Замена демпферного маховика на обычный: Мастер-класс Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый

Мастер-класс Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый

Семинар и мастер-класс компании Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый (в составе запатентованного четырехкомпонентного комплекта сцепления) в Учебном центре и ремзоне ЕвроАвто.

Ведутся целые дебаты на тему, что лучше и надёжнее — классический одномассовый маховик или двухмассовый. На какие-то машины производители ставят двухмассовый (более комфортный в управлении, но более дорогой в эксплуатации и особенно в замене), на какие-то — одномассовый. Сразу раскроем секрет, будущее всё-таки за двухмассовыми маховиками — разных конфигураций, с использованием новых технологий, но сегодня немалому количеству автовладельцев хочется сэкономить и заменить двухмассовый маховик своего автомобиля на одномассовый. Раньше такие операции относили к своего рода гаражным экспериментам, на своём техническом семинаре компания Valeo официально представила свой комплект четырехкомпонентного сцепления с одномассовым маховиком

, который успешно может заменить двухмассовый. И провела его демонстрационную установку на Mercedes w202 c180 . После мастер-класса технический тренер компании Valeo Пётр Сигунов честно ответил на все наши вопросы.

Есть ли риски?

Распаковка четырёхкомпонентного комплекта сцепления компании Valeo Kit4PTM

— Пётр, во время семинара зрителей онлайн очень интересовал вопрос вибрации. Будет ли она полностью погашена одномассовым маховиком, и не скажется ли замена заводского маховика на долговечности сцепления, подвески?

— Повторю то, что говорил на семинаре. Наша компания проводит специальные измерения этих параметров на дорогостоящем оборудовании, и по предоставленным данным все показатели отличные, где-то вибрация даже снизилась с одномассовым маховиком. Я привык говорить только о том, что я лично видел, в чём на 100% уверен, поэтому могу сослаться на лабораторные замеры, но лично я никак измерить это и сказать, что я точно это проверял, не могу.

Я спрашивал коллег, они ответили, что и с оригинальным комплектом с двухмассовым маховиком и с комплектом четырехкомпонентного сцепления уровень крутильных колебаний, которые достигают коробки передач, одинаковый. Мы располагаем такой информацией, она достоверна на 200%, но лично я не был на заводе, где проводились все эти измерения.

— А что вообще может пострадать от вибраций при движении?

— Если мы говорим про то, на что влияют в первую очередь паразитные вибрации, ацикличные колебания двигателя, — это, конечно, ресурс коробки передач. Даже с точки зрения стоимости этих элементов. Если просто посмотреть на механизм и на его устройство, совершенно понятно, что удар идёт в первую очередь по коробке передач, дальше уже через её корпус, который берёт на себя часть паразитных шумов и демпфирует часть колебаний, удар достигает подушек двигателя.

Домыслы и исследования

— То есть опасения вроде «не меняйте двухмассовый маховик на одномассовый, иначе через две недели у вас убьётся коробка передач» имеют законные основания?

— При установке нашего четырёхкомпонентного сцепления, нет, мы как раз сегодня в течение трёх часов развенчивали эти мифы. Тот же автомобиль Mercedes, которому мы сегодня заменили комплект сцепления, — он никуда не пропадёт, можно будет дальше следить за его судьбой. Это машина моего родственника, так что у меня будет отзыв человека, кем она будет ежедневно эксплуатироваться. Средний пробег у владельца — тысяч 20 в год, не очень много, но вполне показательная цифра. Опять же, если бы было что-то плохо, наши клиенты из Республики Беларусь, у которых огромное количество подержанных дизельных немецких и французских автомобилей, не покупали бы у нас так часто четырехкомпонентные комплекты сцепления. В нашей стране просто очень много мифов, у россиян вообще развита опция «сам додумал», вспомните момент, как Дядя Фёдор писал письмо родителям: он отошёл по делам, подбежал кот что-то написал. Потом Шарик тоже что-то написал, в итоге родители читают полный бред. Тут тоже самое: здесь на рынке что-то сказали, тут в интернете что-то прочитал, там сосед по гаражу чем-то поделился, и человек, не обладая полной картиной ситуации, всей полнотой знаний в каком-то техническом вопросе, делает очень категоричный вывод, что-то додумывает и почему-то решает донести эту информацию до других как единственно верную на различных порталах, коих сейчас сотни.

Другие люди это читают и начинают сомневаться: вот, мне, мол, дядя Вася нашептал, что не сто́ит.

Почему именно эта машина?

— А почему вы решили заменить систему сцепления в данном Мерседесе. Были какие-то серьёзные неполадки?

— На самом деле машина ездит и ездит хорошо, просто маховик «подустал». Характерных критичных моментов с точки зрения износа маховика там нет. Единственный ощутимый признак — перед выездом мы давали покататься на нём сотрудникам Valeo – у этой машины совершенно нет возможности сгладить переключение с первой передачи на вторую и со второй на третью. Обычно человек, который в принципе умеет ездить на механике, садится на новую машину с такой коробкой передач и через какое-то время, если всё исправно, он осваивается и через час-два начинает ездить достаточно плавно. В данном случае я катался, наш оператор катался — совершенно невозможно плавно переключать начальные передачи. На семинаре сегодня присутствовал представить компании ZF, который выслушал эту историю и сказал: «Скорее всего, в маховике подизносились пружины».

На автомобиле был установлен маховик, официальный бюллетень которого предписывает, что его свободный ход (свободное смещение одной массы относительно другой) не должен превышать три зубца на реперном диске датчика коленвала, допуск для считывания показаний датчиком коленного вала: для нового маховика — это ширина одного зуба, до трёх — ещё тоже в пределах нормы. Больший свободный ход является свидетельством износа пружин внутри маховика и приводит к некомфортной смене передач и троганью с места. Это не критично, на этом Мерседесе ещё можно было ездить. Так сошлись звезды, что у нас оказалась эта «подопытная» машина, и комплект сцепления был тоже не самым ходовым, практически залежалым. И машину на мастер-классе показать не стыдно: найдите какой-нибудь Passat B 5, чтобы он был с таком сохране. Под ним просто опасно находится — всё грязное, ржавое.

— Ответьте тогда на вопрос, который страшно волнует автомобилистов: не развалится ли у меня трансмиссия после замены двухмассового маховика на одномассовый, потому что вся вибрация крутильных колебаний передается напрямую в коробку и маховик её больше не компенсирует?

— Наша компания разрабатывает эту технологию более 10 лет, это патенты, исследования. Просто представьте себе багаж знаний, ресурсов, испытаний, который находится в нашем распоряжении. Если бы четырехкомпонентное сцепление действительно ломало двигатель и коробки… Это тысячи установленных сцеплений. О чём говорить, если сами заводы-изготовители в некоторых случаях, мы рассказывали о конкретных примерах сегодня на семинаре, говорят: ставьте одномассовое сцепление вместо двухмассового. Посмотрите официальный бюллетень BMW Mini, где официально предписано устанавливать четырехкомпонентное сцепление. Они не упоминают нас, разумеется, в сопроводительной документации, но никто не мешает посмотреть артикул, открыть коробку и увидеть там Valeo. Можно замерить уровень крутильных колебаний до демпфера и после, но для этого нужны серьёзные лаборатории, как та, что есть у нашей компании в Испании. Получается замкнутый круг — только мы можем себя проверить и предоставить данные и конкретные цифры.

— Ну вы хоть что-нибудь измерьте, чтобы можно было наглядно показать людям.

— В следующий раз, когда будем проводить такие семинары, включим хотя бы программу на телефоне, которая меряет уровень шума и сравним до и после. Этот текст абсолютно ненаучный, ничего не доказывает и не подтверждает, но зато он понятен людям. Они хотят увидеть (услышать) в качестве подтверждения каких-то исследований что-то такое – дррррр больше и меньше. «Динамическое изменение момента» многим ни о чём не говорит. Не работает у нас в стране – приехать и рассказать теорию. Надо подтверждать всё практикой.

Новые технологии двухмассовых маховиков

— Но вы всё-таки расскажите о новом маховике Vblade.

— Да, это совершенно новая технология. Это специфическое производство, поэтому сначала этот маховик был выпущен в тестовом режиме для моделей Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46. Ты можешь сделать дизайн футболки и печатать его на разных тканях, фасонах, всех размеров, всех цветов, это элементарно. Здесь всё гораздо сложнее, потому что да, есть патент на технологию, но эту технологию надо адаптировать к каждому конкретному изделию. Параметры маховика для Мерседеса одни, для Фольксвагена другие… каждый артикул должен тестироваться, это длительный процесс. Пока все испытания были успешно проведены для одной модели. На основании чего выбиралась именно она, не могу сказать, но в ближайший год-два ассортимент сильно вырастет, это факт.

— И именно за этим маховиком будущее?

— Да, в нашей компании есть два направления – VBlade маховик и так называемый маятниковый маховик. Вторая технология пока полностью в разработке, есть только концепт с вариациями, поэтому в наших презентациях вы пока такие маховики не увидите, но всё это будет достаточно скоро. Мы стараемся уйти от классического пружинного маховика как от рабочего, но очень нежного, капризного и не достаточно долговечного элемента. Он не идеален в плане резкой подачи крутящего момента, например, при холодном запуске. Мы всячески пытаемся, во-первых, увеличить ресурс, во-вторых, сгладить начало работы для механизма. Новые технологии VBlade – более эластичные, обеспечивают бо́льшее смещение одной массы относительно другой и, следовательно, ещё лучше справляются с паразитными вибрациями, шумами, повышают уровень комфорта.

— Просто весь сегодняшний семинар создавал такое ощущение, как будто двухмассовый маховик – это некая тупиковая ветвь истории: его изобрели, поставили на многие машины, а он и хрупкий, и дорогой в обслуживании, и вообще его можно заменить на одномассовый без потери качества и сделать вид, как будто никакого двухмассового и не было.

— Нет, это совсем не так. Я бы сказал, что это единственный путь. Наше решение с четырехкомпонентным сцеплением – это всё равно очень узкий сегмент. Плюс-минус 30 моделей. Всё остальное – это всё равно двухмассовый маховик, потому что мощность автомобилей растёт, с литра рабочего объема снимается всё больше, появился тренд на турбонадув, так что уровень крутящих моментов становится выше и выше – и это 100%-но только двухмассовые маховики. Плюс они используются в паре с роботизированными коробками передач, которые сейчас почти полностью вытесняют механику. Вот оно непаханое поле для развития. Двухмассовые маховики — это ветка, которая движется и развивается и нами, и нашими конкурентами. У нас есть наработки, и у них есть замечательные наработки, которые подстёгивают нас двигаться вперед.

— То есть правильно я понимаю, что весь сегодняшний семинар и мастер-класс были посвящены по сути только одной задаче – удешевить процесс ремонта маховика и сэкономить деньги владельца автомобиля?

— По большому счёту да. Но ещё сделать элемент более надёжным и выносливым. Чтобы маховик на мощных автомобилях с роботизированной коробкой передач не умирал быстрее сцепления, что сегодня встречается довольно часто. Сколько раз я читал и видел лично, что у людей сцепление остаётся в норме, а маховик разваливается на элементы. Просто разбираешь – а там вываливается конструктор лего.

Проблемы двухмассовых маховиков на роботизированных коробках передач

— И в этом не виноват водитель и его стиль езды?

— Не всегда. Я бы сказал, что это просто особенности работы роботизированной коробки передач. Маховики просто не выдерживают. Всё-таки там два диска сцепления, система автоматического выбора передач, переключения более быстрые, резкие, чуть-чуть больше продавили педаль на DSG, и у вас передачи отщелкиваются, как сумасшедшие. Представляете, насколько быстрее крутящий момент сваливается просто валом на маховик, насколько демпфер активнее и быстрее работает. Классическая КПП с одним диском и приводом от педали несёт гораздо меньшую нагрузку, когда человек сам выжимает сцепление, переключается вручную.

— Тогда очень хочется спросить, а почему двухмассовые маховики ставятся на РКПП?

— Потому что нет альтернативы… пока. Возможно, альтернативой станет VBlade, при создании которого было разобрано огромное количество маховиков с пружинами, выявлены их слабые места и затем было сформировано направление, куда нужно улучшаться. Есть пружины, есть смазка, смазка вырабатывается, пружины работают на сухую, всё это начинает громыхать. Ок. Давайте придумаем, чем мы можем заменить пружины. Разработали специальные эластичные пластины, которые работают насухую, смазки не требуют, обладают фантастической жёсткостью, благодаря тому что изготовлены из специальных многометаллических сплавов.

— Вообще если почитать, какие стили езды убивают маховик, это и агрессивный, и экологичный, и езда по городу… то есть как бы ты ни ездил, ты всё равно убиваешь маховик.

— По-своему. Да, именно поэтому производители перестраховываются и чтобы уйти от вала рекламаций и недовольств предписывают замену маховика при каждой замене сцепления, по факту признавая то, что элемент проблемный.

— Причём, лет 10 назад на СТО очень редко диагностировали проблемы с маховиком, его было практически не убить.

— Да, тогда маховики были одномассовые и гораздо более надёжные.

— Назовите основных потребителей вашей технологии четырехкомпонентного сцепления.

— В первую очередь, это Vag 1,9, 1,8 Турбо: Passat B5, Caddy, Audi A3, Audi TT, Golf5, Golf6, Skoda Octavia в первом кузове — практически все модели группы Vag с 2000-х по 2009 год примерно с двигателями 1,8. У нас представлен один артикул комплекта сцепления с одномассовым маховиком и для бензина, и для дизеля.

комплект Valeo Kit4PTM

Стратегия на будущее

— А для Tesla уже готовите маховик?

— Маховик точно нет, там ведь совершенно другое устройство системы трансмиссии. Касательно других элементов пока информации нет. Я знаю, что мы с ними сотрудничаем, поставляем на конвейер систему стеклоочистки, например, для модели Model X. Они одни из немногих, кто сейчас применяет щетки с непосредственной подачей воды на лобовое стекло через лезвия стеклоочистителя, не отдельной форсункой, не на поводок, как это крепится сейчас во многих спринтерских, коммерческих автомобилях. А здесь есть стыковочная магистраль от поводка к щётке, и вода распределяется по телу щётки. Эта же технология применяется сейчас на Volvo XC 60 самого последнего поколения, для них, собственно, мы её и разрабатывали. Через несколько месяцев она будет доступна в России на автомаркете именно под брендом Valeo, а не под брендом Volvo в их коробке. И для Мерседесов класса SL и CL, топовые самые дорогие и быстрые купешки.

— Ну хорошо, вы делаете двухмассовыые маховики, комплекты сцепления с одномассовым маховиком как альтернативу, а если все перейдут на электрокары, где сцепления вообще нет как такового, что тогда будет делать компания Valeo?

— У нас и в этом сегменте есть что предложить. Мы не претендуем на какие-то запатентованные классные, но дорогие решения Теслы, у нас в приоритете компактные недорогие электрокары для города за 7-8 тыс. евро. Для них мы производим двигатели. Наша задача делать бюджетные, но выносливые электрокары. Не когда всё круто, но дорого, как Тесла, или не так дорого, неплохо, но с очень маленьким свободным ходом, тот же самый Nissan Leaf. Сам даже хотел купить себе такую б/у машину ездить на работу, можно взять очень недорого, но при этом машина с выработанным ресурсом батареи – 50-60 км, от розетки к розетке. Valeo предлагает 48 V-ый электромотор c большим запасом хода, которого спокойно хватит на неделю городской эксплуатации. Собрался куда-то подальше поехать – воткнулся, подзарядился, поехал.

— Да, вопрос ёмкости батарей для электрокаров сейчас стоит очень остро. Многие разработки зашли в тупик. А ваша компания может предложить какое-то решение, когда, например, раньше автомобиль ездил на 1000А 50 км, а сейчас проедет 70 или 100?

— Даже если такие разработки есть, они пока не разглашаются даже внутри компании. Вы можете посмотреть испытания городских электрокаров на YouTube, как они ездят по Парижу, по областям, наматывают километры. На последней Автомеханике (выставка Automechanika 2018, — прим.) мы всё это подробно освещали. Если и готовится какая-то революция в электромоторах, нам пока о ней не рассказывают.

— То есть из сферы трансмиссий вы переползаете в сердце автомобиля?

— Скажем так, мы готовы к этому. Наша компания не сворачивает никакие производственные программы. Пусть даже трансмиссии на легковых автомобилях со временем сойдут на нет под влиянием тренда на электрификацию, но грузовые автомобили, думаю, ещё подержатся, там электрический мощных двигатель сделать сложнее. А в грузовом сегменте мы держим лидирующие позиции, во многом это конвейерные поставки. Так что пока очень рано думать о закрытии этих линий, но на будущее у нас тоже есть варианты.

Вопросы задавали Илья Плисов и Елена Калошина

Новинки компании Valeo

Разумная замена двухмассовых маховиков — комплект Valeo Kit4PTM. Это конкурентоспособное решение для интенсивно эксплуатируемых автомобилей. Замена двухмассового маховика одномассовым и диском сцепления с длинноходными демпферными пружинами – инновационная технология, разработанная Valeo. Она гарантирует эффективное поглощение неравномерности вращения двигателя и обеспечивает защиту трансмиссии за счет того, что ее демпфирующая система расположена на диске сцепления, а не в маховике.

Valeo VBlade™ DMF — новейшая уникальная технология для двухмассовых маховиков. Компания Valeo разработала собственное эксклюзивное техническое решение для замены традиционной конструкции двухмассового маховика. Вместо применяемых в обычных двухмассовых маховиках пружин в Valeo VBlade™ используется центробежная сила двух пластин, благодаря чему такой маховик – самый долговечный среди двухмассовых маховиков Valeo, при этом он столь же эффективно гасит неравномерность вращения двигателя, как традиционный. Первые Valeo VBlade™ DMF для Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46 уже доступны для заказа.

Каркасные, гибридные и бескаркасные стеклоочистители линейки Valeo Silencio™ вскоре будут дополнены щетками новой уникальной технологии – Valeo AquaBlade™, которая сокращает тормозной путь.

Система Valeo AquaBlade™ обеспечивает постоянную обзорность водителю и тем самым повышает безопасность. По исследованиям компании, улучшенный всего на одну секунду обзор видимости позволяет сократить тормозной путь на четыре метра, при движении автомобиля со скоростью 50 км/ч.

Омывающая жидкость не разбрызгивается на стекло из форсунок на капоте, а подается на стекло из микро форсунок, находящихся непосредственно на самой щетке по всей ее длине. Таким образом, вся поверхность, охватываемая щетками, очищается равномерно, вне зависимости от скорости автомобиля. Это особенно важно для автомобилей с ветровыми стеклами большого размера. С системой Valeo AquaBlade™ оптимальное количество омывающей жидкости доставляется именно туда, где она необходима, тем самым потребление жидкости снижается вдвое.

Фары Valeo Matrix Beam – технология неослепляющего дальнего света, созданная для улучшения впечатлений водителя и комфорта при управлении автомобилем. Эта оригинальная технология из семейства Valeo Smart Technology предназначена для обеспечения высокого уровня обзорности без ослепления водителей других автомобилей на дороге.

Технология Valeo Matrix Beam — цифровое решение, для реализации которого применены светодиодные фары из множества сегментов. Каждый сегмент управляется собственной микросхемой. Зона затенения получается благодаря выключению одного или нескольких сегментов независимо в каждой фаре, без использования подвижных деталей. Это решение обеспечивает максимальную светоотдачу в секторах, не нуждающихся в затенении, и может затенять несколько зон в одно и то же время.

Бмв замена двухмассового маховика на одномассовый

Интересно, сколько кпп после этого проработала?

Я снял двух масовое дерьмо установил одномасовый и катаюсь 5 лет нет проблем

• @Сергей Панамарь Какой у него артикул Как называется ?

• @Сергей Копцев мне поставили одномассовый на т5 не знаю название, но прошел уже 200тыс ,все окей.

• На т5 ?Какой махховик ставить одномассовый марку ?

А возможно такое сделать на Renault Laguna ll 1,9 cdi F9Q 79kw 2002год ???

Игорь как можно с тобой связаться?

Не знаю говорили уже или нет, но вы сказочные ебачи!)

Здравствуйте и как вам валео как работает, я бы тоже хотел заменить двухмассового на одномассовый, если ответите буду благодарен спасибо

• Ахмед Ахмедов доброго дня, машина после ремонта прошла уже больше сорока тыс. за два года, коробка целая, сцепление в норме, хозяин довольный. Как то так!)

Професионал )) ну хоть глянул что у меня стучит.

Ставил на ситроена одномассовое сцепление говно полное за две недели убил КПП. Купил двухмассовое б.у. поставил разница просто пипец.

Нормальный был маховик, его колбасило из за сцепления убитого… сальник бы тоже поменять колин, хотя валео снимать скоро))

Фередо на диске нельзя трогать руками …

смысл рассказывать стук звук вибрацию, если можно было записать до ремонта видео как было и как стало, на много будет интересней.

Все хуйня, Миша, давай по новой (с) Отдельно ни диск ни корзина Люком не поставляется, менять придется только комплектом, что сводит всю экономию на нет. Минусы же Валео — вопрос очевидный

Да вот только от Валео нужно менять весь комплект, отдельно не продается не диск ни корзина.

Где найти такую замену на Сузуки игнис

Здравствуйте у меня гольф 4 дизель , скинул коробку люфт маховика на 3 зубца, это нормально или нет, но не стучит. Причина снятие коробки, скорость плохо включалось первая и задняя, поменял выжимной стало лучше но все равно немного ведёт сцепления, если знаете напишите пожалуйста.

Здравствуйте! Я из области,сколько будет замена коренного сальника коленвала golf VI GTI dsg6?

лак ? саш ? пиздец блять

Поржал ыыы ）К такому мастеру лудше не заезжать

Коробку ему ещё в подарок купите, родной на долго не хватит!!!

на люку 7 зубів той люфт на саксі до 3 це в робочому варіанті. на люку і саксі обертальний люфт перевіряється по різному.

Номер комплекта сцепления напишите

Ети люди знающие наверно продали ето сцепление а реальный отзывы здесь: ro-tv.com/tv/video-gBgfOgWBxis.html.

• Этот комплект стоил 400 долларов, работа моя. родной маховик LUK стоил 450 долларов + 190 корзина и она ходила бы подольше. Стоит 25000 км 400 долларов? ладно корзина гамно так на VALEO нет корзины! Вот тебе и задача, где экономия? И кто в етой ситуаций МУДАК производитель? продавец? или такие как ты которые пишут гадости под мнением обманутых людей. может ты один из тех кто впаривает ету хуйню ?!

• Ставил ВАЛЕО на пятнашку , фиат темпра 1.4 пассат б4 2.0 ни каких проблем ( правда и родные были одномассовыми) сейчас буду ставить на шаран 1.9 ASZ 130 друг уже 45000 на такоп проехал только у него 115 кобыл да это по хуй. Причём меняю сцепление второй раз, первый загремел ,тоже начитался инета что одномассовый плохо поставил как положено двух САЧ САКС САШ как тотите называйте только через 25000 плюс минус загремел падла . Проехал больше 80000 громыхая теперь потёк выжимной.Можно конечно сказать что мне попался хуевый маховик может и так только лучше я заплачу 25000 руб за весь комплект чем за один маховик и проеду туже сотню.

• Пересмотри видео, там никаких мудаков нет и ни кто там не плачет. Будь по внимательней!

• Заебал ты степа эту хуйню по всем выдосам выкладывать.Мудак какой то плачет в камеру.

вот об этом и речь… ro-tv.com/tv/video-Ul90_xXGtc8.html

Автор, ты че наЛАКался?

Ремонт и восстановление двухмассовых маховиков и демпферов. Опыт более 5 лет. Гарантия. Все подробно на сайте: remont-mahovikov.com.ua

Здравствуйте ,меня интересует замена сцепления на опелях с 2хмассового на одномассовый маховик ,есть такие комплекты если есть какая цена как заказать ?В частности на Зафира с моторами 92 киловатта и более после 2007 года !!

после Лак и Саш я выключил владельцу авто не завидую

цены капец, не стыдно говорить такое людям вообще.

Подскажите пожалуйста !!!!!!!!! Легло сцепление на VW Multivan 2.5 tdi (2005г) Хотим так же поменять на обычное, возможно ли это с таким мотором 2.5 ??? Или это только подходит под 1.9 ?! Заранее спасибо большое за ответ !!!!

а есть еще сак и люк. тоже весело было

Специалисты пиздец,если называют так производителей запчастей

Одномасовым убьешь коробку.

• @Sergei Pirogov раньше было в двигателях лошадей поменьше и работали они не так резво как сейчас поэтому и придумали эти дэмферные мохавики. А замена на одномассовое сцепление уже пройденный этап. Убил коробку за две недели.

• Убил за две недели

• Почему-то раньше делали всё одномассовое и нормально было.Те же пружины,только в диске,а не в маховике.Если качественно сделано,будет работать

• С дуди можно и хуй сломать

Я так понимаю теперь диск цепляние будет разгружаеть коленвал места двух массового маховика ? Какой комплект можно поставить на ПАССАТ В6 2л дизель ВКP ?

Привет друзья. какой маховик идёт на мерс w202 c200 cdi 1999 wdb2021341f913044? и если на нём двухмассовый можно найти комплект валео на мерс w202 c200 cdi 1999 wdb2021341f913044?

лак и Саш. катался по полу и надорвал живот

Уважаемый Игорь. Спасибо за Ваше видео. У меня Астра j 2011 г ,cdti 2,0 . есть небольшой стук на холодном двигателе , с выжатым сцепл пропадает. Нету вибрации, сцепление работает хорошо. Сколько можна с этим маховиком еще ездить. Спасибо.

• извени друг что вмешиваюсь,просто у меня такая же фигня,я ужена таком стуке 60000т. накотал и не парюсь.В сервисе мастер сказал как вибрацыя на ходу появится ,тогда сразу менять.Главное не топить резко гашетку,и долго не прогревать на холостом,ну и денежки держать на готове.

что скажете про востановление двухмассовых маховиков? есть ли у нас «канторы» которые толково востанавливают?

Ну, и где ж замена? Это была реклама.

сцепление не лакавское, а люк, а на других сакс. ребята какая плита????? учите название и мат часть .

• @Sergei Pirogov lamellen und kupplungsbau gmbh

• Чем докажете,что люк а не лак? 🙂

На моем Кадди 1.9 bls сейчас 145 л.с и 320 момента. Этот комплект не выдерживает момент и сцепление буксует на скорости, если с 2500об на 5 передаче ускоряться. В спокойном режиме едет нормально.

Катаю Caddy 07 года. На холостом появляться усиливающаяся вибрация, думаю на демфер. Пока помогать выжимка сцепления. Если не секрет сколько может стоить работа по замене маховика, чтобы понимать всю экономику вопроса?

Поділіться вашими контактами, бо відчуваю, що на моєму Т5 2012 скоро теж доведеться міняти махових+зчеплення.

Спасибо за обзор! Только читается Люк и Сакс;)

у меня стоит такой маховик, от Валео, испанской сборки, уже 3 года на гольф4 тди, 115л. 45к. уже откатал,,

• RS вибраци пружин не слишно?

• Подскажите пожалуйста, переходили с двухмассового на этот?

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня дизельный Туран.2007 год.200 т.км.При запуске двигателя иногда происходит удар между двигателем и коробкой. КПП механика.Больше никаких проблем. Нет ни вибраций,ни шумов. Не на холостых,не на оборотах. Если речь пойдет о замене, ставить можно простой маховик или всё таки лучше двухмассовый?? И ещё один вопрос. Масло в КПП никогда не менялось. КПП работает без нареканий. Заранее спасибо и удачи.

• @Interstellar я со своей слил старое, пробег 265000, было тёмное но достаточно прозрачное… Залил новое кроноил 1081… Зафира ц механика 6 ступеней…

• Масло меняй не бойся , нет такого масла как говорят залито навсегда, ето в Европе интервалы сумасшедшие и авто на 3-5 года дальше трейд-ин, уверен когда сольешь старое будет как серая жыжа .

• Игорь Морозов Приветствую и спасибо за ответы. Двигатель запускаю и глушу только с выжатой педалью сцепления. Привычка.Да и я уверен,что маховик умирает. По маслу в КПП. Не завоет коробка?? Пугают многие. Мол поменяешь и сразу зашумит. Денег не жалко.Как бы не навредить. Спасибо большое и удачи Вам.

Номер комплекта валио не подскажите?

Привет. Я так понял что мотор остался висеть на тали, когда сняли КПП? Или он остался закреплён на правой подушке двигателя?

• vitaliy s может был опыт замены на опель зафире А 2.2 дети? подойдет ли туда какой одномассовый?

• @Игорь Морозов нет, поставил комплект Valeo KIT 835035 (kit # 828002).

• А поставили Лаковский комплект? Вместе с маховиком?

• Игорь Морозов поставил,ещё больше трясёт от 1500 до 2000 жесть, в чём дело? подушки, мотор и коробка — ок.До того стояло двухмас VAG.

• Игорь Морозов.доброго дня!подскажи как проже заменит салейнблоки на задних рычагах т5 12год 1.9двс или ссылку где можно посмотреть видос спс заранее

Комплект сцепления Valeo KIT4P™ | Valeo Service

Комплект сцепления маховика двигателя Valeo KIT4P™ — умное решение для комфорта и долговечности

Комплект для переоборудования Valeo Kit4P™ представляет собой конкурентоспособное решение для интенсивно эксплуатируемых автомобилей. Замена двухмассового маховика на жесткий маховик и технология дисков Valeo с гасителем крутильных колебаний при длительных поездках — эта инновация Valeo гарантирует эффективное сглаживание ацикличности работы двигателя и обеспечивает защиту трансмиссии благодаря эффективной системе гашения, расположенной на диске, а не на маховике.

Valeo Kit4P™ также продлевает срок службы системы сцепления автомобиля, позволяя уменьшить теплообмен между маховиком и диском сцепления (на 50°C меньше в сравнении с технологией двухмассового маховика). Это снижает преждевременный износ фрикционного материала.

Таким образом, Valeo Kit4P™ является идеальным решением для двигателей с технологией Stop Start, которые создают значительное трение в связи с увеличением числа запусков двигателя.

— оптимальная защита двигателя и коробки передач

— высокая фльтрация шума и вибрации

— монтаж занимает столько же, сколько и замена двухмассового маховика и без определенной корректировки, необходимой для сцепления

— после установки Valeo «KIT4P» вам никогда не нужно будет менять маховик, только комплект сцепления

— высокая фильтрация шума и вибрации

Замена двухмассового маховика одномассовым и диском сцепления с длинноходными демпферными пружинами – инновационная технология, разработанная Valeo.

Она гарантирует эффективное поглощение неравномерности вращения двигателя и обеспечивает защиту трансмиссии за счет того, что ее демпфирующая система расположена на диске сцепления, а не в маховике.

Маховик Valeo Kit4P™ — 1 миллион километров гарантирован

Мы настолько уверены в долговечности системы Valeo Kit4P™, что гарантируем ее работу на протяжении более миллиона километров, поэтому вы можете рекомендовать ее своим клиентам, зная, что она сделана на совесть.

Гаситель крутильных колебаний при длительных поездках зарекомендовал себя с 1994 года на автомобилях с оригинальным оборудованием. Более того, это решение также использовалось в оригинальном оборудовании для замены традиционной технологии двухмассового маховика в случае преждевременного отказа сцепления автомобиля.

Ассортимент Valeo KIT4P

• Линейка Valeo KIT4P с CSC включает: двухмассовый маховик, комплект сцепления, гидравлический выжимной подшипник (СSC) производства FTE или Valeo

Замена двухмассового маховика на одномассовый двигатель Z22ХЕ — FAQ (готовые фототчёты по ремонту Opel Omega В)

1.вариант
дабы сохранить весь потенциал мотора и ресурс сцепления на маховике от С20NE Омега А.
маховик как и говорилось от С20NE. исполнение толстое.

на фото 1 и 3 видно след от диска диаметром 215 мм. для диска 228 мм места как раз остается.

диск берем от Z22SE как выбрал opel 06 64 062
или например sasch 1878 600 624
Диаметр, мм

228

Дополнительно
228VTD

Профиль ступицы
22×25-14N

Число зубцов, шт
14

и дополняем комплект корзиной от С20ХЕ если оригинал то opel 06 66 110
или берем sasch 3082 307 441

на выходе получаем максимальную эффективность работы сцепления.

теоретически все сходится,но на практике ещё не применялось

общая высота комплекта соответствует номинальной необходимой 85 мм.

2.Вариант,но в таком исполнении При установке комплекта возникнут проблемы с гидроцилиндром в коробкеРазница по толщине между маховиками 25 мм!!!!
Берём маховик одномассовы,с Opel Вектра В двигатель z22se
06 16 289 Болт, маховик к коленвалу, m10 x 25
Корзину и диск сепления, диаметр диска как на нашем — 230 мм.
Меняли маховик демпферный на обычный с z22se. Маховик и сцепа встали как там и были всегда. А вот с главным цилиндром в коробке возникла проблема. При прокачке сцепления тормозуха ручьем потекла из коробки. Пришлось снимать коробас во второй раз и разбираться, в чем причина. Оказалось, что поршень вышел полностью из корпуса цилиндра. Причина — разница по толщине маховиков в сборе. От z22xe тоньше где-то на 10-15 мм, соответственно хода поршня в запасе нет, он просто выходит из корпуса. Пришлось в срочном порядке устранять это. В итоге была изготовлена проставка на вал цилиндра, примерно 15 мм, между поршнем и частью, на которую ставится выжимной. Собрали, начали прокачивать. Тут ждала новая засада. Уровень из бачка при прокачке уходил по 5-10 мм. Думаю, что из-за того, что уменьшился обЪем камеры рабочего цилиндра. В итоге-то прокачали, но не есть гуд. При выжатой педали сцепы — тишина. При отпущенной — какой-то пшик, а затем шуршание в коробке, в районе выжимного. Но выжимной-то стоит новый ! Предполагаю, что из-за проставки часть с выжимным выходит за пределы вала и создается вибрация. Пока ехал до дома — думал, как это вылечить. Придумал — нужно выточить проставку (площадку под рабочий цилиндр), толщиной на разницу маховиков. Цилиндр будет стоять ближе к сцеплению, чем скомпенсируется недостаток расстояния и рабочий обЪем его камеры останется прежним. Либо подобрать другой рабочий цилиндр по длине. Вот как-то так…

По динамике. До дома доехал нормально (хотя первые километры очковал). С места трогаться стало приятнее. Ушел удар при заводке авто (причина — кончился родной маховик). Соответственно ушли рывки при переключении на скорости. Может показалось, но обороты стала побыстрее набирать.

Оба маховика со сцепами


Кончина родного маховика. На первых двух фотках видно смещение половинок маховика относительно риски. Около 40 мм




Установлен новый маховик с новыми болтами

Вся инфа взята отсюда http://www.opel-omeg…ic=10986&st=780

Двухмассовый маховик – устройство, принцип работы, признаки неисправности. Диагностика неполадок, замена двухмассового маховика, установка одномассового маховика вместо двухмассового

Автомобили Opel Zafira имеют такую особенность конструкции как двухмассовый маховик. Целью спроектировать двухмассовый маховик впервые задались в середине 80-х годов. В то время, под давлением технического прогресса, совершенствование обычного гасителя крутильных колебаний зашло в тупик. И он просто-напросто стал терять способность противодействия стремительно растущим величинам крутящего момента двигателя. В результате, вибрации и шум при увеличении нагрузки вели к ухудшению шумового фона, тем самым снижая комфорт вождения. С появлением двухдисковых маховиков со встроенной пружинно-демпферной системой данная проблема была полностью исчерпана.

Продажа двухдисковых маховиков для Opel Zafira

Поскольку двухмассовый маховик — это не ремонтируемая деталь, а, скорее, сменная, то по окончании срока эксплуатации, у владельцев Opel Zafira может возникнуть необходимость найти в продаже двухмассовый маховик для своего автомобиля. С помощью каталога товаров, представленного на сайте, Вы сможете, учитывая модификацию и год выпуска своего Opel Zafira подобрать двухмассовый маховик быстро и правильно. Мы предлагаем не только оригинальные двухмассовые маховики, но и неоригинальные, которые подойдут на Opel Zafira. На нашем сайте, посвящённом внедорожникам , можно без проблем самостоятельно заказать двухмассовый маховик недорого или даже со скидкой. Помимо непосредственной продажи двухдемпферных маховиков для внедорожников Opel Zafira мы также предлагаем и услуги по их установке.

Чтобы купить двухмассовый маховик на Opel Zafira, отправьте электронную заявку, где обязательно укажите модель и вин-код Вашего автомобиля, а также контактную информацию.

Интернет-магазин:

Замена двухмассового маховика на Opel Zafira

Замена двухмассового маховика, как действительно важной детали автомобиля Опель Зафира, должна осуществляться в специальных условиях, потому как самостоятельно заменить двухдисковый маховик достаточно проблематично.

В ситуации, когда пришло время менять двухмассовый маховик лучше доверить работу тому, кто действительно знает, по какому алгоритму меняются двухдемпферные узлы на автомобилях Opel Zafira. Здесь необходимо учитывать особенности их устройства при снятии и установке. И только опытный специалист знает, как правильно снять коробку передач, для того чтобы обеспечить доступ к двухдемпферному маховику.

Когда нужно менять двухмассовый маховик

Неравномерная работа двигателя, шум и вибрации на хололостом ходу могут являться причиной того, что двухмассовый маховик неисправен. Признаки, которые явно говорят о том, что пора заменить данный узел, следующие

• образование потёртостей или трещин
• перегрев на внутренней стороне маховика
• перегрев вторичного маховика
• потеря смазки в картере сцепления
• блокировка маховика

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Opel Zafira — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Как устроен двухмассовый маховик?

Оснащенные таким маховиком автомобили имеют целый ряд особенностей эксплуатации, которые обуславливает само устройство двухмассового маховика.

Он располагается между сцеплением и двигателем и конструктивно разделён на два корпуса – один из них соединён с коленчатым валом, а на другом установлен узел сцепления. Оба этих корпуса соединяются между собой при помощи упорного и радиального подшипников и допускают осевое вращение одного корпуса относительно другого. Между ними располагается пружинная демпфирующая система. Именно за счёт неё и обеспечивается максимальная изоляция крутильных колебаний, которые передаются от вращающихся масс двигателя к трансмиссии.

Схема демпферного двухмассового маховика

Схема его устройства включает в себя такие элементы как

• Первичный и вторичный диски
• Ступица
• Радиальный подшипник
• Фланец
• Дуговая пружина
• Зубчатый венец
• Уплотнительная мембрана
• Вентиляционное отверстие
• Кольцевая камера, служащая резервуаром для смазки

Какие преимущества есть у двухмассового маховика?

Преимущества двухмассовых маховиков состоят в том, что они способны эффективно поглощать вибрации и шумы, идущие от трансмиссии. Кроме того, если установлен демпферный маховик, то это обеспечивает более мягкое включение передач и полностью исключает наличие резонансных колебаний при движении на низкой скорости.

• Простота монтажа в любой двигатель и совместимость с любым видом сцепления
• Экономия топлива
• Разгрузка коленвала и коробки передач

Недостатки демпферного маховика

К недостаткам в первую очередь следует отнести высокую стоимость на данный агрегат, а также небольшой срок службы самой детали. В среднем он составит около 3-х лет при правильной эксплуатации.

Эти минусы в работе демпферного маховика обуславливаются особенностями конструкции, а также особой смазкой, которая используется при его работе. Состав данной смазки разрушается в течение 3-х лет, после чего деталь может выйти из строя.

Какие неисправности бывают у двухдемферных маховиков?

Cо временем, при неправильной эксплуатации, данная деталь может выйти из строя. Неисправности демпферного маховика проявляются по-разному. Симптомы и признаки, которые могут указывать на его выход из строя, заключаются, как правило, в неравномерной работе двигателя, шуме и вибрациях на холостом ходу. Для того чтобы понять, пора ли менять двухмассовый маховик, необходимо выполнить его тщательный осмотр.

Диагностика двухдисковых маховиков

Точная диагностика двухдискового маховика невозможна без спецоборудования. Проверить двухмассовый маховик на автомобиле Opel Zafira сможет специалист, который определит как типичные, так и нетипичные для него дефекты.

Мастера наших станций смогут проверить маховик Audi Q3 на наличие неисправностей и определить, нужно ли его менять и есть ли в этом реальная необходимость. Если он действительно непригоден для дальнейшей эксплуатации, специалист порекомендует заменить его. Если Вам стало интересно, почему данная деталь вышла из строя, специалист сможет назвать возможные или точные причины неполадок в его работе.

Для того чтобы оценить возможность дальнейшей эксплуатации двухмассового маховика, необходимо тщательно его осмотреть. Течь консистентной смазки, изменение цвета, задиры на рабочей поверхности часто указывают на неисправность отдельных его деталей.

При диагностике специалист выяснит следующие вопросы:

• Какие признаки неисправности проявились при работе?
• Когда появилась данная проблема?
• Как часто проявляются признаки выхода из строя?
• В каком режиме движения обычно возникает эта проблема (при разгоне, переключении передач; при трогании с места, при прогретом или непрогретом двигателе и т.д.)
• При каком пробеге у автомобиля Audi Q3 возникла неполадки в работе демпферного маховика?
• После каких нагрузок маховик начал давать сбои в работе? (после езды на дальние расстояния, после езды с прицепом или же после езды на короткие расстояния и т.п.)
• И самое главное – ремонтировалось ли сцепление или коробка передач?

Именно после ответа на ряд вышеперечисленных уточняющих вопросов, диагност сможет определить, на что именно нужно обратить внимание при проверке данной детали.

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Opel Zafira — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Замена двухмассового маховика на Opel Zafira является одной из услуг тех автосервисов, где Вы можете самостоятельно забрать купленную запчасть. Можете не сомневаться, что установка на Opel Zafira двухмассового маховика будет проведена в соответствии со всеми требованиями производителя.

Цены и гарантии на предоставляемые услуги

Цены на двухмассовые маховики, а также стоимость на их установку, если они не указаны на сайте, можно узнать, позвонив в справочную службу нашего проекта. Если Вас интересует установка неоригинального двухдискового маховика на Opel Zafira, то уточнить, сколько это стоит, можно у представителя нашей компании, связь с которым доступна по телефону, указанному на данной странице. Все гарантии, которые предоставляются для новых двухмассовых маховиков, действуют и при покупке через нашу структуру.

Автосервисы, где можно заменить двухмассовый маховик

Ниже представлен перечень автосервисов, где можно заменить неисправный демпферный маховик. Градация по территориальному признаку позволяет выбрать наиболее подходящий по расположению автосервис.

Центр внедорожников Opel Zafira м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

• мы имеем техническую базу
• располагаем профессиональным оборудованием
• имеем оснащенные боксы и цехи
• мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Строгино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Opel Zafira м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

• современная техническая база
• оборудованные цехи и боксы
• наличие надежных запчастей и других расходных материалов
• опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Жулебино Opel Zafira Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Кожуховская Opel Zafira Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Opel Zafira Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

• мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
• имеем оборудованные боксы и современное оборудование
• используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
• предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
• заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Аннино Opel Zafira Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Замена и диагностика двухмассового маховика и сцепления. Семинар ZF Services, Киев 2016

В конце июля компания ZF Services провела в Киеве очередной семинар. В этот раз он был посвящен замене и диагностике двухмассового маховика и сцепления. Провел его, как обычно, специально приглашенный эксперт ZF Services, на этот раз — технический тренер Филипп Клекенер.

Слева: Филипп Клекенер, технический тренер ZF Services. Справа: Владислав Беляев, менеджер по продажам в Украине, ответственный за развитие сервисного концепта Original SACHS Service на Западе Украины.

Семинары от ZF Services — один из немногих методов повышения квалификации в области подвески и трансмиссии, доступных в Украине. И если в первый день в зале было человек 30, то к четвертому, заключительному семинару (он повторялся четырежды, чтобы смогли поучаствовать все желающие), зал был забит до отказа. Организаторы довольны результатами и реакцией аудитории: судя по отсутствию отрицательных отзывов в финальном анкетировании, семинар был признан действительно полезным. Как обычно, он проходил в формате «меньше теории, больше практики» и в режиме диалога, что является большой заслугой самого тренера. Темой семинара стали основные проблемы и ошибки, которые могут возникнуть при установке сцеплений и двухмассовых маховиков.

Иногда проще выделить 5-10 минут на диагностику автомобиля перед установкой сцепления или ДММ, чем потом тратить время и деньги на их повторную замену. Это основная идея, которую организаторы семинара пытались донести до слушателей.

«Если механик будет более компетентно подходить к своей работе — этим он повысит уровень СТО и вызовет доверие клиентов, — говорит Павел Шарга, менеджер по продажам. — Механик должен знать возможные причины, которые вызвали некорректную работу узла или детали. Можно потратить несколько минут на диагностику и точно знать причину поломки. А можно просто поменять сцепление без диагностики, не обезопасив себя. Возможно, все будет нормально. Но существует вероятность проблемы, например, со стартером, и гарантия на сцепление не распространяется, пока эта неполадка не устранена. Если он укажет это в заказ-наряде — это будет говорить о его компетентности и заботе о клиенте. Украинские специалисты все это знают, но, к сожалению, не спешат изменять подходы. Этим семинаром наша компания попыталась изменить отношение к проблеме, заставить думать по-другому. Это в наших общих интересах, рекламации никому не выгодны».

Проверив стартовые обороты двигателя, состояние двигателя и топливной системы, проведя диагностику компенсации холостого хода, механик точно определяет, в чем проблема автомобиля, и этим убережет себя от возможного рекламационного случая.

Основное внимание на прошедшем семинаре было уделено вопросам диагностики и установки двухмассовых маховиков. Для понимания того, что происходит в системе, нужно разбираться во всех нюансах, поэтому также рассматривались особенности установки сцепления и выжимных подшипников. Для наших читателей, не попавших на семинар, мы представляем конспект основных моментов, и начнем со сцепления.

Павел Шарга, менеджер по продажам в Республике Беларусь и Молдове, ответственный за развитие на Севере Украины и в Киеве сервисного концепта Original SACHS Service: «Отклик публики нам понравился, многие узнали что-то новое, мы получили только позитивные отзывы. Очень важно то, как участники семинара буду использовать полученные знания на практике. Мы это вскоре увидим, по полученным рекламациям. Это первый семинар в таком формате, и это правильный формат. Практические примеры всегда интереснее, чем просто просмотр слайдов на проекторе. Когда все рассказывается на примере запчастей, когда каждый может сам попробовать, проверить — это очень полезно и наглядно. Практическая часть продемонстрировала, насколько быстро можно провести все необходимые диагностические работы».

Роковое касание
Сцепление — наиболее уязвимое звено в цепи «двигатель — сцепление — коробка передач». В зависимости от того, какой крутящий момент должен передаваться, проектируется усилие прижима диафрагменной пружиной, коэффициент и площадь трения фрикционных поверхностей и дополнительно запас прочности сцепления. Особый интерес представляет запас прочности, так как коэффициент трения снизится даже от обычного прикосновения рук к фрикционным накладкам. Как следствие, при старте диск не будет полностью прижиматься, возникнет проскальзывание, а это, в свою очередь, вызовет рывки при трогании с места. Поэтому, если наблюдаются пробуксовки и дергания в процессе старта, 90% вероятности, что проблема во фрикционных накладках.

Распространенная ошибка заключается в том, что если произошло случайное касание накладки при установке, некоторые механики используют очиститель для тормозов, чтобы протереть диск. Они не учитывают тот факт, что фрикционные накладки отличаются по структуре материала от тормозных дисков. Фактически, когда механик пытается протереть фрикционную накладку при помощи тормозной жидкости, он еще больше снижает ее фрикционные свойства.

Если осмотреть рекламационный диск при хорошем освещении и под определённым углом, даже после 10 тыс. километров пробега не вооруженным глазом заметно, где произошло касание.

Обычное касание фрикционных накладок снижает их фрикционные свойства. Это необходимо помнить, и очень важно, чтобы специалисты, которые устанавливают диск сцепления, не забывали об этом.

Даниил Данильчук, менеджер по продажам на Кавказе и в Средней Азии, ответственный за развитие на Востоке и Юге Украины сервисного концепта Original SACHS Service:
«Компания ZF Services регулярно проводит семинары в Украине, но тематика не повторяется. Например, в прошлом году семинары были посвящены коробкам передач. В этот раз — сцепление и ДММ.

Семинары проходили на протяжении четырех дней. На них присутствовало около 90% всех приглашенных. В первый день было наименьше посетителей, но в последующие дни количество слушателей возрастало. Ожидания оправдались — хорошая локация, позитивные люди, конструктивный диалог. Отлично, что наш тренер установил контакт с залом. Он вел семинар в виде диалога, разбирал все нюансы, которые интересовали присутствующих.

Приятно, что люди покидают семинар с позитивными эмоциями. В конце каждого семинара мы проводили анкетирования, и негативных отзывов не было».

Важность правильной смазки
Некоторые механики считают, что неважно, какую смазку использовать для смазывания шлицов диска сцепления перед его установкой. Это в корне неверный подход. Если использовать не рекомендуемые производителем, а альтернативные смазывающие материалы, это может вызвать неисправности в работе. Если смазка не соответствует необходимым показателям прочности и поверхностной нагрузки, она может загустеть, затвердеть или пригореть. Это вызовет неисправности в работе.

Производитель предоставляет необходимую смазку в комплекте с диском сцепления. Ее нужно наносить по всему периметру шлицов ведомого диска сцепления и шлицов входного вала коробки передач. Ту смазку, которая выступила за пределы, необходимо вытереть. Выступившая смазка может попасть на поверхности трения под действием центробежной силы. В данном случае действует принцип — чем меньше, тем лучше. Но и вообще не использовать смазку нельзя — появится коррозия. Она возникнет в результате трения металла об металл, что вызовет повышенную выработку фрикциона.

Если при осмотре будет выявлена коррозия на ступице или смазка на фрикционах — этот случай автоматически не будет считаться рекламационным.

Торцевое биение диска сцепления
Производители автомобилей постоянно ищут пути облегчения конструкции транспортного средства. Одним из решений стало производство более легких дисков сцепления. Но это решение имеет и обратную сторону медали: теперь диски нуждаются в бережном обращении. Они проверяются при выпуске c завода, но повреждения при доставке или транспортировке практически невозможно проконтролировать.

Специальный прибор SACHS для проверки торцевого биения диска сцепления.

Когда диск сцепления приходит к конечному потребителю — можно просто его установить, не проверяя. А можно потратить 5 минут на проверку торцевого биения, и уберечь себя от траты многих часов на повторную замену.

Если установить диск с превышенным торцевым биением, то на педали сцепления будет наблюдаться вибрация, а при включении задней передачи появится шум. Эти симптомы вызваны тем, что при размыкании сцепления не достаточно свободного пространства, и диск задевает маховик. Постоянный контакт вызывает нагревание и вибрации. Если оперативно не заменить диск, проблема будет нарастать, и сцепление быстро износится.

Торцевое биение не должно превышать 0,5 мм. Проверяется этот показатель несколькими способами. Можно использовать специальный прибор, который можно заказать в каталоге ZF (стоимостью около 320 евро). Есть и альтернативный вариант, он несколько рутиннее, но и существенно дешевле. Диск необходимо зафиксировать на любой ровной поверхности и проверить его щупом на 0,5 мм, например, для проверки зазора клапанов. Если диск сцепления нужно «подтянуть», это можно сделать плоскогубцами или небольшим разводным ключом. Важно не прикладывать лишних усилий, чтобы не повредить его, и не прикладывать усилий к накладкам сцепления.

Нужно ли смазывать направляющую трубу?
В обычном выжимном подшипнике внутренняя часть сделана из пластика. Возникает вопрос, нужно ли наносить туда смазку или допускается устанавливать его «сухим» на направляющую трубку?

Если внимательно посмотреть на то место подшипника, которое движется по металлу направляющей трубы, можно увидеть тефлон. Это хороший материал для скольжения. Но когда мы нанесем смазку — все, что есть в системе (продукты выработки фрикционов и т.д.) будет собираться на ней, и мы получим что-то похожее на наждак. В итоге, направляющая труба изнашивается, а выжимной подшипник начнет заклинивать или перемещаться только рывками.
Если же гильза выжимного подшипника металлическая, смазку нужно наносить обязательно.

Проблемы с концентрической системой выжима
Иногда выжимной подшипник и рабочий цилиндр сцепления объединены в одну деталь. Такой механизм часто используется в современных автомобилях. Распространенная проблема с этой системой заключается в том, что она протекает. Причин тому может быть несколько. Часто мастера начинают проверять цилиндр, нажимая и разжимая пружину. Это неправильный подход. Если приложить слишком большое усилие, пружину легко повредить. На одной стороне есть специальные заглушки, и если пружину прижать — они сломаются, начнет протекать тормозная жидкость и придется менять сцепление.

Есть еще один случай, который часто встречается: уплотнитель протекает, так как увеличился в диаметре. Это произошло, потому что в систему попало масло. Многие СТО используют универсальные пластиковые емкости, чтобы что-то куда-то залить. Они наливают масло, а потом из той же тары тормозную жидкость. Есть еще один вариант попадания масла: сальник первичного вала может давать течь, и масло попадает на уплотнитель, который по причине экономии автопроизводителей не имеет защиты от масла, и начинает «расти».

Виноват ли ДММ?
Часто шумы при работе двигателя связывают лишь с одной возможной неполадкой — дефектом ДММ. Фактически же причина шумов может быть в дефекте, возникающем в периферийном оснащении.

Необычные шумы могут встречаться при запуске двигателя, во время движения автомобиля и при выключении двигателя. Эти вопросы детально рассматривались в журнале autoExpert №6’2015.

На семинаре акцент был сделан на практической составляющей. Были рассмотрены распространенные рекламационные случаи, особое внимание было уделено мероприятиям, которые позволят убедиться в том, является ли неполадка ДММ источником шума при работе двигателя.

Проверка состояния ДММ
Новый ДММ не нуждается в проверке, так как уже прошел несколько стадий тестирования на заводе-производителе. Его необходимо просто установить. А вот проверка маховика, который уже эксплуатируется продолжительное время, может указать, кроется ли причина возникновения шумов при работе двигателя в неполадке ДММ, или же источник проблемы нужно искать в другом месте.

Первое, что нужно проверять — это свободный ход ДММ. Проверка осуществляется путем поворота вторичной массы маховика в сторону. Расстояние проворачивания вправо и влево должно быть одинаковым и не превышать 3 зуба по венцу маховика.

Если провернуть ДММ в сторону при помощи рычага, а потом отпустить — он вернется в изначальную позицию. Он не всегда четко станет на то же место, так как есть свободный ход. При нажатии на ДММ первые сантиметры будут «легкие», но после того, как первые пружины сомкнутся — начнет действовать следующая пружина, и она будет жестче. Если же пружина будет неисправной — возникнет шум и свободный ход. Маховик будет также свободно сжиматься, если смазка была перегрета и спеклась.

При тестировании важно не прикладывать усилия сверху вниз, так как это затруднит скручивание ДММ из-за перекоса опорного подшипника, находящегося между первичной и вторичной массами.

ДММ закрепляется на металлическом верстаке, и специальным инструментом прилагается усилие в 100 Н, которое будет полностью радиально приложенное. Толкать нужно влево и вправо. Свободный ход не должен превышать 0,25 мм. Если этот свободный ход будет слишком большой — устанавливать такой маховик нельзя.

Представителями компании ZF Services, был показан прототип специнструмента SACHS, который позволит провести необходимые тесты. Он станет доступным для покупки через несколько месяцев, и его приблизительная стоимость будет составлять около 200 евро. В специнструменте SACHS будет несколько посадочных диаметров, поэтому можно будет использовать разные насадки. За дополнительные 40 евро можно приобрести комплект для апгрейда, предназначенный для тестирования маховиков других производителей. Также есть специальные адаптеры, которые предотвращают лишнюю нагрузку.

Этот инструмент позволит протестировать маховик, не снимая его с автомобиля.

Прототип специнструмента SACHS для проверки ДММ, позволит протестировать маховик, не снимая его с автомобиля. Этот инструмент станет доступным для покупки через несколько месяцев.

Важно. Раньше маховик перед выпуском для продажи прокручивали на специальном стенде, чтобы смазка равномерно распределилась по пружинам. Сейчас на этом процессе экономят по требованию автопроизводителей, поэтому иногда маховики сразу после установки будут издавать характерные щелчки — это нормально. Можно ставить его на автомобиль, и через полминуты работы на холостом ходу, когда смазка распределится по пружинам — они исчезнут.

Специальный чистящий инструмент для электроконтактов
Одной из причин шумов при запуске двигателя могут быть низкие стартовые обороты стартера. В таком случае необходимо проверить: состояние аккумуляторной батареи; состояние стартера; электрические соединения на участках между аккумулятором, стартером, генератором и кузовом автомобиля, клеммы и провода.

Технический смысл проверки клемм и проводов заключается в том, что в случае повышенного сопротивления на контактах проводов мы теряем силу тока. Стартер не может «разогнаться» до необходимых 300 об/мин, это является причиной возникновения проблемы. Если сила тока недостаточна, щетки стартера начнут «полировать» обмотку, и она покроется слоем графита и нагара. Стартер можно снять и почистить, но это займет много времени. Намного проще устранить проблему с проводами. Обычная очистка проводов позволит получить на 30 об/мин стартера больше. Кроме того, стартер может себя «чинить» самостоятельно. Если он начнет получать больше энергии, щетки стартера будут очищать обмотку. Это даст еще дополнительных 30 об/мин. «Саморемонт» стартера произойдет сразу же после того, как двигатель запустился.

Набор тросиков и насадок для чистки электроконтактов.

Вода, соль, пыль постоянно попадают на разъемы, а мойка двигателя, кроме загрязнений, убирает и специальный воск, которым покрыты точки заземления, и они остаются незащищенными.

Почистить клеммы и множество минусовых заземлений, которые есть на шасси автомобиля, можно специальной чистящей бумагой, так как обычный наждак не всегда является хорошим решением. Такой способ не очень удобный и быстрый. Чтобы упростить задачу, SACHS совместно с Technolit разработали специальные чистящие инструменты (special cleaning tools). Набор насадок разных размеров и для разнообразных материалов, тросики и удлинители позволят очистить любые разъемы. В наборе есть все необходимое для чистки электрических контактов, и он прослужит несколько лет на автосервисе. В Германии этот набор стоит 400-450 евро.

Филипп Клекенер, технический тренер ZF Services: «Мне очень понравилась публика, особенно ментальность людей. Они открыты к диалогу и обмену опытом. А он у них очень значительный, как и уровень профессионализма. Украинские специалисты могут работать без инструкций и специнструментов. Они постоянно думают над решением проблемы, и если необходимо — они сделают специнструмент самостоятельно. В этом плане они очень дисциплинированы. Есть проблема — ее нужно решить. Это меня очень удивило, так как в Германии все наоборот: там необходимо постоянно подгонять, побуждать. А украинские специалисты работают с тем, что есть».

Подготовил Сергей Никонович

Опубликовано в журнале autoExpert №4`2016. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Читайте также другие статьи ZF Services на нашем сайте.

www.zf.com/ua
webcat.zf.com

Износ маховика сцепления ремонт СТО Киев

Развитие автомобилей за последние десятилетия привело к созданию более мощных двигателей одновременно с серьезным ужесточением требований к комфорту водителя и пассажиров. Происходит постоянное снижение веса кузовов автомобилей, что в совокупности с их аэродинамической оптимизации заставили проявиться другим источникам шумов. Также этому способствуют экстремально низкие обороты двигателя и коробки передач нового поколения, использующие существенно более жидкие масла. В середине 80-х годов под давлением технического прогресса, развитие классического гасителя крутильных колебаний в виде пружин, как неотъемлемой части ведомого диска сцепления зашло в тупик. Уже при существующем в то время пространстве для монтажа, а тем более его уменьшении, классический гаситель крутильных колебаний на диске сцепления потерял способность противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента двигателей. При этом требования к комфорту при езде на грузовом автомобиле, а также к системам защиты коробки передач постоянно возрастают. Чтобы удовлетворить эти требования появилась необходимость использовать более высокоэффективные торсионные пружины. Периодические процессы воспламенения в 4-тактном двигателе внутреннего сгорания вызывают неравномерность крутящего момента, которая передается в трансмиссию в виде крутильных колебаний, В результате шум и вибрации, такие как стуки в КПП, вибрации кузова и вибрации при смене нагрузки ведут к ухудшению шумового фона и снижению комфорта вождения. Поэтому целью проектирования двухмассового маховика стала максимально возможная изоляция крутильных колебаний, передающихся от вращающихся масс двигателя далее к трансмиссии. Благодаря встроенной пружинно-демпферной системе двухмассовый маховик практически полностью поглощает эти крутильные колебания.  Возросшие требовани к конструкции узла сцепления требуют постоянного контроля  узла сцепления на сервисе в Киеве.  Для обслуживание современного сцепления требуется профисионализм в обслуживании и ремонте сцепления на СТО в Киеве Процесс переключения передач при использованию двухмассового маховика становится комфортнее,поскольку у диска сцепления без гасителя крутильных колебаний, который применяется в трансмиссии с двухмассовым маховиком, снижается момент инерции, что значительно облегчает переключение. Еще одно преимущество — конструкции с двухмассовым маховиком требуется меньше места. Уменьшение геометрических размеров узла сцепления увеличивает сложность обслуживания узла сцепления необходимости обслуживать и ремонтировать , заменять сцепления в специализированном сервисе в Киеве Устройство маховика сцепления Двухмассовый маховик располагается между двигателем и сцеплением. Конструктивно он разделен на два корпуса. Первый корпус с установленным на нем венцом стартера, соединен с коленчатым валом. На втором корпусе маховика устанавливается узел сцепления. Оба корпуса соединяются друг с другом с помощью упорного и радиального подшипников скольжения и допускают осевое вращение одного относительно другого. Между корпусами установлена пружинная демпфирующая система. Консистентная смазка, которой заполнен внутренний объем маховика, обеспечивает эффективную работу пакетов пружин, разделенных пластиковыми сепараторами, предотвращающими блокировку пружин. Двухмассовый маховик отличает ступенчатый принцип действия пружинных пакетов различной жесткости. Первая ступень с мягкими пружинами обеспечивает безукоризненную работу при запуске и выключении двигателя. Во второй ступени работают жесткие пружины, что позволяет добиться оптимального демпфирования крутильных колебаний в нормальном режиме езды.  Двухмассовый маховик стоит дорого и доверить замену маховика специалистам сервиса в Киеве Сервис и монтаж сцепления на сервисе в Киеве Двухмассовый маховик имеет надежную конструкцию, гарантирующую его долговечность при нормальной эксплуатации. Тем не менее, при замене сцепления автомобиля на станции технического обслуживания рекомендуется тщательно проверять состояние двухмассового маховика. . Необходимо оценить может ли данная деталь использоваться в течение всего срока службы нового сцепления . Если же замена сцепления происходит уже во второй раз, то и двухмассовый маховик в этом случае подлежит замене. При замене двухмассового маховика и установке нового узла эксперты компании требуется соблюдать несколько обязательных условий, к которым в первую очередь относятся необходимость использования только нового крепежа при сборке двухмассового маховика и обязательный контроль правильности положения установочных штифтов. Кроме рекомендаций есть и категорические запреты на выполнение некоторых технологических операций при работе с двухмассовыми маховиками. Прежде всего, не допускается какая-либо механическая обработка, например перешлифовка рабочей поверхности двухмассового маховика. Не позволяется также установка узла, если в процессе работы было допущено падение двухмассового маховика на твердую поверхность. Протирать двухмассовый маховик можно только чистой тканью. Не разрешается применять водоструйную очистку высокого давления, пароструйную очистку, аэрозоли или сжатый воздух. Неправильная эксплуатация По утверждению специалистов, малый ресурс двухмассового маховика – в 100 – 130 тыс. км – обусловлен неправильной эксплуатацией автомобиля. На дизельных моторах с огромным крутящим моментом водители допускают длительную езду на низких оборотах – близких к холостым. В этом режиме крутильные колебания у вращающегося коленвала очень высоки, что и приводит к ускоренной поломке пружин двухмассового маховика. Замена на обычный маховик на сервисе в Киеве Если двухмассовый маховик выйдет из строя, избежать огромных затрат на приобретение нового узла можно следующим образом. Известный производитель комплектующих компания Valeo разработала специально для двигателя VW 1,9 TDI обычный цельнометаллический маховик (в комплекте со сцеплением стоит 580 – 600 у. е.). Он предназначен только для вторичного рынка, т. е. для продаж в автомагазинах, на СТО. Конечно, теоретически его установка может негативно отразиться как на ресурсе агрегатов трансмиссии – сцеплении, КПП, редукторе, ШРУСах, так и на уровне комфорта. Однако это теория, которая иногда очень сильно отличается от практики. Особенно если учесть, что в наших условиях комфорт передвижения больше зависит от качества дорог. Часто при выходе двухмассового маховика из строя у автовладельцев возникает вопрос:“Можно ли его поменять на обычный?” Основной производитель двухмассовых маховиков LuK, а так же Sachs альтернативы не предлагают. Небольшой ассортимент комплектов, состаящих из обычного маховика, диска. корзины сцепления и выжимного подшипника производит Valeo. Эти комплекты являются заменой двухмассовым маховикам, стоящим на автомобилях изначально. Мы можем предложить следующие комплекты: 1. Valeo 835000, подходящий к Ford Transit с 2000 г.в. дв.2,4л.. 2. Valeo 835001, подходящий к двигателю 2,0л HDI на автомобилях Сitroen C5,C8, Jumpy, Fiat Scudo, Ulysse, Peugeot 406, 607, 807, Expert. 3. Valeo 835003, подходящий к Volkswagen T4 на двигатели 2,4л. модель AAB, AJA и 2,5л. TDI модель AJT, AYY. Второй путь замены двухмассового маховика на обычный-подборка опытным путем от других автомобилей. На двигатель 1,9 TDI модель AFN, стоящий на VW Sharan, можно поставить маховик от двигателя 1,9 модель ABL с VW T4. Сцепление тоже меняется. Корзина с двигателя ABL, номер LuK 122 0115 10, диск нужно подобрать с такой же ступицей и диаметром, но с пружинами.

Следует ли преобразовать мой DMF в цельный маховик? Плюсы и минусы.

«DMF против SMF, какой из них вам подходит?»

Какой лучше иметь?

Почему производители устанавливают в автомобили дорогие и потенциально ненадежные двухмассовые маховики?

Что такое маховики из ДМФ и почему их меняют на твердые?

Маховик в автомобиле помогает накапливать энергию вращения двигателя.

Это помогает избежать остановки и увязки, а также значительно упрощает поддержание постоянной скорости вращения двигателя автомобиля.

Так что же делает маховик?

Что ж, без маховика каждое колебание двигателя мгновенно ощущалось бы вместе с каждым легким ударом на дроссельной заслонке.

Что же такое DMF?

Во-первых, маховик DMF или, точнее, двухмассовый маховик имеет две секции, которые подпружинены вместе. Внутренний соединяется с двигателем, а внешний соединяется с внутренним посредством гибкого подпружиненного соединения, позволяющего ему немного двигаться независимо от внутреннего маховика.

Если есть импульс мощности или «рывок» от двигателя, внутренний маховик ощущает это напрямую, но внешний маховик может перемещаться независимо от внутреннего (в ограниченных пределах) и помогает сгладить эти небольшие всплески.

Нам трудно оправдать переход с DMF на SMF из-за дополнительных рисков и отсутствия заметных преимуществ в производительности.

Преимущества двухмассовых маховиков.

Большим преимуществом DMF является то, что двигатель кажется шелковистым.Все колебания мощности сглаживаются или смягчаются, что снижает износ трансмиссии и сцепления.

Большинство производителей рекомендуют заменять DMF одновременно со сцеплением.

Поскольку для замены сцепления обычно требуется снятие маховика, имеет смысл делать и то, и другое одновременно. DMF подвержены износу, и если подпружиненное звено сойдет, это серьезно ухудшит плавность работы двигателя.

Преимущества цельнометаллических маховиков (одинарная масса)

Они не изнашиваются, поэтому не требуют замены или ремонта.Их также дешевле покупать.

Они не распадаются, когда терпят поражение. Они больше подходят для условий, когда требуется частое изменение оборотов двигателя и переключение передач.

Преимущества DMF

Они сглаживают двигатель, придавая ему шелковистую гладкость, и это снижает износ других частей трансмиссии.

Это относительно новая инновация, но все больше производителей устанавливают их на свои автомобили. В дизельном двигателе маховик является важным элементом, так как немногие из них работают безупречно и плавно.

В то время как в гладких бензиновых двигателях они приятны и заметны по их отсутствию на некоторых установках, особенно на некоторых V5 или рядных 4- и 3-цилиндровых двигателях.

DMF также защищает двигатель и коробку передач от ударов и вибрации.

Следует ли заменять DMF на сплошной маховик?

Мы считаем, что если автомобиль не используется широко для соревнований или бездорожья, вам следует использовать DMF .

Дополнительный крутящий момент, вызванный настройкой двигателя или интенсивным использованием на соревнованиях, может быстро разрушить DMF, без которого эти проблемы передаются на коробку передач и трансмиссию.

Решением будет установка более прочного и высокопроизводительного DMF, но послепродажная промышленность, похоже, готова предложить более легкий и надежный в качестве варианта обновления.

О замене добротного маховика хозяин часто сожалеет. Они называют вибрацию и шум двумя основными проблемами, связанными с ними. Кажется, что переключение передач требуется чаще.

Заманчиво установить более легкий маховик по соображениям производительности.

Полное обсуждение достоинств более легких маховиков можно найти здесь , но, если у вас нет серьезной потребности в прочном маховике, TorqueCars рекомендует придерживаться спецификации DMF OEM.

Если у вас особенно плавный 6-цилиндровый двигатель, то DMF кажется роскошью, которую вы можете смело бросить.

Есть много сообщений о водителях и наших участниках, которые с радостью заменили DMF на прочный маховик.

Они обычно признают, что наличие прочного маховика не дает никаких преимуществ с точки зрения производительности, поэтому единственное соображение — это стоимость.

Также следует помнить о возможных будущих расходах в связи с отказом трансмиссии в результате дополнительных вибраций.

Если вы установите прочный маховик, вы можете уменьшить некоторые вибрации, установив приводной вал из углеродного волокна.

Углеродное волокно изгибается при вращении, поглощая часть крутящего момента и ударов при изменении частоты вращения двигателя, и помогает немного смягчить ситуацию.

Люди думают, что более легкие маховики всегда лучше тяжелых, на самом деле это очень сильно зависит от использования и условий, в которых автомобиль должен будет работать.

У обоих есть достоинства и недостатки. Нам трудно оправдать переход с DMF на SMF из-за дополнительных рисков, связанных с осложнениями, и отсутствия повышения производительности. кроме очевидной более низкой стоимости.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была в рубриках «Модификации двигателя», «Трансмиссия», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

ответов на вопросы о амортизаторах: как они выходят из строя, зачем их менять

Что такое демпфер и где он на двигателе?

Это «гиря» на передней части коленчатого вала рядом с передней частью двигателя.Внутри корпуса демпфера находится свободно плавающее стальное кольцо (инерционное кольцо).

Это внешний корпус, который выполняет большую часть работы амортизаторов, которые изнашиваются. Инерционное кольцо движется вперед и назад (по часовой стрелке или против часовой стрелки), «плавая» в слое силикона, что позволяет корпусу свободно вращаться вместе с коленчатым валом.

Когда инерционное кольцо перестает плавать независимо от вращения коленчатого вала, необходимо заменить демпфер.

Что вызывает отказ демпфера?

Демпферы могут выйти из строя двумя способами.Первый враг, общий для всех предметов износа, — время. На пробеге примерно 500 000 миль силикон имеет тенденцию затвердевать. Чем тверже силикон, тем менее функциональный демпфер.

Вторая причина сбоя — выход из строя. Амортизаторы весят около 44 фунтов и выглядят намного прочнее, чем они есть на самом деле. Его собственного веса достаточно, чтобы в случае падения амортизатор вмятился.

Однажды, фотографируя демпфер (для нашего первого каталога запчастей в 2007 году), мы уронили его, и нам пришлось отправить его обратно производителю для проверки.Это тоже было произведено в США.

Когда следует заменять демпфер?

Замените демпфер, когда вы превысите 500 000 миль. Не стоит рисковать выходить далеко за рамки этого. Если не отправить его на проверку (что, включая доставку, стоит дороже, чем покупка нового), вы не сможете увидеть, может ли торсионное кольцо все еще свободно вращаться.

Если на демпфере вмятина, его обязательно нужно заменить.

Зачем заменять демпфер?

Стоимость ремонта намного выше, чем цена нового демпфера — 14 000–24 000 долларов по сравнению с325–550 долларов. Без правильно функционирующего демпфера вероятность поломки коленвала гораздо выше.

Кроме того, вибрация двигателя без хорошего демпфера может привести к выходу из строя многих других деталей, таких как распределительный вал, вал привода вспомогательных агрегатов, пружины, болты маховика и кожух маховика.

Вы не хотите, чтобы двигатель сотрясал вас, и вы не хотите, чтобы двигатель вас сотрясал.

И наконец : При установке нового демпфера также добавьте новый наполненный ртутью балансир двигателя.Ртуть в балансировочном кольце уравновешивает коленчатый вал, шатуны, поршни, маховик, сцепление и нажимные диски. Чем ровнее двигатель, тем дольше вы можете ездить на нем, не уставая.

— Брюс Маллинсон — владелец Pittsburgh Power, мастерской по оценке характеристик двигателей в Саксонбурге, штат Пенсильвания.

Как снять и установить маховик. Он неисправен. Рекомендации по замене маховика Как поставить новый маховик на ВАЗ 2107

Маховик двигателя внутреннего сгорания Используется для накопления энергии.Помогает поршням проходить нижние мертвые точки (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на КПП. Есть три типа маховиков:

• нормальные;
• легкий;
,
• демпфер (в демпфере внутри установлены пружины).

Ресурс маховика обычно составляет 120-150 тыс. Км. Все зависит от того, насколько интенсивно и на каких режимах работал двигатель.Обычно установка нового маховика выполняется после износа двух комплектов фрикционных накладок сцепления, поэтому маховик проверяется вместе со сцеплением.

Ремонт Маховика

Фрагменты маховика очевидны. Этот предмет испытывает постоянные динамические нагрузки и трение, что приводит к физическому стиранию контактных поверхностей. В результате появляются вибрации или биения, сцепление может «пробуксовывать». Простые маховики подлежат замене, демпфер восстанавливается в специальных мастерских.

Еще одна типичная неисправность — это повреждение или износ корпуса. Если маховик все еще исправен, коронку поменять, если нет, поменять весь узел целиком.

С демпфирующими маховиками ремонт сложнее. Их ремонтируют и реставрируют в специализированных мастерских. Потребуются дефектные, точные замеры, балансировочные станки, услуги профессионального сварщика. Суть процесса в том, что изношенные поверхности группируются, меняются пружины и подшипник скольжения.Балансировка маховика и испытанная под нагрузкой. После ремонта плоскость маховика должна «упасть» на допуск люфтов и биений.

Замена маховика

Для замены потребуются автомобильная коробка переключения передач, стойка трансмиссии и стандартные инструменты для слесарных работ.

Замена маховика ВАЗ 2106

Двигатель классический Жигули. Имеет обыкновенный одномасковый маховик. Рассмотрим, как снять маховик и технологическую последовательность его замены:

1. Для начала нужно получить доступ к маховику.Если двигатель снят, то проблем не будет — нужно распустить коробку передач и корзину сцепления;
2. Далее нужно уберечь маховик от проворачивания. Для этого используется специальный фиксатор, но подойдет и обычная отвертка;
3. После снятия КПП нужно открутить шесть болтов крепления, затем снимаем маховик;
4. Установка нового маховика . Монтаж маховика производить в последовательности, обратная разборка.Болты маховика затянуты к крестовине на крестовине с усилием 60,1-87,4 Н.М.

Снять маховик

Маховик от автомобиля ВАЗ 2106 снимается для замены или ремонта при повреждении шестерни либо при повреждении или сильном износе поверхности трения.

Маховик установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен на нем шестью болтами: 1 — зубчатый венец; 2 — болт крепления; А — Поверхность трения.
Вам понадобятся: отвертка, 1-на-17, динамометрический ключ.
1. Снимите с автомобиля ВАЗ 2106 коробку передач (см. Раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).

2. Снимите кожух сцепления с маховика с нажимным диском и диском сцепления (см. Раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).
3. Вкрутите болт в левое нижнее резьбовое отверстие картера сцепления, заблокируйте маховик от проворачивания, проследите отверткой за шестерню и открыватели ее на установленном болте и гидроусилителе руля и отверните шесть болтов крепления маховика. .

4. Снимите опорную шайбу, удерживающую маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние венца шестерни; В случае повреждения зубьев замените маховик. №
7. Поверхность маховика с маркировкой коленчатого вала и ведомого диска муфты должна быть без царапин, окалины и полностью плоской. Если на рабочей поверхности маховика 3 под ведомым диском сцепления есть царапины, придавите эту поверхность, удалив металлический слой толщиной не более 1 мм.Затем измельчите поверхность 2, выдержав размер (0,5 + 0,1) мм и обеспечив параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности 0,1 мм. После проточки установите на оправку маховик, центрируя его в посадочной лунке с упором на поверхности 1, проверьте биение плоскостей 3 и 2. По крайней мере, индикатор не должен показывать биения более 0,1 мм.

8. Установить на автомобиль маховик ВАЗ 2106 и снять узлы и детали для снятия.Маховик может устанавливаться на коленчатый вал в двух противоположных положениях, определяемых расположением крепежных отверстий. Однако на заводе он уравновешен в сборе с коленчатым валом, поэтому его нужно устанавливать строго в исходное положение. Для правильной установки на маховик сделана метка а в виде конического колодца, который должен быть ориентирован при установке в том же направлении, что и шток шейки матки четвертого (первого) цилиндра. Если после снятия маховика коленчатый вал повернулся, установите поршень четвертого цилиндра в положение такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение NMT такта сжатия»).и установите маховик на коленчатый вал, повернув его меткой , но вертикально вверх. Болты крепления крепежа Затянуть равномерно перекрестным моментом, указанным в Приложении 1. «Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2106»

Подробная процедура снятия на автомобиле ВАЗ 2110 маховика, его неисправности (дефекты дефектов и их устранение по возможности) и обратной установки.

Со временем при значительном пробеге у нашей машины начинаются проблемы со сцеплением, оно ухудшается.Обычно маховик не требует замены до 200-300 тыс. Км пробега машины и даже больше, но если он начинает выходить из строя через 50 или 100 тыс. Км., То нужно искать причину его быстрого износ (это может быть жесткая езда, погодные условия или дефекты сцепления, которые следует устранить). Процедура замены маховика не сложная, но требует определенных затрат по времени, ведь из-за этого пункта придется произвести разборку коробки передач и разобрать сцепление (про машины ВАЗ читайте).

Снятие и неисправный маховик:

1. Перед началом работ снимите АКБ (см. Статью) с автомобиля, слейте масло из КПП и снимите.

2. Очистить коробку передач и разобрать.

3. Теперь, когда добрался до маховика, откручиваем шесть болтов его крепления. Но для этого верните один болт крепления КПП и одной рукой вставьте накипь в зубья маховика, чтобы она не прокручивалась в процессе выкручивания болтов.

4.Удерживая маховик одной рукой, — другой снимите стопорную пластину болтов с выпускным болтом.

5. Теперь аккуратно с фланца коленвала снимаем маховик.

7. Если с зубьями обода все в порядке, то переключите взгляд на прилегающую поверхность ведомого диска, она не должна иметь глубоких потертостей и других дефектов.

8. Также подобный дефект провести на тыльной стороне ведомого диска, а точнее смотреть на соседний почаще — фланец коленчатого вала.

Если в 7 или 8 точках есть подобные перекосы, то маховик необходимо заменить на новый или отремонтировать — поставить спецтехнику в СТО.

9. Для точной проверки или ремонта ведомого диска сцепления — обратитесь в автомастерскую, где есть необходимое оборудование. Действия и рекомендации по ремонту маховика:

• Дефект прилегающей поверхности диска сцепления (3) не должен быть больше 0,06 мм.
• Непараллельность верхней поверхности соседнего диска и нижней (2) по сцеплению не более 0.1 мм.
• В плоскостях диска сцепления (1 и 3) биение не должно быть больше 0,1 мм.
• При очистке поверхности маховика (3) от истирания и риса следует знать, что металлический слой составляет не более 1 мм.
• Одновременно со стороной (3) должна заклеиваться поверхность (2). Для этого рассчитывайте столик высотой 0,5 ± 0,1 мм. Во время боя соблюдайте параллельность окружающих поверхностей (1 и 3).

10. Так же как и очистку поверхности маховика, доработку, приступаем к его обратной установке.Сначала обезжирьте болты и резьбовые отверстия для них, а затем нанесите на их резьбу герметик. Установить деталь обратно в порядке снятия, только правильно совместить отверстия на фланце коленвала и маховика (они асимметричны).

Очень важно правильно поставить маховик, иначе не избежать проблем в будущем. Есть конкретная схема, которую следует выполнять, но есть и свои нюансы. Попробуем разобраться более подробно.

Общая концепция маховика

Деталь автомотора, которая предназначена для регулирования подачи энергии, называется маховиком.Именно за счет этого узла обеспечивается энергия с большим запасом вращательного движения.

Итак, маховик в современном автомобиле Необходимо:

• wHOB;
• соединить двигатель с КПП и передать км от двигателя к КПП;
• отрегулируйте вращение коленчатого вала.

Имея довольно большой металлический диск с установленным на краю венцом маховик, легко сцепляется со стартером после поворота ключа зажигания.Таким образом, двигатель запущен.

Дефект маховика, снятие

Проблемы у автомобиля начинаются, как правило, после значительного пробега. В частности, ухудшается работа сцепления. Сам маховик может растянуться до 200-300 тысячного пробега, но бывает, что слетает намного раньше. В этом случае необходимо искать причины появления машины скорой помощи, связанные, скорее всего, с климатом, неисправностями сцепления и т. Д.

Понятно, что если автомобиль не сцепляется, это сказывается на маховике.

Алгоритм проведения демонтажа маховика с автомобиля следующий:

• изначально аккумулятор снят, масло очищено от КПП, стартер разобран;
• , то коробка передач и муфта снимаются;
• после этого откручиваются болты крепления маховика.

Совет. При откручивании болтов маховика последний можно повернуть. Чтобы заглохнуть, надо вставить отвертку между зубьями маховика или монта.

• маховик одной рукой заедает, а другой — последний болт-фиксатор снимается вместе со стопорной шайбой под болты;
• пора аккуратно снять маховик с коленвала.

Теперь, когда маховик снят, можно его изучить или, как это принято, выявить неисправность. Первым делом осматриваются зубья коронки, которые принимаются со временем, а при изначально неправильной установке — они приходят в негодность вообще, перемешивая маховик до зацепления со стартером.

Не надо думать в этом случае — если на заводной головке есть явные повреждения и изъяны, маховик нужно обновить или отремонтировать. Может быть, с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционной накладки имеет сильные повреждения и другие неисправности.

Внимание. Ремонт маховика подразумевает замену короны.

Обратная установка маховика подразумевает в первую очередь обезжиривание болтов и резьбовых отверстий под них. Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в том же порядке, как показано.Но важно уметь совместить отверстия на торце коленвала и маховика (они должны быть несимметричными).

Нюансы правильной установки

Правильная установка маховика подразумевает, прежде всего, совпадение меток. Если при снятии маховика было отмечено положение узла относительно коленчатого вала и датчика (он как раз между ними), это приводит к проблеме.

Специалисты утверждают, что 20-й зуб после поломки маховика, рассчитанный по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал должен стоять в ВМТ.

Внимание. Проверить положение коленчатого вала можно с обратной стороны двигателя. Есть специальный указатель.

Кроме того, знание того, как правильно установить маховик, поможет полностью реализовать возможности автомотора. На заводе изначально оборудуют систему штатным узлом. Например, на ВАЗе — узел стоит старого формата, из эпохи прототипа Фиатовского.

Естественно, это послужило поводом для модернизации и переделок.И сегодня на помощь Tuner приходят инновационные техники.

Рассмотрите эти возможности.

Установка двухмассового маховика позволяет переместить РСК (мезомерию колебаний) на амплитуду вращения вдвое меньшую, чем ДВС на холостом ходу. В двухмассовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.

Несмотря на такое большое количество положительных свойств, 2-массовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как он дорог, не подлежит гаражному ремонту у высокопроизводительного производителя и по ряду других причин.

Внимание. Помимо прочего, часто выходит из строя 2-массовый маховик. Для запуска DVS. Или остановка мотора слышна по характерному скрипу, шуму и вибрации, что говорит о проблемах с узлом.

Еще более эффективным способом Снизить нагрузку на КПП будет установка облегченной модели маховика. В этом случае реальный вес продукта уменьшается на максимально возможное значение. Новый узел в итоге весит на 4-5 кг меньше штатного варианта.

Установка облегченной модели узла подразумевает массу нюансов. В первую очередь это касается маховика с двух сторон.

Резюме: Если по какой-либо причине положение валов и маховика вызывает сомнения, рекомендуется сделать следующее. Остановите метку на коленчатом валу на уровне риска на нижней крышке ремня газораспределительного механизма. При этом на маховике выставляется метка, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распредвала, то она должна быть на уровне кромки GBC.

Когда возникает посторонний шум, когда в двигателе часто требуется замена маховика. Эту процедуру следует проводить с соблюдением ряда рекомендаций.

Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, например:

• в работе;
• после частой смены деталей сцепления;
• как ношение.

В этом случае можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, например, посторонние звуки при запуске и остановке двигателя.Если такие признаки появились, необходимо провести диагностику, отремонтировать или заменить неисправные элементы, прибор, который вы хотите знать, исправит неисправности.

Для того, чтобы разобраться с процедурой замены, следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть при работе маховика.

Можно выбрать несколько типов неисправностей, возникающих при работе этого элемента двигателя.

Первый дефект: износ и / или повреждение элемента шестерни

Причины неисправности:

• износ и / или поломка стартера, его отдельных элементов или узлов;
• неправильная установка стартера в карту маховика;
• попадание посторонних частиц в такое устройство, как кардер маховика;
• ошибки при сборке конструкции;
• шестерня маховика изношена при длительной работе двигателя.

Ход:

• необходимо заменить шестерни маховика;
• правильная установка стартера в карту маховика;
• проверка работы стартера и его ремонт при необходимости.

Дефект второй: Flywheat Battle

Причины неисправности:

• пробуксовка сцепления;
• естественный износ детали при длительной эксплуатации двигателя;
• ошибок сборки.

Прогресс:

• проверка;
• с малым бейоном — обработка поверхностей на токарном станке;
• с большим биогеном — поменять детали;
• проверка исправности сцепления, его ремонт и переключение при необходимости;
• проверка работы выключателя сцепления и его ремонт при необходимости;
• осуществлять правильную задержку Болты крепления, при этом необходимо соблюдать правильный момент — примерно 100 Н * м.

Стоит отметить, что допустимое значение beyon должно быть установлено производителем, его можно найти в соответствующей директории. При этом нужно знать, какую роль может сыграть превышение этой величины.

Биение может спровоцировать повреждение рабочих поверхностей, на которых работает ведомый диск сцепления.

В то же время автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работающем двигателе. При устранении неисправностей необходимо соблюдать правильный момент затяжки болтов крепления.

Дефект третий: Нарушение работоспособности рабочей поверхности под ведомый диск сцепления

Причины неисправности:

• износ или поломка;
• пробуксовка сцепления;
• прибор изношен при длительной работе двигателя;
• ошибки при сборке детали.

Ход выполнения:

• замена элемента;
• проверка, ремонт и замена сцепления при необходимости;
• проверьте и при необходимости отремонтируйте выключение сцепления.

Стоит отметить, что функционирование элемента при сломанном сцеплении может привести к нагреванию рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.

Эти признаки можно обнаружить при диагностике.

Четвертый дефект: повреждение посадочного места под фланец коленчатого вала

Причины неисправности

• прибор изношен при длительной работе двигателя;
• Нарушение сборки детали.

Прогресс:

• запасные детали;
• проверка, ремонт и замена для нужд коленвала;
• правильная установка коленвала в картере маховика;
• технология сборки правильная;
• , осуществляя правильную затяжку болтов крепления элемента к коленчатому валу, и правильный момент должен быть соблюден.

При проведении работ по устранению неисправностей необходимо соблюдать правильный момент затяжки болтов крепления.

Дефект пятый: неисправность и износ отверстий под резьбу под болты крепления

Причины неисправности:

• нарушение сборки Детали: неправильно установлен или зафиксирован крюк маховика;
• Устройство изнашивается при длительной работе двигателя.

Ход выполнения:

• замена элемента;
• сверление поврежденной резьбы, по возможности нарезание новой;
• проверка фиксации кожуха маховика, исправленная с неправильным положением;
• балансировочные детали.

Стоит отметить, что при любых действиях, которые связаны с заменой элемента, в обязательном порядке проводится балансировка коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего его можно использовать.

Это играет важную роль в последующей правильной работе всех деталей. Также необходимо проверить, правильно ли установлена ​​и закреплена ли крышка маховика.

Порядок действий при замене элемента

При замене элемента необходимо сначала снять элемент.При этом необходимо ориентироваться в следующем алгоритме действий:

1. Снимите коробку передач в автомобиле.
2. Снимите кожух маховика одновременно с ведомым и нажимным диском.
3. Фиксация элемента отверткой, пока он не превратится в поворот болта.
4. Одноразовый из шести болтов для крепления маховика в двигателе внутреннего сгорания. Их следует повернуть крест-накрест, что значительно облегчает задачу.
5. Снимите элемент и опорную шайбу. При этом нужно запомнить положение маховика относительно точки наблюдения.

Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:

1. Установка новой детали в то же положение, в котором была установлена ​​предыдущая.
2. Установка всех остальных элементов в порядке снятия, при этом нужно обращать внимание на то, чтобы тканая крышка располагалась правильно, а момент затяжки болтов крепления был в пределах рекомендуемых значений..

Необходимо учитывать, что болты крепления элемента следует затягивать равномерно, крест-накрест, после чего необходимо проверить, как стоит сам элемент: после затяжки не должно быть перегонки и наклонов, чтобы износ не быстро. При затяжке болтов соблюдать правильную точку — примерно 100 Н * м.

После снятия деталей нельзя наматывать коленвал, так как при этом установка новой конструкции может быть затруднена.Но если все-таки коленчатые валы проворачивались, нужно установить поршень цилиндра №4 в положение верхней мертвой точки, после чего следует установить на свое место новую деталь по расположению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его бесперебойной работы будет больше, симптомы не проявятся, и ремонт не потребуется достаточно длительное время. Важно правильно провести все этапы работы — от снятия старой детали до затяжки болтов крепления.Также стоит обратить особое внимание На момент затяжки крепежных болтов: оно должно быть примерно 100 Н * м.

Симптомы и признаки отказа двухмассового маховика

Что-то не так, когда вы переключаете передачи или нажимаете педаль сцепления. Вы знаете, что есть проблема с трансмиссией, вы просто не знаете, в чем именно. Вот как определить неисправность двухмассового маховика.

Диагностика

Диагностика неисправного двухмассового маховика может быть немного сложной, поскольку большинство симптомов также могут означать проблемы с самим сцеплением.Окончательная оценка будет включать визуальный осмотр всех компонентов, но если у вас есть какие-либо из этих проблем, то виновником может быть ваш маховик.

Шум . Если вы слышите много дребезжащих или хлопающих звуков из колокола, скорее всего, DMF вышел из строя. Эти шумы могут быть очень громкими, и их следует как можно скорее устранить.

Проскальзывание . Когда сцепление проскальзывает из-за износа или по какой-либо другой причине не соответствует предъявляемым к нему требованиям, вы получаете запах гари, похожий на запах горелого хлеба и смешанного трансмиссионного масла.Обычно это происходит сначала на более высоких передачах из-за более высоких передаточных чисел и повышенного сопротивления ветру. Если вы НЕ чувствуете запаха горящей облицовки, когда это происходит, значит, пробуксовывает двухмассовый маховик, и его необходимо заменить.

Вибрация . Эти колебания обычно ощущаются на полу автомобиля и возникают из-за выхода из строя пружин и других внутренних компонентов. Это напрямую приводит к неспособности маховика гасить толчки при использовании, и его необходимо заменить.

Опять же, если у вас есть какие-либо из этих проблем, самое время визуально осмотреть сцепление и маховик.

Визуальный осмотр двухмассового маховика

1. Проверьте поверхность трения на предмет чрезмерного нагрева и задиров. Отменить, если слишком много.
2. Проверьте, нет ли чрезмерной потери смазки из-за перегрева. Внутренние пружины набиты смазкой.
3. Проверьте наличие видимых повреждений, включая зубчатый венец и другие детали внутри колокола.
4. Проверить свободный ход. Переместите вторичную пластину (ту, к которой крепятся болты прижимной пластины) до упора влево и отметьте зуб шестерни. Переместите пластину полностью вправо и отметьте зуб шестерни. Существуют спецификации для каждого отдельного двухмассового маховика, но если «люфт» слева направо превышает дюйм, почти всегда пора его заменить.
5. Проверьте вторичную породу плиты. Возьмитесь за вспомогательную пластину с каждой стороны (на 180 градусов друг от друга) и вставьте одну сторону внутрь и посмотрите, поднимается ли другая сторона.Если вы можете его раскачать, он больше не пригоден для использования и должен быть утилизирован.

Что делать в случае отказа двухмассового маховика

После того, как вы определили, что ваш двухмассовый маховик неисправен, у вас есть несколько вариантов:

1. Замените двухмассовое маховое колесо оригинального изготовителя на замену согласно спецификации оригинального оборудования. *

Сменный двухмассовый маховик, отвечающий требованиям оригинального производителя, восстановит стандартные характеристики автомобиля и его ощущения. Обратной стороной, конечно же, является стоимость, поскольку заменяющие DMF, как правило, намного дороже, чем комплекты для переоборудования одномассового маховика (если, конечно, комплект для переоборудования доступен).

2. Преобразование двухмассового маховика в одномассовый маховик.

Если вы увеличили мощность своего двигателя или буксируете тяжелый груз, или вас интересует долговечность маховика и минимальные затраты на ремонт, рекомендуется преобразовать двухмассовый маховик в маховик с одной массой.

* ПРИМЕЧАНИЕ : Замена одного двухмассового маховика оригинального производителя на другой является жизнеспособным вариантом только в том случае, если уровни выходной мощности транспортного средства остались стандартными (то есть вы не модифицировали двигатель для увеличения мощности).Если вы модифицировали двигатель своего транспортного средства для увеличения мощности — или если вы используете свое транспортное средство для перевозки тяжелых грузов или буксировки — , вам следует преобразовать двухмассовый маховик в одномассовый . Установки с одной массой, хотя, как правило, немного громче (из-за шума опрокидывания шестерен), они более долговечны и более доступны, если они снова потребуют замены в будущем.

Замена двухмассового маховика вместо перехода на одномассовый маховик

Как и многие другие детали современного автомобиля, двухмассовые маховики — это компромисс.С другой стороны, двухмассовые маховики уменьшают крутильные колебания в трансмиссии и другие связанные с ними вибрации и шумы. С другой стороны, двухмассовые маховики дороги и более склонны к отказу, чем более простые одномассовые системы (особенно если транспортное средство модифицировано для увеличения крутящего момента).

Комплекты для переоборудования с одной массой заменяют двухмассовый маховик более простой и надежной системой. Хотя система с одной массой будет немного шумнее *, чем система с двумя массами, она также будет более надежной, особенно в приложениях с высоким крутящим моментом / низкой частотой вращения холостого хода.

* Шум при опрокидывании шестерен (также известный как трещотка шестерен): Звук, который издает механическая коробка передач, когда шестерни в коробке передач находятся в нейтральном положении и слегка сотрясаются двигателем. Это звучит как легкий стук или рычание и не оказывает абсолютно никакого отрицательного воздействия на характеристики или срок службы трансмиссии. Шум переключения передач возникает только тогда, когда автомобиль находится на холостом ходу, а коробка передач находится в нейтральном положении.

В Phoenix Friction Products мы предлагаем различные комплекты для переоборудования маховиков с одной массой.Некоторые из комплектов предлагаются производителями сцеплений OE уровня Tier 1, а некоторые мы проектируем, а затем тщательно тестируем. Фактически, мы тестируем все комплекты для преобразования одной массы на месте, чтобы убедиться, что эти комплекты более надежны, чем заменяемые ими двухмассовые блоки. Мы также прилагаем все усилия, чтобы эти комплекты с одной массой не влияли отрицательно на управляемость … Наша процедура тестирования и показатели успеха — надежность, плавное переключение передач, отсутствие повышенного усилия на педали и минимально возможный уровень шума по сравнению с двухмассовыми агрегатами OEM. .

Следует ли преобразовывать двухмассовый маховик в одномассовый?

Решение заменить двухмассовый маховик на одномассовый маховик, как правило, довольно простое: если вы готовы терпеть немного более сильную вибрацию трансмиссии, вы сможете значительно повысить надежность своего автомобиля.

Более того, комплекты для переоборудования одной массы менее дорогостоящи, чем замена двухмассового маховика. После переоборудования ваше сцепление прослужит дольше, будет менее затратным в обслуживании в будущем и с гораздо меньшей вероятностью будет снято с производства, чем установки с двухмассовым маховиком (некоторые из которых сейчас устарели, и заменить их становится все труднее). .

Настройка демпфера 101 | Concept2

Настройка амортизатора…

Демпфер — это рычаг сбоку кожуха маховика или кожуха вентилятора, который регулирует количество воздуха, поступающего в кожух. Кассеты вентиляторов у наших более поздних моделей гребцов для закрытых помещений (модель C и новее) пронумерованы, поэтому вы можете установить рычаг заслонки на конкретное значение от 1 до 10, указывающее, сколько воздуха втягивается в клетку при каждом гребке:

• Более высокие настройки демпфера позволяют большему количеству воздуха попадать в кожух маховика.Чем больше воздуха, тем больше работы требуется, чтобы раскрутить маховик относительно воздуха. Больше воздуха также замедляет маховик быстрее при восстановлении, требуя больше усилий для его ускорения при следующем ударе.
• Более низкие настройки демпфера пропускают меньше воздуха в кожух маховика, что упрощает вращение маховика.

Настройка демпфера аналогична настройке велосипедной передачи: она влияет на ощущения во время гребли, но не влияет напрямую на сопротивление. Установка более низкого демпфера у гребца в помещении сравнима с более легкими передачами на велосипеде.

Настройка демпфера не…

Многие путают настройку демпфера с уровнем интенсивности или сопротивлением. Напротив, интенсивность тренировки зависит от того, как часто вы используете ноги, спину и руки для перемещения ручки, другими словами, насколько сильно вы тянете. Это верно независимо от того, где установлен рычаг демпфера: чем сильнее вы тянете, тем большее сопротивление вы чувствуете. Поскольку наши гребцы в закрытых помещениях используют сопротивление ветра (которое создается вращающимся маховиком), чем быстрее вы запускаете колесо, тем большее сопротивление будет.

Подумайте о гребле на воде. Независимо от того, гребете ли вы в гладкой гоночной лодке или в большой медленной гребной лодке, вам нужно будет увеличить интенсивность и приложить больше силы, чтобы заставить любую лодку идти быстрее. Разница в том, как чувствует себя , заставляя разные лодки идти быстро. Чтобы гладкая лодка шла быстро, вам нужно приложить силу быстрее. Чтобы медленная лодка шла быстро, также требуется больше силы, но скорость, с которой вы прикладываете силу, будет медленнее в ходе гребного гребка.

При настройке демпфера 1–4 гребец в помещении ощущается как гладкий гоночный снаряд; при более высоких значениях гребец в помещении ощущается как лодка с медленной греблей. Независимо от настройки вам нужно будет приложить больше усилий, чтобы увеличить интенсивность.

Фактор сопротивления: как рассчитывается истинное усилие

У вас может возникнуть соблазн подумать, что гребля на самых высоких настройках приведет к вашему лучшему результату. Здесь на помощь приходит монитор производительности.

Между каждым гребком PM измеряет, насколько замедляется ваш маховик, чтобы определить, насколько гладкая или медленная ваша «лодка».Эта скорость замедления называется коэффициентом сопротивления. При следующем ударе PM использует коэффициент лобового сопротивления, чтобы определить по скорости маховика, сколько работы вы выполняете. Таким образом, ваше истинное усилие рассчитывается независимо от настройки демпфера. Эта самокалибровка позволяет нам сравнивать результаты различных гребцов в закрытых помещениях, делая возможными такие вещи, как гонки в закрытых помещениях и мировые рейтинги онлайн.

У разных гребцов в помещении могут быть разные диапазоны коэффициента сопротивления. Установка демпфера на домашнем тренажере на 3 может показаться равной 4 на тренажере в тренажерном зале.Разница в температуре воздуха, высоте над уровнем моря — даже в том, сколько ворса попадает в кожух маховика — все это может влиять на коэффициент лобового сопротивления от машины к машине. При использовании разных машин вам может потребоваться отрегулировать настройку демпфера, чтобы достичь коэффициента сопротивления и почувствовать, что вы предпочитаете. См. Раздел «Как просмотреть коэффициент перетаскивания» для получения информации о проверке коэффициента перетаскивания на вашем компьютере.

Какие настройки демпфера использовать

Немного поэкспериментировав, вы найдете настройки демпфера и коэффициент сопротивления, которые подходят вам лучше всего.Мы рекомендуем начинать с настройки демпфера 3–5. По-настоящему сосредоточьтесь на технике, и по мере того, как вы будете совершенствоваться, вы можете обнаружить, что более низкая настройка демпфера дает вам лучшие тренировки и результаты. Не устанавливайте рычаг демпфера слишком высоко; это может истощить ваши мышцы до того, как вы ощутите всю пользу для сердечно-сосудистой системы, которую дает гребля. Монитор производительности будет давать вам немедленную обратную связь по каждому движению, чтобы вы могли отслеживать свою производительность и определять, где вы получите наилучшие результаты.

Вы также можете изменять настройки демпфера для достижения различных типов тренировок.В целом, более низкие настройки демпфера лучше всего подходят для аэробных тренировок, в то время как более высокие настройки демпфера делают греблю в большей степени силовой тренировкой.

Подробнее о настройках демпфера и перетаскивании:
Развенчание мифов: настройки демпфера, частота хода и интенсивность
Настройки демпфера олимпийцев

Какую настройку демпфера мне использовать?

Демпфер на стороне маховика регулирует воздушный поток, входящий и выходящий из маховика при каждом ходе. При более высоком значении, например 10, в маховик попадает больше воздуха, и его нужно будет выталкивать при каждом такте.При более низком значении воздухообмен уменьшается при каждом такте. «Лучшая» настройка демпфера — для вас! — зависит от ваших личных предпочтений и того, что дает вам наилучшие результаты. Это может варьироваться в зависимости от расстояния, на которое вы гребете, и вашей предпочтительной скорости гребка.

Перво-наперво: заслонка регулирует воздушный поток, но для точного сравнения гребцов в помещении вам нужно просмотреть коэффициент перетаскивания. Фактор лобового сопротивления — это гораздо лучшее сравнение между машинами, которые имеют разные воздушные потоки из-за таких факторов, как пыль в маховике или высота.Думайте о демпфере и сопротивлении как о вашей передаче. Маховик — это движущееся колесо, как на велосипеде. Высокий демпфер и сопротивление подобны большому цепному кольцу на велосипеде. Требуется много усилий, чтобы привести колесо в движение из остановленного положения. Для сравнения, при более низком демпфере и сопротивлении маховик вращается более свободно, особенно на первых нескольких ходах.

На велосипеде высокая передача будет казаться медленной и вялой при запуске. Трудно получить педали на высоких оборотах в минуту, пока колесо не вращается.Этот стиль езды на велосипеде требует больших усилий. Немногие велосипедисты выберут самую жесткую передачу для всей гонки, поэтому установка демпфера на 10 редко (если вообще когда-либо) рекомендуется. В отличие от этого, велосипедист на более низкой передаче сможет заставить маховик вращаться быстрее на старте. Некоторым спортсменам легче поддерживать большее количество гребков в минуту при более низком демпфере, как при более высокой частоте вращения педалей (об / мин) на велосипеде.

В любом случае монитор производительности Concept2 принимает во внимание ваш выбор демпфера и сопротивления при расчете вашей скорости.Нет преимущества одного демпфера перед другим для всех спортсменов на всех тренировках. Мы рекомендуем поэкспериментировать с разными тренировками, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вас. Посмотрите, что работает для олимпийцев, с которыми мы беседовали!

Мы рекомендуем поэкспериментировать с различными коэффициентами сопротивления до дня гонки. Попробуйте выполнить одну минуту работы греблей, а затем одну минуту отдыха, меняя демпфер с одного до десяти на каждом рабочем сегменте. Каждую рабочую минуту начинайте с остановившегося маховика и поддерживайте постоянную скорость вращения. (Мы стремимся к 26 или 28 экз.) Что по-другому чувствуется? Выходной сигнал меняется?

Несколько рекомендаций для каждой тренировки:

• Преобладает хорошая техника; Performance Monitor награждает за эффективную греблю при любой настройке амортизатора и любой скорости гребка.
• Более высокий демпфер (и сопротивление) трудно выдержать с помощью эффективной техники; стратегически используйте его для спринтов или коротких тренировок.
• Высокие настройки демпфера и сопротивления могут привести к травмам, поскольку для удаления «резервуара» с воздухом из маховика при каждом ходе, особенно при первых ходах, требуется большее усилие.
• Гребля сердечно-сосудистая; более низкие настройки демпфера лучше всего имитируют спорт.
• Очень низкие настройки демпфера (например, 1) требуют от спортсмена очень быстрой и легкой ловли.
• Рекомендуется установка демпфера 3-5, поскольку она обеспечивает удобную платформу для старта и эффективную «передачу» для большинства тренировок. Значение демпфера 3 наиболее подходит для длительных тренировок. Значение демпфера 5 наиболее подходит для более коротких тренировок.

(Примечание: мы рекомендуем изменять настройки демпфера только во время перерывов в отдыхе; их не следует изменять во время одиночной тренировки или тренировки на одну дистанцию.)

После замены сцепления при попытке ускорить нормальный режим …

Добро пожаловать в 2CarPros.

Когда у вас выключено сцепление, осмотрите маховик. Я всегда их как минимум всплываю. Если, однако, на нем есть следы нагрева, замените его. Вы их не вытащите, и при отпускании сцепления может возникнуть стук.

Подробности снятия и замены маховика. Направления включают характеристики крутящего момента. Кроме того, прилагаемые изображения соотносятся с этими направлениями.

___________________

ДВОЙНОЙ МАХОВИК
Двухмассовый маховик

Необходимые специальные инструменты, тестеры и вспомогательное оборудование

Инструмент контр-держателя (3067)

Снятие

Двигатель или трансмиссия сняты.

— Снять нажимной диск сцепления.

ВНИМАНИЕ!
Во избежание повреждения двухмассового маховика при снятии болты — B — нельзя снимать с помощью пневматического или ударного ключа. Разрешается извлекать болты только вручную.

— Поверните двухмассовый маховик — A — так, чтобы болты — B — встали по центру отверстий — стрелки -.

Рисунок 1

— При снятии болтов — B — убедитесь, что головка болта не касается двухмассового маховика
— стрелки — и тем самым повредить его при дальнейшем повороте.

— Вставьте контрдержатель (3067) в отверстие в блоке цилиндров — B -.

Рисунок 2

— Пометьте двухмассовый маховик на двигателе.

— Снять двухмассовый маховик.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее:

— Используйте новые болты для фиксации.

— Вставьте контрдержатель (3067) в отверстие в блоке цилиндров — A -.

Рисунок 3

Спецификация крутящего момента

Рисунок 4

__________________________

Вот инструкции по замене сцепления:

ОБЫЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Обычное сцепление

См. Примечания, см. => [Общая информация по ремонту сцепления] См .: Сцепление, МКПП> Процедуры> Общая информация по ремонту сцепления.

Перед работой со сцеплением необходимо снять трансмиссию. См. => [Коробка передач, снятие] См.: Механическая коробка передач / Коробка передач> Снятие и замена> Коробка передач, снятие.

Рисунок 5

1 Маховик / двухмассовый маховик

Убедитесь, что установочные штифты плотно прилегают.

Контактная поверхность накладок сцепления не должна содержать канавок, масел и смазок.

Снятие и установка, см. => Механическая часть двигателя См .: Двигатель> Механическая часть> Головка блока цилиндров, клапанный механизм — характеристики затяжки крепежных деталей

2 Болт маховика

Всегда заменяйте.

Длина болта: 22,5 мм; 60 Нм + дополнительные 90 1/4 оборота.

Длина болта: 43 мм; 60 Нм + дополнительные 180 1/2 оборота.

3 Диск сцепления

Монтажное положение: Накладка сцепления должна полностью прилегать к маховику.

Маркировка «Getriebeseite» (при наличии) обращена к прижимной пластине / трансмиссии.

Винтовые пружины (демпфер в сборе) обращены к нажимному диску и трансмиссии.

Централизовать, см. => [Централизация диска сцепления и снятие и установка прижимного диска]

Диаметр диска сцепления, см. => [Буквы кода, размещение, передаточные числа, мощности] См .: Механическая коробка передач / Коробка передач> Компоненты> Код Буквы, распределение, коэффициенты передачи, емкости.

4 Прижимной диск

Снятие и установка, см. => [Центрирование диска сцепления и снятие и установка прижимного диска]

Проверить концы мембранной пружины, см. => [Проверка концов мембранной пружины]

Проверить соединение пружины и заклепки, см. => [Проверка пружинного соединения и заклепки]

Проверить проволочное кольцо, см. => [Проверка проволочного кольца]

5 Болт, 22 Нм

Ослабьте и затяните постепенно в несколько этапов и в диагональной последовательности.

6 Игольчатый подшипник

Снятие и установка, см. => Механическая часть двигателя См .: Двигатель> Механическая часть> Головка блока цилиндров, клапанный механизм — Характеристики затяжки крепежных деталей

Централизация диска сцепления, снятие и установка нажимного диска

рисунок 6

— Ослабить и затягивайте болты постепенно, в несколько этапов и в диагональной последовательности.

— Чтобы снять, переверните положение контрблокировочного инструмента (3067) или контрблокирующего приспособления (10-201).

Установочное положение диска сцепления: винтовые пружины (узел демпфера) или отметка «Getriebeseite» указывают на нажимной диск и трансмиссию.

— Перед затяжкой крепежных болтов накладка сцепления и контактная поверхность нажимного диска должны полностью соприкасаться с маховиком.

Проверка концов мембранной пружины

рисунок 7

Допускается износ до половины толщины мембранной пружины.

При ремонте всегда выбирайте правильный нажимной диск сцепления и диск сцепления, проверяя код двигателя.

Проверка пружинного соединения и заклепки

рисунок 8

— Проверьте пружинные соединения — стрелки A — на предмет повреждений и убедитесь, что заклепанные крепления — стрелки B — плотно прилегают.

Замените нажимную пластину, если пружинные соединения сломаны или сильно изогнуты, или если клепанные крепления ослаблены.

Проверка проволочного кольца

рисунок 9

— Убедитесь, что проволочное кольцо в прижимной пластине — стрелка — не повреждено. Замените прижимную пластину, если проволочное кольцо сломано.

_________________________________________

Вот инструкции по снятию и замене коробки передач.

Трансмиссия, снятие с автомобилей с 4-цилиндровым двигателем, 01X, 6-ступенчатый привод на передние колеса M / T

фото 10

Необходимые специальные инструменты, тестеры и вспомогательное оборудование
Мост опоры двигателя 10-222 А
Опора трансмиссии 3282
Регулировочная пластина 3282/43
Динамометрический ключ V.A.G 1331
Динамометрический ключ V.A.G 1332
Домкрат для двигателя / трансмиссии V.A.G 1383 A

Необходимые специальные инструменты, тестеры и вспомогательные приспособления

рисунок 11

Вкладыш для переднего крыла T40045
Смазка для шлицев диска сцепления G000100
Медная смазка Z381351TE

Процедура

Примечание:
Все кабельные стяжки, которые ослабляются или разрезаются при снятии, должны быть установлены в одном и том же положении при установке.
Теплоизоляционные гильзы, снятые при снятии трансмиссии, должны быть установлены в том же положении при установке.

ВНИМАНИЕ!
Следуйте инструкциям при отключении аккумулятора.

Рисунок 12

— При выключенном зажигании отсоединить провод заземления (GND) аккумуляторной батареи — стрелка -.

Рисунок 13

— Снять кожух двигателя — стрелки -.

Рисунок 14

— Отсоединить резиновое уплотнение от кромок монтажных фланцев крыла.
— Чтобы не повредить кромки крыльев с опорой двигателя 10-222 A, вставьте компенсационные пластины крыла T40045 с обеих сторон между монтажным фланцем крыльев и панелью кузова под ним.

Рисунок 15

— Установите опорный мост двигателя 10-222 A с переходниками 10-222 / 3 на монтажных фланцах крыла.
— Наденьте шпиндели на проушины двигателя, как показано на рисунке.
— Поднять вес двигателя шпинделями.

Рисунок 16

— На автомобилях с автономным отопителем отверните винты — стрелки — крепления выхлопной трубы автономного отопителя к звукоизоляции.

Рисунок 17

— Ослабьте болты / быстросъемные фиксаторы — 1 — и — 2 — и снимите переднюю звукоизоляцию — A -.

Примечание:
— Пункт 3 — и — пункт B — можно не принимать во внимание.

Рисунок 18

— Снимите скобу — стрелка — для звукоизоляции.

Рисунок 19

— Отвернуть тепловой экран — стрелка — ведущего моста (правая сторона) от трансмиссии.
— Отвинтить ведущие мосты (левый и правый) от валов с фланцем трансмиссии.

Рисунок 20

Примечание:
Гибкое трубное соединение (разъединяющий элемент) на передней выхлопной трубе не должно изгибаться более чем на 10 градусов, иначе можно повредить его.

— Разъединить выхлопную систему на зажиме (стрелка) и сдвинуть зажим назад.

Рисунок 21

— Снимите болт — 1 — и гайку — 2 — и снимите удерживающий кронштейн передней выхлопной трубы.

Изображение 22

Кабриолет:

Примечание:
На автомобилях Audi Cabriolet необходимо выполнить следующие действия, чтобы открутить три нижних болта двигателя / трансмиссии:

— Отвернуть опору противодействия крутящему моменту — стрелки -.

Рисунок 23

— Отверните гайки — 1 — с левой и правой стороны и поверните стабилизатор поперечной устойчивости — 2 — вниз.
— Снимите гайку — 3 — на левой и правой подушках двигателя, пока нижняя часть гайки не будет на одном уровне с концом шпильки — стрелка -.
— Используйте опорную перемычку двигателя 10-222 A, чтобы поднять двигатель ровно настолько, чтобы гайки — 3 — контактировали с нижней поверхностью левой и правой консолей.

Рисунок 24

Продолжение для всех автомобилей:
— Отверните три нижних болта крепления двигателя / трансмиссии — стрелка -.

Кабриолет:
— Опустить двигатель обратно.

Рисунок 25

Продолжение для всех автомобилей:
— Отсоединить стартер от двигателя / трансмиссии и при необходимости зафиксировать.

Примечание:
Кабели стартера отсоединять не нужно.

Рисунок 26

— Просверлить отверстие диаметром 10,2 мм — стрелка — в опорных элементах опоры трансмиссии 3282.

Рисунок 27

— Чтобы снять МКПП 01X, установите опору трансмиссии 3282 с регулировочной пластиной 3282/43 и установить на двигатель / трансмиссионный домкрат В.A.G 1383 A.

Примечание:
Опорные элементы 3282149 — стрелки A — и 3282152 — стрелки B — схематично показаны на регулировочной пластине. Стрелка на регулировочной пластине указывает направление движения.
Регулировочная пластина может быть установлена ​​только в одном положении.

Рисунок 28

— Выровняйте регулировочную пластину параллельно коробке передач.
— Закрепите опорные элементы с левой стороны коробки передач, как показано на рисунке. Затянуть болт стрелка справа с моментом 20 Нм.

Рисунок 29

— Закрепите поддерживающие элементы с правой стороны коробки передач, как показано на рисунке. Затянуть болт — стрелка — с левой стороны моментом 20 Нм.

Рисунок 30

— Снимите болты — 1 — и болты — 2 -.

Рисунок 31

— Отверните гайки (стрелки) и снимите поперечину туннеля.
— Слегка опустите трансмиссию с помощью домкрата для двигателя / трансмиссии VAG 1383 A.

Рисунок 32

— Отсоедините электрический разъем — стрелка — переключателя заднего света F4 и освободите электрический провод.

Рисунок 33

— Снимите шатун — 2 — тяги переключения.
— Снимите толкатель — 1 — с помощью шестигранного ключа на 8 мм при откручивании болта.

Рисунок 34

— Отверните гайку (стрелка) и снимите рычаг вала переключения с вала переключения.

Рисунок 35

— Отверните верхние болты крепления двигателя / трансмиссии — стрелки 1 — и — стрелки 2 -. Обратите внимание, что кронштейны для проводов / трубопроводов и трубопровода охлаждающей жидкости можно закрепить на болтах — стрелки2 — (важно при установке).
— Если установлен, снимите удерживающие зажимы / кабельные стяжки вместе с проводкой лямбда-зонда с коробки передач.

Рисунок 36

— Снимите оставшиеся болты крепления двигателя / трансмиссии — стрелка A — и — стрелка B -.
— Отжать трансмиссию от установочных втулок и осторожно опустить домкратом для двигателя / трансмиссии VAG 1383 A ровно настолько, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру.

Примечание:
При опускании трансмиссии убедитесь, что гидравлическая линия к рабочему цилиндру не повреждена.

Рисунок 37

— Снять рабочий цилиндр с трансмиссии — стрелка — и закрепить проволокой; не открывайте систему трубопроводов / шлангов.

ВНИМАНИЕ!
Не нажимайте педаль сцепления после снятия рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр будет разрушен, если усилие на педали превысит прибл. 300 Н.

— Полностью опустите трансмиссию с помощью домкрата для двигателя / трансмиссии V.A.G 1383 A.

Примечание:
При опускании трансмиссии убедитесь в наличии достаточного зазора до ведущих осей.

— Перед выполнением монтажных работ закрепите трансмиссию на сборочном стенде с помощью фиксатора VW 540.

Рисунок 38

— Если вы будете устанавливать новую трансмиссию вместо снятой, опору трансмиссии необходимо перенести на новая трансмиссия —

_____________________________

Сообщите мне, если это поможет или у вас возникнут другие вопросы.