Обгон опережение встречный разъезд пдд видео: Обгон, опережение, встречный разъезд видео

Содержание

Обгон, встречный разъезд

Встречный разъезд

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будет рассмотрен встречный разъезд транспортных средств. Обычно изучению этого маневра уделяется не очень много внимания в автошколах, поэтому водители не всегда умеют правильно его выполнять.

На самом деле, ничего сложного, в выполнении встречного разъезда нет. Нужно лишь знать несколько достаточно простых правил.

Для начала предлагаю рассмотреть, что собой представляет встречный разъезд и в каких ситуациях на дороге он может понадобится.

Итак, необходимость встречного разъезда возникает на дороге в том случае, если дорога по тем или иным причинам не позволяет одновременно проехать по дороге в разных (встречных) направлениях.

Итак, встречный разъезд может понадобиться, например, в следующих случаях:

Проведение дорожных работ на половине дороги.
ДТП, при котором перекрыта половина дороги.
Припаркованные у краев проезжей части автомобили (в том числе в несколько рядов) и др.

Естественно, в зимнее время вероятность попасть на узкую дорогу значительно больше, чем в летнее, т.к. вовремя не вывезенный с улиц снег занимает значительную часть проезжей части. Если добавить к этим сугробам припаркованные с двух сторон автомобили, то дорога очень быстро превратится в 1 полосную.

обгон и опережение

3 years ago

Обгон, опережение, встречный разъезд

Видео-урок для учащихся автошкол.

1 year ago

ПДД Простым Языком 2019! ТЕМА 8 “Обгон, опережение, встречный разъезд”

В этом видео мы продолжим рассматривать актуальные ПДД 2018 и освоим тему “Обгон, опережение, встречный разъ…

1 year ago

Ловушка при обгоне. Не попадите на лишение!

Мой instagram: https://instagram.com/vasily.s.orlov Почему ролики выходят так редко: https://instagram.com/p/BnoRiUaBBCc Сколько просмотров накру…

6 years ago

Обгон или опережение?

Два авто в одной полосе.

6 years ago

ПДД: Обгон, опережение, встречный разъезд

Фрагмент видеокурса по ПДД о наиболее опасных маневрах, которые приходится совершать водителю на дороге…

2 years ago

Часть 29. Обгон, опережение, встречный разъезд — ИЗУЧИТЬ ПДД ЗА 7 ДНЕЙ!

Обгон очень сложный маневр, требующий от водителя соблюдения ряда обязательных условий. Многие водители…

2 years ago

Нарушение правил обгона. Сборник спорных ситуаций

Правила дорожного движения не всегда бывают однозначны, есть определенные тонкости и нюансы. Разберем…

2 years ago

ПДД 2017. Тема: Обгон, опережение, встречный разъезд простыми словами

В данном видео рассматриваются все аспекты ПДД связанные с обгоном, опережением, встречным разъездом. Посл…

1 month ago

Когда запрещен обгон. Опасное выполнение обгона

Вторая часть видео с разбором выполнения обгона. Получи на карту 1 000₽, порекомендовав нашу автошколу своим…

4 months ago

Тема 7. Обгон. Опережение. Встречный разъезд. Часть 1

Тема 7 (часть 1). Решение тестов по теме «Обгон, опережение, встречный разъезд». Решение тестов ПДД России….

1 year ago

Преимущество в движении, уступить дорогу, обгон, опережение

Преимущество в движении, уступить дорогу, обгон, опережение Видео уроки ПДД Украины. Полный видеокурс на…

2 months ago

Обгон/опережение, как нужно пропускать на автомагистрали , ЗСД

1 year ago

ПДД №8 HD. Обгон, опережение и встречный разъезд.

Обгон, опережение и встречный разъезд.

6 years ago

ГАИ Макеевки путают понятия ОБГОН и ОПЕРЕЖЕНИЕ

Ехал в Макеевке по ул. Фабрициуса что в Червоногвардейском районе и увидел как патруль ГАИ с гос.номером…

8 months ago

Обгон или Опережение на дорогах ЕС

ПОДПИСЫВАЙСЯ на канал: https://www.youtube.com/c/СерыйДальнобой Я на Facebook: https://www.face…

2 years ago

Обгон и опережение — Разбор полётов №9

Как всегда, В шлеме и Андрей ГАВ, ищут ответы на вопросы. Мария Басова, лихачи на встречке, китайцы на мопеде,…

11 months ago

Что это обгон или опережение

Что это было — обгон? Опережение? Объезд? И можно ли это делать с правой стороны? Ситуацию обсуждаем здесь…

11 months ago

Обгон! ЭТО Должен Знать Каждый Водитель… ]

Новое видео в рубрике “Что должен знать каждый водитель?” посвящено маневру “Обгон”, который выполняется…

4 years ago

11 Обгон, опережение, встречный разъезд 2015+голос+билеты

Пособие для автошкол по теме «Обгон опережение, встречный разъезд» включает в себя билеты по теме за 2015 год.

1 month ago

Обгон, опережение, встречный разъезд. Изучение ПДД

В ролике рассмотрены требования, ограничения и запреты, которые предъявляют к нам правила дорожного движен…

5 years ago

обгон или опережение

1 year ago

Обгон или опережение?

https://www.youtube.com/watch?v=Ho7mwuVlu8A Подписываемся на канал автора!

4 years ago

Урок 13. Обгон, опережение, встречный разъезд

4 years ago

Обгон и опережение

Описание урока : По действующей терминологии под обгоном понимают опережение одного или несколько автомо…

3 years ago

Обгон, встречный разъезд.

4 months ago

Тема 7. Обгон. Опережение. Встречный разъезд. Часть 2

Тема 7 (часть 2). Решение тестов по теме «Обгон, опережение, встречный разъезд». Решение тестов ПДД России….

3 years ago

Тема занятия: Объезд препятствий, встречный разъезд, обгон и опережение ТС. Автошкола Мустанг

Инструктор Эдуард Горбовский.

more (3395+ videos)

Кто кому должен уступать дорогу при разъездах во дворе

Наверное, тот, кто воспитаннее, учтивее, вежливее. Наконец, слабее или трусливее. Разве не так? Вон, защитник «Зенита» Терентьев не пропустил во дворе своего дома девушку на «Мерседесе» и получил в нос от случайного прохожего. А на самом деле, кто должен ехать первым во дворе, если ширина дороги позволяет проехать только одному автомобилю?

Собственно, в Правилах дорожного движения, когда говорится о преимущественном праве проезда, имеется в виду… дорога. А асфальтовая «тропа» под вашими окнами — это и не дорога вовсе, а прилегающая (к дому) территория. И все же водители, которые ничего не знают о прилегающих или внутридомовых территориях, предпочитают во дворе использовать те же правила и приемы, что и на «большой» дороге, — пропускать пешеходов и тех, кто справа. А если он едет прямо на тебя?

В разделе 11 ПДД «Обгон, опережение, встречный разъезд» есть седьмой пункт, в котором сказано следующее: «в случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу». Там же говорится и о том, что один водитель обязан уступить дорогу другому при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, — тому, что едет в гору.

Уклоны в наших дворах встречаются нечасто (тем более, они не обозначены знаками), а вот по первому абзацу можно и подискутировать. Так, если вы едете по двору справа налево и у вас справа припаркованы автомобили, вы, согласно пункту 11.7, должны пропустить того, кто едет слева направо — впритык к тротуару. Ведь он, получается, едет по своей полосе, а вы — по встречной. Но опять же это касается дорог, а не прилегающих территорий.

По поводу последних в Правилах говорится, что водитель, выезжающий с прилегающей территории (в том числе и из двора), должен уступить дорогу тем, кто движется по ней независимо от направления их движения (пункт 8.3 ПДД). Что касается других вариантов разъезда, они правилами не регламентируются — маневрирование в таких случаях остается на совести водителей. Как уже было сказано выше, в случае, если во дворе есть перекресток, водители часто используют стандартное правило разъезда равнозначных нерегулируемых перекрестков. Но еще чаще — здравый смысл. Кому удобнее подождать или дать дорогу другому, тот ждет или дает дорогу.

А если ни у кого нет преимущества? Есть несколько «общеводительских», которых рекомендуется придерживаться.

1. Несмотря на пункт 8.3 ПДД, который вроде бы дает преимущество въезжающему во двор перед тем, кто из него выезжает, следует сначала выпустить все выезжающие из двора автомобили, а потом въезжать во двор самому.

2. Если в узком проезде машины оказались «нос» к «носу», кому-то по любому придется сдавать назад. Кому? Тому водителю, у которого лучше маневр — сзади больше места или меньше расстояние до расширения дороги (перекрестка). То есть, если вы только что въехали во двор с дороги и столкнулись с автомобилем, за которым 200-300 метров узкого извилистого пространства, вам будет лучше выехать задним ходом на дорогу и дать оппоненту покинуть двор.

3. Двигаясь задним ходом, не надо торопиться. Следует помнить о том, что этот маневр находится в списке самых опасных. Если двор узкий, народу в нем много, рядом находятся детские площадки, возможно понадобится помощь третьих лиц для безопасного разъезда автомобилей.

4. Если вы, управляя легковым авто, столкнулись в узком проезде с большим грузовиком, мусоросборщиком, пожарной машиной или «скорой», пропустите их — даже если «скорая» никуда не торопится. Водителю грузовика труднее сдать назад, чем вам, а пожарная может спешить по неотложным делам. С другой стороны, если вы находитесь за рулем могучего внедорожника, вам, может быть, будет проще заехать одним колесом на бордюр, чтобы дать проехать малолитражке.

Вывод: если ни у кого из водителей нет явного преимущества при разъезде во дворе, в силу вступает здравый смысл и желание водителей быстро решить проблему. В этом случае действуют указанные выше неофициальные правила. Если вы их будете соблюдать, проблема решится быстро. Если нет, возможны аварийные ситуации и конфликты — вроде того, что произошел в конце ноября с защитником ФК «Зенит» Денисом Терентьевым.

Обгон, опережение, встречный разъезд ПДД теория

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
следующее за ним транспортное средство начало обгон;
по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.11.4. Обгон запрещен:

на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
1. Общие положения (ПДД теория)2. Общие обязанности водителей (ПДД теория)3. Применение специальных сигналов (ПДД теория)4. Обязанности пешеходов (ПДД теория)5. Обязанности пассажиров (ПДД теория)6. Сигналы светофора и регулировщика (ПДД теория)7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки (ПДД теория)8. Начало движения, маневрирование (ПДД теория)9. Расположение транспортных средств на проезжей части (ПДД теория)10. Скорость движения (ПДД теория)11. Обгон, опережение, встречный разъезд (ПДД теория)12. Остановка и стоянка (ПДД теория)13. Проезд перекрестков (ПДД теория)14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств (ПДД теория)15. Движение через железнодорожные пути (ПДД теория)16. Движение по автомагистралям (ПДД теория)17. Движение в жилых зонах (ПДД теория)18. Приоритет маршрутных транспортных средств (ПДД теория)19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами (ПДД теория)20. Буксировка механических транспортных средств (ПДД теория)21. Учебная езда (ПДД теория)22. Перевозка людей (ПДД теория)23. Перевозка грузов (ПДД теория)24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных (ПДД теория)Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (ПДД теория)Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (ПДД теория)Приложение 1. Дорожные знаки. 1. Предупреждающие знаки (ПДД теория)Приложение 1. Дорожные знаки. 2. Знаки приоритета (ПДД теория)Приложение 1. Дорожные знаки. 3. Запрещающие знаки (ПДД теория)Приложение 1. Дорожные знаки. 4. Предписывающие знаки (ПДД теория)Приложение 1. Дорожные знаки. 5. Знаки особых предписаний (ПДД теория)Приложение 1. Дорожные знаки. 6. Информационные знаки (ПДД теория)Приложение 1. Дорожные знаки. 7. Знаки сервиса (ПДД теория)Приложение 1. Дорожные знаки. 8. Знаки дополнительной информации (таблички) (ПДД теория)Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики. 1. Горизонтальная разметка (ПДД теория)Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики. 2. Вертикальная разметка (ПДД теория)

Встречный разъезд на скорости

В правилах такой манёвр описан очень спокойно. Но специалистами, инструкторами и бывалыми автомобилистами он считается одним из самых опасных. Если водитель допускает ошибки во время его проведения, он может получить результат в виде лобового столкновения. И хорошо, если оно произойдёт на небольшой скорости, ведь всем известно, какими тяжёлыми последствиями славятся .

Более точная интерпретация будет в значительной степени зависеть от дополнительной информации, которую приносит сон, например, о состоянии дороги, об окружающей среде дороги, о том, темно или ясно, имеет ли она хорошую видимость и т.д. Мечтая о дороге, значениях и навигации.

Это показывает, что тема мечты явно связана с чувством, которое субъект предпочел в своей жизни. Как сказано выше, дорога — это путь, ведущий куда-то или в какое-то завоевание. Однако необходимо помнить, что кто-то может сознательно путешествовать по дороге, которая приведет к их собственной гибели, поэтому этот вид сна заслуживает большого внимания и размышлений со стороны мечтателя.

Главной задачей встречного разъезда является недопущение столкновения. Для этого водителю рекомендуется направить автомобиль в правую сторону настолько, насколько это возможно.

Обгон, опережение, встречный разъезд ТС

Обгон или встречный разъезд являются одними из наиболее часто совершаемых маневров при движении по дороге. Однако, далеко не все водители выполняют его правильно. В данной статье мы рассмотрим основные моменты, указанные в ПДД и регламентирующие поведение участников движения при совершении объездных маневров. В данной статье используются термины обгон и опережение, в чем разница рассмотрим ниже и что такое встречный разъезд.

Разница терминов обгон и опережение

Обгон — это опережение одного или нескольких транспортных средств, с выездом на полосу встречного движения.

Опережение — движение ТС №1, у которого скорость превышает скорость впереди движущегося ТС №2, в результате которого ТС №1 оказывается впереди, без выезда на полосу встречного движения.

Главное отличие между обгоном и опережением — это выезд и не выезд на полосу встречного движения.

Начало обгона

Перед тем, как начинать обгон, водителю следует удостовериться:

полоса или сторона дороги, на которую планируется произвести перестроение для опережения, будет свободна на том расстоянии, которое потребуется для обгона;
что маневр не станет причиной опасности для передвижения других участников и не создаст им помех.

Когда запрещается проводить обгон

Пунктом 11.4 обгон запрещен в следующих случаях:

Обгон запрещен на пешеходном переходе

Обгон запрещен на территории мостов, эстакад, путепроводов, под указанными объектами, а также в пределах тоннелей

Обгон запрещен на территории регулируемых перекрестков и нерегулируемых при передвижении не по главной дороге

Обгон запрещен на конечном отрезке подъема, на опасных поворотах или иных участках, на которых видимость ограничена

Обгон запрещен на радиусе 100 метров перед железнодорожными переездами и на самих переездах

Обгон запрещен по обочине

Когда установлен знак 3.20 «Обгон запрещен»

Если с вашей левой стороны расположена сплошная линия разметки

Также имеются ситуативные ограничения, в соответствии с которыми водителю обгон запрещен:

Если ТС, которое планируется обогнать и которое движется спереди по той же полосе дороги, подает сигнал поворота налево

Если в момент завершения обгона транспортное средство не сможет вернуться на ранее занимаемую полосу, не создав помех или опасных ситуаций для остальных участников движения

Если транспортное средство, расположенное сзади, начинает проводить обгон

Если ТС, располагающееся спереди, объезжает препятствие или производит обгон

Обгон разрешен только тогда, когда он не повлечет за собой опасности и не запрещается Правилами дорожного движения.

В момент завершения маневра не следует резко поворачивать вправо при возвращении авто на полосу движения, по которой двигались ранее. Во избежание «подрезания», следует заранее включить сигналы поворота направо и сделать это после того, как обгоняемый транспорт окажется на расстоянии 20-30 м сзади.

Обгон не в населенном пункте или обгон тихоходного средства

В некоторых случаях за пределами населенных пунктов может быть затруднен обгон тихоходных ТС или транспортных средств с крупногабаритными грузами, или транспортного средства со скоростью, по техническим характеристикам не превышающей 30 км/ч.

В таких случаях водители указанных ТС должны двигаться по дороге как можно правее. В случае необходимости следует остановиться дабы пропустить те ТС, которые движутся сзади.

Что следует делать водителю обгоняемого ТС

Автовладельцу запрещено создавать препятствия обгону, которые могут быть вызваны повышением скорости или действиями иного характера.

Нельзя теснить обгоняющее авто. От того, насколько быстро пройдет обгон, зависит безопасность всех участников движения, находящихся в зоне проведения маневра.

В случае, когда ситуация не позволяет проводить обгон, а водитель сзади не может этого определить, следует предупредить его посредством сигнала рукой или включением сигнала левого поворота на короткое время.

Опережение транспортных средств

ПДД не регламентируют действия водителя при осуществлении опережения автомобилей на проезжей части. Водитель совершая маневр должен руководствоваться правилами безопасности при движении на дороге, соблюдать скоростной режим, разметку и дорожные знаки.

При подъезде к пешеходному переходу, водитель должен убедиться что пешеходов на нем нет и продолжить движении дальше. Если ТС находящиеся справа от вас закрывает обзор, то вам необходимо остановится перед пешеходным перекрестком и убедится в отсутствии пешеходов.

Встречный разъезд

Встречный разъезд — это маневр \ движение встречных ТС по одной полосе в разных направлениях на ограниченном участке дороге.

Когда встречный разъезд затруднен, водитель, находящийся на стороне препятствия, обязан уступать дорогу.

В случае, когда имеется препятствие на уклонах, расположенных в зоне действия знака 1.13 или 1.14, уступать дорогу обязан тот водитель, который движется в сторону спуска.

При какой разметке обгон разрешен

Обгонять ТС, движущееся впереди, можно только при наличии на проезжей части прерывистой линии. Иногда возникает вопрос о том, можно ли обгонять, если на дороге обозначена сплошная? Такой обгон разрешается лишь в случае движения рядом с тихоходным транспортом при наличии знака 3.20, запрещающего обгон.

Чтобы снизить риск ДТП при совершении обгона, следует очень четко просматривать дорогу и предварительно убедиться не только в том, что маневр будет произведен по правилам, но и в том, что это будет безопасно для всех участников движения. Также это поможет избежать штрафов за нарушение Правил.

Видео: ПДД обгон опережение встречный разъезд

Часть 29. Обгон, опережение, встречный разъезд

Изучение правил безопасного обгона проводится в автошколах в рамках изучения темы Правил дорожного движения «Обгон. Встречный разъезд.». Преподаватели автошколы «Курсант» предлагают использование данного материала кандидатами в водители ТС для более качественной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.

Обгон – является одним из самых опасных манёвров, а, учитывая наши дорожные условия и культуру наших водителей, обгон превращается почти в экстремальное действие, требующее от водителя незаурядной выдержки и профессионализма.

Каким должен быть правильный и безопасный обгон?

Речь будем вести о движении за городом по дорогам, где скорости больше городских. Именно здесь случаются наиболее тяжёлые аварии со смертельным исходом как раз по причине высоких скоростей.

Выехав на шоссе, не стоит сразу давить педаль «газа» в пол — вы должны адаптироваться к высокой скорости. Это произойдёт само собой в течение нескольких десятков минут. Нога сама потихоньку будет прибавлять газу, и вы с удивлением через несколько минут обнаружите, что стрелка спидометра перевалила за сотню, а вы этого не очень-то и ощутили.

Периодически смотрите в зеркало заднего вида. Это также надо делать и при движении в городских условиях. Но, если в городе это делается во время многочисленных манёвров, то на дороге за городом поглядывать в зеркала надо и при движении по прямой. Дело в том, что скорости за городом велики, и не просто скорости, а велика разница в скорости различных транспортных средств.

Ситуация меняется быстрее, чем в городе. Вы с удивлением можете обнаружить, что несколько секунд назад, глядя в зеркала заднего вида, сзади не было ни одного автомобиля, а сейчас мимо вас пролетел какой-то лихач на спортивном автомобиле или на мотоцикле.

Как себя правильно вести, если вас обгоняют? Прежде всего, не препятствуйте обгону!!! Помните, что вы также находитесь в опасности. Если у него возникнут проблемы во время обгона, то эти проблемы коснутся и вас! Поэтому, если увидели, что сзади идущий автомобиль пошёл на обгон — примите, насколько это возможно, вправо — дайте ему больше дороги. Ни в коем случае, не повышайте скорость своего движения. Если есть впереди идущий автомобиль, даже снимите ногу с педали газа, чтобы обгон прошёл как можно скорее.

Как у правильно производить обгон? Чем быстрее обгон, тем он безопаснее. Если вы приближаетесь к впереди идущему авто, которое едет немного медленнее вас, то стоит задуматься нужно ли его обгонять вообще? В любом случае, на такой скорости этого делать не стоит, т.к. в таком случае время и расстояние движения по встречной полосе обгона растянется — а это опасно.

Вывод прост — при обгоне, чем больше разница в скоростях обгоняемого и обгоняющего авто, тем обгон быстрее, а, значит, безопаснее.

Необходимо во внимание принимать и состояние дорожного полотна, видимость дороги, время суток, возможность внезапного появления пешехода.

Ещё более безопасным будет обгон, если вы помигаете фарами впереди идущему автомобилю или посигналите.

Обгон, опережение, встречный разъезд

— Выберите регион -Алтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЕврейская АОЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино — Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево — Черкесская РеспубликаКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМоскваМосква и Московская областьМурманская областьНенецкий АОНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КазахстанРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная ОсетияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСанкт-ПетербургСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСмоленская областьСтавропольский крайТаймырский АОТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайХанты-Мансийский АОЧелябинская областьЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОЯрославская область

— Выберите город —

Укажите свой город

— Выберите город —

Каталог автошкол

20587 городов
7506 автошколы и инструктора
45209 отзывов

— Выберите город —

Быстрый поиск автошколы

— Выберите город —

Ваш номер телефона:

Категория

Нажимая кнопку «ДАЛЕЕ», Вы соглашаетесь
с Политикой конфиденциальности сайта

Обгон и встречный разъезд — Правила дорожного движения 2021-2022 ПДД, КоАП, ГИБДД онлайн

ПДД онлайн 2017 → Таблица штрафов
Правила дорожного движения Российской Федерации
Действующая редакция

Раздел 10 ← Раздел 11 → Раздел 12

Обгон, опережение, встречный разъезд

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
следующее за ним транспортное средство начало обгон;
по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

см – Остановка и стоянка

Автор темы: АвтоЗащитник

Как встречное движение и расположение полосы велосипедиста влияют на обгон водителем велосипедиста?

Обгон велосипедистов является сложной задачей для водителей, поскольку для этого требуется своевременное и безопасное взаимодействие между водителем, велосипедистом и встречным транспортом. Предыдущие исследования исследовали этот маневр в различных экспериментальных средах, включая естественное вождение, естественную езду на велосипеде и исследования на симуляторах. Эти исследования подчеркивают важность встречного движения, но не изучали подробно влияние положения велосипедиста на полосе движения.

В этом исследовании мы провели эксперимент на тестовой трассе, чтобы выяснить, как встречный транспорт и положение велосипедиста в полосе движения влияют на обгон. Участники обогнали робота-велосипедиста, который ехал в двух разных боковых положениях в пределах полосы движения. В то же время, приближающийся роботизированный автомобиль должен был встретить автомобиль участника с временем до столкновения 6 или 9 секунд. Порядок сценариев был рандомизирован по участникам. Мы проанализировали показатели безопасности для четырех различных фаз обгона, отражающие запасы безопасности водителей при ударах сзади, лобовой и боковой, чтобы исследовать два бинарных фактора: 1) временной промежуток между эго-автомобилем и встречным транспортным средством. 2) положение велосипедиста на боку.Наконец, было проанализировано влияние этих двух факторов на показатели безопасности и стратегию обгона (либо , летящий , либо ускоренный , в зависимости от того, произошел ли обгон до или после того, как обгонял встречный автомобиль).

Результаты показали, что как когда велосипедист ехал ближе к центру полосы, так и когда промежуток времени до встречного транспортного средства был меньше, запасы безопасности для всех возможных столкновений уменьшались. В этих условиях водители, особенно женщины-водители, предпочитали ускорение маневрам полета.Байесовская статистика смоделировала эти результаты для разработки систем активной безопасности, которые могут помочь водителям безопасно обгонять велосипедистов.

Правила обгона и опережения. Знаки обгона запрещены, звуковой сигнал запрещен, максимальная скорость

Обгон автомобиля — один из самых сложных маневров, требующий большой концентрации внимания, а также аналитической оценки как собственных сильных сторон, так и поведения других участников дорожного движения. Наиболее частой причиной дорожно-транспортных происшествий является обгон.Подробнее об этом позже в статье.

Обгон — обгон сразу одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанный с выездом с полосы движения. В этой ситуации ключевое слово — «движение». Если впереди идущий автомобиль стоит на месте, этот маневр называется объездом.

Перед началом обгона автомобилист должен убедиться, что:

Обгон разрешен при

Обгон оправдан только в том случае, если интенсивность движения, возможности транспортного средства и дорожные условия позволяют обгоняющему продолжать движение на более высоких оборотах после этого маневра, а автомобили впереди на более низкой скорости мешают этому.

На дорогах постоянно наблюдается обгон, который совершается без надобности, чтобы заявить о превосходстве своего автомобиля. Как правило, они выполняются с нарушением правил дорожного движения и не могут дать существенного преимущества.

Начать обгон можно только при хорошей видимости проезжей части на всем участке предполагаемого маневра.

Обгон запрещен при

Если водитель впереди идущей машины включил левый указатель поворота.
Следом за автомобилем, который уже начал обгон.
Если автомобили постоянно движутся по встречной полосе.
При плохой видимости на дороге.
На перекрестке, у железнодорожных переездов.
Если автомобиль, едущий по встречной полосе, движется с большой скоростью и существует вероятность столкновения.
На сложных участках дороги — туннели, переходы через реки, плохо заметные повороты, крутые участки трассы.

обгон через твердый

Обгон через сплошную линию — потенциально опасный маневр, за который предусмотрен штраф или даже лишение прав. Однако, если дорога довольно узкая, и нет разметки и дорожных знаков, запрещающих обгон, штраф не налагается.

Кроме того, если на вашем пути преграждает путь автомобиль или другое препятствие, по правилам вы должны объехать его слева, уступая дорогу другим машинам.За это нет наказания. Однако, если препятствие удалось обойти с другой стороны, но вы не воспользовались этой возможностью из-за того, что это происходит не так быстро, вам придется заплатить штраф.

двойной обгон

Фактически, двойной обгон — это обгон автомобиля, который уже совершает объезд или обгон. Однако конкретного определения этого маневра в правилах дорожного движения нет. В то же время существует правило, запрещающее обгон впереди идущей машины, которая сама является обгоном.

Нередко неприятности с инспекторами возникают в том случае, когда машинист обгоняет «поезд», то есть обгоняет несколько идущих впереди вагонов, не совершая соответствующего маневра. Во избежание проблем такие действия желательно не выполнять.

обгон на перекрестке

Для начала стоит отметить, что есть как регулируемые, так и нерегулируемые перекрестки. На последнем дорога бывает главной и второстепенной.В то же время главная дорога способна менять направление. Имейте в виду, что знаки приоритета не действуют на контролируемых перекрестках.

Обгон запрещен при движении по регулируемому перекрестку или при движении по второстепенной дороге на нерегулируемом перекрестке. Кроме того, также запрещается обгон другого автомобиля при проезде перекрестка равнозначных дорог.

Знак запрета обгона

Знак означает, что в определенной зоне деятельности запрещается обгон любого транспорта, кроме тихоходных, запряженных лошадьми телег, мопедов, велосипедов и двухколесных мотоциклов.Зона действия знака простирается от места его установки до ближайшего перекрестка, а при его отсутствии — до конца населенного пункта.

Если у знака желтый фон, то этот знак временный. Если стационарные и временные дорожные знаки противоречат друг другу, водитель должен следовать временным знакам.

Обгон на пешеходном переходе

Категорически запрещено обгонять машину на пешеходном переходе, даже если поблизости нет ни одного пешехода.За это нарушение предусмотрен административный штраф или лишение водителя прав на срок до шести месяцев.

Завершение обгона

При обгоне необходимо как можно скорее его завершить. Поэтому давите на газ посильнее, чтобы увеличить скорость между вашей машиной и обгоняемой. Когда вы видите в зеркале заднего вида обгоняющую машину, вам следует включить правый указатель поворота и спокойно вернуться в свою полосу движения.

Это часто случается, когда водитель начал обгон на ломаной линии, а финишировал уже на сплошной линии, что инспекторами расценивается как выезд на сплошную линию и запрещено правилами дорожного движения. Именно поэтому при обгоне следует объективно оценивать дорожные условия и возможности автомобиля.

Штраф за обгон

На данный момент штраф за обгон с нарушением ПДД составляет около 5000 рублей.Кроме того, такое нарушение предусматривает лишение права управления автомобилем на срок от четырех до шести месяцев.

Добрый день, скажите пожалуйста, если ширина дороги 5,6 м нет знаков запрещающих обгон.

Надежда-4

Здравствуйте, Александр.

Чтобы не нарушить правила дорожного движения в описанной ситуации и не получить лишение прав, нужно дождаться, пока разметка перестанет быть видна, т.е. зима.Летом, если есть разметка, обгонять нельзя.

Удачи на дорогах!

Однажды мой друг зимой (разметка была засыпана снегом) догнал другую машину. ну и как всегда его тут же остановил сотрудник ГИБДД, который сказал: «вы пересекли сплошную линию». Знакомый ответил: «разметка засыпана снегом — откуда я мог знать, что там твердое покрытие?» Сотрудник ГИБДД ответил «ты тоже слепой?»

получается, что зимой надо бы сначала расчистить разметку, чтобы посмотреть, что там, а потом уже думать — обгонять или нет…

… получается, что зимой надо бы сначала расчистить разметку, чтобы посмотреть, что это, а потом подумать — обгонять или нет …
правила по правилам, но в в жизни получается как-то иначе …

И зимой, и летом нужно знать и соблюдать правила дорожного движения (например, пункт 9.2). Летом нельзя, зимой можно.

Теперь у любого водителя есть либо видеорегистратор, либо мобильный телефон с фото (видео) камерой и многие другие устройства, с помощью которых можно починить дорожное покрытие.

Да и ИДПС, умных, не руководствующихся правилами дорожного движения, становится все меньше и меньше. Простите за выражение, но они «лохов разводили».

Без наценки, без нарушений! Водители становятся грамотнее. Любое заявление в прокуратуру или даже в OSB не остается незамеченным (в том числе с подтверждением фото видеосъемкой).

Если задача ГАИ — сдать после смены как можно больше нарушений, то у OSB (КПО) та же задача, поймать как можно больше ГАИ.У них тоже есть план, и должны быть индикаторы.

Нет необходимости нарушать правила дорожного движения. Но если вы их не нарушали, то не бойтесь ИДПС, имейте в виду, что он тоже боится. Более того, при нынешней зарплате никто из них не хочет терять такую работу.

Добрый день.

Добрый день.
Ситуация такова, есть дорога шириной 14 метров с сплошной полосой посередине, со стороны моего движения нет дорожных знаков на полосах движения, с противоположной стороны 2 полосы.Я наступал справа, а машина впереди начала уклоняться вправо и зацепилась за левую сторону (две двери). Те. на самом деле я уже опередил его. ГИБДД засчитали обгон справа. Как действовать в этой ситуации.

Нет понятия обгона справа. Вы ехали по своей полосе, вторая машина начала перестраиваться. Он был вынужден пропустить вас. Вот на чем должен основываться ответ. Дорога 14 метров, для вас это 4-х полосная дорога, по 2 полосы в каждую сторону.

В ГИБДД сказали, что там одно сплошное посередине .. дорога двусторонняя, но на противоположной стороне есть дорожный знак на полосах движения (один прямой, второй направо). а на стороне аварии была табличка, место для крепления в бетоне есть, а вот вывески нет.

Неважно, что они говорят. У вас нет под рукой макета. Ее нет — пункт 9.1 ПДД в силе. Вам не обязательно знать, как наносить разметку и устанавливать знаки (а также знаки, смотрящие в противоположную сторону), но вы обязаны соблюдать правила дорожного движения.

Сделайте снимок со стороны, за которой вы следуете, чтобы показать на площадке, что на площадке нет разметки, а также знаков, показывающих движение по дорожкам в вашем направлении. Ширина дороги 14 м — 4 полосы абсолютно спокойные (по СНиП ширина полосы обычно 3 м).

Мое видео сыграло надо мной злую шутку .. на нем видно, что, избегая столкновения, я пошел вправо и немного в сторону от дороги. В результате обгон справа был отменен и наказан за обгон на обочине дороги.

Иногда бывает. Но все равно не обгон. Следует написать «обочина». И все-таки не стоит навешивать на вас всех собак, так как вторая машина выполняла маневр, и вы имеете приоритет в езде прямо. Чтобы посмотреть само видео, легче будет ответить.

да, видео подготовлю … обрезал ненужное до и после ..

на видео видно, что я выехал на обочину, чтобы избежать столкновения, и нужно было резко тормозить.

Насколько я понимаю, по осевой линии дороги есть разметка 1.1. Это правда? Тогда дорога будет двухполосной или трехполосной, а не четырехполосной.

Это населенный пункт или вне населенного пункта? Если нет, то

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1 «Автомагистраль» или 5.3 «Дорога для автомобилей» или где разрешено движение со скоростью более 80 км / ч, водители транспортных средств должны подъезжать к ним как можно ближе. к правому краю проезжей части.Запрещается занимать левые полосы свободными правыми.

То есть взаимность возможна.

Судя по видео, выясняется, что вы сделали опережение на обочине дороги, затем начали смещаться влево и, сделав замену, попали под вторую машину. Похоже, такое мнение и у инспекторов сложилось.

После столкновения стал уходить влево.

когда я был впереди, я был уже наполовину впереди машины.

ширина проезжей части 14 метров, а полосы движения 7 метров, и 2 машины могут легко разъезжать по ней.

С разметкой глаз больше не нужен. И неважно, что ширина полосы 7 м, а 2 машины легко уезжают.

Я ему подал сигнал, было поздно заметить, что он приближается ко мне слева, у видеорегистратора угол обзора больше.

И если я не предоставил видео, в котором я себя подставил, то по схеме ДТП. Удар был нанесен на расстоянии 2,3 метра от правого края.

Если место ДТП определено, то это позволяет установить свое местоположение на дороге до ДТП по видео. Вы ехали параллельно обочине дороги, но не оказались на обочине (ширина машины, я думаю, меньше 2,4 м). Толкаем, чтобы был не обгон, а наступление, и чтобы мы двигались параллельно краю дороги.

П.С. Жалко, что видео удалили.

Ну планирую в суд обжаловать, видео в разборе ДТП нет.

Даже если это не удастся, вы должны попытаться понять, как работает вся система.

Ну, я настоял на том, чтобы быть впереди.

Если бы он посмотрел в зеркало, то вряд ли бы сместился вправо.

Обгоните водителя, который подал сигнал левого поворота и маневрирует вправо. В остальных случаях обгон справа запрещен. К сожалению, мы плюем на это, ломаем себя и калечим других!

Гораздо хуже то, что люди не читают современные версии ПДД, которые размножаются как китайцы! Понятие «обгон справа», которое якобы запрещено, уже пару, если не больше лет, отсутствует в ПДД!

При выезде за пределы населенного пункта начат маневр по обгону впереди идущей машины, разметка разрешена.По окончании этого маневра был установлен знак 3.20 (обгон запрещен), необходимо было вернуться в свою полосу. ГАИ выписали постановление по ст. 12.15ч5. Я собираюсь подать апелляцию в суд.

Если вы не успели вернуться на свою полосу до знака 3.20, то вы автоматически виновны. Есть судебная практика, есть разъяснения Верховного суда, готовятся поправки в Правила дорожного движения и Административный кодекс по этому поводу. Ваш шанс равен 0.01%

Согласен и каюсь. Штраф 5000 рублей плюс скидка 50%. Итого 2500 р. Возмутишься, могут лишить от 4 до 6 месяцев.

Наталья-66

Доброго времени суток! Подъезжая к перекрестку на машине, загорелся желтый светофор. Перестраиваясь в крайнюю правую полосу, медленно подкатываю до стоп-линии. Справа меня обогнал мотоциклист, повернул зеркало и въехал на красное.

При смене полосы движения посмотрел в правое зеркало — мотоциклиста нет, скорее всего он выехал со двора.

Я правильно понимаю, моя вина заключалась в том, что у меня было препятствие справа и, тормозя на стоп-линии, я не смотрел в правое зеркало, но был ли маневр мотоциклиста правильным?

Наталья-66

сервит, спасибо за ответ.

Я попытался самостоятельно разобраться в ситуации и пришел к выводу, что мотоциклист выехал из-за преследовавшей меня машины. Остается только непонятно, почему он ушел справа от меня перед поворотом на красный в крайнем правом ряду

Наталья , Здравствуйте.

Во время столкновения вы все еще выстраивались в очередь или уже ехали прямо?

Наталья-66

Максим, добрый день!

Ехал прямо, до стоп-линии, резко не нажимал на тормоз.

До внесения изменений в правила дорожного движения в 2010 году у водителей не было такого понятия, как ожидание. Однако на данный момент существует серьезная разница между такими маневрами, как обгон и опережение. Незнание этой дифференциации понятий может пагубно сказаться как на самом водителе и его транспортном средстве, так и на других участниках дорожного движения.Поэтому стоит остановиться подробнее на рассмотрении этого вопроса.

Обгон или продвижение вперед

Обгон, по новым правилам — обгон автомобиля путем выезда на встречную полосу с последующим возвращением на нее.

Advance, по новым правилам, это поездка, в которой транспортное средство обгоняет другое транспортное средство, не выезжая за пределы встречной полосы.

Восстановление — покидание занятой полосы или занятого ряда с сохранением исходного направления движения.

В отличие от обгона, который имеет большое количество ограничений исполнения, опережение можно выполнить практически в любой момент.

Запрещается движение впереди транспортного средства на участках дорог:

пешеходный переход;
железнодорожных переезда;
перекресток;
эстакады и тоннелей;
участков с ограниченной видимостью, концов участков подъема.

Вопросы читателей:

«Вести направо запрещено или нет?» Согласно новым правилам ПДД, движение вправо разрешено.
«С какой стороны можно обгонять автомобиль?» — Ответ: По правилам дорожного движения: обгон безрельсового транспортного средства разрешен только с левой стороны;
«Обгон справа разрешен или запрещен?» — Ответ: Согласно правилам дорожного движения и определению обгоняемых и наступающих транспортных средств, при так называемом обгоне вы фактически продвигаете транспортное средство, и движение вправо разрешено. Частные случаи этого вопроса:

Обгон справа похож на обгон на обочине дороги — правила дорожного движения запрещены.
Обгон справа, как препятствие для обгона (пример: транспортное средство №1, совершающее обгон на встречной полосе, транспортное средство №2 должно завершить обгон, а транспортное средство № «не должно мешать маневру) — правила дорожного движения запрещены.
Обгон справа, как переход с полосы на правую полосу, где это участок дороги, по которому транспортные средства движутся в вашем направлении, и разрешается опережение автомобиля.

Новые правила обгона транспортных средств вступили в силу 12 июля 2017 года … При движении по дороге с двусторонним движением запрещается продолжать движение по встречке, если полосы движения разделены разметкой 1.1, 1.3 и 1.11 (ломаная линия расположена слева), трамвайные пути, разделительная полоска.

По дороге выглядит вот так. Если транспортное средство обгоняет второе транспортное средство, выезжая на полосу встречного движения (маневр разрешен), где ломаная линия разделяет полосы движения, но не успевает вернуться на свою полосу движения (для завершения маневра обгона), как в результате чего маркировка 1.1, 1.3, 1.11 уже находятся справа от вагона, трамвайных путей или разделительной полосы — в этом случае виноват водитель, с возможностью лишения ВУ.

Различать определения обгона и опережения часто требуется не только новичкам, но и более опытным водителям. Особенно, если они не привыкли ездить по многополосным дорогам. Непонимание или смешение понятий приводит к созданию большого количества аварий, вызванных именно попыткой обгона.

Видео: правила ПДД при обгоне и опережении автомобиля

Правила дорожного движения определяют обгон как продвижение одного или нескольких транспортных средств, связанных с выездом с полосы (сторона проезжей части) для встречного движения и последующим возвращением на ранее занятую полосу (сторона проезжей части). Следовательно, обгон всегда связан с перестройкой, а также с опережением. Все эти условия указаны в Правилах.

11.1. Перед началом обгона водитель должен убедиться, что полоса, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном расстоянии для обгона и в процессе обгона он не будет создавать опасности для движения и мешать другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается обгон, если:

впереди идущее транспортное средство обгоняет или объезжает препятствие;

транспортное средство, двигавшееся вперед по той же полосе, подало сигнал левого поворота;

следующее за ним транспортное средство начало обгон;

по завершении обгона он не сможет вернуться на ранее занятую полосу движения без создания опасности для движения и создания помех обгоняемому транспортному средству.

, когда это не запрещено правилами дорожного движения и безопасно. При завершении обгона нельзя резко поворачивать вправо для возврата на ранее занятую полосу движения (такие действия водители называют «подрезкой»). Вам следует начинать перестроение на правую полосу после включения указателя правого поворота и примерно на 20-30 метров впереди обгоняемого.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается предотвращать обгон путем увеличения скорости или другими действиями.

, заметив сигнал об обгоне, не должен увеличивать скорость и «давить» обгоняющего, продолжая движение посреди проезжей части. Ваша безопасность также зависит от того, как быстро они вас догонят. Если ситуация неприемлема для обгона, и идущий сзади водитель не может распознать опасность, его следует предупредить жестом руки или кратковременным включением левого указателя поворота.

11.4. Обгон запрещен:

на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся основной;
на пешеходных переходах;
на железнодорожных переездах и ближе 100 метров перед ними;
на мостах, путепроводах, путепроводах и под ними, а также в тоннелях;
в конце подъема, на опасных поворотах и в других местах с ограниченной видимостью.

На нерегулируемых перекрестках обгон разрешен только при движении по главной дороге.

11,5. Обгон транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта Правил.

11.6. Если за пределами населенных пунктов трудно обогнать или обогнать тихоходное транспортное средство, транспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз, или транспортное средство, движущееся со скоростью не более 30 км / ч, водитель такого транспортного средства должен уехать как можно дальше. направо и при необходимости остановиться, чтобы пропустить идущую за ним машину.

11.7. Если встречный проезд затруднен, водитель, на чьей стороне находится препятствие, должен уступить дорогу. Водитель транспортного средства, движущегося под уклон, должен уступить дорогу при наличии препятствия на спусках, обозначенных знаками и.

Требование настоящего пункта распространяется не только на дороги, но и на прилегающие территории, к которым относится .

Иногда необходимо обгонять тихоходную машину, но нужно знать, как и когда это можно сделать.Классический обгон с выходом на встречную полосу должен производиться в соответствии с правилами дорожного движения, но обгон справа не получится, потому что он невозможен по определению. Если вы хотите обогнать машину по правой полосе, вы можете обогнать или нарушить правила, только выехав на запрещенную для движения поверхность.

основная информация

Уважаемые читатели! В статье рассказывается о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решит вашу проблему — обратитесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ 24/7 И БЕЗ ДНЕЙ .

Быстро и БЕСПЛАТНО !

Правила дорожного движения созданы для обеспечения максимальной безопасности всех участников дорожного движения.

Регулярно вносятся изменения в правила дорожного движения на автомагистралях, с которыми необходимо своевременно знакомиться и строго соблюдаться.

При движении автомобилей от тех граждан, которые садятся за руль, требуется не только молниеносная реакция и знание всех правил дорожного движения, но и своеобразная вежливость на дороге.

В нововведениях, принятых в отношении RPM, есть концепции обгона и упреждения.Знание обоих терминов необходимо для безопасности дорожного движения, но помимо понимания терминологии необходимо осознавать ответственность за нарушение введенных правил.

Определения

Advance — Это движение без перехода на встречную сторону с более высокой скоростью, чем у ближайших транспортных средств на той же полосе. При первом чтении определения не всегда понятно, что имеется в виду. Чтобы полностью понять термин, нужно представить себе дорогу.На полосе движения, как правило, могут поместиться две машины, едущие бок о бок друг с другом, если одна машина едет быстрее другой, то просто совершается маневр вперед.

Обгон — это продвижение автомобиля с выездом на встречную полосу. Заезд на встречную полосу не всегда запрещен, но это наиболее опасный маневр, поэтому на определенных участках дороги делать его недопустимо.

Сорт

Есть только два типа продвижения техники:

Не покидая полосы движения.
С перестройкой в другой переулок.

Многополосные дороги иногда могут приводить к тому, что для продвижения вперед будет доступна не левая, а правая полоса.

При таких обстоятельствах необходимо знать, что:

Запрещено движение впереди дороги.
Правостороннее движение осложняется ситуацией на определенных участках дороги и скоростью автомобилей, движущихся справа.

Законодательство

Юридически все правила, нюансы, запреты, касающиеся движения автомобилей по дорогам России, установлены Постановлением Правительства России от 27.07.2012 г.1090 от 23.10.1993 г.

Также не стоит забывать, что в основной закон (Постановление) регулярно вносятся изменения, последнее утверждено 26 октября 2017 года.

ПДД

Правила дорожного движения — правила дорожного движения.

Стандарты поведения водителей при управлении транспортным средством четко определены, и на каждый вопрос неопытного водителя вы можете найти ответы в правилах дорожного движения.

Обгон — это маневр, который часто приводит к аварии, поэтому в тексте правил дорожного движения много информации об обгоне.

Обгон всегда сигнализируется знаком. Знак, запрещающий обгон на определенном участке дороги, выглядит как красный круг, внутри которого находятся две машины: одна красная, другая черная.

Если знака нет, то нужно запомнить места, где по умолчанию обгон машины невозможно:

На мосту.
В тоннеле.
На пешеходном переходе и в непосредственной близости.
На пересечении дорог.
В месте пропуска железнодорожного транспорта.
На участках дороги с плохой видимостью, крутые повороты, подъемы, спуски, неровности.

Почему забанили

Что такое обгон справа и почему за этот маневр налагается штраф?

Как такового обгона справа от машины не бывает, т.к. невозможно выехать направо, чтобы встретить машину, едущую лоб в лоб, есть выезд на правую сторону полосы либо выход на тротуар или тротуар.

Запрещается заезжать на часть покрытия, не предназначенную для движения автомобилей.

Штраф за обгон справа

«Какой штраф за обгон справа?» — очень популярный вопрос на форумах автолюбителей. Ответ прост, обгона как такового с правой стороны нет и, соответственно, нет наказания за нарушение с такой формулировкой.

Штраф за выезд на обочину по ПДД составляет полторы тысячи рублей.Если водитель опередил транспортное средство, выезжая на тротуар или дорожку, предназначенную для движения велосипедистов, придется заплатить около двух тысяч рублей в качестве штрафа.

За классический обгон штраф не менее пяти тысяч рублей.

Размер

Размер штрафа может быть необоснованно завышен инспектором, зафиксировавшим нарушения.

Инспектор по невнимательности или хитрости может оштрафовать водителя сразу за несколько нарушений, например, за обгон и съезд на обочину дороги, что было бы неправильно.

Все спорные моменты относительно наказаний и нарушений можно прояснить, внимательно перечитав ПДД или посоветовавшись со специалистом в области культуры вождения.

Нюансы

Маневр «обгон» имеет множество нюансов и может быть выполнен только после приобретения опыта безопасного вождения.

Справа обгонять машину довольно рискованно, потому что на дороге не всегда есть место для этого.

Даже если справа достаточно места для перестройки и движения вперед, не выходя на обочину дороги, могут быть пути для другого транспорта, которые не следует использовать, например, трамвайная дорожка или дорога для горожан. на велосипедах.

Не каждому, даже очень опытному водителю, удается совершить обгон абсолютно безопасно.

В процессе маневра на дороге, где есть другие участники дорожного движения, необходимо:

Оцените ситуацию на участке дороги, точно поймите, что он намерен сделать и является ли это разрешенным действием.
Определите скорость, с которой вам нужно двигаться для обгона, и скорость, с которой необходимо завершить маневр. Неправильные расчеты могут привести к несчастным случаям.
Определить состояние дорожного покрытия, обгон на льду, а не на асфальтированной дороге, дорожки, на которых ведутся ремонтные работы, категорически запрещены.
Соблюдая правила обгона или опережения, нельзя забывать о нормах выдерживания дистанции между автомобилями, о мерах по оповещению других автомобилистов о действиях, которые планируется предпринять.

Важно! Когда есть хотя бы малейшие сомнения относительно того, удастся ли безопасно продвигаться вперед или обгонять, лучше отказаться от маневра.

Можно ли обжаловать наказание

Во многих случаях водители не согласны с наказанием за нарушение правил дорожного движения.

Действия инспекторов ГАИ, размер штрафов или другие нюансы наложения наказания могут быть обжалованы в суд.

Для рассмотрения судом дела о неправомерности действий инспектора, составившего протокол о нарушении, потребуется несколько действий:

Проконсультироваться с опытным юристом
Написать исковое заявление.
Соберите определенный пакет документов.
Заручитесь поддержкой дорожных свидетелей.

Для успешного прохождения судебного разбирательства необходимо предоставить такие документы, как:

Исковое заявление.
Паспорт истца.
Данные свидетелей, готовых к даче показаний.
Копия протокола нарушения (претензия будет удовлетворена, если в тексте протокола есть фраза о штрафных санкциях за обгон справа).
Фото и видеоматериалы по происшествию.

Обгон транспортных средств на дорогах — обычное дело, но при маневрах необходимо досконально знать правила дорожного движения и свои права. Каждую секунду во время вождения важно помнить, что все утвержденные и обязательные правила вождения автомобиля созданы не для вымогательства штрафов с водителей, а для обеспечения безопасности.

Онлайн-опрос с использованием видеоклипов

Автострады составляют важную часть дорожной сети.Тем не менее, поведение при вождении на автострадах, в частности, смена полосы движения и связь с выбором скорости, не совсем понятны. Чтобы преодолеть это, был проведен онлайн-опрос. Водителям показывали видеоклипы, и после каждого ролика они должны были указать, что они будут делать после того, как видео остановится. Всего в опросе приняли участие 1258 голландских респондентов. Результаты показывают, что у большинства людей есть стратегия — сначала выбрать скорость и придерживаться ее, что является первой стратегией. Вторая, менее часто используемая стратегия — выбрать желаемую полосу движения и адаптировать скорость в зависимости от выбранной полосы.Третья стратегия, которую выбирают несколько реже, заключается в том, что водители имеют желаемую скорость, но, в отличие от первой стратегии, они увеличивают эту скорость, когда они находятся на другой полосе, обгоняя другого водителя. У небольшой части нет ни желаемой скорости, ни желаемой полосы движения. Из опрошенных 80% по возможности используют правую полосу движения, а 80% избегают обгона справа. Также 80% уступают место объединенному трафику. Опрос был подтвержден 25 респондентами, которые также управляли транспортным средством с инструментами. Стратегии этого движения были аналогичны тем, что использовались в опросе.Результаты этой работы могут быть реализованы в имитационных моделях дорожного движения, например, для определения пропускной способности дороги и ограничений в геометрическом дизайне.

1. Введение

Автострады составляют основную часть транспортной инфраструктуры. Однако, если трафик превышает пропускную способность, он становится перегруженным. Следовательно, пропускная способность — важная переменная трафика. Он определяется средним минимальным расстоянием между двумя идущими подряд транспортными средствами и выбранной полосой движения. На практике дорога часто используется недостаточно, поскольку не все полосы загружены при высокой загрузке (например,г., Даганзо [1]; Knoop et al. [2]). Такое неравномерное распределение полос является следствием поведения водителей при смене полосы движения.

Смена полосы движения может вызывать сбои и колебания [3] и, как следствие, влиять на пропускную способность дороги, оставляя пустоты и уменьшая поток [4]. Кроме того, колебания могут привести к проблемам, в том числе к угрозам безопасности, дополнительному расходу топлива, выбросам, задержкам и дискомфорту водителя. Для смягчения этих проблем было бы хорошо, если бы поведение водителей было известно, а динамику движения можно было бы спрогнозировать.Это может быть полезно при проектировании дороги или при принятии мер по улучшению поведения водителя. В этом документе выбор полосы движения водителями исследуется в европейских условиях, что означает правила «держитесь правой», если не обгоняет. В предыдущем исследовании [5] с помощью теста с 10 драйверами было показано, что разные драйверы имеют разные стратегии (обобщенные в разделе 2.1). Используя крупномасштабный опрос, исследование, описанное в этой статье, позволяет дополнительно количественно определить, какая часть населения какую стратегию использует.

Цель исследования — получить представление о распределении драйверов по различным стратегиям.Эти идеи можно использовать для лучшего описания транспортных операций в микроскопических имитационных моделях. Чтобы иметь возможность использовать эти модели для (ожидаемой) оценки проекта дороги или мер по управлению дорожным движением, решающее значение имеет правильная модель для изменения полосы движения и поведения при выборе полосы движения, которая должна основываться на понимании поведения при вождении. Чтобы получить представление об этом поведении, было проведено крупномасштабное исследование государственных предпочтений среди голландских водителей. Исследование было представлено и одобрено этическим комитетом Делфтского технологического университета.Предварительные результаты исследования были представлены ранее [6]. Основным вкладом работы, представленной в данном документе, является использование видеоклипов для ознакомления с возможными вариантами выбора и большой отклик этого реалистичного опроса заявленных предпочтений, который дает уверенность в результатах.

Поскольку опрос дает заявленное предпочтение, которое может отличаться от выявленного предпочтения, опрос был подтвержден (лицо). С этой целью 25 респондентов опроса также участвовали в поездке по дороге на оборудованном транспортном средстве, записывая действия водителей.Из практических соображений исследование началось с дисков, которые были записаны на видео. Это дало кадры множества различных дорожных ситуаций. Отрывки из них были использованы для ввода различных вопросов в онлайн-опрос. Типичные ситуации были воспроизведены в видеоролике длительностью примерно 10 секунд. Респондентов спрашивали, как они справятся с ситуацией, показанной в видеоролике. Как правило, это может быть связано с адаптацией к скорости и / или полосе движения. Сразу после поездки было проведено интервью для 25 участников поездки.В качестве подтверждения для заявленного опроса предпочтений выбор этой группы в стремлении и результаты их интервью сравнивались с их выбором в опросе. Как указывалось ранее, основной целью было описать поведение голландских водителей за рулем. Вполне возможно, что водители в других странах ведут себя по-другому. Чтобы проверить это, такой же опрос был распространен в других странах.

Статья имеет следующую структуру. Во-первых, в разделе 2 обсуждаются основы поведения при вождении и методы обследования.Затем в Разделе 3 представлена схема исследования, а в Разделе 4 — результаты исследования. В Разделе 5 представлена валидация исследования с использованием инструментальных приводов транспортных средств. В Разделе 6 показана достоверность исследования для разных стран. В оставшейся части статьи привод в оборудованном транспортном средстве будет называться , привод . Слово респондент будет использоваться для обозначения респондентов опроса, тогда как участник — это человек, участвующий в акции.

2. Обзор литературы

В этом разделе предыдущие исследования по этой теме обсуждаются с двух точек зрения. Во-первых, важно знать, какие аспекты, связанные с этой темой, заслуживают внимания. С этой целью в разделе 2.1 изучается литература о поведении при смене полосы движения на многополосных автострадах. Обнаружив соответствующие аспекты, важно правильно их изучить, поскольку доступны различные методики. В разделе 2.2 обсуждаются преимущества и недостатки конкретных способов изучения поведения при вождении.

2.1. Поведение при смене полосы движения на многополосных автострадах

Для количественной оценки сложных характеристик многополосного движения необходимо понимание поведения при смене полосы движения на автострадах. Как указано в Toledo et al. [7] и Kesting et al. [8], моделирование маневров при смене полосы движения является ключевым компонентом микроскопических инструментов моделирования дорожного движения. В подавляющем большинстве микроскопических имитационных моделей сначала выбирается желаемая скорость, а полоса движения при необходимости адаптируется. Было проведено несколько исследований по разработке реалистичных моделей смены полосы движения.Однако, несмотря на его важность для имитации движения на автомагистралях, исследователи не привлекли такого внимания, как модели слежения за автомобилем (обзор см. В Moridpour et al. [9] и Zheng [10]). Модели на основе правил и дискретного выбора — самые популярные микроскопические алгоритмы смены полосы движения в литературе [11]. В моделях, основанных на правилах, с учетом неоднородности драйверов учитывались различные условия принятия пробелов. Утверждалось, что колебания являются результатом гетерогенных реакций водителей на волны замедления на автострадах [12].Многие модели смены полосы движения учитывают неоднородность водителей по разным наборам параметров. Что касается поведения при следовании за автомобилем, было показано, что существуют различия в стратегиях водителей [13]. Недавнее исследование [5] подтвердило, что у водителей также есть совершенно разные стратегии выбора полосы движения и что выбор скорости и смены полосы движения взаимосвязаны. Это показывает, что рассмотрение различных наборов параметров может быть ненадежным подходом к моделированию неоднородного поведения при вождении в среде микроскопического моделирования, поскольку он не отражает реалистичный выбор водителя.Более подробные алгоритмы, основанные на дискретном выборе, применяют логит-модели для имитации поведения водителя [14]. Эта группа микроскопических алгоритмов может подробно описывать поведение при смене полосы движения, но они часто содержат большое количество параметров, что затрудняет калибровку и проверку модели [8]. Недавно разработанная модель LMRS [15] сочетает в себе маршрут, скорость и стимулов для смены полосы движения с синхронизацией и ослаблением поведения при следовании за автомобилем, но также в этой модели стратегии выбора полосы движения не рассматриваются.

Как упоминалось ранее, исследование, описанное Keyvan-Ekbatani et al. [5] привел к категоризации процесса принятия решения о смене полосы движения (то есть стратегии) на основе поездки с 10 участниками и серии интервью. В частности, было выявлено, что люди ездят по автостраде в соответствии со следующими четырьмя стратегиями.

Стратегия 1 (опережение скорости). Водители выбирают желаемую скорость для движения по автостраде и стараются придерживаться этой скорости как можно дольше.При необходимости они меняют полосу движения и обгоняют, чтобы продолжить движение. Также во время обгона они придерживаются желаемой скорости.

Стратегия 2 (превышение скорости с увеличением скорости при обгоне). Как и в предыдущей стратегии, водители выбирают желаемую скорость и стараются поддерживать ее как можно дольше. Они могут сменить полосу движения, чтобы обогнать более медленного водителя. В отличие от стратегии опережения скорости, водители увеличивают скорость при обгоне и не придерживаются исходной желаемой скорости.(Кейван-Экбатани и др. [5] называют эту стратегию «превышение скорости с обгоном», что может привести к недоразумениям, поскольку обгон также возможен в Стратегии 1).

Стратегия 3 (движение по полосе). Водители выбирают определенную полосу движения и адаптируют свою скорость к скорости этой полосы, но в определенных пределах (обычно допустимый диапазон составляет примерно 40 км / ч).

Стратегия 4 (лидирующий трафик). Водители не думают ни о конкретной полосе движения, ни о желаемой скорости и «плывут по течению».

2.2. Изучение поведения при смене полосы движения

Существует несколько подходов к изучению поведения при вождении на автострадах. Наша работа сосредоточена на смене полосы движения, которая, как правило, мало изучена. Чаще изучается слияние как частный случай смены полосы движения. Поэтому мы изучаем методологии, используемые для изучения поведения слияния, поскольку они потенциально полезны для смены полосы движения в целом. Следующие четыре подхода использовались для изучения поведения при вождении на автостраде: интервью или групповые обсуждения (фокус-группы), транспортное средство с инструментами, симулятор вождения или опрос.Все эти подходы будут кратко обсуждены. Во-первых, фокус-группы: Кондыли и Элефтериаду [16] провели исследование поведения слияния на автострадах с помощью фокус-группы. Участники должны были обсудить и обозначить свой мыслительный процесс во время маневра слияния от съезда к автостраде. Во-вторых, использование транспортного средства с инструментами: Ван Конингсбругген и Страннер [17] изучали поведение при вождении на сливающихся участках с использованием транспортного средства с инструментами. В этом случае водители комментировали свое поведение в режиме реального времени.Это может привести к поведению вождения, которое может не отражать реальность должным образом, поскольку из-за необходимости комментировать в режиме реального времени водители могут принимать решения более осознанно. В-третьих, использование симулятора вождения: другие исследования применяют симуляторы вождения для изучения поведения при вождении [18]. Симуляторы вождения привлекательны для исследователей, поскольку их можно использовать для создания целевого виртуального мира для реализации различных дорожных ситуаций, которые нелегко проверить в реальном мире.Однако потенциальным недостатком симуляторов вождения может быть то, что они обеспечивают только представление реальности, а не саму реальность. Наконец, использование опросов: в нескольких исследованиях использовались (статические) опросы (также называемые анкетами, которые мы рассматриваем здесь как то же самое) для изучения различных аспектов поведения при вождении, например, Де Винтер и Доду [19] и Дэйви и др. [20]. Чаще всего используется опросник по поведению водителей (DBQ) [21], который использовался много раз, например, Bener et al.[22], Bener et al. [23], Де Винтер и Доду [19], а также Ли и др. [24].

Большинство опросов требуют, чтобы люди предвидели ситуацию, которая может стать дополнительным препятствием. Например, исследование De Craen et al. [25] использовали изображения дорожных ситуаций, чтобы идентифицировать начинающих, небезопасных и самоуверенных водителей. Хотя существует множество форм DBQ, анкетирование с использованием видеоклипов не является обычной практикой. В некоторых других областях, в частности, в области безопасности дорожного движения и анализа дорожно-транспортных происшествий, недавно были впервые применены обследования дорожного движения на основе видеоклипов, например, для обеспечения безопасности велосипедистов [26] или для оценки влияния видимости рабочих зон на выбор скорости водителями автомобилей [ 27].Но, насколько известно авторам, анкета с видеоклипами о конкретных дорожных ситуациях никогда не использовалась для того, чтобы спрашивать людей об их действиях в отношении скорости и выбора полосы движения. Применение видеоклипов может помочь преодолеть недостаток опросов, который трудно себе представить. Тем не менее, исследователи должны знать, что водители могут вести себя иначе, чем показано на видео, потому что они чувствуют, что находятся в ситуации, с которой обычно не сталкиваются.

Поскольку мы хотели бы исследовать распределение людей по стратегиям смены 4 полос движения, упомянутым ранее, необходим большой отклик, который невозможен с помощью тест-драйвов или фокус-групп.Видео казалось хорошим средством для достижения этой цели. Мы нашли способ адаптировать видео к стилю вождения, который стал заметен в предыдущей части опроса. Таким образом, с помощью этих персонализированных опросов с видео мы поддерживаем основное качество общения со многими людьми (онлайн), при этом получая при этом выгоду от соответствующих вопросов. Опрос был также подтвержден, поскольку нескольким респондентам было разрешено ездить на оборудованном транспортном средстве, чтобы подтвердить свой выбор. В разделе 5 будет показано, как выполнялась проверка.

3. Настройка опроса

В этом разделе мы описываем настройку опроса, начиная с дизайна (Раздел 3.1), за которым следует набор и характеристики респондентов (Раздел 3.2) и, наконец, анализ в Разделе 3.3 .

3.1. Схема исследования

Исследование начинается с изображения пустой трехполосной автострады с ограничением скорости 100 км / ч. В этой ситуации спрашивается, какую полосу движения выберет респондент и какой будет его скорость в этой ситуации.На основе ответов респондентам предлагается персонализированный опрос, в котором указанная скорость вождения в видеороликах связана с его или ее собственным поведением за рулем. Категории, используемые для этого, приведены в таблице 1.


Желаемая скорость	Категория	Скорость в видеоклипе
99 км / ч			«Медленный» водитель	100 км / ч
103-110 км / ч	«Средний» водитель	107 км / ч
> 110 км / ч	«Быстрый» ”Водитель	115 км / ч

Опрос предназначен для выяснения стратегии водителя при выборе полосы движения с помощью серии вопросов, содержащих видео.Видео переработаны, чтобы дать респондентам представление о том, что ситуация максимально приближена к их нормальному поведению за рулем. Это означает, что добавлено зеркало заднего вида, показывающее видео с камеры заднего вида. Также в видеоролик добавлена индикация ограничения скорости. Скорость, отображаемая как текущая скорость, адаптирована к желаемой скорости респондента. На рисунке 1 показан снимок экрана с получившимся видеороликом. Во всех видеоклипах дается взгляд на дорожную ситуацию с точки зрения водителя, и респондентов спрашивали, что бы они сделали, если бы они были в этом транспортном средстве.

Основными исследовательскими темами исследования являются следующие.
Тема 1. Управляет ли респондент в соответствии со стратегией 1, 2 или 3?
Тема 2. Управляет ли респондент в соответствии со стратегией 4?
Тема 3. Строго соблюдает ли респондент правило соблюдения прав?
Тема 4. Обгонит ли респондент другого водителя с правой стороны?
Тема 5. Сделал бы респондент смену полосы движения, чтобы освободить место для сливающегося транспортного средства?
На основе этих тем было сформулировано 14 вопросов с соответствующими видеоклипами, которые представлены в таблице 2.В большинстве случаев ответ приводил к единой стратегии, поскольку помимо действия также задавалась мотивация действия. В некоторых случаях ответ может исключить некоторые стратегии, но не указать на единственную стратегию. Некоторые дорожные ситуации в разных вопросах похожи, что необходимо для проверки согласованности респондентов. Видео можно скачать [28]; обратите внимание, что они доступны для повторного использования. Помимо вопросов, связанных со стратегией вождения, также задавались основные характеристики респондентов, такие как возраст и годовой пробег.В среднем опрос занимал 17 минут.
1: Обгон справа . Вы едете в туннель на 4-полосной автостраде на третьей полосе слева. По крайней правой полосе впереди едет грузовик, а по второй полосе слева едет человек, в то время как у этого водителя есть место, чтобы держаться правой стороны, используя вашу полосу. Вы приближаетесь к машине этого человека. 2: Стратегии 1 , 2 и 3 . Вы едете по трехполосной автостраде по правой полосе. Немного более медленный предшественник едет впереди вас, и вы приближаетесь к этому транспортному средству, в то время как черная машина только что обогнала вас на высокой скорости. 3: Стратегии 1 , 2 и 3 . Вы обгоняете белый автомобиль, что немного увеличивает его скорость, что приводит к очень медленному маневру обгона (этот сценарий показан только тем респондентам, которые хотят обгонять автомобиль с постоянной скоростью).
4: Стратегии 1 , 2 и 3 . Вы едете по двухполосной автостраде при заторе на левой полосе движения. Вы приближаетесь к концу волны с остановками, а движение по правой полосе движется более плавно и с большей скоростью. 5: Правый обгон . Вы только что выехали на автостраду по съезду, а в полосе слева от вас ехала черная машина с низкой скоростью.Чтобы следовать своему маршруту, вам необходимо продолжить движение по этой проезжей части. 6: Стратегии 1 , 2 и 3 . Вы выезжаете на главную дорогу со съезда, а чтобы продолжить свой маршрут, вам нужно свернуть на второй съезд с этой точки, которая находится на расстоянии 3100 метров впереди.
7: Держитесь правой стороны / Стратегия 4 . Вы едете по трехполосной автостраде по центральной полосе, обогнав грузовик по правой полосе.После того, как вы обогнали грузовик, есть место для смены полосы движения вправо, в то время как более быстрый водитель приближается к вам сзади. 8: Держитесь правее . Вы едете по трехполосной автостраде по центральной полосе, а по правой полосе обгоняете два грузовика. После того, как вы проехали мимо грузовиков, впереди вас ждет пустая дорога. 9: Стратегии 1 , 2 и 3 . Вы едете по трехполосной автостраде в крайней правой полосе.Грузовик едет впереди вас по той же полосе, а более быстрый водитель приближается к вам сзади по центральной полосе.
10: Держитесь правее . Вы едете по двухполосной автостраде по левой полосе, в то время как вы обгоняете грузовик, который едет по правой полосе. Впереди едет другой грузовик, а к вам сзади приближается более быстрый водитель. 11: Стратегия 4 . Вы едете по трехполосной автостраде по крайней правой полосе со скоростью 100 км / ч.Однако все остальные машины вокруг вас едут намного быстрее, и они вас обгоняют. 12: Смена полосы движения . Вы едете по двухполосной автостраде по правой полосе, приближаясь к объединяющей полосе, по которой движется транспортное средство. Однако водитель не использует указатель поворота.
13: Стратегии 1 , 2 и 3 . Вы едете по трехполосной автостраде в центральной полосе.Чтобы следовать по маршруту, вам нужно свернуть на съезд, который начинается в 600 метрах от момента остановки видео. В этот момент по правой полосе впереди едет грузовик. 14: Держитесь правее . (Статическая картинка). Вы едете по трехполосной автостраде в самой правой нормальной полосе. Этот участок дороги оборудован полосой движения в час пик, которая в настоящее время открыта для движения. Вы проедете грузовик, который едет по полосе часов пик.
3.2. Респонденты
Опрос проводился через личную сеть исследователей. Что еще более важно, он был распространен посредством связи с Королевским голландским туристическим клубом (ANWB). Как правило, информационные бюллетени этой организации в социальных сетях и по электронной почте распространяются среди миллионов голландских автомобилистов. Чтобы стимулировать людей к участию, была обещана подарочная карта на 50 евро в качестве приза одному случайно выбранному респонденту. Всего в опросе приняли участие 1 258 респондентов. Как показано на рисунке 2, полученная группа неоднородно распределена по возрастам.Существует пик для более молодых водителей (20-25 лет), возможно, из-за участия университета, и пик для более старших водителей (старше 60 лет).

3.3. Анализ
Анализы структурированы по 5 темам. По каждой теме проверяется, какая часть респондентов выбирает конкретную стратегию в соответствующем вопросе.
Популяция респондентов может вызвать предвзятость в опросе, поскольку на поведение водителя влияют личные характеристики, подготовка и опыт; см. Фуллера [29].Определенная подгруппа, которая демонстрирует нестандартное поведение при вождении, повлияет на результаты, если эта подгруппа чрезмерно представлена в выборке. Следовательно, мы хотели бы знать зависимости. Были протестированы две наиболее очевидные зависимости: соотношение между желаемой скоростью, с одной стороны, и возрастом и опытом, с другой, и соотношение между желаемой скоростью, с одной стороны, и частотой вождения, и недельным пробегом, с другой. В разделе 4.3 они представлены парами, так как они наиболее коррелированы.Значимость проверяется с помощью V-теста Крамера.
4. Результаты опроса
В этом разделе описаны результаты. Во-первых, обсуждалось, как часто респонденты выбирают ту или иную стратегию смены полосы движения. Затем в разделе 4.2 представлены результаты обгона справа и, наконец, в разделе 4.3 представлена желаемая скорость респондентов.
4.1. Выбор стратегии смены полосы движения
Таблица 3 показывает, как ответы опроса привели к распределению по стратегиям. Не все вопросы приводят к одинаковому распределению респондентов по категориям, что соответствует эффекту, наблюдаемому в опросе.Мы также видим, что драйверы меняют стратегии по некоторым вопросам. Тем не менее, мы можем вывести тенденцию: чаще всего выбирается стратегия 1, затем стратегия 3, затем стратегия 2, затем стратегия 4. Нижняя часть таблицы 3 показывает, что стратегию 1 использует почти каждый респондент, а также стратегию 3. 74% респондентов. Стратегия 2 используется чуть более чем половиной драйверов, а стратегия 4 используется редко.
Стратегия смены полосы 9090
%
906 2790% 904%
90 1990%
90 1990% 904
906 90-
4 1/2 3/4 3
Ответов на вопрос
Вопрос Тема 906 906 904
2 Стратегии 1, 2 и 3 77% 10% 12% 1% — — 904% — — 904%
3 Стратегии 1, 2 и 3 56% 43% — — — — — 1%
4 Стратегии 1, 2 и 3 — — — — — — 0%
6 Стратегии 1, 2 и 3 — — 44% — 28% —
9 Стратегии 1, 2 и 3 85% 11% 3% — — — — 1%
90 Стратегия 11 — — — 12% 87% — — 1%
13 Стратегии 1, 2 и 3 61% — — — 1%
Совокупное использование стратегий
Количество респондентов 1211 665 931 11
1 906
Доля респондентов 96% 53% 74% 1% 97% 27% 27
6
904: 6 : водителям дано указание на выезд через 3200 метров.
В таблице 4 показано, в какой степени респонденты держатся правой полосы. Примерно 75% респондентов обычно вернулись бы на правую полосу движения, если бы была возможность. Только для вопроса 7 эта доля значительно ниже 75%. Вероятно, это связано с тем, что на центральной полосе находится другой автомобиль. Водители не предпочитают часто менять полосу движения.
930 9306906 906 %
Вопрос Тема Переход на крайнюю правую полосу?
Да Нет
7 Держать правую сторону / Стратегия 4 57% 42%
8
10 Держать правее 76% 23%
14 Держать правее 73% 25%
33 904 9069
Да Нет
1 Правый обгон 20% 80%
Совместное поведение?
Да Нет
Смена полосы движения Регулировка скорости
1290 16%
4.2. Обгон справа и совместная смена полосы движения
Подавляющее большинство респондентов указали, что они не будут обгонять справа; см. Таблицу 4. Это варьируется для двух разных вопросов по этой теме: в вопросе 1 20% будут обгонять справа, а в вопросе 5 16% будут обгонять справа.
В таблице 4 также показано кооперативное поведение. Если другой водитель указывает на желание сменить полосу движения (например, полоса на съезде заканчивается, мигает индикатор), 83% водителей будут способствовать этой смене полосы движения.Большинство респондентов сделают это, перестроившись на одну полосу налево. Другие (11%) снизят скорость, чтобы позволить автомобилю слиться впереди.
4.3. Желаемая скорость
На рис. 3 показаны указанные респондентами желаемые скорости на участке 100 км / ч. В целях иллюстрации к рисунку мы добавили запас в 3,75 км / ч (положительный и отрицательный). Если бы это было опущено, на фигуре были бы шипы. Желаемая скорость составляет в среднем 104,5 км / ч со стандартным отклонением 8,0 км / ч. Следовательно, это немного выше предельной скорости в 100 км / ч.

Корреляции с другими факторами показаны на рисунке 4. Мы обнаружили, что (1) более молодые и неопытные водители имеют более высокую желаемую скорость, чем более старшие водители (статистически значимые и сильные) и (2) частые водители и водители с более высоким недельный пробег имеет более высокую желаемую скорость, чем нечастые водители (статистически значимые и слабые).
5. Проверка опроса
Проверка опроса проводилась с помощью дисков. Из людей, заполнивших анкету, 25 участников также управляли транспортным средством с инструментами.Поездка была записана на видео, которое впоследствии было использовано для обсуждения поездки с участниками. Хронологически выезды имели место до опроса. Это означает, что в опросе можно было использовать ситуации из побуждений, и выбор был записан для одного и того же человека — один раз в качестве участника и один раз в качестве респондента. На основе информации из обоих источников проверка проходила в три этапа.
Сначала стратегия / стратегии участника сравнивались с ответами, которые он дал в опросе.Для каждого участника можно проверить, соответствуют ли ответы, данные в опросе, стратегии, показанной во время поездки. По нескольким вопросам было проанализировано, соответствует ли стратегия в опросе профилю, найденному во время поездки. Ответы на 6 вопросов (то есть вопросы 2, 3, 4, 6, 9 и 13) были проанализированы и проверены, соответствуют ли выбранные стратегии набору стратегий, найденных во время поездки. Помимо этого, было исследовано, есть ли у респондентов, ответивших, что они будут следовать стратегии 4 в вопросе 11, также стратегию 4 в наборе стратегий, применяемых во время поездки.К сожалению, стратегия 4 выглядит по-разному, и только один вопрос явно относится к стратегии 4. Таким образом, даже если результаты вождения транспортного средства с инструментами и опроса не совпадают, результаты опроса все равно могут оставаться в силе.
Во-вторых, мы можем идентифицировать конкретные видео для ситуаций, с которыми столкнулся отдельный водитель, и проверять, в какой степени заявленное действие совпадает с обнаруженным действием в этой ситуации. Это ограничено максимум одним водителем на вопрос в опросе.
В-третьих, водителям сравнивается желаемая скорость. Это может быть сделано для водителей индивидуально, а также для всего населения в привязке к характеристикам водителей.
В оставшейся части этого раздела сначала обсуждается установка дисков, а затем обсуждаются результаты проверки.
5.1. Настройка приводов
Для приводов и собеседований участники набирались с использованием личных и профессиональных сетей вовлеченных исследователей. В профессиональные сети входили люди из университета, главного дорожного управления Нидерландов (Rijkswaterstaat) и местного садоводческого центра (работа студента неполный рабочий день).Эти сети использовались в качестве отправной точки, что привело к более широкому кругу участников. В качестве компенсации за свой вклад все участники получили подарочную карту на 25 евро. Всего в акции участвовали и приняли участие в опросе группа из 25 человек. Во время поездки в транспортном средстве были установлены три камеры: одна направлена вперед, одна назад и одна — на водителя.
Поездки проходили в течение 7 дней, с 1 по 10 февраля 2016 года, в течение которых погодные условия были нормальными и не сильно менялись.Маршрут длиной 40 км включает автострады A13, A20 и A4 в восточном, южном и северном направлениях соответственно. Автострады имеют разные ограничения скорости, разное количество полос и контроль скорости (полицейским патрулем, постоянными и временными камерами контроля скорости и контролем средней скорости). Большинство участников приезжают из этого района и знакомы с основными автомагистралями. Часть маршрута (участок А4) была открыта менее чем за месяц до начала заездов, что означает, что большинство участников не были знакомы с этим участком дороги.В идеале для участия в поездке потребуются люди с разным уровнем знакомства с маршрутами.
Перед поездкой водители прошли инструктаж по использованию транспортного средства; это был автомобиль с обычным управлением, Toyota Prius. Контрольно-измерительные приборы автомобиля не были навязчивыми и никоим образом не ограничивали работу автомобиля. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач (в Голландии встречается реже, чем механическая коробка передач). Водители были проинформированы о маршруте, и, в дополнение к этому, по желанию участника, было запрограммировано портативное навигационное устройство, чтобы вести их.Водители были проинструктированы вести машину безопасно и как обычно. Во время поездки участники находились в машине одни.
После поездки было проведено интервью. Это интервью было частично структурированным и состояло из двух частей: одна общая часть касалась стиля вождения в целом, а другая часть касалась конкретного драйва участника. Во время интервью с водителями обсуждались четыре стратегии. Их спросили, какие стратегии они применяли на протяжении всей поездки, а какие применили бы в других условиях.Из этого интервью были выведены их соображения и стратегия.
5.2. Результаты валидации
В этом разделе описаны результаты валидации: сначала выбранные стратегии участников, а затем выбор в идентичной ситуации в рамках опроса. Наконец, сравнивается желаемая скорость.
5.2.1. Стратегии на участника
В опросе всем 25 участникам предлагается 6 раз выбрать между стратегиями 1, 2 и 3. С учетом 7 пропущенных или других ответов получается 625-7 = 143 стратегии.Более того, 4 из этих 25 респондентов ответили, что используют стратегию 4 в вопросе 11. Таким образом, всего у нас есть 143 + 4 = 147 выбранных стратегий, которые мы можем сравнить с набором применяемых стратегий, найденных в драйвере. Для большинства выбранных стратегий (127 вариантов, или 86%) данный ответ соответствует одной из стратегий, полученных из влечения, а остальные (20 вариантов или 14%) не соответствуют. Это было построено следующим образом: 1 респондент указал другую стратегию на 4 вопроса; 1 респондент указал другую стратегию на 3 вопроса и ту же стратегию на 1 вопрос; 2 респондента указали другую стратегию на 2 вопроса и ту же стратегию на 2 других вопроса; 9 респондентов указали разные стратегии на 1 вопрос и ту же стратегию на 3 вопроса.Это означает, что 12 респондентов указали все вопросы в соответствии со стратегиями проекта. Имея 86% -ное совпадение между выбором в опросе и выбором участников экспериментального вождения, мы можем сделать вывод, что опрос хорошо согласуется с результатами, показанными в тесте, и, следовательно, может использоваться в качестве репрезентативного для реального поведения при вождении.
5.2.2. Выбор в идентичной ситуации
Для второго подхода к проверке, использующего точно такую же дорожную ситуацию для одного и того же водителя, можно было проверить 7 вопросов.В 4 из 7 случаев заявленное предпочтение (в опросе) было точно таким же, как и поведение участника во время поездки. Учитывая количество вариантов (примерно 5 на вопрос), это довольно стабильно. Однако, поскольку было показано, что водители используют несколько стратегий во время вождения (см. Таблицу 3), другие подходы к решению конкретной ситуации не стали неожиданностью.
5.2.3. Желаемая скорость
Желаемые скорости приведены на рисунке 3. Для участников средняя желаемая скорость составляет 108.0 км / ч со стандартным отклонением 8 км / ч. Это выше желаемой скорости респондентов опроса (104,5 км / ч). Это может быть связано с возрастом участников. На рисунке 4 показано, как желаемая скорость зависит от возраста. Раздел 4.3 показал, что желаемая скорость ниже для старших возрастов, а возраст респондентов был значительно выше, чем для участников тест-драйва (см. Также рисунок 2).
6. Смена полосы движения в других странах
Чтобы представить результаты в перспективе, было проведено сравнение.Такой же опрос был распространен среди водителей в двух других странах: Швейцарии и Соединенных Штатах Америки (США). В этом разделе описывается настройка и результаты этого сравнения.
6.1. Настройка международного сравнения
В Швейцарии правила дорожного движения сопоставимы с Нидерландами. Основное различие заключается в том, как эти законы исполняются. Швейцария известна своими высокими штрафами за нарушение правил дорожного движения. Также разные аспекты дорожного дизайна. Например, в швейцарских нормах длина полосы замедления (150–170 м) меньше, чем в голландских (250 м).
Правила в США более разные. Федеральные законы не запрещают обгон справа на многополосных автострадах; однако в некоторых штатах есть этот запрет или запрет на вождение в течение длительного периода времени без обгона. Обзор правил в разных штатах см. В [30].
Для сравнения сначала проверяются желаемые скорости на предмет различий. Независимый образец t -тест не может быть использован для этого, поскольку этот тест предполагает, что зависимая переменная имеет нормальное распределение.Поэтому непараметрический критерий Манна – Уитни используется для проверки наличия различий в средних значениях желаемых скоростей между (1) голландскими и швейцарскими водителями и (2) голландскими и американскими водителями.
Поскольку целью международного исследования является выявление различий, достаточно выборки меньшего размера. Чтобы найти различия в результирующем поведении, некоторые ответы респондентов можно сгруппировать. Например, в сценарии 10 четыре ответа с несколькими вариантами ответов были объединены в две категории, а именно: сохранение правильного поведения и сохранение поведения на полосе движения.Это увеличивает статистическую мощность опроса, в то же время оправдывая цель выявления различий в выявленном поведении. Используя критерий хи-квадрат, статистическая значимость была проверена на уровне достоверности 95% и доверительном интервале 5%. Важно отметить, что помимо статистической корреляции также измеряется ассоциация. Первый указывает на то, насколько маловероятно, что результат может быть получен случайно; второй показывает, насколько сильна связь. Для этого используется значение V-теста Крамера со значениями меньше 0.1 считается незначительным [31].
Опрос был распространен в Швейцарии и США через академическую сеть. Всего в опросе приняли участие 59 респондентов из Швейцарии и 40 респондентов из США.
6.2. Результаты: небольшие различия
Было обнаружено, что желаемая скорость существенно не отличалась в Швейцарии по сравнению с Нидерландами. Средние скорости близки друг к другу: Нидерланды 104,5 км / ч и Швейцария 104,1 км / ч. Результаты теста не показывают существенной разницы в средних значениях (U = 36, z = 0.208, p = 0,835). В США скорость была выше: в среднем 109,1 км / ч. Также средняя скорость была значительно выше: 110 в США против 100 км / ч в Нидерландах (результаты теста Манна – Уитни: U = 33, z = 4,055, p = 0,0005).
Затем была рассмотрена стратегия выбора полосы движения. Сгруппированные ответы на большинство вопросов привели к тому, что различная статистически значимая часть людей выбрала стратегию смены полосы движения. Однако, согласно V-критерию Крамера, все обнаруженные различия, даже если они статистически значимы, незначительны по размеру.
В таблице 5 представлен обзор некластеризованных ответов, которые показали небольшую разницу в размерах для голландских и швейцарских водителей. Результаты показывают, что швейцарские водители, как правило, реже увеличивают скорость, когда они обгоняют более медленного предшественника, по сравнению с голландскими водителями. Кроме того, меньше швейцарских водителей обгоняет другой автомобиль с правой стороны, чем голландских. Это наблюдается в обоих сценариях, которые касаются поведения при правильном обгоне, хотя только в одном сценарии эта разница была обнаружена существенно различающейся с помощью теста хи-квадрат.Кроме того, только 15% респондентов из Швейцарии обогнали грузовик непосредственно перед съездом, в то время как 39% респондентов из Нидерландов сделали бы это. Такой результат может быть связан с более короткими пандусами в Швейцарии.
Nr Вопрос Ответ Гражданство
Голландский вы обгоните более медленного предшественника (легковой автомобиль), сделаете ли вы это в соответствии со стратегией 1 или 2? Стратегия 1 56% 73%
Стратегия 2 43% 27%
5 Обгоните ли вы другой автомобиль с правой стороны, когда нет возможности обгона через левую сторону? Да 16% 7%
Нет 84% 93%
13 Если вам нужно съехать на 600 метров вперед, вы бы обогнали грузовик незадолго до этого? съезд? Да, с постоянной скоростью 20% 12%
Да, с увеличением скорости 19% 3%
Нет 61% 85%
Для американских водителей существуют более четкие различия в выборе полосы движения.На рисунке 5 показаны наиболее подходящие примеры. Короче говоря, американские водители менее склонны двигаться вправо и имеют более высокую тенденцию к обгону справа. Это можно объяснить разным законодательством США.
В целом мы заключаем, что при аналогичном законодательстве и аналогичных условиях (европейское вождение) можно ожидать аналогичного поведения при вождении.
7. Обсуждение и выводы
В этой статье были изучены стратегии вождения людей по автостраде. Проведено масштабное обследование.Всего 1258 респондентов заполнили онлайн-опрос, содержащий видеоклипы. Исследование было подтверждено поездками на автомобиле с инструментами. Для 25 человек ответы в опросе сравнивались с выбором стратегии в реальном мире. Помимо общей выбранной стратегии, также можно было выделить несколько идентичных ситуаций, что дополнительно подтвердило правильность исследования.
Опрос показал, что большинство людей сначала выбирают скорость и на ее основе адаптируют полосу движения. Реже люди имели стратегию с желаемой скоростью, но меняли желаемую скорость во время обгона.Кроме того, стратегия выбора полосы движения и соответствующей адаптации скорости выбирается реже, чем стратегия с фиксированной желаемой скоростью. Лишь небольшая часть водителей не будет иметь ни желаемой скорости, ни желаемой полосы движения. Большое количество (75-80%) респондентов указали, что вернутся на правую полосу, а более 80% воздержались от правого обгона.
Более чем в 80% случаев водители были готовы изменить свою скорость или (чаще) свою полосу движения, чтобы облегчить обязательную смену полосы движения другим водителем.Это вежливое поведение обязательно должно быть включено в микроскопические имитационные модели.
Кроме того, в статье исследовалось желаемое распределение скорости для автострад с ограничением скорости 100 км / ч. В среднем желаемая скорость немного превышает ограничение скорости, и более молодые водители имели значительно более высокую желаемую скорость. Более того, водители с большим пробегом имели более высокую желаемую скорость, чем водители с меньшим пробегом; этот эффект статистически значим, но очень мал по размеру.
Поездки показали, что у людей разные стратегии на протяжении всей поездки. Например, они иногда придерживаются определенной скорости и соответствующим образом адаптируют полосу движения, а иногда они придерживаются полосы и меняют свою скорость. Однако в целом можно сделать вывод, что существуют различные стратегии смены полосы движения и выбора полосы движения. Этапы исследования сосредоточены на разработке конкретных алгоритмов, описывающих принятие решений в каждой из стратегий и их эффекты. Затем они могут быть реализованы в микроскопических имитационных моделях.Предварительные шаги были опубликованы [32]. Теперь эту работу можно расширить с помощью найденных здесь дистрибутивов.
Представленные здесь результаты действительны для голландских водителей. В Швейцарии с аналогичными правилами дорожного движения было обнаружено аналогичное поведение. Тем не менее, для США, где правило «держитесь правой стороны, если только не обгон» не применяется, как в Европе, поведение оказалось другим. Таким образом, ожидается, что процентное соотношение по каждой из категорий поведения будет одинаковым для Европы, но будет значительно отличаться для других континентов.Подобное исследование могло бы выявить поведение вождения на этих других континентах. Для этой цели можно использовать установку, представленную в этой статье. Рекомендация для будущего исследования, следовательно, включает проведение этого исследования для международной группы респондентов и сравнение стратегий вождения водителей из разных стран.
Текущее исследование способствует более реалистичному описанию поведения при вождении и, следовательно, улучшит применимость инструментов микроскопического моделирования для ожидаемых изменений в дорожной технике.Эти инструменты описывают, как водители будут управлять автомобилем с определенной схемой дороги. Полученные в результате схемы движения будут следовать из микроскопического взаимодействия в моделировании. Было бы интересно оценить, как эффекты неоднородности в стратегиях смены полосы движения сказываются на транспортных операциях. Кроме того, для оценки нового проекта дороги или новых правил изменения полосы движения или объединения, идеи из этого документа могут быть использованы для улучшения микроскопических моделей имитации дорожного движения и превращения их в мощные инструменты, в том числе и для подобных приложений.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Благодарности
Это исследование поддержано Нидерландской организацией научных исследований; Исследование было проведено в ITS Edulab при сотрудничестве Rijkswaterstaat и Делфтского технологического университета.
Безопасный грузовик может произвести революцию в области безопасности дорожного движения — Samsung Global Newsroom
Вы когда-нибудь оказывались за рулем грузовика с полуприцепом? Если вы едете по однополосному шоссе или дороге, это может стать кошмаром.Несмотря на то, что грузовик движется относительно медленно, вы не можете его обогнать из-за его размеров и потому, что вы не можете видеть, что происходит перед грузовиком.
Однако компания Samsung разработала решение, которое может оставить эту проблему в прошлом.
Статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях в Аргентине являются одними из самых высоких в мире, причем большинство из них происходит на двухполосных дорогах и особенно в ситуациях обгона. Помня об этом, Samsung разработала технологию для грузовиков, которая стремится обогатить жизнь людей за счет инноваций.Но более того, на этот раз цель более амбициозная: спасти жизни.
Как это работает?
Safety Truck состоит из беспроводной камеры, прикрепленной к передней части грузовика, которая подключена к видеостене, состоящей из четырех внешних мониторов, расположенных на задней части грузовика. Мониторы позволяют водителям позади грузовика видеть, что происходит впереди, даже в темноте ночи.
Это позволяет водителям лучше видеть, когда решает, безопасен ли обгон.Еще одним преимуществом Safety Truck является то, что он может снизить риск несчастных случаев, вызванных резким торможением или переходом дороги животными.
Компания Samsung возглавила разработку прототипа, предоставив образцы широкоформатных дисплеев, и провела тест с локальным клиентом B2B
Следующие шаги
В настоящее время построенный прототип грузовика больше не эксплуатируется. Пока Samsung смогла подтвердить, что технология работает и что эта идея определенно может спасти жизни многих людей.
Следующим шагом будет проведение соответствующих испытаний на соответствие действующим национальным протоколам и получение необходимых разрешений и согласований. Для этого Samsung сотрудничает с неправительственными организациями, занимающимися безопасным вождением, и правительством.

Доска трафика
: Amazon.com: Магазин приложений для Android
Перед вами уникальное приложение для профессионального обучения водителей и создания разнообразных ситуаций, возникающих на дороге.
Специально разработан для учителей ПДД и инструкторов по вождению.
Данное приложение поможет освоить основы движения с круговым движением, разбирать различные дорожные ситуации, поможет преподавателям и мастерам впри подготовки будущих водителей, а также студентам автошкол
создавать и разбирать различные дорожные ситуации. Он поможет водителям разглядеть дорожные ситуации, возникающие при движении, что позволит в дальнейшем избегать ошибок при выполнении различных маневров. Приложение также может быть использовано водителями, прошедшими технический минимум.
Это увлекательное и увлекательное приложение.
В приложении вы найдете более 14 различных типов дорог.
При создании обстановки можно использовать самые разные элементы: автомобили, пешеходы используют светофоры, регулировщик движения, устанавливают дорожные знаки.
Все элементы можно перемещать и вращать.
С помощью инструментов рисования можно показать траекторию движения транспортных средств, показать обгон, продвижение, встречное движение, объяснить правила стоянки и парковки, правила движения на перекрестках.
Типы дорог:
— Прямая
— Узкий мост
— Парковка
— Круговой обход
— Перекресток
— К-образный перекресток
— Т-образный перекресток
— Y-образный перекресток
— Перекресток с двумя полосами движения на каждой направление
— Пересечение с трамвайными линиями
— Пересечение с тремя полосами движения для движения
— и другие!
Транспортные средства и прочие участники дорожного движения:
— Легковые автомобили разных типов
— Полицейская машина
— Скорая помощь
— Пожарная машина
— Мотоциклист
— Велосипедист
— Трактор
— Грузовые автомобили разных типов
— Трамвай
— Пешеход
Также светофоры, регулировщик, дорожные знаки.
Вы можете использовать технологию Screen Mirroring (если ваше устройство поддерживает их) для отображения изображений на экране телевизора или проекторе.
Для кого?
— Для инструкторов ПДД
— Мастеров вождения
— Для инспекторов ГАИ
— Для всех, кто хочет разбираться в правилах дорожного движения.
Нашли ошибку? Есть желание? Свяжитесь с нами по адресу [email protected].
Это поможет нам сделать приложение еще лучше.
Обгон по правилам дорожного движения — как выполняется этот маневр? Обгон и опережение автомобиля Движение при обгоне.
«Сколько раз миру говорили…», тем не менее, количество штрафов, впрочем, как и самих штрафов, выписанных за обгон, постоянно растет.
Чтобы не тратить лишние деньги, предлагаем статью, в которой описаны хитрости и секреты обгона автомобиля.
Обгон и факты о нем:
Около четверти аварий происходит из-за неправильного обгона. Нарушение правил обгона приводит к выезду на встречную полосу, за что налагаются многочисленные штрафы.
Более чем в половине ДТП водители просто не успевают совершить заключительный этап обгона — возвращение на полосу движения.
Основная причина ДТП — ошибочная оценка ситуации в зоне обгона, а точнее, водитель неверно оценивает время, необходимое для выполнения маневра, а также расстояние, которое необходимо пройти обгоняющему автомобилю.
Основные правила обгона:
«Не уверен — не обгоняй» — избитое выражение, но именно оно является панацеей от несчастных случаев со смертельным исходом.Поэтому перед обгоном оцените его безопасность.
Что означает «безопасный обгон»?
«Маяк» и безопасное движение
Если вы дорожите своим здоровьем и жизнями попутчиков, то будет безобидно знать, что вам не следует обгонять, когда впереди идущая машина движется с вашей скоростью.
Лучше сделать эту машину своим «маяком», ведь идущие впереди машины оперативно сообщат о состоянии дороги.
Это лучше, чем напрягаться и даже тратить силы, оглядываться на висящую на хвосте машину, двигаясь со своей скоростью.Опытные автомобилисты всегда ищут попутчика-маяка.
Помимо этих преимуществ, «маяк» не позволяет расслабиться и сбавить обороты.
Как обгонять: пошаговая инструкция
1. Подъехать к обгоняемой машине примерно 20 м, включить указатель поворота.
2. «Обозначить» на левой полосе движения, продолжая движение со скоростью обгоняющего. Убедитесь, что вы не находитесь в его «мертвой зоне».
Преимущества этого маневра:
Это даст возможность оценить ситуацию.
… таким образом вы готовите обгоняемого автомобилиста и не даете ему возможности совершить обратный обгон.
… вы предотвратите нежелательный обгон автомобилями, идущими сзади.
… у вас будет время убедиться, что задние автомобили едут безопасно.
3. Только после этого можно начинать обгон. При плохой видимости рекомендуется мигать дальним светом.
4. Перед завершением обгона включите правый указатель поворота и вернитесь на свою полосу движения под острым углом.
Что делать, если все пошло не так?
1. Например, встречная машина начала приближаться раньше, чем вы ожидали.
2. Или обгоняемый добавил газ.
Exit: Вернитесь на свою полосу движения или прибегните к экстренному ускорению путем переключения на пониженную передачу.
Обгон «Локомотива» — состав вагонов
Довольно часто ситуация минизера возникает при встрече на трассе колонны медленно движущихся машин. Обгонять в этом случае совсем не просто.Возможное интенсивное движение на встречной полосе усугубляет трудности.
В такой ситуации обгон должен производиться автомобилем, ближайшим к идущему впереди тихоходному автомобилю. И так далее обгон осуществляется по цепочке. Но если вы решили не обгонять и ваша динамика вождения уступает другим водителям, то вам нужно уведомить об остальных своих планах, включив правый повортоник.
И чего нельзя делать ни при каких обстоятельствах, так это двойного обгона.Помните, что аварии случаются потому, что сегодняшний автомобилист едет по дороге завтрашнего дня со скоростью завтрашнего дня.
До внесения изменений в правила дорожного движения в 2010 году у водителей не было такого понятия, как ожидание. Однако на данный момент существует серьезная разница между такими маневрами, как обгон и опережение. Незнание этой дифференциации понятий может пагубно сказаться как на самом водителе и его транспортном средстве, так и на других участниках дорожного движения. Поэтому стоит остановиться подробнее на рассмотрении этого вопроса.
Обгон или продвижение вперед
Обгон, по новым правилам — обгон автомобиля путем выезда на встречную полосу с последующим возвращением на нее.

Advance, по новым правилам, это поездка, в которой транспортное средство обгоняет другое транспортное средство, не выезжая за пределы встречной полосы.

Восстановление — покидание занятой полосы или занятого ряда с сохранением исходного направления движения.

В отличие от обгона, который имеет большое количество ограничений исполнения, опережение можно выполнить практически в любой момент.
Запрещается движение впереди транспортного средства на участках дорог:
пешеходный переход;
железнодорожных переезда;
перекресток;
эстакады и тоннелей;
участков с ограниченной видимостью, концов участков подъема.
Вопросы читателей:
«Вести направо запрещено или нет?» Согласно новым правилам дорожного движения, движение справа разрешено.
«С какой стороны можно обгонять автомобиль?» — Ответ: По правилам дорожного движения: обгон безрельсового транспортного средства разрешен только с левой стороны;
«Обгон справа разрешен или запрещен?» — Ответ: Согласно правилам дорожного движения и определению обгоняемых и наступающих транспортных средств, при так называемом обгоне вы фактически продвигаете транспортное средство, и движение вправо разрешено.Частные случаи этого вопроса:
Обгон справа похож на обгон на обочине дороги — правила дорожного движения запрещены.
Обгон справа, как препятствие для обгона (пример: транспортное средство №1, совершающее обгон на встречной полосе, транспортное средство №2 должно завершить обгон, а транспортное средство № «не должно мешать маневру) — правила дорожного движения запрещены.
Обгон справа, как переход с полосы на правую полосу, где это участок дороги, по которому транспортные средства движутся в вашем направлении, и разрешается опережение автомобиля.
Новые правила обгона транспортных средств вступили в силу 12 июля 2017 года … При движении по дороге с двусторонним движением запрещается продолжать движение по встречной полосе, если полосы движения разделены разметкой 1.1, 1.3 и 1.11 (слева пунктирная линия), трамвайные пути, разделительная полоса.
По дороге выглядит вот так. Если транспортное средство обгоняет второе транспортное средство, выезжая на полосу встречного движения (маневр разрешен), где ломаная линия разделяет полосы движения, но не успевает вернуться на свою полосу движения (для завершения маневра обгона), как в результате чего маркировка 1.1, 1.3, 1.11 уже находятся справа от вагона, трамвайных путей или разделительной полосы — в этом случае виноват водитель, с возможностью лишения ВУ.
Различать определения обгона и опережения часто требуется не только новичкам, но и более опытным водителям. Особенно, если они не привыкли ездить по многополосным дорогам. Непонимание или смешение понятий приводит к созданию большого количества аварий, вызванных именно попыткой обгона.
Видео: правила ПДД при обгоне и опережении автомобиля
Основная особенность обгона на шоссе заключается в том, что он возможен только на двух- или трехполосной дороге при выезде на чужую (или среднюю) полосу движения.
Уважаемые читатели! В статье рассказывается о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решит вашу проблему — обратитесь к консультанту:
ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ 24/7 И БЕЗ ДНЕЙ .
Быстро и БЕСПЛАТНО !
Если на дороге больше полос, обгон невозможен, если нет выхода на чужую (или среднюю) полосу, то обгон тоже нет.
Важная информация
Обгон — это маневр транспортного средства впереди нескольких транспортных средств, движущихся с ним в одном направлении, при этом движение либо на другую сторону дороги, либо на среднюю полосу является обязательным.
Любой другой случай, когда машина движется быстрее, чем другая, перемещается из позиции позади нее в позицию впереди нее, считается впереди.
Законодательство более лояльно ко всем видам опережения, чем к его версии, классифицируемой как обгон.
Исходные данные
Advance Это любое движение одной машины относительно другой таким образом, что перед началом этого маневра первая машина следовала за второй, а после его завершения первая машина двигалась впереди второй.
Обгон Это маневр, который не следует путать с ожиданием, поскольку это только один из его типов.Обгон допустим, однако при его совершении необходимо соблюдение ряда условий. Сначала автомобилю необходимо перестроиться влево, перейдя либо на чужую полосу двухполосной дороги, либо на среднюю — трехполосную. Далее вам нужно обогнать автомобиль. А затем вернуться на линию, занятую до начала маневра.
Что это
Обгон — сложный маневр. Водитель, перед которым автомобиль (или несколько), который он обгоняет, движется по той же полосе движения, должен сначала перейти на полосу, расположенную слева, включая полосу встречного движения.
Таким образом, обгон возможен в следующих ситуациях:
В этом случае обгон разрешен только при отсутствии разметки в виде сплошной полосы. Более того, в ситуации, когда на дороге более трех полос движения, обгон запрещен.
Фото: что ждет водителя при переходе сплошной линии
Нельзя выезжать ни на полосу встречного движения, ни на центральную.
Таким образом, в строгом смысле обгон не означает, что автомобиль обгоняет другого, если они движутся бок о бок по разным полосам движения, а тот, кто идет быстрее, выходит вперед по своей полосе.
Не считается обгоном ситуация, когда автомобиль, идя впереди, сначала перестраивается в более левую полосу, затем объезжает другую машину и затем возвращается на свою полосу, но это происходит на той же стороне дороги, не выезжая на середину. переулок.
Также считается ведущим, но не обгоном, когда более быстрый автомобиль перешел на среднюю полосу, вышел вперед по отношению к более медленной, но остался позади на средней полосе, не вернувшись на ту же полосу.
Законодательная база
Правовая база обгона на трассе включает:
Как правильно обгонять на трассе
Основной принцип при проведении обгона заключается в следующем — максимально безопасный маневр такого рода выполняется за минимальное время.
Следовательно, при обгоне очень желательно, чтобы разница между скоростью движения двух транспортных средств была заметной.
Если такая разница есть, но не слишком велика, то сам обгон не будет очень разумным решением.
Основные правила
Наряду с вышеупомянутым основным правилом существует ряд других, которые приведены ниже:
Не уверен — не обгонять Гонщик, планирующий обгон, должен быть полностью уверен в его успешном завершении. Он должен знать, что его скорость достаточно высока, чтобы обогнать идущую перед ним машину. Он также должен следить за тем, чтобы до ближайшей машины на встречной полосе было достаточное расстояние. Обгон в большинстве случаев сопряжен с риском, и инициатор должен быть уверен, что это не приведет к неблагоприятному результату.Необходимо помнить, что в случае аварии ответственность всегда ложится на инициатора обгона.
Необходимо предоставить водителю автомобиля Идя впереди, знайте, что они вырвутся вперед. Подойдя к нему на расстояние примерно 15–20 метров, следует включить указатель поворота. В этом случае водитель, уже следуя за обгоняющим, теряет право начать его обгон.
Уже после начала обгона желательно разогнаться Когда водитель обгоняющего транспортного средства выезжает на встречную полосу, он может и должен как можно сильнее нажать на газ.Необходимо, чтобы разрыв в скорости между его автомобилем и обгоняемым максимально увеличивался.
При выезде на встречную полосу Требуется уделять как можно больше внимания тому, что происходит в этой полосе дальше впереди. Если вы опасаетесь, что обгон может не сработать, имеет смысл вернуться на предыдущую полосу без планового опережения другого автомобиля.
Если водитель успешно обгоняет и завершает Тогда ему нужно не подрезать обгоняемую машину.Требуется плавно перейти на предыдущую полосу. Если на встречной полосе встречает автомобиль, включается сигнал левого поворота, чтобы он понимал, что этот маневр уже завершен. В то же время такой сигнал может предупредить водителя, решившего обогнать обгоняемого, сразу после данных о том, что на встречке относительно близко движется другой водитель, следовательно, второй обгон, скорее всего, не имеет возможности сразу вырваться вперед. обгоняемых
Отдельно следует оговорить, что такие локомотивы В принципе, они представляют собой опасное поведение на дороге.В первую очередь это относится к ситуациям, когда из двух или более автомобилей, которые вместе идут впереди определенного транспортного средства, первым идет либо транспортное средство с большими габаритами, это может быть джип, а также вовсе не легковой автомобиль, а автобус или автомобиль. грузовик, либо любое транспортное средство с тонировкой. Для всех последующих машин такой ведущий создает скорее помеху, из-за него они могут не заметить, что кто-то движется по встречной полосе таким образом, что этот ведущий автомобиль сам успеет проехать без риска, а следующий будет быть в опасности получить травму в результате аварии
Оптимальная доходность при трудностях При неверной оценке расстояния до автомобиля на встречной полосе или при внезапном препятствии со стороны обгоняемого автомобиля), при маневрировании — двукратное.Если такая возможность еще есть, так как маневр в самом начале, следует срочно вернуться на свою полосу. Если его нет, то нужно переключить на пониженную передачу (как на машине, так и механически) и достичь максимальной скорости
Как рассчитать время, обеспечивающее безопасный маневр
При расчете времени, обеспечивающего безопасность обгона, автовладельцу, готовящемуся к этому маневру, необходимо руководствоваться темпами движения сразу трех автомобилей.
Ему нужно учитывать свою скорость, а также обгоняемую машину и первую машину, которая едет в противоположном направлении по другой стороне или по встречной полосе.
В этом случае необходимо сложить собственную скорость и скорость автомобиля, движущегося в противоположном направлении, это единственный способ определить, является ли маневр безопасным.
Причина в том, что расстояние между этими машинами, которое автовладелец планирует обогнать, можно считать достаточным, две машины будут проезжать только частично, каждая со своей стороны, и встретятся посередине, если они едут примерно на одинаковом расстоянии. скорость.
В то же время скорость, с которой движется обгоняемый автомобиль (ее разница со скоростью движения вперед), определяет, сколько времени займет обгон.
Итак, если две машины движутся одна со скоростью 110 км / ч, а другая со скоростью -100 км / ч, то разница в скорости движения между ними составляет всего 10 км / ч. Эту скорость можно приблизительно представить как 3 м / с.
Если представить обгоняемый автомобиль как неподвижный, то обгоняющий, движущийся по отношению к нему с той же скоростью 3 м / с, должен пройти около 30 метров, чтобы его обогнать (это расстояние включает размеры обеих машин и оба расстояния. между ними, до обгона и после обгона).
Таким образом, лидерство у него займет 10 секунд. На реальной дороге автомобиль за те же 10 секунд переместится на 300 метров со скоростью 110 км / ч (несмотря на то, что по отношению к обгоняемой машине он продвинется вперед всего на 30 метров).
Если на расстоянии 700 метров в начале маневра автомобиль движется с той же скоростью, то к моменту его окончания он будет в непосредственной близости от обгоняющего автомобиля.
Следовательно, если на указанном выше расстоянии 700 метров находится машина, такой опасный обгон на трассе уже недопустим.
При движении впереди грузовика, которое представляет особые трудности из-за габаритов этого транспортного средства, рекомендуется начать ускорение на определенном расстоянии от него.
Если обгоняющий автомобиль выскакивает на встречную полосу прямо из-за этого транспортного средства, то ему придется разогнаться на встречной полосе, что потребует времени.
С другой стороны, при выезде на встречную полосу и когда определенная часть габаритов грузовика опережает вас по длине, рекомендуется продолжать движение вперед, даже если движущийся к вам автомобиль был обнаружен на встречной полосе в опасное расстояние.Вагон слишком длинный и быстро вернуться на свою полосу движения не удастся.
С другой стороны, велика вероятность того, что водитель грузовика начнет тормозить себя, чтобы дать обгоняющему транспортному средству возможность избежать столкновения.
Конечно, если в такой ситуации обгоняющий водитель сам решит вернуться за грузовиком, то из-за недоразумения он значительно увеличит свои шансы попасть в него.
Видео: объезд в этом районе
Что чревато опережением нескольких машин на перекрестке
В принципе, разрешается вести несколько транспортных средств одновременно, при условии, что это не мешает движению.
В частности, разрешено продвижение на перекрестке, в отличие от обгона, поскольку в этом случае водитель просто движется по линии слева с большей скоростью, чем автомобиль справа от него.
Тем не менее, движение впереди нескольких транспортных средств на перекрестке со значительной вероятностью может привести к аварии, поэтому в этой зоне следует избегать этого как можно дольше, управляя автомобилем с осторожностью.
Есть штраф
В Кодексе об административных правонарушениях есть единое правило в случае неправильного обгона.
В нем указано, что при выезде на полосу встречного движения, совершенном с нарушением правил или предназначенном для движения в обратном направлении, автовладелец будет обязан уплатить 5000 рублей, либо его права будут лишены сроком на четыре месяца. шесть месяцев.
Если он повторно совершит такое нарушение, то будет лишен прав на год, но только в том случае, если его остановил инспектор.
Если повторное нарушение было зафиксировано камерой или специальной аппаратурой, способной фиксировать такие происшествия, то штраф в этом случае будет штрафом в размере 5000 рублей, но водительские права не будут отозваны.
Указанная норма не содержит разъяснений относительно различных видов нарушений при обгоне, так как во всех случаях санкции одинаковы.
В частности, выполнение такого маневра под знаком «Обгон запрещен» не влечет более строгих санкций, в этом случае водителю также будут выплачены 5 000 рублей или лишение прав на 4– месяцев. То же касается и обгона на трассе на пешеходном переходе.
Фото: дорожный знак 3.20 Обгон запрещен
По статистике до 25% водителей систематически некорректно обгоняют. Около 30% всех аварий происходит при нарушении правил обгона. Причина каждых 5 смертей человека на дороге — неправильный обгон.
Часто, обучаясь в автомобильных школах, поверхностно относятся к обучению курсантов правилам обгона других движущихся транспортных средств.
Это особенно верно при движении по автомагистралям, где очень часто высокие скорости просто не дают много времени для принятия решений.
Не каждый водитель умеет правильно обгонять другую машину и, совершая неверные действия, стремительно приближается к фатальной черте. Рано или поздно это приведет к трагическим последствиям.
Что такое обгон?
Согласно правилам дорожного движения, обгон — это маневр автомобиля, при котором он временно покидает свою полосу движения и выезжает на полосу встречного движения для обгона автомобиля, движущегося в том же направлении.
После завершения маневра машина должна вернуться на свою полосу движения.Этот термин можно использовать только для дорог с двумя полосами движения.
В противном случае маневр будет интерпретирован как опережающий. Многие, особенно неопытные водители путают оба термина и не всегда правильно их используют.
Когда запрещается обгон?
Следует помнить, что бездумное и безответственное маневрирование на большой скорости часто приводит к трагическим последствиям.
Сотни погибших — это яркий и печальный пример.
При запрещении обгона можно выделить следующие ситуации:
Действие знака «Обгон запрещен»;
Водитель перед движущимся автомобилем включил левый указатель поворота;
Небольшая удаленность от встречного движения;
Низкая скорость передвижения;
Ваш автомобиль начали обгонять;
Недостаточная видимость;
На крутом повороте, ограничивающем обзор.
На первый взгляд водителю несложно выполнить маневр и не требуется специальных навыков. Но зверская статистика и количество смертей на дорогах неумолимо свидетельствуют об обратном.
Пренебрежение элементарными правилами дорожного движения в сочетании с некорректными действиями при выполнении маневра отпугивают водителя и заставляют забыть о чувстве самосохранения.
Многие пренебрегают следующими правилами правильного обгона:
Уменьшить расстояние до впереди идущего автомобиля;
Убедитесь, что на встречной полосе нет свободного пространства или расстояние до ближайшего транспортного средства достаточно для выполнения маневра;
Следить за тем, чтобы не обгонять идущий впереди или сзади движущийся автомобиль;
Заранее включите указатель поворота, прежде чем совершать маневр;
Увеличьте скорость автомобиля перед обгоном.Он должен быть как минимум на 10-20 км / ч выше, чем обгоняемый автомобиль.
Время обгона не должно превышать 5 секунд.
Как тут не обгонять?
Многие водители, особенно недавно получившие права, очень часто совершают рискованные обгоны, доказывая всем окружающим, как им кажется, свое мужество и доблесть.
В итоге они, впоследствии размазывая сопли и слезы по лицу, убеждают следователя, что гибель невинных людей в результате ДТП — не их вина, а роковое совпадение.
Чтобы не оказаться на месте этих потенциальных водителей, нужно четко помнить следующие ошибки, которые часто допускаются при обгонах:
Обгон нескольких автомобилей;
Обгон с правой стороны;
Обгон в условиях плохой видимости;
Обгон на поворотах;
Обгон неисправного ТС;
Обгон при буксировке другого автомобиля.
Систематическое нарушение правил обгона для многих гонщиков, к сожалению, становится страшным уроком на всю его жизнь.Человеческие жертвы не стоят выигранной минуты времени, и каждый водитель, садящийся за руль автомобиля, должен помнить об этом.
Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.
Транспортный поток состоит из самых разных транспортных средств с самыми разными водителями. Но поскольку за рулем сел человек, едущие рядом с ним должны быть уверены, что их сосед по ряду ошибается и не имеет необоснованных навыков и привычек поведения на дороге.Например, он умеет правильно обгонять. Обгон обычно считается одним из самых сложных маневров на дороге. А для того, чтобы его выполнение было безопасным для всех участников дорожного движения, необходимо «единство» как минимум трех действий: подходящая дорожная ситуация, точный расчет обгона и адекватное поведение обгоняемого. Давайте подробнее рассмотрим каждый из этих трех компонентов.
Но сначала давайте вспомним, что говорится в правилах дорожного движения об обгонах.В основном документе для всех водителей говорится, что обгон — это продвижение одной или нескольких машин, связанных с выездом с занятой полосы … Если разобрать такое определение «по пальцам», то окажется, что на практике обгон выглядит так : обгоняемый автомобиль отклоняется в сторону от прямолинейного движения и занимает соседнюю полосу движения, затем транспортное средство какое-то время движется рядом с обгоняемым автомобилем и, опережая его на безопасное расстояние, занимает полосу перед обгоняемым автомобилем.
Но перед началом обгона водитель должен оценить степень безопасности предполагаемого обгона и определить для себя его необходимость. Причем первое условие должно быть самым важным. И, решая обгон, водитель должен четко знать, что у него будет достаточно времени, чтобы провести его в безопасных для всех участников дорожного движения условиях, и не думая, что он спешит на встречу. Жизнь важнее даже самых важных встреч.
Еще одно важное условие: состояние дороги при обгоне. Конечно, по умолчанию следует, что обгону не должны препятствовать какие-либо препятствия, как в виде других автомобилей, так и в виде заградительных сооружений. Кроме того, погодные условия могут влиять на специфику самого маневра, и здесь нужно помнить правила езды по мокрой, сухой или скользкой дороге, а также ночью или в ситуации плохой видимости на дороге (туман ). Необходимо помнить, что при видимости менее 300 м выход на встречную полосу небезопасен и запрещен.
Кроме того, если вы решили пойти на обгон, подумайте, так ли это необходимо в данной ситуации. Может оказаться, что, обогнав сейчас, через несколько метров придется остановиться на светофоре. В этом случае разумнее и безопаснее оставаться в своей очереди.
Правила для обгоняющего
Перед началом маневра водитель должен предупредить участников дорожного движения о своем намерении совершить обгон. Для этого нужно заранее включить левый указатель поворота и немного отойти от своего ряда.Это необходимо для того, чтобы оценить дорожную ситуацию, чтобы убедиться в отсутствии препятствий для обгона.
Сам маневр может выполняться на той же скорости, что и обгоняемый автомобиль, увеличивая ее в момент обгона, этот способ допустим, когда обгоняемый автомобиль движется с небольшой скоростью. Но также можно обойти транспортное средство, уже набрав необходимый скоростной режим. При маневрировании водителю важно правильно сместить машину влево, и не забывать, что нужно объехать машину на расстоянии не менее одного метра.
Нельзя обгонять и на выключенной передаче (т.н. накатом), это значительно увеличивает аварийность … В случае, если водителю нужно срочно увеличить скорость, он потратит драгоценное время на переключение передач переключения передач или перезапуск двигателя. Также важно, чтобы водитель в конце маневра плавно выезжал на полосу движения и стоял перед обгоняемым автомобилем. Внезапное вступление в ряд тоже может спровоцировать ЧП.
На что особенно важно обратить внимание и на что не забыть
Включенный левый «поворотник» — обязательное правило при обгоне. Большинство аварий происходит по вине тех, кто пренебрегает таким правилом и не удосуживается предупредить участников дорожного движения об изменении траектории движения своего автомобиля. И, конечно же, обгон с соблюдением всех правил дорожного движения должен производиться с левой стороны.
Не стоит двойной обгон без лишней надобности. Такой маневр увеличивает вдвое аварийность на дороге, так как водителю требуется больше времени для маневра и большее расстояние для такого обгона.
От «догонялки» на скользкой дороге разумно отказаться.Даже если вы уверены в отличных характеристиках шин вашего автомобиля.
И еще несколько моментов: не стоит судить о безопасности предполагаемого маневра по поведению впереди идущей машины. То есть, даже если впереди вас машина пошла на обгон, это не всегда означает, что вы можете мчаться вслед. Чаще всего такой обгон в тандеме оборачивается непредвиденными авариями. И все же водителям рекомендуется как можно быстрее маневрировать, ведь при выезде на встречную полосу риску подвергаются как обгоняемый, так и идущие ему навстречу машины.
Правила обгона
Если вас обгоняют, то по логике нужно быть максимально заметным на дороге. Это правило особенно актуально в ночное время, когда водитель обгоняемой машины должен ехать с включенными фарами ближнего света.
Необходимо заранее заметить обгоняющего. Для этого необходимо почаще смотреть в зеркало заднего вида и при этом следить за особенностью трассы, не допуская отклонения машины в сторону.Это может произойти, когда машина «встречает» разного рода неровности трассы.
Разумно позволить обгоняемому человеку выполнить маневр. Отбросив все амбициозные мысли, следует просто позволить обгонять себя, при этом водителю обгоняемой машины необходимо следить за соблюдением безопасного расстояния от обгоняемой машины.
Молчаливые правила вежливости требуют, чтобы вы дали понять другому водителю, что вы готовы дать ему возможность совершить безопасный маневр.Обычно в таких ситуациях достаточно «моргнуть» пару раз «поворотником».
Далее, для такой же взаимной безопасности необходимо немного сместиться в сторону в своей полосе движения, что обеспечит обгоняемому водителю лучшую видимость, а значит, позволит быстро и безопасно завершить маневр.
Ни в коем случае нельзя нажимать педаль газа, как только заметили, что кто-то собирается обгонять. Будьте осторожнее, но не забывайте об ответственности.Поэтому имейте в виду, что возможно придется срочно тормозить.

Не уверен — не обгонять	Гонщик, планирующий обгон, должен быть полностью уверен в его успешном завершении. Он должен знать, что его скорость достаточно высока, чтобы обогнать идущую перед ним машину. Он также должен следить за тем, чтобы до ближайшей машины на встречной полосе было достаточное расстояние. Обгон в большинстве случаев сопряжен с риском, и инициатор должен быть уверен, что это не приведет к неблагоприятному результату.Необходимо помнить, что в случае аварии ответственность всегда ложится на инициатора обгона.
Необходимо предоставить водителю автомобиля	Идя впереди, знайте, что они вырвутся вперед. Подойдя к нему на расстояние примерно 15–20 метров, следует включить указатель поворота. В этом случае водитель, уже следуя за обгоняющим, теряет право начать его обгон.
Уже после начала обгона желательно разогнаться	Когда водитель обгоняющего транспортного средства выезжает на встречную полосу, он может и должен как можно сильнее нажать на газ.Необходимо, чтобы разрыв в скорости между его автомобилем и обгоняемым максимально увеличивался.
При выезде на встречную полосу	Требуется уделять как можно больше внимания тому, что происходит в этой полосе дальше впереди. Если вы опасаетесь, что обгон может не сработать, имеет смысл вернуться на предыдущую полосу без планового опережения другого автомобиля.
Если водитель успешно обгоняет и завершает	Тогда ему нужно не подрезать обгоняемую машину.Требуется плавно перейти на предыдущую полосу. Если на встречной полосе встречает автомобиль, включается сигнал левого поворота, чтобы он понимал, что этот маневр уже завершен. В то же время такой сигнал может предупредить водителя, решившего обогнать обгоняемого, сразу после данных о том, что на встречке относительно близко движется другой водитель, следовательно, второй обгон, скорее всего, не имеет возможности сразу вырваться вперед. обгоняемых
Отдельно следует оговорить, что такие локомотивы	В принципе, они представляют собой опасное поведение на дороге.В первую очередь это относится к ситуациям, когда из двух или более автомобилей, которые вместе идут впереди определенного транспортного средства, первым идет либо транспортное средство с большими габаритами, это может быть джип, а также вовсе не легковой автомобиль, а автобус или автомобиль. грузовик, либо любое транспортное средство с тонировкой. Для всех последующих машин такой ведущий создает скорее помеху, из-за него они могут не заметить, что кто-то движется по встречной полосе таким образом, что этот ведущий автомобиль сам успеет проехать без риска, а следующий будет быть в опасности получить травму в результате аварии
Оптимальная доходность при трудностях	При неверной оценке расстояния до автомобиля на встречной полосе или при внезапном препятствии со стороны обгоняемого автомобиля), при маневрировании — двукратное.Если такая возможность еще есть, так как маневр в самом начале, следует срочно вернуться на свою полосу. Если его нет, то нужно переключить на пониженную передачу (как на машине, так и механически) и достичь максимальной скорости