Вылет et что такое: | , | () | ET, DIA, PCD

Содержание

Что такое вылет et диска

Вне зависимости от типа диска, в нем есть так называемая привалочная плоскость, которая служит для соединения колеса со ступицей при помощи болтов или гаек. Расстояние между точным центром колеса и привалочной плоскостью, выраженное в миллиметрах, представляет собой вылет ET диска. Оно может принимать три категории значений — при совпадении плоскостей центра и соединения ET диска называется нулевым или нейтральным.

Если привалочная плоскость углублена внутрь, то данная характеристика считается положительной, так как колеса с таким основанием выступают наружу и могут даже выходить за пределы арок. Вынесение точки крепления наружу свидетельствует о том, что вылет ET диска является отрицательным, и колесо может утапливаться внутрь, уменьшая ширину колеи. Показатель ET диска +35 означает, что привалочная плоскость отнесена в сторону продольной осевой линии автомобиля на 35 мм от центра. Если же он будет равен -20, это будет свидетельствовать о том, что точка крепления сдвинута в противоположную от центра сторону на 20 мм.

Зная, что такое вылет ET диска, вы можете заранее спрогнозировать, какие характеристики приобретет ваш автомобиль при смене колес. Увеличение показателя в допустимых пределах приведет к уменьшению расстояния колеи, и, следовательно — к снижению устойчивости. Серьезное уменьшение вылета обычно сопровождает повышение ширины диска, так как в противном случае установить колесо будет практически невозможно. Здесь также очень важно соблюдать меру — чересчур маленький показатель ET диска может создать повышенную нагрузку на ступичные подшипники, в результате чего они будут выходить из строя намного чаще, вызывая при этом неприятные последствия. Одновременно с этим последует и повышение нагрузки на основные узлы подвески, вызванное отнесением неподрессоренной массы на большее расстояние от рычага. Соответственно, заезжать на сервис для проведения планового обслуживания придется несколько чаще. Кроме того, малый вылет может стать причиной контакта шины с кузовом автомобиля при максимальном ходе подвески.

Как и прочие показатели, допустимый вылет необходимо уточнять, просматривая техническую документацию машины. Важно знать, что установка колес с параметром ET, не одобренным производителем, является поводом для снятия транспортного средства с гарантийного обслуживания, так как в этом случае серьезно нарушается надежность подвески и ее эластокинематические характеристики.

Как определить ет вылет диска

Параметры дисков, маркировка

J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.

Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным.

Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто:

потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине.

Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

рулевая ось смещается;
подшипники изнашиваются раньше срока;
управляемость ухудшается;
шины изнашиваются быстрее;
срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. «Неродные» компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо «идентично» и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
X свидетельствует о нераздельности диска.
Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

Et38 что это значит — Вэб-шпаргалка для интернет предпринимателей!

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Какие силы действуют на детали подвески?

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

Какие силы действуют на детали подвески?

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Диски ET 0 — шинный центр DAKAR

Какие диски купить? Конечно, первое на что стоит ориентироваться – это диаметр колес вашего автомобиля, или так называемый монтажный диаметр диска, который соответствует внутреннему диаметру шины. Но это не означает, что нельзя купить диски большего диаметра. Просто тогда придется укомплектовать их низкопрофильной резиной. Посадочная ширина или ширина обода диска – еще один важный момент. Он играет важную роль, если Вы ищите диск под уже имеющиеся покрышки. При выборе нужно быть максимально точным, поскольку если диски будут слишком широкими или наоборот узкими, нарушится геометрия контакта шины с дорожным полотном, от чего ухудшаться ездовые качества.

Следующий нюанс – это вылет диска, который обозначает расстояние между плоскостью симметрии и крепления диска. Этот параметр измеряется в миллиметрах, немецкие производители обозначают его буквами «ЕТ», французские «DEPORT», а остальные «OFFSET» у производителей других стран. Узнать диски, с каким вылетом подойдут именно вашему авто, можно из инструкции к машине. Хотя можно выбрать модели с вылетом немного меньше рекомендованного, это придаст автомобилю большую устойчивость, и выглядеть он будет спортивнее. Но нужно учитывать, что это создаст дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Диаметр и количество центров крепежных отверстий (PCD) – параметр, который нужно соблюсти предельно точно. Если маркировка PCD на дисках будет отличаться от той, что указана в инструкции к авто, Вы просто не сможете их установить.

Кроме перечисленных, существуют еще десятки нюансов, от которых зависит, подойдут ли вашему авто те или иные колесные литые диски. Купить правильную, подходящую модель Вам всегда помогут консультанты нашего магазина. Знание ассортимента и опыт позволяют нашим сотрудникам оказывать квалифицированную помощь всем, кто не может определиться с выбором. Кроме того на нашем сайте можно задать необходимые параметры поиска и за несколько секунд получить полный список подходящих Вам моделей.

Для того чтобы купить диски ET 0 в нашем интернет-магазине оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 551-29-98 (звонок по России бесплатный). Горячая Линия работает ежедневно 08:00 — 20:00 (по мск.времени). Также, мы сможем помочь подобрать вам шины или диски и проконсультировать по доставке.

что это такое и на что влияет — Auto-Self.ru

Вылет колесного диска ET – это одна из его основных геометрических характеристик, от которой зависит сама возможность установки тех или иных дисков на автомобиль. Она отражает не только и не столько то, насколько колесо будет выступать за пределы кузова, хотя именно так понимают значение вылета многие автомобилисты. Главным назначением вылета является определение промежутка между привалочной плоскостью диска, которая прижимается к ступице колеса, и вертикальной линией, которая визуально делит колесный диск на 2 половины. При неправильном выборе величины вылета, допустимой для вашего автомобиля, установка купленных дисков может оказаться невозможной. Однако, даже если, на первый взгляд, новые колеса встают на ваше авто, их использование может привести к печальным последствиям.

Что такое вылет диска ET

Итак, под данной величиной понимается интервал от плоскости, которая прилегает непосредственно к ступице колеса, до вертикальной линии симметрии. Для каждой машины производителем определяются допустимые значения вылета, которые нужно строго соблюдать при выборе подходящих дисков.

Значение этого параметра может быть различным:

диски с отрицательным вылетом ET отличаются с глубоко утопленной привалочной плоскостью;
диски, в которых плоскость соприкосновения со ступицей проходит четко по центру, характеризуются нулевым вылетом;
если же привалочная плоскость размещена ближе к внутренней части диска, то вылет положительный.

Одним из распространенных и малозатратных способов модернизировать внешний вид своего автомобиля является как раз установка дисков большей ширины, которые буквально выпирают из кузова машины. Достигается это за счет использования колес с большим значением вылета.

На что влияет вылет диска ET

Величина вылета оказывает влияние на работу всех узлов подвески автомобиля. При расчете допустимых нагрузок на нее должна учитываться величина плеча приложения силы, которым как раз и является промежуток от центра диска до колесной ступицы. Именно поэтому для каждой модели автопроизводители устанавливают свою величину вылета, которая не должна меняться при выборе дисков и покрышек разных размеров.

Если же установить колеса с не соответствующим паспортным требованиям значением вылета, то подвеска вашего автомобиля будет работать в условиях повышенных нагрузок. В результате такой эксплуатации значительно сократится ресурс элементов ходовой части.

Вот основные проблемы, к которым приводит использование дисков с нерегламентированным производителем значением вылета:

смещение рулевой оси и изменение углов выворота руля;
изменение моментов и векторов приложения сил;
ухудшение управляемости автомобиля;
интенсивный износ подшипников ходовой части;
ускоренный износ покрышек;
общее сокращение срока эксплуатации подвески.

Также нужно помнить, что различные комплектации автомобилей могут иметь разные рекомендованные величины вылета дисков ET. Объясняется это следующим:

Двигатели отличающихся друг от друга версий обладают индивидуальной мощностью и, как следствие, различающейся динамикой разгона и максимальной скоростью.
Кроме того, разные модели двигателей отличаются и массой. Это, в свою очередь, обусловливает изменение нагрузок на подвеску.
Адаптация к конкретным условиям эксплуатации и обеспечения максимальной надежности ходовой части устанавливаются те или иные ее элементы.

Поэтому важно выбирать такие диски, величина вылета ET которых будет в точности соответствовать требованиям автопроизводителя.

Как определить вылет диска

Расчет вылета ET производится по формуле «x-y/2», в которой параметр «x» обозначает расстояние между привалочной плоскостью и внутренней поверхностью диска, а параметр «y» – ширину искомого диска. Измеряется вылет в миллиметрах.

Однако вам необязательно измерять колеса своего автомобиля, чтобы определить вылет, — производители используют для этого стандартизированную маркировку, которая указывается непосредственно на диске, а также в документации к нему. Она выглядит в виде ETXX, где XX – это числовое значение вылета.

Как уже отмечено выше, параметр ET может иметь самые разные значения, как положительные, так и отрицательные. В частности, маркировка ET30 указывает на то, что вылет такого диска составляет 30 мм. Для моделей с нулевым вылетом используется маркировка ET0. Если же вылет отрицательный, то перед числовым обозначением ставится знак «-». Например, маркировка ET-15 показывает, что вылет такого диска составляет -15 мм.

Таким образом, мы показали, что соблюдение предписанного производителем значения вылета диска ET является залогом долговечности и стабильности работы подвески вашего автомобиля, уверенной управляемости и безопасности движения. Малейшее отклонение от рекомендованных величин приведет к ухудшению контроля над автомобилем и повышенным нагрузкам на ходовую часть. В результате минимальным последствием такой эксплуатации автомобиля станет необходимость преждевременного ремонта подвески.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Разболтовка и вылет колесных дисков. Схема, инструкция.

Немало автолюбителей желает придать своим «железным коням» эксклюзивный вид и задумываются о тюнинге автомобиля. Конечно, полное преображение автомобиля, да еще при использовании высококачественных материалов по карману далеко не каждому владельцу машины. Поэтому большинство автомобилистов решается на частичный тюнинг: установку обвеса, спойлеров и диффузоров, замену штатных колесных дисков на диски сторонних производителей. Кстати, «переобувка» автомобилей в нештатные колесные диски является чуть ли не самым популярной операцией по обновлению экстерьера автомобиля. О том, какие параметры нужно соблюсти, чтобы неоригинальные диски встали, как «родные», мы расскажем в этом материале.

Тюнингованный Nissan Skyline на нестандартных дисках

Перелопатив кучу тематических сайтов, автолюбители спешат заказать понравившиеся колесные диски, не удосужившись убедиться, подойдут ли они к их модели автомобиля. Зачастую автовладельцы обращают внимание на такие параметры, как ширина и диаметр, а также вылет колесного диска. Безусловно, учитывать эти параметры при подборе нештатных дисков – обязательное условие. Но ориентироваться только на указанные выше характеристики, проигнорировав такой важный параметр как разболтовка колесных дисков – нельзя. Впрочем, обо все по порядку.

Выбираем материал колесных дисков

Существуют два типа колесных дисков – стальные и легкосплавные. Первые, как следует из названия, изготовляются из высокопрочной стали, вторые – из сплавов легких металлов (например, алюминия).

Стальной диск (штамповка)

В российских условиях рассматривать покупку нештатных колесных дисков имеет смысл перед началом осенне-зимнего сезона: они более практичны и «выносливы» к химическим реагентам, которыми посыпают в холода наши дороги, чем диски из легких сплавов.

Легкосплавный диск BMW

Легкосплавные диски лучше покупать накануне весенне-летнего сезона – такие «обувки» имеют более эстетический вид, они облегчают вес автомобиля, с ними машина едет более экономично. Вообще идеально покупать два комплекта колесных дисков – стальные и легкосплавные, они будут использоваться посезонно, что увеличит их ресурс.

Подбираем диски по параметрам

Итак, повторимся: для определения, какой диск нам нужен, учитываем следующие характеристики – его ширину, диаметр, вылет и разболтовку. С шириной и диаметром все понятно, они обозначаются в паре, например 5,5Jx18, и указываются во многих описаниях комплектаций автомобилей.

Диаметр, ET, ширина обода

С вылетом чуть сложнее. Вылет – это расстояние между плоскостью, которой диск прилегает к ступице колеса (она еще именуется привалочной) и центром ширины диска. Если обе плоскости плотно прилегают друг к другу, говорят, что вылет у колесного диска нулевой. Если же привалочная плоскость не выходит за пределы центра ширины диска, считается, что вылет имеет положительное значение.

ET — вылет

Когда привалочная плоскость выходит за рамки центра ширины диска, то вылет считается отрицательным и отмечается знаком минус. У разных производителей в маркировках параметров колесных дисков вылет обозначается по-разному: ET – у немецких дисков, DEPORT —у французских дисков, OFFSET – у английских. Это основные маркировки. Они тоже, как и диаметр с шириной, указываются в описании комплектаций. Если же такого параметра в списке оборудования вы не нашли, советуем обратиться к официальному дилеру – он подскажет, какой вылет у ваших шт атных колесных дисков. Запомните эту характеристику.

Наконец, самый важный параметр колесного диска – его разболтовка. Дело в том, что каждый производитель автомобилей рассчитывает значение разболтовки колесных дисков только для штатных колесных дисков, а у нештатных этот параметр хоть и на доли миллиметров, но может отличаться. Казалось бы, что такое доли миллиметров? Но при установке «неродных» колесных дисков они могут сыграть важную роль в вопросе безопасности. Поэтому важно, чтобы показания разболтовки колесных дисков в точности совпадали с заводскими размерами. Впрочем, обо всем по порядку.

Итак, у каждого колесного иска есть отверстия, которыми он насаживается на ступичные болты. По количеству болтов определяется количество отверстий, которые должны быть в колесном диске. Их может быть три, четыре, пять или шесть.

количество отверстий

Эти отверстия расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга и имеют заданные еще на заводе-производителе диаметры (PCD), которые обычно указываются на диске вместе с такими параметрами, как ширина и диаметр самого диска.

Все это в совокупности называется разболтовкой. Зачастую владельцы автомобилей, желающие приобрести стильные колесные диски, пытаются самостоятельно высчитать все параметры, в том числе и разболтовку. Допустим, с количеством отверстий проблем не возникнет, а вот правильно измерить их диаметр удается далеко не всегда. Впрочем, найти такую информацию можно на сайте производителей. Но нет гарантии, что продавец продаст вам диск, разболтовка и прочие параметры которого будут в точности соответствовать заводским. Поэтому лучше использовать только те диски, которые рекомендует производитель. Ведь установка диска при погрешности в разболтовке может привести к тому, что диск не будет установлен точно по оси, следовательно, оптимального момент затяжки болтов не получится. А это может привести к повышенному биению диска, и, как следствие – выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Не говоря уже о том, что в один отнюдь не прекрасный момент у вас может открутиться колесо.

Колесные диски. Фото автора с Drive2.ru

Вылет диска колеса (ET) | Авто в мире и немного в Нижнем Тагиле

Не важно, какие у вас диски – литые, кованные или штампованные.
В любом случае вы столкнетесь с таким понятием как «вылет диска колеса» или «вылет колесного диска», буквально при первой покупке дисков.
Вот с этим и разберемся.

Что такое вылет диска, что он значит

Вылет диска колеса (ЕТ) – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице (привалочной плоскостью) и вертикальной плоскостью симметрии колеса.

Как узнать вылет диска, в чем измеряется

Вылет диска колеса указывается в кодировке на внутренней поверхности диска, измеряется в миллиметрах и вычисляется по формуле:

ET = a-b/2, где

ET – вылет диска
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным, и это положение относительно привалочной плоскости, т.е. до плоскости, контактирующей со ступицей (если объяснять на пальцах).

Положительный вылет диска — середина колеса находится позади привалочной плоскости.
Пример написания положительного вылета – ЕТ46

Отрицательный вылет диска — середина колеса находится впереди привалочной плоскости.
Пример написания отрицательного вылета – ЕТ-15

Нулевой вылет диска — середина колеса совпадает с привалочной плоскостью.
Пример написания нулевого вылета – ЕТ0

На что влияет вылет диска

Вылет дисков влияет на ширину колесной базы, от него напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси. Или, говоря иначе, при несоответствии вылета диска заводским параметрам изменяется нагрузка на подвеску, что, в свою очередь ускоряет её износ.
Также нарушается курсовая устойчивость, смещается рулевая ось, а это влияет на управляемость автомобиля и, следовательно, на безопасность водителя и пассажиров.

Не стоит отклоняться от заводских параметров вылета колеса и считать допустимым отклонение в ту или иную сторону в 5 мм (пусть, даже это расширяет ассортимент дисков).
Вылет колеса — это тот параметр, который должен соответствовать рекомендуемому производителем значению.

Подобные посты:

Процедуры вылета и разделение

ИНФОРМАЦИЯ О ВЫЛЕТЕ

Сообщите вылетающим самолетам текущую информацию о вылете.

Информация о вылете, содержащаяся в радиопередаче ATIS, может быть опущена, если пилот указывает соответствующий код ATIS.
Предоставьте информацию об отправлении, включив следующее:

Взлетно-посадочная полоса в использовании. (Может быть опущено, если пилот заявляет, что «имеет числа.”)
Приземный ветер от шкалы прямого считывания, системы обнаружения сдвига ветра или информационного дисплея автоматизированной системы наблюдения за погодой. (Может быть опущено, если пилот заявляет, что «имеет номера».)
Настройка высотомера. (Может быть опущено, если пилот заявляет, что «имеет номера».)

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-7-1, Текущие настройки.

Время, если потребуется.
Выдайте официальный потолок и видимость, если таковые имеются, для вылетающего самолета перед взлетом следующим образом:

На самолет VFR, когда погода ниже условий VFR.
На самолет IFR, когда погода ниже условий VFR или наивысшего взлетного минимума, в зависимости от того, что больше.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Стандартные взлетные минимумы опубликованы в 14 CFR Раздел 91.175 (f). Минимумы взлета, отличные от стандартных, предписываются для конкретных аэропортов / взлетно-посадочных полос и публикуются в виде таблицы в качестве дополнения к схемам захода на посадку по приборам FAA и соответствующим формам 8260 FAA.

Составьте краткий и легкий для понимания маршрут, по которому самолет / транспортное средство будет следовать на рабочей площади.В разрешении на такси должен быть указан конкретный маршрут.
USAF НЕ ПРИМЕНИМО. Рекомендация для «проверки высоты по плотности», когда это необходимо.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 2-10-6, Консультативная информация о высоте радиопередачи.

Выдавать данные о тормозном действии для используемой ВПП, полученные от пилотов, когда действуют рекомендации по торможению.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-7-2, Проблема с установкой высотомера ниже минимального используемого FL.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-1-8, Информационные сообщения о сдвиге ветра / микропрысках на малых высотах.
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-3-5, рекомендации по действиям при торможении.
P / CG Term — рекомендации по действиям при торможении.

Коды состояния ВПП. Предоставить RwyCC, полученное от оператора аэропорта, самолетам через ATIS.
Для операций вылета в противоположном направлении диспетчеры могут устно выдать RwyCC, как указано в NOTAM FICON, в обратном порядке.Контроллеры не должны включать обратный RwyCC в трансляцию ATIS.
Когда ATIS недоступна, и когда длина взлетно-посадочной полосы, доступная для вылета, была временно сокращена, диспетчеры должны обеспечить получение пилотами номера ВПП в сочетании с сокращенным объявлением для всех вылетающих воздушных судов.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (НОМЕР) УКРАЧЕНА

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь сокращена».

ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДЕРЖКЕ ВЫЛЕТА

USA / USAF / USN НЕ ПРИМЕНИМО

Когда действуют процедуры ожидания выхода на посадку, при необходимости предоставьте следующую информацию о задержке отправления:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-4-3, Процедуры удержания выхода на посадку.

Сообщите вылетающему воздушному судну время, в которое пилот может ожидать получения рекомендаций по запуску двигателя.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОЦЕДУРЫ УДЕРЖАНИЯ ВОРОТ ДЕЙСТВУЮТ. ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ КОНТАКТЫ (положение) ВКЛЮЧЕНЫ (частота) НА ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. ОЖИДАЙТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ / ТАКСИ (время).

Сообщите вылетающим самолетам, когда запускать двигатели и / или когда будете готовы к рулению.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ, СОВЕТУЙТЕ, КОГДА ГОТОВИТСЯ К ТАКСИ,
или
СОВЕТУЙТЕ, КОГДА ГОТОВЫ К ТАКСИ.

Если пилот просит держаться в зоне задержки, запрос должен быть одобрен, если позволяют пространство и условия движения.
Сообщите всем самолетам о частоте GC / FD после завершения процедур ожидания выхода на посадку.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОЦЕДУРЫ GATE HOLD БОЛЬШЕ НЕ ДЕЙСТВУЮТ.

ИНСТРУКЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ВЫЛЕТОМ

Информировать вылетающие самолеты IFR, SVFR, VFR, принимающие радиолокационное обслуживание, и TRSA VFR о следующем:

Перед взлетом.

Укажите соответствующую частоту управления вылетом и код маяка. Частота управления вылетом может быть опущена, если SID был или будет назначен, а частота управления вылетом опубликована в SID.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ЧАСТОТА ВЫЛЕТОВ (частота), SQUAWK (код).

Сообщите всем вылетающим военным турбовинтовым / турбореактивным самолетам по ППП (кроме транспортных и грузовых) о переходе на контрольную частоту вылета.Если локальный контроллер имеет блокировку частоты отправления, передайте срочные инструкции на этой частоте. Если возможности отмены нет, передайте срочные инструкции на аварийной частоте.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ИЗМЕНЕНИЕ В ОТЪЕЗД.

USAF. Пункты управления ВВС США имеют право информировать все вылетающие по ППП военно-транспортные / грузовые самолеты, выполняющие строительный полет, о переходе на контрольную частоту перед взлетом.

После взлета.

Когда самолет находится на расстоянии около ¹/₂ миль от конца взлетно-посадочной полосы, проинструктируйте гражданские воздушные суда, военный транспорт и типы грузов связаться с диспетчерской службы вылета при условии, что дальнейшая связь с вами не требуется.
Не требуйте от вылетающих военных турбовинтовых / турбореактивных самолетов (за исключением транспортных и грузовых) произвести переключение радиочастоты или радиолокационного маяка до того, как самолет достигнет высоты 2500 футов над поверхностью.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 7-2-1, Визуальное эшелонирование.

ВЫСТРОЙКА И ОЖИДАНИЕ (LUAW)

Намерение LUAW состоит в том, чтобы позиционировать самолет для неизбежного вылета. Разрешить воздушному судну выстроиться в очередь и ждать, за исключением случаев, указанных в подпункте g, когда разрешения на взлет не могут быть выданы из-за движения. Выдавать информацию о воздушном движении любому воздушному судну, имеющему такое разрешение. Информация о движении может быть опущена, если это другой самолет, который приземлился на взлетно-посадочной полосе или взлетает с нее и который хорошо виден удерживающему воздушному судну.Не используйте условные фразы, такие как «движение за посадкой» или «после вылетающего самолета».
Сначала укажите номер ВПП, затем очередь и дождитесь разрешения.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ВЫСТРОЙКА И ПОДОЖДИТЕ.

ПРИМЕЧАНИЕ-

При использовании LUAW неизбежным считается вылет, который не будет отложен сверх времени, необходимого для обеспечения безопасной работы. Самолет не должен находиться в состоянии LUAW более 90 секунд без дополнительных инструкций.

Процедуры.

На объектах без логической системы безопасности или на объектах с логической системой безопасности в ограниченной конфигурации:

Не выдавайте разрешение на посадку воздушному судну, запрашивающему полную остановку, посадку и отправку, остановку и посадку, вариант или неограниченный низкий заход на посадку на той же взлетно-посадочной полосе с воздушным судном, которое удерживает позицию или рулежит, чтобы выстроиться в линию. и подождите, пока самолет в исходном положении не начнет разбег.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ПРОДОЛЖЕНИЕ, ДВИЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ,
или
ВПП (номер) (соответствующие инструкции по схеме) УДЕРЖАНИЕ ДВИЖЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ.

ПРИМЕР —

«Американская 528, взлетно-посадочная полоса два-три продолжается, движение на месте».
«Twin Cessna Four Four Golf, взлетно-посадочная полоса One-Niner Right, база одобрена, движение удерживается на месте».
«Барон Два Пять Фокстрот, Взлетно-посадочная полоса Один-Девять, простирайтесь по ветру, башня вызовет вашу базу, движение на месте.»

Не разрешайте воздушному судну LUAW, если воздушному судну было разрешено приземляться, совершать посадку, заходить на посадку, останавливаться и уходить, вариант или неограниченный низкоуровневый заход на посадку на той же взлетно-посадочной полосе.

За исключением случаев, когда сообщаемые погодные условия ниже потолка 800 футов или видимость менее 2 миль, объекты, использующие логическую систему безопасности в режиме полного основного оповещения:

Может выдавать разрешение на посадку для полной остановки, касания и движения, варианта с остановками или неограниченного захода на посадку с низкой посадкой к прибывающему воздушному судну с воздушным судном, удерживающим позицию или выполняющим руление к LUAW на той же взлетно-посадочной полосе, или
Может разрешить LUAW воздушное судно, если воздушному судну разрешено совершить полную остановку, посадку на касание, остановку и посадку, вариант или неограниченный заход на посадку на одной и той же взлетно-посадочной полосе.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-10-5, Разрешение на посадку.

Когда воздушному судну разрешено выстроиться в очередь и ждать, проинформируйте его о ближайшем движении в пределах 6 миль полета с запросом полной остановки, касания и движения, остановки и движения, опции или неограниченного захода на посадку с низкой посадкой к той же ВПП. .

ПРИМЕР —

«United Five, Runway One Eight, выстраивайтесь в очередь и ждите. Управляйте Boeing Seven Thirty Seven, финал в шести милях.

Не разрешайте воздушному судну выстраиваться в очередь и ждать, когда пункт вылета не виден с вышки, за исключением случаев, когда положение воздушного судна может быть проверено ASDE или взлетно-посадочная полоса используется только для вылетов.
Воздушному судну может быть разрешено выстроиться в линию и ждать на пересечении между заходом и восходом солнца при следующих условиях:

Процедура должна быть одобрена директором соответствующего района обслуживания воздушного движения.
Процедура должна содержаться в директиве по объекту.
Взлетно-посадочная полоса должна использоваться как взлетно-посадочная полоса только для вылета.
Только одному воздушному судну разрешается выстраиваться в очередь и ждать на одной взлетно-посадочной полосе.
В документе формы 7230-4 FAA «Ежедневный отчет о работе средства» указано следующее: «LUAW на INT ВПП (номер) и TWY (имя) В ЭФФЕКТЕ» при использовании ВПП в качестве ВПП только для вылета. «LUAW на INT ВПП (номер) и TWY (название) ПРИОСТАНОВЛЕН», когда ВПП не используется в качестве ВПП только для вылета.

Не разрешайте самолету выстраиваться в очередь и ждать в любое время, когда перекресток не виден с вышки.
Не разрешайте воздушным судам одновременно выстраиваться в очередь и ждать на одной взлетно-посадочной полосе между восходом и заходом солнца, если только местная помощь / местный наблюдатель не укомплектованы персоналом.
USN . Не разрешайте воздушным судам выстраиваться и ждать одновременно на пересекающихся взлетно-посадочных полосах.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОДОЛЖИТЬ ХОЛДИНГ,
или
ТАКСИ ОТ ВПП.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-10-10, заход на посадку на малой высоте с ограничением.

Когда воздушным судам разрешено выстраиваться в линию и ждать на пересекающихся взлетно-посадочных полосах, необходимо обменяться движением между этим воздушным судном и воздушным судном, которому разрешено выстраиваться в линию и ждать, вылетать или прибывать на пересекающиеся взлетно-посадочные полосы.

ПРИМЕР —

«United Five, взлетно-посадочная полоса четыре, выстраивайтесь в очередь и ждите, движение удерживает взлетно-посадочную полосу три-один.”
«Дельта-1, взлетно-посадочная полоса три-один, выстраивайтесь и ждите, движение удерживает ВПП четыре».
Или при передаче информации о воздушном движении прибывающему воздушному судну и воздушному судну, удерживающемуся на взлетно-посадочной полосе (ах), пересекающихся (ых):
«Дельта-1, ВПП №4, выстраивайтесь в очередь и ждите, движение на посадку ВПП №3-Один».
«United Five, взлетно-посадочная полоса три-один» разрешено для приземления. Движение задерживается на четвертой ВПП ».
Или при передаче информации о движении вылетающему воздушному судну и воздушному судну, удерживающемуся на взлетно-посадочной полосе (ах), которые пересекаются (а):
«Дельта-1, взлетно-посадочная полоса три-один, выстраивайтесь в очередь и ждите, движение вылетает из четвертой полосы.”
«United Five, четвертая взлетно-посадочная полоса, разрешен для взлета, движение удерживается на позиции, взлетно-посадочная полоса три-один».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-9-8, Пересечение взлетно-посадочной полосы / пересечение траекторий полета.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-10-4, пересечение взлетно-посадочной полосы / пересечение траектории полета.

Когда местный диспетчер выдает или изменяет разрешение УВД воздушному судну, ожидающему вылета, и это воздушное судно удерживает взлетно-посадочную полосу или удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе, должно быть выдано дополнительное разрешение, чтобы предотвратить возможность непреднамеренного руления воздушного судна на взлетно-посадочную полосу. взлетно-посадочная полоса и / или начало разбега при взлете.В таких случаях при необходимости добавьте одну из следующих инструкций УВД:

ДЕРЖАТЬ КОРОТКУ ВПП, или
ДЕРЖАТЬ В ПОЛОЖЕНИИ.

USAF / USN. При выдаче дополнительных инструкций или информации воздушному судну, находящемуся на взлетной позиции, включайте инструкции продолжать удержание или руление от взлетно-посадочной полосы, если только ему не разрешен взлет.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПРОДОЛЖИТЬ ХОЛДИНГ,
или
ТАКСИ ОТ ВПП.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-10-10, заход на посадку на малой высоте с ограничением.

При разрешении воздушному судну выстроиться в линию и ждать на перекрестке укажите пересечение взлетно-посадочной полосы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) AT (обозначение РД), ВЫСТРОЙКА И ПОДОЖДИТЕ.

Когда два или более воздушных судна вызывают вышку готовыми к вылету, один или более на всей длине взлетно-посадочной полосы и один или более на пересечении, укажите местоположение воздушного судна на всей длине взлетно-посадочной полосы при разрешении этому воздушному судну выстроиться в линию. и ждать.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ПОЛНАЯ ДЛИНА, ВЫСТРОЙКА И ПОДОЖДИТЕ.

ПРИМЕР —

«American Four Eighty Two, взлетно-посадочная полоса Three-Zero в полный рост, выстраивайтесь и ждите».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Диспетчеру нет необходимости указывать местоположение воздушного судна, вылетающего по всей длине взлетно-посадочной полосы, если на пересечении той же самой взлетно-посадочной полосы нет самолетов, ожидающих вылета.

Не используйте термин «полная длина», если длина взлетно-посадочной полосы, доступная для вылета, была временно сокращена.На постоянно укороченных взлетно-посадочных полосах не используйте термин «полная длина» до приложения к диаграмме U.S . обновлен, чтобы включить изменения.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Использование термина «полная длина» может быть истолковано пилотом (ами) как доступная длина взлетно-посадочной полосы до ее укорочения.

Каждый раз, когда длина ВПП была временно или навсегда сокращена, укажите слово «сокращено» сразу после номера ВПП как часть очереди и дождитесь разрешения.

Добавление «укороченной» должно быть включено в очередь и ждать разрешения на время строительства, когда взлетно-посадочная полоса временно укорачивается.
Добавление «укороченного» должно быть включено в очередь и дождаться разрешения, пока не появится Приложение к диаграмме U.S . Код обновлен, чтобы включить изменение (я), когда взлетно-посадочная полоса окончательно укорачивается.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) сокращена, выстраивайтесь в очередь и ждите.

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь сокращена, выстраивайтесь и ждите».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-3-12, Строительство аэропорта
Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-13, изменение длины взлетно-посадочной полосы в связи со строительством

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

Разрешение на взлет не требуется до тех пор, пока не будет достигнуто предписанное эшелонирование, если есть разумная уверенность в том, что он будет существовать, когда воздушное судно начнет разбег при взлете.

СПРАВКА-

P / CG Term — Вне взлетно-посадочной полосы.

ТО ЖЕ ОТДЕЛЕНИЕ ВПП

Отделите вылетающее воздушное судно от предыдущего вылетающего или прибывающего воздушного судна по той же взлетно-посадочной полосе, убедившись, что он не начинает разбег до тех пор, пока:

Другой самолет вылетел и пересек конец взлетно-посадочной полосы или повернул, чтобы предотвратить конфликт. (См. Рис. 3-9-1.) Если вы можете определить расстояния по подходящим ориентирам, другой самолет должен находиться в воздухе только в том случае, если существует следующее минимальное расстояние между самолетами: (см. Рис. 3-9-2.)

Когда задействованы только самолеты категории I — 3000 футов.
Когда воздушному судну категории I предшествует воздушное судно категории II — 3000 футов.
Если один из следующих или оба самолета относятся к категории II — 4500 футов.
Если любой из них относится к категории III — 6000 футов.
Когда последующим воздушным судном является вертолет, вместо использования минимальных расстояний может применяться визуальное разделение.

FIG 3-9-1

То же разделение взлетно-посадочной полосы [View 1]

FIG 3-9-2

То же разделение взлетно-посадочной полосы [Просмотр 2]

ПРИМЕЧАНИЕ-

Категории разделения воздушных судов на одну взлетно-посадочную полосу (SRS) указаны в Приказе FAA JO 7360.1, Обозначения типов воздушных судов, и основаны на следующих определениях:
КАТЕГОРИЯ I — малый однодвигательный винтовой самолет весом 12500 фунтов. или меньше, и все вертолеты.
КАТЕГОРИЯ II — малый двухмоторный винтовой самолет весом 12500 фунтов. или менее.
КАТЕГОРИЯ III — все остальные самолеты.

Самолет, совершавший предыдущую посадку, находится вне взлетной полосы. (См. Рис. 3-9-3.)

РИС. 3-9-3

Самолет, предшествующий посадке, вне взлетно-посадочной полосы

ССЫЛКА —

P / CG Term — Вне взлетно-посадочной полосы.

Не выдавайте разрешения, которые подразумевают или указывают на одобрение разбегающих взлетов сверх- или тяжелых самолетов, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 3-1-14 «Наземные операции при наличии вулканического пепла».
Не разрешайте малому самолету выстроиться в линию и ждать на той же взлетно-посадочной полосе за вылетающим сверх- или тяжелым самолетом, чтобы применить необходимые интервалы.

СПРАВКА-

AC 90-23, Турбулентность в спутном следе самолета.

Минимумы, указанные в параграфе 5-5-4, Минимумы, подпункт g, могут применяться вместо требований к временному интервалу в подпунктах f, g и h. Если применяется параграф 5-5-4, Минимум, убедитесь, что соответствующее радиолокационное эшелонирование существует во время или до того момента, когда воздушное судно взлетит в воздух.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 2–1–16, Разрешение на разделение служб башнями.
Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10–5–3, Функциональное использование сертифицированных дисплеев для вышки радаров.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пилот может запросить дополнительное эшелонирование, но должен сделать это перед рулением на взлетно-посадочной полосе.
Разрешение на взлет следующему воздушному судну не должно выдаваться до тех пор, пока не пройдет временной интервал после того, как предыдущий самолет начнет разбег на взлет.

Отдельные воздушные суда, взлетающие с одной и той же взлетно-посадочной полосы или с параллельной взлетно-посадочной полосы, расстояние между которыми составляет менее 2500 футов (см. Рис. 3-9-4):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.

FIG 3-9-4

Разделение на одну и ту же взлетно-посадочную полосу

Разделите небольшой за самолетом B757 на 2 минуты при вылете:

Та же взлетно-посадочная полоса или параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенные расстоянием менее 700 футов.(См. Рис. 3-9-5 и рис. 3-9-6.)

FIG 3-9-5

То же разделение на ВПП

FIG 3-9-6

Параллельная ВПП, разделенная менее чем на 700 футов

Параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенная расстоянием 700 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться. (См. Рис. 3-9-7).

FIG 3-9-7

Параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенная на 700 футов или более Предполагаемое пересечение траекторий полета

Отдельные воздушные суда, вылетающие с параллельной взлетно-посадочной полосы на расстоянии 2500 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться (см. Рис. 3-9-8):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.

FIG 3-9-8

Параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием 2500 футов или более

Раздельное воздушное судно при полете на взлетно-посадочной полосе со смещенным порогом посадки, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться, когда вылет следует за прибытием или прибытие следует за вылетом в следующих минимумах:

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

Отделить воздушное судно за другим воздушным судном, которое вылетело или совершило низкий / уход на второй круг при взлетах или посадках в противоположных направлениях на одинаковых или параллельных взлетно-посадочных полосах, разделенных на расстояние менее 2500 футов по следующим минимумам:

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 4 минуты.
Тяжелый, большой или маленький за тяжелым — 3 минуты

Отделите небольшой самолет за B757, который вылетел или выполнил уклон / уход на второй круг к 3 минуты при использовании взлета или посадки в противоположном направлении из:

Та же взлетно-посадочная полоса или параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенные расстоянием менее 700 футов.
Параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенная расстоянием 700 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться.

Не одобряйте запросы пилотов на отклонение от требуемых интервалов, указанных в подпунктах с f по k.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ДЕРЖАТЬ, ЧТОБЫ БЫТЬ ТУРБУЛЕНТНОСТЬЮ.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-9-7, Разделение турбулентности в спутном следе для вылетов с перекрестков.

Отделите малый самолет позади большого самолета (кроме B757), который вылетел или совершил низкий / уход на второй круг при взлетах в противоположном направлении на той же взлетно-посадочной полосе к 3 минуты , если пилот не инициировал запрос на отклонение от временного интервала.В последнем случае выдайте предупреждение о турбулентности в спутном следе перед тем, как разрешить самолету взлет. Контроллеры не должны инициировать или предлагать отказ от временного интервала.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Запрос на взлет не инициирует запрос отказа.

Сообщите самолету, когда необходимо задержаться, чтобы обеспечить требуемый интервал времени.

РАЗДЕЛЕНИЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ПОСЛЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ДЛЯ ВЫЛЕТОВ НА ПЕРЕКРЕСТОК

Применяйте следующие критерии турбулентности в спутном следе для вылетов с перекрестков:

Отдельный небольшой самолет весом 12500 фунтов.или менее взлет с перекрестка на той же взлетно-посадочной полосе (взлет в том же или противоположном направлении) позади вылетающего небольшого самолета весом более 12 500 фунтов. путем обеспечения того, чтобы самолет не начинал разбег при взлете, по крайней мере, через 3 минуты после того, как предыдущий самолет взлетел.
Отделите малый самолет, взлетающий с перекрестка на той же взлетно-посадочной полосе (взлет в том же или противоположном направлении), позади вылетающего большого самолета (кроме B757), убедившись, что самолет не начинает разбег при взлете, по крайней мере, до 3 минуты после предыдущего самолета взлетел.
Отделите малый самолет, взлетающий с перекрестка (взлет в том же или противоположном направлении) за предыдущим вылетающим самолетом B757, убедившись, что малый самолет не начнет разбег при взлете не ранее, чем через 3 минуты после после того, как B757 вылетел из:

Та же взлетно-посадочная полоса или параллельная взлетно-посадочная полоса, разделенные расстоянием менее 700 футов.
Параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием 700 футов или более, или параллельные взлетно-посадочные полосы, разделенные расстоянием 700 футов или более, при этом пороги взлетно-посадочных полос смещены на 500 футов или более, если предполагаемые траектории полета будут пересекаться.

Отдельные воздушные суда, вылетающие из перекрестка на одной и той же взлетно-посадочной полосе (взлет в том же или противоположном направлении), параллельных взлетно-посадочных полос, разделенных расстоянием менее 2500 футов, и параллельных взлетно-посадочных полос, разделенных расстоянием менее 2500 футов, с порогами взлетно-посадочной полосы, смещенными на 500 футов или более, при условии, что самолет не начинает разбег до тех пор, пока не пройдут следующие интервалы после того, как предыдущий самолет взлетел:

ПРИМЕЧАНИЕ-

Применить параграф 3-9-6 «Эшелонирование с одинаковыми взлетно-посадочными полосами», подпункт f к параллельным взлетно-посадочным полосам, разделенным расстоянием менее 2 500 футов, а пороги ВПП смещены менее чем на 500 футов.

Тяжелые, большие или маленькие позади super — 4 минуты.
Тяжелые, большие или маленькие за тяжелыми — 3 минуты.

Сообщите самолету, когда необходимо задержаться, чтобы обеспечить требуемый интервал времени.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ДЕРЖАТЬ, ЧТОБЫ БЫТЬ ТУРБУЛЕНТНОСТЬЮ.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Считается, что воздушные суда, выполняющие операции касания и разбега, и разбегу, вылетают с перекрестка.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-8-2, Touch-and-Go, Stop-and-Go или Low Approach.

Временной интервал не требуется при:

Пилот инициировал запрос на отклонение от временных интервалов, указанных в подпунктах a1 или a2.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Запрос на взлет не инициирует запрос отказа; запрос на взлет должен выполняться запросом на отклонение от временного интервала.

США НЕ ПРИМЕНИМО. Пересечение находится на расстоянии 500 футов или меньше от точки вылета предыдущего самолета, и оба самолета взлетают в одном направлении.
Последовательные операции касания и взлета или остановки и остановки выполняются с любым воздушным судном, следующим за воздушным судном по схеме, требующей эшелонирования с учетом турбулентности в следе, или с воздушным судном, вылетающим по той же взлетно-посадочной полосе, для которого требуется эшелонирование с учетом турбулентности в следе в соответствии с подпунктами a1, a2, a3 или a4 (кроме супер-самолета), при условии, что пилот поддерживает визуальное разделение / интервал позади предшествующего самолета.Издайте предупреждающее сообщение о турбулентности в спутном следе и укажите местоположение более крупного самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Не авторизован с Super в качестве ведущего или вылетающего самолета.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимум, подпункт g.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 7-2-1, Визуальное эшелонирование

Если действие инициировано для уменьшения разделения между последовательными операциями касания и движения или остановки и хода, примените соответствующее разделение, содержащееся в подпунктах a1, a2, a3 или a4.

При применении положения подпункта б:

Выпустите сообщение о турбулентности в спутном следе перед тем, как разрешить самолету взлет.
Не разрешайте выезд с перекрестка для немедленного взлета.
При применении подпунктов b1 или b2 выдать разрешение, позволяющее движущемуся за ним воздушному судну отклониться от курса настолько, чтобы избежать траектории полета предыдущего воздушного судна.
Также должны применяться требования к эшелонированию в соответствии с параграфом 3-9-6, То же эшелонирование на ВПП.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 3-9-6, разделение на одну и ту же взлетно-посадочную полосу.

ОПЕРАЦИИ С ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ ВПП / ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ ПОЛЕТОВ

Выдавать информацию о движении на каждое воздушное судно, работающее на пересекающихся ВПП.
Отделите вылетающее воздушное судно от другого воздушного судна, используя пересекающуюся взлетно-посадочную полосу, убедившись, что взлетный разбег не начинается, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-21, Информация о дорожном движении.

Предыдущий самолет вылетел и пересек перекресток или поворачивает, чтобы предотвратить конфликт. (См. Рис. 3-9-9).

FIG 3-9-9

Разделение на пересекающиеся ВПП

Предыдущий прибывший самолет (см. Рис. 3-9-10).

Находится вне взлетно-посадочной полосы, или
Выполнил разбег на взлетно-посадочной полосе и будет держаться подальше от перекрестка, или
Завершил посадочный бросок и наблюдается поворот на выезде перед перекрестком, или
Проехал перекресток.

СПРАВКА-

P / CG Term — Вне взлетно-посадочной полосы.
P / CG Term — Посадочный валик.

РИС. 3-9-10

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Раздельное воздушное судно, взлетающее позади вылетающего или приземляющегося воздушного судна на пересекающейся ВПП, если траектории полета пересекаются (см. РИС. 3-9-11 и РИС. 3-9-12):

ПРИМЕЧАНИЕ-

Разрешение на взлет следующему воздушному судну не должно выдаваться до тех пор, пока не пройдет соответствующий временной интервал после того, как предыдущий самолет начал разбег на взлет.

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

FIG 3-9-11

Вылет за вылетом Вылет на пересекающейся ВПП

FIG 3-9-12

Вылет позади Прибытие на пересекающейся ВПП

Запросы пилотов на отклонение от требуемых временных интервалов не должны утверждаться, если предыдущему воздушному судну требуется эшелонирование с учетом турбулентности в спутном следе.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимум, подпункт g.

НЕПЕРЕСЕКАЮЩИЕСЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ВПП

Отделение вылетающего воздушного судна от воздушного судна с использованием непересекающейся взлетно-посадочной полосы при пересечении траекторий полета путем обеспечения того, чтобы при вылете не начинался разбег при взлете до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-21, Информация о дорожном движении.

Предыдущий самолет вылетел и пересек взлетно-посадочную полосу или разворачивается, чтобы предотвратить конфликт. (См. Рис. 3-9-13).

РИС. 3-9-13

Разделение на пересекающиеся ВПП

Предыдущее прибывшее воздушное судно завершило разбег при посадке и будет держаться на расстоянии до предполагаемого пересечения, пересекло проектируемое пересечение или пересекло взлетно-посадочную полосу (см. Рис. 3-9-14 и рис. 3-9-15).

FIG 3-9-14

Эшелонирование пересекающихся ВПП

FIG 3-9-15

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Если расширенная осевая линия ВПП пересекает сходящуюся ВПП или удлиненную осевую линию сходящейся ВПП на расстоянии 1 м. Мили или меньше от любого конца вылета, применяйте положения пункта 3-9-8, Пересечение ВПП / Пересечение траекторий полета. , за исключением случаев, когда на объекте используются вспомогательные средства, указанные в директиве по объекту (может включать, помимо прочего, окно прибытия / вылета (ADW), виртуальную точку пересечения взлетно-посадочной полосы (VRIP) ASDE-X, точки отсечения или автоматизацию).(См. Рис. 3-9-16 и рис. 3-9-17.)

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-15, уход на второй круг / уход на второй круг

FIG 3-9-16

Эшелонирование пересекающихся ВПП

FIG 3-9-17

Эшелонирование пересекающихся ВПП

Отдельное воздушное судно, взлетающее позади вылетающего воздушного судна на пересечении ВПП, если предполагаемые траектории полета пересекаются (см. Рис. 3-9-18):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

FIG 3-9-18

Разделение на пересекающиеся ВПП

ПРИМЕЧАНИЕ-

Разрешение на взлет следующему воздушному судну не должно выдаваться до тех пор, пока не пройдет временной интервал с момента начала разбега предыдущего воздушного судна.

Отдельное воздушное судно, вылетающее за приземляющимся воздушным судном на пересекающуюся взлетно-посадочную полосу, если вылет будет проходить по воздушному пути прибытия (см. РИС. 3-9-19):

Тяжелая, большая или маленькая сзади супер — 3 минуты.
Тяжелый, большой или маленький позади тяжелого — 2 минуты.
Маленький сзади B757 — 2 минуты.

FIG 3-9-19

Разделение на пересекающиеся ВПП

Не утверждать запросы пилота на отклонение от требуемого интервала времени, если предыдущему воздушному судну требуется эшелонирование в следе за турбулентностью .

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 5-8-3, Последовательные или одновременные отправления.
Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 5-8-5, Вылеты и прибытия на параллельные или непересекающиеся расходящиеся ВПП.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимум, подпункт g.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ

При выдаче разрешения на взлет сначала укажите номер ВПП, а затем разрешение на взлет.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), РАЗРЕШЕН НА ВЗЛЕТ.

ПРИМЕР —

«ВПП ДВА СЕМЬ, РАЗРЕШЕНА ДЛЯ ВЗЛЕТА».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Самолеты с турбинным двигателем могут считаться готовыми к взлету, когда они достигают взлетно-посадочной полосы, если они не сообщат иное.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-3-1, Терминология вылета.

При разрешении воздушного судна для взлета с перекрестка укажите перекресток с взлетно-посадочной полосой.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) В (обозначение РД) РАЗРЕШЕН НА ВЗЛЕТ.

Когда два или более самолета вызывают вышку, готовую к вылету, один или несколько на всей длине взлетно-посадочной полосы и один или несколько на пересечении, укажите местоположение самолета на всей длине взлетно-посадочной полосы при разрешении этого самолета для взлета.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ПОЛНАЯ ДЛИНА, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«American Four Eighty Two, взлетно-посадочная полоса Three Zero во всю длину, разрешен для взлета.”

Диспетчер должен обеспечить пересечение всех взлетно-посадочных полос вдоль маршрута руления, ведущих к взлетно-посадочной полосе, до выдачи разрешения на взлет, за исключением случаев, указанных в параграфе 3-9-10e.

FIG 3-9-20

Вблизи ВПП / РД

В тех аэропортах, где конфигурация аэропорта не позволяет воздушному судну полностью пересекать одну взлетно-посадочную полосу и держаться за пределами взлетно-посадочной полосы и / или в аэропортах нет разметки удержания взлетно-посадочной полосы между взлетно-посадочными полосами, укажите взлетно-посадочную полосу, которую необходимо пересечь с разрешением на взлет, если воздушное судно не может завершить пересечение ВПП, не достигнув взлетно-посадочной полосы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер), ВПП (номер) РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«ПЕРЕКРЕСТ ВПП ДВА ЧЕТВЕРТУЮ СЛЕВА, ВПП ДВА ЧЕТВЕРТУЮ ПРАВО, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА».

РИС. 3-9-21

Вблизи ВПП / РД

СПРАВОЧНИК —

Приказ FAA JO 7210.3, параграфы 10-3-10, Разрешение на взлет.
P / CG Term — Вне взлетно-посадочной полосы.

Не используйте термин «полная длина», если длина взлетно-посадочной полосы, доступная для вылета, была временно сокращена.На постоянно укороченных взлетно-посадочных полосах не используйте термин «полная длина» до приложения к диаграмме U.S . обновлен, чтобы включить изменения.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Если длина взлетно-посадочной полосы была временно или навсегда сокращена, укажите слово «сокращено» сразу после номера ВПП как часть разрешения на взлет.Эта информация должна быть выдана вместе с разрешением на взлет.

Добавление «укороченной» должно быть включено в разрешение на взлет на время строительства, когда взлетно-посадочная полоса временно укорачивается.
Добавление «укороченного» должно быть включено в разрешение на взлет до тех пор, пока не появится Приложение к карте U.S . Код обновлен, чтобы включить изменение (я), когда взлетно-посадочная полоса окончательно укорачивается.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) УКРАЧЕНА, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь сокращена, разрешен взлет».

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (номер) В (обозначение РД) ВЫЛЕТ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ сокращен, РАЗРЕШЕН ДЛЯ ВЗЛЕТА.

ПРИМЕР —

«Взлетно-посадочная полоса номер два-семь у Джульетты, время вылета на перекрестке сокращено, взлет разрешен».

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-3-12, Строительство аэропорта
Приказ FAA JO 7210.3, параграф 10-3-13, Изменение длины взлетно-посадочной полосы в связи со строительством

USAF. Когда воздушному судну разрешен взлет, проинформируйте его о ближайшем движении в пределах 6 миль на конечном заходе на посадку на ту же взлетно-посадочную полосу. Если приближающийся самолет использует другую частоту, сообщите ему об уходящем воздушном судне.
США / USN / USAF. Выдавать воздушному судну приземной ветер и разрешение на взлет.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ВПП (число), ВЕТЕР (направление и скорость приземного ветра).РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ.

ОТМЕНА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВЗЛЕТ

Отменить ранее выданное разрешение на взлет и сообщить пилоту причину, если того требуют обстоятельства. Как только самолет начал разбег при взлете, отмените разрешение на взлет только в целях безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Разрешение на взлет ни в коем случае не может быть отменено после того, как самолет начал разбег на взлет, исключительно с целью выполнения требований управления движением / EDCT.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ОТМЕНА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВЗЛЕТ (причина).

Регистрация и прибытие — Туристическая информация — American Airlines

Войти и перезапустить бронирование?

Нажмите ОК, чтобы войти в систему и перезапустить бронирование.

Нажмите «Отмена», чтобы продолжить бронирование без входа в систему.

Дом
В аэропорту
Регистрация и прибытие

Мы рекомендуем вам прибыть в аэропорт по крайней мере за 3 часа до вылета международного рейса по расписанию.

Проверьте, есть ли ограничения на поездки в пункт назначения. Если в пункт назначения требуются специальные проездные документы, не забудьте взять с собой в аэропорт заполненную копию.

Когда прилететь в аэропорт

Наше рекомендуемое время прибытия рассчитано на то, чтобы у вас было достаточно времени для регистрации (с багажом или без) и прохождения досмотра перед вылетом по расписанию.

В США — 1,5 часа
За пределами США — не менее 2 часов

Прибытие

Чтобы ускорить процесс, вы можете использовать киоски самообслуживания у обочины в большинстве аэропортов.Вы можете воспользоваться регистрацией у обочины, если у вас есть электронный билет (его можно отсканировать со своего телефона).

Время регистрации

Вы можете пройти регистрацию онлайн или из приложения за 24 часа до вылета и не позднее чем за 45 минут до вылета (90 для международных рейсов).

Для регистрации и сдачи багажа в аэропорту вы должны быть там за определенное время до вылета по расписанию:

В пределах U.С. — 45 минут
В / из пунктов назначения за пределами США — 60 минут

Аэропорты с более ранним временем регистрации

Расположение аэропорта	Код аэропорта	Регистрация перед вылетом
Барселона, Испания	BCN	75 минут
Буэнос-Айрес, Аргентина	EZE	75 минут
Каракас, Венесуэла	CCS	90 минут
Касабланка, Марокко	CMN	75 минут
Дублин, Ирландия	DUB	75 минут
Джорджтаун, Гайана	GEO	90 минут
Мадрид, Испания	MAD	75 минут
Маракайбо, Венесуэла	МАР	90 минут
Париж, Франция	CDG	75 минут
Сан-Хуан, Пуэрто-Рико	SJU	60 минут
ул.Круа, Виргинские острова США	STX	90 минут
Сент-Китс и Невис	СКБ	90 минут
ул.Томас, Виргинские острова США	STT	90 минут
Тампа, Флорида Относится только к Объединенному центру аренды автомобилей	TPA	90 минут

Время регистрации и прибытия на рейсы, выполняемые другими перевозчиками, включая партнеров по код-шерингу, устанавливается отдельной авиакомпанией.

Аэропорты с ограничениями регистрируемого багажа

Вы не можете сдать багаж более чем за 4 часа до вылета при вылете из:

Денвер, Колорадо (DEN)
Форт-Лодердейл (FLL)
Лас-Вегас (LAS)
Орландо (MCO)
Портленд, Орегон (PDX)
Солт-Лейк-Сити (SLC)
Сиэтл (SEA)

Вам тоже может понравиться…

Брюссельские авиалинии

Ссылка:	# 0.6d85655f.1620238317.9c70300
ClientIP:	213.87.145.131

Приносим извинения за прерывание. Мы обнаружили необычное поведение вашего браузера, напоминающее поведение бота.

Причины могут быть следующие: у вас установлен плагин для браузера, который блокирует JavaScript, вы используете VPN или программное обеспечение для обеспечения конфиденциальности, которое часто используется ботами, или вы перемещаетесь по веб-сайту с необычно высокой скоростью.

Brussels Airlines благодарит вас за понимание.

Wir entschuldigen den Unterbruch. Ihr Browser верхний предел sich ungewöhnlich und ähnelt somit einem Bot.

Die folgenden Gründe könnten ein solches Verhalten erklären: Sie haben einen Browser Plugin installiert, der JavaScript blockiert; Sie verwenden ein VPN или eine Privacy Software, часто от Bots verwendet wird, или Sie bewegen sich aussergewöhnlich schnell auf der Webseite.

Брюссельские авиалинии dankt Ihnen für Ihr Verständnis.

Veuillez nous excuser pour cette interrupt momentanée. Nous avons remarqué un comportement desire de votre navigateur qui ressemble à celui d’un botnet (вредоносная программа).

Les cause du problème peuvent être les suivantes: Un module d’extension de Navigateur installé bloque JavaScript, vous utilisez une Connexion VPN or un logiciel Internet de confidentialité qui sont souvent la cible des botnets, or l latence de votre réseau pour accéder à notre сайт в Интернете есть нормальная версия.

Brussels Airlines vous remercie de votre compréhension.

Онзе извиняется за нарушение правил. Мы сделали ongebruikelijk gedrag в браузере uw gedetecteerd dat lijkt op dat van een bot.

Обновленный канал доступа к веб-сайту: подключение к браузеру с подключением к блоку Javascript, использование VPN-сервисов для обеспечения конфиденциальности программного обеспечения для обеспечения конфиденциальности данных.

Брюссельские авиалинии bedankt je voor je grip.

Прибытие и отъезд | Управление аэропортов столичного Вашингтона

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Авиакомпания

Рейс

Отправление на:

По расписанию

Фактический

Статус

Ворота

Прибытие и отъезд — Региональный аэропорт Ла-Кросс (LSE) — Официальный веб-сайт

Прибытие

: 29 вечера

Авиакомпания	Рейс	Происхождение	Статус	Время по расписанию	Фактическое время
	4295	Детройт	Вовремя	16:40	16:32
	3623	Чикаго
	4296	Миннеаполис	Вовремя	22:29	22:29

Щелкните номер рейса, чтобы отслеживать свой рейс

Рейс №

DL4295

Город: Детройт

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 16:40

Фактическое время: 16:32

Рейс № AA3623

Город: Чикаго

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 18:29

Фактическое время: 18:29

Рейс №

DL4296

Город: Миннеаполис

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 22:29

Фактическое время: 22:29

Отправление

911 911 время 7:39

Авиакомпания	Рейс	Пункт назначения	Статус	Время по расписанию	Фактическое время
	4294	Детройт	Отбыл	12:30	12:22
	4271	Миннеаполис		Вкл. 57 вечера
	4239	Миннеаполис	Время работы	6:20 утра	6:20 утра
	3929	Чикаго

Щелкните номер рейса, чтобы отслеживать свой рейс

Рейс №

DL4294

Город: Детройт

Статус: Вылетел

Время по расписанию: 12:30

Фактическое время: 12:22

Рейс № DL4271

Город: Миннеаполис

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 17:57

Фактическое время: 17:57

Рейс № DL4239

Город: Миннеаполис

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 6:20

Фактическое время: 6:20 утра

Рейс № AA3929

Город: Чикаго

Статус: Вовремя

Время по расписанию: 7:39

Фактическое время: 7:39 утра

Информация о рейсе: Вылет | Международный аэропорт Рино-Тахо

Рейс	Город	Перевозчик	Время	Статус
4449	Денвер	Юго-запад	9:24	Вылетел
5867	Денвер	Юнайтед	9:10	Последний звонок
3122	Лос-Анджелес	Американский	9:11	Вылетел
2442	Сиэтл	Аляска	9:41	Закрыто
5790	Лос-Анджелес	Юнайтед	10:23	Вылетел
3737	Солт-Лейк	Дельта	10:25	Закрыто
3925	Даллас	Юго-запад	10:49	Вылетел
1115	Феникс	Американский	11:05	Интернат
4195	Лас-Вегас	Юго-запад	11:20	вовремя
2250	Портленд	Аляска	11:35	вовремя
2722	Даллас-фут.Стоимость	Американский	12:15	вовремя
3501	Лос-Анджелес	Дельта	12:21	вовремя
999	Гвадалахара	Воларис	12:55	вовремя
3947	Денвер	Юго-запад	13:25	вовремя
4599	Лас-Вегас	Юго-запад	13:20	вовремя
2666	Солт-Лейк	Дельта	13:35	вовремя
548	Денвер	Юнайтед	13:37	вовремя
3021	Лос-Анджелес	Американский	14:12	вовремя
2218	Сиэтл	Аляска	14:25	вовремя
4375	Феникс	Юго-запад	15:15	вовремя
5844	Лос-Анджелес	Юнайтед	15:36	вовремя
5315	Сан-Франциско	Юнайтед	16:07	вовремя
946	Феникс	Американский	16:24	вовремя
3462	Лос-Анджелес	Аляска	17:00	вовремя
3523	Солт-Лейк	Дельта	17:13	вовремя
3412	Лас-Вегас	Юго-запад	18:10	вовремя
2082	Сиэтл	Аляска	18:15	вовремя
1926	Феникс	Американский	18:55	вовремя
3524	Лос-Анджелес	Дельта	19:16	вовремя
2446	Портленд	Аляска	19:50	вовремя
3392	Лас-Вегас	Юго-запад	20:25	вовремя
79	Лас-Вегас	Аллегиант	20:40	вовремя

Последнее обновление 05.05.2021 10:49

Формы прибытия / убытия: I-94 и I-94W

Иностранные посетители U.S., прибывающим воздушным или морским путем, больше не нужно заполнять бумажную форму I-94 «Отчет о прибытии / отбытии» или форму I-94W «Отчет о прибытии / отбытии без иммиграционной визы». Те, кому необходимо подтвердить свой статус законного посетителя — работодателям, школам / университетам или государственным учреждениям — могут получить доступ к своей записи о прибытии / отбытии CBP в Интернете.

CBP теперь автоматически собирает информацию о прибытии / отбытии путешественников из их электронных путевых записей. Поскольку предварительная информация передается только воздушным и морским путешественникам, CBP по-прежнему будет выдавать бумажную форму I-94 в наземных пограничных портах въезда.

Если путешественникам нужна информация из их регистрационной записи о допуске по форме I-94 для подтверждения иммиграционного статуса или разрешения на работу, номер записи и другая информация о допуске, им рекомендуется получить свой номер I-94.

По прибытии офицер CBP ставит в проездном документе каждого прибывающего путешественника, не являющегося иммигрантом, дату приема, класс приема и дату, до которой путешественник будет допущен. Если путешественнику нужна бумажная форма I-94, ее можно запросить в процессе проверки.Все запросы будут размещены во вторичной среде.

При выезде из США путешественники, ранее оформившие бумажную форму I-94, должны сдать ее коммерческому перевозчику или CBP при отбытии. В противном случае CBP зафиксирует отъезд в электронном виде с помощью информации о манифесте, предоставленной перевозчиком или CBP.

Эта автоматизация упрощает процесс въезда для путешественников, способствует обеспечению безопасности и сокращает федеральные расходы. CBP оценивает, что автоматизированный процесс сэкономит агентству 15 долларов.5 миллионов в год.

Для получения дополнительной информации и ответов на часто задаваемые вопросы см. Информационный бюллетень I-94.

Информационный центр CBP предлагает вопросы и ответы по I-94.

Что такое вылет et диска

Как определить ет вылет диска

Вылет диска ET: что это значит?

На что влияет вылет диска?

Каким бывает вылет?

В чём измеряют вылет диска ET?

Маркировка и формула

Как определить вылет колесного диска?

Заключение

Et38 что это значит — Вэб-шпаргалка для интернет предпринимателей!

Вылет диска: что это такое

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Колёса с нулевым вылетом

Диски ET 0 — шинный центр DAKAR

что это такое и на что влияет — Auto-Self.ru

Что такое вылет диска ET

На что влияет вылет диска ET

Как определить вылет диска

Видео на тему

Разболтовка и вылет колесных дисков. Схема, инструкция.

Вылет диска колеса (ET) | Авто в мире и немного в Нижнем Тагиле

Что такое вылет диска, что он значит

Как узнать вылет диска, в чем измеряется

На что влияет вылет диска

Подобные посты:

Процедуры вылета и разделение

Регистрация и прибытие — Туристическая информация — American Airlines

Когда прилететь в аэропорт

Прибытие

Время регистрации

Аэропорты с более ранним временем регистрации

Аэропорты с ограничениями регистрируемого багажа

Вам тоже может понравиться…

Брюссельские авиалинии

Прибытие и отъезд | Управление аэропортов столичного Вашингтона

Прибытие и отъезд — Региональный аэропорт Ла-Кросс (LSE) — Официальный веб-сайт

Прибытие

DL4295

Рейс № AA3623

DL4296

Отправление

DL4294

Рейс № DL4271

Рейс № DL4239

Рейс № AA3929

Информация о рейсе: Вылет | Международный аэропорт Рино-Тахо

Формы прибытия / убытия: I-94 и I-94W

Добавить комментарий Отменить ответ