Зависит ли боковой интервал от скорости движения: Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения? Правильный ответ на вопрос билета 18.

Пояснение к вопросу:

Правильный ответ: 2

Если вы заметили ошибку в тексте, выделите его и нажимите Ctrl+Enter

16 изменений в билетах ПДД

Начальникам управлений (отделов) ГИБДД МВД, ГУВД, УВД по субъектам Российском Федерации

В связи с вступлением в силу с 1 января 2009 г. новых примерных программ подготовки водителей предлагаю ввести в некоторые экзаменационные билеты на право управления транспортными средствами категорий «А» и «В», «С» и «D» следующие изменения:

1. В билете № 11 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«В каком из перечисленных случаев длина пути обгона будет больше?
1. При скорости движения обгоняемого транспортного средства 40 км/час и обгоняющего 60 км/час.
2. При скорости движения обгоняемого транспортного средства 70 км/час и обгоняющего 90 км/час.
3. Длина пути обгона в обоих случаях будет одинакова.»

2. В билете №14 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?
1. Исключается возможность возникновения заноса.
2. Появляется возможность в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.
3. Уменьшается возможность проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.»

3. В билете №17 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?
1. Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.
2. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота резко не увеличивать скорость и не тормозить.
3. Допускается любое из перечисленных действий.»

4. В билете №18 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«В каких случаях следует увеличить боковой интервал?
1. При встречном разъезде на большой скорости.
2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.
3. При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию.
4. Во всех перечисленных случаях.»

5. В билете №20 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Что Вам следует иметь в виду, увидев впереди пешехода, переходящего проезжую часть?
1. Что он может перейти дорогу не меняя свого тема движения, или ускориться.
2. Что он может внезапно остановиться или отступить назад.
3. Следует иметь в виду все вышеперечисленное.»

6. В билете №21 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?
1. Не изменяется.
2. Расширяется.
3. Сужается.»

7. В билете №23 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади:
1. Только при резком торможении.
2. Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.
3. При любом торможении.»

8. В билете №27 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?
1. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.
2. При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.»

9. В билете №30 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:
1. Примерно 0,5 секунды.
2. Примерно 1 секунду.
3. Примерно 2 секунды.»

10. В билете №33 («А» и «В») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге па легковом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:
1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды.»

11. В билете №33 («С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на длинномерном грузовом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:
1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды.»

12. В билете №35 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Исключает ли антиблокировочная тормозная система (АВС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?
1. Полностью исключает возможность возникновения только заноса.
2. Полностью исключает возможность возникновения только сноса.
3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.»

13. В билете №38 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«При движении в плотном потоке Вы заметили сзади транспортное средство, движущееся на слишком малой дистанции. Как следует поступить, чтобы обеспечить безопасность движения?
1. Увеличить скорость движения, уменьшив дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
2. Предупредить следующего сзади водителя резким кратковременным торможением.
3. Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа, чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди трапспортного средства.
4. Допускается любое из перечисленных действий.»

14. В билете №39 («А» и «В») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Какое расстояние проедет транспортное средство за одну секунду при скорости движения около 90 км/час?
1. Примерно 15 м.
2. Примерно 25 м.
3. Примерно 35 м.»

15. В билете №39 («С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Какое расстояние проедет транспортное средство за одну секунду при скорости движения около 70 км/час?
1. Примерно 10 м.
2. Примерно 20 м.
3. Примерно 30 м.»

16. В билете №40 («А» и «В», «С» и «D») задачу № 18 изложить в следующей редакции:

«Как воспринимается водителем скорость своего автомобили при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?
1. Кажется меньше, чем в действительности.
2. Кажется больше, чем в действительности.
3. Восприятие скорости не меняется.»

С учетом изложенного скорректированные тексты экзаменационных билетов следует использовать при приеме экзаменов на право управления транспортными средствами с 1 марта 2009 г.

Начальник Департамента — 
главный государственный инспектор 
безопасности дорожного движения  
Российской Федерации 
генерал-лейтенант милиции В.Н. Кирьянов

Изменения в билетах ПДД

Изменения в билетах ПДД — медицинские вопросы

Зависит ли выбор бокового

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

• Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит
• При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить

Любое Т.С конструктивно имеет «динамический коридор», т.е. его поперечное отклонение от прямолинейного движения. Особенно большой «коридор движения» у длинномерных Т.С, составов Т.С. С увеличением скорости движения необходимо увеличивать боковой интервал как с попутными так и встречными Т.С.

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

1. При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить 2. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит

Любое Т.С конструктивно имеет «динамический коридор», т.е. его поперечное отклонение от прямолинейного движения. Особенно большой «коридор движения» у длинномерных Т.С, составов Т.С. С увеличением скорости движения необходимо увеличивать боковой интервал как с попутными так и встречными Т.С.
Правильный ответ — «При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить»

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

1. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.

2. При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.

Правила. Раздел 9. Пункт 9. 10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Правила не содержат никакого численного значения для безопасной дистанции и для безопасного бокового интервала, да и не могут содержать. Безопасная дистанция, равно как и безопасный интервал, зависят от множества причин и в каждом конкретном случае определяются водителем самостоятельно.

В первую очередь безопасный боковой интервал зависит от скорости движения .

Чем больше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.

Авторское право распространяется на весь контент настоящего учебного пособия, включая дизайн и логотип «Автошкола дома». Авторское право, естественно, не распространяется на цитаты из Правил, цитаты из Кодекса об Административных Правонарушениях, а также на рисунки и текст из сборника «Экзаменационные тематические задачи» и сборника «Экзаменационные билеты» (авторы – Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и др.). Во всех необходимых случаях в тексте настоящего учебного пособия имеются ссылки на первоисточник.

Что касается изображений, то значительная часть из них была построена на основе фото и рисунков, взятых из Интернета, и мы ни в коей мере не претендуем на авторство этих заимствованных картинок. Нам в данном случае принадлежит только лишь идея их использования или авторское право на новую законченную композицию (коллаж), собранную из фрагментов чужих изображений.

Запрещается использование данного контента в коммерческих целях без согласования с автором, а также любые действия, в результате которых у читателей данного учебного пособия может сложиться впечатление, что представленные материалы не имеют отношения к домену автошколадома.рф.

Вопрос 801 | Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения | Теория к экзамену ПДД

Вопрос № 801 : Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

Водитель определяет скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие ТС длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. А этот эффект воспринимается водителем, как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в подобных условиях движения водителю целесообразно чаще бросать взгляд на приборный щиток, чтобы проверить правильность выбора скоростного режима движения.

Безопасная дистанция в секундах и метрах

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Требования к безопасной дистанции и к безопасному боковому интервалу изложены в девятом разделе Правил,

а именно в пункте 9.10:

Правила. Раздел 9. Пункт 9. 10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, в также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Как видим, Правила не содержат никакого численного значения для безопасной дистанции и для безопасного бокового интервала, да и не могут содержать.

И безопасная дистанция, и безопасный интервал зависят от множества причин и в каждом конкретном случае определяются водителем самостоятельно!

На дороге случился затор, и водители невольно уменьшили и дистанции, и боковые интервалы.

Но скорость ничтожна, покрытие ровное и сухое, и если никто никого не ударил, то и такую дистанцию, и такой боковой интервал можно считать безопасными.

Но чем больше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.

И про боковой интервал в Билетах есть одна простейшая задача:

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

1. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.

2. При увеличении скорости боковой интервал необходимо увеличить.

Конечно же, при увеличении скорости боковой интервал необходимо увеличить. Но не только!

Есть ещё ситуация, когда необходимо держать увеличенный боковой интервал (независимо от скорости).

Вы, наверняка, видели вот такую надпись на задней части сочленённого автобуса или троллейбуса.

Водитель такого автобуса как бы предупреждает вас: «Я не могу контролировать поведения задней оси моего прицепа! Его может и болтонуть туда-сюда. Будьте внимательны! Держите увеличенный боковой интервал!».

Так что от длинномерного транспортного средства (даже на при небольшой скорости) лучше держаться подальше.

В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

1. При встречном разъезде на большой скорости.

2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.

3. Во обоих перечисленных случаях.

Теперь, что касается безопасной дистанции.

Время от момента, когда водитель обнаружил препятствие на дороге, до момента, начала нажатия на педаль тормоза принято называть временем реакции водителя.

Экспериментально установлено, что время реакции у разных людей разное и может изменяться в пределах от 0,4 до 1,6 секунды (начинающему водителю лучше считать, что это именно у него время реакции – 1,6 секунды).

Но и это ещё не всё. Инженеры измерили время срабатывания гидравлического привода тормозов, и оно составило 0,1 – 0,4 секунды. То есть тормозные механизмы могут срабатывать с опозданием в 0,4 секунды после того, как водитель начинает давить на педаль тормоза.

И всё это время ( целых 2 секунды после того, как у впереди едущего вспыхнули стоп-сигналы) ваша машина будет неумолимо сближаться с ним!

И только по истечении 2-х секунд начнётся собственно торможение!

То есть получается, что при движении по сухой дороге безопасной дистанцией может считаться расстояние,

которое автомобиль проезжает за 2 секунды.

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое пройдёт автомобиль не менее чем за:

А теперь возьмём калькулятор и посчитаем:

а). При скорости 60 км/ч автомобиль проезжает за 1 секунду примерно 16,5 метров;

б). При скорости 90 км/ч автомобиль проезжает за 1 секунду ровно 25 метров.

То есть при движении по сухой дороге со скоростью 60 км/ч безопасной можно считать дистанцию примерно 33 метра. А при скорости 90 км/ч безопасная дистанция – 50 метров.

Но это при условии, что за рулём сидит самый медленно реагирующий водитель, у него время реакции – 1,6 секунды. Только за время его реакции при скорости 90 км/ч автомобиль проедет целых 40 метров, плюс ещё 10 метров за время срабатывания тормозного привода.

Если за руль сядет самый реактивный водитель (время реакции 0, 4 секунды), для него безопасная дистанция другая – всего лишь 20 метров (10 метров машина проедет за время реакции водителя плюс 10 метров за время срабатывания тормозного привода).

Но про величину безопасной дистанции на экзамене не спрашивают.

Есть только одна задачка про то, какое расстояние проедет машина за 1 секунду при скорости 90 км/час:

Какое расстояние проедет транспортное средство за время, равное среднему времени реакции водителя, при скорости движения около 90 км/ч?

1. Примерно 15 м.

2. Примерно 25 м.

3. Примерно 35 м.

И есть ещё одна задачка про время реакции среднестатистического водителя:

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

1. Примерно 0,5 секунды.

2. Примерно 1 секунду.

3. Примерно 2 секунды.

Комментарий к задаче

Выше уже было сказано, что время реакции у разных людей разное и может изменяться в пределах от 0,4 до 1,6 секунды.

То есть среднестатистическое время реакции водителя – 1 секунда.

Авторское право распространяется на весь контент настоящего учебного пособия, включая дизайн и логотип «Автошкола дома». Авторское право, естественно, не распространяется на цитаты из Правил, цитаты из Кодекса об Административных Правонарушениях, а также на рисунки и текст из сборника «Экзаменационные тематические задачи» и сборника «Экзаменационные билеты» (авторы – Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и др.). Во всех необходимых случаях в тексте настоящего учебного пособия имеются ссылки на первоисточник.

Что касается изображений, то значительная часть из них была построена на основе фото и рисунков, взятых из Интернета, и мы ни в коей мере не претендуем на авторство этих заимствованных картинок. Нам в данном случае принадлежит только лишь идея их использования или авторское право на новую законченную композицию (коллаж), собранную из фрагментов чужих изображений.

Запрещается использование данного контента в коммерческих целях без согласования с автором, а также любые действия, в результате которых у читателей данного учебного пособия может сложиться впечатление, что представленные материалы не имеют отношения к домену автошколадома.рф.

Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасные дистанцию и боковой интервал — но без конкретики. «За рулем» напоминает несколько простых, но эффективных способов, позволяющих сориентироваться в потоке и избежать аварийной ситуации.

Особенно сложно с дистанцией (расстоянием до впереди идущего автомобиля). Чтобы определить безопасную дистанцию, нужно учитывать и скорость движения, и погодные условия, и техническое состояние машины… Однако есть пара простых распространенных методик.

Скорость надвое

Чтобы определить безопасную дистанцию на сухой дороге, для простоты предлагается делить скорость надвое. То есть: едешь 100 км/ч — безопасная дистанция 50 метров, едешь 60 км/ч — дистанция 30 метров, и так далее. Эта методика описывалась в старых водительских учебниках, о ней рассказывал журнал «За рулем» еще полвека назад, и время от времени ее до сих пор вспоминают на всевозможных автофорумах.

Но эта методика применима только для сухого покрытия. В дождь коэффициент сцепления с дорогой снижается примерно в 1,5 раза. Зимой — в 2 раза. Так что едешь 100 по снежной каше — и дистанция должна равняться 100. Не меньше!

Правило двух секунд

Чем плох предыдущий метод? Приблизительностью. Глазомер у всех разный, и один водитель будет считать, что держит дистанцию в 50 метров, тогда как между машинами нет и 30, а другой будет держать 75, принимая их за 50.

Опытные водители предлагают использовать правило двух секунд. Нужно заметить место, которое проехал впередиидущий автомобиль, и сосчитать до двух. Если за это время вы проскочили ориентир — дистанцию нужно увеличить.

Опять же, это правило действует только для сухой дороги. На мокрой дороге стоит применять правило трех секунд, на зимней — отсчитывать до 6 секунд. А в темноте двигаться так, чтобы иметь возможность остановиться до границы светового пятна фар вашего автомобиля. Помните, что за этими границами может оказаться неподвижный объект (пешеход, сломанный автомобиль, собака или лось). Остановочный путь на скорости 100 км/ч равняется примерно 70 метрам: 40 метров — средний тормозной путь современного легкового автомобиля, и 27,78 метра — путь, который автомобиль проходит на 100 км/ч за 1 секунду (время реакции водителя на экстренную ситуацию).

Боковой интервал

Здесь правило еще проще: чем больше — тем лучше. Фактически следует всегда держаться ровно в середине своей полосы (если нет колейности, глубоко утопленных люков и прочих препятствий).

Говорят, что безопасный боковой интервал на высокой скорости (при движении по загородной дороге) должен равняться примерно половине ширины машины. В городе он может быть меньше, но не стоит забывать о мотоциклистах, ездящих между рядами, и не только на узких эндуро, но и на круизерах — широченных и очень дорогих. При аварии вам вполне могут приписать несоблюдение бокового интервала. Если будете ехать ровно в середине своей полосы, оснований для этого не возникнет.

Последний совет — думать не только за себя, но и за других участников движения, пытаться предусматривать их дальнейшие действия, а также прислушиваться к интуиции. Если вам хочется увеличить дистанцию или боковой интервал — не нужно сопротивляться этому чувству. Безопасность не может быть лишней.

Безопасная дистанция в 📍 секундах и метрах

Пункт 9.11 — водитель ТС, которое движется медленнее основного транспортного потока, должен предоставлять обгоняющим его ТС дистанцию (расстояние), необходимую для обгона и перестроения. Надо знать Столкновения можно избежать, если разобраться, как рассчитывается дистанция между машинами. Основные параметры — путь остановочный и тормозной. Остановочный — расстояние в метрах, которое пройдет ТС с момента, когда водитель увидел опасность, до полной остановки его автомобиля. Тормозной — расстояние, которое пройдет ТС после начала срабатывания тормозной системы до остановки ТС. В протоколах ДТП инспектор полиции указывает путь от начала экстренного торможения (след на дороге) до момента аварийной остановки. Основные факторы, определяющие выбор безопасного интервала в метрах между ТС во время поездки:

Безопасная дистанция в потоке машин

• 2 секунды, если асфальтовая дорога не содержит никаких препятствий, ремонтных работ или загрязненных участков;
• 3 секунды, если водитель едет по качественному дорожному покрытию в темное время суток;
• 3 секунды, если на дороге небольшие препятствия, недавно прошел дождь или снег, попадаются опавшие ветки и ямы, которые легко объехать;
• 4 секунды, если дорога покрыта инеем или снегом, а водитель едет в светлое время суток;
• 5 секунд, если водитель едет по заснеженной дороге в темноте;
• 5 секунд, если на дороге попадается плотно укатанный снег или она покрыта льдом;
• 6 секунд, если на дороге гололед, она сильно заснежена, прошел мокрый снег, на дорожном покрытии тонкая пленка воды.

На светофоре В ПДД установлено, что водители обязаны соблюдать дистанцию, которая не позволит аварии случиться.

Безопасная дистанция в метрах согласно пдд

Дистанция между авто

Путь до остановки чуть меньше 30 метров. Округлим до тридцати. Плюс две секунды, за которые на этой скорости автомобиль пройдет 44,5 метра. Суммируем и получаем, минимальная дистанция — 74,5 метров.
Сменим условия. У нас зимние нешипованные покрышки тех же размерностей. Расчет аналогичный. На сухом асфальте при скорости 80 км/ч дистанция не меньше 80 метров. На мокром при 60 км/ч до впередиидущего должно быть минимум 58 метров.
Кажется, что до Жигулей еще далеко? На самом деле для скорости 80 км/ч дистанция маловата. Кажется, что до Жигулей еще далеко? На самом деле для скорости 80 км/ч дистанция маловата. На снегу и льду в ходе тестов наши испытатели тормозят с 30 км/ч.

В этом случае остановочный путь в чистом виде 9,5 и 19 метров соответственно. А с учетом времени реакции и срабатывания тормозной системы дистанция должна быть 26 и 36 метров.

Дистанция между автомобилями по пдд: обеспечиваем безопасность

Какая дистанция должна быть между автомобилями по ПДД в метрах Когда водитель движется вплотную за другим автомобилем, он лишается некоторой свободы действий, например:

• невозможно объехать машину, которая внезапно остановилась. Сдать назад не всегда возможно, потому что сзади подпирают другие автомобили;
• недостаточный обзор дороги;
• невозможно экстренно притормозить, потому что нет места для остановочного пути;
• не совершить разгон и не выполнить большинство маневров.

При движении за автомобилем рекомендуется держать дистанцию, которая позволяет остановить автомобиль, совершить маневр и избежать столкновения. Допустим вариант, когда дистанция между машинами равна скорости передвижения транспортного средства.

Минимальная На сухом асфальте или хорошей дороге после дождя безопасное расстояние между движущимися машинами равно 2 секунды или 3 метра.

Учимся правильно соблюдать дистанцию на дороге

По ПДД дистанция между автомобилями не оговаривается точно. Указано лишь то, что правильной дистанцией является расстояние, которое позволит автомобилисту предотвратить ДТП. Давайте рассмотрим, несколько способов, как определить безопасную дистанцию самостоятельно для разных условий на дороге.

Как определить безопасную дистанцию в метрах Самое простой правило, по которому можно определить безопасную дистанцию между автомобилями в городе звучит так: безопасная дистанция в метрах = половине скорости в километрах. Например, при скорости 60 км/ч дистанция при движении автомобиля до впереди идущего транспорта должна быть 30 метров. При таких расчетах, если даже автомобиль резко затормозит, вы всегда успеете вовремя затормозить и избежать наезда. Важно! Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски.

Успеть остановиться: какая дистанция самая безопасная?

Водители, особенно в больших городах, постоянно куда-то спешат, «поджимая» впереди идущие автомобили. И вот, когда кто-то один все же попадает в ДТП, он осознает, что для избежания этой ситуации ему хватило бы лишь нескольких сантиметров и следовало бы не забывать, что такое безопасная дистанция между автомобилями по ПДД. Главное — соблюдать скорость Чтобы не попасть случайно в аварию из-за того, что была нарушена допустимая дистанция между автомобилями, ПДД четко ограничивают максимальную скорость передвижения в различных зонах.

Например, во всех дворах и в тех местах, которые попадают под действие знака 5.21 «Жилая зона», установлена максимально предельная скорость 20 километров в час. На городских дорогах максимальная скорость установлена по умолчанию, но на некоторых участках она еще ниже.

Правила движения: дистанция между машинами по пдд в метрах

Принято считать, что на сухой дороге или на асфальте после дождя безопасная дистанция между автомобилями по ПДД должна составлять минимум 2 секунды. Если асфальт грязный и на нем много глины или пыли, то дистанция должна соответствовать 3 секундам. В случае если снег укатанный, то подойдет дистанция и в 3 секунды, однако опытные водители советуют новичкам выдерживать большую дистанцию.

Если на дорогах прошел снег с дождем и все осадки за ночь замерзли, то самой безопасной дистанцией будет расстояние минимум в 5 секунд. Также всем водителям стоит помнить, что при необходимости дистанцию между ТС нужно увеличивать и соблюдать осторожность. Особенно это важно в том случае, если шины на автомобиле не соответствуют сезону.

Советы от экспертов Безусловно, определить точное безопасное расстояние не поможет даже ПДД.

Безопасная дистанция между автомобилями по пдд

Но еще есть время реакции водителя от момента, как он увидел препятствие, до переноса правой ноги с педали газа на педаль тормоза, плюс инертность тормозной системы. В ходе тестов мы пользуемся профессиональной аппаратурой. Измерение тормозного пути всегда входит в программу испытаний.

Складываем 40 и 56. Получается, при скорости 100 км/ч безопасная дистанция минимум 96 метров. Чтобы избежать аварии, водителю Форда надо было увеличить дистанцию приблизительно на корпус автомобиля. Чтобы избежать аварии, водителю Форда надо было увеличить дистанцию приблизительно на корпус автомобиля.

А если дорога мокрая? В наших шинных тестах методика предписывает тормозить со скорости 80 км/ч.
Ночная дистанция — граница света ваших фар и темноты. Значит, чем меньше высвечивают фары, тем ниже скорость. Ночная дистанция — граница света ваших фар и темноты. Значит, чем меньше высвечивают фары, тем ниже скорость. Еще важнее соблюдать дистанцию ночью. До какого объекта? До границы от светового пятна ваших фар с темнотой. Ведь мрак на наших дорогах может скрывать что угодно. И если ближний свет ваших фар бьет на 50 метров, даже в идеальных условиях на летних шинах не стоит разгоняться выше 80 км/ч. Как метко выразился Михаил Жванецкий — не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.
С какой дистанции мы имеем шанс остановиться, не сокрушив ему корму капотом своего автомобиля? Дано: сухой асфальт, летние шины, скорость 100 км/ч. Точно в таких же условиях на динамометрической дороге Дмитровского полигона тормозят все автомобили — участники наших сравнительных тестов. Тормозной путь с колесами размерностью от 14 до 16 дюймов, как правило, от 36 до 42 метров. Разброс зависит от модели шин и особенностей конкретного автомобиля. Однако подавляющее большинство укладывается в 40 метров. Это, конечно, не все. На полигоне весьма шероховатый асфальт, такой не встретишь на обычных шоссе. Вводим поправку и к этим 40 метрам добавляем еще 5 метров (цифра не с потолка — проверяли на участках со свежим асфальтом). Получили остановочный путь в чистом виде.

ГЛАВА 5. ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ПОЛИВ

5.1 Когда использовать дождеватель Орошение
5.2 Схема спринклерной системы
5.3 Рабочий спринклер Системы

5.1.1 Подходящие культуры
5.1.2 Подходящие склоны
5.1.3 Подходящие почвы
5.1.4 Подходящие поливы вода

Дождевание — это метод применения поливной воды, аналогичный к естественным осадкам.Вода обычно распределяется по системе труб. путем накачки. Затем он разбрызгивается в воздух через спринклеры, так что он ломается. вверх в маленькие капли воды, которые падают на землю. Система подачи насоса, спринклеры и условия эксплуатации должны быть спроектированы так, чтобы обеспечить единообразное нанесение. воды.

5.1.1 Подходящие культуры

Дождевальный полив подходит для большинства пропашных, полевых и древесных культур, а воду можно распылять над или под растительным покровом.Однако большие дождеватели не рекомендуются для орошения деликатных культур, таких как салат, потому что большие капли воды, производимые дождевателями, могут повредить урожай.

5.1.2 Подходящие уклоны

можно адаптировать к любому обрабатываемому склону, будь то равномерный или холмистый. Боковые трубы, подающие воду к оросителям, по возможности всегда следует прокладывать по контуру земли. Это сведет к минимуму перепады давления в дождевателях и обеспечит равномерный полив.

5.1.3 Подходящие почвы

лучше всего подходят для песчаных почв с высокой степенью инфильтрации, хотя их можно адаптировать к большинству почв. Средняя норма внесения из спринклеров (в мм / час) всегда выбирается меньше, чем базовая скорость инфильтрации почвы (см. Приложение 2), чтобы можно было избежать образования поверхностных скоплений и стока.

Спринклеры не подходят для почв, которые легко образуют корку. Если дождевание — единственный доступный метод, следует использовать легкие мелкодисперсные спреи.Следует избегать использования более крупных спринклеров, производящих более крупные капли воды.

5.1.4 Подходящая вода для полива

Хорошая чистая подача воды без взвешенных отложений необходима, чтобы избежать проблем, связанных с засорением форсунок дождевателя и порчей урожая из-за его засыпки.

Типичная оросительная система дождеванием состоит из следующих компонентов:

Насосный агрегат
Магистральный, а иногда и вспомогательный
Боковые
Спринклеры

На рис. 53 на переднем плане показана магистраль, к которой подсоединены отводы с разбрызгивателями.

Насосный агрегат обычно представляет собой центробежный насос, который забирает воду из источника и обеспечивает соответствующее давление для подачи в систему трубопроводов.

Рисунок 53 Пример схемы спринклерной оросительной системы

Рис. 54 Спринклерная система с ручным перемещением с использованием двух боковых сторон (боковые стороны 1 и 2 в положении 1)

Рис. 54 Спринклерная система с ручным перемещением, использующая два боковых патрубка (боковые стороны 1 и 2 в положении 2)

Магистральный трубопровод и вспомогательный трубопровод — это трубы, по которым вода подается от насоса к боковым трубам.В некоторых случаях эти трубопроводы являются постоянными и проложены на поверхности почвы или заглублены под землю. В других случаях они временные и могут перемещаться с поля на поле. Основные используемые материалы труб включают асбестоцемент, пластик или алюминиевый сплав.

Отводы подают воду из магистральных или вспомогательных магистралей к спринклерам. Они могут быть постоянными, но чаще они переносные и изготовлены из алюминиевого сплава или пластика, поэтому их можно легко перемещать.

Наиболее распространенный тип компоновки спринклерной системы показан на Рисунке 54.Он состоит из системы легких алюминиевых или пластиковых труб, которые перемещаются вручную. Ротационные оросители обычно расположены на расстоянии 9-24 м друг от друга по боковой стороне, которая обычно составляет 5-12,5 см в диаметре. Это сделано для того, чтобы его можно было легко носить с собой. Боковая труба находится в поле до завершения полива. Затем насос выключается, а боковая часть отсоединяется от магистрали и перемещается в следующее место (Рисунок 55). Его снова собирают и подключают к магистрали, и орошение начинается снова.Боковую часть можно перемещать от одного до четырех раз в день. Его постепенно перемещают по полю, пока все поле не будет орошено. Это самая простая из всех систем. Некоторые используют более одного бокового ствола для орошения больших площадей (см. Рисунок 54).

Рисунок 55 Боковое перемещение

Распространенной проблемой спринклерного орошения является большая рабочая сила, необходимая для перемещения труб и спринклеров по полю (Рисунок 55). В некоторых местах такой труд может быть недоступен, а также может быть дорогостоящим.Для решения этой проблемы было разработано множество мобильных систем, таких как дождеватель для шлангового барабана и центральный шарнир.

Тем не менее, эти системы выходят за рамки данного введения и относятся к спринклерным системам. Пример такой сложной системы показан на рисунке 56.

Рисунок 56 Пример сложной спринклерной оросительной системы

Еще одна система, не требующая большого количества рабочей силы, — это спринклерная система с раздвижным шлангом. Основная и боковые стороны — это заглубленные трубы из ПВХ: одна боковая часть перекрывает три позиции.Например, в спринклерной системе, показанной на Рисунке 53, потребуются только четыре заглубленных боковых ствола в положениях 2 и 5. Спринклеры на стояках, переносимых салазками, прикреплены к боковым стволам через шланги (аналогично садовым дождевателям). Из одного положения в другое нужно перемещать только салазку с разбрызгивателем, что является несложной задачей.

5.3.1 Формы увлажнения
5.3.2 Норма внесения
5.3.3 Размеры капель дождевателя

Основная задача спринклерной системы — подавать воду как можно более равномерно. возможно заполнить корневую зону урожая водой.

5.3.1 Схемы смачивания

Картина смачивания от одного роторного дождевателя не очень однородна (Рисунок 57). Обычно смачиваемая область имеет круглую форму (см. Вид сверху). Самое сильное смачивание находится рядом с разбрызгивателем (см. Вид сбоку). Для обеспечения однородности несколько спринклеров должны работать близко друг к другу, чтобы их рисунки перекрывали друг друга (Рисунок 58). Для хорошей однородности перекрытие должно составлять не менее 65% диаметра смачиваемого материала. Это определяет максимальное расстояние между дождевателями.

Рисунок 57 Схема увлажнения для одиночного оросителя (ВИД Сверху)

Рис. 57 Схема увлажнения для одного спринклера (ВИД СТОРОНЫ)

Рис. 58 Схема увлажнения для нескольких разбрызгивателей (ВИД СТОРОНА)

Рисунок 58 Схемы увлажнения для нескольких спринклеров (ВИД СТОРОНЫ)

На однородность спринклерных систем может влиять ветер и давление воды.

Распылитель из разбрызгивателей легко обдувается даже легким ветерком, что может серьезно ухудшить однородность. Чтобы уменьшить влияние ветра, разбрызгиватели можно расположить ближе друг к другу.

будут работать нормально только при правильном рабочем давлении, рекомендованном производителем. Если давление выше или ниже этого, это повлияет на распределение. Наиболее частая проблема — слишком низкое давление. Это происходит при износе насосов и труб.Увеличивается трение, и поэтому давление в спринклерной системе снижается. В результате струя воды не распадается, и вся вода имеет тенденцию падать в одной области по направлению к внешней стороне смоченного круга. Если давление слишком высокое, распределение также будет плохим. Образуется мелкая струя, которая падает рядом с разбрызгивателем.

5.3.2 Норма внесения

Это средняя скорость распыления воды на посевы, измеряемая в мм / час. Норма внесения зависит от размера форсунок дождевателей, рабочего давления и расстояния между дождевателями.При выборе спринклерной системы важно убедиться, что средняя норма внесения меньше базовой скорости инфильтрации почвы (см. Приложение 2). Таким образом, вся внесенная вода будет легко впитываться почвой и стекания не должно быть.

5.3.3 Размер капли оросителя

При разбрызгивании воды из разбрызгивателя она разбивается на мелкие капли размером от 0,5 до 4,0 мм. Маленькие капли падают близко к разбрызгивателю, тогда как большие падают ближе к краю смоченного круга.Крупные капли могут повредить нежные культуры и почву, поэтому в таких условиях лучше использовать дождеватели меньшего размера.

Размер капли также зависит от давления и размера сопла. При низком давлении капли, как правило, намного больше, поскольку струя воды не разбивается легко. Поэтому, чтобы избежать повреждения урожая и почвы, используйте форсунки малого диаметра, работающие при нормальном рекомендуемом рабочем давлении или выше.

Рисунок 59 Дождевание

Движение воды в почвах — Добро пожаловать

2.1 Относительное движение, расстояние и смещение — Физика

Наше изучение физики начинается с кинематики — изучения движения без учета его причин. Куда бы вы ни посмотрели, объекты движутся. Все, от игры в теннис до полета космического зонда над планетой Нептун, связано с движением. Когда вы отдыхаете, ваше сердце перемещает кровь по венам. Даже в неодушевленных предметах атомы всегда движутся.

Как узнать, что что-то движется? Местоположение объекта в любой момент времени — это его положение.Точнее, нужно указать его положение относительно удобной системы отсчета. Земля часто используется в качестве системы отсчета, и мы часто описываем положение объекта по отношению к неподвижным объектам в этой системе отсчета. Например, запуск ракеты можно описать с точки зрения положения ракеты по отношению к Земле в целом, а положение профессора можно описать с точки зрения ее положения по отношению к соседней белой доске. В других случаях мы используем системы отсчета, которые не являются стационарными, но движутся относительно Земли.Например, чтобы описать положение человека в самолете, мы используем самолет, а не Землю в качестве системы отсчета. (См. Рис. 2.2.) Таким образом, вы можете знать только, насколько быстро и в каком направлении изменяется положение объекта на фоне чего-то еще, что либо не движется, либо движется с известной скоростью и направлением. Система отсчета — это система координат, в которой описывается положение объектов.

Ваш класс можно использовать в качестве ориентира. В классе стены неподвижны.Ваше движение, когда вы идете к двери, можно измерить на неподвижном фоне стен классной комнаты. Вы также можете сказать, движутся ли другие предметы в классе, например, ваши одноклассники входят в класс или книга падает со стола. Вы также можете сказать, в каком направлении что-то движется в классе. Вы можете сказать: «Учитель идет к двери». Ваша система отсчета позволяет вам определять не только то, что что-то движется, но и направление движения.

Вы также можете служить ориентиром для движения других.Если вы остались сидеть, когда ваши одноклассники выходили из комнаты, вы бы измерили их перемещение от вашего постоянного местоположения. Если вы и ваши одноклассники выйдете из комнаты вместе, ваше видение их движения изменится. Вы, как система отсчета, двигались бы в том же направлении, что и другие движущиеся одноклассники. Как вы узнаете из Snap Lab, ваше описание движения может сильно отличаться при просмотре с разных опорных кадров.

Зависимость расстояния от смещения

Изучая движение объектов, мы сначала должны уметь описать положение объекта.Прежде чем родители отвезут вас в школу, машина стоит на подъездной дорожке. Ваша подъездная дорожка — это стартовая позиция для автомобиля. Когда вы добираетесь до старшей школы, машина меняет положение. Его новая позиция — ваша школа.

Рис. 2.4 Общее изменение вашего положения измеряется от вашего дома до школы.

Физики используют переменные для представления терминов. Мы будем использовать d для обозначения положения автомобиля. Мы будем использовать нижний индекс, чтобы различать начальное положение, d ₀ , и конечное положение, d _f .Кроме того, векторы, которые мы обсудим позже, будут выделены жирным шрифтом или будут иметь стрелку над переменной. Скаляры будут выделены курсивом.

Советы для успеха

В некоторых книгах для описания положения используется x или s вместо d . В d ₀ , указанном d ноль , нижний индекс 0 означает начальный . Когда мы начинаем говорить о двумерном движении, иногда для описания горизонтального положения используются другие индексы, d _x , или вертикальное положение, d _y .Итак, вы можете увидеть ссылки на d _0x и d _fy .

А теперь представьте, что вы едете от своего дома к дому друга, который находится в нескольких километрах от вас. Как далеко вы бы проехали? Расстояние, на которое перемещается объект, — это длина пути между его начальным положением и его конечным положением. Расстояние, которое вы проедете до дома друга, зависит от вашего пути. Как показано на рисунке 2.5, расстояние отличается от длины прямой линии между двумя точками.Расстояние, которое вы проезжаете до дома друга, вероятно, больше, чем прямая линия между двумя домами.

Рис. 2.5 Начальная и конечная точки этого движения разделяются короткой линией, но расстояние по траектории движения значительно больше.

Мы часто хотим быть более точными, когда говорим о позиции. Описание движения объекта часто включает больше, чем просто расстояние, на которое он перемещается. Например, если до школы ехать пять километров, то пройденное расстояние составляет 5 километров.После того, как вы отвезли вас в школу и поехали домой, ваш родитель проехал в общей сложности 10 километров. Автомобиль и ваш родитель окажутся в одной исходной позиции в космосе. Чистое изменение положения объекта — это его смещение, или Δd.Δd. Греческая буква дельта, ΔΔ, означает изменение в .

Рис. 2.6 Общее расстояние, которое ваша машина преодолевает, составляет 10 км, но полное перемещение равно 0.

Поддержка учителей

Поддержка учителей

Демонстрация учителей

Помогите ученикам узнать разницу между расстоянием и смещением, показывая примеры движения.

1. Пока ученики смотрят, пройдите прямо через комнату и попросите учеников оценить длину вашего пути.
2. Затем в той же начальной точке пройдите по извилистой дороге к той же конечной точке.
3. Опять же, попросите учащихся оценить длину вашего пути.

Спросите: какое движение показало смещение? Какой показывал расстояние? Обратите внимание на то, что первое движение показывает смещение, а второе — расстояние вдоль пути.В обоих случаях начальная и конечная точки были одинаковыми.

[OL] Будьте осторожны, чтобы ученики не предполагали, что исходное положение всегда равно нулю. Подчеркните, что, хотя исходное положение часто равно нулю, движение может начаться из любого положения относительно начальной точки.

[Визуальный] Продемонстрируйте положительное и отрицательное смещение, поместив двухметровые палки на землю так, чтобы их нулевые метки встали встык. Пока ученики смотрят, поместите небольшую машину у нулевой отметки. Медленно переместите машину справа от студентов на небольшое расстояние и спросите студентов, каково ее смещение.Затем переместите машину слева от нулевой отметки. Обратите внимание на то, что теперь у автомобиля отрицательный рабочий объем.

Студенты узнают больше о векторах и скалярах позже, когда будут изучать двумерное движение. На данный момент достаточно ввести термины и сообщить учащимся, что вектор включает в себя информацию о направлении.

[BL] Спросите студентов, является ли каждая из следующих величин векторной или скалярной величиной: температура (скаляр), сила (вектор), масса (скаляр).

[OL] Попросите учащихся привести примеры векторных и скалярных величин.

[Кинестетика] Раздайте учащимся большие стрелки, вырезанные из плотной бумаги. Попросите их использовать стрелки, чтобы определить величину (количество или длину стрелок) и направление смещения. Подчеркните, что расстояние не может быть представлено стрелками, потому что расстояние не включает направление.

Snap Lab

Расстояние и смещение

В этом упражнении вы сравните расстояние и смещение.Какой термин более полезен при проведении измерений?

• 1 записанная песня доступна на портативном устройстве
• 1 рулетка
• 3 куска малярной ленты
• Комната (например, тренажерный зал) со стеной, которая достаточно велика и чиста, чтобы все пары учеников могли ходить взад и вперед, не сталкиваясь друг с другом.

Процедура

1. По одному ученику от каждой пары следует встать спиной к самой длинной стене в классе.Студенты должны стоять на расстоянии не менее 0,5 метра друг от друга. Отметьте эту начальную точку куском малярной ленты.
2. Второй ученик из каждой пары должен встать лицом к партнеру на расстоянии примерно двух-трех метров. Отметьте эту точку вторым куском малярной ленты.
3. Пары учеников выстраиваются в линию у отправной точки вдоль стены.
4. Учитель включает музыку. Каждая пара ходит взад и вперед от стены до второй отмеченной точки, пока музыка не перестанет играть.Подсчитайте, сколько раз вы ходите по полу.
5. Когда музыка остановится, отметьте конечную позицию третьим куском малярной ленты.
6. Измерьте расстояние от начальной начальной позиции до конечной конечной позиции.
7. Измерьте длину вашего пути от начальной позиции до второй отмеченной позиции. Умножьте полученное значение на общее количество ходов по полу. Затем добавьте это число к своему измерению, полученному на шаге 6.
8. Сравните два измерения из шагов 6 и 7.

Проверка захвата

1. Какое измерение является вашим общим пройденным расстоянием?
2. Какого размера ваше перемещение?
3. Когда вы можете использовать одно вместо другого?

1. Измерение общей длины вашего пути от исходного положения до конечного положения дает пройденное расстояние, а измерение от исходного положения до конечного положения является смещением.Используйте расстояние, чтобы описать общий путь между начальной и конечной точками, и используйте смещение, чтобы описать кратчайший путь между начальной и конечной точками.
2. Измерение общей длины вашего пути от исходного положения до конечного положения — это пройденное расстояние, а измерение от исходного положения до конечного положения — смещение. Используйте расстояние, чтобы описать кратчайший путь между начальной и конечной точками, и используйте смещение, чтобы описать общий путь между начальной и конечной точками.
3. Измерение от исходного положения до конечного положения — это пройденное расстояние, а измерение общей длины вашего пути от исходного положения до конечного положения — смещение. Используйте расстояние, чтобы описать общий путь между начальной и конечной точками, и используйте смещение, чтобы описать кратчайший путь между начальной и конечной точками.
4. Измерение от исходного положения до конечного положения — это пройденное расстояние, а измерение общей длины вашего пути от исходного положения до конечного положения — смещение.Используйте расстояние, чтобы описать кратчайший путь между начальной и конечной точками, и используйте смещение, чтобы описать общий путь между начальной и конечной точками.

Поддержка учителей

Поддержка учителей

Выберите комнату, достаточно большую, чтобы все ученики могли свободно ходить. Убедитесь, что общий пройденный путь достаточно короткий, чтобы ученики могли пройти по нему несколько раз в течение песни. Попросите их измерить расстояние между двумя точками и прийти к консенсусу.Когда учащиеся измеряют свое смещение, убедитесь, что они измеряют вперед от направления, которое они отметили в качестве исходного положения. После того, как они завершили лабораторную работу, предложите им обсудить свои результаты.

Если вы описываете только поездку в школу, то пройденное расстояние и перемещение одинаковы — 5 километров. Когда вы описываете весь путь туда и обратно, расстояние и смещение разные. Когда вы описываете расстояние, вы включаете только величину, размер или величину пройденного расстояния.Однако, когда вы описываете смещение, вы принимаете во внимание как величину изменения положения, так и направление движения.

В нашем предыдущем примере автомобиль проезжает в общей сложности 10 километров, но пять из них проезжает вперед, к школе, и пять километров назад, в обратном направлении. Если мы приписываем прямому направлению положительное (+), а противоположное направление — отрицательное (-), то две величины будут уравновешивать друг друга при сложении.

Величина, такая как расстояние, которая имеет величину (т.е. насколько велика или сколько), но не учитывает направление, называется скаляром. Величина, такая как смещение, которая имеет как величину, так и направление, называется вектором.

Смотреть Physics

Векторы и скаляры

Это видео знакомит с различиями между векторами и скалярами. Он также вводит величины, с которыми мы будем работать при изучении кинематики.

Проверка захвата

1. Он объясняет, что расстояние — это вектор, и направление важно, тогда как смещение — это скаляр, и к нему не привязано направление.
2. Он объясняет, что расстояние — это скаляр и направление важно, тогда как смещение — это вектор, и к нему не привязано направление.
3. Он объясняет, что расстояние является скаляром и не имеет направления, в то время как смещение — это вектор, и направление важно.
4. Он объясняет, что и расстояние, и смещение являются скалярными и к ним не привязаны направления.

Teacher Support

Teacher Support

Определите концепции векторов и скаляров перед просмотром видео.

[OL] [BL] Придумайте несколько примеров векторов и скаляров и попросите учащихся классифицировать их.

[AL] Обсудите, как концепция направления может быть важна для изучения движения.

Проблемы смещения

Надеюсь, теперь вы понимаете концептуальную разницу между расстоянием и смещением. Понимание концепций — это половина дела в физике. Другая половина — математика. Камнем преткновения для начинающих студентов-физиков является попытка пройти через математику физики, одновременно пытаясь понять связанные с ней концепции. Эта борьба может привести к неправильным представлениям и ответам, которые не имеют смысла. Как только концепция усвоена, математика становится гораздо менее запутанной.

Итак, давайте рассмотрим и посмотрим, сможем ли мы понять смысл смещения в терминах чисел и уравнений. Вы можете рассчитать смещение объекта, вычтя его исходное положение, d ₀ , из его конечного положения d _f . В математических терминах это означает

. Если конечная позиция совпадает с исходной, тогда Δd = 0Δd = 0.

Чтобы присвоить этим величинам числа и / или направление, нам нужно определить ось с положительным и отрицательным направлениями.Нам также нужно определить начало координат, или O . На рисунке 2.6 ось расположена на прямой линии, где дом находится в нуле, а школа — в положительном направлении. Если бы мы вышли из дома и поехали из школы в обратном направлении, движение было бы в отрицательном направлении. Мы бы присвоили ему отрицательное значение. В круговом движении d _f и d ₀ оба были на нулевом километре. При поездке в школу в один конец d _f находился на расстоянии 5 километров, а d ₀ находился на нулевом километре.Итак, ΔdΔd было 5 километров.

Советы для успеха

Вы можете разместить свое происхождение где угодно. Вы должны убедиться, что вы рассчитываете все расстояния последовательно от вашего нуля и определяете одно направление как положительное, а другое как отрицательное. Поэтому имеет смысл выбрать наиболее легкую ось, направление и ноль. В приведенном выше примере мы взяли нулевое значение, потому что это позволило нам избежать интерпретации решения с отрицательным знаком.

Рабочий пример

Расчет расстояния и смещения

Велосипедист едет на 3 км на запад, затем разворачивается и едет на 2 км на восток.а) Каково ее перемещение? б) Какое расстояние она проезжает? в) Какова величина ее перемещения?

Стратегия

Чтобы решить эту проблему, нам нужно найти разницу между конечной позицией и начальной позицией, обращая внимание на направление оси. Конечное положение — это сумма двух смещений, Δd1Δd1 и Δd2Δd2.

Решение

1. Водоизмещение: Водоизмещение всадника составляет Δd = df − d0 = −1 км Δd = df − d0 = −1 км.
2. Расстояние: Пройденное расстояние составляет 3 км + 2 км = 5 км.
3. Величина смещения 1 км.

Обсуждение

Смещение отрицательное, потому что мы выбрали восток как положительный, а запад как отрицательный. Мы также могли описать смещение как 1 км к западу. При расчете смещения имело значение направление, но при расчете расстояния направление не имело значения. Проблема будет работать так же, если проблема будет в направлении север-юг или y .

Советы для успеха

Физики любят использовать стандартные единицы, чтобы было легче сравнивать записи. Стандартные единицы для расчетов называются единиц СИ, единиц (Международная система единиц). Единицы СИ основаны на метрической системе. Единицей измерения смещения в системе СИ является метр (м), но иногда вы можете столкнуться с проблемой с километрами, милями, футами или другими единицами измерения длины. Если одна единица проблемы является единицей СИ, а другая — нет, вам нужно будет преобразовать все ваши количества в одну и ту же систему, прежде чем вы сможете выполнить расчет.

Поддержка учителя

Поддержка учителя

Укажите ученикам, что расстояние для каждого сегмента — это абсолютная величина смещения по прямому пути.

(PDF) ИССЛЕДОВАНИЕ БОКОВОГО РАЗМЕЩЕНИЯ И СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ДВУХПОЛОСНЫХ ДОРОГАХ

ИНДИЙСКИЕ МАГАЗИНЫ, СЕНТЯБРЬ 2013 49

ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ И СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ДВУХПОЛОСНЫХ ДОРОГ

Ba l a j i *, M.r.k. Bh arad W aj ** и Pa ​​rtha Pr ati M de y ***

ОБЗОР

Проанализировано около 3000 данных о боковом размещении и скорости

различных категорий транспортных средств на различных участках двухполосных дорог

. Для «сбора» данных ширина полосы была разделена »

на сегменты по 25 см каждый, и было отмечено размещение левого заднего колеса у

, а также время, затраченное на поездку. длина ловушки

(30 м) с помощью секундомера.Были разработаны уравнения между боковым размещением

и скоростью для всех категорий транспортных средств из полевых данных

. «Анализ» показывает, что «тяжелые» транспортные средства (грузовики и автобус), №

3 -колесные машины и медленно движущиеся транспортные средства (велосипеды и велосипедные рикши

, запряженные людьми) подчиняются линейной зависимости, в то время как двухколесные автомобили и автомобили

подчиняются полиномиальной зависимости второй степени. Транспортные средства как

в целом подчиняются полиномиальному соотношению второй степени.Результаты

этого исследования дают лучшее представление об изменении скорости при размещении

.

1 ВВЕДЕНИЕ

Термин «размещение транспортного средства» означает положение

левого заднего колеса от края дорожного покрытия

, когда транспортное средство находится в движении. Термин «скорость

транспортного средства» означает отношение пройденного расстояния к

времени, затраченному на прохождение этого расстояния транспортным средством.

Нагрузка на колеса по всей ширине проезжей части

, как правило, распределяется неравномерно, и большая часть трафика

«наблюдается» вдоль «определенных» полос ширины

, называемых колесами. дорожка.Характеристики

бокового размещения транспортных средств поперек тротуара

ширины важны, чтобы знать, является ли движение

канальным или распределенным по ширине тротуара. 

Это путь максимального повторения, который поврежден

, а трещины и деформации дорожного покрытия составляют

, в основном, для этой области, имеющей максимальную нагрузку на колесо

повторений.  имитация смешанного трафика

ow также необходимо назначить положение транспортного средства

в полосе движения, когда оно входит в испытательную секцию. .

Настоящее исследование было предпринято для изучения взаимосвязи

размещения и скорости различных транспортных средств на двух дорогах с полосами движения

.

2 ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Бхардвадж и др. 1 провели исследование положения

пути внешнего колеса на индийских шоссе, чтобы определить

наиболее частое положение внешнего колеса для

трех категорий ширины проезжей части; одиночный,

промежуточный и двухполосный.Данные были собраны на шестнадцати участках

вручную путем поперечного разделения дороги

на участки шириной 30 см. Было замечено

, что поперечное распределение не соответствует нормальному распределению

. Они обнаружили, что среди быстро движущихся транспортных средств

тяжелые коммерческие автомобили

движутся ближе к краю тротуара как

по сравнению с более легкими и быстро движущимися транспортными средствами, такими как

, как автомобили.По мере увеличения ширины проезжей части с

с однополосной полосой до промежуточной, модальное размещение всех типов транспортных средств

сместилось с

края тротуара. Nagraj et al.4 провели

исследование линейного и поперечного размещения транспортных средств

, чтобы установить взаимосвязь между скоростями и

габаритами транспортных средств с линейным и поперечным интервалом.

Было замечено, что среднее поперечное размещение

зависит от скорости потока.Среднее расстояние

слева увеличивается с увеличением средней скорости до достижения оптимального значения

, а затем уменьшается. Summalo

и Merisalo6 сообщили, что с уменьшением скорости

наблюдается больший сдвиг вправо (влево в условиях Indian

), особенно при движении в ночное время. Чандра

и Дев Радж2 отметили, что для дорожного покрытия шириной 5,6 м

и плохого состояния обочины тяжелых транспортных средств и автомобиля

удалось избежать приближения более чем на 20 см и 70 см от края покрытия

соответственно.При хорошем состоянии обочины

большегрузные автомобили могут проехать до

20 см от края тротуара. Тарагин и Экхардт9

обнаружили, что «ширина плеча» не «влияет» на

* квартиру № 201, 1-9-699 и 700, Eden Enclave, Vidya Nagar, Hyderabad, Andhra Pradesh

** Участок №-117 / A, Нью-Марутинагар (Восток), Котхапет, Хайдарабад, Андхра-Прадеш

*** Доцент, ИИТ Бхубанешвар,

% PDF-1.4 % 704 0 объект > эндобдж xref 704 116 0000000016 00000 н. 0000002672 00000 н. 0000002926 00000 н. 0000004672 00000 н. 0000004846 00000 н. 0000004930 00000 н. 0000005087 00000 н. 0000005224 00000 н. 0000005370 00000 п. 0000005431 00000 н. 0000005535 00000 н. 0000005596 00000 н. 0000005723 00000 н. 0000005845 00000 н. 0000005906 00000 н. 0000006066 00000 н. 0000006127 00000 н. 0000006280 00000 н. 0000006341 00000 п. 0000006480 00000 н. 0000006541 00000 н. 0000006671 00000 н. 0000006732 00000 н. 0000006852 00000 н. 0000006913 00000 н. 0000007094 00000 п. 0000007155 00000 н. 0000007284 00000 н. 0000007345 00000 н. 0000007466 00000 н. 0000007527 00000 н. 0000007588 00000 н. 0000007649 00000 н. 0000007830 00000 н. 0000008016 00000 н. 0000008077 00000 н. 0000008167 00000 н. 0000008264 00000 н. 0000008325 00000 н. 0000008386 00000 н. 0000008541 00000 н. 0000008602 00000 н. 0000008719 00000 п. 0000008828 00000 н. 0000008889 00000 н. 0000009012 00000 н. 0000009073 00000 н. 0000009247 00000 н. 0000009308 00000 н. 0000009369 00000 п. 0000009550 00000 н. 0000009610 00000 п. 0000009706 00000 н. 0000009814 00000 н. 0000009875 00000 п. 0000010001 00000 п. 0000010062 00000 п. 0000010202 00000 п. 0000010263 00000 п. 0000010388 00000 п. 0000010449 00000 п. 0000010556 00000 п. 0000010617 00000 п. 0000010733 00000 п. 0000010793 00000 п. 0000010908 00000 п. 0000010968 00000 п. 0000011076 00000 п. 0000011136 00000 п. 0000011196 00000 п. 0000011297 00000 п. 0000011357 00000 п. 0000011462 00000 п. 0000011568 00000 п. 0000011628 00000 п. 0000011739 00000 п. 0000011799 00000 п. 0000011912 00000 п. 0000011972 00000 п. 0000012032 00000 н. 0000012134 00000 п. 0000012194 00000 п. 0000012296 00000 п. 0000012356 00000 п. 0000012472 00000 п. 0000012532 00000 п. 0000012651 00000 п. 0000012711 00000 п. 0000012833 00000 п. 0000012893 00000 п. 0000013044 00000 п. 0000013104 00000 п. 0000013285 00000 п. 0000013345 00000 п. 0000013442 00000 п. 0000013501 00000 п. 0000013614 00000 п. 0000013711 00000 п. @ A4ZcTA {n ߂ TzW \ ЊbbH @@@ Br «c4! #Wso ޼ f

Измерение волн — CDIP 1.1 документация

Волны — волнения на воде — постоянно присутствуют в мире океаны. Поскольку волны распространяются по всему земному шару, передавая огромные количество энергии, понимание их движений и характеристик. существенный. Силы, создаваемые волнами, являются основным фактором, влияющим на геометрия пляжей, перенос песка и других отложений в прибрежный район, а также напряжения и деформации на прибрежных конструкции. Когда волны большие, они также могут представлять значительный угроза коммерческому судоходству, прогулкам на лодках и пляжному отдыху общественные.Таким образом, для обеспечения разумного прибрежного планирования и общественной безопасности измерение и анализ имеют большое значение.

Приведенное ниже обсуждение в значительной степени основано на Части II, Главе 1 Руководство по прибрежной инженерии (CEM), опубликовано Инженерным корпусом сухопутных войск США Лаборатория гидравлики. Для получения более подробной информации рекомендуем обратиться напрямую в CEM.

Генерация волн

Волны создаются силами, которые волнуют водоем. Они могут результат действия широкого диапазона сил — гравитационного притяжения Солнца и луна, подводные землетрясения и оползни, движения лодки и пловцы.Однако подавляющее большинство океанских волн генерируется ветром.

В океане, когда ветер дует по гладкой водной глади, воздух молекулы отталкиваются от воды. Это трение между воздухом и вода поднимает крошечные гребни или рябь на поверхности океана. Как ветер продолжает дуть, эта рябь увеличивается в размерах, со временем увеличиваясь в волны, которые могут достигать многих метров в высоту.

Три фактора определяют, насколько сильными могут стать порождаемые ветром волны. В первый фактор — скорость ветра, второй фактор — продолжительность ветра, или время, в течение которого дует ветер.Последний фактор — выборка, расстояние, на котором дует ветер без изменения направления. Чем сильнее ветер, тем дольше он дует, и чем больше скорость ветра, тем большие волны, которые будут в результате. Но рост ветрового океанские волны не бесконечны. После определенного момента энергия передаваемый в воду устойчивым ветром, рассеивается при разбиении волн (часто в виде белых шапок). Когда это происходит и волны не могут дольше растут, состояние моря считается «полностью развитым».

Когда волны создаются сильным ветром во время шторма, море поверхность обычно выглядит очень хаотичной, с множеством коротких крутых волн разной высоты. В спокойных местах вдали от сильных ветров, океанских волн часто имеют совершенно другой вид, образуя длинные катящиеся пики однородной форма. По этой причине физики-океанографы различают два типа поверхностных волн: моря и валы. Море относятся к кратковременным волны, которые все еще создаются ветрами или находятся очень близко к область, в которой они были созданы.Волны относятся к волнам, которые переместились вне зоны генерации, вдали от ветров, которые сделал их.

В целом моря короткие и неровные, а их поверхность выглядит гораздо более беспокоящим, чем опухоль. С другой стороны, набухает, имеют гладкие, четко очерченные гребни и относительно длинные периоды. Swell — это более однородный и регулярный, чем моря, потому что энергия волн становится больше организован, поскольку он путешествует на большие расстояния. Волны с более длинным периодом движутся быстрее чем волны с коротким периодом, и сначала достигают удаленных участков.Кроме того, энергия волны рассеивается по мере распространения волн (от трения, турбулентности, и т. д.), а короткопериодические волновые компоненты быстрее теряют свою энергию чем долгопериодные компоненты. Вследствие этих процессов набухает образуют более длинные, гладкие и однородные волны, чем моря.

Волновая динамика

Глядя на воду, океанская волна в глубокой воде может показаться массивный движущийся объект — стена воды, движущаяся по морю поверхность. Но на самом деле вода не движется вместе с волной.В поверхность воды — и все, что плавает на ней, например, лодка или буй — просто качается вверх и вниз, движется по кругу, поднимается и опускается шаблон. В волне именно возмущение и связанная с ним энергия путешествовать с места на место, а не по воде океана. Океанская волна — это следовательно, поток энергии, идущий от источника к конечному расставаться. Этот разрыв может произойти посреди океана или недалеко от берега в зоне для серфинга.

Чтобы понять движение и поведение волн, помогает рассмотрите простые волны: волны, которые можно описать простыми математические термины.Синусоидальные или монохроматические волны являются примерами простые волны, поскольку профиль их поверхности можно описать одним функция синуса или косинуса. Такие простые волны легко измерить и проанализированы, поскольку все их основные характеристики остаются неизменными.

Простая монохроматическая волна. Из-за их единообразия простые волны могут быть легко изучены.

Волновая анатомия

• Линия тихой воды — Уровень поверхности моря, если он был идеальным. спокойный и ровный.

• Гребень — самая высокая точка на волне выше линии спокойной воды.

• Желоб — Самая низкая точка на волне ниже линии стоячей воды.

• Высота волны — расстояние по вертикали между гребнем и впадиной.

• Длина волны — горизонтальное расстояние между последовательными гребнями или кормушки.

• Период волны — время, необходимое для прохождения одной полной волны конкретный момент.

• Частота волн — количество волн, которые проходят определенную точку в заданный период времени.

• Амплитуда — половина высоты волны или расстояние от гребень или желоб к линии стоячей воды.

• Глубина — расстояние от дна океана до линии тихой воды.

• Направление распространения — направление, в котором волна путешествия.

Движение и поведение простых синусоидальных волн может быть полностью описывается, когда длина волны (L), высота (H), период (T) и глубина (d) известны.Например, на большой глубине — когда глубина больше половина длины волны — скорость волны можно определить по длине волны размер. С другой стороны, на мелководье скорость волны в первую очередь зависит от на глубине воды.

Точно так же высота волны ограничена как глубиной, так и длиной волны. Для учитывая глубину воды и период волн, существует предел максимальной высоты выше волна становится неустойчивой и разбивается. В глубокой воде этот верхний предел высоты волны, называемой высотой обрушивающейся волны, является функцией длина волны.Однако на мелководье это зависит от глубины и длина волны. (Исследования показывают, что предельная крутизна волны H / L = 0,141 для глубокой воды и H / d = 0,83 для уединенных волн на мелководье.)

Нерегулярные волны

Хотя простые волны легко анализируются, в их совершенной регулярности они не точно отображают изменчивость океанских волн. Смотрящий в море никогда не увидишь постоянного развития идентичных волны. Вместо этого морская поверхность состоит из волн разной высоты. и периоды, движущиеся в разных направлениях.Когда дует ветер и волны в ответ нарастают, моря имеют свойство путаться: широкий соблюдается диапазон высот и периодов. Набухание более регулярное, но оно тоже имеет принципиально нерегулярный характер, с некоторой изменчивостью в высота и период. Фактически, очень регулярные волны могут генерироваться в лабораторные, но редко встречаются в природе.

Как только мы осознаем фундаментальную изменчивость поверхность моря, возникает необходимость обработки характеристики морской поверхности в статистических термины.Поверхность океана часто представляет собой комбинацию много волновых составляющих. Эти отдельные компоненты были порождены ветром в разных регионах океан и распространились до точки наблюдение, образуя сложные волны. Волны видно при реальных измерениях поверхности моря, дно, намного более нерегулярны, чем простые волны, вверху.

Если бы самописец измерял волны в фиксированном месте в океане, запись волновой поверхности будет довольно нерегулярной и случайной. Несмотря на то что отдельные волны могут быть идентифицированы, существует значительная вариабельность в высота и период от волны к волне.Следовательно, определения волны характеристики — рост, период и т. д. — должны быть статистическими или вероятностный, указывающий на тяжесть волновых условий.

Путем анализа измерений естественного состояния моря временными рядами некоторые могут быть произведены статистические оценки простых параметров. Большинство Важным из этих параметров является значительная высота волны Hs. Hs (или H 1/3) — это среднее значение наибольшей 1/3 (33%) волн, зарегистрированных во время период выборки. Эта статистическая мера была разработана, чтобы соответствовать оценки высоты волны, сделанные опытными наблюдателями.(Наблюдатели делают не замечать все проходящие мимо мелкие волны; вместо этого они сосредотачиваются на более крупные и заметные пики.)

Поскольку условия океана постоянно меняются, такие меры, как значительная высота волны — это краткосрочная статистика, рассчитанная для выборки периоды, которые обычно составляют один час или меньше. (Большинство КРИС параметры рассчитаны на периоды от 26 до 30 минут.) Более того, важно помнить, что значительная высота волны — это статистическая мера, и она не предназначена для соответствия каким-либо специфическая волна.В период выборки будет много волн меньше, чем Hs, а некоторые больше. Статистически наибольшая волна в 1000-волновой выборке, вероятно, будет почти в два раза больше (1.86x) значительная высота волны!

Ряд других волновых параметров, таких как Ta, средний период, измеряется для описания естественного состояния моря. Но даже вместе взятые основные параметры волны дают очень ограниченную информацию о волне характеристики и поведение. Одно значение Hs может соответствовать широкому диапазон условий, комбинируя волны из любого количества различных набухает.По этой причине физические океанографы разработали анализ дающие более подробные и полные измерения океанских волн.

Спектральный анализ

Существуют два основных подхода к лечению сложных волн: спектральный анализ. и покадровый анализ (волновой цуг). Более мощный и популярный из Этими двумя подходами является спектральный анализ. Спектральный анализ предполагает что состояние моря можно рассматривать как комбинацию или суперпозицию большого количества составляющих регулярной синусоидальной волны с разными частоты, высоты и направления.Это очень полезное предположение в волновом анализе, поскольку морские состояния фактически состоят из волн от количество различных источников, каждый со своей характерной высотой, период и направление движения.

Математически спектральный анализ основан на преобразовании Фурье морская гладь. Преобразование Фурье допускает любое непрерывное, с нулевым средним сигнал — как запись временного ряда о высоте поверхности моря — должен быть превращается в сумму простых синусоид. Эти синусоидальные волны компоненты состояния моря, каждый с определенной высотой, частотой, и направление.Другими словами, метод спектрального анализа определяет распределение волновой энергии и средняя статистика для каждой волны частоты путем преобразования временного ряда записи волны в волну спектр. По сути, это преобразование временной области в частотной области, и наиболее удобно использовать математический инструмент, известный как быстрое преобразование Фурье (БПФ).

Спектральный подход указывает, какие частоты имеют значительную энергию содержание, а также направление волновой энергии движется в каждом частота.Волновой спектр можно легко построить в зависимости от частоты. график плотности энергии, который может предоставить важную информацию о волновой образец и соответствующие условия океана. Общая форма сюжет, на самом деле, раскрывает многое: будь то море или зыбь преобладают, количество присутствующих отчетливых вздутий и т. д. Например, во время сильных ветров спектр имеет тенденцию к широкому центральному пик. Для волн, распространившихся на большое расстояние от источника поколения, с другой стороны, спектр имеет тенденцию иметь один резкий, низкочастотный (длиннопериодный) пик.

Область под графиком частота / плотность энергии — Hmo, спектральная оценка значительной высоты волны. На большой глубине h2 / 3 и Hm0 очень близки по стоимости и оба считаются хорошими оценками Hs. По факту, все современные модели прогноза волн сообщают Hm0 как значительную волну рост. Аналогичным образом, значения Hs, полученные из записей волновода, равны также Hm0. (Однако стоит отметить, что на мелководье H 1/3 может быть значительно больше, чем Hmo, особенно для низкочастотных волн.)

Измерительные волны

Вся ценная информация, полученная с помощью спектрального волнового анализа, основанный на одном: записи временных рядов отметок поверхности моря. В Как правило, временные ряды анализируются за короткие периоды, от 17 до 68 минут и измеряются с частотой примерно один образец в секунду (1 Гц).

Существует два основных типа датчиков, используемых для измерения поверхности моря. датчики высоты, давления и буи. Датчики давления устанавливаются на фиксированное положение под водой, и они измеряют высоту воды столбец, который проходит над ними.По мере прохождения гребней волны высота водяной столб увеличивается; при приближении желобов высота водяного столба падает. Вычитая глубину датчика из водяного столба высоты может быть произведена запись высоты поверхности моря.

Буи едут по поверхности океана. Оснащен акселерометрами для записи собственных движений буи поднимаются вместе с гребнями волн и опускаются с желобами. Поскольку буи всегда плавают по поверхности моря, по записывая свои собственные движения, они фактически записывают движения морской поверхности.Показания акселерометров внутри буев может использоваться для расчета вертикальных перемещений буев; эти ценности также являются рекордом высоты поверхности моря.

Записи высот поверхности моря с одной точки достаточно, чтобы генерировать энергетический спектр. Чтобы определить направление волн и генерировать направленный спектр, однако требуется больше информации. Один из способов создать направленный спектр — измерить тот же параметр — например, давление — в ряде близлежащих мест.КРИС например, все ранние направленные измерения были записаны квадратные решетки датчиков давления со стороной 10 метров.

Другой способ получения направленного спектра — измерение разные параметры в одной и той же точке. Это подход, используемый в направленные буи, которые измеряют тангаж и крен в дополнение к вертикальному поднимать. Хотя КРИС полагался на массивы датчиков давления и направленные буи для измерения его направления, другие инструменты также можно использовать.Например, метод p-U-V использует давление измеритель и измеритель тока горизонтальной составляющей почти одинаковы место для измерения волнового поля. Другие техники для направленного Измерение волн включает в себя массивы проводов с прокалыванием поверхности, трехосные измерители тока, акустические доплеровские измерители тока и радары.

Бассейн для перенапряжения и энергии

Для измерения волн на море и зыби с периодами менее 40 секунд. или около того — волноводный анализ КРИС описан выше. Давление КРИС датчики, однако, также использовались для измерения наклона, уровня воды изменяется с периодом от минуты до часа.Скачок создается атмосферные и сейсмические силы, и попадает между стандартными ветровыми волнами движение и приливные движения.

Для измерения помпажа этапы отбора проб и обработки несколько другой. Первоначально частота дискретизации датчиков давления предназначалась для обнаружение всплеска было установлено на 0,125 Гц (1 образец каждые 8 ​​секунд) из-за ограниченное пространство для хранения данных. Поскольку хранение данных стало более доступным, частота дискретизации увеличена до 1 Гц. Предварительная обработка данных помпажа отличается из данных без всплеска из-за длительного времени набора данных (примерно 2.3-4,6 часа). Для этих данных убираем приливную составная часть. Для измерений, которые проводились в областях, где волна высота (т.е. энергия в диапазоне 8-30 секунд) низкая, например, гавани или защищенные входы, многие проверки качества данных перед обработкой (разработан для волн открытого океана) обходятся стороной.

Важным типом нагона является нагон воды (или «энергетический бассейн»), нагон что происходит на частично закрытой территории, например, в искусственной гавани или марина. В нескольких местах (например, Barbers Point, Kahalui и Noyo), были проведены исследования для одновременного обнаружения скачков внутри локального гавань и за пределами гавани в открытом океане.Эти исследования смогли соотнести волновую и нагонную активность открытого океана с разрушительной резонансный нагон в акваториях гавани.

Ураганы

Ураганы, тропические циклоны, рожденные в теплых водах Атлантики Океан, Карибское море и Мексиканский залив представляют собой ежегодную угрозу для Восточное побережье США и побережье Персидского залива. Сильные ветры, большие волны и штормовой нагон, связанный с этими штормами, может вызвать серьезные прибрежные эрозия, наводнение и материальный ущерб. Данные с буев КРИС помогают в усилия по прибрежному планированию для смягчения негативных последствий ураганы.Для получения более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашему Урагану. Страница событий.

Цунами

Все вышеперечисленное относится к ветровым волны, волны, на которых сосредоточена работа КРИС. Цунами — это отдельный класс океанских волн в целом. Создано под водой землетрясения, оползни и извержения вулканов вместо ветра, цунами сильно различаются по своей динамике. У них намного дольше длины волн и периоды, чем волны, генерируемые ветром, и распространяются на большие расстояния большие скорости.Вместо периодов продолжительностью 30 секунд или меньше цунами имеют периоды от нескольких минут до одного часа; вместо того, чтобы путешествовать со скоростью менее 100 км / ч они часто движутся со скоростью 700 км / ч и более.

Поскольку динамика цунами так резко контрастирует с ветровых волн, многие датчики КРИС не оборудованы для измерения их. Наши буи, например, не измеряют волновые движения с периодами более 40 секунд; они не могут регистрировать цунами. Подводный датчики давления, используемые CDIP, однако, обнаруживают изменения уровня моря. в течение более длительных периодов времени, и может использоваться для изучения и анализа движений цунами.За прошедшие годы они зафиксировали ряд цунами в Тихий океан. Для получения более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашему Цунами. События.

4.1 Связанные ставки — Объем расчетов 1

Самолет летит над головой на постоянной высоте в несколько футов. Мужчина наблюдает за самолетом с высоты в футах от основания радиомачты. Самолет летит горизонтально от человека. Если самолет летит со скоростью фут / сек, с какой скоростью увеличивается расстояние между человеком и самолетом, когда самолет проходит над радиомачтой?

Решение

Шаг 1.Нарисуйте картинку, вводя переменные для представления различных задействованных величин.

Как показано, обозначает расстояние между человеком и положением на земле непосредственно под самолетом. Переменная обозначает расстояние между человеком и самолетом.Обратите внимание, что оба и являются функциями времени. Мы не вводим переменную для высоты плоскости, потому что она остается на постоянной высоте футов. Поскольку высота объекта над землей измеряется как кратчайшее расстояние между объектом и землей, отрезок линии длиной ft перпендикулярен к отрезку длиной футов, образуя прямоугольный треугольник.

Шаг 2. Так как обозначает горизонтальное расстояние между человеком и точкой на земле под плоскостью, обозначает скорость самолета.Нам сказали, что скорость самолета составляет 600 футов / сек. Следовательно, фут / сек. Поскольку нас просят найти скорость изменения расстояния между человеком и самолетом, когда самолет находится непосредственно над радиомачтой, нам нужно найти, когда фут.

Шаг 3. Из рисунка мы можем использовать теорему Пифагора, чтобы написать уравнение, связывающее и:

.

Шаг 4. Дифференцируя это уравнение по времени и используя тот факт, что производная константы равна нулю, мы приходим к уравнению

.

Шаг 5. Найдите скорость увеличения расстояния между человеком и самолетом, когда самолет находится прямо над радиомачтой. То есть найти, когда футы. Поскольку скорость самолета составляет фут / сек, мы знаем, что фут / сек. Нам не дается явное значение для; однако, поскольку мы пытаемся найти, когда футы, мы можем использовать теорему Пифагора, чтобы определить расстояние, когда и высота равна футам. Решение уравнения

для, у нас есть ft на интересующий момент. Используя эти значения, мы заключаем, что это решение уравнения

Следовательно,

фут / сек.

Примечание : При решении проблем связанных ставок важно не заменять значения переменных слишком рано. Например, на шаге 3 мы связали переменные величины и уравнением

Поскольку плоскость остается на постоянной высоте, нет необходимости вводить переменную для высоты, и нам разрешено использовать константу 4000 для обозначения этой величины. Однако две другие величины меняются.