Пдд новые изменения 2019 решать онлайн: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД 2020 ABM/CD(СД) от ГИБДД

Содержание

Как будет проходить сдача экзамена в ГИБДД с 1 сентября 2021 года?

Добрый день, уважаемый читатель.

В завершающей статье серии Экзамены в ГИБДД с 2021 года речь пойдет об особенностях сдачи третьей части экзамена на получение водительского удостоверения — вождения в городе.

Напомню, что новый Административный регламент министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений вступает в силу с 1 сентября 2016 года.

В этой статье речь пойдет о сдаче практического экзамена в городе. В том числе будет рассмотрен новый перечень ошибок, за которые кандидат в водители может получить штрафные баллы. Приступим.

Правила сдачи теоретической части экзамена

Для того, чтобы сдать теоретическую часть экзамена, необходимо выучить все правила дорожного движения и дать правильный ответ в экзаменационных билетах. Ниже представлен список необходимых знаний:

Как было уже сказано ранее — ПДД, которые установлена на территории Российской Федерации (РФ).
Законодательные нормативы РФ, которые относятся к безопасности движения на дорогах.
Правила, относящиеся к оказанию первой медицинской помощи, в случае ДТП.
Законодательную базу обо всех видах ответственности водителей: гражданская, административная и уголовная.
Основы безопасного вождения.

Данные категории предоставлены в виде вопросов, сформированных в билеты. Но такого количества информации можно не пугаться, так как легко подготовиться помогают различные сайты и приложения.

Экзамен в ГАИ будет считаться успешно сданным в случае правильного ответа на все 20 вопросов. Так же можно сделать только одну ошибку в тематическом блоке, но в основных блоках максимум две ошибки. Готовых билетов не предусмотрено. Формируются они динамически, перед самим экзаменом.

Время управления машиной при сдаче экзамена (максимальное)

Первый важный пункт нововведений нового регламента, который мы рассмотрим – введение на экзамене максимального времени, которое дается на управление автомобилем:

До этого будущие водители часто задавали вопрос, а сколько же должен или может длиться экзамен по движению в городе. И как Вы теперь знаете – вплоть до 01 сентября 2021 года нормативные документы не давали официальный ответ на такой вопрос, потому что как таковое время давалось на усмотрение инспектора. Это означало, что если работник ГИБДД хотел «провалить» кандидата в водители, он «гонял» его на машине по городу до тех самых пор, пока нервирующий кандидат не делал достаточного количества ошибок. Были случаи, когда экзамен мог идти и 10 минут и несколько часов.

Уже с 01 сентября 2021 года этот вопрос определяет пункт 118.2 нового административного регламента. В случае, когда кандидат в водители справляется с заданиями, выполняет все указания работника ГИБДД, не совершает ошибки при маневрах – экзамен не должен длиться более 30 минут.

Изменения в тестах 2016-2019 годов

Новые экзаменационные вопросы

В период с 2021 по 2021 года были внесены изменения, относительно сдачи теоретической части экзамена. Изменились следующие вопросы:

появились новые правила по оформлению дорожно-транспортного происшествия;
вопросы по проезду перекрестков, так как появилась вафельная разметка;
вопросы, связанные с перевозкой детей на общественном транспорте, также инвалидов;
распечатка полиса страхования.

5 дополнительных вопросов за ошибку

С 1 сентября 2021 года вступило в силу нововведение о дополнительных вопросах. То есть, билет состоит из 20 вопросов. В нем 4 блока(темы), а в каждом из которых 5 вопросов. Если сдающий неправильно ответила на один из вопросов раздела, или не успел ответить, ему предоставляется еще 5 вопросов из той же группы.

ВАЖНО! Если возникнут сложности в одним из вопросов, лучше переходите к следующему, но не забудьте вернуться к отложенному.

Новые правила ПДД с 1 сентября 2021 года онлайн решать легко и просто

С 1 сентября 2021 года в силу вступают новые Правила дорожного движения. Изменения будут касаться эвакуации автотранспортных средств, административных штрафов за нарушение ПДД, а также, правил сдачи экзаменов на получение водительских прав.

Новые правила ПДД очень сильно изменили порядок сдачи экзамена в ГИБДД. Так, в тематических блоках добавилось около шестидесяти новых вопросов. Возможно будет допустить не больше двух ошибок при сдаче теоретической части, в противном случае отправитесь на пересдачу.

Только лишь за одну ошибку, получите пять дополнительных вопросов и пять минут дополнительного времени на все.

Сдавая практическую часть, нужно будет выполнить пять заданий. В учебной машине автоинспектор находиться не будет. Он будет наблюдать за ходом экзамена, стоя на площадке.

Изменилась процедура назначения штрафных баллов за вождение в городе. Теперь, если на этом экзамене заглохнет мотор, начислят 1 штрафной балл, а за непристегнутый ремень безопасности можно схлопотать целых 3 штрафных балла. Стоит запомнить, что экзамен будет не сдан при начислении пяти штрафных баллов.

Очень интересно, что принимать экзамены по ПДД разрешается автошколам.

Единственным условием будет то, что на территории автошколы должен быть полностью автоматизированный автодром. Сделано это было для того, чтобы не допустить факты взяточничества при сдаче экзамена.

Новые правила ПДД с 1 сентября 2021 года онлайн решать возможно с помощью многочисленных сайтов. На них существует возможность прочитать новые Правила дорожного движения, уяснить их принципиальное отличие от Правил предыдущих редакций.

Билеты ПДД с изменениями с 1 сентября 2021 решать онлайн теперь будет можно в двух режимах. Режим обучения позволяет решать билеты без учета времени. Количество правильных и неправильных ответов сразу появляется на экране с правой стороны. При затруднении в ответе можно воспользоваться подсказкой, которая снабжена иллюстрациями и комментариями специалистов.

В режиме реального экзамена в ГИБДД подсказки будут отсутствовать. Точно так же будущий водитель будет ограничен во времени. На все про все будет дано всего лишь двадцать минут времени.

Как и на реальном экзамене, за один неправильный ответ будет добавлено 5 новых вопросов по тому же тематическому блоку. Экзамен онлайн будет считаться проваленным, если в одном тематическом блоке будет отвечено неправильно всего лишь на 2 вопроса.

В том случае, если новые билеты ПДД с 1 сентября 2016 решать онлайн, количество правильных и неправильных ответов на экран сразу выводиться не будет. На неверно отвеченные вопросы билетов все разъяснения экзаменующийся получит в конце экзамена.

Постоянно сдавать экзамены по новым билетам ПДД онлайн рекомендуется еще и для того, чтобы освежить полученные ранее знания. Даже, если водитель уверен на сто процентов в своем профессионализме, он должен держать руку на пульсе, потому что изменения и дополнения вносятся в Правила дорожного движения очень часто.

Как подготовиться к экзамену в ГИБДД

Пункты, выполнив которые можно успешно сдать экзамен и получить права:

главное — практика. Существует множество материалов для подготовки, главное ими пользоваться. Наиболее простой вариант — скачать приложение на телефон или воспользоваться бесплатными билетами онлайн на этой странице. Пройти тест можно сколько угодно раз;
ни в коем случае не готовьте шпаргалки и готовые ответы на задачи. Это может только навредить. Если увидят проверяющие автошколы или ГИБДД — отправитесь на пересдачу;
также может помочь визуализация ситуации на дороге. Представляйте варианты из билетов в реальной жизни. Каждый раз, когда видите проезжую часть, можно визуализировать вопрос из билета. Или наоборот, приравнивать к настоящей ситуации вопрос в билете.
на самом экзамене необходимо не торопясь изучать вопросы, так как из-за лишней спешки можно неправильно прочитать вопрос и дать неверный ответ;
не суетитесь и не делайте резких движений. Случайное нажатие клавишей мыши может вам навредить;
разговоры с другими экзаменуемыми вести также не стоит. Можете подставить не только себя, но и другого человека.

ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае не готовьте шпаргалки. Это может только навредить. Если увидят проверяющие — отправитесь на пересдачу.

Моральная подготовка одна из важных составляющих успешной сдачи. Настройтесь на положительный результат и уделите время освоению и изучению теории, и у вас все получится.

Штрафные баллы на экзамене в городе

В отличие от автодрома, где введена полностью новая система оценки результатов, в городе сохранилась проверенная годами схема со штрафными баллами:

129. Ошибки классифицируются как грубые, средние и мелкие. За совершение каждой ошибки кандидату в водители начисляются штрафные баллы: за грубую — 5, за среднюю — 3, за мелкую — 1.
130. Результат проведения экзамена по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения считается положительным и кандидату в водители выставляется оценка «СДАЛ», если кандидат в водители во время экзамена не допустил ошибок или сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составила менее 5 баллов.
В случае, если сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составляет 5 и более баллов, кандидату в водители выставляется оценка «НЕ СДАЛ», проведение экзамена прекращается.

Для успешной сдачи экзамена нужно получить менее 5 штрафных баллов за различные ошибки. При этом за грубые ошибки выставляются 5 штрафных баллов, за средние — 3, за мелкие — 1.

Система начисления штрафных баллов в городе не изменилась, однако перечень нарушений был расширен.

Онлайн билеты по правилам дорожного движения 2013-2014 необходимы:

Ученикам автошкол, которые готовятся к сдаче экзамена в ГАИ по билетам. Но важно помнить, что эти правила вы учите, в первую очередь, для себя, а не для получения прав. Печатная книга не слишком удобна, вы можете запомнить основные пункты, но проверить себя не получится. Онлайн билеты ГАИ позволяют закрепить материал, самостоятельно проконтролировать, насколько верно вы поняли прочитанное. Кроме того, вы получаете отличную возможность сопоставить реальную ситуацию с текстом, наглядно разобрать приоритеты при пересечении проезжей части. Кроме визуальной памяти, включается и образная, вы запоминаете не только текст, но и картинки, а значит, ориентироваться на дороге будет гораздо проще. Сдать экзамен ПДД по билетам в ГАИ будет легче, если вы как следует подготовитесь. Вы будете чувствовать себя увереннее, и без проблем преодолеете этот волнительный этап.

Тем, кто недавно получил права, но не имеет достаточного опыта в вождении машины. После получения документа, разрешающего управление автомобилем, обучение не должно заканчиваться. Необходимо постоянно освежать знания, учиться чему-то новому, отслеживать изменения. Экзаменационные билеты в ГАИ 2013-2014 года содержат все изменения в ПДД, подробное описание новых знаков и разметки. Вы же не хотите оказаться в ситуации, когда впереди есть знак, а вы не имеете ни малейшего понятия, что он означает? Большие сложности возникают у новичков и с расшифровкой жестов регулировщика, они хоть и изучали каждый из них на курсах. Но, как правило, водитель уже через месяц большую часть информации не помнит.

Опытным водителям тоже не помещает освежить в памяти некоторые пункты ПДД. Онлайн билеты ГАИ 2013-2014 идеально подходят для этих целей. Читать книгу человек с большим стажем вождения вряд ли станет. Но, увидев ошибки, проходя тестирование, задумается и постарается уделить повторению правил больше времени.

Инструкторам автошкол и тем, кто обучает вождению в частном порядке. Удобная форма тестирования позволяет проверить, насколько верно человек понял теоретическую информацию и на что стоит обратить особое внимание в дальнейшем. Кроме того, можно определить готовность человека к практическим занятиям – можно ли начинать осваивать вождение по городу или лучше пока тренироваться на площадке.

Для более эффективного запоминания информации очень важно грамотно подобрать форму подачи материала. В одном билете по правилам дорожного движения содержится самая разная информация, может присутствовать вопрос о последовательности перестроения и о том, как оказать первую помощь при травме. Это сделано для того, чтобы не было пробелов в какой-либо области знаний. Человек, особенно неопытный, может случайно пропустить целую тему, и в итоге не сможет правильно и грамотно сориентироваться в экстренной ситуации.

Изменение в билетах ПДД

Если в прошлом при сдаче теоретического экзамена предлагалось ответить на 20 различных вопросов, при этом допускалось две ошибки, то теперь после каждого неправильного ответа выдается дополнительно 5 вопросов. Причём в одном тематическом блоке, который посвящен тому или иному пункту правил ПДД, делать несколько ошибок запрещается. В данном случае экзамен считается проваленным. Если же говорить о самих билетах ПДД там каких-либо изменений в них не произошло.

В общей сложности предлагается 40 различных билетов ПДД, каждый из которых содержит по 20 вопросов. Сегодня с легкостью можно найти такие вопросы на специализированных онлайн сервисах в интернете, что позволит существенно упростить подготовку к экзамену ПДД. Вы можете предварительно отвечать на такие билеты ПДД онлайн, что и позволит с легкостью изучить все вопросы, и в последующем сам экзамен в ГИБДД не будет представлять особой сложности.

Изменения экзамена на площадке

В том случае, если экзаменуемый успешно справился с теоретическим экзаменом, его допускают к сдаче площадки. Ранее необходимо было выполнить три упражнения, то в настоящее время обязательно сдать пять таких упражнений на площадке. Число возможных испытаний увеличено с 10 до 17. Также появилось комплексное новое упражнение под названием маневрирование в ограниченном пространстве. При сдаче на автоматизированном автодроме имеется и шестое обязательное упражнение под названием Проезд регулируемого перекрестка.

В последние годы сдача экзамена ПДД на площадке существенно усложнилась. Если в прошлом можно было просто запомнить алгоритм действий и выполнить три обязательных упражнения, то сегодня таких упражнений значительно больше, при этом инспекторы выбирают по своему усмотрению те или иные задания. Всё это значительно усложняет процедуру сдачи экзамена на права на площадке. Отметим, что в соответствии с правилами экзаменуемый находится во время теста на площадке в машине один.

Присутствующие в транспортном средстве лица

122-й пункт регламента определяет список людей, которые могут присутствовать в учебном автомобиле:

В случае, когда автомобиль, на котором проходит экзамен, принадлежит ГИБДД – в нем могут находиться сам экзаменуемый и принимающий экзамен инспектор.

Когда автомобиль предоставлен автошколой – в таком случае кроме кандидата в водители и экзаменатора (инспектора) может присутствовать еще и сотрудник (инструктор) такой автошколы.

Исходя из практики, экзамены лучше проходят тогда, когда в машине находятся только сам ученик и принимающий инспектор. Просто получается, что когда в машине есть еще и инструктор автошколы – шансы завалить экзамен становится математически больше. Если не сам инспектор, то инструктор «добровольно или принудительно» может надавить на педаль тормоза или указать на несущественную ошибку, которую инспектор мог и не засчитать.

Экзамен По Пдд В Гаи В 2021: изменения и поправки

Автор Виктория Андреевна На чтение 10 мин. Просмотров 2 Опубликовано 2019-11-21

ПДД Онлайн

Итак, если наш пользователь решил все-таки испробовать себя в решении тестов ПДД онлайн, мы с радостью сделаем этот процесс запоминающимся и полезным. Кроме всего прочего, сайт будет полезен и тем водителям, которые получили свое удостоверение давно и желают освежить, а где-то – даже дополнить свои знания.

Как известно, знать Правила дорожного движения – это значит чувствовать себя безопасно на дороге. Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в 2021 году. И это – очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Лучший ПДД Онлайн 2021 Билеты экзамена 2021 года от ГИБДД ГАИ России

Прежде всего, инструктор расскажет об управляющей составляющей автомобиля. После чего вы проедите свои первые метры. Не пугайтесь, слушайте инструктора, не отпускайте резко педаль сцепления и не выжимайте тормоза в пол. Прислушайтесь к машине, почувствуйте рулевое управление. Как машина отзывается на вращение рулем. Помните, чем выше Ваша скорость, тем быстрее необходимо вращать руль. Билеты пдд онлайн – представлены в виде 40-ка билетов по 20 вопросов каждый, 800 вопросов всего. Количество вопросов огромно, но не стоит пугаться, многие вопросы практически повторяются или сводятся к порядку и очередности проезда перекрестков. В билетах отдельно следует уделить вниманию вопросам, касающимся скорой медицинской помощи, КОАПП и техническое состояния автомобиля при котором разрешается или запрещается эксплуатация, здесь следует запомнить порядок оказания первой помощи и возможные санкции со стороны ГИБДД за нарушения правил дорожного движения. По остальным вопросам билетов ПДД легко ориентироваться и всегда есть возможность, не заучивая наизусть, дать точный ответ. Во-первых, следует ориентироваться на основные правила дорожного движение. Такие как движение в населенных пунктах и вне, их скоростной режим и расстояние до начала действия знаков. В условиях населенного пункта это 50-100м., вне населенных пунктов знаки устанавливаются за 150-300м. А так же, не путать «остановку» со «стоянкой» и «поворота» с «разворотом». Еще одно основное правило – при пересечении нерегулируемых перекрестков необходимо уступать дорогу ТС приближающимся справа. Помните, что обгоны на перекрестках разрешены только на нерегулируемых, двигаясь по главной дороге. Еще один момент это стоянка у железнодорожных переездов, она разрешена только на расстоянии 50м от переезда. В билетах будет два вопроса на эту тему. В первом будет вопрос про стоянку, другой про остановку, так вот остановка разрешена в любом месте у переезда, потому что это временная остановка, а вот постоянная стоянка возможно только от 50м от переезда. Не путайте эти вещи.

Обучение в автошколе, во-первых, потребует от Вас выделить 4-е часа в неделю только на посещение теоретической части и изучение пдд, которым, ни в коем случае, не пренебрегайте и не пропускайте занятия. Там Вам расскажут не только о правилах как таковых, но и досконально объяснят все тонкости возможных ситуаций на дорогах. Помимо теории, еще 3-4 часа в неделю непосредственной практики управления автомобилем. Обычно занятие длится 1 час, и от вас требуется непрекословно слушаться инструктора и исполнять его команды.

Билеты ПДД РФ 2021

Экзамен в ГИБДД – это тот ответственный шаг, который требует оптимально четкой и глубокой подготовки. Потому удобство и доступность подготовительного материала, представленного на нашем сайте, незаменимы в бурных современных реалиях.

Сайт, наполненный билетами по Правилам дорожного движения, представляет собой площадку для подготовки к экзамену, разработанную с учетом продвижения инновационных технологий обучения. Вам не придется искать дополнительные источники информации – в комментариях специалистов максимально раскрыты все проблемные задачи для будущего водителя.

Экзамен в ГАИ в 2021 году: ПДД, вождение в городе и на площадке

В августе 2021 года появилась информация о нововведениях, которые коснутся получающих права водителей. Пока поправки не вступили в силу, но в 2021 году правительством запланировано их внедрение. Точные сроки не указаны, возможно, новый документ появится уже в январе.

В Госдуме сейчас рассматривается предложение главы ГИБДД Михаила Черникова, который говорит о необходимости проведения теоретического экзамена каждые 10 лет при замене прав. Однако депутаты инициативу не поддерживают и утверждают, что это нововведение должно стать добровольным. Например, если водитель хочет проверить свои знания при замене прав, то в ГИБДД не должны препятствовать этому. Есть желающие?

Билеты ПДД 2021 онлайн России

автошкола Росавто Хорошая автошкола, никаких проблем в процессе обучения не возникало. Мне попался замечательный инструктор, с которым занятия проходили весело и интересно. Объяснял все доходчиво. Часов вождения хватило.

ГИБДД Теория с первого раза без ошибок, это приложение очень помогло в подготовке и повторении. Автодром с первого раза, проблем не было. Город со второго, глупая ошибка в самом конце маршрута. Посоветовать можно только настраивать себя на сдачу и быть внимательнее,чтобы не попасться на какой-то глупости. Если сдаете не первым, отмечайте для себя нюансы маршрута и ошибки, которые делают другие, чтобы не повторить их. Во второй раз сдавала на другой машине, но это не помешало, на ней было даже легче.

ПДД экзамен онлайн

Знание ПДД – уверенность за рулем авто на дороге. Сервис был создан с учетом всех изменений в правилах прохождения тестирования в ГИБДД. За каждый ошибочный ответ, претендент на получение прав должен решить 5 дополнительных задач.

Правила сдачи экзамена на знание правил ДД утверждены регламентом Министерства, вступившем в силу в сентябре 2021 года (Приказ от 20.11.15г. №995). На тестировании предоставляется билет, который содержит 20 задач, разделенных на 4 тематических подраздела:

Билеты ПДД решать онлайн

На сайте собраны все материалы для этого, есть правила дорожного движения , состоящие из 25 пунктов, дорожные знаки , разметка , и самое главное это ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ БИЛЕТЫ . Билетов 40, каждый билет состоит из 20 вопросов. Это значит что за время обучения вам предстоит изучить 800 вопросов. На первый взгляд кажется очень сложное занятие, но начав решать билеты вы быстро втянетесь в процесс, и с лёгкостью сдадите экзамен в ГАИ.

Время отведенное на ответ по каждому билету — 20 минут. Данные билеты предназначены для тех, кто собирается сдавать теоретического часть экзамена ПДД на водительское удостоверение категорий «A», «B», «M» и подкатегорий «А1», «B1». Водительское удостоверение категории «A» необходимо в том случае, если вы собираетесь управлять мотоциклом с объёмом двигателя более 125 куб. см.

Экзаменационные билеты онлайн по ПДД 2021 года

Внимательно читайте задания и варианты ответов. Не торопитесь с выбором, даже когда он кажется очевидным. В режиме онлайн-тренировки ПДД на нашем сайте работает счетчик времени. С его помощью вы можете проконтролировать, сколько времени вы тратите на билет, и выработать для себя удобный темп. Не переживайте что ваши 20 минут истекают, счетчик сделан лишь для вашего удобства и вы сможете решать билет столько, сколько вам потребуется времени, однако не забывайте что на экзамене вам придется уложиться в отведенные 20 минут.

Некоторые задания в билетах сформулированы так, что ответить на них с первого раза бывает действительно сложно, вас пытаются запутать. Если вы предварительно прорешаете все билеты, вы убережете себя от ошибок на предстоящем экзамене. На нашем сайте доступны новые билеты правил ПДД 2021 года всех категорий с возможным выбором темы в режиме экзамена ГАИ. Тоже самое будет у вас в Гоставтоинспекции.

Новый регламент сдачи экзамена ГИБДД в 2021 году: теория, город, автодром

«Площадка» сдается на территории автошколы. В нее входит проверка умений парковки, разворотов, заездов задним ходом, «змейка» и эстакада. Принимает практический экзамен сотрудник ГИБДД. Новый регламент сдачи на автодроме в 2021 году равен 20 минутам.

Изменены сроки для пересдачи : теория – не более 30 дней, практика – не более 60 дней.
Введены новые возможности для мотоциклистов и для водителей. Это тестирование в городе и передвижение по освобожденным трассам, а также передвижение по магистралям.
Теперь объединены «площадка» и город.
Введен новый регламент для сдачи теории и практики.
Бумажные вопросы заменены онлайн-тестированием.
Введены два дополнительных задания для водителей категории «В».

Изменения в ПДД и процедуре сдачи экзаменов ГИБДД в 2021 году

Повторная сдача экзамена может быть назначена не ранее, чем через 7 дней, и не позднее, чем через 30 дней для теории, и 60 дней для практики. На сегодняшний же день максимальный лимит не установлен, и иногда пересдача назначается лишь через 3 месяца, а к этому времени человек может позабыть все, чему научился в автошколе.

Экзамен на автодроме – «площадку», могут отменить в следующем году. Законодатели хотят объединить «площадку» и «город», и ввести единый экзамен. Эксперты считают, что это существенно усложнит практический экзамен, который и сейчас мало кто сдает с первого раза.

Экзаменационные билеты ПДД категории А, Б (A, B)

1. Решать задания из выбранного билета. Времени на решение вы получите 20 минут. При наличии 1 или двух ошибок программа предложит 5 дополнительных вопросов. Ошибаться при их решении нельзя. Решение билетов в формате онлайн максимально приближает курсантов к ситуации экзамена в ГИБДД. После регистрации на нашем сайте все ваши успехи будут фиксироваться, у вас всегда будет возможность вернуться к билетам, где вы допустили более двух ошибок. Когда вам надоест монотонно прорешивать билеты, вы сможете перейти в другой формат.

3. Решить только 40 самых сложных вопросов. В этом блоке собраны вопросы, на которые пользователи чаще всего дают неверные ответы. Полезно периодически возвращаться к этому блоку, довести решение до автоматизма.

БИЛЕТЫ ПДД 2021

Онлайн тестер выполнен с применением официальных иллюстраций и текстов, используемых на экзаменах в ГИБДД (ГАИ) и в автошколах России. Все билеты полностью совпадают с официальным экзаменом ПДД. Внесены последние обновления в билеты на текущий 2021 год.

Сегодня существует множество методичек с билетами, которые можно приобрести в магазинах страны, однако постоянно меняющиеся и дорабатывающиеся билеты порой превращают данные методички в неактуальный и устаревший материал. А также постоянно носить с собой увесистую книгу не всегда представляется возможным. Именно поэтому тренироваться на онлайн тренажере удобнее всего. Во-первых, самые последние и актуальные внесенные изменения в билеты. Во-вторых, это совершенно бесплатно, нет необходимости тратится на книгу за текущий 2021 год. В третьих, это возможность тренироваться дома, на работе, с планшета или смартфона. Необходимо наличие лишь интернета под рукой, что в современном мире абсолютно не проблема. Наш онлайн тестер работает 24 часа в сутки и доступен из любого уголка страны. Правила дорожного движения России дополняются довольно часто и билеты экзамена в том числе. И уже сейчас существует информация, что гос. орган готовит поправки в режим сдачи теоретического экзамена.

Как проходит экзамен в ГИБДД

На пассажирском сидении, справа от курсанта, находится его инструктор. На заднем сиденьи располагается инспектор, который ведёт записи о том, как курсант проходит экзамен, и фиксирует ошибки. Некоторые грубые ошибки автоматически засчитывают курсанту провал всего экзамена.

В конце инспектор просит курсанта припарковать автомобиль, но не нужно сразу сворачивать на обочину. Останавливаться можно только там, где разрешена стоянка, и нужно быть уверенным, что по пути не было запрещающего знака или нет других препятствующих факторов (например, выезда из двора напротив места остановки). Но не стоит и затягивать с манёвром: если выбирать место слишком долго, экзамен будет считаться проваленным.

Сколько ошибок допускается при сдаче теории в ГАИ 2021

допущено 3 ошибки в билете;
за установленное время даны неверные ответы на 2 вопроса в одном тематическом блоке либо не дано на них ответа;
прекращена сдача экзамена за нарушения, связанные с использованием литературы и иных источников информации;
допущена ошибка при ответе на вопросы, которые даны из дополнительных тематических блоков, в соответствии с пп. 98 и 99 регламента о сдаче экзамена не знание ПДД;
экзаменуемый прекратил сдачу экзамена по личным мотивам.

Билеты для сдачи теоретического экзамена состоят из четырех блоков разной тематики, в каждом из которых по 5 вопросов. Так, билет состоит из 20 заданий с вариантами ответов, один из которых является правильным.

ПДД 2021: новые экзаменационные билеты онлайн

Получить водительское удостоверение возможно только при условии успешной сдачи экзамена. Он состоит из нескольких частей, одной из которых является проверка теоретических знаний правил дорожного движения и безопасного вождения.

Успешным результат проверки считается, если не допущено ни одной ошибки в билете, состоящем из 20 вопросов. При этом гражданину, допустившему одну ошибку или не ответившему на один вопрос в билете за отведенные 20 минут, дается дополнительное время и еще пять вопросов. Дав на них правильные ответы в течение 5 минут, теоретический экзамен считается сданным.

Практика показывает, что большинство водителей справляются с проверкой знаний ПДД. Но предварительно необходимо прорешать все вопросы, которые могут попасться в билете. А их немало. Стандартный комплект включает в себя 40 билетов по 20 вопросов. Удобным способом проверить свои знания станут данные билеты.

Экзаменационные билеты ГИБДД 2021 года

Начинать готовиться к экзамену в ГИБДД необходимо заранее. Бесплатный сервис станет хорошим помощником в этом, но первоначально каждому претенденту на получение водительских прав потребуется внимательно ознакомиться с Правилами дорожного движения. Именно на их основе составлены экзаменационные билеты.

Самыми популярными категориями являются А и В. Перед тем, как приступать к обучению при помощи сервиса, необходимо выбрать нужную категорию. Отметим, что для С, D и C1, D1 разработан свой комплект билетов.

План обучения по онлайн программе можно представить следующим образом:

Начинать следует с простого. Выбрав режим обучения «Легкий уровень» в настройках, начните изучать вопросы в режиме «по темам». Каждая тема включает в себя раздел ПДД и иных нормативных актов в этой сфере.
Затем можно переходить к решению билетов. На подготовительном этапе при легком режиме обучения для каждого вопроса предусмотрены подсказки. Это дает возможность не пытаться угадать ответ на вопрос, который поставил в тупик. Достаточно внизу экрана изучить подсказку и запомнить правильный вариант ответа.
После начала решения билетов появляется возможность просматривать собственную статистику и знать, какие билеты уже решались. При этом те, что были успешно пройдены, станут зеленого цвета, красными же будут обозначены ошибочные или нерешенные до конца. Удобство заключается в том, что всегда можно вернуться к любому из билетов и решать его заново.
Пройдя полностью начальный уровень, время переходить к среднему и проверить свои знания. Достаточно поменять в настройках режим и по порядку перейти в билеты снова. Теперь подсказки также будут присутствовать, но пользоваться ими не желательно.
Сложный уровень аналогичен ситуации со сдачей экзамена в ГИБДД. Здесь нет подсказок и ограничено время прохождения. Только при полном завершении процесса решения билета можно узнать свой результат и сделать выводы о тех моментах, которые требуют корректировки знаний.

Используя сложный уровень, можно максимально подготовить себя к экзамену по ПДД.

Отметим, что зазубрить ответы или сделать шпаргалки практически невозможно. Подбор вопросов осуществляется в случайном порядке, предугадать последовательность их и содержание в конкретном билете не получится. Поэтому самым лучшим вариантом подготовки к экзамену в ГИБДД считается онлайн-обучение, на которое нужно просто потратить время. Результат же станет действительно эффективным.

Марафон ПДД: 800 вопросов с изменениями 2021 года

Воспользуйтесь специальным режимом и пройдите все 800 вопросов, которые будут присутствовать в экзаменационных тестах, по порядку. Этот режим можно назвать конечным этапом прохождения обучения. Скорее его удобно использовать уже незадолго перед самим экзаменом в ГИБДД.

Переключение в режим Марафона дает обучающемуся возможность:

прорешать последовательно полный список вопросов;
сосредоточиться на вопросах и ответах, ведь на решение отводится по 1 минуте на вопрос, в итоге 800 это минут;
успешно сдать итоговый экзамен (во время использования марафона допускается сделать всего две ошибки).

Обычно этот режим применяется, когда уже все уровни (легкий, средний и сложный) полностью изучены. Поэтому решение в режиме Марафон становится практически автоматическим, это лишь закрепление материала перед самим экзаменом. В итоге зачастую хватает всего 2-3 часа на повторение всех 800 вопросов.

Сервис предлагает дополнительные режимы, когда конкурсант может вывести 100 сложных вопросов и 100 легких. Система хранит статистику о допущенных ошибках обучающимися и выбирает вопросы по своему рейтингу. Достаточно в меню переключиться в нужный режим и прорешать те, которые заинтересуют.

Новые вопросы в билетах ПДД в 2021 году

Основным документом в сфере поведения водителей на дороге являются Правила дорожного движения. В них постоянно вносятся изменения и, поскольку экзаменационные билеты построены на их основе, изменения касаются и теоретической проверки знаний претендентов на водительские права.

Ряд последних нововведений вступили в силу с 4 декабря 2020 года. Поэтому сервис предлагает своим пользователям уже новую редакцию экзаменационных вопросов, помогая максимально хорошо подготовиться к проверке в ГИБДД.

Изменения коснулись вопросов по нескольким категориям водителей:

Предоставление распечатанного ОСАГО	Выезд на перекресток в случае затора	Организованная перевозка детей	Правила оформления ДТП	Правила для инвалидов
7-1, 12-1 ABM 12-1 CD 40-1 ABM CD	7-14, 9-13 ABM CD	16-17 CD	20-1, 27-1 ABM CD	27-3 ABM

В связи с этим билеты были обновлены, и подготовка к экзамену станет верной. Подготовка к проверке является не просто тщательным изучением ПДД, но и залогом безопасности на дороге.

Права пдд онлайн tkavtostil.ru

Экзаменационные билеты ПДД 2019 и 2020 онлайн

Экзаменационные билеты ГИБДД 2019 и 2020 года

Официальные экзаменационные билеты ГИБДД 2020 года.

Билеты и комментарии составлены на основе ПДД
от 21 декабря 2018 года (применяются с 4 декабря 2018 года).

Экзаменационные билеты ПДД категорий A, B, М используются для сдачи теоретической части квалификационного экзамена в ГИБДД. Комплект для подготовки состоит из 800 вопросов (40 билетов по 20 вопросов).

Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов. При этом разрешается допустить не более двух ошибок. За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов. Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут.

Для сдачи экзаменов на категории С, D, а также подкатегории C1 и D1 используется отдельный комплект:

Как показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно. Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза. Однако для этого необходимо несколько раз прорешать все

экзаменационные билеты 2019 и 2020 онлайн. Приступить к обучению Вы можете прямо сейчас. Просто перейдите к верхней части страницы.

Новые вопросы в 2018 году

В течение 2018 года обновлены 35 вопросов комплекта ABM и 36 вопросов комплекта CD. Указанные вопросы включены в экзамен, поэтому если Вы готовитесь на pddmaster.ru, то Вы с ними уже знакомы.

Новые вопросы в 2017 году

В 2017 году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.

Новые вопросы на экзамене в ГИБДД с 1 сентября 2016 года

С 1 сентября 2016 года на экзамене в ГИБДД используются обновленные экзаменационные билеты. Большинство вопросов в них совпадают с вопросами из предшествующей редакции билетов. Однако есть и 32 новых вопроса, узнать о которых Вы можете в статьях:

Обновленные вопросы доступны в данном разделе начиная с 24 августа 2016 года.

5 дополнительных вопросов за ошибку в 2019 году

Начиная с 1 сентября 2016 года при сдаче экзаменационных билетов применяется новая методика. За каждую ошибку, допущенную в основной части экзамена, кандидат в водители должен ответить на 5 дополнительных вопросов.

Режим «5 дополнительных вопросов за ошибку» включен по умолчанию. Чтобы отключить его сделайте следующее:

Нажмите на кнопку «Меню» с тремя горизонтальными полосками в верхней части билетов.
Нажмите на кнопку «Настройки».
Снимите галочку в строке «Режим «5 вопросов за ошибку».
Нажмите на кнопку «Сохранить».
Новый режим начнет действовать сразу же после того, как Вы откроете новый билет.

При желании Вы можете отключить режим с дополнительными вопросами и пройти тест по правилам, которые действовали на официальном экзамене в ГИБДД до 1 сентября 2016 года.

Экзамен ГИБДД от Pddmaster.ru

На этой странице Вы можете бесплатно пройти подготовку к сдаче квалификационного экзамена ГИБДД. Рекомендуем использовать следующий план обучения:

Внимательно прочитайте текстправил дорожного движения. Экзаменационные билеты составлены на основе ПДД, поэтому не стоит приступать к обучению до чтения правил.
Начните решение экзаменационных вопросов в режиме «по темам». Каждой теме соответствует определенный раздел правил дорожного движения или другого нормативного документа. В настройках при этом рекомендуется выставить «Режим обучения (легкий)».
Приступайте к решению билетов 2019 и 2020 в режиме онлайн. Если Вы не знаете правильный ответ на какой-то вопрос, то не пытайтесь угадать. Каждый вопрос снабжен подсказкой (кнопка «подсказка» в нижней части). Прочитайте подсказку и выберите правильный ответ. Нет ничего плохого в использовании подсказок во время подготовки. Просто имейте в виду, что на настоящем экзамене в ГИБДД подсказок не будет.
После решения билетов ГИБДД Вы получите доступ к собственной странице статистики. Она содержит информацию обо всех билетах, которые Вы пытались решить. Сданные билеты имеют зеленый фон, не сданные — красный. Билеты, к которым Вы еще не приступали, имеют прозрачный фон. Вернитесь к билетам, отмеченным красным, и решите их повторно.

Приступайте к сдаче билетов в режиме проверки знаний. Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.
При желании Вы можете решать билеты в режиме экзамена в ГИБДД, который можно включить в настройках. Это самый сложный режим. В нем не доступны подсказки, а результаты ответов на вопросы Вы узнаете только после полного прохождения билета.
Заключительный этап — освежить знания за пару дней до экзамена в ГИБДД. Если у Вас достаточно времени, то заново решите все экзаменационные билеты ПДД 2019 и 2020 года. Если времени не хватает, решите несколько билетов на свой выбор. Можете использовать подсказки для решения вопросов, которые успели подзабыть. В настройках при этом рекомендуется выбрать «Режим проверки знаний (средний)».

Придерживайтесь данного плана и тогда подготовка пройдет без лишних проблем. Рекорд подготовки к сдаче теоретического экзамена по ПДД — 5 дней. Если у Вас есть несколько свободных дней, можете попытаться поставить собственный рекорд. Хотя на самом деле главное не скорость подготовки, а ее качество.

Внимание! Не пытайтесь зубрить номера правильных ответов или делать шпаргалки. На настоящем экзамене в ГИБДД используются те же самые вопросы, однако появляются они в случайном порядке. Так что никаких преимуществ от шпаргалок получить не удастся.

Марафон ПДД — 800 вопросов ПДД 2020 года

Марафон ПДД — специальный режим, который позволяет пройти все 800 экзаменационных вопросов последовательно. Включить данный режим можно из меню экзаменационных билетов:

Прохождение экзамена в режиме марафона

имеет следующие особенности:

Кандидат в водители должен решить все 800 вопросов.
На прохождение экзамена дается 800 минут (13 часов 20 минут).
Для успешной сдачи экзамена нужно допустить не больше 2-х ошибок.

На практике решить все 800 вопросов можно гораздо быстрее. Если тратить на каждый билет по 3 минуты, то все экзаменационные вопросы будут решены за 2 часа. Так что пройти марафон за 2 — 3 часа вполне реально.

Решение марафона в режиме онлайн позволяет повторить все вопросы за вечер перед экзаменом.

Сдать экзамен в режиме «Марафон» довольно сложно, однако если Вам удалось это сделать, то Вы отлично готовы к сдаче теории в Госавтоинспеции!

100 самых сложных вопросов на экзамене по ПДД в 2020 году

Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.

Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:

Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.

Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т.е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.

Запустить режимы «100 сложных» и «100 легких» можно из меню экзаменационных билетов:

Подготовка к квалификационному экзамену в ГИБДД

Квалификационный экзамен ГИБДД состоит из трех частей:

Теоретическая часть.
Автодром — практическая часть.
Город — практическая часть.

Подготовиться к сдаче теории Вы можете в режиме онлайн прямо на этой странице. Первоначальную подготовку к автодрому также можно провести в режиме онлайн. Для этого рекомендую Вам прочитать серию статей «Сдать автодром с полпинка». Что касается города, то советы по сдаче Вы можете найти в статье «Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза».

Если Вы хотите получить экзаменационные билеты в печатной форме, то можете скачать файл для печати здесь:

Модуль экзаменационных билетов для сайта

Если Вы хотите установить модуль экзаменационных билетов на Вашем сайте, то воспользуйтесь следующим html-кодом:

Данный код можно установить на любую html-страницу. Рекомендуемая ширина для установки модуля — 620 пикселей.

После установки кода Ваш сайт получит:

Полноценный модуль для прохождения экзамена.
Для решения будут доступны оба комплекта билетов (ABM и CD).
Все функции, включая решение билетов по темам, статистику ученика, а также запись рекордных результатов.
Модуль билетов обновляется автоматически и не потребует для этого дополнительных действий. Поэтому билеты на Вашем сайте всегда будут соответствовать билетам на pddmaster.ru.
Билеты будут работать на любом сайте и не предъявляют дополнительных технических требований к хостингу. Обработка данных осуществляется на нашем сервере, поэтому модуль не замедлит работу Вашего сайта.

Просто установите приведенный выше код и на Вашем сайте появится полезный раздел с экзаменационными билетами ГИБДД. Установка и использование модуля бесплатны.

ПДД 2019 онлайн России

Новые правила ПДД экзамена 2019 5 вопросов за ошибку Официальные экзаменационные билеты ПДД 2019 с 1 января 2019 категории ABM

Частные Автоинструкторы России

Изменения в билетах ПДД 1 января 2019

Изменены 10 вопросов: 7-1, 7-14, 9-13, 12-1, 20-1, 27-1, 27-3, 34-3, 38-3, 40-1 .

Изменения c ПДД 10 апреля 2018

Изменены 15 вопросов по Медицине.

Изменения с 18 января 2018

Новый вопрос про жилет Б16в1 и несколько измененых незначительно вопросов.

Изменения 3 января 2018

Изменены вопросы категории ABM Б19в15 и Б30в6

Изменения в билетах 8 ноября 2017

С 08 ноября 2017 изменились правила проезда перекрестков с круговым движением — транспортное средство на круге имеет преимуществ (если нет знаков приоритета , регламентирующих проезд перекрёстка). Изменились вопросы ABM и СД категорий: Билет 16 вопрос 14 | Билет 17 вопрос 15 | Билет 19 вопрос 15 | Билет 27 вопрос 14.

Новые правила ПДД экзамена 2018

Новый регламент вступил в силу с 1 сентября 2016 года согласно Приказу МВД России от № 995. По новым правилам, за одну ошибку добавляют 5 вопросов из того же тематического блока и 5 минут времени. На дополнительных вопросах ошибаться нельзя.

Изменения билетов ПДД 1 июля 2015 года

Изменилось 5 вопросов касательно административных нарушений и действий при ДТП. Измененные вопросы можно изучить во вкладке «по темам».

Изменения билетов 1 января 2015 года

Поправки касаются остаточной глубины протектора шин в новой редакции категорий транспортных средств, а также протектора зимних шин. Изменилось 2 билета ПДД как в ГАИ — смотреть во вкладке «по темам».

Изменения от 29 и 15 ноября 2014

изменения в билетах (14 вопросов), которые регламентируют поведение водителей на нерегулируемых пешеходных переходах, штрафы, категории и подкатегории. Измененные билеты доступны в ГИБДД(ГАИ) с 1 декабря 2014 года.

Изменения от 8 апреля 2014

Измемения ПДД в терминах Велосипед, Пешеходная и велосипедная дорожка, Мопед и другие

Изменения от 1 сентября 2013

Измененные пдд вопросы, касательно термина Парковки, административных нарушений и штрафов

ПДД Экзамены 2019

Материалы нашего сайта содержат свежую, актуальную информацию об изменениях ПДД.

Благодаря удобному интерфейсу нашего сайта Вы сможете — проверить свои знания по правилам дорожного движения, подробно разобрать каждый нюанс.

Сайт даст возможность пройти онлайн экзамены, в зависимости от билетов или тем, учитывая возможные ошибки в их решении.

В режиме «экзамен» при не правильном ответе пользователю добавляется еще 5 вопросов (не более 2-х раз). На дополнительных вопросах ошибки не допускаются.

Пользователь может выбрать нужный раздел с нужными темами, и проверять свои знания. Ошибочные ответы будут показаны в автоматическом порядке при помощи кнопки красного цвета в таблице вопросов.

Сайт охватывает абсолютно всю ту информацию, которая содержится в экзаменах ПДД. Поэтому пользователь без труда отыщет все 800 вопросов, которые составляют в общем 40 билетов.

ПДД экзамен – просто, доступно, эффективно

Несомненно, каждый уважающий себя человек рано или поздно решает получить водительское удостоверение и этим ускорить процессы естественной социальной деятельности. Вряд ли кому-то может казаться, что время способно работать на успех личности, которая его не ценит. И, конечно же, каждый, кто решил пересесть с общественного транспорта на собственное авто, должен будет сдать экзамен по ПДД.

К счастью, сегодня есть возможность получить эффективную подготовку к ПДД экзамену, не выходя из офиса или квартиры. Для этого, собственно, и разработан наш онлайн сервис. Сайт позволит вам получить необходимые знания, обрести уверенность полноправного участника дорожного движения и даже «прочувствовать» обстановку настоящего экзаменационного процесса, который вы будете сдавать в ГИБДД (ГАИ).

Мы предлагаем широкий спектр билетов онлайн, которые подвержены постоянным обновлениям в соответствии с последними изменениями и поправками в Правила дорожного движения. Заметим, что уже сегодня подготовка к экзамену соответствует новейшим изменениям регламента, поэтому, не удивляйтесь – теперь сервис будет давать по пять дополнительных вопросов в том случае, если ответ на один из билетов будет ошибочным. Только заметим, что ошибаться много на экзамене не получится – данный регламент предусматривает только две ошибки, потом – пересдача.

Каким бы ни был привлекательным статус водителя, важно помнить, что именно от вас и ваших «коллег по движению» будет зависеть жизнь и здоровье множества людей. Поэтому внимательность – это главное, что требуется от претендента на удостоверение.

Сервис гарантирует пользователям:

Возможность в спокойной и привычной для каждого обстановке овладеть необходимыми для сдачи ПДД экзамена;
Вопросы для открытия категорий ABM и CD;
Простой и доступный интерфейс с возможностью легко ориентироваться на сайте;
Никаких «сбоев» системы и других возможных неудобств – сервис работает четко и слаженно;
Процесс подготовки, максимально приближенный к реальному экзамену.

Полезны онлайн тесты будут и для представителей правоохранительных органов, и для школьников, желающих овладеть премудростями поведения на дороге. Кстати, пешеходы тоже найдут здесь массу полезной информации.

Но самое главное преимущество сайта – это совершенно бесплатно тренировать себя снова и снова, в зависимости от того, насколько вы усвоили теорию. Уверены, что опыт, который вы получите с нашим сервисом, надежно убережет вас от ошибок и неприятных случайностей на дорогах в будущем. Все то, что нужно знать будущему водителю специалисты кропотливо собрали и разместили на сайте, который обязательно станет полезным тому, кто стремится к совершенству.

Удачи вам, как на экзамене, так и в длительной водительской практике!

ПДД Онлайн

Онлайн тесты Правил дорожного движения РФ по билетам ГАИ / ГИБДД 2019 года будут полезными не только начинающим водителям, но и опытным автолюбителям для того, чтобы освежить свои знания.

Экзамен считается сданным, если кандидат сделал не более 2 ошибок, за каждую совершенную ошибку добавляют 5 доп. вопросов по этой же теме и 5 минут времени. На дополнительных вопросах ошибаться нельзя.

ПДД билеты соответствуют официальным билетам ГИБДД РФ на 2019 год.

ПДД тесты для успешной подготовки

В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро.

Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД. Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта.

Наш сервис предоставляет экзаменационные билеты, решение которых гарантированно приблизит желающего получить статус водителя.

Что мы предлагаем?

Удобный, понятный и отлично разработанный интерфейс сайта;
Абсолютное соответствие билетов ПДД действующей законодательной базе и требованиям образовательных структур;
Отличную площадку для тренировки и закрепления знаний по ключевым экзаменационным билетам;
Билеты для экзамена ПДД разработаны с учетом всех, самых новейших правок в правила;
Максимально широкое поле вопросов по категориям ABM и CD;
Базу ответов на задания, которая поможет проверить себя и запомнить самое важное.

Как известно, знать Правила дорожного движения – это значит чувствовать себя безопасно на дороге. Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в 2017 году. И это – очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Учитывая важность правильной подготовки, специалисты постарались максимально приблизить процесс ответов на билеты к форме настоящего экзамена.

Но главным «бонусом» для пользователя станет, конечно же, возможность делать столько попыток-тренировок, сколько нужно, и это не потребует финансовых вложений. Знать наперед, какие вопросы могут быть заданы компьютером на экзамене ПДД и подготовиться ко всем неожиданным поворотам в процессе этого интеллектуального испытания – ценная возможность для современного, ценящего каждую минуту человека, претендующего на успех.

Желаем вам удачи, дорогие будущие участники дорожного движения!

Экзамен ПДД онлайн 2020

Официальные билеты ПДД России категории АВM/CD. 1 января 2020

экзамен ABM A1B1

0:0

Ошибок из вопросов.

Скачать на телефон

прекрасный сайт.для тренировки перед экзаменом.

Готовиться и готовиться, пока есть время до экзамена

6-7 мин.ниодной ошибки.вот так бы в ГИБДД на экзаменах

Учусь уже две недели авто школе дюк отличная школа очень грамотный учители вот с первого раза здал

Через четыре дня сдача теории, нужно поднажать

изучал билеты категории СD сдал экзамен 7,12,2019г отличная програм для изучение правил ПДД

Отличный вариант как для начинающи так и для водителей с опытом для повторения

Спасибо всем кто сделал эту программу. Сдала с первого раза . удачи всем.

Через день, сдача внутреннего экзамена и потом в ГИБДД.пусть все будет ок

С 1982 год первый раз отвечаю на вопросы

В понедельник внутренние экзамены, вроде готов! Буду надеяться что так будет и в ГИБДД. Всем успехов!

замучался учить 2 раза уже здавал так и не здал

Кулаков Денис Олегович. Долго готовился. Результатом доволен.

Сдал экзамены в ГАИ месяц назад, решил проверить свои знания, сдал))

питер не ответил на вопросы которые не нарушают пдд

в автошколе сдал на 5 осталось гибдд есть небольшой мандраж

У нас в автошколе только 4 темы прошли,но я тренируюсь,всем удачи!

сдал тут, теперь в ГИБДД надо так же без ошибок

Сегодня внутренний экзамен в автошколе. Удачи мне и всем сдающим!)

Пол года назад сдала экзамен с первого раза , и решила себя проверить , СДАЛА .

Вот бы каждого водителя обязать сдать экзамен сегодня несмотря на водительский стаж. Глядишь и поехали бы живее!

Благодарен своему автоинструктору и учителю по теории, скоро сдам на права и буду с радостью кататься, да правила немного поменялись за последнее время, но думаю всем кто не знает изменений советую узнать

хорошая тренировка (стаж 20 лет, перездача в декабре)

Сдал в ГАИ билеты с 1 раза и без ошибок,город иду 4й раз сдавать-бада.

30 ноября завалил,а 13 декабря пересдача,когда не сдал так расстроился!

Очень полезные правила,все понятно и доступно на этом сайте

Очень нравится решать билеты. Все понятно. Скор сдавать в ГАИ. Нашей группе и так перенесли сдачу, у автошколы что то с документами было, поэтому постоянно решаю билеты, чтоб не споткнуться в ГАИ.

Билеты очень доходчивы, но посмотрим как в гаи-сдам или нет.

Отличное приложение! Спасибо разработчикам!

Отличное приложение! хороший тренажер! ВСЕМ УДАЧИ!

Отличное приложение! 2 недельки порешал, в ГИБДД за 2 минуты всё сдал! Всем удачи!

Как так-то,скоро 20лет как без аварий езжу и работаю водителем,а теорию пройти немогу. Ох уж мне эти регулеровщики и трамваи

С 1 раза не сдал но запомнил что на этом сайте билеты 100% как в ГИБДД.Месяц потратил дома зазубрил и сдал после лишения , время 3мин.40 секю за 20 билетов.Желаю всем удачи!

зафтра паеду эксамена стафать лютей сбифать

Привет) Так то дома просто отвечать, а вот на экзамене ))

Отличная программа! хороший тренажер перед экзаменом)

14-30 1 ошибка. отличная прога, всем советую. правила меняются. а так постоянная практика

Отличная система для подготовке к экзамену

Надо билеты постоянно штудировать, тогда и результат будет отличный

Все ответы как в билетах, на экзамене они перемешаны. В приложении удобнее.

Отличная тренировка! Сдаю экзамен на этом сайте несколько раз в неделю. Спасибо.

отличный сайт для подготовки к экзаменам!Спасибо за сайт ,очень помогает в учебе!

Я получал водительское удостоверение в 1976 году,прошло 43 года. По стечению обстоятельств надо пересдавать ПДД.Отвечаю на вопросы в билетах и не могу правильно решить.Например в каких случаях запрещена эксплуатация автомобиля,я ответил,что неисправна система зажигания,неправильно.Правильно,неисправен звуковой сигнал.И теперь у меня вопрос,у водителя с 40 летним стажем.Кто и зачем придумывает такие вопросы,кто там из ГИБДД в госдуме или ещё где такой заумный.

Завтра еду сдавать экзамен второй раз. Вроде все знаю.Удачи мне)Сайт классный!

Давно не решал билеты, были сомнения. Надо всем чаще решать, чтобы быть увереннее и не забывать ПДД, это положительно скажется на безопасности на дорогах.

с первого раза на все вопросы ответила правельно

мне скоро сдавать, а я не знаю половину билетов, удачи мне!

13 декабря у меня экзамен и я почти все выучила ура

Билеты пдд не самое трудное.Сдать площадку очень трудно!

Все вопросы один в один. На вопрос «что нужно после лишения?» — учите ПДД, там есть и про это. Ошибки есть не только на доп. вопросах. Отследить не догадался сразу. По их милости завалил здесь экзамен несколько раз.

Хорошая подборка вопросов и комментариев

вродибы все панятно и втот же момент делаю ошыбку

народ а какие билеты надо сдавать если, лишение закончилось, а категории все?

кто сдавал экзамен недавно?такие же вопросы?

я звездочкин алексей курю сигареты на парах

Спасибо разработчикам, мне очень помогает, при подготовке к экзаменам!

Все отлично!В ГИБДД все те же вопросы по теории)

Хороший сайт. Очень помогает. Ошибок 0. За 3 минуты

ребята,ну,что это Здал?Сдал правильно,учите русский язык)

на двух дополнительных вопросах по моему мнению имеются ошибки, а имено на рисунке где изабражен трамвай выполняющий поворот на право на специальном светафоре нет буквы Т, а горит два белых огня разрешающих движение для трамвая. Какой это билет я не могу определить

с первого раза не сдал,надеюсь со второго все получится)!Всем удачи)

отлично посмотрим как экзамен во вторник

какой кошмар.сдавала год назад..знала как Отче Наш все 800 вопросов..а сейчас не сдаю-все забыла

спасибо разработчикам сайта.Все ясно с первого раза

Спасибо Вам огромное за такой прекрасный сайт, в подготовке очень помогает!

Очень хороший сайт! Спасибо разработчикам! Теоретический экзамен сдан с первого раза, без ошибок.

Отличный сайт для подготовки к экзаменам!

Тут все получается , на все вопросы отвечаю правильно . На экзамене бы так .

Спасибо за сайт ,очень помогает в учебе!

вроде как не индентичны но близки как в гибдд, но большенство билетов попадаются одинакова

только начала обучение,некоторые картинки с вопросами дико не соответсвуют ответам.

обновилась программа очень ужасная стал

вроде получается. Но завтра 5 раз сдавать буду

Подскажите пожалуйста . Эти билеты идентичные программе в гибдд или нет.

Ребята это очень тяжело все конечно,но зачем сделали что теперь нужно отвечать на 2 билета:

Ну всё здорово этот сайт очень помог в подготовке!

Завтра 3-я пересдача после лишения. Надеюсь, что последняя

правила знаем это хорошо .почему на дорогах так себя ведём стаж с 1982г

Я завтра иду сдавать экзамен, пожелайте мне удачи)

пока не учусь.Но готовлюсь к поступлению в школу)

Обучаюсь в Г. Курске В автошколе » На Южном»

если раньше 13 лет назат сдвал то там вопросы были да или нет а сейчас капец да, может быть или нет. из за этих подвохов бывает ошибки делаешь при ответе. раньше на много проще было сдать на права

Если бы можно было сдать экзамен за других я бы помог

Я прошла случайные 20 вопросов без одной ошибки.экзамен 3 го декабря надеюсь так же здам без ошибки.удачи мне.

главное внимательность! завтра планирую пойти на экзамен!! 3 попытка!

хорошие экзамены уверен что помогут в гаи пдд

Сегодня был экзамен 27 11 19 ЗДАЛ билеты.Готовимся двльше

тут действительно можно не плохо подготовиться к экзамену

Хороший сайт для подготовки к сдаче экзамена!

Завтра экзамен, вроде готов, делаю не больше 2 ошибок, ребят читайте внимательнее вопросы, т. к. основные ошибки из-за невнимательности в прочтении

Ну если именно такие же будут а ГАИ на задаче,то я уже с правами

Отличный сайт, пояснения к билетам хорошие, только картинки меняются чуть с задержкой.

Кто под наркотой сочинял эти вопросы, раньше же были более адекватные!

Тут вроде бы всё без ошибок, а на экзамене. Так переживаю.

Тема дорожные знаки сделала 6 ошибок из 157 и только потому что поторопилась дать ответ. вывод: не спешите

тему общие положения прошла все без ошибки буду дальше учить по темам

большинство вопросов не имеет отношения к автотранспорту, и ответ двусмысленны

Очень удобно проходить тренинг. Огромное всем спасибо

Картинки, текст и коментарии являются официальным источником используемым на экзамене в ГИБДД/ГАИ России на 2020 год

Билеты ПДД 2017 решать онлайн категории В, А и М официальный сайт ГИБДД.

Внимание!!! С 1 сентября 2016 года изменился порядок сдачи теоретического экзамена в ГИБДД. Изменились, а также добавились новый вопросы, изменения затронули и варианты ответов. Все также допускается две ошибки, но правда теперь, за каждую ошибку начисляется 5 дополнительных (штрафных) вопросов по той же тематики, где и была допущена ошибка. В штрафных вопросах допускать ошибки нельзя, в противном случае экзамен не сдан!

Билеты ПДД полностью соответствуют экзаменационным билетам для сдачи теоретического экзамена ПДД в ГИБДД/ГАИ. Билеты категории A B М с последними изменениями от 1 сентября 2016 года, которые, вы можете решать в онлайн режиме.

Билет 01 Билет 02 Билет 03 Билет 04 Билет 05 Билет 06 Билет 07 Билет 08 Билет 09 Билет 10

Билет-11 Билет-12 Билет-13 Билет-14 Билет-15 Билет-16 Билет-17 Билет-18 Билет-19 Билет-20

Билет-21 Билет-22 Билет-23 Билет-24 Билет-25 Билет-26 Билет-27 Билет-28 Билет-29 Билет-30

Билет-31 Билет-32 Билет-33 Билет-34 Билет-35 Билет-36 Билет-37 Билет-38 Билет-39 Билет-40

Идёт загрузка…

На экзамен дается 20 минут. Потрачено …

В вашем браузере отключена поддержка JavaScript, поэтому вы видите это сообщение.

В приведенных ниже инструкциях описывается, как включить поддержку JavaScript в браузере. Если Вашего браузера нет в списке, перейдите в справочный центр этого браузера.

Internet Explorer (6.0)

Выберите меню Сервис.
Выберите Свойства обозревателя.
Перейдите на вкладку Безопасность.
Нажмите кнопку Другой.
Найдите в списке раздел Сценарии.
Для параметра Активные сценарии установите переключатель в положение Разрешить, после чего нажмите ОК.

Internet Explorer (7.0)

Выберите Сервис > Свойства обозревателя.
Перейдите на вкладку Безопасность.
Нажмите кнопку Другой уровень.
Найдите в списке раздел Сценарии.
Установите переключатель в положение Разрешить для параметров Активные сценарии и Выполнять сценарии приложений Java.
Нажмите ОК.
В окне подтверждения нажмите Да.
Нажмите ОК. Закройте окно.
Перезагрузите страницу.

Opera (9.60)

Выберите меню Инструменты
Далее Быстрые настройки
Установите флажок Включить JavaScrpt

Mozilla Firefox (1.0)

Выберите меню Инструменты.
Выберите Настройки.
Выберите Содержимое на левой панели.
Установите флажок Использовать JavaScript и нажмите ОК.

Mozilla Firefox (2.x)

Откройте Firefox.
В меню Инструменты выберите Настройки.
В окне Настройки перейдите на вкладку Содержимое.
Установите флажок Использовать JavaScript.
Нажмите кнопку Дополнительно, чтобы открыть окно Дополнительные параметры JavaScript.
Установите соответствующие флажки в разделе Разрешить сценариям JavaScript.
Нажмите ОК.
Нажмите ОК.

Apple Safari (1.0)

Выберите меню Safari.
Выберите Настройки.
Выберите Безопасность.
Установите флажок Использовать JavaScript.

Помните, что при обновлении браузера или установке новых приложений или исправлений системы безопасности настройки JavaScript могут быть изменены.

Как и зачем внедрять AI в соревновательные онлайн-игры

12 Июня, 2021, 14:20

532

Александр Пиндык, Team Lead/Senior Game AI Developer киевской студии Wargaming в своей статье рассказывает, как можно использовать искусственный интеллект в тех играх, где игрок играет не против среды, а против других игроков-людей.

Уже несколько лет мы в команде разрабатываем AI (artificial intelligence) для самой популярной игры в Украине — World of Tanks. Хочу рассказать о том, для чего сегодня внедряют искусственный интеллект в соревновательные и кооперативные игры, и как команды разработки таких игр используют AI.

Спойлер: не только в качестве противников для игроков, но и как полезный инструмент разработки.

Давайте для начала разберемся, что такое соревновательные и кооперативные игры. Это — игры, основной игровой цикл которых, основан на формате PVP (Player versus Player и/или Team versus Team). Зачастую на начальном этапе в них даже не предполагалось наличие ботов, управляемых искусственным интеллектом, например: World of Tanks, PlayerUnknown’s Battlegrounds Mobile, Fortnite, Overwatch.

В других проектах, например, Counter-Strike: Global Offensive, StarCraft, Escape from Tarkov ботов добавляют только в одном из режимов. Но все эти игры объединяет одно — главным для них является противостояние игроков друг с другом. Сегодня такие проекты присутствуют как на больших платформах вроде PC, Xbox, PlayStation так и на мобильных Nintendo Switch, iOS, Android.

Также важным элементом соревновательных игр является то, что игровая сессия в них обычно длится от 5 до 45 минут. Это позволяет играть большему числу людей, у которых не так много времени на долгие сессии. Еще одна и, пожалуй, основная причина популярности таких игр — это эмоции, которые получает игрок от победы над другим игроком-человеком.

Но если основным элементом этих игр является противостояние с другими игроками, тогда зачем в этих играх искусственный интеллект? Причин много, но я бы сосредоточился на основных. Это:

помощь игрокам;
разнообразие с помощью PVE режимов и механик;
инструмент для разработки игры.

Помощь игрокам

Зачастую порог вхождения в PVP игры невысок, за исключением проектов, рассчитанных на хардкорных игроков (привет, Escape from Tarkov). Но вот уровень навыка, при котором достигается хорошая результативность, достаточно высокий. С ростом результативности происходит получение эмоций, которые заставляют игрока возвращаться в проект. Это принцип easy to learn hard to master, в вольном переводе это звучит как: «легко освоить базовый принцип, но сложно добиться мастерства».

Обычно единственным способом повысить результативность является многократная игра с противниками и обучение на своих ошибках. Для хардкорных проектов же, может и вовсе быть непонятным базовый игровой процесс и правила, по которым игрок может добиться первых положительных результатов.

Во всех даже самых популярных играх не всегда возможно подобрать противников, которые будут только немного лучше по навыкам, чем сам игрок. Такой матчмейкинг (система подбора игроков) позволила бы пользователю комфортно учиться игре, не попадая на профессиональных игроков, которым он будет проигрывать и даже не понимать, почему.

Кроме того, сейчас игроки не готовы тратить много времени на то, чтоб разобраться в игре и пройти многократный путь проб и ошибок, а тем более на глубокий анализ своих ошибок. На рынке много многопользовательских онлайн-игр, а интересных игр — тем более.

В итоге расстроенный игрок уходит и несет своему окружению посыл, что игра — сложная, неинтересная и вообще плохая. Что создает, с одной стороны негативное мнение о игре, с другой — еще больше усиливает отток новичков. А это ведет к тому, что у игроков с высоким навыком остается мало противников и мотивации возвращаться в проект. И они что? Правильно, также покидает проект, потому что игра «легкая, неинтересная и вообще плохая». И вот, чтобы решить эту задачу, отлично подходят две стратегии: начальное обучение на ботах и боты-противники для новых игроков.

Например, в таких играх, как World of Tanks и Hearthstone у новичков автоматически включается сценарий обучения. Игрок проходит несколько этапов, где его знакомят с базовыми механиками на реальных примерах и дают возможность победить своих первых противников-ботов. Это позволяет в начале игры получить позитивный опыт. Освоение игровых механик через решение практических задач лучше воспринимается, чем большое количество текста и картинок, которые игрок скорей всего пропустит.

Еще одну задачу, которую могут решить боты под управлением AI, — это поиск подходящего противника. Например, в таких играх как World of Warships и PUBG Mobile игрок, идя в свои первые настоящие бои, на самом деле часто играет с ботами на 100% или же частично. И часто игроки даже не замечают этого!

Здесь и далее скриншоты предоставлены автором

Я, к примеру, играя в PUBG Mobile, понял, что противники это боты, только после того, как взял свой 3-й ТОП-1 подряд. При этом боты-противники обычно играют лучше, чем боты из обучения и для игрока плавно повышается сложность, а он сам не проигрывает слишком часто. Сделано это также и для того, чтобы новички не становились жертвами профи, желающих отвести душу на тех, кто только делает первые шаги в игре.

Например, World of Tanks на начальных уровнях техники позволяет разделить в матчмейкере новых игроков с теми, у кого за плечами тысячи боев в игре.

Другая задача для противников под управлением AI — заселение регионов с малым количеством онлайна. Такая ситуация может наступить как в связи с вводом нового региона (например, Африка), в котором проект только запускается и игроков там слишком мало, так и в случае сильного сдвига по временным зонам. Например, когда все игроки Евразии находятся на одном сервере и есть временные зоны, в которых на данном сервере играет мало игроков.

AI-боты также используются и для тренировки. Причем это актуально как для новичков, так и для опытных игроков. Для некомандных игр, где преобладает режим один против всех, важно отрабатывать навык стрельбы, преодоления каких-то препятствий и отработку механик развития, а также тестировать снаряжение и его комбинацию. Если для новичка важно просто научиться стрелять и попадать, то для опытного игрока это может быть тренировка по поиску уязвимых мест, стрельба из сложного вида оружия или тестирование местности, на которой происходит схватка.

Для командных видов игры, в дополнение к прошлым факторам, ещё важно через тренировку с ботами, не раскрывая свою стратегию, оттачивать план боя, командное взаимодействие, изучение карт и возможных комбинаций для игры.

Разнообразие с помощью PVE-режимов и механик

Как я писал выше, главным в многопользовательских играх является противостояние игроков друг с другом, player vs player. Но иногда этот вид сражения надоедает, игрок хочет «что-то такого же, но другого». Закрывать игру, запускать другую? Необязательно. Здесь как раз и приходит на помощь искусственный интеллект. Ведь основным способом разнообразить PVP-игру может стать введение режимов PVE (player vs environment). Цели и преимущества таких режимов могут быть разными:

Временные PVE-события в игре. Зачастую это — дополнительные режимы и проводятся на протяжении фиксированного времени, а по их завершению игрок получает особую награду, которой нет в стандартном PVP-режиме. Например, в World of Tanks есть событие Halloween («Мирный-13»), которое появляется раз в году и позволяет игрокам получить другой игровой опыт. Да, за почти 11 лет все привыкли, что «танки» – это 15 на 15, где нужно победить команду игроков. PVE-режим позволяет взглянуть на игру под другим углом, отвлечься, получить награды, пройдя все событие, и использовать их уже в обычном PVP-режиме. При этом само событие подталкивает геймеров к конструктивному взаимодействию и совместному поиску стратегий победы, что увеличивает вовлеченность в проект.

Контент для казуальных и PVE-only игроков. Даже в PVP-играх есть категория игроков, которые большую часть времени играют только в PVE-события. И новые режимы — это повод для них вернуться в игру. Часть игроков после события и получения награды за него, начинают заново играть в PVP-режим.
PVE-механики. Одним из вариантов разнообразить PVP-режим, является введение разных умений персонажа, которые будут использовать AI в своей работе. Например: это призыв помощников, которые будут атаковать противников, тем самым помогая игроку (DoTA 2, League of Legends). Призванные боты управляются упрощенным искусственным интеллектом, у которого как правило есть одна цель. Но при этом бот должен уметь находить и выбирать цель, двигаться к врагу и атаковать его. Использование AI позволяет сделать этого помощника более естественным и полезным, а также дает возможность регулировать сложность такого бота для противника. Так как основой игры все равно остается противостояние игрока с игроком.
Баланс экономики. PVE-события позволяют сбалансировать количество накопленных игровых ресурсов. Если у игроков не хватает внутриигровой валюты, значимые награды за ивенты могут стать хорошим поводом пройти их. В свою очередь это позволит комфортно вернуться в PVP-режим, уже имея накопления. В случае переизбытка ресурсов в экономике, награда за событие делается сильно значимой или престижной, но её получение становится достаточно затратным для игрока. Тем самым получение награды становится интересным вызовом, а также предметом коллекционирования. Так как практическая польза явно меньше затраченных ресурсов.
Раскрытие мира игры и создание комьюнити. Когда основной игровой цикл — это PVP-бои, сложно рассказать какой-либо сюжет. С PVE-событиями появляется возможность рассказать небольшой сюжет о мире или персонажах. Это способствует вовлечению игроков и созданию сообщества вокруг проекта. Это же сообщество со временем само начинает генерировать фанатский контент вокруг лора игры, тем самым повышая интерес и узнаваемость проекта. Например, в том же режиме «Мирный-13» в World of Tanks мы создали целую историю про события в закрытом военном городе, придумали персонажей и привлекли создателей Silent Hill для создания необходимой атмосферы в игре – от противников до музыкального сопровождения. Можно ли это представить в стандартных боях на исторической технике средины XX века?

Во время проведения таких событий интерес к проекту растет. Часто игровые блогеры и СМИ подробно рассказывают о самом событии, стратегиях прохождения и получения максимальной награды. Сами игроки активно обсуждают режим на разных площадках, тем самым вовлекая все больше своего окружения в проект. Это приводит к временному увеличению аудитории, часть из которой конвертируется в постоянных игроков.

Инструмент для разработки игры

Все описанные выше варианты использования AI были связаны с взаимодействием с игроком. Но искусственный интеллект может хорошо помогать и команде разработки. Основные области применения:

Дизайн уровней

Создание карт или арен для PVP-сражения — это достаточно долгий и трудоемкий процесс. Любое изменение влечет за собой большое количество тестирований, а изменений на картах сегодня достаточно много и происходят они постоянно. Проводить проверки только командой дизайнеров уровня и очень сложно, и затратно по времени, но тестирование геометрии и баланса уровней можно автоматизировать с помощью AI-ботов.

Этот процесс можно разделить на несколько этапов. Первый — это тестирование геометрии уровня. Создается сценарий для ботов, который заставляет их, например, проехать по всей карте, тем самым мы можем проверить, все ли проезды для всех типов техники, и юнитов доступны, и нет ли мертвых зон. Также проверяются прострелы из разных мест, тем самым можно понять эффективность укрытий, снайперских точек и др.

Детали таких сценариев сильно зависят от геймплея, но основная идея тестирования уровня подходит для большинства игр. Вторым этапом проверяется баланс уровня, особенно важно это в играх, где идет бой команда против команды. На этом этапе проводится большое количество боев и собирается статистика обо всем, что происходит в сражении. Это позволяет сделать выводы о том, какая команда чаще побеждает и почему, где и как ездят боты, в каких точках идет сражение, какие позиции хорошие, а какие плохие, правильно ли работают укрытия и др.

Для ускорения тестирования может быть осуществлена проверка локального участка арены, который изменял дизайнер, с помощью создания сценария именно для этого участка. Таким образом можно ускорить итерации изменения баланса уровня.

Третий этап — это тестирование уровня командой разработки против ботов. Это позволит понять, насколько уровень понятен живому человеку, и при этом не нужно привлекать большое количество людей.

Внедрение новых механик и тестирование балансных правок

При вводе новой механики в игру её необходимо проверить. Проще всего это сделать используя ботов в качестве противников. Это позволит понять, насколько новая механика эффективна. Обучив ботов пользоваться новой механике, можно понять, насколько она хороша, когда противник использует её против нас. AI-боты хорошо подходят для получения статистики по правкам баланса. Кроме того, можно проводить большое количество боев-симуляций для получения статистики и сравнивать ее с прошлой.

А если разбить ботов на 2 команды и одной дать новые возможности, характеристики снаряжения и т.д., а после сравнить их в бою против старых ботов. Мы гарантировано получаем один и тот же уровень игры у ботов, а разница будет только в тех аспектах, которые мы хотим проверить. В конце концов, боты не имеют субъективного мнения и их результаты — это чистая статистика, которая позволяет сделать точные выводы о внесенных изменениях или новой механике.

Проведение нагрузочного тестирования

Критически важным аспектом PVP-игр, является стабильность работы сервера в условии постоянного развития проекта. Для этого запускается большое количество боев с ботами, что позволяет проверить такие области продукта как:

предел нагрузки и стабильность серверов;
работу и пропускную способность сетевой инфраструктуры;
балансировщик нагрузки;
системы мониторинга и логирования;
автоматический запуск новых серверов при возрастании нагрузки и стабильность кода.

Так как будет проведено большое количество боев, мы сможем получить ошибки, которые невозможно отловить на локальном тестировании.

Проведение функционального тестирования

Для того, чтоб быть уверенным в качестве кода, а также при его рефакторинге разработчики используют специальные тестовые сценарии для бота, которые покрывают проверку базовых механик. Сценарии могут быть как простыми, так и составными.

Пример простого сценария: бот стоит на месте и должен навестись и поразить цель из всех видов оружия.
Пример сложного сценария: бот должен появиться, найти укрытие, занять укрытие и оттуда поразить цель, перезарядить оружие, переместиться к другой цели и так, пока не поразит все цели на уровне.

Таких сценариев создается большое количество, и они проходят на постоянной основе, тем самым помогая на ранних стадиях выявлять проблемы после изменения кода или добавления новых фичей. После прохождения всего списка сценариев формируется отчет, по которому можно понять состояние кодовой базы проекта и стабильность функционала игры. Также с помощью ботов можно проверить нагрузку на клиент игры. Для этого запускается сценарий, по которому бот пойдет во все места на карте, произведет взаимодействие со всеми интерактивными элементами уровня, а мы в это время соберем его статистику и увидим, нет ли падения FPS, каких-то ошибок в клиенте или даже крашей.

Вывод

Несмотря на то, что для соревновательных и кооперативных PVP-игр главной механикой является противостояние игроков друг с другом, разработка AI для таких продуктов имеет множество преимуществ. С одной стороны, это помощь новичкам, с другой — разнообразие игрового опыта.

Для самих же разработчиков — это полезный инструмент, позволяющий автоматизировать множество проверок, в том числе и тех, которые связанны с большим количество сражений, а также помочь дизайнерам разрабатывать новые механики, делать изменения в балансе и на ранней стадии проверять свои теории не на игроках.

Мы в Wargaming активно используем AI как для игроков, так и для разработчиков, что позволяет сильно экономить ресурсы и доставлять игрокам более качественный продукт.

Автор: Александр Пиндык, Team Lead/Senior Game AI Developer киевской студии Wargaming

Отзывы о страховой компании «Росгосстрах (СК ПАО)», мнения пользователей и клиентов страховой компании

Продлевая полис ОСАГО в 2021 году, я обнаружил, что его стоимость увеличилась по сравнению с прошлым годом. Стал выяснять и обнаружил, что причиной этому стал выросший КБМ из-за ДТП от 14.04.2019 года.

Но никакого ДТП с моим участием 14.04.2019 не было. В эту дату была лишь попытка со стороны мошенника-автоподставщика подставить мне «зад» своего автомобиля, чтобы я в него въехал. Но я, вовремя остановившись, избежал столкновения. Тем не… Читать далее

Но никакого ДТП с моим участием 14.04.2019 не было. В эту дату была лишь попытка со стороны мошенника-автоподставщика подставить мне «зад» своего автомобиля, чтобы я в него въехал. Но я, вовремя остановившись, избежал столкновения. Тем не менее автоподставщик стал утверждать, что я стукнул его автомобиль, показывая на свой задний бампер, на котором было несколько десятков следов от предыдущих аварий, не смотря на то, что у моего автомобиля никаких повреждений не было. Он стал требовать денежную компенсацию и не переставая твердил, что столкновение было. Чтобы побыстрее избавиться от этого назойливого гражданина, я вызвал экипаж ГИБДД. Когда экипаж приехал и всё осмотрел, инспектор сказал, что никакого ДТП нет и что нам нужно разъезжаться, чтобы не занимать полосу проезжей части, но если этот гражданин настаивает, то они могут оформить это «ДТП». От их предложения оформить ДТП автоподставщик отказался, сославшись на то, что вызвал аварийных комиссаров.

После того, как экипаж ГИБДД уехал, подъехали аварийные комиссары и стали предлагать подписать схемы ДТП и т.д. Я не стал ничего подписывать и уехал. На следующий день ко мне стал звонить сообщник автоподставщика, который являлся собственником «пострадавшего» автомобиля, и стал требовать, чтобы я явился в ГИБДД с целью проведения экспертизы. Зная, что я не виновен, я в согласованное время приехал в ГИБДД. Наши автомобили осмотрели и выдали нам документы об отказе в возбуждении административного правонарушения в связи с отсутствием в моих действиях состава административного нарушения.

Я посчитал тему закрытой, но не тут то было. Мошенники обратились в Росгосстрах и Росгосстрах по отказным документам из ГИБДД признал меня виновным, о чем я узнал в мае 2021 года. С тех пор я написал несколько обращений в Росгосстрах с просьбой предоставить доказательства моей вины в этом «ДТП». Даже ездил в местный офис Росгосстраха (г. Иркутск ул. Рабочего Штаба, 9), но вместо ответа меня либо посылают из одного подразделения в другое, либо говорят, что не могут предоставить мне конфиденциальную информацию.

Получается, что в Росгосстрахе работает сотрудник-обманщик, который клепает выплаты своим дружкам-автоподставщикам, принося убытки как порядочным автомобилистам, так и самому Росгосстраху, а Росгосстраху дела до этого нет. При этом никаких доступных средств решить мою проблему Росгосстрах предложить не может кроме слов «Обращайтесь в суд». И это всё на полном серьезе. Создается впечатление, что Росгосстрах заинтересован в таких мошенниках.

Я ещё подожду неделю — вдруг Росгосстрах начнет заниматься по моему обращению. В противном случае я напишу заявления в полицию, в прокуратуру, губернатору, Путину, чтобы навели порядок в этой компании, в которой никто ни за что не отвечает, так издевательски относясь к своим клиентам. А после ещё и в суд подам, чтобы компенсировали мне моральный ущерб.

Номера моих обращений:
— C-5722411 — закрыто без исполнения.
— C-5730567 — закрыто без исполнения.

Нью-Йорк DMV | Предлагаемые изменения правил DMV для комментария

В соответствии с полномочиями, содержащимися в разделах 215 (а) и 399-r Закона о транспортных средствах и дорожном движении, Уполномоченный по автомобильным транспортным средствам настоящим вносит поправки в Регламенты Уполномоченного по автомобильным транспортным средствам следующим образом:

* *********

Добавлена новая Часть 10 следующего содержания:

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЛИЦЕНЗИОННЫЙ КУРС В ИНТЕРНЕТЕ

10.1 Введение
10.2 Определения
10.3 Требования к спонсору предварительного Интернет-лицензирования
10.4 Право на проведение предварительного Интернет-курса; Утверждение курса предварительного лицензирования в Интернете
10.5 Содержание курса и его презентация.
10.6 Семинары
10.7 Мониторинг курсов предварительного лицензирования Интернета
10.8 Оценка курса предварительного лицензирования Интернета
10.9 Требования курса предварительного лицензирования Интернета
10.10 Контроль изменений
10.11 Рекомендации по информационной безопасности
10.12 Администрирование курсов предварительного лицензирования в Интернете
10.13 Штрафы; Слушания
10.14 Приостановление действия или отмена утверждения
10.15 Курсовая реклама

10.1 Введение. Статья 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении разрешает Уполномоченному по автотранспортным средствам разрешать утвержденным спонсорам курсов по предотвращению несчастных случаев в Интернете использовать Интернет для администрирования и завершения утвержденного курса предварительного лицензирования, который считается эквивалентом предлицензионный курс, требуемый разделом 502 Закона о транспортных средствах и дорожном движении.Пилотная программа продлится до 30 июня 2025 года.

10.2 Определения. Для целей данной Части следующие термины имеют следующие значения:

(a) Уполномоченный означает Уполномоченного по автотранспортным средствам.

(b) Подтверждение завершения курса означает электронное подтверждение, отправленное утвержденным спонсором в Департамент, которое должно быть записано в водительской записи студента. Такое подтверждение должно включать информацию, требуемую настоящей Частью.

(c) Департамент означает Департамент автотранспортных средств штата Нью-Йорк.

(d) Курс или курс предварительного лицензирования Интернета означает администрирование обучения, которое было одобрено Уполномоченным для администрирования с использованием Интернета в соответствии со статьей 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении, как эквивалент курс предварительного лицензирования автотранспортных средств, как того требует подпункт (i) параграфа (а), подраздел (4) статьи 502 Закона о транспортных средствах и дорожном движении до выдачи водительских прав.

(e) OPL означает Программу предварительного лицензирования в Интернете, ссылку на программу курса предварительного лицензирования в Интернете.

(f) Часть 10 или эта Часть относится к 15 NYCRR Part 10.

(g) Лицо означает любое физическое лицо, фирму, совместное партнерство, ассоциацию или корпорацию.

(h) Отзыв должен означать безвозвратный отзыв согласия спонсора со стороны Уполномоченного на администрирование курса предварительного лицензирования в Интернете.

(i) Спонсор означает лицо, которое было одобрено Уполномоченным для использования Интернета для проведения предлицензионного курса в соответствии со статьей 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении и на основе учебной программы, разработанной Комиссар, такое лицо разработало или имеет исключительно лицензию у организаций, регулируемых согласно 15 NYCRR Part 76, курс, который удовлетворяет требованиям к обучению водителей в классе и инструкциям по безопасности на дорогах, изложенным в подпункте (i) параграфа (a), подраздел (4) статьи 502 Закона о транспортных средствах и дорожном движении для выдачи водительских прав.

(j) Приостановление означает временную отмену разрешения спонсора со стороны Департамента на администрирование курса предварительного лицензирования в Интернете. Заявление, поданное лицом в Департамент, не требуется после приостановки для получения в будущем разрешения на администрирование курса предварительного лицензирования в Интернете.

10.3 Требования к спонсорам предварительного лицензирования в Интернете.

(a) Ни одно лицо не может проводить предварительный лицензионный курс с использованием Интернета без предварительного разрешения Уполномоченного.

(b) Утвержденным спонсорам разрешается использовать Интернет для проведения предлицензионного курса. Курсы предварительного лицензирования в Интернете могут проводиться только в течение периода, предусмотренного статьей 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении.

(c) Спонсоры должны получить подтверждение от каждого студента, что у такого человека есть действующее разрешение на обучение фотографии, а спонсоры не должны записывать какое-либо лицо на курс предварительного лицензирования в Интернете, который не предоставляет такого подтверждения.

(d) Спонсоры несут ответственность за проведение и администрирование курса. Спонсоры также несут ответственность за соблюдение всех применимых законов, правил, положений и политик, касающихся этого курса.
10.4 Право на прохождение курса предварительного лицензирования в Интернете; Утверждение предварительного лицензионного курса в Интернете.
(a) Чтобы стать утвержденным спонсором, заявитель должен быть утвержденным спонсором интернет-курса по предотвращению несчастных случаев в соответствии со статьей 12-C Закона о транспортных средствах и дорожном движении до даты вступления в силу статьи 12-D Транспортных средств. и Закон о дорожном движении, который предоставляет такие курсы для общественности.

(b) Заявитель должен подать заполненную заявку по форме и в порядке, установленным Уполномоченным, для утверждения в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части. Заявление должно включать подпись лица, уполномоченного подписывать от имени предполагаемого спонсора. Заявка не будет считаться заполненной до тех пор, пока не будет представлена вся информация, материалы и сборы, требуемые настоящей частью, статьей 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении, а также уполномоченным.

(c) Чтобы стать спонсором, заявитель должен указать в рамках своей заявки, среди прочего, методологию, которая будет использоваться заявителем, мастерство заявителя в использовании Интернета в качестве метода проведения курса, внутреннюю средств контроля и общей способности заявителя успешно провести курс в соответствии с требованиями обслуживания потребителей и целями курса перед лицензированием в Интернете.

(d) Спонсор не должен раскрывать или иным образом предоставлять любому физическому или юридическому лицу любую личную информацию, как определено в статье 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении, полученную таким поставщиком о любом студенте, который регистрируется на такой курс.Спонсор также должен придерживаться политики Департамента в отношении защиты и неразглашения личной информации студентов.

(e) Кандидат должен продемонстрировать, что курс предварительного лицензирования в Интернете может подтвердить:

(1) удостоверение личности студента при регистрации и на протяжении всего курса;
(2) Участие в курсе;
(3) Что требования курса соблюдены; и
(4) Студент успешно завершил курс.

(f) Кандидаты могут подать заявку на спонсорство сразу после даты вступления в силу настоящей Части. Ни один курс не будет утвержден до тех пор, пока заполненное заявление не будет получено, рассмотрено Департаментом и пока не будет принято решение об одобрении заявления.

(g) Заявка на администрирование курса предварительного лицензирования в Интернете может быть отклонена, если во время процесса рассмотрения заявки обнаружены неблагоприятные материалы, указывающие на то, что спонсор не обладает высокими моральными и финансовыми качествами, необходимыми для проведения курса в Интернете.

(h) Для утверждения заявки Уполномоченным:

(1) Кандидаты должны подтвердить, что предлагаемый спонсор владеет или имеет право использовать все аспекты предлицензионного интернет-курса, который они планируют провести в Новой Зеландии. Штат Йорк (например, при использовании запатентованной биометрической технологии для подтверждения личности и участия спонсор должен предоставить доказательства того, что спонсор имеет право использовать эту запатентованную технологию для этой цели). После утверждения этот курс предварительного лицензирования в Интернете не может быть проведен в штате Нью-Йорк каким-либо другим спонсором.

(2) Курс должен включать минимум двести семьдесят (270) минут обучения. Обучение должно включать активные методы обучения (т.е. требующие участия студентов). Минимум двести семьдесят (270) минут засчитываются только в счет времени, потраченного на инструктаж студента, и не должны учитываться в счет времени, потраченного на процедуры входа в систему, административные задачи, функции помощи, процессы проверки, время загрузки аудио / видео носителей, а также чтение и ответы. к вопросам содержания.
(3) Курс должен включать все образовательные компоненты, требуемые в соответствии с разделом 502 Закона о транспортных средствах и дорожном движении, а также любой контент, требуемый Комиссаром.
(4) Кандидаты должны предоставить подробную стенограмму курса, включая все содержание, разделы, логические перерывы, внутренний контроль, предлагаемые аудио- и видеоклипы (включая продолжительность). Последовательность тем курса может отличаться от учебной программы курса (MV-277), установленной Департаментом, если это не умаляет логической последовательности и образовательной ценности курса.
(5) Кандидаты должны предоставить тестовые вопросы Уполномоченному.
(6) Трасса должна соответствовать всем техническим спецификациям, предписанным Комиссаром.
(7) Кандидаты должны предоставить информацию о том, когда будет проводиться валидация и какие методы валидации они предлагают использовать.
(8) Кандидаты должны подавать на утверждение не более одного курса предварительного лицензирования в Интернете за один раз. Если основной курс предварительного лицензирования в Интернете заявителя был рассмотрен и отклонен Департаментом, заявитель может подать отдельную новую заявку на пересмотренный курс предварительного лицензирования Интернета в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части.
(9) Спонсоры не должны показывать рекламу во время какой-либо части курса предварительного лицензирования в Интернете, включая периоды регистрации, обучения, тестирования, проверки или завершения, а также спонсоры не должны показывать какие-либо отвлекающие материалы, не относящиеся к представляемой теме. .
(10) Кандидаты должны предоставить Департаменту соответствующий доступ к курсу с целью ознакомления с материалами и внутреннего контроля. Спонсоры должны получить одобрение всех изменений в материалах курса в соответствии с требованиями контроля изменений данной Части до их внедрения спонсором.После утверждения изменений спонсор должен предоставить новую стенограмму курса, которая будет использоваться при мониторинге курса.
(11) Кандидаты должны предоставить следующее:
(i) Невозвращаемый сбор за подачу заявки в размере семь тысяч пятьсот долларов (7 500 долларов США) должен подаваться с каждой заявкой в виде заверенного чека.
(ii) Первоначальная облигация или аккредитив, отдельно от любой облигации или аккредитива, требуемых в соответствии с Частью 141 Регламента Уполномоченного, в размере ста тысяч долларов (100 000 долларов).00) указание Департамента в качестве бенефициара, который будет выплачиваться спонсору в случае нарушения безопасности или данных или Департаменту в случае, если спонсор прекращает вести бизнес в штате Нью-Йорк в течение пилотного периода, и / или для возмещения сборов. оплачивается студентами в случаях, когда спонсор не может предоставить курс. Выплата залога не должна зависеть от одобрения спонсора. Кандидатам не нужно предоставлять облигацию или аккредитив вместе с материалами первоначальной заявки, хотя это требование должно быть выполнено до того, как Департамент выдаст окончательное разрешение на проведение предлицензионного интернет-курса.Затем спонсор должен предоставить облигацию или аккредитив для окончательного утверждения. Департамент уведомит спонсора, когда может начаться проведение курса. Спонсоры должны ежегодно предоставлять подтверждение обновления облигаций.
(i) Информация о аннулировании заявки.
(1) Заявка будет отклонена или предварительное одобрение будет приостановлено или отозвано, если какой-либо менеджер, владелец, оператор, должностное лицо, партнер или сотрудник спонсора был осужден за тяжкое преступление или любое другое преступление, связанное с мошенничеством.По усмотрению Департамента после рассмотрения уголовного преступления или любого другого преступления и факторов, которые привели к такому осуждению, Департамент может выдать отказ.
(2) Если будет установлено, что какая-либо информация, представленная в заявке, является мошеннической, заявка будет отклонена или, если она была одобрена ранее, одобрение спонсора будет отозвано. В любом случае заявителю не будет разрешено подать заявку в течение десяти (10) лет с даты отказа или отзыва.
(j) Непередаваемость. Одобрение спонсора на проведение предлицензионного интернет-курса не подлежит передаче ни при каких обстоятельствах. И одобрение спонсора, и одобрение курса перед лицензированием через Интернет напрямую связаны с бизнесом-спонсором, указанным в форме заявки, включая всю информацию о праве собственности. Организация, которая приобретает курс другого спонсора, должна подать заявку и получить одобрение в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части.
(k) Смена должностных лиц, контактных лиц, контактной информации или адреса.
(1) Спонсоры должны уведомить Департамент в письменной форме в течение десяти (10) дней о любых изменениях любой информации, представленной в исходных формах заявки. Измененная форма заявки с подписью должна быть представлена с письменным уведомлением об изменении.
(2) Спонсоры должны уведомить Департамент в письменной форме в течение десяти (10) дней о любых изменениях в составе любых владельцев, операторов, менеджеров, партнеров, должностных лиц, директоров или контролирующих акционеров спонсора.
(3) Отсутствие уведомления Департамента о таких изменениях должно быть основанием для немедленной приостановки утверждения спонсора.
(4) Передача права собственности потребует от нового владельца (ов) подачи нового заявления в Департамент в соответствии с требованиями приемлемости и стандартами утверждения, изложенными в этом разделе. Перенесенный курс не может быть доставлен до тех пор, пока Комиссар не утвердит новое заявление. Утверждение предварительного лицензионного курса в Интернете предыдущим владельцем будет отозвано сразу после передачи права собственности.
10.5 Содержание курса и представление.
(a) Спонсоры должны проводить все курсы предварительного лицензирования в Интернете с использованием Интернета.
(b) Спонсоры должны использовать все методы подтверждения личности и участия, предписанные Уполномоченным. Спонсоры должны вносить любые необходимые изменения и обновления всякий раз, когда Комиссар пересматривает такие требования.
(c) Утвержденный курс предварительного лицензирования в Интернете должен состоять не менее чем из 270 (двести семидесяти) минут обучения.Курс должен проводиться в соответствии с учебной программой, предоставленной Департаментом, и должен проводиться с использованием методов и практик, приемлемых для Уполномоченного.
(d) Спонсоры могут проводить курс, который проводится на разных языках, но ни один спонсор не должен проводить курсы, которые различаются по содержанию.
(e) Сразу после завершения курса любым лицом спонсоры должны представить в Департамент подтверждение об окончании курса в форме и в порядке, установленном Уполномоченным.В течение двадцати четырех (24) часов после того, как студент успешно завершит курс, спонсоры должны отправить электронное уведомление о завершении тем лицам, которые успешно завершили курс. Уведомление о завершении должно включать имя студента, только последние три цифры идентификационного номера студента, код спонсора, выданный Департаментом для предварительного лицензирования курса в Интернете, и дату, когда студент завершил курс. Это уведомление о завершении не является официальным подтверждением завершения курса.Спонсоры не должны выдавать подтверждение о завершении курса в Департамент или уведомление о завершении для студента до того, как студент успешно выполнит все требования курса. Спонсоры должны указать в подтверждении завершения курса личность автомобилиста, который завершил курс, личность спонсора, который проводил курс, дату завершения курса, метод, с помощью которого курс был проведен, и любую другую информацию, требуемую Комиссаром. Подтверждение прохождения курса должно быть предоставлено только спонсором непосредственно в Департамент в форме и в порядке, требуемом Комиссаром.Спонсоры должны получить одобрение Уполномоченного относительно формата подтверждения прохождения курса.
(f) Спонсоры должны вести записи в соответствии с требованиями Уполномоченного. Записи о лицах, завершивших курс или пытающихся пройти курс, должны храниться спонсорами в течение не менее пяти (5) лет с даты создания записи или даты завершения курса, в зависимости от того, что наступит позже. Спонсоры должны предоставлять такие записи в течение указанного периода для проверки и проверки Департаментом.
(g) Спонсоры должны направить дубликаты уведомления о прохождении курса любому лицу, завершившему курс, по запросу такого человека. Спонсоры не должны взимать с физических лиц плату за выдачу дублирующих уведомлений о завершении курса. Спонсоры не должны выдавать дублирующие уведомления о завершении курса более чем через один (1) год после завершения курса. Дублирующее подтверждение должно иметь тот же срок действия, что и оригинал.
(h) Спонсоры должны уведомлять Департамент немедленно после любого нарушения безопасности или данных, или в любое время, когда Спонсоры имеют или получают уведомление о существовании разумного убеждения в том, что нарушение безопасности или данных имело место.
(i) В случае прекращения курса спонсоры должны сообщить и предоставить всю информацию о завершении курса в Департамент. Спонсоры должны учитывать всех автомобилистов, которые участвуют в курсе предварительного лицензирования в Интернете, а спонсоры должны производить все платежи, причитающиеся Департаменту во время проведения курса и после его прекращения.
10.6 Семинары. Спонсоры должны предоставить по крайней мере одного представителя для посещения и участия в любых семинарах с Департаментом, когда по решению Департамента вносятся существенные изменения, влияющие либо на учебную программу, либо на управление курсом, либо на то и другое.Отказ любого спонсора посещать и осмысленно участвовать в любом из требуемых семинаров после уведомления об этом может привести к приостановке или аннулированию разрешения спонсоров на проведение курса.
10.7 Мониторинг курсов предварительного лицензирования Интернета.
(a) Спонсоры Департамента должны разрешить Департаменту или любому назначенному в Департаменте сотруднику контролировать и / или контролировать курсы предварительного лицензирования в Интернете.
(b) Все курсы предварительного лицензирования в Интернете подлежат регулярной оценке уполномоченными представителями Уполномоченного.Любые нарушения или несоответствия в отношении презентации курса, качества обучения, соблюдения учебной программы или любых требований, установленных Уполномоченным, могут привести к санкциям против спонсора курса. Такие санкции могут включать приостановку или отзыв спонсора разрешения на проведение этого курса через Интернет. Спонсоры должны разрешить Департаменту или его уполномоченному проводить периодические внеплановые проверки всех спонсорских объектов и записей, связанных с проведением и проведением предлицензионного интернет-курса.Любой отказ или отказ утвержденного спонсора или его сотрудника, агента или представителя в разрешении уполномоченному сотруднику Департамента провести оценку предлицензионного курса в Интернете может быть причиной наложения санкций.
(c) Спонсоры должны контролировать параметры выполнения программы и соблюдение утвержденного спонсором курса и сроков, внутреннего контроля и других мер, чтобы гарантировать, что участник получит полный и эффективный курс в полном соответствии со всеми применимыми законами и правилами.
(d) В дополнение к любому мониторингу, проводимому Департаментом или сторонним наблюдателем, выбранным Департаментом, спонсоры несут ответственность за контроль своей собственной программы. Спонсоры должны внедрить достаточный контроль, чтобы гарантировать, что утвержденный курс предварительного лицензирования Интернета, включая любые временные рамки, методы тестирования, идентификации и участия, а также функции обслуживания клиентов и поддержки, всегда оставался точным и функциональным. Системные сбои, несанкционированные изменения или отсутствие внутреннего контроля могут привести к приостановке или отмене предлицензионного курса спонсора в Интернете.
(e) Спонсоры должны за свой счет приобрести независимого стороннего наблюдателя для обеспечения целостности программы. Все отчеты, подготовленные таким наблюдателем, должны быть предоставлены в Департамент. Как минимум один отчет за квартал, подготовленный таким наблюдателем, должен предоставляться в Департамент.
(1) Контракт между сторонним наблюдателем и спонсором должен включать, помимо прочего, следующие виды контроля:
(i) ежегодное посещение объектами спонсора для проверки сторонним наблюдателем. соблюдение требований курса кафедры;
(ii) спонсоры предоставляют третьей стороне доступ к информации в соответствии с информацией, предоставленной Департаменту.Сторонние мониторы должны соблюдать все законы штата и федеральные законы о конфиденциальности в отношении данных, предоставляемых любой другой стороне;
(iii) сторонний наблюдатель завершает каждый предлагаемый курс не реже двух раз в квартал, чтобы убедиться, что все требования выполняются;
(iv), что сторонний монитор будет получать регулярную передачу данных в соответствии с определенным форматом записи требований к отчетности студентов для курса предварительного лицензирования в Интернете и что монитор будет анализировать данные для выявления тенденций и моделей злоупотреблений.Спонсоры должны соблюдать все законы штата и федеральные законы о конфиденциальности в отношении данных, предоставляемых любой другой стороне;
(v), что сторонний наблюдатель должен провести как минимум два аудита на месте процесса размещения данных и отчетности спонсора, политик и реализации в течение 1-го и 3-го года участия спонсора в пилотном проекте, чтобы гарантировать, что данные будут собраны, сохранены. , и сообщается, соответствует тому, что получил спонсор; и
(vi) что во время аудита на месте сторонние наблюдатели будут проверять безопасность спонсора личной информации автомобилиста, чтобы гарантировать соблюдение политики безопасности, предписанной Уполномоченным.
(2) Наблюдатели должны сотрудничать с Департаментом по надзору и мониторингу курсов предварительного лицензирования в Интернете и должны предоставлять Департаменту доступ ко всем записям, связанным с такими курсами. Департаменту разрешается связываться со сторонними наблюдателями спонсора напрямую, без предварительного одобрения или уведомления спонсоров.
(3) Департамент оставляет за собой право потребовать замены сторонних мониторов, в том числе предоставленных спонсором.Департамент не несет ответственности за действия сторонних наблюдателей. Наблюдатели должны сотрудничать с Департаментом по надзору и мониторингу курсов предварительного лицензирования в Интернете и должны предоставлять Департаменту доступ ко всем записям, связанным с такими курсами. Департамент может связываться с сторонними наблюдателями спонсоров напрямую, без предварительного одобрения или уведомления спонсоров.
(f) В случае, если курс контролируется и обнаруживается недостаток сторонним наблюдателем спонсора, проверка передачи данных считается подозрительной или появляется проверка хостинга, отчетности или процесса безопасности спонсора. Если обнаружен недостаток, отчет о таких недостатках должен быть доставлен в письменной форме как в Департамент, так и спонсору в течение 24 часов с момента обнаружения.Получив уведомление о недостатке, спонсоры должны провести расследование как можно скорее, но ни в коем случае расследование не должно быть завершено более чем через 10 календарных дней после уведомления о таком недостатке. Если недостаток подтвержден, спонсор должен предоставить Департаменту план исправления в течение 10 календарных дней. Спонсоры должны исправить недостаток в течение 30 календарных дней. Департамент по своему усмотрению может, но не обязан, рассматривать запросы о продлении сроков в индивидуальном порядке.Если такой запрос будет рассмотрен, Департамент может удовлетворить или отклонить запрос.
(g) Департамент может периодически проверять любые записи спонсоров и записи сторонних наблюдателей, связанные с курсом предварительного лицензирования в Интернете. Спонсор должен сотрудничать с таким периодическим аудитом, проводимым Департаментом.
(h) Департамент оставляет за собой право проверять и одобрять использование сторонних данных или информации с целью подтверждения личности учащегося, включая проверку любых контрактов, соглашений, протоколов и политик безопасности, а также может консультироваться с любыми сторонний поставщик данных без разрешения спонсора.
10.8 Предварительная оценка курса Интернет-лицензирования.
(a) Спонсоры должны заполнить и предоставить в Департамент документацию об эффективности курса не менее чем за девяносто (90) календарных дней до окончания любого пилотного периода.
(b) Для того, чтобы оценить опыт автомобилистов, прошедших предварительное лицензирование в Интернете, спонсоры должны будут собрать данные для каждого студента, который завершил или попытался пройти курс, в отношении следующих факторов:

(1 ) Общая удовлетворенность курсом;
(2) Восприятие курса интересным;
(3) Восприятие курса легким в использовании; и
(4) Восприятие того, что трасса положительно повлияет на их будущие ходовые качества.
(c) Информация об окончании курса, описанная в этом разделе, должна сообщаться спонсорами в форме и в порядке, установленном Уполномоченным.
10.9 Требования к курсу предварительного лицензирования Интернета.
(a) Расписание занятий. Курс предварительного лицензирования в Интернете должен включать в себя встроенные таймеры, чтобы гарантировать, что студент прослушал и завершил обучение в течение двухсот семидесяти (270) минут. Таймеры должны быть встроены в онлайн-и интерактивные курсы, чтобы предотвратить переход автомобилиста к следующей странице или разделу за время, меньшее, чем требуется среднему человеку, чтобы прочитать или увидеть эту страницу или раздел.Таймеры должны быть включены в процесс проверки, чтобы при использовании системы проверки по телефону учащийся не мог завершить часть проверки каждого раздела до тех пор, пока не пройдет время, которое потребовалось бы среднему человеку для заполнения такого раздела.
(b) Каждая заявка на спонсорство, поданная в соответствии с настоящей Частью, должна включать в себя конкретный план расчета времени обучения. Кроме того, спонсор должен записывать и хранить записи таких расчетов, включая все время обучения, и такая запись должна быть предоставлена спонсором стороннему наблюдателю и Департаменту для мониторинга и контроля качества.Расчеты времени обучения, включенные как часть записи об окончании каждого студента, должны четко отличать фактическое интерактивное время обучения от времени, не связанного с обучением, например, процедуры входа в систему, административные задачи, функции помощи, процессы проверки, время и время загрузки аудио / видео носителей. потратил на чтение / ответы на вопросы по содержанию. Эта информация также должна использоваться спонсором при выполнении своих обязанностей по мониторингу, как определено в этой Части. Спонсор должен хранить эти данные в течение как минимум пяти (5) лет с даты их создания или даты завершения курса, в зависимости от того, что наступит позже.
(c) Обслуживание и поддержка клиентов.
(1) Спонсоры должны предоставить бесплатные телефонные линии, укомплектованные квалифицированным персоналом по обслуживанию клиентов, который может помочь с обычными вопросами. Персонал должен хорошо разбираться в политике, процедурах, технических вопросах и вопросах содержания.
(2) Спонсоры должны также оказывать онлайн-помощь, помимо поддержки по телефону, с помощью часто задаваемых вопросов и / или доступа к онлайн-чату или эквивалентного общения в реальном времени.
(d) Трасса должна соответствовать всем техническим спецификациям, предписанным Комиссаром.
(e) Спонсоры должны подтвердить личность студента в рамках курса предварительного лицензирования в Интернете. Спонсоры должны выбрать минимальную комбинацию методов проверки при разработке своего предлицензионного интернет-курса при условии утверждения Департаментом. Департамент присвоит относительные баллы каждому методу, чтобы оценить безопасность и целостность решения для валидации каждого спонсора.
(f) Спонсоры должны четко обозначать для потенциальных студентов на информационных страницах веб-сайта спонсора все методы проверки, которые будут использоваться во время курса, а спонсоры должны уведомлять потенциальных студентов во время процесса регистрации обо всех методах проверки, которые будут использоваться во время курса. . Спонсоры не должны принимать оплату до того, как студент согласится с методами проверки.
(g) Если у спонсоров есть альтернативные методы проверки, Департамент может рассмотреть такие альтернативы, чтобы определить, являются ли они приемлемыми.
(h) Особые требования к Интернет / интерактивной доставке.
(1) Квитанция. Всем студентам, оплатившим курс, необходимо предоставить квитанцию об оплате. Квитанция не является подтверждением официального завершения курса. В квитанции должно быть указано, что это свидетельство оплаты курса. Такая квитанция должна быть выставлена онлайн и доступна для печати, а также должна быть отправлена студенту по электронной почте.
(2) Студенты должны пройти предварительный лицензионный интернет-курс в течение 30 календарных дней с момента регистрации.Спонсоры должны исключить из программы студентов, которые не успешно завершили курс, и эти студенты лишаются платы за курс. Спонсоры могут по своему усмотрению отказаться от платы или позволить студенту записаться на новый курс без уплаты дополнительной платы за курс. Студенты, которые были исключены из курса и которым разрешено записаться на новый курс, должны пройти весь курс.
(3) Спонсоры должны иметь счет условного депонирования в Департаменте для оплаты сборов, которые должны быть уплачены Департаменту.Спонсоры должны гарантировать, что на таком счете достаточно средств для оплаты таких сборов в любое время.
(4) Спонсоры должны соблюдать все законы штата и федеральные законы, требующие, чтобы электронные и информационные технологии были доступны для людей с ограниченными возможностями. В частности, всякий раз, когда воспроизводится видео или аудио, спонсоры должны гарантировать, что текстовый поток произнесенного слова будет виден там, где это необходимо.
10.10 Управление изменениями.
(a) Спонсорам запрещается вносить какие-либо изменения в учебную программу курсов предварительного лицензирования в Интернете или систему внутреннего контроля без предварительного одобрения Департамента.
(1) Спонсоры должны требовать изменения курса в письменной форме. Письменный запрос должен включать:
(i) причину изменения;
(ii) Полное описание изменения;
(iii) влияние изменения на требования к курсу в двести семьдесят (270) минут, содержание раздела, в котором оно размещено, и на общий курс; и
(iv) Влияние изменения на проведение курса, безопасность и валидацию.
(2) Департамент рассмотрит изменение, чтобы определить, оправдано ли оно. Спонсоры должны протестировать изменения, влияющие на сроки, способ доставки и безопасность, до утверждения. Спонсоры могут вносить изменения сразу после утверждения.
(3) Департамент может запросить дополнительную информацию, касающуюся предлагаемых изменений, описанных в этом разделе.
(b) Внесение каких-либо изменений без предварительного письменного разрешения Департамента должно быть основанием для приостановки или отзыва разрешения на проведение предварительного лицензионного курса в Интернете или одобрения спонсора, либо и того, и другого.
(c) Спонсоры должны вносить обновления в учебную программу курса таким образом и в такие сроки, которые могут потребоваться Департаментом.
(d) Спонсорам рекомендуется ежегодно обновлять учебные программы, чтобы включать последние законы, статистику и тенденции в области безопасности дорожного движения.
10.11 Рекомендации по информационной безопасности.
(a) Защита конфиденциальной информации студентов имеет первостепенное значение для Департамента. Спонсоры должны обеспечивать конфиденциальность и безопасность информации о клиентах.Это включает в себя защиту личной информации, как это определено в статье 12-D, наряду с информацией о покупках (такой как информация о кредитной карте), идентификационной информацией (такой как удостоверение личности автомобилиста, вопросы и ответы с личной информацией) и записями, которые ведутся для подтверждения соответствия учащегося и спонсора. с требованиями, включая любую информацию, предоставленную клиентом по тестам и опросам.
(b) Спонсоры должны соблюдать Закон штата Нью-Йорк о защите личных данных, Закон о защите личных данных водителей (DPPA) и любые другие законы штата или федеральные законы о защите конфиденциальности.Кроме того, спонсоры должны соблюдать Закон штата Нью-Йорк о нарушениях информационной безопасности и об уведомлении, раздел 208, Закон штата Нью-Йорк о технологиях и раздел. 899-aa Общее коммерческое право штата Нью-Йорк.
(c) Если есть какое-либо нарушение безопасности, затронутый спонсор должен уведомить Департамент как можно скорее после нарушения безопасности, предоставив подробную информацию об инциденте (-ах) и о том, какие шаги были предприняты для своевременного устранения нарушения безопасности. .
(d) Департамент рассмотрит план обеспечения безопасности каждого спонсора до утверждения курса.После получения разрешения Департамент, наблюдатель спонсора или третье лицо по контракту с Департаментом оставляет за собой право периодически проверять методы обеспечения информационной безопасности спонсора, безопасность офисных сайтов, систем и тестовых площадок, или когда того требуют обстоятельства, определенные Департаментом. Спонсор не должен полагаться на одобрение Департаментом плана безопасности как на гарантию того, что какие-либо или все аспекты предлицензионного курса спонсора в Интернете соответствуют законам штата и федеральным законам.
(e) Спонсоры должны вести записи для курса предварительного лицензирования в Интернете отдельно от любых других данных курса, а спонсоры должны структурировать свои системы данных, чтобы различать курсы. Записи и данные курса, за исключением биометрических данных, должны храниться спонсором в течение не менее пяти (5) лет с даты сбора данных или даты завершения курса, в зависимости от того, что наступит позже. Биометрические данные, распознавание лиц, анализ нажатия клавиш, отпечатки голоса или отпечатки пальцев должны храниться спонсором не менее пяти (5) рабочих дней и не более тридцати (30) календарных дней с даты сбора данных, или дату завершения курса, в зависимости от того, что наступит позже.
(f) Спонсоры, одобренные Департаментом для предложения курсов предварительного лицензирования в Интернете на языках, отличных от английского, должны иметь возможность различать курсы, проводимые на разных языках.
10.12 Администрирование курсов предварительного лицензирования в Интернете.
(a) Утвержденный спонсор должен:
(1) выполнять все административные функции в связи с курсом в соответствии с настоящей Частью и применимым законодательством;
(2) предоставлять данные об участии студентов в Департамент в порядке, установленном Уполномоченным;
(3) произвести оплату Департаменту в размере восьми (8) долларов за каждого студента, закончившего курс;
(4) предоставляет на утверждение Департамента образец подтверждения прохождения курса, который предназначен и способен предотвращать мошенничество и подделку, обозначает, что предварительный лицензионный курс в Интернете был завершен, и может использоваться для проверки завершения курса в зависимости от потребности отдела;

(5) установить и поддерживать соответствующие линии связи с Департаментом, чтобы обеспечить эффективное и действенное администрирование курса;

(6) вести записи программы открытыми для проверки Департаментом в обычные рабочие часы спонсора или по предварительной записи в время и в месте, приемлемом для Департамента;

(7) предоставлять в Департамент копии всех письменных политик и процедур, связанных с администрированием программы;

(8) вести записи об окончании курса, в том числе журналы цифрового следа студентов, в течение пяти (5) лет с даты завершения и, при необходимости, предоставлять по запросу дублированные подтверждения о завершении курса.Записи студентов должны включать в себя элементы, относящиеся к завершению курса, как это предписано Комиссаром;

(9) отправлять уведомления о завершении в течение двадцати четырех (24) часов после завершения курса каждому студенту, который успешно завершил курс;

(10) сообщать обо всех автомобилистах, успешно закончивших курс, в Департамент в форме и порядке, установленном Уполномоченным;

(11) уведомить студента заранее обо всех требованиях, необходимых для успешного завершения курса, включая технические требования и окончательную дату завершения.Дата завершения в сертификате — это дата, когда все требования были выполнены;

(12) на видном месте информирует потенциальных студентов об их правах на неприкосновенность частной жизни на информационных страницах веб-сайта спонсора и в начале материалов курса;

(13) обеспечить, чтобы автомобилисты напечатали «Я согласен», чтобы подтвердить и согласиться со всеми требованиями к завершению курса и информацией о политике конфиденциальности спонсора, требуемой данной Частью;

(14) предоставляют договор о зачислении, который студенты должны прочитать и подтвердить перед началом обучения.В договоре о зачислении должны быть описаны курс, минимальное время обучения, все сборы, связанные с курсом, процедуры завершения, минимальные технологические требования и другая соответствующая информация, установленная Уполномоченным, включая преимущества и ограничения курса. Контракт также будет включать подтверждение студентами о том, что они пройдут весь курс без посторонней помощи; будет соблюдать все условия договора; не будет сознательно принимать подтверждение о завершении курса, если курс не был завершен; и

(15) дают студенту возможность получить полный возврат всех затрат на курс, если спонсор не может предоставить курс или любую его часть.В дополнение к возможности полного возмещения студентам может быть предоставлена возможность перенести курс, если и когда он станет доступен.

10,13 Штрафы; Слушания. В одобрении спонсора не может быть отказано, ни один спонсор не может быть приостановлен или отозван Департаментом без возможности проведения слушания в соответствии с Частью 127 Регламента Уполномоченного и в такое время и в месте, которые предписывает Уполномоченный. Запрос о проведении слушания должен быть направлен в письменной форме в течение 30 (тридцати) календарных дней с момента получения заявителем уведомления об отказе или, в случае спонсора, в течение 30 (тридцати) календарных дней с момента получения уведомления о приостановке. или отзыв.Любой запрос о слушании, сделанный после крайнего срока в тридцать (30) календарных дней, рассматриваться не будет. Если такой письменный запрос о проведении слушания подан своевременно, приостановление или отзыв отзыва будет отложено до завершения слушания Департаментом. Однако Департамент может принять решение об отстранении до завершения слушания Департаментом, как это предусмотрено в Части 127.3 Регламента Уполномоченного.

10.14 Приостановление действия или отзыв утверждения.

(a) Департамент может приостановить или отозвать одобрение спонсора на проведение предлицензионного интернет-курса.Приостановление или отмена утверждения спонсора будет применяться ко всем версиям курса, проводимым спонсором, и может быть, помимо прочего, любой из следующих причин:
(1) Департамент определяет, что спонсор не выполнил какие-либо положений этой Части, политики Департамента или любого применимого закона, правила или постановления;
(2) спонсор не обеспечил надзор за своей программой в соответствии с настоящей Частью;
(3) курс, который после оценки в соответствии со стандартами, содержащимися в этой Части, оказывается неэффективным или содержит любые изменения, которые не были утверждены;
(4) спонсор сделал существенное ложное заявление или скрыл существенный факт в связи с заявкой или сознательно представил ложную или вводящую в заблуждение информацию Департаменту или широкой общественности;
(5) отказ или отказ менеджера, владельца, оператора, должностного лица, партнера или сотрудника спонсора разрешить Департаменту или его представителям инспектировать любые офисы, записи или курсы;
(6) отказ или отказ менеджера, владельца, оператора, должностного лица, партнера или сотрудника спонсора сообщить в Департамент о завершении каждого автомобилиста предлицензионного курса в Интернете в соответствии с предписаниями Уполномоченного;
(7) отказ или отказ менеджеров, владельцев, операторов, должностных лиц, партнеров или сотрудников спонсора предоставить какие-либо записи, относящиеся к программе, по запросу Департамента или его представителей;
(8) неспособность получить одобрение Департамента по крайней мере за десять (10) рабочих дней до изменения прав собственности, имени или адреса спонсора или какой-либо деловой информации;
(9) непредоставление менеджерами, владельцами, операторами, должностными лицами, партнерами или сотрудниками спонсора Департаменту по запросу в установленный срок или раньше любых форм, отчетов или разрешений на проведение курса, в том числе умышленное манипулирование запрошенными данными;

(10) несоблюдение требований управления изменениями;

(11) подача подтверждения об окончании курса в Департамент для лица, которое не завершило курс в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части;

(12) направление уведомления об окончании лицу, которое не завершило курс в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части;

(13) для судебного решения или осуждения за любое тяжкое преступление или любое преступление любым менеджером, владельцем, оператором, должностным лицом, партнером или сотрудником спонсора.По усмотрению Департамента после рассмотрения фактов и обстоятельств, относящихся к приговору или обвинительному приговору, Департамент может выдать отказ;

(14) изменение журналов цифрового следа студентов, собранных спонсором;

(15) отказ спонсора контролировать выполнение своей программы. В случаях, когда обнаруживаются доказательства нарушения правил поведения, непринятие соответствующих мер для исправления нарушений;

(16) презентация курса перед лицензированием в Интернете неадекватно освещает предметные области, изложенные в этой Части или в Законе о транспортных средствах и дорожном движении;

(17) отказ продлить и / или сохранить сто тысяч долларов (100000 долларов.00) вносить залог или ежегодно предоставлять доказательство продления, как требуется в настоящей Части;

(18) отказ от раскрытия всех сборов, связанных с курсом, или изменение сборов, связанных с курсом, в любое время после того, как автомобилист согласился с условиями курса во время регистрации.

(b) В случае приостановки или отзыва спонсор должен предоставить Департаменту все незарегистрированные данные о прохождении курса студентом, включая любые цифровые журналы студента.

10.15 Курсовая реклама.

(a) Любая форма рекламы (включая устные или письменные заявления, рекламные материалы, брошюры, листовки, объявления в газетах и журналах, рекламу на желтых страницах, рекламу на радио и телевидении, квитанции, веб-страницы в Интернете, всплывающие объявления или любые другие средства массовой информации). который ссылается на предварительный лицензионный курс в Интернете) спонсором должен соответствовать следующему:

(1) Реклама должна отражать серьезный характер предварительного лицензионного курса в Интернете и ни в коем случае не через текст реклама или название курса умаляют предмет или серьезность курса.Реклама не должна относиться к уловкам или соблазнам, таким как комедия или бесплатные подарки, или к любым льготам, кроме права на прохождение дорожного теста по его завершении.

(2) Ни один спонсор не может ссылаться на Департамент, кроме как указать, что курс одобрен Департаментом автотранспортных средств штата Нью-Йорк. Слова, передающие партнерство, такие как «в сотрудничестве с», «под контролем», «рекомендовано» или «одобрено» Департаментом, не могут быть использованы.Ни один спонсор не может рекламировать или намекать, что он связан или является агентом или сотрудником Департамента. Ни один представитель спонсора не должен сознательно разрешать использование рекламы, которая может заставить общественность поверить в то, что он или спонсор являются сотрудником, представителем или агентом Департамента.

(3) Спонсору не разрешается вести бизнес или размещать рекламу под любым именем, которое не было одобрено Департаментом в соответствии со статьями 12-B, 12-C и 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении.Ни один спонсор не может использовать слова «автошкола», «школа водителей» или любые их варианты в своем названии в рекламе, если он не имеет лицензии в соответствии с Частью 76 Регламента Уполномоченного.

(4) Ни один спонсор не может рекламировать одобрение администрирования курса предварительного лицензирования в Интернете каким-либо образом до тех пор, пока курс не будет одобрен Департаментом. Никакая организация не должна каким-либо образом рекламировать, что такая организация может предоставить студентам право пройти дорожный тест до тех пор, пока спонсор и курс не будут одобрены Департаментом.

(5) Во всей рекламе должно быть указано, что курс включает как минимум двести семьдесят (270) минут обучения.

(6) Если в курсе используется не английский язык, то вся реклама, относящаяся к такому курсу, должна содержать этот факт.

(7) Реклама курса перед лицензированием в Интернете не должна сочетаться с какой-либо другой рекламой, такой как реклама автошкол или страхового агентства, если она не была одобрена Департаментом в соответствии с настоящим разделом в целях защиты населения. из потенциально сбивающей с толку или вводящей в заблуждение информации.

(8) Ни один спонсор не может публиковать, рекламировать или подразумевать, что завершение курса, проводимого для предварительного лицензирования, приведет к «стиранию», «маскировке» или удалению любой информации из водительской записи автомобилиста, уменьшению количества баллов, или успешное завершение дорожного теста или обучение вождению.

(9) Ни один спонсор или сотрудник не может делать ложные или вводящие в заблуждение утверждения или заявления в любой из своих рекламных объявлений.

(10) Во всей рекламе курса должны быть указаны спонсор и предварительное лицензирование курса в Интернете.

(11) Любые материалы, содержащиеся в литературе, подготовленной Департаментом, могут цитироваться без указания ссылки на источник при условии, что цитата сохраняет свое первоначальное значение. Любая презентация материалов Департамента, подразумевающая или создающая значение, отличное от значения, заданного Департаментом, запрещена.

(12) Ни один спонсор или сотрудник не должны ложно рекламировать или представлять себя в качестве агента или сотрудника штата Нью-Йорк, за исключением случаев, когда спонсором является агентство штата, предлагающее своим сотрудникам курсы, утвержденные Департаментом.

(13) Ни один спонсор не имеет права вести бизнес, демонстрировать или распространять какие-либо рекламные материалы в здании, принадлежащем или арендованном государством или округом, в котором регистрация автомобилей или лицензии выдаются для общественности.

(14) Копия, запись или видео любой рекламы должны храниться у спонсора в течение пяти (5) лет с даты последнего использования или распространения для продвижения предлицензионного курса в Интернете, а также запись о том, когда и где он использовался или распространялся.

(15) Разрешение на повторную публикацию любого содержимого веб-сайта Департамента должно быть получено спонсором от Департамента в письменной форме до повторной публикации такого содержимого. Департамент предоставит изображение для использования в качестве ссылки на сайт. Веб-сайт Департамента не может быть помещен в рамки каких-либо других веб-сайтов.
(16) Сравнительная статистика или утверждения, которые заявляют или подразумевают, что один спонсор более эффективен, чем другой, запрещены.Эффективность одобренного одним спонсором курса нельзя статистически сравнивать с другим одобренным курсом в рекламных и рекламных целях.

(17) Никакие неявные или явные утверждения, не подтвержденные документацией, недопустимы. Такая документация и предлагаемая реклама должны быть рассмотрены и утверждены Департаментом в соответствии со стандартами этого раздела, прежде чем они могут быть использованы.

(18) Департамент может потребовать от спонсора изменить или прекратить рекламу, которую Департамент считает неуместной, ложной или вводящей в заблуждение.

4 штата с новыми законами дорожного движения в 2020 г.

Новый год, новые правила дорожного движения. Узнайте, что вам может потребоваться начать или прекратить делать за рулем, чтобы оставаться в рамках закона в 2020 году, если вы едете в Арканзасе, Флориде, Северной Каролине или Огайо!

Новые правила дорожного движения в Арканзасе

Два ключевых изменения вступят в силу в транспортных законах Арканзаса в 2020 году:

С 1 января 2020 года сотрудники правоохранительных органов получат доступ в режиме реального времени к свидетельствам водителей об автостраховании.В соответствии с этим законом автостраховщики, страхующие автомобили в Арканзасе, должны предоставлять определенные данные о страхователях в систему проверки онлайн-страхования Арканзаса.
Еще в 2017 году в исследовании Министерства транспорта Арканзаса рекомендовалось повысить ограничение скорости на некоторых дорогах. В результате исследования ограничение скорости для автомагистрали с контролируемым доступом увеличится с 65 до 75 миль в час, если проезжая часть находится в сельской местности и имеет как минимум четыре полосы движения, разделенные средней полосой. Новое ограничение скорости вступает в силу 1 июля 2020 года, отмечает Палата представителей Арканзаса.

Новые правила дорожного движения во Флориде

С 1 января 2020 года Флорида будет еще жестче преследовать автомобилистов, использующих портативные устройства во время вождения в школах или строительных зонах.

1 октября 2019 года сотрудникам полиции было разрешено останавливать автомобилистов за то, что они держали электронные устройства и использовали их для разговора или обмена сообщениями во время проезда через школу или строительную зону. Офицерам разрешалось выносить предупреждения за такие нарушения, но не штрафы. Все это изменится 1 января 2020 года, когда власти смогут выписывать автомобилистам билеты на с устройством во время вождения в школе или строительной зоне.

После 1 января 2020 года нарушение закона об обмене текстовыми сообщениями в школах или строительных зонах приведет к штрафу в размере 30 долларов за первое нарушение без ущерба для вашего водительского стажа. Однако, если в течение пяти лет вы столкнетесь со вторым нарушением, нарушение будет записано в ваш водительский стаж, а размер штрафа увеличится.

«Вы вообще не можете держать телефон в руке», — сказал лейтенант дорожного патруля Флориды Деррик Рахминг радиостанции WUSF. «Единственное, что вы можете сделать, это разговаривать по громкой связи.”

Новые правила дорожного движения в Северной Каролине

С 1 июля 2020 года автомобилисты Северной Каролины должны менять свои номерные знаки каждые семь лет. Раньше автомобилисты могли висеть на своих пластинах столько, сколько они длились. Изменение касается номерных знаков, обновленных или выпущенных на дату вступления в силу или после нее.

Подразделение автотранспортных средств Северной Каролины заявляет, что новые полномочия не повлекут за собой дополнительных расходов для автомобилистов, сообщает ABC News.

Новые правила дорожного движения в Огайо

С 1 июля 2020 года автомобилистам Огайо больше не потребуется иметь передние номерные знаки на своих автомобилях.Однако пока не превращайте свой старый номерной знак в памятную настенную доску! WBNS сообщает, что лоббисты райдшеринговых компаний призывают законодателей пересмотреть закон из соображений безопасности. Другими словами, есть шанс, что новый закон о номерных знаках будет отменен еще до того, как он вступит в силу. А пока держите номер и номер — «Место рождения авиации».

Нужно ли изменить ваши привычки вождения в свете этих новых законов о дорожном движении и страховании? Давай переписываться! Позвоните или посетите ближайшее место прямого автострахования сегодня, чтобы поговорить со знающим агентом.

MSP — Часто задаваемые вопросы о правилах дорожного движения

Часто задаваемые вопросы о законах дорожного движения

Заявление об отказе от ответственности: эта страница с часто задаваемыми вопросами предоставляется исключительно как средство предоставления основных ответов на вопросы о Кодексе транспортных средств штата Мичиган и не предназначена и не предназначена для предоставления основания для оспаривания ссылки на нарушение кодекса. Заявленные позиции принадлежат только Департаменту полиции штата Мичиган и не являются обязательными для других правоохранительных органов или судов.Если наша позиция подтверждается прецедентным правом, она будет перечислена в представленном ответе.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ОКНА ТИНТЕРЫ

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

СКОРОСТЬ / ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

МОТОЦИКЛЫ

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ ОПОРЫ

GOPEDS / MOPEDS / ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

ДВИЖЕНИЯ И ОТЧЕТЫ

ПРАВИЛА ДОРОГИ

Вопрос: Что делать с темным светофором на перекрестке?

Ответ: Когда сигнал на перекрестке теряет мощность и нет других устройств управления движением (например,g., знак остановки, знак уступки, временный сигнал, временный знак) или сотрудники полиции, присутствующие на этом перекрестке, чтобы указать направление, перекресток будет рассматриваться как остановка для четырех сторон.

MCL 257.649 требует, чтобы водитель приближался к перекрестку с сигналом управления движением, который четко не указывает дорогу или неисправен, чтобы рассматривать перекресток как остановку с четырьмя путями, выполнив следующие действия:

Остановитесь на четко обозначенной стоп-линии или, если четко обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед выходом на пешеходный переход на ближайшей стороне перекрестка, или, если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток.
Предоставьте право проезда всем транспортным средствам, находящимся на перекрестке или приближающимся к перекрестку, если эти транспортные средства создают непосредственную опасность, когда водитель движется через перекресток или в пределах перекрестка.
Проходя перекресток, будьте осторожны.

Правила «четырехсторонней остановки» не распространяются на:

Перекресток, который контролируется сигналом управления движением, который мигает желтым светом, если только не произойдут определенные события, включая, помимо прочего, активацию автомобиля аварийной службы.
Сигнал управления движением, расположенный в школьной зоне и мигающий желтым светом только в установленные периоды времени.

Вопрос: Недавно я столкнулся с новым светофором с 4 различными сигналами, включая мигающие стрелки красного, желтого и зеленого цветов. Что мне делать, когда на индикаторе мигает желтая стрелка?

Ответ: Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) недавно начало замену старых мигающих красных сигналов для полос левого поворота на перекрестках на новый тип сигнала, включающий четыре световых сигнала.Это то, что MDOT должен сказать о новых сигналах. «Эти огни представляют собой мигающую желтую стрелку , которая позволяет повернуть налево, когда встречный транспорт свободен (встречный транспорт имеет зеленый свет). , Постоянная зеленая стрелка позволяет повернуть налево, горящая желтая стрелка предупреждает что сигнал левого поворота вот-вот станет красным, и вы должны приготовиться к остановке, и постоянная красная стрелка . , которая требует, чтобы вы остановились. Непрерывная красная стрелка будет сопровождаться мигающей желтой стрелкой в следующем цикле.«

Для получения дополнительной информации прочтите эту брошюру о новом сигнале с четырьмя стрелками.

Вопрос: Мой муж только что получил штраф за проезд на желтый свет. Как такое возможно? Я думал, что пока ты не разгонишься, ты сможешь пройти через желтый.

Ответ: MCL 257.612 частично гласит: «… движение транспортных средств, движущихся лицом к сигналу, должно остановиться до въезда на ближайший пешеходный переход на перекрестке или на ограничительной линии, если она отмечена, но если остановка не может быть произведена в условиях безопасности, транспортное средство можно осторожно проехать через перекресток.«

Суть в том, что если останавливаться опасно, вы должны остановиться, когда загорится желтый свет. Единственное исключение — когда вы готовитесь к повороту налево и уже находитесь в пределах перекрестка. Вы можете завершить поворот налево после остановки встречного движения, даже если загорится красный свет.

Вопрос: Могу ли я иметь открытый алкоголь в трейлере, который тащат по дороге?

Ответ: В большинстве случаев перевозка или хранение открытых интоксикантов в транспортном средстве не разрешается.MCL 257.624a частично гласит: «Лицо, которое является оператором или пассажиром, не должно перевозить или хранить спиртные напитки в открытом или незапечатанном контейнере, или на котором сломана пломба в пассажирском салоне транспортного средства на шоссе, или в пассажирском салоне движущегося транспортного средства в любом месте, открытом для широкой публики или общедоступном для транспортных средств, включая зону, предназначенную для парковки транспортных средств … «Существуют ограниченные исключения в случаях, когда транспортное средство не имеет багажника или отдельная зона от пассажирского салона, а также в случае зафрахтованного транспортного средства, такого как лимузин или арендованный автобус.

Вопрос: Когда необходимо использовать поворотники и включает ли это изменение полосы движения?

Ответ: MCL 257.648 частично гласит: «Водитель … перед остановкой или поворотом с прямой линии должен сначала убедиться, что остановка или поворот может быть произведена в условиях безопасности, и должен подать сигнал по мере необходимости …» . Здравый смысл и закон штата согласны с тем, что всякий раз, когда вы поворачиваете, требуется сигнал, однако было много споров по поводу того, требует ли этот язык использования сигналов поворота при простом изменении полосы движения.

Апелляционный суд штата Мичиган окончательно разъяснил формулировку MCL 257.648, требующую использования сигнала при смене полосы движения или «повороте с прямой линии». В их решении, опубликованном и, следовательно, имеющем обязательную силу для судов низшей инстанции, вкратце говорится: «… разумный человек с обычным интеллектом не обязан строить предположения о значении фразы, и MCL 257.648 обеспечивает справедливое уведомление о том, какое поведение запрещено. считают, что MCL 257.648 требует от водителей использовать сигнал поворота при смене полосы движения на шоссе и не является неконституционным расплывчатым.«

Вопрос: Могу я повернуть налево на красный свет?

Ответ: MCL 257.612 (1) (c) (ii) частично гласит: «Транспортные средства, движущиеся по устойчивому красному сигналу, после остановки перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии, если обозначены , если нет пешеходного перехода или ограничительной линии, перед въездом на перекресток может сделать… поворот налево с улицы с односторонним или двусторонним движением на проезжую часть с односторонним движением, по которой движется движение в направлении поворота налево, если это не запрещено знаком , сигнал, разметка, свет или другое устройство управления движением.

Те же правила применяются к повороту направо при постоянном красном сигнале. Если это не запрещено, поворот направо при постоянном красном сигнале может быть выполнен с улицы с односторонним или двусторонним движением на улицу с двусторонним или односторонним движением, по которой движется движение в направлении правого поворота.

Вопрос: Кто имеет преимущественное право при выезде на автостраду?

Ответ: MCL 257.649 (7) регулирует этот вопрос. Водитель, выезжающий на проезжую часть с проезжей части, которая предназначена и построена как соединяющая проезжая часть и четко обозначена на перекрестке соответствующими знаками объединения, должен уступить дорогу движению по проезжей части, которая расположена так близко к представляют непосредственную опасность и должны регулировать свою скорость, чтобы они могли безопасно выехать на проезжую часть.Проще говоря, водитель, выезжающий на автостраду, должен уступить дорогу движению на автостраде. Следует отметить, что движение на автостраде не может намеренно блокировать водителю возможность слияния путем ускорения или замедления.

Вопрос: У меня вопрос относительно поворота на дороге или «Мичиган налево». Я знаю, что на повороте можно повернуть налево на проезжую часть, но незаконно ли ехать прямо через проезжую часть через одностороннее движение?

Ответ: Многие люди, кажется, сбиты с толку, когда дело доходит до того, что было названо «Мичиганские левые».На следующих двух рисунках изображено аналогичное перекресток и показано правильное и неправильное использование разворота.

НАДЛЕЖАЩЕЕ использование разворота или «Michigan Left»:

Водитель едет на восток по улице A и хочет повернуть налево на север на улицу B, но на перекрестке нет разрешенных поворотов налево. Проезжая перекресток и используя поворот, водитель приближается к постоянно горящему красному свету и поворачивает налево на красный, когда позволяет движение.Затем водитель идет на запад по улице A и поворачивает направо на север на улицу B.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ левый поворот на красный:

Водитель движется на восток по улице A и хочет повернуть налево на улицу C. Когда водитель выезжает на поворот и останавливается при устойчивом красном сигнале, он не может двигаться прямо (на север) на улицу C, пока сигнал не станет зеленым.

Вопрос: Законны ли развороты в Мичигане?

Ответ: В соответствии с законодательством штата и в отсутствие запрещающего устройства управления движением маневр может быть завершен, если он может быть выполнен в условиях безопасности, не является небрежным или безрассудным и уступает дорогу другому трафику, имеющему преимущественное право проезда.Это за пределами города, деревни или поселка, в котором принят Единый дорожный кодекс.

В пределах любого города, деревни или поселка, который принял Единый дорожный кодекс, правило 434 гласит …

«R 28.1434 Правило 434. Ограничения на поворот; нарушение как гражданское правонарушение.
(1) Водитель любого транспортного средства не должен поворачивать транспортное средство, чтобы двигаться в противоположном направлении по любому
улице в деловом районе и не должен ни на какой другой улице поворачивать транспортное средство, если движение не может. производиться безопасно и не мешая другому движению.
(2) Лицо, нарушившее это правило, несет ответственность за гражданское правонарушение «.

По всемирному координированному времени требование о том, должен ли быть размещен знак, запрещающий разворот, является спорным. Некоторые говорят «да», а некоторые — нет. Окончательное решение будет принято индивидуальным судом.

Вопрос: Как далеко вы можете проехать по полосе с центральным поворотом?

Ответ: Это зависит от обстоятельств. При подготовке к повороту налево водитель может проехать «разумное» расстояние по полосе центрального поворота.

Использование центральной полосы левого поворота для поворота направо или в качестве полосы слияния при выезде на проезжую часть является незаконным.

Вопрос: Является ли противозаконным движение по левой полосе, если не обгоняет другой автомобиль?

Ответ: Вот что MCL 257.634 говорит о движении по полосе.

Если дорога имеет 2 или более полос движения в одном направлении, транспортные средства должны двигаться по крайней правой полосе. Если все полосы движения заняты транспортными средствами, движущимися по практически непрерывным полосам движения, водитель может использовать любую доступную полосу движения.Водитель также может использовать левую полосу движения на разумном расстоянии при подготовке к левому повороту.

На автостраде с 3 и более полосами движения водитель может использовать любую полосу, доступную на законных основаниях.

MCL 257.642 дает дополнительное направление и частично заявляет: «… На проезжей части с 4 или более полосами движения, которая обеспечивает двустороннее движение, транспортное средство должно двигаться в пределах крайней правой полосы, за исключением случаев обгона и обгона, но не должны пересекать центральную линию проезжей части, за исключением случаев поворота налево.

Вопрос: Может ли человек ехать в кузове пикап?

Ответ: Любым лицам младше 18 лет запрещено ездить на открытой платформе пикапа со скоростью более 15 миль в час по проезжей части общего пользования. MCL 257.682b описывает это подробно.

ОКНА ТИНТЕРЫ

Вопрос: Могу ли я иметь тонированные стекла на моем автомобиле?

Ответ: Закон, который распространяется на оконные приложения.Использование тонировки ограничено задними боковыми окнами, задним стеклом, если автомобиль имеет наружные зеркала с обеих сторон, и верхними 4 дюймами передних боковых окон. Существует ограниченное исключение по медицинским показаниям по рецепту врача, которое позволяет наносить тонировку и на передние боковые окна. В штате Мичиган нет спецификации для оконных приложений в темноте, но запрещены приложения с коэффициентом отражения солнечного света более 35%.

Вопрос: Если у меня есть подписанное врачом письмо с указанием медицинской необходимости в тонированных стеклах, может ли другой человек управлять моим транспортным средством, если окна тонированные?

Ответ: Да, при условии, что специальная обработка окон или ее применение были определены врачом или оптометристом как необходимые для защиты светочувствительного или светочувствительного человека, а также владелец или оператор транспортного средства. письма, подписанного врачом или оптометристом, в котором указывается, что специальная обработка окна или применение является медицинской необходимостью, как того требует MCL 257.709 (3) (е). Тем не менее, специальная обработка окон или их применение не должны мешать водителю или мешать четкому обзору автомагистрали или пересекающейся автомагистрали.

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку в салоне автомобиля?

Ответ: Проблема с размещением неонового освещения внутри транспортного средства заключается в том, что код транспортного средства очень специфичен в отношении цвета ламп, разрешенных на транспортном средстве, и того, какой цвет можно увидеть с какого направления.Например, единственный цвет, разрешенный законом для отображения на передней части транспортного средства, — белый или желтый. Единственный цвет, который разрешено отображать сзади, — красный или желтый. По бокам спереди — янтарный или белый, сзади — янтарный или красный. Никакие другие цвета не допускаются, и если какой-либо разрешенный цветной фонарь виден с любого недопустимого направления, то он не может быть оборудован таким образом. Если освещение ухудшает зрение водителя или потенциально отвлекает, то такое освещение является незаконным.Наконец, как и в случае с внешним неоновым освещением, в Кодексе транспортных средств штата Мичиган нет положений, разрешающих использование внутреннего неонового освещения. В конечном итоге это будет дело суда.

Вопрос: Законны ли неоновые рамки номерного знака?

Ответ: Вы можете оборудовать свой автомобиль рамкой номерного знака с неоновыми огнями, однако они должны быть закрыты и не горят, когда они находятся на проезжей части или в пределах полосы отвода .Кроме того, рамка не может закрывать никакую регистрационную информацию на пластине или выступах.

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку днища автомобиля?

Ответ: MCL 257.698 (4) запрещает оснащать транспортное средство каким-либо освещением, которое прямо не требуется или не разрешено Главой 6, если оно не покрыто и не освещено. Неоновая подсветка днища прямо не требуется и не разрешается. Если они установлены, огни должны быть выключены и закрыты при движении по шоссе, которое включает в себя все дороги общего пользования и прилегающие полосы отвода.

Вопрос: Я подумываю оснастить свой автомобиль неоновыми лампами на штоке клапана. Они законны?

Ответ: При установке на транспортном средстве фары должны быть как закрытыми, так и не включенными на шоссе (любой дороге общего пользования, включая полосу отчуждения). Этот запрет включает, но не ограничивается: фонари стеклоочистителя , шток клапанов шин , верхние фонари / фонари стабилизатора поперечной устойчивости, фонари днища кузова и внутреннее дополнительное освещение, если оно видно снаружи автомобиля.

Вопрос: Законны ли закопченные крышки фар?

Ответ: Кодекс транспортных средств штата Мичиган требует, чтобы фары излучали белый свет, с интенсивностью «дальнего света», позволяющей обнаруживать людей и транспортные средства на расстоянии не менее 350 футов впереди, и ближним светом для обнаружения людей. и транспортные средства на расстоянии не менее 100 футов впереди. Поскольку дымчатые накладки на фары меняют цвет света и / или уменьшают их интенсивность ниже требуемой, их не следует использовать, когда необходимо включить фары.Однако дымчатые накладки на фары могут использоваться, когда фары не включены, и не требуются.

Вопрос: Законно ли коптить задние фонари / тормозные крышки в Мичигане? Как насчет дымчатых линз с прорезями или отверстиями, на которых видна небольшая часть оригинальной красной линзы?

Ответ: MCL 257.686 требует, чтобы задний фонарь излучал красный свет, хорошо видимый на расстоянии не менее 500 футов от задней части автомобиля. MCL 257.697 требует, чтобы стоп-сигналы излучали красный или желтый свет и их можно было увидеть и отличить от других фонарей на расстоянии 100 футов, в том числе при нормальном дневном свете.Если применяемая вами крышка не позволяет лампе соответствовать этим требованиям, то это незаконно.

Вопрос: У меня есть бывший полицейский крейсер, и я собираюсь добавить дополнительное оборудование (прожекторы и т. Д.). Прежде чем я это сделаю, я хотел бы знать, что разрешено (как на дороге, так и вне ее) здесь, в Мичигане?

Ответ: Если вы намерены оборудовать это транспортное средство, чтобы оно представляло собой авторизованный автомобиль скорой помощи, вы не можете управлять этим транспортным средством на проезжей части, если вы не являетесь офицером по поддержанию мира.Использование и / или владение мигающим, вращающимся или колеблющимся светом любого цвета будет запрещено.

Если вы решите управлять транспортным средством на проезжей части, оборудованным в качестве полицейского транспортного средства, вы будете подвергнуты аресту за преступное деяние «Ложное представление в качестве уполномоченного по вопросам мира».

Вопрос: Можно ли установить на мою машину сирену (полицейского типа) для автоматической сигнализации?

Ответ: MCL 257.706 охватывает сирены на транспортных средствах.При описанных вами обстоятельствах установка и использование сирены будет незаконной.

Вопрос: Я просто хотел бы знать, есть ли здесь, в Мичигане, какой-либо закон об уровне шума или DB для автомобильных выхлопных газов, особенно послепродажного обслуживания?

Ответ: MCL 257.707c обеспечивает уровни в децибелах, при которых шум считается чрезмерным, а MCL 257.707e описывает процедуру проведения теста. Важно отметить, что, несмотря на то, что указаны эти объективные уровни, транспортное средство ниже этих уровней может все еще нарушать правила.MCL 257.707b требует, чтобы выхлопная система поддерживалась в хорошем рабочем состоянии для предотвращения чрезмерного или необычного шума, который может быть субъективным. MCL 257.707 требует, чтобы выхлопная система была оборудована глушителем, резонатором и выхлопной трубой, если они были изначально установлены. Это исключает возможность модификации выхлопной системы помимо замены изношенных деталей.

Вопрос: Мне интересно, какие требования к оборудованию транспортного средства должны соблюдаться для четырехколесного мотоцикла. Или каков закон о создании 4-колесного автомобиля, пригодного для использования на дорогах общего пользования.

Ответ: MCL 257.31 определяет мотоцикл как «любое транспортное средство, имеющее седло или сиденье для использования водителем и предназначенное для передвижения не более чем на трех колесах, контактирующих с землей, за исключением трактора». Следовательно, четырехколесное транспортное средство не является мотоциклом в соответствии с законодательством штата Мичиган независимо от конфигурации транспортного средства. Тип транспортного средства, который вы описываете, вероятно, попадет в категорию «ORV», определенную в MCL 324.81101.

Транспортные средства, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в сертификате производителя о происхождении таких транспортных средств будет указано, что они были построены только для использования на бездорожье.Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, произведенное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если добавлено необходимое оборудование, указанное в форме Департамента TR-54, это не меняет оригинальная конфигурация производителя как ORV. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

Вопрос: Законны ли цепи противоскольжения в Мичигане?

Ответ: MCL 257.710 Кодекса транспортных средств штата Мичиган охватывает использование цепей противоскольжения и заявляет, что человек может «использовать цепь из шин разумной пропорции на транспортном средстве, когда это необходимо в целях безопасности из-за снега, льда или других условий. вызвать занос автомобиля.»При использовании цепь не должна контактировать с поверхностью проезжей части.

Вопрос: Законны ли шипованные шины в Мичигане?

Ответ: Практически нет.

MCL 257.710 позволяет использовать шипованные шины, если они соответствуют спецификациям, перечисленным в подразделах (c), (d) и (e). Часть, которая конкретно касается шипованных шин, — это подраздел (d), в котором говорится: «Департамент автомобильных дорог и транспорта штата должен опубликовать правила, устанавливающие приемлемые стандарты, разрешающие использование шины с шипами или другими тяговыми устройствами на улице или шоссе после 1 апреля 1975 года.Правила должны предусматривать отдельные положения для экстремальных зимних снежных и ледовых условий на Верхнем полуострове и в северной части Нижнего полуострова. Правила должны включать ограничение на количество и размер выступов, которые могут быть разрешены на шине, тип материала, который может использоваться в шипе, тяговом устройстве или шине, и степень износа дороги, которую шина с шипами или другие тяговые устройства могут вызвать движение на улице или шоссе ».

Административные правила с 247.171 по 247.175 регулируют шипованные шины и устанавливают критерии их использования.

Эти правила устанавливают два условия, которые должны выполняться при использовании шипованных шин. Примечание: на сегодняшний день ни один производитель шинных шипов не предоставил в Департамент транспорта штата Мичиган информацию о том, что их продукция соответствует или превышает требуемые характеристики износа дорожного покрытия.

Во-первых, их можно использовать только в период с 15 ноября по 1 апреля следующего года, за исключением Верхнего полуострова и Северного Нижнего полуострова, где из-за экстремальных снежных и ледовых условий зимой они могут использоваться с 1 октября по 1 мая. следующего года.Северный Нижний полуостров определяется как те округа, южные границы которых находятся так же далеко или дальше на север, чем южная граница округа Миссоки.

Во-вторых, шипы или другие тяговые устройства не должны использоваться, если только они не изнашивают бетонное или асфальтовое покрытие, типичное для этого состояния, со скоростью, не превышающей 25% от эталонной стандартной шипованной шины.

Вопрос: Являются ли глушители радаров незаконными в Мичигане?

Ответ: Глушители радаров, как активные, так и пассивные, запрещены федеральным законодательством во всех 50 штатах (см. Отрывок из пресс-релиза FCC).

FCC СЧИТАЕТ, ЧТО МАРКЕТИНГ ROCKY MOUNTAIN RADAR’S SPIRIT II НАРУШАЕТ ЕЕ ПРАВИЛА. Постановил, что устройство для подавления радиолокационных сигналов производства Rocky Mountain Radar, которое препятствует передаче сигналов полицейских радаров, является незаконным; Установлено, что помехи от этих устройств создают угрозу общественной безопасности. Отчет №: CI 97-14. пользователя MO&O. Исполнитель: Комиссия. Принято: 4 декабря 1997 г. (FCC № 97-404) Контактное лицо для СМИ: Дэвид Фиск 202-418-0500. Контактное лицо CIB: Ана Дж. Кертис, тел. 202-418-1160.

Вопрос: Законно ли использование радар-детектора в личном автомобиле в штате Мичиган?

Ответ: Детекторы радаров разрешены для использования в легковых автомобилях в штате Мичиган.

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

Вопрос: Мне сказали, что вы можете набрать * 677 со своего мобильного телефона, и это свяжет вас напрямую с полицией штата. Это правда?

Ответ: Этот интернет-миф частично основан на реальности, но не распространяется на Мичиган.В Мичигане, как и в большинстве штатов, для экстренной помощи можно позвонить по номеру 911. В некоторых штатах есть и неэкстренный номер, при этом * 677 является вариантом, который работает в Онтарио (677 = OPP на клавиатуре телефона).

Вопрос: Это противозаконно разговаривать по мобильному телефону во время вождения в Мичигане?

Ответ: В Мичигане нет закона, конкретно запрещающего использование сотового телефона в автомобиле. Водитель, который отвлекается на использование мобильного телефона и совершает нарушение правил дорожного движения, может быть обвинен в неосторожном вождении или в конкретном нарушении, например, неправильном использовании полосы движения, если он выезжает на полосу и выезжает с нее.

Некоторые муниципалитеты недавно приняли местные постановления, запрещающие использование сотового телефона во время вождения в пределах их соответствующей юрисдикции. Любой муниципалитет, издающий такое постановление, должен разместить уведомление на границах своей юрисдикции, чтобы предупредить автомобилистов.

СКОРОСТЬ / ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Вопрос: Пожалуйста, предоставьте мне закон, акт или политику штата, в которых излагаются ограничения скорости на неотмеченных сельских дорогах. Насколько мы понимаем, ограничение скорости на безымянной проселочной грунтовой дороге составляет 45 миль в час и 55 миль в час на немаркированной сельской дороге с твердым покрытием.

Ответ: MCL 257.628 Кодекса транспортных средств штата Мичиган устанавливает ограничение максимальной скорости в масштабе штата на всех неопубликованных автомагистралях на уровне 55 миль в час. Сюда входят гравийные дороги. Дороги с гравийным покрытием в настоящее время исключены из процесса снижения заявленных скоростей в соответствии с приказом о дорожном движении из-за меняющихся условий на этих дорогах. Основной закон скорости, MCL 257.627, адекватно охватывает эти изменяющиеся условия, требуя от водителей «двигаться с осторожной и разумной скоростью, не превышающей и не менее разумной и надлежащей, с должным учетом трафика, поверхности и ширины автомагистраль и любого другого состояния, существовавшего на тот момент .«

Вопрос: При каких условиях полицейский может превысить указанное ограничение скорости?

Ответ: MCL 257.632 Транспортного кодекса штата Мичиган гласит, что офицер может превысить ограничение скорости «при поездке в чрезвычайных ситуациях или при преследовании или задержании нарушителей закона или лиц, обвиняемых или подозреваемых в нарушении … «

МОТОЦИКЛЫ

Вопрос: Я хотел бы запросить список шлемов, утвержденных Департаментом государственной полиции.

Ответ: Мотоциклетные шлемы, соответствующие федеральным стандартам 49 C.F.R. считаются утвержденными в штате Мичиган в соответствии с административным правилом 28.951 р. Департамент полиции штата Мичиган не ведет список этих шлемов. Мотоциклетные шлемы, проданные через надежных дилеров, обычно соответствуют требованиям. Обратите внимание на признаки соответствия на коробке и в документации, прилагаемой к каске, в дополнение к наклейке Министерства транспорта (DOT), прикрепленной к шлему.

Имейте в виду, что шлемы, приобретенные у частных лиц, на обменных мероприятиях и выставках, или у не уважаемых дилеров, могут не соответствовать федеральным стандартам. Кроме того, обратите внимание на заявления об отказе от ответственности на коробке, указывающие, что шлем предназначен только для новинки, а не для уличного использования.

Вопрос: Существует ли определенный возраст или вес, на котором дети могут легально ездить в качестве пассажира на мотоцикле?

Ответ: Минимального возраста для езды на мотоцикле ребенка не существует, за одним исключением, основанным на размере, а не на возрасте.MCL 257.658a гласит: «Пассажир не должен ездить на мотоцикле, если его или ее ноги не могут опираться на назначенные опоры для ног или подножки, за исключением … из-за постоянной физической инвалидности».

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ ОПОРЫ

Вопрос: Я слышал, что штат Мичиган изменил закон о ремнях безопасности и теперь требует дополнительных сидений. Это правда?

Ответ: Мичиган недавно внес поправки в свой закон о ремнях безопасности, который вступает в силу 1 июля 2008 г. Ниже приводится краткое изложение измененного закона.

Закон не распространяется:
- Автомобиль, изготовленный до 1 января 1965 года
- Автобус
- Мотоцикл
- Мопед
- Лицо, имеющее письменное подтверждение от врача, в котором указано, что оно не может носить ремень безопасности по физическим или медицинским причинам
- Автомобиль, не требующий ремней безопасности в соответствии с федеральным законом
- Транспортное средство коммерческой или почтовой службы США, которое часто останавливается с целью получения и доставки товаров или услуг
- Автомобиль, эксплуатируемый сельским перевозчиком почтовой службы США, обслуживающий сельский почтовый маршрут
- Пассажир школьного автобуса
Кроме вышеуказанного, каждый водитель и пассажир на переднем сиденье автомобиля, эксплуатируемого на улице или шоссе в этом состоянии, должны носить правильно отрегулированный и пристегнутый ремень безопасности, за исключением следующего:
- Ребенок в возрасте до 4 лет должен быть защищен в соответствии с требованиями MCL 257.710d, Закон о детских удерживающих устройствах
- Ребенок в возрасте 4 лет и старше, но менее 8 лет и ростом менее 4 футов 9 дюймов должен быть надлежащим образом закреплен в детской удерживающей системе (Детское сиденье) в соответствии с инструкции производителя детских удерживающих устройств и транспортного средства, а также стандарты, предписанные в 49 CFR 517.213
- Ребенок в возрасте от 4 лет и старше, но моложе 16 лет и ростом 4 фута 9 дюймов или больше должен быть пристегнут правильно отрегулированным и пристегнутым ремнем безопасности.

Вопрос: У меня есть автомобиль 1957 года постройки, который не был с завода с ремнями безопасности.Могу ли я на законных основаниях ездить на этом транспортном средстве по дороге и брать с собой детей без ремней безопасности?

Ответ: Да. MCL 257.710b частично утверждает, что частный пассажирский автомобиль, произведенный после 1 января 1965 года, должен быть оборудован ремнями безопасности для водителя и еще одного пассажира на переднем сиденье. MCL 257.710d частично заявляет, что требования к детским удерживающим устройствам не распространяются на автомобили, которые не должны быть оснащены ремнями безопасности в соответствии с федеральным законом или постановлением.

Вопрос: Где я могу найти информацию о действующих законах относительно использования ремней безопасности?

Ответ: По сути, закон штата Мичиган гласит, что все пассажиры на передних сиденьях должны носить правильно пристегнутый ремень безопасности, а все пассажиры на задних сиденьях в возрасте от 4 до 15 лет должны быть пристегнуты правильно пристегнуться на заднем сиденье).

Детей в возрасте до 4 лет необходимо надлежащим образом удерживать в детском автокресле, независимо от того, где они сидят в автомобиле.

Есть несколько исключений из обоих этих законов, но мы всегда рекомендуем людям правильно пристегивать ремни безопасности во время путешествия в транспортном средстве. Ниже приведены ссылки на полный текст законов штата Мичиган о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах:

Закон штата Мичиган о ремнях безопасности

Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах

Вопрос: Я попытался найти информацию о законах о детских и детских автокреслах. Автокресла поставляются с рекомендациями, но никогда не упоминаются законом.Мы с друзьями хотим убедиться, что наших детей удерживают должным образом и в соответствии с законом, но куда бы я ни повернулся, я не могу найти информации о том, что это за законы. Как долго дети должны находиться в «автокреслах» по сравнению, например, с сиденьем в машине?
Ответ: Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах гласит, что каждый ребенок в возрасте до 4 лет должен надлежащим образом удерживаться в детском удерживающем сиденье независимо от того, где они сидят в транспортном средстве.

Закон не регулирует, где дети должны ездить, но, независимо от того, что говорится в законе, мы знаем, что существуют более безопасные способы перевозки детей в автомобиле.Статистика неизменно показывает, что заднее сиденье — самое безопасное место для всех детей до 12 лет.

Федеральные стандарты требуют, чтобы производители детских кресел или производители автомобилей, в случае встроенных детских кресел, предоставляли инструкции и маркировали эти сиденья предупреждениями о неправильном размещении. Чтобы соответствовать законам штата, вы ДОЛЖНЫ следовать инструкциям производителя.

Вопрос: При наличии подушки безопасности на стороне переднего пассажира разрешено ли детям до 12 лет находиться на заднем сиденье?
Ответ: Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах не запрещает детям любого возраста ездить впереди с подушкой безопасности; однако исследования доказали, что любой маленький человек (даже взрослый) может быть серьезно ранен или даже убит силой подушки безопасности.

Следующие ссылки на Национальную администрацию безопасности дорожного движения предоставят вам дополнительную информацию о безопасности подушек безопасности и статистику, а также другую информацию о безопасности пассажиров:

Домашняя страница NHTSA

Вопросы и ответы по безопасности транспортных средств

Вопрос: Законно ли ехать в кемпере-пикапе, закрепленном на платформе моего пикапа, или на буксировке за кемпером?

Ответ: Закон штата Мичиган не запрещает подобные действия; однако в соответствии с MCL 257.710e, детям до 16 лет будет запрещено делать это, если в пикапе или транспортном средстве, буксирующем кемпер, есть пассажирские места. Полиция штата Мичиган не одобряет этот тип действий, потому что кемпер, будь то тип, закрепленный в кузове пикапа или тип прицепа, не предназначен и не изготовлен для такого использования. Оператор и / или зарегистрированный владелец могут быть привлечены к уголовной или гражданской ответственности, если пассажир получил травму или погиб во время поездки в кемпере.

GOPEDS / MOPEDS / ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

Вопрос: Вчера вечером мой муж увидел в новостях, что тележки для гольфа разрешены на дорогах округа в штате Мичиган.Это правда?

Ответ: MCL 257.657a разрешает деревне или городу с населением менее 30 000 человек разрешить использование тележек для гольфа на улицах этой деревни или города по решению и устанавливает требования и ограничения для этого. Точно так же поселок с населением менее 30 000 человек также имеет право разрешить это при определенных обстоятельствах, если не будет одобрено окружным советом уполномоченных.

Раньше можно было оборудовать, зарегистрировать и застраховать вашу тележку для гольфа, чтобы она была легальной как низкоскоростное транспортное средство.Тем не менее, Государственный департамент штата Мичиган (MDOS) объявил, что больше не будет обрабатывать собранные заявки на право собственности на автомобили, изготовленные в виде тележки для гольфа, и попросил сотрудников правоохранительных органов отклонить или отклонить любой запрос на заполнение номера транспортного средства TR-54 и Осмотр дорожного оборудования для гольфмобиля. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

Гольф-кары, которые в настоящее время имеют право собственности и зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если гольф-мобиль в настоящее время не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах, а также находится за пределами одного из городов, деревень или поселков, разрешенных для использования на дорогах, он может эксплуатироваться только на шоссе в очень ограниченных условиях. обстоятельства, если он соответствует определению ORV, как это предусмотрено в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как переход улицы или шоссе под прямым углом для перехода из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 разрешает местным муниципалитетам принимать постановление, разрешающее работу ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения для этого.
Вопрос: У меня есть Polaris Ranger, и я хочу знать, могу ли я управлять им в дороге?

Ответ: Транспортные средства, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в Сертификате происхождения производителя таких транспортных средств будет указано, что они были построены только для использования на бездорожье.Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, произведенное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если добавлено необходимое оборудование, указанное в форме Департамента TR-54, это не меняет оригинальная конфигурация производителя как ORV. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

ORV, которые в настоящее время имеют право собственности и зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если этот тип ORV в настоящее время не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах, он может эксплуатироваться на шоссе только при очень ограниченных обстоятельствах, если он соответствует определению ORV, как это предусмотрено в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как переход улицы или шоссе под прямым углом для перехода из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 разрешает местным муниципалитетам принимать постановление, разрешающее работу ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения для этого.

Вопрос: Где я могу легально покататься на гопеде?

Ответ: Гопед, хотя и не определен конкретно в Кодексе транспортных средств штата Мичиган, все же подпадает под определение мопеда (MCL.257.32b). Мопеды должны иметь определенное оборудование, такое как; фара, стоп-сигнал, сиденье, звуковой сигнал, глушитель и тормоза на каждом колесе, чтобы их можно было законно эксплуатировать на проезжей части. Кроме того, владелец мопеда должен быть не моложе 15 лет, иметь лицензию на мопед или лицензию оператора / шофера, а транспортное средство должно быть зарегистрировано в Государственном департаменте и иметь действующий номерной знак. Наконец, человек, управляющий мопедом, должен носить утвержденный защитный шлем, если ему не исполнилось 19 лет.

Поскольку гопеды не оснащены необходимым оборудованием, они не могут законно передвигаться по проезжей части. Кроме того, они по определению являются автотранспортными средствами и поэтому не могут передвигаться по тротуару, предназначенному для пешеходов.

Вопрос: Кто-нибудь может сказать мне, какие в Мичигане законы для езды на карманных велосипедах?

Ответ: Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя 50 куб. шестерни, то по закону он может быть классифицирован как мопед .В документе под названием «Требования к мопедам» перечислены эксплуатационные требования и требования к оборудованию для таких автомобилей. Большинство «карманных велосипедов» не будут соответствовать этим требованиям и, следовательно, не будут разрешены для использования на улице.

Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя более 50 куб. См, то он классифицируется как мотоцикл и должен соответствовать требованиям, применимым к этому типу транспортного средства. Опять же, большинство «карманных велосипедов» не соответствуют этим требованиям.

ДВИЖЕНИЯ И ОТЧЕТЫ

Начиная с июля 2005 года, штат Мичиган запустил новый веб-сайт, посвященный онлайн-покупке отчетов о дорожно-транспортных происшествиях.Заинтересованные стороны могут приобрести копию отчета о дорожно-транспортном происшествии, сделанного любым правоохранительным органом штата Мичиган.

Система закупок при дорожно-транспортных происшествиях

Вопрос: Я был участником дорожно-транспортного происшествия в прошлом, и мне нужна копия отчета. Где я могу его получить?

Ответ: Заинтересованные стороны, такие как лица, участвовавшие в аварии, и / или их адвокаты, а также страховые компании должны связаться с Системой закупок на случай дорожно-транспортных происшествий (TCPS) через Интернет по вышеупомянутой ссылке.Если вы не можете этого сделать, вы можете связаться с полицейским постом штата Мичиган, который отреагировал на аварию. Список постов государственной полиции приводится ниже.

Поста государственной полиции

В каждом посте хранятся отчеты о дорожно-транспортных происшествиях за текущий год плюс два года. Если авария произошла до этого, вы должны запросить копию отчета в Информационном центре уголовного правосудия, используя форму запроса о свободе информации.

Кроме того, если вы не являетесь заинтересованной стороной, как описано выше, вы должны заполнить запрос о свободе информации, чтобы получить конкретный отчет о дорожном происшествии.

Заполните форму, указав как можно больше информации, и отправьте ее по адресу, указанному в форме.

Запрос FOI

Если другое агентство, кроме полиции штата Мичиган, отреагировало и заполнило отчет о ДТП, вам нужно будет связаться с этим агентством напрямую или использовать TCPS.

Эти 5 новых законов Флориды вступят в силу 1 января 2020 г.

Ожидается, что в 2020 году появятся новые резолюции, мемы «Видение 2020 года» и шутки о проведении вечеринок в стиле Великого Гэтсби.

Это также принесет ряд новых законов.

Хотя большинство новых законов Флориды вступили в силу летом или после подписания их губернатором Роном ДеСантисом, некоторые из них вступят в силу 1 января 2020 года.

Вот пять, которые вам нужно знать о:

SMS и вождение? Будьте готовы к билету.

Военнослужащие патрульной службы Флориды и другие правоохранительные органы будут продавать билеты водителями, которых поймают за пересылкой текстовых сообщений и за вождением.Getty Images

Начиная со среды, военнослужащие дорожного патруля Флориды и другие правоохранительные органы будут продавать билеты водителям, которых поймают за пересылкой текстовых сообщений и за вождением.

Текстовые сообщения во время вождения были незаконными во Флориде в течение многих лет, но полиция не могла остановить водителей за это, если их не остановили из-за чего-то другого, например превышения скорости.

Новый закон, вступивший в силу в июле, изменил это и предоставил правоохранительным органам возможность предоставить водителям льготный период до 31 декабря.

В течение этого времени военнослужащие и офицеры могли задерживать водителей и давать им устное или письменное предупреждение вместо билета.

Дорожный патруль Флориды сообщает, что с 1 июля по 30 декабря было выдано 1087 предупреждений за отправку текстовых сообщений и вождение. С 1 июля по 29 декабря 2019 года по всему штату всеми правоохранительными органами было выдано 1220 ссылок за отправку текстовых сообщений и вождение автомобиля. по данным Департамента безопасности дорожного движения и автотранспортных средств Флориды.

Как только наступит 1 января 2020 года, водители, которые поймают текстовые сообщения во время вождения, получат штраф.

Водители по-прежнему могут использовать GPS-навигатор своего телефона с поддержкой Bluetooth, совершать телефонные звонки в режиме громкой связи и читать экстренные сообщения, например, погодные предупреждения.

Вы также можете отправлять текстовые сообщения за рулем, если автомобиль остановлен, в том числе на красный свет.

Единственное исключение составляют школьные и рабочие зоны, где водители не могут отправлять текстовые сообщения, вводить адрес в свой GPS-навигатор или делать что-либо еще, требующее от них прикосновения к телефону, за исключением чрезвычайных ситуаций.

Билеты — заключительный этап нового закона, который губернатор подписал в мае, согласно которому отправка текстовых сообщений во время вождения является основным нарушением.

Сколько стоит штраф?

За первое нарушение это 30 долларов плюс судебные издержки. По данным Департамента безопасности дорожного движения и автотранспортных средств Флориды, за второе правонарушение это 60 долларов плюс судебный сбор и три балла на водительское удостоверение.

Если вас поймают за отправкой текстовых сообщений или использованием телефона (за исключением использования громкой связи) в школьной или рабочей зоне, вы получите штраф в размере 60 долларов, плюс судебные издержки и три балла в личном деле водителя, даже если это был ваш первый случай. преступление, по мнению ведомства.

Минимальная заработная плата во Флориде будет увеличена

File photo BrianAJackson Getty Images / iStockphoto

По данным Департамента экономических возможностей Флориды, минимальная заработная плата во Флориде в размере 8,46 долларов в час будет немного увеличена до 8,56 долларов в час в 2020 году.

Это означает, что с 1 января 2020 года вы будете зарабатывать 68,48 доллара вместо 67,68 доллара за восьмичасовой рабочий день без учета налогов.

Работники, получающие чаевые, также увидят небольшое увеличение с 5,44 доллара в час до 5,54 доллара в час. в дополнение к подсказкам.

Тем, кто хочет большего повышения заработной платы, придется подождать до ноябрьских выборов, чтобы их голоса были услышаны.

Одна из поправок к конституции будет спрашивать избирателей, должна ли минимальная заработная плата в штате постепенно повышаться до 15 долларов в час.

В случае одобрения не менее 60% избирателей поправка увеличит минимальную заработную плату во Флориде до 10 долларов в час 30 сентября 2021 года и на 1 доллар в час каждый год, пока не достигнет 15 долларов в час 30 сентября. 2026.

Юридический возраст для курения увеличивается до 21

Вам должен быть 21 год, чтобы покупать сигареты, сигары или любые другие табачные изделия в США. Gerald Herbert AP

Лица младше 21 года больше не могут законно покупать сигареты, сигары или любые другие табачные изделия в США. США, включая электронные сигареты и продукты для вейпинга, содержащие никотин, по данным U.S. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов.

По данным FDA, новый закон, повышающий разрешенный возраст для покупок с 18 до 21 года по всей стране, был частью законопроекта о расходах, принятого Конгрессом и подписанного президентом Дональдом Трампом 20 декабря.

По данным Associated Press, многие штаты уже изменили законный возраст покупателя до 21 года до принятия нового закона.

Во Флориде вам должно было быть не менее 18 лет, чтобы купить сигарету, хотя сенат штата попытался принять в начале этого года закон, известный как «Tobacco21» или T21 (Bill 1618), чтобы поднять возраст до 21 года.

По данным Tampa Bay Times, в мае он был убит домом штата.

Хотя общенациональный закон вступил в силу на прошлой неделе, он достаточно близок к новому году, чтобы попасть в этот список.

Изменение возраста также будет новым для большей части Флориды, за исключением тех, кто живет в округе Алачуа, где находится Университет Флориды. Округ первым во Флориде повысил минимальный возраст для продажи табака с 18 до 21 января прошлого года.

В память о тех, кто служит

В июле город Майами провел церемонию, чтобы продемонстрировать свое «стремление стать более желанным городом для ветеранов».Во время церемонии город представил флаг «Честь и помни» и флаг «Честь и жертва». Город Майами Facebook

Флаг ветеранов «Честь и помни» будет официально обозначен как «эмблема» Флориды 1 января.

Красный, бело-синий флаг «Честь и помни» был создан, чтобы отметить «службу и память». жертвоприношение мужчин и женщин Вооруженных сил Соединенных Штатов, которые отдали свои жизни при исполнении служебных обязанностей », — говорится в законопроекте.Он был подписан 26 июня.

«Отличительный, но простой» дизайн включает в себя золотую звезду, очерченную синей звездой. Внутри золотой звезды находится сложенный флаг, усыпанный белыми звездами. Над ним яркое пламя. Остальная часть флага красного цвета с белыми границами.

Согласно сайту honorandremember.org, каждое изображение на флаге символизирует различные аспекты его послания.

Законодательство (Законопроект 00427) разрешает вывешивать флаг «Помните», который должен быть произведен в Соединенных Штатах, в любом государственном здании, где установлен флаг Соединенных Штатов, и на любом государственном военном мемориале. .

«Как ветеран, я горжусь тем, что подаю этот счет, чтобы почтить память военнослужащих и женщин, погибших при исполнении служебных обязанностей, и отдать дань уважения семьям, которые они оставили», — сказал представитель Томми Грегори в интервью ABC7. в феврале, когда он подал счет. «Я верю, что использование этого флага станет важной частью того, что наше государство станет самым дружелюбным к ветеранам государством в стране».

Флаг может быть вывешен в День ветеранов, День матери «Золотая звезда» или в день, когда житель Флориды, являющийся военнослужащим вооруженных сил США, погибает при исполнении служебных обязанностей в соответствии с законом.

Органы местного самоуправления также могут размещать флаг таким образом, чтобы он был «виден» публике и имел не более двух дополнительных флагов рядом с ним на флагштоке.

Законодательство также дает местным органам власти, агентствам и ведомствам до 1 июля 2020 г. право создавать или принимать постановления, касающиеся флага.

Агентства и местные органы власти не обязаны покупать флаг, согласно ABC7.

Флорида — один из 26 штатов, официально признавших флаг США «общественным памятным символом» со вторника, согласно почетному памятнику.org

Если флаг кажется вам знакомым, это потому, что город Майами представил флаг «Честь и помни» вместе со своим аналогом «Честь и жертвы» на июльской церемонии в рамках своего «обязательства стать более приветствуемым ветеранами город », говорится на его странице в Facebook.

Церемония, по данным WSVN, готовилась пять лет.

Ваши юридические документы могут быть нотариально заверены в электронном виде

Наличие онлайн-доступа для нотариального заверения юридических документов может сэкономить время для одних, но может стать риском мошенничества для других.А. Энрике Валентин Miami Herald file photo

Личное посещение нотариуса — это 2019 год. Когда наступит 2020 год, вы сможете нотариально заверить свои документы во Флориде.

Согласно обновленному закону (законопроект 00409) подписывающее лицо и свидетели могут явиться перед зарегистрированным онлайн-нотариусом во время нотариального заверения либо лично, либо с помощью «средств аудио-видео коммуникационной технологии.”

Это означает, что технология, разрешенная« в соответствии с действующим законодательством », может использоваться нотариусом и подписывающим лицом, чтобы видеть, слышать и общаться друг с другом в режиме реального времени.

В законе также перечислены различные меры защиты для повышения цифровой безопасности, такие как:

▪ Требование, чтобы электронная подпись нотариуса была уникальной, могла быть независимо проверена и имела «защиту доступа посредством использования паролей или кодов под контролем нотариуса. общественность. »

▪ Лицо не может потребовать от нотариуса «совершить нотариальное действие» с электронной записью с помощью технологии, которую нотариус не решил использовать.

▪ Интернет-нотариус должен вести электронные журналы онлайн-нотариальных заверений и «непрерывную и неотредактированную копию» выбранной записи аудио- и видеосвязи. Запись будет включать все действия и разговоры между нотариусом, подписывающим лицом, свидетелями и подписание любых записей.

Нотариусу также не разрешается нотариально заверить подпись на документе, если он или она лично не знает или не имеет «удовлетворительных доказательств» личности подписывающего лица, которые могут включать документы государственного образца, такие как водительские права.

Чтобы узнать больше о законе об электронном нотариальном заверении, посетите flgov.com

Истории, связанные с Майами Геральд

Во Флориде никогда не бывает скучно, и Мишель освещает это как репортер новостей в режиме реального времени для Miami Herald. Она с отличием окончила Международный университет Флориды, где работала главным редактором Student Media PantherNOW.Ранее она работала редактором новостей на канале WSVN Channel 7 и была научным сотрудником Poynter-Koch Media & Journalism в 2020-2021 годах.

Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1 (2): 144–150.

С. Гопалакришнан

Департамент общественной медицины, Больница и исследовательский центр медицинского колледжа SRM, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Адрес для корреспонденции: Dr.С. Гопалакришнан, Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Kattankulathur 603 203, Тамил Наду, Индия. Электронная почта: moc.liamg@lapogsrd Авторские права: © Журнал семейной медицины и первичной медицинской помощи

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, которую необходимо решать на основе междисциплинарного подхода. Тенденция к травмам и смерти в результате ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня, и их предотвращение является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных ведомств. Подход к внедрению действующих правил и положений, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий, часто бывает неэффективным и нерешительным.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научные инженерные меры — вот необходимость часа для предотвращения этой катастрофы в области общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности медицинских работников о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение идеи безопасности дорожного движения как достойного гражданина нашей страны.

Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры

Введение

Моторизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за это пришлось заплатить.Хотя число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма — с точки зрения социальных и экономических издержек — существенно возрастает []. 1] Травмы и смерть в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных травм. [2]

Индия, как развивающаяся страна, не исключение.Не проходит и дня, чтобы на дорогах Индии не происходило ДТП, в результате которого бесчисленное количество людей погибает или становится инвалидом. Часто гибнут члены всей семьи. Пострадавшие или убитые — это в основном люди в наиболее продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертей непропорционально ложится на бедных людей, поскольку это в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов [2].

Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные парламенту Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в этом году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные автомагистрали приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] В 2009 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 126 896 человек, а в 2010 году оно увеличилось до 133 938, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштра, Карнатака и Раджастхан составили 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8%, соответственно, от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в стране [4]. Эта тенденция вызывает тревогу и день ото дня приводит к пугающей ситуации.

Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.
Еще два года назад Международная федерация автомобильных дорог ставила Индию на второе место после Китая.
Китаю удалось снизить количество смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.
Располагая всего лишь 1% транспортных средств в мире, Индии удается составлять 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, по сравнению с 8%, по последним подсчетам.
В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукостью со стороны наших политиков.
В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, количество смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «коэффициент смертности на дорогах», составляет высокий — 14.
Для сравнения: в Китае уровень смертности на дорогах составляет около 5, а количество транспортных средств почти в два раза больше.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к увеличению [5].

Тревожная тенденция в Тамил Наду

В 2007 году в Тамил Наду 12 036 человек погибли на дорогах из 59 140 ДТП. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, в то время как только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года штат Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, составляющих 15.1% таких несчастных случаев в стране, в то время как в Ченнаи погибли 1408 человек из 9521 несчастных случаев. В 2011 году в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый день в Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи это примерно 2 человека в день. [3,6]

Таблица 1

Число несчастных случаев со смертельным и нефатальным исходом, зарегистрированных в Тамил Наду

Факторы, способствующие

Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения и несоблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сил» больших транспортных средств к меньшим транспортным средствам, перегруженности или избыточной грузоподъемности перевозка общественных и транспортных средств, плохое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителей и, прежде всего, ужасающее состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которой вторгаются посторонние лица и имущество [].

Таблица 2

Основные причины дорожно-транспортных происшествий [7]

Человеческий фактор в ДТП

Человеческий фактор вносит значительный вклад в увеличение количества дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в изнуряющей спешке, и ошибки в суждениях часто приводят к серьезным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Ежегодно во всем мире в результате вождения в нетрезвом виде погибает около 480 000 человек и 20 миллионов человек получают травмы. В большинстве стран с высоким уровнем доходов около 20% водителей, получивших смертельные травмы, имеют избыток алкоголя в крови, то есть концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем доходов, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельными травмами и от 8% до 29% водителей без смертельных травм употребляли алкоголь до аварии.[8]

В Индии водители грузовых автомобилей вождение в нетрезвом виде являются обычным явлением. Владельцы частных автомобилей и молодежь также играют важную роль. Маленькие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но их эффективное применение еще предстоит доработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были вызваны употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% смертельных случаев на дорогах в Мумбаи и Дели.[9]

Усталость водителя

Усталость водителя — очень опасное состояние, возникающее, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие из-за гипнотического эффекта, особенно во время вождения в ночное время, либо засыпание за рулем, либо настолько истощенное, что серьезно — и фатальные ошибки вождения. Рост числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения бдительности водителей стал серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и серьезных аварий происходят по вине водителей с пониженной бдительностью.Более того, аварии, связанные с неусидчивостью водителя, более серьезны, чем другие типы аварий, поскольку сонные водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения. [10]

Осознавая эту серьезную проблему общественного здравоохранения, происходящую во всем мире, ВОЗ в 2004 году выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это не несчастные случаи», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы на приоритетной основе. [11] Пришло время рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было в срочном порядке принять корректирующие и превентивные меры, чтобы уменьшить дальнейший ущерб.

Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

Предполагается, что первое в мире ДТП произошло в 1896 году. Все заинтересованные лица в то время сообщили, что сказали: «Этого больше не должно случиться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы. На каждого убитого, раненого или инвалида RTA приходится бесчисленное множество других, серьезно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, обеспечивающие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, количество людей, погибших и получивших травмы на дорогах мира, вырастет более чем на 60% к 2020 году [11].

Некоторые факты о ДТС

По оценкам, во всем мире каждый день убивают 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.
ДТП травмирует или выводит из строя от 20 до 50 миллионов человек в год.
RTA занимает 11 ведущую причину смерти и на нее приходится 2,1% всех смертей во всем мире.
90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним доходом.
Более половины всех смертей в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертельных случаев в результате ДТП приходится на мужчин.
Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.
ДТП травмы станут третьим по величине источником глобального бремени болезней к 2020 году.
Смертность в результате ДТП, по прогнозам, увеличится на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.
По оценкам, каждый год RTA обходится в миллиарды рупий во всем мире и в стране. Травма, полученная при ДТП, ложится значительным бременем на бюджеты здравоохранения.

Профилактические меры для ДТП

Смертельные случаи и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен охватывать транспортную систему в целом и изучать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.

Транспортные средства

Транспортные средства в хорошем состоянии с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. Д. Уменьшат количество аварий.
Старые автомобили и автомобили, сильно загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.
Транспортные средства должны быть оборудованы ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).

Состояние дорог

Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой переклейкой дорожного покрытия и нанесением знаков дорожной безопасности.
Обеспечьте надлежащие пешеходные дорожки для пешеходов и пешеходные переходы на перекрестках.
Обеспечьте отдельные полосы движения для тихоходных и быстро движущихся транспортных средств.
Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.

Человеческий фактор

Водители могут внести значительный вклад в снижение аварийности.
Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальных знаниях, приобретенных учащимися определенных автошкол.
Минимальная квалификация должна быть установлена для разных категорий водителей.
Все водители должны быть надлежащим образом обучены и иметь действующие водительские права.
Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.
Выполняйте периодические медицинские осмотры водителей, особенно зрения и слуха.
Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным наряду с просвещением в области здравоохранения и дорожного движения для населения, чтобы предотвратить несчастные случаи.
Неизбирательного гудка, которого следует избегать, кроме как в качестве приветствия или в чрезвычайных ситуациях.

Законодательство

Необходимо соблюдать правила обязательного ношения шлемов на двухколесных транспортных средствах и ремней безопасности на четырехколесных транспортных средствах.
Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.
Удаление бездомных животных, таких как крупный рогатый скот, и устранение посягательств на пешеходных дорожках и обочинах дорог, что обеспечит плавное движение транспорта.
Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.

Работа с пострадавшими от несчастных случаев

Важность «Золотого часа» в предоставлении адекватного лечения пострадавшим в результате спасения раненых должна быть подчеркнута как медицинскими работниками, так и обществом.
Предоставление медицинских услуг / пунктов первой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.
Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала по перемещению и транспортировке пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.
Повышение осведомленности среди всех слоев общества о том, чтобы относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы снизить заболеваемость и смертность.

Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью первой помощи, если пострадавшие будут немедленно устранены.

Основными целями первой помощи являются

Спасение жизни,
Защита пострадавшего от большего вреда,
Уменьшение боли и приоритеты лечения раненых.

Непосредственные требования в случае RTA следующие.

Критическая 4 мин.

Одна из наиболее частых причин смерти в результате дорожно-транспортных происшествий связана с прекращением подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно для смерти от закупорки дыхательных путей требуется менее 4 минут.

«Золотой час»

Первый час после травмы называется «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий будет больше шансов на выживание и уменьшение тяжести полученных травм.

Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах

Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран объявили Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран заявляют о своей приверженности и запускают национальные планы на Десятилетие, цель которых — спасти 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было начато с большей приверженностью минимизации дорожно-транспортных происшествий. [12]

«Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем проведения мероприятий по продвижению этой концепции. [13] Предотвращение ДТП является обязанностью различных ведомств, и междисциплинарный подход позволит эффективно снизить частоту ДТП и снизить травматизм и смертность на дорогах.Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и должны работать над безопасным дорожным движением, чтобы «дорожно-транспортные происшествия больше никогда не повторялись».

Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, которые в городских районах составляют до 70% смертельных случаев; пассажиры, передвигающиеся на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине группу населения, пострадавшую; и велосипедисты. Устранение рисков, связанных с этими тремя группами, потребует множества политических инициатив.[14] Очевидно, что существует необходимость в обучении по вопросам безопасности дорожного движения, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто участвуют и получают травмы в ДТП. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут возникнуть только через органы лицензирования, приняв более строгие, более полные и научно обоснованные тесты, делая упор на правила дорожного движения, правила и устройства управления дорожным движением. [15]

Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах во многом отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.

Законопроект о национальном совете по безопасности дорожного движения и организации дорожного движения, 2010 г.

Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомагистралей. В функции Совета входит рекомендация минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендация минимальных стандартов для травм и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожным движением на национальных автомагистралях, а также проведение аудитов безопасности для контроля соблюдения стандартов, о которых сообщает центральное правительство.

Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства механических транспортных средств и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как определение максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право отвода), проводить исследования по безопасности и управлению дорожным движением, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к продвижению безопасности дорожного движения и обеспечивать особые требования к женщинам, детям и пожилым людям.

Закон был принят в мае 2010 года и направлен на создание отдельных национальных советов и советов штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, включая дорожное строительство, информационные кампании по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях и координацию с различными агентствами по вопросам безопасности. Спустя два года после того, как парламентский постоянный комитет отклонил его с резкой критикой, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог решило в текущем финансовом году дать новый толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением.[16]

Законопроект о внесении изменений в автотранспортные средства 2007 года одобрен кабинетом министров

Во время постбюджетной сессии в марте 2012 года в Парламенте был принят новый законопроект о Законе о транспортных средствах, а Кабинет Союза утвердил законопроект о внесении поправок в отношении автотранспортных средств 2007 которые укрепят авторитет и мощность органов по обеспечению дорожного движения по всей стране, единый свод строгих правил дорожного движения и усиленные штрафы за различные типы нарушений правил дорожного движения, которые, как ожидается, будут действовать как сдерживающий фактор для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, помогут сократить дорожное движение. несчастные случаи и смерти.

Согласно поправке, использование мобильных телефонов или iPad во время вождения может быть подвергнуто штрафу в размере 500 рупий за первое нарушение, с 2000 рупий и 5000 рупий во второй раз. Теперь переход на красный свет в первый раз принесет вам 100-500 рупий. А второе нарушение правил дорожного движения будет стоить 300-1500 рупий. За превышение скорости может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий за первое нарушение. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Существенных изменений в наказании за опрометчивое вождение нет.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и / или 6 месяцев тюремного заключения. В то время как то же нарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.

В законопроекте вождение в нетрезвом состоянии классифицируется следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и / или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к тюремному заключению сроком на 1 год и / или штрафу в размере 4000 рупий.За уровень алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступник будет наказан 2 годами тюремного заключения и / или штрафом в размере 5000 рупий. В случае смерти в результате дорожно-транспортного происшествия размер компенсации увеличен с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому закону, претензии по автострахованию должны подаваться в течение года после аварии. [17]

Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций

Верховный суд Индии еще в 1989 году отмечал, что когда происходят несчастные случаи и жертвы доставляются в больницы или к практикующему врачу, о них не заботятся для оказания помощи. неотложная медицинская помощь на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавшее лицо должно быть направлено в государственную больницу.Верховный суд подчеркнул необходимость сделать для больниц и практикующих врачей обязательными оказание неотложной медицинской помощи. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставить экстренную помощь пострадавшим пациентам. попали в аварию и находятся в неотложной медицинской помощи. [18]

В этом законе четко прописано, что каждая больница и каждый практикующий врач обязаны немедленно оказывать помощь каждому человеку, пострадавшему в аварии или находящемуся якобы в экстренном состоянии, когда такой человек пришел или был доставлен в больницу или к частному практикующему врачу и обследовать или передать такое лицо, как указано в разделе 4, и когда проверка выявляет наличие экстренного медицинского состояния, стабилизировать или передать такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое лечение может быть срочно вызван:

Без каких-либо возражений против того, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для органов полиции,
Независимо от того, может ли такое лицо немедленно произвести оплату за обследование и неотложной медицинской помощи и без требования оплаты в качестве прецедента,
Независимо от того, есть ли у такого человека m медицинского страхования или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя лица или схемы, которая иным образом предусматривает медицинское возмещение, и
Без каких-либо других необоснованных возражений.

Даже несмотря на эту правовую защиту, оказание неотложной помощи пострадавшим от несчастных случаев откладывается, что приводит к гибели ценных людей.

Информационные системы по безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортные травмы — одна из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема скрыта и не осознается из-за отсутствия качественной информации в секторе здравоохранения и связанных с ним секторах. Имеющиеся в настоящее время данные показывают только количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для разработки программ профилактики травм.Система наблюдения за травмами нацелена на сбор соответствующей информации от большого числа участвующих организаций в единообразной форме для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация — одно из основных требований для планирования, реализации и оценки мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об RTI в основном собирается отделом полиции, а достаточная информация недоступна из сектора здравоохранения, и занижение информации является серьезной проблемой, подрывающей бремя общественного здравоохранения и влияние RTI.[19]

Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом

Исследование в Бангалоре показало, что почти 5-10% смертей и более 50% умеренных и серьезных травм не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году была начата программа по надзору за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре под эгидой Индийского совета медицинских исследований, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи Нью-Дели. В рамках этого проекта планировалось разработать программу наблюдения со сбором данных из 25 крупных больниц Бангалора и привязкой к полицейским записям.В качестве пилотного проекта эта программа была инициирована в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии. [20] Это мероприятие по надзору за ИРТ является прелюдией к интеграции с проектом правительства Индии по интегрированному надзору за заболеваниями (IDSP). IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, которая предназначена для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер.ДТП — одно из основных условий наблюдения в IDSP (соединение с полицейскими компьютерами). [21]

Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения

Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля ДТП. Но роль профессиональных медиков в пропаганде профилактики ДТП и борьбы с ними всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в обеспечении надлежащей догоспитальной и стационарной помощи и реабилитации пострадавших, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении пропагандистской деятельности и содействии осуществлению и оценке вмешательств.

Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет

Предотвращение превышения скорости и соблюдение ограничений скорости
Предотвращение вождения в нетрезвом виде
Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств
ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях
Улучшение видимости, соответствующие фары и дорожное освещение
Соблюдение правил дорожного движения.

Выводы

Закон об автомобилях Индии значительно отстает от потребностей быстрорастущего автомобильного общества, что болезненно видно по его показателям безопасности дорожного движения.В стране, где ежегодный рост транспортных средств составляет 10% и имеется сеть из 3,3 млн. Км дорог, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании государственного совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, инспектирования существующих дорог и научного расследования аварий.

Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; игнорирование правил дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы добиться видимых изменений.

Но одним только неукоснительным соблюдением правил дорожного движения и строгими наказаниями не решить сохраняющийся кризис. Изменение мышления водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих только свои обязанности, приведет к изменениям.

В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию движения и проектированию дорог. Этим занимаются психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по автомобилям и т. Д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, которые практикуются в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января ни к чему не приводит. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям попутных транспортных средств и пешеходам, чтобы наши дороги стали безопаснее. Но до этого, похоже, еще далеко.

Сноски

Источник поддержки: Нет

Конфликт интересов: Не объявлен.

Ссылки

10. Сарададеви М., Баджадж П. Определение усталости водителя с помощью анализа рта и зевоты.Int J Comput Sci Netw Secur. 2008. 8: 183–8. [Google Scholar] 12. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дороге. КТО. 2011. [Последнее цитирование 16 сентября 2011 г.]. Доступна с: http://www.who.int/roadsafety/en .14. Джекобс Дж., Аарон-Томас А., Астроп А. Оценка дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом во всем мире. TRL Report 445. 2000 ISSN 0968-4107. Лаборатория транспортных исследований. 2000 [Google Scholar] 15. Джа Н., Сриниваса Д.К., Рой Г., Джагдиш С., Миноча Р.К. Эпидемиологическое исследование случаев дорожно-транспортных происшествий: исследование из Южной Индии.Indian J Community Med. 2004; 29: 20–4. [Google Scholar] 20. Гурурадж Г., Сатиш В. Л., Райан А. Б., Рой А. С., Амарнатх, Ашок Дж. И др. Группа сотрудников по наблюдению за травмами в Бангалоре. Национальный институт психического здоровья и неврологии, публикация № 68, Бангалор. 2008. [Последнее цитирование 22 мая 2012 г.]. Доступна с: http://www.nimhans.kar.nic.in/epidemiology/bisp/sr1.pdf.

Транспортная маршрутизация в гибридных развертываниях Exchange

22.03.2021
Читать 10 минут

В этой статье

В этом разделе обсуждаются параметры маршрутизации для входящих сообщений из Интернета и исходящих сообщений в Интернет.

Важно

Не размещайте какие-либо серверы, службы или устройства между локальными серверами Exchange и Microsoft 365 или Office 365, которые обрабатывают или изменяют SMTP-трафик. Безопасный поток почты между вашей локальной организацией Exchange и Microsoft 365 или Office 365 зависит от информации, содержащейся в сообщениях, отправляемых между организацией. Поддерживаются межсетевые экраны, которые разрешают SMTP-трафик через TCP-порт 25 без изменений. Если сервер, служба или устройство обрабатывает сообщение, отправляемое между вашей локальной организацией Exchange и Microsoft 365 или Office 365, эта информация удаляется.Если это произойдет, сообщение больше не будет считаться внутренним для вашей организации и будет подвергаться фильтрации нежелательной почты, правилам транспорта и журналов, а также другим политикам, которые могут не применяться к нему.

Примечание

Примеры в этом разделе не включают добавление пограничных транспортных серверов в гибридное развертывание. Маршруты сообщений между локальной организацией, организацией Exchange Online и Интернетом не меняются с добавлением пограничного транспортного сервера.Маршрутизация изменяется только внутри локальной организации. Дополнительные сведения о добавлении пограничных транспортных серверов в гибридное развертывание см. В разделе «Пограничные транспортные серверы с гибридными развертываниями».

Входящие сообщения из Интернета

В рамках планирования и настройки гибридного развертывания вам необходимо решить, хотите ли вы, чтобы все сообщения от отправителей в Интернете перенаправлялись через Exchange Online или вашу локальную организацию. Все сообщения от отправителей из Интернета будут первоначально доставляться в выбранную вами организацию, а затем маршрутизироваться в зависимости от того, где находится почтовый ящик получателя.Выбор маршрутизации сообщений через Exchange Online или локальную организацию зависит от различных факторов, в том числе от того, хотите ли вы применять политики соответствия ко всем сообщениям, отправляемым в обе организации, сколько почтовых ящиков находится в каждой организации и т. Д.

Путь сообщений, отправляемых получателям в вашей локальной организации и организации Exchange Online, зависит от того, как вы решите настроить запись MX в гибридном развертывании. Предпочтительный метод — настроить запись MX так, чтобы она указывала на Exchange Online Protection (EOP) в Microsoft 365 и Office 365, поскольку эта конфигурация обеспечивает наиболее точную фильтрацию спама.Мастер гибридной конфигурации не настраивает маршрутизацию входящих интернет-сообщений ни для локальной организации, ни для организации Exchange Online. Вы должны вручную настроить запись MX, если хотите изменить способ доставки входящей Интернет-почты.

Если вы измените запись MX так, чтобы она указывала на службу Exchange Online Protection в Microsoft 365 или Office 365 : это рекомендуемая конфигурация для гибридных развертываний. Все сообщения, отправленные любому получателю в любой организации, сначала будут маршрутизироваться через организацию Exchange Online.Сообщение, адресованное получателю, находящемуся в вашей локальной организации, сначала будет маршрутизироваться через вашу организацию Exchange Online, а затем доставлено получателю в вашей локальной организации. Этот маршрут рекомендуется, если в вашей организации Exchange Online больше получателей, чем в вашей локальной организации. Этот параметр конфигурации необходим для Exchange Online Protection, чтобы обеспечить сканирование и блокировку спама.
Если вы решите, что запись MX будет указывать на вашу локальную организацию : все сообщения, отправленные любому получателю в любой организации, будут сначала маршрутизироваться через вашу локальную организацию.Сообщение, адресованное получателю, находящемуся в Exchange Online, сначала будет маршрутизироваться через вашу локальную организацию, а затем доставлено получателю в Exchange Online. Этот маршрут может быть полезен для организаций, у которых есть политики соответствия, требующие, чтобы сообщения, отправляемые в организацию и из нее, проверялись с помощью решения для ведения журнала. Если вы выберете этот вариант, Exchange Online Protection не сможет эффективно сканировать спам-сообщения.

Дополнительные сведения см. В разделе Рекомендации по обработке почты для Exchange Online, Microsoft 365 и Office 365 (обзор).

Прочтите раздел ниже, который соответствует тому, как вы планируете маршрутизировать сообщения, отправленные от получателей в Интернете, вашим локальным получателям и получателям Exchange Online. В каждом разделе «локальный сервер Exchange» может быть либо сервером клиентского доступа Exchange 2013, либо сервером почтовых ящиков Exchange 2016.

Маршрутизация входящих интернет-сообщений через организацию Exchange Online

Следующие шаги и схемы иллюстрируют путь входящего сообщения, который возникает в гибридном развертывании, если вы решите указать свою запись MX на службу EOP в организации Microsoft 365 или Office 365.Путь сообщения различается в зависимости от того, включен ли централизованный почтовый транспорт.

Важно

Может потребоваться приобрести лицензии EOP для каждого локального почтового ящика, который принимает сообщения, которые сначала доставляются в EOP, а затем маршрутизируются через организацию Exchange Online. За дополнительной информацией обращайтесь к своему торговому посреднику Microsoft.

Когда централизованный почтовый транспорт отключен (конфигурация по умолчанию), входящие Интернет-сообщения маршрутизируются следующим образом в гибридном развертывании:

Входящее сообщение отправлено интернет-отправителем получателям julie @ contoso.com и [email protected]. Почтовый ящик Джули находится на сервере почтовых ящиков Exchange в локальной организации. Почтовый ящик Дэвида находится в Exchange Online.
Поскольку оба получателя имеют адреса электронной почты contoso.com, а запись MX для contoso.com указывает на EOP, сообщение доставляется в EOP.
EOP направляет сообщения для обоих получателей в Exchange Online.
Exchange Online сканирует сообщения на наличие вирусов и выполняет поиск для каждого получателя.В ходе поиска он определяет, что почтовый ящик Джули находится в локальной организации, а почтовый ящик Дэвида — в организации Exchange Online.
Exchange Online разделяет сообщение на две копии. Одна копия сообщения доставляется в почтовый ящик Дэвида.
Вторая копия отправляется из Exchange Online обратно в EOP.
EOP отправляет сообщение на локальный сервер Exchange в локальной организации.
Сервер Exchange отправляет сообщение на сервер почтовых ящиков Exchange, откуда оно доставляется в почтовый ящик Джули.
Маршрутизация почты через организацию Exchange Online для локальных организаций и организаций Exchange Online с отключенным централизованным почтовым транспортом (конфигурация по умолчанию)

Когда централизованный почтовый транспорт включен , входящие Интернет-сообщения маршрутизируются следующим образом в гибридном развертывании:

Входящее сообщение отправлено интернет-отправителем получателям julie @ contoso.com и [email protected]. Почтовый ящик Джули находится на сервере почтовых ящиков Exchange в локальной организации. Почтовый ящик Дэвида находится в Exchange Online.
Поскольку оба получателя имеют адреса электронной почты contoso.com, а запись MX для contoso.com указывает на EOP, сообщение доставляется в EOP и проверяется на вирусы.
Поскольку централизованный почтовый транспорт включен, EOP направляет сообщения для обоих получателей на локальный сервер Exchange.
Локальный сервер Exchange выполняет поиск для каждого получателя. В ходе поиска он определяет, что почтовый ящик Джули находится в локальной организации, а почтовый ящик Дэвида — в организации Exchange Online.
Локальный сервер Exchange разделяет сообщение на две копии. Одна копия сообщения доставляется в почтовый ящик Джули на локальном сервере почтовых ящиков Exchange.
Вторая копия отправляется с локального сервера Exchange обратно в EOP.
EOP отправляет сообщение в Exchange Online.
Exchange Online доставляет сообщение в почтовый ящик Дэвида.
Маршрутизация почты через организацию Exchange Online для локальных организаций и организаций Exchange Online с включенным централизованным транспортом почты

Маршрутизация входящих интернет-сообщений через локальную организацию

Следующие шаги и схема иллюстрируют путь входящего Интернет-сообщения, который будет происходить в вашем гибридном развертывании, если вы решите сохранить запись MX, указывающую на вашу локальную организацию.

Входящее сообщение отправляется интернет-отправителем получателям [email protected] и [email protected]. Почтовый ящик Джули находится на сервере почтовых ящиков Exchange в локальной организации. Почтовый ящик Дэвида находится в Exchange Online.
Поскольку оба получателя имеют адреса электронной почты contoso.com, а запись MX для contoso.com указывает на локальную организацию, сообщение доставляется на локальный сервер Exchange.
Локальный сервер Exchange выполняет поиск для каждого получателя, используя локальный сервер глобального каталога.Посредством поиска в глобальном каталоге он определяет, что почтовый ящик Джули находится на локальном сервере почтовых ящиков Exchange, а почтовый ящик Дэвида находится в организации Exchange Online и имеет адрес гибридной маршрутизации [email protected].
Локальный сервер Exchange разделяет сообщение на две копии. Одна копия сообщения отправляется на локальный сервер почтовых ящиков Exchange, откуда доставляется в почтовый ящик Джули.
Вторая копия сообщения отправляется локальным сервером Exchange в EOP, который принимает сообщения, отправленные в организацию Exchange Online, с помощью соединителя отправки, настроенного для использования TLS.
EOP отправляет сообщение в организацию Exchange Online, где сообщение проверяется на вирусы и доставляется в почтовый ящик Дэвида.
Маршрутизация почты через локальную организацию для локальных организаций и организаций Exchange Online

Исходящие сообщения в Интернет

Помимо выбора способа маршрутизации входящих сообщений, адресованных получателям в вашу организацию, вы также можете выбрать способ маршрутизации исходящих сообщений, отправляемых от получателей Exchange Online.При запуске мастера гибридной конфигурации вы можете выбрать один из двух вариантов:

Не включать централизованный почтовый транспорт : этот параметр, выбранный по умолчанию в мастере гибридной конфигурации, направляет исходящие сообщения, отправленные из организации Exchange Online, непосредственно в Интернет. Используйте этот вариант, если вам не нужно применять какие-либо локальные политики соответствия или другие правила обработки к сообщениям, отправляемым от получателей в организации Exchange Online.
Включить централизованный почтовый транспорт : при выборе этого параметра исходящие сообщения, отправленные из организации Exchange Online, маршрутизируются через локальную организацию. За исключением сообщений, отправленных другим получателям в той же организации Exchange Online, все сообщения, отправленные от получателей в организации Exchange Online, отправляются через локальную организацию. Это позволяет применять правила соответствия к этим сообщениям и любым другим процессам или требованиям, которые должны применяться ко всем получателям, независимо от того, находятся ли они в организации Exchange Online или в локальной организации.
Примечание
Централизованный почтовый транспорт рекомендуется только для организаций с особыми потребностями в транспортировке, связанными с нормативными требованиями. Наша рекомендация для типичных организаций Exchange — не включать централизованный почтовый транспорт.

Сообщения, отправленные от локальных получателей, всегда отправляются напрямую получателям в Интернете с использованием DNS, независимо от того, какой из вышеперечисленных вариантов вы выбрали в мастере гибридной конфигурации.

Следующие шаги и схема иллюстрируют путь исходящего сообщения для сообщений, отправленных от локальных получателей.

Джули, у которой есть почтовый ящик на локальном сервере почтовых ящиков Exchange, отправляет сообщение внешнему получателю в Интернете, [email protected].
Сервер Exchange ищет запись MX для cpandl.com и отправляет сообщение на почтовые серверы cpandl.com, расположенные в Интернете.
Сообщения от локальных отправителей получателям в Интернете

Прочтите раздел ниже, в котором описывается, как вы планируете маршрутизировать сообщения, отправленные от получателей в организации Exchange Online, получателям в Интернете.

Доставлять сообщения с подключением к Интернету из Exchange Online с помощью DNS (централизованный почтовый транспорт отключен)

Следующие шаги и схема иллюстрируют путь исходящего сообщения для сообщений, отправленных от получателей Exchange Online получателю в Интернете, которые возникают, когда Включить централизованный почтовый транспорт не выбран в мастере гибридной конфигурации, который является конфигурацией по умолчанию.

Дэвид, у которого есть почтовый ящик в организации Exchange Online, отправляет сообщение внешнему получателю в Интернете, erin @ cpandl.com.
Exchange Online сканирует сообщение на наличие вирусов и отправляет сообщение в компанию EOP Exchange Online.
EOP ищет запись MX для cpandl.com и отправляет сообщение на почтовые серверы cpandl.com, расположенные в Интернете.
Почта от отправителей Exchange Online направляется непосредственно в Интернет с отключенным централизованным почтовым транспортом (конфигурация по умолчанию)

Маршрутизация подключенных к Интернету сообщений из Exchange Online через локальную организацию (включен централизованный почтовый транспорт)

Следующие шаги и схема иллюстрируют путь исходящего сообщения для сообщений, отправленных от получателей Exchange Online получателю в Интернете, которые возникают при выборе Включить централизованный почтовый транспорт в мастере гибридной конфигурации.

Дэвид, у которого есть почтовый ящик в организации Exchange Online, отправляет сообщение внешнему получателю в Интернете, [email protected].
Exchange Online сканирует сообщение на наличие вирусов и отправляет сообщение в EOP.
EOP настроен для отправки всех подключенных к Интернету сообщений на локальный сервер, поэтому сообщение направляется на локальный сервер Exchange. Сообщение отправлено с использованием TLS.
Локальный сервер Exchange выполняет проверку соответствия, антивирус и любые другие процессы, настроенные администратором в сообщении Дэвида.
Локальный сервер Exchange ищет запись MX для cpandl.com и отправляет сообщение на почтовые серверы cpandl.com, расположенные в Интернете.
Почта от отправителей Exchange Online маршрутизируется через локальную организацию с включенным централизованным транспортом почты

Какие новые правила дорожного движения в Калифорнии в 2019 году?

Эта история была обновлена с учетом того, что закаты AB 544 сентября.30 августа 2025 г., если не будет продлено.

Калифорнийские водители и велосипедисты, будьте готовы. 1 января в Калифорнии вступает в силу множество новых правил дорожного движения.

Вот несколько законов, которые должны вступить в силу в новом году.

Идентификация пола : SB 169, спонсор сенатор Тони Аткинс, D-Сан-Диего. Этот закон позволяет заявителям на получение водительских прав или удостоверения личности штата Калифорния «самостоятельно подтверждать в заявке выбранную ими гендерную категорию — мужской, женский или небинарный.»Недвоичное обозначение пола будет отображаться как« X »в гендерной категории удостоверения личности.

Замки зажигания DUI : SB 1046, спонсор сенатор Джерри Хилл, D-San Mateo. Этот закон обязывает повторно нарушителей DUI, а также впервые нарушителей DUI, которые нанесли травмы в результате своего преступления, установить устройство блокировки зажигания на период от одного до двух лет. Закон также позволяет людям, чьи права были приостановлены в соответствии с административным постановлением, «получать права на вождение с ограничениями IID.«Ранее этот закон действовал только в округах Аламеда, Лос-Анджелес, Сакраменто и Туларе. Этот закон закроется 1 января 2026 года, если он не будет продлен.

Номерные знаки : AB 516, спонсор — член Ассамблеи Кевин Маллин, округ Южный Сан-Франциско. Этот закон требует, чтобы калифорнийские дилеры по продаже новых и подержанных автомобилей прикрепляли временные номерные знаки к транспортному средству в точке продажи, если на нем еще нет номеров, выданных DMV. Ни один автомобиль не может выехать с автосалона без прикрепленной к нему таблички.

ZEV получают скоростную полосу : AB 544, спонсируемую членом Ассамблеи Ричардом Блумом, провинция Санта-Моника. Этот закон создает новую программу, которая предоставляет транспортным средствам с низким и нулевым уровнем выбросов доступ к полосам для парковки автомобилей независимо от количества людей в транспортном средстве. Более подробную информацию об этой программе можно найти на веб-сайте, посвященном наклейкам для транспортных средств с чистым воздухом Департамента транспорта Калифорнии. Этот закон закроется 30 сентября 2025 года, если он не будет продлен.

Смог-чеки : AB 1274, спонсор — член парламента Патрик О’Доннелл, округ Д-Лонг-Бич.Этот закон расширяет освобождение от проверки на смог для транспортных средств возрастом до восьми лет. Ранее он распространялся только на автомобили возрастом до шести лет. Тем не менее, владельцы транспортных средств, которым исполнилось семь или восемь лет, должны будут платить ежегодный сбор в размере 25 долларов США за борьбу с смогом. Владельцы автомобилей старше шести лет по-прежнему платят 20 долларов в год.

Когда велосипедисты разбиваются : AB 1755, спонсор тогдашнего члена Ассамблеи Марка Стейнорта, R-Rancho Cucamonga. Этот закон распространяет действие положений о тяжких преступлениях на велосипедистов на велосипедных дорожках, требуя от велосипедиста, участвующего в столкновении, остановиться на месте аварии.

Штрафы за громкие глушители : AB 1824, спонсируется Бюджетным комитетом Ассамблеи. Этот закон предусматривает штраф для транспортных средств и мотоциклов с «модифицированной или чрезмерно громкой системой выпуска или глушителя». Раньше нарушители могли избежать штрафа, если исправляли проблему.

Тесты драйверов : AB 1925, спонсор — член Ассамблеи Стивен С. Чой, R-Irvine. Этот закон требует от DMV включить по крайней мере один вопрос о законах, касающихся вождения с небезопасным, незащищенным грузом, таким как лестницы, ведра и незакрепленные предметы.

Мусоровозы проезжают : AB 2115, спонсор — член Ассамблеи Мигель Сантьяго, округ Лос-Анджелес. Этот закон требует, чтобы водители выезжали на соседнюю полосу движения при приближении или проезде мусоровоза с мигающими желтыми огнями. Если это невозможно, водитель должен снизить скорость до «безопасной и разумной скорости».

Погонщики могут управлять автомобилем : AB 2685, спонсором является сборщик Том Лэки, Р.-Палмдейл. Этот закон отменяет полномочия суда по делам несовершеннолетних приостанавливать, ограничивать или задерживать выдачу водительских прав для постоянных прогульщиков или подопечных штата на срок до одного года.

Самокаты без шлема : AB 2989, спонсором является сборщик Хит Флора, R-Ripon. Этот закон отменяет требование для водителей мотороллеров носить велосипедный шлем при условии, что им исполнилось 18 лет. Он также запрещает езду на мотороллере по шоссе с ограничением скорости более 25 миль в час или дорогам с ограничением скорости выше 35 миль в час, если только он не находится в пределах обозначенной велосипедной дорожки.

Наденьте шлемы на этих детей : AB 3077, спонсор — член Ассамблеи Анна Кабальеро, округ Салинас.Этот закон предоставляет правоохранительным органам возможность выписывать «ремонтные билеты» любому лицу младше 18 лет, которое не носит шлем во время езды на велосипеде, скейтборде или коньках. Это поправимо, если несовершеннолетний завершит курс по безопасности на велосипеде и получит шлем, соответствующий стандартам безопасности, в течение 120 дней с момента выдачи билета.

Эндрю Шилер рассказывает об уникальном политическом климате Калифорнии для Sacramento Bee.