Велосипедная дорожка это: что это такое? Ширина по ГОСТу, правила ПДД для велосипедистов, штраф за езду

Содержание

Значение, Синонимы, Определение, Предложения . Что такое пешеходная дорожка

Это была пешеходная дорожка и ваш отец никогда её не закрывал.
Зона Jaguar Trail Jaguar Trail-это 1,2-километровая пешеходная дорожка вокруг озера.
Лес пересекает диагональная пешеходная дорожка, которая заканчивается на дороге, которая поднимается к эстафетной башне, расположенной на вершине.
Проезжая часть была расширена за счет включения пешеходных дорожек, что дало ей четыре полосы движения, и на восточной стороне моста была построена консольная пешеходная дорожка.
Вдоль канала проходит велосипедно-пешеходная дорожка, построенная после того, как в начале 1980-х годов была демонтирована бывшая железнодорожная линия Бельвидер-Делавэр.
После упорной борьбы, в основном со стороны матерей, возглавляемых Сью Бинг, вдоль Гроув-Лейн между Черч-Хилл и Виллидж-Холл была проложена столь необходимая пешеходная дорожка.
Массовый путь-это пешеходная дорожка или дорога, соединяющая пункты назначения, часто используемые сельскими общинами, чаще всего это место назначения воскресной мессы.
Вырубка, в которой находилась станция, видна и сегодня, а между станцией и Хайфилд-Роуд проходит пешеходная дорожка.
Насколько я могу судить, существует два вида переулков: один-это городская пешеходная дорожка, а другой - черный ход или служебная дорожка.
Другие результаты
Тогда мы создали масштабный проект этой идеи общегородского масштаба: Altanta Beltline, больше 35 километров пешеходных и велосипедных дорожек и переходов.
Такие городские транспортные системы должны состоять из комбинации железнодорожного транспорта, автобусного транспорта, велосипедных дорожек и пешеходных дорожек.
В качестве примеров можно привести строительство настольных пешеходных дорожек, пешеходных мостов, реконструкцию общественных зданий, ремонт инфраструктуры общественных парков и т.
д.
Это список некоторых дальних пешеходных дорожек, используемых для прогулок и пеших походов.
Центральный парк включает в себя систему пешеходных дорожек, живописных дорожек, дорожек для уздечки и поперечных дорог, чтобы помочь циркуляции трафика.
Сегодня для малоударных проезжей части и пешеходных дорожек начинают применяться проницаемые методы мощения.
В то время как некоторые улицы прерывисты для автомобилей, они соединяются с сетью пешеходных и велосипедных дорожек, которые пронизывают весь центр.
Он содержит ряд пешеходных и велосипедных дорожек, а именно около проспекта крик, которые связывают его с Каррамаром на юге и Фэрфилдом на Востоке на востоке.
В айербе есть публичная библиотека, казино, бары, муниципальный бассейн и, по всему городу, сеть пешеходных дорожек, полей и шоссе для пешеходов и велосипедистов.
В настоящее время это одна из самых популярных ночных пешеходных дорожек в районе Голубых гор.
В районах Нокрир, Макросс и Росс-Айленд есть сеть дорожек с покрытием, по которым могут передвигаться велосипедисты и пешеходы.
Здесь же был китайский павильон, который был пристроен в 1750 году, декоративное озеро и несколько пешеходных дорожек.
Деревянный каркас крыши; сводчатый потолок лежит ниже пешеходных дорожек.
Большинство этих велосипедных дорожек разделяют тротуар с пешеходами.
Особое внимание было уделено размещению пешеходных дорожек, чтобы избежать повреждения топорных площадок.
Особое внимание было уделено размещению пешеходных дорожек, чтобы избежать повреждения топорных площадок.
Особое внимание было уделено размещению пешеходных дорожек, чтобы избежать повреждения топорных площадок.
Велосипедная дорожка-это велосипедная дорожка, отделенная от автомобильного движения и предназначенная для езды на велосипеде или совместно используемая пешеходами или другими немоторизованными пользователями.
От перекрестка к старой керслендской яме тянулась дорожка, позже превратившаяся в пешеходную дорожку.
Думала, они должны идти по пешеходным дорожкам.
Жители городов передвигаются пешком или на колесах по дорогам и пешеходным дорожкам, либо используют специальные системы быстрого транзита, основанные на подземных, наземных и надземных железных дорогах.

В ПДД появился термин "Велосипедная зона"

https://ria.ru/20181205/1543537514.html

В ПДД появился термин "Велосипедная зона"

В ПДД появился термин "Велосипедная зона" - РИА Новости, 03.03.2020

В ПДД появился термин "Велосипедная зона"

РИА Новости, 03.03.2020

2018-12-05T16:16

2018-12-05T16:16

2020-03-03T13:16

россия

дмитрий медведев

общество

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/sharing/article/1543537514. jpg?15081393601583230571

МОСКВА, 5 дек — РИА Новости. Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление об изменениях в Правилах дорожного движения, введя понятие "Велосипедная зона", соответствующий документ опубликован на сайте кабмина."Велосипедная зона" — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками", — говорится в документе.Скорость движения в этой зоне регулируется как в жилых зонах и на дворовых территориях и не должна превышать 20 километров в час."На таких улицах устанавливается преимущество велосипедов перед механическими транспортными средствами, им предоставляется возможность двигаться по всей ширине проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении. Пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом незапрещённом месте.

Для обозначения таких зон вводятся новые дорожные знаки и соответствующая дорожная разметка", — добавляется в пояснительной справке к документу.Документом также устанавливается возможность сквозного движения велосипедистов в жилых зонах; запрет на сквозное движение в них сохраняется только для механических транспортных средств. Кроме того, устанавливается запрет на остановку на велосипедных или велопешеходных дорожках ближе пяти метров от пересечения таких дорожек с проезжей частью и в местах сопряжения проезжей части и тротуара на одном уровне.Также для переходов, совмещённых с велосипедной дорожкой, устанавливается возможность движения велосипедистов по сигналу светофора в виде силуэтов пешехода и велосипедиста.По новым правилам, для повышения безопасности велосипедистов и водителей мопедов на велосипедных полосах, расположенных в том числе справа от мест парковки транспортных средств, будут разделяться места для стоянки транспортных средств и велосипедные полосы.

https://ria.ru/20181205/1543522605.html

https://ria.ru/20180813/1526476758.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

россия, дмитрий медведев, общество

МОСКВА, 5 дек — РИА Новости. Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление об изменениях в Правилах дорожного движения, введя понятие "Велосипедная зона", соответствующий документ опубликован на сайте кабмина.

5 декабря 2018, 14:22

В России ввели новые дорожные знаки и разметку

"Велосипедная зона" — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками", — говорится в документе.

Скорость движения в этой зоне регулируется как в жилых зонах и на дворовых территориях и не должна превышать 20 километров в час.

"На таких улицах устанавливается преимущество велосипедов перед механическими транспортными средствами, им предоставляется возможность двигаться по всей ширине проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении. Пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом незапрещённом месте. Для обозначения таких зон вводятся новые дорожные знаки и соответствующая дорожная разметка", — добавляется в пояснительной справке к документу.

13 августа 2018, 20:55

В Хельсинки запустили кампанию по безопасной езде на велосипеде

Документом также устанавливается возможность сквозного движения велосипедистов в жилых зонах; запрет на сквозное движение в них сохраняется только для механических транспортных средств. Кроме того, устанавливается запрет на остановку на велосипедных или велопешеходных дорожках ближе пяти метров от пересечения таких дорожек с проезжей частью и в местах сопряжения проезжей части и тротуара на одном уровне.

Также для переходов, совмещённых с велосипедной дорожкой, устанавливается возможность движения велосипедистов по сигналу светофора в виде силуэтов пешехода и велосипедиста.

По новым правилам, для повышения безопасности велосипедистов и водителей мопедов на велосипедных полосах, расположенных в том числе справа от мест парковки транспортных средств, будут разделяться места для стоянки транспортных средств и велосипедные полосы.

Разрешено ли бегунам или пешеходам пользоваться велосипедной дорожкой?

Этим утром на дороге я встретил бегуна на велосипедной дорожке, по которой ехал. Это раздражало меня, потому что:

  1. Велосипедная дорожка была на оживленной улице, с тремя полосами движения транспортных средств в каждом направлении. (Я был на севере на Эмбаркадеро в Сан-Франциско, для тех из вас, кто знаком с городом.) Чтобы обойти бегуна, я должен был выйти на автомобильную полосу движения, что немного беспокоит меня.
  2. На этой улице есть очень широкий тротуар, доступный для бегунов и других пешеходов. На тротуаре не было никаких препятствий, и он не был забит другими пешеходами. Другими словами, у этого бегуна было достаточно места, чтобы бегать по тротуару. (Я предполагаю, что он не хотел бегать по бетонному тротуару из-за ошибочного убеждения, что асфальтовая дорога будет легче для его суставов.)

Поэтому, когда я собирался пройти мимо бегуна, я крикнул: «Ты в моем переулке!» Его реакция была . .. не положительной. Он начал кричать и ругаться на меня. Я не знаю точно, что он сказал; Возможно, что-то и с бегунами, имеющими право на использование велосипедной дорожки.

Итак, мой вопрос заключается в следующем:

Имеют ли бегуны или другие пешеходы законное право пользоваться велосипедной полосой (разве SFPD никогда не будет применять это, даже если это было нарушение), особенно когда имеется тротуар? Если это варьируется в зависимости от юрисдикции - и, возможно, так - то, то я полагаю, что мне больше всего интересно, что закон говорит, где я делаю все свое катание, в районе залива Сан-Франциско.

(Несущественная деталь: я сам бегун - на самом деле я бегаю больше, чем езда на велосипеде - и я много раз бегал по этому маршруту. У меня действительно нет сочувствия к тем, кто хочет бегать на велосипеде только потому, что я чувствую, что тротуар идеально подходит для бегунов, когда он доступен. В конце концов, я не катаюсь на велосипеде по тротуару. )

Разметка велодорожек термопластиком — формы для велосипедных дорожек СПб

Велосипедные дорожки - это неотъемлемая часть современного города. Гевеко Маркингс имеет огромный опыт в области организации велосипедного движения в Европе. Теперь мы используем этот опыт и в России, где подобные зоны всё активнее используются в городе. Интенсивность уличного траффика и многочасовые пробки сделали двухколесный транспорт оптимальным видом перемещения, который к тому же полезен для здоровья в условиях возросшей гиподинамии.

Велосипедное движение в Санкт-Петербурге развивается все больше с каждым годом и поэтому должно активно влиять на общий поток городского транспорта и на корректировки ПДД. Нужно развивать велосипедные маршруты, обустраивая велодорожки, наносить на них специальную дорожную разметку для обеспечения безопасности. Сделать это сегодня можно с помощью термопластиковых штучных форм для разметки велосипедных дорожек, которые мы производим уже не первый год.

Почему стоит выбрать термопластик для разметки


Преимущества нанесения термопластика для оформления велосипедных зон:

  1. Устойчивость к атмосферному воздействию;
  2. Повышенный уровень адгезии;
  3. Долговечность материала;
  4. Устойчивость к истиранию и выцветанию.
ЗАКАЗАТЬ РАЗМЕТКУ ДЛЯ ВЕЛОДОРОЖКИ

Компания PREMARK® гарантирует высокое качество материалов и длительный срок службы. Стоит отметить, что они наносятся путем нагревания, благодаря чему материал надежно закрепляется и хорошо держится на поверхности. Хотелось бы указать еще один немало важный аспект - приобретая материал в нашей компании,  Вы можете рассчитывать на выезд специалистов к месту проведения работ. Они проконтролируют процесс, по возможности помогут с организацией пространства, предоставят подробные инструкции по способам установки термопластиковых форм. 

Нанесение полос для обозначения велосипедной дорожки

Она бывает разных форм и цветов. В настоящее время самой эффективной считается цветная. Она помогает велосипедистам ориентироваться в городе, а также привлекает дополнительное внимание других участников дорожного движения. Все изделия для разметки из термопластика PREMARK® обладают противоскользящим эффектом, что очень важно в нашем северо-западном климате с его частыми осадками, создавая улучшенное сцепление колёс велосипеда с дорогой. Это также позволяет минимизировать травмы, получаемые при падении велосипедистов.

Помимо этого возможно нанесение светоотражающих линий на велодорожки, таким образом она становится видна издалека, обеспечивая велосипедистам безопасноть и комфорт в пути.

Заказажите элементы разметки велосипедной зоны

В нашей компании Вы можете приобрести готовые штучные формы PREMARK®, предназначенные для организации и разметки велодорожек (цветные стрелки, номера маршрутов, обозначения направления потоков велосипедов и пешеходов). Мы гарантируем, что вы получите качественную и износостойкую разметку, стоимость которой, несомненно, оправдается благодаря длительному сроку эксплуатации.  

Обустройство велодорожек с помощью форм 

На этих фотографиях наглядно видно как ярко и красочно можно оформить дизайн зоны передвижения велосипедистов. Это не только красиво, но еще и обеспечивает больший уровень безопасности как для водителей двухколесного транспорта, так и для пешеходов.

Посмотрите на видео как выглядит велодорожка с нашей разметкой


Пересечение с велосипедной дорожкой


Дорожный знак 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой»

В месте, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть, преимущество имеет водитель, т.е. велосипедист должен уступить дорогу транспорту. Но это не значит, что можно наехать на зазевавшегося велосипедиста.

Дорожный знак 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой» предупреждает, что впереди участок, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть. Поэтому необходимо сбросить скорость и быть готовым остановиться в любой момент в случае опасности.

Кстати, велосипедист, ведущий велосипед, считается пешеходом.

Предупреждающий знак 1.24 вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии 150 — 300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знак может устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • пересечение с велосипедной дорожкой
  • знак пересечение с велосипедной дорожкой
  • знак 1 24
  • пересечение с велосипедной дорожкой знак
    Метки: пересечение с велосипедной дорожкой     

autoass.ru

Приоритет велосипедистов. Миф или реальность?

Подобными заголовками уже не первый день блестают различные издания, в том числе и официальное издание РФ «Российская Газета» На нашем сайте мы публикуем информацию не ради публикации и рейтингов, а для того, чтобы эта информация была подана в том виде, в котором она опубликована в законах и других нормативно правовых актах.

Откуда же пошло мнение, что водителей обязали уступать дорогу велосипедистам? С этим вопросом мы разберемся в этом материале.

Началось все с изменений ПДД для велосипедистов и изложения в новой редакции п.13.1 правил.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Исключения пункта 24.4 Правил орожного движения.

24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством, движущимся по этой дороге.

Все просто, добавлено «водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам» исключено «водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством» — заголовок для сенсационной статьи готов, и даже наш сайте не стал исключением для его использования.

Теперь разберем эти изменения, что изменилось и для чего они нужны.

Изменение п.13.1 ПДД

Новая редакция п.13.1 не несет в себе никаких изменений. Это лишь поправки, в связи с введением новых терминов.

Ранее при повороте была единственная возможность пересечения траекторий автомобиля и велосипеда это при движении по велосипедиста по велосипедной дорожке. Велосипед мог двигаться либо по проезжей части, либо по велосипедной дорожке. В случае движения по проезжей части траектории автомобиля и велосипеда не могли пересечься, так как перед поворотом в соответсвии с требованиями п.8.5 ПДД все водители занимают крайнее положение. А при движении по велосипедной дорожке велосипед всегда имел преимущество перед поворачивающими автомобилями.

В новой редакции Правил дорожного движения введены новые термины, и значительно расширился список возможных пересечений траекторий автомобиля и велосипеда при совершении поворота. Поэтому фраза «велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке» изменена на просто «велосипедистам». Никаких изменений в приоритете.

Исключение п.24.4 ПДД

Да, действительно не стало обязанности уступать дорогу при пересечении велосипедной дорожки с дорогой. В этом случае ключевую роль играет новое определение ПДД «Велосипедная дорожка».

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

Однозначно определено, велосипедная дорожка это либо элемент существующей дороги, либо отдельная дорога. Как элеменет дороги пересекать эту же дорогу велосипедная дорожка не может, а если велосипедная дорожка выполнена в виде отдельной дороги, то такое пересечение уже будет пересечением дорог, то есть перекрестком.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Соответственно приоритет будет определяться по правилам проезда перекстков.

Водители всегда были обязаны уступать дорогу велосипедистам при повороте.

Пересечение с велосипедной дорожкой выполненой в виде отдельной дороги в новой редакции Правил дорожного движения является обычным перекрестком.

Будьте внимательны на дорогах, доверяйте только первоисточникам. Если первоисточник сложен для восприятия на заходите на наш сайт, мы его разложим по полочками и поможем в нем разобраться.

ruspdd.ru

Велосипедизация ДОДД - Велики блог — LiveJournal

В первых месяцах 2015 года представителей Велосипедизации Санкт-Петерербурга пригласили присоединиться к ежемесячным собраниям за круглым столом в Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД).
Вдохновленные тем, что появилась прямая связь с организацией, которая отвечает за дорожные знаки, разметку и светофоры в нашем городе, размечтались мы очень широко. Забегая вперед скажу, что сделать почти ничего не получилось. Поэтому просто расскажу о том, что надеялись сделать с помощью ДОДД.
1. Избавиться от прерывания существующих велодорожек на пересечениях с боковыми выездами
С самого появления велосипедных дорожек в Санкт-Петербурге их, как и в других городах, преследует одна и та же родовая травма: они прерываются на каждой поперечной дороге, на въездах в кварталы, на съездах к АЗС.

Вот так три года назад выглядела велодорожка на Крестовском острове, на Южной дороге:

А вот велодорожка на ул. Руставели в другой части города (фото 2012 года, но подозреваю, что с тех пор ничего не изменилось):

Для обозначения конца велодорожки тогда использовался не предназначенный для этого запрещающий знак 3.9 “Движение на велосипедах запрещено”. Знаков 4.4.2 “Конец велосипедной дорожки” тогда не существовало, и организаторы дорожного движения таким вот образом выходили из положения, нисколько не заморачиваясь тем, что велосипедисты, конечно, не будут спешиваться для того, чтобы перейти пешком пустую дорогу шириной в три-четыре метра.
Заметьте, что водителей при этом предусмотрительно предупреждали о пересечении с велосипедистами знаком 1.24 "Пересечение с велосипедной дорожкой". Тоже установленным неправомерно, так как собственно пересечения с велодорожкой здесь нет.

Представители ДОДД ещё на самых первых совещаниях согласились с тем, что это ошибка: велодорожки на таких пересечениях не должны прерываться и подобные пересечения должны быть организованы хотя бы таким образом:

На фото — пересечение велодорожки на Приморском проспекте с выездом с АЗС, примерно в створе Туристской улицы (возможно, сейчас там уже всё не так).

Поскольку речь шла о быстрых изменениях с минимальными сроками и бюджетом, мы даже не предлагали более правильные варианты — когда велодорожка и тротуар не спускаются к дороге, а продолжаются через пересечение в своем уровне:

Дальше разговоров дело не пошло. Я по неопытности был уверен, что общения за круглым столом и переписки по электронной почте будет достаточно, чтобы решить уже оговоренный вопрос. Но, как показал опыт, без бюрократической долбежки заявлениями по официальным каналам решить даже такую небольшую проблему невозможно. Подозреваю, что на Южной дороге и на ул. Руставели до сих пор даже не заменили знаки 3.9 на 4.4.2.

Более того, эта зараза — разрывы велодорожки съездами с дороги — продолжает распространяться и на новые велодорожки. Например, на велодорожку в загородной части Софийской улицы, соединяющей Санкт-Петербург и Колпино. Уже после постройки этой дороги на ней стали появляться автозаправочные станции, промышленные и торговые площадки, и от каждого такого объекта прокладывается новый выезд на дорогу, который разрывает велодорожку.

2. Прерывания велодорожек на перекрестках
Аналогичная проблема существует на пересечениях не только с боковыми съездами, но вообще на каждом перекрестке. Масштаб проблемы на перекрестках ещё больше. Запретные знаки тут стоят не перед пересекаемой дорогой, а ещё на дальних подступах к ней:

На фото перекресток пр. Луначарского со Светлановским пр. На самом перекрестке запрет усиливается пунктом 24.8 ПДД:

“24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:
...
пересекать дорогу по пешеходным переходам.”
Естественно, люди считают эти ограничения неестественными, и спешиваются тут немногие:

И даже после того, как запрет езды на велосипеде по пешеходным переходам в ПДД прописали явно и недвусмысленно, поведение людей изменилось не сильно. Оно и понятно: это не только неудобно, но и многие просто не все в курсе подобных нововведений в ПДД.

Выглядеть же такие перекрестки должны примерно так:

Существует специальная разметка для обозначения пересечения велодорожки с автомобильной проезжей частью, и ей можно и нужно пользоваться.

Общаясь с ДОДД я считал, что самая большая проблема в этом случае заключена в стереотипах, налагаемых сложившейся практикой: сложно начать делать что-то, что ещё не распространено. В качестве основного довода при этом обычно озвучивается предположение о том, что водители не ожидают встретить на перекрестке велосипедистов, движущихся по линии, продолжающей велодорожки, и неминуемо будут их сбивать.
Но, во-первых, кто-то уже осмелился применить эту разметку на Приморском шоссе, и ничего страшного не произошло. Во-вторых, предупреждение водителей о велосипедистах должно сказываться на безопасности гораздо эффективнее запретов, которые многие не соблюдают. Об этом свидетельствует не только зарубежный опыт, но и отечественные мануалы: Рекомендации по проектированию улиц и дорог в городах и сельских поселениях предусматривают канализирование велосипедных потоков на перекрестках при помощи разметки.

Однако, более удивительным для меня стало то, что (не большинство, но) многие велосипедисты разделяют тревогу за водителей: оправдывают запрет пересечения дороги по пешеходному переходу и не хотят, чтобы велодорожки продолжались через перекрестки.

Впрочем, подобные велопересечения на перекрестках уже появились в нашей стране: в прошлом году в Москве, в этом в Альметьевске. Рано или поздно появятся и у нас. Но сейчас КРТИ и ДОДД непоколебимы.

***

Это еще не все задумки. Будет продолжение.

alex-maisky.livejournal.com

Дорожный знак 4.4 «Велосипедная дорожка»

Борьба с загрязнением атмосферы выхлопными газами, борьба за свое собственное здоровье доказывает многим представителям человеческого рода необходимость использования более экологичных или менее агрессивных средств передвижения.

Однако безопасность движения на подобных транспортных средствах — это до сих пор весьма актуальная проблема.

Дорожный знак «Велосипедная дорожка» как раз и применяется для выделения специального участка дороги, предназначенного для движения велосипедов, которые, как известно, не являются механическими транспортными средствами.

Велосипедная дорожка может быть организована тремя основными способами.

Во-первых, иногда дорожку дистанцируют от проезжей части, отделяя газоном, бордюром, металлическим или ж/б ограждением, барьером и т.д. В этом случае знак устанавливается с правой стороны от велосипедной дорожки.

Во-вторых, на проезжей части (как правило, у ее правого края)  выделяют специальную полосу, ограниченную сплошной линией горизонтальной разметки. В данных обстоятельствах знак «Велосипедная дорожка» вывешивается над самой дорожкой в сочетании с табличкой «Полоса движения» (8.14).

В-третьих, бывает и так: некий участок дороги (или целую площадь) отводят под велосипедную дорожку, без возможности движения механических транспортных средств.

Водителю механических транспортных средств категорически запрещается применять велосипедную дорожку для движения, остановки или стоянки. Пешеходы имеют право пользоваться этим участком дороги, но лишь при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки и при условии не создания помех движению велосипедов.

Как известно, водители очень часто путают предупреждающий знак «Пересечение с велосипедной дорожкой» (1.24) и предписывающий знак 4.4 «Велосипедная дорожка» (4.4).

Знак «Велосипедная дорожка» запрещает движение механических транспортных средств по данному — специально выделенному — участку дороги. А при повороте на перекрестке налево или направо водитель обязан уступить дорогу велосипедистам, движущимся по этой дорожке.

А вот при приближении к пересечению с велосипедной дорожки вне перекрестка выставляется знак «Пересечение с велосипедной дорожкой». Здесь водитель механического транспортного средства, напротив, имеет преимущество перед велосипедистом.

Водителю важно помнить эти тонкости, чтобы не нарушить ПДД. В любом случае, целесообразно пропустить велосипедиста, даже если он и не имеет преимущества.

Главное, помнить, что данный участник дорожного движения — самый незащищенный и к тому же, в отличие от настоящего водителя, просто не знает Правил. Более того, он искренне полагает, что и не обязан их знать. Так пусть себе едет… С Богом…

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак велосипедная дорожка
  • велосипедная дорожка
  • велосипедная дорожка знак
  • дорожный знак велосипедная дорожка
    Метки: велосипедная дорожка     

autoass. ru

Всё о знаке «Велосипедная дорожка»

Инфраструктура российских городов устроена таким образом, что далеко не везде есть велосипедные дорожки. Но в последнее время их становится больше, и у людей появляется возможность кататься в свободное время или ездить по делам на двухколёсном транспорте, не рискуя при этом. Конечно, передвижение такого рода подчиняется определённым правилам ПДД, и очень важно понимать информацию на дорожных знаках. Поэтому мы предлагаем вам познакомиться с видами велосипедных дорожек и узнать все об указателях.

Что такое велосипедная дорожка

Это и полоса для велосипедистов, выделенная на общей дороге, и специальная велосипедная дорожка, проложенная, например, в парке. В любом случае, она имеет собственную разметку, информационные знаки и правила передвижения. Визуально её также стараются обособить: выделить бордюром, газоном или полосой, замостить пешеходный тротуар другим материалом, чтобы люди не путались.

Большинство российских велодорожек не являются полноценной частью транспортной системы и предназначены только для прогулок, то есть перемещаясь только по ним, нельзя добраться до любой точки города. Вследствие такого неудобства велосипедисты при поездках по делам (например, за покупками) пользуются тротуарами и руководствуются правилами для пешеходов.

Виды велосипедных дорожек

В России есть три вида дорожек:

  • полоса для велосипедистов на общей проезжей части;
  • специальная дорожка только для велосипедистов и обладателей мопедов;
  • дорожка для велосипедистов и пешеходов.

Первый вариант заключается в том, что край дороги, по которой ездят машины, для велосипедистов выделен полосой и бордюром (не всегда). Пересекать эту границу автомобилисты и мотоциклисты не имеют права, также они должны уступать велосипедистам на перекрестках.

На улицах с односторонним движением дополнительная полоса для двухколесного безмоторного транспорта обозначается соответствующим знаком: в голубом квадрате, поделенном вдоль на два поля, изображается с одной стороны велосипед и короткая стрелка, а с другой – длинная стрелка. Это не только информирует велосипедистов о наличии удобного места для катания, но и предохраняет водителей машин от соблазна выехать на свободную полосу.

На улицах с двусторонним движением возможны варианты, когда велосипедные дорожки устраивают по обеим обочинам дороги, чтобы велосипедисты двигались навстречу транспорту, либо отделяют полосу с одной стороны бордюром и газоном, а её, в свою очередь, тоже разбивают на две полосы.

Место, где велосипедная дорожка пересекает основную проезжую часть, отмечается знаком квадратной формы с голубым фоном, поделенным поперек: сверху изображен велосипед и короткая стрелка, а снизу – длинная, или наоборот – в зависимости от направления движения.

Полоса на проезжей части – не слишком удобное и безопасное решение, поскольку некоторые водители стремятся то припарковаться на ней, то использовать, как пространство для обгона и прочих маневров. Также часто нарушается приоритет пересечения улицы.

Дорожка, совмещенная с пешеходной зоной, на порядок безопаснее. Кроме того, это самый распространенный вариант велодорожек в России. Эти участки отмечаются круглым знаком, где на синем фоне белой краской нарисован велосипед и фигурка человека. Чаще всего в подобных зонах нет ничего такого, что намекало бы на попытки муниципальных служб облегчить перемещение велосипедистов и пешеходов – это просто тротуары, где каждый передвигается, ориентируясь по ситуации и создавая другим неудобства.

Приоритет в данном случае остается за пешеходами, а велосипедисты вынуждены лавировать в их потоке. Установленный знак может всего лишь предупредить первых о внезапном появлении последних и проинформировать новичков-велосипедистов об их праве ездить по тротуару.

Самый предпочтительный, удобный и редкий вариант велодорожки – отдельная, самостоятельная, специальная зона, представляющая собой мини-копию проезжей части и разделенная на две полосы. Она отмечается круглым голубым знаком с изображением велосипеда и отгораживается от пешеходного тротуара бордюром.

Для такой велодорожки есть правило: по ней нельзя ходить пешком. Это, безусловно, снимает с велосипедиста скоростные ограничения и позволяет ему спокойно ездить, не боясь ежеминутно кого-то толкнуть. К сожалению, подобные зоны встречаются редко и располагаются на набережных курортных городов, в крупных парках и скверах и на территории спортивно-оздоровительных учреждений.

Характеристика и описание знака велосипедная дорожка

Дорожный знак, именуемый «Велосипедная дорожка», постоянно путают с другим – «Пересечение с велосипедной дорожкой».

Как выглядит тот и другой:

  1. Предписывающий знак «Велосипедная дорожка» имеет круглую форму, голубой или светло-синий фон и белое изображение велосипеда в центре. Он вывешивается, чтобы сообщить водителям о том, что удобная проезжая часть, отделенная от основной газоном или бордюром, выделена не для них, и можно получить штраф за езду, а также о том, что если при повороте придется пересечь велодорожку, то нужно уступить велосипедистам. Для пешеходов такой знак – сигнал о том, что они не могут ходить по этой зоне без экстренной необходимости (когда отсутствует тротуар).
  2. Треугольник с толстым красным абрисом, в котором на белом фоне изображен черный велосипед, называется «Пересечение с велосипедной дорожкой». Форма и цвет обозначают, что знак предупреждающий: он размещается неподалеку от того места, где с велодорожкой пересекается проезжая часть. Цель этого знака – призвать водителя сконцентрировать внимание и соблюдать осторожность. В этом случае приоритет движения остается за автомобилистами, но, по факту, если велосипедисты не настроены останавливаться, лучше уступить.

Знак под названием «Конец велосипедной дорожки» представляет собой перечеркнутую копию обозначения «Велосипедная дорожка». С момента встречи с этим знаком велосипедист теряет все преимущества на перекрестках и подвергается опасности, если продолжает ехать по краю дороги. Если же он выехал на тротуар, то должен подготовиться ко встрече с пешеходами.

Краешек дороги, отделенный только нарисованной полосой и отведенный велосипедистам, обозначается знаком «Полоса для велосипедистов»: это вышеописанный квадрат с голубым фоном, изображением велосипеда и стрелок, указывающих направление движения в общем потоке. Конец полосы отмечается таким же знаком, перечеркнутым красной линией.

Велопешеходная зона маркируется соответствующим знаком круглой формы с изображением велосипеда и человечка. Указатель информирует людей на велосипедах и без них об их общем праве пользоваться данной дорожкой, а автомобилистов предупреждает о том, что туда нельзя въезжать.

Штрафы за велодорожку

На вопрос, разрешается ли движение пешеходов по специальной велосипедной дорожке, мы уже ответили выше: только в том случае, если у них нет выбора, отсутствует/ремонтируется тротуар. Как правило, за то, что человек просто прошелся без последствий, к нему не предъявляют претензий – разбирательство начнется в случае ДТП с травмами. Тогда наказания за несанкционированный выход на дорожку не миновать. Штраф варьируется от 800 до 1500 р., к этой сумме прибавляется возможная компенсация ущерба. Такие расходы ожидают и велосипедистов, нарушающих правила.

Особое сомнение у водителей вызывают приоритеты при пересечении проезжей части с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой. Тут нужно вспомнить, какой знак вы видели: если круглый или квадратный голубой, то с вашей стороны обязательна уступка, а если треугольный с красной обводкой, то вы вправе ожидать подобного от велосипедистов. Но чтобы оградить себя от неприятностей, лучше всегда быть готовым к уступке: пешеходы и велосипедисты часто не знакомы с ПДД, некоторые не получали водительские права, т.е., их знания никто не проверял с особой тщательностью.

За парковку на велодорожке или велополосе, проезд по ним и создание помех для велосипедистов водителя машины ожидает штраф от 500 до 1500 р. Если же автомобилист спровоцировал ДТП или нанёс травмы, то дело может закончиться лишением прав и тюремным заключением.

drivertip.ru

Велодорожка пересекает проезжую часть | Велотранспортный союз

В данном сообщении сознательно не приводится детальная классификация велодорожек (за исключением особо оговоренных случаев), поэтому под термином «велодорожка» для настоящей статьи предлагается понимать любые специально выделенные для движения велосипедистов в городских условиях участки.
Естественно, краткая статья не может детально осветить все проблемы, связанные с движением велосипедистов на перекрестках, поэтому в новом, 2010 году, мы планируем разместить серию статей по проектированию городской среды, если не благоприятной, то хотя бы учитывающей потребности велосипеда как вида транспорта.

1. Проблема обоснования выбора

Всякое новое предложение, особенно в части обеспечения безопасности дорожного движения и удобства пользователей требует обоснованных доказательств, а не общих логических заключений. Развитие дорожной инфраструктуры, особенно в городских условиях – крайне дорогостоящее и технически сложное дело. Дорожная сеть в конечном итоге устраивается за счет всего общества и, следовательно, должна сочетать ряд компромиссных решений, учитывающих интересы всех пользователей.
Поэтому утверждение, что велосипедные дорожки обеспечивают для велосипедистов большую безопасность, чем применение принятых сегодня правил и норм проектирования, должно быть доказано теми, кто делает это утверждение. Несмотря на то, что в развитых странах велодорожки развиваются в течении нескольких десятилетий, гипотеза о большей их безопасности никогда не обосновывалась цифрами. Да, именно так: никакое исследование никогда не демонстрировало, что выделенные полосы, велодорожки или велосипедные маршруты делают езду на велосипеде значительно более безопасной. Естественно, утверждение, что велосипедные дорожки являются опасными, тоже должно быть обосновано цифрами.
Европейские страны с развитой сетью велодорожек всех типов только недавно начали изучать безопасность этих систем. Но уже сейчас статистически доказано, системы велодорожек уменьшают опасность столкновения велосипеда и автомобиля между пересечениями, но увеличивают их на самих перекрестках.
Очевидно, что большинство велодорожек, вне зависимости от того, размещены они на проезжей части или вдоль (но практически всегда параллельно ей), отделены они от автомобильного потока и пешеходов, или нет, в городских условиях обычно проложены параллельно существующим транспортным потокам и, для любой данной поездки, велосипедист должен пересечь как минимум то же самое количество перекрестков, что и автомобилист.
Анализ противоречий на пересечениях при наличии специальных велодорожек, особенно выделенных на крайней правой полосе проезжей части, показывает, что такие велодорожки создают больше конфликтных ситуаций. Это требует от водителей и велосипедистов перерабатывать больший объем информации в единицу времени, и поэтому эти конфликты более опасны. Единственный путь повышения безопасности для перекрестков в одном уровне, если вдоль проезжей части выделена велополоса, состоит в том, чтобы сократить время проезда (за счет изменения продолжительности, например, зеленого сигнала светофора) для каждого класса пользователя, создавая при этом задержки всех пользователей. Однако учитывая неравномерность транспортных потоков по времени суток и низкую дисциплину водителей, пешеходов и велосипедистов, такой путь для существующей улично-дорожной сети не приведет к решению проблемы.
Невозможно решить все проблемы путем изменения нескольких строк в одном-двух технических или нормативных правовых документах. Поэтому для крупных городов с развитой транспортной инфраструктурой, нельзя рекомендовать «Амстердамский» путь развития велотранспорта (рис. 1, 2). Он работает в Амстердаме и других компактных населенных пунктах потому, что поездки там совершаются, как правило, на небольшие расстояния, и использование автомобиля просто неудобно. Современные крупные города с их расстояниями, требуют, чтобы велосипедисты двигались быстрее для того, чтобы покрыть расстояние в приемлемое время.

Рисунок 1. Движение автотранспорта полностью исключено

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Рисунок 2. Оптимальное размещение велодорожки:

а – отдельная полоса для движения велосипедистов;

б – Германия, полоса выделена на тротуаре.

Обратите внимание на то, что в любом случае потоки велосипедистов и пешеходов разделены.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Перекресток и велодорожка

Большинство конфликтов между пользователями дорог происходит на пересечениях, переходах и перекрестках. Грамотно устроенное пересечение минимизирует риск для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов и поощряет всех пользователей двигаться согласно общепринятым правилам. Движения велосипедистов должны быть предсказуемы. Только в редких случаях велосипедисты должны переходить через пересечения как пешеходы.
Специальные велодорожки («велосипедная дорожка») – участок улично-дорожной сети с исключительным правом проезда велосипедистов, при минимальном пересечении транспортных потоков. Существует мнение, что такие велодорожки можно устраивать на тротуарах. Однако существующий в США опыт показывает, что при значительном количестве пешеходов для них следует устраивать отдельную полосу для минимизации конфликтов с велосипедистами. Совестное использование одной дорожки пешеходами и велосипедистами неудобно, поэтому эти категории по возможности следует разделять. Велосипеды могут использовать сигнал по длительности, рассчитанный для автомашин. Коротких зеленых интервалов нужно избегать, так как велосипедисту требуется больше времени, чтобы проехать или пройти опасный участок. В принципе можно допустить специальные сигналы светофора для велосипедистов, но это вызывает проблемы синхронизации движения и увеличивает интервалы простоя автомобилей на светофорах, что провоцирует водителей на нарушение правил.
Тротуар не должен рассматриваться как велодорожка, так как он изначально предназначен для пешеходов, кроме того, тротуары не уменьшают числа пересечений.
Пересечение (рис. 3) – одна из основных частей проекта велосипедной дорожки на участке вдоль правой полосы проезжей части.

 

Рисунок 3. Варианты совмещенного пересечения проезжей части

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Если пересекается транспортный поток с высокой интенсивностью движения, необходимо обустроить отдельные проезды для велосипедов, чтобы устранить конфликты на пересечении. Если это технически невозможно, следует предусмотреть определение приоритета проезда при помощи дорожных знаков. Если интенсивность движения транспорта невысока, бывает достаточно нанесения разметки – линии «Стоп» и обозначения перехода для велосипедистов.

Устройство пересечений в виде разрывов в разделительном барьере не на перекрестках на улицах с оживленным движением не рекомендуется, так как автомобилисты в данном случае не готовы к появлению велосипедиста, пересекающего улицу в середине квартала. Для того, чтобы велосипедисты не могли пересекать такие улицы без остановки, необходимо устройство для них горизонтальных препятствий (барьеров на обочинах) и вертикальных искусственных неровностей. Для пересечения проезжей части требуется надлежащее расстояние видимости (табл. 1, рис. 4).

Расчет производится по формуле:

D = [V(W+4)]:4,32L,

Где D - минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части, м;

V – проектная скорость движения автомобилей по проезжей части, км/ч;

W – ширина проезжей части, м;

L – длина велосипеда с учетом возможного маневра или груза, 2 м.

Таблица 1

Минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части
 

Минимальное расстояние видимости (D) приближающегося автомобиля, м

Ширина проезжей части (W), м

Проектная скорость автомобилей, км/ч

50

60

70

80

7,0

130

150

180

200

10,5

170

200

230

270

14,0

210

250

290

330

17,5

250

300

350

400

21,0

290

350

410

460

 

 

Рисунок 4. К определению минимального расстояния видимости для пересечения проезжей части

 

Пересечение магистральной улицы рекомендуется устраивать на пешеходном переходе, где водители могут ожидать появления людей и вовремя остановиться. При этом следует учитывать, что велосипедисты также должны своевременно заметить приближающийся автомобиль. При устройстве островка безопасности приоритет проезда должен быть обозначен знаками или светофорами (рис. 5), которые могут быть активизированы велосипедистами. Пересечение проезжей части в пределах или рядом с пешеходным переходом должно быть оборудовано соответствующими знаками, чтобы минимизировать возможность возникновения аварийных ситуаций. Если при пересечении улицы устраивается островок безопасности, он должен иметь ограждения (рис. 6).

 

Рисунок 5. Амстердам. Светофор для велосипедистов на пересечении улицы. Кнопка расположена на высоте, удобной для нажатия, не покидая велосипед.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6. Пересечение нерегулируемого перекрестка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 При наличии бортового камня должны быть устроены скаты на всю ширину велосипедной дорожки.

Скаты для велосипедов и разрывы в ограждениях обычно устанавливаются, чтобы помочь переходу через проезжую часть. Разрыв в ограждении должен всегда иметь ширину, равную ширине велодорожки.

Для перехода улицы светофоры оснащаются кнопками, которые служат также и пешеходам.

www.velotransunion.ru

Ответы Mail.ru: При пересечении автомобилем велосипедной дорожки

Вот что гласят ПДД 13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке. 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Велосипедиста должны пропустить.... но я бы не рисковал. Особенно в России.

дорожка просто для того чтоб велосипедист знал где можно пересекать проезжую часть, а так водитель имеет преимущество п 24.4

2 разных ответа. А как на самом деле ?

пропусти всех-целее будешь

Подозреваю, что авто при повороте должен пропустить вело, пересекающего дорогу.

touch.otvet.mail.ru

Строительные нормы велодорожек, обустройства бордюров и велостоянок

Материал из Помощник велосипедиста. Меняй правила!

Раздел полезен тем, кто:

  • попал в ДТП по вине строительной организации, неправильно обустроившей велодорожку или неправильно установившей бортовой камень в местах пересечения тротуара с проезжей частью дороги;
  • осуществляет общественную приемку обустройства и ремонта улиц и велодорожек;
  • желает доказать своё право на езду по проезжей части (см.п.148 ПДД) при отсутствии велодорожки и невозможности движения по тротуару или пешеходной дорожке из-за обустройства данных элементов с нарушением строительных норм.

ТКП 45-3.03-227-2010 "Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования"

5.4.8 В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью перепад высот, а также уменьшение ширины проезжей части не допускается. Уклон тротуара при спуске к проезжей части должен быть не более 100‰. Пересечения пешеходных путей с проездами к домам следует выполнять в одном уровне. Пересечения пешеходных путей с проездами и спуски тротуаров к проезжей части следует выделять за счет применения покрытий тротуаров и пешеходных дорожек, по материалу, фактуре поверхности и цвету контрастирующих с проезжей частью. Бортовые ограждения (бортовые камни, поребрики) не должны иметь скошенную верхнюю грань.

5.5 Велосипедные дорожки

5.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:

  • на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;
  • на магистральных улицах регулируемого движения и улицах местного значения категорий Е и Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, объектам спорта и отдыха, социально-культурного назначения, автостоянкам и крупным парковкам, с учетом требований ТКП 45-3.01-116 (11.3.10).

Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы. Велосипедные дорожки в виде полос могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового (местного) проезда, с выделением их разметкой. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара в условиях реконструкции и капитального ремонта в стесненных условиях их общая ширина может быть уменьшена до 4,5 м. Пропускную способность одной полосы велосипедного движения следует принимать 300 ед/ч.

5.5.2 Ширина полосы велосипедного движения и велодорожек принимается в соответствии с таблицей 5.10.

Таблица 5.10

Элемент улицыШирина полосы, м
в свободных условияхминимальная в стесненных

условиях (минимальная)

Полоса велосипедного движения1,51,0
Велодорожки одностороннего движения2,51,75
Велодорожки двухстороннего движения3,02,5

5.5.3 Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне. При двухстороннем движении, с интенсивностью движения велосипедистов более 150 ед/ч, следует предусматривать центральную разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велосипедных дорожек.

5.5.4 Велосипедные дорожки устраивают на улицах, имеющих продольный уклон не более 30‰. Допускается принимать продольный уклон велосипедной дорожки от 40‰ до 60‰ на участках протяженностью не более 300 и 100 м соответственно; на участках большей протяженностью необходимо устраивать участки с уклоном не более 30‰ протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велосипедных дорожек принимают от 15 ‰ до 25 ‰.

5.5.5 Повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не менее 5 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи согласно таблице 5.11. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велосипедных дорожек не устраивают.

Таблица 5.11

Радиус поворота, мСкорость движения, км/часУклон виража, ‰
5-10 включительно10-2020-50
10-1510-1510-20
302015

5.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2,0×0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.

velo.falanster.info

Пересечение с велосипедной дорожкой - это... Что такое Пересечение с велосипедной дорожкой?


Пересечение с велосипедной дорожкой
n

Универсальный русско-немецкий словарь. Академик.ру. 2011.

  • Пересечение равнозначных дорог
  • Пересечение с второстепенной дорогой
Смотреть что такое "Пересечение с велосипедной дорожкой" в других словарях:
  • Дорожные знаки Российской Федерации — установлены правилами дорожного движения. Соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Содержание 1 История 2 Действующие дорожные знаки …   Википедия

  • Дорожные знаки Беларуси — установлены Государственным Стандартом Республики Беларусь СТБ 1140 99[1] и входят в Правила дорожного движения РБ. Дорожные знаки делятся на типы по времени установки (постоянные, временные) и на несколько групп в зависимости от назначения.… …   Википедия

  • Дорожные знаки Греции — Дорожные знаки в Греции регулируются Министерством транспорта Греции и Дорожной Полицией. Знаки соответствуют общим европейским конвенциям, касающимся использования формы и цвета, определяющие его назначение. Содержание 1 Предупреждающие знаки 2… …   Википедия

  • Сравнение дорожных знаков Европы — Образец швейцарского знака около Лугано Несмотря на очевидное единообразие, в европейских дорожных знаках существуют значительные отличия. Однако, большинство европейских стран приняли Венскую конвенцию о д …   Википедия

  • Дорожные знаки Израиля — Дорожные знаки в Израиле одобрены Министерством транспорта Израиля, утверждены в октябре 2002 года[1]. Израиль использует единую систему дорожных знаков по всей стране. Содержание 1 Язык дорожных знаков 2 …   Википедия

  • Велосипедная дорожка — Знак «Велосипедная дорожка» …   Википедия

universal_ru_de.academic.ru

Преимущества и недостатки велосипедных дорожек

Велосипед — это такое же средство передвижения, как и автомобиль, или почти такое. В любом случае для велосипедов также нужны дороги. И не пристало велосипедистам ютиться на одной дороге с автомобилями, рискуя быть незамеченным и сбитым, или пробираться по тротуарам через толпы пешеходов. Решить эту проблему способна велодорожка — подобные мысли посещают многих. Но так ли просто обстоят дела со специальными дорожками для велосипедистов? Нужно копнуть немного глубже, чтобы узнать истинное положение вещей, выявить плюсы и минусы велосипедных дорожек в городе.

Велосипед — транспорт, на котором не удобно и опасно ездить по автомобильным или пешеходным дорогам

Положительные стороны

Безусловно, у велосипедных дорожек есть масса явных преимуществ. Именно с них мы и начнём;

  1. Безопасность стоит рассматривать в первую очередь, поскольку именно этот фактор имеет наибольший вес. На дорожки наносится разделительный контур и специальная разметка, что существенно снижает вероятность возникновения ДТП с участием велосипедистов.
  2. Удобство передвижения обеспечивается за счёт грамотной и правильной организации дорожки.
  3. Комфортное передвижение на велосипеде возможно только на специальных дорожках. Согласитесь, езда по автомобильной трассе не позволяет расслабиться и полностью отдаться процессу катания.

На этом плюсы велосипедных дорожек в городе заканчиваются. Пусть их не так много, как хотелось бы, зато каждый имеет большое значение.

Главное достоинство велосипедных дорожек — это безопасность

Негативные стороны

Минусы велосипедных дорожек в городе также существуют. Они представлены в следующем списке:

  1. Низкое качество покрытия — проблема для всех российских дорог, а не только велосипедных треков. Но при создании автомобильных трасс хотя бы используются многослойные технологии и выбираются материалы, рассчитанные на большие нагрузки. В случае с велотреками технология укладки асфальта значительно упрощается, а при выборе материалов предпочтение отдаётся наиболее дешёвым и низкокачественным. Укладка дорожного покрытия часто осуществляется просто на землю, без использования какой-либо подушки.
  2. Отсутствие водоотводящих систем приводит к частому и длительному застою воды. Это приносит ряд неудобств и приводит к быстрому разрушению покрытия.
  3. Недостаточная ширина, которая создаёт проблемы со встречным разъездом. Российские велотреки имеют ширину не более полутора метров, притом что ширина руля на горных велосипедах находится в пределах 60–80 см. На пустынных участках дорожки проблем не возникает, но часто рядом с велотреками растут деревья и кустарники, которые усложняют движение нескольким участникам. А если дорожка граничит с проезжей частью, то выполнение манёвров является не только неудобным, но ещё и опасным.
  4. Проблемный и сложный обгон.
  5. Недостаточно высокая скорость движения.
  6. Ограничения по скорости передвижения на некоторых дорожках не превышает 10 км/час, что делает передвижение менее комфортным.
  7. Пешеходы, которые свободно передвигаются по велотреку, чем усложняют передвижение велосипедистов. Их также можно понять, поскольку тротуаров и пешеходных дорожек катастрофически не хватает, а имеющиеся объекты часто находятся в плачевном состоянии. Да и ПДД не запрещают передвижение пешеходов по велотрекам. В этом отношении передвижение по автомагистралям оказывается более удобным, поскольку движение всего транспорта осуществляется в одном направлении.
  8. Наличие велотрека запрещает велосипедистам передвигаться по основной дороге, что является одним из самых неприятных моментов.

Как бы там ни было, но плюсы создания велосипедных дорожек по всему городу имеются, хоть их и не так много, как минусов. Такая практика определённо должна продолжаться, а вместе с этим необходимо вносить изменения в ПДД, которые будут защищать права велосипедистов. Весь мир поглощён «велосипедной лихорадкой», поэтому эту отрасль необходимо развивать, организовывать для велосипедистов соответствующие условия и приобщать всё больше людей к переходу с автомобилей на экологически чистый вид транспорта.

Влияет ли наличие велосипедных дорожек на количество велосипедистов?

Veliki.ua - Новости и акции - Влияет ли наличие велосипедных дорожек на количество велосипедистов?

— «Ну, конечно же, да!», ответят многие из вас. Но на сколько? Собственного опыта в Украине пока не много в данном вопросе, поэтому Велики задались целью отыскать подобную информацию за рубежом.

Исследование североамериканских и английских велоассоциаций показало

, что езда на велосипеде по дорогам на специально выделенных участках, как велосипедные дорожки – безопаснее, чем езда на велосипеде по улице без велодорожки. Велосипедисты также в 2,5 раза чаще ездят по велосипедным дорожкам, чем по тротуарам и паркам.

Шестьдесят процентов людей в Англии, которые в состоянии ездить на велосипеде пугает идея езды на велосипеде, потому что они чувствуют, что это небезопасно для их жизни. Более половины заявили, что они купили бы велосипед и даже начали ездить на работу на нем, если бы было больше велосипедных дорожек. Это значит, что от массовой велосипедизации отделяет малость – отсутствие так необходимых велодорожек. Ведь, действительно с ними безопаснее и спокойней.

Подсчет велосипедистов в Калгари (Канада) показал, что 75% велосипедистов, ездивших в центре города были мужчины. Женщины больше заботятся о безопасности и потому боятся ездить по центральным улицам, где перегружен трафик. И поэтому предпочитают более спокойные и спальные районы или же парки, скверы.

 

Опрос участников дорожного движения в Портленде, штат Орегон (США) показал, что среди велосипедистов почти 70% думают, что велодорожки делают их велосипедные поездки безопасными. В то время автомобилисты наоборот думают, что велодорожки только тормозят скорость движения автомобилей. Только три процента велосипедистов не стремятся использовать велосипедную дорожку. По сравнению с ранним опросом процент был равен 12, то есть велосипедистов ездивших по велодорожкам становится больше, и это еще раз подчеркивает необходимость велодорожек и осознанность населения к безопасности.

Пятьдесят четыре процента жителей Нью-Йорка говорят, что велосипедные дорожки очень важны для города и здоровья его жителей. В чем несомненно правы! Шестьдесят шесть процентов новых велосипедных дорожек, построенных в Нью-Йорке, не имеют никакого влияния на уменьшение ширины парковки или на количество движущихся полос. Что не понесло за собой бурю недовольных автомобилистов.

Большинство велосипедистов предпочитают катание вне уличных объектов (около 76% велосипедистов). Работники не ездят на работу на велосипеде из-за отсутствия на работе велопарковок, душевых кабинок, шкафчиков для сменной одежды, а также неадекватного поведения водителей на дороге и скоростного трафика. Опрос показал, что люди, которые пользуется велосипедом каждый день, тратят среднее время в пути 35 минут, в некоторых случаях в 2-3 раза быстрее, чем другим транспортом. Сорок пять процентов американцев говорят, что их города имеют достаточно места для велосипедистов. Однако, его стопроцентно не используют.

 

Обзор программ мэров США показал, что отсутствие финансирования для велосипедных и пешеходных проектов является ключевым вопросом. Решением, которого уже занимаются. Исследование австралийских взрослых показало, что три из пяти имеют доступ к велосипеду, но многие не ездят вообще. Причина, как и везде — отсутствие безопасных велосипедных дорожек, адекватное отношение автомобилистов к велосипедистам. Только после решения безопасного передвижения велосипедистов по городу они готовы сесть на велосипед и даже ездить на работу на нем.

Опрошенные единогласно говорили, что велосипедные дорожки должны быть отделены от дороги, так как присутствие рядом моторизированного транспорта на большой скорости пугает не только велосипедистов, но и пешеходов. Семьдесят процентов американцев говорят, что наличие велосипедных дорожек в их городе — это важная необходимость.

Опрос жителей штата Джорджия, США показал, что 92% согласны с тем, что поощрение велосипедистов является долгосрочной инвестицией в более высокое качество жизни страны в целом, и 4 из 5 жителей говорят, что готовы ездить на велосипеде чаще, если их города будут лучше обустроены велосипедными объектами.

А как считаете вы?

Лучшие городские велосипедные дорожки в США

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Велосипедная дорожка Черри-Крик — Денвер: Самым ярким (среди многих в этом городе) является дорожка Черри-Крик, которая простирается от слияние Черри-Крик и реки Саут-Платт в центре города, вплоть до водохранилища Черри-Крик в 12 милях к юго-востоку. Благодаря своему центральному расположению, плавной планировке и редким перекресткам, этот путь практически представляет собой пригородную автомагистраль от Авроры и проходит между ними.Но чтобы никого не пугало слово h, Черри-Крик также известен своей природной красотой (Фото: Flickr / danlong)

Хотя они и отстают от своих европейских коллег, американские города становятся все более удобными для велосипедистов. Все больше и больше людей запускают схемы обмена велосипедами, в том числе в Нью-Йорке и Чикаго, и велосипедные дорожки продолжают расти по всей стране.

В то время как велосипедные дорожки хороши (когда они не заблокированы двойными припаркованными автомобилями), ничто не сравнит езду на велосипеде с вождением, как выделенная велосипедная дорожка.Отличный маршрут может сделать езду на велосипеде по городу по-настоящему особенной: вы можете избежать пробок, пообщаться с природой и посмотреть на город под новым углом. В некоторых случаях тропы могут даже увести вас из города так быстро, как вы сможете крутить педали.

Некоторые велосипедные дорожки, естественно, выделяются тем, что действительно повышают качество жизни в их городах. Найденные нами 19 - на некоторых из которых мы ездили сами - следует прославлять и подражать, и даже развивать и улучшать.

Однако, чтобы определить, какие из них соответствуют этому стандарту, мы сначала должны были спросить, что делает велосипедную дорожку отличной.

Во-первых, многие в нашем списке являются важными транспортными артериями, которые дают велосипедистам прямой доступ к деловым районам, избегая городского движения и пересекая улицы. Некоторые из них, такие как Minuteman Bikeway в Бостоне или Schuylkill River Trail в Филадельфии, были даже спроектированы частично для того, чтобы привозить пассажиров из пригородов, где в противном случае они были бы недоступны для общественного транспорта.

Почти все из них вымощены, а те, которые не имеют хорошего покрытия, имеют мелко измельченный камень и отсортированы для удобства езды.

Но что еще важнее, отличная велосипедная дорожка отделена от движения на всей или большей части. Мы выбираем по большей части железнодорожные пути, которые представляют собой бывшие железнодорожные пути, которые были заасфальтированы и переоборудованы для немоторизованного использования. За одним исключением, которое было слишком хорошо, чтобы не упоминать - Эмбаркадеро в Сан-Франциско, если вам интересно, - эти пути лишь изредка прерываются отрезками, на которых велосипедистам приходится делить дорогу с автомобилями. (Все, кроме одного, универсальны, то есть открыты для пешеходов, роликовых конькобежцев и, в некоторых случаях, лошадей.)

К тому же они необычайно красивы. Все эти велосипедные дорожки, кроме трех, проходят вдоль водоема, и почти все они ограничены парком, что дает велосипедистам определенно негородскую передышку от стресса езды по городу.

Мы также рассмотрели другие факторы: открывает ли тропа исключительный вид на город и доступ к нему? Подходит ли это для райдеров и туристов? Гордится ли этим город?

Хотя не существует объективного способа сказать, что одна велосипедная дорожка является лучшей, мы скажем, что все это сильные соперники, и, несомненно, есть еще много других, которые мы упустили.Дайте нам знать об этом в комментариях.

1. Мидтаун-Гринвэй - Миннеаполис

Доказательство того, почему Миннеаполис считается лучшим велосипедным городом Америки: Мидтаун-Гринуэй, 5,5-мильная велосипедная трасса, проходящая через центр города. Следуя по затонувшему железнодорожному коридору без значительных перерывов в движении, этот путь почти полностью отделен от пешеходного движения и круглый год занят пассажирами пригородных поездов. Правильно: зимой вспахивают. Greenway также освещается ночью, поэтому он работает круглосуточно и без выходных, и в нем есть будки для вызова экстренных служб, полицейское патрулирование на велосипеде и даже собственный подвесной мост.

2. Тропа Боулдер-Крик - Боулдер, штат Колорадо.

Поднимаясь от равнин к Скалистым горам и разделяя этот горный город пополам с востока на запад, мощеная 7,5-мильная тропа Боулдер-Крик олицетворяет то, что делает Боулдер одним из самых популярных городов. активные, гуляющие на природе города за городом. Это может быть головокружительный подъем на милю высотой (с последующим захватывающим спуском, конечно), транспортная артерия через центр города и университет, а также неторопливая поездка по спокойному, окруженному парками Боулдер-Крик.И, похоже, все в городе используют его: бегуны, туристы, клубники и каякеры, местные жители и туристы. Тропа также обслуживает город, где велосипеды занимают почетное место - велосипедами пользуются почти 10 процентов пассажиров. Возможно, он не такой длинный, как многие другие пути в этом списке, но немногие из них, если таковые имеются, имеют такое же важное значение для жизни города, как этот.

3. Тропа Берка-Гилмана - Сиэтл

Этот бывший железнодорожный маршрут является гордостью города, одержимого велосипедами, а что касается городских велосипедных дорожек, то, возможно, национальной.Его мощеные 27 миль начинаются от Пьюджет-Саунд в Северном Сиэтле и проходят вдоль береговой линии вдоль канала и вверх по озеру Вашингтон вплоть до города Ботелл. (1,5-мильная пропасть в районе Баллард - это «недостающее звено».) Одна из самых загруженных многофункциональных трасс в стране, ее часто называют «опорой» велосипедной инфраструктуры Сиэтла, а ее равнинная местность и прекрасна виды и многочисленные точки доступа приглашают как обычных велосипедистов, так и посыльных с кошачьими переулками.

4.Эспланада Веры Кац Истбанк и коридор Springwater Trail - Портленд, штат Орегон.

В 2012 году журнал Bicycling Magazine назвал Портленд лучшим велосипедным городом страны. . Чтобы получить один-два удара лучших Портленда, сверните на Эспланаду Вера Кац на Восточном берегу вдоль реки Уилламетт и перейдите в коридор Springwater Trail Corridor. Изюминкой 1,5-мильной эспланады является «плавучая дорожка» длиной 1200 футов - самая длинная в своем роде в США.S. согласно Portland Parks and Rec. Покинув сердце Портленда, дорога соединяется с перестроенной железнодорожной дорогой протяженностью 21 милю, которая ведет к восточному пригороду Боринга. По пути туда, обсаженная деревьями тропа следует по извилистой реке Джонсон-Крик через водно-болотные угодья, парки, заповедник дикой природы и несколько ярких кварталов города.

5. Cherry Creek Bike Path - Денвер

Многочисленные мощеные велосипедные дорожки Денвера простираются по всему городу и за его пределами, зарабатывая ежегодную поддержку Mile High City в списке городов, благоприятных для велосипедистов Bicycling Magazine .Особняком (среди многих) является тропа Черри-Крик, которая простирается от слияния Черри-Крик и реки Саут-Платт в центре города до водохранилища Черри-Крик в 12 милях к юго-востоку - вы можете продолжить движение на десятки миль в в любом направлении, если хотите, поскольку он соединяется с другими тропами. Благодаря своему центральному расположению, плавной планировке и редким перекресткам, этот путь практически представляет собой пригородную автомагистраль от Авроры и проходит между ними. Но чтобы никого не пугало слово «h», Черри-Крик также известен своей природной красотой.

6. Пригородная велосипедная дорожка Minuteman - Большой Бостон

Как и все в Бостоне, функция тесно связана с историей. Этот 10-мильный железнодорожный маршрут примерно соответствует знаменитой поездке Пола Ревира (отсюда и название) и соединяет города Большого Бостона: Кембридж, Лексингтон, Арлингтон и Бедфорд. Этот многоцелевой маршрут заканчивается на станции Alewife 'T', где райдеры могут припарковаться на стоянке с педалью и парковкой, прежде чем сесть на общественный транспорт.

7. Поход на озеро Леди Берд и велосипедный маршрут - Остин, Техас

Хотя велосипедная дорожка Лэнса Армстронга может на словах говорить о любви столицы Техаса к велосипедному спорту - и его самому известному жителю, если не считать недавних неприятностей, - это Леди Поход на Птичье озеро и велосипедный маршрут, который проходит в сердце города.Эта 10-мильная тропа по петлям из дробленого гранита вокруг озера Леди Берд (названного в честь покойной первой леди, леди Берд Джонсон) прямо в центре Остина. Популярная как среди бегунов, так и среди велосипедистов, тропа проходит вдоль Бартон-Спрингс, природного бассейна с водоносным горизонтом, где остинцы любят освежиться летом.

8. Лейкфронт-Трейл — Чикаго

Этот асфальтированный 18-мильный путь вдоль живописной Лейк-Шор-Драйв часто заполнен бегунами, велосипедистами и туристами.С захватывающим видом на городской пейзаж велосипедист может перемещаться из одного конца города в другой, избегая движения в Чикаго и осматривая пляжи, Миллениум-парк и другие знаковые достопримечательности Второго города. Manhattan Waterfront Greenway - Нью-Йорк

9. Manhattan Waterfront Greenway - New York City

Самая оживленная велосипедная дорожка в США может доставить вас от Inspiration Point, на северной оконечности Манхэттена, вплоть до Battery, и назад для 28-мильного, в основном непрерывного, тура по острову.Конечно, вам придется проехать несколько миль по городским улицам в Мидтауне и Гарлеме - не волнуйтесь, там есть велосипедные дорожки, - но это часть очарования. Вы можете вернуться в город практически в любой точке, сделав путь идеальным для поездок на работу, или вы можете поразиться тому, сколько всего вы увидите: мост Джорджа Вашингтона, Палисады, Статую Свободы, Бруклинский мост, ну и почти весь Манхэттен.

10. Уилламетт Ривер Трейл - Юджин, штат Орегон.

Несомненно, в родном городе Nike есть много миль трасс, предназначенных для бега и езды на велосипеде.Этот любящий природу дом Университета Орегона - один из двух городов в этом списке, где есть тропа, ориентированная на реку Уилламетт. Общая протяженность этой асфальтированной дорожки по обеим сторонам реки (всего четыре перехода) составляет 12 миль, с отметками в четверть мили, и она дает доступ к паркам, университету и торговому центру. Он также находится в нескольких кварталах от нескольких знаменитых пивоварен города.

11. Американский речной велосипедный маршрут - Сакраменто

Асфальтированный маршрут протяженностью 32 мили от центра Сакраменто до соседнего Фолсома, этот широкий, многоцелевой путь ведет вдоль Американской реки через парки, живописные повороты, зоны дикой природы и даже через функциональная небольшая копия моста Золотые Ворота.Благодаря небольшому количеству пересечений дорог, ровной местности (по крайней мере, в конце Сакраменто) и отметкам миль, эта тропа является фаворитом для пассажиров и тех, кто хочет сбежать из города на выходные.

12. Тропа реки Шуйлкилл - Филадельфия

Названная лучшей велосипедной дорожкой в ​​Филадельфии по версии журнала Philadelphia Weekly , 23-мильная тропа реки Шуйлкилл является благом для пассажиров, приезжающих в город из округа Монтгомери, жителей, ищущих живописные кратчайший путь через части центра города, и велосипедисты-любители, совершающие побег на выходные.Путь вьется непрерывно, за исключением двух коротких отрезков, вплоть до национального исторического парка Вэлли-Фордж.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/travel/destinations/2013/07/23/best-urban-bike-paths-across-the-usa/2576801/

Городок Монро Велосипедная дорожка | Нью-Джерси Trails

Велосипедная дорожка городка Монро несет посетителей через спокойные лесные массивы зоны управления дикой природой Глассборо, соединяя пригородные города Глассборо и Уильямстаун на юге Нью-Джерси.Маршрут является частью Circuit Trails, обширной региональной сети маршрутов в девяти округах, включая округ Глостер, который в конечном итоге будет охватывать 800 миль трасс.

Район имени Глассборо отражает стекольную промышленность, которая процветала здесь на протяжении всего 19 века. Фактически, 6,3-мильная асфальтированная дорога обязана своим существованием этому буму. Маршрут проходит по бывшему коридору прибрежных линий Пенсильвании-Ридинг, который в 1933 году приобрел рельсы, первоначально проложенные Уильямстаунской железной дорогой (позже Уильямстаунская и речная железная дорога Делавэр) в 1870-х и начале 1880-х годов.Первоначально задуманная для обслуживания многих производителей стекла и бутылок в этом районе, железная дорога позже соединилась с другими линиями, чтобы доставлять туристов в Атлантик-Сити, Оушен-Сити, Уайлдвуд и Кейп-Мэй на побережье Джерси.

В отличие от некоторых других восточных железнодорожных коридоров, которые проходят по извилистым ручьям, железная дорога следовала правилу кратчайшего расстояния, что привело к сегодняшнему почти прямому следу.

Начиная с южной стороны Глассборо, тропа ведет на восток через торгово-промышленный комплекс, а затем входит в северную окраину лиственного леса в Зоне управления дикой природой Глассборо.2300 акров популярны для сезонной охоты на белок, рябчиков и оленей. Летом под деревьями можно путешествовать по тенистым тропам.

Растительный покров немного истончается через 1,3 мили на Мур-авеню, затем снова становится тяжелым, пока тропа не пересекает графство-роуд 655 еще через 1,3 мили. После полумильной прогулки по окрестностям лес снова становится густым почти на милю до окраины Уильямстауна, бывшего самостоятельного центра по производству стекла. Тропа проходит через обширный образовательный городок, а затем проходит через зеленый жилой район вокруг старой станции на Рейлроуд-авеню.

Вы можете увидеть мемориальную доску возле начала тропы, обозначающую этот участок как Велосипедную дорожку Мемориала Джорджа Ф. Макдональда-старшего, названную в честь мэра 1975–1978 годов. Ближайший магазин - хорошее место, чтобы запастись закусками, прежде чем отправиться обратно в Глассборо.

Парковка и подъездные пути

Чтобы добраться до тропы в Глассборо с I-76 / North-South Fwy./NJ 42, сверните на съезд 13 на NJ 55 S. Проехать 6,7 миль до съезда 53A и выехать на County Road 553 / Woodbury-Glassboro Road, которая становится Н.Вудбери-роуд, а затем С. Вудбери-роуд. Пройдите 3,9 мили и выезжайте на Delsea Dr./NJ 47. Пройдите 1,9 мили, поверните налево на Awalt Dr. и ищите парковку на улице. Маршрут проходит к югу от Awalt Dr.

. Чтобы добраться до парковки восточной тропы в средней школе Уильямстауна от North-South Fwy./NJ 42 S (или от Атлантик-Сити Expy.), Держитесь левой стороны, чтобы попасть на Атлантик-Сити. Expy. Воспользуйтесь выходом 38 и направляйтесь на юго-запад по Уильямстаун-роуд. Пройдите 2 мили (дорога станет CR 536 Spur / Sicklerville Road, а затем Clayton Road).Поверните направо на парковку средней школы Уильямстауна. Сверните направо, чтобы найти стоянку, ближайшую к тропе в северном конце стоянки. Оказавшись на тропе, поверните направо и пройдите 0,7 мили, чтобы найти восточную тропу на Blue Bell Road.

Что делает велосипедную дорожку хорошей? : Часть 2

Это обязательное чтение о том, что делает хорошая велосипедная дорожка, и следует из части 1. Многие страны берут Нидерланды в качестве примера при создании столь необходимой велосипедной инфраструктуры.В предыдущей статье мы рассмотрели, как возникла эта голландская велосипедная инфраструктура. Как в различных городах по всему миру продвигается реализация велосипедной инфраструктуры? Что делает хорошую велосипедную дорожку? Узнайте после небольшого резюме предыдущей статьи в этом видео. СМОТРЕТЬ >>> Почему голландцы ездят на велосипедах

Прогресс

Несмотря на то, что инфраструктура уже обширна, в Нидерландах все еще проводятся улучшения.Это необходимо; последние данные показывают рост числа велосипедистов с тяжелыми травмами за последние годы. Примечательно, что эти травмы вызваны не столкновениями с автомобилями, а между велосипедистами. Все больше велосипедистов начинают пересекать велосипедные полосы движения. Отчасти из-за электронного велосипеда, который позволяет пожилым людям продолжать ездить на велосипеде. Скорость электровелосипеда часто недооценивается. Таким образом, Нидерландам необходимо и дальше совершенствовать свою велосипедную инфраструктуру.

… Все большее количество велосипедистов начинают пересекать велосипедные полосы движения…

Амстердам исследует возможность строительства велосипедного моста через реку в самом центре города, чтобы, наконец, соединить северную часть города с его сердцем.Утрехт начал экспериментировать с зеленой волной для велосипедистов. Датчик обнаружит проезжающего велосипедиста и направит велосипедиста зеленым светом. Когда велосипедист сохраняет ту же скорость, что и зеленый свет, у велосипедиста будет зеленый светофор на следующем светофоре. После обследования жителей Роттердам ввел в действие светофоры для велосипедистов, учитывающие погоду. Свет будет дольше оставаться зеленым, когда идет дождь или снег, избавляя велосипедистов от одного из самых больших разочарований; ожидая, когда загорится зеленый свет, пока он намокнет.Хотя большинство городов в других странах далеки от готовности к внедрению таких инновационных мер, в мире многое происходит. Многие запустили систему для проката велосипедов, например Velib в Париже, Bicimad в Мадриде или Ecobici в Мехико, пытаясь решить проблему некомпактности городов.

Система проката велосипедов в Нью-Йорке «Citi bike», фото предоставлено Робом Конингеном.

Хороший стимул для людей начать ездить на велосипеде. В локальной сети мы уже могли прочитать пример того, как Брайтон сделал свои улицы более удобными для пешеходов и велосипедистов, а на Reuters мы можем прочитать, что Осло решил запретить проезд автомобилей в центр в ближайшем будущем.В последнее десятилетие по всему миру начали появляться велосипедные дорожки. Этот проект реконструкции склада в Будапеште был использован для создания велосипедной дорожки вдоль реки Дунай с прекрасным видом на другую часть города.

Велосипедная дорожка вдоль Дуная в Будапеште, Венгрия, Фото предоставлено Робом Конингеном

Мэр Лондона Борис Джонсон дал зеленый свет на создание велосипедных магистралей через центр Лондона. И многообещающие кадры идут из Нью-Йорк . Помимо создания множества пешеходных зон, Нью-Йорк также сосредоточился на создании велосипедной инфраструктуры с некоторыми смелыми проектами реконструкции. СМОТРЕТЬ >>> Джанет Садик-Хан: Улицы Нью-Йорка? Уже не так значит

В своем выступлении на TED Джанетт фокусируется на езде на велосипеде после 8-й минуты. Они применили метод проб и ошибок, используя данные, чтобы судить о том, имеет ли ремонт желаемый эффект. С помощью простых и недорогих изменений они создали новые ситуации и посмотрели на данные, чтобы увидеть эффекты. Результаты являются поводом для продолжения, а реакция аудитории на результаты езды на велосипеде показывает, что есть большое желание ездить на велосипеде.

… В Сан-Паулу за ночь было убрано 40 000 парковочных мест, чтобы создать 400 км велосипедных дорожек…

Мэр Сан-Паулу также предпринял смелые действия для улучшения условий езды на велосипеде. Велосипедистам-пионерам в течение многих лет приходилось бороться с автомобильным движением, в котором примерно один велосипедист в неделю умирает в пробке, когда мэр удалил 40 000 парковочных мест, чтобы создать 400 км велосипедных дорожек в сентябре 2014 года. Это произошло в одночасье без предварительного предупреждения.

Дорога из желтого кирпича

Невозможно дать полный обзор всех городов; У этого списка нет конца.Так что признаки многообещающие. Но впереди еще долгий путь. К сожалению, не каждый мэр так же прогрессирует в улучшении велосипедной инфраструктуры, как в Лондоне, Нью-Йорке и Сан-Паулу. Бывший мэр Торонто Роб Форд обнаружил, что автомобиль стал жертвой политики, ориентированной на общественный транспорт и велосипедистов. Джарвис-стрит получила дорожные знаки на сумму 86 000 долларов для разметки велосипедных полос. Новоизбранный мэр Роб Форд удалил их за 300 000 долларов.

… Менее чем за 25 лет использование велосипедов в Китае сократилось на 45%…

Китай, страна, которой не привыкать к велосипедам, стремительно меняется.К сожалению, это, похоже, дорого обходится; Менее чем за 25 лет использование велосипедов снизилось на 45%. При этом ежегодно 7 миллионов человек умирают от загрязнения воздуха. Брюссель намеревался проложить 19 велосипедных дорожек, чтобы пересечь город, но отстает от графика, в основном потому, что мэр не отставал. Хотя велосипедная трасса для Лондона - это здорово, но одна трасса, проходящая через город размером с Лондон, оставляет участка земли, чтобы покрыть . В том же году Борис Джонсон проехал по лондонским велосипедным трассам, эта велосипедная дорожка была создана в его городе.

Велосипедистам нужно избегать машин и беспокоить пешеходов в Лондоне, Фото предоставлено Робом Конингеном

Да, для велосипедистов зарезервировано зеленое асфальтовое покрытие, но он отправляет неверное сообщение . Велосипедистам нужно уступать дорогу автомобилям, буквально уворачиваться при приближении к кольцевой развязке и надоедать пешеходам. Только для того, чтобы узнать, велосипедная зона заканчивается в 30 метрах по тротуару. Делая этот снимок в Лондоне, местный житель почувствовал необходимость обозначить велодорожки .Это было первое, что он сказал, используя те самые слова. И он прав; вот как вам нужно будет добраться до этих шоссе?

Ингредиенты

При создании хороших велосипедных дорожек необходимо соблюдать несколько простых правил:

- создать связи - сделать движение комфортным - сделать его приоритетным

В Брайтоне и Осло будут отличные центры городов, по которым можно ездить на велосипеде. Но ежедневные направления не обязательно находятся в центре города. Мы также хотим побывать во всех тех чудесных парках, садах и площадях, которые мы видим проезжающими по локальной сети, и во все другие повседневные направления, такие как продуктовый магазин, работа, университет на нашем велосипеде. От входной двери до любого из этих мест у вас должно быть достаточно места для езды на велосипеде. В «Волшебнике страны Оз» Дороти точно знает, как добраться до Изумрудного города; дорога из желтого кирпича приведет ее туда. Вот как следует рассматривать велосипедную дорожку - одну длинную непрерывную дорожку перед вами, которая приведет вас к месту назначения.Если велосипедная дорожка никуда вас не ведет, какой смысл ее делать? Популярные направления, такие как железнодорожный вокзал, торговый центр или университетский городок, - отличные места для связи.

… Если велосипедная полоса никуда не ведет, какой смысл ее делать?…

Очевидно, что поверхность дорожки должна быть гладкой, без неровностей и ям для комфортной езды. Но не забывайте, что велосипеды, как и все на колесах, имеют определенный радиус, который делает поворот удобным, поэтому велосипедная дорожка должна иметь идеальный поток.Там должно быть достаточно места, чтобы пройти. Возьмите этот отмеченный наградами пример из Роттердама. До ремонта в 2012 году это была асфальтовая дорога, по которой автомобили, трамвай, велосипедисты и пешеходы въезжали в центр города вдоль магазинов, баров и ресторанов.

Nieuwe Binnenweg, Роттердам до ремонта, Фото: Google

Nieuwe Binnenweg после ремонта, Фото: Google

После ремонта, по инициативе предпринимателей на улице, на улице все еще стояли парковка, автомобили и трамваи .Но новый материал дал совершенно другой опыт. Асфальт, который создавал ощущение шоссе, был заменен кирпичами и добавлена ​​линия, обозначающая велосипедное пространство. Вы по-прежнему ездите между вагонами и трамваями, но с новым материалом и маркировкой стало намного удобнее. Хотя велосипедная дорожка не очень широкая, вы чувствуете, что у вас просто достаточно места для езды. Вот действительно до последнего сантиметра.

Велосипедная дорожка плавно идет вокруг трамвайной остановки на Nieuwe Binnenweg, Фото предоставлено Робом Конингеном

Велосипедная полоса проходит вокруг трамвайных остановок довольно узким, но плавным потоком, в то время как автомобили должны ждать продолжения трамвая, а не наоборот. вокруг; велодорожка была сделана приоритетной .Фотография, сделанная в Лондоне, ясно показывает, что велосипед не был главным приоритетом, когда дорога была отремонтирована. И это плохой сигнал.

На Koninginneweg в Амстердаме велосипед имеет приоритет над автомобилями, Фото предоставлено Google

Красная краска перед светофором показывает, что велосипедисты могут ждать, пока загорится зеленый свет перед машинами. Кроме того, красная краска продолжается после светофора. Поэтому, когда машина поворачивает направо, она должна пересекать красную краску. Вместе с переходами через зебру это посылает совершенно иной сигнал, чем пример Лондона.Кроме того, голландских квартала нелегко пересечь на автомобиле. можно пересечь на велосипеде. Принципал хорошо объяснил через эту диаграмму с сайта copenhagenize.

Руководство по планированию дорожного движения Copenhagenize для современных городов, Фото: CopenhagenizeEU

Дьявол в деталях

Но будьте осторожны; Роттердамский проект может быть отмечен наградами, такие велодорожки работают только в городе, где люди в автомобилях уважают велосипедистов. Это не обязательно означает, что он будет работать в других городах.Во многих культурах автомобиль по-прежнему остается символом статуса, а велосипедисты - экстравагантными хипстерами или смельчаками. Местная культура важна и должна учитываться при создании велосипедной инфраструктуры. Не следует ожидать, что люди в автомобилях сразу же проявят терпение по отношению к велосипедистам, поэтому велосипедистов нужно защищать. По закону, но также, как говорит Те Брёммельстрёт в статье

The Guardians.

«Если вы хотите сделать езду на велосипеде более безопасной, начните с хорошей инфраструктуры: создавайте отдельные велосипедные дорожки»

Чем лучше дорожки и переулки, тем больше людей будет ездить на велосипеде, тем больше людей в автомобилях привыкнет к велосипедистам, тем безопаснее станет ездить на велосипеде, тем быстрее произойдет культурный сдвиг.Потому что именно этого хотят законодатели, осознают они это или нет.

Заключение

Общественный спрос, политическая поддержка, правильные законы, связи, комфорт, приоритет. Когда на велосипедной дорожке отсутствует один из этих элементов, она теряет значение. Важную роль в этом играет ландшафтная архитектура. В то время как дорожные инженеры сосредотачиваются на движении и в большинстве случаев по-прежнему ставят машины выше всего остального, ландшафтные архитекторы часто лучше понимают, как создать приятное общественное пространство.Убеждение властей сосредоточиться на правильных велосипедных дорожках - такая же часть ландшафтной архитектуры, как зарисовка и проектирование парков. Убедитесь, что пути связаны с пунктами назначения; выйдите за пределы своего проекта и посмотрите, какие велосипедные дорожки можно соединить в своем плане.

… Убедитесь, что пути связаны с получателями…

Их приоритет над моторизованным движением; Начните с велосипедных полос, а не с автомобильных полос в процессе проектирования, и сделайте их визуально более важными, как пример Амстердама.Пример Лондона показывает, что те, кто занимается прокладкой велосипедных дорожек, независимо от доброй воли, на самом деле не знают, что такое удобная велосипедная дорожка. Честно говоря, знаете? Первое, что должен сделать каждый в процессе проектирования велосипедных дорожек, - это самостоятельно проехать через дорожное движение. Опыт езды на велосипеде дороже любого руководства по дизайну. Проложите эти «дороги из желтого кирпича». Разве не было бы здорово, если бы на каждой улице и проспекте Манхэттена была велосипедная дорожка? Какая это была бы сеть! Такая сеть должна быть в каждом городе.Убедитесь, что у каждого есть безопасный способ передвижения на велосипеде из дома в любой пункт назначения, который они выберут, и вскоре улицы будут заполнены велосипедистами, и мы все сможем оставить свои шлемы дома. Перейти в комментарии Рекомендуемая литература:

Статья Роба Конингена Вернуться на главную

Опубликовано в блоге

8 удивительных велосипедных прогулок в Лос-Анджелесе

Лос-Анджелес и велосипед связаны отношениями любви и ненависти. Благодаря великолепной погоде и огромному пространству город идеально подходит для верховой езды.С другой стороны, езда на велосипеде в Лос-Анджелесе означает движение, спорадические велосипедные полосы и агрессивных водителей, которые не уважают велосипедистов.

Вот почему все эти поездки проходят по дорогам, на которых полностью запрещено автомобильное движение или которые имеют ограниченное движение. Они также подойдут людям с любым уровнем подготовки. Они перечислены примерно в порядке возрастания сложности: от приятного летнего вечернего путешествия до насыщенной потом горной экскурсии. И мы включили гиперссылки Google Maps на все маршруты. Удачного педалирования!

Весь велопробег на дамбе Когсвелл выглядит так.(Мэтт Тиноко / LAist)

Плотина Когсуэлл

Начнем с той, о которой вы, вероятно, не знаете.

В горах Сан-Габриэль над Азузой проходит великолепная 7,5-мильная тропа для грузовиков Devils Canyon Dam. Этот плавный подъем от шоссе 39 до плотины Когсвелл - один из самых красивых аттракционов во всей Южной Калифорнии.

Сама дорога проходит параллельно небольшому, но всегда слышному ручью, питаемому верхней плотиной. Дорога, часто затененная деревьями и горами, предлагает райдерам прохладную и расслабленную поездку.Здесь нет сотовой связи. Это только вы, ваш велосипед, бурлящий ручей и горы Сан-Габриэль. Столов для пикника вдоль дороги полно, так что вы можете остановиться и прогуляться или принять все это. Помните, что вы находитесь в Национальном лесу Анхелеса, и любой мусор, который вы принесете, вам придется собрать.

Что касается сложности, то между шоссе 39 и плотиной есть пологий уклон. Вы, вероятно, даже не заметите оценку, пока не обернетесь и не поймете, что едете быстрее. Если вы хотите подняться к самой плотине, в конце дороги есть небольшой крутой уклон, но главная достопримечательность - это первые 7 миль дороги.Это легкая поездка с низкой интенсивностью, поэтому берите с собой детей.

Помимо своей завораживающей красоты, дорога закрыта для общественного транспорта. Вы можете проехать мимо автомобиля или грузовика, которым управляет работник общественных работ, но они вежливы и знают, что нужно остерегаться велосипедистов и туристов. Пешеходное движение, особенно по выходным, может быть интенсивным на протяжении первой мили или около того. Когда вы проезжаете основные зоны отдыха и рыбалки, вы как будто один в лесу.

Маршрут: Ради этого вы собираетесь в горы, так что вам понадобится машина.Сверните с автострады 210 (в районе Азуза) на проспекте Азуза / шоссе 39. Сориентируйте машину на север (в сторону гор) и продолжайте движение. Дорога, которую вы ищете, будет в 20 минутах от автострады, сразу за перекрестком шоссе 39 и Ист-Форк-роуд (вы увидите мост). Вот ссылка на Google Maps с точным местоположением дороги к плотине. Вы можете припарковаться на обочине дороги или на стоянке в четверти мили от шоссе 39.

Конец велосипедной дорожки Баллона-Крик в Марина-дель-Рей.(Мэтт Тиноко / LAist)

Велосипедная дорожка Баллона-Крик

Маршрут Баллона-Крик, проложенный от Калвер-сити до Плайя-дель-Рей, позволяет Ангеленосу проехать 7,4 мили прямо до пляжа. Тропа поднимается недалеко от пересечения бульваров Джефферсона и Нэшнл, где она ухабистая и в плохом состоянии первую милю или около того. Лучше всего выйти на тропу на проспекте Дюкес в Калвер-Сити и отправиться на пляж.

Если вы едете днем, вам, вероятно, придется столкнуться с легким встречным ветром при движении на запад.С другой стороны, на обратном пути это превратится в отличный попутный ветер. Вы найдете питьевые фонтаны вдоль аллеи, в прилегающих парках и скверах.

Чтобы получить дополнительный бонус, остановитесь у лестницы Болдуин-Хиллз и живописного обзора, на пересечении Хетцлер-роуд и бульвара Джефферсон. Это отличный открытый парк без претензий на других пешеходных зон в Лос-Анджелесе. Внизу лестницы есть множество стоек для велосипедов, но если вы чувствуете себя особенно смелым, попробуйте подняться на вершину на Hetzler.

Проезд: На проспекте Duquesne и в районе начала пути имеется много парковок. Если вам больше нравится свободный от автомобилей тип, поблизости также проходит линия Expo Line. От станции La Cienega двигайтесь на юго-запад по Джефферсону (у которого есть хорошая велосипедная полоса, просто следите за дверями), пока он не пересечется с Duquesne, после чего поверните направо. Кроме того, станция La Cienega находится недалеко от начала пути Баллона, поэтому вам вообще не нужно ехать на Джефферсоне, если вы не хотите.Есть также точки входа на большинстве крупных улиц (и некоторых жилых), которые пересекает тропа на пути к пляжу. Поиграйте с картами, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вас.

Гонщик по велосипедной дорожке Марвина Брауде / Тихоокеанское побережье. (Мэтт Тиноко / LAist)

Марвин Брауде / Велосипедная дорожка Тихоокеанского побережья

Езда на велосипеде вдоль побережья Тихого океана - это рай, особенно 22 мили прибрежной велосипедной тропы Марвина Брауде. Тропа, протянувшаяся между пляжем Уилла Роджерса в районе Пасифик Палисейдс и пляжем Торранс, соединяется с тропой Баллона-Крик, поэтому вы можете проехать весь путь от Калвер-Сити до Палос-Вердеса, если у вас есть время и выносливость.

Если вы заядлый гонщик, вы, вероятно, знаете об этом пути, но мы все равно подключаем его сюда, потому что он такой классный. Условия для катания обычно мягкие, но тропа может быть многолюдной и песчаной, особенно по выходным и на участках, пролегающих через Санта-Монику и Венецию. Летние вечера в будни идеальны. На этом пути через регулярные промежутки времени есть множество объектов. В округе Лос-Анджелес даже есть полезная карта.

На побережье тропа прерывается дважды - один раз в Марина-дель-Рей, где тропа огибает гавань, и вы немного проехались по велосипедной дорожке вдоль Вашингтонского бульвара, и снова на пляже Эрмоса, где у вас есть выбор поездки по Стрэнду (по выходным часто бывает многолюдно) или по проспекту Эрмоса (очень холодно).

Маршрут: Это чрезвычайно доступный путь, и вы избегаете непомерных сборов за парковку на берегу. Найдите жилой район у побережья, припаркуйте машину и выезжайте на тропинку. Экспо-линия также проходит к побережью.

Как выглядит катание на Rose Bowl (снимок экрана / Google Streetview)

The Rose Bowl

Хотя это не особенно красиво, вы будете в хорошей компании, катаясь на Rose Bowl. Петля Роуз Боул состоит из 3-мильной петли вокруг стадиона, парковок и поля для гольфа.Велосипедисты и бегуны используют петлю для базовой тренировки.

Хотя это не так много приключений, как некоторые другие аттракционы, это отличное место, чтобы набрать форму. Петля имеет пологий уклон, что дает вам возможность попрактиковаться в спуске и подъеме. Движение легкое и уважительное, учитывая, что поблизости много других байкеров и бегунов. Поскольку вы едете на велосипеде, этикет диктует, что вы должны оставаться слева от отмеченных барьеров, разделяющих пространство для пешеходов и бегунов, а также от самой улицы.Ближе к стадиону есть питьевые фонтанчики и санузлы.

Если не будет мероприятия, никогда не бывает плохого времени для катания на Rose Bowl. Даже ночью вокруг много людей, а дороги в основном хорошо освещены. Если вы едете ночью, убедитесь, что у вас есть передние и задние фонари.

Маршрут: Двигайтесь к Rose Bowl, как обычно, и припаркуйтесь где угодно. Парковка бесплатна, когда не происходит никаких мероприятий. Грунтовая площадка возле 176 West Drive, Пасадена - идеальное место для парковки, если вы едете по стадиону.

Велосипедная дорожка Рио-Хондо. (cromagnom / Wikimedia Commons)

Различные речные тропы

Если вы хотите проехать далеко без особых хлопот (или хороших пейзажей, если на то пошло), у вас есть несколько разных речных троп. Речной путь Лос-Анджелеса, путь реки Сан-Габриэль и велосипедный маршрут Рио-Хондо предлагают то же самое - длинные участки плоской велосипедной дорожки «Класс 1». Эти протяженные маршруты, которые проходят по огромным полосам Лос-Анджелеса, напоминают велосипедные автострады.

Немного ближе к L.A., протяженность трассы для велосипедистов по реке Лос-Анджелес протяженностью 7,2 км, которая проходит между парком Гриффит и парком Элизиан, отлично подходит для катания.

Тропа Арройо Секо, проходящая через северо-восток Лос-Анджелеса, - еще один хороший, хотя и короткий, вариант длиной менее 3 миль.

Направления: Здесь все открыто, так как у вас есть масса вариантов. Изучите карты, выясните, где вы можете выйти на тропы, и просто идите!

Прокатитесь на велосипеде по Гриффит-парку и расслабьтесь.(Мэтт Тиноко / LAist)

Griffith Park

Пожалуй, лучший городской парк в мире, Griffith Park предлагает вам всевозможные варианты для разных стилей катания. Если вы хотите расслабиться, покатайтесь по улицам Crystal Springs Drive и Zoo Drive. Если вы хотите немного подняться, завершите петлю, добавив Griffith Park Drive. Эти два маршрута просты, хорошо асфальтированы и имеют значительные полосы движения или обочины для езды. Пробки редко возникают, но по выходным в парке бывает много людей.

Если вы хотите потренироваться, в Гриффит-парке есть множество холмов, в первую очередь гора Голливуд, пересеченная множеством проезжих дорог, которые позволяют вам улучшить свое тело и частоту сердечных сокращений. Мы рекомендуем совершить кругосветное путешествие по парку, поднявшись по авеню Содружества на вертолетную площадку в Гриффит-парке, через гору Голливуд и обратно в Вермонт-Каньон. Этот маршрут состоит из двух подъемов, перемежающихся равнинами и спусками. Обязательно посетите Обсерваторию, пока осматриваетесь.

Маршрут: Вы уже должны знать, где находится парк Гриффит.Парковка бесплатна на всей территории парка и часто разрешена на обочине дороги. Припаркуйтесь рядом с тем местом, где вы хотите поехать, и начните крутить педали. Также всегда можно было прокатиться в парк.

Дороги в Елисейском парке выглядят так. Движение всегда очень слабое и очень медленное. (Мэтт Тиноко / LAist)

Elysian Park

Несмотря на то, что он находится в 10 минутах от центра Лос-Анджелеса, этот парк скрыт от радаров и часто не заполнен. Даже по выходным в парке легко найти тихое место.Дороги были отремонтированы несколько лет назад, поэтому вы едете по гладкому, цепкому асфальту. Самый старый парк Лос-Анджелеса, он предлагает изобилие пересаженных пород деревьев, смешанных с прекрасными видами на центр города, но это не лучшее место, чтобы пойти, если вы не ездили на велосипеде много лет.

Elysian Park - это холмистая местность. Ни один из холмов не является особенно большим или крутым, но вы обязательно будете подниматься. Хотя езда на велосипеде и пеший туризм - это не одно и то же, поездка по Элизианскому парку требует примерно того количества усилий, которые вам понадобятся для похода по Дереву мудрости на вершину горы Голливуд или даже к Знаку Голливуда (к которому вы также можете Катайся на своем велосипеде!).

Если вы новичок в лазании на велосипеде, самый эффективный способ сделать это - использовать легкую передачу и быстро вращаться. Ваши ноги, вероятно, будут чувствовать, что они горят, но это значит, что вы все делаете правильно. Ни на один из холмов в Elysian Park не уйдет много времени, и вы получите удовольствие от веселых спусков. Питьевые фонтаны и ванные комнаты можно найти по всему парку.

Вид с вершины горы. Уилсон. (Мэтт Тиноко / LAist)

Mount Wilson

Нам пришлось включить этот.Если вы много катались и вам надоели Элизиан Парк, Парк Гриффит и пляж, исследуйте горы Сан-Габриэль. Поездка на вершину горы Уилсон - отличное знакомство с обширным Национальным лесом Анхелес. Это примерно 19 миль и 4500 футов подъема от подножия шоссе Анхелес-Крест до вершины горы Уилсон.

Это сложный подъем по любым показателям. Вам предстоит примерно два-три часа езды от основания шоссе Анхелес-Крест (на бульваре Футхилл в Ла-Каньяда-Флинтридж) до вершины горы Уилсон.Вы можете найти воду на станции рейнджеров на перекрестке Clear Creek (первый перекресток после перехода в холмы) и снова на повороте на Mount Wilson Road (второй перекресток). Выплата - фантастический вид на большой район Лос-Анджелеса. После этого побалуйте себя в Cosmic Cafe в Mt. Обсерватория Вильсона.

Движение обычно слабое, хотя по выходным оно становится тяжелее. Прекрасные выходные утром и вечером, а также полдень в будние дни. Старайтесь избегать часов пик, так как Анджелес Крест используется быстро ездящими пассажирами из Палмдейла, которые не хотят садиться на автостраду 14.

Направления: Опять же, направления открыты. Рядом с началом маршрута есть много неограниченных парковок для жилых домов. Золотая линия также проходит относительно недалеко от шоссе Анхелес-Крест. Поездка от станции Memorial Park до подножия Angel Crest занимает примерно 30 минут.

Велосипедная дорожка - город Изумрудный остров, Северная Каролина

Изумрудная тропа тянется примерно на 11 миль от границ города Индиан-Бич до мыса в заливе Бог.Тропа вьется через травянистые участки вдоль Дороги береговой охраны до Лун Драйв, змеи через лесные массивы от Лун Драйв до Центра приветствия, петляет через центр города и проходит мимо муниципального комплекса на Блэк Скиммер Драйв и заканчивается у восточной границы города. Велосипедная дорожка является альтернативным средством передвижения по ключевым направлениям города, а также дает дополнительные возможности для отдыха на Изумрудном острове. Тропа была построена при содействии NCDOT Enhancement.

Руководящие принципы

Моторизованные устройства категорически запрещены!

Общие правила

  • КАЖДОМУ: ДЕРЖАТЬ ВПРАВО, кроме как пройти.
  • Внимательно смотрите перед въездом или пересечением велосипедной дорожки.
  • Проходите налево, только когда безопасно. Сделайте звуковое предупреждение перед тем, как пройти другого пользователя пути.
  • Сделайте полную остановку на всех перекрестках.
  • При остановке из-за поломок или поломки оборудования съезжайте с тротуара, чтобы позволить другим пользователям велосипедной дорожки проехать.
  • Доходность автомобилей аварийной и ремонтной.

Велосипед

  • Шлемы рекомендуются для всех велосипедистов и требуются законом штата для детей до 16 лет.
  • Остановите велосипед, если необходимо, чтобы уступить дорогу или предотвратить аварию. Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам.
  • Велосипедисты могут ехать двумя в ряд только в безопасных условиях (когда велосипедная дорожка не занята). Никогда не садитесь в тройку или больше в ряд. Велосипедные передние и задние фонари необходимы при езде ночью.
  • Двигайтесь с безопасной скоростью. Когда путь переполнен, ПОЖАЛУЙСТА, притормози.

Ходьба / бег

  • Держитесь правой стороны при ходьбе или беге по тропинке.
  • Посмотрите, прежде чем выезжать на велосипедную дорожку или менять направление.
  • Не идите и не бегайте более чем на два человека в ряд.

Роликовые коньки

  • Требуются шлемы, наколенники и защита запястий.
  • Держитесь правее, чтобы другие пользователи могли пройти безопасно.
  • Коньки однофиликовые.
  • Катайтесь на коньках с безопасной скоростью и будьте готовы внезапно остановиться.

Общая любезность

  • Не мусорить и не вторгаться в частную собственность.
  • Держите собаку на поводке. Поднимите за своей собакой.
  • Уважайте других пользователей пути. Поделитесь своим путем.

Информация по безопасности


Зарегистрируйте свой велосипед

Велосипедная дорожка | Город Оберлин

Велосипедная дорожка Мемориала Дона Дж. Пиза

А 3.1 миля мощеной велосипедной и пешеходной дорожки, пересекающей город по диагонали. Расширение на 0,6 мили связывает путь с Городским комплексом отдыха на Гамильтон-стрит. Велосипедная дорожка является частью Внутренней тропы Северного побережья, 13,1-мильной трассы между Киптоном и Элирией, принадлежащей и управляемой Метропарком округа Лорейн за пределами города. Также вдоль велосипедной дорожки находится фитнес-центр Оберлина и тренажеры на открытом воздухе.

Прокатитесь по велосипедной дорожке Мемориала Дона Дж. Пиза

Посмотреть карту внутренней тропы северного побережья

Кто такой Дональд «Дон» Дж.Pease

Правила и положения

  1. Велосипедная дорожка Мемориала Дона Дж. Пиза будет работать с 5:00 до 23:00. С воскресенья по четверг и с 5:00 до 12:00 в пятницу и субботу.
  2. Применяются все правила и нормы парка Оберлин.

  3. Велосипедная дорожка предназначена только для людей. Использование дорожки может включать езда на велосипеде, ходьбу, пеший туризм, бег трусцой, инвалидные коляски, катание на лыжах и коньках.Запрещены любые моторизованные, универсальные и вездеходные транспортные средства, снегоходы, внедорожники и лошади.

  4. Запрещается использование миниатюрных игрушечных моделей самолетов, лодок, автомобилей и сирен с двигателями или других шумовых устройств.

  5. Отталкивание или скалолазание запрещено.

  6. Запрещается разжигание огня, за исключением случаев, когда это может быть разрешено Городом только для целей приготовления пищи, и только на площадках, обозначенных Городом, и в устройствах для приготовления пищи (таких как грили и костровые кольца), которые могут быть предоставлены городом.

  7. Действия, которые мешают нормальному потоку трафика или другому использованию пути, запрещены.

  8. Пользователи должны подчиняться всем знакам и сигналам. Пешеход имеет преимущественное право проезда; перекрестки имеют право проезда на перекрестках. Любое лицо, проезжающее мимо другого, идущего в том же направлении по дороге, должно четко заявить о своем намерении перед прохождением. Никто не должен проходить мимо другого пользователя пути таким образом, который подвергает опасности или причиняет неудобства ему самому или другим пользователям пути.

  9. В целях правоприменения к использованию дорожки применяется раздел 521.04 Кодифицированных постановлений, озаглавленный «Препятствия на тротуарах: повреждение или травмы».

  10. Для любых исключений из этих правил и положений потребуется письменное разрешение от городского менеджера.

  11. Любое нарушение этих правил и положений влечет за собой следующие штрафы:

    • За первое правонарушение: письменное предупреждение.

    • За второе преступление: ссылка на незначительный проступок

    • За третье или любое дополнительное правонарушение: арест и обвинение в правонарушении третьей степени, конфискация и конфискация транспортного средства и / или оборудования.

Для просмотра изображения новой станции гидратации велосипедных дорожек

Галерея

[metaslider id = 2734]

Bike Path в новостях

Дополнительная информация о велосипедных дорожках

Министерство транспорта штата Огайо

объектов • Брансуик, Мэн • CivicEngage

Обзор


Описание: Велосипедная дорожка - это 2.6-мильная 14-футовая асфальтированная велосипедная / пешеходная дорожка вдоль реки Андроскоггин. Тропа предлагает живописный вид на реку Андроскоггин, обеспечивая пешеходную и велосипедную связь между городом Брансуик и районом Кука. Находящийся к северу от трассы 1, к тропе также можно добраться из Топшема по велосипедным / пешеходным дорожкам через мост Мерримитинг. Велосипедная дорожка построена на земле, принадлежащей муниципалитету Брансуик и Министерству транспорта штата Мэн.

Расположение: Велосипедный маршрут по реке Андроскоггин проходит к северу от первого маршрута.Точки доступа расположены по адресу:

1. В городе Брансуик: этот вход на велосипедную дорожку расположен в восточном конце Уотер-стрит, сразу за пристанью для лодок на Уотер-стрит
2. Cook’s Corner, Брансуик: этот вход находится в конце Гровер-лейн; Двигаясь на северо-восток, Гровер-лейн будет первым налево от Олд Бат-Роуд, сразу после пересечения шоссе США 1
. 3. Топшем: Велосипедная дорожка также соединяется с Топшемом через Мост Мерримитинг. Доступ к тропе находится на улице Вязов в Топшэме.


Часы работы:
Велодорожка открыта 24 часа в сутки круглый год; парковка на Уотер-стрит открыта за полчаса до восхода солнца и за полчаса после захода солнца.

Основные области применения: Ходьба, езда на велосипеде, бег трусцой, катание на роликах, выгул собак.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *