Пдд мастер по темам: Экзамен ПДД категории CD 2021

Поделки на тему дорожного движения (72 фото)

В современном мире, где на каждого человек приходится два автомобиля, очень острым является соблюдение закона улиц и дорог. Дорога-источник опасности. Правила дорожного движения написаны людьми и для людей. Начинают их изучать еще в детском саду.

Для более качественного обучения воспитатели используют поделки. Это метод влияет как на зрительное восприятие, так и на сенсорное. Прекрасно помогают различные тематические инсценировки, где используются поделки, изготовленные ребятами. Так происходит еще и эмоциональное закрепление правильного навыка.

Дорожные знаки

«Пешеходный переход»

Дети должны знать места правильного перехода проезжей части. Хотя знак «Пешеходный переход» имеет синий цвет, для него нам понадобится еще и белый картонный лист. На картон белого цвета наклеивается синий с треугольным окошком в верхней части листа. Из чёрной бумаги вырезаем фигуру пешехода и «зебру».

Усложнённый вариант используем для ролевых игр. Делаем его по следующей схеме.

1. Для основания готовится белый пластиковый треугольник (можно использовать обычную панель)
2. Распечатываем картинку знака.
3. Переводим картинку на самоклеящуюся бумагу. Делаем из неё трафарет. Вырезаем зоны, которые мы должны будем закрасить. Оставшуюся часть приклеиваем на пластиковую основу.
4. На те части, которые у нас вырезаны, наносим акриловую краску. (Синюю для окантовки, черную для центрального элемента).
5. Трафарет удаляем только тогда, когда краска полностью высохнет. Не стоит спешить, иначе краска просто размажется.
6. Белый профиль из пластика необходимо закрепить по краям нашего изделия. С его помощью получается ровная белая окантовка, которая способна замаскировать срез.
7. Берём деревянную рейку или трубу. Закрепляем на ней заготовку вертикально. Для того, чтобы знак был более устойчивым, можно сделать внизу основание в форме крестовины.

Впечатляют поделки с использованием световозвращающих элементов. Наклейки, ленты, термопереводные картинки-довольно огромный ассортимент.

Очень хороши ленты на клеевой основе. Они разрезаются на геометрические фигуры необходимых размеров.

После того, как мы наклеим её, верхняя часть из защитной плёнки снимается. Теперь поделка будет светящейся в темноте.

Модель перекрёстка

 Главная задача, которая стоит перед учителями, родителями и воспитателями в деле обучения ПДД, это создание навыка безопасного поведения в дорожной инфраструктуре. Для этого используем поделки по теме «Переход». Это светофор, пешеходный переход и тематический дорожный знак.

На территории школы, двора или детского сада можно изготовить модель перекрёстка. Ищем ровную прямую поверхность (чтобы там не скапливалась вода в лужах). Рулеткой и мелом размечаем места установки светофоров и пересечения пешеходного перехода с импровизированной проезжей частью. Метром и мелом рисуем пешеходный переход. Затем с помощью акриловой краски сверху вниз прорисовываем бордюры, пешеходный переход. Помним, что светофор должен стоять на каждом углу перекрёстка.

Светофоры

Для изготовления светофоров существует не один способ. Самый простой-из пластиковых бутылок. Берётся 2-литровая тёмная бутылка. В ней прорезаются два или три (в зависимости от того, какой светофор нам нужен — для пешеходов или для водителей) окна.

Напротив окошек устанавливаем лампочки. Они соединяются с батарейками и оборудуются кнопками включения. Затем цветными стёклами (соответственно красного, жёлтого и зелёного цвета) закрываем окна. Можно взять для этого цветную пленку. Кнопка приводит светофор в рабочее состояние и зажигает сигнал, необходимый для совершения определённого действия.

Светофор можно установить на трубку, которая вкапывается в землю или является переносной.

Мини-город

Мини модель города можно сделать родителям с ребенком. А можно в качестве проектной работы в начальных классах школы или старшей группы детского сада. Берём крышку от коробки. Чем больше и шире она будет — тем лучше.

Мастер-класс по созданию микрорайона

1. На бумажном листочке, равном площади коробки, создаём эскиз-схему. Не забываем про дома, светофор и знаки.
2. Создаём дома. Развёртку дома можно создать самим или взять из книги по конструированию.
3. Из чёрной бумаги вырезаются две широкие полосы. Это наша проезжая часть. Приклеиваем её. Из серой вырезаем четыре полосочки более узкие. Это тротуар. Аккуратно приклеиваем и его.
4. Из белой вырезается тонкая белая полоска-разделительная полоса.
5. Затем вырезается дорожная разметка «пешеходный переход». По очереди на макет клеятся разделительная полоса и «зебра».
6. Объёмный светофор (чтобы его можно было видеть со всех четырёх сторон) делают из развёртки чёрного цвета, на которую уже заранее приклеивают разноцветные кружочки-цвета.
7. Необходимые нам дорожные знаки вырезаются зеркально друг к другу.
8. Теперь очередь домов. Приклеиваем их, создавая улицу и кварталы.
9. Если мальчики в классе поделятся маленькими машинками для будущего города, то будет просто замечательно.

Игра

 Чтобы проверить знания по ПДД, можно создать портативную игру. 

1. Создаём игровое поле с домами, знаками и пешеходными переходами.
2. Продумываем интересные задания, которые необходимо будет сделать пешеходу, попавшему на ту или иную точку игры.
3. Подбираем пешеходов-персонажей игры.
4. Вырезаем и склеиваем кубик для игры. Если остался старый-еще лучше.

Теперь в путь!

Стенгазета

Это бесподобное наглядное средство.Выпускается вместе с детьми в школе педагогом, курирующим работу по ПДД. Чтобы информация была актуальной, рекомендуется выпускать её раз в две недели. Здесь можно создать разнообразные рубрики, отразив в них сведения о конкурсах по ПДД, о работе отряда Юных инспекторов дорожного движения. Можно помещать определённый исторический ликбез по ПДД.

История фликера, светофора и дорожных знаков, наверняка, привлечёт внимание многих. Юных интеллектуалов могут заинтересовать кроссворд или чайнворд по ПДД. Фото нестандартных дорожных знаков других стран вдохновит на более тщательное знакомство со своими. Главное, привлечь детей к изучению и соблюдению Правил дорожного движения. А для этого все средства хороши!

Мастер-класс по изготовлению стенгазеты. Она может быть стационарной со сменными рубриками или полностью меняющейся. Рассмотрим стационарный вариант.

Лучше всего используется для стенгазеты формат А 1-ватман.1.Измеряем его размеры. 2. Берётся лист фанеры и обрабатывается таким образом, чтобы получился стенд с заданными параметрами. 3. Берем ватман и размечаем место для главного заголовка и рубрик. 4. Оформляем стенгазету согласно разработанному плану. 5.Прикрепляем шуруповертом к фанере скобы, на которых будет висеть стенд . 6. Берём кнопки и крепим стенгазету на стенд. Всё готово!

Такая стенгазета всегда может легко обновляться. А если она будет выпускаться по графику меняющейся редколлегией, то она никогда не надоест читателям своей одинаковостью.А если провести между классами в школе конкурс подобных стенгазет, то работа по изучению ПДД будет кипеть весь год, что отразится на снижении аварийности. Ведь там, где правила движения таким образом изучают, дети меньше в аварии попадают! Изготовление светофора, знаков, стенгазеты можно совмещать с разучиванием стихов, песен, чтением рассказов, просмотров мультфильмов по ПДД. Так информация запоминается намного быстрее и качественнее.

Фото идеи поделок на тему дорожного движения

Мастер-класс. Тема: «Создание тематической папки лэпбук по ПДД как вид совместной деятельности детей и взрослых»

Мастер-класс. Тема: «Создание тематической папки лэпбук по ПДД как вид совместной деятельности детей и взрослых»

Расскажи мне – и я услышу,

Покажи мне – и я запомню,

Дай мне сделать самому –

И я пойму!

Японская пословица.

Цель мастер-класса:

• Повысить компетентность педагогов при знакомстве с современной образовательной технологией «лепбук»;

• Создать образовательную среду;

• Способствовать профессиональному развитию.

Задачи:

• дать педагогам представление о лэпбуке, активизировать творческий потенциал педагогов на использование новых игровых технологий познакомить педагогов с технологией лэпбук и способами её создания;

• рассмотреть лэпбук как вид совместной деятельности детей и взрослых и его значение для развития ребенка;

• Изготовить лэпбук «Страна Светофория».

Актуальность создания лепбука по безопасности детей на дороге: Правила дорожного движения должен знать каждый ребенок, начиная с самого младшего возраста. Они помогают сохранить самое главное – жизнь!

Важно не только оберегать ребенка от опасности, но и готовить его к встрече с возможными трудностями, формировать представление о наиболее опасных ситуациях, о необходимости соблюдения мер предосторожности, а также прививать навыки безопасного поведения на улице и не только на улице.

Форма проведения мастер-класса:

• с педагогами и для педагогов, без участия детей;

• демонстрация наглядного материала с выполнением практической работы.

Оформление:

• методические материалы по теме мастер-класса;

• образцы лэпбуков;

• консультация для педагогов «Значение и возможности лепбука».

Материалы и инструменты для работы:

• шаблон лэпбука в форме машины из дсп;

• папка-регистратор для хранения документов;

• наглядный методический материал по теме;

• двусторонний скотч;

• папки разного размера;

• цветные картинки по теме лепбука.

Структура мастер – класса:

1. Вступительная часть.

Объявление темы и цели мастер-класса. Содержание мастер-класса в целом и его отдельных составных частей.

2. Теоретическо — демонстрационная часть.

Знакомство с лэпбуком.

Значение лэпбука для развития ребенка.

Основные этапы выполнения лэпбука.

3. Викторина для педагогов по ПДД.

4. Разминка «Наш домик Светофор».

5. Практическая часть.

Освоение приемов выполнения лэпбука.

Изготовление лэпбука на тему: «Страна Светофория».

6. Рефлексия участников мастер-класса. Подведение итогов.

Ход мастер-класса.

Вступительная часть. Организационный момент. Встреча и размещение участников.

1. — Здравствуйте, уважаемые коллеги! Тема нашего мастер-класса сегодня – знакомство с лэпбуком и «Создание тематической папки лэпбук по ПДД как вид совместной деятельности детей и взрослых».

2. — Лэпбук – сравнительно новое средство обучения из Америки, представляет собой одну из разновидностей метода проектов. Лэпбук (lapbook) – в дословном переводе с английского значит «наколенная папка» (lap – колени, book – книга), или как его еще называют тематическая папка. Это такая небольшая самодельная папка, которую ребенок может удобно разложить у себя на коленях и за один раз просмотреть всё её содержимое. Но, несмотря на кажущуюся простоту, в ней содержатся все необходимые материалы по теме.

Впервые создавать лэпбуки начали американцы. Лэпбук обычно выглядит как интерактивная книжка, информация в которой представлена в виде открывающихся окошек, вынимающихся и разворачивающихся листочков и прочих забавных деталей. Они, с одной стороны, призваны привлечь интерес ребенка к самой папке. А с другой стороны, это прекрасный способ подать всю имеющуюся информацию в компактной форме.

Лэпбук для дошкольников – удивительное и очень полезное пособие, которое обрело свою популярность в нашей стране сравнительно недавно. Что особенно приятно, сделать такую развивающую игру можно (и нужно) своими руками. Как же выглядит лэпбук и что он собой представляет?

Лэпбук – это обучающая папка-стенд, посвященная какой-то одной теме, это развивающая книга с индивидуальным характером. Изготавливается такое пособие в домашних условиях и обязательно с помощью ребенка. Секрет лэпбука в его оформлении: здесь уместно использовать разнообразные кармашки, дополнительные развороты, «окошки» и другие интересные варианты оформления. Лэпбук для дошкольников может содержать не только конспект основных знаний по выбранной теме, но и дополнительные логические и творческие задания. Такая «игра» отлично подойдет для одиночного рассматривания или изучения в компании детей.  

Демонстрация видов лэпбука при помощи ИТК.

Введение федерального государственного образовательного стандарта дошкольного образования мотивировало нас на поиск наиболее эффективных, инновационных форм, методов, приемов работы с детьми дошкольного возраста.

Изучив опыт работы педагогов по использованию лэпбуков по разным темам, я приняла решение о внедрении данной формы работы по изучению с детьми правил дорожного движения. Ведь детский дорожно-транспортный травматизм является одной из самых болезненных проблем современного общества. Знание и соблюдение Правил дорожного движения поможет сформировать безопасное поведение детей на дорогах. Именно в дошкольном возрасте закладывается фундамент жизненных ориентировок в окружающем, и всё, что ребёнок усвоит в детском саду, прочно останется у него навсегда. Лэпбук служит эффективным средством закрепления правил дорожного движения с детьми дошкольного возраста.

Перед практической частью мы поиграем с вами в викторину по ПДД.

Викторина для педагогов по ПДД.

1 раунд. Ведущий: вопросы о дорожных знаках

1. Посмотрите, мальчик Федя

   Едет на велосипеде

   Отгадайте, отчего же

   Недовольство у прохожих?   («Движение на велосипеде запрещено»)

2. Покажите знак дорожный,

   Где кататься Феде можно.  («Велосипедная дорожка»)

3. Заболел живот у Тома,

   Не дойти ему до дома

   В ситуации такой

   Нужно знак найти, какой?   (Пункт медицинской помощи»)

4. В этом месте, как ни странно,

   Ждут чего – то постоянно.

   Кто – то сидя, кто – то стоя

   Что за место здесь такое?   («Автобусная остановка»)

5. В синем круге пешеход –

   Не торопится, идет!

   Дорожка безопасна,

   Здесь ему не страшно!   («Пешеходная дорожка»)

6.Этот знак нам друг большой,

   От беды спасает,

   И у самой мостовой,

   Водителей предупреждает:

   «Осторожно, дети!»   («Дети»)

7. В дождь и в ясную погоду —

Здесь не ходят пешеходы. 

Говорит им знак одно:

«Вам ходить запрещено!» («Движение пешеходов запрещено»).

2 раунд Ведущий: Ответьте на вопросы по видам транспорта в популярных песнях:

1.На какой транспорт сядет Люба Успенская?

2.На чём поедет Игорь Скляр в Комарово?

3.На чём едет цыган в песне Николая Сличенко?

4.На чём поедет по тундре певец со своей девушкой?

3 раунд Ведущий: Перечислите сказочный транспорт:

1.Золушки

2.Лягушки-путешественницы

3.Мальчика Нильса

4.Старика Хоттабыча

5.Царя Гвидона.

Разминка «Наш домик Светофор».

Наш домик – светофор. 
Мы три родные брата. 
Мы светим с давних пор
В дороге всем ребятам.

Этапы изготовления:

Технология изготовления легка, довольно доступна и проста, и нам всем, думаю, знакома. Что-то в этом есть от детских девических тетрадок с анкетами и потайными кармашками, и от школьной стенгазеты одновременно тоже. 

С чего начать создание лэпбука?

1. Определитесь с темой будущего лэпбука. Тема может быть любая — посуда, времена года, птицы, предметы быта и т.д.

2. После того, как вы определились с темой, составьте план будущего лэпбука, т.е. какие подтемы вы хотите раскрыть – это и будет содержание ваших папок, мини-книжек, вкладышей, кармашков. Для начала достаточно начать с 5-7 пунктов (книжек), но вообще здесь нет ограничений.

3. Следующий этап один из самых интересных.  Теперь надо придумать, как в лэпбуке будет представлен каждый из пунктов плана, то есть нарисовать макет. Здесь нет границ для фантазии: формы представления могут быть любые. От самого простого — текстового, до игр и развивающих заданий. И все это разместить на разных элементах: в конвертиках разных форм, карточках, кармашках, блокнотиках, мини-книжках, книжках-гармошках, вращающихся кругах, разворачивающихся страничках и т.д. и т.п. Потом все это нарисуйте на черновике сложенном, в виде лэпбука. Так будет потом легче понять, как расположить все элементы.

4. Теперь осталось создать шаблона папки в соответствии с макетом в натуральную величину.

В качестве примера уже готовой папки я представляю лэпбук на тему «Страна Светофория». 

Лэпбук «Страна Светофория» включает в себя несколько развивающих элементов для детей дошкольного возраста. Все кармашки разной формы и размера, некоторые элементы выдержаны в стилистике светофора.

1.Кармашек «Загадки» – в нём собраны загадки о дорожных знаках, транспорте.

2.Кармашек «Раскраски» — дети выбирают картинку, раскрашивают, одновременно закрепляем правила дорожного движения, развиваем воображение, мелкую моторику.

3.Кармашек с игрой «Собери знак» — развиваем восприятие, закрепляем название знаков.

4.Кармашки с дидактическими играми «Собери светофор», «Собери машину», «Найди дорогу для автомобиля» — помогает закрепить знание цветов, форм, развиваем логику, внимание.

  5.Кармашек «Знакомимся с транспортом» — помогает закреплять названия различных видов транспорта.

 7.Кармашек «Дорожные ситуации» — помогает закрепить знание правил дорожного движения.

8.Кармашек «Подвижные игры по ПДД».

9.Кармашек «Физминутки по ПДД».

10.Кармашек «Дороги Ставрополья» — развивает знания о своем регионе.

Весь данный материал, либо его части, располагаем сначала на макете машины разными способами, чтобы наглядно показать возможное расположение имеющихся папок. Можно предложить также попрактиковаться присутствующим коллегам.

Затем в папке-регистратор, согласно ранее созданному макету лэпбука, располагаем наши кармашки с материалом по теме.

Лэпбук — это не просто поделка. «Лэпбук-это хранилище информации по темам».

Создание лепбука поможет закрепить и систематизировать изученный материал, а рассматривание папки в дальнейшем позволит быстро освежить в памяти пройденные темы. В любое удобное время ребенок просто открывает лэпбук и с радостью повторяет пройденное, рассматривая сделанную своими же руками книжку; ребенок научится самостоятельно собирать и организовывать информацию.

Лэпбук может являться является одним из видов совместной деятельности взрослого и детей. А может быть еще и формой представления итогов проекта или тематической недели.

Тем более, совершенно необязательно (и даже, совсем, нежелательно) выполнять все задания, заложенные в лэпбук, за один раз или за один день. Многие из них рассчитаны на длительную работу, изучение дополнительной информации и проведение собственных исследований. Ведь лэпбук – это не просто книжка-игрушка. Это способ оформления самостоятельного исследовательского проекта. Поэтому папку недостаточно просто склеить. По ней надо заниматься.

Таким образом, использование лэпбука при организации работы с детьми по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, обеспечивает успешность по реализации ФГОС ДО, помогает сформировать целевые ориентиры, в частности такого как «ребенок способен к волевым усилиям, может следовать социальным нормам поведения и правилам в разных видах деятельности, во взаимоотношениях со взрослыми и сверстниками, может соблюдать правила безопасного поведения и личной гигиены», является эффективным механизмом освоения навыков безопасности дорожного движения.

Рефлексия

— Как вы считаете, такая форма хранения информации по темам в виде интерактивной папки-лэпбук, удобна?

— На какие темы вы создали бы лэпбуки вместе с детьми?

— Можно ли вовлечь родителей и каким образом, при создании этих интерактивных папок?

— Надеюсь, что вы заинтересовались лэпбуками и будете использовать их в своей работе. Папка-очень удобная и дает возможность по ходу изучения темы добавлять, обновлять материал и придумывать новые рубрики.

Спасибо за внимание. Всего доброго.

Вологда | Суд отказал харовчанину в возможности сдать экзамен на знание ПДД с переводчиком

Суд рассмотрел иск жителя Харовского района к  МО  МВД «Харовский» о  признании незаконным решения об  отказе в  сдаче экзамена на  знание ПДД с  переводчиком.

В  обосновании иска истец указал, что его лишили водительских прав за  пьяную езду. Чтобы вернуть права, ему нужно было сдать указанный экзамен, и  он  попросил предоставить ему переводчика, так как по  национальности он  цыган и  может пользоваться русским языком лишь в  ограниченном объёме.

Суд учёл, что сдача экзамена предусматривает запрет на  использование подсказок других лиц, и  отказал в  иске. Мужчина пытался обжаловать решение, но  его оставили без изменений.

В  июне истец уже обращался с  иском к  МО  МВД «Харовский», чтобы ему разрешили сдать экзамен на  знание ПДД с  помощником, который будет зачитывать ему вопросы с  компьютера, а  тот будет устно на  них отвечать. Заносить ответы в  компьютер также предполагалось помощнику, так как истец неграмотный. В  иске было отказано, сообщает пресс-служба судов Вологодской области.

Ещё новости о событии:

Цыган попросил переводчика, чтобы сдать экзамен на знание ПДД

Фото: mosavtoshkola.org Ранее житель Харовска имел водительское удостоверение, но потом его лишили в 2013 за пьянку за рулем.
17:50 20.10.2021 Gorodvo.Ru — Вологда

Суд отказал харовчанину в возможности сдать экзамен на знание ПДД с переводчиком

Суд рассмотрел иск жителя Харовского района к МО МВД «Харовский» о признании незаконным решения об отказе в сдаче экзамена на знание ПДД с переводчиком.
17:41 20.10.2021 NewsVo.Ru — Вологда

мастер-класс для воспитателей ДОУ по ПДД Правила дорожные, верные,надежные

Викторина-мастер класс для воспитателей ДОУ по ПДД

«Правила дорожные верные, надежные!»

Подготовила воспитатель

МДОУ «Детский сад №35 «Колобок»

Елена Анатольевна Барамыга

Викторина-мастер класс для воспитателей ДОУ по ПДД

«Правила дорожные верные, надежные!»

Подготовила воспитатель МДОУ «Детский сад №35 «Колобок» Елена Анатольевна Барамыга. 

Цель: объединения усилий педагогов в обучении детей правилам безопасного поведения на дорогах , и профилактики ДТП с участием детей.

Задачи:

—        совершенствование практических навыков, необходимых при формировании у дошкольников правил безопасного поведения на дорогах.

— достижение максимального взаимодействия и взаимопонимания в вопросах профилактики ДТП в образовательном процессе

— познакомить коллег с историей развития Правил дорожного движения;

— способствовать обобщению знаний ПДД;

— познакомить с фликерами и их значением для безопасного движения в темное время суток;

— предложить применять современные формы организации совместной деятельности, направленные на обучение детей дошкольного возраста ПДД.

Методы и приёмы: беседа, показ видеоролика, практические занятия.

Оборудование: материал для практического выполнения задания: (ватман с кроссвордом, черный ящик, брошюра с правилами дорожного движения, карточки трех цветов), фликеры, световозвращающей ленты.

Технические средства: (мультимедиа).

Форма: круглый стол (деловая игра-практикум с элементами инсценировки).

Участники: ведущий, воспитатели.

Вступление:

Уважаемые, коллеги Добро пожаловать!

Чтобы научить детей азбуке безопасности и Правилам дорожного движения, в первую очередь педагог должен сам быть хорошо осведомлен в этом вопросе и заинтересован в решении такой проблемы, как детский дорожно-транспортный травматизм. Я считаю, именно поэтому работа в данном направлении должна вестись  не только с детьми и родителями, но и с педагогами. Выражаю надежду, что наше общение пойдет на пользу всем его участникам, и мы совместными усилиями сможем обучить детей ПДД и предотвратить увеличение количества ДТП с участием детей. Поскольку детям дошкольного возраста для лучшего запоминания необходимо использовать игровую форму, то в процессе мероприятия я предлагаю вам, вжиться в роль детей и самим поиграть, выполняя предложенные задания.

Ведущий :

И так! Все готовы?!

Чтобы вы  непосредственно и более ярко смогли  почувствовать необходимость правил дорожного движения, предлагаю вам  пройти испытание: (нескольким педагогам, предлагается с завязанными глазами передвигаться по залу).

Ведущий :

Что вы испытали, когда двигались? (ответы участников)

Как вы думаете, если у пешеходов и водителей транспортных средств будет беспорядочное движение, что произойдёт? (авария)

А что помогает участникам дорожного движения не попасть в аварию? (знание правил дорожного движения)

Правильно!

После этого эксперимента вы, непосредственно,  на себе оценили необходимость правил дорожного движения.

Ответив на несложные вопросы, вы справились с первым испытанием.

Ведущий :

Предлагаю перейти к следующему заданию: У меня в руках «черный ящик».

Внимание:  1730г. – указ глоссит: извозчикам и прочим всяких чинов людям, ездить имея лошадей занузданных, со всяким пониманием и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать бить кнутом и ссылать на каторгу.

1742г. – еже ли кто на резвых лошадях ездить будет, тех через полицейские команды ловить и лошадей их отымать, в конюшни государыни отсылать.

Указ Екатерины II – на улицах ямщикам ни в коем разе громко не кричать, не свистеть, не звенеть, не бренчать.

Вопрос: Как вы думаете, что находиться в черном ящике? (Брошюра с правилами дорожного движения).

Правила  дорожного  движения  были придуманы  очень  давно. Известны первые попытки упорядочить городское движение в 50-х годах до н. э. ещё в Древнем  Риме ,предпринятые Гаем  Юлием  Цезарем .

Ведущий :

А теперь участникам нашей игры предлагаю приготовиться к следующему заданию:

Внимание: телемост (на экране появляется: 1видеозапись с изображение светофора, 2 вопросами детей)

Светофор: Здравствуйте, уважаемые. Я ходил во многие детские сады, разговаривая с детьми. Узнал, что многие обо мне знают не так уж и много. Дети задают очень много вопросов, надеюсь, что вы быстро и правильно поможете ребятам на них ответить.

Вопросы детей:

— Что такое светофор и зачем он нужен?

— В других странах светофор таких же цветов?

— Что значит нерегулируемый перекрёсток?

— Почему у некоторых светофоров два глаза, а других три.

— Почему одни светофоры издают сигналы, а другие нет.

— Почему на некоторых светофорах нарисованы стрелки, а на других нет. 

Ведущий :

Молодцы, вы правильно справились с непростым заданием. Спасибо. Удачи Вам в следующем конкурсе.

«Дорожный лабиринт».

Участникам предлагаем разгадать кроссворд:

По горизонтали:

2. Лицо, находящееся вне     транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу . (2  Пешеход)

3.  Техническое сред­ство   со световыми сигналами, регулиру­ющее дорожное дви­жение . (3 Светофор).

5. Транспортное сред­ство, приводимое в движение мускульной силой человека.  (5  Велосипед).

6.  Полоса  земли, обустроенная для движения транспортных средств.

 (6 До­рога).

8. Часть дороги, предназначенная для движения пешеходов. (8 Тротуар).

9. Лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.(9 Водитель).

По вертикали:

1. Важнейшее условие пребывания человека на дороге. (1 Безопасность).

4. Одно из необходимых средств дорожного сервиса.(4 Телефон).

7. Предупреждающий знак вблизи детского учреждения. (7  Дети).

Ведущий:

Предлагаю участникам «Сказочные ситуации»:

1.    Сегодня у Вини-Пуха день рождения. Ему исполнилось 6 лет. В этот день ему купили большой велосипед. И он, чтобы весь город видел его подарок, сел на него и выехал на улицу.

Какие ошибки допустил Вини-Пух?

 (детям до 14 лет выезжать на дорогу запрещено, детворе ездить можно во дворе).

2.    Из автобуса вышли 6 зайцев. Трое из них перешли дорогу по пешеходному переходу, двое пошли обходить автобус спереди, один остался на остановке. Сколько зайцев поступили согласно Правилам дорожного движения? (один, надо подождать пока автобус отъедет от остановки, и только тогда переходить дорогу).

3.    Ехал волк к лисе по левой стороне. Его остановил дорожный инспектор и велел заплатить штраф. Какое правило нарушил волк? (транспортным средствам разрешается ехать, придерживаясь правой стороны.)

«Засветись! Стань заметен на дороге!» . Что такое фликер.

Информация к размышлению:

Что такое фликер? Каждый водитель ездит с включёнными фарами. Но ведь фары обозначат только машину, а что же обозначит человека? Ответ есть: светоотражающий фликер. Фликеры – это маленькие значки или наклейки, которые можно разместить на рюкзаке, куртке, руке или джинсах, а также на обуви. Они отражают свет в темноте и помогают увидеть пешехода в ночное время быстрее. При езде с ближним светом расстояние, при котором можно заметить пешехода, равно 25-30 метров, а если у человека есть фликер, то оно увеличивается до 130-140 метров. А водитель, едущий в машине с включённым дальним светом, может увидеть фликер с расстояния 400

метров. Фликер – это, в первую очередь, безопасность вашего ребёнка на дороге. Обозначьте себя и дайте увидеть вас водителю, берегите себя!!!

«Засветись! Стань заметен на дороге»

Сейчас мы с Вами сделаем фликер из световозвращающей ленты.

Ведущий

Уважаемые коллеги!

Подошло к концу время нашего общения. Мы закрепили наши  знания по ПДД с помощью весёлой, занимательной деловой игры.

Друзья, вокруг столько возможностей, узнать Правила дорожного движения интересно, и познавательно. Если мы умело будем пользоваться своими знаниями.

— Я надеюсь, что станем  надежными учителями в воспитании культурных пешеходов-дошкольников.

Соблюдайте правила движения и помните: Дорога не терпит шалости — наказывает без жалости.

      В качестве приложения к моему мастер-классу рекомендую свои методические разработки: мультимедийные презентации для работы с детьми по ПДД.

Рефлексия:

Уважаемые коллеги! У Вас на столах лежат карточки: красная, зеленая, желтая.

Если было все понятно и интересно — поднимите зеленую карточку

Если понятно, но не очень интересно – поднимите желтую карточку

Если не понятно и не интересно –  поднимите  красную карточку

                  СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!        

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/210449-master-klass-dlja-vospitatelej-dou-po-pdd-pra

Высшее управление воздушным движением

Диспетчеры воздушного движения отвечают за координацию движения воздушного движения, чтобы воздушные суда оставались на безопасном расстоянии друг от друга. Диспетчеры воздушного движения могут использоваться в различных условиях, включая диспетчерские вышки, средства управления приближением и центры маршрутов. Из-за серьезного характера этой карьеры существуют строгие правила в отношении тренировок и даже возраста. Первоначальные кандидаты должны быть моложе 31 года и пройти тщательную проверку биографических данных.Лица, желающие стать авиадиспетчерами, должны получить формальное образование в высшем учебном заведении. После приема на работу в качестве авиадиспетчера люди должны будут поступить в Академию Федерального авиационного управления (FAA), расположенную в Оклахома-Сити, штат Оклахома, где они пройдут дополнительные от двух до пяти месяцев обучения в зависимости от опыта стажера.

По окончании академии выпускники будут работать контролерами развития.Это форма обучения без отрыва от производства, на прохождение которой может уйти от двух до четырех лет. Это обучение на рабочем месте в конечном итоге приведет к полной сертификации. Дополнительные требования включают в себя тест перед приемом на работу, проводимый FAA, и ежегодное медицинское обследование, которое необходимо пройти, чтобы быть рассмотренным или продолжить работу в качестве авиадиспетчера. Диспетчеры воздушного движения несут ответственность за миллионы жизней ежедневно, поэтому они должны быть сосредоточены, контролируемы и способны с легкостью работать в стрессовых условиях; права на ошибку нет.Чаще всего работает обычная 40-часовая рабочая неделя, однако большинство крупных центров управления работают непрерывно, поэтому контроллерам, возможно, придется переключаться между дневным, вечерним и ночным расписаниями. Также могут потребоваться выходные и праздничные дни.

Ассоциированная степень в области управления воздушным движением

Получение степени младшего специалиста в области управления воздушным движением — самый простой способ начать профессиональную деятельность. В течение двух лет участники узнают о политике федерального правительства в отношении этой практики, а также о естественных факторах, которые могут нарушить воздушное движение.Учебная программа на этом уровне состоит как из общеобразовательных, так и из профильных курсов. Курсы, посвященные управлению воздушным движением, включают авиационные технологии, авиационные правила, процедуры управления воздушным движением, авиационную метеорологию и управление аэропортами. Эти курсы познакомят студентов с основами управления воздушным движением и технологиями, которые используются в этой отрасли. Курсы безопасности также играют важную роль на этом уровне программы, поскольку важно, чтобы студенты усвоили жизненно важную роль, которую они будут играть в их профессии.Кандидаты должны иметь аттестат о среднем образовании или эквивалент GED, чтобы иметь право на получение степени младшего специалиста. Также потребуется письмо о зачислении с указанием образования и карьерных устремлений заявителя. После окончания учебы выпускники будут готовы перейти в Академию FAA, где они будут тренироваться в течение отведенного времени, исходя из своего образования и профессионального опыта. Годовая плата за обучение для этого уровня программы составляет от 9000 до 15000 долларов и более.

Степень бакалавра в области управления воздушным движением

4-летняя степень бакалавра в области управления воздушным движением может подготовить студентов к работе в качестве авиадиспетчеров FAA, которые контролируют весь U.С. Система управления воздушным движением. Этот уровень степени предназначен для ознакомления участников с процедурами и операциями, соответствующими профессиональной области, путем участия в авиационных лабораториях и компьютерного моделирования. Степень бакалавра наук в области управления воздушным движением требует успешного завершения 120 кредитных часов, которые включают как общее образование, так и специализированные курсы. Общие курсы, с которыми сталкиваются студенты, включают основы воздушного движения, человеческий фактор в авиационной безопасности, знакомство с вышкой управления воздушным движением, продвинутые радиолокационные операции терминала и авиационную погоду.Даже с более высоким уровнем образования выпускникам все равно придется поступать в академию FAA для дальнейшего обучения так же, как выпускникам со степенью младшего специалиста, хотя время их обучения может быть короче по сравнению с этим. После завершения обучения в академии люди будут готовы сдать экзамены перед приемом на работу и начать обучение на рабочем месте. Следует отметить, что до того, как человек начнет процесс приема на любую программу, он должен убедиться, что он может завершить свое университетское образование и поступить в Академию FAA до своего 31-го дня рождения.Дополнительные требования для зачисления включают аттестат средней школы или GED, или предоставление любых выписок из колледжа, которые отражают 24 кредитных часа или более. В некоторых случаях также потребуется письмо о намерениях, составленное заявителем. Ежегодные расходы на обучение для получения степени бакалавра в области управления воздушным движением могут стоить от 20 000 до 30 000 долларов.

Степень магистра в области авиационного менеджмента

Лица, желающие получить степень в области управления воздушным движением, должны будут получить степень в области управления воздушным движением.Этот уровень степени предназначен для предоставления профессионалам, имеющим многолетний опыт работы, знаниями, необходимыми для занятия передовых должностей, на которых они могут взять на себя новые обязанности. Студенты, как правило, могут получить диплом за два года, выполнив 36 кредитных часов обучения. Ключевые курсы включают в себя работу авиационной организации, работу в аэропорту и специальные темы по управлению авиацией. В некоторых случаях студентам также необходимо будет выполнить магистерскую диссертацию. Выпускники будут иметь возможность продолжить работу на других должностях, помимо авиадиспетчеров, таких как менеджер аэропорта, менеджер наземной бригады и авиационный инструктор.Для того, чтобы претендовать на степень магистра, кандидат сначала должен иметь степень бакалавра в аналогичной области. Также требуется профессиональное резюме и два рекомендательных письма от учебных или профессиональных рекомендаций. Годовая плата за обучение обычно колеблется от 21 000 до 43 920 долларов.

Аккредитация

Международный совет по аккредитации авиации (AABI) является основным органом по аккредитации авиационных программ. Аккредитация программы должна быть рассмотрена до зачисления в любую программу послесреднего образования.Аккредитация помогает студентам и их будущим работодателям узнать, что их образование было получено в рамках программы, отвечающей отраслевым стандартам качества. AABI преследует три основные цели, которые включают обеспечение качества учебного заведения или программы, помощь в улучшении программы и поддержание соответствия образования отрасли, которую он обслуживает. Физические лица могут убедиться, что их программа аккредитована AABI, посетив их веб-сайт, на котором указаны все программы, аккредитованные их организацией, с указанием даты, на которую программа стала аккредитованной.Аккредитацию также обычно можно подтвердить через веб-сайт школы, которую посещает студент.

Сертификат управления воздушным движением

Из-за серьезного характера управления воздушным движением профессионалы должны соответствовать высоким стандартам подготовки, в том числе сертификации. После того, как студенты завершат свое обучение в академии FAA, они начнут обучение на рабочем месте и будут получать регулярные проверки результатов в течение двух-четырех лет. После завершения этого дополнительного обучения и сдачи практического экзамена авиадиспетчеры будут иметь право на получение полного сертификата, выданного FAA.Контроллеры должны регулярно проходить аттестацию производительности труда и физический осмотр, чтобы поддерживать свою сертификацию.

Специальности управления воздушным движением

Есть много разных типов авиадиспетчеров. Хотя это не полный список, это некоторые из специализаций, по которым может пройти обучение авиадиспетчер:

Диспетчеры терминала: Наблюдайте за всеми самолетами в воздушном пространстве аэропорта, неся главную ответственность за организацию беспрепятственного прибытия и отправления.

Локальный диспетчер вышки: Используя визуальное наблюдение, эти диспетчеры выдают разрешения на вылет для самолетов, покидающих аэропорт, на основе последовательности прибытия.

Контроллер полетных данных башни: Эти контроллеры получают план полета в виде полосы полета, которую они выводят из компьютера и размещают в последовательности для пилота самолета.

Контроллер на маршруте: Контроллер на маршруте будет работать за пределами территории аэропорта.Пассажир никогда не увидит их во время полета, но большую часть полета они будут управлять самолетом.

Контроллер выдачи разрешения: Когда самолет требует разрешения, диспетчер выдачи разрешения выдает разрешение и передает полосу наземному диспетчеру.

Наземный диспетчер: Этот диспетчер получает разрешение от диспетчера выдачи разрешений и управляет движением самолета по поверхности аэропорта (за исключением активной взлетно-посадочной полосы).

Локальный диспетчер: Когда самолет прибывает на активную взлетно-посадочную полосу, полоса перемещается к локальному диспетчеру, который выдает разрешение на вылет, наблюдает за взлетом и передает самолет диспетчеру вылета.

Контроллер прибытия терминала радара: Этот контроллер объединяет прибытие рейсов с другими прибывшими и выдает разрешения на заход на посадку.

Список литературы

ATSSA Work Zone Grant Grant focus

PDF-версия

Зона 1: Обучение безопасности рабочих зоны дорожных работ

Зона 2: Разработка рекомендаций по безопасности дорожных работ

Область 3: Тренинг по правилам техники безопасности в рабочей зоне на автомагистралях

Информационный бюллетень ATSSA по обеспечению безопасности рабочей зоны

Кэти Витт: BIO

г-жаПервоначально Витт начал свою деятельность в сфере безопасности дорожного движения в компании SAFET FLARE Rental Services в Канзас-Сити, штат Миссури. Обязанности включали установку, проектирование на месте, техническое обслуживание и удаление устройств управления дорожным движением в соответствии с Федеральным MUTCD.

После ухода из службы аренды SAFE-T-FLARE она перешла в отдел дорожного движения города Оверленд-Парк, штат Канзас. Обязанности включали проектирование, рассмотрение плана, инспекцию, техническое написание и обучение бригад по обслуживанию улиц.

«Я просто влюбился в тренировки, когда был в городе Оверленд-Парк, штат Канзас. Это очень серьезная тема, которая так важна для безопасности людей », — заявляет г-жа Витт.

Из города Оверленд-Парк уехала К.С. Витт, чтобы стать инструктором Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения
(ATSSA). В настоящее время она является мастером-инструктором ATSSA, ежегодно обучая несколько тысяч дизайнеров, сотрудников DOT, городских и других местных государственных органов, а также подрядчиков по всей стране.

TCT ВИДЕО ТЕЛЕКОНФЕРЕНЦИЯ!
В рамках гранта ATSSA в партнерстве с ND LTAP представила учебный курс на уровне технического специалиста по управлению дорожным движением (TCT) с помощью видеоконференцсвязи. Видеоконференция состоялась 3 марта 2008 г., обучение прошли 360 студентов. Видеоконференция имела огромный успех!

НОВИНКА !!

Управление движением в чрезвычайных ситуациях для аварийных служб — Грант Курс
был переименован в:
Управление движением в аварийных ситуациях для аварийно-спасательных служб — грант
Поскольку курс предназначен для всего персонала, отвечающего за управление инцидентами, название
должно отражать аудиторию.Ниже вы можете ознакомиться с обновленным описанием этого курса.

Управление движением при инцидентах для респондентов — описание грантового курса

ATSSA «Управление дорожным движением для аварийно-спасательных служб» предназначен для лиц, ответственных за дорожно-транспортные происшествия, таких как полиция, пожарно-спасательная служба, патрульные службы и операторы эвакуаторов, а также другой персонал, реагирующий на чрезвычайные ситуации на шоссе. 4-часовой курс представляет собой базовый обзор стандартов и руководств по временному управлению дорожным движением (TTC) для специалистов по реагированию на инциденты.Он предоставляет важную информацию, чтобы сделать зоны дорожно-транспортных происшествий более безопасными для персонала аварийных служб, автомобилистов, пешеходов и велосипедистов.

В частности, в нем обсуждаются принципы и концепции временного управления дорожным движением, представленные в Разделе 6I Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), федеральном стандарте, который теперь конкретно касается областей управления дорожными происшествиями. MUTCD делит дорожные происшествия на три основных класса продолжительности, каждый со своими уникальными характеристиками и потребностями в управлении дорожным движением.Эти классы:

A. Основной — ожидаемая продолжительность более 2 часов
B. Промежуточный — ожидаемая продолжительность от 30 минут до 2 часов; и
C. Minor — ожидаемая продолжительность до 30 минут.

В курсе обсуждаются уникальные характеристики управления трафиком каждого класса и их потребности в управлении трафиком, чтобы соответствовать руководящим принципам MUTCD. Также обсуждаются основные принципы временного управления дорожным движением, применимые в областях управления дорожными происшествиями и их составных частях, таких как области предварительного предупреждения, сужения и буферы.Также обсуждаются требования к устройствам, и рекомендуется стандартный комплект оборудования ETC
. Также обсуждаются операции по аварийному оповещению и стандарты
Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA).

Этот курс является обязательным для всех служб быстрого реагирования. ATSSA является чартерной организацией Национальной коалиции по управлению дорожными происшествиями
(NTIMC).

Краткое содержание курса

1. Введение
   — Определения
   — Типовые обязанности
2. Стандарты и рекомендации
   — MUTCD
   — MUTCD Раздел 6I
   — NFPA 1500/1561
3. Основы «серьезных» инцидентов
   — Составные части временной зоны контроля дорожного движения
   — Понятия и терминология
   — Требования к устройствам
   — Рекомендуемый комплект оборудования ETC
4. «Промежуточные» и «незначительные» происшествия
   — Руководство MUTCD
   — Руководство по использованию аварийного освещения транспортных средств
   — Безопасное размещение транспортных средств
5. Операции по аварийной сигнализации
   — Квалификация флагмана
   — Процедуры аварийной сигнализации
   — Оборудование для сигнализации
6. Типичные приложения
   — Примеры применения руководящих указаний ITC

РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ВЗНОС
Бесплатные федеральные служащие
25 долларов США.00 Государственные служащие
$ 50,00 Другое

Информация о гранте на безопасность рабочей зоны

ЗАДАЧИ
Целью Программы грантов на обеспечение безопасности рабочих зон является разработка руководящих принципов
и обеспечение обучения для повышения безопасности рабочих зон на дорогах.

ЗАЯВЛЕНИЕ О РАБОТЕ
ATSSA выполняет задачи в следующих областях работы: Highway
Обучение безопасности работников рабочей зоны; Правила техники безопасности в зоне дорожных работ
Разработка; и обучение правилам техники безопасности в зоне дорожных работ.

ОБЛАСТЬ 1: Обучение безопасности рабочих в зоне дорожных работ

Грант FHWA по обеспечению безопасности рабочей зоны предоставляет многим людям по всей стране возможность пройти высококачественное обучение ATSSA по сниженным ценам. На сегодняшний день проведены следующие курсы:

• Что каждый должен знать о временном обучении правилам дорожного движения — Проведено 26 курсов, в которых обучено 513 студентов
• Техник по управлению дорожным движением — проведено 43 курса, обучено 1426 студентов
• Супервайзер по управлению движением — проведено 43 курса, обучено 1183 студента
• Обучение инструкторов Flagger — проведено 20 курсов с обучением 202 студента
• Повышение квалификации во Флориде — проведено 3 курса, обучено 108 студентов
• Промежуточное обучение во Флориде — проведено 2 курса с 32 студентами
• Управление дорожным движением при инцидентах для спасателей — 1 курс с 18 студентами
• Управление движением в ночное время в рабочих зонах — 11 курсов, проведенных с 193 студентами
• Учебный курс по уходу за деревьями — 1 курс с 18 студентами
• Технический специалист по управлению дорожным движением Видеотелеконференция — проведена 1 видеоконференция с обучением 360 студентов

Вы можете посетить www.atssa.com с расписанием курсов с
по сентябрь 2008 г.

Персонал ATSSA будет работать над графиком обучения с октября 2008 года по сентябрь 2009 года в следующие несколько месяцев. Если у вас есть предложения относительно дат и мест или если вы можете предложить учебное заведение, свяжитесь с Тэмми Ловинг по адресу [электронная почта защищена].

Джон Джей Джордан: BIO

Колледж: Университет штата Мэн

Карьера: FHWA — 25 лет
Обучение — 25 лет
ATSSA — 20+ лет

Другое обучение для университетов Канзаса и Миссури.

Джей любит заниматься девелопментом. Он работал в Университете Миссури в качестве адъюнкт-профессора
.

Личное: жена — Кэролайн. 5 детей и пасынки и 7 внуков.

Джей любит путешествовать, играть в гольф и готовить.

Джей говорит, что ему нравится обучать людей в строительной отрасли, потому что они представляют собой такую ​​интересную группу
и потому, что «может быть, я смогу что-то сделать для повышения их безопасности».

«ATSSA помогает мне осознать важность нашей работы.Мне также нравится расписание, так как оно дает мне
много времени летом, чтобы поиграть в гольф ».

ОБЛАСТЬ 2: Разработка рекомендаций по безопасности дорожной зоны

Команда ATSSA Area 2 была занята разработкой и пересмотром руководства по безопасности рабочей зоны
. Мы разработали все 13 продуктов, которые мы будем производить в рамках Области 2, и эти продукты находятся на различных стадиях рассмотрения и пересмотра. Мы искренне благодарим всех сотрудников ATSSA Team, FHWA и рабочих групп специалистов, которые посвящают свое время предоставлению ценных обзоров и аналитических сведений об этих продуктах.

Когда продукты будут завершены и утверждены (весна, лето и начало осени этого года), мы разместим их на веб-сайте ATSSA (www.ATSSA.com), а также на веб-сайте FHWA и в Информационной службе рабочей зоны. Продукты 13 Area 2 включают:

• Рекомендации по использованию положительной защиты
• Руководство по размещению теневого транспорта
• Набор инструментов для позитивной защиты рабочей зоны — ранее — Набор инструментов для других мер противодействия вторжению
• Простое руководство по выбору одежды повышенной видимости
• Брошюра о выводе из эксплуатации одежды повышенной видимости
• Контрольный список и вспомогательные материалы по учету пешеходов в рабочих зонах
• Информационный бюллетень о правилах содержания тротуаров в рабочих зонах
• Информационный бюллетень о мерах безопасности и соответствующих методах сбора данных
• Информационный бюллетень по руководящим принципам анализа операционных стратегий, которые могут уменьшить количество опасностей, связанных с безопасностью в очереди
  
• Брошюра по основным аспектам руководства по оценке воздействий Раздел 2.3
• Карманное руководство по правильной установке и удалению временных устройств управления движением
• Брошюра по типичным приложениям для операций по техническому обслуживанию
• Карманное руководство по типичным приложениям для операций по техническому обслуживанию.

ОБЛАСТЬ 3: Тренинг по правилам техники безопасности в рабочей зоне на шоссе

Описание курсов

Специалист по проектированию управления движением — 2-дневный курс * * Это курс, защищенный авторским правом ATSSA

Этот курс предназначен для лиц, занимающихся оценкой, разработкой и внедрением плана управления дорожным движением (TCP).Предполагаемая аудитория — инженеры и / или все, кто отвечает за разработку TCP. Предыдущий опыт работы в зоне не требуется. Темы включают введение в безопасность рабочей зоны, применимые стандарты и руководства, фундаментальные принципы временного управления движением, человеческий фактор, составные части зоны управления движением, устройства управления движением, конструктивность и разработку плана управления транспортом (TMP). Студенты разделятся на небольшие группы для практических занятий. Для этого курса доступна программа сертификации.
Для тех, кто уже имеет сертификат TCS, доступен однодневный курс TCDS. * * Это курс, защищенный авторским правом ATSSA.
Все материалы для обоих курсов будут завершены в июне 2008 года.

Проектирование городской рабочей зоны — 2-дневный курс *

* Это курс, защищенный авторским правом ATSSA

В этом курсе рассматриваются «городские» рабочие зоны, в частности, улучшения и соображения («основная безопасность»), необходимые для работы с рабочими зонами в городской среде.Эти среды могут включать в себя ограниченные пространства, нехватку места для буферных мест, проблемы с парковкой, ограниченное расстояние видимости, доступ для бизнеса, пешеходы и велосипедисты и т. Д. В курсе будут рассмотрены случаи, когда стандарты не могут быть соблюдены, и способы решения этих ситуаций. В этом курсе не рассматриваются автострады. Этот курс предназначен для проектировщиков рабочих зон и диспетчеров дорожного движения, которые могут работать в городских условиях.

Все материалы для этого курса будут завершены в июле 2008 года.

Стратегии рабочей зоны — 2-дневный курс

В этом курсе обсуждаются нестандартные стратегии, доступные проектировщикам рабочих зон. Он будет сосредоточен на стратегиях, специально разработанных для повышения безопасности и мобильности рабочих зон, таких как полное закрытие рабочих зон, регулируемые ограничения скорости, анализ воздействия и обеспечение соблюдения. Будет обсуждаться Заключительное правило FHWA по безопасности и мобильности в рабочей зоне. Целевая аудитория — инженеры и / или все, кто отвечает за планирование и разработку плана управления трафиком (TCP).Все материалы для этого курса будут завершены в июле 2008 года.

Аналитические инструменты для планирования рабочей зоны —
Курс от 1 до 1,5 дней
в зависимости от окончательного содержания курса и
количества включенных инструментов

Этот курс будет посвящен микрокомпьютерам, финансируемым из федерального бюджета, которые могут помочь в планировании и проектировании компоновок рабочих зон. Для каждого инструмента будет дан обзор, включая его сильные и слабые стороны, чтобы участники оценили эффективность каждого инструмента.Демонстрации
будут проводиться в реальном времени. Этот курс предназначен для проектировщиков и проектировщиков рабочих зон, которые ищут эффективные способы планирования и разработки макетов рабочих зон. Все материалы для этого курса будут завершены в сентябре 2008 года.

Техническое обслуживание и краткосрочные мероприятия
Курс — 1 день

Этот курс охватывает типичные приложения, которые применяются к краткосрочным работам, включая операции с коммунальными службами, операции по перемещению и другие краткосрочные операции по техническому обслуживанию.Упор будет сделан на использование упрощенных процедур и защиту работников. Целевая аудитория этого курса — любой, кто участвует в краткосрочной деятельности в пределах полосы отвода проезжей части. Все материалы для этого курса будут завершены в сентябре 2008 года.

Проведение этих курсов начнется в октябре 2008 года. Учебный отдел ATSSA начнет процесс планирования в апреле. Если у вас есть предложения относительно мест и дат, или если вы можете предоставить конференц-зал, отправьте эту информацию Тэмми Ловинг по адресу [электронная почта защищена].

Когда мы будем получать расписание курсов, мы опубликуем расписание на www.atssa.com. Пожалуйста, проверяйте сайт периодически. Как только вы увидите расписание курсов, вы можете зарегистрироваться на эти курсы.

Дополнительные объявления могли быть добавлены после этой печати.

Полное описание курсов, цены, требования к сертификации и актуальное расписание курсов можно найти в Учебном институте безопасности дорожного движения ATSSA или по телефону: 1-877-642-4637.

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения 15 Riverside Parkway, Suite 100 Fredericksburg, Va. 22406 (800) 272-8772 â — Š ATSSA.com

Добавлено: 09.06.2010

лучших магистров наук в области управления воздушным движением 2021/2022

MSc — это аббревиатура от Master of Science, программы последипломного образования, которая позволяет студентам продолжить изучение своей области и приобрести ценные навыки и опыт для своей будущей карьеры.Курсы, как правило, гораздо более сфокусированы, чем программы бакалавриата, и, как правило, требуют дополнительных исследований. Что такое магистр управления воздушным движением? Во время обучения по этой программе аспиранты… Подробнее

MSc — это аббревиатура от Master of Science, программы последипломного образования, которая позволяет студентам глубже изучать свою область и приобретать ценные навыки и опыт для своей будущей карьеры.Курсы, как правило, гораздо более сфокусированы, чем программы бакалавриата, и, как правило, требуют дополнительных исследований.

Что такое магистр управления воздушным движением? Во время обучения по этой программе аспиранты могут больше узнать о постоянно растущем мире авиации и построить бетонный фундамент для управления воздушным движением как на земле, так и в воздухе. Студенты часто имеют возможность специализировать свое образование, чтобы больше узнать о технической инфраструктуре, проектировании и разработке или усовершенствовании существующих самолетов, в зависимости от будущей карьеры, которую они хотели бы иметь.Выбранный ими фокус влияет на приобретаемые ими навыки и, следовательно, на тип карьеры, который они могут выбрать после окончания учебы.

Эта программа магистратуры инструктирует студентов оттачивать такие навыки, как критическое мышление, навигация и следование протоколу. Эти навыки, конечно, призваны помочь студентам добиться более успешной карьеры в своей области, но они также могут обогатить свою личную жизнь, помогая им подходить к повседневным проблемам с новой точки зрения.

Студенты должны знать, что плата за обучение по этой программе меняется от школы к школе и от страны к стране, поэтому необходимо провести небольшое исследование.Финансовое планирование особенно важно, потому что в некоторых случаях эта программа может занять до двух лет.

Поскольку в этой магистратуре участвует так много подкатегорий, выбор вакансий для выпускников может быть
разнообразным. Некоторые из карьерных возможностей, которые могут быть доступны для тех, кто специализируется на навигационных системах, включают в себя технического руководителя проекта, менеджеров по тестированию и инженеров по системной интеграции. Выпускники, специализирующиеся на операциях в аэропортах, могут начать свою деятельность в качестве менеджера по технической и операционной стратегии, менеджера по валидации или системного инженера.

— отличный вариант для студентов с ограниченным расписанием, но местные и международные курсы также имеют огромный потенциал. Найдите свою программу ниже и свяжитесь напрямую с приемной школой по вашему выбору, заполнив ведущую форму.

Другие варианты в рамках этой области обучения:

Авиация | Возникающие проблемы | Управление воздушным движением

Организация воздушного движения (ОрВД)

Учитывая рост воздушного движения за последние 30 или более лет и ожидаемый дальнейший рост в будущем, необходима модернизация системы организации воздушного движения (ОрВД).С этой целью было запущено несколько крупномасштабных инициатив, таких как NextGen в США, SESAR в Европе и CARATS в Японии с целью перехода к навигации, основанной на характеристиках, которая обеспечит безопасный, надежный, эффективный и экологически устойчивый воздух. транспортная система в 2030-е годы и далее. Эти крупномасштабные программы включали метеорологию, каждая по-своему. Во всех случаях передовая метеорологическая информация и обслуживание рассматриваются как один из важнейших факторов, способствующих такому совершенствованию системы ОрВД.

Ниже приводится описание таких крупномасштабных программ модернизации ОрВД и других:

Перейти к: NextGen | SESAR | КАРАТЫ | CMATS | NSS

NextGen (США)

Программа авиатранспортной системы нового поколения (или NextGen) в Соединенных Штатах — это совместная работа нескольких ведомств, направленная на повышение пропускной способности и надежности Национальной системы воздушного пространства (NAS), повышение безопасности полетов и авиационной безопасности и минимизацию воздействия авиации на окружающую среду.Основное руководство метеорологическим компонентом возлагается на Федеральное авиационное управление (FAA) как метеорологический орган по авиационной погоде. FAA зависит от Национальной метеорологической службы (часть Национального управления океанических и атмосферных исследований или NOAA) в предоставлении метеорологической продукции и услуг, но FAA также имеет метеорологические программы, разрабатываемые для NextGen. В этом разделе суммируется вклад FAA и NOAA в погоду NextGen.

Чтобы удовлетворить потребности авиации в погоде в эпоху NextGen, FAA разработало архитектуру для предоставления конкретных, согласованных продуктов и услуг операторам и управлению воздушным движением.Компоненты этой архитектуры включают погодный процессор NextGen (NWP), авиационный погодный дисплей (AWD), общие службы поддержки — Погода (CSS-Wx). ЧПП получает информацию с многочисленных платформ наблюдений и численных моделей прогнозов, обеспечивает согласованную картину погоды из источников и переводит эту картину погоды в ограничения воздушного пространства для интеграции в процесс принятия решений о воздушном движении. AWD объединяет информацию о погоде с различных дисплеев на один дисплей.CSS-Wx гарантирует, что продукты как от FAA NWP, так и от NOAA доступны и могут использоваться системами FAA.

FAA NWP фокусируется на специальной продукции для авиации, такой как мозаика осадков и эхосигналов, анализ микропорывов и ветра на аэродроме, а также специализированные продукты для принятия решений в области воздушного движения. В основе многих из этих продуктов лежат наблюдения и прогнозы NOAA. К ним относятся результаты численных моделей прогнозов, прогнозы атмосферной турбулентности и обледенения, буквенно-цифровые продукты, такие как METAR, TAF и отчеты пилотов, а также спутниковые изображения.Чтобы поддержать усилия NextGen в области погоды, NOAA / NWS предприняло ряд усилий по улучшению распространения, предоставлению цифровых авиационных услуг (повышение согласованности), расширению возможностей наблюдений (расширению диапазона облакомеров) и обеспечению проверки погодных элементов, важных для авиация (соответствует требованиям управления качеством FAA).

Узнайте больше о NextGen здесь.

Вернуться к началу

SESAR (Европа)

SESAR — одна из крупнейших в мире программ модернизации банкоматов.Его аббревиатура расшифровывается как «Исследование управления воздушным движением единого европейского неба». Он был создан в 2004 году для модернизации и гармонизации систем ОрВД посредством определения, разработки и внедрения инновационных технологических и операционных решений с целью внедрения пакета правил «Единое европейское небо» с технологической точки зрения. После первой 9-летней фазы исследований и разработок (SESAR1) программа провела фазу развертывания, направленную на внедрение технологических решений, утвержденных в SESAR1, параллельно со второй фазой исследований и разработок под названием SESAR2020.

На первом этапе программы, SESAR1 (2008-2016 гг.), Метеорология рассматривалась в основном в рамках рабочего пакета 11.02 «Службы метеорологической информации» с целью привнесения в программу специальных экспертных знаний, технологий и информации в области МЕТ.

Метеорологическая информация (МЕТ) в настоящее время доступна в нескольких форматах сообщений, а также в виде карт или диаграмм и простого текста. Хотя конечные пользователи привыкли к этим форматам, они ограничивают возможность использования данных эффективно и более автоматизированно, например, для определения приоритетности ключевой информации или выделения соответствующих погодных явлений.Помимо проблем с форматом, доступ к более точным метеорологическим данным с высоким разрешением может помочь в принятии решений, когда дело доходит до планирования полетов, ресурсов и планирования маршрутов, а также может помочь избежать ненужных задержек.

SESAR WP11.02 разработала платформу, с помощью которой метеорологическая информация, созданная европейскими поставщиками метеорологического обслуживания, может быть легко доступна и, следовательно, интегрирована заинтересованными сторонами в форме информационных услуг, совместимых с SWIM; это известно как четырехмерный куб погоды (4DWxCube).4DWxCube — это (виртуальный) репозиторий совместно используемой, согласованной и переведенной метеорологической информации, созданной несколькими поставщиками метеорологического обслуживания (METSP) и предоставляемой заинтересованным сторонам через систему MET-GATE, совместимую с общесистемным управлением информацией (SWIM). Эта платформа зарегистрирована как Решение №35 в каталоге (технологических) решений SESAR.

Обмен этой метеорологической информацией и ее интеграция в процесс принятия решений по управлению воздушным движением позволяет пользователям воздушного пространства, аэропортам и поставщикам аэронавигационного обслуживания быть в курсе последних погодных условий и соответствующим образом и эффективно планировать предстоящие погодные условия. от нескольких часов до нескольких дней.Обмен метеорологической информацией использует SWIM для обеспечения беспрепятственного обмена метеорологическими данными с различными партнерами и включает услуги, совместимые с SWIM, такие как устаревшие продукты (METAR / TAF / SIGMET) и новые, такие как опасные погодные условия (конвекция, турбулентность, обледенение), разработанные в рамках объем этого решения.

Технологическое решение SESAR прошло валидацию в ходе серии валидационных мероприятий под руководством ряда операционных проектов. МЕТ-информация проверялась на начальном этапе разработки по результатам наблюдений, в то время как при проверке достоверности эта информация обычно использовалась для обоснования проверяемых тактических решений.WP11.02 также участвовал в некоторых упражнениях или мероприятиях крупномасштабной демонстрации (LSD), таких как TOPMET / TOPLINK, мастер-класс SWIM и глобальная демонстрация SWIM.

Качественный анализ результатов вклада МЕТ в эти проверки и крупномасштабные демонстрации показывает, что использование усовершенствованных продуктов МЕТ в будущем ОрВД принесет значительную добавленную стоимость для конечных пользователей и может повысить предсказуемость траектории полета, улучшить ситуационную осведомленность всех заинтересованных сторон и повышение эффективности полетов.Было показано, что использование адаптированной, согласованной и совместно используемой всеми пользователями метеорологической информации положительно влияет на безопасность, пропускную способность и топливную эффективность авиации в Европе.

Во время разработки решения SESAR поддерживалось регулярное взаимодействие с международными организациями по вопросам международного метеорологического обеспечения, включая EASA и ICAO. Эти органы полностью осведомлены о разработках, которые в настоящее время ведутся как в Европе, так и в США, с целью понимания того, как это может повлиять на будущую нормативно-правовую базу, обеспечивающую глобальную совместимость.Это решение основано на стандартах и ​​рекомендуемой практике Приложения 3 ИКАО, EC 216/2008, EU 1035/2011 и способствует определению будущих правил и стандартов для предоставления метеорологического обслуживания. Однако следует признать, что действующий Регламент (например, Приложение 3, EC216 / 2008) основан на подходе к предоставлению метеорологического обслуживания, ориентированном на государство или РПИ. С развитием возможностей, связанных с 4DWxCube и согласованными / консолидированными услугами, возможно, потребуется пересмотреть это на уровне ИКАО и ЕС / ЕС.Группа экспертов по метеорологии ИКАО работает над такой обновленной моделью предоставления метеорологического обслуживания.

Вкратце, два основных требования МЕТ, которые послужили основанием для работы над SESAR1 WP11.02:

• МЕТ-информация должна быть согласованной во времени и в различных условиях европейских авиационных пользователей: метеорологические службы должны обеспечивать уникальное и последовательное видение текущего состояния атмосферы и ее будущего развития;

• Одна единственная точка доступа, совместимая с SWIM, для метеорологической информации должна позволять пользователям получать доступ к этой согласованной метеорологической информации.Выгоды для сообщества банкоматов будут:

1. Обеспечение консолидированного обзора наблюдаемой и прогнозируемой ситуации по НДПИ.
2. Скрыть сложность инфраструктуры системы МЕТ
3. Содействие интеграции МЕТ в системы ОрВД (B2B)

Решение №35 сейчас находится в стадии разработки. Первоначальный 4DWxCube и поддерживающие возможности, такие как предоставление консолидированной европейской службы информации об опасных погодных условиях, будут развернуты как часть первоначального SWIM в соответствии с Исполнительным регламентом Европейского союза № 716/2014, принятым ЕС в июне 2014 года, также известным как Пилотный совместный проект.

Пилотный общий проект направлен на организацию и содействие реализации Европейского генерального плана ОрВД, и с этой целью определяет шесть основных функций ОрВД, которые должны быть реализованы. Одна из этих функций, «AF5 — начальный SWIM», включает требования к обмену метеорологической информацией. Программа развертывания SESAR предоставляет соответствующий план технологического внедрения банкоматов отраслью и для отрасли, описывающий, как организовать работу для обеспечения синхронизированного, скоординированного и своевременного внедрения PCP.Функциональные возможности «AF5 — начальный SWIM» подробно описаны в этой программе и включают семейство 5.4.1 для «Обновление / внедрение системы / службы обмена метеорологической информацией»

Некоторые из NMS, участвующих в SESAR1 WP11.02, в настоящее время вносят свой вклад в четыре проекта развертывания SESAR, которые намереваются индустриализировать и развернуть для оперативного использования технические решения, прототипы которых были представлены в SESAR1:

• Проект № IP067 для «Европейской службы метеорологической радиолокационной информации о конвекции»;
• Проект № IP068 «Согласованные в Европе прогнозы неблагоприятных погодных условий (обледенение, турбулентность, конвекция и зимняя погода)»;
• Проект № IP069 для «Европейского обмена метеорологической информацией (MET-GATE)»; и
• Проект № IP137 «Европейский центр метеорологических данных с самолетов (EMADDC)».

Другие проекты развертывания, возглавляемые NMS или ANSP, также имеют компонент MET. Большинство из них предназначены для реализации (I) компонентов WXXM и SWIM.

Параллельно с мероприятиями по развертыванию SESAR, вторая фаза программы исследований и инноваций SESAR, известная как SESAR2020, была запущена в 2015 году после того, как Европейский парламент проголосовал в июне за 8-летнее продление совместного предприятия SESAR и финансирование этого расширения частично в рамках программа Horizon2020.SESAR2020 разделен на три основные части: исследовательские исследования, промышленные исследования и проверка и очень крупномасштабные демонстрации. Соответственно, иерархическая структура работ содержит несколько проектов в рамках каждой из этих трех частей, которые касаются основных характеристик SESAR: высокопроизводительные операции в аэропортах, оптимизированные сетевые службы ОрВД, расширенные службы воздушного движения, создание инфраструктуры авиации.

Поскольку ни Европейская национальная метеорологическая служба, ни EUMETNET EIG не являются официальными партнерами SESAR, вклад метеорологии в части программы «Промышленные исследования» и VLSD должен осуществляться посредством партнерства с любыми поставщиками промышленных или аэронавигационных услуг, участвующими в отдельных проектах.Посредством этого партнерства сообщество МЕТ будет пытаться обеспечить учет метеорологии на ранней стадии проектов по разработке прототипов / решений, использующих метеорологическую информацию, для определения требований к метеорологии и в упражнениях по валидации, для лучшая интеграция метеорологической информации в системы поддержки принятия решений или помощи при ОрВД.

Узнайте больше о SESAR здесь.

Вернуться к началу

CARATS (Япония)

CARATS была создана в сентябре 2010 года с целью разработки, поддержки и содействия реализации долгосрочного видения будущей системы воздушного транспорта до 2025 года с различными членами из правительства, промышленности и научных кругов.CARATS имеет свой руководящий комитет и рабочие группы для подробного обсуждения в соответствующих областях, таких как ОрВД, AIM, PBN и MET.

CARATS преследует семь целей в области повышения безопасности и эффективности. Для его создания перед CARATS стоит ряд задач по обновлению систем ОВД, таких как внедрение операций на основе траектории (TBO) и улучшение навигации, основанной на характеристиках (PBN).

CARATS определила восемь направлений обновления системы ОВД: TBO, улучшенная предсказуемость, PBN, спутниковая навигация, улучшенная осведомленность о ситуации, максимальные возможности людей и приборов, обмен информацией и CDM, а также операции с высокой плотностью движения в / вокруг перегруженных аэродромов / воздушного пространства. .Передовая метеорологическая информация и обслуживание рассматриваются как один из важнейших факторов, способствующих такому совершенствованию.

В рабочей группе по метеорологии CARATS обсуждались следующие вопросы:

• Обмен метеорологической информацией через SWIM, включая IWXXM.
• Метеорологическая база данных.
• Улучшенные наблюдения, включая продукты Химавари-8.
• Улучшенные прогнозы, включая ЧПП с высоким разрешением, вероятностный прогноз и ассимиляцию наблюдений с самолетов.
• MET Интеграция с системой поддержки принятия решений банкоматом.
• Использование данных наблюдения с самолетов по каналу передачи данных.

Некоторые из этих элементов уже реализованы, в то время как другие могут быть реализованы в будущем в зависимости от требований и возможностей.

Узнайте больше о CARATS здесь.

Вернуться к началу

CMATS (Австралия)

CMATS (гражданско-военная система ОрВД, Австралия) была запущена в 2015 году как преемник TAAATS (австралийская усовершенствованная система управления воздушным движением).К 2021 году CMATS призвана предоставить самую передовую интегрированную (гражданско-военную) систему управления воздушным движением, объединенную под OneSKY, для Австралии, обеспечивая новый уровень эксплуатационной и экономической эффективности, а также повышенную безопасность за счет общей ситуационной осведомленности для гражданских и военных диспетчеров. использование общих данных, новых сетей безопасности и предупреждений, а также усиление информационной безопасности. С метеорологической точки зрения Австралийское метеорологическое бюро является частью центра CMATS в Канберре.

Узнайте больше об OneSKY и CMATS здесь.

New Southern Sky (Новая Зеландия)

New Southern Sky (NSS) — это план модернизации воздушного пространства и аэронавигационной системы Новой Зеландии. В нем изложены практические шаги, необходимые для эффективного перехода к использованию технологий следующего поколения, управления воздушным пространством по мере роста спроса и повышения безопасности и эффективности авиации в течение десяти лет (с 2014 г.).

Важные аспекты плана включают повышение эффективности движения воздушного движения за счет перехода к навигации, основанной на характеристиках (PBN), и более точную навигацию и снижение зависимости от устаревших наземных систем за счет перехода на технологию ADS-B.Эти и другие изменения будут поддерживаться усовершенствованием систем аэронавигационной информации. Оставшаяся бумажная аэронавигационная информация будет включена в цифровые системы, которые также могут интегрировать метеорологические данные, которые будут предоставляться в формате IWXXM. Его цель — предоставить аэронавигационную и метеорологическую информацию в режиме реального времени всем участникам системы — на земле и в воздухе.

Узнайте больше о New Southern Sky здесь.

Вернуться к началу

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы вернуться на нашу домашнюю страницу

(PDF) Вопросы интеллектуального обучения для обучения управлению воздушным движением

210

IEEE

ОПЕРАЦИИ

ON

CONTROL

SYSTEMS

TECHNOLOGY,

VOL.

1,

НЕТ.

3,

СЕНТЯБРЬ

1993

будет рассматриваться как правильное действие, в то время как отсутствие исключения

триггера будет

будет рассматриваться как неправильное действие. Исключение

триггера с созданием другого для того же объекта

будет

рассматриваться как маргинальное. Такой подход может быть

, используемым при

не совсем реалистичном предположении, что все триггерные факты

известны заранее для всего сеанса.

TE

проанализирует каждое действие стажера, основываясь на

на представленных конкретных сценариях. Для критериев первой оценки

ключевой вопрос заключается в том, способен ли студент

распознавать ситуации, требующие действий; то есть может ли учащийся

распознать инициирующие факты, такие как конфликты разделения

и нарушения правил полета? На этот вопрос сложно ответить

, потому что у ATC-ITS нет прямого понимания

из

мысленной «общей картины» происходящих событий обучаемого.Компонент

TE

будет оценивать работу обучаемого по следующим категориям

:

способность распознавать наличие инициирующего факта;

способность правильно реагировать на срабатывание

понимание последствий несоответствующего

TM

отслеживает типы событий, приводящие к маргинальной / нестандартной реакции обучаемого.

Для второго критерия оценки, связанного с приоритетными действиями

,

TE

будет учитывать следующие перспективы

Все действия обучаемого должны быть

выполненными в порядке

уровня срочности ситуаций.

Связанные конфликты следует разрешать «эффективно». Для примера

, если самолеты A и

B,

, а также самолеты A и

C находятся в неизбежном конфликте эшелонирования, может быть более эффективным изменение маршрута только для самолета A

и, следовательно,

разрешить два конфликта одним действием.

Если количество конфликтов

составляет

, ожидаемое примерно в

одновременно, учащиеся должны

начать

разрешение этих конфликтов

достаточно рано

, чтобы

было достаточно времени для разрешения

, в то время как конфликты по-прежнему неизбежны.

Для этого второго критерия оценки

TE

будет использовать количественный подход

, основанный на произвольном индексе производительности

, представляющем подсчет количества неизбежных конфликтов,

количество правильных диспетчеров и пилотов. связь (

маневров), количество правильных и своевременных передач обслуживания, соответствие

формам со стандартными рабочими процедурами УВД (

TE

сможет выявлять нарушения правил УВД

) и воздушное движение

задержки в секторе.

TE

фиксирует баллы учащихся

в каждой из этих категорий.

и факты ситуации;

ответ.

C.

ATC

Сценарий

Выбор

Цель

из

Функция генератора обучающих сценариев (TSG) —

TM

TM — использовать информацию об уровне обучения

Студент для построения конкретных сценариев воздушного движения на

обеспечивает реалистичные и соответствующие учебные мероприятия.Сценарии обучения

будут разработаны для отработки четырех категорий возможных действий диспетчера

Выдача разрешения пилоту: поворот (вектор,

прямой маршрут), набор высоты / снижение (изменение высоты),

уменьшение / увеличение / возобновить (изменить скорость), удерживать, переключить частоту

на принимающий сектор.

Запросить информацию у пилота: высота, курс, идентификатор

, код звукового сигнала, расчетное время / расстояние до точки.

Подтверждение связи от пилота: радиолокационный контакт,

в режиме ожидания.

Связь с контроллером соседнего сектора: инициирование

передачи обслуживания, принятие передачи обслуживания, координация действий, запрос

управления воздушным судном в воздушном пространстве соседнего сектора.

Действия, перечисленные выше, были определены диспетчерами УВД

как критические для «того, что делают диспетчеры». Единственный критический параметр

в любых учениях — это количество самолетов

, задействованных в учениях.Элементарные операции УВД до

,

,

,

, построение сценариев обучения в УВД-ITS, включают: ручной —

выкл, стандартный процедурный допуск по высоте, потенциальное эшелонирование

конфликт (в различных конфигурациях высоты и маршрута) , coor-

запрос управления или управления от соседних контроллеров и запрос пилотного

.

Для разработки сценария каждой из вышеперечисленных операций УВД

присвоено значение, указывающее процент воздушных судов, которые будут задействованы

в данной операции УВД.Таким образом, первоначальный план сценария

состоит из выбора значений для числа

воздушных судов и процентов, присвоенных каждой элементарной операции УВД

. Следовательно, базовая метрика сложности

будет взвешенной суммой, представляющей общее количество операций ATC

, задействованных в сценарии.

Другие компоненты разработки сценария включают выбор маршрута

для каждого самолета и уровень взаимодействия моделирования

объектов (манера и точность реакции обучаемого на повторные

квестов / команд).

Продолжаются исследования TSG. Например, более точная метрика скорости

может быть получена путем использования весов «сложности»

(скажем,

0,0–1,0)

для операций УВД, чтобы указать различные связанные с ними уровни сложности

. «Сложность»

может быть

,

моделируется поведением объектов моделирования, а

— уровнем их отзывчивости. Например, соседний контроллер

может утвердить или отклонить некоторую или всю координацию и запросы управления

.Если запросы отклонены, сложность сценария

увеличивается, вынуждая обучаемого повторить сообщение и / или искать

другое решение.

Сценарий обучения должен включать действия, которые повышают

либо типа, либо уровня навыка, независимо или в сочетании с другими навыками. Кроме того, чтобы сценарий с

по

был значимым для данного обучаемого в данный момент времени обучения,

разница между уровнем сложности сценария

и сценариями, которые недавно были успешно завершены

обучаемый должен быть маленьким.Таким образом, сложность должна быть

добавлена ​​небольшими дозами,

, так что

, чтобы график тренировок демонстрировал

достаточную непрерывность и сосредоточенность, а стажер испытывал чувство прогресса

, а процесс оценки давал полезные результаты

. Важно, чтобы выбор сценария

был основан как на событийной оценке действий сценария, так и на

на общей оценке предыдущих тренировок.

VI.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Авиационный университет Эмбри Риддл участвовал в

разработке интеллектуальной обучающей системы для УВД в течение

несколько лет. Основные задачи этой системы — дать возможность студенту

взаимодействовать с смоделированной консолью УВД, чтобы оценить

Управление воздушным движением Архив — Колледж Вона

Когда мы слышим слово «авиация», наши мысли обычно обращаются к самолетам и пилотам.Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, кто работает на земле, чтобы поддерживать развитие отрасли и обеспечивать безопасность путешественников, пилотов и бортпроводников?

В этом месяце мы рассказываем о захватывающей карьере, которую вы можете сделать в сфере менеджмента аэропортов и авиакомпаний. Если у вас есть страсть к авиации, но вы бы предпочли оставаться на земле, ваша будущая карьера может лежать в одном из этих секторов. Читайте дальше, чтобы узнать больше об этих востребованных карьерах и историях успеха выпускников Вона, которые нашли работу своей мечты, занимаясь любимым делом.

Если вам интересно стать авиадиспетчером, возможно, вы захотите узнать больше об этой захватывающей карьере. Диспетчеры воздушного движения (УВД) — это гораздо больше, чем «глаза в небе». Ежедневно авиадиспетчеры несут ответственность за наблюдение за воздушными судами с помощью радаров и другого оборудования. Для успешной работы авиадиспетчеров требуются определенные навыки и талант.

Обязанности авиадиспетчера

В дополнение к координации и мониторингу движения самолетов на безопасных расстояниях — как в воздухе, так и на земле — у них есть другие обязанности, которые включают:

• Управление наземным движением на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках аэропорта
• Выдача пилотам указаний на посадку и взлет
• Передача управления вылетающими рейсами другим диспетчерским центрам и прием контроля над прибывающими рейсами

Энтузиасты авиации из всех слоев общества стремятся сделать карьеру в области управления воздушным движением из-за ее уникальных преимуществ.Если вы один из этих энтузиастов, то преимущества работы авиадиспетчером включают:

• Возможность получать шестизначную зарплату после первых нескольких лет службы
• Согласованный график работы
• Возраст обязательного выхода на пенсию в 56 лет — с полными федеральными пособиями

Как Вон может вас туда добраться

Вон может подготовить вас к этой захватывающей карьере авиадиспетчера, причем за меньшее время, чем вы могли себе представить. Вон сотрудничает с Федеральным авиационным управлением (FAA), чтобы предложить инициативу по обучению сотрудников воздушного движения (AT-CTI).Почему это важно? Посещая учреждение AT-CTI, такое как Vaughn, вы можете обойти биометрический скрининг, требуемый FAA, и быстрее войти в программу обучения. Вон — один из 30 колледжей в стране, предлагающих эту программу, и единственную программу такого рода на Северо-Востоке.

История успеха студента Вона: Управление воздушным движением

Выпускница колледжа Вон Джессения Диас ’10 получила работу своей мечты авиадиспетчером в компании John F.Кеннеди в Квинсе. В декабре 2010 года она закончила с отличием диплом со степенью бакалавра наук в области управления аэропортом и общего менеджмента, получила награду попечительского совета на весеннем созыве и была выбрана докладчиком на открытии стажировки в 2011 году.

«У пилотов может быть лучшее оборудование в самолете, но они зависят от нас, чтобы управлять ими с земли. Я люблю свою работу и не променяю работу в Нью-Йорке ни на что. Время, проведенное в Воне, дало мне знания и опыт, которые помогли мне стать тем, кем я являюсь сегодня.”

Узнайте больше о том, на что похож день из жизни авиадиспетчера.

Роль менеджера службы безопасности аэропорта считается одной из самых сложных в любом месте службы безопасности. Несомненно, безопасность авиапассажиров является приоритетом. На международном уровне менеджеры по безопасности полетов следуют Стандартам и Рекомендуемой практике (SARP) Международной организации гражданской авиации (ИКАО), чтобы помочь управлять рисками безопасности полетов в координации со своими поставщиками услуг.

Обязанности менеджера службы безопасности аэропорта

В США менеджеры по безопасности несут ответственность за повышение осведомленности о безопасности, соблюдая правила FAA и других агентств, в том числе Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Национальной безопасности. Вот некоторые из основных обязанностей менеджера службы безопасности аэропорта:

• Обеспечение безопасности в аэропорту
• Рассмотреть и пересмотреть планы обеспечения безопасности и защиты аэропорта
• Разработка и внедрение политики и практики безопасности сотрудников
• Проверить освещение взлетно-посадочной полосы
• Не допускать взлетно-посадочной полосы
• Обеспечить защиту аэродрома

Как Вон может вас туда добраться

Vaughn College предлагает программу получения степени в области управления аэропортом для подготовки студентов к различным функциональным областям авиации и управления бизнесом.Учебная среда Vaughn College, расположенная напротив недавно отремонтированного аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке, обеспечивает непревзойденный опыт для студентов. Если вы рассматриваете карьеру в сфере управления аэропортом, Вон подготовит вас к работе на полную ставку в аэропорту или смежной отрасли.

Адъюнкт-профессор Вона Аль Грейзер, который преподает управление аэропортами и операциями в колледже, поделился своими мыслями о мерах планирования и безопасности, которые были приняты в рамках подготовки к Олимпийским играм 2016 года, которые проводились в Бразилии.

«Бразилия приложила большие усилия для подготовки к Олимпийским играм 2016 года. Похоже, что этот тип инвестиций обеспечит безопасность, обслуживание и эксплуатацию для всех пользователей аэропорта во время Олимпийских игр и в будущем ».

Аэропорты работают в соответствии с сертификатом Part 139, выданным FAA для обеспечения безопасности при авиаперевозках. С учетом этого, роль менеджера по эксплуатации заключается в надзоре и координации повседневных операций в зоне взлетно-посадочной полосы и в воздушной зоне аэропорта.Они должны обладать выдающимися управленческими и коммуникативными навыками и, среди прочего, полностью знать правила FAA. Вот снимок того, как все это ломается:

Обязанности наземной службы:

• Управление терминалами и залами различных авиакомпаний
• Обеспечение безопасности проезжей части для автобусов, легковых автомобилей и др.
• Надзор за розничными операциями, такими как магазины и рестораны
• Помощь в составлении годовых бюджетов аэропортов

Обязанности в контролируемой зоне:

• Обеспечение того, чтобы взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки были открытыми и свободными
• Координация наземных операций, включая багаж и питание
• Управление заправкой самолетов
• Связь с авиадиспетчером
• Планирование и координация прибытия и отъезда очень важных людей (VIP)

Как Вон может вас туда добраться

Вона, сотрудники и учебная программа работают вместе, чтобы обеспечить успех своих студентов.Для выпускника управления аэропортом Вона Ота Уорда ’19 летняя стажировка, руководящие должности и выдающиеся профессора оказались выигрышной комбинацией, которая помогла ему получить должность операционного агента в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди (JFK).

История успеха студента Вона: Операции в аэропорту

Ота благодарит Вона за то, что он помог ему осуществить его мечту — сделать успешную карьеру в международном аэропорту.

«Вон — особое место», — смиренно заявил он.«Колледж имеет связи, которые отличают его от других институтов, что делает его одним из его величайших активов. Я благодарен всем в Vaughn за то, что они помогли мне достичь того, что я сейчас нахожусь ».

На рынке грузовых авиаперевозок в последнее время наблюдается всплеск спроса, поскольку компании, занимающиеся авиаперевозками и грузовыми перевозками, стали неотъемлемой частью транспортировки предметов медицинского назначения и другого спасательного оборудования во время пандемии коронавируса. Согласно недавнему рыночному отчету Global Air Cargo Market 2020-2024, выпущенному Technavio (глобальная исследовательская и консультационная компания), рынок грузовых авиаперевозок вырастет в 16 раз.75 миллионов тонн за этот четырехлетний период. Фрахтовые и грузовые менеджеры являются неотъемлемой частью этой растущей отрасли, поскольку они несут ответственность за управление доходами, контроль качества и понимание потребностей грузоотправителей, чтобы в конечном итоге повысить прибыльность.

Преимущества выбора Вона

Долгосрочные отношения Вона с Atlas Air привели к тому, что многие выпускники прошли стажировку и, в конечном итоге, стали работать полный рабочий день в этой известной авиационной грузовой компании. Карен Бэтсон ’04, выпускница Вона и адъюнкт-профессор, сыграла важную роль в приеме на работу более 30 недавних выпускников колледжа для работы в Atlas Air, потому что она знает, как Вон готовит выпускников к успешной карьере в области авиации.

История успеха студента Вона: авиагруз

Выпускник колледжа Вон Владислав Макаров ’16 получил работу в грузовой авиагрузовой компании Atlas Air в 2015 году, даже не подозревая, насколько ценными станут его двойные степени бакалавра в области управления аэропортами и авиакомпаниями из Вона, особенно во время непредвиденной пандемии.

«Учебная программа Вона подготавливает вас к той области, в которой вы будете работать, предоставляя реальные практические примеры, которые вы можете сразу же использовать», — сказал Макаров.«В отличие от моего опыта в других колледжах, в Vaughn вы сразу погружаетесь в суть того, что вы будете делать в своей области после окончания учебы».

В Vaughn вы можете поднять свою страсть на новый уровень, получив степень магистра в области управления аэропортом или управления авиацией.

Магистр наук в области управления аэропортами

Знаете ли вы, что Колледж Вона предлагает одну из немногих программ повышения квалификации в области управления аэропортами на Северо-Востоке? Наша программа получения степени в области управления аэропортом применяет современные концепции управления в авиационной среде путем включения самых последних исследований и новейших технологий, чтобы студенты могли быть подготовлены и адаптированы к этой постоянно меняющейся отрасли.Если этот выбор карьеры вас интересует, степень магистра управления аэропортом не только расширит ваши карьерные возможности, но и улучшит ваши навыки оценки рисков, управления и лидерства.

Для получения степени магистра в области управления аэропортом требуется 34 кредита и включает магистерский проект или диссертацию. Близость Вона к аэропортам мирового класса дает студентам возможность получить практический опыт и знания у инструкторов, которые являются лидерами отрасли. Вы можете получить степень магистра в области управления аэропортом за один год, но у вас также есть возможность запланировать свои курсы в соответствии с вашими собственными сроками.

Магистр делового администрирования (MBA) Степень в области авиационного менеджмента

Степень магистра делового администрирования (MBA) в области авиационного менеджмента предоставит специалистам начального или среднего звена навыки и знания, необходимые для продвижения в области общего управления и связанных с авиацией организаций. Этот курс обучения предоставит возможность изучить и применить научные методы для понимания и решения вопросов бизнеса и авиации. В зависимости от академического образования студента от него может потребоваться пройти базовое обучение бизнесу.Степень магистра делового администрирования (MBA) в области авиационного менеджмента включает в себя 35 кредитов и будет включать проект отраслевого анализа.

Мы надеемся, что вам понравилось узнавать о различных карьерах, которые вы можете сделать в области авиации и управления аэропортами. Чувствуете вдохновение? Присоединяйтесь к нам на Виртуальный день открытых дверей 8 апреля в 18:00. и «Meet The Future You». Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

Институт транспортных исследований и образования

Самооценка ADA / Элементы PROWAG

В связи с 25-летней годовщиной принятия ADA крайне важно, чтобы местные органы власти признали свою обязанность улучшать доступность улиц, тротуаров и объектов.ADA требует, чтобы государственные агентства проводили самооценку и готовили планы перехода. Они должны были быть завершены к 26 июля 1992 г. и периодически обновляться. Утренняя часть семинара исследует предысторию, содержание и соблюдение требований плана самооценки и перехода. Также отмечены несколько знаковых судебных дел. Для иллюстрации этих пунктов представлено тематическое исследование. Участники покинут сессию со списком «To Do», который им необходимо предпринять, и набором полезных ресурсов.На дневной сессии рассматриваются текущие критерии для доступных общественных прав проезда, включая пешеходный маршрут, пандусы и обнаруживаемые предупреждения, доступные пешеходные сигналы, уличную мебель, парковку на улице и временные требования к управлению движением пешеходов.

Продолжительность — 1 день | Обед обеспечен

PDH — 7 часов

Проверить наличие курсов

ADA во временном управлении движением

После краткого обсуждения соответствующих юридических органов (ADA, PROWAG, MUTCD) на семинаре описываются проблемы, с которыми сталкиваются люди с ограниченными возможностями, когда они путешествуют в искусственной среде.Рассмотрены основные требования к пешеходному маршруту, включая ширину, выступающие объекты, поперечный уклон, уклон, поверхности и пандусы / обнаруживаемые предупреждения. Рассмотрены требования к альтернативному пешеходному маршруту. Будут обсуждены инструменты для минимизации воздействия строительных / ремонтных работ / коммунальных услуг на пешеходов, а именно: 1) поэтапное строительство, 2) использование подробных планов, 3) эффективные подписи / коммуникация и 4) эффективные барьеры / барьеры. Сессия завершится интерактивным обзором / обсуждением различных сценариев рабочих зон и лучших практик.
По завершении класса участники смогут: 1) оценить настройку зоны TTC на соответствие ADA / MUTCD и 2) спроектировать соответствующую зону TTC.

Продолжительность — 1/2 дня

PDH — 3,5 часа

Проверить наличие курсов

Компьютеры высокого уровня: практическое применение

Этот семинар на целый день полностью посвящен практическому применению электронных таблиц, отчетов и презентаций в вашей организации. Мастер-класс продемонстрирует эффективность различных компьютерных программ с реальными файлами, которые вы регулярно используете.

В состав мастерской войдут:

• Аудиторные занятия и обсуждения
• Руки — использование компьютера
• Компьютерные программы, которые помогают создавать электронные таблицы, отчеты и презентации, например Excel, Word и PowerPoint.
• Расчеты и анализ, которые могут предоставить полезную информацию для вашей организации
• Как эффективно представить вашу информацию

Участникам настоятельно рекомендуется принести (или написать по электронной почте Daniel_Findley @ ncsu.edu перед курсом) примеры файлов, которые нужно просмотреть и улучшить во время семинара.

Продолжительность — 1 день | Обед обеспечен

PDH — 6 часов

Проверить наличие курсов

Вход в замкнутое пространство и блокировка / маркировка

Требуется разрешение OSHA на вход в замкнутое пространство — Строительные правила и Общие отраслевые правила

Муниципальные служащие и специализированные подрядчики ежедневно попадают в многочисленные замкнутые пространства различных типов, выполняя свою обычную работу.Применяемые конкретные нормативные положения по ограниченному пространству могут подпадать под действие стандартов OSHA по строительству ограниченного пространства в определенных ситуациях… ИЛИ… в соответствии с общими отраслевыми стандартами входа в ограниченное пространство OSHA в других ситуациях. Между этими стандартами есть важные различия, а также новые требования, касающиеся доступности и заблаговременной связи с поставщиками спасательных услуг до прихода сотрудников. Муниципалитеты и другие владельцы объектов могут понести значительную ответственность, если неподготовленным и плохо подготовленным подрядчикам будет разрешено выполнять работы на их объектах.Приходите узнать, как работает каждый из этих различных наборов правил и когда каждое правило будет применяться для различных типичных повседневных муниципальных операций в полевых условиях, на очистных сооружениях и т. Д.

Продолжительность — 1 день | Обед обеспечен

PDH — 8 часов

Проверить наличие курсов

Проектирование пешеходных сооружений с учетом доступности

Сооружения на полосе отвода общего пользования (включая пешеходные дорожки, пандусы, пандусы и площадки для тротуаров, пешеходные переходы, пешеходные переходы и подземные переходы) должны быть спроектированы, построены и обслуживаться таким образом, чтобы обслуживать всех пользователей.Чтобы удовлетворить потребности всех пользователей, тем, кто занимается проектированием, строительством и обслуживанием инфраструктуры, необходимо четкое понимание широкого спектра способностей, которые проявляются у населения, и проблем в области общественного пользования, с которыми сталкиваются инвалиды. Этот курс определит применимые законы, постановления, руководящие принципы и стандарты, касающиеся доступности для людей с ограниченными возможностями. Будут обсуждены требования по обеспечению доступности существующих объектов по сравнению с работами при новом строительстве и изменениях.Элементы дизайна, необходимые для обеспечения доступности на полосе отвода, будут пересмотрены. Будут определены лучшие практики. Будет предоставлен подробный раздаточный материал, включая ресурсы по доступности. Конкретные темы, которые необходимо затронуть, включают: • Руководящие принципы Закона об американцах с ограниченными возможностями по обеспечению доступности (ADAAG) и Руководящие принципы обеспечения общественного доступа к правам проезда: законы и постановления • Юридические требования • Характеристики пешеходов • Маршрут доступа для пешеходов (PAR) • Пандусы для бордюров и другие переходы • Обнаруживаемые предупреждения • Пешеходные переходы • Уличная мебель и парковка • Рабочие зоны и обслуживание • Доступные пешеходные сигналы

T Целевой аудиторией этого семинара является персонал местного, государственного и частного секторов, ответственный за проектирование, строительство и обслуживание объектов в полосе отвода.Сюда входят инженеры (муниципальные и консалтинговые), персонал MPO, техники, директора по общественным работам, контролеры улиц, руководители бригад, ландшафтные архитекторы и подрядчики.

Продолжительность — 1 день | Обед обеспечен

PDH — 7 часов

Проверить наличие курсов

Контроль эрозии

Семинар будет посвящен современным методам борьбы с эрозией. Материал будет ориентирован на не инженеров, но будет включать ценную информацию и обзоры для всех, независимо от их опыта или уровня навыков.Стиль класса будет включать данные, изображения, графики и, конечно же, то, что мы все можем извлечь из ошибок предыдущих проектов.

Продолжительность — 1 день | Обед обеспечен

PDH — 7 часов

Проверить наличие курсов

Защита от падения

В отношении требований OSHA по защите от падения с высоты для сотрудников, рабочих в органах местного самоуправления и правительства штата, а также строительных фирм могут подпадать под действие общих отраслевых правил при выполнении некоторых обязанностей и нормативов строительной отрасли в других случаях.Кроме того, Федеральный OSHA выпустил целый ряд интерпретаций защиты от падения, которые имеют отношение, но не включены в эти две книги правил OSHA.

На этом занятии представлен обзор множества различных положений по защите от падения с высоты, интерпретаций и устаревших условий работы. В течение многих лет защита от падений была №1 и №2 наиболее часто цитируемыми серьезными цитатами, выдаваемыми Федеральным OSHA по всей территории США. Страховые компании сообщают, что защита от падений также является причиной №1 инвалидности травм и судебных тяжб с третьей стороной против генеральных подрядчиков. и владельцы, получившие травмы на рабочем месте.Защита от падения также занимает первое место в списке государственных и федеральных инспекций OSHA по четырем опасностям, в результате чего бригады, работающие на дороге или рядом с ней, проводят импровизированные проверки соответствия требованиям. Одно предотвращенное упоминание или предотвращение одного судебного процесса может служить достаточным основанием для направления всех сотрудников на этот курс.