Пдд перестроение по полосам: ПДД 8.4 — Перестроение — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Правила перестроения по полосам из ряда в ряд по ПДД

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Содержание статьи

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;

при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Ошибки при перестроении

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.

Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

Правила перестроения

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.

Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.

Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Видео: важные моменты при маневрировании

Перестроение по полосам пдд в городе

Подобные ситуации будут рассмотрены далее. Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он пункт 8. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения. Еще одна интересная ситуация. Он задевает оранжевый автомобиль.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Опасное вождение#5: перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Пдд перестроение по полосам в городе

Подобные ситуации будут рассмотрены далее. Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он пункт 8.

Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения. Еще одна интересная ситуация. Он задевает оранжевый автомобиль. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Мне очень нужна Ваша помощь. Хотел бы узнать Вашу оценку. Та же прикрепляю снимок места и схему ДТП, которое конечно же различается с тем, что было составлено сразу после ДТП, так как видео просмотрено позже событий.

Что же до видеозаписи, то Ленд Круизер явно ехал с нарушением правил ПДД по полосе, предназначенной для маршрутных транспортных средств 25 число — рабочий день недели и выполнил перестроение без включения сигналов поворота через сплошную линию, подрезав при этом ещё один автомобиль.

Субару Форестер показал сигнал правого поворота, но при этом не производил перестроение между полосами, только указал,по какой из двух полос на круг или мимо круга он собирается двигаться. Придраться к водителю форика могут по той причине, что было перестроение на одну из полос, а круизер был помехой справа при взаимном перестроении, но это легко отмести.

Сам манёвр. Не было самого перестроения через разметку 1. В то время, как круизер пересёк разметку 1. Значит здесь обычный сложный перекресток, при выезде с которого не применяем правило проезда перекрестка с круговым движением, заблаговременно перестраиваясь в правый ряд и уступая всем кто справа, а применяем п 8.

Если едем прямо то можем ехать по всем двум, а маршрутному транспорту по всем трем полосам. ПДД: 8. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Prius который подрезал Jimny, или Jimny который не уступил при одновременном перестроении машине которая перестроилась справа в этот же ряд? В данном случае автомобили перестраивались одновременно. В случае ДТП виновником скорее всего был бы признан владелец авторегистратора.

Подскажите кто виновен по схеме? Дорога имеет по 3 полосы в каждом направлении. От бордюра до 2ной сплошной 8 метров. Естественно, если Вы не перестраивались. RRover, вместо того, чтобы проехать, намеренно вывернул руль в сторону Ниссан и совершил столкновение в правое заднее крыло.

Инспектора ДПС утверждают, что виноват ниссан. А какова вообще судебная практика таких разъездов? Потому как с точки зрения ПДД, Ниссан находится частично на встречке. Как утверждается, он остановился видео есть? Виден явный уход RR от прямой траектории. Не знаю насколько важно, как-то странно намеряли, по цифрам получается Ниссан всего 1,4 метра шириной. Есть подозрение, что дтп устроено специально.

Передние колеса RR вывернуты в сторону Ниссан и растояние от бордюра у передних колес в два раза больше чем у задних. Когда ТС стоит, водитель не имеет возможности соблюдать интервал ни опасный, ни безопасный.

У меня такая ситуация. Трёх полосная дорога в каждую сторону. Полосы по три метра. Я еду по средней полосе. Передомной водители включает поворотникв лево и прижимаеться к разделительной прирывистой линии а передним колесом заехал на левую полосу на 50 сантиметров.

Я смещаюсь в права заехал двумя колёсами на проавою полосу стараясь не покидать своей полосы. Осторожно его обехав начинаю машину возращать обратно тот резко выкручивает руль и начинает движение бьёт меня в левый бок. Если перестраивались оба автомобиля, то чужой автомобиль также нарушил требования пункта 8.

Хотелось бы услышать ваше мнение по данной ситуации. Еду я в левой полосе, включил поворотник для перестроения на правую полосу, что бы потом свернуть на ближайшем перекрестке направо.

По правой стороне едет автомобиль, только чуть сзади метра на два в попутном направлении. Я наблюдаю за ним в зеркало приостановится он или нет, вижу что он не сбавляет скорость, тогда я решил ускорится чтоб безопасно занять правую полосу, но, он тоже ускорился и сохраняет опасную дистанцию для моего маневра.

Тогда я сбавил скорость, чтоб его пропустить и перестроится, но он тоже сбавил скорость. В общем, пока я не сбавил скорость до полной остановки, я не смог перестроиться в правую полосу. Как бы вы прокомментировали данную ситуацию? Что бы вы посоветовали? Заранее спасибо за ответ! Вы поступили правильно, пропустив его от греха подальше. Есть еще один вариант — автомобиль занимается подставами искусственным созданием ДТП с целью заработка. Вы поступили верно.

Это и безопаснее, и вряд ли не даст повод над Вами глумиться. Авария на МКАДе, из за того что машина начала дымится от перегрева , был вынужен перестроиться в крайнюю левую полосу, чтобы остановится во избежании возгорания , через разметку полной полосы. Сотрудник постановил что я нарушил пдд непропустив его. Кто виноват в данной ситуации? Заранее благодарю за ответ, всем удачи на дорогах. Видел зеркало бокового вида движущийся на данной полосе автомобиль, автомобиль находился далеко , расстояние порядка 50 метров , но неожиданно тот автомобиль влетает сзади в правое крыло Похоже, Вы нарушили п 8.

Превышение скорости ТС на соседней полосе не оправдывают Ваши действия. Я опечатался , не крайняя левая , а крайняя правая полоса , насколько я понимаю считается как обочина, так как отделена полной полосой. Именно это нарушение мне инкреминируют, но я в корни не согласен , расстояние было достаточным для маневра — следовательно не опасным , просто по этой логике лбьре перестроение закончившееся ударом сзади является виной перестроившегося так как по полосе точно кто то да едет , ведь неважно расстояние.

К тому же мне стоило гореть в ряду пока тот товарищ проедет и соостветсвенно вся полоса за ним. Если полоса отделена от Вашей полосы сплошной линией разметки, то это разметка 1. Край ПЧ обозначает разметка 1. Замечу, раз сзади справа ТС двигалось именно по полосе не по обочине , Вы пересекли разметку 1.

После запятой — всё верно. Важно не только расстояние, но и скорость ТС, движущегося в соседней полосе. Рекомендую прочесть п 1. Думаю, всё станет ясно. Правильным в данной ситуации, скорее всего, было включить аварийку и, не меняя полосы, остановиться. Первое, что Вам уже показали — это надо было включить аварийный сигнал и снижать скорость в своей полосе. Расстояние 50 м — это ничто на МКАД. Реакция водителя примерно 1 с.

Для сравнения м — примерно длина футбольного поля. Так что по Вашим словам виноваты Вы. Разметка 1. На МКАД обочина есть , она достаточно широкая, чтобы поместился автомобиль. Или Вы имели в виду, что съехали на обочину, а автомобиль двигался по обочине и въехал в Вас? Я ехал в правой полосе, передо мной ехал автобус и видя, что он собирается остановиться на остановке, решил перестроиться в средний ряд. Естественно убедившись, что не создаю препятствий другим участникам дорожного движения, стал аккуратно перестраиваться, конечно же с включенным поворотником.

Хочу обратить внимание, что поток машин был медленный, т. Заехав на половину средней полосы, проносится Газель сшибая мне левое зеркало заднего вида. Видимо увидив впереди освободившееся место, решил быстрей дать газку, не дав мне закончить перестроение.

В этом случае рассматриваются требования п 8. Судя по Вашим пояснениям здесь , Газель Вы не заметили. Каусар , инструкция по добавлению видео в сообщения находится здесь. Что означает: «без изменения направления движения»? Такая ситуация: три полосы движения в одну сторону, я двигаюсь по средней полосе, собираюсь перестраиваться на правую полосу, тут с крайней левой полосы пере домной, резко перестраивается и тормозит машина, я далее совершаю перестроение на правую полосу и эта машина прям передо мной тоже резко хочет перестроиться.

Как вы прокомментируете, я считаю что я прав по ПДД! Николай , если произойдет столкновение транспортных средств, то его виновником будет водитель второго автомобиля так как он:. Я еду по левой полосе вдруг с поворота где стоит знак у них. Уступи дорогу. Сегодня случилась авария.

ДТП при перестроении

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке , оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:. Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге не имеющей разметки в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево. И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор. Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части.

Короче говоря, кто правее, тот и прав. К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова.

Перестроение в потоке

Раздел Расположение транспортных средств на дороге. На автомагистрали нет пересечений на одном уровне! В пункте Вы можете развернуться в любую полосу. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и или знаками 5. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и или разметкой. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой за исключением разметки 1. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

Перестроения: о чем молчат ПДД?

Даже опытные водители, двигаясь в дорожном потоке, могут оказаться в ДТП связанном с маневрированием между дорожными полосами. В ПДД прописаны правила перестроения, но некоторые тонкости, касающиеся такого важного элемента дорожного движения, всё же остаются спорными. Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла. Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь?

Какими пунктами ПДД должны руководствоваться водители, совершающие поворот налево из двух полос?

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Правила ПДД: перестроение по полосам

ПДД 8.4 — Перестроение

Какими пунктами ПДД должны руководствоваться водители, совершающие поворот налево из двух полос? Этот вопрос задают неоднократно, что.

Перестроение по полосам пдд

Перестроение по полосам пдд в городе

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

На чтение 6 мин Просмотров 5к.

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону +7 (499) 350-37-25. Это быстро и бесплатно!

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления о ПДД Российской Федерации:

Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

Объективно оценить ситуацию на дороге.
Включить световые указатели поворота.
Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

левый поворот;
правый поворот;
разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.
Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.
Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:

+7 (499) 350-37-25 (Москва)
+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург)

Это быстро и бесплатно!

Бесплатная онлайн-консультация автоюриста

Движение по полосам | Перестроение

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор. Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую. Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Перестроение в потоке

Как правильно перестраиваться по полосам согласно ПДД? Автор: Евгений Борисов 16 мая Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной. А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД. Освежим матчасть Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют? Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.

Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он. Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение.

Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево. А вот и универсальное правило — при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

И вроде как всегда будешь прав! Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций. Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению — при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.

Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает.

Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность — сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил. Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу. Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади. Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.

Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего. В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1 да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2 да; 3 нет.

И последний ответ — правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу. Шпаргалка для новичков Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку: Я не перестраиваюсь — никому ничего не должен. Если я захотел направо — уступить должен всем.

Если захотел налево — пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить! О чем еще нужно помнить начинающим водителям? Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.

Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки. Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге. Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.

Закончили дело — гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник. Перестроение в пробке и на кольце Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее все раздражены и места для маневра нет , а с другой, — проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет. Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца — слева низ-з-зя!

Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил. Дорожные войны К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго. Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге — последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям. Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Тема Начало движения, маневрирование ПДД, глава 8. Перестроения и повороты. Правила перестроения Один из главных маневров — это перестроение. При нем ТС меняет занимаемую полосу движения на соседнюю.

ПДД 8.4 — Перестроение

Комментарий был следующего содержания: Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге не имеющей разметки в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево. И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации? К тому же, он определяет лишь юридическую виновность невиновность одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Одиночное перестроение. Теория и практика

Максим, не вяжутся два Ваших утверждения: не создаю препятствий другим участникам дорожного движения Заехав на половину средней полосы, проносится Газель Однозначно — по описанию — определить сложно. В этом случае рассматриваются требования п 8. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Судя по Вашим пояснениям здесь, Газель Вы не заметили.

ДТП при перестроении: кто всегда виноват и как избежать проблем

Очистить корзину Как правильно перестраиваться Вопрос, как правильно перестраиваться, при ближайшем рассмотрении, не так уж и прост. А между тем, именно этот, обыденный, на первый взгляд, маневр является самым опасным и аварийным. Допустим, едешь по правой полосе, на следующем перекрестке нужно повернуть налево. Необходимо перестраиваться. Сзади догоняют машины. Какая-то неуверенность возникает. Как «поймать» момент и перестроиться правильно?

ДТП при перестроении: кто всегда виноват и как избежать проблем

Перестроение, в соответствии с определением этого термина пункт 1. Почему в трактовке указано как бы двойственное толкование: выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда? В соответствии с пунктом 9.

При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного.

ДТП при перестроении

Как правильно перестраиваться по полосам согласно ПДД?

Перестроения: о чем молчат ПДД?

Как правильно перестраиваться

Правила перестроения пдд

Правила ПДД перестроения по полосам: кто уступает, преимущество при выполнении маневра, советы

Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь? Ответ на эти и многие другие важные вопросы, мы дадим в нашей статье.

Какие правила?

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

Начало движения;
Перестроение;
Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

«Помеха справа»

К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Однако закон един для всех и даже если вас «притёр» едущий в правом ряду автомобиль, то вы, как это ни прискорбно, скорее всего, окажетесь виноваты.

Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Хотя этот принцип и не совершенен в 80% случаев виновным признаётся водитель из левого ряда. На случай непредвиденных ситуаций и неадекватного поведения участников движения, когда принцип «помехи справа» играет против вас, лучше иметь видеорегистратор, чтобы в случае аварии у вас имелись подтверждения собственной правоты.

Где принцип не работает?

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний. Необходимо сперва, включив повортник, пропустить те автомобили, которые двигаются по своей полосе движения с нужной им скоростью и только потом, начать движение самому. Здесь вы совершаете выезд из придорожной зоны, и стоит руководствоваться правилами выезда.

Между полос

Если вы желаете перестроиться в правый ряд из среднего, а кто-то из правого уходит влево, то вы должны пропустить того кто перестраивается из правого, а уже после перестроиться сами. Здесь работает «помеха справа».

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Маневрирование

В общем, можно выделить несколько основных правил маневрирования на дороге, которых вы должны придерживаться:

Если я не собираюсь перестраиваться, то могу не уступать никому дорогу, двигаясь по своей полосе;
Если я хочу перестроиться в правый ряд, то должен пропустить всех;
Если я перестраиваюсь в левый ряд, то должен дождаться пока меня пропустят;
При перестроении всегда включайте поворотник. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то его лучше не выключать.

Источники: http://auto-helper24.ru/pravila-pdd-perestroenie-po-polosam.html

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2017 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Источники: http://pravo-auto.com/kto-dolzhen-ustupit-dorogu-pri-odnovremennom-perestroenii/

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий — ДТП при перестроении.

Столкновения автомобилей при перестроении чаще всего происходят на территории населенных пунктов при наличии на дороге довольно плотного транспортного потока. Еще одна характерная особенность подобных аварий состоит в том, что автомобили обычно получают минимальные повреждения.

Однако несмотря на это, я рекомендую все же избегать столкновений, т.к. ожидание сотрудников ГИБДД нередко растягивается на несколько часов, а самостоятельное оформление ДТП без ГИБДД возможно только в том случае, если один из водителей согласится признать собственную вину.

Итак, в этой статье будут рассмотрены несколько типичных ДТП при перестроении, в каждом из которых будет определен виновник аварии. Также будет дано несколько советов по безопасному движению в плотном транспортном потоке.

Для начала рассмотрим пункты правил дорожного движения, регламентирующие перестроение транспортных средств:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
При одновременном перестроение следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

Для начала давайте рассмотрим самую простую ситуацию:

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель черной машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).

Хочу обратить внимание, что, например, даже если водитель синего автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель черного, т.к. пункт 8.6 нарушается в любом случае. Естественно, в описанной ситуации водитель синего автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

Рассмотрим еще одно довольно очевидное ДТП:

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель черного автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущий через ряд, чтобы избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что на рисунках выше перестраивающиеся автомобили расположены под углом 45 градусов к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто. На практике автомобили под таким углом перестраиваются не часто, поэтому и возникают трудности с определением виновника ДТП.

Рассмотрим следующий пример:

Здесь черный автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае черный автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

В этой ситуации черный автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель синей машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается. Например, если водитель черного автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю синего автомобиля придется приложить усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант — установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записывает маневры перестраивающегося автомобиля. Если же регистратора нет, то нужно сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения.

Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель черного автомобиля.

Однако обратите внимание, что в данном случае заранее не известно, по каким полосам двигались автомобили. Вполне возможно, что черный автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр синего напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в современных условиях подобная ситуация далеко не редкость, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель автомобиля синего, т.к. только он выполняет перестроение.

Как Вы уже поняли, на практике виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

Ситуация, изображенная на рисунке выше, стала появляться на дорогах примерно год-два назад. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой. В Москве иногда на трех полосах могут поместиться даже 5 рядов автомобилей, 2 из которых едут над разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

Например, при столкновении черного и синего автомобилей виноват в ДТП будет водитель черного, т.к. он находится слева и «выполняет перестроение».

Однако на практике ситуация может возникнуть несколько по-другому. Водитель черного автомобиля может ехать по среднему ряду, а синий «протискиваться» справа между рядами. В определенный момент черному автомобилю уже не хватает места в пределах полосы и он вынужденно пересекает прерывистую линию разметки.

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае синий автомобиль вынужденно смещается вправо и задевает черный автомобиль. В ДТП виноват водитель синего автомобиля.

В данном случае водитель синего автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель синего автомобиля за выезд на встречную полосу будет лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю синего автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

Я думаю, изучив все перечисленные примеры, Вы поняли, как определяется виновник ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет дать и несколько конкретных советов по поводу того, как по чужой воле не оказаться виновником ДТП:

В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
В любом случае оставайтесь в пределах «Вашей» полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке намного дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

— Если на «Вашу» полосу будут перестраиваться слева и «заставят» Вас «попасть в перестроение» (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель другого автомобиля.

— Если же перестраиваться будут справа, у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы не пересекая разметку. Естественно, следует возвращаться к правой стороне полосы движения, как только это оказывается возможным.

Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, в большинстве случаев вернуться в пределы своей полосы уже не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в «состоянии перестроения», чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно использовать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии. А вообще, естественно, любого столкновения следует избегать.

Ну а в завершение предлагаю Вам посмотреть забавное видео, про ДТП с участием иномарки и ВАЗ 2107:

Удачи на дорогах!

Мне очень нужна Ваша помощь. 25 сентября 2014 года в Казани случилось ДТП с моим участием. Хотел бы узнать Вашу оценку.

Вот ссылка на видео

[youtube:2grg3bdx]машина слева — Субару Форестер, машина второго участника ДТП — Тойота Ланд Крузер справа.

Та же прикрепляю снимок места и схему ДТП, которое конечно же различается с тем, что было составлено сразу после ДТП, так как видео просмотрено позже событий.

Схему ДТП и снимок места отсутствует.

Что же до видеозаписи, то Ленд Круизер явно ехал с нарушением правил ПДД по полосе, предназначенной для маршрутных транспортных средств (25 число — рабочий день недели) и выполнил перестроение без включения сигналов поворота через сплошную линию, подрезав при этом ещё один автомобиль. Субару Форестер показал сигнал правого поворота, но при этом не производил перестроение между полосами, только указал,по какой из двух полос (на круг или мимо круга) он собирается двигаться.

Придраться к водителю форика могут по той причине, что было перестроение на одну из полос, а круизер был помехой справа при взаимном перестроении, но это легко отмести.

Это то, чего боюсь. Скажите, как отмести?

Сам манёвр. Не было самого перестроения через разметку 1.5. В то время, как круизер пересёк разметку 1.1 и 1.5 без сигналов поворота.

Может рано радоваться, но.

перед данным перекрестком нет знака 4.2 «Круговое движение», но есть знак уступать дорогу (2.4) и табличка с линиями указывающими расположение главной и второстепенной дорог на перекрестке (8.13), где главная дорога похожа на круг и не более того. Значит здесь обычный сложный перекресток, при выезде с которого не применяем правило проезда перекрестка с круговым движением, заблаговременно перестраиваясь в правый ряд и уступая всем кто справа, а применяем п 8.5 ПДД, а именно после перекрестка если едем налево, занимаем крайнее левую полосу. Если едем прямо то можем ехать по всем двум, а маршрутному транспорту по всем трем полосам.

Как вам такой расклад?

Здравствуйте, подскажите, если я ехал в крайней правой полосе и никуда не перестраивался, во второй полосе ехал другой а/м, он объезжал открытый люк и вильнул в мою сторону и допустил дтп. что мне неоходимо написать в объяснении по поводу того почему я считаю его виновным? на какой пункт пдд ссылаться?

ПДД: 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот ссылка на ролик:

[youtube:2grg3bdx]б случилось ДТП, кто бы был виноват ?

Prius который подрезал Jimny, или Jimny который не уступил при одновременном перестроении машине которая перестроилась справа в этот же ряд? (мне сдается, что Jimny уже был на полосе, когда туда прилетел Prius)

В данном случае автомобили перестраивались одновременно. В случае ДТП виновником скорее всего был бы признан владелец авторегистратора.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте. Подскажите кто виновен по схеме ? Я на а/м 1 двигался в левом ряду, а/м 2 с среднего ряда перестроился в мой ряд и прошёлся задним левым крылом по моему переднем правому. Дорога имеет по 3 полосы в каждом направлении. От бордюра до 2ной сплошной 8 метров.

Если второй участник ДТП перестраивался, то виноват в ДТП он. Естественно, если Вы не перестраивались.

Удачи на дорогах!

помогите разобраться в ДТП. кто в данном случае является виновником дтп?

автомобили двигаются по проезжей части без разметки, достаточной для беспрепятственного разъезда трех ТС.

Справа от ниссана у бордюра припаркованы АМ. Знаков запрещающие парковку нет.

автомобиль Ниссан остановился, чтобы пропустить RRover.

RRover, вместо того, чтобы проехать, намеренно вывернул руль в сторону Ниссан и совершил столкновение в правое заднее крыло.

(схемы и фото в приложении)

Инспектора ДПС утверждают, что виноват ниссан. ( не соблюдение бокового интервала при разъезде)

какие можно привести аргументы, чтобы не быть без вины виноватым?

Инспектора ДПС утверждают, что виноват ниссан. ( не соблюдение бокового интервала при разъезде) Аргумент в данной ситуации один — доказав (съёмка, свидетели и пр.), что НИССАН в момент столкновения стоял, а у РОВЕРА была возможность избежать столкновения (ширина ПЧ, низкая скорость движения), докажете, что боковой интервал, при объезде стоящего НИССАНа, не соблюдал водитель двигающегося РОВЕРА.

А какова вообще судебная практика таких разъездов? Потому как с точки зрения ПДД, Ниссан находится частично на встречке.

Но. Как утверждается, он остановился (видео есть?). 2,5 метра вполне достаточно RR проехать, и он поехал, значит был уверен. Виден явный уход RR от прямой траектории.

(Не знаю насколько важно, как-то странно намеряли, по цифрам получается Ниссан всего 1,4 метра шириной).

результата пока нет . ждем группу разбора.

схема,немного кривовата, но факт остается фактом.

в стоящий ниссан ударяет RRover, хотя места для разъезда предостаточно. Есть подозрение, что дтп устроено специально.

Передние колеса RR вывернуты в сторону Ниссан и растояние от бордюра у передних колес в два раза больше чем у задних.

как доказать что ты не виноват, пока не знаю. будем вешать обьяву с поиском свидетелей.

Риал, главное — доказать, что НИССАН стоял. Когда ТС стоит, водитель не имеет возможности соблюдать интервал (ни опасный, ни безопасный). А вот водитель движущегося ТС (РОВЕР), обязан это сделать (п 9.10 ПДД).

Здравствуйте. У меня такая ситуация. Трёх полосная дорога в каждую сторону. Полосы по три метра. Я еду по средней полосе. Передомной водители включает поворотникв лево и прижимаеться к разделительной прирывистой линии а передним колесом заехал на левую полосу на 50 сантиметров. Я смещаюсь в права заехал двумя колёсами на проавою полосу стараясь не покидать своей полосы. Осторожно его обехав начинаю машину возращать обратно тот резко выкручивает руль и начинает движение бьёт меня в левый бок. КТО ВИНОВАТ И почему.

Если перестраивался только второй автомобиль, то он нарушил требования пункта 8.4:

Если перестраивались оба автомобиля, то чужой автомобиль также нарушил требования пункта 8.4. Т.е. второй водитель виноват.

Вы что-то нарушили при выполнении маневра?

Здравствуйте! Хотелось бы услышать ваше мнение по данной ситуации. Еду я в левой полосе, включил поворотник для перестроения на правую полосу, что бы потом свернуть на ближайшем перекрестке направо. По правой стороне едет автомобиль, только чуть сзади метра на два в попутном направлении. Я наблюдаю за ним в зеркало приостановится он или нет, вижу что он не сбавляет скорость, тогда я решил ускорится чтоб безопасно занять правую полосу, но, он тоже ускорился и сохраняет опасную дистанцию для моего маневра. Тогда я сбавил скорость, чтоб его пропустить и перестроится, но он тоже сбавил скорость. В общем, пока я не сбавил скорость до полной остановки, я не смог перестроиться в правую полосу. Как бы вы прокомментировали данную ситуацию? Что бы вы посоветовали? Заранее спасибо за ответ!

либо просто случайность что скорости совпадали, либо там сидел дебил. Вы поступили правильно, пропустив его от греха подальше)

Есть еще один вариант — автомобиль занимается подставами (искусственным созданием ДТП с целью заработка). Вы поступили верно.

Удачи на дорогах!

тогда я решил ускорится чтоб безопасно занять правую полосу Для безопасного перестроения в этой ситуации рекомендую всё-же первоначально снижать скорость, а не пытаться убежать, ведь соседнее ТС двигалось достаточно близко. Это и безопаснее, и вряд ли не даст повод над Вами глумиться.

Здравствуйте! Авария на МКАДе, из за того что машина начала дымится от перегрева , был вынужен перестроиться в крайнюю левую полосу, чтобы остановится во избежании возгорания , через разметку полной полосы. Видел зеркало бокового вида движущийся на данной полосе автомобиль, автомобиль находился далеко , расстояние порядка 50 метров , но неожиданно тот автомобиль влетает сзади в правое крыло, двигался с превышением на 20+ км/ч, признал это при сотруднике гибдд, но нарушение не был зафиксированно . Сотрудник постановил что я нарушил пдд непропустив его. Кто виноват в данной ситуации ? Заранее благодарю за ответ, всем удачи на дорогах)

Видел зеркало бокового вида движущийся на данной полосе автомобиль, автомобиль находился далеко , расстояние порядка 50 метров , но неожиданно тот автомобиль влетает сзади в правое крыло Похоже, Вы нарушили п 8.1, п 8.4 ПДД. Превышение скорости ТС на соседней полосе не оправдывают Ваши действия.

Я опечатался , не крайняя левая , а крайняя правая полоса , насколько я понимаю считается как обочина, т.к. отделена полной полосой .

Именно это нарушение мне инкреминируют, но я в корни не согласен , расстояние было достаточным для маневра — следовательно не опасным , просто по этой логике лбьре перестроение закончившееся ударом сзади является виной перестроившегося так как по полосе точно кто то да едет , ведь неважно расстояние . К тому же мне стоило гореть в ряду пока тот товарищ проедет и соостветсвенно вся полоса за ним .

крайняя правая полоса , насколько я понимаю считается как обочина, т.к. отделена полной полосой . Неверно. Если полоса отделена от Вашей полосы сплошной линией разметки, то это разметка 1.1 — пересекать её вообще запрещено, в том числе направо. Край ПЧ обозначает разметка 1.2 (тоже сплошная), вот её Вы имели право пересечь для остановки. Замечу, раз сзади справа ТС двигалось именно по полосе (не по обочине), Вы пересекли разметку 1.1. расстояние было достаточным для маневра — следовательно не опасным , просто по этой логике лбьре перестроение закончившееся ударом сзади является виной перестроившегося Значит, недостаточным и опасным. После запятой — всё верно. ведь неважно расстояние А вот, пожалуй, и причина ДТП. Важно не только расстояние, но и скорость ТС, движущегося в соседней полосе. Рекомендую прочесть п 1.2 ПДД понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)», п 8.4 ПДД. Думаю, всё станет ясно. стоило гореть в ряду пока тот товарищ проедет и соостветсвенно вся полоса за ним . Правильным в данной ситуации, скорее всего, было включить аварийку и, не меняя полосы, остановиться.

Первое, что Вам уже показали — это надо было включить аварийный сигнал и снижать скорость в своей полосе. Расстояние 50 м — это ничто на МКАД. К сведению, на скорости 90 км/час это расстояние автомобиль пройдёт за 1,5 с. Реакция водителя примерно 1 с. Для сравнения 100 м — примерно длина футбольного поля. Так что Вы абсолютно точно подрезали другой автомобиль и было ли 90, 100, 120 км/час — водитель просто не успел бы среагировать на Вас. Так что по Вашим словам виноваты Вы.

Разметка 1.1 и 1.2 отличаются шириной. На МКАД обочина есть , она достаточно широкая, чтобы поместился автомобиль. Или Вы имели в виду, что съехали на обочину, а автомобиль двигался по обочине и въехал в Вас?

Доброго времени суток.

Хотелось бы также услышать ваше мнение.

Я ехал в правой полосе, передо мной ехал автобус и видя, что он собирается остановиться на остановке, решил перестроиться в средний ряд. Естественно убедившись, что не создаю препятствий другим участникам дорожного движения, стал аккуратно перестраиваться, конечно же с включенным поворотником. (Хочу обратить внимание, что поток машин был медленный, т.к была небольшая пробка)

Заехав на половину средней полосы, проносится Газель сшибая мне левое зеркало заднего вида. Видимо увидив впереди освободившееся место, решил быстрей дать газку, не дав мне закончить перестроение.

Просьба прокомментировать данный момент.

Хотя судя правилам, то конечно же сделают меня виновным в ДТП.

Максим-127, не вяжутся два Ваших утверждения: не создаю препятствий другим участникам дорожного движения Заехав на половину средней полосы, проносится Газель Однозначно — по описанию — определить сложно. В этом случае рассматриваются требования п 8.1 ПДД: При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. и п 8.4 ПДД: При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. При этом важно, какие пояснения обстоятельств ДТП даны Вами и водителем Газели. Судя по Вашим пояснениям здесь, Газель Вы не заметили.

кто виноват в такой случае и если возможность обжоловать суде. как вам видео отправить

Каусар, инструкция по добавлению видео в сообщения находится здесь.

Что означает: «без изменения направления движения»? 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Такая ситуация: три полосы движения в одну сторону, я двигаюсь по средней полосе, собираюсь перестраиваться на правую полосу, тут с крайней левой полосы пере домной, резко перестраивается и тормозит машина, я далее совершаю перестроение на правую полосу и эта машина прям передо мной тоже резко хочет перестроиться. Как вы прокомментируете, я считаю что я прав по ПДД!

Николай, если произойдет столкновение транспортных средств, то его виновником будет водитель второго автомобиля т.к. он:

— либо перестроился, не уступив дорогу автомобилю, движущемуся баз изменения направления движения.

— либо при одновременном перестроении не уступил дорогу автомобилю, приближающемуся справа.

Источники: http://pddmaster.ru/dtp/dtp-pri-perestroenii.html

Перестроение по полосам пдд рб

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:

при одновременном перестроении;
на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
Если я захотел направо – уступить должен всем.
Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

49. Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель транспортного средства обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны, либо включена аварийная световая сигнализация, – рукой. При этом:

49.1. сигналу левого поворота, разворота соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

49.2. сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

49.3. сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой;

49.4. выполняемый маневр должен быть безопасен и не создавать препятствия другим участникам движения.

50. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала маневрирования (перед подъездом к месту его совершения) – поворота, разворота на перекрестке, съезда с дороги и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием):

50.1. перед выполнением маневра – перестроения транспортного средства в движении из одной полосы в другую – сигнал должен подаваться заблаговременно;

50.2. подача сигнала не дает водителю преимущества;

50.3. сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.

51. После остановки или стоянки водитель, начинающий движение, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней:

51.1. при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней, и пешеходам, путь движения которых он пересекает;

51.2. при съезде с дороги водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

52. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

53. При интенсивном движении на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными дорожной разметкой, когда полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

54. Перед разворотом, поворотом направо или налево водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по полосам проезжей части определено дорожными знаками и (или) дорожной разметкой.

55. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью дороги, поворот налево или разворот могут выполняться с этих путей, если дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2 не предписан иной порядок движения. При этом трамваю не должно создаваться препятствие для движения.

56. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на полосе проезжей части встречного движения:

56.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка. При этом поворачивающее налево транспортное средство встречного направления должно находиться справа;

56.2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части.

57. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнять разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 54 и 56 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создает препятствия для движения другим транспортным средствам.

58. Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

59. Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины) дороги. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

60. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

61. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

62. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

63.1. на пешеходных переходах и ближе 10 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на обозначенном перекрестке;

63.2. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

63.3. на железнодорожных переездах;

63.4. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров;

63.5. в местах расположения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств.

64. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствий другим участникам движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения.

При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы об обстановке позади транспортного средства.

65. Движение задним ходом запрещается на обозначенных перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 63 настоящих Правил.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

— Информация о 5 лучших юристах на всех станицах сайта

— Эту рекламу видят более 10 000 посетителей в день

— Для поднятия рейтинга надо отвечать на вопросы пользователей

66. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожной разметкой и (или) дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной проезжей части дороги, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.

67. На дорогах с двусторонним движением, имеющих не менее двух полос для движения хотя бы в одном направлении, запрещается выезжать на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения транспортных средств.

68. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные дорожной разметкой (за исключением дорожной разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, выезжать на эту полосу разрешается только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

69. Вне населенных пунктов водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части, если дорожными знаками запрещено движение велосипедистов, всадников и гужевого транспорта.

70. В населенных пунктах движение разрешается по любой полосе. Перестраиваться в другую полосу можно только перед поворотом направо или налево, разворотом, обгоном, опережением или остановкой. При трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу разрешается только тогда, когда несвободны другие полосы, а также для опережения, поворота налево или разворота. Грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 тонны, колесные тракторы, самоходные машины и механизмы могут выезжать далее второй полосы только для поворота налево или разворота.

71. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона, опережения или перестроения перед поворотом налево или разворотом.

72. Движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, разрешается только для опережения, объезда при условии, что все полосы для движения в данном направлении заняты, а также для поворота налево или разворота в соответствии с пунктом 55 настоящих Правил. При этом:

72.1. выезжать на трамвайные пути встречного направления и осуществлять движение по ним запрещается;

72.2. если при повороте налево или развороте необходимо пропустить встречные транспортные средства, то в ожидании их проезда водитель должен остаться в занимаемой полосе, не выезжая на трамвайные пути;

72.3. в случае создания препятствия трамвайному движению трамвайный путь должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

73. На дорогах, проезжая часть которых разделена на полосы линиями дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии дорожной разметки разрешается лишь при маневрировании.

74. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен управлять транспортным средством таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение можно производить только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам движения.

75. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам, за исключением случаев, оговоренных в пунктах 91, 175 и подпункте 184.2 пункта 184 настоящих Правил. Допускается движение транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, а также транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у обочин, тротуаров или дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность дорожного движения.

76. Водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортногосредства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его внезапного торможения или остановки, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения с транспортными средствами, движущимися по соседним полосам движения.

77. На дорогах вне населенных пунктов водители транспортных средств длиной более 10 метров, а также скорость которых не должна превышать 40 км/ч, обязаны поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без препятствий перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

Это правило не действует в случаях, когда сами водители совершают обгон или готовятся к нему, а также при движении в колонне.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

— Информация о 5 лучших юристах на всех станицах сайта

— Эту рекламу видят более 10 000 посетителей в день

— Для поднятия рейтинга надо отвечать на вопросы пользователей

Правила дорожного движения перестроение по полосам. Правила ПДД: перестроение по полосам

Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Бывает, что перед поворотом «под стрелку» или съездом с эстакады скапливается длинная очередь машин. Отыскать её конец и встать туда при определённых обстоятельствах довольно трудно. Оказавшись на соседней со стоящими друг за другом автомобилями полосе, надо включить в их сторону указатели поворота и, опустив скорость менее сорока километров в час, попробовать на ходу найти в «толпе» участок, где машины начинают двигаться (обычно в пробке это про исходит волнообразно). Между ними образуются промежутки; найдя наиболее крупный из них. можно, слегка ускорившись, туда встроиться. Если же водитель, перед которым мы замыслили манёвр, тоже ускоряется, не желая уступать место, остаётся только притормозить, по-прежнему оставляя пространство до поворота, и, держа включённой первую передачу (в механической коробке), ждать появления очередных возможностей. При их исчерпании вполне реально встать во втором ряду недалеко от места поворота, выключив «поворотники» (этот приём позволяет психологически расслабить ещё не успевших поравняться с нами водителей из первого ряда) и немного сдвинувшись в его сторону. Одновременно следует наблюдать через зеркала заднего вида за быстро движущейся частью потока, чтобы не стать неожиданным препятствием на его пути и заранее воспользоваться аварийной сигнализацией в случае опасности. Когда машины, занимающие первую полосу, тронутся с места, нужно, включив указатели поворота, быстро «вклиниться» (внимательно наблюдая за опережаемым автомобилем) в любое более-менее подходящее пространство,

не забыв поблагодарить оказавшегося позади водителя кратковременным включением аварийной сигнализации.

МЫ ОБГОНЯЕМ, НАС ОБГОНЯЮТ

Любая городская поездка содержит не только некоторое количество перестроений и опережений, но и обгоны (тоже, по сути, являющиеся цепочкой указанных ранее манёвров). Поскольку они связаны с временным выездом на встречную полосу, нужно быть особенно внимательными при принятии решения обгонять. Здесь всё имеет значение: и наша текущая скорость, и погодные условия, да ещё надо оценить обстановку перед обгоняемым автомобилем, чтобы хватило пространства для завершения манёвра. Если предшествующая нам машина уже затеяла обгон, крайне опасно садиться ей на хвост, образуя обгоняющий тандем, поскольку тем самым мы лишим себя части переднего обзора и окажемся зависимы от непредсказуемых поступков водителей спереди и справа. Вкупе с нахождением на встреч ной полосе эти факторы могут привести к очень неблагоприятной ситуации.

Обгон состоит из нескольких взаимосвязанных действий. Задумав перестроиться для опережения другой машины, надо, прежде всего, посмотреть в зеркало заднего вида, так как есть вероятность, что нас самих уже кто-то обгоняет. При отсутствии помехи перестраиваемся чуть левее (не меняя полосы) и осматриваем дорогу перед собой насколько возможно дальше. Пространство для обгона нужно планировать с запасом, чтобы не приходилось действовать в цейтноте (это опасно для жизни). Теперь, переключившись на более низкую передачу (в машинах с автоматической коробкой это достигается резким нажатием на педаль газа), занимаем следующий ряд левее нашего (встречный) и быстро увеличиваем скорость, что даст дополнительное время для предотвращения возможных нештатных ситуаций. Совершая обгон, нужно обязательно держать в поле зрения опережаемую машину и её водителя, который может внезапно ускориться, пойдя на принцип ради сохранения первенства. Лучшим решением здесь будет притормозить и аккуратно вернуться «за спину» неуступчивому субъекту Если же всё идёт по плану, оказавшись впереди, следует набрать дистанцию свыше двух метров и быстро перестроиться на исходную полосу, не уменьшая скорости. Таким образом, мы максимально увеличим время до «свидания» со встречными маши нами, не «подрезая» обгоняемого водителя, а заодно компенсируем его вероятное желание нас наказать.

Но обгонять приходится не только нам. Московские улицы изобилуют лихачами, подвергающими опасности окружающих несоблюдением скоростного режима и резкими манёврами. Для таких «хозяев жизни» другие машины и их вечно нерасторопные водители — лишь досадные препятствия на пути к цели, которые нужно «поджимать» сзади, «подрезать» спереди (обязательно притормаживая), поминутно мигая фарами и гудя «клаксоном», не забывая при всём этом ругаться и показывать кулак. Основными (но не единственными) жертвами такого поведения, как у нас повелось, являются представители интеллигенции и женщины, разъезжающие на недорогих автомобилях. В любом случае, когда нас обгоняет другая машина, надо пропустить её на полкорпуса вперёд, после чего немного притормозить и принять чуть правее. Так мы обеспечим себе дополнительное время, что бы среагировать на чью-нибудь спонтанную агрессию. Кроме того, и у вполне добропорядочных, но недостаточно опытных водителей, решивших пойти на обгон, увеличатся шансы успешно его завершить.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Описанные приёмы позволяют быстро и безопасно лавировать в потоке, не создавая себе и окружающим стрессовые ситуации.

Ведь каждое «подрезание» или резкое торможение способно при вести к аварии, что, как мы договорились, в наши планы не входит Даже если очень куда-то спешим, надо держать себя в руках и пом нить о главной цели: в целости добраться до места назначения. Пускай и с некоторой потерей времени.

Часто бывает, что водитель, «зевнув» указатель на нужную ему дорогу, к повороту на неё перестраивается через полосы чуть ли не перпендикулярно потоку Учитывая движение по оживлённым московским трассам, такое поведение сродни самоубийству. Но любой поворот — далеко не последний, почти всегда можно найти приемлемый альтернативный путь. Не успевая заранее перестроиться к нужному повороту, лучше его проскочить, аккуратно добраться до обочины и по карте найти другой маршрут. Или где-нибудь развернуться и уйти на второй круг.

Многие перестроения несут в себе повышенную опасность и требуют предельной концентрации. Поэтому надо стараться ещё до начала манёвра выбрать оптимальную скорость, чтобы в процессе его выполнения не было необходимости лишний раз отвлекаться на переключение передач (в случае наличия механической коробки). Также не стоит злоупотреблять световыми приборами, например, «поворотниками» или дальним светом фар, производя только минимум самых необходимых действий. Это даст возможность максимально эффективно исполь зовать ограниченные при перестроениях время и пространство.

Аккуратность и внимательность

Большое влияние на дорожную безопасность оказывают аккуратное и внимательное вождение, способность прогнозировать развитие событий и избегать неблагоприятных ситуаций. Это совсем не значит, что управление автомобилем должно превратиться в рутину. Положительные эмоции необходимы, надо лишь осознавать те рамки, выход за которые чреват неприятностями. И тогда придёт удовлетворение не только от самого вождения, но и от осознания своей водительской зрелости.

Правила перестроения на дороге

Перестроением называется изменение полосы движения.

Среди автомобилистов перестроение является достаточно часто встречающимся маневром, так как это движение предшествует обгону и опережению, объезду, а также поворотам и разворотам.

Основные моменты. Напутствия для начинающих

Наберете ту скорость, с которой движется поток машин по полосе, на которую вы хотите перестроится;
Не забудьте включить указатель поворота, чтобы окружающие вас водители были в курсе ваших намерений;
Смотрите в зеркала каждый раз перед перестроением;
Начинайте перестроение только после того, как вы убедились, что маневр безопасен;
После завершения перестроения не забудьте выключить «поворотник.»

Кто должен уступить при перестроении?

В правилах дорожного движения говорится о том, что в процессе перестроения водителю следует уступить дорогу каким-либо транспортным средствам, которые движутся попутно без изменений направления движения. Также дополняется, что водитель должен уступить дорогу находящемуся справа транспортному средству, в том случае, если происходит одновременное перестроение транспортных средств, которые движутся попутно. Другими словами, преимущество при перестроении у того автомобиля, который находится справа, если это перестроение взаимное.

С одной стороны кажется, что все просто и понятно, но при этом основная часть ДТП, связанных со сменой полосы движения, происходит из-за слишком плотного транспортного потока.

Как должен вести себя водитель в таких ситуациях?

Правильное перестроение. Практика

Водители с достаточным опытом предпочитают выполнять перестроение под острым углом на участке примерно в 50-60 метров, при этом одновременно подстраиваясь под скорость того потока, в который они въезжают. Благодаря этому обеспечивается безопасный переход авто из одного потока в другой.

Существует два способа перестроения под поток – с замедлением и ускорением.

Как правило, новички, желающие перестроиться, выбирают способ с замедлением. Для начала они ждут, когда в левом рядом ряду появится просвет и замедляют скорость. После того как просвет увиден и машина в него въехала, слышится характерный звук удара от автомобиля, идущего в этом ряду. По этой причине, перестраиваясь в левый ряд, рекомендуется разгоняться до скорости его потока. Благодаря этому попасть даже в самый небольшой зазор можно намного легче.

Отдельно стоит отметить вынужденное перестроение из-за препятствия, находящегося на вашей полосе. Для этого необходимо включить «поворотник» и ждать водителя, который пропустит вас.

Перестроение в плотном потоке

Что касается пробок, то здесь немного другие правила, основанные, прежде всего, на человеческой психологии. Если человека, который пытается проехать лишь по своему желанию и усмотрению, могут не пропустить, то попросившего (включившего «поворотник») должны пропустить. Можно предварительно посмотреть на заднего водителя и получить его согласие – в этом случае он или кивнет, или замедлится, или остановится. Занимать желаемое место следует по диагонали, решительно, но без рывков.

Краеугольным камнем любого перестроения является так называемая «мертвая зона», которая одновременно способствует повышенному уровню аварийности, а также значительно упрощает действия тех, кто промышляет подставами.

Перестроение на кольце

Следует отметить, что правила перестроения на кольце точно такие же, как на прямой дороге. Кольцо является такой же дорогой с несколькими полосами, но с закруглением. Самая распространенная ошибка при движение по кольцу — это выезд с кольца с левого ряда. Согласно ПДД поворот направо разрешен только с крайней правой полосы. Поэтому выезд с кольца должен происходить только с крайней правой полосы, на которую необходимо заблаговременно перестроится.

Указатели поворота

Действия должны быть понятными и предсказуемыми, поэтому перед перестроением включается указатель поворота для оповещения других участников движения о вашем маневре. Указатель поворота может быть полезен также при перестроении в плотном потоке и пробке — если включить поворотник, то вежливый водитель в большинстве случаев пропустит такого же вежливого водителя.

Начало движения;
Перестроение;
Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

Пункты, касающиеся этих случаев, чётко оговорены в ПДД. Но что делать, если речь идёт о перестроении в плотном потоке движения, где по одной полосе двигаются 2 ряда автомобилей, или, когда происходит одновременное перестроение транспортных средств, ото и вовсе одновременный разворот? Контроль над ситуацией на дороге здесь ложится на самих водителей, которые в первую очередь обязаны руководствоваться принципом «помехи справа». Короче говоря, кто правее, тот и прав.

«Помеха справа»

Если речь идёт о ситуации, где наблюдается быстрый поток движения на трёхполосной автодороге, вы находитесь в правом крайнем ряду, а выехать вам надо в крайний левый ряд, не стоит выкашивать напрямик. С точки зрения правил вам ничего не мешает так поступать, однако, вы, таким образом, ставите под угрозу безопасность движения. Стоит перестраиваться поэтапно, сперва в средний, а затем в левый ряд. Рекомендуется также не выключать сигнал поворота, пока вы не займёте нужную полосу движения. Если делать всё аккуратно, то опасность вам не грозит, в противном случае, вы рискуете не только целостностью автомобиля, но и жизнью.

Где принцип не работает?

Во всех случаях, когда речь идёт о придорожной зоне и прилегающей к дороге территории, принцип «помехи справа» не работает. Выезжая из двора, с парковки, заправки и т.п., вы не являетесь полноценным участником дорожного движения, и обязаны дождаться, пока поток схлынет, либо пока вас пропустят.

Между полос

Если вдруг случится так, что вы окажетесь в положении, где на одной полосе едет сразу несколько рядов автотранспорта, то следите за тем, чтобы не вылезти на соседнюю полосу. Ведь в случае столкновения это может быть расценено, как попытка перестроиться и обстоятельства сыграют против вас.

Маневрирование

В общем, можно выделить несколько основных правил маневрирования на дороге, которых вы должны придерживаться:

Если я не собираюсь перестраиваться, то могу не уступать никому дорогу, двигаясь по своей полосе;
Если я хочу перестроиться в правый ряд, то должен пропустить всех;
Если я перестраиваюсь в левый ряд, то должен дождаться пока меня пропустят;
При перестроении всегда включайте поворотник. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то его лучше не выключать.

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость повернуть, развернуться или просто обогнать медленно движущийся соседний автомобиль. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступить дорогу при перестроении и где нельзя перестраиваться на дороге.

По статистике большая часть аварий возникают при совершении обгона. Это связано, прежде всего, с тем, что многие автолюбители нарушают правила дорожного движения и не уважают других автолюбителей на дороге.

Незнание правил ПДД, и неопытные водители, не всегда способные оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начать и закончить маневр, и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют свою роль.

Есть такое понятие как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала транспортного средства. Но на сегодняшний день существует несколько вариантов решения данной проблемы. Например, простые: в виде «кручения» головой по сторонам, и более серьезные — установка мини зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей борются с решением этой проблемы, придумали и ввели в действие систему помощи водителю, которая предупреждает водителя об опасности столкновения с соседним автомобилем.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении

Что необходимо знать, чтобы правильно и безопасно совершать маневры и кто уступает дорогу при одновременном перестроении. Давайте разберем эти варианты более подробно.

Термин перестроение означает выезд из занимаемой полосы без изменения направления движения машины. Для совершения маневра на дороге необходимо адекватно оценить дорожную ситуацию и определить положение других участников дорожного движения.

Данный случай на дороге рассматривается, когда вы хотите перестроиться на полосу, находящую слева от вас, а транспортное средство, находящийся на левой полосе, тоже проделывает аналогичный маневр. По правилам дорожного движения водитель транспортного средства обязан уступить Вам дорогу, ссылаясь на правило: «помеха справа».

В тот момент, когда вы захотели перестроиться, нужно включить знак поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать руль в другую сторону. Как сказано в правилах ПДД, подать сигналы другим участникам движения необходимо заблаговременно. Если сигналы поворота на транспортном средстве временно неисправны, необходимо оповестить других участников движения о вашем намерении рукой.

Затем нужно оценить расстояние до следующей машины, и ее скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то необходимо еще раз оценить обстановку на дороге.

Стоит обращать внимание и на автомобили в своем ряду движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Кто-то из водителей также может начать совершать перестроение и не заметит вас. В таком случае пропустите начавший маневр, автомобиль.

Иногда начинается на дороге одновременное перестроение транспортных средств, данную ситуацию можно встретить, как на 3 х полосной дороге, так и при перестроении автомобиля в месте сужения дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах необходимо следить и за машинами, находящимися через ряд от вас. Правила перестроения на дороге четко прописаны в ПДД и предполагают, что при одновременном движении, приоритет имеет водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу. Он начинает свой маневр первым.

Важно! После завершения маневра, «поворотник» необходимо выключить, чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних автомобилей.

Приоритет при перестроении на дороге

Для совершения перестроения на большой скорости и в плотном потоке машин, лучше всего дождаться образования свободного «окошка». Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность и помехи для других участников движения.

Траектория совершения перестроения на дороге не должна быть слишком большой, иначе это может привести к заносу и крену кузова автомобиля, а это в свою очередь, может закончиться аварией.

Как правильно перестраиваться на дороге

В крупных городах с многополостным движением часто стали возникать ситуации, когда не совпадает количество размеченных полос и количество фактических рядов автомобилей. Некоторые транспортные средства движутся не в пределах полосы, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в ДТП, будет непросто доказать, кто же на самом деле нарушил правила и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям ДТП, зафиксировать их показания.

Если есть полоса торможения, то автомобилисту необходимо заблаговременно перестроиться на нее и только потом снижать скорость. Если имеется полоса разгона, то следует вливаться в поток транспорта, уступая дорогу автомобилям, движущимся по основным полосам.

Может возникнуть ситуация вынужденного перестроения из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае необходимо включить указатель поворота и ждать момента, когда кто-нибудь согласится вас пропустить.

Для того, чтобы лучше понять, как перестраиваться на дороге, можно посмотреть следующие видео:

Еще один случай перестроения — это маневры на кольце. По правилам ПДД кольцо считается обычной дорогой, и перестраиваться на ней нужно также по стандартным правилам. Самая распространённая ошибка в данном случае, это выезд с кольца с крайнего левого ряда. Поворот направо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому и выезд с кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен перестроиться заблаговременно.

Обгон через встречную полосу

Обгон, такой вид перестроения, где водитель должен сначала перестроиться на полосу встречного движения, а затем вернуться в свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением со встречным автомобилем и может повлечь за собой серьезные увечья людям и транспортным средствам, следует быть абсолютно уверенным в своей способности вовремя закончить обгон и не причинять неудобства другим участникам дорожного движения. Перестраиваясь обратно в свой ряд, необходимо убедиться, что обгоняемый автомобиль уже полностью виден в зеркале и только тогда завершать маневр.

Для совершения безопасного обгона следует убедиться, что полоса впереди свободна на достаточном расстоянии, а сзади автомобили не намерены также совершать обгон. Запрещено препятствовать совершению обгона путем увеличения скорости.

Внимание! Нельзя обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах.

В случае затруднения встречного разъезда, уступить дорогу обязан тот водитель, на стороне которого возникло препятствие.

Если у вас есть сомнения, относительно возможности совершить маневр, то лучше к нему не приступать. Никогда не помешает убедиться в безопасности еще раз, при этом стоит обращать внимание на всех участников движения.

Перестраивайтесь плавно, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации успеть прекратить маневр и вернуться в свой ряд.

Двигаясь в потоке в одной полосе, играем в игру «Кто меня догоняет сзади и кто хочет перестроиться впереди».

Основные ситуации, которые нужно отслеживать:

1. Подъезд к месту, где заканчивается ряд

Ряд может заканчиваться, как сам по себе, так и по причине того, что в нем: стоит припаркованный или остановившийся перед маневром автомобиль, медленно двигается автомобиль, ремонт дороги, ДТП и пр.

Главное в этой ситуации, смотреть, чтобы вас никто не пытался опередить, когда вы подъезжаете к этому месту. Другой водитель может не рассчитать свою скорость относительно оставшегося расстояния. Из-за нехватки расстояния другой водитель может вас подрезать. Чтобы этого не произошло, нужно заранее отпустить педаль газа или даже притормозить, чтобы дать возможность другому водителю успеть, так как он все равно будет пытаться это сделать.

2. Догоняем автомобиль, которому необходимо будет перестроиться

Те же ситуации вы можете отслеживать, когда сами догоняете автомобиль, у водителя которого возникло или может возникнуть препятствие в полосе.

В такой ситуации лучше заранее оставить переднему водителю место для перестроения.

3. Видим, что у соседнего автомобиля мигает указатель поворота

Если вы увидели мигающий указатель поворота, сразу пытайтесь уступить. Приучайте себя именно уступать, хотя по ПДД вы этого делать и не обязаны.

Плохая привычка – ускоряться, при виде замигавшего указателя поворота.

Если вы начинаете ускоряться, то с учетом движения и другого автомобиля, для того, чтобы освободить ему свободное место, понадобиться слишком много времени. Больше, чем если бы вы снизили скорость.

Тем более если вы начинаете разгоняться, за вами могут начать ускорение следующие за вами в вашей полосе водители. Водитель из соседнего ряда тогда вообще не сможет перестроиться.

Когда мы хотим помочь другому водителю перестроиться, нужно показать ему это. Ведь если автомобили достаточно близко, другой водитель опасается перестраиваться, предполагая, вы можете в последний момент начать ускорение.

Чтобы водитель сразу понял, что мы готовы ему уступить, нужно воспользоваться дальним светом фар или звуковым сигналом.

Дальний свет фар используем, когда другой водитель может видеть наши фары. Один-два раза мигаем коротко дальним светом. Для того чтобы мигнуть дальним светом, нужно потянуть рычаг переключения указателей поворотов к себе и сразу отпустить.

Если автомобили совсем близко, то тогда лучше один раз подать короткий звуковой сигнал.

4. Ищем ситуации закрытого обзора

Самые опасные ситуации, когда вы не видите какую либо опасную зону из-за неподвижного препятствия или из-за крупногабаритного транспортного средства.

При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу снижайте скорость, если стоящие транспортные средства или иные объекты ограничивают вам обзор. Даже из-за легкового автомобиля можно не увидеть ребенка.

При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу снижайте скорость, если медленно двигающиеся крупногабаритные транспортные средства, ограничивают вам обзор. Если вы не успеваете опередить такой автомобиль, обязательно снижайте скорость и сделайте так, чтобы этот автомобиль заехал передней частью на пешеходный переход.

При подъезде к перекресткам, смотрите, чтобы из-за медленно движущегося «крупногабарита» под вас не выехал водитель с второстепенной дороги.

При подъезде к перекресткам, смотрите, чтобы встречные автомобили, поворачивающие налево, не выехали вам поперек дороги.

Перестроение в потоке

При перестроении обращаем внимание на правильную последовательность действий.

Вспоминаем теорию. Когда водитель двигается в полосе, у него могут возникнуть два момента:

1. Когда водитель понял, что ему нужно будет перестроиться.

2. Когда водитель понял, что ему можно перестроиться.

Момент, когда водитель понял, что ему нужно будет перестроиться – это момент, когда водитель увидел препятствие в своей полосе.

Препятствие может быть неподвижным и подвижным.

Неподвижное: заканчивается полоса, припаркованный автомобиль, ДТП, ремонт дороги, яма и пр.

Подвижное: медленно движущееся транспортное средство.

Момент, когда водитель понял, что ему можно перестроиться – это момент, когда водитель убедился в безопасности запланированного маневра.

Указатель поворота нужно включать в момент, когда водитель понял, что ему нужно будет перестроиться, то есть в момент, когда он увидел препятствие.

Последовательность действий перед перестроением следующая:

1. Включить указатель поворота, глядя вперед и запоминая ситуацию.

2. Посмотреть в зеркала заднего вида и (или) оглянуться, чтобы оценить ситуацию вокруг.

3. Начать вращать рулевое колесо, если есть возможность для перестроения.

Учитывая, что водитель и так каждые 5 секунд должен посматривать в зеркала заднего вида, можно говорить о том, что в момент, когда водитель увидел препятствие, но еще не успел посмотреть в зеркала, он и так уже примерно знает ситуацию в задней зоне.

Поэтому при виде препятствия нужно, не смотреть в зеркала заднего вида, а как можно быстрее включить указатель поворота. Это очень важно!

И вот почему. Между моментом, когда водитель понял, что ему нужно будет перестроиться и моментом, когда водитель понял, что ему можно перестроиться может пройти время от 5 до 20 секунд и более в зависимости от окружающей обстановки.

Учитывая это обстоятельство, представьте, сколько вы теряете времени на информирование других водителей, если не включаете сразу указатель поворота!

Если водитель перед включением поворота посмотрит в зеркало и увидит там автомобиль, указатель поворота он не включит, даже если дотронулся до рычага включения.

А запаздывание с включение указателя поворота – это потеря времени на информирование окружающих водителей.

Представьте следующую ситуацию. Перед вами двигаются автомобили. Ответьте на вопрос: В какой момент вы поймете, что кто-то из водителей, захотел перестроиться?

Ответ очевиден. В момент, когда на каком-либо автомобиле начнет мигать указатель поворота.

И если вы сами уже поняли, что вам нужно будет перестроиться, но не включили указатель поворота, а просто смотрите в зеркала, соседи по потоку не будут на вас реагировать и, соответственно, не будут вам помогать.

Если вы не включили во время указатель поворота, вы продолжаете движение вперед, теряя не только время, но и расстояние.

Когда вы включаете указатель поворота, важно запомнить ситуацию впереди, чтобы потом, когда вы будете отвлекаться, переглядывая в зеркала и (или) оглядываясь, вы имели гарантию того, что впереди за это время не произойдет ничего непредвиденного.

Если вы заранее включили указатель поворота то, когда вы смотрите в зеркала и (или) оглядываетесь — вы видите ситуацию вокруг и понимаете, как вам дальше действовать.

Если рядом двигаются другие автомобили – вы сразу увидите реакцию соседних водителей. Никто не хочет двигаться рядом с автомобилем, у которого мигает указатель поворота.

Варианты перестроения

Рассмотрим типовые ситуации, которые могут происходить вокруг вас и варианты возможных действий.

Вы включили указатель поворота, посмотрели в зеркало заднего вида и увидели:

Автомобилей сзади нет. Не снижая скорость, перестраиваемся в нужную полосу.

Позади с такой же скоростью, как и у вас, двигаются автомобили. Не снижая скорость, перестраиваемся в нужную полосу.

Впереди дорога свободна. Позади автомобили, которые вас нагоняют, но очень медленно. Ускоряемся, чтобы оторваться вперед и перестраиваемся.

Вы двигаетесь в потоке. Возможности для ускорения нет. У вас сбоку двигается другой автомобиль. Снижаете скорость, чтобы у вас сбоку оказалось свободное пространство. Следите за тем, собирается ли вам уступить следующий водитель.

В данной ситуации многое зависит от водителя, который должен помочь вам перестроиться.

Если же водители, двигающиеся позади вас по соседней полосе, не желают вам помогать, а места для перестроения у вас осталось совсем мало — вы снижаете скорость до минимума или просто останавливаетесь в своей полосе и ждете, когда у вас появиться возможность для перестроения.

Да, в этом случае ваш ряд остановиться. Но эту ситуацию создали не вы, а те водители, которые не помогли вам, когда вы двигались.

Сзади по соседней полосе вас догоняет автомобиль.

Если автомобиль опередит вас быстро, скорость не снижаем, а ждем, когда он вас опередит и, перестраиваемся в нужную полосу.

Если автомобиль будет опережать вас долго, специально снижаем скорость, чтобы автомобиль быстрее освободил нам полосу и, перестраиваемся ему в хвост, разгоняясь до скорости движения проезжающего мимо автомобиля. Нужно успеть набрать скорость проезжающего автомобиля, чтобы не мешать следующему автомобилю.

Сзади по вашей полосе вас догоняет автомобиль, у которого уже мигает такой же, как и у вас, указатель поворота.

Ждем, когда задний водитель перестроится и опередит нас, а после перестраиваемся сами.

Частные случаи

1. Вы увидели препятствие близко и понимаете, что не успеете сориентироваться, а к препятствию подъедете слишком быстро.

Одновременно с включением указателя поворота, начинаем снижать скорость так, чтобы успеть остановиться до препятствия, если не будет возможности для перестроения.

2. Двигаясь в средней полосе, вы увидели ДТП. Чем выше скорость движения, тем опаснее данная ситуация.

Как можно быстрее включите аварийную световую сигнализацию. Пока мигает «аварийка» пытайтесь определить, куда вам лучше перестроиться и наблюдайте за действиями задних водителей (если они есть). Пока мигает «аварийка», включите нужный указатель поворота.

Когда вы выключите «аварийку», будет мигать указатель поворота, включенный вами ранее. С этим поворотом вы и начнете перестроение.

Почему нужно сразу включать «аварийку»?

Если вы включите поворот, задний водитель подумает, что вы просто хотите перестроиться и не будет готов к опасности.

Увидев ДТП, думайте не только о том, как перестроиться вам. Думайте и о том, как предупредить задних водителей об опасности.

Перестроение через несколько рядов

Когда вам нужно перестроиться сразу через несколько рядов (полос), необходимо понимать, в каком случае можно перестраиваться по прямой линии сразу через все ряды, а когда нужно перестраиваться в каждый ряд по очереди.

Если вокруг вас нет автомобилей, просто перестраивайтесь по прямой линии сразу через все ряды.

Если вокруг вас автомобили, перестраиваться нужно в каждый ряд по очереди и проезжать в каждом ряду прямо, убеждаясь перед каждым следующим перестроением в безопасности маневра.

Указатель поворота при этом выключать и включать не надо. Как только вы выключаете указатель поворота, на вас перестают обращать внимание.

Если вам не дают перестроиться, указатель поворота также выключать не нужно.

Перестроение после опережения крупногабаритного транспортного средства или транспортного средства, ограничивающего обзор

Если вы опережаете транспортное средство больших габаритов или автомобиль, который закрывает вам обзор и, планируете потом совершить перестроение в его полосу? Перед опережением смотрите, чтобы с противоположной стороны этот же «крупногабарит» не опережал другой автомобиль.

После опережения перед перестроением обязательно оглянитесь через плечо, чтобы убедиться в отсутствии другого водителя, собравшегося перестроиться с вами в одно и то же место, после опережения «крупногабарита».

правил дорожного движения | Калифорнийские водители Ed Classes

2. Стоп

Красный означает стоп!

На самом деле, красный цвет означает, что действие запрещено (вы не «останавливаетесь» на красном обочине!), И всякий раз, когда вы видите красный сигнал или дорожную разметку, вам, как ответственному водителю, решать, что действие запрещено.

Хотя это кажется достаточно простым, определение stop означает полное прекращение движения. Единственный способ, которым экзаменатор «узнает», что вы полностью остановились во время теста на вождение, — это почувствовать «инерционный рывок», когда ваше тело продолжает двигаться немного вперед, когда автомобиль останавливается.

Без этого буксира «полная» остановка не была сделана, и вы будете отмечены в ходе теста за то, что не сделали полной остановки.

Стоп

Правила остановки описаны в Кодексе транспортных средств, разделы 21453.

Знак «ДОХОДНОСТЬ», например, не означает «стоп». Это означает, что вам запрещено въезжать на перекресток до тех пор, пока вы не уступите дорогу остальным транспортным средствам и пешеходам. Возможно, вам придется остановиться, но не обязательно.

Знак СТОП означает, что вам запрещено въезжать на перекресток, пока вы не остановитесь полностью в одном из трех мест:

белая ограничительная линия
первая линия пешеходного перехода
точка, где видно движение во всех направлениях

Красный цвет на этом знаке означает, что вам запрещено продолжать движение в этом направлении.

Мигающий красный свет указывает на одно из двух: могло быть отключение электричества, и перекресток рассматривается как остановка с четырьмя путями, или он указывает на опасный перекресток и используется как восклицательный знак к уже существующему знаку СТОП. . В любом случае это означает, что вам запрещено въезжать на перекресток, пока вы не сделаете полную остановку.

Красный кружок с косой чертой — универсальный знак запрещенного действия.

Красный бордюр означает, что остановка, остановка или стоянка здесь запрещены.Даже автобусам и машинам скорой помощи запрещено выезжать из этой зоны, если это не разрешено знаком или если существует чрезвычайная ситуация.

Красная стрелка означает, что движение в направлении стрелки запрещено. Вы не можете сделать красный поворот направо против КРАСНОЙ стрелки.

Постоянный красный свет означает то же самое, что и знак СТОП. Движение на перекресток запрещено до тех пор, пока не будет сделана полная остановка в одном из трех мест. Красный поворот направо может быть выполнен против сплошного красного света, но только после полной остановки.

В любом случае, остановка является обязательным действием, когда транспортный поток достаточно опасен, чтобы требовать этого.

Небезопасная перестройка в Техасе

Каждый водитель должен следить за дорогой, соблюдать правила дорожного движения и безопасно управлять автомобилем. Это включает в себя соблюдение законов штата при переключении полос движения или слиянии. Обязанность водителя — убедиться, что полоса свободна, сигнализировать о намерении сменить полосу движения и завершить смену безопасно и осмотрительно. К сожалению, многие водители не проявляют должной осторожности при смене полосы движения, что приводит к соответствующим автомобильным авариям, травмам и смертельному исходу.

Что такое небезопасная смена полосы движения?

Небезопасная смена полосы движения — это переключение полосы движения на многополосной автомагистрали таким образом, что предусмотрительный и разумный водитель не смог бы сделать при тех же обстоятельствах. Небезопасная перестройка или слияние может привести к боковому скольжению, подрезанию автомобилей и наезду сзади. Если в аварии участвует мотоциклист, это может привести к катастрофе. В общем, осторожный водитель будет соблюдать правила Техасского закона об изменении полосы движения (Техасский транспортный кодекс 545.060), чтобы безопасно выполнить переезд.

Любой оператор на дороге с двумя или более четко обозначенными полосами движения должен проезжать как можно больше в пределах одной полосы. Использование двух или более полос движения автомобиля запрещено законом. В Техасе также запрещено пересекать полосу движения мотоциклистом.
Водителю запрещается съезжать со своей полосы движения, если водитель не может безопасно завершить движение. «Безопасно» означает соблюдение правил дорожного движения Техаса и недопущение чрезмерного риска столкновения с окружающими транспортными средствами, пешеходами или объектами.
Если дорога имеет три четко обозначенных полосы и позволяет движение с двусторонним движением, водитель не может двигаться по центральной полосе, если он или она не проезжает мимо другого транспортного средства (и может сделать это безопасно), делая левый поворот или если Устройство управления трафиком позволяет действие.
Город имеет право устанавливать официальные устройства управления движением, позволяющие медленно движущимся транспортным средствам использовать обозначенную полосу движения, направляя транспортные средства в определенное направление или запрещающие смену полосы движения на участке проезжей части.

Если водитель нарушит любой из этих параметров или не подчиняется установленным устройствам регулирования дорожного движения, он или она может стать причиной предотвратимой аварии при смене полосы движения. Небезопасная смена полосы движения часто является следствием дорожно-транспортных происшествий в Техасе. В зависимости от характера аварии травмы пострадавших могут быть тяжелыми. Травмы, связанные с авариями при смене полосы движения, могут включать порезы, ушибы, хлыстовые травмы, травмы шеи и спины, растяжения мышц, переломы костей и повреждения органов. Даже аварии при смене полосы движения на низкой скорости может быть достаточно, чтобы стать причиной травм.

Кто виноват в ДТП при смене полосы движения?

Водители в Техасе полагаются на систему страхования, основанную на вине или правонарушении, для подачи страховых исков после автомобильных аварий. В традиционной системе, основанной на сбоях, все выжившие в аварии с травмами или повреждениями будут требовать компенсации от страховой компании виновного водителя. Однако может быть сложно определить виновного в аварии водителя при смене полосы движения или в результате аварии. Возможно, вам придется позвонить в полицию для расследования автокатастрофы или нанять адвоката, который поможет вам определить, виноваты ли вы или другая сторона по закону.

Если вы позвоните в полицию с места автомобильной аварии, офицер может осмотреть повреждения обоих автомобилей, поговорить со свидетелями и записать важные факты, которые могут помочь в выплате страхового возмещения позже. Офицер также может указать другому водителю за нарушение Кодекса 545.060. Хотя эта цитата сама по себе не доказывает вину другого водителя в автокатастрофе, она может служить важным доказательством при подаче иска. Это может доказать, что другой водитель не использовал свой сигнал поворота, не смотрел перед слиянием, слился без проверки слепых зон, не оставил достаточно места для других транспортных средств, пересек несколько полос движения или нарушил другое правило, вызвавшее столкновение .В этом случае водитель может нести ответственность за причиненный вам ущерб.

Мои права — Руководство водителя

При движении по дороге, обозначенной полосами движения, вы должны полностью держать автомобиль в пределах полосы движения. Преодоление полосы движения по полосе движения является правонарушением, за исключением случаев, когда велосипедист обгоняет велосипедиста, чтобы дать ему необходимое пространство.

Смена полосы движения

При переходе с одной полосы на другую вы должны:

менять полосу движения только тогда, когда это безопасно.
уступить дорогу любому транспортному средству, движущемуся по другой полосе в том же направлении
дать смену указателя направления, обеспечивающего достаточное предупреждение других участников дорожного движения перед сменой полосы движения.

Если вам нужно сменить полосу движения, чтобы повернуть налево или направо, или для какой-либо другой цели, смените полосу движения заранее, чтобы дать себе широкие возможности для безопасного поворота. см. «Уступая дорогу при смене полосы движения»

Непрерывные полосы движения

На многополосной дороге вы не должны переходить или двигаться по непрерывной белой полосе движения, кроме как для того, чтобы избежать препятствия или оставить необходимое пространство для безопасного обгона велосипедист. Это не относится к линиям, разделяющим автобусные полосы или велосипедные полосы, или к линиям, отделяющим дорогу от связанной с дорогой зоны, такой как парковка.

Автобусные полосы

Автобусные полосы — это обозначенные знаками полоса, предназначенная исключительно для автобусов, автомобилей скорой помощи, велосипедистов и водителей такси в часы, указанные на знаках.

Если время не указано, применяется всегда.

Во время движения автобусной полосы вы не должны:

парковать или останавливать транспортное средство, кроме автобуса, на автобусной полосе
проезжать по полосе для автобусов, за исключением случаев:
- выезд или выезд с дороги (е.грамм. другая дорога, частная собственность, парковка)
- при обгоне транспортного средства, поворачивающего направо или разворачивающегося с середины дороги
- при объезде препятствия.

В каждом случае максимальное расстояние, на которое вы можете проехать по полосе для автобусов, составляет 100 метров.

Только общественные автобусы или автомобили скорой помощи могут использовать полосу «Только для автобусов».
Дорожки, предназначенные только для автобусов, окрашены в красный цвет или отмечены красными линиями полос, а надпись «Только для автобусов» написана белыми буквами.
Серьезные штрафы могут применяться к неавторизованным транспортным средствам, движущимся по полосам только для автобусов.

Полоса только для автобусов

Полосы только для автобусов начинаются с дороги, окрашенной в красный прямоугольник со словами «Только для автобусов» белого цвета. Это повторяется каждые 200 метров. Между красными полями «Только автобус» полоса «Только автобус» будет показана в виде сплошной красной линии рядом с разметкой белой полосы.

Только общественный автобус или машина скорой помощи могут передвигаться по полосе только для автобусов.

В документе «Полоса только для автобусов» (PDF, 2209 КБ) содержится дополнительная информация о полосах «Только для автобусов».

Велосипедные дорожки

Велосипедная полоса — это полоса, обозначенная знаком велосипедной полосы и полосой движения, предназначенная исключительно для велосипедистов в течение времени, указанного на знаках. Если время не указано, оно применяется всегда. Велосипедные дорожки могут быть окрашены в зеленый цвет, если существует большая вероятность конфликта между автомобилями и велосипедами.

Во время движения велосипедной полосы вы не должны:

парковать или останавливать транспортное средство на велосипедной полосе
вести транспортное средство (включая мотоцикл) по велосипедной полосе, за исключением случаев: дорога из частной собственности, стоянки или другой дороги
обгон транспортного средства, поворачивающего направо или разворачивающегося от центра дороги
, объезжая препятствие.

В каждом случае максимальное расстояние, на которое вы можете проехать по велосипедной дорожке, составляет 50 метров, если вы укажете и уступите дорогу велосипедистам.

Краевые линии

Вы можете пересекать непрерывную краевую линию, включая линию, разделяющую места стоянки транспортных средств, когда:

поворот на перекрестке
выезд или выезд с дороги
выезд на часть дороги одного типа с часть дороги другого типа, например, выезжающая на полосу аварийной остановки
, обгон автомобиля, поворачивающего направо
, ведущего медленно движущегося транспортного средства
, останавливающегося на обочине дороги
, ведущего транспортное средство, которое слишком широкая или слишком длинная, чтобы проехать без проезда по краю или за ним.
Максимальное расстояние, на которое вы можете пересечь краевую линию для въезда, выезда или обгона слева от транспортного средства, намеревающегося повернуть направо, составляет 100 метров.

Реверс

Запрещается реверсировать, если это не безопасно.
Запрещается разворачивать дальше, чем необходимо.

При движении задним ходом:

Всегда двигайтесь медленно и осторожно.
Всегда проверяйте все направления перед началом движения задним ходом, особенно позади вашего автомобиля. При необходимости выйдите и пройдите назад, чтобы убедиться в отсутствии препятствий или опасностей, не видимых с сиденья водителя, например. ребенок
не начинает движение задним ходом, если за вашим автомобилем идут пешеходы или собираются идти за ним.Если необходимо, подавайте звуковой сигнал, чтобы предупредить пешеходов.
Всегда смотрите в том направлении, в котором вы собираетесь повернуть назад, прежде чем начать движение, и продолжайте смотреть в этом направлении при движении задним ходом, время от времени проводя короткие проверки во всех других направлениях. По возможности используйте прямой обзор — используйте зеркала только тогда, когда прямой обзор невозможен.

Езда по пешеходным дорожкам

Вы не должны ездить или ездить по пешеходной дорожке, кроме как для въезда или выезда по кратчайшему доступному маршруту, прилегающей территории или связанной с дорогой зоны.При переходе дорожной зоны для въезда или съезда с дороги вы должны уступить дорогу любому транспортному средству на дороге, любому пешеходу на дороге и любому другому транспортному средству, идущему впереди транспортного средства водителя или приближающемуся слева или справа. Остерегайтесь велосипедистов, едущих по пешеходным дорожкам.

Движение по островку безопасности

Вы не можете двигаться по островку безопасности или срединному участку.

Движение по средней полосе

Вы должны ехать слева от средней полосы, если только вы не въезжаете или не выезжаете со стоянки на средней полосе, или вам нужно ехать справа от средней полосы по знаку «держитесь правее».

Движение по разделительной полосе

Вы не должны ездить по разделительной полосе, за исключением:

, чтобы оставить необходимое пространство для безопасного обгона велосипедиста
во избежание препятствия
для въезда или выезда с дороги
до войти в зону на разделительной полосе, где разрешена парковка.

, но только в том случае, если это безопасно и у вас есть хороший обзор дороги.

Движение по окрашенному острову

Вы не должны проезжать окрашенный остров, однако вы можете проехать по единственной непрерывной линии, окружающей окрашенный остров, на расстояние до 50 метров:

, чтобы обеспечить необходимое пространство для безопасного обгона велосипедист
, чтобы выехать или съехать с дороги
, чтобы выехать на поворотную полосу, которая начинается в конце нарисованного острова.
припарковаться на угловой стоянке на противоположной стороне дороги

Однако вы должны уступить дорогу любому транспортному средству, которое находится на поворотной полосе или выезжает на поворотную полосу с обозначенной полосы движения или полосы движения сразу слева от проезжей части. поворотный переулок.

Позиционирование, поворот, движение задним ходом и смена полосы движения

Статья 43. Для автобусов, полная масса которых превышает 3 500 кг, скорость не может превышать 80 км в час независимо от Раздела 42. Для автобусов, отвечающих условиям, установленным в соответствии с пунктом 10, однако скорость на автомагистрали не может превышать 100 км в час.

Позиция 2. Для других легковых автомобилей, разрешенная полная масса которых превышает 3500 кг (грузовые), и для сцепных транспортных средств, состоящих из грузовика или автобуса, разрешенная полная масса которых превышает 3500 кг и обязательного зарегистрированного прицепа, скорость на других дорогах не может превышать 70 км в час независимо от статьи 42.

Пункт 3. Для автомобилей с разрешенной полной массой более 3500 кг скорость на других дорогах, кроме автомагистралей, независимо от статьи 42, не может превышать 70 км в час при присоединении прицепа, полуприцепа или обязательного зарегистрированного буксируемого оборудования, в том числе прицепа.То же самое относится к мотоциклам, если к ним прикреплен прицеп или обязательное зарегистрированное буксируемое оборудование. Однако для автомобилей, соответствующих условиям, установленным в пункте 11, скорость на других дорогах, кроме автомагистрали, не может превышать 80 км в час.

Пункт 4. Для транспортных средств, указанных в пунктах 2 и 3, скорость на автомагистрали не может превышать 80 км в час независимо от статьи 42. Для автомобилей, включенных в пункт 3, которые соответствуют условиям, установленным в пункте 11, Однако скорость на автомагистрали не может превышать 100 км в час.

Пункт 5. Для автомобилей и мотоциклов, к которым прикреплено необязательное зарегистрированное буксируемое оборудование, а также для тракторов и механизмов, скорость не может превышать 30 км в час независимо от статьи 42. Для допущенных и зарегистрированных тракторов и механизмов, а также сцепных устройств Транспортные средства, состоящие из одобренного или зарегистрированного трактора или одобренного или зарегистрированного оборудования, подключены к одобренному или зарегистрированному буксируемому оборудованию, которое соответствует условиям, установленным в соответствии с пунктом 12, скорость не может превышать 40 км в час.

, пункт 6. Для моторизованных транспортных средств или сцепных транспортных средств, на которых одна или несколько колесных пар имеют сплошное покрытие колеса, скорость никогда не может превышать 15 км в час независимо от Раздела 42.

Пункт 7. С регистрации или утверждения моторизованном транспортном средстве, может быть установлен специальный нижний предел скорости, если это требуется конструкцией транспортного средства.

Пункт 8. Министр транспорта может, когда того требуют условия, установить более высокий предел скорости, чем тот, который упомянут в пунктах 1-5, применимый к специальным типам транспортных средств, если безопасность движения или технические причины транспортного средства не говорят против этого. .

Пункт 9. Независимо от положений пункта 4, министр транспорта Дании может принять решение о проведении испытаний на более высоких скоростях на автомагистралях для транспортных средств, упомянутых в пунктах 2 и 3.

Пункт 10. Министр транспорта Дании может устанавливать правила, при которых должны выполняться условия, чтобы автобус мог двигаться со скоростью до 100 км в час, см. пункт 1, пункт 2.

Пункт 11. Министр транспорта Дании может установить правила, по которым должны выполняться условия, чтобы автомобили с разрешенной полной массой не более 3500 кг, сцепленные с прицепом, полуприцепом или обязательным зарегистрированным буксируемым оборудованием, включая трейлер, могут двигаться со скоростью до 100 км в час по автомагистралям и до 80 км в час на других дорогах, кроме автомагистралей. , см. пункт 4, пункт 2 и пункт 3, пункт 3.

Пункт 12. Министр транспорта Дании может устанавливать правила, в соответствии с которыми должны выполняться утвержденные или зарегистрированные тракторы и механизмы, а также комбинированные транспортные средства, состоящие из утвержденного или зарегистрированного трактора или утвержденного или зарегистрированного оборудования, соединенного с одобренным или зарегистрированным буксируемым оборудованием. может двигаться со скоростью до 40 км в час, см. п. 5, п. 2.

Раздел 43 а. Для больших мопедов скорость никогда не может превышать 45 км в час независимо от Раздела 42. Для малых мопедов скорость никогда не может превышать 30 км в час независимо от Раздела 42.

Раздел 43 б. Скорость для легкорельсового транспорта не может превышать предельную скорость для автобусов, см. Раздел 42 и Раздел 42, пункты 1 и 10.

Пункт 2. Для участка дороги, на котором движутся легкорельсовые и моторизованные транспортные средства и на котором находится легкорельсовый транспорт. транспортные средства управляются четко отдельно от других транспортных средств, для легкорельсового транспорта может быть установлено более высокое ограничение скорости, чем общие ограничения скорости, если критические соображения движения не говорят против этого.

Безопасное вождение, совместное использование и смена полосы движения

Введение

Смена полосы движения — это простое перемещение с одной полосы на другую по дорогам с двумя или более полосами движения в одном направлении.Участники дорожного движения меняют полосу движения, чтобы обогнать другое транспортное средство, избежать припаркованного транспортного средства или препятствия или когда впереди идущее транспортное средство замедляет движение, чтобы повернуть на перекрестке.

Бездумная смена полосы движения — это не только угроза безопасности всех участников дорожного движения, но и часто является источником большого разочарования. Небезопасная и невнимательная смена полосы движения — плохое и невнимательное вождение. Это может быть опасно, вызывает у некоторых водителей дорожную ярость, приводит к спорам и автомобилям, борющимся за одно и то же место.

В этом разделе мы хотели бы рассмотреть эффективные методы смены полосы движения и то, почему это так важно для безопасности дорожного движения.

Дорожные аварии, вызванные небезопасной сменой полосы движения

Где они возникают?

Эти аварии чаще всего происходят на многополосных дорогах с большим объемом движения (например, на автомагистралях и городских магистралях).
Также регулярно встречается там, где есть придорожная деятельность (например, на придорожных рынках или в местах, где общественный транспорт / такси подбирает и высаживает пассажиров).
Серьезность столкновения между транспортными средствами часто низкая из-за пониженной скорости.Однако столкновение транспортных средств или участников дорожного движения разного размера может привести к очень серьезным последствиям (например, мотоциклист и легковой автомобиль, легковой или грузовой автомобиль).

Каковы наиболее распространенные факторы, способствующие этому типу ДТП?

Усталость / усталость водителя
Отвлеченное вождение и невнимательность
Нетерпение
Вождение в состоянии опьянения / алкоголя / наркотиков / лекарств.
Информационная перегрузка (слишком много решений о вождении, которые нельзя принимать одновременно).
Незнание маршрута.
Плохая видимость, в том числе «слепые зоны» и плохие погодные условия.

Дорожные причины включают:

Неожиданный или плохой съезд с полосы движения или участки слияния.
Придорожная деятельность / Строительство.
Плохие указатели направления или разметка полосы движения.

Безопасное, ответственное и безопасное вождение при использовании нескольких полос движения

Участники дорожного движения должны проявлять терпение по отношению к другим водителям, особенно к тем, кто едет со скоростью ниже средней.
Делитесь дорогами с добротой и вежливостью по отношению к другим участникам дорожного движения.
В Южной Африке левая полоса движения предназначена для использования в качестве основной полосы движения. Правая полоса предназначена для использования автомобилистами для безопасного проезда других транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью, чем они есть.
Будьте внимательны к окружающим и наблюдайте за разной скоростью машин на других полосах движения.
Участники дорожного движения не должны двигаться по правой полосе в течение длительного периода времени или на большие расстояния по любой причине.
Все водители должны уступать правую полосу приближающимся машинам скорой помощи. Автомобили скорой помощи всегда имеют преимущественное право проезда.
Никогда не безопасно выезжать и выезжать из транспортного потока, постоянно меняя полосу движения. У вас больше шансов стать причиной столкновения, особенно в условиях интенсивного движения или плохой погоды.
Остерегайтесь водителей, которые неправильно меняют полосу движения — они подвергают опасности вас и самих себя.
Двигайтесь осторожно и с нетерпением.
Сохраняйте бдительность, сосредотачиваясь на вождении и управляйте автомобилем только при смене полосы движения, особенно в плотном потоке.
Если в вашем автомобиле есть системы предупреждения / помощи при выезде с полосы движения — включите их!
Не забывайте выделять необходимое время при смене полосы движения и никогда не меняйте полосу движения слишком поспешно. Планируйте заранее!
Если у вас есть устройство спутниковой навигации / GPS, есть еще меньше оправданий тому, что вы не планируете достаточно рано, поскольку на карте будут отображаться перекрестки и перекрестки с круговым движением, которые вы, возможно, еще не можете увидеть.

Совместное использование и смена полосы движения .. Оставайтесь в стороне, если не обгоните #ArriveAlive

Чего НЕ делать при смене полосы движения

Спросите себя — Законно ли это, безопасно ли это? »
Наличие сплошной белой разделительной полосы указывает на то, что смена полосы движения запрещена.
Не переходите одновременно более 1 полосы движения. Если вам нужно пересечь несколько полос движения, делайте это по очереди и внимательно проверяйте перед каждой сменой полосы движения.
Не меняйте полосу движения на перекрестке или рядом с ним. Помните, что провести несколько секунд позади другого транспортного средства зачастую безопаснее, чем объехать его.
Держитесь подальше от любых отвлекающих факторов при смене полосы движения и сохраняйте полную бдительность и бдительность.
Не мешайте другим водителям. Будьте особенно осторожны, путешествуя по дороге с тяжелыми транспортными средствами и в неблагоприятных погодных условиях.
Соблюдайте следующие расстояния до других транспортных средств.Правильный зазор определяется правилом 2 секунд (на более быстрых дорогах) или примерно 2–4 длиной автомобиля (на более низких скоростях) в сухую погоду.
Не пренебрегайте указателями поворота при смене полосы движения
Использование вашего индикатора не означает, что переходить на другую полосу движения безопасно — подайте правильный сигнал и убедитесь, что движение можно безопасно совершить.
Не делайте смены полосы движения или съезда на последней секунде — вы должны планировать свои движения вовремя!

Как безопасно менять полосу движения?

Базовая процедура смены полосы движения при обгоне более медленного транспортного средства:

Когда вы окажетесь позади другого транспортного средства, которое движется с меньшей скоростью, чем ваша, и вы все еще едете ниже указанного ограничения скорости, вы можете на короткое время сменить полосу движения, чтобы обогнать автомобиль.
Убедившись, что никакие другие объекты не препятствуют вашему пути и нет быстро приближающихся транспортных средств сзади в полосе движения, в которую вы собираетесь въехать, используйте сигнал поворота вашего транспортного средства, чтобы указать свое намерение сменить полосу движения.
Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала заднего вида на предмет наличия других транспортных средств, находящихся в настоящее время в полосе движения, по которой вы планируете двигаться.
Проверьте слепую зону вашего автомобиля. Очень важно проверять свою слепую зону каждый раз, когда вы готовитесь к смене полосы движения.Снова проверьте свои зеркала.
Будьте внимательны к присутствию уязвимых участников дорожного движения, таких как мотоциклисты, которые могут разделять полосу движения.
Перед выездом на полосу перед вами должна быть отчетливо видна в зеркале заднего вида передняя часть любого транспортного средства, находящегося рядом с вами, чтобы не срезать его.
Поддерживая скорость, плавно поверните направо, чтобы ваш автомобиль покинул существующую полосу движения и перешел на правую полосу.
Выключите указатель поворота / указатель поворота.Вкратце, продолжайте движение по правой полосе, когда вы обгоняете более медленное транспортное средство.
Включите левый указатель поворота / указатель поворота, чтобы сообщить другим водителям о своем намерении вернуться на предыдущую полосу [левую полосу или центральную полосу].
Еще раз проверьте зеркала, чтобы убедиться в безопасности смены полосы движения.
Когда вам будет предоставлено место для смены полосы движения, поблагодарите водителя за любезность.

Ответственное совместное использование и смена полосы движения… Не обгонять полосу обгона #ArriveAlive

Учитывайте следующее при смене полосы движения при встречном движении, чтобы обогнать автомобиль

Перед переходом с полосы движения на встречное движение убедитесь, что у вас есть достаточная видимость, время и разрешение, чтобы проехать впереди идущий автомобиль.
Вам также следует убедиться, что вам не мешает выезд на встречную полосу транспортных средств, пытающихся проехать мимо вашего автомобиля сзади.
Соблюдайте все правила дорожного движения, дорожные знаки и разметку.
Будьте осторожны с транспортными средствами, которые вы пытаетесь обойти, которые могут замедляться при повороте направо, который может оказаться на вашем пути. [Имейте в виду, что они могут не сигнализировать / указывать на свои намерения.]
Будьте особенно осторожны с такими транспортными средствами, как тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование.
Всегда смотрите вперед, назад и рядом, если вам разрешено перестроиться на другую полосу движения.
Включите индикатор за несколько секунд ДО смены полосы движения.
Будьте очень осторожны в плохую погоду и плохую видимость.

Доброжелательность и вежливость при смене полосы движения

Слишком много аварий происходит при агрессивном вождении. Дороги будут безопаснее, если мы будем вести машину, защищаясь, проявляя доброту и снисходительно относясь к другим.

Мы должны помнить, что каждый делает ошибки в своей жизни, и что они могут делать это и на дорогах!

Когда другой водитель меняет полосу движения, что причиняет вам неудобство — дайте ему / ей возможность сомневаться и освободите немного места!

Также смотрите:

Безопасность дорожного движения и безопасный обгон

Совместное использование дорог и слияние молнии в трафике

Безопасное разделение дорог с грузовиками

Безопасное вождение и обеспечение безопасности дорог

План из 10 пунктов по предотвращению дорожной ярости

Разделение полосы движения и советы экспертов по мотоциклам

Чему нас научат правила поведения в отношении лидерства

Дениз Руссо — глобальный лидер в области коучинга, обучения, лидерства и развития талантов для SAP .

getty

Приходилось ли вам когда-нибудь ехать по дороге, занимаясь своими делами, когда кто-то выезжал на вашу полосу движения, потенциально подвергая опасности вас и ваших пассажиров? Мой сын в настоящее время учится водить машину, и мы говорили о том, что, как водители, мы все несем ответственность за безопасность всех на дороге. Обсуждая смену полосы движения, я также нашел уместные уроки самоуправления.

Правила дорожного движения

Аварии часто происходят, когда одна машина выезжает на полосу, где уже находится другая.Кто виноват? Это не всегда легко определить. То же самое и с работой: когда возникает конфликт, как вы можете разобраться в сути проблемы и быстро ее решить?

Когда другой человек отрицает халатность, сосредоточьтесь на том, что вы можете контролировать.

Возможно, вы работали с кем-то, кто, кажется, намеренно посягает на вашу работу, но притворяется невиновным, если у вас сложный разговор об их намерениях. Возможно, вы были в ситуации, когда кто-то признавал вашу работу или общался с другими таким образом, что это посягало на работу, которую вы производите.Этот человек может думать, что он более талантлив, чем вы, или что то, что он говорит, имеет большую ценность. Вы можете это контролировать? Возможно нет.

Возможно, мы не несем ответственности за халатность других, но мы контролируем свою реакцию и реакцию. Решите, в каких битвах стоит участвовать.

Некоторые люди получают удовольствие от того, что находятся в центре внимания другого человека, потому что их собственный свет слишком тусклый. Вы все равно продолжаете сиять. Так поступают хорошие лидеры.В конце концов, сосредоточьтесь на самом важном — честности, правильных поступках, стремлении оставаться на своем пути и быть лучшими.

Когда обе стороны могут нести ответственность, проанализируйте свои ценности и цели.

Я смотрел, как мой сын играет в видеоигру, и цель игры заключалась в том, чтобы намеренно врезаться в другие машины, что усложняет другим машинам победу в гонке. Насколько это продуктивно? В жизненной игре мы не должны врезаться в других.

Известно, что успешный режиссер Ава Дюверней сказала: «Когда вы находитесь на своей полосе, движения нет.»Она — лидер-новатор, ставит большие цели, игнорирует стеклянные потолки и остается сосредоточенной на своей цели — делать то, что она любит, менять мир и получать деньги.

Вместо того, чтобы тратить время на размышления о том, почему кто-то еще хочет оказаться на вашей полосе, сосредоточьтесь на завершении успешного путешествия. Мы не участвуем в гонке, чтобы победить других, мы участвуем в гонке за собственным успехом.

Как избежать халатности

В 2019 году Джастин Хейли стал неожиданным победителем конкурса NASCAR Coke Zero Sugar Daytona 400.Он не был водителем, на которого больше всего делали ставки. Что случилось? Те выходные были полны дождя. Один водитель пытался обойти другого. Смена полосы движения не сработала, машины столкнулись, в результате чего произошла авария с участием 19 машин. В итоге лидерство досталось Хейли.

Вы когда-нибудь задумывались о своих намерениях, когда решаете сменить полосу движения? Это решение разумное и безопасное или безрассудное? Помогает ли смена полосы движения продвинуться дальше в пути? Как водители, мы все несем ответственность за безопасность на дороге.Как руководители, мы все несем ответственность за свои действия и за то, как они влияют на других.

Давайте рассмотрим некоторые причины, по которым водителей слияния обвиняют в халатности, и как вы можете избежать причинения вреда в качестве лидера:

Они не видят, свободна ли полоса дороги. Часто лидерам требуется изменить направление или скорость и отойти от «того, что всегда было», чтобы двигаться вперед. Лучшие лидеры смотрят на перемены со всех сторон и на их потенциальные последствия.Они также знают о своих слепых пятнах.

Они не сигнализируют. Сообщать другим водителям о ваших намерениях — это не только вежливость на проезжей части, но и помогает другому водителю безопасно ориентироваться в своей поездке. Когда наступает подходящее время, лидеры также должны поделиться своим видением с другими, будь то в группе или на встречах один на один. Коммуникация является ключом к вовлечению всех в процесс изменения.

Не оставляют достаточного расстояния между двумя машинами. Каждая машина движется в быстром темпе.Когда вы подъезжаете слишком близко к другим автомобилям, другие водители могут отвлекаться, что может иметь катастрофические последствия не только для них, но и для вас и других. Лидеры создают пространство. Они согласовываются с коллегами и используют сильные стороны друг друга. Лидеры не слишком привязаны к тем, кого они возглавляют. Когда руководители отступают и предоставляют место, это позволяет их отчетам расширяться, а также дает руководителям возможность сосредоточиться на том, чтобы смотреть вперед.

Вы, наверное, слышали поговорку «оставайся на своей полосе». Для лидеров это означает обладание чувством ответственности за полосу движения, в которой вы находитесь, шагать самостоятельно, приглашать других безопасно присоединиться к этой полосе, следить за небрежностью и сохранять сосредоточенность.

Forbes Coaches Council — это сообщество ведущих бизнес-тренеров и профессиональных тренеров, доступное только по приглашениям. Имею ли я право?

Неправильная смена полосы движения — ваши защитники Флориды

Что такое неправильная смена полосы движения?

Неправильная смена полосы движения — это когда человек меняет полосу движения или пытается сменить полосу движения без открытого и свободного пути.

В отношении неправильной смены полосы движения закон Флориды гласит следующее:

1) Ни одно транспортное средство не должно двигаться по левой стороне середины проезжей части при проезде другого транспортного средства, которое движется в том же направлении, за исключением случаев, когда левая сторона четко видна и свободна от встречного транспорта, если расстояние не достаточно, чтобы позволить обгон должен быть полностью пройден, не мешая работе любого другого транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны проезжаемого транспортного средства.Проезжающее транспортное средство должно вернуться на разрешенную полосу движения как можно скорее, но до того, как приблизится к любому приближающемуся транспортному средству на расстояние менее 200 футов.

2) Ни одно транспортное средство, движущееся в любой полосе движения на любой дороге, не должно переключаться между полосами движения до тех пор, пока водитель не определит, что к транспортному средству не приближается или не проезжает какое-либо другое транспортное средство в полосе движения или на стороне, по которой водитель желает двигаться. Водитель также должен быть уверен, что движение может быть полностью безопасным и не мешает безопасной эксплуатации любого транспортного средства, приближающегося с того же направления.

Штрафы за неправильную смену полосы движения

Неправильный сбор за полосу движения обычно дается человеку после того, как произошло ДТП, и офицеры на месте происшествия определяют, что причиной ДТП была неправильная смена полосы движения. Однако офицер может выписать штраф за неправильную смену полосы движения, если станет свидетелем неправильной смены полосы движения водителем.

Штрафы за неправильную смену полосы движения могут составлять от 65 до 300 долларов. Однако, если другие законы были нарушены или люди получили травмы из-за аварии, произошедшей из-за неправильной смены полосы движения, штрафы и штрафы будут намного выше.

Кроме того, неправильная смена полосы движения добавит три балла к водительским правам человека, что в конечном итоге может привести к приостановке действия лицензии и повышению страховых ставок.

Оборона

Большинство случаев неправильной смены полосы движения основаны только на мнении полицейского на месте происшествия. Следовательно, человек может бороться с этим обвинением, потому что существует множество факторов, которые могут заставить человека выглядеть так, будто он неправильно сменил полосу движения, когда на самом деле он следовал закону.