Велосипедные дорожки: Депутаты против велодорожек – Варламов.ру – ЖЖ
Депутаты против велодорожек – Варламов.ру – ЖЖ
? LiveJournal- Main
- Ratings
- Interesting
- iOS & Android
- Login
- CREATE BLOG Join
- English
(en)
- English (en)
- Русский (ru)
- Українська (uk)
- Français (fr)
- Português (pt)
- español (es)
- Deutsch (de)
- Italiano (it)
- Беларуская (be)
Недостатки и достоинства велосипедных дорожек
Добрый день, уважаемый читатель.
За окном середина марта, снег постепенно начинает таять и на улицах появляются первые велосипедисты. Уже через несколько недель потеплеет окончательно, а количество велосипедистов на дорогах возрастет многократно.
Чуть позже, скорее всего к началу лета, у крупных групп велосипедистов появится желание организовать в своем населенном пункте велосипедные дорожки (так происходит ежегодно). Начнутся обращения в местные органы власти с целью получения поддержки и финансирования для подобных проектов.
Однако нужны ли на самом деле велосипедные дорожки велосипедистам? Ведь преимущества дорожек понятны всем велосипедистам, однако об их недостатках на практике мало кто задумывается. Связано это с тем, что велодорожек во многих городах нет и испытать на себе их недостатки доводится лишь немногим.
В этой статье речь пойдет про преимущества и недостатки велосипедных дорожек. Вести речь я буду не от лица водителя, а от лица велосипедиста, поскольку ежегодно проезжаю на велосипеде несколько тысяч километров. Приступим.
Преимущества велосипедных дорожек
Как я уже писал выше, преимущества велосипедных дорожек для велосипедистов очевидны:
1. Безопасность передвижения.
Это самый важный для велосипедистов фактор. Велосипедные дорожки, выделенные конструктивно или разметкой, разделяют между собой поток механических транспортных средств и велосипедов. Кроме велосипедистов на велодорожку могут выходить лишь пешеходы. Пункт 4.1 из ПДД 2020 и 2021 года:
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
Очевидно, что при столкновении с автомобилем шансы велосипедиста получить травмы достаточно велики. Движение по велосипедной дорожке существенно снижает вероятность столкновения автомобиля и велосипеда.
2. Удобство передвижения
При грамотной организации велосипедных дорожек в пределах одного населенного пункта, велосипедисты получают возможность удобно добраться до нужного им места.
Например, ПДД для велосипедистов запрещают поворот налево на дорогах, имеющих в данном направлении более двух полос. На больших перекрестках велосипедные дорожки могут быть организованы таким образом, чтобы позволить велосипедистам поворачивать налево.
3. Использование для велопрогулок
Велосипедные дорожки, отделенные от основной проезжей части дороги, могут использоваться для спокойных велопрогулок.
Согласитесь, маневрируя вместе с автомобилями, особо не погуляешь. Приходится постоянно быть крайне внимательным.
Недостатки велосипедных дорожек
Наряду с достоинствами у велодорожек есть и несколько недостатков:
1. Плохое покрытие
Многие автомобилисты жалуются на плохое состояние автомобильных дорог в России. Они просто не пробовали ездить на велосипеде по велосипедной дорожке.
Качество строительства велосипедных дорожек обычно не слишком высокое. При строительстве автомобильных дорог, рассчитанных на тяжелые грузовики, под асфальт укладывается подушка из щебня. При строительстве велосипедных дорожек асфальт могут класть либо прямо на землю, либо на песок, либо на подушку низкого качества. Это приводит к тому, что велосипедные дорожки со временем разрушаются (если под ними проходят корни деревьев, то асфальт трескается и становится волнистым и т.п.).
Кроме того, нередко не предусматривается элементарный водоотвод. На велосипедной дорожке могут подолгу стоять грязные лужи, что также можно отнести к плохому покрытию.
2. Сложность встречного разъезда
Велосипедные дорожки, по которым мне доводилось ездить, имели ширину не более 1,5 метров. Ширина руля горного велосипеда 60-80 см. Если дорожка проходит по «пустынной» местности, то встречный разъезд проблем не вызывает, т.к. каждый из велосипедистов может высунуть правую часть руля за пределы дорожки.
Однако дело обстоит по иному, если впритык к дорожке растут деревья. В этом случае разъезжаться приходится с осторожностью.
Еще хуже, если сбоку от дорожки проходит автомобильная проезжая часть. Велосипедист, едущий навстречу автомобилям должен «уворачиваться» и от встречных автомобилей, и от встречных велосипедистов. Однажды мне довелось ездить по подобной велодорожке. Было не очень удобно.
3. Сложность обгона
Обгон на велосипедной дорожке выполнять еще сложнее, чем встречный разъезд. Связано это с тем, что обгоняемый велосипедист Вас не видит. Кроме того, он может ехать не по правой части велосипедной дорожки, а по ее центру. В этом случае выполнить обгон вообще невозможно.
4. Низкая скорость движения
Сложность встречного разъезда, обгонов, небольшая ширина и извилистость дорожки, необходимость уступать дорогу автомобилям приводят к тому, что скорость движения по велосипедной дорожке значительно ниже, чем по обычной дороге.
Если в городских условиях на дороге можно ехать со средней скоростью 30-35 км/ч, то на велосипедной дорожке средняя скорость падает до 10-15 км/ч.
5. Ограничение скорости
Ранее я рассказывал про особенности организации дорожного движения в Испании. На некоторых велосипедных дорожках этой страны установлено ограничение скорости в 10 км/ч. Это ненамного больше, чем скорость пешехода.
В России подобных велодорожек я пока что не встречал.
6. Наличие пешеходов
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
По велосипедной дорожке могут двигаться пешеходы и это не является нарушение правил дорожного движения. Поскольку средняя скорость движения пешехода значительно ниже, чем средняя скорость движения велосипедиста, это создает определенные трудности.
При наличии пешеходов велосипедист вынужден постоянно притормаживать, чтобы объезжать или обгонять пешеходов.
На городской дороге подобных проблем не возникает, т.к. средняя скорость велосипедиста сравнима со скоростью автомобилей. И движутся они в попутном направлении.
7. Запрещается движение по дороге при наличии велодорожки
Ну и, пожалуй, самый большой недостаток велодорожки. Если рядом с дорогой проходит велодорожка, то двигаться по дороге велосипедисту запрещается. Пункт 24.3 ПДД:
24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
Так что если у Вас в городе построили велодорожку, то ездить на велосипеде по дороге рядом с ней Вы больше не сможете. Т.е. Вам придется столкнуться со всеми вышеперечисленными недостатками в обязательном порядке.
В этой статье были рассмотрены преимущества и недостатки велодорожек. Если у Вас есть собственные мысли по этому поводу, обязательно напишите их в комментариях к данной статье.
Удачи на дорогах!
Велосипедная дорожка (cycle track) — Велики блог — LiveJournal
Как и в предыдущем посте про велодорожки (там же, кстати, приводится и список полезных источников) начнем с международных определений . В международной конвенции о дорожном движении про велодорожки написано так:“Cycle track” means an independent road or part of a road designated for cycles, signposted as such. A cycle track is separated from other roads or other parts of the same road by structural means.
Термин «велосипедная дорожка» означает отдельную дорогу или часть дороги, предназначенную для велосипедистов и обозначенную соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги.
Немного истории
В Голландии велосипеды появились в 1870 г. и быстро стали основным видом транспорта. К 1920 году их доля в транспортном потоке составила 75%. Конфликты велосипедистов с другими участниками дорожного движения — всадниками и пешеходами, в доавтомобильную эпоху тоже были обычным делом. Поэтому уже сто лет назад звучали предложения разделить дорожное пространство на обособленные секции для разных видов транспорта и пешеходов.На заре прошлого века велосипед был очень модным и популярным развлечением в США. 1 января 1900 (!) года в Калифорнии была открыта первая часть Пасадена-Лосанжелесской платной прогулочной веломагистрали. По проекту велодорожка должна была протянуться на 10 км и соединить Пасадену, тогда еще пригород Лос-Анжелеса, с городским районом Хайлэнд Парк. Открытая в 1900 году часть имела в длину 2 км, была вымощена сосновыми плитками, и освещалась в темное время суток. Проезд по дорожке стоил 10 центов в один конец, 15 — туда и обратно. Из-за падения популярности велосипеда, владельцы веломагистрали отказались от дальнейшего строительства, а через несколько лет разобрали и уже построенную часть.
Появление и начало массового производства автомобилей в конце 19 – начале 20-го века быстро изменило соотношение сил на дороге. В Германии в 1920-30 годы автопромышленное лобби пыталось изгнать велосипедистов с дорог. Причем, заметьте, тогда никто не называл дороги автомобильными. Это были просто дороги и просто улицы. В те же годы в Англии сторонники велосипедного движения пытались сделать то же самое с автомобилями — запретить им ездить по обычным дорогам и улицам, изгнать их в резервации — на специальные автомобильные дороги, которые, правда, еще нужно было построить. Пока автомобилей было немного, это казалось вполне возможным. Но и на континенте, и в Англии довольно быстро победили автомобилисты. С весьма простой и демократической идеей — с идеей свободного пользования общественными дорогами.
Велодорожки, проходящие вдоль проезжих частей улиц, в Англии планировали строить еще в 1920-ых годах. Но английский клуб велотуризма (Cyclist’s Touring Club) тогда выступил против этого, опасаясь, что велосипедистам придется платить дополнительный налог в счет постройки велодорожек, и в итоге до 1970-ых годов велодорожки в Англии почти не строили.
История появления велопешеходных дорожек восходит к послевоенной Швеции. Исследовательская группа SCAFT из Технического университета Чалмерса разработала руководство по городскому планированию, которое оказало значительное влияние, как минимум, на североевропейские страны. Данный документ предлагал отделить моторизованное движение от немоторизованного везде, где это возможно. Пешеходы и велосипедисты при этом считались гомогенной группой, и дорожки для них предлагалось строить по одинаковым принципам, или даже совмещать их на одних и тех же дорожках. Поэтому сейчас больше всего совмещенных пешеходно-велосипедных тротуаров можно наблюдать именно в Швеции и Финляндии. Под влиянием этого руководства была построена обширная велосипедная сеть в Хельсинки.
В Германии к концу 1960 – началу 70-ых число велосипедистов значительно сократилось, и велодорожки “за ненадобностью” стали зас
Какой ширины должны быть велодорожки в России
Я (точнее, Марк Вагенбур) уже писал о том, какой ширины должны быть велодорожки в Голландии. Но где Голландия, а где мы. Давайте лучше пообсуждаем, какой ширины должны быть велодорожки в нашей стране. Разумеется, не обойдется без критики.Я знаю три стандарта, в которых что-то говорится о ширине велодорожек:
— СП 42.13330-2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений (бывший СНиП 2.07.01-89).
— СП 34.13330-2012 Автомобильные дороги (бывший СНиП 2.05.02-85).
— ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования.
Есть еще старые Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, дополняющие и детализирующие нормы градостроительного СНиПа, и несколько региональных и ведомственных нормативов. А интересующимся дорожной тематикой вообще, безотносительно велодорожек, будет интересен обширный и почти полный список норм для проектирования автомобильных дорог на сайте Сергея Давыдова Transspot.ru.
Правда, как это часто бывает, они местами противоречат и друг другу, и другим нормам (например, правилам дорожного движения). Несколько неясна и сама ситуация с самими этими стандартами.
[Спрячу-ка я эти неясности в спойлер]Есть вопрос с тем, каким именно из документов — градостроительным или автодорожным, нужно руководствоваться. Традиционно проектировщики считали, что загородные дороги строят по автодорожному снипу, а городские улицы по градостроительному. Забегая немного вперед, скажу, что градостроительные нормы предусматривают большую ширину велодорожек, нежели автодорожные. И это было правильно и логично — в городах интенсивность велосипедного движения выше, и велодорожки должны быть шире.
Но с принятием закона об автомобильных дорогах оказалось, что улиц словно бы не существует вовсе, что они как буто тоже являются автомобильными дорогами, и что их тоже нужно проектировать по дорожному своду правил, то есть с узкими и неудобными велодорожками. Хорошие проектировщики все равно стараются в этом случае работать по СП 42, надеясь на адекватность и разумность экспертов, которые будут принимать их проекты. Но насколько правильна такая практика с формальной точки зрения, никто не знает. В проектных конторах над этим вопросом бьются специальные юридические отделы.
Еще запутаннее ситуация становится, если мы имеем дело с мостом. Мост — это точно не улица, даже если расположен в городе. И для него действуют дорожные нормативы плюс собственные мостостроительные нормы. В мостостроительных СНиПах и СП я про велодорожки ничего не нашел. А СП на автодороги не очень-то байк-френдли.
Второй вопрос похож на первый: какими именно из документов нужно руководствоваться — СНиПами или СП. От некоторых специалистов, работающих с новыми СП на практике, я слышал, что с принятием новых редакций были какие-то проблемы юридеческого характера. А на сайте справочной системы нормативно-технической информации docs.cntd.ru и новые СП, и старые СНиПы отмечены флажком “Актуальный”. И это не косяк составителей этой базы данных.
Разъяснение Министерства регионального развития (уже упразденного, кстати, что тоже не добавляет ясности) проливает немного ясности на этот казус — оказывается, “в целях переходного периода” ввод новых СП не отменял действия старых СНиПов. Я это понимаю так, что проекты, начатые до начала действия новых сводов правил, можно доделывать по старым снипам, а новые проекты нужно делать по новым сводам правил. Но переходный период, по-видимому, затянулся, и теперь это тоже вопрос для юридических отделов проектных контор и профильных комитетов городской администрации.
Last but not least — обязательность тех или иных норм. Помимо самих норм, приведенных в этих СНиПах и СП, существуют отдельные акты, которые указывают, какие из этих норм являются обязательными, а какие нет. Согласно старому переченю (Распоряжение Правительства РФ от 21 июня 2010 г. N 1047-р) требования велос
Велосипедная инфраструктура — Cycling infrastructure
объекты для использования велосипедистами
Велосипедная инфраструктура размещается в Чикаго, штат Иллинойс. Велосипедисты используют сегрегированный разрез оживленной транспортной развязки в Лондоне в час пик.Велосипедная инфраструктура относится ко всей инфраструктуре, разрешенной для использования велосипедистами, включая сеть дорог и улиц, используемых автомобилистами , за исключением случаев, когда велосипедисты исключены (например, многие автострады / автомагистрали ), а также велосипедные дорожки, из которых исключены автомобили, включая велосипедные дорожки. , велосипедные дорожки , велосипедные дорожки , рельсовые дорожки и, где разрешено, тротуары . Велосипедная инфраструктура также включает такие удобства, как стоянки для велосипедов , навесы, сервисные центры и специализированные дорожные знаки и сигналы. Доля велосипедного транспорта во многом зависит от размера местной велосипедной инфраструктуры.
Способы проектирования, строительства и управления дорожной сетью общего пользования могут иметь значительное влияние на полезность и безопасность езды на велосипеде. Велосипедная сеть может предоставить пользователям прямые удобные маршруты, сводящие к минимуму ненужные задержки и усилия по достижению места назначения. Поселки с густой дорожной сетью соединенных между собой улиц, как правило, являются жизнеспособной средой для велосипедных перевозок .
История
История велосипедной инфраструктуры начинается вскоре после велосипедного бума 1880-х годов, когда были построены первые короткие участки специализированной велосипедной инфраструктуры, до появления автомобилей с середины 20-го века и последующего упадка езды на велосипеде как средства передвижения. транспорта, к возрождению велоспорта с 1970-х годов.
Велосипедные дорожки
Велосипедная дорожка — это полоса, маршрут, дорога или тропа, которая каким-либо образом специально предназначена и / или предназначена для езды на велосипеде . Велосипедные дорожки, обозначенные нарисованной разметкой, довольно распространены во многих городах. Велосипедные дорожки, разграниченные барьерами, столбами или бульварами, довольно распространены в некоторых европейских странах, таких как Нидерланды , Дания и Германия . Они также все чаще встречаются в крупных городах в других местах, таких как Нью-Йорк , Мельбурн , Оттава , Ванкувер и Сан-Франциско . Монреаль и Дэвис, Калифорния , в которых на протяжении нескольких десятилетий существовали отдельные велосипедные сооружения с барьерами, являются одними из первых примеров в Северной Америке.
Существуют различные руководства для определения различных типов инфраструктуры велосипедных дорожек , в том числе руководство Министерства транспорта Великобритании
В Нидерландах большинство велосипедных дорожек с односторонним движением имеют ширину не менее 2,5 метров. В Нидерландах также защищен перекресток для велосипедистов, пересекающих дороги.
Дизайн защищенного перекрестка основан на общей голландской модели, сохраняя физическое разделение велосипедной полосы на всем перекрестке.термины
Изолированный велосипедный комплекс в Карлсруэ, Германия. Fahrradstraße означает «велосипедная улица».Некоторые велосипедные дорожки отделенны от движения автотранспортных средств физических ограничений (например , барьеры, парковка или блокираторы) — велосипедная дорожка , велосипедные дорожки бута других частично разделены только окрашенного markings- велосипедной дорожки , буферные велосипеды переулок , и велосипеды переулок встречного потока движения по тому же полосе . Некоторые разделяют проезжую часть с автотранспортом — велосипедный бульвар , шарроу , велосипедную полосу для совещаний — или разделяют с пешеходами — общие дорожки и зеленые дорожки.
Сегрегация
Термин «велосипедная дорожка» в основном используется в Северной Америке для описания всех маршрутов, которые были разработаны или обновлены для поощрения велосипедистов или повышения их безопасности. В некоторых юрисдикциях, таких как Соединенное Королевство,
Единого применения сегрегации нет ; в некоторых случаях это может означать исключение транспортных средств, а в других случаях также исключение пешеходов. Таким образом, сюда входят велосипедные полосы со сплошными нарисованными линиями, но не полосы с пунктирными линиями и рекомендательные велосипедные полосы, где автотранспортным средствам разрешено вторгаться на полосу. Он включает велосипедные дорожки, физически отличные от проезжей части и тротуаров (например, шлагбаумы, стоянки или болларды). И это включает в себя велосипедные дорожки, выделенные исключительно для езды на велосипеде. Пути, которые являются общими для пешеходов и другого немоторизованного транспорта, не считаются изолированными и обычно называются путями общего пользования , многоцелевыми путями в Северной Америке и общими пешеходными дорожками в Великобритании.
Безопасность
Было проведено множество исследований безопасности всех типов велосипедных дорожек. Сторонники говорят, что изоляция велосипедистов от быстрого или частого моторизованного движения необходима для создания безопасной и благоприятной велосипедной среды. Противники указывают на повышенный риск со стороны различных типов инфраструктуры, включая пути совместного использования.
Законодательство
В разных странах существуют разные способы юридического определения велосипедных дорожек и их соблюдения.
Споры о велосипедных дорожках
Некоторые недоброжелатели утверждают, что нужно быть осторожным при интерпретации работы выделенных или отдельных велосипедных дорожек / велодорожек в разных конструкциях и контекстах; То, что работает для Нидерландов, не обязательно будет работать где-то еще, или утверждать, что велосипедные дорожки увеличивают загрязнение городского воздуха.
Другие специалисты по планированию транспорта считают поэтапный, поэтапный подход к созданию велосипедной инфраструктуры неэффективным и выступают за создание полных сетей за один этап.
Сторонники отмечают, что велосипедная инфраструктура, включая выделенные велосипедные полосы, была реализована во многих городах; когда они хорошо спроектированы и реализованы, они популярны и безопасны, и они эффективны для уменьшения скоплений людей и загрязнения воздуха.
Выбор велосипедных дорожек
В юрисдикциях есть рекомендации по выбору правильных способов проезда на велосипеде, чтобы сделать маршруты более удобными и безопасными для езды на велосипеде.
В исследовании, посвященном безопасности « дорожных диет » (ограничения полосы движения) для велосипедных полос, было обнаружено, что частота ДТП при соблюдении режима дорожного движения в период после установки была на 6% ниже, дорожные диеты не влияют на тяжесть ДТП и не приводят к значительное изменение типов аварий. Это исследование проводилось путем изучения участков, намеченных к конверсии до и после проведения дорожной диеты. При этом также сравниваю похожие области, не получившие никаких изменений. Отмечается, что для подтверждения результатов рекомендуется дальнейшее исследование.
Типы велосипедных дорожек
Велосипедные дорожки можно разделить на следующие основные категории: отдельные велосипедные дорожки внутри проезжей части, такие как велосипедные полосы и буферные велосипедные полосы; физически разделенные велосипедные дорожки, такие как велосипедные дорожки; дорожки с полосой отвода, такие как велосипедные дорожки и дорожки общего пользования; и общие велосипедные дорожки, такие как велосипедные бульвары, разметка общих полос и рекомендательные велосипедные полосы. Точная категоризация меняется в зависимости от юрисдикции и организации, в то время как многие просто перечисляют типы по их часто используемым именам.
Отдельная велосипедная дорожка внутри проезжей части
- Велосипедные полосы или велосипедные полосы — это дорожные полосы, обозначенные краской, предназначенные для езды на велосипеде и обычно исключающие все моторизованное движение.
- Велосипедная полоса с буферным покрытием обычно представляет собой полосу с широким окрашенным буфером, который ограничивает больший промежуток между велосипедной полосой и другим движением.
- Противопоточные велосипедные полосы обычно представляют собой окрашенные полосы, добавленные к некоторым улицам с односторонним движением, чтобы велосипедисты могли безопасно перемещаться в направлении, противоположном остальному движению, включая моторизованные транспортные средства и велосипеды.
Физически отделенный, в проезжей части
Очень широкие разделенные велосипедные дорожки на улице Dronning Louises Bro в Копенгагене , Дания . Обычно заполнен велосипедами, так как это была самая оживленная велосипедная дорожка в мире. Титул перешел к Книппельсбро , еще одному мосту в Копенгагене.Велосипедная дорожка , которая также называется отделенный велосипедов переулок или защищенный велосипед дорожка, является физически промаркирован и разделена полосой предназначена для езды на велосипед , который находится на или в непосредственной близости от проезжей части , но обычно исключает весь моторизованный трафик с каким — то вертикального барьером.
Велосипедные дорожки
Велосипедные дорожки — это дорожки со своей полосой отвода, предназначенные для езды на велосипеде, хотя во многих случаях они используются совместно с пешеходами и другим немоторизованным транспортом.
Бывшая железнодорожная линия превращена в путь общего пользования в АнглииОбщие пути использования
Совместное использование путь поддерживает несколько режимов, таких как ходьба, езда на велосипеде, роликовых коньках и людей в инвалидных креслах.
Сюда входят зеленые дорожки , которые представляют собой тропы вдоль полосы неосвоенных земель в городской зоне, отведенные для рекреационного использования или защиты окружающей среды. Зеленые дороги часто создаются из заброшенных железных дорог , путей к каналам , коммунальных или аналогичных полос проезда или заброшенных промышленных земель. Зеленые дороги также могут быть линейными парками и могут служить коридорами для диких животных .
Общие велосипедные дорожки на проезжей части
Велосипедные бульвары
Велосипедный бульвар — это улица с низкой скоростью, оптимизированная для велосипедного движения. Велосипедные бульвары препятствуют проезду автотранспорта, но разрешают движение местных автомобилей. Они разработаны таким образом, чтобы отдавать предпочтение велосипедистам как сквозному движению.
Разметка общих полос
Разметка общей полосы движения — это дорожная разметка, которая указывает велосипедистам предпочтительное поперечное положение (чтобы избежать зоны ворот и других препятствий), когда выделенные велосипедные полосы недоступны.
Консультативная велосипедная дорожка
Консультативная велосипедная полоса — это конфигурация разметки проезжей части, которая обеспечивает двустороннее движение автомобилей и велосипедов с использованием центральной полосы движения для транспортных средств и «рекомендательных» велосипедных полос с обеих сторон. Центральная полоса предназначена для автомобилистов, путешествующих в обоих направлениях. Центральная полоса движения уже, чем две полосы движения для транспортных средств, и не имеет центральной линии; некоторые уже, чем ширина автомобиля. Велосипедистам отдается предпочтение на велосипедных дорожках, но автомобилисты могут вторгаться на велосипедные полосы, чтобы обогнать другие автомобили, уступив место велосипедистам. Консультативные велосипедные дорожки обычно устанавливаются на улицах с низкой интенсивностью движения.
Консультативные велосипедные дорожки имеют несколько названий. Федеральное управление шоссейных дорог США называет их «консультативными плечами». В Новой Зеландии их называют дорогами 2 минус 1. Они называются Schutzstreifen (Германия), Suggestiestrook (Нидерланды) и Suggestion Lanes (дословный английский перевод Suggestiestrook).
Дороги с легальным доступом для езды на велосипеде
Велосипедистам по закону разрешено передвигаться по многим дорогам в соответствии с правилами дорожного движения для водителей транспортных средств .
Обочина дороги
Дорога плечо является зарезервированной полосой на грани дорожного полотна , который часто используются велосипедистами , а также служит в качестве аварийного останова полосы движения для автотранспорта.
Велосипедные супермагистрали
Дания и Нидерланды первыми разработали концепцию «велосипедных супермагистралей». Первый голландский маршрут открылся в 2004 году между Бредой и Эттен-Леур; с тех пор было добавлено много других. В 2017 году в регионе Арнем-Неймеген было открыто несколько велосипедных супермагистралей, причем Райн-Ваалпад является лучшим примером этого нового типа велосипедной инфраструктуры.
Первый датский маршрут C99 открылся в 2012 году между железнодорожной станцией Вестербро в Копенгагене и Альбертслундом , западным пригородом. Маршрут стоимостью 13,4 миллиона датских крон, протяженностью 17,5 км, построен с несколькими остановками и новыми путями вдали от движения. «Станции технического обслуживания» с воздушными насосами расположены через равные промежутки времени, и там, где маршрут должен пересекать улицы, предусмотрены поручни и подножки, чтобы велосипедисты могли ждать, не ставя ноги на землю. Подобные проекты с тех пор были построены в Германии и других странах.
Стоимость строительства велосипедной супермагистрали зависит от многих факторов, но обычно составляет от 300000 евро / км (для широкой выделенной велосипедной дорожки) до 800000 евро / км (когда необходимы сложные строительные конструкции).
Удобные для езды на велосипеде модификации городского пейзажа
Города и регионы часто принимают различные меры в отношении проезжей части, чтобы сделать ее более удобной и безопасной для езды на велосипеде. Аспекты инфраструктуры можно рассматривать как враждебные к велосипедистам или как благоприятные для велосипедистов . Меры по поощрению езды на велосипеде включают в себя уменьшение дорожного движения; снижение трафика; лечение стыков; системы управления движением для распознавания велосипедистов и предоставления им приоритета; освобождать велосипедистов от запрещенных поворотов и ограничений доступа; внедрить встречные велосипедные полосы на улицах с односторонним движением; ввести ограничения на парковку на улице; предусмотреть расширенные стоп-линии / объездные дороги для велосипедистов на светофорах; разметка широких бордюров / бордюров; и маркировка общих автобусных / велосипедных полос.
Снижение трафика
Устранение трафика может быть достигнуто путем прямого отклонения или, альтернативно, сокращения. Отклонение движения включает в себя направление сквозного движения в сторону от дорог, по которым проходит большое количество велосипедистов и пешеходов. Примеры отвода включают строительство объездных магистралей и кольцевых дорог вокруг городских центров.
Косвенные методы включают сокращение инфраструктуры, предназначенной для передвижения моторизованных транспортных средств. Это может включать сокращение количества полос на дорогах, закрытие мостов для определенных типов транспортных средств и создание зон ограничения транспортных средств или ячеек экологического движения. В 1970-х годах голландский город Делфт начал ограничивать движение частных автомобилей через центр города. Точно так же Гронинген разделен на четыре зоны, которые не могут быть пересечены частным автомобильным движением (вместо этого частные автомобили должны использовать кольцевую дорогу). Велосипедисты и другие транспортные средства могут перемещаться между зонами, и на велосипедные перевозки приходится более 50% поездок в Гронингене (который, по общему мнению, занимает третье место по количеству велосипедных перевозок среди любого города). В шведском городе Гетеборге используется аналогичная система транспортных ячеек.
Другой подход — уменьшить количество парковочных мест. Начиная с 1970-х годов, город Копенгаген , где сейчас 36% поездок совершаются на велосипедах, принял политику сокращения доступной вместимости автомобильной стоянки на несколько процентов в год. В городе Амстердам , где около 40% всех поездок совершаются на велосипедах, в 80-х и 90-х годах была принята аналогичная политика сокращения парковок.
Методы прямого сокращения трафика могут включать прямые запреты или более тонкие методы, такие как схемы дорожного ценообразования или дорожные диеты . Как сообщается, плата за заторы в Лондоне привела к значительному увеличению использования велосипедов в пострадавшем районе.
Успокаивающее движение
Снижение скорости традиционно осуществлялось за счет установленных законом ограничений скорости и обеспечения соблюдения правила гарантированной чистой дистанции впереди .
Недавние реализации схем с общим пространством привели к значительному снижению скорости трафика. Снижения являются устойчивыми, без необходимости ограничения скорости или принудительного ограничения скорости . В Норрчёпинге средняя скорость движения в 2006 году снизилась с 21 до 16 км / ч (с 13 до 10 миль в час) после внедрения такой схемы.
Было доказано, что даже без внедрения общих улиц создание зон 30 км / ч (или зоны 20 миль в час ) снижает количество аварий и увеличивает количество велосипедистов и пешеходов. Другие исследования показали, что более низкие скорости уменьшают разрушение сообщества, вызванное высокоскоростными дорогами. Исследования показали, что при снижении скорости до 20 миль в час происходит больше взаимодействия между соседями и сообщества.
Улицы с односторонним движением
Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего количества столкновений. В Бельгии все улицы с односторонним движением в зонах 50 км / ч по умолчанию являются двусторонними для велосипедистов. А датские дорога дирекцию утверждает , что в городских центрах, важно , чтобы иметь возможность цикла в обоих направлениях на всех улицах, и что при определенных обстоятельствах, двусторонний цикл движения могут быть размещены в противном случае одна улица с односторонним движением.
Двустороннее движение на велосипеде по улицам с односторонним движением
Уличные системы с односторонним движением могут рассматриваться либо как продукт управления дорожным движением, направленный на поддержание движения моторизованных транспортных средств независимо от социальных и других воздействий, например, со стороны некоторых велосипедистов, либо как полезный инструмент для успокоения движения, и для предотвращения бега крыс , по мнению специалистов по планированию дорожного движения Великобритании.
Улицы с односторонним движением могут поставить велосипедистов в невыгодное положение из-за увеличения продолжительности поездки, задержек и опасностей, связанных с маневрированием на перекрестках. Однако в странах Северной Европы, таких как Нидерланды, велосипедисты часто освобождаются от ограничений с односторонним движением, что улучшает поток велосипедного движения и ограничивает моторизованные транспортные средства.
Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего количества столкновений.
Часто существуют ограничения на то, какие улицы с односторонним движением подходят для двухстороннего велосипедного движения. В Бельгии дорожные власти могут в принципе разрешить любые улицы с односторонним движением в зонах 50 километров в час (31 миль в час) быть двусторонними для велосипедистов, если ширина доступной полосы движения составляет не менее 3 метров (9,8 футов) (зона, свободная от парковки). и никакие специфические местные обстоятельства этому не препятствуют. Дания , страна с высоким уровнем велосипедного движения, не использует односторонние системы для улучшения транспортного потока. Некоторые комментаторы утверждают, что первоначальная цель должна заключаться в демонтаже больших уличных систем с односторонним движением в качестве меры по снижению дорожного движения / сокращению трафика с последующим обеспечением доступа велосипедистов с двусторонним движением на любых оставшихся улицах с односторонним движением.
Дизайн перекрестков / узлов
В целом, конструкции перекрестков, которые способствуют более высокоскоростному повороту, переплетению и объединению автомобилистов, имеют тенденцию быть враждебными для велосипедистов. Свободнопроточные конструкции могут быть опасны для велосипедистов, и их следует избегать. Такие особенности, как большая кривизна въезда, скользящие дороги и круговые перекрестки с интенсивным потоком , связаны с повышенным риском столкновений автомобилей и велосипедистов. Сторонники велоспорта выступают за модификации и альтернативные типы развязок, которые решают эти проблемы, такие как уменьшение радиусов бордюра на углах улиц, устранение объездных дорог и замена больших кольцевых развязок на перекрестки с сигнализацией .
Охраняемый перекресток
Другой подход, внедренный в Нидерландах, называется в Северной Америке защищенным перекрестком, который меняет конфигурацию перекрестков, чтобы снизить риск для велосипедистов при их пересечении или повороте. Некоторые американские города начинают пилотировать защищенные перекрестки.
Коробка для велосипеда
Велосипедная будка или передовая стоп-линия — это обозначенная зона в начале полосы движения на сигнальном перекрестке, которая предоставляет велосипедистам более безопасный и заметный способ опередить стоящее в очереди движение во время фазы красного сигнала.
Карусели
Сигнальный свет велосипеда в ТоронтоНа больших кольцевых развязках конструкции, обычно используемой в Великобритании и Ирландии, частота несчастных случаев с травмами велосипедистов в 14–16 раз выше, чем у автомобилистов. Исследования показывают, что чрезмерная обзорность на неконтролируемых перекрестках усугубляет эти эффекты. В Великобритании опрос более 8000 высококвалифицированных членов туристического клуба велосипедистов, в основном взрослых мужчин, показал, что 28% из них избегали круговых перекрестков в своих обычных поездках, если это вообще возможно. Голландские правила CROW рекомендуют движение с круговым движением только на перекрестках с моторизованным движением до 1500 в час. Чтобы приспособиться к большему объему движения, они рекомендуют велосипедистам перекрестки со светофорами или разделение уровней. Примеры разделения уклонов для велосипедистов включают туннели или, что более эффектно, приподнятые «плавающие» кольцевые развязки для велосипедистов.
Светофоры / Системы управления движением
То, как проектируются и реализуются светофоры , напрямую влияет на велосипедистов. Например, плохо настроенные системы обнаружения транспортных средств, используемые для запуска изменений сигнала, могут неправильно обнаруживать велосипедистов. Это может привести к тому, что велосипедисты будут вынуждены «проехать» на красный свет, если не прибудет моторизованный транспорт, чтобы вызвать изменение сигнала. В некоторых городах используются городские адаптивные системы управления дорожным движением (UTC), которые используют связанные сигналы трафика для управления дорожным движением в ответ на изменения спроса. Существует аргумент, что использование системы UTC просто для увеличения пропускной способности автомобильного движения просто приведет к росту такого трафика. Однако есть и более прямые негативные воздействия. Например, если сигналы организованы таким образом, чтобы обеспечить автомобильное движение так называемыми зелеными волнами , это может создать «красные волны» для других участников дорожного движения, таких как велосипедисты и службы общественного транспорта. Менеджеры по дорожному движению в Копенгагене перевернули этот подход с ног на голову и связывают светофоры для велосипедистов на главной велосипедной полосе, чтобы обеспечить зеленые волны для велосипедного движения в час пик. Однако это все равно не решит проблему красных волн для медленных (старые и молодые) и быстрых (физическая форма выше среднего) велосипедистов. Меры, связанные с ездой на велосипеде, которые могут применяться на светофорах, включают использование современных стоп-линий и / или объездных дорог . В некоторых случаях велосипедистам может быть предоставлен свободный поворот или обход сигнала при повороте на дорогу на ближней стороне.
Указатели
Во многих местах по всему миру используются специальные указатели для велосипедов, указывающие направление и расстояние до пункта назначения для велосипедистов. Помимо указателей в городских районах и между ними, важной услугой для велосипедных туристов стали горные велосипедные вехи . Они предоставляют велосипедистам информацию об их текущем положении относительно вершины перевала .
Расширение внешних полос движения
Одним из методов уменьшения потенциального трения между велосипедистами и моторизованными транспортными средствами является создание «широких бордюров» или «ближних» полос (британская терминология) или « широких внешних проходов » (американская терминология). Эти очень широкие полосы повышают вероятность того, что автомобилисты обгонят велосипедистов на безопасном расстоянии без необходимости менять полосу движения. Это считается особенно важным на маршрутах с высокой долей широких транспортных средств, таких как автобусы или грузовые автомобили (HGV). Они также предоставляют велосипедистам больше места для фильтрации прошлых очередей машин в условиях перегруженности и безопасного обгона друг друга. В связи с тем, что все пользователи транспортных средств стремятся оставаться в центре своей полосы движения, для обеспечения безопасного обгона потребуется разделить велосипедную полосу прерывистой белой линией. Обгон незаменим для велосипедистов, поскольку скорость зависит не от установленного законом ограничения скорости, а от способностей гонщика.
Использование таких полос особо одобрено организацией Cycling: the way forward for small and city , политическим документом Европейской комиссии по продвижению велосипедов.
Общее пространство
Схема New Road, Brighton — Shared Space снизила автомобильный трафик на 93%.Схемы совместного использования пространства расширяют этот принцип, полностью устраняя необходимость в разметке полос, а также удаляя дорожные знаки и сигналы, позволяя всем участникам дорожного движения использовать любую часть дороги и предоставляя всем участникам дорожного движения равный приоритет и равную ответственность за безопасность друг друга. . Опыт использования этих схем показывает, что участники дорожного движения, особенно автомобилисты, не ориентируемые знаками, бордюрами или дорожной разметкой, снижают скорость и устанавливают зрительный контакт с другими пользователями. Результаты тысяч таких внедрений по всему миру показывают сокращение числа несчастных случаев, а большинство также показывает сокращение времени в пути. После частичного преобразования лондонской улицы Кенсингтон-Хай-стрит в общие помещения количество аварий снизилось на 44% (в среднем по Лондону 17%).
CFI утверждает, что ширина полосы движения должна составлять 4,25 метра (13,9 футов). На неразделенных дорогах ширина обеспечивает велосипедистам достаточный зазор для проезда грузовых автомобилей, но при этом достаточно узкая, чтобы удерживать водителей от «дублирования» для образования двух полос. Этот эффект «удвоения» может быть связан с переходами. В местах, не являющихся соединениями, может быть предпочтительна большая ширина, если этого эффекта можно избежать. Европейская комиссия специально поддерживает широкие полосы в документе политики на велосипед продвижения, Велоспорт: путь вперед для больших и малых городов .
Общие автобусные и велосипедные полосы
Общие автобусные и велосипедные полосы также являются способом создания более комфортного и безопасного места для велосипедистов. В зависимости от ширины полосы движения, скорости и количества автобусов, а также других местных факторов безопасность и популярность такого расположения могут варьироваться.
В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются нечасто. Согласно рекомендациям по устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и поведением на одну полосу движения, что обычно не приветствуется.
Дорожное покрытие
Велосипедные шины узкие, поэтому дорожное покрытие важнее, чем для другого транспорта, как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения безопасности. Инженер по транспортировке велосипедов должен учитывать тип и расположение ливневых стоков, люков, разметку поверхности и общее качество дорожного покрытия. Например, сливные решетки не должны зацепляться за колеса.
Объекты в конце поездки
Парковка / хранение велосипедов
Поскольку безопасная и удобная парковка для велосипедов является ключевым фактором, влияющим на решение человека ездить на велосипеде, необходимо обеспечить достойную инфраструктуру для парковки, чтобы стимулировать распространение езды на велосипеде. Достойная парковка для велосипедов включает в себя защищенную от непогоды инфраструктуру, такую как шкафчики , стойки , охраняемые или необитаемые велосипедные стоянки, а также места для парковки велосипедов на рабочих местах для облегчения поездок на велосипедах . Это также поможет, если будут введены определенные правовые механизмы, позволяющие законную парковку для особых случаев, например, позволяющую людям прикреплять свои велосипеды к перилам , знакам и другой уличной мебели, когда отдельные подходящие стойки для велосипедов недоступны.
Другие конечные объекты поездки
Некоторым людям необходимо носить специальную одежду, например деловой костюм или униформу, в повседневной работе. В некоторых случаях характер велосипедной инфраструктуры и преобладающие погодные условия могут затруднить как езду на велосипеде, так и поддержание рабочей одежды в презентабельном состоянии. Утверждается, что таких работников можно поощрить к велосипедному движению, предоставив шкафчики, раздевалки и душевые, где они могут переодеться перед началом работы.
Меры по сокращению краж
Кража велосипедов — одна из основных проблем, замедляющих развитие городского велоспорта. Кража велосипеда отталкивает обычных велосипедистов от покупки новых велосипедов, а также отталкивает людей, которые могут захотеть вложить деньги в велосипед.
Несколько мер могут помочь уменьшить количество краж велосипедов:
- Регистрация велосипеда для восстановления в случае кражи
- Информирование велосипедистов о противоугонных устройствах и их эффективном использовании
- Монтаж спецопераций по поимке воров
- Охраняемая парковка для велосипедов : предлагает безопасные места для парковки велосипедов, такие как охраняемая парковка для велосипедов (с персоналом или с камерой наблюдения) или шкафчики для велосипедов.
- Продвижение устройств для удаленного отслеживания местоположения велосипеда
- Цикл нацеливания на воров
- Использование складных велосипедов, которые можно безопасно хранить (например) в гардеробе или под столами.
Некоторые европейские страны успешно применяют такие меры, например, Нидерланды или некоторые города Германии, использующие регистрацию и восстановление. С середины 2004 года Франция ввела систему регистрации, которая в некоторых местах позволяет регистрировать украденные велосипеды в партнерстве с ассоциациями городских велосипедистов. По общему мнению, такой подход повысил процент возврата украденных велосипедов до более чем 40%. Для сравнения, до начала регистрации уровень возмещения во Франции составлял около 2%.
В некоторых районах Соединенного Королевства велосипеды, оборудованные устройствами слежения за местонахождением, оставляют плохо закрепленными в горячих точках кражи. Когда велосипед украден, полиция может найти его и арестовать воров. Иногда это приводит к демонтажу организованных групп по кражам велосипедов, поскольку кражи велосипедов, как правило, не имеют особого значения для полиции.
Велосипедный подъемник
Некоторым велосипедистам трудно подниматься по крутым холмам, и для решения этой проблемы были разработаны такие устройства, как велосипедный подъемник Trampe в Тронхейме .
Интеграция с общественным транспортом
Велоспорт часто интегрируется с другим транспортом. Например, в Нидерландах и Дании большое количество поездок на поезде может начинаться на велосипеде. В 1991 году 44% голландских путешественников на поездах добирались до местной станции на велосипедах, а 14% использовали велосипед по дороге. Утверждается, что ключевыми ингредиентами для этого являются:
- эффективное, привлекательное и доступное железнодорожное сообщение
- охраняемая парковка для велосипедов на вокзалах
- быстрая и простая система проката велосипедов для пассажиров, схема OV-bike, на вокзалах
- политика городского планирования, которая приводит к тому, что достаточная часть потенциального пригородного населения (например, 44%) живет / работает в пределах разумного расстояния езды на велосипеде от железнодорожных станций.
В отношении этого аспекта голландской или датской политики утверждалось, что постоянные инвестиции в железнодорожные услуги имеют жизненно важное значение для поддержания их уровня использования велосипедов.
Велосипедный спорт и общественный транспорт хорошо интегрированы в Японии. Начиная с 1978 года, Япония расширила предложение парковок для велосипедов на железнодорожных станциях с 598 000 мест в 1977 году до 2 382 000 мест в 1987 году. По состоянию на 1987 год японские положения включали 516 многоэтажных гаражей для парковок велосипедов.
В январе 2007 года Европейский парламент принял постановление о том, что все международные поезда должны перевозить велосипеды. В некоторых городах велосипеды также можно провозить в местных поездах , трамваях и автобусах, чтобы их можно было использовать в любом конце поездки. Транзитная компания Rheinbahn в Дюссельдорфе разрешает перевозку велосипедов на всех своих автобусах, трамваях и поездах в любое время суток. В Мюнхене велосипеды разрешены в пригородных поездах скоростной железной дороги вне часов пик, а складные велосипеды разрешены в городских автобусах. В Копенгагене вы можете взять свой велосипед с собой в пригородных электричках S-tog в любое время дня без дополнительных затрат. Во Франции престижные высокоскоростные поезда TGV даже частично переоборудовали под складские помещения для хранения велосипедов. Также были схемы, такие как Виктория, Британская Колумбия , Акадия и Канберра, Австралия, по обеспечению перевозки велосипедов на автобусах с использованием внешних креплений для велосипедов .
Автобус Кодзяку Коцу в префектуре Сига, ЯпонияВ некоторых канадских городах, включая Эдмонтон, Альберту и Торонто, Онтарио , автобусы на большинстве городских маршрутов имеют внешние держатели для велосипедов, а велосипеды разрешены в легкорельсовых поездах без дополнительных затрат вне часов пик. Все автобусы общественного транспорта в Чикаго и пригородах позволяют в любое время разместить до двух велосипедов. То же самое и с автобусами Grand River Transit в регионе Ватерлоо , Онтарио, Канада. Поезда разрешают ездить на велосипедах с некоторыми ограничениями. Там, где такие услуги недоступны, некоторые велосипедисты обходят это ограничение, снимая педали и ослабляя руль, чтобы поместиться в коробку, или используя складные велосипеды, которые можно взять с собой в поезд или автобус как багаж. В статье об автобусах в Крайстчерче, Новая Зеландия, перечислены 27 маршрутов с велосипедными стойками.
Однако существуют сильные культурные различия в том, как относятся к езде на велосипеде в таких ситуациях. Например, в ирландском университетском городе Голуэй , в том же городке, который предлагал велосипедистам спешиваться и переходить каждый перекресток, охраняемая парковка велосипедов запрещена на территории центрального железнодорожного вокзала. Тем не менее, автостоянка по сниженной цене доступна для автомобилистов, имеющих действующий билет на поезд.
Системы проката велосипедов
Система совместного использования велосипедов, общественная велосипедная система или схема совместного использования велосипедов — это услуга, при которой велосипеды предоставляются для совместного использования частным лицам на очень краткосрочной основе. Схемы совместного использования велосипедов позволяют людям брать велосипед в пункте «А» и возвращать его в пункте «Б». Многие системы проката велосипедов работают по подписке.
Примеры велосипедной инфраструктуры
Смотрите также
Организационные органы:
Мулимодальная безопасность дорожного движения:
Ссылки
внешние ссылки
Точка конфликта — смешанные велодорожки
Хотел сегодня поговорить о таком явлении, как смешанные велосипедно-пешеходные дорожки. Не знаю, насколько в ваших странах они распространены, но у нас в Эстонии это основной тип велодорожек.
Обычно они представляют из себя широкий (3-4 метра) тротуар, по которому можно передвигаться как пешком, так и на велосипеде/роликовых коньках, и лично я всегда испытывал энтузиазм по поводу их распространения .
На мой взгляд, это единственная возможность в кратчайшие сроки охватить все районы велосипедным движением, да так, чтобы на проезжую часть нужно было бы выезжать только для пересечения.
При этом, в последней на данной момент редакции ПДД велосипедистам разрешено двигаться по проезжей части даже, если рядом есть велодорожка (раньше это было запрещено). Всё логично — если едешь в тренировочном темпе, то лучше ехать с края проезжей части, чем объезжать пешеходов, теряя скорость, а раз катишь в прогулочном стиле, то пешеходы не помеха.
И тем не менее, очень часто слышу критику в сторону смешанных велодорожек, причем, как от пешеходов, так и от велосипедистов. Они сходятся во мнении, что данные виды передвижения обязательно должны быть разделены, приводя в пример Данию с Голландией.
В идеальном мире я бы согласился с этим, но живем мы в постсоветском пространстве, где к велосипедистам стали присматриваться всего-то как лет десять.
С другой стороны — строительство любой инфраструктуры подразумевает под собой активное использование. Можно ли представить, что отделённые вело-магистрали, такие, как в Амстердаме, будет загружены вело-трафиком хотя бы на одну десятую долю от голландского движения?
Мне кажется, что мы очень далеки от всеобщего передвижения на велосипедах, в силу менталитета, климата, слишком доступных автомобилей, поэтому мечтать об полностью отделенных от другого типа трафика велодорогах можно, но не слишком.
Наверно, в каждом городе есть примеры таких велодорог — начинающаяся и обрывающаяся в никуда асфальтовая полоса, размеченная «Только для велосипедов». А ведь на самом деле, велодорожки работают только тогда, когда они сведены в единую систему, когда есть логика и доступность для всех районов.
Сколько средств нужно положить на строительство таких дорог для всего города? Средства, впрочем, может быть, и нашлись бы, только зачем, сколько у нас велосипедистов. Короче, такой проект можно представить только в рамках освоения бюджета кругом заинтересованных лиц.
В то же время, смешанные велодорожки — это действительно выход, потому что имеющаяся инфраструктура может быть использована частично или полностью. Всё, что нужно, это сделать съезды вместо бордюров и в некоторых местах расширить тротуары.
Но, в наших реалиях возникает точка конфликта — пешеходы не могут поделить дорожку с велосипедистами. 🙂 Вот, вчера читатель из Латвии приводил пример, что у них в прессе обсуждается случай, когда велосипедист специально зацепил байком пешехода и обматерил его, напирая на то, что нефиг тут ходить. Таких случаев, к сожалению, не избежать, но проблема тут не в смешанности дорожки, а лишь в культуре населения.
Ошибочно считать, что бардак творится только среди автомобилистов, всё то же происходит в голове и велосипедиста, и пешехода, и хоть кого угодно — все считают свои надобности первичными, а на остальных наплевать. При такой культуре можно построить отдельные велодороги, но только там всё так же будут ходить пешеходы и парковаться машины.
Мне было бы интересно послушать мнение читателей, как вы относитесь к смешанным велодорожкам и считаете ли возможным мирное сосуществование велосипедов и пешеходов на них. Возможно ли в вашем городе сделать так же, как в Таллине — связать при помощи смешанных велодорожек все районы города и сделать передвижение на велосипеде безопасным? Было бы удобным лично для вас такое решение велосипедного трафика?
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Читать также:
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Colorado Bike Paths Central — ресурс для велосипедистов
РАЗЫСКИВАЕТСЯ — велосипедист-энтузиаст!
Вы, наверное, заметили, что этот сайт устарел. К сожалению, убогая экономика вынудили меня переехать за пределы штата, поэтому я больше не могу должным образом поддерживать этот сайт или обновлять книги Take a Bike . Те книги просрочены для обновления .. это ваша возможность!
Вам нравится кататься на велосипеде И писать? Вы хотите попробовать свои силы в ведении собственного дела? (Нет, на этом вы не разбогатеете, но налоговые льготы для ведения независимого бизнеса помогают сделать его более прибыльным.И так как самая сложная часть ведения бизнеса — это создание — у вас есть огромное преимущество.)
Общественность признает мои книги как руководство по велосипедному спорту в районе Денвера и за его пределами. Дистрибьюторами являются уже на месте, и магазины (например, REI) книги заказов без каких-либо усилий с вашей стороны. Если вы любитель, вы можете легко усилить увеличить продажи или монетизировать сайт.
Если вы заинтересованы или хотите получить дополнительную информацию, напишите в Glen @ этот сайт.Мы можем разработать расположение, которое подошло бы вам, в зависимости от ваших интересов. Я регулярно возвращаюсь в Колорадо и могу проконсультироваться с вами лично в это время — и окажет вам помощь в другое время.
Больше возможностей для велосипедистов!
Было бы здорово, если бы мы могли сделать велосипедистов силой, с которой нужно считаться, когда речь идет о политике, финансировании, безопасных и разумных дорогах и многом другом? Конечно, может — или зачем бы вы навещали этот сайт?
Что ж, теперь у вас есть шанс помочь этому случиться.Низовая организация — это пытаясь привлечь велосипедистов всех мастей — наездников-любителей, пассажиров, однопутных суперменов — присоединиться, чтобы сделать их голоса слышны. Если им удастся убедить один миллион человек идентифицировать себя как озабоченных байкеров, у политиков будет обратить внимание.
А теперь хорошие новости — вам не нужно изо всех сил стараться помочь! Ты уже в Интернете, поэтому просто перейдите на PeopleForBikes.org и дайте обещание «в поддержка лучшего будущего для велосипедистов — безопасных и увлекательных для всех.»Разве это не то, что мы все можем получить позади?
Престижность Боулдера и Денвера
Журнал о велосипедах / Bicycling.com представил список лучших городов США для велосипедных прогулок. Боулдер занял 3-е место, позади 2-го Портленда. и — Миннеаполис ?! (Может быть, здорово кататься, но не зимой !!) Денвер занял 12-е место, а Колорадо-Спрингс занял первое место. №18.
Больше аплодисментов Денверу, недавно внедрившему программу, в которой люди могут велосипеды для поездок на короткие расстояния по городу.Если вы подписались, вы можете забрать велосипед в одном из утвержденных мест и оставить это выключено менее чем через полчаса без дополнительной оплаты. Прочитать статью здесь
Познакомьтесь с велосипедной культурой
Когда вы в последний раз были в музее? Может быть, нет, потому что у них была выставка, «говорил» с вами, отмечая то, что вам небезразлично, или что отражает ваши приоритеты.
В таком случае я нашла для вас экспонат! Музей и культурный центр Лонгмонт предлагая велосипедов! 150 лет шестерням с до 3 июля.У них есть более пятидесяти велосипедов, а также другие вкусности (майки, картинки и т. д.). Среди представленных велосипедов — ранний «костолом», велосипеды с деревянными колесами или бамбуковой рамой, один с 140 спиц и один из оригинальных «деревянных» (предшественник горного велосипеда). Проверьте их веб-сайт для получения дополнительной информации.
Тропа Ист-Боулдер больше не существует?
Я слышал от Ники, фаната BikePaths, что East Boulder Trail больше не функционирует.На днях она попробовала это сделать, но нашла знаки «Вход воспрещен», колючую проволоку и заборы нефтяных компаний.
Знаете ли вы о несуществующей тропе? или тот, который открылся и нуждается в гонщиках чтобы ему не стало одиноко? Напишите мне на этот сайт по электронной почте glen, и я поделюсь этой информацией с сообществом. Тот как мы все можем быть в курсе последних новостей!
Распечатка региональных названий книг
Четыре названия, не относящиеся к метро: Western Colorado Urban Trails; Южный Колорадо Урбан Трассы; Городские маршруты Северного Колорадо, Городские маршруты горных курортов закрываются.Эти книги продавались по цене 7 долларов. каждая — теперь вы можете приобрести любую книгу за 1 доллар или все четыре за 2,50 доллара (плюс доставка). Не ждите слишком долго — в конце концов, Главный велосипедный сезон вот-вот начнется!
Эти книги предоставляются благотворительным организациям бесплатно — если вы планируете получить эти книги в руки людей, которые могут их использовать, дайте мне знать! Напишите мне в glen на этом сайте. конечно, есть загвоздка — вы должны покрыть доставку (если ваша история ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не трогает нас, тогда мы можем поговорить дальше).
Благотворительная акция подходит для полных коробок. Стандартная коробка (70-90 книг, в зависимости от title) стоит около 17 долларов США через UPS в зависимости от местоположения. Двойная коробка стоит около 30 долларов. Да, я дам вам возможность смешать заголовки — например, ~ 20 копий каждого заголовка в одной стандартной коробке.
Информация о велосипедных шлемах
Кристалл (студент-учитель) прислал мне ссылка на статью, в которой перечислены часто задаваемые вопросы о велосипедных шлемах. Интересное чтение.Спасибо, Кристал!
Google-Maps кланяется велосипедистам!
Возможно, вы слышали новости в прошлом месяце — теперь у вас есть велосипедные маршруты и маршруты. из Google Maps! На сайте maps.google.com введите точки, между которыми нужно проложить маршрут, и измените раскрывающийся список. меню, которое по умолчанию — «на машине», выбирая велосипед. Вуаля!
Заслуга в этом принадлежит группе по защите интересов велосипедистов, которая неоднократно лоббировала Google. чтобы добавить эту функцию. В пресс-релизе говорится, что информация о велосипедах добавлена более чем в 150 районах страны.В чеках Я сделал это не только для основных районов метро — но, конечно, это работает для района метро Денвера и большей части Колорадо.
Предупреждение: эта функция все еще находится в бета-режиме: она не является полной или исчерпывающей. Несколько следы не появляются; у других сегменты отсутствуют. Например, он показывает тропу через перевал Вейл, но не через Каньон Гленвуд. Другой пример: он покрывает только половину тропы Клер-Крик, от Киплинга до Твин-Лейкс; и это завершает тропу реки Платт в стороне от Клер-Крик.Кроме того, я видел по крайней мере один маршрут, который пока только предлагается, не на месте.
Готовы ездить на велосипеде?
Надоело платить возмутительные цены за газ только для того, чтобы поддержать страны, враждебные наш? Решили уменьшить свой углеродный след и добавить немного зелени в свою жизнь? Любопытно обо всех этих одетых в лайкра тела, которые промчались мимо вас в День работы с велосипедом в конце июня?
Причины, по которым вы решили исследовать велосипедные поездки, менее важны, чем факт, что вы решили изучить это.Если вы не совсем уверены, КАК бросить четырехколесную тюрьму для свобода двух колес … к счастью, это не так уж и сложно. Посетите поездку на работу для получения дополнительной информации.
Мне нужна твоя помощь! Знаете ли вы о закрытых маршрутах или объездах? Есть новый след открылся в вашем районе? или приведенная выше информация устарела? Напишите мне, пожалуйста (см. контактная информация, чтобы я мог ее опубликовать. Держите своих товарищей-байкеров в курсе!
Ближайшие события
Является ли 2011 год для вас годом большого велопробега? Хотите приключений? Колорадо имеет довольно список ежегодных поездок, как показано ниже.Посетите нашу страницу поездок для получения дополнительной информации и ссылки на любую из этих поездок.
5 июня: SoCo Tour de Cure (Вудленд-Парк)
5 июня: Катание на слонах (Касл-Рок)
, 11–12 июня: аттракционы Denver Century и Community Fun Rides (2-е ежегодное мероприятие!)
, 25-26 июня: MS 150 (Вестминстер-Форт-Коллинз)
9-10 июля: тройной байпас
16 июля: Moonlight Classic (Денвер)
, 17 июля: городская штурмовая гонка (Форт-Коллинз)
18 июля: Восход Боулдера Сенчури
24 июля: Городская штурмовая гонка (Денвер)
, 7-13 августа: Велосипедный тур по горной горе CO Rocky Mtn
6 августа: Медный треугольник (район Медной горы)
14 августа: Пересечение Скалистых гор (Парк Боудлер-Уорд-Эстес)
20 августа: Поездка на память Боба Гатри (округ Саммит)
28 августа: Венера де Майлс (Лонгмонт / округ Боулдер)
24 сентября: Благотворительная поездка Jam the Damz (Литтлтон / Чатфилд)
22 октября: Velo-Swap (Денвер)
июнь ??: Всемирный велопробег без одежды в Боулдере ??
Эти аттракционы уже прошли — рассмотрим их на следующий год.
Сообщите мне, если я прервал ВАШЕ мероприятие!
Вы можете использовать BikePaths.com, чтобы найти информацию о велосипедах в метро Денвера. области или вокруг государства. Если есть информация, которую, по вашему мнению, следует отображать здесь, дайте мне знать или отправьте мне инфо, и я выложу!
Фотографии трасс CO
Хотите увидеть, как выглядят некоторые из троп? Я загрузил 130 фото с велосипедных дорожек Колорадо в Интернет. Вы можете увидеть их на велосипедные дорожки.shutterfly.com. Если у вас есть хорошие снимки трасс, вы можете добавить свои фотографии в коллекции велосипедных дорожек, или вы можете прокомментировать уже имеющиеся фотографии. Если у вас есть изображение, которое я бы хотел использовать в любые предстоящие издания, вы можете выиграть бесплатные книги!
Побег из толпы
Несколько лет назад я составил список десяти лучших, в котором тропы, по которым можно избежать толпы. Это актуально и сегодня!
Местный справочник
Проверьте Денвер или Справочные страницы Колорадо для получения более конкретной информации о местных велосипедах.Или ознакомьтесь с описанием выделенного тропа Сэнд-Крик, проходящая через Денвер, теперь официально завершена.
BikePaths.com также предоставляет общие справочные материалы для велосипедистов, независимо от того, где вы прямой эфир. Мы рассматриваем возможность расширения наших сборников и охвата на другие штаты — если вы живете в другом месте, имейте желаете кататься на велосипеде и хотели бы заниматься побочным бизнесом — мы хотим услышать от вас!
Мир велосипедистов в сети
Эта страница — всего лишь небольшой винтик в пантеоне страниц, предназначенных для велосипедистов паутина.Посетите нашу страницу горячих ссылок, где вы найдете множество ссылок на другие велосипедные сайты. (последнее обновление и проверка в феврале 2006 г.). А если вы хотите найти единомышленников в реальном мире, ознакомьтесь с ссылки на нашей странице клуба, как в Колорадо, так и в других регионах США
Велосипедный туризм (и немного биографии)
Вы когда-нибудь думали о велосипедном туре? Я могу рекомендовать это лично! Мой на странице путешествий вы найдете больше информации о том, как это сделать, и рассказы тех, кто обнаружил, что «лучший способ покинуть крысиные бега — это путешествовать со скоростью улитки.» Я имею совершил пять велосипедных туров продолжительностью 16-24 дня, и мои блоги доступны на этой странице.
Свети!
… немного юмора.
Посмеиваясь над этими фотографиями смешного Велосипеды — сомневаюсь, что вы их найдете в любом магазине.
Добавьте остроты своему автоответчику при отсутствии на работе электронные письма!
Безошибочные предложения по облегчению атмосферы на ВАШЕМ рабочем месте. У тебя есть смелость попробовать их? Смеем вас!
Далее вы можете распространять это особое безумие в мир в целом!
Вы когда-нибудь звонили в техподдержку своего компьютера? Прочтите HelpDesk Hall of Shame, чтобы услышать о луддитах, с которыми им приходится иметь дело.
Хотите посмеяться? Посмотрите, что может быть в мире худший список «обязательного чтения»!
Обязательно загляните на последнюю страницу в сети!
Вы посетитель #
Счетчик любезно предоставлен
Железнодорожный маршрут Кинкора в один прекрасный день протянется на 13 миль между Мэнсфилдом и Спрингфилдом.В 2014 году Спрингфилд Тауншип завершил небольшой отрезок рельсового пути, который соединяется с … | NJ | 2,15 миль | Асфальт | ||
Это первая фаза предлагаемого маршрута Лихай и Ривер Гудзон.Вторая фаза соединит парк Hillside Park с парком штата Kittatinny Valley. Есть надежда, что в конечном итоге будет … | NJ | 1.1 миль | Балласт, Шлак, Щебень | ||
Маршрут Landsdown Trail проходит 1.8 миль между Лоуэр-Лэндсдаун-роуд и W. Main в Клинтоне. Тропа проходит среди открытых полей, лесов и водно-болотных угодий и обеспечивает доступ к Южному рукаву … | NJ | 1.8 миль | Бетон, Щебень, Грязь, Гравий | ||
Тропа Лоуренса Хопуэлла (LHT) предлагает более 19 миль пути по петле развития через государственные и частные земли в городах Лоуренс и Хоупвелл, примерно в 5 милях к северу от Трентона.В … | NJ | 19,2 миль | Асфальт, Щебень | ||
Тропа Ленапе — это мощеная многофункциональная дорога, протянувшаяся от конца до конца на две мили. Извилистая тропа пролегает на поросшем деревьями берегу пруда Плейнсборо, где обитают гуси, лебеди и другие водоплавающие птицы.Жители … | NJ | 2.1 миль | Асфальт | ||
Система троп в заповеднике Лоантака Брук открыта для пеших прогулок, велосипедистов и наездников, хотя маршруты отмечены в зависимости от того, какие виды использования разрешены на каждом участке.Ручей Лоантака … | NJ | 7 миль | Асфальт, Грязь, Трава | ||
Тропа водохранилища Манаскуан расположена в городке Хауэлл и является прекрасным природным местом в самом центре города. След образует петлю по периметру вокруг водохранилища площадью 770 акров… | NJ | 4.8 миль | Шлак, Щебень, Грязь | ||
Велосипедная дорожка на реке Морис обеспечивает доступ к магазинам, паркам отдыха и прибрежным районам для верховой езды. Начиная с ратуши, путешественники будут прямо у реки на проспекте Вэр в… | NJ | 1.4 миль | Асфальт, Щебень | ||
Велосипедная дорожка Мерчантвилля плавно проходит через район Мерчантвилль, параллельно Каштан-авеню. Асфальтированная тропа длиной в 1 милю представляет собой приятный маршрут, усеянный высокими соснами и тенистыми деревьями… | NJ | 1.05 миль | Асфальт | ||
| Летом 2017 года были полностью соединены 8,9-мильная велосипедная дорожка Мидл-Тауншип Кейп-Мей и 2,7-мильная велосипедная трасса Холодного Спринг. Начать свое путешествие райдеры могут с бульвара Сэндмана США 9 в Нижнем городе… | NJ | 13.9 миль | Асфальт | ||
Трудно поверить, что здесь когда-то проезжал шумный локомотив, учитывая, что тишина — отличительная черта Миддлсекской зеленой дороги. Даже когда люди выливаются на тропу с соседних… | NJ | 3,6 миль | Асфальт | ||
Велосипедный маршрут городка Монро ведет посетителей через спокойные лесные массивы заповедника дикой природы Глассборо, соединяя пригородные города Глассборо и южные пригороды Нью-Джерси… | NJ | 6.3 миль | Асфальт | ||
В начале 1830-х годов на севере Нью-Джерси открылся канал Морриса, от Филлипсбурга на реке Делавэр до Ньюарка, а затем до Джерси-Сити на реке Гудзон.Он обеспечивал проезд для … | NJ | 4.1 миль | Грязь, Трава | ||
Вдоль побережья Нью-Джерси тропа через бетонную морскую стену является популярным местом для жителей и гостей Норт-Уайлдвуда, чтобы насладиться видами на океан.Начало около 2-й авеню и Джона Ф. Кеннеди … | NJ | 0,8 миль | Бетон | ||
Велосипедная дорожка в Оушен-Сити предлагает короткий асфальтированный маршрут через центр Оушен-Сити и позволяет посетителям заглянуть в историю этого интересного приморского города.Тропа проходит параллельно Haven Avenue … | NJ | 0,9 миль | Асфальт | ||
Oxford Bikeway — это пешеходная тропа длиной 0,9 мили, построенная на заброшенной полосе отчуждения железной дороги. На тропу можно попасть с трех точек.На север тропа заканчивается у Pequest Road, но там … | NJ | 0,9 миль | Асфальт | ||
Parkside Trail — это один из сегментов более крупной сети Camden Greenways, предлагаемой системы троп, которая в настоящее время строится.По завершении зеленая дорога будет следовать за участками Делавэра … | NJ | 0,25 миль | Асфальт | ||
Путь патриотов охватывает примерно 35 миль местности и открыт для катания на горных велосипедах, верховой езды, беговых лыж и пеших прогулок.Многофункциональные маршруты соединяют парки, открытые пространства, места отдыха … | NJ | 35 миль | Асфальт, Балласт, Щебень, Грязь, Трава, Гравий | ||
Расположенная примерно в 25 милях к востоку от Филадельфии, Пембертон Рейл-Трейл является прекрасным примером массового активизма, результатом которого стало создание общественных железнодорожных маршрутов.Пембертон Роторный … | NJ | 1,6 миль | Разрушенный камень | ||
Прогулка по гавани Перт-Амбой предлагает живописный вид на залив Раритан и реку Раритан, огибая береговую линию города Перт-Амбой, основанного в 1683 году и являющегося домом для одного из старейших портов страны…. | NJ | 0,7 миль | Бетон | ||
Велосипедная дорожка из Плезантвилля в Сомерс-Пойнт соединяет четыре города, протяженностью 8,2 мили: Плезантвилл, Нортфилд, Линвуд и Сомерс-Пойнт. Путь проходит через центры городов, кварталы… | NJ | 8.2 миль | Асфальт | ||
Эта общественная тропа начинается на пересечении улиц Мейн и Жемчужина в городе Порт-Норрис, недалеко от устья реки Морис. Он соединяет Порт-Норрис с Bivalve.В свое время площадь … | NJ | 1 миля | Разрушенный камень | ||
Велосипедная дорожка Рамси — это пешеходная дорожка, построенная на бывшей полосе отвода троллейбусов от Патерсона до Сафферна. Путь проходит по маршруту с севера на юг от одного конца Рэмси до другого…. | NJ | 1 миля | Асфальт | ||
Система Randolph Trail охватывает 16 миль путей через пять парков, водораздел водохранилища Клайда Поттса и 2000 акров нетронутого открытого пространства. Тропы соединяют школы и районы, а также… | NJ | 16 миль | Асфальт, Бетон, Щебень | ||
Эта велосипедная дорожка в парке Розелл, округ Юнион. Велосипедная дорожка расположена у подножия железнодорожной насыпи, по которой проходит линия Раритан-Вэлли компании New Jersey Transit.Растяжка между Галопом … | NJ | 0.5 миль | Асфальт | ||
Путешествие с севера на юг через городок Уолл — это велосипедный маршрут Route 18. Северный конечный пункт — это Муниципальный комплекс, в котором находятся окружная библиотека, городской суд и штаб-квартира полиции, а также… | NJ | 1.9 миль | Асфальт | ||
Маршрут 52 Bridge Trail является важным соединением между округом Кейп-Мэй и округом Атлантик в растущей сети маршрутов Нью-Джерси. На его южном конце асфальтированная дорога начинается в Оушен-Сити… | NJ | 2.4 миль | Бетон | ||
Велосипедная дорожка в парке округа Сэдл-Ривер — это красивая загородная тропа, которая вьется вдоль реки Сэдл-Ривер. Большая часть трассы пролегает через загородную застройку средней плотности, с жилыми кв… | NJ | 7.6 миль | Асфальт | ||
Многофункциональный маршрут «Сэнди-Хук» простирается на 8,7 миль вдоль живописных пляжей и исторических памятников полуострова Сэнди-Хук. Путь начинается в Национальной зоне отдыха Gateway… | NJ | 8.7 миль | Асфальт | ||
Короткий железнодорожный маршрут от станции Стоктон проходит через городской парк в Камдене между Вестфилд-авеню и Плезант-стрит. Тропа идет по коридору старой железной дороги, а сам парк когда-то был местом… | NJ | 0,36 миль | Асфальт | ||
Коридор, в котором сейчас проходит Сассекс Бранч Трейл, изначально был узкоколейной железной дорогой Суссекс, запряженной мулами, которая открылась в 1851 году для перевозки железной руды из шахт в Андовере в канал Морриса…. | NJ | 18 миль | Зола, Грязь, Трава | ||
Карты и аттракционы | Советы и ресурсы
Отличные ресурсы, карты велосипедных маршрутов и маршруты для людей, которые любят ездить на велосипеде.
Готовы ехать, но где?
В каждом городе Австралии есть множество отличных мест для катания на велосипедах для людей всех возрастов и способностей.Ищете ли вы лучший маршрут на работу, холм, с которого нужно спуститься, или тропу для изучения, просмотрите эту страницу, чтобы найти свой следующий велосипедный маршрут.
Следите за Bicycle Network, чтобы быть в курсе последних новостей о велосипедных маршрутах со всей страны.
найти пути рядом с вами
Карты для езды на велосипеде
Большинство государственных дорожных властей или веб-сайтов советов — хорошее место, где можно найти карты маршрутов, обновления велосипедных дорожек, парки для отдыха и множество других полезных ресурсов для езды на велосипеде.
Местные гиды по велоспорту
Планирование велосипедного маршрута не должно быть сложным. Для многих это так же просто, как прыгнуть на велосипеде и прокатиться по местным улицам или тропинкам. Если вам нужна помощь в планировании маршрута, вот некоторые из самых популярных ресурсов.
Карты Google
ВGoogle Maps есть удобная и довольно точная функция велосипедного маршрута, которая предоставляет рекомендуемые маршруты для проезда из пункта А в пункт Б.
Страва
Strava используется многими гонщиками для отслеживания своих поездок, но инструмент построения маршрутов также является отличным способом найти лучшие велосипедные маршруты.
Спросите партнера
Если у вас есть друг, который любит кататься на велосипедах, они часто являются лучшим источником информации, когда дело доходит до поиска наиболее удобного для велосипедистов маршрута.
Узнайте больше о поиске велосипедного маршрута здесь.
Сэкономьте 20% на годовом членстве — Действуйте быстрее, предложение заканчивается в воскресенье, 13 декабря!
Присоединяйся сейчасПолучите скидку 20% при подписке на годовое членство до 9 сентября!
Присоединяйся сейчасСтаньте участником Bicycle Network и защитите себя во время езды всего за 11 долларов.49 в месяц
Присоединяйся сейчас Ознакомьтесь с нашим каталогом интересных аттракционов и ресурсов.
И если у вас есть особая поездка, которой вы хотите поделиться, свяжитесь с нами!
Карты
Карты велосипедных маршрутов для любителей кататься.
Езда в Хобарт
Если вы ищете новый способ въезда в город, чтобы избежать использования общественного транспорта и оставить машину дома, мы составили список лучших велосипедных маршрутов Хобарта со всех сторон.
Путешествие по Гебридскому пути, Шотландия
Колин Худ делится своей эпической историей о путешествии по Хербидовой тропе в Шотландии; 350-километровый маршрут, который проходит через 10 островов вдоль великолепного побережья Атлантического океана.
Велоспорт Аделаида
Ищете ли вы холмы или рельсовые маршруты, обязательно возьмите велосипед для езды по Аделаиде и ее богатым окрестностям.
множество вариантов
Разные места для катания
Общие пути
Общие маршруты позволяют ездить без автомобилей, что отлично подходит для повседневных поездок и поездок на работу.Они часто следуют за реками и пляжами, что делает их прекрасными местами для катания. Вы можете найти популярные общие маршруты в вашем районе в раскрывающемся списке местных гидов вверху этой страницы.
Железнодорожные пути
Железнодорожные маршруты непросты для прогулок на выходных. Это заброшенные железнодорожные линии, которые были преобразованы в маршруты общего пользования, по которым можно ездить много миль для тренировок, поездок на работу или осмотра достопримечательностей .. Узнайте, какие железнодорожные пути проходят рядом с вами.
Учебные маршруты
Учебные маршруты по утрам выходных часто привлекают больше велосипедистов, чем автомобильный поток. Вы можете найти популярные маршруты тренировок в таких приложениях, как Strava, в группах Facebook, таких как «Люди, которые любят кататься», или попросив велосипедистов — они всегда рады помочь!
Трассы для горных велосипедов
Катание на горном велосипеде бросает вызов вашим навыкам больше, чем любой другой вид катания, и приносит удовольствие! Горные велосипедисты путешествуют далеко, чтобы получить наилучшие впечатления от катания, но короткие варианты часто ближе, чем вы думаете.Взгляните на эти места для катания на горных велосипедах.
Езда по дороге
Конечно, улицы вашего района — прекрасное место для езды, и многие люди предпочитают ездить на велосипеде по дороге. Вы можете найти дороги в своем городе, которые лучше всего подходят для езды на велосипеде, а также ознакомиться с правилами совместного использования дороги на сайтах местного транспорта.
Путеводитель по велосипедному спорту в Монреале
Велосипедные маршруты
Сделайте велосипедные экскурсии комфортными, предварительно проложив свой маршрут с картами из Вело Квебека, Монреаля на колесах и Ла Рут Верт.Настройте свой велосипед, возьмите карту и выпейте кофе в La Maison des cyclistes и Le Picnic Vélocafé напротив Parc La Fontaine на Рэйчел-стрит. Велосипедные прогулки по центру города упрощаются благодаря велосипедным дорожкам на бульваре Мезоннёв и Берри-стрит, идущим от Grande Bibliothèque возле станции метро Berri-UQAM до магазинов и музеев в центре города, а также до западной части города, где остановка в парке Вестмаунт добавляет зелени в поездку.
Среди самых живописных велосипедных дорожек — многофункциональная тропа канала Лашин, начинающаяся в Старом порту Монреаля, она проходит почти 15 километров по все еще действующему лодочному каналу, мимо рынка Этуотер и вплоть до пленэра Музея. де Лашин на западе, красивый сад скульптур прямо на берегу реки.Оказавшись там, велосипедисты могут продолжить свой путь по велосипедной дорожке через Ла-Салль и Верден, вдоль велосипедной дорожки на набережной Святого Лаврентия, останавливаясь в заповеднике и наблюдая, как отважные серферы преодолевают пороги Лашина.
Еще одна живописная достопримечательность с видом на центр города и реку Святого Лаврентия — это Парк Жан-Драпо, расположенный к югу от центра города на острове посреди реки. Он включает 25 километров велосипедных дорожек, трассу Жиль-Вильнев Гран-при Канады Формулы-1, открытый бассейн и озеро.Дорожки являются частью Квебекского маршрута Верте, самого длинного велосипедного маршрута в Северной Америке, и Великого маршрута, самого длинного маршрута для отдыха в мире. Поезжайте в парк из Старого порта по мосту Согласия или с Южного берега по велосипедной дорожке моста Виктория, или, для более смелых, по мосту Жака-Картье. Или возьмите метро: велосипеды приветствуются в первом вагоне каждого поезда до станции Parc Jean-Drapeau, когда в парке не проходят летние фестивали.
Еще дальше, но все еще на острове Монреаль, к северу от центра города и плато, вдоль Ривьер-де-Прери проходит пасторальная велосипедная дорожка на бульваре Гуэн, одна из самых длинных в городе, а дальше на запад находится велосипед West Island Heritage. След.Отправляйтесь за пределы острова на лодке по реке Св. Лаврентия с Navark , приветствуя велосипеды на борту для поездок в большие природные парки, от Бушервиля до Иль-де-Бушервиль, от Лашина до Шатоге и Нотр-Дам-де-Иль. -Перро в Пуант-де-Каскад. Чтобы узнать больше об этих маршрутах и велосипедных маршрутах за городом, обратитесь к экспертам по велоспорту в Vélo Québec.
Прокат велосипедов и туры
Исследуйте не только центр города, но и весь остров Монреаль на новом высококачественном велосипеде, который можно взять напрокат за разумную плату в больших и малых магазинах.В оживленном, центральном туристическом районе Старого порта давно действующий и пользующийся доверием Montréal On Wheels соблазняет тематическими турами и всем, от высокопроизводительных шоссейных велосипедов до тандемов и гибридных велосипедов с сертифицированными по безопасности автолюльками. Дружелюбный и веселый отель Fitz & Follwell расположен в городском жилом районе Плато. Здесь можно взять напрокат велосипеды всех видов и предложить тематические частные и групповые велосипедные туры по городу. Spade & Palacio предлагает напрокат велосипеды и приглашает райдеров в различные тематические туры, от горячих точек питания до глухих троп.
В южной части города, недалеко от живописного и обильного рынка Этуотер, отель Ma Bicyclette предлагает аренду и экскурсии по заброшенному промышленностью природному каналу Лашин, прибрежным тропам, городу и за его пределами. Добавьте молнии в поездку в компании Dyad, которая специализируется на новых электрических велосипедах и скутерах, а также на обычных велосипедах. Ecorecreo, располагающий двумя локациями, в парке Жан-Драпо и в Старом порту, является еще одним профессионалом в области электровелосипедов, квадрициклов и сегвеев.
Велосипеды общего пользования BIXI
BIXI — отличный способ добраться из пункта А в пункт Б в черте города.С момента своего создания в 2009 году общегородская велосипедная система Монреаля расширилась и включает сотни станций по всему городу во всех направлениях. В отличие от велосипедов, взятых напрокат, велосипеды BIXI в первую очередь предназначены для коротких поездок и доступны с апреля по ноябрь: односторонний, ежедневный, трехдневный или ежемесячный доступ, а также сезонные варианты доступа позволяют гонщикам ездить на велосипеде бесплатно до 30 минут за раз в течение всего дня. и ночью, с любой станции на другую — за поездки продолжительностью более 30 минут автоматически добавляется дополнительная плата.
Каждый прочный велосипед имеет передние и задние фонари, переднее крепление и регулируемое сиденье. В прошлом году парк пополнился определенным количеством электрических BIXI — их можно арендовать за дополнительную плату в размере 1 доллара за поездку. Обратите внимание, что хотя к гонщикам BIXI применяются те же правила дорожного движения, что и ко всем другим велосипедистам в Монреале, водители электрических велосипедов по закону должны носить шлем из-за скорости, которую могут развивать велосипеды (32 км / ч, для любопытных).
Байк-фестиваль
Фестиваль Go Bike Montréal , который проходит в конце мая и начале июня, собирает тысячи гонщиков, как Montrealer, так и туристов, любого уровня подготовки и возраста.На протяжении более 40 лет некоммерческая организация Vélo Québec продвигает велосипедные прогулки для отдыха, поездок на работу и в качестве отличного способа путешествовать по многочисленным окрестностям Монреаля. Go Bike Fest выводит эту пропагандистскую кампанию на новый уровень, закрывая некоторые улицы для движения транспорта для увлекательной экскурсии по островам Tour de l’Ile de Montréal и ночной поездки Tour la Nuit (обе бесплатны для детей до 12 лет). Развлечения и другие мероприятия делают атмосферу еще более оживленной на линиях старта и финиша, всего в нескольких минутах от центра города, прямо там, где парк Жанны-Манс встречается с парком Маунт-Роял (он же гора) вдоль велосипедной дорожки на Парк-авеню.
Больше занятий на колесах
Следите за более благоприятными для велосипедистов мероприятиями в течение всего лета, в том числе в Старом порту: Marché des Éclusiers , Village au Pied-du-Courant возле моста Жака-Картье и вдоль канала Лашин на Terrasse St- Амбруаз и во время Монреальского фольклорного фестиваля на канале в июне. Прокатитесь на велосипеде до Piknic Électronik в Parc Jean-Drapeau, которое происходит каждое воскресенье днем, начиная с середины мая — поездка от Старого порта до парка, мимо культовой Habitat 67 и над рекой Св.Река Лаврентия. Монреаль также облегчает поиск хорошей еды благодаря множеству грузовиков с едой, припаркованных по всему городу — проверяйте их ежедневные местоположения и добавляйте их в свой маршрут поездки.
Сделайте свою вечеринку в любое время, собрав группу и собрав пикник на дорогу — будь то стандартный хлеб (или рогалики), сыр и вино или что-то более изысканное, купленное на одном из общественных рынков Монреаля, в местном гастрономе, сэндвич-магазине или пекарня. Не торопитесь и окунитесь в городской парк, включая длинную и извилистую дорожку в парке Mount Royal, Parc La Fontaine на плато, Parc Laurier и Parc Jarry (оба также являются домом для открытых бассейнов) или любой из многих зеленых зон города. и их окружающие районы, заполненные ресторанами и магазинами.Каким бы способом вы ни крутили педали по городу, катание на велосипеде может доставить вас к крупнейшим туристическим достопримечательностям и самым глухим уголкам Монреаля.
.