Зона пешеходного перехода: Знак Пешеходный переход, его зона действия и фото

Руководство по проектированию: пешеходные переходы | by Радченко Алексей

В плохо просматриваемых местах, где пешеходный поток выходит сразу напрямую к переходу или других сложных местах, где внимание пешехода не подготовлено заранее или рассеяно (выход из школы и так далее) должны быть приняты дополнительные меры безопасности.

Примером таким мер могут быть: 1) расположенные при выходе на переход барьеры (направляющие элементы), которые расположены таким образом, что пешеход посмотрит в направлении приближающегося трафика или 2) смещение пешеходного перехода относительно выхода пешеходов на дорогу, так чтобы избежать создания прямой пешеходной оси через дорогу (переход в шахматном порядке). размещение пешеходных переходов на прямом пути пешеходов без смещения пешеходного движения допускается только в том случае, если обследование движения показывает, что гарантируется достаточная безопасность.

19. Расстояния между пешеходными переходами

Вне перекрестков, и если поблизости нет остановок общественного транспорта, расстояние между двумя пешеходными переходами должно быть не менее 50 м.

20. Расстояние от и до светофоров

Нерегулируемые переходы (без светофоров), если они не находятся вблизи четко узнаваемого соединения, должны распологаться на расстоянии не менее 125 м до и после светофоров для автомобилей. В населенных пунктах это расстояние может быть уменьшено при условии, что отчет о движении показывает, что гарантируется достаточная безопасность.

21. Разметка

По возможности, пешеходные переходы должны располагаться перпендикулярно краю дороги. Их маркировка состоит из ряда желтых полос, параллельных краю проезжей части. Они продолжаются по всей ширине дороге, включая автобусные полосы. Они также могут быть нанесены на велосипедные дорожки. Между двумя крайними полосами и бордюром должен оставаться промежуток до 0,50 м. Длина и ширина полос регулируются в стандартах SN 640 850 “Разметка: аспекты и области применения” [6]. Маркировка должна быть спланирована таким образом, чтобы гарантировать максимально возможное пересечение.

Для маркировки используется цвет RAL 1023. Требования к светоотражению и адгезии должны соблюдаться на всей поверхности маркировки в соответствии с SN 640 877 «Знаки: фотометрические требования, адгезия “[9].

Чтобы обеспечить видимость и расстояния обнаружения, остановка автомобилей должна быть запрещена на расстоянии не менее 5 м от пешеходных переходов, для чего необходимо нанести линию запрета остановки (желтую, непрерывную) параллельно правому краю дороги, согласно SN 640 850 [6].

Если по по каким-то причинам остановка уже запрещена в этой зоне, то от разметки можно отказаться. Длина разметки определяется таким образом, чтобы транспортные средства, которые останавливались сразу после ее окончания, не мешали требуемым расстояниям видимости и обнаружения. Эта длина должна составлять не менее 10 м. На односторонних дорогах разметка должна быть нанесена и на правом и на левом краях проезжей части. При необходимости обеспечения видимости такая разметка может быть нанесена и после пешеходного перехода.

На улицах с односторонним движением, которые четко не распознаются как таковые или в случае нескольких полос движения в одном направлении движения, зависимости от направления движения одна направленная стрелка может быть обозначена на дорожке после пешеходного перехода в том же направлении движения ( в соотвествии с SN 640 850 [6]).

22. Знаки

Знак 4.11 «Место пешеходного перехода» размещается всегда, за исключением пешеходных переходов на неприоритетных подъездных дорогах. Знак размещается либо с правой стороны, либо над проезжей частью и может быть установлен для обоих направлений движения.

В исключительных случаях знак может быть помещен с левой стороны, если это улучшает его видимость. На дорогах с островком безопасности знак, по возможности, должен быть установлен на самом островке. На узких второстепенных дорогах или на островке защиты в центре проезжей части достаточно одного знака на островке. Он должен быть виден в обоих направлениях движения.

Вне населенного пункта, если рекомендуемое расстояние обнаружения не достигнуто, знак 4. 11 может быть дополнен знаком 1.22 «пешеходный переход». С другой стороны, установка такого знака никоим образом не может компенсировать несоблюдение минимального расстояния видимости. Если сигнал 1.22 помещается в зону между 100 м и 150 м перед пешеходным переходом, он должен быть дополнен соответствующей дополнительной табличкой с индикацией расстояния до перехода.

Фотометрические требования к сигналам, расположенным в зонах пересечения пешеходов, должны соответствовать классу R2 в соответствии с SN 640 871 «Дорожные сигналы»; применение световозвращающих материалов и освещения»[8].

Желтые мигающие огни для пешеходов, чтобы предупредить движение в соответствии со Статьей 70 (1) SSV [13], должны быть отменены. Предупреждающие огни (например, установленные в тумбах), которые не соответствуют требованиям 8-й главы «Световые сигналы» SSV [13], не допускаются.

23. Освещение

Ночью пешеходные переходы и подходы к ним должны быть освещены так ярко, чтобы пешеходы, проходящие через них, были хорошо видны и были вовремя обнаружены. Освещение должно соответствовать директиве SLG 202 «Уличное освещение: дорожное освещение, раздел 2.3» [15].

На пешеходном переходе, включая зону подхода, освещение не должно заслоняться или закрываться (особенно деревьями, карнизами и любыми конструкциями). Это также относится к пешеходной зоне за зоной подхода к переходу на расстоянии не менее метра от зоны захода.

24. Островки безопасности

Усилия должны быть направлены ​​на реализацию островков защиты пешеходов. Если ширина двухсторонней проезжей части составляет более 8,5 м, островок безопасности между двумя направлениями движения должен использоваться в обязательном порядке (см. Рисунок 4). Если трафик (TJM) составляет менее 3000 автомобилей, мы можем отказаться от островка безопастности. Все это с учетом и двух колесных средств (велосипеды или мопеды).

Велосипедные дорожки и полосы не считаются дорожными полосами в этом разделе (не учитываются при определении критерия).

Независимо от ширины проезжей части и объема движения, если некоторые полосы предназначены для общественного транспорта, островок безопасности должен быть в обязательном порядке.
Это не относится к пешеходным переходам вблизи перекрестков, если все полосы движения соответствующего направления доступа не имеют приоритета.

Велосипедные дорожки не считаются дорожными полосами в значении этого раздела.

Кроме того, отступления от этих принципов возможны только в том случае, если проведена экспертиза трафика, которая показывает, что безопасность перехода будет гарантирована.

Островки безопасности имеют ширину около 2,00 м, но не менее 1,50 м. В зоне доступа к островку, при условии, что он не интегрирован в поверхность, которая не является полосой движения, рекомендуется продольная маркировка по направлению к правому краю островка. Области, которые закрыты для движения, могут быть отмечены отдельно для улучшения оптического восприятия.
Островки безопасности должны быть оснащены вертикальными элементами (например, знаком 4.11, специальными столбиками, отбойниками или другими направляющими элементами). Они должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить четкое представление зоны прохода для пешеходов. Начало и конец островка должны быть приподняты относительно проезжей части.

Сигнальные столбики на краях островка должны иметь высоту 0,90 м (над дорогой) и диаметр 0,15 м до 0,20 м. Знак 4.11 “ Переход” размещается на высоте 2,50 м (нижний край знака).

Обычно знаки 2.34 «Объезд справа» и 2.35 «Объезд слева» не требуются. Они необходимы только в случае, если есть сомнения относительно стороны, по которой островок должен быть обойден (например, в случае пересечения больших площадей).

Рисунок 4. Пример островка безопасности.

25. Зона пешеходного подхода

Подходы к переходам не должны пересекаться. Избегайте размещения пешеходных переходов вблизи въездов и выездов.

26. Доступ и доступность

Если это пешеходный переход, который должен быть адаптирован к потребностям инвалидов в соответствии с SN 640 075 “Движение пешеходов; зона свободного пробега” [2], то тротуар и островок безопасности должны быть отделены от проезжей части с помощью бордюра высотой 30 мм (прямой) или 40 мм (наклон шириной от 0,13 до 0,16 м) (см. рис. 5). Наклон возможен только в том случае, если тротуар в этом месте уже имеет поперечный уклон менее 3% по направлению к дороге.

Рисунок 5.

Обнаружение пешеходного перехода лицами с ослабленным зрением гарантируется акцентуацией поперечного склона (опускание тротуара). Если это не так, то положение пешеходного перехода должно указываться с помощью тактильно-визуальной маркировки согласно SN 640 852 «Маркировка; тактильно-тактильные маркировки для слепых и слабовидящих пешеходов »[7].

Что касается проходов на тротуарах при перекрестках, допускается акцентуация бокового уклона тротуара до 6%. Если ориентация во время пересечения дороги не гарантируется (например, пешеходный переход по отношению к тротуару, сложному или длинному ходу) направление движения может быть отмечено с помощью тактильных направляющих элементов, например тактильно-визуальных направляющих линий. Дополнительную информацию, например для выбора бордюров, вопросов качества выполнения работ или конкретная реализация рамп можно найти в SN 640 075 [2].

27. Пересечение трамвайных линий

Если пешеходный переход пересекает обособленные трамвайные пути, то островки безопасности должны быть размещены до и после пересечения. В зоне самого пересечения (на путях) пешеходный переход не будет отмечен.

28. Пересечение в районе автобусных остановок

Как правило, на автобусной остановке пешеходный переход расположен до остановки. Это позволяет автобусу не ждать прохода пешеходов при отправлении. Не допускается создание пешеходного перехода прямо в районе самой остановки автобуса.

Даже на автобусных остановках всегда должна соблюдаться дистанция видимости, требуемая разделом 14 (см. примеры в разделе 31). В частности, рядом с остановками на проезжей части, необходимо обратить внимание на расположение пешеходных переходов: переходящие пешеходы всегда должны находиться в поле зрения водителей и не должны быть заслонены останавливающимися автобусами, в том числе со стороны водителей встречного движения (требуется или строительство пешеходного островка безопасности или обеспечение соответствующее расстояние от пешеходного перехода до остановки автобуса).

Если пешеходный переход расположен сразу после остановки, то по соображениям безопасности, обгон стоящего автобуса должен быть запрещен. Это может быть достигнуто путем внедрения островка безопасности или специальной разметки.

29. Рекламные конструкции

Рекламные стенды запрещены в зоне, близкой к пешеходным переходам, если они затрудняют идентификацию других участников дорожного движения. Вот почему мы не ставим дорожные щиты, ориентированные непосредственно на водителей менее чем в 20 метрах до и после пешеходного перехода, исключение, если они касаются дорожной информации или являются справочными объявлениями или указателями.

30. Обеспечение и поддержание разметки, обеспечение и поддержание видимости

Пешеходные переходы и их окрестности должны всегда поддерживаться соответствующим образом, чтобы обеспечить безопасность пешехода. При этом будут учтены следующие моменты:

Разметка
Что касается ретроотражения и сцепления, то маркировка всегда должна соответствовать требованиям SN 640 877 [9] по всей поверхности. Там, где это необходимо, маркировка должна обновляться каждый год.

Препятствия для видимости
Окрестности пешеходного перехода должны быть свободны от любого элемента, который может уменьшить видимость или обзор и привести к тому, что они опустятся ниже требуемого значения (например, рекламные щиты, сугробы после очистки снега).

Зеленые насаждение и растения
За растениями необходимо ухаживать и поддерживать их таким образом, чтобы расстояние видимости и обнаружения гарантировалось, а освещение дорог не вызывало тени.

31. Проблема дистанции видимости

Расстояние видимости на пешеходных переходах показано на рисунках 6 … 8.

Пешеходный переход: зона опасности или зона безопасности?

 

 

Если спросить любого пешехода, где он должен правильно переходить улицу, ответ будет однозначным: «По пешеходному переходу«.

К сожалению, даже если вы законопослушный гражданин, переходящий дорогу только строго соблюдая Правила дорожного движения по пешеходным переходам, гарантии 100% безопасности вашей жизни и здоровья вам никто не даст.

Пешеходный переход: зона опасности или зона безопасности?

Факты

Геленджик — город маленький. И местные водители, которые ездят по нашим улицам уже не первый год, должны были давно выучить все пешеходные переходы, и, конечно, научиться внимательно смотреть на дорогу и тротуары, приближаясь к ним, снижать скорость и пропускать пешеходов.

Но факты говорят обратное. Вот лишь один из последних случаев:

23 января 2018 года в 17 часов 40 минут на территории города Геленджика, а именно на пересечении улиц Новороссийской и Фадеева, произошло дорожно-транспортное происшествие. По предварительным данным водитель управляя автомобилем Лада Приора (женщина,местный житель) не уступила дорогу пешеходам,переходящим проезжую часть дороги по пешеходному переходу (мужчине 86 года рождения и женщине 80 года рождения,так же местным жителям),в ходе данного ДТП пострадали два пешехода,которые были доставлены в МБУЗ ГБ 1 города Геленджика, один из пешеходов госпитализирован.

Вопрос «Кто виноват?» в данном случае имеет один единственный ответ — тут полностью вина водителя. Но, к сожалению, пострадавшим пешеходам от этого легче не станет.

Помните вот эти строки: «Пешеход всегда прав, но не всегда жив!» .  И они до сих пор не потеряли актуальности.

 

Опасный или безопасный?

Если вы вступили на пешеходный переход, то это не означает, что вы вступили на островок полной безопасности или «спрятались в домике», как говорят дети, где их никто не тронет и не обидит.

Вступив на пешеходный переход, вы оказались один на один с огромными мощными современными машинами, не имеющими собственных мозгов, а значит, не знающих о вашем преимуществе и своей обязанности вас пропустить.

Конечно, в этих машинах сидят люди. К сожалению, люди (дальше можете выбирать из предложенного списка):

— устают,

— забывают внимательно смотреть на дорогу и тротуары перед пересечением пешеходных переходов,

— плохо знают ПДД,

— управляют автомобилем, одновременно говоря по телефону,

— отвлекаются на пассажиров (особенно часто это происходит, если в салоне есть ребенок),

— садятся за руль не совсем трезвыми,

— нарушают скоростной режим в городе и за его пределами,

— куда-то торопятся и т. п.

Но какими бы не были причины, почему водитель не пропустил пешехода, избежать трагедии удается не всегда.

Так что помните: пешеходный переход — это не гарантия вашей безопасности. Просто, переходя дорогу по пешеходному переходу, ваши шансы остаться в живых в «битве» между машиной и человеком резко возрастают .

 

Разобравшись в том, что пешеходные переходы не могут быть абсолютно безопасными, давайте разделим их на две группы: на более и на менее безопасные. И отдельно рассмотрим самые опасные пешеходные переходы.

Более безопасные пешеходные переходы

По статистике, безопаснее всего переходить дорогу по подземному пешеходному переходу :).

На втором месте — регулируемые светофорами пешеходные переходы при условии, что первые машины, подъехавшие к нему с обоих направлений движения, уже остановились.

Однако даже тут есть исключения: если зеленый свет на вашем пешеходном переходе загорается одновременно с зеленым сигналом светофора для поворачивающих направо или налево автомобилей (то есть, переходя дорогу, вы оказываетесь на пути движения повернувшего автомобиля), то ваши шансы дойти до своей цели живым и невредимым уменьшаются. Еще меньше их становится у детей, переходящих дорогу «под носом» больших грузовых машин — их водители могут просто не заметить из-за маленького роста или из-за того, что ребенок перебегал улицу слишком быстро, и не пропустить маленького пешехода.

 

Менее безопасные пешеходные переходы

К менее безопасным пешеходным переходам относятся нерегулируемые пешеходные переходы через дороги с односторонним движением.

Следом за ними идут нерегулируемые пешеходные переходы на дорогах с двумя полосами движений для автомобилей при условии, что на таких дорогах ограничена максимальная скорость движения до 40-60 километров в час (а то и меньше), и не слишком высокая интенсивность движения машин. То есть пешехода водитель увидит, успеет затормозить и пропустить.

 

Опасные пешеходные переходы

Опасные пешеходные переходы — это нерегулируемые пешеходные переходы через дороги, имеющие больше 2-х полос для движения.

В Геленджике к таким опасным пешеходным переходам относятся в основном переходы через центральные улицы Луначарского и Кирова (в тех местах, где нет светофоров и камер полиции, следящих за соблюдением скоростного режима).

Такие пешеходные переходы опасны тем, что при остановке автомобиля на ближайшей к пешеходу полосе, водитель машины, движущийся в этом же направлении по второй полосе, пешехода может не увидеть и не успеет вовремя затормозить. Но тут, как говорится, «тише едешь — дальше будешь» — не торопитесь перебегать дорогу, а будьте осторожны и продолжайте свой путь только убедившись, что вас пропускают машины на всех полосах движения.

А теперь давайте закрепит изученный материал

.

.

Ну а сейчас идем СЮДА и читаем весьма полезную статью о том, что пешеход ДОЛЖЕН .

И не забывайте, что в темное время суток опасность на дороге (включая пешеходные переходы) увеличивается в несколько раз!!!

 

Кстати, мою статью хоть кто-нибудь прочитал? Она вам понравилась?

Тогда пишите свои комментарии под этой статьей и отправляйте ссылку на нее в соц.

сети.

Помните, что наша с вами безопасность — в наших руках!

 

Понравилась статья? Расскажи о ней своим друзьям: .

Осторожно перекресток!

Осторожно перекресток!

Место пересечения улиц и дорог называется перекрестком.

Это самое опасное место. Наибольшее число дорожно-транспортных происшествий – столкновений, наездов, несчастных случаев – происходит именно здесь. И это легко объяснимо: именно здесь пересекаются пути пешеходов и автомашин. Со всех сторон движутся потоки автомобилей, идут трамваи, троллейбусы подъезжают мотоциклисты и велосипедисты, подходят пешеходы.

Согласно Правилам «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Чтобы не было несчастных случаев, а пешеходы и водители могли без задержки двигаться дальше, установлен строгий порядок. Он определяет очередь движения транспорта и пешеходов.

Пешеходы пересекают проезжую часть дороги по подземным, надземным, либо по наземным пешеходным переходам.

Подземные и надземные пешеходные переход наиболее безопасны для пешеходов. Эти переходы обозначаются специальным знаком – синим квадратом, внутри которого нарисован белый силуэт человека, идущего по ступенькам лестницы (вверх-вниз). Надземный пешеходный переход  обозначен на дороге разметкой типа «зебра» и специальным знаком «Пешеходный переход».

Если в зоне видимости нет пешеходного перехода, то проезжую часть  пересекают на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При переходе дороги на перекрестке обязательно посмотри не только влево, вправо, но и обязательно вперед и назад, так как автомобиль может выехать из-за поворота.

Чтобы определить направление движения транспорта на перекрестке, посмотри на указатели поворота. С какой стороны горит указатель поворота, в том направлении и будет двигаться автомобиль. Если указатели поворота не включены, значит транспортное средство собирается двигаться в прямом направлении. 

 

Правила пересечения проезжей части дороги.

Где пешеходы должны пересекать проезжую часть

I. По пешеходным переходам;
II. При отсутствии поблизости пешеходного перехода – на перекрестках по линии тротуаров и обочин;
III. При отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода и перекрестка – на участках без разделительной полосы и ограждений, там, где она хорошо просматривается в обе стороны, под прямым углом к краю проезжей части.

I. Пересечение проезжей части дороги по регулируемому пешеходному переходу может быть очень опасно, если не соблюдать определенных правил.

1. Переходить дорогу на регулируемом пешеходном переходе следует только на зеленый сигнал светофора. Красный и желтый сигналы запрещают движение.

2. Когда загорелся разрешающий сигнал светофора, прежде чем выйти на проезжую часть дороги необходимо остановиться и посмотреть, все ли автомобили остановились и пропускают пешеходов и только затем начинать переходить проезжую часть дороги.

3. Пешеход не успевший закончить переход проезжей части по регулируемому пешеходному переходу должен закончить переход и освободить проезжую часть. Водителям запрещено начинать движение пока пешеходы не закончат переход. Но чтобы не попасть в такую ситуацию, надо перед началом перехода дороги убедиться, что успеете перейти до включения запрещающего сигнала светофора.

При переходе дороги на нерегулируемом пешеходном переходе необходимо:

1. Остановиться на краю тротуара (не наступая на бордюр). Остановка нужна, чтобы осмотреть проезжую часть и убедиться в отсутствии приближающегося транспорта.

2. Посмотреть сначала налево, затем направо. Если пешеходный переход находится на перекрестке, следует также посмотреть вперед и обернуться назад, то есть посмотреть во все стороны, откуда может появиться транспорт. Убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств во всех направлениях, пешеход может начинать переход дороги.

3. При переходе проезжей части пешеход должен быть внимательным и следить за движением транспортных средств. Дойдя до середины проезжей части необходимо посмотреть направо и убедиться, что успеваете до приближения автомобилей пересечь оставшуюся часть дороги.

4. Пешеход не успевший закончить переход проезжей части должен остановиться на линии разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Остановка пешехода на середине проезжей части очень опасна и может быть только вынужденной. Чтобы не попадать в такую ситуацию пешеход должен начинать переход проезжей части тогда, когда транспортные средства находятся на расстоянии, позволяющем пересечь шагом проезжую часть от начала до конца.

5. Остановившись на середине проезжей части (разделительной линии) пешеход должен быть очень осторожным. Стоять необходимо строго на середине, нельзя метаться. Один шаг вперед или назад может стоить жизни.

6. Пропустив транспорт, следующий справа необходимо закончить переход проезжей части дороги.

II. Ели поблизости нет пешеходного перехода, пешеход имеет право пересечь проезжую часть на перекрестке по линии тротуаров или обочин.

Правила перехода дороги на перекрестках (при отсутствии светофоров и пешеходных переходов) такие же, как и при переходе дороги на нерегулируемом пешеходном переходе. Однако на перекрестке опасность может возникнуть со всех сторон. Поэтому, прежде чем ступить на проезжую часть дороги, необходимо посмотреть налево, направо, а также назад и вперед. Запрещается двигаться по диагонали перекрестка.

III. Переход дороги при отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка является самым опасным и сложным случаем пересечения проезжей части.  

Здесь необходимо соблюдение некоторых условий:

• дорога должна быть без разделительной полосы и ограждений;
• дорога должна хорошо просматриваться с обеих сторон;
• переходить проезжую часть следует под прямым углом к краю проезжей части.

Если в зоне видимости отсутствует пешеходный переход или перекресток, однако на проезжей части присутствует разделительная полоса (как правило, на дорогах с интенсивным движением) или ограждения (как пешеходные, так и дорожные), переходить дорогу нельзя.

Вторым условием для перехода дороги в данном случае является наличие хорошей зоны видимости. Не следует пересекать дорогу в местах ее изгиба, крутого поворота, подъема, спуска, которые ухудшают обзор. Также не следует выходить на проезжую часть из-за стоящих на обочине транспортных средств, из-за деревьев, кустарника, каких-либо строений и т.д. Все это ограничивает обзор.

Переходить дорогу надо только под прямым углом к краю проезжей части. Если идти не по прямой, а наискосок, то путь получится длиннее и придется дольше находиться на проезжей части. Это опасно. К тому же, переходя дорогу наискосок, у пешехода ограничен обзор проезжей части. Он может не увидеть транспортные средства, следующие со стороны спины.

Независимо от того, какую дорогу переходит пешеход необходимо соблюдать следующие правила.

1. Пересекать проезжую часть следует только шагом. Ни в коем случае нельзя перебегать проезжую часть. На бегу, внимание человека рассеяно, он смотрит только вперед, поэтому можно не заметить приближающийся транспорт.

2. Нельзя переходить дорогу наискосок, так как в этом случае путь пешехода становиться длиннее, пешеход больше времени находиться на проезжей части, кроме того, пешеход поворачивается спиной к транспортным средствам и не видит их.

3. Маленьких детей взрослые должны крепко держать за руку. Потому, что они не умеют ориентироваться на дороге и в любой ситуации могут вырваться и побежать. Нельзя переходить дорогу, перевозя ребенка в санках, на шее у взрослого человека.

4. Если ребенок при переходе дороги уронил какую-нибудь вещь, поднимать ее не следует, так как, наклонившись за вещью можно отвлечься и не заметить приближающийся транспорт. Поэтому надо закончить переход проезжей части и попросить взрослого пешехода помочь достать эту вещь.

5. Опасно переходить дорогу с припаркованным рядом транспортом, рядом с деревьями, кустарником, большим сугробом снега и т.д. расположенным у проезжей части дороги. Все это мешает пешеходу вовремя увидеть приближающийся транспорт, который представляет реальную опасность.

6. При переходе дороги опасность представляют приближающиеся крупногабаритные транспортные средства (автобусы, грузовики), которые могут скрывать за собой другие автомобили, совершающие обгон.   

Эксперты ОНФ подняли проблему обустройства пешеходных зон по дороге в школы №12 и №17 в Симферополе

В рамках всероссийской акции «Дорога в школу» эксперты ОНФ провели мониторинг безопасности дорожного движения вблизи учебных заведений Симферополя. Общественники обратились к властям с призывом разобраться с самозахватами пешеходных зон по дороге в школы №17 и №12.

Проблема с обустройством пешеходного перехода и создания полноценных пешеходных зон возле школы №17 в Симферополе тянется уже больше года. Общественники неоднократно поднимали проблему перед местными и республиканскими властями, а также привлекали инспекторов ГИБДД. Непосредственно возле школы пешеходного перехода просто нет, до ближайшего перехода, обустроенного в соответствии с национальными стандартами, детям и учителям идти еще 100 м, предварительно перебегая дорогу. В прошлом году по итогам первого этапа реализации проекта представители городской администрации согласились с проблемой безопасности дорожного движения у школы, но для создания в этом месте пешеходного перехода необходимо разобраться с заборами частных домов, буквально «залезшими на тротуар», иначе тротуар с другой стороны дороги не будет соответствовать нормам пешеходной зоны и подводить к нему «зебру» нельзя. Власти города еще в прошлом году пообещали начать проведение необходимой административно-надзорной деятельности в отношении собственников домов, однако ни в конце прошлого, ни в начале этого года переход возле школы так и не появился.

Эксперты Народного фронта повторно обратились в администрацию города с просьбой сообщить о проведенной работе и конкретных планах повышения безопасности дорожного движения у школы.

«Мы будем поднимать вопрос дорожной ситуации возле школы №17 и на уровне руководства республики, и перед надзорными органами. К сожалению, за прошедший год мы не увидели реальных изменений в проблеме отсутствия перехода возле школы. Конечно важно, что в рамках ремонта дорог по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» появился полностью обустроенный пешеходный переход через дорогу в школу по улице Гражданской, но необходимо создать условия по переходу дороги непосредственно возле школы», – отметила руководитель регионального исполкома ОНФ Алла Вертинская.

 С проблемой захватов пешеходной зоны общественники столкнулись и по дороге в симферопольскую школу №12. В эту школу преимущественно ходят люди, проживающие в районе улицы 51 армии, однако именно с этой стороны пешеходная зона к учебному заведению ограждена заборами частных домов. Родители детей неоднократно жаловались на эту проблему, но решение пока не достигнуто. Эксперты ОНФ также обратились по этому вопросу к властям города.

Пешеходный переход – АПК Автоураган

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВИДЕОФИКСАЦИЯ НАРУШЕНИЙ ПДД НА НЕРЕГУЛИРУЕМОМ ПЕШЕХОДНОМ ПЕРЕХОДЕ КОМПЛЕКСОМ АВТОУРАГАН-ВСМ

Комплекс автоматически определяет и учитывает скорость движения ТС, траектории движения ТС и пешехода, взаимное положение ТС и пешехода относительно предполагаемой точки пересечения их траекторий, и способен определить ситуации, в которых пешеход сам становится нарушителем правил* пересечения проезжей части на нерегулируемом пешеходном переходе (НПП).

* – п.п. 4.5 ПДД «…На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.»

Анализируя соотношение этих параметров, комплекс выявляет нарушителей и передает результат фиксации нарушения в ЦАФАП.

 

Подробнее об аналитической обработке видеоинформации

 

Комплекс состоит из уличного всепогодного компьютера и видеокамеры контроля, установленных на несущей опоре в непосредственной близости от нерегулируемого пешеходного перехода.

В случае применения аналоговых видеокамер, устанавливаются распознающая и обзорная камеры. Обзорная камера комплекса получает видеоизображение общей ситуации на контролируемом участке дороги с НПП и прилегающему к нему тротуару. Распознающая камера фиксирует перемещение пешеходов и ТС, при этом проводит распознавание ГРЗ ТС пересекающих НПП.

 

Размещение видеокамер и зоны контроля

Видеокамеры размещаются на несущей опоре установленной на обочине дороги на расстоянии 15-40 метров от нерегулируемого пешеходного перехода. Обзорная камера исполняет функции видеофиксации общей обстановки за 50-80 метров на автотрассе перед НПП и на самом НПП. Распознающая видеокамера фиксирует дорожную обстановку на:

• тротуаре;
• пешеходном переходе;
• проезжей части непосредственно перед пешеходным переходом.

 

При этом все указанное пространство делится на несколько зон:

• «Стартовая зона» – зона начального обнаружения пешехода;
• «Зона контроля пешехода» – зона детекции пешехода на дороге;
• «Зона торможения» – зона анализа условий для принятия решения об отсутствии нарушения со стороны транспортного средства.

Преимущества комплекса АвтоУраган-ВСМ для контроля пешеходного перехода

Комплекс обладает уникальным алгоритмом определения случаев, когда пешеход сам является нарушителем (пункт 4. 5 ПДД). Такая способность является одним из основных отличий от других аналогичных систем, которые не определяют такие ситуации, и способны наказывать только водителей ТС. Это значительно увеличивает эффективность от применения этой системы, а также значительно снижает нагрузку на операторов ЦАФАП, для перепроверки фактов нарушения ПДД.

Еще одним достоинством системы является постоянное измерение скорости всех ТС проезжающих через НПП.

Таким образом, одновременно с контролем НПП ведется постоянная проверка скоростного режима разрешенного на данном участке дороги.

Распознавая номера всех ТС, комплекс также позволяет проводить розыскные мероприятия.

 

Фрагмент постановления, сформированного на основе данных с установленной системы АвтоУраган-ВСМ на НПП в Южно-Сахалинске

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

как не попасть в аварию

Слепая зона автомобиля

Слепая зона автомобиля— это то пространство вокруг машины, которое водитель не может увидеть со своего места. Такая зона есть сзади, сбоку и, даже перед автомобилем.  Еще эти зоны называют «мертвыми», подчеркивая их опасность. На рисунке красным цветом выделены приблизительные размеры слепых зон в градусах.

Размеры таких зон зависят от посадки водителя и модели автомобиля. Нам важно знать, что в такие слепые зоны могут попасть другой автомобиль и пешеходы.

Рассмотрим подробнее опасности слепых зон.

При подъезде к пешеходному переходу в прямом направлении в слепые зоны могут попасть пешеходы уже вступившие на проезжую часть как слева, так и справа от автомобиля. Водитель просто не видит пешеходов в слепых зонах и сам того не желая нарушает Правила дородного движения. Хорошо, если все закончится только нарушением ПДД а не наездом на пешехода. При повороте направо или налево пешеходов, находящихся в слепых зонах водитель увидит еще позже, чем при прямом проезде пешеходного перехода, что только увеличивает опасность.

Рекомендации для водителя: при подъезде к пешеходному переходу отклониться вперед-назад чтобы сместить слепые зоны и убедиться, что в них нет пешеходов. А пешеходы перед началом движения должны убедиться, что водитель их видит и готов пропустить.

Другой автомобиль в слепой зоне представляет наибольшую опасность при подъезде к перекрестку. Если автомобили одновременно движутся к перекрестку с пересекаемых частей дорог, то они оба могут быть в слепых зонах друг друга вплоть до стоскновения, или увидеть другой автомобиль слишком поздно.  Опасность увеличивается при равных скоростях движения автомобилей.

Также на скоростном повороте налева (пологий поворот) в левую переднюю слепую зоны может попасть встречный автомобиль, что представляет большую опасность.

Чтобы избежать последствий, при подъезде к перекрестку и во всех других случаях маневрирования и при проезде пешеходных переходов смещайтесь вперед-назад от привычного положения за рулем, чтобы просмотреть содержимое слепых зон, а также смотрите дважды, чтобы убедиться.

Руководство

SRTS: разметка и обозначение пешеходных переходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Изображение: размеченный пешеходный переход ведет учащихся по школьному пешеходному маршруту к Окои. Начальная школа в Орландо, Флорида.

Обозначенный пешеходный переход может быть полезен пешеходам, поскольку они направляют их на переход в местах, где в настоящее время существуют или могут быть предусмотрены соответствующие средства управления движением, включая светофоры или охранники для взрослых школьных переходов.Однако размеченные пешеходные переходы сами по себе не замедляют движение и не сокращают количество аварий.

Может быть полезно установить обозначенные пешеходные переходы на сигнальных перекрестках или местах, где пешеходные переходы обычно обозначены, на ключевых переходах в районах с обозначенными школьными пешеходными маршрутами и на некоторых типах неконтролируемых переходов.

Есть несколько причин для установки размеченных пешеходных переходов, в том числе:

• Для обозначения предпочтительного места пешеходного перехода.
• Для предупреждения водителей о часто используемом пешеходном переходе.
• Для обозначения школьных пешеходных маршрутов.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Размеченные пешеходные переходы на неконтролируемых переходах

Размеченные пешеходные переходы в неконтролируемых местах должны быть тщательно выбраны и спроектированы таким образом, чтобы они повышали, а не снижали безопасность пешеходов. В некоторых случаях размеченные пешеходные переходы не следует устанавливать, если не будут приняты дополнительные меры для снижения скорости движения, сокращения расстояний перехода, повышения осведомленности водителей и / или обеспечения активного предупреждения о присутствии пешеходов.

Размеченные пешеходные переходы (без других существенных обработок) не должны устанавливаться поперек неконтролируемых дорог, где ограничение скорости превышает 40 миль в час, или:

• У проезжей части четыре или более полосы движения без приподнятого срединного или пешеходного островка-убежища и ADT из 12 000 транспортных средств в день или больше; или
• Дорога имеет четыре или более полосы движения с приподнятой срединой или пешеходным островом-убежищем и ADT не менее 15 000 автомобилей в день.
  Примечание. Приведенная выше формулировка соответствует Руководству по устройствам управления дорожным движением 2013 г., глава 13 ». Точная формулировка этого вопроса в MUTCD 2009 г. в настоящее время сформулирована несколько иначе и рассматривается для пересмотра FHWA.

Размеченные пешеходные переходы, как правило, должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать расстояние перехода, и должны быть прямыми и выровненными с пандусами для тротуаров, чтобы облегчить навигацию по ним детям и взрослым с нарушениями зрения и / или физическими недостатками.

Во многих случаях может потребоваться улучшение пешеходных переходов, включая возвышенные срединные острова, дорожные и пешеходные сигналы и / или уличное освещение. На многополосных дорогах с большой интенсивностью движения обычно требуются более существенные улучшения.

Обработка:

размеченных пешеходных переходов

Описание / Назначение

Размеченные пешеходные переходы — это окрашенные пешеходные переходы с указанием правильного расположения. для пешеходов переходить улицу.

Ожидаемая эффективность

Правильно расположенные обозначенные пешеходные переходы могут побудить пешеходов пройти через предпочтительные места перехода, одновременно увеличивая видимость и осведомленность водителя о месте пешеходного перехода.Однако нет доказанного снижения количества ДТП в результате разметки пешеходных переходов без добавления других более существенных средства для пересечения границы, такие как возвышения, дорожные и пешеходные сигналы или улучшенное ночное освещение.

Стоимость

Стоимость варьируется от примерно 750 долларов США за полосатый пешеходный переход до почти 2600 долларов США за пешеходный переход с высокой видимостью (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Затраты на техническое обслуживание также следует учитывать в зависимости от используемого лакокрасочного материала.

Ключи к успеху:

• Места, выбранные для обозначения пешеходных переходов, должны быть удобными и доступными. и в прямом пешеходном маршруте [ААШТО, 2004]. Для дополнительную информацию см. в Справочнике по устройствам управления движением Института инженеров транспорта, 2013 г. и Zegeer, 2002.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• На многополосных дорогах с высокой интенсивностью движения (например, на дорогах с тремя или более полосами движения в сочетании с 12000 или более транспортных средств в день) существенные обработки, включая Также необходимы повышенные медианы, чтобы не увеличиваться риски дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
• Пешеходный переход разметка должна быть размещена таким образом, чтобы пандус бордюра находился в пределах пешеходного перехода.

Меры оценки:

• Снижение количества дорожно-транспортных происшествий и рост пешеходной активности в пешеходном переходе.

Пешеходный переход A — это традиционный переход с параллельной линией.

Crosswalk B — пешеходный переход повышенной видимости с лестничной конструкцией.

Переходы с высокой видимостью

Размеченные пешеходные переходы направляют пешеходов и предупреждают водителей о месте перехода, поэтому важно, чтобы и водители, и пешеходы четко видели переходы. Пешеходные переходы можно разметить краской или прочным пластиком или эпоксидным материалом, залитым светоотражающими стеклянными шариками. Хотя более дорогие, долговечные и хорошо заметные материалы для разметки пешеходных переходов со временем становятся более выгодными, поскольку они требуют меньшего обслуживания.

Минимальная ширина пешеходного перехода составляет шесть футов, но на переходах с большим количеством пешеходов она должна быть шире. Пешеходные переходы, ведущие к школе, следует проверять ежегодно перед началом учебного года. При необходимости следует нанести свежую краску и произвести другие улучшения, чтобы пешеходные переходы оставались в хорошем состоянии.

MUTCD 2009 допускает два основных типа конструкций пешеходных переходов, такие как (1) традиционные параллельные линии; или (2) хорошо заметный рисунок пешеходного перехода, такой как лестница, континентальный дизайн или диагональная разметка.(См. 2009 MUTCD, стр. 384.)

Уличные знаки

Рис. 1: Знаки выхода на улицу и знаки «Стоп». MUTCD 2009 года добавил новую опцию использования символа школьника вместо символа пешехода, когда уличный знак используется на школьном переходе. Изображение с MUTCD 2009 года.

На неконтролируемых пешеходных переходах должны быть установлены дорожные знаки для пешеходных переходов, чтобы сделать пешеходный переход более заметным и повысить урожайность. Они с большей вероятностью будут эффективны на двухполосных тихоходных улицах, чем на многополосных высокоскоростных улицах, и запрещены MUTCD 2009 года на сигнальных перекрестках.Их можно легко повредить, и в случае повреждения их необходимо переустановить или заменить.

Уличные знаки для пешеходных переходов должны быть размещены на пешеходном переходе на улице или на срединном уровне, но не должны препятствовать пешеходному переходу. Уличные знаки могут быть стационарно установлены на проезжей части или закреплены на переносном основании, чтобы их можно было переносить с улицы и с улицы по мере необходимости. Когда переносные уличные знаки используются для школьных переходов, они должны контролироваться школьным должностным лицом или взрослым школьным охранником.

Необходимо проконсультироваться с законами каждого штата, чтобы узнать, подходит ли для использования знак «Stop For» или «Yield To».

Рисунок 2: Знак надземного пешеходного перехода. MUTCD 2009 позволяет использовать символ школьников, как показано на измененном изображении выше. Изображение с MUTCD 2009 года.

Знаки накладные и проблесковые

Школьные пешеходные переходы с надземными знаками (а иногда и с проблесковыми маячками) могут быть полезны для предупреждения водителей о загруженном переходе на широкой или высокоскоростной улице. Обычно они размещаются на перекрестках в середине квартала, но могут использоваться и на перекрестках с неконтролируемыми переходами. Надземные знаки легче увидеть водителям в тех случаях, когда есть парковка на улице, уличные деревья или другие визуальные препятствия. Проблесковые маячки на обозначенном пешеходном переходе могут привлечь дополнительное внимание к пешеходному переходу. Маяки могут быть настроены с помощью таймера, чтобы они мигали только во время перехода, или могут быть активированы пешеходом с помощью автоматического детектора или кнопки, чтобы они мигали только в присутствии пешеходов.В других местах маяки имеют таймер, который мигает только во время перехода, или активируются пешеходами с помощью автоматического детектора или кнопки и мигают только в присутствии пешеходов.

Различные школьные предупреждающие знаки также доступны для использования в школьных помещениях. Эти знаки включают знаки движения школы, чтобы предупредить автомобилистов о том, что они входят в школьную зону, где находятся дети. Знак школьного перехода на пешеходном переходе должен иметь стрелку вниз. Знаки ограничения скорости в школе (например,g., «Школа: ограничение скорости 20») также можно использовать для заблаговременного предупреждения автомобилистов о снижении скорости при въезде в школьную зону. Примеры такой подписи школьной зоны проиллюстрированы ниже (Рисунок 3).

Рисунок 3.

Изображение: Предоставлено PBIC «Проектирование курса по безопасности пешеходов».

Проблесковый маячок прямоугольной формы

Прямоугольные быстрые проблесковые маячки (RRFB) — это активные сигнальные устройства, используемые для предупреждения автомобилистов о переходе пешеходов на неконтролируемых переходах.Они остаются темными, пока не активируются пешеходами, после чего излучают яркий, быстро мигающий желтый свет.

Исследования показывают, что RRFB могут значительно повысить урожайность по сравнению с одними только стандартными предупреждающими знаками для пешеходов. Результаты показали, что урожайность автомобилистов может быть увеличена с базовых значений в среднем от 5% до 20% при использовании стандартной обработки предупреждающих знаков только до устойчивых показателей урожайности 80% или выше с помощью этого устройства.

RRFB должны быть установлены как с правой, так и с левой стороны проезжей части.В настоящее время они не включены в MUTCD, но юрисдикции могут использовать их, если они получат одобрение от FHWA, в соответствии с условиями Временного одобрения II (см. Раздел IA.10 MUTCD).

Указатели поворота на пешеходных переходах также могут быть рассмотрены.

Мигалки для проезжей части

Переходы с указателями дорожного просвета могут быть дорогими в установке и обслуживании, и их следует выбирать только после предварительного рассмотрения других решений.MUTCD 2009 позволяет им на неконтролируемых переходах предупреждать водителей о переходах, но не позволяет им на переходах, контролируемых сигналами светофора, знаками STOP или знаками YIELD. Пешеходные переходы с указателями дорожного покрытия дороги в установке и обслуживании, и их не следует выбирать без предварительного рассмотрения других решений.

Обзор литературы по уличным мигающим огням за 2009 год можно найти на веб-сайте Информационного центра для пешеходов и велосипедистов. Оценки использования сигнальных огней на проезжей части дороги доступны в Вашингтоне и Флориде.

Линия текучести состоит из множества нарисованных треугольников (акульих зубов).

Авансовый стоп / линия доходности

Предварительная остановка или линии уступа побуждают сушильщиков останавливаться подальше от пешеходного перехода, способствуя лучшей видимости между пешеходами и автомобилистами и помогая предотвратить столкновения с множественными угрозами в середине квартала или неконтролируемых переходах.

Столкновение с множественными угрозами — это авария с пешеходом, которая происходит, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. Автомобиль на одной полосе движения останавливается и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.

MUTCD 2009 рекомендует, чтобы линии уступки или остановки, используемые на неконтролируемых многополосных переходах, располагались на 20–50 футов перед пешеходным переходом; однако, согласно PEDSAFE 2013, отступ на 30 футов для линий остановки или уступа (перед пешеходным переходом) был признан подходящим для большинства ситуаций.В сигнальных местах среднего блока MUTCD 2009 рекомендует расстояние не менее 40 футов между стоп-линией и ближайшей сигнальной индикацией.

Проблема: Автомобиль A останавливается, чтобы пешеход мог перейти дорогу; Автомобиль A маскирует автомобиль B, мешая пешеходу и автомобилю B видеть друг друга. Автомобиль B не останавливается и может на большой скорости сбить пешехода.

Решение: Поместите линию остановки / выхода вперед так, чтобы автомобиль A останавливался дальше назад; Автомобиль A больше не маскирует автомобиль B, который может быть лучше виден пешеходом. ”

Следующие знаки необходимы (MUTCD 2B.11) для подкрепления линий предварительного стопа или доходности.

Рис. 3: Примеры СТОП и ДОПУСК для пешеходных знаков. Изображение предоставлено курсом PBIC Designing for Safety.

Ограничения на парковку

Удаление парковки из углов может улучшить видимость между пешеходами и приближающимися автомобилистами.

Ограничение парковки перед пешеходными переходами может улучшить видимость перехода как для водителей, так и для пешеходов.Перед обозначенными пешеходными переходами должно быть не менее 20 футов, чтобы пешеходы и водители лучше видели друг друга. Расстояние более 30 футов, как правило, лучше, но ограничения на парковку должны быть сбалансированы с потребностями предприятий и автомобилистов. Например, если парковка строго ограничена или полностью удалена рядом со школой, родители могут игнорировать все ограничения по парковке.

Лечение:

Ограничения на парковку на поворотах

Описание / Назначение

Ограничение расстояния, на котором автомобили могут припарковаться к пешеходному переходу (минимум 20 футов на MUTCD) для улучшения пешеходных и дальность видимости автомобилиста.

Ожидаемая эффективность

Удаление парковочных мест слишком близко к пешеходному переходу улучшит пешеходов и видимость для автомобилей, что может снизить вероятность наезда пешеходов. конфликты и коллизии.

Стоимость

Затраты связаны с новой разметкой улиц, указателями, правоприменением и просвещением населения. усилия. Проблемы реконструкции дороги также могут повлиять на общую стоимость [Zegeer et al., 2004].

Ключи к успеху

• Точное определение проблемных мест и соответствующие улучшения.
• Обучение общественность о цели предлагаемых улучшений.
• Принуждение Ограничения парковки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Потенциально сильное сопротивление потере парковочных мест бизнесом собственникам и местным жителям, особенно в районах с ограниченным паркингом.

Меры оценки

• Количество переходов пешеходных аварий.
• Номер пешехода конфликты.

Пешеходный переход :: Seattle Streets Illustrated

Пешеходные переходы

Допустимый пешеходный переход существует на каждом перекрестке, если он не подписан иным образом, независимо от того, отмечен ли пешеходный переход или нет, согласно RCW 46.61,235. Согласно SMC 11.14.135, разрешенные пешеходные переходы на перекрестках определяются проекциями бордюра и задней части линий тротуара через улицу или линией на расстоянии 10 футов от поверхности бордюра или края проезжей части при отсутствии тротуара; или обозначенный пешеходный переход, в том числе обозначенный пешеходный переход, не находящийся на перекрестке. Разметка пешеходного перехода уместна в некоторых местах, в том числе на сигнальных перекрестках, на переходах вдоль рекомендуемых пешеходных маршрутов для детей начальной школы или на несигнальных переходах, где интенсивность пешеходного / автомобильного движения и конфигурация территории требуют использования обозначенный пешеходный переход, желательный для направления пешеходов к предпочтительному месту перехода улицы. Размеченные пешеходные переходы должны включать стоп-бар, чтобы водители не уступали дорогу слишком близко к пешеходным переходам и подвергали пешеходов опасности, особенно на подходах с несколькими полосами движения, звездообразные полосы должны быть спроектированы в соответствии со стандартами MUTCD, раздел 7C.04. SDOT должен утверждать все новые отмеченные пешеходные переходы.

Площадь пешеходного перехода: Ширина не менее 8 футов. Более широкие пешеходные переходы могут быть уместны в местах с большим количеством пешеходов.

Стандартная конструкция пешеходных переходов: Новые обозначенные пешеходные переходы должны быть пешеходными переходами в виде лестниц с соответствующими подписями в соответствии с MUTCD и Стандартным планом No.712. Если в предлагаемом месте отмеченного пешеходного перехода еще нет пандусов, они должны быть установлены в соответствии с требованиями ADA. Дополнительная маркировка и подпись могут потребоваться в зависимости от условий движения. Размеченные пешеходные переходы должны максимально приближаться к естественной траектории движения и совпадать с приближающимся тротуаром.

Материалы: Маркированные пешеходные переходы должны соответствовать ГОСТ 8-22 и 9-29. Маркированные материалы для пешеходных переходов должны быть нескользящими и световозвращающими.Стандартный материал для обозначенных пешеходных переходов — термопласт.

Руководство по проектированию

Отклонения от стандартной конструкции пешеходных переходов: Текстурированный и / или цветной бетон можно рассматривать только на перекрестках, контролируемых остановками или сигналами. Отдел транспортных операций SDOT должен одобрить использование текстурированного или цветного бетона на пешеходных переходах. Разметка пешеходного перехода будет установлена ​​даже на цветном бетоне при сооружении пешеходного перехода.

Следующие стандарты проектирования применяются в отношении отклонений от стандартной конструкции пешеходных переходов:

ADA-доступная поверхность: Материал покрытия должен соответствовать всем стандартам ADA, установленным текущей версией требований PROWAG. Независимо от выбранного материала поверхности должны быть прочными, устойчивыми и устойчивыми к скольжению. Перерывы между оценками должны быть на одном уровне. Гладкая поверхность шириной не менее четырех футов в центре пешеходного перехода должна присутствовать даже там, где в другом месте пешеходного перехода используется текстурированная поверхность. Гладкую поверхность следует выбирать так, чтобы ее можно было раскатывать. В пределах четырехфутового гладкого участка пешеходного перехода вертикальные неровности не должны превышать 0,5 дюйма. Вертикальные неоднородности от 0,25 до 0,5 дюйма должны быть скошены с уклоном не более 50 процентов.Допуск на вертикальные неоднородности предназначен для покрытия случайных деформационных швов и объектов на пешеходном переходе, которые нельзя переместить; этот допуск на вертикальные неоднородности не следует толковать как допускающий повторяющиеся вертикальные неоднородности в силу конструкции и не отменяет требования в отношении в целом гладкой поверхности. Бетоноукладчики являются допустимой обработкой поверхности при условии, что они соответствуют требованиям ADA по гладкости, а вертикальные разрывы между бетоноукладчиками не должны превышать ”.

По возможности полосатые или обозначенные пешеходные переходы должны совпадать с тротуарами или пешеходными маршрутами, которые их обслуживают.

Насколько это возможно, полосатые или обозначенные пешеходные переходы не должны размещаться там, где расположены существующие дренажные сооружения или перекрытия инженерных сетей; убедитесь, что поверхность дренажной конструкции или крышки коммуникаций соответствует требованиям ADA. В противном случае убедитесь, что в пределах пешеходного перехода имеется доступ не менее 4 футов для обхода конструкции или укрытия.

Видимость: Параллельная линия из термопласта по обе стороны от цветного или текстурированного перехода обеспечивает видимость. См. Стандартный план 712 для получения информации о стандартах разметки пешеходных переходов.

Уличное освещение: Может потребоваться модернизация в соответствии со стандартами освещения.

Программа общественного пешеходного перехода

Специально расписанные пешеходные переходы могут быть отличным способом изобразить окрестности. Их можно использовать для демонстрации уникальной культуры или истории сообщества или просто оживить пересечение с художественными и красочными полосами.Для получения дополнительной информации о программе общественных пешеходных переходов подайте заявку, используя Фонд согласования районов или Фонд малых и простых проектов. Узнайте больше в Департаменте по делам микрорайонов Сиэтла. Для получения информации о фресках на перекрестках см. Программирование общественного пространства: нарисованные уличные фрески.

При оценке мест для потенциальных специальных пешеходных переходов и планировании проектов следуйте этим рекомендациям.

Филиалы	• Пешеходный переход должен находиться в месте, где уже есть обозначенный пешеходный переход , и где транспортному средству уже необходимо остановиться, либо из-за существующего знака остановки, либо из-за светофора. • По возможности пешеходный переход должен проходить на улицах с меньшей интенсивностью движения и меньшей ширины на перекрестках. Это поможет продлить срок службы маркировки, ограничить общую площадь в квадратных футах и ​​снизить стоимость.
Состояние дорожного покрытия	• Покрытие должно быть в хорошем состоянии, чтобы цветной материал хорошо склеился.
Конструкция	• Конструкция пешеходного перехода должна включать две белые горизонтальные разметки стандартного дизайна и отражательной способности, чтобы обозначить края пешеходного перехода и гарантировать соответствие минимальным стандартам.Стоп-бары также должны быть включены, чтобы указать точку, в которой необходимо сделать остановку. • В конструкциях должны использоваться только горизонтальные или вертикальные полосы, чтобы люди, ведущие, ходящие и велосипедные, знали, что это официальные пешеходные переходы и обозначенные места для перехода людей. Согласованность с этим стилем также снизит затраты сообщества. • Цвета для разметки лестниц будут выбираться заявителем с одобрения Департамента транспорта Сиэтла (SDOT) в рамках процесса подбора соседнего фонда.Поставщик SDOT должен иметь возможность заказывать и поставлять цвета, поэтому возможности могут быть ограничены. • Без текста или логотипов. • Никаких восьмиугольников, треугольников или других символов, которые можно было бы спутать с устройствами управления дорожным движением или легендами.
Техническое обслуживание	• В зависимости от интенсивности движения транспортных средств на улице окрашенные пешеходные переходы могут прослужить 3-5 лет. • Общественные группы несут все расходы, связанные с техническим обслуживанием.

Высокие пешеходные переходы

На возвышенных обозначенных пешеходных переходах (также называемых таблицами скорости) используется вертикальное отклонение, чтобы заставить автомобилистов замедлить движение при приближении к пешеходному переходу. Поднятые пешеходные переходы часто используются для создания более безопасной и комфортной пешеходной среды. Повышенные перекрестки или перекрестки могут использоваться для создания «ворот» или перехода, например, перехода от главной улицы к жилой улице. К основным конструктивным параметрам приподнятого пешеходного перехода (или плоской горки) относятся ширина пешеходного перехода, длина аппарели и бордюры жатки.

Стандарты проектирования

• Типичная ширина приподнятого пешеходного перехода составляет 10 футов, включая два бордюра жатки высотой 1 фут. Более широкие пешеходные переходы могут быть уместны в местах с большим количеством пешеходов.
• Уклон и длина пандусов зависит от расчетной скорости и конструкции транспортного средства. Типичная высота приподнятого пешеходного перехода составляет 6 дюймов.
• Типичная длина пандуса — 6 футов. Длина пандуса может быть увеличена до 9 футов для размещения грузовых автомобилей и транспортных средств службы экстренной помощи. Однако такие конструкции следует сопоставить с уменьшенным эффектом успокоения движения стандартных транспортных средств.
• Рекомендуется использовать бордюры жатки высотой 1 фут, чтобы обеспечить установку приподнятых пешеходных переходов с правильным уклоном во время строительства, а также минимизировать износ на переходе.
• Объекты на полосе отчуждения, кроме устройств управления движением или необходимого оборудования безопасности, которые затрудняют видимость, не должны размещаться ближе 30 футов от неконтролируемых перекрестков с контролируемой остановкой и контролируемой уступкой.На сигнальных перекрестках запрещается размещать объекты, затрудняющие видимость, на расстоянии 20 футов от стороны подхода обозначенного пешеходного перехода или линии перпендикулярного тротуара (если он проходил через переход) немаркированного пешеходного перехода. К таким объектам относятся припаркованные автомобили, ландшафтный дизайн, не обеспечивающий четкую видимость зоны от 24 до 60 дюймов, транзитные укрытия, киоски, блоки управления сигналами и вспомогательные элементы, расположенные в пределах ландшафтной / мебельной зоны.

Руководство по проектированию

• Повышенные обозначенные пешеходные переходы могут быть уместны на переходах троп и на пересечениях окрестных улиц с проезжей частью с большей интенсивностью движения.Поднятые пешеходные переходы могут не подходить для проезжей части городского центра, промышленного доступа и улиц без бордюра.
• Учитывайте аварийный доступ, грузовую сеть и сеть частых транзитных перевозок при размещении и проектировании приподнятых пешеходных переходов (см. Зона пожарного депо, грузовой и транзитный переход). Подъемные пешеходные переходы в этих сетях обычно не приветствуются, и для них потребуется отклонение по согласованию с SFD.
• При проектировании пешеходных переходов учитывать ливневую канализацию. Дополнительные дренажные конструкции (напр.грамм. водозаборники или водосборные бассейны) может потребоваться для предотвращения скопления ливневой воды на проезжей части.

Пандус бордюрный

Пандусы для бордюров расположены на перекрестках и других разрешенных переходах, чтобы облегчить переход улиц пешеходами, использующими мобильные устройства.

Стандарты проектирования

Приведенные ниже стандарты предназначены для усиления критических конструктивных особенностей пандусов для бордюров, но не являются исчерпывающими с точки зрения требований ADA. Обратитесь к последним инструкциям PROWAG и SDOT, чтобы узнать обо всех применимых требованиях, относящихся к соответствию ADA.

• Пандусы разрешены только на разрешенных пешеходных переходах. Пандусы для бордюров в любом другом месте на полосе отчуждения (например, пандусы для бордюров, установленные вместе с доступной парковкой) подлежат утверждению Директором транспорта.
• Проекты изменения или нового строительства должны соответствовать текущим требованиям ADA.

Если какие-либо изменения происходят в пределах законного перехода или какой-либо части сопутствующего пандуса, как предписано городом Сиэтл

Решетки, люки и другие приспособления не должны располагаться на пандусах, площадках, переходах и водостоках в пределах пешеходного маршрута. Дополнительную информацию по факелам на рампе / крыльях см. В Техническом меморандуме о соответствии требованиям ADA (30 апреля 2013 г.).

• Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в любом месте, где пандус пересекает улицу или где тротуар и улица находятся на одном уровне. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности должны визуально контрастировать с поверхностью прилегающих водосточных желобов, улиц или пешеходных переходов. Стандартные планы 422a и 422b требуют Federal Yellow; другой цвет или материал могут использоваться в ограниченном количестве при условии соблюдения требований к контрастности.
• Вся ширина рампы бордюра (без учета факелов) должна полностью находиться в пределах пешеходного перехода. Это требование также распространяется на диагональные общие (биссектрисы) съезды, обслуживающие два перехода. Если какой-либо пандус тротуара ориентирован под углом к ​​перекрестку, убедитесь, что минимальное свободное пространство 4 ‘x 4’ имеется в пределах разметки пешеходного перехода и полностью за пределами параллельной полосы движения транспортного средства. См. Стандартный план 422H.
• Доступные пространства для разворота должны быть предусмотрены у основания всех параллельных пандусов.Доступные места для разворота должны быть предусмотрены наверху всех перпендикулярных пандусов бордюров. Доступное свободное пространство должно быть предусмотрено у основания всех перпендикулярных пандусов бордюров.
• Все предлагаемые пандусы должны быть спроектированы в соответствии со Стандартными планами серии 422 в максимально возможной степени (MEF). Все проекты должны будут задокументировать, как был спроектирован каждый пандус, и представить документацию MEF как часть подачи на разрешение. SDOT предоставит для отправки текущую форму MEF с дизайном 60%.
• Диагональные общие пандусы (также известные как «биссектрисы») не должны устанавливаться, если не исчерпаны все другие варианты конструкции из-за существующих ограничений площадки. Если необходимо установить диагональный общий пандус, необходимо убедиться, что у основания пандуса и за пределами активных полос движения проезжей части предусмотрена свободная зона для маневрирования 4′-0 ″ x 4′-0 ″. Диагональные пандусы и пандусы, не совпадающие с пешеходными переходами, могут быть трудными или сбивать с толку пешеходов с ограниченными возможностями передвижения и / или зрения.Кроме того, диагональные пандусы создают необходимость для пешехода, использующего мобильное устройство, изменять ориентацию у основания пандуса, в непосредственной близости от активной полосы движения или поворотной полосы. Это изменение ориентации может добавить время, необходимое для выполнения пересечения, а также усилие для выполнения нескольких поворотных движений.

Руководство по проектированию

Пандусы для бордюров должны быть расположены так, чтобы выровняться с прилегающим пешеходным переходом, в качестве основной цели. Пандусы, которые не совпадают с соседним пешеходным переходом, следует учитывать только в том случае, если выравнивание пандуса с пешеходным переходом создает дополнительные проблемы, такие как чрезмерные неровности уклона, тактильные предупреждающие полосы, которые значительно отделены от обратного перехода по бордюру, или неизбежные проблемы с водостоком. Вопросы, которые следует учитывать, включают в себя расположение и размещение опор, люков для рук, хранилищ, входных отверстий, бассейнов для сбора воды и оборудования для управления сигналами.

• Более широкие пандусы следует использовать в местах пересечения, где часто бывает много пешеходов, или в местах, где ожидается, что велосипеды и пешеходы будут вместе въезжать / выезжать на улицу, например, на пересечениях путей общего пользования. Ширина обочины на пересечениях путей совместного использования должна быть такой же ширины, как и ширина проезжей части без учета факелов.Тактильные предупреждающие полосы должны проходить по всей ширине пандуса бордюра.
• Специально разработанные пандусы, которые полностью соответствуют федеральным кодексам ADA, но отличаются от деталей стандартных планов, могут использоваться при определенных обстоятельствах, чтобы наилучшим образом соответствовать существующим ограничениям площадки. Такие пандусы должны быть проверены и утверждены городским инженером.

Лампы бордюра

Лампы бордюра создаются путем продолжения тротуара или линии бордюра на улицу на перекрестке или в месте перехода в середине квартала, чтобы сократить расстояние перехода для пешеходов и улучшить видимость в местах перехода.Лампы на бордюрах, физически и визуально сужая улицу, также успокаивают движение.

Стандарты проектирования

• Конструкция ламп бордюра не должна уменьшать результирующую ширину проезжей части ниже требований для уличного типа.
• Лампы для бордюров можно устанавливать только там, где есть уличная парковка или другое стационарное использование у бордюров (они не могут заходить на полосу движения).
• Линия обочины каждой лампы обочины должна, как правило, обеспечивать расстояние в один фут до ближайшей полосы движения, независимо от того, является ли эта полоса полосой для обычных транспортных средств или полосой для велосипедистов.Размер лампы должен быть таким, чтобы стык поддона желоба, если он имеется, находился за пределами велосипедной дорожки.
• Минимальная длина луковицы бордюра должна быть шириной пешеходного перехода. Общая длина луковицы бордюра может варьироваться в зависимости от предполагаемого использования (например, управление ливневыми стоками, транспортная нагрузка, ограничение парковки) и потенциала улучшения линии обзора.
• Минимальная длина луковицы бордюра (измеренная по линии бордюра) должна соответствовать длине ограничения парковки на подходе к перекрестку улиц, равной 30 футам (измеренной от края пересекающейся проезжей части).
• Надземные коммуникации не должны располагаться внутри новой лампы бордюра. В этом контексте биологическое удерживание не считается надземной полезностью.
• Деревья, посаженные в луковице бордюра, должны быть такого размера при посадке, который обеспечивает видимость в чистой зоне от 24 дюймов до 60 дюймов от земли для возможного полного зазора 14 футов со стороны улицы и 8 футов со стороны тротуара.
• Растения в бордюрных луковицах должны быть менее 2 футов в зрелом состоянии, включая цветы.

Руководство по проектированию

• Наличие луковиц на бордюрах может существенно изменить характеристики водоотвода на улице. Проект дренажа должен быть оценен как часть проекта полной реконструкции и модернизации луковиц бордюров.
• Разработчикам рекомендуется пересмотреть все будущие планы развития полосы отвода, которые могут быть запланированы на каждом перекрестке, с помощью инструмента координации и анализа планирования (PACT). Установка ограничительной лампы не должна препятствовать будущему внедрению таких вещей, как запланированные велосипедные дорожки, и должна учитывать повороты более крупных транспортных средств, когда такие движения могут быть запланированы в будущем.
• Установка лампы бордюра с обеих сторон перехода является предпочтительной, но если установка лампы бордюра на одной стороне невозможна или нецелесообразна (т. Е. Отсутствует полоса для доступа к бордюру), это не должно препятствовать установке на противоположной стороне.
• Начните кривизну луковицы бордюра на расстоянии не менее 10 футов от пешеходного перехода, где это возможно.
• Лампы бордюра часто устанавливаются на расстоянии 6 футов, измеренном от обычной линии бордюра тротуара до линии бордюра, установленной лампой бордюра.
• Альтернативная конструкция лампы бордюра, включая плавающие лампы бордюра (i.е. лампы бордюра, которые не примыкают к линии обочины улицы и доступ к которым осуществляется через пандус бордюра с тротуара) и адаптивные лампы бордюра могут быть рассмотрены в ситуациях дооснащения. Плавающие луковицы бордюра сокращают расходы, связанные с изменением существующего дренажа. Велосипедные дорожки могут пересекаться между плавающим бордюром и тротуаром; в этих случаях через велосипедную полосу должна быть нанесена соответствующая разметка пешеходного перехода.
• Вблизи остановок общественного транспорта бордюрные лампы могут затруднить маневренность автобуса.Подумайте о том, чтобы расширить лампочку бордюра, чтобы включить зону автобусной остановки, создав лампочку для автобуса.

Переходящие острова

Острова пересечения — это приподнятые площадки, расположенные в центре улицы на перекрестках или пешеходных переходах в середине квартала для защиты пешеходов и велосипедистов от движущегося транспорта. В местах, где нет сигналов, пересекающие острова позволяют пешеходам дождаться приемлемого промежутка между движением транспорта, прежде чем завершить переход улицы.

Стандарты проектирования

• Ширина (т.е.е. глубина в зависимости от направления движения пешеходов) определяется ожидаемым использованием пешеходов и велосипедистов на переходе, а также характеристиками движения на пересекаемой улице. Желательная ширина пересекаемого острова составляет от 8 до 10 футов, минимальная ширина — 6 футов.
• Должны быть предусмотрены обнаруживаемые предупреждающие поверхности согласно PROWAG 2011, если ширина не менее 6 футов минимум. Тактильные предупреждающие полосы должны расширять всю ширину проема при каждом подходе. При пересечении островов, не имеющих сквозной конструкции, необходимо обеспечить доступный маршрут с бордюрами, соответствующими требованиям 2011 PROWAG.
• Длина может варьироваться, предпочтительная длина — 40 футов, минимальная длина — 6 футов (без учета пешеходного перехода).
• Проекционная конструкция, при которой пешеходный переход остается на уровне улицы через остров (в отличие от пандусов до уровня бордюра) предпочтительнее. Прорезь должна быть шириной не менее 10 футов (см. Рисунок AY) или соответствовать ширине пешеходного перехода, в зависимости от того, что больше.
• Острова пересечения должны быть улучшены другими средствами для пешеходного перехода, такими как указатели, расширенная разметка тротуара для остановки, освещение и / или проблесковые маячки.
• Носовая часть подъезда, смещенная от края полосы движения, должна быть обеспечена и обработана соответствующим образом, чтобы водители могли быть достаточно предупреждены о присутствии острова. Этого можно добиться с помощью освещения, отражения, маркировки и подписи (см. Зеленую книгу AASHTO).

Руководство по проектированию

• Островок пересечения на перекрестке должен состоять из барьера (т. Е. Приподнятого бордюра) на обоих подходах (полностью защищен). В некоторых случаях может быть нежелательно или практически невозможно установить бордюрный барьер на стороне перекрестка из-за больших поворотов транспортного средства или других движений (например,грамм. велосипед через движение с пересекающейся улицы). См. Рисунки AZ и BC.
• На островах, пересекающих середину квартала, проезжая часть должна быть смещена по диагонали и наклонена в сторону встречного транспорта. Это дает пешеходам дополнительное пространство для ожидания на острове и направляет их внимание на движение транспорта.
• На переходах с большим количеством велосипедистов / пешеходов (например, Neighborhood Greenways, можно рассмотреть вариант перехода на островке с отдельным участком бордюра для велосипедистов. Зоны пешеходного перехода должны совпадать с пешеходным переходом, в то время как проход для велосипеда (6 футов) может быть размещен линия с полосами движения транспортных средств, тем самым уменьшая конфликты между пешеходами и велосипедистами.При проектировании и выборе переключателей необходимо учитывать воздействие на автомобили скорой помощи. Временные отклонители могут быть рассмотрены для проверки того, как постоянные отклонители влияют на транспортный поток в районе. Движение левого поворота следует анализировать заранее, чтобы минимизировать эксплуатационные воздействия. См. Рисунок BA.
• Для улучшения острова можно использовать насаждения, не требующие особого ухода. При созревании посадки должны быть высотой не более 2 футов.
• Острова пересечения обычно строятся на неконтролируемых перекрестках или в местах пешеходных переходов в середине квартала, но также могут быть установлены на перекрестках с сигнализацией.
• Установка пересекающихся островов на перекрестках может ограничить поворот на пересекающиеся улицы и от них. Все повороты должны быть смоделированы для подтверждения того, что они не будут противоречить траектории колес более крупных транспортных средств, которые, как ожидается, будут совершать повороты.
• Переходной островок на перекрестке может быть установлен с обозначенным пешеходным переходом или без него. Остров для перехода, на котором нет обозначенного пешеходного перехода, должен быть совмещен с разрешенным переходом и соответствующими пандусами.
• Как правило, места с двусторонней полосой поворота по центру предоставляют возможность установки с пересечением острова. Если центральная полоса поворота отсутствует, парковка может быть удалена на подходе к пешеходному переходу, чтобы обеспечить пересечение острова (рисунок BC).

Обучение технике безопасности — Пешеходы — MnDOT

Обучение технике безопасности

Каждый играет свою роль в обеспечении безопасности наших дорог. Ответственное и позитивное поведение помогает людям безопасно возвращаться домой.

При движении

Остановка для людей

• Остановка для людей, переходящих на каждом перекрестке, даже без пешеходных переходов и стоп-сигналов
• Перед поворотом смотреть во все стороны на пешеходов

Часы для людей, постоянно идущих пешком

• Сканировать дорогу и обочины впереди на наличие пешеходов
• Перед началом движения внимательно осмотритесь позади автомобиля, особенно для маленьких детей

Избегайте отвлеченного и агрессивного вождения

• Никогда не проезжайте и не объезжайте автомобиль, который остановлен для пешеходов
• Соблюдайте ограничения скорости и полностью останавливайтесь у знаков остановки

При ходьбе

Посмотрите, прежде чем переходить дорогу

• Прежде чем продолжить движение, осмотрите все полосы движения на предмет движущихся транспортных средств

Сделайте себя видимым для водителей

• Не приближайтесь к автобусам, живой изгороди, припаркованным машинам и другим препятствиям перед переходом
• По возможности переходить ночью на хорошо освещенном участке

Избегайте опасного и отвлекающего поведения

• Не полагайтесь исключительно на светофоры; искать машины перед переездом
• Всегда ходить по тротуару; если нет тротуара, идти в сторону движения

Пешеходные переходы

• Водители должны останавливаться для перехода пешеходов на обозначенных пешеходных переходах и на всех перекрестках без пешеходных переходов и стоп-сигналов.
• Пешеходы должны подчиняться сигналам управления движением на всех перекрестках, где они есть.
• Пешеходы должны подчиняться сигналам управления пешеходами.
• Транспортные средства, остановленные для пешеходов, могут продолжать движение после того, как пешеход полностью пересек полосу перед остановившимся транспортным средством.
• Пешеходы не должны выходить на пешеходный переход, если приближается транспортное средство и водитель не может остановиться. Не существует определенного расстояния, которое пешеход должен соблюдать перед входом на пешеходный переход; используй здравый смысл.
• Когда транспортное средство останавливается на перекрестке, чтобы пешеходы могли пересечь проезжую часть, водители других транспортных средств, приближающихся сзади, не должны проезжать остановившееся транспортное средство.

Закон о пешеходных переходах

Прочтите полный текст Закона о пешеходных переходах из Статута Миннесоты 169.21.

Эффективность измененных знаков для пешеходных переходов в городской зоне

Д-р Стивен А. Архин получил сертификат B.S. в области гражданской экологической инженерии из Университета науки и технологий Кваме Нкрума, Гана, в 1996 году, М.Степень S. в области гражданского строительства, полученная в Университете Ховарда, Вашингтон, округ Колумбия, в 1999 году и степень доктора наук в области гражданского строительства, полученная в Университете Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, в 2007 году. В настоящее время он является преподавателем Университета Ховарда. Он имеет более чем 20-летний опыт работы во всех аспектах инженерии транспорта и безопасности движения, включая безопасность движения и операции, исследования, планирование, транзитные операции и ИТС. Он имеет обширный опыт работы с государственными и местными транспортными агентствами по широкому спектру проектов в области безопасности, эксплуатации и дизайна.До своей работы в Университете Говарда он был старшим инженером по дорожному движению в нескольких признанных на национальном уровне консалтинговых фирмах. Он является соавтором нескольких отчетов по проектам, публиковал статьи в рецензируемых журналах и выступал на конференциях по таким темам, как обратный отсчет времени движения пешеходов, интеллектуальные транспортные технологии, мониторинг состояния дорожного покрытия, анализ данных о ДТП, тенденции объема трафика, уменьшение отражающего растрескивания в композитные дорожные покрытия, контроль веса грузовиков и индекс нарушения режима светофора.Доктор Архин — научный сотрудник Института инженеров транспорта, член TRB и ASCE и рецензент нескольких журналов. Он имеет сертификаты: профессиональный инженер (PE-VA, DC и MD), профессиональный инженер по управлению дорожным движением (PMP), сертифицированный исследовательский администратор (CRA) и профессионал по управлению проектами (PMP).

Г-н Адам Гатиба получил степень бакалавра наук. степень в области гражданского строительства от Университета науки и технологий Кваме Нкрума, Гана, в 2010 году и M.Имеет ученую степень в области гражданского строительства в Университете Ховарда, Вашингтон, округ Колумбия, в 2019 году. В настоящее время он работает инженером по дорожному движению в компании Volkert Inc. в Спрингфилде, штат Вирджиния. С 2010 по 2016 год он работал инженером в Министерстве дорог и автомагистралей Ганы. Его исследовательские интересы — безопасность движения и эксплуатация, планирование перевозок, интеллектуальные транспортные системы и автономные транспортные средства. Его особенно интересует применение искусственного интеллекта для улучшения дорожных перевозок. Среди наград и наград г-на Гатибы — стипендия Джаста Джулиана для аспирантов и студенческая стипендия ITS Maryland.

Мелисса Андерсон получила степень магистра профессиональных исследований в области устойчивого городского планирования в Университете Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, в 2014 году и степень магистра делового администрирования в области управления цепочками поставок в Университете Говарда, Вашингтон, округ Колумбия, в 2019 году. Центр транспортных исследований Университета Говарда. Сфера ее научных интересов: планирование и проектирование транспорта, городские грузовые перевозки, устойчивое городское планирование, зеленые технологии, интеллектуальный рост, развитие, ориентированное на транзит, статистический анализ, ГИС.

Бабин Манандхар получил степень бакалавра наук. получил степень в области гражданского строительства в Университете Ховарда, Вашингтон, округ Колумбия, в 2018 году и сейчас имеет степень магистра наук. степень в области гражданского строительства в Университете Ховарда, Вашингтон, округ Колумбия. Он является научным сотрудником Центра транспортных исследований Университета Говарда. Его научные интересы — безопасность движения и эксплуатация, планирование перевозок, интеллектуальные транспортные системы и автономные транспортные средства.

Melkamsew Ribbiso получил сертификат B.С. делового администрирования из Университета округа Колумбия. Вашингтон. В настоящее время она работает научным сотрудником в Исследовательском центре транспорта Университета Говарда. Область научных интересов: безопасность движения, транспортные системы, планирование перевозок, управление данными.

Каковы законы о пешеходах в Техасе?

Столкновения с пешеходами происходят ежедневно в Техасе, США и США. Во многих случаях причиной этих аварий является неосторожное вождение или вождение с рассеянным вниманием, а также несоблюдение правил дорожного движения.Если вы получили травмы в результате столкновения с пешеходом, вам нужно будет подать страховой иск или иск о возмещении телесных повреждений, чтобы получить компенсацию. В обоих случаях вам нужно будет доказать, что вы не несете ответственности за аварию.

Один из наиболее распространенных способов, с помощью которых суды или страховые компании находят ответственность пешеходов, — это проверка соблюдения пешеходом закона Техаса о пешеходах. Многие пешеходы не знают, что именно в законах Техаса говорится о праве проезда пешеходов. Вот все, что вам нужно знать о законах о пешеходах в Техасе.

Законы Техаса о праве проезда

Закон Техаса вводит в действие определенные законы о праве проезда для защиты пешеходов от транспортных средств.

• Все водители должны уступать дорогу пешеходам на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах.
• Все водители должны останавливаться для пешеходов, если пешеход пересекает улицу и приближается к своей половине проезжей части.
• Все водители должны уступить дорогу, если пешеход переходит по тротуару перед переулком, зданием, подъездной дорожкой или частной дорогой.

Кроме того, пешеходы должны соблюдать эти правила при переходе через зоны, где они не имеют права проезда автоматически.

• Пешеходы должны уступать дорогу транспортным средствам, если они переходят где-либо, кроме обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.
• При наличии светофора пешеходы могут переходить только мигающий сигнал «Иди».

В дополнение к этим законам штата, в вашем конкретном городе или муниципалитете могут применяться законы о пешеходных переходах.Всегда уточняйте в своем городе или муниципальном учреждении, соблюдаете ли вы правила пешеходного движения.

Размеченные и немаркированные пешеходные переходы

Многие люди могут идентифицировать отмеченный пешеходный переход по его окрашенным белым линиям и другим указателям. Однако мало кто знаком с пешеходным переходом без опознавательных знаков. Многие водители не понимают, что закон Техаса требует, чтобы они уступали как размеченным, так и немаркированным пешеходным переходам — ​​и это может привести к столкновениям, травмам и даже смерти.

Немаркированный пешеходный переход — это пешеходный переход, на котором нет нарисованных линий или других указателей.Их может быть сложно идентифицировать, но большинство перекрестков в Техасе представляют собой пешеходные переходы, даже если нет указателей. Немаркированный пешеходный переход — это в основном продолжение тротуара, пересекающего пересекающиеся улицы.

Однако немаркированные пешеходные переходы есть только на перекрестках — их не может быть ни в каком другом месте на улице. В ситуациях, когда вы переходите дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, вы должны уступить дорогу встречным автомобилям.

Определение ответственности в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами

Техас использует правило сравнительной небрежности при рассмотрении судебных исков, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. Если вы подадите иск о причинении личного вреда, присяжные оценят обстоятельства вашего дела и определят, разделяете ли вы часть ответственности. Если вы перешли улицу в месте, отличном от обозначенного или немаркированного перекрестка, например, вы можете разделить часть ответственности. Затем жюри уменьшит сумму вашего урегулирования на процент вашей вины.

Например, предположим, что вы подали иск против нерадивого водителя и получили компенсацию в размере 100 000 долларов США в качестве компенсации за ваши медицинские расходы, потерянный доход, боль и страдания и т. Д. Однако присяжные сочтут, что вы перешли улицу в кроме обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

Присяжные определяют, что вы несете 40% ответственности за несчастный случай. В результате при оплате вы получите только 60 000 долларов. Если присяжные сочтут виновными 50% или более несчастного случая, вы не получите никаких убытков.

Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие с пешеходом, подумайте о том, чтобы нанять адвоката по телесным повреждениям для представления вашего иска или иска. Он или она может провести полномасштабное расследование обстоятельств вашего ДТП и определить виновных.

Знаете ли вы, когда пешеходы не имеют права проезда?

Некоторые пешеходы считают, что с момента выхода на пешеходный переход они полностью защищены законом. Они думают, что как только они запрыгивают на эти большие белые полосы, любой автомобиль должен резко остановиться, чтобы удовлетворить их потребность перейти дорогу.Однако это не совсем так, и пешеходы должны знать, когда они имеют право уступать дорогу , а не на пешеходном переходе.

• Водитель должен уступить дорогу пешеходному переходу на пешеходном переходе, если на пешеходном переходе нет светофора, и пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство или приближается с противоположной половины проезжей части как объект опасности.
• Пешеход не должен внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и выйти на пешеходный переход на пути движения транспортного средства настолько близко, что водитель транспортного средства не сможет уступить дорогу.
• Оператор транспортного средства, приближающегося сзади к транспортному средству, которое остановлено на пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть, не может проехать мимо остановленного транспортного средства.
• Пешеходы должны по возможности держаться правой половины пешеходного перехода.

Самое важное, что нужно помнить, когда вы пешеход, пытающийся перейти улицу по пешеходному переходу, — это то, что машина может нарушить закон и не позволить вам идти перед ней, но не сердитесь и просто начинайте входить движение.Им действительно нужно остановиться ради вас, но, в конце концов, это вы против большого движущегося транспортного средства. Автомобиль всегда побеждает, и вы не хотите попадать в потенциально опасную ситуацию, которая может привести к серьезным травмам.

Вы пострадали в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом в Техасе?

Если вы пострадали в результате дорожно-транспортного происшествия, вам следует как можно скорее поговорить с опытным адвокатом по несчастным случаям на пешеходе. Свяжитесь с нами онлайн или позвоните в наш офис в Колливилле по телефону 817.380.4888 , чтобы записаться на бесплатную консультацию.

Дополнительная информация | Штат Нью-Йорк

Пешеходы

Как лучше всего использовать сигнал светофора для пешеходов?

Пешеход имеет преимущественное право проезда, когда сигнал пешехода показывает постоянный знак «Идите» или символ человека.

Пешеход не должен переходить дорогу, если знак «Не ходи» или символ поднятой руки не мигают.

Когда мигает знак «Не ходи» или символ поднятой руки, пешеходы, которые уже начали переходить улицу, должны перейти на другую сторону.Пешеходы, которые еще не начали переходить улицу, должны дождаться следующего цикла «Прогулка».

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход — это любая зона, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой тротуара.

Пешеходный переход — это также любая часть дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, если бордюры отсутствуют, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом, независимо от того, отмечена она как пешеходный переход.

Как использовать пешеходный переход?

Если на перекрестке нет сигналов для пешеходов, дождитесь, пока движение транспортных средств не загорится зеленым светом в том же направлении, что и вы, и переходите дорогу перед остановившимся транспортным средством. Не переходите дорогу с зеленым светом.

Если есть пешеходный переход в месте, где нет сигналов управления движением для водителей или пешеходов, водители должны уступить дорогу пешеходам.

Что делать, если нет обозначенного пешеходного перехода?

Если пешеходных переходов нет, самое безопасное место для пешеходов переходить дорогу — перекресток. Автомобилисты имеют преимущественное право во всех местах, кроме перекрестков и обозначенных пешеходных переходов.

Обязаны ли пешеходы использовать тротуар, если он предусмотрен?

Да. Там, где есть тротуары и они могут использоваться безопасно, пешеходы должны использовать тротуар вместо того, чтобы идти по дороге.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда автомобиль въезжает на тротуар или выезжает из него?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или въезжающего в него, должен уступить дорогу любому пешеходу, приближающемуся по тротуару или обочине дороги.

Если тротуар не предусмотрен, должен ли пешеход идти по обочине дороги лицом к встречному движению или спиной к встречному движению?

Пешеходам следует ходить по обочине лицом к встречным потокам, потому что это делает их более заметными для автомобилистов и помогает им оставаться в курсе движения.Держитесь как можно левее.

Разрешено ли движение пешеходов по автомагистралям со скоростными автомагистралями штата или по автомагистралям между штатами, включая въездные пандусы и съезды?

Нет. Пешеходы не допускаются на дороги с ограниченным доступом, такие как скоростные автомагистрали и межштатные автомагистрали, а также на въездные и выездные съезды с этих дорог.

Как пешеходы должны переходить дорогу на перекрестках с круговым движением?

Пешеходы должны переходить перекрестки с одним «разделительным островом» на другой.Разделительные острова предлагают безопасное убежище между двумя разными направлениями движения, позволяя пешеходу сосредоточиться на движении, идущем только с одного направления за раз. Никогда не переходите к центральному острову кольцевой развязки.

Водители

Когда пешеходы имеют преимущественное право проезда?

Пешеходы имеют преимущественное право на всех пешеходных переходах и на перекрестках с обозначенными или немаркированными пешеходными переходами.

Если перекресток оборудован светофором для пешеходов, они должны переходить дорогу во время фазы сигнала «Ходьба».

* Примечание: пешеход получит сигнал «Иди», чтобы двигаться в том же направлении, в котором движутся автомобилисты, когда они получат зеленый сигнал. Автомобилистам, поворачивающим на перекрестке направо или налево, всегда следует искать пешеходов и уступать им дорогу. Пешеходы имеют право проезда на перекрестках, даже если у водителей есть зеленый свет.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда я выезжаю на дорогу или выезжаю с нее?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или выезжающего на них, должен уступить дорогу любому пешеходу, приближающемуся по тротуару или обочине дороги.

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход — это любая зона, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой тротуара.

Пешеходный переход — это также любая часть дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, если бордюры отсутствуют, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом вне зависимости от того, обозначена она или нет.

РАЗДЕЛЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПЕШЕХОДАМ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ :

(a) Эта часть проезжей части включала боковые линии пересечения пересечения тротуары на противоположных сторонах автомобильной дороги между бордюрами или, при отсутствии бордюров, между краями проезжей части проезжей части.

(b) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

• Участок 130. Пешеход . Любой человек, идущий пешком или в инвалидном кресле.
• Раздел 1112 . Индикация сигналов пешеходного контроля. Всякий раз, когда пешеходы управляются сигналами управления пешеходами со словами «ХОДИТЬ» или «НЕ ИДИТЬ», или изображающими идущего человека или поднятой руки, такие сигналы должны указывать и относиться к пешеходам следующим образом:

(a) Постоянная ХОДЬБА или идущий человек.Пешеходы, столкнувшиеся с таким сигналом, могут переходить проезжую часть в направлении сигнала, и им предоставляется право проезда для других транспортных средств.

(b) Мигает НЕ ХОДИТЕ и не поднимайте руку. Ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но все пешеходы, которые частично завершили переход по сигналу ХОДЬ или идущий человек, должны перейти к тротуару или островку безопасности при мигающем сигнале НЕ ИДИТЬ или поднятии руки. показывает.

(c) Устойчиво НЕ ХОДИТЕ и не поднимайте руку. Пешеходы не должны начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но все пешеходы, которые частично завершили переход на ХОДУ или мигающий сигнал НЕ ИДИТЬ, должны перейти к тротуару или островку безопасности, пока горит постоянный сигнал НЕ ИДИТЬ показывает.

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

• Раздел 1142. Транспортное средство въезжает на перекресток с остановкой или уступом.

(b) Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку уступки, должен в соответствии с таким знаком снизить скорость до скорости, приемлемой для существующих условий, или должен остановиться, если необходимо, как предусмотрено в разделе одиннадцатьсот семьдесят два, и уступает дорогу любому пешеходу, законно пересекающему проезжую часть, по которой он движется, а также любому транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой автомагистрали настолько близко, что представляет непосредственную опасность во время движения такого водителя через проезжую часть или внутри нее. пересечение.Однако при условии, что если такой водитель участвует в столкновении с пешеходом на пешеходном переходе или транспортным средством на перекрестке после проезда мимо знака уступа без остановки, такое столкновение считается доказательством prima facie его неспособности уступить право проезда. способ.

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ УХОД

• Раздел 1146. Водители должны проявлять должную осторожность. Независимо от положений любого другого закона об обратном, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с велосипедистом, пешеходом или домашним животным на любой дороге, и должен подавать предупреждение, подав звуковой сигнал, когда это необходимо.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ СТАТЬЯ 27

• Статья 1150. Пешеходы, подпадающие под действие правил дорожного движения. Пешеходы должны быть подвергнуты сигналам управления движением, как это предусмотрено в разделе одиннадцатьсот одиннадцать настоящего раздела, но во всех других местах пешеходам будут предоставлены привилегии и будут применяться ограничения, указанные в этой статье.
• Участок 1151. Право проезда пешеходов на пешеходных переходах.
• (a) Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу, при замедлении или остановке, если это необходимо, чтобы уступить дорогу. проезжая часть в пределах пешеходного перехода на проезжей части, по которой движется транспортное средство, за исключением того, что любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или путепровод, уступает дорогу всем транспортным средствам.
• (b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
• (c) Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такой остановленный транспортное средство.
• Раздел 1151-а. Преимущество пешеходов на тротуарах. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или въезжающего в них, должен уступить дорогу любому пешеходу, приближающемуся по любому тротуару, проходящему через такой переулок, вход в здание, дорогу или проезжую часть.
• Участок 1152. Переход не на пешеходных переходах.
• (a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
• (b) Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
• (c) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть перекрестка по диагонали без разрешения официальных органов управления движением; и, получив разрешение на переход по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами регулирования дорожного движения, относящимися к такому переходу.
• Раздел 1153. Положения о слепых и слабовидящих.
• (a) Несмотря на вышеизложенные положения данной статьи, каждый водитель транспортного средства, приближающийся к перекрестку или пешеходному переходу, должен уступить дорогу пешеходному переходу или попытаться пересечь проезжую часть, когда такого пешехода сопровождает собака-поводырь или трость металлического или белого цвета, либо белая с красным кончиком.
• (b) Никто, кроме слепых или слабовидящих, не должен использовать на любой улице или шоссе трость металлического или белого цвета или белого цвета с красным наконечником.
• (c) Этот раздел не должен толковаться как обязывающий использование собаки-поводыря, трости или трости любого типа слепым или слабовидящим лицом.
• Участок 1155. Пешеходы должны пользоваться правой половиной пешеходных переходов. Пешеходы должны двигаться, когда это возможно, по правой половине пешеходных переходов.
• Участок 1156. Пешеходы на проезжей части.
• (a) Если имеются тротуары и их можно использовать с безопасностью, пешеходам запрещено ходить по прилегающей проезжей части и по ней.
• (b) Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, когда это практически возможно, идти только по левой стороне проезжей части или ее обочине, обращенной к движущимся лицам, которые могут приближаться с противоположного направления.При приближении любого транспортного средства с противоположной стороны такой пешеход должен двигаться как можно дальше влево.
• Раздел 1157. Пешеходы, ищущие аттракционов, или бизнес.
• (a) Никто не должен стоять на проезжей части с целью уговорить поездку, или вымогать у пассажира или продавать ему какое-либо транспортное средство.
• (b) Запрещается стоять на улице или шоссе или поблизости от них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе.