Знак равнозначный перекресток фото: Дорожный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»

Пересечение равнозначных дорог.

Давайте разберемся, а так ли страшен перекресток равнозначных дорог, или эти страхи рождает банальное непонимание простых вещей. Для тех, кто предпочитает видео-уроки, на нашем канале есть видео о равнозначных перекрестках с практическим проездом этих самых перекрестков, поэтому милости просим на канал!

А для любителей читать, возвращаемся к статье. Итак, что нам расскажет автоинструктор на уроках вождения о равнозначном перекрестке? Естественно о помехе справа. Но давайте не забегать вперед, а начнем с самого начала.

Равнозначный перекресток может быть обозначен предупреждающим знаком 1.21 по ПДД Украины «Пересечение равнозначных дорог», а может быть просто перекрестком, имеющим одинаковое дорожное покрытие, на котором нет знаков приоритета. Причем этих знаков не должно быть на всем перекрестке, а не только в поле нашей видимости, перед нами. Только в этом случае, с уверенностью можно сказать, что мы подъехали к равнозначному перекрестку.

Само название «равнозначный перекресток», говорит о том, что все участники на нем равны. А в ПДД определен приоритет проезда. Водитель должен пропустить пресловутую помеху справа, и потом может ехать. При этом траектория и направление движения помехи справа значения не имеют. Итак, запоминаем простое правило: «тот, кто справа, тот и прав»!

Есть еще одно преимущество проезда на равнозначном перекрестке. Например, Вам надо повернуть направо. В этом случае траектория Вашей помехи справа с Вами не пересекается. Поэтому, на равнозначном перекрестке правый поворот достаточно простой маневр, который можно выполнять даже при наличии помехи справа. Итак, второе правило проезда равнозначных перекрестков: «кто направо, тот и прав»!

И еще один частый участник дорожного движения на равнозначных перекрестках – трамвай. Давайте обратимся к ПДД Украины (п. 16.6, 16.7, 16.13, 17.3), где говорится о том, что в одинаковых условиях рельсовое транспортное средство (трамвай) имеет преимущество. На равнозначном перекрестке, как мы с Вами определились, все участники равны, именно поэтому, трамвай – в приоритете, откуда бы он не ехал.

Можно вывести основное, и самое главное правило проезда равнозначных перекрестков: «на равнозначном перекрестке пропускаем помеху справа и трамвай отовсюду»! Запоминаем, как считалочку и каждый раз, подъезжая к равнозначному перекрестку, проговариваем эти магические слова про себя.

Ну и, конечно же, к сожалению, не все водители знают и соблюдают ПДД. Поэтому, правило 3Д – «дай дорогу дураку» на равнозначном перекрестке работает с удвоенной силой. Даже на уроках вождения, Вы, наверное, не единожды видели чудачества других водителей. И хорошо, если к окончанию обучения с автоинструктором, Вы начинаете видеть и понимать это.

Удачи всем на дорогах, и не только на равнозначных перекрестках! Пусть нам поменьше встречается помеха справа и красный сигнал светофора!

Дорожный знак 2.3.4 — Пересечение равнозначных дорог. Описание. ФОТО

Дорожный знак 2.3.4 – “Пересечение равнозначных дорог”

Указатель дорожный 2.3.4 предупреждает водителей транспортных средств о приближении к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил дорожного движения Республики Беларусь.

Проезд такого перекрестка необходимо осуществлять с предельной осторожностью, учитывать тот факт, что водитель ТС, движущийся по пересекаемой дороге, может быть уверен что двигается по главной и не предпримет необходимого маневра. Оказавшись рядом с таким перекрестком, участник дорожного движения обязан определить его вид, помня, что равнозначные дороги должны иметь одинаковое покрытие.

Очередность проезда перекрестка равнозначных дорог

При движении направо

При повороте налево и развороте необходимо уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся справа по траекториям, совпадающим с вашей, а также всем ТС, движущимся навстречу.
При движении прямо необходимо уступить ТС, совершающим поворот справа в эту же сторону, если траектории Вашего движения совпадают; также автотранспорту, двигающемуся справа для разворота или поворота налево, либо справа следуют прямо.

Необходимо отметить что во всех случаях действует правило “Помеха справа”

Указанный знак, как правило, устанавливается, как в городе, так вне населенных пунктов

Правила установки знака 2.3.4:

В пределах населенного пункта – 50 -100 метров до перекрестка;

Вне населенного пункта – 150 – 300 метров до перекрестка.

Наша компания предлагает приобрести дорожные знаки Республики Беларусь и РФ.

Аренда дорожных знаков РБ в Минске

Удобная услуга аренды любого оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения на срок от 1 дня для ограждения мест проведения дорожно-строительных, ремонтных работ в зоне движения транспорта и пешеходов. Доставка по Беларуси и в регионы РФ.

Новые правила проезда перекрестка с круговым движением вступили в силу

В России в очередной раз меняются ПДД. С 8 ноября вступили в силу новые правила проезда перекрестков с круговым движением. Если при въезде на такой перекресток отсутствует знак «Главная дорога», водителю необходимо дождаться проезда всех автомобилей, находящихся на круге.

Постановление правительства РФ об изменении ПДД при проезде перекрестков с круговым движением, как уже сообщала «Газета.Ru», в конце октября

«Даже в одном городе могут быть разные схемы, в зависимости от того, что это за перекресток, — объяснял глава правительства необходимость внедрения новых правил. — Из-за этого возникают конфликтные ситуации, которых можно было бы избежать, если бы эти правила были едиными. Теперь приоритет проезда получает тот, кто движется по самому кругу, а въезжающим придётся уступать дорогу. Такая практика существует практически во всех европейских странах и доказала свою эффективность».

Согласно принятым изменениям, водитель автомобиля, въезжая на круговой перекресток равнозначных дорог, обозначенный дорожным знаком «Круговое движение», теперь обязан уступить дорогу другим транспортным средствам, уже движущимся по кругу.

При этом есть важная оговорка — если на таком перекрестке установлены знаки приоритета или светофор, то движение транспортных средств по нему осуществляется в соответствии с их требованиями.

С законодательной точки зрения с 8 ноября в ПДД РФ появляется новый пункт 13.11 прим.1: «При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».

При этом признан утратившим силу третий абзац пункта 13.9, который звучал следующим образом: «В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами».

Инициативу правительства ранее поддержали в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы. «В настоящее время на дорогах столицы уже порядка 54 круговых перекрестков, на 40 из них введена схема с приоритетом на кругу, поэтому ЦОДД поддерживает принятие решения, что на всех круговых перекрестках должен быть по умолчанию приоритет на самом кругу», — заявлял заместитель руководителя Дирекции ЦОДД Сергей Назаров.

Кстати, в один день с постановлением о круговом движении Медведев подписал и еще одно постановление, которое вводит по всей России диагональную «вафельную» разметку. Ранее она в качестве эксперимента была нанесена лишь на ряде столичных перекрестков. Такую разметку можно будет нанести на оживленные перекрестки, где часто возникают заторы. Зачастую это происходит из-за слабой культуры водителей и «вафля» позволит сделать их более дисциплинированными, а заодно и лучше сориентироваться на сложном пересечении.

Комментируя внедрение вафельной разметки, первый вице-премьер Игорь Шувалов отмечал, что такую разметку широко используют во всем мире.

По его словам, видя такую разметку, водитель должен понимать, что на этом участке дороги часто случаются заторы и он обязан завершить маневр, не создавая препятствий другим участникам движения.

Чтобы «помочь» водителям быть аккуратнее на таких участках планируется устанавливать на таких перекрестках системы фотофиксации нарушений ПДД.

Утвержденные правительством нововведения стали одними из многих изменений в жизни автомобилистов за последнее время. Немало их еще только планируется внедрить. Так, как первой сообщала «Газете.Ru», в следующем году большинству российских нарушителей ПДД перестанут приходить «письма счастья», извещающие о штрафах ГИБДД. Нововведение затронет оплативших штраф с 50-процентной скидкой.

Кроме того, свои предложения и рекомендации по снижению скорости на автодорогах в регионах на днях опубликовал Минтранс.

Также в МВД недавно всерьез задумались над ужесточением наказания для пьяных водителей-рецидивистов.

Оказалось, что при действующем законодательстве добиться для них реального лишения свободы оказалось практически невозможно.

В связи с этим в МВД хотят поднять максимальную планку наказания, чтобы преступление, предусмотренное статьей 264.1 УК РФ, перешло в категорию средней тяжести. Это в свою очередь позволит судья значительно чаще отправлять злостных пьяниц не на обязательные работы, а за решетку.

В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков

В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков.

В предыдущих статьях мы разбирали движение через регулируемые (светофором или регулировщиком) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.

Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.

1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.

2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.

2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.

Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог. Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.

Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.

2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:

Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:

1. Регулируемые

2. Нерегулируемые неравнозначных дорог

3. Нерегулируемые равнозначных дорог

Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.

В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.

Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины. Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.

Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:

1. Знак 1.6 (рис.1) 

2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.

В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис.2)

Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).

Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).

Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.

Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт.2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).

Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7). 

Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.

По договоренности это как?

Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.

Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?

Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.

Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:

1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.

2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)

3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.

4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Начнем с признаков главной дороги:

1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.

2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.

Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).

Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.

Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.

Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.

Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.

Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)

Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)

Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)

В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.

Таким образом, получаем следующий порядок в движении:

1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.

2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).

3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге

4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)

Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).

Соблюдая вышеприведенные рекомендации Вы, скорее всего, не станете виновником ДТП.

PS статья является личным мнением автора

Александр Медников

См. также: Лекция: Помощь начинающему водителю. Перекрёсток

Лекция: Помощь начинающему водителю. Светофоры с дополнительными секциями

Лекция: Ручное регулирование перекрёстка

Внимание, организационное собрание состоится 4 ноября в 19 часов

Равнозначная дорога: что это?

Хотите пройти тест по материалам статьи после ее прочтения?

ДаНет

Территория нашей большой страны покрыта не только главными транспортными путями, но и маленькими дорогами. Они не оснащены светофорами или другими регулировщиками движения, а называются такие пути «равнозначные дороги». Могут образовывать собой перекрестки. Предупреждает об их наличии знак 1.6.Несмотря на отсутствие контроля, движение по распутьям осуществляется по определенным правилам.

Что такое равнозначная дорога

Подобные транспортные пути, как правило, имеют асфальтовое покрытие не высокого качества. Возле них так же зачастую отсутствует любое регулирующие устройство: знак, светофор, лежачий полицейский. Похожие дороги находятся в сельской местности. Только там на смену асфальту приходит грунтовое покрытие. Возникает вопрос, как такие пути квалифицировать и проезжать?

Подобные дороги принято считать равными. Законодательство расшифровывает значение понятия по-своему.  Согласно действующим ПДД, равнозначная (равная) дорога это:

• часть транспортного пути;
• отсутствие светофора, регулировщика;
• имеет асфальтовое или грунтовое покрытие;
• на ней отсутствует разрешительный знак.

Сами по себе такие пути для опытных водителей не несут сложностей, а вот новички ощущают себя не так уверенно, проезжая такие участки полотен. Особенно часто возникают сложности при движении через распутье равнозначных дорог, ведь другое транспортное средство может неожиданно возникнуть из-за поворота. Внимательность плюс четкое соблюдение правил помогают избежать конфликтных ситуаций.

Понятие перекрестка равнозначных дорог 

Пересечение двух равных путей довольно частый феномен в городе или селе. Называется такое явление «перекресток равнозначных дорог». Для обозначения используют знак под номером 1.6. Он представляет собой треугольник с красной рамкой. Внутри изображено пересечение черных прямых линий.

Распутье за пределами больших населенных пунктов, как правило, указателями не оснащено.

Можно встретить два вида пересечения. Самый распространенный способ – это распутье, когда две дороги размещены перпендикулярно одна к другой. Встречается реже, но не менее важен Т-образный перекресток, когда сходятся вместе 3 дороги и движения прямо нет. Нормы проезда по обоим типам дорожных полотен одинаковы. Главное, соблюдать правило правой стороны. Его суть в следующем: куда бы водитель ни ехал, он должен пропустить транспортные средства, находящиеся справа от него, т. е. помеху справа.

Правила проезда через перекрестки

Проезжая главную магистраль, человек за рулем чувствует себя увереннее, ведь по ПДД ему должны уступить место водители с прилегающих дорог. Сложнее автомобилистам на равнозначных транспортных путях — там все в одинаковых условиях. Разбираться, кто пропускает, а кто уступает, нужно моментально. Убережет от необдуманных действий снижение скорости. Перед перекрестком равнозначных дорог устанавливается знак 1.6, он и является главным сигналом к притормаживанию.

Автомобилист не может предугадать что его ждет за поворотом. Спасает в таких случаях быстрая оценка ситуации и три правила проезда подобных участков дорог. Основные принципы движения:

1. Рельсовое транспортное средство проезжает в первую очередь. Это правило также касается рейсовых автобусов.
2. Другие автомобили, находящиеся по правую сторону от водителя, имеют над ним преимущество. Их необходимо пропустить.
3. В первую очередь уступают дорогу автомобилям, которые движутся по прямой линии. Затем транспортным средствам сворачивающим направо.

Основные действия водителя при повороте направо

Подобный маневр легко выполнимый. Главное, правильно оценить ситуацию на предмет наличия пешеходов или рельсовых транспортных средств. Далее совершить правый поворот по ходу своего движения.

Автомобилисту следует не забывать перед маневром перестроиться в правый крайний ряд транспортного пути, иначе можно застрять среди потока машин, пока они все не разъедутся. В противном случае водитель ждет образования пустого «окна». Если место позволяет – необходимо быстро свернуть или попробовать занять позицию у края дороги для последующего свободного маневра.

Как повернуть налево и развернуться на перекрестке

Данный вид поворота заставляет паниковать начинающих водителей. Ведь такие дороги строятся без каких-либо регулирующих устройств. Все зависит от собранности, внимания и реакции водителя. Первым делом он показывает свое намерение совершить маневр с помощью нужного сигнала поворота — включается левый мигающий поворотник. Другие участники движения видят сообщение и корректируют свой маршрут. Далее автомобилисту следует перестроить машину ближе к центру дороги. При отсутствии помех (пешеходов, трамвая), остается только совершить поворот налево или развернуться.

Правила движения при проезде прямо

Маневр прост в выполнении, ведь человеку не нужно никуда сворачивать или перестраиваться, просто ехать прямо, при этом наблюдая за дорожной ситуацией. Если необходимо, подождать пока исчезнут все помехи. В данном случае автомобилисту следует придерживаться правила правой стороны. Уступить дорогу необходимо:

• автомобилям, поворачивающим вправо;
• движущимся по крайнему ряду проезжей части, но желающим повернуть влево;
• приближающийся машине из-за угла с включенным правым маячком.

Ответственность за определение способа езды по нерегулируемому перекрестку лежит на водителе транспортного средства. Автомобилист должен быть предельно внимательным и действовать по ситуации, так как на таких перекрестках возникает большое количество происшествий.

Дорожный знак 2.1 «Главная дорога»

Знак 2.1 предоставляет преимущество проезда через перекресток. Распространяет свое действие на весь перекресток, не зависимо от количества пересечений на нем, либо действует до знака 2.2 «Конец главной дороги».

Устанавливается:

Непосредственно перед перекрестком;

После перекрестка, при этом его зона действия распространяется на участок дороги вместе с ближайшим перекрестком.

Данный знак устанавливается совместно со знаками:

Вне населенного пункта в зоне действия знака 2.1 «Главная дорога» запрещена стоянка.

Ответы на экзаменационные вопросы к знаку 2.1 «Главная дорога»

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Никому.

3. Только легковому автомобилю.

Комментарий: Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), Вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом над, автобусом хотя он тоже находится на главной дороге, но вы для него являетесь «помехой справа», а легковой автомобиль движется со второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Автобусу и пешеходам.

2. Только автобусу.

3. Никому.

4. Только пешеходам.

Комментарий: Светофор работает в обычном режиме, тем самым он отменяет знаки приоритета, водитель должен руководствоваться сигналами светофора, а при повороте налево необходимо уступить дорогу транспортным средствам которые следуют в прямом направлении или поворачивают направо, а также при необходимо уступать дорогу пешеходам.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Всем транспортным средствам.

2. Только трамваю А.

3. Никому.

4. Трамваю А и легковому автомобилю.

Комментарий: Вы находитесь на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги») и имеете преимущество перед трамваем Б, который находится на второстепенной дороге. Трамвай А и легковой автомобиль, также находятся на главной дороге, но вы для них являетесь помехой справа по главной дороге и они должны уступить Вам дорогу, но Трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средствам и он поедет первым. Следовательно Вы уступаете дорогу только трамваю А.

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить правые указатели поворота?

1. Да, только при наличии движущегося сзади транспортного средства.

2. Да.

3. Нет.

Комментарий: На любом перекрестке Вы обязаны подавать сигнал поворота, даже при отсутствие других транспортных средств.

Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста?

1. Разрешено только после проезда перекрестка.

2. Запрещено.

3. Разрешено.

Комментарий: При движение по главной дороге вы можете обогнать мотоциклиста.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.

2. Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

Комментарий: На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же как и вы, находится на главной дороге согласно знаку 2.1 «Главная дорога», и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.

3. Проедете перекресток первым.

Комментарий: Вы продолжаете движение по главной дороге, остальные участники движения находятся на второстепенных дорогах и должны уступить Вам дорогу. Следовательно, Вы проедите этот перекресток первым.

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить левые указатели поворота?

1. Обязаны, если с других направлений приближаются транспортные средства.

2. Нет.

3. Да.

Комментарий: Правила обязывают водителей заблаговременно информировать других участников движения о своих намерениях, поэтому продолжив движение по главной дороге вы обязаны указать левый поворот.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?  

1. Только мотоциклу.

2. Мотоциклу и легковому автомобилю.

3. Никому.

Комментарий: В данной ситуации вы не должны никому уступать дорогу. Вы имеете преимущество перед легковым и грузовым автомобилем, так как вы движетесь по главной дороге. Мотоциклист тоже движется по главной дороге, но для него Вы «Помеха справа» и он обязан Вам уступить дорогу.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?  

1. Только трамваям.

2. Всем транспортным средствам.

3. Трамваю Б и легковому автомобилю.

Комментарий: Вы находитесь на главной дороге (знак 2.1 с табличкой 8.13) и имеете преимущество перед трамваем «А», так как он находится на второстепенной дороге. С трамваем «Б» и легковым автомобилем, находящимися так же на главной дороге, Вы разъезжаетесь по правилам проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог. В этой ситуации трамвай «Б» имеет преимущество перед безрельсовыми транспортным средствам независимо от направления его движения, и Вы должны уступить ему дорогу, а также необходимо уступить и легковому автомобилю, так как он приближается к Вам справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Никому.

3. Только легковому автомобилю.

Комментарий: Вы продолжаете движение по главной дороге знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 и имеете преимущество перед автобусом, так как она находится на второстепенной дороге и он обязан Вам уступить дорогу. Для легкового автомобиля Вы являетесь помехой справа по главной дороге, и он уступает Вам дорогу. В данной ситуации вы никому не уступаете дорогу.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Никому.

3. Только автобусу.

Комментарий: Вы продолжаете движение по главной дороге знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 и имеете преимущество перед автобусом, так как она находится на второстепенной дороге и он обязан Вам уступить дорогу. Для легкового автомобиля Вы являетесь помехой справа по главной дороге, и он уступает Вам дорогу. В данной ситуации вы никому не уступаете дорогу.

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:

1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

2. Проехать перекресток первым.

3. Уступить дорогу только трамваю.

4. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.

Комментарий: При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым (п. 13.3 ). Руководствуясь знаком приоритета 2.1 «Главная дорога», вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге (п. 13.9 ).

При повороте налево во второй проезд Вы:

1. Должны уступить дорогу только автобусу.

2. Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.

3. Имеете преимущество.

Комментарий: Легковой автомобиль находиться на второстепенной дороге и обязан уступить Вам дорогу. Автобус, так же как и Вы движется по главной дороге знак 2.1 «Главная дорога», а при повороте налево Вы должны уступить дорогу транспортным средствам которые движутся в прямом направление или поворачивают направо. Так как автобус следует в прямом направление то дорогу необходимо уступить только ему.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Только автобусу.

3. Никому.

Комментарий: Знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги». Согласно этих знаков легковой автомобиль находится на второстепенной дороге и обязан уступить Вам дорогу. А при повороте налево вы должны уступить дорогу автобусу, который так же движется по главной дороге.

Разрешен ли Вам обгон в данной ситуации?

1. Разрешен.

2. Разрешен, только если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

3. Запрещен.

Комментарий: На нерегулируемых перекрестках обгон запрещен при движении по дороге, не являющейся главной, пункт 11.4 правил. Поскольку Вы приближаетесь к перекрестку неравнозначных дорог, двигаясь по главной дороге знак 2.1 «Главная дорога», то на данном перекрестке можно совершить обгон.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю с включенным проблесковым маячком?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: При проезде перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги знак 2.1 «Главная дорога» в прямом направлении вы пользуетесь преимуществом перед встречным автомобилем, поворачивающим налево пункт 13.12 правил, поскольку проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета преимущества в движении не дает пункт 3.4 правил.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только мотоциклу.

2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий: На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пункты 6.15 и 13.3 правил ). Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом (пункт 3.2 правил). При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо (пункт 13.4 правил).

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Обоим транспортным средствам.

3. Никому.

Комментарий: В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же как и Вы, находится на главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») и является для Вас «помехой справа» (пункты правил 13.10 и 13.11 ). Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам (пункт 13.9 правил).

Вы обязаны уступить дорогу пешеходам:

1. Только при повороте налево по направлению главной дороги.

2. Только при повороте направо.

3. В обоих случаях.

Комментарий: На регулируемых и нерегулируемых перекрестках, при повороте, как направо, так и налево, необходимо уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете (пункт 13.1 правил).

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Легковому автомобилю и автобусу.

3. Никому.

Комментарий: На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог (пункты правил 13.10 и 13.11 ). Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам (пункт 13.9 ).

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1. Уступите дорогу только трамваю.

2. Уступите дорогу только автомобилю.

3. Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

Комментарий: При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым (пункт 13.3 правил), и Вам следует руководствоваться знаком приоритета 2.1 «Главная дорога» и табличкой 8.13 «Направление главной дороги». В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа» (пункты правил 13.10 и 13.11 ). По отношению к трамваю Вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге (пункт 13.9 правил).

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только грузовому автомобилю.

2. Только легковому автомобилю.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий: В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения (п. 13.9 ). А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог (п. 13.10 ), в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа (п. 13.11 ).

Какие знаки предоставляют Вам преимущество при проезде нерегулируемых перекрестков?

1. Только А.

2. А и В.

3. Все.

Комментарий: Преимущество при проезде нерегулируемых перекрестков предоставляют знаки, обозначающие главную дорогу: знаки 2.1 «Главная дорога» «А» и 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги» «В»

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Легковому автомобилю и автобусу.

3. Только мотоциклу.

4. Никому.

Комментарий: Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги», Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем (пункт 13.9 правил), но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа» (пункты правил 13.10 и 13.11 ). Правильный ответ — Никому.

Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Разворот на перекрестках не запрещен (пункт 8.11 правил). Знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги» также не ограничивают выполнение данного маневра.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только трамваю.

2. Только легковому автомобилю.

3. Трамваю и легковому автомобилю.

4. Всем транспортным средствам.

Комментарий: На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги», очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге (пункты правил 13.9 и 13.10 ). В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю (пункт 13.11 правил). По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге (пункт 13.9 правил).

Обязаны ли Вы уступить дорогу автомобилю «Скорой медицинской помощи» с выключенным проблесковым маячком?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: В этой ситуации Вы имеете преимущество и не должны уступать дорогу автомобилю «Скорой помощи». Транспортные средства оперативных служб имеют преимущество перед другими участниками движения только в том случае, если включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (пункт 3.1 правил).

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте при наличии узкой обочины?

1. Разрешено.

2. Разрешено, но только в светлое время суток.

3. Запрещено.

Комментарий: Вне населенного пункта при наличии знака 2.1 «Главная дорога» Вам запрещено ставить автомобиль на стоянку с использованием проезжей части (пункт 12.5 правил).

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Никому.

2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий: Двигаясь по главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым (п. 13.9 ). Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию, и вы должны уступить ему дорогу (п. 3.2 ).

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.

2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

3. Проехать перекресток первым.

Комментарий: При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться знаками приоритета (п. 13.3 ). Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу (п. 13.12 ). По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге (п. 13.9 ).

Намереваясь продолжить движение прямо, Вы должны:

1. Проехать перекресток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

Комментарий: Вы и трамвай находитесь на главной дороге, и поэтому при определении очередности проезда данного перекрестка следует руководствоваться тем, что трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге независимо от направления движения (п. 13.9 ).

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Комментарий: Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге (п. 3.2 ). Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления (п. 13.4 ).

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Легковому автомобилю и мотоциклу.

3. Никому.

Комментарий: На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки 2.1 «Главная, дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа, легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог (пп. 13.10 и 13.11 ). Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах (п. 13.9 ).

Законодательный орган Миннесоты на распутье — воспользуйтесь преимуществами электромобилей в штате или нажмите на тормозную систему

Развивающаяся в Миннесоте отрасль электромобилей (EV) находится на важном поворотном этапе. После многих лет усилий многих людей и организаций созданы подходящие условия для роста внедрения электромобилей с многочисленными экономическими преимуществами и преимуществами чистого воздуха. Это обновленная информация о статусе предложений по электромобилям, которые в настоящее время рассматриваются в Законодательном собрании Миннесоты.

На вынос:

• Двусторонняя поддержка положений Закона о транспорте Миннесоты (HF 2208), которые предлагают скидки в размере 2500 долларов на новые электромобили и 500 долларов на подержанные электромобили.
• HF 2208 инвестирует 2,5 миллиона долларов в общественные зарядные станции для электромобилей, а также в транспортные средства для электромобилей и школьные автобусы.
• Интерес к электромобилям также существует в контролируемом республиканцами Сенате с предложенными инвестициями в размере 1,5 миллиона долларов в программу возобновляемого кредитования для поддержки установки инфраструктуры для зарядки электромобилей предприятиями и предлагаемыми инвестициями в размере 8 миллионов долларов в высокоскоростные общественные зарядные устройства для электромобилей.
Налоги
• на электромобили предложены сенатором Джеффом Хоу (справа) в размере 200 долларов для электромобилей (по сравнению с нынешними 75 долларами) и 100 долларов для подключаемых гибридов и добавляют налог на общественную зарядку электромобилей.
• Защитники налогов на электромобили утверждают, что они обращаются к предполагаемой несправедливости с электромобилями, не платящими налог на бензин, но анализ показывает, что водители электромобилей вносят больше в Фонд распределения налогов с пользователей автомагистралей, чем водители аналогичных автомобилей с бензиновым двигателем.
• Как свидетельствует опыт других штатов, чрезмерное налогообложение электромобилей сегодня будет препятствовать их внедрению и замедлять развитие этого нового рынка, что ставит Миннесоту в невыгодное положение, когда речь идет об экономических преимуществах и преимуществах чистого воздуха.

Законодатели Миннесоты по обе стороны политического прохода поддерживают политику и инвестиции, которые дополнят усилия жителей Миннесоты по всему штату — от потребителей до лидеров бизнеса и общественности — по продвижению внедрения электромобилей и инфраструктуры. Сводный законопроект о рабочих местах и ​​экономическом развитии, энергетике и климате, телекоммуникационной политике и финансах (HF 2208) содержит ряд примеров. Этот законопроект поддерживает внедрение электромобилей следующим образом:

• Вкладывает 10 долларов.4 миллиона долларов в рамках программы скидок в торговых точках, которая дает скидку 2500 долларов на новые электромобили и 500 долларов на подержанные электромобили, которые ранее не были зарегистрированы в Миннесоте. Примечательно, что электромобили, которые продаются по цене более 60 000 долларов, не имеют права участвовать в программе, что исключает возможность субсидирования роскошных автомобилей. Миннесота присоединится к 14 другим штатам с аналогичными льготами и 34 штатам с более широким спектром льгот, которые также включают такие вещи, как доступ к автомобилям с большой вместимостью (HOV) для электромобилей и налоговые льготы. Первоначальный законопроект, создающий это положение (HF 2233), был автором представителя Джейми Лонга (D) и соавтором представителя Пэта Гарофало (R), демонстрируя двухпартийную поддержку этой идеи.
• инвестирует 2,5 миллиона долларов в общественные зарядные станции для электромобилей. Это значительное увеличение по сравнению с 1,7 миллиона долларов, которые Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты уже инвестирует, и будет иметь большое значение для обеспечения возможности путешествовать по всему штату Миннесота на электромобиле. Это положение пользуется поддержкой обеих партий.
• Включает 8 миллионов долларов на поддержку инвестиций в автобусы для электромобилей компании Metro Transit, которая недавно объявила о цели перехода на 100% автобусы для электромобилей в своем парке к 2040 году, а также 500 000 долларов на гранты на школьные автобусы для электромобилей.Это позволит штату опираться на успешную демонстрацию технологии школьных автобусов EV компаниями Schmitty & Sons, Dakota Electric Association и Great River Energy. Первоначально эти положения были автором представителя Зака ​​Стефенсона (Германия) как HF 2618 (школьные автобусы) и HF 1755 (транзитные автобусы).

HF 2208 пользуется широкой поддержкой в ​​коалиции сторонников электромобилей Миннесоты, которые входят в комитет по политике Drive Electric Minnesota, в который входят коммунальные предприятия (принадлежащие инвесторам, кооперативы, муниципальные предприятия), автопроизводители, автодилеры, организации, занимающиеся чистым воздухом. , энергетические НПО и владельцы электромобилей.

Интерес к электромобилям также существует в Сенате, контролируемом республиканцами. SF 2342, автором которого является сенатор Дэвид Осмек (справа), инвестирует 1,5 миллиона долларов в программу возобновляемого кредитования для поддержки установки инфраструктуры зарядки электромобилей предприятиями. Сенатор Дэвид Сенджем (справа) также создал положение о выделении 8 миллионов долларов на инфраструктуру зарядки электромобилей в SF 1905.

К сожалению, есть некоторые сенаторы, которые, похоже, полны решимости замедлить прогресс в создании индустрии электромобилей в штате.Предложение сенатора Джеффа Хоу (справа) по налогу на электромобили, которое первоначально устанавливало специальный годовой налог на электромобили в размере 250 долларов и ежегодный налог в размере 125 долларов для гибридных автомобилей, было включено на прошлой неделе в основной сводный закон Сената по финансам и политике в области транспорта, SF 1093. но по-прежнему неприемлемые налоги в размере 200 долларов для электромобилей и 100 долларов для подключаемых гибридов. В законопроекте также добавлен новый налог на кВтч на зарядных станциях для электромобилей. Сторонники налогов на электромобили утверждают, что они обращаются к кажущейся несправедливости в отношении того, что электромобили не платят налог на газ, но наш анализ (см. Рисунок 1) показывает, что владельцы электромобилей заплатили бы на тысячи долларов больше на финансирование шоссе, если бы это положение было принято, не говоря уже о дополнительных налогах. для зарядки электромобилей.Если эти положения вступят в силу, они замедлят принятие и поставят под угрозу потенциальные будущие инвестиции в развитие этой отрасли и создание важной инфраструктуры в Миннесоте.

Примечание. Налоги на бензин и налог на зарядку электромобилей рассчитаны на основе проезда 10 000 миль в год, что представляет собой среднее количество миль, пройденных транспортными средствами на душу населения в Миннесоте.

Появились четкие разногласия относительно этих несправедливых и неразумных новых налогов. Во время слушаний сенатского комитета по финансам и политике в области транспорта 10 апреля сенатор Осмек внес поправку, чтобы исключить положения о налоге на электромобили из законопроекта о финансировании и политике в области транспорта. К нему присоединились сенатор Дэвид Сенджем (справа) и ряд демократов. Поправка проиграла при равном количестве голосов (7-7), а это означает, что налоги на электромобили лишь незначительно остались в законопроекте.

Опыт штата Джорджия говорит нам о том, что в этих дебатах есть реальные ставки.Джорджия предложила скидку в размере 5000 долларов за каждый проданный электромобиль до 2015 года, в результате чего доля электромобилей в Атланте в четыре раза больше, чем в среднем по стране. В 2015 году законодательный орган позволил истечь льготам и добавил ежегодный налог на электромобиль в размере 200 долларов. Продажи упали до уровня ниже среднего по стране.

В целом поводов для оптимизма больше, чем пессимистов. Положения HF 2208 будут иметь значение для поддержки этой развивающейся отрасли в Миннесоте. В Миннесоте никогда не было такого амбициозного законопроекта об электромобилях.Отрадно видеть двухпартийную поддержку электромобилей и поддержку законопроектов об электромобилях как в Сенате, контролируемом республиканцами, так и в палате, контролируемой DFL. То, что обе партии противостоят налогам на электромобили, что сдерживает рост этой новой отрасли, также является отличным признаком прогресса. Конечно, вызывает разочарование то, что налоги на электромобили продолжают расти. Осталось чуть больше месяца до окончания законодательной сессии, а коалиция чемпионов Миннесоты по производству электромобилей Drive Electric Minnesota (при содействии GPI) продолжает поощрять хорошую политику и препятствовать плохой, надеясь, что больше лидеров осознают экономические и экономические преимущества. экологические преимущества политики развития электромобилей, которые направят Миннесоту в позитивном направлении в будущем.

Этот блог был первоначально размещен на Drive Electric Minnesota (DEMN), партнерстве лидеров электромобилей (EV), в том числе автопроизводителей и автодилеров, коммунальных предприятий, компаний по зарядке, экологических групп, а также правительства штата и местного самоуправления. DEMN проводится при поддержке Института Великих равнин.

Не пропустите обновления нашей программы Транспорт и топливо (и многое другое!) — Подпишитесь на нашу ежемесячную новостную рассылку .

Фотография Бретта Патцке на Unsplash

Связь между водителями NASCAR и руководителями на перекрестке

Вы заметили? … Драма между гонщиками и руководителями NASCAR развивается с бешеной скоростью? Все началось с того, что на прошлой неделе президент Speedway Motorsports, Inc. Маркус Смит объявил о ремонте автодрома Atlanta Motor Speedway. По прошествии 24 лет при нынешней конфигурации трасса будет подвергнута фейслифтингу с добавлением свежего асфальта и измененной планировки.Трасса будет сужена на 15 футов, а крен на поворотах будет изменен с 24 до 28 градусов.

В некотором смысле детали не имеют отношения к водителю. Их реакция была ожесточенной и вращалась вокруг центральной темы: , почему мы не проконсультировались по проекту ? Курт Буш был единственным, кто признал, что с ним консультировались, и одобрил предстоящие изменения AMS.

Остальные? Реакция варьировалась от отвращения до недоверия.

«Я рад, что смог выиграть финальную гонку серии Xfinity на настоящей гоночной трассе в Атланте», — сказал Кайл Буш в субботу в интервью Charlotte Observer .«Потому что следующий будет просто экспонатом, и это будет дерьмо».

Товарищ по команде Joe Gibbs Racing Денни Хэмлин выразил свое разочарование в Twitter.

При всем уважении. Эта же группа переконфигурировала Техас, Кентукки, Бристоль с нулевым вводом драйверов. Один из них проиграл гонку, другой — мы больше не участвуем в гонках, а последний — мы поливаем грязью. Но что водители знают 🙄 https://t.co/IRCfVeK79d

— Денни Хэмлин (@dennyhamlin) 7 июля 2021 г.

Это же разногласие только усилилось из-за слухов о безопасности автомобиля следующего поколения NASCAR.В четверг (8 июля) Чейз Бриско написал слово «правильно» под сообщением Reddit, указав, что испытание манекена NASCAR с автомобилем дало фатальные результаты. Это вызвало взрыв комментариев с обеих сторон: от обеспокоенных водителей результаты были «неубедительными», поскольку NASCAR настаивал на том, что они отправили водителям записку с предложением изучить данные дальше — только для того, чтобы к ним подошел один водитель (опять же Курт Буш). для подробного объяснения. NASCAR продолжает обороняться даже сегодня (13 июля), опубликовав острую реакцию старшего вице-президента NASCAR по соревнованиям Скотта Миллера в своей ленте Twitter.

Старший вице-президент NASCAR по соревнованиям Скотт Миллер о чате #NextGen:

«Там много фантастики». pic.twitter.com/Ox1ivfjxTs

— NASCAR (@NASCAR) 13 июля 2021 г.

Для отрасли немного неприятно видеть такую ​​открытую враждебность с обеих сторон. Менее двух лет назад Нейт Райан из NBC Sports написал хорошо подготовленную статью о том, что отношения между водителями и NASCAR стали лучше, чем когда-либо.Среди ярких событий того, что происходило летом 2019 года…

Эти положительные эмоции возникли, несмотря на роспуск Спортивного совета водителей в межсезонье 2018 года. Это был также первый полный год нового режима Стива Фелпса в качестве президента NASCAR после того, как Брайан Франс был отстранен от должности генерального директора после инцидента с вождением в нетрезвом виде на Лонг-Айленде.

«Теперь нам не нужен совет, потому что многие из нас чувствуют себя более комфортно в отношениях», — сказал тогда Джои Логано. «И мы видим, что вещи меняются после того, как они поднимаются.Мы должны гордиться тем, что у нас есть санкционирующий орган с открытыми ушами, который готов слушать водителей ».

Вау. Итак, как мы смогли отсюда так быстро начать бунт в гараже? Имейте в виду, что большая часть прошлого сезона была заполнена ограничениями COVID-19, поскольку спорт просто пытался выжить. Руководителей хвалили за то, как NASCAR справился с пандемией, выпустив специальную серию iRacing перед возвращением на трассу в мае 2020 года. Их время вне трассы всего два месяца было намного короче, чем у клюшек и мячей; За первым событием NASCAR на гоночной трассе Дарлингтон наблюдали 6 человек.3 миллиона человек. Ни один из пилотов серьезно не заболел вирусом, и лишь немногие, в том числе Джимми Джонсон и Остин Диллон, пропустили гонку после положительного результата теста на COVID.

Путешествуя по этим неизведанным водам, этот спорт решил отложить дебют автомобиля Next Gen до 2022 года. Это понятно, учитывая связанные с этим затраты, потерю времени на трассе для тестирования и необходимость дополнительной обратной связи с водителем. Но идея автомобиля Next Gen не нова. Первое испытание произошло в октябре 2019 года.Это почти два года времени на обширные внутренние испытания манекена для краш-тестов, обширные исследования и разработки, которые являются одной из наиболее важных деталей этого шасси. Настораживает то, что мы так далеко от первого открытия и не можем дать окончательный ответ по поводу безопасности.

В то же время примечательно, что как с ремонтом в Атланте, так и со сценарием безопасности Next Gen, NASCAR специально предоставила себя. Водители не читали все до самого мелкого шрифта? Если Курту Бушу удавалось найти руководителей дважды, почему не смогли все остальные?

В целом мне казалось, что Фелпс проделал огромную работу по восстановлению репутации NASCAR и его долгосрочных целей после ухода Франции.Но он сделал несколько ошибок, поспешно сделав выводы по инциденту с петлей Буббы Уоллеса на Talladega Superspeedway в июне прошлого года. Возможно, у него были самые лучшие намерения, что вызвало демонстрацию единства перед лицом расистских обвинений, что остается важным моментом. Но вывод ФБР об отсутствии преступления на почве ненависти вызвал негативную реакцию. Помните, жалобу на петлю спровоцировал Фелпс, а не Уоллес, но с тех пор его водитель принял на себя основной удар негативной реакции фанатов.

На третий год правления Фелпса медовый месяц закончился, поскольку в этом виде спорта также происходит переход собственности NASCAR.Чип Ганасси отсутствует; Роджеру Пенске 84 года. Брэд Кеселовски находится на грани того, чтобы стать совладельцем, присоединившись к таким знаменитостям, как Питбуль и Майкл Джордан.

Эти новые голоса должны чувствовать себя уполномоченными, чтобы сесть за стол. Все стороны должны найти способ связаться друг с другом и почувствовать себя услышанными во время большой неопределенности. Всем известна история репавов; они часто портят качество соревнований на долгие годы — проблему, которую NASCAR не смог решить. И хотя ни один водитель NASCAR не погиб за 20 лет на трассе, что является свидетельством их рекордов безопасности после Дейла Эрнхардта, никто не забывает Daytona 500 2001 года или даже почти трагический инцидент с Райаном Ньюманом год назад.

Человек, которому нужно говорить сейчас, — это не Джон Пробст, Миллер, Ганасси или Хэмлин. Это Фелпс. Сейчас необходимо общественное руководство и частные разговоры, чтобы это разобщение не вышло из-под контроля.

Вы заметили?… Разрыв в гонках серийных автомобилей касается не только водителей и руководителей NASCAR? В субботу вечером (10 июля) Тони Стюарт высказался о том, как NASCAR изо всех сил пытается обнять SRX.

«Меня разочаровывают некоторые разговоры, которые мы ведем с этими парнями, и я не уверен, почему это кажется им такой занозой в боку», — сказал Стюарт.«Но с нашей стороны это очень неприятно, потому что я люблю NASCAR. Я люблю участвовать в NASCAR как владелец. И я бы никогда не стал делать что-либо, чтобы поставить под угрозу то, что мы получили от Stewart-Haas Racing в серии Кубков.

«Это что-то совершенно другое, совершенно нестандартное, предназначенное для развлечения и веселого сериала, который предстоит проехать на шесть недель… и у вас будет возможность продемонстрировать своих звезд, таких как Хейли Диган, и показать людям, почему она оказалась в грузовике. Сериал и почему она принадлежит.Я просто хочу, чтобы мы могли заставить NASCAR обнять его ».

Честно говоря, Чейз Эллиотт, мчавшийся на Нэшвиллском торгово-выставочном центре, кажется оливковой ветвью, поскольку SRX продолжает впечатлять в рейтингах. Их аудитория в 1,33 миллиона человек превзошла ESPY в 20:00. Субботний временной интервал, при этом аудитория больше, чем у серий NASCAR Xfinity или Camping World Truck.

«У нас есть звезда NASCAR, которая на следующей неделе будет участвовать в гонках со своим отцом», — добавил Стюарт. «Я думаю, что это супер круто, и я надеюсь… NASCAR достаточно умен, чтобы принять это.”

Вы заметили? … Быстрые попадания перед взлетом…

• Я не уверен, улучшит ли победа Курта Буша гонку на пузырь плей-офф или ухудшит его. Теперь, когда дефицит большинства игроков превышает 100, кажется невозможным, чтобы кто-то догнал Остина Диллона или Тайлера Реддика по очкам. Но есть также ряд драйверов, которые набирают обороты на пузыре, от Росс Честейн до Дэниела Суареса. Даже Мэтт ДиБенедетто подал признаки жизни. Увидим ли мы много сумасшедших стратегий победы или поражения, если эти водители будут оставаться достаточно близко к передовой?
• Кевин Харвик выиграл две из трех последних гонок New Hampshire Motor Speedway.Это не та трасса, на которой будут сосредоточены претенденты на чемпионство, и в плей-офф не будет реальной сопоставимой трассы (Думаю, Phoenix Raceway? Кажется, немного натянуто). Если бы не сейчас Stewart-Haas Racing… когда?
• Говоря о SRX, я немного удивлен, что никто не дал Дугу Коби шанс участвовать в гонке NASCAR Xfinity Series в Нью-Гэмпшире. Он уже получил возможность участвовать в гонках NASCAR Camping World Truck Series после своей победы в открытии сезона SRX на Stafford Motor Speedway в качестве местного Матча всех звезд. (Коби проводит мероприятие Modified Series в тот же день на гонке Xfinity в Нью-Гэмпшире.)

Поделиться статьей

Рожденные на перекрестке ассимиляции и культурных традиций

Если бы вы вошли в наш шкаф вчера днем, вы бы подумали, что грабитель ограбил наш дом. Рабочие костюмы моей матери валялись на полу главной ванной. Ботинки моего отца были разбросаны по ванне. Вы бы заметили меня посреди этого беспорядка, приковав взглядом содержимое черного шкафчика.

Если бы этот точный сценарий произошел около пяти лет назад, мои руки держали бы наши семейные драгоценности реликвиями.Я бы даже накинул на себя пару вещей и любовался бы собой в зеркало.

Но на этот раз кольца, серьги и ожерелья не имели большого значения. Я вырвал их из коробки, мои руки схватило чувство срочности, только для того, чтобы небрежно бросить их на пол. Вместо этого я поднес их темно-синие и малиново-красные футляры к носу и глубоко вдохнул. Мой нос мгновенно укололся запахом моей Нани, моей бабушки по материнской линии. Когда я потерла футляр о свои руки, мне показалось, что я был охвачен ее нежными объятиями, ее морщинистые руки заправляли выбившиеся пряди волос мне за уши.

Затем, когда я ввинчивала пару серег в уши, я почувствовала, как моя Дади, бабушка по отцовской линии, обнимает меня за плечи, ее серебристо-белые волосы качаются мне на плечи. Любовь моей бабушки сочилась из каждой гравюры, зажатой между маленькими золотыми свитками или серебряными шарами. Впервые за долгое время я действительно ощутил радость от их присутствия.

Видите ли, сегодня исполняется два года с тех пор, как я в последний раз виделся с бабушкой и дедушкой. Хотя благословение WhatsApp обеспечивает некое подобие личного общения, я могу видеть и слышать споры своих дедов об индийской политике только через их двухмерное изображение, заключенное в экран, — не дрожа от степени их фурора или запах листьев мяты чая, задерживающихся на их теплом дыхании. И если мы чему-то научились за последний год непрерывной изоляции, так это тому, что немногие переживания можно сравнить с физическим, человеческим взаимодействием; ничто не заменит ощущения, что вы находитесь рядом с теми, кого вы любите больше всего.

Но в мире, где выдыхать тот же воздух, которым дышат наши пожилые близкие, равносильно наполнению его смертельным ядом, изоляция и разлука — наши единственные прибежища. И это физическое отчуждение от моих бабушек и дедушек и других родственников как индейца-американца в первом поколении нанесло удивительно эмоциональный урон.

Я помню, как моя Дади позвонила за день до моего дня рождения и спела стихотворение, которое она написала специально для меня.Мы оба начали плакать, потому что в свой 17-й день рождения я не желал ничего большего, чем положить голову ей на колени и заставить ее петь мне, чтобы спать. Этот был бы моим подарком, потому что, как нас научил COVID, даже держать другого за руку — драгоценный подарок.

Однако, цепляясь за руки своих бабушек и дедушек, я обнаружил, что есть способ продолжать чтить их, находясь в семи морях от них: полностью принять нашу общую индийскую культуру.

Я безмерно горжусь своим индийским наследием.Рождение на перекрестке культуры, воплощающей в себе воплощение традиций, и страны, которая представляет собой маяк свободы, дало мне свободу черпать из обоих, чтобы культивировать идеальный индивидуальный характер. Но мое большое расстояние от Индии за последние два года заставило меня задуматься о нюансах унаследования прежнего наследия. Я начал обдумывать важный вопрос: в какой степени я как американец в первом поколении обязан поддерживать свои культурные традиции?

Частью рождения для этой роли является признание того, что по мере того, как мы естественным образом ассимилируемся с культурой, в которой мы физически рождены, мы отказываемся от некоторых фундаментальных аспектов традиций наших предков.Из них в первую очередь нужно уйти, как правило, поверхностно: мы обмениваем ярко раскрашенные кафтаны и хлопковые сари на джинсы и шорты.

Но со временем забытые компоненты нашей родной культуры становятся все более значимыми. Возможно, из-за отчаяния или изоляции мы вонзим зубы в мясо, которое никогда не ели бы на своей родине. Или, возможно, мы решим сохранить празднование Дивали мягко и вместо этого поставить рождественскую елку в фойе.И с этой ассимиляцией все в порядке. Это естественно. Это механизм выживания.

Напротив, когда мы отрицаем, что в нашей родной культуре есть что-то стоящее, мы не просто усугубляем неизбежный процесс культурного стирания, происходящего при иммиграции в другую нацию, — мы совершаем кощунство. Мы нарушаем то, что свято, когда отказываемся говорить на своем родном языке перед нашими детьми из страха, что их многообещающий голос будет загрязнен нашим иностранным акцентом; Мы отвергаем местные реликвии, считая их устаревшими, и недавно прибывших коренных жителей, считая их изгоями, оскверняя наследие наших предков, которое мы несем с собой, когда мы нашли новую жизнь за границей; Мы принижаем их традиции, рассматривая их тщательно продуманные ритуалы как соответствующие их изначальному образу, созданному в принятых нами учебниках истории.

В этом процессе мы позорим не только наших родителей, которые оставили своих близких, чтобы построить лучшее будущее для нас, но и наших бабушек и дедушек, от которых эти литургии неотделимы.

Конечно, сознательное сохранение родных традиций — не всегда простая задача. Часто иммигранты настолько увязли в том, чтобы проделывать это из одного дня в другой с сытым желудком, что такая сложная концепция, как культурное стирание, даже не вызывает серьезного беспокойства.В таких случаях величайшим культурным памятником, которым они могут обогатить наследие своих детей, является только имя: Мария Паула для их бабушки или Эмма Светлана для их покойной тети.

Но когда активное сохранение культуры является вариантом, как для меня, это дает возможность больше, чем просто обеспечить передачу наших языковых традиций от одного поколения к другому.Это дает нам возможность переплетать наши собственные культурные элементы с элементами американской мультикультурной идентичности. Это дает нам возможность развивать сильное чувство собственного достоинства и наслаждаться своей уникальностью, поскольку мы понимаем, что наше отличие — это всего лишь способ обогатить жизнь других с помощью уроков, извлеченных из нашего богатого культурного наследия.

Что наиболее важно, это позволяет нам развивать связи поколений, которые преодолевают географические границы, так что, когда мы жаждем ласки наших тетушек, дядюшек, бабушек и дедушек, нам не нужно пересекать семь морей.Вместо этого нам нужно только пить из глиняных чашек, которые они тоже хранят в своих собственных домах; нам нужно только надеть данную одежду или отведать их любимые рецепты; и нам нужно только назвать их имена, те, которые мы передали нашим детям, чтобы услышать их голос через наш собственный.

Это эссе MFP Voices не обязательно отражает точку зрения Mississippi Free Press, ее сотрудников или членов правления. Чтобы отправить эссе для раздела «Голоса МФУ», отправьте до 1200 слов и информацию о проверке фактов на адрес azia @ mississippifreepress.орг. Мы приветствуем самые разные точки зрения.

JPG продан за 69 миллионов долларов, поскольку «NFT Mania» набирает обороты

Рекордный аукцион Christie был проведен в тот момент, когда мир мейнстрима искусства был потрясен быстро движущимся спекулятивным рынком NFT, который недавно достиг исключительные цены на специализированных сайтах, таких как Open Sea, Nifty Gateway, Super Rare и Makers Place.

В прошлом месяце благодаря инвестициям в биткойны на 1,5 миллиарда долларов от Tesla, компании по производству электромобилей, управляемой Илоном Маском, и поддержке крупных институциональных инвесторов, включая хедж-фонды, общая стоимость криптовалют достигла более чем 1 триллиона долларов.Стоимость криптовалютного искусства NFT также резко возросла, установив цены, которые не соответствуют ценам остального арт-рынка.

Еще одна работа Бипла, «Перекресток» — 10-секундное видео NFT, показывающее оживленных пешеходов, проходящих мимо гигантского обнаженного изображения Дональда Трампа, рухнувшего на землю и покрытого граффити — продано за 6,6 миллиона долларов в эфире на Nifty Gateway. . Продавцом был коллекционер произведений искусства из Майами Пабло Родригес-Фрайле, который, по данным Reuters, привез произведение в октябре примерно за 67 000 долларов.

NFT также стали предпочтительным средством для начинающих исполнителей. В воскресенье Бернт Бэнкси, анонимная группа «энтузиастов техники и искусства», продала уникальный NFT, состоящий из цифровой копии ограниченного тиража печати Бэнкси 2006 года под названием «Идиоты». Группа утверждала, что уничтожила оригинальный эстамп стоимостью в десятки тысяч долларов во время «церемонии сожжения произведений искусства», показанной на YouTube и Twitter. Все, что осталось, — это сертифицированный блокчейном NFT «дебилов».

Предлагаемая в открытом море цифровая копия картины Бэнкси была продана примерно за 382 000 долларов, что более чем в три раза превышает цену любой из оригинальных гравюр «Дебил», выставленных на аукционе.Победителем торгов стал пользователь Open Sea с псевдонимом GALAXY, который немедленно выставил этот предмет на продажу.

Несмотря на то, что в последние месяцы их популярность возросла, в NFT нет ничего нового. В 2017 году, когда стоимость криптовалют, таких как Биткойн и Эфириум, впервые начала расти, возникло спекулятивное увлечение CryptoKitties от Dapper Labs, сертифицированных блокчейном изображений кошек, самые редкие из которых были проданы более чем за 100000 долларов.

Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Вирджиния: Северо-восточный округ Фэйрфакс

Заброшенный & Малоизвестные аэродромы:

Вирджиния: Северо-восточный округ Фэрфакс

© 2002, © 2020 от Пола Фримен.Пересмотрено 28.04.20.

____________________________________________________

Пожалуйста рассмотреть возможность финансового вклада для поддержки непрерывного роста и работа этого сайта.

Перекресток Аэропорт / Вашингтон-Вирджиния аэропорт (пересмотренный 28.04.20) — Спрингфилд аэропорт (пересмотренный 09.02.20)

____________________________________________________

Перекресток Аэропорт / Вашингтон-Вирджиния, Bailey’s Crossroads, VA

38.845, г. -77.121 (к юго-западу от Вашингтона, округ Колумбия)

Аэропорт «Перекресток», as изображен на Вашингтонской диаграмме в разрезе от декабря 1945 года.

E.C. Germain подал заявку в 1941 году на размещение аэропорта на Мары Земля Корнелиуса под названием Аэропорт Кроссроудс.

Жермен был ведёт бизнес как Washington Air Charter Service,

который в одном Похоже, что точка была подразделением Mount Vernon Airways, Inc.,

которые работали от старого аэропорта Александрии (долина Хибла).

В 1942 г. Жермен получила лицензию на строительство и эксплуатацию Crossroads Аэропорт.

Было запланировано площадью 150 акров, с предлагаемой взлетно-посадочной полосой с северо-западом и юго-востоком 3 500 футов СВ / Ю взлетно-посадочная полоса 2500 футов.

Однако военное время нехватка строительных материалов означала, что открытие аэропорту придется подождать до конца Второй мировой войны.

Перекресток Аэропорт еще не был изображен на Вашингтонской секции за июнь 1945 года. Диаграмма или топографическая карта Геологической службы США 1945 года.

Самый ранний изображение аэропорта Crossroads находилось на Декабрь 1945 г. Вашингтонская диаграмма в разрезе.

На нем изображено Аэропорт «Перекресток» как коммерческий аэропорт.

Согласно Фрэнк Перфетти: «Братья Бенн купили аэропорт в 1945 году».

Согласно Ричард Бенн: «Я внук Джона Д.Бенн старший владелец Вашингтонского аэропорта Вирджиния.

Я уверен, что мой дед не заплатил за собственность более 100 000 долларов ».

В 1946 году Дж. Д. Benn & Charles Benn подали заявку на строительство и управлять аэропортом Bailey’s Crossroads.

The На топографической карте USGS 1946 года поле было обозначено как «Перекресток». Аэропорт.

Аэропорт был открывшаяся к 1947 году летная школа приветствовала бывших солдат в летающий мир.

Бенн братья управляли Bailey’s Crossroads в течение двух десятилетий. Север / юг Сначала была заложена взлетно-посадочная полоса.

Это было использовано в то время как более длинная северо-восточная / юго-западная взлетно-посадочная полоса, 12-30, была построена и посыпанный гравием.

Позже ВПП с севера на юг также была засыпана гравием.

Вашингтонский разрез 1947 года изобразил аэропорт «Ваш-Вирджиния» как имеющий 2800 футов грунтовых посадочная полоса.

К 1948 г. В летной школе было 10 Piper J-3, 2 Cessna 120, Cessna 140, PT-19

и UC-78 для двухмоторная и приборная работа.

The самая ранняя фотография аэропорта Вашингтона Вирджиния, которая была сделана. был вид с воздуха 09.04.49.

Это изображено поле с двумя грунтовыми взлетно-посадочными полосами с ангарами на северо-восточная и юго-западная стороны поля.

А Всего было видно 28 самолетов, припаркованных на северо-восточной стороне.

А На фото 1949 года Ника Профереса запечатлены 2 ERCO Ercoupes, Вашингтон. Аэропорт Вирджинии,

с на заднем плане виден экран автомобильного кинотеатра.

А фотография Ника Профереса в недавно приобретенном ERCO Ercoupe, сделанная примерно в 1949 году. в аэропорту Вашингтон-Вирджиния.

Ник вспомнил, как был в аэропорту Вашингтона, Вирджиния, со своим отцом: «Я вспомнить это место живо,

имея много раз летал с ним с 5-6 лет,

в том числе мячи для гольфа, которые раньше как-то летали над дорогой от драйвинг рейндж и проделывать дыры в крыльях.”

1949 год Схема в разрезе Вашингтона (любезно предоставлена ​​Майком Кифом)

описано Аэропорт «Ваш-ВА» имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной 2800 футов.

Схема целевого комплекса ВВС США 1949 года изобразил аэропорт Вашингтон-Вирджиния как имеющий 2 взлетно-посадочные полосы

и единственный ангар к северо-востоку от пересечение взлетно-посадочной полосы.

А фото 1940-50-х годов авиастроительной корпорации Duramold F-46 на Вашингтон-Виргния.

л

Изображена топокарта USGS 1951 года. Аэропорт Вашингтон-Вирджиния имеет 2 взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием и несколько здания на северо-восточной и юго-западной сторонах.

Вашингтон, январь 1951 г. Аэронавигационная карта (любезно предоставлена ​​Тимом Зукасом)

изображен Вашингтон-Вирджиния Аэропорт имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной 2800 футов.

А На карте улиц 1952 года (любезно предоставлено Кевином Уолшем) изображен ресторан Бейли. Crossroads Airport »с 2 взлетно-посадочными полосами.

1955 год Местная аэронавигационная карта Вашингтона (любезно предоставлено Майком. Киф)

изображено Аэропорт Вашингтон-Вирджиния имеет 2 взлетно-посадочные полосы с самой длинной взлетно-посадочной полосой. это 2,800-футовая грунтовая полоса.

По крайней мере, один из взлетно-посадочные полосы в Вашингтоне-Вирджиния были заасфальтированы к 1957 г.,

как 1957 г. Схема в разрезе Вашингтона (любезно предоставлено Майком Кифом) описал поле как имеющее 2 взлетно-посадочные полосы,

с самым длинным это полоса с твердым покрытием длиной 2800 футов.

Линии электропередач и вторжение в здания привело к некачественным подходам.

Тем не менее, его невероятно удобное расположение привело к тому, что он стал одним из самых действующие аэропорты в округе Колумбия.

В конце концов, построен ангар на 70 самолетов и ведутся продажи. для Piper, Cessna и Beech.

Когда рядом Beacon Field закрыто в 1960 году ряд самолетов перебрался в W-VA.

К тому времени хорошо более 100 самолетов базировались в аэропорту Вашингтон-Вирджиния.

В связи с близость Пентагона, производителей, в том числе вертолеты,

будет продемонстрировать свои товары в аэропорту руководству Пентагона.

Это включало демонстрация 1951 или 1952 года или Piper PA-18 Чарльза Линдберг.

Первый реактивный самолет вертолет, французский Alouette, также был продемонстрирован там, чтобы чиновники

и Goodyear дирижабль прилетал раз в год или около того.

Но к концу 1950-е годы окраины Вашингтона проползали мимо Бейли. Перекрестки и проблемы с соседями увеличивались.

Вашингтон-Вирджиния был включен в список действующих аэропортов в Вашингтонском секционном обзоре 1960 г. Аэронавигационная карта,

с 2 асфальтированными взлетно-посадочные полосы (наибольшая 2800 футов).

А 1960 г., вид с воздуха (с Fairfax County Historical Imagery Viewer) запечатлел огромное количество света. самолет припаркован на северной стороне аэропорта Вашингтон-Вирджиния.

А Диаграмма 1961 года транспортной зоны аэропорта Вашингтона отображала 1 вырез на милю для аэропорта Вашингтон-Вирджиния.

AOPA 1962 года Справочник аэропорта описал поле как имеющее 2 взлетно-посадочные полосы (30/12: 2800 футов в длину и 17/35: 2200 футов в длину).

Антенна 1962 года выпуска вид изобразил аэропорт Вашингтон-Вирджиния как имеющий 2 взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием.

Два новых ряда Т-ангары были добавлены на юго-восточном конце взлетно-посадочной полосы 35 в некоторых местах. точка между 1949-62,

вместе с 2 другие ангары на северо-восточной стороне ВПП 30.

Аэропорт был очевидно, хорошо использовались, поскольку в общей сложности было задействовано более 52 легких самолетов. виден на поле.

Чарльз Т. Бенн проводил операции с фиксированной базой и обучение студентов.

Национальная географическая карта 1964 г. Пригородный Вашингтон (любезно предоставлен Дэвидом Бруксом)

изображена Вашингтонская Вирджиния У аэропорта 2 взлетно-посадочные полосы.

Фотография Марии, февраль 1964 г. Симмонс в аэропорту Вашингтона, Вирджиния (любезно предоставлено Марсией Вайкл).

Марсия Вайкле вспоминала: «Мэри была Джей Ди Бенн, секретарь и «любовница» старшего.

Сразу за ней стоит мой сестра Сэнди Вейкл Брэдли.

За ними офисы, где пилоты зарегистрировались, и там, где также была парикмахерская для пилоты ».

А 26.09.64 на аэрофотоснимке USGS аэропорт Вашингтон-Вирджиния изображен в виде с 2 взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием и ангарами на западе, юге и севере стороны.

В на поле было видно не менее 44 легких самолетов.

Примечание автомобильный кинотеатр прямо через дорогу от взлетно-посадочной полосы 17.

Марсия Вайкле вспоминал: «Мой отец, Ламар Вайкле, работал на г-на Бенна в 1960-е гг.

Когда папа работал для мистера Бенна мы жили прямо в аэропорту.

я помню найти брошенных кроликов в норках на взлетно-посадочной полосе, потому что мама зайка устроила домашнее хозяйство, испугалась самолетов и убежала!

Моя мама пыталась спасти много кроликов! »

Марсия продолжил: «В 1960-х мой отец строил ангар и в поле один.

Очень сильный ветер пришел и сдул его с крыши ангара, он был работа над.

Три В тот день на него приземлились два на четыре. Он добрался до грузовик, который он использовал, и рухнул без сознания поперек руля колесо.

Прочие работники (друзья) слышали звуковой сигнал, знали, что он работает в ангаре и знал, что что-то было не так.

я был во 2-м или 3-го класса в этом году в начальной школе Глена Форреста.

Когда я вернулся домой из школы со старшей сестрой, впервые в жизни мы была няня. Мой отец боролся за свою жизнь.

Потребовалось 6 месяцев, чтобы снова полноценно функционировать. Когда он пришел домой, он был в инвалидной коляске.

Авария раздробил каждую кость на обоих запястьях, разбил коленную чашечку, чтобы штук, да и вообще папа выводил из строя на долгое время.

У моей мамы было пять дети, о которых нужно заботиться, все в возрасте до 9 лет, самые маленькие пару месяцев.

Теперь у нее муж тоже нуждается в заботе. Мистер Бенн и его любовь (Мэри?) заботиться о нас как можно лучше.

Мистер Бенн подумал так много о моем отце, поскольку он был ветеринаром Второй мировой войны и очень трудолюбивым. Мой Прибывшие пилоты очень уважали папу ».

Троллейбус 1960-х годов реклама аэропорта Вашингтон-Вирджиния (фото Тома Бакли в середине 2010-х в Национальном столичном музее троллейбусов).

Фотография Майка Кифа, сделанная примерно в 1964-65 гг. Goodyear Blimp Columbia в аэропорту Вашингтон, штат Вирджиния.

Согласно Майку Кифу, Goodyear Blimp посетил Вашингтон-Вирджиния. Аэропорт

и был показан на нескольких фотографиях в газете Evening Star.

Крупный план примерно 1964-65 годов Майка. Киф из Goodyear Blimp Columbia в аэропорту Вашингтон, штат Вирджиния.

Кажется, что ангары находятся в фон слева.

Фотография 1965 года, сделанная Робертом Моррисом. со своей камерой Polaroid Swinger приближается к Вашингтону, Вирджиния Аэропорт.

Фотография 1965 года, сделанная Робертом Моррисом. его Piper Comanche в аэропорту Вашингтон, Вирджиния.

В 1966 г. штат выделил 22000 долларов на переезд и улучшение штата Вашингтон, штат Вирджиния. Взлетно-посадочная полоса восток / запад

при условии, что взлетно-посадочная полоса север / юг (которая едва выезжала за пределы Маршрута 7) была закрыта.

А Около середины 1960-х годов с высоты птичьего полета на Вашингтон, штат Вирджиния, на восток Аэропорт.

Примечание киноэкран прямо через дорогу от порог ВПП 17.

Гордон Галлисон вспоминал: «Перекресток Вашингтон-Вирджиния / Бейли. Аэропорт: невозможно переоценить внешний вид киноэкрана. на подходе к аэропорту.

Вкл. моя первая посадка на Mooney Ranger там, в одном из аэропортов инструктора сказали моему папе, что я не выживу.

я доказал, что он ошибался, но ненамного. Мне понравился аэропорт, так как был только В трех милях от того места, где жили мои родители «.

The March 1966 Washington Local На аэронавигационной карте аэропорт Вашингтон-Вирджиния изображен как имеющий 2 взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, самая длинная из которых — 2300 футов.

Обратите внимание, что на нем также изображен подъезд кинотеатр прямо через дорогу.

Ричард Бенн напомнил: «В 1960-е годы многие самолеты были доставлены в Аэропорт

для демонстрация Министерству обороны, а также членам Дом и Сенат.

Они включают Североамериканский OV-10 Bronco & De Havilland Caribou

, а также КВП Макдоннелл-Дуглас, обслуживаемый Eastern Airlines

[Макдоннелл Douglas 188, который, возможно, был самым большим самолетом для работают из аэропорта Вашингтон-Вирджиния].

аэропорта близость к Пентагону и центру округа Колумбия сделала его очень привлекательно для этой цели ».

Фрэнк Перфетти вспоминает: «В аэропорту Вашингтона / Вирджинии я научился летать

начиная с Ноябрь 1966 г. в юном возрасте 15 лет.

я помню это Требовалось 2 начальных соло: одно на длинной взлетно-посадочной полосе и одно над. экран кинотеатра,

эта взлетно-посадочная полоса была настолько узкий, что посадка в траве сбоку была вполне приемлема.

Чарли Бен был однажды приземлился ацтек над экраном и ударил его своим основным шасси, оставляющее на нем 2 следа от шин.

О розливе растение на другом конце, на нем были нарисованы большие крестики

потому что кто-то однажды приземлил свой J3 Cub на крышу и остановил его раньше достигнув другого конца.

Когда-то кто-то потерял двигатель при взлете и разбился на стоянке Toys-R-Us много.

Также 9 ПТ-6 изменен, чтобы выглядеть так, как будто японские Зеро однажды приземлились там

на пути к съемки фильма «Тора-Тора-Тора».

Один из них потерян управление, врезавшееся в пару припаркованных самолетов, и крыло заменено ».

Согласно Ричард Бенн (внук владельца аэропорта Джона Д.Бенн старший), «Джон Д. Бенн-старший скончался 01.12.67.

Мой отец Джон Д. Бенн-младший взял на себя управление

, а также началось научить меня (официально, когда начинается мой бортовой журнал) летать на юный возраст 10 лет ».

А Около 1960-х годов с высоты птичьего полета на Вашингтон, штат Вирджиния, на северо-запад Аэропорт.

Примечание киноэкран для проезда через Маршрут 7, прямо на пути ВПП 17.

An недатированный вид с воздуха на северо-восток в аэропорту Вашингтон-Вирджиния.

Примечание территория напротив шоссе 7, где раньше снимался фильм о проезде на автомобиле театр

имеет уже перепрофилирован в другой торговый центр.

An вид без даты на главный ангар аэропорта Вашингтон-Вирджиния.

А Фотография офиса аэропорта Вашингтон-Вирджиния, 1968 год.

Обратите внимание на знак Гиганта супермаркет (чуть выше и правее офиса), в котором уже построено на трассе 7,

предвещая рост развитие, которое в конечном итоге привело бы к гибели маленького аэропорта.

Справочник аэропортов Вирджинии за 1968 год (любезно предоставлено Доном Томпсоном) изображен аэропорт Вашингтон-Вирджиния

как имеющий 2400 футов взлетно-посадочной полосы 11/29 и 2150 ‘ВПП 17/35.

Также было сказано, что аэропорт при условии соблюдения «специальных правил воздушного движения, см. FAA AIM».

Вашингтон-Вирджиния всегда был забавным аэропортом, чтобы летать и вылетать,

в окружении различные линии электропередач, жилые дома и коммерческие здания.

Была Кока Здание распределительного центра колы примерно в 500 футах от порога ВПП 35.

A 42 фута высотой киноэкран был немного сбоку и сразу за порог взлетно-посадочной полосы 17.

Ночью ты мог поймать 2 минуты Хамфри Богарта и Ингрид Бергман в Касабланка

на каждом подветре & при повороте базы для взлетно-посадочной полосы 11.

А Фрэнк Перфетти, вид с воздуха на северо-восток, 1969 г. Аэропорт Вашингтон-Вирджиния как очень популярный аэропорт,

с на поле припарковано несколько десятков легких самолетов.

Франк заметил: «Слева рядом с взлетно-посадочной полосой, экран кинотеатра (взлетно-посадочная полоса 17/35) [является] коричневой полосой.

Потому что из-за крайней узости взлетно-посадочной полосы многие самолеты приземлялись на траве сбоку от взлетно-посадочной полосы.

я несколько раз делал сам, и это считалось нормальным.

Это это точка, где большинство самолетов приземлились, а затем скатились на посадочная полоса.»

После аэропорта владелец J.D. Бенн-старший умер, эпоха начала заканчиваться.

Продолжающийся давление со стороны соседей и признание семьей, что стоимость земли — и налоги — выросли настолько высоко,

что это могло быть больше не работает как частный аэропорт.

The последняя фотография аэропорта Вашингтон-Вирджиния. все еще был открыт вид с воздуха 1970 года, смотрящий на юг (со стороны Fairfax Публичная библиотека округа, любезно предоставлена ​​Дереком Роуэном).

Это изображено несколько десятков легких самолетов, припаркованных на поле.

Фрэнк Перфетти напомнил: «Незадолго до закрытия аэропорта кто-то был совершая предварительную покупку одного из Cherokee 140,

он пропустил въехать в экран кинотеатра, но удариться о линии электропередачи высокого напряжения,

принося их опускание и электрификация всей линии заборов, сварка ворот

и переходя в Линии электропередачи аэропорта, вспыхнули огни взлетно-посадочной полосы и электрифицировал фонтан внутри здания.”

AOPA 1970 года Справочник аэропортов (любезно предоставлено Марком Саблеттом)

описал Аэропорт Вашингтон-Вирджиния имеет 2 взлетно-посадочные полосы из щебня: 2650 ‘ ВПП 11/29 и 2200 футов ВПП 17/35.

Аэропорт был описывается как предложение топлива, ремонта, ангаров, креплений и чартера,

и оператор был указан как Вашингтонская служба полетов Вирджинии (также Пайпер дилер).

Согласно книга «Аэропорты Вирджинии» Веры Ролло и Нормана Крабилла (опубликовано VAHS),

г. Аэропорт Вашингтон-Вирджиния закрыт 18 октября 1970 года.

An недатированная фотография, предположительно показывающая аэропорт Вашингтон-Вирджиния. офис после закрытия аэропорта.

Даже если он закрыл год Раньше аэропорт Вашингтон-Вирджиния все еще изображался на фото 1971 года. Схема в разрезе Вашингтона (любезно предоставлена ​​Эдом Фрэнсисом).

На нем изображен Ваш-Вирджиния как имеющий 2 взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, самая длинная из которых — 2400 футов.

Вашингтон-Вирджиния Аэропорт больше не был изображен на топографической карте USGS 1971 года.

Согласно Ричард Бенн: «Семья Бенн стала партнером Компания Charles E. Smith создаст Skyline Center ».

Марии Корнелиус Первоначальная площадь была перепланирована под высотный офис Skyline. здания, жилые башни и торговый комплекс.

Фрэнк Перфетти напомнил: «За 25 лет работы ни разу не было смертельных случаев. сбой там

, но когда они превратили его в квартиры [14] рабочих убито

когда бетон опоры были сняты слишком рано, и на них обрушилось здание », 02.03.73.

Вашингтон, штат Вирджиния Аэропорт больше не изображался на диаграмме в разрезе Вашингтона 1975 года. (любезно предоставлено Эдом Друри).

А Аэрофотоснимок 1976 г. (с Фэйрфакс Средство просмотра исторических изображений округа) показали на участке построены башни Skyline,

с от маленького аэропорта не осталось и следа.

Skyline Комплекс был завершен в 1977 году на месте Вашингтон-Вирджиния. Аэропорт.

Антенна 1979 года вид показал, что новостройки закрыли участок Вашингтон-Вирджиния.

Даррен Фокс наблюдал в 2004 г. «некоторые существующие свидетельства аэродрома.

Есть сегодня, Банк Берк и Герберт на Семинари-роуд, рядом с Shell вокзал

, что на угол Семинарии и дороги Карлинг-Спрингс.

Получается что на здании банка 2 комплекта по 2 габаритных огня!

Лампы давно мертвы, но маяки из красного стекла все еще там.

Я лично помню, как эти маяки работали, когда работал аэродром

, как они отметили это маленькое здание, которое находилось недалеко от территории аэродрома в конце ВПП 11/29! »

Фотография Даррена Фокса 2004 г. Здание Burke & Herbert Bank на Seminary Road & Gorham Улица,

, у которого все еще есть 2 комплекта бывших габаритные огни аэродрома на крыше.

2 башни Skyline жилой комплекс (построенный на месте аэропорта) на заднем фоне.

Даррен Фокс указал местонахождение здания, в котором сохранились габаритные огни

на схеме аэродрома 1968 года и старинное фото аэропорта,

делает очевидным, почему это здание нужны были заградительные огни — он сидел прямо за концом взлетно-посадочной полосы!

Даррен Фокс вспоминал: «Я вспомнил, казалось, что эти Cessnas & Волынщики пропустят эти маяки всего на несколько футов!

Если не изменяет память я прав, я думаю, что этот банк Берк и Герберт был газовой компанией BP вокзал в последние дни аэропорта.

Я говорил со своим отец сегодня, и, кажется, помнит и станцию ​​BP ».

Шлем Барара сообщил в 2009 году: «Я помню, что когда-то здесь была комната или два посвященных бывшему аэропорту в одной из башен Skyline на нижнем этаже

и небольшое кафе назван в честь старого аэропорта или какой-то его части ».

Две фотографии 3/12/16 Тома Райха из некоторые из последних остатков аэропорта Вашингтон-Вирджиния:

передний и задний комплект огни аэродрома, которые остались на Burke & Herbert Bank строительство.

Аэрофотоснимок 2016 г. показывает Башни Skyline, покрывающие территорию аэропорта Вашингтон-Вирджиния.

Фотография Лоуренса, октябрь 2019 г. Хейл из последних остатков аэропорта Вашингтон-Вирджиния:

красные заградительные огни аэропорта которые остаются в верхнем углу завода Coca-Cola на Dawes Lane.

Лоуренс вспоминал: «Я был предполагая, что на нем все еще могут быть огни аэропорта, так как завод был заметная опасность на старых схемах аэродромов.”

См. Также: Информационный бюллетень Исторического общества авиации VA.

____________________________________________________

Спрингфилд Аэропорт, Спрингфилд, VA

38,782, -77,175 (К юго-западу от Вашингтона, округ Колумбия)

Springfield Airport, как показано на Вашингтонская секционная диаграмма за декабрь 1945 года.

Сегодня миллионы водителей проходят через пресловутую «миску для смешивания» — пересечение Вашингтонской кольцевой дороги и межштатной автомагистрали 95,

, который известное как узкое место на дорогах Вашингтона.

Однако как многие из этих водителей знают, что это место когда-то было местом в аэропорту Спрингфилда?

Спрингфилд Очевидно, аэропорт был основан где-то между 1944-45,

как не было изображены на диаграмме Вашингтона в разрезе 1944 г. или топографической схеме Геологической службы США 1945 г. карта.

Согласно книга «Аэропорты Вирджинии» Веры Ролло и Нормана Крабилла (опубликовано VAHS),

Спрингфилд Аэропорт был открыт «после Второй мировой войны» Карлом Алленом.

» В аэропорту была взлетно-посадочная полоса с севером и югом в 3000 футов, предлагалось топливо и обслуживание населения ».

Самый ранний изображение аэропорта Спрингфилд было на Декабрь 1945 г. Вашингтонская диаграмма в разрезе.

На нем изображено Спрингфилд как коммерческий аэропорт, примыкающий к южной стороне Южные железнодорожные пути.

Спрингфилд Аэропорт, как показано на топографической карте USGS 1946 года.

В 1947 году Чарли Кулп (позже прославившийся как Летающий цирк Билтона) «Летающий фермер»)

работал Механик планера и силовой установки в аэропорту Спрингфилд

(согласно к статье Линды Бурдетт в 1/06 выпуске VAHS Информационный бюллетень Virginia Eagles ).

The Сентябрь 1948 г. Справочник пилота USAAF (любезно предоставлен Крисом Кеннеди)

изображено Спрингфилд, но не сообщил никаких других подробностей о поле.

1948 год Схема в разрезе Вашингтона (любезно предоставлена ​​Крисом Кеннеди)

и 1949 Схема в разрезе Вашингтона (любезно предоставлена ​​Майком Кифом)

описано В аэропорту Спрингфилда проложена немощеная взлетно-посадочная полоса длиной 2200 футов.

Неправильный контур Собственность аэропорта Спрингфилда была изображена на мишени ВВС США 1949 года. Комплексная диаграмма,

, но взлетно-посадочных полос не было.

Планируемое выравнивание Межгосударственного 95 был также изображен бегущим рядом с западной стороной аэропорта. имущество.

Единственное фото, которое было Показано, что в действующем аэропорту Спрингфилд находился 3/4/49 Геологической службы США. с высоты птичьего полета.

На нем был изображен аэропорт Спрингфилда как с 2 взлетно-посадочными полосами в форме буквы «X»,

с ангаром и 9 одномоторных легкий самолет на южной стороне.

Чарли Кулп оставил свою работу механиком A&P Powerplant в аэропорту Спрингфилд в 1950 г.

(согласно к статье Линды Бурдетт в 1/06 выпуске VAHS Информационный бюллетень Virginia Eagles ).

В какой-то момент после этого владелец аэропорта и его жена погибли в авиакатастрофа,

и аэропорт вскоре закрылся.

The последнее изображение аэронавигационной карты, которое было расположено в Аэропорт Спрингфилда находился в январе 1951 года в Вашингтоне. Аэронавигационная карта (любезно предоставлена ​​Тимом Зукасом).

Это Изобразил аэропорт Спрингфилда с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной 2200 футов.

Спрингфилд Очевидно, аэропорт был закрыт к 1951 г.

как примечания в таблице аэродромов на Вашингтонской секции 1951 г. График (любезно предоставлен Майком Кифом) сказал: «Закрыто на неопределенный срок ».

Это был описан как имеющий 3 взлетно-посадочные полосы, самая длинная из которых — 2770 футов. грунтовая полоса.

The Топографическая карта USGS 1951 года показывала недавно построенную Автомагистраль между штатами 95, имеющую был построен вдоль западной стороны территории аэропорта Спрингфилд.

А 1953 г., вид с воздуха (с Fairfax Средство просмотра исторических изображений графства) изобразил Спрингфилд Аэропорт после закрытия.

Имущество оставалось чистым, но взлетно-посадочные полосы были едва узнаваемы.

Согласно в книгу «Аэропорты Вирджинии»,

«Как во многих других случаях застройщики покупали землю и строили крупный жилой квартал, Springfield Estates.«

Спрингфилд был недолгим аэропортом, по всей видимости, не более 7 лет.

Это было очевидно обреченный своим расположением, непосредственно примыкающий к тропам обоих Вашингтонская кольцевая дорога и межштатная автомагистраль 95,

, которые были построен в 1950-х годах.

Ко времени диаграмма Вашингтона в разрезе 1962 г. (по Крису Кеннеди),

Спрингфилд Аэропорт вообще не изображался.

Антенна 1960 года на фото видны дома, покрывающие территорию, без остатков бывший аэропорт.

Как видно на антенне USGS 2002 г. фото, на месте бывшего аэропорта Спрингфилд сейчас густо развитый жилой микрорайон,

рядом с пресловутым «смешением» чаша »- перекресток Вашингтонской кольцевой дороги и Автомагистраль между штатами 95.

Нет след, кажется, остался от бывшего аэропорта Спрингфилда.

____________________________________________________

Начиная с этот сайт впервые появился в сети в 1999 году, его популярность выросла чрезвычайно.

Если общее количество материалов на сайте будет продолжать расти,

это потребует постоянно увеличивающегося финансирования для оплаты своих расходов.

Следовательно, Прошу финансовых взносов посетителей сайта,

к помочь покрыть растущие расходы на сайт

и убедитесь, что он по-прежнему доступен и растет.

Что Вы бы заплатили за хороший авиационный журнал или хорошую авиационную книгу?

Пожалуйста подумайте о пожертвовании, по крайней мере, на эквивалентную сумму.

Это сайт не поддерживается коммерческой рекламой —

это поддерживается исключительно пожертвованиями.

Если вам нравится сайт, и вы хотели бы сделать финансовый взнос,

вы может использовать кредитную карту через , одним из двух способов:

Кому сделайте единовременное пожертвование на сумму по вашему выбору:

Чтобы узнать почтовый адрес для отправки чека, свяжитесь со мной по адресу: paulandterryfreeman @ gmail.com

Если вам нравится этот веб-сайт, пожалуйста, поддержите его финансовыми вклад.

пожалуйста свяжитесь со мной по адресу: [email protected]

Если вам нравится этот веб-сайт, пожалуйста, поддержите его финансовыми вклад.

____________________________________________________

театров на распутье | Белая книга

В то время как экономика США была и в настоящее время находится в периоде роста, есть признаки того, что в 2019 году она замедлится. Инвесторы на рынках облигаций, которые недавно снизили доходность 10-летних казначейских облигаций ниже 2%, ожидают неизбежная рецессия, в то время как инвесторы на фондовом рынке, который недавно установил новые максимумы, оптимистичны, ожидая продолжения роста денежных потоков компаний.

Испытают ли США, и в частности театральное искусство, скоро новый период финансовых потрясений? Готовы ли театры преодолеть тенденцию к снижению чистой выручки? Насколько подготовлены поля к тому, чтобы пережить экономический шторм или длительную тенденцию к снижению своих капитальных резервов? Как экономическая среда повлияет на посещаемость и благотворительность? Это вопросы, которые мы изучали во время первой части двухэтапной сессии по развитию навыков под названием Долгосрочная перспектива: принятие решений о вашем финансовом будущем на основе данных на Национальной конференции Theatre Communications Group 2019 в Майами.Этот документ является результатом той сессии.

Анализ прошлых результатов дает ценную информацию о том, что может произойти в будущем; однако будущее также приносит с собой новые факторы, события и проблемы, которых, возможно, не было в прошлом. Каждый деловой цикл уникален. Тем не менее, мы можем выявить долгосрочные тенденции из прошлого, которые, как разумно ожидать, сохранятся в будущем — как возможности, так и проблемы, — а также определенные причинно-следственные модели того, как циклический спад влияет на производительность.

Как и в большинстве секторов экономики, рецессия 2007–2009 годов — так называемая Великая рецессия — оказала временное негативное влияние на многие области финансов и деятельности театров, включая индивидуальные и попечительские взносы, доход от разового билета и т. Д. доход от пожертвований, прирост капитала и поддержка фонда. Каждая из этих областей полностью восстановилась в посткризисные годы вместе с собственным капиталом домохозяйств, финансовыми рынками и остальной частью экономики.

Тем не менее, постоянный спад в некоторых областях финансов и операций также вызывает вопросы о стратегиях театров и бизнес-моделях, которые они используют для реализации этих стратегий.Наиболее уязвимыми областями кинотеатров являются подписка, общая посещаемость, корпоративные взносы и оборотный капитал, каждая из которых пострадала во время кризиса и еще не вернулась к докризисному уровню. Их снижение произошло одновременно с двузначным ростом во всех областях расходов. Эти области ставят под угрозу устойчивость театров, если ими не заняться до следующего периода экономического спада. Низкий уровень оборотного капитала означает, что у театров нет ликвидных ресурсов для покрытия отрицательной прибыли, подобной той, что наблюдалась во время последней рецессии.Если бы еще одна рецессия ускорила аналогичные тенденции, в будущем, несомненно, было бы больше случаев финансовых затруднений, включая возможность банкротства и закрытия некоторых организаций.

В этой статье мы сначала исследуем экономические и финансовые перспективы США, чтобы лучше понять окружающую среду и связанные с ней риски. Затем мы отслеживаем тенденции в области финансов и деятельности театров, начиная с лет до последней рецессии, чтобы определить ключевые тенденции в некоммерческой театральной индустрии.В заключение мы приводим рекомендации по мерам, которые необходимо предпринять для обеспечения готовности к рецессии с учетом выявленных уязвимостей.

Экономические и финансовые перспективы США

В июле 2019 года экономическая экспансия США стала самой продолжительной в истории человечества. Если действительно все хорошее должно закончиться, разумно задаться вопросом, как долго продлится текущее расширение.

Пики и спады определяют исторические деловые циклы США. Национальное бюро экономических исследований определяет рецессию как «значительное снижение экономической активности, охватывающее всю экономику, продолжающееся более нескольких месяцев, обычно проявляющееся в реальном ВВП, реальном доходе, занятости, промышленном производстве и оптово-розничных продажах.[1] Великая рецессия началась на пике делового цикла США в декабре 2007 года и закончилась на пике в июне 2009 года. Ее продолжительность была исключительной; в 18 месяцев это был самый продолжительный срок со времен Второй мировой войны [2].

Мы живем в экономике Златовласки. Потребительский спрос здоров. Рост доходов домохозяйств, низкая инфляция, рекордно низкие процентные ставки и низкий уровень безработицы сигнализируют о полной занятости производства. Чистый капитал отдельных домохозяйств с 2010 по 2018 год увеличивался в среднем на 6,1% в год, а процентная доля потребительских кредитов в располагаемом доходе росла с 2010 года, что свидетельствует об устойчивом спросе на товары и услуги, поддерживающем денежное обращение в системе.Мировой рост был лучше, чем ожидалось, при этом Китай лидировал, хотя и более медленными, но устойчивыми темпами. В последние годы предприятия увеличили свои инвестиционные расходы, чтобы идти в ногу с расширением рынка и технологическими достижениями: производство машин и оборудования выросло на 5,4% в 2018 году, а компьютерная и электронная продукция выросла на 5,3%. Инвестиции в технологии повышают производительность, что способствует экономическому росту и снижает удельные затраты на рабочую силу.

Ни у кого нет хрустального шара, чтобы увидеть дату окончания текущего дополнения.Многие экономисты предсказывают, что следующая рецессия произойдет в период с настоящего момента до 2021 года, хотя ожидается, что она будет умеренной, если спад не будет ощущаться в глобальном масштабе. Недавний рост ВВП США был в диапазоне от 2% до 3%: рост ВВП на 2,9% в 2018 году с последующим ожидаемым 2,4% в 2019 году. Однако в результате замедление роста в 2019 году, как ожидается, продолжится в 2020 и 2021 годах. продолжающихся торговых споров с Китаем и Европой, которые имеют последствия не только для глобального влияния, но и для долгосрочной экономической политики, связанной с торговлей, тарифами, технологиями и производительностью.

Инфляция росла, но умеренно. Уровень инфляции за 12 месяцев 2018 года составил 1,9%. Ожидается, что в 2019 году он вырастет до 2,7%, а в 2020 году — до 2,3%. Последние тенденции инфляции определяются ценами на нефть, безработицей, производительностью и удельными затратами на рабочую силу (ULC), загрузкой производственных мощностей и тарифами. Цены на нефть имеют тенденцию к росту с обычной волатильностью, а безработица находится на рекордно низком уровне (см. Рисунок A), что оказывает повышательное давление на заработную плату. Ожидается, что повышение торговых тарифов окажет умеренное влияние на инфляцию, которая должна стать более заметной во второй половине этого года.[3] Из положительных моментов следует отметить, что после периода медленного роста производительности с 2012 года, который способствовал более высокому ULC, рост капитальных затрат бизнеса во время расширения привел к росту производительности в 2018 году, который продолжился и в 2019 году. Стоимость евро изменилась. по отношению к доллару США после достижения пика в 2008 году, что является еще одним фактором, сдерживающим инфляцию. Эти тенденции представляют собой хорошие новости.

Диаграмма A: Уровень безработицы среди гражданского населения

Тем не менее, на горизонте есть значительные риски.Дальнейшая эскалация текущего торгового конфликта между США и Китаем, двумя доминирующими экономиками мира, может иметь негативные долгосрочные последствия для инфляции и глобального экономического роста. Более того, торговые споры подрывают доверие, создают неопределенность и раздувают страхи инвесторов перед торговой войной. Кроме того, есть опасения по поводу потенциальных экономических последствий Brexit без сделки. Финансовые рынки, как правило, плохо реагируют на неопределенность, что увеличивает риск рецессии.

Хотя существует высокая степень неуверенности в отношении долгосрочных экономических последствий изменения климата и того, как они могут проявиться, недавние события демонстрируют, что повышение средних температур и уровня моря может вызвать неблагоприятные экономические последствия. Например, в 2019 году пожары в Калифорнии привели к значительному ущербу собственности и инфраструктуре, а сильное наводнение на Среднем Западе США привело к потере урожая и скота, особенно в Айове и Небраске. Эти события требуют пристального наблюдения.

Финансовое здоровье федерального правительства продолжает ухудшаться. Еще одна проблема, вызывающая беспокойство, — это влияние налоговой реформы и ее последствия для понижения рейтинга долга США. Закон о налоговой реформе, известный как Закон о сокращении налогов и занятости от 2017 года, заметно снизил ставку корпоративного налога с 34% до 21% в попытке стимулировать капитальные затраты бизнеса, которые в конечном итоге создадут рабочие места, но также снижает налоговые поступления. Эта реформа проводится в период очень большого увеличения государственных расходов, особенно расходов на социальное обеспечение, медицинскую помощь, процентов по нашему федеральному долгу, оборону и инфраструктуру.Новое соглашение по бюджету, согласованное резко разделившимся Конгрессом и подписанное президентом 2 августа этого года, значительно увеличивает вероятность снижения рейтинга федерального долга одним из рейтинговых агентств уже в 2019 году. Новое соглашение по бюджету имеет один серьезный недостаток: Он приостанавливает верхний предел долга до конца июля 2021 года, что позволяет значительно увеличить расходы в предвыборный год, который будет горячо оспариваться в 2020 году. Ожидается, что федеральный дефицит достигнет примерно 4,6% в этом финансовом году, и Конгресс прогнозирует более высокий дефицит Бюджетное управление (CBO).По оценке CBO в мае 2019 года, к 2029 году федеральный долг достигнет беспрецедентных 93% ВВП. Похоже, что когда дело доходит до федерального долга, пределом нет.

Учитывая резкий рост федерального дефицита, удивительно, что рейтинговые агентства еще не пересмотрели свои прогнозы финансового здоровья федерального правительства. Эти дисбалансы, вероятно, приведут к понижению рейтинговыми агентствами до конца этого года, а высокий уровень долга заставит инвесторов менее охотно финансировать государственные займы, если они не получат более высокие процентные ставки.Это не только еще больше увеличивает бремя государственного долга, но и заставляет инвесторов задуматься о рисках, присущих экономике в краткосрочной перспективе. Вот почему существует беспокойство по поводу частичной инверсии доходности облигаций США. Долгосрочные облигации обычно приносят больше дохода, чем краткосрочные. Однако кривая доходности перевернулась, и доходность 10-летних облигаций ниже, чем доходность краткосрочных облигаций. Инверсия кривой доходности в прошлом действовала как ранний признак экономической уязвимости до наступления рецессии; однако при умеренной инфляции, низких процентных ставках, некоторой производственной мощности в обрабатывающей промышленности и продолжающемся росте потребительских расходов текущая инверсия доходности не соответствует модели триггера рецессии.В этом отношении поведение кривой доходности в прошлом не может быть надежным предиктором будущих событий, с которыми столкнется экономика США (см. Рисунок B).

Рисунок B: Кривая доходности казначейских облигаций

Долгосрочная перспектива: 2004-2017, Что говорит нам прошлый опыт

Мы смотрим на тенденции в более широкой экономической среде, поскольку они влияют на организации искусства. Хотя работа, которую они создают, представляют или демонстрируют, часто уводит людей от повседневной жизни, сами организации работают в тех же повседневных реалиях, что и любой бизнес.Взлеты и падения экономики влияют на их здоровье и стабильность. В этом разделе мы исследуем, как и в какой степени.

Мы изучили опыт последней рецессии и долгосрочную тенденцию во время этого устойчивого экономического роста, чтобы получить представление о готовности театров к этому спаду, определить операционные области, наиболее пострадавшие во время этого спада, и рассмотреть различные области последующий рост и спад с целью выявления долгосрочных тенденций, указывающих как на возможности, так и на проблемы.Чтобы добиться этого, мы проследили за набором из 75 некоммерческих профессиональных театров в США в период с 2004 по 2017 год. Эти «Театры тенденций» постоянно участвовали в ежегодном финансовом исследовании Theater Communications Group, которое служит основой для Theater Факты, годовой отчет TCG о состоянии профессиональной некоммерческой индустрии театра в США, составленный в сотрудничестве с SMU DataArts. Хотя бюджеты этих театров на 2017 год варьировались от 285 000 до 78 миллионов долларов, важно понимать, что некоторые очень крупные театры искажают средний показатель: в среднем общие расходы в 2017 году составили 11 долларов.1 млн, в то время как медиана составила 7,6 млн долларов. На момент написания этого отчета у нас не было данных за 2018 или 2019 год, чтобы дать еще более актуальное представление, но конечная точка 2017 года дает некоторые важные идеи, которыми можно поделиться. Все финансовые данные, представленные на рисунках и упомянутые в тексте, скорректированы с учетом инфляции. [4]

Великая рецессия оказала негативное влияние на театры так же, как и почти на все слои общества, особенно на огромное падение благосостояния домохозяйств, вызванное спадом на финансовых рынках и рынках недвижимости.Сильная экономика, которая способствовала инвестиционным кампаниям и операционной прибыли в течение первых четырех лет 14-летнего анализа тенденций, ухудшилась в 2008 году и продолжила спад в 2009 году. Большинство сфер деятельности и финансов полностью восстановились после рецессии. Другие области еще не восстановились до докризисного уровня, в первую очередь посещаемость, подписки, корпоративные взносы и оборотный капитал.

Рост расходов, заработанного и распределенного дохода превысил инфляцию с 2004 по 2017 год

В период с 2004 по 2017 год рост расходов опережал рост доходов (т.е., совокупный заработанный и внесенный доход), что ухудшает финансовые показатели кинотеатров, так как в 2017 году средняя чистая прибыль оказалась на 6% ниже, чем в 2004 году (см. Рисунок C). Рост каждой области расходов превысил инфляцию двузначными числами: больше всего выросли производственные расходы, не связанные с заработной платой, и административная заработная плата, а меньше всего — оплата труда артистов и маркетинг. Постоянный рост расходов для средней организации снижает стоимость существующей ликвидности, и эта тема снова всплывает при обсуждении оборотного капитала.

Рисунок C: Средние расходы, заработанный доход, внесенный доход и изменение неограниченных чистых активов, 2004-2017 гг. *

Трудовой доход резко упал во время Великой рецессии, в то время как расходы и дополнительный доход продолжали расти. Пояса были ненадолго затянуты в 2009 и 2010 годах, чему способствовало двухлетнее отрицательное изменение в неограниченных чистых активах (CUNA) в 2008 и 2009 годах. Сокращение рабочих мест коснулось сотрудников, занятых полный и неполный рабочий день, а также сотрудников, работающих на условиях прикомандирования, что оказало дополнительное давление на оставшихся сотрудники.Показатели занятости начали восстанавливаться в 2011 году и с тех пор продолжают расти. Также было отложено влияние на совокупный доход, который в 2010 году снизился, но быстро восстановился.

В 2009 году трудовой доход был ниже, чем в 2004 году, в номинальном выражении в долларах, а поправка на инфляцию только усугубила это снижение. Как показано на Рисунке D, эта тенденция к снижению в основном была вызвана убытками капитала, которые отражали глобальный экономический спад на рынках капитала и затронули также домохозяйства.Однако исключение капитальных убытков из анализа все равно приведет к заметному падению заработанного дохода в 2009 году. Эта категория доходов от инвестиционных инструментов, которая отражает прибыли или убытки в текущей рыночной стоимости инвестиционного портфеля (за исключением целевого капитала, показанного отдельно) в дополнение к прибылям или убыткам от продажи основных средств или ценных бумаг, тесно отслеживает взлеты и падения в экономике в целом. Доходы / переводы целевых фондов не превышали докризисных уровней до 2017 года.В начале периода примерно одна треть театров ежегодно проводила благотворительную кампанию. Этот процент постепенно увеличивался и с 2014 года стабилизировался на уровне почти 50%.

Рисунок D показывает, что общий рост доходов от разового билета и прочего заработанного дохода в основном повлиял на 14-летний рост заработанного дохода, в то время как доход от подписки продолжал неуклонно снижаться. Другой полученный доход (от аренды, образовательных / информационных программ, концессий, совместного производства и т. Д.) Теперь принял мантию дохода от подписки с точки зрения поддержки расходов.

Диаграмма D: Средний трудовой доход с разбивкой по источникам, 2004-2017 гг. *

При более внимательном рассмотрении выясняется, что чуть больше покупателей разового билета получали более высокие цены с течением времени, в то время как меньшее количество подписчиков / участников платило более высокие цены. В частности, в 2017 году покупателей разового билета было на 3% больше, чем в 2004 году (см. Рисунок E), а средняя цена разового билета выросла на 12% больше, чем инфляция. Доход от разового билета рос и падал в годы рецессии, но не оставил постоянных шрамов (см. Диаграмму D).Фактически, во время рецессии ежегодно продавалось больше разовых билетов, чем в предшествовавшие ему годы (см. Диаграмму E). В отличие от этого, в кинотеатрах за 14-летний период было продано на 28% меньше билетов по подписке, а средняя цена абонентского билета выросла на 15%. Продажи по подписке в 2005 году были наивысшими за 14-летний период. Они резко упали во время рецессии и с тех пор продолжают падать.

Потеря подписчиков в сочетании с очень небольшим увеличением числа покупателей единичных билетов в совокупности привели к снижению общей посещаемости местных кинотеатров на 8%, как показано на Рисунке E.Общая посещаемость (бесплатное и платное посещение всех мест для резидентов) в 75 театрах достигла рекордного за 14 лет уровня в 8,2 миллиона человек в начале рецессии в 2007 году. Она снизилась к концу рецессии в 2009 году и достигла рекордного уровня. пока не восстановился до докризисного уровня. Это снижение посещаемости произошло несмотря на то, что соответствующее количество представленных представлений увеличилось на 4%.

Рисунок E: Общая посещаемость резидентами, проданные отдельные билеты и проданные билеты по подписке, 2004–2017 гг.

Длинный вид показывает устойчивость и расширение поддержки со стороны всех, кроме корпораций, как показано на рисунке F.[6] Частные лица оказали более значительную ежегодную поддержку, чем любой другой источник финансирования, а частные лица, дающие рост, превысили инфляцию на 65% с 2004 по 2017 год. Влияние Закона о сокращении налогов и занятости от 2017 года, который вступил в силу в 2018 году и повысил стандарт ожидается, что вычет, а также устранит благотворительный вычет для лиц, не перечисляющих статьи, окажет негативное влияние на продвижение индивидуальных взносов. Попечители со временем предоставили на 78% больше поддержки. Доноры, не являющиеся доверительными собственниками, дали на 57% больше внесенных средств, но эти пожертвования поступили от меньшего числа людей на 9%.

Увеличение государственного финансирования произошло за счет удвоения местных средств и 17% роста государственного финансирования искусства, в то время как среднее федеральное финансирование искусства, предоставленное театрам Trend, со временем уменьшилось вдвое. Исключительная неограниченная поддержка трех театров в городе / округе капитальных кампаний привела к резкому увеличению государственного финансирования в 2011 году [7]. Вообще говоря, процент неограниченных взносов, предназначенных для капитальных кампаний, уменьшался и уменьшался без какой-либо четкой закономерности.

Падение вносимого дохода в 2010 г. повлияло на все перечисленные источники дохода, как показано на Рисунке F.Эффект запаздывания можно объяснить тем, что фонды, корпорации, отдельные лица и правительственные учреждения сталкиваются с собственными потерями во время рецессии, реагируют на них затягиванием поясов и впоследствии оказываются менее доступными для театров, особенно когда большинство фондов используют 12 -квартальные скользящие средние для определения годового бюджета пожертвований. Рецессия не оставила стойких шрамов на вложенном доходе, за исключением корпоративной благотворительности, которая так и не вернулась к докризисному уровню.Это та область благотворительности, где либо интересы были навсегда перенаправлены на другие некоммерческие цели, либо общий уровень пожертвований просто так и не восстановился.

Диаграмма F: Средний внесенный доход с разбивкой по источникам, 2004-2017 гг. *

С течением времени чистым эффектом роста расходов, превышающего рост общего дохода, стало общее увеличение процента кинотеатров с отрицательными изменениями в неограниченных чистых активах (CUNA), итого (см. Рисунок G). А именно, в 2006 и 2007 годах дефицитных театров было меньше, чем в последующие годы.Тем не менее, более половины кинотеатров имели безубыточную или положительную прибыль за все, кроме трех лет: 2009, 2012 и 2016.

Диаграмма G: Годовой процент кинотеатров с отрицательным и положительным CUNA, 2004-2017 гг.

Для большинства театров чистая прибыль ухудшилась вместе с экономикой во время рецессии (см. Рисунок G). Но в какой степени? Как показано на рисунке H, дефицит был самым серьезным в 2009 году. Почти четверть кинотеатров имели дефицит, превышающий 20% от общих годовых расходов в 2009 году (заштрихованная красным область на рисунке H), а еще 15% имели отрицательный показатель CUNA. эквивалент 10% -20% бюджета (оранжевая заштрихованная область).Хотя прирост капитала и убытки не были единственной причиной взлетов и падений, представленных на Рисунке H, они были существенным фактором (см. Рисунок D). Это подчеркивает чувствительность финансовых показателей театров к изменениям на финансовых рынках. Интересно отметить, что в 2016 году дефицит был вторым по величине за 14-летний период: у большего числа кинотеатров была отрицательная, а не положительная прибыль, а дефицит превышал 10% от общих расходов почти для 20% театров.

Диаграмма H: Рецессия фокусируется на степени дефицита и профицита с течением времени (% театров в каждой категории)

Был огромный рост активов, но не слишком ликвидный

Произошел колоссальный рост активов кинотеатров, который за 14-летний период увеличился на 53%, превысив инфляцию (см. Диаграмму I). Рецессия спровоцировала падение стоимости чистых активов и рост стоимости обязательств. С тех пор оба показателя росли ежегодно, но разными темпами.Общие чистые активы составляли 78% общих активов в 2004 году, но только 71% в 2017 году, что подчеркивает рост обязательств как доли активов за период. Другими словами, театры брали на себя больше долгов и других обязательств во время рецессии, а также использовали заемные средства для финансирования роста активов, выходящих из рецессии, больше, чем до рецессии.

Диаграмма I: Средние активы, чистые активы и обязательства, 2004-2017 гг. *

На Рисунке J мы показываем тенденции в составе чистых активов, которые не имеют ограничений, включая основные средства, а также неограниченные денежные средства и инвестиции.Эта категория чистых активов заслуживает внимания, потому что представляет собой чистую стоимость организации, которую можно использовать по усмотрению организации, поскольку она не предназначена для ограниченных целей. Рецессия не помешала росту средних неограниченных основных средств, которые со временем увеличились на 57%. Стоимость неограниченных, определяемых советом директоров квази-эндаументов была самой низкой в ​​2009 году и самой высокой в ​​2017 году, что отражает восстановление финансовых рынков.

Ликвидной частью неограниченных чистых активов является оборотный капитал.Достаточный оборотный капитал позволяет организации покрывать краткосрочные обязательства перед сотрудниками, поставщиками и банками. С его помощью организация может справиться с непредсказуемой нехваткой доходов, которая может возникнуть во время экономического спада. Когда оборотный капитал отрицательный, это означает, что организация, вероятно, заимствует средства для удовлетворения повседневных потребностей в денежных средствах и текущих обязательств либо внутри компании (например, из доходов от отложенной подписки или денежных средств от многолетних грантов), либо из внешних источников, таких как линии. кредита.

Одна из наиболее резких и устойчивых тенденций со времени рецессии — это ущерб, нанесенный оборотному капиталу. Оборотный капитал был отрицательным каждый год, и отрицательный оборотный капитал был реальностью примерно для двух третей театров ежегодно. Лучше всего он был в 2008 году, когда он почти вышел на поверхность на положительную территорию. Однако в целом после рецессии оборотный капитал снижался, став в 2017 году на 125% более отрицательным, чем в 2004 году. Рост расходов, составлявший 32% за тот же период, усугубил ситуацию из-за снижения стоимости существующей ликвидности. : Было не только меньше ликвидности, но и возросла потребность в ресурсах для поддержки оплаты как текущих, так и единовременных расходов.Ухудшение отрицательного оборотного капитала является серьезным поводом для беспокойства и угрозой будущей жизнеспособности месторождения. Театры добавили инфраструктуру, но теперь у них мало финансовой гибкости, если они столкнутся с новым экономическим спадом.

Диаграмма J: Средние неограниченные чистые активы по типу, 2004-2007 гг. *

Если недавние тенденции сохранятся, новая рецессия в будущем может серьезно подорвать буфер оборотного капитала кинотеатров от убытков. Еще один период ускоренного снижения подписки может привести к серьезному снижению общей базы посещаемости, если кинотеатры не смогут компенсировать это падение резким увеличением числа покупателей разовых билетов.Уровень долга может вырасти до неприемлемого уровня. Помимо компромисса с их артистизмом и способностью выполнять свои задачи в целом, организации рискуют оказаться неплатежеспособными и обанкротиться, если они не смогут получить от своей деятельности достаточно денежных средств для покрытия обязательств в течение длительного периода.

Заключение

Экономический рост продолжается уже 11 лет, но более умеренными темпами. Однако сейчас не время для самоуспокоенности, поскольку в ближайшие два года мы можем столкнуться с замедлением темпов роста.Мы знаем, что посещаемость в целом снизилась во время Великой рецессии и не вернулась к уровню до рецессии, а потеря подписчиков спровоцировала снижение — тревожная тенденция для кинотеатров. Расходы превысили инфляцию в двузначных числах, и все чаще продажи разовых билетов, индивидуальные взносы и другой заработанный доход заполняют этот пробел. Тем не менее, чистая прибыль на 6% меньше положительной, а оборотный капитал неуклонно снижается до уровней, сопоставимых с прошлой рецессией.

Эти тенденции отражают историю 75 театров, которые могут или не могут быть репрезентативными для всех организаций исполнительского искусства во время Великой рецессии и в последующие годы.Осведомленность об этих закономерностях и тенденциях должна, по крайней мере, побудить руководителей и руководителей высшего звена, а также их советы директоров оценить свои текущие стратегии, проанализировав влияние, которое последняя рецессия оказала на производительность их собственной организации, и внимательно проанализировав, как они с тех пор преуспели в различных областях. такие как заработанный доход, рост расходов и оборотный капитал. Планирование и готовность могут помочь лидерам в области искусства избежать кризисного режима в случае рецессии и, что не менее важно, ориентироваться в долгосрочных изменениях, влияющих на их финансовые результаты.

Лондре Холмс, автор на перекрестке

С пятницей! Ниже приведены мои любимые образы, статьи и моменты, когда можно подвести итоги недели, в стиле и поп-культуре. Наслаждаться!

Находки в магазине

Ванесса купила эту классическую повседневную сумку на местном перекрестке. Не забудьте поделиться своими любимыми #CrossroadsFinds в Instagram!

Street Style Inspo

Рубин выглядит шикарно в зимних белых и нейтральных тонах.

Любимый стиль знаменитостей

Назовите более яркую и стильную пару, чем Бейонсе и Джей-Зи. Я буду ждать. Их образ на бранче перед церемонией вручения Грэмми Roc Nation shut.it.down .

NYFW, осень 2019

Найдите здесь все лучшие образы уличного стиля с Недели моды в Нью-Йорке, которые вы, возможно, пропустили на прошлой неделе.

Грэмми 2019 года

В этом году премию «Грэмми» досталось женщинам! От числа победительниц женского пола до потрясающих выступлений и самой горячей красной ковровой дорожки сезона награждения — взгляните на лучшие моменты Грэмми, если вы их пропустили.Мое личное любимое выступление на Грэмми: Леди Гага!

BAFTA 2019 года

Премия Британской киноакадемии, эквивалент «Оскара», также была проведена в прошлое воскресенье, и дамы и мужчины привнесли элегантный блеск и гламур на престижный ковер! Посмотреть все образы здесь. Милли Макинтош выигрывает мой голос за лучшую одежду!

Розовый ковер, разве не романтично

Розовая ковровая дорожка была выложена для новейшего ромкома 2019 года (который я видела и абсолютно обожала!), И звезда Ребел Уилсон сияла в нестандартном платье Паоло Себастьяна! Посмотреть все образы, включая потрясающее зрелище Valentino Майли Сайрус, можно здесь.

Ирис Апфель подписывает контракт на моделирование

97-летняя икона стиля Айрис Апфель подписала модельный контракт с IMG, которая также представляет таких людей, как Карли Клосс, Кейт Мосс, Белла и Джиджи Хадид. Икона стиля сделала себе имя благодаря своему эклектичному личному стилю, и помимо того, что в 97 лет она стала девушкой с обложки, Айрис также была предметом выставки в Метрополитен-музее, участвовала в модных кампаниях и сняла документальный фильм. о ее жизни.

Празднование дня рождения Сторми

Кайли Дженнер создала тематический парк, чтобы отпраздновать первый день рождения своей дочери Сторми.