Зимний стиль вождения: Зимний стиль вождения: рекомендации специалистов

Безопасно уехать с дороги вы, пожалуй, сможете только в автоспорте на автомобиле, оборудованном каркасом и другими системами безопасности.

Этот текст будет полезен не только нашему младшему научному сотруднику, который раз от раза удивляет меня фразами о том, как можно «дать угла» по пути на работу, когда в целом ничего не предвещало. Но и всем рядовым водителям, кто пока не привык к наличию снега на дороге, а может быть вообще недавно получил права.

Сразу договоримся, что покрышки у нас зимние. Обсуждать вопрос нужно или не стоит ездить зимой на летнем комплекте колес – не будем. Итак, не важно фрикционные или ошипованные покрышки, они предназначены для использования в холодное время года в условиях низких температур. Поведение разных типов зимних шин на всех покрытия примерно схожее, а достаточно заметное отличие лишь там, где присутствует чистый лед. На хорошей ошипованной шине дистанция торможения будет значительно короче, чем на фрикционной шине.

Зимняя покрышка имеет более мягкий состав резины и разряженный протектор. Эти характеристики способствуют большим боковым уводам шины (появляется эффект перебирания – каждая шашка протектора чуть смещается в сторону): реакции автомобиля на руль становятся несколько «размазанные» относительно езды на летних шинах – появляется задержка реакции на повороты руля и не такой резкий отклик на действия водителя. Причем эти реакции одинаково замедляются как относительно поворота автомобиля, так и относительно развития заноса. Как правило все эти действия происходят плавно, но 90% водителей оказываются не готовы и к плавному развитию заноса, чтобы успеть его скорректировать.

Зима в России задерживается на семь-девять месяцев, дороги становятся сколькими, обзору начинает мешать идущий снег или наледь на стеклах и с наступлением сезона снегопадов возрастает число дорожно-транспортных происшествий. Как адаптировать свой стиль езды к изменившимся дорожным условиям и обезопасить себя?

Определите тип дорожного покрытия и его скользкость, чтобы выбрать комфортную скорость передвижения.

Самый главный момент, о котором нужно помнить: зимой автомобиль хуже тормозит – тормозной путь увеличивается даже на совершенно сухом асфальтовом покрытии.

Один из простых и безопасных советов как определить насколько скользким стало дорожное покрытие: выбрать прямой участок дороги и без поворачивания руля кратковременно и аккуратно нажать на тормоз до блокировки колес или срабатывания антиблокировочной системы (ABS). Как только почувствуете работу ABS или то, что колеса блокируются (появляется характерный звук и машина начинает скольжение), то по силе торможения можно косвенно сделать вывод о состоянии полотна. К примеру, легонько нажали на тормоз, а машина уже скользит, соответственно сцепления не будет и на разгоне, и в поворотах. С какой силой автомобиль может затормозить, с такой скоростью он сможет держаться и разгоняться на этом покрытии. Выбираем скоростной режим в соответствии с технической возможностью разгона и торможения в конкретных дорожных условиях.

Также стоит помнить, что на зимней шине уменьшается скорость прохождения поворотов и маневрирования в потоке, а также снижается скорость переставки. Вспомните «лосиный тест» — если на летних покрышках вы могли легко маневрировать в потоке с условной скоростью 100 км/ч, то на зимней резине скорость упадет процентов на 30%. Уводы шины не дадут привычного сцепления колес с дорогой и автомобиль будет более склонен к срыву в скольжение.

Обращайте внимание на возможную разнородность покрытия. С началом выпадения осадков нередки случаи неравномерного дорожного покрытия на полотне – где-то к обочине стекла вода и замерзла. Под колесами по одному борту автомобиля оказывается вполне чистый асфальт, а по другому борту – лёд. Если автомобиль оказывается на таком покрытии не переоценивайте свои возможности, при резком торможении или разгоне машину может занести в сторону более сильного сцепления колес с дорогой, в данном случае асфальта. Аналогичное поведение при наличии рыхлого или глубокого снега вдоль обочины или скользкого снежного наста.

Так что первое время в сложных погодных условиях, когда снег выпал, затем всё подтаяло, а потом вновь замерзло, нужно встречать со скоростным режимом, гарантирующим вам эффективно отработать возможные нештатные ситуации. Тот случай, когда медленно, но, верно.

Важно соблюдать дистанцию. Ехать близко к впереди идущей машине опасно: тормозной путь увеличивается относительно теплого времени года и нужно сохранить возможность для экстренного маневра. По возможности оценивайте происходящее дальше — то, что перед впереди едущим автомобилем, чтобы быть готовым к маневрированию. 

Налицо перебор хода, развившийся занос задней оси, скользкое покрытие, но автомобиль должен выехать со внешней обочины, ведь передние колеса направлены «по дороге».

Минимизируйте риски аварийных ситуаций на участках дорог с частыми торможениями.

Полностью останавливайтесь, перед всеми перекрестками и пешеходными переходами. Зимой вероятность попасть в ДТП увеличивается в несколько раз. На таких участках дорог образуется наледь: автомобили там часто тормозят, разогревая трением колес дорожное покрытие, которое подтаивает и тотчас замерзает. Если не остановиться полностью, то по инерции можно проехать дальше и зацепить других участников движения. Наледь также мешает движению пешеходов – для них высок риск падения. 

Особое внимание стоит уделять проезду нерегулируемых перекрестков, уклонов дорог, езде вниз с пригорков и быть внимательным на спусках – в этих условиях все участники движения притормаживают, а там, где колеса тормозят, они всегда (пусть даже кратковременно) блокируются и покрытие из снежного наста превращается в ледяную корку, на которой наименьший коэффициент сцепления шин с дорожным полотном.

Внимание: колея!

Любая колея, как «прокатанная» в асфальте, так и укатанная из снежного наста несет в себе опасность срыва в скольжение и развитие заноса задней оси автомобиля. В зимних условиях, в принципе, коэффициент сцепления колес с дорогой ниже, чем летом на теплом асфальте. При пересечении колеи передние колеса автомобиля за счет инерции из нее выезжают, а задние на какой-то промежуток времени там остаются и при попытках рывком выехать чаще всего развивается скольжение. Если не провести своевременную и быструю коррекцию рулем, то занос увеличивается с прогрессией. Чуть промедлить с «рулежкой» при выезде из колеи и результат как правило оказывается плачевным – достигается критический угол заноса, после которого автомобиль начинает ехать уже поперек дороги или его просто разворачивает. Так что если вы уже попали в колею, то езжайте в ней, а при попытках выехать – будьте готовы к возможному развитию заноса и не «спите» за рулем, активнее предпринимайте действия для стабилизации автомобиля.

При переезде колеи по диагонали, старайтесь проехать под большим углом между вашей траекторией движения и расположением колеи, а также чуть ускорьтесь, чтобы автомобиль не задерживался колесами в колее. Этот же принцип можно применять к проезду трамвайных рельсов: подъезжайте к ним под углом и с инерцией, чтобы автомобиль смог пересечь их с хорошей скоростью, нежели плавно подъехать и так же плавно начать заезжать на рельсы. В плавных попытках преодоления препятствия риск заноса увеличивается в несколько раз, который скорректировать неподготовленному человеку достаточно сложно.

Электронные помощники водителя. Польза или вред?

Стоит принять во внимание, что зимой работа антиблокировочной системы иногда играет не в помощь водителю. Если летом на асфальте и других жестких покрытиях система ABS помогает останавливать автомобиль, то зимой бывают такие типы состояния дорожного покрытия, что она начинает мешать нормальному замедлению, хотя работа алгоритмов не меняется.

Надо понимать нюансы, где работа ABS менее эффективна: первое, это при езде по неровному покрытию, когда колесо периодически теряет контакт с дорогой (кочки, гребенка, мелкие ямки). И второй момент, если на дороге присутствует достаточно глубокий рыхловатый снег – так называемая снежная каша, забивающая ламели протектора колес и способствующая проскальзыванию. В этом случае система ABS тоже увеличивает тормозной путь. «Поведение» колеса объяснимо на примере автомобиля, не оборудованного антиблокировочной системой. Когда он тормозит в таких условиях, колеса «докапываются» до жесткого покрытия, одновременно нагребая и спрессовывая перед собой небольшой снежный бордюр, о который автомобиль получает дополнительное замедление. Поведение автомобиля с системой ABS иное – колесо начинает блокироваться на верхнем слое снежной каши, система распускает тормозные механизмы, и оно начинает снова проворачиваться, затем опять наезжает на рыхлое покрытие и вновь блокируется. Таким образом автомобиль подминает под колеса рыхлый снег, но эффективного торможения не получается.

Попадая в описанные условия, необходимо использовать прием прерывистого торможения – нажимать на тормоз до срабатывая антиблокировочной системы, отпускать педаль и начинать торможение вновь.

Современные системы курсовой устойчивости (если ваш автомобиль ими оборудован) очень продвинутые и действительно полезные для простого обывателя, так как призваны предотвращать развитие глубоких заносов. Тут, по большому счету, главным условием успеха является необходимость поворачивать руль в ту сторону, где вы хотите оказаться, а системы стабилизации помогут сохранить контроль над автомобилем. Но следует помнить, что такие системы не отменяют существование законов физики и надеяться на чудо бесполезно. Например, если вы пытаетесь попасть в поворот, явно перебрав со скоростью, то независимо есть она или нет системы курсовой устойчивости, автомобиль покинет дорожное полотно если превышена максимальная скорость прохождения этого поворота для конкретной дорожной обстановки. Баланс устойчивости и управляемости в повороте – это симбиоз слаженных действий водителя рулем и управлением тягой автомобиля.

Система окажется полезной в случае, если возникнет надобность резко затормозить, а в это время под колесами оказывается разнородное покрытие и машину начинает заносить – тут система контроля поможет стабилизировать автомобиль, притормозит или наоборот разблокирует скользящее колесо, а от вас требуется четко держать руль «по дороге» в ту сторону, куда нужно выехать.

Одевайтесь правильно.

Зимой одежда бывает многослойной и зачастую громоздкой, что сковывает движения водителя. Старайтесь сделать так, чтобы ничего не мешало вам управлять автомобилем. Тоже правило касается зимней обуви – массивные ботинки, популярные «луноходы» и теплые валенки мешают четко нажимать на педали.

Вместо послесловия.

Общий совет всем водителям: покататься на площадке, где нет других участников движения, чтобы привыкнуть к поведению автомобиля: как он скользит, насколько активно развиваются эти скольжения, как хорошо они могут компенсироваться вашими действиями на данном типе привода и автомобиля, как он тормозит и разгоняется. Таким образом вы научитесь понимать насколько будут эффективны те или иные действия за рулем, когда в условиях езды по обычной дороге привычный сценарий поездки начинает развиваться иначе.

В публикации использованы фотографии из телефона автора 🙂

ЗИМНИЙ СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ – СОВЕТЫ «БЫВАЛЫХ»

Зима автолюбителями воспринимается по-разному. Опытные водители совсем не переживают по этому поводу (особо активные даже радуются возможности эффектно поскользить в безлюдных поворотах, а новички волнуются, предвкушая нелегкий процесс получения нового опыта. Но всех объединяет одно: использование техники зимнего вождения. О том, как правильно вести себя на дорогах зимой подробно рассказывает Иван Чужмар, тренер по защитному вождению. Прочтите наш пересказ!

Оцениваем обстановку

Говоря о зимнем вождении, стоит начать с простого – с главных отличий зимней манеры вождения от летней. О базовых вещах вроде прогрева и особенностей управления автомобилем в зимней одежде мы уже писали, теперь можно перейти непосредственно к движению по дороге. Летом все понятно: асфальт сухой и горячий, и сцепление шин с поверхностью максимально. Зимой же, даже в отсутствие снега, температура асфальта низка, и коэффициент сцепления холодных шин с холодной поверхностью далеко не такой высокий, а значит, и тормозной путь будет заметно длиннее.

Говоря о зимнем асфальте, стоит отметить и то, что его внешний вид зачастую обманчив. Кажется, что он просто мокрый или другого цвета – а на самом деле, он покрыт льдом. И лишь ощутив биение педали тормоза, говорящее о том, что сработала АБС, водитель понимает, что под колесами скользко. Поэтому даже на асфальте, свободном от видимой наледи или снега, стоит начинать торможение раньше, чем вы привыкли делать это летом – холодные колеса и тормоза работают иначе.

Двигаясь по зимней дороге, стоит учитывать резкость поворота руля. Если на асфальте опрометчивое движение было бы просто рискованным, то на льду оно может спровоцировать занос автомобиля. Аналогичный результат может вызвать и отпускание газа на дуге поворота: дестабилизация машины – и неуправляемое скольжение, которое, как правило, усугубляется тут же вжатой в пол педалью тормоза. А еще стоит понимать, что чуть более резкое, чем следует, нажатие на тормоз при движении на включенной передаче МКПП может заглушить двигатель – и дальнейший сценарий движения заглохшей машины без усилителя тормозов и руля имеет все шансы стать плачевным.

Стремясь наиболее динамично разогнаться на зимней дороге, не стоит использовать традиционные летние приемы. Стоит помнить, что какой бы ни была дорога, динамика зависит от коэффициента сцепления колеса с поверхностью. Если при разгоне возникает пробуксовка, зацеп практически пропадает – следовательно, чем меньше пробуксовка, тем быстрее мы разгоняемся. А поскольку на льду провернуть колесо куда легче, чем на асфальте, зимой стоит гораздо более аккуратно работать педалью акселератора.

И летом, и зимой при движении в повороте необходимо соблюдать элементарные правила.

Так, видимый участок пути должен позволить вам остановиться без применения экстренного торможения – которое, в свою очередь, зависит от покрытия, шин и состояния автомобиля. Если же вы хотите поехать побыстрее, плавное и умеренное добавление газа в повороте не возбраняется – то есть, скорость на выходе из поворота вполне может быть выше, чем на входе. Однако в темное время суток нужно двигаться с такой скоростью, чтобы тормозной путь был в свете собственных фар: в случае заноса поворачивать в темноту не будет никакого желания.

В торможении зимой главное – чтобы оно было плавным, чтобы самим торможением не провоцировать скольжение автомобиля.

Если у вас современный автомобиль, оснащенный множеством электронных систем активной безопасности, то их срабатывание стоит воспринимать как свою ошибку. Причин тому может быть много – резкое нажатие на педаль, место или момент торможения… Но суть, в любом случае, одна.

Ну а с точки зрения правильного алгоритма, оптимальная методика торможения – это когда водитель тормозит до поворота руля, а не в самом повороте, и движется по дуге на постоянной скорости, без дотормаживания.

Продолжая разговор о торможении, стоит упомянуть и вопрос выбора зимней резины – ошипованной или неошипованной. Сегодня это, конечно, уже стало чуть ли не делом вкуса – современные технологии позволяют так называемым фрикционным шинам показывать хорошие результаты, так как тормозной путь во многом зависит от состава резиновой смеси. В вопросе того, какую резину предпочесть, стоит ориентироваться не только на собственные предпочтения, но и на то, какая зима обычно у вас в регионе. А еще стоит помнить и то, что шипованные шины более шумные – однако этот шум зачастую помогает лучше понимать скоростной режим, заставляя спокойнее ехать по асфальту.

Если вы съехали на глубокий снег, то на первый план выходят уже не шипы, а правильная манера движения. Двигаться надо так, чтобы колесо успело продавить снег и наехать на него сразу, без пробуксовок и лишних дерганий рулем. Передачу стоит подобрать соответствующую скорости: поскольку скорость будет невысока, то движение будет оптимальным на второй-третьей передаче. В случае, если у вас АКПП, это может быть сложнее, но если коробка позволяет зафиксировать выбранную передачу и держать ее, этой возможностью стоит воспользоваться.

Работа газом – еще один важный нюанс: как и при движении на льду, не стоит злоупотреблять акселератором, вызывая пробуксовку.

Однако, вопреки этому, не исключено, что на некоторых автомобилях с антипробуксовочной системой лучшим способом будет ехать в режиме «газ в пол», а электроника при этом будет сама подстраиваться под покрытие.

Да, это звучит неожиданно – однако это может сработать. Поэтому, завидев первый снег, можно попробовать эту методику для своего автомобиля в каком-нибудь безопасном месте.

Колея на зимней дороге – еще один камень преткновения для многих водителей. Надо сказать, что сама по себе она опасности не представляет – пока вы или не заедете в нее, или не решите из нее выехать. При равномерном движении по колее проблем нет – разумеется, если у автомобиля совпадает с ней межколесное расстояние, и клиренс позволяет не цеплять днищем неровности. А вот решение ее покинуть может обернуться проблемами.

Выехать из колеи тяжелее, чем туда попасть. Однако при должном умении и понимании физики движения из нее можно выбраться как на «пешей» скорости, так и при умеренно быстром движении: главное – помнить, что во втором случае риск разворота будет гораздо выше. При попытке выехать из колеи важно понимать, куда смотрят передние колеса, и заранее выбрать передачу, чтобы она помогала вам, а не мешала. Задние колеса при этом работают против вас: при попытке вырулить передние колеса окажутся вне колеи, а задние – еще нет, поэтому при выезде нужно иметь импульс, чтобы не остановиться или, что еще хуже, развернуться и встать поперек колеи.

Отдельно стоит упомянуть важность внимательного отношения к зимней резине.

Во-первых, нужно следить за ее износом: она должна соответствовать требованиям техрегламента и перечня неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС.

Во-вторых, даже при формальной годности ее к эксплуатации, стоит руководствоваться еще и здравым смыслом. Единственное преимущество старой резины в том, что у нее большее пятно контакта – но оно не скомпенсирует утерянные за годы эксплуатации свойства и выпавшие шипы.

Сама по себе зимняя резина более мягкая, но пока она не прогрета в движении, даже она не работает полноценно. Кроме того, благодаря своей мягкости она более склонна к боковому уводу – это необходимо учитывать при движении по дуге поворота и не пытаться держать ту же скорость, к которой вы привыкли летом.

И еще один важный тезис, который нужно усвоить каждому водителю: никакие персональные умения и опыт не способны скомпенсировать отсутствие хорошей зимней резины.

Умение – это, конечно, хорошо. Но никакой гарантии само по себе оно не дает, а одним из главнейших качеств опытного безопасного водителя является надежность.

Поэтому, чтобы дать гарантию собственной надежности, нужно быть уверенным и в себе, и в машине, и в резине. А своевременная замена шин на зимние – один из показателей истинного профессионализма.

Как правильно ездить зимой

Оказавшись на зимний дороге, следует в первую очередь забыть о «летнем» стиле вождения и стандартной реакции в экстренных случаях. Летние методы вождения на льду и снегу не только бездейственны, они часто усугубляют проблему и провоцируют ДТП.

Чего не следует делать на зимней дороге

Автомобилисту следует запомнить одно правило — даже хорошо расчищенная зимняя дорога не похожа на летнюю. Небольшой участок наледи на чистом вроде бы покрытии, способен спровоцировать серьезное ДТП. А наличие незначительного слоя воды и снега ухудшают управляемость, увеличивают тормозной путь, снижают маневренность транспорта. Поэтому следует при езде соблюдать некоторые нюансы.

Особенности вождения:

Не делайте резких движений

Это относится как к рулевому управлению, так и к нажатию педалей газа и тормоза. Резкий поворот руля и нажатие тормоза могут отправить машину в занос, а выдавливание педали газа лишь спровоцирует пробуксовку. Управление и все маневры должны производиться плавно и равномерно — повороты, торможения, подъемы в гору и старт с места.

При попытке выровнять автомобиль во время заноса это правило особенно важно. Нервный поворот руля не выровняет ход машины на скользкой дороге, а вот усугубить ситуацию может запросто, создав эффект колебаний. Реагировать нужно быстро, но уверенно.

Не газуйте на льду и снегу

Даже если вы любите эффектно срываться с места, выжав педаль газа, зимой от подобной практики следует отказаться. На заснеженном покрытии машина забуксует, на льду колеса будут скользить, полируя ледяную корку, и только.

Не важно, трогаетесь ли вы с места, застряли в снегу или не можете подняться в гору – машину нужно выводить потихоньку, держа постоянную небольшую тягу и без лишних (и резких) поворотов рулевого колеса. При забуксовке и сложном подъеме наиболее эффективен так называемый метод раскачки — машина подается назад и плавно трогается вперед. При необходимости манипуляции повторяются несколько раз. Переключаться с задней передачи на первую следует очень быстро, чтобы у машины не хватило времени «засесть». Этот навык приходит с практикой, при автоматической КП справиться сложнее.

Не изменяйте скорость на поворотах

Варьировать скоростные режимы, выбирая более безопасный, следует до того, как автомобиль начнет маневр. Снижение/увеличение скорости во время прохождения поворота меняет траекторию движения автомобиля. На зимней дороге это чревато опасными неожиданностями. Справиться с заносом в таких условиях неопытному водителю очень сложно.

Не избегайте торможения двигателем

На нерасчищенных зимних дорогах это более эффективный способ, чем обычное торможение. Даже автоматические коробки передач допускают такую «вольность» со стороны водителя.

Не испытывайте иллюзий по поводу торможения на зимних дорогах

Даже у машин с шипованными шинами тормозной путь на обледенелой/заснеженной поверхности увеличивается. Не надо рассчитывать на то, что машина затормозит, как в летний период. Желательно опробовать тормозные способности автомобиля в виде теста, чтобы в экстренном случае знать, что следует ждать от своей машины.

Не забывайте о прерывистом и ступенчатом торможении

На скользкой дороге фиксация колес в неподвижном состоянии (что характерно для классического торможения) приводит лишь к скольжению автомобиля по снежной/ледяной корке, но не к его остановке. Более эффективно в этом случае переменное торможение.

Различают две его наиболее популярных разновидности:

1. Прерывистое. Представляет собой имитацию АБС. Педаль тормоза выжимается до упора, а затем отпускается. Повторять необходимо до полной остановки автомобиля.
2. Ступенчатое. В этом случае сила нажатия на тормоз каждый раз изменяется.

Общие правила поведения на дороге

Приведенные ниже советы из разряда прописных истин, но они часто игнорируются или просто не замечаются неопытными водителями. Со временем подобные тонкости начинают соблюдаться автоматически, но новичкам стоит обратить на них внимание.

Что следует учесть

1. Содержите в хорошем состоянии светотехнику и пользуйтесь ею по назначению.
   Противотуманные фары предназначены для использования в тумане, а не в темное время суток (как их часто используют). Они слабее, луч света направлен по-другому и защитный колпак чаще всего загрязнен, снижая интенсивность освещения. Итог: и водителю на дороге, и встречному транспорту машину видно плохо. Используйте зимой основные фары.
2. Не останавливайте машину на спуске или подъеме, выбирайте ровный участок.
   Тронуть авто под горку в снег или гололед сложно. Это очевидно, но многие начинающие водители, особенно женщины, грешат подобной ошибкой. На спуске другая проблема — транспорт по скользкой дороге может «поехать самостоятельно».
3. Объезжайте подозрительные участки дороги.
   Частая ошибка — проезд по покрытому водой дорожному полотну. Невинная лужа в зимний период может оказаться слоем льда, покрытого водой. Иногда он оказывается пробитым, и автомобиль накрепко застревает даже в неглубокой впадине.
4. Не съезжайте с накатанной колеи.
   Держите машину так, чтобы она шла по проложенной другими авто колее. Как правило, в этом месте наледь разрушается, а снежная каша оказывается в стороне, сцепление с дорогой намного лучше.
5. Увеличивайте дистанцию.
   Зимой следует держаться от впереди идущего транспорта на большем расстоянии, чем в летний период. Дистанция должна быть достаточной, чтобы в экстренном случае вы успели затормозить.
6. Идите на обгон, лишь когда это действительно необходимо.
   Правило особенно актуально для водителей с небольшим стажем. Во время маневра машина может повести себя непредсказуемо, а оказавшись на встречной полосе, это опасно вдвойне.
7. Не перестраивайтесь агрессивно в городских пробках.
   В лучшем случае это закончится помятым бампером.
8. Не паркуйтесь, если возможно, в тех местах, откуда будет сложно выехать.
   Сюда относятся обледенелые или заснеженные участки, места большого скопления машин, стоящих плотно друг к другу, наклонная поверхность.
9. Помните о других участниках движения.
   И о том, что не все соблюдают негласные правила зимней езды. Наибольшей опасностью обладают повороты. Риск столкнуться со встречной машиной, не рассчитавшей скорость или изменившей траекторию движения, на искривленном участке дороги возрастает.

Особенности эксплуатации заднеприводных автомобилей в зимний период

Машины с задним приводом имеют склонность к заносу задней оси. Так как основной вес автомобиля приходится на носовую часть, сцепление задних колес с поверхностью хуже. Эту особенность можно обратить себе на пользу, выравнивая машину при скольжении по льду передних колес.

Если переднюю часть авто занесло на высокой скорости, необходимо искусственно создать занос задних колес, перенаправляя его с ведомых колес на ведущие. Для этого следует быстро сбросить газ. Метод применим, если передние колеса повернуты в ту сторону, в которую осуществляется поворот.

Если занос происходит на малых скоростях, ни в коем случае нельзя жать на тормоз — будет еще хуже. Следует воспользоваться ручным тормозом. Можно попробовать выжать до упора педаль газа. Это спровоцирует забуксовку ведущих колес. Но для подобного маневра требуется определенный опыт. Неправильно рассчитав количество оборотов, можно «закрутить» машину вокруг своей оси.

Находясь за рулем заднеприводного автомобиля, следует особое внимание уделять спускам по наклонной поверхности. Задний привод облегчает подъем в гору. При спуске справиться с заносом практически невозможно.

Еще одна распространенная проблема — корма «обгоняет» носовую часть. В этом случае можно сымитировать занос, но маневр требует от водителя практического опыта. Если машина пошла юзом, следует быстро повернуть рулевое колесо в сторону заноса и так же быстро вернуть в исходное положение, параллельно сбросив газ. Важно сразу же вернуть руль в начальную позицию, иначе машина начнет уводить в другую сторону.

Особенности эксплуатации переднеприводных авто в зимний период

Более устойчивый и безопасный вариант на зимней дороге за счет лучшего сцепления ведущих колес — машины с передним приводом. Именно на переднюю ось приходится большая часть массы автомобиля. Это позволяет шине цепляться за поверхность и аккуратно вести за собой корму.

Переднеприводные автомобили часто заносит по прямой с потерей управления. В этом случае нельзя жать на тормоз и выворачивать рулевое колесо. Вернуть передние колеса в нужное положение может только занос задних. Его нужно вызвать искусственно.

При низких скоростях требуется плавно (плавно — ключевой момент) нажать на тормоз, не ослабляя газ. Это на мгновение заблокирует задние колеса. С той же целью можно осторожно использовать ручной тормоз.

Если переднюю ось уводит на высокой скорости, необходимо быстро сбросить газ и тут же поднять обороты, выводя машину в поворот. Маневр для обычного водителя довольно сложный и опасный в первую очередь из-за психологической неподготовленности. Секундное промедление может привести к серьезным последствиям.

Помните, что сброс газа при заносе передней оси на высокой скорости провоцирует очень сильный занос кормы автомобиля. Если быстро не вернуть обороты, машину закрутит. Если это случилось, рекомендуется быстро и синхронно выдавить педаль газа и тормоза в пол, чтобы остановить вращение. Мотор в этом случае не глохнет, водитель сможет быстро отъехать с опасного участка дороги.

Переднеприводный транспорт плохо справляется с подъемом в гору. Если склон не получается преодолеть, взяв разгон, попробуйте въехать на горку задним ходом, если условия дороги позволяют.

Большинства проблем можно избежать, отказавшись зимой от лихачества и езды на большой скорости. Не стоит полагаться на свои навыки вождения — пнастоящему опытные водители никогда не пренебрегают погодными условиями и умеют под них подстраиваться. Хороший водитель — тот, кто знает, когда можно рискнуть, а когда нет.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

медленно и плавно – PROFI.RU — За профи говорят дела

Никто не следит за сменой сезонов так, как модницы и автолюбители. Но если мода отличается крайней ветреностью, то правила поведения на зимней дороге остаются неизменными, как привязанность дизайнеров к маленькому чёрному платью. Запомните основные принципы вождения зимой от нашего эксперта Юлии Киреевой — и на любой трассе вы будете чувствовать себя на высоте.

Советы от автоинструктора

• Основное отличие езды «по-зимнему» — скорость движения, она должна быть гораздо ниже, чем летом. Ведите автомобиль плавно и избегайте резкого торможения, особенно в поворотах — на скользкой дороге это неизбежно приведёт к заносу.
• Запомните, как действовать при движении юзом. Большинство неопытных водителей в критической ситуации давят на педаль тормоза. Так они делают машину ещё более неуправляемой. Для автомобилей с передним приводом необходимо немного прибавить газу, чтобы при заносе передние колёса вытаскивали машину. Водителям авто с задним приводом нужно сбросить газ, но не нажимать на тормоз.
• Если машина застряла в снегу, сначала выровняйте колёса, а затем постарайтесь раскачать автомобиль (переключая передачу с передней на заднюю и обратно, но не газуя) и выехать из снежного плена назад — до нормального сцепления с дорогой. Не получилось сразу — прекращайте попытки, иначе авто сядет на брюхо.
• При движении по заснеженным, нечищеным дорогам движение должно быть максимально равномерным, на невысоких оборотах двигателя. Если есть неглубокая колея, езжайте по ней. В глубокой колее становитесь левой или правой парой колёс на её центральную часть.
• Резина на колёсах должна быть зимней, никакой всесезонки в природе не существует. Если предстоят дальние или частые загородные поездки — однозначно шипы, для эксплуатации преимущественно в городе подойдёт нешипованная резина.
• Перед каждой поездкой проверяйте уровень незамерзайки и всегда возите с собой запас.
• Держите в машине щётку для снега и скребок для удаления льда, а также средство для открывания примёрзших дверей и замков.
• Если у вас нет опыта вождения автомобиля в зимний период, два–три выходных, проведённых в обществе инструктора по контраварийной подготовке, значительно снизят ваши шансы на участие в ежегодном перфомансе «День жестянщика».

Советы по зимнему вождению | NHTSA

Советы по зимнему вождению PDF, 1,26 МБ

Когда начнется холодная зима, будет ли ваш автомобиль готов к холоду?

Получите ваш автомобиль обслуживается

Посетите вашего механика для настройки и попросите его проверить на предмет утечек, сильно изношенных шлангов или других необходимых деталей, ремонта и замены.

чек на отзыв

Средство поиска отзыва NHTSA позволяет вам ввести идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы быстро узнать, есть ли у вашего автомобиля критическая проблема безопасности, которая не была устранена, и как сделать этот ремонт БЕСПЛАТНО.Проверьте www.nhtsa.gov/recalls.

Знай свой автомобиль

Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы ознакомиться с функциями вашего автомобиля, такими как антиблокировочная система тормозов и электронная система контроля устойчивости, и с тем, как эти функции работают в зимних условиях. При аренде автомобиля ознакомьтесь с транспортным средством, прежде чем ехать на нем.

Подключи

Для электромобилей и гибридных электромобилей минимизируйте расход заряда аккумулятора. Если в автомобиле установлен тепловой нагревательный элемент для аккумулятора, подключайте его, когда он не используется.Предварительно прогрейте пассажирский салон, прежде чем отключать автомобиль утром.

Запас своего автомобиля

Перевозите вещи в своем автомобиле для выполнения обычных задач или предметов снабжения, связанных с зимним вождением, которые могут вам понадобиться в чрезвычайной ситуации, включая следующие:

• Лопата для снега, метла и скребок для льда.
• Абразивные материалы, такие как песок или кошачья подстилка, на случай, если ваш автомобиль застрянет в снегу.
• Соединительные кабели, фонарик и сигнальные устройства, такие как сигнальные ракеты и аварийные указатели.
• Одеяла для защиты от холода.
• Сотовый телефон с зарядным устройством, водой, едой и любыми необходимыми лекарствами (для дальних поездок или при движении в малонаселенных районах).

Планируй свое путешествие и маршрут

Прежде чем отправиться в путь, обязательно проверьте погоду, дорожные условия и движение. Не спешите с поездкой и предоставьте достаточно времени, чтобы безопасно добраться до места назначения. И всегда ознакомьтесь с указаниями и картами перед поездкой, даже если вы используете систему GPS, и сообщите другим людям ваш маршрут и предполагаемое время прибытия.

Защити себя и своих близких

Всегда пристегивайте ремень безопасности каждую поездку, каждый раз — и убедитесь, что все люди в вашем автомобиле пристегнуты автомобильными сиденьями соответствующего возраста и размера, детскими сиденьями или ремнями безопасности.

Защитите своих детей

• Помните, что все дети в возрасте до 13 лет всегда должны ездить с пряжками на заднем сиденье.
• Убедитесь, что автокресла и детские сиденья установлены правильно, и что все дети, которые едут с вами, находятся в нужном месте для своего возраста и размеров.См. Рекомендации NHTSA по безопасности детей-пассажиров, чтобы узнать, как правильно подобрать автокресло для возраста и размера вашего ребенка. Чтобы узнать больше и найти бесплатную станцию ​​осмотра автокресел рядом с вами, пожалуйста, посетите Детектор осмотра детского автокресла.
• Хотя толстая верхняя одежда будет согревать ваших детей, она может помешать правильной привязи вашего ребенка в автомобильном кресле. Вместо этого выбирайте для своего ребенка тонкие теплые слои, а вокруг ребенка надевайте одеяла или пальто после , чтобы обеспечить дополнительное тепло.
• Никогда не оставляйте своего ребенка без присмотра в автомобиле или рядом с ним.
• Всегда не забывайте запирать свой автомобиль и держать ключи вне зоны досягаемости, чтобы дети не играли и не попадали внутрь.

Stay Alert

Держите бензобак близким к полному, когда это возможно, и в более длительных поездках планируйте достаточно времени, чтобы остановиться, чтобы поесть, перекусить, перезвонить или отправить текстовые сообщения, а также сменить водителя или отдохнуть, если вам хочется спать.

Избегайте рискованного вождения

Вы знаете правила: не пишите и не отвлекайтесь; соблюдать установленные ограничения скорости; и всегда веди трезвый.И алкоголь, и наркотики, как легальные, так и незаконные, могут стать причиной нарушений. Во всех штатах запрещается управлять транспортными средствами под воздействием каких-либо веществ — без исключений. Алкоголь и наркотики могут ухудшить навыки, необходимые для безопасного и ответственного вождения, такие как координация, суждение, восприятие и время реакции.

Вождение в зимних условиях

Помедленнее. Труднее управлять или останавливать автомобиль на гладкой или заснеженной поверхности.

Навигация вокруг снегоочистителей

Не толпите снежный плуг и не путешествуйте рядом с ним.Снегоочистители движутся медленно, делают широкие повороты, часто останавливаются, перекрывают полосы движения и часто выезжают с дороги. Тем не менее, дорога за активным снегоочистителем безопаснее для вождения. Если вы оказались за снегоочистителем, оставайтесь позади него или соблюдайте осторожность при прохождении.

Что делать в случае чрезвычайной ситуации зимой

Если вы остановились или остановились в зимнюю погоду, соблюдайте следующие правила безопасности:

• Оставайтесь с машиной и не перенапрягайтесь.
• Поместите яркие маркеры на антенну или окна и не выключайте подсветку купола.
• Во избежание удушья от отравления угарным газом, не управляйте автомобилем в течение длительного времени с окнами вверх или в замкнутом пространстве. Если вы должны управлять своим автомобилем, очистите выхлопную трубу от снега и запускайте его только время от времени — достаточно долго, чтобы оставаться в тепле.