Знак внимание пешеход: Правила дорожного движения — знаки и их значение в 2021 году

Сборник стихов о дорожных знаках «Правила дороги»

Стихи про дорожные знаки

 

        Знак «Уступи дорогу»:

Если видишь этот знак,
Знай, что он не просто так.
Чтобы не было проблем,
Уступи дорогу всем!

 

        Знак «Движение запрещено»:

Этот знак ну очень строгий,
Коль стоит он на дороге.
Говорит он нам: «Друзья,
Ездить здесь совсем нельзя!»

 

        Знак «Въезд запрещен»:

Знак водителей стращает,
Въезд машинам запрещает!
Не пытайтесь сгоряча
Ехать мимо кирпича!

 

        Знак «Место для разворота»:

В этом месте круглый год
Совершают разворот!

 

        Знак «Обгон запрещен»:

Знак любителей обгона

Объявляет вне закона.
В этом месте, сразу ясно,
Обгонять других опасно!

 

        Знак «Пешеходный переход»:

Здесь наземный переход,
Ходит целый день народ.
Ты, водитель, не грусти,
Пешехода пропусти!

 

        Знак «Движение без остановки запрещено»:

Ты, шофер, не торопись,
Видишь знак, остановись!
Прежде чем продолжить путь,
Осмотреться не забудь.

 

        Знак «Движение пешеходов запрещено»:

В дождь и в ясную погоду
Здесь не ходят пешеходы.
Говорит им знак одно:
«Вам ходить запрещено!»

 

        Знак «Место стоянки»:

Коль водитель вышел весь,
Ставит он машину здесь,
Чтоб, не нужная ему,

Не мешала никому.

 

        Знак «Поворот запрещен»:

Эти знаки на пути
Ни за что не пропусти.
Есть у них одна забота –
Запрещать нам повороты.

 

        Знак «Остановка запрещена»:

Здесь машину не грузи,
Не паркуй, не тормози.
Этот знак всем говорит:
«Тот не прав, кто здесь стоит!»

 

        Знак «Стоянка запрещена»:

Тормозить здесь можно смело,
Но нельзя стоять без дела.
Пассажиров ты сажай
И скорее уезжай!

 

        Знак «Главная дорога»:

Вот он знак, каких немного:
Это главная дорога!
Если едешь ты по ней,
Всех становишься главней,
И тебе, как будто Богу,

Уступают все дорогу!

 

        Знак «Автомагистраль»:

С ветерком и без печали
Мчимся мы по магистрали.
Там, где этот знак стоит,
Путь ничто не преградит!

 

        Знак «Подземный пешеходный переход»:

Знает каждый пешеход
Про подземный этот ход.
Город он не украшает,
Но машинам не мешает!

 

        Знак «Место остановки автобуса,
троллейбуса, трамвая и такси»:

В этом месте пешеход
Терпеливо транспорт ждет.
Он пешком устал шагать,
Хочет пассажиром стать.

 

        Знак «Тупик»:

Этот знак наверняка
Доведет до тупика.
Ну, а дальше – хоть лети,

Потому что нет пути!

 

        Знак «Ограничение максимальной скорости»:

Сообщает знак бесстрастно:
«Ехать здесь быстрей опасно!
Так что будьте вы добры
Снизить скорость до поры!»

 

        Знак «Ограничение минимальной скорости»:

Говорит знак: «В самом деле,
Что плетешься еле-еле?
Будь ты хоть трехглавый змей,
Ехать медленней не смей!»

 

        Знак «Рекомендуемая скорость»:

Сообщает знак всем этот:
«Вот вам скорость! Лучше нету!
Мой послушайте совет,
Будет вам зеленый свет!»

 

        Знак «Дети»:

Посреди дороги дети,
Мы всегда за них в ответе.

Чтоб не плакал их родитель,
Будь внимательней, водитель!

 

        Знак «Сужение дороги»:

Грустен этот знак немного:
Здесь сужается дорога!
Это как всегда некстати.
Вдруг нам места там не хватит?

 

        Знак «Подача звукового сигнала запрещена»:

Эй, водитель, не гуди,
Шумом спящих не буди.
Не пугай гудком прохожих,
Ведь и сам оглохнешь тоже.

 

        Знак «Низко летящие самолеты»:

Сообщает знак о том,
Что вблизи аэродром.
Коль услышишь шум ужасный,
Знай, что это не опасно.

 

        Знак «Пересечение с трамвайной линией»:

Эй, водитель, не зевай!
Ходит впереди трамвай.
Ты притормози немножко,
Уступи ему дорожку.

 

        Знак «Железнодорожный переезд»:

Не один здесь знак, а много:
Здесь железная дорога!
Рельсы, шпалы и пути –
С электричкой не шути.

 

        Знак «Опасный поворот»:

Этот знак тревогу бьет –
Вот опасный поворот!
Ехать здесь, конечно, можно,
Только очень осторожно –
Никого не обгонять,
Пассажиров не менять.

 

        Знак «Скользкая дорога»:

Говорит знак этот строго:
«Очень скользкая дорога.
Ты с дорогой не шути,
Руль напрасно не крути!»

 

        Знак «Дорожные работы»:

Знак «Дорожные работы».
Чинит здесь дорогу кто-то.
Скорость сбавить нужно будет,

Там ведь на дороге люди.

 

        Знак «Дикие животные»:

Бродят здесь посредь дороги
Лоси, волки, носороги.
Ты, водитель, не спеши,
Пусть сперва пройдут ежи!

 

        Знак «Падение камней»:

Вот дорога, ты на ней
Попадешь под град камней.
Здесь обвал всегда возможен,
Будь предельно осторожен!

 

        Знак «Тоннель»:

Знак гласит, что еле-еле
Виден свет в конце туннеля.
На педаль не налегай,
Лучше фары зажигай!

 

        Знак «Пункт первой медицинской помощи»:

Если кто сломает ногу,
Здесь врачи всегда помогут.
Помощь первую окажут,
Где лечиться дальше, скажут.

 

        Знак «Больница»:

Если нужно вам лечиться,
Знак подскажет, где больница.
Сто серьезных докторов
Там вам скажут: «Будь здоров!»

 

        Знак «Автозаправочная станция»:

Не доедешь без бензина
До кафе и магазина.
Этот знак вам скажет звонко:
«Рядышком бензоколонка!»

 

        Знак «Мойка»:

Коль в грязи капот и шины,
Надо срочно мыть машину.
Ну, раз надо, значит, надо.
Вот вам знак, что мойка рядом!

 

        Знак «Телефон»:

Если нужно дозвониться
Хоть домой, хоть заграницу,
Знак поможет, скажет он,
Где искать вам телефон!

 

        Знак «Гостиница или мотель»:

Если долгим был твой путь,
Надо лечь и отдохнуть.
Этот знак нам говорит:
«Здесь гостиница стоит!»

 

        Знак «Пункт питания»:

Коли вам нужна еда,
То пожалуйте сюда.
Эй, шофер, внимание!
Скоро пункт питания!

 

        Знак «Техобслуживание»:

Ай-ай-ай! Какая жалость!
Что-то вдруг у нас сломалось.
Знак нам этот говорит:
«Здесь машинный Айболит!»

 

        Светофор:

Должен каждый знать шофер,
Что главней всех светофор:
Если смотрит красным глазом,
Останавливайся сразу.
Если вспыхнет желтый глаз,

Жди, он сменится сейчас.
А зеленый глаз зажжет –
Смело поезжай вперед!

 

        Знак «Пересечение равнозначных дорог»:

Этот знак скрестил удачно
Две дороги равнозначных.
Здесь, друзья, такие нравы –
Уступи тому, кто справа.

 

        Знак «Пересечение с круговым движением»:

Этот знак понять нам просто –
Скоро круглый перекресток.
Так что придержи коней,
Тот, кто в круге, тот главней.

 

        Знак «Разводной мост»:

Знак предупреждает: «Ой!
Впереди мост разводной!
Надо ехать осторожно,
Ведь свалиться в речку можно!»

 

        Знак «Выезд на набережную»:

Эй, водитель, не гони,
И на этот знак взгляни,
А не то наверняка
Съедешь в воду с бережка.

 

        Знак «Неровная дорога»:

Говорит вам знак тревожно:
«Надо ехать осторожно,
Чтобы ваш автомобиль
Не пришлось сдавать в утиль!»

 

        Знак «Двустороннее движение»:

Знак взывает к уваженью
К двухстороннему движенью. 
Чтобы не приехать в ад,
Перестройтесь в правый ряд.

 

        Знак «Пересечение с велосипедной дорожкой»:

Впереди велосипеды
Поперек дороги едут.
Вы главнее их, но всё же
Знайте, их давить негоже.

 

        Знак «Перегон скота»:

Сбавьте скорость, а иначе
Врежетесь в бифштекс ходячий.
Ведь корова и коза
Не нажмут на тормоза.

 

        Знак «Затор»:

Говорит знак: «Эй! Шофер!
Впереди большой затор!
Не въезжай на перекресток,
Если места там с наперсток!»

 

        Знак «Прочие опасности»:

Знак, хоть и не вносит ясность,
Говорит: «Вас ждет опасность!»
Ты водитель ведь не лось,
Знак увидел, скорость сбрось!

 

        Знак «Направление поворота»:

Все водители в тревоге,
Если не видать дороги.
Но их знак не подведет, 
Обозначит поворот.

 

        Знак «Конец главной дороги»:

Ехал раньше, как король,
Но твоя сменилась роль.
Говорит знак этот строго:
«Уступай теперь дорогу!»

 

        Знак «Пересечение со второстепенной дорогой»:

Вам дорог пересеченье
Не доставит огорченья.
Коль не нужно вам свернуть,
Впереди уступят путь.

 

        Знак «Преимущество встречного движения»:

Слишком узкая дорога,
Так что потеснись немного.
Знак кричит: «Уйди с пути!
Встречный транспорт пропусти!»

 

        Знак «Преимущество перед встречным движением»:

Хоть дорога и узка,
Цель твоя, шофер, близка.
Знак кричит: «Не надо грусти!
Встречные тебя пропустят!»

 

        Знак «Движение механических транспортных средств запрещено»:

Если едешь просто так,
То тебя не пустит знак.
Запрещает он движенье
Без особых разрешений.

 

        Знак «Движение грузовых автомобилей запрещено»:

Вес в три с половиной тонны
Знак поставил вне закона.
Если легче – проезжай,
Тяжелей – назад езжай.

 

        Знак «Движение мотоциклов запрещено»:

Знай, водитель, этот знак
Здесь стоит не просто так.
Если ты не почтальон
И не житель местный,
Скажет мотоциклу он:
«Ехать неуместно!»

 

        Знак «Движение тракторов запрещено»:

Этот знак для тракторов
Неприятен будь здоров.
Он без пропуска сюда
Их не пустит никогда.

 

        Знак «Движение с прицепом запрещено»:

Грузовик с прицепом знак
Остановит только так,
И с прицепом трактор тоже,
А вот легковой не сможет.

 

        Знак «Движение гужевых повозок запрещено»:

Только тех, кто здесь живет,
Не отправит знак в обход.
Остальным повозкам он
Говорит: «Въезд запрещен!»

 

        Знак «Движение на велосипедах запрещено»:

Строго знак на всех глядит,
Он нам строго запретит
Ехать на велосипедах
И их родичах – мопедах.

 

        Знак «Ограничение массы»:

Знак машины с лишним весом
Отправляет ехать лесом.
На мосты и эстакады
Толстяков пускать не надо.

 

        Знак «Ограничение высоты»:

Если у машины рост,
Выше, чем тоннель иль мост,
Знак напустит строгий вид –
Въезд туда ей запретит.

 

        Знак «Ограничение ширины»:

Коль машина широка,
Для ее наверняка
Запретит знак этот въезд
И в тоннель, и в переезд.

 

        Знак «Ограничение длины»:

Длинному автомобилю
Знаком ехать запретили.
Там, где он не развернется,
Остальным страдать придется.

 

        Знак «Ограничение минимальной дистанции»:

Знак машинам не дает 
Ехать нос к хвосту вперед.
А велит им ехать чинно
На дистанции на длинной.

 

        Знак «Опасность»:

Этот знак нам говорит:
«Путь здесь временно закрыт.
Там беда ждет на дороге,
Уноси скорее ноги!»

 

        Знак «Контроль»:

Ох, не хочет этот знак
Пропускать нас просто так.
Требует он, как пираты,
Документы или плату.

 

        Знак «Разворот запрещен»:

Знак маневр нам запрещает,
Грозно штрафами стращает,
Но не действует зато
На маршрутные авто.

 

        Знак «Конец зоны запрещения обгона»:

Знаку этому, детишки,
Все шоферы-торопыжки
Рады, потому что он
Разрешает им обгон.

 

        Знак «Обгон грузовым автомобилям запрещен»:

До трех с половиной тонн
Разрешает знак обгон.
А с щебенкою КамАЗу
Запретит обгоны сразу.

 

        Знак «Конец зоны всех ограничений»:

На шоссе зимой и летом
Ждут водителей запреты,
Но их все за просто так
Этот отменяет знак.

 

        Знак «Движение прямо»:

Говорит нам знак упрямо:
Поезжайте только прямо!» 
Но себе не навредим,
Если задний ход дадим.

 

        Знак «Движение направо»:

Тем, кто повернут направо,
Знак зарукоплещет: «Браво!»
Ну, а кто не повернет,
Тех гаишник штрафанет.

 

        Знак «Объезд препятствия справа или слева»:

Говорит знак: «Здесь преграда!
И ее объехать надо!
Хочешь слева, хочешь справа.
Вот такая вот забава!»

 

        Знак «Круговое движение»:

Говорит знак этот: «Друг!
Ты заехал прямо в круг.
Двигайся по стрелке и
Вправо в нужный миг сверни!»

 

        Знак «Велосипедная дорожка»:

Этот знак, как красный свет,
Здесь машинам хода нет.
Царство здесь велосипедов,
Пешеходов и мопедов.

 

        Знак «Пешеходная дорожка»:

Говорит нам знак: «Друзья!
Ездить здесь совсем нельзя!»
Кто со знаками знаком,
Ходят мимо лишь пешком.

 

        Знак «Дорога с односторонним движением»:

Здесь ни утром, ни под вечер
Не поедут вам навстречу.
Это и не мудрено –
Направленье-то одно.

 

        Знак «Конец дороги с односторонним движением»:

Строго знак сказал: «Для вас
Всё изменится сейчас.
Будь, водитель, осторожен,
Встречный транспорт здесь возможен!»

 

        Знак «Направления движения по полосам»:

Знак диктует уваженье
К направлениям движенья.
Он на каждой полосе
Их легко покажет все.

 

        Знак «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса»:

Под знаком столпилися люди
Кататься, но не на верблюде
Зачем же стоят они тут?
Троллейбус с автобусом ждут!

 

        Знак «Место остановки трамвая»:

Знак нам говорит: «Не зевай!
Здесь скоро промчится трамвай!
Всегда пассажиров трамвая
Водители все пропускают!»

 

        Знак «Место стоянки легковых такси»:

Под знаком устроена ловко
Такси легкового парковка.
Ее, если встретят в пути,
Легко пассажирам найти.

 

        Знак «Жилая зона»:

Знак – бесправия вершина,
Пешеход главней машины.
Скорость требует от вас –
Двадцать километров в час.

 

        Знак «Надземный пешеходный переход»:

Этот знак ужасно прост –
Он через дорогу мост.
По нему идут пешком,
А под ним мчат с ветерком.

 

        Знак «Направление объезда»:

Знак водителя уважит,
Самый лучший путь подскажет,
От ремонтных от работ
На дороге уведет.

 

        Знак «Питьевая вода»:

Может приключиться с каждым,
Что в дороге мучит жажда.
Там, где этот знак, всегда
Ждет вас чистая вода.

 

        Знак «Кемпинг»:

Любишь отдых на природе,
Не на даче в огороде? 
Этот знак расскажет кратко,
Где тебе разбить палатку.

 

        Знак «Место отдыха»:

Если долгим был твой путь,
Хорошо бы отдохнуть.
Этот знак не подведет,
Для тебя привал найдет.

 

        Знак «Пост дорожно-патрульной службы»:

Тот, что слишком быстро мчится,
Знака этого боится.
А кто правила блюдет,
Тот поддержку в нем найдет.

 

        Знак «Полиция»:

Проявляет знак заботу,
Если вдруг обидел кто-то.
Помогает он в пути
Нам полицию найти.

 

        Знак «Бассейн или пляж»:

Знак у речки и пруда
Говорит: «Скорей сюда!
Это место для купанья,
Для нырянья и плесканья!»

 

        Знак «Туалет»:

Даст в дороге знак совет,
Где найти вам туалет.
Коль в пути воды напиться,
Он вам точно пригодится.

Автор и составитель: Олеся Емельянова

Пешеходам нужна безопасная среда обитания — Российская газета

С каждым годом российские дороги становятся все более безопасными для пешеходов. Непрерывно совершенствуется пешеходная инфраструктура, сокращается число наездов на людей, а главное — все меньше погибших в таких ДТП. По данным официальной статистики аварийности, за прошедшие 7 месяцев этого года на российских дорогах было зафиксировано 19 тысяч случаев наезда на пешеходов — на 18% меньше, чем за тот же период прошлого года. Число погибших снизилось на 8,2% и составило 1,9 тысячи человек. Ранены в этих ДТП 17,8 тысячи человек, что на 18,7% меньше, чем в январе-июле прошлого года. Статистика определенно обнадеживает. Однако для решения глобальной задачи — стремления к нулевой смертности на дорогах — необходимо использовать все возможные меры для обеспечения безопасности пешеходов. Это чрезвычайно сложно. И повсеместным ограничением скорости, и увеличением штрафов эта задача вряд ли решается. Инженерный способ представляется куда более результативным.

Конечно, основное количество наездов происходит по вине водителей. В первом полугодии их зафиксировано немногим более 10 тысяч. Но это на 23,1 процента меньше, чем в прошлом году. По вине водителей погибли 704 человека, что на 18,7 процента меньше, чем годом ранее. Надо заметить, что все-таки большинство наездов происходит вне пешеходных переходов. По оперативным данным, на пешеходных переходах под колеса за семь месяцев этого года попали 7,2 тысячи человек. Это на 16 процентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Погибло в этих ДТП 336 человек, что на 12 процентов меньше, чем годом ранее. Одна из проблем нынешних нерегулируемых пешеходных переходов в их незаметности на дорогах. Порой на наличие такого перехода указывает лишь соответствующий дорожный знак. Поэтому в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» особое внимание уделяется созданию в стране качественной пешеходной инфраструктуры.

Согласно этому нацпроекту к 2024году, например, почти 51 процент автомобильных дорог регионального значения должны быть приведены в нормативное состояние. В настоящее время этот показатель находится на уровне 44,1 процента, напоминают в Госавтоинспекции. Что касается городских агломераций, то к означенному времени должно быть приведено в порядок 85 процентов дорожной сети. Пока же нормативному состоянию соответствуют только 46 процентов дорог. В результате проведенных работ число мест концентрации ДТП должно снизиться на 50 процентов. Под нормативным состоянием следует понимать не только качественное дорожное покрытие, но и наличие тротуаров, пешеходных переходов, разделителей транспортных потоков, заметной дорожной разметки, освещение. Как отмечают представители Госавтоинспекции и эксперты в области обеспечения безопасности дорожного движения, самыми эффективными мерами являются инженерные. Это обеспечение видимости на пешеходных переходах, исключение преград, переломов в плане и в профилях дороги, ограничивающих эту видимость. В ночное время особую роль играет наличие искусственного освещения. Особо приветствуется оптимизация скорости на подъездах к пешеходным переходам и применение на нерегулируемых пешеходных переходах искусственных неровностей. Самым положительным образом на безопасности сказывается наличие тротуаров и велопешеходных дорожек. Ну, а полностью исключить вероятность наезда на пешеходов позволят разноуровневые пешеходные переходы. Их строительство также осуществляется в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Когда на переходе окажется пешеход, включится дополнительная подсветка. Фото: ГУ ОБДД МВД России

По данным официальной статистики аварийности, каждый третий наезд на пешехода происходит в темное время суток. Но в прошлом полугодии расклад изменился. Если в целом число наездов и погибших в них людей значительно снизилось, то количество наездов в темное время суток снизилось незначительно — на 3,4 процента. Всего в темноте попало под колеса 6,7 тысячи человек. А число погибших в этих условиях пешеходов даже увеличилось на 2 процента и составило 1,1 тысячи человек. Все это говорит о том, что необходимо повышать заметность в темноте пешеходных переходов. Один из главных способов стать заметнее на дороге в темное время суток и таким образом повысить свою безопасность прописан в Правилах дорожного движения и доступен каждому пешеходу. Это использование световозвращающих элементов на одежде в темное время суток. А для водителей, остановившихся на трассе — использование жилетов со световозвращающими элементами.

Есть множество иных самых разнообразных способов решить проблему заметности пешеходных переходов, и многие решения активно осуществляются. Так, например, уже давно применяется дополнительная подсветка пешеходных переходов. Лампы устанавливают на верхней консоли над переходом. Таким образом, переход ярко выделяется на темном фоне улиц и становится хорошо различимым как для водителей, так и для пешеходов. Такую же подсветку используют и на регулируемых переходах. Там лампы загораются синхронно с зеленым сигналом. В итоге у автомобилистов появляется возможность своевременно оценить ситуацию. Кроме того, дополнительно подсвечиваются знаки «Пешеходный переход». К такому решению прибегли, в частности, в Зеленограде. В Ялте в Крыму на всей протяженности объездной дороги установили также светофоры с подсветкой. В Свердловской области до конца этого года будут приведены в соответствие с требованиями безопасности 500 нерегулируемых пешеходных переходов, расположенных возле областных школ и детских садов. Там установят дополнительное освещение, искусственные неровности, а также мигающие желтые светофоры и дорожные знаки с подсветкой. Надо сказать, что именно сейчас, когда дети находятся на каникулах, сотрудники Госавтоинспекции занимаются проверкой состояния дорожных знаков, разметки, ограждений вблизи детских образовательных организаций. При выявлении недостатков даются предписания собственникам дорог на их устранение. Так, чтобы с 1 сентября, если ребята все-таки пойдут в школы и детские сады, их дорога была максимально безопасной. Активно делают безопаснее пешеходные переходы в Подмосковье. Дополнительной подсветкой оборудованы более 40 переходов в трех областных городах.

Такое табло известит водителя, что на переходе могут быть люди. Фото: Сергей Куксин/РГ

Напомним, что сейчас активно используются светофоры Т7. Это когда над пешеходным переходом висит светофор, состоящий из единственной секции, которая мигает желтым светом. В темноте это делает переход заметным издалека. При этом такие светофоры являются весьма экономными приборами, ведь работают они от солнечных батарей, расходуя накопленную за день энергию. Гораздо сложнее дело обстоит в местах, где нет электричества, да и с солнечным светом проблемы. Например, если дорога идет через лесной массив. Тут кстати придутся специальные светодиодные маячки. Они монтируются непосредственно в дорожное полотно на тех участках, где по техническим характеристикам невозможно построить линии освещения. Это не светильники. Но они хорошо заметны на дальнем расстоянии в свете фар. Такие точечные световые вспышки прекрасно обозначают переходы в лесах и повышают безопас­ность пешеходов. До конца этого года в Подмосковье на региональных дорогах светодиодными маячками оборудуют более 120 пешеходных переходов.

Любопытный вариант придумали в Ярославле. Была идея на пешеходных переходах дублировать сигналы светофора на светодиодной плитке под ногами. Смысл в том, что даже при условии, что пешеход на переходе уткнулся в смартфон и не смотрит на светофор, он все равно заметит «красный» или «зеленый» световой сигнал. Но вот что интересно: такой же способ начали применять в некоторых европейских городах, но довольно скоро от него отказались. Сочли демотивирующим. В том смысле, что, по сути, такое решение не столько способствует безопасности пешеходов, сколько поощряет их вовсе не обращать внимания на дорожную ситуацию.

Гораздо важнее сконцентрировать внимание пешехода на дороге, заставить его посмотреть по сторонам перед тем, как ступить на проезжую часть. Что, собственно, и сделали в ряде российских регионов. Там в самом начале «зебры» наносят надписи: «Посмотри налево, потом посмотри направо». Тот, кто смотрит под ноги, а не на дорогу, волей-неволей обратит внимание на такую надпись и наверняка последует рекомендации. Решение вроде бы совсем простое, но эффективное. Кстати, точно такие же надписи применяются в Лондоне. Правда, на них написано «посмотри направо». Это сделано и для туристов, которые никак не могут привыкнуть к левостороннему движению. И, представьте, это действительно работает. И вот еще известие: возвращается некогда важный элемент дороги — островок безопасности — по непонятной причине исчезнувший с улиц. Это место посередине дороги, где пешеходы, не успевшие перейти на зеленый, могут в безопасности дождаться разрешающего сигнала. Ключевое слово здесь — в безопасности. К сожалению, далеко не всегда нынешние островки соответствуют этому определяющему условию. Бывает, что от проезжей части их отделяет слишком низкий бордюр, иногда из-за нарушений при производстве работ эти островки могут оказаться полной неожиданностью для водителей. И хорошо, если в это время на них не окажется людей и все обойдется без человеческих жертв — пострадает только автомобиль.

Как отметили в Госавтоинспекции, эксплуатационному состоянию автодорог по условиям обеспечения безопасности движения уделяется особое внимание. За нарушение соответствующих правил должностные и юридические лица, ответственные за состояние дороги, по материалам Госавтоинспекции привлекаются судами к административной ответственности.

Сделаться заметнее на дороге может каждый, использовав световозвращающие элементы на одежде. Фото: Сергей Михеев/РГ

Понятно, что разместить в городских условиях и транспорт, и пешеходов, и велосипедистов, и пользователей средств индивидуальной мобильности вроде гироскутеров, моноколес и пр. так, чтобы всем было удобно, а главное — безопасно, задача непростая. Приходится чем-то жертвовать. В приоритете безопасность наиболее уязвимых участников дорожного движения. Поэтому в российских городах с каждым годом растет число полностью пешеходных улиц и целых зон. Арбат в Москве отдали пешеходам еще в прошлом веке, а уже в наши дни статус пешеходной зоны присвоили Рождественке, Кузнецкому Мосту, Столешникову и Камергерскому переулкам. Делают такие улицы и в области — в Сергиевом Посаде, Балашихе, Наро-Фоминске, Щелкове. В одном только 2016 году такими зонами обзавелись 16 подмосковных городов. Другие регионы также постепенно переходят на этот путь. Недавно пешеходной стала улица профессора Баранова в Калининграде. Даже в небольшом Касимове Рязанской области обзавелись своей пешеходной площадью в центре города. В большинстве городов появились велодорожки.

Что же касается дорог, то организация движения направлена на то, чтобы максимально разделять потоки. Пешеходы не должны пересекать многополосные дороги, находясь на одном уровне с машинами. Все это относится к инженерным решениям. Они нужны и важны. Но вопрос безопасности ими не исчерпывается. Есть еще так называемый человеческий фактор. Сознательное, законопослушное поведение всех участников дорожного движения могло бы сделать дороги и тротуары гораздо безопаснее. В двух третях наездов на пешеходов усматривается вина водителей, напоминают в Госавтоинспекции. Для обеспечения безопасности пешеходов необходимо в первую очередь воздействовать на их поведение. В то же время и сам пешеход не должен выходить на дорогу, не убедившись в безопасности перехода. В Правилах дорожного движения исчерпывающе прописаны обязанности и тех, и других участников движения. Остается только добиться осознанного их выполнения. Это задача не только Госавтоинспекции, но и образовательных организаций, а также СМИ.

Совсем скоро начнется новый учебный год. Пешеходов на улице прибавится. Самых важных и одновременно самых непредсказуемых — детей. И, как обычно, Госавтоинспекция будет уделять особое внимание контролю за соблюдением водителями правил проезда пешеходных переходов. Повсеместно будут проводиться не только информационные и пропагандистские кампании, но и надзорные мероприятия. Будет усилена работа экипажей ДПС в этом направлении, в том числе с использованием автомобилей скрытого патрулирования. Госавтоинспекция сделает все возможное для сохранения человеческих жизней. От самих же участников движения требуется немногое — не отвлекаться от дорожной ситуации будь вы водитель или пешеход и строго соблюдать Правила дорожного движения.

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Классный час «Переход улиц и дорог. Сигналы светофора и регулировщика»

Тема: Переход улиц и дорог. Сигналы светофора и регулировщика.

Цель. Создать условия для развития у обучающихся умения различать сигналы регулировщика и светофоров; для развития у обучающихся умения правильно переходить дорогу.

Задачи:

1.     Познакомить учащихся с сигналами регулировщика, расширить знание детей о сигналах светофора. Познакомить с понятиями «зебра», «регулируемый переход»», «нерегулируемый переход»; правилами перехода дороги по «зебре»; с дорожными знаками «Пешеходный переход», «Подземный пешеходный переход», «Надземный пешеходный переход», «Движение пешеходов запрещено».

2.     Развивать монологическую и диалогическую речь учащихся; умение анализировать, сравнивать и обобщать; творческого воображение; обогащение словарного запаса обучающихся и расширения детского кругозора.

3.     Создать условия для воспитания дисциплинированности и внимательности при переходе улицы.

Ход проведения.

Учитель.

Долгожданный дан звонок-

Начинается урок.

А урок расскажет всем

Как без бед и без проблем,

Рано утром, не спеша,

Придти в школу малышам.

Учитель. Здравствуйте, ребята! Наша школа и дома, где вы живете, находятся рядом с большой дорогой. Вам часто приходится переходить эту дорогу. Вы ездите с родителями на транспорте, ходите в магазины. А как вы думаете, чтобы спокойно переходить улицу, что надо знать?

Ученики. Надо знать правила дорожного движения.

Учитель. Верно, ребята! Они касаются и детей, и взрослых, и водителей, и пешеходов, поэтому каждый из нас обязан их знать и выполнять, т.е. двигаться так, чтобы не создавать опасностей или помех для движения других. Ребята, закон улиц и дорог, строгий, он не прощает, если пешеход идет по улице, как ему вздумается, не соблюдая правил. Но этот закон и очень добрый: он охраняет людей от страшного несчастья и бережет здоровье. И тема нашего урока: Переход улиц и дорог. Сигналы светофора и регулировщика.(слайд 1)

Ученик.

Делаем ребятам предостереженье:

Выучите срочно

Правила движения,

Чтоб не волновались

Каждый день родители,

Чтоб спокойно мчались

Улицей водители.

В класс входит плачущий Незнайка.

Учитель. Что случилось с тобой Незнайка?? Почему ты плачешь, кто тебя обидел???

Незнайка.

Попав в большой и шумный город

Я растерялся и пропал

Не зная знаков светофора

Чуть под машину не попал.

Кругом машины и трамваи,

То вдруг автобус на пути

Признаться честно, я не знаю

Где мне дорогу перейти?

Ребята!!! Вы мне помогите.

И, если, можно, расскажите,

Дорогу как переходить.

Чтоб под машину не угодить.

Учитель.  Наши ребята уже знакомы с главными правилами дорожного движения. Они тебе, Незнайка, помогут и расскажут, как вести себя на улице  и дорогах.

А помогут им в этом наши милиционеры – регулировщики.

Выходят милиционеры и поют:

Наша служба и опасна и трудна

В городах и сёлах всем она нужна,

Если где-то по дороге городской

Мчится нарушитель

Эта служба помогает нам с тобой

Днём и ночью на посту она везде

Служба смелых – ПДД.

1 милиционер (слайд 2)

Милиционера пост

Очень важен не прост

Он следит, чтоб всё пути

Знали как себя вести.

2 милиционер

Внимание глядит в упор

На всех трёхглазый светофор-

Зелёный, жёлтый, красный глаз

Он каждому даёт приказ.

Учитель. Ребята, что вы знаете о сигналах светофора?(слайд 3)

– Для чего он предназначен?

– Что вам известно об истории светофора?
– Первый светофор появился в 1868 г. в Лондоне перед зданием парламента. Назывался он «семафор» и имел только два световых сигнала: зеленый и красный, желтого сигнала не было.
У нас в стране первый светофор установили в Москве в 1929 году на перекрестке улиц Кузнецкий мост и Петровка. Светофор был похож на часы с круглым циферблатом, разделенным на секторы красного, желтого и зеленого цветов. На циферблате устанавливалась стрелка, которую регулировщик поворачивал вручную. Если стрелка попадала на красный цвет, то движение запрещалось, на желтый — надо было подождать, а зеленый цвет означал, что путь свободен.
Современный светофор – это устройство, которое своими световыми сигналами разрешает или запрещает движение транспорта и пешеходов.
– В какой последовательности расположены сигналы светофора? Почему?
– Действие сигналов светофора ограничено во времени. В светофоре зеленый сигнал сменяется желтым для того, чтобы транспорт и пешеходы, находящиеся на перекрестке, могли закончить движение через него. Желтый сигнал сменяется красным. Когда время действия зеленого сигнала истекает, он начинает мигать, предупреждая участников движения о том, что скоро включится сигнал красного цвета. Если зеленый сигнал светофора начал мигать, необходимо воздержаться от перехода проезжей части.
Современные светофоры оснащены секундомером. Такие светофоры очень удобны для широких дорог. По экрану пешеход сможет определить, успеет ли он перейти дорогу.
Некоторые светофоры дополнительно оснащены звуковым сигналом. Одновременно с включением зеленого сигнала светофора включается звуковой сигнал. Это помогает слепым пешеходам или людям с ограниченным зрением переходить проезжую часть.
На железнодорожных переездах устанавливаются специальные светофоры, имеющие один или два фонаря красного цвета. При приближении поезда светофор автоматически включается, и фонари начинают мигать, запрещая движение через переезд.

1 милиционер (вставляет красный кружок)(слайд 4)

Хоть у вас терпенья нет

Подождите красный  свет.

2 милиционер (вставляет жёлтый кружок) (слайд 5)

Жёлтый свет на пути-

Приготовьтесь идти!

1 милиционер (вставляет зелёный кружок)(слайд 6)

Свет зелёный впереди-

Вот теперь переходи!

Незнайка:

Теперь я знаю, как переходить дорогу!!!

Спасибо вам, ребята!!!

Светофор даёт приказ

Зажигает красный глаз

И когда зажжётся он

Все стоят — таков закон!!!

Игра «Ловкий пешеход»

Пешеходы по очереди переходят перекресток. Перейти — значит, на ходу забросить мяч в зеленый глазок светофора. Попал в красный — выбывает из игры. Попал в желтый — получает право бросить мяч еще раз.

Нередко на перекрестке можно увидеть человека в специальной форме – регулировщика, который управляет дорожным движением, изменяя положение своего корпуса (поворачиваясь) и выполняя руками определенный жесты. Часто регулировщик держит в правой руке специальный жезл – палку с чередующимися белыми и черными полосами.

Ученик.(слайд 7)

Вот стоит на мостовой

Рослый, стройный постовой.

Крутит, вертит головой

Всем прохожим говорит: путь сейчас для вас открыт. Все прошли?

Теперь: Внимание,

Знак другой

И путь закрыт!
– Расскажите о жестах регулировщика.
Регулировщик обращен к водителям и пешеходам спиной или грудью, а руки вытянуты в стороны или опущены. Такое положение регулировщика соответствует красному сигналу светофора, поэтому двигаться всем транспортным средствам и пешеходам запрещено.
Регулировщик поднял руку с жезлом вверх. Сигнал означает внимание, всем остановиться. Можно считать, что этот сигнал регулировщика соответствует желтому сигналу светофора.
Регулировщик обращен к водителям и пешеходам боком, руки у него вытянуты в стороны или опущены. Включился зеленый сигнал светофора – автомобилям можно ехать прямо и направо, а пешеходам разрешается переходить проезжую часть.
Правая рука регулировщика вытянута вперед. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только сзади регулировщика, за его спиной, а спереди путь закрыт.
– Регулировщик может подавать и другие сигналы жестами рук – главное, чтобы они были понятны водителям и пешеходам. Регулировщик – строгий хозяин на дороге. Все его должны слушаться. А не послушаешься – он засвистит в свисток и взмахнет полосатым жезлом: остановитесь, пожалуйста, вернитесь на тротуар.
Незнайка. Кто придет мне на подмогу?

                   Перейти хочу дорогу!(слайд 8)

 Милиционер. Пешеход! Пешеход!

                          Помни ты про переход!

                          Подземный, надземный,

                          Похожий на зебру.

                          Знай, что только переход от беды тебя спасет.

Милиционер. Скажите, пожалуйста, как правильно переходить улицу по пешеходному переходу?

Ученик. Где улицу надо тебе перейти-

О правиле помни простом;

С вниманьем налево сперва погляди,

Направо взгляни потом!

Вот к чему приводит невнимание пешеходов. (слайд 9)

На экране ученики смотрят дорожные знаки для пешеходов и называют их. («Пешеходный переход», «Подземный пешеходный переход», «Надземный пешеходный переход», «Движение пешеходов запрещено»)(слайд 10,11,12)

 

Учитель. Ребята, скажите, для чего нужны пешеходные переходы?

–        Почему автомобили представляют опасность для пешеходов?

–        На какие две части разделена дорога?

–        Какая часть называется проезжей? Пешеходной?

–        Что такое тротуар?

Ученики отвечают: Проезжая часть – это часть дороги, предназначенная только для движения транспорта.

Тротуар – это часть дороги, предназначенная для движения пешеходов. Автомобили по тротуарам ездить не могут.

Если тротуар отсутствует, то пешеходы двигаются по обочинам. Иногда на обочину могут заезжать и транспортные средства.

Пешеходная дорожка – это часть дороги, предназначенная только для движения пешеходов.

Учитель. Каким правилам подчиненно движение людей по тротуару?

–        Движение пешеходов по тротуарам подчинено определенным правилам. Эти правила все пешеходы должны знать и выполнять. Ходить надо по тротуарам с правой стороны, чтобы не мешать движению других пешеходов. Нельзя двигаться рядом с проезжей частью по бордюрному камню, ездить на самокатах, роликовых коньках, санках. Играть на тротуаре нельзя – это мешает движению пешеходов. Играть и кататься на велосипедах, самокатах, скейтбордах, роликовых коньках можно только во дворах, на детских или спортивных площадках, на стадионах. На велосипедах можно ездить по проезжей части дороги только с 14 лет.

1 милиционер

Ребята отгадайте загадку.

Сами не видят, а другим указывают. (Знаки)(слайд 13)

Учитель. — Вам помогут не попасть в трудную ситуацию на дороге дорожные знаки.

На дорогу выезжает Медведь:

Мне сегодня утром дед

Подарил велосипед!

Может, покатаемся??

Чуть-чуть поразвлекаемся?

Медвежонок едет по дороге, виляет в разные стороны, падает.

— Куда качу я смело

  Кому какое дело!!

   Би-би-би!

Милиционер свистит.

Учитель. Ребята, что случилось? Почему милиционер остановил медвежонка?

Ученики.  Нельзя ездить по дороге детям. Он не увидел знак.

Учитель.  Какой это знак? (дети показывают)

Учитель. Мишка не знает дорожные знаки. Давайте покажем, какие бывают знаки на дорогах.(слайд14,15)

Выходят знаки (езда на велосипеде запрещена, движение пешехода запрещено, подземный переход, пешеходный переход)

— Мишутка, ты понял, что без знания дорожных знаков, ты можешь попасть в беду.

Мишутка: Я всё понял.

                  Вдоль по улицам друзья,

                  Ходим без тревоги.

                 Просто выучили все

                 Правила дороги!

Учитель. Спасибо Милиционер.

Учитель. А теперь я вас проверю

И игру для вас затею.

Вот задам сейчас вопросы -

Отвечать на них не просто.

На дороге очень важно вам, ребята, не зевать,

                   Все правила движенья вы твердо должны знать.

 Учитель. Кто из вас идет вперед только там, где переход?

Учащиеся. Это я, это я, это все мои друзья!

Учитель. Чтоб проветриться в троллейбусе немножко,

Кто и голову, и туловище высунул в окошко? (Ребята молчат.)

Учитель. Кто бежит вперед так скоро,

Что не видит светофора? (Ребята молчат.)

Учитель. Знает кто, что свет зеленый означает:

По дороге каждый смело пусть шагает.

Учащиеся. Это я, это я, это все мои друзья!

Учитель. Кто водителю вопросами надоедает,

От бдительности на дороге отвлекает. (Ребята молчат.)

Учитель. Ответит кто без промедленья,

Что желтый свет — предупрежденье.

Учащиеся. Это я, это я, это все мои друзья!

Учитель. Знает кто, что красный свет

Означает: хода нет.

Учащиеся. Это я, это я, это все мои друзья!

Учитель. Знает кто, что желтый свет

Нам о вниманье говорит?

Учащиеся. Это я, это я, это все мои друзья!

Учитель. Кто так в магазин спешил,

                 Что под колеса ЗИЛа угодил? (Ребята молчат.)

Учитель. Кто на проезжей части малыша остановил,

               Правила движенья объяснил?

Учащиеся. Это я, это я, это все мои друзья!

 Учитель. Кто поедет с Колей, Лешей на велосипеде

                 На багажнике пассажиром третьим? (Ребята молчат)

Учитель. Кто вблизи проезжей части

               Весело гоняет мячик? (Ребята молчат.)

Учитель. Кто ГИБДД помогает, за порядком наблюдает?

Учащиеся. Это я, это я, это все мои друзья!

Учитель. Молодцы, ребята! Скажите, пожалуйста, какие правила дорожного движения мы сегодня вспомнили?

Учитель. И в заключении наши помощники милиционеры раздадут вам, ребята, и Мишутке с Незнайкой памятки «Что должен знать пешеход». И мы желаем вам, чтобы вы были здоровы и никогда не забывали заботиться о своей безопасности.(слайд 16)

Памятка «Что должен знать пешеход».

 На улицах и дорогах много машин и другой техники. На­рушение правил дорожного движения — опасно для жизни. Надо всем хорошо знать правила перехода дороги. Вот эти правила:

1. Ходи по тротуару, придерживаясь правой стороны.

2. Переходи улицу спокойным шагом только по пешеход­ному переходу.

3. Разрешающий для перехода сигнал светофора — зеленый. На красный и желтый нельзя переходить улицу.

4. При переходе дороги убедись в безопасности. Посмотри, нет ли рядом машин.

5. За городом безопаснее всего пешеходу идти по обочине навстречу движущемуся транспортному потоку.

6. Регулировщик стоит к пешеходам боком — переход раз­решен. Такое положение регулировщика соответствует зеленому сигналу светофора.

7. Ни сзади, ни спереди не обходи стоящий автобус – это опасно. Подожди, пока он отъедет от остановки.

8. Если переходишь дорогу с малышом, крепко держи его за руку.

9. Никогда не перебегай проезжую часть перед близко иду­щим транспортом.

(читая памятку смотрим на экран (слайд 17-21)

Загадки про дорожные знаки

Эй, водитель осторожно! Ехать быстро невозможно. Знают люди все на свете- В этом месте ходят дети!     (Знак «Дети»)   *** Здесь дорожные работы- Ни проехать, ни пройти. Это место пешеходу Лучше просто обойти.           (Знак «Дорожные работы»)     *** Никогда не подведет Нас подземный переход: Дорога пешеходная В нем всегда свободная.   (Знак «Подземный переход»   *** У него два колеса и седло на раме Две педали есть внизу, крутят их ногами. В красном круге он стоит, О запрете говорит. (Знак «Велосипедное движение запрещено»)   В белом треугольнике С окаемкой красной Человечкам-школьникам Очень безопасно. Этот знак дорожный Знают все на свете: Будьте осторожны, На дороге … (Дети) *** Тихо ехать нас обяжет, Поворот вблизи покажет И напомнит, что и как Вам в пути… (Дорожный знак) *** Знак дорожный на пути Путь железный впереди. Но загадка в знаке есть: Чем опасен переезд? (Железнодорожный переезд без шлагбаума) *** И, шагая по дорогам, Не забудьте, малыши: Край дороги — пешеходам, Остальное – для … (Машин)     Ходят смело млад и стар, Даже кошки и собаки. Только здесь не тротуар, Дело все в дорожном знаке. (Пешеходная дорожка) Что за знак такой висит? — «Стоп!» — машинам он велит. — Переход, идите смело По полоскам черно-белым. (Пешеходный переход) Под дорогою нора. Кто быстрее всех смекнет, Почему по ней с утра Ходят люди взад-вперед? (Подземный пешеходный переход) Днем и ночью я горю, Всем сигналы подаю. Есть три сигнала у меня. Как зовут меня друзья? (Светофор) Зорко смотрит постовой За широкой мостовой. Как посмотрит красным глазом. Остановятся все сразу. А зеленый глаз глядит, Говорит тебе — иди.        (Светофор)   Привлекает всё внимание Знак со знаком препинания Может пропускает он Тех кто с азбукой знаком? ( прочие опасности)   К стадиону этот путь Про кроссовки не забудь! Видишь, как бегут все дружно, Всем дружить со спортом нужно! (дети) Видно этот знак для тех, Кто учился лучше всех и поэтому к нему Прилепили букву У ( учебное транспортное средство)   Белый круг с каемкой красной- Значит, ехать не опасно. Может и висит он зря? Что вы скажете друзья? ( движение запрещено) Затихают все моторы И внимательны шоферы Если знаки говорят: «Близко школа, детский сад» (Дети) У посадочных площадок Пассажиры транспорт ждут Установленный порядок Нарушать нельзя нам тут (остановочный пункт) Этот знак такого рода: Он на страже пешехода Переходим с мамой вместе Мы дорогу в этом месте (пешеходный переход) На дорогах пешеходам Стало проще с переходом Под землею даже площадь Перейти гораздо проще (подземный пешеходный переход) Я знаток дорожных правил Я машину здесь поставил На стоянке у детсада До поры стоять ей надо (место стоянки) Лёша с Любой ходят парой. Где идут? По …(Тротуару.) Как зовутся те дорожки, По которым ходят ножки? Различать учись их точно, Не лети как на пожар. Пешеходные дорожки – Это только …? (Тротуар.) Ну, а если пешеходу Тротуар не по пути? Если нужно пешеходу Мостовую перейти? Сразу ищет пешеход Знак дорожный … ? (Переход. ) Если ты спешишь в пути Через улицу пройти Там иди, где весь народ, Там, где знак есть … (Переход.) На дорожном знаке том Человек идет пешком. Полосатые дорожки Постелили нам под ножки. Чтобы мы забот не знали И по ним вперед шагали.(«Пешеходный переход».) Грозно мчат автомобили, Как железная река! Чтоб тебя не раздавили, Словно хрупкого жучка, – Под дорогой, словно грот, Есть…(Подземный переход.) У него суровый норов – Длинный, толстый, словно боров, Он залег у перехода, Защищая пешехода.(Лежачий полицейский.) Все водителю расскажет, Скорость верную укажет. У дороги, как маяк, Добрый друг — …(Дорожный знак.) Белый треугольник, красная кайма. Чудный паровозик С дымом у окна. Этим паровозиком правит дед-чудак. Кто из вас подскажет, Что это за знак? («Железнодорожный переезд без шлагбаума».) Знак повесили с рассветом, Чтобы каждый знал об этом: Здесь ремонт идёт дороги — Берегите свои ноги!(«Дорожные работы». )   Стой! Машины движутся! Там, где сошлись пути, Кто поможет улицу Людям перейти?(Светофор.) Милицейских нет фуражек, А в глазах стеклянный свет, Но любой машине скажет: Можно ехать или нет.(Светофоры.) Встало с краю улицы в длинном сапоге Чучело трехглазое на одной ноге. Где машины движутся, где сошлись пути, Помогает улицу людям перейти.(Светофор.)         У полоски перехода, На обочине дороги, Зверь трёхглазый, одноногий, Неизвестной нам породы, Разноцветными глазами Разговаривает с нами. Красный глаз глядит на нас: — Стоп! — гласит его приказ. Жёлтый глаз глядит на нас: — Осторожно! Стой сейчас! А зелёный: что ж, вперёд, Пешеход, на переход! Так ведёт свой разговор Молчаливый …(Светофор.)           Желтым глазом он мигает. Строго нас предупреждает: Чтобы был счастливым путь Повнимательнее будь! И не бегай, не играй, Где автобус и трамвай! Будь, малыш, всегда смышленый И шагай на свет …? (Зелёный. )   У него суровый норов – Длинный, толстый, словно боров, Он залег у перехода, Защищая пешехода. (Лежачий полицейский.)

*** Этой зебры на дороге Я нисколько не боюсь Если все вокруг в порядке, По полоскам в путь пущусь. (Знак «Пешеходный переход»)   *** Я не мыл в дороге рук, Поел Фрукты, овощи. Заболел и вижу пункт Медицинской помощи. (Знак « Пункт первой медицинской помощи»)   Красный круг, прямоугольник Знать обязан каждый школьник: Это очень строгий знак. И куда б вы не спешили С папой на автомобиле, Не проедете никак. (Въезд запрещен) *** Можно встретить знак такой На дороге скоростной, Где больших размеров яма И ходить опасно прямо, Там где строится район, Школа, дом иль стадион. (Движение пешеходов запрещено) Под этим знаком, как ни странно, Все ждут чего-то постоянно. Кто-то сидя, кто-то стоя… Что за место здесь такое? (Место остановки автобуса) *** Перемолвились машины: Остудить пора бы шины, Остановимся, где сквер! Но вмешалась буква «Эр»: Только я могу решить, Где стоянку разрешить! (Место стоянки) *** Что за «зебра» на дороге? Все стоят, разинув рот, Ждут, когда мигнёт зелёный. Значит, это — … (Переход) *** Под землёю коридор На ту сторону ведёт. Нет ни двери, ни ворот, Это тоже… (Переход)       Форма странная у знака Больше нет таких ребята! Не квадрат он и не круг, А машины встали вдруг. ( движение без остановки запрещено)   Тормози скорей шофер! Можно врезаться в забор! Кто нам путь загородил И дорогу перекрыл? (железнодорожный шлагбаум)   Чудо конь велосипед, Можно ехать или нет? Странный этот синий знак, не понять его никак! ( велосипедная дорожка)   Видно строить будут дом- Кирпичи висят кругом. Но у нашего двора Стройплощадка не видна. ( въезд запрещён) Скоро будет огород- Знак об этом знать дает. Если есть с собой лопата, Вас там ждут всегда, ребята! ( дорожные работы)   Если свет зажегся красный, значит двигаться… (опасно) Этот свет – предупрежденье: жди сигнала для движенья (желтый) Этот свет нам говорит – пешеходам путь открыт (зеленый) Он имеет по три глаза, По три с каждой стороны, И хотя еще ни разу Не смотрел он всеми сразу – Все глаза ему нужны. Он висит тут с давних пор И на всех глядит в упор. Что же это? (светофор) Перейти через дорогу Вам на улице всегда И подскажут и помогут Эти яркие цвета (светофор) На дороге я стоя За порядком слежу Нужно слушаться без спора Указаний … (светофора) Что бы тебе помочь Путь пройти опасный Горят и день, и ночь Зеленый желтый, красный (светофор)   Раньше счёта и письма, Рисованья, чтенья, Всем ребятам нужно знать Азбуку . ..(Движенья.) Не живая, а идет, Неподвижна — а ведет.(Дорога.) Высоких деревьев длинней, Травиночки маленькой ниже. С ней дали становятся ближе И мир открываем мы с ней.(Дорога.) Тянется нитка, среди нив петляя, Лесом, перелесками Без конца и края. Ни её порвать, Ни в клубок смотать.(Дорога.) Выходя на улицу Приготовь заранее Вежливость и сдержанность , А главное — …(Внимание.) Здесь не катится автобус. Здесь трамваи не пройдут. Здесь спокойно пешеходы Вдоль по улице идут. Для машин и для трамвая Путь-дорога есть другая.(Тротуар.)   Где ведут ступеньки вниз, Ты спускайся, не ленись. Знать обязан пешеход: Тут …?(Подземный переход.) Полосатая лошадка, Ее „зеброю” зовут. Но не та, что в зоопарке, По ней люди все идут. (Переход.) Вот дорожная загадка: Как зовется та лошадка, Что легла на переходы, Где шагают пешеходы?(Зебра.) Из Африки в город попала зверюга. Совсем ошалела зверюга с испугу. Лежит, как уснула, буди, не буди, Хоть езди по ней, хоть ногами ходи.(Пешеходный переход — зебра.) В городские наши дебри Забежали чудо-зебры. Зебра не лягнёт копытом, Зебра не мотнёт хвостом, Растянулась любопытным Через улицу мостом.(«Пешеходный переход».)   Что за тёмная дыра? Здесь, наверное, нора? В той норе живёт лиса. Вот какие чудеса! Не овраг здесь и не лес, Здесь дорога напрорез! У дороги знак стоит, Но о чём он говорит?(«Тоннель».) Это что за чудо-юдо, Два горба, как у верблюда? Треугольный этот знак Называется он как?(«Неровная дорога».) Предупреждает этот знак, Что у дороги здесь загзаг, И впереди машину ждёт Крутой…(«Опасный поворот».) Замечательный знак — Восклицательный знак! Значит, можно здесь кричать, Петь, гулять, озорничать? Если бегать — босиком! Если ехать — с ветерком! Отвечаю я вам строго: — Здесь опасная дорога. Очень просит знак дорожный Ехать тихо, осторожно.(«Прочие опасности».)           Есть сигналы светофора — Подчиняйся им без… (Спора!) Желтый свет — предупреждение: Жди сигнала для … (Движения.) Зеленый свет открыл дорогу: Переходить ребята… (Могут!) Красный свет нам говорит: — Стой! Опасно! Путь… (Закрыт!) Все будьте правилу верны: Держитесь… (Правой стороны!) И зверята даже знают: На дороге не … (Играют!) Хоккей — игра на льду зимой, Но не игра на … (Мостовой.)   Это что за чудо-юдо, Два горба, как у верблюда? Треугольный этот знак Называется он как? («Неровная дорога».)

Насколько безопасны перекрестки с круговым движением для пешеходов?

Градостроители и некоторые защитники велосипедистов и пешеходов говорят мне, что «кольцевые развязки безопаснее, чем традиционные светофоры». Это возникает в контексте разговоров об удобном для пешеходов дизайне городских улиц. Я часто слышу эту фразу и вижу ее на сайтах и ​​в сообщениях в социальных сетях. В большинстве случаев люди повторяют различные вирусные видео и новостные статьи, которые они видели, или просто повторяют то, что им сказал какой-то транспортный инженер.Эмпирические данные показывают, и я не стану отрицать, что круговое движение безопаснее и эффективнее для моторизованных транспортных средств , однако пешеходы и велосипедисты — другое дело.

В конце октября Министерство транспорта Миннесоты (MnDOT) выпустило «Исследование безопасности дорожного движения на перекрестках с круговым движением в Миннесоте». Об этом много говорилось в прессе, потому что, как и большинство DOT, MnDOT продвигает обходные пути даже в городских районах. В настоящее время в штате около 200 кольцевых развязок, большинство в пригородах, пригородах и в сельской местности, но с годами MnDOT также предложило построить их в городах-побратимах, в том числе на съездах на Дейл-стрит I-94 и как часть «Проект 35 Access» еще в 2004 году. DOT любят круговые движения, потому что они сокращают количество серьезных аварий со смертельным исходом для автомобилей. Что еще более важно, они могут обрабатывать больше транспортных средств («Уровень обслуживания» для автомобилей), имеют более длительный «срок службы» и не требуют электричества или устройств управления движением. Таким образом, они дешевле в обслуживании, чем традиционные сигнальные перекрестки. Единственная проблема заключается в том, что практически нет достоверных данных, свидетельствующих о том, что перекрестки с круговым движением безопаснее или лучше для пешеходов. Фактически, есть некоторые данные, показывающие, что они более опасны, и множество доказательств того, что они значительно снижают «уровень обслуживания» для пешеходов.Таким образом, следует воздерживаться от движения с круговым движением в городских районах, особенно если ваш город хочет создать плотность, удобство передвижения и безопасность пешеходов.

Во-первых, что мы подразумеваем под «круговым движением»? Мы не говорим о маленьких кругосветках на велосипедных бульварах. Фотография в начале этой статьи, сделанная с обложки отчета MnDOT, изображает типичный круговой перекресток, как это предусмотрено большинством государственных служб DOT. Показательно, что на примере, который они выбрали для своего укрытия, нет тротуаров и пешеходных переходов.

Живя в Нью-Йорке, Бостоне и других частях Новой Англии, где автомобильные кольцевые развязки существуют с 1920-х годов, я испытал городские кольцевые развязки как водитель и пешеход. На кольцевых развязках тратится огромное количество места по сравнению с обычным сигнальным перекрестком. Пространство посередине совершенно бесполезно. Вы не можете поместить в него здание, потому что к нему невозможно безопасно добраться, и вы не можете войти в него как пешеход, не попав в ловушку или не сбив машину. Вместо этого вы должны их обойти.Это значительно увеличивает расстояние ходьбы и время в пути для пешеходов. Таким образом, кольцевые развязки снижают «уровень обслуживания» пешеходов и растрачивают ценное городское пространство.

Кроме того, как пешеход, пересекающий ответвление круга, вы не знаете, собирается ли транспортное средство на кольцевой развязке выехать из круга перед вами или продолжить движение по нему. Поскольку водители либо ищут свои съезды, либо пытаются слиться с транспортными средствами на кольцевой развязке, они не обращают внимания на пешеходов и ведут себя более непредсказуемо.

Напротив, на традиционном сигнальном перекрестке есть полосы поворота и / или транспортные средства иногда используют свои сигналы поворота. Если я вижу автомобиль на полосе поворота или на сигнале, я имею некоторое представление о том, что он поворачивает и безопасно ли переходить через него. Если в сигналах перекрестка есть сигнал пешеходного движения впереди пешехода, это даже безопаснее, потому что мне дают фору на перекрестке, поэтому автомобилисты с большей вероятностью увидят меня перед поворотом. Если перекресток или город также запрещают «правый поворот на красный», это самый безопасный из всех, потому что он почти исключает наезды пешеходов «правый крюк». Если автомобиль едет прямо через перекресток, мой сигнал о перекрестке красный, а их зеленый. Люди светят на красный свет, но если я обращаю внимание, то вижу, как это происходит, и реагирую соответственно.

Никакой этой предсказуемости не существует с круговым движением. По всем этим причинам — непредсказуемость, безопасность, расстояние и время в пути — переходить круговую развязку в качестве пешехода может быть ужасно. Об этом свидетельствуют приведенные ниже статистика и фотографии.

Кин, кольцевая развязка в Нью-Гэмпшире

Исследование MnDOT Roundabout

Читая недавнее исследование обходных путей MnDOT, их метод анализа надежен.Сначала они собрали данные о ДТП за несколько лет на сигнальных перекрестках или перекрестках с 4 остановками до того, как была установлена ​​круговая развязка, и разделили их на общее количество транспортных средств, въезжающих на перекрестки (количество транспортных средств), чтобы получить общий «коэффициент аварийности» до преобразования. Затем они собрали данные о ДТП за такое же количество лет после того, как были установлены перекрестки с круговым движением, и разделили их на общее количество транспортных средств, выезжающих на новые перекрестки, чтобы получить общий коэффициент ДТП после преобразования. Затем они сравнили данные до и после, чтобы определить, безопаснее ли круговое движение.Они разбили эти данные по типам аварий и серьезности. Это не первое исследование, в котором это делается. Их были десятки.

Проблема в том, что они не применили такой же уровень анализа к авариям с участием пешеходов. Они включали данные о дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов, но не учитывали фактический подсчет пешеходов для определения «частоты аварий». Большинство нынешних кольцевых развязок проходят в местах с очень низким пешеходным движением или его отсутствием, и в настоящее время у DOT нет надежного способа автоматизировать подсчет пешеходов.Подсчет должен выполняться добровольцами с помощью планшетов и счетных листов. MnDOT почти никогда не делает этого, и только несколько городов США делают это комплексно. Ни один из них не проводил всестороннего учета пешеходов и исследований аварийных ситуаций до и после установки круговых перекрестков на перекрестках, особенно перекрестков со значительным количеством пешеходов.

Но даже с учетом только данных о ДТП и отсутствия данных о подсчете, исследование MnDOT показывает, что круговые движения резко увеличивают количество ДТП среди пешеходов.ДТП с участием пешеходов увеличилось с 10 до 18. ДТП с одной полосой движения выросли на 17,3% (стр. 22), а ДТП с двумя полосами движения выросли на 500% (стр. 26)… в результате общее количество ДТП с участием пешеходов выросло на 70,2%. Честно говоря, это статистически незначимые числа, потому что большинство перекрестков с круговым движением проходят в местах с небольшим пешеходным движением или без него… но в сочетании с другими доказательствами, обсуждаемыми ниже, эти цифры позволяют предположить, что круги с круговым движением на самом деле менее безопасны для пешеходов, чем традиционные перекрестки. Нигде в отчете данные о пешеходах не выделяются и не обобщаются.Единственные обобщенные данные — преимущества кругового движения для автомобилей и автокатастроф.

Согласно исследованию, количество аварий с велосипедами немного снизилось, но, опять же, общие цифры крошечные, и без данных о количестве велосипедов и более подробной информации о авариях трудно сказать, почему. Сама конструкция кольцевой развязки могла отпугнуть велосипедистов от въезда на нее. Беглый взгляд на «исследовательский анализ ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами» (таблица 11) показывает, что в одной из 6 «тяжелых или фатальных» ДТП велосипедист сбил автомобиль, выезжающий с кольцевой развязки.Поскольку их формула анализа «Crash Rate» (на странице 21) не включает в себя количество пешеходов или велосипедистов (а только ADT транспортных средств), это бесполезно.

Что интересно в отчете (и других), так это то, что общее количество аварий, даже для автомобилей, на самом деле увеличилось на 15,6%! (стр. 28). Просто общая тяжесть этих аварий (для автомобилей) снизилась. Таким образом, количество сбоев некоторых типов, таких как «Сайдсвайп в том же направлении», увеличилось на 683%, но более серьезных сбоев «под прямым углом» снизилось на 35.8%, и все двигались медленнее. Таким образом, несмотря на увеличение количества аварий, общая серьезность была ниже. Это то, что сторонники окольных путей подразумевают под «безопасностью» автомобилей. В городских районах сторонники часто ссылаются на эту «безопасность», но мне не удалось найти статистических данных, свидетельствующих о сокращении травматизма или смертности пешеходов.

Ричфилд, кольцевая развязка Миннесота

Отчет NACTO

Отсутствие данных о пешеходах и анекдотических свидетельств опасности и неудобств для пешеходов на круговом движении подтверждается исследованием Национальной ассоциации городских служащих транспорта (NACTO).Вот несколько цитат:

«Текущие международные исследования показывают, что современные перекрестки с круговым движением повышают безопасность движения и пешеходов по сравнению с обычными перекрестками. Однако их влияние на безопасность пешеходов в США остается необоснованным. Эту проблему усложняет нехватка данных о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами на перекрестках с круговым движением, особенно в местах перекрестков, которые были реконструированы как перекрестки с круговым движением и потенциально могут предоставить важную статистику до и после происшествий.”

«Существует относительно мало данных о пешеходах по сравнению с данными о ДТП; еще меньше данных о дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов для обходных путей. Тем не менее, для успокоения движения в пешеходных зонах с высокой проходимостью часто предлагаются круги с круговым движением ».

«Действительно, неофициальные данные вызывают опасения, что пешеходы могут сократить расстояние, которое они проходят, сокращая расстояние до центрального острова, и заставят нетерпеливых водителей бросать вызов пешеходам».

Обратите внимание, что даже авторы этого исследования отмечают здесь и в таблице 1. 1 видно, что круги движения увеличивают расстояние перехода пешеходов на до такой степени, что пешеходы пытаются переходить дорогу по ним. В отчете не найдено ни одного примера статистического анализа, где:

1. Кто-то проводил регулярный подсчет пешеходов на традиционном сигнальном перекрестке, чтобы определить среднесуточный подсчет пешеходов и;
2. собраны данные о дорожно-транспортных происшествиях на этом перекрестке за 5-10 лет;
3. Затем проделал то же самое после преобразования перекрестка на кольцевой (подсчет пешеходов и данные о ДТП за 5-10 лет).

Поскольку такого статистического анализа, похоже, не существует, авторам пришлось прибегнуть к компьютерному моделированию для предлагаемой им кольцевой развязки в Хиллсборо, Северная Каролина. Любой, кто честен, знает, что компьютерные модели, такие как SYNCHRO и VISSIM, чреваты проблемами и хороши ровно настолько, насколько хороши введенные в них данные (которые, как признают авторы, не существуют). Таким образом, любые полученные результаты являются «теоретическими». Снова цитирую документ —

«Статистический анализ в контексте оценки безопасности движения с круговым движением в идеале имел бы данные о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами до и после того, как перекресток был реконструирован как кольцевой.Еще лучше, чтобы учесть другие возможные причинные факторы, желательно иметь несколько участков реконструкции. В своем анализе безопасности транспортных средств Персо провел около 30 перекрестков. Тем не менее, как обсуждалось ранее, данных о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами очень мало ».

В отчете делается вывод: «Преимущество статистического анализа состоит в том, что результаты могут быть очень прагматичными, а утверждения о результатах исследования могут быть авторитетными» … но в нем нет статистического анализа.Так что ничего в этом исследовании не является «авторитетным». Это всего лишь обзор литературы и компьютерное моделирование предлагаемой кольцевой развязки.

Отчет FHWA

Несмотря на то, что в Информационном руководстве по кольцевым перекресткам Федерального управления шоссейных дорог представлены всевозможные инструкции, также отсутствуют какие-либо реальные данные о пешеходах или велосипедах. В главе 2, стр. 23, он цитирует одно американское исследование всего 11 перекрестков, чтобы подтвердить свое мнение о том, что круговые движения «безопаснее», но говорит, что : «Это исследование не дало достаточных данных для того, чтобы сделать выводы относительно безопасности велосипедистов и пешеходов. На стр. 24 делается вывод о том, что, поскольку низкие скорости транспортного средства «снижают серьезность столкновения для пешеходов и велосипедистов» и более низкие скорости кругового движения, то круговое движение должно быть лучше для пешеходов и велосипедистов. Это все равно, что сказать, что «корреляция доказывает причинную связь», чего нет, и игнорирует многие аспекты круговых перекрестков, которые потенциально опасны для пешеходов. На страницах 25 и 105-110 говорится, что на круговых перекрестках на «меньше конфликтных точек, а значит, меньше возможностей для столкновений» … но, как показало более тщательное исследование MnDOT, количество столкновений на самом деле УВЕЛИЧИЛОСЬ.Только уменьшилась их тяжесть. Итак, еще раз, утверждения отчета читаются как теоретическая философия, а не наука. В двухполосных кольцевых развязках даже FHWA признает это:

«Пешеходы, переходящие двухполосную круговую развязку, дольше подвергаются воздействию более быстрых транспортных средств. Они также могут быть не видны или не видны приближающимся транспортным средствам на соседних полосах движения, если транспортные средства на ближайшей полосе уступают им. Особой опасности подвергаются дети, инвалиды-колясочники и пешеходы с нарушениями зрения.Велосипеды также больше подвержены серьезным конфликтам, когда выбирают движение с автомобилями ».

Со всеми круговыми развязками (на странице 33) признается, что они

«разрешать пешеходам переходить движение в одном направлении за раз; однако трафик может двигаться (хотя и с низкой скоростью), что затрудняет оценку пробелов, особенно для пользователей с нарушениями зрения, детей и пожилых людей. … Круговые перекрестки создают проблемы на нескольких этапах перехода с точки зрения доступа к информации.При переходе на кольцевую развязку есть несколько зон трудностей для слепых и / или слабовидящих пешеходов. Если эти проблемы не решены с помощью проекта, перекресток будет «недоступен» и может быть запрещен в соответствии с ADA (Закон об американцах с ограниченными возможностями) ». (… и позже, на стр. 40) , «Текущие правила конкретно не рассматривают способы обеспечения доступности круговых перекрестков».

В отношении велосипедистов в отчете FHWA говорится, что «Круговые перекрестки могут не обеспечивать велосипедистов безопасности.… Сложность взаимодействия транспортных средств на круговом перекрестке делает велосипедиста уязвимым, и по этой причине велосипедные дорожки внутри циркуляционной дороги никогда не должны использоваться ». Многие зарубежные исследования в отчете (обсуждаемые ниже) показали повышенный риск для велосипедистов.

Глава 5 отчета обобщает некоторые зарубежные данные из разных стран. Я попытался найти и проанализировать некоторые из них. Французское исследование 15 городов показало статистически незначимое (0,7%) снижение риска для пешеходов на перекрестках с круговым движением над «All Crossroads», а 3.Повышение риска для велосипедистов на 6%, но методология исследования неясна.

Британское исследование показало большее улучшение, но методология исследования также неясна. То же самое и для норвежского исследования, которое могло включать, а могло и не включать количество пешеходов и данные о ДТП до и после конверсии.

Часто цитируемое голландское исследование Шуна и ван Миннена в 1993 году 181 перекрестка, преобразованного в перекресток с круговым движением, показало огромные улучшения, но в отчете FHWA не разъяснялась методология исследования, и я не мог найти копию исследования в Интернете, только ссылки на Это.

В конечном счете, когда дело доходит до пешеходов и велосипедистов, весь 277-страничный отчет FHWA в основном основан на теории и содержит скудные данные, чтобы показать, что кольцевые перекрестки безопаснее для пешеходов, чем стандартные сигнальные перекрестки — что он более или менее признает. Отчет, как и FHWA, в основном посвящен автомобилям и безопасности водителей.

Лейквилл, Кольцевая развязка Миннесоты

Исследования и заключение IIHS

Наконец, рассмотрим две статьи из Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), однажды подаренные мне сотрудником MnDOT в качестве доказательства безопасности на круговом перекрестке.В первом, от 2013 года, говорится, что так называемые «аварии без травм» на самом деле увеличились на на двух обсуждаемых перекрестках в Беллингеме, когда они были перепроектированы с кругами движения. Это похоже на то, что обнаружил MnDOT. Автор хочет обвинить «путаницу с водителем», но у них нет опросов или научных доказательств этому, и причина не имеет значения. В статье нулевая статистика пешеходов. Все дело в том, чтобы двигать больше машин и быстрее. Каждый должен посмотреть на аэрофотоснимок одной из кольцевых развязок.Я включаю это ниже. Он удваивает или утраивает расстояние перехода для пешеходов, потому что пешеходные переходы должны быть отодвинуты от круга так далеко, чтобы быть хоть немного безопасными. Пешеходы вынуждены пересекать «двойную опасность» двухполосные шоссе без светофора. На перекрестке теперь вдвое больше места, чем было раньше. Если бы это был городской район или город, на этом углу можно было бы разместить четыре дополнительных объекта на дополнительном потраченном пространстве. Что он действительно достигает, так это увеличивает средний объем и скорость движения, которое может пересечь перекресток, что нравится автомобильно-ориентированным DOT.Это даже не место, где люди ходят. Обратите внимание, что на участках перекрестка с востока на запад нет тротуаров. Это район стрип-молла, ориентированный на автомобили.

Вторая статья IIHS еще более показательна. Он ссылается на опыт Кармела, штат Индиана, с 2010 года. Нет подсчета пешеходов. Общая его статистика следующая:

«Brainard считает, что круговые движения не позволяют расти дорожно-транспортным травмам вместе с дорожной сетью города.Согласно официальным данным Кармел, в 2003 году на дорогах протяженностью 220 миль было 252 аварии, в результате которых были травмы. К 2008 году в городе было 395 километров дороги, но количество аварий с травмами немного снизилось »

«Исследование 23 перекрестков в США, проведенное Институтом в 2001 году, показало, что преобразование перекрестков со светофоров или знаков остановки на перекрестки с круговым движением снизило количество ДТП с травмами на 80 процентов и всех ДТП на 40 процентов».

Первый показатель ничего не говорит нам, кроме того, что какое-то пригородное сообщество Индианаполиса строит тонну новых дорог (красный флаг для «пешеходного сообщества») с целью «управления большими объемами движения» — тоже красный флаг, поскольку проложить себе дорогу из пробок невозможно.Мы не знаем, что было за «пройденные мили транспортного средства» на этих дорогах, и, что наиболее важно, мы не знаем, сколько было пешеходных поездок или перекрестков на этих дорогах, потому что Кармель, как и большинство городов США, не собирает эти данные каким-либо исчерпывающим или научным способом, если вообще собирает.

Вторая, более старая национальная статистика не сообщает нам, какой объем пешеходов был до и после этих 23 перекрестков, поэтому мы не знаем коэффициент аварийности на перекрестке до и после установки кольцевой развязки.Мы не знаем типа пересечений или чего-то еще … и нет ссылки на исходное исследование, хотя оно часто цитируется в качестве источника на различных веб-сайтах DOT штата. Я очень сомневаюсь, что они вели подсчет пешеходов. Все цитаты людей в статье полностью ориентированы на автомобили — как это улучшило ситуацию с автомобилями.

Keystone Project Roundabout, Индиана

Дейл-стрит и выезд I-94, Сент-Пол, Миннесота

Я призываю всех взглянуть на фотографию их кольцевой развязки Keystone «Double Teardrop».Это один из худших пешеходных кошмаров, которые я когда-либо видел. Это делает эстакаду Мэриленд-авеню на I-35E похожей на пешеходный рай. Остановитесь на мгновение и представьте, что вы идете по этой эстакаде в том виде, в каком она сейчас спроектирована, а не по прямой эстакаде с параллельными пандусами, заканчивающимися парой синхронизированных светофоров (например, Дейл-стрит на I-94 в Сент-Поле). Эта конструкция кольцевой развязки Keystone добавляет как минимум одну восьмую мили к расстоянию пешеходного перехода при переходе шоссе, и даже больше при переходе параллельно шоссе, потому что пешеходные переходы необходимо отводить так далеко от кольцевой развязки.Пешеходы вынуждены дважды пересекать опасные, высокоскоростные, скользящие повороты с глухим поворотом, причем без сигналов. Скользящие повороты и несигнальные перекрестки с двумя полосами движения — это то, что даже инженеры признают, учащение дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, и мы уже видели, как несколько человек сбивали на Снеллинг-авеню Макаластер, на Лексингтон-Паркуэй и других четырехполосных улицах с серединами и без сигналов … на прямых дорогах! Медианы на 4-полосных бульварах сокращают количество столкновений по сравнению с отсутствием медианы… но и то, и другое намного менее безопасно, чем сигналы.

Вдобавок посмотрите, сколько дополнительного бетона и потраченного впустую пространства проект Keystone добавляет на перекресток. Если бы это был традиционный путепровод с узкими параллельными пандусами и светофорами, где пандусы пересекали путепровод под прямым углом, можно было бы построить 4-8 дополнительных зданий (дома, магазины или квартиры). Вы можете увидеть этот традиционный дизайн, где Дейл-стрит проходит через межштатную автомагистраль 94, район, где когда-то предлагались и (к счастью) отклонялись двойные кольцевые развязки.

В чем хороша конструкция кольцевой развязки «Keystone Project», так это передвижение большего количества автомобилей с более высокой средней скоростью с менее серьезными столкновениями автомобилей.В нем даже говорится, что круговое движение «сократит время в пути». Если ваша цель — переместить больше машин и быстрее, то круговые движения для вас. Если ваша цель — контролировать движение на пешеходных переходах, сократить расстояния пешеходных переходов и сделать город или поселок удобным для пешеходов, то круговые движения совершенно контрпродуктивны. Поэтому, пожалуйста, перестаньте говорить, что они «безопаснее» или «лучше» для пешеходов. Они не.

Двусторонние кольцевые развязки, подобные тем, которые когда-то предлагали для Дейл-стрит и I-94.

Связанные

PPT — Мобильные телефоны, отвлечение внимания и безопасность пешеходов. Презентация в PowerPoint

Джек Насар a, ∗, Питер Хехт b, Ричард Венер cAccident Анализ и предотвращение 40 (2008) 69–75 Мобильные телефоны, отвлеченное внимание и безопасность пешеходов 學生.莊靖玟

Цель • Наше исследование касалось смежного аспекта использования мобильных телефонов и безопасности: отвлечение пешеходов, связанное с разговором по мобильному телефону. Логотип компании

Ссылка • Исследователи выразили обеспокоенность по поводу дорожно-транспортных происшествий, связанных с использованием мобильного телефона во время вождения. (Лэмбл и др., 1999; Макнайт, Макнайт, 1993; Виоланти, 1997, 1998). • Имеются данные о повышенном отвлечении внимания и столкновениях транспортных средств, связанных с использованием мобильных телефонов.(Редельмайер и Тибширани, 1997; Страйер, Джонсон, 2001). Логотип компании

Ссылка • Похоже, что отвлечение водителя больше связано со сложностью и сложностью разговора, чем с устройством громкой связи или портативным устройством. (Паттен и др., 2004). (ср. Hatfield and Murphy, 2007). Логотип компании

Ссылка • Пешеходы, 4641 из которых погибли и 68 000 получили ранения в дорожно-транспортных происшествиях в 2004 году (NHTSA, 2006).• Большинство таких аварий происходит, когда пешеход переходит улицу. (daSilva et al., 2003). • ДТП часто происходят из-за невнимательности пешеходов. (Bungum et al., 2005). Логотип компании

Метод • Исследование 1: использование мобильных телефонов и запоминание предметов пешеходами. • Исследование 2: последствия использования мобильного телефона для безопасности при ходьбе‧ Логотип компании

Метод — Исследование 1 • Это исследование было направлено на то, чтобы выяснить, отвлекают ли пешеходы от разговора по мобильному телефону.• Исследование было сосредоточено на реальной пешеходной среде с использованием одного ручного мобильного телефона в двух экспериментальных условиях. • Все участники прошли предписанный маршрут. Логотип компании

Метод • Исследователи остановили 60 прохожих возле главного пешеходного входа. • Если человек соглашался, ему или ей назначали либо условие разговора, либо условие отсутствия разговора. • Получить 15 кобелей и 15 сук в каждом состоянии. Логотип компании

Метод Логотип компании

Метод • До исследования пять «неуместных» объектов были посажены вдоль маршрута: ＊ Три на уровне глаз (знак НЕ БЕЗОПАСНО !, сапог и чашка) и ＊ Два на уровне земли (два куска искусственной рвоты и набросок страуса, уткнувшегося в землю головой).Логотип компании

Метод Логотип компании

Метод Логотип компании

Результаты • Анализ показал, что пешеходы заметили значительно больше предметов в состоянии отсутствия разговора, чем в состоянии разговора. Логотип компании

Метод-исследование 2 • Это исследование было направлено на то, чтобы выяснить, будут ли люди, использующие портативные мобильные телефоны на перекрестке улиц, с большей вероятностью проявлять небезопасное поведение, чем те, кто слушает i-pods, и те, кто не использует мобильные телефон или i-pod.Логотип компании

Метод • Перед исследованием проводилось расследование с целью идентифицировать перекресток улиц в университетском городке. • С 11:00 до 14:00. • Во-первых, у него должно было быть достаточное количество пользователей мобильных телефонов и пользователей i-pod. • Во-вторых, он должен был иметь достаточный поток движущихся транспортных средств. • В-третьих, по пешеходному переходу будет достаточно людей, идущих в одиночку. Логотип компании

Метод Логотип компании

Метод • Наблюдения проводились на трех перекрестках в пике между полуднем и 2:00.м. в течение первых двух недель марта 2005 г. • Наблюдался 131 пешеход (44 наблюдения на одном пешеходном переходе, 42 на другом и 45 на третьем). • Анализ исключил этих 4 пешеходов и включил только оставшихся 127 пешеходов. Логотип компании

Результаты Логотип компании

Результаты Логотип компании

Обсуждение • Первое исследование, проведенное среди пешеходов, привело к снижению осведомленности о ситуации или воспоминаний о ситуации, связанной с разговором по мобильному телефону.• Вероятно, что у водителей, говорящих по мобильным телефонам, повышается риск аварии из-за отвлечения внимания (Lambleet al., 1999; McKnight and McKnight, 1993). Логотип компании

Обсуждение • Наше второе исследование подтвердило небезопасное поведение пешеходов, разговаривающих по мобильным телефонам. • В газетах сообщается, что автомобили сбивают пешехода, говорящего по мобильным телефонам (Sridharan and Parrino, 2005) или использующего i-pod (Zeller, 2007), и убивают его. Логотип компании

Обсуждение • Мобильный телефон или устройство i-pod могут предупреждать пешеходов о приближении к пешеходному переходу или о приближении автомобиля.Логотип компании

Covid: тысячи людей оказались в затруднительном положении, поскольку 43 страны закрыли двери для путешественников из Великобритании

Какие страны запретили полеты из Великобритании?

Франция ввела запрет на въезд на въезд с 23:00 вчера вечером

Испания запретит въезд из Великобритании, за исключением граждан Испании и резидентов с завтрашнего дня

Германия, Польша, Швеция, Финляндия, Австрия, Румыния, Мальта, Хорватия, все приостановлено рейсы из Великобритании

Италия заблокировала все полеты из Великобритании до 6 января

Болгария приостановила полеты из Великобритании до 31 января

Нидерланды запретили все пассажирские рейсы из Великобритании до 1 января

Литва, Латвия и Эстония запретили полеты из Великобритания до 31 января

Дания приостановила все полеты из Великобритании на 48 часов сегодня утром

Норвегия остановила самолеты из Великобритании на два дня

Бельгия остановила полеты и поезда из Великобритании с полуночи минимум на 24 часа

Греция продлила период карантина для путешественников из Великобритании с трех дней до семи

Португалия сообщает, что только португальцы ле и жители могут прибыть из Великобритании

В Ирландии полеты, прибывающие из Великобритании, запрещены на 48 часов, по крайней мере, с полуночи воскресенья, и людей просят не «лететь в Ирландию по воздуху или по морю».

Турция временно запретила все полеты из Великобритании

Канада приостановила въезд всех рейсов из Великобритании на 72 часа

Россия приостанавливает полеты из Великобритании на одну неделю

Индия приостанавливает полеты из Великобритании с полуночи во вторник до 31 декабря

Гонконг, Израиль, Иран, Хорватия, Марокко и Кувейт ввели ограничения на поездки в Великобританию

В Латинскую Америку, Аргентину, Чили, Колумбию, Эквадор, Сальвадор и Перу запрещены полеты из Великобритании

Саудовская Аравия Аравия приостановила все международные полеты на одну неделю, а Иордания приостановила полеты из Великобритании на две недели.

Чешская Республика заявляет, что прибывающих, которые провели не менее 24 часов на территории Великобритании, нужно будет изолировать.

Сегодня в аэропортах Великобритании царил хаос. более 30 000 путешественников оказались в затруднительном положении и сотни рейсов были отменены, поскольку более 40 стран предприняли попытку изолировать Великобританию в попытке сдержать распространение мутантного штамма. коронавируса.

Все большее число стран запрещают полеты из Великобритании, пытаясь остановить пересечение их границ новой разновидностью вируса Covid, что вызвало панику на терминалах по всему континенту.

Этот шаг привел к появлению очередей людей, с нетерпением ожидающих тестов на Covid в аэропорту Хитроу на западе Лондона, где на сегодняшний день приостановлено более 80 вылетов, более половины из которых выполняются British Airways, и это число постоянно растет. страны запрещают входящие рейсы.

Под давлением губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо, BA объявил, что потребует от пассажиров, направляющихся из Великобритании в Нью-Йорк, перед посадкой на рейс сдать отрицательный результат на COVID-19.

Virgin Atlantic пока не сообщила, будет ли она проводить испытания, равно как и американские Delta, American Airlines или United Airlines.

Америка еще не объявила о запрете на поездки, хотя вчера вечером помощник министра здравоохранения США Бретт Джироар предупредил, что «все готово».

По крайней мере 200 рейсов в Европу были отменены, затронуты маршруты, включая Амстердам, Копенгаген, Франкфурт, Женеву и Париж, а также дальнемагистральные рейсы в Россию и Индию.

Представитель Хитроу сообщил Mailonline, что в аэропорт будут допущены только пассажиры с билетом в пункт назначения, который еще не запретил прибытие в Великобританию.

Представитель добавил: «Если у вас нет билета или вы едете в страну с действующим запретом, не приезжайте в аэропорт. Мы не хотим, чтобы был затоплен аэропорт или подобные сцены, которые видели на Сент-Панкрас в субботу вечером ».

Хитроу не проверяет людей, прибывающих в Великобританию из других стран, потому что правительство еще не сделало это своей политикой.

Представитель добавил: «Мы настаиваем на проведении испытаний с апреля, но до сих пор не получили одобрения со стороны правительства. Как только они будут готовы наверстать упущенное, мы будем готовы к работе ».

Но министр иностранных дел Ирландии подтвердил, что министерство транспорта рассматривает возможность организации ограниченного числа рейсов сегодня и завтра для размещения тех, кто должен вернуться в Ирландию на Рождество.

Эта новость станет выстрелом в руку жителям Ирландии, оставшимся в затруднительном положении в Великобритании после того, как ирландское правительство ввело 48-часовой запрет на въезд в страну для всех, кто въезжает в страну из Великобритании.

Британские пассажиры остались застрявшими в аэропортах Германии прошлой ночью и заперты в терминале до тех пор, пока у них не появится отрицательный результат на Covid-19 после того, как Европа решила изолировать Великобританию из-за ее нового опасного штамма болезни.

Медсестры в защитных костюмах в воскресенье вечером проверяли последних прибывших из Великобритании, поскольку разъяренным пассажирам сказали, что им придется спать в одной комнате и ждать до утра, чтобы покинуть аэропорт.

Премьер-министр возглавит собрание Cobra этим утром после того, как запреты на поездки распространились за пределы Европы, когда Канада, Чили и Аргентина также отрезали Великобританию, хотя Соединенные Штаты еще не сделали этого.

Германия — одна из более чем дюжины европейских стран, которые закрыли рейсы из Великобритании, в то время как Франция также закрыла границу для грузовиков, что вызвало опасения по поводу поставок продовольствия через Ла-Манш — хотя Франция сегодня заявила, что установит протокол «в ближайшие несколько часов» для возобновления движения.

В Ганновере официальные лица аэропорта разбили палаточные лагеря для 63 человек, прибывших из Великобритании. Одна пассажирка, Мануэла Томис, сказала, что «нас держат против нашей воли», а другая решила вернуться в Великобританию.

«Помогите нам уйти!» Томис сказал в видео, опубликованном Bild, на котором был изображен девятимесячный ребенок среди пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении, среди которых были граждане Великобритании и Германии.

Один пассажир назвал это «скандалом», когда другие потребовали поговорить с юристом, в то время как аналогичные сцены происходили в Берлине, где сегодня утром после прибытия из Великобритании вчера вечером ожидали результатов анализов 77 человек.

Источник в правительстве Германии сообщил, что ограничения на авиаперелеты из Великобритании могут быть приняты всеми 27 членами ЕС, и что страны также обсуждают совместные ответные меры по морскому, автомобильному и железнодорожному сообщению.

Пассажиры в защитных масках и костюмах, проходя сегодня днем ​​через терминал 2 аэропорта Хитроу

Толпы ждут в аэропорту Хитроу после того, как их рейс в Дублин был отменен вчера вечером

Люди обнимаются на прощание за пределами зоны вылета. Терминал 2 аэропорта Хитроу: некоторые вечерние рейсы продолжаются на фоне хаоса из стран, запрещающих прибытие в Великобританию.

Рейсы в Боготу в Колумбии, Гонконге и Дублине были отменены сегодня вечером.На фото: путешественник входит в терминал 5 Хитроу

Терминал 2 аэропорта Хитроу сегодня утром был очень загружен, пассажиры стояли в очереди, чтобы выйти из Великобритании

Более 40 стран мира, в том числе десятки европейских стран, закрылись. вниз полеты из Великобритании

Из других событий, связанных с коронавирусом сегодня:

• Статистика Министерства здравоохранения показывает, что количество ежедневных инфекций выросло на 64,7% за неделю, при этом сегодняшнее число увеличилось с 20263, опубликованных в прошлый понедельник.Тем не менее, количество смертей по-прежнему стабильно: сегодня число погибших на 7,3% ниже, чем на прошлой неделе.
• Британцы могут столкнуться с нехваткой продуктов питания в праздничный период из-за хаоса в портах, вызванного запретом на поездки Covid во Франции, который продлится до Сочельника, а Эммануэль Макрон настаивает, чтобы водители грузовиков должны были зарегистрировать отрицательный тест на Covid, прежде чем им разрешат въезд в страну;
• Номер 10 призвал к спокойствию, поскольку панические покупатели продолжают стоять в очереди у супермаркетов по всей стране, но Sainsbury’s заверил клиентов, что все ингредиенты, необходимые для традиционного рождественского обеда, уже находятся в стране;
• Борис Джонсон сталкивается с растущим бунтом тори из-за его последнего подавления Covid, поскольку консервативные депутаты требуют, чтобы правительство отозвало парламент, чтобы министры могли «разъяснить» новый мутантный штамм болезни, который, по утверждению одного из ведущих немецких вирусологов, был «не таким беспокоился о;
• Хаос разразился в британских аэропортах, более 30 000 пассажиров оказались в затруднительном положении, а сотни рейсов были отменены, поскольку все больше стран предприняли попытку изолировать Великобританию в отчаянной попытке сдержать мутировавший штамм коронавируса;
• Мутировавший коронавирус, быстро распространяющийся в Великобритании, вероятно, станет доминирующим глобальным штаммом, предупредил сегодня ученый SAGE, поскольку Гибралтар стал пятым местом за пределами Великобритании, подтвердившим случай нового варианта;
• FTSE 100 еще больше упал в минус, потеряв более 45 миллиардов фунтов стерлингов в цене, поскольку паникующие инвесторы отреагировали на разрушительную экономическую угрозу ужесточения карантина, нового штамма коронавируса и продолжающегося тупика Брексита;
• Временные специализированные больницы NHS Nightingale, построенные за 220 миллионов фунтов стерлингов для борьбы с пандемией коронавируса, не могут открыться из-за нехватки персонала для их надлежащего обслуживания, предупреждают врачи.

«Наша цель — предотвратить проникновение нового варианта вируса в регион», — пояснил агентству DPA представитель здравоохранения Ганновера Андреас Кранц.

Ирландия также прекратила полеты, что вызвало хаос в Хитроу прошлой ночью, поскольку сотни людей забрались на последний рейс в Дублин за несколько минут до вступления в силу запрета на поездки.

Туристический гигант Tui заявил, что отменил каникулы на Мадейре и Канарских островах до 24 декабря включительно после того, как Испания и Португалия присоединились к десяткам других стран, наложив свои собственные запреты.

Запреты означают, что и без того сильно пострадавшая туристическая отрасль получит еще 400 миллионов фунтов стерлингов.

Пол Чарльз из туристической консалтинговой компании The PC Agency сказал, что цена запрета в 400 миллионов фунтов стерлингов является «консервативной» оценкой.

Он сказал, что в аэропортах отчаянно необходимо увеличить возможности тестирования, чтобы обеспечить возможность продолжения рейсов, если страны потребуют отрицательный результат теста перед полетом.

Он сказал: «Нет плана по открытию границ снова, нет плана, чтобы успокоить другие страны и снять запреты на поездки, и нет никаких указаний на то, как долго Великобритания может быть изолирована от стольких стран.Где стратегия? »

Аэропорт Хитроу

также призвал к ускорению испытаний. Пресс-секретарь сказал: «Хотя мы поддерживаем меры по сдерживанию этого нового штамма, решения снова ограничить международные поездки нанесут дополнительный ущерб национальной экономике и поставят под угрозу рабочие места.

«Мы торговое островное государство, которое полагается на то, что наши двери открыты.

«Крайне важно, чтобы правительство сохраняло свой подход к поездкам, основанное на оценке риска, и продолжало продвигать единый международный стандарт для тестирования перед отъездом, чтобы люди снова могли безопасно и уверенно путешествовать.’

Борис Джонсон забил тревогу в связи с появлением нового штамма вируса в субботу, когда он снова ввел в карантин Лондон и большую часть Юго-Востока и резко свернул рождественские планы в отношении остальной Англии.

Считается, что этот новый штамм на 70 процентов более передаточен, быстро распространяется на юге Англии и уже был обнаружен в Италии и Нидерландах.

Статистика Министерства здравоохранения показывает, что количество ежедневных инфекций увеличилось на 64,7% за неделю, при этом сегодняшняя цифра увеличилась с 20 263, опубликованных в прошлый понедельник.Тем не менее, количество смертей по-прежнему стабильно: сегодня число смертей на 7,3% ниже показателя 232 на прошлой неделе.

Однако главный медицинский советник Великобритании Крис Уитти и министр здравоохранения Германии Йенс Спан заявили, что нет никаких признаков того, что вакцины против Covid-19 будут неэффективны из-за нового штамма.

Представитель ВОЗ заявила, что «по всей Европе, где передача является интенсивной и широко распространенной, странам необходимо удвоить свои меры контроля и профилактики.

Путешественники, один в костюме Деда Мороза и все в масках для лица, стоят в очереди со своим багажом в зале вылета Терминала 2 аэропорта Хитроу на западе Лондона

Пассажиры в терминале 2 аэропорта Хитроу сегодня остались стоять перед длинными очередями

По состоянию на полночь воскресенья полеты из Великобритании в некоторые части Европы были запрещены из-за опасений по поводу нового штамма коронавируса, который, как говорят, распространяется даже легче, чем штамм Covid-19.