Виды кпп автомобилей: Виды коробок передач, рядовых автомобилей, а также их отличия.

Содержание

Обзор различных видов КПП автомобилей

Коробка передач — это один из самых основных узлов транспортного средства, предназначение которого заключается в передаче мощности от мотора к ведущим колесам. Современные автомобили могут быть оборудованы разными видами таких силовых агрегатов. В этой статье мы более подробно рассмотрим виды коробок передач.

Какие коробки передач бывают?

Технологии не стоят на месте. Специалисты автомобильной отрасли регулярно занимаются новыми разработками, в результате чего появляются новые виды коробок передач. И каждая из них имеет свои собственные преимущества, недостатки и отличия. На сегодняшний день транспортные средства оснащаются одним из четырех видов КПП:

  • механическими;
  • автоматическими;
  • роботизированными;
  • вариаторными.
Селектор коробки «автомат»

В чем же принципиальные различия этих типов? Мы постараемся дать ответ на этот вопрос.

Механическая

МКПП была создана более века назад. За это время в нее были добавлены множество изменений, которые дали возможность довести агрегат пусть не до совершенства, но точно до максимально возможных ее лучших характеристик. Как известно, такой агрегат управляется ручным способом. Он более старый, однако, отлично себя зарекомендовавший у водителей, которые любят вручную управлять машиной и чувствовать всю ее мощь.

Что касается отличий, то такие агрегаты обладают весомым недостатком. В частности, речь идет о низком коэффициенте полезного действия в результате трения зубьев шестеренок, а также сопротивления трансмиссионной жидкости. Если в целом говорить об этом виде коробок, то «механика» — самая простая конструкция из всех существующих сегодня.

Механическая коробка в разрезе

Автоматическая

АКПП также является достаточно старым агрегатом (ему более 50 лет), который пришел на смену «механике». На сегодняшний день «автоматы» получили большую популярность и они становятся все более востребованными, что вполне логично. Все потому, что переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, а также такие агрегаты достаточно плавно переключают передачи.

Машина с таким видом коробки передач более динамично и ровно держится во время езды на высоких скоростях. Это достигается за счет того, что тяга ДВС без разрыва потока мощности передается с двигателя непосредственно на все колеса авто.

Тем не менее, и такие агрегаты имеют существенные недостатки и отличия. В первую очередь АКПП на порядок тяжелее своих собратьев. Все потому, что основные элементы коробки были заменены сложной гидравликой. Также следует отметить, что гидротрансформатор может проявлять эффективность своего функционирования в узком диапазоне действий, в результате чего необходимо было добавить количество скоростей. Поэтому сегодня на отечественных дорогах можно встретить транспортные средства, оборудованные восьмиступенчатыми агрегатами.

Автоматическая коробка передач в разрезе

Несмотря на регулярные обновления агрегата и новые разработки, АКПП существенно уступают механическим коробках в плане эффективности функционирования.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Роботизированная

«Роботы» в чем-то фактических похожи на МКПП. Принципиальным отличием этих двух видов агрегатов является тот факт, что в РКПП управление сцеплением происходит при помощи специальных приводов, которые, в свою очередь, управляются электроникой. Основным преимуществом такой схемы является то, что автомобилисту не нужно тратить много усилий и постоянно переключать скорости.

Кроме того, схожесть РКПП с МКПП заключается также в том, что оба вида агрегатов имеют высокий КПД. Тем не менее, плавностью работы этот агрегат похвастаться не может. Из-за этого «роботы» стали в большинстве своем устанавливаться на более бюджетные модели машин. Собственно, их используют в качестве недорогой альтернативы «автомату».

Роботизированная КПП в разобранном виде

Также следует отметить, что в последнее время некоторые автомобильные концерны стали оснащать свои машины роботизированными агрегатами с двумя сцеплениями. Изначально первые подобные агрегаты появились на автомобилях Фольксваген. Позже такую разработку стали внедрять на машины Вольво, Митсубиси, Форд. Из-за своих функциональных отличий и особенностей такие агрегаты более быстро функционируют, а специалисты автомобильной отрасли считают, что за «роботами» — будущее.

Вариаторная

Вариаторные коробки передач примечательны тем, что их конструкция не предусматривает наличие передач. Самым распространенным является клиноременный тип КПП. С точки зрения теории такие агрегаты можно считать чуть ли не идеальными, поскольку вариаторы могут поддерживать динамично и экономное передаточное число во время езды.

Вариаторный агрегат в разрезе

Однако, это только в теории. На практике для работы вариаторной коробки требуется гидромуфта, которая, в свою очередь, значительно понижает КПД.

В целом, какими бы новыми технологиями не были оснащены транспортные средства, МКПП как была классикой, так и останется ею еще долгое время.

Видео «Механическая и автоматическая КПП»

В этом видео показан обзор «механики» и «автомата».

Виды и типы механических коробок передач автомобилей

В наше время многие водители переходят на АКПП, появились даже курсы вождения на автомате. И все же многие водители остаются приверженцами МКПП. У нее есть ряд преимуществ – это приемлемая цена, экономичный расход топлива, дешевое обслуживание, хороший разгон, устойчивость в условиях бездорожья и удобство буксировки. МКПП доказала свою надежность годами успешной эксплуатации. Работает она по принципу ступенчатого механизма. Рассмотрим основную классификацию механических коробок передач.

Существует два типа схем выполнения МКПП – двухвальные и трехвальные.

Двухвальные КПП чаще всего используются в переднеприводных автомобилях, а также в заднемоторном транспорте. Прямой передачи у них нет, как и промежуточного вала, только ведущий и ведомый. На валах находятся шестереночные блоки, которые зацепляют валы между собой. За каждую передачу отвечает только одна пара шестерен, что способствует повышению КПД, но снижает передаточное число, поэтому используются такие КПП только в легковых машинах.

Трехвальные же коробки имеют помимо основных валов еще и промежуточный. За каждую передачу отвечают по две пары шестерен. Принцип работы такой же, как и у двухвальных коробок. Как правило, шестерни используются не с прямыми зубцами, а с косыми, что обеспечивает высокую прочность и минимизирует шум.

Также МКП делятся на синхронизированные и несинхронизированные.

В несинхронизированной коробке режим переключения ручной. Переход муфты переключения с одной скорости на другую требует определенного времени, но существуют определенные меры, позволяющие переключать их быстрее с помощью педалирования сцепления и акселератора и регулирования режимов работы коробки. В легковом транспорте несинхронизированные МКП не используют начиная с 1940 г. Эти КП более выносливы при повышенных нагрузках, поэтому до сих пор применяются в спортивном авто- и мототранспорте. Также их до сих пор используют на сельскохозяйственной технике и тяжелом грузовом транспорте, где использование синхронизаторов невозможно по техническим причинам.

В синхронизированных КП процесс переключения передач частично автоматизирован благодаря синхронизаторам – устройствам, позволяющим выравнивать скорость шестеренок, не позволяя муфте включения переходить с одной на другую до момента выравнивания. В современном легковом транспорте передние передачи имеют синхронизаторы. Примечательно, что в автомобилях отечественного производства задняя передача, в основном, синхронизатора не имеет.


Типы и виды коробок передач

На сегодняшнее время известны и распространены такие виды КПП крутящего момента двигателя, как механическая, автоматическая и её разновидности — вариатор и роботизированная. КПП служит для распределения крутящего момента, а также изменять объём тяги в зависимости от условий движения и стиля управления машиной. Четыре вида коробки передач существуют не просто так, у каждой есть свои особенности.

Первая коробка передач, которая появилась – механическая. За сотню лет эволюции эта КПП претерпела много изменений и устранений выявленных недостатков. Огромным плюсом механической коробки является её относительная простота. Многие автолюбители отдают свои симпатии этой коробке передач, поскольку им приходится принимать активное участие в управление машиной. Также наличие в машине МКПП снижает её стоимость, что делает автомобиль более финансово доступным в своей ценовой категории и среди машин этой же марки и серии, но с другими видами КПП.

Плюсы МКПП

1. Обслуживание и ремонт более бюджетный из-за простоты самой конструкции и принципа работы МКПП.

2. Срок полезной службы коробки передач зачастую превышает жизненный цикл двигателя машины.

3. Динамика разгона выше, чем у классической АКПП, а расход топлива меньше.

4. Водитель непосредственно сам регулирует динамику движения и стиль управления автомобилем.

5. В сложной ситуации автомобиль можно отбуксировать на любое расстояние до станции СТО не вызывая для этого эвакуатор.

Минусы МКПП:

1. При использовании МКПП больше возможностей совершить ошибок, не до конца выжать сцепление и т.п.

2. По неопытности можно дать мотору очень сильную нагрузку с работой на повышенных оборотах.

3. При переключении скоростей двигатель теряет мощность на некоторое время.

4. В процессе езды по современным городам, пробкам приходится часто то включать, то выключать скорости, что утомительно водителю и приносит некий дискомфорт.

Безоговорочный фаворит у автоледи – автоматическая КПП. Дороже, сложнее в устройстве, но как эта коробка передач облегчает жизнь автолюбителей, особенно в условиях города. Работа водителя в переключение и изменение скорости сводится к минимуму. У АКПП есть несколько разновидностей, что позволит покупателям выбрать автомобиль по цене и по тому, как автомобиль ведёт себя в движение по городу, трассе. Динамика разгона и крутящего момента. Из разновидностей АКПП выделяют: классический автомат, роботизированный и коробку, не имеющую ступеней — вариатор.


Из положительных моментов выделяются следующие:

1. Нет потребности нажимать сцепление и нет опасения вывести его из строя.

2. Нет опасности дать мотору неправильную нагрузку, как при управлении МКПП. Автомат сам переключает скорость и даёт оптимальную нагрузку на двигатель.

3. При переходе со ступени скорости на другую происходит потери мощности.

Но нет совершенных коробок передач, из недостатков можно выделить такие пункты, как:

1. При наступлении случая поломки из-за более технически сложного устройства КПП ремонт более дорогой, нежели МКПП.

2. Нет такой динамики в разгоне, зато расход топлива более высокий, чем в механической коробке передач.

3. При серьёзной поломке доставить автомобиль до станции ремонта можно только на эвакуаторе. Буксировка на любом виде сцепке невозможна.

4. Торможение двигателем, которое часто практикуется водителями машин с МКПП, на данном типе переключения скоростей невозможно.

5. Капитальный ремонт этой коробки приходится делать раньше, нежели МКПП. Резерв составляет не более 200000 км.

6. Роботизированная КПП хоть и более дешёвая, среди АКПП, но создаются рывки при переключении скорости автоматом.

7. Коробка вариатор очень дорогая в плане ремонта и обслуживания, а также является менее надёжной, среди автоматов.

Как говорится, водитель выбирает машину и коробку передач по тому стилю и комфорту езда, которую любит, ну и может себе позволить. Поэтому взвесив, все минусы и плюсы, каждый выбирает свою КПП.

Похожие записи

Коробки передач и сервисное обслуживание коробок передач для легковых и легких коммерческих автомобилей

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Коробка передач автомобиля — Основные виды

Коробка передач

— механизм, часть трансмиссии автомобиля.

Самая основная задача коробки передач это распределение крутящего момента от мотора автомобиля к его колесам, а также изменение объема тяги, зависящее от различных условий передвижения авто. Современные машины оснащают различными видами коробок передач.

 

Основные виды коробки передач

На сегодняшний день автопроизводители представляют несколько видов КПП: механические, автоматические, роботизированные и бесступенчатые, которые еще называют вариаторами. Все они имеют отличия в работе и функциональности

Устройство механической коробки передач

1 – первичный вал; 2 – картер сцепления; 3 – задний подшипник первичного вала; 4 – болт крепления верхней крышки; 5 – верхняя крышка; 6 – передний подшипник вторичного вала; 7 – блокирующее кольцо синхронизатора включения передачи; 8 – ступица III-IV передач; 9 – муфта III-IV передач; 10 – шестерня III передачи; 11 – стопорное кольцо; 12 – ступица V передачи; 13 – муфта V передачи; 14 – шестерня V передачи; 15 – шестерня II передачи; 16 – роликовый подшипник; 17 – шпонка; 18 – муфта-шестерня заднего хода; 19 – блокирующее кольцо синхронизатора включения II передачи; 20 – ступица I-II передач; 21 – шестерня I передачи; 22 – стержень рычага переключения передач; 23 – чехол рычага; 24 – рычаг переключения передач; 25 – задний подшипник вторичного вала; 26 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 27 – ведущая шестерня привода спидометра; 28 – сальник вторичного вала; 29 – гайка фланца эластичной муфты; 30 – центрирующее кольцо; 31 – вторичный вал; 32 – уплотнитель; 33 – грязеотражатель; 34 – шайба; 35 – задний болт промежуточного вала; 36 – болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата; 37 – гайка шпильки крепления задней крышки; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – задняя крышка коробки передач; 40 – прокладка задней крышки; 41 – игольчатый подшипник; 42 – промежуточная шестерня заднего хода; 43 – ось промежуточной шестерни; 44 – промежуточный вал; 45 – картер коробки передач; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – болт переднего подшипника промежуточного вала.

Схема механической коробки передач

Механической коробке передач уже более сотни лет истории и за этот период она претерпела не малую эволюцию, которая позволила довести механику, если не до совершенства, то до максимально возможных ее лучших качеств. Переднеприводные современные автомобили оснащают двухвальными КПП, которые соединяются одним валом с мотором, а вторым — с трансмиссией двигателя. Обычные шестеренки позволяют создавать крутящий момент в двигателе. Если говорить обычным языком, то механическая КПП — это наиболее простая конструкция из всех прочих. Правда это утверждение распространяется только на коробки, где не более пяти ступеней. Сегодня все же стремятся к максимальной экономичности автомобилей, поэтому коробки все больше изготавливают шестиступенчатыми. В этом случае обычная двухвальная система слабовата и инженеры усложняют конструкцию коробки передач. Но это не мешает «механике» вырабатывать достаточный коэффициент полезного действия, то есть быть максимально эффективной.

МКПП — механические коробки передач могут быть самых различных видов, но среди всего многообразия выделяется двухвальная и трехвальная коробка. Последняя ставится чаще всего на автомобили с заднем приводом. Двухвальная КПП находит свое применение на легковых авто с передним приводом. Эти коробки передач существенно отличаются друг от друга и имеют различное устройство и принцип работы.

Трехвальная коробка передач состоит из ведущего и промежуточного вала, шестерни ведущего вала, ведомого вала, муфты синхронизаторов, блока шестерен ведомого вала, картера коробки передач, механизма переключения передач, а также блока шестерен промежуточного вала.

Принцип работы устройства заключается в следующем: в нейтральном положении рычага КПП от двигателя крутящий момент не передается. Как только рычаг управления перемещается, передвигается и муфта синхронизатора при помощи соответствующего ведомого вала и шестерни. Задача муфты – синхронизация угловых скоростей ведомого вала и шестерни. Затем входят в зацепление зубчатый венец шестерни и зубчатый венец муфты, чем гарантируется блокировка на ведомом валу соответствующей шестерни. Далее крутящий момент предается с определенным передаточным числом на ведущие колеса от двигателя.

Двухвальная механическая коробка состоит из блока шестерен ведомого и ведущего вала, ведомого и ведущего вала, дифференциала, главной передачи, муфты синхранизаторов, картера КПП и механизма переключения.

По принципу работы двухвальная МКПП схожа с трехвальной.

Есть только некоторые особенности в механизме переключения передач.

Виды автоматических коробок передач автомобиля, гидравлическая и другие

В удобстве управления автомобилями, оснащенными автоматическими коробками передач, сомневаться не приходится.

В условиях городского движения, с его постоянными пробками, светофорами и пешеходными переходами, использование АКПП абсолютно гармонично и дает уверенность даже молодым водителям.

Сегодня мы поговорим о том, какие разновидности автоматических трансмиссий существуют, а также дадим оценку каждому из них.

Гидравлическая автоматика

Гидравлические АКПП — это классический вариант подобных коробок. Их особенность в отсутствии связи между колесами и мотором.

Крутящие усилия в такой системе передаются через специальную гидравлическую жидкость с помощью использования двух турбин.

Эволюция коробок гидравлического типа привела к тому, что оперативное управление ими полностью отдано специальной электронике.

Это способствовало появлению различных режимов работы коробки автомат, таких как спортивный, экономичный, зимний и т.п.

Помимо этого, водители получили возможность ручного выбора нужной передачи.

По сравнению с механикой, гидравлические трансмиссии более «прожорливые» и менее динамичные.

Вместе с этим отметим, что современные гидрокоробки научились адаптироваться под стиль езды водителя, чем практически полностью нивелировали свою «задумчивость».

Роботизированные трансмиссии

Роботизированные трансмиссии — это гибридный вариант механической трансмиссии и автомата.

По своему устройству роботизированные коробки имеют неимоверное сходство с механикой, однако работа и управление переключениями осуществляется полностью автоматически.

Такой тип коробок позволил решить проблемы, связанные с излишними топливными затратами «автоматов».

Потери динамики тоже сократились, но в процессе эксплуатации выяснилась одна неприятная закономерность: чем молниеноснее разгон, тем отчетливее чувствуются переходы с одной ступени на другую.

Это явление можно было сравнить с подергиванием некачественно работающих автоматических коробок.

Автопроизводители не могли мириться с существующей проблемой.

Доработки не заставили себя долго ждать. Немецкий концерн «Volkswagen» изготовил роботизированную трансмиссию, получившую два сцепления.

Она была названа «DSG». Водители наверняка слышали эту аббревиатуру. Коробка получила пару дисков сцепления, управляющих разными передачами. Один «заведовал» четными ступенями, второй – нечетными.

Переключение скоростей благодаря этому стало практически незаметным.

К сожалению, если первые серии «роботов» можно было назвать дешевыми, то в отношении «DSG» это определение никак не подходит.

Основной «минус» современных роботизированных коробок – высокая цена.

Читайте также:

Вариатор

Вариаторный тип трансмиссии является бесступенчатым. Эти коробки имеют возможность осуществлять плавное изменение крутящего момента.

По сути, вариатор является бесступенчатым «автоматом», у которого отсутствует постоянное значение передаточного числа.

Даже новая гидротрансформаторная коробка работает таким образом, что её циклы можно отследить по величине оборотов и рабочему звуку.

Вариаторные трансмиссии функционируют чрезвычайно размеренно, сохраняя баланс скорости и вовремя «подхватывая» момент смены передачи.

Чтобы несколько снизить монотонность, вариаторы получили виртуальные ступени, которые стали проводить имитацию переключения.

Данный факт позволил водителям ощущать максимальную схожесть с работой обыкновенных гидравлических АКПП.

Визуальное сходство работы никак не повлияла на то, что вариаторы гораздо ограниченнее потребляют горючее и имеют значительно больший КПД работы силового агрегата.

Читайте также:

Отрицательными качествами вариаторов являются серьезная ограниченность рабочего ресурса, редко превышающая отметку двухсот тысяч километров, а также дороговизна обслуживания.

Перспективы развития

Оценивая перспективы развития различных типов трансмиссий, можно однозначно заявить, что будущее за «роботами».

Да, роботизированные коробки достаточно сложно устроены и пока весьма дорогие для внедрения.

Все предпосылки будущей массовости они имеют, а значит, эти недостатки вскоре будут доработаны.

Вариаторы тоже не будем спешить списывать со счетов. Они очень популярны в Америке и Азии, а эти рынки весьма крупные.

Единственным типом коробок, которые явно «отходят», являются гидротрансформаторные АКПП.

Читайте также:

В условиях ограниченности ресурсов излишняя «прожорливость» делает их нерентабельными.

Если учесть, что и технически гидрокоробки явно проигрывают своим конкурентам, то предполагать можно только их постепенный сход с рынка.

Автогиганты будут серьезно сокращать количество таких трансмиссий, полностью отказываясь от их использования.

И не исключено, что перечень видов автоматических коробок передач будет только расширяться.

Виды коробки передач и их отличия

Будут ставить новые разработки ученых, автоматическую коробку передач. Сейчас все изменилось и при выборе автомобиля любитель авто сталкивается с выбором огромного ассортимента коробок передач. И многим любителям машин трудно разобраться в выборе. Купить автомобиль с механической передачей или выбрать автоматическую коробку передач.

 В этом случае многие покупатели авто находятся в замешательстве, что все таки выбрать. Некоторых покупателей пугают новые, непонятные названия коробок передач. Других пугают качество и эксплуатация нового оборудования. Хотя если разобраться и более подробно изучить тему, какая коробка лучше, разобрать их принципы работы. И более подробно описать для покупателей принципы работы всех на данный момент известных коробок передач.

 Принцип действия механической коробки, достаточно простой, это редуктор, состоящий из вала, шестеренок, муфты включения и переключателей. Работа коробки передач всем известна и понятна, даже обычному человеку не особо разбирающегося в автомобилях. Она соединена с помощью сцепки с двигателем. Сцепкой называется сцепление и при нажатии сцепления, переключаются скорости. При переключении скоростей, что бы машина не дергалась, сцепления нужно постепенно нажимать и не торопясь отпускать. Для неопытного водителя эта задача будет довольно непростой. И для вождения с механической коробкой необходим опыт. Зато механическая коробка, будет довольно дешевая в ремонте. Большим минусом механической коробки является то, что при передвижении автомобиля необходимо постоянно переключать скорость. Особенно неудобно в больших городах, при пробках водителю приходится довольно часто переключать скорость. Из за этого придумали автоматическую коробку.

 Автоматическая коробка передач это огромный прорыв в авто строении. Она облегчила водителям, работу в автомобиле. Также неопытные автолюбители смогут с легкостью управлять автомобилем. Проще стало управлять автомобилем в пробках.

 Есть несколько видов автоматов. Обычная коробка автомат, является гидромеханической коробкой. Специфика коробки проста, внутри короба находится масло. В короб с двух сторон выходят два зубчика, один соединен с мотором другой с коробкой. Первый зубчик раскручивает масло, а масло передается на другой зубчик. Переключение скоростей происходит с блока. Эта структура очень хорошая в работе.

 Вариантная система коробки автомат тоже довольно интересная. Она сделана из Стивов, соединенные между собой ремнем. Один Стив меняет свой диаметр. При езде переключение скоростей довольно мягкая, и не чувствуется рывков. Минусы этой коробки такие что при поломках она очень дорогая в обслуживании.

 На данный момент самой лучшей коробкой автомат, является роботизированная коробка. Это та же самая механическая коробка, но место человека при переключении все делает электроника. При езде переключение коробки автомат плавные, машина не дергается и быстро стартует с места. Так же эта коробка является самой экономичной из всех перечисленных.

 Благодаря коробке автомат покупателю будет значительно проще водить автомобиль. Не нужно будет задействовать в пробках левую ногу, которая должна быть всегда на сцеплении.

 В статье перечислены все виды коробок которые существуют на авто рынке.

Автозапчасти для иномарок

Типы коробок передач | Rexnord

Что такое расположение вала коробки передач?

Расположение валов на зубчатой ​​передаче — это расположение выступов высокоскоростного и низкоскоростного валов относительно друг друга. Это продиктовано положением двигателя и приводного оборудования, а иногда и ограничено физическим пространством приложения.

Ориентация высокоскоростных и низкоскоростных валов, поскольку они связаны с наименованием различных типов зубчатых передач, может показаться очень простой, но есть причины, по которым вы должны выбрать один из других при определении лучшей коробки передач для вашего приложения.Основным фактором при выборе типа коробки передач является ограниченное пространство в системе. Поскольку валы ориентированы по-разному, ваше приводное оборудование или двигатель будет находиться в другом месте в зависимости от того, какой тип зубчатой ​​передачи выбран.

Изучите различные типы зубчатых передач

В общем, существует три различных типа редукторов: концентрические, параллельные и прямоугольные.Четвертый тип, называемый опорой вала, также используется в ситуациях, когда приложения находятся в конфигурации, в которой они не могут быть установлены на ногах. Позже в этом посте мы обсудим монтажные позиции более подробно.

Просмотрите приведенную ниже таблицу для обзора каждого привода, а затем прочтите дополнительную информацию о каждом приводе, а также отраслях и приложениях, в которых они используются.

Тип коробки передач Расположение вала Крепление
Концентрический Валы большой и малой скорости находятся в одной горизонтальной и вертикальной плоскости На лапах
Параллельно Валы большой и низкой скорости находятся в одной горизонтальной плоскости и параллельны друг другу На лапах
Прямоугольный Вал высокой и низкой скорости имеет отношение 90 градусов На лапах
Опора вала Коробка передач установлена ​​непосредственно на ведомом валу и поддерживается им. На валу

Концентрическая коробка передач

Концентрическая коробка передач, также называемая линейной зубчатой ​​передачей, — это редуктор, в котором высокоскоростной и низкоскоростной валы находятся в одной и той же горизонтальной и вертикальной плоскостях.Эти агрегаты позволяют размещать несколько агрегатов в ряд благодаря прямолинейному расположению их валов. Планетарный редуктор — это тип концентрической рядной зубчатой ​​передачи, который обычно используется в приложениях, требующих более высокого крутящего момента из-за его прочной конструкции.

Посмотреть линейку концентрических зубчатых передач Rexnord.

Параллельная коробка передач

Параллельный зубчатый привод — это такой привод, в котором высокоскоростной и низкоскоростной валы находятся в одной горизонтальной плоскости и параллельны друг другу.Редукторы с параллельными валами обычно выбираются для приложений с высоким крутящим моментом и большой мощностью.

Посмотреть продукцию Rexnord с параллельными редукторами.

Редуктор с прямым углом

Прямоугольный зубчатый привод — это такой привод, в котором валы высокой и низкой скорости имеют угол 90 градусов или прямой угол. Эти приводы часто используются на конвейерах или в других приложениях, для которых требуется, чтобы приводное оборудование располагалось рядом с приводным оборудованием.Ориентация под углом 90 градусов также делает прямоугольные зубчатые передачи идеальными при использовании большого привода, который монтируется непосредственно на вал, чтобы минимизировать изгибающие нагрузки вала.

Прямоугольный вертикальный привод — это прямоугольный зубчатый привод с низкоскоростным валом, ориентированным в вертикальном направлении. Обычно он используется при смешивании или дроблении с зубчатым приводом, установленным над или под оборудованием.

Посмотрите линейку прямоугольных коробок передач Rexnord.

Крепление коробки передач

Редуктор можно установить в систему двумя способами: на лапах или на валу.Как и расположение вала, монтаж определяется пространственными и конструктивными ограничениями в системе. Зубчатые передачи на лапах крепятся к фундаменту или опорной плите через отверстия для болтов в их ножках. Это может показаться простым, но для этого требуется, чтобы фундамент был достаточно жестким, чтобы выдерживать привод и крутящий момент, проходящий через него. Эти приводы чувствительны к «мягкой опоре» — состоянию, которое возникает, когда опоры не находятся на одном уровне друг с другом, что вызывает смещения между валами. Приводы, монтируемые на лапах, также должны быть на фундаменте, который хорошо соединен с фундаментом двигателя и приводимого оборудования.Это предотвращает перемещение оборудования независимо друг от друга, что также вызывает смещение и вибрацию.

Если невозможно разместить фундамент для двигателя, зубчатой ​​передачи и ведомого оборудования в приложении, зубчатый привод может быть установлен на валу в приложении. В этом случае низкооборотный вал зубчатой ​​передачи жестко соединен с валом ведомого оборудования. Это можно сделать, сделав тихоходный вал зубчатой ​​передачи полым и закрепив его на месте вокруг сплошного вала приводного оборудования с помощью втулки и стопорной пластины.Это также можно сделать с помощью жесткой фланцевой муфты, которая соединяет вместе продаваемые валы зубчатой ​​передачи и ведомого оборудования.

Когда зубчатая передача установлена ​​на валу, она висит в пространстве за счет соединения тихоходного вала. Двигатель может быть напрямую соединен с зубчатым приводом через переходник, лопатку или поворотное основание. Его также можно установить сверху или рядом с редуктором с помощью ремней или цепей. Система зубчатого привода и двигателя будет хотеть вращаться вокруг низкоскоростного вала зубчатой ​​передачи, поэтому требуется моментный рычаг, который можно закрепить болтами в какой-либо конструкции и предотвратить вращение.

Со временем термин «крепление вала» стал почти синонимом относительно небольших зубчатых передач, которые разработаны без ножек для легких конвейерных систем.

Узнайте о редукторе Rexnord с креплением на валу Quadrive.

Отрасли, области применения и продукты по типу редуктора

Отрасли промышленности Приложения Продукция Rexnord
Концентрический
  • Сельское хозяйство
  • Автомобильная промышленность
  • Цемент
  • Энергия
  • Лес
  • Горное дело
  • Погрузочно-разгрузочные работы для тяжелых условий эксплуатации
  • Для тяжелых условий эксплуатации
  • Очистка воды
  • Агрегат и строительное оборудование
  • Обработка зерна
Параллельно
  • Сельское хозяйство
  • Автомобильная промышленность
  • Цемент и заполнитель
  • Энергия
  • Горное дело
  • Целлюлоза и бумага
  • Транспортировка
  • Реклаймеры / штабелеры
  • Дробилки
  • Мельницы
  • Кормушки
  • Насосы
  • Сушилки
  • Миксеры / блендеры
  • Мешалки
  • Погрузчики / разгрузчики
  • Лифты
Прямоугольный
  • Автомобильная промышленность
  • Еда и напитки
  • Цемент
  • Лес
  • Горное дело
  • Транспортировка
  • Реклаймеры / штабелеры
  • Дробилки
  • Мельницы
  • Кормушки
  • Насосы
  • Сушилки
  • Миксеры / блендеры
  • Мешалки
  • Погрузчики / разгрузчики
  • Лифты
Опора вала
  • Цемент и заполнитель
  • Песок-гравий
  • Горное дело
  • Зерно
  • Обработка багажа / посылок
  • Pic-Pac-Retrieval
  • Энергия
  • Обработка металлов
  • Транспортировка от легких до средних
  • Конвейеры ленточные
  • Классификаторы
  • Сепараторы

При выборе и подборе зубчатой ​​передачи имейте в виду, что ориентация валов и тип крепления должны использоваться для полного определения зубчатой ​​передачи.Узнайте больше о нашей полной линейке зубчатых передач.

Робин Олсон

Робин — директор по разработке приложений в Rexnord Industries, Gear Group. В 1995 году Робин присоединилась к компании Falk, которую в 2005 году приобрела компания Rexnord, и в течение своей карьеры ранее работала в группах инженерно-технических услуг, гарантийного обслуживания, проектирования продукции и морской продукции.Она является активным членом Американской ассоциации производителей зубчатых передач (AGMA), выступая в качестве члена комитета по оценке винтовых зубчатых передач, председателя подкомитета AGMA 925 (повреждение поверхности зубчатых колес) и имеет честь выступать в качестве представителя США в рабочих группах ISO 6. (Расчет зубчатых колес) и 15 (Микропиттинг). Робин имеет степень бакалавра физики Университета Висконсина — Лакросс и степень магистра физики Университета Висконсина — Мэдисон.

Полное руководство по наиболее распространенным типам редукторов

Редукторы всегда считались важными компонентами в мире механики, их успех — это их полезность .Коробки передач — это механические приводы, состоящие из шестерен, которые передают движение двигателя соответствующей машине, снижая скорость и адаптируя ее к потребностям. Коробки передач снижают скорость и кратно прикладываемому усилию, технически заданному крутящему моменту. Смена велосипеда — наиболее распространенный пример: велосипедист может использовать одну и ту же силу, чтобы двигаться по ровной местности или альпийскому перевалу. Удобство управления большими системами с использованием небольших двигателей делает редукторы наиболее рациональным, надежным и экономичным способом передачи энергии.

Как они работают?

На одном конце коробки передач установлен электрический или гидравлический двигатель, а на другом конце энергия преобразуется в крутящий момент низкоскоростного привода. Внутри этого ящика, сделанного из высокопрочных материалов, преобразуется огромная сила: можете ли вы представить себе энергию, необходимую для обработки обломков круизного лайнера во время маневра, или контейнерного крана, или машины, которая роет туннель под землей? .

Типы коробок передач:

Редукторы червячные :

Это технология, не получившая развития, к настоящему времени они стали эталонным продуктом, стандартизированы, цена и сроки поставки обеспечивают их рыночный успех.Механизм червячных редукторов основан на червячном колесе, которое выглядит как традиционная цилиндрическая шестерня, спираль, которая толкается вперед колесом. Затем он создает скользящее действие, узкоспециализированное, хотя иногда и немного неэффективное. Этот тип редукторов используется для:

  • Бесшумные приложения: благодаря низкому уровню шума механизм идеально подходит для общественных мест, таких как театры и аэропорты.
  • Ситуация, требующая быстрой остановки, например, транспортеры или легкое оборудование
  • Ударные нагрузки: червячные редукторы поглощают этот тип нагрузки.Фактически, они также используются в землеройных машинах и других тяжелых материалах.

Цилиндрические редукторы:

Это проверенная технология для больших систем, часто она используется в промышленных приложениях с высокой мощностью для непрерывных рабочих сессий. До сих пор этот тип редукторов является крупнейшим сегментом рынка, на который приходится более 30% мирового спроса, и их можно разделить на три категории:

Рядные редукторы

Рядный редуктор размещает выходной вал на одном уровне с входным валом

Редукторы с параллельной осью

Вал двигателя и выходной вал расположены в одном направлении

Редукторы с ортогональной осью

Вал двигателя расположен перпендикулярно входному валу двигателя.

Планетарный редуктор:

Это авангард отрасли, с 80-х годов завоевавший рынок. В этом семействе мы можем выделить двух братьев: с фиксированной головкой, подходящей для применения в промышленных секторах, и с вращающейся головкой для самоходных применений, таких как колесные или гусеничные машины. Как это слово означает, коробка передач должна снизить скорость входного двигателя, чтобы вернуть на другом конце низкую скорость вращения с высоким крутящим моментом.В планетарной передаче с фиксированной короной входной вал (определенный солнечный) приводит в движение три шестерни (определенные сателлиты), которые, в свою очередь, вращаются внутри фиксированного зубчатого кольца, называемого короной. Спутники вращаются медленнее, чем исходный солнечный, затем выходной вал, объединенный со спутниками, вращается с меньшей скоростью. Редукторы с вращающейся короной имеют ту же конструкцию, что и предыдущий, с той лишь разницей, что заводная головка приводится в движение сателлитами, а сателлитные порты с их движением индуцируются солнечным светом.Заводная головка прикреплена к колесу самоходной машины и позволяет ей двигаться с пониженной скоростью. В обоих случаях может быть добавлена ​​еще одна ступень эпициклоидального восстановления, которая позволяет достичь передаточного отношения 7000: 1 для планетарных планет с фиксированной короной и около 200: 1 для планетарных планет с вращающейся короной.

Сила эпициклоидной системы в этом 4 балла:

  1. Это инновационная технология как для промышленных систем, так и для самоходных машин.
  2. При тех же эксплуатационных характеристиках, габариты, вес и стоимость ниже, чем у традиционных технологий
  3. Обладает отличной способностью передавать крутящий момент, особенно в приложениях с низкими скоростями вращения.
  4. обладает высокой гибкостью, чтобы адаптироваться к самым разнообразным приложениям.

Планетарный редуктор может быть изготовлен в соответствии с характеристиками конкретной системы, в которой он установлен.

Типы коробок передач — полное объяснение

Введение

«Переключите передачу» Есть острые ощущения? как это делается? Что происходит, когда мы тянем или нажимаем на рычаг переключения передач? Почему есть автомобили без педалей сцепления? Что делает коробку передач автоматической? Давай просто узнаем.

Коробка передач — это передаточное устройство, которое используется между выходным валом двигателя и главной передачей для передачи необходимого крутящего момента и мощности на колеса транспортного средства. Коробка передач состоит из набора шестерен (т.е. прямозубых, косозубых, конических, червяк и эпицикл, в зависимости от типа используемой коробки передач), которые расположены особым образом, чтобы обеспечить требуемые передаточные числа или передаточные числа для главной передачи транспортного средства, коробка передач обычно поставляется со спецификацией, т.е. 5-ступенчатая трансмиссия с реверсом , и автоматическая коробка передач.

Зачем нам коробка передач?

Необходимость в разном крутящем моменте и разной скорости из-за постоянного изменения дорожных условий привела нас к разработке промежуточного устройства, которое может обеспечивать разную скорость или передаточное число для поддержания движения автомобиля.

Давайте обсудим несколько моментов, объясняющих необходимость коробки передач-

  • Когда автомобиль заводится, крутящего момента, создаваемого выходным валом двигателя, недостаточно, чтобы преодолеть вес автомобиля, что затрудняет перемещение Автомобиль изначально, поэтому для решения этой проблемы требуется коробка передач, которая может изначально обеспечивать высокий крутящий момент для движения транспортного средства.
  • Когда мы едем на горную станцию, важно, чтобы транспортное средство было оборудовано устройством, которое может обеспечить широкий диапазон высокого крутящего момента, для удовлетворения этой потребности требуется коробка передач, чтобы транспортное средство могло ездить на холмах.
  • Когда транспортное средство движется на высокой скорости, крутящий момент совсем не эффективен, поэтому необходима коробка передач, которая также может обеспечивать высокую скорость с низким передаточным моментом, чтобы транспортное средство могло поддерживать высокую скорость.
  • В гоночном автомобиле непрерывное переключение передач с высокого крутящего момента на высокую скорость происходит из-за извилистой трассы, поэтому гоночный автомобиль должен быть оборудован подходящей коробкой передач, чтобы переключение передач было плавным и легким.

В Индии всегда есть проблемы с дорожным движением, поэтому постоянное переключение передач вручную, требующее непрерывного нажатия на педаль сцепления, вызывает у водителя усталость, поэтому возникает необходимость в автоматической коробке передач.

Основные детали коробки передач
1. Главный вал

Это вал, используемый в качестве выходного вала в коробке передач, этот вал обычно устанавливается параллельно промежуточному валу и перед валом сцепления или выходным валом двигателя. переключение передач обычно происходит через этот вал, поскольку он обычно соединен с рычагом переключения передач.

2. Вал сцепления

Это вал, который передает мощность двигателя на коробку передач, включение и выключение выходной мощности двигателя происходит с помощью сцепления.

3. Промежуточный вал или контрвал

Это вал, через который выходная мощность двигателя передается на главный вал за счет постоянного зацепления шестерни промежуточного вала с шестерней на валу сцепления.

4. Шестерни

Это соединительные круги с зубьями, которые вращаются и входят в зацепление с другой шестерней на другом валу для передачи кругового движения между двумя разными валами, они могут быть — цилиндрической шестерней, косозубой шестерней, конической шестерней и червячный редуктор.

5. Синхронизирующие устройства

Это специальные устройства, используемые в современных коробках передач (синхронизированных коробках передач), которые делают переключение передач плавным, сводя скорости главного вала, промежуточного вала и вала сцепления к одной и той же, а не Не нужно надевать на вал для переключения передачи.

6. Зубчатые муфты

Они использовались в старых коробках передач, таких как коробка передач с постоянным зацеплением, чтобы избежать скольжения шестерни по валу для зацепления или переключения. Поскольку они скользят по валу, чтобы переключить передачу.

7. Рычаг переключения передач

Это рычаг, которым управляет водитель для переключения или переключения передач, движение рычага разработано особым образом.

Примечание — В автоматической коробке передач используется планетарная зубчатая передача, поэтому не используются кулачковые муфты или синхронизирующие устройства, а также в гидравлической муфте или гидротрансформаторе используются полностью другие детали, как в этом статоре, крыльчатке, сильно сжатой. используется жидкость и турбина, обеспечивающие разную скорость и крутящий момент, поэтому шестерни вообще не используются.

Также читайте:

Типы коробок передач

В настоящее время в основном используются 2 типа трансмиссии:

1. Механическая коробка передач или механическая коробка передач
2. Автоматическая коробка передач или автоматическая коробка передач

Это далее разделенные на различные типы, давайте обсудим их —

1. Механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это тип коробки передач, используемый в большинстве транспортных средств на дороге из-за ее низкой стоимости.Это тип коробки передач, в которой есть ограниченные передаточные числа или передаточные числа, то есть максимум 6 скоростей и 1 задний ход, а переключение передач — это ручная задача, выполняемая водителем путем нажатия или вытягивания рычага переключения передач в предопределенная мода. Механическая коробка передач всегда требует использования сцепления.

Типы механических коробок передач, используемых с момента появления коробки передач:

(i) Коробка передач с скользящей сеткой

Это самый старый тип используемой коробки передач. в сетке i.е. Независимо, только одна шестерня находится в непрерывном зацеплении с шестерней на валу муфты, которая вращает промежуточный вал, а зацепление шестерен с соответствующей шестерней на промежуточном валу происходит из-за левого или правого бокового смещения шестерен главного вала .

Примечание — Скользящая сетка требует специальной техники переключения передач, известной как двойное выключение сцепления.

(ii) Коробка передач с постоянным зацеплением

Это модифицированная коробка передач, созданная для преодоления ограничений коробки передач со скользящим зацеплением.В коробках передач этого типа все шестерни промежуточного вала, главного вала и вала сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом, а переключение передач достигается за счет скольжения кулачковых муфт по шлицевому главному валу для получения высокая скорость или крутящий момент.

Примечание — Коробка передач с постоянным зацеплением решает проблему двойного выключения сцепления, но переключение передач является шумным и все же не плавным, поскольку скорость промежуточного вала, главного вала и вала сцепления не одинакова во время переключения. .

(iii) Синхронизирующая коробка передач

Это последняя из всех типов механической коробки передач, которая обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач за счет использования специальных устройств, известных как синхронизирующие устройства, эти устройства помогают в достижении скорости все валы к одному и тому же (с использованием фрикционного контакта) до зацепления соответствующих шестерен, что приводит к меньшему износу шестерен.

2. Автоматическая коробка передач или коробка передач

Используется в автомобилях высокого класса из-за своей высокой стоимости, в этом типе коробки передач бесконечные передаточные числа могут быть получены простым нажатием на педаль акселератора, водителю просто нужно выбрать режим привода i.е. вперед или назад, парковка, нейтраль, движение и спорт, а необходимые передаточные числа вместе с синхронизацией зацепления получаются автоматически. Для автоматической коробки передач педаль сцепления не требуется, поэтому все автомобили с автоматической коробкой передач имеют только 2 педали.

Типы используемых автоматических коробок передач:

(i) Эпициклическая коробка передач

В этих типах коробок передач используются солнечные и планетарные шестерни, а также кольцевое кольцо и водило. Вал сцепления соединен с солнечной шестерней, которые находятся в постоянном зацеплении с рядом планетарных шестерен, которые свободно вращаются вокруг своей оси и находятся в постоянном зацеплении с коронной шестерней, зубья которой находятся на его внутренней стороне, вращение планетарных шестерен переносится на водило, которое соединено с главным валом,

В этом типе переключение шестерни или различных передаточных чисел достигается за счет того, что любая из шестерен, которая является солнечной шестерней, планетарной шестерней и кольцевой шестерней, является постоянной. посредством тормозной ленты, которая приводится в действие педалью акселератора.

(ii) Гидравлический преобразователь крутящего момента

Это специальный тип автоматической коробки передач, основанный на гидравлической муфте, в этом типе крыльчатка, турбина, жидкость с высокой степенью сжатия и статор используются для получения различные скорости или передаточные числа, которые контролируются педалью акселератора. Рабочее колесо преобразователя крутящего момента соединено с валом двигателя, турбина соединена с выходным валом, а статор помещен между этими двумя, чтобы направлять поток жидкости.

Приложение

5-ступенчатая 1-реверсивная механическая коробка передач используется в Maruti Suzuki Swift с синхронизированной коробкой передач, Honda city i-VTech поставляется с планетарной автоматической коробкой передач, а Audi A6 оснащается автоматической коробкой передач гидравлического типа.

Здесь мы обсудили все типы коробок передач, которые используются в трансмиссии транспортного средства. Если вам понравилась эта информация, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.

CarWale Gyan: Типы трансмиссий

Введение

Если вы водили транспортные средства или читали о них, вы могли бы встретить термин «трансмиссия».Но что именно это означает? Проще говоря, трансмиссия или коробка передач — это механическая машина, которая контролирует мощность, вырабатываемую двигателем / трансмиссией транспортного средства, и передает ее на колеса по мере необходимости. Теперь существуют различные виды автомобильных трансмиссий, и в этой статье мы кратко рассмотрим различные типы коробок передач.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач или рычаг переключения передач — это тип коробки передач, для переключения передач которой требуется вмешательство водителя.Водитель должен включить сцепление, нажав / отпустив ножную педаль, и выбрать подходящее передаточное число, используя рычаг переключения передач для регулирования крутящего момента, передаваемого от двигателя к колесам.

Традиционно современные автомобили поставляются с пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в зависимости от объема двигателя и сегмента. Однако более ранние автомобили поставлялись с трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как были случаи и с семиступенчатой ​​механической коробкой передач. Скорости указывают передаточное число.

Обычно механическая коробка передач позволяет выбрать любое передаточное число в заданный момент времени, но последовательная механическая коробка передач позволяет переключаться только на более высокое или более низкое передаточное число.Рычаг переключения передач обычно устанавливается на полу, но некоторые автомобили также имеют селектор переключения передач на стойке или на консоли (на приборной панели).

Гидротрансформатор Автоматическая

Автоматическая трансмиссия, как следует из названия, является самопереключающейся трансмиссией, что означает, что водителю не нужно вручную переключать передачи. В этом случае преобразователь крутящего момента имеет возможность умножать крутящий момент даже при низкой выходной скорости вращения. Это достигается путем отклонения жидкости, поступающей из турбины, от статора, при этом она блокируется односторонней муфтой.

В отличие от обычной гидравлической муфты, которая не может увеличивать выходной крутящий момент, преобразователь крутящего момента имеет статор, который изменяет характеристики привода во время высокого проскальзывания, чтобы обеспечить увеличенный выходной крутящий момент. Коробка передач с гидротрансформатором находит свое применение в двигателях большой мощности, которые обеспечивают более высокий выходной крутящий момент. Эти трансмиссии лучше сконструированы и менее подвержены поломкам.

CVT Автоматическая

CVT или бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как шкивная трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия, представляет собой автоматическую коробку передач, которая плавно переключается в непрерывном диапазоне передаточных чисел.Виртуальный вариатор имеет бесконечное количество передаточных чисел, которые можно непрерывно изменять на лету, чтобы обеспечить плавное вождение.

В отличие от других автоматических трансмиссий, вариатор не зависит от крутящего момента и использует свои бесконечные передаточные числа для передачи мощности на колеса. Бесступенчатая трансмиссия использует в своей конструкции четыре шкива (конуса), которые соединены резиновыми ремнями и болтаются на двух параллельных осях. Эти конусы перемещаются вверх или вниз, а оси перемещаются ближе или расходятся, создавая бесконечное передаточное число.

Современные вариаторы поставляются с заранее заданными ступенями (например, с шестью или семью ступенями) для управления движением осей и шкивов, чтобы обеспечить лучший контроль для водителя и обеспечить плавную подачу мощности.

DCT Автоматическая

DCT или коробка передач с двойным сцеплением — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления, каждое для набора нечетных и четных передаточных чисел. Внешняя муфта большего размера приводит в движение шестерни с четными номерами, а внутренняя муфта меньшего размера приводит в движение шестерни с нечетными номерами.

Поскольку любое из этих альтернативных передаточных чисел (нечетное и четное) можно предварительно выбрать при движении на любой передаче, не прерывая распределения крутящего момента на колеса, DCT являются трансмиссиями для дорожных автомобилей с самым быстрым переключением передач. DCT в основном бывают двух типов — мокрые многодисковые муфты или сухие однодисковые муфты.

DCT с мокрым сцеплением, в котором для охлаждения используется масло, разработан для двигателей, которые развивают высокий выходной крутящий момент 350 Нм или более. DCT с сухим сцеплением подходит для двигателей меньшего размера, которые обеспечивают низкий выходной крутящий момент до 250 Нм.Однако DCT с сухим сцеплением более экономичны, поскольку отсутствуют потери при перекачке жидкости.

AMT

Проще говоря, AMT — это автоматическая механическая коробка передач, известная также как коробка передач с автоматическим переключением передач. Это не что иное, как механическая коробка передач с гидравлическим или электронным приводом, который автоматически переключает передачи. Переключение передач зависит от мощности дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

AMT намного доступнее обычных автоматических коробок передач.Эти трансмиссии разработаны для удобства вождения и не ориентированы на удовольствие от вождения. И именно поэтому AMT медленно реагируют на нажатие педали газа и вызывают явный кивок головой, когда автомобиль движется тяжелой ногой. Тем не менее, одним из преимуществ AMT является то, что они экономичны.

Шестерни, типы шестерен, коробка передач

Эти шестерни расположены таким образом, что их ось вала находится в вертикальном положении.

Конические шестерни:

Зубья конических шестерен могут быть как прямозубые, или они могут врезаться в множество других форм.

Цилиндрические конические шестерни используются для передачи движения внутри валов с пересекающимися осями. Угол между валами может быть любым, кроме 0 и 180. Шестерни, имеющие одинаковое количество зубцов и угол между валами 90, называются угловыми шестернями.

Спирально-конические шестерни имеют зубья, изогнутые по длине зубьев и установленные под углом. Зубья конической шестерни Zerol изогнуты по длине, но не под углом. Спиральные шестерни имеют преимущества и недостатки, аналогичные косозубым зубчатым колесам.

Коронная шестерня:

Коронная шестерня или коническая шестерня — это особая форма конической шестерни, зубья которой выступают под прямым углом к ​​плоскости колеса; по своей ориентации зубы напоминают острие на коронке. Коронная шестерня может точно зацепляться только с другой конической шестерней, хотя коронная шестерня иногда зацепляется с прямозубыми шестернями.

Гипоидные шестерни:

Гипоидные шестерни похожи на спирально-конические шестерни, с той лишь разницей, что оси валов гипоидных шестерен не пересекаются.Эти шестерни почти предназначены для работы с валами под углом 90 градусов. Гипоидные шестерни сочетают в себе вращательное движение и высокое давление зубьев спирально-конических шестерен и скользящее движение червячных шестерен. Чаще всего они встречаются в приводных механических дифференциалах; которые обычно являются коническими зубчатыми колесами с прямой резкой; в осях автомобилей.

Червячная передача:

Червячная передача напоминает винты. Эти шестерни обычно входят в зацепление с цилиндрической или косозубой шестерней, которая называется шестерней, колесом или червячным колесом.Червячные передачи — это способ добиться высокого крутящего момента и низкого передаточного числа. Одним из недостатков червячных передач является возможность значительного скольжения, что приводит к низкому КПД. В системах, содержащих червячные передачи, червячное колесо может бесконечно вращать соседнюю шестерню. Однако соседняя шестерня не может вращать червячное колесо.

Рейка и шестерня:

Эта зубчатая система состоит из двух частей, которые представляют собой зубчатый стержень (рейка) и шестерня, которая перемещается на рейке (шестерня).Эти системы передач используются в автомобилях для преобразования вращения рулевого колеса в движение рулевых тяг слева направо.

Планетарные шестерни:

Планетарные шестерни являются одним из самых сложных механизмов расположения шестерен. Эти системы в основном состоят из одной внутренней шестерни, шестерни посередине и нескольких шестерен (2,3,4) вокруг нее. Планетарные передачи могут использоваться для получения различных скоростей вращения вала.

Прямоугольные редукторы — цилиндрические, червячные, спирально-конические редукторы

Прямоугольные редукторы — цилиндрические, червячные, спирально-конические редукторы | ТОО «Ability & Drive II»

Прямоугольные редукторы

относятся к таким типам, как червячные, конические, косозубые, косозубые, планетарные, спирально-конические.Разница в том, как нарезаны зубчатые передачи, а также в сочетании разных стилей на разных ступенях одной коробки передач.

Конические шестерни предназначены для изменения вращения вала. Конические шестерни переводят одно направление силы в другое с силой двух осей, встречающихся под углом 90 градусов. Коническая зубчатая передача, способная изменять направление силы и рабочий угол оборудования, имеет множество различных применений.

Редукторы

со спирально-конической передачей имеют коническую шестерню с косозубыми зубьями.Основное применение этого — когда направление привода от приводного вала должно быть повернуто на 90 градусов, чтобы привести колеса в движение. Винтовая конструкция производит меньше вибрации и шума, чем обычная прямозубая или прямозубая шестерня с прямыми зубьями. Эти типы редукторов часто используются, когда возникает проблема шума и люфта.

Нужна помощь? Начните здесь!

На все запросы ответят в течение дня. Отправьте нам номер вашего продукта, и мы поможем его найти!

Нужна помощь? Начните здесь!

На все запросы будет дан ответ в течение дня.Отправьте нам номер вашего продукта, и мы поможем его найти!

Наши главные партнеры

Другие бренды, которые мы поставляем

  • Вт / WEG
  • MFZ Antriebe
  • WEG Antriebe
  • Пужоль
  • Норд
  • Атланта
  • Редукторный двигатель Bauer
  • Флендер
  • Брук Кромптон
  • Брат
  • Кьяравалли
  • Laipple
  • Ruhrgetriebe (RGM)
  • Демаг
  • Диско-приводы (King’s Lynn)
  • ABI B.V.
  • Леруа Сомерс
  • Flohr Industrietecknik
  • Гефег-Неккар
  • Росси
  • Hydro-Mec
  • Кнедлер
  • Гайсин
  • Tecnoigranaggi
  • Химмель
  • CBF Двигатели
  • Neudecker & Jolitz
  • Нойгарт
  • Онвио
  • Манипулятор
  • Demateck
  • Мотив
  • Виттенштейн
  • Штобер
  • Бонани С.в год
  • ZAE
  • Сведрайв

Если вы не видите его здесь и на нем есть заводская табличка, заполните форму ниже! Мы ИСТОЧНИК того, что вам нужно! Задайте нам вопрос

Simple Tech: разные типы коробок передач

Теперь, когда мы знаем, что находится внутри коробки передач, давайте посмотрим на типы коробок передач. В общем, трансмиссия передает мощность двигателя на ведомые колеса, используя связку шестерен, собранных вместе в единое целое, называемое коробкой передач.Функция трансмиссии состоит в том, чтобы позволить двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, преобразуя при этом исходный крутящий момент в полезный и управляемый крутящий момент. Муфта используется для подключения и отключения двигателя от ведомых колес. Он используется для запуска и остановки без остановки двигателя, а также при каждом переключении передач, чтобы переключение с одной передачи на другую было плавным, быстрым и без повреждений.

Коробка передач DSG

Самый распространенный тип трансмиссии — это тот, который мы довольно хорошо знаем в Индии, механическая трансмиссия.Водитель управляет этой трансмиссией, задействуя сцепление и перемещая рычаг переключения передач, чтобы выбрать лучшую передачу для ситуации. Это очень простой, чрезвычайно надежный и экономичный редуктор, поэтому он так популярен. Базовая полуавтоматическая коробка передач по существу позволяет водителю использовать рычаг переключения передач, но компьютер получает контроль над приведением в действие — компьютер управляет сцеплением и фактическим отключением / включением передач.

Очевидно, что следующим шагом будет отстранение водителя от выбора передачи и работы.Эпициклическая автоматическая трансмиссия — самая простая форма, вы знаете ее лучше как гидротрансформатор. В конструкции используется гидротрансформатор (а не сцепление; отсюда и название), чтобы связать двигатель с набором планетарных шестерен. Многие автомобили с автоматической коробкой передач используют эту форму трансмиссии, потому что она чрезвычайно плавная в работе, но также требует небольшого количества энергии для работы преобразователя крутящего момента и, следовательно, обычно менее мощна, чем эквивалентная механическая коробка передач.

Далее идет бесступенчатая трансмиссия или вариатор, который может быть как автоматическим, так и полуавтоматическим.Технически он предлагает бесконечные передаточные числа в верхнем и нижнем диапазоне, а его конструкция может быть чрезвычайно сложной. Самая простая форма встречается в скутерах, где, как в велосипедной цепи, резиновая лента соединяет два шкива. Бесконечные передаточные числа являются результатом возможности изменять размер обоих шкивов. Более сложную версию можно увидеть во многих японских автоматах, таких как Honda Civic. Бесступенчатые трансмиссии отлично подходят для непрерывной плавной подачи мощности, когда переключение на более высокую передачу не приводит к падению оборотов двигателя.Это может вызвать шум двигателя. Кроме того, ремень может проскальзывать на шкиве (это не зубчатая передача), что замедляет трогание с места.

Однако все эти коробки передач медленнее механических коробок передач. Коробки передач с двойным сцеплением устраняют проблему скорости. Эти автоматические коробки передач управляются компьютером и используют два сцепления для управления четной и нечетной передачами. Фактически, это позволяет компьютеру использовать одну передачу для привода и одновременно выбирать следующую более высокую или более низкую передачу на другом сцеплении для следующего переключения передачи.Это делает переключение передач намного быстрее, чем любой другой тип коробки передач, при этом снижая нагрузку на каждое сцепление наполовину. Самый распространенный пример — Volkswagen DSG, хотя Porsche PDK должен быть еще быстрее, надежнее и немного быстрее.

Новинка блока коробки передач — это коробка передач с нулевым переключением, которая чаще всего встречается на мотоциклах Honda MotoGP. Это более простая коробка передач по конструкции и конструкции, которая, как говорят, работает так же быстро или быстрее, чем коробка передач с двойным сцеплением.Его изюминкой является то, что он устраняет долю секунды в середине переключения передач, когда двигатель не вращает колеса. Таким образом, колеса всегда приводятся в действие, что обеспечивает большее тяговое усилие, а также плавность хода. К сожалению, коробка передач с нулевым переключением передач в настоящее время находится на стадии прототипа и используется только в гонках. Тогда только вопрос времени, когда он достигнет улицы.

Цена (Ex-Delhi)
от 17 рупий.94 лакха

Рабочий объем
1597cc

Коробка передач
Ручная

Макс.мощность (л.с.)
120

Максимальный крутящий момент (Нм)
300

Пробег
26.8 км / ч

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.