Заправка бензин: Подвоз топлива — бензина и ДТ, цены. Кончился бензин на дороге?

Содержание

Доставка топлива до бензобака — Мобильные АЗС «Booster»

А ты можешь

не вставая с дивана?

Мобильная АЗС на колесах быстро приезжает в любое место города по сигналу из мобильного приложения. Заправка может
пройти без вашего участия, достаточно приоткрыть лючок бензобака. Эталонное качество топлива проверяется
экспресс-тестером и фото резульатов отправляем на ваш телефон.

Первая доставка БЕСПЛАТНО

Самая экономичная технология 5.0

30%

экономия бюджета

система позволяет сэкономить 15-20% на расходе топлива и 10-15% на ремонтах автомобиля

ON-LINE

заправка

все ON-Line без вашего участия: заказ ON-Line, доставка, которую вы видите ON-Line, оплата ON-Line при заправке

«0»

нервов и времени

без нервов и потери времени. Сохраняем ваше здоровье от лишних забот и тревог.

Все происходит по волшебству «само собой»

АИ-9242,90 ₽/литр

+ 0 ₽

за доставку и заправку

Часто задаваемые вопросы

И ВСЕ-ТАКИ, ЧТО ТАКОЕ БУСТЕР?

Бустер — это возможность заправить машину в любом удобном месте в любое время, которая даже не требует Вашего присутствия.

СКОЛЬКО СТОИТ ЗАКАЗАТЬ БУСТЕР?

Оплачивается только бензин, первая доставка топлива бесплатно.

КАК ЗАКАЗАТЬ БУСТЕР?

Если Вы частный клиент, воспользуйтесь страницей заказа

МОЖНО ЛИ ПЛАТИТЬ НАЛИЧНЫМИ ИЛИ ЧЕРЕЗ ТЕРМИНАЛ?

Оплата производится с помощью любой банковской карты. Для перечисления денег используется защищенное соединение интернет-банка, данные Вашей карты не могут храниться у нас или передаваться третьим лицам.

А ГДЕ ГАРАНТИИ ЧТО МНЕ ЗАЛЬЮТ ХОРОШЕЕ ТОПЛИВО?

Мы поставляем топливо только лучших брендовых заводов: Омский НПЗ (Газпромнефть), группы компаний Уфимских НПЗ, Пермский НПЗ (Лукойл)

КАК ДОЛГО ЕДЕТ БУСТЕР ПОСЛЕ ВЫЗОВА?

Бустер приезжает в любое удобное время суток. В нашем приложении высвечивается время приезда Бустера по конкретной заявке. Если оно Вас не устроит, Вы легко можете отменить заказ одним нажатием клавиши.

НАСКОЛЬКО ТОЧНО КОЛИЧЕСТВО ЗАПРАВЛЯЕМОГО ТОПЛИВА?

Точность отпуска ТРК гарантирована ежегодной поверкой госповерителя ЦСМ по региону.

Остались вопросы?

Ответ придет быстро

Заправка по топливным картам бензином и ДТ в Москве и регионах

Бензин по картам – инструмент заправки нового поколения

Рост потока автотранспорта на дорогах Москвы и области, а также в крупных региональных городах повлек необходимость развития более совершенных и выгодных условий сотрудничества топливных организаций со своими клиентами. Стоимость и качество топлива, оперативность и удобство заправки – пожалуй, самые важные вопросы для каждого автомобилиста. Понимая это, мы усовершенствовали комплект сервисных услуг нашей компании и включили в него инновационный инструмент контроля расхода ГСМ – обслуживание по топливным картам.

Они представляют собой пластиковые смарт-карты, аналогичные банковским. Но на счету владельца находятся не деньги, а литры топлива. Это своего рода носитель информации, с помощью которого оплата бензина происходит по безналичному расчету. Заправка по топливным картам позволяет экономить время и детально анализировать картину расхода топлива. Водителю не нужно иметь при себе наличные деньги на случай незапланированной заправки. Кроме того, практически для всех владельцев карт предоставляются выгодные скидки.

Топливо по картам: выгоды и преимущества

Заправка транспорта без использования наличных средств, что очень важно для предприятий, где эту обязанность выполняют водители.
Покупка горючего по фиксированной цене. В момент оплаты на карту зачисляются литры, при этом стоимость горючего остается неизменной, независимо от того, где и когда осуществляется заправка.
Защита пин-кодом и блокировка карты при ее потере.
Возможность устанавливать лимиты на использование бензина по картам. Вы сможете самостоятельно определять суточный, недельный или месячный объем потребляемого топлива.
Четкий контроль расхода средств на ГСМ. Вам предоставляется возможность в любой момент выяснить, когда, где и на сколько литров происходила заправка по картам.
Высокий уровень надежности. Срок службы каждой карты не ограничен.

Бензин по топливным картам – это не только удобство заправки, но и приятный бонус в виде гибкой системы скидок. Сотрудничество топливной компании с клиентом в современном формате полностью исключает возможность скрытых комиссий и платежей.

Электронные пластиковые рн карт карты уже принимают более 500 автозаправок в Москве и области, более 5500 АЗС на территории Российской Федерации. Это современный, эффективный и удобный инструмент обеспечения автопарка или единичного транспорта качественными нефтепродуктами. Чтобы получить карту, вам необходимо оставить заявку на сайте на странице купить топливные карты или позвонить нам в офис. Наш менеджер свяжется с вами и уточнит подробности сделки.

Бензин в Сергаче ⛽ – СКИДКИ – заправка на всех АЗС страны по выгодным ценам

Ежедневно, почти не глядя, мы заливаем в бак своего автомобиля бензин в Сергаче.

Нам даже не приходится задумываться о том, какой долгий путь пролегает от примитивной повозки без мотора – какой-нибудь телеги или дилижанса – до современного красавца автомобиля с мощным двигателем. Заправил полный бак – и поехал по делам. Все просто, удобно и современно.

А ведь идея превращения энергии сгорания топлива в движение начала овладевать умами еще три столетия назад. Сам принцип ДВС был сформулирован голландцем Х. Гюйгенсом аж в 1678 году! 19-й же век целиком стал периодом воплощения этой идеи в реальные проекты и работающие механизмы. От первых паровых и газовых котлов и до полноценных двигателей внутреннего сгорания, инженеры стремилось к созданию компактных и экономичных устройств, способных перевозить грузы и пассажиров с максимальным комфортом и скоростью на как можно большие расстояния.

Сегодня существует и действует отлаженная до мелочей технологическая цепочка, которая начинается с геологоразведки и добычи нефти из скважин, и заканчивается, например, заправкой бензина в Сергаче.

При этом огромная доля граждан страны сами участвуют в работе этой цепи: в качестве операторов нефтедобычи и нефтеперегонки, производства бензиновых смесей, доставки и продажи топлива конечным потребителям, а также создателей разнообразных механизмов, использующих в своей работе принцип сгорания топлива.

Таким образом, получение топлива из нефтепродуктов дает не только возможность быстро передвигаться и доставлять грузы, но и обеспечивает занятость и заработок огромному числу людей на планете. В этом смысле заправка бензином в Сергаче — небольшая, но яркая деталь, демонстрирующая эффективность и жизнеспособность данного способа производства.

Конечно, поиск и создание альтернативных источников энергии продолжается. Примеров тому масса: использование солнечной энергии, ветра и приливной энергии волн, массовое внедрение электромобилей.

Тем не менее, эпоха двигателей внутреннего сгорания еще далека от завершения.

Вот почему, заправляя бензин в Сергаче, стоит отдать дань уважения всем, кто способствовал появлению современных бензиновых двигателей – недорогих агрегатов небольшого объема и веса, малошумных и экономичных, нашедших применение практически во всех сферах жизни человечества.

Бензин в Богучаре ⛽ – СКИДКИ – заправка на всех АЗС страны по выгодным ценам

Ежедневно, почти не глядя, мы заливаем в бак своего автомобиля бензин в Богучаре. Нам даже не приходится задумываться о том, какой долгий путь пролегает от примитивной повозки без мотора – какой-нибудь телеги или дилижанса – до современного красавца автомобиля с мощным двигателем. Заправил полный бак – и поехал по делам. Все просто, удобно и современно.

А ведь идея превращения энергии сгорания топлива в движение начала овладевать умами еще три столетия назад. Сам принцип ДВС был сформулирован голландцем Х.

Гюйгенсом аж в 1678 году! 19-й же век целиком стал периодом воплощения этой идеи в реальные проекты и работающие механизмы. От первых паровых и газовых котлов и до полноценных двигателей внутреннего сгорания, инженеры стремилось к созданию компактных и экономичных устройств, способных перевозить грузы и пассажиров с максимальным комфортом и скоростью на как можно большие расстояния.

Таким образом, получение топлива из нефтепродуктов дает не только возможность быстро передвигаться и доставлять грузы, но и обеспечивает занятость и заработок огромному числу людей на планете. В этом смысле заправка бензином в Богучаре — небольшая, но яркая деталь, демонстрирующая эффективность и жизнеспособность данного способа производства.

Вот почему, заправляя бензин в Богучаре, стоит отдать дань уважения всем, кто способствовал появлению современных бензиновых двигателей

– недорогих агрегатов небольшого объема и веса, малошумных и экономичных, нашедших применение практически во всех сферах жизни человечества.

10 заблуждений и стереотипов о заправках, в которые верят водители: Авторамблер

На самом деле пользоваться мобильным телефоном на АЗС абсолютно безопасно.

Многие говорят о неких «искрах» от телефонов, но хочется спросить – а каким образом они возникнут? Радиосигнал от мобильного телефона слишком слаб, чтобы спровоцировать искру или нагрев какого-либо тела, иначе бы у человека давно уже расплавились мозги от использования мобильника.

Другие утверждают, что смартфон способен «притянуть молнию», и пожар начнется из-за этого. О том, что каждая АЗС оснащается громоотводом и молния (даже если она будет) ударит именно в него, любители красивых теорий, видимо не знают. Нет и какого-либо закона, запрещающего пользоваться телефонами на заправке.

Конечно, во время разговора по телефону возгорание на АЗС всё же может произойти. Но только собственно само устройство здесь ни при чём. Искра может возникнуть, например, из-за статического электричества, образовавшегося на одежде.

Поэтому пользуйтесь телефоном на АЗС абсолютно спокойно.

Миф: в России нет нормального дизеля

Отдельные разговоры водителей касаются не АЗС или качества топлива вообще, а именно дизельного топлива. Большинство автомобилистов хоть раз слышали страшные истории про то, как владелец дизельного автомобиля вечером зимой залил топливо, а на утро не смог завестись. А всё потому, что на заправках ему залили «летний дизель».

На самом деле этот миф частично оправдан. Для начала разберемся в терминах. Под «летней соляркой» подразумевается дизтопливо с порогом замерзания около -10 градусов, а под «зимним дизелем» — топливо, не замерзающее при температуре до -35 градусов. Так вот, до 2008 года в России действовал ГОСТ, согласно которому АЗС были обязаны перейти на зимнее топливо до 1 ноября. Сейчас этот ГОСТ отменили в связи с новым техрегламентом, по которому владельцы заправок сами определяют, до какого момента продавать летнее дизтопливо. А поскольку летняя солярка выгоднее и к началу зимнего сезона остаются запасы, некоторые АЗС тянут до последнего…

АЗС «PNB» | ОАО «ПОЛТАВСКАЯ НЕФТЕБАЗА»

СЕТЬ АЗС PNB. Своей миссией мы определили обеспечение максимального количества клиентов на территории Краснодарского края и республики Адыгея качественным топливом, вежливым сервисом и, как следствие, – хорошим настроением!

История сети АЗС PNB начинается в 1997 году. Именно тогда, на базе нефтебазы в ст. Полтавская, Краснодарского края, учредителями было принято решение развивать собственную розничную сеть по реализации качественных нефтепродуктов. Компания изначально строилась как региональная, стремившаяся охватить своим присутствием максимальное количество районов Краснодарского края. В настоящее время, следуя своей миссии, компания не останавливается на достигнутом и продолжает увеличивать сеть АЗС и качество сервиса для любимых и уважаемых клиентов — жителей и гостей региона. Управляющими операторами Сети АЗС «PNB» являются наши партнеры-франчайзеры продвигающие ТМ «PNB»: ООО » Югэнерго», ООО «Шинойлтранс» и ИП Купчинский А.А.

Открыты следующие обособленные подразделения:

ООО «Югэнерго»: АЗС № 2, 8, 9, 11, 12, 14, 15, 16, 29 и МАЗС № 1, 3, 4, 10, 13.

ООО «Шинойлтранс»: АЗС № 5, 6, 7, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31, 34, 35 и МАЗС 17, 33, 36.

ИП Купчинский А.А.: АЗС № 30, 32.

Сегодня Сеть АЗС PNB — это 28 традиционных АЗС и 8 многотопливных АЗС в Краснодарском крае и республике Адыгея. Мы постоянно увеличиваем собственную сеть АЗС на рынке региона, не забывая при этом о качестве и сервисе. Этому способствует собственный план реконструкции и развития. Большое внимание уделяется сервису и сопутствующей торговле. На 28 АЗС производится реализация широкого ассортимента продовольственных и непродовольственных товаров, в дополнение к качественным нефтепродуктам и СУГ, на многих наших АЗС имеется зона КАФЕ, где клиенты могут перекусить и отдохнуть. Воспользоваться услугами мойки самообслуживания или СТО и шиномонтажа.

Презентация Сети АЗС PNB.

Мы рады встретить Вас у нас!

5. Заправка машин

Глава IV
Эксплоатация и обслуживание машин.

Сохранены все особенности текста 1941 года

Заправка машин бензином на заправочных станциях, имеющихся при парках, производится из бензораздаточных колонок.
В полевых условиях при наличии временных заправочных станций заправка производится из бензозаправщиков (автоцистерн) или из тары (бочек, бидонов).
Дозаправка машин производится во время остановок по приказанию командира части или подразделения. Во избежание недостатка горючего при выполнении боевого задания следует стремиться к тому, чтобы машина и запасные баки или бидоны были полностью заправлены горючим.

ЗАПРАВКА ИЗ БЕНЗОРАЗДАТОЧНОЙ КОЛОНКИ

Заправка из бензораздаточной колонки осуществляется через гибкий шланг. При этом командир машины следит за точностью отсчета количества получаемого бензина и за соблюдением всех правил заправки.

Механик-водитель держит пистолетный наконечник шланга, через который идет бензин, и регулирует струю таким образом, чтобы бензин не выливался из воронки и бензобака; он следит за тем, чтобы при заправке не было потерь бензина. Башенный стрелок помогает кладовщику качать бензин ручным насосом.

ЗАПРАВКА ИЗ БЕНЗОЗАПРАВЩИКА (АВТОЦИСТЕРНЫ)

Заправка из бензозаправщика (автоцистерны) может осуществляться механическим насосом через один шланг в один бензобак или через два и даже через три шланга одновременно в два и три бака.
Замер полученного бензина осуществляется мерными рейками.
Если заправка производится через фильтр бензозаправщика, то пистолетные наконечники шлангов могут опускаться прямо в горловины бензобаков машины. Если фильтр бензозаправщика не работает, то заправка должна производиться через воронки, вставленные в горловину бензобака.
Из бензозаправщика можно также заправляться не механическим насосом, а самотеком из заднего сливного патрубка. В этом случае бензин наливается в мерные ведра до риски, а затем из ведра через воронку с замшей в бензобак машины.

ЗАПРАВКА ИЗ БИДОНОВ И БОЧЕК

Заправку из бидонов и бочек лучше всего производить через специальные сливные пробки (рис. 103).
Удобно и экономно производится также заправка из бочки сифоном через резиновую трубку (шланг). Для этого трубка погружается в бочку, где она заполняется бензином. Верхний конец трубки плотно закрывается пальцем, быстро вынимается из бочки и опускается в ведро, стоящее ниже уровня бензина в бочке. Конец трубки открывается, и бензин из трубки вытекает в ведро. Но так как второй конец трубки еще находится в бочке с бензином, то вытекающий бензин засасывает в трубку новые и новые порции бензина. Таким образом, получается сифон — непрерывная струя бензина, истекающая из бочки в ведро через трубку.

Рис. 103. Сплав горючего из бочки при помощи специальной сливной пробки

В зимнее время эту операцию следует проводить осторожно, имея в виду, что очень холодный бензин, попадая на кожу, производит такое же действие, как ожог.
Быстро и без потерь производится заправка бензина из бочек или контейнеров ручными насосами Гарда или Ольвеер (рис. 104).
При заправке машины любым из описанных выше способов необходимо принять все меры предосторожности.
Ветошь, которая была использована для обтирки машин, складывается в специальные железные ящики.
Заводить двигатель разрешается только после окончания заправки и после того, как пролитый бензин на поверхностях агрегатов машин будет начисто вытерт сухой тряпкой.
На территории бензо-раздаточной станции воспрещается производить какие бы то ни было работы.

Рис.104. Перекачка горючего из бочки при помощи ручного насоса Гарда

Оглавление

< Назад		Вперед >

границ | Выбросы паров бензина во время заправки транспортных средств в автопарке, насыщенном бортовыми заправочными системами улавливания паров топлива: необходимость оценки воздействия

Введение

Бензин представляет собой сложную смесь многих химических веществ, некоторые из которых, как известно, отрицательно влияют на здоровье человека. Особую озабоченность вызывают летучие ароматические углеводороды, в том числе бензол, толуол, этилбензол и ксилол (группа BTEX), которые могут выделяться при заправке автомобиля топливом (1, 2). Например, бензол является известным канцерогеном для человека и связан с многочисленными проблемами со здоровьем, включая респираторные, нервные и иммунологические заболевания (3). Кроме того, исследования, оценивающие исходы, не связанные с раком, обнаружили снижение количества эритроцитов, уровня гемоглобина и гематокрита у обслуживающего персонала заправочных станций (4). Хотя в некоторых исследованиях оценивалось воздействие бензина при заправке транспортных средств (5–7), насколько нам известно, за последнее десятилетие было проведено лишь несколько исследований. Крайне важно, чтобы такие исследования повторялись часто и в различных географических точках, поскольку состав топлива, погода, климат и стратегии борьбы с загрязнением влияют на индивидуальное воздействие и могут меняться со временем.

В Соединенных Штатах Америки (США) в связи с изменениями в правилах, касающихся улавливания паров бензина при заправке транспортных средств, этот вопрос стал особенно актуальным. Во время заправки пары бензина в баке автомобиля выбрасываются в атмосферу за счет повышения уровня жидкого бензина в баке, если не установлена система улавливания паров. С 1998 по 2006 год Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ввело требование, чтобы почти все новые автомобили были оснащены бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR) (8), которые функционируют путем направления испарившегося бензина в канистру на автомобиле. , тем самым существенно уменьшая выход паров в атмосферу.Вкратце, это требование вводилось поэтапно, сначала для легковых автомобилей (1998 г.: 40% новых автомобилей, 1999 г.: 80%, 2000 г.: 100%), затем для легких грузовиков и фургонов (2001 г.: 40%, 2002 г.: 80%, 2003 г.: 100%), и, наконец, для более тяжелых легких грузовиков (2004 г.: 40%, 2005 г.: 80%, 2006 г.: 100%) и грузовиков с полной массой более 10 000 фунтов (100% к 2006 г.). К 2006 г. почти все новые автомобили с газовым двигателем с номинальной полной массой менее 14 000 фунтов должны были иметь системы ORVR (8). Напротив, системы улавливания паров Stage II, которые используются на самих бензонасосах, направляют испаренный бензин в подземные резервуары для хранения АЗС через системы на насосах. В 2012 году Агентство по охране окружающей среды определило, что парк транспортных средств США был достаточно насыщен системой ORVR, что штаты могут разрешить удаление систем Stage II (8), что делает улавливание паров во время дозаправки в первую очередь зависимым от систем ORVR.

Несмотря на это изменение в правилах, имеется ограниченная информация об эффективности систем ORVR, хотя Агентство по охране окружающей среды США предполагает, что они имеют эффективность 98% и требуют минимального обслуживания (8). Исследование, проведенное в Германии, не выявило заметного увеличения концентрации углеводородов в атмосфере в герметичном корпусе для определения выбросов (SHED), в который во время заправки помещался автомобиль, оборудованный ORVR, хотя увеличение было обнаружено в начале и в конце заправки (9).Несмотря на то, что исследование транспортных средств, предположительно не оборудованных ORVR, в Мексике показало, что более старые автомобили имеют больше выбросов в результате испарения, чем новые (10), насколько нам известно, нет оценки непрерывного функционирования систем ORVR для снижения выбросов во время заправки транспортных средств. в течение срока эксплуатации автомобиля в условиях реального автопарка. Возможно, что по мере старения автомобилей шланги, уплотнения и другие детали бензобака и системы ORVR изнашиваются, что приводит к увеличению выбросов паров при заправке.Кроме того, хотя в некоторых исследованиях (6, 7) оценивалось воздействие паров бензина во время заправки транспортных средств в США и обнаруживались признаки бензола в образцах крови и выдыхаемого воздуха, эти исследования были завершены до насыщения парка транспортных средств США системами ORVR и являются таким образом, вероятны завышенные оценки воздействия, которое может произойти с системами ORVR. В настоящее время неизвестно, будет ли количество паров, которым подвергается сегодняшнее население, иметь аналогичные эффекты, если таковые имеются.

В предыдущих исследованиях по оценке воздействия при заправке транспортных средств использовались алюминиевые трубки в качестве пассивных пробоотборников (7) и трубки с сорбентом, прикрепленные к насосам (6) для количественной оценки воздействия паров бензина, расположенных в зоне дыхания участников. Однако такие методы могут быть не в состоянии обнаружить более низкие уровни воздействия, ожидаемые от парка транспортных средств с системой ORVR с эффективностью 98%. Кроме того, хотя эти методы количественно определяют воздействие паров на окружающую среду во время заправки топливом, их нелегко использовать для идентификации источника или для регистрации рассеивания и движения паров на станции. Также невозможно использовать эти устройства для определения того, когда во время заправки наиболее вероятно выделение паров (т. е. в конце или в конце).повсюду), информация, которая может помочь определить причину выделения паров. Использование других технологий, таких как инфракрасная камера, оптимизированная для визуализации соединений, присутствующих в нефтепродуктах, необходимо для определения источников паров во время заправки (т. е. из выхлопных газов, бака транспортного средства или сопла насоса) и того, как они перемещаются в пространстве. . Такие камеры также точно настроены для обнаружения очень небольшого количества паров и, таким образом, могут быть неоценимы при определении того, происходит ли воздействие паров бензина из транспортных средств, оборудованных ORVR, что требует более тщательной оценки воздействия.

Исследования функционирования ORVR в реальном парке транспортных средств США с течением времени и, следовательно, понимание количества паров, которым люди все еще могут подвергаться, ограничены. Кроме того, инструменты, традиционно используемые для оценки воздействия паров при заправке транспортных средств, не дают полной картины, поскольку не позволяют определить источники паров и их движение. С помощью этого экспериментального исследования мы стремимся определить правдоподобие и полезность проведения полной оценки воздействия паров бензина во время заправки транспортных средств в парке транспортных средств, зависящем от ORVR для улавливания паров.Целями этого экспериментального исследования являются (1) определение возможности качественного сбора данных о выбросах паров топлива при заправке транспортных средств в Нью-Йорке (Нью-Йорк) с помощью инфракрасной камеры FLIR, специально предназначенной для обнаружения летучих органических соединений, присутствующих в нефтепродуктах, и (2) изучить величину выбросов паров топлива в диапазоне различных возрастов транспортных средств/систем ORVR в качестве предшественника оценки непрерывного функционирования систем ORVR в течение всего срока службы транспортного средства в фактическом автопарке США.

Материалы и методы

Обзор исследования

Для мониторинга выбросов паров была выбрана удобная проба заправочных станций в Северном Манхэттене, Нью-Йорк. На каждой заправочной станции участник исследования подходил к людям непосредственно перед тем, как они начали заправлять свои автомобили, и просил устного разрешения записывать информацию о баках их транспортных средств по мере заправки автомобиля. Это исследование не является исследованием на людях, так как не было получено никакой информации о людях, и поэтому оно не подлежит надзору IRB.

Всего за один зимний день было посещено шесть заправок. На каждой станции было зафиксировано три случая заправки транспортных средств, за исключением одной станции, где присутствовал дежурный. Для этой станции зафиксирован только один случай заправки автомобиля топливом. Всего было зарегистрировано n = 16 дозаправок.

Сбор данных

Инфракрасная камера, оптимизированная для оптической визуализации газов летучих органических химических веществ (модель FLIR GF320; описана ниже) и часто используемая для обнаружения утечек в операциях по переработке нефти, использовалась для записи сопла топливного насоса и наливной трубы внешнего топливного бака автомобиля во время каждой заправки. сессия.Кроме того, исследователи визуально осмотрели бензонасосы на наличие повреждений шлангов, функционирование запорного клапана заправки и наличие систем улавливания паров Stage II. Исследователи записали марку и модель автомобиля, когда они были видны снаружи автомобиля, а год оценивался по фотографиям автомобиля. Год оценивался путем поиска изображений марки и модели автомобиля и сравнения разных годов, особенно переднего и заднего бамперов и формы фар, с теми, что показаны на фотографиях.Когда исследователи не могли окончательно определить год выпуска автомобиля, использовалась средняя точка вероятного диапазона лет. Транспортным средствам был присвоен тип на основе системы классификации транспортных средств EPA.

Обзор инфракрасной камеры FLIR

Инфракрасная камера FLIR модели GF320 может обнаруживать 20 газов, в том числе: 1-пентен, бензол, бутан, этан, этанол, этилбензол, этилен, гептан, гексан, изопрен, м-ксилол, метан, метанол, метилэтилкетон, МИБК, октан, пентан, пропан, пропилен и толуол (FLIR Systems Inc. , 2017). Камера настроена на обнаружение очень малых спектральных диапазонов, поэтому она может выборочно визуализировать определенные соединения, которые поглощают или излучают электромагнитную энергию в этом спектральном диапазоне. Узкополосный фильтр используется для обеспечения обнаружения только газов с сильным сигналом в указанном инфракрасном диапазоне, а другие компоненты камеры сконструированы таким образом, чтобы излучать очень мало энергии, чтобы уменьшить отношение сигнал/шум. Производитель не предоставляет оценок пределов обнаружения своей камеры, но мы обнаружили, что GF320 может обнаруживать довольно небольшие скорости утечки паров, например.ж., выбросы газа от незажженной карманной зажигалки в атмосферных условиях вне помещений, снятые с расстояния не менее 2 м.

Качественный и статистический анализ

Чтобы определить, насколько репрезентативна наша удобная выборка для насыщения автопарка штата Нью-Йорк и города Нью-Йорк ORVR, мы использовали общедоступную базу данных регистрации транспортных средств, снегоходов и лодок штата Нью-Йорк для расчета доли зарегистрированных транспортных средств как в штате, так и в городе. которые были оснащены бензиновым двигателем и были произведены в 2006 году или позже (из всех автомобилей с бензиновым двигателем), в год, согласно EPA, «практически все» новые автомобили с бензиновым двигателем весом менее 14 000 фунтов были изготовлены с системами ORVR (8).Мы сравнили это с долей автомобилей, оборудованных ORVR, в нашей выборке. Кроме того, мы сравнили средний возраст выпуска автомобилей в нашей выборке с зарегистрированными автомобилями в штате и городе Нью-Йорк.

Каждое инфракрасное видео было просмотрено, чтобы определить наличие и количество паров бензина, выбрасываемых во время заправки. Было создано общее качественное описание каждого видео, а также определены и назначены для каждого сеанса модели выделения паров. Паровое происхождение (т.т. е. паров из окружающей среды в сравнении с парами из топливного бака транспортного средства), и время выпуска паров рассматривалось на всех сеансах. Репрезентативные видеокадры «типичных» выбросов для каждого транспортного средства были извлечены из середины и конца каждой заправки. Шлейф пара был очерчен с помощью кисти в Microsoft Paint на основе повторных наблюдений за видео, а не только одного кадра, так как идентифицировать шлейф на статичном изображении сложно.

Исследовательский статистический анализ был проведен в R версии 3.5.1 (11). Логистическая модель была приспособлена для получения связи между предполагаемым возрастом транспортного средства и наличием выделения паров во время заправки транспортного средства, работающего как бинарная переменная. Из-за небольшого размера выборки в модель не были включены ковариаты.

Рисунки были созданы с помощью пакета tidyverse в R (12), а также с помощью Inkscape (www.inkscape.org) и MATLAB (The MathWorks Inc., 2010).

Результаты

Всего зафиксировано 16 заправок на шести АЗС.Наша удобная выборка была достаточно репрезентативной для расчетной доли проникновения ORVR в автомобили штата и города Нью-Йорк: в соответствии с правилами EPA 94% нашей выборки должны были быть оборудованы ORVR, в то время как для штата и города Нью-Йорк мы оцениваем, что по крайней мере 81% зарегистрированных автомобилей должны были быть оборудованы ОРВР. Средний год производства нашей выборки — 2013 год, такой же, как и для штата Нью-Йорк и города.

Таблица 1 содержит подробную информацию о заправочных станциях и транспортных средствах.Из шести станций только на одной была система улавливания паров Stage II, а на четырех жидкий бензин протекал вокруг соединений шлангов. Предполагаемый возраст автомобилей варьировался от 1 до 32 лет (годы выпуска 1987–2018), и в выборке были представлены несколько типов автомобилей (например, внедорожник, автомобиль среднего размера). Для 15 из 16 транспортных средств комбинация возраста и типа транспортного средства указывала на то, что они должны были содержать системы ORVR. Средняя продолжительность дозаправки составила 86 с. Температура окружающей среды колебалась от 33 до 41°F (0,5–5°C).

Таблица 1 . Характеристики заправок и заправок автомобилей.

Инфракрасная камера смогла обнаружить пары бензина во время заправки автомобиля. Кроме того, оценка видеофайлов позволила исследователям идентифицировать источники пара, точно определить время выпуска пара во время каждого видео и увидеть, как пары двигались после выброса.

Выбросы паров топлива наблюдались у 14 из 16 автомобилей и на каждой АЗС. Единственное транспортное средство старше ORVR, предусмотренного производственным мандатом в США, явно имело гораздо более высокие выбросы паров при дозаправке, чем более новые транспортные средства.Однако у большинства новых автомобилей также были значительные выбросы паров топлива, особенно в конце дозаправки. Качественное описание каждого события заправки приведено в таблице 2. Было выявлено шесть общих моделей выделения паров: отсутствие выделения паров (одно транспортное средство), только пары из окружающего воздуха (одно транспортное средство), выделение ближе к концу заправки (два автомобиля), выделение при форсунка была извлечена (три автомобиля), выброс в конце заправки и после извлечения форсунки (шесть автомобилей) и практически непрерывный выброс паров (три автомобиля).На рис. 1 показано количество автомобилей в каждой категории и годы выпуска автомобилей. Возраст трех автомобилей с почти непрерывным выделением паров оценивается в 5, 11 и 32 года. Следует отметить, что все автомобили, которые выбрасывали пары в любой момент во время заправки, также делали это в конце заправки.

Таблица 2 . Качественное описание и общие закономерности заправок автомобилей.

Рисунок 1 . Точечный график, показывающий количество транспортных средств в каждой категории выделения паров (каждая точка представляет одно транспортное средство), год обозначен цветом.

Репрезентативные видеокадры середины и конца каждой заправки доступны в дополнительных материалах (по два кадра на машину). На рисунке 2 показаны примеры каждой из шести моделей выбросов паров, причем шлейфы паров бензина выделены синим цветом в каждом кадре, а идентификаторы транспортных средств указаны в правом верхнем углу. Например, для категории «отпускание при извлечении форсунки» репрезентативный снимок экрана в середине сеанса заправки не показывает паров, однако в конце сеанса можно увидеть, как пары вытекают вокруг форсунки насоса и открытие топливного бака автомобиля. Диапазон величины эмиссии можно увидеть на различных кадрах выборки. Полные видеозаписи каждой заправки доступны по следующей ссылке: https://github.com/jenni-shearston/Vehicle_Refueling_Videos.

Рисунок 2 . Два выборочных кадра для каждой из 6 идентифицированных закономерностей выделения паров во время заправки: один в середине заправки и один в конце. Идентификатор автомобиля и индикатор середины («Середина») или конца («Конец») видео включены в правый верхний угол каждой фотографии.Пары бензина, если они есть, обведены синей линией.

Результаты исследовательской логистической регрессии не были значимыми, так как было недостаточно наблюдений для обнаружения связи ( n = 16; да релиз [ n = 3]/нет релиз [ n = 13]). Модель предполагает, что увеличение расчетного возраста автомобиля на 1 год связано с увеличением в 1,15 раза вероятности выделения паров в середине заправки (95% ДИ = 0,97, 1,51), но этот результат, вероятно, обусловлен результатами для 32 автомобилей. лет автомобиль, который был намного старше, чем остальные автомобили.

Обсуждение

В этой работе подчеркивается ценность использования инфракрасной камеры в дополнение к более традиционным методам измерения воздействия для определения потенциальных рисков для здоровья от заправки транспортных средств, а также визуально подчеркивается иногда большое количество выбросов паров топлива, которые происходят даже в насыщенном автопарке ORVR.

Камера FLIR позволила нам определить источник паров; например, на одном видео (идентификатор транспортного средства 44) можно увидеть пары, но они не исходят из штуцера насоса или бака транспортного средства.Следует отметить, что на этой станции (станция 9) мы наблюдали утечку бензина в местах соединения шлангов. На всех других видео отчетливо видны пары, выходящие из сопла насоса, бака автомобиля или того и другого. Это позволяет различать источники воздействия паров, получать важную информацию, необходимую для принятия мер в отношении воздействия на заправочных станциях в целом, или определять, насколько эффективен ORVR для минимизации оттока паров. Кроме того, использование инфракрасной камеры позволило нам подтвердить, что пары выделялись в месте, где человек, заполняющий свой бензобак, мог их вдохнуть («зона дыхания»), а также визуализировать рассеивание и движение паров.Инфракрасная камера также позволяла точно определять, когда во время сеанса дозаправки выделялись пары. Сорбирующие трубки, прикрепленные к насосам, пассивные пробоотборники и мониторы в режиме реального времени не могут этого сделать, потому что количество измеренного пара усредняется за определенный период времени, поэтому сложно определить, когда пар выделяется или выделяется. непрерывно.

Информация о времени выделения паров особенно полезна, поскольку она может помочь исследователям определить, почему происходит выделение паров.Например, известно, что системы ОРВР с «жидкостными уплотнениями» выделяют некоторое количество паров в конце заправки (13), так как по мере уменьшения потока бензина в бак автомобиля уменьшается градиент воздуха в баке, создаваемый движущимся бензином, позволяя парам поступать как в резервуар, так и из него (и, таким образом, в атмосферу) (9). Выброс в конце заправки автомобиля действительно был одним из наших наиболее частых наблюдений. Однако выбросы паров, происходящие в середине сеанса дозаправки или в течение всего сеанса, которые мы наблюдали при нескольких заправках, могут свидетельствовать о нарушении функционирования системы ORVR.Эти выводы, по-видимому, противоречат выводам Тамбринка, который не наблюдал измеримых выбросов во время дозаправки (9). Рен и Хао в Китае действительно обнаружили измеряемые выбросы во время заправки топливом, но на низких уровнях, при этом концентрация паров увеличивалась со временем и колебалась от 0 до 4,5 мг/м ³ (13). Выбросы могут быть результатом утечки в части топливной системы автомобиля, старения мест активации или перенасыщения угольного фильтра, используемого в ORVR, или неисправности механического уплотнения.Также возможно повреждение самой форсунки насоса, что приводит к выделению пара. Кроме того, Рен и Хао обнаружили, что температура окружающей среды, температура топлива, поток заполнения и диаметр заливной трубы влияют на время образования жидкостного уплотнения и выбросы пара (13). Выбросы увеличивались при повышении температуры окружающей среды или топлива (13). Поскольку наше исследование проводилось при низких температурах окружающей среды (0,5–5 °C), мы ожидаем, что выбросы весной, летом и осенью будут больше, чем мы наблюдали.

Наше исследование показало, что среднее время дозаправки составляет 86 с (1,43 мин), что аналогично 1,13 мин, полученным Vainiotalo et al. (5) в Финляндии и меньше, чем у Egeghy et al. (7) в Северной Каролине (медиана 3 мин). Эти и другие исследования включали различные биомаркеры и меры воздействия: внутреннюю дозу (кровь) (6), выдыхаемый воздух (7) и воздух в зоне дыхания (5–7), все из которых предполагали, что люди подверглись воздействию бензола, известный канцероген для человека, во время заправки. Поскольку все исследования проводились до повсеместного внедрения ORVR и только на заправочных станциях без улавливания паров Stage II, их результаты, вероятно, не являются репрезентативными для типичного воздействия сегодня.Тем не менее, наше исследование предполагает, что, несмотря на широкое использование ORVR, отдельные воздействия в тех же масштабах, что и до введения требований ORVR, все еще могут иметь место — два из трех случаев дозаправки, классифицированных как «почти непрерывный выброс паров», произошли в автомобилях, изготовленных после развертывания ORVR. Без улавливания паров Этапа II население не защищено от выбросов, возникающих из так называемого устаревшего парка без ORVR, транспортных средств с ухудшающимся ORVR или мотоциклов и лодок, у которых нет ORVR.

Особое значение для общественного здравоохранения и политики имеет способность систем ORVR (1) снижать воздействие паров бензина во время заправки до безопасного уровня и (2) продолжать функционировать на высоком уровне в течение всего срока службы автомобиля. Это важно по двум причинам. Во-первых, летучие органические соединения (ЛОС), выбрасываемые во время заправки топливом, могут вступать в химическую реакцию в атмосфере, способствуя образованию озона и других вторичных загрязнителей, которые могут нанести вред здоровью человека непосредственно через сердечно-сосудистые пути (14).Системы ORVR предназначены для снижения этого потенциала, предотвращая утечку ЛОС в атмосферу, где они могут реагировать с другими видами. Во-вторых, как обсуждалось ранее, воздействие первичных ЛОС, таких как содержащиеся в бензине, также может напрямую негативно влиять на здоровье в результате воздействия во время заправки автомобиля. Однако было проведено ограниченное количество исследований для проверки предположения о том, что ORVR снижает воздействие до «безопасного» уровня во время заправки транспортных средств. На самом деле неясно, каков «безопасный» уровень воздействия паров бензина, тем более, что не существует стандартизированной формулы для бензина.

Были проведены многочисленные исследования (15, 16) для характеристики потенциального вреда бензина с определенными формулами или добавками, но в этих отчетах обычно сравниваются различные формулы бензина, а не сравнение воздействия с отсутствием воздействия. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что, хотя воздействие бензина во время заправки вполне вероятно, последствия для здоровья от бензина при нечастых низких уровнях могут быть небольшими, хотя отдельные компоненты являются канцерогенными (15, 16). И наоборот, данные профессиональных исследований показали, что лица, хронически подвергающиеся воздействию более низких концентраций паров бензина, например работники заправочных станций, подвержены более высокому риску некоторых видов рака (17, 18). Несмотря на эти доказательства, мы не до конца понимаем, какой риск представляют пары бензина для широкой публики во время типичной заправки транспортных средств, или кумулятивное воздействие такого воздействия на человека в течение всей жизни, особенно в сегодняшней нормативно-правовой среде. Наши результаты визуально убедительно подчеркивают, что люди могут подвергаться воздействию значительного количества паров бензина во время заправки, даже в парке транспортных средств, насыщенных ORVR.

Жизненно необходимы будущие исследования для определения риска для людей во время типичных сеансов заправки в парке транспортных средств, насыщенных ORVR, особенно потому, что воздействие бензина повсеместно и происходит на протяжении всей жизни.Мы рекомендуем всестороннюю оценку воздействия, которая оценивает воздействие, внутреннюю дозу и воздействие на здоровье, а также мониторинг летучих органических соединений в режиме реального времени, возможно, с использованием портативного SHED (19), установленного на заправочной станции и сопряженного с инфракрасной камерой, оптимизированной для обнаружения газа. визуализация. Кроме того, мы рекомендуем в будущем разработать алгоритм оценки количества или концентрации паров, показанных на видео с инфракрасной камеры, чтобы обеспечить лучшее понимание концентрации паров, рассеивающихся вокруг станции.

Это пилотное исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, использовалась удобная выборка станций и транспортных средств, и поэтому она может не отражать реальный парк транспортных средств в Нью-Йорке. Однако насыщенность ORVR в нашей выборке была довольно близка к оценке для всех зарегистрированных транспортных средств в штате и городе Нью-Йорк (94 против 81%). Кроме того, обнадеживает тот факт, что обе эти оценки превышают оценку Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 71 % для насыщения ORVR в старом флоте США в 2012 году (8) и что насыщенность в нашей удобной выборке выше смоделированной оценки штата Нью-Йорк в 85 % или более для старый парк 2013 г. (20).Средний год выпуска нашей выборки соответствовал таковому для автомобилей, зарегистрированных в штате Нью-Йорк и городе (медиана = 2013). Во-вторых, небольшой размер выборки не обеспечивает достаточную мощность для статистических тестов. В-третьих, марка, модель и возраст автомобиля были оценены исследователями, и поэтому существует вероятность неправильной классификации. Наконец, не были получены оценки концентраций ЛОС в режиме реального времени.

Выводы

В насыщенном автопарке ORVR использование инфракрасной камеры, оптимизированной для визуализации ЛОС, позволило идентифицировать источники паров, отслеживать траекторию и рассеивание паров, а также определять время выброса паров во время дозаправки.В этом предварительном исследовании 14 из 16 наблюдаемых заправок приводили к выбросам паров, серьезность которых существенно различалась в зависимости от марки/модели и возраста автомобиля. Полная оценка воздействия, включающая инфракрасные камеры, количественные мониторы и биологические образцы, необходима для понимания воздействия и воздействия на здоровье паров топлива на заправочных станциях в парке транспортных средств, насыщенном ORVR.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью/дополнительный материал.

Вклад авторов

MH и JS разработали концепцию исследования и завершили сбор данных. JS написал первый черновик рукописи и завершил первоначальный анализ данных. MH руководил и просматривал весь анализ данных и редактировал рукопись. Все авторы соглашаются нести ответственность за содержание этой работы.

Финансирование

MH был поддержан грантом NIEHS P30 ES009089. JS был поддержан грантом NIEHS T32 ES007322. Источники финансирования не участвовали в разработке исследования, сборе, анализе и интерпретации данных, разработке рукописи или публикации.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Марка Фишберна из FLIR Systems за помощь в использовании инфракрасной камеры FLIR GF320 в течение короткого периода тестирования и Себастьяна Роуленда за помощь в рецензировании рукописи.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fpubh.2020.00018/full#supplementary-material

Ссылки

1. Хилперт М., Мора Б.А., Ни Дж., Рул А.М., Нахман К.Е. Выбросы углеводородов при хранении и перекачке топлива на АЗС: последствия для окружающей среды и здоровья. J Curr Environ Health Rep. (2015) 2:412–22. doi: 10.1007/s40572-015-0074-8

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

2. Хилперт М., Рул А.М., Адриа-Мора Б., Тибери Т. Выбросы вентиляционных труб из резервуаров для хранения на заправочных станциях: влияние на расстояние отступа. Sci Total Environment. (2019) 650:2239–50. doi: 10.1016/j.scitotenv.2018.09.303

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

3. АЦДР. Токсикологический профиль бензола. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний . Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (2007 г.).

4. Абу-Эль-Вафа Х.С., Албадри А.А., Эль-Гилани А.Х., Базид Ф.Б. Некоторые биохимические и гематологические показатели у обслуживающего персонала АЗС: сравнительное исследование. Биомед Рез Инт . (2015) 2015:418724. дои: 10.1155/2015/418724

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

5. Вайниотало С., Пелтонен Ю., Руонакангас А., Пфеффли П. Воздействие на потребителя МТБЭ, ТАМЭ, C6-алкилметиловых эфиров и бензола во время заправки бензином. Перспектива охраны окружающей среды. (1999) 107:133–40. doi: 10.1289/ehp.933

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

6. Backer LC, Egeland GM, Ashley DL, Lawryk NJ, Weisel CP, White MC, et al.Воздействие обычного бензина и этанола в кислородном топливе во время заправки на Аляске. Перспектива охраны окружающей среды. (1997) 105:850–5. doi: 10.1289/ehp.97105850

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

7. Егеги П.П., Торнеро-Велес Р., Раппапорт С.М. Эколого-биологический мониторинг бензола при самообслуживании заправок автомобилей. Перспектива охраны окружающей среды. (2000) 108:1195–202. doi: 10.1289/ehp.001081195

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

8.АООС. 40 CFR, часть 51: Качество воздуха: широкое использование для улавливания паров при дозаправке на борту и освобождение от требований Stage II. Агентство по охране окружающей среды. Федеральный регистр . (2012) 77:28772–82.

9. Tumbrink M. Filtersysteme im Automobil: Innovative Lösungsansätze für die Automobilindustrie [Системы фильтрации в автомобиле: подходы к инновационным решениям для производителей автомобилей ]: Haus de Technik-Fachbuchreihe (Tübingen) (2002).

10. Шифтер И., Диас Л., Родригес Р., Гонсалес-Масиас К. Вклад выбросов в результате испарения от автомобилей с бензиновым двигателем в кадастр летучих органических соединений в Мехико. Оценка экологического мониторинга. (2014) 186:3969–83. doi: 10.1007/s10661-014-3672-2

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

11. Основная команда R. R: Язык и среда для статистических вычислений . Вена: R Foundation for Statistical Computing (2018).

Реферат PubMed | Академия Google

12.Wickham H. Tidyverse: простая установка и загрузка Tidyverse . Пакет R версии 1.2.1 (2017 г.).

13. He R, Ding H. Заправочный эксперимент по улавливанию паров при дозаправке на борту. China J Highw Transp. (2017) 30:142–50.

14. Чжао Р., Чен С., Ван В., Хуан Дж., Ван К., Лю Л. и др. Влияние кратковременного воздействия загрязнителей воздуха на возникновение внебольничной остановки сердца: систематический обзор и метаанализ. Int J Кардиол. (2017) 226:110–7. doi: 10.1016/j.ijcard.2016.10.053

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

15. АЦДР. Токсикологический профиль бензина . Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (1995).

Академия Google

16. NSCAUMATC. Оценка воздействия на здоровье бензина и паров бензина . Комитет по токсичным веществам в воздухе Северо-восточных штатов по скоординированному управлению использованием воздуха (1989).

18. Шварц Э. Анализ пропорционального коэффициента смертности автомехаников и работников автозаправочных станций в Нью-Гемпшире. Am J Ind Med. (1987) 12:91–9. doi: 10.1002/ajim.4700120110

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

19. Восточная исследовательская группа. Экспериментальное исследование в Денвере, лето 2008 г., на станции Липан-стрит – версия отчета 5 . Отдел оценки и стандартов, Управление транспорта и качества воздуха и Агентство по охране окружающей среды США (2008 г.).

20. NYDEC. Директива о введении в действие системы сбора паров Stage II . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Государственный департамент охраны окружающей среды (2011 г.). Доступно в Интернете по адресу: https://www.dec.ny.gov/regulations/74990.html (по состоянию на 30 ноября 2019 г.).

Не покупайтесь на эти 4 мифа о заправочных станциях

Ссылки на цепочку

Тематическая статья

Эти «лайфхаки» на самом деле не сэкономят вам деньги на заправках, но эти советы могут быть вам полезны

Дата публикации :

13 декабря 2019 г. • 17 февраля 2020 г. • 5 минут чтения • Присоединяйтесь к беседе С ростом цен на топливо автомобилисты захотят добиться максимально возможной экономии топлива от своего автомобиля.Фото Патрика Делла /Postmedia

Содержание статьи

Вы заправляете бензин в бак своего автомобиля утром, а не днем? Когда спусковой крючок форсунки нажат на , все опущены вниз, а не наполовину?

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если вы думаете, что придумали лайфхаки, чтобы получить больше от топливного счета вашего автомобиля на стороне насоса, у нас есть еще один для вас: не тратьте свое время.

Существует множество мифов о параметрах, которыми вы управляете при заправке на заправке, и мы решили развенчать некоторые из них.

Миф 1: Заправляясь холодным утром, вы получаете больше бензина

Этот пост в Facebook клянется: заправка холодным утром даст вам больше за ваши деньги, чем заправка в середине дня, когда температура поднялась.

Логично. Мы все знаем, что когда температура падает, объем жидкости уменьшается, а плотность увеличивается, как в той бутылке с газированной водой, которую вы забыли в морозильной камере.Так что естественно, вы думаете, что заправляя бак в холодную погоду, вы получите больше (временно более плотного) бензина.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В то время как наука проверяет, как правило, резервуары для АЗС зарыты так глубоко под землю, что их температура почти не колеблется. Что бы ни делала Мать-Природа здесь, плотность топлива внизу будет более или менее одинаковой.

Кроме того, в местах, где температура может колебаться достаточно сильно, большинство заправочных станций будут компенсировать это, «корректируя» объем, чтобы вы не платили меньше или больше в зависимости от плотности. «Электронное устройство, называемое автоматическим температурным компенсатором (ATC), измеряет температуру топлива во время доставки и автоматически рассчитывает количество топлива, как если бы оно было доставлено при температуре 15 °C», — поясняет Measurement Canada.

Использование этих ATC не является обязательным для бензиновых и дизельных насосов в Канаде, но вы узнаете, используются ли они на станции, потому что вы увидите наклейку «Объем с поправкой на 15 ° C» на насосе.«Подавляющее большинство» станций в Канаде работают уже более 20 лет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что будет иметь значение, так это сделать объезд специально для дозаправки утром. Это тратит впустую топливо, которое вы бы не сожгли, если бы просто остановились на станции в пути позже в тот же день.

ПОСЛУШАТЬ: Харви Сойчер отправился в двухмесячное приключение, в ходе которого он проехал на своем новеньком Audi e-tron 55 quattro Technik через Канаду, а затем вернулся домой через Штаты.Логистика была пугающей, особенно с северным маршрутом, который выбрал Харви, где никоим образом не создана инфраструктура для зарядки электромобилей. Но с помощью plugshare.com он наметил маршрут, который заставил его двигаться вперед.

Подключен доступен в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

Плеер не работает? Кликните сюда.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Миф 2: Удерживая курок сопла полностью нажатым, воздух не выходит

Вместо , когда вы наполняете , возможно, вас больше волнует , как вы наполняете . Вы сильно нажимаете на ручку форсунки, убежденные в том, что полумеры пропускают воздух в систему, оставляя меньше места для углеводородов.

Что ж, сторонники теории заговора, как бы сильно вы ни нажимали — или не нажимали — на курок, объем бензина, поступающего в бак вашего автомобиля, остается прежним.

Электронный счетчик в насосе измеряет объем газа, поступающего в ваш баллон. Он работает со всеми скоростями потока, как того требует Measurement Canada, независимо от того, льете ли вы его как можно медленнее или ревёте со скоростью 30 литров в минуту.

Лоррейн жалуется: Играть в курицу с газовым датчиком — пустая затея статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Помните наклейку с датой последней проверки насоса? Это потому, что государственное агентство контролирует точность всех наших измерительных приборов, от газовых насосов до пищевых весов.

Хорошая сделка для всех. Заправочные станции не хотят, чтобы вы получали больше бензина, чем вы заплатили, а потребители не хотят меньше.

Но если вы когда-нибудь наполните канистру до краев только для того, чтобы обнаружить, что показания насоса не соответствуют емкости канистры, Measurement Canada напоминает вам, что заявленная емкость является лишь приблизительной, как и бак вашего автомобиля.

Миф 3: Опустошите бак, чтобы израсходовать каждый литр

Если вы когда-нибудь задумывались над тем, что поддерживает работу топливного насоса в вашем автомобиле, у нас есть ответ: бензин. Да, само топливо охлаждает и смазывает насос, который перекачивает это топливо из бака в двигатель.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Другими словами, не ждите, пока загорится индикатор «пустой бак», прежде чем посетить заправочную станцию.«Играть в курицу с газовым манометром — дурацкая затея», — пишет моя коллега Лоррейн Зоммерфельд. Это предупреждение на приборной панели не просто дразнит вас.

Итак, насколько близко вы можете быть пустым? Эксперты рекомендуют никогда не допускать, чтобы указатель газа опускался ниже четверти бака. Эти эксперты, возможно, не учитывали суровые зимы в Канаде и тот факт, что конденсат может собираться в пустых баках, а затем замерзать в наших газовых линиях, когда Мать-природа играет в курицу с наружной температурой.

Мы рекомендуем заполнять бензобак на три четверти.Наш местный механик Брайан Тернер отмечает, что полный бак также увеличивает вес и, следовательно, сцепление зимой. Как мешки с песком, но безопаснее.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Миф 4: Раскачивайте машину, чтобы влить больше бензина после остановки насоса

С другой стороны, заправлять бензобак до краев тоже нехорошо. Когда ручка насоса защелкнется в первый раз, вы закончите заправку.

Стоп. Не пытайтесь раскачивать машину и продолжать качать или добавлять больше топлива, потому что цена сейчас хорошая, иначе вы рискуете повредить систему контроля испарения топливного бака. Указанный клапан предназначен для улавливания избыточных паров из вашего резервуара до того, как они исчезнут в атмосфере. Но именно , а не предназначен для захвата самого топлива.

Заполнение его газом только мешает ему выполнять свою работу, что может привести к дорогостоящему выходу из строя систем вентиляции и испарения и, возможно, к включению контрольной лампы двигателя.

Дополнительный совет: узнайте, с какой стороны автомобиля находится дверца бензобака

Мы оставляем вам совет, который, возможно, не сэкономит вам много топлива, но может предотвратить дорогу — э-э, заправку? — ярость. Это просто знать, с какой стороны бензобак вашей машины на , прежде чем направляется к насосам.

Как узнать, не опуская окна и не высовывая голову? Посмотрите на указатель уровня топлива на приборной панели. Видите маленькую стрелку (обычно рядом с символом топливного насоса)? Он указывает на сторону с отверстием.

Кажется очевидным — но спросите своих друзей, многие ли из них знали об этом. Вы можете быть удивлены.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Инк.| 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

мифов о заправках

Каждый день около 40 миллионов американцев останавливаются на заправочных станциях, чтобы заправить свои баки.Для многих это еженедельная рутина, которую они не тратят много времени на анализ, но есть ли что-то, что, как вы думаете, вы знаете о своем заполнении, но это неправда?

Давайте внесем ясность и развеем три распространенных мифа о заправочных станциях.

Миф №1. Бензин лучше покупать в начале дня.

Теория состоит в том, что плотность бензина выше при более низких температурах, поэтому рано утром вы получите больше топлива на галлон. В то время как фундаментальная наука верна, эксперты из Consumer Reports указывают на две практические причины, по которым это миф.

Во-первых, большинство заправочных станций хранят топливо в подземных резервуарах с двойными стенками, которые поддерживают постоянную температуру газа. Во-вторых, даже если бы были колебания температуры топлива, разница в объеме между бензином при 75 и 60 градусах по Фаренгейту составляет всего 1 процент — этого недостаточно, чтобы быть заметной на заправке.

Миф №2. Опасно пользоваться мобильным телефоном рядом с заправочными колонками.

По данным Федеральной комиссии по связи, не было задокументировано случаев пожара или взрыва беспроводного телефона на заправочной станции.

Это правда, что многие топливные компании размещают на заправках наклейки, предупреждающие автомобилистов выключать телефоны во время заправки, поскольку сотовые телефоны могут отвлекать. Но Институт нефтяного оборудования (PEI) сообщает, что наиболее вероятной причиной пожара на насосных станциях является статическое электричество, создаваемое водителями, которые садятся и выходят из транспортных средств. Для безопасной заправки PEI рекомендует выключить двигатель автомобиля, воздержаться от курения и оставаться вне автомобиля. Мы также рекомендуем оставаться рядом с вашим автомобилем, чтобы контролировать топливную форсунку и управлять ею.

Миф №3. Все марки бензина одинаковы.

Более двух третей американцев покупают газ главным образом из соображений цены и удобства. Хотя весь бензин, продаваемый в США, должен соответствовать федеральным требованиям по производительности, не все газы одинаковы.

Автомобильная промышленность имеет систему сертификации топлива. Бензин, сертифицированный Top Tier™, содержит дополнительные моющие средства и топливные присадки для удаления отложений в двигателе, которые могут снизить расход топлива и привести к увеличению выбросов. Исследование, проведенное AAA, показало, что всего после 4000 миль пробега на обычном бензине остается в 19 раз больше отложений, чем на топливе, отвечающем стандартам TOP TIER. Неважно, ездите ли вы на новой машине или на старом пикапе, который вы получили еще в старшей школе, транспортным средствам требуется топливо более высокого качества, чтобы работать с максимальной производительностью.

Cenex ^® TOP TIER™ Detergent Gasoline содержит специальный пакет моющих средств, который превосходит стандарты EPA. Было доказано, что при постоянном использовании Cenex TOP TIER ^{Detergent Gasoline помогает предотвратить образование отложений, по существу очищая двигатель во время его работы.Это постоянное техническое обслуживание помогает снизить ваши шансы на дорогостоящий и неудобный ремонт автомобиля, улучшая при этом экономию топлива и производительность.}

Cenex имеет более 1500 точек в 19 штатах, где продается бензин с моющими средствами ВЫСШЕГО УРОВНЯ. Воспользуйтесь локатором магазинов Cenex, чтобы найти ближайший к вам магазин.

Опасности заправки бензином | ЛодкаUS

В прошлом году Seaworthy получил несколько сообщений о взрывах бензина.Во всех случаях лодки взрывались сразу после заправки. Старые лодки с газовым двигателем подвергаются наибольшему риску, потому что их топливные шланги, особенно заливные шланги, имеют тенденцию быть старыми и с большей вероятностью протечь. К сожалению, шланги часто трудно осмотреть, они становятся ломкими и трескаются, а хомуты ржавеют (заправочные горловины должны быть пережаты дважды), что может привести к утечке газа в трюм во время заправки.

Последний день поминовения, 32-футовое судно Wellcraft с девятью людьми на борту, в том числе шестью детьми, взорвалось, когда оно отъезжало от топливного дока на пристани Оук-Гроув в Мэриленде.Пассажиры прыгнули в воду, чтобы спастись, но двое детей были госпитализированы с ожогами. Во время заправки в моторном отсеке скопились пары бензина. Когда владелец попытался перезапустить один из двигателей после того, как он заглох, лодка взорвалась.

Пары бензина в моторном отсеке могут заглохнуть или затруднить запуск двигателя, потому что насыщенный бензином воздух, поступающий в двигатель, делает смесь слишком богатой для того, чтобы двигатель мог сгореть. Обратный огонь или случайная искра могут воспламенить нарост.Заправка катера, работающего на газе, не похожа на заправку автомобиля на местной заправочной станции, и ее следует выполнять с полным вниманием к работе.

Вот список процедур, которые необходимо выполнять при каждой заправке бензином:

Попросите всех покинуть лодку во время заправки.

Заглушите все двигатели, электродвигатели и камбузные плиты и выключите главный выключатель.

Закройте все отсеки, порты, окна и люки.Идея состоит в том, чтобы во время заправки не допускать попадания паров во все места.

Держите насадку в контакте с наполнителем для предотвращения образования статических искр.

После заправки убедитесь, что крышка бензобака установлена на место, вытрите или смойте излишки или пролитое топливо, откройте все люки и иллюминаторы и дайте судну проветриться.

Включите трюмную воздуходувку не менее чем на четыре минуты.

Понюхайте трюм и моторный отсек перед запуском двигателя.Имейте в виду, что воздуходувка не может удалить пары из разлитого сжиженного газа, поэтому используйте свой нос, прежде чем поворачивать ключ. В случае сильного запаха газа высадите всех с лодки, сообщите об этом обслуживающему персоналу и позвоните по номеру 911.

Если после дозаправки двигатель запускается с трудом, прекратите запуск и проверьте!

Необходимость оценки воздействия

Front Public Health. 2020; 8: 18.

Департамент наук об окружающей среде, Школа общественного здравоохранения Мейлмана, Колумбийский университет, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США

Под редакцией: Эфстратиоса Вогианниса, Национальная обсерватория Афин, Греция

Рецензирование: Yue-Wern Хуанг, Университет науки и технологий штата Миссури, США; Rich Baldauf, Агентство по охране окружающей среды США, США

Эта статья была отправлена в журнал Environmental Health, раздел журнала Frontiers in Public Health

Поступила в редакцию 30 августа 2019 г. ; Принято 20 января 2020 г.

Это статья с открытым доступом, распространяемая на условиях лицензии Creative Commons Attribution License (CC BY). Использование, распространение или воспроизведение на других форумах разрешено при условии указания оригинального автора(ов) и владельца(ей) авторских прав и при условии цитирования оригинальной публикации в этом журнале в соответствии с общепринятой академической практикой. Запрещается использование, распространение или воспроизведение без соблюдения этих условий.

Abstract

История вопроса: Бензин содержит большое количество вредных химических веществ, которые могут выделяться при заправке автомобиля топливом.Бортовая система рекуперации паров топлива (ORVR) может уменьшить эти выбросы, но исследования эффективности системы с течением времени в реальном парке транспортных средств ограничены. Целями этого исследования являются: (1) определение возможности использования инфракрасной камеры для наблюдения за выбросами паров при заправке топливом; (2) изучить величину выбросов, связанных с заправкой топливом, в насыщенном ORVR парке, чтобы определить необходимость оценки воздействия.

Методы: С помощью инфракрасной камеры, оптимизированной для оптического газового изображения летучих органических химических веществ, была зарегистрирована заправка 16 автомобилей на шести заправочных станциях.Насосы были проверены на наличие повреждений, функционирование запорного клапана заправки и наличие системы улавливания паров второй ступени. Марка/модель автомобиля и возраст были записаны или оценены.

Результаты: Выбросы паров наблюдались для 14 из 16 автомобилей на каждой станции, при этом серьезность существенно различалась в зависимости от марки/модели автомобиля и возраста. Использование инфракрасной камеры позволило определить источники паров и время выброса, а также визуализировать траектории движения паров.

Обсуждение: Примечательно, что выбросы происходили не только в начале и в конце заправки, но и на протяжении всего периода, в отличие от предыдущего исследования, в котором не было обнаружено повышения уровня углеводородов в атмосфере в середине заправки. Жизненно необходимы будущие исследования, чтобы определить риск для людей во время типичной заправки в насыщенном автопарке ORVR. Мы рекомендуем комплексную оценку воздействия, включая мониторинг в реальном времени летучих органических соединений в выбросах в сочетании с инфракрасной газовой визуализацией и измерением внутренней дозы и воздействия на здоровье клиентов АЗС.

Ключевые слова: бензин , воздействие окружающей среды, заправка транспортных средств, летучие органические соединения, заправочная станция

Введение

Бензин представляет собой сложную смесь многих химических веществ, некоторые из которых, как известно, отрицательно влияют на здоровье человека.Особую озабоченность вызывают летучие ароматические углеводороды, в том числе бензол, толуол, этилбензол и ксилол (группа BTEX), которые могут выделяться при заправке автомобиля топливом (1, 2). Например, бензол является известным канцерогеном для человека и связан с многочисленными проблемами со здоровьем, включая респираторные, нервные и иммунологические заболевания (3). Кроме того, исследования, оценивающие исходы, не связанные с раком, обнаружили снижение количества эритроцитов, уровня гемоглобина и гематокрита у обслуживающего персонала заправочных станций (4).Хотя в некоторых исследованиях оценивалось воздействие бензина при заправке транспортных средств (5–7), насколько нам известно, за последнее десятилетие было проведено лишь несколько исследований. Крайне важно, чтобы такие исследования повторялись часто и в различных географических точках, поскольку состав топлива, погода, климат и стратегии борьбы с загрязнением влияют на индивидуальное воздействие и могут меняться со временем.

В Соединенных Штатах (США) в связи с изменениями в правилах, регулирующих улавливание паров бензина при заправке транспортных средств, этот вопрос стал особенно актуальным.Во время заправки пары бензина в баке автомобиля выбрасываются в атмосферу за счет повышения уровня жидкого бензина в баке, если не установлена система улавливания паров. С 1998 по 2006 год Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ввело требование, чтобы почти все новые автомобили были оснащены бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR) (8), которые функционируют путем направления испарившегося бензина в канистру на автомобиле. , тем самым существенно уменьшая выход паров в атмосферу.Вкратце, это требование вводилось поэтапно, сначала для легковых автомобилей (1998 г.: 40% новых автомобилей, 1999 г.: 80%, 2000 г.: 100%), затем для легких грузовиков и фургонов (2001 г.: 40%, 2002 г.: 80%, 2003 г.: 100%), и, наконец, для более тяжелых легких грузовиков (2004 г.: 40%, 2005 г.: 80%, 2006 г.: 100%) и грузовиков с полной массой более 10 000 фунтов (100% к 2006 г.). К 2006 г. почти все новые автомобили с газовым двигателем с номинальной полной массой менее 14 000 фунтов должны были иметь системы ORVR (8). Напротив, системы улавливания паров Stage II, которые используются на самих бензонасосах, направляют испаренный бензин в подземные резервуары для хранения АЗС через системы на насосах.В 2012 году Агентство по охране окружающей среды определило, что парк транспортных средств США был достаточно насыщен системой ORVR, что штаты могут разрешить удаление систем Stage II (8), что делает улавливание паров во время дозаправки в первую очередь зависимым от систем ORVR.

Несмотря на это изменение в правилах, имеется ограниченная информация об эффективности систем ORVR, хотя Агентство по охране окружающей среды США предполагает, что они имеют эффективность 98% и требуют минимального обслуживания (8). Исследование, проведенное в Германии, не выявило заметного увеличения концентрации углеводородов в атмосфере в герметичном корпусе для определения выбросов (SHED), в который во время заправки помещался автомобиль, оборудованный ORVR, хотя увеличение было обнаружено в начале и в конце заправки (9).Несмотря на то, что исследование транспортных средств, предположительно не оборудованных ORVR, в Мексике показало, что более старые автомобили имеют больше выбросов в результате испарения, чем новые (10), насколько нам известно, нет оценки непрерывного функционирования систем ORVR для снижения выбросов во время заправки транспортных средств. в течение срока эксплуатации автомобиля в условиях реального автопарка. Возможно, что по мере старения автомобилей шланги, уплотнения и другие детали бензобака и системы ORVR изнашиваются, что приводит к увеличению выбросов паров при заправке. Кроме того, хотя в некоторых исследованиях (6, 7) оценивалось воздействие паров бензина во время заправки транспортных средств в США и обнаруживались признаки бензола в образцах крови и выдыхаемого воздуха, эти исследования были завершены до насыщения парка транспортных средств США системами ORVR и являются таким образом, вероятны завышенные оценки воздействия, которое может произойти с системами ORVR. В настоящее время неизвестно, будет ли количество паров, которым подвергается сегодняшнее население, иметь аналогичные эффекты, если таковые имеются.

В предыдущих исследованиях по оценке воздействия при заправке транспортных средств использовались алюминиевые трубки в качестве пассивных пробоотборников (7) и трубки с сорбентом, прикрепленные к насосам (6) для количественной оценки воздействия паров бензина, расположенных в зоне дыхания участников.Однако такие методы могут быть не в состоянии обнаружить более низкие уровни воздействия, ожидаемые от парка транспортных средств с системой ORVR с эффективностью 98%. Кроме того, хотя эти методы количественно определяют воздействие паров на окружающую среду во время заправки топливом, их нелегко использовать для идентификации источника или для регистрации рассеивания и движения паров на станции. Также невозможно использовать эти устройства для определения того, когда во время заправки наиболее вероятно выделение паров (т. е. в конце или в конце).повсюду), информация, которая может помочь определить причину выделения паров. Использование других технологий, таких как инфракрасная камера, оптимизированная для визуализации соединений, присутствующих в нефтепродуктах, необходимо для определения источников паров во время заправки (т. е. из выхлопных газов, бака транспортного средства или сопла насоса) и того, как они перемещаются в пространстве. . Такие камеры также точно настроены для обнаружения очень небольшого количества паров и, таким образом, могут быть неоценимы при определении того, происходит ли воздействие паров бензина из транспортных средств, оборудованных ORVR, что требует более тщательной оценки воздействия.

Материалы и методы

Обзор исследования

Для мониторинга выделения паров была выбрана удобная выборка автозаправочных станций в Северном Манхэттене, Нью-Йорк. На каждой заправочной станции участник исследования подходил к людям непосредственно перед тем, как они начали заправлять свои автомобили, и просил устного разрешения записывать информацию о баках их транспортных средств по мере заправки автомобиля. Это исследование не является исследованием на людях, так как не было получено никакой информации о людях, и поэтому оно не подлежит надзору IRB.

Всего за один зимний день было посещено шесть АЗС. На каждой станции было зафиксировано три случая заправки транспортных средств, за исключением одной станции, где присутствовал дежурный. Для этой станции зафиксирован только один случай заправки автомобиля топливом. Всего было зарегистрировано n = 16 дозаправок.

Сбор данных

Инфракрасная камера, оптимизированная для оптической визуализации газов летучих органических химических веществ (модель FLIR GF320; описана ниже) и часто используемая для обнаружения утечек в операциях по переработке нефти, использовалась для записи сопла топливного насоса и внешнего топливного бака автомобиля. заливную горловину во время каждой заправки.Кроме того, исследователи визуально осмотрели бензонасосы на наличие повреждений шлангов, функционирование запорного клапана заправки и наличие систем улавливания паров Stage II. Исследователи записали марку и модель автомобиля, когда они были видны снаружи автомобиля, а год оценивался по фотографиям автомобиля. Год оценивался путем поиска изображений марки и модели автомобиля и сравнения разных годов, особенно переднего и заднего бамперов и формы фар, с теми, что показаны на фотографиях.Когда исследователи не могли окончательно определить год выпуска автомобиля, использовалась средняя точка вероятного диапазона лет. Транспортным средствам был присвоен тип на основе системы классификации транспортных средств EPA.

Обзор инфракрасной камеры FLIR

Инфракрасная камера FLIR модели GF320 может обнаруживать 20 газов, в том числе: 1-пентен, бензол, бутан, этан, этанол, этилбензол, этилен, гептан, гексан, изопрен, м-ксилол, метан, метанол, метилэтилкетон, MIBK, октан, пентан, пропан, пропилен и толуол (FLIR Systems Inc. , 2017). Камера настроена на обнаружение очень малых спектральных диапазонов, поэтому она может выборочно визуализировать определенные соединения, которые поглощают или излучают электромагнитную энергию в этом спектральном диапазоне. Узкополосный фильтр используется для обеспечения обнаружения только газов с сильным сигналом в указанном инфракрасном диапазоне, а другие компоненты камеры сконструированы таким образом, чтобы излучать очень мало энергии, чтобы уменьшить отношение сигнал/шум. Производитель не предоставляет оценок пределов обнаружения своей камеры, но мы обнаружили, что GF320 может обнаруживать довольно небольшие скорости утечки паров, например.ж., выбросы газа от незажженной карманной зажигалки в атмосферных условиях вне помещений, снятые с расстояния не менее 2 м.

Качественный и статистичес автомобили как в штате, так и в городе, которые работали на бензине и были произведены в 2006 году или позже (из всех автомобилей с бензиновым двигателем), год, когда EPA предполагает, что «практически все» новые автомобили с бензиновым двигателем весом менее 14 000 фунтов были произведены с системами ORVR ( 8).

Мы сравнили это с долей автомобилей, оборудованных ORVR, в нашей выборке. Кроме того, мы сравнили средний возраст выпуска автомобилей в нашей выборке с зарегистрированными автомобилями в штате и городе Нью-Йорк.
Каждое инфракрасное видео было просмотрено, чтобы определить наличие и количество паров бензина, выбрасываемых во время заправки. Было создано общее качественное описание каждого видео, а также определены и назначены для каждого сеанса модели выделения паров. Паровое происхождение (т.т. е. паров из окружающей среды в сравнении с парами из топливного бака транспортного средства), и время выпуска паров рассматривалось на всех сеансах. Репрезентативные видеокадры «типичных» выбросов для каждого транспортного средства были извлечены из середины и конца каждой заправки. Шлейф пара был очерчен с помощью кисти в Microsoft Paint на основе повторных наблюдений за видео, а не только одного кадра, так как идентифицировать шлейф на статичном изображении сложно.
Исследовательский статистический анализ был проведен в R версии 3. 5.1 (11). Логистическая модель была приспособлена для получения связи между предполагаемым возрастом транспортного средства и наличием выделения паров во время заправки транспортного средства, работающего как бинарная переменная. Из-за небольшого размера выборки в модель не были включены ковариаты.
Рисунки были созданы с помощью пакета tidyverse в R (12), а также с помощью Inkscape (www.inkscape.org) и MATLAB (The MathWorks Inc., 2010).
Результаты
Всего было зафиксировано 16 заправок на шести АЗС.Наша удобная выборка была достаточно репрезентативной для расчетной доли проникновения ORVR в автомобили штата и города Нью-Йорк: в соответствии с правилами EPA 94% нашей выборки должны были быть оборудованы ORVR, в то время как для штата и города Нью-Йорк мы оцениваем, что по крайней мере 81% зарегистрированных автомобилей должны были быть оборудованы ОРВР. Средний год производства нашей выборки — 2013 год, такой же, как и для штата Нью-Йорк и города.
предоставляет подробную информацию о заправочных станциях и транспортных средствах. Из шести станций только на одной была система улавливания паров Stage II, а на четырех жидкий бензин протекал вокруг соединений шлангов. Предполагаемый возраст автомобилей варьировался от 1 до 32 лет (годы выпуска 1987–2018), и в выборке были представлены несколько типов автомобилей (например, внедорожник, автомобиль среднего размера). Для 15 из 16 транспортных средств комбинация возраста и типа транспортного средства указывала на то, что они должны были содержать системы ORVR. Средняя продолжительность дозаправки составила 86 с. Температура окружающей среды колебалась от 33 до 41°F (0,5–5°C).
Таблица 1
Характеристики заправок и заправок автомобилей.
автомобиль ID 66 9061 9 90 611 Midsize Car 9061 7 9061 9061 7 9 9 9 9061 9 9061 9061 99 9061 9061 9061 91 91 91 9061 8 9061 72 Утечки 9061 9061 9 9 908 99
Инфракрасная камера смогла обнаружить пары бензина во время заправки автомобиля. Кроме того, оценка видеофайлов позволила исследователям идентифицировать источники пара, точно определить время выпуска пара во время каждого видео и увидеть, как пары двигались после выброса.
Выбросы паров топлива наблюдались у 14 из 16 автомобилей и на каждой АЗС. Единственное транспортное средство старше ORVR, предусмотренного производственным мандатом в США, явно имело гораздо более высокие выбросы паров при дозаправке, чем более новые транспортные средства. Однако у большинства новых автомобилей также были значительные выбросы паров топлива, особенно в конце дозаправки.Качественные описания каждого случая заправки приведены в . Было выявлено шесть общих моделей выделения паров: отсутствие выделения паров (одно транспортное средство), только пары из окружающего воздуха (одно транспортное средство), выделение в конце заправки (два автомобиля), выделение при извлечении форсунки (три автомобиля), выделение ближе к концу дозаправки и после извлечения форсунки (шесть автомобилей) и практически непрерывный выброс паров (три автомобиля). показывает количество автомобилей в каждой категории и годы выпуска автомобилей.Возраст трех автомобилей с почти непрерывным выделением паров оценивается в 5, 11 и 32 года. Следует отметить, что все автомобили, которые выбрасывали пары в любой момент во время заправки, также делали это в конце заправки.
Таблица 2
Качественное описание и общие закономерности заправок транспортных средств.
Аправочная станция ID этап II системы восстановления паров 6 шланговые суставы 6 автомобиль ID Оценочная модель Model 6 ORVR Мандат ^* ^* Длина заправки (ы) 6
2 2 29 Minicompatt Car 2014 Да 66
30 Midsize Car 2005 да 88
32 Стандартный спортивный укладки 2013 Да 88
3 Нет Утечка 33 2006 96 96 9 9061 9 Да 78
35 Маленький спортивный коммунальный автомобиль 2013 84 36 2008 Да 131
9062 9 39 Стандартный спортивный коммунальный автомобиль 2018
38 2015 71
Вакуумный помощник Утечка 41 Компактный автомобиль 2005 да 72 92
42 2016 да 122
43 Midsize Car 2008 да 66 66
9 9061 9 44 стандартный спортивный утилиты 2004 да 56
45 Большая машина 1987 NO 110 110
9 9 2015 9061 9
9 47 Минивэн 2013 Да 32
автомобиль ID Качественное описание 573 Общий рисунок
29 Некоторые бензиновые пары можно увидеть в атмосферу от начала дозаправленного события, продолжающегося продолжительность заправки. Примерно в 00:00:41 из бака транспортного средства выходит большее количество паров, количество которых обычно увеличивается до конца заправки Почти непрерывное выделение паров
30 Выходящих паров не видно в атмосферу до тех пор, пока не пройдет более минуты заправки (0:01:13), после чего выделяется большое количество паров, поскольку бак автомобиля предположительно заполнится Выпуск к концу заправки
32 Минимальный пар выбрасывался в атмосферу на протяжении всего периода дозаправки.В самом конце заправки, когда насос вынут из бака, видно небольшое количество паров, выходящих из бака Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
33 Паров, выходящих из бака, не видно. бака автомобиля до окончания заправки, около 0:01:13, после чего выходит большое количество паров, предположительно по мере заполнения бака. После извлечения насоса из бака пары топлива продолжают выходить в атмосферу в значительных количествах Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
34 До конца заправки не наблюдается выхода паров , около 0:01:11, после чего значительное количество топлива выбрасывается в атмосферу, продолжая выходить даже после снятия насоса с автомобиля Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
35 До окончания заправки не наблюдается выхода паров из бака автомобиля. Пары выходят при частичном вытягивании рукоятки насоса (0:01:12) и предположительном заполнении бака, и продолжают выходить даже после полного вытягивания насоса Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
36 Несмотря на то, что насос вставлен в транспортное средство с самого начала видео, кажется, что топливо не подается примерно до 00:00:43, когда рука человека сжимает ручку насоса. Когда начинается дозирование, из бака выходит большое количество паров.Следует отметить, что при индивидуальной заправке насос не полностью вставляется в бак. Пары выбрасываются почти постоянно во время заправки, иногда в больших количествах. Ближе к концу сеанса выходит еще большое количество паров, когда насос вытягивается из автомобиля (0:01:55). Значительное количество паров продолжает выделяться до конца заправки, в том числе после полного извлечения насоса (0:02:49) Почти непрерывное выделение паров
37 Выделения паров не наблюдается Выпуск паров отсутствует
38 Пар не наблюдается примерно до 00:00:51, после чего пар выделяется почти непрерывно. Наблюдается выделение паров из бака после извлечения насоса Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
41 Некоторое количество паров выделяется в начале сеанса заправки (0:00:14), но больше не наблюдается до конца заправки примерно (0:01:08). По истечении этого времени наблюдается значительное количество паров до тех пор, пока насос не будет извлечен (0:01:21), после чего наблюдается только минимальный выход паров Выброс к концу заправки
42 Паров не наблюдается до самый конец заправки, когда насос вынут (0:01:59).Пары продолжают выходить из бака до тех пор, пока он не будет закрыт крышкой Выпуск при извлеченной форсунке
43 Во время заправки не наблюдается выброса паров; небольшое количество пара может выделяться после извлечения насоса (0:01:08) Выпуск при извлечении насадки
44 Плохая видеофокусировка затрудняет наблюдение за парами; однако пары из окружающей среды присутствуют (вверху справа, 0:00:35, 0:00:40, 0:00:54) Только пары из окружающей среды
45 При снятии крышки наблюдается значительное выделение паров из бака и непрерывно в течение всей заправки Почти непрерывное выделение паров
46 Во время заправки не наблюдается выделения паров; наблюдается небольшое выделение из насоса при извлечении из бака (0:01:57) Выпуск при извлечении форсунки
47 Наблюдается незначительное выделение паров в начале заправки (0:00:03 ), а затем еще раз по окончании заправки (0:00:24). Пары продолжают выделяться после снятия насоса Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
Точечный график, показывающий количество автомобилей в каждой категории выброса паров (каждая точка представляет одно транспортное средство), год обозначен цветом.
Репрезентативные видеокадры середины и конца каждой заправки доступны в дополнительных материалах (по два кадра на машину). На рисунке показаны примеры для каждой из шести моделей выбросов паров, причем шлейфы паров бензина выделены синим цветом в каждом кадре, а идентификаторы транспортных средств указаны в правом верхнем углу.Например, для категории «отпускание при извлечении форсунки» репрезентативный снимок экрана в середине сеанса заправки не показывает паров, однако в конце сеанса можно увидеть, как пары вытекают вокруг форсунки насоса и открытие топливного бака автомобиля. Диапазон величины эмиссии можно увидеть на различных кадрах выборки. Полные видеозаписи каждой заправки доступны по следующей ссылке: https://github.com/jenni-shearston/Vehicle_Refueling_Videos.
Две выборки кадров для каждой из 6 выявленных закономерностей выделения паров во время заправки: одна в середине заправки и одна в конце. Идентификатор автомобиля и индикатор середины («Середина») или конца («Конец») видео включены в правый верхний угол каждой фотографии. Пары бензина, если они есть, обведены синей линией.
Результаты исследовательской логистической регрессии не были значимыми, так как было недостаточно наблюдений для обнаружения связи ( n = 16; да релиз [ n = 3]/нет релиз [ n = 13]).Модель предполагает, что увеличение расчетного возраста автомобиля на 1 год связано с увеличением в 1,15 раза вероятности выделения паров в середине заправки (95% ДИ = 0,97, 1,51), но этот результат, вероятно, обусловлен результатами для 32 автомобилей. лет автомобиль, который был намного старше, чем остальные автомобили.
Обсуждение
В этой работе подчеркивается ценность использования инфракрасной камеры в дополнение к более традиционным методам измерения воздействия для определения потенциального риска для здоровья от заправки транспортных средств, а также визуально подчеркивается иногда большое количество выбросов паров топлива, которые происходят даже в условиях насыщения ORVR. автопарк.
Камера FLIR позволила нам определить источник паров; например, на одном видео (идентификатор транспортного средства 44) можно увидеть пары, но они не исходят из штуцера насоса или бака транспортного средства. Следует отметить, что на этой станции (станция 9) мы наблюдали утечку бензина в местах соединения шлангов. На всех других видео отчетливо видны пары, выходящие из сопла насоса, бака автомобиля или того и другого. Это позволяет различать источники воздействия паров, получать важную информацию, необходимую для принятия мер в отношении воздействия на заправочных станциях в целом, или определять, насколько эффективен ORVR для минимизации оттока паров. Кроме того, использование инфракрасной камеры позволило нам подтвердить, что пары выделялись в месте, где человек, заполняющий свой бензобак, мог их вдохнуть («зона дыхания»), а также визуализировать рассеивание и движение паров. Инфракрасная камера также позволяла точно определять, когда во время сеанса дозаправки выделялись пары. Сорбирующие трубки, прикрепленные к насосам, пассивные пробоотборники и мониторы в режиме реального времени не могут этого сделать, потому что количество измеренного пара усредняется за определенный период времени, поэтому сложно определить, когда пар выделяется или выделяется. непрерывно.
Информация о времени выделения паров особенно полезна, поскольку она может помочь исследователям определить, почему происходит выделение паров. Например, известно, что системы ОРВР с «жидкостными уплотнениями» выделяют некоторое количество паров в конце заправки (13), так как по мере уменьшения потока бензина в бак автомобиля уменьшается градиент воздуха в баке, создаваемый движущимся бензином, позволяя парам поступать как в резервуар, так и из него (и, таким образом, в атмосферу) (9). Выброс в конце заправки автомобиля действительно был одним из наших наиболее частых наблюдений.Однако выбросы паров, происходящие в середине сеанса дозаправки или в течение всего сеанса, которые мы наблюдали при нескольких заправках, могут свидетельствовать о нарушении функционирования системы ORVR. Эти выводы, по-видимому, противоречат выводам Тамбринка, который не наблюдал измеримых выбросов во время дозаправки (9). Рен и Хао в Китае действительно обнаружили измеримые выбросы во время заправки топливом, но на низких уровнях, при этом концентрация паров со временем увеличивалась и колебалась от 0 до 4.5 мг/м ³ (13). Выбросы могут быть результатом утечки в части топливной системы автомобиля, старения мест активации или перенасыщения угольного фильтра, используемого в ORVR, или неисправности механического уплотнения. Также возможно повреждение самой форсунки насоса, что приводит к выделению пара. Кроме того, Рен и Хао обнаружили, что температура окружающей среды, температура топлива, поток заполнения и диаметр заливной трубы влияют на время образования жидкостного уплотнения и выбросы пара (13). Выбросы увеличивались при повышении температуры окружающей среды или топлива (13). Поскольку наше исследование проводилось при низких температурах окружающей среды (0,5–5 °C), мы ожидаем, что выбросы весной, летом и осенью будут больше, чем мы наблюдали.
Наше исследование показало, что среднее время дозаправки составляет 86 с (1,43 мин), что аналогично 1,13 мин, полученным Vainiotalo et al. (5) в Финляндии и меньше, чем у Egeghy et al. (7) в Северной Каролине (медиана 3 мин). Эти и другие исследования включали различные биомаркеры и меры воздействия: внутреннюю дозу (кровь) (6), выдыхаемый воздух (7) и воздух в зоне дыхания (5–7), все из которых предполагали, что люди подверглись воздействию бензола, известный канцероген для человека, во время заправки.Поскольку все исследования проводились до повсеместного внедрения ORVR и только на заправочных станциях без улавливания паров Stage II, их результаты, вероятно, не являются репрезентативными для типичного воздействия сегодня. Тем не менее, наше исследование предполагает, что, несмотря на широкое использование ORVR, отдельные воздействия в тех же масштабах, что и до введения требований ORVR, все еще могут иметь место — два из трех случаев дозаправки, классифицированных как «почти непрерывный выброс паров», произошли в автомобилях, изготовленных после развертывания ORVR. Без улавливания паров Этапа II население не защищено от выбросов, возникающих из так называемого устаревшего парка без ORVR, транспортных средств с ухудшающимся ORVR или мотоциклов и лодок, у которых нет ORVR.
Особое значение для общественного здравоохранения и политики имеет способность систем ORVR (1) снижать воздействие паров бензина во время заправки до безопасного уровня и (2) продолжать функционировать на высоком уровне в течение всего срока службы транспортного средства. Это важно по двум причинам.Во-первых, летучие органические соединения (ЛОС), выбрасываемые во время заправки топливом, могут вступать в химическую реакцию в атмосфере, способствуя образованию озона и других вторичных загрязнителей, которые могут нанести вред здоровью человека непосредственно через сердечно-сосудистые пути (14). Системы ORVR предназначены для снижения этого потенциала, предотвращая утечку ЛОС в атмосферу, где они могут реагировать с другими видами. Во-вторых, как обсуждалось ранее, воздействие первичных ЛОС, таких как содержащиеся в бензине, также может напрямую негативно влиять на здоровье в результате воздействия во время заправки автомобиля. Однако было проведено ограниченное количество исследований для проверки предположения о том, что ORVR снижает воздействие до «безопасного» уровня во время заправки транспортных средств. На самом деле неясно, каков «безопасный» уровень воздействия паров бензина, тем более, что не существует стандартизированной формулы для бензина.
Были проведены многочисленные исследования (15, 16) для характеристики потенциального вреда бензина с определенными формулами или добавками, но в этих отчетах обычно сравниваются различные формулы бензина, а не сравнение воздействия с отсутствием воздействия.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что, хотя воздействие бензина во время заправки вполне вероятно, последствия для здоровья от бензина при нечастых низких уровнях могут быть небольшими, хотя отдельные компоненты являются канцерогенными (15, 16). И наоборот, данные профессиональных исследований показали, что лица, хронически подвергающиеся воздействию более низких концентраций паров бензина, например работники заправочных станций, подвержены более высокому риску некоторых видов рака (17, 18). Несмотря на эти доказательства, мы не до конца понимаем, какой риск представляют пары бензина для широкой публики во время типичной заправки транспортных средств, или кумулятивное воздействие такого воздействия на человека в течение всей жизни, особенно в сегодняшней нормативно-правовой среде.Наши результаты визуально убедительно подчеркивают, что люди могут подвергаться воздействию значительного количества паров бензина во время заправки, даже в парке транспортных средств, насыщенных ORVR.
Жизненно необходимы дальнейшие исследования для определения риска для людей во время типичных сеансов заправки в парке транспортных средств, насыщенных ORVR, особенно потому, что воздействие бензина повсеместно и происходит на протяжении всей жизни. Мы рекомендуем всестороннюю оценку воздействия, которая оценивает воздействие, внутреннюю дозу и воздействие на здоровье, а также мониторинг летучих органических соединений в режиме реального времени, возможно, с использованием портативного SHED (19), установленного на заправочной станции и сопряженного с инфракрасной камерой, оптимизированной для обнаружения газа. визуализация.Кроме того, мы рекомендуем в будущем разработать алгоритм оценки количества или концентрации паров, показанных на видео с инфракрасной камеры, чтобы обеспечить лучшее понимание концентрации паров, рассеивающихся вокруг станции.
Это пилотное исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, использовалась удобная выборка станций и транспортных средств, и поэтому она может не отражать реальный парк транспортных средств в Нью-Йорке. Тем не менее, насыщенность ORVR в нашей выборке была довольно близка к оценке для всех зарегистрированных транспортных средств в штате и городе Нью-Йорк (94 по сравнению с 94).81%). Кроме того, обнадеживает тот факт, что обе эти оценки превышают оценку Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 71 % для насыщения ORVR в старом флоте США в 2012 году (8) и что насыщенность в нашей удобной выборке выше смоделированной оценки штата Нью-Йорк в 85 % или более для старый парк 2013 г. (20). Средний год выпуска нашей выборки соответствовал таковому для автомобилей, зарегистрированных в штате Нью-Йорк и городе (медиана = 2013). Во-вторых, небольшой размер выборки не обеспечивает достаточную мощность для статистических тестов.В-третьих, марка, модель и возраст автомобиля были оценены исследователями, и поэтому существует вероятность неправильной классификации. Наконец, не были получены оценки концентраций ЛОС в режиме реального времени.
Выводы
В насыщенном автопарке ORVR использование инфракрасной камеры, оптимизированной для получения изображений летучих органических соединений, позволило идентифицировать источники паров, отслеживать траекторию и рассеивание паров, а также определять время выпуска паров во время дозаправки. В этом предварительном исследовании 14 из 16 наблюдаемых заправок приводили к выбросам паров, серьезность которых существенно различалась в зависимости от марки/модели и возраста автомобиля.Полная оценка воздействия, включающая инфракрасные камеры, количественные мониторы и биологические образцы, необходима для понимания воздействия и воздействия на здоровье паров топлива на заправочных станциях в парке транспортных средств, насыщенном ORVR.
Заявление о доступности данных
Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью/дополнительный материал.
Вклад авторов
MH и JS разработали концепцию исследования и завершили сбор данных. JS написал первый черновик рукописи и завершил первоначальный анализ данных.MH руководил и просматривал весь анализ данных и редактировал рукопись. Все авторы соглашаются нести ответственность за содержание этой работы.
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Благодарности
Авторы хотели бы поблагодарить Марка Фишберна из FLIR Systems за помощь в использовании инфракрасной камеры FLIR GF320 в течение короткого периода тестирования и Себастьяна Роуленда за помощь в рецензировании рукописи.
Сноски
Финансирование. MH был поддержан грантом NIEHS P30 ES009089. JS был поддержан грантом NIEHS T32 ES007322. Источники финансирования не участвовали в разработке исследования, сборе, анализе и интерпретации данных, разработке рукописи или публикации.
Ссылки
1. Hilpert M, Mora BA, Ni J, Rule AM, Nachman KE. Выбросы углеводородов при хранении и перекачке топлива на АЗС: последствия для окружающей среды и здоровья. J Curr Environment Health Rep.(2015) 2:412–22. 10.1007/s40572-015-0074-8 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]2. Хилперт М., Рул А.М., Адриа-Мора Б., Тибери Т. Выбросы вентиляционных труб из резервуаров для хранения на заправочных станциях: последствия для расстояния отступа. Научная общая среда. (2019) 650:2239–50. 10.1016/j.scitotenv.2018.09.303 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]3. АТСДР Токсикологический профиль бензола. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США; (2007).[Google Академия]4. Абу-Эль-Вафа Х.С., Албадри А. А., Эль-Гилани А.Х., Базид Ф.Б. Некоторые биохимические и гематологические показатели у обслуживающего персонала АЗС: сравнительное исследование. Биомед Рез Инт. (2015) 2015:418724. 10.1155/2015/418724 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]5. Вайниотало С., Пелтонен Ю., Руонакангас А., Пфеффли П. Воздействие на потребителя МТБЭ, ТАМЭ, C6-алкилметиловых эфиров и бензола во время заправки бензином. Перспектива охраны окружающей среды. (1999) 107:133–40. 10.1289/ehp.933 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]6.Backer LC, Egeland GM, Ashley DL, Lawryk NJ, Weisel CP, White MC, et al. . Воздействие обычного бензина и этанола в кислородном топливе во время заправки на Аляске. Перспектива охраны окружающей среды. (1997) 105:850–5. 10.1289/ehp.97105850 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]7. Егеги П.П., Торнеро-Велес Р., Раппапорт С.М. Эколого-биологический мониторинг бензола при самообслуживании заправок автомобилей. Перспектива охраны окружающей среды. (2000) 108:1195–202. 10.1289/ehp.001081195 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]8.АООС 40 CFR, часть 51: Качество воздуха: широкое использование для улавливания паров при дозаправке на борту и освобождение от требований Stage II. Агенство по Защите Окружающей Среды. Федеральный реестр. (2012) 77:28772–82. [Google Академия]9. Тумбринк М Filtersysteme im Automobil: Innovative Lösungsansätze für die Automobilindustrie [Системы фильтрации в автомобиле: подходы к инновационным решениям для производителей автомобилей]: Haus de Technik-Fachbuchreihe (Тюбинген:) (2002). [Google Академия] 10. Шифтер И., Диас Л., Родригес Р., Гонсалес-Масиас С. Вклад выбросов в результате испарения бензиновых автомобилей в кадастр летучих органических соединений в Мехико.Оценка окружающей среды. (2014) 186:3969–83. 10.1007/s10661-014-3672-2 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]11. Основная команда Р. R: язык и среда для статистических вычислений. Вена: R Foundation for Statistical Computing; (2018). [Google Академия] 12. Уикхэм Х. Tidyverse: легко установите и загрузите Tidyverse. Пакет R версии 1.2.1 (2017 г.). [Google Академия] 13. Хэ Р, Дин Х. Заправочный эксперимент по улавливанию паров топлива при дозаправке на борту. Китай J Highw Transp. (2017) 30:142–50. [Google Академия] 14.Чжао Р., Чен С., Ван В., Хуан Дж., Ван К., Лю Л. и др. . Влияние кратковременного воздействия загрязнителей воздуха на возникновение внебольничной остановки сердца: систематический обзор и метаанализ. Int J Кардиол. (2017) 226:110–7. 10.1016/j.ijcard.2016.10.053 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]15. АТСДР Токсикологический профиль бензина. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США; (1995). [Google Академия] 16. NSCAUMATC Оценка последствий для здоровья от воздействия бензина и паров бензина.Комитет по токсичным веществам в воздухе Северо-восточных штатов по скоординированному управлению использованием воздуха (1989). [Google Академия] 17. Мортон В., Марьянович Д. Заболеваемость лейкемией по профессиям в столичном районе Портленд-Ванкувер. Am J Ind Med. (1984) 6:185–205. 10.1002/ajim.4700060304 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]18. Шварц Э. Анализ пропорционального коэффициента смертности автомехаников и работников автозаправочных станций в Нью-Гэмпшире. Am J Ind Med. (1987) 12:91–9. 10.1002/ajim.4700120110 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]19.Восточная исследовательская группа Экспериментальное исследование в Денвере, лето 2008 г., на станции Липан-стрит – версия отчета 5. Отдел оценки и стандартов, Управление транспорта и качества воздуха и Агентство по охране окружающей среды США (2008 г.). [Google Scholar]
Проблемы с топливным насосом — проблемы с заправкой и способы их решения
Время от времени кто-то в офисе Endurance рассказывает о проблемах с собственной машиной. Что угодно, от неудачного опыта работы в ремонтной мастерской (здесь мы пытаемся научить всех быть автомобильными экспертами) до поломки, с которой даже наши автоэксперты не знали, как справиться. На самом деле один такой вопрос обсуждался недавно и касался он заправки топливом. Оказывается, проблема была не только в автомобиле одного человека, но и в том, что некоторым из нас было трудно полностью заправить свои автомобили.
Представьте себе такую ситуацию: при попытке заправить машину постоянно щелкает штуцер насоса. Неважно, что машина не на полном баке, форсунка будет постоянно щелкать. Некоторые из нас даже пытались удерживать форсунку на самом низком уровне расхода (на самой низкой отметке), но проблема все еще не устранена.Мне самому пришлось заменить топливный насос в соответствии с плановым техническим обслуживанием, но, кажется, даже это не влияет на проблему. Так что не так с машиной? Скорее всего, причина в неисправном клапане.
Проверка системы вентиляции топливного бака
Когда автомобили только разрабатывались, людям не потребовалось много времени, чтобы понять, что ни одно человеческое существо не имеет паров бензина, выделяющихся в атмосферу (что приводит к смогу) или в их салоны (что токсично). Таким образом, автомобили теперь поставляются со специальной системой вентиляции топливного бака.Так что же такое система вентиляции топливного бака?
Всякий раз, когда вам нужно заправить бак вашего автомобиля, вам нужно выпустить воздух, чтобы освободить место для нового бензина. Однако выталкиваемый воздух содержит пары бензина. Вот почему в баке автомобиля есть вентиляционный клапан, который позволяет воздуху и парам выходить и временно храниться в угольном фильтре. Когда приходит время включать двигатель, пары снова всасываются и сгорают.
Что делать в случае неисправности вентиляционного клапана
Это вентиляционный клапан, предназначенный для автоматического нагнетания воздуха в бак и из него.Если он перестает работать, это создает проблему при заправке. Так что, если у вас неисправный выпускной клапан, каждый раз, когда вы пытаетесь заправиться, воздух, который клапан должен выпускать, возвращается к заливной горловине. Это приводит в действие реле давления, которое сообщает насосу, что ваша машина заполнена, и перекрывает подачу топлива.
В случае неисправности выпускного клапана лучше всего обратиться к механику. Они проверят вентиляционный клапан вашего автомобиля. Если они обнаружат, что это проблема, мешающая вам правильно заправиться, они могут отремонтировать или заменить ее.По данным RepairPal, ремонт или замена вентиляционного клапана в среднем стоит около 100 долларов. Некоторые контракты или гарантии на обслуживание транспортных средств могут даже распространяться на этот компонент.
Заправить машину, пожалуй, самое главное, ведь ездить с пустым баком невозможно. Более того, выпускной клапан является мерой безопасности для снижения выбросов. Это ключ к двигателям внутреннего сгорания. В топливной системе вашего автомобиля должен быть правильный выпускной клапан.
О плате за заправку топливом
Пожалуйста, заполните бензобак при возврате автомобиля.Если автомобиль не возвращается с полным баком бензина, взимается отдельно рассчитанная цена за единицу газа и плата за услугу заправки в соответствии с политикой компании, приведенной ниже.
Как рассчитать плату за заправку
Стандартная стоимость топлива
Стоимость за литр топлива (средняя стоимость определяется Центром информации о маслах*) + 10 иен (плата за услугу заправки).
* Для удаленных островов действует другая система ценообразования.
1 км пройденного расстояния на модель автомобиля / стандартная расчетная стоимость в иенах
Стоимость 1 км пройденного расстояния = Стоимость топлива ÷ (Коэффициент расхода топлива по модели транспортного средства [рассчитывается Министерством земли, инфраструктуры и транспорта] × 0,7 [Стандартный коэффициент Times CAR RENTAL])
О заправке
Тип топлива
Пожалуйста, заправьте топливом правильного типа. Повреждения или поломки, вызванные неправильной заправкой, не покрываются страховкой Times CAR RENTAL.Пожалуйста, убедитесь, что цвет заправочного пистолета соответствует наклейке на крышке топливного бака.
Стандарты заправки топливных баков
Полный бак: Когда вы услышите звук [щелчка] из заправочной форсунки, машина автоматически остановится. Это полный бак. И, пожалуйста, не добавляйте топливо для вашей безопасности.
* В случае дизельного автомобиля, если вы используете описанный выше метод, бак может быть неполным. Пожалуйста, заправляйтесь до полной отметки на указателе уровня топлива.
Как пользоваться заправочной станцией самообслуживания
При самостоятельной заправке топливного бака обязательно соблюдайте следующие инструкции и заправляйте бак доверху.Вас могут попросить предъявить квитанцию о заправке бака на станции возврата.
В целях безопасности снимите статическое электричество, коснувшись съемника на газовой подставке.
Снимите крышку топливного бака и вставьте газовую форсунку в бак.
Потяните ручку бензонасоса и начните заправку.
Остановитесь, когда услышите «Щелк!» звук.
Закройте крышку топливного бака и дверцу топливного бака.
Если вы не знаете местонахождение впускного отверстия для топлива
Расположение топливозаборника отображается указателем уровня топлива в большинстве автомобилей. Расположение (слева или справа) указано треугольной стрелкой рядом с отметкой топливного насоса, так что проверьте это.
Когда автоматическая остановка топливных насосов не работает должным образом
Существуют случаи, когда автоматическая остановка топливных насосов не работает должным образом, в зависимости от автомобиля.Если подача топлива прекращается немедленно или если она прекращается до того, как указатель уровня топлива показывает полный бак, свяжитесь с персоналом заправочной станции и следуйте их инструкциям, чтобы убедиться, что вы заполнили бак до краев.

Аправочная станция ID этап II системы восстановления паров 6	шланговые суставы 6	автомобиль ID	Оценочная модель Model 6	ORVR Мандат ^* ^*	Длина заправки (ы) 6
2	2		29	Minicompatt Car	2014	Да	66
				30	Midsize Car	2005	да	88
						32	Стандартный спортивный укладки	2013	Да	88
3	Нет	Утечка	33	2006	96	96							9	9061 9	Да	78
				35	Маленький спортивный коммунальный автомобиль	2013	84				36	2008	Да	131
	9062 9		39	Стандартный спортивный коммунальный автомобиль	2018
							38		2015	71
Вакуумный помощник	Утечка	41	Компактный автомобиль	2005	да	72	92
				42	2016	да	122
					43	Midsize Car	2008	да	66	66
9	9061 9	44	стандартный спортивный утилиты	2004	да	56
			45	Большая машина	1987	NO	110	110
				9	9	2015			9061 9
9		47	Минивэн	2013	Да	32

автомобиль ID	Качественное описание 573 Общий рисунок
29	Некоторые бензиновые пары можно увидеть в атмосферу от начала дозаправленного события, продолжающегося продолжительность заправки. Примерно в 00:00:41 из бака транспортного средства выходит большее количество паров, количество которых обычно увеличивается до конца заправки	Почти непрерывное выделение паров
30	Выходящих паров не видно в атмосферу до тех пор, пока не пройдет более минуты заправки (0:01:13), после чего выделяется большое количество паров, поскольку бак автомобиля предположительно заполнится	Выпуск к концу заправки
32	Минимальный пар выбрасывался в атмосферу на протяжении всего периода дозаправки.В самом конце заправки, когда насос вынут из бака, видно небольшое количество паров, выходящих из бака	Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
33	Паров, выходящих из бака, не видно. бака автомобиля до окончания заправки, около 0:01:13, после чего выходит большое количество паров, предположительно по мере заполнения бака. После извлечения насоса из бака пары топлива продолжают выходить в атмосферу в значительных количествах	Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
34	До конца заправки не наблюдается выхода паров , около 0:01:11, после чего значительное количество топлива выбрасывается в атмосферу, продолжая выходить даже после снятия насоса с автомобиля	Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
35	До окончания заправки не наблюдается выхода паров из бака автомобиля. Пары выходят при частичном вытягивании рукоятки насоса (0:01:12) и предположительном заполнении бака, и продолжают выходить даже после полного вытягивания насоса	Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
36	Несмотря на то, что насос вставлен в транспортное средство с самого начала видео, кажется, что топливо не подается примерно до 00:00:43, когда рука человека сжимает ручку насоса. Когда начинается дозирование, из бака выходит большое количество паров.Следует отметить, что при индивидуальной заправке насос не полностью вставляется в бак. Пары выбрасываются почти постоянно во время заправки, иногда в больших количествах. Ближе к концу сеанса выходит еще большое количество паров, когда насос вытягивается из автомобиля (0:01:55). Значительное количество паров продолжает выделяться до конца заправки, в том числе после полного извлечения насоса (0:02:49)	Почти непрерывное выделение паров
37	Выделения паров не наблюдается	Выпуск паров отсутствует
38	Пар не наблюдается примерно до 00:00:51, после чего пар выделяется почти непрерывно. Наблюдается выделение паров из бака после извлечения насоса	Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки
41	Некоторое количество паров выделяется в начале сеанса заправки (0:00:14), но больше не наблюдается до конца заправки примерно (0:01:08). По истечении этого времени наблюдается значительное количество паров до тех пор, пока насос не будет извлечен (0:01:21), после чего наблюдается только минимальный выход паров	Выброс к концу заправки
42	Паров не наблюдается до самый конец заправки, когда насос вынут (0:01:59).Пары продолжают выходить из бака до тех пор, пока он не будет закрыт крышкой	Выпуск при извлеченной форсунке
43	Во время заправки не наблюдается выброса паров; небольшое количество пара может выделяться после извлечения насоса (0:01:08)	Выпуск при извлечении насадки
44	Плохая видеофокусировка затрудняет наблюдение за парами; однако пары из окружающей среды присутствуют (вверху справа, 0:00:35, 0:00:40, 0:00:54)	Только пары из окружающей среды
45	При снятии крышки наблюдается значительное выделение паров из бака и непрерывно в течение всей заправки	Почти непрерывное выделение паров
46	Во время заправки не наблюдается выделения паров; наблюдается небольшое выделение из насоса при извлечении из бака (0:01:57)	Выпуск при извлечении форсунки
47	Наблюдается незначительное выделение паров в начале заправки (0:00:03 ), а затем еще раз по окончании заправки (0:00:24). Пары продолжают выделяться после снятия насоса	Выпуск в конце заправки и после извлечения форсунки