Жиклеры карбюратора солекс: Жиклеры карбюратора солекс 2108

Содержание

Жиклеры в карбюраторе солекс

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701097,597,5
21081-11070109597,5
21083-11070109597,5
21073-1107010107,5117,5
21051-1107010105110
21083-1107010-3195100
21083-1107010-3595100
21083-1107010-6280100
214129595

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010165125
21081-1107010165135
21083-1107010155125
21073-1107010150135
21051-1107010150135
21083-1107010-31155125
21083-1107010-35150125
21083-1107010-62165125
21412160100

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701039-44
21081-110701039-44
21083-110701039-44
21073-110701039-44
21051-110701037-43
21083-1107010-3138-44
21083-1107010-3538-44
21083-1107010-6250
2141235-41

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010170
21081-1107010170
21083-1107010170
21073-1107010140
21051-1107010140
21083-1107010-31170
21083-1107010-35170
21083-1107010-62160
21412150

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701050
21081-110701050
21083-110701050
21073-1107010
70
21051-110701050
21083-1107010-3150
21083-1107010-3580
21083-1107010-6250
2141280

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010120
21081-1107010120
21083-1107010120
21073-1107010140
21051-1107010150
21083-1107010-31120
21083-1107010-35150
21083-1107010-62120
21412150

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
21083-1107010-6285

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Смотрите также

Комментарии 23

Ссылка на книгу битая. (выдает "404") Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Тема старая, но:
ставь большие топливные жиклеры не трогая воздушные ! Объясняется это тем, что при обьеме 1,5 при таких диффузорах разряжение падает в отличии от стандарта 21/23 и двигатель не успевает через карб "высосать" через стандартные от 21083 солекса жиклеры топливо ибо как писал ранее разрежение упало, поэтому стоит ставить топливные жиклеры по таблице на 1-2 порядка больше ! То есть были жиклеры 95 , то стоит пробовать 97,5 , а лучше 100 при этом не трогая воздушные жиклеры ! Вроде бы так, если не прав — поправьте

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

  • характера распределения смеси по сечению потока;
  • дисперсность топлива;
  • характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.


В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Содержание статьи

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

Соотношение Диаметры диффузора
Экономичный1495,0102,0107,0115,0
Экономично мощностной13,598,5105,8111,0119,3
Мощностной умеренный13102,3109,8115,2123,8
Мощностной нормальный12,5106,4114,2119,8128,8
Мощностной динамичный12110,8119124,8134,2
Спорт11,5115,7124,2130,3140
Заводские значения1495,0102,0107,0115,0
Количество воздуха в диффузоре1330142814981610,0

Тарировочные данные карбюратора солекс соотношения больших диффузоров и жиклёров (завода изготовителя)

Модель карбюратора21082108121083210732105121083-3121083-352141221083-62
Диаметр диффузора, мм21/2321/2321/2324/2423/2321/2323/2323/2321/23
Главный топливный жиклер (ГТЖ)97,5/97,595/97,595/97,5107,5/117,5105/11095/10095/10095/9580/100
Главный воздушный жиклёр (ГВЖ)165/125165/135155/125150/135155/135155/125150/125160/100165/125
Зазор дроссельной заслонки при запуске на холодную0,851,01,11,11,11,11,11,61,1
Зазор воздушной заслонки при запуске на холодную2,72,53,03,02,52,5-5,52,22,5-5,5
Кулачек ускорительного насоса747447747
Распылитель ускорительного насоса (слоник)35-4035-4035-4045-?35-4035-4035-4035-4035-40
Желательный объём двигателяад1,31,51,7-и более1,1-1,31,51,5

Микропроцессорная система зажигания

1,5-1,81,5

С нейтрализатором газов и датчиком

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Маркировка карбюратораТопливный жиклер главной системыВоздушный жиклер главной системыТопливный жиклер холостого ходаВоздушный жиклер холостого ходаЖиклер ускорительного насоса
I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.топливныйперепускной
2101-11070101351351701904560180704040
2101-1107010-0213013015019050451701704040
2101-1107010-03: 2101-1107010-301301301502004560170704040
2103-11070101351401701905080170705040
2103-1107010-01: 2106-11070101301401501504560170704040
2105-1107010-101091621701705060170704040
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-201071621701705060170704040
2107-1107010: 2107-1107010-201121501501505060170704040
2107-1107010-101251501901505060170704040
2108-110701097;597,516512542±35017012035/40

Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс

диаметр жиклера, ед.

ВОЗДУШНОГО

100125135145150155160165
Т

О

П

Л

И

В

Н

О

Г

О

800,8000,6400,6930,5620,6330,5160,5000,485
92,50,9260,7400,6860,6380,6170,5970,6780,661
950,9500,7600,7040,6560,6330,6130,6940,576
97,50,9750,7800,7220,6720,6500,6290,6090,591
1001,0000,8000,7410,6900,6670,6450,6250,606
102,51,0250,8200,7590,7070,6830,6610,6410,621
1051,0500,8400,7780,7280,7000,6770,6560,636
107,61,0750,8600,7960,7410,7170,6940,6720,662
1101,1000,8800,8160,7690,7330,7100,6880,667
1151,1500,9200,8520,7930,7670,7420,7190,697
117,51,1750,9400,8700,8100,7830,7680,7340,712
1201,2000,9600,8890,8260,8000,7740,7500,727
1251,2501,0000,9260,8620,8330,8060,7810,759
при избытке воздуха 30% смесь (не воспламеняется) переобеднена< 0,52
минимальный расход при избытке воздуха 10 — 20% , то есть 17,1 к 1— 0,58
нормальное (стехиометрическое) соотношение -14,9 к 1— 0,67
максимальная мощность при 5 — 15% нехватке воздуха, то есть 12,7 к 1— 0,76
при избытке бензина 15% смесь (не воспламеняется) переобогащена> 0,79
Так же будет интересно 27.05.2021

Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в...

Далее 13.12.2020

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением...

Далее 07.12.2020

Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень...

Далее 07.12.2020

Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на...

Далее

Дружелюбный «солекс» — журнал За рулем

ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР

Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места.

Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора.

Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же — главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ — и они подсасываются к жиклеру. Проскочили — не беда. А случись мусор покрупнее — и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен.

Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем — из соединительного канала.

Еще одна особенность «Солекса» — высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым.

Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.

Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах.

Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку.

Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.

2108-1107336 в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания

Система выпуска газов

Система охлаждения

Система электронного управления двигателем, смазки


Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача


Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть


Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления


Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок

Боковина кузова

Задок

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы


Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование


Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование


Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности


Прочие запчасти

Карбюратор солекс 21083 жиклеры: виды и подбор

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.




Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.


Как делается  замена подшипника ступицы заднего колеса можно узнать в нашем материале.

Узнайте, как проточить диски системы торможения самостоятельно.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее –  тут.


Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение. Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Солекс соотношение жиклеров


Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

Соотношение Диаметры диффузора
Экономичный1495,0102,0107,0115,0
Экономично мощностной 13,598,5105,8111,0119,3
Мощностной умеренный13102,3109,8115,2123,8
Мощностной нормальный12,5106,4114,2119,8128,8
Мощностной динамичный12110,8119124,8134,2
Спорт11,5115,7124,2130,3140
Заводские значения1495,0102,0107,0115,0
Количество воздуха в диффузоре1330142814981610,0

Тарировочные данные карбюратора солекс соотношения больших диффузоров и жиклёров (завода изготовителя)

Модель карбюратора21082108121083210732105121083-3121083-352141221083-62
Диаметр диффузора, мм21/2321/2321/2324/2423/2321/2323/2323/2321/23
Главный топливный жиклер (ГТЖ)97,5/97,595/97,595/97,5107,5/117,5105/11095/10095/10095/9580/100
Главный воздушный жиклёр (ГВЖ)165/125165/135155/125150/135155/135 155/125150/125160/100165/125
Зазор дроссельной заслонки при запуске на холодную0,851,01,11,11,11,11,11,61,1
Зазор воздушной заслонки при запуске на холодную2,72,53,03,02,52,5-5,52,22,5-5,5
Кулачек ускорительного насоса747447747
Распылитель ускорительного насоса (слоник)35-4035-4035-4045-?35-4035-4035-4035-4035-40
Желательный объём двигателяад1,31,51,7-и более1,1-1,31,51,5

Микропроцессорная система зажигания

1,5-1,81,5

С нейтрализатором газов и датчиком

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Маркировка карбюратораТопливный жиклер главной системыВоздушный жиклер главной системыТопливный жиклер холостого ходаВоздушный жиклер холостого ходаЖиклер ускорительного насоса
I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.топливныйперепускной
2101-11070101351351701904560180704040
2101-1107010-0213013015019050451701704040
2101-1107010-03: 2101-1107010-301301301502004560170704040
2103-11070101351401701905080170705040
2103-1107010-01: 2106-11070101301401501504560170704040
2105-1107010-101091621701705060170704040
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20 1071621701705060170704040
2107-1107010: 2107-1107010-201121501501505060170704040
2107-1107010-101251501901505060170704040
2108-110701097;597,516512542±35017012035/40

Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс

диаметр жиклера, ед.

ВОЗДУШНОГО

100125135145150155160165
Т

О

П

Л

И

В

Н

О

Г

О

800,8000,6400,6930,5620,6330,5160,5000,485
92,50,9260,7400,6860,6380,6170,5970,6780,661
950,9500,7600,7040,6560,6330,6130,6940,576
97,50,9750,7800,7220,6720,6500,6290,6090,591
1001,0000,8000,7410,6900,6670,6450,6250,606
102,51,0250,8200,7590,7070,6830,6610,6410,621
1051,0500,8400,7780,7280,7000,6770,6560,636
107,61,0750,8600,7960,7410,7170,6940,6720,662
1101,1000,8800,8160,7690,7330,7100,6880,667
1151,1500,9200,8520,7930,7670,7420,7190,697
117,51,1750,9400,8700,8100,7830,7680,7340,712
1201,2000,9600,8890,8260,8000,7740,7500,727
1251,2501,0000,9260,8620,8330,8060,7810,759
при избытке воздуха 30% смесь (не воспламеняется) переобеднена
минимальный расход при избытке воздуха 10 — 20% , то есть 17,1 к 1— 0,58
нормальное (стехиометрическое) соотношение -14,9 к 1— 0,67
максимальная мощность при 5 — 15% нехватке воздуха, то есть 12,7 к 1— 0,76
при избытке бензина 15% смесь (не воспламеняется) переобогащена> 0,79

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 29.10.2018

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу. После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс

Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Выбрать можно из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701097,597,5
21081-11070109597,5
21083-11070109597,5
21073-1107010107,5117,5
21051-1107010105110
21083-1107010-3195100
21083-1107010-3595100
21083-1107010-6280100
214129595

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010165125
21081-1107010165135
21083-1107010155125
21073-1107010150135
21051-1107010150135
21083-1107010-31155125
21083-1107010-35150125
21083-1107010-62165125
21412160100
воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс

— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора.  Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статьях на сайте «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс», «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс

— Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

Карбюратор Солекс 21083 жиклеры: виды и подбор

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Рекомендуемая статья:  Рейтинг зимних шин - лучшие зимние шины 2018 года

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных. Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

  • характера распределения смеси по сечению потока;
  • дисперсность топлива;
  • характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Рекомендуемая статья:  Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Alex S Ноябрь 14th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Жиклеры Карбюратора, Топливные и Воздушные, Таблица Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Подобрать Главный, Схема Расположения Для Установки и Правильной Чистки

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива.  Установив воздушный жиклер с большим сечением,  мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения  топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

  • топливные;
  • воздушные.

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы  советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.  Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом  ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Джетс

См. Отличную статью Джона Коннолли о том, как заправить карбюратор. (Джон является владельцем / менеджером Aircooled.Net.) ~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы -

~~~

Почему Джет?

Люди часто выкладывают деньги на новый карбюратор, прикручивают его прямо из коробки и кажутся «довольными» результатами.Другие расстроены огнем или извергающим дым монстром. В любом случае, потратить время на то, чтобы правильно продуть карбюратор, - очень стоящая задача. Совершенный карбюратор "из коробки" - один из самых больших мифов в индустрии VW!

Так зачем беспокоиться о самолетах? Что ж, если топливно-воздушная смесь слишком богатая, дополнительное топливо смывает масляную пленку с ваших цилиндров и быстро изнашивает ваши поршни, цилиндры и кольца. Чрезмерно богатые смеси также будут накапливать отложения на ваших клапанах, головках и верхних частях поршней.Если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель будет работать очень горячим, спотыкаться и пропускать зажигание, что может привести к сгоревшим клапанам. Важно, чтобы вы поняли это правильно.

И топливо! многое изменилось за последние годы. В США почти весь бензин содержит не менее 10% этанола, а в других странах НЕКОТОРЫЕ топливо содержит этанол. Этанол в бензине / бензине дает меньше энергии на литр / галлон, поэтому вам нужно БОЛЬШЕ его, чтобы поддерживать баланс смеси. Это нормально для современных автомобилей с компьютерами двигателя, которые могут регулировать смесь на ходу, но как насчет наших старых карбюраторов с фиксированным жиклером?

(Адаптировано из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.Большое спасибо, Джон!)

Примечание: Все следующие материалы созданы Робом Бордманом, если не указано иное. ~~~

Карбюраторы в зависимости от объема двигателя

Карбюраторы 28PCI и 28PICT использовались на двигателях объемом 1200 куб. См и первых двигателях объемом 1300 куб. См. Карбюратор 30PICT / 1 использовался в большинстве двигателей объемом 1300 куб. См (примерно с 1964 по 1967 год, а в некоторых странах до 1970 года). 30PICT / 2 использовался на двигателе объемом 1500 куб. См (с 1967 по 1969 или 1970 годы в зависимости от страны).30PICT / 3 использовался на первом (однопортовом) 1600cc в 1970 году в США (не в других странах), а 34PICT / 3 и / 4 использовались на всех 1600cc двухходовых двигателях с 1971 года. Версия / 4 использовалась в Калифорнии и имела дополнительные функции для снижения выбросов. В некоторых частях мира с 1971 года 31PICT использовался на двухходовых двигателях объемом 1300 куб. См (но не в США).

Современный карбюратор h40 / 31 заменяет карбюраторы серий 28, 30 и 31 и может использоваться на двигателях объемом 1200 куб. См, 1300 куб. См, 1500 куб. См и 1600 куб.На двигателях с двумя портами он должен использоваться с адаптером 30/34, поскольку коллектор с двумя портами имеет больший монтажный фланец, чем коллектор с одним отверстием. Он должен быть распылен по-разному для двигателей разного размера, чтобы поток топлива соответствовал характеристикам воздушного потока, и они обычно прибывают в слишком бедном потоке - проблема с выбросами. Например, при использовании на двигателе объемом 1300 куб. См с вакуумным распределителем, h40 / 31 обычно должен иметь главный жиклер X122,5 и жиклер коррекции воздуха около 140Z; но при использовании в однопортовом двигателе объемом 1600 куб. см он должен иметь главный жиклер 125 и корректирующий жиклер 125 или 130.

Карбюратор 34PICT / 3 обычно используется в двигателях объемом 1600 куб. См и более. Предполагая вакуумный распределитель, карбюратор 34PICT / 3 обычно снабжен главным жиклером X127.5 и жиклером коррекции воздуха 100Z -120Z.

Для двигателя 1600 куб.см необходим больший расход топлива, поэтому необходимы больший главный жиклер X127.5 и жиклер коррекции воздуха 100Z или 120Z.

Примечание: Главный жиклер подает топливо, поэтому большие числа означают более богатые смеси, но форсунки коррекции воздуха подают ВОЗДУХ, поэтому большие числа означают бедных смесей ).«Бедный» означает меньшее количество топлива при том же количестве воздуха, а «богатый» - наоборот. Оптимальное стехиометрическое (сбалансированное) соотношение составляет 14,5: 1, то есть 14,5 частей воздуха на одну часть топлива. Двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, согласно Бобу Гуверу).

~~~

Как работают форсунки

Примечание: Число, обозначающее размер жиклера, представляет собой размер отверстия в жиклере в миллиметрах.Таким образом, жиклер холостого хода размера 55 составляет 0,55 мм, размер 125 - 1,25 мм и т. Д.

Функция форсунки в зависимости от частоты вращения двигателя
об / мин

Холостой ход

Основной

Воздух

Мощность

1000 ххх ... ... ...
2000 хх х ... ...
2500 х хх ... ...
3000 ... ххх х ...
4000 ... хххх ххх ...
5000 ... ххххх хххх ххх

Больше x означает, что струя работает больше.

~~~

Главный жиклер обеспечивает подачу топлива от примерно 1500 об / мин до максимальных об / мин.Жиклер для коррекции воздуха предотвращает чрезмерное обогащение смеси на высоких оборотах (опять же, меньшие числа означают более богатый для этого жиклера).

Расход топлива через каждый жиклер определяется потоком воздуха, который создает зону низкого давления рядом с этим жиклером. Более высокое атмосферное давление за пределами горловины - в данном случае внутри поплавковой камеры - выталкивает больше топлива через форсунки в воздушный поток. Однако этот эффект не является линейным, так что по мере увеличения воздушной скорости главный жиклер начинает подавать более богатую смесь (слишком много топлива), поэтому для добавления воздуха и предотвращения чрезмерного обогащения смеси требуется струя коррекции воздуха. Жиклер коррекции воздуха начинает работать слишком хорошо при более высоких расходах воздуха (оборотах двигателя), поэтому в реактивный жиклер (вспомогательный жиклер) нужно снова добавить больше топлива.Это сложная проблема, с которой сталкиваются ВСЕ карбюраторы с открытым зевом.

Итак, если мы скажем, что три x - это нормальный полный поток для этого жиклера (stoich), то при 4000 об / мин главный жиклер работает больше, чем должен, поэтому коррекция воздуха работает, чтобы вернуть смесь в нормальное состояние. При 5000 об / мин главный жиклер работает вдвое сверхурочно, а жиклер коррекции воздуха работает сверхурочно, поэтому реактивный жиклер включается, чтобы снова отрегулировать его более интенсивно. Конечно, нет ничего настолько линейного, поскольку все форсунки имеют разные размеры, но, возможно, это помогает визуализировать проблему поддержания баланса потока топлива при разных оборотах / расходах воздуха.

Вкратце: жиклеры на холостом ходу работают от холостого хода до 2500-3000 об / мин или около того. Главные жиклеры в основном имеют скорость 2500-4500 об / мин, а воздушные жиклеры воздействуют на двигатель с 3500/4000 и выше. Наконец, у вас есть эмульсионные трубки для смены «где» богатое, обедненное и т. Д. Сложность впрыска заключается в том, что рабочий диапазон жиклеров карбюратора перекрывается, поэтому изменение в одной области часто должно сопровождаться другим изменением в другом месте. , или у вас проблемы!

~~~

Главный жиклер

Примечание: Что касается «высверливания» главного жиклера, пожалуйста, прочтите нашу статью о настройке распределителя 009 / 34 PICT Комбинация карбюраторов.

Перефразирование Джона Мюра * -

Стандартный карбюратор со стандартной форсункой, изначально установленный на вашем автомобиле, обычно является наиболее экономичным и надежным. Обычное изменение, которое люди делают от стандартного карбюратора VW, - это увеличение размера главного жиклера, что может помочь двигателю немного охладиться. Размеры основного жиклера варьируются от X110 до X150 (диаметр 1,1–1,5 мм).

(Жиклеры сделаны с шагом 2,5, так что идет Х127.5, X130, X132.5, X135 и т. Д. На жиклере указан размер, который вы можете или не сможете прочитать без увеличительного стекла.)

Итак, как узнать, что использовать? Хороший способ - сначала убедиться, что ваш двигатель рассчитан правильно, а затем протереть конец выхлопной трубы или труб тряпкой. Пробегите около 100 миль и посмотрите на выхлопную трубу. Если он абсолютно черный, вы работаете слишком богато, поэтому указывается уменьшение размера главного жиклера. Если цвет отложения желто-коричневый или коричневый, вы работаете слишком бедно, и следует увеличить размер основного жиклера.Если цвет насыщенный серый, вы примерно правы. Цвет керамической части свечей зажигания (той части, которая использовалась в двигателе) говорит о том же: белый для обедненной смеси, коричневый для правой и черный для богатой.

* John Muir - Как сохранить жизнь вашему Volkswagen - Руководство по пошаговым процедурам
для Complete Idiot, издание 1976 года, стр. 117.

Роб написал по этому поводу - см. Нашу статью «Чтение свечей зажигания». Центральный электрод должен выглядеть довольно чистым и серо-белым.На ободе резьбовой части должно быть легкое гладкое углеродное покрытие, а на внешнем электроде с серого (на кончике) на черный (где он прикрепляется к ободу резьбовой части) цвет изменится. цвета на углу изгиба. Все это говорит о хорошей смеси и правильном температурном диапазоне.

Заметка Роба относительно современных видов топлива: С современными видами топлива есть две основные проблемы. Во-первых, Мьюир писал в 1970-х годах, до того, как США изменили свою систему определения октанового числа, а также до того, как этанол стал обычным явлением в топливе.На нашем сайте есть длинная статья о топливах, детонации, этаноле и октановых числах, связанных с топливом для двигателя VW. Вкратце, США изменили способ измерения октанового числа бензина и теперь используют разные числа для одного и того же топлива по сравнению с остальным миром. Таким образом, если старому VW требовалось топливо с октановым числом 91 RON, то теперь это эквивалентно топливу 87 AKI в США. Октан 95RON в остальном мире эквивалентно 91AKI в США и так далее.И вторая проблема - наличие этанола (спирта) в бензинах. В настоящее время в большинство бензинов в США добавлено не менее 10% этанола (E10), а в других странах в НЕКОТОРЫЕ марки топлива добавлено 10% этанола. Есть несколько видов топлива, в которых содержится до 85% этанола (E85). Этанол содержит ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ кислород, который нельзя снова сжечь, поэтому добавление этанола к бензину / бензину снижает количество энергии на литр / галлон. Это означает, что требования к впрыскиванию для любого VW, использующего бензин / бензин с добавлением этанола, отличаются от требований к бензину / бензину с прямым углеводородом.Этанол - E10 - для использования требуется как минимум на один размер (иногда на два размера) больший жиклер для основного жиклера, чем в противном случае, и могут потребоваться другие регулировки. E85 - забудьте про двигатель VW с воздушным охлаждением!

Примечание относительно высоты: Более разреженный воздух на больших высотах (> 4000 футов) также усугубит любую проблему с богатым режимом работы. Высота в 5000 футов примерно эквивалентна разнице между основными струями. Например, главный жиклер X130 немного богат вакуумом на уровне моря, поэтому, если автомобиль будет эксплуатироваться на большой высоте, он будет работать очень богато, и вы можете получить более плавный двигатель и меньше сажи в выхлопных газах. X127.5 или даже главный реактивный самолет X125 («правильный» размер для высоты 5000 футов).

В двигателях объемом 1200 куб. См обычно используется X120 или X122.5 в карбюраторах 28PICT, в двигателях 1300 куб. См - X122,5 или X125 в карбюраторах 30PICT, в двигателях 1500 куб. См обычно используется X125, а двигателям 1600 куб. в 30PICT, h40 / 31 или 34PICT, но МОЖЕТ обойтись с X125 в меньших 30PICT и h40 / 31.

Роб отмечает: у меня однопортовый двигатель объемом 1500 куб. См с оригинальным карбюратором 30PICT / 2.Карбюратор имеет 55 холостых, основной X125 и 125 воздушный корректирующий жиклер. Я использовал этот конкретный карбюратор с двухпортовым двигателем объемом 1600 куб. См, и он отлично работает с тем же главным жиклером, но, похоже, нравится немного больший жиклер для коррекции воздуха X130 (он немного богат с жиклером коррекции воздуха X125). Другие могут обнаружить, что карбюратор размера 30 на двигателе объемом 1600 куб. См лучше работает с большим главным жиклером X127.5. Существует достаточно различий в типах топлива, износе двигателя и карбюратора, высоте над уровнем моря и т. Д., Поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.Все предложения здесь просто предложения.

Когда вы прорабатываете площадь отверстия в каждом жиклере, шаги увеличивают расход топлива примерно на 2% для каждого размера (например, от X125 до X127,5). Но размеры двигателей имеют гораздо больший разброс: от 1200cc до 1300cc примерно на 8% больше, от 1300cc до 1500cc почти на 14%, а от 1500cc до 1600cc примерно на 7% больше. Вы могли подумать, что размеры жиклеров будут более точно соответствовать мощности, но это не так.

Все карбюраторы Solex имеют тенденцию работать на обедненной смеси при высоких настройках мощности (высокие обороты и открытая дроссельная заслонка).С двигателем 1600 куб.см он сильнее всасывает верхнюю часть, поэтому имеет тенденцию работать более компактно. Это означает, что размер главного жиклера соответствует объему двигателя, а не размеру карбюратора, и X127.5 является более распространенным размером для двигателя 1600 куб.см, чем, скажем, X125.

Bentley (страница 20 раздела «топливо» - таблица «настройки карбюратора и жиклеров») говорит, что X130 был нормальным для 34PICT 71-72 годов, а X127.5 был нормальным для 73-74 годов (не- Калифорнийские модели). Мы слышали, что говорится, что X130 (или X127.5) является немного скудным, особенно если использовать с ним распределитель 009, а X132.5 дает частично богатый микс (который VW всегда любил больше, чем постный).

Жиклер X127.5 на карбюраторе 30PICT немного завышен, а X130 на 34PICT немного больше. Как указывалось ранее, двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, по словам Боба Гувера, который провел много тестов), но они обычно немного меньше, поэтому X127.5 - это действительно минимальная подача для двигателя объемом 1600 куб. См.

В VW Beetle, если вы сделаете главный жиклер слишком маленьким, автомобиль будет работать обедненным, и это заставит двигатель работать сильнее. Поскольку двигатель с воздушным охлаждением в любом случае нагревается, меньшая жиклёрка в карбюраторе может привести к слишком большому нагреву и сожжению выпускных клапанов. Вы также можете получить детонацию (звон / стук), если двигатель станет слишком горячим.

~~~

Снятие / замена / очистка главного жиклера

Для доступа к главному жиклеру необходимо удалить большой латунный болт с левой стороны карбюратора PICT, прямо в нижней части корпуса карбюратора.Открутите этот болт и посмотрите на него - если в болт ввинчивается жиклер (старые модели), с ним, так сказать, можно разобраться руками. Но если вы найдете прочный латунный болт, главный жиклер будет дальше в поплавковой камере (более поздние модели), но все еще прямо в задней части с правой стороны. В этих более поздних моделях вы можете легко заменить жиклер с помощью средней отвертки либо со снятой верхней частью карбюратора, либо с полностью снятым с автомобиля карбюратором. На h40 / 31 главный жиклер установлен под углом, и вам нужно снять верх и поплавок, чтобы добраться до него.

Главный жиклер обычно можно снять, не снимая верхнюю часть карбюратора, но это неудобно. Снимите латунную пробку с шестигранной головкой слева от карбюратора - дно поплавковой чаши (все топливо в карбюраторе вылетит наружу). На дне поплавковой чаши есть траншея или «долина», ведущая к основному жиклеру с другой стороны. Жиклер имеет прорезь сзади, поэтому его можно ослабить отверткой через отверстие, где была пробка. Неуклюжий кусочек вытягивает струю обратно через отверстие.На самом деле это сделать намного проще, если снять верхнюю часть карбюратора и поплавок. Затем вы увидите «впадину» внизу, и вы сможете вынуть жиклер с помощью плоскогубцев с острыми носами, ослабив его.

Примечание Роба: При снятии главного жиклера я использую небольшую стеклянную банку (рассол или банку для детского питания), чтобы собрать топливо из латунной пробки - я почти не пролил ни капли (я просто позволил пробке упасть внутрь к банке), а потом использовал топливо для доливки поплавка.Я снимаю верх карбюратора, затем пропускаю тонкую отвертку (избегая катушки) через отверстие для пробки, чтобы добраться до жиклера. Когда жиклер высвобождается, он как бы падает на бок, поэтому я использую отвертку, чтобы подтолкнуть жиклер вдоль траншеи к отверстию для пробки сбоку (вместо использования плоскогубцев). Занимает меньше пяти минут, затем еще пять, чтобы вставить новый и снова надеть верхнюю часть карбюратора. При установке поплавка обратно в чашу поплавка убедитесь, что пластиковый фиксатор штифта изогнутой стороной обращен к стенке поплавка, а не к поплавку, в противном случае движение поплавка будет ограничено.

После того, как вы удалите жиклер, вы МОЖЕТЕ найти размер, напечатанный на нем, а может и нет. Дэйв купил карбюратор Pierburg модели 34PICT / 3 в Aircooled.Net, и ни на одном из жиклеров не было штампа размеров. Владелец Aircooled.Net считает, что главный жиклер имеет размер X130, а холостой жиклер - размер 50.) Дэйв заменил главный жиклер, жиклер холостого хода и воздушную коррекцию, так что он знал, что у него есть. Дэйв заправил свой новый карбюратор следующим образом: главный жиклер - X130; холостой жиклер - 55; жиклер коррекции воздуха - 80Z.

Заменить главный жиклер очень просто - просто вставьте его в отверстие сбоку карбюратора, затем вставьте отвертку и проведите ею по «выемке», проходящей через дно поплавковой чаши. Посмотрите вниз на верхнюю часть карбюратора, чтобы убедиться, что отвертка находится прямо в прорези в жиклере и что резьба выровнена под прямым углом, затем просто ввинтите ее (маленькая отвертка находится глубоко в прорези жиклера и помогает выровняйте это).

Возможно частичное засорение одной или нескольких форсунок.Есть три (или четыре) съемных жиклера. Отверните жиклер холостого хода от карбюратора и соленоида отключения и продуйте его. Снимите главный жиклер (как указано выше) и продуйте его (одновременно проверьте, нет ли грязи в поплавковой чаше). Также обратите внимание на размер, указанный на нем. Рекомендуемые размеры приведены в этой статье.

~~~

Форсунка для коррекции воздуха

По мере того, как воздушный поток через карбюратор «открытой Вентури» (типа Solex) увеличивается, увеличение вакуума начинает всасывать слишком много топлива через главный жиклер, поэтому он начинает работать богатым при высоких расходах воздуха.Чтобы компенсировать это, в контур подачи топлива после главного жиклера вставляют струю коррекции воздуха, которая начинает добавлять воздух в топливную эмульсию по мере увеличения воздушного потока. Это уменьшает поток топлива обратно в сторону стехиометрии, то есть предотвращает чрезмерное обогащение карбюратора при более высоких скоростях / расходе воздуха. Проблема в том, что при полной мощности / полностью открытой дроссельной заслонке этот дополнительный воздух производит слегка обедненную смесь, поэтому на некоторых моделях есть отдельная форсунка, которая добавляет немного дополнительного топлива к воздушному потоку при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы обогатить его и получить смесь вернется в равновесие.

Итак, если вы хотите вывести топливно-воздушную смесь, используйте воздушный жиклер большего размера, и наоборот. Интересно отметить, что все, что мы видели на жиклере коррекции воздуха, говорит о том, что эффект становится заметным примерно при 4000+ об / мин, но это не так. Эффект отчетливо заметен начиная с 3000 об / мин (чуть менее 60 миль в час) и, вероятно, немного ниже этого. На самом деле это, конечно, воздушный поток, а не обороты, так что это заметно при полном открытии дроссельной заслонки на скорости около 50-55 миль в час.Но когда автомобиль разгоняется до 60-65 миль в час на частичном газе, это практически не заметно.

Примечание: Размер жиклера коррекции воздуха очень важен при использовании карбюратора меньшего размера на более крупном двигателе (например, 30PICT на двигателе DP 1600 куб. См). Жиклер коррекции воздуха предотвращает чрезмерное обогащение карбюратора при средней или высокой скорости открытия дроссельной заслонки. Двигатель DP 1600 куб. См может пропускать больше воздуха, чем двигатель SP 1600 куб. См и меньшие двигатели. и поскольку более высокий воздушный поток означает более высокий вакуум в горле, это всасывает больше топлива для более богатой смеси, поэтому вам придется увеличить жиклер коррекции воздуха, чтобы он соответствовал более высокому воздушному потоку, или двигатель будет работать на богатой смеси при средней или высокой дроссельной заслонке.

Жиклер коррекции воздуха также может быть заменен. Снимите верх карбюратора (пять винтов, трос воздушной заслонки и пружину дроссельной заслонки), и вы увидите его между поплавковой чашей и главным горлом. Это латунный винт с отверстием посередине, идущий прямо вниз в корпус карбюратора. Будьте осторожны, вытаскивая его - он около дюйма в длину. К форсунке коррекции воздуха прикреплена эмульсионная трубка, которая «вспенивает» топливо перед его добавлением в воздушный поток в горловине.

Жиклер коррекции воздуха не сильно влияет на работу на холостом ходу, так как он помогает контролировать смесь на более высоких оборотах, но стоит посмотреть, есть ли у вас проблема с засорением топлива в карбюраторе. В основном вы ищете состояние карбюратора. Если есть какие-либо засоры или загрязнения, стоит полностью очистить карбюратор. См. Нашу процедуру капитального ремонта карбюратора.

С жиклером коррекции воздуха вам нужно выбрать 3-4 размера, чтобы увидеть реальную разницу, в отличие от основного жиклера, где один размер может иметь большое значение.Воздух намного менее плотен, чем бензин, так что в этом есть смысл. Карбюратор 34PICT обычно поставляется с жиклером коррекции воздуха 60Z, и мы видели их размером до 170Z. Таким образом, существует ОГРОМНАЯ разница в размере отверстия по сравнению с основным топливным жиклером.

Карбюратор Роба

30PICT / 2 имел жиклер для коррекции воздуха 125Z (правильный для 1500SP - и работал и с 1600SP). Роб заменил жиклер для коррекции воздуха на 140Z, и на низких-средних скоростях заметного эффекта не наблюдается. Но выше примерно 50 миль в час, и особенно после примерно 60 миль в час, автомобилю начинает постепенно не хватать мощности, поэтому, очевидно, жиклер для коррекции воздуха 140Z слишком велик - он делает автомобиль более наклонным по мере увеличения скорости.

Более крупный карбюратор 34PICT должен иметь больший главный жиклер X127.5, а поскольку больший карбюратор 34PICT не имеет экстремального воздушного потока с двигателем DP 1600 куб. См, который имеет карбюратор 30PICT, проблема избыточного обогащения уменьшается, поэтому вы используете МЕНЬШЕ форсунки для коррекции воздуха - требуется меньшая коррекция.

~~~

Вспомогательный топливный жиклер (Также называется струйным двигателем Power Fuel.)

Примечание: На карбюраторах 28 серии или первых 30 сериях жиклера нет, но более поздних 30PICT / 1 и всех 30PICT / 2, 30PICT / 3, 34PICT / 3 или / 4 и h40 / 31 карбюраторы имеют вспомогательный или силовой жиклер.

Вспомогательный (силовой) топливный жиклер представляет собой небольшой латунный жиклер, ввинчиваемый в правую часть карбюратора и находящийся в выступе, доходящем до самого верха. Он расположен примерно в 11 часах от большого жиклера холостого хода, под маленькой латунной резьбовой пробкой.

Гидравлический жиклер работает только при более высоких положениях дроссельной заслонки и более высоких оборотах. Он разработан для противодействия влиянию струи коррекции воздуха, которая начинает слишком обеднять смесь при более высоких расходах воздуха.

Для объяснения, главный жиклер подает топливо, и он подает слишком много топлива при увеличении скорости вращения (функция увеличения вакуума в главной трубке Вентури). Жиклер коррекции воздуха начинает обеднять смесь, чтобы вернуть ее в равновесие, но по мере того, как об / мин (воздушный поток) повышается почти до максимума для этого карбюратора, жиклер коррекции воздуха работает на слишком хорошо, хорошо, работая на обедненной смеси двигателя. Гидравлическая форсунка противодействует обедненной смеси при более высоких оборотах, снова обогащая смесь.

Более поздние версии карбюратора Solex имеют тот же корпус и резьбу, что и расположенный рядом жиклер холостого хода, поэтому не путайте их и не меняйте их местами, иначе у вас будет богатый холостой ход и тощая верхняя часть. Самый распространенный размер жиклера для всех версий карбюратора Solex - 65 (за исключением h40 / 31, который обычно имеет меньший жиклер - около 47,5). Жиклер холостого хода должен быть размером 55 для большинства жуков, но он также может быть 60 или 65 для тяжелых кузовов KG и автобусов / комбайнов, использующих двигатель Beetle.

Если у карбюратора раннего типа есть соленоид отключения холостого хода на ПРАВОЙ стороне карбюратора, этот соленоид находится в задней части жиклера холостого хода. На более поздних карбюраторах, которые имеют соленоид отключения с левой стороны, жиклер холостого хода и жиклер мощности похожи на жиклеры с правой стороны. Жиклер холостого хода расположен в выступе, спускающемся к нижней части карбюратора, а жиклер двигателя находится в выступе, доходящем до верха карбюратора, поэтому легко определить, что есть что.

~~~

Пилот (холостой ход) Жиклер (Также называется дополнительным топливным жиклером холостого хода.)

На всех карбюраторах есть пилотный (холостой) жиклер - его обычно оставляют на 55 для большинства карбюраторов (28, 30, h40 / 31 и 34 серии), на любом размере двигателя (поскольку он питает двигатель только при малой дроссельной заслонке). в любом случае настройки). Жиклер холостого хода представляет собой латунный «болт», вкручиваемый с правой стороны карбюратора. На более старых карбюраторах / 2 он имеет соленоид отключения холостого хода, ввинченный в его заднюю часть.На карбюраторах / 3 и / 4 - похоже на болт с крохотной серебряной заглушкой в ​​центре. На некоторых моделях (например, h40 / 31) он немного наклонен к задней части автомобиля. На h403 / 1 он также часто бывает завышенного размера - 65, используется для остановки двигателя на низких оборотах, поскольку основной жиклер, поставляемый с ними, часто ОЧЕНЬ бедный 117,5 или 120.

Цепь холостого хода карбюратора контролирует, сколько топлива у вас есть на холостом ходу. Многие люди сталкиваются с проблемами из-за того, что не понимают, что жиклер холостого хода - это схема, по которой они проводят большую часть своего движения (2000-2500 оборотов в минуту).Этот реактивный самолет имеет решающее значение для гибкости и экономичности двигателя.

Большинство карбюраторов выходят из коробки с жиклером холостого хода 55-60. Для карбюраторов с центральным расположением требуется несколько более богатый (больший) жиклер холостого хода, поскольку карбюратор находится так далеко от цилиндров, и топливо конденсируется по пути туда (поэтому убедитесь, что ваш подогреватель коллектора исправен).

Если у вашего автомобиля проблема с разбрызгиванием / разбрызгиванием / растрескиванием, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком БЫЛА.Скорость двигателя (об / мин), когда он это делает, говорит вам, какой жиклер вам нужно сменить. Если двигатель спотыкается на скорости 2000 об / мин и ниже, то вам необходимо обогатить жиклер холостого хода (выберите больший размер), но сначала внимательно проверьте, нет ли утечек воздуха вокруг вала дроссельной заслонки !. Если проблема возникает при более высоких оборотах (2500-4000), то вам необходимо обогатить свой главный жиклер. (Часть этого материала была адаптирована из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.)

Форсунки холостого хода доступны с небольшими приращениями.Обычно в магазинах они продаются круглых размеров по 5, например, 50, 55, 60 и т.д. Если у вас значительно больший жиклер холостого хода (например, 70 или около того), Джон Коннолли рекомендует снижаться до тех пор, пока вы не сможете получить хороший отклик двигателя с помощью винтов смеси. Жиклеры холостого хода размером 70 или около того будут «работать» на чем угодно, но они не работают ХОРОШО (если только загрязненные свечи или 12 миль на галлон не являются вашим представлением о «колодце»). Кроме того, если у вас есть проблема с жиклером холостого хода 55/60, и у вас есть правильный главный жиклер, а у все еще есть колебания, у есть колебания, независимо от регулировки ускорительного насоса, вам нужно поиграть со своим стравливанием воздуха на холостом ходу (какое топливо из холостого жиклера смешивается с).Сверхбогатая форсунка на холостом ходу - это , а не , решение проблемы в другом месте, даже если это "кажется" прекрасным. Как правило, для стандартных жуков-водителей вы обнаружите, что размер жиклера холостого хода от 55 до 60 подходит именно вам.

~~~

Клапан отключения холостого хода (Также упоминается как «электрическая пилотная форсунка» и
«винт отсечки перепускного воздуха»).

Клапан отключения холостого хода - не совсем «жиклер», но это хорошее место для его обсуждения.Клапан отключения холостого хода выступает с левой стороны карбюратора на карбюраторах h40 / 31 и 34 sries (но с правой стороны на серии 30PICT) и имеет электрический разъем на конце. Клапан предназначен для отключения топлива на холостом ходу при выключении зажигания, предотвращая его «запуск». Он также подает топливо на низких и средних оборотах, поэтому, если он не работает, вы получите грубую смесь холостого хода и бедную смесь на более низких оборотах.

Клапан отключения холостого хода получает питание от положительной (+) клеммы катушки (# 15) - см. Схему, на которой показано это расположение проводов.«N» на схеме - это катушка. Вы увидите черный провод, идущий к положительной клемме на катушке от предохранителя № 12, который получает питание от выключателя зажигания, поэтому клапан открывается при каждом включении зажигания, позволяя течь холостому топливу.

Примечание три черных провода, идущие от положительной клеммы на катушке - один к фонарям заднего хода, один к автоматической заслонке и один к жиклеру отключения холостого хода. Эта клемма на катушке - просто удобное место для подачи питания на эти компоненты.Тот факт, что они получают питание от клеммы на катушке, не имеет ничего общего с самой катушкой. Каждый из трех проводов можно было подвести к предохранителю № 12 по отдельности, но это было бы очень неудобно. Итак, VW выбрал эту конфигурацию.

Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, как подключить такое количество проводов к единственному выводу на катушке. Любой магазин автозапчастей может продать вам маленький Т-образный переходник, который поместится на терминал, с тремя «крыльями» (если хотите), к которым можно прикрепить три черных провода.

Обязательно используйте для этой цели черный провод - черный в мире VW означает «питание при включенном зажигании».

Если клапан отключения холостого хода выходит из строя в закрытом положении, автомобиль все равно будет работать (примерно) на главных жиклерах, но заглохнет, как только вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Если клапан заедает в открытом положении, топливный контур холостого хода будет оставаться открытым, поэтому, если двигатель все еще вращается, он все равно будет втягивать топливо через жиклер холостого хода, что приведет к запуску, если в одном или нескольких цилиндрах есть горячая точка.При правильной работе запорного клапана холостого хода горячие точки в цилиндрах возникают не так быстро, поскольку после выключения зажигания не остается топлива, которое могло бы поддерживать работу двигателя. VW осознал эту проблему очень рано (поскольку двигатель с воздушным охлаждением имеет очень горячие головки, и поэтому горячие точки были более вероятными, чем в автомобилях с водяным охлаждением), поэтому исправление заключалось в добавлении отключающего соленоида к карбюраторам.

Проверить работу запорного клапана холостого хода очень просто.Включите зажигание (но не запускайте двигатель). Отсоедините электрический провод от клапана, затем снова коснитесь им разъема. Если он работает, вы услышите щелкающий звук при срабатывании реле. Если вы не слышите этот щелкающий звук, пора заменить клапан отключения холостого хода. Они достаточно дешевые.

При замене клапана отключения холостого хода в карбюраторе не ввинчивайте его слишком сильно ... он имеет тонкую латунную резьбу и ввинчен в мягкий металл карбюратора.Также проверьте, не ослабил ли клапан карбюратора - они иногда случаются, а затем работают только с перерывами. И, конечно же, убедитесь, что он правильно электрически подключен к соединению на катушке, на которое подается питание (соединение +) - провод может оборваться.

~~~

Пробирки для эмульсии

Эмульсионная трубка смешивает воздух из жиклера корректора воздуха с топливом из главного жиклера и контролирует смесь из выпускного сопла на всех оборотах двигателя, на которых работает главный жиклер.По сути, эмульсионная трубка меняет диаметр и расположение небольших отверстий в своем теле.

~~~

30 PICT и h40 / 31 Распыление карбюратора

Мы можем дать здесь только рекомендации, так как возраст двигателя, тип топлива, износ карбюратора и т. Д. Имеют значение для работы наших старых двигателей, поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.

Для информации - двигатели объемом 1200 куб. См изначально поставлялись с карбюраторами 28 PCI или 28 PICT, оба из которых имеют горловину 22 мм.Карбюраторы серии 30 имеют горловину 24 мм, а современный сменный карбюратор h40 / 31 имеет горловину 25,5 мм. Карбюраторы 30 и h40 / 31 были разработаны в первую очередь для однопортовых двигателей объемом 1300–1600 куб. См, но вы можете получить немного лучшую производительность с более крупными карбюраторами на двигателе 1200 куб.

Стандартные форсунки, которые поставляются с карбюраторами 30PICT / 1 и 2, имеют размер X122.5 или X125 основной, размер 55 холостого хода и размер 125Z форсунки коррекции воздуха.Карбюраторы 30PICT / 3 и h40 / 31 поставлялись с основными форсунками размера X112 (супер обедненная), холостыми форсунками 65 и 125Z, что затрудняло их настройку. Жиклер холостого хода увеличенного размера 65 помог карбюраторам 30PICT / 3 и h40 / 31 преодолеть очень скудный главный жиклер на холостом ходу и низких оборотах и, таким образом, помочь уменьшить проблему «заболачивания».

При использовании карбюратора 30PICT или h40 / 31 на коллекторе с двумя портами и любом вакуумном распределителе измените жиклеры на X125 или X127.5, главный, 55 холостых, и оставьте воздушную коррекцию на 125Z.Попробуйте X125, прежде чем попробовать X127.5 - я использую карбюратор 30PICT / 2 на моем двигателе DP 1600 куб.см, и он отлично работает с X125. Но двигатели все же немного отличаются, и приведенные выше размеры являются цифрами, а не окончательными.

Допустим, он отлично работает с основным X125, но ему не хватает мощности на более высоких скоростях: попробуйте небольшую струю коррекции воздуха - 110Z или 100Z, и посмотрите, поможет ли это. (См. Обсуждение форсунки коррекции воздуха выше.)

Для двухпортового двигателя объемом 1600 куб. См с любым карбюратором размером 30/31 и любым вакуумным распределителем правильные жиклеры - размер холостого хода 55, размер главного жиклера X125 (возможно, X127.5 на некоторых двигателях) и размер жиклера коррекции воздуха 125Z или X130 (с жиклером коррекции воздуха - МЕНЬШЕ означает богаче, но только на более высоких скоростях, когда они начинают работать).

Если вы живете на высоте более 5000 футов, вы также должны учитывать это, так как на большой высоте двигатель работает на обогащенной смеси (меньше кислорода в воздухе, но такой же расход топлива через карбюратор). В этом случае вам определенно нужно уменьшить размер главного жиклера, скажем, до размера 122,5 или 120.

На карбюраторе h40 / 31 есть два латунных жиклера с правой стороны (справа справа от автомобиля).Угловой (немного направлен в сторону задней части автомобиля) - жиклер холостого хода. Другой (направленный прямо на правую сторону автомобиля) - форсунка, которая подает дополнительное топливо при высоких оборотах дроссельной заслонки. Форсунка необходима для того, чтобы скорректировать тенденцию к тому, чтобы форсунка для коррекции воздуха работала СЛИШКОМ хорошо при максимальном расходе воздуха - она ​​слишком сильно отклоняет смесь, и форсунка корректирует это.

Если вы посмотрите на два жиклера, вы увидите, что (наклонный) холостой жиклер находится в выступе (канале), который продолжается вниз под жиклером к холостому и передаточному портам в горловине возле бабочки.

Вот фото жиклеров в боковой части карбюратора h40 / 31.

Гидравлический жиклер выходит прямо в сторону и находится в выступе ближе к верхней части карбюратора - если вы удалите этот жиклер, вы увидите отверстие прямо через корпус карбюратора к жиклеру коррекции воздуха / эмульсионной трубке, где находится основная Подача топлива поступает в горловину карбюратора.

Жиклер холостого хода обычно имеет размер 55 (тогда как главный жиклер обычно имеет размер X125 или X127.5), но это может быть размер 65, если основной жиклер X122,5 или меньше.

С большим главным жиклером вам также может потребоваться рассмотреть холостой жиклер 50 размера вместо обычного 55. В двигателе объемом 1200 куб.см. в карбюраторе использовался холостой жиклер размером 55, но это обычно с карбюраторами меньшего размера 28 или 30 - немного больший h40 / 31 может нуждаться в несколько ином жиклере по сравнению с карбюраторами меньшего размера.

Форсунка обычно имеет размер 65. В большинстве случаев вы можете просто оставить форсунку в покое.Он работает только на полностью открытой дроссельной заслонке и высоких оборотах? форсунка размером 65 должна работать в этих условиях.

Как я указывал выше, карбюратор h40 / 31 часто поставляется с очень обедненным главным жиклером (что связано с выбросами), поэтому ему нужен более богатый жиклер холостого хода 65 размера, чтобы остановить машину при более низких оборотах. Если у него маленький главный жиклер, вы получите лучшую производительность и более легкую настройку, если измените его на размер X125 (для двигателей 1200/1300/1500 куб. См) или размер X127,5 (для двигателей 1600 куб. жиклер холостого хода до размера 55.

Всегда отсортируйте главный жиклер перед тем, как поиграть с жиклером коррекции воздуха, который «корректирует» смесь из главного жиклера на более высоких скоростях. Если на более высоких скоростях он кажется немного богатым (пробки закопчены после считывания пробки), попробуйте жиклер для коррекции воздуха 130Z.

Я использовал свой жучок 68-го года с главным жиклером X127.5 в меньшем карбюраторе, и он немного разбогател. Стрельба из выхлопной системы начала чернеть изнутри, как только я вставил больший жиклер.Я еще не пробежался по резервуару, чтобы получить реальное представление о потреблении, но, поскольку я не замечаю большой разницы в производительности, я, вероятно, скоро вернусь к X125. В любом случае полезный эксперимент.

Если вам необходимо использовать кислородсодержащее топливо, такое как газохол (во многих местах называемый E10), вам необходимо УВЕЛИЧИТЬ размер жиклера в зависимости от количества оксигенатов в топливе. E10 обычно требуется больший главный жиклер, а также может потребоваться больший жиклер холостого хода.

Некоторые тесты, которые помогут вам определить правильную подачу струи.Возьмите машину на пробежку на скромной скорости - скажем, 35-40 миль в час. Используйте устойчивый дроссель - минимальное ускорение. Это приведет к тому, что большая часть топлива будет проходить через жиклер холостого хода - он подает немного топлива примерно до 2500 об / мин. Затем снимите свечу зажигания и прочтите ее (см. Наше Руководство по чтению свечей зажигания). Загрязненная пробка означает, что жиклер холостого хода может быть немного большим. Чистая пробка светло-серого / коричневого цвета означает, что смесь подходящая. Попробуйте тот же тест на более высокой скорости - устойчивые 55-60 миль в час. Это приведет к подаче топлива через главный жиклер и снова прочитайте пробку.Сажа будет указывать на то, что главный жиклер слишком велик.

Если у вас есть распределитель 009 (центробежное продвижение), вы можете обнаружить, что свечи зажигания все еще кажутся немного сухими / обгоревшими на средних скоростях, или автомобилю не хватает ускорения на средних оборотах. В таком случае попробуйте главный жиклер большего размера - двигатели X127.5 объемом 1200/1300/1500 куб. См. Он не должен быть больше, чем у вакуумного распределителя (распределители 009 нуждаются в более богатых смесях). Для двигателей 1600 куб.см используйте главный жиклер X130.В обоих случаях при запуске распределителя 009 установите ускорительный насос на максимальное впрыскивание.

После того, как вы разберетесь с этими двумя, попробуйте более быстрый бег, а с 60 попробуйте нажать на дроссельную заслонку - если вы получите хороший плавный отклик, форсунка для коррекции воздуха должна быть в порядке, но если она имеет тенденцию немного спотыкаться или ощущать одышку, то либо основной жиклер маловат или жиклер коррекции воздуха маловат.

Ни один из этих тестов не является окончательным - только ориентировочный.Единственный способ получить это точное значение - запустить автомобиль на диномометре с анализатором выхлопных газов в выхлопной трубе.

Регулируемый главный жиклер

Мы смутно слышали о регулируемых форсунках, но никогда не видели их и не описывали. Похоже, он заменяет пробку в нижней части поплавкового бачка карбюратора 30 PICT / 1, в котором установлен жиклер внутри и на одной линии с этим отверстием.

Похоже, что это определенно может сработать - подвижный штифт, который ввинчивается / вынимается из фактического жиклера.Просто начните с размера больше обычного (возможно, 150) и используйте винт для увеличения / уменьшения фактического размера отверстия.

Интересно.

Утечки, безусловно, будут проблемой - я не знаю, как будет запломбирована резьбовая часть.

Регулируемый жиклер может работать с любым карбюратором Solex, у которого жиклер установлен горизонтально внутри карбюратора. Некоторые из сменных карбюраторов (может быть, h40 / 31 и 30PICT / 3 ???) имеют жиклер, установленный под углом вверх внутри желоба в нижней части карбюратора, поэтому он не будет работать с ними.

Было бы интересно попробовать использовать регулируемый главный жиклер, но есть ли какие-то опасности? например, как узнать, какую смесь вы устанавливаете, и если вы управляете автомобилем слишком бедным и горячим или слишком богатым? Производительность подскажет вам часть ответа, но неопытные люди, использующие один из них, могут столкнуться с проблемами, когда использование фиксированного (нормального) жиклера и его замена на больший или меньший даст вам известное изменение расхода топлива.

Нам нужно провести некоторые исследования относительно регулируемого главного жиклера.По мере того, как мы узнаем больше, мы включим его сюда.

~~~

34 PICT / 3 Форсунка карбюратора

Стандартный жиклер для карбюратора 34PICT / 3 с вакуумным распределителем - это жиклеры холостого хода 55 размера, основные X127.5 и 100Z-120Z. Все три форсунки можно менять. Карбюраторы, предназначенные для калифорнийского рынка, были выбраны более компактными из соображений эмиссии, и в результате их может быть труднее настроить, поэтому вы можете найти размер X122.5 главных жиклеров и жиклеры коррекции воздуха размером 140Z-170Z. Результат - потеря мощности - около 58 л.с. вместо 60 л.с.

Исходя из того, что двигатель объемом 1600 куб. См. Любит работать чуть-чуть, многие люди поменяют главный жиклер на размер X130. Дэйв сделал это с большим успехом.

См. Обсуждение впрыска с помощью распределителя 009 ниже, чтобы узнать о необходимых изменениях впрыска карбюратора 34 PICT / 3 в этом приложении.

Ниже приведены характеристики жиклера и другие характеристики карбюратора 34PICT / 3 -

1971-1974 Карбюратор 34PICT / 3
Вентури: 26 мм

Силовой (вспомогательный) топливный жиклер: 60

Главный жиклер: X127.5

Поплавковый игольчатый клапан Диаметр: 1,5 мм

Жиклер коррекции воздуха: 75Z (80Z для Ghia)

Вес поплавка: 8,5 грамма

Пилотный (холостой ход) Jet: 55

Подача ускорительного насоса: 1,3 - 1,6 куб. См / ход

Отвод воздуха из пилотной форсунки: 147,5

Давление подачи топливного насоса (макс.): 3-5 фунтов на кв. Дюйм

Струя насоса ускорителя: 50

Производительность (мин): 400 куб. См / мин при 4000 об / мин

Форсунки в карбюраторе Дэйва 34 PICT / 3 -

  • Главный жиклер - X130
  • Жиклер холостого хода - 55
  • Жиклер коррекции воздуха - 80Z
~~~

Промывка с распределителем Centrifugal-Advance (009)

Распределитель центробежного опережения 009 не может определять положение дроссельной заслонки (нагрузку двигателя), а только обороты двигателя, поэтому он не идеален во всех обстоятельствах.Изменение форсунки карбюратора для получения более богатой смеси помогает преодолеть эти недостатки. Это достигается за счет использования более крупного главного жиклера и меньшего жиклера для коррекции воздуха; Эффект от этого изменения подачи топлива состоит в том, чтобы дать автомобилю немного больше топлива при всех настройках дроссельной заслонки, что помогает компенсировать неидеальный ход распределителя Bosch 009 (отсутствие вакуума).

Хотя при работе распределителя 009 необходимо обогатить топливную смесь, вы не хотите, чтобы смесь была богаче, чем необходимо, поскольку он будет использовать больше топлива.Кроме того, использование слишком богатой топливной смеси смывает масло со стенок цилиндров и сокращает срок службы двигателя. Это одна из распространенных проблем при использовании дистрибьютора 009, и вы не узнаете об этом за 20-30 000 миль!

Мы видели совет о том, что и главный жиклер, и жиклер коррекции воздуха (и, возможно, другие) должны быть заменены на более крупные в карбюраторе 34PICT / 3, чтобы компенсировать 009 «плоское пятно». Это не так. Жиклер коррекции воздуха должен быть МЕНЬШЕ, чтобы обогатить смесь.Однако большинству карбюраторов 34PICT / 3 это не нужно - обычно достаточно большой основной, а затем, возможно, блокирование отверстия для стравливания воздуха в дроссельной заслонке, плюс максимизация впрыска от ускорительного насоса.

Опять же, для топливных жиклеров (пилотного и основного) большее число означает больший расход топлива и, следовательно, более БОГАТУЮ смесь. Для струи коррекции воздуха большие числа означают больший расход воздуха, следовательно, более БЕЗОПАСНУЮ смесь.

Форсунки меньшего размера НЕ БУДУТ работать с распределителем 009.Этому распределителю нужно БОЛЬШЕ топлива (большие жиклеры) для правильной работы - в противном случае вы получите много нерешительности (кашель / брызги), когда вы ускоряетесь (нажимаете дроссель).

Жиклер коррекции воздуха должен быть подходящего размера по той же причине. Этот жиклер помогает смешивать топливо, когда дроссельная заслонка частично открыта, и поэтому, если вы сделаете ее слишком большой, она будет пропускать слишком много воздуха, и двигатель будет колебаться из-за этого.

Таким образом, карбюратор 34PICT / 3 с распределителем 009 следует промывать с помощью X130 или X132.5 главный жиклер и воздушная коррекция 80-100Z. Каждый двигатель немного отличается, но эти самолеты доставят вас "в парк мячей".

Сначала попробуйте использовать главный жиклер X130, затем поднимите его до X140 (максимум), если проблема не устранена. Более крупный жиклер немного увеличит расход топлива, поэтому меньшее увеличение лучше, если оно работает.

Пилотный жиклер обычно оставляют на 55 (большинство карбюраторов Solex используют тот же пилотный жиклер 55), но вы можете попробовать 60, если сможете его найти - если плоское пятно все еще остается с 55.Еще раз, попробуйте сначала консервативный подход, а потом становитесь богаче, только если вам нужно.

Используйте как можно большее продвижение на распределителе 009 - 32 градуса при 3500 об / мин, а не 30 или 28, пока двигатель не взорвется (пинг). Это в некоторой степени зависит от того, какое топливо вы используете (более высокое октановое число обеспечит большее продвижение). Дополнительное продвижение помогает немного уменьшить плоское пятно 009.

Также убедитесь, что ускорительный насос настроен на полный впрыск и впрыскивает прямо в горло мимо открывающейся дроссельной заслонки, а не брызгает ни на что на пути.

Если вы используете распределитель 009 с карбюратором 30PICT на коллекторе перепада давления 1600 куб. См, главный жиклер должен иметь размер X130 или X132,5, а поправка на воздух снижена примерно до 100Z. Это обогатит смесь и поможет избавиться от плоских пятен 009. Вы также настраиваете ускорительный насос на максимальный ход при использовании 009. В старых карбюраторах есть небольшие отверстия, скрытые под винтовой пружиной на рычаге ускорительного насоса для регулировки пружины - 34PICT и h40 / 31 имеют расположение паза и стопорной гайки. на руке.

Карбюраторы 30PICT / 1 и 2 работают с 009 немного лучше, чем 30PICT / 3, h40 / 31 и 34PICT / 3. Последние три карбюратора более чувствительны, поэтому отсутствие вакуума на 009 оказывает большее влияние.

~~~

Форсунка карбюратора с двигателем 1776 куб. См

Что касается двигателя объемом 1776 куб. См: стандартный карбюратор 34PICT / 3 с немного большим главным жиклером и немного меньшим жиклером коррекции воздуха, чтобы соответствовать большему расходу воздуха, требуемому от карбюратора, должен хорошо подойти.34PICT обычно имеет главный X127.5 и жиклер коррекции воздуха 140Z или 170. Таким образом, с вакуумным распределителем, использование 55 холостого хода, главного X130 или X132.5 и около 100-120Z жиклера коррекции воздуха должно обеспечить хорошую смесь для 1776, не сильно влияя на экономию топлива (расход топлива БУДЕТ немного выше с хотя вместимость больше).

Для двигателя объемом 1776 куб. См с распределителем 009, холостым ходом 55, главным X132,5 или X135, и поправка на воздух около 80Z должна быть близка к отметке.

Сначала замените основной и выполните подключение, как указано выше.Это покажет вам, работает ли он на богатой или обедненной скорости на скорости, а затем вы можете соответственно настроить струю коррекции воздуха (меньшая поправка на воздух означает более богатую смесь - она ​​подает воздух, поэтому он работает противоположно основному жиклеру. высокие обороты - не сильно влияет на низкие-средние обороты).

Постарайтесь использовать как можно более обедненный главный жиклер - слишком богатый приведет только к большему разбавлению масляной пленки цилиндра, а это означает более высокий износ цилиндра.

~~~

Расход топлива / производительность

Что касается расхода топлива в зависимости от размера жиклера - 1600cc Beetle должен иметь скорость около 10-12 км / л (24-28 миль на галлон).Если он немного ниже, дроссель может оставаться включенным слишком долго или он может застрять и вообще не открывается. (См. Нашу процедуру обсуждения и регулировки автоматического дросселя.)

Нельзя делать жиклеры меньше для повышения топливной экономичности, особенно если у вас есть распределитель 009. Вы должны сделать наоборот - сделать главный жиклер немного больше (X130 или X132,5), чтобы двигатель не колебался при ускорении.

Если у вас есть подходящий вакуумный распределитель, возможно, удастся сделать главный жиклер немного меньше (X125 - это следующий размер по сравнению с X127.5), но это не сильно повлияет на расход топлива.

Я провел небольшую проверку экономии топлива за двухдневный период и на том же маршруте, чтобы результаты были сопоставимы. С более компактным жиклером коррекции воздуха 140Z в карбюраторе) я получил 11,6 км / л (27,5 миль на галлон США). С более богатым жиклером для коррекции воздуха 125Z я получил 11,8 км / л (27,9 миль на галлон) - никакой реальной разницы. Интересно отметить, что использование немного более богатой смеси не всегда приводит к большему расходу топлива.

Однако потеря мощности при прохождении 60 миль в час заметна с 140Z, тогда как у 125Z было намного больше мощности для ускорения средней и высокой скорости.Очевидно, что самолет 140Z управлял автомобилем слишком НАКОНЕЧНО на скорости, в то время как 125Z определенно приводил к слегка богатой смеси на скорости.

~~~

Вопросы и ответы

Кто-то написал - мне посоветовали использовать в карбюраторе главный жиклер X125 и жиклер 130Z. Роб ответил - Если у вас еще есть вакуумный распределитель - да. Для распределителя 009 и карбюратора 30PICT / 2 вам понадобится главный жиклер X127.5 или X130 и меньший жиклер коррекции воздуха - около 100-110Z.

Еще один вопрос, связанный с форсировкой. Я модифицировал свой главный X120 до X125-130, и сохранил свои форсунки для коррекции воздуха 137.5Z. Вопрос в том, что моя машина постоянно дает сбой, особенно когда я медленно давлю на газ; снова новый набор точек, тросов, искр и т.д. Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца установлены хорошо. Я поиграл с таймингом, винтом регулировки громкости, почти со всем, я даже нашел главный жиклер X120 и попробовал это тоже, но она все еще терпит неудачу.

Роб ответил - главный жиклер X120 сделает его более компактным, и это звучит так, как будто он и так слишком худой.Я думаю, вы говорите, что двигатель глохнет (перестает работать), когда вы нажимаете педаль газа? В этом случае вам необходимо убедиться, что соленоид отключения холостого хода работает (приятный щелчок, когда вы касаетесь провода на разъеме) и что жиклер холостого хода (в который он ввинчивается) не заблокирован.

Жиклер для коррекции воздуха 137.5Z слишком большой - пропускает слишком много воздуха. Если вы не можете найти один примерно с 125-130Z, попробуйте меньший, скажем, 110Z. Это заставит машину немного обогатиться на более высоких скоростях (меньше воздуха означает больше топлива), но это может помочь.

Еще вопрос - машина ужасно едет, но бежит. Все свечи выглядят одинаково - черные и пушистые, что говорит о хорошем состоянии. Роб ответил - Да, это звучит как богатая смесь. Проверьте жиклеры в карбюраторе - если у вас есть вакуумный распределитель (вы не сказали, какой у вас был), то карбюратор 34PICT / 3 должен иметь холостой ход 55 (правая сторона карбюратора. Также имеется жиклер мощностью 65 л.с. там же) главный жиклер X127.5 (дно поплавковой чаши - доступ через латунную заглушку с левой стороны) и жиклер коррекции воздуха 60Z или 80Z - вертикальный латунный «винт» с отверстием посередине , между поплавковой чашей и главным горлом.Вы должны снять верхнюю часть карбюратора, чтобы увидеть его (осторожно снимая этот - он около дюйма в длину и к нему прикреплена эмульсионная трубка). Размеры указаны крошечными цифрами на головках каждой струи. Если у вас есть распределитель 009 (без вакуумного баллона сбоку), главный жиклер должен быть около X130 или X132,5, а жиклер коррекции воздуха может быть немного больше обычного - 110Z или около того - для компенсации головокружения. плоский участок.

Другой - Вы упомянули более крупный самолет - они доступны? Или открывать то, что есть, или отнимать у более новой модели? Роб ответил: «Я могу купить главные форсунки« без рецепта »в моем местном магазине VW здесь, в Австралии.Они есть в Aircooled.Net, и я думаю, что у Джина Берга в США они тоже есть. Вы также можете попробовать Mid-America Motor Works и California Import Parts, Ltd., если у вас возникнут проблемы с их поиском.

Главный жиклер Solex также идентичен главному жиклеру, используемому на некоторых карбюраторах мотоциклов Mikuni, поэтому вы можете получить жиклеры и в более крупных мотоциклетных магазинах (Kawasaki, Suzuki, Yamaha), но отверстие, вероятно, потребует повторного просверливания, чтобы оно соответствовало требованиям. расход топлива. (На форсунках Solex указан размер отверстия в мм, поэтому X127.5 имеет отверстие 1,275 мм - я не уверен, какой метод нумерации использует Микуни).

Форсунки для коррекции воздуха найти сложнее. У меня есть 4-5, которые я собрал за эти годы, и меньшие из них можно повторно просверлить до большего размера. Вы можете получить их от мусорных карбюраторов от вредителей, если вам повезет. Крошечные сверла можно приобрести в специализированных магазинах инструментов, в некоторых крупных магазинах бытовой техники и в нескольких магазинах VW. Они могут быть доступны по отдельности или в комплекте.

Просто убедитесь, что размер отверстия соответствует размеру вашего двигателя и типу распределителя (распределители 009 нуждаются в более богатой смеси карбюраторов).Так что если у вас «слишком маленькая» струя, ее легко высверлить с помощью сверла подходящего размера, но если у вас «слишком большая» струя, это не так просто. Единственный способ, который я могу придумать, - это припаять отверстие и просверлить его еще меньше, но мягкий припой может означать, что со временем он изнашивается до большего размера. Мне никогда не приходилось этого делать, поэтому даже не знаю, сработает ли это хорошо.

Подробный вопрос: у меня автобус типа 2 с однопортовым двигателем объемом 1600 куб. См. Вначале я начал использовать Solex 30 PICT-2.Он работал неплохо, хотя на холостом ходу был не очень точен. Карбюратор был немного "дырявым" вокруг валов. Я заменил его на карбюратор 30 PICT-3 в хорошем состоянии. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, - это расход топлива. Я проехал всего 22 мили на галлон на шоссе (около 50-55 миль в час) и 19 миль на галлон, когда я ехал со скоростью 60-65 миль в час. Сейчас я установил новый карбюратор Solex Brosol 30/31 (бразильский), в хорошем состоянии.

Не могли бы вы мне помочь со струйной очисткой? У меня главные жиклеры: X117.5 и Х127.5 и насколько я помню на данный момент в карбюраторе стоит Х125. У меня есть воздушные поправки 125z, 170z, а в карбюраторе 135z. На правой стороне карбюратора (как и на 30PICT / 3) расположены две форсунки под углом. Задний (пилот?) К задней части двигателя, под углом) - это: g f 50, а другой: g f 50. Какой из них какой? Я не нашел этого ни в одной книге. И у меня есть перепускной воздушный клапан (штука 12 В) с левой стороны (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан всегда был показан на правая сторона).

Мой дистрибьютор - вакуумный аванс (с центробежным?). Цифры: 231 168 015 и 043 905 205 L во второй строке. Конденсатор 1 237 330 251.

Не могли бы вы мне помочь несколькими советами?

Роб вернулся с подробным ответом - h40 / 31 почти идентичен 30PICT / 3 - это современный эквивалент того же карбюратора, но имеет немного большее горло для большего потока воздуха. H40 / 31 - самый большой карбюратор, который вы можете использовать с обычным однопортовым коллектором.

При использовании с тяжелым транспортным средством типа 2 и вакуумным распределителем он должен хорошо работать с жиклером холостого хода 60 или 65, основным жиклером 125 (или, может быть, 127,5) и жиклером коррекции воздуха 125. Жиклер холостого хода находится с правой стороны, а другой жиклер - это жиклер мощности (который начинает работать только при высоком дросселе и высоких оборотах). Я не могу вспомнить, что есть что, но жиклер находится в вертикальном выступе на стороне карбюратора, который ведет к выходу для жиклера в верхней части карбюратора...другой - жиклер холостого хода.

Жиклер холостого хода обычно немного больше при использовании с тяжеловесным Type 2 и Karmann Ghias - в Bug вы обычно используете 55, для Type 2 или Karmann Ghia используйте 60 или 65 ... это дает вам немного больше мощности на низких и средних оборотах.

Похоже, что форсунки, которые у вас там установлены, настроены на работу на обедненной смеси (50 холостых, 125 основных и 135 воздушных поправок делают небольшой наклон в диапазоне оборотов с легким корпусом).С обедненным жиклером вам, вероятно, понадобится больше дроссельной заслонки и будет немного хуже экономия топлива - использование немного более богатых настроек, которые я предложил выше, даст вам немного больше мощности и более прохладный двигатель, поэтому, надеюсь, экономия топлива немного улучшится, но не ожидайте слишком многого - экономия топлива с тяжелым кузовом Type 2 никогда не бывает очень хорошей.

По памяти, в распределителе 205L есть и вакуум, и центробежный ход, и он должен работать нормально. Номер 205L - это номер Bosch, другой - номер VW.

Карбюратор 30PICT / 2 имеет отсечку холостого хода топлива с правой стороны карбюратора, но 30PICT / 3 и h40 / 31 должны иметь отсечку холостого хода с левой стороны для карбюратора (так же, как и у большего 34PICT / 3) - это было частью изменения версии с карбюратором / 3 - перемещение клапана отключения холостого хода влево.

* * * * *

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A с фиксированным жиклером карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи .Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении пылесос внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, изготовленных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой - это частота вращения двигателя на холостом ходу, которая устанавливается регулировкой упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые, как правило, нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Некоторые регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не получив ожога при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает смесь.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро работайте, пока он не стал намного сильнее - что также повлияет на смесь.

Корректирование

Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Вращайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

Винт дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя при повороте по часовой стрелке.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует расход топлива - в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» - ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше. Поворот по часовой стрелке обогащает смесь; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Переустановите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов запломбирован. Скорость холостого хода регулируется поворотом упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировка карбюратора Солекс

На Solex частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта регулировки числа оборотов холостого хода байпаса, который на более поздних моделях закрыт пластиковой крышкой.

Dellorto, Holley, Kadron, Solex, Weber или Zenith Инструмент для развертывания струи карбюратора для увеличения размера струи

Связанные части

Номер детали Имя Изображение Цена
cb7557 Weber Idf или Empi Hpmx Карбюратор на холостом ходу Доктор исправляет выскакивающий звук из забитых форсунок на холостом ходу

28 долларов США.60

Клиенты, купившие этот продукт, также приобрели:

Номер детали Имя Изображение Цена
ac000124 Инструмент для измерения расхода воздуха синхронизатора карбюратора 54 доллара.00


Ваша корзина пуста.


Mikuni 40 PHH / 44 PHH Карбюраторные жиклеры - главные жиклеры, воздушные жиклеры, пилотные жиклеры, игольчатые клапаны, насадки насоса, выпускные трубы

Mikuni Детали впрыска карбюратора PHH Performance - 40 PHH, 44 PHH
Описание Каталожный номер Доступные размеры 40PHH - 97, 98 44ТПХ - 41, 42 Купить сейчас!

Микуни Карбюратор Solex 40 PHH / 44 PHH - Главный жиклер (Топливный жиклер) - Деталь # 27 - Размер
Главный жиклер Mikuni (Топливный жиклер) предназначен для измерения количества топливо, необходимое для движения на средних и высоких скоростях, а также для ускорения что касается подъема на склон.Требуется две основные форсунки на карбюратор.
Микуни Главный жиклер (Номер 27) N100.604- (Размер) 50-210 (с шагом 2,5), 210-250 (с шагом 10) 40PHH 44PHH
Микуни Главный жиклер Н100.604-50 50 Х Х Позвонить
Микуни Главный жиклер N100.604-52,5 52,5 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-55 55 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-57,5 57,5 ​​ Х Х
Микуни Главный жиклер N100.604-60 60 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-62,5 62,5 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-65 65 Х Х
Микуни Главный жиклер N100.604-67,5 67,5 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-70 70 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-72,5 72,5 Х Х
Микуни Главный жиклер N100.604-75 75 Х Х
Микуни Главный жиклер N100.604-77,5 77,5 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-80 80 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-82,5 82,5 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-85 85 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-87,5 87,5 Х Х
Микуни Главный жиклер N100.604-90 90 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-92,5 92,5 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-95 95 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-97,5 97,5 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-100 100 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-102,5 102,5 Х Х
Микуни Главный жиклер N100.604-105 105 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-107,5 107,5 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-110 110 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-112,5 112,5 Х Х
Микуни Главный жиклер Н100.604-115 115 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер Н100.604-117,5 117,5 Х Х
Микуни Главный жиклер N100.604-120 120 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-122,5 122,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-125 125 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-127,5 127,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-130 130 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-132,5 132,5 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер N100.604-135 135 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-137,5 137,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-140 140 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604–142,5 142,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-145 145 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-147,5 147,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-150 150 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-152,5 152,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-155 155 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604–157,5 157,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-160 160 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-162,5 162,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604–165 165 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-167,5 167,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-170 170 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604–172,5 172,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-175 175 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер N100.604-177,5 177,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-180 180 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-182,5 182,5 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер Н100.604-185 185 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604–187,5 187,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-190 190 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер Н100.604-192,5 192,5 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер N100.604–195 195 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер N100.604-197,5 197,5 Х Х Снято с производства
Микуни Главный жиклер Н100.604-200 200 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Главный жиклер N100.604-202,5 ​​ 202,5 ​​ Х Х Снято с производства
Микуни Главный жиклер N100.604-205 205 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-207,5 207,5 Х Х Снято с производства
Микуни Главный жиклер N100.604-210 210 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-220 220 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-230 230 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер N100.604-240 240 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Главный жиклер Н100.604-250 250 Х Х Снято с производства
Микуни Карбюратор рабочих характеристик 40 PHH / 44 PHH - пилотный жиклер (позиция # 28), размер
Mikuni Pilot Jet используется для регулирования подачи топлива от «полностью закрытого» до 20% открытия дроссельной заслонки.Два Для каждого карбюратора требуются пилотные жиклеры.
Микуни Пилотный двигатель (Номер 28) N101.043- (Размер) 25-110 40PHH 44PHH
Микуни Пилот Джет Н101.043-25 25 Х Х
Микуни Пилот Джет N101.043-30 30 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет Н101.043-35 35 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет Н101.043-40 40 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет N101.043-45 45 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Пилот Джет Н101.043-47.5 47,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет Н101.043-50 50 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет N101.043-52,5 52,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет Н101.043-55 55 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет N101.043-57.5 57,5 ​​ Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет N101.043-60 60 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Пилот Джет Н101.043-62.5 62,5 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Пилот Джет Н101.043-65 65 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет N101.043-67,5 67,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет Н101.043-70 70 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Pilot Jet N101.043-72,5 72,5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет N101.043-75 75 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Pilot Jet N101.043-77,5 77,5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет Н101.043-80 80 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Пилотный Джет N101.043-82,5 82,5 X X КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет Н101.043-85 85 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет Н101.043-90 90 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет N101.043-95 95 Х Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Пилот Джет Н101.043-100 100 Х Х
Микуни Пилот Джет Н101.043-105 105 Х Х
Микуни Пилот Джет N101.043-110 110 Х Х
Mikuni 40 PHH Производительность Карбюратор - главный воздушный жиклер (позиция № 24), размер

Примечание: Использование некоторых ранних карбюраторов Mikuni / Solex 40 PHH OEM Детали карбюратора Mikuni 44 PHH Performance. Пожалуйста, сравните изображения / измерения для подтверждения необходимых деталей перед заказом.

Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена основного воздушного жиклера приведет к влияют на расход топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Эта воздушная форсунка Mikuni 40PHH предназначена для использования со штампованным блоком форсунки 40PHH (8). Два Воздуха Для каждого карбюратора требуются форсунки.
Микуни Air Jet 40PHH (Товар # 24) B42 / 56- (Размер) 60–300 (с шагом 10) 40PHH
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-60 60 40 PHH
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-70 70 40 PHH
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-80 80 40 PHH
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-90 90 40 PHH Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-100 100 40 PHH Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-110 110 40 PHH Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-120 120 40 PHH Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-130 130 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-140 140 40 PHH Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-150 150 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-160 160 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-170 170 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-180 180 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-190 190 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-200 200 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-210 210 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-220 220 40 PHH КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-230 230 40 PHH КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-240 240 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-250 250 40 PHH КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-260 260 40 PHH Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-270 270 40 PHH Снято с производства
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-280 280 40 PHH КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-290 290 40 PHH
Микуни Air Jet 40PHH В42 / 56-300 300 40 PHH Снято с производства
Mikuni 44 PHH Производительность Карбюратор - главный воздушный жиклер (позиция # 24) Размер

Mikuni 40 PHH / 44 PHH

Производительность Карбюратор, стартер Jet (Арт. № 86) Калибровка
Главный воздушный жиклер Mikuni предназначен для измерения количества воздуха.Смена основного воздушного жиклера приведет к влияют на расход топлива в основном при движении на средних и высоких скоростях, что приводит к изменению выходной мощности. Эта воздушная форсунка Mikuni 44PHH предназначена для использования со штампованным блоком 44PHH Jet Block (OA) или (OB). Два На каждый карбюратор требуются воздушные форсунки.
Микуни Воздушная форсунка 44 PHH (Номер позиции 24)

Стартерная форсунка 40PHH / 44PHH (Поз. ## 86)
B42 / 55- (Размер) 60–100 (с шагом 10)
105-205 (с шагом 5) 210-300 (с шагом 10)
44PHH
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-60 60 Х
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-70 70 Х
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-80 80 Х
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-90 90 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-100 100 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-105 105 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-110 110 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-115 115 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-120 120 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-125 125 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-130 130 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-135 135 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-140 140 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-145 145 Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-150 150 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-155 155 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-160 160 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet B42 / 55-165 165 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-170 170 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-175 175 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-180 180 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-185 185 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-190 190 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-195 195 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Air Jet 44PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-200 200 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-205 205 Х Снято с производства
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-210 210 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-220 220 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-230 230 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-240 240 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-250 250 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-260 260 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-270 270 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-280 280 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-290 290 Х КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Микуни Air Jet 44 PHH / Mikuni Starter Jet В42 / 55-300 300 Х Снято с производства
Mikuni 40 PHH Производительность Карбюратор - Насадка насоса (Изделие № 67) Размер

Примечание. Для ранних применений карбюраторов Mikuni / Solex PHH, пожалуйста, подтвердите изображения и размеры перед заказом.

Насадка для насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при ускорение. Требуется два насосных сопла на карбюратор.
Микуни Насосная насадка 40 PHH (Арт. # 67) N121.033- (0 размер) 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10) 40PHH
Микуни Насадка для насоса 40 PHH N121.033-0,30 30 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Насадка для насоса 40 PHH Н121.033-0.35 35 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Насадка для насоса 40 PHH Н121.033-0.40 40 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 40 PHH N121.033-0,45 45 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 40 PHH Н121.033-0.50 50 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 40 PHH Н121.033-0.55 55 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 40 PHH N121.033-0.60 60 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 40 PHH Н121.033-0.70 70 Х Снято с производства
Микуни Насадка для насоса 40 PHH Н121.033-0.80 80 Х Снято с производства
Микуни Насадка для насоса 40 PHH N121.033-0,90 90 Х
Mikuni 44 PHH Производительность Карбюратор - сопло насоса (№ 67) Размер Примечание. Для ранних моделей карбюраторов Mikuni / Solex PHH, пожалуйста, подтвердите изображения и размеры перед заказом.
Насадка для насоса Mikuni предназначен для регулирования продолжительности впрыска топлива при разгоне .. Два насоса Форсунки требуются для каждого карбюратора.
Микуни Насадка для насоса 44 PHH (Номер позиции 67) N102.202- (0 размер) 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10) 44PHH
Микуни Насосное сопло 44 PHH Н102.202-0.30 30 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 44 PHH N102.202-0,35 35 Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Насадка для насоса 44 PHH N102.202-0.40 40 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 44 PHH Н102.202-0.45 45 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 44 PHH N102.202-0,50 50 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 44 PHH Н102.202-0.55 55 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 44 PHH N102.202-0.60 60 Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Насадка для насоса 44 PHH N102.202-0,70 70 Х Снято с производства
Микуни Насадка для насоса 44 PHH N102.202-0.80 80 Х Снято с производства
Микуни Насадка для насоса 44 PHH Н102.202-0.90 90 Х Снято с производства
Карбюратор Mikuni Performance - Размер игольчатых клапанов 40 PHH и 44 PHH (№ 20) - шестигранник 10 мм Примечание: В некоторых ранних карбюраторах Mikuni / Solex PHH OEM используется 14-миллиметровый игольчатый клапан с шестигранной головкой.Пожалуйста Подтвердите размер перед заказом. Информацию о 14-миллиметровых игольчатых клапанах с шестигранной головкой см. На странице «Запасные части Solex 50PHH». Mikuni Solex 50 PHH Parts Требуется один игольчатый клапан для карбюратор.
Микуни Игольчатый клапан PHH (№ 20) N115.037- (Размер) Размер - 1,2, 1,5, 1,8, 2,0, 2,5 40PHH 44PHH
Микуни Игольчатый клапан N115.037-1,2 1,2 Х Х КУПИТЬ ТЕПЕРЬ!
Микуни Игольчатый клапан Н115.037-1,5 1,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Игольчатый клапан Н115.037-1.8 1,8 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Игольчатый клапан N115.037-2.0 2,0 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
Микуни Игольчатый клапан Н115.037-2,5 2,5 Х Х КУПИ СЕЙЧАС!
См. Страницу запчастей Mikuni Solex 50 PHH для игольчатого клапана 14 мм с шестигранной головкой

Испытание пилотного струйного клапана

Эта статья началась как «простой тест», чтобы определить, является ли конкретная часть работоспособной или неисправной.

Он продолжал развиваться - возможно, «морфинг» был бы более подходящим термином.

Моя жена Нева наблюдала, как я боролся с парой аспектов, пытаясь придумать термины и где, собственно, подвести черту в дискуссии.

Мы действительно увлеклись этим. Я имею в виду - она ​​начала меня жарить. Я объяснил и заново объяснил свою цель написания статьи. Но она была убеждена, что необходимо больше объяснений по поводу конкретного аспекта - одного единственного аспекта, о котором я хотел поговорить.

Она напомнила мне МНОГО раз, когда люди звонили с заглохнувшими автомобилями VW - потом она сказала мне, что я не могу объяснить только один аспект. Это влекло нас к более углубленному разговору, временами сбивая с толку, потому что мы не всегда говорили об одном и том же.

Народ, поправляю это обсуждение в угоду Неве! Я не могу позволить, чтобы она склонялась ко мне через плечо, задавая вопрос за вопросом, так что здесь ничего не происходит….! LOL

Для некоторой предыстории вы можете прочитать две ссылки, приведенные здесь.Перехлеста будет довольно много:

Иногда, когда винтажный карбюратор VW не работает, мелочи упускаются из виду. Давайте рассмотрим пару вещей, которые заслуживают нашего внимания при поиске и устранении неисправностей карбюратора.

Pilot Jet Valve - это небольшая канистра, которая ввинчивается в карбюратор. Он сочетает в себе латунный жиклер холостого хода с электромагнитным клапаном (соленоидом).

В зависимости от модели карбюратора, он может ввинчиваться в сторону генератора или в сторону водителя карбюратора.

Если у вас есть немецкий Solex 30 Pict-1 (VW 105-1 для Beetle 1967 года), пилотный струйный клапан расположен на стороне генератора (пассажира) установленного карбюратора. Если у вас есть Solex h40 / 31 Brosol, пилотный струйный клапан расположен на стороне водителя установленного карбюратора. (см. примечания в конце статьи)

Функция пилотного струйного клапана заключается в немедленной остановке потока бензина через жиклер холостого хода в карбюратор, как только ключ зажигания повернут в положение «Выкл.».Это антидизельное устройство, предотвращающее продолжение работы двигателя (так называемое дизельное топливо) после того, как ключ переключен в положение «Выкл.».

Этот клапан может работать неправильно. В таком случае двигатель может продолжать работать, но при низких оборотах холостого хода двигатель имеет тенденцию останавливаться из-за заторможенного потока топлива.

Клапан - это электромагнитный процесс. Когда ключ повернут в положение «включено», клапан становится электрифицированным и приводит в действие «плунжер» внутри клапана в открытое положение. Таким образом, бензин может течь через жиклер холостого хода и, таким образом, через карбюратор.

ЕСЛИ - клапан неисправен, независимо от того, что он все еще подключен к электричеству, клапан не открывается. Это препятствует подаче бензина. И, как я сказал выше, двигатель МОЖЕТ продолжать работать, если скорость холостого хода достаточна, но он захочет заглохнуть при первой же возможности - например, при остановке.

Вот простой тест для определения жизнеспособности клапана.

Установите упоры для передних или задних колес.

Установите нейтраль.

Поверните ключ в замке зажигания в положение ON. (НЕ поворачивайте ключ в положение запуска! Для этого теста НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО запускать двигатель.)

Идите в моторный отсек и откройте крышку.

Отсоедините провод от клеммы пилотного струйного клапана.

Теперь - прикоснитесь проводом к клемме на клапане. Как только вы коснетесь провода к клемме клапана, вы должны услышать щелчок. Это срабатывает Магнитный Механизм.

Удалите провод - он должен щелкнуть.

Touch and remove - коснуться и удалить. Каждый раз должен быть щелчок.

Если это так, мы показали, что клапан находится в рабочем состоянии.

Замените провод, убедившись, что он надежно вставлен, и поверните ключ в положение выключения. Тест завершен.

Есть еще одна вещь, которую мы должны проверить при тестировании пилотного реактивного клапана.

Во время этого теста ключ должен быть в положении ВЫКЛ.

ЕСЛИ - пилотный струйный клапан неправильно ввинчен в карбюратор, но плохо закреплен - воздух может попасть вокруг резьбы в карбюратор. Убедитесь, что пилотный струйный клапан плотно ввинчен в карбюратор. НЕ сильно затянут, но плотно затянут.

Используйте рожковый гаечный ключ правильного размера для затяжки клапана. Есть соблазн использовать плоскогубцы для выполнения этой работы. Это не только оставляет уродливые следы на мягком корпусе клапана, но и может раздавить корпус и повредить внутренние детали.

Я должен добавить здесь короткий анекдотический рассказ: около 35 лет назад я работал у входа, когда сосед из большого района подъехал и припарковал машину на парковочной полосе. Я, должно быть, работал над одним из наших VW, потому что у меня в руке была красная тряпка. В этом районе нас знали как «людей VW», потому что у нас всегда было много людей, сидящих впереди. Джон вылез из своего Ruby Red '67 Beetle и сказал мне, что он работает не совсем правильно. Он оставил двигатель работать на холостом ходу. Я открыл моторный отсек и небрежно очистил верхнюю часть сапуна красной тряпкой, осматривая двигатель и прислушиваясь к его частоте вращения.По привычке я достал около 30 Pict-1 Carb, схватил пилотный реактивный клапан и повернул его. Было немного шатко. Джон склонился над машиной и смотрел. Когда я сделал этот небольшой поворот - двигатель внезапно сработал на холостом ходу.

«Что ты сделал? Что ты сделал? - крикнул Джон. Я не должен был так говорить, но я выпалил: «Я затянул ослабленный пилотный реактивный клапан!» И мое секретное исправление вышло!

Что делать, если пилотный струйный клапан на вашем 30 Pict-1 обнаружил, что он не работает? Пришло время искать новый или хорошо подержанный Valve.

В качестве альтернативы можно было бы удалить неработающий струйный клапан и установить заменяющий латунный жиклер холостого хода в том же месте. Эта холостая форсунка должна иметь значение # 55.

Если у вас карбюратор Brosol h40 / 31, купите для него новый клапан. Выбросьте неработающий клапан и установите новый клапан.

Но подождите - есть еще одна вещь, на которую мы должны обратить внимание. Сам Jet может засориться. Может машина уже давно сидит.Возможно, из бака попал мусор, который попал в реактивный самолет и застрял в его отверстии.

Отвинтите жиклер от электромагнитной части клапана и внимательно осмотрите его. Если есть мусор, его можно удалить, пропитав форсунку чистящим раствором для карбюратора и / или продув сжатым воздухом обратно через форсунку.

Не поддавайтесь желанию протянуть небольшой провод через латунный жиклер. Это может увеличить отверстие форсунки. Используйте зубную щетку или другую мягкую щетку для очистки внешних поверхностей Jet.Когда он станет блестяще чистым, установите его на клапан и плотно затяните.

Если вы используете автономный латунный жиклер холостого хода и подозреваете, что он может быть забит мусором, удалите его и выполните описанную выше процедуру очистки.

Примечания:

Есть запасной карбюратор Мексиканский Solex 30 Pict-1. Некоторые из вас могут использовать этот карбюратор. Вы найдете пилотный реактивный клапан в том же месте, что и на карбюраторе German 30 Pict-1.ПРИМЕЧАНИЕ. Возможно, пилотный струйный клапан уже был заменен на латунный жиклер # 55 холостого хода.

Существует также замена EMPI 30 Pict-1 с пилотным струйным клапаном.

Не рекомендую покупать ни мексиканскую, ни EMPI версию. Если возможно, постарайтесь найти немецкий Solex 30 Pict-1 (VW 105-1) и отремонтировать его или отдать на восстановление.

Для тех, кто может быть заинтересован в дальнейшем обсуждении, я процитирую Дэвида Брауна, бывшего сотрудника Volkswagen of America в отделе управления запасными частями, который сейчас на пенсии.

Давид говорит:

«Данный самолет называется пилотным. Я считаю, что он назван так потому, что он действует как «пилотный свет» в газовой плите или водонагревателе (или в старомодной масляной печи «горшкового типа»). Это форсунка, которая управляет контуром холостого хода. Вроде мини-карбюратор вообще свой. Вакуум подает воздух и вытягивает топливо из поплавкового резервуара и смешивает его для потребления на холостом ходу (когда дроссельная заслонка закрыта). Часть электрического соленоида, клапан, перекрывает поток воздуха и, таким образом, также останавливает протекание топлива через форсунку.Если вы отсоедините провод от клапана на холостом ходу, двигатель остановится. Предполагается, что карбюратор настроен правильно. Слишком большое открытие дроссельной заслонки на холостом ходу приведет к выходу из строя этой системы. (вот почему мы не заставляем машину работать, выкручивая винт холостого хода) Я не думаю, что VW очень хорошо описал эту вещь в своей литературе. Если вы посмотрите на бизнес-часть нескольких Pilot Jets разного размера, вы увидите разнообразие в размещении и размере отверстий. Качество холостого хода можно настроить, изменив размеры пилотных жиклеров.Форсунка также действует как эмульсионная трубка, барботируя топливо через воздух для перемешивания. Обычные пилотные форсунки и блоки отключения подачи топлива примерно одинаковы на концах, только добавление резьбовой части и внутреннего седла для плунжера клапана отличаются. Если вы удалите форсунку из клапана и припаяете ее внешний конец закрытым, у вас будет стандартная неэлектрическая пилотная (холостая) форсунка. Настоящая цель электрического - остановить "выбег" после выключения зажигания. Я уверен, что вы испытали на себе этот «налет» в жаркую погоду и, возможно, у вас возникли вопросы по этому поводу.”

Если у вас есть пилотный струйный клапан, у которого есть крошечный установочный винт на конце электрического разъема, у Дэвида есть этот комментарий:

«Я открыл заводскую книгу« Топливная система », и на той самой странице, которую я открыл, была фотография снятия жиклера с соленоида для очистки. Чуть ниже было: «Примечание: если соленоид неисправен, клапан можно открыть и удерживать на месте с помощью маленького установочного винта»!

В нем также говорится, что соленоид можно проверить, включив и выключив питание и прислушиваясь к «тикающему» шуму, который указывает на то, что плунжер перемещается внутрь и наружу.

Вот и все. Часть знания для нас обоих сегодня. Так просто …… .. Спасибо Неве за вопрос. «Дэвид Браун

Мои благодарности Неве Сальсер и Дэвиду Брауну за их ценный вклад.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Размещенно от Джея Сальсера

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих автомобилях. Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби.'67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

SOLEX типов M и M.0 ФИТИНГ И ИНСТРУКЦИЯ

ФИТИНГ

М. и М.О. Solex выпускаются как в вертикальном, так и в горизонтальном исполнении. Вертикаль мы называем М.В. и M.O.V. Эти типы обычно используются в двигателях, имеющих внешнюю впускную трубу.

Горизонтальные модели называются M.H. и M.O.H., и предназначены для моноблочных двигателей с литой внутри впускной системой и одним впускным патрубком.Эта адаптация производится непосредственно к блоку цилиндров при условии, что напор бензина достаточен для питания карбюратора, независимо от наклона автомобиля. Преимущество этих моделей в том, что они не имеют внешней трубы горячего воздуха и т. Д.

Схемы в разрезе на следующих страницах иллюстрируют тип M.O.V. (Рис.1) и типы M.O.H. (Рис.2), М.В. (Рис. S).

Внутренняя конструкция M.H. похож на M.V., разница, конечно же, в том, что у одного взлет вертикальный, а у другого - горизонтальный.Те же замечания относятся к M.O.V. и M.O.H. модели, которые показаны на страницах 2 и 3.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ДИАГРАММЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки L Рычаг дроссельной заслонки
E Демонтаж шпинделя N Заводская табличка
F Поплавок O Поплавковая камера карбюратора
г Вспомогательный жиклер p Игла
G Главный жиклер P Корпус фильтра
H Корпус карбюратора Q Гайка для сборки штуцера фильтра
j1 Несущая шайба главной форсунки т Главный реактивный авианосец
j2 Игольчатый клапан и шайба фильтра U Винт крепления воздушной заслонки
j3 Шайба для штуцера фильтра В Дроссель
K Штуцер X Седло игольчатого клапана

Нагревание В современных двигателях, как правило, нет необходимости подавать горячий воздух на карбюратор, так как впускные коллекторы почти всегда снабжены либо горячей точкой, либо какой-либо формой оболочки.

Однако в случаях, когда недостаточно тепла, мы можем предоставить специальный муфель для выхлопной трубы и гибкую трубку для решения вопроса нагрева. При использовании этого или аналогичного устройства необходимо быть очень осторожным, чтобы обеспечить абсолютную свободу проникновения горячего воздуха, так как любая стрикция в этой точке лишит двигатель мощности.

Воздушный душитель: Для помощи при запуске с холода. мы подходим ко всем М. и М.О. набирает подходящее устройство для удушения воздуха.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ДИАГРАММЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
B Винт ограничения дроссельной заслонки N Заводская табличка
D Гайка конца шпинделя дроссельной заслонки O Поплавковая камера карбюратора
E Демонтажная гайка P Поворотный штуцер для фильтра
F Поплавок Q Гайка крепления штуцера фильтра
G Главный жиклер R Винт регулировки воздуха
G Вспомогательный жиклер r Пружина тиклера
H корпус карбюратора S Пластина дроссельной заслонки
J1 Шайба держателя главного жиклера T Tickler т Tickler
J2 Игольчатый клапан и бензиновый штуцер т Главный реактивный авианосец
Шайба U Винт воздушной заслонки
J3 Большая поворотная шайба V Шпиндель дроссельной заслонки
J4 Маленькая шайба поворотная W Сетчатый фильтр
Союз X Игольчатый клапан
K Штуцер Z Регулировочный винт медленного хода
L Рычаг дроссельной заслонки
ДЕМОНТАЖ КАРБЮРАТОРА

Для того, чтобы снять карбюратор, необходимо только отвинтить большую гайку, расположенную в центре верхней части поплавковой камеры, когда последняя может быть немедленно снята, обеспечивая свободный доступ к поплавку и обоим жиклерам.

При повторной установке необходимо только отметить, что детали совпадают друг с другом, когда гайку можно повторно затянуть. Доступ к форсункам очень прост. Основной можно вынуть, открутив крышку над ним, когда он может быть снят, а вспомогательный можно аналогичным образом открутить маленьким гаечным ключом или отверткой.

РЕГУЛИРОВКА

Регулировка Solex была определена заранее для большинства ведущих производителей двигателей, и поэтому, как правило, возможно снабдить их стандартной комбинацией дроссельной заслонки, главного жиклера и пилотного жиклера, что даст желаемый результат. результаты для конкретных двигателей без изменений.

Тип карбюратора определяется по буквам и цифрам, нанесенным на внешней стороне поплавковой камеры. Первая цифра указывает размер карбюратора (26, 30, 35 и т. Д.). Буквы, следующие за этими двумя цифрами, подтверждают тип, то есть M.V., M.O.H. и т. Д. Цифры ниже представляют собой заводской номер инструмента, который позволяет нам отследить идентичный карбюратор в тех случаях, когда нам задают вопросы.

Следует отметить, что иногда буква 0 следует за инициалами M.H., а в других случаях вставляется буква G. Для руководства мы бы объяснили, что 0 означает, что поплавковая камера находится с правой стороны, когда вы смотрите на воздухозаборник, а G - с левой стороны, когда смотрите на воздухозаборник.

Регулировка карбюратора подтверждается нумерацией жиклеров и воздушной заслонки.

Вспомогательный жиклер (g) проштампован сверху, в то время как основной жиклер можно вынуть после снятия крышки жиклера, а в случае с M.типа карбюратор, но в М.О. Типы маркировка обычно проходит вокруг основного стержня. С М.О. Тип главных жиклеров, есть также дополнительная цифра, которая следует за размером, например, 100 x 51. Вторая цифра указывает коррекцию и расположение боковых отверстий.

Дроссельная заслонка (K) окружает главный жиклер, размер указан на внутреннем ободе. Первые цифры подтверждают размер карбюратора, а вторые цифры - измерение воздушной заслонки, то есть 26-22, означает, что размер воздушной заслонки составляет 22 м / м, а карбюратора - 26 м / м.

Регулировка карбюратора в целом, достигнутая на обычном спирте № 1, иногда рекомендуется установить более тяжелый поплавок или уменьшить на один размер жиклеры, если используется тяжелый бензин или бензол.

В случае модели Solex 26 м / м уровень можно поднять, изменив положение поплавка так, чтобы его вогнутая сторона была вверху.

Незначительные изменения также необходимы в случае двигателей, которые используются в более жарком климате, чем тот, в котором они были первоначально отрегулированы, и аналогично старые и изношенные двигатели часто требуют модифицированной комбинации.

Следующие параграфы посвящены диагностике и устранению неисправностей.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Об окончательной поломке карбюратора SOLEX никогда не может быть речи. Это просто вопрос поиска ошибок при выборе форсунок и штуцера.

Рекомендуется всегда выполнять регулировку определенным методом и никогда не делать более одного действия за раз, так как таким образом невозможно определить, какая деталь регулировки была неисправна.

НАВОДНЕНИЕ

Недостаточно затянутые шарниры: В карбюраторе Солекс четыре шарнира:

Шайба держателя сопла
Шайба игольчатого клапана
Две шайбы бензинового штуцера

Последние, будучи внешними, они легко обнаруживают любую утечку, но утечка из-за недостаточно плотного ввинчивания игольчатого клапана в свое гнездо в верхней части карбюратора вызовет повышение уровня и растворение в капле в главный жиклер.

Таким образом, первое, что нужно сделать при обнаружении каких-либо доказательств этого, - это проверить герметичность всех этих четырех соединений.

Зернистость на седле иглы: Эта проблема очень часто проявляется в карбюраторах, не оснащенных фильтром, особенно вскоре после установки, поскольку в новых бензиновых трубах, которые были отожжены и изогнуты, появляются частицы оксида. часто высвобождаются, что может легко застрять в седле иглы и вызвать затопление.

Пробитый поплавок: В этом случае бензин, просачивающийся в поплавок, увеличивает его вес, что приводит к более высокому уровню, вызывая затопление главного жиклера.В таком случае лучшее лекарство - купить новый поплавок.

Восьмерки стандартных поплавков для спирта 730 следующие:

33 грамма для карбюраторов 26 м / м
42 грамма для карбюраторов 30 м / м
64 грамма для карбюраторов 35, 40 и 46 м / м

Мы можем предоставить специальные бензольные поплавки, вес которых следующий:

47 граммов для карбюраторов 30 м / м
70 граммов для карбюраторов 35, 40 и 46 м / м

Проверка уровня: Это очень простой процесс в Solex. Достаточно просто снять поплавковую камеру, отвинтить крышку главного жиклера, вынуть главный жиклер и снова установить поплавковую камеру на место с держателем главного жиклера. торчит сбоку.Включите бензин, когда станет видно, на какую высоту он поднимается. В случае обычного спирта он должен составлять примерно 3 м / м от верха. Наличие более высокого уровня бензина не является функциональным недостатком, но вышеупомянутый предел упоминается во избежание затопления, когда автомобиль стоит на крутом склоне.

Превышение давления бензина: F или вспомогательные бензобаки с выхлопом, или для обычной самотечной подачи, карбюраторы 26 м / м поставляются с игольчатым клапаном, посадка которого составляет 2 м / м, а карбюраторы 30, 35 и 40 м / м возьмем игольчатый клапан, седло которого 2.5м / м.

Когда напор бензина ненормальный (6 или 8 футов) или когда в бензобак подается давление, плавучесть поплавка может быть недостаточной, чтобы удерживать иглу на своем месте против этого веса топлива. В случае карбюраторов 30, 35 и 40 м / м это устраняется заменой стандартного игольчатого клапана 2,5 м / м на меньший, имеющий посадочное место 2 м / м. Последние могут быть поставлены под заказ.

ТРУДНЫЙ ЗАПУСК

Нехватка бензина: Сначала необходимо проверить поступление бензина в поплавковую камеру, нажав на щекер.

Таким образом будет легко определить, находится ли поплавок в нижней части карбюратора или нет. В первом случае сначала проверьте, открыт ли кран бензина и есть ли бензин в баке. Наконец, отвинтив накидную гайку бака, определите, свободна ли труба.

Часто случается, что когда новый бензин или когда бензин полностью вылился из бака, возникает воздушная пробка. В этом случае трубу необходимо загрунтовать любым удобным способом.Если есть возможность продуть основное заправочное отверстие бака, этого, как правило, достаточно для удаления воздушной пробки.

Паровая пробка, аналогичная описанной выше по своим эффектам, также может образоваться, если бензопровод проходит слишком близко к горячей выхлопной трубе.

Слишком низкий уровень: Если удельный вес бензина слишком высок, уровень может быть настолько низким, что запуск двигателя затруднен.

В этом случае рекомендуется заменить поплавок на более тяжелый или использовать более легкий спирт.

Неисправен медленный ход: Сначала проверьте регулировку, как описано на странице 10, но если таким образом невозможно определить причину неисправности, вероятно, это происходит из-за утечки воздуха в какой-либо точке системы впуска, возможно, через впускное отверстие. стержни клапанов в их направляющих. В этом случае используйте вспомогательный жиклер на одно или два числа больше обычного, соблюдая осторожность, чтобы не превысить требуемый размер, поскольку в этом случае может произойти сбои. При получении равных результатов с двумя форсунками, как правило, желательно использовать более крупную.

Перед заменой форсунок всегда разумно убедиться, что частичное препятствие не является исходной причиной.

Душитель не закрывается должным образом: Хорошо убедиться, что в исходном положении задвижка душителя закрывается полностью. Если этого не происходит, проверьте управление в целом и отрегулируйте его так, чтобы при управлении с приборной панели заслонка полностью закрывала вход в воздушную заслонку.

Дроссельная заслонка открыта слишком широко или недостаточно широко: Очень сильное всасывание на вспомогательном жиклере, которое необходимо для запуска, невозможно получить, если дроссельная заслонка почти не закрыта.Фактически, он должен быть лишь немного шире, чем нормальное положение на холостом ходу.

Если, однако, карбюратор залит при такой установке дроссельной заслонки, вероятным результатом будет два или три возгорания, тогда двигатель остановится, но лекарство от этого - открыть дроссельную заслонку немного шире.

НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО РАСШИРЕННОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Прежде чем вмешиваться в карбюратор, необходимо убедиться, что зажигание в порядке, и не забывать, что в случае с магнето обычно достаточно продвинуть искру, чтобы получить достаточно интенсивный свет. пусковая искра.

Также необходимо обратить внимание на распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания, точки последних должны быть разделены на 0,6 м / м или 0,025 м / м.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ДИАГРАММЕ
C Шпиндель дроссельной заслонки В Дроссель
D Пружина Y Сиденье
г Вспомогательный жиклер W Регулирующий винт
K Штуцер
МЕДЛЕННАЯ РАБОТА

Если, несмотря на использование различных вспомогательных форсунок, все еще не удается добиться хорошей медленной работы, можно почти с уверенностью предположить значительную утечку воздуха, если предположить, что устройства зажигания были проверены как правильные.

В целом это можно подтвердить, отметив эффект подавления щекотки. Если это немного ускоряет двигатель, это указывает на то, что утечка воздуха присутствует до такой степени, что балансировка с помощью регулировки струи невозможна, и единственное лекарство от этой проблемы - устранить утечку в ее источнике.

Зарегистрировано в M.O. Карбюратор типа Solex представляет собой винт регулировки воздуха «W.» Богатство смеси определяется этим винтом, а скорость холостого хода - регулировочным винтом «Z», установленным на опорной пластине.

Поворачивая винт регулировки воздуха «W» наружу, он снижает прочность смеси и, конечно же, наоборот.

Предпочтительно при настройке медленного хода M.O. Солекс, начнем с регулировочного винта •. W "полностью в исходное положение, это даст наибольшее богатство, а затем постепенно откручивая его, пока не будет достигнута наилучшая производительность.

Эту регулировку лучше производить при прогретом двигателе; если попытаться сделать это в холодном состоянии, смесь окажется слишком слабой и запуск будет затруднен (см. рис.4).

ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ

Для начала необходимо понять, что невозможно ожидать резкого ускорения сразу после запуска двигателя, если только не используется чрезмерно тяжелая смесь, которая будет очень экстравагантной, а также вызовет вялость сразу после нагрева двигателя. Поэтому обязательно требуется определенное терпение, особенно зимой.

Неисправная регулировка: попробуйте главный жиклер на один размер больше. Проверьте по таблицам, что дроссельная заслонка имеет достаточно правильный размер для рассматриваемого двигателя.Если большая форсунка не дает желаемого эффекта, замените исходную и попробуйте дроссельную заслонку на один размер меньше.

Неисправное зажигание. - Слабая искра является наиболее частой причиной плохого приема зажигания, и в этом случае пропуски зажигания всегда будут заметны при резком ускорении. Поэтому очень необходимо убедиться как в эффективности искры, так и в состоянии точек свечей, в противном случае при внезапном открытии дроссельной заслонки электрическое давление часто не сможет перекрыть зазор из-за сопротивления более высокого напряжения. сжатие в результате внезапно открытой дроссельной заслонки и низких скоростей магнето.

В случае зажигания батареи необходимо убедиться, что батареи не разряжены.

Если есть полное отсутствие подборщика и двигатель останавливается сразу после нажатия на педаль акселератора, указывается остановка главного жиклера.

НЕДОСТАТОЧНАЯ СКОРОСТЬ НА УРОВНЕ

Неправильная регулировка: Снимите карбюратор и проверьте размеры дроссельной заслонки и жиклера в соответствии с уже данными инструкциями.

«Бабочка» не открывается в достаточной степени: Убедитесь, что при полностью нажатой педали акселератора «бабочка» полностью открыта.Это можно легко подтвердить, заметив, что ограничительный винт на опорной пластине контактирует со своим упором, когда педаль опущена.

Недостаточно продвинутое зажигание: Проверьте точку зажигания магнето, когда оно полностью продвинуто, и если этого окажется недостаточно в соответствии с инструкциями, выпущенными производителями, было бы хорошо обратиться за профессиональной консультацией по этому поводу.

Нехватка топлива: lf, после довольно сложной поездки на короткое расстояние возникает внезапное ощущение потери мощности в сочетании с зажиганием в карбюраторе, это обычно указывает на недостаточную подачу бензина, особенно если их несколько. из глушителя поступают сообщения о перебеге двигателя.

Проверить подачу питания легко, сняв камеру лодки и временно включив бензобак. Если у кого-то есть сомнения относительно достаточности напора для бензина, было бы хорошо провести испытание со специально маленьким баком, установленным на высоте около 2 футов. над карбюратором. Это будет служить подтверждением или иным образом адекватности обычного бензинового напора.

Точки свечей накаливания дают почти идентичные симптомы. Поэтому, если не удается обнаружить нехватку бензина, в таком случае внимательно осмотрите свечи.Если центральный электрод имеет сухой и ржавый вид, накал почти наверняка, и свечи должны быть заменены на новый набор признанных жаропрочных свойств.

Забитый глушитель: По прошествии значительного периода времени с некоторыми конструкциями глушителей иногда случается частичное засорение сажей. Как правило, легко определить начало этой проблемы, заметив звук выхлопа сзади. По мере того как удушье прогрессирует, взрывы становятся все менее и менее заметными и переходят в устойчивый прилив горячего газа вместо четко выраженных импульсов.Если есть подозрение, что это причина потери мощности, хорошо провести короткую проверку с отсоединением выхлопной трубы от глушителя.

ПЕРЕГРЕВ

Карбюратор редко виноват в таком случае, причина почти всегда в неисправном устройстве водяного охлаждения.

Это правда, что чрезмерный избыток бензина вызывает небольшой перегрев, но его влияние на расход топлива обычно помогает выявить эту причину задолго до того, как кто-то успеет пожаловаться на повторный перегрев.

Еще один очень частый фактор этой проблемы - чрезмерная задержка зажигания, которая всегда приводит к перегреву двигателя.

Детонация: Существует также очень большое количество различных причин детонации, и почти всегда это результат факторов, не связанных с регулировкой карбюратора, таких как дефектная конструкция головки сгорания, чрезмерная карбонизация, чрезмерное опережение зажигания, дефектное охлаждение. , низкое топливо и люфт в поршнях или головках.

Если стук действительно происходит из-за карбюрации, он всегда возникает из-за слабой смеси и может быть устранен с помощью немного большей жиклера или немного меньшей воздушной заслонки.Если ни одно из этих изменений не приведет к улучшению, причину следует искать в другом месте.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ

Обратите внимание на отсутствие утечек в бензиновой системе. Тогда хорошо проверить, что оценка m.p.g. было выполнено правильно.

Испытание, например, должно проводиться на определенном расстоянии, определяемом контрольными точками, или спидометром, который был тщательно проверен заранее.

Может быть адаптирован специальный испытательный резервуар, и он предпочтительнее для этой цели.Мы можем поставить со склада испытательные резервуары на пинту и кварту.

Ослабленная крышка жиклера: Если нагрев правильный и главный жиклер как можно меньше, чтобы выдавать требуемую мощность, чрезмерное потребление не может быть вызвано обычным способом из-за карбюратора, если главный жиклер не прикручен должным образом. на его сиденье. В последнем случае закрутите крышку и проведите дополнительную проверку.

Неисправен штуцер душителя: Убедитесь, что задвижка душителя полностью открывается при отпускании.

Замедленное зажигание: Часто это происходит из-за плохого потребления. Всегда рекомендуется держать зажигание как можно дальше во избежание детонации. Обратите внимание, что пропуски зажигания отсутствуют, так как это оказывает очень значительное влияние на модель

.

Плохое состояние двигателя: Состояние двигателя, конечно же, очень сильно влияет на его расход. Легко понять, что если кольца или клапаны неисправны и сжатие плохое, страдают не только потери рабочего заряда во время сжатия, но также потеря усилия взрыва во время такта выстрела.Комбинация этих двух факторов, особенно в двигателе, который в других отношениях находится в плохом состоянии, может легко удвоить нормальный расход топлива, кроме того, это приведет к значительной потере мощности.

После устранения таких неисправностей следует помнить, что «характеристики» двигателя будут значительно изменены, и поэтому карбюратор в таких случаях должен быть отрегулирован.

НЕПОЛАДКИ ПРИ ВСАСЫВАНИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Многие двигатели теперь снабжены устройствами этого описания, которые часто могут вызывать проблемы, в которых винят карбюрацию.

1. Любая утечка воздуха во всасывающую трубу может вызвать затруднения при запуске и плохой медленный ход.

2. Иногда случается так, что из-за неисправного клапана во всасывающей системе чистый бензин может попадать в коллектор, и когда это происходит, расход легко может быть чрезмерным без какой-либо очевидной причины карбюрации.

3. При быстром движении на длинном холме, требующем полного открытия дроссельной заслонки, голод может быть вызван недостаточной депрессией в положении полного открытия дроссельной заслонки для всасывания топлива из основного бака во вспомогательный.

Чтобы подтвердить это как возможную причину, временно снимите всасывающую трубу, заблокируйте ниппель впускной трубы и используйте устройство как испытательный резервуар.

Если неисправность не воспроизводится, пока в ней остается бензин, очевидно, что карбюратор не участвовал в первоначальной причине.

В таком случае следует обратиться к производителям аппарата.

МЕХАНИЧЕСКИЕ НАСОСЫ

В настоящее время они входят в стандартную комплектацию многих автомобилей, и если по какой-либо причине создается слишком высокое давление, это может привести к потере топлива.Как правило, эту проблему можно предположить, когда затопление происходит при спуске с холма напротив двигателя и вызывает запах свежего бензина с передних сидений.

Если обычные тесты не обнаруживают утечки, короткий пробег с испытательным резервуаром на пинту или кварту и выход насоса из строя подтвердят, является ли последнее причиной.

Также существует вероятность утечки воздуха между задним баком и насосом, что приведет к задержке подачи бензина в карбюратор.

Мы поставляем комплект манометров, позволяющий проверять давление насоса на месте.

НЕПОЛАДКИ, ВЫЗВАННЫЕ ВОЗДУШНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Воздушный фильтр со слишком маленьким сечением фильтрующего материала часто увеличивает расход из-за повышенного вакуума, создаваемого этим жиклером. Если есть подозрение на это, проведите сравнительный тест со снятым воздушным фильтром. Если причина заключается в этом, сначала тщательно очистите фильтрующий материал и попробуйте еще раз, но если расход по-прежнему низкий, это, вероятно, является результатом слишком маленького размера самого фильтра.

ВАЖНО

При общении с нами по поводу карбюратора Solex необходимо указывать буквы и цифры, нанесенные на поплавковой камере.

ТИП МВ

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА ДИАГРАММЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки N Заводская табличка
E Демонтажная гайка 0 Поплавковая камера карбюратора
F Поплавок P Поворотный штуцер для фильтра
г Вспомогательный жиклер p Игла
G Главный жиклер Q Гайка крепления штуцера фильтра
H Корпус карбюратора r Пружина тиклера
i 'Шайба держателя главного жиклера т Tickler
Игольчатый клапан j2 и бензиновая шайба т Главный реактивный авианосец
j3 Большая поворотная шайба U Винт крепления воздушной заслонки
K Штуцер В Дроссель
L Рычаг дроссельной заслонки X Игольчатый клапан

Конструкция карбюратора Solex, работа и преимущества

Схема карбюратора Solex
Схема карбюратора Solex, работа и преимущества

Конструкция карбюратора Solex, работа, pdf и ppt | Преимущества карбюратора Solex

Карбюратор Solex

- один из современных карбюраторов, известный своими хорошими характеристиками, запуском и надежностью.Карбюратор Solex используется многими ведущими европейскими производителями автомобилей, такими как Mercedes, Porsche и Rolls-Royce. Он также используется индийским производителем автомобилей. Сегодня мы познакомимся с работой карбюратора Солекс.

Работа карбюратора Солекс

1. Нормальный рабочий контур

2. Холодный пуск и прогрев

3. Работа на холостом ходу и на малых оборотах

4. При разгоне

1. Нормально работающая цепь:

Во время нормальной работы карбюратора топливо подается через главный жиклер, а воздух - через штуцер или трубку Вентури.Топливо для основного реактивного двигателя поступает в эмульсионную трубку для отбора воздуха, находящуюся в карбюраторе. Есть жиклер для коррекции воздуха, который используется для правильного баланса воздуха и топлива. Отверстие просверливается в горизонтальном положении в вертикальной трубе в середине трубки Вентури, присутствующей в карбюраторе.

2. Холодный запуск и обогрев:

Наличие рядного прогрессивного стартера - главная и уникальная особенность карбюратора Солекс. Пусковой клапан в виде плоской тарелки имеет отверстия разных размеров.Эти отверстия в плоском диске соединяют топливный жиклер стартера и жиклер стартера, который открывается под дроссельной заслонкой. Положение уровня стартера определяет, когда на противоположной стороне прохода появляются маленькие или большие отверстия в плоском диске.

Для запуска требуется богатая топливовоздушная смесь. Таким образом, в исходном положении двигателя большие отверстия на плоском диске являются соединительными отверстиями. После запуска двигателя рычаг стартера переходит в среднее положение, и теперь небольшие отверстия на плоском диске являются соединительными отверстиями.Из-за этих небольших отверстий количество необходимого бензина уменьшается.

Посещение Детонация в двигателях ХИ

3. Работа на холостом ходу и низкой скорости:

На холостом ходу и на малых оборотах пилотный жиклер снимается с главного жиклера. Когда двигатель находится в положении холостого хода, дроссельная заслонка полностью закрыта, и поэтому на пилотный жиклер действует всасывание. Винт холостого хода используется для изменения подачи бензина через жиклеры. Это позволяет смеси стать богатой.

4.Разгон:

В карбюраторе Solex предусмотрена система диафрагменного насоса, которая используется для подачи дополнительного количества топлива во время разгона. Когда вы нажимаете рычаг акселератора для большего ускорения, рычаг насоса, который соединен с рычагом акселератора, также нажимается. За счет этого топливо сжимается, что позволяет перетекать через жиклер и форсунку ускорительного насоса в камеру смешения горючего с воздухом.

Для лучшего понимания вы можете посмотреть следующее видео о работе карбюратора солекс:

Вверху мы видим работу карбюратора Солекс.Вот некоторые преимущества карбюратора Solex:

Преимущества карбюратора Solex:

1. Главное преимущество карбюратора Солекс - легкий запуск.

2. Надежен и дает высокую производительность.

3. Все схемы вышеперечисленных схем работают отдельно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *