Зачем нужен радиатор: Страница не найдена — AvtoTachki

Содержание

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

В наших предыдущих статьях из серии «Главное о смазочных материалах» мы рассмотрели основные виды смазочных материалов, такие как моторное масло и трансмиссионные жидкости. Однако для нормальной работы автомобиля необходимы и другие жидкости. Одна из самых незаменимых в этом списке — охлаждающая жидкость радиатора. Мы расскажем все, что вам нужно знать о ней.

Что такое охлаждающая жидкость радиатора?

Охлаждающая жидкость радиатора — это смесь воды и антифриза, которая заливается в радиатор вашего автомобиля. Точный состав зависит от типа двигателя, но чаще всего используется смесь в соотношении 50/50, которая подходит в большинстве случаев.

А как именно она работает?

Чтобы остыть в жаркий день, наши тела выделяют пот: излишки тепла выводятся наружу в виде капель пота, которые затем передают тепло окружающему воздуху.

Аналогичный процесс наблюдается при работе двигателя: водяной насос подает охлаждающую жидкость из радиатора в двигатель вашего автомобиля. Вода в составе этой жидкости охлаждает компоненты двигателя, отводя часть тепла. Затем горячая жидкость возвращается к радиатору. Поступающий в радиатор наружный воздух забирает тепло, после чего остывшая охлаждающая жидкость вновь подается насосом в двигатель.


Изображение: пример радиатора

Для чего нужен антифриз в составе охлаждающей жидкости радиатора?

Антифриз в составе охлаждающей жидкости радиатора выполняет защитную функцию: он не дает жидкости закипеть или замерзнуть даже при крайних температурах.

Как упоминалось ранее, смесь 50/50 встречается чаще всего, но более высокое содержание антифриза может как снизить точку замерзания смеси, так и повысить ее точку кипения даже в самых экстремальных условиях.

Что произойдет с двигателем без охлаждающей жидкости радиатора?

Все скоро станет очень плохо. Ведь ваш автомобиль работает от постоянного сжигания топлива, при этом очень быстро нагреваясь. Без системы охлаждения важные компоненты начнут быстро выходить из строя.

Некоторые эксперты даже считают, что большинство механических поломок — это результат сбоев в системе охлаждения!

Наличие в жидкости антифриза также крайне важно для двигателя. Если в радиатор заливается вода в чистом виде, она может закипеть, в результате чего двигатель будет быстро перегреваться. Зимой, напротив, вода будет замерзать, что приведет к поломке системы охлаждения.

Какое обслуживание требуется для охлаждающей жидкости радиатора?

Вы должны периодически проверять и заменять охлаждающую жидкость радиатора, чтобы защитить систему охлаждения от коррозии. Этиленгликоль — основной компонент антифриза — не имеет срока годности, но, к сожалению, этого нельзя сказать об антикоррозионных присадках.

Частота, с которой необходимо заменять охлаждающую жидкость, зависит от ее типа. Так, охлаждающую жидкость VW G11 следует менять каждые 2-3 года, а охлаждающую жидкость VW G12+ – каждые 5-6 лет. Чтобы получить более подробную информацию, воспользуйтесь нашим онлайн-инструментом по поиску продукции.

Компоненты системы охлаждения также требуют периодической проверки. Радиатор следует проверять на наличие следов ржавчины, которая может снизить его теплоотдачу. Не менее важны водяной насос и термостат, а потому они также подлежат проверке. Наконец, важно следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе и при необходимости доливать ее.

Можно ли смешивать охлаждающие жидкости?

Планируете перейти на охлаждающую жидкость другого типа? Оптимальный вариант — это просто «промыть» радиатор от предыдущей жидкости. Как правило, эту операцию выполняет механик.

Но даже если у вас нет возможности выполнить промывку, решение есть. Некоторые типы охлаждающих жидкостей можно смешивать (т. е. они дают однородную смесь), а некоторые — нет. В таблице ниже показано, какие типы охлаждающих жидкостей можно смешивать. Компания Wolf выпускает охлаждающие жидкости со спецификациями G11, G12+ и G13.


Радиатор охлаждения масла

Масляный радиатор нужен далеко не на каждом силовом агрегате. Обычно такие охладители масла могут с завода стоять на спортивных авто, двигатели которых являются форсированными, высокооборотистыми, оснащены турбонаддувом и рассчитаны на работу в режимах максимальных нагрузок.

Охладитель моторного масла (масляный радиатор, маслокулер) является решением, которое позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость системы смазки ДВС. При этом данное устройство можно встретить далеко не на всех автомобилях, тем более штатно.

Конструкторы при разработке того или иного силового агрегата изначально просчитывают возможный нагрев масла. Получается, если машина эксплуатируется в обычных условиях, а сам мотор не форсированный, тогда температура масла в двигателе обычно находится в допустимых пределах.

Однако ситуация меняется тогда, когда, например, двигатель тюнингованный (замена распредвала на спортивный и т.п.), на атмосферный мотор была установлена турбина, агрегат часто или постоянно раскручивается до предела, сдвинулись обороты отсечки и т.д. В этом случае температура смазки существенно повышается и многие водители устанавливают комплект маслокулера для того, чтобы реализовать лучшее охлаждение масла в двигателе. Давайте рассмотрим принцип работы этого устройства и его конструкцию более подробно.

Масляные радиаторы двигателя по конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым радиаторам системы охлаждения или выполнены из оребренных трубок. Через радиатор масло прокачивается либо самостоятельным масляным насосом (секцией), либо отбирается из главной магистрали, питаемой основным насосом через жиклер. Секцию насоса, подающего масло в радиатор, снабжают перепускным клапаном, отрегулированным на избыточное давление (0,12 МПа). Если радиатор питается от общего насоса, то в смазочную систему вводят предохранительный клапан, который отключает радиатор при понижении давления в системе до 0,1 МПа.

Масляный охладитель двигателя: для чего нужен

Прежде всего, значительное увеличение нагрузок на мотор означает то, что в ряде случаев возникает и необходимость дополнительно охлаждать масло в двигателе. Масло часто перегревается именно тогда, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов и достаточно долго работает в таком режиме.

Также к перегреву масла может приводить и агрессивный стиль езды (частое раскручивание ДВС до отсечки). В этом случае смазке после понижения оборотов попросту недостаточно времени для остывания.

Если же двигатель форсированный, в этом случае температура масла заслуживает повышенного внимания. Не трудно догадаться, что тюнингованный мотор не был изначально рассчитан на такие нагрузки. Естественно, увеличивается и уровень тепловыделения, при этом теплоотвод остается штатным.

Обратите внимание, приведенная выше информация не означает, что любой двигатель после форсирования или работы в режимах максимальных нагрузок перегреется. Дело в том, что одни моторы имеют предрасположенность к перегреву масла и самого ДВС, тогда как другие нет. При этом хотя бы дополнительный контроль температуры масла лишним никак не будет.

Для этого можно на начальном этапе установить датчик температуры и давления масла в двигателе. Как известно, такими датчиками многие автомобили штатно не оснащаются. Все, на что может рассчитывать водитель, это загорание сигнальной лампочки давления масла на панели приборов тогда, когда давление масла сильно упадет.

При этом не обязательно гнаться за дорогими высокоточными приборами типа Defi и т.п. Для мониторинга общей картины происходящего в масляной системе ДВС вполне подойдет дешевый или средний вариант. Также добавим, что специалисты рекомендуют обязательно ставить не только температурный датчик, но и датчик давления масла.

Причина — после нагрева масло разжижается, что закономерно приводит к падению давления в системе. При этом штатная аварийная лампочка может и не загореться, так как обычно ее загорание происходит при критических значениях.

Однако не стоит забывать о том, то даже если лампочка давления масла не горит, при низком давлении износ двигателя колоссальный. Получается, благодаря наличию отдельного датчика появляется возможность вовремя зафиксировать проблему и своевременно остановить двигатель.

Добавим, что допустимой температурой масла в норме является нагрев до + 100 градусов по Цельсию. При этом для одних моторов даже нагрев до 110 градусов уже является высоким и может не пройти без последствий, тогда как другие спокойно переживают и 140-150. Однако в большинстве случаев последствия сильного перегрева масла в двигателе достаточно серьезные.

Первое, разжижается само масло, то есть происходит потеря его защитных и смазывающих свойств. В этом случае двигатель подвергается сильному износу. Также жидкое масло сильно расходуется на угар, а перегретая смазка попросту горит и коксует двигатель.

Более того, после перегрева масло следует сразу менять, так как дальнейшая эксплуатация ДВС на такой смазке в значительной мере усиливает износ мотора, приводит к залеганию колец, появлению масляного дыма из выхлопной трубы и скорому капремонту.

Источники: krutimotor.ru/maslyanyj-radiator-ohladitel-v-dvigatele
www.autoezda.com

Из какого металла радиатор автомобиля. Что такое радиатор и для чего он нужен? Алюминиевые радиаторы отопления

Автомобильным радиаторам отводится роль охладителей двигателей и некоторых функциональных систем и устройств автомобиля. Благодаря радиаторам разогревается воздушный поток в отопительной, вентиляционной системах и системе кондиционирования.

Выход из строя радиатора системы охлаждения очень скоро приводит в негодность все транспортное средство. При поломке этого устройства в большем числе случаев требуется его полная замена, которую желательно производить со знанием дела. Как же подобрать наиболее оптимальный вариант покупки, отвечающий всем требованиям в условиях, когда каждый отдельный образец охладительного радиатора имеет свои неоспоримые достоинства и очевидные минусы? Помня о том, что, как и всё остальное, радиаторы для автомобилей не бывают идеальными, придется оценивать наиболее благоприятное и приемлемое сочетание плюсов и минусов.

Типы радиаторов охлаждения

Моделей радиаторов существует немало. Постараемся провести короткий анализ наиболее известных образцов:

  1. Радиаторы, снабженные круглыми трубами. Главное их преимущество это, конечно же, низкая стоимость. Их сборка производится механическим способом. Отличие подобных изделий в том, что их площадь поверхности теплопередачи достаточно ограниченная, и они не будут работать с прокладками любого образца.
  2. Радиаторы, оборудованные трубками овальной формы. Теплопередающая поверхность здесь, в сравнении с предыдущим образцом, несколько больше, при вполне приемлемой цене. Несколько подводит общая твердость и совсем незначительное число изготовителей, что создает определенные сложности.
  3. Спекаемые радиаторы. Это совсем другой уровень качества, что сразу отражается на цене. Они и надежны и очень прочны при оптимальных размерах поверхности теплоотражения. Хорошо выдерживают нагрузки, создаваемые мощными и очень динамичными силовыми агрегатами.
  4. Монолитно-алюминиевые радиаторы. Надо признать, что это продукт самого высокого качества, за который придется отдать значительную сумму. Подобными устройствами оборудованы не только высококлассные авто иностранного производства, но и многие обычные иномарки. Хотя алюминиевый радиатор стоит недешево, его может испортить коррозия.

Масляные радиаторы отвечают за поддержание нормальной температуры масла и обеспечивать как высокий, так и низкий уровень давления, что определяется их модификацией. Охлаждение масляного радиатора может выполняться естественным образом или искусственно. Во втором случае предусмотрена установка вентилятора, нагнетающего воздух, что в значительной мере повышает эффективность охладительной работы.

Система охлаждения играет очень важную роль, так как именно она предотвращает перегревание двигателя автомобиля, которое неизбежно в процессе работы. Важнейшим элементом охлаждающей системы выступает радиатор, обеспечивающий эффективное охлаждение жидкости.

Система охлаждения автомобиля специально предназначена для того, чтобы охлаждать детали двигателя, которые нагреваются в процессе его работы. Современные автомобили имеют системы охлаждения, которые, помимо своей основной, выполняют целый ряд других важных функций:

Нагревают воздух в системе вентиляции, отопления и кондиционирования;
— охлаждают масло в системе смазки;
— охлаждают отработанные газы в системе рециркуляции отработанных газов;
— охлаждают рабочую жидкость в автоматической коробке передач;
— охлаждают воздух в системе турбонаддува.

На сегодняшний день существует несколько систем охлаждения двигателя: воздушная, жидкостная и комбинированная. В жидкостной системе тепло от разогретых элементов двигателя отводит поток жидкости, в воздушной системе — поток воздуха. В комбинированной системе воздушная и жидкостная системы объединяются.

Большинство современных автомобилей оборудованы жидкостной системой охлаждения, среди преимуществ которой можно выделить эффективное равномерное охлаждение. Кроме этого, жидкостная система охлаждения имеет невысокий уровень шума.

Независимо от того, какой тип двигателя имеет автомобиль — бензиновый или дизельный, конструкция систем охлаждения будет подобной. В состав системы охлаждения входят следующие элементы.

Сегодня радиаторы есть в каждом автомобиле, а в гиперкаре Bugatti Veyron их, например, целых десять! Мы расскажем, зачем нужна эта важная деталь, как эволюционировали радиаторы с конца XIX века по наше время, какие радиаторы следует выбирать для своего автомобиля и почему.


LUZAR Радиатор — это устройство для рассеивания в воздухе избыточного тепла — проще говоря, воздушный теплообменник, необходимый для поддержания определённого температурного режима. Радиатор охлаждения двигателя, к примеру, состоит из верхнего и нижнего бачков, а также рабочей части, в которой и происходит охлаждение жидкости. Жидкость, поступающая в радиатор из водяной рубашки двигателя, охлаждается в нём до приемлемой температуры, после чего возвращается в двигатель. Рабочая часть радиатора изготавливается из лёгких металлов, которые имеют хорошую теплопроводность и обеспечивают эффективное охлаждение жидкости.

Как устроен радиатор?

Рабочую часть составляют плоские металлические пластины либо согнутые в гармошку ленты, которые пронизывают полые трубки, соединяющие верхний и нижний бачки. Таким образом, жидкость проходит через рабочую часть множеством потоков, в результате чего увеличивается площадь и интенсивность охлаждения. Патрубки радиатора соединяют бачки непосредственно с водяной рубашкой двигателя, а жидкость в систему охлаждения заливается через горловину, расположенную на верхнем бачке радиатора, либо через расширительный бачок, соединенный с радиатором пароотводящим шлангом. Принцип работы жидкостной системы охлаждения заключается в следующем. Водяной насос обеспечивает систему непрерывной циркуляции жидкости, благодаря чему омываются стенки цилиндров и головки блока, отводя избыточное тепло.


Нагретая жидкость направляется по патрубкам в радиатор, в котором обеспечивается рассеивание тепла в окружающую среду. После этого охлаждённая жидкость возвращается в водяную рубашку охлаждения мотора и цикл повторяется. Как правило, чтобы повысить эффективность работы системы охлаждения, перед радиатором устанавливается вентилятор, который нагнетает воздух на его поверхность и ускоряет процесс теплообмена. Обычно вентилятор имеет электропривод, который запускается автоматически по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости.

Какие бывают радиаторы?

В конструкции автомобиля существует несколько типов радиаторов, отличающихся по назначению:

  • Радиаторы охлаждения предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с окружающим воздухом и поддержания оптимальной температуры двигателя
  • Радиаторы отопления предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с воздухом внутри салона и поддержания комфортной для пассажиров температуры
  • Радиаторы кондиционера обеспечивают теплообмен хладагента системы кондиционирования с окружающей средой
  • Радиаторы интеркулера обеспечивают промежуточное охлаждение наддувного воздуха на турбомоторах, повышая тем самым его плотность
  • Радиаторы испарителя являются часть системы кондиционирования; они нужны для расширения хладагента и, соответственно, выделения холода в салон автомобиля
  • Радиаторы масла обеспечивают охлаждения моторного и/или трансмиссионного масла (с целью снижения его текучести). Бывают водо-масляные и воздушно-масляные — в зависимости от принципа отвода тепла

Кроме того, радиаторы отличаются и по типу конструкции. Существует три основных типа радиаторов:

  • Алюминиевые трубчато-пластинчатые сборные, в которых рабочая часть состоит из круглых трубок, нанизанных на охлаждающие пластины, а бачки сделаны из пластика
  • Алюминиевые трубчато-ленточные паяные, в которых рабочая часть состоит из трубок плоскоовального сечения и сложенной в виде гармошки ленты между ними, а бачки сделаны из пластика или алюминия
  • Медно-латунные трубчато-ленточные паяные, которые отличаются от предыдущего типа использованием меди вместо алюминия, а бачки сделаны из латуни или пластика

Занимательная эволюция

Однако как современный автомобиль отличается от архаичной самобеглой коляски, так и нынешние радиаторы претерпели значительную эволюцию, чтобы превратиться в знакомую нам деталь. Mercedes 35 PS, разработанный в 1900 году, стал первым автомобилем с ячеистым радиатором, который Вильгельм Майбах запатентовал ещё в 1897 году. Его прямоугольная решётка, оснащённая 8070 ячейками с квадратным поперечным сечением 6х6 мм, увеличивала приток свежего воздуха и пропускала 9 литров воды. Кстати, 35 PS стал ещё и первым в истории «Мерседесом»: совладелец компании Daimler-Motoren-Gesellschaft Эмиль Еллинек позаимствовал для новой автомобильной марки имя… у собственной дочери. Наверное, история больше не знает случаев, когда отец не придумал имя своей дочке, а наоборот, «воспользовался» им в собственных интересах. Первые радиаторы появились вместе с первыми автомобилями ещё в конце XIX века. До тех пор, пока двигатели обладали небольшой мощностью, тепло при работе мотора рассеивалось в атмосферу непосредственно от двигателя, но растущая мощность заставила инженеров задуматься о более эффективном охлаждении.



Так появились первые радиаторы, которые, по сути, представляли собой змеевик из гнутой тонкостенной медной трубы, а на рубеже XX века его наделили рёбрами для лучшей работы. Но при дальнейшем увеличении мощности двигателей столь простые радиаторы стали неэффективны, в особенности из-за значительного гидравлического сопротивления. Поэтому в 1913 году появился первый образец пластинчатого паяного медно-латунного радиатора. Чуть позже изобрели конструкцию радиатора, в которой воздух проходил сквозь горизонтальные воздушные трубки внутри бачка.

От трубок к сотам

Количество этих трубок со временем увеличивалось и в итоге получился сотовый радиатор, который был широко распространён вплоть до середины 1930-х годов. Впрочем, были у такой конструкции и недостатки. Сотовые радиаторы довольно трудоёмки в производстве, обладают большими габаритами и массой. Непрерывный рост мощности двигателей и сокращение подкапотного пространства заставляли инженеров придумывать более сложные и компактные конструкции. К примеру, на радиаторах появляются латунные донья, в которые запаивают медные трубки, окружённые стальными пластинами.



Вследствие использования стальных пластин трубчато-пластинчатые радиаторы отличались весьма большим весом, слабым теплообменом, низкой вибрационной стойкостью и повышенной склонностью к коррозии. Как результат, вместо стальных пластин такие радиаторы получили медную ленту, что значительно повысило их теплоотдачу. К тому же, трубчато-пластинчатые медно-стальные радиаторы обладали меньшей массой, чем стальные.



Сборные алюминиевые радиаторы стали разрабатывать в СССР во время «холодной войны». Медь являлась стратегическим продуктом и конструкторы заменили её алюминием, применяя как паяные, так и сборные конструкции. Первые попытки создания алюминиевых сборных радиаторов были предприняты на Ждановском радиаторном заводе, но оказались не вполне удачными, так как за основу была взята схема с плоскоовальными трубками, которые было тяжело уплотнять на торцах в месте соединения с доньями, из-за чего проект оказался непосильно сложным и дорогим. Вскоре его закрыли, а дальнейшим развитием конструкции стал радиатор из плоскоовальных трубок с закруглёнными концами, что позволило существенно улучшить качество уплотнения.



Тогда советский изобретатель М. С. Курневич решил, что в сборных радиаторах нужно делать трубку круглого сечения на всю длину, но, к сожалению, он ушёл из жизни прежде, чем успел сделать опытный образец. В 1970-х годах появились первые образцы паяных алюминиевых радиаторов, которые, однако, весьма неудовлетворительно справлялись с теплоотдачей, особенно в городском режиме, поэтому вскоре были заменены медно-латунными. Причиной слабой теплоотдачи являлось конструктивное исполнение алюминиевой ленты, шаг которой составлял около восьми миллиметров. Увы, сделать ячейки рабочей части ещё меньше не представлялось возможным из-за ограничений оборудования на производстве радиаторов.


Не такие, как все

Можно сказать, что эволюция автомобильных радиаторов заключалась в повышении их теплоотдачи при уменьшении габаритов и стоимости. Однако при этом история знает несколько довольно интересных экземпляров, которые по тем или иным причинам так и не стали серийными. Таким был, скажем, радиатор для тракторов, на котором крышки бачков фиксировались болтами, что обеспечивало отменную ремонтопригодность. Интересен и «безотходный» алюминиевый радиатор для грузовиков КамАЗ, в котором на охлаждающих трубках с помощью фрезы «ёлочкой» нарезалось оребрение.


Или паяный алюминиевый радиатор отопителя для автобусов ЛиАЗ, который отличался съёмными патрубками в целях унификации. Немецкая компания Porsche еще в 2004 году показала образец алюминиевого сборного радиатора охлаждения с плоскоовальными трубками, у которых площадь контакта воздуха на 30% больше, чем у круглых трубок. Соответственно выше и теплоотдача такого радиатора. И только в 2014 году такие радиаторы были освоены компанией в России. Рекордсменом по количеству радиаторов является Bugatti Veyron. В процессе его разработки инженеры столкнулись с необходимостью обеспечить могучему восьмилитровому мотору W16 мощностью 1001 лошадиную силу достойное охлаждение. Ведь уникальный гиперкар должен был не только носиться со скоростью свыше 400 км/ч, но и толкаться в пробках. Получилось это лишь на шестом прототипе, когда количество радиаторов системы охлаждения выросло до… десяти. Для интереса посчитайте количество радиаторов у себя дома — у Bugatti их больше, не так ли? Ничего удивительного: Veyron с его стоимостью в два миллиона долларов стоит явно дороже вашей квартиры. Бывали даже комбинированные радиаторы охлаждения и отопления. При их создании использовались комбинации таких материалов, как медь, латунь, алюминий и сталь. В результате получался сборный радиатор с круглыми алюминиевыми охлаждающими трубками и медными пластинами — согласитесь, довольно экзотическая конструкция.

Радиатор нашего времени

Чтобы посмотреть на современные автомобильные радиаторы, мы обратились в компанию (Луганский Завод Автомобильных Радиаторов), которая является российским лидером по производству и продаже радиаторов охлаждения и отопления для отечественных автомобилей, а также активно развивает выпуск радиаторов для популярных в нашей стране импортных машин. Производятся радиаторы на двух площадках: в Санкт-Петербурге и Луганске.

Технологические возможности компании позволяют выпускать радиаторы различных типов — охлаждения и отопления, причём по различным технологиям — алюминиевые сборные трубчато-пластинчатые (технология Sophico), алюминиевые паяные трубчато-ленточные (технология Nocolok), медно-латунные трубчато-ленточные, а также радиаторы модернизированной технологии Sophico с плоскоовальными трубками. обладает собственными инженерным, конструкторским и научно-исследовательским отделами, а также испытательными лабораториями, что позволяет осуществлять полный цикл создания продукции от этапа проектирования до серийного выпуска. Вы только посмотрите, как делают эти радиаторы, как тщательно их собирают!

Применение современных технологий и использование продвинутого оборудования позволяет выпускать алюминиевые и медные радиаторы, удовлетворяющие всем мировым стандартам качества. Инженерам LUZAR удалось повысить теплоотдачу радиаторов благодаря применению пластиковых турбулизаторов в трубках. Они образуют завихрения потока охлаждающей жидкости в радиаторе, в результате чего жидкость быстрее отдаёт тепло.

В ассортименте компании имеются следующие радиаторы:

  • Сборный радиатор охлаждения и отопления алюминиевой трубчато-пластинчатой конструкции
Изготовление таких автомобильных радиаторов происходит по технологии Sophico. Они состоят из сердцевины, собранной из круглых алюминиевых трубок и пакета алюминиевых пластин, доньев, уплотнительных прокладок и бачков, разделительные пластины в которых обеспечивают циркуляцию жидкости внутри радиатора. Для повышения теплоотдачи внутри трубок радиаторов автомобиля устанавливаются турбулизаторы.
  • Паяный радиатор охлаждения и отопления алюминиевой трубчато-ленточной конструкции
Производство таких автомобильных радиаторов происходит по технологии Nocolok, получившей свое название от специального припоя, применяющегося при пайке алюминия. Технология их производства включает этапы сборки сердцевины, флюсования и нанесения припоя, предварительного нагрева, пайки в азотной среде и мгновенного остужения. В результате обработки пакет из плоскоовальных трубок и гофрированной ленты превращается в прочную цельнометаллическую сердцевину, а последний этап производства радиатора — соединение сердцевины с бачками.
  • Паяный радиатор охлаждения и отопления медно-латунной трубчато-ленточной конструкции
Такие радиаторы известны большинству автомобилистов как «медные». Они состоят из сердцевины, собранной из медных плоскоовальных трубок и медной ленты, сложенной и спаянной с латунными доньями. Следующим этапом полученный «пакет» соединяется методом пайки с латунными бачками.
  • Паяный радиатор кондиционера алюминиевой конструкции
Радиаторы кондиционера обеспечивают теплообмен хладагента системы кондиционирования с окружающей средой. Такие радиаторы представляют собой однорядную конструкцию с алюминиевыми бачками, которая изготавливается по технологии Nocolok.

Неоспоримые преимущества

Но почему радиаторы лучше, чем продукция конкурентов? Тут всё просто и потому убедительно. Что важнее всего для радиатора? Его теплоотдача. В радиаторах LUZAR количество трубок, толщина и оребрение как минимум не уступают характеристикам оригинальной продукции, а порой и превосходят её. LUZAR полностью соответствуют требованиям автопроизводителей, ведь они поставляются на конвейер для первичной комплектации многих автомобилей!


Гарантия на радиаторы составляет два года, а значит, с ресурсом у них всё в порядке. На заводе готовые радиаторы подвергают стендовым испытаниям, в которые входит вибронагрузка и соляной туман. Учёные из Висконсинского университета в Мадисоне (США) работают над созданием радиатора, который можно будет печатать на 3D-принтере. В отличие от привычных теплообменников, он сможет похвастать максимально эффективной геометрической формой, которую сегодня невозможно реализовать из-за ограничений классического заводского оборудования. Но самое любопытное, что исследователи рассматривают в качестве материала для печати… пластик. Как известно, он обладает слабой теплопроводностью, однако американцы не сдаются и надеются завоевать рынок радиаторов, добавив в пластик керамику или графен. Пока не получилось. Некоторые автовладельцы боятся использовать неоригинальные детали, потому что иногда они не соответствуют геометрическим параметрам автомобиля и для их установки в лучшем случае требуются недюжинные усилия и запас крепких выражений. Так вот, радиаторы лишены этой проблемы — работоспособность продукции проверяется в составе узла системы охлаждения или кондиционирования в сборе. Да-да, радиатор берут и устанавливают в соответствующий автомобиль, чтобы в этом убедиться.


Выбирай с умом

В каталоге LUZAR можно подобрать подходящие радиаторы как для отечественных автомобилей, так и для большинства иномарок — например, Volkswagen, Chevrolet, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, BMW, Audi и многих других. И, что особенно приятно, по вполне приемлемой цене. Что ещё нужно в наш период затяжного кризиса?

Нет, серьёзно — экономить на такой важной детали, как радиатор, мы уж точно не рекомендуем никому. Вы ведь не хотите сократить жизнь мотору своего автомобиля перегревом головки блока цилиндров или ездить зимой словно в холодильнике, потому что из «печки» никак не пойдёт тёплый воздух? Если есть возможность установить в свой автомобиль радиатор, который как минимум не хуже заводского, но обойдётся вам гораздо дешевле, грех этим не воспользоваться.


И ещё. Как известно, починить протекающий радиатор можно с помощью сырого яйца, разбив его прямо в горловину. Сварившись в кипятке, яйцо временно закупорит место утечки. Говорят, вместо яйца можно использовать чёрный молотый перец, муку или даже горчицу. А можно просто установить радиатор и забыть про эксцентричные эксперименты.

Берите на заметку!

Радиатор



Назначение и устройство радиатора

Радиатор предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха, т. е. он является основным теплообменным узлом системы охлаждения двигателя.
Общее устройство радиатора жидкостной системы охлаждения двигателя представлено на рисунке 3 .
Более подробно устройство радиатора показано на рисунках 1 и 2 .

Верхний 9 (рис. 1,а ) и нижний 15 бачки радиатора соединены с сердцевиной 12 . В верхний бачок впаяны заливная горловина 8 с пробой 7 и патрубок для подсоединения гибкого шланга, который подводит нагретую охлаждающую жидкость к радиатору.
Сбоку заливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки.
В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 13 .
К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6 , соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластины образуют каркас радиатора.


Основным теплообменным элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из многочисленных трубок, соединенных в соты с помощью металлических пластин или лент. Трубки радиатора могут иметь круглое, овальное или прямоугольное сечение. При этом чем меньше площадь проходного сечения и тоньше стенка трубки, тем выше ее теплообменная способность.
Для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм .

Сердцевины радиаторов автомобилей могут быть трубчато-пластинчатыми или трубчато-ленточными.
В трубчато-пластинчатых радиаторах охлаждающие трубки располагаются относительно потока воздуха в шахматном порядке в ряд или под углом (рис. 2,а-г ). Пластины оребрения выполняются плоскими или волнистыми. Для усиления теплоотдачи на них могут быть выполнены специальные турбулизаторы в виде отогнутых просечек, которые образуют узкие и короткие воздушные каналы, расположенные под углом к потоку воздуха (рис. 2,д ).

В трубчато-ленточных радиаторах (рис. 2,е ) охлаждающие трубки располагаются в ряд. Ленту для решетки изготовляют из меди толщиной 0,05…0,1 мм . Для усиления теплоотдачи создают завихрения воздушного потока путем выполнения на ленте фигурных выштамповок или отогнутых просечек (рис. 2,ж ).

В последнее время получили широкое распространение радиаторы из алюминиевого сплава, которые легче латунных и дешевле, однако их надежность и долговечность уступает радиаторам из латунных сплавов. Кроме того, латунные радиаторы проще ремонтировать при помощи пайки. Детали и элементы конструкции алюминиевых радиаторов соединяются обычно завальцовкой с применением герметизирующих материалов.

Радиатор соединен с рубашкой охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутами. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора без нарушения герметичности системы жидкостного охлаждения.

Пробка 7 , закрывающая горловину 8 радиатора, состоит из корпуса 18 (рис. 1,б ), парового 22 и воздушного 25 клапанов и запирающей пружины 21 .

На стойке 20 , с помощью которой к корпусу прикреплена запирающая пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 19 . Воздушный клапан 25 прижимается пружиной 26 к седлу 27 .
Плотное прилегание клапанов к седлам достигается установкой резиновых прокладок 23 и 24 . При повреждении резиновых прокладок система охлаждения становится открытой и охлаждающая жидкость закипает при температуре 100 ˚С .
При исправных клапанах давление в системе несколько больше давления окружающей среды и температура кипения охлаждающей жидкости составляет 108…119 ˚С .

В случае закипания охлаждающей жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При давлении 145…160 кПа открывается паровой клапан 22 , преодолевая сопротивление пружины 19 . Система охлаждения сообщается с атмосферой, и пар выходит из радиатора через пароотводящую трубку 17 .
После охлаждения жидкости пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение.
При давлении 1…13 кПа открывается воздушный клапан 25 и в радиатор через отверстие 28 , и клапан начинает поступать воздух из атмосферы. Паровой и воздушный клапаны предотвращают возможное повреждение радиатора вследствие высокого давления, как с внешней, так и с внутренней стороны.
В случае использования в системе охлаждения расширительного бачка, клапаны могут размещаться в его пробке.


Для регулирования потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, в системе охлаждения грузовых автомобилей и автобусов, а также легковых автомобилей устаревших конструкций применяют жалюзи с приводом из кабины водителя (рис. 1,а ).
Жалюзи изготовляются из набора вертикальных или горизонтальных пластин-створок из оцинкованного железа, которые объединены рамкой и шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный (или групповой) поворот пластин вокруг оси. При перемещении рукоятки 4 вперед до отказа створки жалюзи полностью открываются, и воздух свободно проходит между трубками радиатора, отбирая у них излишки теплоты. Для регулирования температурного режима рукоятку привода жалюзи можно установить на фиксаторе 5 в любом промежуточном положении.
В некоторых автомобилях применяются жалюзи в виде брезентовых или кожаных штор, подпружиненных в специальном тубусе и оснащенных механизмом подъема и опускания.

Современные легковые автомобили, как правило, не оснащаются жалюзи для регулирования воздушного потока к радиатору – чаще применяются системы автоматического включения и выключения вентилятора системы охлаждения с помощью электрических или гидравлических устройств. Это позволяет повысить комфорт управления автомобилем.

Эффективность обдува сердцевины радиатора воздухом повышается за счет применения направляющего кожуха – диффузора 16 , который крепится к рамке радиатора и охватывает по кругу вентилятор системы охлаждения. Диффузор направляет воздушный поток через сердцевину, исключая его движение мимо радиатора.



Особенности эксплуатации радиаторов

Поскольку радиатор изготовляют из тонкостенных трубок и пластин, он является очень нежным и хрупким устройством. Поэтому при обслуживании и ремонте необходимо бережно обращаться с радиатором, чтобы не повредить детали сердцевины, патрубки или бачки.

В летний период времени водители нередко используют в качестве охлаждающей жидкости воду – она дешевле и эффективнее участвует в процессах теплообмена благодаря физическим свойствам. Но такая экономия может привести к повреждению и даже разрушению деталей и узлов двигателя.
Не следует забывать, что антифризы уменьшают образование накипи на стенках рубашки охлаждения блока и головки блока. Кроме того, в современных автомобилях низкозамерзающие жидкости зачастую служат не только для охлаждения двигателя, но и для смазки некоторых узлов, например, подшипников жидкостного насоса системы охлаждения. Вода такие функции выполнять не может.

При использовании воды в жидкостной системе охлаждения вместо низкозамерзающих жидкостей в холодный период времени года, ее следует тщательно удалять из радиатора и рубашки охлаждения двигателя при постановке автомобиля на хранение в не отапливаемых помещениях и на открытой стоянке. В противном случае замерзшая вода (как известно, вода расширяется при замерзании) может нарушить герметичность системы, повредив стыковые соединения деталей и даже разорвать трубки сердцевины и бачки радиатора, головку блока и блок-картер двигателя.
По этой причине необходимо убедиться, что вода полностью вытекла через открытые краники на блоке и радиаторе (крышка радиатора при этом должна быть снята), а затем продуть систему несколькими оборотами коленчатого вала при помощи стартера или даже на несколько секунд запустив двигатель без охлаждающей жидкости.
Краны после слива воды из системы охлаждения лучше оставить открытыми.

Иногда вода в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя при запуске в очень холодное время года, если в системе охлаждения предусмотрены терморегулирующие клапаны – термостаты. В период прогрева двигателя термостат закрывает допуск охлаждающей жидкости в радиатор, и направляет ее по малому кругу. В это время часть воды, находящаяся в радиаторе двигателя, патрубках и гибких шлангах, а также в радиаторе отопителя кабины, остается неподвижной и может замерзнуть, образовав ледяные пробки в различных участках большого круга, чаще всего – в трубках радиатора и патрубках.
После прогрева двигателя и открывания клапана термостата в большой круг системы охлаждения эти пробки зачастую не удается растопить из-за отсутствия циркуляции воды, и она продолжает перемещаться лишь по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Это может привести к перегреву двигателя. В таких случаях необходимо принять меры к ликвидации ледяных пробок в системе – автомобиль срочно поставить в теплый гараж, а патрубки и трубки радиатора проливать горячей водой, пока пробки не растают. Если при этом двигатель не заглушается, следует внимательно следить за его температурой.
Избежать подобных неприятностей можно используя в системе охлаждения специальные низкозамерзающие жидкости — антифризы.



Ни для кого не секрет, что современный автомобиль приводится в эксплуатацию во всевозможных климатических и дорожных условиях. К сожалению, слишком длительная работа транспортного средства неуклонно толкает к ухудшению состояния и технических сбоев. То, что определяется способностью исполнять намеченные функции и установки без лишних поломок и нарушения заданных параметров, называется работоспособностью автомобиля в целом, или же его отдельных агрегатов. Она, в свою очередь, зависит, во-первых, от надежности, которая подразумевает безопасную перевозку пассажиров или грузов.

В наше время, каждый автомобилестроитель целится на повышение надежности своих моделей, производит усовершенствование конструкций транспортных средств, их функций, параметров и производительности. Во внимание берутся также и такие характеристики надежности как сохраняемость, ремонтопригодность, а также безотказность. Главной целью каждого производства является модернизация моделей, которая предполагает придание им более высокого потребительского качества, отвечающего всем современным параметрам и требованиям.

Для того, чтобы ваш автомобиль долго служил вам «верой и правдой», нужно чутко присматриваться к его внутренней «начинке», вовремя обнаружить неисправность того или иного агрегата и должным образом произвести ремонт. В нашей статье мы поговорим о такой неотъемлемой части автомобиля как система охлаждения, ведь от того, качественно ли охлаждается двигатель транспорта зависит и дальнейшая работа его механизмов. Мы не будем описывать всю систему охлаждения, а возьмем на рассмотрение только ее отдельную, очень важную часть, которой является радиатор. Что это, для чего он нужен и какие виды неисправностей вас могут ожидать – на все эти вопросы мы постараемся ответить. Итак, начнем.

1. Как выглядит радиатор и для чего он нужен в машине

Все те процессы, которые приводят автомобиль в движение берут свои истоки в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Благодаря электрической искре, происходит воспламенение топлива внутри ДВС, а в период его сгорания в цилиндрах образовывается тепловая энергия. Потом, происходит преобразование тепловой энергии в механическую, которая, в свою очередь, создает тот, необходимый для старта движения автомобиля, момент. Очевидно, что во время эксплуатации двигатель сильно нагревается (такой температуры стало бы достаточно для обогрева двух домов среднестатистических размеров!).

Если вовремя не охладить двигатель и допустить превышение рабочей температуры, то это может грозить и соответственно его поломкой. Для того, чтобы предотвратить поломку и используется целостноя уникальная система охлаждения двигателя, в которую входит и сам радиатор. Давайте разбираться «что это и с чем его едят».

Радиатор – это такое устройство, которое позволяет отвести тепло от жидкости, находящейся в системе охлаждения двигателя. Без него процесс охлаждения жидкости просто невозможен. Чаще всего радиатор находится в передней части капота и способен пропустить сквозь себя огромнейшее количество встречного воздуха, таким образом выводя лишнее тепло в атмосферу. Если говорить кратко о строении радиатора, то можно сказать, что он состоит из трубочек и многослойных пластин металла, благодаря которым увеличивается площадь соприкосновения с воздухом.

Если рассматривать конструкцию более детально, то составляющими радиатора являются сердцевина, которая собственно и составляет охлаждающую часть, а также верхние и нижние коробки (бачки), которые имеют в своем распоряжении специальные патрубки. Рассмотрим каждые составляющие по-отдельности.

Сердцевина радиатора имеет трубчато-пластинчатую конструкцию. Это ряд овальных трубок из латуни, которые располагаются в шахматном порядке. В свою очередь, трубки спаяны с ребрами охлаждения.

Говоря о верхней коробке радиатора, то она оборудована горловиной, которая имеет в своем распоряжении герметичную пробку с впускным и выпускным клапанами. Нижняя коробка оснащена краном, который сливает охлаждающую жидкость.

В свою очередь, эта жидкость способна пройти сквозь весь двигатель, набирается излишками высокой температуры, а затем насосом перекачивается по трубкам в радиатор. Там она до нужной температуры охлаждается и отправляется по трубкам назад в двигатель. Как правило, в двигателе не прослеживается пересечение потоков охлаждающей жидкости с топливными смесями или маслом. Все очень продумано и герметично. Верхняя часть системы оборудована расширительным бачком для долива и контроля уровня охлаждающей жидкости.

Регулировка потока жидкости производится специальной помпой, а именно, винтом с лопостями. В движение она приводится мотором по уникальной схеме: чем быстрее крутится двигателя, тем активнее помпа гоняет жидкость, проходящую по трубкам. Благодаря такой схеме, скорость охлаждения равномерно распределяется, что предотвращает чрезмерный перегрев и охлаждение.

Очевидным является тот факт, что в период состояния спокойствия автомобиля, но при рабочем моторе, двигатель даже при холостых оборотах продолжает нагреваться, поэтому даже в такие моменты его нужно охлаждать. Для такого рода охлаждения используют специальный вентилятор, который находится перед радиатором и при необходимости включается для дополнительного охлаждения последнего.

Интересно, что поток охлаждающей жидкости регулируется не только помпой, но и термостатом – специальным запирающим устройством, которое находится в трубке между радиатором и помпой. Как мы уже говорили, предназначение радиатора состоит в том, чтобы отвести от деталей двигателя лишнее тепло в принудительном порядке и передать лишнюю температуру в атмосферу. Благодаря таким махинациям, внутри двигателя создается специальный тепловой режим, подходящий для того, чтобы мотор не перегревался и не переохлаждался. Возникает вопрос: а каким в цифровых показателях должен быть оптимальный температурный режим, при котором двигатель не будет подвергаться перегреву или переохлаждению?

Как правило, температурные показатели охлаждающей жидкости, которая имеется в головке блока цилиндров, должны быть стабильными: от 80 до 95°С. Такой стабильный температурный режим наиболее практичен и выгоден, так как способен обеспечить продуктивную и нормальную работу движка. Важно, что он не должен повышаться или снижаться под действием окружающей среды или же при изменении нагрузок на двигатель. Если говорить о самом двигателе, то температура в нем в период эксплуатации варьируется от 80 — 120°С в конце пуска (ее принято называть минимальной температурой) и до 2000 — 2200°С в конце сгорания смеси (ее принято называть максимальной).

Несвоевременное охлаждение может грозить расширением деталей двигателя, которые газы, имеющие высокую температуру, способны сильно нагревать. Как это возможно? Очень просто. После того, как под воздействием высоких температур на поршнях и цилиндрах выгорает масло, а их трение и, в следствии, возможность износа возрастают, происходит расширение деталей движка. Расширение приводит к заклиниванию поршней, которые находятся в цилиндрах двигателя, из-за чего двигатель приходит в неисправность. Поэтому, если вы обнаружили течь, трещины, разрывы бачков или накипь на радиаторе, срочно обращайтесь в специальные центры по ремонту автомобилей.

Следует отметить, что каждые современный автомобиль оборудован двумя главными радиаторами, выполняющими функцию охлаждения, которые находятся в моторном отсеке. Это основной радиатор, который является радиатором охлаждения двигателя и конденсор, который является радиатором Они устанавливаются в передней части автомобиля, непосредственно перед двигателем.

Если говорить о том же самом охлаждении, то есть два варианта, как можно понизить высокие температуры внутри двигателя внутреннего сгорания. Так, это можно сделать воздушным и водяным (жидкостным) путем. Первый вариант вводят в использование исключительно на маломощных двигателях, он, к сожалению, имеет множество негативных сторон. Таким охлаждением пользуется движок многих мопедов и мотоциклов.

Водяное, или жидкостное охлаждение является наиболее распространенным и популярным способом понижения высоких температур. За последние десятки лет его эффективность уже доказана.

На сегодня ракссматривают два вида охлаждения двигателя внутреннего сгорания: воздушное и водяное (жидкостное) охлаждение. Воздушное охлаждение применяется только на маломощных двигателях и обладает множеством негативных сторон. Такое охлаждение используют на некоторых мотоциклах и мопедах. Наибольшую распространенность за счёт своей эффективности получила водяная (жидкостная) система охлаждения двигателя, которой укомплектован каждый современный автомобиль.

Если говорить о самой охлаждающей жидкости, то она бывает двух видов: это или же концентрат Всем известно, как дорого обслуживается автомобиль в наше время, поэтому автомобилисты не покидают возможности на чем–либо сэкономить. Так, с целью экономии, многие водители вливают в радиатор охлаждения простейшую дистиллированную воду.

Но, использование такого рода жидкости приводит к огорчающим последствиям. Постоянное использование дистиллированной воды как охлаждающей жидкости приводит к появлению ржавчины и множеству отложений на деталях самой системы. В итоге, система скорее приходит в профнепригодность. Поэтому рекомендуется использовать исключительно специальные, предназначенные для системы жидкости.

Если говорить об антифризе, то при приготовлении охлаждающей жидкости нужно учитывать его концентрацию. В целом, если вы хотите подсчитать сколько же антифриза вам понадобиться для нормальной эксплуатации охлаждающей системы, не забывая также о морозоустойчивости, вы должны учитывать вместительность самой системы.

Напомним, что радиатор в ДВС является теплообменником, и объединяет два системных контура охлаждения. Как правило, в конструкции радиатора применяются трубчато-ленточные или трубчато-пластинчатые решётки. На сегодня, особой популярностью среди ведущих фирм по разработке и производству радиаторов пользуются именно ленточные паяные радиаторы. Материалом, из которого производятся радиаторы данного типа является алюминий, который показывает хорошие характеристики теплопроводимости, которая способствует совершенствованию работы радиаторов охлаждения.

Обычный радиатор, как уже говорилось, имеет трубчато-ленточную медно-латунную сердцевину с двухходовым горизонтальным движением жидкости. Это говорит о том, что бачок, находящийся справа, разделен на две половины. Интересно, что до осени 1988 года автомобили комплектовались радиаторами, которые имели 2 ряда охлаждающих трубок и латунные штампованные бачки. Автомобили, которые выпускались уже позже, получали радиаторы, рассчитанные на один ряд охлаждающих трубок увеличенного сечения и пластмассовые бачки.

Как уже известно, исходя из конструкции, радиаторы объединяют преимущественно в две группы: ленточные и пластинчатые. В чем же их разница и который тип лучше? Наиболее популярными, как ни крути, являются ленточные радиаторы, ведь их характеристики существенно лучше. Так, пластинчатые радиаторы, обладая худшими характеристиками теплообмена и большими весовыми параметрами скоро уже останутся в далеком прошлом.

Давайте подведем итоги: как же всё-таки работает система охлаждения? Все предельно просто. Как правило, общая схема работы системы в автомобиле двухконтурная. С одной стороны, она предназначена для быстрого прогрева двигателя при холодном запуске. В таком случае, вначале используется насос, который качает охлаждающую жидкость. Он проводит ее только по маленькому контуру, в который входят рубашка блока цилиндров, насос и термостат.

При достижении нормальной температуры, жидкость начинает свое движение по большому контуру. По направлению термостата поток антифриза, который нагревается в двигателе, идет прямиком в радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха, а затем снова возвращается в двигатель.

В то время, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, но двигатель продолжает работать, температура снова начинает расти. По сигналу, который исходит от термодатчика, в эксплуатацию приводится вентилятор, который, в свою очередь, создает воздушный поток для охлаждения температуры, приходящей в следствии в норму.

Если исходить от типа и объема двигателя вентиляторы радиатора охлаждения бывают двух разновидностей: одновентиляторные и двухвентиляторные.

Все было бы очень просто, если бы не различные казусы на дорогах. Речь идет о дорожных заторах, во время которых в системе охлаждения резко повышается давление до необходимости его понижения. Именно здесь, на помощь приходит клапан, который находится на крышке расширительного бачка. Помимо этого, в данный бачок попадают остатки охлаждающей жидкости, которая при нагревании расширяется. В момент выключении двигателя прослеживается падение давления, и такой процесс повторяется много раз.

2. Возможные поломки радиатора

Каждому автолюбителю известно, что двигатель является сердцем автомобиля, а радиатор — легкими. Поэтому при выборе радиатора нужно учитывать много факторов, среди которых и, непосредственно, модель вашего автомобиля и, конечно же, производитель радиатора.

Так, если вы счастливы владелец Audi (этот автомобиль идеально приспособился к нашим дорогам), то вам стоит всегда помнить о том, что радиатор охлаждения, которым оборудована модель, также как и радиатор отопителя очень уязвимы и их нужно беречь. Дабы предотвратить какие-либо поломки, нужно с умом настроить систему охлаждения Аudi в летний период эксплуатации авто. Ни для кого не секрет, что именно в летний период соты радиаторов способны накапливать пыль, пух, а также излишки масла, что и приводит к образованию густого налета и препятствует систематическому, нормализированному охлаждению движка.

Если говорить о баварском концерне BMW, можно сказать, что ремонт радиатора «влетит вам в копеечку», поэтому, если вы обнаружили какие-либо неисправности, вам лучше просто поменять радиатор на новый, причем с десятилетней гарантией.

Если говорить об автомобилях Hyundai и KIA, то нужно брать во внимание тот факт, что сейчас они производятся на общих заводах. Поэтому, радиаторы этих двух марок схожи между собой. Всем известно, что автомобили Hyundai и KIA сейчас выпускаются на одних и тех же заводах. Поэтому радиатор на hyundai и радиатор на kiasportage, в сущности, схожи. Покупая тот или иной радиатор Hyundai, например, радиатор на hyundaitucson, радиатор на hyundaiaccent или радиатор KIA, не забывайте, что ваш выбор влияет на качество системы охлаждения двигателя, а соответственно, и на работу всего автомобиля.

Если говорить о Dodge,в особенности о DodgeNeon, радиатор модели отличается низкой посадкой. Исходя из посадки, радиатор является одной из самых уязвимых мест автомобиля. И так можно говорить о каждой марке и о каждой модели. Единственным, всеобщим для всех производителей автомобилей, является тот факт, что радиатор рано или поздно приходит в неисправность, так как на него плохо влияют множество факторов. Так какие же «подводные камни» нас поджидают во время эксплуатации радиатора, и какими бывают неисправности? Давайте разбираться.

Кроме того, что радиатор может попросту израсходовать весь эксплуатационный запас и прийти в нерабочее состояние, существует еще множество причин по которым нужно ремонтировать автомобиль. Во-первых, неисправностью радиатора можно считать утечку охлаждающей жидкости.

Такая неисправность предполагает разгерметизацию в местах соединения трубок и бачков, повреждение швов на трубках, трещины в бачках, а также повреждения уплотнителей из резинового материала. Также, причиной повреждений радиатора может стать и автомобильная авария. Так как радиаторы размещены преимущественно в передней части автомобиля, они первыми подвергаются различным механическим повреждениям. Результатом может стать деформация и нарушение герметичности. Поэтому, в таком случае нужно срочно обращаться в технический центр.

Признаками неисправности радиатора также могут быть и недостаточно качественное охлаждение, которое имеет место и при должным образом работающих остальных компонентах системы охлаждения, а также быстрая потеря антифриза, когда течь из других деталей отсутствует. Наиболее распространенными причинами поломки радиатора являются: забитые соты радиатора, наличие большого количества отложений на внутренней поверхности радиатора, изготовление деталей радиатора из пластика.

В первом случае, загрязнение сот происходит во время долговременного использования радиатора. Во время эксплуатации в соты забиваются мелкие мошки, дорожная пыль, тополиный и цветочный пух и это препятствует нормализированной теплоотдаче. Второй тип неисправности происходит из-за использования в качестве охлаждающей жидкости простой воды или антифриза с плохим качеством. Поэтому стоит очень тщательно подбирать качественные охлаждающие вещества и, по необходимости проводить плановую чистку радиатора на станциях СТО, которые обладают всеми нужными условиями для этого.

Говоря о третьей неисправности, нужно сказать, что почти все детали системы охлаждения производятся из материала «пластик». Как правило, эта пластмасса более стойкая к перепадам давления и температур, но и она не всегда выдерживает. Под «раздачу» первыми попадают пластиковые бачки, которые располагаются по бокам сердцевины радиатора. Под давлением на них образовываются трещины, которые со временем растут до таких размеров, что из них начинает сочиться жидкость. Если вовремя не среагировать на утечку жидкости и не устранить ее, то последствия могут быть очень серьезными, вплоть до поломки двигателя.

Эта неисправность «накрывает» преимущественно японские автомобили, так как бачки являются самым слабым местом для машин японских производителей и иногда «лопаются» по вообще непонятным причинам.

3. Ремонт радиатора

Эксперты настоятельно рекомендуют при первой же неисправности радиатора отвозить автомобиль на ремонт в специальные техцентры и не браться за самостоятельное «лечение». Но что делать, когда время не ждет и устранить неисправность нужно срочно? Или же вы являетесь заядлым противником каких-либо СТО и не прочь поработать над ремонтом своей «ласточки, то вашему вниманию предоставляется ряд поломок радиатора и способы их устранения. Итак, с чего же начинать. Первое, что вы должны сделать, это точно определить причину и тип неисправности. Далее приступаем к ремонту. Что же делать когда двигатель постоянно перегревается? Причин может быть несколько.

Проверьте, возможно уровень охлаждающей жидкости в расширенном бачке существенно понизился. В таком случае вам нужно просто долить охлаждающую жидкость и все. Если в радиаторе клапан термостата зависает в закрытом положении, следует произвести замену термостата. Если проблема не устранена и двигатель продолжает перегреваться. Тогда нужно проверить на исправность водяной насос, возможно он поломался и его нужно заменить.

Как мы уже говорили, сердцевина радиатора может засорятся пылью или насекомыми, так что стоит проверить эту часть и если диагноз подтвердился, нужно тщательно промыть сердцевину снаружи. Если вы обнаружили накипь и илистые отложения на трубках радиатора, шлангах и рубашках охлаждения двигателя, то вам стоит хорошо промыть всю систему и восполнить ее свеженькой охлаждающей жидкостью.

Также возможна и поломка , который может не включаться через обрыв электрических цепей, или же поломки датчика электрического двигателя вентилятора или реле. Наконец, вы можете обнаружить, что клапан в пробке расширительного бачка поврежден. В таком случае он будет постоянно находиться в открытом состоянии, в следствии чего система будет подвергаться атмосферному давлению. В таком случае нужно просто заменить пробку расширительного бачка.

Теперь давайте рассмотрим другой случай неисправности радиатора. Итак, у вас перегревается двигатель, но из отопителя продолжает поступать холодный воздух. В таком случае нужно проверить уровень охлаждающей жидкости. Возможно вы обнаружите что он стремительно падает вниз и это обусловлено утечкой или повреждением прокладки головки блока цилиндров, что, в свою очередь, грозит образованием паровых пробок в водяной рубашке двигателя. Что нужно делать в такой ситуации? Для начала устранить утечку жидкости. Также рекомендуется заменить поврежденную прокладку головки блока цилиндров.

Если вы определили, что двигатель автомобиля не способен прогреться до оптимальной температуры длительное время и температурный режим не отвечает критериям стабильности нужно подумать о том, что, возможно, все дело в термостате (он завис в открытом положении). В таком случае мы просто заменяем термостат.

Возможен и такой момент, когда вы систематически наблюдаете стремительное падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Существует несколько причин такой неисправности. Во-первых, радиатор находится в негерметичном положении или же негерметичен расширительный бачок. В обоих случаях нужно произвести замену первого или же второго соответственно к проблеме. Также возможна утечка охлаждающей жидкости сквозь негерметичные соединения шлангов и патрубков. В таком случае рекомендуется сделать подтягивание хомутов крепления шлангов. Если не помогло, нужно проверить не повреждено ли уплотнение водного насоса? Если причина именно в этом, то вам стоит установить водный насос на герметик.

Если же во время длительного пребывания автомобиля в нерабочем состоянии, холодный двигатель дает утечку охлаждающей жидкости именно на стыке головки блока и блока цилиндров, а также видно следы охлаждающей жидкости в моторном масле, то это говорит о том, что болты крепления головки блока цилиндров затянуты недостаточно. В таком случае вам нужно затянуть болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом.

Если вы обнаружили, что охлаждающая жидкость вытекает сквозь заглушки водяной рубашки блока цилиндров. Все что вам нужно сделать, это заменить прокладку с повреждениями и восстановить герметичность заглушек.

В конечном итоге, может оказаться также, что сам радиатор отопления находится в негерметичном состоянии. В таком случае рекомендуется заменить радиатор отопителя. Если ни один из многочисленных вариантов не подходит, в таком случае вам нужно определенно обратиться в специальные ремонтные сервисы. На сегодня существует целая система ремонтных работ, по замене радиаторов, устранении «косметических» или же серьезных повреждений без лишнего риска и особых затрат. Следует только правильно подобрать техцентр, с наиболее подходящими условиями для проведения осмотра и починки.

Подведя итоги, нужно сказать, что каждый, любящий свой автомобиль водитель должен очень внимательно присматриваться к работе охлаждающей системы и, в частности, к радиатору, ведь любая его неисправность может привести к поломке всех автомобильных систем. Поэтому рекомендуется всегда своевременно обнаруживать даже самые незначительные повреждения и сбои в работе радиатора, дабы оперативно на них среагировать и произвести ремонт или его замену.

Подписывайтесь на наши ленты в

Для чего нужен радиатор охлаждения в машине

Каждый опытный водитель знает, что современное транспортное средство подвергается эксплуатации при любых климатических условиях. Если говорить проще, то на легковом автомобиле можно поехать как в сильный мороз, так и в летнюю жару. Один и тот же автомобиль можно использовать как в северных регионах, так и на юге нашей страны. Так как техническое оснащение современных транспортных средств позволяет подстраивать эксплуатационные свойства автомобиля под климатические условия и температурный режим окружающей среды. Возможность использовать машину при разном климате предоставляет современное устройство автомобиля, в том числе и радиатор охлаждения. 

Многие водители замечали, что при длительной работе двигатель автомобиля нагревает транспортное средство. Но при этом машина не перегревается, а функционирует в штатном режиме. Это происходит благодаря радиатору охлаждения. Самым лучшим вариантом является «радиатор охлаждения Газель» от компании АЗОН. Официальный сайт компании https://azon.ua/ . 

Основные функции радиатора охлаждения 

Именно радиатор охлаждения позволяет машине не перегреваться, а функционировать с соблюдением температурного режима, который необходим для штатной эксплуатации транспортного средства. 

Если бы не было мощного радиатора охлаждения в устройстве транспортного средства, то вряд ли бы у кого-то получилось бы далеко уехать. Более того, такой автомобиль был бы опасен для жизни и здоровья человека. Ведь без системы охлаждения внутреннего типа на большой скорости с машиной может произойти всё, что угодно. Современные радиаторы охлаждения от ведущих производителей — это гарантия безопасной эксплуатации автомобиля. Ведь вряд ли кто-то хочет сесть в машину, внутреннюю температуру в которой невозможно ни контролировать, ни охлаждать. Радиатор охлаждения позволяет поддерживать ту температуру, при которой должен функционировать двигатель.  

Преимущества радиатора охлаждения 

Радиатор охлаждения позволяет увеличивать срок эксплуатации не только двигателя, но и других внутренних составляющих автомобиля. Если машина нагревается, то внутри перегреваются все детали. Если внутренности транспортного средства постоянно находятся под высокой температурой, то они очень быстро приходят в негодное состояние. Радиатор охлаждения позволяет полностью предотвращать такую ситуацию, продлевая срок службы внутренним частям автомобиля. Именно поэтому современные машины служат десятки лет и редко нуждаются в ремонте.

Зачем промывать радиатор печки | ZavGar Барнаул

Для чего нужен радиатор печки

Печка в автомобиле, она же радиатор отопителя, выполняет функцию обогрева салона автомобиля, а также препятствует запотеванию стекол. Принцип работы заключается в следующем: горячий антифриз из системы охлаждения двигателя поступает в радиатор печки, где нагревает его. Вентилятор обдувает соты радиатора и через систему воздуховодов подает теплый воздух в салон.

Тепло в салоне машины является гарантией безопасной поездки и комфортного управления автомобилем. В зимнее время года заморозки на стеклах авто мешают полноценному обзору на дороге и увеличивает шансы возникновения ДТП. Очень важно следить за работой системы обогрева автомобиля, регулярно проводить диагностику, чтобы убедиться в исправности работы печки и вовремя сделать ремонт.
Со временем печка может выйти из строя, это связано с проблемами с помпой, вышедшей из строя по причине износа краника, появлением воздушных пробок в системе теплообмена или в связи с полным износом. Внутри трубок радиатора накапливается налет, тем самым снижается теплоотдача радиатора и ухудшается качество обогрева машины.
Кроме этого радиатор печки помимо пыли порой забивается грязью или другими посторонними частицами.

В радиатор может попасть вода или некачественный антифриз. В систему отопления также может попасть воздух, или же термостат прийти в неисправность. Еще одной проблемой может стать то, что уровень антифриза станет минимальным – виной чего чаще всего являются механические повреждения радиатора при дорожно-транспортных происшествиях или коррозия, возникающая при использовании некачественной охлаждающей жидкости.
Во избежание отказа работы печки, необходимо распознать неполадки на ранних этапах и выполнить промывку как можно раньше, лучше обратиться за помощью к специалисту в автосервис, для более качественного проведения работы.

Как промывают радиатор печки

Существует два основных способа промывки печки радиатора: без снятия и со снятием.
Принцип 1: Без снятия. Данный способ актуален в случае если печь не запущена до критичного состояния, в случае регулярного обслуживания. С радиатора автомобиля очищается вся грязь, которая еще не успела осесть на стенках. Для дальнейшей промывки в радиатор заливается специальная химическая жидкость для чистки, после чего радиатор промывается под давлением.

Принцип 2: Промывка с полным снятием печки радиатора. Этот вид используется уже в более запущенных ситуациях и позволяет выяснить несколько видов неисправностей: протестировать работу вентилятора, досконально прочистить радиатор отопителя с внутренней и внешней стороны. Промывка с полным снятием заключается в срезании патрубок, заполнением их химической жидкостью — кислотой для очистки и подогреве газовой горелкой.

Не стоит игнорировать промывку печки — это залог работоспособности вашего автомобиля, и, конечно же, важная составляющая безопасности и комфорта на дороге.
Промывка печки радиатора, а тем более ее демонтаж, требует полного знания технологии обслуживания и устройства машины. Опытные и квалифицированные мастера нашего автосервиса ZavGar производят промывку печки радиатора, при необходимости проконсультируют и ответят на все интересующие вас вопросы.
Воспользоваться услугой промывки печки радиатора Вы можете обратившись к нам в автосервис ZavGar, по номеру телефона 500-112.

Промывку печки осуществляют в следующих отделах:

Город Барнаул:

Зачем нужна заглушка на решетку радиатора

Зачем водители закрывают на зиму решетку радиатора, как бороться с примерзанием замков, как понять, что АКБ «умер»? На эти и другие вопросы отвечает начальник отдела оригинального сервиса корпорации «УкрАВТО» Александр Чаленко.

Видел, что некоторые водители на зиму ставят в решетку радиатора картонку или какую-то плотную ткань. Зачем они это делают, в чем смысл?

Для уменьшения воздействия холодного воздуха на двигатель и систему его охлаждения. В частности, на радиатор. Так двигатель быстрее нагревается, медленней остывает. Хотя, это суждение частично ошибочное. Радиатор системы охлаждения начинает охлаждать жидкость системы охлаждения, только когда двигатель прогрет. До этого момента термостат устремляет всю жидкость по малому кругу из двух. В данном случае нагретая жидкость попадает только в радиатор печки салона. Поэтому картонка поможет только в случае, когда система охлаждения неисправна и по этой причине двигатель не может прогреться. Скажем так:заглушка на решетку радиатора – это пережитки далекого прошлого.

С наступлением холодов возникает проблема – утром в салоне автомобиля холодно, стекла запотевшие, а иногда на них еще и ледяная корочка образуется. Чтобы все это убрать и прогреть салон, уходит много времени. Подскажите, какие есть способы избежать подобных проблем?

Сигнализация с автозапуском решает эту и многие проблемы. Ее можно настроить для запуска двигателя в автоматическом режиме, по расписанию. Обычно владельцы заводят двигатель дистанционно с брелока, нажатием клавиш. Двигатель запускается, нагревается. Соответственно, если была включена система обогрева салона (печка), в салоне постепенно становится тепло. Конденсат внутри салона отступает, лед снаружи на стеклах тает. Даже снег тает, если его не много. Такого рода сигнализацию можно установить почти на любой автомобиль с автоматической и механической коробкой переключения передач. Разновидностей подобных охранных систем великое множество, от аналоговых и недорогих, до сложных, с управлением через интернет-каналы.

Зимой замерзают дверные замки. Разморозить их несложно, для этого есть специальные средства. А можно ли сделать что-то, чтобы они в принципе не замерзали?

Замки и петли дверей должны быть чистыми и сухими. Это правило относится как к зимнему, так и к летнему периоду. Вода и грязь в принципе негативно влияют на такого рода механизмы. Появляется коррозия, износ, заедают подвижные элементы. Для профилактики и обслуживания замков и петель, используйте специальную густую смазку. Она обычно белого цвета, бывает и почти прозрачная. Перед нанесением любой смазки механизмы необходимо почистить, промыть. Лучше использовать для этого чистую ветошь, спреи-очистители. Использовать в качестве смазки растворители ржавчины и средства для легкого откручивания резьбовых соединений – ошибка. Такие жидкости дают временный положительный эффект, но на самом деле они растворяют остатки густой смазки. Через время замки останутся без смазки и быстро выйдут из строя. Густая же смазка останется на элементах замка надолго и будет отлично выполнять свою функцию. К тому же, не даст скапливаться воде. В крайнем случае, если густой смазки нет, используйте силиконовый жидкий спрей. Он нейтрален к густой смазке и тоже хорошо отталкивает воду. Им можно смазать и уплотнители дверей. Двери перестанут примерзать к кузову по проему.

Как понять, что аккумулятор уже пора менять на новый? Какие симптомы того, что АКБ свое отжил?

Все просто: вы не можете завестись с первого раза – стартер не хочет крутиться. Тут сразу все понятно. Но в таких случаях необходимо проверить АКБ приборами. Может быть аккумулятор просто не заряжается должным образом из-за плохих контактов, неисправного генератора. Или АКБ постоянно разряжается из-за токов утечки. Замена аккумулятора в таком случае даст только временный эффект, при том, что реальная проблема устранена не будет. Придется аккумуляторы менять довольно часто. Рекомендуем при любых симптомах и подозрениях обращаться на профессиональный автосервис. Там дадут точный ответ.

Свои вопросы эксперту вы можете присылать на адрес [email protected]

Радиатор отопления. А нужен ли он в квартире?

Вопрос этот, конечно же, чисто риторический, но, все же, не настолько глупый, как может показаться на первый взгляд. Попробую объяснить свою мысль. Мы все в домашнем обиходе пользуемся многочисленными бытовыми электрическими приборами: пылесос, телевизор, компьютер, электрический чайник, плита и духовой шкаф, холодильник, микроволновая печь, различные осветительные приборы и многое, многое другое. Все эти приборы во время своей работы, являются источниками тепловой энергии, иногда довольно большой. Даже, такие небольшие устройства, как мобильные телефоны и коммуникаторы и те во время своей работы выделяют тепло, а во время зарядки еще большее. Следовательно, источников тепла в жилом помещении вполне достаточно (я уже не говорю о местах общественного пользования, где большое количество собравшихся людей уже само по себе является причиной повышения температуры в помещении), помимо радиатора центрального отопления, для создания приемлемой температуры для проживания. Так, для чего же нужен еще этот самый радиатор отопления? Возьму, как пример, опыт жизни людей в условиях крайнего севера. Ведь, там люди веками жили в условиях весьма скудных природных ресурсов — там нет ни торфа ни древесины, в достаточных количествах для отопления жилищ (а уж, о каких то отопительных приборах речи и вовсе не было) и, тем не менее люди жили, вели свое хозяйство, растили детей и не меняли своего места жительства на более комфортное. В чем же был секрет их домашнего уюта? Секрет этот весьма прост — они умело сохраняли и рационально использовали то небольшое количество тепла, которое образовывалось во время ведения домашних дел. Этого тепла им хватало для комфортного, в их понимании, существования. Мы же, в наш технологический век, богатый различными приборами и устройствами, призванными создать любые условия для комфорта и уюта в наших жилых помещениях, совершенно не умеем рационально распоряжаться всеми благами цивилизации и выбрасываем, буквально, на ветер это самое тепло, в следствии чего, теряем и уют.

К чему я завел этот разговор? Дело в том, что пришла зима и принесла с собой дополнительные заботы; как сантехник я знаю это не по наслышке. Все чаще жильцы обращаются с просьбами о смене установленного радиатора отопления на радиатор «по — больше» или о наращивании существующего дополнительными секциями. Почему возникает такая необходимость? Топить стали хуже? Нет, параметры теплоносителя в полной мере соответствуют нормативным, а, иногда даже, превосходят их. Так почему же жильцы обращаются с просьбой об увеличении площади отопительного прибора в своей квартире? Ответ на этот вопрос элементарно прост: слишком большие потери тепла из — за недостаточной герметичности и плохой теплоизоляции самого жилого помещения. Самый большой радиатор отопления, который мне довелось видеть, был чугунный радиатор в 31(тридцать одну) секцию; от одной стены до другой, просто больше уже было не втиснуть и, тем не менее, жильцы, в зимний период, ходили в сей квартире в валенках — было холодно и на подоконник, даже, наметало с улицы снег через щели в оконных рамах так, что ни какой отопительный прибор в, данной ситуации, не помог бы. Собственники квартиры пошли не тем путем в решении своих коммунальных проблем и, к тому же, весьма затратным. Вместо того, чтобы починить старые, рассохшиеся рамы и убрать в них щели в которые, в некоторых местах, даже, проходила ладонь, они хотели решить проблему тепла в квартире увеличением площади радиатора, который, в данном случае, оказался бесполезен так, как его теплота расходовалась на обогрев улицы, а не помещения; к тому же, радиатор был холодный сам по себе: при одностороннем подключении к домовой системе отопления не хватало давления для создания нормальной циркуляции теплоносителя в такой огромной батарее. Приходилось видеть замерзшие и, по этой причине лопнувшие, радиаторы отопления в квартирах по той же причине, которой является «человеческий фактор», а никак не недостатки в системе отопления. Промерзающие стыки наружных стен и перекрытий, даже, за работающими радиаторами отопления, вовсе, не редкость. Для того, чтобы визуализировать выше сказанную информацию я взял в руки очень интересный и полезный прибор именуемый: «Тепловизор» и прогулялся с ним по городу. Итогом этой прогулки стала эта статья и видеоролик, которые и предлагаются вашему вниманию в разделе «Видео». В начале видеоролика я, в качестве предисловия, сказал (очевидно, эти слова будут уместны и здесь), что содержание, в данном случае этой статьи, ни в коем случае не является ни обвинением, ни упреком в чей либо адресс. Статья содержит, лишь, интересную информацию и совет собственникам жилья. Объекты для съемок я выбирал произвольно, не делая никаких предпочтений; снимал те объекты, которые попадались по дороге. И, наконец, предлагаю вам выводы, впрочем, весьма предсказуемые. Идеальных домов, в плане теплоизоляции, нет и меня этот факт ничуть не удивляет. И на стадии строительства и в процесс эксплуатации жилья вмешивается «человеческий фактор», самый отрицательный из всех. Ни блочные дома, ни кирпичные, ни дома монолитного строительства не избежали его влияния и влияние это не равномерно, что показывает изучение фасадов зданий. «Человеческий фактор» различен до и после обеда, до и после получения зарплаты, в выходные и праздничные дни, когда «человеческий фактор» находится в, особенно, веселом рассположении духа; чем же еще можно объяснить такую неоднородность в конструкции фасадов? Представленные здесь термограммы красноречиво говорят о том, что собственники жилья халатно относятся к состоянию своих жилых помещений. Не стоит ждать, что к вам кто то придет и решит все ваши проблемы — этого никогда не будет! Не составит большого труда, во время ремонта обратить внимание не только на внешний лоск, но и на черновую подготовку жилого помещения. Перед началом ремонта, обязательно, визуально изучите техническое состояние своего жилого помещения, в особенности, наружные стены. Обратите особое внимание на отклеившиеся в некоторых местах обои, на проступающие на стенах, на обоях и на краске серые пятна, на шелушащуюся краску, на трещины в углах комнаты — это сигнал, что в этих местах не все ладно с теплоизоляцией в помещении! Если в комнате производилась замена оконных блоков, то насколько тщательно и технически грамотно заделан их периметр — стык между блоком и стеной оконного проема так, как на эту важную работу, иногда, обращают не достаточно внимания и потом удивляются: — Почему в комнате холодно, не смотря на наличие трехкамерного стеклопакета в оконном блоке? Вспомните, каких мест в квартире избегают ваши домашние питомцы (если они, конечно, есть) так, как зверушки очень чувствительны к сквознякам. Примите необходимые меры по герметизации комнаты и вам никогда не придется ни менять, ни наращивать существующий радиатор отопления; наоборот, придется устанавливать регулирующую арматуру и уменьшать его мощность. Затратив незначительные усилия при ремонте вы навсегда обретете у себя в квартире тепло и уют. Вам больше никогда не придется искать в квартире свою кошку, залезшую куда – нибудь под одеяло, в надежде согреться.

После всего сказанного вернусь к теме своей статьи: — А нужен ли радиатор отопления в квартире, ведь источников тепла и так достаточно? И отвечу: — Обязательно нужен! Без него просто не возможно комфортное существование! Дело в том, что стекло в оконном блоке имеет довольно большую площадь соприкосновения с наружным воздухом и через него происходят весьма значительные теплопотери из помещения (стекло, вообще, никакой теплоизолятор), не зависимо от того, сколько воздушных камер в вашем стеклопакете. Вы, наверняка, замечали закономерное физическое явление, когда при наступлении холодов, до начала отопительного сезона, как будто дует от, совершенно герметично, закрытого окна и чем ниже опускается температура наружного воздуха, тем сильнее «дует» в жилом помещении. Существует очень интересная книга: «Занимательная физика» Я. И. Перельмана. В ней в простой и доступной форме объясняются различные физические явления и, в частности, — почему дует от закрытого окна? Все дело в том, что в жилом помещении постоянно происходит конвекция воздуха — он постоянно в движении и происходит эта конвекция в плоскости окна. Теплый воздух жилого помещения, следуя физическим законам, соприкасаясь со стеклом в окне сильно охлаждается и, в свою очередь, выдавливаясь теплым, возвращается в помещение остывшим, что и вызывает ощущение сквозняка так, как чем больше перепад температур внутреннего и внешнего воздуха, тем сильнее происходит теплообмен и тем сильнее «сквозняк» в жилом помещении. Для создания теплового барьера и устанавливается радиатор отопления. Холодный воздух, образовавшийся в результате соприкосновения со стеклом «стекает» вниз на радиатор и, нагреваясь, возвращается в помещение, что и способствует созданию комфортных температурных условий в жилом помещении. Вот, по — этому радиатор отопления должен быть обязательно установлен под окном и нигде более. Если жилое помещение является угловым (имеет две и более наружных стен), то на каждую стену, не зависимо от того есть в ней окно или нет, обязательно навешивается дополнительный радиатор отопления с целью создания все того же воздушного барьера.

В заключении, хочу рассказать об одном из способов создания у себя в квартире комфортных температурных условий. Такой способ, иногда, является единственно возможным решением проблемы низкой температуры в жилом помещении.

К сожалению, очень часто, в целях экономии средств, для строительства новых домов берутся проекты, разработанные для южных регионов и совершенно не предназначенные для строительства, подобных домов, в северных регионах. Неоднократно, как ранее, так и в настоящее время, приходится слышать громкие отчёты чиновников от строительства о вводе в строй сотен тысяч квадратных метров жилья или, как оно именуется в настоящее время – доступного жилья. Самый главный недостаток домов, построенных по облегчённым проектам, — теплоизоляция стен; это и меньшая, чем положено, толщина стен и упрощённая технология заделки межблочных стыков. Радиаторы в жилых помещениях установлены согласно проекту, с расчётом на температурные условия южных регионов. Увеличение площади радиаторов отопления может помочь только отчасти, да и то, если радиаторы будут заменены лишь в отдельных квартирах. Если же все жильцы многоэтажного дома в массовом порядке заменят свои радиаторы, то система отопления перестанет функционировать, потому что её технологические параметры не рассчитаны на увеличение объёма.

Кардинальным решением проблемы теплоизоляции жилых помещений может стать только увеличение толщины наружных стен, с применением теплоизоляционных материалов. Управляющие компании не несут ни какой ответственности за «грехи» строителей и не оказывают жильцам ни какой помощи, поэтому каждый владелец «доступного» жилья решает свои проблемы сам; в соответствии со своей фантазией и материальным положением. Представляю примеры теплоизоляции наружных стен:

Теплоизоляция сделана с перекрытием межблочных швов. На нижнем снимке вы можете видеть кирпичный дом с дополнительной теплоизоляцией. Почему то считается, что квартира в жилом кирпичном доме гораздо лучше и, поэтому, предпочтительнее, чем в блочном. Это чисто субъективное мнение, не имеющее ничего общего с реальностью. Во — первых, как я уже писал выше, проекты бывают разные; и технология возведения кирпичного дома в южном и северном регионах — разная. Во — вторых, никто больше не строит кирпичные дома такого качества, как до революции; до 1918 года. Далее пошла сплошная показуха для запада с выполнением и перевыполнением плана. Кирпичные дома сталинских времён считаются отличными домами, но всегда умалчивается, что главным критерием при строительстве этих домов был пафос и скорость строительства, а качество было на втором месте. Да и кто строил эти дома?… А кто строит дома в настоящее время?…

Если уж быть до конца объективным, то и до революции качество строительства домов и используемых при этом материалов, сильно различалось. Были «хозяйские дома», а были «доходные дома»; соответствующим было и качество строительства. В настоящее, время все дома можно смело отнести к категории — доходных; не смотря на громкие определения: роскошное жильё в элитном доме; уникальный дом премиум — класса и т. п.
Будьте внимательны к себе и ни когда не полагайтесь на «человеческий фактор», который, скорее, является античеловеческим!
ПВН

5 признаков того, что вам нужен новый радиатор

5 признаков того, что вам нужен новый радиатор

Радиатор вашего автомобиля работает, чтобы поддерживать прокачку охлаждающей жидкости через двигатель, что является неотъемлемой частью охлаждения вашего двигателя и предотвращения перегрева. Если двигатель перегревается, это может привести к выходу из строя уплотнений и прокладок, утечке моторного масла и полному отказу двигателя. Если вы заметили какие-либо предупреждающие признаки того, что ваш радиатор находится на последнем издыхании, вам следует немедленно обратиться за советом к механику, чтобы избежать более дорогостоящего повреждения, возможно, пришло время установить новый радиатор.

Признаки того, что вам нужен новый радиатор

1. Датчик температуры сильно нагревается.

Если стрелка вашего термометра постоянно движется в сторону более высокой температуры, это может быть проблемой. Это указывает на то, что система охлаждения не работает должным образом, и охлаждающая жидкость не может попасть туда, где она должна поддерживать охлаждение двигателя.

2.    Ваш автомобиль перегревается.

Следующим шагом к перегреву датчика температуры является фактический перегрев двигателя.Этого вы не сможете пропустить, так как из-под капота вашего автомобиля будет валить пар.

3.    Утечка или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Важно регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, чтобы убедиться, что он находится на нужном уровне. Если ваша охлаждающая жидкость часто заканчивается или вы обнаружите видимую утечку, это быстро приведет к проблемам.

4.    Изменение цвета радиатора или образование отложений.

Вам потребуется заглянуть в радиатор.Охлаждающая жидкость внутри должна быть прозрачной и иметь желто-зеленый или красный цвет. Если охлаждающая жидкость загрязнена, она будет выглядеть как ржавчина или масло с шламовой консистенцией.

5.    Проблемы с обогревом автомобиля

По иронии судьбы, если у вас есть проблема с системой охлаждения, вы, скорее всего, заметите, что отопление вашего автомобиля работает неоптимально. Неисправная система охлаждения не будет обеспечивать циркуляцию охлаждающей жидкости должным образом и уменьшит количество тепла, которое вы получите в автомобиле.

Что делать, если вы подозреваете у себя перегрев

Проблемы часто не требуют больших затрат, если действовать быстро, пока ущерб не стал слишком значительным.Если вы заметили какие-либо признаки перегрева вашего автомобиля, важно сразу же записаться на прием к механику, так как, возможно, пришло время установить новый радиатор.

 

 

 

Четыре признака того, что у вас плохой или неисправный радиатор

У радиатора есть одна задача, и очень важная: не допускать перегрева двигателя. Двигатели внутреннего сгорания при работе выделяют много тепла. Охлаждающая жидкость в вашем автомобиле циркулирует через двигатель и радиатор, поглощает тепло и использует воздух, проходящий через радиатор, для его охлаждения.

Если ваш радиатор не работает должным образом, это может привести к серьезным проблемам. Вот четыре признака того, что ваш радиатор неисправен или неисправен:

 

1.

Ваш автомобиль перегревается

Если ваш автомобиль постоянно перегревается, особенно в нормальных условиях вождения, это один из наиболее распространенных признаков того, что ваш радиатор неисправен или выходит из строя. Радиатор — единственное, что охлаждает двигатель . Но перегрев не означает, что радиатор вышел из строя.Это может быть простая замена охлаждающей жидкости или другая, более мелкая проблема.

2. У вашего автомобиля течет охлаждающая жидкость

Если вы видите, что охлаждающая жидкость (обычно ярко-желтая, зеленая или красная жидкость) скапливается под вашим автомобилем, когда он припаркован, у вас есть утечка. Утечка охлаждающей жидкости верный признак того, что что-то не так . Будь то сам радиатор, шланг или проблема в блоке двигателя, утечку следует устранять как можно скорее. Испытание под давлением необходимо для определения источника утечки.Для получения дополнительной информации свяжитесь с профессионалами Ace Auto Parts сегодня.

3. Нагар в радиаторе

Охлаждающая жидкость в радиаторе должна быть ярко-желтого, зеленого или красного цвета. Если охлаждающая жидкость в какой-либо момент обесцвечивается, становясь ржавой или маслянистой, это признак накопления загрязняющих веществ в вашем радиаторе. Загрязняющие вещества могут сильно повлиять на работу вашего радиатора. Ряд проблем может привести к обесцвечиванию охлаждающей жидкости двигателя, и механик должен немедленно проверить систему.

4. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Если вы постоянно доливаете охлаждающую жидкость в радиатор или постоянно горит индикатор «низкий уровень охлаждающей жидкости» на приборной панели вашего автомобиля, скорее всего, у вас есть утечка. Если вам необходимо регулярно доливать охлаждающую жидкость, вам следует доставить свой автомобиль к доверенному механику для немедленной диагностики.

Поддержание радиатора в хорошем рабочем состоянии является ключом к общему состоянию и производительности вашего автомобиля. Автоэксперты по адресу Ace Auto Parts в Санкт-Петербурге.Пол, Миннесота, здесь, чтобы помочь со всеми вашими автомобильными потребностями. Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 651-717-4299.

Автомобильный радиатор Что нужно знать

Существуют всевозможные радиаторы, но наиболее распространенным, вероятно, является тот, который установлен в вашем автомобиле. Радиатор вашего автомобиля является важной частью обеспечения бесперебойной и безопасной работы вашего автомобиля. Основная цель радиатора — поддерживать охлаждение двигателя вашего автомобиля во время его работы даже при экстремальных температурах под капотом.Без радиатора ваш автомобиль быстро перегреется и вызовет необратимые повреждения двигателя и его компонентов. Если вас беспокоит состояние вашего автомобиля и его радиатора, вот несколько вещей, которые вы должны помнить при эксплуатации автомобиля.

Вот как работает автомобильный радиатор

Система охлаждения вашего двигателя сосредоточена вокруг радиатора. Двигатель автомобиля выделяет большое количество тепла в процессе сгорания. Это означает, что его нужно постоянно охлаждать.В противном случае поршни внутри двигателя могут заклинить и сломаться пополам или может лопнуть прокладка головки блока цилиндров. Двигатель пытается охладиться разными способами. Выхлопная система отводит тепло по трубам из моторного отсека в атмосферу, в то время как масло смазывает двигатель, уменьшая трение и тепло. Когда эти две части системы охлаждения не могут достаточно охладить двигатель, термостат в передней части двигателя запускает выпуск охлаждающей жидкости (воды и охлаждающей жидкости), которая удерживается в радиаторе.Эта жидкость радиатора проходит мимо самых горячих частей двигателя и собирает тепло, а затем возвращается к радиатору. Большая площадь поверхности радиатора позволяет рассеивать тепло, собранное охлаждающей жидкостью. Это сохраняет жидкость радиатора для еще одного прохода через двигатель.

Вот что делать, если ваш автомобиль перегревается

По мере старения вашего автомобиля могут возникать проблемы, из-за которых ваша система охлаждения перестает работать должным образом. Всегда полезно проверить циферблаты на приборной панели, чтобы определить, не перегревается ли двигатель.Если вы подозреваете, что ваш двигатель перегревается, опустите окна и выключите кондиционер. Если ваш двигатель продолжает нагреваться, остановитесь и откройте капот, чтобы охладить его. Как только ваш автомобиль станет безопасным для вождения, постарайтесь как можно быстрее доставить его к сертифицированному специалисту для диагностики и ремонта.

Замена радиатора или другой части системы охлаждения автомобиля может быть дорогостоящей, но в долгосрочной перспективе она того стоит. Ведь новый двигатель намного дороже нового радиатора.Дополнительные советы о том, как не допустить перегрева автомобиля этим летом, можно найти в этом блоге. Если вы хотите получить бесплатное предложение по ремонту от профессионалов Action Gator Tire, просто нажмите здесь!

Радиатор вашего автомобиля: что вам нужно знать

Что именно делает радиатор вашего автомобиля и почему это такая важная автозапчасть? Ниже вы узнаете все, что вам нужно знать о радиаторе вашего автомобиля, о том, как он работает, что может пойти не так и что вы можете сделать, когда ваш сломается.

Функция

Короче говоря, радиатор вашего автомобиля предотвращает перегрев двигателя. Когда двигатель работает, он производит большое трение и, в свою очередь, тепло. Радиатор использует охлаждающую жидкость для охлаждения двигателя, чтобы он мог работать плавно. Он подает охлаждающую жидкость, например воду или антифриз, в двигатель по каналам. Поддержание надлежащего уровня охлаждающей жидкости необходимо для правильной работы радиатора.

Неисправность

Радиатор вашего автомобиля может выйти из строя по разным причинам, что может привести к необходимости его ремонта или замены.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми может столкнуться радиатор вашего автомобиля.
Термостат : Иногда термостат вашего автомобиля может выйти из строя, что может привести к неисправности радиатора. Когда термостат сообщает радиатору неправильную температуру, радиатор посылает неправильное количество жидкости для охлаждения двигателя. Если термостат занижает температуру, радиатор не будет подавать достаточное количество жидкости, и двигатель быстро перегреется.
Шланги : Шланги, по которым транспортируется охлаждающая жидкость, могут порваться или дать течь.Когда шланг протекает, он препятствует передаче охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю, вызывая перегрев двигателя. Эти шланги следует проверять и заменять относительно часто, чтобы обеспечить оптимальный поток охлаждающей жидкости.
Вентилятор : В настоящее время многие автомобили оснащены электрическими вентиляторами, которые охлаждают автомобиль. Этот вентилятор может засориться или перестать работать, что может привести к перегреву автомобиля.
Водяной насос : В вашем радиаторе используется насос для перемещения охлаждающей жидкости по всему двигателю. Когда водяной насос радиатора выходит из строя, это может привести к замедлению или остановке потока охлаждающей жидкости.

Поиск нового радиатора

Если радиатор вашего автомобиля сломался, у вас есть несколько вариантов. Первый — это ремонт. Отнесите его в гараж и посмотрите, возможен ли ремонт. Если нет, возможно, вы ищете замену. К счастью для вас, Aero Auto Parts предлагает самый широкий выбор новых и подержанных автомобильных радиаторов для всех марок и моделей, как зарубежных, так и отечественных.

Когда заменять автомобильный радиатор: основные предупреждающие знаки

Знание того, когда заменять автомобильный радиатор, может помочь вам защитить автомобиль от серьезных повреждений.Ниже мы рассмотрим роль радиатора в вашем автомобиле и расскажем, на какие признаки следует обратить внимание, когда придет время заменить этот важный компонент. Мы также предложим информацию, которая поможет вам определить, следует ли вам решать проблемы с радиатором самостоятельно или поручить их квалифицированному механику.

Что делает радиатор важным

Радиатор является частью системы охлаждения вашего автомобиля и играет ведущую роль в работе вашего автомобиля. Двигатель автомобиля при работе выделяет большое количество тепла. Если оставить этот флажок без внимания, это приведет к быстрому перегреву автомобиля во включенном состоянии. Для предотвращения этого используется охлаждающая жидкость. Эта жидкость поглощает тепло и выводит его из блока двигателя автомобиля, направляя прямо к радиатору.

Когда охлаждающая жидкость достигает радиатора, она проходит через тонкие металлические ребра. Этот процесс позволяет выделять тепло охлаждающей жидкости из автомобиля в воздух снаружи. В некоторых радиаторах используется вентилятор, который помогает быстро выводить горячий воздух за пределы автомобиля.

Когда следует заменять радиатор

Если в вашем автомобиле наблюдается какой-либо из следующих признаков, проблема может потребовать замены радиатора: вы замечаете пар, исходящий из-под капота вашего автомобиля, когда он находится в движении, это означает, что ваш двигатель перегревается и что радиатор вашего автомобиля не выполняет свою работу. Перегрев может привести к необратимому повреждению жизненно важных компонентов двигателя.

  • Указатель температуры, показывающий быстро повышающуюся или необычно высокую температуру: Указатель температуры вашего автомобиля измеряет температуру охлаждающей жидкости. Если циферблат указателя указывает на повышение или необычно чрезмерный нагрев охлаждающей жидкости, это может означать проблему с радиатором вашего автомобиля.
  • Ржавчина на внешней стороне радиатора: Радиатор работает, пропуская через свои трубки горячую охлаждающую жидкость. Если радиатор ржавый, это может привести к закупорке, препятствующей процессу охлаждения.
  • Коричневый мусор в радиаторе: В системе охлаждения вашего автомобиля используются резиновые и металлические компоненты.Если они заржавеют или сломаются, они оставят коричневый мусор в радиаторе вашего автомобиля. Со временем это может привести к неправильной работе радиатора. Эта проблема характерна для радиаторов и трубопроводов охлаждающей жидкости, которым более 15 лет. Использование инструмента для заправки охлаждающей жидкости для замены старой охлаждающей жидкости с интервалами, указанными производителем, — это хороший способ уменьшить количество отложений в радиаторе.
  • Распространенные проблемы с радиатором

    Следующие проблемы часто встречаются с радиаторами:

    • Ржавчина и коррозия радиатора.
    • Протекающая или забитая сердцевина радиатора.
    • Сломанный или неисправный вентилятор радиатора.
    • Негерметичные трубопроводы охлаждающей жидкости или негерметичный бак охлаждающей жидкости.

    Если в системе охлаждения вашего автомобиля есть утечка, и вы можете легко ее определить, возможно, вы сможете устранить проблему самостоятельно. То же самое верно, если вы определили, что у вас неисправен вентилятор радиатора. Однако ржавый радиатор может потребовать замены, а это задача более сложная. Если у вас нет опыта в этой области, обращение к квалифицированному механику может быть самым простым решением.

    Эффективность работы вашего автомобиля зависит от радиатора. Если вы заметили какую-либо из этих проблем с вашим автомобилем, это может быть признаком того, что радиатор вашего автомобиля не выполняет свою работу.

    Ознакомьтесь со всеми продуктами для обогрева и охлаждения, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, когда следует заменить автомобильный радиатор, поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото предоставлено Pixabay.

    Я писатель и редактор, регулярно публикую статьи в газетах New York Daily News и Carfax, и мои материалы публиковались более чем в 20 публикациях. Я написал контент, который охватывает такие отрасли, как автомобилестроение, медицина, страхование, здравоохранение, недвижимость, сантехника, борьба с вредителями, стоматология и гостиничный бизнес.

    Signs That You Need Service Radiator — Centennial Auto

    В двигателе много разных сложных рабочих частей, которые движутся одновременно. Все это движение создает трение, которое создает тепло.Последнее, что вам нужно, это чтобы ваш двигатель перегрелся. К счастью, радиатор спасает положение! Охлаждающая жидкость, которую мы заливаем в наш автомобиль, способна поглощать все это тепло, а затем пропускать его через радиатор для охлаждения. Затем охлаждающая жидкость снова проходит через двигатель. Этот удобный процесс поможет вашему двигателю всегда оставаться прохладным. Однако, если радиатор не находится в надлежащем рабочем состоянии, вы быстро подвергаетесь опасности перегрева двигателя и дорогостоящих повреждений.Если вы подозреваете, что ваш радиатор может нуждаться в небольшом TLC, не стесняйтесь доставить свой автомобиль в ближайший авторемонтный центр, где он может быть тщательно осмотрен командой профессиональных автомехаников, которые могут все исправить.

    Радиатор негерметичен?

    Все мы знаем, каково это — объезжать парковку и видеть следы ранее припаркованных автомобилей, из которых вытекает жидкость. Видите ли вы мерцающие капли черного, переливчатого масла или лужи воды, нередко выезжаете с парковочного места и видите признаки утечки.Это определенно не самое приятное зрелище. Однако, когда вы приносите свой автомобиль в ближайший авторемонтный центр, команда доверенных автотехников может быстро оценить утечку жидкости и сообщить вам, что происходит. Это особенно важно, если вы заметили, что из вашего автомобиля течет охлаждающая жидкость, так как это может быть признаком того, что ваш радиатор нуждается в ремонте. Единственный способ быть по-настоящему уверенным — это проверить его в центре технического обслуживания автомобилей, но одно можно сказать наверняка: вы не хотите, чтобы у вас полностью закончилась охлаждающая жидкость!

    Перегрев автомобиля

    Один из главных признаков того, что ваш радиатор может быть не в лучшем состоянии и ему не помешал бы ремонт, — это перегрев автомобиля.Поскольку основной задачей радиатора является охлаждение двигателя даже при более высоких температурах, если он начинает перегреваться, это, вероятно, означает, что радиатор не может выполнять свою работу должным образом. Перегрев автомобиля может быть проблематичным и может привести к дополнительному дорогостоящему ремонту. При первых признаках перегрева вашего автомобиля обязательно отвезите его в ближайший автосервис. Находясь там, команда автоэкспертов может тщательно осмотреть радиатор и сообщить, требуется ли ремонт. Кроме того, они могут предоставить вам смету на любой ремонт, чтобы вы могли уверенно двигаться вперед и чувствовать себя комфортно, зная, что ваш автомобиль был в надежных руках.
    В двигателях много чего происходит одновременно. Сложная внутренняя работа двигателя состоит из множества металлических деталей, которые должны быстро выполнять свою работу, чтобы транспортное средство могло двигаться вперед. Вся эта работа приводит к большому нагреву, и без охлаждающей способности радиатора вы можете оказаться в затруднительном положении. Поиск уважаемого центра обслуживания автомобилей , который специализируется на ремонте радиатора, избавит вас от стресса в будущем, если ваш радиатор перестанет работать должным образом. В следующий раз, когда вам понадобится высококачественное обслуживание радиатора в Луисвилле, , воспользуйтесь моментом и позвоните нам в Centennial Auto по телефону (720) 513-3013 прямо сейчас! Наша высококвалифицированная команда экспертов имеет опыт ремонта радиаторов на всех марках и моделях автомобилей и всегда здесь, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не перегревается.

    Важность вашего радиатора

    Радиатор является центральным компонентом системы охлаждения вашего автомобиля. Это очень важная часть вашего автомобиля, а значит, о ней нужно заботиться в рамках регулярного профилактического обслуживания.При повреждении радиатора необходимо как можно скорее отремонтировать его. В противном случае это может привести к гораздо более серьезным (и дорогостоящим) проблемам с двигателем.

    Что делает ваш радиатор

    Проще говоря, радиатор и система охлаждения — это то, что поддерживает работу вашего автомобиля при надлежащих температурах. Охлаждающая жидкость радиатора (также известная как охлаждающая жидкость или антифриз) проходит через двигатель и обратно через радиатор. Этот процесс гарантирует, что двигатель не перегреется.Если ваш двигатель перегревается, это может быть неисправность в радиаторе или другом компоненте системы охлаждения, который вы захотите проверить и исправить.

    Радиатор и жидкость также служат противоположной цели, особенно когда вы живете в таком месте, как Буффало, где очень холодные зимы. Есть причина, по которой его называют «антифризом», потому что он помогает предотвратить заклинивание компонентов двигателя. По сути, охлаждающая жидкость повышает температуру кипения двигателя, а также снижает температуру замерзания.Таким образом, ваш двигатель работает лучше независимо от внешних условий. Это также может помочь предотвратить коррозию в двигателе.

    Обслуживание радиатора

    Уровень охлаждающей жидкости и ее качество можно проверить самостоятельно. Будьте осторожны, открывая крышку радиатора, если автомобиль еще горячий или двигатель работает. Сам колпачок может сильно нагреваться, поэтому используйте тряпку. Кроме того, внутри может быть создано большое давление, поэтому при открытии он может резко высвободиться. Особенно это актуально, если машина уже начинает перегреваться и в радиаторе скапливается пар.

    Если уровень жидкости низкий, убедитесь в отсутствии заметных утечек ярко-желто-зеленой охлаждающей жидкости. Вы можете самостоятельно наполнить резервуар. Обычно вам нужна смесь антифриза и воды 50/50. Некоторые жидкости для радиаторов, купленные в магазине, уже имеют правильную смесь, в то время как другие вам придется добавлять воду самостоятельно. Просто прочтите этикетку, прежде чем заливать новую жидкость. 

    Профессиональный ремонт и обслуживание радиаторов

    Если уровень жидкости действительно низкий, обнаружена утечка или охлаждающая жидкость имеет запах горелого или вид Ваш радиатор и систему охлаждения осмотрел профессионал, например, опытные специалисты по ремонту автомобилей Schultz Auto and Truck Repair в Гамбурге.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.