Воздушный жиклер солекс: Карбюраторы «Солекс»: нюансы работы и советы для автолюбителей

Содержание

Подбор видов жиклеров на карбюратор солекс 21073. все, что нужно знать

Автомобили 26 января 2017

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются.

Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.

Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же.

На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя – более массивная – и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода.

Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата.

Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера – топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан.

Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина.

Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме.

Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь.

Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы.

Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона – это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой.

После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку.

Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет.

Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан.

Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества.

Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом.

За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер.

Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка.

Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы.

После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси.

Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества – карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают.

Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900.

Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения).

Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях.

Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Источник: fb.ru

Источник: https://monateka.com/article/579/

Жиклеры карбюратора Солекс 21083: какие они бывают

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 — одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство — ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры — это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные — с повышенным.

Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Узнайте, как проточить диски системы торможения самостоятельно.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее —  тут.

Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Обратите внимание

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение.

Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя.

Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный — с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды.

Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Источник: https://autoexpert.today/obzory/zhiklery-karbyuratora-soleks-21083-kakie-oni-byvayut.html

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ.

Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас.

Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено».

Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу.

Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

– Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.

– После того как двигатель поработал, глушим его.– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.

– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т. к.

коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности.

Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах.

Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

  • Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует – получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)
  • Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу! 3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.

6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)5.

Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно. 6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900.

Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

Важно

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть.

Причины этого могут быть следующие:– Установлен слишком большой жиклер ХХ– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.

Выявление причины и выход из ситуации:– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть.

Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина.

Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры.

Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него. Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру – во вторую не лезть.

Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него. Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л.

Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают.

Совет

Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию.

А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»).

Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23.

Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой.

Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы.

При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ.

Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено. Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали.

Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала.

Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке.

Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход.

Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41.

Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Обратите внимание

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз.

Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры.

К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее.

Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам.

Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

  1. Двигатель 1,5лСолекс 21041-10 (24х26)1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZCЖиклер ХХ 39Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
  2. Кулачек №4
  3. Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8лСолекс 21073 (24х24)1 камера: ТЖ 115, ВЖ1652 камера: ТЖ 115, ВЖ125Жиклер ХХ 41Носики УН 35х40, оба в первую камеруКулачек не в курсе (не менял).Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.

Бензин А92

двигатель 1,6солекс 21083 (21/23)1 камера: тж 95, вж 150 ZD2 камера: тж 95, вж 135 ZCжиклёр хх 41распылитель ун самодельный – 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камерукулачёк №4ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)

  • расход: трасса
  • 8, смешанный цикл

УЗАМ 331321073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм ) 2к 122,5тж 135zc вжЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)ХХ 41Кулачек №4Расход 13 по городу

  1. бензин А80
  2. Двигатель 1,5л ДСолекс 21083 (21х23)1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 35х35 в первую камеруКулачек №4ЭМР-55Расход:
  3. Трасса
  4. 8-9л(взависимости от скорости)Смешанный цикл
  5. есть ещё на 21073 солекспод тот же двигатель
  6. 1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZCЖиклер ХХ 41 УН 35х40 первая камераКулачек №4ЭМР 40Расход:
  7. Трасса
  8. 10-11л(взависимости от скорости)Смешанный цикл
  9. 12лБензин А 80
  10. (динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.61- 1501152- 135107.5Носики 4540ХХ 41кулачок 4

Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95. ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5. ВЖ155ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5ммКулачек №7ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)Расход:Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.Трасса: 7Бензин А92

Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95. ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5. ВЖ155 23Жиклер ХХ 38Носик УН 40х45Кулачек №7ЭМР 40 Расход: Пока не известен.Бензин А92

Провалов нет, ХХ стабильный.

http://www.vazclub.com

Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/avto/87821-sovety-po-nastrojke-i-regulirovke-karbyuratorov-soleks

Какие жиклеры поставить на солекс 12083 на Ваз 2107

Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода.

Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина.

Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Важно

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава.

Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра.

Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

  1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
  2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

  1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
  2. Качественность распыления топлива.
  3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Источник: https://7vaz.ru/tjuning/soleks_21083.html

Доработка карбюратора Solex

Доработка карбюратора Solex Доработка карбюратора позволяет решить следующие задачи: – улучшение параметров смесеобразования, а следовательно и процесса, а также полноты сгорания топлива, в широком диапазоне рабочих режимов двигателя внутреннего сгорания; – улучшение наполнения цилиндров свежим зарядом, снижение работы, направленной на преодоление сопротивления на впуске, т.е. повышение КПД двигателя. Итак, тюнинг карбюратора включает в себя доработку перечисленных ниже элементов (материал ориентирован на счастливых обладателей карбюраторов семейства «Solex», однако многое из рассмотренного ниже относится и к карбюраторам иных моделей). Доработка корпуса позволяет улучшить пропускную способность камер и понизить сопротивление во впускном тракте двигателя. В первую очередь стоит обратить внимание на большие диффузоры первой и второй камер, представляющие собой сужения, предназначенные для увеличения скорости воздушного потока и, следовательно, для увеличения разрежения в области под малыми диффузорами, в которых расположены распылители главных дозирующих систем. Однако побочным эффектом в данном случае является сильное увеличение сопротивления, что логично: для увеличения скорости потока необходимо затратить некоторую работу. Поэтому доработку необходимо начинать именно с расточки отверстий больших диффузоров, возникающая при этом некоторая потеря разрежения в области под малыми диффузорами, приводящая к обеднению рабочей смеси, компенсируется за счёт подбора топливных жиклёров главных дозирующих систем первой и второй камер. Рекомендуемые значения диаметров больших диффузоров первой и второй камер соответственно составляют 23…24 мм и 24…26 мм для автомобилей семейства ВАЗ с объёмом двигателя 1,5…1,6 л. Максимальное значение диаметра диффузора второй камеры ограничивается в большей степени конструктивно – за счёт толщины стенок корпуса карбюратора. При расточке диффузора первой камеры значительно усложняется процесс подбора оптимального размера топливного жиклёра главной дозирующей системы, ухудшается отдача от переходной системы. После расточки отверстий больших диффузоров необходимо приступить к ручной доработке поверхностей первой и второй камер. При этом стачиваются заводские заусенцы и технологические выступы, скругляются углы (они приводят к образованию завихрений и торможению воздушного потока), подтачиваются выступающие части винтов крепления дроссельных заслонок. Затем следует приступить к окончательной обработке поверхностей камер, т.е. к тонкой шлифовке и полировке до зеркального блеска. Малые дифузоры которые вытаскиваются, верхнюю часть ножок делаеш круглой а нижнюю заостряеш они должны иметь форму крыла самолета тока не перестарайся не протри до дырки , потом если снять поплавок с верхней крышки карба, и снять прокладку,потом состыковать верхнюю и нижнюю части карба то увидиш все нестыковки ,тоесть выступы нижней части которые нужно удалить надфилем .Все собрать промыть продуть проверить все мембранки любая трещинка дырочка на мембране сразу выкидывай и недумай, их на нижней части две ,все прокладки под карб смазать литолом, еще на вентиляцию картерных газов трубка которая идет к карбюратору вешаеш топливный фильтр что бы меньше грязи летело туда.

Доработка ускорительного насоса заключается в подборе профиля кулачка и замене распылителя. Ускорительный насос предназначен для обогащения рабочей смеси в режиме разгона.

Существует ряд профилей кулачков привода, при этом чем меньше номер кулачка, тем больше производительность ускорительного насоса. Штатно на автомобили ВАЗ-21083, 93, 99, 10 устанавливается профиль № 7.

Оптимальным для динамичного стиля езды являются значения профилей №№ 4 и 5.

Профиль кулачка дорабатывается надфилем с учётом увеличения подачи топлива в начальный момент открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Также рекомендуется в точке, ближайшей к точке максимального открытия обеих дроссельных заслонок, выточить небольшую впадину для того, чтобы в режиме работы двигателя на максимальной мощности обеспечить дополнительное обогащение топливовоздушной смеси за счёт работы ускорительного насоса (достигающейся за счёт небольшого покачивания педали акселератора возле точки упора). Следует отметить, что профиль кулачка должен быть плавным, без резких углов и перепадов, в противном случае возможно повреждение мембраны ускорительного насоса. Кроме того, при отпускании педали акселератора ускорительный насос не должен срабатывать. Распылитель ускорительного насоса карбюраторов семейства «Solex» спроектирован таким образом, что впрыскивание топлива происходит одновременно в первую и вторую камеры карбюратора. Замечание: бензин из распылителя не должен попадать на стенки камеры.

Следующим шагом доработки карбюратора является подбор жиклёров главной дозирующей системы. Здесь стоит отметить, что решающее значение имеет не столько размер воздушных жиклёров и полировка топливных каналов, сколько соотношение диаметров воздушного и топливного жиклёров.

При наличии широкого ряда топливных жиклёров всегда можно подобрать соотношение, обеспечивающее оптимальное смесеобразование, без изменения диаметров главных воздушных жиклёров. Имейте ввиду, что воздушные жиклеры влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя.

До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Как правило, к отрицательным последствиям приводит замена эмульсионных трубок главных воздушных жиклёров, т.к.

Совет

в этом случае ухудшается образование топливной эмульсии и, следовательно, сгорание рабочей смеси. Сопутствующим признаком в этом случае нередко является появление чёрного дыма (сажи) в выхлопных газах, что свидетельствует о неполном сгорании.

Самым надёжным способом является последовательный подбор главных топливных жиклёров с шагом 2,5 единицы (25 мкм) в сторону обогащения смеси (увеличение диаметра) до появления признаков переобогащения смеси (чёрный дым, ухудшение разгонных характеристик, хлопки в выхлопной системе при перегазовке). В этом случае необходимо вернуться на шаг назад.

Если требуется установить топливный жиклёр большего диаметра, чем имеющийся в наличии, можно пойти в сторону уменьшения размера воздушного жиклёра. При покупке жиклёров особое внимание следует обратить на круглость отверстия, отсутствие задиров, заусенец. Положительный результат может дать также незначительное увеличение диаметра жиклёра экономайзера рабочих и мощностных режимов.

Доработке подвергается также проставка, устанавливаемая под карбюратор. Нижние части её отверстий делаются сходящимися для того, чтобы улучшить смешивание и обеспечить равномерность наполнения цилиндров на всех режимах (со штатным впускным коллектором на низких оборотах лучше происходит наполнение 1 и 4 цилиндров, на высоких – 2 и 3).

Выполняя доработку карбюратора своими силами, не стоит забывать о таких операциях, как промывка, продувка и регулировка. Перед доводкой и в её процессе большое внимание необходимо уделять настройкам и регулировкам системы зажигания.

Кроме того, вряд ли что-то получится «выжать» из «убитого» карбюратора. Признаки «умирания» карбюратора: корпус снаружи покрыт маслянистым слоем грязи, на холостом ходу подсасывается воздух из второй камеры, бензин сочится по осям дроссельных заслонок и др.

Несколько слов о том, что делать нежелательно. Не следует ставить бензонасос повышенной производительности, т.к. производительности штатного с избытком хватит, чтобы обеспечить питание двигателя в напряжённых режимах работы.

По тем же соображениям не стоит увеличивать ход поплавка в поплавковой камере (вышесказанное относится к умеренно форсированным двигателям с объёмом 1,5…1,6 л).

Обратите внимание

Ещё несколько слов о расходе топлива. Здесь владельцу автомобиля, оборудованного доработанным карбюратором, следует определиться, что важнее: снижение расхода или улучшение динамических характеристик автомобиля? Конечно, на расход топлива влияет большое количество факторов.

Однако если не поддаваться соблазну и ездить медленно, то больших затрат можно избежать, при этом нужно ездить, почти не нажимая на педаль акселератора (практически только за счёт подачи топлива ускорителем, увеличенной при доработке, а также за счёт работы переходной и главной дозирующей систем первой камеры).

В качестве одного из вариантов решения поставленного выше вопроса можно подобрать два комплекта жиклёров – для экономичной и динамичной езды.

Рекомендации карбюраторов и их тарировки, полученные опытным путем Для двигателя 1200-1300 см3: Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу. Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости.

. Жиклеры: I – 110/155 на эмульсионной трубке от 83 солекса с шариком внизу, II – 115-120/135

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т.е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Заменить толкатель на 4или 5.

Жиклеры: I – 100/150 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135

Для двигателя 1500-1600 см3: Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу.

Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости.

Жиклеры- 1камера: топливный (1тж)-110, воздушный(1вж)- 155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу; 2 камера: топливный (2тж)-115, воздушный (2вж) – 135. Толкатель заменить на №4 или 5.

Важно

Карбюратор 21073 позволяет раскрепостить двигатель по воздуху, т.е. больше раскручивать его за счет увеличенного диаметра первичной камеры, при этом снижается тяга на малых оборотах.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Жиклеры: I – 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 115/135. Жиклёр ХХ меняем на 41.

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т.е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк.

На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Заменить толкатель на 4или 5.

Жиклеры: I – 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 115/135

Карбюратор 21041 имеет большие «дыры»(24*26) и ставится при необходимости крутить движок до предела, при этом будьте готовы к проблеме с холостыми оборотами. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 120/135 на тонкой трубе шарик вытолкать.

При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм.

Для двигателя 1700-1800 см3: Карбюратор 21041. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 120/135

Совет

Карбюратор 21073. На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*45 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки.

Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135. Жиклёр ХХ меняем на 42.

При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм. Или установка двух карбюраторов

Общие рекомендации: После любых доработок карбюратора необходимо отрегулировать СО на холостых поставить 1,5% можно 2(для больших дифузоров) ,а на средних должно быть 0,3-0,6. Жиклеры, продающиеся в розницу, как правило не соответствуют маркировке, их нужно проверять.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора. После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика

Источник: https://mykonspekts.ru/1-104711.html

Карбюратор Солекс 21073 – основные регулировки

Несмотря на то, что инжекторы завоевывают рынок, остаются и поклонники «старины», так сказать. Карбюратор Солекс 21073 – наиболее популярный, имеется возможность установить его и на семерку, и на девятку, и на Ниву.

Правда, потребуются небольшие доработки, так как возможно, что появится где-нибудь нестыковка. Конечно, потребуется настроить карбюратор после его установки. Имея малейшее понятие о работе карбюратора, можно это сделать без труда.

Достаточно знать, где расположены основные жиклеры, какие функции они выполняют, а также для чего нужны эконостат и экономайзер (да, это совершенно разные узлы карбюратора).

Начинать нужно с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора Солекс 21073. Так сказать, идем с начала до конца. Необходимо просмотреть, как люди настраивают карбюраторы. Как правило, теория, которая дается в специальной литературе, далеко отстала от практики.

И то, что советуют в книжках, зачастую невозможно провести в условиях гаража, без дорогостоящей аппаратуры. Карбюраторные моторы стоят на автомобилях, которые уже колесят по дорогам не менее десяти лет, как следствие – на каждом автомобиле система подачи топлива будет разной.

Одни обратку глушат, у вторых она функционирует, а под бензонасосом кто-то ставит прокладки, чтоб увеличить зазор, а кто-то их просто игнорирует.

Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора

Заводим мотор и прогреваем его около пяти минут, слегка газуем, без фанатизма, потому как вполне возможно, что может выстрелить в выхлопную, либо карбюратор.

Неважно, насколько настройки карбюратора Солекс 21073 сбиты, любой мотор с ним заведется, даже если будет жутко заливать цилиндры. Дав немного поработать, глушим. Топливный шланг снимаем (аккуратно, так как может брызнуть бензин).

Когда снимете крышку карбюратора, топливо не поступит под высоким давлением в камеру и не собьются показания.

Обратите внимание

Откидываем тросик «подсоса», снимаем верхнюю крышку карбюратора Солекс 21073. Во избежание повреждения поплавков снимаем крышку ровно. Линейкой, либо же штангенциркулем измеряем расстояние в каждой камере от привалочной поверхности до верхней кромки бензина.

Это расстояние должно быть около 24 мм, если оно меньше или больше, то, подгибая язычок поплавка, меняем его положение. Собираем крышку, заводим и даем проработать с полминуты, слегка подгазовывая.

Если двигатель не заводить, а просто крутить дроссельную заслонку, то можно попросту залить цилиндры (в том случае, если обратка заглушена).

Скорее всего, чтобы настроить уровень в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073, потребуется несколько раз проводить все вышеперечисленные действия.

Повезет, если точно поймаете с первого раза, но это маловероятно. По этой причине придется замеры провести несколько раз, чтобы добиться максимально точного соответствия.

Уровень в поплавковой камере карбюратора следует держать в интервале 23..25 мм.

Регулировка холостого хода на Солекс 21073

После установки уровня необходимо прогреть двигатель, после этого только можно начать регулировку холостого хода. Перед настройкой мотор заглушите.  Для этого потребуется плоская отвертка и немного времени.

На подошве карбюратора Солекс 2107 имеется отверстие, в котором находится винт качества. Его нужно завернуть до упора, только без фанатизма, резьба может не выдержать.

От крайнего положения делаем 5 оборотов в обратную сторону, после этого заводите двигатель (подсос убираем), а с помощью винта качества выставляем минимальные обороты двигателя.

Важно

Плюс ко всему, разрежение должно быть минимальным (проверить можно на шлангочке, идущей к трамблеру).

Далее вкручиваем винт качества карбюратора Солекс 21073 до тех пор, пока двигатель не станет работать наиболее устойчиво. Крутить его нужно медленно, когда мотор начнет спокойно работать, выкручиваем на один оборот винт.

Холостые должны быть около 900 об/мин, но, если мотор глохнет, то можно слегка их увеличить (до 1000-1200 об/мин).

На этом все основные настройки карбюратора Солекс 21073 можно считать завершенными. Нередко встречаются и другие неполадки карбюратора, которые требуют более тонкой настройки. Но именно эти две регулировки может потребоваться делать даже в «походных» условиях.

Источник: http://tuningui.com/karbyurator-soleks-21073/

Расположение жиклеров в карбюраторе солекс 21083


Bиды жиклepoв кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Ocoбeннocти мapкиpoвки жиклepoв

  • Ha зaвoдe кapбюpaтop COЛEKC 21083 кoмплeктyeтcя жиклepaми c oбoзнaчeниями 21 (кaмepa №1) и 23 (кaмepa №2). Эти цифpы пoкaзывaют нapyжный диaмeтp дoзиpyющeгo элeмeнтa.
  • Hижe нa тoпливныx жиклepax имeютcя цифpы 95 и 97,5 cooтвeтcтвeннo. Oни пoкaзывaют пpoизвoдитeльнocть (пpoпycкнyю cпocoбнocть) жиклepa, кoтopaя oпpeдeляeтcя нa зaвoдe мeтoдoм пpoливки.
  • Ha вoздyшныx мoдeляx имeeтcя мapкиpoвкa 155 и 125, кoтopaя тaкжe cвидeтeльcтвyeт o пpoизвoдитeльнocти жиклepa.

Пoдбop жиклepoв

  • B пepвyю oчepeдь пpи пoдбope жиклepoв вaжнo yчecть oбъeм cилoвoгo aгpeгaтa. Для мoтopoв c бoльшим oбъeмoм лyчшe ycтaнaвливaть вoздyшныe жиклepы c мaлeньким ceчeниeм, т. к. зa oднo и тo жe вpeмя чepeз нeгo бyдeт пpoxoдить бoльшe вoздyxa. Пpи этoм и pacxoд тoпливa вoзpacтeт.
  • Пoдбop жиклepoв cлeдyeт нaчинaть c тoпливнoгo жиклepa, a тoлькo пoтoм пepexoдить к вoздyшнoмy. Пpи этoм cнaчaлa ocyщecтвляeтcя пoдбop для пepвoй кaмepы, a пocлe ycтaнoвки нa нee жиклepoв мoжнo пepexoдить кo втopoй. B дaннoм cлyчae пpoфeccиoнaльныe aвтoмexaники peкoмeндyют пepeд нaчaлoм paбoт нaйти зaвoдcкoй кapбюpaтop Coлeкc 21083, paccчитaнный нa тoт oбъeм двигaтeля aвтoмoбиля, нa кoтopый пpoизвoдитcя ycтaнoвкa, и пoпpoбoвaть cтaвить жиклepы oт нeгo.
  • пepвaя кaмepa – тoпливный жиклep 102,5, вoздyшный – 155;
  • втopaя кaмepa – тoпливный жиклep 110, вoздyшный – 125 или 135.

Caмocтoятeльнaя нacтpoйкa кapбюpaтopa Coлeкc пoд двигaтeль УЗAM

Tюнинг кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Bидeo лeкции пpo кapбюpaтop Coлeкc

  • Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

    Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

    Для Aлeкceя:
    Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

    Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвe

    Жиклеры в карбюраторе солекс 2108 для классики

    В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

    К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

    Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

    От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

    Важные мелочи

    Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

    Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную пользу

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

    Новый или б/у?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

    Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противно

    🚘 Карбюратор «Solex». Ответы на вопросы №1

    Здравствуйте уважаемые читатели! Вместе с этим постом, я постараюсь начать писать посты по вашим заявкам, а именно посты по частым вопросам, вы также можете поучаствовать задавая вопросы в форме обратной связи.

    Карбюратор «Solex»

    Ну что же, начнем. Скажу, что большинство вопросов мне задали через форму обратной связи.  Вот вопросы, которые участвуют сегодня у нас в ответах на вопросы:

    1. «На холостых и при не включенной передаче двигатель работает, но только стоит начать ехать, двигатель глохнет и тронутся не возможно»
    2. «Какой должен быть уровень топлива в поплавковой камере солекса?»
    3. «Двигатель вообще не работает на холостых оборотах, карбюратор Solex, что делать?»
    4. «Какие должны быть или необходимо установить жиклеры в карбюратор солекс?»
    5. «Провалы в начале движения или при перегазовках. Как устранить?»

    Ну вот для начала пять часто задаваемых вопросов, постараюсь дать на них полные и не перегруженные текстом ответы. Вообще, мое личное мнение, это что карбюратор «Солекс», несмотря на некоторые преимущества все таки уступает «ОЗОНу» в надежности, хотя по ездовым характеристикам «Солекс» все таки лучше. Постараемся разобраться в озвученных вами проблемах.

    Ответ №1.

    Проблема номер один хорошо известна всем владельцам автомобилей ВАЗ, особенно переднего привода, потому что намного чаще там установлены именно эти карбюраторы. Также аналогичная проблема бывает несколько иного характера, двигатель работает, пока  вы качаете педалью. Не буду вдаваться в теорию, даю совет сразу.

    Решение проблемы: Частая причина этих проблем — забитый мусором топливный жиклер первой, а иногда и второй камеры. Выход практически один — разобрать карбюратор, достать топливный жиклер из под воздушного и очистить.

    Ответ №2

    Практика показывает, что для каждого двигателя, как и для каждого стиля вождения необходим свой уровень топлива в карбюраторе, так как это влияет как на тягу двигателя, так и на расход топлива. Расход топлива будет немного выше, если уровень будет высоким. Как вы поняли, уровень относится к тонкой настройке, но все таки есть закономерность.

    Для быстрой установки уровня топлива в «солексе» необходимо подогнуть язычок, который закрывает клапан подачи топлива, таким образом, чтобы плоскости поплавка стали параллельно всей верхней части карбюратора, точнее ее посадочной плоскости, по которой карбюратор соединяется из двух частей.  Это будет то среднее значение уровня топлива, которое даст вам возможность запустить двигатель и  произвести более точную регулировку.

    Спасибо за подписку!

    Ответ №3

    Немного теории, в карбюраторах, в том числе и солексе холостой ход предусмотрен отдельным каналом, в котором установлен электромагнитный клапан. В конструкции клапана есть жиклер, в нем тарированное отверстие, которое склонно засоряться при малейшем попадании в него мусора, топливо перестает проходить через жиклер, как следствие пропадает и холостой ход. Также возможными причинами являются — засорение этого же канала, обрыв цепи питания электромагнитного клапана холостого хода, также его выход из строя (напомню, что при включении зажигания клапан должен щелкнуть). Если клапан заедает или перегорела его катушка, то он нуждается в замене.

    Ответ №4

    Касаемо жиклеров в карбюраторах, то я придерживаюсь классического мнения, что лучшие жиклеры это те, которые рекомендованы заводом (кроме конечно не стоковых, тюнинговых двигателей). Поэтому здесь привожу список наиболее используемых номеров жиклеров в отношении к марке карбюратора.

    Ответ №5

    Провалы на солексе — явление довольно частое, так как он довольно капризен. Под провалом подразумевается, что когда при начале движения с места, вы нажимаете газ, двигатель не набирает обороты, а затем автомобиль начинает резко разгонятся. Первым дело при провалах необходимо смотреть на то, ровно ли брызгает ускорительный насос, он при нажатии на газ должен выпускать четкую струю, которая должна пролетать мимо заслонки и стенок карбюратора. Если при нажатии на газ струи нет или падают капли, то необходимо очистить носик ускорителя, заменить диафрагму ускорительного насоса, также на ускорительный насос влияет состояние резинового уплотнительного кольца на носике ускорительного насоса. Но при провалах на солекск, я бы рекомендовал чистить весь карбюратор.

    Главный жиклер, карбюратор Solex, Kadron, Brosol и Bocar

    Характеристики товара
    Кадроны должны начинаться с глушителя 125, некоторые модифицированные двигатели лучше всего работают с 130.Больше, чем это, вам не понадобится, если вы не установили в свои кадроны больше, чем стандартные. Есть много парней, использующих 135 и больше, но мы чувствуем, что большинство из них слишком богатые. Если двигатель работает лучше с магистралью больше 130, это почти всегда потому, что двигатель работает слишком холодно из-за сломанного термостата или его кто-то снял. Это означает, что двигатель НИКОГДА НЕ ПРОГРЕВАЕТСЯ, и он должен работать с большей мощностью, чтобы испарилось достаточно топлива для сгорания. Solex 34-3, Brosol 34-3 или Bocar 34-3 используйте главный жиклер 125-130.Solex, Brosol или Bocar 30/31 должны использовать главный жиклер 120-125. Если вы находитесь на высоте, вашему двигателю будет удобнее использовать главный жиклер меньшего размера. Понижайтесь на «1» за каждые 1 км над уровнем моря, на котором вы находитесь. Так, например, Денвер (5k ‘) будет «-5» от уровня моря. Холостой ход двигателя будет зависеть от ВИНТА СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. Возможна слишком обедненная работа на холостом ходу с жиклером холостого хода 70 и слишком богатая с жиклером холостого хода 45, в зависимости от того, как отрегулирован винт смеси холостого хода. Размер жиклера холостого хода следует выбирать в зависимости от того, как он ДВИГАЕТСЯ в цепи прогрессии, а именно в условиях дроссельной заслонки от холостого хода до примерно 1/3 дроссельной заслонки.Очевидно, что для этого лучше всего подходят широкополосный анализатор или анализатор на 5 газов, пожалуйста, прочтите нашу статью о широкополосной настройке, чтобы получить больше информации!


    Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jets

    С воздушным охлаждением.Net — эксперты VW по струйной очистке, и они помогут вам правильно впрыснуть карбюратор (ы)! У нас есть форсунки, и, что более важно, мы обладаем знаниями и опытом, чтобы получить правильные форсунки, не покупая при этом кучу самолетов, которые вы не будете использовать!

    Aircooled.Net являются экспертами по струйной очистке и помогут вам правильно подобрать карбюратор (ы)! У нас есть много форсунок и размеров, которых нет в других местах. Часто форсунки просверливались и / или расширялись до размера, отличного от штампованного, поэтому мы всегда рекомендуем покупать новые форсунки, если вы не уверены и не имеете доступа к инструменту для проверки их размера.Форсунки Solex, Kadron, Brosol и Bocar Idle Jets ввинчиваются снаружи карбюратора, они не являются внутренними, поэтому смена жиклеров выполняется быстро и легко!

    Характеристики товара
    Кадроны, используйте 50 или 55 холостой ход, Кадроны часто намного лучше работают на 50, чем на 55.Также знайте, что есть много парней, работающих на холостых оборотах 60 и 65 на своих кадронах, и это те ребята, которые не проходят тесты на выбросы и получают 17 миль на галлон вместо 35. Хотя многие не заботятся об эмиссии (особенно если это больше не требуется для ваш год), это также означает, что они смывают масло со своих цилиндров, и это приводит к значительному увеличению износа поршней, колец и цилиндров из-за разбавления масла. Бензин — дерьмовая смазка!

    Solex, Brosol или Bocar 34-3, или 30/31, используют жиклер холостого хода 60 и 50 л.с. (также называемый «пилотный жиклер»).Это кажется странным, но это из-за конструкции схемы холостого хода и прогрессии (большинство парней никогда не удосужились взглянуть на нее внимательно), в которой используются оба сопла (комбинированная зона) в сочетании с двумя большими воздуховыпускными отверстиями холостого хода. Idle Jet и Power Jet физически взаимозаменяемы, но имеют разные размеры. Они часто включают карбюраторы парнями, которые думают, что жиклер холостого хода должен быть маленьким, а жиклер — большим! Убедитесь, что жиклер Power Jet (50 в УГЛОМ месте) находится сзади, а жиклер холостого хода (65, сбоку) находится спереди.

    Карбюратор серии 30 должен использовать жиклер холостого хода 50-55.

    Если вы находитесь на высоте, ваш двигатель будет доволен меньшим жиклером холостого хода. Понижайтесь на «1» за каждые 1 км над уровнем моря, на котором вы находитесь. Таким образом, Денвер (5 км) будет «-5» от уровня моря на холостом ходу.

    Холостой ход двигателя зависит от ВИНТА СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. Из-за этой характеристики возможна слишком бедная работа на холостом ходу с жиклером холостого хода 70, но слишком богатая с жиклером холостого хода 45, в зависимости от того, как отрегулирован винт смеси холостого хода!

    Таким образом, размер жиклера холостого хода следует выбирать в зависимости от того, как он ДВИГАЕТСЯ в цепи прогрессии (а не от того, как он работает на холостом ходу), а именно от состояния дроссельной заслонки от холостого хода до примерно 1/3 дроссельной заслонки.Очевидно, что для этого лучше всего подходят широкополосный анализатор или анализатор на 5 газов, пожалуйста, прочтите нашу статью о широкополосной настройке, чтобы получить больше информации!



    Mikuni 40 PHH / 44 PHH Карбюраторные жиклеры — главные жиклеры, воздушные жиклеры, пилотные жиклеры, игольчатые клапаны, насадки насосов, выпускные трубы

    Mikuni Детали форсунки карбюратора Performance — 40 PHH, 44 PHH
    Описание Каталожный номер Доступные размеры 40PHH — 97, 98 44ТПХ — 41, 42 Купить сейчас!
    Микуни Solex 40 PHH / 44 PHH — Главный жиклер (Изделие # 27) Размер
    Главный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества топливо необходимо для движения на средней и высокой скорости, а также для ускорения что касается подъема на склон.Требуются две основные форсунки на карбюратор.
    Микуни Главный жиклер (Изделие № 27) N100.604- (XXX) 50-210 (с шагом 2,5), 210-250 (с шагом 10) 40PHH 44PHH
    Микуни Главный жиклер N100.604-50 50 Х Х Позвонить
    Микуни Главный жиклер N100.604-52,5 52,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-55 55 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-57.5 57,5 ​​ Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-60 60 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-62.5 62,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-65 65 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-67,5 67,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-70 70 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-72.5 72,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-75 75 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-77.5 77,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-80 80 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-82,5 82,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-85 85 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-87.5 87,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-90 90 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-92,5 92,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-95 95 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-97,5 97,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-100 100 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-102.5 102,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-105 105 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-107.5 107,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер Н100.604-110 110 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-112,5 112,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер Н100.604-115 115 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-117.5 117,5 Х Х
    Микуни Главный жиклер N100.604-120 120 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-122,5 122,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-125 125 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-127,5 127,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-130 130 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-132,5 132,5 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-135 135 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-137.5 137,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-140 140 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-142,5 142,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-145 145 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-147.5 147,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-150 150 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-152,5 152,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-155 155 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-157,5 157,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-160 160 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-162.5 162,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-165 165 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-167,5 167,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-170 170 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604–172,5 172,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-175 175 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-177.5 177,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-180 180 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-182,5 182,5 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-185 185 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604–187,5 187,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-190 190 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Главный жиклер Н100.604-192,5 192,5 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-195 195 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-197.5 197,5 Х Х Снято с производства
    Микуни Главный жиклер N100.604-200 200 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Главный жиклер N100.604-202,5 ​​ 202,5 ​​ Х Х Снято с производства
    Микуни Главный жиклер N100.604-205 205 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-207.5 207,5 Х Х Снято с производства
    Микуни Главный жиклер N100.604-210 210 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-220 220 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-230 230 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-240 240 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Главный жиклер N100.604-250 250 Х Х Снято с производства
    Микуни Карбюратор рабочих характеристик 40 PHH / 44 PHH — пилотный жиклер (позиция # 28) Размер
    Mikuni Pilot Jet используется для регулирования подачи топлива от «полностью закрытого» до 20% открытия дроссельной заслонки.Два Для каждого карбюратора требуются пилотные жиклеры.
    Микуни Пилотный реактивный двигатель (Номер 28) Н101.043- (ХХХ) 25-110 40PHH 44PHH
    Микуни Пилот Джет N101.043-25 25 Х Х
    Микуни Пилот Джет N101.043-30 30 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-35 35 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-40 40 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-45 45 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Пилот Джет N101.043-47.5 47,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-50 50 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-52,5 52,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-55 55 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-57.5 57,5 ​​ Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-60 60 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-62.5 62,5 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-65 65 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-67,5 67,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-70 70 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Pilot Jet N101.043-72,5 72,5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-75 75 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Pilot Jet N101.043-77,5 77,5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-80 80 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-82,5 82,5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-85 85 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-90 90 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет N101.043-95 95 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Пилот Джет Н101.043-100 100 Х Х
    Микуни Пилот Джет Н101.043-105 105 Х Х
    Микуни Пилот Джет N101.043-110 110 Х Х
    Mikuni 40 PHH Производительность Карбюратор — главный воздушный жиклер (позиция № 24) Размер

    Примечание: Некоторые приложения для карбюраторов Mikuni Solex OEM PHH 40 используют Mikuni 44 PHH части. Пожалуйста, сравните изображения для подтверждения деталей, необходимых до заказ.

    Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена основного воздушного жиклера приведет к влияют на расход топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Два Воздуха На карбюратор требуются жиклеры.
    Микуни Air Jet 40PHH (Арт. № 24) B42 / 56- (XXX) 60–300 (с шагом 10) 40PHH
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-60 60 40 PHH
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-70 70 40 PHH
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-80 80 40 PHH
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-90 90 40 PHH Снято с производства
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-100 100 40 PHH Снято с производства
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-110 110 40 PHH Снято с производства
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-120 120 40 PHH Снято с производства
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-130 130 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-140 140 40 PHH Снято с производства
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-150 150 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-160 160 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-170 170 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-180 180 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-190 190 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-200 200 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-210 210 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-220 220 40 PHH КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-230 230 40 PHH КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-240 240 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-250 250 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-260 260 40 PHH Снято с производства
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-270 270 40 PHH Снято с производства
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-280 280 40 PHH КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-290 290 40 PHH
    Микуни Air Jet 40PHH B42 / 56-300 300 40 PHH Снято с производства
    Mikuni 44 PHH Производительность Карбюратор — главный воздушный жиклер (позиция # 24) Размер

    Mikuni 40 PHH / 44 PHH

    Производительность Карбюратор, стартер Jet (Арт. № 86) Размер
    Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена основного воздушного жиклера приведет к влияют на расход топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Два На каждый карбюратор требуются воздушные форсунки.
    Микуни Air Jet 44 PHH (№ 24) / Mikuni Starter Jet 40 PHH / 44 PHH (№ ## 86) B42 / 55- (XXX) 60–100 (с шагом 10)
    105-205 (с шагом 5) 210-300 (с шагом 10)
    44PHH
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-60 60 Х
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-70 70 Х
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-80 80 Х
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-90 90 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-100 100 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-105 105 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-110 110 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-115 115 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-120 120 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-125 125 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-130 130 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-135 135 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-140 140 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-145 145 Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-150 150 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-155 155 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-160 160 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-165 165 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-170 170 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-175 175 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-180 180 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-185 185 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-190 190 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-195 195 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Air Jet 44PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-200 200 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-205 205 Х Снято с производства
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-210 210 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-220 220 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-230 230 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-240 240 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-250 250 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-260 260 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-270 270 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-280 280 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-290 290 Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
    Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-300 300 Х Снято с производства
    Mikuni 40 PHH Производительность Карбюратор — Насадка насоса (Изделие № 67) Размер
    Насадка для насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при ускорение.Требуется два насосных сопла на карбюратор.
    Микуни Насадка насоса 40 PHH (Арт. # 67) N121.033- (0.XX) 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10) 40PHH
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.30 30 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH N121.033-0,35 35 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.40 40 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.45 45 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH N121.033-0,50 50 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.55 55 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.60 60 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосная насадка 40 PHH N121.033-0,70 70 Х Снято с производства
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.80 80 Х Снято с производства
    Микуни Насосная насадка 40 PHH Н121.033-0.90 90 Х
    Mikuni 44 PHH Производительность Карбюратор — Насадка насоса (Изделие № 67) Размер
    Насадка для насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при разгоне..Два насоса Форсунки необходимы для каждого карбюратора.
    Микуни Насосная насадка 44 PHH (Арт. # 67) N102.202- (0.XX) 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10) 44PHH
    Микуни Насосное сопло 44 PHH N102.202-0.30 30 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосное сопло 44 PHH N102.202-0,35 35 Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Насосное сопло 44 PHH N102.202-0.40 40 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосное сопло 44 PHH N102.202-0.45 45 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосное сопло 44 PHH N102.202-0,50 50 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосное сопло 44 PHH Н102.202-0.55 55 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосное сопло 44 PHH N102.202-0.60 60 Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Насосное сопло 44 PHH N102.202-0,70 70 Х Снято с производства
    Микуни Насосное сопло 44 PHH N102.202-0.80 80 Х Снято с производства
    Микуни Насосное сопло 44 PHH N102.202-0.90 90 Х Снято с производства
    Карбюратор Mikuni Performance — Размер игольчатых клапанов 40 PHH и 44 PHH (№ 20) — шестигранник 10 мм
    Примечание. В некоторых OEM-приложениях Mikuni Solex используется игольчатый клапан с шестигранной головкой 14 мм.пожалуйста Подтвердите размер перед заказом. Один игольчатый клапан требуется на карбюратор.
    Микуни Игольчатый клапан PHH (Изделие # 20) N115.037- (X.X) Размер — 1,2, 1,5, 1,8, 2,0, 2,5 40PHH 44PHH
    Микуни Игольчатый клапан Н115.037-1.2 1,2 Х Х КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
    Микуни Игольчатый клапан N115.037-1,5 1,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Игольчатый клапан Н115.037-1.8 1,8 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Игольчатый клапан Н115.037-2.0 2,0 ​​ Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    Микуни Игольчатый клапан N115.037-2,5 2,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
    См. Страницу запчастей Mikuni Solex 50 PHH для игольчатого клапана 14 мм с шестигранной головкой

    Solex Parts «Мопеды Myrons

    27 мая 2012 г.

    1973 Solex 3800 (версия для США) производства компании Solex во Франции. 18,7 миль в час, без проблем!

    Добро пожаловать, в отдел запчастей Solex.Компания Solex начала свою деятельность в 1905 году, когда два молодых французских инженера, Морис Гудар и Марсель Меннессон, производили детали двигателей. В 1940 году, после десятилетий интереса к «велосипедам с аварийными двигателями», был представлен первый прототип переднего двигателя. После Второй мировой войны первые веломотеры Solex были проданы населению. Щелкните по ссылкам ниже, чтобы просмотреть изображения и подробную информацию о каждой модели. Спасибо, мистер Брайан Солекс!

    1946-54 Солекс 45cc
    1953-55 Солекс 330
    1955-57 Солекс 660
    1957-58 Солекс 1010
    1958-59 Солекс 1400
    1959-61 Солекс 1700
    1961-64 Solex S 2200
    1 964-66 Solex S 3300

    1999-2005 Solex 3800
    производства Impex, Венгрия

    На всех двигателях Solex 1966-88 годов на литье написано «1966».Это год утверждения проекта.
    Многие модели 1966 года не указаны! Воспользуйтесь этими ссылками на г-на Брайана Солекса, чтобы определить год.
    1966-86 Solex S 3800 производства Франции Velosolex, алюминиевые тормозные рычаги заднего хода
    Несамозакрывающаяся дроссельная заслонка (до ’75), только некоторые версии для США и Канады имели стоп-сигналы
    1986-88 Solex S 3800 производства Франции MBK (Motobécane), Domino blk alum рычаги
    самозакрывающаяся дроссельная заслонка, большинство из них были отечественными моделями без стоп-сигнала
    1999-05 Solex S 3800 Сделано в Венгрии на Impex, Черные пластиковые рычаги, имитирующие домино
    то же, что и S3800 конца 80-х, 1999-02 имел зажигание по точкам SEV, 2002-05 имел зажигание CDI
    1973-74 Solex 4600 V1 Сделано во Франции на Velosolex, головной свет на руле
    1973-74 4600 V1 рычаги реверса, Cibié hl, SEIMA tl или Maly tl + bl для версии DOT
    1975-79 Solex 4600 V2, V3 производства Франции Motob é трость (MBK), головной свет на HB
    1975 4600 V2 Рычаги Magura, CEV hl, CEV tl + bl, переключатели CEV
    ранний ’77 4600 V3 Рычаги Magura, CEV hl, ULO tl + bl, переключатели CEV

    1975 Solex 4600 V2 производства Motobecane, Франция

    1977-79 4600 V3 Рычаги Magura, Luxor hl, ULO tl + bl, Aprilia sws
    2005-08 Black’nRoll S 4800 , собранный во Франции компанией Mopex
    1971-82 Solex 5000 компактный, с шинами 16 ″, а не 19 ″ подробнее
    1973-74 Pli Solex складной 5000, двигатель и поперечины отсоединяются подробнее
    1968-74 Micron a Самокат Solex с полом, без педалей подробнее
    1969-77 Flash, 6000 сбоку средний двигатель, вал привода см. Больше
    1973-77 Tenor (8000) Morini MO1, Laura M54, M56, Morini 4sp
    1976-на китайских реплик: Chang-Jiang, Hua Jia или Hong Du

    ’74 Pli Solex папка
    шины 16 ″ не 19 ″

    Pli Solex в действии.
    Свобода перемещения.

    La biciclette qui roule toute seule!

    Solex первоначально начал с производства радиаторов, в основном для больших грузовиков и автобусов, до и во время Первой мировой войны. После войны они перешли с радиаторов на производство карбюраторов.
    Карбюраторы Solex стали самым известным продуктом компании, десятилетиями использовавшимся на многих европейских автомобилях.Они также сделали много других вещей, например, отличные микрометры.
    Велозолекс (велосипед Solex) был разработан во время Второй мировой войны, когда Франция была оккупирована Германией. В 1946 году, после 5 лет испытаний, скромный маленький гибрид пошел в производство.
    За первые 28 лет производства было продано много миллионов. Из года в год вносились улучшения. Мотоцикл Solex стал предметом домашнего обихода во Франции и во многих частях Европы. В 1974 году компания Velosolex продала Renault часть производственных мощностей и права.Вот Renault 5000 и Renault Tenor. Но Renault продала производство Motobecane в декабре 1974 года, всего через месяц. В Motobecane до конца 1977 года хранились старые хромированные боковые наклейки Velosolex. Вот Motobecane 50V 1977-79, Motobecane S 3800 1977-80 и Motobecane 5000. В то же время Velosolex продолжал производить в основном отечественные S 3800, вплоть до 1986 года. Motobecane стал известен как MBK в 1983 году. На наклейках MBK S 3800 1982-88 годов только написано Solex, в скрипте, например>
    Полную точную подробную историю см. В книге профессора Болла «Полная история солекса».

    Solex S 3800 и 4600 Запчасти на продажу:

    Щелкните схему, чтобы увеличить. Щелкните по голубым ссылкам для фотографий или универсальных товаров, перечисленных «по типу».
    Это номера деталей Motobecane (от 60000 до 69999). Также имеются номера деталей Solex (от 00000 до 19999).
    Есть также номера деталей Velocruz (от до 99999), которые представляют собой эти номера MBK с цифрой 9 вместо 6.
    ================================================= =================================

    Детали Solex Рисунок 1
    Маховик Магнето

    fig # part # name цена примечания
    1-2 60972 тонкая гайка НЕТ M10 x 1.25 х 3
    1-3 60969 дефлектор ротора $ 5
    1-4 60970 резиновая прокладка НЕТ
    1-5 60971 фланцевая гайка $ 7 M10 x 1,25 14hex
    1-6 60845 ротор Н / Д 4600 V1 и большинство 3800
    1-6 61219 ротор Н / Д 4600 V2, V3 и некоторые 3800
    1-7 61303 болт $ 3 M4 x 15 x 0,75 (не 0,70)
    1-8 60763 Болт катушки $ 3 M4 x 20 x 0,75 (не 0,70)
    1-9 60002 гайка 1 $ M4 x 0.75 3,5 высота 3,5
    1-10 60802 конденсатор н / д новый в упаковке
    1-11 60772 катушка зажигания нет SEV Marchal
    1-12 13294 катушка освещения 35 $ для S4600 V2, V3
    1-13 13309 Катушка стоп-сигнала $ 35 для S4600 V2, V3
    1-15 60084 болт $ 2 M4 x 10 x 0,75 (не 0,70)
    1-16 60805 стопорных $ 2 крошечного клип для точек
    1-17 60804 шайба $ 2 фибровая шайба
    1-18 61014 комплект контактов 25 $ SEV Marchal оригинал
    1-24 60934 штекер провод н / п в сборе
    SEV означает S ociété d ’ E quipements для V легковых автомобилей.
    SEV (Франция) не имеет отношения к CEV (Италия).
    SEV объединился с Marchal в 1963 году, а затем был куплен Ferodo в 1970 году.
    Ferodo купил фары CIBIE, а затем в 1980 году стал Valeo.
    ================================================= =================================

    Детали Solex Рисунок 2
    Ролик сцепления и ведущий ролик

    fig # part # name цена примечания
    2-4 60491 шатунная гайка НЕТ M16x1.25 тонких
    2-5 60815 пружина сцепления 3 $
    2-6 60978 сцепление в сборе N / A
    2-7 60977 дефлектор и прокладка $ 15
    2-9 61287 ведущий ролик в сборе нет
    2-10 60484 зажим крышки $ 5 свежая резина

    Солекс 62254 ранний и поздний

    ================================================= ============
    Детали

    Solex Рисунок 3
    Картер в сборе

    инжир # часть # наименование цена
    3-2 60780 Держатель провода свечи зажигания $ 3
    3-3 62254 рычаг двигателя до 74 НЕТ без выемок, для раннего проворачивания
    50021 рычаг двигателя ’74 -включен с выемками для позднего кривошипа
    3-5 60434 посадочная деталь насоса $ 10 б / у
    3-6 60023 Мембрана топливного насоса 17 $ в пластике
    3-7 60846 топливный насос Н / Д см. BrianSolex

    3-7a 11469 стопорный шар топливного насоса НЕТ См. BrianSolex
    3-7b 114xx Седло шара топливного насоса НЕТ См. BrianSolex
    3-8 60763 Болт топливного насоса НЕТ M4 x 20 x 0.75 (не 0,70)
    3-9 60056 болт $ 3 M6 x 10 9 шестигранник
    3-10 60414 прокладка корпуса $ 7
    3-13 60044 болт $ 2 M6 x 15 9 шестигранник
    3-14 60415 болт $ 2 M6 x 20 9 шестигранник
    3-17 60029 болт $ 2 M6 x 10 9 шестигранник / паз
    3-18 60015 шпилька цилиндра 5 $ M6 x 30? хорошее б / у
    3-19 60867 гайка $ 5 M10 x 1 x 5 14hex
    3-20 60024 Шайба 5 $ M10 x 0.8 х 19
    3-21 60849 проставка — обойма подшипника $ 12 M10 x 14 x 13,3
    игольчатый подшипник штока — DL1413 20 od, 14 id, 13w
    Игольчатый подшипник поршня
    Отсутствует DL1212 18 od, 12 id, 12w
    3-22 60497 Шток с поршнем НЕТ
    3-24 62255 Кривошип подъема двигателя Н / Д 4600 ’73 -74 без ролика
    50025 Мотор подъема кривошипа Н / Д 4600 ’75 — на нем есть ролик
    3-30 60817 кольцо (3) 39.5 x 1,7 10 $ каждый, занимает 3
    3-31 61297 поршень без покрытия — см. Двигатель Velocruz №40
    Мембрана топливного насоса Solex и, возможно, пластиковые седла и шары часто необходимы для замены изношенных 30-50-летних. Легче заменить весь насос, мембрану и седло мембраны, но это дороже. При отвинчивании верхней крышки или стойки верхний контрольный шар легко выпадает и теряется. Часто неработающему топливному насосу нужен только шар или новая мембрана.Контрольные шарики насоса можно проверить, продув и всасывая кусок небольшого резинового шланга или топливопровода. Нижняя линия только дует и не сосет. Верхняя линия только сосет и не дует.
    ================================================= ==================================

    Детали Solex Рисунок 4
    Воздушный фильтр и цилиндр

    fig # part # name цена примечания
    4-4 60759 хомут воздушного фильтра $ 5
    4-7 60980 опора крышки $ 5
    4-8 60859 гайка клапана $ 6
    4-10 61263 рычаг декомпрессии $ 7
    4-11 болт с головкой 60421 $ 3
    4-12 62152 пластина головки 4600 НЕТ Рычаг без фиксации
    Головка 4-12 3800 Н / Д с рычагом сцепления
    4-13 60786 проставка $ 3
    4-16 60016 прокладка цилиндра 8
    $
    4-18 60000 гайка D6-H6 $ 3 M6x1.0, высота = 6, шестигранник = 9 мм
    4-19 60496 цилиндр н / д новое в сальниковом патрубке
    4-19 60496 цилиндр н / д почти не использовался, совсем без износа
    4-20 60437 прокладка головки $ 7
    4-21 60821 ГБЦ 40 $ хорошее б / у
    4-22 60858 Разрывной клапан НЕТ
    ================================================= =================================

    Детали Solex Рисунок 5
    Карбюратор и бензобак

    fig # part # name цена примечания
    5-1 60918 бензобак для 3800 н / д черный металл
    5-1 бензобак Z822 за 1400 90 $ за 1958-59 Solex 1400
    5-2 60169 рециркуляционная труба N / A
    5-3 60176 Шайба крышки резервуара НЕТ, можно использовать уплотнительное кольцо
    5-4 61376 крышка бензобака $ 15 хороший б / у черный
    5-5 60976 переливная труба $ 15
    5-8 60753 глушитель выхлопной трубы N / A
    5-9 60964 Трубка возврата газа НЕТ
    5-10 60793 болт 3 $ M6 x ?? 9hex
    5-12 60854 Держатель кабеля $ 12
    5-13 60925 рычаг дроссельной заслонки $ 10
    5-17 топливный жиклер 26сс $ 9
    5-17 топливный жиклер 27сс $ 9
    5-17 60183 топливный жиклер 28 куб.см стандарт $ 12
    5-17 топливный жиклер 29cc $ 12
    5-17 топливный жиклер 30 куб. См. $ 9
    5-17 топливный жиклер 31 куб.см Н / Д
    5-17 топливный жиклер 32cc $ 9
    5-19 60501 рычаг воздушной заслонки $ 5
    5-20 60923 карбюратор — США N / A
    5-22 60441 прокладка воздушного фильтра $ 3
    5-23 воздушный жиклер 275 куб.см $ 8
    5-23 воздушный жиклер 301 $ 8
    5-23 воздушный жиклер 401 $ 8
    5-23 воздушный жиклер 551 $ 8
    5-23 воздушный жиклер 601 $ 8
    5-23 60406 воздушная форсунка 651 $ 8
    5-23 воздушный жиклер 901 $ 8
    5-24 60440 штуцер в сборе $ 10
    5-26 60442 Прокладка впускной трубы НЕТ
    5-27 60445 Гайка впускного трубопровода $ 7
    5-28 60041 Прокладка трубы 7
    $
    5-29 60785 впускно-выпускной патрубок 20 $ хорошее б / у

    Слева, металлический бак Z822 $ 90
    1958-59 Solex 1400

    Правый, пластиковый бак НЕТ
    1973-79 4600,5000

    ================================================= ==================================

    Детали Solex Рисунок 6 Опоры двигателя

    fig # part # name цена примечания
    6-2 60827 брызговик передний 10 $ б / у белый
    6-3 60981 пластина двигателя правая 10 $ черный
    6-6 60031 сайлентблок $ 8 резиновая трубка крепления двигателя
    6-8 60935 Болт крепления двигателя $ 3
    6-9 60982 Пластина двигателя левая 10 $ черный
    6-14 60824 шайба $ 1 M8 x 14 x 2.0
    6-15 60474 болт $ 3 M8 x 15 x 1,0 тонкий фланец с шестигранной головкой
    6-18 60987 пружина подвески 5
    $
    6-20 60021 фрикционная шайба $ 2 M6 x 20 x 1,5
    6-21 60778 диск фрикционный 5 $ изогнутый паз + отверстие
    6-22 60022 Шайба фрикционная $ 2 M8 x 20 x 1,5
    6-24 60800 гайка специальная $ 5
    ================================================= ==================================

    Детали Solex Рисунок 7 Основная рама

    fig # part # name цена примечания
    7-2 60473 гайка болта рамы $ 8
    7-12 60490 болт рамы $ 12
    ================================================= ==================================

    Детали Solex Рисунок 8
    Рулевое управление и вилка в сборе

    fig # part # name цена примечания
    8-4 61447 Болт руля $ 2 M8 x 22 x 1.0
    8-18 60418 болт $ 3 M6 x 12 9 шестигранник
    8-21 61010 Зажим для защиты от брызг 7 $ новый блестящий
    ================================================= ==================================

    Детали Solex Рисунок 9a
    Solex 4600 V2, только V3
    Элементы управления Magura слева

    fig # description ссылка на детали / по типу /
    9a-2 CEV круглый хромированный выключатель см. / Электрооборудование / Выключатели № 2
    9a-3 CEV круглый хромированный аварийный выключатель см. / Электрооборудование / Выключатели № 1
    9a-4 Левый рычаг Magura в сборе, см. / Элементы управления и стержни / Magura
    9a-4a Magura левый корпус / окуня см. / Элементы управления и панели / Magura # 12
    9a-4b Magura левая рукоятка 22 мм см. / Органы управления и ручки / Захваты
    9a-5 Левый рычаг Magura см. / Элементы управления и панели / Magura # 1
    9a-6 Шарнирный болт и гайка Magura см. / Органы управления и стержни / Magura # 6
    9a-7 Болт с головкой под торцевой ключ Magura см. / Элементы управления и стержни / Magura # 11
    Стяжной болт троса 9a-8 (на колесе) см. / Детали кабеля / Детали кабеля # P3c
    9a-9 Зажимной болт Magura M6 см. / Элементы управления и стержни / Magura # 10
    9a-10 Регулятор троса заднего тормоза см. / Детали троса / Детали троса # A2
    9a-11 Выключатель стоп-сигналов CEV см. / Электрооборудование / Выключатели №26
    нормально открытый при установке, черный наконечник, не белый наконечник
    ======== E A R L Y L E V E R S не показано ===========
    9a-12 10006 рычаг перевернутый левый N / A
    ================================================= ==================================

    Детали Solex Рисунок 9b
    Solex 4600 V2, только V3
    Правое управление Magura

    9b-1 дроссельная заслонка Magura в сборе см. / Органы управления и стержни / Magura
    9b-2 Корпус дроссельной заслонки Magura см. / Органы управления и стержни / Magura # 13
    9b-3 Magura правая рукоятка 24 мм см. / Органы управления и рукоятки / Рукоятки
    9b-3a спиральная трубка Magura см. / Элементы управления и стержни / Magura # 4
    9b-4 Правый рычаг Magura см. / Элементы управления и стержни / Magura # 2
    9b-5 Регулятор декомпозиции Magura см. / Элементы управления и панели / Magura # 3
    9b-6 Шарнирный болт и гайка Magura см. / Органы управления и стержни / Magura # 6
    9b-7 Болт с головкой под торцевой ключ Magura см. / Элементы управления и стержни / Magura # 11
    Стяжной болт троса 9b-8 (на колесе) см. / Детали кабеля / Детали кабеля # P3c
    9b-9 Зажимной болт Magura M6 см. / Элементы управления и стержни / Magura # 10
    9b-10 Регулятор троса заднего тормоза см. / Детали троса / Детали троса # A2
    9b-11 Выключатель стоп-сигналов CEV см. / Электрооборудование / Выключатели №26
    нормально открытый при установке, черный наконечник, не белый наконечник
    ======== E A R L Y L E V E R S не показано ===========
    9b-12 10005 перевернутый рычаг правый 40 $ см. Фото после рис. 19
    9b-13 Рычаг разомкнутого пальца 15 $ серый пластик
    ================================================= ==================================

    Детали Solex Рисунок 10
    Узел переднего тормоза

    fig # part # name цена примечания
    10-2 60423 тормозная балка в сборе $ 20
    10-3 13306 трос переднего тормоза см. Кабели ниже
    10-8 60070 колодка тормозной колодки N / A говорит Sphinx (можно использовать велосипед)
    10-12 60502 тормозной суппорт 5
    $
    10-15 61296 тормозная колодка в сборе $ 15 гладкая блестящая, новая
    ================================================= ==================================
    Детали

    Solex Рисунок 11 Педаль
    в сборе

    fig # part # name цена примечания
    11-4 60966 цепь 83 звена 10 $ 84 звена с ведущим
    11-5 60072 master link $ 2 обычная велосипедная цепь
    11-6 61371 наконечник троса 5 долларов США как велосипедный, но меньшего размера
    11-8

    Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

    A с неподвижной струей карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи .Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

    Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

    Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.

    Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении вакуум внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

    Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха к ним.

    На карбюраторах, выпущенных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха) поступающего в двигатель . Другой скорость холостого хода двигателя, который устанавливается путем регулировки дроссельной стопорный винт.

    Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

    Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

    Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые обычно нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

    Воздухоочиститель остается на

    По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.

    Прежде чем настраивать карбюратор, убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (см. Faultfinder).

    Некоторые регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не обожгясь при работе с горячим двигателем.

    Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает микстура.

    Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро работайте, пока он не стал намного сильнее — что также повлияет на смесь.

    Регулировка

    Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.

    Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

    Вращайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

    Винт дроссельной заслонки увеличивает скорость двигателя при повороте по часовой стрелке.

    На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует поток топлива — в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

    Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» — ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

    Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

    Винт регулировки расхода воздуха расположен выше. Вращение по часовой стрелке обогащает смесь; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

    Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

    Переустановите стопорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

    Регулировка карбюраторов Weber и Solex

    Регулировка карбюратора Weber

    Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов запломбирован. На холостом ходу скорость регулируется поворотом дроссельной стопорный винт.

    Регулировка карбюратора Солекс

    На Solex частота вращения холостого хода регулируется путем поворота винта регулировки числа оборотов на холостом ходу байпаса, который на более поздних моделях закрыт пластиковой крышкой.

    Самолеты

    См. Превосходную статью Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор. (Джон является владельцем / менеджером Aircooled.Net.) ~~~

    В этой статье обсуждаются следующие темы —

    ~~~

    Почему Джет?

    Люди часто тратят деньги на новый карбюратор, прикручивают его прямо из коробки и кажутся «довольными» результатами.Другие расстроены огнем или извергающим дым монстром. В любом случае потратить время на то, чтобы правильно продуть карбюратор, — очень стоящая задача. Совершенный карбюратор «из коробки» — один из самых больших мифов в индустрии VW!

    Так зачем беспокоиться о форсунках? Что ж, если топливно-воздушная смесь слишком богатая, дополнительное топливо смывает масляную пленку с ваших цилиндров и быстро изнашивает ваши поршни, цилиндры и кольца. Чрезмерно богатые смеси также будут накапливать отложения на ваших клапанах, головках и верхних частях поршней.Если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель будет работать очень горячим, спотыкаться и пропускать зажигание, что может привести к сгоревшим клапанам. Важно, чтобы вы поняли это правильно.

    И топливо! многое изменилось за последние годы. В США почти весь бензин содержит не менее 10% этанола, а в других странах НЕКОТОРЫЕ топливо содержит этанол. Этанол в бензине / бензине дает меньше энергии на литр / галлон, поэтому вам нужно БОЛЬШЕ его, чтобы поддерживать баланс смеси. Это нормально для современных автомобилей с компьютерами двигателя, которые могут регулировать смесь на ходу, но как насчет наших старых карбюраторов с фиксированным жиклером?

    (Адаптировано из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.Большое спасибо, Джон!)

    Примечание: Все следующие материалы принадлежат Робу Бордману, если не указано иное. ~~~

    Карбюраторы в зависимости от объема двигателя

    Карбюраторы 28PCI и 28PICT использовались на двигателях объемом 1200 куб. См и первых 1300 куб. См. Карбюратор 30PICT / 1 использовался в большинстве двигателей объемом 1300 куб. См (примерно с 1964 по 1967 год, а в некоторых странах до 1970 года). 30PICT / 2 использовался на двигателе объемом 1500 куб. См (с 1967 по 1969 или 1970 годы в зависимости от страны).30PICT / 3 использовался на первом (однопортовом) 1600cc в 1970 году в США (не в других странах), а 34PICT / 3 и / 4 использовались на всех 1600cc двухходовых двигателях с 1971 года. Версия / 4 использовалась в Калифорнии и имела дополнительные функции для снижения выбросов. В некоторых частях мира с 1971 года 31PICT использовался на двухпортовых двигателях объемом 1300 куб. См (но не в США).

    Современный карбюратор h40 / 31 заменяет карбюраторы серий 28, 30 и 31 и может использоваться на двигателях объемом 1200 куб. См, 1300 куб. См, 1500 куб. См и 1600 куб. См с соответствующей системой впрыска.На двигателях с двумя портами он должен использоваться с адаптером 30/34, поскольку коллектор с двумя портами имеет больший монтажный фланец, чем коллектор с одним отверстием. Он должен быть распылен по-разному для двигателей разных размеров, чтобы поток топлива соответствовал характеристикам воздушного потока, и они обычно прибывают в слишком обедненном состоянии — проблема с выбросами. Например, при использовании в двигателе объемом 1300 куб. См с вакуумным распределителем, h40 / 31 обычно должен иметь главный жиклер X122,5 и жиклер коррекции воздуха около 140Z; но при использовании в однопортовом двигателе объемом 1600 куб. см он должен иметь главный жиклер 125 и корректирующий жиклер 125 или 130.

    Карбюратор 34PICT / 3 обычно используется в двигателях объемом 1600 куб. См или больше. Предполагая вакуумный распределитель, карбюратор 34PICT / 3 обычно снабжен главным жиклером X127.5 и жиклером коррекции воздуха 100Z -120Z.

    Для двигателя 1600 куб.см необходим больший расход топлива, поэтому необходимы больший главный жиклер X127.5 и жиклер коррекции воздуха 100Z или 120Z.

    Примечание: Главный жиклер подает топливо, поэтому большие числа означают более богатые смеси, а струи коррекции воздуха подают ВОЗДУХ, поэтому большие числа означают более бедные смеси ).«Бедный» означает меньше топлива при том же количестве воздуха, а «богатый» — наоборот. Оптимальное стехиометрическое (сбалансированное) соотношение составляет 14,5: 1, то есть 14,5 частей воздуха на одну часть топлива. Двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, по словам Боба Гувера).

    ~~~

    Как работают форсунки

    Примечание: Число, обозначающее размер жиклера, соответствует размеру отверстия в жиклере в миллиметрах.Таким образом, жиклер холостого хода размера 55 равен 0,55 мм, размера 125 — 1,25 мм и т. Д.

    Функция форсунки в зависимости от частоты вращения двигателя
    об / мин

    Холостой ход

    Основной

    Воздух

    Мощность

    1000 ххх
    2000 хх х
    2500 х хх
    3000 ххх х
    4000 хххх ххх
    5000 ххххх хххх ххх

    Больше х означает, что струя работает больше.

    ~~~

    Главный жиклер обеспечивает подачу топлива от примерно 1500 об / мин до максимальных об / мин.Жиклер для коррекции воздуха предотвращает чрезмерное обогащение смеси при высоких оборотах (опять же, меньшие числа означают более богатый для этого жиклера).

    Расход топлива через каждый жиклер определяется воздушным потоком, который создает область низкого давления рядом с этим жиклером. Более высокое атмосферное давление за пределами горловины — в данном случае внутри поплавковой камеры — проталкивает больше топлива через форсунки в воздушный поток. Однако этот эффект не является линейным, так что по мере увеличения воздушной скорости основной жиклер начинает подавать более богатую смесь (слишком много топлива), поэтому для добавления воздуха и предотвращения переобогащения смеси требуется струя коррекции воздуха, а затем Жиклер коррекции воздуха начинает работать слишком хорошо при более высоких расходах воздуха (оборотах двигателя), поэтому в силовой жиклер (вспомогательный жиклер) снова нужно добавлять топливо.Это сложная проблема, с которой сталкиваются ВСЕ карбюраторы с открытым зевом.

    Итак, если мы скажем, что три x — это нормальный полный поток для этого жиклера (stoich), то при 4000 об / мин главный жиклер работает больше, чем должен, поэтому коррекция воздуха работает, чтобы вернуть смесь в нормальное состояние. При 5000 об / мин главный жиклер работает вдвое сверхурочно, а жиклер коррекции воздуха работает сверхурочно, поэтому механический жиклер включается, чтобы снова настроить его более интенсивно. Конечно, нет ничего настолько линейного, поскольку все форсунки имеют разные размеры, но, возможно, это помогает визуализировать проблему поддержания баланса потока топлива при разных оборотах / расходах воздуха.

    Подведем итог: жиклеры на холостом ходу работают от холостого хода до 2500-3000 об / мин или около того. Главные жиклеры в основном имеют скорость 2500-4500 об / мин, а воздушные жиклеры воздействуют на двигатель с 3500/4000 и выше. Наконец, у вас есть эмульсионные трубки, чтобы менять, «где» они богатые, обедненные и т. Д. Сложность впрыска заключается в том, что рабочий диапазон жиклеров карбюратора перекрывается, поэтому изменение в одной области часто должно сопровождаться другим изменением в другом месте , или у вас проблемы!

    ~~~

    Главный жиклер

    Примечание: Что касается «высверливания» главного жиклера, пожалуйста, смотрите нашу статью о настройке распределителя 009 / 34 PICT Комбинация карбюраторов.

    Перефразирование Джона Мьюира * —

    Стандартный карбюратор со стандартной форсункой, изначально установленный на вашем автомобиле, обычно является наиболее экономичным и надежным. Обычное изменение, которое люди делают от стандартного карбюратора VW, — это увеличение размера главного жиклера, что может помочь двигателю работать немного холоднее. Размеры основного жиклера находятся в диапазоне от X110 до X150 (диаметр 1,1–1,5 мм).

    (Жиклеры сделаны с шагом 2,5, так что идет Х127.5, X130, X132,5, X135 и т. Д. На жиклере указан размер, который вы можете или не сможете прочитать без увеличительного стекла.)

    Итак, как узнать, что использовать? Хороший способ — сначала убедиться, что ваш двигатель рассчитан правильно, а затем протереть конец выхлопной трубы или труб тряпкой. Пробегите около 100 миль и посмотрите на выхлопную трубу. Если он абсолютно черный, вы работаете слишком богато, поэтому указывается уменьшение размера основного жиклера. Если цвет отложения желто-коричневый или коричневый, вы работаете слишком бедно, и следует увеличить размер основного жиклера.Если цвет насыщенный серый, вы почти правы. Цвет керамической части свечей зажигания (той части, которая использовалась в двигателе) говорит о том же: белый для бедных, коричневый для правой и черный для богатой.

    * John Muir — Как сохранить жизнь вашему Volkswagen — Руководство по пошаговым процедурам
    для Complete Idiot, издание 1976 года, стр. 117.

    Роб написал по этому поводу — см. Нашу статью «Чтение свечей зажигания». Центральный электрод должен выглядеть довольно чистым и серо-белым.На ободе резьбовой части должно быть легкое гладкое покрытие из графита, а на внешнем электроде с серого (на кончике) на черный (там, где он прикрепляется к ободу резьбовой части) цвет изменится. цвета на углу изгиба. Все это говорит о хорошей смеси и правильном температурном диапазоне.

    Заметка Роба относительно современных видов топлива: С современными видами топлива есть две основные проблемы. Во-первых, Мьюир писал в 1970-х годах, до того, как США изменили свою систему определения октанового числа, а также до того, как этанол стал обычным в топливе.На нашем сайте есть длинная статья о топливах, детонации, этаноле и октановых числах, связанных с топливом для двигателя VW. Вкратце, США изменили способ измерения октанового числа бензина и теперь используют разные числа для одного и того же топлива по сравнению с остальным миром. Таким образом, если старому VW требовалось топливо с октановым числом 91 RON, то теперь это эквивалентно топливу 87 AKI в США. Октан 95 RON в остальном мире эквивалентно 91AKI в США и так далее.И вторая проблема — наличие этанола (спирта) в бензинах. В настоящее время в большинство бензинов в США добавлено не менее 10% этанола (E10), а в других странах в НЕКОТОРЫЕ марки топлива добавлено 10% этанола. Есть несколько видов топлива, в которых содержится до 85% этанола (E85). Этанол содержит ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ кислород, который нельзя снова сжечь, поэтому добавление этанола к бензину / бензину снижает количество энергии на литр / галлон. Это означает, что требования к впрыскиванию для любого VW, использующего бензин / бензин с добавлением этанола, отличаются от требований к бензину / бензину с прямым углеводородом.Этанол — E10 — для использования требуется как минимум на один размер (иногда на два размера) больший жиклер для главного жиклера, чем в противном случае, и, возможно, потребуются и другие настройки. E85 — забудьте про двигатель VW с воздушным охлаждением!

    Примечание относительно высоты: Более разреженный воздух на больших высотах (> 4000 футов) также усугубит любую проблему с богатым движением. Высота в 5000 футов примерно эквивалентна разнице между основными струями. Например, главный жиклер X130 немного богат на вакуумное головокружение на уровне моря, поэтому, если автомобиль будет эксплуатироваться на большой высоте, он будет работать очень богато, и вы можете получить более плавный двигатель и меньше сажи из выхлопных газов. X127.5 или даже главный реактивный самолет X125 («правильный» размер для высоты 5000 футов).

    В двигателях объемом 1200 куб. См обычно используется X120 или X122.5 в карбюраторах 28PICT, в двигателях 1300 куб. См — X122,5 или X125 в карбюраторах 30PICT, в двигателях 1500 куб. См обычно используется X125, а двигателям 1600 куб. См обычно требуется X127,5. в любом из 30PICT, h40 / 31 или 34PICT, но МОЖЕТ обойтись X125 в меньших 30PICT и h40 / 31.

    Роб отмечает: у меня однопортовый двигатель объемом 1500 куб. См с оригинальным карбюратором 30PICT / 2.Карбюратор имеет 55 холостых, основной X125 и 125 воздушный корректор. Я использовал этот конкретный карбюратор с двухпортовым двигателем объемом 1600 куб. См, и он отлично работает с тем же главным жиклером, но, похоже, нравится немного больший жиклер коррекции воздуха X130 (он немного богат с жиклером коррекции воздуха X125). Другие могут обнаружить, что карбюратор размера 30 на двигателе объемом 1600 куб. См лучше работает с большим главным жиклером X127.5. Существует достаточно различий в типах топлива, износе двигателя и карбюратора, высоте и т. Д., Так что вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.Все предложения здесь просто предложения.

    Когда вы прорабатываете площадь отверстия в каждом жиклере, шаги увеличивают расход топлива примерно на 2% для каждого размера (например, от X125 до X127,5). Но размеры двигателей имеют гораздо больший разброс: от 1200cc до 1300cc примерно на 8% больше, от 1300cc до 1500cc почти на 14%, а от 1500cc до 1600cc примерно на 7% больше. Можно было бы подумать, что размеры жиклеров будут более точно соответствовать мощности, но это не так.

    Все карбюраторы Solex имеют тенденцию работать на обедненной смеси при высоких настройках мощности (высокие обороты и открытая дроссельная заслонка).С двигателем 1600 куб.см он сильнее всасывает верхнюю часть, поэтому имеет тенденцию работать меньше. Это означает, что размер главного жиклера соответствует объему двигателя, а не размеру карбюратора, и X127.5 является более распространенным размером для двигателя 1600 куб.см, чем, скажем, X125.

    Bentley (стр. 20 раздела «топливо» — таблица настроек карбюратора и жиклеров) говорит, что X130 был нормальным для 34PICT 71-72 годов, а X127.5 был нормальным для 73-74 годов (не- Калифорнийские модели). Мы слышали, что говорится, что X130 (или X127.5) является немного скудным, особенно если использовать с ним распределитель 009, а X132.5 дает частично богатую смесь (которая всегда нравилась VW больше, чем бедная).

    Жиклер X127.5 на карбюраторе 30PICT немного завышен, а X130 на 34PICT немного больше. Как указывалось ранее, двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, по словам Боба Гувера, который провел много испытаний), но они обычно немного меньше, чем это, поэтому X127.5 — это действительно минимальная подача для двигателя объемом 1600 куб. См.

    В VW Beetle, если вы сделаете главный жиклер слишком маленьким, автомобиль будет работать обедненным, и это заставит двигатель работать сильнее. Поскольку двигатель с воздушным охлаждением в любом случае нагревается, меньшая жиклерность карбюратора может привести к слишком большому нагреву и сожжению выпускных клапанов. Вы также можете получить детонацию (звон / стук), если двигатель станет слишком горячим.

    ~~~

    Снятие / замена / очистка главного жиклера

    Для доступа к главному жиклеру необходимо удалить большой латунный болт с левой стороны карбюратора PICT, прямо в нижней части корпуса карбюратора.Открутите этот болт и посмотрите на него — если в болт ввинчивается жиклер (старые модели), с ним, так сказать, можно разобраться руками. Но если вы найдете прочный латунный болт, главный жиклер будет дальше в поплавковой камере (более поздние модели), но все еще прямо в задней части с правой стороны. В этих более поздних моделях вы можете легко заменить жиклер с помощью средней отвертки либо со снятой верхней частью карбюратора, либо с полностью снятым с автомобиля карбюратором. На h40 / 31 главный жиклер расположен под углом, и вам нужно снять верх и поплавок, чтобы добраться до него.

    Главный жиклер обычно можно снять, не снимая верхнюю часть карбюратора, но это неудобно. Снимите латунную пробку с шестигранной головкой слева от карбюратора — дно поплавковой чаши (все топливо из карбюратора вылетит наружу). На дне поплавковой чаши есть желоб или «долина», ведущая к основному жиклеру с другой стороны. Жиклер имеет прорезь в задней части, поэтому его можно ослабить отверткой через отверстие, где была пробка. Неуклюжий кусочек вытягивает струю обратно через отверстие.На самом деле это сделать намного проще, если снять верхнюю часть карбюратора и поплавок. Затем вы увидите «впадину» внизу, и вы сможете вынуть жиклер с помощью плоскогубцев с острым носом, ослабив его.

    Примечание Роба: При снятии главного жиклера я использую небольшую стеклянную банку (кувшин для маринада или детского питания), чтобы собрать топливо из латунной пробки — я почти не пролил ни капли (я просто позволил пробке упасть внутрь к банке) и использовал топливо, чтобы пополнить поплавок позже.Я снимаю верх карбюратора, затем пропускаю тонкую отвертку (избегая катушки) через отверстие для пробки, чтобы добраться до жиклера. Когда жиклер высвобождается, он как бы падает на бок, поэтому я использую отвертку, чтобы подтолкнуть жиклер вдоль траншеи к отверстию для пробки сбоку (вместо использования плоскогубцев). Занимает меньше пяти минут, затем еще пять, чтобы вставить новый и надеть верхнюю часть карбюратора. При установке поплавка обратно в чашу поплавка убедитесь, что пластиковый фиксатор штифта изогнутой стороной обращен к стенке поплавка, а не к поплавку, в противном случае движение поплавка будет ограничено.

    После того, как вы удалите жиклер, вы МОЖЕТЕ найти размер, напечатанный на нем, а может и нет. Дэйв купил карбюратор Pierburg модели 34PICT / 3 в Aircooled.Net, и ни на одном из жиклеров не было штампа размеров. Владелец Aircooled.Net считает, что главный жиклер имеет размер X130, а холостой жиклер — размер 50.) Дэйв заменил главный жиклер, жиклер холостого хода и воздушную коррекцию, чтобы он знал, что у него есть. Дэйв заправил свой новый карбюратор следующим образом: главный жиклер — X130; холостой жиклер — 55; жиклер коррекции воздуха — 80Z.

    Заменить главный жиклер очень просто — просто вставьте его в отверстие сбоку карбюратора, затем вставьте отвертку и проведите по «долине», проходящей через дно поплавковой чаши. Посмотрите вниз на верхнюю часть карбюратора, чтобы убедиться, что отвертка находится прямо в прорези в жиклере и что резьба выровнена прямо, затем просто ввинтите ее (маленькая отвертка находится глубоко в прорези жиклера и помогает выровняйте это).

    Возможно частичное засорение одной или нескольких форсунок.Есть три (или четыре) съемных жиклера. Отвинтить жиклер холостого хода от карбюратора и соленоида отключения и продуть. Снимите главный жиклер (как указано выше) и продуйте его (одновременно проверьте наличие грязи в поплавковой чаше). Также обратите внимание на размер, указанный на нем. Рекомендуемые размеры приведены в этой статье.

    ~~~

    Форсунка для коррекции воздуха

    По мере того, как воздушный поток через карбюратор «открытая трубка Вентури» (типа Solex) увеличивается, увеличение вакуума начинает всасывать слишком много топлива через главный жиклер, поэтому он начинает работать богатым при высоких расходах воздуха.Чтобы компенсировать это, в контур подачи топлива после главного жиклера вставляют струю коррекции воздуха, которая начинает добавлять воздух в топливную эмульсию по мере увеличения воздушного потока. Это уменьшает поток топлива обратно в сторону стехиометрии, то есть предотвращает чрезмерное обогащение карбюратора при более высоких скоростях / расходе воздуха. Проблема в том, что при полной мощности / полностью открытой дроссельной заслонке этот дополнительный воздух производит слегка обедненную смесь, поэтому на некоторых моделях есть отдельная форсунка, которая добавляет немного дополнительного топлива к воздушному потоку при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы обогатить его и получить смесь вернется в равновесие.

    Итак, если вы хотите вывести топливно-воздушную смесь, используйте воздушный жиклер большего размера, и наоборот. Интересно отметить, что все, что мы видели на жиклере коррекции воздуха, говорит о том, что эффект становится заметным примерно при 4000+ об / мин, но это не так. Эффект явно заметен от 3000 об / мин и выше (чуть менее 60 миль в час) и, вероятно, немного ниже этого. На самом деле это, конечно, воздушный поток, а не обороты, так что это заметно при полном открытии дроссельной заслонки на скорости около 50-55 миль в час.Но когда автомобиль разгоняется до 60-65 миль / ч на частичном газе, это практически не заметно.

    Примечание: Размер жиклера коррекции воздуха очень важен при использовании карбюратора меньшего размера на более крупном двигателе (например, 30PICT на двигателе DP 1600 куб. См). Жиклер коррекции воздуха предотвращает переобогащение карбюратора на средне-высоком уровне газа. Двигатель DP 1600 куб. См может пропускать больше воздуха, чем двигатели объемом 1600 куб. См и меньшие. и поскольку более высокий воздушный поток означает более высокий вакуум в горле, это всасывает больше топлива для более богатой смеси, поэтому вам придется затем увеличить жиклер коррекции воздуха, чтобы он соответствовал более высокому воздушному потоку, или двигатель будет работать на богатой смеси при средней или высокой дроссельной заслонке.

    Жиклер коррекции воздуха также может быть заменен. Снимите верх карбюратора (пять винтов, трос воздушной заслонки и пружину дроссельной заслонки), и вы увидите ее между поплавковой чашей и главным горлом. Это латунный винт с отверстием посередине, идущим прямо вниз в корпус карбюратора. Будьте осторожны, вытаскивая его — он около дюйма в длину. К форсунке коррекции воздуха прикреплена эмульсионная трубка, которая «вспенивает» топливо перед его добавлением в воздушный поток в горловине.

    Жиклер коррекции воздуха не сильно влияет на работу на холостом ходу, так как он помогает контролировать смесь на более высоких оборотах, но стоит посмотреть, есть ли у вас проблема с засорением топлива в карбюраторе. В основном вы ищете состояние карбюратора. Если есть какие-либо засоры или грязь, стоит полностью очистить карбюратор. См. Нашу процедуру капитального ремонта карбюратора.

    С жиклером коррекции воздуха вам нужно выбрать 3-4 размера, чтобы увидеть реальную разницу, в отличие от основного жиклера, где один размер может иметь большое значение.Воздух намного менее плотен, чем бензин, поэтому в этом есть смысл. Карбюратор 34PICT обычно поставляется с жиклером коррекции воздуха 60Z, и мы видели их размером до 170Z. Таким образом, существует ОГРОМНАЯ разница в размере отверстия по сравнению с основным топливным жиклером.

    Карбюратор Роба

    30PICT / 2 имел жиклер для коррекции воздуха 125Z (правильный для 1500SP — и работал и с 1600SP). Роб заменил жиклер для коррекции воздуха на 140Z, и на низких-средних скоростях заметного эффекта не наблюдается. Но выше примерно 50 миль в час, и особенно после примерно 60 миль в час, автомобилю начинает постепенно не хватать мощности, поэтому, очевидно, жиклер для коррекции воздуха 140Z слишком велик — он делает автомобиль более наклонным по мере увеличения скорости.

    Более крупный карбюратор 34PICT должен иметь больший главный жиклер X127.5, и поскольку больший карбюратор 34PICT не имеет экстремального воздушного потока с двигателем DP 1600 куб. См, который имеет карбюратор 30PICT, проблема избыточного обогащения уменьшается, поэтому вы используете МЕНЬШЕ форсунки для коррекции воздуха — требуется меньшая коррекция.

    ~~~

    Вспомогательный топливный жиклер

    (Также называется форсункой Power Fuel).

    Примечание: На карбюраторах серии 28 или на первых карбюраторах 30 серии нет жиклера, но более поздних 30PICT / 1 и всех 30PICT / 2, 30PICT / 3, 34PICT / 3 или / 4 и h40 / 31 карбюраторы имеют вспомогательный или силовой жиклер.

    Вспомогательный (силовой) топливный жиклер — это небольшой латунный жиклер, ввинчиваемый в правую часть карбюратора, в выступе, доходящем до самого верха. Он расположен примерно в 11 часах от большого жиклера холостого хода, под маленькой латунной резьбовой пробкой.

    Гидравлический жиклер работает только при более высоких положениях дроссельной заслонки и более высоких оборотах. Он разработан для противодействия влиянию струи коррекции воздуха, которая начинает слишком обеднять смесь при более высоких расходах воздуха.

    Для объяснения, главный жиклер подает топливо, и он подает слишком много топлива при увеличении скорости вращения (функция увеличения вакуума в основной трубке Вентури). Жиклер коррекции воздуха начинает обеднять смесь, чтобы вернуть ее в равновесие, но по мере того, как скорость вращения (воздушный поток) увеличивается почти до максимума для этого карбюратора, жиклер коррекции воздуха работает слишком хорошо, , работая на обедненной смеси двигателя. Форсунка противодействует обеднению на более высоких оборотах, снова обогащая смесь.

    Более поздние версии карбюратора Solex имеют тот же корпус и резьбу, что и расположенный рядом жиклер холостого хода, поэтому не путайте их и не меняйте их местами, иначе у вас будет богатый холостой ход и тощая верхняя часть. Наиболее распространенный размер жиклера для всех версий карбюратора Solex — 65 (за исключением h40 / 31, который обычно имеет меньший жиклер — около 47,5). Жиклер холостого хода должен быть размером 55 для большинства жуков, но он также может быть 60 или 65 для тяжелых кузовов KG и автобусов / комбайнов с двигателем Beetle.

    Если у карбюратора раннего стиля есть соленоид отключения холостого хода на ПРАВОЙ стороне карбюратора, этот соленоид находится сзади жиклера холостого хода. На более поздних карбюраторах, которые имеют соленоид отключения с левой стороны, жиклер холостого хода и жиклер мощности похожи на жиклеры с правой стороны. Жиклер холостого хода расположен в выступе, спускающемся вниз к нижней части карбюратора, а жиклер двигателя находится в выступе, доходящем до верхней части карбюратора, поэтому легко определить, что есть что.

    ~~~

    Пилот (холостой ход) Жиклер

    (Также называется дополнительным топливным жиклером холостого хода.)

    На всех карбюраторах также есть пилотный (холостой) жиклер — его обычно оставляют на уровне 55 для большинства карбюраторов (28, 30, h40 / 31 и 34 серии), на любом размере двигателя (поскольку он питает двигатель только при небольшом дросселе. все равно настройки). Жиклер холостого хода представляет собой латунный «болт», ввинчиваемый в правую часть карбюратора. На более старых карбюраторах / 2 он имеет соленоид отключения холостого хода, ввинченный в его заднюю часть.На карбюраторах / 3 и / 4 — похоже на болт с крохотной серебряной заглушкой в ​​центре. На некоторых моделях (например, h40 / 31) он немного наклонен к задней части автомобиля. На h403 / 1 он также часто бывает завышенного размера — 65, используется для остановки двигателя на низких оборотах, поскольку главный жиклер, поставляемый с ними, часто ОЧЕНЬ бедный 117,5 или 120.

    Цепь холостого хода карбюратора контролирует, сколько топлива у вас есть на холостом ходу. Многие люди сталкиваются с проблемами из-за того, что не понимают, что жиклер холостого хода — это схема, по которой они проводят большую часть своего движения (2000-2500 об / мин).Этот реактивный самолет имеет решающее значение для гибкости и экономичности двигателя.

    Большинство карбюраторов выходят из коробки с жиклером холостого хода 55-60. Для карбюраторов с центральным расположением требуется несколько более богатый (больший) жиклер холостого хода, поскольку карбюратор находится так далеко от цилиндров, и топливо конденсируется по пути туда (поэтому убедитесь, что подогреватель коллектора исправен).

    Если у вашего автомобиля проблема с разбрызгиванием / разбрызгиванием / растрескиванием, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком БЫЛА.Скорость двигателя (об / мин), когда он делает это, говорит вам, какой жиклер вам нужно сменить. Если двигатель спотыкается на скорости 2000 об / мин и ниже, то вам необходимо обогатить жиклер холостого хода (выберите больший размер), но сначала внимательно проверьте, нет ли утечек воздуха вокруг вала дроссельной заслонки !. Если проблема возникает при более высоких оборотах (2500–4000), то вам необходимо обогатить свой главный жиклер. (Часть этого материала была адаптирована из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.)

    Форсунки холостого хода доступны в небольших количествах.Обычно в магазинах они продаются круглых размеров по 5, например, 50, 55, 60 и т. Д. Вы можете найти 57 и т. Д., Если вы посмотрите на , действительно , и поймите! Если у вас значительно больший жиклер холостого хода (например, 70 или около того), Джон Коннолли рекомендует снижать скорость до тех пор, пока вы не сможете получить хороший отклик двигателя с помощью винтов смеси. Размеры форсунок на холостом ходу около 70 «работают» на чем угодно, но они не работают ХОРОШО (если только загрязненные свечи или 12 миль на галлон не являются вашим «хорошо»). Кроме того, если у вас есть проблема с жиклером холостого хода 55/60, и у вас есть правильный главный жиклер, а у все еще есть колебания у , независимо от регулировки ускорительного насоса, вам нужно поиграть со своим стравливанием воздуха на холостом ходу (какое топливо из холостого жиклера смешивается с).Сверхбогатая форсунка на холостом ходу — это , а не — решение проблемы в другом месте, даже если это «кажется» прекрасным. Обычно для стандартных жуков-водителей вы обнаружите, что размер жиклера холостого хода 55-60 вам подходит.

    ~~~

    Клапан отключения холостого хода

    (Также упоминается как «электрическая пилотная форсунка» и
    «запорный винт перепускного воздуха»).

    Запорный клапан холостого хода не является строго «жиклером», но это хорошее место для его обсуждения.Клапан отключения холостого хода выступает с левой стороны карбюратора на карбюраторах h40 / 31 и 34 sries (но с правой стороны на сериях 30PICT) и имеет электрический разъем на конце. Клапан предназначен для отключения топлива на холостом ходу при выключении зажигания, предотвращая его «запуск». Он также подает топливо на низких и средних оборотах, поэтому, если он не работает, вы получите грубую смесь холостого хода и бедную смесь на более низких оборотах.

    Клапан отключения холостого хода получает питание от положительной (+) клеммы катушки (# 15) — см. Схему, на которой показано это расположение проводов.«N» на схеме — это катушка. Вы увидите черный провод, идущий к положительной клемме катушки от предохранителя № 12, который получает питание от замка зажигания, поэтому клапан открывается при каждом включении зажигания, позволяя течь холостому топливу.

    Примечание три черных провода, идущие от положительной клеммы на катушке — один к фонарям заднего хода, один к автоматической заслонке и один к жиклеру выключателя холостого хода. Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты.Тот факт, что они получают питание от клеммы на катушке, не имеет ничего общего с самой катушкой. Каждый из трех проводов может подойти к предохранителю № 12 по отдельности, но это будет очень неудобно. Итак, VW выбрал эту конфигурацию.

    Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, как подключить такое количество проводов к единственной клемме катушки. Любой магазин автозапчастей может продать вам небольшой Т-образный переходник, который поместится на терминал, с тремя «крыльями» (если хотите), к которым можно прикрепить три черных провода.

    Обязательно используйте для этой цели черный провод — черный в мире VW означает «питание при включенном зажигании».

    Если клапан отключения холостого хода выходит из строя в закрытом положении, автомобиль все равно будет работать (примерно) на главных жиклерах, но заглохнет, как только вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Если клапан заедает в открытом положении, топливный контур холостого хода будет оставаться открытым, поэтому, если двигатель все еще вращается, он все равно будет втягивать топливо через жиклер холостого хода, что приведет к запуску, если в одном или нескольких цилиндрах есть горячая точка.С холостого хода отсечной клапан работает правильно, горячие точки в цилиндрах не происходит так легко, так как нет топлива доступны, чтобы держать двигатель работает, как только вы выключите зажигание. VW осознал эту проблему очень рано (поскольку двигатель с воздушным охлаждением имеет очень горячие головки, и поэтому горячие точки были более вероятными, чем в автомобилях с водяным охлаждением), поэтому исправление заключалось в добавлении соленоида отключения к карбюраторам.

    Это очень легко проверить на холостом ходу запорный клапан, чтобы убедиться, что он функционирует должным образом.Включите зажигание (но не запускайте двигатель). Отсоедините электрический провод от клапана, затем снова коснитесь им разъема. Если он работает, вы услышите щелкающий звук при срабатывании реле. Если вы не слышите этот щелкающий звук, пора заменить клапан отключения холостого хода. Достаточно дешевы.

    При замене клапана отключения холостого хода в карбюраторе не ввинчивайте его слишком сильно … он имеет тонкую латунную резьбу и ввинчивается в мягкий металл карбюратора.Также проверьте, не ослабил ли клапан карбюратора — они иногда работают, а затем работают только с перерывами. И, конечно же, убедитесь, что он правильно электрически подключен к соединению на катушке, на которое подается питание (соединение +) — провод может оборваться.

    ~~~

    Пробирки для эмульсии

    Эмульсионная трубка смешивает воздух из жиклера корректора воздуха с топливом из главного жиклера и регулирует смесь из выпускного сопла на всех оборотах двигателя, на которых работает главный жиклер.По сути, эмульсионная трубка меняет диаметр и расположение небольших отверстий в своем теле.

    ~~~

    30 PICT и h40 / 31 Карбюратор Жиклер

    Мы можем дать здесь только рекомендации, так как возраст двигателя, тип топлива, износ карбюратора и т. Д. Имеют значение для работы наших старых двигателей, поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.

    Для информации — двигатели объемом 1200 куб. См изначально поставлялись с карбюраторами 28 PCI или 28 PICT, оба из которых имеют диаметр горловины 22 мм.Карбюраторы серии 30 имеют горловину 24 мм, а современный карбюратор h40 / 31 — 25,5 мм. Карбюраторы 30 и h40 / 31 были разработаны в первую очередь для однопортовых двигателей объемом 1300–1600 куб. См, но вы можете получить немного лучшую производительность с более крупными карбюраторами на двигателе объемом 1200 куб. См, но только если они настроены для правильной работы с меньшим двигателем.

    Стандартные форсунки, которые поставляются с карбюраторами 30PICT / 1 и 2, имеют размер X122.5 или X125, основной, размер 55 холостой и размер 125Z.Карбюраторы 30PICT / 3 и h40 / 31 поставлялись с основными форсунками X112 (супер обедненная), холостыми (холостыми) 65 и корректирующими воздушными форсунками 125Z, что затрудняло их настройку. Жиклер холостого хода увеличенного размера 65 помог карбюраторам 30PICT / 3 и h40 / 31 преодолеть очень скудный главный жиклер на холостом ходу и низких оборотах и, таким образом, помочь уменьшить проблему «заболачивания».

    При использовании карбюратора 30PICT или h40 / 31 на коллекторе с двумя отверстиями и любом вакуумном распределителе измените жиклеры на X125 или X127.5, основные, 55 холостых, и оставьте коррекцию воздуха на 125Z.Попробуйте X125 main, прежде чем попробовать X127.5 — я использую карбюратор 30PICT / 2 на моем двигателе DP 1600 куб.см, и он отлично работает с X125. Но двигатели все же немного отличаются, и размеры, приведенные выше, являются скорее цифрами, чем окончательными.

    Допустим, он отлично работает с основным X125, но ему не хватает мощности на более высоких скоростях: попробуйте небольшую струю коррекции воздуха — 110Z или 100Z, и посмотрите, поможет ли это. (См. Обсуждение форсунки коррекции воздуха выше.)

    Для двухпортового двигателя объемом 1600 куб. См с любым карбюратором размером 30/31 и любым вакуумным распределителем правильные жиклеры — размер холостого хода 55, размер главного жиклера X125 (возможно, X127.5 на некоторых двигателях) и размер жиклера коррекции воздуха 125Z или X130 (с жиклером коррекции воздуха — МЕНЬШЕ означает богаче, но только на более высоких скоростях, когда они начинают работать).

    Если вы живете на высоте более 5000 футов, вы также должны учитывать это, поскольку на большой высоте двигатель работает на богатой (меньше кислорода в воздухе, но такой же расход топлива через карбюратор). В этом случае вам определенно нужно уменьшить размер главного жиклера, скажем, до 122,5 или 120.

    На карбюраторе h40 / 31 есть два латунных жиклера с правой стороны (справа справа от автомобиля).Угловой (немного направлен в сторону задней части автомобиля) — жиклер холостого хода. Другой (направленный прямо на правую сторону автомобиля) — это форсунка, которая подает дополнительное топливо при высоких оборотах дроссельной заслонки. Форсунка необходима для того, чтобы скорректировать тенденцию к тому, чтобы форсунка для коррекции воздуха работала СЛИШКОМ хорошо при максимальном расходе воздуха — она ​​слишком сильно отклоняет смесь, и форсунка корректирует это.

    Если вы посмотрите на два жиклера, вы увидите, что (наклонный) холостой жиклер находится в выступе (канале), который продолжается вниз под жиклером к холостому и передаточному портам в горловине возле бабочки.

    Вот фото жиклеров в боковой части карбюратора h40 / 31.

    Гидравлический жиклер выходит прямо в сторону и находится в выступе ближе к верхней части карбюратора — если вы удалите этот жиклер, вы увидите отверстие, проходящее прямо через корпус карбюратора к жиклеру коррекции воздуха / эмульсионной трубке, где находится основная Подача топлива поступает в горловину карбюратора.

    Жиклер холостого хода обычно имеет размер 55 (тогда как главный жиклер обычно имеет размер X125 или X127.5), но это может быть размер 65, если основной жиклер X122,5 или меньше.

    С большим главным жиклером вам также может потребоваться рассмотреть жиклер холостого хода 50 размера вместо обычного 55. В двигателе 1200 куб.см использовался жиклер холостого хода 55 размера в карбюраторе, но это обычно с меньшим карбюратором серии 28 или 30 — немного больший h40 / 31 может нуждаться в несколько ином жиклере, чем карбюраторы меньшего размера.

    Жиклер обычно имеет размер 65. В большинстве случаев вы можете просто оставить его в покое.Он работает только на полностью открытой дроссельной заслонке и высоких оборотах? форсунка размером 65 должна работать в этих условиях.

    Как я указывал выше, карбюратор h40 / 31 часто поставляется с очень обедненным главным жиклером (что связано с выбросами), поэтому ему нужен более богатый жиклер холостого хода размером 65, чтобы остановить машину при более низких оборотах. Если у него маленький главный жиклер, то вы получите лучшую производительность и более легкую настройку, если измените его на размер X125 (для двигателей 1200/1300/1500 куб. См) или размер X127,5 (для двигателей 1600 куб. См) и жиклер холостого хода до размера 55.

    Всегда отсортируйте главный жиклер перед тем, как поиграть с жиклером коррекции воздуха, который «корректирует» смесь из главного жиклера на более высоких скоростях. Если на более высоких скоростях он кажется немного богатым (пробки закопчены после считывания пробки), попробуйте жиклер для коррекции воздуха 130Z.

    Я управлял своей ошибкой 68-го года с главным жиклером X127.5 в меньшем карбюраторе, и он немного разбогател. Стрельба из выхлопной системы начала чернеть изнутри, как только я вставил больший жиклер.Я еще не пробежался по резервуару, чтобы получить реальное представление о потреблении, но, поскольку я не замечаю большой разницы в производительности, я, вероятно, скоро вернусь к X125. В любом случае полезный эксперимент.

    Если вам необходимо использовать кислородсодержащее топливо, такое как газохол (во многих местах называемый E10), вам необходимо УВЕЛИЧИТЬ размер жиклера в зависимости от количества оксигенатов в топливе. E10 обычно требуется больший главный жиклер, а также может потребоваться больший жиклер холостого хода.

    Некоторые тесты, которые помогут вам определить правильную струю.Возьмите машину на пробег на скромной скорости — скажем, 35-40 миль в час. Используйте устойчивый дроссель — минимальное ускорение. Это приведет к тому, что большая часть топлива будет проходить через жиклер холостого хода — он подает немного топлива примерно до 2500 об / мин. Затем снимите свечу зажигания и прочтите ее (см. Наше Руководство по чтению свечей зажигания). Загрязненная пробка означает, что жиклер холостого хода может быть немного большим. Чистая пробка светло-серого / коричневого цвета означает, что смесь подходящая. Попробуйте тот же тест на более высокой скорости — устойчивые 55-60 миль в час. Это приведет к подаче топлива через главный жиклер и снова прочитайте пробку.Сажа будет указывать на то, что главный жиклер слишком велик.

    Если у вас есть распределитель 009 (центробежное продвижение), вы можете обнаружить, что свечи зажигания все еще кажутся немного сухими / сгоревшими на средних скоростях, или автомобилю не хватает ускорения на средних оборотах. В таком случае попробуйте главный жиклер большего размера — двигатели X127.5 объемом 1200/1300/1500 куб. См. Он не должен быть больше, чем у вакуумного распределителя (распределителям 009 требуются более богатые смеси). Для двигателей объемом 1600 куб. См используйте главный жиклер X130.В обоих случаях при запуске распределителя 009 установите ускорительный насос на максимальное впрыскивание.

    После того, как вы разберетесь с этими двумя, попробуйте более быстрый бег, а с 60 попробуйте нажать на дроссельную заслонку — если вы получите хороший плавный отклик, форсунка коррекции воздуха должна быть в порядке, но если она имеет тенденцию немного спотыкаться или чувствовать одышку, то либо основной жиклер маловат или жиклер коррекции воздуха маловат.

    Ни один из этих тестов не является окончательным — только ориентировочный.Единственный способ получить это точное значение — запустить автомобиль на диномометре с анализатором выхлопных газов в выхлопной трубе.

    Регулируемый главный жиклер

    Мы смутно слышали о регулируемых форсунках, но никогда не видели их и не описывали. Похоже, он заменяет заглушку в нижней части поплавкового бачка карбюратора 30 PICT / 1, в котором установлен жиклер внутри и на одной линии с этим отверстием.

    Похоже, что это определенно может сработать — подвижный штифт, который ввинчивается / вынимается из настоящего жиклера.Просто начните с размера больше обычного (возможно, 150) и используйте винт для увеличения / уменьшения фактического размера отверстия.

    Интересно.

    Утечки, безусловно, будут проблемой — я не знаю, как будет герметизироваться резьбовая часть.

    Регулируемый жиклер может работать с любым из карбюраторов Solex, у которых жиклер установлен горизонтально внутри карбюратора. Некоторые из сменных карбюраторов (может быть, h40 / 31 и 30PICT / 3 ???) имеют жиклер, расположенный под углом вверх внутри желоба в нижней части карбюратора, поэтому он не будет работать с ними.

    Было бы интересно попробовать использовать регулируемый главный жиклер, но есть ли какие-то опасности? например, как узнать, какую смесь вы устанавливаете, и если вы ведете машину слишком бедной и горячей или слишком богатой? Производительность подскажет вам часть ответа, но неопытные люди, использующие один из них, могут столкнуться с проблемами, когда использование фиксированного (нормального) жиклера и его замена на больший или меньший даст вам известное изменение расхода топлива.

    Нам нужно провести некоторые исследования относительно регулируемого главного жиклера.Когда мы узнаем больше, мы включим его сюда.

    ~~~

    34 PICT / 3 Жиклер карбюратора

    Стандартный жиклер для карбюратора 34PICT / 3 с вакуумным распределителем — это жиклеры холостого хода 55 размера, основные X127.5 и 100Z-120Z. Все три форсунки можно менять. Карбюраторы, предназначенные для калифорнийского рынка, были более компактными из-за выбросов, и в результате их может быть труднее настроить, поэтому вы можете найти размер X122.5 главных жиклеров и жиклеры коррекции воздуха размером 140Z-170Z. Результат — потеря мощности — около 58 л.с. вместо 60 л.с.

    Исходя из того, что двигатель объемом 1600 куб. См. Любит работать с небольшим объемом, многие люди заменят главный жиклер на размер X130. Дэйв сделал это с большим успехом.

    См. Обсуждение впрыска с помощью распределителя 009 ниже, чтобы узнать о необходимых изменениях впрыска карбюратора 34 PICT / 3 в этом приложении.

    Ниже приведены характеристики жиклера и другие характеристики карбюратора 34PICT / 3 —

    1971-1974 Карбюратор 34PICT / 3
    Вентури: 26 мм

    Силовой (вспомогательный) топливный жиклер: 60

    Главный жиклер: X127.5

    Поплавковый игольчатый клапан Диаметр: 1,5 мм

    Жиклер коррекции воздуха: 75Z (80Z для Ghia)

    Вес поплавка: 8,5 грамма

    Пилотный (холостой ход) Jet: 55

    Подача ускорительного насоса: 1,3 — 1,6 куб. См / ход

    Отвод воздуха из форсунки: 147,5

    Давление нагнетания топливного насоса (макс.): 3-5 фунтов на кв. Дюйм

    Струйный насос ускорителя: 50

    Производительность (мин): 400 куб. См / мин при 4000 об / мин

    Форсунки в карбюраторе Дэйва 34 PICT / 3 —

    • Главный жиклер — X130
    • Жиклер холостого хода — 55
    • Жиклер коррекции воздуха — 80Z
    ~~~

    Распределитель Centrifugal-Advance (009)

    Распределитель центробежного опережения 009 не может определять положение дроссельной заслонки (нагрузку на двигатель), а только обороты двигателя, поэтому он не идеален во всех обстоятельствах.Изменение форсунки в карбюраторе для получения более богатой смеси помогает преодолеть эти недостатки. Это достигается за счет использования немного большего главного жиклера и меньшего жиклера коррекции воздуха; Эффект от этого изменения подачи топлива заключается в том, чтобы дать автомобилю немного больше топлива при всех настройках дроссельной заслонки, что помогает компенсировать неидеальный ход распределителя Bosch 009 (отсутствие вакуума).

    Хотя при работе распределителя 009 необходимо обогатить топливную смесь, вы не хотите, чтобы смесь была богаче, чем необходимо, поскольку он будет использовать больше топлива.Кроме того, работа на слишком богатой топливной смеси смывает масло со стенок цилиндров и сокращает срок службы двигателя. Это одна из распространенных проблем при использовании дистрибьютора 009, и вы не обнаружите ее за 20-30 000 миль!

    Мы видели совет о том, что и главный жиклер, и жиклер коррекции воздуха (и, возможно, другие) должны быть заменены на более крупные в карбюраторе 34PICT / 3, чтобы компенсировать 009 «плоское пятно». Это не так. Жиклер коррекции воздуха должен быть МЕНЬШЕ для обогащения смеси.Однако большинству карбюраторов 34PICT / 3 это не нужно — обычно достаточно большой основной, а затем, возможно, блокирование отверстия для стравливания воздуха в дроссельной заслонке, плюс максимизация впрыска от ускорительного насоса.

    Опять же, для топливных жиклеров (пилотного и основного) большее число означает больший расход топлива и, следовательно, более БОГАТУЮ смесь. Для струи коррекции воздуха большие числа означают больший расход воздуха, следовательно, более БЕЗОПАСНУЮ смесь.

    Меньшие форсунки НЕ БУДУТ работать с распределителем 009.Этому распределителю нужно БОЛЬШЕ топлива (большие жиклеры) для правильной работы — в противном случае вы получите много нерешительности (кашель / вздох), когда вы ускоряетесь (нажимаете дроссель).

    Жиклер коррекции воздуха должен быть подходящего размера по той же причине. Этот жиклер помогает перемешивать топливо, когда дроссельная заслонка частично открыта, и поэтому, если вы сделаете ее слишком большой, она будет пропускать слишком много воздуха, и двигатель будет колебаться из-за этого.

    Таким образом, карбюратор 34PICT / 3 с распределителем 009 следует заправлять с помощью X130 или X132.5 главный жиклер и воздушная коррекция 80-100Z. Каждый двигатель немного отличается, но эти самолеты доставят вас «в парк мячей».

    Сначала попробуйте использовать главный жиклер X130, затем поднимите его до X140 (максимум), если проблема не устранена. Более крупный жиклер немного увеличит расход топлива, поэтому меньшее увеличение лучше, если оно работает.

    Пилотный жиклер обычно оставляют на 55 (большинство карбюраторов Solex используют тот же пилотный жиклер 55), но вы можете попробовать 60, если сможете его найти — если плоское пятно все еще остается с 55.Еще раз, попробуйте сначала консервативный подход, а потом становитесь богаче, только если вам нужно.

    Используйте как можно большее продвижение на распределителе 009 — 32 градуса при 3500 об / мин, а не 30 или 28, пока двигатель не взорвется (пинг). Это в некоторой степени зависит от того, какое топливо вы используете (более высокое октановое число обеспечит большее продвижение). Дополнительное продвижение помогает немного уменьшить плоское пятно 009.

    Также убедитесь, что ускорительный насос настроен на полный впрыск и впрыскивает прямо в горло мимо открывающейся дроссельной заслонки, а не брызгает ни на что на пути.

    Если вы используете распределитель 009 с карбюратором 30PICT на коллекторе перепада давления 1600 куб. См, главный жиклер должен иметь размер X130 или X132,5, а поправка на воздух снижена примерно до 100Z. Это обогатит смесь и поможет избавиться от плоских пятен 009. Вы также установить ускорительный насос для максимального хода при использовании 009. Старшие карбюраторы имеют небольшие отверстия, скрытые под спиральной пружиной на рычаге акселератора насоса для регулировки пружины — в 34PICT и H40 / 31 имеют слот и контргайка расположение на руке.

    Карбюраторы 30PICT / 1 и 2 работают с 009 немного лучше, чем 30PICT / 3, h40 / 31 и 34PICT / 3. Последние три карбюратора более чувствительны, поэтому отсутствие вакуума на 009 оказывает большее влияние.

    ~~~

    Форсунка карбюратора с двигателем 1776 куб.см

    Что касается двигателя объемом 1776 куб. См: стандартный карбюратор 34PICT / 3 с немного большим главным жиклером и немного меньшим жиклером коррекции воздуха, чтобы соответствовать большему расходу воздуха, требуемому от карбюратора, должен хорошо подойти.34PICT обычно имеет главный X127.5 и жиклер коррекции воздуха 140Z или 170. Таким образом, с вакуумным распределителем, использование 55 холостого хода, главного X130 или X132.5 и около 100-120Z жиклера коррекции воздуха должно обеспечить хорошую смесь для 1776, не сильно влияя на экономию топлива (расход топлива БУДЕТ немного выше с хотя вместимость больше).

    Для двигателя объемом 1776 куб. См с распределителем 009, холостым ходом 55, главным X132.5 или X135, и поправка на воздух около 80Z должна быть близка к отметке.

    Сначала замените основную часть и выполните подключение, как указано выше.Это покажет вам, работает ли он на богатой или обедненной скорости, а затем вы можете настроить струю коррекции воздуха соответственно (меньшая поправка на воздух означает более богатую смесь — она ​​подает воздух, поэтому он работает противоположно основному жиклеру. высокие обороты — не сильно влияет на низкие-средние обороты).

    Постарайтесь использовать как можно более обедненный главный жиклер — слишком богатый приведет только к большему разбавлению масляной пленки цилиндра, а это означает более высокий износ цилиндра.

    ~~~

    Расход топлива / производительность

    Что касается расхода топлива в зависимости от размера жиклера — 1600cc Beetle должен иметь скорость около 10-12 км / л (24-28 миль на галлон).Если он немного ниже, дроссель может оставаться включенным слишком долго, или он может застрять и вообще не открывается. (См. Нашу процедуру обсуждения и регулировки автоматического дросселя.)

    Нельзя делать жиклеры меньше для повышения топливной экономичности, особенно если у вас есть распределитель 009. Вы должны сделать наоборот — сделать главный жиклер немного больше (X130 или X132,5), чтобы двигатель не колебался при разгоне.

    Если у вас есть подходящий вакуумный распределитель, возможно, удастся сделать главный жиклер немного меньше (X125 — это следующий размер по сравнению с X127.5), но это не сильно повлияет на расход топлива.

    Я провел небольшую проверку экономии топлива в течение двух дней на том же маршруте, чтобы результаты были сопоставимы. С более компактным жиклером коррекции воздуха 140Z в карбюраторе) я получил 11,6 км / л (27,5 миль на галлон США). С более богатым жиклером для коррекции воздуха 125Z я получил 11,8 км / л (27,9 миль на галлон) — никакой реальной разницы. Интересно отметить, что использование немного более богатой смеси не всегда приводит к большему расходу топлива.

    Однако потеря мощности при прохождении 60 миль в час заметна у 140Z, тогда как у 125Z было намного больше мощности для ускорения средней и высокой скорости.Очевидно, что самолет 140Z управлял автомобилем слишком НАКОНЕЧНО на скорости, в то время как 125Z определенно приводил к слегка богатой смеси на скорости.

    ~~~

    Вопросы и ответы

    Кто-то написал — мне посоветовали использовать в карбюраторе главный жиклер X125 и жиклер 130Z. Роб ответил — Если у вас еще есть вакуумный распределитель — да. Для распределителя 009 и карбюратора 30PICT / 2 вам понадобится главный жиклер X127.5 или X130 и меньший жиклер коррекции воздуха — около 100-110Z.

    Еще один вопрос, связанный с подачей струи — я модифицировал свой главный X120 примерно до X125-130, и сохранил свои воздушные сопла 137.5Z. Вопрос в том, что моя машина постоянно ломается, особенно когда я медленно давлю на газ; опять новый набор точек, тросов, искр и т.д. Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца установлены хорошо. Я поиграл с таймингом, винтом регулировки громкости, почти со всем, я даже нашел главный жиклер X120 и попробовал это, но она все еще терпит неудачу.

    Роб ответил: «Главный жиклер X120 сделает его более компактным, и это звучит так, как будто он и так слишком худой».Я думаю, вы говорите, что двигатель глохнет (перестает работать), когда вы нажимаете педаль газа? Если это так, вам необходимо убедиться, что соленоид отключения холостого хода работает (приятный щелчок при прикосновении к проводу на разъеме) и что жиклер холостого хода (в который он вкручивается) не заблокирован.

    Жиклер для коррекции воздуха 137.5Z слишком велик — пропускает слишком много воздуха. Если вы не можете найти один примерно с 125-130Z, попробуйте меньший, скажем, 110Z. Это заставит машину немного обогатиться на более высоких скоростях (меньше воздуха означает больше топлива), но это может помочь.

    Еще вопрос — машина ужасно едет, но бежит. Все свечи выглядят одинаково — черные и пушистые, что говорит о хорошем состоянии. Роб ответил — Да, это звучит как богатая смесь. Проверьте жиклеры в карбюраторе — если у вас есть вакуумный распределитель (вы не сказали, какой у вас был), то карбюратор 34PICT / 3 должен иметь холостой ход 55 (правая сторона карбюратора. Также имеется жиклер мощностью 65 л.с. там же) главный жиклер X127.5 (нижняя часть поплавка — доступ через латунную заглушку с левой стороны) и жиклер коррекции воздуха 60Z или 80Z — вертикальный латунный «винт» с отверстием посередине , между поплавковой чашей и главным горлом.Вы должны снять верхнюю часть карбюратора, чтобы увидеть его (осторожно снимая этот — он около дюйма в длину и к нему прикреплена эмульсионная трубка). Размеры указаны крошечными цифрами на головках каждой струи. Если у вас есть распределитель 009 (без вакуумного баллона сбоку), главный жиклер должен быть примерно X130 или X132,5, а жиклер коррекции воздуха может быть немного больше обычного — 110Z или около того — для компенсации головокружения. плоский участок.

    Другой — Вы упомянули более крупный самолет — они доступны? Или открывать то, что есть, или отнимать у более новой модели? Роб ответил — я могу купить главные форсунки «без рецепта» в моем местном магазине VW здесь, в Австралии.Они есть в Aircooled.Net, и я думаю, что у Джина Берга в США они тоже есть. Вы также можете попробовать Mid-America Motor Works и California Import Parts, Ltd., если у вас возникнут проблемы с их поиском.

    Главный жиклер Solex также идентичен главному жиклеру, используемому на некоторых карбюраторах для мотоциклов Mikuni, поэтому вы можете получить жиклеры и в более крупных мотоциклетных магазинах (Kawasaki, Suzuki, Yamaha), но отверстие, вероятно, потребует повторного сверления, чтобы оно соответствовало требуемым расход топлива. (На форсунках Solex указан размер отверстия в мм, поэтому на X127.5 имеет отверстие 1,275 мм — я не уверен, какой метод нумерации использует Микуни).

    Форсунки для коррекции воздуха найти труднее. У меня есть 4-5 штук, которые я собрал за эти годы, и меньшие можно просверлить до большего размера. Вы можете получить их от мусорных карбюраторов от вредителей, если вам повезет. Крошечные сверла можно приобрести в специализированных магазинах инструментов, в некоторых крупных магазинах бытовой техники и в нескольких магазинах VW. Они могут быть доступны по отдельности или в комплекте.

    Просто убедитесь, что размер отверстия соответствует размеру вашего двигателя и типу распределителя (распределителям 009 требуются более богатые смеси карбюраторов).Таким образом, если у вас «слишком маленькая» струя, ее легко просверлить с помощью сверла подходящего размера, но если у вас «слишком большая» струя, это не так просто. Единственный способ, который я могу придумать, — это припаять отверстие и просверлить его еще меньше, но мягкий припой может означать, что со временем он изнашивается до большего размера. Мне никогда не приходилось этого делать, поэтому даже не знаю, сработает ли это хорошо.

    Подробный вопрос: у меня автобус Type 2 с однопортовым двигателем 1600 куб. Вначале я начал использовать Solex 30 PICT-2.Он работал неплохо, хотя на холостом ходу был не очень точен. Карбюратор немного «негерметичен» вокруг валов. Я заменил его на карбюратор 30 PICT-3 в хорошем состоянии. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, был расход топлива. Я проехал всего 22 мили на галлон на шоссе (около 50-55 миль в час) и 19 миль на галлон, когда я ехал со скоростью 60-65 миль в час. Сейчас я установил новый карбюратор Solex Brosol 30/31 (бразильский), в хорошем состоянии.

    Не могли бы вы помочь мне с очисткой? У меня главные жиклеры: X117.5 и Х127.5 и насколько я помню на данный момент в карбюраторе стоит Х125. У меня есть воздушные поправки 125z, 170z, а в карбюраторе 135z. На правой стороне карбюратора (как и на 30PICT / 3) расположены две форсунки под углом. Задний (пилот?) К задней части двигателя, под углом) — это: g f 50, а другой: g f 50. Какой из них какой? Я не нашел этого ни в одной книге. И у меня есть перепускной клапан отсечки воздуха (штука 12 В) с левой стороны (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан клапана всегда был показан на правая сторона).

    Мой дистрибьютор — вакуумная форсунка (с центробежной?). Цифры: 231 168 015 и 043 905 205 L во второй строке. Конденсатор 1 237 330 251.

    Не могли бы вы помочь мне несколькими советами?

    Роб вернулся с подробным ответом — h40 / 31 почти идентичен 30PICT / 3 — это современный эквивалент того же карбюратора, но имеет немного большее горло для большего потока воздуха. H40 / 31 — самый большой карбюратор, который вы можете использовать с обычным однопортовым коллектором.

    При использовании с тяжелым транспортным средством типа 2 и вакуумным распределителем он должен хорошо работать с жиклером холостого хода 60 или 65, основным жиклером 125 (или, может быть, 127,5) и жиклером коррекции воздуха 125. Жиклер холостого хода находится с правой стороны, а другой жиклер — это жиклер мощности (который начинает работать только при высоком дросселе и высоких оборотах). Я не могу вспомнить, что есть что, но жиклер находится в вертикальном выступе на стороне карбюратора, который ведет к выходу для жиклера в верхней части карбюратора…другой — жиклер холостого хода.

    Жиклер холостого хода обычно немного больше при использовании с тяжеловесным Type 2 и Karmann Ghias — в Bug вы обычно используете 55, для Type 2 или Karmann Ghia используйте 60 или 65 … это дает вам немного больше мощности на низких и средних оборотах.

    Похоже, что форсунки, которые у вас там установлены, настроены на работу на обедненной смеси (50 холостых, 125 основных и 135 воздушных поправок делают небольшой наклон в диапазоне оборотов с легким корпусом).С обедненным жиклером вам, вероятно, понадобится больше дроссельной заслонки и немного хуже будет экономия топлива — использование немного более богатых настроек, которые я предложил выше, даст вам немного больше мощности и более прохладный двигатель, поэтому, надеюсь, экономия топлива немного улучшится, но не ожидайте слишком многого — экономия топлива с тяжелым кузовом Type 2 никогда не бывает очень хорошей.

    По памяти, у распределителя 205L есть и вакуум, и центробежный ход, и он должен работать нормально. Номер 205L — это номер Bosch, другой — номер VW.

    Карбюратор 30PICT / 2 имеет отсечку холостого хода топлива с правой стороны карбюратора, но 30PICT / 3 и h40 / 31 должны иметь отсечку холостого хода с левой стороны для карбюратора (так же, как и у большего 34PICT / 3) — это было частью изменения версии с карбюратором / 3 — перемещение клапана отключения холостого хода влево.

    * * * * * .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.