Восстановить шипы на резине: Повторная ошиповка и дошиповка шины

Содержание

Восстановление шипов на зимней резине — деньги на ветер

Что делать, если на зимней резине осталось совсем мало шипов, при том, что она еще не старая и пробег невелик? Как влияет на резину постоянная смена погодных условий зимой? Можно ли зашиповать старую резину?

Это нормальное явление

Хоть в мире и не существует строгих стандартов на выпадение шипов, производители придерживаются допустимой планки до 20%. При этом гарантию они предоставляют только на брак в самой резине, а выпадению шипов не уделяют особого внимания.

Итак, как избежать потери, и существует ли восстановление шипов

Одной из причин выпадения шипов может являться необкатанная зимняя резина. А обкатывать ее необходимо, потому что в новых колесах шипы не достаточно крепко сидят в своих гнездах. Поэтому, чтобы они хорошо притерлись к шинам, нужно ездить в умеренном режиме первые 500 км, без резких ускорения и торможений.

Также причиной потери шипов может служить неправильное давление в шинах: слишком низкое или высокое. Шипы очень чувствительны к таким отклонениям. Обычно шина содержит 80-130 шипов и выпадают они неравномерно. Поэтому балансировка колеса нарушается. Делать проверку баланса рекомендуется каждые 5000 км. Давление в шинах проверять нужно не реже одного раза в неделю специальным прибором – манометром.

Желание сэкономить на шинах при покупке, может привести к проблемам в будущем. Если руководствоваться только невысокой ценой, то можно купить старую резину или поддельную. Поэтому лучше не жалеть денег на хорошую резину и покупать её только в проверенных магазинах, в том числе интернет — магазинах. При выборе резины всегда обращайте внимание на её возраст, он указан на любом колесе. Возраст резины должен быть не более чем полтора года.

Можно ли перешиповать колеса?

Можно, но смысла в этом нет никакого. Каждый шип имеет фланец, посаженый в резину, в хороших колесах он двойной.

Он и не позволяет шипу выскакивать из шины. При выламывании шипа, происходит деформация посадочного гнезда и отверстия под шип. Установить туда новый шип практически невозможно, он сразу же вылетит. Лучшим вариантов будет покупка новой шипованной резины. Именно такая резина лучше всего подходит под сложные погодные условия: гололед, укатанный снег и снежная каша. Придерживайтесь правил использования резины и сможете не менять ее несколько сезонов.

Как восстановить шипы на зимних шинах

19/10/2017

Производители автошин давно подстроились под жесткие требования безопасности, предъявляемые к покрышкам для поездок в суровый зимний сезон. Для лучшего сцепления с заснеженной или покрытой коркой льда поверхностью зимнюю резину оснащают шипами — специальными штырьками, монтируемыми в протектор шины. За сезон эксплуатации хорошая качественная шина потеряет до 20% от общего количества шипов — такова планка качества, установленная известными производителями покрышек.

К сожалению, при подборе зимних шин автолюбители не всегда могут предугадать, как долго продержатся шипы. Зачастую перед началом зимнего сезона автовладелец сталкивается с ситуацией, когда покрышка стала, что называется, «лысой». Вернуть прежнюю управляемость автомобиля перед новым зимним сезоном поможет восстановление шипов на зимней резине — ответственная работа, которую лучше доверить профессионалам.

Почему выпадают шипы?

Шина теряет шипы по нескольким причинам, и наиболее частыми из них являются:

  • передвижение на «шиповках» в теплую пору года по асфальтированным и бетонированным покрытиям;
  • несоблюдение давления в покрышке, предусмотренного заводом-изготовителем;
  • манера езды конкретного водителя;
  • покупка некачественной резины или покрышек, бывших в употреблении.

Необходимость купить шипы для зимней резины может возникнуть раньше, чем закончится даже первый сезон поездок. Не все водители знают, что шипованные покрышки нужно предварительно обкатать, проехав около 500 км в «щадящем» режиме — это позволит шипам надежнее закрепиться в протекторе, а автолюбителю — привыкнуть к обновленным шинам.

Выбираем шипы

Конструкция качественного шипа для шины предусматривает наличие специального фланца, которым штырь заглубляют в протектор автопокрышки. В идеале фланец должен быть двойным — фиксация шипов в резине будет более надежной. Выбирая шипы для шин, купить которые можно в специализированном магазине, не нужно пытаться сэкономить и приобретать первый попавшийся дешевый комплект.

Внимательно осмотрите свои покрышки, отдельное внимание уделяя шиповке: для ее восстановления нужно покупать шипы того же типа, что и ранее установленные изготовителем. Достаньте один шип, аккуратно вывинтив его из протектора: так будет проще и быстрее подобрать новые шипы самому или объяснить менеджеру, что от него требуется.

Восстановление шиповки

Процесс реконструкции шипов на покрышке выглядит обманчиво просто. Рядом с пустым гнездом от выпавшего штыря специалист СТО компании Колеса Даром высверливает новое отверстие, в которое при помощи пневматического пистолета вставляет новый шип. Имейте в виду, что самостоятельное восстановление шипов по инструкциям в интернете при помощи строительных саморезов чаще всего заканчивается потерей резины. Гораздо более надежным вариантом будет подобрать шипы для шиповки шин, купить пару часов времени работы СТО и наслаждаться уверенной поездкой по зимним улицам.


Поделиться

Восстановление шипов на зимней резине: ремкомплект, спобобы

Диагностика и ремонт2 октября 2016

Шипованная резина по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или льда на дорожном покрытии. Однако в ходе эксплуатации стальные элементы, особенно при движении машины по асфальту, испытывают большие нагрузки и со временем выпадают. Требуется проводить восстановление шипов на зимней резине.

Проблемы шипованных покрышек

Практически все производители шипованной резины заявляют, что нормальной ситуацией может считаться, когда за сезон эксплуатации покрышка теряет до 10% шипов. На практике эта цифра выше. Накладываются действия следующих факторов:

  • интенсивная эксплуатация покрышки при высокой скорости, агрессивных маневрах;
  • частое движение по асфальту;
  • некачественная установка шипов.

Настоящая брендовая покрышка гарантирует качество. Но неприятная правда состоит в том, что на рынке стран СНГ присутствует множество шин, шипы на которых установлены кустарными мастерскими. Продается не фабричная, а доработанная, более дешевая шина.

Для того чтобы не потребовалось делать восстановление шипов на зимней покрышке еще до конца первого сезона, проверяйте при покупке маркировку резины и ее соответствие фирменному каталогу.

Что нужно знать, прежде чем приступать к восстановлению покрышки?

Ремонтные комплекты для установки шипов можно приобрести в автомагазинах или заказать через интернет.

Здесь может быть несколько вариантов:

  1. Лучше всего приобретать ремкомплект, рекомендуемый производителем шины.
  2. Для тех, кто ездит спокойно, в городских условиях, не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однофланцевые шипы.
  3. В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможения) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта замеряется высота протектора, она не должна быть меньше 7 мм. Это минимальная величина, при которой производится восстановление шипов на зимней резине. Соответственно высоте протектора, выбирается тот или иной ремкомплект, шипы в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на покрышки с отверстиями

Если шина уже имеет отверстия в резине, установка шипов на зимнюю покрышку делается в места, предусмотренные производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых несколько больше «штатных», поэтому они в чаще всего садятся в существующие отверстия достаточно плотно.

Зачастую резина вокруг вывалившихся шипов сильно разбита. В этом случае можно прихватить новую деталь на хороший клей, чтобы гарантировать плотную посадку. Некоторые покрышки со штатными отверстиями имеют достаточно свободной площади на протекторе, чтобы установить шип в новое место. Если есть шанс сделать так, то лучше им воспользоваться.

Как производится перешиповка?

Если шипы из ремкомплекта не устанавливаются в готовые отверстия, надо провести предварительные работы. В идеале покрышку нужно заморозить. После этого проделываются отверстия сверлом, четко перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно пробуравить отверстия без заморозки или же сделать их шилом. Однако такие операции требуют большей аккуратности и усилий.

Общая схема работ, по которой производится установка новых шипов на зимней резине, выглядит следующим образом:

  1. Покрышка в месте установки шипов скрупулезно очищается.
  2. Точки монтажа помечаются мелом.
  3. Резина тщательно смачивается мыльной пеной.
  4. Устанавливаются шипы.

Последняя стадия работ может быть выполнена двумя способами, при этом общий принцип монтажа не меняется.

Использование пневмопистолета

Специализированный пневмопистолет можно попросить у знакомых, взять напрокат, в том числе в автомастерских. Покупать подобное устройство ради одной процедуры восстановления покрышки не стоит. Работать таким инструментом просто:

  • колесо накачивается;
  • в специальное гнездо на пистолете устанавливается шип;
  • рабочий конец инструмента прижимается к отверстию;
  • после нажатия курка тонкие стержни головки пистолета выдвигаются, расширяя отверстие в резине, ударом пневмопривода шип устанавливается на место.

Главное соблюдать требование четкого вертикального направления захода шипа в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, установленный шип лучше извлечь и проделать процедуру заново.

Монтаж шипов вручную

Установка шипов на зимнюю резину может быть проведена и вручную. Для этого понадобится:

  • оправка, в которую будет помещен шип до установки. Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром, немного большим, чем тело шипа;
  • опора для покрышки. Идеально подойдет зажатый в тисках кусок дерева с округлой верхней частью;
  • молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается на место посадки, забивается молотком. При этом покрышка надевается на опору, которая служит ограничителем забоя шипа.

Оправка нужна, чтобы было удобнее забивать шипы, не ударять по пальцам, в частности. Идеально заколачивать шип одним ударом, контролируя вертикальность его захода в резину. При должной сноровке работа не представляет сложности.

Проводя перешиповку вручную, можно смачивать место посадки шипа небольшим количеством машинного масла для более легкого вхождения детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что стоит помнить — до полного высыхания мыльного раствора нельзя ездить на покрышке. На процесс впитывания уйдет несколько дней. После установки шины, для нормализации положения новых шипов, лучше всего проехать порядка 300–350 км, двигаясь со скоростью не более 60 км/ч. Таким образом, гарантируется, что шипы не выпадут в первые же дни эксплуатации.

Ремонт шипованной резины, дошиповка шин своими руками

Дошиповка зимних автошин может быть выполнена двумя основными способами:

  1. Автоматическим.
  2. Ручным.

 Важно! Ремонт шипованной резины дошиповкой своими руками потребует некоторых знаний и навыков. За услугой специалистов можно обратиться в ближайший шиномонтаж.

Автоматическая перешиповка

Такой способ предусматривает применение специального пневматического пистолета, позволяющего быстро и качественно зашиповать автошину. В этом случае вставка шипов в протектор производится под давлением сжатого воздуха. Шипы автоматически устанавливаются на нужную глубину и надежно фиксируются в гнездах.

Однако пневматический пистолет применяется преимущественно шиномонтажными мастерскими, так как стоит достаточно дорого. Использовать такой инструмент в домашних условиях проблематично также из-за требующегося подключения к компрессору.

Ручная перешиповка

Выполняется при помощи небольшого набора обычного инструмента. Для этого понадобятся:

  • молоток или пассатижи;
  • отвертка подходящего диаметра;
  • теплый мыльный раствор.

 

Для установки отсутствующих шипов шина предварительно промывается водой. Наружная поверхность протектора смачивается мыльным раствором. Затем с помощью отвертки расширяются посадочные гнезда, а при помощи молотка или пассатижей шипы загоняются на нужную глубину.

Самостоятельная перешиповка автошин позволяет сократить расходы по сравнению с обращением в шиномонтаж. Но в то же время такой способ достаточно трудоемок и не гарантирует получение качественного результата.

В заключение отметим, что эффективность восстановленных путем перешиповки зимних протекторов снижается примерно на 15-20% по сравнению с новыми шинами. Но при этом затраты на ремонт таких автошин будут гораздо ниже, чем приобретение нового шипованного комплекта.
Качественно отремонтированные шипованные протекторы позволяют использование в течение еще нескольких сезонов без заметного ухудшения эксплуатационных характеристик.

Восстановить шипы на зимней резине своими руками

Ой, предчувствую, сейчас начнется_))
Купил я авто с зимней резиной без единого шипа… Т.к. немало было вложено в машину уже, на хорошую резину уже не оставалось. А хорошая резина для меня — это Nokian Hakkapeliitta. Именно такая резина у меня, R16. Другую — не хочу. Совсем.

Вначале думал, дошипую в сервисе. Стал читать, смотреть, искать. Сколько тупого ора, вроде «никто этим не занимается, купи новую.» и подобного, — что и послужило для меня главным аргументом: надо пробовать!

В общем. Шип ремонтный, высота — 8, Ф основания — 12. Стандартный шип: длина — 10, Ф основания — 8.
Для установки в старое место, сначала необходимо удалить обломок старого шипа и все остальное, использовал тонкую плоскую.

Далее отверстие из под шипа обильно сдабривается герметиком (использовал автомобильный герметик-прокладку).
Потом на герметик садим новый шип и головкой на 6 резко и с усилием вдавливаем этот шип в отверстие.
Готово! Шип на месте.

На каждое колесо ушло около 160 шипов.

1 колесо — примерно час-полтора работы. Но нужно придро*ться, у меня в первый раз нихрена не вышло, я один шип вставлял минут 15. Правда я использовал не герметик, а мыльный раствор, как один му*дак посоветовал на просторах интернета. С герметиком 1 шип ставится за секунд 30. Но нужно усилие.

Да, хотел купить «ручной пистолет для ошиповки», стоит около 10 т.р., но посмотрев его устройство (красная цена — 500 р.), и как им работать… в общем мой метод эффективней)))

Использование специализированных зимних шин – это обязательное требование, актуальное для многих российских регионов. Резина, предназначенная для холодного времени года, более эластична. Приспособлена для работы при экстремально низких температурах, обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом и сложными покрытиями, будь то лед или снег.

Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Помимо обычных зимних покрышек, именуемых в народе “липучками”, на рынке представлены и специальные шипованные модели.

Шипы буквально “вгрызаются” в лед, цепляются за укатанный снег, что обеспечивает точность управления и хорошую проходимость в самых сложных ситуациях. К сожалению, при движении по чистому асфальту шипы подвергаются повышенным механическим нагрузкам, а потому часть из них может попросту “вылететь”.

Покупка нового шинного комплекта – дорогое удовольствие, неудивительно, что у многих водителей возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине собственными силами? Разберемся в этом.

Как определить, что шине нужен ремонт?

Сразу скажем, что восстановление ошиповки шин – это операция вполне выполнимая. Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.

Ремонт позволит полностью восстановить изначальные технические показатели резины, а также сэкономит крупную денежную сумму.

Определить, что изделию нужна реставрация, можно по следующим признакам:

  • на поверхности явно видны отверстия, которые оставили после себя выпавшие шипы;
  • между шипом и протектором прослеживается крупный зазор;
  • металлические элементы потеряли изначальную прочность фиксации, их без особых усилий можно утопить внутрь покрышки, расшатать;
  • высота шипов над резиновой поверхностью упала до полутора миллиметров, на них заметны следы механических воздействий, потертости и деформации.

Какие шины подлежат восстановлению?

Замена шипов актуальна и оправдана при соблюдении следующих условий:

  1. Покрышка была оснащена шипами в фабричных условиях, то есть на ней имеются все необходимые посадочные отверстия, расположение которых строго продумано и оптимизировано.
  2. Возраст резины не более пяти лет. По истечении данного срока материал начинает стареть, его свойства изменяются.
  3. Протектор имеет достаточную глубину, по меньшей мере, 7 миллиметров.
  4. Отсутствие серьезных механических дефектов и иных повреждений, которые можно определить в ходе визуального осмотра.

Шипы: конструктивные особенности и принципы выбора

Визуально шип представляет собой очень простой металлический элемент, состоящий из корпуса и сердечника, выступающего из него на определенную длину. Корпус сформирован достаточно мягким металлом, сердечник же максимально твердый, что снижает интенсивность механического износа.

Чтобы добиться максимальной прочности фиксации, тело оснащено 2-3 фланцами. Чтобы ремонт-дошиповка своими руками дал необходимый результат, при подборе шипов следует руководствоваться несколькими простыми принципами:

1. В идеале, следует использовать восстановительный комплект, рекомендованный непосредственно производителем. Многие компании выпускают такие наборы, металлические элементы полностью соответствуют заводским оригиналам, что обеспечивает простоту монтажа, а также полное восстановление изначальных технических параметров резины.

Важно! Если отыскать такой комплект в продаже не получается, то можно приобрести и шипы от стороннего бренда, но обратить внимание, чтобы по своей конфигурации, материалу производства и другим основным показателям они полностью соответствовали оригиналам.

2. Если вы эксплуатируете транспортное средство, в основном, в городе, передвигаетесь по асфальту, редко выезжаете на гололед и другие сложные поверхности, то можно сделать выбор в пользу простых шипов с одним фланцем.

3. При регулярных поездках по льду, загородным трассам, которые редко чистятся от наката и спрессованного снега, лучше установить более мощные и надежные металлические элементы с несколькими фланцами.

Посмотрите видео о плюсах и минусах ремонтных шипов:

Механизированные способы

Установка может выполняться и полностью вручную, и при помощи специального инструмента. Начнем разбор со второго варианта.

Самый надежный, быстрый и эффективный инструмент – это пневматический пистолет. Да, стоит он недешево, так что ради одной процедуры покупать его – не самое рациональное решение.

Поспрашивайте у друзей, попробуйте договориться об аренде с автомобильным сервисом – в таком случае экономия окажется внушительной.

Пользоваться пистолетом довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

  • накачка колеса;
  • установка шипа в специально оборудованный паз на пистолете;
  • рабочая часть инструмента плотно прижимается к посадочному отверстию;
  • нажимается курок, под большим давлением элемент буквально “влетает” в гнездо и фиксируется.

Важно! Основной момент – контроль над положением пистолета, он должен находиться строго перпендикулярно по отношению к отверстию.

Альтернативный вариант – шуруповерт (дрель с возможностью работы на низких оборотах), на который установлена особая насадка, приобрести ее можно в автомобильных магазинах.

На этом видео показано, как самостоятельно зашиповать резину в гаражных условиях с помощью дрели:

Ручная методика

Установить ремонтные шипы для зимней резины можно и при помощи самого простого инструмента. В процессе понадобится следующее:

  • пассатижи;
  • молоток;
  • отвертка с диаметром, соответствующим посадочному отверстию для шипа;
  • теплая мыльная вода.

Первым делом, покрышку нужно тщательно вымыть, чтобы удалить загрязнения. Далее вся поверхность протектора смачивается водой, чтобы шипы входили в отверстия легче.

Непосредственно перед установкой металлического элемента посадочное гнездо немного расширяется отверткой, а шип также промывается мыльным раствором.

Важно! Использование масла в качестве смазки недопустимо, так как оно является химически активным веществом, способным спровоцировать разрушение резинового материала.

Чтобы шип оказался на нужной глубине, он загоняется в гнездо молотком или пассатижами.

Если диаметр посадочного отверстия слишком большой, оно изношено, из-за чего не обеспечивает надежной фиксации, можно выполнить простой и быстрый ремонт с помощью специального клея. Например, есть хороший клей Loctite 480.

Смотрите видео, где показан самый простой способ ошиповки шин, при помощи отвертки:

Тест на видео — какой клей лучше применить для установки шипов:

Интересное видео, обзор ручного шиповального устройства:

Эксплуатационные советы

Чтобы ремонт шин в домашних условиях оказался по-настоящему эффективным, первое время нужно следовать некоторым эксплуатационным правилам.

  1. Главное требование – несколько дней шина должна полежать в гараже, чтобы мыльный раствор полностью впитался в материал, а шипы прочно зафиксировались в структуре изделия.
  2. При первых выездах не нужно разгоняться быстрее 60 километров в час. Такой скоростной режим соблюдается примерно 300 километров пробега. Этого хватает, чтобы металлические элементы закрепились, “притерлись” к материалу и достигли максимальной прочности.
  3. В дальнейшем, эксплуатировать шины можно точно так же, как и непосредственно после покупки, так как их изначальные характеристики восстановлены.

Итак, мы изучили, как самому отремонтировать шины, “потерявшие” шипы. Особых сложностей в этой работе нет, так что финансовая выгода очевидна!

Шипованная резина по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или льда на дорожном покрытии. Однако в ходе эксплуатации стальные элементы, особенно при движении машины по асфальту, испытывают большие нагрузки и со временем выпадают. Требуется проводить восстановление шипов на зимней резине.

Проблемы шипованных покрышек

Практически все производители шипованной резины заявляют, что нормальной ситуацией может считаться, когда за сезон эксплуатации покрышка теряет до 10% шипов. На практике эта цифра выше. Накладываются действия следующих факторов:

  • интенсивная эксплуатация покрышки при высокой скорости, агрессивных маневрах;
  • частое движение по асфальту;
  • некачественная установка шипов.

Настоящая брендовая покрышка гарантирует качество. Но неприятная правда состоит в том, что на рынке стран СНГ присутствует множество шин, шипы на которых установлены кустарными мастерскими. Продается не фабричная, а доработанная, более дешевая шина.

Для того чтобы не потребовалось делать восстановление шипов на зимней покрышке еще до конца первого сезона, проверяйте при покупке маркировку резины и ее соответствие фирменному каталогу.

Что нужно знать, прежде чем приступать к восстановлению покрышки?

Ремонтные комплекты для установки шипов можно приобрести в автомагазинах или заказать через интернет. Здесь может быть несколько вариантов:

  1. Лучше всего приобретать ремкомплект, рекомендуемый производителем шины.
  2. Для тех, кто ездит спокойно, в городских условиях, не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однофланцевые шипы.
  3. В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможения) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта замеряется высота протектора, она не должна быть меньше 7 мм. Это минимальная величина, при которой производится восстановление шипов на зимней резине. Соответственно высоте протектора, выбирается тот или иной ремкомплект, шипы в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на покрышки с отверстиями

Если шина уже имеет отверстия в резине, установка шипов на зимнюю покрышку делается в места, предусмотренные производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых несколько больше «штатных», поэтому они в чаще всего садятся в существующие отверстия достаточно плотно.

Зачастую резина вокруг вывалившихся шипов сильно разбита. В этом случае можно прихватить новую деталь на хороший клей, чтобы гарантировать плотную посадку. Некоторые покрышки со штатными отверстиями имеют достаточно свободной площади на протекторе, чтобы установить шип в новое место. Если есть шанс сделать так, то лучше им воспользоваться.

Как производится перешиповка?

Если шипы из ремкомплекта не устанавливаются в готовые отверстия, надо провести предварительные работы. В идеале покрышку нужно заморозить. После этого проделываются отверстия сверлом, четко перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно пробуравить отверстия без заморозки или же сделать их шилом. Однако такие операции требуют большей аккуратности и усилий.

Общая схема работ, по которой производится установка новых шипов на зимней резине, выглядит следующим образом:

  1. Покрышка в месте установки шипов скрупулезно очищается.
  2. Точки монтажа помечаются мелом.
  3. Резина тщательно смачивается мыльной пеной.
  4. Устанавливаются шипы.

Последняя стадия работ может быть выполнена двумя способами, при этом общий принцип монтажа не меняется.

Использование пневмопистолета

Специализированный пневмопистолет можно попросить у знакомых, взять напрокат, в том числе в автомастерских. Покупать подобное устройство ради одной процедуры восстановления покрышки не стоит. Работать таким инструментом просто:

  • колесо накачивается;
  • в специальное гнездо на пистолете устанавливается шип;
  • рабочий конец инструмента прижимается к отверстию;
  • после нажатия курка тонкие стержни головки пистолета выдвигаются, расширяя отверстие в резине, ударом пневмопривода шип устанавливается на место.

Главное соблюдать требование четкого вертикального направления захода шипа в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, установленный шип лучше извлечь и проделать процедуру заново.

Монтаж шипов вручную

Установка шипов на зимнюю резину может быть проведена и вручную. Для этого понадобится:

  • оправка, в которую будет помещен шип до установки. Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром, немного большим, чем тело шипа;
  • опора для покрышки. Идеально подойдет зажатый в тисках кусок дерева с округлой верхней частью;
  • молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается на место посадки, забивается молотком. При этом покрышка надевается на опору, которая служит ограничителем забоя шипа.

Оправка нужна, чтобы было удобнее забивать шипы, не ударять по пальцам, в частности. Идеально заколачивать шип одним ударом, контролируя вертикальность его захода в резину. При должной сноровке работа не представляет сложности.

Проводя перешиповку вручную, можно смачивать место посадки шипа небольшим количеством машинного масла для более легкого вхождения детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что стоит помнить – до полного высыхания мыльного раствора нельзя ездить на покрышке. На процесс впитывания уйдет несколько дней. После установки шины, для нормализации положения новых шипов, лучше всего проехать порядка 300–350 км, двигаясь со скоростью не более 60 км/ч. Таким образом, гарантируется, что шипы не выпадут в первые же дни эксплуатации.

Как самостоятельно восстановить шипы на шипованной зимней резине – обзор самых популярных способов | Автолюбитель со стажем

Добрый день, дорогие друзья. Прежде чем познакомимся с методами самостоятельной ошиповки зимней резины, предлагаю прочитать статью «Все о ремонтных шипах, плюсы и минусы их использования». В ней узнайте, стоит ли заниматься ручной шиповкой или купить новую шипованную резину, какие бывают ремонтные шипы и как правильно их устанавливать.

А теперь перейдем к главному вопросу статьи – установка ремонтных шипов на резину своими руками. Рассмотрим самые популярные и доступные способы восстановления шипов на зимней покрышке.

Способы самостоятельно зашиповать зимнюю резину

Способы самостоятельно зашиповать зимнюю резину

Методы самостоятельной установки ремонтных шипов

Прежде чем начать, покрышку необходимо подготовить. Подготовительный этап можно разделить на несколько пунктов:

  • Мойка поверхности шины. Уделяем внимание посадочным гнездам, где раньше были заводские шипы. В этих местах скапливается дорожная грязь, камни и т.д. При необходимости «выковыриваем» все, что может мешать монтажу ремонтных шипов.
  • Перед установкой рекомендуется каждое гнездо смазать либо мыльным раствором, либо ВД-40. Это облегчит монтаж
  • Нужно измерить глубину остаточного протектора. Ремонтных шип должен выступать на 1,2 мм над ним. Если резина стерта «в ноль», то нет смысла заморачиваться, проще купить новую покрышку.

Установка при помощи дрели или шуруповерта

Читайте также: Как хранить автомобильные шины — советы и рекомендации

Вооружаемся электродрелью и специальной насадкой. Ее можно самостоятельно изготовить. Одна ее сторона должна входить в дрель и надежно там крепиться, вторая – иметь внутренний диаметр чуть больше диаметра наружной часть (шляпки) ремонтного шипа. Это необходимо, чтобы шип свободно болтался в ней. После монтажа в покрышку, насадка не держала шип и не вырвала его из шины или перекосила его.

Установка ремонтных шипов при помощи шуруповерта или электродрели

Установка ремонтных шипов при помощи шуруповерта или электродрели

Рекомендуется изготавливать насадку из медной трубки нужно диаметра, развальцевав один ее конец.
Насадка на дрель для самостоятельной установки шипов на зимнюю резину

Насадка на дрель для самостоятельной установки шипов на зимнюю резину

  1. Смазываем рабочую сторону насадки маслом, солидолом или другим смазывающим раствором.
  2. Закручиваем один конец насадки в дрель, во второй вставляем ремонтный шип
  3. Монтажную сторону шипа вставляем в посадочное гнездо в покрышке и малыми оборотами дрели вдавливаем его в шину

Проверяем, чтобы шип сидел ровно относительно поверхности резины. При необходимости поправляем его отверткой. Не забываем за выступающую длину рабочей стороны шипа. Если она выглядывает больше, чем на 1,2 мм, то дрелью утапливаем шип глубже.

Плюсы:

  • Быстрота установки
  • Простота монтажа
  • Нет необходимости покупать специальный пневматический пистолет

Минусы:

  • Не имея навыков можно или глубоко «посадить» шип, тогда он работать не будет на гололеде или «не докрутить» его, тогда он быстро вылетит
  • Требуется специальная насадка

Установка при помощи отвертки и клещей

Для установки ремонтных шипов таким способом нужно взять клещи для снятия стопорных колец и отвертку. Может пригодиться пассатижи. Это на тот случай, если сильно глубоко «посадили» шип в покрышку.

Ручная ошиповка покрышки при помощи клещей и отвертки

Ручная ошиповка покрышки при помощи клещей и отвертки

1. Смазываем посадочное гнездо ВД-40. Клещами раздвигаем его, чтобы проще временно увеличить его диаметр. В руку берем ремонтный шип и направляем монтажным концом его в гнездо.

2. Отверткой направляем его движение и направлений в посадочном месте. Надавливаем отверткой на шип и утапливаем его в резину.

3. Отпускаем клещи.

Проверяем, чтобы шип сидел крепко и строго вертикально своей рабочей стороной. Глубина выпирающей части не должна превышать оговоренного ранее значения. Такую же операцию проделываем со всеми «вылетевшими» заводскими шипами на шине.

Плюсы:

  • Необходимый инструмент есть у всех автолюбителей. Нет необходимости возиться с изготовлением специальной насадки под ремонтные шипы
  • Проще контролировать положение шипа в резине и его глубину

Минусы:

  • Нужно больше времени, чтобы зашиповать всю покрышку. Приловчившись, это можно сделать быстрее
  • Нужно иметь навык, сноровку и терпение. Первые попытки самостоятельной установки ремонтных шипов могут занять много времени и терпения. Но, научившись – все пойдет как по маслу.

Другие способы ручного восстановления шипованной зимней резины

Существуют другие способы. Для них используют специальные винтовые ремонтные варианты. Они представлены на фото ниже. Также понадобится насадка для шуруповерта. Но детально их описывать в этой статье не буду, так как они более варварские. Используя такой метод, можно повредить корт покрышки и долговечность ремонта будет небольшой.

Винтовые ремонтные шипы

Винтовые ремонтные шипы

Если вас заинтересовал такой способ, то он описан в материале, ссылка указана в начале статьи. Там же найдете плюсы и минусы этого способа.

Если вы знаете, как по-другому можно своими руками восстановить шипованную резину, то пишите об этом в комментариях. Буду рад услышать про них. Всем удачи на дорогах, готовьтесь к предстоящей зиме.

Как восстановить шипы на зимней резине видео

Что делать, если зимняя резина имеет отличный протектор, а шипов осталось совсем мало: отправиться в магазин за новым комплектом или попытаться вновь зашиповать старые колеса?

Реанимация

Каждой осенью эта дилемма встает перед автомобилистами, которые предпочитают шиповки липучкам. А в этом году стал ломать голову над этим вопросом и ведущий «Автоугла»: на задних колесах после трех прошедших зим ошиповка остается почти стопроцентной, зато передняя пара лишилась в общей сложности почти шести десятков шипов. Можно, конечно, заменить не весь комплект, а только пострадавшие шины. Но, согласитесь, все равно не хочется облегчать свой кошелек на 25-30 тысяч тенге, если видишь, что протектор в хорошем состоянии и прослужит еще пару лет. Как же тогда реанимировать колючую защиту от гололедицы и заносов?

На автофорумах диаметрально противоположные мнения. Многие советуют отдать предпочтение отработанной технологии восстановления ошиповки. Дескать, достаточно иметь ремонтные шипы с увеличенным фланцем, которые производит одна российская компания, пневмопистолет и желание вернуть вторую жизнь зимней резине. И тогда новый шип, установленный в отверстие, откуда вылетел родной, полностью возвращает сцепные характеристики шины на обледенелом покрытии, как при установке новой шипованной резины.

Сразу скажу, что в Костанае не удалось найти этих ремонтных шипов. Но и обычные, уверяют умельцы, могут заменить вылетевших стальных предшественников. Приведу рассказ одного из них: «У меня были шины «йокагама», прошел один сезон, около 6 тыс. км, и каждый баллон потерял до половины шипов. На второй сезон я в гараже самостоятельно набил в старые отверстия новые шипы. Когда выехал, то сначала стоял страшный гул, потом все тише и тише. Думал, что новые шипы повылетали. Но прошла зима, я снимаю шины и вижу, что примерно 10% шипов отсутствует. Но вот в чем прикол: все эти улетевшие – родные, а те, которые я сам набил, остались».

Вот еще совет практика: «Когда перешиповывают шины, то в твердый блок резины рядом с тем местом, где стоял старый шип, сверлят отверстие и пневмопистолетом вбивают новый шип. Иногда еще и добавляют клей под шип. Для лучшего держания. Я в прошлом году перешиповал зимние шины, и они неплохо отходили все эти месяцы. Конечно, были потери, около 40%. И новых, и старых. Но и нынче на этой резине буду ездить».

Местный подход

Однако есть и те, кто считает, что восстановление шипов на зимней резине – это деньги на ветер. Дескать, каждый шип имеет фланец (иногда он двойной), который и не позволяет шипу выскакивать из резины. А если это все же случается, то при выламывании шипа происходит деформация посадочного гнезда, и устанавливать туда новый шип бесполезно, так как он очень скоро вылетит. В этом случае, уверяют автомобилисты, лучший вариант – покупка новой шипованной резины. И ведь что характерно, это мнение противников перешиповки поддерживают многие специалисты костанайских СТО и шиномонтажных мастерских.

Не исключено, что автор этих строк уже сегодня был бы обладателем новых шипованных шин, если бы не наткнулся на объявление одной шиномонтажки областного центра. Когда позвонил туда, то услышал: «Перешиповать? Да пожалуйста! Только надо взглянуть на резину». И вскоре произошло знакомство с Александром, владельцем этой мастерской, который осмотрел обе шины и выдал вердикт: «годятся, оставляйте и завтра получите их с новыми шипами».

По его словам, одно из основных условий восстановления – чтобы оставшаяся высота протектора имела не менее 6 мм (у моих шин она равна 8 мм). Он резонно полагает, что не стоит отправлять в отставку шипованную резину, способную после реанимации выполнять свое первоначальное назначение.

Заметьте, это говорит человек, который знает вопрос ошиповки не понаслышке. Его мастерская, помимо прочего, еще и специализируется на шиповании новых шин. Ведь лишь часть зимней резины, которая предлагается автомобилистам, ошиповывается сразу на заводе. В основном она поставляется не «колючей», но с уже просверленными технологическими отверстиями для шипов. Вот ее-то и шипуют местные мастерские перед продажей.

Но нас, разумеется, волнует вопрос восстановления подержанной зимней резины. Оказывается, профессионалы напрочь отвергают повторное использование отверстий, из которых вылетели прежние шипы. Рядом с ними на специальном станке делают другое отверстие, а потом в него вставляют шип.

Кошелек

Теперь о стоимости. Ее определяет объем восстановительных работ. Их цена, считаю, божеская: в той мастерской, которую мне посчастливилось найти, за один шип берут всего 20 тенге. Ну а если ваша резина смонтирована на диске, то, понятное дело, надо заплатить за разборку-сборку колеса и за его балансировку. Например, мне пришлось заплатить за два восстановленных колеса 2 тысячи тенге. Не дорого ли это? Ну, если сравнить эту сумму со стоимостью новых шин, думаю, вопрос будет неуместен. Но самое главное, что теперь-то точно знаю, что зимнюю резину можно перешиповать.

Использование специализированных зимних шин – это обязательное требование, актуальное для многих российских регионов. Резина, предназначенная для холодного времени года, более эластична. Приспособлена для работы при экстремально низких температурах, обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом и сложными покрытиями, будь то лед или снег.

Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Помимо обычных зимних покрышек, именуемых в народе “липучками”, на рынке представлены и специальные шипованные модели.

Шипы буквально “вгрызаются” в лед, цепляются за укатанный снег, что обеспечивает точность управления и хорошую проходимость в самых сложных ситуациях. К сожалению, при движении по чистому асфальту шипы подвергаются повышенным механическим нагрузкам, а потому часть из них может попросту “вылететь”.

Покупка нового шинного комплекта – дорогое удовольствие, неудивительно, что у многих водителей возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине собственными силами? Разберемся в этом.

Как определить, что шине нужен ремонт?

Сразу скажем, что восстановление ошиповки шин – это операция вполне выполнимая. Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.

Ремонт позволит полностью восстановить изначальные технические показатели резины, а также сэкономит крупную денежную сумму.

Определить, что изделию нужна реставрация, можно по следующим признакам:

  • на поверхности явно видны отверстия, которые оставили после себя выпавшие шипы;
  • между шипом и протектором прослеживается крупный зазор;
  • металлические элементы потеряли изначальную прочность фиксации, их без особых усилий можно утопить внутрь покрышки, расшатать;
  • высота шипов над резиновой поверхностью упала до полутора миллиметров, на них заметны следы механических воздействий, потертости и деформации.

Какие шины подлежат восстановлению?

Замена шипов актуальна и оправдана при соблюдении следующих условий:

  1. Покрышка была оснащена шипами в фабричных условиях, то есть на ней имеются все необходимые посадочные отверстия, расположение которых строго продумано и оптимизировано.
  2. Возраст резины не более пяти лет. По истечении данного срока материал начинает стареть, его свойства изменяются.
  3. Протектор имеет достаточную глубину, по меньшей мере, 7 миллиметров.
  4. Отсутствие серьезных механических дефектов и иных повреждений, которые можно определить в ходе визуального осмотра.

Шипы: конструктивные особенности и принципы выбора

Визуально шип представляет собой очень простой металлический элемент, состоящий из корпуса и сердечника, выступающего из него на определенную длину. Корпус сформирован достаточно мягким металлом, сердечник же максимально твердый, что снижает интенсивность механического износа.

Чтобы добиться максимальной прочности фиксации, тело оснащено 2-3 фланцами. Чтобы ремонт-дошиповка своими руками дал необходимый результат, при подборе шипов следует руководствоваться несколькими простыми принципами:

1. В идеале, следует использовать восстановительный комплект, рекомендованный непосредственно производителем. Многие компании выпускают такие наборы, металлические элементы полностью соответствуют заводским оригиналам, что обеспечивает простоту монтажа, а также полное восстановление изначальных технических параметров резины.

Важно! Если отыскать такой комплект в продаже не получается, то можно приобрести и шипы от стороннего бренда, но обратить внимание, чтобы по своей конфигурации, материалу производства и другим основным показателям они полностью соответствовали оригиналам.

2. Если вы эксплуатируете транспортное средство, в основном, в городе, передвигаетесь по асфальту, редко выезжаете на гололед и другие сложные поверхности, то можно сделать выбор в пользу простых шипов с одним фланцем.

3. При регулярных поездках по льду, загородным трассам, которые редко чистятся от наката и спрессованного снега, лучше установить более мощные и надежные металлические элементы с несколькими фланцами.

Посмотрите видео о плюсах и минусах ремонтных шипов:

Механизированные способы

Установка может выполняться и полностью вручную, и при помощи специального инструмента. Начнем разбор со второго варианта.

Самый надежный, быстрый и эффективный инструмент – это пневматический пистолет. Да, стоит он недешево, так что ради одной процедуры покупать его – не самое рациональное решение.

Поспрашивайте у друзей, попробуйте договориться об аренде с автомобильным сервисом – в таком случае экономия окажется внушительной.

Пользоваться пистолетом довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

  • накачка колеса;
  • установка шипа в специально оборудованный паз на пистолете;
  • рабочая часть инструмента плотно прижимается к посадочному отверстию;
  • нажимается курок, под большим давлением элемент буквально “влетает” в гнездо и фиксируется.

Важно! Основной момент – контроль над положением пистолета, он должен находиться строго перпендикулярно по отношению к отверстию.

Альтернативный вариант – шуруповерт (дрель с возможностью работы на низких оборотах), на который установлена особая насадка, приобрести ее можно в автомобильных магазинах.

На этом видео показано, как самостоятельно зашиповать резину в гаражных условиях с помощью дрели:

Ручная методика

Установить ремонтные шипы для зимней резины можно и при помощи самого простого инструмента. В процессе понадобится следующее:

  • пассатижи;
  • молоток;
  • отвертка с диаметром, соответствующим посадочному отверстию для шипа;
  • теплая мыльная вода.

Первым делом, покрышку нужно тщательно вымыть, чтобы удалить загрязнения. Далее вся поверхность протектора смачивается водой, чтобы шипы входили в отверстия легче.

Непосредственно перед установкой металлического элемента посадочное гнездо немного расширяется отверткой, а шип также промывается мыльным раствором.

Важно! Использование масла в качестве смазки недопустимо, так как оно является химически активным веществом, способным спровоцировать разрушение резинового материала.

Чтобы шип оказался на нужной глубине, он загоняется в гнездо молотком или пассатижами.

Если диаметр посадочного отверстия слишком большой, оно изношено, из-за чего не обеспечивает надежной фиксации, можно выполнить простой и быстрый ремонт с помощью специального клея. Например, есть хороший клей Loctite 480.

Смотрите видео, где показан самый простой способ ошиповки шин, при помощи отвертки:

Тест на видео — какой клей лучше применить для установки шипов:

Интересное видео, обзор ручного шиповального устройства:

Эксплуатационные советы

Чтобы ремонт шин в домашних условиях оказался по-настоящему эффективным, первое время нужно следовать некоторым эксплуатационным правилам.

  1. Главное требование – несколько дней шина должна полежать в гараже, чтобы мыльный раствор полностью впитался в материал, а шипы прочно зафиксировались в структуре изделия.
  2. При первых выездах не нужно разгоняться быстрее 60 километров в час. Такой скоростной режим соблюдается примерно 300 километров пробега. Этого хватает, чтобы металлические элементы закрепились, “притерлись” к материалу и достигли максимальной прочности.
  3. В дальнейшем, эксплуатировать шины можно точно так же, как и непосредственно после покупки, так как их изначальные характеристики восстановлены.

Итак, мы изучили, как самому отремонтировать шины, “потерявшие” шипы. Особых сложностей в этой работе нет, так что финансовая выгода очевидна!

Полная подготовка автомобиля к зимним условиям эксплуатации включает в себя замену резины. Наиболее часто для этого используются колеса с вмонтированными шипами, обеспечивающие повышенную устойчивость и управляемость машиной на скользких поверхностях.

Периодически происходит потеря отдельных металлических элементов, что негативно сказывается на эксплуатации транспортного средства. В такой ситуации потребуется восстановление шипов на зимней резине своими руками, чтобы вернуть первоначальные свойства скатам и не покупать при этом новых колес.

Базовая поверхность

Самостоятельно устанавливать шиповку необходимо исключительно в зимние шины, подготовленные к этой операции производителем. Это обусловлено наличием более плотного резинового материала, используемого при изготовлении таких колес.

В автомагазинах можно найти зимние скаты с монтажными отверстиями, в которые допускается крепление элементов, повышающих фрикционные свойства колес. Этот способ является наиболее эффективным и практичным. Также молодые автомобилисты часто интересуются, можно ли восстановить шипы на зимней резине своими руками, ведь отверстия под них увеличились после вылета старого шипа. Для такой ситуации используются специальные ремонтные наборы.

Формирование отверстий под шиповку происходит с помощью специального оборудования, одной из составляющих которого является дрель с возможностью регулировки скорости вращения.

Подбор правильных шипов

Существует множество разновидностей вставных элементов для зимних шин. При их выборе понадобится учитывать не одну характеристику изделия. К отличительным особенностям шипов относятся:

  • материал изготовления;
  • геометрическая форма;
  • параметр вылета за плоскость установки;
  • комбинированная или цельнометаллическая конструкция;
  • предполагаемое количество для установки на одно колесо;
  • силовые характеристики;
  • конфигурация крепления.

Заменить шипы на зимнюю резину. Можно ли восстановить шипы на зимней резине своими руками. Завод ОшИповка Техника в Новых скважинах

Самостоятельное восстановление шипов на зимних шинах — одна из самых обсуждаемых тем среди опытных водителей. Некоторые автовладельцы уверены, что этот вид работ невозможно выполнить своими руками. Другие, наоборот, утверждают, что в Ошиковке нет ничего сложного. Кто из них прав — разберемся вместе.

1 Каковы преимущества самоходной резины?

Мудрые люди всегда говорят: «Готовьте сани летом», и эта популярная фраза не лучше говорит о важности наличия качественной зимней резины. Не имея «под руки» уже готовые к эксплуатации автомобильные шины, у водителя возникает огромная головная боль. Ведь многие из нас начинают задумываться о необходимости повторить «ребей» машины уже тогда, когда на дорогах появляется лед, а на дороге выстраиваются огромные очереди таких же автомобилистов.

В результате возможность попасть в неприятную ситуацию на дороге значительно увеличивается. Именно поэтому принципы и выполнение резиновых промахов необходимо знать каждому автомобилисту. Помимо экономии времени, человек, умеющий выполнять шипение, выигрывает еще и тем, что экономит приличную сумму денег. Судите сами — с ростом спроса на несчастье значительно возрастает стоимость этой услуги на сотню. Водителю ничего не остается, как переплатить.А если учесть, сколько придется платить за демпфирование в следующие сезоны, то экономия составит 6-9 тысяч рублей. Это становится более чем очевидным.

Выполнение резиновой набивки своими руками Стоит отметить, что многие водители категорически против перебоев колес, так как уверены, что вместе с этим придется дорабатывать арку: сделать ее немного больше и установить универсальную. расширение арок, которое стоит больших денег.Такая позиция некоторых автолюбителей не совсем понятна. Дело в том, что если вставить колесный шип, то он останется над проступью, но высота его будет очень небольшой. Это никак не повлияет на работу зимней резины после манекена.

Как видите, перетяжка резины дает нам очевидные преимущества. Поэтому рассмотрим особенности установки колесных шипов более подробно.

2 Особенности крепления шипов

Как показывает практика, наиболее подходящими для разводки являются покрышки, в которых уже есть готовые отверстия для установки шипов.О наличии этих отверстий можно узнать из маркировки шин легковых автомобилей. К тому же отверстия хорошо видны визуально, имеют большой размер, благодаря чему новички не смогут повредить резину.

Примет пневматический пистолет для демпфирования и перерегулирования. С ним шипение колес пройдет быстро и качественно. В процессе ненадлежащего стоит обратить внимание на то, как с поверхности колеса говорит сам шип.Лучше всего, если край последнего будет не выше 1,5 мм от протектора. В противном случае шип очень быстро вылетит из лунки. После того, как вы нашли ружье, вам нужно определиться с местностью, по которой вы едете.

Пистолет пневматический для профилирования

Если большую часть времени вы передвигаетесь по относительно ровной дороге, для замены подойдут шипы однофланцевого типа. Если вы используете машину в высокогорье, то оптимальным вариантом будет установка двухкапанных колес.

Независимо от того, зашипите ли вы сначала или сделаете это снова, вам понадобится водный раствор с мылом. Вода обязательно должна быть теплой — это значительно облегчит переход шипов в резину. Принцип такой: перед obitum внешняя сторона покрышки смачивается раствором, после чего нужно вставить шипы в отверстия покрышки. Особое внимание следует уделить работе с пистолетом. Перед манекеном сепаратор пневмоустройства заполняется шипами.После этого приступаем к работе. При этом очень важно положение самого пистолета — его нужно держать строго вертикально по отношению к поверхности покрышки.

При установке шипов нужно быть предельно внимательными. После того, как они войдут в покрышку, их необходимо измерить. Если шип вошел в колесо, но при этом над протектором осталось более 1,5 мм от всего тела шипа, то необходимо взять небольшой кусок алюминиевого листа, надеть его на саморез и ударить по металлу молотком.Если после этого шип не попадет в шину, придется произвести перетяжку, то есть для установки нового предмета используется повторно. При этом старый шип нужно выбросить, так как он будет непригоден для работы.

3 Hyness по своему усмотрению — Инструменты и алгоритм

Перед тем, как приступить к работе своими руками, необходимо будет подготовить инвентарь. Помимо пневматического пистолета и мыльного раствора нам также понадобятся:

  • набор идентичных саморезов;
  • наждачная бумага №2 или №3;
  • несколько медицинских пластырей;
  • шило;
  • Корректор
  • или мел.

Тормозное колесо После подготовки инструментов можно подбодрить колеса. Сначала корректором или мелом обозначаем места, куда необходимо вставить шипы колес. Затем засыпаем шипы в сепараторе пистолета, а в его кровь крепятся винты. После этого зачищаем отмеченное место на резиновой наждачной бумаге. В оболочке делается отверстие в протекторе, после которого нужно намочить резину. После этого приступаем к основному этапу напасти — установке шипов.Будьте очень бдительны и старайтесь как можно чаще проверять высоту наклеивания на протектор шипа.

Стоит быть предельно внимательным и после вращения колес. Сразу использовать обработанную резину категорически не рекомендуется! Лучше всего подождать несколько дней, чтобы покрышки полностью высохли. Первую неделю эксплуатации нельзя ездить со скоростью более 60 км / ч. За это время шипы должны окончательно попасть в отведенные для них отверстия.Советуем избегать резких рывков — именно в эти моменты риск вылета шипов от руля наибольший.

Как видите, отвалить автомобильные колеса своими руками — работа не сложная и подойдет практически каждому. Главное, будьте внимательны и не торопитесь, иначе у вас не получится подбодрить колеса.

Стоимость в рублях.


Сервисные центры

ОшИповка Зимняя резина улучшает сцепно-сцепные свойства колес, особенно на пересеченной местности или рыхлых дорогах.Наличие этих элементов на резиновом протекторе гарантирует устойчивость курсовой работы в снежную погоду и предотвращает скольжение и езду. Часто шипованные шины позволяют избежать несчастных случаев.

Где быстро поощрить резину в Москве?

Установить шипы можно самостоятельно, но лучше доверить этот вопрос профессионалам. Высококвалифицированные мастера колесного центра для колеса недорого и качественно выполнят свою работу. Используемых шипов выделено:

Даже если использовать шипованную резину на асфальте, элементы протектора будут медленно прилипать.Это преимущество дает возможность не отказываться от шипов автовладельцам, которым приходится передвигаться не только по заснеженному бездорожью, но и по городским трассам. Минимальный срок службы зарождающейся резины — один сезон.

Все цены на оказание конкретных услуг указаны в прайс-листе в соответствующем разделе сайта. Наши специалисты в Москве устанавливают шипы как на новые, так и на бывшие в употреблении шины. Для монтажа мы используем только современное и качественное оборудование. Благодаря этому вы не потеряете шипы в дороге, а пользуетесь их преимуществами весь сезон.

Узнать, сколько стоит неправильная вещь для вашей резины, вы можете у нашего менеджера, связавшись с ним по указанному контактному телефону. Цена вопроса зависит от размера шин, статуса шин и их производителя.

Мы уверены, что в нашем сервисном центре вы найдете для себя самые выгодные условия, и вы не будете заниматься собой.

Полная подготовка автомобиля к зимним условиям эксплуатации включает замену резины.Чаще всего для этого используются колеса с навесными шипами, обеспечивающими повышенную устойчивость и управляемость машины на скользкой поверхности.

Периодически происходит выпадение отдельных металлических элементов, что негативно сказывается на работе транспортного средства. В такой ситуации необходимо будет восстановить шипы на зимней резине своими руками, чтобы вернуть исходные свойства коньков, а не покупать новые диски.

Самостоятельная установка бедра необходима исключительно в зимние шины, подготовленные для этой операции производителем.Это связано с наличием более плотного резинового материала, используемого при изготовлении таких колес.

В автомагазинах можно найти зимние коньки с крепежными отверстиями, в которых допускаются элементы, повышающие фрикционные свойства колес. Этот способ наиболее эффективен и практичен. Также юные автомобилисты часто задаются вопросом, можно ли своими руками восстановить шипы на зимней резине, ведь ямы под них увеличились после выезда старого шипа.В такой ситуации используются специальные ремкомплекты.

Формирование отверстий под бедра происходит с помощью специального оборудования, одним из компонентов которого является дрель с возможностью регулировки скорости вращения.

Подбор правильных шипов

Существует множество разновидностей вставных элементов для зимних шин. При выборе нужно будет учитывать не одну характеристику продукта. Отличительные особенности шипов включают:

  • производственный материал;
  • геометрическая форма;
  • параметр вылета для установочной плоскости;
  • комбинированная или цельнометаллическая конструкция;
  • расчетное количество для установки на одно колесо;
  • силовые характеристики;
  • конфигурация крепления.

Самый распространенный тип вставок состоит из корпуса (стекла), контактирующего с колесами со слоем резины, и сердечника. Очки изготавливаются из специального пластика или металла. Носитель для ядра может быть следующим:

  • стальной сплав;
  • Алюминиевый сплав
  • ;
  • карбидных веществ;
  • твердый полимер.

Падение с места посадки происходит по разным причинам, например, слабая заводская посадка или длительная езда по дороге с асфальтовым покрытием.После этого возможна выпадение одного или нескольких элементов, и в последующем увеличивается посадочное гнездо.

Допускается использование алюминиевых вставок для заснеженного или ледового покрытия дороги. При движении по асфальтовому полотну произойдет их значительная деформация.

Одной из популярных форм были алмазные вставки в колесах. Название взято исключительно из-за многогранной структуры изделия, материал в данном случае не используется, а традиционный.

Особые условия

При правильном выборе ремонтных шипов необходимо учитывать износ базовой поверхности шины, поэтому выступ рабочей головки обычно на 1,3 мм выше резины.

При установке необходимо будет соблюдать норму, регулирующую количество металлических элементов в количестве до 60 штук на шаблонный метр колеса. По тринадцати качаниям слайд максимум составляет 90 единиц, а по шестнадцати — сто полторы сотни.

Втулка монтажная

Самостоятельная работа сэкономит примерно 40 … 50 рублей на ремонте одного шипа. Такую стоимость можно узнать на профессиональных СТО.

Для работы в гаражных условиях можно использовать одним из следующих способов:

  • Ручной метод. В работе разрешается использовать специальный выключатель для ускорения процесса, также брать молоток, отвертку и мыльный раствор. Этот максимально бюджетный вариант подойдет практически любому автомобилисту. Его преимущество в том, что затраты заключены только в материале.
  • Полуавтоматический режим. Шипы прикручиваются малопрочным сверлом или шуруповертом со спецназом. Производительность увеличивается, однако необходимо удерживать штырь в правильном положении, чтобы он вошел в отверстие без искажений.
  • Автоматический способ. Для работы потребуется пневмооборудование. В него входит высокое давление, чтобы ввинтить материал в посадочную муфту. Производительность максимальная, но недостатком является дороговизна оборудования, которая не окупается разовыми процедурами.

При любых работах предварительно смачивает поверхность колеса теплым мыльным раствором, облегчая установку. Сепаратор пистолета заправлен необходимым количеством шипов. Во время процедуры нужно будет держать его рабочую ось перпендикулярно обрабатываемой поверхности.

Когда вручную, проводим самостоятельную маркировку точек, в которых предполагается установка. Удобно это делать белой мелкой или корректором, который продается в любом канцелярском магазине.Выполняем мелкую наждачную бумагу, проводим проблемную зону, коротким выделением прорабатываем лунку. Полив выделенный участок мыльным раствором, проводим монтаж.

После фиксации шипа в его отверстии измеряем выступ над поверхностью штангенциркулем, а при завышении значения более чем на 1,5 мм засаживаем глубже. Эту операцию удобно производить, используя алюминиевую пластину, продавив через нее верхнюю точку.

Повторите операцию в каждой точке.Если какой-либо из шипов оказался неудачным, его необходимо удалить плоскогубцами.

Заключение

Необходимо учитывать, что для ремонта в большинстве случаев применяются универсальные шипы, имеющие радиус рабочей части. Этот вид продукта делает свое дело, но эффективность, в отличие от оригинального, снижается на 10 … 15% из-за меньшей возможности покрытия сцепления.

После установки новых элементов колесо должно оставаться в покое 10 … 15 дней Что обеспечит максимальное покрытие поверхности в посадочной втулке.Даже после установки колес на автомобиль период обкатки составляет 200 … 300 км, в течение которых нежелательно превышать скорость более 80 км / ч. Также в это время не следует использовать интенсивный стиль вождения.

Средняя стоимость ремкомплекта из 100 штук примерно 2000 руб. Менее качественные партии из Азии 500 штук предлагаются по цене 3500 руб. Однако срок службы последних будет ниже. Восстановленное колесо обычно эффективно эксплуатируется 2-3 сезона.

Шипованная зимняя резина — Популярный выбор среди водителей. Такое доверие шины по праву было получено за высокие сцепные характеристики на льду и раскатанном снегу. Однако, будучи составным продуктом двух частей, шипованные шины неизменно теряют в качестве из-за разрушения колеи. Езда по асфальту, использование в теплое время года (зима в последнее время стала мягче), резкая езда, активное использование химических реагентов для борьбы со льдом — все это увеличивает шансы на то, что шина лишит по разным причинам значительной части шипов. .При этом покрышка может иметь достаточно глубокий, а значит, работоспособный протектор.

Такой порядок вещей не мог не породить дополнительную услугу, которая в последнее время стремительно набирает популярность. Речь пойдет о надрезных шинах , которые частично или полностью утратили свои металлические когти.

Во-первых, необходимо выделить проблемы, которые могут возникнуть с шипованными шинами в результате эксплуатации:

Потеря шипов

Это наиболее распространенная проблема, с которой водители сталкиваются с шипованными шинами.

В процессе работы шипы подвергаются значительным нагрузкам (в том числе нагреву) и, как следствие, выпадают. Когда на месте когда-то надежно закрепленных шипов появляются пробоины, сцепные свойства значительно снижаются.

Корабельный износ

Перед падением шип, как правило, теряет значительную часть своего веса и объема, а отверстие вокруг него увеличивается. Дальнейшее использование может привести к потере. Но, даже находясь на своем месте, шип меньшего диаметра не может быть надежно закреплен.Такая нестабильность положения шипа приводит к снижению эффективности сцепления на льду. И чем больше изношена шина, тем большее количество шипов будет иметь истощенный вид.

Разрушение твердосплавной пластины

Это повреждение самого прочного элемента шипа, отвечающего за сцепление, и, конечно же, это также приводит к снижению характеристик льда.

Если перечисленные проблемы были обнаружены, то стоит обратиться в сервис манекена.Лето для этого — самое хорошее время.

В настоящее время существует три типа восстановления шипов в шине:

1. Формирование новых отверстий и для новых шипов

Для этого метода рядом с существующими шипами под шипы, которые изначально сделал производитель в автобусе формируются новые дырочки с последующей установкой туда однонаправленных шипов. Это очень простая и недорогая операция.

Однако у нее есть ряд отрицательных моментов:

    возможное повреждение шины из-за использования дрели, способной нарушить целостность внутренней конструкции шины, а также блоков протектора;

    слабая фиксация шипов, так как однониточная конструкция с шипами уступает по надежности крепления шипов, используемых для шин в заводских условиях.

2. Завинчивание резьбовых соединений

В этом случае риск повреждения шин аналогичен предыдущему способу перетягивания резины. Только в роли разрушающего элемента может выступать сам шип, имеющий резьбу в основании. Сложная конструкция шипа значительно увеличивает стоимость такой услуги.

3. Используйте ремонтные шипы

Это решение на рынке появилось сравнительно недавно. Специально разработан для процедуры демпфирования ремонтных шипов. Имеет более крупную форму при значительном диаметре, а также отличается от стандартных шипов наличием пластиковой оболочки.Для установки ремонтных шипов используются старые посадочные ямы, а больший диаметр позволяет устанавливать их даже в сильно поврежденные ямки.

Среди положительных моментов применения такого метода капитального ремонта можно выделить:

    увеличение срока службы шины до практически полного ее износа;

    надежная фиксация;

    устойчивость к коррозии и химическим реагентам.

Однако данную услугу следует заказывать исключительно в профессиональных шинных центрах, так как она требует обучения специалистов по шинам, а также специального оборудования.

На данный момент предоставляются услуги TyReplus:

Экспресс-шиномонтаж (г. Москва, ул. Бакунинская, 94, стр. 2)

Пассивно-агрессивный дизайн продукта: Поддельные полосы с шипами для защиты от разворота для вашей проезжей части

Я коренной житель Нью-Йорка и бывший стойкий горожанин. Но теперь я бросил город навсегда и навсегда переехал на сельскую ферму на юге Америки. В этом разделе «Наблюдения за проектом в свободном выгуле» будут подробно описаны наблюдения за проектом, сделанные в результате этого радикального изменения местоположения.

____________________________________

Концепции «Будущее транспортных конструкций», будь то монорельсовые дороги, скутеры, поезда на магнитной подушке, велосипедные дорожки или автономные автомобили, больше не представляют для меня никакого личного интереса. Эти вещи в основном разработаны с учетом потребностей городов. Здесь, в сельской местности, население разбросано, и единственный способ передвигаться — это на машине. Поскольку на нашей ферме нет сотовой связи, я не могу даже получить сигнал навигатора, пока не окажусь в паре миль.

Некоторые подъездные пути здесь короткие, и вы можете видеть дом с дороги.Другие подъездные пути представляют собой длинные участки гравия, которые извиваются вне поля зрения, и вы знаете, что дом находится в конце, только потому, что на его переднем крае есть почтовый ящик.

Часто здесь легко пропустить пункт назначения, даже если навигационная система работает . А когда вы пролетаете мимо, вам нужен безопасный способ развернуться, что непросто на извилистой дороге страны-два. Если нет видимого движения, вы можете попробовать сделать трехточечный поворот, но нет никакой гарантии, что лесовоз не выскочит из-за поворота, когда вы окажетесь в его середине.Так что я предпочитаю ехать, пока не увижу чью-то дорогу, а затем развернуться по ней, так как это немного безопаснее.

Но у некоторых домов есть такие знаки, которые видны на подъездной дорожке:

Кроме того, некоторые из этих домов сочетают знаки со знаками «НЕ ПРОПУСКАЮТ», чтобы действительно донести информацию до дома.

Увидев их впервые, я спросил о них свою жену, и она предположила, что это просто способ выразить враждебность. Я был удивлен, что люди будут готовы платить за такие уродливые вывески, устанавливать и смотреть на такие уродливые вывески каждый день, возвращаясь домой с работы, но я полагаю, что некоторые люди злые люди.

Я также заметил, что знаки есть только у домов с короткой подъездной дорогой, видимых с дороги. Здесь внизу, в общем, длинная подъездная дорога = высокая налоговая скобка, короткая подъездная дорога = низкая налоговая скобка.

Как бы то ни было, я только что наткнулся на эту штуку в Интернете:

Это хорошо заметная искусственная резина с шипами для шин, которую вы должны разместить в конце дорожки. Поскольку это просто гибкая резина, по ней можно проехать, не повредив шины, но она предназначена для того, чтобы обмануть потенциальных токарь.

В одном пятизвездочном обзоре говорится: «Работает как шарм! Больше никаких захватчиков, въезжающих на мою подъездную дорожку!
Другой сказал:« Наконец-то, продукт, ориентированный на социопатов! »
Еще один написал, очевидно, всерьез:« Это именно то, что мне нужно для этих проклятых людей, разворачивающих подъездную дорожку! Злость некоторых людей, использующих пятнадцать футов моей подъездной дорожки, не платя арендную плату и даже не спрашивая, только потому, что они «заблудились» или «пропустили» свою очередь! … Камера, которую я установил пять лет назад, позволяет мне наслаждаться (так в оригинале) выражениями разочарования и страха, когда эти монстры въезжают на мою подъездную дорожку «случайно».»

Прочитав их, я подумал, блин, я не видел дизайна продукта столь пассивно-агрессивного, начиная с тех коленников для сидений самолета.

Тем не менее, были и более разумные отзывы от людей, у которых возникли проблемы, о которых я не думал из, например:

— «Отличный, безопасный товар. Наконец-то нашел кое-что, чтобы водители-курьеры не ставили под угрозу безопасность моих собак во дворе ».
-« Они действительно помогли нам научить нашего доставщика почты ремонтировать наш передний двор, что он и делал, несмотря на записки и другие отражатели. который пытался показать ему край нашего двора.«
-» Это УДИВИТЕЛЬНО! Мы живем в (так в оригинале) первом доме, прошедшем через главную достопримечательность с плохой вывеской. У нас было 50+ поворотов в день. У нас также есть круговая подъездная дорога, поэтому люди поворачивали, а затем объезжали наши машины по нашей траве! Последняя точка кипения наступила, когда кто-то повернулся и чуть не сбил нашу дочь на велосипеде. У нас есть шипы на проезжей части в течение двух с половиной лет, и ни один человек не испытал их и не проехал по ним ».

Хорошо, так что, похоже, не все, у кого есть неповоротные устройства, просто выражают враждебность.Но не заблуждайтесь, этот продукт существует потому, что засранцы существуют по обе стороны проезжей части. Если вы пытаетесь установить камеру только для того, чтобы видеть «выражение разочарования и страха» на лицах людей, я думаю, вам нужно начать курить травку. А если вы едете по чьей-то лужайке, особенно когда вокруг есть дети или домашние животные, вам нужно бросить курить травку.

Я полагаю, что такие продукты, как и этот Knee Defender, будут только продолжать распространяться. Возможно, на Kickstarter стоит добавить категорию «пассивно-агрессивная».

Морфологические нейронные вычисления восстанавливают различение натуралистических текстур у трансрадиальных ампутантов

Набор субъектов и хирургическая процедура

В исследовании участвовали два человека с ампутированными конечностями. Субъект 1 (ALM) был 54-летней женщиной с дисартикуляцией левого запястья, произошедшей за 23 года до исследования. Субъект 2 (LOP) был 48-летней женщиной с проксимальной левой трансрадиальной ампутацией, перенесенной за 2 года до исследования. Оба субъекта были набраны на период около 6 месяцев, в течение которых экспериментальные сессии были рандомизированы.Данные, представленные в этой рукописи, были получены в течение нескольких дней с обоими инвалидами.

Этическое одобрение было получено Комитетом по институциональной этике поликлиники Agostino Gemelli Католического университета в Риме, Италия, где была проведена операция. Протокол также был одобрен Министерством здравоохранения Италии. Информированное согласие подписано. В течение всего периода нашего исследования все эксперименты проводились в соответствии с соответствующими руководящими принципами и правилами.Было подписано информированное согласие на публикацию идентифицирующей информации / изображений.

Хирургический подход к имплантации TIMEs широко описан в другом месте 9 . Во время общей анестезии через разрез кожи длиной 15 см на левой руке выше локтя срединный и локтевой нервы были обнажены для имплантации проксимального и дистального ВРЕМЕНИ. Каждый ВРЕМЯ имел 14 электрических активных участков, используемых для электростимуляции. Внутримышечная стимуляция вводилась через чрескожную проволоку.Через 180 дней четыре нервных электрода были удалены в соответствии с протоколом и полученными разрешениями.

Сенсорный палец

Основным элементом искусственного кончика пальца был датчик микроэлектромеханической системы (МЭМС) с 4 преобразующими пьезорезисторами, имплантированными в основание крестообразной структуры 37 .

Данные датчика были дискретизированы с частотой 380 Гц на канал 24-битным аналого-цифровым преобразователем (ADS1258, Texas Instruments, США). Считывающая электроника была интегрирована в 3D-печатную кость искусственного кончика пальца, а затем упакована из полимерного материала, похожего на кожу (Dragon Skin, Smooth-On, США).

Используя две разные толщины мягкого кожеподобного покрытия, были разработаны две версии искусственного пальца, чтобы в некоторой степени имитировать расположение поверхности типа 1 (глубина 1,2 мм, рис. 2e и дополнительный рис. 2a) и типа -2 глубоко расположенного (глубина 2,2 мм, Рис. 2f и Дополнительный Рис. 2b) размещения рецептора. Расположение датчиков было охарактеризовано с помощью измерений промышленной компьютерной томографии (компанией Pontlab srl и Baker Hughes GE v | tome | x m 300 кВ).

Механо-нейротрансдукция

Данные датчика MEMS были получены через SPI с помощью программируемой вентильной матрицы (Zynq-7000 на sbRIO-9651, National Instruments), запрограммированной с помощью LabView FPGA.Затем данные передавались на уровень реального времени той же системы на модульном блоке (ARM Cortex A9 на sbRIO-9651, National Instruments), который реализовал модель искусственного механорецептора, имитирующую нейронный код, записываемый во время сеансов микронейрографии человека 38 , 39 . С этой целью импульсный нейрон Ижикевича (уравнения 1–3) был настроен так, чтобы он принимал сигнал, передаваемый датчиками MEMS, встроенными в искусственный кончик пальца (уравнения 4, 5) 17,40,41 .

Входной ток модели нейрона с импульсами был получен вычитанием (уравнение.4) пьезорезистивные выходы датчиков (S x + и S x- ), принадлежащие противоположным тросам крестообразной конструкции, для получения полуисправленной составляющей (уравнение 5), сильно коррелирующей с тангенциальной составляющей силы, действующей локально. на поверхности пальца 42 .

Вычисленный бинарный ответ представлял собой выходной сигнал нейроморфной системы искусственного прикосновения, которая запускалась с помощью специального нейростимулятора каждый раз, когда должен был быть доставлен импульс, соответствующий спайку.{2} + {\ rm {Bv}} + {\ rm {C}} — {\ rm {u}} + \ frac {{{\ rm {I}}} _ {{\ rm {x}}} } {{{\ rm {RC}}} _ {{\ rm {m}}}} $$

(1)

$$ \ frac {{\ rm {du}}} {{\ rm {dt}}} = {\ rm {a}} ({\ rm {bv}} — {\ rm {u}}) $ $

(2)

$$ {\ rm {if}} ({\ rm {v}} \ ge {{\ rm {v}}} _ {{\ rm {th}}}), \, {\ rm {then} } \, \ {\ begin {array} {l} v \ leftarrow c \\ u \ leftarrow u + d \ end {array} $$

(3)

$$ {{\ rm {S}}} _ {{\ rm {x}}} = {{\ rm {S}}} _ {{\ rm {x}} +} — {{\ rm { S}}} _ {{\ rm {x}} -} $$

(4)

$$ {{\ rm {I}}} _ {{\ rm {x}}} = \ {\ begin {array} {c} K {{\ rm {S}}} _ {{\ rm { x}}}, \, x \ ge 0 \\ 0, \, x <0 \ end {array} $$

(5)

Использовались следующие параметры: A = 0.04 / сВ; B = 5 / с; C = 140 В / с; C m = 1 F; R = 1 Ом; а = 0,02; b = 0,2 / с; c = -65 мВ; d = 8 мВ; v th = 30 мВ.

Таким образом, принятый подход отличался от тех, которые использовались в предыдущих исследованиях 7,43 , в которых различные характеристики стимула (положение, скорость, ускорение, рывок) извлекаются, обрабатываются, суммируются и затем вводятся в моделируемые механорецепторы. В этом исследовании вместо этого кусочно-линейная функция необработанного выходного сигнала датчиков была введена в качестве входных данных в модель нейрона Ижикевича, а обработка временной структуры входных данных выполнялась адаптивными свойствами нейронной модели.Таким образом, мы явно не принимали во внимание какие-либо временные производные стимула, но реакция наших смоделированных механорецепторов была чувствительна к ним.

Нейростимулятор

В ходе экспериментов мы использовали индивидуальный стимулятор под названием EARNEST, который представляет собой прототип носимой, полностью встроенной платформы для нейропротезирования, реализованной в Университете Кальяри 44,45 . Устройство включает в себя многоканальную запись ЭНГ и программируемые функции электростимуляции до 4 внутрифасциальных электродов по 16 каналов каждый, а также запись ЭМГ с 4 дифференциальных поверхностных электродов.Возможности стимуляции включают возможность одновременного использования до 64 каналов стимуляции. Устройство позволяет контролировать амплитуду, продолжительность и форму каждого отдельного токового стимула для создания различных профилей стимуляции. EARNEST может генерировать либо предварительно сконфигурированные электрические стимулы (например, заранее определенные двухфазные импульсы со сбалансированным зарядом), либо определяемые пользователем формы волны тока. Каждый канал стимуляции может обеспечивать программируемый ток до 512 мкА с шагом разрешения 10 мкА, минимальной длительностью импульса 10 мкс, выходным напряжением 17 В и максимальной частотой импульсов 1 кГц.Генерация импульсов запускается простыми командами, отправляемыми через 4-проводный последовательный периферийный интерфейс (SPI).

Процедура картирования ощущений

Чтобы проверить эффективность сенсорной обратной связи при различении текстур, для каждого субъекта был выбран один активный участок, вызывающий надежное ощущение на кончике фантомного пальца. В частности, перед каждой экспериментальной сессией был выбран конкретный активный участок на основе процедуры картирования ощущений за неделю (дополнительный рис. 3c).Поскольку каждый электрод TIME имел 14 активных участков (56 для четырех TIME), все ощущения, вызванные стимуляцией от каждого контакта, характеризовались еженедельно.

В процедуре отображения короткие серии импульсов тока с переменной интенсивностью (амплитуда тока), длительностью (шириной импульса) или частотой повторения передавались по крайней мере 5 раз через каждый активный участок. Зарядно-сбалансированные, двухфазные, прямоугольные импульсы стимуляции с катодом сначала применялись по сравнению с заземляющим электродом, встроенным в TIME.

Испытуемых попросили сообщить: расположение, степень, тип и силу (по шкале от 0 до 10) сгенерированных восприятий, когда они их воспринимали. Используя эти данные, можно было оценить нижний (порог) и верхний (насыщение) пределы силы тока, которые могут вызывать достоверные ощущения. Таким образом, была получена карта ощущений, отнесенных к соответствующим активным участкам.

Когда была получена карта вызванных ощущений, один активный участок был выбран в качестве оптимального кандидата для экспериментов с точки зрения качества ощущений, интенсивности и местоположения (дополнительный рис.3б).

Психофизический протокол различения грубости в решетках

Эксперименты, в которых пациенты выполняли различение грубости в решетках с разными пространственными периодами (SP), были основаны на трех альтернативном психофизическом протоколе принудительного выбора 17 , при этом испытуемый объявлял, будет ли первая половина поверхности воспринималась как имеющая более грубую, более тонкую или такую ​​же пространственную шероховатость по сравнению со второй половиной.

Решетки были изготовлены из пластика, напечатанного на 3D-принтере (Project HD 3000, 3D Systems), и имели SP от минимум 0.От 5 мм до максимум 3,0 мм (рис. 1b, 2).

Решетки были представлены с использованием мехатронной платформы 38 в рандомизированных последовательностях из 16 испытаний, каждая из которых состоит из 4 представлений 4 поверхностей.

В наборе эталонных стимулов поверхности имели следующие различия в SP между двумя половинами стимула: ∆0,0 (SP1 = 1,5 мм; SP2 = 1,5 мм), ∆1,0 (SP1 = 1,0 мм; SP2 = 2,0 мм) , ∆2,0 (SP1 = 0,5 мм; SP2 = 2,5 мм) и ∆2,5 (SP1 = 0,5 мм; SP2 = 3,0 мм), как в нашем предыдущем исследовании 17 .

В наборе более тонких стимулов стимул с наибольшей разницей в грубости ∆2,5 был заменен стимулом с ∆0,5 (SP1 = 0,5 мм; SP2 = 1,0 мм).

В каждом сеансе 4 испытания на каждый стимул состояли из 2 испытаний с представлением двух полуповерхностей в порядке SP1-SP2 и 2 испытаний с представлением в обратном порядке. Этот переключатель не влияет на текстуру с одинаковой грубостью на двух половинных поверхностях. Всего у нас есть 6 представлений, в которых первая половина поверхности более грубая, 6 представлений, в которых вторая половина поверхности более грубая, и 4, в которых две поверхности имеют одинаковую шероховатость.Параметры стимуляции были установлены согласованно с активными исследовательскими условиями мягкого прикосновения: сила вдавливания регулировалась на уровне 400 мН, тогда как фазы скольжения работали со скоростью 10 мм / с в течение 2 с на каждую половину стимула.

Психофизический протокол с натуралистическими тактильными стимулами

Эксперименты с натуралистическими тактильными стимулами основывались на задаче классификации, в которой испытуемым предлагалось идентифицировать стимул среди набора из 4 (бумага, резина, текстиль, ПВХ) или 6 (бумага, резина, текстиль, ПВХ, липучка и дерево) поверхности 46 .

Стимулы предъявлялись с использованием мехатронной платформы 38 в рандомизированных последовательностях из 16 испытаний для экспериментов с 4 поверхностями и в рандомизированных последовательностях из 24 испытаний для экспериментов с 6 поверхностями.

В экспериментальных сеансах с пациентами с ампутированными конечностями ALM и LOP каждая текстура была пассивно представлена ​​биомиметическому пальцу (см. Рис. 1а), и полученные последовательности спайков вводились посредством заместительной интраневральной стимуляции.

Стимулы также предъявлялись для контроля когорте из 10 здоровых субъектов (6 женщин, 4 мужчин, возрастной диапазон [23–34]), следуя тому же протоколу пассивного прикосновения.В этом случае каждая текстура скользила при контакте с указательным пальцем доминирующей руки, в то время как предплечье находилось в удобном положении.

В обоих случаях во время фазы скольжения скорость была зафиксирована на уровне 10 мм / с, а временная продолжительность фазы была зафиксирована на уровне 6 секунд.

Декодирование натуралистических текстур

Поведенческие характеристики ALM при декодировании шести наборов натуралистических текстур сравнивались с декодированием того же набора на основе физических свойств текстур и различных характеристик нейроморфных паттернов спайков, сгенерированных биомиметиком. кончик пальца.

Декодирование на основе физических характеристик

В качестве физических характеристик, описывающих физические свойства натуралистических текстур, мы выбрали три переменные, основанные на силах, измеренных с помощью датчика нагрузки (см. Выше): (i) нормальная сила во время фазы вдавливания; (ii) трение во время скольжения, измеряемое как соотношение между нормальной и касательной силой во время горизонтального движения кончика пальца; (iii) шероховатость, измеренная как стандартное отклонение нормальной силы во время скольжения.Каждое испытание описывалось средним значением этих переменных во времени. Перед декодированием каждая переменная была оценена по z-шкале в испытаниях. Затем измеряли расстояние между испытаниями с помощью евклидова расстояния в пространстве этих трех переменных. Декодирование было выполнено с помощью метода k ближайших соседей, с k = 5 и стандартной проверкой исключения по одному.

Декодирование на основе нейронных функций

Чтобы оценить возможные способы извлечения информации о натуралистических текстурах из цепочек нейроморфных шипов, введенных в периферические нервы культи, мы расшифровали идентичность текстур, исходя из особенностей цепочек шипов. .Во-первых, мы следовали двум подходам, описанным в нашем предыдущем исследовании 21 . Мы оценили общую информацию, передаваемую временными кодами, с подходом, основанным на точном времени пиков, измеряя расстояние между испытаниями с помощью расстояния Виктора-Пурпуры между связанными цепочками пиков. Этот анализ проводился также с сериями спайков, созданными с помощью модели популяции (см. Ниже). Мы также выполнили более простую классификацию с помощью двух характеристик, напрямую связанных с физическими характеристиками, описанными в предыдущем подразделе: количество спайков и коэффициент вариации (CV) интервала между спайками во время скольжения.Расстояние между испытаниями было определено как евклидово расстояние в двумерном пространстве, определяемом этими характеристиками. В следующем наборе анализов была добавлена ​​третья функция, основанная на физических характеристиках, то есть среднее количество пиков на этапе вдавливания. Затем расстояние между испытаниями было определено как евклидово расстояние в трехмерном пространстве, определяемом всеми характеристиками. Во всех случаях декодирование выполнялось в соответствии с заданным расстоянием с помощью метода k ближайших соседей, с k = 5 и стандартной проверкой исключения по одному.{\ prime} | t)} {P (t \ text {‘})} $$

(6)

, где P (t) равно 1/6 в соответствии с экспериментальной схемой, P (t ‘) — вероятность во всех испытаниях получить ответ t’ , а P (t ‘| t) — условная вероятность ответа t ‘ при представленной текстуре t .

Мы решили проблему смещения информации из-за ограниченного набора данных 47 , выполнив следующие шаги:

Взаимная информация между нейронными функциями и текстурами

Мы вычислили взаимную информацию между набором T, состоящим из всех шести текстур, и следующими наборами характеристик стимула: (i) количество спайков во время вдавливания, (ii) количество спайков во время скольжения, (iii) коэффициент вариации интервала между спайками во время скольжения, (iv-vii) все возможные комбинации предшествующих характеристик.

Взаимная информация между набором текстур T и набором признаков стимула F определяется как

$$ I (T; F) = \ sum _ {t \ in T, f \ in F} P (t) P (f | t) lo {g} _ {2} \ frac {P (f | t)} {P (f)} $$

(7)

, где P (t) равно 1/6 согласно экспериментальному плану, P (f) — вероятность во всех испытаниях наблюдения заданного значения f признака F и P (f | t) условная вероятность наблюдения значения f признака F в испытаниях, в которых представлена ​​текстура, составляет t .В случае кодов с несколькими функциями f — не скаляр, а вектор, в котором n-е измерение задается признаком F n [f 1 ∈ F 1, f 2 ∈ F 2 ……].

Мы решили проблему смещения информации из-за ограниченного набора данных, выполнив следующие шаги:

  • Мы ограничили количество бинов сигнала шестью (равнозначными), чтобы иметь ту же размерность информации матрицы путаницы

  • мы применили коррекцию смещения Panzeri-Treves

  • в случае одномерных кодов мы вычли среднее значение информации 200 повторений бутстрапа 47 .

  • в случае многомерных кодов применялась коррекция перетасовки информации 47 .

Декодирование на основе нейрофизиологической модели популяций механорецепторов

Шесть различных образцов текстуры были отобраны также для анализа эффективности декодирования нейрофизиологической модели ( TouchSim ), недавно опубликованной 14,48 . Профили текстуры (полученные с помощью лазерного сканера Gocator 2330 LMI) использовались в качестве входных данных для модели TouchSim (с поверхностями, аппроксимированными как жесткие).Сканирование повторялось по 16 раз каждое, чтобы имитировать легкую форму экспериментального шума во время сбора данных.

Контактная область на кончике первого пальца была определена как круглая (20 мм 2 ), а разрешение (расстояние между контактами) было установлено на 0,05 мм. Область контакта с кожей перемещалась по текстуре со скоростью 10 мм / с в течение 6 с (как в экспериментах). Глубина вдавливания была установлена ​​на 1 мм в центре контакта и следовала круглому профилю к границе контакта. Направление движения было фиксированным, как и в экспериментах.

Анализ результатов

95% доверительные интервалы для оценки производительности для производительности декодирования общих и отдельных текстур были вычислены для каждого кода с помощью точного метода Клоппера Пирсона (функция бинофит в Matlab) и сопоставлены с уровнем вероятности (3/8 для решеток, 1/4 или 1/6 для натуралистических текстур) для оценки значимости производительности. Параметры логистической подгонки производительности как функции пространственных периодов для различения грубости решеток были оценены с помощью обобщенной линейной регрессии (функция glmfit в Matlab), затем была сгенерирована оптимальная функция логистической подгонки (функция glmval в Matlab), и ее точность оценивалась как квадрат коэффициент корреляции между данными и соответствием.

Что такое черный пластик по краю моей кирпичной брусчатки и нужен ли он мне? — IL Брусчатка из камня и кирпича | Дорожка Подъездная дорожка Пейзаж

Что такое черная пластиковая полоса вдоль моих брусчатки? Эта пластиковая полоса называется кромкой брусчатки или ограничителем кромки брусчатки. Его следует устанавливать вдоль каждой поверхности асфальтоукладчика, которая не упирается в дом, бетон или любой другой неподвижный объект.

Зачем нужна брусчатка? Кромка асфальтоукладчика предназначена для скрепления системы асфальтоукладчика, не допуская смещения асфальтоукладчиков наружу.Когда вы идете по брусчатке или когда машины проезжают по брусчатке, они хотят разложить, а кромка плотно удерживает их вместе, поддерживая твердое покрытие. Без окантовки тротуар будет растекаться, сохраняя структурную целостность. Вопрос не в том, если, а когда.

Почему я вижу окантовку? Кромка сделана короче асфальтоукладчика, чтобы ее не было видно. Если у вас видна окантовка, на это есть 2 причины. во-первых, система асфальтоукладчика находится выше окружающих участков, и эти участки не были засыпаны обратной засыпкой.Если ограничитель кромок все еще ниже верха брусчатки, эту проблему легко решить путем засыпки земли или мульчи.

Другая причина появления окантовки — это когда она возвышается над поверхностью брусчатки. Причина этого — морозное пучение. Кромка удерживается в земле путем вбивания 10 или 12-дюймовых стальных шипов через отверстия в кромке, достаточно большие, чтобы соответствовать шипу. Каждую зиму, когда земля промерзает и оттаивает, эти шипы немного приподнимаются и вылезают из земли.Повторите процесс в течение нескольких лет, и часто шипы поднимаются на несколько дюймов, увлекая за собой пластиковую кромку. Вы заметите это в основном на грядках из мульчи. Недостаточно веса или какой-либо системы корней, чтобы удерживать кромку. На травянистых участках бордюр дольше остается на месте, но может подниматься вверх.

Нужно ли мне ремонтировать кромку над брусчаткой? Да, по нескольким причинам. Если кромка поднимается достаточно высоко над брусчаткой, она не будет удерживать кирпичную брусчатку на месте, и может произойти растекание.Если кромка начинает прогибаться, вы также можете заметить, что стыки брусчатки открываются, что приведет к потере песка и началу роста сорняков / мха.

Еще одна причина исправить растущую кромку — проблемы с ответственностью. Легко споткнуться или споткнуться о все, что выше поверхности брусчатки. И последняя причина, обычно та, по которой к нам обращаются, — это общий плохой вид окантовки. Черная пластиковая деталь, показывающая вдоль брусчатки, может испортить общий вид ваших инвестиций в патио или дорожку из брусчатки.Ваш взгляд всегда привлекает то, что выглядит неуместно, и здесь это будет край, торчащий из кирпича.

Как закрепить выступающую кромку? Есть несколько методов, которые Paver Protector использует для ремонта кромки брусчатки. Первый — удалить текущую кромку и установить новую кромку. Старая кромка не подлежит повторному использованию, так как шипы будут заржаветь и застрять в кромке, что не позволит правильно установить.
Paver Protector удаляет старую кромку, углубляет брусчатку и устанавливает новую кромку на нужной высоте.Мы принимаем некоторые меры по установке, которые позволят избежать столь быстрого подъема кромки.

Другой метод фиксации кромок, который использует Paver Protector, — это заливка бетонной кромки для фиксации брусчатки. Эта трасса часто держится прочнее и длится намного дольше, чем пластиковая кромка, особенно на мульчированных участках.

Как мне нанять Paver Protector для ремонта кромки? Это простая часть, просто позвоните нам по телефону 630-488-0069 или напишите по адресу [email protected] Paver Protector обслуживает следующие сообщества и соседние с ними.Баррингтон, Инвернесс, Шаумбург, Кристал Лейк, Алгонкин, Озеро в холмах, Вудсток, Хантли, Хэмпшир, Данди, Сонная лощина, Элджин, Саут-Элджин, Бартлетт, Уэйн, Сент-Чарльз, Женева, Батавия, Элберн, Васко, Сент-Чарльз , Дель-Веб-Хантли, Фокс-Вэлли и близлежащие районы.

«Не обжечься»: понимание и предотвращение скачков тепла — метод

Фото любезно предоставлено Light Elegance

Дженна Ломбарди-Браун, владелица Just Gel’n Nails & Skincare в Форт-Лодердейле, Флорида., описывает свой личный опыт во время всплеска нагрева гелевых ногтей как «мучительный». «Это похоже на солнечный ожог, сильно сконцентрированный на кончиках ваших пальцев», — говорит она.

Как правило, гелевые ногти выделяют тепло во время процесса отверждения, которое достигает максимальной температуры около 105 ° F — примерно до температуры горячей ванны. Но когда скорость химической реакции идет наперекосяк, температура может подняться до 115 ° F (когда клиенты начинают замечать ощущение) и выше до 120 ° F (территория начала теплового всплеска) до примерно 150 ° F — По словам Дуга Шуна, основателя Schoon Scientific + Regulatory Consulting, LLC и сопредседателя Совета производителей гвоздей по безопасности, это болезненный уровень, аналогичный тому, что испытал Ломбарди-Браун.

Горячие шипы на гелевых ногтях распространены повсеместно, по словам двух давних преподавателей геля, которые были опрошены для этой статьи. Денаэ Самбрано, менеджер магазина и директор по обучению Gemini Cosmetics, магазина товаров разных марок в Спарксе, штат Невада, говорит: «Скачки тепла — частая и распространенная проблема, с которой сталкиваются наши клиенты». Рисе Картер, бренд-менеджер отраслевой ассоциации Associated Nail Professionals, соглашается с этим, утверждая, что это наиболее вероятно, если технология будет запущена в спешке. Не менее распространенная и тревожная проблема заключается в том, что клиенты могут поверить в то, что красота — это боль, что означает, что они ошибочно думают, что «нормально» чувствовать, что их пальцы горят, чтобы добиться цвета ногтей без сколов.

Возможно, по этой причине мы не получали известий от техников, которые лично потеряли клиентов или кто-то переходил на услуги по уходу за натуральными ногтями из-за болезненного опыта отверждения геля. Но Кристин Тиссен, специалист по маникюру и косметолог из салона волос, кожи и ногтей Gismondis в Абботсфорде, Британская Колумбия, Канада, нашла клиентов геля, потерянных из соседних салонов. «Ко мне пришел случайный клиент из-за неудачного опыта в другом салоне. Обычно ногти болят во время процесса отверждения из-за того, что техник излишне подготовил и истончил ноготь, или из-за того, что техник оторвал старое украшение с помощью инструмента вместо того, чтобы удалить его должным образом », — говорит она.

Картер, которая взаимодействовала со многими специалистами по ногтевым технологиям на своей прежней должности в качестве директора по международным продажам и обучению NSI и члена CND Team Creative, говорит, что потеря клиента геля из-за всплесков температуры, безусловно, возможна. Она говорит: «Некоторые клиенты стали бояться маникюрных салонов. Они не хотят, чтобы их ногти были повреждены; они не хотят боли «. Картер говорит, что если клиентка хочет удалить гели, это должен сделать специалист по маникюру. Однако Картер предупреждает, что эти клиенты могут посчитать свои натуральные ногти «слабыми» по сравнению с улучшениями, что может заставить клиента снова искать улучшения, что дает специалистам сильную мотивацию выяснить точную причину всплеска тепла и решить проблему.

До науки

Наука, лежащая в основе тепловых всплесков геля, хорошо изучена. Джим МакКоннелл, президент производителя гелей Light Elegance, говорит: «Скачок тепла является результатом химических связей, образующихся в процессе отверждения; это называется экзотермической реакцией. Каждый раз, когда образуется соединение, в процессе отверждения выделяется тепло. Определенное количество энергии используется для создания связи, и энергия выделяется после образования связи.Разница между требуемой и выделяемой энергией ощущается как тепло ». Когда энергия выделяется контролируемым образом, клиент, скорее всего, вообще не почувствует никаких ощущений. Когда энергия отходит быстрее, клиент может чувствовать давление или боль.

Различные категории гелей более или менее подвержены всплескам тепла. «Гели для пропитывания менее склонны к тепловыделению, потому что образуется меньше связей и, как следствие, меньше тепла выделяется. Более твердые гели обычно образуют больше связей и, как следствие, больше тепла », — говорит МакКоннелл, который также имеет степень бакалавра химии.»Это не всегда так. Есть некоторые гели, которые очень твердые и имеют меньше тепла, потому что используемые смолы медленнее реагируют и в результате выделяется меньше тепла. УФ / светодиодные гели разработаны так, чтобы быстро реагировать, и поэтому они, как правило, выделяют больше тепла, чем обычные УФ-гели ».

Кристина Тиссен старается объяснить своим клиентам, почему лучше всего наносить тонкий гель.

Итак, что может вызвать неуправляемую химическую реакцию, которая приводит к всплеску тепла? Шун говорит: «Основная проблема в том, что специалисты по маникюру и многие производители неправильно говорят, что для закрепления продуктов можно использовать любую лампу для ногтей.Это ложная информация ». Он приводит пример мастера, который помещает традиционный УФ-гель в УФ / светодиодную лампу. УФ / светодиодные лампы застывают быстрее, потому что они выделяют больше УФ-лучей. Таким образом, тепло, которое обычно выделяется в течение двух минут, вместо этого выделяется менее чем за половину этого времени, что неудивительно, что клиент может почувствовать тепло.

Шун добавляет: «Другой распространенный способ получить всплески тепла — это чрезмерная подпиливание натурального ногтя», что, по его словам, случается часто. На самом деле, он говорит: «Я никогда не встречал мастера, который подпиливал бы натуральный ноготь.Они либо делают это правильно, либо слишком много ». Чрезмерная подпиливание может сделать ногтевое ложе очень чувствительным, в результате чего клиентка будет чувствовать тепло, которого она обычно не чувствовала бы. Шун предлагает следующую аналогию: «Если мой зуб здоров и я постучу по нему, ничего не произойдет. Но если у меня заболит зуб, и я постучу по нему, я пройду крышу от боли ».

Несколько решений

Первое и самое простое решение — использовать всю систему производителя (если вы ее еще не использовали).Это означает базовое покрытие, гелевый цвет, верхнее покрытие и, что, возможно, самое главное, лампу, и точно следуйте инструкциям производителя. Предостережение заключается в том, что лампы накаливания уменьшаются по интенсивности или мощности при многократном использовании. «Если бы лампы были более стабильными, мы могли бы выработать формулу с определенным коэффициентом излучения лампы и в большей степени избежать таких экзотермических реакций», — говорит МакКоннелл. Отметьте нижнюю часть своей лампы датой покупки ламп, чтобы вы могли отслеживать их возраст, чтобы лучше понять, излучают ли лампы предполагаемую мощность, рекомендует Самбрано.

Второе возможное решение восходит к точке зрения Шуна о чрезмерной подпиливании, которая заключалась бы в том, чтобы меньше подпиливать ногти. «Вы должны предположить, что вы переполняетесь», — говорит Шун. «Если вы видите, что новый рост толще старого, значит, вы перепилили его. Нельзя снимать слои ногтевой пластины. В инструкции сказано «снять блеск», а сама ногтевая пластина не блестит — сияют масла на поверхности ». Если вы напилите меньше и обнаружите, что у вас плохая адгезия, Шун говорит, что с вашей техникой или продуктом что-то не так, а не о том, что вам следует возвращаться к большему количеству листов.«В наши дни продукты слишком хорошо прилипают, поэтому мастера по ногтям теряют терпение и вместо того, чтобы тратить время на их удаление, они их вытесняют и вызывают повреждение ногтей», — говорит он.

Другое решение — нанести гель тонким слоем — чем меньше геля, тем меньше молекул реагирует и выделяет тепло. У каждого геля есть своя индивидуальность, и некоторые методы определения толщины являются методом проб и ошибок. Но в целом первый слой должен быть толщиной примерно с три визитки, — рекомендует МакКоннелл. Если у вашего клиента ломаются ногти, когда вы становитесь настолько тонким, вероятно, есть другие проблемы, которые вам нужно изучить и решить.

Диметакрилат уретана (UDMA) — обычная молекула, используемая в индустрии ногтей для изготовления гелей. Когда эта молекула соединяется сама с собой (реакция полимеризации), выделяется тепло.

Некоторым техникам удалось добавить своего рода буферный слой. «Клиенты, которые повреждают ногтевое ложе, кусая или раздражая их другими способами, могут контролировать тепло, которое они испытывают, используя вышеуказанные методы и используя более мягкий гель для ногтевой пластины. Затем можно нанести более твердый гель на верхнюю поверхность, чтобы увеличить прочность », — говорит МакКоннелл.«Первый слой геля, прилегающий к ногтю, действует как изоляционный слой, который помогает защитить клиента от выделяемого тепла. Ломбарди-Браун использует средство для укрепления ногтей IBX от Famous Names на клиентах с более слабыми ногтями перед нанесением геля.

Наконец, перед нанесением, вы можете спросить клиентов, были ли у них гелевые ногти раньше и испытывали ли они когда-нибудь резкий скачок температуры, а также осмотрите ногти клиента на предмет признаков ранее существовавших повреждений. Картер говорит: «Если у клиента истончился натуральный ноготь, я дам ей знать, прежде чем мы подойдем к лампе, что она может почувствовать тепло.Я говорю ей, что сделаю все, чтобы этого не случилось, например, нанесу гель тонким слоем. Я говорю ей, что если она почувствует слишком сильный жар, она должна временно вытащить руку из лампы ».

Теплый момент

Если, несмотря на все ваши первоначальные усилия, у клиента наблюдается всплеск температуры, лучше посочувствовать и объяснить, — рекомендует МакКоннелл. Ломбарди-Браун говорит: «Я очень прошу прощения. Я всегда пытаюсь объяснить возможные причины.Она начинает процесс расследования, чтобы выяснить, что пошло не так, чтобы избежать всплеска другой рукой. «Я не сразу думаю, что это потому, что у них тонкие ногти. Как только они поймут механизм, лежащий в основе этого, им, кажется, более комфортно позволить мне положить другую руку на свет », — говорит она.

Суть в том, что всплески тепла разрешимы — а не «нормально». Самбрано говорит: «По моему личному опыту и при поиске и устранении неисправностей с клиентами, если гелевая система производителя используется целиком, скачки тепла редко становятся проблемой.Если это становится проблемой, обычно это проблема приложения. Чувство жжения может быть особенно актуальным, если натуральное ногтевое ложе повреждено или тонкое ». Вам предстоит сыграть в детектива и решить проблему всплеска тепла, подарив клиентам роскошный, а не болезненный опыт в маникюрном салоне.

Поищите «всплески тепла» на онлайн-форумах по технологиям ногтей, и вы найдете множество обходных решений — некоторые научно обоснованные, а некоторые не более чем отвлечение клиентов, пока боль утихнет.

Обычно упоминаемый обходной путь — это быстрое отверждение ногтей клиента в течение нескольких секунд, когда клиент вытаскивает руку, а затем ее снова кладут на место либо для остальной части полного лечения, либо для повторных мгновенных отверждений. Хотя это действительно замедляет процесс образования связи и, таким образом, каждый раз выделяет меньше тепла, это плохое решение, — говорит Дуг Шун.

«Решение решило бы проблему, а не справилось бы с ней», — говорит Шун. «Ответственное дело — выяснить, почему происходит всплеск тепла, и предотвратить его возникновение.Он добавляет, что, по его мнению, флеш-полимеризация подходит только для создания линий улыбки. «Вы также не будете следовать инструкциям производителя, если воспользуетесь этим временным решением. Вам нужно выяснить, используете ли вы чрезмерную опилку или неправильную лампу, или какова истинная причина. Не скрывайте правду от себя, — говорит он.

Другие обходные пути, такие как постукивание по ногтям клиента кистью, работают только постольку, поскольку они отвлекают от жары.

Для запросов на перепечатку и лицензирование этой статьи щелкните здесь.

Как отремонтировать тесьму на винтажном кресле середины века

Винтажное кресло середины века — всегда отличная находка. К сожалению, доступные по цене обычно находятся в плохом состоянии, и многие покупатели не обращают на них внимания, потому что сложно понять, где и как их починить. Прошлой зимой я купил стул середины века на распродаже в поместье за ​​15 долларов, со сломанной тесьмой и изношенными подушками.Но конструкция кресла была в отличном состоянии. Если вы найдете такой, не упускайте его! Ремешок намного проще отремонтировать, чем вы могли подумать. Вот как это сделать …

Мне было немного страшно сидеть в этом кресле, когда я впервые его купил. Я думаю, что предыдущий владелец пошел в гараж и использовал самый тонкий древесный лом, который у него был.

Под всей древесиной лежала одна из старых лент.Он был растянут и в очень плохом состоянии, но он дал мне ориентир для моей замены.

Стул середины века из тика обычно конструктивно довольно прост. Но есть много разных способов перепонки. Большинство этих стульев имеют перепонки с резиновой тесьмой Pirelli. Я покажу вам, как я переплетал свой стул, а также некоторые другие примеры того, как это делается.

Вот материалы, необходимые для ремонта сломанной лямки:

  • 2-дюймовая резиновая тесьма Pirelli.У меня здесь тесьма. Вы можете найти его в предварительно обрезанных длинах на Amazon и даже на Etsy.
  • Зажимы для резиновых ремней (по два на каждый ремень)
  • Рулетка
  • Carpenter’s Square (или что-нибудь, что поможет вам разрезать ремни под углом 90 градусов)
  • Карандаш или ручка
  • Тиски настольные
  • Действительно хорошие ножницы или острый нож для резки коробок.
  • Дополнительный комплект рук. Этот проект действительно сложно сделать в одиночку.

Шаг

Выясните, как стул должен был быть перепончатым.

Для этого снимите подушки, чтобы вы могли видеть всю конструкцию стула. Мой стул был сделан с одним длинным пазом сзади и спереди. Здесь будут вставлены зажимы для лямок. Это означает, что в моем кресле лямки ремней проходили только спереди назад. Количество ремней зависит от длины прорези на стуле и от того, сколько места вы предпочитаете между ними.

Ваш стул может немного отличаться. Вот другие распространенные версии узоров ремней для стульев середины века:

Etsy: современный дизайн Covet

Более широкие стулья или диваны середины века часто имеют длинные канавки со всех четырех сторон.Если ваш стул выглядит так, значит, на нем должны быть тканые лямки. Количество ремней и зажимов зависит от длины прорезей с каждой стороны и ваших предпочтений относительно расстояния.

В вашем кресле может быть определенное количество пазов / канавок меньшего размера. Если прорези открыты не до конца, вам понадобятся зажимы на концах ремней. Я также видел версии этих стульев, у которых есть прорези / канавки со всех четырех сторон (не изображены). Если это ваш стул, у вас будет определенное количество ремней с каждой стороны, и они будут плетеными.

Есть стулья с отдельными прорезями, которые проходят сквозь стул, как в кресле, изображенном выше. Другими словами, прорези — это отверстия, а не канавки.

Sans Map

В этом случае вам не понадобятся зажимы для лямок, вы просто проденьте ремешок в кресло и закрепите его на нижней стороне стула.

Один из распространенных методов обивки середины века — использование ремней Fagas. В них используется канавка гораздо меньшего размера (1/16 дюйма), а ремни намного толще, с зажимом под углом 45 градусов.В настоящее время ремешки Fagas производятся только в Швеции. Вы должны отправить свои мерки, и они пришлют вам уже прикрепленный ремешок и зажим. Американская компания Evans Company создала зажим под углом 45 градусов, который можно использовать с резиновой лентой Pirelli. Мой урок будет с обычными зажимами, но если у вас есть такие ремни, вы можете следовать руководству, но вместо этого закажите эти зажимы под углом 45 градусов.

После того, как стиль лямок определен, пора измерить и заказать ваши материалы.

Шаг

Измерьте расстояние между пазами.

Длина канавки на моем стуле 15 дюймов. Резиновая лента шириной 2 дюйма. Я решил использовать шесть 2-дюймовых ремешков с расстоянием между ними менее дюйма. Поскольку у меня нет канавок со всех четырех сторон, я не буду плести лямку. Если бы мне действительно нужно было ее плести, я бы допустил минимум 1,5 дюйма между каждой лентой.

На моем стуле расстояние между передним и задним пазами составляет 17 3/4 дюйма.Вы хотите, чтобы ваши ремни были обрезаны именно до этой или чуть меньшей длины. Резиновая тесьма должна растягиваться и быть тугой. Для заказа Я округил до 18 дюймов на ремешок. Я также хотел купить достаточно, чтобы иметь немного лишнего на случай ошибок.

Я хотел заказать 7 ремней длиной 18 дюймов, поэтому мне понадобилось в общей сложности 10,5 футов резиновых ремней Pirelli. Я потратил около 30 долларов на ремни.

В большинстве интернет-магазинов обивки вы можете купить именно ту длину, которая вам нужна.Amazon, к сожалению, продает только заранее урезанные суммы, и вам, скорее всего, придется потратить больше, чтобы получить нужную сумму.

Можно ли использовать другие типы лямок, например эластичные? Да, конечно можно, и будет немного дешевле. Но я бы очень рекомендовал резиновую ленту, потому что она прослужит намного дольше. На мой взгляд, это того стоит.

Шаг

Определите нужный стиль клипов.

Моему стулу потребовались обычные зажимы.Если вам нужны зажимы под углом 45 градусов, вы можете заказать их здесь и прикрепить к той же резиновой тесьме, которую я использовал для своего стула.

Как узнать, какие клипы?

  • Посмотрите на свою старую лямку.
  • Посмотрите на свой паз. Все канавки немного наклонены, но если отверстие вашего слота составляет 1/16 или меньше, тогда вам понадобятся зажимы под углом 45 градусов.

Мне понадобилось 12 обычных зажимов для ремня, по два на каждый ремень. Я купил две упаковки по десять клипов за 2 доллара.70 за упаковку, всего 5,40 доллара США.

Шаг

Отмерьте и отрежьте ремни.

Я рекомендую обрезать ремешки с точным (или немного меньшим) расстоянием между канавками. Вам придется растянуть лямку, чтобы вставить зажимы в канавки, и это хорошо! Вы хотите, чтобы ваши готовые ремешки были тугими.

Поскольку на моем стуле не было плетения, для дополнительной поддержки сиденья я решил обрезать свои ремни на 1/4 дюйма короче, чем расстояние между канавками.Это растягивает лямку и делает подушку более натянутой.

Используйте рулетку, чтобы отметить место, где вам нужно провести линию разреза.

Используйте квадрат плотника, чтобы построить прямую линию. Измерьте еще раз, убедившись, что линия разреза находится на правильном расстоянии.

Отрежьте ножницами или ножницами по линии.

Шаг

Используйте тиски, чтобы прикрепить зажим к ремню.

Здесь вам понадобятся две пары рук. Наденьте зажим на конец ремня. На самом деле не имеет значения, какой стороной ремешка вверху. Я решил сделать более гладкую сторону ремешка стороной, обращенной вверх. Поместите зажим на конец ремешка так, чтобы выступ зажима был направлен вверх. Поместите зажим в тиски и попросите кого-нибудь подержать его, пока вы поворачиваете рычаг, чтобы закрыть тиски.

Когда тиски сомкнутся на зажиме, удерживайте ремень и затяните.

Зажмите зажим до тех пор, пока шипы не будут почти проталкивать лямку.Примечание: шипы на зажимах не проталкивают ремни. Они недостаточно острые, но вы увидите, как они немного выпячиваются. Если они это сделают, тогда вам хорошо.

Шаг

Повторите шаг 5 и прикрепите зажим на противоположной стороне ремня.

Убедитесь, что зажимы установлены на ремешке таким же образом. На одной стороне ремешка обе «губы» будут обращены вверх, как на картинке выше.

Шаг

Прикрепите ремень к стулу.

Вам понадобится помощник, чтобы растянуть лямку вместе с вами. Один держит стул, а другой тянется.

Шаг

Повторяйте шаги 4-7, пока не будут установлены все ремни.

Для дополнительной поддержки я решил установить 6 ремней с небольшим промежутком между ними. Моему стулу действительно нужно всего пять, но мне нравится, когда я сижу с шестью ремнями. Я также чувствую, что шесть ремней сделают немного более долговечным.

Вот и все!

Этот проект очень простой и занимает около часа.Все, что осталось, — это перебить уродливые подушки.

Пока я не занялся обивкой подушек, мой трюк заключается в использовании обрезков ткани и большой декоративной подушки.

Прикрепите его: замените старую резиновую обивочную тесьму Любите хорошую мебель до и после? Вдохновитесь этим обзором 67 изменений мебели!

Лучшие поролоновые ролики | Обзоры Wirecutter

Наш выбор

AmazonBasics Круглый валик из вспененного материала с высокой плотностью 36 дюймов

Ролик AmazonBasics обеспечивает твердую плотность, рекомендованную экспертами, с легкой текстурой поверхности, предотвращающей скольжение, по очень доступной цене.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 20 долларов.

Для самостоятельного миофасциального высвобождения (SMR, или массаж собственных мышц), а также для использования в определенных упражнениях круглый пенный валик высокой плотности AmazonBasics 36 ″ справляется со своей работой примерно за 20 долларов (на момент написания статьи). Цилиндр имеет слегка шероховатую поверхность, которая не дает ему скользить по одежде или полу, а 36-дюймовый размер позволяет применять приемы, которые не подходят для роликов меньшего размера, например, растяжки, предполагающие лежание по всей длине.Единственное предостережение: чувствительные люди могут посчитать очень плотную плотность — как у любого черного валика — слишком интенсивной.

, занявший второе место

OPTP Black Axis Firm Foam Roller

OPTP имеет заслуженное хорошее имя в профессиональных кругах, и наши эксперты были также впечатлены роликом Black Axis для ослабления мышечных узлов и стеснения.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 28 долларов.

Отличный валик, который не является нашим лучшим выбором, потому что он стоит немного больше, чем наш лучший выбор, OPTP Black Axis Firm Foam Roller — это валик из черной пены EPP (вспененный полипропилен) твердой плотности, который считается золотым стандартом для облегчения напряжение мышц и узлы.Он работает, как и ожидалось, благодаря более чем 30-летней репутации компании в области качества.

Также отлично

Gaiam Restore Total Body Foam Roller

Для новичков (или тех, у кого низкий болевой порог), валик средней плотности Gaiam Restore дает немного больше отдачи, чем твердый черный валик, но все же сохраняет свою форму под давление.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 30 долларов.

Когда вы новичок в катании, это может повредить.Пенный валик Gaiam Restore Total Body Foam Roller, сделанный из вспененного полиэтилена, менее плотен и, следовательно, менее интенсивен для мышц, чем материал EPP твердых валиков. Но он не настолько мягкий, чтобы сразу коробиться под весом, а его полная 36-дюймовая длина делает его полезным для всех видов катания и упражнений. Однако просто из-за природы материала — не говоря уже о том, что мышцы адаптируются и могут нуждаться в более сильном давлении — вряд ли он прослужит так же долго, как стандартный черный валик.

Также великолепно

18 ″ Tiger Tail (The Classic)

Для портативного SMR, Tiger Tail представляет собой вращающуюся массажную палочку с пластиковым сердечником, заключенным в плотную пену с мелкой текстурой.Он легкий, но может работать в труднодоступных местах.

18-дюймовый тигровый хвост в форме скалки (The Classic) изготовлен из вспененного пластика с удобными прорезиненными ручками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *