За что отвечает стабилизатор в машине: обзор конструкции, принцип работы и виды опороных механизмов

Содержание

Стабилизатор в автомобиле, как он работает?

Согласно сложившимся представлениям, активная подвеска основана на регулируемой демпфирующей силе амортизаторов, что позволяет влиять на характеристики их работы, поддерживая коэффициент демпфирования на определенном уровне, обеспечивая более комфортное или спортивное вождение. Роль пневматических, а также активных, упругих элементов в характеристиках гораздо менее ценится, в то время как большинство пользователей забывают о стабилизаторах.

Стабилизатор - что это такое и почему его используют в конструкции подвесок

Стабилизатор в классическом подходе представляет собой пружинящий торсионный стержень соответствующей формы, прикрепленный к подвижным элементам, направляющим колесо, непосредственно или с помощью соответствующих соединителей. При необходимости это увеличивает угловую жесткость подвески моста. Его задача заключается в ограничении бокового наклона кузова при движении в повороте, что положительно влияет на рулевое управление, сцепление с дорогой и, как следствие, повышает безопасность.

При прохождении поворотов весь автомобиль под воздействием сил наклоняется к переднему внешнему колесу, стабилизатор уменьшает разницу кратковременных нагрузок, действующих на упругие элементы подвески колес данной оси. При движении по радису тело наклоняется под действием центробежной силы, что вызывает сжатие пружины на одной стороне автомобиля и растяжение на другой. Стержень стабилизатора, соединенный с поворотными рычагами, скручен, сопротивление болтового стержня уменьшает разницу в отклонении пружины подвески, увеличивая общую жесткость на более тяжелой стороне (внешние колеса) и уменьшая жесткость на нижней стороне (внутренние колеса).

Благодаря стабилизатору внутренние колеса не потеряют сцепления с дорогой. Изменение угловой жесткости подвески также влияет на отклонение реального радиуса от теоретического, вытекающего из геометрии рулевого управления и ходовой части, при прохождении поворотов. Увеличение угловой жесткости передней подвески смещает тенденцию вести себя в повороте в сторону недостаточной поворачиваемости (расширение радиуса). В случае привода FWD стабилизатор обеспечит нейтральные пропорции, в то время как для RWD тенденция к избыточной поворачиваемости увеличится. Это также относится к другим компонентам подвески и должно учитываться при замене компонентов несерийными компонентами.

При движении по ровной дороге стабилизатор не работает, поскольку он вращается в гнездах. Однако, когда дорожное покрытие оказывается неровным, одно из колес, от неровностей дороги, через стабилизатор будет передавать силы на другое колесо, подключенное к нему, что вызывает ненужные вибрации. Чем выше угловая жесткость стабилизатора, тем более выраженным и неприятным будет этот эффект. В таких случаях может быть два решения.

Двухсекционный съемный стабилизатор

Мысль о съемном стабилизаторе очень проста. Он характеризуется двухкомпонентной конструкцией, в которой элементы соединены между собой электрически управляемым приводом. Все контролируется вручную или путем считывания с соответствующих датчиков. При работающей системе, колеса работают независимо друг от друга, поэтому реакции от одного колеса не передаются другому, этот подход также позволяет в полной мере использовать ход подвески.

При необходимости стабилизатор активируется и работает так же, как классический.

Активный стабилизатор

В качестве примера для кратких рассуждений мы будем использовать новейшую конструкцию группы BWI, которая является усовершенствованием технологий, уже имеющихся на рынке. Общая идея ASBS (Active Stabilizer Bar Systems) основана на двухкамерных гидравлических цилиндрах, соединенных с концами стабилизатора.

Чтобы создать сопротивление или момент реакции, они используют поток рабочей жидкости, контролируемый соответствующими клапанами, над которыми контроллер отвечает за общую работу всей подвески. Автомобиль, оборудованный такой системой, может непрерывно контролировать работу стабилизатора и не задействовать водителя.

Последний проект BWI работает не за счет направления потока рабочей жидкости, а за счет использования перепада давления, благодаря которому удалось добиться еще более быстрого и более точного отклика системы, а также уменьшить ее массу и размеры примерно на 30%. В последнем варианте для создания крутящего момента использовалась шарико -винтовая передача, которая способна обеспечить крутящий момент от 900 Нм до 1500 Нм при рабочем давлении до 180 бар. Чтобы убедить вас в работе системы, BWI Group представила графики наклона транспортного средства, измеренные от плоскости колеса в зависимости от поперечного ускорения, а также значения среднего ускорения наклона относительно частоты возбуждений для транспортного средства, оборудованного и не поддерживающего ASBS.

ТЮНИНГ КАК СТИЛЬ ЖИЗНИ » Статьи » ВАЗ » Подвеска » Нужен ли стабилизатор?

Непростая простота, или некоторые хитрости конструирования современных подвесок

Всякий водитель, ездивший на автомобиле Ford Fiesta первого поколения (Mk1), обращал внимание на практически полное отсутствие кренов этой машины (особенно при загрузке 1-2 человека) даже в очень напряженных поворотах. А ведь у Фиесты в подвесках вообще нет стабилизатора поперечной устойчивости — детали, ставшей в современных машинах настолько распространенной, что многие уже и не понимают, как можно бороться с кренами кузова без использования стабилизатора.

Это заблуждение столь распространено, что многие и не задумываются — почему в независимых подвесках практически любого «формульного» спортивного болида (и не только F1, а и более «приземленных» серий типа Formula Ford или Formula Renault) нет никаких стабилизаторов. Для многих открытие этого факта стало настоящим шоком. Попробуем же разобраться — в чем тут дело.

Прежде всего подумаем — а чем же плох стабилизатор поперечной устойчивости. Ведь крены он уменьшает вполне успешно — так почему же конструкторы спортивных подвесок его не используют?

Рассмотрим простую ситуацию: автомобиль с независимой подвеской едет по дороге, и неожиданно наезжает правым колесом на кирпич. Предположим, что автомобиль едет достаточно быстро, и за время наезда кузов (ввиду большой массы и, соответственно, инерции) не успевает совершить сколько-нибудь существенного вертикального перемещения. Для простоты (чтобы не рассчитывать поправки на сжатие шины) будем считать шину несжимаемой — для современных низкопрофильных шин это практически так и есть. При этом допущении

правое колесо благодаря подвеске совершит ход вверх, равный толщине кирпича — причем никакой стабилизатор этому помешать не сможет.

Для полностью независимой подвески без стабилизатора удар, передаваемый на кузов машины, в этом случае будет определяться лишь жесткостью пружины правой подвески и незначительным усилием хода амортизатора вверх, а левая подвеска останется неподвижной.

Совсем иное дело, если у нас имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Ход правой подвески (на ту самую толщину кирпича) закручивает стабилизатор, и он передает дополнительное усилие на левый рычаг, пружину и амортизатор, вызывая их сжатие. Даже если жесткость стабилизатора всего лишь равна жесткости левой пружины (а во многих подвесках она намного выше — иначе стабилизатор не будет эффективен против кренов) — это означает, что левая подвеска будет также пробита, правда, лишь на половину толщины кирпича. Однако и такой ход левой подвески будет означать усиление удара, передаваемого на кузов, в полтора раза по сравнению с ситуацией без стабилизатора.

Казалось бы — ситуацию можно парировать, пропорционально ослабив пружины подвески. Но это лишь кажется — дело в том, что при одновременном нагружении правой и левой подвесок

стабилизатор не работает, и подвески оказываются слишком ослабленными. То есть — машина плохо переносит поперечные волны асфальта (а тем более «лежачих полицейских») и оказывается склонна к глубоким «кивкам» при торможении. А если ослабить стабилизатор — он станет неэффективен против кренов кузова.

Причем эта ситуация для независимой подвески со стабилизатором принципиально неустранима — она либо менее комфортна, чем чистая независимая подвеска без стабилизатора, либо при той же комфортности хуже парирует продольную раскачку и «клевки» кузова. И чем жестче стабилизатор — тем эти неустранимые проблемы значительнее.

В качестве дополнительных минусов выступают: Ухудшение проходимости (частичное диагональное вывешивание) из-за разгрузки идущих вниз колес на неровностях за счет закрутки стабилизатора идущим вверх колесом противоположного борта. Именно поэтому все настоящие джипы столь склонны к кренам в поворотах, а их стабилизаторы поперечной устойчивости, если даже они имеются, очень слабы.

Неоптимальность настроек амортизаторов для ситуаций симметричной и несимметричной нагрузки подвесок — опять же из-за переменного влияния жесткости стабилизатора при неизменных неподрессоренных массах.

Что же делать?  Без стабилизатора и без кренов

А ведь крены в повороте можно устранить и без использования стабилизатора поперечной устойчивости. Это, в конце концов, чисто геометрическая задача — надо лишь сделать подвеску такой геометрии, чтобы при известной свободе вертикального перемещения колес треугольник, образованный точками контакта колес с дорогой и центром масс машины, имел бы строго постоянные размеры либо, если это невозможно, как можно меньше изменял бы эти размеры и сохранял неизменную высоту своей вершины (с тем, чтобы вектор центробежной силы, исходя из центра масс, проходил через эту вершину).

Это задача трудная — но вполне разрешимая не только в случае сложной многорычажной подвески с неравноплечими рычагами (как у F1), но и даже для компактной подвески McPherson.

Что как раз блестяще доказали инженеры Ford, проектируя в 1975 году автомобиль Фиеста.

 

 Рис.1 Схема работы независимой подвески McPherson с наклонными рычагами.

Посмотрим на рис.1 — на нем изображена схема геометрии подвески Фиесты Mk1. Точки А — это оси качания нижних V-образных рычагов подвески, точки Е — шаровые шарниры этих рычагов, точки С — верхние опоры стоек МакФерсон. Поскольку размер А-С задан конструктивно кузовом машины, а нижний рычаг А-Е жесткий — треугольник А-С-Е может изменять свой размер только по стороне С-Е за счет изменения высоты амортизатора (стойки МакФерсон).

Это — как у всех машин с подвеской МакФерсон. А вот что у Фиесты не как у всех: если провести прямую из точки контакта колеса с дорогой В через ось качания нижнего рычага подвески А — она пройдет через точку фронтальной проекции центра масс машины ЦТ (точка D).

Это более-менее очевидно на рис.1. Менее очевиден факт, что размер А-В почти постоянен при ходах подвески. Однако это в целом кажется неважным, поскольку очевидно, что при ходах колеса вверх-вниз прямая В-А-D будет изменять свой наклон относительно горизонтали, что, как кажется, приведет к искажению размера треугольника В-В-D и его смещению из центра масс машины ЦТ.

Чтобы понять гениальность конструкторского фокуса, рассмотрим гипотетический крен машины, поворачивающей налево. Она могла бы наклониться наружу поворота — при этом правое колесо сместилось бы вверх (размер E-C уменьшился), а левое колесо сместилось бы вниз (размер Е-С увеличился) на одинаковую величину. Что в этом случае произошло бы с точкой пересечения двух прямых B-A — то есть точкой D?

Она, несомненно, сместилась бы в сторону от центра масс машины ЦТ. Но куда? В сторону, противоположную действующей центробежной силе — но при этом осталась бы в первом приближении на неизменной высоте. То есть вектор центробежной силы по-прежнему будет проходить через точку D — несмотря на гипотетическое срабатывание подвесок! Другими словами — с точки зрения вектора центробежной силы, исходящей из центра масс машины, ничего не изменилось, треугольник не изменил свою высоту, а это значит, что крена кузова просто не может возникнуть — нет плеча, на котором бы центробежная сила совершила работу, ведь вектор проходит точно через вершину треугольника.

То есть — внешнее колесо в повороте нагружается, внутреннее — разгружается, на обоих колесах появляются боковые усилия, но просадки подвесок не происходит. Крена — нет.

Трудно понять? Тогда представьте себе, что нижние рычаги подвесок начинались бы в точке D и заканчивались бы шаровым шарниром в точке B. Колеса на ухабах будут перемещаться? Будут. А крены будут? Нет — потому что треугольник B-B-D получается жестким, и нет плеча, на котором бы центробежная сила вызвала кренящий момент.

Блестящая идея! И она блестяще работает на практике. Садитесь за руль Фиесты Mk1 и убедитесь в этом сами.

Идеал недостижим

Но почему же такая схема не используется повсеместно? Ведь она предлагает сочетание минимальных кренов с наилучшими реакциями подвесок на неровности дороги и оптимальную проходимость благодаря полной развязке колес друг от друга?

К сожалению, эта схема имеет и определенные врожденные недостатки.

Недостаток номер 1 — для того, чтобы прямая В-А-D попала в центр масс ЦТ, у машин с типичными утилитарными компоновками (то есть с высоким центром тяжести, вызванным рядными вертикальными моторами и высокими кузовами) надо либо ставить колеса ненормально большого диаметра (опуская точку В), либо поднимать оси качания нижнего рычага А (что приводит к наклонным нижним рычагам из-за компоновочных трудностей с подъемом точки Е, особенно на переднеприводных машинах). Конструкторы Фиесты поставили наклонные рычаги — которые, естественно, вызывают изменение колеи машины при симметричных ходах подвески. Это изменение колеи составляет несколько сантиметров и очень хорошо заметно — когда Фиеста на полном ходу ловит поперечную волну асфальта, даже шины с высоким профилем протестующе взвизгивают. Впрочем, если используются сравнительно «пухлые» (высокопрофильные) шины, это почти не влияет на их долговечность — но вот для низкопрофильных спортивных шин ситуация гораздо хуже.

Кроме того, наклонные нижние рычаги вызывают некоторую реакцию на руле при проезде неровностей (боковое усилие на плече кастера) — однако для легкой машины типа Фиесты с нейтральными колесами (развал и схождение нулевые) и малым кастером этот эффект хотя и заметен, но не доставляет неудобств.

Справедливости ради надо сказать, что недостаток N1 не является абсолютно неустранимым — машины с очень низкими и тяжелыми оппозитными силовыми агрегатами (например, Subaru Impreza или Porshe-911) вполне могут иметь горизонтальные нижние рычаги, и при этом попадать точкой D в центр масс — просто ввиду того, что этот центр у них расположен очень низко. Что у них и сделано.

Одновременно конструкторы реализуют и второй путь — увеличение диаметра колес. Уже не редкость машины B-класса (то есть класса Фиесты) с 15-дюймовыми колесами — а ведь когда-то даже на Волге ГАЗ-24 стояли 13-дюймовые колеса…

Недостаток номер 2 — изменение настройки подвески при изменении загрузки машины. Это вызывается как изменением высоты центра масс машины, так и симметричной просадкой правой и левой подвесок — при которой точка D смещается вниз. Соответственно, как только точки D и ЦТ расходятся по высоте — крены начинают стремительно нарастать, и на Фиесте это очень хорошо заметно.

Этот недостаток принципиален и не может быть устранен ничем, кроме активной адаптивной подвески. Именно из-за этого недостатка Subaru все-таки ставит стабилизаторы поперечной устойчивости.

Недостаток номер 3 — изменение настройки подвески при изменении диаметра колес. Применительно к Фиесте Мк1 — колеса 13’ с резиной 80% высоты дают нейтральную настройку по крену для загрузки 2 человека спереди, а штатные 12’ колеса дают слегка положительную настройку даже для одного человека.

Также из внимательного рассмотрения геометрии на рис.1 можно увидеть несколько интересных моментов фиестовской передней подвески. Например, ее колеса имеют переменный развал — при средней загрузке он нейтральный, однако при просадке подвески развал становится положительным (расстояние между колесами сверху меньше, чем снизу), а при выходе подвески развал становится отрицательным. Это — чисто спортивный прием, который призван до некоторой степени компенсировать деформацию покрышки из-за боковой нагрузки в повороте. Разумеется, он начинает действовать тогда, когда появляются крены кузова — то есть, на практике, при значительной загрузке автомобиля.

Кроме того, при повороте руля колеса Фиесты наклоняются внутрь поворота на несколько градусов — это еще одно чисто гоночное решение для компенсации деформации шины от боковой центробежной силы. Это механизм работает всегда — вне зависимости от нагрузки.

К тому же, наклонные нижние рычаги вызывают при просадке подвески движение колеса наружу. Это вызывает на ухабах формальное расширение динамического коридора — однако одновременно дает очень интересные ощущения поведения машины, она как бы сама стремится уйти от неровности, оставить ухаб за бортом. Это одна из тех черт поведения, которые вместе создают поразительный образ услужливой и умной машины, которая «сама едет правильно». Нечто подобное демонстрируют только машины Toyota — но они ведут себя спокойнее и скучнее (хотя, спору нет — еще предсказуемее и безопаснее), в то время как Фиеста Mk1 гораздо более заводная, веселенькая машинка, которая и сама может слегка подсыпать перчика (но именно слегка, не напрягая водителя и не переступая грань тупого постоянного непослушания), и водителя провоцируя ехать резче, активнее. Если опять пытаться сравнивать с японцами — это некоторый гибрид из тойотовской услужливости, хондовской спортивной остроты и некоторой специфической американской «неправильности» реакций машины — причем именно эта неправильность является завершающим штрихом в образе, позволяя Фиесте не казаться копией с японки, а иметь собственный, уникальный характер.

Причем это связано именно с настройками шасси — потому что даже с 53-сильным мотором характер у машины точно такой же. Отдельный вопрос, что с таким мотором сильно не похулиганишь — но для некоторых водителей это благо. Я лично, после того как поставил на Фиесту 96-сильный мотор, несколько месяцев вообще не мог спокойно ездить — не поверите, но даже Subaru Impreza WRX заводит не так сильно. Импреза, правда, и в управлении построже — таких ляпов, какие прощает Фиеста, она не простит. Видимо, это как раз и останавливало.

Но вернемся к подвеске. Отмеченное мной ранее изменение колеи при ходах подвески требует специфической конструкции рулевого механизма для компенсации сдвига колеса. Фордовские конструкторы выбрали наиболее логичное решение — они сделали рулевые тяги такой же длинны, как нижние рычаги подвески, и придали им такой же наклон. В результате получается типичный параллелограмм — и проблема неизменного угла поворота колеса вне зависимости от изменения колеи оказывается решена столь просто и элегантно, что большинство конструкторов, пытавшихся копировать «Фиесту», даже не осознали ее наличия.

В общем, надо осознать следующее: в чистом виде компенсированная по крену подвеска очень чувствительна к изменениям развесовки машины, и требует точного согласования геометрических размеров своих составляющих — что не всегда возможно по компоновочным соображениям. Поэтому она идеальна для специальных спортивных машин, приемлима для легких машин со спортивным характером в ограниченном диапазоне нагрузок, и совершенно не подходит для больших утилитарных машин типа семейных универсалов.

Впрочем, возможность иметь на дешевом серийном компактном хэтчбеке одновременно формульный мотор (CVH 1600 — омологированный мотор Формулы Форд 80-х годов) и формульную свободную подвеску дорогого стоит — спасибо команде Ли Якокки, давшей нам в далеком 1975-м году такую возможность.

Общая Теория Всего

Напоследок проведу небольшой ликбез по теории «подвескостроения» — что там зачем сделано и что означают различные термины.

Самое простое и, казалось бы, очевидное решение — прикрутить к машине колеса, как на телеге. То есть — вообще не делать никаких углов, поставить колесо параллельно осям машины. При этом колесо в ходе сжатия-отбоя остается перпендикулярным к дороге, в постоянном и надежном контакте с ней. Кстати — именно так стоят задние колеса на Фиесте, благодаря ее полузависимой задней подвеске с жесткой балкой.

  

Но вот на передних колесах совместить центральную плоскость вращения колеса и ось его поворота конструктивно довольно сложно (особенно если говорить о классической двухрычажной подвеске типа заднеприводных «жигулей»), поскольку обе шаровые опоры (а тем более шкворни, как на Волге или УАЗе) вкупе с тормозным механизмом внутрь колеса, как правило, не помещаются. А раз так, то плоскость качения и ось поворота расходятся на расстояние А, называемое плечом обката (при повороте колесо обкатывается вокруг оси ab) — см. рис.2. В движении сила сопротивления качению неведущего колеса создает на этом плече А ощутимый момент, скачкообразно меняющийся при проезде неровностей. Мало кому понравится езда с постоянно рвущимся из рук рулем! Кроме того, придется изрядно попотеть, преодолевая этот самый момент в повороте.

 

Стало быть, положительное (в данном случае) плечо обката желательно уменьшить, а то и вовсе свести к нулю. Для этого можно наклонить ось поворота ab (рис.3).

На практике делают так: несколько наклонив ось поворота (бета), нужную величину добирают наклоном плоскости вращения колеса (альфа). Угол альфа и есть развал. Под этим углом колесо опирается о дорогу. Покрышка в зоне контакта, естественно, деформируется — см. рис.4. В результате автомобиль движется словно на двух конусах, стремящихся раскатиться в разные стороны. Чтобы компенсировать эту неприятность, плоскости вращения колес надо свести. Этот процесс называется регулировкой схождения. Как вы уже догадались, оба параметра жестко связаны. То есть, если угол развала нулевой, не должно быть и схождения, отрицательный — требуется расхождение, иначе шины будут «гореть». Если на автомобиле развал колес выставлен по-разному, его будет тянуть в сторону колеса с большим наклоном.

 

Другие два угла обеспечивают стабилизацию управляемых колес — проще говоря, заставляют автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо. Первый, уже знакомый нам угол поперечного наклона оси поворота (бета) отвечает за весовую стабилизацию. Легко заметить, что при этой схеме в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься (рис.5). А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, для этого приходится сохранять то самое, хоть и небольшое, но нежелательное по соображениям усилия на руле, положительное плечо обката.

 

Продольный угол наклона оси поворота — кастер (рис.6) — дает динамическую стабилизацию. Принцип ее ясен из поведения рояльного колесика — в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют вдоль хода машины.

 

Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади (спасибо кастеру!) стараются вернуть колесо на место — см. рис.7.

Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины «под склон» или «под ветер» и не дает ей опрокинуться.

В переднеприводном автомобиле с подвеской МакФерсон ситуация совершенно иная. Эта конструкция позволяет получить нулевое и даже отрицательное плечо обката — ведь внутрь колеса здесь надо «запихнуть» лишь опору единственного рычага. Угол развала (и, соответственно, схождения) легко свести к минимуму. Так и есть: у Фиесты (как и у знакомых всем ВАЗов «восьмого» семейства) развал — 0°30, схождение — 0°0.5 мм. Такая регулировка развала-схождения называется нейтральной. Так как передние колеса теперь тянут автомобиль, динамическая стабилизация при разгоне не требуется — колесо уже не катится позади ножки, а тянет ее за собой. Небольшой (1°30) кастер сохранен для устойчивости при торможении. Значительный вклад в «правильное» поведение автомобиля вносит небольшое отрицательное плечо обката — при возрастании сопротивления качению колеса оно автоматически корректирует траекторию

Буратино-тюнинг

Разумеется, настройки подвески делаются не абы как — конструкторы тщательно просчитывают геометрию, затем испытатели откатывают вариант на треке, снова пересчитывают, корректируют геометрию, и снова испытывают — и так множество раз. А потом машину покупает буратино-тюнер — и начинает «улучшать» конструкцию.

Первой (и наиболее распространенной) ошибкой является установка более широкой резины или резины на дисках с большим вылетом — это приводит к увеличению плеча обката колеса до положительных величин, и руль начинает рвать из рук, особенно при торможении.

Ошибка номер два — поднятие зада машины проставками. При достаточно высоких проставках кастер, и так небольшой, становится нулевым или даже положительным — последнее очень опасно, так как при резком торможении руль может просто вырвать из рук, а если оборвется рулевая тяга — катастрофа даже на прямом участке дороги будет неминуемой.

В отличие от этих двух ошибок, простое увеличение диаметра колеса (при сохранении неизменным вылета диска) на Фиесте не является проблемой — поскольку колесо имеет нейтральные (нулевые) углы развала и схождения, увеличение диаметра сказывается лишь на линейном значении кастера в сторону его небольшого увеличения. Ну и, как я объяснил вначале, влияет на настройку подвески по крену.

И все-таки она кренится

И все-таки, как можно видеть на фотографии из американского журнала Car & Driver, Фиесту Мк1 можно накренить — и преизрядно:

Как же это получается? А все достаточно просто: во-первых, Фиеста загружена до полной массы — причем, кроме двух человек впереди, остальной груз в виде мешков с песком положили сзади в багажник. Во-вторых, Фиеста укомплектована штатными дисками 12’ — но с более низкой, чем обычно, резиной (результат — точка D опустилась вниз как из-за резины, так и из-за просадки пружин подвески).

Особо надо отметить мешки с песком в багажнике. Дело в том, что задняя подвеска Фиесты — полузависимая с жесткой балкой (5-link dead beam axle) и без стабилизатора (стабилизатор ставится на нее только в версии XR2). Из-за оригинальной развесовки Фиесты (примерно 75% веса при одном водителе приходится на переднюю ось, и лишь 25% на заднюю) на слабозагруженной машине эта некомпенсированная по крену задняя подвеска не играет большой роли — однако после того, как задняя ось получила дополнительные 300 кг песка, ситуация резко поменялась, вес распределился в пропорции 60:40, и зад начал серьезно кренить лишенную стабилизаторов машину с «американскими» мягкими подвесками.

Не далее как на днях я проверил эту гипотезу, когда возил картошку. Правда, 300 кг я все-таки не насыпал — но 170 кг в багажник положил играючи. Усиленные задние пружины просели не очень сильно — но передок, конечно, заметно задрался, и крены в поворотах появились.

И, наконец, на фотографии ранняя американская версия Фиесты — скорее даже мелкосерийный прототип, с тяжелым и высоким мотором Kent-1600, а также геометрией и жесткостью подвески, не вполне соответствующей финальной спецификации Mk1 (известной как Valencia-1976). У нее выше центр тяжести и меньше стабилизирующие свойства подвески, меньше жесткость подвески — результат вы наблюдаете на фотографии.

Но даже эта версия машины заслужила самые лестные отзывы журнала за управляемость. Не забывайте — на фотографии тяжело груженая машина идет в управляемом заносе всех четырех колес, большинство современных утилитарных машин аналогичного класса в этой ситуации безбожно вывешивают как минимум одно заднее колесо, а Фиеста, как видите, цепко держится всеми четырьмя, несмотря на запредельные крены. И, между прочим, «лосиная переставка» не переворачивает эту машину, как какой-то там несчастный Mercedes A-klasse.

Кстати, приведенная выше фотография — практически единственная, на которой Фиеста Mk1 изображена со значительным креном. На самом же деле типичная картина Фиесты Mk1 в повороте — вот такая:

Как видите — крены нулевые, Фиеста нагло едет «блинчиком» несмотря на значительные боковые ускорения. Машина с одним водителем на колесах 13’ может демонстрировать даже отрицательные крены — то есть поднимать внешний борт в повороте. Это уже, конечно, перебор — но факт есть факт. Умели в середине 70-х проектировать машины на Форде…

А вот «Фиеста» Mk1 на ралли — в вираже даже удалось оторвать одно из передних колес от грунта, но крены по-прежнему весьма умеренные.

 

Кстати говоря, в этом же Car & Driver эту же самую Фиесту сравнивали с Volkswagen Sirocco — при аналогичной динамике (четверть мили с места за 18 секунд) Фиеста была чуть ли не вдвое дешевле по цене и проходила 35 миль на одном галлоне топлива против 28 миль у Сирокко. Впечатляет? Вот и журналистов тоже впечатлило.

Где тот Сирокко? А Фиеста — вот она, выпущено более 10 миллионов машин и продолжает выпускаться уже пятое поколение. Уже пятое — но снова с той же полузависимой подвеской сзади, и с аналогичной Mk1 компенсированной по крену подвеской спереди. Спустя 30 лет эти технические решения снова вернулись, доказав свою правильность. И эти решения послужили залогом убедительной победы питерца Аркадия Павловского в гонках Turing Lite — в которых единственная Фиеста Mk5, впервые стартовавшая в гонках, настолько легко раз за разом обходила почти 30 VW Polo, ситроенов и прочих одноклассников, что технической комиссии пришлось срочно выдумывать нарушения в регламенте (они их и выдумали — посчитав переделкой машины переставленный в салон аккумулятор). Вам смешно — а что им было делать, если гонки при таком техническом преимуществе теряли смысл еще на старте сезона?

Источник: http://cars.panick.ru

Замена втулки стабилизатора на автомобиле своими руками

Такая конструктивная составляющая автомобиля как подвеска играет ключевую роль в процессе езды, в обеспечении комфорта, безопасности и управляемости транспортным средством. На неё постоянно воздействуют высокие нагрузки, она принимает на себя основные удары от неровностей на дорогах.

Именно нагрузки и плохое качество дорожного покрытия ведут к тому, что целый ряд элементов подвески начинают изнашиваться и выходить из строя. К числу распространённых неисправностей смело можно отнести износ втулок стабилизатора.

Для начала нужно понять, что это такое, для чего они предусмотрены конструкцией и как можно заменить эти элементы при возникновении такой необходимости.

Зачем используются втулки

Закономерно начинающие автолюбители интересуются, для чего на машине нужны эти самые втулки стабилизатора. Ответить на этот вопрос довольно просто.

Начнём с того, что такое втулка стабилизатора и где она находится на автомобиле. Так называют специальный упругий элемент, применяемый при соединении самого стабилизатора к кузову. Можно назвать его своего рода прокладкой или промежуточным элементом.

Это сразу же даёт ответ на вопрос о том, где должен находиться этот элемент и за что отвечать.

Втулки способны непосредственным образом влиять на уровень шума, создаваемый подвеской во время движения, и на устойчивость машины.

Главная особенность заключается в том, что деталь изготавливается из упругих материалов. Это резина, либо полиуретан. Применение таких материалов способствует тому, что при изменениях высоты колёс никаких посторонних звуков подвеска не издаёт. Можно представить, как бы вела себя машина, если бы стабилизаторы соединялись с кузовом напрямую, металл к металлу.

Втулки служат как соединительный элемент между подвеской и кузовом. Они находятся в постоянном взаимодействии, и втулка даёт определённый запас на изгиб. Последний обязательно возникает и меняет расстояние между кузовом и стабилизатором, при прохождении неровностей на дороге.

Подводя итог, можно выделить такие функции втулок:

  • гашение колебаний;
  • снижение уровня шума;
  • надёжная фиксация кузовных элементов и подвески;
  • обеспечение плавности хода.

Хотя это небольшая деталь, выполненная из упругого материала, её роль в конструкции автомобиля огромная. А неисправность ведёт к опасным возможным последствиям.

Признаки износа

Задачей каждого автовладельца будет обязательно проверить состояние втулки стабилизатора при появлении потенциальных признаков неисправности и износа.

Есть несколько характерных симптомов, при возникновении которых можно заподозрить упругие элементы в окончании их ресурса.

Специалисты выделяют такие признаки износа, касающиеся втулок стабилизатора поперечной устойчивости (СПУ):

  • При движении машины появляется нехарактерный стук и шум. Похожим образом авто ведёт себя при проблемах с амортизаторами. Но если это втулки, тогда шум будет появляться не только на неровных участках, но и при входе в повороты с небольшим радиусом. При этом покрытие может быть совершенно ровным.
  • Если игнорировать предыдущий симптом, постепенно ситуация станет более серьёзной. Тогда появятся явные признаки неисправности, и замена втулок стабилизатора в ближайшее время станет обязательной. Шум со стороны подвески усиливается, причём он появляется при любом воздействии на стабилизатор. Это связано с тем, что деталь уже сильно деформировалась.
  • На следующем этапе наблюдается сильный крен в небольших по радиусу поворотах. Кузов активно раскачивается даже на ровной дороге.
  • На некоторых машинах отмечается люфт руля. Это объясняется особенностями конструкции некоторых рулевых узлов на автомобилях.
  • В итоге существенно снизится управляемость, машину начнёт заносить в разные стороны при стандартных манёврах.

Чем раньше вы отреагируете на ситуацию, тем лучше. Это позволит минимизировать последствия и снизить затраты на исправление ситуации.

Чтобы убедиться в том, что элемент изношен и нуждается в замене, можно отправиться в автосервис и провести диагностику.

Если не хотите тратить на это деньги, проверку выполняют своими руками:

  • Найдите яму или эстакаду, чтобы провести осмотр. Только не используйте подъёмники и домкраты. Это обусловлено тем, что при проверке потребуется раскачивать машину и физически воздействовать на стабилизатор. Находясь на домкрате, авто может соскочить. Последствия могут оказаться крайне серьёзными. Яма и эстакада обеспечат максимальную безопасность.
  • Визуально внимательно осмотрите втулку. Дополнительно стоит воспользоваться фонариком, взглянув на деталь со всех сторон при хорошем освещении. На резине и полиуретане со временем появляются трещины, становятся заметными места разрыва. Если это присутствует, нужна замена.
  • Дополнительно раскачайте стабилизатор, подёргайте, потяните в разные стороны. Если такие действия сопровождаются шумом и скрипами, тогда диагноз очевиден. Нужна замена.

Вовремя не заменив упругие элементы подвески, можно столкнуться с серьёзными и неприятными последствиями.

Почему важна своевременная замена

С заменой втулок стабилизатора тянуть нельзя ни в коем случае. На то есть свои объективные причины.

К основным из них относят такие:

  • при поворотах появляется сильный и потенциально опасный крен;
  • на неровных участках подвеска сильно вибрирует;
  • шумы и вибрации никак не подавляются, поскольку втулки стабилизатора давно пора поменять;
  • ухудшается доводка штанги стабилизатора;
  • ускоряется износ подвески;
  • оказывается негативное влияние на состояние кузова и его геометрию.

Как видите, есть множество причин заняться заменой втулок стабилизатора на автомобиле, как только появятся первые признаки.

Средний ресурс у резиновых втулок составляет 40-50 тысяч километров. Выходить за рамки такого пробега не рекомендуется, даже если подвеска ведёт себя стабильно. У полиуретановых ресурс может составлять 80-90 тысяч км.

Некоторые автомобилисты решают самостоятельно поменять изношенные втулки для стабилизатора, следуя инструкциям производителя. Другие же поступают проще, отдавая машину специалистам из автосервиса.

Как выбрать новые втулки

Прежде чем приступать к замене, нужно приобрести комплект новых деталей. И тут у автомобилистов возникает закономерный вопрос о том, какому варианту отдать предпочтение.

Фактически для производства втулок используется 2 материала. Это резина и полиуретан. Но какие из них лучше и что подойдёт для ремонта стабилизатора, вопрос открытый. Все втулки имеют свои особенности.

  • Резина. Для производства таких деталей применяют резина повышенной прочности и с высокими показателями устойчивости к износу. Достаточно эластичные.
  • Полиуретан. Уровень жёсткости выше в сравнении с резиной, но это гарантирует более продолжительный срок службы. По своим характеристикам ничем не уступают резиновым аналогам, но на практике меняются реже.

Если спросить у автомобилистов, какие втулки для стабилизатора в системе подвески автомобиля лучше, лидером окажется именно полиуретан. А резина постепенно уходит на второй план. Причём даже в тех ситуациях, когда с завода предусмотрены именно резиновые детали. Их предпочитают менять на полиуретановые.

Что необходимо для замены

Для самостоятельной замены втулок переднего и заднего стабилизатора профессиональный набор оборудования и инструментов не требуется.

Важно понимать, что передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости имеет различную конструкцию, а также несколько разных доступ к детали, в зависимости от конкретного автомобиля. Потому достаточно сложно составить универсальную инструкцию по замене.

Но обычно для всех случаев требуется похожий набор инструментов. Он состоит из:

  • домкрата;
  • удлинителя для ключа;
  • накидных ключей;
  • линейки;
  • торцевых удлинённых головок;
  • ключа-трещотки.

Многие обходятся таким минимальным набором. Но иногда крепёжные гайки за долгое время эксплуатации прикипают. Здесь может помочь средство типа WD40. Обработайте им крепежи, дайте некоторое время вступить в реакцию, и попробуйте открутить снова. Если дело серьёзное, придётся резать крепёж ножовкой или болгаркой.

Тут важно быть предельно аккуратным, чтобы не задеть стойку. Иначе стоимость ремонта существенно увеличится.

Инструкция по замене

Теперь о том, как можно самому поменять втулки стабилизатора.

Автосервисы неохотно берутся за такие процедуры, поскольку услуга дешёвая. Из-за этого есть риск столкнуться с недобросовестными мастерами, которые будут искать несуществующие проблемы, чтобы взять с вас больше денег.

Потому многие предпочитают провести ремонт своими силами. Следующая инструкция представлена в общих чертах, но во многом совпадает с процедурой замены на множестве автомобилей:

  • Автомобиль нужно установить на эстакаде или яме. В случае с ремонтом допускается применение домкратов и подъёмников, в отличие от проверки состояния. Но всё равно это менее надёжные и безопасные варианты.
  • Колёсные болты необходимо ослабить со стороны проблемного упругого элемента подвески. Затем колёса снимаются полностью.
  • Далее нужно открутить гайки, которые соединяют стойку и стабилизатор. Именно с ними чаще всего возникают проблемы по причине прикипания. Открутив или отрезав гайку, остаётся лишь разъединить эти элементы.
  • Следующими идут болты, которые крепят скобы. Есть задние и передние. Первые просто нужно ослабить, а вторые откручиваются полностью.
  • Снимается старая втулка, очищается посадочное место, удаляются все имеющиеся загрязнения. От качества выполнения очистки во многом зависит то, сколько прослужит комплект новых втулок на вашем автомобиле.
  • Теперь к вопросу о том, нужно ли при замене смазывать втулки стабилизатора. Да, это сделать рекомендуется. Это упростит установку.
  • Смазываются детали с внутренней стороны. Для смазки можно воспользоваться просто мыльным раствором, либо задействовать силиконовый спрей.
  • Новые детали устанавливаются на свои места, и сборка выполняется в обратной последовательности.

Смазка не всегда является обязательной. Часто производители закладывают в деталь нужное количество смазочного материала. Но если слой тонкий, либо его нет вообще, рекомендуется дополнительно внести смазку.

Для резиновых и полиуретановых деталей применяют силиконовые составы. Только не используйте смазки, в составе которых присутствуют жиры.

В дальнейшем, если смазка будет изнашиваться, профилактический ремонт заключается в добавлении смазочного материала. Только убедитесь, что дело именно в дефиците лубриканта, а не в износе самой детали.

Есть такие машины, где потребуется более серьёзный комплекс демонтажных работ, чтобы добраться и снять втулки. В частности, на некоторых авто предусматривается предварительный демонтаж защиты картера.

На практике доказано, что менять передние втулки сложнее в сравнении с задними. Это обусловлено конструктивными особенностями подвески современных автомобилей.

Зачем машине стабилизатор? - kurier.lt

Сегодня мы расскажем об устройстве, которое нам не видно, но выполняет одну из самых главных функция для обеспечения безопасности движения. Это стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ). Давайте разберемся, что это за устройство и как оно функционирует.

Стабилизатор — это металлическая балка с изогнутыми концами, крепящаяся к обоим (в основном к передним) колесам  через втулки на корпус автомобиля, в которых  может свободно вращаться. Ставится он обычно на независимой подвеске. Если сзади мост или балка, то функцию стабилизатора выполняет балка (на переднем приводе) и поперечная штанга на заднем.

Функции стабилизатора поперечной устойчивости:

Само название говорит о том, что механизм стабилизирует автомобиль на дороге.

Давайте разберемся, как это происходит.

Входя в поворот, по законам физики, наше тело смещается от оси поворота, т. е. пытается вылететь с поворота. То же самое происходит с автомобилем. Во время поворота внешние колеса, по отношению к повороту, пытаются выскользнуть, а внутренние приподнимаются и теряют сцепление с дорогой. При сжатии внешнего колеса подвеска его сжимается и через изогнутый конец балки стабилизатор прокручивается. На другом конце балки другая изогнутая часть стабилизатора прокручивается вниз,  пытаясь прижать поднимающееся колесо к земле.

Сложно? Сложно… Проще говоря — таким образом, при вхождении в поворот стабилизатор перекидывает нагрузку с одной стороны автомобиля на другую, при этом пытается держать корпус вашего железного коня параллельно дороге.

Где нужен стабилизатор?

Стабилизатор поперечной устойчивости необходим, даже не заменим, при езде на высоких скоростях. Он помогает автомобилю максимально быстро, не теряя скорости, пройти поворот, предотвращая его от опрокидывания.

Недостатки стабилизатора ПУ

Обычно, если  в чем-то выигрываем, то найдется место, в котором проигрываем, и СПУ не исключение. Дело в том, что сам стабилизатор уменьшает ход подвески автомобиля и на бездорожье колеса, в трудно проходимых местах, просто-напросто могут потерять сцепление с дорогой. Поэтому внедорожники имеют либо электронное отключение стабилизатора, либо он легко снимается. На электронных системах стабилизатор включается после 20 км/ч. Это нужно на случай, если забыли его включить.

Интересно

Что будет, если поставить более толстый или жесткий стабилизатор?

Многие скажут: так давайте выкинем свои стандартные стабилизаторы поперечной устойчивости и поставим толстый спортивный СПУ. Дело в том, что система рассчитана на каждый автомобиль индивидуально. Если поставить более жесткий, независимая подвеска станет зависимой, как, допустим, мост на заднеприводной классике, при наезде на кочку одним колесом будет ощущаться и другим, а это не есть комфорт. Для улучшения управляемости на скорости лучше поставить жесткие пружины и короткоходные амортизаторы, но придется пожертвовать комфортом.

По материалам СМИ

6 81,2 7. . ,. . , ..,, ISBN 978-5-9795-0228-1. , Введение Business Vocabulary Builder

Страниц: | 1 | ... | 4 | 5 || 7 | 8 |

1 Какова жалоба клиента 2 Какое решение предлагает представитель службы поддержки клиентов 3 Какое решение хочет заказчик 4 Как завершается звонок Один из вас - руководитель производства производителя электроинструментов. Другой - поставщик комплектующих. Разыграйте следующий телефонный звонок. Используйте фразы из поля "Полезный язык" ниже.

Полезный язык | [Жалоба Работа с жалобами Подача жалобы Демонстрация понимания Я звоню, чтобы пожаловаться О боже! Жаль это слышать.

Прошу прощения, но я не удовлетворен Ммм, я понимаю, о чем вы.

К сожалению, есть проблема с извинением за проблему / задержку.

Получение фактов Объяснение проблемы Проигрыватель компакт-дисков не работает Не могли бы вы дать мне некоторые подробности. Кажется, проблема в том, что именно произошло. Мы не получили точного ответа. В чем именно проблема? Извинения / отрицание. на самом деле недостаточно хорош. Замена элементов не является нашей политикой.

Я хотел бы знать, почему Это не наша вина, что он не прибыл.

Угрожает Боюсь, это не совсем так.

Если не заменишь товар, пожалуюсь менеджеру. Многообещающие действия Хорошо, я сразу займусь этим.

Если вы не можете доставить товар вовремя, нам придется связаться с другими поставщиками.

Я проверю детали и свяжусь с вами.

Словарный файл стр. 103-Раздел 11 Этика «Это мои принципы;

, если они вам не нравятся, у меня будут другие."Граучо Маркс (1895-1977, американский комедийный актер и киноактер) Начало работы Обсудите эти вопросы.

1 Какова, по вашему мнению, цель бизнеса Это просто зарабатывание денег 2 Что вы понимаете под этими фразами а) бизнес этика b) кодекс добросовестной практики c) заявление о миссии 3 Должны ли заявления о миссии включать утверждения об этике Некоторые должности более этичны, чем другие Насколько этичны, по вашему мнению, эти профессии госслужащий юрист полицейский бухгалтер агент по недвижимости медсестра учитель банкир журналист продажа автомобилей ведущий дантист таксист Обсудите этот список неэтичных действий. По вашему мнению, какие из худших являются распространенными в вашей стране 1 Избегание уплаты налогов 6 Использование вашего влияния для получения работы 2 Требование дополнительных расходов на родственников (кумовство) 3 Использование рабочих помещений в личных целях 7 Звонок по болезни, когда вы не являетесь целями ( (например, личные телефонные звонки, личные телефонные разговоры) 8 Продолжительные перерывы на обед 4 Принятие похвалы за кого-то 9 Хорошие ссылки на чужие идеи или работу, от которой вы хотите избавиться 5 Продажа бракованного продукта (например, 10 Наем людей без секунданта -ручная машина) правильное оформление документов Словарь Честность и нечестность 'Приведенные ниже наборы слов и фраз относятся либо к честности, либо к нечестности.Какое слово отличается от других в каждом наборе? Используйте хороший словарь, чтобы помочь вам.

1 заслуживающий доверия законопослушный коррумпированный 2 Компенсация из подзащитного фонда подсластитель 3 инсайдерская торговля раскрытие информации о промышленном шпионаже 4 информатор мошенник мошенник 5 взятка бонус комиссионное вознаграждение 6 тайна целостности мошенничества 7 конфиденциальность эти предложения со словами и фразами из приведенных выше наборов.

Выберите из первого набора, чтобы завершить предложение 1, из второго набора, чтобы завершить предложение 2, и так далее.

1 Наша компания не делает ничего противозаконного. Мы очень ....

2 У нас есть, который используется в странах, где сложно вести бизнес, не предлагая взяток.

3 Их машина очень похожа на нашу новую модель. Мы подозреваем ....

4 Его уволили, потому что он был. Он сообщил прессе, что компания использует на заводе несовершеннолетних рабочих.

5 Он отказался принять, когда передавал контракт самому дорогому поставщику.

61 восхищаюсь нашим председателем.Он человек слова и его очень уважают за его ....

7 Многие компании просят подписать новых сотрудников, чтобы избежать судебных тяжб в будущем.

Вопрос этики Работа в группах. Что вам следует делать в каждой из этих ситуаций 1 Лучше всего на должность менеджера по продажам подходит женщина. Однако ваши клиенты предпочтут мужчину. Если вы назначите женщину, вы, вероятно, потеряете часть продаж.

2 Ваша компания проводит новую рекламную кампанию, в которой подчеркивается ее честность, справедливость и этичное деловое поведение.У нее есть заводы в нескольких странах, где очень низкие зарплаты. В настоящее время он платит рабочим по ставке местного рынка.

3 Коллега, работающий в больнице, недавно ошибался на работе. Это потому, что у нее серьезное заболевание. Вы ее друг и единственный человек на работе, который это знает. Она просила вас сохранить это в секрете.

Обсудите эти вопросы.

1 Почему коррупция более распространена в одних странах, чем в других 2 Каковы, по вашему мнению, последствия коррупции Чтение Ответственный бизнес Обсудите эти вопросы.

1 Как вы думаете, компании несут ответственность за: а) слишком толстые люди б) музыканты, которым не платят из-за незаконной загрузки их музыки 2 Какие примеры плохого поведения компаний вы можете привести Прочтите статью и ответьте на эти вопросы.

1 С какими этическими проблемами сталкиваются эти отрасли a) пищевая промышленность b) операторы мобильной связи c) звукозаписывающие компании d) компьютерные и телекоммуникационные компании e) финансовый сектор f) нефтяные и горнодобывающие группы g) бренды обуви и одежды 2 Какие области предприятий не предоставляют достаточно информации о социальных и экологических вопросах 3 Какие примеры компаний предпринимают позитивные шаги Какие из следующих групп компаний имеют наибольший процент отчетов, посвященных экологическим, социальным и этическим вопросам a) FTSE250 (британский) b) Стандарт США и 50 крупнейших компаний по версии Poor's (американские) c) 50 крупнейших компаний (европейские) Почему компании в таких странах, как Россия, Польша и Турция становятся все более заинтересованными в корпоративной ответственности Нет укрытия для безответственного бизнеса Проверьте, знаете ли вы значения следующих слов из статьи. Используйте хороший словарь, чтобы помочь вам. Затем используйте слова, чтобы закончить текст ниже.

противоречивых коррупции угроз прозрачности регулирование ответственности давление со стороны коллег Компании нефтедобывающего и горнодобывающего секторов в последнее время стали более серьезно относиться к корпоративным вопросам. Они беспокоятся о своей репутации из-за слухов и взяточничества. Правительство и другие компании привели к тому, что в отрасли больше и меньше секретности. Внимание привлекла и авиационная промышленность.Высшее руководство подвергалось критике за решения относительно платежей для обеспечения контрактов.

Обсудить вопрос.

Что могут сделать а) потребители, б) акционеры и в) сотрудники, чтобы попытаться изменить поведение предприятий, которые ведут себя неэтично Навыки Решение проблем Прочтите диалог двух директоров, рассказывающих о проблеме сотрудников, которые слишком много дней болеют покинуть. Тогда ответьте на эти вопросы.

1 Какие первые три решения предложил один из директоров для решения проблемы невыхода на работу 2 Что в конечном итоге решают директора A Мы должны что-то с этим делать. Люди берут слишком много выходных по болезни. В прошлом году количество отпусков по болезни увеличилось на 12%. Я получил цифры сегодня. В среднем сотрудники брали отпуск по болезни на четырнадцать дней - это слишком много.

Безусловно, для нас это очень вредно. Это влияет на обслуживание, которое мы предоставляем нашим клиентам, и стоит нам больших денег. Так не может продолжаться.

A Хорошо, как я понимаю, есть несколько способов справиться с этим. Мы могли бы стать жесткими и просто сказать: никаких оплачиваемых отпусков в течение первых трех дней кто-то заболел.Или мы могли бы сделать это по-другому, предложив сотрудникам премию в конце года, если они не берут отпуск по болезни. И есть третий вариант: мы могли бы пригласить для персонала врача и физиотерапевта, а также бесплатно обследовать здоровье и консультировать. Они могли бы проверить сотрудников, у которых много отпусков по болезни, тех, кто считает, что для них это дополнительные выходные.

Давайте рассмотрим плюсы и минусы первого варианта: нет оплачиваемого отпуска первые три дня, персонал болеет. С одной стороны, я думаю, это уменьшит количество больничных.

С другой стороны, это несправедливо по отношению к действительно больным людям, например, к простуде или гриппу. Это не будет популярно среди персонала или профсоюзов. Хорошо, давайте посмотрим на это под другим углом. Возможно, стоит использовать совершенно другой подход. Мы могли бы попробовать разослать анкету всем сотрудникам, попросив их предложить идеи по сокращению пропусков занятий по болезни. Конечно, мы объясним, почему нынешняя политика не работает.

Хорошая идея.Если мы сделаем это, они с большей вероятностью примут участие в любой новой схеме.

Да, должно работать.

А Прав. Итак, лучший способ продвинуться вперед - это узнать сотрудников и узнать их мнение. Опрос предоставит нам все необходимые данные.

Да, у меня будет готов проект вопросника к следующему понедельнику для нашей встречи.

Сопоставьте комментарии ниже с правильными заголовками в поле "Полезный язык".

1 Обсудим достоинства и недостатки.

2 Итак, мое решение -....

3 У нас есть несколько вариантов.

4 Давайте посмотрим на это с другой стороны.

5 Давайте подумаем о последствиях ....

6 Возможно, стоит подумать ....

7 Что нам теперь нужно сделать, так это ....

Полезный язык A Варианты формулировки менее очевидные варианты Есть несколько способов справиться с этим. Мы могли бы попробовать ....

уравновешивающих аргументов E Обсуждение возможных эффектов Давайте посмотрим на плюсы и минусы.Вкл. Если мы сделаем это, то ....

с одной стороны .... С другой стороны F Принятие решения Изменение вашего подхода Наилучший путь вперед - это взглянуть на эту форму с другой стороны G Определение будущего угла действия.

Следующее, что нужно сделать, это ....

Разыграйте эту ситуацию по ролям.

Раздел 12 Лидерство «Мы все работаем вместе, как одна команда.

А это значит, что вы делаете все, что я говорю». Майкл Кейн, британский киноактер (в фильме «Работа в Италии») Начало работы Обсудите эти вопросы.

1 Какими современными или историческими лидерами вы восхищаетесь больше всего? Какими вы восхищаетесь меньше всего Почему 2 Что делает великого лидера Составьте список характеристик. Сравните свой список с другими группами.

3 Есть ли различия между мужчинами и женщинами как лидерами. Почему самые великие лидеры были мужчинами? 4. Люди, которые были руководителями в школе, с большей вероятностью станут лидерами в более позднем возрасте? 5 Что делает плохого лидера? Составьте профиль факторов.

6 Чем отличается руководитель от руководителя! В группах подумайте о ком-то, кто занимает влиятельное положение.Назовите три положительных и три отрицательных качества этого человека. Затем сравните свои идеи.

Словарь Характерные прилагательные Какое из прилагательных ниже вы бы использовали для описания идеального лидера Обоснуйте свой выбор. Какие прилагательные вы бы добавили решительный неформальный доступный мотивирующий харизматический страстный вдумчивый импульсивный осторожный авантюрный гибкий оппортунистический агрессивный энергичный убедительный открытый магнитный безжалостный Можете ли вы вспомнить прилагательные с противоположными значениями, чем приведенные выше? Решающий - нерешительный _ Прочтите, что некоторые комментаторы думают о лидерстве. Согласны ли вы с их идеями? Основатель Ikea Следующая статья посвящена Ингвару Кампраду, основателю Ikea, гиганта розничной торговли мебелью для дома. Что из нижеперечисленного вы ожидаете от Ингвара или от него? 1 водить старую машину 5 быть осторожным с деньгами 2 путешествовать первым классом 6 одеваться умно 3 быть дислексиком 7 любить мелочи 4 быть формальным 8 принимать краткосрочные решения Прочтите статью, чтобы проверить ваши ответы к упражнению 1.

Болт, на котором держится империя Ikea. Какая формула успеха стоит за успехом Ikea. Прочтите статью еще раз и сделайте заметки о г-на Кампраде под этими заголовками.

Богатство Личность Образ жизни Стиль руководства Найдите в статье слова или фразы, которые соответствуют этим определениям.

1 осознание цены вещей ....

2 чувство, которое вы испытываете, когда становитесь частью группы людей, которые находятся в близких отношениях друг с другом ....

3 расслабленная и дружеская обстановка без слишком большого количества правил правильного поведения 4 отсутствие системы в организации, где группа людей имеет власть или контроль . ...

5 чрезвычайно сильное внимание к каждому маленькому факту или информации Обсудите эти вопросы.

1 Каковы, по вашему мнению, сильные и слабые стороны Ингвара Кампрада 2 Хотели бы вы работать на него 3 Когда лидеру или основателю лучше всего покинуть свою компанию gi ffl nl Принятие решения Обсудите эти вопросов.

1 Насколько важны рациональные и эмоциональные факторы при принятии решений о следующем подарке кому-то новому логотипу компании партнеру, месту отдыха, новому продукту для развития кого-то для работы 2 Подумайте о важном решении, которое вы приняли.Как вы пришли к решению 3 Как вы думаете, у мужчин и женщин разные способы принятия решений 4 Кто принимает важные решения в вашей семье Какие идеи ниже вы согласны С какими вы не согласны Почему 1 Перед принятием решения рекомендуется:

а) запишите плюсы и минусы б) займите много времени в) поспите или отдохните г) посоветуйтесь с гороскопом д) посоветуйтесь с как можно большим количеством людей 2 Если выбор стоил много времени и денег, придерживайтесь его.

3 Положитесь на прошлое, чтобы принять решение.

4 Сведите все решения к вопросу денег.

5 Будьте полностью демократичными в групповом принятии решений.

Разыграйте эту ситуацию по ролям. Вы являетесь членом правления производственной фирмы.

Поскольку ваша компания терпит убытки, вы должны сократить расходы. Проведите собрание, чтобы решить, какой из этих вариантов выбрать.

A Уменьшить заработную плату заводских рабочих на 10% Сделать 50 сотрудников уволенными Не платить надбавку в конце года D Уменьшить зарплату каждого на 8% Полезный язык Запрашивать факты Выявление потребностей Принятие решения Можете ли вы довести нас до Нам нужно получить больше Решение - актуальная информация.продолжай работу магазина.

Можете ли вы дать нам то, что нам нужно больше? Я думаю, в целом, мы предоставляем справочную информацию о том, где, по нашему мнению, мы должны придерживаться того, что мы делаем неправильно. магазин идет.

Куда мы относимся? Согласие. Заявление о будущих действиях. Внесение предложения. Вы абсолютно правы. Итак, следующее, что нужно сделать, это ....

Мы должны продать, поскольку я полностью с вами согласен.

как можно скорее. Что нам нужно сделать, чтобы выразить сомнение сейчас ...

Почему бы нам не продать? Меня беспокоит расположение магазина.

Не согласен Я не согласен с этим. Я не уверен в этом.

все.

Полностью не согласен.

Раздел 13 Инновации «Инновации! Не могут быть инновации вечно.

Я хочу создавать классику». Коко Шанель (1883-1971), французский модельер Начало работы Какие инновации являются для вас наиболее важными в повседневной жизни Подумайте о следующие области.

общение домашнее развлечение еда другое Какие нововведения вы бы больше всего хотели видеть в областях, указанных выше Словарь Описание нововведений Приведенные ниже существительные часто используются, когда говорят об инновациях.Убедитесь, что вы знаете значения слов и фраз в рамке, и заполните выдержку из выступления ниже.

чертежная доска «мозговая волна» патентная концепция открытие прототипа НИОКР (исследования и разработки) препятствуют пионерам прорыва Идея изобретателя-одиночки, который делает или внезапно приходит к умной идее, или, может быть, сегодня немного устарел. Хотя типы все еще существуют, в наши дни компании часто имеют большие отделы - команды людей, которые постоянно вводят новшества и совершенствуют дизайн.Возможно, они начнут с а, а затем построят 6 или рабочую модель. Иногда во время тестирования становится ясно, что в конструкции есть неисправность. На этом этапе, возможно, пора начать заново или вернуться к 8. Проделана дополнительная работа, и есть - решение найдено. Продукт может быть повторно протестирован, а затем, надеюсь, произведен. Компания подаст заявку на дизайн, чтобы другие не могли скопировать его и украсть идею.

Прилагательные ниже могут использоваться для описания изобретений или новых идей.Имеют положительное значение. Имеют отрицательное значение. Напишите + или - рядом с каждым.

блестяще полезно глупо спасает жизнь бессмысленно смешно экономит время раздражает расточительно меняет жизнь практично экономит деньги новаторская революционная экономия места Посмотрите на следующий список инноваций двадцатого века. По вашему мнению, это:

Страниц: | 1 | ... | 4 | 5 || 7 | 8 |

50+ Статистика автомобильных аварий - 2020

  • Дом
  • отзыва
    • GEICO
    • прогрессивный
    • Allstate
    • AAA
    • США
    • Safeco
    • Эри
    • Автовладельцы
    • Amica Mutual
    • Фермеры
    • Путешественники
    • Liberty Mutual
    • Хартфорд
    • New York Central Mutual
    • MetLife
    • Техасское фермерское бюро
    • По всей стране
    • Esurance
    • PEMCO
    • Америка
    • Ганновер
    • Американская семья
    • Меркурий
  • Руководства
    • Калькулятор автострахования
    • Страховая статистика
    • Скидки на автострахование
    • Автострахование для новых водителей
    • Автострахование студентов
    • Страхование классических автомобилей
    • Автострахование высокого риска
    • Средняя стоимость автострахования
    • Страхование прокатного автомобиля
    • Страхование Acura
    • Страхование Audi
    • Страхование BMW
    • Страхование Tesla
  • Государственное исследование
    • Огайо
    • Иллинойс
    • Пенсильвания
    • Теннесси
    • Массачусетс
    • Северная Каролина
    • Орегон
    • Колорадо
    • Нью-Джерси
    • Нью-Йорк
    • Калифорния
    • Флорида
    • Мичиган
    • Техас
    • Аризона
    • Грузия
    • Вашингтон
    • Вирджиния
    • Юта
    • Миссури
    • Индиана
    • Миннесота
    • Вайоминг
    • Аляска
    • Гавайи
    • Айова
    • Луизиана
    • Небраска
    • Коннектикут
    • Южная Каролина
    • Мэн
    • Алабама
    • Мэриленд
    • Невада
  • Статистика
    • Статистика продаж автомобилей
    • Статистика Road Rage
    • Статистика автомобильной промышленности
    • Статистика угонов автомобилей
    • Статистика беспилотных автомобилей
    • Статистика зимнего вождения
    • Статистика вождения с отвлеченным вниманием
    • Статистика вождения подростков
    • Текстовые сообщения и статистика вождения
    • Статистика вождения в нетрезвом виде

A. Машина очень дорогая

Алекс: Привет, Джейн, Джон, в парке музыкальный концерт. Вы хотите пойти посмотреть, как играет группа?

Джейн: Я сделала домашнее задание; Я могу идти. Эй, посмотри на эту спортивную машину. Разве это не здорово?

Алекс: Это именно та машина, которую я хочу, когда получу хорошую работу. Бьюсь об заклад, это очень быстро. Но я хочу, чтобы мой был красным.

Джейн: Продолжай мечтать, Алекс. Эта машина стоит целое состояние.

Алекс: Не помешает возлагать большие надежды.Может быть, однажды я заработаю много денег и удивлю вас.

Джейн: Кстати об автомобилях, почему сегодня движение такое интенсивное?

Алекс: Люди, наверное, идут в парк на концерт. Группа действительно играет неплохую музыку. За последние три года я ни разу не пропустил концерт. Я всегда составлял свой график так, чтобы я мог присутствовать на мероприятии, когда группа будет в городе.

Джейн: Как давно группа начала играть в нашем парке?

Алекс: Думаю, эта традиция началась пять лет назад, до того, как вы переехали в наш район. Каждый год всегда наступает первая неделя июня, чтобы сыграть всю неделю. Тебе понравится этот вечер, Джейн. Будет хорошая музыка в стиле кантри.

Джейн: Звучит весело. Моя любимая музыка - рок-н-ролл; тем не менее, я должен сказать, что мелодии кантри могут быть весьма соблазнительными. Я могу слушать их целый день. Алекс, а какая музыка тебе нравится?

Alex: О, мне нравится вся музыка, если только это не хард-рок.

Джейн: Вау, посмотрите на количество людей, которые уже пришли на концерт.Хорошо, что мы уже здесь.

Алекс: Джейн, где ты хочешь сесть? В тени или на солнце?

Джейн: Пожалуйста, в тени. В последнее время я слишком много нахожусь на солнце.

Алекс: Там есть продуктовый киоск. Вы двое чего-нибудь хотите?

Джейн: Для меня ничего, спасибо. У меня уже есть бутылка воды.

Алекс: Мне нужен пакет чипсов и содовая. Джейн, ты уверена, что тебе не нужны фишки?

Джейн: Я совершенно уверена. Кроме того, моя мама готовит хороший стейк на ужин, а я хочу сберечь аппетит.

Алекс: Джейн, тебе так повезло, что у тебя такой хороший повар для матери.

Джейн: Сегодня вечером у нас будет кремовый торт на десерт. Я сэкономлю тебе кусок, если хочешь, Алекс.

Алекс: Я всегда люблю торты, пожалуйста, оставь мне кусок. Спасибо, Джейн.

Джейн: Хорошо, я приберегу для тебя кусок кремового торта сегодня вечером. Мы можем встретиться в кафетерии завтра в обеденное время, и я передам его вам.

Ответ: 1212311

Автомобильные аварии - Эссе о проблемах и способах их решения

Автомобильные аварии - Очерк проблем и способов их решения

Мир стал бы намного лучше, если бы было меньше автомобильных аварий.В наши дни автомобильные аварии происходят ежедневно и регулярно. Они оставляют боль семьям жертв. Многие думают, что никогда не попадут в автомобильные аварии. Они не пристегивают ремни безопасности, садятся за руль после выпивки и пользуются мобильными телефонами за рулем. Они делают все это, даже не задумываясь, но все это можно предотвратить. Никто не знает, что с ними будет в будущем, кроме Бога; таким образом, они всегда должны оставаться в тревоге. Люди не осознают, что эти незначительные поступки причиняют им сильную боль или даже смерть.

Ежегодно в США происходит более шести миллионов автомобильных аварий. Каждые двенадцать минут в автокатастрофе погибает человек, а ежегодно в автокатастрофах погибает 40 000 человек. Каждые четырнадцать секунд кто-то получает травмы в автокатастрофе, и около двух миллионов человек, получивших травмы в автокатастрофах, получают необратимые травмы. Автомобильные аварии - основная причина смерти людей в возрасте от двух до тридцати четырех лет. Автомобильные аварии обходятся каждому американцу более чем в 1000 долларов в год; 164 доллара.2 миллиарда - это общая стоимость ежегодно в США (http://www.edgarsnyder.com/car-accident/statistics.html). Как видите, предотвращение автомобильных аварий не только спасает жизни людей, но и экономит деньги для их стран. Это заставляет каждого попасть в автомобильные аварии, происходящие в их странах.

Так в чем же проблема? Есть много разных причин, по которым случаются автомобильные аварии. Некоторые люди отвлекаются во время вождения. Они разговаривают по телефону, отправляют текстовые сообщения, поправляют макияж, и большинство водителей отвлекаются из-за резиновых голов.Они смотрят на что-то еще и натыкаются на стены, другие машины или столбы. Еще одна важная причина - выпивка. Люди не знают, насколько опасно водить машину в нетрезвом виде; более того, они даже не знают, что пили, потому что выпили слишком много. Усталость от многочасового вождения также становится причиной многих аварий. Водители устают и засыпают, даже не заметив этого. Превышение скорости также является одной из причин аварий. Хотя в разных местах есть ограничения скорости, люди их не соблюдают.Подростки гоняют по шоссе на мотоциклах или автомобилях. Взрослые напиваются и едут со скоростью ракеты. Некоторые люди попадают в аварии из-за других. Другие люди могут игнорировать законы дорожного движения и столкнуться с вами. Вы можете этого не заслужить, но несчастные случаи случаются в любой момент. Вы обязаны всегда бодрствовать и беспокоиться.

Не существует простого или конкретного решения проблемы автомобильных аварий. Нам всем просто нужно соблюдать основные правила и законы. Люди должны знать о несчастных случаях в любое время и в любом месте.Отдельные лица не могут решить эту проблему. Мы все должны работать над этим как одна нация, чтобы решить эту проблему. Только один или два человека, которые держат в голове предупреждения, не помогут предотвратить несчастные случаи. Каждый должен подчиняться правилам и соблюдать их. Вот почему существуют правила, чтобы их соблюдать. Однако люди легкомысленно относятся к правилам дорожного движения. Они просто считают вождение автомобилем своим распорядком дня. Эта ошибочная мысль приведет к смерти не только их, но и других людей.

Чтобы быть строже, чтобы люди следовали законам, я думаю, мы должны повысить штрафы за несоблюдение законов.Например, люди, которые пересекают среднюю линию, люди, которые пересекают красный свет, люди, которые выбрасывают мусор из окна и т. д. Я видел, как малазийцы игнорировали предупреждающие наклейки на своих машинах и бросали их на пол. Они думают, что подкуп полицейского сделает волшебный трюк. Есть и недостатки у сотрудников милиции, но с нашей стороны вообще неправильно давать взятки. Мы должны брать на себя ответственность за то, что мы сделали, и платить им. Еще одно базовое решение, которое мы могли бы сделать, - не садиться за руль после употребления алкоголя.Люди, которые напиваются, должны взять такси или попросить кого-нибудь из друзей отвезти их домой. Надо чаще размещать милиционеров на дорогах ночью, чтобы люди не садились за руль после выпивки. Еще мы можем сделать больше камер на дороге, чтобы делать больше снимков тех, кто превысил лимит скорости. Мы можем установить предупреждающие знаки с камерами, чтобы люди не беспокоились. Тогда подростки перестанут участвовать в гонках, а взрослые по какой-либо причине не будут ездить быстро. Каждые два часа все водители должны отдыхать.Люди должны ездить на поездах, кораблях или самолетах в дальние поездки. Водители должны выспаться или отдохнуть перед поездкой. Им не следует отправляться в длительные поездки после тяжелых трудовых будней. Все это может предотвратить многочасовую усталость от вождения. Нам следует чаще рассказывать об автомобильных авариях и их последствиях в школе. Так мы можем показать ученикам, насколько опасными могут быть автомобильные аварии.

Я знаю, что люди не хотят попадать в автомобильные аварии, но люди не воспринимают это всерьез, пока не попадают в них на самом деле.Проблема не будет решена, пока водители не примут меры и люди не отнесутся к предупреждениям серьезно. Штрафы и охрана не решат всего, потому что люди только тормозят перед камерами и полицейскими. Они снова ускорятся, когда никто не смотрит. Если так будет продолжаться, никто не сможет решить эту проблему. Решение находится в пределах нашей совести и честности.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Важность автоматических стабилизаторов во время следующей рецессии

Соединенные Штаты переживают один из самых длительных периодов экономического роста в своей истории, но спады трудно предсказать, что дает политикам повод беспокоиться о том, готова ли страна к следующей рецессии. Автоматические стабилизаторы - функции политики, которые автоматически увеличивают расходы или сокращают налоговые поступления во время экономических спадов, чтобы стимулировать стимулирование, - помогли снизить серьезность Великой рецессии десять лет назад. Чтобы повысить устойчивость экономики США к будущим рецессиям, политики должны усилить автоматические стабилизаторы. В противном случае семьям может понадобиться время, чтобы сохранить крышу над головой и положить еду на стол, поскольку Конгрессу потребуется время, чтобы действовать.

В этой колонке дается краткое описание автоматических стабилизаторов, их роли в смягчении последствий рецессии и того, как их можно улучшить в будущем.

Что такое автоматические стабилизаторы?

Автоматические стабилизаторы - это элементы бюджета федерального правительства, которые автоматически вводят средства в экономику посредством трансфертных платежей или снижения налогов, когда экономика входит в рецессию или иным образом падает. Они «автоматические», потому что не требуют действий Конгресса; другими словами, они встроены в уже принятую политику. Многие правительственные политики служат автоматическими стабилизаторами просто по своей природе. Например, когда многие работники теряют работу примерно в одно и то же время, программа страхования от безработицы получает больше требований и выплачивает больше пособий.Система прогрессивного подоходного налога также служит автоматическим стабилизатором, поскольку, когда доходы людей падают, они платят меньше налогов. В некоторые программы могут быть встроены дополнительные функции, которые будут реагировать на срабатывание определенных макроэкономических индикаторов. (см. таблицу 1)

Автоматические стабилизаторы помогают смягчить воздействие спада на людей, помогая им оставаться на плаву, если они потеряют работу или пострадают их предприятия. Они также играют жизненно важную макроэкономическую роль, повышая совокупный спрос, когда он запаздывает, помогая сделать спады короче и менее серьезными, чем они были бы в противном случае. Хотя в США в настоящее время используются автоматические стабилизаторы, есть возможности для улучшения. Если политики не внесут изменения в эти функции, чтобы сделать их более крупными, более автоматическими и, если необходимо, более продолжительными, они, вероятно, будут иметь более ограниченный макроэкономический эффект, чем 10 лет назад.

Повышенное значение автоматических стабилизаторов

Роль автоматических стабилизаторов будет важнее, чем когда-либо, когда грянет следующая рецессия. Первым политическим ответом Федеральной резервной системы на рецессию обычно является снижение ставки по федеральным фондам.Однако многие структурные факторы способствовали снижению долгосрочных процентных ставок и инфляции, а в настоящее время - низкой ставке по федеральным фондам. Таким образом, во время следующего спада у ФРС будет ограниченная способность снижать процентную ставку, что влияет на поведение компаний, поскольку ставка уже низкая. Если рецессия случится завтра, это оставит ФРС почти половину сниженной ставки по федеральным фондам, которую она могла использовать во время последней рецессии, прежде чем ей придется вернуться к альтернативным формам денежно-кредитной политики. В результате автоматические стабилизаторы могут играть более значительную роль в смягчении шоков экономического цикла в будущем.

Кроме того, политикам и аналитикам требуется время, чтобы осознать, что рецессия продолжается. Например, последний пик делового цикла, предшествовавший Великой рецессии, был объявлен только через год, когда рецессия была в самом разгаре. Когда Конгресс принимает решение о пакете финансовых стимулов, людям требуется еще больше времени, чтобы увидеть ощутимые результаты. Автоматические стабилизаторы сокращают или устраняют эту временную задержку, если триггеры эффективно привязаны к экономическим показателям.

Эффективность автоматических стабилизаторов

Учебным примером автоматического стабилизатора является страхование от безработицы (UI). UI помогает безработным удовлетворить свои основные потребности. Чтобы иметь право на получение пособия, работник должен иметь достаточный доход и искать работу. Эта программа не только стабилизирует доходы семей, но и имеет положительный макроэкономический эффект. Люди могут продолжать тратить и, следовательно, увеличивать спрос, предотвращая дальнейшую потерю работы и помогая стабилизировать выпуск.С 2008 по 2012 год UI предотвратил примерно 1,4 миллиона случаев потери права выкупа закладной за счет увеличения спроса, что позволило избежать дополнительного 18-процентного падения валового внутреннего продукта (ВВП). По оценке Марка Занди, увеличение UI на 1 доллар дает 1,64 доллара ВВП в тяжелые экономические времена. Важно, чтобы во время экономического спада эти преимущества были своевременными, усиленными и расширенными и чтобы существовал механизм, который автоматически запускает эти функции. Другие оценки подтверждают это и уделяют приоритетное внимание программам социального страхования, включая UI, как наиболее эффективным инструментам стабилизации совокупного выпуска.

Закон требует, чтобы почти все штаты ежегодно балансировали свои бюджеты; это означает, что правительства штатов не могут предоставлять фискальные стимулы во время рецессии. Это создает проблемы с программами, которые частично финансируются штатами, такими как образование и Медикейд, поскольку они не могут расширяться, чтобы адаптироваться к возросшим потребностям в тот самый момент, когда это наиболее важно. Фактически, штаты часто реагируют на снижение доходов во время рецессии сокращением программ, особенно в сфере образования.Эти ежегодные требования государственного бюджета означают, что федеральная фискальная политика - особенно сильные автоматические стабилизаторы, которые существенно увеличивают налоговую помощь штата - еще более важна для борьбы с экономическим спадом.

Экстренные пособия по безработице и пособия по безработице (EUC) - такие как те, которые продлевают время, необходимое людям для получения пособия по безработице при поиске работы - финансируются из федерального бюджета. Обычно они принимаются федеральным правительством при широкой поддержке обеих партий в периоды высокой безработицы, что делает их хорошими кандидатами для более автоматизированного процесса.

Важно отметить, что федеральное правительство должно также обеспечить достаточное автоматическое финансирование программ штата до следующей рецессии. Чтобы получить федеральные гранты, штаты должны поддерживать финансирование определенных программ на заранее определенном уровне до спада. Они называются положениями о поддержании усилий (MOE), и они четко определяют обязательство по разделению затрат и предотвращают проблему морального риска, когда штаты используют федеральную помощь для замены своих программных обязательств, а не для расширения программ.Во время рецессии такое поведение препятствует усилиям федерального правительства по увеличению спроса за счет расширения программ с целью стабилизации производства. Совершенно необходимо, чтобы государства получали достаточно большие бюджетные стимулы для расширения этих программ по мере того, как они нуждаются в большем количестве людей, и чтобы это было сделано с помощью автоматизированного процесса. Государственная помощь была слишком мала во время последней рецессии, и в результате штаты больше всего полагались на сокращение расходов для заполнения бюджетных пробелов.

Как должны работать автоматические стабилизаторы

Крайне важно, чтобы Конгресс обновил существующие автоматические стабилизаторы, используя как академические исследования предыдущих усилий, так и опыт политиков в реализации, накопленный во время Великой рецессии.Некоторые руководящие принципы должны быть реализованы в существующей политике, чтобы обеспечить немедленную реакцию, которая укрепит экономическую стабильность Соединенных Штатов без необходимости принятия законодательных мер в потенциально заблокированном Конгрессе. Эти принципы должны лежать в основе практически любой политики автоматической стабилизации:

  1. Обеспечить, чтобы политики могли увеличивать и расширять преимущества автоматических программ и чтобы они не были ужесточены до восстановления всех демографических групп и регионов.
  2. При необходимости привяжите триггеры для активации автоматических стабилизаторов к экономическим показателям, таким как безработица, ВВП и индексы делового цикла.
  3. Сделайте федеральные налоговые льготы штатам существенными, автоматическими и продолжительными, чтобы штаты не прибегали к мерам жесткой экономии - политике, которая сокращает экономику за счет сокращения государственных программ и / или повышения налогов - до восстановления экономики.
  4. Требовать строгих положений Министерства образования и науки во время спадов, чтобы штаты не использовали федеральные фонды для простой замены своих собственных.

Заключение

Реакция на рецессию, как правило, должна основываться на двухстороннем подходе к налогово-бюджетной политике: автоматические стабилизаторы и процесс Конгресса.Автоматические стабилизаторы должны быть установлены задолго до того, как экономика начнет сокращаться, чтобы у Конгресса было время сделать второй шаг по разработке временной фискальной политики. Подход, состоящий из двух частей, гарантирует, что люди не будут страдать от неизбежно запаздывающей фискальной реакции, которую должны принять обе палаты Конгресса и которую должен подписать президент.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *