Опознавательные знаки пдд: 8 — Опознавательные знаки

Содержание

Опознавательные знаки — ПДД

*Дорожный знак*	*Название знака*	*Описание дорожного знака*
	9.1. Автопоезд	Грузовой автомобиль и трактор с прицепом. Сочлененный автобус или троллейбус. Устанавливается обязательно на крыше кабины. При движении огни должны быть включены. В темное время суток или при ограниченной видимости огни включаются также во время остановки и стоянки (п. 19.8 ПДД РФ).
	9.2. Шипы	Транспортное средство, имеющие ошипованные шины. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.3. Перевозка детей	Организованная перевозка группы детей. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.4. Глухой водитель	Транспортное средство, управляемое глухим или глухонемым водителем. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.5. Учебное транспортное средство	Транспортное средство, используемое для обучения вождению. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства, допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля.
	9.6. Ограничение скорости	Транспортное средство, осуществляющее организованные перевозки групп детей, перевозящее крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, либо транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать максимальную скорость, определенную пп. 10.3, 10.4 ПДД РФ. Устанавливается обязательно на задней стороне кузова слева.
	9.7. Опасный груз (международные перевозки)	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади, на боковых сторонах транспортных средств, на боковых сторонах цистерн и контейнеров.
	9.8. Опасный груз (иные перевозки)	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.9. Крупногабаритный груз	Транспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз. Устанавливается обязательно на выступающих частях груза.
	9.10. Тихоходное транспортное средство	Транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать скорость выше 30 км/ч. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.11. Длинномерное транспортное средство	Транспортное средство длиной (с грузом или без груза) более 20 м либо автопоезд с двумя или более прицепами. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.12. Начинающий водитель	Транспортное средство, управляемое водителем, стаж вождения которого менее 2-х лет. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства (кроме мотоциклов, тракторов и самоходных машин).
	9.13. Врач	Транспортное средство, управляемое водителем-врачом. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.
	9.14. Инвалид	Транспортное средство, управляемое инвалидом I или II группы или перевозящее таких инвалидов. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.

Опознавательные знаки

Знаки дорожного движения

Автопоезд

Три фонаря оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300мм — устанавливаются на автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах.

Шипы

Равносторонний треугольник белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы 1/10 стороны) — устанавливается сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины.

Перевозка детей

Квадрат желтого цвета с каймой красного цвета (сторона не менее 250 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 — устанавливается спереди и сзади автобусов или грузовых автомобилей при перевозке групп детей.

Глухой водитель

Желтый круг диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз — устанавливается спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями.

Учебное транспортное средство

Равносторонний треугольник белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200мм, ширина каймы 1/10 стороны) — устанавливается спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля).

Ограничение скорости

Уменьшенное изображения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака не менее 160 мм, ширина каймы -1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской Федерации.

Опасный груз

Прямоугольник размером 690×300мм, правая часть которого размером 400×300 мм окрашена в оранжевый, а левая — в белый цвет с каймой черного цвета (ширина 15 мм) и обозначениями, характеризующими опасные свойства груза — спереди и сзади транспортных средств, перевозящих такие грузы.

Крупногабаритный груз

Щиток размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

Длинномерное транспортное средство

Прямоугольник размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, сзади транспортных средствах, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200мм симметрично оси транспортного средства.

Врач

В виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота- 90 мм, ширина штриха- 25 мм) — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями врачами.

Устанавливается по желанию водителя.

Инвалид

В виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов.

Устанавливается по желанию водителя.

Тихоходное транспортное средство

В виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) — сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч.

Опознавательные знаки транспортных средств (тс) в Санкт-Петербурге

Заказывая у нас изготовление опознавательных знаков для ТС в соответствии с ПДД, каждый клиент имеет возможность внести свои коррективы в целях создания оригинального знака. Главное, что мы гарантируем, — это то, что любой знак для ТС имеет отличную визуализацию в любое время суток. Оформить заказ на знаки для ТС можно по телефону 8 (812) 578-52-69 или на странице Сделать заказ.

В наше время практически нет жизни без транспорта. С бешеным ритмом современной жизни мы постоянно стремимся успеть во все места сразу, и это вынуждает нас изрядно торопиться. Культура передвижения тоже внесла свои изменения. Лишь недавно мы передвигались на трамваях и автобусах за покупками, но уже сейчас автомобили помогли упростить эту задачу. В любом супермаркете можно производить покупки даже без помощи мужа, совершенно без проблем.

Исходя из того, что автомобиль стал частью современной культуры, каждый уважающий себя автомобилист просто обязан четко знать следующие пункты:

ПДД (Правила Дорожного Движения)
Правила и особенности вождения
Знать ответы на основные вопросы, связанные с тактикой вождения и управления автомобилем.

Основной задачей большинства компаний по производству опознавательных знаков является сделать вождение автомобиля наиболее комфортным и в то же время правильным. Многие компании специализируются на доставке опознавательных знаков транспортных средств на дом сразу же после составления заказа. При этом качество выполнения знаков никаким образом не страдает. Вы сами можете диктовать параметры выполнения, или же быть

привержены традиционным. Самое главное в опознавательных знаках – хорошая видимость ночью.

Опознавательные знаки тс и их необходимость

Многие считают, что опознавательные знаки не являются основным атрибутам автомобиля, но бывают ситуации, при которых они просто крайне необходимы. Например, вы только что получили права, и на дороге чувствуете себя не совсем уверенно. С использованием опознавательных знаков, другие водители будут относиться к вам с уважением и пониманием, зная, что за рулем ученик. Многие женщины также крепят опознавательные знаки, донося до других водителей то, что за рулем сидит женщина.

При приобретении опознавательного знака транспортных средств в Санкт-Петербурге помните, что есть правила их использования. Пренебрегая ими, у вас могут появиться дополнительные проблемы, которые не очень-то приятны. Основной особенностью считается то, что опознавательный знак должен быть размещен на внутренней стороне автомобиля. В противном случае вы можете быть оштрафованы сотрудникам ДПС за неправильное использование опознавательного знака. Помните, что наличие знака не освобождает вам от соблюдения правил. Если уж вы выехали на дорогу, вы являетесь частью ее движения и выделяться из этого движения, нарушая правила, не дозволено никому. Придерживаясь данных принципов процесс вождения будет приносить вам лишь удовольствие.

Ниже представлены варианты знаков, которые мы можем изготовить.

Опознавательные знаки транспортных средств, картинки

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 9.Опознавательные знаки. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Вид знака	Название	Объяснение
	9.1. «Автопоезд»	Грузовой автомобиль и трактор с прицепом. Сочлененный автобус или троллейбус. Устанавливается обязательно на крыше кабины. При движении огни должны быть включены. В темное время суток или при ограниченной видимости огни включаются также во время остановки и стоянки (п. 19.8 ПДД РФ).
	9.2. «Шипы»	Транспортное средство, имеющие ошипованные шины. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.3. «Перевозка детей»	Организованная перевозка группы детей. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.4. «Глухой водитель»	Транспортное средство, управляемое глухим или глухонемым водителем. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.5. «Учебное транспортное средство»	Транспортное средство, используемое для обучения вождению. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства, допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля.
	9.6. «Ограничение скорости»	Транспортное средство, осуществляющее организованные перевозки групп детей, перевозящее крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, либо транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать максимальную скорость, определенную пп. 10.3, 10.4 ПДД РФ. Устанавливается обязательно на задней стороне кузова слева.
	9.7. «Опасный груз (международные перевозки)»	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади, на боковых сторонах транспортных средств, на боковых сторонах цистерн и контейнеров.
	9.8. «Опасный груз (иные перевозки)»	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.9. «Крупногабаритный груз»	Транспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз. Устанавливается обязательно на выступающих частях груза.
	9.10. «Тихоходное транспортное средство»	Транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать скорость выше 30 км/ч. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.11. «Длинномерное транспортное средство»	Транспортное средство длиной (с грузом или без груза) более 20 м либо автопоезд с двумя или более прицепами. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.12. «Начинающий водитель»	Транспортное средство, управляемое водителем, стаж вождения которого менее 2-х лет. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства (кроме мотоциклов, тракторов и самоходных машин).
	9.13. «Врач»	Транспортное средство, управляемое водителем-врачом. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.
	9.14. «Инвалид»	Транспортное средство, управляемое инвалидом I или II группы или перевозящее таких инвалидов. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.

ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (п. 8 основных положений по допуску транспотрных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения)

Опознавательные знаки

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2.5k.

Опознавательные знаки (таблички) устанавливаются на транспортные средства, для информирования других участников дорожного движения о тех или иных особенностях данного ТС, предупреждения об ограниченных возможностях водителя и т. д.

Автопоезд (9.1)

3 фонаря оранжевого цвета, расположенные горизонтально на крыше. Устанавливается на грузовиках и тракторах с прицепом, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах.

При встречном разъезде с автопоездом, рекомендуется держаться значительно правее от него, чтобы не поймать встречный прицеп, поскольку он может гулять вправо и влево относительно тягача.

Шипы (9.2)

Имеет форму равностороннего треугольника и должен быть расположен сзади механических транспортных средств, использующих шипованную резину. Движущимся сзади водителям, особенно не использующих шипы, рекомендуется увеличить дистанцию.

Перевозка детей (9.3)

Желтый квадрат с красной каймой, обязательный для установки на транспортные средства, осуществляющие организованную перевозку детей. Опознавательный знак ставится спереди и сзади ТС.

Глухой водитель (9.4)

Знаком оборудуются (сзади и спереди) механические транспортные средства, управление которыми осуществляет глухой, или глухонемой водитель. Подача звукового сигнала такому автомобилю бесполезна.

Учебное транспортное средство (9.5)

Обязателен к установке на автомобиль, осуществляющий обучение водителей. Должен находиться спереди и сзади, дополнительно можно установить двухсторонний знак на крышу.

Ограничение скорости (9.6)

Опознавательный знак устанавливается на задней левой стороне кузова. Обязателен для:

организованной перевозки детей;
крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов;
транспортных средств, неспособных развивать максимально допустимую скорость вне населенных пунктов (трактора и т. д.).

Опасный груз (9.7, 9.8)

Знаком 9.7 обозначаются автомобили, производящие международную перевозку опасных грузов. Ставится на задней, боковой и передней частях машины.

9.8 устанавливается спереди и сзади на автомобили, осуществляющие иные перевозки опасных грузов.

Крупногабаритный груз (9.9)

Устанавливается на груз, который выступает за максимально разрешенные размеры. Иными словами, на все что не поместилось в кузове.

Тихоходное транспортное средство (9.10)

Обязателен к установке сзади всех ТС, чьи скоростные характеристики (заложенные заводом изготовителем) не превышают 30 км/ч.

Длинномерное транспортное средство (9.11)

Машины длинной более 20 метров, а также автопоезда из двух и более прицепов, в задней части должны иметь опознавательный знак 9.11 посередине, либо 2 меньшего размера по бокам. Обгоняя подобное ТС нужно быть предельно внимательным.

Начинающий водитель (9.12)

Автомобиль, за рулем которого находится водитель со стажем управления менее 2-х лет, обязательно должен иметь сзади желтый опознавательный знак.

жутко раздражает

7.88%

совершенно не волнует

43.96%

заставляет вспоминать себя

39.19%

кто им права вообще выдает?

2.38%

посигналю, обгоню, подрежу… миссия выполнена

6.59%

Проголосовало: 546

Врач (9.13)

Если водитель является врачом, он по собственному желанию может разместить спереди и сзади соответствующий знак.

Инвалид (9.14)

По желанию водителя, автомобиль управляемый инвалидами 1 и 2 групп, либо перевозящий таковых, можно оборудовать опознавательным знаком «инвалид».

Видео

Мне нравится1Не нравится1

Что еще стоит почитать

Основные понятия и термины правил дорожного движения

Тема: Основные понятия и термины правил дорожного движения.

Цель урока: сформировать у детей четкое знание того, что ПДД — это закон для всех участников движения; научить детей ориентироваться в «Правилах дорожного движения». Оборудование: брошюры «Правила дорожного движения», набор дорожных знаков.

Высокий рост автомобильного транспорта, увеличение интенсивности движения на улицах и дорогах требуют строгого выполнения Правил дорожного движения. А ведь ежедневно каждый из нас оказывается участником движения в качестве пассажиров, пешеходов, а в летнее время и в качестве водителей велосипедов. От дисциплины всех участников движения зависит спокойствие и порядок на улицах, а также работа транспорта в целом. Недисциплинированное поведение детей и подростков, особенно в городах с интенсивным движением, является основной причиной дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями. Знать и соблюдать дисциплину, Правила дорожного движения должны не только водители всех автомототранспортных средств, но и пешеходы, и пассажиры. Правила движения — закон улиц и дорог для всех. И этот закон надо строго выполнять.

Правила являются едиными для всей территории Российской Федерации и помогают установить порядок движения по улицам, площадям и другим проездам в городах и населенных пунктах, а также по дорогам. Действие Правил распространяется и на дворы, и на внутриквартальные проезды жилых массивов, проезды, находящиеся на территориях промышленных предприятий, карьеров, складов, участков лесосек. Соблюдение Правил обязательно для всех граждан и организаций.

Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством (п. 1.6. ПДД).

Настоящие Правила введены в действие 1 июля 1994 года и включают в себя 24 раздела, вот некоторые из них (найти в брошюре ПДД).

Общие положения (1).

Общие обязанности водителей (2).

Обязанности пешеходов (4).

Обязанности пассажиров (5).

Сигналы светофора и регулировщика (6).

Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также погону животных (24).

Более подробно останавливаюсь на разделе 1. «Общие положения» (разъясняю каждый термин).

Особое внимание уделяю следующим терминам:

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляски.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1—1.14.3 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.16.1 и 5.16.2 (научить учащихся ориентироваться в цифровом обозначении).

На прошлом занятии ребята уже усвоили термин «Дорога», на данном уроке они должны усвоить различие между проезжей частью, полосой движения и разделительной полосой.

Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей. «Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части, и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов. Разделительной полосой может быть бетонный бордюр с газоном, ограждение… «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Проезжая часть поделена на полосы движения, а между собой они отделены разделительной полосой.

Разъясняю термины «Стоянка» и «Остановка», выделяю принципиальные различия и нахожу соответствующие им знаки.

К Правилам дорожного движения есть приложения № 1 «Дорожные знаки» и № 2 «Дорожная разметка и ее характеристики».

Более подробно необходимо остановиться на дорожных знаках. Вспомнить, на какие группы они делятся.

Показываю дорожный знак, ученик объясняет, к какой группе знаков он относится и что обозначает. Можно пользоваться брошюрой ПДД, чтобы лучше в ней ориентироваться и развивать зрительную память на дорожные знаки. Данное задание превращаю в игру. Тому, кто дал правильный ответ, начисляется очко. Выигрывает набравший наибольшее количество правильных ответов. По результатам игры выставляю оценки. Если ученики хорошо ориентируются в брошюре и в дорожных знаках, то на следующем этапе закрепления предлагаю игру «Знаток дорожных знаков».

На столе все знаки перемешаны. Команда из нескольких учеников выбирает знаки определенной группы (группу знаков можно определить по жеребьевке) и закрепляет их на стенде. Выигрывает команда, выполнившая задание.

УРОК №1

Тема: От бытовой привычки – к трагедии на дороге.

Цель урока: дать понятие дорожной ситуации — «ловушки», отучить детей переносить «бытовые» привычки на проезжую часть улицы. Оборудование: соответствующие плакаты.

Какие привычки детей, безобидные возле дома, опасны на проезжей части улицы?

Привычка «смело» выходить или выбегать из-за кустов, деревьев и других мешающих обзору предметов.

На улице кусты, деревья, заборы, дома, стоящие машины могут скрывать за

собой опасность. Это и есть ситуация — «ловушка», ситуация закрытого

обзора.

Что самое опасное на улице. Почему?

Стоящая машина, так как она мешает вовремя заметить опасность.

Какая машина опаснее: которая стоит или едет?

Опасны обе, но стоящая опаснее, потому что может скрывать за собой другую

машину. Та, которая движется, менее опасна; заранее увидев ее, всегда можно

отойти.

Какая из стоящих машин опаснее других?

Та, которая выше и длиннее: автобус, грузовик-фургон, трактор, бульдозер,

автомобильный кран, — они больше всего мешают увидеть опасность.

Чем опасны машины, стоящие у светофора?

Пока они трогаются, из-за них может выехать другая машина.

Чем опасна машина, стоящая в ожидании «стрелки» для поворота направо?

За ней могут быть не видны машины, которые едут прямо.

Привычка небрежно смотреть по сторонам и сразу начинать движение.
Привычка оценивать обстановку без поворота головы.
Привычка начинать движение не оглядевшись (например, в игре). Вы привыкли бросаться за мячом, собакой, не глядя по сторонам. Радость, удивление, интерес к чему-либо заставляют напрочь забыть об опасности, которой подвергнуты дети на дороге. Был такой случай, когда семилетняя девочка знала, как следует переходить дорогу, безошибочно отвечала на вопросы по ПДД, но это не помешало ей, увидев свою учительницу, опрометью броситься навстречу, и только благодаря отличной реакции водителя удалось избежать наезда.

Существуют три главных правила для безопасности на улице:

а) никогда не выходи на дорогу, не осмотрев ее поворотом головы;

б) никогда не выходи на проезжую часть из-за стоящей машины или другой помехи обзору; в крайнем случае, остановись и внимательно посмотри, что там за…;

в) никогда не выходи на проезжую часть «с ходу», следует приостановиться и осмотреться.

Привычка отступать, делать шаг назад не глядя, отступать, отскакивать не поглядев, что за спиной. На проезжей части шаг назад может быть шагом под колеса.
Привычка оглядываться, когда вас позовут. При переходе улицы это опасно.
Привычка двигаться бегом. Движение бегом делает наблюдение ненадежным. Тот, кто бежит, уже не наблюдает. Он смотрит прямо перед собой, а не по сторонам, не поворачивает голову вправо и влево.
Привычка двигаться непрерывно, не останавливаясь. Перед выходом на проезжую часть всегда следует остановиться и посмотреть по сторонам с поворотом головы.
Привычка двигаться по кратчайшему пути, наискосок. На дороге так двигаться нельзя, потому что труднее наблюдать. Ведь тот, кто идет наискосок, поворачивается спиной к машинам.
Привычка совмещать движение с оживленной беседой. Разговоры отвлекают мысли и взгляд от наблюдения. Те, кто оживленно разговаривают, уже не наблюдают, а смотрят (посматривают) друг на друга.
Привычка спешить. В спешке человек забывает обо всем. Тот, кто спешит, тот не наблюдает! Оставьте спешку на тротуаре.
Привычка некрепко держать родителей (взрослых) за руку, нередко вырываться от них.

Зачитываю отрывок и обсуждаю его с учениками.

«Уже темнело. По улице города ехал автобус, возвращавшийся в парк. Из-за кустов, которыми тротуар был отделен от дороги, на проезжую часть вылетел футбольный мяч, а за ним выскочил мальчик лет восьми, забыв обо всем на свете, он бежал наперерез несущемуся с большой скоростью автобусу. Мальчик думал только о своем мяче. Еще мгновение — ребенок окажется под колесами тяжелой машины. Это понял и водитель. Не теряя и доли секунды, он одним поворотом руля бросил автобус в сторону (благо, встречная полоса была свободна), чтобы хоть как-то смягчить удар. Но все же наезд произошел… Ведь несчастья могло и не быть, знай мальчик…» (продолжают рассказ ученики).

Что же должен был знать ребенок, оказавшись в подобной ситуации?

Он допустил самое распространенное нарушение правил дорожного движения: внезапно выскочил на проезжую часть из-за препятствия, ограничивающего обзорность, — кустов. Игра игрой, но, подбежав к дороге, ему следовало бт остановиться, посмотреть налево и, удостоверившись в том, что поблизости автомашин нет, дойти до середины проезжей части и подобрать свой мяч. После этого, посмотрев направо, закончить переход. А лучше всего выбирать более безопасное место для игр: двор, сквер, парк — как можно дальше от дороги.

Улица обманчива тем, что она такая же серая, как тротуар и дорожка возле дома. Кажется, что и правила поведения могут быть такими же. Нет! На улице, где машины, особый транспортный мир, здесь нужны особые привычки, особое наблюдение, продуманные действия.

Заканчиваю урок разбором различных ситуаций на дороге.

Д Е Т С К И Й Д О Р О Ж Н О — Т Р А Н С П О Р Т Н Ы Й Т Р А В М А Т И З М

Уровень детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) на протяжении многих десятилетий остается высоким. Примерно три четверти всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием несовершеннолетних происходит в результате их непродуманных действий. Среди них наиболее частыми являются:

Переход через проезжую часть вне установленных для перехода мест.
Неожиданный выход на проезжую часть из-за стоящих или движущихся транспортных средств или других препятствий, мешающих обзору.
Игры на проезжей части или ходьба по ней при наличии тротуара.
Нарушение требований Правил дорожного движения (ПДД) при движении на велосипедах и роликах.

Совершаемые детьми ошибки часто повторяются и являются частыми потому, что лишь одна из 200 ошибок «наказывается» испугом. Остальные 199 невольно закрепляются в сознании ребенка как допустимые или даже правильные действия. Таким образом формируются и закрепляются ложные и опасные навыки и привычки. В среднем из 400 ошибок одна ведет к гибели или серьезной травме под колесами. А если допускаемых ошибок будет больше? Дети, не усвоившие понятия о скрытых опасностях на дорогах, практически ежедневно ставят эксперимент на себе.

К сожалению, в общеобразовательных учреждениях обучение детей ПДД и навыкам безопасного поведения на дороге очень часто осуществляется поверхностно или обучение вовсе не проводится. В результате – знания и навыки детей зависят от случайных факторов.

Происходящие с детьми ДТП очень часто воспринимаются и оцениваются родителями, сверстниками, да и учителями как случайные несчастные случаи.

Но, если знания и навыки детей действительно во многом зависят от случайных факторов, то попадание в ДТП по этой причине уже следует рассматривать как явление закономерное, как следствие совершения конкретных ошибок, отсутствия предвидения и опыта, неумения принимать правильные решения, опасной самонадеянности и в конечном счете – от незнания ПДД и отсутствия необходимых навыков поведения на дорогах.

Научный подход к результатам исследования ДТП указывает, во-первых, на стойкую закономерность в создании обстановки ДТП (его возникновение и протекание), во-вторых, — на прямую зависимость происшествия от совершенно конкретных условий и обстоятельств, создавшихся задолго до возникновения аварийных ситуаций на дорогах.

Устройства управления движением объектов

Остановите аварии на своей стоянке и на своем участке

Объекты, использующие устройства управления дорожным движением, могут сообщить об ожиданиях и определить халатность.

При создании большого кампуса, объекта или стоянки безопасность дорожного движения ложится на плечи проектировщика. От обращения до вывесок важен безупречный контроль движения. К счастью, большинство предприятий работают на более медленных скоростях, чем на дорогах общего пользования и шоссе, что снижает риск.С другой стороны, люди и автомобили могут с большей вероятностью разделить дорогу с пешеходами, которые могут беспорядочно пересекать парковки. На стоянке дети чаще оказываются на дорожном покрытии. Кроме того, шаблоны трафика могут быть не так хорошо установлены или поняты. Сооружения могут брать страницы с дорог общего пользования и устанавливать устройства управления дорожным движением, чтобы обеспечить безопасность пользователей.

Что такое устройство контроля дорожного движения?

Устройства управления дорожным движением направляют, направляют и информируют водителей, предлагая визуальные или тактильные индикаторы.Устройства делятся на четыре основные категории: знаки; сигналы; проектирование и разметка дорог; и барьеры или каналы.

Типы устройств регулирования движения на дорогах общего пользования

На дорогах общего пользования используется широкий набор средств управления движением, которые можно адаптировать к небольшим объектам. Однако на дорогах общего пользования водители, как правило, обращают внимание на знаки и сигналы. На небольших объектах дорожная разметка и барьеры могут нести большую долю нагрузки.

Знаки

Дорожные знаки предоставляют водителям информацию о местности.Изготовленные из светоотражающего материала высококонтрастных цветов, они хорошо видны в фарах ночью. Знаки могут использовать слова и символы для передачи значения.

Нормативные знаки — самые важные знаки на дороге. Они заявляют о принятом законном использовании ближайшей дороги общего пользования.
Контроль перекрестков указывает правильное поведение при пересечении дорог — такие знаки, как «стоп» или «съезд», необходимы для предотвращения конфликтов и аварий. Изменения скоростного режима также отмечены знаками.Можно указать направление движения: односторонний или без въездных знаков. Допустимые остановки или парковочные места обычно обозначаются. Несоблюдение нормативных знаков часто является серьезным нарушением.

Предупреждающие знаки позволяют водителям знать об опасностях, связанных с движением, таких как переход животных или извилистые дороги. Они установлены для максимальной безопасности.

Направляющие или информационные знаки предоставляют информацию о маршруте и удобствах, чтобы помочь водителям найти пункт назначения.Информация о маршруте и выезде, а также остановки для отдыха, бензин и еда, а также туристические достопримечательности попадают в эту категорию.

Сигналы светофора красного, желтого и зеленого цветов являются повсеместными элементами управления дорожным движением. К трем стандартным огням можно добавить указатели полосы движения и другую индивидуальную разметку полосы движения. Часто встречаются мигающие огни, либо в виде традиционного сигнала, либо висящие отдельно. Однако они могут иметь различное значение в зависимости от региона и цвета.Постоянно горящие огни часто используются для предупреждения или обозначения опасности.

Дорожная разметка и строительство дорог

Road design предлагает еще один словарь для общения с водителями.

Дорожная разметка , такая как линии и стрелки, используется для обозначения правильного законного использования дорожных покрытий. Они включают стоп-линии, маркеры полос, стрелки полос поворота и многое другое. Дорожная разметка типа «шарроуза», показывающая, что велосипеды и моторизованные транспортные средства разделяют дорогу, уведомляет водителей о неожиданных схемах движения.

Строительство дорог также занимается регулированием дорожного движения. Полоски с грохотом могут отмечать полосы движения. Когда автомобиль проезжает мимо них, они предупреждают звуком и текстурой, что автомобиль больше не находится на своей полосе движения. Полосы шумоподавления часто используются в местах, где водители могут пропустить резкий поворот дороги, или на длинных участках, где водитель может заснуть. Другое дорожное строительство и экологическое проектирование делают одни способы вождения проще, чем другие. Неровности и неровности, шиканы, выступы, удлинители бордюров, перекрестки с круговым движением и многое другое могут способствовать правильному поведению водителя.

Барьеры и каналы

Барьеры и канализаторы также контролируют движение, предупреждают об опасностях и снижают опасность несчастных случаев. Есть много видов.

Ограничители движения и конусы часто устанавливаются временно для предупреждения об опасностях или рабочих зонах.

Дорожные заграждения , как и стандартные шлагбаумы Джерси, помогают предотвращать лобовые столкновения и маркировать полосы движения. Иногда они могут смягчить или предотвратить аварии на мелководье, вернув автомобиль на проезжую часть.Заграждения на автомагистралях могут быть закрытыми или незащищенными, либо путем смягчения удара автомобиля, но пропуская его, либо путем полной остановки.

Каналы и дорожные ограждения , будь то бочки, бордюры или болларды, более долговечны, чем ограничители движения или конусы, хотя некоторые из них могут быть съемными для пространств с множественным доступом.

Гибкие, противоаварийные блокираторы или блокираторы безопасности — все это используется для отвода дорожного движения от определенных участков. Типы аварийной защиты и безопасности обеспечивают защиту от ударов, которая очень эффективна при остановке при столкновении с головой или при глубоком столкновении.

Применяются ли государственные правила дорожного движения на стоянках или в частных помещениях?

В некоторых штатах и на большей части Канады необходимо соблюдать общественную дорожную разметку в частных помещениях, например на парковках. В этих юрисдикциях несоблюдение известного знака, например знака ограничения скорости на территории кампуса, может привести к оформлению билетов местной полицией.

В других юрисдикциях знаки на частной собственности не имеют такой же возможности для принудительного исполнения нарушений. Например, в Онтарио, Канаде или штате Вашингтон водитель не может получить штраф за неподчинение обозначенному знаку на частной парковке.

Однако даже в этих юрисдикциях существуют уголовные законы, регулирующие использование автотранспортных средств. Водителям по-прежнему могут быть предъявлены обвинения в таких вещах, как халатность, неосторожное создание угрозы, нападение на автомобиле или убийство. Владелец частной собственности также может запретить водителю возвращаться в свою собственность.

Таким образом, управляющий объектами может использовать стандартную дорожную разметку и знаки, чтобы сообщить, как они хотят использовать свое пространство. Даже в юрисдикциях, где инспектор дорожного движения не может предъявить штрафы тем, кто не подчиняется, они достаточно сообщают то, что ожидается, так что отказ может представлять собой безрассудную угрозу или небрежность.

Лежачие полицейские обычно снижают скорость движения до 5-10 миль в час.

Устройства управления движением частных объектов

Управление частным трафиком часто в значительной степени зависит от барьеров, каналов и дизайна. Освещение встречается реже, за исключением очень больших помещений, из-за затрат и содержания.

Неровности, неровности и упоры

Неровности и неровности — очень распространенная форма регулирования движения на стоянках. Они также очень полезны на проезжей части в жилых или коммерческих комплексах, а также в крупных деловых или образовательных кампусах.«Лежачие полицейские» обеспечивают более агрессивный контроль скорости, чем «лежачие полицейские». Остановки для стоянки помогают предотвратить выезд автомобилей через пустые места и создание новых, возможно, небезопасных схем движения.

Знаки

Самыми распространенными знаками на стоянках являются полосатые предупреждающие знаки, нанесенные на опорные стойки и разделители полос движения. Однако знаки ограничения скорости могут быть очень полезны в сочетании с неровностями и ухабами, чтобы предупреждать людей о максимально комфортной скорости. Знаки остановки важны на больших участках и в гаражах, где есть перекрестки, которые могут привести к конфликту водителей.Знаки с односторонним движением также могут быть полезны в некоторых ситуациях, особенно в гаражах и комплексах, хотя вместо этого направление движения может быть отмечено дорожной разметкой.

Дорожная разметка

Дорожная разметка может иметь большое значение для проезжей части в жилом или коммерческом комплексе для управления движением между зданиями. Для обозначения ожидаемого поведения можно использовать любую обычную разметку улиц, от стрелок до стоп-линий. На стоянках также можно использовать дорожную разметку. Стрелки, указывающие направление движения, например, на парковочных проходах с односторонним движением, часто больше используются на парковках, чем знаки с односторонним движением.Стоп-линии и полосы поворота также могут быть важны при регулировании движения на узких поворотах, которые могут возникать в небольших помещениях. Пешеходный переход и полоса в виде зебры создают обозначенные пешеходные зоны, которые безопасно направляют пешеходов и водителей к своим автомобилям.

Конечно, наиболее распространенной дорожной разметкой на стоянке является маркер для парковки, который указывает место, отведенное для каждой припаркованной машины. Маркеры места стоянки также могут помочь указать направление движения, когда они нарисованы под углом, поскольку парковки часто проектируются с ориентацией парковки, которая максимизирует как пространство, так и поток движения.Маркировка доступных пространств также помогает значительно сократить количество проблем для пользователей.

Барьеры и каналы

Болларды и ограждения из трикотажа пригодятся в гаражах. Гибкие болларды полезны в качестве парковочных остановок в стойлах с задним ходом, а также в качестве ориентира для остановки и позиционирования. Они также являются очень удобными маркерами полосы движения на круговых пандусах, которые требуют некоторой гибкости для больших грузовиков, чтобы проехать более одной полосы. Аварийные и защитные болларды помогают предотвратить ошибку педали или нападение на витрину.Конечно, временные каналы, такие как конусы и ограничители, полезны для временных опасностей или строительства.

Управление трафиком и охрана сайта

Создание частного объекта с доступом для транспортных средств означает учет безопасности людей, имущества, коммунальных услуг и зданий. Есть ошибки педали, медицинские события и ошибки водителя, которые означают, что могут произойти аварии — 60 аварий на витринах магазинов происходят каждый день в США. Низкие заявленные скорости и тщательное планирование с помощью дорожной разметки, ориентации на парковку и окружающей среды могут не остановить все это, но могут уменьшить ущерб.Защитные ограждения и болларды могут повысить безопасность. Управляющему оборудованием нет необходимости изобретать велосипед: разметка для управления дорожным движением на дорогах общего пользования предлагает хорошо понятный словарь, чтобы сообщить о желаемом поведении. Даже в штатах и провинциях, где нарушения правил передвижения и билеты не могут быть выданы на частных дорогах и участках, четкая коммуникация означает, что халатность водителя подлежит исполнению. Использование мер контроля дорожного движения может помочь вашим пользователям и вашей собственности оставаться в безопасности.

Статьи по теме:

Знаки и знаки для аэропортов

Подобно дорогам, которые ведут нас от дома к месту назначения, в аэропортах есть рулежные дорожки, которые доставляют нас к взлетно-посадочной полосе и обратно
Вдоль этих дорог (рулежных дорожек) нанесены различные разметки и знаки, указывающие пилотам, работающим на поверхности аэропорта во время прибытия и отправления
Эти обозначения и знаки аэропортов, как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, стандартизированы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для повышения безопасности и эффективности.
Маркировка:

Элементы маркировки взлетно-посадочной полосы
Разметка взлетно-посадочных полос белая
Разметка, определяющая посадочную площадку вертодрома, также белого цвета, за исключением вертодромов госпиталей, для которых используется красная буква «Н» на белом кресте.
Маркировка рулежных дорожек, зон, не предназначенных для использования воздушными судами (закрытые и опасные зоны), и мест ожидания (даже если они находятся на взлетно-посадочной полосе) желтого цвета
Элементы маркировки взлетно-посадочной полосы

- Есть три типа взлетно-посадочных полос, каждая из которых имеет соответствующий уровень маркировки: [Рисунок 1]
  - - Визуальные ВПП — это ВПП без существующей или планируемой схемы захода на посадку по приборам
    - Визуальные взлетно-посадочные полосы обозначены номером и пунктирной осевой линией взлетно-посадочной полосы [Рис. 2]
    - Визуальные взлетно-посадочные полосы могут также иметь маркировку порога, если они предназначены для международных полетов
    - Точки прицеливания могут быть предусмотрены на взлетно-посадочных полосах длиной 4000 футов и более, используемых реактивными самолетами
  - - Неточные взлетно-посадочные полосы — это ВПП, у которых по крайней мере один конец имеет схему неточного захода на посадку
    - Неточные взлетно-посадочные полосы не имеют электрического наклона глиссады, и соответствующая разметка взлетно-посадочных полос меняется соответственно [Рис. 3]
    - Однако во многих случаях неточные взлетно-посадочные полосы будут похожи на визуальные взлетно-посадочные полосы
- Визуальная взлетно-посадочная полоса Неточная взлетно-посадочная полоса Прецизионная взлетно-посадочная полоса
- Поскольку воздушные суда подвержены влиянию ветра во время взлета и посадки, взлетно-посадочные полосы прокладываются в соответствии с местными преобладающими ветрами
- Взлетно-посадочные полосы пронумерованы (обозначены) с точностью до 10 ° относительно северного магнитного поля в зависимости от направления захода на посадку [Рис. 5]
  - Пример: 084 ° имеет маркировку 8
  - Пример: 085 ° имеет маркировку 8 или 9
  - Пример: 086 ° имеет маркировку 9
  - Пример: Маркировка 210 ° 21
- Этот номер становится названием взлетно-посадочной полосы, и именно так на него ссылаются авиадиспетчерские службы (УВД) и другие пилоты
- Затем на противоположный конец взлетно-посадочной полосы указывается обратный курс.
  - Взаимный курс определяется путем прибавления или вычитания 180 ° из курса
  - Следовательно, вы должны прибавить 180 к любой взлетно-посадочной полосе 180 или ниже и вычесть 180 к чему-либо 180 или выше.
    - Пример: (с использованием взлетно-посадочной полосы 26) 260 ° — 180 ° = 080 ° (взлетно-посадочная полоса 8)
    - Пример: (с использованием ВПП 8) 080 ° + 180 ° = 260 ° (ВПП 260)
  - Если ваш ответ больше 360 или отрицательный, значит, вы прибавили, когда следовало вычесть, или наоборот
- Параллельные взлетно-посадочные полосы обозначаются цифрами, а также буквами «L», «C» и / или «R», которые обозначают левую, центральную и / или правую стороны.
  - Пример: 21L, 21C и / или 21R
- Когда есть только 2 параллельные взлетно-посадочные полосы, «центр» опускается, и используются только «левая» и «правая»
- Обратите внимание, что направление ветра указывается в магнитных градусах, чтобы обеспечить соответствующую ссылку на направление взлетно-посадочной полосы.
Разметка ВПП
- Разметка осевой линии ВПП
- Разметка осевой линии взлетно-посадочной полосы определяет центр взлетно-посадочной полосы для управления взлетом и посадкой [Рис. 6]
- Окрашенный в белый цвет
- Одна разметка средней линии имеет длину 120 футов, а расстояние между разметками составляет 80 футов, что дает 200 футов для полного набора
- Разметка осевой линии ВПП
- Взлетно-посадочная полоса
- Маркеры точки прицеливания служат в качестве визуальной цели для приземляющихся самолетов [Рис. 7]
- Состоит из двух широких белых полос, расположенных по бокам взлетно-посадочной полосы на расстоянии около 1000 футов от порога посадки.
- Взлетно-посадочная полоса
- Маркировка зоны приземления на ВПП
- Тонкие белые полосы, обозначающие зону приземления для выполнения посадки, с шагом 500 футов (150 м) [Рис. 8]
- Три, две и одна тонкая полосатая симметричная планка, расположенная попарно с каждой стороны осевой линии взлетно-посадочной полосы
- Для взлетно-посадочных полос, имеющих маркировку зоны приземления на обоих концах, те пары маркировки, которые простираются в пределах 900 футов (270 м) от средней точки между порогами, исключаются.
- Маркировка зоны приземления на ВПП
- Разметка боковых полос ВПП
- Белые линии, обозначающие края взлетно-посадочной полосы, обеспечивают визуальный контраст между взлетно-посадочной полосой и прилегающей поверхностью или обочинами [Рис. 9]
- Разметка боковых полос ВПП
- Желтые линии могут дополнять боковые полосы взлетно-посадочной полосы для обозначения участков дорожного покрытия, прилегающих к сторонам взлетно-посадочной полосы, которые не предназначены для использования воздушными судами
- Разметка порога взлетно-посадочной полосы
- Маркировка порога взлетно-посадочной полосы определяет начало взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки, и бывает двух конфигураций:
  - Они состоят либо из восьми продольных полос одинакового размера, расположенных симметрично относительно осевой линии ВПП, либо количество полос зависит от ширины ВПП [Рис. 10]
- Когда полосы, соответствующие ширине взлетно-посадочной полосы:
  - 4 полосы = ширина 60 футов
  - 6 полос = ширина 75 футов
  - 8 полос = ширина 100 футов
  - 12 полос = ширина 150 футов
  - 16 полос = ширина 200 футов
- В некоторых случаях посадочный порог может быть перемещен или смещен
- Разметка порога взлетно-посадочной полосы
- Смещенный порог
  - Смещенный порог — это порог, расположенный в точке на взлетно-посадочной полосе, отличной от обозначенного начала взлетно-посадочной полосы [Рис. 11]
    - Смещение порога обычно существует из-за препятствий
    - Таким образом, смещение порога уменьшает длину взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки
  - Часть взлетно-посадочной полосы за смещенным порогом доступна для руления, взлета и посадки, однако ее нельзя использовать для приземления на взлетно-посадочной полосе
  - Обычно существует из-за препятствий
  - На взлетно-посадочных полосах со смещенным порогом начало зоны приземления обозначено сплошной белой линией шириной 10 футов
    - Белые стрелки расположены по средней линии в зоне между началом взлетно-посадочной полосы и смещенным порогом
  - Демаркационная планка отделяет смещенную пороговую зону от взрывной площадки, полосы остановки или рулежной дорожки, которая предшествует взлетно-посадочной полосе
  Смещенный порог
- Перенесенный порог взлетно-посадочной полосы
  - В связи со строительством, техническим обслуживанием или другими действиями порог может быть закрыт / перемещен на разное время
  - Когда порог перемещается, закрытая часть взлетно-посадочной полосы недоступна для использования воздушными судами для взлета или посадки, но доступна для такси
  - Когда порог перемещается, он закрывает не только заданную часть подходного конца взлетно-посадочной полосы, но также сокращает длину взлетно-посадочной полосы противоположного направления.
  - Методы определения нового порога могут отличаться, но одна из распространенных практик — использовать белую полосу порога шириной десять футов по ширине взлетно-посадочной полосы.
  - Хотя огни взлетно-посадочной полосы в зоне между старым и новым порогом не будут гореть, разметка взлетно-посадочной полосы в этой зоне может или не может быть стерта, удалена или закрыта
  - Желтые стрелки расположены по ширине взлетно-посадочной полосы непосредственно перед полосой порога [Рис. 12]
- Обозначает взлетно-посадочную полосу с отображаемым порогом от взрывной площадки, полосы остановки или рулежной дорожки, которая предшествует взлетно-посадочной полосе
- Демаркационная полоса шириной 3 фута (1 м) желтого цвета, так как она не расположена на взлетно-посадочной полосе
- - Используется для отображения участков покрытия, выровненных с взлетно-посадочной полосой, которые непригодны для посадки, взлета и руления
  - Шевроны желтые
- Обозначает начало взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки при отображении или перемещении порога
- Полоса шириной 10 футов (3 м) проходит по ширине взлетно-посадочной полосы
- Пусковая площадка / стопор
- Называется перерасходом и может использоваться как таковой [Рисунок 13]
- Невозможно использовать для нормальной работы
- Обеспечивает безопасное рассеивание воздушной струи винтом или реактивным двигателем
- Взрывная площадка / стопор
- Зона безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA) — это определенная поверхность, окружающая взлетно-посадочную полосу, подготовленная или подходящая для снижения риска повреждения самолетов в случае недолета, превышения или отклонения от взлетно-посадочной полосы.
  - Размеры RSA различаются и могут быть определены с использованием критериев, содержащихся в документе AC 150 / 5300-13, «Проектирование аэропорта», глава 3
  - На рис. 3-1 в AC 150 / 5300-13 изображен RSA
  - Кроме того, он обеспечивает большую доступность пожарного и спасательного оборудования в чрезвычайных ситуациях
- RSA обычно калибруется и скашивается
  - Боковые границы обычно идентифицируются по наличию знаков места ожидания на ВПП и маркировки на примыкающих к ним тупиках РД
  - Воздушное судно не должно заходить в ЮАР без обеспечения достаточного отделения от других воздушных судов во время полетов в неконтролируемых аэропортах

- Непрерывная осевая линия
- Расширенная осевая линия
- Разметка осевой линии служит визуальным ориентиром для руления по обозначенному маршруту
- В идеале пилоты должны выдерживать осевую линию, но имейте в виду, что это не гарантирует пролета кончиками крыльев препятствий с обеих сторон
- - - Обычные осевые линии РД состоят из единой непрерывной желтой линии шириной от 6 дюймов (15 см) до 12 дюймов (30 см) [Рис. 14]
  - - В некоторых аэропортах, в основном в крупных аэропортах с коммерческими услугами, будет использоваться улучшенная осевая линия рулежных дорожек
    - Улучшенная разметка осевой линии РД состоит из параллельной линии желтых штрихов по обе стороны от обычной осевой линии РД
    - Осевые линии РД увеличены максимум на 150 футов до маркировки места ожидания на ВПП в качестве предупреждения для пилотов о том, что он / она приближается к маркировке места ожидания на ВПП, и должны готовиться к остановке, если он / она не получил разрешение на или поперек взлетно-посадочная полоса для УВД [Рис. 15]
    - Расширенная осевая линия
- Маркировка краев РД
- Маркировка краев РД используется для обозначения края РД; используется в основном, когда край тротуара и рулежной дорожки не соответствуют
- - - Состоит из двойной желтой линии шириной 6 дюймов (15 см), разделенных расстоянием 6 дюймов [Рис. 16]
    - Сплошная маркировка обозначает районы, где полеты не предполагаются.
  - - Эти отметки используются, когда есть эксплуатационная необходимость для обозначения края рулежной дорожки или рулежной полосы на асфальтированной поверхности, где покрытие, прилегающее к краю РД, предназначено для использования воздушными судами, напримерг., фартук
    - Состоит из двойной прерывистой желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 6 дюймов (15 см) и расположена на расстоянии 6 дюймов (15 см) друг от друга (от края до края)
    - Эти стропы имеют длину 15 футов (4,5 м) с зазорами в 25 футов (7,5 м) [Рис. 16]
- Маркировка краев РД
- Маркировка на плече такси
- Хотя обочины могут иметь вид полностью прочного покрытия, они не предназначены для использования в самолетах и могут быть не в состоянии поддерживать самолет
- На этих участках разметка обочин РД используется для обозначения того, что тротуар непригоден для использования.
  - Примеры: рулежные дорожки, площадки ожидания и перроны иногда снабжены мощеными обочинами для предотвращения взрыва и водной эрозии, которые не предназначены для использования на самолетах
  - Используется там, где существуют условия, такие как островки или изгибы рулежных дорожек, которые могут вызвать путаницу в отношении того, какая сторона краевой полосы предназначена для использования воздушными судами [Рис. 17]
- Состоит из желтых линий, перпендикулярных маркировке краев РД
- Написано на желтом фоне с черной надписью
- Предоставляется, когда невозможно установить знаки направления рулежной дорожки на перекрестках, или при необходимости дополнить
- Расположен рядом с центральной линией на стороне, к которой должен быть выполнен поворот [Рис. 18]
  - Поворачивает налево с левой стороны от осевой линии РД, справа с правой стороны
- Написано на черном фоне с желтой надписью
- Дополнительные знаки местоположения, расположенные вдоль рулежной дорожки и помогающие пилоту подтверждать обозначение рулежной дорожки, на которой находится воздушное судно, с правой стороны от осевой линии [Рис. 18]
- Знаки с краской
- Расположен в точках вдоль маршрутов руления в условиях плохой видимости, обозначенных в плане системы управления наземным движением (SMGCS) аэропорта [Рис. 19]
- Определяет местоположение рулящих самолетов, когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) ниже 1200 футов (360 м)
- Расположен слева от центральной линии в направлении такси
- Состоит из черного круга, примыкающего к белому кольцу, с розовым кругом посередине.
  - Белое и черное кольцо меняются местами при рисовании на асфальте, чтобы было легче читать
- Обозначается цифрой или цифрой и буквой, чтобы соответствовать последовательному положению разметки на маршруте
- Маркировка географического положения

- Знаки места ожидания взлетно-посадочной полосы обозначают обозначение пересекающейся взлетно-посадочной полосы
- Для взлетно-посадочных полос эта маркировка указывает, где самолет ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ при приближении к взлетно-посадочной полосе
- Их также можно разместить там, где взлетно-посадочная полоса пересекает взлетно-посадочную полосу для операций Land and Hold Short (LAHSO).
- Обычно размещается на расстоянии 125–250 футов от осевой линии взлетно-посадочной полосы
- Состоит из четырех желтых линий, двух сплошных и двух пунктирных, расположенных на расстоянии 6–12 дюймов друг от друга и идущих по ширине рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы
- Сплошные линии всегда на той стороне, где самолет должен удерживать
- Есть три места, где встречается маркировка мест ожидания на ВПП
- - Эти отметки обозначают места на рулежной дорожке, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ, если не было выдано разрешение на выезд на взлетно-посадочную полосу [Рис. 20/21]
  - Маркировка позиции удержания: критическая зона ILS Маркировка позиции удержания: Критическая зона ILS
  - Как правило, маркировка мест ожидания на ВПП также определяет границу зоны безопасности ВПП (RSA) для самолетов, покидающих ВПП.
    - При получении команды УВД «Держитесь ближе к [ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания на ВПП, обозначенной
    - УВД сообщит «Разрешено пересекать [взлетно-посадочную полосу]» при получении разрешения на выезд за линию ожидания
  - При приближении к взлетно-посадочной полосе в аэропортах с работающей диспетчерской вышкой пилоты не должны пересекать маркировку места ожидания на взлетно-посадочной полосе без разрешения УВД
  - Пилоты, приближающиеся к взлетно-посадочной полосе в аэропортах без действующей диспетчерской вышки, должны обеспечить соответствующее разделение от других самолетов, транспортных средств и пешеходов до пересечения маркировки мест ожидания
  - Самолет, покидающий взлетно-посадочную полосу, не покидает взлетно-посадочную полосу до тех пор, пока все части самолета не пересекут применимое место ожидания, обозначенное отметкой
  - Маркировка места ожидания на ВПП
- - Эти отметки указывают места на взлетно-посадочных полосах, где воздушные суда ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ
  - Эти обозначения расположены на взлетно-посадочных полосах, используемых УВД для полетов и руления на короткие расстояния.
  - Для руления пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ до отметки места ожидания, если только не получил явного разрешения на пересечение с УВД
  - Знак с белой надписью на красном фоне расположен рядом с этими обозначениями мест ожидания [Рис. 22]
  - Маркировка мест ожидания размещается на взлетно-посадочных полосах до пересечения с другой взлетно-посадочной полосой или некоторой обозначенной точкой
  - Пилоты, получившие от УВД инструкции «разрешено приземлиться, [взлетно-посадочная полоса]», имеют право использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и должны игнорировать любые обозначения мест ожидания, расположенные на взлетно-посадочной полосе.
  - Пилоты, получающие и принимающие инструкции «разрешено приземлиться [ВПП], держаться за пределами [ВПП]» от УВД, должны либо покинуть [ВПП], либо остановиться в позиции ожидания перед конкретной ВПП.
    - В противном случае пилотам разрешается использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и игнорировать маркировку мест ожидания
  - Маркировка места ожидания на ВПП
- - Эти обозначения используются в некоторых аэропортах, где необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне приближения или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рис. 23]
  - Эта маркировка совмещена со знаком
  - При получении специальной инструкции от УВД «Держитесь подальше от [Зоны захода на ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ так, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания с отметкой
  - РД, расположенные в зоне подъезда к взлетно-посадочной полосе
- В аэропортах, оборудованных системой ILS, возможно перемещение линии удержания назад или создание линии удержания ILS для этого типа операций
- Маркировка мест ожидания для критических зон ILS состоит из двух желтых сплошных линий, разнесенных на два фута друг от друга, соединенных парами сплошных линий, разнесенных на десять футов друг от друга и проходящих по ширине рулежной дорожки, как показано [Рис. 20].
- Знак с надписью белого цвета на красном фоне расположен рядом с этими отметками места ожидания [Рис. 34]
- По указанию диспетчера УВД держаться подальше от критической зоны ILS, пилоты ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за отметку места ожидания.
  - При приближении к отметке места ожидания пилоты не должны пересекать отметку без разрешения УВД
  - Критическая зона ILS не является чистой до тех пор, пока все части самолета не пересекут применимое место ожидания, обозначенное отметкой
- Маркировка места ожидания: перекресток
- Маркировка мест ожидания на пересечении РД / РД состоит из одной пунктирной линии, проходящей через ширину РД [Рис. 24].
- Они расположены на рулежных дорожках, где служба УВД задерживает воздушные суда перед перекрестком рулежных дорожек
- По указанию УВД «держитесь за пределами [РД]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания, обозначенной
- Если маркировка отсутствует, пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬ самолет в точке, обеспечивающей достаточное расстояние от самолета на пересекающейся рулежной дорожке
- Окрашенные поверхности знаки места ожидания имеют красный фон с белой надписью и дополняют знаки, расположенные на месте ожидания
- Этот тип маркировки обычно используется, когда ширина места ожидания на рулежной дорожке превышает 200 футов (60 м)
- Он расположен слева от осевой линии РД на стороне ожидания и до разметки места ожидания [Рис. 18].

- Разметка проезжей части для транспортных средств
- Полосы по краю проезжей части, белые, на молнии
- Используется при необходимости для определения пути движения транспортных средств на или пересечения участков, которые также предназначены для самолетов
- Разметка состоит из сплошной белой линии, очерчивающей каждый край проезжей части, и пунктирной линии, разделяющей полосы движения по краям проезжей части.
- Вместо сплошных линий можно использовать маркировку «молнии» для обозначения краев проезжей части транспортного средства [Рис. 25].
- Детали маркировки молнии показаны на [Рис. 26].
- Разметка проезжей части для транспортных средств
- Маркировка контрольной точки приемника VOR позволяет пилоту проверять приборы самолета с помощью сигналов навигационных средств
- Состоит из нарисованного круга со стрелкой посередине; стрелка совмещена в направлении азимута КПП
- Эта маркировка и связанный с ней знак расположены на перроне аэропорта или рулежной дорожке в точке, выбранной для легкого доступа самолетов, но где не должно быть чрезмерно затруднено движение других транспортных средств в аэропорту [Рис. 27].
- Соответствующий знак содержит идентификационную букву станции VOR и курс, выбранный (опубликованный) для проверки, слова «Курс проверки VOR» и данные оборудования для измерения расстояния (DME) (если применимо) с использованием черных цифр на желтом фоне.
  - Цвет букв и цифр черный на желтом фоне
- Эти места на аэродроме и информацию о них можно найти в Приложении к карте U.С.
- Маркировка контрольных точек наземного приемника Маркировка КПП наземного приемника
- Пример:
  - DCA 176-356
    Контрольный курс VOR
    DME XXX
- Эти отметки определяют зону передвижения, то есть зону под ATC
- Эти отметки желтого цвета расположены на границе между зоной движения и зоной отдыха
- Обозначение границ зоны, в которой нет движения, состоит из двух желтых линий (одна сплошная и одна пунктирная) шириной 6 дюймов (15 см)
- Сплошная линия расположена со стороны зоны, где нет движения, а желтая пунктирная линия расположена со стороны зоны передвижения [Рис. 28].
- Обозначение границ зоны неподвижности
- Для ВПП и РД, которые постоянно закрыты, цепи освещения будут отключены
- Порог взлетно-посадочной полосы, обозначение взлетно-посадочной полосы и маркировка точки приземления стираются, а желтые кресты помещаются на каждом конце взлетно-посадочной полосы с интервалами в 1000 футов
- Для визуального указания пилотам, что взлетно-посадочная полоса временно закрыта, желтые «крестики» помещаются на взлетно-посадочной полосе только на каждом конце взлетно-посадочной полосы [Рис. 29]
  - Поднятый желтый крест с подсветкой может быть размещен на каждом конце взлетно-посадочной полосы вместо постоянной маркировки, указывающей, что взлетно-посадочная полоса закрыта
  - Визуальная индикация может отсутствовать в зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы диспетчерской вышки аэропорта.
    - Пилоты должны проверять NOTAM и автоматизированную систему информации аэровокзала (ATIS) на предмет информации о закрытии местной взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки
  - Временно закрытые рулежные дорожки обычно рассматриваются как опасные зоны, в которые не может входить никакая часть самолета, и заблокированы баррикадами.
    - Однако, как альтернатива, желтый крест может быть установлен на каждом входе на РД
  - В зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы вышки УВД визуальная индикация может отсутствовать
    - Вы всегда должны проверять NOTAM и ATIS для получения информации о закрытии взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки
  - Разметка закрытых РД или взлетно-посадочных полос, день / ночь
- Зоны закрытых или инерционных остановок являются зонами специального назначения
- Любая поверхность или участок, которые кажутся пригодными для использования, но непригодны в силу характера своей структуры
- См. EMAS ниже
- Взлетно-посадочные полосы с укороченным взлетом и посадкой (КВП) будут окрашены на взлетно-посадочной полосе
- Используется для обозначения зоны посадки и взлета на вертодроме общего пользования и вертодроме больницы [Рис. 30]
- Буква «H» в разметке ориентирована так, чтобы соответствовать предполагаемому направлению подъезда.
- Зоны посадки вертолетов

На аэродромах устанавливаются знаки шести типов:
- Знаки с обязательной инструкцией, знаки местоположения, указатели направления, знаки назначения, информационные знаки и знаки остатка взлетно-посадочной полосы
- Обязательные знаки имеют красный фон с белой надписью и используются для обозначения входа на взлетно-посадочную полосу или критическую зону, а также зоны, в которые запрещен въезд воздушным судам.
- Обратите внимание, что знаки места ожидания предоставляют пилоту визуальную подсказку относительно местоположения отметки положения ожидания
- - Знак позиции удержания взлетно-посадочной полосы
  - Знак места ожидания в начале взлета ВПП
  - Этот знак расположен на месте ожидания на рулежных дорожках, которые пересекают взлетно-посадочную полосу, или на взлетно-посадочных полосах, которые пересекают другие взлетно-посадочные полосы, и содержит обозначение пересекающейся взлетно-посадочной полосы [Рис. 31]
  - Номера взлетно-посадочных полос расположены так, чтобы соответствовать соответствующему порогу взлетно-посадочной полосы.
    - Пример: «15-33» указывает, что порог взлетно-посадочной полосы 15 находится слева, а порог взлетно-посадочной полосы 33 — справа
  - На рулежных дорожках, которые пересекают начало взлетно-посадочной полосы, на знаке может отображаться только обозначение взлетной полосы [Рис. 32]
  - Если знак расположен на рулежной дорожке, которая пересекает пересечение двух взлетно-посадочных полос, обозначения обеих взлетно-посадочных полос будут показаны на знаке вместе со стрелками, показывающими приблизительное расположение каждой взлетно-посадочной полосы [Рис. 33]
    - Стрелка указывает не только примерное выравнивание взлетно-посадочной полосы, но и направление к порогу взлетно-посадочной полосы, обозначение которого находится непосредственно рядом со стрелкой
  - Знак места ожидания на ВПП на РД будет установлен рядом с разметкой мест ожидания на тротуаре
  - На взлетно-посадочных полосах маркировка мест ожидания будет расположена только на покрытии взлетно-посадочной полосы рядом со знаком, если взлетно-посадочная полоса обычно используется авиадиспетчерскими службами для выполнения операций «Земля, держись коротко» или в качестве рулежной дорожки
- - Знак места ожидания для РД, пересекающей пересечение двух взлетно-посадочных полос
  - В некоторых аэропортах необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне захода на посадку или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рис. 34]
  - В этих ситуациях знак с обозначением конца взлетно-посадочной полосы, за которым следует «тире» (-) и буквы «APCH», будет располагаться на месте ожидания на рулежной дорожке
  - Разметка места ожидания будет расположена на тротуаре рулежной дорожки
  - Знак места ожидания для зоны захода на посадку на взлетно-посадочную полосу
- - В некоторых аэропортах, когда используется система посадки по приборам, необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке в месте, отличном от места ожидания
  - В этих ситуациях знак места ожидания для этих операций будет иметь надпись «ILS» и быть расположен рядом с маркировкой места ожидания на рулежной дорожке [Рис. 35].
  - Знак позиции удержания для критической зоны ILS
- - Запрещает воздушным судам входить в зону, обычно расположенную на рулежной дорожке, предназначенной для использования только в одном направлении, или на пересечении проезжей части транспортных средств с взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками или перронами, где проезжая часть может быть ошибочно принята за рулежную дорожку или другую поверхность для движения воздушных судов. [Рисунок 36]
  - Знак, запрещающий въезд самолетов в зону
- Укажите рулежную дорожку или взлетно-посадочную полосу, на которой находится ваш самолет
- Другие указатели местоположения служат для пилотов визуальной подсказкой, помогающей им определить, когда они входят / выходят из зоны
- - Имеет черный фон с желтой надписью и желтой рамкой [Рис. 37]
  - Надпись — обозначение РД, на которой находится ВС
  - Эти знаки устанавливаются вдоль рулежных дорожек либо сами по себе, либо вместе со знаками направления или знаками места ожидания на ВПП [Рис. 38/41]
  - Знак местоположения РД
  - Знак «Расположение на РД» совмещен со знаком
- - Использует черный фон с желтой надписью и желтой рамкой, как показано на [Рис. 38]
  - Надпись — обозначение взлетно-посадочной полосы, на которой расположен самолет
  - Эти знаки предназначены для дополнения информации, доступной пилотам через их магнитный компас, и обычно устанавливаются там, где близость двух или более взлетно-посадочных полос друг к другу может привести к тому, что пилоты не поймут, на какой взлетно-посадочной полосе они находятся.
- - Знак имеет желтый фон с черной надписью с графическим изображением, изображающим разметку места удержания на тротуаре, как показано на [Рис. 39]
  - Этот знак, обращенный к взлетно-посадочной полосе и видимый для пилота, покидающего взлетно-посадочную полосу, расположен рядом с маркировкой места ожидания на тротуаре.
  - Знак предназначен для того, чтобы дать пилотам еще одну визуальную подсказку, которую они могут использовать в качестве ориентира при принятии решения о том, что они «покинули взлетно-посадочную полосу».
  - Знак границы ВПП
- - Знак имеет желтый фон с черной надписью с графическим изображением, изображающим разметку места ожидания на тротуаре ILS, как показано на [Рис. 40]
  - Знак расположен рядом с отметкой места ожидания ILS на асфальте и может быть замечен пилотами, покидающими критическую зону
  - Знак предназначен для обеспечения пилотам визуальной подсказки, позволяющей «покинуть критическую зону ILS».
  - Граничный знак критической зоны ILS
  - Доступ самолетов и транспортных средств в критическую зону ILS должен контролироваться (УВД) для обеспечения целостности сигналов курса ILS, когда официальные метеорологические наблюдения составляют потолок менее 800 футов или видимость менее 2 миль.
    - В местах, где нет башен, рекомендуется соблюдать то же ограничение
- Массив указателей направления с указателем местоположения на дальней стороне перекрестка
- Указатели поворота на желтом фоне с черной надписью
- Надпись идентифицирует обозначение (я) пересекающейся (ых) рулежной дорожки (й), ведущей из перекрестка, на которое пилот обычно должен повернуть или удержаться на коротком расстоянии от перекрестка
- Каждое обозначение сопровождается стрелкой, указывающей направление поворота
- Когда на знаке показано более одного обозначения РД, каждое обозначение и связанная с ним стрелка отделены от других обозначений РД либо вертикальным разделителем сообщений, либо знаком местоположения РД [Рис. 41]
- Указатели направления обычно расположены слева перед перекрестком.
  - Знак, используемый на взлетно-посадочной полосе для обозначения съезда, располагается на той же стороне взлетно-посадочной полосы, что и съезд [Рис. 43]
- Обозначения РД и соответствующие стрелки на знаке расположены по часовой стрелке, начиная с первой РД слева от пилота [Рис. 45].
- Если знак местоположения расположен вместе со знаками направления, он размещается таким образом, чтобы обозначения для всех поворотов налево были слева от знака местоположения; обозначения для продолжения движения прямо или для всех поворотов вправо будут расположены справа от знака местоположения
- Когда перекресток состоит только из одной пересекающей РД, допустимо иметь две стрелки, связанные с пересекающей РД [Рис. 42/46]
  - В этом случае знак местоположения находится слева от указателя направления
- Массив указателей для простого перекрестка
- Указатель направления на съезд с ВПП
- Знаки назначения также имеют желтый фон с черной надписью, обозначающей пункт назначения в аэропорту
- На этих знаках всегда есть стрелка, показывающая направление маршрута руления к этому пункту назначения [Рис. 44].
- Когда стрелка на знаке пункта назначения указывает поворот, знак находится перед перекрестком
- Пункты назначения, обычно показываемые на этих типах знаков, включают взлетно-посадочные полосы, перроны, терминалы, военные районы, районы гражданской авиации, грузовые районы, международные районы и операторов стационарных баз.
  - Аббревиатура может использоваться в качестве надписи на знаке некоторых из этих пунктов назначения
- Когда на знаке размещены надписи для двух или более пунктов назначения, имеющих общий маршрут руления, пункты назначения разделяются «точкой» (·) и используется одна стрелка, как показано на [Рис. 43].
- Когда надпись на знаке содержит два или более пунктов назначения, имеющих разные маршруты руления, каждый пункт назначения будет сопровождаться стрелкой и будет отделен от других пунктов назначения на знаке вертикальным черным разделителем сообщений, как показано на [Рис. 44].
- Указатель назначения для военного округа
- Знак пункта назначения единого маршрута руления к двум взлетно-посадочным полосам
- Знак пункта назначения для разных маршрутов руления на две взлетно-посадочные полосы
- Информационные знаки на желтом фоне с черной надписью
- Сообщать пилотам такую информацию, как области, которые не видны с диспетчерской вышки, применимые радиочастоты и процедуры
- Оператор аэропорта определяет необходимость, размер и расположение этих знаков
- Знак оставшегося расстояния
- Знаки оставшегося расстояния до ВПП имеют черный фон с белой цифровой надписью и могут быть установлены вдоль одной или обеих сторон взлетно-посадочной полосы [Рис. 47]
- Число на знаках указывает расстояние (в тысячах футов) до оставшейся взлетно-посадочной полосы
- Последний знак (т.е. знак с цифрой «1») будет расположен на расстоянии не менее 950 футов от конца взлетно-посадочной полосы

Типичный знак обвала полосы
Установленные знаки середины полосы взлетно-посадочной полосы служат для пилота ориентиром для оценки тенденций ускорения при взлете
Предполагая, что длина взлетно-посадочной полосы подходит для взлета (с учетом состояния и уклона ВПП, высоты, веса воздушного судна, ветра и температуры), типичное взлетное ускорение должно позволить самолету достичь 70% взлетной скорости к середине взлетно-посадочной полосы
«Практическое правило» состоит в том, что если ускорение самолета не позволяет воздушной скорости достичь этого значения к средней точке, взлет должен быть прерван, поскольку может оказаться невозможным взлет на оставшейся взлетно-посадочной полосе.
- Индикаторы воздушной скорости в небольших самолетах не требуется оценивать на скоростях ниже сваливания и могут не использоваться при 70% воздушной скорости отрыва
- При однородном состоянии поверхности
  - Лужи, мягкие пятна, участки с высокой и / или мокрой травой, рыхлый гравий, подъемы вверх, ветер и т. Д., может препятствовать ускорению или даже вызывать замедление
  - Даже если самолет достигает 70% взлетной скорости к средней точке, состояние оставшейся части взлетно-посадочной полосы может не допускать дальнейшего ускорения
  - Перед взлетом необходимо проверить всю длину взлетно-посадочной полосы, чтобы убедиться в пригодности ее поверхности.
- Относится только к взлетно-посадочной полосе, необходимой для фактического взлета.
  - В случае, если препятствия влияют на траекторию набора высоты при взлете, после отрыва должно быть доступно соответствующее расстояние для ускорения до оптимального угла скорости набора высоты и преодоления препятствий
  - Это, по сути, потребует от самолета разогнаться до более высокой скорости к средней точке, особенно если препятствия находятся близко к концу взлетно-посадочной полосы
  - Кроме того, этот метод не учитывает влияние восходящего или попутного ветра на взлетные характеристики.
  - Эти факторы также потребуют большего ускорения, чем обычно, и, при некоторых обстоятельствах, полностью предотвратят взлет
- Использование этого «практического правила» не освобождает пилота от ответственности за соблюдение применимых Федеральных авиационных правил, ограничений и данных о характеристиках, приведенных в утвержденном FAA Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) или, в отсутствие утвержденного FAA AFM , прочие данные предоставлены производителем самолета
- В дополнение к их использованию во время взлета, знаки на полпути к взлетно-посадочной полосе позволяют пилоту лучше осознавать свое положение на взлетно-посадочной полосе во время посадки
  - Обратите внимание, что не существует стандартизированной символики для знака на полпути к взлетно-посадочной полосе [Рис. 48]

Маркировка и знаки аэропорта Краткое справочное руководство

Некоторые военные самолеты, которые должным образом оснащены, могут быть быстро остановлены на взлетно-посадочной полосе
Сделано с кабелями, поддерживаемыми резиновыми пончиками
Сплошные желтые круги (диаметр 10 футов) 30 футов в центре показывают расположение кабелей
Системы задерживания из инженерных материалов (EMAS), изготовленные из материалов с высоким энергопоглощением
Разрушение под тяжестью коммерческого самолета, чтобы замедлить его
Более подробную информацию можно найти на стр.

Образец предупреждающего знака SIDA
Зоны отображения идентификации безопасности или SIDA — это зоны с ограниченным доступом, для которых требуется выдача бейджа в соответствии с процедурами, указанными в CFR 49, часть 1542.
- SIDA может включать в себя зону воздушных операций (AOA), например.g., зона движения воздушных судов или стоянка, или охраняемая зона, например, где коммерческие пассажиры садятся в самолет
- AOA может не быть SIDA, но защищенная область всегда является SIDA. Передвижение через SIDA или внутрь него запрещено без разрешения и надлежащей идентификации
- Если вы не уверены в местонахождении SIDA, свяжитесь с администрацией аэропорта для получения дополнительной информации.
- Аэропорты, у которых есть SIDA, будут иметь описание и карту с подробными границами и доступными соответствующими функциями
Пилоты или пассажиры без надлежащей идентификации, которые замечены при входе в SIDA, могут быть сообщены Управлению транспортной безопасности (TSA) или службе безопасности аэропорта и могут быть подвергнуты гражданским и уголовным штрафам и судебному преследованию.
- Пилотам рекомендуется проинформировать пассажиров соответственно
- Сообщите о подозрительной деятельности в TSA, позвонив в программу наблюдения за аэропортом AOPA, 866-427-3287
- 49 CFR 1540 требует, чтобы каждый человек, имеющий сертификат пилота, медицинское свидетельство, разрешение или лицензию, выданный FAA, представил его для проверки по запросу TSA
Образец идентификационного дисплея безопасности
Предупреждающий знак

Диаграмма заявленных расстояний
Заявленные ограничения расстояний
Владельцы аэропортов несут ответственность за контроль над местным уровнем авиационного шума
Соответственно, они могут предлагать FAA конкретные планы снижения шума, которые, в случае утверждения, применяются в форме официальных или неофициальных программ использования ВПП для снижения шума.
- В аэропортах, где не установлена программа использования ВПП, разрешения УВД могут указывать:
  - Взлетно-посадочная полоса почти совпадает с ветром при скорости 5 узлов и более;
  - Взлетно-посадочная полоса с режимом «тихий ветер» при ветре менее 5 узлов; или
  - Другая взлетно-посадочная полоса, если она выгодна с точки зрения эксплуатации
  - Если пилот предпочитает использовать взлетно-посадочную полосу, отличную от указанной или наиболее близкую к ветру, ожидается, что пилот соответствующим образом проинформирует УВД.
- В аэропортах, где установлена программа использования взлетно-посадочных полос, УВД назначит взлетно-посадочные полосы, которые считаются имеющими наименьшее шумовое воздействие.
  - Если в интересах безопасности предпочтение отдается взлетно-посадочной полосе, отличной от указанной, ожидается, что пилот сообщит об этом УВД.
  - УВД выполнит такие запросы и сообщит пилотам, когда запрашиваемая взлетно-посадочная полоса чувствительна к шуму
  - Когда запрашивается использование взлетно-посадочной полосы, отличной от назначенной, поощряется сотрудничество пилотов, чтобы предотвратить нарушение транспортных потоков или создание конфликтующих шаблонов
- Заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы представляют собой максимальные доступные расстояния и подходят для выполнения требований к взлетно-посадочной дистанции.
  - Эти расстояния определяются в соответствии со стандартами проектирования взлетно-посадочных полос FAA путем добавления к физической длине взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием любой свободной полосы или посадочной полосы и вычитания из этой суммы любых длин, необходимых для получения стандартных зон безопасности ВПП, зон, свободных от объектов ВПП, или защиты взлетно-посадочной полосы. зоны
  - В результате этих добавлений и вычитаний заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы могут быть больше или меньше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, как показано на аэронавигационных картах и связанных публикациях или доступно в электронных навигационных базах данных, предоставленных либо U.S. Государственные или коммерческие компании
- Все аэропорты 14 CFR Part 139 сообщают объявленные расстояния для каждой взлетно-посадочной полосы. Другие аэропорты также могут сообщать объявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы, если это необходимо для соответствия стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы или для указания наличия свободной полосы или полосы для остановки. Если сообщается, заявленные расстояния для каждого конца ВПП публикуются в Приложении к диаграмме США. Для ВПП без опубликованных заявленных расстояний заявленные расстояния могут приниматься равными физической длине ВПП, если только не имеется смещенный порог посадки. Доступная посадочная дистанция (LDA) сокращается на величину порогового смещения.
  - Символ «D» показан на U.S. Правительственные карты, указывающие, что доступна информация о заявленном расстоянии до взлетно-посадочной полосы (см. Соответствующее приложение к диаграмме для США, Аляски или Тихого океана)
  - FAA использует следующие определения заявленных расстояний до взлетно-посадочных полос:
    - - Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и подходящая для взлетающего самолета.
        TORA обычно представляет собой физическую длину взлетно-посадочной полосы, но при необходимости он может быть короче, чем длина взлетно-посадочной полосы, чтобы соответствовать стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы
        Например, TORA может быть короче, чем длина взлетно-посадочной полосы, если часть взлетно-посадочной полосы должна использоваться для удовлетворения требований зоны защиты взлетно-посадочной полосы
    - - Доступный разбег плюс длина любой оставшейся взлетно-посадочной полосы или свободной полосы за дальним концом доступного разбега
        TODA — это расстояние, заявленное доступным для выполнения требований к взлетной дистанции для самолетов, если правила сертификации и эксплуатации, а также имеющиеся данные о характеристиках позволяют учитывать свободный путь при расчетах взлетных характеристик.
        Длина любой доступной свободной полосы будет включена в TODA, опубликованный в записи для этого конца взлетно-посадочной полосы в Приложении U к карте.С.
    - - Длина взлетно-посадочной полосы и взлетной полосы объявлена доступной и пригодной для ускорения и замедления самолета, прерывающего взлет.
        ASDA может быть длиннее физической длины взлетно-посадочной полосы, если взлетно-посадочная полоса обозначена эксплуатантом аэропорта, или она может быть короче физической длины взлетно-посадочной полосы, если необходимо использовать часть взлетно-посадочной полосы для удовлетворения требований взлетно-посадочной полосы. стандарты проектирования; например, если эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требований к зоне безопасности ВПП
        ASDA — это расстояние, используемое для удовлетворения требований к характеристикам дистанции прерванного взлета и посадки самолета, когда правила сертификации и эксплуатации требуют расчета дистанции прерванного взлета.
        ПРИМЕЧАНИЕ. Длина любой доступной остановки будет включена в ASDA, опубликованное в Приложении к диаграмме U.Въезд С. в конец взлетно-посадочной полосы
    - - Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и пригодная для посадки самолета
        LDA может быть меньше физической длины взлетно-посадочной полосы или длины взлетно-посадочной полосы, остающейся за смещенным порогом, если это необходимо для соответствия стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы; например, если эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требований к зоне безопасности взлетно-посадочной полосы
        Хотя некоторые элементы взлетно-посадочной полосы (такие как длина посадочной полосы и длина чистой полосы) могут быть доступными, пилоты должны использовать заявленные расстояния, определенные оператором аэропорта, и не пытаться самостоятельно рассчитать заявленные расстояния путем добавления этих элементов к заявленной физической длине взлетно-посадочной полосы.
  - Правила эксплуатации самолета и / или эксплуатационные ограничения самолета устанавливают требования к минимальному расстоянию для взлета и посадки и основываются на данных о характеристиках, представленных в Руководстве по летной эксплуатации самолета или Руководстве по эксплуатации пилота.
    - Минимальные расстояния, необходимые для взлета и посадки, полученные либо при планировании перед взлетом, либо при оценке характеристик, проводимых во время посадки, должны находиться в пределах применимых заявленных расстояний, прежде чем пилот сможет принять эту взлетно-посадочную полосу для взлета или посадки
  - Стандарты проектирования взлетно-посадочных полос могут налагать ограничения на количество взлетно-посадочных полос, доступных для использования при взлете и посадке, которые не очевидны из заявленной физической длины взлетно-посадочной полосы или из разметки и освещения взлетно-посадочной полосы.
    - Элементы взлетно-посадочной полосы зоны безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA), зоны, свободной от объектов взлетно-посадочной полосы (ROFA), и зоны защиты взлетно-посадочной полосы (RPZ) могут уменьшить заявленные расстояния взлетно-посадочной полосы до меньше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы в географически ограниченных аэропортах
    - При рассмотрении количества взлетно-посадочной полосы, доступной для использования при расчетах взлетно-посадочных характеристик, заявленные расстояния, опубликованные для взлетно-посадочной полосы, всегда должны использоваться вместо физической длины взлетно-посадочной полосы
  - Хотя некоторые элементы взлетно-посадочной полосы, связанные с заявленными расстояниями, могут быть идентифицированы с помощью маркировки ВПП или освещения (например, смещенный порог или посадочная полоса), отдельные объявленные пределы расстояния не обозначены или иным образом не идентифицированы на ВПП.
    - Воздушному судну не запрещается выполнять полеты сверх заявленного предела дальности во время взлета, посадки или руления при условии, что поверхность взлетно-посадочной полосы надлежащим образом обозначена как пригодная для использования ВПП
    - ПРИМЕР:
      - Заявленный LDA для ВПП 9 должен использоваться при демонстрации соответствия требованиям к посадочной дистанции применимых правил эксплуатации самолета и / или эксплуатационным ограничениям самолета или при проведении оценки характеристик перед посадкой.LDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы не только из-за смещения порога, но и из-за вычитания, необходимого для соответствия RSA за дальним концом взлетно-посадочной полосы. Однако во время фактической посадки допустимо для самолета выкатиться за немаркированный конец LDA
      - Заявленный ASDA для взлетно-посадочной полосы 9 должен использоваться при демонстрации соблюдения требований к дистанции прерванного взлета и посадки применимых правил эксплуатации самолетов и / или эксплуатационных ограничений самолетов.ASDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы из-за вычитаний, необходимых для выполнения полного требования RSA. Однако в случае прерванного взлета самолету разрешено выкатиться за немаркированный конец ASDA, поскольку он останавливается на оставшейся пригодной к использованию взлетно-посадочной полосе

Для вас важно знать значение знаков, разметки и огней, которые используются в аэропортах в качестве средств наземной навигации
О неэффективной, неправильной или сбивающей с толку маркировке следует сообщать по крайней мере одним из трех способов:
Все РД должны иметь маркировку осевой линии и маркировку мест ожидания на ВПП всякий раз, когда они пересекают ВПП.
- Маркировка краев РД присутствует всякий раз, когда есть необходимость отделить РД от тротуара, не предназначенного для использования воздушными судами, или обозначить край РД
- РД могут также иметь разметку обочины и разметку места ожидания для критических зон системы посадки по приборам (ILS), а также разметку пересечения РД / РД
Дополнительные ресурсы доступны с помощью таких инструментов, как симулятор безопасности взлетно-посадочной полосы
Хотите проверить свои знания? Подумайте о следующей викторине:
- Ознакомьте пилотов с дополнениями к картам, схемами аэропортов, NOTAM и другими предполетными ресурсами
  - Используйте видеоролики FAA From the Flight Deck! www.faa.gov/airports/runway_safety/videos/
- Поделиться методами проверки правильности выравнивания взлетно-посадочной полосы, такими как ориентация магнитного компаса, привязка основных курсов захода на посадку по приборам, мнемонические устройства и т. Д.
- Не поощряйте чрезмерную зависимость от технологий. Электронные летные сумки и дисплеи с движущейся картой предназначены для повышения ситуационной осведомленности пилота и повышения безопасности. Принимайте соответствующие меры, когда технологии компенсируют навыки или отвлекают внимание
- Поощрять проверки безопасности взлетно-посадочной полосы во время короткого финала, включая проверку правильности взлетно-посадочной полосы и обеспечение отсутствия транспортных средств или самолетов
- Строго соблюдайте правила ухода на второй круг, когда есть какие-либо сомнения в безопасной посадке на правильную поверхность
- Для получения дополнительной информации или ресурсов посетите SAFO 17010
Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Устройства управления дорожным движением штата Айова и разметка тротуаров: Руководство для городов и округов Апрель 2001 г.

(2001) Iowa Устройства управления движением и разметка тротуара: Руководство для городов и округов, апрель 2001 г. Транспорт, Департамент

Аннотация

Устройства управления дорожным движением штата Айова и разметка тротуаров: Руководство для городов и округов был разработан, чтобы предоставить государственным и местным транспортным агентствам предложения и примеры, касающиеся устройств управления движением и разметки тротуаров.И сельские, и городские приложения включены. Основным источником информации для этого документа является Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), но также использовалось много дополнительных ссылок. Их полный список включен в приложение к этому руководству, и читателю предлагается ознакомиться с этими ссылками для получения более подробной информации. Содержание этого руководства не предназначено для отражения стандартной практики или подразумевает юридические требования для установки каким-либо конкретным образом.Этот документ следует использовать в качестве дополнения к MUTCD, а не в качестве замены любых требований, содержащихся в нем. Инженерная оценка должна применяться ко всем решениям, касающимся устройств управления движением и разметки тротуаров. Все ссылки на MUTCD в этом руководстве применить к изданию тысячелетия. Читатель должен знать, что многие исправления тысячелетия разрешены периоды поэтапного включения Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), начиная с от двух до десяти лет. Эти увеличенные периоды соответствия следует учитывать при принятии решения относительно устройств управления движением и разметки тротуаров.Новое дополнение к MUTCD, часть 5, «Устройства управления движением на дорогах с малым объемом движения», также содержит ценные рекомендации по обозначению и разметке дорог с низкой интенсивностью движения Это руководство представлено в удобном для использования формате. Темы, включенные в полное руководство, могут не относиться ко всем юрисдикциям и могут быть легко удалены или изменены по желанию. Желаемые разделы millennium MUTCD могут быть добавлены для быстрого ознакомления с помощью разделителя в конце этого документа. В будущем содержимое может быть также доступно на компакт-диске.

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по твоей компании

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал. «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материалов до оплаты и

получает тест «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам.

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация.

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за то, что у вас есть широкий выбор.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от.

Кристен Фаррелл, П.Е.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

на ваш промо-адрес электронной почты который

пониженная цена

на 40%.

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким, а

хорошо организовано.

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Строительство курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса по этике штата Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы по номеру

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полностью

и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог позвонить по номеру

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а затем вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

свидетельство. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея , чтобы заплатить за

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об EE для инженеров, не являющихся электротехниками».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

много различных технических областей за пределами

по своей специализации без

надо ехать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

% PDF-1.6 % 1760 0 obj> эндобдж xref 1760 248 0000000016 00000 н. 0000007771 00000 н. 0000007957 00000 н. 0000007994 00000 н. 0000008287 00000 н. 0000008315 00000 н. 0000008455 00000 н. 0000009025 00000 н. 0000009652 00000 п. 0000009902 00000 н. 0000010146 00000 п. 0000010224 00000 п. 0000010940 00000 п. 0000011777 00000 п. 0000012529 00000 п. 0000013302 00000 п. 0000014232 00000 п. 0000015064 00000 п. 0000015939 00000 п. 0000016538 00000 п. 0000016614 00000 п. 0000016688 00000 п. 0000016777 00000 п. 0000016937 00000 п. 0000017130 00000 п. 0000017180 00000 п. 0000017320 00000 п. 0000017507 00000 п. 0000017726 00000 п. 0000017775 00000 п. 0000017992 00000 п. 0000018138 00000 п. 0000018233 00000 п. 0000018282 00000 п. 0000018376 00000 п. 0000018475 00000 п. 0000018524 00000 п. 0000018624 00000 п. 0000018673 00000 п. 0000018775 00000 п. 0000018823 00000 п. 0000018923 00000 п. 0000018971 00000 п. 0000019066 00000 п. 0000019114 00000 п. 0000019216 00000 п. 0000019263 00000 п. 0000019312 00000 п. 0000019445 00000 п. 0000019571 00000 п. 0000019620 00000 п. 0000019719 00000 п. 0000019768 00000 п. 0000019893 00000 п. 0000019942 00000 п. 0000019991 00000 п. 0000020040 00000 н. 0000020135 00000 п. 0000020184 00000 п. 0000020272 00000 н. 0000020557 00000 п. 0000020652 00000 п. 0000020701 00000 п. 0000020789 00000 п. 0000021000 00000 н. 0000021095 00000 п. 0000021144 00000 п. 0000021232 00000 п. 0000021467 00000 п. 0000021562 00000 п. 0000021611 00000 п. 0000021699 00000 н. 0000021748 00000 н. 0000021884 00000 п. 0000021973 00000 п. 0000022022 00000 н. 0000022150 00000 п. 0000022298 00000 п. 0000022377 00000 п. 0000022426 00000 п. 0000022509 00000 п. 0000022610 00000 п. 0000022659 00000 п. 0000022708 00000 п. 0000022807 00000 п. 0000022856 00000 п. 0000022960 00000 п. 0000023009 00000 п. 0000023111 00000 п. 0000023160 00000 п. 0000023209 00000 п. 0000023258 00000 н. 0000023307 00000 п. 0000023356 00000 п. 0000023405 00000 п. 0000023541 00000 п. 0000023669 00000 п. 0000023718 00000 п. 0000023812 00000 п. 0000023960 00000 п. 0000024040 00000 п. 0000024089 00000 п. 0000024174 00000 п. 0000024275 00000 п. 0000024324 00000 п. 0000024373 00000 п. 0000024477 00000 п. 0000024526 00000 п. 0000024575 00000 п. 0000024624 00000 п. 0000024756 00000 п. 0000024805 00000 п. 0000024922 00000 п. 0000024971 00000 п. 0000025020 00000 н. 0000025069 00000 п. 0000025118 00000 п. 0000025254 00000 п. 0000025374 00000 п. 0000025423 00000 п. 0000025546 00000 п. 0000025694 00000 п. 0000025773 00000 п. 0000025822 00000 п. 0000025907 00000 п. 0000026007 00000 п. 0000026056 00000 п. 0000026105 00000 п. 0000026209 00000 п. 0000026258 00000 п. 0000026307 00000 п. 0000026356 00000 п. 0000026490 00000 н. 0000026539 00000 п. 0000026588 00000 п. 0000026637 00000 п. 0000026687 00000 п. 0000026785 00000 п. 0000026835 00000 п. 0000026983 00000 п. 0000027062 00000 п. 0000027111 00000 п. 0000027197 00000 п. 0000027297 00000 н. 0000027346 00000 п. 0000027396 00000 п. 0000027500 00000 п. 0000027549 00000 п. 0000027598 00000 п. 0000027647 00000 н. 0000027730 00000 н. 0000027779 00000 п. 0000027889 00000 н. 0000027938 00000 н. 0000028071 00000 п. 0000028179 00000 п. 0000028228 00000 п. 0000028325 00000 п. 0000028374 00000 п. 0000028470 00000 п. 0000028519 00000 п. 0000028650 00000 п. 0000028699 00000 н. 0000028748 00000 п. 0000028797 00000 п. 0000028847 00000 п. 0000029023 00000 н. 0000029073 00000 п. 0000029216 00000 н. 0000029266 00000 п. 0000029437 00000 п. 0000029487 00000 п. 0000029594 00000 п. 0000029644 00000 п. 0000029790 00000 н. 0000029925 00000 н. 0000029975 00000 н. 0000030100 00000 п. 0000030305 00000 п. 0000030387 00000 п. 0000030437 00000 п. 0000030523 00000 п. 0000030715 00000 п. 0000030838 00000 п. 0000030888 00000 п. 0000030981 00000 п. 0000031185 00000 п. 0000031268 00000 п. 0000031318 00000 п. 0000031408 00000 п. 0000031458 00000 п. 0000031601 00000 п. 0000031691 00000 п. 0000031741 00000 п. 0000031847 00000 п. 0000031982 00000 п. 0000032096 00000 п. 0000032146 00000 п. 0000032256 00000 п. 0000032407 00000 п. 0000032487 00000 н. 0000032537 00000 п. 0000032645 00000 п. 0000032695 00000 п. 0000032810 00000 п. 0000032860 00000 п. 0000032910 00000 п. 0000032960 00000 п. 0000033010 00000 п. 0000033060 00000 п. 0000033110 00000 п. 0000033160 00000 п. 0000033210 00000 п. 0000033347 00000 п. 0000033397 00000 п. 0000033447 00000 п. 0000033497 00000 п. 0000033589 00000 п. 0000033639 00000 п. 0000033744 00000 п. 0000033794 00000 п. 0000033900 00000 п. 0000033950 00000 п. 0000034068 00000 п. 0000034118 00000 п. 0000034168 00000 п. 0000034218 00000 п. 0000034268 00000 п. 0000034397 00000 п. 0000034447 00000 п. 0000034588 00000 п. 0000034638 00000 п. 0000034863 00000 п. 0000034967 00000 п. 0000035017 00000 п. 0000035118 00000 п. 0000035266 00000 п. 0000035316 00000 п. 0000035366 00000 п. 0000035487 00000 п. 0000035537 00000 п. 0000035662 00000 п. 0000035712 00000 п. 0000035830 00000 п. 0000035880 00000 п. 0000035930 00000 п. 0000035980 00000 п. 0000005256 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2007 0 obj> поток xX {PT?}} Wz

Руководство по SRTS: В школе

На главную> Инжиниринг>

В идеале школьная зона начинается у входной двери и охватывает кампус и как можно больше кварталов, которые окружают школу и имеют высокую концентрацию движения, создаваемого школой.Часто школьная зона включает улицы вдоль школы и, как правило, территорию в 1-2 кварталах вокруг нее. Зона школы должна быть обозначена специальным знаком, предупреждающим водителей о высокой концентрации детей. Знаки пересечения школ, знаки скорости, разметка дорожной разметки в школьной зоне и другие устройства для стабилизации движения напоминают водителям о необходимости относиться к местности с особой осторожностью и вниманием.

Понимание школьной среды

Как правило, вокруг школы есть три зоны, о которых вам нужно подумать при выполнении проекта «Безопасный путь в школу»: граница приема в школу, зона школьной прогулки и школьная зона.

Граница приема в школу

Граница приема в школу — это вся зона вокруг школы, из которой отбираются ученики.

Граница приема в школу. Изображение предоставлено Дэйвом Паризи.

Зона школьной прогулки

Зона школьной прогулки. Изображение предоставлено Дэйвом Паризи.

Зона школьной прогулки обычно является подмножеством зоны регистрации. Зоны школьной прогулки могут быть определены государственной или местной политикой, но в противном случае общее практическое правило состоит в том, что граница пешеходной прогулки находится на расстоянии 1/2 мили или 1 мили от начальной школы, а иногда и дальше для средних и старших классов.Заштрихованный круг на карте выше предназначен для визуального представления «зоны прогулки», но зона прогулки редко бывает точным кругом. Некоторые ученики будут жить слишком далеко от школы, чтобы от них можно было ожидать пешком, и обычно их обслуживают автобусы. Зоны для прогулок, определенные политикой , обычно обозначают зону, в пределах которой учащимся НЕ предоставляется автобусное сообщение (обратите внимание, что некоторые школы могут определять это как зону без транспорта, а не зону для прогулок). Определение зон обхода, будь то на основе политики или с помощью общего практического правила, может быть полезным для концентрации ваших усилий на выявлении инженерных проблем и решений.

Школьная зона

Школьная зона — это проезжая часть (или проезжая часть), непосредственно примыкающая к школе (показана красным на карте выше), обычно простирающаяся на один-два квартала в каждом направлении. Ограничения скорости часто снижаются в школьной зоне в утренние и дневные часы. Используются специальные знаки — знаки перехода, знаки скорости, разметка проезжей части школьной зоны — чтобы автомобилисты знали, как относиться к местности с особой осторожностью и вниманием.

Карта существующих условий

Карта существующих условий. Начальная школа Свансфилда, округ Ховард, штат Мэриленд. Изображение предоставлено Дженнифер Тул.

Перед определением инженерных проблем и решений может быть полезно иметь «карту существующих условий», которая определяет, где расположены существующие тротуары и тропы, где расположены охранники, а также где расположены пешеходные переходы и светофоры. Партнеры в вашем местном отделе организации дорожного движения могут предоставить или создать такую карту.В противном случае родители и школьный персонал могут провести простую прогулочную проверку участков в зоне прогулки, чтобы начать документировать существующие условия и выявить основные проблемы.

План управления движением в школах

Комплексный план управления дорожным движением для средней школы Кирена Акимел А-Аль в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Комплексный план управления дорожным движением, подобный этому, может принести пользу программе Safe Routes to School. В комплексных планах управления дорожным движением излагаются предлагаемые меры по установке знаков и разметки тротуаров с учетом ключевых улиц, окружающих школу.Эти школьные планы управления движением также можно использовать во время ежегодных школьных проверок знаков и разметки.

Знаки и маркировка школьной зоны

Знаки школьной зоны и разметка тротуаров предоставляют водителям важную информацию для повышения безопасности в школьной зоне. Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (MUTCD), часть 7, 2009 г., устанавливает принципы и стандарты для управления движением в школах, хотя многие штаты и местные юрисдикции предоставляют дополнительные рекомендации.Принципы и стандарты в MUTCD предоставляют информацию о надлежащем дизайне, применении и обслуживании всех устройств управления движением (включая знаки, сигналы и разметку) и других средств контроля (включая охрану школьных переходов для взрослых, патрули учащихся и переходы для разных классов) требуется для особых пешеходных условий на школьных территориях [Федеральное управление шоссейных дорог, 2009].

В некоторых юрисдикциях рекомендуются или требуются школьные знаки, размеры которых превышают размеры знаков, рекомендованных MUTCD, или могут быть разрешены другие типы разметки тротуаров.Знаки и разметка школьных зон на общественных улицах должны соответствовать MUTCD, а также учитывать все соответствующие местные или государственные правила, которые сами соответствуют MUTCD. Знаки следует использовать разумно, поскольку чрезмерное использование может привести к несоблюдению водителем правил, а чрезмерное количество знаков может создать визуальный беспорядок.

Рекомендации по обеспечению доступности школ для детей с ограниченными возможностями можно найти в Рекомендациях по обеспечению доступности Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG) и Рекомендациях по обеспечению доступности для людей с ограниченными возможностями (PROWAG).ADAAG относится к самому школьному сайту, тогда как PROWAG указывает маршрут до школы. Министерство юстиции установило ADAAG 1991 года в качестве стандарта, что означает, что соблюдение требований требуется для всех вновь построенных или измененных школьных помещений.

Правильно спроектированные и применяемые устройства для успокоения движения способствуют хорошему поведению автомобилистов и пешеходов в школьной зоне. Меры по успокоению дорожного движения, такие как пешеходные переходы с высокой видимостью, сужение улиц и указатели, могут применяться постоянно.Поскольку школьные зоны — это места, часто посещаемые детьми, обеспечение безопасности и доступности для детей в любое время дня — это хорошее вложение для общества.

Правильно спроектированные и примененные улучшения доступности, такие как пандусы, доступные пешеходные сигналы, доступные тротуары и тропы, также являются разумными инвестициями сообщества. Они приносят пользу не только детям с ограниченными возможностями, но и родителям с колясками, пожилым людям и другим людям с постоянными или временными нарушениями подвижности.

В этом разделе будут обсуждаться методы обеспечения безопасности и доступности велосипедистов и пешеходов в школьной зоне. Темы включают:

Для получения дополнительной информации о снижении дорожного движения в школьных зонах посетите 2004 Путеводитель PedSafe «Школьная зона, успокаивающая движение» Портленд, Орегон, тематическое исследование.

Эта диаграмма из MUTCD показывает типичное размещение школьного аванса предупреждающие знаки, школьные знаки ограничения скорости, школьные знаки пересечения и «конец школьная зона ».

Обработка: подписание и обозначение школьной зоны

Описание / Назначение

Знаки и разметка тротуаров предоставляют водителям важную информацию для повышения безопасности дорожного движения. Примеры включают световозвращающую желто-зеленую школу. предварительные предупреждающие знаки и МИГАЮЩИЕ знаки ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ 25 миль / ч.

Размеченные пешеходные переходы помогают направлять детей по лучшим маршрутам в школу.

Ожидаемая эффективность

Ограниченные эмпирические данные свидетельствуют о том, что знаки и разметка тротуаров помогать обучать водителей и улучшать стиль вождения в школьных зонах.

Стоимость

Стоимость знаков обычно колеблется от 100 до 300 долларов за знак плюс затраты на установку (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Стоимость разметки дорожного покрытия зависит от выбранного типа краски и дизайна разметки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Знаки следует использовать с умом, поскольку чрезмерное использование может привести к несоблюдению водителем правил а чрезмерное количество знаков может создавать визуальный беспорядок.

Меры оценки

Конфликты пешеходов и велосипедистов в школьной зоне.

Знак ограничения скорости школы

Знак ограничения скорости в начальной школе Diggs-Latham в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Дорожный знак ограничения скорости в начальной школе Эрроухед в Глендейле, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знаки ограничения скорости в школах предупреждают водителей о том, что они входят в школьную зону и им необходимо снизить скорость для школьников. MUTCD предоставляет руководство по установке знаков ограничения скорости в школьных зонах на определенном расстоянии от обозначенных школьных пешеходных переходов или на определенном расстоянии от края школьной территории.Ограничения скорости в школах варьируются в зависимости от закона штата и обычно составляют от 15 до 25 миль в час. Эти устройства важны, но ими нельзя злоупотреблять. Чрезмерное и необоснованное использование может привести к тому, что драйверы будут игнорировать устройства. На этих знаках также необходимо время от времени принуждать полицию.
Школьные световые знаки ограничения скорости иногда используются на оживленных улицах, где они могут помочь привлечь внимание водителей к школьному ограничению скорости. Школьные световые указатели ограничения скорости, которые активируются только в школьные часы, вероятно, более эффективны для привлечения внимания водителя, чем школьные световые указатели ограничения скорости, которые мигают в течение дня [Федеральное управление шоссейных дорог].

Надземный школьный указатель ограничения скорости

Верхний световой знак ограничения скорости школы на Второй улице во Франкфурте, штат Кентукки. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Школьные световые указатели ограничения скорости могут быть установлены над головой для еще большей видимости для водителя, чем боковые школьные световые указатели ограничения скорости.Лучше всего использовать надземные знаки и маяки в местах, где водители не могут видеть отмеченный пешеходный переход из-за топографии или других необычных препятствий, например, на гребне холма или на повороте.

Сменный знак сообщения

Этот сменный информационный знак на солнечных батареях, используемый в Милл-Вэлли, Калифорния, находится рядом со школой и работает только во время школьных поездок.

Постоянно установленные сменные информационные знаки подсвечиваются сообщениями или ограничениями скорости и используются для повышения осведомленности об ограничениях скорости в школьной зоне или для установления более низкой скорости во время перехода школы. И солнечные, и несолнечные блоки доступны по цене менее 3500 долларов за знак (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Хотя оборудование, не использующее солнечную энергию, дешевле в приобретении, оно требует жесткого проводного подключения к источнику питания, что может быть намного дороже.

Знак обратной связи по скорости

Один из типов изменяемых информационных знаков — это знак обратной связи по скорости, который показывает «Ваша скорость» и «Ограничение скорости», чтобы предупреждать водителей об их фактической скорости и опубликованном ограничении скорости. Знаки обратной связи по скорости могут записывать подсчет трафика и программируются с помощью персонального цифрового помощника. Лучше всего они работают, если мигают или выдают сообщение ЗАМЕДЛЕНИЕ, если драйверы превышают предварительно установленный порог скорости. Знаки обратной связи по скорости по-прежнему необходимо использовать с другими стандартными знаками ограничения скорости, которые следует размещать перед знаками обратной связи или рядом с ними.

Переносной знак обратной связи по скорости

Типовой переносной радар скорости прицепа.

Переносные указатели ограничения скорости — это подвижные знаки обратной связи, напоминающие водителям об установленном ограничении скорости. Прицепы с радаром предупреждают каждого проезжающего водителя об их скорости движения. Эти машины используются в некоторых юрисдикциях вместе с правоохранительными органами. Например, устанавливаются знаки, родители уведомляются о присутствии правоохранительных органов, а затем офицеры появляются у билетных кассиров и водителей, которые не останавливаются для детей на обозначенных пешеходных переходах.В других местах используются знаки без каких-либо дополнительных действий принуждения. Переносные знаки ограничения скорости более подробно рассматриваются в разделе «Правоприменение».

Предупреждающие знаки и знаки пешеходного перехода школы

Пример школьного предупреждающего знака

Пример знака школьного пешеходного перехода.

Школьные предупреждающие знаки и знаки на пешеходных переходах школы являются важными элементами программы безопасных маршрутов в школу.В главе 7 издания MUTCD 2009 г. эти знаки назначаются перед школьными переходами и на них, а также предписывается использование флуоресцентных пленок желто-зеленого цвета для всех новых школьных предупреждающих знаков. Школьные предупреждающие знаки, как правило, следует использовать перед первым школьным знаком пешеходного перехода, встречающимся в каждом направлении движения. Знаки школьного пешеходного перехода не должны использоваться на других переходах, кроме тех, которые примыкают к школам и на установленных школьных пешеходных маршрутах. Кроме того, школьный знак пешеходного перехода не должен устанавливаться на контролируемых переходах (где движение транспортных средств контролируется знаком STOP или YIELD).При установке этих знаков следует соблюдать правила MUTCD, а также местные и государственные нормы. Их не следует использовать чрезмерно или недостаточно; а после установки их необходимо обслуживать и не допускать попадания ветвей деревьев и других визуальных препятствий.

Школьный предупреждающий знак со световозвращающим желто-зеленым покрытием столба в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Световозвращающие желто-зеленые крышки столбов могут быть прикреплены болтами к указателям, чтобы привлечь дополнительное внимание автомобилистов к школьным предупреждающим знакам. Эта обработка разрешена в MUTCD.

Разметка тротуара

Разметка тротуара в средней школе Мори в Денвере, штат Колорадо.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Разметка на тротуаре или трафареты — эффективный способ повышения осведомленности водителей возле школ. Их можно использовать для дополнения правил и предупреждений, предоставляемых дорожными знаками и сигналами, или они могут передавать правила, указания и предупреждения независимо.

Использование разметки дорожного покрытия регулируется MUTCD, а также государственными постановлениями и инструкциями. В некоторых случаях государственные правила и инструкции могут отличаться от MUTCD. Например, в то время как MUTCD требует белых пешеходных переходов и трафаретов, Калифорния требует желтых пешеходных переходов и трафаретов в школьных зонах.Примеры трафаретов, обычно используемых в школьных зонах, включают SCHOOL, SLOW SCHOOL X-ING, STOP и 25 миль в час. Обратитесь за консультацией в местную юрисдикцию.

Трафареты следует проверять ежегодно. Установка трафаретов из термопласта или других пластиковых материалов может изначально стоить дороже, но эти материалы прослужат дольше, чем краска, и снизят затраты на долгосрочное обслуживание. На участках, где выпадает снег, следует учитывать тот факт, что трафареты могут быть закрыты снегом в зимние месяцы, и что регулярная вспашка может сократить срок службы маркировки.

Ограничения на парковку

Знак ограничения парковки в начальной школе Latham в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Ограничения на парковку необходимы для регулирования парковки родителей, но следует проявлять осторожность, чтобы не подталкивать автомобилистов в соседние районы и не отказывать родителям в подходящем и достаточном пространстве для парковки и высадки. Краску для бордюров и знаки можно использовать по отдельности или вместе, чтобы донести информацию об ограничениях на парковку.Для получения дополнительной информации см. Часть 7 MUTCD.

Traffic Control — обзор

Разметка тротуара

В соответствии с MUTCD (FHWA, 2009) разметка тротуара предназначена для предоставления рекомендаций, предупреждений, правил или другой информации для участников дорожного движения и может работать вместе с дорожными знаками и сигналы или могут использоваться отдельно.MUTCD также указывает, что основным ограничением разметки дорожного покрытия является то, что они имеют ограниченную видимость при определенных дорожных условиях, например, ночью, при наличии снега или мусора. Видимость также может быть снижена, поскольку материалы для разметки дорожного покрытия со временем ухудшаются и из-за высокой интенсивности дорожного движения.

Как и в случае со знаками, каждый аспект разметки дорожного покрытия — от цвета до ширины и рисунка — имеет определенное значение. Например, во многих юрисдикциях разные цвета используются в разметке дорожного покрытия для разных целей.В США используются пять цветов (FHWA, 2009): белый (разделение транспортных средств, движущихся в одном направлении и краю проезжей части), желтый (разделение транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, и разделение двухстороннего поворота). полосы), красный (съезды для грузовиков или полосы проезжей части с односторонним движением, в которые нельзя заходить со стороны разметки тротуара), синий (парковка для инвалидов) и фиолетовый (для обозначения полос платных площадей для транспортных средств с электронными счетами для взимания платы) . Также можно использовать черный цвет, но только для увеличения контраста другой разметки на светлой проезжей части.Видимость разметки тротуара в ночное время можно улучшить за счет использования световозвращающих материалов (например, Carlson, Miles, Pratt, & Pike, 2005), и это требуется в США, если только территория не освещена в ночное время надлежащим образом (FHWA, 2009).

Большая часть исследований по разметке тротуаров и пожилым водителям была сосредоточена на видимости, и результаты исследования показывают, что пожилым водителям труднее разглядеть разметку тротуара ночью и в плохую погоду, чем молодым водителям. (например, Benekohal et al., 1992; Berces & Robertson, 2012; Diamandouros & Gatscha, 2016; Graham, Harrold, & King, 1996; Horberry, Anderson, & Regan, 2006; Molino, Opiela, Andersen, & Moyer, 2003 ; Schnell, Aktan, & Lee, 2003; Zwahlen & Schnell, 1999).Например, в ходе полевого исследования, проведенного на заброшенной взлетно-посадочной полосе, изучались расстояния обнаружения дорожной разметки в ночное время между водителями младшего и старшего возраста с использованием различных световозвращающих материалов (Zwahlen & Schnell, 1999).

Опознавательные знаки — ПДД

Опознавательные знаки

Опознавательные знаки транспортных средств (тс) в Санкт-Петербурге

Опознавательные знаки тс и их необходимость

Опознавательные знаки транспортных средств, картинки

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 9.Опознавательные знаки. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Читайте также

Аренда транспортных средств

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ЗАКОН «О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» № 196-Ф-3

20. БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

ПРИЛОЖЕНИЕ к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Статьи КоАП РФ, касающиеся водителей транспортных средств, пешеходов, пассажиров и должностных лиц, ответственных за эксплуатацию автомобильного транспорта

Глава 11. Скорость движения транспортных средств

Глава 27. Обязанности должностных и иных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Приложение 5. Опознавательные знаки транспортных средств

Опознавательные знаки

Автопоезд (9.1)

Шипы (9.2)

Перевозка детей (9.3)

Глухой водитель (9.4)

Учебное транспортное средство (9.5)

Ограничение скорости (9.6)

Опасный груз (9.7, 9.8)

Крупногабаритный груз (9.9)

Тихоходное транспортное средство (9.10)

Длинномерное транспортное средство (9.11)

Начинающий водитель (9.12)

Врач (9.13)

Инвалид (9.14)

Видео

Что еще стоит почитать

Основные понятия и термины правил дорожного движения

Д Е Т С К И Й Д О Р О Ж Н О — Т Р А Н С П О Р Т Н Ы Й Т Р А В М А Т И З М

Устройства управления движением объектов

Остановите аварии на своей стоянке и на своем участке

Что такое устройство контроля дорожного движения?

Типы устройств регулирования движения на дорогах общего пользования

Знаки

Дорожная разметка и строительство дорог

Барьеры и каналы

Применяются ли государственные правила дорожного движения на стоянках или в частных помещениях?

Устройства управления движением частных объектов

Неровности, неровности и упоры

Знаки

Дорожная разметка

Барьеры и каналы

Управление трафиком и охрана сайта

Знаки и знаки для аэропортов

Устройства управления дорожным движением штата Айова и разметка тротуаров: Руководство для городов и округов Апрель 2001 г.

Аннотация

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

Руководство по SRTS: В школе

Понимание школьной среды

Граница приема в школу

Зона школьной прогулки

Школьная зона

Карта существующих условий

План управления движением в школах

Знаки и маркировка школьной зоны

Обработка: подписание и обозначение школьной зоны

Описание / Назначение

Ожидаемая эффективность

Стоимость

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Меры оценки

Знак ограничения скорости школы

Надземный школьный указатель ограничения скорости

Сменный знак сообщения

Знак обратной связи по скорости

Переносной знак обратной связи по скорости

Предупреждающие знаки и знаки пешеходного перехода школы

Разметка тротуара

Ограничения на парковку

Traffic Control — обзор

Разметка тротуара

Добавить комментарий Отменить ответ