Зимнее масло для дизеля: Зимнее масло для дизельного двигателя: выбор, описание

Первым делом, выбирая моторное масло для авто с дизельным двигателем, следует прислушаться к рекомендациям автопроизводителя. Найти информацию по разрешенному маслу можно в сервисной книге, которая предоставляется к каждой машине. В ней автопроизводитель устанавливает, какое масло лить в дизель зимой и летом в данную модель автомобиля.

В случает, если ее нет, то нужно выбирать масло в зависимости от параметров автомобиля и допусков.

Не стоит опираться на советы знакомых и продавца в магазине. В профессионализме продавца магазине нельзя быть уверенным. А у Вашего приятеля может быть другая машина. Для его автомобиля масло подходит, а для Вашего может оказаться губительным.

Моторные масла значительно отличаются по характеристикам, в зависимости от способа производства, присадок и используемого сырья. Важнейший параметр, который рассматривается в данной статье – это способность работать при низких температурах .

Самое лучшее масло для дизельного двигателя выбрать не просто, т.к. рынок предлагает большое количество разнообразных масел, имеющих свои уникальные свойства.

Выделяют следующие типы масел:

1. Минеральное;
2. Синтетика;
3. Полусинтетика.

Название говорит само за себя, т.е. такое масло производится из натуральных продуктов.

Зимы в России холодные, и температура зачастую опускается ниже 10 градусов по Цельсию. А в таких условиях, при такой температуре минеральное масло попросту замерзнет в моторе Вашего автомобиля. Такое масло точно не стоит лить в дизель зимой.

Какое масло лить в дизель зимой, если у Вас новый автомобиль? Ответ прост – синтетика. Синтетика для дизеля является наилучшим выбором.

Синтетика обладает высокой текучестью, благодаря чему создается минимальное сопротивление, и происходит уменьшение трения деталей. К тому же такая жидкость рассчитана на разные температуры, и не теряет свои свойства.

Такое масло крайне не рекомендуется использовать в старых автомобиля либо в двигателях с внушительным пробегом.

По химическом составу такое масло имеет большое количество натуральных компонентов, однако и искусственные присадки тоже присутствуют. Такая жидкость обладает повышенной вязкостью и рекомендуется использовать в следующих случаях:

• В первую очередь в старых авто;
• В двигателях с большим ресурсом работы;
• В авто, которые рассчитанные на жесткие условия использования;
• В низкофорсированных дизельных авто.

Из-за этих преимуществ полусинтетика так популярна в России и странах СНГ, где в основной массе автомобили старше 10-15 лет. Поэтому такое масло часто льют в дизельный двигатель с большим пробегом.

Вязкость – важная и основная характеристика. При выборе того, какое масло лить в дизель зимой, необходимо смотреть именно на то, какой оно вязкости. В частности, когда авто часто эксплуатируется при отрицательных температурах .

Внутренние узлы мотора трутся друг о друга, причем с огромной скоростью. Наличие масляной пленки дает защиту деталей от быстрого износа, уменьшая трение и нагрев. Густое масло имеет высокую вязкость, оно будет создавать дополнительное сопротивление деталям при движении, увеличивая нагрузку на двигатель. А достаточно жидкое попросту будет стекать, увеличивая трение деталей, изнашивая металл.

Таким образом, зимой масло в дизеле должно быть в меру жидким, гарантируя быстрый пуск мотора, но и достаточно густым для обеспечения необходимой смазки деталей.

Индекс вязкости для разных типов масел:

1. 140-170 для синтетики;
2. 130-150 для полусинтетики;
3. 110-135 для минерального.

Чем выше индекс, тем медленнее масло становится жидким. Т.е. поддерживается оптимальная смазка узлов.

Чем ниже индекс, тем быстрее становится жидким. Пленка становится тонкой и соответственно ускоряется износ мотора.

Сейчас на рынке представлено огромное количество и разнообразие марок масел для автомобилей на салярке.

От вязкости зависит легкость прокачки и смазка деталей. На канистрах Вы можете увидеть такие маркировки как: 10w-40, 5w-40 и т.д. «W» — говорит о том, что масло предназначено для эксплуатации при низких температурах.

Чем больше число, тем более оно густое. 5W рассчитано на температуру до -25 градусов, когда 15w – до минус 15 градусов.

• SAE 20W-40 – от -10 до +45;
• SAE 15W-40 – от -15 до +45;
• SAE 10W-40 – от -20 до +35;
• SAE 10W-30 – от -20 до +30;
• SAE 5W-40 – от -25 до +35;
• SAE 5W-30 – от -25 до +20;
• SAE 0W-40 – от -30 до +35;
• SAE 0W-30 – от -30 до +20

Поэтому, для России, расположенной в умеренных широтах, отличным выбором масла для дизеля зимой будет 5W-40. Такое допускается применять круглый год. Поэтому при выборе учитывайте региональные особенности и перепады температур.

Американский стандарт, который выделил свою классификацию. Он разделяет жидкость на 2 категории:

1. S – для бензиновых авто;
2. С – для дизельных авто.

Касаемо двигателей на салярке, то лучшим вариантом будет масло относящееся к классу CF. Оно также отлично годиться для дизеля с турбиной.

Предназначение такой моторной жидкости в том, чтобы экономить салярку. К тому же, такое масло повышает экологичность двигателя. Уменьшение расхода топливо происходит за счет уменьшения трения деталей.

Обычное масло при высокой температуре, около 150 градусов, достаточно вязкое, обеспечивая надежную масляную пленку. Снижение вязкости в таких условиях приводит к тому, что снижается трение при работе, соответственно нагрузка и уменьшение потребления топлива.

С ростом температуры двигателя уменьшается толщина масленой пленки, мотор легче работает, но и становится хуже защита деталей.

Стоит знать, что энергосберегающее масло не стоит использовать в автомобилях, не рекомендованных производителем. Мотор должен конструктивно приспособлен к этому. К том же, у старых дизельных авто, однозначно не стоит.

Как всем известно, при отрицательных температурах двигатель очень привередлив к качеству и составу масла. Чем меньше вязкость, тем лучше. Именно зимой многие моторы авто подвержены масляному голоданию.

При запуске густое масло не успевает прокачаться по мотору, в результате чего он работает практически в сухую. В результате чего происходит нагрузка не только на двигатель, но АКБ. Именно зимой АКБ быстро теряют свою емкость.

Дизельное масло часто разделяют на зимнее, летнее и всесезонное. Зимнее моторное масло более жидкое, что позволяет без проблем запустить мотор на холодную. Летнее же имеет более вязкий состав, обеспечивая необходимую смазку внутренних деталей. Всесезонное более широко используется, так как более универсально.

Если часто эксплуатируете автомобиль, и за год проезжаете больше 20 тыс. км, то можете воспользоваться сезонной заменой. Перед зимой заливать зимнее масло, а по весне — летнее.

Какое масло лить в дизель зимой, если у Вас новый авто? В таком случае, если он на гарантийном обслуживании, лейте то, что реализуется в дилерских СТО. Если Вы хотите подобрать самостоятельно, то выбирайте то, что максимально соответствует стандартам API и SAE.

Также стоит учесть, что обращайте на пройденные километры после замены масла. Несвоевременная замена масла может погубить мотор.

Прочитав данную статью Вы уже имеет представление какое масло лить в дизель зимой. Напомним, что обязательно обращайте на то, какую вязкость имеет жидкость. Первая цифра перед «w» не должна превышать 10 (по классификации по SAE). Также не лейте минеральное масло, так Вы рискуете не завезти авто зимой.

К тому же, выбирая марку масла для дизельного двигателя, смотрите в сторону известных брендов – Zic, Shell, Liqui Moly. И остерегайтесь подделок!

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива

«Для водителей грузовиков зимние месяцы — это больше, чем просто опасное время года, когда им нужно быть особенно осторожными при вождении. На самом деле, холодные месяцы создают для них гораздо больше проблем, одна из которых — гелеобразование дизельного топлива ».

Гелеобразование дизельного топлива происходит, когда парафин, обычно присутствующий в дизельном топливе, начинает затвердевать при понижении температуры. При 32 градусах воск в жидкой форме кристаллизуется, и топливный бак остается мутным.При 10-15 градусах он, наконец, начнет загустевать и забивать бак и топливные фильтры.

Температура гелеобразования и температура застывания при гелеобразовании дизельного топлива

Точка гелеобразования — это температура, при которой дизельное топливо становится твердым и больше не может течь по топливопроводам. С другой стороны, температура застывания — это фактор, определяющий температуру, при которой жидкость начинает затвердевать.

Для того, чтобы дизельное топливо снова текло лучше, температуру гелеобразования необходимо вернуть к точке негелеобразования, которая примерно равна температуре точки застывания.К сожалению, затвердевший воск обычно остается твердым до тех пор, пока его температура повторного смешения не будет использована для окончательного переплавления или разжижения.

Симптомы гелеобразования дизельного топлива

Есть несколько признаков, которые могут сказать вам, что ваше дизельное топливо уже загустело. Один из них — когда у вас возникли проблемы с запуском двигателя. Загустевание дизельного топлива забивает топливопроводы и топливные фильтры, препятствуя прохождению топлива через них. Это явление затем препятствует запуску двигателя.

Еще один признак — разница в давлении в топливной рампе. Вероятно, это причина таких проблем, как низкая производительность и неспособность правильно разогнаться. Здесь при ускорении наблюдается разница между желаемым давлением в топливной рампе и фактическим давлением в рампе. В этих случаях желаемое давление обычно резко возрастает, в то время как фактическое давление остается низким из-за гелеобразования дизельного топлива, препятствующего попаданию топлива туда, куда оно должно идти.

Способы предотвращения гелеобразования дизельного топлива

Добавление керосина

Водители грузовиков обычно смешивают дизельное топливо №1, в состав которого входит керосин, с дизельным топливом №2, используемым на дорогах.Керосин помогает снизить температуру точки закупоривания топлива и снижает его вязкость, что снижает вероятность гелеобразования дизельного топлива даже при низких температурах. Места в экстремально холодных зонах обычно обеспечивают такую ​​зимнюю дизельную топливную смесь. К сожалению, это не так легко добраться на юг при транспортировке на север.

Работа двигателя на холостом ходу

Теперь, если вы начнете расспрашивать, вы, вероятно, услышите, как водители предлагают оставить двигатель работающим, чтобы топливо не загустевало.Хотя это может сработать, это не рекомендуется по нескольким причинам. Это не только отрицательно влияет на расход топлива, но также может привести к износу двигателя и чрезмерным выбросам.

Аварийное снаряжение

Дополнительная передача может снизить риск гелеобразования дизельного топлива. Здесь необходимы дополнительные фильтры для обработки холодного потока и аварийной обработки дизельного топлива. Обработка холодным потоком используется перед переходом в холодную зону для подготовки топлива. С другой стороны, при аварийной обработке дизельного топлива гелеобразный парафин плавится, чтобы топливо снова текло.

Присадки и обработка топлива

Присадки и обработка топлива — еще одно распространенное решение, используемое для решения проблемы гелеобразования дизельного топлива. Как и ранее упомянутые варианты, они также уменьшают образование кристаллов парафина. Они также снижают температуру застывания и гелеобразование топлива.

Хорошим примером обработки топлива является кондиционер для дизельного топлива CleanBoost® Sno-Cat ™, который разработан для снижения температуры застывания и гелеобразования дизельного топлива в биодизелях №1, №2 и даже B5 и B20.Эта качественная присадка состоит из уникальной смеси сополимеров и топливного катализатора, предотвращающего образование кристаллов. Принцип его работы заключается в том, что он предотвращает засорение топливной системы, изменяя те самые кристаллы, которые обычно образуются в топливе при низких температурах. С помощью этой добавки образующиеся кристаллы становятся меньше по размеру, что предотвращает образование парафина и гелеобразование дизельного топлива. Этот продукт, кроме того, также имеет химический состав, понижающий температуру застывания, который улучшает текучесть топлива.

, такие как Sno-Cat ™, также предотвращают засорение фильтров и устраняют проблемы, связанные с водой в топливе. В дополнение к этому, этот продукт также увеличивает диапазон сырой нефти, которая будет использоваться при производстве средних дистиллятов. Подобные топливные технологии также очень полезны для тех, у кого не всегда есть доступ к керосину, поскольку они уменьшают потребность в разбавлении керосина в топливе. Это также продукт, зарегистрированный EPA, поэтому вы можете быть уверены, что при его использовании вы оказываете услугу окружающей среде.

Как правило, топливные присадки, такие как Sno-Cat ™, помогают повысить экономию топлива за счет повышения эффективности дизельного топлива. Это также помогает грузовикам работать более плавно и дольше во время зимних перевозок благодаря специальной функции предотвращения образования парафина.

Если вы хотите узнать больше об этом продукте, просто перейдите сюда.

Хотите быстрое и простое решение для размораживания гелеобразного дизельного топлива в аварийной ситуации? Читайте дальше, чтобы узнать, что делать в чрезвычайных ситуациях.

Плюсы и минусы дизельных двигателей

2. Дом и сад
3. Ремонт автомобилей
4. Дизельные двигатели
5. Плюсы и минусы дизельных двигателей

Деанна Склар

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля , сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей. Учтите эти факты, чтобы выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и двигателем, работающим на бензине:

• PRO: Дизели имеют большой пробег.Как правило, они обеспечивают на 25-30 процентов большую экономию топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или большую экономию топлива, чем традиционные бензино-электрические гибриды , , в зависимости от задействованных моделей и того, чего достигают быстро развивающиеся автомобильные технологии.

• CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, теперь оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовиков, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому по мере роста спроса на дизельные легковые автомобили цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

  Даже если цена вырастет, дизельное топливо должно быть на 25–30 процентов дороже, чем газ, чтобы нивелировать экономическое преимущество дизельного двигателя в виде более высокой топливной эффективности.

• PRO: Дизельное топливо — одно из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

• CON: Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло через выхлопную трубу, как это делают автомобили с газовым двигателем, оно не обеспечивает выдающихся скоростных характеристик.В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь — энергичный, энергичный и быстрый — тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку — медленнее, сильнее и долговечнее.

• PRO: Дизели не имеют свечей зажигания или распределителей. Таким образом, им никогда не требуется настройка зажигания.

• ПРОТИВ: Дизели по-прежнему нуждаются в регулярном техническом обслуживании для поддержания работы. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует удаления лишней воды из системы, но многие автомобили по-прежнему оснащены водоотделителями, которые необходимо опорожнять вручную.

• PRO: Дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, чтобы выдерживать жесткие условия более высокого сжатия. Следовательно, они обычно работают намного дольше, чем газовые автомобили, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. Mercedes-Benz удерживает рекорд долговечности: несколько автомобилей на своих оригинальных двигателях проехали более 900 000 миль! Возможно, вы не захотите оставаться на одном и том же автомобиле на протяжении 900 000 миль, но такие долговечность и надежность, безусловно, могут помочь с обменом и перепродажей.

• CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить дизельному механику больше денег, чтобы все исправилось, чем вы заплатили бы за ремонт бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

• PRO: Благодаря способу сжигания топлива дизельный двигатель передает на карданный вал гораздо больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем с места старта намного быстрее, чем их аналоги с бензиновым двигателем.Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с газовым двигателем, обеспечивая при этом повышенную экономию топлива.

Дизельная техника постоянно совершенствуется. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники привело не только к созданию дизельного топлива с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим конвертерам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

Объяснение: Как зимний дизель поможет индийской армии в Ладакхе?

Вооруженные силы Индии могут вскоре использовать зимний дизельный для операций в высокогорных районах, таких как Ладакх, где зимние температуры резко падают до крайне низких уровней.Государственная Индийская нефтяная корпорация (IOC), которая является крупнейшей компанией по сбыту нефти в стране, запросила одобрение Генерального директората по обеспечению качества (DGQA) вооруженных сил на одобрение зимнего дизельного топлива, которое, как утверждается, можно использовать при температурах. всего -30 ° по Цельсию.

Что такое зимний дизель?

Winter diesel — это специальное топливо, которое было введено IOCL в прошлом году специально для высокогорных и низкотемпературных регионов, таких как Ладакх, где обычное дизельное топливо может прийти в негодность.С.В. Рамакумар, директор по исследованиям и разработкам МОК, сказал, что расходные характеристики регулярной замены дизельного топлива при таких низких температурах и его использовании могут быть вредными для транспортных средств. Рамакумар отметил, что зимнее дизельное топливо, которое содержит присадки для поддержания более низкой вязкости, можно использовать при температурах до -30 ° C, и что помимо низкой температуры застывания, оно имеет более высокое цетановое число — показатель скорости сгорания дизельного топлива и степени сжатия, необходимой для воспламенение — и более низкое содержание серы, что приведет к уменьшению отложений в двигателях и повышению производительности.

📣 Express Explained теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу (@ieexplained) и оставаться в курсе последних новостей

Рамакумар отметил, что до запуска зимнего дизельного топлива потребители в регионах с такими низкими температурами использовали керосин для разбавления дизельного топлива, чтобы сделать его пригодным для использования, что привело бы к большему загрязнению воздуха.

Что в настоящее время используют вооруженные силы в этой области?

IOCL и другие компании по маркетингу нефти, Bharat Petroleum Corporation Ltd и Hindustan Petroleum Corporation Ltd, предоставляют вооруженным силам дизельное топливо с высокой точкой застывания серы (DHPP -W) для операций в этих районах, которое также имеет температуру застывания -30. ° C.

Не пропустите из Разъясненного | Почему МОК разработал специальное топливо для использования в Ладакхе

МОК может начать поставки зимнего дизельного топлива в вооруженные силы после того, как его использование будет одобрено Управлением по контролю качества нефтепродуктов при Генеральном управлении по обеспечению качества вооруженных сил.

Увеличился ли спрос на топливо, подходящее для таких температур, учитывая напряженность на границе с Китаем в Ладакхе?

Хотя эксперты ожидают, что спрос может вырасти с учетом пограничной напряженности, спрос на DHPP-W со стороны вооруженных сил не увеличился значительно после столкновения между индийскими и китайскими солдатами в долине Галван в Ладакхе 15 июня.

📣 The Indian Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу (@indianexpress) и оставаться в курсе последних новостей

Чтобы получить все самые свежие разъясненные новости, загрузите приложение Indian Express.

© IE Online Media Services Pvt Ltd

Что, если я заправлю дизельное топливо в автомобиль, требующий неэтилированного топлива?

Предположим, вы должны были подъехать к заправочной станции в отвлеченном состоянии. Например, вы ведете троих детей и троих их друзей в зоопарк, и все они кричат ​​о мороженом. В результате этого вы случайно беретесь за форсунку дизельного топлива вместо форсунки для неэтилированного бензина, чтобы заправить свой бак. Что случилось бы?

Дизельный двигатель Галерея изображений

Объявление

Первое, что нужно признать, это то, что этот сценарий невозможен для большинства автомобилей.В любом автомобиле, произведенном за последние 25 лет или около того, есть пластина под крышкой бензобака, которая предотвращает попадание чего-либо, кроме маленькой форсунки для неэтилированного бензина, в бак. Когда впервые появился неэтилированный бензин, эта табличка помогла водителям не надевать форсунку для этилированного бензина — форсунки для неэтилированного и этилированного бензина были разных размеров. Форсунка для дизельного топлива даже больше, чем эти форсунки, поэтому она никогда не поместится в бензобак большинства автомобилей. Однако на большинстве мотоциклов и грузовиков этой таблички нет, поэтому легко совершить ошибку, если вы управляете одним из этих транспортных средств.А если вы ведете более старую машину, то и номера нет.

Так предположим, что вы как-то залили бензобак соляркой. Если вы когда-нибудь сравнивали бензин с дизельным топливом, вы знаете, что они пахнут по-другому. Еще они по-другому чувствуют — солярка маслянистая. Как и нефть, дизельное топливо не испаряется, как бензин. Плюс солярка тяжелее. Галлон дизельного топлива примерно на фунт тяжелее галлона бензина.

Если бы у вас был бензобак, полный дизельного топлива, топливные форсунки в вашем двигателе впрыскивали бы дизельное топливо в цилиндры двигателя.Свечи зажигания загорались, но после этого ничего не происходило. Поскольку дизельное топливо не очень хорошо испаряется, свечам зажигания нечего будет зажигать, и двигатель никогда не запустится.

Чтобы решить проблему, слейте все дизельное топливо из бензобака и залейте бензин. Затем вам придется некоторое время провернуть двигатель, чтобы вывести дизельное топливо из топливопроводов и форсунок. В конце концов двигатель заводился и работал нормально. Никакого ущерба не будет.

Один очевидный вопрос из этого обсуждения: если дизельное топливо не горит в бензиновом двигателе, почему оно горит в дизельном двигателе? Есть две большие разницы между бензиновыми и дизельными двигателями:

• Во-первых, у дизельных двигателей нет свечей зажигания.
• Во-вторых, степень сжатия у них намного выше. Когда дизельный двигатель сжимает воздух во время такта сжатия, воздух становится очень горячим. Дизельное топливо впрыскивается прямо в этот горячий воздух, и он достаточно горячий, чтобы испариться и воспламенить дизельное топливо.

Что такое зимнее масло для двигателя и на что обратить внимание при выборе

Моторы современных автомобилей становятся все более технологичными. Повышается коэффициент полезного действия (увеличивается количество выдаваемой двигателем энергии с единицы потребляемого топлива), растет удельная мощность и экологичность силовых агрегатов. Параллельно с этим процессом возрастают требования к моторным смазочным материалам.

Смазочные материалы для двигателей исторически подразделялись на две категории:

• зимние;
• летние.

Последние десятилетия тенденция в области производства моторных масел стремится к универсальным решениям. Доля зимних и летних смазок постепенно уменьшается. На смену им приходят универсальные смазочные материалы.

Однако сезонные смазки все еще актуальны, и многие автовладельцы по-прежнему пользуются ими. Давайте рассмотрим особенности выбора зимнего масла для двигателя внутреннего сгорания.

Зимнее масло для бензиновых двигателей

Особенно актуальна тема сезонных смазок в регионах, где температура редко выходит за нулевую отметку. Например, в северных регионах, где летом температура в лучшем случае ненадолго поднимается от нуля на несколько градусов.

Здесь применение исключительно зимних смазок вполне обосновано. Зачем заливать в мотор смазку с летним допуском, если этот параметр останется невостребованным? Так же некоторые водители, особенно старой закалки, используют в своих автомобилях масла исключительно по сезону.

Зимние моторные масла

Конечно, это всегда удобно и порой накладно. Ведь менять масло нужно будет дважды в год вне зависимости от пробега. Но если детально рассмотреть получаемые преимущества от использования зимних масел в холодное время года, то некоторые пункты будут выступать в пользу подобного стиля эксплуатации авто.

Применение сезонного масла для автомобиля имеет ряд преимуществ:

• более частое обновление смазочного материала, что положительно сказывается на ресурсе деталей двигателя;
• чисто зимнее или летнее масло при прочих равных выигрывает всесезонное по эксплуатационным качествам;
• замена масла осуществляется как раз во время, когда автомобиль переходит на новый режим работы (поздней осенью или ранней весной), что сглаживает стрессовое воздействие межсезонья на двигатель.

Сейчас, в том обилие предлагаемых на рынке брендов и имеющейся в свободном доступе информации, выбрать лучшее зимнее моторное масло не всегда просто. А водители, которые уже озадачились идеей сезонной замены масла, как правило, не ищут промежуточных вариантов.

С учетом повышенных финансовых вложений в обслуживание авто и появлением дополнительных забот, автовладельцы хотят получить максимальный положительный эффект.

Найти чисто зимнее масло без летнего допуска проблематично. Раньше зимние смазки были более широко представлены на рынке. Одной из причин этому было повсеместное использование минеральных масел или синтетики, но изготовленной по устаревшим технологиям.

Классификация бензиновых масел по API

Эти масла имели небольшой рабочий интервал температур. И его приходилось ощутимо смещать в сторону летней либо зимней эксплуатации. Требуемые свойства достигались за счет обильного применения присадок.

Сегодня почти вся синтетика, даже предназначенная для работы в условиях сверхнизких температур, имеет небольшой летний допуск. Рассмотрим более детально основные характеристики моторных масел, предназначенных для зимнего использования.

Характеристики популярных марок

Начнем с того, что отыскать чисто зимнее моторное масло без летнего допуска по самому популярному критерию SAE вряд ли удастся, разве что в крупных магазинах, еще не так просто найти исключительно для бензинового ДВС.

Система смазки авто в общем виде

Стремление к унификации и возможность производства высококачественных смазок диктует свои условия. И подавляющее большинство моторных масел сейчас предназначено для эксплуатации как в дизельных, так и в бензиновых моторах.

Минеральные масла для использования зимой в бензиновых моторах подходят хуже всего. Основная причина – более ярко выраженное падение самой главной характеристики, вязкости, при понижении температуры.

Итак, рассмотрим более детально, что такое вязкость моторного масла и почему этот параметр наиболее важен для зимних смазок. Вязкость – свойство любой жидкости. Оно характеризует внутренне сопротивление жидкости взаимному перемещению внутри ее самой.

Чаще всего абсолютная величина выражается в сантистоксах (сСт). Для простоты восприятия рядовым потребителем этой величины моторные масла сегодня классифицируются по стандартам SAE.

Моторное масло с низкой вязкостью

Зимние моторные смазки маркируются числовым значением от 0 до 60 с буквой W на конце. Например, 10W. Чем меньше эта цифра, тем более низкая вязкость будет у масла при падении температуры и, соответственно, при более низких температурах оно способно работать.

На что влияет вязкость моторного масла?

1. На защиту деталей двигателя в момент пуска. Существует определенный порог текучести, при котором масляный насос способен прокачать смазку по системе. Как известно, вкладыши коренных и шатунных шеек, пальцы поршней, а также крышки распредвала смазываются принудительно под давлением.

   Задир на крышке распредвала из-за дефицита смазки

   После остановки двигателя в этих парах трения остается некоторое количество смазки, которой хватит на несколько секунд работы мотора. Если за эти несколько секунд насос не подаст смазку в эти узлы, то начнется трение на сухую с лавинообразным ускорением износа.

2. На смазывание разбрызгиванием. Так смазываются цилиндры и поршни двигателя. Если смазка будет вязкой, как мед, то о смазывании разбрызгиванием говорить не приходится. Да и вообще вряд ли получится запустить двигатель с загустевшей смазкой до потери текучести.
3. На работу гидрокомпенсаторов. Иногда после пуска двигателя можно слышать характерные цокающие звуки, которые прекращаются через несколько секунд.

   Принцип работы гидрокомпенасатора

   Это стучат гидрокомпенсаторы. Они работают от системы смазки двигателя и играют важную роль в уменьшении ударных нагрузок на газораспределительный механизм и обеспечении его правильной работы. Густое масло не позволяет компенсаторам наполниться, что вызывает их отказ.

Критерии по классификации API и ACEA не подразумевают жесткой привязки к температурным режимам. Для API важно, чтобы совпадало буквенное обозначение, начинающее с S.

Зимнее масло для дизельных двигателей

Зимнее масло для дизельных двигателей более требовательно, чем для бензиновых вариантов ДВС. Эта особенность характерна не только для зимних, а для смазок всех температурных диапазонов.

Маркировка зимнего моторного масла для дизелей по классификации SAE не отличается от бензиновых смазок. Критерии выбора по вязкости здесь унифицированы.

Разновидности система питания дизельных двигателей

Что касается маркировки по API, то в этом случае допуск для дизеля начинается с латинской буквы C. Вторая буква обозначает поколение дизельной смазки. Чем дальше буква находится от начала алфавита, тем более совершенна смазка.

Через тире может дописываться цифра, уточняющая рабочие свойства и область применения. Например, часто можно встретить дизельные моторные масла с классом по API СI-4, которые сегодня наиболее распространены как смазки, удовлетворяющие большинству последних требований.

Так же необходимо учитывать перечень масел, которые рекомендуют заливать производители транспортных средств. Помимо классификации, многие смазочные материалы имеют допуски производителей, наличие которых означает успешное проведение испытаний данной смазки в лаборатории завода-изготовителя автомобиля.

Свойства и характеристики

Рассмотрим основные причины, по которым требования к дизельным смазочным материалам выше.

1. Более высокая степень сжатия, что повышает нагрузку на детали цилиндропоршневой группы. Помимо давления на стенки вкладышей и шеек валов, повышенная степень сжатия подразумевает ускоренное окисление смазки.
2. Особенности горения дизельного топлива. В отличие от бензина, который добывается из легких фракций нефти, дизельное топливо более тяжелое. В его составе присутствует сера и другие сажеобразующие химические соединения.
3. Большее давление в камере сгорания после впрыска и воспламенения топлива.

Вязкость по SAE

Эти и некоторые другие особенности работы дизельного двигателя требуют от масла несколько других свойств. Во-первых, смазка должна обладать хорошими смазочными свойствами, чтобы эффективно удалять продукты термического разложения топлива.

Во-вторых, дизельное масло должно образовывать более стойкую и устойчивую к выдавливанию защитную пленку, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя из-за трения на сухую.

Эксплуатационные свойства дизельных моторных масел по API

Современные смазочные материалы для дизельных и бензиновых моторов не имеют четкой градации по вязкости. Масла отличаются в основном за счет присадок. Для обычного пользователя эти параметры выражаются в допусках.

Универсальный вариант

Подавляющее большинство моторных смазок, доступных сегодня для широкого круга автовладельцев – универсальные. Чисто летнее или зимнее моторное масло можно встретить или в районах крайнего севера, или в южных регионах.

Вязкость универсальных смазочных материалов для ДВС по SAE имеет двойную маркировку. Первая цифра, идущая с буквой W, обозначает зимнюю вязкость. Следующая через тире цифра – летнюю.

Например, одно из наиболее популярных масел для регионов с умеренным климатом маркируется SAE 5W-40. Это означает, что данное масло способно обеспечить защиту двигателя при холодном старте в интервале температур от –35 до +40 °C.

Какое масло заливать зимой, советы от Castrol — видео

Выбор хорошей зимней смазки универсального типа сводится к комплексной оценке. Необходимо знать, какой допуск указывает завод-изготовитель автомобиля. Это может быть класс по API, ACEA или ILSAC.

Так же учитывается допуск по маркировке конкретного этапа испытаний лабораторией производителя транспортного средства. Вязкость подбирается в зависимости от климатических условий.

Только вдумчивое соблюдение всех параметров выбора может гарантировать удачный подбор зимнего смазочного материала для двигателя.

в чем особенность и как выбрать

17 августа 2018 Категория: Полезная информация.

Все автовладельцы знают, что масло в двигателе смазывает трущиеся детали. Но не все знают, какие еще задачи выполняет масло и почему так важно правильно выбирать, и вовремя менять его.

Рассмотрим, чем отличается дизельное моторное масло, и какое лучше выбрать — зимнее или летнее, синтетику или «минералку».

В современных дизельных двигателях моторное масло стало гидравлической жидкостью для всех узлов и механизмов мотора. Оно защищает детали от сухого трения за счет образования масляной пленки, защищает детали от ржавчины и минимизирует ущерб от химикатов, которые выделяются в процессе работы ДВС.

А также обеспечивает защиту от перегрева, остужая детали двигателя, и чистит его изнутри, собирая и удаляя продукты механического износа (металлическую стружку), нагар и сажу, продукты сгорания топлива в цилиндрах.

Моторное масло состоит из базовой основы: минеральное (изготовлено из чистой нефти) или синтетической (сложный процесс преобразования нефти) и комплекта химических присадок. Именно присадки отвечают за стабильность маляной пленки, вязкость и способность масла к очистке деталей.

Основное отличие связано с конструктивными особенностями ДВС:

• дизельный двигатель более теплонагружен, КПД его работы выше, детали испытывают повышенную механическую и температурную нагрузку.
• «тяжелое» дизельное топливо вызывает обильное образование сажи.
• высокая степень сжатия топлива в дизеле приводит к тому, что в картере двигателя скапливается много газов, которые заставляют масло активно окисляться.

Так что масло должно быть стойким к окислению, эффективно вымывать сажу и удерживать ее и хорошо охлаждать ДВС.

Основа моторного масла и для инжектора, и для дизеля одинакова: синтетика или органика. Различаются масла присадками. Так, масло для дизелей содержит особые моющие и связывающие присадки. В результате дизельное масло имеет большое щелочное число и повышенную стойкость к окислению.

Опять же, из-за скопления отложений сажи и окислов серы, моторное масло на дизелях меняется чаще, чем на инжекторах.

Кроме того, в последнее время появились универсальные моторные масла. Они таким образом сбалансированы по присадкам, что заливать их можно и в бензиновые, и в дизельные моторы. Но использовать их можно только если двигатель работает на очень качественной солярке. Не уверены в качестве ДТ? Выбирайте масло для дизельных ДВС.

Условная сезонность масла имеет значение для тех моторов, что работают при серьезных температурных перепадах, когда летом достаточно жарко, а зимой — мороз.

• «Зимнее» масло менее вязкое, что позволяет ему сохранять текучесть даже при серьезном «минусе» на улице и облегчает холодный пуск ДВС.
• «Летнее» дизельное масло наоборот, отличается густотой: вязкость его повышена, чтобы лучше защищать трущиеся детали, образовывать плотную пленку.

Сейчас в основном используются «всесезонные» моторные масла.

Для дизельного мотора актуальны масла с маркировками 5W (до -25 °С), 10W (до -20 °С), 15W (до -15 °C). Чем больше указанное число, тем более вязким будет масло.

Лучше всего подбирать масло для дизеля исходя из рекомендаций производителя мотора, а покупать — у официального дилера или в официальных точках продажи. Также рекомендуется использовать масло одного бренда, чтобы при следующей замене старое масло не смешивалось с новым и не надо было промывать двигатель.  

Наиболее часто покупают универсальные синтетические и полусинтетические масла с индексами 5W40 и 10W40.

Преимущества синтетики — стабильные характеристики работы дизеля, в том числе, беспроблемный холодный пуск, а также хороший срок службы самого масла.

Но в условиях отечественного топлива, масло в дизеле все равно нужно менять каждые 7-8 тыс. км, а этот срок без проблем отслужит и полусинтетика, и масло на минеральной основе — а стоят они дешевле синтетики. Единственный аргумент в таком случае «за» синтетику — она эффективнее сохраняет детали двигателя от износа, чем «минералка». Но регламент замены не зависит от типа масла!

Поэтому если вы планируете экономить на обслуживании мотора, можете выбирать минеральное масло — но оно должно соответствовать допускам и рекомендациям производителя мотора, подходить по классу качества и вязкости.

Важно менять фильтр каждую замену масла и не экономить на его качестве.

А вот выбрать более дорогую синтетику, чтобы удлинить регламент замены масла за счет «хорошего качества масла», плохая стратегия. Специалисты рекомендуют поступать ровно наоборот, сокращая рекомендуемый производителем интервал обслуживания мотора с 15 до 7 тыс. км, чтобы ДВС не попросился на капремонт раньше времени. 

• О том, как устроена смазочная система дизеля, мы писали здесь
• Масляное голодание дизельного ДВС и его последствия — читать здесь.

Плунжерные пары для дизельного двигателя вы найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: Топливная аппаратура, Моторное масло

Дизельное моторное масло — maslomotors.ru

Автомобильное масло дизельное — тщательно сбалансированная техническая смесь для современных и снятых с производства дизельных двигателей. Оно состоит из базового состава, модификаторов вязкости и многокомпонентных присадок, в число которых входят вещества, снижающие температуру застывания, увеличивающие текучесть, меняющие форму кристаллов парафина, продлевающие срок эксплуатации двигателя, предотвращающие образование отложений, защищающие металлические части от химического и механического воздействий.

Базовое моторное масло может быть получено различными способами производства, включая методы перегонки, олигомеризации, этерификации и рефининга. Масло для дизельных двигателей может быть изготовлено из отработанных олеонидов, особенно зарубежного производства. Чтобы максимально точно характеризовать требования на моторные масла, следует понять принцип действия дизельных двигателей (они отличаются от тех, которые работают на бензине).

Дизельный двигатель — теплонапряженный агрегат, который функционирует на бедных горючих смесях, имеющих большое количество инертного азота и лишний кислород. Он обладает быстрым смесеобразованием и стремительным их выгоранием. По этой причине от дизелей сложно добиться идеального сгорания топлива, поэтому выхлопные газы имеют высокую концентрацию сажи и копоти.

Пиковое давление в камерах сгорания провоцирует попадание газов в картер. На этом фоне происходит оксидирование, ускоряется процесс старения смазки. Масло дизельное при старении существенным образом меняет характеристики материалов, т. е. загрязняет механизмы дизеля конденсатом, продуктами неполного сгорания и выработкой от деталей.

Обозначения на упаковках моторных масел для дизельных двигателей

Все моторные масла для дизелей на упаковке содержат специальную маркировку. Первые цифры в ней обозначают показатель вязкости по SAE. SAE расшифровывается как Society of Automotive Ingeneers и переводится как глобальная ассоциация автомобильных инженеров. Маркировка может иметь вид 10W-40. Следующим значением в обозначении является качество продукта по АР.

АР — это стандарт, установленный американским неправительственным институтом нефти. Может обозначаться SF/CC. Латинский знак S, присутствующий в маркировке, расшифровывается как Service и обозначает, что продукт может применяться в бензиновых моторах. Латинская буква C расшифровывается как Commercial и обозначает то, что продукт может работать в дизельных двигателях.

Вид записи, содержащий черту, характеризует универсальные качества продукта и то, что моторное масло может использоваться в любых двигателях.

Второе буквенное значение в маркировке показывает класс технических качеств продукта. Чем дальше буквенное значение от первого символа алфавита, тем элитнее класс качества. Маркировка на упаковке масла для дизеля может иметь следующие значения:

• СС — для атмосферных простых дизелей и дизельных двигателей, оснащенных турбонаддувом, эксплуатируемых в критических условиях;

  Классификация смазок по API

• CD — для турбированных дизельных двигателей, имеющих высокий наддув, эксплуатирующихся в тяжелых условиях на топливе с высокой концентрацией серы;
• CE — для турбированных моторов с высоким наддувом, произведенных позднее 1983 г.;
• CF4 — для дизельных 4-тактных двигателей, произведенных позднее 1990 г.;
• CG4 — для дизельных 4-тактных двигателей, произведенных после 1994 г.

При последнем значении продукта CF4 его характеристики существенным образом улучшены, снижены значения по токсичности. Дизельные масла маркировки CA и CB в розничной продаже отсутствуют. Маркировки CD11 и CF2 позволяют использовать моторное масло в 2-тактных дизельных агрегатах. Кроме типизации по API, дизельное масло классифицируется по ACEA. ACEA расшифровывается как лоббистское общество европейских изготовителей автомобилей. В соответствии с ACEA дизельное масло может маркироваться:

• В1-96 — для легковых дизелей без турбонаддува;
• В2-96 — для дизельных двигателей стандартного типа, работающих на турбине и без нее;
• В3-96 — для экстра-классных дизельных двигателей на турбине и без нее;
• Е1-96 — для грузовых авто стандартного класса с высоким наддувом;
• Е2-96 — улучшенные показатели в сравнении с Е1-96;
• Е3-96 — для грузовиков экстра-класса, эксплуатирующихся в сложных природно-климатических условиях.

  Классификация смазок по ACEA

Если подвести итог, то из вышесказанного можно сделать следующие выводы.

1. Дизельное моторное масло для автомобилей следует подбирать согласно маркировке и предписаниям.
2. В легковых дизелях, не имеющих наддува, не рекомендуется использовать продукты класса ниже чем CD по API и В1-96 по АСЕА.
3. В турбированных дизелях, произведенных позднее 1990 г. не следует использовать продукты с классом ниже СЕ и В2.

Показатель вязкости масла для легковых автомобилей

Индекс вязкости — критичный и крайне важный показатель при подборе смазки для дизельного двигателя. Согласно характеристикам вязкости выделяют следующие продукты:

• летние;
• зимние;
• всесезонные.

Продукты, рекомендованные для лета, максимально вязкие и обозначаются индексом SAE. Зимние аналоги жидкие, маркируются по образцу летних, но имеют в маркировке знак W. Всесезонные — из-за наличия в них присадок имеют среднюю вязкость и маркируются двумя индексами.

Не все всесезонные продукты подходят для дизельных двигателей. Большинство из них создает плохие показатели холодного пуска, поэтому во многих дизелях они использоваться не могут.

Вязкость как одно из важнейших свойств моторных смазок

Какое масло заливать лучше: минеральное, полусинтетическое или синтетическое? При определенных обстоятельствах можно любое моторное масло лить в дизельный двигатель, так как его происхождение — это не самый важный показатель в отличие от его качества и вязкости. При этом сразу же возникает вопрос: какое масло лучше заливать? Если рассмотреть финансовую сторону, цены на минеральные продукты несколько ниже.

Однако синтетические и полусинтетические варианты имеют максимально устойчивые характеристики. Если минеральный продукт по критериям вязкости и показателям качества подходит под критерии производителя, то такие масла для легковых автомобилей можно заливать в целях экономии. Какое масло лить в дизельный силовой агрегат: британские Шелл, Castrol или российский Лукойл?

Вопрос с выбором изготовителя смазочных материалов возникает не только у владельцев дизельных машин, но и у автомехаников, которые обслуживают транспорт. Еще недавно российский покупатель мог сделать выбор только между 2 сортами продуктов. Сегодня же ассортимент масел для дизельного двигателя до неприличия огромен. Качество продукции любого как российского, так и зарубежного производителя соответствует требованиям дизельных моторов.

При замене масла в дизеле не стоит переходить со старого варианта моторного масла на новый. Несмотря на то, что все варианты этого продукта совместимы между собой, у отдельных компаний применяются индивидуальные присадки. При смешивании двух разных продуктов часто образуются несливаемые остатки, которые мешают работе дизеля.

Выбор хорошей зимней смазки универсального типа сводится к комплексной оценке. Необходимо знать, какой допуск указывает завод-изготовитель автомобиля. Это может быть класс по API, ACEA или ILSAC.

Так же учитывается допуск по маркировке конкретного этапа испытаний лабораторией производителя транспортного средства. Вязкость подбирается в зависимости от климатических условий.

Только вдумчивое соблюдение всех параметров выбора может гарантировать удачный подбор зимнего смазочного материала для двигателя.

в чем особенность и как выбрать

17 августа 2018 Категория: Полезная информация.

Все автовладельцы знают, что масло в двигателе смазывает трущиеся детали. Но не все знают, какие еще задачи выполняет масло и почему так важно правильно выбирать, и вовремя менять его.

Рассмотрим, чем отличается дизельное моторное масло, и какое лучше выбрать — зимнее или летнее, синтетику или «минералку».

В современных дизельных двигателях моторное масло стало гидравлической жидкостью для всех узлов и механизмов мотора. Оно защищает детали от сухого трения за счет образования масляной пленки, защищает детали от ржавчины и минимизирует ущерб от химикатов, которые выделяются в процессе работы ДВС.

А также обеспечивает защиту от перегрева, остужая детали двигателя, и чистит его изнутри, собирая и удаляя продукты механического износа (металлическую стружку), нагар и сажу, продукты сгорания топлива в цилиндрах.

Моторное масло состоит из базовой основы: минеральное (изготовлено из чистой нефти) или синтетической (сложный процесс преобразования нефти) и комплекта химических присадок. Именно присадки отвечают за стабильность маляной пленки, вязкость и способность масла к очистке деталей.

Основное отличие связано с конструктивными особенностями ДВС:

• дизельный двигатель более теплонагружен, КПД его работы выше, детали испытывают повышенную механическую и температурную нагрузку.
• «тяжелое» дизельное топливо вызывает обильное образование сажи.
• высокая степень сжатия топлива в дизеле приводит к тому, что в картере двигателя скапливается много газов, которые заставляют масло активно окисляться.

Так что масло должно быть стойким к окислению, эффективно вымывать сажу и удерживать ее и хорошо охлаждать ДВС.

Основа моторного масла и для инжектора, и для дизеля одинакова: синтетика или органика. Различаются масла присадками. Так, масло для дизелей содержит особые моющие и связывающие присадки. В результате дизельное масло имеет большое щелочное число и повышенную стойкость к окислению.

Опять же, из-за скопления отложений сажи и окислов серы, моторное масло на дизелях меняется чаще, чем на инжекторах.

Кроме того, в последнее время появились универсальные моторные масла. Они таким образом сбалансированы по присадкам, что заливать их можно и в бензиновые, и в дизельные моторы. Но использовать их можно только если двигатель работает на очень качественной солярке. Не уверены в качестве ДТ? Выбирайте масло для дизельных ДВС.

Условная сезонность масла имеет значение для тех моторов, что работают при серьезных температурных перепадах, когда летом достаточно жарко, а зимой — мороз.

• «Зимнее» масло менее вязкое, что позволяет ему сохранять текучесть даже при серьезном «минусе» на улице и облегчает холодный пуск ДВС.
• «Летнее» дизельное масло наоборот, отличается густотой: вязкость его повышена, чтобы лучше защищать трущиеся детали, образовывать плотную пленку.

Сейчас в основном используются «всесезонные» моторные масла.

Для дизельного мотора актуальны масла с маркировками 5W (до -25 °С), 10W (до -20 °С), 15W (до -15 °C). Чем больше указанное число, тем более вязким будет масло.

Лучше всего подбирать масло для дизеля исходя из рекомендаций производителя мотора, а покупать — у официального дилера или в официальных точках продажи. Также рекомендуется использовать масло одного бренда, чтобы при следующей замене старое масло не смешивалось с новым и не надо было промывать двигатель.  

Наиболее часто покупают универсальные синтетические и полусинтетические масла с индексами 5W40 и 10W40.

Преимущества синтетики — стабильные характеристики работы дизеля, в том числе, беспроблемный холодный пуск, а также хороший срок службы самого масла.

Но в условиях отечественного топлива, масло в дизеле все равно нужно менять каждые 7-8 тыс. км, а этот срок без проблем отслужит и полусинтетика, и масло на минеральной основе — а стоят они дешевле синтетики. Единственный аргумент в таком случае «за» синтетику — она эффективнее сохраняет детали двигателя от износа, чем «минералка». Но регламент замены не зависит от типа масла!

Поэтому если вы планируете экономить на обслуживании мотора, можете выбирать минеральное масло — но оно должно соответствовать допускам и рекомендациям производителя мотора, подходить по классу качества и вязкости.

Важно менять фильтр каждую замену масла и не экономить на его качестве.

А вот выбрать более дорогую синтетику, чтобы удлинить регламент замены масла за счет «хорошего качества масла», плохая стратегия. Специалисты рекомендуют поступать ровно наоборот, сокращая рекомендуемый производителем интервал обслуживания мотора с 15 до 7 тыс. км, чтобы ДВС не попросился на капремонт раньше времени. 

• О том, как устроена смазочная система дизеля, мы писали здесь
• Масляное голодание дизельного ДВС и его последствия — читать здесь.

Плунжерные пары для дизельного двигателя вы найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: Топливная аппаратура, Моторное масло

Дизельное моторное масло — maslomotors.ru

Автомобильное масло дизельное — тщательно сбалансированная техническая смесь для современных и снятых с производства дизельных двигателей. Оно состоит из базового состава, модификаторов вязкости и многокомпонентных присадок, в число которых входят вещества, снижающие температуру застывания, увеличивающие текучесть, меняющие форму кристаллов парафина, продлевающие срок эксплуатации двигателя, предотвращающие образование отложений, защищающие металлические части от химического и механического воздействий.

Базовое моторное масло может быть получено различными способами производства, включая методы перегонки, олигомеризации, этерификации и рефининга. Масло для дизельных двигателей может быть изготовлено из отработанных олеонидов, особенно зарубежного производства. Чтобы максимально точно характеризовать требования на моторные масла, следует понять принцип действия дизельных двигателей (они отличаются от тех, которые работают на бензине).

Дизельный двигатель — теплонапряженный агрегат, который функционирует на бедных горючих смесях, имеющих большое количество инертного азота и лишний кислород. Он обладает быстрым смесеобразованием и стремительным их выгоранием. По этой причине от дизелей сложно добиться идеального сгорания топлива, поэтому выхлопные газы имеют высокую концентрацию сажи и копоти.

Пиковое давление в камерах сгорания провоцирует попадание газов в картер. На этом фоне происходит оксидирование, ускоряется процесс старения смазки. Масло дизельное при старении существенным образом меняет характеристики материалов, т. е. загрязняет механизмы дизеля конденсатом, продуктами неполного сгорания и выработкой от деталей.

Обозначения на упаковках моторных масел для дизельных двигателей

Все моторные масла для дизелей на упаковке содержат специальную маркировку. Первые цифры в ней обозначают показатель вязкости по SAE. SAE расшифровывается как Society of Automotive Ingeneers и переводится как глобальная ассоциация автомобильных инженеров. Маркировка может иметь вид 10W-40. Следующим значением в обозначении является качество продукта по АР.

АР — это стандарт, установленный американским неправительственным институтом нефти. Может обозначаться SF/CC. Латинский знак S, присутствующий в маркировке, расшифровывается как Service и обозначает, что продукт может применяться в бензиновых моторах. Латинская буква C расшифровывается как Commercial и обозначает то, что продукт может работать в дизельных двигателях.

Вид записи, содержащий черту, характеризует универсальные качества продукта и то, что моторное масло может использоваться в любых двигателях.

Второе буквенное значение в маркировке показывает класс технических качеств продукта. Чем дальше буквенное значение от первого символа алфавита, тем элитнее класс качества. Маркировка на упаковке масла для дизеля может иметь следующие значения:

• СС — для атмосферных простых дизелей и дизельных двигателей, оснащенных турбонаддувом, эксплуатируемых в критических условиях;

  Классификация смазок по API

• CD — для турбированных дизельных двигателей, имеющих высокий наддув, эксплуатирующихся в тяжелых условиях на топливе с высокой концентрацией серы;
• CE — для турбированных моторов с высоким наддувом, произведенных позднее 1983 г.;
• CF4 — для дизельных 4-тактных двигателей, произведенных позднее 1990 г.;
• CG4 — для дизельных 4-тактных двигателей, произведенных после 1994 г.

При последнем значении продукта CF4 его характеристики существенным образом улучшены, снижены значения по токсичности. Дизельные масла маркировки CA и CB в розничной продаже отсутствуют. Маркировки CD11 и CF2 позволяют использовать моторное масло в 2-тактных дизельных агрегатах. Кроме типизации по API, дизельное масло классифицируется по ACEA. ACEA расшифровывается как лоббистское общество европейских изготовителей автомобилей. В соответствии с ACEA дизельное масло может маркироваться:

• В1-96 — для легковых дизелей без турбонаддува;
• В2-96 — для дизельных двигателей стандартного типа, работающих на турбине и без нее;
• В3-96 — для экстра-классных дизельных двигателей на турбине и без нее;
• Е1-96 — для грузовых авто стандартного класса с высоким наддувом;
• Е2-96 — улучшенные показатели в сравнении с Е1-96;
• Е3-96 — для грузовиков экстра-класса, эксплуатирующихся в сложных природно-климатических условиях.

  Классификация смазок по ACEA

Если подвести итог, то из вышесказанного можно сделать следующие выводы.

1. Дизельное моторное масло для автомобилей следует подбирать согласно маркировке и предписаниям.
2. В легковых дизелях, не имеющих наддува, не рекомендуется использовать продукты класса ниже чем CD по API и В1-96 по АСЕА.
3. В турбированных дизелях, произведенных позднее 1990 г. не следует использовать продукты с классом ниже СЕ и В2.

Показатель вязкости масла для легковых автомобилей

Индекс вязкости — критичный и крайне важный показатель при подборе смазки для дизельного двигателя. Согласно характеристикам вязкости выделяют следующие продукты:

• летние;
• зимние;
• всесезонные.

Продукты, рекомендованные для лета, максимально вязкие и обозначаются индексом SAE. Зимние аналоги жидкие, маркируются по образцу летних, но имеют в маркировке знак W. Всесезонные — из-за наличия в них присадок имеют среднюю вязкость и маркируются двумя индексами.

Не все всесезонные продукты подходят для дизельных двигателей. Большинство из них создает плохие показатели холодного пуска, поэтому во многих дизелях они использоваться не могут.

Вязкость как одно из важнейших свойств моторных смазок

Какое масло заливать лучше: минеральное, полусинтетическое или синтетическое? При определенных обстоятельствах можно любое моторное масло лить в дизельный двигатель, так как его происхождение — это не самый важный показатель в отличие от его качества и вязкости. При этом сразу же возникает вопрос: какое масло лучше заливать? Если рассмотреть финансовую сторону, цены на минеральные продукты несколько ниже.

Однако синтетические и полусинтетические варианты имеют максимально устойчивые характеристики. Если минеральный продукт по критериям вязкости и показателям качества подходит под критерии производителя, то такие масла для легковых автомобилей можно заливать в целях экономии. Какое масло лить в дизельный силовой агрегат: британские Шелл, Castrol или российский Лукойл?

Вопрос с выбором изготовителя смазочных материалов возникает не только у владельцев дизельных машин, но и у автомехаников, которые обслуживают транспорт. Еще недавно российский покупатель мог сделать выбор только между 2 сортами продуктов. Сегодня же ассортимент масел для дизельного двигателя до неприличия огромен. Качество продукции любого как российского, так и зарубежного производителя соответствует требованиям дизельных моторов.

При замене масла в дизеле не стоит переходить со старого варианта моторного масла на новый. Несмотря на то, что все варианты этого продукта совместимы между собой, у отдельных компаний применяются индивидуальные присадки. При смешивании двух разных продуктов часто образуются несливаемые остатки, которые мешают работе дизеля.

Ответы на самые частые вопросы относительно масел для дизеля

Наиболее актуальными являются следующие вопросы.

1. Если масло для дизеля почернело, это опасно?

Нет, это безопасно. Это типичная ситуация, которая произошла по причинам появления сажи и действия присадок.

2. Если залить синтетику летом в дизельный двигатель с турбиной, можно ли отдалить время для смены масла?

Нет. Замену следует выполнять вовремя для всех дизельных двигателей с турбонаддувом независимо от вида, класса, качества и свойств продукта, а также от того, в какое время года оно было залито.

3. Следует ли мыть двигатель перед заменой масла?

При бережной эксплуатации двигателя и своевременной замене масла мыть двигатель не нужно.

4. Чем автомобильное моторное масло отличается от бензинового?

Этилированный бензин в своем составе содержит примерно 0,03 % серы. Дизельное топливо — около 0,2 %, то есть намного больше, чем у бензина. Присутствие серы в двигателе крайне нежелательно. Почему? В процессе сгорания топлива в выхлопных газах образуются купоросная маслянистая жидкость и отравляющие окислы серы.

Так как в дизельном топливе содержание серы выше, то моторное масло насыщается большим количеством вредных кислот и требует большего числа нейтрализующих присадок.

Нагар и копоть, которые практически с самого начала присутствуют в моторном масле в качестве плотной взвеси, по мере накопления начинают загустевать. Многокомпонентные присадки, которыми насыщено моторное масло, не являются долговечными. Они действуют примерно так, как и качественное моющее вещество.

Отработанный продукт меняет свои свойства и теряет жизненно необходимые вещества. Характеристика масла и баланс присадок в процессе эксплуатации нарушаются, поэтому водителям крайне важно вовремя проводить обслуживание автомобиля.

какое лучше залить — Моторное масло

Для многих опытных автолюбителей не является секретом, что от качества моторного масла и ряда характеристик смазочного материала будет зависеть стабильность и легкость запуска двигателя с наступлением холодов. Если летом к материалу выдвигаются, в основном, требования по защите деталей в условиях высоких температур и нагрузок, то зимой необходимо учитывать и другие дополнительные параметры. Сразу отметим, что деление на зимнее масло для двигателя или масла для лета сегодня практически полностью утратило свою актуальность. Современный рынок ГСМ предлагает продукты универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях данных типов масла, а также в каких случаях оптимально заливать синтетические или полусинтетические масла.

Другими словами, в продаже широко представлено всесезонное моторное масло для круглогодичного использования. Более того, постепенно стирается грань между продуктами только для бензиновых и дизельных двигателей, так как все чаще и чаще предлагается вариант, который можно равноценно заливать как в дизельный, так и в бензиновый агрегат. При этом однозначного и полного перехода на универсальное масло для бензиновых и дизельных ДВС пока добиться не удается с учетом особенностей работы, видов используемого топлива и других различий агрегатов на дизтопливе и бензине. В этой статье мы намерены поговорить о том, какое масло лучше заливать в двигатель зимой, какова условная маркировка зимнего масла для двигателя, как следить за уровнем и правильно доливать смазку в мотор во время зимней эксплуатации автомобиля.

Какое масло заливать на зиму в двигатель

Как уже было сказано выше, продукты на рынке ГСМ в подавляющем большинстве являются всесезонными. При этом многие автовладельцы перед наступлением холодов все равно спешат сменить смазочный материал. Сразу отметим, что такая замена масла в двигателе зимой очень даже рекомендуется, особенно в тех случаях, если старая смазка отработала половину или две трети своего ресурса перед плановой заменой.

Теперь перейдем к тому, как выбрать масло для зимнего сезона с учетом вязкости и других параметров, которые предельно важны для исправной работы ДВС и его правильной эксплуатации. Начнем с того, что в мотор нужно заливать те продукты, которые рекомендованы производителем автомобиля. Данная информация содержится в руководстве по эксплуатации. При этом список не ограничивается только одной или двумя позициями. Еще от параметров и качества залитой смазки будет зависеть не только моторесурс. Масло влияет на эластичность и уровень шума во время работы мотора, расход топлива, легкость запуска при отрицательных температурах и т. д.

1. Хорошо известно, что более вязкий смазочный материал создает толстую масляную пленку, что позволяет мотору работать тише. Также подобный материал меньше расходуется на угар, снижается риск течи сальников. прокладок и других уплотнительных элементов. По этой причине в летний период владельцы автомобилей, особенно с пробегом более 100 тыс. км. предпочитают заливать в мотор смазку с большей вязкостью, при этом оставаясь в рамках допусков и рекомендаций производителя ДВС. Аргументом является то, что с пробегом в сопряженных парах немного увеличиваются зазоры. Другими словами, если в мотор изначально заливалась смазка с индексом, например, 5W30, тогда после пробега в 100-150тыс. км. осуществляется переход на 5W40 или 10W40. При этом следует учитывать, что более вязкие техжидкости в условиях отрицательных температур сильнее густеют и хуже прокачиваются. В результате двигатель, который нормально заводился на более вязком масле летом, может испытывать трудности во время запуска зимой. В таком случае ответ, можно ли менять масло в двигателе зимой, будет полностью утвердительным.
2. Также давайте посмотрим, как проверить масло в двигателе зимой. Для проверки будет достаточно вынуть масляный щуп перед холодным запуском ДВС и посмотреть на то, в каком состоянии находится смазочный материал, с какой скоростью масло собирается в каплю на конце щупа и т. д. Если видно, что смазка очень густая, тогда вполне очевидна необходимость замены. Кстати, с учетом того, что смазочный материал в моторе на морозе густеет, полезно знать, как правильно доливать масло в двигатель зимой. Как известно, перелив и недолив масла нежелателен для двигателя, то есть смазку заливают строго по уровню. Сам уровень масла в двигателе зимой проверяется не более привычным способом (после стоянки), а после предварительного прогрева ДВС до рабочих температур.

Дело в том, что если оценивать уровень масла на холодном моторе, тогда показания могут быть неверными по причине уменьшения объема масла при охлаждении. Для точного определения уровня мотор полностью прогревается на ХХ и затем в движении (только при условии того, что уровень не понижен до критической отметки). Полный прогрев дает возможность разогреться не только ОЖ, но и самому маслу, температура которого увеличивается медленнее. После агрегат глушат, затем выдерживается 10-15 минут паузы. За это время полностью разжиженная смазка успевает стечь обратно в поддон, а показания на щупе позволят сделать объективную оценку, то есть долить или убрать лишнюю смазку при такой необходимости.

Итак, с проверкой масла определились. Становится понятно, что чем менее вязким оно окажется, тем легче двигателю будет запускаться в мороз. Если же вы заметили, что залитая смазка для зимы не подходит или просто намерены подобрать наиболее оптимальное решение, тогда вернемся к особенностям и нюансам при выборе. Далее мы постараемся ответить на распространенные вопросы, какое масло лить на зиму, что лучше, 5w30 или 5w40 зимой и т. д.

Моторное масло 15W40 от TOTAL

Моторное масло для дизельных двигателей

Каждый, у кого есть автомобиль, особенно если он был приобретен недавно, заинтересован в обеспечении надежной и долгой работы двигателя. Своевременная замена масла является одним из ключевых моментов в этом достаточно простом деле.

Широкий ассортимент масел порой вводит владельцев автомобилей в ступор, мысли их путаются, а глаза разбегаются. Так как масло обеспечивает счастливую и долгую жизнь двигателя, то в данном случае важно сделать правильный выбор. Необходимо обратить внимание на вид моторного масла (минеральное, синтетическое, полусинтетическое, гидрокрекинговое), его вязкость (зимнее, летнее, всесезонное) и, конечно, назначение.

В зависимости от назначения моторные масла бывают для:

• дизелей
• бензиновых двигателей
• универсальные (для смазывания двигателей обоих типов)

Моторное масло для дизелей

Моторное масло для дизелей отличается от всех других. Дело в том, что дизельные двигатели работают на более бедных горючих смесях, они более теплонапряженны, а сгорание и смесеобразование у них происходит во много раз быстрее. Поэтому у дизелей труднее обеспечивается полное сгорание топлива, а в продуктах сгорания всегда много сажи. Из-за высокого давления в камере сгорания окисление масла и прорыв газов в картер намного выше, в результате чего ускоряется процесс старения масла. Поэтому для дизельного двигателя, для обеспечения максимальной его долговечности очень важна стабильность всех свойств масла.

QUARZ 5000 15W40

Универсальное всесезонное моторное масло на минеральной основе QUARTZ 5000 15W40 предназначено для четырехтактных высокооборотных дизельных двигателей с турбонаддувом. Это великолепный смазочный материал для специальной техники и тяжелых грузовиков последних поколений, отвечающий всем экологическим требованиям.

Моторное масло 15W40 QUARZ 5000 рекомендовано для эксплуатации турбонаддувных и высокофорсированных дизельных двигателей микроавтобусов и легковых автомобилей, а также бензиновых современных двигателей, для которых необходимы масла высочайшего уровня качества.

Состав данного масла обеспечивает идеальные рабочие свойства и в современных дизелях с небольшим уровнем выбросов, и в более старых. QUARTZ 5000 15W40 содержит в себе смесь качественных базовых масел и прогрессивных комплексов присадок, благодаря чему повышается противодействие загустеванию масла вследствие действия высоких температур и накопления сажи, а также для исключительной защиты от коррозии, окисления и образования лаковых высокотемпературных отложений.

Моторным маслом QUARTZ 5000 15W40 рекомендуется пользоваться в случаях, когда автопроизводитель указывает требуемый уровень свойств ACEA A3/B4 и API SL/CF.Благодаря отличной высокотемпературной вязкости масло SAE 15W40 гарантирует защиту двигателя при экстремально высокой температуре и предельных нагрузках в двигателе. Минеральное масло 15W40 создает на внутренней поверхности двигателя упругую и стабильную пленку, тем самым обеспечивая при любых условиях работы его надежную защиту от износа и продлевая его ресурс. Благодаря снижению трения, снижается уровень шума и происходит экономия топлива. В эксплуатации обладает высокой стабильностью щелочного числа.

• Минеральное моторное масло SAE 15W40 QUARTZ 5000 имеет следующие одобрения автопроизводителей: PSA PEUGEOT CITROEN B71 2295, MB-Approval 229.1, VW 501.01 / 505.00, ISUZU.

Весь ассортимент моторных масел TotalEnergies.

5 советов по подготовке к зиме для дизельных двигателей Ford Super Duty 6.0L Power Stroke

Ни один другой дизельный двигатель не испытывает больше проблем, связанных с холодной погодой, чем 6.0L Power Stroke. Эта версия Ford / International’s V8 (найденная в Ford Super Duty ’03 -’07) печально известна своими безудержными проблемами с холодным запуском в холодных условиях. Благодаря сложной системе впрыска, которая использует моторное масло для зажигания топливных форсунок, она страдает множеством механических и электрических недостатков, большинство из которых поднимают свои уродливые головы после наступления зимы.Поскольку произведено почти 2 миллиона этих двигателей и еще более миллиона все еще находятся в обращении, подготовка этих заводов к работе в холодную погоду является крупным делом. К счастью, вам не нужно платить большие деньги, чтобы сделать свою работу надежной.

Далее мы изложим пять наиболее важных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы подготовить свой 6.0L к предстоящим месяцам. Поверьте, если вы возьмете на себя эти задачи сейчас, вы не останетесь в стороне от холода, когда придет зима.

1. Проверьте свои батареи под нагрузкой

Знаете ли вы, что при 32 градусах по Фаренгейту (замерзание) емкость вашей батареи при запуске холодного двигателя уменьшается на целых 20 процентов? Как и в любом другом транспортном средстве, аккумулятор под капотом в какой-то момент разрядится, а зима — самый напряженный сезон для продаж аккумуляторов.Для всех транспортных средств мы рекомендуем проверять состояние аккумулятора с помощью мультиметра и проверять показания напряжения при выключенном двигателе (не менее 12,6 вольт), при его проворачивании (не менее 10 вольт) и во время работы (от 13,7 до 14,7 вольт).

Для дизелей, однако, вытащить батареи и протестировать их под нагрузкой в ​​местном магазине автозапчастей — лучший способ проверить их работоспособность. С двумя батареями в дизельных грузовиках, слабая батарея в сочетании с хорошей батареей может замаскировать симптомы неисправного устройства.Мы знаем, мы знаем … никто не будет вытаскивать свои батарейки и тащить их к О-Рейли для проверки под нагрузкой — они просто подождут, пока они умрут, и заменит их. Проблема с выполнением этого на 6.0L Power Stroke заключается в том, что вам, вероятно, придется одновременно заменить модуль управления впрыском топлива в двигателе.

2. Проверьте свой FICM

Расположенный на крышке клапана со стороны водителя 6.0L, модуль управления впрыском топлива (FICM) отвечает за отправку 48-вольтового сигнала на каждый соленоид форсунки, чтобы он сработал в нужное время.Слабые батареи (подающие низкое напряжение на FICM) значительно нагружают FICM, что может быстро повредить его внутренние драйверы. Самая большая проблема заключается в том, что батареи часто умирают медленно, а это означает, что FICM может довольно долго видеть низкое напряжение, прежде чем он или батареи, наконец, укусят пыль. Доступны блоки вторичного рынка с улучшенной конструкцией печатной платы, более прочные электрические компоненты, лучшее рассеивание тепла и более высокое напряжение, а также блоки «половинной оболочки», в которых только сбойная сторона (или половина) FICM заменяется на новый, OEM половина.

Чтобы точно проверить работоспособность FICM, напряжение следует измерять при включенном зажигании (двигатель выключен), во время проворачивания коленчатого вала и при работающем двигателе. На всех трех этапах напряжение должно составлять 48 вольт. Три основных признака слабого FICM: резкий холодный запуск, снижение производительности и меньшая экономия топлива.

Когда у кандидата на испытания ’04 (на фото ниже) было реализовано всего 33,5 вольт, грузовик начал с трудом заводиться, а затем продолжал спотыкаться, промахиваться, дымить и резко работать на холостом ходу, пока температура моторного масла не поднялась выше 120 градусов.

Согласно Ford, значение напряжения FICM от 45 до 48 вольт находится в пределах спецификации. По нашему опыту, в любое время, когда напряжение падает ниже 30 вольт, двигатель сложно перевернуть, он вряд ли захочет работать на холостом ходу и может даже установить несколько кодов неисправности для низкого напряжения, подаваемого на форсунки. Короче — это умирающий FICM заметен . К сожалению, к тому времени, когда большинство владельцев замечают проблемы с резким запуском и резким холостым ходом, уже слишком поздно.

Разделительный совет: многие люди ошибочно принимают отказавший FICM за неисправный инжектор.Всегда проверяйте исправность FICM, прежде чем произвольно начинать замену форсунок.

3. Моторное масло с более низкой вязкостью

В 6,0-литровом двигателе Power Stroke используется система впрыска насос-форсунок с электронным управлением (HEUI), которая использует моторное масло под давлением для активации топливных форсунок. Таким образом, система впрыска полностью зависит от моторного масла. К сожалению, моторные масла 15W-40, которые большинство владельцев дизельных двигателей привыкли к текучести, как карамель, при отрицательных температурах — отсюда и причина стольких жалоб на жесткий запуск и работу в холодную погоду с 6.0л. Лучший способ исправить это — перейти на масло с более низкой вязкостью, например, 5W-40 .

Будьте уверены, моторные масла 5W-40 одобрены для двигателя 6.0L Power Stroke, как и 15W-30 (для температур ниже 30 градусов). «Более жидкое» масло будет течь в форсунки с жесткими допусками 6.0L и из них гораздо более свободно при низких температурах, но будет иметь те же характеристики, что и 15W-40, когда двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры.

Наряду с более низкой вязкостью предпочтительнее качественное синтетическое масло, так как оно помогает защитить форсунки от нагара и снизить износ.И последнее, но не менее важное: всегда соблюдайте суровые условия замены масла Ford на расстоянии 5000 миль и используйте только масляный фильтр Motorcraft (PN FL-2016).

4. Запустите масляную присадку

Заедание — чрезвычайно распространенная проблема с форсунками, которая, как известно, поражает двигатели 6,0 л. Это происходит после коксования масла и накопления нагара внутри инжектора, в результате чего его подвижные внутренние части (в частности, золотниковый клапан) испытывают трение во время работы.

И снова симптомы заедания — резкий холодный запуск, грубая работа на холостом ходу и чрезмерный дым из выхлопной трубы до тех пор, пока моторное масло не нагреется.Присадки к маслу, такие как Rev-X, Archoil AR9100 и Hot Shot’s Secret, доказали свою способность облегчить, если не остановить, проблемы с застреванием.

Обычно добавляемые во время замены масла, эти присадки к маслу удаляют нагар, лак и масляные наросты на масляной стороне форсунки, наряду с добавлением суперсмазочного покрытия на поверхности компонентов для значительного снижения трения. Чтобы было ясно, добавки к маслам, устраняющие прилипание, — это еще не все. Они не могут отремонтировать поврежденный инжектор, но, безусловно, могут помочь устранить проблемы с застреванием, прежде чем они приведут к непоправимому повреждению инжектора.Многие владельцы 6.0L бросают бутылку присадки при каждой замене масла в качестве профилактической меры обслуживания, и большинство из них никогда не сталкивается с проблемой заедания.

5. Проверьте систему свечей накаливания

Хотя система свечей накаливания довольно надежна на 6.0L Power Stroke, обеспечение ее исправного рабочего состояния до наступления зимы никогда не является плохой идеей (особенно если в вашем Super Duty отсутствует блочный нагреватель). В конце концов, запуск двигателя в зимнюю погоду — самая важная цель, и для этого необходима исправная система свечей накаливания.

Проверить систему тоже проще, чем вы думаете. Просто найдите жгут проводов свечей накаливания (на каждой стороне двигателя), отключите их, установите мультиметр на ом (для измерения сопротивления), прикоснитесь к заземлению одним проводом и прикоснитесь к каждому проводу свечи накаливания по отдельности. Показания от 0 до 1 Ом указывают на то, что свеча накаливания находится в хорошем рабочем состоянии (без короткого замыкания).

Последний метод позволяет проверять свечи накаливания без необходимости хорошо тянуть за внутреннее крыло и отключать каждый отдельный блок.Примите во внимание тот факт, что при выходе из строя свечи накаливания будет выдан код неисправности, специфичный для этого цилиндра. Также имейте в виду, что при отрицательных температурах свечи накаливания будут оставаться включенными более минуты, пока включено зажигание (нет необходимости повторно включать и выключать зажигание).

Чтобы получить дополнительную помощь в подготовке к зиме, ознакомьтесь с семью советами, которые можно применить ко всем дизельным двигателям.

Вязкость масла и марки масла

Вязкость моторного масла

Вязкость моторного масла означает, насколько легко масло течет при определенной температуре.Жидкие масла имеют более низкую вязкость и легче текут при низких температурах, чем более густые масла с более высокой вязкостью. Разжиженные масла уменьшают трение в двигателях и помогают двигателям быстро запускаться в холодную погоду. Густые масла лучше сохраняют прочность пленки и давление масла при высоких температурах и нагрузках.

Измерение вязкости моторного масла

Общество инженеров автомобильной промышленности разработало шкалу для моторных (моторных масел) и трансмиссионных масел.

Вязкость обозначается по общепринятой классификации «XW-XX».Число перед буквой «W» (зима) обозначает текучесть (вязкость) масла при нулевом градусе Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Чем меньше число, тем меньше загустевает масло в холодную погоду.

Цифры после «XW» обозначают вязкость при 100 градусах Цельсия и показывают устойчивость масла к разжижению при высоких температурах.

Например, масло класса 5W-30 загустевает меньше, чем масло класса 10W-30 в холодную погоду. Масло марки 5W-30 разжижается быстрее при высоких температурах по сравнению с маслами марки 5W-40.

Зимой и для автомобилей, эксплуатируемых в более прохладных регионах, в вашем двигателе будет полезно использовать масло с низкой зимней вязкостью. Летом и в более жарких регионах ваш двигатель получит больше пользы от масла с более высокой вязкостью при 100 градусах Цельсия.

При сравнении масел важно учитывать место эксплуатации автомобиля. Разжиженные масла, которые менее склонны к загустеванию при низких температурах, помогут вам быстрее запустить двигатель зимой, а густые масла, которые менее склонны к разжижению при высоких температурах, улучшат работу вашего двигателя летом.В результате масла 0W-20 и 5W-30 были разработаны для более холодного климата, а масла 15W-40 и 20W-50 были разработаны для более жаркого климата.

Дизельное гелеобразование и как его остановить этой зимой

Холодным зимним утром нет ничего хуже звука, чем шум дизельного двигателя, который не заводится. Независимо от того, есть ли у вас фут снега, который нужно вспахать со скотного двора, или груз груза, который нужно доставить за шесть часов, ни одна работа не будет выполнена, если холодная погода позволяет использовать ваше оборудование наилучшим образом.

Не секрет, что дизельные двигатели зимой могут быть темпераментными. Каждый год фермеры и владельцы автопарков получают нежелательное напоминание об этом. Но ваша операция не обязательно должна зависеть от милости Старика Винтера. Вот что вам нужно знать, чтобы решить проблемы с дизельным двигателем в холодную погоду.

Почему холодная погода вызывает проблемы с дизельным двигателем
Прежде чем дизельное топливо попадает в двигатель, оно проходит через фильтр для удаления примесей. Этот фильтр — невероятно важная часть вашего оборудования, но он также является главной целью в холодную погоду, чтобы нанести ущерб.

В дизельном топливе № 2 есть природное вещество — парафиновый воск. В нормальных условиях этот воск остается в жидкой форме, поэтому он безвреден для вашего оборудования. Проблема возникает, когда низкие температуры заставляют парафиновый воск затвердеть и соединиться в более крупные кристаллы, которые не могут пройти через фильтр. Когда пользователи дизельного топлива говорят о гелеобразовании, они имеют в виду именно эту проблему.

Гелеобразование начинается при определенной температуре, известной как точка помутнения, образованная после белого помутнения — или «облака», которое появляется при кристаллизации парафинового воска.Дизельное топливо № 2 имеет температуру помутнения 14 градусов по Фаренгейту.

Если температура продолжит падать, она в конечном итоге достигнет точки, при которой кристаллы парафина быстро скапливаются на топливном фильтре, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Этот порог известен как точка засорения холодного фильтра (CFPP), и он указывает на минимально возможную температуру, при которой данное дизельное топливо все еще может проходить через 45-микронный фильтр. Для большинства дизельных топлив № 2 CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения.

Хотя CFPP является общеотраслевым измерением, оно может быть менее точным для некоторых современных буровых установок. Сегодняшним высокопроизводительным дизельным двигателям требуются более тонкие фильтры, чем те, которые используются для измерения CFPP, а это означает, что новый дизельный двигатель потенциально может загораться при более высокой температуре, чем задокументированная CFPP его топлива. Хотя CFPP может быть полезным измерением в некоторых случаях, помните о его ограничениях.

Следует отметить, что и точка помутнения, и углекислый газ являются естественными свойствами топлива и поэтому их невозможно изменить.Парафин всегда кристаллизуется, когда температура становится достаточно низкой. Как же тогда остановить гелеобразование в зимний период и засорение фильтра? Даже если вы не можете изменить точку помутнения или CFPP, есть третий фактор, который вы можете изменить.

Как предотвратить гелеобразование в дизельном топливе
Решение проблемы гелеобразования и засорения фильтров в холодную погоду заключается в одном ключевом показателе: работоспособности. Определяемая как минимально возможная температура, при которой оборудование может работать без потери мощности, работоспособность — это переменная температура, которую имеют владельцы дизельного оборудования.

Но если невозможно остановить кристаллизацию парафина, как можно снизить минимальную рабочую температуру буровой установки? Что ж, даже если вы не можете избавиться от кристаллов парафина в дизельном топливе № 2, вы можете изменить их форму. В этом заключается секрет повышения работоспособности ваших буровых установок в холодную погоду.

Существует специальная присадка к топливу, улучшающая текучесть на холоду (CFI), которая растворяет связи в парафиновом воске. Разбивая более крупные кристаллы на множество более мелких частей, CFI позволяет парафиновому воску плавно проходить через фильтр.Как правило, CFI эффективен при температуре примерно до нуля градусов по Фаренгейту.

Этапы подготовки дизельного топлива к зиме
Добавление CFI — это первый шаг к полной защите дизельного топлива от гелеобразования в холодную погоду и засорения фильтра. Поскольку температура продолжает падать, вы захотите заменить свой дизель № 2 на дизель № 1, который не содержит парафинового воска и, следовательно, обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы.

Однако не стоит переключаться сразу.Важно постепенно переводить ваше оборудование с дизельного топлива №2 на дизельное топливо №1. Вот шаги, которые вам нужно предпринять:

• Как только температура упадет ниже 35 градусов по Фаренгейту, используйте смесь примерно 70 процентов дизельного топлива № 2 и 30 процентов № 1 вместе с CFI. Чтобы получить еще лучшее решение, попробуйте дизельное топливо премиум-класса Cenex ROADMASTER XL® SEASONALLY ENHANCED или RUBY FIELDMASTER® SEASONALLY ENHANCED, в которые улучшены не только CFI, но и полный пакет присадок.
• С наступлением зимы смешайте 30 процентов № 2 с 70 процентами № 1, продолжая смешивание в CFI. Для повышения работоспособности при низких температурах попробуйте зимнее дизельное топливо премиум-класса Cenex WINTERMASTER®. Wintermaster, созданный на основе оптимальной смеси дизельного топлива для холода, также содержит полный пакет присадок, предназначенный для защиты двигателей.

Следите за обледенением дизельного топлива
Кстати, важно также следить за своими установками на предмет признаков обледенения топлива.Часто обледенение можно принять за гелеобразование, потому что оно вызывает аналогичные симптомы остановки двигателя. Отличие обледенения в том, что вместо кристаллов парафина на топливном фильтре образуются кристаллы льда. Обледенение — серьезная проблема, потому что это означает, что вода попала в ваше топливо. Если вы обнаружите воду в своей топливной системе, обязательно проконсультируйтесь с лицензированным механиком.

Зима на дизельном оборудовании может быть суровой. Хорошая новость в том, что вам не нужно рисковать своей операцией. Для топлива, которое работает так же интенсивно, как и вы, используйте CENEX WINTERIZED PREMIUM DIESEL, и вы можете оставить загустевание топлива и фильтр забитыми на холоде.

Winter Blend vs Summer Blend Red Diesel (Gas Oil)

Red Diesel Winter Blend vs Summer Blend — Простое руководство

Красный дизель (газойль) для использования во внедорожных транспортных средствах / машинах и системах отопления, должен производиться в соответствии с BS 2869 Класс A2.

Но знаете ли вы, что сезонные требования к топливу различаются как летом, так и зимой?

Не знаете, что такое красное дизельное топливо?

Также известное как 35-секундное масло, газойль, тракторное дизельное топливо и вишневое дизельное топливо, красное дизельное топливо — это вид дизельного топлива с пониженной нагрузкой, который может использоваться в необлагаемых налогами внедорожных транспортных средствах и механизмах. E.грамм. сельскохозяйственная, промышленная и строительная техника. У нас есть часто задаваемые вопросы о красном дизельном топливе, если вы хотите узнать больше о красном дизельном топливе.

Так как красное дизельное топливо облагается минимальным налогом, его нельзя использовать в качестве автомобильного дизельного топлива в дорожных транспортных средствах, поэтому оно содержит красный краситель (отсюда и название), поэтому таможня и акцизы могут выявить неправильное использование.

Запрещается смешивать красное дизельное топливо с другими нефтепродуктами, так как это строго запрещено и может противоречить правилам HMRC в отношении оплаты акцизного сбора.Наказания могут включать штрафы или судебное преследование.

В связи с приближением холодных месяцев жизненно важно, чтобы вы знали о сезонных характеристиках дизельного топлива, чтобы вы могли принять меры предосторожности при заправке своих внедорожных транспортных средств, оборудования и техники этой зимой.

Эти рекомендации действительны для дизельного топлива и особенно для дизельного топлива внедорожной техники (маркированный газойль, соответствующий BS 2869, класс A2). Они созданы, чтобы проинформировать вас о мерах предосторожности и проинформировать вас о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть, если вы используете красное дизельное топливо без соблюдения сезонных требований.

Таким образом вы сможете максимально эффективно использовать свои двигатели, повысить производительность и избежать нежелательных расходов.

Чем отличается красное дизельное топливо в зависимости от сезона?

Есть два сорта дизельного топлива, известные как зимнее дизельное топливо и летнее дизельное топливо, и стоит знать разницу между ними.

Зимнее дизельное топливо содержит присадку, предотвращающую образование кристаллов парафина при низких температурах, а это означает, что оно будет устойчиво к гелеобразованию при очень низких температурах.Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (-12 ° C мин. CFPP), поэтому его можно использовать в любое время года.

Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

Когда будет доступно зимнее топливо?

Состав дизельного топлива меняется в зимние месяцы, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду. Он доступен с 15 ноября по 15 марта.

Летнее топливо доступно в другой период, и его следует использовать только в эти месяцы.

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (летнее дизельное топливо), подходит для использования только в эти месяцы (-4 ° C мин. CFPP), поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду.

Летнее топливо можно использовать только летом

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо № 2), подходит для использования только в эти месяцы (-4 ° C мин. CFPP), поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду .

Зимний сорт можно использовать круглый год, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше дизельного топлива зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, что может привести к проблемам с доступностью зимнего дизельного топлива.Более того, энергетическая ценность ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего дизельного топлива.

Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при использовании неправильного сорта дизельного топлива зимой или в холодные периоды?

Эксплуатационные проблемы

В холодные и влажные зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают эксплуатационные проблемы, такие как трудности с запуском и остановкой механизмов, а также поломки транспортных средств и оборудования.

Если резервуары для хранения масла или топливные системы были спроектированы неправильно, недостаточная тепловая защита или летом в резервуаре осталось зимой, кристаллы парафина и конденсат могут образовываться в топливе, что блокирует фильтры и трубы.

Кроме того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда возникают сезонные похолодания и температура опускается ниже точки помутнения топлива, возникают функциональные трудности из-за выпадения парафина.

Что такое точка помутнения?

Точка помутнения показывает температуру, при которой воск начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаза. Проще говоря, это самая низкая температура, при которой топливо может храниться.Образец охлаждают в сосуде для испытаний с интервалом в 1 ° C, чтобы увидеть, не образуется ли кольцо мутности на дне сосуда.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую точку помутнения, его не следует использовать зимой, когда требуется красное дизельное топливо с более низкой точкой помутнения.

Загрязнение топлива

Хотя ветер сам по себе не снижает уровень температуры, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или незащищенном резервуаре. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также вызывают засорение.

Убедитесь, что ваше топливо защищено от плохих погодных условий, чтобы избежать загрязнения топлива. Прочтите, чтобы узнать, какие шаги вы можете предпринять, чтобы предотвратить загрязнение топлива, а также ознакомьтесь с нашим руководством по заражению дизельными двигателями.

Здесь, в Crown Oil, мы предлагаем широкий спектр экологических топливных услуг, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, подъем топлива, а также технические консультации и рекомендации по поддержанию топлива в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит парафиновые парафины, которые являются важным компонентом, который придает ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание.В идеале эти парафины представляют собой жидкость и растворяются в дизельном топливе, но когда красное дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают образовывать кристаллы и затвердевать.

При значительном падении температуры кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений. Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы возникнут, если используется неправильный сорт красного дизельного топлива.
Каковы явные признаки проблем с парафином?

• Дизель имеет молочный оттенок
• Красноватый налет на дне бака
• Красноватый налет на поверхности топливного фильтра
• Двигатели будут трудно запускаться или вообще не запускаться

Что холодные свойства красного дизеля?

Спецификация холодного потока представлена ​​точкой засорения холодного фильтра (CFPP) с максимальной температурой -12 ° C зимой и -4 ° C летом (британский стандарт BS2869).

CFPP измеряется в лаборатории в соответствии со стандартом EN 116. В этом методе используется процедура постепенного охлаждения, особые условия откачки и размер ячеек фильтра 45 микрон. Он разработан производителями автомобилей совместно с нефтяными компаниями и используется для демонстрации устойчивости к холоду всех современных европейских газойлей.

Тест CFPP выявляет надежную корреляцию с характеристиками двигателя и используется по всей Европе для всех марок дизельного топлива и красного дизельного топлива, чтобы точно определить свойства хладотекучести топлива и в качестве параметра спецификации.

B2 2869, Раздел 8.2 — Сезонные требования

Газойль

Газойль должен иметь следующую температуру максимальной точки закупоривания холодного фильтра (CFPP) в указанные сезоны.

Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

• Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4 ° C
• Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12 ° C

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Термин «распространять» определен в Правилах по моторным топливам (состав и содержание) 1999 (10)

Для топлива классов A2 и D для доставки с терминалов:

• Лето: 16 С марта по 31 октября включительно, -4 ° C
• Зима: с 1 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Для топлива классов A2 и D для доставки конечным потребителям даты сезонности приведены в таблице 1, Части 1 и 2 настоящего Британского стандарта, т.e .:

• Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4 ° C
• Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Как вы можете защитить свое топливо от проблем при работе в холодную погоду?

Управляйте своим топливом

Топливо летнего качества нельзя хранить в двигателях, пока идет зима. Если у вас есть остатки летнего топлива и вы заправляете свой бак зимним топливом сверху, вы можете ухудшить характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду и, вероятно, столкнуться с нежелательной поломкой техники или оборудования.

Перед зимним периодом убедитесь, что весь объем бака соответствует зимним спецификациям. Чтобы избежать проблем с воском зимой, мы рекомендуем вам спланировать работу заранее и перейти с летнего на зимнее топливо как минимум к июню. Если у вас есть какие-либо опасения относительно вашего хранилища красного дизельного топлива, наша команда экспертов будет рада помочь, поэтому позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444.

Топливные баки и двигатели для укрытия

Одна из наиболее эффективных мер, которые вы можете предпринять для уменьшения содержания парафина Формирование кристаллов должно гарантировать безопасность вашего топлива от загрязнения за счет безопасного хранения вашего топлива.Емкости с топливом и двигатели, оставленные незащищенными на ночь, быстро остынут, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их под навесом или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

Аналогичным образом, поможет замена топливного фильтра, поскольку забитый фильтр будет менее устойчивым к небольшому количеству кристаллов парафина.

Изолировать резервуары, фильтры и помещения

Еще одна мера, которую следует предпринять, — обеспечить эффективную изоляцию резервуаров, фильтров и оборудования. Это экономичный способ уменьшить восковую эпиляцию и дорогостоящие простои.
Рекомендации по хранению:

• Очистите вентиляционную трубку бака, чтобы она могла дышать
• Удалите всю воду из топлива от конденсата в баках, так как он может замерзнуть от 0 ° C и вызвать засорение фильтров и трубок
• Защитить оборудование от ветра, поскольку оно остывает быстрее, если оно не укрыто
• Регулярно проверяйте свое топливо — кристаллы парафина могут оседать, агломерироваться и накапливаться на дне бака и препятствовать перекачке красного дизельного топлива
• Требуется только одна поставка в год? Пополняйте запасы в зимний сезон, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год
• Рекомендуется минимальная температура хранения и обращения от 0 ° C до 5 ° C там, где ожидается экстремальный холод
• Изолировать надземное складское и погрузочно-разгрузочное оборудование
• Изолировать открытые резервуары, трубы и насосы

Зимние смазочные материалы

Смазочные материалы и масла важны для работы в холодную погоду.Если используется неподходящее масло, двигатель будет менее защищен от трения и коррозии, что может вызвать проблемы с запуском.

Если моторное масло разбавляется топливом, в смазочном масле может накапливаться достаточное количество парафина, что приведет к его затвердеванию в холодную погоду.

Перед запуском убедитесь, что масло жидкое на щупе. Если вы не уверены, всегда меняйте масло перед поездкой в ​​суровые холода.

Рассмотрите топливо HVO

Топливо HVO (гидроочищенное растительное масло) представляет собой заменяющее дизельное топливо, мобильное и фильтруемое до -32 ° C, поэтому оно будет устойчиво к гелеобразованию в наихудших условиях, позволяя вашему оборудованию продолжать работу в любое время. зима.Вдобавок к этому, HVO производится из органических материалов, что позволяет снизить выбросы парниковых газов на 90%. HVO также не содержит FAME, поэтому загрязнение дизельного топлива не является проблемой.

Присадки

Использование присадок может помочь улучшить морозостойкость внедорожного красного дизельного топлива, но учтите, что они должны поставляться официальным поставщиком. Если вы используете неподходящую добавку, это может иметь неблагоприятный эффект и вызвать такие осложнения, как помутнение и водная суспензия.

Как действуют присадки?

Холодные добавки (улучшители текучести среднего дистиллята) не растворяют кристаллы парафина, которые уже образовались в красном дизельном топливе.Они работают, изменяя кристаллическую структуру, чтобы гарантировать, что они уменьшаются в размере и не накапливаются и не образуют более крупные кристаллы, которые блокируют фильтры.

Дополнительные присадки следует добавлять только в том случае, если температура топлива выше, чем температура кристаллообразования (точка помутнения), в противном случае они не смогут изменить кристаллическую структуру.

Проблема, однако, в том, что во время производства красного дизельного топлива добавки уже используются для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах.Из-за этого сложно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде.

Добавка должна быть полностью перемешана, чтобы гарантировать регулируемую смесь, и любая вторичная обработка должна быть предварительно разбавленной и сыпучей.

В каждом конкретном случае

Каждый случай должен оцениваться индивидуально, поскольку существующая присадка могла исчерпать чувствительность и реакцию топлива на дальнейшую обработку присадкой.

Для топлива, не содержащего каких-либо присадок, снижающих текучесть, температура помутнения и результаты CFFP будут очень похожими.Температура помутнения топлива, содержащего добавки, как правило, примерно на 10 ° C выше уровня CFPP, поэтому воскообразный вид может проявляться, когда топливо ниже точки помутнения.

Что делает Crown Oil для минимизации проблем с зимним красным дизельным топливом?

Crown Oil поставляет красное дизельное топливо, подходящее для сезона, изменяя температуру помутнения в зависимости от сезона и местоположения.

Покупка красного дизельного топлива у самого надежного поставщика в Великобритании дает вам уверенность в том, что вам гарантирован продукт, который никогда вас не подведет.Благодаря общенациональному охвату и объемам, доступным в 205-литровых бочках объемом до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда мы вам больше всего нужны.

Топливо Crown HVO может работать круглый год. Он имеет высокое цетановое число до 90 и низкую температуру помутнения -32 ^O ° C, что обеспечивает улучшенные пусковые характеристики, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина, чем у дизельного топлива при экстремальных температурах. HVO соответствует стандартам EN 15940 и Директиве о качестве топлива 2009/30 / EC, приложение II, поэтому нет необходимости изменять существующую инфраструктуру.Вы можете просто пополнить счет и поехать.

Узнайте больше о топливе Crown HVO в разделе часто задаваемых вопросов о топливе HVO.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильного сорта красного дизельного топлива (газойля) этой зимой, свяжитесь с нами сегодня по телефону 0330 123 1444, чтобы избежать каких-либо проблем с эксплуатацией этой зимой.

Как холодная погода связана с заменой масла?

Часто говорят, что двигатель — это сердце автомобиля, а масло — его кровь. Как и мы, наши автомобили нуждаются в дополнительном уходе и обслуживании, чтобы пережить холодное время года здоровыми и счастливыми.

ЛУЧШЕЕ СРЕДСТВО ОТ ХОЛОДА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: ЗАМЕНА МАСЛА

Чтобы поддерживать автомобиль в отличной форме зимой, лучшим «средством» от холода для вашего автомобиля является замена масла. Низкие температуры могут привести к тому, что масло будет течь медленно или совсем не течь, что создает большую нагрузку на ваш двигатель. Через некоторое время у мотора вашего автомобиля могут возникнуть проблемы.

КАК УЗНАТЬ, КАКОЕ МАСЛО ИСПОЛЬЗОВАТЬ

Масло измеряется по его вязкости (насколько оно густое или жидкое). Чем выше его вязкость, тем медленнее течет масло.Поскольку вязкость масла меняется в зависимости от температуры, были разработаны различные типы масла, чтобы ваш автомобиль мог продолжать работать бесперебойно, независимо от температуры. Если вы посмотрите на бутылку с маслом, у всех есть классификация. Число перед W описывает вязкость масла при низких температурах. Чем ниже это число, тем тоньше масло и тем лучше оно работает при низких температурах. Число после буквы W описывает густоту масла при нормальных рабочих температурах двигателя.

Универсальные масла, такие как SAE 5W-30 и 10W-40, обычно используются, потому что они хорошо себя чувствуют при умеренных температурах.Они достаточно тонкие, чтобы течь при низких температурах, но все же достаточно толстые, чтобы хорошо работать при высоких температурах.

Не забудьте обратиться к руководству пользователя вашего автомобиля, чтобы узнать, что они рекомендуют для вашего автомобиля, а также узнать, следует ли использовать в вашем автомобиле обычное или синтетическое масло.

ВЛИЯНИЕ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ НА МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Хотя жизненно важна жизненная сила двигателя, люди с удивлением узнают, что холодная погода также влияет на ваш масляный фильтр. Масло предназначено для защиты и смазки внутренних механизмов двигателя, но если вязкость вашего масла слишком густая и вы заводите автомобиль, ваш двигатель пропускает холодное вязкое масло через фильтр, вызывая повышение давления.При этом могут быть повреждены уплотнительные кольца, разрезной зажим и канистра.

Чтобы этого не произошло, выберите высококачественный масляный фильтр, который может выдерживать высокое давление без потери эффективности, и замените его, когда это рекомендуется.

BOTTOM LINE

Подарите своему автомобилю медицинский осмотр и замените масло и фильтр; это поможет вашему автомобилю бесперебойно работать в зимние месяцы.

Нужна замена масла? Мы часто проводим специальные предложения по замене масла, поэтому не забудьте заглянуть на нашу страницу купонов или позвонить нам, чтобы узнать больше!

Защитите свои дизельные двигатели в холодную погоду: RelaDyne

По мере приближения холодной зимы подготовка к холодной погоде становится ключевым моментом для ваших дизельных двигателей.Многих продуктов, регулярно используемых в ваших грузовиках, недостаточно для эффективной и безопасной работы в холодное время года. Помня об этом, RelaDyne предлагает продукцию Power Service, давней компании с полным ассортиментом ведущих в отрасли присадок к дизельному топливу, обеспечивающих круглогодичное улучшение характеристик двигателя, бесперебойную работу в зимнее время и надлежащую гигиену топливных баков.

От имени Power Service компания RelaDyne предлагает широкий выбор продуктов, соответствующих потребностям вашего оборудования, в упаковках различных размеров, удобных для вас.Вот два основных зимних средства для борьбы с холодами в этом сезоне:

Добавка к дизельному топливу

Добавка к дизельному топливу + Cetane Boost , утеплитель / антигель, используется в холодные зимние месяцы для предотвращения гелеобразования топлива и предотвращения засорения топливных фильтров льдом и воском. Преимущества этой добавки включают более быстрый холодный запуск, защиту топливного насоса и форсунки от износа, а также защиту от обледенения топливного фильтра и гелеобразования топлива. Чтобы использовать этот продукт эффективно, следуйте рекомендациям по плановому техническому обслуживанию.

Аварийная обработка топлива

Diesel 911 — это, как звучит, продукт для использования в чрезвычайных ситуациях, в первую очередь, когда ваш дизельный двигатель не запускается на морозе. Основное применение Diesel 911 — быстрое восстановление подачи дизельного топлива в двигатель, вызванного загущенным топливом или замерзшими топливными фильтрами. Чтобы использовать этот продукт эффективно, следуйте рекомендациям по плановому техническому обслуживанию.

Power Service значительно улучшат работу ваших грузовиков не только зимой, но и в любое время года.Независимо от того, хотите ли вы управлять парком грузовиков с дизельным двигателем или обслуживать личный дизельный грузовик, продукты Power Service незаменимы для длительного и эффективного срока службы двигателя. Чтобы услышать от других о том, как дизельные двигатели Power Service увеличили срок службы двигателей грузовиков, нажмите здесь.

Готовы к зиме? Заполните форму, и мы свяжемся с вами!

Ключевые различия между зимним дизельным топливом и летним дизельным топливом — ресурсы дизельного топлива

Что касается использования дизельного топлива, Канада классифицируется как страна с «арктическим» климатом.Температура зимой легко опускается до -40 ° C. Когда достигаются такие отрицательные температуры, неспособность подготовить дизельный двигатель может означать его выход из строя.

На заправочной станции вы можете выбрать между «летним» дизельным топливом, которое обычно подходит для использования с мая по октябрь, и «зимним» дизельным топливом, которое годно для использования с ноября по апрель.

Поскольку летнее топливо сталкивается с низкими температурами, оно начинает загустевать. Загустевшее топливо бесполезно для вашего автомобиля. Вот тут-то и появляется смесь зимнего дизельного топлива.

Давайте посмотрим на разницу между летним и зимним вариантами дизельного топлива.

В теплое время года целесообразно использовать дизельное топливо марки №2, также называемое «летним» дизельным топливом. Он начинает мутнеть примерно при -7 ° C по сравнению с обычным топливом марки №1, которое делает то же самое при -40 ° C.

Зимнее дизельное топливо представляет собой смесь марок №1 и №2.2 топлива. Основным компонентом дизельного топлива марки №1 является керосин. Между тем он не содержит парафина. Эти два фактора снижают температуру помутнения и температуры застывания смеси, предотвращая гелеобразование при низких температурах.

В зависимости от района, в котором вы живете, соотношение дизельного топлива №1 к №2 в зимней смеси может варьироваться. Как правило, от 20 до 80. Для самых холодных регионов может потребоваться дизельное топливо первого сорта.

Хоть чистая комплектация нет. 1 дизельное топливо может показаться отличным решением из-за его низкой точки гелеобразования, оно более дорогое и менее энергоемкое.