Vvt что это: Dual VVT-i с системой VVT-iW

Содержание

BEAMS , VVT-i , VVTL-i - что это такое... - Выбор и приобретение

BEAMS 3S-GE - отличие от просто 3S-GE

- вместо регулировочных шайб - регулировочные толкатели, чтоб зазор регулировать - пожалуйте валы снимать.
- клапана полегче - диаметр стержня на миллиметр меньше. ну и вообще клапана короче, фаски седел другие, пружины другие.
- распредвалы совершенно разные, профиль кулачков другой.
- толкатели совсем другие, и по конструкции и по размеру (ессно).

- блок тоже полностью новый, диаметр цилиндров другой (понятно, что это в пределах соток и десяток, но все равно факт).
- масляные и водяные каналы блока/головки разные.
- поршни абсолютно разные.
- коленвал другой.
- КЛАПАНА ГНЕТ.

- VVT-i весьма мощная такая, с лишними маслопроводами (оно здорово, но - "ну что сынку, помогли тебе ляхи?")
- зажигание DIS с шестью перегревающимися катушками на свечах
- дроссельная заслонка новая
- ISCV новый
- мудреная эвапорация
- ACIS (изменяемая геометрия впускного коллектора)
- ессно другая проводка и ЭБУ
- натяжитель ремня ГРМ хитро-вы.

.., а не просто ролик на пружинке, бездумно уже не поставишь.
- Итого - 20 лошадок в плюсе, за счет большей степени сжатия и за счет увеличения оборотистости (чтобы на низах тянул - VVT воткнули)

"Три из пяти используемых бензиновых двигателя получили систему изменения фаз ГРМ, известную как VVT-i. Тойота называет эту серию двигателей BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System).
в общем основное отличие - это ВВТй - и все что с ней связанно.

VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа)

VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа)
Предназначена для увеличения мощности и сохранения активного состояния.

В завоевавшей награды технологии регулируемой системы фаз распределения газа (VVT-i) применяется современный компьютер для изменения времени работы впускных клапанов в зависимости от условий движения и нагрузки двигателя.

При установке времени закрытия выпускных клапанов и времени открытия впускных клапанов характеристики двигателя могут быть изменены так, чтобы был обеспечен нужный крутящий момент двигателя во время его работы.

Это дает наилучшие результаты в двух областях: мощное ускорение и большую экономию. Кроме того, более полное сгорание топлива при более высокой температуре уменьшает загрязнение окружающей среды.

Начиная с того момента, когда Toyota была создана VVT-i технология, открылась возможность последовательно изменять время, обеспечивая оптимальную работу двигателя при любых условиях. Вот почему нет необходимости устанавливать время работы клапанов, стараясь заранее подготовить двигатель к заданным условиям езды. Или, иначе говоря, Ваш двигатель работает одинаково ровно как в городе, так и на горных Альпийских дорогах.

VVTL-i (регулируемая система фаз распределения газа и движения)

VVTL-i (регулируемая система фаз распределения газа и движения) Еще больше мощности и способности реагировать при более высоких оборотах в минуту

Новая технология Тoyota VVTL-i (регулируемая система фаз распределения газа и движения) основана на новаторской и завоевавшей награды системе управления клапанами VVT-i. Но чем отличается от нее VVTL-i? Здесь применен кулачковый механизм, который не только изменяет время, но и величину хода впускного и выпускного клапанов. На самом деле технология VVTL-i имеет много общего с телом человека: атлеты тренируются, стараясь увеличить количество воздуха, входящего в их легкие и выходящего из них. Электронный прибор контроля Toyota (ECU) работает по тому же принципу при больших скоростях двигателя. Он приподнимает четыре клапана, находящихся над цилиндром, так, чтобы был увеличен объем воздуха, попадающего в камеру сгорания, и объем отработанных продуктов. Увеличенный объем воздуха при больших скоростях двигателя (выше 6000 об/мин), означает более высокую мощность, более хорошее сгорание и уменьшение загрязнения окружающей среды.

Аппетитные рабочие данные: Celica T Sport , оснащенная двигателем VVTL-i 1,8 л, может достичь 100 км/ч всего за 7,2 с, а максимальная скорость достигает 225 км/ч (зарегистрирована на закрытой испытательной трассе). Ее легкий двигатель, заставляющий выделяться адреналин, достигает мощности 192 л.с. при 7800 об./мин.

В двигателе VVTL-i есть также много дизайнерских новинок, предназначенных для жизни на трассе: блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, а стенки цилиндров выполнены по технологии MMC (Metal Matrix Composite) для увеличения износостойкости. Кроме того, инженеры Toyota создали поршни с высокими рабочими характеристиками, стараясь продлить время службы двигателя а также улучшить взаимодействие между цилиндрами и поршнями.

это который на последней селики, которая 192 л.с

P.S.
Уфффффффф - запарился...

Шины, диски для Toyota ist 1.3 VVT-i / 1.5 VVT-i 2005 года в Омске | Крутящий момент

Зачастую параметры шин и дисков автомобилей различных марок отличаются друг от друга (диаметр центрального отверстия, сверловка крепежных отверстий, вылет и т.д.), более того даже для различных моделей автомобилей одного автопроизводителя характеристики колес могут отличаться от модели к модели. Это также справедливо и для Toyota ist 2005 1.3 VVT-i / 1.5 VVT-i.

Каждая модель автомобиля проектируется, испытывается и должна эксплуатироваться на шинах и дисках, рассчитанных на определенные нагрузки, обладающих определенными свойствами и характеристиками, все это очень сильно влияет на срок службы вашего автомобиля, его надежность. Несоблюдение данных рекомендаций может привести к потере гарантии на ваш автомобиль, данной автопроизводителем. Но главное и самое ценное, на что влияет использование «правильных» шин и дисков для Toyota ist 2005 1.3 VVT-i / 1.5 VVT-i – это Ваша безопасность!

Поэтому при выборе шин и дисков мы настоятельно рекомендуем Вам соблюдать данные рекомендации!

Купить шины и диски для Toyota ist 2005 1.3 VVT-i / 1.5 VVT-i.

Если вы хотите купить шины или диски для Toyota ist 2005 1.3 VVT-i / 1.5 VVT-i одного из рекомендованных в справочнике размеров, после уточнения параметров шин или дисков - просто нажмите на ссылку интересущего Вас размера. После этого Вы перейдете в соответствующий раздел каталога интернет-магазина Крутящий момент, где сможете ознакомиться с ассортиментом шин или дисков, а также сделать заказ.

Если Вы испытываете любые трудности с выбором шин или дисков для Вашего автомобиля, или информация, приведенная в справочнике ниже Вам не ясна - позвоните нам по телефону 8-913-663-63-63 и мы Вам с удовольствием поможем!

Справочник параметров (размеров) шин и дисков для Toyota ist 2005 1.3 VVT-i / 1.5 VVT-i.

Данный справочник предоставляет информацию по рекомендованным производителями размерам шин, дисков и параметрам крепежа для автомобиля Toyota ist 2005 1.3 VVT-i / 1.5 VVT-i, а также по размерам шин и дисков для тюнинга. Воспользуйтесь этим справочником для того чтобы узнать параметры.

Шины

(ширина / высота профиля R диаметр)

Заводская комплектация

Варианты замены

    Сведений в справочнике не содержится

Тюнинг

    Сведений в справочнике не содержится

Диски

(ширина x диаметр ET вылет PCD сверловка DIA ступица, болт)

Заводская комплектация

Варианты замены

    Сведений в справочнике не содержится

Тюнинг

    Сведений в справочнике не содержится

Крепеж

гайка, 12*1.5

Обращаем Ваше внимание на то, что приведенные сведения носят исключительно справочный характер. Интернет магазин Крутящий момент не может гарантировать достоверность данных сведений, наиболее точную информацию можно получить в руководстве пользователя Вашего автомобиля или у официального дилера.

Если Вам необходимы оригинальные диски (с параметрами, рекомендованными производителем автомобиля и обеспечивающими сохранение гарантии на автомобиль), рекомендуем рассматривать диски таких производитей, как Replay и FR Replica.

Клапан VVT-i - Сайт витцеобразный

Клапан VVT-I (ВиВиТи-Ай)  служит для снижения расхода топлива примерно на 6%, увеличения мощности более чем на 10%, количество выхлопных газов снижается на 40%.  При его неисправности соответственно мощность падает, расход возрастает.

Фазы газораспределения.

Время открытия и закрытия клапанов называется фазами газораспределения. На обычном двигателе клапана  открываются не в момент достижения поршня вмт или нмт, Есть т.н. запаздывание впуска. На низких оборотах:  - запаздывание впуска минимальное, таким образом нет необходимости открывать и закрывать впускной клапан до ВМТ и  НМТ. Если впускной клапан открывается до ВМТ - это может вызвать засасывание выхлопных газов во впускной коллектор или обратный выпуск  воздушно топливной смеси.

На больших оборотах:  - сопротивление впуску возрастает, т.е. впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр не успевает за движением поршня, вызывая большое запаздывание впуска. Чтобы разрешить эту проблему, на больших оборотах, впускной клапан должен открываться раньше - перед ВМТ. И закрываться позже после НМТ. Эту проблему решает механизм газораспределения с изменяемыми фазами VVN-I.

Устройство и работа VVT-I.

Работа двигателя VVT-I на холостом ходу. На хх нет необходимости развивать большую мощность. Нет необходимости открывать впускные клапаны - раньше, 

т.к. дроссельная заслонка закрыта, -  количество втс (воздушно-топливной смеси) во впускном коллекторе минимально. Соответственно давление во впускном коллекторе низкое, т.е. разряжение во впускном коллекторе - высокое.  Состояние, при котором впускной и выпускной клапан открыты - называется перекрытием клапанов. В этом состоянии выхлопные газы находящиеся под высоким давлением поступают во впускной коллектор, находящийся под низким давлением. Когда это происходит, процесс горения становится не стабильным, вызывая неустойчивую работу двигателя. В обычных двигателях, чтобы стабилизировать его работу, слегка повышают обороты. В ДВС с VVT-I - задерживает время открытия впускных клапанов, чтобы избежать - перекрытия клапанов. Расход топлива уменьшается пропорционально уменьшению оборотов хх.
Работа двигателя VVT-I в нормальном режиме. Нормальный режим - педаль акселератора выжата не более 1/2 хода. Работа ДВС под незначительно нагрузкой, движение с постоянной скоростью, обычные ускорения, движение по холмистой местности - также можно отнести к нормальному режиму. В таких условиях VVT-I сдвигает фазы в сторону опережения чтобы увеличить перекрытие клапанов.  Перекрытие клапанов теперь используется эффективно, несмотря на то, что оно оказывает отрицательное влияние на хх. Т.к. в нормальном режиме обороты достаточно высоки, создается большой запас мощности, ДВС работает стабильно. Сопротивление движению поршня на такте впуска - движение вверх -  уменьшается из за перекрытия клапанов. Что приводит к снижению расхода топлива. Проникновение выхлопных газов во впускной коллектор делает выхлоп чище. Не сгоревшие топливо, которое присутствует в выхлопных газах, - заново поступает в камеру сгорания.  Температура в камере сгорания  уменьшается из-за дожигания выхлопных газов - что положительно сказывается на ДВС.
Работа двигателя VVT-I при нагрузке. Педаль акселератора выжата до конца. Движение на высокой скорости, движении по горным дорогам. В этом случае требуется максимальная мощность двигателя. Работа фаз газораспределения VVT-I аналогична работе при нормальном режиме. Но! Когда водитель полностью выжимает педаль акселератора, в начальный момент, скорость вращения двигателя все еще мала. В этом случае - втс выталкивается обратно во впускной коллектор. В результате количество втс в цилиндре уменьшается. Поэтому, чтобы увеличить наполняемость цилиндров, впускные клапаны должны закрываться как можно раньше. Увеличивается время перекрытия клапанов. Т.к. дроссельная заслонка открыта широко, давление во впускном коллекторе близко к атмосферному,  -  разряжение во впускном клапане минимально. Поэтому количество отработанных газов, перетекающих во впускной коллектор меньше, чем при нормальном режиме или их совсем нет. Когда педаль акселератора выжата полностью в цилиндры поступает такое количество ТВС - которое ограничено лишь возможностями двигателя.
Устройство VVT-I.  Механизм VVT-i управляется электроникой. Датчик положения коленвала, и датчик положения распредвала определяют положение поршня. Чтобы определить нагрузку на двигатель используется расходомер воздуха и датчик положения дроссельной заслонки.Сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости определяет температурные условия работы двигателя.Информация от этих датчиков поступает на электронный блок управления, который вычисляет оптимальное время открытия впускных клапанов. Затем компьютер посылает сигнал на масляный клапан управления VVT-i. Клапан управления VVT-i переключает подачу масла под давлением к рабочим полостям шестерен впускных распредвалов. Шестерни не имеют жесткой связи с распредвалом. Фазы газораспределения изменяются гидравлическим давлением масла. 
ЭБУ использует три типа сигнала:  Начальный этап, когда дроссельная заслонка полностью открыта, фиксированный - когда ДВС набрал мощность. И когда заслонка полностью закрыта, при этом масло подается по разным каналам направление подачи меняется на противоположное.
Обслуживание VVT-I.  Механизм VVT-i имеет функцию самодиагностики. Если есть неисправность всегда загорается индикатор Check Engine "Чек Энджин" дословно переводится, как — «проверьте мотор». Если нет джеки чана - компьютер все равно запоминает все неисправности  VVT-i в виде диагностического кода. (Код 59). 

Проверка VVT-i: 

  1. Проверяем фазы ГРМ.  Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Затем проверяем совмещаются ли установочные метки распредвалов. Если метки не совмещаются необходимо отрегулировать фазы ГРМ. Если метки совмещаются переходим к пункту 2.
  2. Проверка клапана управления VVT-i. Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Подключаем тестер TOYOTA, меняем фазы ГРМ - отмечаем при этом обороты двигателя. Если двигатель работает нормально, когда клапан выключен, а хх становится нестабильным, или двигатель глохнет когда клапан управления включен - то механизм VVT-i работает нормально. Нужно искать причину неисправности в другом месте. Если клапан управления VVT-i функционирует неправильно вы должны проверит компьютер двигателя. Подсоединяем осциллограф к контактам OCV + OCV - компьютера. Увеличиваем обороты двигателя, продолжительность сигналов должна увеличиваться с ростом оборотов. Если форма управляющих сигналов ненормальная - необходимо проверить или заменить  ЭБУ. Процедура проверки без тестера приведены в руководствах соответствующих моделей. Если форма сигналов нормальная переходим к п.3
  3. Проверяем масляные каналы клапана VVT-i. Вынимаем клапан - промываем каналы от шестерни до клапана и сам клапан. 

Что происходит когда обрыв или короткое замыкание цепи управления,  или выдавливает масло из под клапан. В этом случая клапан выключен. Фазы газораспределения фиксируются в наиболее позднем положении. В этом случае будет наблюдаться падение мощности если вы до конца нажимаете педаль акселератора. Кроме того фазы газораспределения фиксируются в наиболее позднем положении  после выключения двигателя и в момент его запуска. Облегчается запуск двигателя.  

ВНИМАНИЕ: шестерни VVT-i должны заменяться в сборе.   

 Каталожный номер клапана: 15330-21011

Диагностика VVT-I 1NZ-FE:

- при 20°С сопротивление от 6.9 - 7.9 Ом ( мой выдал 8.4 Ом)

 

Примечание: Max сопротивление обмотки при 20С равно 7,9 Ом.

при 30С 7,9*[1+0,004(30-20)]=7,9*1,04=8,22 Ом

при 80С 7,9*[1+0,004(80-20)]=7,9*1,24=9,80 Ом

- при отключении исправного клапана обороты холостого хода должны быть нестабильными, или машина должна заглохнуть.

- если клапан исправен, а машина работает неправильно - проверяем компьютер. 

- если компьютер выдает сигналы нормально, - проверяем масляные каналы клапана VVTi

Если промывка клапана ничем не помогла. Нужна замена клапана на новый. Промывка помогает лишь в случае очень плохого масла, что бывает редко, если менять масло хотя бы каждые 15 тысяч км. Шток может перемещаться на холодную, но на горячую клинить.

V-TEC, Vanos и VVT-i: как же они все работают?

Системы изменения фаз газораспределения стали революцией для двигателей внутреннего сгорания, а популярными они стали благодаря японским моделям 90-ых. Но как же самые известные системы отличаются в работе друг от друга?

Двигатели внутреннего сгорания с самого своего создания не были максимально эффективными. Средний КПД таких моторов равен 33 процентам - вся остальная энергия, созданная сгорающей топливо-воздушной смесью, тратится впустую. Поэтому любой способ сделать ДВС более энергоэффективным был востребован, а система изменения фаз газораспределения стала одним из самых удачных решений.

Система меняет фазы газораспределения (момент, в который каждый клапан открывается и закрывается во время рабочего цикла), их длительность (момент, когда клапан открыт) и подъём (насколько клапан может открыться).

Как вы знаете, впускной клапан в двигателе запускает в цилиндр топливо-воздушную смесь, которая затем сжимается, сжигается и выталкивается в открывающийся выпускной клапан. Эти клапана приводятся в движение толкателями, которыми управляет распредвал, используя набор кулачков для идеального соотношения закрытия и открытия.

К сожалению, обычные распредвалы делаются таким образом, что можно управлять только открытием клапанов. В этом и заключается проблема, так как для максимальной эффективности клапана должны закрываться и открываться по-разному на разных оборотах двигателя.

Например, на большой скорости работы мотора впускной клапан нужно открывать несколько раньше из-за того, что поршень движется настолько быстро, что не даёт попасть внутрь достаточному количеству воздуха. Если клапан открыть чуть раньше, то в цилиндр попадёт больше воздуха, что увеличит эффективность сгорания.

Поэтому вместо компромисса между распредвалами для больших и малых оборотов появилась система изменения фаз газораспределения, признанная одной из наиболее эффективных в этой области. Разные компании по-разному интерпретировали эту технологию, поэтому давайте разберёмся с самыми популярными из них.

VTEC.

Решение от Honda заключалось в форме распредвала, так как каждый распредвал имел два набора кулачков, смена между которыми происходила в зависимости от оборотов двигателя. VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) при помощи гидравлики выбирает между одним набором кулачков, когда мотор работает на низких оборотах, и другим, когда он приближается к красной зоне. Такая система в свою очередь позволила одновременно и снизить расход топлива, и повысить мощностные показатели при использовании одного распредвала, сделав моторы Honda очень разносторонними.

Гидравлическое переключение контролируется блоком управления, который использует информацию о давлении масла, температуре двигателя, скорости автомобиля и оборотов двигателя. После этого программа решает, какой из двух вариантов кулачков использовать, используя соленоид, который отправляет масляное давление посредством специфического клапана, а затем запирает механизм штифтом, закрепляя выбор за одним из вариантов.

Такая смена вариантов кулачков подразумевала, что двигатели Honda с VTEC в самом высоком диапазоне оборотов выдают максимальную мощность, как раз после того, как система "срабатывает". И пусть эффект от неё не такой, как от турбины, но многие фанаты всё равно останутся верны VTEC-моторам, рассказывая о том, как они едут на самых высоких оборотах.

VVT-i.

Система изменения фаз газораспределения от Toyota создана по пути использования шестерён распредвала для изменения отношений между ремнём или цепью ГРМ и распредвалом. Специальный ротор внутри шкива распредвала может вращаться под нагрузкой от пружины, поворачивая распредвал на дополнительные несколько градусов, задерживая или опережая взаимодействие между зубьями шкива и вращающейся цепи.

Такая система сдвига фаз газораспределения, при которой внутренний ротор в шкиве распредвала может влиять на положение распредвала, тем самым изменяя время взаимодействия кулачков и толкателей, применяется на многих моторах Toyota. Впервые технология была представлена на двигателе 2JZ-GE, устанавливаемом на знаменитую Toyota Supra в кузове A80.

Vanos.

Vanos (или Variable Nockenwellensteuerung) - попытка компании BMW создать систему изменения фаз газораспрделения, и впервые она была применена на моторе M50, устанавливаемом на 5-серию в 90-ых годах прошлого века. Он также использует принцип задерживания или опережения взаимодействия механизмов ГРМ, но с использованием зубчатой передачи внутри шкива распредвала, которая двигается вместе или против распредвала, изменяя фазы работы. Этот процесс контролируется электронным блоком управления, который использует давление масла для движения зубчатой передачи вперёд или назад.

Как и в случае с остальными системами, зубчатая передача движется вперёд для того, чтобы открывать клапана немного раньше, увеличивая количество воздуха, поступающего в цилиндры и увеличивая выходную мощность двигателя. На самом деле, сначала BMW представили одиночный Vanos, который работал только на впускном распредвале в определённых режимах на разных оборотах двигателя. Немецкая компания позже разработала систему с двумя Vanos, которая считается более продвинутой, так как влияет на оба распредвала, а также регулирует положение дроссельной заслонки. Двойной Vanos был создан для S50B32, который ставили на BMW M3 в кузове E36, а также Z3 M.

Сейчас практически у каждого крупного производителя есть собственной название для системы фаз газораспределения - у Rover это VVC, у Nissan - VVL, а Ford разработали VCT. И в этом нет ничего удивительного, учитывая, что это одна из самых удачных находок для двигателей внутреннего сгорания. Благодаря ей производители смогли и уменьшить расход, и увеличить мощность своих моторов.

Но с приходом пневматического управления клапанами эти системы уйдут на покой. Однако сейчас - как раз их время.

Подпишись на наш Telegram-канал

ВВТ Лицензии Минпромторга на вооружение и военную технику

Поможем провести под ключ лицензирование деятельности по разработке, производству, испытанию, установке, монтажу, техническому обслуживанию, ремонту, утилизации и реализации вооружения и военной техники в соответствии с утвержденным Административным регламентом (Приказ Минпромторга России от 24.06.2016 № 2116 «Об утверждении Административного регламента предоставления Министерством промышленности и торговли Российской Федерации государственной услуги по лицензированию деятельности по разработке, производству, испытанию, установке, монтажу, техническому обслуживанию, ремонту, утилизации и реализации вооружения и военной техники»).

Документы подготовим с учетом изменений, которые внесены в Положение о лицензировании разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 13 июня 2012 г. N 581 «О лицензировании разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники». Постановление Правительства РФ от 8 октября 2020 г. № 1623 «О внесении изменений в Положение о лицензировании разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники»

Окажем помощь в подготовке документов и получении лицензии на ВВТ.

Подготовим и проведем сертификацию СМК на соответствие требованиям стандарта ГОСТ РВ 0015-002-2012 и ГОСТ Р ИСО 9001-2015.

Решим вопрос прикрепления Военного представителя.

Окажем помощь в подготовке документов и получении лицензии ФСБ.

Подготовим Вас под ключ с гарантией результата по договору на получение лицензии ФСТЭК в части противодействия иностранным техническим разведкам в области защиты государственной тайны.

И вновь установка расходомеров ВВТ NB-IoT по новой схеме

Дата публикации: 17.10.2020

123

Мы все стали замечать, что тема пандемии коронавируса COVID-19 в последнее время обсуждается чуть ли ни во всех средствах массовой информации как официальных, так и неофициальных. Вспышки и увеличение числа зараженных, помещение людей на карантин звучат повсеместно. Это может означать только одно. Что то грядет. Тем более что завершается строительство объектов здравоохранения - модульных госпиталей и полным ходом идет приемка профильными службами. 

Водоснабжение и система пожаротушения являются одной из важнейших составляющих любого объекта. И с этим трудно поспорить. Как мы уже сообщали ранее (Борьба с пандемией и NB-IoT, где тут связь?) инновационная схема  с применением расходомеров ВВТ NB-IoT была согласована с поставщиком услуг - ГКП "Алматы Су" и вот она реализована на очередном объекте (ранее аналогичная схема была принята в эксплуатацию ГГКП "Жетысу Водоканалом"), застройщиком которого уже традиционно выступает крупнейший застройщик в Казахстане - компания BI GROUP. 

Время новых технологий уже наступило. Посчитать ресурсы с ювелирной точностью автономным электронным оборудованием в сырых условиях и передать информацию без искажений на сегодняшний день это возможно благодаря решениям NB-IoT от компании "SmartLink". При этом соблюдаются все технические условия и СНиП по пожаротушению, а значит в выигрыше остаются все стороны: поставщик ресурсов (ни один кубометр воды не останется без внимания, при чем с удаленным мониторингом), застройщик (нет необходимости прокладки кабелей электропитания к водомерному узлу, что значительно все упрощает), и сторона эксплуатирующая оборудование - в данном случае объект здравоохранения (отсутствие электрозадвижек с сомнительной работоспособностью, класс пылевлагозащищенности - IP68 и расширенная гарантия до 5 лет на оборудование NB-IoT, в принципе не требующее сервисного обслуживания).

Со своей стороны рекомендуем проектным организациям обратить внимание на данную схему водомерных узлов. Скептицизм может иметь место, но ведь все бывает намного проще, чем кажется на первый взгляд!

 

Suzuki Swift 1.2 VVT оказался больше своих предшественников

Знакомый 4-диапазонный «автомат», как и механика, входит в те 30% деталей и элементов, которые достались новому Swift от предыдущего поколения. Он помогает динамично ускорять машину в начальной стадии разгона, но потом мотор тухнет, задушенный требованиями стандарта «Евро 5»; загрузись в Swift большая компания молодежи, двигатель и вовсе затоскует. Динамика с места до сотни – 11,5 секунды для механики и на 2 секунды больше для «автомата». Где же заявленная спортивность?

Если новый Swift проедет рядом, то и не заметишь, что у него появились более четкие линии кузова, аккуратные, слегка вытянутые фары, выраженные арки колес, не говоря уже о том, что он стал на 90 мм длиннее и на 5 мм шире. В кризисные для мирового автопрома дни производителям приходится экономить на всем: возможно, в Suzuki решили не изобретать новую модель, а улучшить уже существующую, проверенную временем.

Для лучшей управляемости изменили структуру торсионной балки, а вместо стального корпуса вентилятора использовали пластиковый – это помогло машине «скинуть» полтора килограмма. На пластиковую заменили и алюминиевую крышку головки блока цилиндров двигателя, а систему газораспределения оснастили регулятором фаз, для большей экономии установили функцию Start/Stop Engine.

Выбор силовых агрегатов скромен, всего два мотора: бензиновый 1,2 литра (95 л.с.) и дизель 1,4 литра (75 л.с.) – в комплект к ним 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный «автомат». Для начала мы протестировали бензиновую версию с механикой (именно с таким мотором Swift поступит на российский рынок в начале следующего года), а потом пересели на «автомат».

На механике Swift едет веселее – не в пример задумчивому «автомату». На оборотах выше средних отчетливо доносится шум мотора – правда, на высоких скоростях ему на смену приходят преобладающие аэродинамические шумы. Но и они неназойливы: расположившись на заднем кресле, я могу позволить себе разговаривать с сидящим за рулем коллегой вполголоса. Я замечаю, что на некоторых участках трассы эффективнее было бы иметь шестую ступень, но она здесь ввиду все той же экономии на производстве не предусмотрена.

Полную версию заметки читайте в ближайшем выпуске "Ведомости. Пятница".

Что такое VVT и нужно ли его отключать?

С самого начала разработки «горячих родов» редукторы пытались повысить производительность двигателей внутреннего сгорания за счет оптимизации фаз газораспределения. Раз за разом доказывалось, что распредвал - это сердце двигателя, и замена этого одного компонента может оказаться столь же катастрофической, сколь и героической. Многие катаются на таком решении, но отдача может быть совершенно особенной. По этой причине замена кулачка часто является первым местом, где можно увеличить мощность в ориентированном на производительность уличном автомобиле, а для современных автомобилей это означает столкновение с системой изменения фаз газораспределения или сокращенно VVT.

Посмотреть все 15 фотографий Распределительный вал Gen IV LS VVT с фазой в сборе, интегрированной в звездочку распредвала.

Как вы уже догадались, замена камеры - это еще не все; есть компромиссы. Завод приложил много усилий, чтобы найти лучший компромисс между экономичностью, выбросами и выходной мощностью. В этом поиске золотой середины производители оригинального оборудования разработали технологию VVT, и большинство отечественных высокопроизводительных автомобилей из Детройта предлагают ту или иную форму этого технологического стандарта. VVT обладает волшебной способностью сочетать лучшее из обоих миров, улучшая фазу газораспределения для большей максимальной мощности и замедляя фазу газораспределения для улучшения уличных манер (экономия топлива, вакуум в двигателе и низкие характеристики).

Посмотреть все 15 фотографий Сравнение крышки привода ГРМ Gen IV VVT (слева, обратите внимание на двигатель с силовым контуром смазки над кулачковой шестерней) и крышки привода ГРМ без VVT.

Если кажется, что VVT уменьшит или устранит необходимость замены распредвалов, вы на правильном пути. В случае наиболее распространенных двигателей с толкателем, оснащенных VVT с горячим стержнем - GM Gen IV LS и FCA Gen III «Eagle» Hemi - система изменения фаз газораспределения стала огромным шагом вперед в улучшении всех аспектов работы. Проблема, конечно, в том, что большего никогда не бывает.Когда вы понимаете, что хотите еще большего, вы можете задаться вопросом, хорошая ли идея - сохранить VVT или отбросить его, и это то, на что мы здесь сегодня, чтобы ответить. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала должны взглянуть на основную функцию VVT.

Как работает VVT?

Посмотреть все 15 фотографий Кулачковый болт в Gen IV LS VVT можно использовать в качестве клапана контура смазки для распределительного вала VVT. Обратите внимание на плунжер слева, который регулирует давление в контуре с помощью силового двигателя на крышке привода ГРМ.

В случае GM Gen IV LS и FCA Hemi, VVT работает с одним кулачком внутри блока, а с Ford Coyote - с двумя верхними распредвалами (всего четыре).Во всех трех случаях масло под давлением управляет фазированием кулачков распределительного вала относительно коленчатого вала, так что изменение давления в масляном контуре непосредственно влияет на фазу газораспределения. В случае Ford Coyote моментом срабатывания впускных клапанов можно управлять независимо от выпускных клапанов, но для нашего обсуждения именно событие закрытия впускного клапана имеет значительно большее влияние на такие вещи, как мощность и экономичность.

Закрытие впускного клапана

Посмотреть все 15 фотографий Иллюстрация Дэвида Кимбалла смазочного контура GM VVT в двигателе GM LT1 Gen V V-8.

Перемещение закрытия впускного клапана рано или поздно в цикле сжатия оказывает глубокое влияние почти на все аспекты работы двигателя и является причиной, по которой GM и FCA сосредоточили свои усилия в этой области. При более раннем перемещении события закрытия впускного клапана больший объем воздуха и топлива задерживается в камере сгорания, обеспечивая большую направленную вниз силу (мощность) в случае сгорания. Это приводит к повышению мощности и эффективности работы на низких оборотах.

По мере увеличения частоты вращения двигателя динамика поступающего воздуха начинает играть дополнительную роль.Инерция входящей воздушной пробки продолжает наполнять цилиндр после того, как он достиг своей вместимости - при условии, что впускной клапан все еще открыт. Подвешивание впускного клапана открытым на несколько градусов дольше при более высоких оборотах двигателя обеспечивает этот небольшой эффект наддува, а регулировка фаз газораспределения использует это преимущество за счет увеличения мощности. Задерживая событие закрытия впускного клапана, можно заставить двигатель работать так, как если бы у него был кулачок длительного действия на высоких оборотах, но как кратковременный на низких оборотах.Это чрезмерное упрощение, поскольку три других события распределительного вала - открытие впускного клапана, закрытие выпускного клапана и, в большей степени, открытие выпускного клапана - также имеют некоторое влияние, но они далеко не так важны, как событие закрытия впускного клапана.

Зачем удалять VVT?

Посмотреть все 15 фотографий Для снятия VVT (кулачковая звездочка слева) необходимо установить специальную кулачковую звездочку без VVT (номер детали GM 12586481) и крышку привода ГРМ без VVT.

Если VVT делает такую ​​звездную работу по предоставлению лучшего из обоих миров, зачем его удалять? В двух словах: больше мощности.По мере того, как все становится больше, а заводские детали заменяются нестандартными, система VVT будет изо всех сил пытаться приспособить кулачки с более высоким подъемом и более жесткие пружины клапана. В какой-то момент сила более сильных пружин клапанов будет подавлять контур смазки VVT, и положение кулачка перейдет в опасную зону, что приведет к повреждению клапанов и поршней.

Эксперты VVT

Посмотреть все 15 фотографий Кулачок GM LS без VVT и кулачок VVT (обратите внимание на стрелку на отверстии контура смазки).

В этой области есть много вещей, которые могут пойти не так в спешке, поэтому при принятии решений о больших распредвалах, большем количестве кубов или сумматоров мощности рекомендуется проконсультироваться со специалистами по двигателям с VVT.В связи с этим Brian Tooley Racing, COMP Cams и Mast Motorsports потратили много времени на разработку компонентов, которые помогут вам интегрировать VVT в вашу программу двигателя или, наоборот, полностью исключить его из вашего двигателя, в зависимости от ваших потребностей. (Специалисты Ford захотят ознакомиться с линейкой двигателей MMR для Ford Coyote VVT ​​здесь.)

Посмотреть все 15 фотографий

Большинство экспертов сходятся во мнении, что точка безубыточности для использования VVT на модифицированном V-8 составляет около 600 л.с. Это почти предел, при котором стандартный контур смазки VVT - в первую очередь насос и подъемники - может не отставать от более сильных пружин клапана и распределительных валов с более высоким подъемом.Степень, в которой эти компоненты будут ограничивать вас по мощности, совершенно не связана с проблемой столкновения поршня с клапаном. Авария клапана может произойти с большими кулачками, поскольку схема VVT пересекает свой диапазон полномочий оригинального оборудования, который довольно значителен в стандартной форме (более 60 градусов угла поворота коленчатого вала). Удаление VVT с двигателя с помощью комплекта (например, BTR) обеспечит большую гибкость для агрессивных кулачков и более сильных компонентов клапанного механизма. В случае LS Gen IV VVT является полностью внешним по отношению к блоку, поэтому его можно удалить (или даже добавить к LS Gen III или IV, у которых его не было) без особой помпы.

Могу ли я добавить VVT к двигателю?

Посмотреть все 15 фотографий Для механического преобразования Gen III LS в VVT требуется крышка привода ГРМ, кулачок и звездочка цепи привода ГРМ.

Сначала вы могли подумать, что удаление VVT - это просто часть склонности хотроддера к устранению сложных заводских уловок, но вы можете оставить VVT или даже добавить его к своему LS без VVT. (Нужна убедительность? Проверьте этот динамометрический тест здесь.) Идея иметь распределительный вал, который в нужное время работает как в большом, так и в маленьком размерах, возможно, является воплощением мечты, и упомянутые выше производители разработали некоторые интересные технологии, которые позволяют хот-роддеру работать. воспользоваться преимуществами регулируемых фаз газораспределения на более высоких уровнях мощности.В этой ситуации вопрос не столько в устранении VVT, сколько в ограниченном управлении VVT.

Посмотреть все 15 фотографий

Доступны ограничители фаз газораспределения, которые безопасно регулируют диапазон хода распределительного вала, предотвращая столкновение клапанов с поршнями, но при этом позволяя VVT выполнять свою работу. Специальные распредвалы (например, этот от BTR) будут учитывать важные проблемы VVT, такие как диапазон движения кулачка и подъем, который совместим с VVT. Более того, клапанные пружины, которые предназначены для работы в пределах VVT, обычно доступны, и при использовании на уличном двигателе они позволят вашему двигателю демонстрировать отличные уличные манеры, при этом загораживая дорожку на другой полосе на светофоре.Однако в конечном итоге ваши собственные потребности в мощности и привычки вождения должны будут определять ваш выбор VVT.

Посмотреть все 15 фотоСмотреть все 15 фото

Как работает система изменения фаз газораспределения

Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления. В прошлый раз мы рассмотрели электронную систему управления дроссельной заслонкой. Сегодняшняя тема: Регулировка фаз газораспределения.

Раньше впускные и выпускные клапаны автомобиля открывались на определенную величину в определенный момент четырехтактного цикла и на определенное время. Это было так просто. В настоящее время, однако, многие двигатели могут изменять не только время открытия своих клапанов, но и то, насколько они открываются и как долго, то есть новые автомобили могут изменять фазы газораспределения, подъем клапана и продолжительность работы клапана. Давайте посмотрим, как все это работает. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.

ПЕРЕМЕННЫЙ РЕЖИМ КЛАПАНА

G / O СМИ могут получить комиссию

Диаграмма из Wikimedia Commons

Типичный впускной и выпускной клапаны двигателя открываются через выступы на распределительном валу. В двигателях с двумя верхними распредвалами есть отдельные распределительные валы для выпускных и впускных клапанов. Эти распределительные валы изготовлены из закаленного железа или стали и соединены с коленчатым валом через зубчатые ремни, цепи или шестерни. Поскольку современные бензиновые двигатели включают четырехтактный цикл, это означает, что распределительные валы поворачиваются один раз на каждые два оборота коленчатого вала.Чтобы усилить этот момент, рассмотрим такт впуска двигателя. Впускной клапан открыт, что означает, что выступ распределительного вала прижимается к толкателю кулачка и открывает клапан. Давайте проследим движение кулачка и сравним его с движением коленчатого вала.

При открытом впускном клапане поршень движется вниз к нижней мертвой точке. Когда двигатель достигает нижней мертвой точки, коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. Затем поршень перемещается вверх, чтобы сжать топливную смесь.Когда поршень достигает верхней мертвой точки, коленчатый вал совершает полный оборот. Затем свеча зажигания воспламеняет топливную смесь, отправляя поршень обратно в нижнюю мертвую точку. К этому моменту коленчатый вал совершил полтора полных оборота. Теперь выпускной клапан открывается, и поршень возвращается в верхнюю мертвую точку. Коленчатый вал совершил два полных оборота. Теперь, когда поршень находится примерно в верхней мертвой точке, выступ распределительного вала, который мы отслеживаем, возвращается и открывает впускной клапан, и поршень движется обратно вниз.Таким образом, после двух оборотов коленчатого вала распредвал повернулся один раз. Посмотрите этот гиф, чтобы увидеть все это в движении.

В 1960-х годах автопроизводители начали разработку систем изменения фаз газораспределения, которые позволяли впускным и выпускным клапанам открываться раньше или позже в 4-тактном цикле. Целью было повысить объемный КПД, снизить выбросы NOx и уменьшить насосные потери. Сегодня существует два основных типа изменения фаз газораспределения: фазировка кулачка и смена кулачка. При смене кулачка ЭБУ выбирает другой профиль кулачка в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, тогда как при фазировке кулачка исполнительный механизм вращает распредвал, изменяя фазовый угол.Есть десятки способов изменения фаз газораспределения, подъема и продолжительности, поэтому мы просто рассмотрим VVT-i Toyota и VTEC Honda.

Прежде чем мы посмотрим на VVT-i, поговорим о датчиках. В системах VVT используются всевозможные датчики, но наиболее важными из них являются датчики положения распредвала и коленчатого вала (которые часто являются датчиками Холла). ЭБУ использует эти датчики для отслеживания взаимосвязи между положением поршня и положениями клапанов. Коленчатый вал соединен со штоком и поршнем, а выступы распределительного вала запускают события подъема клапана.Таким образом, с помощью информации от датчиков положения коленчатого и распределительного валов, ЭБУ может узнать, насколько быстро двигатель вращается, а также относительное положение поршня и впускных и выпускных клапанов.

Фазирование кулачка

Фазирование кулачка ускоряет или замедляет подъем клапана за счет поворота распределительного вала, обычно в диапазоне примерно 60 градусов относительно угла коленчатого вала. Допустим, наш впускной клапан обычно открывается на 5 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой и закрывает на 185 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки (5 градусов после нижней мертвой точки).«Задержка» фаз газораспределения на 10 градусов означает, что клапан открывается и закрывается на 10 градусов позже, то есть он открывается на 5 градусов после верхней мертвой точки и закрывается на 195 градусов после верхней мертвой точки. Задерживая синхронизацию распределительного вала, двигатель обеспечивает лучший крутящий момент на высоких оборотах, тогда как опережение фаз газораспределения впускного распредвала обеспечивает лучшую мощность при низких оборотах.

Для изменения фаз газораспределения используется множество различных методик. У каждого производителя есть собственное название для собственной системы VVT. Toyota использует VVT-i®, Honda использует VTEC®, Mitsubishi использует MIVEC®, и этот список можно продолжить.Давайте посмотрим, как работает система Toyota VVT-i.

Система VVT, показанная на видео выше, является вариацией Toyota VVT-i, хотя у Honda есть аналогичная система под названием VTC. В этой системе ЭБУ получает сигналы от датчика положения распределительного вала, датчика коленчатого вала, датчика температуры масла, датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и использует эту информацию для настройки своего выходного сигнала на масляный регулирующий клапан. Этот клапан действует как гидравлический привод, вращая ротор (который соединен с распределительным валом) внутри корпуса, который соединен с коленчатым валом через цепь привода ГРМ.После того, как ЭБУ изменил фазовый угол кулачка, ЭБУ продолжает получать входные данные от всех датчиков и постоянно регулирует подачу масла к ротору. Как и электронное управление дроссельной заслонкой, это система с обратной связью, что означает, что разница между текущим фазовым углом распределительного вала и оптимальным углом распределительного вала является «сигналом ошибки», который отправляется в ЭБУ. Компьютер использует сигнал ошибки, чтобы настроить его выход на привод, чтобы получить угол сдвига фаз распределительного вала там, где он должен быть.

Замена кулачка

Другие системы VVT изменяют форму выступов распредвала, а не только фазовый угол распредвала относительно коленчатого вала.Изменение профиля кулачка влияет не только на высоту подъема клапана (как далеко открывается клапан), но и на продолжительность клапана (как долго клапан остается открытым). Изображение выше демонстрирует особенности выступа распределительного вала, которые влияют на подъем клапана и продолжительность.

При более высоких оборотах двигателя многие системы VVT меняют профиль кулачка на более агрессивный (т. Е. Высокий подъем и длительный срок службы). Некоторые системы переменного подъема клапана смещают распределительный вал в осевом направлении, так что выступ с более высоким профилем входит в зацепление с толкателем кулачка, обеспечивая больший подъем клапана.Другие, такие как VTEC от Honda (yo), фиксируют коромысло высокого профиля на коромысле низкой скорости с помощью штифта с гидравлическим приводом. Более агрессивный выступ кулачка активирует этот высокий коромысел и обеспечивает больший подъем впускного клапана, позволяя большему количеству воздуха попасть в цилиндр.

Видео ниже, рассказчик которого странным образом во многом напоминает Ричарда Хаммонда, является отличным ресурсом для понимания двух различных типов систем VVT и показывает, как работает гидравлический привод системы VTEC компании Honda.

Верхнее фото Кредит: Timitrius

Что такое регулируемое время клапана?

В целях эффективности двигатель вашего автомобиля автоматически опережает и замедляет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки и ускорения. Когда-то это осуществлялось с помощью вакуумного регулятора, физически меняющего кривую распределителя, но теперь компьютер двигателя управляет синхронизацией. На протяжении десятилетий инженеры знали, что возможность управлять впускными и выпускными клапанами аналогичным образом повысит мощность, снизит выбросы и повысит экономию топлива.Система изменения фаз газораспределения - это концепция, которая использовалась несколько десятилетий назад в авиационных двигателях, с экспериментами со скользящими распределительными валами и другими концепциями.

Но как?

Источник | smlive903

Системы изменения фаз газораспределения (vvt)

Лепестки на распределительном вале имеют яйцевидную форму и контактируют с толкателем или коромыслом в течение определенного времени (продолжительности). Каждый лепесток также предназначен для открытия клапанов на определенную величину (подъем). Поскольку клапаны открываются дважды в каждом цикле впуск / сжатие / мощность / выпуск, распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала - другими словами, клапаны закрываются для тактов сжатия и увеличения мощности.

Кулачок, рассчитанный на более длительный срок службы и более высокую подъемную силу (например, гоночный кулачок), будет действительно хорошо работать выше 3500 об / мин или около того, но не так хорошо на более низких оборотах. Вот почему автомобили, настроенные для гонок, обычно плохо работают на холостом ходу и проявляют темперамент при езде по городу. Шлифовка кулачка для RV будет улучшена для крутящего момента на более низких оборотах и ​​будет иметь грубый холостой ход и плохой вакуум на холостом ходу, в то время как кулачок для грунтовых гусениц будет подходить для высокого диапазона оборотов, но будет болтаться на более низких оборотах. . Идеальной ситуацией был бы клапанный механизм, который можно было бы регулировать по продолжительности и высоте подъема в соответствии с оборотами двигателя и нагрузкой.

В 1960-х инженеры начали экспериментировать с установками с регулируемыми фазами газораспределения (vvt), но только в конце 1980-х - и появлении системы VTEC Honda - работоспособная установка vvt появилась на рынке. Есть несколько различных типов vvt:

Кулачок переключения

Концепция переключения кулачков заключается в том, чтобы реально повлиять на подъемную силу и продолжительность работы с другим профилем кулачка. В двигателе Honda VTEC используется четыре клапана на цилиндр - два впускных и два выпускных клапана. Каждый клапан имеет собственное коромысло и лепесток распределительного вала, но между ними есть третий лепесток и коромысло.Когда компьютер двигателя определяет, что двигатель превышает заданный диапазон оборотов, эти два коромысла «блокируются» с третьим коромыслом и выступом кулачка для дополнительной подъемной силы и продолжительности. По сути, это похоже на наличие двух отдельных распределительных валов в соответствии с оборотами двигателя.

Трехмерный кулачок

Представьте себе выступ распределительного вала, который не имеет яйцевидной формы, а более длинный и сужается по длине. Идея состоит в том, чтобы иметь возможность перемещать распределительный вал вперед и назад в головке блока цилиндров так, чтобы различные области кулачков контактировали с коромыслами для изменения подъемной силы и продолжительности.Основным преимуществом этой конструкции является плавно регулируемый профиль кулачка, а не один профиль для более низких оборотов и один для более высоких скоростей. Его недостатком являются проблемы с минимальным износом на участках контакта кулачка и коромысла или подъемника.

Эксцентриковый кулачковый привод

В этой системе распредвал фактически замедляется или ускоряется в соответствии с частотой вращения двигателя, а более низкая частота вращения распредвала эквивалентна увеличению продолжительности действия распредвала (хотя подъем не затрагивается).Системы эксцентрикового кулачкового привода дороги и сложны в производстве, поскольку для впускного и выпускного распредвалов (в двигателе с двумя верхними кулачками) требуется отдельный эксцентриковый привод.

Распределительный вал фазированный

Фазированная установка распределительного вала использует механическую связь для увеличения или уменьшения времени открытия и закрытия клапанов. Это может быть косозубая шестерня, кулачки или лопасти, на которых установлены подшипники кулачка, или в шкиве цепи или ремня привода ГРМ, которые затем приводятся в действие давлением масла для изменения скорости вращения кулачка.Затем пружина возвращает фазовращатель кулачка в его нормальное положение при падении оборотов.

Органы управления изменением фаз газораспределения

Ничего из этого не может произойти без решений компьютера двигателя, который полагается на показания датчика положения коленчатого вала и датчика положения кулачка, которые информируют компьютер об оборотах двигателя и нагрузке. Срабатывание самой установки vvt, независимо от системы, осуществляется путем изменения давления масла через небольшие масляные камбузы, соленоиды и переключатели.

Кстати о масле: Эти системы сложны, и очень важно, чтобы вы меняли моторное масло через рекомендуемые интервалы, используя вес и вязкость, которые указаны в рекомендациях вашего производителя.Соленоиды, управляющие системами vvt, могут быть легко повреждены из-за неправильной смазки.

Системы

Vvt более сложные и увеличивают стоимость проектирования и изготовления двигателей, но, как и в случае с большинством новых технологий, каждое поколение оказалось более надежным и рентабельным. Одно можно сказать наверняка - это окупается улучшением контроля выбросов, экономии топлива и мощности.

Объяснение изменения фаз газораспределения

: оценка скорости работы двигателей | Особенность

Из августовского выпуска 2017 г.

Когда дело доходит до многих переменных сгорания внутри двигателя, инженеры измеряют время ключевых событий в градусах вращения коленчатого вала, относительной системе отсчета, которая остается постоянной без необходимости компенсации изменения оборотов двигателя.При отсутствии знакомой, обычной шкалы времени легко недооценить, насколько быстро все движется в двигателе внутреннего сгорания. Добавьте к этому возможности современной электроники и средств управления, которые оптимизируют работу клапанов, впрыск топлива и искровое зажигание для повышения мощности или эффективности, и запуск всех цилиндров зависит от точности до миллисекунды.

В качестве лишь одного примера, рядный шестицилиндровый двигатель BMW N55 с турбонаддувом сочетает в себе регулируемое фазирование кулачков впускных и выпускных клапанов с регулируемым подъемом впускных клапанов.На холостом ходу двигателя 725 об / мин такты впуска, сжатия, мощности и выпуска вместе происходят всего за 0,2 секунды, буквально мгновение ока. События, определяющие это горение, например, как долго клапаны остаются открытыми, происходят в течение еще меньших долей секунды. И по мере того, как двигатель приближается к максимальной частоте вращения 7000 об / мин, весь процесс сжимается в окно, которое длится примерно одну десятую от времени на холостом ходу.

Чтобы дать вам представление о том, насколько быстро движутся современные двигатели, давайте взглянем на стратегию эксплуатации N55:

Время впускных клапанов: Фазер впускного распределительного вала BMW inline-six может смещать профиль кулачка до 70 градусов, но продолжительность открытия 255 градусов является фиксированной.Выдержка означает полное открытие 0,006 секунды для одного такта впуска при 7000 об / мин.

N55 Регулировка фаз газораспределения

Высота впускного клапана: Система BMW Valvetronic эффективно играет роль дроссельной заслонки, дозируя воздух в цилиндры, прежде всего в зависимости от положения педали акселератора. Он может регулировать подъем впускного клапана в пределах 0,008 дюйма (что соответствует толщине четырех страниц журнала, который вы держите) при малых нагрузках и 0.4 дюйма для полной нагрузки с помощью быстродействующего двигателя постоянного тока, который управляет поворотом толкателей с кулачковыми роликами.

Время выпускных клапанов: Путем независимого регулирования фаз газораспределения контроллер двигателя может регулировать степень перекрытия - период, когда выпускной и впускной клапаны открыты. В крейсерском режиме с низкой нагрузкой и постоянной скоростью это перекрытие увеличивается, чтобы позволить части инертного выхлопного газа течь обратно в цилиндр во время такта впуска, снижая температуру сгорания и образование оксидов азота.На устойчивой скорости 50 миль в час с двигателем, работающим со скоростью 1500 об / мин, максимальное перекрытие N55 длится 0,2 секунды. Для максимальной мощности на красной линии полностью минимизированное перекрытие клапанов длится всего 0,0005 секунды - время, необходимое звуку, чтобы пройти всего семь дюймов при комнатной температуре.

    Время зажигания: Время зажигания обычно увеличивается во время работы с малой нагрузкой для предотвращения детонации обедненных топливовоздушных смесей. Как на холостом ходу, так и на красной линии в N55 искра возникает примерно на шесть-восемь градусов до того, как поршень достигает верхней мертвой точки, но разница в оборотах двигателя - это разница между искрой, возникающей на 0.002 секунды и 0,0002 секунды до пика поршня. Это в 10 и 100 раз быстрее, чем взмахнуть крыльями колибри. Система также замедляет опережение зажигания, когда двигатель холодный, работая в сочетании с поздним впрыском топлива и более ранним открытием выпускного клапана, чтобы быстрее довести каталитические нейтрализаторы до рабочей температуры.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Что такое переменная синхронизация клапана?

    Сегодня автомобили

    обладают всевозможными техническими приспособлениями и волшебством, позволяющими максимально увеличить мощность и пробег. Одна из таких технических систем называется «регулируемые фазы газораспределения», в которой блок управления двигателем автомобиля или компьютер открывает клапаны двигателя в разное время и на разное время, чтобы получить максимальную мощность и эффективность.Давайте посмотрим, как это работает.

    Основные компоненты

    Для того, чтобы двигатель работал, ему нужны воздух, топливо и искра. Клапаны расположены в головке блока цилиндров, и они открываются и закрываются при каждом такте двигателя, позволяя воздуху и топливу входить или выходить из камеры сгорания, где поршни выполняют работу по сжатию воздушно-топливной смеси и перемещению ее из двигателя. Большинство двигателей работают с четырьмя тактами:

    • Первый ход - такт впуска: Поршень движется вниз и втягивает воздух и топливо
    • Второй ход - такт сжатия: поршень движется вверх и сжимает топливно-воздушную смесь
    • Третий ход - это силовой сток: искра пробка воспламеняет топливно-воздушную смесь и толкает поршень вниз
    • Четвертый ход - такт выпуска: поршень движется вверх и выталкивает отработанные газы в выхлоп

    Распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров, являются что открывать и закрывать клапаны.Каждый распределительный вал имеет открывающийся лепесток. клапан. Изменяя, когда клапаны открываются и закрываются, воздушно-топливная смесь могут быть оптимизированы для достижения максимальной мощности и эффективности двигателя.

    VTEC

    Самый простой способ описать систему изменения фаз газораспределения - это объяснить неизменно популярную систему VTEC от Honda. VTEC - это аббревиатура от «Variable Valve Timing and Lift Electronic Control» в том смысле, что система изменяет фазу газораспределения и подъем, которые контролируются электроникой.Чем выше и дольше открывается клапан, тем больше воздуха поступает в камеру сгорания. Если в двигатель попадает больше воздуха, в двигатель может поступать больше топлива, что приравнивается к большей мощности.

    Итак, где же здесь задействован VTEC? Когда двигатель работает на более низких оборотах, тогда требуется меньше воздуха и топлива, а когда он работает при более высоких оборотах в камеру сгорания может подаваться больше воздуха и топлива.

    В двигателе VTEC на распределительных валах есть три кулачка; два меньшего размера и один побольше.В более низком диапазоне оборотов два меньших лепестка открывают и закрывают клапаны и пропускают меньше воздуха, но с большей скоростью, что приводит к более эффективному сгоранию.

    Когда вы нажимаете педаль акселератора сильнее и переходите к более высокому диапазону оборотов (обычно выше 5500 об / мин), больший лепесток вступает во владение и больше открывает клапаны, позволяя поступать большему количеству воздуха и увеличивая мощность. Таким образом, VTEC (или любая другая система изменения фаз газораспределения) объединяет два двигателя в одном: он более экономичен в более низком диапазоне оборотов и более мощный в более высоком диапазоне оборотов.

    В других машинах тоже есть

    Другие производители, такие как Ferrari, BMW, Toyota и Nissan, имеют свои собственные версии регулируемых фаз газораспределения, и все они спроектированы для работы в сочетании с двигателями разных размеров и конфигураций, которые они используют.

    В настоящее время, благодаря широкому использованию турбонаддува, автопроизводители могут экспериментировать с регулируемыми фазами газораспределения и наполнять двигатель ровным воздухом, что делает его более мощным и эффективным.Что они придумают дальше? Нам просто нужно подождать и посмотреть.

    LS Engine Tech - Система изменения фаз газораспределения (VVT)

    Variable Valve Timing (VVT) - это система, которая автоматически регулирует синхронизацию клапана.

    ** В таблице ниже показаны двигатели, которые изначально были оснащены VVT. **

    Рабочий объем Код РПО
    4,8 л L20




    5.3L LC9 LH9 LMF LMG

    6,0 л L76 L96 LC8 LFA LY6 LZ1
    6,2 л L92 L94 L99 L9H

    Как это определяется?

    Двигатели с VVT будут иметь привод фазовращателя распредвала на крышке привода ГРМ.У них также есть 5-контактный разъем для VVT и датчика распредвала.

    Двигатели без VVT не имеют привода. У них есть только 3-контактный разъем для датчика положения распределительного вала.

    GM использовал 2 различных фазовращателя распредвала.

    Привод фазовращателя распределительного вала P / N Годы использования Градус вращения
    12585994 2007-08 62 градуса
    12606358 2008-15 52 градуса

    Как это работает?

    Компьютер определяет нагрузку на двигатель.Он также контролирует фазу газораспределения через датчик положения распределительного вала. Он использует эти входные данные для определения наилучших фаз газораспределения для текущих условий.

    Компьютер подает сигнал на соленоид на крышке привода ГРМ. Электромагнит управляет потоком масла через специальный регулирующий клапан в болте распределительного вала. Клапан направляет масло в камеры управления фазером.

    Привод вращается в одну или другую сторону, в зависимости от потока масла. Это вращение используется для продвижения или замедления распредвала по мере необходимости.

    Как это влияет на производительность?

    VVT дает вам лучшее из обоих миров. Он может опережать фазу газораспределения для плавного холостого хода и низкого крутящего момента. Он также может замедлить фазу газораспределения для большей максимальной мощности. И все это происходит автоматически!

    VVT становится проблемой при замене кулачка:

    ID ответа 4902 | Опубликовано 24.10.2017 09:49 | Обновлено 14.04.2021 08:07

    4 Преимущества двигателей с регулируемым распределением фаз газораспределения (VVT)

    (Обновлено 22 апреля 2020 г.)

    Существует часть современной технологии для автомобильных двигателей, называемая системой изменения фаз газораспределения (VVT).Это помогает повысить эффективность и общую производительность двигателей, в которых используется эта технология. Продолжайте читать, чтобы узнать, как работает система изменения фаз газораспределения и каковы ее основные преимущества.

    Как работает система изменения фаз газораспределения

    Система изменения фаз газораспределения управляет открытием и закрытием впускного и выпускного клапана. Это клапаны, отвечающие за пропускание наружного воздуха внутрь и за замену выхлопных газов; соответственно. Время и скорость, с которой эти клапаны открываются, имеют решающее значение для хорошей работы двигателя.Хотя двигатель может существовать без этой технологии, вы бы заметили значительное снижение расхода топлива, если бы это произошло.

    Система изменения фаз газораспределения состоит из различных механических и гидравлических компонентов, создающих подъемный эффект для клапанов. Таким образом двигатель может быстро реагировать на требования водителя. В тех случаях, когда производительность двигателя не требуется, вы все равно можете поддерживать высокую эффективность двигателя.

    Сегодня вы найдете трех ведущих японских производителей автомобилей, использующих эту технологию, включая Toyota, Mitsubishi и Honda.Порядок работы этих процессов может незначительно отличаться в зависимости от типа автомобиля.

    Например, система изменения фаз газораспределения в двигателе Honda использует распределительный вал для снижения оборотов. Компьютерный монитор в двигателе рассчитывает все условия автомобиля, чтобы это произошло.

    Он учитывает частоту вращения двигателя и положение педали дроссельной заслонки, чтобы решить, необходимо ли переключение на высокопроизводительный распределительный вал. Если он решает, что это необходимо, затем активируется гидравлическое давление, чтобы изменить распределительный вал на высокоэффективный, чтобы приспособиться к высоким оборотам автомобиля.

    Четыре основных преимущества

    Каждый хочет иметь высокопроизводительный двигатель. Из всех компонентов и механизмов в транспортном средстве двигатель является наиболее важным. Если вы можете заставить его хорошо выполнять свою работу, вы можете гарантировать, что ваш автомобиль будет оставаться здоровым в течение длительного времени. Между тем, вы как водитель транспортного средства, оснащенного этой технологией, получите множество преимуществ. Подводя итог этим преимуществам, ниже приведены 4 основных преимущества двигателя с регулируемыми фазами газораспределения.

    Более высокая частота вращения - Основное преимущество использования технологии изменения фаз газораспределения заключается в увеличении числа оборотов двигателя в минуту. Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы ускорить ускорение автомобиля, для поддержания этой потребности потребуется больше оборотов в минуту. Регулировка фаз газораспределения во многом способствует тому, чтобы это произошло. Ревущий звук, который вы слышите, когда нажимаете на педаль газа, - это система изменения фаз газораспределения, которая усердно работает, чтобы ваш двигатель работал мощно.

    Лучшая экономия топлива - Эффективность двигателя во многом зависит от синхронизации выпускного и впускного клапана. Если этими клапанами можно будет управлять и синхронизировать их должным образом с помощью технологии изменения фаз газораспределения, то двигатель сможет производить такую ​​же мощность без необходимости в таком большом количестве топлива. Если вашему двигателю не требуется столько топлива, вы заметите увеличение расхода бензина. Это означает меньше поездок на заправку и больше денег, сэкономленных на расходах на топливо.

    Снижение выбросов углерода - Каждый раз, когда ваш двигатель обеспечивает лучшую экономию топлива, вы также увидите снижение выбросов углерода.Технология регулируемых фаз газораспределения не получает должного признания за ее экологичность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *