Велосипедная дорожка это: что это такое? Ширина по ГОСТу, правила ПДД для велосипедистов, штраф за езду

autoass. ru

Всё о знаке «Велосипедная дорожка»

Инфраструктура российских городов устроена таким образом, что далеко не везде есть велосипедные дорожки. Но в последнее время их становится больше, и у людей появляется возможность кататься в свободное время или ездить по делам на двухколёсном транспорте, не рискуя при этом. Конечно, передвижение такого рода подчиняется определённым правилам ПДД, и очень важно понимать информацию на дорожных знаках. Поэтому мы предлагаем вам познакомиться с видами велосипедных дорожек и узнать все об указателях.

Что такое велосипедная дорожка

Это и полоса для велосипедистов, выделенная на общей дороге, и специальная велосипедная дорожка, проложенная, например, в парке. В любом случае, она имеет собственную разметку, информационные знаки и правила передвижения. Визуально её также стараются обособить: выделить бордюром, газоном или полосой, замостить пешеходный тротуар другим материалом, чтобы люди не путались.

Большинство российских велодорожек не являются полноценной частью транспортной системы и предназначены только для прогулок, то есть перемещаясь только по ним, нельзя добраться до любой точки города. Вследствие такого неудобства велосипедисты при поездках по делам (например, за покупками) пользуются тротуарами и руководствуются правилами для пешеходов.

Виды велосипедных дорожек

В России есть три вида дорожек:

• полоса для велосипедистов на общей проезжей части;
• специальная дорожка только для велосипедистов и обладателей мопедов;
• дорожка для велосипедистов и пешеходов.

Первый вариант заключается в том, что край дороги, по которой ездят машины, для велосипедистов выделен полосой и бордюром (не всегда). Пересекать эту границу автомобилисты и мотоциклисты не имеют права, также они должны уступать велосипедистам на перекрестках.

На улицах с односторонним движением дополнительная полоса для двухколесного безмоторного транспорта обозначается соответствующим знаком: в голубом квадрате, поделенном вдоль на два поля, изображается с одной стороны велосипед и короткая стрелка, а с другой – длинная стрелка. Это не только информирует велосипедистов о наличии удобного места для катания, но и предохраняет водителей машин от соблазна выехать на свободную полосу.

На улицах с двусторонним движением возможны варианты, когда велосипедные дорожки устраивают по обеим обочинам дороги, чтобы велосипедисты двигались навстречу транспорту, либо отделяют полосу с одной стороны бордюром и газоном, а её, в свою очередь, тоже разбивают на две полосы.

Место, где велосипедная дорожка пересекает основную проезжую часть, отмечается знаком квадратной формы с голубым фоном, поделенным поперек: сверху изображен велосипед и короткая стрелка, а снизу – длинная, или наоборот – в зависимости от направления движения.

Полоса на проезжей части – не слишком удобное и безопасное решение, поскольку некоторые водители стремятся то припарковаться на ней, то использовать, как пространство для обгона и прочих маневров. Также часто нарушается приоритет пересечения улицы.

Дорожка, совмещенная с пешеходной зоной, на порядок безопаснее. Кроме того, это самый распространенный вариант велодорожек в России. Эти участки отмечаются круглым знаком, где на синем фоне белой краской нарисован велосипед и фигурка человека. Чаще всего в подобных зонах нет ничего такого, что намекало бы на попытки муниципальных служб облегчить перемещение велосипедистов и пешеходов – это просто тротуары, где каждый передвигается, ориентируясь по ситуации и создавая другим неудобства.

Приоритет в данном случае остается за пешеходами, а велосипедисты вынуждены лавировать в их потоке. Установленный знак может всего лишь предупредить первых о внезапном появлении последних и проинформировать новичков-велосипедистов об их праве ездить по тротуару.

Самый предпочтительный, удобный и редкий вариант велодорожки – отдельная, самостоятельная, специальная зона, представляющая собой мини-копию проезжей части и разделенная на две полосы. Она отмечается круглым голубым знаком с изображением велосипеда и отгораживается от пешеходного тротуара бордюром.

Для такой велодорожки есть правило: по ней нельзя ходить пешком. Это, безусловно, снимает с велосипедиста скоростные ограничения и позволяет ему спокойно ездить, не боясь ежеминутно кого-то толкнуть. К сожалению, подобные зоны встречаются редко и располагаются на набережных курортных городов, в крупных парках и скверах и на территории спортивно-оздоровительных учреждений.

Характеристика и описание знака велосипедная дорожка

Дорожный знак, именуемый «Велосипедная дорожка», постоянно путают с другим – «Пересечение с велосипедной дорожкой».

Как выглядит тот и другой:

1. Предписывающий знак «Велосипедная дорожка» имеет круглую форму, голубой или светло-синий фон и белое изображение велосипеда в центре. Он вывешивается, чтобы сообщить водителям о том, что удобная проезжая часть, отделенная от основной газоном или бордюром, выделена не для них, и можно получить штраф за езду, а также о том, что если при повороте придется пересечь велодорожку, то нужно уступить велосипедистам. Для пешеходов такой знак – сигнал о том, что они не могут ходить по этой зоне без экстренной необходимости (когда отсутствует тротуар).
2. Треугольник с толстым красным абрисом, в котором на белом фоне изображен черный велосипед, называется «Пересечение с велосипедной дорожкой». Форма и цвет обозначают, что знак предупреждающий: он размещается неподалеку от того места, где с велодорожкой пересекается проезжая часть. Цель этого знака – призвать водителя сконцентрировать внимание и соблюдать осторожность. В этом случае приоритет движения остается за автомобилистами, но, по факту, если велосипедисты не настроены останавливаться, лучше уступить.

Знак под названием «Конец велосипедной дорожки» представляет собой перечеркнутую копию обозначения «Велосипедная дорожка». С момента встречи с этим знаком велосипедист теряет все преимущества на перекрестках и подвергается опасности, если продолжает ехать по краю дороги. Если же он выехал на тротуар, то должен подготовиться ко встрече с пешеходами.

Краешек дороги, отделенный только нарисованной полосой и отведенный велосипедистам, обозначается знаком «Полоса для велосипедистов»: это вышеописанный квадрат с голубым фоном, изображением велосипеда и стрелок, указывающих направление движения в общем потоке. Конец полосы отмечается таким же знаком, перечеркнутым красной линией.

Велопешеходная зона маркируется соответствующим знаком круглой формы с изображением велосипеда и человечка. Указатель информирует людей на велосипедах и без них об их общем праве пользоваться данной дорожкой, а автомобилистов предупреждает о том, что туда нельзя въезжать.

Штрафы за велодорожку

На вопрос, разрешается ли движение пешеходов по специальной велосипедной дорожке, мы уже ответили выше: только в том случае, если у них нет выбора, отсутствует/ремонтируется тротуар. Как правило, за то, что человек просто прошелся без последствий, к нему не предъявляют претензий – разбирательство начнется в случае ДТП с травмами. Тогда наказания за несанкционированный выход на дорожку не миновать. Штраф варьируется от 800 до 1500 р., к этой сумме прибавляется возможная компенсация ущерба. Такие расходы ожидают и велосипедистов, нарушающих правила.

Особое сомнение у водителей вызывают приоритеты при пересечении проезжей части с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой. Тут нужно вспомнить, какой знак вы видели: если круглый или квадратный голубой, то с вашей стороны обязательна уступка, а если треугольный с красной обводкой, то вы вправе ожидать подобного от велосипедистов. Но чтобы оградить себя от неприятностей, лучше всегда быть готовым к уступке: пешеходы и велосипедисты часто не знакомы с ПДД, некоторые не получали водительские права, т.е., их знания никто не проверял с особой тщательностью.

За парковку на велодорожке или велополосе, проезд по ним и создание помех для велосипедистов водителя машины ожидает штраф от 500 до 1500 р. Если же автомобилист спровоцировал ДТП или нанёс травмы, то дело может закончиться лишением прав и тюремным заключением.

drivertip.ru

Велодорожка пересекает проезжую часть | Велотранспортный союз

В данном сообщении сознательно не приводится детальная классификация велодорожек (за исключением особо оговоренных случаев), поэтому под термином «велодорожка» для настоящей статьи предлагается понимать любые специально выделенные для движения велосипедистов в городских условиях участки.
Естественно, краткая статья не может детально осветить все проблемы, связанные с движением велосипедистов на перекрестках, поэтому в новом, 2010 году, мы планируем разместить серию статей по проектированию городской среды, если не благоприятной, то хотя бы учитывающей потребности велосипеда как вида транспорта.

1. Проблема обоснования выбора

Всякое новое предложение, особенно в части обеспечения безопасности дорожного движения и удобства пользователей требует обоснованных доказательств, а не общих логических заключений. Развитие дорожной инфраструктуры, особенно в городских условиях – крайне дорогостоящее и технически сложное дело. Дорожная сеть в конечном итоге устраивается за счет всего общества и, следовательно, должна сочетать ряд компромиссных решений, учитывающих интересы всех пользователей.
Поэтому утверждение, что велосипедные дорожки обеспечивают для велосипедистов большую безопасность, чем применение принятых сегодня правил и норм проектирования, должно быть доказано теми, кто делает это утверждение. Несмотря на то, что в развитых странах велодорожки развиваются в течении нескольких десятилетий, гипотеза о большей их безопасности никогда не обосновывалась цифрами. Да, именно так: никакое исследование никогда не демонстрировало, что выделенные полосы, велодорожки или велосипедные маршруты делают езду на велосипеде значительно более безопасной. Естественно, утверждение, что велосипедные дорожки являются опасными, тоже должно быть обосновано цифрами.
Европейские страны с развитой сетью велодорожек всех типов только недавно начали изучать безопасность этих систем. Но уже сейчас статистически доказано, системы велодорожек уменьшают опасность столкновения велосипеда и автомобиля между пересечениями, но увеличивают их на самих перекрестках.
Очевидно, что большинство велодорожек, вне зависимости от того, размещены они на проезжей части или вдоль (но практически всегда параллельно ей), отделены они от автомобильного потока и пешеходов, или нет, в городских условиях обычно проложены параллельно существующим транспортным потокам и, для любой данной поездки, велосипедист должен пересечь как минимум то же самое количество перекрестков, что и автомобилист.
Анализ противоречий на пересечениях при наличии специальных велодорожек, особенно выделенных на крайней правой полосе проезжей части, показывает, что такие велодорожки создают больше конфликтных ситуаций. Это требует от водителей и велосипедистов перерабатывать больший объем информации в единицу времени, и поэтому эти конфликты более опасны. Единственный путь повышения безопасности для перекрестков в одном уровне, если вдоль проезжей части выделена велополоса, состоит в том, чтобы сократить время проезда (за счет изменения продолжительности, например, зеленого сигнала светофора) для каждого класса пользователя, создавая при этом задержки всех пользователей. Однако учитывая неравномерность транспортных потоков по времени суток и низкую дисциплину водителей, пешеходов и велосипедистов, такой путь для существующей улично-дорожной сети не приведет к решению проблемы.
Невозможно решить все проблемы путем изменения нескольких строк в одном-двух технических или нормативных правовых документах. Поэтому для крупных городов с развитой транспортной инфраструктурой, нельзя рекомендовать «Амстердамский» путь развития велотранспорта (рис. 1, 2). Он работает в Амстердаме и других компактных населенных пунктах потому, что поездки там совершаются, как правило, на небольшие расстояния, и использование автомобиля просто неудобно. Современные крупные города с их расстояниями, требуют, чтобы велосипедисты двигались быстрее для того, чтобы покрыть расстояние в приемлемое время.

Рисунок 1. Движение автотранспорта полностью исключено

 Рисунок 2. Оптимальное размещение велодорожки:

а – отдельная полоса для движения велосипедистов;

б – Германия, полоса выделена на тротуаре.

Обратите внимание на то, что в любом случае потоки велосипедистов и пешеходов разделены.

2. Перекресток и велодорожка

Большинство конфликтов между пользователями дорог происходит на пересечениях, переходах и перекрестках. Грамотно устроенное пересечение минимизирует риск для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов и поощряет всех пользователей двигаться согласно общепринятым правилам. Движения велосипедистов должны быть предсказуемы. Только в редких случаях велосипедисты должны переходить через пересечения как пешеходы.
Специальные велодорожки («велосипедная дорожка») – участок улично-дорожной сети с исключительным правом проезда велосипедистов, при минимальном пересечении транспортных потоков. Существует мнение, что такие велодорожки можно устраивать на тротуарах. Однако существующий в США опыт показывает, что при значительном количестве пешеходов для них следует устраивать отдельную полосу для минимизации конфликтов с велосипедистами. Совестное использование одной дорожки пешеходами и велосипедистами неудобно, поэтому эти категории по возможности следует разделять. Велосипеды могут использовать сигнал по длительности, рассчитанный для автомашин. Коротких зеленых интервалов нужно избегать, так как велосипедисту требуется больше времени, чтобы проехать или пройти опасный участок. В принципе можно допустить специальные сигналы светофора для велосипедистов, но это вызывает проблемы синхронизации движения и увеличивает интервалы простоя автомобилей на светофорах, что провоцирует водителей на нарушение правил.
Тротуар не должен рассматриваться как велодорожка, так как он изначально предназначен для пешеходов, кроме того, тротуары не уменьшают числа пересечений.
Пересечение (рис. 3) – одна из основных частей проекта велосипедной дорожки на участке вдоль правой полосы проезжей части.

Рисунок 3. Варианты совмещенного пересечения проезжей части

 Если пересекается транспортный поток с высокой интенсивностью движения, необходимо обустроить отдельные проезды для велосипедов, чтобы устранить конфликты на пересечении. Если это технически невозможно, следует предусмотреть определение приоритета проезда при помощи дорожных знаков. Если интенсивность движения транспорта невысока, бывает достаточно нанесения разметки – линии «Стоп» и обозначения перехода для велосипедистов.

Устройство пересечений в виде разрывов в разделительном барьере не на перекрестках на улицах с оживленным движением не рекомендуется, так как автомобилисты в данном случае не готовы к появлению велосипедиста, пересекающего улицу в середине квартала. Для того, чтобы велосипедисты не могли пересекать такие улицы без остановки, необходимо устройство для них горизонтальных препятствий (барьеров на обочинах) и вертикальных искусственных неровностей. Для пересечения проезжей части требуется надлежащее расстояние видимости (табл. 1, рис. 4).

Расчет производится по формуле:

D = [V(W+4)]:4,32L,

Где D — минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части, м;

V – проектная скорость движения автомобилей по проезжей части, км/ч;

W – ширина проезжей части, м;

L – длина велосипеда с учетом возможного маневра или груза, 2 м.

Таблица 1

Минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части
 

Рисунок 4. К определению минимального расстояния видимости для пересечения проезжей части

Пересечение магистральной улицы рекомендуется устраивать на пешеходном переходе, где водители могут ожидать появления людей и вовремя остановиться. При этом следует учитывать, что велосипедисты также должны своевременно заметить приближающийся автомобиль. При устройстве островка безопасности приоритет проезда должен быть обозначен знаками или светофорами (рис. 5), которые могут быть активизированы велосипедистами. Пересечение проезжей части в пределах или рядом с пешеходным переходом должно быть оборудовано соответствующими знаками, чтобы минимизировать возможность возникновения аварийных ситуаций. Если при пересечении улицы устраивается островок безопасности, он должен иметь ограждения (рис. 6).

Рисунок 5. Амстердам. Светофор для велосипедистов на пересечении улицы. Кнопка расположена на высоте, удобной для нажатия, не покидая велосипед.

Рисунок 6. Пересечение нерегулируемого перекрестка

 При наличии бортового камня должны быть устроены скаты на всю ширину велосипедной дорожки.

Скаты для велосипедов и разрывы в ограждениях обычно устанавливаются, чтобы помочь переходу через проезжую часть. Разрыв в ограждении должен всегда иметь ширину, равную ширине велодорожки.

Для перехода улицы светофоры оснащаются кнопками, которые служат также и пешеходам.

www.velotransunion.ru

Ответы Mail.ru: При пересечении автомобилем велосипедной дорожки

Вот что гласят ПДД 13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке. 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Велосипедиста должны пропустить…. но я бы не рисковал. Особенно в России.

дорожка просто для того чтоб велосипедист знал где можно пересекать проезжую часть, а так водитель имеет преимущество п 24.4

2 разных ответа. А как на самом деле ?

пропусти всех-целее будешь

Подозреваю, что авто при повороте должен пропустить вело, пересекающего дорогу.

touch.otvet.mail.ru

Строительные нормы велодорожек, обустройства бордюров и велостоянок

Материал из Помощник велосипедиста. Меняй правила!

Раздел полезен тем, кто:

• попал в ДТП по вине строительной организации, неправильно обустроившей велодорожку или неправильно установившей бортовой камень в местах пересечения тротуара с проезжей частью дороги;
• осуществляет общественную приемку обустройства и ремонта улиц и велодорожек;
• желает доказать своё право на езду по проезжей части (см.п.148 ПДД) при отсутствии велодорожки и невозможности движения по тротуару или пешеходной дорожке из-за обустройства данных элементов с нарушением строительных норм.

ТКП 45-3.03-227-2010 «Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования»

5.4.8 В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью перепад высот, а также уменьшение ширины проезжей части не допускается. Уклон тротуара при спуске к проезжей части должен быть не более 100‰. Пересечения пешеходных путей с проездами к домам следует выполнять в одном уровне. Пересечения пешеходных путей с проездами и спуски тротуаров к проезжей части следует выделять за счет применения покрытий тротуаров и пешеходных дорожек, по материалу, фактуре поверхности и цвету контрастирующих с проезжей частью. Бортовые ограждения (бортовые камни, поребрики) не должны иметь скошенную верхнюю грань.

5.5 Велосипедные дорожки

5.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:

• на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;
• на магистральных улицах регулируемого движения и улицах местного значения категорий Е и Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, объектам спорта и отдыха, социально-культурного назначения, автостоянкам и крупным парковкам, с учетом требований ТКП 45-3.01-116 (11.3.10).

Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы. Велосипедные дорожки в виде полос могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового (местного) проезда, с выделением их разметкой. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара в условиях реконструкции и капитального ремонта в стесненных условиях их общая ширина может быть уменьшена до 4,5 м. Пропускную способность одной полосы велосипедного движения следует принимать 300 ед/ч.

5.5.2 Ширина полосы велосипедного движения и велодорожек принимается в соответствии с таблицей 5.10.

Таблица 5.10

5.5.3 Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне. При двухстороннем движении, с интенсивностью движения велосипедистов более 150 ед/ч, следует предусматривать центральную разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велосипедных дорожек.

5.5.4 Велосипедные дорожки устраивают на улицах, имеющих продольный уклон не более 30‰. Допускается принимать продольный уклон велосипедной дорожки от 40‰ до 60‰ на участках протяженностью не более 300 и 100 м соответственно; на участках большей протяженностью необходимо устраивать участки с уклоном не более 30‰ протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велосипедных дорожек принимают от 15 ‰ до 25 ‰.

5.5.5 Повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не менее 5 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи согласно таблице 5.11. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велосипедных дорожек не устраивают.

Таблица 5.11

5.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2,0×0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.

velo.falanster.info

Пересечение с велосипедной дорожкой — это… Что такое Пересечение с велосипедной дорожкой?

Пересечение с велосипедной дорожкой

n

Универсальный русско-немецкий словарь. Академик.ру. 2011.

• Пересечение равнозначных дорог
• Пересечение с второстепенной дорогой

Смотреть что такое «Пересечение с велосипедной дорожкой» в других словарях:

• Дорожные знаки Российской Федерации — установлены правилами дорожного движения. Соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Содержание 1 История 2 Действующие дорожные знаки …   Википедия

• Дорожные знаки Беларуси — установлены Государственным Стандартом Республики Беларусь СТБ 1140 99[1] и входят в Правила дорожного движения РБ. Дорожные знаки делятся на типы по времени установки (постоянные, временные) и на несколько групп в зависимости от назначения.… …   Википедия

• Дорожные знаки Греции — Дорожные знаки в Греции регулируются Министерством транспорта Греции и Дорожной Полицией. Знаки соответствуют общим европейским конвенциям, касающимся использования формы и цвета, определяющие его назначение. Содержание 1 Предупреждающие знаки 2… …   Википедия

• Сравнение дорожных знаков Европы — Образец швейцарского знака около Лугано Несмотря на очевидное единообразие, в европейских дорожных знаках существуют значительные отличия. Однако, большинство европейских стран приняли Венскую конвенцию о д …   Википедия

• Дорожные знаки Израиля — Дорожные знаки в Израиле одобрены Министерством транспорта Израиля, утверждены в октябре 2002 года[1]. Израиль использует единую систему дорожных знаков по всей стране. Содержание 1 Язык дорожных знаков 2 …   Википедия

• Велосипедная дорожка — Знак «Велосипедная дорожка» …   Википедия

universal_ru_de.academic.ru

Преимущества и недостатки велосипедных дорожек

Велосипед — это такое же средство передвижения, как и автомобиль, или почти такое. В любом случае для велосипедов также нужны дороги. И не пристало велосипедистам ютиться на одной дороге с автомобилями, рискуя быть незамеченным и сбитым, или пробираться по тротуарам через толпы пешеходов. Решить эту проблему способна велодорожка — подобные мысли посещают многих. Но так ли просто обстоят дела со специальными дорожками для велосипедистов? Нужно копнуть немного глубже, чтобы узнать истинное положение вещей, выявить плюсы и минусы велосипедных дорожек в городе.

Велосипед — транспорт, на котором не удобно и опасно ездить по автомобильным или пешеходным дорогам

Положительные стороны

Безусловно, у велосипедных дорожек есть масса явных преимуществ. Именно с них мы и начнём;

1. Безопасность стоит рассматривать в первую очередь, поскольку именно этот фактор имеет наибольший вес. На дорожки наносится разделительный контур и специальная разметка, что существенно снижает вероятность возникновения ДТП с участием велосипедистов.
2. Удобство передвижения обеспечивается за счёт грамотной и правильной организации дорожки.
3. Комфортное передвижение на велосипеде возможно только на специальных дорожках. Согласитесь, езда по автомобильной трассе не позволяет расслабиться и полностью отдаться процессу катания.

На этом плюсы велосипедных дорожек в городе заканчиваются. Пусть их не так много, как хотелось бы, зато каждый имеет большое значение.

Главное достоинство велосипедных дорожек — это безопасность

Негативные стороны

Минусы велосипедных дорожек в городе также существуют. Они представлены в следующем списке:

1. Низкое качество покрытия — проблема для всех российских дорог, а не только велосипедных треков. Но при создании автомобильных трасс хотя бы используются многослойные технологии и выбираются материалы, рассчитанные на большие нагрузки. В случае с велотреками технология укладки асфальта значительно упрощается, а при выборе материалов предпочтение отдаётся наиболее дешёвым и низкокачественным. Укладка дорожного покрытия часто осуществляется просто на землю, без использования какой-либо подушки.
2. Отсутствие водоотводящих систем приводит к частому и длительному застою воды. Это приносит ряд неудобств и приводит к быстрому разрушению покрытия.
3. Недостаточная ширина, которая создаёт проблемы со встречным разъездом. Российские велотреки имеют ширину не более полутора метров, притом что ширина руля на горных велосипедах находится в пределах 60–80 см. На пустынных участках дорожки проблем не возникает, но часто рядом с велотреками растут деревья и кустарники, которые усложняют движение нескольким участникам. А если дорожка граничит с проезжей частью, то выполнение манёвров является не только неудобным, но ещё и опасным.
4. Проблемный и сложный обгон.
5. Недостаточно высокая скорость движения.
6. Ограничения по скорости передвижения на некоторых дорожках не превышает 10 км/час, что делает передвижение менее комфортным.
7. Пешеходы, которые свободно передвигаются по велотреку, чем усложняют передвижение велосипедистов. Их также можно понять, поскольку тротуаров и пешеходных дорожек катастрофически не хватает, а имеющиеся объекты часто находятся в плачевном состоянии. Да и ПДД не запрещают передвижение пешеходов по велотрекам. В этом отношении передвижение по автомагистралям оказывается более удобным, поскольку движение всего транспорта осуществляется в одном направлении.
8. Наличие велотрека запрещает велосипедистам передвигаться по основной дороге, что является одним из самых неприятных моментов.

Как бы там ни было, но плюсы создания велосипедных дорожек по всему городу имеются, хоть их и не так много, как минусов. Такая практика определённо должна продолжаться, а вместе с этим необходимо вносить изменения в ПДД, которые будут защищать права велосипедистов. Весь мир поглощён «велосипедной лихорадкой», поэтому эту отрасль необходимо развивать, организовывать для велосипедистов соответствующие условия и приобщать всё больше людей к переходу с автомобилей на экологически чистый вид транспорта.

Влияет ли наличие велосипедных дорожек на количество велосипедистов?

Veliki.ua — Новости и акции — Влияет ли наличие велосипедных дорожек на количество велосипедистов?

— «Ну, конечно же, да!», ответят многие из вас. Но на сколько? Собственного опыта в Украине пока не много в данном вопросе, поэтому Велики задались целью отыскать подобную информацию за рубежом.

Исследование североамериканских и английских велоассоциаций показало

, что езда на велосипеде по дорогам на специально выделенных участках, как велосипедные дорожки – безопаснее, чем езда на велосипеде по улице без велодорожки. Велосипедисты также в 2,5 раза чаще ездят по велосипедным дорожкам, чем по тротуарам и паркам.

Шестьдесят процентов людей в Англии, которые в состоянии ездить на велосипеде пугает идея езды на велосипеде, потому что они чувствуют, что это небезопасно для их жизни. Более половины заявили, что они купили бы велосипед и даже начали ездить на работу на нем, если бы было больше велосипедных дорожек. Это значит, что от массовой велосипедизации отделяет малость – отсутствие так необходимых велодорожек. Ведь, действительно с ними безопаснее и спокойней.

Подсчет велосипедистов в Калгари (Канада) показал, что 75% велосипедистов, ездивших в центре города были мужчины. Женщины больше заботятся о безопасности и потому боятся ездить по центральным улицам, где перегружен трафик. И поэтому предпочитают более спокойные и спальные районы или же парки, скверы.

Опрос участников дорожного движения в Портленде, штат Орегон (США) показал, что среди велосипедистов почти 70% думают, что велодорожки делают их велосипедные поездки безопасными. В то время автомобилисты наоборот думают, что велодорожки только тормозят скорость движения автомобилей. Только три процента велосипедистов не стремятся использовать велосипедную дорожку. По сравнению с ранним опросом процент был равен 12, то есть велосипедистов ездивших по велодорожкам становится больше, и это еще раз подчеркивает необходимость велодорожек и осознанность населения к безопасности.

Пятьдесят четыре процента жителей Нью-Йорка говорят, что велосипедные дорожки очень важны для города и здоровья его жителей. В чем несомненно правы! Шестьдесят шесть процентов новых велосипедных дорожек, построенных в Нью-Йорке, не имеют никакого влияния на уменьшение ширины парковки или на количество движущихся полос. Что не понесло за собой бурю недовольных автомобилистов.

Большинство велосипедистов предпочитают катание вне уличных объектов (около 76% велосипедистов). Работники не ездят на работу на велосипеде из-за отсутствия на работе велопарковок, душевых кабинок, шкафчиков для сменной одежды, а также неадекватного поведения водителей на дороге и скоростного трафика. Опрос показал, что люди, которые пользуется велосипедом каждый день, тратят среднее время в пути 35 минут, в некоторых случаях в 2-3 раза быстрее, чем другим транспортом. Сорок пять процентов американцев говорят, что их города имеют достаточно места для велосипедистов. Однако, его стопроцентно не используют.

Обзор программ мэров США показал, что отсутствие финансирования для велосипедных и пешеходных проектов является ключевым вопросом. Решением, которого уже занимаются. Исследование австралийских взрослых показало, что три из пяти имеют доступ к велосипеду, но многие не ездят вообще. Причина, как и везде — отсутствие безопасных велосипедных дорожек, адекватное отношение автомобилистов к велосипедистам. Только после решения безопасного передвижения велосипедистов по городу они готовы сесть на велосипед и даже ездить на работу на нем.

Опрошенные единогласно говорили, что велосипедные дорожки должны быть отделены от дороги, так как присутствие рядом моторизированного транспорта на большой скорости пугает не только велосипедистов, но и пешеходов. Семьдесят процентов американцев говорят, что наличие велосипедных дорожек в их городе — это важная необходимость.

Опрос жителей штата Джорджия, США показал, что 92% согласны с тем, что поощрение велосипедистов является долгосрочной инвестицией в более высокое качество жизни страны в целом, и 4 из 5 жителей говорят, что готовы ездить на велосипеде чаще, если их города будут лучше обустроены велосипедными объектами.

А как считаете вы?

Лучшие городские велосипедные дорожки в США

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Велосипедная дорожка Черри-Крик — Денвер: Самым ярким (среди многих в этом городе) является дорожка Черри-Крик, которая простирается от слияние Черри-Крик и реки Саут-Платт в центре города, вплоть до водохранилища Черри-Крик в 12 милях к юго-востоку. Благодаря своему центральному расположению, плавной планировке и редким перекресткам, этот путь практически представляет собой пригородную автомагистраль от Авроры и проходит между ними.Но чтобы никого не пугало слово h, Черри-Крик также известен своей природной красотой (Фото: Flickr / danlong)

Хотя они и отстают от своих европейских коллег, американские города становятся все более удобными для велосипедистов. Все больше и больше людей запускают схемы обмена велосипедами, в том числе в Нью-Йорке и Чикаго, и велосипедные дорожки продолжают расти по всей стране.

В то время как велосипедные дорожки хороши (когда они не заблокированы двойными припаркованными автомобилями), ничто не сравнит езду на велосипеде с вождением, как выделенная велосипедная дорожка.Отличный маршрут может сделать езду на велосипеде по городу по-настоящему особенной: вы можете избежать пробок, пообщаться с природой и посмотреть на город под новым углом. В некоторых случаях тропы могут даже увести вас из города так быстро, как вы сможете крутить педали.

Некоторые велосипедные дорожки, естественно, выделяются тем, что действительно повышают качество жизни в их городах. Найденные нами 19 — на некоторых из которых мы ездили сами — следует прославлять и подражать, и даже развивать и улучшать.

Однако, чтобы определить, какие из них соответствуют этому стандарту, мы сначала должны были спросить, что делает велосипедную дорожку отличной.

Во-первых, многие в нашем списке являются важными транспортными артериями, которые дают велосипедистам прямой доступ к деловым районам, избегая городского движения и пересекая улицы. Некоторые из них, такие как Minuteman Bikeway в Бостоне или Schuylkill River Trail в Филадельфии, были даже спроектированы частично для того, чтобы привозить пассажиров из пригородов, где в противном случае они были бы недоступны для общественного транспорта.

Почти все из них вымощены, а те, которые не имеют хорошего покрытия, имеют мелко измельченный камень и отсортированы для удобства езды.

Но что еще важнее, отличная велосипедная дорожка отделена от движения на всей или большей части. Мы выбираем по большей части железнодорожные пути, которые представляют собой бывшие железнодорожные пути, которые были заасфальтированы и переоборудованы для немоторизованного использования. За одним исключением, которое было слишком хорошо, чтобы не упоминать — Эмбаркадеро в Сан-Франциско, если вам интересно, — эти пути лишь изредка прерываются отрезками, на которых велосипедистам приходится делить дорогу с автомобилями. (Все, кроме одного, универсальны, то есть открыты для пешеходов, роликовых конькобежцев и, в некоторых случаях, лошадей.)

К тому же они необычайно красивы. Все эти велосипедные дорожки, кроме трех, проходят вдоль водоема, и почти все они ограничены парком, что дает велосипедистам определенно негородскую передышку от стресса езды по городу.

Мы также рассмотрели другие факторы: открывает ли тропа исключительный вид на город и доступ к нему? Подходит ли это для райдеров и туристов? Гордится ли этим город?

Хотя не существует объективного способа сказать, что одна велосипедная дорожка является лучшей, мы скажем, что все это сильные соперники, и, несомненно, есть еще много других, которые мы упустили.Дайте нам знать об этом в комментариях.

1. Мидтаун-Гринвэй — Миннеаполис

Доказательство того, почему Миннеаполис считается лучшим велосипедным городом Америки: Мидтаун-Гринуэй, 5,5-мильная велосипедная трасса, проходящая через центр города. Следуя по затонувшему железнодорожному коридору без значительных перерывов в движении, этот путь почти полностью отделен от пешеходного движения и круглый год занят пассажирами пригородных поездов. Правильно: зимой вспахивают. Greenway также освещается ночью, поэтому он работает круглосуточно и без выходных, и в нем есть будки для вызова экстренных служб, полицейское патрулирование на велосипеде и даже собственный подвесной мост.

2. Тропа Боулдер-Крик — Боулдер, штат Колорадо.

Поднимаясь от равнин к Скалистым горам и разделяя этот горный город пополам с востока на запад, мощеная 7,5-мильная тропа Боулдер-Крик олицетворяет то, что делает Боулдер одним из самых популярных городов. активные, гуляющие на природе города за городом. Это может быть головокружительный подъем на милю высотой (с последующим захватывающим спуском, конечно), транспортная артерия через центр города и университет, а также неторопливая поездка по спокойному, окруженному парками Боулдер-Крик.И, похоже, все в городе используют его: бегуны, туристы, клубники и каякеры, местные жители и туристы. Тропа также обслуживает город, где велосипеды занимают почетное место — велосипедами пользуются почти 10 процентов пассажиров. Возможно, он не такой длинный, как многие другие пути в этом списке, но немногие из них, если таковые имеются, имеют такое же важное значение для жизни города, как этот.

3. Тропа Берка-Гилмана — Сиэтл

Этот бывший железнодорожный маршрут является гордостью города, одержимого велосипедами, а что касается городских велосипедных дорожек, то, возможно, национальной.Его мощеные 27 миль начинаются от Пьюджет-Саунд в Северном Сиэтле и проходят вдоль береговой линии вдоль канала и вверх по озеру Вашингтон вплоть до города Ботелл. (1,5-мильная пропасть в районе Баллард — это «недостающее звено».) Одна из самых загруженных многофункциональных трасс в стране, ее часто называют «опорой» велосипедной инфраструктуры Сиэтла, а ее равнинная местность и прекрасна виды и многочисленные точки доступа приглашают как обычных велосипедистов, так и посыльных с кошачьими переулками.

4.Эспланада Веры Кац Истбанк и коридор Springwater Trail — Портленд, штат Орегон.

В 2012 году журнал Bicycling Magazine назвал Портленд лучшим велосипедным городом страны. . Чтобы получить один-два удара лучших Портленда, сверните на Эспланаду Вера Кац на Восточном берегу вдоль реки Уилламетт и перейдите в коридор Springwater Trail Corridor. Изюминкой 1,5-мильной эспланады является «плавучая дорожка» длиной 1200 футов — самая длинная в своем роде в США.S. согласно Portland Parks and Rec. Покинув сердце Портленда, дорога соединяется с перестроенной железнодорожной дорогой протяженностью 21 милю, которая ведет к восточному пригороду Боринга. По пути туда, обсаженная деревьями тропа следует по извилистой реке Джонсон-Крик через водно-болотные угодья, парки, заповедник дикой природы и несколько ярких кварталов города.

5. Cherry Creek Bike Path — Денвер

Многочисленные мощеные велосипедные дорожки Денвера простираются по всему городу и за его пределами, зарабатывая ежегодную поддержку Mile High City в списке городов, благоприятных для велосипедистов Bicycling Magazine .Особняком (среди многих) является тропа Черри-Крик, которая простирается от слияния Черри-Крик и реки Саут-Платт в центре города до водохранилища Черри-Крик в 12 милях к юго-востоку — вы можете продолжить движение на десятки миль в в любом направлении, если хотите, поскольку он соединяется с другими тропами. Благодаря своему центральному расположению, плавной планировке и редким перекресткам, этот путь практически представляет собой пригородную автомагистраль от Авроры и проходит между ними. Но чтобы никого не пугало слово «h», Черри-Крик также известен своей природной красотой.

6. Пригородная велосипедная дорожка Minuteman — Большой Бостон

Как и все в Бостоне, функция тесно связана с историей. Этот 10-мильный железнодорожный маршрут примерно соответствует знаменитой поездке Пола Ревира (отсюда и название) и соединяет города Большого Бостона: Кембридж, Лексингтон, Арлингтон и Бедфорд. Этот многоцелевой маршрут заканчивается на станции Alewife ‘T’, где райдеры могут припарковаться на стоянке с педалью и парковкой, прежде чем сесть на общественный транспорт.

7. Поход на озеро Леди Берд и велосипедный маршрут — Остин, Техас

Хотя велосипедная дорожка Лэнса Армстронга может на словах говорить о любви столицы Техаса к велосипедному спорту — и его самому известному жителю, если не считать недавних неприятностей, — это Леди Поход на Птичье озеро и велосипедный маршрут, который проходит в сердце города.Эта 10-мильная тропа по петлям из дробленого гранита вокруг озера Леди Берд (названного в честь покойной первой леди, леди Берд Джонсон) прямо в центре Остина. Популярная как среди бегунов, так и среди велосипедистов, тропа проходит вдоль Бартон-Спрингс, природного бассейна с водоносным горизонтом, где остинцы любят освежиться летом.

8. Лейкфронт-Трейл — Чикаго

Этот асфальтированный 18-мильный путь вдоль живописной Лейк-Шор-Драйв часто заполнен бегунами, велосипедистами и туристами.С захватывающим видом на городской пейзаж велосипедист может перемещаться из одного конца города в другой, избегая движения в Чикаго и осматривая пляжи, Миллениум-парк и другие знаковые достопримечательности Второго города. Manhattan Waterfront Greenway — Нью-Йорк

9. Manhattan Waterfront Greenway — New York City

Самая оживленная велосипедная дорожка в США может доставить вас от Inspiration Point, на северной оконечности Манхэттена, вплоть до Battery, и назад для 28-мильного, в основном непрерывного, тура по острову.Конечно, вам придется проехать несколько миль по городским улицам в Мидтауне и Гарлеме — не волнуйтесь, там есть велосипедные дорожки, — но это часть очарования. Вы можете вернуться в город практически в любой точке, сделав путь идеальным для поездок на работу, или вы можете поразиться тому, сколько всего вы увидите: мост Джорджа Вашингтона, Палисады, Статую Свободы, Бруклинский мост, ну и почти весь Манхэттен.

10. Уилламетт Ривер Трейл — Юджин, штат Орегон.

Несомненно, в родном городе Nike есть много миль трасс, предназначенных для бега и езды на велосипеде.Этот любящий природу дом Университета Орегона — один из двух городов в этом списке, где есть тропа, ориентированная на реку Уилламетт. Общая протяженность этой асфальтированной дорожки по обеим сторонам реки (всего четыре перехода) составляет 12 миль, с отметками в четверть мили, и она дает доступ к паркам, университету и торговому центру. Он также находится в нескольких кварталах от нескольких знаменитых пивоварен города.

11. Американский речной велосипедный маршрут — Сакраменто

Асфальтированный маршрут протяженностью 32 мили от центра Сакраменто до соседнего Фолсома, этот широкий, многоцелевой путь ведет вдоль Американской реки через парки, живописные повороты, зоны дикой природы и даже через функциональная небольшая копия моста Золотые Ворота.Благодаря небольшому количеству пересечений дорог, ровной местности (по крайней мере, в конце Сакраменто) и отметкам миль, эта тропа является фаворитом для пассажиров и тех, кто хочет сбежать из города на выходные.

12. Тропа реки Шуйлкилл — Филадельфия

Названная лучшей велосипедной дорожкой в ​​Филадельфии по версии журнала Philadelphia Weekly , 23-мильная тропа реки Шуйлкилл является благом для пассажиров, приезжающих в город из округа Монтгомери, жителей, ищущих живописные кратчайший путь через части центра города, и велосипедисты-любители, совершающие побег на выходные.Путь вьется непрерывно, за исключением двух коротких отрезков, вплоть до национального исторического парка Вэлли-Фордж.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/travel/destinations/2013/07/23/best-urban-bike-paths-across-the-usa/2576801/

Городок Монро Велосипедная дорожка | Нью-Джерси Trails

Велосипедная дорожка городка Монро несет посетителей через спокойные лесные массивы зоны управления дикой природой Глассборо, соединяя пригородные города Глассборо и Уильямстаун на юге Нью-Джерси.Маршрут является частью Circuit Trails, обширной региональной сети маршрутов в девяти округах, включая округ Глостер, который в конечном итоге будет охватывать 800 миль трасс.

Район имени Глассборо отражает стекольную промышленность, которая процветала здесь на протяжении всего 19 века. Фактически, 6,3-мильная асфальтированная дорога обязана своим существованием этому буму. Маршрут проходит по бывшему коридору прибрежных линий Пенсильвании-Ридинг, который в 1933 году приобрел рельсы, первоначально проложенные Уильямстаунской железной дорогой (позже Уильямстаунская и речная железная дорога Делавэр) в 1870-х и начале 1880-х годов.Первоначально задуманная для обслуживания многих производителей стекла и бутылок в этом районе, железная дорога позже соединилась с другими линиями, чтобы доставлять туристов в Атлантик-Сити, Оушен-Сити, Уайлдвуд и Кейп-Мэй на побережье Джерси.

В отличие от некоторых других восточных железнодорожных коридоров, которые проходят по извилистым ручьям, железная дорога следовала правилу кратчайшего расстояния, что привело к сегодняшнему почти прямому следу.

Начиная с южной стороны Глассборо, тропа ведет на восток через торгово-промышленный комплекс, а затем входит в северную окраину лиственного леса в Зоне управления дикой природой Глассборо.2300 акров популярны для сезонной охоты на белок, рябчиков и оленей. Летом под деревьями можно путешествовать по тенистым тропам.

Растительный покров немного истончается через 1,3 мили на Мур-авеню, затем снова становится тяжелым, пока тропа не пересекает графство-роуд 655 еще через 1,3 мили. После полумильной прогулки по окрестностям лес снова становится густым почти на милю до окраины Уильямстауна, бывшего самостоятельного центра по производству стекла. Тропа проходит через обширный образовательный городок, а затем проходит через зеленый жилой район вокруг старой станции на Рейлроуд-авеню.

Вы можете увидеть мемориальную доску возле начала тропы, обозначающую этот участок как Велосипедную дорожку Мемориала Джорджа Ф. Макдональда-старшего, названную в честь мэра 1975–1978 годов. Ближайший магазин — хорошее место, чтобы запастись закусками, прежде чем отправиться обратно в Глассборо.

Парковка и подъездные пути

Чтобы добраться до тропы в Глассборо с I-76 / North-South Fwy./NJ 42, сверните на съезд 13 на NJ 55 S. Проехать 6,7 миль до съезда 53A и выехать на County Road 553 / Woodbury-Glassboro Road, которая становится Н.Вудбери-роуд, а затем С. Вудбери-роуд. Пройдите 3,9 мили и выезжайте на Delsea Dr./NJ 47. Пройдите 1,9 мили, поверните налево на Awalt Dr. и ищите парковку на улице. Маршрут проходит к югу от Awalt Dr.

. Чтобы добраться до парковки восточной тропы в средней школе Уильямстауна от North-South Fwy./NJ 42 S (или от Атлантик-Сити Expy.), Держитесь левой стороны, чтобы попасть на Атлантик-Сити. Expy. Воспользуйтесь выходом 38 и направляйтесь на юго-запад по Уильямстаун-роуд. Пройдите 2 мили (дорога станет CR 536 Spur / Sicklerville Road, а затем Clayton Road).Поверните направо на парковку средней школы Уильямстауна. Сверните направо, чтобы найти стоянку, ближайшую к тропе в северном конце стоянки. Оказавшись на тропе, поверните направо и пройдите 0,7 мили, чтобы найти восточную тропу на Blue Bell Road.

Что делает велосипедную дорожку хорошей? : Часть 2

Это обязательное чтение о том, что делает хорошая велосипедная дорожка, и следует из части 1. Многие страны берут Нидерланды в качестве примера при создании столь необходимой велосипедной инфраструктуры.В предыдущей статье мы рассмотрели, как возникла эта голландская велосипедная инфраструктура. Как в различных городах по всему миру продвигается реализация велосипедной инфраструктуры? Что делает хорошую велосипедную дорожку? Узнайте после небольшого резюме предыдущей статьи в этом видео. СМОТРЕТЬ >>> Почему голландцы ездят на велосипедах

Прогресс

Несмотря на то, что инфраструктура уже обширна, в Нидерландах все еще проводятся улучшения.Это необходимо; последние данные показывают рост числа велосипедистов с тяжелыми травмами за последние годы. Примечательно, что эти травмы вызваны не столкновениями с автомобилями, а между велосипедистами. Все больше велосипедистов начинают пересекать велосипедные полосы движения. Отчасти из-за электронного велосипеда, который позволяет пожилым людям продолжать ездить на велосипеде. Скорость электровелосипеда часто недооценивается. Таким образом, Нидерландам необходимо и дальше совершенствовать свою велосипедную инфраструктуру.

… Все большее количество велосипедистов начинают пересекать велосипедные полосы движения…

Амстердам исследует возможность строительства велосипедного моста через реку в самом центре города, чтобы, наконец, соединить северную часть города с его сердцем.Утрехт начал экспериментировать с зеленой волной для велосипедистов. Датчик обнаружит проезжающего велосипедиста и направит велосипедиста зеленым светом. Когда велосипедист сохраняет ту же скорость, что и зеленый свет, у велосипедиста будет зеленый светофор на следующем светофоре. После обследования жителей Роттердам ввел в действие светофоры для велосипедистов, учитывающие погоду. Свет будет дольше оставаться зеленым, когда идет дождь или снег, избавляя велосипедистов от одного из самых больших разочарований; ожидая, когда загорится зеленый свет, пока он намокнет.Хотя большинство городов в других странах далеки от готовности к внедрению таких инновационных мер, в мире многое происходит. Многие запустили систему для проката велосипедов, например Velib в Париже, Bicimad в Мадриде или Ecobici в Мехико, пытаясь решить проблему некомпактности городов.

Система проката велосипедов в Нью-Йорке «Citi bike», фото предоставлено Робом Конингеном.