Пдд полный текст: ПДД РФ, ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ / КонсультантПлюс

Изменения ПДД в сентябре 2020: тонировка, СИМ и знаки

Открыть содержание

Министерство транспорта РФ уже давно разработало изменения в Правила дорожного движения и даже вносило на обсуждение в Правительство России. Но поправки в законную силу так и не вступили. В сентябре инициатива вновь обрела живительную силу, и ведомство направило в аналитический отдел новые ПДД с изменениями касательно огнетушителя и аптечки, тонировки, новых средств индивидуальной мобильности и некоторых требований касательно остановки и стоянки автомобилей, в том числе зоны распространения дорожных знаков. Но давайте обо всём по порядку!

Официальные изменения ПДД в сентябре 2020 года – последние новости

Итак, на самом деле, проект поправок в Правила вовсе не новый, и назвать их сентябрьскими точно нельзя. Это документ ещё середины прошлого года, его несколько раз пытались внести на рассмотрение в Правительство страны, но в законную силу они так и не вступили.

Речь идёт о проекте Постановления Правительства РФ о внесении изменений в ПДД. Вы можете прочитать полный текст документа.

Среди основных нововведений:

• самое масштабное изменение в новых ПДД сентября 2020 года касается средств индивидуальной мобильности (СИМ): в Правилах появляется ещё один термин и соответствующая новая категория участников дорожного движения (это будут не пешеходы, но и не водители автомобилей, мопедов, мотоциклов и так далее),
• уточняется требование по тонировке,
• регламентируются требования к аптечке и огнетушителю, если быть точнее, то они значительно упрощаются,
• также уточняется зона распространения дорожного знака «Парковка» в симбиозе со знаком запрета остановки,
• запрещается остановка на островках безопасности,
• по-новому ограничивается скорость автобусов и указанных выше СИМ,
• и ещё некоторые «косметические» изменения в целях приведения официальных ПДД в соответствие с другими нормативно-правовыми актами.

Вас также заинтересует:

Когда вступят в силу?

Теперь о самом главном! Если где-либо в сети вы прочитаете о том, что в России официальные изменения ПДД уже действуют, то это неправда. Документ обязан быть сначала опубликован на официальном портале Правительства, затем появится новая редакция этого правового акта. Пока этого не произошло, поправки в силу не вступили. По состоянию на 17 Сентября 2021 года они не действуют. Мы мониторим последние новости об этом ежедневно.

В настоящий момент поправки носят статус проекта Постановления и юридической силы не имеют.

Теперь давайте подробнее рассмотрим все эти поправки в ПДД РФ!

Какие поправки вводятся?

И начнём с самого масштабного обновления Правил.

Новые СИМ

Мы уже писали ранее максимально подробно о новых средствах индивидуальной мобильности. Здесь мало что изменилось более чем за год, и сентябрьские поправки почти полностью повторяют то, что описано в нашей специальной статье об этом.

В список СИМ включены все современные устройства, на которых можно передвигаться по тротуарам и дорогам, в частности:

• гироскутеры,
• сигвеи,
• моноколёса,
• электросамокаты,
• самокаты без двигателя,
• роликовые коньки,
• скейтборды и электроскейтборды.

Обратите внимание, в число таких СИМ не включаются велосипеды и мопеды – то есть лица, передвигающиеся на перечисленном – отдельная категория участников дорожного движения. Зато пешеходов такой человек сразу становится, как только берёт средство мобильности в руки и идёт пешком.

Для них установлен ряд требований и обязанностей:

• если пешеход идёт с СИМ в руках, то по новым ПДД в сентябре он обязан идти по ходу движения (с правой стороны дороги при двустороннем движении), в отличие от обычных пешеходов, которые должны передвигаться против хода (пункт 4.1 Правил),
• эта категория участников должна руководствоваться сигналами пешеходного светофора при переходе дороги,
• а водители должны уступать им дорогу аналогично пешеходам: на нерегулируемых переходах, но только в случае, когда человек идёт пешком и несёт средство индивидуальной мобильности в руках, а также при повороте направо или налево на нерегулируемых перекрёстках, съезде на прилегающую территорию или во двор и при выезде с них,
• СИМ запрещается передвижение по автомагистрали,
• движение как по тротуарам, так и по проезжей части разрешается этой категории во дворах, как и пешеходам,
• при этом, пешеходам отдаётся приоритет на тротуарах и во дворах,
• по проезжей части можно ехать только в один ряд – как велосипедистам,
• максимальная разрешённая скорость движения на СИМ при езде совместно с пешеходами (во дворах, на тротуарах) – 20 км/ч,
• запрещена буксировка СИМ другим таким средством,
• если перемещение СИМ совместно с пешеходами затруднено, то первый обязан спешиться и идти пешком.

И самое главное – вводится прямой запрет ездить на гироскутерах, электросамокатах и прочих подобных устройствах в пьяном состоянии (новый пункт 24.12). Вот только лишения прав за это предусмотрено не будет, так как речь идёт об изменениях ПДД, а не КоАП РФ. А управляющие средством мобильности водителями транспортного средства не являются.

Отдельно поговорим о том, где могут передвигаться средства индивидуальной мобильности, в особенности, по возрастным категориям:

• в случае принятия сентябрьских поправок в ПДД, велосипедная зона – основной участок дороги для СИМ,
• ребёнок до 7 лет на любом СИМ признаётся пешеходом,
• дети от 7 до 14 лет могут ездить на роликовых коньках, самокатах, электросамокатах и прочих устройствах исключительно по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам,
• все, кто старше 14 лет (в том числе взрослые, если они не сопровождают ребёнка на СИМ), должны двигаться при отсутствии указанных в самом 1 пункте участков по правой стороне дороги, а если это невозможно, то по обочинам, а и при их отсутствии, по тротуарам.

Новые правила тонировки

Здесь изменение в сентябре вносится с целью приведения в соответствие связи двух нормативно-правовых актов: ГОСТа и Перечня неисправностей, при которых запрещается ездить на автомобиле.

Суть в том, что ранее при запрете использовать тонировку со светопропускаемостью ниже законной Перечень ссылался на утративший силу ГОСТ. Кроме того, в последнем было указано, что передняя полусфера должна пропускать не менее 75% света, в то время как Техрегламент (действующий правовой акт) указывает на 70%.

Теперь же новые ПДД будут ссылаться на действующий Госстандарт – 33997 2016, где требование к тонировке – 70% светопропускаемости.

Обратите внимание, что в сети с 1 сентября 2020 года активно распространяется информация о том, что якобы любую тонировку теперь разрешили. Это неправда, и этот фейк истекает как раз из предложенных в сентябре изменений в ПДД. Пруфы мы приводили в нашей специальной статье об отмене запрета на тонировку.

Фейк об аптечке и огнетушителе

О поправках ПДД в сентябре многие СМИ и другие издания пишут, что теперь требования к огнетушителю и аптечке в автомобиле упраздняются. То есть формально они всё ещё должны быть в машинах, но после вступления в силу изменений не будет регламентироваться их состав и другие требования к ним – якобы из ПДД убирают ссылку на устаревший Госстандарт.

Начнём с того, что наличие огнетушителя и аптечки регулируют не совсем ПДД, а Приложение к ним – Перечень условий и неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать авто. Но это формальности.

Самое главное заключается в том, что определённых предписаний касательно этих двух предметов Перечень никогда и не содержал. В пункте 7.7 этого документа ссылка на ГОСТ идёт в отношении знака аварийной остановки, а не аптечки или огнетушителя. И стандарт этот регулировал только тот самый треугольник.

Почему регулировал – в прошедшем времени? Потому что он всё-таки устарел, да. И сентябрьские изменения в ПДД упраздняют эту отсылку.

Знак запрета остановки и парковка

Ещё одно нововведение – до вступления в силу поправок была существенная недоработка в Правилах в отношении дорожных знаков. Так, водители на дороге могли встретить парковочный карман с соответствующим знаком, однако, до него в начале дороги мог быть установлен 3.27 «Остановка запрещена».

И только если вы хорошо знаете ПДД, то понимаете, что первый не отменяет действие второго. То есть при наличии противоречия 2 дорожных знаков следует руководствоваться запрещающим.

Теперь же, законодатели предложили прямо разрешить остановку при наличии знака Парковка прерыванием зоны действия 3.27.

Ограничение скорости для автобусов

Также обновляется разрешённая максимальная скорость для автобусов по ПДД.

В настоящее время в текущей редакции автобусы могут ехать вне населённого пункта не более 70 км/ч, и только междугородние и маломестные могут двигаться до 90 км/час.

Если сентябрьские изменения примут, то 70 км/ч будет лимит для всех автобусов, которые соответствуют одному из 2 условий:

• либо не оборудованы ремнями безопасности для всех пассажиров,
• либо имеют стоячие места.

То есть городские автобусы при пролегании участка маршрута по трассе, к примеру, уже не смогут ехать 90 км/ч.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Будут ли новые штрафы ГИБДД в сентябре?

Нет. ПДД и КоАП – это отдельные законодательные акты. Первые устанавливают обязанности и запреты для участников движения. Второй содержит список наказаний за несоблюдение этих обязанностей и нарушение запретов.

И Административный кодекс не ожидают поправки – их не будет ни в сентябре, ни в октябре или ноябре и даже позднее не предвидится. Не было их и в августе (ещё один фейк распространяется, якобы новые штрафы вступили в силу с 15 августа).

Правила дорожного движения Российской Федерации 2011 (текст ПДД 2011 года)

В настоящее время в этом разделе приведена действующая редакция правил дорожного движения 2011 года. Она вступила в силу 20 ноября 2010 года.

Изменения, внесенные в правила 20 ноября 2010 года, выделены зелеными рамками. Если Вы хотите узнать более подробно о последних изменениях правил и об отличиях правил 2010 и 2011 года, то ознакомьтесь с серией статей «Поправки в правила дорожного движения 2010».

Теги: Сиденья nissan lexus

Содержание правил дорожного движения 2011 года:

1. Общие положения (текст ПДД)

2. Общие обязанности водителей (текст ПДД)

3. Применение специальных сигналов (текст ПДД)

4. Обязанности пешеходов (текст ПДД)

5. Обязанности пассажиров (текст ПДД)

6. Сигналы светофора и регулировщика (текст ПДД)

7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки (текст ПДД)

8. Начало движения, маневрирование (текст ПДД)

9. Расположение транспортных средств на проезжей части (текст ПДД)

10. Скорость движения (текст ПДД)

11. Обгон, встречный разъезд (текст ПДД)

12. Остановка и стоянка (текст ПДД)

13. Проезд перекрестков (текст ПДД)

14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств (текст ПДД)

15. Движение через железнодорожные пути (текст ПДД)

16. Движение по автомагистралям (текст ПДД)

17. Движение в жилых зонах (текст ПДД)

18. Приоритет маршрутных транспортных средств (текст ПДД)

19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами (текст ПДД)

20. Буксировка механических транспортных средств (текст ПДД)

21. Учебная езда (текст ПДД)

22. Перевозка людей (текст ПДД)

23. Перевозка грузов (текст ПДД)

24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных (текст ПДД)

Приложение 1. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 1. Предупреждающие знаки (текст ПДД)

Приложение 1. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 2. Знаки приоритета (текст ПДД)

Приложение 1. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 3. Запрещающие знаки (текст ПДД)

Приложение 1. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 4. Предписывающие знаки (текст ПДД)

Приложение 1. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 5. Знаки особых предписаний (текст ПДД)

Приложение 1. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 6. Информационные знаки (текст ПДД)

Приложение 1. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 7. Знаки сервиса (текст ПДД)

Приложение 1. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 8. Знаки дополнительной информации (таблички) (текст ПДД)

Приложение 2. ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. 1. Горизонтальная разметка (текст ПДД)

Приложение 2. ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. 2. Вертикальная разметка (текст ПДД)

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Категория: volkswagen multivan touareg club volkswagen passat b3 Полный привод audi

Викторина по правилам дорожного движения; 1 класс — Классный час по ПДД — Классные часы

Викторина по правилам дорожного движения

для учащихся 1-х классов

Цель:

1. Закрепить знания учащихся 1-х классов по ПДД;

2. Воспитывать культуру поведения на улице;

3. Формирование ответственности учащихся в командных играх.

Оборудование:

1. • Дорожные знаки (с загадками),

   • Светофор,

   • Пособия для конкурсов: «пазлы», знаки,

   • Форма инопланетянина.

Ход занятия:

1. Ведущие:

— Вот вы уже целую четверть проучились в нашей гимназии. Вам приходилось и от родителей и от учителей слышать напутствия: «Будьте осторожны на дорогах!»

— Но для этого нужно знать и соблюдать правила дорожного движения. Сейчас мы проведем с вами викторину. Кто из вас больше и правильнее ответит на вопросы?

— В викторине участвуют 4 первых класса, команды на месте?!

— Проверять правильность ответов будет жюри:

 

 

2. Разминка:

— Общие вопросы. Приготовьтесь внимательно слушать и отвечать на них:

• Что такое улица? (улица — это часть города, отведенная для транспорта и пешеходов)

• На какие части делится улица? (проезжая часть и тротуар)

• Что такое перекресток? (место, где пересекаются улицы)

— Молодцы, видно, что хорошо подготовились. А сейчас мы послушаем стихотворение про горе — водителя.

 

4. Стихотворение — пауза:

 

— Ты, Серёжка, всё мечтаешь Посмотрели на часы:

Стать шофёром? Понимаешь, — Ой, опаздываем мы!

Чтобы за рулём сидеть, Понял всё шофёр наш сразу

Надо многое уметь. И прибавил больше газу.

Поиграем! Ты – водитель! Не увидел знака слева.

Эй, водитель, тормози Вот беда! Попали все мы!

И скорей нас подвези! Правила шофёр нарушил,

Наш водитель тормозит, Пассажиров всё он слушал.

На пешеходов не глядит! — Мы проверили тебя —

Разговор заводим с ним. Ты водитель «никуда»!

Он скореё нам отвечать, Чтобы стать водителем,

А водитель за рулём Поиграть вы не хотите ли?

Должен ехать и молчать!

 

— Эй, водитель, тормози!

«Зебру» видишь на пути?

Светофор мигает глазом –

Всё должно быть ясно сразу!

Вот дорога с поворотом –

Ты смотри, водитель, в оба!

Будь внимательнее к детям:

К Олям, Светам, Ваням, Петям!

Пропусти ты их вперёд!

Будет уважать народ

Таких внимательных водителей!

 

 

 

4. Конкурс «Сложи пазлы».

В этом конкурсе вы будете складывать картину, разделенную на части.

 

5. Разминка по знакам.

1. Знак, который стоит около перехода через дорогу?

2. Что означает желтый сигнал светофора?

3. Что означает зеленый сигнал светофора?

4. Знак, который стоит где ремонтируют дорогу?

 

 

6. Танцевальная пауза:

— Девочки станцуют вам танец со знаками.

 

7. Прилет инопланетянина:

К нам прилетел инопланетянин, он с планеты, где давно все летают на звездолетах и он может попасть в бед, не зная правил дорожного движения. Давайте поможем ему:

1. Что такое с тремя разноцветными глазами? (светофор)

2. На какой свет нужно переходить дорогу?

2. В каком месте нужно переходить дорогу?

3. Где могут передвигаться существа без транспорта?

 

8. Игра «Светофор»

— Сейчас вы поиграете в игру светофор. Когда красный свет — вы стоите, когда зеленый — идете, а когда желтый — хлопаете в ладоши.

 

9. Игра «Это я, это я»

— Знаете правила этой игры? Если вы поступаете согласно правилам, то дружно отвечаете «Это я, это я, это все мои друзья!», а если нет- то молчите.

 

1. Кто из вас идет вперед

Только там, где переход?

 

2. Кто летит вперед так скоро,

Что не видит светофора?

 

3. Знает кто, что свет зеленый,

Означает, путь открыт,

А что желтый нам всегда

О внимании говорит?

 

— Ходить по улице опасно,

Когда у вас вниманья нет.

Но есть, друзья, зеленый! Красный!

И очень нужный желтый свет!

Чтоб тебе помочь путь пройти опасный,

Горит, горит и день, и ночь.

Зеленый! Желтый! Красный!

10. Сейчас мы подведём итоги.

— Молодцы, знания свои применяйте,

Правила дорожного движения не забывайте!

И в каникулы, друзья,

Правил нарушать нельзя!

 

Правила дорожного движения Республики Беларусь

ADrive ПДД-Тесты 2021 Программа с тестами для самоподготовки к теоретическому экзамену в ГАИ. Программа содержит более 2600 вопросов по ПДД и другим предметам, изучаемым в автошколе. Вопросы иллюстрированы с использованием реалистичной 3D-графики, также имеются фотовопросы из реальных дорожных ситуаций, что делает изучение ПДД адаптированным к дорожному движению.   В программе реализован метод родственных вопросов, заключающийся в отображении похожего вопроса при повторном решении той же главы или билета, что улучшает понимание тонкостей ПДД РБ, помогает закреплять полученные в автошколе знания и повышает шансы на сдачу экзамена в ГАИ с первого раза. Тренировка экзамена в ГАИ проходит в режиме «Экзамен на дому».

ADrive Электронный видеоконспект по ПДД. Экспресс-метод изучения Программа для изучения ПДД с использованием электронного видеоконспекта и полного интерактивного текста Правил дорожного движения Республики Беларусь с аудио-дублированием (весь текст ПДД РБ озвучен). Включает в себя конспект ПДД с «запоминалками», полный текст ПДД РБ с гиперссылками и интерактивными подсказками, режимы «Стрип-чтение» и «Экспресс-тестирование». Вы получаете весь текст ПДД РБ в виде аудиозаписей, которые можете прослушивать в любое время в любом удобном месте.

Программа для изучения правил проезда перекрёстков «ADrive Проезд перекрёстков 3D» Программа для изучения правил проезда перекрёстков — это современный 3D-тренажёр, формирующий навыки оценки и принятия решений при проезде всех видов перекрёстков. Состоит из множества вариантов перекрёстков и смоделированных ситуаций (необозначенные, обозначенные, со светофорами, с регулировщиком, с круговым движением, с различными типами покрытий). Имеет режим экзамена из 10 вопросов. Эта программа является отличным инструментом для интерактивного изучения ПДД РБ (глава 7 и глава 13), как впрочем и Правил дорожного движения Российской Федерации (глава 6 и глава 13 ПДД РФ).

Симулятор вождения ADrive Программа для самоподготовки к сдаче практического экзамена в ГАИ. Это виртуальное вождение по улицам города Минска и тренировка самого экзамена в ГАИ, подробный комментарий для сложных мест на маршрутах, где часто допускаются ошибки при сдаче вождения.

Программы для учебных организаций (автошкол), автотранспортных организаций и служб предприятий

ADrive ПДД-Видеокурс 2020 для автошколы (ADrive ПДД-ТВ) Программа для преподавателя учебного класса. Множество видеороликов и анимаций, а также фотографий, схем и таблиц ко всем пунктам ПДД. Подробный материал по другим предметам обучения в автошколе по категориям «A», «B», «C», «D», «CE» и колёсным тракторам категорий «A» и «B». Полная озвучка ПДД. Интерактивная доска, режим слайд-шоу и возможность расширять видеокурс согласно индивидуальной программе обучения.

ADrive Проезд перекрёстков 3D для учебного класса Программа для изучения очерёдности проезда перекрёстков с объяснением правил их проезда. Имеет множество вариантов перекрёстков и смоделированных ситуаций (необозначенные, обозначенные, со светофорами, с регулировщиком, с круговым движением, с различными типами покрытий), а также смоделированные ситуации конфликтного движения вне перекрёстков, динамические задачи по правилам выполнения обгона.

Дидактическое пособие по ПДД «Знатоки Правил дорожного движения» | Педагогическая мастерская

Дидактическое пособие по ПДД «Знатоки Правил дорожного движения»

Автор: Попова Елена Александровна

Организация: МОУ Детский сад № 213

Населенный пункт: г. Волгоград

Значение и применение дидактического пособия в детском саду.

Дидактическое пособие хорошо подойдет для занятий в группах, где одновременно обучаются дети разных возрастов. Можно выбрать задания под силу каждому. Создание дидактического пособия является одним из видов совместной деятельности взрослого и детей. А может быть еще и для обучения, представления нового материала или закрепления и повторения материалов тематической недели.

Актуальность.

Актуальность данного пособия обусловлена статистикой свидетельствующей о росте детского дорожно-транспортного травматизма.

Важно не только оберегать ребенка от опасности, но и готовить его к встрече с возможными трудностями, формировать представление о наиболее опасных ситуациях, о необходимости соблюдения мер предосторожности, а так же прививать навыки безопасного поведения на улице и не только на улице.

Необходимо отметить, что в ДТП погибают дети дошкольного возраста в силу психофизиологических особенностей и негативного примера взрослых.

 

Аннотация.

Дидактическое пособие «Знатоки Правил дорожного движения» представляет собой картонную коробку. На сторонах коробки имеются различные кармашки, карточки, контейнеры, в которых собрана информация по теме. Внутри коробки перекресток с различными заданиями для старших дошкольников.

 

Пояснительная записка.

Дидактическое пособие «Знатоки Правил дорожного движения» предназначено для детей среднего и старшего дошкольного возраста, если содержание пособия пополнять и усложнять. В старшем дошкольном возрасте дети уже могут вместе с взрослыми участвовать в сборе материала: анализировать, сортировать информацию.

Данное пособие является средством развивающего обучения, предполагает использование современных технологий: технологии организации коллективной творческой деятельности, коммуникативных технологий, технологии проектной деятельности, игровых технологий.

 

Цель:

-Формировать систему знаний, умений и навыков детей по правилам дорожного движения.

-Повторить и закрепить знания о светофорах и сигналах; довести до детей важность сигналов светофора.

-Познакомить с правилами перехода проезжей части по регулируемому и нерегулируемому пешеходному переходу.

-Знать и уметь классифицировать дорожные знаки: предупреждающие, запрещающие, предписывающие, знаки сервиса.

-Развивать наблюдательность, самостоятельность мышления, внимательность на дорогах.

 

 

Задачи:

Образовательные:

— Познакомить детей с правилами дорожного движения, строением улицы и дорожными знаками, предназначенными для водителей и пешеходов;

— Научить детей предвидеть опасное событие, уметь по возможности его избегать, а при необходимости действовать;

Развивающие:

— Развивать осторожность, внимательность, самостоятельность, ответственность и осмотрительность на дороге;

— Стимулировать познавательную активность, способствовать развитию коммуникативных навыков;

Речевые:

— Способствовать развитию речи детей, пополнению активного и пассивного словаря детей.

— Развивать связную речь;

Воспитательные:

— Воспитывать навыки личной безопасности и чувство самосохранения;

— Воспитывать чувство ответственности.

 

В пособие собраны материалы о ПДД для развивающих занятий с детьми дошкольного возраста.

В него входит 11 развивающих заданий:

1. «Островок безопасности» (советы, как перейти дорогу).

2. Д/и «Составь рассказ по картинке».

3. Д/и «Дорожные знаки».

4. Д/и «Собери дорожный знак».

5. «Советы светофора».

6 Логические игры

7.. Д/и «Подумай и отгадай».

8.«Автомульти».

9. Д/и «Найди безопасный путь»

10. Д/и «Расставь знаки на дороге».

11. Д/и «Верно- не верно»

 

Полный текст статьи см. в приложении.

Приложения:

1. file0.docx.. 5,1 МБ

Опубликовано: 20.04.2021

Как быстро выучить все билеты пдд

Когда курсанты автошкол впервые открывают Правила дорожного движения, им кажется, что все эти нюансы запомнить невозможно. Но в этом деле важна внимательность, терпение и, как ни странно, смекалка. Всем давно известно, что стишки, таблицы, рисунки, шутки запоминаются куда проще, чем длинные и скучные формулировки. Чтобы облегчить обучение настоящим и будущим курсантам, команда TAM.BY вместе с автошколой “АвтоДело Плюс” собрали простые запоминалки ПДД.

Правило №1. Сигналы регулировщика

Наверняка и водители, и пешеходы видели, как регулировщики показывают не только предписанные правилами сигналы, но и чуть ли не каждую машину лично провожают до нужного поворота. А все потому, что автомобилисты далеко не всегда помнят, что означают подаваемые регулировщиком знаки. Мы это исправим!

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

36.1. руки вытянуты в стороны или опущены:

36.1.1. со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю — движение прямо, другим транспортным средствам — движение прямо и направо, пешеходам — переходить проезжую часть дороги;

36.1.2. со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

36.2. правая рука вытянута вперед:

36.2.1. со стороны левого бока разрешено: трамваю — движение налево, другим транспортным средствам — движение во всех направлениях;

36.2.2. со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

36.2.3. со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено, пешеходам разрешено переходить проезжую часть дороги за спиной регулировщика;

36.3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Для запоминания знаков регулировщика существует простое стихотворение, знакомое многим.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — куда хочешь, едешь смело.
“Голые” грудь и спина — для водителя стена.

Правило №2. Остаточная высота рисунка протектора

С помощью этой запоминалки можно раз и навсегда усвоить показатели минимальной остаточной величины рисунка протектора. Если она ниже, то к участию в дорожном движении транспортное средство не допускается.

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Для запоминания воспользуемся небольшой таблицей и аббревиатурой МГЛА
— Мотоцикл (Мопед), Грузовой, Легковой, Автобус.

Почему-то у многих людей сформировалось устойчивое мнение о том, что билеты ПДД нужно учить сугубо ради успешной сдачи экзамена в автошколе. Если вы думаете над тем, как можно быстро выучить билеты ПДД, то для начала нужно избавиться от подобного стереотипного мышления. Да, для получения водительского удостоверения действительно нужно сдать экзамен. А для этого сначала нужно выучить действующие правила дорожного движения. Но полученные знания пригодятся вам в повседневной жизни в уже новом для вас статусе водителя. ПДД даёт возможность понимать, как правильно вести себя на дороге. Это напрямую связано с выполнением главной задачей этих правил. Речь идёт о сохранении жизни и здоровья всех участников дорожного движения.

Советы по быстрому изучению билетов ПДД.

Правильный подход к изучению ПДД

Человек, который хочет стать водителем, часто сталкивается с проблемами при изучении теоретической части обучения в автошколе. Объём информации, необходимой для обязательного запоминания, очень внушительный. Плюс сам язык, на котором написаны правила в ПДД, не самый лёгкий для восприятия. Он далёк от обычной разговорной речи. Поэтому все ищут решения, как можно проще выучить билеты ПДД и успешно сдать все экзамены. Это позволит в итоге получить долгожданное водительское удостоверение, и полностью подготовленным выехать за рулём своего автомобиля на дороги общего пользования. Для начала вам понадобится определённый набор инструментов. А именно:

• Смартфон или компьютер. Интернет расширяет ваши возможности для изучения ПДД. Только не нужно отвлекаться на социальные сети и разные новости. Следует сосредоточиться на выполнении поставленной задачи. Лучше подойдёт компьютер, поскольку на него требуется установить разные приложения и программы для обучения;
• Сборник действующих ПДД. Важно учитывать, что в правила дорожного движения регулярно вносятся изменения. Поэтому учиться по сборнику 2002 года выпуска вряд ли будет разумным решением. Берите только самое последнее издание;
• Терпение. Многие называют это ключевым составляющим для успешного и быстрого изучения билетов. Потому запасы терпения понадобятся серьёзные. Лучше отложить на время менее важные дела.

Если всё это есть в вашем распоряжении, тогда имеются все шансы хорошо выучить билеты, пройти теоретические экзамены. А дальше уже вопрос к вашим водительским навыкам, поскольку на теории всё не заканчивается. Многое зависит от того, как вы начнёте весь процесс изучения билетов ПДД. Ответственные и терпеливые будущие водители не сталкиваются с существенными проблемами, что позволяет им в кратчайшие сроки выучить правила.

Прежде чем рассказать о методах ускоренного изучения, нужно разобраться в правильной последовательности действий.

1. Для начала изучите полностью материал. Не нужно пока садиться за компьютер, устанавливать программы или проходить тестовые экзамены на знание теории. Просто возьмите в руки сборник правил, сядьте в удобное кресло и перечитайте его от и до. Делайте это внимательно, вчитываясь в каждое слово.
2. Когда первичное изучение материала пройдено, его можно попробовать структурировать. Каждый использует свой подход для этого. Поэтому подумайте, как именно вы считаете правильным разбить ПДД на категории и группы.
3. Возьмите конспект и внесите в него определённые тезисы. Запоминайте основные правила. Чтобы знания лучше откладывались, можно проговаривать текст. Тезисы станут основой. Прочитав буквально несколько слов из конспекта, вы сразу же вспомните, о чём говорится в этом пункте.
4. Когда конспект сделан, перечитайте его, внесите некоторые коррективы для более точного понимания записанного. Теперь сами себе объясните те или иные правила ПДД. Конспектировать и пересказывать сразу весь сборник не нужно. Действуйте последовательно, изучая раздел за разделом.
5. Повторяйте, повторяйте и ещё раз повторяйте. Следует каждый день повторно проговаривать правила и изучать пройденные билеты. Смиритесь с тем, что за несколько дней выучить все билеты просто невозможно.
6. Никогда не повторяйте правила по тому порядку, как они идут в билетах или в сборнике ПДД. Если делать это вразброс, информацию запомнить будет проще для дальнейшей сдачи экзамена.
7. Если близкие могут вам помочь, не отказывайтесь от их услуг. Они способны выполнить функцию экзаменатора, то есть задавать вам вопросы.
8. Отдыхайте. Часто человек так увлекается изучением правил ПДД, что забывает о личной жизни и отдыхе. Так поступать не стоит, поскольку вы лишь переутомитесь и перегорите. Но и прекращать изучать билеты на несколько дней нельзя. Старайтесь уделять этому хотя бы 2-3 часа каждый день.
9. Научно доказано, что информация намного лучше запоминается и усваивается утром. Потому распределите свой день так, чтобы иметь возможность уделять обучению время с утра, а не перед сном, когда голова загружена иной информацией и мозг просто устал.
10. Занятий в автошколе будет мало. Считается, что посещение уроков в автошколе позволяет полноценно подготовиться к сдаче экзаменов. Это не так. Пройти буквально весь материал вряд ли удаётся. Да и откровенно не всегда будущие водители приходят на все занятия. Поэтому лучшим решением станет закрепление пройденного материала дома.
11. Используйте все виды памяти. Ещё один научно обоснованный факт. Чтобы лучше запомнить информацию, требуется воспользоваться всеми своими возможностями. А память бывает моторной, слуховой и зрительной. В процессе обучению используйте текст, изображения, аудио уроки и видео инструкции. Не забывайте конспектировать. Это нужно не так для наличия самого конспекта. Записывая что-то, мы лучше это запоминаем. Таким интересным образом устроен наш мозг, потому стоит воспользоваться его потенциалом максимально эффективно.

Есть несколько методов, позволяющих действительно упростить и несколько ускорить освоение информации. И если применять их совместно, можно добиться внушительных результатов.

Методы ускорения и систематизации изучения

Буквально каждый будущий водитель хочет знать, как легко можно выучить билеты ПДД, не прикладывая особых усилий и не затрачивая много времени. Скажем сразу, что это невозможно. Материала много, его нужно освоить полностью, а потому обойтись обучением в течение 2-3 дней точно не получится. Каждый должен самостоятельно выбирать, как правильно будет выучить билеты ПДД конкретно в его ситуации. На это влияет особенность мышления и тот вид памяти, который лучше развит у человека. Всего можно выделить несколько методов, которые на практике доказали свою эффективность:

• визуализация;
• ассоциация;
• мнемотехника;
• образное мышление.

Теперь о каждом методе расскажем отдельно.

Визуализация

Если у вас хорошо развита именно зрительная память, тогда не должно возникать проблем с тем, как легко запомнить билеты ПДД и выучить все правила. Для начала купите сборник с правилами дорожного движения, который иллюстрирован. Есть специальные издания такого типа. Их не сложно найти в книжных магазинах. В этих сборниках присутствуют наглядные изображения объектов, знаков и предметов, дополненные текстом. Именно так люди с развитой зрительной памятью хорошо запоминают информацию и сложный текст. Некоторым удаётся с лёгкостью запоминать конкретные страницы и особенности иллюстраций с попавшимися в билете вопросами. Специалисты научно доказали высокую эффективность визуального метода запоминания. Так удаётся выучить сложные и очень объёмные данные. Если вы ведёте конспект в процессе изучения билетов, что также крайне полезно, для лучшего запоминания рисуйте иллюстрации и схемы. Это поможет разбавить сухой сплошной текст.

Ещё одним хорошим помощником в изучении билетов станет видеохостинг. На нём есть множество видео роликов, где наглядно изображаются правила дорожного движения из реальной жизни либо же просто смоделированные ситуации.

Ассоциация

Не всем людям удаётся просто заучивать текст и запоминать его наизусть. Но есть альтернативный метод, как можно легко и быстро выучить билеты по сборнику ПДД. Для этого подключайте ассоциативное мышление. Если вы изучили текст и ничего не запомнили по иллюстрациям, попробуйте найти какую-то связь. Суть этого метода заключается именно в нахождении закономерной связи, которая будет объединять информацию из билетов по ПДД и жизненными примерами. Ярким примером ассоциативного метода запоминания можно назвать знак, который запрещает въезд. Все его знают как кирпич, поскольку он внешне на него похож и имеет красный цвет. Это запомнить намного проще. Людям с развитым ассоциативным мышлением удаётся без труда найти связи практически со всеми правилами, тем самым запомнить пройденный материал и успешно сдать теоретическую часть экзамена перед получением заветного водительского удостоверения.

Мнемотехника

Многие специалисты знают, как можно быстро и эффективно выучить билеты ПДД. Для этого они рекомендуют использовать метод мнемотехники. Название методики может и сложное, но в действительности никаких трудностей в его освоении возникать не должно. Во многом этот способ напоминает ассоциации. Но здесь присутствует определённое отличие. Особенностью мнемотехники является использование большего количества инструментов для создания ассоциаций. Здесь применяются рифмы, созвучные слова, коды из букв, присвоение мест и прочие нюансы. Сеть буквально пестрит всевозможными запоминалками. Можно найти целые сборники, по которым можно с лёгкостью выучить все правила дорожного движения, опираясь на метод мнемотехники. Для наглядности стоит посмотреть на несколько интересных и действительно рабочих примеров.

• Аве Мария. Это молитва, полный текст которой знать не обязательно. Достаточно сократить её до трёх букв АВМ. Это отличный способ запомнить, как нужно действовать, если транспортное средство вдруг остановилось на ЖД переезде. Буква А означает аварийный сигнал, В подразумевают высадку пассажиров, а М говорит о необходимости принятии мер, чтобы освободить железнодорожный переезд от машины;
• Помеха справа. Этот метод мнемотехники знает практически каждый. Говорит он о том, что прав тот, кто справа;
• Три Д. В обиходе современного человека слово 3D используется очень активно. Поэтому вам не составит труда запомнить три буквы Д. Среди водителей устоялось правило, которое требует Дать Дорогу Дураку;
• СССР. Возвращаться во времена Советского союза не нужно. А вот эту аббревиатуру запомнить стоит. Она помогает правильно действовать при начале движения. Нужно сначала включить Свет, выжать Сцепление, выбрать Скорость и снять Ручник.

И таких примеров огромное множество. С их помощью будущим водителям намного проще запомнить огромный объём информации.

Образное мышление

Подразумевается принятие на себя образа другого человека. В нашем случае это уже полностью состоявшийся водитель, которым человек собирается стать, как только сдаст экзамен по ПДД. Не все понимают, как быстро выучить билеты и экзаменационные вопросы по ПДД, начав мыслить, как водитель. Чтобы весь объём выученного материала лучше запомнился, попробуйте представить себя водителем. Это делается не на несколько минут перед зеркалом. Просто начните мыслить и действовать, как человек со стажем управления транспортным средством. Не обязательно при этом находиться за рулём. Оценивайте ситуацию на дороге со стороны. Можно просто подойти к оживлённому участку дороги и смотреть, как другие машины проезжают перекрестки, реагируют на разные знаки и требования инспекторов.

Если вы едете в общественном транспорте, постарайтесь сесть возле водителя и представьте, что за рулём вы. Анализируйте действия, смотрите на знаки, думайте, как нужно поступить в той или иной ситуации. Изучайте ошибки водителя и действия, суть которых вы не уловили. Это даст возможность сформировать ряд вопросов и задать их преподавателю в автошколе. Этот метод основан на понимании. Чтобы выучить правила, следует постараться разобрать их на конечном примере, понять логику и особенности действий. Будущий водитель обязан понимать, зачем и почему он поступает именно так, как указано в ПДД. Постоянно задавайте себе вопросы и ищите на них ответы.

Тренажёры

Технологии на месте никогда не стоят. А потому в настоящее время крайне удобно и эффективно пользоваться возможностями компьютерной техники и Интернета. В сети доступно множество программ и онлайн-тренажёров, которые помогают в том, как быстро запомнить билеты ПДД в движении, симулируя управление транспортным средством либо просто отвечая на случайно появляющиеся вопросы. Тренажёры бывают самыми разнообразными, а потому стоит попробовать все. Это даст вам наглядно понять, к какому методу запоминания бы более склонны, если ранее об этом не задумывались. Постоянная работа на тренажёрах позволяет автоматизировать ответы на вопросы, когда человек оказывается в реальных условиях перед компьютером, сдавая экзамен по ПДД непосредственно в автошколе. Но важно запомнить некоторые нюансы.

Онлайн-тренажёры могут работать с устаревшими правилами. Потому перед началом обучения проверьте, ПДД какого года издания заложены в программу. Также 100% правильных ответов на тренажёре ещё не гарантирует, что вы сможете безошибочно пройти все билеты в автошколе. Это реально эффективный метод подготовки, который позволяет проверить уровень своих знаний. Опыт водителей и практика людей, которые готовятся к экзаменам по правилам дорожного движения, наглядно доказывают, что изучать билеты лучше разными методами одновременно. Но и перенапрягать мозг, занимаясь по 18 часов в сутки, не стоит. Эффективность такого обучения значительно снизится. Постарайтесь грамотно распределить свой день, уделяя время для билетов по ПДД утром и днём по 2-3 часа. Даже если у вас появляется свободный час, возьмите сборник правил, почитайте какой-то раздел либо запустите онлайн-тренажёр.

Изучение правил дорожного движения необходимо вовсе не для экзамена. Это лишь первый шаг на пути к становлению как опытного, ответственного и грамотного водителя. Зная правила и значение всех знаков, вы не будете допускать ошибки или создавать угрозу для остальных участников дорожного движения. Просто уметь управлять машиной мало. Нужно ещё понимать, как оставаться вежливым и умным водителем.

После основного обучения в автомобильной школе, каждый будущий водитель подходит к экзаменационной части. В первую очередь сдаётся теоритическая часть. В ГИБДД вам необходимо ответить на определённое количество билетов. Большинство обучающихся на данном этапе сталкиваются с трудностями и не знают, как быстро выучить ПДД 2019 года для сдачи экзамена. Некоторые стараются выучить всё за ночь, некоторые за день, некоторые за неделю, но лучше это делать постепенно. Сколько сил и нервов требуется для этого — знает только сам ученик автошколы. Для начала нужно успокоиться и наметить план своего индивидуального обучения накануне экзамена. Первым делом разберёмся, кто считается главным на дороге — это инспектор-регулировщик, затем — светофор, далее — различные дорожные обозначения-знаки.

Советы, как быстро запомнить обозначения на проезжей части

Первым делом постарайтесь запомнить знаки по мере убывания их значимости на проезжей части.

• Регулировщик на автодороге появляется для регуляции движения и отменяет значимость сигналов светофора.
• Светофор является регулировщиком потоков.
• Знаки временно установленные могут обозначать ремонт дорожного полотна на определённом участке.
• Знаки постоянного значения устанавливают порядок движения во время отсутствия других регулирующих значений.
• Разметка дорожного полотна определяет направление автотранспортных средств и пешеходов.

Что делать чтобы запомнить

Самый простой способ выучит знаки — это разделить их на формы и цвета. В ПДД различаются следующие формы знаков:

Они бывают с белым, синим, красным фоном.

Первым делом необходимо запомнить знаки, которые предписывают и запрещают. Такие знаки производятся в виде круга. Любой водитель должен помнить, что круглые знаки ни в коем случае нельзя игнорировать. Самый главный знак — круглая форма с красной окантовкой, что обозначает запрет движения, а также красный круглый знак с белым прямоугольником, в простонародье — кирпич, который запрещает въезд на какую-либо территорию.

Запреты

Такие знаки всегда имеют белый цвет фона и красную окантовку. Исключением являются знаки, которые предписывают запрет на стоянку — они с синим фоном. Эти знаки запрещают определённые действия, которые изображены в центральной части. Они устанавливаются вначале/конце городов, посёлков, на перекрёстке и так далее.

Предписания

Этот вид знаков имеет тоже круглую форму, но у них синий фон. Предписывающее значение играют стрелки-указатели направлений.

Треугольники

Треугольные знаки разделены на 2 вида: предупреждающие и регулирующие перекрёстки.

• Знаки предупреждения устанавливаются на самых опасных промежутках дороги. Они могут говорить о скором появлении туннеля, спуска, подъёма, сужении полотна, гололёде и так далее.
• Следующий вид предупреждает водителя о правильном процессе проезда на пересечении дорог, узких участков и так далее.

Прямоугольники-квадраты

Знаки прямоугольной или квадратной формы являются вводящими или отменяющими движения на установленном дорожном участке.

Символы на знаках квадратной формы указывается направления потока на полосах автодороги, так же обозначаются зоны пешеходного перехода или жилые зоны, магистрали, остановки, начало/конец автодороги с одним направлением движения. Они не являются требовательными, но если его игнорировать, то, скорее всего далее вы увидите знак-запрет. Поэтому лучше сразу действовать согласно этим знакам.

В эту группу входят знаки, которые информируют о населённых пунктах и режимах движения. На них отмечается числовое значение расстояния до города, села и т.д., номера дорог, обозначения и название водоёмов и так далее. Данные знаки не требуют каких-либо исполнений от водителя, а только информируют о том, что находиться далее на автодороге.

Дополнительные информаторы на ТС

Эти знаки входят в информативную группу, которая ни обязывает водителя незамедлительных действий.

• Восклицательный знак в квадрате желтого цвета говорит о том, что водитель — новичок и стаж его вождения меньше двух лет.
• Инвалид за рулём.
• Автотранспорт автошколы
• Шипованная резина
• Опасные грузы.
• Дети в транспорте.
• Знак в виде овала, где написана страна регистрации автотранспорта. Он нужен при выезде за пределы РФ.

Дорожная разметка

Разметка дороги — организовывает движение и расположение автотранспортного средства на дорожном покрытии. Разметка бывает белая и жёлтая (иногда оранжевая).

• горизонтальная — устанавливает необходимые режимы при движении транспорта;
• вертикальная — наносится на участках дороги, где требуется повышенное внимание (черно-белая разметка).

Стоит запомнить, что белая разметка — это постоянная, желтая — временная.

Нестандартный и эффективный подход при обучении

Многие считают, что очень трудно выучить теоритическую часть правил дорожного движения в домашних условиях. Но это заблуждение. В век технологий — это намного проще. Во-первых, существует достаточное количество печатных изданий, которые помогут решить эту проблему. Во-вторых – на нашем сайте вы сможете пройти тестирование на знание правил ПДД.

Стоит отметить, что в последнее время именно прохождение этих тестов считается самым распространенным методом самостоятельного обучения теоритической части. Вам необходимо просто отвечать на вопросы. При неверном ответе на экране появиться правильное решение вопроса. При многократном прохождении такой тренировки человек даже на подсознательном уровне начинает запоминать правильные ответы.

Если вы хотите сдать экзамен по теоритической части, то в любом случае придется знать всю теорию. Гораздо легче запомнить все — не заучивать, а просто разобраться в правилах и обозначениях. Запомните, надо именно понять и разобраться, тогда выучите все билеты легко и быстро. И не надейтесь, в этом году не получиться даже через знакомых купить сдачу теории в ГИБДД. Так что, начинающие водители, вперёд за книжки!

Обучение правилам дорожного движения детей дошкольного возраста в рамках различных видов детской деятельности



Родители – первые педагоги своих детей. Ваши дети учатся законам улицы, беря пример с вас. Дошкольный возраст – важнейший период, когда формируется личность и закладываются прочные основы опыта жизнедеятельности, здорового образа жизни. Ребенок по своим физиологическим особенностям не может самостоятельно определить всю меру опасности. Поэтому на взрослого человека возложена миссия защиты своего ребенка. Уберечь ребенка от беды на дороге – долг всех взрослых. Поэтому предлагаю и дальше сотрудничать по формированию у наших детей дисциплинированного поведения на улице, соблюдения им правил дорожного движения. В настоящее время актуализировалась необходимость поиска механизмов для формирования у детей сознательного и ответственного отношения к вопросам личной безопасности в связи с увеличением интенсивности движения на улицах города. Задача взрослых — создавать условия, позволяющие ребенку накапливать опыт безопасного поведения, знакомить с Правилами дорожного движения. В исследованиях Н. П. Парамонова, Е. В. Субботского было показано, что знание правила и даже его понимание далеко не всегда обеспечивают его выполнение. Запоминание правила и его словесное воспроизведение также не гарантирует руководство им в практической деятельности: в своих высказываниях и суждениях ребенок может основываться на заученных правилах и нормах, а в реальной практике все делать вопреки ним. (С. Г. Якобсон).

Современные дети живут в эпоху информатизации и компьютеризации. В условиях быстро меняющейся жизни от человека требуется не только владение знаниями, но и в первую очередь умение добывать эти знания самому, оперировать ими, мыслить самостоятельно, творчески, то есть владеть универсальными учебными действиями. Ребенок с рождения является первооткрывателем, исследователем мира, который его окружает. Ученые доказали, что исследование является одним из ведущих видов деятельности ребенка-дошкольника. В предлагаемой статье отмечается факт того, что процессе экспериментирования дошкольник получает возможность удовлетворять присущую ему любознательность, почувствовать себя первооткрывателем. При этом педагог в данной ситуации выступает равноправным партнером, это позволяет ребенку проявлять собственную исследовательскую активность.

П. Лич и П. Статмен в своих исследованиях отмечают, что преимущество дошкольников в обучении персональной безопасности состоит в том, что дети любят правила и целиком придерживаются их. Если правила кем-то забываются, отклоняются, то малыш мгновенно реагирует на это. Стремление ребенка этого возраста к логичности поможет взрослым обучить его правилам безопасности.

К.Д. Ушинский писал, что «образование уменьшает число опасностей, угрожающих нашей жизни, уменьшает число причин страха, и, давая возможность измерить опасность и определить ее последствия, уменьшает напряженность страха ввиду этих опасностей».

Вопросы профилактики дорожно-транспортного травматизма разрабатывались в дошкольной педагогике, начиная с 30-х годов XX века. В 1937 году В. М. Федяевской впервые были выделены причины несчастных случаев с дошкольниками на улице: незнание детьми правил уличного движения; невнимательность к тому, что происходит на улице; неумение владеть собой; отсутствие сознания опасности. Автором была доказана возможность и необходимость обучения детей уличной безопасности, по преимуществу со старшей группы; «…такая работа должна быть постоянной, вклиниваться во все виды занятий в детском саду». Исследования В. М. Федяевской были продолжены практическими работниками дошкольных учреждений и сотрудниками милиции.

Начиная с 1939 года в журнале «Дошкольное воспитание» публикуется большое количество статей, посвященных проблеме безопасности детей на улице. Методы и приемы обучения дошкольников правилам поведения на улице, предложенные В. М. Федянской, позже были дополнены Э. Я. Степаненковой, М. Ф. Филенко и др. В 1997 году была опубликована Программа Р. Б. Стеркиной, О. А. Князевой, Н. Н. Авдеевой, «Основы безопасности детей дошкольного возраста», которая была разработана специально для дошкольных учреждений. В ней раскрываются основные темы и содержание работы по обучению детей безопасному поведению. Успехов в работе по обеспечению безопасности детей можно ожидать только в том случае, если сам педагог обладает достаточной информацией, владеет современными технологиями, методами и приёмами в данном направлении. При изучении данной темы я руководствовалась программой и методическими пособиями: О. А. Князева, Н. Н. Авдеева, Р. Б. Стеркина «Основы безопасности жизнедеятельности дошкольного возраста»; К. Ю. Белая «Как обеспечить безопасность дошкольников»; Т. Ф. Саулина «Три сигнала светофора»; Н. А. Извекова «Правила дорожного движения»; Н. Н. Авдеева «Основы безопасности детей дошкольного возраста».

Неутолимая жажда новых впечатлений, постоянное стремление наблюдать и экспериментировать, самостоятельно искать новую информацию традиционно рассматриваются в педагогике как важнейшие черты детского поведения. Следовательно, исследовательская, познавательная деятельность – естественное состояние ребенка. Именно она порождает исследовательское поведение и создает условия для того, чтобы психическое развитие ребенка разворачивалось как процесс саморазвития.

Как же в процессе реализации проектной деятельности можно решать программные задачи, направленные на формирование основ безопасности у детей дошкольного возраста в быту, социуме, природе? Наиболее актуальной на сегодняшний момент является ситуация с безопасностью детей на дорогах…

Ежегодно на дорогах России происходит свыше 200 тысяч ДТП. В них погибает свыше 35 тысяч человек, получают ранения более 250 тысяч.

Согласно статистике Госавтоинспекции МВД России, количество жертв среди детей-пассажиров за первые пять месяцев 2017 года увеличилось на 23% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. В общей сложности с января по май года на дорогах зафиксировано 7 729 аварий с участием несовершеннолетних, в них погиб 241 ребёнок, травмы получили 8 413 детей. Основные причины дорожных нарушений: незнание дошкольниками элементарных правил; стремление к самостоятельности, но неумение адекватно оценивать свои силы и возможности; безучастное отношение взрослых к поведению детей на дорогах. Поэтому в детском саду вопросу безопасности детей на улицах и дорогах города необходимо уделять большое внимание. Известно, что привычки, закреплённые в детстве, остаются на всю жизнь, поэтому одной из важных проблем в обеспечении безопасности дорожного движения является профилактика детского дорожного травматизма в дошкольных учреждениях.

Одна из самых удачных новых педагогических технологий – проектная деятельность. Проектные технологии как метод обучения приобрели на сегодняшний день огромную популярность у педагогов, занимающихся как теоретическими исследованиями, так и их практической реализацией в различных учебных заведениях и имеют следующие сущностные характеристики такие как: интеграция знаний в реальную деятельность; активная самостоятельная деятельность; выбор, обоснование и оценка эффективности выполненной работы; взаимодействие в команде; созидание продукта деятельности [5; 9, c. 76]. Реализация проекта позволит сформировать у детей навыки и представления безопасного поведения на улицах и дорогах. Обогатить словарный запас детей по темам: «Я хочу здоровым быть», «Зачем нужны дорожные знаки7», «Перекресток», изготовить макет дороги, дорожных знаков для самостоятельных игр, атрибуты для сюжетно-ролевых игр, систематизировать представления о различных видах транспорта, о правилах дорожного движения, о дорожных знаках, повысить компетентность родителей в вопросах касающихся правил дорожного движения, и безопасного поведения ребёнка на улицах города. Таким образом, отметим, что использование проектной деятельности способствует стимулированию выдвижения новых идей, разрушающих привычные стереотипы и общепринятые взгляды, развитию способности детей к самопознанию и само пониманию, воспитания уважения к индивидуальным особенностям другого человека, способности соотносить собственный приобретаемый опыт с чужим [4].

Например, формировать у дошкольников элементарные представления о правилах безопасности дорожного движения, воспитывать у них осознанное отношение к необходимости выполнения этих правил, можно в рамках реализации практико-ориентированного проекта «Дорожные знаки»:

Цель: Познакомиться с историей возникновения дорожных знаков.

Задачи проекта:

 Познакомить детей с историей появления дорожных знаков.

 Изучение и исследование знаков в жизни человека, развитие свободной творческой личности ребёнка в результате развития познавательных способностей, творческого воображения, мышления, поискового поведения и коммуникативных навыков.

 Воспитывать в детях и родителях любознательность, желание самостоятельно узнавать новое и интересное об интересующей их теме, делиться новыми сведениями с ребятами и педагогами детского сада и группы.

Началом проекта может быть ситуация, когда во время похода, переходя дорогу, ребята спросили: «А как люди раньше переходили дороги, машины никого не сбивали?. Что раньше тоже были знаки?» Воспитателю к данной ситуации необходимо привлечь родителей, поэтому она может предложить детям узнать у своих родителей, как раньше люди и машины передвигались, и были ли знаки дорожного движения … Собрав информацию вместе с родителями, дети смогут рассказать о ней в группе …

ПРОИСХОЖДЕНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

Итак, история ПДД началась очень давно, еще задолго до появления первых транспортных средств, практически с появлением первых дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы. Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур – половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское».

Далее воспитатель выясняет у детей безопасный маршрут, по которому дети добираются по дороге в детский сад . Потом каждый ребенок рисует свой маршрут, чтобы проанализировав его, убедиться, что он безопасен…

Беседа с детьми поможет закрепить правила дорожногодвижения.

Для этого воспитатель подбирает вопросы к детям:

-Маршрут вы все знаете, а знаете ли вы правила дорожного движения также хорошо?

— Сегодня мы с вами вспомним разные правила, которые нужно соблюдать, чтобы быть здоровым. Мы переходили несколько дорог. Какие правила, мы соблюдали и зачем?

В процессе беседы дети называют эти правила:

1. Прежде чем переходить любую дорогу, остановись на краю тротуара.

2. Внимательно посмотри налево и направо и выясни: какая же это дорога — с односторонним или с двусторонним движением.

3. Прежде чем начнёшь переходить дорогу, убедись, что все транспортные средства находятся от тебя на безопасном для перехода расстоянии.

4. Пересекай проезжую часть быстрым шагом, но не беги.

5. Переходи дорогу под прямым углом к тротуару, а не наискосок.

И самое главное: будь очень внимателен всё то время, пока ты переходишь дорогу!

Изучив проблему ознакомления детей с правилами дорожного движения и увидев актуальность данной темы, педагогу необходимо планомерно и систематически проводить образовательную деятельность по ПДД с детьми в своей группе. При построении системы работы по изучению дошкольниками правил дорожного движения надо учитыватьтри аспектавзаимодействия с транспортной системой города:

 «Ребенок – пешеход»;

 «Ребенок – пассажир городского транспорта»;

 «Ребенок–водитель детских транспортных средств (велосипед, ролики и др.)».

В связи с этим работа по воспитанию навыков безопасного поведения детей на улицах ни в коем случае не должна быть одноразовой акцией. Ее нужно проводить планово, систематически, постоянно. Она должна охватывать все виды деятельности с тем, чтобы полученные знания ребенок пропускал через продуктивную деятельность и затем реализовал в играх и повседневной жизни за пределами детского сада. Поэтому в утренние и вечерние отрезки времени, на участке детского сада во время прогулок рекомендуется проводить игры с использованием световых сигналов светофора («Огни светофора», «Перекресток», «Запомни сигналы регулировщика») Дети рисуют ситуации на дорогах («Соблюдай правила», «Нарушение правил»), знакомые знаки дорожного движения.

А также придумывают рассказы и загадки про знаки.

Въезд запрещён.

Знак «Въезд запрещён» обозначает, что проезд или движение в данном направлении запрещён. Знак имеет круглую форму, на яро – красном фоне нарисован белый треугольник. Этот знак также называется «кирпич».

Располагается этот знак на видном месте, с правой стороны дороги. Запомните!!!

Есть кирпич на знаке этом,

Даже если вы с билетом,

Въезд машинам запрещён,

Здесь ходите, вы пешком!

(Рассказ сочинила Одногулова Даша, 7 лет.)

«Светофор»

Горит зелёный свет, как будто бы сигнал.

Пожалуйста, идите, но только не бегите!

Но вот вдруг жёлтый свет горит

И он нам что – то говорит:

«Внимание! Будьте осторожны!

Сейчас ваше движение должно остановиться».

Красный свет зажегся нам, стойте все на месте,

Теперь машина надо в путь, а пешеходам отдохнуть.

(Стихотворение сочинила Александрова Анастасия, 7лет.)

Пешеходный переход.

На пешеходном переходе люди могут переходить дорогу. Машинам следует пропускать пешеходов. Но иногда машина может не останавливаться, а поэтому нужно быть внимательным и смотреть по сторонам. На асфальте пешеходный переход обозначается «зеброй» – это такие белые полоски на дороге.

(Рассказ сочинила Ваганова Виктория, 7лет.)

Решение задач по ПДД осуществляются через все виды образовательной деятельности и в тесном контакте с родителями и со всеми специалистами детского сада.

Комплексные интегрированные занятия вызывают у детей особый интерес. На музыкальных занятиях дети поют частушки про правила дорожного движения:

«Светофор укажет строго –

Переход сейчас закрыт.

Не беги через дорогу,

Если красный свет горит.

Полосатая дорожка –

Пешеходный переход.

На зеленый свет шагай

Поскорее, не зевай!»

На занятиях по физкультуре проводятся эстафеты и подвижные игры с использованием дорожных знаков.

Чтобы привить детям практические навыки в выполнении правил дорожного движения, проводятся групповые прогулки по тротуару для наблюдения за транспортом, действиями пешеходов и водителей, за посадкой и высадкой пассажиров из автобуса, за сигналами светофора. Попутно дети знакомятся со знаками и указателями и запоминают их. Проводя целевые прогулки и экскурсии с детьми по улицам в разное время года, наблюдая, как взаимодействуют пешеходы и транспорт, как работают светофоры, необходимо всегда обращать внимание детей на такие важные моменты для безопасности движения, как освещение, погодные условия, состояние дороги, количество пешеходов, на их двигательную активность (гуляют, или спешат, перебегают дорогу или спокойно идут по переходу). Зимой необходимо обратить внимание на скользкую дорогу: можно поскользнуться и упасть; водителю трудно остановить машину даже после того, как он нажмет на тормоз; машина скользит и проезжает еще несколько метров.

Знания, приобретенные детьми во время экскурсий, прогулок по улицам города, наблюдения за движением пешеходов, транспорта затем уточняются, дополняются во время разнообразных игр и занятий: например, дети выполняют аппликацию «Светофор», рассматривают и рисуют картину «Улица города», строят улицы для кукол. В течение года предлагается организовать выставки рисунков детей: «Какие бывают автомобили?», «Пешеход и дорога» и др. Совместно с ребятами изготавить атрибуты к подвижным и сюжетно-ролевым играм. Такие прогулки способствуют формированию и развитию у детей навыков и положительных устойчивых привычек безопасного поведения на улице. Дети с удовольствием принимают участие в викторинах по ПДД. Ребята соревнуются командами в узнавании дорожных знаков, сигналов светофора.

В уголке ОБЖ периодически надо устраивать выставки литературы по безопасности движения. В группе оформить папки-передвижки, где ярко, наглядно, красочно представлены материалы по ПДД. Обязательно предлагать детям раскраски по данной тематике, ведь дети с удовольствием рисуют, изготавливают аппликации, поделки из разных материалов: мастерят разные автомобили. Для закрепления программного материала, детям можно предложить дома под руководством взрослых выполнить творческие задания, например: «Нарисуй дорогу в детский сад», «Нарисуй дорожные знаки, которые ты встречаешь по дороге домой», «Придумай сказку про дорожный знак, который мы изучали». Большая работа проводится с родителями, и тогда они смогут подготовить для детей, например, виртуальную экскурсию под названием «Интересное о дорожных знаках», из которой дети смогут узнать много нового.

Например, про первые знаки – символы рассказал детям папа Захара М., Павел Александрович: «Первые дорожные знаки (если не считать таковыми верстовые столбы или камни с высеченными предсказаниями «налево пойдешь — коня потеряешь…») появились на улицах Парижа в 1900 году. Они представляли собой синие или черные квадраты, на которых были нарисованы символы, означавшие железнодорожный переезд, опасный поворот и неровную дорогу»…

А про историю появления светофора, детям рассказала мама Алины Б., Дина Риммовна: «Первый в мире светофор заработал 10 декабря 1868 года возле здания парламента в Лондоне, Англия. Его изобрел Джон Пик Найт. У этого светофора было две семафорные стрелки – поднятые вверх означали «стой», а под углом в 45 градусов – движение с осторожностью. Ночью использовался газовый фонарь, который подавал красный и зеленый сигналы. Третью, не существовавшую тогда желтую секцию, заменял регулировщик. В нужную минуту он свистел, давая знать, что один сигнал сменился другим…

Первый светофор, управляемый вручную, появился в Лондоне 10 декабря 1868 года. Первый в мире светофор, регулирующий дорожное движение, появился на пересечении авеню Эвклида и 105-й Восточной улицы в американском городе Кливленде 5 августа 1914 года. Он представлял собой большой деревянный ящик с наклонной крышей, с круговыми отверстиями, в которых находились стекла»….

Мама Иры П.. Наталья Павловна, рассказала детям историю о том, что было бы, если бы знаки исчезли: «Представь себе, что с дорог исчезли все дорожные знаки. Даже страшно подумать, что в этом случае произойдёт! Пешеходы не будут знать: где можно переходить дорогу, а где нельзя; где находятся остановки общественного транспорта и пешеходные переходы. Водители не смогут определить: есть ли впереди опасный поворот или неровная дорога; где на дороге могут по­явиться дети, а где запрещено движение машин, с какой скоростью можно ездить по дороге, и где дорога пересекается с железнодорожными путями. На дорогах возник бы тогда полный хаос. Авария следовала бы за аварией, а пешеходам было бы опасно переходить дорогу. Для обеспечения безопасности движения и существуют дорожные знаки. Их много, они имеют разные цвета и форму. Сделано это для того, чтобы все, кто участвует в дорожном движении – и пешеходы, и водители – могли лучше понимать язык знаков. Все дорожные знаки помогают организовывать дорожное движение. Их принято делить на восемь групп:

1. Предупреждающие знаки.

2. Знаки приоритета.

З. Запрещающие знаки.

4. Предписывающие знаки.

5. Знаки особых предписаний.

6. Информационные знаки.

7. Знаки сервиса.

8. Знаки дополнительной информации (таблички)»….

В результате усвоения дошкольниками правил дорожного движения выясняется, что уровень подготовки воспитанников по отдельным разделам программы значительно возрос: дети усвоили правила поведения на улице и в общественном транспорте; умеют применять полученные знания в играх, развлечениях и повседневной жизни. Высокий уровень дети показали в изобразительной деятельности. Рисунки детей по этому разделу отличаются содержательностью и актуальностью. В беседах с детьми отмечается их владение не только знаниями по этому разделу, но и умениями составлять связные, логически правильно выстроенные рассказы по данной тематике; отмечается владение детьми необходимой информацией. Уровень организации игровой деятельности по данным разделам отмечен не только наличием необходимых умений, знанием ролевых действий, но и правильно подобранным оснащением предметной среды с наличием необходимого игрового материала. Уровень проведения занятий и вечеров-развлечений показал высокую заинтересованность детей этим разделом программы. Дети с удовольствием читают стихи, исполняют песни и танцы по данному разделу программы. Для подкрепления самовоспитания нужен положительный пример взрослых, так как на этом примере ребенок учится законам дороги, у него формируются привычки вести себя в соответствии с правилами дорожного движения.

Из вышесказанного можно сделать следующий вывод: в процессе обучения детей правилам дорожного движения нельзя ограничиваться лишь словесными объяснениями. Значительное место должно быть отведено практическим формам обучения: наблюдению, экскурсиям, целевым прогулкам, во время которых дети изучают на практике правила для пешеходов, наблюдают дорожное движение, закрепляют ранее полученные знания. Анализируя проделанную работу, можно сказать, что вопрос по формированию дорожной безопасности у дошкольников остаётся актуальным. Дошкольный возраст – период впитывания, накопления знаний. Успешному прохождению этого периода благоприятствуют характерные особенности детей этого возраста — восприимчивость, впечатлительность. И здесь важна роль взрослых, которые вводят ребенка в социальный мир. В процессе разнообразной деятельности, можно успешно решать задачи формирования у дошкольников знаний дорожной безопасности, способных в рамках своего возраста принимать необходимые решения.

При реализации образовательной области «Социально-коммуникативное развитие» примерной общеобразовательной программы дошкольного образования «От рождения до школы» Н.Е.Вераксы, Т.С. Комаровой и М.А. Васильевой и решении задач по формированию основ осознанного безопасного поведения на дороге должны быть

 учтены дидактические принципы: от близкого к далекому, от простого к сложному, от частного к общему;

 содержание и объем знаний подобран с учетом возрастных физиологических и психологических особенностей детей дошкольного возраста, так как эти знания способствуют накоплению навыков и умений безопасного поведения на дорогах города. Знания о правилах поведения на дороге помогают детям оценить свое поведение и поведение других людей;

 но формирование знаний – не самоцель в нашей работе;

 главное – это формирование осознанно-бережного отношения к своему здоровью;

 необходимо, чтобы у детей выработалась жизненно важная привычка соблюдать правила дорожного движения;

 это длительный и трудный процесс, но достичь результата возможно.

Как видно из проведенных нами исследований, правила и знаки имеют очень древнюю историю и играют очень важную роль в нашей жизни. Результатом нашего исследования явились следующие ВЫВОДЫ:

1. Правила дорожного движения и дорожные знаки появились еще в древности, что свидетельствует об их важности для человечества.

2. Знание и соблюдение правил дорожного движения ведет к снижению дорожно-транспортных происшествий. (Статистика говорит о том, что если бы участники дорожного движения 100% соблюдали Правила дорожного движения, количество раненых в ДТП сократилось бы на 27%, а погибших на 48%). Поэтому очень важно с детства изучать и соблюдать правила дорожного движения.

3. Зная правила и знаки своей страны, мы легко сможем ориентироваться на дорогах во время путешествий.

Литература:

1. Авдеева Н. Н., Князева Н. Л., Стеркина Р. Б. Безопасность: Учебное пособие по основам безопасности жизнедеятельности детей старшего дошкольного возраста. — СПб.: ДЕТСТВО-ПРЕСС, 2002 Добрякова В. А. и др.
2. Скоролупова О. А. Занятия с детьми старшего дошкольного возраста по теме «Правила и безопасность дорожного движения». М.: Просвещение, 2004.
3. Степаненкова Э.Я., Филенко М.Ф. Дошкольникам о правилах Дорожного движения.- М.: просвещение, 2005- 63с.
4. Саулина Т. Ф. Три сигнала светофора. Ознакомление дошкольников с правилами дорожного движения. — М.: Издательство Мозаика — Синтез, 2009.
5. Саулина Т.Ф. Знакомим дошкольников с правилами дорожного движения: Для занятий с детьми 3-7 лет. – М.: Мозаика-Синтез, 2015.- 112с.
6. Авдеева Н.Н., Князева Н.Л., Стеркина Р.Б. Безопасность. Учебное пособие по основам безопасности жизнедеятельности детей. ФГОС– СПб.: ДЕТСТВО-ПРЕСС, 2015.- 144с.
7. Библиографическое описание: Земскова Ю. А. Опыт работы по обучению дошкольников правилам дорожного движения [Текст] / Ю. А. Земскова //Молодой ученый__. — 2014. — №2. — С. 760-762.
8. Ознакомление дошкольников с правилами дорожного движения через проектную деятельность [Текст] / Т. В. Гугуман [и др.] // Актуальные задачи педагогики: материалы V междунар. науч. конф. (г. Чита, апрель 2014 г.). — Чита: Издательство Молодой ученый__, 2014. — С. 47-49.
9. Правила дорожного движения для детей дошкольного возраста Сост. Извекова, Н.А., Медведева, А.Ф., Полякова,Л.Б., Фетодова, А.Н; Под ред. Романовой, Е.А., Малюшкина, А.Б. – М.: ТЦ Сфера, 2006.- 64с

Основные термины (генерируются автоматически): дорожное движение, ребенок, дорога, знак, правило, детский сад, дошкольный возраст, безопасное поведение, знание, пешеходный переход.

(PDF) Кто нарушает правила дорожного движения?

10

Пенметса П. (2017). Моделирование риска аварии из-за нарушения правил дорожного движения для образования,

обеспечения соблюдения и инженерных мер противодействия. (Докторская диссертация), Северный университет

Каролина в Шарлотте, США.

Penmetsa, P., & Pulugurtha, S. S. (2017a). Водители представляют опасность для себя и других водителей

, нарушая правила дорожного движения. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма, 18 (1), 63-69.

Penmetsa, P., & Pulugurtha, S. S. (2017b). Методы ранжирования нарушений правил дорожного движения, приведших к

сбоям

для распределения средств. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 99, 192-201.

Penmetsa, P., Pulugurtha, S. S., & Duddu, V. R. (2017). Изучение серьезности травм водителей Not-At-

в авариях на двух транспортных средствах. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта

, (2659), 164-173.

Пенметса, П., Пулугурта С.С., Мане А.С. (2017, январь). Восприятие риска водителями:

Изменится ли он в зависимости от истории аварий или предыдущих обвинительных приговоров? Документ представлен на 96-м заседании Ежегодного совета по исследованиям в области транспорта

. Вашингтон, округ Колумбия, США. Получено из

https://trid.trb.org/ view / 1438917

Портер, Б. Э., Берри, Т., Харлоу, Дж., Вандекар, Т., 1999. Общенациональное исследование красных фонарей

выполняется: Измерение поведения водителя для программы «Стоп на красный свет».Старый

Университет Доминиона, Норфолк, Вирджиния.

Реттинг, Р. А., Вайнштейн, Х. Б., Соломон, М. Г., 2003. Анализ дорожно-транспортных происшествий на

знаках остановки в четырех городах США. Журнал исследований безопасности, 34 (5), 485-489.

Реттинг Р.А., Улмер Р.Г., Уильямс А.Ф., 1999. Распространенность и характеристики красного света

ДТП в США. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 31 (6), 687-694.

Романо, Э., Типпетс, С., Воас, Р., 2005. Фатальные аварии на красный свет: роль расы и этнической принадлежности.

Анализ и предотвращение несчастных случаев, 37 (3), 453-460.

SAS Institute Inc. 2012. Руководство пользователя SAS / STAT® 12.1. Кэри, Северная Каролина: SAS Institute Inc.

правил и правил дорожного движения в США. Рекомендации по вождению, местная дорожная инфраструктура на OrangeSmile.com

Найдите свой автомобиль в США

ВАШ БРАУЗЕР НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ JavaScript

1. Любое нарушение ПДД повлечет за собой довольно большие штрафы. Превышение скорости считается одним из самых серьезных нарушений. Немного более высокая скорость (примерно на 5-10 миль выше лимита), вероятно, останется незамеченной, так как радары местной полиции обычно устанавливаются на +11.

2. Водителям следует быть особенно осторожными, когда они едут на длинных спусках — в конце часто бывает полицейский патруль. Опытные водители часто следят за быстро движущейся машиной, поскольку это небольшая гарантия того, что полиция остановит эту машину за нарушение правил дорожного движения, и следующая за ней машина не будет замечена полицией.

3. Водителям следует помнить, что нельзя оставлять машину на стоянке, предназначенной для людей с ограниченными возможностями. Эти парковочные места всегда обозначены специальным знаком. Штраф за это нарушение составляет около 250 долларов США.

4. Также запрещается оставлять машину по обе стороны трассы. В этом случае патруль милиции также наложит крупный штраф и всегда вызовет эвакуатор, услуги которого также будут оплачиваться нарушителями.

5. Любителям быстрой езды рекомендуется не забывать смотреть в зеркало заднего вида. Местная полиция любит следить за нарушителями правил дорожного движения. Они едут сзади, чтобы зафиксировать нарушение и измерить скорость с помощью радара. На самом деле, в такой ситуации заметить патруль непросто, поскольку полиция не использует световых маяков и звуковых сигналов.

6. Все основные дороги Юты и Аризоны оборудованы специальными информативными знаками с указанием номеров дорог.Чтобы не заблудиться на местных дорогах, водителям рекомендуется обзавестись автомобильным GPS-навигатором или хотя бы приобрести карту штата (это можно сделать на любой заправке).

7. Во время движения все пассажиры в автомобиле должны быть пристегнуты ремнями безопасности. В некоторых штатах большие дорожные знаки уведомляют водителей об этом правиле, но отсутствие этих знаков не означает, что правилом ремней безопасности можно пренебречь.

Чтобы сэкономить на аренде, советуем бронировать машину заранее.Вы сэкономите больше всего, если сделаете это за несколько недель или даже за несколько месяцев до поездки. Пункты проката в США обычно со временем повышают цены на аренду, исходя из количества машин, оставшихся в наличии на отчетный период.

При поиске экзотического автомобиля (кабриолет, минивэн или лимузин) советуем проверять пункты проката, расположенные в аэропортах, поскольку они обычно предоставляют гораздо больший выбор по сравнению с офисами в городах.

После получения счетов, счетов и документов на ваш автомобиль в пункте проката, сравните полученные данные с вашим ваучером.Довольно часто сотрудники пунктов проката в США пытаются добавить необязательные платежи или услуги, не сообщая об этом клиентам.

Очень важно правильно забрать свой автомобиль в офисе проката в США. Перед тем, как покинуть офис, внимательно осмотрите автомобиль на предмет различных дефектов и убедитесь, что все обнаруженные дефекты указаны в ваших арендных документах. В случае обнаружения несоответствия, предъявите требование об исправлении сотруднику по аренде.

Вы всегда можете ознакомиться с нашими предложениями по аренде автомобилей в США.Просто воспользуйтесь формой поиска вверху страницы. Гарантируем, что лучшей цены вы не найдете больше нигде!

8. Согласно местным правилам дорожного движения, транспортные средства должны на мгновение останавливаться на пешеходных переходах. С уважением относятся и местные водители к велосипедистам.

9. В целом путешествовать на машине по стране достаточно комфортно и спокойно. На местных трассах действительно сложно заблудиться, а водители всегда уважительно относятся друг к другу.Однако водителям в Калифорнии рекомендуется соблюдать осторожность — местные автомобилисты считаются довольно агрессивными.

10. На трассах можно заметить специальные знаки «выезд». Как правило, эти знаки указывают номер выхода. Это означает, что через несколько миль будет заправка. Как правило, на местных заправках принимают оплату как кредитными картами, так и наличными. Если вы выбрали последнее, то можете рассчитывать на небольшую скидку.

11. Местные заправки отличаются очень спокойной и размеренной атмосферой. Если топливозаправочная колонка оснащена только одной ТРК, необходимо вставить ее в бак и нажать кнопку с нужным видом топлива. Затем вам нужно будет подойти к кассе — заправки работают по предоплате.

12. Днем во всех крупных городах страны большие пробки. Движение особенно затруднено утром и вечером, поэтому, если у вас важная встреча, вам следует ехать заранее.

13. Большинство дорог в стране платные. Более того, за въезд на мосты часто взимается плата. Начиная автопутешествие, убедитесь, что у вас достаточно денег, и не забудьте учесть, что в каждом штате свои правила и разные ставки.

14. Выбор парковочного места должен производиться с особой тщательностью и вниманием. Запрещается парковать автомобиль рядом со знаками «Парковка запрещена», а также на тротуарах, мостах, перекрестках, проезжей части, пешеходных переходах и в туннелях.

15. По статистике, самые агрессивные водители живут в Лос-Анджелесе, Майами, Нью-Йорке, Бостоне, Фениксе и Чикаго. Они чаще нарушают правила дорожного движения, разговаривают по мобильному телефону во время вождения и никогда не проявляют вежливости по отношению к другим автомобилистам. Поэтому на дорогах этих городов рекомендуется соблюдать особую осторожность.

16. При подготовке к автомобильной поездке водители должны иметь при себе удостоверение личности (паспорт), водительские права международного образца, страховку на автомобиль и титул (подтверждение права собственности на автомобиль).Также в задней части автомобиля должен быть номер со специальной наклейкой, подтверждающей уплату налога.

17. Местные водители редко прикрепляют номер транспортного средства на передней стороне автомобиля. Чаще встречаются оригинальные наклейки с текстовыми поздравлениями, именами домашних животных и другими забавными знаками. У автомобилистов каждого штата есть свой девиз, который также можно увидеть на переднем знаке вместо числа.

18. Водителям, которые не нарушают правила дорожного движения и не ведут себя вызывающе на дорогах страны, точно не стоит опасаться каких-либо наказаний.Если произошло серьезное нарушение правил дорожного движения, нужно спокойно реагировать на запросы местной полиции, останавливать машину и оставаться в машине.

19. Не выходите из машины, такие действия можно расценивать как попытку побега. Рекомендуется дождаться сотрудника полиции, вежливо поприветствовать его и спокойно ответить на все вопросы. Если он просит вас выйти из машины, это нужно делать без каких-либо быстрых движений. Даже не пытайтесь дать взятку полиции! Это будет считаться тяжким преступлением.

20. Парковка платная при выезде. Эта процедура выполняется автоматически. Конкретная стоимость услуги зависит от стоимости парковки и фактического времени использования парковки.

21. Если на перекрестке нет машин, можно повернуть направо, даже если светофор красный. Исключение составляют лишь перекрестки со специальным знаком «На красный поворот направо запрещены», а также перекрестки, оборудованные светофорами с дополнительной стрелкой.

22. Местная полиция никогда не останавливает водителей без причины или для «проверки документов». Если вам сказали остановиться, это означает, что вы нарушили одно из правил. В этом случае нужно терпеливо дождаться, пока полицейский наложит штраф (процедура занимает совсем немного времени).

23. Местные дорожные знаки очень легко понять. Практически все они имеют сопроводительное описание, полностью отражающее значение знака.Так, на знаке ограничения скорости может быть надпись «SPEED LIMIT 50», а на знаке с требованием остановиться обязательно будет надпись «STOP».

Слабое звено в предотвращении дорожно-транспортных происшествий

Научная статья

Нарушение правил дорожного движения: слабое звено в предотвращении дорожного движения Дорожно-транспортные происшествия

Jha Deepak K ¹ , Sharma Vibha ² , Tripathi Chadra B ³ и Grover Naveen ^2
1 Отделение нейрохирургии, Институт человеческого поведения и смежных наук, Дели, Индия ^{2 Отделение Института клинической психологии поведения человека и смежных наук, Дели, Индия
3 Отдел биостатистики, Институт поведения человека и смежных наук, Дели, Индия}

^* Автор, ответственный за переписку: Дипак Кумар Джа, Департамент Нейрохирургия, Институт Человека Поведение и смежные науки, Дели, 110095 Индия

Опубликовано: 11 августа 2017 г.
Цитируйте эту статью как : Jha DK, Vibha S, Tripathi CB, Naveen ГРАММ.Нарушение правил дорожного движения: слабое звено в предотвращении дорожно-транспортных происшествий. Clin Surg. 2017; 2: 1589.

Аннотация

Контекст: ДТП в Индии увеличивается, несмотря на недавние законодательные поправки, программы повышения осведомленности и обеспечение соблюдения правил дорожного движения. Было установлено, что поведение участников дорожного движения основная причина несчастных случаев в 70% -95% случаев. Мы запланировали это предварительное исследование для оценки поведение местного населения в отношении нарушений правил дорожного движения. Методы: Исследование проводилось в кампусе нашего института, который находится в столице. Дели. Анкета из 21 вопроса для оценки различных аспектов человеческого поведения была сформулированы. Люди, которые ездили на двух и / или четырехколесных транспортных средствах по дорогам Дели, были включены в изучение. Были исключены пациенты и сотрудник института. Ответы оценивались на основе возраст, пол, уровень образования, тип транспортного средства (двух- или четырехколесный) и место жительства (Дели или за пределами Дели).Склонность к нарушению правил дорожного движения в условиях стресса (VTRS) и низкого уровня фрустрации Толерантность (LFT) оценивалась для каждой группы.
Результаты: Всего было изучено и оценено 52 заполненных анкеты. Он включал 43 (83%) мужчин и 9 (17%) женщин со средним возрастом 34 года (от 20 до 56). Младшие водители а у тех, кто раньше водил моторизованные двух- и / или четырехколесные автомобили, было больше VTRS и LFT.
Заключение: Необходимо изучить поведение участников дорожного движения в зависимости от населения, чтобы понять причину рост дорожно-транспортных происшествий в Индии.Персонал травматологов и специалисты по поведению / терапевты должны работать вместе, чтобы найти эффективные способы предотвращения ДТП.
Ключевые слова: ДТП; Человеческое поведение; Правило дорожного движения; Дорожная ярость; Профилактика

Введение

Роль человеческого поведения выяснялась в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) с самого начала 1980-е [1,2]. Большинство законодательных норм, таких как использование шлемов для пассажиров на задних сиденьях и ремней безопасности для автомобилей, были запрещены. реализованы во всем мире в этот период [3].Литература в области поведенческих исследований о нарушениях правил дорожного движения предполагают роль человеческого поведения как причины дорожно-транспортных происшествий от 70% до 95% [1,3]. Меры, предпринятые для предотвращения, такие как законы, обеспечивающие соблюдение правил дорожного движения и кампании по повышению осведомленности, косвенно изменяют человеческое поведение, но прямо вмешиваются, чтобы изменить Человеческое поведение требует оценки поведения населения определенной местности. Такие исследования были проведены в разных частях мира, включая некоторые города Индии, но академические Одно только исследование с наименьшей вероятностью предотвратит ДТП [1,3-9].Потребность часа — всесторонняя оценка населения с целью выявления моделей поведения людей и вмешательств в соответствии с результаты этих исследований, особенно в странах с низким уровнем дохода, таких как Индия, где автомобильное население и RTA растут быстрыми темпами. Мы провели пилотное исследование для отбора выборочной совокупности. чтобы получить представление о проблемах поведения, связанных с нарушениями правил дорожного движения, чтобы структурированное исследование могут быть разработаны с целью выявления целевой группы населения, нуждающейся в каком-либо вмешательство для предотвращения их участия в ДТП.

Материалы и методы

Исследование проводилось в кампусе нашего института, который расположен в Дели, столице страны. Индии. Исследование проводилось в первую неделю августа 2016 года. В исследование были включены лица старше 18 лет возраст, который управляет одним или обоими двух- или четырехколесными транспортными средствами по дорогам Дели. Пациенты и сотрудники института были исключены из исследования. Для оценки различных аспектов человеческого поведения в отношении правил дорожного движения мы сформулировали анкету на местном языке (хинди), состоящую из 21 вопроса на английском языке. три группы.(Анкета-H) Первые две группы задавали восемь вопросов. у каждой и третьей группы было по пять вопросов. Он также включал информированные согласие на участие в исследовании. Каждому участнику нужно было пополнить их имя, возраст, образование, место жительства и транспортные средства, которыми они управляют по дорогам Дели. Участники должны были отметить одно из двух или трех. ответы на каждый предоставленный им вопрос анкеты. Тем, кто не мог понять сценарий хинди, вопросы были переведены на английский или свой родной язык (Анкета-E).Данные всех анкет были собраны в табличной форме (по CBT) в таблице Excel и оценивается для дальнейшего анализа клиническими специалистами. психологические кадры (ВС и НГ). Для анализа 21 вопросы были сгруппированы в пять «разделов» (таблица 1) для оценки различных аспекты поведения участников, которые заключаются в следующем: Раздел I. Первые пять вопросов для оценки «Знания и Восприятие участниками движения по Дели ».
Раздел II: Два вопроса для оценки «Свидетельство или испытывает RTA ‘.
Раздел III: Четыре вопроса для оценки «Наблюдения за участников о соблюдении правил дорожного движения ».
Раздел IV: Четыре вопроса для оценки «склонности к нарушению» Правила дорожного движения в стрессовых ситуациях »(VTRS).
Раздел V: Последние пять вопросов для оценки «уровня разочарования. Толерантность среди участников (LFT).
Участникам нужно было выбрать только один вариант из ответов предоставляется по каждому вопросу. Вопросы раздела IV были даны 2 варианты, тогда как по остальным вопросам было предоставлено 3 варианта.Участники должны были выбрать «да» или «нет» в ответ на 4 вопроса. раздела IV, которые были связаны с VTRS. Из трех ответов по каждому из 5 вопросов раздела V, 1 вариант согласился с проявлять агрессию в различных повседневных жизненных ситуациях, наводящих на мысль о LFT.
Участники соглашаются с VTRS (Раздел IV) или проявляют насилие в ситуации, приведенные в разделе V, рассматривались как «группа высокого риска» (HRG), и эти ответы были «ответами с высокой степенью риска».
Ответы на все 21 вопрос были проанализированы на основе:
1.Возраст ≤ 40 лет и старше 40 лет
2. Пол, т.е. мужчины по сравнению с женщинами
3. Образование {до высшего среднего (HS) по сравнению с выше HS, то есть выпускник и аспирант (PG)}.
4. Место жительства; Дели или за пределами Дели.
5. И Тип транспортного средства: неморотизированный (велосипед / рикша) или моторизованные (двух- и / или четырехколесные.

Анкета Серийный номер:
Имя: Образование: Профессия:	Автомобиль: Место жительства:	Мы хотим знать ваше мнение о правилах дорожного движения.Ниже приведены несколько вопросов, связанных с дорожной обстановкой в ​​Дели. На каждый вопрос было дано два или три варианта. Вы должны выбрать один ответ. Любой ответ, правда ли или нет, цель лишь в том, чтобы узнать ваше личное мнение.

Выберите один ответ.
1	Насколько сложно водить машину в Дели?	Скорее	Сложное	Очень сложно
2	Соблюдают ли люди правила дорожного движения?	Скорее	Обычно	Почти всегда
3	Знают ли люди правила дорожного движения?	Скорее	Обычно	Почти всегда
4	Люди уступают дорогу пешеходам / немеханическим транспортным средствам?	Скорее	Обычно	Почти всегда
5	Люди останавливаются на красный свет?	Скорее	Обычно	Почти всегда
6	Люди водят быстро?	Скорее	Обычно	Почти всегда
7	Сколько ДТП вы уже видели?	Скорее	Многие	Слишком много
8	Со сколькими дорожно-транспортными происшествиями вы столкнулись?	Немного	Многие	Слишком много
Сколько людей вы видели за последние две недели
9	Вы видели людей, нарушающих сигнал красного света?	Скорее	Обычно	Почти всегда
10	Вы видели, как люди останавливали свои машины за переходом через зебру?	Скорее	Обычно	Почти всегда
11	Вы видели, как люди едут быстро?	Скорее	Обычно	Почти всегда
12	Вы видели пешеходов / немоторных транспортных средств, нарушающих правила дорожного движения?	Скорее	Обычно	Почти всегда
13	Следует ли останавливаться на красный свет, когда люди опаздывают?	Есть		№
14	Должны ли пешеходы / велосипедисты соблюдать правила дорожного движения?	Есть		№
15	Следует ли людям ездить с ограничением скорости, когда на дороге нет движения?	Есть		№
16	Следует ли людям надевать шлемы / ремни безопасности даже на короткое расстояние?	Есть		№
Что вы будете делать, когда
17	Вы голодны, и приготовление еды задерживается?	Подождите	Не съест	Разозлится
18	Вы стоите в очереди за билетами, и кто-то толкает вас вперед?	Отпустить	Ссорится	Запрошу
19	Вам нужно куда-то ехать, а водитель просит еще денег?	Отдам	Ссорится	Запрошу
20	Водитель транспортного средства, идущего за вашим автомобилем, непрерывно гудит в гудок?	Отпустить	Будет кричать	Запрошу
21	Какой вид деятельности вызывает у вас острые ощущения?	ничего	Играть в игры	Привод скорости

Результаты

В состав исследовательской группы вошли 52 участника, заполнивших анкету.Мужчин было 43 (83%), женщин — 9 (17%). Возраст колебалась от 20 до 56 лет, средний возраст — 34 года. Образовательные квалификация участников не выше 10-го стандарта (n = 13), высшее среднее (n = 9), выпускное (n = 19) и послевузовское (n = 11) уровней. Участники использовали двухколесные транспортные средства (n = 26), 4-колесные (n = 13) или двух- и 4-колесные (n = 13). В таблице 1 представлены ответы участников на вопросы. В целом большинство участников посчитали, что люди не соблюдают правила дорожного движения и не соблюдают уступить дорогу немоторизованным транспортным средствам и пешеходам.Несколько из участники сами видели эфир или пострадали от него. Самый из них придерживались мнения, что люди должны соблюдать правила дорожного движения. Однако в общей сложности 9 (17%) участников согласились, что они нарушат правила дорожного движения в одной (n = 6) или двух (n = 3) из четырех ситуаций предоставлено в анкете (таблица 2). Терпимость к разочарованию была низкий на основе ответов одного (n = 9), двух (n = 7), трех (n = 4) или четыре (n = 2) из ​​пяти вопросов в общей сложности 22 (42%) участников (Таблица 2).В таблице 3 приведены ответы с высоким риском на вопросы раздела. IV и раздел V анкеты на основе различных участников характеристики. Об оценке ответов участников по возрасту менее 40 и более 40 лет отсутствовали VTRS и LFT и намного меньше соответственно у участников старше 40 лет. Аналогичным образом, VTRS был нулевым, а LFT был меньше у участниц женского пола. Ответы участников, получивших образование до высшего среднего (HS) уровня и те, кто выше уровня HS (выпускники и аспиранты) и резиденты Дели и те, кто проживает за пределами Дели, во многом были похожи.Тем не мение; VTRS и LFT были равны нулю и меньше соответственно у участников. кто раньше ездил на немоторизованных двухколесных транспортных средствах (велосипедах), чем те которые ездят на моторизованных двух или четырехколесных транспортных средствах. Значение этих различия не удалось установить из-за небольшого размера выборки. Ответы участников HRG сведены в таблицу (Таблица 2 и 3), которые выявили 1, 2, 3 и 4 ответа высокого риска в 7, 8, 6 и 3 участника соответственно, всего 24 (46%) участников. Желающих на VTRS было 9 (17,3%) участников, тогда как 22 (42.3%) участники имели LFT. Два участника имели склонность к VTRS без LFT, тогда как 15 участников с LFT не имел склонности к VTRS. У семи участников оба были склонны к VTRS и LFT. В HRG было три женщины, и все три имел только LFT без склонности к VTRS. HRG включила драйверы Двухколесные (n = 12), трехколесные (n = 6), а также двух- и трехколесные транспортные средства (n = 6). Уровни образования участников HRG включают аспирантуру. (PG) (n = 5), выпускник (n = 11), HS (n = 4) и до 10-го стандарта (n = 4).

Обсуждение

ДТС — огромная проблема общественного здравоохранения и развития. Почти 1,2 миллиона смертей и ранений или инвалидности от 20 миллионов до 50 миллионов, около 90% текущего бремени несут люди с низкими доходами и страны со средним уровнем дохода [4,10]. РТС будут ухудшаться, глобальный кризис общественного здравоохранения и к 2020 году третьим основным убийцей как «болезнь разработка. Согласно отчету ВОЗ, 90% смертельных случаев в мире на дорогах встречаются в странах с низким и средним доходом, на которые приходится всего 48% зарегистрированных транспортных средств в мире [10].Несмотря на то что данные о затратах на РТС немногочисленны, особенно по малообеспеченным и страны со средним уровнем дохода, очевидно, что экономический эффект из этих травм у людей, семей, сообществ и народов огромных размеров, составляющих от 1% до 2% валового национального продукта. Данные вызывают беспокойство, потому что RTA предсказуемы и, следовательно, можно предотвратить.
Показана недостаточность исследований, особенно в контексте «ООН». Десятилетие действий по предупреждению дорожно-транспортного травматизма 2010–2020 гг. », тем, что мета-резюме из 8650 статей, связанных с RTA профилактических мероприятий, проведенных в 2016 г., найдено всего 3 статьи из Страны Азии, соответствующие критериям отбора.Сходным образом, несколько журналов опубликовали призывы к исследованиям, но относительно небольшой рост литературы [9-12]. Проблема дороги дорожно-транспортные происшествия и травмы не «принадлежат» какому-либо конкретному агентству, либо на национальном, либо на международном уровне. Обычно не было лидера, чтобы убедиться, что они координируют свои усилия и решают проблема в целом. Среди различных причин нехватки исследований в этой сфере, по мнению авторов, одна из важнейших Причина — полное разделение лечения травм и травм головы дисциплина (врачи, ведущие лечение пациентов с травмами) и поведение ученые / терапевты.Об этом свидетельствуют профили авторов всех доступная литература. Слаженная работа этих двух потоков — необходимость часа, поскольку объединенные рекомендации этих двух дисциплин будут определенно будет более эффективным в донесении срочности ситуации до общество и администраторы (государственные и центральные). Есть некоторые отчеты из разных частей мира, включая Индию, которые специально оценил различные аспекты человеческого поведения, связанные с причинность ДТП [1,4-7,9,13].Косвенные подходы, такие как законодательство и было обнаружено, что соблюдение правил дорожного движения сокращает количество RTA. до 50%. Из двенадцати предложенных шагов расследования происшествий по Sayer et al. [14] (Sayer IA, 1994) оценка человеческого фактора считается его частью. В Индии информация о РТС в первую очередь собраны отделом полиции, и достаточная информация не доступны в секторе здравоохранения, и занижение сведений — серьезная проблема ослабление бремени общественного здравоохранения и воздействия РТС [15].Располагая всего 1% автомобилей в мире, Индии удается составлять 10% погибших на дорогах. «Уровень смертности на дорогах» в Индии достигает 14, которые составляют 1,6 и 5 для США и Китая соответственно. Дальше, уровень смертности на дорогах демонстрирует тенденцию к снижению в Китае, тогда как в Индии показывает рост. Если текущие тенденции сохранятся, количество человек число погибших и раненых на дорогах мира увеличится более чем на 60% на 2020 [16]. По оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), без эффективного применения действенных контрмер, следует ожидать увеличения дорожно-транспортных происшествий на 80% на низких и страны со средним уровнем дохода в период с 2000 по 2020 год [16,17].Изменение мышления гонщиков, водителей и участников дорожного движения, осознающих только их обязанности могут привести к переменам. Текущие методы программ повышения осведомленности в Индии в формах законодательных поправки, информационные программы и правоохранительные органы показывает недостаточные результаты. Потребность в поведении, специфичном для населения исследования могут только помочь нам в определении группы высокого риска и прояснил бы, требуется ли какое-либо вмешательство. В нашем небольшое исследование, 46% участников показали функции для VTRS и / или LFT, что является тревожным признаком и еще раз подчеркивает необходимость популяционные исследования и вмешательства, подсказанные поведением ученые / терапевты.Недавно выпущенный «Truamtic Brain Injury: Multi Рекомендации организационного консенсуса для Индии ». текущее состояние плохого понимания человеческого поведения, связанного и ДТП и дорожная ярость [18]. Предыдущие сообщения из Индии и других частей мира показали плохое отношение, а не плохое знание участники дорожного движения как причина ДТП. Дорожная ярость тоже была показана из-за культурной привычки возмездия, которое происходит в результате разочарования и не зависит от интенсивного движения [13]. Вопросы раздела V анкеты нашего исследования подчеркивали агрессивное поведение участников и наблюдались у 42.3% участников, которые было более 17,3% участников, имевших склонность к VTRS на основе по ответам раздела IV анкеты. Это еще раз подтверждает результаты другого индийского исследования, которое обнаружило дрейф агрессии и насилие в основном индийском обществе. Подобные выводы в других отчетах показано, что дорожная ярость, относительно недавно появившаяся на рынке, еще больше усложнили существующую проблему.
Внешний локус контроля, стремление к ощущениям, склонность к агрессии и модели поведения Типа А были изучены ранее и были обнаружены положительная корреляция с RTA [6,17,19].Дорога кампании по безопасности и тренинги были предложены для внесения изменений в отношении к устойчивому изменению нарушения поведения [6,19,20]. Образовательные программы могут включать вопросы личности с цель побудить водителей распознать влияние определенных черт и эмоции, которые могут подвергнуть их и других риску серьезных ДТП. Аналогичным образом улучшается программа лицензирования, чтобы включить поведение оценка водителей и включение учебных материалов в школу учебная программа может иметь ранние и долгосрочные последствия.Имея поддерживающую отношение к рискованному поведению при вождении и отказ от советов по рискованное вождение от близких людей увеличивает вероятность развитие рискованного поведения при вождении. Наши выводы старших участников, женский пол и водители немоторизованных транспортных средств, имеющие менее высокий рискованное поведение аналогично результатам более ранних исследований. Наше исследование не выявили большой разницы в VTRS или LFT на уровне образования в отличие от более раннего исследования, в котором наблюдалось более высокое образованная группа, демонстрирующая более сильное нарушение правил дорожного движения правила [4].Это может быть связано с небольшим размером выборки или социальной структурой. Кроме того, в нашем исследовании у самок не было обнаружено признаков VTRS, но 2 из них из 9 участников женского пола выявили черты характера, наводящие на мысль об агрессивном поведение, которое требует дальнейшего изучения для подтверждения этих выводов.

Таблица 1

Вопрос №:	Раздел I: Знание и восприятие участниками дорожного движения в Дели
	Вопросы	Количество ответов (%)
		A1	A 2	A 3
1	Насколько сложно водить машину в Дели?	07 (14)	20 (38)	25 (48)
2	Считают ли люди правила дорожного движения?	43 (82)	06 (12)	03 (06)
3	Знают ли люди правила дорожного движения?	29 (56)	14 (27)	09 (17)
4	Люди уступают дорогу пешеходам / немеханическим транспортным средствам?	45 (86)	06 (12)	01 (02)
5	Люди останавливаются на Красном светофоре?	25 (48)	22 (42)	05 (10)
6	Люди водят быстро?	07 (14)	24 (46)	21 (40)
Раздел II: Свидетельство о ДТП
	вопросов	A1	A 2	A 3
7	Сколько ДТП вы уже видели?	29 (56)	21 (40)	02 (04)
8	Сколько ДТП было с вами?	47 (90)	04 (08)	01 (02)
Раздел III: Замечания участников о соблюдении правил дорожного движения
	вопросов	A1	А 2	A 3
9	Видите, как вспыхивает красный свет?	19 (37)	12 (23)	21 (40)
10	Зебра увидела, стоя перед переходом?	11 (21)	23 (44)	18 (35)
11	Видя быструю езду?	06 (12)	22 (42)	24 (46)
12	Видите нарушение правил пешеходами / неавтомашинами?	17 (32.5)	18 (35)	17 (32,5)
Раздел IV: Склонность участников к нарушению правил дорожного движения в стрессовых ситуациях
	вопросов	А 1		А 2
14	Должны ли люди останавливаться на красный свет, когда они лежат?	51 (98)		01 (02)
	Следует ли рассматривать пешехода / велосипедиста как нарушителя правил?	47 (90)		03 (06)
15	Следует ли учитывать правило скорости, когда дорога пуста?	49 (94)		03 (06)
16	Следует также надевать шлемы / ремни безопасности на короткое расстояние?	49 (94)		03 (06)
Раздел V: Уровень терпимости к разочарованию среди участников
	вопросов	A1	А 2	A 3
17	Вы голодны и идет задержка образования пищи?	40 (76)	02 (04)	10 (20)
18	Вы стоите в очереди за билетами, и кто-то идет сзади и ведет вас впереди?	01 (02)	14 (28)	37 (70)
19	Вам нужно куда-то ехать, а машина просит больше денег?	05 (10)	10 (20)	37 (70)
20	Рог за твоим рогом дует в рог?	25 (48)	07 (14)	20 (38)
21	Что делать, чтобы испытать острые ощущения?	10 (20)	40 (76)	02 (04)

Таблица 1: Ответы на вопросы анкеты участников с указанием их процентного соотношения с ответами высокого риска в заштрихованных ячейках.

Таблица 1
Ответы на вопросы анкеты участников с указанием их процентного соотношения с ответами с высоким риском в заштрихованных ячейках.

Таблица 2

П №:	Возраст	Образование	Секс	Раздел IV: VTRS				Раздел V: LFT
				А 13	A 14	A 15	A 16	A 17	A 18	А 19	А 20	А 21
2	21	G	M	1	1	1	1	1	3	1	2	2
3	28	G	M	2	1	2	1	1	3	2	2	2
4	28	PG	M	1	2	1	1	1	3	1	2	1
8	28	HS	M	1	1	1	1	3	2	3	2	3
9	30	G	Ф	1	1	1	1	3	2	3	1	1
10	35	G	M	1	2	1	1	1	3	3	1	2
12	32	G	M	1	2	1	1	1	3	3	3	2
15	30	HS	M	1	1	1	1	3	2	3	1	1
17	25	HS	M	1	2	1	1	2	2	3	3	1
22	40	G	M	1	1	1	1	3	2	2	3	2
23	32	G	M	1	1	1	1	3	3	1	1	2
24	32	G	M	1	1	1	1	3	2	2	1	2
25	32	HS	M	1	1	1	1	1	2	1	1	2
30	22	G	M	1	1	1	1	1	2	2	1	2
32	37	M	M	1	1	2	2	3	3	3	1	2
33	21	G	M	1	1	1	2	1	2	3	1	2
38	45	PG	M	1	1	1	1	1	2	2	1	2
39	40	PG	M	1	1	1	1	1	2	2	2	2
40	26	PG	M	1	2	1	1	2	2	2	2	2
41	27	PG	M	1	1	1	1	1	2	2	3	2
42	32	M	M	1	1	2	2	3	3	3	3	2
44	22	M	M	1	1	1	1	3	3	2	2	3
48	37	M	M	1	1	1	1	1	2	2	3	2
50	25	G	Ф	1	1	1	1	3	1	3	1	2

Таблица 2: Характеристики участников группы высокого риска и их ответы на вопросы разделов IV (VTRS) и Раздела V (LFT) анкеты с высоким риском ответы в заштрихованных ячейках.

VTRS: Склонность к нарушению правил дорожного движения в стрессовой ситуации; LFT: низкая терпимость к разочарованию; P: номер участника; G: выпускник; PG: аспирант; HS: Высшее вторичный; М: до 10-го стандарта; М: самец; F: женский; A: ответ на вопрос номер.

Таблица 2
Характеристики участников группы высокого риска и их ответы на вопросы разделов IV (VTRS) и Раздела V (LFT) анкеты с высоким риском ответы в заштрихованных ячейках.

Таблица 1

Категория участников		VTRS (%)				LFT (%)
		А 13	А 14	A 15	А 16	А 17	A 18	А 19	А 20	А 21
Возраст	≤40 лет (n = 40)	2.5	12,5	7,5	7,5	25	32,5	22,5	17,5	5
	> 40 лет (n = 12)	0	0	0	0	0	8,3	8,3	0	0
Пол	Мужчины (n = 43)	2,3	11,6	7	7	16,3	27.9	20,9	16,3	4,7
	Женщины (n = 9)	0	0	0	0	33,3	22,2	11,1	0	0
Образование	До HS (n = 22)	0	4,5	9,1	9,1	22,7	22,7	9,1	9,1	9,1
	Град и PG (n = 30)	3.3	13,3	3,3	3,3	16,7	30	26,7	16,7	0
Резиденция	Дели (n = 43)	2,3	7	4,7	4,7	18,6	30,2	23,3	14	4,7
	За пределами Дели (n = 9)	0	22,2	11,1	11,1	22.2	11,1	0	11,1	0
Тип автомобиля	Безмоторные (n = 5)	0	20	0	0	0	29	20	20	0
	Моторизованный (n = 47)	2,1	8,5	6,4	6,4	21,3	27,7	19,1	12,8	4.3

Таблица 3: Ответы, указывающие на высокий риск участников HRG на вопросы Раздела IV (VTRS) и Раздела V (LFT), основанные на различных характеристиках участников.

A: ответ на вопрос, указывающий на высокий риск; VTRS: Склонность к нарушению правил дорожного движения в стрессовой ситуации; LFT: низкая терпимость к разочарованию; HS: высшее вторичный; Выпускник: выпускник; ПГ: аспирант.

Таблица 3
Ответы, указывающие на высокий риск участников HRG на вопросы Раздела IV (VTRS) и Раздела V (LFT), основанные на различных характеристиках участников.

Заключение

Изучение моделей поведения населения является важный шаг для понимания причины прогрессирующего увеличения в дорожно-транспортных происшествиях и инцидентах, связанных с гневом на дороге в Индии, что отсутствует на данный момент. Такие исследования необходимо проводить совместно по травмам. бригады по уходу и бихевиористы / терапевты, чтобы беспрепятственно вмешиваться, при необходимости, и дать рекомендации администраторам (состояния и центр) для большего эффекта и влияния на реализацию этих рекомендаций.

Благодарности

Мы выражаем признательность доктору Рохиту Чаудхари и доктору Хузайфе Усмани, Младшие ординаторы отделения нейрохирургии Института человека Поведение и прикладные науки для сбора и интерпретации данных анкеты для исследования.

Список литературы

1. Jacobs GD, Sayer IA, Downing AJ. Предварительное исследование поведения участников дорожного движения в развивающихся странах. Транспортно-дорожная научно-исследовательская лаборатория. TRRL SR 646 Монография. Crowthorne RG11 6AU, Беркшир, Англия, 1981.
2. Jacobs GD, Sayer ZA. Дорожно-транспортные происшествия в развивающихся странах — Городские проблемы и меры по их устранению: Транспортная и дорожная исследовательская лаборатория, Кроуторн, Беркшир. Дополнительный отчет TRRL 839: Crowthorne, 1984 (Лаборатория транспортных и дорожных исследований).
3. Даунинг AJ, Багули CJ, Холмы BL. Безопасность дорожного движения в развивающихся странах: обзор. В: ОТРК. Девятнадцатое ежегодное собрание по транспорту, дорогам и планированию лета. Материалы семинара C, Университет Сассекса, 9-13 сентября 1991 г.Лондон: PTRC Education and Research Services Ltd.
4. Хассен А., Годессо А., Абебе Л., Гирма Э. Рискованное поведение водителей при дорожно-транспортном происшествии в городе Мекеле, Северная Эфиопия. BMC Research Notes. 2011; 4: 535.
5. Гопалакришнан С. Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения. J Family Med Prim Care. 2012; 1 (2): 144-50.
6. Мохаммед Наджиб PM. Изучение психологических факторов, влияющих на поведение водителей при нарушении правил. 2017.
7. Чакрабарти Н., Гупта К., Бхатнагар А.Исследование осведомленности водителей о безопасности дорожного движения в Дели, Индия. Операции SIJ по управлению промышленностью, финансами и бизнесом (IFBM). 2013; 1 (2): 106-10.
8. Наби Х., Конспли А.М., Частанг Дж. Ф., Широн М., Лафонт С., Лагард Э. Поведение типа А, рискованное поведение при вождении и серьезные дорожно-транспортные происшествия: перспективное исследование группы ГАЗЕЛЬ. Am J Epidemiol. 2005; 161 (9): 864-70.
9. Стейтон С., Виссочи Дж., Гонг Э., Туми Н., Вафула Р., Джихад А. и др. Инициативы по предотвращению дорожно-транспортного травматизма: систематический обзор и метасводка эффективности в странах с низким и средним уровнем доходов.PLoS One. 2016; 11 (1): e0144971.
10. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма: резюме. Всемирная организация здравоохранения, Женева. 2004.
11. Sharma BR. Дорожно-транспортный травматизм: крупный глобальный кризис общественного здравоохранения. Здравоохранение. 2008; 122 (12): 1399-406.
12. Хайдер А.А., Педен М. Неравенство и дорожно-транспортные травмы: призыв к действию. Ланцет. 2003; 362 (9401): 2034-5.
13. Чакрабарти Н., Рику Р. Примеры агрессивного вождения и меры по смягчению последствий в Индии. Международный журнал научно-исследовательских публикаций.2013; 3 (2).
14. Sayer IA. Расследование аварийной зоны. Документ, представленный на Международном курсе по предотвращению дорожно-транспортных происшествий и травм и борьбе с ними. 1994; 8-16.
15. Соавторы многоцентрового исследования сети исследований дорожно-транспортного травматизма1, Ackaah W., Afukaar F, Agyemang W., Thuy Anh T., Hejar AR, et al. Использование нестандартных мотоциклетных шлемов в странах с низким и средним уровнем доходов: многоцентровое исследование. Inj Prev. 2013; 19 (3): 158-63.
16. Всемирный день здоровья: безопасность дорожного движения 2004 г.2017.
17. Акаатеба М.А., Амо-Гийма Р. Отношение водителей к нарушениям безопасности дорожного движения и рискованному поведению в Кумаси: гендерные и возрастные аспекты. Международный журнал дорожного движения и транспортного машиностроения. 2013; 3 (4): 479-94.
18. Травматическая травма головного мозга: Рекомендации по согласованию между организациями для Индии. Совместные усилия Американской ассоциации нейрохирургов Южной Азии и Американской ассоциации врачей индийского происхождения. 2015; 26-8.
19. Verma A, Velumurugan S, Chakrabarty N, Srinivas S.Рекомендации по лицензированию водителей и обеспечению соблюдения правил дорожного движения в Индии, направленные на повышение безопасности дорожного движения. Современная наука. 2011; 100 (9): 1373-85.
20. Стег Л., ван Брюссель А. Несчастные случаи, отклоняющееся от нормы поведение и превышение скорости молодых водителей мопедов. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение. 2009; 12 (6): 503-11.

Связь между нормами и рискованным поведением при вождении: систематический обзор

Резюме

Справочная информация:

Статистика дорожно-транспортных происшествий с годами растет, несмотря на многочисленные усилия властей.Человеческий фактор является причиной 90% аварий, при этом рискованное поведение при вождении является одним из важных человеческих факторов, который можно объяснить с помощью норм. Этот обзорный документ был направлен на изучение взаимосвязи между нормами и рискованным поведением водителей при вождении.

Методы:

Систематический обзор проводился с использованием четырех академических баз данных, а именно Scopus, Wiley Online Library, Emerald и Web of Science, без каких-либо ограничений по дате. В целом было идентифицировано 3443 названия, и после нескольких процессов скрининга и обзора было включено только 27 исследований.

Результаты:

Результаты обзора продемонстрировали смешанные результаты между субъективной нормой и рискованным поведением при вождении, в то время как связь между групповой нормой, моральной нормой, предписывающей нормой, описательной нормой и рискованным поведением при вождении была значимой.

Заключение:

Необходима соответствующая образовательная осведомленность, чтобы научить общество практиковать хорошие нормы для обоюдной выгоды общества. Родители также должны подавать детям хороший пример, соблюдая правила дорожного движения.

Ключевые слова: Субъективная норма, Моральная норма, Групповая норма, Судебная норма, Описательная норма

Введение

Дорожно-транспортное происшествие — глобальная проблема, которая стала одной из мировых повесток дня. ВОЗ также сообщила, что каждый год более 1,25 миллиона человек погибают в дорожно-транспортных происшествиях; эта статистика не уменьшалась за последние годы, несмотря на многочисленные усилия, предпринятые Организацией Объединенных Наций. Дорожно-транспортные происшествия могут нанести большой ущерб не только обществу, но и работодателям и стране.Человеческий фактор стал причиной 90% дорожно-транспортных происшествий, разделенных на индивидуальные и социальные факторы (1, 2). Рискованное поведение при вождении — это умышленное нарушение водителями правил дорожного движения (3, 4).

Рискованное поведение водителей при вождении можно объяснить применением теории атрибуции (AT), которая предполагает, что человеческое поведение происходит в результате внутренней и внешней атрибуции (5). Внутренняя атрибуция включает факторы внутри самого человека, такие как личность, черты и способности, тогда как внешняя атрибуция включает внешние факторы, которые могут влиять на поведение человека, такие как окружающая среда и социальные нормы (5).Нормы можно разделить на индивидуальные и социальные факторы. В общем, норма определяется как неформальное руководство или стандарт соблюдения законности и избегания противоправности (6, 7).

Субъективная норма, групповая норма, моральная норма, предписывающая норма и описательная норма могут привести к рискованному поведению при вождении. Субъективная норма может быть объяснена ситуацией, когда индивид воспринимает, что его / ее сверстник / семья хотят, чтобы они совершали или избегали такого поведения (8). Описательная норма — это ожидание того, что люди будут вести себя хорошо и избегать плохого поведения, тогда как предписывающая норма — это правило, определяющее, какое поведение следует делать, а чего не делать (9).Эти три нормы определяют функцию значимых других — влиять на человека, чтобы он вел себя соответствующим образом. Точно так же групповая норма также фокусируется на третьих сторонах; например, пребывание в группе сверстников или членов семьи, которые неправильно водят машину, скорее всего, заставит человека вести машину аналогичным образом (10).

Напротив, моральная норма фокусируется на самом человеке, совершающем такое поведение. Моральная норма определяется как индивидуальное обязательство соблюдать правильное поведение и избегать неправильного поведения (6, 7).Водители с высоким моральным чувством долга будут соблюдать правила дорожного движения, которые, следовательно, запрещают им участвовать в дорожно-транспортных происшествиях без учета каких-либо других внешних факторов, включая техническую неисправность транспортного средства или фактор окружающей среды (11, 12). Нормы действительно играют значительную роль в влиянии на рискованное поведение водителей при вождении, которое может в дальнейшем привести к возникновению дорожно-транспортных происшествий. Чтобы решить эту проблему, в этом исследовании предлагается изучить влияние норм на рискованное поведение водителей при вождении.

Мы стремились систематически анализировать взаимосвязь между различными типами норм (субъективная норма, групповая норма, моральная норма, предписывающая норма и описательные нормы) и рискованным поведением при вождении.

Методы

Систематический обзор литературы проводился с использованием четырех академических баз данных Scopus, Wiley Online Library, Emerald и Web of Science.

Несколько поисковых терминов, использованных в этом процессе проверки, были «нормы», «рискованное поведение при вождении» и «нарушение поведения при вождении».Период поиска был в пределах с 1970 по 2018 год и ограничивался статьями, написанными на английском языке. После процесса стратегии поиска все полученные результаты экспортировались в программу управления ссылками EndNote X7. Затем исследователи независимо друг от друга проверили каждое из названий и резюме связанных результатов, чтобы завершить работу над соответствующими статьями. Критерии включения и исключения были следующими:

• Критерии отбора: —

  1. В этот обзор включены только перекрестные исследования.

  2. В этот обзор включены все типы участников / респондентов (водителей), которые совершают поведенческий результат рискованного поведения при вождении.

  3. В этот обзор включены все типы поведенческих исходов.

  4. В этот обзор включены все исследования, в которых изучаются субъективные нормы, групповые нормы, моральные нормы, предписывающие нормы и описательные нормы с рискованным поведением при вождении.

• Критерии исключения: —

  1. В этот обзор не включены метааналитические статьи, систематические обзоры, студенческие диссертации и правительственный отчет.

Результаты и обсуждение

Результат поиска

В целом, в процессе поиска литературы было обнаружено 3443 вывода. Всего было найдено 362 находки из Scopus, 462 находки из онлайн-библиотеки Wiley, 746 из Emerald и, наконец, 1873 из Web of Sciences. Срок получения всех результатов находился в пределах с 1970 по 2018 год. Из общих результатов это исследование исключило 796 повторяющихся результатов в процессе идентификации. Затем оставшиеся 2647 наименований были помещены в процесс проверки заголовков, при этом на этом этапе было удалено 2256 нерелевантных заголовков.Впоследствии были прочитаны оставшиеся 391 реферат с 281 нерелевантным рефератом, которые затем были перемещены. Затем был прочитан полный текст оставшихся 110 связанных рефератов, и все полные тексты были отфильтрованы для соответствия критериям приемлемости и критериям исключения. Наконец, для этой обзорной статьи было отобрано только 27 исследований. иллюстрирует блок-схему PRISMA для включенных и исключенных исследований.

Блок-схема PRISMA включенных и исключенных исследований

Условия исследования

Все включенные исследования проводились в 12 странах мира, при этом большинство исследований (n = 7) проводились во Франции (8, 13–18), пять в Соединенном Королевстве (19–23), три исследования в Швеции (24–26), два на Тайване (27, 28), Австралии (10, 12) и Норвегии (6, 7) и, наконец, одно в Малайзии (29) , США (9), Испания (30), Турция (31), Иран (11) и Уганда (32).

Участники

Во всех включенных исследованиях принимали участие водители, которые либо участвовали в дорожно-транспортных происшествиях, либо нет. В шести исследованиях использовалась выборка подростков / молодых водителей (10, 12, 14, 16–18) и общих водителей (авторы конкретно не упоминают тип выборки) (8, 11, 19, 24, 25, 32), четыре исследования использовали выборку мотоциклистов (15, 27, 29, 31), три исследования использовали выборку случайных жителей (6, 7, 9), два исследования использовали выборку нарушителя правил дорожного движения (20, 28) и студентов университета / колледжа (23, 30) и, наконец, в одном исследовании использовалась выборка велосипедистов (13), водителей грузовиков (21), мужчин-водителей (22) и участников-испытателей (26).

Тип норм и поведенческие исходы

Из всех 27 включенных исследований в 20 изучалась взаимосвязь между субъективной нормой и рискованным поведением при вождении, в трех исследованиях изучалась взаимосвязь между групповой нормой и рискованным поведением при вождении, в семи исследованиях изучалась взаимосвязь между нравственным поведением. нормы и рискованное поведение при вождении, в шести исследованиях изучалась взаимосвязь между предписывающими нормами и рискованным поведением при вождении и, наконец, в девяти исследованиях изучалась взаимосвязь между описательной нормой и рискованным поведением при вождении.Поведенческие последствия рискованного поведения при вождении в этом обзоре включают превышение скорости, опасный обгон, использование мобильного телефона во время вождения, вождение в нетрезвом виде, езда на заднем сиденье, неповиновение дорожному знаку, наезд на красный свет и пренебрежение использованием шлема.

Резюме о взаимосвязи между субъективной нормой и рискованным поведением при вождении

суммировало результаты взаимосвязи между субъективной нормой и рискованным поведением при вождении. В целом, большинство исследований со значительными результатами было проведено в западных и европейских странах, таких как Швеция, Франция, Австралия, Норвегия и Великобритания, тогда как оба незначительных исследования проводились в азиатских странах, в частности на Тайване.Таким образом, условия исследования также влияют на конечный результат, поскольку в разных странах действуют разные культуры и нормы. Более того, превышение скорости является одним из наиболее распространенных видов рискованного поведения, изучаемых учеными независимо от страны, в то время как нарушение использования мобильных телефонов во время вождения обычно изучается среди молодых водителей и студентов университетов. В целом, субъективные нормы действительно играют важную роль в предотвращении рискованного поведения водителей при вождении. Водители с высоким уровнем чувствительности и заботы о своих близких будут, как правило, соблюдать правила и нормы дорожного движения, чтобы избежать любых нежелательных инцидентов, вызывающих неодобрение со стороны их близких.Таким образом, давление со стороны значимых других может служить сдерживающим фактором для рискованного вождения.

Таблица 1:

Результат взаимосвязи между субъективной нормой и рискованным поведением при вождении

9 .0,30 (не имеет значения) мобильного телефона во время вождения 19233 92. Тест участники движения

№	Исследование	Размер выборки	Поведенческий результат	Результаты
1.	Оберг и Валлен Уорнер (24)	Борленге, Швеция	250 водителей	Самостоятельное превышение скорости	r = 0,45, P <0,01
2.	Амбак и др. (29)	Селангор, Малайзия	300 мотоциклистов	Использование шлема	r = 0,403, P <0,01
3.	Castanier et al (8)	Франция	2808 водителей	2808 водителей	а) г = 0.31, P <0,001 b) r = 0,29, P <0,01 c) r = 0,19, P <0,01 d) r = 0,37, P <0,001 e) r = 0,26, P <0,001
4.	Чен и Чен (27)	Тайвань	350 мотоциклистов		— Скорость
5.	Cristea and Gheorghiu (13)	Франция	224 велосипедиста		a) r = 0,49, P <0,00 b) r = 0,09, P <0,00
6.	Desrichard et al (14)	Grenoble Франция	1654 подростка	Намерение нарушить правила вождения	r = 0,19, P <0,001
7.	Elliott et al (19)	UK	150 водителей	Самостоятельное превышение скорости	Стандартизованный бета-вес, β = 0,23, P <0,001
8.	Elliott and Thomson (20 )	Англия, Великобритания	1403 нарушителей правил дорожного движения	Последующее превышение скорости	r = 0,34, P <0,02
9.	Вперед (25)	Швеция		водители	а) г = 0.52, P <0,01 b) r = 0,33, P <0,01
10.	Gauld et al (12)	Австралия	171 молодые водители Используйте	r = 0,32, P <0,001
11.	Стон (6)	Норвегия	1025 случайных жителей	Намерение не ездить с водителем в состоянии алкогольного опьянения	r = 0.28, P <0,001
12.	Moan and Rise (7)	Норвегия	1025 случайных жителей	Намерение не пить и не водить машину	r = 0,14, p <0,001
13.	Немме и Уайт (10)	Австралия	169 молодых водителей		а) r = 0,24, P <0,01 б) r = 0,29, P <0,01
14.	Озкан и др. (31)	Турция	451 мотоциклист	Показатели каскадерского поведения	Коэффициент пути = 0,11, P <0,05
15.	Поултер и др. 9210 218 Великобритания	232 водителей грузовиков	Соблюдение правил дорожного движения	Бета-вес β = 0,306, P <0,01
16.	Prat et al (30)	Испания	1082 студентов университета	СМС за рулем	r = 0.189, P <0,01
17.	Rivis et al (22)	UK	200 мужчин-водителей	Выпейте и водите машину	r = — 0,34 , P <0,001
18.	Rowe et al (23)	Йоркшир, Великобритания	294 студента колледжа	a) Превышение допустимой скорости b) Превысок допустимого количества алкоголя c) Вождение автомобиля во время разговора по мобильному телефону d) Вождение с сильной усталостью	Бета-вес, а) β = 0.19, P <0,01 б) β = — 0,08 в) β = 0,19, P <0,05 г) β = 0,14
Tseng et al (28)	Тайвань	544 правонарушителя	Поведение нарушителя при вождении	r = 0,03 (не имеет значения)
20.	Warner and Åberg (26)	Швеция 112	Самостоятельное превышение скорости	Коэффициент пути = 0.23, P <0,05

Связь и сводка между групповой нормой и рискованным поведением при вождении

Все три включенных исследования оказались значимыми. Два исследования из Шотландии и Франции показали, что групповая норма играет роль в влиянии на поведение мотоциклистов при скорости (r = 0,65, P <0,01; r = 0,65, P <0,01), тогда как другое исследование из Австралии показало, что поведение молодых водителей по отправке и чтению текстов во время вождения значительно подвергает их опасности из-за отвлечения внимания от вождения (r = 0.38, P <0,001; r = 0,18, P <0,05) (10, 15). Согласно исследованиям, роль друзей очень важна, потому что водители / мотоциклисты склонны подражать поведению своих друзей. Например, склонность туристских гонщиков к скорости была меньше по сравнению со спортивными мотоциклистами, потому что туристы больше сосредотачивались на наслаждении видом и пейзажем, тогда как спортивные гонщики с большей вероятностью получали удовольствие от быстрой и приключенческой езды (15). Более того, молодые водители могут легко поддаваться влиянию своих друзей и вести себя в соответствии с поведением своих друзей.Например, водители, как правило, нарушают правила дорожного движения, например, переезжают на красный свет, когда его / ее друг просит их об этом. Напротив, вождение с друзьями с хорошим отношением к вождению повлияет на водителя, чтобы он соответствовал хорошему поведению своих друзей. обобщены результаты взаимосвязи между групповой нормой и рискованным поведением при вождении.

Таблица 2:

Результат взаимосвязи между групповой нормой и рискованным поведением при вождении

№	Исследование	Страна	Размер выборки	Поведенческий результат	Результаты
1.	Эллиотт (33)	Шотландия	110 мотоциклистов	Стремление к скорости	r = 0,65, P <0,01
2.	Эйссартье 256 и др. (15) Франция	спорт и туристические гонщики	Намерение превысить ограничение скорости	r = 0,65, P <0,01
3.	Немме и Уайт (10)	Австралия	169 молодых водителей		а) г = 0.38, P <0,001 b) r = 0,18, P <0,05

Резюме по взаимосвязи между моральными нормами и рискованным поведением вождения

суммировал результаты взаимосвязи моральные нормы и рискованное поведение при вождении. В целом, большинство исследований проводилось в западных и европейских странах, таких как Швеция, Австралия, Норвегия и Великобритания, за исключением одного исследования, проведенного в Иране.

Таблица 3:

Результат по взаимосвязи между моральными нормами и рискованным поведением при вождении

молодой

№	Исследование	Страна	Размер выборки	Поведенческий результат	Результаты
1.	Оберг и Валлен Уорнер (24)	Борленге, Швеция	250 водителей	Самостоятельное превышение скорости	a) r = — 0,39, P <0,01
2.	Elliott and 20)	Англия, Великобритания	1403 нарушители правил дорожного движения	Последующее превышение скорости	r = — 0,48, P <0,02
3.	Gauld et al. (12)	Австралия	водители	Использование мобильного телефона за рулем	r = — 0.52, P <0,001
4.	Moan (6)	Норвегия	1025 случайных жителей	Намерение не ездить с водителем в состоянии алкогольного опьянения	r = 0,33, P <0,001
5.	Moan and Rise (7)	Норвегия	1025 случайных жителей	Намерение не пить и не водить машину	r = 0,16, P <0,001
6.	Nemme and White (10)	Австралия	169 молодых водителей		а) г = — 0.42, P <0,001 б) r = — 0,42, P <0,001
7.	Табиби и Пфеффер (11)	Иран	5 Драйверы	6998 соблюдать правила дорожного движения и правила	r = 0,44, P <0,001

Превышение скорости и нарушение правил пользования мобильным телефоном были одними из наиболее распространенных видов рискованного поведения, изучаемых учеными. Моральные нормы играют ключевую роль в удержании водителей от рискованного поведения при вождении.Водители с низкими моральными нормами неохотно соблюдали правила дорожного движения и правила. В отличие от других норм (субъективная норма, групповая норма, предписывающая норма и описательные нормы), которые подчеркивали роль значимых других / третьих лиц, моральная норма определялась самими водителями без какого-либо внешнего влияния. Другими словами, водители несут ответственность за свое поведение, поскольку они совершают такую ​​ошибку по собственному желанию. Водители с низким чувством ответственности перед законом, как правило, пренебрегают правилами дорожного движения и в конечном итоге совершают различные нарушения правил дорожного движения без какого-либо чувства вины.

Краткое изложение взаимосвязи между судебным запретом и рискованным поведением при вождении

суммировало результаты взаимосвязи между судебным запретом и рискованным поведением при вождении. Большинство исследований (n = 3) было проведено во Франции с использованием выборки молодых водителей, и только одно исследование было проведено в США, Уганде и Иране. В четырех из шести статей исследуется проблема превышения скорости, тогда как только в двух исследованиях обсуждается соблюдение правил дорожного движения и правил. Согласно исследованию, роль, которую играют значимые другие люди (семья и друзья), имеет решающее значение для определения будущего поведения водителя при вождении.Например, когда водители нарушают правило ограничения скорости, реакция значимых других, одобряют ли они такое поведение или нет, действительно важна, поскольку это повлияет на поведение водителей в будущем, будут ли они снова увеличивать скорость или нет. Например, в исследовании Cestac et al (17) указано, что воздействия предписывающей нормы (одобрять или не одобрять нарушающее поведение), которую играют родители, недостаточно, чтобы избежать нарушения водителями ограничения скорости; вместо этого родители должны сначала вести себя соответствующим образом.

Таблица 4:

Результат взаимосвязи между предписывающими нормами и рискованным поведением при вождении

Размер 9157 22, P <0,01 и

№	Исследование	Страна 2	Поведенческий результат	Результаты
1.	Cestac et al (16)	Франция	3002 скорость	для молодых водителей
2.	Cestac et al (17)	Франция	2428 молодых водителей	Стремление к скорости: — a) запретительная норма (мать) b) запретительная норма (отец) c) запретительная норма (друзья-мужчины) d) запретительная норма (подруги)	34 а) r = 0,13, P <0,01 б) r = 0.16, P <0,01 c) r = 0,19, P <0,01 d) r = 0,24, P <0,01
3. 902 et35	Coogan al (9)	США	990 резидентов	a) Скорость движения b) Абсолютное вождение	а) r = 0,37, P <0,01 б) r = 0.32, P <0,01
4.	Delhomme et al (18)	Франция	1192 Молодые водители	Стремление к скорости	r = 0,30, P 90 <0,05 902
5.	Маванга и Нтайи (32)	Кампала, Уганда	370 водителей	Соблюдение правил дорожного движения	r = 0,349, P <0,01
Tabffer 6.	11)	Иран	699 водителей	Намерение соблюдать правила дорожного движения	r = 0.32, P <0,001

Резюме по взаимосвязи между описательной нормой и рискованным поведением вождения

суммировало результаты взаимосвязи между описательной нормой и рискованным поведением при вождении. В целом, большинство исследований проводилось в западных и европейских странах, таких как Швеция, Франция, Норвегия, США и Великобритания. Превышение скорости, вождение в нетрезвом виде и соблюдение правил дорожного движения были одними из самых рискованных видов поведения при вождении, изученных исследователями.Кроме того, в этих исследованиях использовались различные типы исследовательской выборки, такие как молодые водители, нарушители правил дорожного движения, а также случайные жители. Согласно полученным результатам, практика применения описательной нормы посредством уведомления водителей о необходимости безопасного вождения и соблюдения правил дорожного движения и регулирования оказалась неэффективной в борьбе с нарушениями правил дорожного движения. Недостаточно просто посоветовать водителям не нарушать закон, если другие значимые (семья и друзья) сами также нарушают закон. Водители склонны думать, что, если их близкие могут это сделать, поступить так же разумно.Например, распространенное сообщение родителей «пожалуйста, ведите, как я сказал, но не водите, как я» не имеет отношения к тому, чтобы избежать превышения скорости молодыми водителями (17). Дети учатся через поведение родителей; поэтому для родителей имеет смысл подавать хороший пример.

Таблица 5:

Результат взаимосвязи между описательной нормой и рискованным поведением при вождении

Размер France

№	Исследование	Страна	Поведенческий результат	Результаты
1.	Cestac et al (16)	France	3002 молодых водителей	Стремление к скорости	r = 0.30, P <0,01
2.	Cestac et al (17)	France	2428 молодых водителей	стремление к скорости: — a) запретительная норма (мать) b) запретительная норма (отец) c) запретительная норма (друзья-мужчины) d) запретительная норма (подруги)	34 а) г = 0.19, P <0,01 b) r = 0,21, P <0,01 c) r = 0,30, P <0,01 d) r = 0,26, P <0,01
3.	Куган и др. (9)	США	990 жителей	a) Скорость движения b) Абсолютное вождение	а) г = 0.44, P <0,01 b) r = 0,42, P <0,01
4.	Elliott and Thomson (20)	Англия, Великобритания	140335 нарушение движения транспорта	Последующее превышение скорости	r = 0,37, P <0,02
5.	Вперед (25)	Швеция	275 водителей		а) r = 0,49, P <0.01 б) r = 0,51, P <0,01
6.	Маванга и Нтайи (32)	Кампала	370 водителей	r 0,545, P <0,01
7.	Стон (6)	Норвегия	1025 водителей	Намерение не ездить с водителем в состоянии алкогольного опьянения	r = 0,19, P <0,001
8.	Moan and Rise (7)	Норвегия	1025 водителей	Намерение не пить и не садиться за руль	r = — 0,18, P <0,001
9.	Tabibi and Pfeffer (11)	Иран	699 водителей	Намерение соблюдать правила дорожного движения и правила	r = 0,42, P <0,001

Заключение

Нормы действительно влияют на рискованное поведение водителей при вождении.Это согласуется с предыдущими исследованиями, которые предлагали норму как важную переменную, которую необходимо учитывать в качестве одной из мер по преодолению проблем дорожно-транспортных происшествий. Тем не менее, взаимосвязь между субъективной нормой и рискованным поведением при вождении сообщила неоднозначные результаты, а в двух исследованиях, проведенных на Тайване, данные были незначительными. Условия исследования играют роль в влиянии на результаты исследований, поскольку культура и нормы, применяемые на Тайване, отличаются от таковых в других странах.Более того, большинство исследований проводилось в европейских и западных странах, таких как Франция, Великобритания и Швеция, и лишь несколько исследований проводились в странах Азии и Ближнего Востока. Это говорит о том, что необходимы дополнительные исследования в различных исследовательских учреждениях, чтобы обогатить совокупность знаний. Впоследствии молодые водители и студенты университетов стали теми, кто регулярно совершает рискованное поведение при вождении, особенно из-за использования мобильного телефона и превышения скорости.