Внутренности автомобиля: Устройство автомобиля от А до Я для чайников

Изучение словарного запаса в салоне и вне автомобиля с помощью картинок. На первом рисунке показаны различные детали снаружи автомобиля BMW.

На британском английском языке капот называется капотом, а багажник — ботинком.

На следующем рисунке показан словарь для различных деталей внутри автомобиля.BrE = британский английский NAmE = индейский.

На этом последнем снимке показаны различные части автомобиля внутри и снаружи, которые не были показаны на предыдущих фотографиях.

Рычаг переключения передач

Используется для переключения передач в автомобиле.

Ремень безопасности

Автомобиль имеет ремни безопасности спереди и сзади.Вы используете глагол «пристегнуть», когда пристегиваете ремень безопасности. Джон пристегнул ремень безопасности перед отъездом.

Руль

Вы используете рулевое колесо, чтобы управлять направлением автомобиля (управлять автомобилем).

Лобовое стекло

Лобовое стекло — это большое окно в передней части автомобиля.

Стеклоочистители

Используемые предметы, когда идет дождь, снег или чистая грязь лобового стекла.

Фары головные

Используются при движении ночью, а также в дождь, снег или туман.

Задний фонарь

Фонари в задней части автомобиля — это огни вызова. Оранжевый свет называется индикаторами и используется, когда автомобиль поворачивает налево или направо. Белая часть называется фарами заднего хода и загорается, когда автомобиль движется задним ходом. Красная часть используется, когда используются фары, чтобы другие водители могли видеть автомобиль впереди них в ночное время или в плохих условиях вождения. Он также называется стоп-сигналом и используется, когда автомобиль нажимает на педаль тормоза.

Спидометр

Спидометр показывает, насколько быстро едет человек, ведущий машину.

Указатель уровня топлива

Показывает, сколько бензина или дизельного топлива осталось в автомобиле

Датчик температуры

Показывает, насколько горячий двигатель автомобиля.

Счетчик пробега автомобиля

Показывает водителю, сколько миль прошло в пути.

Тахометр

Счетчик оборотов используется для переключения передач и может использоваться для большей экономии топлива.

Уроки, которые могут быть связаны с этим

Это первое занятие по автомобилям

Распечатайте урок английского по изучению словарного запаса автомобильных запчастей

Распечатать урок по изучению словарного запаса автомобильных деталей внутри и снаружи автомобиля с помощью картинок. Щелкните правой кнопкой мыши на пустом пространстве и выберите печать. Вы можете щелкнуть значок принтера чуть ниже и справа от кнопки меню «Свяжитесь с нами» вверху страницы или скопировать и вставить нужную часть упражнения в текстовый документ, а затем распечатать на бумаге.

Словарь и как пользоваться словарями

Щелкните следующую ссылку, чтобы открыть онлайн-словарь английского языка — Урок английского

английских книг, чтобы скачать бесплатно

Скачать БЕСПЛАТНО словари в pdf

внутренних частей автомобилей и других дорожных транспортных средств — синонимы и родственные слова

Родственные слова

акселератор

педаль, на которую вы нажимаете ногой, чтобы заставить автомобиль двигаться быстрее

заднее сиденье

сиденье позади водитель автомобиля

приборная панель

неформальное приборная панель автомобиля

приборная панель

часть внутри автомобиля, где находятся спидометр и другие приборы

обогреватель

американская часть автомобиля, которая обдувает воздухом стекла, чтобы они оставались чистыми

туманоуловитель

британский обогреватель

диммер

американский переключатель для опускания фар автомобиля.Британское слово — двухпозиционный переключатель.

двухпозиционный переключатель

британский диммер на автомобиле

сиденье водителя

американское сиденье, на котором вы сидите, когда ведете автомобиль

аварийный тормоз

американское оборудование в автомобиле, которое вы используете для предотвращения движения автомобиля, когда он припаркован или в аварийной ситуации. Тормоз, который вы обычно используете для остановки автомобиля, называется ножным тормозом.

половая доска

американское пол в машине

педаль газа

американское неформально плоский предмет, на который вы нажимаете ногой, чтобы заставить автомобиль двигаться быстрее

коробка передач

крышка или контейнер, который защищает набор шестерен

ручной тормоз

британский элемент оборудования в автомобиле, который вы тянете рукой, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии после его остановки

подголовник

верхняя часть стула или автокресла, к которой вы опираетесь головой

высота потолка

расстояние между вашей головой и потолком, особенно в автомобиле

звуковой сигнал

объект в автомобиле или другом транспортном средстве, издающий громкий предупреждающий шум при нажатии на него

зажигание

место, куда вы вставляете ключ для запуска двигателя автомобиля

в (передней)

в той части автомобиля, где водитель и контрагент ролями

километр

Британский одометр

панель

часть транспортного средства или машины, где находятся переключатели и другие приборы

пассажирское сиденье

переднее сиденье в дорожном транспортном средстве рядом с сиденьем водителя

ремень безопасности

прочный ремень в автомобиле или самолете, который вы пристегиваете вокруг себя, чтобы удерживать себя в кресле

палка

неформальный рычаг переключения передач

рычаг переключения передач

американский короткий металлический рычаг в автомобиль, который водитель использует для переключения передач (= механизм, который преобразует мощность в движение).Британское слово — рычаг переключения передач.

солнцезащитный крем

экран, который вы кладете на одно из окон внутри вашего автомобиля, чтобы он не перегревался, когда он припаркован на солнце

козырек

плоский предмет в верхней части переднего окна машины, которую вы сбрасываете, чтобы защитить глаза от солнца

Английская версия тезауруса внутренних частей автомобилей и других дорожных транспортных средств

Воздушные потоки внутри легковых автомобилей и их значение для передачи болезней, передающихся воздушным путем

ВВЕДЕНИЕ

Вспышки респираторных заболеваний, таких как грипп, тяжелый острый респираторный синдром (SARS), респираторный синдром на Ближнем Востоке, а теперь и новый коронавирус [тяжелый острый респираторный синдром коронавирус 2 (SARS-CoV-2)], нанесли тяжелый урон человеческому населению во всем мире.Они пересматривают мириады социальных и физических взаимодействий, поскольку мы стремимся контролировать преимущественно воздушно-капельную передачу возбудителя SARS-CoV-2 ( 1 — 3 ). Одно общее и важное социальное взаимодействие, которое необходимо пересмотреть, — это то, как люди путешествуют в легковых автомобилях, поскольку вождение в закрытой кабине автомобиля с другим пассажиром может представлять риск передачи болезней, передающихся воздушно-капельным путем. Большинство мегаполисов (например, Нью-Йорк) поддерживают более миллиона таких поездок каждый день со средним показателем 10 ежедневных взаимодействий на одного гонщика ( 4 ).Совершенно очевидно, что для максимальной социальной изоляции вождение в одиночку является идеальным вариантом, но это не является широко практичным или экологически устойчивым, и существует множество ситуаций, в которых двум или более людям приходится ездить вместе. Ношение лицевых масок и использование защитных экранов для разделения пассажиров действительно является эффективным первым шагом к снижению уровня инфицирования ( 5 — 10 ). Однако аэрозоли могут проходить через все фильтры, кроме наиболее эффективных ( 8 , 11 ), и выбросы вирусов через аэрозоли микрометрового размера, связанные с дыханием и разговором, не говоря уже о кашле и чихании, практически неизбежны ( 12 — 21 ).Даже при соблюдении основных защитных мер, таких как ношение маски, микроклимат в салоне во время этих поездок не соответствует различным эпидемиологическим требованиям ( 22 ) в отношении разделения пассажиров и пассажиров и продолжительности взаимодействия в ограниченном пространстве. Предварительные модели указывают на накопление вирусной нагрузки внутри кабины автомобиля при длительных поездках продолжительностью 15 минут ( 23 , 24 ) с подтверждением жизнеспособности вируса в аэрозолях до 3 часов ( 25 , 26 ). ).

Для оценки этих рисков очень важно понимать сложные схемы воздушного потока, которые существуют внутри пассажирского салона автомобиля, и, кроме того, количественно определять воздух, которым может обмениваться водитель и пассажир. Хотя опасность передачи инфекции во время поездки в автомобиле признана ( 27 ), опубликованных исследований детального воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля неожиданно мало. В нескольких работах рассматривались схемы потока внутри автомобильных салонов, но только в конфигурации с закрытыми окнами ( 28 — 30 ) — наиболее часто используемой для снижения шума в салоне.Однако интуитивно понятно, что средство минимизировать инфекционные частицы состоит в том, чтобы управлять автомобилем с открытыми некоторыми или всеми окнами, что предположительно увеличивает приток свежего воздуха, циркулирующего по кабине.

На основании влияния загрязняющих веществ на пассажиров, в нескольких исследованиях оценивалась концентрация загрязняющих веществ, поступающих извне кабины ( 31 ) и стойкость сигаретного дыма внутри кабины при различных сценариях вентиляции ( 32 , ). 33 ). Однако ни одно из этих исследований не касалось микроклимата кабины и переноса загрязнителя от одного конкретного человека (например,g., водитель) другому конкретному лицу (например, пассажиру). В дополнение к тому, что это важная проблема, применимая к переносимым по воздуху патогенам, в целом, необходимость в тщательной оценке этих схем воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля кажется насущной в условиях текущего мирового кризиса общественного здравоохранения, вызванного коронавирусом 2019 года.

Настоящая работа представляет количественный подход к этой проблеме. Несмотря на то, что диапазон геометрии автомобилей и условий вождения огромен, мы ограничиваем наше внимание тем, что два человека едут в автомобиле (пятиместный), что близко к средней вместимости и конфигурации сидений в легковых автомобилях в Соединенных Штатах (). 34 ).Затем мы задаемся вопросом: как происходит перенос воздуха и капель потенциально инфекционного аэрозоля между водителем и пассажиром и как этот воздухообмен изменяется при различных комбинациях полностью открытых и закрытых окон?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели серию репрезентативных симуляций вычислительной гидродинамики (CFD) для ряда вариантов вентиляции в модели четырехдверного легкового автомобиля. Внешняя геометрия была основана на Toyota Prius, и мы смоделировали модели потока, связанные с движущимся автомобилем, имея полую пассажирскую кабину и шесть комбинаций полностью открытых и закрытых окон, названных как передний левый (FL), задний левый (RL). , передний правый (FR) и задний правый (RR) (рис.1). Мы рассматриваем случай, когда в автомобиле едут два человека — водитель на переднем левом сиденье (при условии, что автомобиль с левым рулем) и пассажир, сидящий на заднем правом сиденье, тем самым максимально увеличивая физическое расстояние (≈1,5 м) между жильцами. Для целей моделирования пассажиры были смоделированы просто как цилиндры, расположенные в салоне автомобиля.

Две области, окрашенные в черный цвет, представляют лица водителя и пассажира.В таблице справа приведены шесть смоделированных конфигураций с различными комбинациями полностью открытых и закрытых окон.

В качестве эталонной конфигурации (рис. 1, конфигурация 1) мы рассматриваем вождение с закрытыми всеми четырьмя окнами и обычным потоком кондиционера — с воздухозаборником на приборной панели и выпускными отверстиями в задней части автомобиля, т. Е. общий для многих современных автомобилей ( 35 ). Поступающий воздух был смоделирован как свежий (то есть без рециркуляции) с относительно высокой скоростью притока 0.08 м ³ / с ( 36 ).

Численное моделирование проводилось с использованием пакета Ansys Fluent, решающего трехмерные стационарные усредненные по Рейнольдсу уравнения Навье-Стокса (RANS) с использованием стандартной модели турбулентности k -ε (подробности см. В разделе «Методы»). Подход RANS к турбулентности, несмотря на его известные ограничения ( 37 ), представляет собой широко используемую модель для научных, промышленных и автомобильных приложений ( 38 ). Более точная оценка структуры потока и дисперсии капель возможна с использованием моделирования крупных вихрей или прямого численного моделирования с полным разрешением, что требует значительно более высоких вычислительных затрат.Это выходит за рамки настоящей работы.

Мы смоделировали единственную скорость движения v = 22 м / с [50 миль в час (миль / ч)] и плотность воздуха ρ _a = 1,2 кг / м ³ . Это соответствует числу Рейнольдса, равному 2 миллионам (в зависимости от высоты автомобиля), что достаточно велико, чтобы представленные здесь результаты не зависели от скорости автомобиля. Схемы потоков, рассчитанные для каждой конфигурации, использовались для оценки передачи воздуха (и потенциального патогена) от водителя к пассажиру и, наоборот, от пассажира к водителю.Эти оценки были получены путем вычисления поля концентрации пассивного индикатора, «выпущенного» каждым из агентов, и путем оценки количества этого индикатора, достигающего другого агента (см. «Методы»).

Здесь мы сначала опишем распределения давления, устанавливаемые движением автомобиля и потоком, индуцированным внутри салона. После этого мы описываем результаты передачи от пассажира к водителю и от водителя к пассажиру для каждого из вариантов вентиляции и, наконец, в заключение приводим выводы, основанные на наблюдаемых полях концентрации, общих выводах и значениях результатов.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

Общие схемы воздушного потока

Внешний воздушный поток создает распределение давления по автомобилю (рис. 2), образуя область застоя высокого давления над решеткой радиатора и на передней части лобового стекла. Пиковое давление здесь (301 Па) порядка динамического давления (0,5 ρ _a v ² = 290 Па при 22 м / с). И наоборот, когда воздушный поток обтекает верх автомобиля и по бокам, высокая скорость воздуха связана с зоной низкого давления, при этом местное давление значительно ниже атмосферного (нулевое манометрическое давление на рис.2). Эта общая карта давления согласуется с другими расчетами потоков над кузовами автомобилей ( 39 ) и дает физический предварительный просмотр ключевой особенности — то, что области возле передних окон и крыши автомобиля связаны с давлением ниже атмосферного. , в то время как области в задней части пассажирского салона связаны с нейтральным давлением или давлением выше атмосферного.

( A ) Распределение поверхностного давления. ( B ) Распределение давления в воздухе в средней плоскости. Цветная полоса показывает манометрическое давление в паскалях и подчеркивает средний диапазон давлений: [-180, 60] Па. На этой скорости полный диапазон избыточного давления на поверхности составляет [-361, 301] Па.

Типичный Образец линий обтекания (или траектории) в салоне автомобиля показан на рис. 3, где открыты окна RL и FR (конфигурация 3 на рис. 1). Линии тока зародились в окне RL, где находится сильный приток (рис.3, справа внизу), за счет зоны высокого давления, создаваемой движением автомобиля (рис. 2). Сильный воздушный поток (~ 10 м / с) проникает в кабину из этой области и проходит вдоль заднего сиденья автомобиля, а затем проходит мимо пассажира, сидящего с правой стороны кабины. Воздушный поток поворачивается в закрытом окне RR, движется вперед, и большая часть воздуха выходит из кабины через открытое окно на стороне FR транспортного средства, где внешнее давление ниже атмосферного (рис. 2). Имеется гораздо более слабый воздушный поток (~ 2 м / с), который после поворота пассажира продолжает циркулировать в салоне.Видно, что небольшая часть этого потока выходит через окно RL.

Линии тока были инициированы при проеме окна RL. Цвет линии обтекания указывает скорость потока. На вставках показаны окна FR и RL, окрашенные нормальной скоростью. Окно RL имеет сильный приток (положительный) окружающего воздуха, сконцентрированный в его задней части, тогда как окно FR преимущественно показывает направленный наружу (отрицательный) поток в окружающую среду.

Обтекаемые стрелки показывают, что преимущественное направление зоны рециркуляции внутри кабины — против часовой стрелки (если смотреть сверху). Эти обтекаемые формы, конечно же, представляют возможные пути передачи, потенциально способные транспортировать зараженные вирусом капли или аэрозоли по кабине и, в частности, от пассажира к водителю.

Как уже указывалось, для конкретного варианта вентиляции, показанного здесь, общая схема распределения воздуха — входящего в RL и выходящего из FR — согласуется с распределениями внешнего давления (Рис.2). Повышенное давление в задней части кабины и давление всасывания в передней части кабины приводят в движение поток в кабине. Эта конкретная схема воздушного потока была подтверждена в «полевых испытаниях», в которых окна тестового автомобиля (хэтчбек Kia Forte 2011 года) были расположены с открытыми окнами RL и FR, с двумя пассажирами (водитель на сиденье FL и пассажир на сиденье). Заднее сиденье) как в конфиг. 3. Автомобиль двигался со скоростью 30 миль в час по прямой дороге, и для визуализации направления и приблизительной силы воздушного потока на всем протяжении использовались палочка (короткая палка с хлопковой нитью, прикрепленной к наконечнику) и генератор дыма. кабина.Перемещая трубку и дымогенератор в разные места внутри кабины, можно получить общую картину потока, полученную в результате моделирования CFD — сильный воздушный поток вдоль задней части кабины, выходящий из окна FR, и очень слабый поток около водителя — были качественно подтверждены (см. Дополнительные материалы). Различные конфигурации вентиляции создают разные схемы обтекания (например, рис. S4 и S5), но большинство из них могут быть связаны с распределениями давления, установленными по кузову автомобиля (рис.2).

Важным фактором при оценке различных вариантов вентиляции в замкнутой кабине автомобиля является скорость, с которой воздух в кабине пополняется свежим воздухом снаружи. Это было измерено Оттом и др. . ( 32 ) для различных автомобилей, движущихся с разными скоростями, и для ограниченного набора вариантов вентиляции. В этих измерениях пассивный индикатор (представляющий сигаретный дым) был выпущен внутри кабины, и было измерено экспоненциальное затухание концентрации индикатора.Предполагая, что воздух в кабине хорошо перемешан ( 32 ), они оценили воздухообмен в час (ACH) — широко используемый показатель при проектировании вентиляции помещений.

На основе моделирования мы можем точно вычислить общий поток воздуха, входящего (и выходящего) из кабины, и, зная объем кабины, мы можем напрямую вычислить ACH. Такой расчет дает очень высокую оценку ACH (порядка тысяч; см. Рис. S6), но это вводит в заблуждение, поскольку предположение о хорошо перемешанном воздухе в салоне является чрезмерным упрощением.Вместо этого более релевантная количественная оценка ACH была получена с использованием анализа времени пребывания для пассивного скаляра, выпущенного в нескольких местах в пассажирском салоне. Было вычислено время, необходимое для того, чтобы концентрация на выходах упала ниже порогового значения (1% от начального значения), и обратная величина этого времени дает эффективные значения для ACH (рис. 4), которые выгодно отличаются от тех, о которых сообщает Отт и др. . ( 32 ) после корректировки скорости автомобиля ( 40 ).

Здесь скорость воздухообмена равна 1 / τ _r , где τ _r — время пребывания в часах. Оценка неопределенности основана на уровне турбулентности.

Как и следовало ожидать, конфигурация-all-windows-open-configuration (Config. 6) имеет самый высокий ACH — примерно 250, в то время как среди остальных конфигураций конфигурация-all-windows-closed-configuration (Config.1) имеет самый низкий ACH — 62. Однако несколько неожиданно то, что ACH для конфигурации с окнами, смежными с водителем и пассажиром (FL и RR, соответственно; Конфиг. 2), составляет всего 89 — чуть выше. чем конфигурация с закрытыми окнами. Остальные три конфигурации (конфигурации с 3 по 5) с двумя или тремя открытыми окнами демонстрируют относительно высокую эффективность около 150 ACH. Причину этих различий можно проследить до общих схем обтекания и распределения давления, которые управляют потоком воздуха в кабине (рис.2). Хорошо вентилируемое пространство требует наличия входа и выхода и благоприятного перепада давления между ними ( 41 , 42 ). После того, как установлен перекрестный путь вентиляции (как в конфигурации 3 или на рис. 3), открытие третьего окна мало влияет на ACH.

Важно отметить, что ACH для Config. 3 выше, чем у Config. 2, несмотря на кажущуюся зеркальную симметрию открытых окон. Это происходит из-за двух эффектов. Во-первых, расположение людей относительно открытых окон влияет на время пребывания высвобожденного скаляра, который используется при оценке ACH ( 32 ).Во-вторых, цилиндры, представляющие водителя и пассажира, также вызывают уменьшение воздушного потока в Config. 2, где пассажиры сидят рядом с открытыми окнами. Позже мы покажем, что ACH дает только частичную картину и что распространение пассивного скаляра может показывать заметные различия между конфигурациями. 3 и 5, несмотря на их почти постоянный ACH.

Передача от водителя к пассажиру

Потоки, проходящие через кабину, обеспечивают путь для передачи воздуха между двумя пассажирами и, следовательно, возможный путь заражения.Мы сосредоточены здесь на передаче через аэрозоли, которые достаточно малы (и неинерционны), чтобы их можно было рассматривать как точные индикаторы потока жидкости ( 43 , 44 ).

Мы начинаем с рассмотрения проблемы с точки зрения зараженного водителя, выпускающего аэрозоли с патогенами и потенциально заражающего пассажира. На рисунке 5 показано сравнение схем распространения пассивного скаляра, выпущенного рядом с водителем и достигающего пассажира (подробности см. В разделе «Методы»).Чтобы получить объемную количественную оценку, также вычисляется средняя скалярная концентрация в сферической области диаметром 0,1 м, окружающей лицо пассажира, как показано на рис. 5В.

( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего пассажира и исходящего от водителя.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, происходящих от драйвера, для различных случаев окна. Обратите внимание, что отрезок A – D находится в передней части кабины автомобиля, а направление потока в C — слева направо. Пунктирными линиями обозначены открытые окна, а сплошными линиями — закрытые окна. Здесь C ₀ — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте закачки, где C / C ₀ = 1. Столбики ошибок в (B) представляют собой 1 SD поля концентрации вокруг пассажир.

Конфигурация «все окна с закрытыми окнами» (конфигурация 1), полагающаяся только на кондиционирование воздуха, дает худшие результаты и приводит к более 10% скаляра, который оставляет водитель до пассажира. В отличие от этого, настройка «все окна открыты» (конфигурация 6) представляется наилучшим случаем, при этом введенный скаляр почти не достигает пассажира. Общая тенденция уменьшения передачи наблюдается при увеличении количества открытых окон. Однако между различными конфигурациями существует некоторая вариативность, причины которой могут быть не ясны, пока не будут рассмотрены общие схемы потока (например,г., рис. 3).

Поля концентрации скаляра (рис. 5C) исследуются в горизонтальной плоскости A-B-C-D внутри кабины автомобиля примерно на уровне головы пассажиров (рис. 5A). Концентрация скалярного поля максимальна, когда все четыре окна закрыты (Конфигурация 1). Мы отмечаем, что эта конфигурация вождения также может быть наиболее предпочтительной в Соединенных Штатах (с некоторыми сезонными колебаниями). Ситуация с двумя открытыми окнами, когда водитель и пассажир открывают свои окна (Конфиг.2), можно предположить, что это логичный способ избежать заражения от другого жильца. Хотя эта конфигурация действительно улучшается по сравнению с ситуацией с закрытыми окнами, показанной на рис. 5B, из поля концентрации видно, что Config. 2 не эффективно разбавляет частицы индикатора, и что пассажир получает довольно большую нагрузку загрязняющих веществ от водителя. Чтобы объяснить этот результат, мы более внимательно рассмотрели схемы воздушного потока. По аналогии с потоками, связанными с Config.3 (рис. 3), конфиг. 2 создает сильный воздушный поток из открытого окна RR (RR) в открытое окно FL вместе с рециркуляционным потоком по часовой стрелке внутри кабины, если смотреть сверху. Хотя эта схема потока является слабой, она увеличивает транспортировку трассирующего вещества от водителя к пассажиру. Более того, входящий воздушный поток в Config. 2 проникает за пассажиром и неэффективно смывает потенциальные загрязнения, исходящие от водителя.

Улучшение этой конфигурации может быть достигнуто, если возможны две модификации: (i) изменение направления внутренней циркуляции и (ii) модифицированный входящий воздушный поток, который сталкивается с пассажиром перед тем, как покинуть его через открытое окно спереди.Это было реализовано, когда RL и FR открыты (конфигурация 3) (фиг. 5C), так же, как конфигурация, показанная на фиг. 3). Теперь входящий поток чистого воздуха из окна правого переднего пассажира частично попадает на пассажира (сидящего на заднем сиденье), когда он поворачивает за угол. Этот поток воздуха может также действовать как «воздушная завеса» ( 45 ), и, следовательно, концентрация потенциально загрязненного воздуха, достигающего пассажира, снижается.

Остальные конфигурации (конфигурации с 4 по 6) будут рассматриваться как изменения, внесенные в конфигурацию.3, открыв больше окон. Конфигурация 4 имеет три открытых окна (рис. 5C). Поскольку это представляет собой открытие дополнительного (RR) окна, может оказаться неожиданным обнаружение отрицательного воздействия на поле концентрации и ACH (сравнение конфигураций 3 и 4 на рис. 5, B и C). Увеличение концентрации может быть связано с измененными схемами воздушного потока, возникающими в результате открытия третьего (RR) окна. Во-первых, открытие окна RR приводит к уменьшению потока, вращающегося в конце RR кабины, поскольку часть поступающего воздуха выбрасывается из этого окна (рис.S4). Из-за этого отклонения воздушного потока область, окружающая пассажира, менее эффективна в качестве барьера для скаляра, выпущенного водителем. Во-вторых, модифицированный поток также создает ток увлечения от водителя к пассажиру, что еще больше увеличивает скалярный транспорт.

Когда третьим открытым окном является FL (конфигурация 5), это приводит к улучшению, почти вдвое уменьшая среднюю концентрацию по сравнению с тем, когда дополнительным окном является RR (конфигурация 3). Причина этого видна из поля концентрации (рис.5C), поскольку при открытом окне FL рядом с водителем относительно низкое давление в передней части автомобиля создает поток наружу, который вымывает большую часть выпущенных частиц. При существенно уменьшенном начальном поле концентрации около водителя пропорционально уменьшается доля, достигающая пассажира. Таким образом, среди конфигураций с тремя открытыми окнами Config. 5 может обеспечить максимальную пользу с точки зрения передачи данных от водителя к пассажиру.

Последний раз, когда открываются все четыре окна (Конфиг.6), мы снова можем использовать распределение внешнего давления для прогнозирования направлений потока. Линии обтекания проходят через задние окна и уходят через передние окна. Однако, в отличие от конфигурации с открытыми только двумя окнами (рис. 3), общая картина потока существенно изменена (рис. S5), а линии тока подчиняются симметрии слева направо и по большей части не пересекают вертикальную среднюю плоскость. из машины. В этой конфигурации поток в значительной степени разделен на две зоны, образуя два перекрестных вентиляционных пути, в которых общий расход воздуха почти удваивается по сравнению с конфигурациями с двумя и тремя открытыми окнами (рис.S6).

Передача от пассажира к водителю

В этом разделе мы рассмотрим передачу частиц (и потенциальных патогенов) от пассажира к водителю. Сравнивая схемы распространения пассивного скаляра в салоне автомобиля (рис. 6), общая тенденция предполагает снижение уровня передачи по мере увеличения количества открытых окон, аналогично результатам, полученным для передачи от водителя к пассажиру. Конфигурация с закрытыми окнами (Конфигурация 1) показывает самый высокий уровень концентрации у драйвера (~ 8%).Это значение, однако, ниже, чем 11%, о которых сообщается для обратного транспорта, т. Е. От водителя к пассажиру (рис. 5B), разница, которую можно отнести к тому факту, что кондиционер создает фронтальную -баз средний расход.

( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего водителя и исходящего от пассажира.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, исходящих от пассажира, для различных конфигураций окон. Пунктирными линиями обозначены открытые окна, а сплошными линиями — закрытые окна. Здесь C ₀ — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте закачки, где C / C ₀ = 1. Столбики ошибок в (B) представляют собой 1 SD поля концентрации вокруг Водитель.

Как и раньше, самый низкий уровень скалярного транспорта соответствует сценарию с открытыми окнами (Config.6), хотя отметим, что концентрация нагрузки здесь (около 2%) заметно выше, чем у трансмиссии водитель-пассажир (около 0,2%). Узоры обтекаемой формы для этой конфигурации (рис. S5) показывают, что воздух входит через оба задних окна и выходит через соответствующие передние окна. Таким образом, как в левой, так и в правой половине кабины имеется средний поток от задней части к передней, что улучшает передачу от пассажира к водителю.

Среди остальных конфигураций (Конфиг.2-5), Конфиг. 3 показывает слегка повышенный уровень средней концентрации. Схема внутренней циркуляции против часовой стрелки лежит в основе этой схемы передачи. Существенного снижения средней концентрации можно добиться, дополнительно открыв заднее окно рядом с пассажиром (Конфиг. 4). Это позволяет немедленно вымыть большую часть скаляра, выпущенного пассажиром, через заднее окно, аналогично тому, как открытие окна рядом с водителем (FL) помогает вымыть высококонцентрированные загрязняющие вещества из водителя, прежде чем они может циркулировать к пассажиру (рис.5C, конфиг. 5).

Заключительные замечания

Таким образом, схемы потока и поля скалярной концентрации, полученные в результате моделирования CFD, демонстрируют, что установление доминирующего перекрестного вентиляционного потока в салоне автомобиля имеет решающее значение для минимизации потенциально инфекционного переноса частиц между пассажирами автомобиля. При установленной схеме потока относительное положение водителя и пассажира определяет количество воздуха, передаваемого между пассажирами.

Возможно, неудивительно, что наиболее эффективный способ минимизировать перекрестное загрязнение между жильцами — это открыть все окна (Конфиг.6). Это устанавливает два различных пути воздушного потока в салоне автомобиля, которые помогают изолировать левую и правую стороны и максимизируют ACH в пассажирском салоне. Тем не менее, вождение со всеми открытыми окнами не всегда может быть жизнеспособным или желательным вариантом, и в таких ситуациях есть некоторые неинтуитивные результаты, которые выявляются расчетами.

Сценарий «все окна-закрытые» (конфигурация 1), при котором только кондиционер обеспечивает замену, кажется наименее эффективным вариантом.Возможно, наиболее неожиданным является то, что интуитивно понятный вариант — открытие окон, прилегающих к каждому жителю (конфигурация 2) — эффективен, но не всегда лучший среди вариантов частичной вентиляции. Конфигурация 3, в которой два наиболее дальних от пассажиров окна (переднее и правое нижнее окна, соответственно) открыты, по-видимому, обеспечивает лучшую защиту пассажира. Особые схемы воздушного потока, которые устанавливаются при распределении давления — направление свежего воздуха через заднее сиденье и через переднее окно — помогают свести к минимуму взаимодействие с водителем в положении FL.

Нельзя игнорировать роль скорости автомобиля при обращении к транспортному средству между людьми, находящимися в транспортном средстве. Поскольку число Рейнольдса потока велико, схемы воздушного потока будут в значительной степени нечувствительны к тому, насколько быстро движется автомобиль. Однако ожидается, что ACH будет линейно зависеть от скорости автомобиля ( 40 ) и, следовательно, чем ниже скорость автомобиля, тем ниже ACH, тем больше время пребывания в кабине и, следовательно, тем выше вероятность патогенных заболеваний. инфекция (см. рис.S7). Мы ожидаем, что полностью открытые окна будут наиболее эффективными в снижении загрязнения окружающей среды кабины. Модели потока, возникающие в результате частично открытых окон, которые могут быть обычным явлением вождения, будут в центре внимания будущих исследований.

Результаты, представленные здесь, могут быть применены к автомобилям с правым рулем, что актуально для таких стран, как Великобритания и Индия. В таких ситуациях можно ожидать аналогичных, но зеркальных схем потока. Кроме того, хотя расчеты проводились для конкретной конструкции автомобиля (в общих чертах смоделированной на базе Toyota Prius), мы ожидаем, что общие выводы будут справедливыми для большинства пассажирских автомобилей с четырьмя окнами.Однако грузовики, минивэны и автомобили с открытым люком на крыше могут демонстрировать разные схемы воздушного потока и, следовательно, разные скалярные транспортные тенденции.

Безусловно, в нашем подходе к анализу есть неопределенности и ограничения. Устойчивое моделирование RANS решает для усредненного по времени турбулентного потока, в то время как на передачу скалярных частиц, которые могут представлять патогенные аэрозоли, будут влиять крупномасштабные, нестационарные и турбулентные колебания, которые не полностью отражены в настоящей работе.Эти эффекты могут изменить количество трассера, испускаемого одним агентом и достигающего другого ( 46 ). Кроме того, плавучесть выброшенного многофазного облака и изменения температуры в зависимости от окружающей среды могут привести к увеличению срока службы дыхательных микрокапель ( 21 ), что не учитывается в настоящей работе. Тем не менее, несмотря на эти предостережения, эти результаты будут иметь сильное влияние на меры по смягчению инфекций для сотен миллионов людей, управляющих легковыми автомобилями и такси по всему миру, и потенциально обеспечат более безопасные и менее рискованные подходы к личному транспорту.

МЕТОДЫ

Геометрия автомобиля была выбрана исходя из базового экстерьера Toyota Prius. Интерьер был минималистичным и состоял из двух цилиндрических корпусов, представляющих водителя и пассажира. Модель автоматизированного проектирования геометрии автомобиля была подготовлена ​​с помощью SOLIDWORKS, а последующие операции, включая дискретизацию областей (построение сетки) и настройку корпуса, были выполнены с помощью модуля Ansys Fluent.

Устойчивые уравнения RANS со стандартной моделью турбулентности k -ε решались на неструктурированной сетке, состоящей из примерно 1 миллиона тетраэдрических ячеек сетки.Размер области составил 6 h × 5 h × 3 h в продольном, нормальном и размахе соответственно, где h — высота кабины. Скорость транспортного средства v = 22 м / с (50 миль в час) была установлена ​​как условие притока перед передней частью кузова автомобиля. На выходе применялось условие выхода давления. Моделирование повторялось до тех пор, пока не была достигнута сходимость для уравнений неразрывности и импульса, а также скорости диссипации турбулентности E .Каждый запуск моделирования занимал примерно 1,5 часа вычислительного времени на стандартной рабочей станции. Было проведено исследование независимости сети, которое установило, что принятое решение было достаточным для количеств, указанных в настоящей работе.

Смешивание и перенос пассивного скаляра моделировались путем решения уравнений переноса частиц, описывающих уравнение адвекции-диффузии. Отдельное моделирование было выполнено для скаляра, выпущенного рядом с водителем, а затем для его выпуска рядом с лицом пассажира.Скаляр был настроен как невзаимодействующий материал, то есть с чрезвычайно низким коэффициентом диффузии массы, что означало, что только адвекция и турбулентная диффузия вносили вклад в динамику его переноса. Этот подход имитирует смешивание материала с высоким числом Шмидта, такого как краситель или дым, которые обычно используются в качестве индикаторов в турбулентных потоках жидкости ( 47 ). Скорость закачки разновидностей была очень низкой, так что это не влияло на воздушный поток. Это было подтверждено сравнением полей концентраций для различных скоростей закачки, которые показали незначительные изменения.Эта стратегия использовалась для того, чтобы эффекты турбулентной диффузии также были учтены в анализах.

Благодарности: Мы благодарим S. Hao и Y. Zhu за полезные обсуждения. Мы подтверждаем использование изображений и материалов, любезно предоставленных Ansys Inc. Финансирование: V.M. выражает признательность за финансирование из стартовых фондов Массачусетского университета в Амхерсте. В.М. и A.D. выражают признательность за финансирование Центру систем армии США Natick Soldier. J.A.B. и К. подтверждаем финансирование из институциональных фондов Университета Брауна. Вклад авторов: K.B., J.A.B. и V.M. задумал проект. В.М. и К. разработал численное моделирование. А.Д. и В.М. провели численное моделирование и анализ данных. В.М. и К. провели полевые эксперименты. Все авторы обсудили результаты и написали статью. Конкурирующие интересы: Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов. Доступность данных и материалов: Все данные, необходимые для оценки выводов в статье, представлены в документе и / или дополнительных материалах.Дополнительные данные, относящиеся к этой статье, могут быть запрошены у авторов.

Модернизация салона автомобиля: нужно ли это делать и что к этому нужно?

Если у вас есть автомобиль, вам повезло: вы можете вносить изменения, не беспокоясь о том, что может подумать финансовая компания, — а это значит, что есть место для настройки. Если вы хотите установить багажник на крышу или поменять сплавы, владение автомобилем означает полную свободу сделать его своим, что бы это ни значило для вас.

Но хотя большинство водителей вносят незначительные изменения в свои автомобили, что произойдет, если вы захотите полностью обновить интерьер? Стоит ли потратить время и деньги на настройку салона вашего автомобиля? Или вы готовитесь к падению, когда приходит время продать или обменять?

Быстрые ссылки

Хотите знать, стоит ли переоборудовать салон автомобиля? Здесь мы рассмотрим плюсы и минусы внесения изменений в ваш автомобиль.

Плюсы

• Индивидуальный подход — придайте автомобилю индивидуальность и выделите его из толпы.
• Дополнительный комфорт — от улучшенных сидений до большей амортизации, вы стоите, чтобы сделать свое рабочее место более комфортным, заменив стандартные компоненты.
• Особенности премиум-класса — если вы готовы потратиться на украшение интерьера, вы можете воспользоваться преимуществами премиальных функций и приспособлений, которые на ощупь и работают лучше, чем оригиналы.
• Обращение к нишевой группе покупателей — может быть, вы хотите выгодно продать свою машину? Правильные изменения интерьера могут помочь увеличить стоимость при перепродаже, сделав ваш автомобиль более привлекательным для покупателей, ищущих особый тип автомобиля.

Минусы

• Повредить стоимость перепродажи вашего автомобиля — значительные и необратимые изменения в салоне могут отрицательно повлиять на стоимость перепродажи вашего автомобиля на массовом рынке.
• Потеря безопасности и комфорта — некоторые модификации могут повлиять на безопасность и комфорт салона вашего автомобиля; убедитесь, что любые вносимые вами изменения не являются незаконными и не влияют на общую безопасность.
• Аннулируйте вашу страховку — в зависимости от внесенных вами изменений, изменения интерьера могут привести к аннулированию вашей автомобильной страховки. Сначала проконсультируйтесь со своей страховой компанией и всегда заявляйте о серьезных изменениях.
• Самодельные изменения могут быть сложнее, чем вы думаете — внесение значительных изменений в салон рискует изменить внешний вид, поэтому, если вы не уверены, мы оставим это профессионалам или сделаем простые и легкие изменения .

Если у вас есть деньги, время и опыт, практически весь интерьер вашего автомобиля можно модернизировать, используя множество способов индивидуальной настройки сидений, ковров и приборной панели. Здесь мы рассмотрим как основные, так и простые изменения, которые вы можете внести в салон, чтобы вдохнуть новую жизнь в свой автомобиль.

Главное изменение: модернизация ковров

Автомобильные коврики могут начать выглядеть уставшими после многих лет использования, особенно со стороны водителя под педалями.Более того, ковры часто бывают скучными, и большинство производителей предпочитают тускло-черный или серый цвет.

Почему бы не использовать старые ковры вместо того, чтобы жить с утомленными коврами? Большинство услуг по настройке автомобилей предлагают замену ковра, что дает вам возможность добавить немного цвета или рисунка в обивку. Вы можете заменить ковры самостоятельно, но это непростая задача; это видео должно помочь, если у вас хватит смелости попробовать.

Простая замена: купите новые стильные коврики

С осторожностью подходите к установке новых ковров или просто не можете себе это позволить? Быстрый и доступный способ обновить пол — это купить новый набор автомобильных ковриков.В наши дни коврики бывают самых разных стилей, отделки и текстуры, поэтому вы можете получить превосходный вид, который больше соответствует вашему стилю. Набор ковриков премиум-класса также поможет защитить ковер, так что вы сможете сохранить стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Существенное изменение: установка новых сидений

Установка новых сидений дает несколько преимуществ: от придания интерьеру стильного внешнего вида до улучшения вашего положения при вождении, повышения безопасности и придания вашему автомобилю ощущения немного спортивности. Послепродажные сиденья являются популярным обновлением интерьера, и многие водители выбирают замену в виде ковша, которая придает гораздо более гоночный вид.

Установку новых сидений определенно следует доверить профессионалам. Крайне важно, чтобы новые сиденья были правильно подогнаны, чтобы обеспечить максимальную безопасность на дороге; вам также нужно будет сообщить своему страховщику, если вы планируете установить новые.

Простая замена: инвестируйте в чехлы на сиденья

Если установка совершенно новых сидений кажется слишком резкой или дорогой, вы всегда можете выбрать вместо них чехлы для сидений. Чехлы на сиденья придают вам внешний вид новых сидений без усилий и затрат, и существует множество индивидуальных вариантов, позволяющих придать вашему автомобилю новый вид.Для получения наилучшего внешнего вида, ощущений и отделки заплатите за то, чтобы ваши автомобильные сиденья были обтянуты кожей и обиты кожей.

Существенное изменение: замена приборной панели и рулевого колеса

Как мы уже говорили выше, практически любая часть интерьера вашего автомобиля может быть обновлена, если у вас есть время и деньги, включая всю переднюю приборную панель и рулевое колесо. Специалисты по настройке автомобилей могут помочь вам придумать совершенно новый вид главной приборной панели вашего автомобиля и органов управления водителя, чтобы вы могли добиться чего-то оригинального и всего, что вам нужно.

Конечно, замена всей приборной панели будет стоить дорого, поскольку потребуются несколько отдельных компонентов, а также сама новая приборная панель. Однако, если вы готовы пройти дистанцию ​​и заплатить определенную цену, нет лучшего способа придать своему автомобилю совершенно новый вид и ощущения.

Простое изменение: обновление некоторых элементов управления драйвером

Вместо того, чтобы заменять всю приборную панель, вы можете внести простые изменения в приборную панель и элементы управления водителем, которые помогут немного улучшить ситуацию.Для начала вы можете заменить педали на более спортивную альтернативу — это довольно простая и недорогая работа. Вы также можете установить новую ручку переключения передач и рычаг ручного тормоза, которые, опять же, являются простыми изменениями, которые могут иметь большое влияние. Еще один хороший вариант — установить кожух рулевого колеса; просто убедитесь, что ваш захват ничем не нарушен.

Мы надеемся, что это руководство поможет вам решить, подходит ли вам модернизация салона автомобиля, и послужит источником вдохновения для преобразования вашего интерьера.Чтобы получить более полезные советы и рекомендации или узнать об ассортименте средств ухода за автомобилем Simoniz, посетите домашнюю страницу сегодня .

Как устранить конденсацию внутри автомобиля?

Конденсат внутри автомобиля влияет на все автомобили. Мы подготовили краткое руководство о том, что вызывает конденсацию в автомобиле и как уменьшить ее последствия.

Что такое конденсация?

Конденсат образуется, когда теплый воздух, содержащий влагу, соприкасается с холодной поверхностью, например с окном автомобиля.Когда теплый воздух встречается с холодным, влага в этом теплом воздухе конденсируется на этой холодной поверхности.

На лобовом стекле автомобиля эта влага принимает форму сотен крошечных капель воды, которые с точки зрения водителя выглядят как туман.

Что вызывает конденсацию внутри автомобиля?

Один или несколько следующих факторов могут вызвать конденсацию внутри автомобиля:

• Мокрая одежда / обувь / домашние животные — вода на этих предметах будет медленно испаряться в воздух салона или, если она сильно намокнет, вызовет отлипание сидений и ковра. намокнуть.
• Дыхание — когда вы или ваши домашние животные дышите, выдыхаемый воздух содержит большое количество водяного пара, который попадает в кабину.
• Утечка воды.
• Нет циркуляции свежего воздуха.

Новые автомобили более склонны к образованию конденсата?

Современные автомобили имеют намного лучшие уплотнения, а это означает, что они, как правило, более водонепроницаемы. Это означает, что воздуху из автомобиля будет труднее выйти наружу.

Если движение создается за счет источника свежего воздуха, уровень влажности снизится.Новые автомобили с хорошей герметичностью и изоляцией означают, что такое движение не может произойти.

Повышенная изоляция также позволяет современным автомобилям дольше оставаться в тепле после стоянки; Чем дольше воздух внутри автомобиля теплее, чем снаружи, тем больше конденсата будет на холодных окнах автомобиля.

Как уменьшить образование конденсата в машине?

По мере того, как в воздухе внутри кабины собирается конденсат, уровень влажности увеличивается. Если этот воздух не выводится наружу, проблема конденсации возрастает.

Самый эффективный способ удалить влагу из воздуха — использовать систему кондиционирования воздуха в автомобиле. Эта система забирает воздух из кабины через испаритель, что вызывает контролируемую конденсацию влаги в воздухе и ее утечку из автомобиля.

Если воздух в кабине не обновляется регулярно, то будет скапливаться конденсат, так как влажный воздух не удаляется. Однако вы можете добиться этого, изменив функцию рециркуляции с внутреннего на свежий воздух.

Не забудьте и о функции запотевания. Это сделано для очистки лобового стекла от конденсата. При этом свежий воздух направляется на лобовое стекло, что позволяет высушить внутреннюю часть стекла.

Если функции обогревателя и системы кондиционирования используются, как указано выше, то количество конденсата внутри автомобиля будет уменьшено. Однако удалить его никогда не удастся — внутри автомобиля всегда будет присутствовать влага.

Хотите верьте, хотите нет, но один из ключевых способов предотвращения образования конденсата — это просто поддерживать внутреннюю часть окон, особенно лобовое, в как можно более чистом состоянии.Тщательная очистка ветрового стекла уменьшит вероятность образования конденсата и гарантирует, что любые образовавшиеся частицы быстрее удаляются демистерами.

Полезные аксессуары можно найти в нашем официальном магазине eBay

Вы также можете купить автомобильную сумку для осушителя воздуха. Это небольшой мешочек с силиконовыми шариками, который находится в верхней части приборной панели и постоянно впитывает влагу из воздуха внутри вашего автомобиля.

Новые автомобили, грузовики служат дольше, автопроизводители стремятся улучшить интерьер

В то время как автомобильная жизнь хороша для владельцев, она плохо сказывается на интерьере автомобиля.США СЕГОДНЯ

Машины служат дольше, чем когда-либо. Хотя это хорошо для владельцев, это плохо для салона автомобиля, где пятна, трещины и устаревшая электроника могут подорвать общее впечатление от вождения.

Таким образом, автопроизводители и поставщики вынуждены переосмыслить то, как они производят все, от тканей сидений до покрытий дверей и информационно-развлекательных систем. Все должно быть рассчитано на долгую жизнь.

Средний возраст легковых и легких грузовиков на дорогах США достиг рекордно высокого уровня — 11 лет.8 лет в 2018 году, по данным исследовательской компании IHS Markit. Отчасти это связано с повышением надежности — двигатели служат дольше, поскольку компоненты становятся более устойчивыми. Это также связано с более длительными сроками ссуды, которые побуждают владельцев держать свои автомобили подольше, поскольку они выплачивают долг.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Почему внедорожники становятся все больше и больше: GM, Toyota, Ford увеличивают здоровенные автомобили

Sears, Forever 21, Pier 1: Розничные торговцы сталкиваются с борьбой за свою жизнь в 2020 году

«Люди, безусловно, дольше держатся за свои машины.Автомобили становятся лучше », — сказал Джейк Фишер, директор по тестированию автомобилей Consumer Reports. «Нет ничего неразумного в том, чтобы ожидать безотказной работы 150 000 миль».

Hyundai Sonata 2020 модельного года. (Фото: Hyundai)

По данным IHS, к 2023 году на дорогах будет около 84 миллионов автомобилей возрастом не менее 16 лет, что на 240% больше, чем 35 миллионов в 2002 году.

И это представляет собой серьезную проблему.

Меньше всего автопроизводители хотят, чтобы их автомобили приобрели репутацию быстро портящихся изнутри.

Выцветший пластик или окрашенные ткани могут оставить у владельцев автомобилей и их пассажиров впечатление, которое некоторые бренды не выдерживают со временем, даже если их двигатели работают с высокой мощностью.

И это только с ограниченным количеством гонщиков.

Представьте себе износ и опасения по поводу автомобилей, используемых через приложения для вызова пассажиров, такие как Uber и Lyft, где пассажиропоток может быть больше, а интерьер подвержен более быстрому износу. И с такими клиентами есть только один шанс произвести хорошее впечатление или оставить плохое.

«Клиенты хотят эти мягкие на ощупь материалы, — сказал Брент Грубер, старший директор по автомобильной промышленности в J.D. Power. «Они хотят, чтобы вещи выглядели действительно красиво, но при этом они должны быть прочными и стойкими».

Кожа и подлокотники

У автомобильного поставщика PPG, который производит краски и покрытия, инженеры пересматривают свой подход, чтобы помочь автопроизводителям разрабатывать интерьеры, которые прослужат 15 лет вместо 10. Это означает, что больше внимания уделяется покрытиям, используемым для подлокотников и сидений. ткани, например.

Но увеличение срока службы деталей интерьера на 50% требует инвестиций в новый состав материалов и дизайн, сказала Ребекка Либерт, старший вице-президент PPG по автомобильным покрытиям и мобильности.

Покрытия и краски «должны быть очень высокого качества», чтобы прослужить от 15 до 20 лет, сказала она.

С практической точки зрения это означает использование на сиденьях большего количества синтетической кожи вместо традиционных тканей, которые, как правило, изнашиваются быстрее, сказала она. PPG работает над технологией покрытий, чтобы синтетическая кожа ощущалась как настоящая и повышала ее долговечность.

Внедорожник Ford Expedition King Ranch 2020 года выпуска. (Фото: Ford Motor)

«У автопроизводителей есть огромная возможность попытаться найти новые материалы, которые не только мягкие на ощупь, но и прочные», — сказал Фишер.

Создание передового пластика, имитирующего древесину с открытой структурой, является одним из примеров того, чего можно ожидать, сказал он. По его словам, цель состоит в том, чтобы автопроизводители использовали тип прочности, связанный с «твердыми твердыми пластиками, которые служат вечно», например, в Toyota Camry 1990-х годов.

«В некотором смысле, это, вероятно, самые прочные материалы, которые вы можете получить», — сказал Фишер. «Они несколько пуленепробиваемые».

Революция камеры: Где камеры в вашей машине и что они ищут?

Лучшие автомобили JD Power: Эти 22 новых автомобиля — самые качественные модели года

Две из наиболее часто упоминаемых проблем с салоном — это истирание материала и загрязнение ткани сиденья, согласно JD Power, которая отслеживает больше чем 233 конкретных проблем с автомобилем.

Одна из самых больших областей для улучшения — это то, что Грубер назвал «переносом синего красителя», что происходит, когда джинсы стираются на более легких сиденьях после интенсивного использования.

«Это действительно большой источник недовольства потребителей», — сказал Грубер.

Хорошая новость заключается в том, что, по данным J.D. Power, прогресс в дизайне интерьера привел к сокращению «количества проблем», связанных с истиранием и загрязнением сидений, с 2013 по 2019 год на 45%.

Отчасти это связано с переходом на синтетическую кожу.«Кожа немного более устойчива к истиранию и загрязнению, чем тканевые материалы», — сказал Грубер. «Наше исследование показало, что потребители даже не знают, что это не кожа».

Проблемы с информационно-развлекательной системой

Еще одна область, в которую автопроизводители начинают уделять больше внимания, — это надежность своих информационно-развлекательных систем. Сбои в информационно-развлекательной системе являются одними из наиболее часто упоминаемых дефектов в исследованиях новых автомобилей Consumer Reports и J.D. Power.

Поскольку потребительские технологии стремительно развиваются, автопроизводителям необходимо интегрировать возможность обновления программного обеспечения по беспроводной сети, что, по мнению экспертов, является первопроходцем Tesla.

Автомобили Tesla можно модернизировать по беспроводной сети. (Фото: Tesla)

Tesla может усовершенствовать свои сенсорные экраны и системы безопасности с помощью беспроводной связи, что генеральный директор Илон Маск назвал конкурентным преимуществом. Традиционные автопроизводители не спешат следовать, отчасти из-за дополнительных расходов, связанных с технологией подключения, необходимой для этого.

Но они не могут позволить себе устанавливать информационно-развлекательные системы в свои автомобили, которые через несколько лет оказываются динозаврами.

«Поскольку средний возраст автомобилей, находящихся в личном владении, становится намного выше, нам необходимо подумать о возможности обновления этих систем», — сказал Том Мэйор, руководитель практики стратегии промышленных рынков KPMG, который консультирует автомобильные компании по поводу их будущих технологий. «Как мне сделать дисплей на центральной консоли или развлекательное устройство на заднем сиденье таким же, как мой телефон, компьютер или iPad — чтобы со временем он стал лучше?»

Многие новые автомобили теперь оснащены возможностью подключения к смартфонам с помощью системы Apple CarPlay или Google Android Auto.Но родная система, установленная на автомобиле, быстро устаревает без возможности обновления.

В исследовании 2018 года AAA обнаружило, что Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют водителям управлять своими телефонами с помощью информационно-развлекательной системы автомобиля, на 24% быстрее, чем встроенные автомобильные системы для звонков и на 31% быстрее для ввода направлений.

Мэр сказал, что он ожидает, что «большинство моих автомобильных клиентов» перейдут на «полностью подключенные автопарки» в течение примерно четырех лет, что теоретически позволит им начать обновлять свои автомобили по беспроводной сети.

Но для этого также потребуются инвестиции в автомобильные модемы и доработки дизайна, чтобы включить дополнительную емкость для хранения данных для вычислительных целей.

Plus, инженеры должны думать на годы вперед, что означает включение достаточной вычислительной мощности, «чтобы в будущем сделать больше, чем в тот день, когда он сойдет с конвейера», — сказал Мэр.

«Это идет вразрез с тем, как я сто лет оптимизирую автомобиль», — сказал он. Но «если у меня будет машина, характеристики которой (улучшатся) со временем, то я должен это сделать.

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2019/09/27/new-cars-last-longer-and-interiors-need-more-durable-materials/ 2211617001/

Как чистить салон автомобиля как профессионал

Сухой полдень и несколько основных чистящих средств — это все, что вам нужно для детализации и чистки салона вашего автомобиля на профессиональном уровне.

Зачем самому украшать свой автомобиль?

Раньше я по большей части игнорировал беспорядки в моей машине.В конце концов, я пробыл в нем достаточно долго, чтобы успеть на школьную пробежку и, может быть, на несколько дел по дороге. Однажды летним утром я открыл машину и чуть не задохнулся от запаха. Обертки от еды, полупустые банки из-под пива и прочий мусор на полу моей машины были невыносимы. С какой стати я так начал свой день ?!

Professional Detailing —

Итак, я отнес его к автодетейлеру. Через день я потратил 200 долларов, и, хотя моя машина была чище, она определенно не была безупречной.Честно говоря, я чувствовал себя обманутым, потому что я мог бы работать лучше сам, если бы провел небольшое исследование.

Итак, я научился чистить салон автомобиля лучше, чем эта профессиональная услуга по уходу за деталями. Теперь я поделюсь с вами своим контрольным списком и распорядком по чистке машины.

Как украсить интерьер вашего автомобиля дома

Лучше всего выполнять эту задачу в пасмурный, ветреный день или в тени. Так на чистящих средствах не останется полос, и вы не потеете ведра во время работы.

Материалы и оборудование

Продукты, которые я здесь рекомендую, я использую дома. Я использую партнерские ссылки ниже, чтобы показать вам, где их можно заказать или прочитать отзывы других людей на Amazon. Партнерские ссылки приносят мне небольшую комиссию без изменения вашей цены. Или, конечно, вы можете проводить время по поиску каждого предмета по имени на своем любимом торговом сайте, если вы предпочитаете это делать.

1. Опустошите его

Положите весь мусор в первый мешок и выбросьте.Используйте вторую сумку, чтобы собрать вещи, которые не подходят вашей машине, и отложите их, чтобы разобраться позже. Только убедитесь, что вы не положили все это обратно в машину, когда закончите!

2. Очистите мягкие поверхности

Удаление шерсти домашних животных: Если домашние животные часто едут в автомобиле, возможно, на ваших сиденьях и ковровом покрытии скопилось много шерсти домашних животных. Проведите влажным ракелем по мягким поверхностям, чтобы приподнять большую часть волос, чтобы пылесос работал лучше.

Работайте в следующем порядке: Эффективная очистка подразумевает работу сверху вниз, так что вы всегда перемещаете грязь вниз, а затем наружу.Используя насадку для обивки, пропылесосьте коврики, затем снимите их и отложите в сторону. Пропылесосьте потолок автомобиля (особенно это важно, если вы курильщик), сиденья, под сиденьями, а затем и остальную часть пола. Обязательно сдвиньте сиденья вперед и назад до упора, чтобы вымыть как можно большую часть пола.

Обратите внимание на зазоры: Используя насадку для щелей, очистите пространство между сиденьями и консолью, под сиденьями, по краям направляющих сидений и во всех других местах, где скапливаются продукты питания и грязь.При необходимости используйте губчатую щетку или старую зубную щетку, чтобы удалить стойкую грязь.

3. Очистите твердые поверхности

Пыль. Используя насадку-щетку, очистите салон автомобиля, пропылесосив приборную панель, консоль, внутреннюю часть всех подстаканников и все другие поверхности, на которых собирается пыль.

Wash. Наполните ведро теплой водой и добавьте несколько капель жидкого средства для мытья посуды. Используйте это, чтобы протереть приборную панель, рулевое колесо, консоль, дверные ручки и другие не стеклянные поверхности.Меняйте тряпки каждый раз, когда та, с которой вы работаете, выглядит грязной, и заменяйте мыльную воду, если она тоже начинает выглядеть грязной.

Окна. Используйте очиститель для стекол и чистую сухую ткань из микрофибры, чтобы очистить отпечатки пальцев и дымку с внутренней стороны окон. (Использование бумажного полотенца оставляет следы ворса, которые превращаются в пыль.) Также отполируйте любые хромированные поверхности.

Блеск внутренних поверхностей. Если вам нравится использовать средство для придания блеска виниловым или кожаным поверхностям вашего автомобиля, сейчас самое время нанести его.Чтобы излишек спрея не запачкал окна или хром, распылите полироль на ткань и протрите ее, затем отполируйте до блеска отдельной чистой сухой тканью.

4. Удаление пятен

Сиденья: Ткань из микрофибры и немного мыльной воды могут удалить большинство пятен на обивке, даже с кожаных сидений. Убедитесь, что ткань не промокла, чтобы не пропитать поверхность. Если пятно осталось, смочите чистую ткань небольшим количеством медицинского спирта, чтобы промокнуть (не тереть) пятно, пока оно не исчезнет.

Этаж: Мыльная вода также удаляет большинство пятен на коврах. Убедитесь, что пол не слишком намок, иначе это может привести к появлению плесени. Используйте щетку для чистки очень стойких пятен или даже средство для обработки пятен от ковра. (Resolve — хороший вариант.) Как только пятно исчезнет, ​​протрите участок чистой влажной тканью, чтобы удалить остатки мыла, иначе оно будет притягивать еще больше грязи.

Коврики: Используйте садовый шланг, мыльную воду и щетку для мытья полов, чтобы очистить коврики на подъездной дорожке.В завершение промойте струей чистой воды, чтобы смыть остатки мыла. Затем переместите их сушиться в солнечное место.

Как содержать машину в чистоте

Некоторым людям действительно нравится проводить послеобеденные субботы в уборке салона машины и мытье ее вручную на подъездной дорожке. Если вы не один из таких людей, попробуйте следующие методы, чтобы содержать в чистоте салон автомобиля.

Не считайте его хранилищем. Чем больше в машине вещей, тем легче беспорядок остаться незамеченным.По возвращении домой опорожняйте машину, включая багажник. Если у вас есть дети, загляните под сиденья, чтобы убедиться, что они не уронили ничего, что скатывается под ними.

Держите чистящие средства под рукой. Заправьте пару салфеток из микрофибры в центральную консоль автомобиля или в бардачок. Возможно, вы захотите добавить пару пакетов с дезинфицирующим средством для рук (не разлитое в бутылки). Используйте тряпки, чтобы протереть консоль и мчаться, когда вы застряли в пробке. Пакеты с дезинфицирующим средством на спиртовой основе, поэтому они удобны для удаления разлитых продуктов.(Вот и другие варианты использования дезинфицирующего средства для рук.)

Используйте автомобильный мусорный бак. Возьмите за привычку складывать такие вещи, как обертки от еды, прямо в мешок для мусора в машине. Это не обязательно должно быть необычно: подойдет даже пустой пластиковый пакет для покупок или старый контейнер для хлопьев. Я использую этот водонепроницаемый автомобильный мусорный бак, который крепится к моей центральной консоли, поэтому я знаю, что он не подпрыгнет.

Облегчите чистку подстаканников. Автомобильные подстаканники запачкаются, и стереть их не так-то просто.Наклейте в них вкладыши для кексов, чтобы их было легко очистить. Если вы используете бумажные вкладыши, их можно поменять местами. Если вы хотите стирать, попробуйте такие силиконовые вкладыши.

Используйте правильный коврик. Коврики с ковровым покрытием, которые идут в комплекте с вашим автомобилем, не очень хорошо защищают пол вашего автомобиля.