Пдд общественный транспорт: Не каждый водитель знает: какими преимуществами при перестроении обладает автобус — ГАИ

ПДД РФ 2021 — 18. Приоритет маршрутных транспортных средств

18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 и 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением:

• школьных автобусов;
• транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
• транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;
• транспортных средств, которыми в период с 23 февраля по 14 марта 2019 г. перевозятся определенные Правительством Красноярского края по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством внутренних дел Российской Федерации и автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске» клиентские группы (представители национальных федераций студенческого спорта, участники спортивных соревнований, представители Международной федерации студенческого спорта (FISU), представители средств массовой информации, технические официальные лица, иные лица, принимающие участие в мероприятиях XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске), при наличии аккредитационного свидетельства, выдаваемого автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске».

На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.

Водители транспортных средств, допущенных к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1 — 4.1.6, 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Правила дорожного движения для водителей маршруток, автобусов и троллейбусов

Добрый день, уважаемый читатель.

Общественный транспорт перевозит одновременно большое количество пассажиров, поэтому в России его движение регулируется дополнительными пунктами правил дорожного движения.

Правила предоставляют преимущества при движении для маршруток, автобусов и троллейбусов и именно они и будут рассмотрены в данной статье.

Приступим.

Что такое маршрутное транспортное средство?

В первую очередь рассмотрим понятие маршрутное транспортное средство из пункта 1.2 ПДД:

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Обратите внимание, что в определении есть следующая фраза «движущееся по установленному маршруту». Если общественный транспорт отклонится от установленного маршрута движения, то он перестанет быть маршрутным транспортным средством.

Например, если водитель захочет объехать пробку через дворы, то его автомобиль потеряет перечисленные ниже преимущества маршрутного транспортного средства.

Выделенные полосы для общественного транспорта

Первое преимущество маршруток, автобусов и троллейбусов состоит в том, что именно для них предназначены выделенные полосы для общественного транспорта. Выделенные полосы были рассмотрены в рамках отдельной статьи, поэтому здесь повторяться не буду.

Напомню лишь, что выделенные полосы обозначаются следующими дорожными знаками:

Начало движения от обозначенного места остановки

Ситуация регламентируется пунктом 18.3 ПДД:

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Обратите внимание, маршрутки, автобусы и троллейбусы получают преимущество при одновременном соблюдении следующих условий:

• Ситуация происходит в населенном пункте.
• Место остановки должно быть обозначено знаком 5.16:
  
• Общественный транспорт должен начинать движение. Т.е. если маршрутка медленно проедет через остановку, но останавливаться не будет, то преимущества она не получит.

В данном пункте также есть дополнительное требования к водителям общественного транспорта. Они должны убедиться в том, что им уступают дорогу. На практике это ведет к тому, что если произойдет ДТП с автобусом, отъезжающим от остановки, то его виновниками будут признаны одновременно оба водителя. Водитель автомобиля нарушит требования первого предложения пункта 18.3, водитель общественного транспорта нарушит требования второго предложения этого же пункта.

Дорожные знаки, не распространяющиеся на автобусы, троллейбусы и маршрутки

В правилах дорожного движения приведены несколько знаков, действие которых не распространяется на маршрутные транспортные средства:

Обратите внимание, общественный транспорт может нарушить требования данных знаков только в том случае, если они находятся непосредственно на маршруте. Речь об этом шла в начале данной статьи. Как только маршрутка отклоняется от маршрута движения, она перестает быть маршрутным транспортным средством.

Таким образом, опасные ситуации вроде движения во встречном направлении по одностороннему движению на практике не возникают.

Обычно автобусы, троллейбусы и маршрутки едут в запрещенном направлении, чтобы попасть на выделенную полосу для общественного транспорта, направленную навстречу основному потоку. Въезд других автомобилей (кроме такси и школьных автобусов) на такую полосу запрещен.

Знаки и разметка, показывающие направление движения по полосам

Отдельного внимания заслуживают знаки, показывающие разрешенные направления движения по полосам на перекрестке:

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Эти знаки не действуют на маршрутные транспортные средства. Однако это не означает, что автобусы и маршрутки могут поворачивать на перекрестке из любой полосы. В любом случае водители общественного транспорта должны руководствоваться требованиями пункта 8.5 ПДД, то есть:

• Проехать прямо можно по любой полосе.
• Повернуть налево или развернуться можно только из крайнего левого положения.
• Повернуть направо можно только из крайнего правого положения.

Пусть перед перекрестком установлена следующая комбинация дорожных знаков:

В этом случае все транспортные средства могут поворачивать направо из двух полос движения.

Однако, поскольку требование знака 5.15.2 не распространяется на общественный транспорт, автобусы и троллейбусы имеют право поворачивать направо только из крайней правой полосы.

Кроме того, не забывайте, что кроме знаков, указывающих разрешенные направления движения на перекрестке, существует и аналогичная разметка 1.18. Обычно знаки и разметка наносятся совместно.

Однако, в отличие от знаков, разметку 1.18 маршрутные транспортные средства игнорировать не могут.

Например, если на перекрестке есть и знаки 15.15 и разметка 1.18, то автобусы и троллейбусы должны руководствоваться только разметкой 1.18.

В завершение хочу отметить, что для водителей маршруток не предусмотрены индивидуальные штрафы ГИБДД, т.е. они отвечают за свои нарушения точно также, как и другие водители.

Удачи на дорогах!

ПДД Украины Преимущество маршрутных транспортных средств

	17.1.На дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенной дорожным знаком 5.8 или 5.11 (см. приложение 1), запрещаются движение и остановка других транспортных средств (кроме такси и велосипедистов) на этой полосе. (№1105 від 11.11.2020) Комментарии эксперта Специально выделенная полоса, обозначенная знаком 5.8 «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств» или 5.11 «Полоса для движения маршрутных транспортных средств» и/или сплошной линией 1.2 дорожной разметки совместно с разметкой 1.23, предназначена для движения только маршрутных транспортных средств, движение других транспортных средств по этой полосе и выезд на эту полосу для посадки или высадки пассажиров (погрузки выгрузки груза) запрещена. В местах, где полоса для движения маршрутных транспортных средств отделяется от основной проезжей части прерывистой линией разметки (1.5), водителям других транспортных средств можно выезжать на эту полосу для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части, а также поворотов налево или направо в разрешенных случаях. При выезде на полосу для движения маршрутных транспортных средств другие водители не должны создавать помех в движении маршрутным транспортным средствам.
	17.2. Водитель, поворачивающий направо на дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, отделенной прерывистой линией дорожной разметки, может выполнять поворот с этой полосы. В таких местах разрешается также заезжать на нее при выезде на дорогу и для посадки или высадки пассажиров у правого края проезжей части. Комментарии эксперта При повороте направо в местах, где полоса для движения маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией разметки (1.5), водители, совершающие маневр поворота, могут поворачивать с полосы для движения маршрутных транспортных средств с целью выполнения требований пунктов 10.4, 10.5, 10.6 и 10.8 настоящих Правил дорожного движения.
	17.3. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают полосу движения нерельсовых транспортных средств, преимущество предоставляется трамваю (кроме случаев выезда трамвая из депо). Комментарии эксперта Требование данного пункта Правил дорожного движения устанавливает преимущество в движении трамваев вне перекрестков при пересечении трамвайных путей проезжей части. Данное требование Правил не имеет силы, если трамвай осуществляет выезд из депо.
	17.4. В населенных пунктах, приближаясь к автобусу, микроавтобусу или троллейбусу, начинающему движение от обозначенной остановки, расположенной в заездном «кармане», водители прочих транспортных средств обязаны уменьшить скорость, а при необходимости остановиться, чтобы дать возможность маршрутному транспортному средству начать движение. Комментарии эксперта С целью соблюдения графика движения маршрутных транспортных средств по установленным маршрутам, в Правила дорожного движения Украины введен пункт, обязывающий водителей, приближающихся к обозначенной остановке в заездном «кармане», снизить скорость или остановиться, если это необходимо, и дать возможность маршрутному транспортному средству выехать с обозначенной остановки. Следует отметить, что данный пункт Правил дорожного движения распространяется только на случаи движения от обозначенных остановок в заездных «карманах» в населенных пунктах и не действует за его пределами. Данное требование пункта Правил не распространяется на такси или маршрутные такси, которые двигаются без соблюдения графика движения по маршруту, а также маршрутные транспортные средства, начинающие движение от обозначенной остановки вне заездного «кармана».
	17.5. Водители автобусов, микроавтобусов и троллейбусов, подавшие сигнал о намерении начать движение от остановки, должны принять меры для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Комментарии эксперта Данный пункт Правил дорожного движения подчеркивает пункт 10.1 настоящих Правил, а именно: начиная движение или изменяя направление движения, водитель должен убедиться, что это будет безопасно и не создаст препятствий или опасности другим участникам движения.

Правила дорожного движения. Преимущества маршрутных транспортных средств.

17.1

На дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенной дорожным знаком 5.8 или 5.11 запрещаются движение и остановка других транспортных средств (кроме такси и велосипедистов) на этой полосе (изменено 11.11.2020).

Полоса для маршрутных транспортных средств может быть обозначена разметкой 1.24 (буква «А»), а также отделена сплошной линией разметки 1.2.

Если ваш автомобиль не такси или маршрутное транспортное средство, вам не разрешается продолжить движение в направлении стрелки для опережения грузового автомобиля.

17.2

Водитель, который поворачивает направо на дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, отделенной прерывистой линией дорожной размет­ки, может выполнять поворот с этой полосы.

Водитель должен выполнить поворот направо из крайнего положения на проезжей части, то есть по траектории «Б».

В таких местах разрешается также заезжать на нее при выез­де на дорогу и для посадки либо высадки пассажиров у правого края проезжей части.

Поскольку полоса для движения маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией разметки, водителю белого автомобиля разрешается выполнить перестроение на нее для посадки пассажира.

В следующем случае, водителю разрешается выполнить перестроение только для поворота. Продолжить движение прямо по полосе для маршрутных транспортных средств запрещается.

Выезжая на дорогу, имеющую полосу для движения маршрутных транспортных средств водитель должен держаться правее, то есть выполнить поворот по траектории «Б».

17.3

Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают полосу движения нерельсовых транспортных средств, преимущество предоставляется трамваю (кроме случаев выезда трамвая из депо).

В приведенной ситуации водитель черного автомобиля должен снизить скорость и уступить дорогу трамваю.

17.4

В населенных пунктах, приближаясь к автобусу, мик­роавтобусу или троллейбусу, начинающему движе­ние от обозначенной остановки, расположенной в заездном «кармане», водители прочих транспортных средств обязаны уменьшить скорость, а при необхо­димости остановиться, чтобы дать возможность мар­шрутному транспортному средству начать движение.

Обратите внимание, преимущество при начале движения из заездного «кармана» водители маршрутных транспортных средств имеют только в населенных пунктах. Поэтому, водитель автобуса может начать движение уступив дорогу автомобилю.

17.5

Водители автобусов, микроавтобусов и троллейбу­сов, подавшие сигнал о намерении начать движение от остановки, должны принять меры для предотвра­щения дорожно-транспортного происшествия.

ПДД РК раздел 18. ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.9, 5.10.1 — 5.10.3, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.

Если полоса, обозначенная знаком 5.9, отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начать движение только убедившись, что им уступают дорогу.

Другие разделы ПДД Казахстана

Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 8 ПДД РК МАНЕВРИРОВАНИЕ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 14 ПДД РК ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 17 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 22 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ
Вы юрист? Нужны новые клиенты?
Разместите информацию о себе

— Это бесплатно

— Информация о 5 лучших юристах на всех страницах сайта

— Эту рекламу видят более 10 000 посетителей в день

— Для поднятия рейтинга надо отвечать на вопросы пользователей

Зарегистрироваться

В Тамбовской области усилен контроль за соблюдением правил дорожного движения водителями пассажирского транспорта

В Тамбовской области проходит профилактическая акция «Автобус». Автоинспекторы организуют специальные рейды и проводят беседы с водителями автобусов, направленные на профилактику правонарушений.

Только за первый день акции автоинспекторы осмотрели 308 автобусов, при этом 111 водителей привлекли к административной ответственности за различные нарушения правил дорожного движения.

«Особую тревогу вызывает эксплуатация на маршрутах автобусов с техническими неисправностями. Так, в ходе поведения профилактических мероприятий автоинспекторы выявили на маршрутах 30 неисправных автобусов, пресекли 5 фактов управления автобусами без тахографов, либо с неработающими тахографами. Задержаны и поставлены на стоянки 3 автобуса с неисправным рулевым управлением, отстранен от управления водитель, ранее лишённый прав», — поделились в УГИБДД УМВД России по Тамбовской области.

Автоинспекторы напомнили должностным лицам о недопустимости подобных нарушений. Кроме того, 10 человек, допустивших эксплуатацию неисправных автобусов, привлекли к ответственности.

Госавтоинспекция Тамбовской области призывает пассажиров общественного транспорта и неравнодушных участников дорожного движения сообщать о фактах грубых нарушений ПДД совершаемых водителями общественного транспорта по телефону дежурной части ГИБДД 534067, который работает в круглосуточном режиме.

Снижение аварийности – одна из главных задач, поставленных президентом страны Владимиром Путиным в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Добиться ее выполнения можно только проводя совместную, последовательную работу, направленную на профилактику аварийности и пропаганду законопослушного поведения участников дорожного движения. В Тамбовской области в ней участвуют органы власти всех уровней, ее контролирует лично губернатор Александр Никитин.

---

Игорь Чеханов

Управление информационной политики департамента общественных связей и информационной политики аппарата главы администрации Тамбовской области

---

18. Приоритет маршрутных транспортных средств [ПДД РФ]

Без общественного транспорта жизнь в городах остановилась бы, ведь очень много людей выбирает для поездок автобусы и троллейбусы. Нередко жители городов выбирают трамваи. Общественный транспорт незаменим, поэтому в ПДД были специально введен ряд пунктов. Они предназначены для регулировки движения

общественных ТС и приоритет маршрутных транспортных средств.

Маршрутные транспортные средства- это ТС, которые используются для перевозки людей и ходит по определенному маршруту. Это трамваи, автобусы и троллейбусы, все они движутся по разработанному и утвержденному маршруту. На каждом маршруте имеются специальные места, отведенные по остановки транспорта.

Если транспорт отклоняется от маршрута, то он перестает быть маршрутным ТС. Например, водитель видит впереди пробку. Объезжая ее по дворам, он сойдет с маршрута, тогда транспортное средство потеряет преимущество.

Знаки приоритет маршрутных транспортных средств

Первое преимущество: выделена полоса для маршрутных транспортных средств.

Для их обозначения используют знаки знаки 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14:

Дорога с полосой для маршрутных ТС Полоса для маршрутных транспортных средств Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств

Необходимо отдельно отметить, что преимущество МТС предоставляется только в том случае, если соблюдены следующие условия:

• общественный транспорт находится на территории города или другого населенного пункта;
• для того, чтобы обозначить остановку, был использован знак 5.16.

Трамвай, если возникает равное право на проезд, имеет преимущество перед остальными безрельсовыми транспортными средствами. При выезде трамвая из Депо трамвай не имеет преимущества перед остальными участниками движения.

Трамвай не имеет преимущество перед остальными участниками движения, так как выезжает из «Депо». Трамвай имеет преимущество перед остальными участниками движения.

Высадка и посадка пассажиров производится на остановках обозначенные знаком 5.16. Пункт ПДД 18.3. гласит, водители автомобилей обязаны уступать дорогу общественным ТС, который отъезжает от остановки.

В свою очередь водители общественных транспортных средств должны убедиться, что дорога свободна или им уступают дорогу, а затем могут начинать движение.

Что это означает на практике? Если общественный транспорт отъезжает от остановки, и в этот момент произойдет авария с участием троллейбуса или автобуса, то виновниками будут считаться оба человека, которые были за рулем. Дело в том, что водитель машины должен уступить дорогу автобусу или троллейбусу, ведь транспорт начинает двигаться от остановки. А водитель автобуса должен был сначала убедиться в том, что его пропускают, а только потом начинать движение.

ПДД | 18. Приоритет маршрутных транспортных средств

Главная / ПДД РФ / Раздел 18.

ПДДЗнакиРазметкаДопуск ТС

Пункт ПДД:

18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 и 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением:

• школьных автобусов;
• транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
• транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;
• транспортных средств, которыми в период с 23 февраля по 14 марта 2021 г. перевозятся определенные Правительством Красноярского края по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством внутренних дел Российской Федерации и автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2021 года в г. Красноярске» клиентские группы (представители национальных федераций студенческого спорта, участники спортивных соревнований, представители Международной федерации студенческого спорта (FISU), представители средств массовой информации, технические официальные лица, иные лица, принимающие участие в мероприятиях XXIX Всемирной зимней универсиады 2021 года в г. Красноярске), при наличии аккредитационного свидетельства, выдаваемого автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2021 года в г. Красноярске».

На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.

Водители транспортных средств, допущенных к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1 — 4.1.6, 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Комментарии (1)

алекс 23.11.2017 в 09:59 автобус большой вместимости — развозка, перевозящая пассажиров по определённому маршруту, пронумерованному и обозначенному соответствующими табличками может двигаться по полосе общественного транспорта? [Ответить] [Отменить ответ]

-9

Идёт

Новости

26.03.2021 Изменения в практической части экзамена ПДД с 1 апреля 2021 года

01.03.2021 Новый знак 6.22 «Фотовидеофиксация» в ПДД
Все новости

Движение по полосе для маршрутных транспортных средств

По выделенной полосе могут двигаться только общественный транспорт. Но есть особенности движения и совершения маневров для остальных участников движения находящиеся на дороге с полосой для МТС.

Поворот направо

Автомобили при поворотах должны перестраиваться на полосу МТС, а затем совершать поворот Если полоса для маршрутных транспортных средств отделена сплошной линией разметки, то при повороте водитель ТС должен поворачивать без перестроения на полосу МТС

Съезд и выезд на прилегающую территорию

При съезде с дороги на прилегающую территорию водитель ТС должен сначала перестроится на полосу маршрутных транспортных средств, а затем повернуть на прилегающую территорию. При выезде с прилегающей территории водитель ТС должен сначала выехать на полосу маршрутных транспортных средств, а затем съехать с нее и продолжить движение.

Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств

В данной ситуации, при установленном знаке 5.13.2 вам разрешено движение прямо, сделать разворот или повернуть налево. Данный знак указывает, что вы выезжаете на перекресток с дорогой одностороннего движения в левую сторону и полосой для маршрутных транспортных средств в правую сторону и тем самым запрещает движение в обратное направление по данным полосам. В данной ситуации, при установленном знаке 5.13.1 вам разрешено движение прямо, сделать разворот или повернуть направо. Данный знак указывает, что вы выезжаете на перекресток с дорогой одностороннего движения в правую сторону и полосой для маршрутных транспортных средств в левую сторону и тем самым запрещает движение в обратное направление по данным полосам. В данной ситуации, нет установленного знака, оповещающего нас о выезде на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств (мы его увидим после совершения маневра), а только стоит знак предписывающий нам движение направо и вы должны перестроиться на крайнюю правую сторону, затем перестраиваетесь на полосу для обычных ТС. Нарушений в данном случае мы не совершаем.

Обгон ТС

Обгон ТС по выделенной полосе для МТС запрещен.

Посадка и высадка пассажиров

Посадка пассажиров возможна у правого края дороги, при этом не должны создаваться помехи маршрутным ТС.

В Москве движение частным автомобилям по выделенной полосе разрешено в выходные дни (субботу и воскресенье), штраф в эти дни получит нельзя.

Видео: Приоритет маршрутных транспортных средств

Заключение

Правила движения общественного транспорта описаны в ПДД. Общественный транспорт имеет приоритет при движении в черте города, для него предназначена выделенная полоса. Автомобили могут заезжать на нее только в нескольких случаях.

Тема 18. Приоритет маршрутных транспортных средств.

Мы запустили бесплатное дистанционное обучение на Youtube. Подпишитесь на наш канал и смотрите видео-лекции.

Правила наделили водителей маршрутных транспортных средств некоторыми привилегиями. Этих привилегий не так уж и много, всего три.

Во-первых, трамвай при равном праве на проезд, имеет преимущество независимо от направления движения.

Во-вторых, автобусам и троллейбусам на проблемных участках дорог могут выделить специальную полосу движения.

И, в-третьих, мы, водители, должны уступать дорогу автобусам и троллейбусам, начинающим движение от обозначенной остановки. Причём, последнее требование действует только на дорогах в населённых пунктах.

Именно эти три привилегии и закреплены законодательно в восемнадцатом разделе Правил.

1. Правила. Раздел 18. Пункт 18.1.
Вне перекрёстков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.
Правила не сделали никаких исключений из общего принципа:

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

Этот принцип работает и на перекрёстках, и вне перекрестков. Например, сейчас (на нашем рисунке) водители обоих направлений обязаны уступать дорогу трамваю.

И тот факт, что трамвай при выезде из депо лишается преимущества, вовсе не является исключением из этого принципа:

Кто из водителей должен уступить дорогу трамваю?

2.

Только водитель грузового автомобиля.

3.

Только водитель легкового автомобиля.

4.

Никто из водителей.

Комментарий к задаче

Сейчас у трамвая неравное право

на проезд по отношению к легковушке и грузовику.

Депо – это прилегающая территория. А, выезжая из прилегающей территории, водитель всегда попадает на главную дорогу!

2. Правила. Раздел 18. Пункт 18.2.
На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.
Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на неё.

Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при выезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создаёт помех маршрутным транспортным средствам.

Уж больно много в этом пункте различных требований. Давайте разбираться с этим пунктом по частям.

Прежде всего, о каких знаках идёт речь. Вот они, эти знаки:

2 .1.

Если полоса для маршрутных транспортных средств отделена сплошной линией, тогда о чём тут говорить. Пересекать такую сплошную линию запрещено:

Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров?

1.

Только водитель автомобиля А.

2.

Только водитель автомобиля В.

3.

Водители автомобилей А и Б.

4.

Водители автомобилей А и В.

Комментарий к задаче

Это дорога с полосой для маршрутных транспортных средств (но одновременно и дорога с односторонним движением). На дороге с односторонним движением можно останавливаться на любой стороне. Но на правой стороне этой дороги остановка невозможна – там полоса для маршрутных ТС и она отделена сплошной линией разметки и, значит, туда въезд запрещён категорически! Останавливаться посередине проезжей части (да ещё и высаживать пассажира) тоже грубейшее нарушение Правил.

Но остановиться на левой стороне этой дороги вам ничто не мешает. Это и безопасно и не противоречит Правилам.

2.2.

Если полоса для маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией, тогда Правила разрешают на этом участке дороги осуществлять посадку-высадку пассажиров.

Но движение по этой полосе для нас с вами по-прежнему запрещено! Высадили пассажира и немедленно покидайте эту полосу!

Движение по такой полосе разрешено только маршрутным транспортным средствам, а также велосипедистам, школьным автобусам и таксистам. И про таксистов, кстати, на экзамене спрашивают:

Разрешается ли Вам на легковом автомобиле перестроиться вправо, чтобы продолжить движение в прямом направлении?

1.

Разрешается, если не создадите помех движению маршрутных транспортных средств.

Приоритет маршрутных транспортных средств

Приоритет маршрутных транспортных средств

п 18.1 ПДД. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

п 18.2 ПДД. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 и 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением:

• школьных автобусов;
• транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
• транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;

транспортных средств, которыми в период с 23 февраля по 14 марта 2019 г.

перевозятся определенные Правительством Красноярского края по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством внутренних дел Российской Федерации и автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2021 года в г.

Красноярске» клиентские группы (представители национальных федераций студенческого спорта, участники спортивных соревнований, представители Международной федерации студенческого спорта (FISU), представители средств массовой информации, технические официальные лица, иные лица, принимающие участие в мероприятиях XXIX Всемирной зимней универсиады 2021 года в г. Красноярске), при наличии аккредитационного свидетельства, выдаваемого автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2021 года в г. Красноярске».

На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.

Водители транспортных средств, допущенных к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1 — 4.1.6, 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

п 18.3 ПДД. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Как пропускать маршрутные транспортные средства

Нужно ли уступать автобусу, отъезжающему от остановки?

Водители, живущие в крупных городах, практически ежедневно сталкиваются с ситуацией, когда во время движения по своей полосе справа, от остановки общественного транспорта, на дорогу начинает выруливать автобус или маршрутка.

К сожалению, многие водители до сих пор не знают, как нужно вести себя в этом случае. Сегодня мы разберем эту ситуацию с юридической точки зрения с тем, чтобы, прочитав эту статью, вы четко знали, кто должен уступить — автобус или автомобиль.

Приоритет маршрутных транспортных средств

последние изменения от 1 января 2021 года

18.1.

Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

18.2.

На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов — в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа) на этой полосе, за исключением:

• школьных автобусов;
• транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
• транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за
• исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;
• На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.
• Водители транспортных средств, допущенных к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток с такой полосы могут отступать от требований
• дорожных знаков 4.1.1 — 4.1.6, 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

18.3.

В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Приоритет маршрутных транспортных средств — текст правил дорожного движения

Маршрутные ТС (МТС) и другие участники движения имеют равные права на дорогах общего пользования. Однако из этого правила есть несколько исключений, когда МТС обладают приоритетом:

• если для него выделена отдельная полоса;
• рейсовый транспорт осуществляет отъезд от остановки;
• трамвай при равнозначности прав на проезд всегда имеет приоритет, за исключением ситуации выезда из депо.

Выделенные полосы для МТС обозначаются следующими знаками:

• 5.11;
• 5.14;
• 5.13.1 и 5.13.2.

Передвижение на машине, автобусные туры или общественный транспорт

На автомобиле

Изучение прекрасных пейзажей Фарерских островов на машине, автофургоне, автобусе или мотоцикле — популярный способ передвижения. Это легко, гибко, и вы можете выбрать свой собственный темп — как настоящий фарерский.

Большинство островов соединены прекрасной инфраструктурой дорог, мостов и подводных туннелей, что позволяет легко перемещаться по ним.

Например, вы можете полюбоваться величественным видом на водопад Мулафоссур в Гасадалуре, исследовать захватывающее дух ущелье в Гьогве и отправиться в поход к маяку Каллурин на Калсой за один день — и даже вернуться вовремя на ужин из жареного ягненка. в Торсхавне.(Это, конечно, зависит от того, сколько фотографий вы планируете сделать в каждом месте — обычно это довольно много!).

Пожалуйста, прочтите перед поездкой по Фарерским островам

Все основные дороги заасфальтированы, но некоторые дороги, особенно в небольшие деревни, по-прежнему являются гравийными. Следите за тем, чтобы передвигаться по этим дорогам осторожно, так как рыхлый гравий может затруднить вождение. Многие дороги и туннели, ведущие к деревням, могут быть очень узкими, поэтому выбирайте безопасную скорость в зависимости от условий.Также обратите внимание, что некоторые дороги очень узкие. Чтобы обеспечить бесперебойное движение транспорта, на этих дорогах предусмотрены проложенные участки (расширенные участки с одной стороны, чтобы дорога оставалась свободной для проезда другой). Эти места для стоянки НЕ должны использоваться для парковки.

Общее ограничение скорости составляет 50 км / ч в городской местности и 80 км / ч на асфальтированных и гравийных дорогах в сельской местности. Дорожные карты — хорошее подспорье, поэтому не забудьте взять их с собой, прежде чем отправиться в путешествие. Их можно получить в региональных информационных центрах по всей стране или просмотреть в Интернете здесь.

По закону автомобилисты обязаны использовать фары постоянно, днем ​​и ночью. По закону пассажиры на передних и задних сиденьях автомобиля обязаны использовать ремни безопасности. Категорически запрещается разговаривать по мобильному телефону и управлять автомобилем в нетрезвом состоянии.

Руководство по вождению на Фарерских островах:

(Щелкните изображение, чтобы развернуть)

Несчастные случаи

В случае аварии обращайтесь в полицию Фарерских островов по телефону +298 351448.Если авария является экстренной, звоните по телефону 112.

Обратите внимание, что овцы, как правило, любят гулять по дорогам, независимо от движения. Если вы ударили овцу, сообщите об этом в полицию Фарерских островов по телефону +298 351448. От вас не потребуется компенсация фермеру за потерянный доход. Однако, если о несчастном случае не сообщить в полицию, фермер не сможет обратиться за возмещением в свою страховую компанию. Сообщая о несчастном случае, вы помогаете фермеру.

Вождение по бездорожью

Вождение по бездорожью на Фарерских островах запрещено законом.Пожалуйста, уважайте природу и оставайтесь на дорогах с твердым покрытием.

Парковка

Парковка в Клаксвике, Торсхавне, Рунавике и в аэропорту Вагар ограничена. Парковочные диски должны отображаться в правом нижнем углу переднего стекла, показывая время, когда вы припарковали свой автомобиль. Эти демонстрационные диски можно бесплатно получить в банках и региональных туристических центрах по всей стране. Нарушение правил парковки влечет за собой штраф в размере 200 датских крон.

Заправочные станции

Заправочные станции расположены на большинстве островов.Расстояния между заправочными станциями могут отличаться, поэтому убедитесь, что у вас достаточно топлива, чтобы добраться до следующей.

Подводные туннели

На Фарерских островах есть три подводных туннеля: Вагатуннилин, Норðояртуннилин и Эйстурояртуннилин. Все требуют оплаты за проезд. Цены различаются.

Вагатуннилин соединяет западный остров Вагар (аэропорт) с островом Стреймой (столица Торсхавн). Если вы прилетаете на самолете и планируете посетить другие острова, помимо Вагара, вам нужно будет проехать через этот туннель.Вы платите только за один отрезок пути, путешествуя из Вагара.

Norðoyatunnilin соединяет северный остров Бордой (Klaksvík) с островом Eysturoy (Leirvík). Вы платите только за один отрезок пути, путешествуя из Клаксвика.

Эстурояртуннилин соединяет остров Стреймой (Торсхавн, столица) с островом Эстурой (два города: Стрендур и Рунавик). В этом туннеле вы платите в обе стороны.

В туннелях нет платных станций.Вы можете выбрать оплату онлайн или проехать через туннель без остановки и заплатить на одной из этих заправок:

Effo — Kollafjørur
Effo — Gundadalur
Effo — Klaksvík
Magn — Klaksvík
Magn — Gøtudalur
Effo — Leir Magn — Miðvágur

Оплата должна быть произведена в течение трех дней. Если оплата не будет произведена, счет будет отправлен по почте владельцу автомобиля.

Посетите tunnil.fo для получения дополнительной информации.

В общественном транспорте | nidirect

Путешествуете ли вы на работу, за покупками, заезжаете в город на встречу с друзьями или благополучно добираетесь домой после спокойной ночи, использование общественного транспорта может быть менее стрессовым и более расслабляющим, чем вождение.Это также помогает окружающей среде.

Из-за вспышки коронавируса (COVID-19) сократились услуги общественного транспорта. Для получения дополнительной информации, в том числе расписания и бесплатного проезда медицинских и социальных работников, посетите веб-сайт Translink.

Преимущества общественного транспорта

Использование общественного транспорта дает множество преимуществ. Вот несколько веских причин, по которым вам следует отказаться от машины в пользу общественного транспорта:

• вы можете наслаждаться менее напряженной поездкой, позволив кому-то другому управлять автомобилем
• вам не нужно беспокоиться о поиске места для парковки
• это уменьшает заторы в городах
• использование общественного транспорта дешевле, чем владение и управление автомобилем
• больше не сидеть в пробках в час пик благодаря полосам для автобусов и другим приоритетным мерам для автобусов
• это снижает ваш углеродный след

Безопасность

Важно помнить о безопасности при использовании общественного транспорта.Следующие страницы предоставят вам полезную информацию, чтобы убедиться, что ваше путешествие безопасно.

Общественный транспорт до школы — информация для родителей

Ваш ребенок может добраться до школы не на машине, а на автобусе или поезде. Школа сможет предоставить вам дополнительную информацию об этом.

Если на их маршруте нет специального школьного автобуса, неплохо было бы проехать с ними несколько раз, чтобы привыкнуть к нему.

Важно, чтобы ваш ребенок знал несколько простых советов по безопасности, если он путешествует на общественном транспорте.

Безопасность автобуса для детей

При использовании автобуса соблюдайте следующие правила:

• сигнал — дайте водителю знать, что вы хотите в автобусе
• отойдите от обочины, когда автобус приближается.
• дождитесь остановки автобуса.
• позволять пассажирам сойти первыми
• никогда не отвлекать водителя
• не толкать и не толкать
• надежно хранить свои сумки
• стоять позади водителя при выходе из автобуса
• никогда не идти впереди или позади автобуса как водитель имеет ограниченный обзор и может не видеть вас
• уступите свое место пожилым людям

Безопасность поездов для детей

Дети всегда должны:

• стоять далеко от края платформы, пока они ждут поезда
• по возможности избегайте пустых купе поезда
• оставайтесь на месте во время движения автомобиля

Park and Ride или Park and Share

Использование Park and Share или Park an d Поездка — это простые, но эффективные способы уменьшить заторы на дорогах.Есть много таких сайтов, расположенных прямо по всей Северной Ирландии.

Еще полезные ссылки

Безопасность | Министерство транспорта США

Источник фото: NHTSA

Отношение к общественному здравоохранению

Столкновения автомобилей — одна из основных причин непреднамеренной смерти в Соединенных Штатах. В 2013 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло более 32 000 человек, в том числе 4 735 пешеходов и 743 велосипедиста.В том году более 2,3 миллиона человек получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, в том числе 66 000 пешеходов и 48 000 велосипедистов. Транспортные агентства могут снизить количество травм и смертей, связанных с транспортными системами, несколькими способами:

1. Спроектируйте более безопасные улицы , которые защитят всех пользователей транспортной системы, особенно уязвимых пользователей, таких как пешеходы и велосипедисты. Потенциальные улучшения безопасности включают такие элементы конструкции, как лежачие полицейские или круги на дорогах, для снижения скорости транспортного средства.Другие элементы включают велосипедные дорожки и тротуары, которые создают специальное пространство для путешествий для велосипедистов и пешеходов.

2. Содействовать безопасному поведению , например

• избегать вождения в состоянии алкогольного опьянения, наркотического опьянения, сонливости или отвлечения внимания;
• демонстрирует уважение и безопасное разделение дороги со всеми другими пользователями;
• всегда использовать автокресла, бустеры и ремни безопасности, соответствующие возрасту и размеру; и
• соблюдает правила дорожного движения.

Безопасное поведение при вождении можно поощрять путем принятия новых законов и правил и работы с правоохранительными органами для обеспечения соблюдения существующих законов о безопасности.Их также можно поощрять, участвуя в образовательных и просветительских программах на уровне сообществ, последовательно используя различные средства коммуникации.

3. Улучшить доступ к желаемым пунктам назначения , чтобы люди могли исключить некоторые поездки на автомобиле и еще больше снизить вероятность столкновения с транспортными средствами.

Кроме того, транспортные агентства могут координировать свои действия с агентствами по землепользованию для планирования сообществ, места назначения которых расположены ближе к домам. Это может сократить расстояние проезда, тем самым уменьшив потенциальную опасность столкновения для всех пользователей транспортной системы.Эти стратегии особенно важны в районах с низким доходом и в сообществах меньшинств, где многие люди ходят пешком или на велосипеде, чтобы добраться до места назначения. Несоответствующая или не отвечающая стандартам инфраструктура в таких районах может привести к увеличению количества столкновений с участием пешеходов и велосипедистов.

Связанные индикаторы в THT

Доля в общественном транспорте описывает процент жителей, которые пользуются общественным транспортом, чтобы добраться до работы.

Человек-мили, пройденные режимом , описывает относительное расстояние, которое люди преодолевают, используя общественный транспорт.

Число погибших среди алкоголиков измеряет количество водителей (на 100 000 человек), погибших во время вождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Использование ремня безопасности описывает процент пользователей проезжей части, которые пристегиваются ремнями безопасности, на основе наблюдательного опроса водителей и пассажиров.

Использование федеральных средств для велосипедных и пешеходных мероприятий. описывает степень, в которой транспортные агентства используют дискреционное федеральное финансирование для создания или улучшения объектов, которые часто повышают безопасность уязвимых пользователей транспортной системы.

Полные политики улиц описывают степень и эффективность политик по созданию улиц, пригодных для велосипедистов, пешеходов и водителей транспортных средств, а также автомобилей.

Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом по режиму измеряет уровень смертности водителей, пешеходов и велосипедистов на 100 000 человек без учета относительного количества людей, путешествующих по каждому режиму.

Коэффициент подверженности дорожно-транспортным происшествиям измеряет относительную безопасность различных способов передвижения (транспортное средство, пешеход и велосипед) путем деления числа погибших по режимам на долю поездок на работу.

Количество поездок на общественном транспорте на душу населения описывает, как часто люди пользуются общественным транспортом.

Ресурсы

Информация о безопасности вождения Национальной администрации безопасности дорожного движения

НАБДД предоставляет целевую информацию, включая исследования, публикации и информационные материалы по безопасной транспортировке, охватывая

человек.

• особые виды передвижения (мотоциклы, велосипеды, пешеходы),
• сегмент населения (старшие водители, подростки-водители, дети),
• рискованное поведение (агрессивное вождение, отвлеченное вождение, плохое вождение) и
• сиденья для пассажиров (автокресла, бустерные сиденья, ремни безопасности).

Служба безопасности Федерального управления шоссейных дорог

Веб-сайт Office of Safety предоставляет целевую информацию об инициативах и других ресурсах, которые транспортные агентства могут использовать для проектирования и строительства более безопасных объектов. Сайт содержит информацию об аудитах безопасности дорожного движения, проверенных мерах безопасности, наращивании потенциала, а также статистику дорожно-транспортных происшествий и безопасности.

Энциклопедия системы отчетности по анализу смертности (FARS)

Энциклопедия системы отчетности по анализу смертности (FARS) предоставляет статистические данные о травмах и смертях в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах.Пользователи могут просматривать сводные данные о дорожно-транспортных происшествиях в США или собирать индивидуальные данные, например о происшествиях по местоположению или типу транспортного средства.

Научно-образовательный центр безопасного транспорта (SafeTREC)

Исследовательский и образовательный центр по безопасному транспорту (SafeTREC) Калифорнийского университета в Беркли проводит исследования по различным темам, связанным с безопасностью перевозки, включая анализ аварий, анализ объектов, безопасность велосипедистов и пешеходов и безопасность пассажиров.

Центры по контролю и профилактике заболеваний. Профилактика и контроль травм: безопасность автотранспортных средств.

Веб-страница

CDC «Предупреждение и контроль травматизма: безопасность автотранспортных средств» содержит сведения о случаях смерти пассажиров автотранспортных средств по штатам, данные о затратах и ​​правилах предотвращения, а также информацию, касающуюся безопасности пассажиров-детей, ремней безопасности, водителей и пешеходов.

Исследования

Дорожно-транспортные происшествия как основная причина смерти в США, 2008 и 2009 гг.

В этом отчете анализируются исторические тенденции количества несчастных случаев со смертельным исходом и их ранжирование в качестве причины смерти за почти три десятилетия.

Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США. (2012). Дорожно-транспортные происшествия как основная причина смерти в США, 2008 и 2009 годы.

Контрмеры, которые работают: Руководство по мерам противодействия дорожной безопасности для государственных служб дорожной безопасности

Этот ресурс обобщает меры противодействия различным проблемам безопасности на дорогах, в том числе недостаточному использованию ремней безопасности, агрессивному вождению, отвлеченному вождению и молодым водителям. Для каждой меры противодействия в отчете оцениваются затраты, эффективность и время для реализации. В нем также резюмируются соответствующие исследования и приводятся примеры.

Национальная администрация безопасности дорожного движения.2013. Контрмеры, которые работают: Руководство по мерам противодействия дорожной безопасности для государственных служб дорожной безопасности.

Обзор научно обоснованных мер по организации дорожного движения, направленных на сокращение дорожно-транспортных происшествий между пешеходами и автомобилями

В этом отчете определены инженерные меры, которые имеют наибольший потенциал для предотвращения дорожно-транспортных происшествий между пешеходами и автомобилями. К ним относятся меры по контролю скорости, отделению пешеходов от транспортных средств и повышению заметности пешеходов для водителей.

Реттинг Р., Фергюсон С., Маккартт А. Обзор основанных на фактических данных мер по организации дорожного движения, разработанных для сокращения дорожно-транспортных происшествий между пешеходами и автомобилями. Американский журнал общественного здравоохранения 2003; 93 (9): 1456-1463.

Оценка воздействия на безопасность велосипедных дорожек в Нью-Йорке

В этом отчете оценивается влияние велосипедных дорожек, установленных до 2007 года, на различные категории аварий, в том числе с участием велосипедистов и пешеходов. Он также определяет дополнительные меры, которые могут еще больше предотвратить аварии с участием велосипедистов.

Чен Л., Чен С., Сринивасан Р., Макнайт С., Юинг Р., Роу М. Оценка воздействия на безопасность велосипедных дорожек в Нью-Йорке. Американский журнал общественного здравоохранения 2012; 102 (6): 1120-1127.

Показатели дорожно-транспортного травматизма в зависимости от вида транспорта, США: использование методов, основанных на воздействии, для количественной оценки различий

В этом отчете рассчитывается количество смертельных и нефатальных дорожно-транспортных травм на одну поездку в США с использованием общенациональных данных о дорожном движении.

Бек Л., Деллинджер А., О’Нил М. Уровни травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в зависимости от вида транспорта, США: использование методов, основанных на воздействии, для количественной оценки различий. Американский журнал эпидемиологии 2007; 166 (2): 212-218.

Безопасные поездки: оценка влияния управления мобильностью на безопасность движения

Авторы оценивают потенциал стратегий по стимулированию смены режима, управлению заторами и снижению скорости трафика для уменьшения количества дорожных коллизий.

Литман Т., Фицрой С. Безопасные путешествия: оценка влияния управления мобильностью на безопасность дорожного движения. Институт транспортной политики Виктории, 2013.

CDC — Рекомендации CDC по транспортировке

Инициатива по созданию здорового сообщества, также известная как Инициатива по созданию искусственной окружающей среды и здоровья, больше не является финансируемой программой, и информация на этом веб-сайте не пересматривается и не обновляется на регулярной основе.

The U.Транспортная система S. была сформирована благодаря многочисленным политическим вкладам и конкретным действиям, которые были предприняты транспортными и общественными планировщиками, финансирующими агентствами и другими на федеральном, государственном и местном уровнях. Сегодня система предназначена для эффективного перемещения людей и товаров; однако в сообществах растет понимание того, что транспортные системы влияют на качество жизни и здоровье. Правительственные и неправительственные организации ищут новаторские стратегии и программы, которые защищают и укрепляют здоровье, одновременно решая основные транспортные задачи.

Рекомендации [PDF — 94 KB]

Информационный бюллетень

[PDF — 388 KB]

Возможность

Расширение доступности, безопасности для различных транспортных средств и доступа к ним, а также включение вариантов, направленных на укрепление здоровья, в транспортную политику может спасти жизни за счет предотвращения хронических заболеваний, сокращения и предотвращения травм и смертей, связанных с автотранспортными средствами, улучшения гигиена окружающей среды, стимулируя экономическое развитие и обеспечивая доступ для всех людей.

С этой целью Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) определили транспортную политику, которая может иметь огромное положительное влияние на здоровье. CDC поддерживает стратегии, которые могут предоставить сбалансированный выбор транспортных средств, поддерживающих здоровье и сокращающих расходы на здравоохранение. Транспортная политика банка:

• Снижение травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий
• Поощрять здоровый образ жизни сообщества
• Продвигать безопасные и удобные возможности для физической активности, поддерживая активную транспортную инфраструктуру
• Снижение воздействия на человека загрязнения воздуха и неблагоприятного воздействия на здоровье, связанного с этими загрязнителями
• Обеспечить всем людям доступ к безопасному, здоровому, удобному и доступному транспорту

Обоснование

Текущий U.Транспортная инфраструктура Южной Америки ориентирована на поездки на автотранспорте и обеспечивает ограниченную поддержку других транспортных средств для большинства американцев.

• Физическая активность и активный транспорт снизились по сравнению с предыдущими поколениями. Недостаток физической активности является одним из основных факторов постоянного роста ожирения, диабета, сердечных заболеваний, инсульта и других хронических заболеваний в Соединенных Штатах.
• Автомобильные аварии продолжают оставаться основной причиной смерти в результате травм для многих возрастных групп.Пешеходы и велосипедисты подвергаются даже большему риску смерти в результате ДТП, чем те, кто путешествует на автомобилях.
• Многие американцы считают пешие прогулки и езду на велосипеде в своих общинах небезопасными из-за дорожного движения и отсутствия тротуаров, пешеходных переходов и велодорожек.
• Хотя использование общественного транспорта исторически было безопаснее, чем движение по шоссе на легковых автомобилях, поездки по шоссе стали расти быстрее, чем другие виды передвижения.
• Отсутствие эффективных альтернатив автомобильным путешествиям непропорционально сказывается на уязвимых группах населения, таких как бедные, пожилые люди, люди с ограниченными возможностями и дети, ограничивая доступ к работе, здравоохранению, социальному взаимодействию и здоровой пище.
• Несмотря на то, что выбросы от автотранспортных средств значительно снизились за последние три десятилетия, загрязнение воздуха автотранспортными средствами продолжает вносить свой вклад в деградацию нашей окружающей среды и неблагоприятное воздействие на респираторную и сердечно-сосудистую системы.
• На транспорт приходится примерно треть всех выбросов парниковых газов в США, способствующих изменению климата.

Начало страницы

Рекомендации

Ниже приведены основные рекомендации по включению соображений общественного здравоохранения в проблемы транспорта.

Снижение травматизма, связанного с дорожно-транспортными происшествиями

Путешествие на автотранспорте со временем стало безопаснее, но автомобильные аварии по-прежнему являются основной причиной смерти людей в возрасте от 1 до 34 лет. Повышение безопасности и эффективности автотранспортных средств и их пассажиров имеет решающее значение для улучшения транспортной политики и здоровья населения. Транспортная политика необходима для повышения безопасности автомобилей и их пассажиров для предотвращения аварий, а достижения в области медицинского обслуживания необходимы для повышения выживаемости жертв аварий, которые все же происходят.

Рекомендации:

• Создавать стимулы для штатов, которые внедряют, укрепляют и / или продолжают использовать эффективные меры, повышающие безопасность дорожного движения. Примеры вмешательств включают:
  • Основные законы о ремнях безопасности
  • Законы о детских автокреслах и детских сиденьях
  • Меры противодействия вождению в состоянии алкогольного опьянения
  • Законы о мотоциклах и велосипедных шлемах
  • Законы об отвлеченном вождении
  • Снижение скоростного режима и другие меры по снижению скорости в населенных пунктах.
  • Комплексные ступенчатые системы лицензирования водителей
  • Меры по проектированию проезжей части, такие как установка противоударных полос
  • Обучение безопасному вождению, езде на велосипеде и ходьбе
  • Общественные проекты, способствующие снижению скорости движения в микрорайонах
• Увеличить поддержку новых и существующих технологий для повышения безопасности автомобилей. Примеры включают:
  • Технологии, позволяющие транспортным средствам противостоять авариям с меньшим риском травм пассажиров
  • Конструкции транспортных средств и технологии, снижающие риск для пассажиров
  • Технологии предотвращения вождения в состоянии алкогольного опьянения
• Изучить эффективность стимулирования американцев к сокращению миль пробега за счет использования альтернатив путешествию на одном автомобиле.Примеры стратегий включают:
  • Дорожки для автомобилей высокой загруженности
  • Стоимость перегрузки
  • Стоимость парковки
  • Карпаки, ванны и улучшенный общественный транспорт
• Объедините специалистов по здравоохранению, транспорту и общественному планированию для решения проблем безопасности дорожного движения с помощью общинного проектирования.
• Обеспечение доступа к травматологической помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий с целью повышения выживаемости после аварии.

Начало страницы

Улучшение качества воздуха

Загрязнители воздуха, связанные с транспортом, являются одними из основных факторов вредного для здоровья качества воздуха.Воздействие транспортных выбросов связано со многими неблагоприятными последствиями для здоровья, включая преждевременную смертность, сердечные симптомы, обострение симптомов астмы, снижение функции легких, увеличение количества госпитализаций и другие. Автомобили являются значительным источником загрязнения воздуха в городских районах.

Рекомендации:

• Снижение воздействия на человека загрязнения воздуха, связанного с транспортом, и неблагоприятного воздействия на здоровье, связанного с загрязнителями воздуха, за счет:
  • Модернизация существующих дизельных автомобилей с использованием текущих мер по борьбе с загрязнением для снижения выбросов.
  • Требуются эффективные программы осмотра и технического обслуживания для автомобилей средней и большой грузоподъемности.
  • Обеспечение стимулов для водителей транспортных средств к покупке транспортных средств с технологиями, предназначенными для контроля загрязнения и сокращения выбросов.
  • Усиление программ по уменьшению заторов и обеспечению качества воздуха.
  • Поиск решений по сокращению загрязнения, вызываемого портами, дорогами с интенсивным движением и железными дорогами
• Улучшение респираторного и сердечно-сосудистого здоровья U.С. населения за счет улучшения качества воздуха. Возможные стратегии включают:
  • Поощрение выбора транспорта и инновационных транспортных мер, снижающих выбросы
  • Переход на активный и общественный транспорт
  • Сокращение пробега транспортных средств на душу населения
• Поддерживать политику, направленную на сокращение загрязнения окружающей среды (включая выбросы парниковых газов) за счет перехода на возобновляемые источники энергии, усиления политики топливной эффективности и расширения программ, которые сокращают количество транспортных средств в парке с низкой топливной экономичностью.

Начало страницы

Расширение общественного транспорта

Системы общественного транспорта сокращают потребность в поездках на одноместном транспортном средстве, сокращают количество автомобильных выхлопов, увеличивают побочную физическую активность и обеспечивают необходимый транспортный доступ для людей с физическими, экономическими или другими ограничениями, которые препятствуют их доступу к единому транспортному средству и его использованию. занятие автотранспортным средством. Для улучшения доступа всех людей необходима политика, поощряющая развитие инфраструктуры общественного транспорта.

Рекомендации:

• Изучите возможности увеличения финансирования для усиления положительного воздействия на здоровье, связанного с расширением возможностей общественного транспорта. Например:
  • Поощрять решения о финансировании, которые способствуют укреплению общественного транспорта
  • Поощрять штаты к увеличению инвестиций в общественный транспорт, уменьшение заторов, улучшение качества воздуха и другие варианты, а также к устранению препятствий для использования налоговых поступлений за газ для общественного транспорта и улучшения велосипедных пешеходов
  • Предоставить правительствам штатов, регионов и местных органов власти большую гибкость в выборе категорий финансирования транспортных услуг для удовлетворения местных транспортных потребностей
  • Изучить, в какой степени можно сделать требования и ресурсы программы более сопоставимыми для общественного транспорта, автомагистралей, немоторизованных и железнодорожных альтернатив для поощрения инвестиций во все виды транспорта
  • Создавать стимулы для поддержки сильной сети вариантов общественного транспорта, включая скоростной автобусный транспорт и легкорельсовый транспорт, которые соединяют жилье и рабочие места, а также улучшают доступ к здоровой пище, медицинскому обслуживанию и другим услугам
• Работать с правительственными и неправительственными организациями над разработкой и внедрением типовых политик планирования перевозок, которые поощряют развитие транспорта, ориентированного на транзит, и другие проекты смешанного использования, а также повышают связь между районами и сообществами для всех видов транспорта.
• Сотрудничать с федеральными агентствами и неправительственными организациями в разработке федеральной политики, которая будет поощрять езду на велосипеде и пешие прогулки до остановок общественного транспорта, делая эти соединительные поездки проще, быстрее и безопаснее за счет:
  • Предоставление места для хранения велосипедов на остановках общественного транспорта, автобусных остановках и в пунктах отправления городского автопарка
  • Оценка и устранение угроз безопасности пешеходов и велосипедистов с помощью мер безопасности, таких как хорошо освещенные пешеходные переходы и синхронизация сигналов, и интеграция этих улучшений безопасности для пешеходов и велосипедистов к остановкам общественного транспорта, автобусным остановкам и местам совместного использования автомобилей в городе
  • Устранение препятствий для пешеходов и велосипедистов на дорогах и перекрестках возле остановок общественного транспорта и автобусных остановок
  • Улучшение системы общественного транспорта для велосипедистов и пешеходов

Начало страницы

Активный транспорт

Активные транспортные системы должны соединять места, где люди живут, учатся, работают, делают покупки и играют, обеспечивая безопасные и удобные пешеходные и велосипедные объекты.Безопасность всех участников дорожного движения может повыситься по мере того, как все больше людей выбирают активный транспорт.

Рекомендации:

• Продвигайте безопасные и удобные возможности для физической активности, поддерживая активную транспортную инфраструктуру, такую ​​как:
  • Хорошо освещенные тротуары, дорожки общего пользования и прогулочные тропы
  • Безопасный переход проезжей части
  • Создание поддерживающей велосипед инфраструктуры инфраструктуры, включая дорожки для совместного использования и меры вмешательства, которые уменьшают движение автотранспорта и скорость транспортных средств на соседних улицах (например,грамм. велосипедные бульвары)
  • Безопасное пешеходное и велосипедное сообщение с общественным транспортом
  • Безопасное и удобное пешеходное и велосипедное сообщение с общественными парками и зонами отдыха
• Расширьте возможности для физической активности, выделяя больше ресурсов на немоторизованные виды транспорта.
• Рассмотреть стимулы для штатов и регионов, которые сокращают количество пройденных транспортных средств на душу населения и создают активную среду обитания, способствующую пешим и велосипедным прогулкам, использованию общественного транспорта и снижению загрязнения воздуха (включая выбросы парниковых газов).
• Предоставить штатам инструменты, необходимые для оценки и эффективного увеличения инвестиций в велосипедную и пешеходную инфраструктуру и программирование. Оцениваемые виды деятельности могут включать:
  • Комплексные меры по проектированию улиц, такие как «полные улицы», которые обеспечивают безопасное и удобное передвижение для всех пользователей улицы, такие как расширение пространства для велосипедных дорожек и тротуаров, размещение автобусных остановок в безопасных и удобных местах и ​​обеспечение доступности улучшений. для инвалидов
  • Дополнительные системы дорожек общего пользования, соединенные с проезжей частью, которые обеспечивают безопасные места для прогулок и езды на велосипеде для детей, пожилых людей и населения
  • Инфраструктура, поддерживающая велосипеды, включая общие маршруты и меры вмешательства, которые сокращают движение автомобилей и скорость на соседних улицах, чтобы обеспечить прямые безопасные маршруты для велосипедистов
  • Инициативы «Безопасный путь в школу», включая создание тротуаров, дорожек общего пользования и велосипедной инфраструктуры, чтобы дети могли безопасно дойти до школы пешком и на велосипеде.Программы Safe Routes to School также включают вспомогательные мероприятия, такие как обучение, поощрение, принуждение и оценка
• Соберите вместе специалистов по здравоохранению, транспорту и общественному планированию, чтобы разработать безопасные, удобные и полные генеральные планы пешеходов и велосипедистов, включая перечень существующих тротуаров, велосипедных сооружений, рекреационных троп и дорожек общего пользования, которые могут быть включены в генеральные планы города. и программы капитального ремонта.
• Сотрудничать с государственными и местными чиновниками по транспорту и планированию для интеграции и обеспечения соблюдения руководств по проектированию пешеходов и велосипедов и научно обоснованных стандартов безопасности в практике планирования перевозок и поддержки оценки инновационных разработок.
• Соберите вместе специалистов в области транспорта, энергетики, общественного планирования и здравоохранения для разработки рекомендуемых на федеральном уровне руководящих принципов по включению активной транспортной инфраструктуры в деятельность по строительству и развитию.
• Изучить возможности увеличения доступности средств для создания активных транспортных инициатив.

Начало страницы

Поощрять здоровый дизайн сообщества

Дизайн здорового сообщества включает элементы (такие как транспортные сети, дизайн улиц и политику зонирования / землепользования), которые работают синергетически для обеспечения здоровья и безопасности.

Рекомендации:

• Работа с правительственными и неправительственными организациями над разработкой и внедрением типовой политики планирования транспорта и землепользования, которая поощряет развитие ориентированного на транзит и смешанного использования. Поощрять:
  • Густая сеть соединенных улиц, обслуживающих все виды транспорта; например, принятие таких мер, как «сплошные улицы»
  • Дороги, которые включают надежную инфраструктуру для езды на велосипеде и пеших прогулок, снижая при этом потенциальные неблагоприятные последствия передвижения на автотранспорте
• Разрешить государственным и местным органам планирования защищать жителей от местного загрязнения воздуха и шума от дорог с интенсивным движением, портов и аэропортов, препятствуя развитию (включая школы) вблизи этих источников загрязнения воздуха и шума и, по возможности, сооружая барьеры для снижения поблизости экспозиция жителей.
• Поддержать исследования, призванные помочь транспортным агентствам в разработке уличных сетей, которые способствуют активному транспорту и общественному транспорту, увеличивая возможности соединения и ограничивая размер квартала.
• Оказывать помощь местным планировщикам в проектировании и размещении мест для детей (например, школ, парков и библиотек) в окрестностях, чтобы дети могли добраться до места назначения, не пересекая оживленные улицы.
• Работайте с федеральными, государственными и местными транспортными властями, чтобы обеспечить всем людям доступ к безопасным, здоровым, удобным и доступным транспортным средствам независимо от возраста, дохода и других социально-экономических факторов.
• Поддержка политик, которые сокращают количество пройденных транспортных миль на душу населения, включая политику землепользования, которая сокращает количество поездок на автомобилях, увеличивает количество услуг общественного транспорта и увеличивает активную транспортную инфраструктуру.

Начало страницы

Дизайн для сведения к минимуму неблагоприятных последствий для здоровья и безопасности

В некоторых случаях решение одной проблемы может усугубить другую. Например, активный транспорт улучшает здоровье в целом, обеспечивая физическую активность и сокращая выбросы, однако акцент на автомобильном транспорте в нашей нынешней транспортной системе приводит к тому, что пешеходы и велосипедисты непропорционально сильно страдают от травм.Следовательно, увеличение количества активных перевозок может увеличить абсолютное количество травм, если одновременно не будут реализованы инфраструктура и политика защиты и альтернативного режима. Кроме того, уменьшение размера и веса транспортных средств и более широкое внедрение новых транспортных технологий приведет к сокращению выбросов парниковых газов и других выбросов, но может привести к большему количеству травм в результате автомобильных аварий и иным образом повлиять на здоровье окружающей среды.

Рекомендации:

• Поддержка политик, защищающих пешеходов и велосипедистов от дорожно-транспортных происшествий, например:
  • Проектирование улиц для снижения скорости транспортных средств и минимизации травм пешеходов и велосипедистов
  • Пилотирование и оценка политики, которая берет на себя ответственность водителя автотранспортного средства за несчастные случаи с участием детей-пешеходов и детей-велосипедистов в жилых кварталах и школьных зонах
  • Внедрение показателей мультимодального уровня обслуживания в качестве показателей эффективности для дорог, которые включают измерения пешеходов, велосипедистов и работоспособности общественного транспорта
  • Расширение внедрения автомобильных технологий, снижающих травматизм пешеходов, таких как бамперы, предназначенные для минимизации травм пешеходов
  • Устранение существующих опасностей и улучшение инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов
• Поддержка политик, которые максимизируют преимущества перехода на эффективные автомобили, например:
  • Поддержка усилий по сокращению разницы в размерах автопарка
  • Поддержка усилий по проектированию транспортных средств с целью включения функций, снижающих вероятность травм пассажиров других транспортных средств, велосипедистов и пешеходов
  • Снижение воздействия на окружающую среду технологий, повышающих экономию топлива, таких как программы утилизации аккумуляторных систем гибридных транспортных средств
• Призвать государства и сообщества учитывать воздействие на здоровье при планировании перевозок.Оценка воздействия на здоровье (ОВЗ) и аудит безопасности могут быть полезным инструментом для определения воздействия новой политики, программы или крупного транспортного проекта на здоровье населения и отдельных лиц.
• Усилить координацию с агентствами общественного здравоохранения для оценки состояния здоровья, когда такие оценки проводятся как часть заявлений о воздействии на окружающую среду.

Начало страницы

Требуются исследования и наблюдение

Данные и оценка имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы у нас была надежная информация о влиянии транспортных систем на здоровье, а также для определения того, оказывают ли вмешательства желаемый эффект.

Рекомендации:

• Поддержите исследования на национальном, региональном и местном уровнях, чтобы лучше понять взаимосвязь между транспортными средствами, здоровьем и безопасностью.
• В координации с федеральными и государственными транспортными агентствами CDC может предоставить экспертные знания в оценке программ и мероприятий, направленных на решение проблем безопасности и здоровья, связанных с транспортом. Например, CDC может оценить:
  • Эффективность законов, политики и программ
  • Верность выполнения программы
  • Обеспечение соблюдения транспортной политики для улучшения здоровья и безопасности
• Поддержка мероприятий по сбору и анализу данных об общественном здравоохранении для активного и общественного транспорта.Примеры включают:
  • Повышенная специфичность кодов внешних причин травм для смертей, связанных с транспортом, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи для сбора информации о дорожном движении, типе транспортного средства и статусе пассажиров
  • Комплексный подсчет смертей и уточненные данные о травмах, связанных со всеми видами транспорта, включая пешеходов и велосипедистов
  • Систематический учет пользователей всех видов транспорта, включая пешеходов и велосипедистов
  • Целевые данные на уровне сообществ для отслеживания воздействия политики, программ и услуг
  • Расширение возможностей моделирования спроса на поездки для отражения всех видов транспорта
• Оценить общее влияние транспортной миграции на здоровье и безопасность путешественников (e.g., смена режима), лиц, переключающихся с одного вида транспорта на другой, и изменения состава движения.
• Поощряйте включение вопросов, связанных со здоровьем и безопасностью, в обследования транспортных средств.

Начало страницы

Поддержка профессионального развития и создания рабочих мест

Обучение существующих работников и повышение их навыков и способностей должно сочетаться с привлечением новых работников с различными уровнями квалификации в области общественного здравоохранения, государственной политики, городского планирования и транспортного машиностроения.Более широкий опыт будет полезен будущим профессионалам в области транспорта.

Рекомендации:

• Поддерживать развитие профессионалов, которые стремятся улучшить взаимосвязь между общественным здравоохранением и транспортной политикой посредством программ стипендий и разработки учебных программ, связанных с интеграцией этих областей.
• Разработать пилотное обучение и техническую помощь для государственных и местных организаций в проведении ОВЗ.
• Сотрудничать с транспортными агентствами, профессиональными организациями и преподавателями, чтобы включить обучение по вопросам воздействия на здоровье транспортного планирования и инженерии в учебные программы для студентов, изучающих планирование транспорта и инженерных специальностей, а также для повышения квалификации профессиональных планировщиков транспорта и инженеров.Точно так же работа по включению обучения студентов и практиков общественного здравоохранения по транспортной политике и ее влиянию на здоровье.
• Обеспечить стимулы для сообществ и штатов к привлечению специалистов по охране окружающей среды и общественного здравоохранения к планированию и реализации инициатив по развитию сообществ.
• Меры поддержки, направленные на повышение потенциала дорожной полиции для улучшения соблюдения законов и просвещения общественности в области безопасности автотранспортных средств, пешеходов и велосипедистов.

Начало страницы

Как общественный транспорт влияет на аварии

Если вы когда-нибудь видели, как разочарованный водитель ехал на хвосте автобуса, вы можете предположить, что общественный транспорт увеличивает риск опасных аварий в городских районах. Частые остановки, низкая общая скорость, а также посадка и высадка пешеходов — все это факторы, которые, как представляется, повышают вероятность серьезных столкновений.

Не только вы с таким восприятием. Исследования подтверждают, что большинство пассажиров склонны рассматривать общественный транспорт как менее безопасный, чем вождение, и демонстрируют сильное предпочтение собственным автомобилям, даже если общественный транспорт будет быстрее или дешевле.

Однако, несмотря на стойкость этих убеждений, исследования показали, что сильные системы общественного транспорта, как правило, делают дороги более безопасными. В частности, автобусы и другие варианты общественного транспорта повышают безопасность движения пешеходов и велосипедистов на дороге. Вот их сравнение с легковыми автомобилями.

Травмы и смертельные случаи в общественном транспорте встречаются реже

Когда исследователи сравнивают уровень аварийности автобусов и частных транспортных средств, данные подтверждают, что пассажиры автобусов в целом безопаснее, чем пассажиры автомобилей.Например, коэффициент смертности автобусов составляет около 45 смертей на 100 000 аварий, в то время как уровень несчастных случаев с частным автотранспортом составляет 251.

Люди, находящиеся в автобусах, также с меньшей вероятностью могут получить травмы в результате аварии. В отчете, представленном на 96-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта в 2017 году, исследователи обнаружили, что вероятность травм в дорожно-транспортных происшествиях у пассажиров транспортных средств в три раза выше, чем у пассажиров автобусов. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2010 году в результате несчастных случаев погибло всего 44 пассажира автобусов, по сравнению с 12 435 погибшими пассажирскими автомобилями.Кроме того, исследования показывают, что подавляющее большинство автобусных аварий происходит с чартерными или другими автобусами, а не с общественными автобусами.

Эти статистические данные свидетельствуют о том, что пассажиры общественных автобусов намного безопаснее, чем водители частных транспортных средств и пассажиры на дорогах.

Сильные системы общественного транспорта коррелируют с безопасностью движения

Уровень смертности на дорогах также ниже в районах с развитой системой общественного транспорта. Например, исследование Американской ассоциации общественного транспорта показало, что существует взаимосвязь между доступностью общественного транспорта и смертностью в результате дорожно-транспортных происшествий в городских районах.В регионах с большим количеством поездок на общественном транспорте на душу населения значительно меньше смертей в результате несчастных случаев.

Автобусные системы могут быть безопаснее и для других участников дорожного движения. Одно исследование, в котором изучались уровни смертности от различных видов транспорта в Монреале, пришло к выводу, что 95 процентов пешеходов и 96 процентов смертей велосипедистов были вызваны легковыми автомобилями.

ДТП с транзитными автомобилями имеют серьезные последствия

Хотя автобусные аварии случаются реже, чем аварии между двумя или более легковыми автомобилями, эти столкновения могут иметь очень серьезные последствия.Поскольку автобусы тяжелее, авария с участием одного из них может быть намного серьезнее столкновения двух автомобилей.

Кроме того, автобусами труднее управлять, чем стандартными легковыми автомобилями, и подготовка и опыт водителей могут сыграть определенную роль в обеспечении безопасности транспортных средств. Более молодые водители автобусов, которые, по-видимому, проводят меньше времени за рулем, гораздо чаще попадают в аварии. Поведение водителя также является важным фактором. Как и следовало ожидать, водители, которые в прошлом нарушали правила дорожного движения или демонстрируют рискованное поведение, несут ответственность за более высокую долю аварий.Хотя системы общественного транспорта могут оказывать положительное влияние на безопасность дорожного движения, совершенно необходимо, чтобы водители проходили тщательную проверку и получали надлежащую подготовку, прежде чем они сядут за руль.

Если вы получили травму или потеряли близкого человека в автокатастрофе, виновата может быть халатность водителя или работодателя. Адвокат может помочь вам расследовать факторы, повлиявшие на вашу аварию, и объяснить ваши права и возможности в вашем случае. В FVF наши юристы по несчастным случаям в автобусе предлагают бесплатную консультацию, чтобы помочь пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях решить, как лучше всего продвигаться по их делу.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать бесплатную оценку вашего дела.

ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ВОСПРИЯТИЯ В РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАНАХ

Общественный транспорт представляет собой более высокий риск безопасности, поскольку в одной машине находится больше пассажиров. Проблема усугубляется в развивающихся странах из-за отсутствия подходящих и комплексных подходов.

Целью данного исследования является изучение восприятия проблем безопасности со стороны сторон, участвующих в эксплуатации общественного транспорта.Это восприятие используется в качестве основы для разработки программы улучшений для конкретных условий развивающихся стран. В исследовании используется анкетный опрос для сбора данных о восприятии. В этом документе объясняется мнение пользователей и водителей паратранзита, а также непользователей и государственных служащих о безопасности паратранзита в городе Бандунг, Индонезия. Степень важности каждого фактора анализируется с помощью факторного анализа. Анализ показывает, что пользователь — самая важная сторона.Понимание и осведомленность пользователя (включая водителя) являются наиболее важной переменной для улучшения состояния.

Три аспекта программы улучшений предлагаются на основе данных о восприятии, а именно, технология, менеджмент и учреждение. Эта повестка дня уточняется набором планов действий, включающих ответственные стороны и временные рамки. План действий разделен на три части, чтобы определить четкую цель для каждого шага. Краткосрочные действия сосредоточены на аппаратном обеспечении и подготовке дальнейших шагов, тогда как среднесрочные действия сосредоточены на разработке и повышении стандартов безопасности.Долгосрочные действия сосредоточены на продвижении практики безопасности и защиты. Эффективность этой повестки дня и плана действий основывается на ряде предположений, таких как степень серьезности со стороны авторитетного учреждения, справедливое распространение информации, наличие разумных ресурсов и скоординированные и совместные действия всех участвующих сторон для достижения цели. .

Ключевые слова

Paratransit

Безопасность

Безопасность

Улучшение

Восприятие

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Copyright © 2006 Международная ассоциация наук о дорожном движении и безопасности.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Вопросы и ответы о движении: Транзитные автобусы имеют преимущественное право при выходе с остановки

Автомобилисты должны уступить дорогу автобусам, выезжающим с остановок. Штраф за отказ уступить дорогу транзитному транспортному средству в городе Такома составляет 136 долларов.Дин Дж. Кёпфлер [email protected]

Q: Что в законе сказано об уступке транзитных автобусов? — Грег В., Такома

A: Там сказано, что вы должны, Грег.

И мы имеем в виду «буду».

Вот словоблудие из RCW 46.61.220, озаглавленное «Транзитные транспортные средства»:

«Водитель транспортного средства должен уступить дорогу транзитному транспортному средству, движущемуся в том же направлении, которое подало сигнал, и которое подлежит изменению. попадание в поток трафика.

И это из Вашингтонского руководства для водителей:

«Вы должны уступить дорогу любому транспортному средству (автобусу), которое подало сигнал и выезжает на проезжую часть».

Многие автобусы имеют небольшой знак «уступить дорогу» на спине, чтобы напомнить нам о требованиях.

И если это не сработает, штраф за отказ уступить дорогу транзитному транспортному средству в городе Такома составляет 136 долларов.

Грег был вынужден написать нам здесь, в штаб-квартире Traffic Q&A после того, как в прошлом месяце стал свидетелем того, что, по его мнению, было сомнительным поведением оператора Pierce Transit.

Это было во время утренней поездки в Норт-Проктор и Норт-21 в Такоме.

Дадим Грегу поехать отсюда:

«Автобус 306 на 14-м маршруте подъехал к автобусной остановке, минуя длинную очередь машин на светофоре. Не открывая дверь, он сразу же надел поворотники и отступил (пробился) в движение, когда свет повернул. Автобус въехал с такой самоотдачей, что машину передо мной бы ударило, если бы она не тормозила ».

Итак, водитель автобуса просто пытался перекрыть движение?

Мы задали вопрос представителю компании Pierce Transit Александре Фастл.

Сказал Фастл:

«Насколько я понимаю, водители часто останавливаются в зонах, чтобы не пропустить никого, кто может быть не виден, но может ждать. Мы лучше свернем в пустую зону, чем проедем мимо и пропустим пассажира.

«Деревья и другой пешеходный поток могут затруднить определение того, кто может ждать, поэтому в качестве меры предосторожности принято въезжать в зону».

Она продолжила:

«Мы совершенно уверены, что без нашего присутствия это не было попыткой обойти трафик.Водители знают, что в конечном итоге это не экономит им время ».

Помните, что запрет на движение автобуса наказывает не только водителя, но и тех, кто находится на борту, людей, которые в противном случае могли бы управлять своими автомобилями, соревнуясь с вами за место в полосе движения и парковку.

А должен значит должен.

ВЕЛОСИПЕДЫ ПОЛУЧАЮТ СКИДКИ

Чтобы привлечь больше людей, ездящих на велосипеде в центр Такомы, «Даунтаун на ходу» координирует программу, которая будет предоставлять скидки велосипедистам в нескольких предприятиях.

В этом месяце все пойдет по-новому на фабрике Old Spaghetti Factory, где велосипедисты могут бесплатно получить чесночный сырный хлеб при покупке основного блюда. В апреле это будет The Hub, где велосипедисты смогут получить бесплатную закуску при покупке основного блюда.

Каждый месяц открывается новый бизнес, и каждый магазин или ресторан будет оборудован стойками для велосипедов, воздушными насосами и дополнительными замками, чтобы упростить работу.

Мы ожидаем, что в ближайшее время в центре города будет обновлено полное расписание.

Следите за нашими репортажами по самым популярным темам вопросов и ответов о трафике

---

Посмотреть все истории .