Зимняя резина скандинавского типа: Лучшие зимние шины скандинавки 2019/2020 по результатам тестов

Содержание

Лучшие зимние шины скандинавки 2019/2020 по результатам тестов

Каждый год, к зимнему и летнему сезону независимые профильные издания и тестирующие организации проводят исследования характеристик шин, направленные на облегчение мук выбора автомобилистов, которым остаётся только правильно воспользоваться этой информацией.

Усилия команды Shina Guide так же направлены на повышение безопасности движения, поэтому ежегодно, собрав воедино результаты многочисленных тестов, мы определяем лучшие зимние шины сезона.

C лучшими шипованными шинами 2019/2020 мы уже разобрались, на очереди лучшие фрикционные зимние шины скандинавского типа, которые предназначены для уверенного передвижения по обледеневшим и заснеженным дорогам при низких температурах. Они также известны как «скандинавки», «липучки» или шины нордического типа.

В заключительной статье цикла мы рассмотрим шины европейского типа, предназначенные для более теплых зим.

Тесты зимних шин 2019-2020 скандинавского типа

К зимнему сезону 2019-2020 было проведено шесть тестов с участием «липучек» и это почти вдвое меньше чем в прошлом году: кто-то объединил свои усилия, а кто-то по неизвестным причинам канул в Лету.

В общей сложности в испытаниях приняли участие 27 моделей-скандинавок от 23 шинных брендов.

При этом в тестах появилась появилась всего-навсего одна новинка и одна дебютантка. Это практически гарантировало большинству моделей ситуацию при которой они останутся «при своих». Кроме того в борьбе за право носить звание «Лучшие зимние шины-скандинавки 2019 года» не участвовали модели Bridgestone Blizzak WS80, Cordiant Winter Drive (PW-1) и Yokohama IceGuard iG50 Plus. Впрочем, обо всём по порядку.

Победитель

Не будем долго бродить вокруг да около, звание «Лучшие зимние нешипованные шины нордического типа сезона 2019/2020» уходят в зачёт Continental VikingContact 7, которые лишь утвердились в данном статусе с прошлого года.

Пока что, с этими шинами соперничать трудно, если вообще возможно: они лидировали в трёх тестах сезона для скандинавок, а в смешанных тестах зимних шин, проведённых Teknikens Värld и Test World, где принимали участие шиповки, Viking Contact 7 не только обогнали своих зубатых соперниц, но и смогли занять первые строчки рейтинга в своих подгруппах.

Continental VikingContact 7

Кроме того, отдельно стоит выделить тест шипованных шин 2019 года от Vi Bilägare, в который модель Continental VikingContact 7 была включена в для эксперимента. Эта скандинавка не только с достоинством прошла все испытания, но и стала бронзовым призёром в общем зачёте, оставив позади себя в рейтинге прошлогоднего чемпиона среди шиповок Nokian Hakkapeliitta 9!

Между делом стоит вспомнить о шинах Continental ContiVikingContact 6. При том, что испытатели активно терзают их преемницу Continental VikingContact 7, они всё ещё мелькают в испытаниях специализированной прессы. Так, в 2019 году Conti Viking Contact 6 были испытаны журналом Автоцентр в размере 195/65 R15 и даже заняли третье место в общем рейтинге зимних шин, уступив всего лишь 0,1 балла пенсионерке Michelin Xi3.

Группа лидеров

В «группе лидеров», участников которой с натяжкой, но всё же можно причислить к категории «лучшие шины», произошли небольшие подвижки.

Воспрявшие духом шины Nokian Hakkapeliitta R3 заметно улучшили свои показатели по сравнению с прошлым годом. В сезоне 2019/2020 они – однозначный №2. С этим согласятся как российские тестеры из За Рулём и Авторевю, так и эксперты Северной Европы.

Nokian Hakkapeliitta R3

А вот у испытателей украинского Автоцентра на этот счёт другое мнение: модель от Nokian «не сдаёт свою позицию лидера в классе скандинавских зимних шин». Но у них своя статистика. Спорить не будем.

Шины Michelin X-ice Xi3 не только остались в группе лидеров, но и улучшили свои результаты, что произошло за счёт второго места в тесте Автоцентра и более высоких позиций в испытаниях Test World и Teknikens Värld.

Michelin X-ice Xi3

Подчеркнём, что Michelin Xi3 выпускается с 2012 года, и несмотря на её нестабильные результаты в тестах, о чем мы рассказывали в нашей отдельной публикации о внезапном провале шин X-Ice 3 в тестах Motor, французы по-прежнему не торопятся с запуском четвёртого поколения нордических фрикционок. Может и правда пока ещё рано? Одна беда: когда результаты модели Michelin Xi3 плавают от теста к тесту, их покупка становится лотереей.

Модель Goodyear UltraGrip Ice 2, которую так же по «законам жанра» не мешало бы обновить, продолжает своё уверенное шествие по пьедесталам почёта различных тестов. Даже вопреки тому, что в зимнем сезоне она мало кого из испытателей интересовала, к тому же ухудшила свои позиции. Сказывается возраст. Тем не менее, два уверенных третьих места у неё есть.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Покрышки Hankook Winter i*Cept iZ2 W616 за год рванули вверх, перепрыгнув из подгруппы «Когда чего-то не хватает» в компанию к лидерам. В этом им помогли российские тестеры, расхваливающие эксплуатационные свойства шин на снегу и льду, акцентирует внимание технический специалист Shina Guide. Что касается финнов из Test World, то они в своём мнении остаются непреклонны: Hankook W616 в размере 205/55 R16 — такая себе модель-середнячок.

Hankook W616 Winter i*Cept iZ2

Лишь наличие третьего места позволило шинам Nokian Nordman RS2 остаться в группе лидеров.

Что стоит отметить: по факту Nordman RS2 – это живущая под новым именем «старушка» Nokian Hakkapeliitta R, которой её некогда продвинутые инновации совсем не мешают составлять достойную конкуренцию более молодым и технологически подкованным соперницам. Разработчики Nokian однозначно в курсе, какими должны быть зимние шины для суровых условий эксплуатации. Один из неоспоримых плюсов модели — её цена.

Nokian Nordman RS2

Шины Pirelli Ice Zero FR хоть и остались в группе лидеров, но заметно поубавили свою энергию, об этом говорят их достижения в тестах За рулём и Test World. И там, и там по сравнению с зимним сезоном 2018/2019 покрышки Pirelli просели в рейтингах на несколько позиций. При этом для финнов – эти шины лишь приемлемый вариант, в то время как для российских испытателей Ice Zero FR в размере 195/65 R15 – отличный выбор для «зимовки». В данном размере у них претензии нашлись разве что к плавности хода и акустическому комфорту.

Pirelli Ice Zero FR

Внимание! В 2018 году шины Pirelli Ice Zero FR внезапно победили в тесте «За Рулём», что произошло после того, как производитель якобы обновил их путём усовершенствования состава резиновой смеси и увеличения рабочей ширины профиля.

Если бы эксперты За рулём не упомянули об этом в своём сопроводительном тексте к испытаниям, данная информация вряд ли бы «всплыла на поверхность» и вы вполне могли бы купить шины Ice Zero FR, наивно полагая, что они обладают ровно теми же эксплуатационными свойствами, что и покрышки в тесте. Тем не менее, как и в случае с Michelin Xi3 их потенциального покупателя ожидает лотерея. Подробности в нашей статье.

Когда чего-то не хватает

В качестве привета из далёкого прошлого, стоит рассматривать попадание в число участниц сравнительных тестов модели 2011 года Premiorri ViaMaggiore. В упоминавшихся выше испытаниях Автоцентра (с бронзовым призёром ContiVikingContact 6) эти покрышки заняли четвёртое место.

Столь высокому результату есть объяснение. Тест был смешанным и в нём против четырёх скандинавок соревновались три модели-европейки. Продукция бренда Premiorri на финише оказалась последней из шин нордического типа, причём с приличным отрывом от остальных. Ну а шины для мягких условий эксплуатации она конечно же обогнала, ибо наибольший вес в итоговой оценке имели показатели шин на льду (40%).

Вот такая математика. Или рисование.

Удивительно, но Yokohama iceGUARD iG60, пожалуй, единственная модель, которая отличилась своей непоколебимостью, если можно так выразиться. Она точно знает своё место – в середине турнирных таблиц, но всё же ближе к концу. За постоянство результатов шины в тестах (пятое и шестое места, точно так же, как и в сезоне 2018/2019) хочется выразить разработчикам своё уважение.

Yokohama iceGUARD iG60

И вот мы добрались до новинки этого сезона — модели Toyo Observe GSi-6, которую на испытания экспертам За рулём и Авторевю, скорее всего направил сам производитель. По другому довольно трудно объяснить то, что новые шины, презентованные в РФ лишь в начале 2019 года, попали в тесты, которые проводились приблизительно в то же время.

Toyo Observe GSi-6

Как бы там ни было, мнения тест-групп разделились. Испытателей журнала За рулём шины Toyo Observe GSi-6 смогли порадовать достаточно высоким сцеплением на льду и снегу, в то время как эксперты Авторевю эти же свойства обозначили как недостатки модели.

Впрочем, при желании, такую разницу в результатах можно было бы списать на разницу в размерах испытанных шин.

Середина турнирных таблиц тестов – это место обитания зимних шин Sava Eskimo Ice (5 из 8-ми место в тест Vi Bilägare) и Gislaved Soft*Frost 200 (6 из 12-ти место в тесте За рулём). С учётом их демократичной стоимости и далеко не самых худших результатов в испытаниях, стоит признать, что они обладают хорошим соотношением цена/качество.

Gislaved Soft*Frost 200
«Праздник» на обочине

Дебют в тестах шин Bridgestone Blizzak Ice (а у себя на родине, в Японии, они носят название Bridgestone Blizzak VRX2) вряд ли можно назвать удачным. Их испытали только в Авторевю, однако сомнительно, что эксплуатационные свойства модели на зимних дорогах смогли их удовлетворить. Blizzak Ice вопреки своему названию смогли отличиться только эффективностью торможения на мокрой и сухой поверхности, а вот снег и лёд, мягко говоря, — не совсем их стихия. Шины Beidgestone ухватились только за шестое место.

Из семи возможных.

Ниже мы собрали все зимние нешипованные модели скандинавского типа, которые, собственно как и Blizzak Ice от Bridgestone, к лучшим приравнять трудно, даже с большим усилием. Но перечислить их лишним не будет: возможно для кого-то они станут рискованным, но компромиссным вариантом.

Задержимся только на одной модели из этой дюжины, на Premiorri ViaMaggiore Z Plus. С одной стороны, её попадание в руки финнов из Test World уже само по себе достижение, если бы не одно «но» в виде предпоследнего 21 места в общем зачёте и последнего в подгруппе фрикционных шин нордического типа. Обойти она смогла лишь летние «всесезонки» Michelin CrossClimate+, занявшие последнее 22 место.

Premiorri ViaMaggiore Z Plus

Кроме того, совсем не радостным для разработчиков данной модели оказалось и заключение экспертов Test World, указавших, что единственный плюс Premiorri ViaMaggiore Z Plus – тот, что в названии.

Также они выразили надежду, что никогда не увидят эти шины на дорогах стран Скандинавии, ибо тормозной путь этих покрышек на льду слишком длинный.

По поводу курсовой устойчивости на асфальте отзывы были ещё жёстче: «Если вы видите автомобиль, который носит из стороны в сторону, то водитель либо пьян, либо он едет на шинах Premiorri».

Заключение

Главное, что нужно отметить, при подведении итогов, это преобладание в числе лучших зимних шин скандинавского типа моделей класса премиум. А это значит, что за душевное спокойствие хочешь-не хочешь, а платить нужно. Безопасность превыше всего. Не подвергайте опасности себя, своих близких и других участников дорожного движения.

Как и со скандинавками, среди шипованных шин в сезоне 2019/2020 звание «лучшие» получила продукция Continental. Впрочем, за яркими успехами премиальных шин этого бренда, скрываются весьма нелицеприятные истории.

Понравилась статья? Поддержите её автора и создание новых материалов в рамках краудфандиновой программы Shina Guide.

Похожие новости:

Teknikens Värld: Большой тест зимних шин размера 225/50 R17 (2019) | Colesa.
ru

То, что в Скандинавии, как и целом на Севере, в холодный период необходимо ездить на зимних шинах, очевидно для всех, кто ценит свою и чужую безопасность, однако в этом году в регионе кое-что изменилось, из-за чего теперь производителям станет проще продавать на скандинавском рынке свои так называемые всесезонные шины.

С 1 января 2019 года Скандинавская организация по шинам и дискам (STRO) прекратила публиковать свой список зимних шин, куда входили шины, одобренные для эксплуатации зимой в Швеции и Норвегии. Как отметили в STRO, список, который публиковался несколько десятилетий, сослужил хорошую службу потребителям, предоставляя им важную информацию. Когда список впервые был представлен в середине 1990-х, не существовало никаких специальных обозначений, которые могли бы подтвердить, что шины можно использовать в условиях северной зимы. Теперь же существует маркировка с горой с тремя пиками и снежинкой (3PMSF), которая выполняет эту функцию, что и привело к отказу от составления специального списка STRO.

Список формировался при участии производителей и независимых экспертов, и это, помимо всего прочего, означало, что Michelin не могла получить одобрение для своих шин Michelin CrossClimate, хотя они и позиционировались как всесезонные. Теперь же правила изменились, и пригодными для зимнего сезона считаются все шины с обозначением 3PMSF, то есть теперь Michelin CrossClimate можно легально использовать зимой (в Michelin недавно уточнили сезонность шин этой линейки). И речь, конечно, идет не только о Michelin, но обо всех всесезонных шинах нового поколения, которые, в соответствии с существующими тенденциями, очень часто получают маркировку со снежинкой. В новом тесте TV шины этой категории еще не участвуют, но в будущем это может измениться, и в недавних испытаниях Test World они уже присутствовали. 

В новом тесте шведский журнал сравнил шины размера 225/50 R17, а не 205/55 R16, как это было обычно. TV всего лишь второй раз за 20 лет протестировал шины диаметром не 16 дюймов, а связано это с тем, что размеры зимних покрышек растут вслед за летними шинами. Можно также добавить, что на использовавшийся автомобиль – Volvo V60, вообще нельзя устанавливать шины диаметром менее 17 дюймов.

В тестах участвовали восемь шипованных шин, шесть фрикционных шин нордического типа и четыре зимние шины для Центральной Европы, которые все традиционно соперничали в общем зачете. При помощи этого TV лишний раз напоминает о том, какие отличия существует между шинами этих категорий.

Тесты проводились как на снегу и льду, так и на асфальте, поскольку зимние шины должны оптимально функционировать на всех типах покрытия. Все шины оценивались по одной и той же шкале, что обеспечивает их прямое сравнение. Испытания на снегу и льду на этот раз были проведены в шведском Арвидсъяуре, немного к югу от Полярного круга, а испытания на мокром асфальте в другом шведском городе – Йиславеде, где можно использовать систему орошения трека. Эксперты отмечают, что это, возможно, единственная трасса, где можно проводить тесты шипованных шин, не удаляя из них шипы.

Оценки на льду и снегу выставляются по 20-балльной шкале, а на асфальте – по 10-балльной, поскольку приоритетными считаются ездовые качества в зимних условиях.

ТЕСТЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ

Основываясь на результатах тестов TV прошлых лет, можно было ожидать, что и в этом году ситуация в первой части испытаний будет такой же, как раньше, когда первые места занимали шипованные шины (поскольку оценки на льду и снегу изначально выше, чем на асфальте). Все так и оказалось, и лучшими в плане тормозных свойств стали новые Continental, которые похвалили за исключительное сцепление и на обледенелой, и на заснеженной поверхности. Лучшими среди шин нордического типа стали Nokian, а среди «европеек» - бюджетные Delinte, что было несколько неожиданно. На самом деле у Delinte к тому же удивительный баланс между ездовыми качествами на различных поверхностях, так что они зарабатывают большое количество баллов.

На фоне других шин также выделились, но уже в негативном смысле, шипованные Kormoran (также доступные под брендами Riken, Strial, Taurus и Tigar), у которых крайне слабое сцепление на льду, но при этом отличные оценки на асфальте. Такой дисбаланс, как отмечают в TV, совершенно неприемлем для шипованных покрышек, поскольку кто будет покупать шины этого типа, ориентируясь на ездовые качества на асфальте?

Еще один примечательный момент в том, что в этом году в тесте на мокром покрытии отличия между шинами стали больше, чем в предыдущих испытаниях. Вероятно, дело в том, что тестировались более широкие шины, которым сложнее отводить воду в стороны, из-за чего увеличилась длина тормозной дистанции.

ТЕСТЫ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Результаты шипованных шин

Нет никаких сомнений, что Continental, когда проектировала шины IceContact третьего поколения, ставила во главу угла сцепление на льду и снегу. Усилия не пропали даром, и на самом деле в этих условиях Continental превосходят все другие шины благодаря действительно впечатляющему уровню сцепления. Новинка прошлого года от Michelin, которая тогда была лучшей по управляемости льду, на этот раз тоже выступила отлично, но Continental поднимает планку на новый уровень. Сюрпризом стало не очень высокое место Nokian, у которых был налицо недостаток сцепления. Причем настолько очевидный, что на льду их обошли недорогие Nordman от того же производителя. Явно худшими среди шипованных шин стали Kormoran, которые заняли последнее место и в общем зачете. По словам экспертов, сцепление настолько слабое, что «шины совершенно бесполезны».

На снегу Continental снова впереди всех конкурентов, которые почти все справились хорошо с этой частью испытаний, если не считать Kormoran. На мокром асфальте различия между шинами были минимальны, и выделяются опять только Kormoran, у которых немного более высокая оценка. Впрочем, это недостаточная компенсация за настолько слабое сцепление на снегу и льду. В целом все шипованные шины вели себя примерно одинаково, и у всех было не такое высокое сцепление, как у шин двух других категорий. Стоит отметить хорошие результаты обеих «шиповок» от Nokian, у которых ранее были серьезные проблемы на мокром покрытии.

Результаты нешипованных шин нордического типа

Расстановка сил среди шин этого класса была вполне очевидной. Безоговорочным лидером являются Continental, от них немного отстают Nokian и Michelin, а три остальные шины, которые все существенно дешевле – Federal, Linglong и Nexen – занимают строчки в самом низу рейтинга. Нешипованные Continental смогли продемонстрировать действительно выдающийся уровень сцепления на льду, где их тяговое усилие было лучше, чем у некоторых шипованных шин, причем в тестах при различных температурных условиях. И плюс к этому очень хорошее сцепление в поворотах и способность справляться даже с очень высокими нагрузками.

На снегу Continental снова выигрывают благодаря уверенному и сбалансированному поведению, а на мокром асфальте лучшими в своем классе стали Nokian, которые реагируют на повороты руля быстрее конкурентов. Шины этой категории более мягкие, поскольку им не нужно удерживать шипы, и это отражается на их поведении на асфальте. Шины Nokian далеки от шин европейского типа, но на мокром асфальте у них относительно высокие оценки.

Результаты нешипованных шин европейского типа

Шины европейского типа существенно отличаются по своим качествам, и лучшие из них – Continental, Goodyear и Michelin – вели себя именно так, как и ожидалось, то есть у всех трех были слабые показатели на льду, что связано с увеличенной жесткостью. При этом дешевые Delinte преподнесли настоящий сюрприз, и их сцепление на льду было на уровне некоторых шипованных покрышек. На снегу отличия уменьшились, но Delinte сохранили доминирование в своем классе. Впрочем, у всех четырех шин были хорошие оценки.

На мокром асфальте «европейки» благодаря своей жесткости выходят вперед, и здесь они по поведению ближе скорее к летним шинам. По крайне мере, так можно сказать о Continental, у которых была явно лучшая управляемость среди всех шин. Goodyear и Michelin немного позади, а китайские Delinte вели себя непредсказуемо и небезопасно и показали настолько плохой результат, что заслужили оценку «Строго не рекомендуется».

УСТОЙЧИВОСТЬ К АКВАПЛАНИРОВАНИЮ

Чем жестче резиновая смесь и чем более открытый дизайн у шин, тем лучше у них будет сопротивляемость аквапланированию. По этой причине год за годом первые места в этой дисциплине занимают шины европейского типа, которые в плане отвода воды ближе к летним шинам.

Отличия между лучшими и худшими шинами в этом испытании были просто огромными, и стоит также отметить, что Delinte, у которых был очень короткий тормозной путь на мокром асфальте, в этом тесте выступили только на уровне шин скандинавского типа.

Шипованные Kormoran со своим странным дисбалансом характеристик, обратили на себя внимание и на этот раз, выступив лучше всех остальных шин своего класса. И это тоже не оправдывает их прискорбно низкие показатели на льду.  Думается, такое результат обоснован тем, что шины получили рисунок от нешипованных Kormoran Snow, которые принадлежат к шинам европейского типа.  

Худшими среди всех участников оказались премиальные Nokian и Continental нордического типа, и их результаты в очередной раз напоминают о том, насколько сложно объединить хорошее сцепление на снегу и льду с эффективным отводом жидкости на асфальте. По словам экспертов, они еще ни разу не видели шины этой категории, которые смогли бы совместить все эти характеристики.

В TV также отмечают, что шины с высокой устойчивостью к аквапланированию, скорее всего, будут также хорошо справляться со слашплэнингом, что было подтверждено в предыдущих тестах. Сейчас испытания на слякоти не проводятся, поскольку сложно обеспечить повторяемость результатов.

ЛОСИНЫЙ ТЕСТ

В лосином тесте имитируется экстренный маневр, причем достаточно специфический – пилот сначала резко поворачивает влево, а потом, спустя 11 метров, так же резко возвращает автомобиль на изначальную полосу движения. Изначально к началу секции Volvo V60 подъезжал при скорости чуть ниже 70 км/ч, что при передвижении по прямой совсем немного, однако при прохождении задуманного маневра такая скорость оказалась более чем высокой. Настолько, что очень немногие шины справились с задачей при подобных условиях.

Разница в максимальной скорости между лучшими и худшими шинами составила 9 км/ч, а лучшими стали Continental и Michelin европейского типа. Вполне ожидаемо, что впереди были шины этой категории, но стоит отметить, что лучшие из «скандинавок» отстали с совсем небольшим отрывом. Эксперты также подчеркивают, что разница в несколько километров – это на самом деле очень много, и за рулем это отлично чувствуется.

Всю нижнюю часть таблицы заняли шипованные шины, что достаточно необычно. Худшими же из всех стали Kormoran, и это при том что ранее у них были хорошие результаты на сухом асфальте. Особо стоит отметь плохую устойчивость новых шипованных Continental, которые ощущались слишком мягкими и вяло реагировали на повороты руля. «Это не то, чего ожидаешь от совершенно новой модели», - отметили в TV, добавив, что у шипованных Michelin и Bridgestone тоже были подобные недостатки, но не в такой степени.

КОМФОРТ

Комфорт был единственным параметром, который оценивался исключительно субъективно. Как говорят в TV, редакция предпринимала попытки проводить замеры, к примеру, шума, но не нашла методики с оптимальной воспроизводимостью результатов. В итоге вся ответственность легла на плечи тест-пилота, которые оценивал отличия между шинами как на треке, так и на обычных дорогах, в том числе изношенных и гравийных. Использовался круиз-контроль, и кроме того был приглашен тот же пилот, что проводит эти испытания с 2001 года.

Понятие комфорта невероятно широкое, однако на этот раз с определением победителя проблем не возникло, и самыми комфортными были признаны нешипованные Continental нордического типа. Причем главным их преимуществом стал параметр, который также оценивается в этой дисциплине, а именно курсовая устойчивость. Под этим термином понимается способность шины удерживать курс при движении по прямой без необходимости в подруливании, и шины с хорошей курсовой устойчивостью действительно делают езду намного более приятной и комфортной. Еще одно достоинство Continental – хорошая информативность, и кроме того они эффективно поглощают удары и обеспечивают высокий акустический комфорт. Надо сказать, что шины этой модели были признаны самыми комфортными и в тесте прошлого года, когда сравнивались шины размера 205/55 R16, то есть Continental действительно проделала отличную работу по этому направлению.

Худшие оценки среди шин скандинавского типа получили Linglong, у которых плохая курсовая устойчивость и которые к тому же в целом ведут себя нестабильно, сходя с траектории при наезде на небольшие и крупные неровности. Кроме того, у Linglong достаточно высокий уровень шума.

Последнее место среди всех шин заняли шипованные Kormoran, которые были очень шумными вне зависимости от типа покрытия. Они так же отличаются нестабильным поведением, причем даже на совершенно ровном асфальте. Кроме того, Kormoran упорно не хотят ехать по прямой, а когда оценивалась амортизация на крупных неровностях, они справлялись с задачей хуже любых других шин в тесте. Другими словам, по итогам испытаний про них нельзя было сказать вообще ничего позитивного.

Неприятным сюрпризом стали низкие оценки новых шипованных Continental, у которых тоже не самая лучшая курсовая устойчивость и нестабильное поведение, что эксперты связали с уменьшенной жесткостью конструкции. Как уже говорилось, создать баланс между показателями на снегу, льду и асфальте очень сложно, и Continental это не удалось, поскольку их новые шины, как отметили в TV, совсем не отвечают ожиданиям в плане устойчивости.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Тогда как раньше TV приходилось оценивать экономичность шин, измеряя сопротивление качению в лаборатории (и удаляя шипы), семь лет назад появилась возможность проводить тесты в условиях реального мира и оценивать, сколько автомобиль может проехать при определенном запасе топлива на тех или иных шинах.

Разница между лучшими и худшими шинами составила 4,8% от расхода топлива, а последнее место досталось шипованным Gislaved, на которых потребление горючего составило 5,855л/100км. Результат самых экономичных шин – Nokian скандинавского типа – 5,58л/100км, и стоит сказать, что финны продолжают традицию изготовления зимних шин с очень низким сопротивлением качению. В сравнении с Gislaved, шины Nokian могут сэкономить 82,5 литра топлива при пробеге в 30 000 км.
ВЕРДИКТ

Первый тест TV зимних шин размера 225/50 R17 завершился при тотальном доминировании компании Continental, чьи шины победили во всех трех классах. Лучшими в общем зачете стали новые шипованные Continental IceContact 3, однако эксперты отметили, что не все так однозначно. Конечно, вполне логично делать приоритетными ездовые качества в зимних условиях при создании новых шин этого типа, и вполне вероятно, что Continental были самыми эффективными на снегу и льду за всю историю тестов TV. Как бы то ни было, хотя такое определение приори

Типы зимних шин: есть контакт! — журнал За рулем

Определиться с выбором типа зимних шин поможет Сергей Мишин.

1

То, что шина должна крепко держать дорогу, сомнений не вызывает. Летом еще ничего, а вот зимой покрытие переменчиво — то снег, то лед, то сухой асфальт… Да еще производители, как назло, загоняют в тупик богатством выбора: кроме шипованных предлагают так называемые фрикционные, к тому же двух типов — скандинавские и европейские. С ума сойти можно!

ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ

Речь не о конкретных моделях, их мы сравниваем в традиционных тестах. Текущая задача — выявить недостатки и преимущества каждой из групп зимних покрышек. В наличии плюсов никто не сомневается. Не будь их, худший тип пропал бы с прилавков сам собой — кому охота ездить на барахле, да еще зимой!

Главное — правильно оценить предстоящие условия эксплуатации. К сожалению, более-менее стабильная погода сохраняется лишь на Северном полюсе да на Южном, но там простым автомобилистам делать нечего. А у нас что ни день, то свое время года. Менять колеса при каждом выезде никто, разумеется, не станет — приходится ориентироваться на некое среднее арифметическое.

2

ТОРГОВЫЙ РЯД

Проще всего отличить шины шипованные — по наличию «гвоздиков» в протекторе. Порой на «диких» рынках встречаются покрышки, предназначенные для ошиповки (иногда даже с отверстиями), но без шипов. Некоторые называют их нешипованными, но это заблуждение.

Фрикционные, они же нешипуемые, предназначены для «белых» (заснеженных и обледенелых) дорог. Специалисты называют такие скандинавскими или нордическими, а народ именует «липучками».

Третья группа представляет собой еще один тип фрикционных шин — среднеевропейский, рассчитанный на относительно теплые европейские зимы и ориентированный в первую очередь на «черные» (асфальтовые) дороги, а потому и на более высокие скорости.

Различить два последних типа на глаз не так просто (особенности рисунка протектора и твердость резиновой смеси приведены в первой таблице) — в каждом конкретном случае лучше проконсультироваться у квалифицированных продавцов.

Всесезонные шины — плод множества компромиссов. Как говорится, ни богу свечка, ни черту кочерга. Хотя и у них есть своя сфера использования.

ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ РАССМАТРИВАЕМЫХ ТИПОВ ШИН

ПО НАУКЕ

Увы, идеальных покрышек на все случаи жизни пока не придумали. Значит, чем-то жертвовать при покупке придется.

Для начала прикиньте, по каким дорогам (хорошо очищенным, заснеженным, обледенелым и т. д.) вам приходится ездить наиболее часто, либо сориентируйтесь на те условия, которые представляют для вас наибольшую опасность. Будьте готовы поступиться второстепенными характеристиками — «шиповки», например, громко шумят.

Для автомобилей без антиблокировочной системы рекомендуем предпочесть шипованные шины, поскольку при заблокированных колесах (на льду такое случается частенько) шипы цепляются за лед лучше, чем кромки резины мягких «липучек».

Зимние шины, в отличие от летних, лучше выбирать более узкие — естественно, из тех размеров, что рекомендует завод-изготовитель вашего автомобиля. Зимой важно иметь более высокое удельное давление на дорогу в пятне контакта — в таком случае шины наиболее эффективны на укатанном снегу, на льду и — особенно! — на снежной каше и в лужах.

Исключение составляет проходимость в глубоком снегу: здесь предпочтительнее более широкие шины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ШИН

ПРИМЕРЫ ШИН РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

ТРИ В КОРЕНЬ

Трение в автомобиле — друг или враг? Рассуждают Алексей Воробьев-Обухов и Михаил Колодочкин.

Источник знаний, как известно, — книга, вот она нам и поможет. Берем увесистую автомобильную энциклопедию и закладываем между ее листами страницы журнала — насколько хватит терпения. А теперь хватаем журнал за корешок… и спокойно поднимаем вместе с ним книгу, которая даже не думает падать! Удерживает ее как раз трение — о нем и поговорим.

3

В автомобиле силы трения разбились на две команды: одна мешает ему двигаться, другая же активно помогает. Чем меньше, к примеру, трение поршневых колец о стенки цилиндров, шариков об обоймы или зубьев шестеренок друг о друга — тем, понятное дело, лучше. И шума меньше, и нагрев не такой сильный, и топливо экономится. Но попробуйте представить себе диски сцепления, избавленные от трения: с ними машина вообще не тронется с места! То же относится к покрышкам: не будь трения шин об асфальт, автомобиль беспомощно соскользнул бы под горку до ближайшего препятствия (в гололед так и бывает).

Мотор мотором, но для движения машине нужна именно сила трения, приложенная к колесам со стороны дороги. Трение это пропорционально силе давления одной поверхности на другую. А коэффициент пропорциональности зависит от материала поверхностей и их обработки (степени шероховатости), — не зря шинных дел мастера постоянно разрабатывают новые рецептуры резиновой смеси. Сегодня типичный тормозной путь — около 40 м (порой и тридцать), а старенькие авто проползали до полной остановки метров пятьдесять-шестьдесят и даже более. Скажем сразу, что это трение столь же важно и для разгонной динамики.

А как лучше тормозить (разгоняться) — юзом или без проскальзывания колес? В обычных случаях предпочтительнее второе: известно, что трение покоя немного больше трения скольжения. Это одна из причин появления системы ограничения тяги и антиблокировочной системы. Вторая причина в том, что, как только трение скольжения возникает в одном направлении, оно полностью исчезает в другом — и машина становится неуправляемой: когда колеса идут юзом, поворот руля на них уже не влияет. Кстати, нагруженный автомобиль на размытой дороге буксует меньше пустого. Помогает выбраться порой и дополнительная загрузка ведущих колес.

А вот дрэгстеры, показывающие чудеса разгона, напротив, стартуют в клубах дыма от беспомощно, казалось бы, шлифующих асфальт колес. Хитрость в том, что от сильного нагрева часть резины мгновенно прикипает к асфальту и мы имеем дело уже с трением резины по резине. А здесь коэффициент куда больше!

Еще один случай, когда трение помогает автомобилисту, — использование лебедки, трос от которой некуда зацепить. Однако если можно обернуть его вокруг дерева или столба, то даже узел завязывать не придется: свободный конец легко удержит и ребенок. А если длины хватит на пару оборотов, то и стараний ребенка не нужно: чем сильнее будет сопротивляться автомобиль, выбираясь из болота, тем больше будет давление троса на столб и тем сильнее трение между ними. Да так не то что машину — корабль удержать можно. Когда-то об этом написал Жюль Верн в романе «Матиас Шандор». Там силач сумел удержать корабль. Хотя на самом деле хватило бы и хрупкой девушки — ей помогло бы трение.

Еще пара примеров полезного и вредного трения — в салоне автомобиля. То, которое между пятой точкой и сиденьем, безусловно, полезно. А возникающее между ремнем безопасности и одеждой — вредно: оно мешает катушке выбрать слабину и ослабляет эффективность ремня. Здесь на помощь приходят пиротехнические преднатяжители, преодолевающие это трение. Они нужны при наличии эйрбегов — иначе даже небольшой слабины хватит, чтобы крепко разбиться о сработавшую подушку.

Тормозные колодки однозначно голосуют за трение: без него они бессильны. Правда, где трение, там и сумасшедший нагрев, который откровенно мешает, — но куда деваться? Болты с гайками также за трение: без него они просто не усидели бы на месте. Правда, при откручивании приржавевших соединений думаешь совсем наоборот…

Получается, автомобилю от трения куда больше пользы, чем вреда. Но все же приятно помечтать о машине, которая, двигаясь по инерции, вообще не потребляет бензин.

Подробно о маркировке шин смотрите здесь:

Какие шины лучше? Сравнение и рейтинг зимних шин: скандинавские, европейские, шипованные

Ещё лет 10 назад необходимость сезонной смены шин в России была очевидна далеко не всем. А многие на полном серьёзе рассуждали, можно ли ставить зимние покрышки только на ведущую ось машины. К счастью, сегодня подобная экономия сошла на нет: автомобилисты набили шишек и стали рассудительнее (а машины — дороже).

С недавних пор действует и законодательный запрет на летние шины зимой. Но и выбор зимних шин в последнее время заметно усложнился! К привычному дерби шипов и «липучки» добавилось много других факторов. Результаты тестов шин зачастую противоречивы, как и мнения самих автомобилистов, и данные рейтингов зимних шин. Попробуем подойти к их выбору с холодной, как лёд, головой.

Какие зимние шины бывают

Прежде всего, нужно определиться, что вообще считать зимними шинами. Многие ищут на боковине покрышки маркировку «M+S» (Mud + Snow, грязь + снег), считая такие колёса априори зимними. Увы, это не так: символ «M+S» ни к чему не обязывает производителя шины, являясь всего лишь рекламным значком. Нередко его можно встретить на шинах с совершенно летним шоссейным рисунком протектора, на которых далеко не уедешь ни по грязи, ни по снегу.

Такие шины часто называют всесезонными, но надо понимать, что в наших широтах от подобной универсальности одни беды. В России никто не ходит круглый год в осенней обуви — ноги сварятся летом и окоченеют зимой. Всесезонные шины в климате с заметным перепадом температур ведут себя примерно так же: «плавятся» летом и «дубеют» зимой, нормально работая лишь в межсезонье.

Действительно зимние шины обозначаются другим значком — «Snowflake», в виде снежинки на фоне гор. Привычная маркировка «M+S» обычно тоже присутствует (по принципу «чем больше значков, тем лучше»), но именно «снежинка» гарантирует, что шина проходила зимние испытания на специальных тестовых полигонах.

А главный внешний признак зимней резины любого типа — наличие ламелей, множества узких разрезов в протекторе. В пятне контакта шины с дорогой ламели расширяются, цепляясь за лёд и укатанный снег, словно присасываясь к дороге. Чем извилистее, длиннее и чаще нарезаны ламели, тем лучше резина ведёт себя на скользкой дороге, но тем хуже она едет по сухому асфальту. Верный баланс качеств найти непросто, хотя прогрессивные 3D-ламели, применяемые в современных шинах, стали большим шагом вперёд. Конструкция 3D-ламелей не даёт пятакам протектора расползаться на твёрдом покрытии, что заметно улучшило асфальтовые характеристики зимних шин.

Какие шины «липучки» бывают

Фрикционная шина (в народе — «липучка») цепляется за снег и лёд за счёт рисунка протектора, ламелей и физических свойств резины, буквально «прилипая» к дороге. С шипованной резиной «липучку» не спутаешь (отсутствие шипов не заметить сложно), но не все знают, что нешипованные шиныделятся на два очень разных типа — «европейские» и «скандинавские». Вот их отличить друг от друга внешне непросто, лучше заранее изучить информацию от производителя, или поговорить с грамотным консультантом в магазине.

  • «Скандинавские» шины, или шины для северной зимы — наиболее привычный для России тип зимних шин. Они созданы для морозных и снежных зим, характерных для северных стран: количество ламелей на протекторе максимально, а эластичность резины сохраняется даже при очень низких температурах. Мягкость «скандинавских» шин очевидна даже на ощупь — достаточно надавить на протектор пальцем, чтобы убедиться. Это даёт большие преимущества на сильном морозе, но вот по асфальту, особенно при плюсовых температурах, «скандинавки» едут плохо и быстро изнашиваются. Эти шины созданы для настоящей суровой зимы без всяких оттепелей.

Примеры зимних шин скандинавского типа: Bridgestone Blizzak DM-V2, Pirelli Ice Zero Friction, Yokohama Ice Guard IG50+, Hankook DynaPro RW08, Kumho I’Zen KW31.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Kumho Winter Portran CW51

Hankook Winter I*Cept W320

Шипованные шины: яблоко раздора

Дело в том, что шипованные шины отличаются от фрикционных «скандинавских» не только наличием шипов, но и температурным диапазоном эффективной работы. Состав резиновой смеси для шипов всегда твёрже, чем для «липучки», которая эластичнее на сильном морозе. Оптимальная температура для шипованных шин — от 0 до -10°C, в этих условиях им действительно нет равных на скользкой дороге. С понижением температуры до -15°C показатели «шипов» и «липучки» на льду выравниваются. А начиная примерно с -20°C хорошая фрикционная шина уже работает лучше шипованной, которая просто не может расцарапать шипами застекленевший от мороза лёд.

Кстати, помочь шипам в их битве со льдом можно, увеличив давление в шинах — и это ещё одно отличие от «липучки». Если фрикционные шины на скользком покрытии работают лучше при небольшом снижении давления (увеличивается пятно контакта с дорогой), то шипованные — наоборот, при повышении, ведь шипы активнее вгрызаются в лёд. Поэтому ездить на приспущенных шипованных шинах — большая ошибка.

Примеры шипованных шин: Bridgestone Blizzak Spike-01, Pirelli Ice Zero, Yokohama Ice Guard IG55, КАМА Viatti Brina Nordico V-522.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Pirelli Ice Zero

Yokohama Ice Guard IG55

Сравнение и рейтинг зимних шин

Тип шин

Параметр

Шипованные

Фрикционные «скандинавские»

Фрикционные «европейские»

Назначение

Зима. Обледенелые и заснеженные дороги

Суровая зима. Заснеженные и обледенелые дороги

Мягкая зима. Асфальт, снежная каша, изредка — снег

 

Оптимальная температура

От 0 до -10°C

От -15°C и ниже

От +5 до -5°C

Твёрдость резины
по Шору

55–60 единиц

50–55 единиц

60–65 единиц

Проходимость в снежной целине

★★★★☆

★★★★★

★★☆☆☆

Сцепление на укатанном снегу

★★★★★

★★★★☆

★★☆☆☆

Сцепление на льду

★★★★★

★★★★☆

★★☆☆☆

Сцепление на льду
в сильный мороз

★★★☆☆

★★★★★

★★☆☆☆

Сцепление на снежной каше

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★★★

Сцепление на асфальте

★★☆☆☆

★★★☆☆

★★★★☆

Уровень шума

★☆☆☆☆

★★☆☆☆

★★★★☆

С шипами или без, главное — менять шины вовремя!

Любые зимние шины делаются из натурального каучука, со временем теряющего свои свойства. Поэтому одна из главных характеристик шин — срок эксплуатации. С годами резиновая смесь рассыхается, утрачивает эластичность и теряет способность цепляться за скользкую дорогу, превращаясь в подобие детской ледянки. При этом износ протектора может быть и небольшим — не все много ездят зимой. Но старение резины опаснее, чем физический износ, ведь внешне такая шина выглядит вполне нормальной. А на льду может преподнести неприятный сюрприз с множеством последствий.

Опытные автолюбители отмечают разницу в поведении шин уже на второй сезон эксплуатации, не говоря уже о третьем-четвёртом: по сравнению с новой шиной эффективность сцепления с дорогой неуклонно падает. Ну, а 5 лет — общепризнанный предел для эксплуатации зимней резины, причём срок исчисляется с момента производства шины, а не начала использования. Следите за возрастом тех шин, которые уже установлены на вашей машине — и не забывайте вовремя их менять!

Источник

 

Добавляйте в свои контакты наш номер WhatsApp "Находка News". Мы ждем ваших комментариев, советов и новостей. Если вы хотите, чтобы о каком-то событии или происшествии узнали все, нажмите на зелёный квадратик справа (в мобильной версии сайта) или напишите в чате

Европа против Арктики: выбираем липучку, или зимние фрикционные шины

Действительно, многие владельцы автомобилей уже избавились от стереотипа о том, что зимние шины могут быть только шипованными. Вдоволь поездив на "гвоздях", некоторые на собственном опыте убедились, что, во-первых, шипы отнюдь не являются панацеей и не позволяют ехать "по льду аки посуху", а, во-вторых, они далеко не всегда и везде предпочтительнее неошипованных покрышек.

Ведь так называемые фрикционные шины, не имеющие шипов, за счет технологических ухищрений во многих дисциплинах не сильно уступают "шиповкам", а в некоторых ситуациях и заметно превосходят их!

Шинные производители постоянно работают над составом смеси и рисунком протектора – и это не маркетинг, а правда. Даже одна и та же модель шин за время своего производства успевает претерпеть изменения в конструкции или материале, причем далеко не всегда их можно обнаружить визуально. Однако в сравнении с первой версией усовершенствованный образец может оказаться более цепким или обладать лучшей устойчивостью.

Кроме того, климатические (и дорожные) условия в немаленькой по площади Российской Федерации заметно отличаются. Согласитесь, что зима в Воркуте и где-нибудь в Ростовской области – это далеко не одно и то же. Именно поэтому нельзя купить зимние шины, которые идеально работали бы в любом регионе России. Зимняя резина (впрочем, как и летняя) – это всегда компромисс между жесткостью, сцепными свойствами, ресурсом, комфортом и другими противоречивыми и даже взаимоисключающими критериями.

Как нетрудно догадаться, неошипованные шины в первую очередь отличаются отсутствием «гвоздей» и посадочных мест под них, вследствие чего по конструкции протектора и составу смеси они заметно отличаются от резины, предназначенной под ошиповку. Однако и сами фрикционные покрышки делятся на два вида – так называемые скандинавские (или арктические) и европейские (центральноевропейские). В российских магазинах можно приобрести как «арктику», так и «европу», вследствие чего возникает резонный вопрос – какие именно шины выбрать и купить?

Для этого необходимо разобраться в важнейших отличиях, из-за которых покрышки и причисляют к тому или иному типу. И это отнюдь не направленность или асимметричность проектора, как думают некоторые автомобилисты. Вообще, без некоторых навыков судить о предназначении нешиповок сложно – различия, на первый взгляд, вообще малозаметны и несущественны. Но, как известно, дьявол кроется в деталях.

Надпись M+S (Mud+Snow – «грязь и снег») иногда можно встретить и на всесезонных шинах. И, напротив, обозначение “All weather” (всепогодные) характерно и для некоторых зимних «центральноевропейских» моделей

Смотрим в оба

Визуально "скандинавский" протектор имеет более грубый рисунок, ведь эта шина большую часть времени должна эксплуатироваться на дорогах, покрытых укатанным снегом и льдом. Именно поэтому такие покрышки имеют более плотную нарезку ламелей — то есть, их количество на одном блоке в 2-3 раза больше для того, чтобы под нагрузкой у каждого элемента было лучшее сцепление со скользким покрытием. Механика процесса довольно проста — благодаря ламелям отдельные участки одного блока могут работать "по отдельности". Отличается и характер нарезки ламелей, а также края блоков, которые выполнены более зигзагообразными и ступенчатыми. Цель одна и та же — лишенная металлических шипов шина должна "вгрызаться" в снег и лёд.

Множество мелких ламелей и грубый рисунок протектора – так выглядят «арктические» покрышки

Представьте себе, это работает! Без иронии: некоторые «арктические» неошипованные покрышки на практике удивляют своей "цепкостью" и проходимостью, чему способствует и более агрессивный рисунок протектора, чем у "европейских" шин. Ведь блоки "скандинавов" отличаются еще и более резкой формой, а также увеличенным расстоянием между отдельными элементами рисунка, что способствует самоочистке протектора и улучшает проходимость. Именно поэтому по "гребучести" по снежной целине фрикционные шины зачастую отнюдь не проигрывают шипованным покрышкам. У «шиповок» некоторую часть блока в районе отверстия под шип производители вынужденно делают более жесткой, чтобы металлическая вставка удерживалась внутри, в то время как на фрикционных шинах одинаково эффективно работает каждый сантиметр блока.

У «шиповок» в районе отверстия под шип резина жестче

Проще всего отличить скандинавскую шину от европейской по профилю боковых блоков — у "европеек" он мягкий и скругленный, в то время как у "скандинавов" переход от протектора к боковине имеет ярко выраженную кромку.

Еще одно важнейшее отличие — мягкость резины и состав смеси. Некоторые производители добавляют в резину скандинавского типа кремниевую крошку, а твердость "скандинавов" обычно находится в диапазоне 50-60 единиц по Шору — то есть, они заметно мягче "европеек", которые, как правило, укладываются в 58-67 единиц — то есть, недалеко ушли не только от "всесезонок", но и от так называемых "дождевых" шин, предназначенных для эксплуатации в летнее время! Еще одна общая черта европейских шин с «дождевиками» — рисунок протектора спроектирован с учетом эффективного отвода воды или талого снега на скорости, чтобы избежать эффекта аквапланирования.

Как правило, индекс скорости "скандинавов" колеблется от 160 км/ч (Q) до 190 км/ч (T), в то время как "европейки" обычно рассчитаны на скорость 210-240 км/ч, на что указывает скоростной индекс H или V соответственно.

Разные зимы – разные шины

Чтобы понять, к чему эти все ухищрения, нужно вспомнить о том, чем отличаются дорожные условия зимой в северных регионах Европы и её центральной части. Зима в Финляндии, Норвегии и Швеции не сильно отличается от "хорошей русской", изобилуя снегопадами и низкими температурами. Именно поэтому здесь важны как сцепные свойства шин на скользких покрытиях, так и их проходимость, в то время как управляемость и устойчивость на высоких скоростях уходят на второй план.

Опыт показывает, что «европейки» отлично подходят тем, кто в обильный снегопад предпочитает не выезжать вовсе, а также ездит в пределах городской черты крупного мегаполиса.

В большинстве стран Центральной Европы, не говоря уже о Средиземноморье, зима отличается мягкостью и умеренностью — снегопады случаются гораздо реже, а температура обычно колеблется в районе околонулевой "с небольшим минусом". Не редкость и постоянные "переходы через ноль", когда снег днем тает, а ночью или по утрам немного подмерзает. Именно поэтому автомобили ездят преимущественно по мокрым дорогам, а проходимость по льду или укатанному снегу не имеет особого значения. Зато важно поведение автомобиля на скорости, ведь по чистой (пусть и покрытой водой или мокрым снегом) дороге в большинстве случаев едут почти так же быстро, как и летом. Не редкость и эксплуатация шин при температуре выше ноля – например, поздней осенью, так как во многих странах законодательство обязывает переходить на зимние шины не позднее 15 октября – то есть, задолго до заморозков и снега. Кроме того, часто во второй половине зимы во многих европейских странах днем воздух прогревается до 7-10 градусов тепла. Отсюда и специфические требования к покрышкам, которые не должны "плыть" и обязаны сохранять приемлемые характеристики устойчивости и управляемости даже в плюсовую температуру и на сухом покрытии.

У большинства же "скандинавов" с этим проблемы — высокий и мягкий протектор вдобавок испещрен множеством разрезов-ламелей, из-за чего блоки протектора на твердом покрытии начинают "гулять". На твёрдом покрытии водитель за рулем отлично ощущает, что реакции автомобиля стали более «ватными» и замедленными, а в поворотах (по сравнению с летними шинами) машина начинает проявлять склонность к заносу гораздо раньше, чем обычно. Именно поэтому «скандинавы» не терпят резкую и агрессивную манеру езды, да и быстрое прохождение поворотов они не поощряют. Чудес не бывает: за излишне мягкий и цепкий на льду протектор приходится расплачиваться потерей устойчивости и управляемости.

«Европейки» позволяют ехать зимой по чистому и сухому покрытию почти так же быстро, как летом

Совсем иначе ведут себя «центральноевропейские» шины. По составу смеси и рисунку протектора они гораздо ближе к обычным дорожным покрышкам, что и обеспечивает этим шинам «почти летнюю» управляемость. Боковины тверже, ламелей меньше, блоки на рисунке расположены плотнее, сам протектор ниже, боковые кромки имеют скругленный профиль – немудрено, что на сухом покрытии или в дождь такая шина работает почти так же эффективно, как и летняя, обеспечивая высокий уровень устойчивости и управляемости, причем оттепель до 10-12 градусов не сильно сказывается на управляемости и устойчивости машины на «европейках». Однако стоит попасть на обледенелый или просто неочищенный от снега участок, и ситуация радикально меняется! Ведь более жесткая резина с меньшим количеством ламелей цепляется за скользкое покрытие куда менее эффективно, а «беззубый» протектор моментально забивается снегом. При этом не имеет принципиального значения его тип – направленный, ассиметричный или обычный. Нет, в этой ситуации нужна мягкая смесь и агрессивный протектор – как раз то, чего «европейки» лишены. Не любят эти покрышки и голого льда, который нередко образуется на перекрестках – то есть, там, где автомобили вынуждены останавливаться и трогаться, раскатывая свежевыпавший снег до состояния «стеклянной глазури».

После оттепелей или снегопадов на перекрестках нередко образуется настоящий каток

Тип оптимальных покрышек зависит как от дорожно-климатических условий, так и от собственных приоритетов. Понятно, что для «гонщиков» скоростные параметры могут оказаться важнее проходимости, в то время как степенный водитель может вполне удовлетвориться и не самыми «спортивными» моделями.

Направленный или асимметричный – рисунок протектора не столь важен, как тип самой покрышки

Каким же шинам отдать предпочтение в нашей стране? В регионах с мягким климатом (ЦФО, например) зима не сильно отличается от «центральноевропейской» — если мы, конечно, не говорим про высокогорные районы, где уместны не только шипы, но и цепи противоскольжения. В регионах с обильными снегопадами и сильными морозами (ниже -15°С) «скандинавские» шины будут предпочтительнее – как и там, где дороги чистят редко. К примеру, если владелец живёт за городом и ему приходится ежедневно ездить по второстепенным направлениям, то проходимость и сцепные свойства покрышек куда важнее, чем устойчивость и управляемость на высоких скоростях. Кроме того, большое значение имеет и рельеф местности – чем больше перепадов высот, тем важнее «цепкость» шин, поскольку именно от этого параметра будет зависеть, сможет ли автомобиль тронуться на обледенелом подъеме или вовремя затормозить на спуске.

Если новой покрышке больше года, покупать её стоит разве что с большой скидкой, ну а двухлетние зимние шины лучше не брать вовсе

Независимо от выбранного типа покрышек нужно, чтобы они по размерности соответствовали автомобилю, а их рисунок был одинаковым на всех колёсах. Кроме того, для зимней резины очень важна её «свежесть» — чем новее шина, тем она лучше работает при прочих равных условиях. И, наконец, любая зимняя покрышка запрещена к эксплуатации, если глубина её протектора составляет менее 4 миллиметров, а летом, вопреки существующему стереотипу, такую покрышку также использовать нельзя.

Опрос

Шинам какого типа вы отдали бы предпочтение?

Всего голосов:

Инwinterизация: О чем надо помнить и знать при выборе зимней резины

Aссортимент моделей зимних шин, предлагаемых на продажу, весьма разнообразен. Сориентироваться в этом море товара и выбрать шины, подходящие персонально конкретному автовладельцу помогут полезные знания о том, на что следует обращать внимание, покупая покрышки. Так и выбор будет сделан быстрее, увереннее и правильнее, да и с продавцами общаться проще.

Протектор
Первое, что бросается в глаза, когда входишь в большой шинный магазин, – это невероятное многообразие видов протекторов, поэтому с классификации и начнем. По типу исполнения рисунка протекторы зимних шин подразделяются на так называемые скандинавский и европейский, различающиеся частотой шашек, шириной канавок и ламелей. У скандинавского типа структура более разреженная, с большим расстоянием между шашками протектора. При этом они изрезаны более глубокими и широкими ламелями, а на стоящих ближе к центральной оси, как правило, имеются участки без нарезки, предназначенные для установки (если их нет) шипов.

Какой тип лучше? Принцип работы протектора таков, что чем реже и выше шашки, шире и глубже канавки и ламели, тем лучше шина вцепляется в рыхлый субстрат – снег или грязь, но хуже ведет себя на ровном асфальте, особенно мокром. И наоборот – чем чаще шашки и больше число канавок и ламелей, тем лучше покрышка стоит на асфальте, впитывая и отводя воду из зоны контакта с дорогой, но при этом буксует в грязи и снеге.

В обычных дорожных шинах производители подбирают оптимальное значение числа шашек и ширины-глубины канавок и ламелей. Поэтому при умеренном стиле вождения, без экстремальных скоростей и маневров, у нешипованных шин с европейским и скандинавским типом протектора принципиальной разницы в езде практически не обнаруживается. Хотя теоретически – из-за имеющихся все-таки конструктивных отличий – европейский тип проявляет себя лучше на чистом или мокром асфальте, а скандинавский, в свою очередь, – на неплотно укатанном и рыхлом снегу, грязевой каше. Однако зимой в крупных городах европейской части России эти дорожные условия встречаются в равной мере, поэтому качества обоих типов уравниваются.

Типы исполнения протектора зимних шин:
a
– европейский,
b – скандинавский нешипованный,
c – скандинавский шипованный

И основные части протектора:
1
– "шашки"
2 – канавки
3 – ламели
4 – шипы

Но вот к различным моделям со специализацией стоит относиться поосторожнее и повнимательнее. Так, сейчас в магазинах появляется все больше скоростных зимних шин европейского типа протектора со спортивной "заточкой". Между тем эти шины хоть и называются "зимними", но часто рассчитаны на теплую центрально- и южно-европейскую зиму, которая сильно отличаются от русской. Кстати, стоит осторожно относиться и к европейским всесезонным шинам, которые для России таковыми могут не являться. В свою очередь, и для внедорожников, и даже для легковых машин производятся скандинавские специальные – "офф-роуд" – варианты с высокими и редкими шашками-снегозацепами, предназначенные для использования в сельской местности с холодными и многоснежными зимами. Очевидно, что для постоянной езды, например, по Петербургу или Москве, и тот и другой – не лучшие варианты.

Обозначения на шинах:
1
– (знак "снежинка") – зимняя шина
2 – (175) – условная ширина профиля в мм;
3 – (70) – потребительски – высота профиля. Точнее – отношение высоты профиля шины к ее ширине в %. Это обозначение может не ставиться "по умолчанию", если отношение равно 80 – 82%. Но начиная с 75 и далее с шагом 5 этот показатель обязательно входит в маркировку. Чем меньше это число, тем ниже профиль шины.
4 – (R) – радиальная шина
5 – (14) – внутренний (посадочный) диаметр
6 – (84) – индекс нагрузки на шину (500 кг)
7 – (Q) – индекс скорости (до 160 км/ч)
8 – (TUBELESS) – бескамерная
9 – (ROTATION и "стрелка") – направление вращения (для шин с направленным рисунком протектора)
10 – (OUTSIDE) – внешняя сторона (для шин с асимметричным рисунком протектора)

По расположению канавок и шашек рисунок протектора может быть ненаправленным, направленным и асимметричным. Основное отличие направленного рисунка – V-образное расположение канавок и шашек. Этот тип сегодня признан практически всеми производителями как более прогрессивный, поскольку отвод и "выдавливание" воды из пятна контакта и самоочистка шины от снега и грязи происходят эффективнее. Также активно находит применение и асимметричный рисунок, который отличается различной формой шашек с внешней и внутренней стороны шины. Таким образом появляется возможность соединять в одной шине разные свойства: внешние – более частые – шашки отвечают за сцепление на мокром и сухом асфальте, а внутренние – более крупные и редкие – за сцепление на рыхлом снегу и грязевой каше.

Только стоит рассчитывать сразу – за современные технологии придется доплатить. Шина от одного производителя и с одинаковым типоразмером, но с направленным или асимметричным рисунком будет стоить примерно на 30-70% дороже. Поэтому тем, кто зимой ездит немного и старается водить очень аккуратно, не всегда стоит приобретать такую резину. И наоборот, тем, для кого интенсивность передвижения на машине и зимой и летом примерно равна, стоит подумать именно о таких моделях.

Шипы

Выбирая шипованные или нешипованные шины, стоит иметь в виду один главный принцип. Шипы создают непревзойденное сцепление с дорогой, если на ней лед или плотно укатанный снег, обеспечивая машине устойчивость и сокращая тормозной путь. Однако они бессильны при езде по рыхлому снегу и грязевой каше, поскольку прорезают мягкий субстрат без зацепления. На чистом же асфальте они и вовсе сильно ухудшают сцепные характеристики шины, увеличивая вероятность заноса, тормозной путь при этом вырастает примерно на 10%, появляется заметный шум. Кроме того, хорошо известно коварство шипованной резины: на дороге, где чередуются участки чистого асфальта, островки талой наледи и грязевая каша, под которой неизвестно что (а зимой такие дороги – обычное дело), часто бывает трудно предсказать реакцию "шиповок".

Отсюда и выбор – тому, кто ездит главным образом по городским дорогам в крупных мегаполисах шипованные шины не пригодятся и будут объективно хуже резины без шипов.
В Европе, например, с ее мягким климатом и хорошими чистыми дорогами, шипованные шины запрещены правилами – чтобы не портили асфальт и в целях безопасности. Другое дело Скандинавия и Россия, где "климат иной". Здесь тому, кто много ездит по области, шипованная резина скандинавского типа может стать наилучшим вариантом – шипы обеспечат надежное сцепление на укатанном снегу и льду, а более разреженные скандинавские шашки не дадут буксовать по рыхлому снегу и грязи.

Некоторые производители для одной модели предлагают шину как с уже установленными шипами, так и без них – но с возможностью ошиповать ее в мастерской. В последнем случае лучше, по возможности, еще до покупки все взвесить и определиться – нужны шипы или нет. Все-таки при ошиповке на заводе или сертифицированном производстве есть гарантия, что шип будет острым, не сотрется и не выпадет. Ошиповка же в мастерской предусматривает, прежде всего, необходимость поиска надежного исполнителя этой работы, который качественно поставит качественные шипы, и они вскоре не сотрутся и не станут вываливаться из шины. Кстати, для того чтобы шипы надежно держались в резине, любые новые шипованные покрышки нужно "прикатать" в течение нескольких сотен километров, избегая резких разгонов и торможений. Кроме того, не рекомендуется переставлять шипованные шины с одной стороны автомобиля на другую, поскольку шипы "прикатываются" на своей стороне, занимая определенный наклон в резине и от перестановки колес они будут расшатываться и впоследствии выпадут.

Геометрия

Основные параметры размерности, которые обращают на себя внимание, – это ширина шины и высота профиля. Бытует мнение, что чем шире колеса – тем лучше. Но не все так однозначно. С одной стороны, более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с сухим асфальтом и проходимость по рыхлому снегу, не давая закапываться колесам, поскольку из-за большей площади пятна контакта создается меньшее давление на поверхность. Однако по той же причине ухудшается выдавливание и удаление из-под шины воды и жидкой грязи. Поэтому при одинаковом рисунке протектора и весе машины "всплывание" и неуправляемое скольжение колеса на снежной шуге в более широких покрышках наступает при меньшей скорости.

Достаточно спорными выглядят главные ходовые достоинства зимней низкопрофильной резины. Теоретически низкий профиль придает меньшую раскачку кузову "на баллонах", однако при скоростях, которые можно развивать зимой в России, разницу во влиянии профиля на поведение машины заметить, мягко говоря, довольно трудно. Зато, проезжая по замаскированным снежком выбоинам на дороге или выпирающим трамвайным рельсам эта разница ощущаться будет очень хорошо. Ездить зимой на таких шинах придется поаккуратнее – иначе можно повредить дорогой легкосплавный диск, который, к тому же, не любит мороза, становясь более хрупким.

Правда, всегда немалую роль играет имиджевый и эстетический момент. Широкие низкопрофильные шины действительно многое привносят во внешний вид автомобиля, который не хочется "опрощать" и зимой. Кроме того не хочется тратиться на еще один комплект дисков. Правда, придется потратиться на резину – "имиджевые" широкие низкопрофильные модели стоят заметно дороже.

Окна скандинавского типа

Этот тип оконного проема обычно используется в Дании, Норвегии, Финляндии и Швеции. Они популярны в прибрежных странах, потому что открытая сторона окна при сильном ветре заставляет крыло плотно прижиматься к створке, что способствует надлежащей изоляции. Такие окна обладают рядом весомых преимуществ:

· Простая структура

· Лучшая устойчивость к влаге и ветру

· Открытию не препятствуют шторы или предметы, поставленные на подоконник

· Экономия места в комнате, что особенно важно, например, в ванной

· Более светопроницаемые, чем окна немецкого типа

Окна, откидывающиеся на 180 ° или «Top Swing» .Крыло открывается снизу вверх; ее можно полностью повернуть на 180 °, что удобно при мытье стекла снаружи. Ручка особой формы и размера, расположенная горизонтально в нижней части дверной створки, позволяет легко открывать и закрывать дверцу.

Раздвижной на 90 ° или «Верхнее скольжение» . Эта система открывания удобна при мытье окон, когда есть доступ с фасада. Такой тип проема обеспечивает максимальный приток воздуха в помещение при вентиляции.Оконные ручки входят в комплект поставки изделия.

Поворотно-поворотный механизм или «Верхнеподвесной». Оконная створка поднята снизу вверх. Может содержать старинные петли или ручки для закрывания; петли могут изготавливаться из оцинкованной стали.

Поворотная створка, стандартный способ открывания окна или «Боковое открывание», доступна с петлями для открывания и закрывания окон в различных режимах или ручкой.По желанию заказчика петли могут быть из оцинкованной стали, белого цвета или декоративные.

Раздвижные, створчатые окна или «Боковые раздвижные» представляют собой новый тип открывания, который легко чистится. Особенно популярен в многоэтажных домах.

Шторка (фиксированный свет) или «Фиксированное окно» состоит из рамы и стеклопакета.Окно не открывается и используется, в основном, при наличии доступа извне. В основном глухие окна используются для остекления витрин, а также в тех случаях, когда окна не предполагается использовать для вентиляции.

Зимние шины - Общая информация

Имейте в виду, что правильно накачанные шины продлят срок службы колес. Качественные могут прослужить до десяти лет, но только если они правильно накачаны и часто меняются. Помимо накачивания и вращения, поддержание баланса ваших шин - еще одна важная задача, которую вам как владельцу автомобиля необходимо выполнять.Если вы купили машину совершенно новой, можете быть уверены, что она правильно накачана и сбалансирована. Однако для бывших в употреблении автомобилей вы можете не иметь представления о том, сколько лет шинам, и сбалансированы они или нет.

Хорошая новость заключается в том, что, купив полный комплект новых шин, вы можете сбалансировать их при установке на диски. Это обязательная процедура, потому что ваша безопасность окажется под угрозой, если вы не сбалансируете шины.

Факторы, которые следует учитывать при балансировке шин

Чтобы глубже понять важность балансировки шин, вот несколько факторов, которые следует принять во внимание:

Вибрация шин.

Помните, что шины и диски производятся в соответствии с жесткими стандартами. Несмотря на это, небольшие дефекты все еще могут существовать, что может привести к разнице в весе, что впоследствии приведет к нежелательной вибрации. Итак, с какой вибрацией на самом деле могут работать ваши шины? Если ваша машина движется со скоростью 60 миль в час, это будет около четырех оборотов в секунду. Каждый оборот создает вибрацию, поэтому час пути соответствует более 14 000 оборотов для каждой шины.

Исходя из количества часов, которые вы водите в неделю, только представьте, сколько оборотов будут подвержены шины! Добавьте к этому тот факт, что у вас может спуститься шина, когда ваша машина проезжает выбоины, гвозди, гравий или другой неприятный дорожный мусор. Ваши шины могут лучше справляться с этими дорожными опасностями, если их постоянно вращать и балансировать.

Частота, с которой вы балансируете шины вашего автомобиля.

Нет единого твердого правила, которому нужно следовать, когда дело доходит до того, как часто следует балансировать шины.Но хорошее практическое правило - менять их каждые 6000 миль. Делайте это немного чаще, если вы постоянно едете в сложных дорожных условиях или зимой, когда шины могут контактировать с мокрым, скользким тротуаром.

Как водитель, вы несете полную ответственность за то, чтобы ваш автомобиль на 100% соответствовал дорожным характеристикам, прежде чем вы сядете за руль. Уход за автомобильными шинами является частью этой ответственности, поэтому всегда не забывайте регулярно балансировать их и следить за тем, чтобы они были накачаны должным образом, чтобы продлить срок службы ваших шин.

Frosty Winter Weather Mod v3.0 (1.39) - Моды для Euro Truck Simulator 2 и American Truck Simulator от Grimes

Это официальная страница мода Frosty Winter Weather для ATS.

Этот мод имитирует зиму.

Основные характеристики
Зимняя погода и окружающая среда
Снег / мокрый снег вместо дождя
Дополнительные текстуры неба
Морозные текстуры дороги
Зимний световой день и температура
Случайная облачная, туманная и солнечная погода
Снижение цветения HDR
* Сильная зима, физика и другие дополнения доступны для загрузки

* Heavy Winter Addon обеспечивает заснеженные / слякотные дороги и заснеженный ландшафт с меньшим количеством травы.
* Физика - Делает дороги более скользкими

Совместимость Последняя версия: 1.39

Изменения в версии 3.0
Обновлено для версии 1.39
Обновлено для Colorado dlc *
Улучшена насыщенность цвета
Улучшения погоды
Улучшения Skybox
Улучшена туманная и снежная погода
Улучшение растительности
Другие исправления и улучшения

* Как и в случае с предыдущей новой картой, SCS dlc добавил цветную краску на местность в некоторых областях, к сожалению, на данный момент нет возможности удалить ее, надеюсь, это не сильно испортит вам удовольствие от этого мода.

Поставьте лайки на мои видео, это поможет продвинуть их на Youtube

Рекомендуемые настройки
HDR: Включено
Коррекция цвета: Включено
Детализация растительности: Высокая
Плотность травы: Высокая

Важно !!
Frosty - это зимний погодный и графический мод, несовместимый с другими погодными, HDR и графическими модами, такими как RGM, NaturaLux, Project Next-Gen, Filmic Lighting и т. Д.
Frosty должен быть помещен сверху в Mod Manager.

(бесплатная загрузка от рекламы - стоимость 1 доллар - все дополнения включены)
Скачать Frosty v3.0 для 1.39
(820 МБ)

(Скачать бесплатно с рекламой)
Скачать Frosty v3.0 для 1.39
(Sharemods 820mb)

Promods Patch (Place Above Frosty)
Скачать Frosty v3.0 Patch For Promods Canada
(Sharemods 12mb) (Используйте этот патч, если вы установили Promods Canada)

Дополнительные дополнения (Place Above Frosty)
Скачать Heavy Winter Addon v3.0
(Sharemods 57mb) (Добавляет заснеженные дороги и пейзаж)
Скачать Physics Addon v3.0
(Sharemods 20kb) (Делает дороги немного более скользкими)
Скачать No Foggy Weather Addon v3.0
(Sharemods 42kb) (Нет туманная погода, кроме утра)
Darker Night Skies
(Sharemods 3mb) (Можно использовать с любыми моими сезонными модами ETS2 и ATS)

Пожертвования
Вы можете пожертвовать 5 долларов здесь
Вы можете пожертвовать 10 долларов здесь


Предыдущие версии

Ссылка для скачивания v2.9 для 1.38 (Sharemods 721mb)
https://sharemods.com/76hsi3w41ye6/frosty_ats_v2_9.scs.html
Heavy Winter v2.9 (Sharemods 57mb) - https://sharemods.com/a0u7fskowdd6/frosty_win_heavy
Physics v2.9 (Sharemods 17kb) - https://sharemods.com/i836gwue1prd/frosty_physics_ats_2_9.scs.html

Ссылка для скачивания v2.8 для 1.37 (Sharemods 656mb)
https://sharemods.com/u2pyii9hhgrx/frosty_ats_v2_8.scs.html
Physics v2.8 (Sharemods 20kb) - https: // sharemods.ru / wupf66ib60a4 / frosty_physics_ats_2_8.scs.html

Ссылка для скачивания v2.7 для 1.36 (Sharemods 652mb)
https://sharemods.com/qwwrrh2920ho/frosty_ats_v2_7.scs.html
Physics v2.7 (Sharemods 20kb) - https://sharemods.com/xpr2178libdb/ frosty_physics_ats_2_7.scs.html

Кредиты: Grimes

Поделиться:

  • Twitter
  • Facebook

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *