Пдд велодорожка: Велодорожка: можно ли на нее выезжать, и каков штраф за нарушение

Содержание

Велосипедист и велодорожка в новых ПДД

«Родники традиций» напоминают всем, кто использует велосипед для путешествий и экскурсионных поездок, и просто любит кататься на нем, а также всем водителям и пешеходам, что 8 апреля 2014 г. в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 г. №221, вступают в силу изменения в Правила дорожного движения.

Новшества в законодательстве направлены на повышение безопасности велосипедистов и пешеходов. Для Москвы, где в последнее время начали активно пропагандировать велосипедный транспорт, эти нововведения очень актуальны.

Они касаются не только организации дорожного движения велосипедистов, но и непосредственно затрагивают обязанности автомобилистов!

Обращаем внимание автомобилистов на один важный момент. Теперь водителей обязали при повороте как направо, так и налево, пропускать велосипедистов, пересекающих проезжую часть дороги, на которую он поворачивает (п. 13.1 ПДД). Раньше такое требование имело силу только в случае, если велосипедист движется по велодорожке. Можно сказать, что этот пункт правил почти не работал, поскольку и велодорожек почти не было. Статья в новой редакции, обязывает пропустить велосипедиста и в том случае, если он двигается по краю проезжей части или по обочине. Это изменение

для велосипедистов очень существенное. Тот, кто ездил на велосипеде по Москве, знает, как бывает опасно проезжать по участку шоссе, где есть «скоростной» съезд с трассы. А на всех вылетных магистралях таких съездов много, а велодорожек нет. В отличии от перекрестков, где водителю, чтобы повернуть, приходится почти остановиться, на съездах с магистралей автомобили съезжают с трассы, почти не сбрасывая скорость. Теперь Правила акцентируют внимание водителя на необходимость пропустить велосипедиста. Это, конечно, не избавляет самого велосипедиста быть внимательным и ЗАБОТИТЬСЯ О СВОЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ!

Изменения в Правилах дорожного движения

Ввели определение велосипедиста:

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.»

В определении «велосипеда» появилось упоминание об электроприводе. Причем, если мощность электродвигателя будет больше 0,25 кВт, то такой велосипед приравнивают к мопеду:

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет, по крайней мере, два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.»;

«Мопед»— двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.»

Разделили понятие «велодорожка» и «полоса для движения велосипедов»:

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.»;

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.»

Теперь узаконили возможность объединять велосипедную и пешеходную дорожки в одну. Для велопешеходной дорожки утвердили новые знаки.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 – 4.5.7.»;

Для велопешеходной дорожки должны утвердить новые знаки. Возможно они будут выглядеть вот так::

В новых ПДД требования к движению велосипедистов выделены в отдельную главу вместе с требованиями к водителям мопедов, причем, большая часть этой главы посвящена велосипедистам:

24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

по правому краю проезжей части – в следующих случаях:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

по обочине – в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

по тротуару или пешеходной дорожке – в следующих случаях:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м.

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;

перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.»

В п. 24.2 теперь чётко прописано, в каких случаях допускается движение велосипедистов по краю проезжей части, а в каких — по тротуару и пешеходной дорожке. В этой связи любопытно вспомнить, что двадцать лет назад запрещалось движение по тротуарам на велосипеде — велосипедисту разрешалось ехать только по велодорожке или по дороге, не далее 1 м от края проезжей части. Учитывая, что велодорожек тогда не было, то оставалась только проезжая часть. В результате, когда на дороге было полно автотранспорта, а рядом свободный тротуар, где нет ни одного пешехода, велосипедисту приходилось решать дилемму — создавать помеху движению автомобилей, соблюдая правила, или подчинится здравой логике и в нарушение ПДД съехать на тротуар. Составители тех ПДД, которые действовали все последние годы, решили эту проблему своеобразно — в них, в главе, посвященной движению на велосипедах, вообще не упоминалось слово «тротуар». Подразумевалось, что действует общий запрет на движение транспортных средств по тротуарам.

Разработчики новых ПДД приблизили документ к реальной жизни, — ура?

как правильно ездить по велодорожкам – Москва 24, 11.09.2013

Фото: M24.ru

Активное развитие велосипедной инфраструктуры в Москве побуждает изменять правила дорожного движения. Если раньше права велосипедиста на дороге находились где-то между автомобилистом и пешеходом, то с появлением велодорожек они наконец-то приобрели официальный статус. В июле Министерство транспорта РФ подготовило проект изменений в ПДД, которые уравняют велосипедиста в правах с остальными участниками движения.

Прежде движение на велосипеде было разрешено по правой стороне дороги, как можно ближе к обочине. Притормаживая, велосипедист должен вытянуть правую или левую руку вверх, а при повороте — в сторону. На перекрестках необходимо было пропускать проезжающие машины и притормаживать на пешеходных переходах.

Велосипедисты, как и прежде, будут передвигаться по правой стороне дороги, но их «пространство движения» будет выделено специальной разметкой и отмечено дорожными знаками. Кроме того, новые правила запрещают проезд мопедов и скутеров по велодорожкам. По-прежнему нельзя будет поворачивать налево на дорогах с трамвайным движением и количеством полос движения больше двух. Зато по выделенным сплошной белой полосой велодорожкам можно будет передвигаться в обе стороны, независимо от направления движения автотранспорта. Перекрестки тоже «поделят» специальными знаками: если они есть, водитель автомобиля обязан будет пропустить велосипедиста, и наоборот.

Ссылки по теме

Важно отметить, что в дальнейшем все дороги будут проектироваться с учетом всех внесенных в правила дорожного движения изменений. Также будут регламентированы взаимоотношения на дороге велосипедистов и пешеходов. Новые правила вводят такое понятие как «велопешеходная дорожка» — участок трассы, по которой смогут передвигаться и велосипедисты, соблюдающие скоростной режим, и пешеходы, которые не будут создавать препятствий для проезда на велосипедах.

Также Министерство пошло навстречу любителям групповых прогулок на двухколесном друге: взрослым, перевозящим в велокресле ребенка младше семи лет, разрешено ехать по тротуару. По велодорожкам можно будет ехать в два ряда, придерживаясь правой обочины.

Правила на европейской велодорожке

Современная популярность велосипеда в Европе — результат проводимой правительствами политики, так как популяризация велосипеда способствует разгрузке центров городов от автомобилей и улучшает здоровье людей. В Венгрии говорят, что если велосипедист на велодорожке собьет пешехода, то станет национальным героем, потому что специально разработанные правила дорожного движения не дадут им пересечься там, где это не предусмотрено.

Фото: M24.ru

Если у наших велосипедистов есть выбор в силу того, что далеко не все улицы оборудованы велодорожками, то, например, в Германии человек не имеет права ехать по обочине или тротуару при наличии специально отведенного места. Также до недавнего времени представляли проблему улицы с односторонним движением. По ним нельзя было ехать на велосипеде против движения. Несколько лет назад нашли выход — городским властям разрешено по собственному усмотрению открывать односторонние улицы для встречного потока велосипедистов. Для этого их обозначают специальными знаками. Поскольку поворот налево в Германии тоже запрещен, велосипедист может пересечь дорогу по переходу. Чтобы стать пешеходом, по немецким законам ему достаточно подняться с сидения и одной ногой отталкиваться от асфальта.

Фото: ИТАР-ТАСС

В Финляндии движение по вело- или совмещенным дорожкам также строго обязательно. Последние обозначены специальными дорожными знаками. Они бывают двух типов. Разделенные (белая полоса делит такие дорожки на две зоны) — для пешеходов и велосипедистов. Дорожные знаки указывают, какая дорожка предназначена для велосипедистов. Второй вариант — общая дорожка для тех и других. В этом случае велосипедисты должны двигаться по правой стороне дорожки. Они могут обгонять пешеходов и других велосипедистов слева.

На перекрестках дорожек велосипедистам следует пропускать тех, которые приближаются к перекрестку справа. Если на пересечении велодорожки с обычной дорогой есть пешеходный переход со светофором, велосипедист подчиняется сигналам светофора для пешеходов. Некоторые перекрестки оборудованы специальными светофорами для велосипедистов.

В Европе шлем для проезда на велосипеде обязателен только для детей. Взрослые могут пользоваться им по собственному усмотрению.

Нарушаешь — попрощайся с водительскими правами

Фото: M24.ru

Любопытно, что в странах Старого Света успели не только увеличить количество велодорожек, но и разработать целую систему штрафов за нарушение правил передвижения по ним. Езда по велосипедной дорожке против разрешенного направления — 20 евро. Во столько же обойдется выезд на проезжую часть в случае наличия выделенной дорожки. Передвижение в темное время суток без света стоит 20 евро. При этом фонарь должен быть установлен на велосипеде и питаться от генератора. Съемные фонарики на батарейках от штрафа в Германии не спасают.

Однако самое суровое наказание для всех проштрафившихся велосипедистов без исключения — изъятие водительских прав. Конечно, отнимают не сразу. В зависимости от степени нарушения, штрафные очки накапливает каждый немец, неважно, нарушал он ПДД как пешеход, велосипедист или водитель. Каждый новый балл повышает вероятность лишения водительского удостоверения.

В России штрафы для велосипедистов тоже предусмотрены, но они касаются движения не по велодорожкам, а по автомагистрали. К тому же их размеры, по сравнению с европейскими, не так велики. Появление велодорожек несомненно отрегулирует велодвижение в Москве. Легко ли московские велосипедисты научатся соблюдать новые правила — покажет время.

Анастасия Мартынова

велодвижение в Астане и Алматы

Кто кому уступает дорогу?

2010 год, Берлин, центр города. Улыбчивый гид дает наставления выходящим из двухэтажного автобуса туристам: «А это — велодорожка, новая полоса смерти в городе. Будьте внимательны и не задерживайтесь на ней», — предупреждает он туристов на чистом русском языке.

2012 год, Алматы. Попытка проехать по велодорожкам по улице Гагарина сверху вниз превращается в невыполнимую миссию. Велосипед набирает скорость, а по дорожкам, проложенным между деревьями, вдали от пешеходной зоны, прогуливаются собачники, родители с колясками. Вот ребенок сосредоточенно рисует мелом домик. Вот наперерез велосипедисту бросается здоровенный ротвейлер — конечно, без намордника.

2018 год, Астана, триатлон-парк с велодорожками для скоростной езды. Заняв дорожку целиком, в легкой задумчивости идет семья: женщина катит коляску с малышом, мужчина рядом на ходу смотрит в телефон, неподалеку от них карапуз постарше катится на детском самокате. Позади отчаянно сигналист велосипедист, а затем объезжает семью по пешеходной зоне.

Для чего нужны велодорожки

Культуру велодвижения начали продвигать в крупнейших городах Казахстана — Алматы и Астане. Столица Казахстана вообще могла бы стать идеальным велогородом в теплое время года: город располагается на равнине, нет сильного перепада высоты, кататься — одно удовольствие.

В Алматы теплый сезон длиннее и фанаты двухколесного транспорта со свистом объезжают знаменитые автомобильные пробки мегаполиса почти круглый год. Когда не было велодорожек, главными врагами велосипедистов были автолюбители. Причем самая большая опасность исходила не от движущихся авто, а от припаркованных. Дело в том, что передвигаться на велосипеде в отсутствие велодорожек правилами предписывается по краю дороги, как раз там, где останавливаются машины. Велосипедисты нередко «влетали» в резко открывающиеся двери авто, что оканчивалось серьезными травмами и для велосипедиста, и для человека, который не оценил ситуацию на дороге, прежде чем выйти.

Велодорожки должны были разгрузить и обезопасить движение. Однако, если вспомнить первые «байклэйны», они были, мягко сказать, не идеальны.

«Первая велодорожка в Алматы появилась в 2011 году вдоль проспекта Абая. А также на тот момент это была первая велодорожка в Казахстане и во всей Центральной Азии!» — радостно сообщает сайт «ВелоАлматы».

Дорожка на Абая разделила тротуар и «сожрала» большую его часть. Людям фактически предложили «лавировать» между деревцами и спотыкаться о плиты и другие преграды. Станет кто-то в таких условиях соблюдать правила перемещения по велодорожке? Разумеется, нет!

Дальше — веселее. Интернет заполонили фотографии велодорожек, ведущих в дерево, в столб, внезапно начинающихся на середине тротуара и заканчивающихся забором, высоким бордюром вместо пандуса и так далее.

В Астане попытались учесть эти ошибки, и если первые велодорожки были не лишены недостатков и местами откровенно неудобны, то свежие 50 километров байклейна, соединяющие правый берег с левым и ведущие почти до аэропорта, приближены к мировым стандартам, снабжены специальным покрытием и манят пешеходов сильнее магнита.

Велодвижение в Астане

Есть ли ПДД для велодорожек?

В правилах дорожного движения Казахстана сказано, что если на полосе установлен знак 4.5 (белый велосипед в синем круге), значит, движение по ней разрешается только на велосипедах и мопедах. Велодорожка также должна быть отделена от проезжей части или пешеходной зоны, по крайней мере, разметкой.

Парковаться на велодорожке или перегораживать съезд с нее запрещено, за это предусмотрен штраф в 5 МРП, или 12 тысяч тенге.

В исключительных случаях пешеходам и автомобилистам можно пользоваться байклейнами — если на пути движения пешеходов, то есть на тротуарах или обочинах, идет ремонт. При том пешеходы должны уступать дорогу велосипедистам. То же самое и с автомобилями — в случае ремонта дороги, ДТП или иной преграды машина может проехать по велодорожке, идущей вдоль обочины.

Дипломат отправился на велосипеде из Ташкента в Шымкент

При этом в ПДД ничего не говорится о передвижении на самокатах, в том числе электрических, сегвеях и гироскутерах, которые также набирают большую популярность у горожан и в перспективе могут стать альтернативой велосипеду, общественному транспорту и автомобилю. Население Алматы и Астаны активно пересаживается на электросамокаты, в соцсетях уже шутят об отдельной полосе для этого вида транспорта.

Почему люди ходят по велодорожкам?

Чтобы не строить догадок, проще всего спросить у самих «велоходов» (так автор колонки называет людей, предпочитающих передвигаться по велодорожкам — Sputnik).

Замеченным на велодорожке людям с максимально доброжелательной интонацией задавался вопрос: «Вы знаете, что это такое?».

Типичная реакция человека: удивление, взгляд вниз, ответ «велодорожка», смех и уход на тротуар. Большая часть людей идет по велодорожке, не задумываясь, без какого-либо умысла, просто продолжая маршрут.

Другие признавались, что им просто приятно идти по гладкой дорожке с мягким полимерным покрытием — ноги сами несут пешехода.

Находчивый вор показал новый способ кражи велосипедов — видео

Третьи выбирают велодорожку, потому что она расположена в тени, или на ней нет луж после дождя, в отличие от тротуара.

Но есть и четвертые: «Хожу, где хочу, велосипедистов все равно почти нет, если что — объедут».

В парках дорожки для велосипедистов и бегунов оккупируют в основном семьи с детьми. Это самая сложная категория «велоходов», которые считают себя правыми и уверены, что им все должны. Несмотря на то, что взрослые могут быть разнополыми, в соцсетях жалобы на них обычно объединяют под общим хэштегом #яжемать и #этожеребенок, ибо основными «ответственными по детям» в нашем обществе считаются женщины.

Психологи и феминистки этот феномен объясняют очень просто: чем ниже статус женщины, чем выше репродуктивное давление и больше обещанных привилегий за материнство (а значит обретение некоего статуса), тем выше уровень подобных конфликтов в общественных местах: транспорте, торговых центрах, парках, ресторанах и на велодорожках. Ребенок и мать — святы, а значит им все можно. В этих случая буквально свобода одного человека заканчивается там, где начинается свобода другого — не разделить, а «отнять» чужой ресурс и чужие «привилегии».

А когда пытаются насильно отобрать и эту привилегию, добытую буквально «потом и кровью», это вызывает серьезные возмущения, переходящие в конфликт, в котором женщина будет до конца бороться за свои особенные права, несмотря на то, что ребенок может подвергаться опасности.

Кенгуру сбил велосипедистку — видео

Чем выше статус и благополучие женщины были до материнства, тем меньше подобных конфликтов возникает в обществе. То есть эта проблема затрагивает еще более глубокие вопросы, которые не решатся введением штрафов и наказаний.

Город — для пешеходов

Городская инфраструктура должна, в первую очередь, служить пешеходам, быть удобной и безопасной для них. Многие города спроектированы «под автомобили», но при этом перегружены и не имеют даже грамотно обустроенных парковок. В таких условиях любые благие начинания могут обернуться недовольством и еще большими проблемами на дорогах. Так случилось с выделенными линиями для автобусов, появление которых первоначально вызвало в Алматы огромные пробки и аварийность.

Теперь правильное, но безграмотное насаждение велодорожек превратилось в войну против пешеходной инфраструктуры.

Популярный блогер и критик городского устройства Илья Варламов вместе с Максимом Кацем еще в 2015 году выпустили книгу «Проектирование городских велодорожек», в которой собраны не только правила организации баслейнов, но и типичные ошибки и недостатки, которые уже допущены в Алматы и Астане. Главная идея книги — велосипедисты не должны соперничать с пешеходами.

Такого мнения придерживается главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, на днях побывавший в Астане. В то же время он считает, что конфликт «рассосется» сам собой, когда велосипедисты станут заметными в городе.

В Астане на велосипедах катаются по тонкому льду

«Проблема конфликтов с пешеходами, автомобилистами прекращается, когда велосипедистов становится много. В городе с активным велодвижением, как, например, в Амстердаме, вы можете быть абсолютными незнакомцами культуры, но вам будет достаточно одного случайного выхода на велодорожку, когда вас одернут велосипедисты. И это опыт, который мгновенно приобретается, вы поймете, что сюда ходить не надо», — сказал он Sputnik.

Осталось набраться терпения, быть друг к другу внимательнее и ждать перемен.

правила езды по городу на альтернативных видах транспорта

По какой части дороги должен ехать велосипедист?

В идеале по велодорожке, но в городе их очень мало: на 3 000 км автодорог есть всего 101 км, отведенный велосипедистам. Лучше всего в этом смысле оснащены северная часть города и Петроградская сторона. Например, от Лахта-Центра можно проехать по велодорожкам (с небольшими перерывами) до Троицкого моста. Движение по велодорожке (как и по дороге и по тротуару) осуществляется в потоке — то есть в одну сторону с другими участниками движения.

Где можно найти велодорожки?

На сайте Центра управления парковками есть интерактивная карта всех велодорожек, с появлением новых маршрутов она пополняется.

Есть велодорожки двух периодов. Первые появились еще при Матвиенко, в основном они были рекреационного назначения — то есть замкнутые в круг, чтобы люди могли просто покататься в парке.

Такие: в Муринском парке, на Крестовском острове, вдоль Приморского шоссе (в сторону Лахта-центра) — только она спорная, непонятно, тротуар это или велодорожка, потому что там стоит всего два знака, а дальше ничего.
Есть Софийская велодорожка — она отличается оторванностью от всего и вся.
В Купчино по тротуару проспекта Славы.

Второй период — с 2017 года — транзитные велодорожки. Двигаемся с окраин к центру:

На проспекте Луначарского. Они соединяются с велодорожками в Муринском парке.
По Пискаревскому проспекту до набережной.
Вело-пешеходные дорожки вдоль набережных Невы северной части (Арсенальная, Октябрьская, Петровская, Выборгская).
На Морском проспекте на Крестовском острове,
Большая Зеленина, Рыбацкая, Введенская улицы,
Петровская набережная — велополоса, которая переходит на пешеходную велодорожку по тротуару набережной, и идет до Кантемировского моста. Там обрывается.
В центре — на набережной реки Фонтанки и Карповки — полоса со стороны ботанического сада.

Где и как должен ехать велосипедист, если велодорожки нет?

По ПДД РФ велосипед – это транспортное средство, то есть такой же участник движения, как и автомобили. Двигаться он должен по проезжей части, по правому краю дороги. По закону правым краем считается граница между проезжей частью и поребриком, но обычно она занята припаркованными автомобилями, так что ехать стоит на безопасном расстоянии от них (так, чтобы внезапно открытая дверь не сбила вас с велосипеда). Ехать нужно в потоке автомобилей, в ту же сторону, что и они.

Можно двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта, но только по тем, которые располагаются справа. Если полоса посередине, как на Лиговском проспекте, то там находиться нельзя.

Как поворачивать на проезжей части?

Перед поворотом необходимо показать водителям вытянутой прямой рукой, в какую сторону вы поворачиваете. Поворот налево разрешен только на дорогах, где в направлении движения велосипедиста есть только одна полоса и вдобавок нет трамвайных путей. Один из распространенных способов поворота налево — в два приема (он же копенгагенский), когда велосипедист сначала пересекает одну дорогу (ту, на которую хочет повернуть), останавливается на ней перед автомобилями, поворачивает налево, и когда в этом направлении загорится зеленый, едет через перекресток прямо.

А если и по проезжей части ехать невозможно?

Только в случае, если по проезжей части двигаться невозможно, велосипедист имеет право переместиться на тротуар. Здесь важно помнить, что хозяева этого пространства — пешеходы, поэтому придется контролировать скорость, с которой вы едете. Она не должна создавать помехи идущим. Нельзя требовать, чтобы вас пропустили и уж тем более использовать звоночек — любые сигналы подаются только в экстренном случае.

Какие бывают исключения из правил?

При наличии велодорожки по проезжей части можно ехать, если ширина велосипеда или груза превышает 1 метр, или если движение осуществляется в колоннах.
По тротуару или пешеходной дорожке можно ехать, если вы сопровождаете велосипедиста возрастом до 14 лет или перевозите ребенка не старше 7 лет.
При пересечении проезжей части по пешеходному переходу велосипедист должен спешиться.

Велосипедистов и самокатчиков тоже нужно штрафовать

Выдуманная «элита»

В прошлом номере мы уже писали об увеличении популярности в Алматы электросамокатов. Это на самом деле удобное средство передвижения, однако некоторые модификации скрывают в себе коварную мощь, при небрежном обращении способную привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу. Однако основная проблема отнюдь не в самих средствах передвижения, а в тех людях, которые ими управляют. Причем не важно, самокат это или спортивный велосипед — даже на скейте можно разогнаться до скорости, превышающей максимально допустимую в городе. Главный вопрос — как потом остановиться?

В свою очередь участники движения, управляющие легким транспортом, будь то велосипед, электросамокат или сигвей, видят причины дорожных происшествий в другом. Они сетуют на отсутствие соответствующей инфраструктуры, выделенных велодорожек, физических барьеров и уважения к себе со стороны автомобилистов. Отчасти с ними можно согласиться, ведь не то что на велосипеде, но и на мотоцикле ездить по улицам города бывает крайне опасно. Есть среди автолюбителей такая категория людей, которые убеждены, что управление машиной на дороге дает право считать себя если не королем, то уж точно членом высшей и доминирующей касты. Уместно будет сказать еще об одних участниках дорожного движения — пешеходах, которые прогуливаются по велодорожкам, как по бульвару, нередко пытаются прошмыгнуть под носом у мчащегося автомобиля. Спорных моментов в этой теме достаточно, но давайте обо все по порядку.

Велокультура в Казахстане действительно находится на низком уровне, но это не значит, что ее невозможно развить. Хотят автомобилисты этого или нет, но в фарватере Vision zero (программа по повышению безопасности дорожного движения) велодорожки, прогулочные и прочие закрытые от машин зоны будут отбирать все больше территории у дорог общественного пользования. Это данность, с которой нужно смириться и принять ее как должное.

Велосипедисты и вся экокаста получают все больше привилегий. Но ведь привилегии — это не только преимущество, но и ответственность, о которой дальше и пойдет речь.

Как раз любители, которые только сели за руль велосипеда или встали на деку свежекупленного электросамоката, лихачат, как им вздумается и где захочется. В городе достаточно часто можно видеть, как они резво рассекают по аллеям и тротуарам, не спешиваются, пересекая «зебру», маневрируют в потоке между автомобилями. А имеют ли на это право?

Управы на вас нет

Все требования, которые должен знать каждый, кто садится крутить педали и выезжает на проезжую часть, прописаны в пункте 24 ПДД РК. Согласно ему велосипедисты обязаны двигаться «по велосипедной дорожке, велосипедной полосе движения, а при их отсутствии — по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств либо по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая опасность для движения пешеходов» (п.24.2).

Важное примечание: на проезжую часть разрешено выезжать только велосипедистам старше 14 лет. Поэтому, если ребенок или подросток катит по тротуару при наличии рядом велодорожки, он не нарушает правила. То есть при определенных условиях велосипедист все же может двигаться по тротуару. В последнем случае велосипед не должен создавать помех для пешеходов.

Наезд велосипедиста на пешехода является дорожно-транспортным происшествием. За это предусмотрена ответственность, и если установят вину велосипедиста, то нарушителю грозит штраф в соответствии с 615-й статьей, ч. 2 Административного кодекса РК — 10 МРП. К слову, и по зебре ни на велосипеде, ни на другом транспортном средстве ездить нельзя. Единственное исключение — перекрестки, на которых велодорожка не прерывается и размечена зеленым цветом.

И эти участки считаются наиболее аварийно-опасными, поскольку любители крутить педали, имея преимущество, злоупотребляют им.

В качестве примера можно рассмотреть проспект Абая в Алматы. Практически каждый из выездов со двора на северной стороне проспекта (в центральной части города) имеет пересечение с велодорожной «зеленкой». Когда водитель выезжает с прилегающей территории на оживленный проспект, он неминуемо пересекает эту «веломагистраль», при этом ему крайне сложно увидеть небольшой объект, движущийся со скоростью 35-40 километров в час (с учетом трендов этого года скорость может быть и гораздо выше). Последствия от такой встречи могут быть самыми трагическими.

В погоне за европейским опытом и обширным увеличением сети велодорожек наши чиновники упустили важный момент — контроль за транспортными средствами, для которых так усердно создают условия.

Именно чувство безнаказанности и приводит к тому, что страдают пешеходы, автолюбители, сами велосипедисты и самокатчики.

Будут ли представители дорожного патруля возиться с велосипедистом, который остановился в неположенном месте? Станут ли они разъяснять пешеходам, что велодорожка создана для транспорта, а не пеших прогулок? Вряд ли, поскольку закон в этом вопросе весьма снисходителен.

Всех под колпак

Ситуацию нельзя назвать безвыходной, тем более что инструменты воздействия на эту группу участников дорожного движения давно известны. Если уж равняться на Европу, то делать это нужно не выборочно, а комплексно — там велосипедисты гораздо организованнее и пешеходы, к слову, тоже.

Главный дисциплинарный «кнут» — баснословные штрафы. Например, в Германии проезд велосипедистов на красный цвет светофора карается штрафом в размере от 60 до 120 евро (что по курсу составляет от 25 до 51 тысячи тенге). А проезд через закрытый железнодорожный переезд обойдется экстремалу уже в 350 евро. За движение в темное время суток без фонарика придется отдать от 20 до 35 евро. И даже по мобильнику не поговорить: как за рулем автомобиля, так и велосипеда использование мобильных телефонов запрещено. Нарушение может обойтись в 55 евро. С такими штрафами действительно не погарцуешь.

При сохранении темпа развития сети велодорожек число велосипедистов неминуемо будет увеличиваться, что, в свою очередь, может повлечь за собой рост числа ДТП с их участием. Однако ситуацию можно изменить, если уже сейчас прививать чувство ответственности, которое «приживется» гораздо лучше, если нарушителям будет что терять. Например, водительское удостоверение велосипедиста. И это не шутка!

В странах Прибалтики такие права являются обязательным условием для допуска к вождению велосипедом.

В Латвии более 51 процента жителей периодически ездят на велосипеде и свыше 10 процентов передвигаются на этом экологическом транспортном средстве регулярно.

Права можно получить лицам с десятилетнего возраста в любом отделении дирекции безопасности дорожного движения (CSDD) или Рижском мотор-музее. Специальные курсы проходить не обязательно, но рекомендуется: их предлагают многие автошколы. Из приятных бонусов — теорию можно учить дома с родителями.

Ездить без прав не разрешено не только по проезжей части, но и по велодорожкам (если это ребенок до 10 лет, то он должен быть в сопровождении взрослого, имеющего права). Единственное место, где права не требуются — это двор (жилая зона, где не ездит механический транспорт). Наличие прав и соблюдение других правил проверяет государственная полиция. Даже если по какой-то причине прав нет с собой во время поездки, полиция может их проверить по базе данных. Если такого документа в базе не окажется, пиши пропало, со штрафами в Латвии также все в порядке. Их сумма может доходить до нескольких сотен евро.

Идея о введении прав на управление велосипедом, конечно, небесспорна. Это потребует денег: права надо разработать, напечатать, необходимо создавать базы данных… Кроме того, возникает масса вопросов: как легализовать велосипеды, которые давно катаются по дорогам? Но есть советский опыт, который в свое время давал положительный результат.

Первые права на велосипед появились в царской России еще в конце XIX века. За управление без прав в Санкт-Петербурге, а позже и в Москве можно было сутки провести в «каталажке» и остаться без велосипеда. В советское время права на велосипед и их обязательная регистрация существовали в 30-х годах ХХ века. В них были данные владельца, фотография, прописка, а также краткая выписка из ПДД. За нарушение велосипедист мог получить предупреждение, заплатить штраф, а также лишиться прав или велосипедных номеров.

Создание государственных регистрационных номерных знаков (ГРНЗ) в наше время — идея, которая также позволила бы навести порядок в этом пока еще хаотичном движении. Ведь, по большому счету, не так много велосипедистов в Алматы, да и в Казахстане в целом. О каком количестве идет речь, ответить крайне сложно, поскольку учет и регистрацию велосипедистов никто не ведет.

Однако можно вывести условную цифру. Для примера, в прошлом году на старт любительской велогонки Tour of World Class Almaty вышли 800 велосипедистов. Немного. Даже увеличив эту цифру в 10 раз, не наберем и 10 тысяч велосипедистов. Но и это количество уже впечатляет, особенно если его сопоставить с количеством областных машин, ежедневно въезжающих в южную столицу, а это около 300 тысяч автомобилей.

При этом важно отметить, что для наведения порядка не нужно создавать дополнительные подразделения полиции.

Достаточно реорганизовать имеющиеся подразделения МВД, тем более что теоретически полицейских в Казахстане хватает с лихвой. По данным статистического портала Statista, Казахстан уже попадал в ТОП-10 мирового рейтинга по числу полицейских на душу населения. Если в цифрах, то тогда на 100 тысяч населения в РК насчитывалось почти 450 полицейских, в то время как в большинстве европейских стран этот показатель примерно равнялся 320. То есть если из этого числа выделить хотя бы по 50 полицейских на 100 тысяч населения, которые следили бы за соблюдением ПДД пешеходами и велосипедистами, то шансы на зарождение новой культуры на дорогах увеличились бы в разы.

«МК» выступает исключительно за развитие спортивного духа Алматы и очищение его воздушного бассейна от загрязнений. Однако пока мы не видим комплексного подхода именно в организации нового для казахстанцев дорожного движения.

ПДД для велосипедистов | Пора за вело

Эта глава — о том, зачем велосипедисту нужны правила дорожного движения и как их применять. Выбрали самые важные пункты и объясняем их человеческим языком: где и как ездить, как читать и понимать знаки, что делать можно, нельзя и ни в коем случае нельзя. Рассказываем, как действовать при ДТП и что будет за нарушения (спойлер: либо штраф, либо риски для здоровья, либо всё вместе).

Зачем мне ПДД

Официально (да и реально тоже) велосипед — это полноценное транспортное средство. То есть к нему применяются все правила дорожного движения (ПДД). Если ездить и не знать их — можно попасть в опасную или спорную ситуацию и не суметь за себя постоять. Даже те, кто едет «потихонечку, тротуарами», нарываются на воинственных пешеходов и недовольных водителей. Мы сократили 64 страницы ПДД до 10. С картинками и шутками. Прочитайте нашу выжимку, чтобы ездить безопасно, решать конфликты мирно и быть уверенным в своей правоте.

Перед стартом

Проверьте исправность велосипеда: чтобы руль не шатался и тормоза работали. Ночью должны быть включены передняя и задняя фары. Это не занудство, а часть ПДД: иначе штраф 500 ₽.

В пути

Где ехать

Если есть выделенная дорога для велосипедов — поезжайте по ней. Таких существует четыре типа: велодорожка, велопешеходная дорожка, велополоса и велозона. Они всегда сопровождаются знаками. Вот какая разница между ними и как выглядят знаки:

Велодорожка отделена от дороги и тротуара. Например, как на Малой и Большой Никитской. Велозона — дорога для машин и велосипедов, где у велосипедистов есть преимущество: они могут занимать всю полосу, им должны уступать, а водители не могут ехать быстрее 20 км/ч. Первая в Москве велозона появилась в 2021 в Полесском проезде.

Велополоса — часть дороги, отмеченная разметкой. Наверняка видели на Бульварном.

Велопешеходная дорожка — тротуар с разметкой для велосипедистов и пешеходов. Такие есть в Сокольниках.

По правилам если велоинфраструктуры нет, то поезжайте по правому краю дороги:

если нигде больше не получается,

на велосипеде шириной больше метра

с прицепом или грузом шире метра,

в колонне велосипедистов.

двигайтесь по тротуару или пешеходной дорожке:

когда сопровождаете ребёнка и вы оба на велосипедах,

на велосипеде с ребёнком,

если нет других вариантов.

Посмотрите это видео, чтобы закрепить знания: в нём велосипедистка Аня Кузьмина повторяет, где можно и нельзя ездить велосипедистам.

Ещё варианты

Если выделенка для общественного транспорта находится справа, то по ней можно ехать. Но это по желанию. Такая полоса выделяется такими знаками.

Если есть какие-то другие знаки для общественного транспорта, то велосипедистам туда нельзя. При этом волшебная табличка «Кроме 🚲» разрешает ехать под любым знаком и даже по встречке на полосе общественного транспорта. Так это работает на Покровке.

А с детьми?

По правилам дети от 7 до 14 не могут ездить по велополосе и по дороге, а дети до 7 — по велодорожкам. Зато могут во всех других местах, например в парках и на тротуарах. Если и вы, и ребёнок на велосипедах, то поезжайте там, где разрешено детям, а не взрослым.

Как ехать

Можно ехать рядом с другим велосипедистом*.

Нельзя двигаться по встречке.

*Если вас двое и велосипеды не шире 75 см, но таких мало: только некоторые горные. Будь у вас такой — наверняка знали бы.

Как взаимодействовать с пешеходами

Если едете по дороге — притормаживайте перед переходом и пропускайте пешеходов.

На тротуаре идите пешком, если мешаете людям. Тут хозяин — пешеход.

Как читать знаки

Если вы ждали знак, то вот вам не один, а целая куча, и все намекают, что пора за вело. Тут важные для велосипедиста дорожные знаки — без них точно не стоит ездить.

Знаки приоритета

Указывают, когда пропускают вас, а когда пропускаете вы — нужны, чтобы не запутаться. Например, когда светофор не работает или мигает жёлтым — действуют эти знаки.

Главная дорога

Вы едете, и вас все пропускают. Но не теряйте бдительность: посматривайте по сторонам, чтобы избежать столкновений с невнимательными водителями.

Уступи дорогу

Теперь другие едут, а вы их ждёте, чтобы выехать.

Остановись и продолжи движение

Ставят на опасных перекрёстках, где нужно остановиться и оглядеться.

Поворот главной

Это не знак, а табличка, но она нам важна. Линии обозначают дороги: двигаетесь по «жирной» — вам уступают, по тонкой — уступаете вы. В обоих случаях убедитесь, что вы с водителем друг друга увидели.

Запрещающие знаки

У большинства из них — красный контур. Если не обратить внимания на такой знак, то окажетесь в месте, где транспорта вообще быть не должно или участники движения не готовы к встрече с велосипедистами, что опасно.

Въезд запрещён

Сюда нельзя! По крайней мере на транспорте. Но можно попробовать на своих двоих.

Движение запрещено

Ехать дальше по правилам нельзя. Возможно, это тот самый случай, когда нужно перейти на тротуар.

На велосипеде запрещено

Так выглядит боль. Ехать на велосипеде — нельзя, везти его рядом — можно.

Поворот запрещён

Часто это значит, что поворот ведёт на одностороннюю улицу.

Перечёркнутые (не путайте с запрещающими)

Когда знак перечёркнут — он больше не действует. Например, закончилась пешеходная зона.

Предписывающие знаки

Обычно это белые рисунки на синем фоне и круглой табличке. Задают направление движения: можно ехать только так.

Движение прямо

Повороты запрещены.

Движение направо

Можно только повернуть: продолжать ехать прямо нельзя. Есть такой же знак со стрелкой влево.

Объезд препятствия слева

Препятствия — это ремонтные работы, опоры мостов, пешеходные островки. Объезжать их можно только с той стороны, куда указывает стрелка. Есть ещё вариации с объездом справа и с обеих сторон.

Прямо и направо

Разрешённое направление движения: можно только в две стороны.

Налево и направо

Показывает, куда разрешено ехать: прямо нельзя, только поворачивать.

Знаки особых предписаний

Как правило, цвета такие же, как у знаков предписания, но табличка — прямоугольная. Функции — те же.

Одностороннее движение

Все едут только в одном направлении. Когда перечёркнут — это отмена знака, то есть конец одностороннего движения.

Выезд на дорогу с односторонним движением

Те же знаки, только сбоку.

Направление движения по полосам

Обычно нас интересует правый ряд.

Пешеходная зона

Если нет велоинфраструктуры или дороги рядом — можно на велосипеде.

Велосипедная зона

Наконец-то!

Тупик

Для машин проезда нет, а для велосипедиста может найтись, и искать его не запрещено!

Велосипедная парковка

Приехали!

Предупреждающие

Обычно это красные треугольники, призывающие к вниманию: ни к чему не обязывают, просто помогают ездить аккуратнее на непростых участках.

Шлагбаум перед ж/д путями

Рельсы бывают скользкими — пересекайте их под прямым углом или спешившись.

Ж/д переезд без шлагбаума

Тут тоже рельсы: езжайте аккуратно или идите пешком везите велосипед рядом.

Пересечение с ж/д путями

И снова наступаем на те же рельсы: надо спешиться или пересечь их под углом 90 градусов — мы уже говорили об этом.

Пересечение равнозначных дорог

Если нет других знаков, то приоритет у транспорта справа. А вам дают дорогу все, кто слева.

Пересечение с круговым движением

Такие пересечения требуют определенной сноровки: машины появляются со всех сторон, а чётких правил для велосипедистов — нет. Если неуверенно водите — проходите по тротуару.

Опасный поворот

Снизьте скорость и навострите уши.

Крутой спуск или подъём

Сражаясь с подъёмом и кайфуя на спуске, не теряйте бдительности — знак про это.

Искусственная неровность и неровная дорога

Чтобы не удариться, привстаньте. Возможно, не раз. И не два…

Сужение дороги

Сейчас будет тесно! Если и так едете вплотную — пропустите других, чтобы не оказаться зажатыми между машинами и тротуаром.

Таблички

Уточняют основной знак.

Расстояние до объекта

Например, конец главной дороги через 300 метров.

Зона действия

Неровная дорога следующие 100 метров.

Знак относится к велосипедам

Например, в сочетании с Р — это парковка для велосипедов. А знак «Движение запрещено» + табличка «Кроме 🚲» — зелёный свет велосипедистам. Если видите эту табличку с кирпичом, запрещающим и любым другим знаком — он на вас не распространяется.

Рабочие и нерабочие дни

Может означать, что велополоса открыта только по выходным. Если указано время — оно определяет часы действия знака.

Полоса движения

Указывает полосу, к которой относится знак или светофор.

Как это всё запомнить

Когда гуляете или куда-то едете — потренируйтесь различать знаки. Сделайте это игрой-привычкой: обращайте внимание на знаки и на то, как они меняют движение. Начинайте с малого: попробуйте различать группы знаков, например, чем отличаются красные треугольники от синих кругов. Когда поосвоитесь и запомните типы — переходите на отдельные знаки. Здорово было бы учить эти штуки вместе с друзьями: кто за прогулку больше знаков назвал — тому остальные скидываются на кофе.

А если ничего не понятно?

Если не уверены в знаке, испугались быстрого движения или опасного переезда, то переходите на тротуар. Вообще в любой непонятной ситуации спешивайтесь. Моментальное превращение в пешехода — это суперспособность велосипедиста. Пользуйтесь ей! Особенно она нужна на сложных участках дороги, где ПДД не дают чёткой инструкции. Именно так поначалу лучше проходить эти сложные места: развязки, полосы, знаки «только направо» и круговые перекрёстки

Как включить поворотник?

У велосипедистов есть свои поворотники, причём ручные. Вот они:

Чего делать нельзя

В ПДД есть запреты для велосипедистов. Стоит изучить — они основаны на здравом смысле, и за их нарушение выписывают штраф. Вот список:

Если есть несколько полос движения прямо или трамвайные пути, то поворачивать налево и разворачиваться нельзя. Перейдите пешком или сделайте «Пешеходный поворот».

Если пересекаете дорогу по переходу — спешьтесь. Ехать нельзя.

Не везите детей до 7 лет без специального оборудования: сиденья, люльки, прицепа.

Не берите пассажиров, если велосипед это не предусматривает, например, если у вас одно седло и нет пассажирского прицепа.

Не везите груз, если он мешает вести велосипед или выступает за его пределы на 50+ см.

Не ездите без рук. Хотя бы одна должна быть на руле.

Не двигайтесь по автомагистралям и дорогам только для автомобилей.

Что будет за нарушения

Стандартный штраф за велонарушения — 800 ₽. Столько «стоит» проехать под запрещающим знаком, повернуть в неположенном месте, не спешиться на переходе. За езду по тротуару тоже наказывают: она разрешена, только когда других вариантов нет. В ПДД эти случаи не описаны. Если вас остановят, то постарайтесь доказать полицейскому, что ехать по дороге не получалось. Уверенность и знание правил помогут.
За три нарушения штраф доходит до 1 000–1 500 ₽: когда велосипедист пьян, мешает движению или причинил вред чужому здоровью. Синяки, ссадины и ушибы не считаются, а вот переломы и «долгосрочные» травмы (восстановление от 21 дня) — да. Но это редкость. Чтобы достичь такого результата на велосипеде, надо очень постараться.
В спорных ситуациях ссылайтесь на ПДД. Если всё-таки попали на штраф — закройте его в течение 20 дней, так заплатите только половину.

А вдруг ДТП?

ВелоДТП случаются не часто: в 2020 году в Москве их было 372, это меньше 5% от общего числа. Обычно виноваты водители. Самая распространённая ситуация — столкновение с поворачивающей направо машиной. Велосипедисты редко попадают в аварии друг с другом или с пешеходами. Но всё же к нестандартной ситуации лучше подготовиться. Чтобы после ДТП действовать спокойно и разумно, почитайте нашу памятку.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ДТП

Оцените ситуацию и следуйте инструкции на соответствующей памятке.

Ничего страшного

Всё серьёзно

в Москве под самокаты разработают законодательную базу — РТ на русском

Столичные власти обеспокоены резким ростом ДТП с участием велосипедистов и самокатчиков. В связи с этим в Москве уже ввели ряд ограничений для прокатных средств индивидуальной мобильности, начали работу над ПДД для водителей электросамокатов, а также создают необходимую инфраструктуру. Подробности — в материале RT.

Москва поставила рекорд по количеству поездок на прокатных электросамокатах: только с начала этого года их было более 2,5 млн.

«За весь прошлый сезон таких поездок было 2 млн. Сейчас в системах проката электросамокатов уже больше 600 тыс. пользователей, и эта цифра постоянно растёт», — сообщил руководитель проектов шеринга столичного Департамента транспорта Магомед Колгаев в рамках Московского урбанистического форума.

Каждый прокатный самокат в среднем эксплуатируется шесть-семь раз в день, добавил чиновник.

Так называемые средства индивидуальной мобильности (СИМ), к которым в том числе относятся электросамокаты, переживают резкий всплеск популярности во всём мире. По данным генерального директора Европейской федерации велосипедистов Джилл Уоррен, только за первые месяцы пандемии коронавирусной инфекции в европейских странах от 11 до 48% горожан отказались от общественного транспорта и такси в пользу СИМ. Самокатами стали пользоваться не столько для развлечения, сколько в сугубо практических целях — доехать из одной точки в другую, пояснила эксперт.

В России бум на электросамокаты также совпал по времени с началом пандемии COVID-19, констатируют крупнейшие агрегаторы служб доставки. В частности, в апреле 2020 года из-за режима самоизоляции число курьеров на СИМ и велосипедах выросло в пять раз, говорят в Delivery Club. После снятия коронавирусных ограничений «двухколёсные» доставщики еды и других товаров продолжают в среднем преодолевать по 10,3 млн км в месяц по Москве, в свою очередь отметили в сервисе «Яндекс.Еда».

«Курьеры-партнёры нередко прокладывают маршрут по улицам с высоким скоростным режимом или с высоким трафиком. Это небезопасно, поэтому они вынуждены использовать тротуары. Пока в городе не будет цельной инфраструктуры, вопрос безопасности не решён», — добавила на сессии Мосурбанфорума представительница агрегатора Анна Кузьмина.

По данным совместного исследования КБ «Стрелка» и Delivery Club, 88% велодорожек и велополос Москвы расположены за пределами улиц, популярных среди велосипедистов, автомобилистов и пешеходов. Из-за этого столичные велосипедисты чаще, чем в других городах, вынуждены ездить по тротуарам или автодорогам, подвергая себя и других опасности, либо же прокладывать маршрут через более безопасные парки без соответствующей инфраструктуры, что чревато конфликтами с пешеходами, отмечается в исследовании.

В связи с этим в столице до конца года Центр организации дорожного движения (ЦОДД) проложит более 80 км временных велополос.

«Временные полосы обозначают жёлтой или оранжевой разметкой на один сезон, в течение которого специалисты мониторят, насколько такие полосы востребованы, удобны, и если ответ положительный, то на следующий год такие полосы делают постоянными. Велодорожка не может быть одна на район, она должна быть неотъемлемой частью инфраструктуры. Это уже не экзотика, а необходимость», — пояснил руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский.

Аварийность растёт

Вместе с популярностью электросамокатов закономерно начала меняться и аварийная обстановка на дорогах. За первые пять месяцев 2021 года число ДТП с участием СИМ в России выросло почти в три раза. Как сообщила официальный представитель МВД РФ Ирина Волк, больше всего таких аварий зарегистрировано в Москве и Санкт-Петербурге. Почти в половине таких аварий пострадали дети, отметили, в свою очередь, в столичном Департаменте транспорта.

Из-за этого в ряде городов ввели ограничения для арендованных средств индивидуальной мобильности. Так, с середины июня 2021 года для прокатных электросамокатов в Москве установлено ограничение по максимальной скорости в 25 км/ч, а в городских парках, на прилегающей к ним территории и проблемных участках дорог нельзя разгоняться быстрее 15 км/ч. Крупные операторы проката не могут иметь парк более 10 тыс. транспортных средств. Причём не более трети может использоваться внутри Садового кольца, ещё 30% самокатов разрешено арендовать между Садовым кольцом и ТТК, а все остальные можно брать напрокат за пределами ТТК.

Однако на прокатные самокаты приходится лишь 8% всех ДТП с участием средств индивидуальной мобильности, сообщил глава столичного Дептранса Максим Ликсутов на сессии Московского урбанистического форума.

При этом на данный момент у властей нет законодательных оснований регулировать использование личных самокатов. В связи с этим Следственный комитет призвал Минтранс и МВД «ускорить разработку мер, направленных на регламентацию использования средств индивидуальной мобильности». В ведомстве добавили, что СК РФ также готовит предложения по устранению пробелов в действующем законодательстве. В свою очередь, в Минтрансе уже ведётся работа над проектом постановления, которое в том числе определит статус средств индивидуальной мобильности.

Глава ГИБДД РФ Михаил Черников также заявил, что самокаты пора ввести в правовое поле: «Сегодня эта категория относится к пешеходам. Говорить о том, что на них можно двигаться по проезжей части, нельзя. Мы реально понимаем, насколько опасны сегодня такие скорости в пешеходном потоке. Необходимо принимать меры законодательного регулирования».

РИА Новости
© Павел Бедняков

По мнению Михаила Черникова, управлять электросамокатами следует разрешить только лицам старше семи лет, причём в специальных средствах защиты. А начальник столичного главка ГИБДД Александр Быков сообщил, что ведомство намерено выступить с инициативой законодательно обязать велокурьеров сдавать экзамен на знание ПДД. По его словам, это необходимо, поскольку данная категория «зачастую нарушает правила дорожного движения, в том числе попадает в ДТП».

«Технологии развиваются быстрее, чем получается их регулировать»

До конца 2021 года депутаты Мосгордумы планируют разработать законопроект о средствах индивидуальной мобильности. Этот документ в дальнейшем будет направлен правительству РФ для работы над новой версией ПДД.

Среди внесённых в столичный парламент предложений — разрешить движение на СИМ по велополосам и велопешеходным дорожкам (если в парке нет таких, то прокат там должен быть запрещён), ограничение скорости до 15 км/ч в парках, 25 км/ч вне их территории и 7 км/ч — в пешеходных зонах. Пешеходы при этом должны быть в безусловном приоритете, а если возникает опасность или помеха для их движения, то самокатчик должен спешиться.

Кроме того, парламентарии считают целесообразным обязать самокатчиков использовать звуковые сигналы и габаритные огни. «В случае отсутствия специально обустроенной велоинфраструктуры и тротуара либо недостаточности его ширины движение осуществляется по правому краю проезжей части. Запрещается перевозка пассажиров на СИМ, движение СИМ по автомагистралям, использование СИМ в состоянии алкогольного или иного опьянения. Также для СИМ вводятся специальные дорожные знаки и таблички», — цитирует ТАСС председателя Мосгордумы Алексея Шапошникова.

Нарушители этих правил, полагают депутаты, могут быть занесены в чёрный список и лишены права аренды самокатов в городских сервисах. С похожей инициативой ранее выступал первый заместитель председателя Общественной палаты Ленинградской области Владимир Петров. По его мнению, следует ограничить аренду электросамокатов лицам, которые ранее становились виновниками ДТП.

«Возможно, что целесообразно будет установить следующие нормы: участие в одном ДТП влечёт мораторий на использование любого шеринга на срок до шести месяцев, а повторное провоцирование и участие в инциденте повлечёт за собой запрет на использование сервиса до пяти лет», — заявил Петров в беседе с RT. Если и после этого человек будет замечен на арендованном самокате, то ему должен грозить административный штраф или даже арест, как для оказавшегося в аналогичной ситуации автомобилиста, добавил он.

Однако, как подчёркивает руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский, сейчас проверять водителей самокатов на знание ПДД как отдельных участников дорожного движения, а уж тем более штрафовать за их несоблюдение, с юридической точки зрения, невозможно, поскольку самих правил не существует.

«У нас буквально десять лет назад велосипед относился к гужевому транспорту, то есть был приравнен к лошадям, — говорит он. — Только недавно мы выделили его в отдельную категорию, сообразили, что велосипед — транспортное средство. Примерно такой же путь сейчас проходят моноколёса и самокаты. К сожалению, технологии развиваются быстрее, чем получается их регулировать».

По мнению эксперта, разрабатываемые ПДД для самокатчиков может постичь та же судьба, что и правила дорожного движения для велосипедистов: «Они написаны очень сложным языком, а положения зачастую неприменимы на практике. Получается, что если вы едете с ребёнком, то он должен ехать по тротуару, а вы — по проезжей части. Понятно, что ни один родитель не будет так делать. Правила дорожного движения для граждан на самокатах должны быть написаны не юристами для юристов, а в понятной форме и для непосредственных участников дорожного движения».

Можете ли вы проехать по велосипедной полосе или пересечь ее? Вы можете ходить в одном?

Грузовик едет по велосипедной дорожке, поворачивая с улицы Вязов на улицу Бродвей, 20 апреля 2016 года в Беллингхеме. Ехать по велосипедной полосе запрещено, за исключением определенных случаев, например, если повернуть направо через одну полосу, хотя любое такое движение следует делать с осторожностью.Эван Абелл [email protected]

Вот долгожданная (или, может быть, давно забытая) третья часть того, что я изначально считал серией из двух частей, посвященной вопросам о велосипедах.

Может ли автомобиль ехать по велосипедной дорожке? Иногда я вижу, как машины едут по велосипедной дорожке, чтобы обогнать машину, поворачивающую налево. Это законно? Как машина делает поворот направо на велосипедной полосе?

Автомобиль не может ехать по велосипедной полосе, за исключением поворота направо.Это включает в себя запрещение проезда справа, чтобы объехать машину, поворачивающую налево.

Теперь о сложной части вопроса: поворот направо через велосипедную полосу. Возможно, вы заметили, что велосипедные дорожки размечены разными способами при приближении к перекрестку. Иногда сплошная белая линия, отделяющая машины от велосипедистов, остается сплошной. Иногда превращается в пунктирную линию. Иногда он полностью заканчивается примерно за 50 футов до перекрестка.

Закон штата Вашингтон о правых поворотах предписывает водителю совершать поворот «как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части».Это поднимает другой вопрос. На дороге с велосипедной полосой край проезжей части является линией, отделяющей автомобильную полосу от велосипедной полосы, или это бордюр? Согласно пересмотренному кодексу Вашингтона, проезжая часть — это часть шоссе, «обычно используемая для передвижения автотранспортом». Поскольку по закону велосипед считается транспортным средством, для передвижения на нем используется велосипедная дорожка. Это означало бы, что водители должны выехать на велосипедную полосу, чтобы повернуть направо. Однако многие водители понимают, что сплошная линия на проезжей части означает «не переходить», что сбивает с толку.Во многих штатах есть четкие законы, регулирующие правые повороты и велосипедные дорожки; Вашингтон этого не делает.

На национальном уровне Руководство по единообразным устройствам управления движением поощряет проектировщиков дорог использовать пунктирные линии на велосипедных полосах, когда они находятся рядом с перекрестками, чтобы водители знали, что они могут выехать на велосипедную полосу до перекрестка. Вот как это работает: водитель сигнализирует о повороте направо, проверяет велосипедную полосу на наличие велосипедистов и, если она свободна, движется направо. Если на полосе выезжает велосипедист, машина уступает дорогу велосипеду и затем выезжает на полосу.Велосипедист на велосипедной полосе, намереваясь повернуть направо, останавливался позади машины, вместо того чтобы подъехать к ней справа. Велосипедист, собирающийся ехать прямо, объезжал ЛЕВУЮ сторону машины.

Почему это важно? Если водитель, который хочет повернуть направо, остается на полосе движения, а велосипедист, который хочет ехать прямо, останавливается на велосипедной полосе, у нас есть поворачивающее направо транспортное средство, расположенное слева от транспортного средства, идущего прямо. Этот сценарий может легко закончиться крахом при нажатии правой кнопки мыши, и да, это выглядит именно так, как звучит; машина едет в форме крюка вправо и врезается в велосипедиста.

На местном уровне инженеры по дорожному движению проектируют новые велосипедные полосы с пунктирными линиями на перекрестках, но у нас все еще есть много полос со сплошными линиями. Итак, что делать, если вы собираетесь повернуть направо, а велосипедная дорожка обозначается сплошной белой полосой? Закон поддерживает выезд на велосипедную дорожку, но некоторые автомобилисты и велосипедисты могут этого не ожидать. Давайте проявим осторожность и подарим друг другу немного милости; водители и гонщики все еще учатся сосуществовать на дорогах.

Законно ли пешеходам пользоваться велосипедной полосой?

Согласно пересмотренному кодексу штата Вашингтон, всякий раз, когда есть тротуар, пешеходы должны его использовать.Поскольку велосипедные дорожки обычно расположены на дорогах с тротуарами, пешеходы не могут пользоваться велосипедными дорожками.

Сначала я не мог придумать причину, по которой пешеход даже захотел бы использовать велосипедную полосу, но если вы бегун, то, возможно, временами желали этой полосы. Некоторые бегуны предпочитают бегать по асфальтовым дорогам, а не по бетонным тротуарам, и бег по велосипедной дорожке означает, что им не придется преодолевать пешеходов на тротуаре. (Я только что сказал, как здорово было бы бегать по велосипедной дорожке, сразу после того, как сказал, что это незаконно.Приносим извинения за это.)

На дорогах без тротуаров пешеходам запрещено ходить по левой стороне дороги или по ее обочине, лицом к движению, и они должны выезжать с полосы движения для встречных машин. Возможно, если на дороге без тротуара была велосипедная полоса, пешеход мог бы использовать ее, пока он или она не выезжали за пределы полосы для встречных велосипедов.

И напоследок этот вопрос меня просто огорчает:

Почему некоторые водители так плохо относятся к велосипедистам? Я был на велосипедной дорожке и не делал ничего плохого, когда навстречу мне свернул большой грузовик и завел двигатель.

Я не могу ответить на этот вопрос, потому что нет веских причин так поступать за рулем. Я знаю, что некоторые водители думают, что велосипедистам не следует выезжать на проезжую часть, но я скажу прямо: закон отменяет любое мнение о том, кто должен или не должен находиться на дороге. Все, что я могу сделать, это умолять водителей и велосипедистов соблюдать правила и относиться друг к другу с уважением.

История изначально была опубликована 1 мая 2016 г. в 7:10.

Правила дорожного движения и велосипедных дорожек

В редакцию:

Недавние письма редакторам обеих газет острова вызвали вопросы об использовании «велосипедных» дорожек Виноградника.Почти 40 миль велосипедных дорожек острова технически представляют собой «дорожки общего пользования» (SUP), предназначенные для отдыха пешеходов и велосипедистов. Эта комбинация требует, чтобы пользователи пути проявляли осторожность и соблюдали некоторые общие правила этикета. С приближением лета пора напомнить людям, путешествующим по Винограднику — как туристам, так и островитянам, будь то пешеходы, велосипедисты или автомобилисты, — как безопасно передвигаться по нашим узким и часто перегруженным дорожкам. Это длинное послание, но всем необходимо знать правила дорожного движения (а также тротуаров и велосипедных дорожек) и проявлять терпение.

Во-первых, каждый должен понимать, что даже там, где существуют велосипедные дорожки, велосипедисты сохраняют законное право ездить по проезжей части. Пешеходы, медленно движущиеся велосипедисты и мусор на дорожках могут сделать выбор езды по дороге более безопасным для всех, особенно для более быстрых велосипедистов.

Вот дополнительные напоминания о перемещении:

Для пешеходов:

На тротуарах помните о других пользователях. Тротуары под виноградниками обычно имеют небольшую ширину, поэтому еще более осторожно держаться одной стороны тротуара, когда это возможно, особенно во время паузы.Попробуйте использовать пешеходные переходы в центре города. Именно здесь автомобилисты и велосипедисты ожидают, что люди выйдут на проезжую часть. Даже при использовании пешеходного перехода смотрите в обе стороны на перед тем, как выйти на дорогу.
Если вы едете по велосипедной дорожке, помните о других пользователях, таких как велосипедисты, скейтбордисты и роликовые коньки, которые передвигаются быстрее и должны будут вас обогнать. Держитесь правой стороны пути, если вы не обгоняете других. Посмотрите назад перед тем, как пересечь ширину дорожки.Если вам необходимо остановиться на перегруженном пути, попробуйте сойти с пути, чтобы предотвратить дополнительное резервное копирование.
Если идти по проезжей части, всегда идти против движения . Вам нужно увидеть, не замечает ли отвлеченный водитель вашего присутствия, и быть готовым отскочить в сторону. Помните, что не на всех дорогах есть обочины, чтобы вы не ходили по тротуару. Если вы гуляете ночью, возьмите с собой фонарик или используйте смартфон в качестве источника света, чтобы предупреждать водителей о вашем присутствии.

Для велосипедистов:

При движении по дороге вы по закону обязаны соблюдать те же правила дорожного движения, как если бы вы были в автомобиле. Ездить всегда В ДВИЖЕНИИ. Неправильное движение по улице с односторонним движением является нарушением закона. Как правило, вам следует ехать по правой стороне полосы движения, слева от белой линии «тумана». Некоторые велосипедисты могут предпочесть ехать с правой стороны от линии тумана, когда есть достаточно дорожного покрытия. Просто имейте в виду, что мощеные обочины сильно различаются по ширине и могут включать песок, мусор и дренажные ворота, что может привести к внезапной необходимости слиться обратно в полосу движения.Лучше держать устойчивый след, а не плыть от одной стороны линии тумана к другой. Прогнозируемая езда — как у автомобилиста на дороге — повышает вашу безопасность.
Помните, что «разделяйте дорогу» также означает, что вам не следует без надобности задерживать движение автотранспорта. Поездка вдвоем в ряд разрешена только в том случае, если это не препятствует проезду автомобилистов из-за интенсивности движения, извилистых или холмистых дорог. Чтобы автомобилисты и более быстрые велосипедисты могли безопасно обгонять, ездите в одиночку в группах и рассредоточиваясь.Многие дороги острова предоставляют ограниченные возможности для проезда даже одного или двух велосипедистов. Если вы заметили много автомобилей позади вас, подумайте о том, чтобы съехать с дороги и остановиться. Сделайте так, чтобы автомобилистам было легче делить дорогу.
При использовании велосипедных дорожек помните, что это, по сути, широкие тротуары, по которым также ходят пешеходы. Обращайте внимание и ведите себя так, как если бы вы были на проезжей части: держитесь правой стороны, проезжайте слева, снижайте скорость, чтобы учесть затор. Помните, что пешеходы имеют право преимущественного проезда, и подавайте им звуковые предупреждения при проезде (скажите «Велосипед обгоняет» или «Слева от вас»).Ожидайте, что другие пользователи пути действуют непредсказуемо. Обратите внимание на автомобили, пересекающие дорогу с боковых и подъездных дорог. Останавливайтесь только тогда, когда можете свернуть с пути, чтобы не мешать другим пользователям. Многие велосипедисты считают дорожки слишком загруженными и предпочитают оставаться на проезжей части.
Езда по тротуарам разрешена, за исключением центральной части города и других мест. Уступайте пешеходам и ходите на велосипеде, когда того требуют условия.
Защитите себя. Хотя закон Массачусетса требует от гонщиков 16 лет и младше носить шлем, все гонщики должны это делать.Также по закону у вас должны быть надлежащие фары и отражатели при езде после наступления темноты. Категорически не рекомендуется кататься на велосипеде в наушниках или наушниках-вкладышах. Зачем рисковать и не слышать звуки, которые могут спасти жизнь?

Для автомобилистов:

Всегда будьте начеку для пешеходов. Даже в центре наших городов не на всех улицах есть тротуары. Известно, что пешеходы переходят улицы не на специально отведенных пешеходных переходах! Многие дороги в сельской местности не имеют достаточных обочин, чтобы люди могли сходить с тротуара при приближении транспортных средств.Замедлять.
Велосипедисты на дороге разрешены и являются участниками дорожного движения, даже если рядом с дорогой проложена «велосипедная» дорожка. Велосипеды — это (обычно) более медленные транспортные средства, которые вам, возможно, придется подождать, прежде чем обгонять.
Пересекая велосипедную дорожку, смотрите в обе стороны. При выезде с проезжей части или повороте с главной дороги помните, что велосипедисты и пешеходы имеют преимущественное право.
Обгоняя велосипедистов на проезжей части, будьте осторожны и вежливы. Проходите только тогда, когда уверены, что встречных машин нет.Закон штата требует, чтобы при проезде между вами и велосипедистом оставалось расстояние не менее трех футов, но чем быстрее вы путешествуете, тем больше позволяйте. Обычно лучше не гудеть при прохождении, особенно сзади. Взрыв может потрясти велосипедистов и привести к потере контроля над ними.
Помните, что езда на велосипеде полезна. Взрослый на велосипеде может изображать на одну машину меньше на дороге и ищет место для парковки. Езда на велосипеде также более здоровая, менее дорогая и экологически безопасная, чем вождение автомобиля.

Для получения дополнительной информации о безопасности на велосипеде, поездках на работу или в школу на велосипеде или законах о велосипедах посетите сайт massbike.org. Веломагазины Vineyard также могут предоставить вам информацию, а также шлемы, фонари и другое снаряжение.

Для получения информации о том, как решить проблемы с велосипедами и пешеходами на Винограднике, свяжитесь со старшим планировщиком Биллом Вено в Комиссии по виноградникам Марты по телефону 508-693-3453, доб. 115 ([email protected]).

Безопасность прежде всего.

Саймон Шапиро, стул

Консультативный комитет по велосипедам и пешеходам Martha’s Vineyard

велодорожек | Велосипед New York

Безопасность велосипедной дорожки частично зависит от ее конструкции, но в основном от того, как велосипедисты ее используют.Велосипедные полосы — это полосы движения; они по-прежнему требуют, чтобы вы уделяли внимание, следовали правилам и принимали разумные решения. Вот некоторые вещи, о которых следует помнить.

Плывите по течению.

Двигайтесь по велосипедной полосе только в том же направлении, что и другие транспортные средства. Езда против транспортного потока является нарушением закона и значительно увеличивает ваши шансы попасть в аварию, особенно на перекрестках, где вас вряд ли увидят пешеходы и проезжающие части. Кроме того, это раздражает и потенциально подвергает опасности других велосипедистов, которым приходится уклоняться от вашего пути.Если вы оказались на одной из новых велосипедных полос с двусторонним движением, будьте особенно осторожны при пересечении перекрестков. Всегда просматривайте перекресток, чтобы убедиться, что вас заметят другие автомобилисты.

Избегайте зоны дверей.

Многие велосипедные дорожки Нью-Йорка, особенно старые, расположены в «дверной зоне», то есть в пределах четырех-пяти футов от припаркованных автомобилей. Ехать так близко к припаркованным машинам опасно, потому что это делает вас уязвимыми для того, чтобы вас «задели» (ударили открывающейся дверью машины).Вместо этого либо езжайте по краю велосипедной полосы, наиболее удаленной от припаркованных автомобилей (не менее четырех футов), либо езжайте по соседней полосе движения. Закон Нью-Йорка гласит, что велосипедисты должны использовать велосипедную полосу, если таковая имеется, но допускаются исключения из соображений безопасности. Велосипедные дорожки, которые ставят велосипедистов в зону ворот, небезопасны.

Осторожно обращайтесь с перекрестками.

На перекрестках движение с разворотом может пересекать путь велосипедистов, едущих прямо по велосипедной полосе.Будьте осторожны, чтобы вас не «зацепило» поворачивающее транспортное средство:

Держитесь подальше от движущихся транспортных средств.

Никогда не обгоняйте другие транспортные средства, движущиеся по соседней полосе движения, когда вы приближаетесь к перекрестку с велосипедной полосой; в конечном итоге вы попадете в слепую зону поворачивающего автомобиля. Временно сверните на соседнюю полосу движения через перекресток. Точно так же на многополосных проспектах с односторонним движением велосипедисты, которые остаются на велосипедной полосе, могут оказаться запутанными в линиях поворачивающих транспортных средств на каждом другом перекрестке.Перейдите на одну из центральных полос движения, чтобы обойти очереди машин, ожидающих поворота.

Избегайте поворота налево с дальней правой велосипедной полосы и наоборот.

При повороте с велосипедной полосы либо смените полосу движения, а затем поверните, либо сначала пройдите прямо на другую сторону перекрестка (оставаясь на велосипедной полосе), а затем остановитесь, чтобы повернуть, и, если есть свет, дождитесь зеленого светофора в вашем направлении (или остановки движения, если свет не светится).

Будьте предсказуемы и уважайте светофоры.

Если велосипедная полоса перекрыта, планируйте заранее: сигнализируйте о своем намерении сменить полосу движения, ищите безопасную поляну, чтобы переехать (помните, что другой транспортный поток на этой полосе имеет преимущественное право), а затем плавно переходите в эту полосу движения. Также соблюдайте дорожные знаки и сигналы, даже те, которые находятся на отдельных велосипедных полосах (например, на Девятой авеню в Манхэттене), где есть специальные светофоры для велосипедов.

Помните, что каждая полоса движения — это велосипедная дорожка.

Велосипедисты имеют право использовать практически любую дорогу (за некоторыми исключениями высокоскоростных) как в Нью-Йорке, так и во всех других штатах. Не используйте отсутствие велосипедной полосы как оправдание , а не для езды. Если вы не чувствуете себя комфортно в пробке, пройдите уроки Street Skills Class и Street Skills Ride, чтобы узнать больше и попрактиковаться в своих навыках.

На велосипеде: Правила дорожного движения | Epicenter Cycling

Езда на велосипеде — отличная альтернатива вождению автомобиля по ряду причин, включая личное благополучие (отличные упражнения!), Здоровье сообщества (меньше трафика!) И благополучие нашей планеты (снижение выбросов! ).

Велоспорт также стал популярной альтернативой использованию общественного транспорта и совместного использования поездок (Uber и Lyft) на фоне опасений по поводу COVID-19.

Хорошее знание «правил дорожного движения» имеет решающее значение при передвижении на велосипеде. Прочтите, чтобы узнать о законах и мерах безопасности, применяемых при езде на велосипедах по общественным дорогам.

Это закон

В Калифорнии велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и автомобилисты. Велосипедисты, нарушающие закон, подвергаются таким же штрафам, как и автомобилисты, нарушившие закон.

Велосипедисты по закону обязаны соблюдать ограничения скорости, следовать светофорам, указывать повороты и остановки, останавливаться на знаках остановки и уступать дорогу пешеходам и другим транспортным средствам.

Кроме того, велосипедисты должны ехать по правой половине дороги в том же направлении, что и движение. Исключения включают в себя обгон, законный поворот налево, движение по улице с односторонним движением, движение по слишком узкой дороге или когда правая сторона дороги закрыта из-за строительства дороги.

Где в переулке?

Существует некоторая путаница относительно того, где именно велосипедисты должны ехать по закону на правой половине дороги. Позвольте нам прояснить это для вас.

Если вы путешествуете со скоростью движения автотранспорта, вы можете ездить в любом удобном для вас месте. Это может быть велосипедная полоса, если таковая имеется, прижимаясь к обочине дороги, если вам так удобнее, или прямо посередине полосы движения для транспортных средств. Этот последний вариант называется «выезд на полосу движения».”

Вы едете медленнее, чем поток транспорта? Если есть велосипедная полоса, закон Калифорнии требует, чтобы велосипедисты двигались медленнее, чем движение транспорта. Вы можете съехать с велосипедной дорожки в следующих случаях: при обгоне; при подготовке / повороте налево; при избегании опасности; и при приближении к месту, где разрешен поворот направо.

Если вы едете медленнее, чем поток транспорта, и на нем НЕТ велосипедной полосы, закон требует, чтобы вы ехали как можно ближе к правой стороне дороги.Тем не менее, когда полоса слишком узкая для безопасного проезда автомобиля и велосипеда, велосипедист может по закону «выехать на эту полосу».

Кроме того, существуют другие условия, при которых велосипедист может «свернуть на полосу», даже если движется медленнее, чем поток транспорта. Эти условия включают: при прохождении; при подготовке / повороте налево; при избегании опасности; и при приближении к месту, где разрешен поворот направо.

Важно знать, что многие автомобилисты не осведомлены о праве велосипедиста «выезжать на полосу» в условиях, рассмотренных выше.Всегда будьте внимательны и осторожны.

КОГДА МОТОРИСТ СДЕЛАЕТ ПРАВОЙ ПОВОРОТ

В приведенном выше разделе вы, возможно, заметили, что даже при движении медленнее, чем поток транспорта, велосипедист может «свернуть на полосу» при приближении к месту, где разрешен поворот направо.

Проще говоря, это означает движение с велосипедной полосы или с правой стороны дороги на полосу движения транспортных средств при приближении к правому повороту.

Это связано с тем, что в Калифорнии автомобилистам НЕ разрешается поворачивать направо прямо с полосы движения для своих автомобилей, пересекая велосипедную полосу.Они обязаны «свернуть с обочины» при повороте направо.

Велосипедистам разрешается объезжать левую сторону автомобилиста, выезжающего на обочину, для поворота направо, обеспечивая безопасность для всех.

Три фута в целях безопасности

Закон «Три фута в целях безопасности» вступил в силу в 2014 году. Это требует, чтобы автомобилисты оставляли не менее трех футов свободного пространства при проезде велосипедистов.

Когда обгон с трехфутовым буфером невозможен, водители должны сбавить скорость и подождать, чтобы обойти, когда это будет безопасно.

Мы призываем велосипедистов всегда быть начеку; не думайте, что все автомобилисты будут соблюдать этот закон — позаботьтесь о своей безопасности.

Тротуары, платные мосты и автострады, Oh My

Отдельные города и округа определяют, могут ли велосипедисты ездить по тротуарам. Нормативы области Санта-Крус можно увидеть на этой диаграмме от Транспортной комиссии округа Санта-Крус (SCCTC).

Нет такой серой зоны в отношении автострад, скоростных автомагистралей и платных мостов: велосипеды не допускаются ни на одном из них, за исключением случаев, когда имеется специальное разрешение Министерства транспорта Калифорнии.

Правила дорожного движения | Правила езды на велосипеде!

Безопасная езда на велосипеде по городу означает знание правил дорожного движения, применимых к велосипедистам. Соблюдение правил не только обеспечит нам безопасность и отсутствие штрафов за проезд, но и положительно скажется на общей безопасности улиц. В конце концов, мы должны проявить уважение, чтобы получить его взамен. Прочтите, это наши правила езды на велосипеде!

Ключ:
VTL = Закон о транспортных средствах и дорожном движении (штат Нью-Йорк)
RCNY = Правила города Нью-Йорка
AC = Административный кодекс (Нью-Йорк)

Чтобы получить ссылку на список законов Департамента транспорта г. Нью-Йорка, щелкните здесь.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ВЕЛОСИПЕДОВ г. Нью-Йорка

VTL § 1231 Велосипедистам предоставляются все права и они несут все обязанности водителя транспортного средства.

RCNY § 4-02 (a) Положения N.Y.C. Правила дорожного движения применяются к велосипедам и их операторам.

RCNY § 4-12 (h) Велосипедисты, попавшие в аварию, повлекшую за собой смерть или телесные повреждения или материальный ущерб, должны остановиться и сообщить свое имя, адрес, информацию о страховке и т. Д.и должен сообщить в Департамент полиции.

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ Нью-Йорка

RCNY § 4-08 (e) (9) Парковаться, стоять или останавливаться на велосипедных дорожках или иным образом препятствовать им.

RCNY § 4-12 (p) Другие транспортные средства не должны ездить по велосипедным дорожкам или пересекать их.

RCNY § 4-12 (c) Запрещается выходить из транспортного средства таким образом, чтобы подвергать опасности велосипедистов (часто называемое «открытием двери»).

VTL § 1146 Водители должны проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с велосипедистами на проезжей части дороги, и при необходимости предупреждать их звуковым сигналом.

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ г. Нью-Йорка

VTL § 1236 (a) и (e) Велосипеды должны иметь белую фару, красный задний фонарь и светоотражатели между сумерками и рассветом.
(b) Велосипеды должны иметь звонок или другой звуковой сигнал.
(c) Велосипеды должны иметь рабочие тормоза.
(d) Велосипеды должны иметь светоотражатели, светоотражающие шины и / или другие светоотражающие устройства.

VTL § 1238 (a) Дети младше 14, но старше 5 лет должны носить утвержденный шлем.
(b) Детям младше одного года не разрешается кататься на велосипеде.
(c) Ребенок в возрасте одного года или более, но до 5 лет должен носить утвержденный шлем и перевозиться в правильно закрепленной детской коляске.

VTL § 375 (24) (a) Велосипедисты не могут носить более одного наушника, прикрепленного к радио, магнитофону или другому аудиоустройству во время езды.

AC § 10-157 Велосипеды, используемые в коммерческих целях.

Работающие велосипедисты должны носить на велосипеде и теле информацию, идентифицирующую компанию, включая идентификационный номер оператора.

Business должен предоставить работающему велосипедисту шлем согласно A.N.S.I. или стандарты Снеллиуса.

Работающие велосипедисты должны носить шлемы, предоставленные компанией.

В рабочих цилиндрах необходимо нести и предъявить по запросу пронумерованную идентификационную карту с фотографией оператора, его именем, домашним адресом и названием компании, адресом и номером телефона.

Работающие велосипедисты должны соблюдать все требования к оборудованию, указанные в VTL 1236.

Компания должна вести журнал, в котором указываются имя, идентификационный номер и место жительства каждого работающего велосипедиста; а также дату приема на работу и увольнения. В бортовой журнал также должна входить информация о ежедневных поездках с указанием идентификационного номера и имени рабочего велосипедиста; и название и место происхождения и назначения.

Владелец бизнеса должен подавать годовой отчет в Департамент полиции с указанием количества принадлежащих ему велосипедов, идентификационного номера и личности или любых сотрудников.

ПРАВИЛА ЕЗДЫ НА ВЕЛОСИПЕДЕ В Нью-Йорке

RCNY § 4-12 (p) Велосипедисты могут ездить по обе стороны проезжей части с односторонним движением шириной не менее 40 футов.

RCNY § 4-12 (p) Велосипедисты должны ездить по пригодным для использования велосипедным дорожкам, если они не заблокированы или небезопасны по какой-либо причине.

VTL § 1234 Велосипедисты должны ехать по правому бордюру и не более двух в ряд. Не применяется в Нью-Йорке. Его специально заменяют 34 RCNY 4-02 (e).

AC § 19-176 Велосипеды, на которых ездят по тротуарам, могут быть конфискованы, а к водителям могут быть применены правовые санкции (см. Также: RCNY § 4-07 (c) (3)).

RCNY § 4-07 (c) (3) Запрещается ездить на велосипедах по тротуарам, если это не разрешено знаками или колеса менее 26 дюймов в диаметре. и ездят не старше двенадцати лет (см. Также: AC § 19-176) .

Зеленые дорожки При движении по зеленым дорожкам оставайтесь на обозначенных дорожках. Езда на велосипеде по пешеходным дорожкам запрещена, если не указано иное.Нарушители подлежат штрафу и конфискации велосипедов.

RCNY § 4-14 (c) Никто не должен ездить на велосипеде в любом парке, кроме мест, предназначенных для езды на велосипеде; но люди могут толкать велосипеды гуськом в такие места и обратно, за исключением пляжей и променадов.

RCNY § 4-12 (o) Велосипеды запрещены на скоростных автомагистралях, проездах, автомагистралях, межгосударственных маршрутах, мостах и проезжих дорогах, если это не разрешено знаками.

VTL § 1237 Когда требуются сигналы поворота, левый поворот должен сигнализироваться левой рукой, а правый поворот может сигнализироваться любой рукой.[см. раздел «Сигналы руками о правилах езды на велосипеде»]

VTL § 1233 Запрещается цепляться за транспортные средства или прикреплять велосипед к другому транспортному средству, движущемуся на проезжей части.

RCNY § 4-12 (e) Велосипедисты должны постоянно держать хотя бы одну руку на руле.

VTL § 1232 Велосипедисты должны ездить на постоянном сиденье, ноги должны стоять на педалях, а велосипед должен перевозить только то количество людей, для которого он разработан и оборудован.

Руководство для водителей и водителей автотранспортных служб штата Орегон О велосипедах | Велосипед Portland

О велосипедах

Количество велосипедов, используемых на улицах и автомагистралях, растет с каждым днем, как для физических упражнений, так и для передвижения по городу.Те же правила дорожного движения и правила для водителей транспортных средств распространяются на велосипедистов.

Основная проблема водителей — это способность видеть велосипеды, особенно ночью. Иногда они могут оказаться в слепой зоне вашего автомобиля. Когда вы приближаетесь к велосипеду, будьте осторожны и снижайте скорость. Дайте им достаточно места при прохождении и будьте готовы внезапно остановиться. Важно помнить, что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей, за исключением тех, которые явно не могут относиться к велосипедисту.Кроме того, у велосипедистов есть особые правила, которым нужно следовать. Чтобы избежать конфликта, водителям автотранспорта необходимо знать правила:

Не ездите по велосипедной дорожке. Вы можете переходить велосипедную полосу при повороте, при въезде или выезде с аллеи, частной дороги или проезжей части. Вы можете использовать велосипедную дорожку как часть служебных обязанностей, например, для доставки почты. Сельскохозяйственная техника может на короткое время использовать велосипедную полосу, чтобы пропустить другой транспорт.
Вы должны уступить дорогу велосипедам на велосипедной полосе или на тротуаре, прежде чем повернуть на переулок или тротуар.
Запрещается парковать моторизованные транспортные средства на велосипедной дорожке или полосе движения.
Вы должны уступать велосипедным гонщикам на перекрестках, так же, как вы делаете это с другими типами транспортных средств.
Не толпите велосипедистов. Дождитесь свободного участка дороги, прежде чем обгонять велосипед, который движется медленнее, чем ваш автомобиль, в полосе, слишком узкой для проезда. Помните, что велосипед — медленно движущееся транспортное средство, и вам может потребоваться замедлить движение. Чем больше разница в скорости между вами и велосипедистом, тем больше места вы должны оставлять при обгоне.
Не гудите велосипедисту, если у вас нет веской причины предупредить его, что вы рядом. Громкий шум мог испугать всадника. Велосипедист может двигаться по полосе движения по уважительной причине, например, опасные места на дороге, невидимые для автомобилистов.

Водители должны помнить, что дорожные опасности, которые трудно заметить водителям легковых или грузовых автомобилей, могут мешать велосипедисту. Опасности могут включать выбоины, стекла, мусор, штормовые решетки и железнодорожные переезды, а также открытые двери припаркованных транспортных средств.Любая из этих вещей может заставить велосипедиста съехать на ваш путь или замедлить движение. Предоставьте велосипедистам достаточно свободного пространства на улице, чтобы у них было место, чтобы передвигаться по этим опасностям.

У некоторых велосипедистов меньше опыта, чем у других, и их действия будут менее предсказуемыми. Ищите признаки, которые могут сказать вам, когда велосипедист неопытен, например, едет ли велосипедист плавно и прямо или ходит и качается.

Детям на велосипедах следует уделять особое внимание.Они не могут видеть вещи краем глаза так же хорошо, как взрослые, поэтому они могут не видеть вас, даже когда оглянутся, прежде чем выйти перед вами. У них также есть проблемы с оценкой скорости и расстояния встречных транспортных средств. Они верят, что взрослые будут присматривать за ними, и им не хватает чувства опасности. Имейте в виду, что их действия могут быть очень непредсказуемыми.

Столкновения с велосипедами

Четыре распространенных ошибки могут стать причиной удара велосипедиста:

Поворачивает налево, не заметив встречного велосипедиста.
Поверните направо на перекрестке или проезжей части, не проверив, нет ли справа велосипедиста, который продолжает движение прямо.
Въезд на улицу или переход через улицу без проверки велосипедиста — это улица или тротуар.
Открытие двери автомобиля на пути велосипедиста.

Велосипедный шлем

Закон штата Орегон требует, чтобы любое лицо моложе 16 лет, ездящее на велосипеде или находящееся на велосипеде, носило утвержденные защитные головные уборы.Как родитель или лицо, несущее юридическую ответственность за безопасность и благополучие ребенка, вы будете нести ответственность. Велосипедные шлемы не требуются по закону для лиц старше 16 лет; однако они настоятельно рекомендуются.

Правила верховой езды

Чтобы стать более уверенным в своих навыках верховой езды, получите Oregon Bicyclist’s Manual в местном офисе DMV.

Как велосипедист в Орегоне вы должны знать, что велосипеды считаются транспортными средствами.У вас те же права, обязанности и ответственность, что и у водителей транспортных средств.

Велосипедисты должны ехать по направлению движения и как можно ближе к правой стороне дороги или улицы. На улице с односторонним движением в городе велосипедист может ехать как можно ближе к правой или левой стороне улицы или проезжей части.

Есть некоторые исключения из этого правила, например, когда велосипедист обгоняет и обгоняет другой велосипед или транспортное средство, когда велосипедист готовится к повороту налево или когда велосипедист едет со скоростью движения транспорта.Велосипедисту также не нужно держаться правой стороны, если полоса движения слишком узкая, чтобы велосипед и транспортное средство могли двигаться бок о бок, или если езда у края проезжей части небезопасна из-за припаркованных транспортных средств, неподвижных или движущихся объектов, животные или опасности на дороге. Когда позволяет ширина полосы движения, велосипедисты могут ехать бок о бок по дорогам штата Орегон.

Велосипеды не должны ездить более двух в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных для велосипедов. Если вы едете вдвоем в ряд, вы не должны препятствовать нормальному и разумному движению.

Увеличьте вашу видимость. Поможет обезопасить вас в дороге. Одежда ярких цветов днем и белая или светоотражающая одежда ночью помогут вам быть заметными. Ночью на велосипеде должны быть фара и задний отражатель; красный задний фонарь и дополнительные отражатели также полезны.

Другие правила: всегда держите хотя бы одну руку за руль, не перевозите пассажиров больше, чем имеется мест, уступайте пешеходам, используйте соответствующие тормоза и никогда не выполняйте трюки во время езды по улицам или шоссе.

Четко и своевременно сообщайте о своих намерениях. Вы можете подать сигнал о повороте направо двумя способами. Используйте стандартный сигнал перевернутой левой руки или вытяните правую руку прямо вправо. Сигнал не обязательно должен подаваться непрерывно на протяжении последних 100 футов.

Моторизованные инвалидные коляски

Операторам моторных инвалидных колясок также разрешается пользоваться велосипедными дорожками и дорожками. Такие инвалидные коляски должны соответствовать стандартам надлежащего осветительного оборудования. Транспортные средства, пересекающие велосипедные дорожки, должны уступать место операторам моторизованных инвалидных колясок.

Код транспортного средства

21209 VC — Вождение по велосипедной полосе

Код транспортного средства Калифорнии 21209 VC запрещает автомобилистам в Калифорнии с управлять транспортным средством по велосипедной дорожке , за исключением ограниченных обстоятельств.

Есть пять важных моментов, которые нужно знать о VC 21209.

Автомобилисты могут двигаться по велосипедной полосе только для: (1) парковки; (2) выезжать на проезжую часть или выезжать с нее; или (3) подготовиться к повороту с перекрестка.
Автомобилист, незаконно проезжающий по велосипедной полосе, должен заплатить штраф в размере 238 долларов.00.
Водитель, который нарушает Код транспортного средства 21209 VC, также получит один балл в его водительском послужном списке DMV . Водитель потенциально может быть лишен лицензии оператора по неосторожности, если он получит определенное количество баллов за определенный период времени (например, 4 балла за 12 месяцев, 6 баллов за 24 месяца или 8 баллов за 36 месяцев).
Юридическая защита доступна для водителей, нарушающих Код транспортного средства 21209 VC. Тем не менее, в интересах водителя проконсультироваться с адвокатом, прежде чем его поднимать.
Водитель не должен игнорировать калифорнийский билет для езды по велосипедной дорожке. Если он это сделает, водитель рискует получить обвинение в неявке в соответствии с автомобильным кодом штата Калифорния 40508. Неявка в соответствии с законодательством штата Калифорния может быть обвинена в правонарушении.

Наши поверенные по автомобильным авариям в Калифорнии подчеркнут в этой статье следующее:

1. Код транспортного средства 21209 VC — Автомобили на велосипедных дорожках Калифорнии

Код транспортного средства Калифорнии 21209 гласит, что никто не должен водить транспортное средство по велосипедной дорожке. , за исключением следующего:

Чтобы припарковаться там, где парковка разрешена;
Въехать на проезжую часть или съехать с нее; или
Для подготовки к повороту в пределах 200 футов от перекрестка.¹

Обратите внимание, что VC 21209 не запрещает использование мотоциклов на велосипедных дорожках. ² Однако водители этих велосипедов должны следить за тем, чтобы они двигались со скоростью, приемлемой в данных обстоятельствах. ³

2. Штрафы за вождение по велосипедной полосе

Водитель, нарушивший Код транспортного средства 21209, получает два штрафа . К ним относятся:

штраф; и
баллов в водительском послужном списке автомобилиста DMV.

2.1. Штраф

Водитель, едущий по велосипедной полосе, получает за это штраф и должен заплатить соответствующий штраф .

Штраф за нарушение VC 21209 составляет примерно 238 долларов США. ⁴

2.2. Очки в водительском послужном списке DMV для автомобилиста

Автомобилисты, которые едут по велосипедной полосе с нарушением Кодекса транспортных средств 21209 VC, получат один балл в своем водительском послужном списке DMV . ^⁵ Баллы, выставленные в водительском удостоверении, в конечном итоге сообщаются страховой компании водителя.Результатом обычно является повышение страховых ставок автомобилиста на несколько лет.

Проблема также возникает, когда очки накапливаются с течением времени. Если водитель в Калифорнии набирает определенное количество баллов в течение 1, 2 или 3 лет, DMV может объявить этого человека неосторожным водителем. В этом случае DMV может приостановить или отозвать водительские права автомобилиста.

Обратите внимание, что для любого из этих действий потребуется слушание в DMV Калифорнии.

3.Правовая защита в случае нарушения водителем VC 21209

Водитель, получивший штраф за проезд по велосипедной дорожке, не должен автоматически признавать свою вину или признавать свою вину. Водители всегда могут оспорить штрафы за нарушение правил дорожного движения, обратившись в судебную защиту . Но если это будет сделано, водителю лучше всего обратиться за помощью к адвокату.

3.1. Общие средства защиты для вождения по велосипедной полосе

Существует три основных средства защиты для нарушения кода транспортного средства 21209 VC.Это:

Водитель ехал по велосипедной полосе, но сделал это в соответствии с одним из исключений в VC 21209. То есть он ехал по велосипедной полосе, чтобы: припарковаться, выехать или съехать с проезжей части, или повернуть от перекрестка.
Произошла аварийная ситуация , при которой автомобилист проехал по велосипедной полосе.
Офицер допустил ошибку .

Пожалуйста, имейте в виду, что если автомобилист заявляет о своей защите в суд, ему потребуются доказательства, подтверждающие его позицию.Лучшее доказательство обычно включает:

Свидетели
Фотографии
Видеонаблюдение

3.2. Обратитесь за помощью к юристу.

Водители могут представлять себя, если они оспаривают штраф за вождение по велосипедной полосе. Однако в интересах водителя обратиться за помощью к юристу штата Калифорния.

Работать с юристом выгодно по трем основным причинам. Это:

Прокуроры обычно предлагают обвиняемым более выгодные сделки с адвокатами.
Адвокаты защиты знают, как уменьшить обвинения и снять их.
Если у ответчика есть поверенный, ему не нужно обращаться в суд. Адвокат ответчика может выступить от его имени.

4. Нарушение кода транспортного средства 21209 VC и дорожная школа

Водители, нарушающие VC 21209, не обязаны посещать школу дорожного движения. Но они могут добровольно сделать это.

Водители могут пойти в школу дорожного движения, если:

Водитель имеет действующие водительские права;
Правонарушение произошло, когда водитель управлял некоммерческим транспортным средством; и,
Штраф за нарушение, которое является движущимся нарушением.

Если водитель решает посещать школу дорожного движения, он все равно должен уплатить штраф. ⁶ Однако водитель, как правило, не должен получать никаких баллов в своем водительском послужном списке, если он заканчивает школу. ⁷

5. Вождение по велосипедной дорожке и уголовные обвинения

Уголовные дела не возбуждаются, если лицо нарушает Транспортный кодекс 21209 VC. Это потому, что это не преступление, если автомобилист едет по велосипедной дорожке.

Нарушения VC 21209 являются нарушениями в соответствии с законодательством штата Калифорния.Нарушители не подлежат лишению свободы или иному уголовному наказанию.

6. Игнорирование билета за нарушение VC 21209

Водители не должны игнорировать билет за нарушение кода транспортного средства 21209 VC. Если это произойдет, произойдут две вещи. Это:

Водитель нарушает новый закон, Калифорнийский автомобильный кодекс 40508 VC, из-за неявки в суд по обвинению в нарушении правил дорожного движения; и,
Водитель может получить штраф за нарушение VC 40508.

6.1. Нарушение кода транспортного средства 40508 VC

При получении штрафов за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии нарушитель обязан подписать письменное обещание явиться в суд .

Если водитель умышленно не явился, как обещал, он нарушает Код транспортного средства 40508 VC. ⁸ Водитель умышленно не явился, если он добровольно не явился. Это не защита, если водитель не намеревался нарушить закон. ⁹

Также не имеет значения, виновен или невиновен виновный водитель в указании основного трафика.¹⁰ Он нарушает Код транспортного средства 40508, просто нарушая обещание:

Явиться в суд,
Явиться для внесения залога,
Выплатить залог в рассрочку,
Уплатить штраф в установленный срок или
Выполнить с любым условием суда. ¹¹

6.2. Наказания за нарушение VC 40508

Нарушение кода транспортного средства 40508 VC — это проступок . Наказания следующие:

До шести месяцев в окружной тюрьме и / или
Штраф до 1000 долларов.¹²

7. Нарушения VC 21209 и последующие судебные иски

Автомобилисты, которые едут по велосипедной полосе в нарушение Кодекса транспортных средств 21209, могут травмировать велосипедиста. В этом случае водитель подвергается:

иску , поданному велосипедистом; и,
Возможное обнаружение халатности в отношении автомобилиста.

7.1. Иски, поданные велосипедистами

Велосипедные аварии — обычное явление в Калифорнии.Они могут быть вызваны безрассудными водителями, опасными дорожными условиями или неосторожными пешеходами.

Учитывая частоту велосипедных аварий, иски о велосипедных авариях в Калифорнии также являются обычным явлением.

Если велосипедист получил травму в результате дорожно-транспортного происшествия (например, получил травму после столкновения с водителем, едущим по велосипедной дорожке), он может подать иск против стороны, причинившей травму.

В случае успеха велосипедист сможет взыскать убытки за:

Физические травмы;
Повреждения велосипеда;
Потеря заработной платы; и / или
Счета за медицинские услуги.

Кроме того, если велосипедист погиб в результате несчастного случая, оставшиеся в живых члены семьи могут подать иск в Калифорнии о возмещении ущерба в связи с противоправной смертью.

7.2. Потенциальное обнаружение халатности в отношении автомобилиста

Если водитель нарушает Код транспортного средства 21209, он вполне может нанести вред другой стороне — велосипедисту, пешеходу, другому автомобилисту и т. Д. В таком случае потерпевшая сторона может подать иск о причинении личного вреда. против водителя. Причем, водитель может оказаться « халатным, .»

Закон штата Калифорния определяет« халатность »как непринятие разумных мер для предотвращения причинения вреда себе или другим. Что касается дорожно-транспортных происшествий, в аварии виноваты нерадивые водители, которым, возможно, придется заплатить за любой причиненный ущерб.

Доказательство халатности в случае травмы иногда может быть трудным. Однако в Калифорнии водитель считается «небрежным как таковым», если он нарушает закон.

Халатность «сама по себе» — это правовая теория, согласно которой халатность предполагается на основании нарушения ответчиком закона или постановления.

Это означает, что водитель сам по себе проявит халатность, управляя транспортным средством по велосипедной дорожке, потому что он окажется в нарушение ВК 21209.

Тем не менее, обратите внимание, что даже если водитель проявил халатность как таковую, он все равно может получить компенсацию за любой понесенный им ущерб. Это из-за сравнительных законов Калифорнии.

8. Законы, связанные с Кодексом транспортных средств 21209 VC

Существуют три закона, относящиеся к VC 21209. Они включают:

Езда на велосипедах по велосипедным дорожкам;
Велосипедисты едут по правой стороне дороги; и,
Несанкционированные транспортные средства запрещены на тропах и тропах.

8.1. Езда на велосипедах по велосипедным дорожкам

Кодекс транспортных средств Калифорнии 21208 гласит, что байкеры должны ездить на своих велосипедах по велосипедным дорожкам, когда они созданы. ¹³

VC 21208 предоставляет четыре исключения из этого правила. Велосипедист может покинуть велосипедную полосу в следующих случаях:

Обгон и обгон другого байкера, транспортного средства или пешехода.
Подготовка к повороту на перекрестке или на проезжую часть.
Необходимо, чтобы избежать опасной ситуации.
Приближение к месту, где разрешен поворот направо. ¹⁴

Нарушение кода транспортного средства 21208 влечет наложение штрафа в размере 197 долларов США. В протоколе DMV байкера баллы не начисляются. ¹⁵

8.2 Велосипедисты, едущие по правой стороне дороги

В соответствии с Кодексом транспортных средств 21202, любой человек, управляющий велосипедом на проезжей части в Калифорнии, должен ехать как можно ближе к правому бордюру проезжей части. ¹⁶

VC 21202 предоставляет четыре исключения из этого правила.Велосипедист может нарушить правило, если:

Обгон и обгон другого байкера.
Подготовка к повороту налево на перекрестке или на проезжую часть.
Необходимо, чтобы избежать небезопасных условий.
Приближение к месту, где разрешен поворот направо. ¹⁷

Нарушение кода транспортного средства 21202 VC влечет наложение штрафа в размере 197 долларов США. За вождение нарушителя баллы не начисляются.

8.3 Несанкционированные транспортные средства, запрещенные для движения по тропам и тропам

Водителям в Калифорнии запрещено управлять неразрешенными транспортными средствами по тропам и тропам.

Код транспортного средства штата Калифорния 23127 гласит, что никто (а) не может управлять «неавторизованным транспортным средством» на любой дороге / тропе штата, округа, города, частного или округа, обозначенной надлежащими указателями. ¹⁸

Термин «неавторизованное транспортное средство» означает любое транспортное средство, которое управляется без письменного разрешения владельца тропы или тропы или агента владельца. ¹⁹

Что касается надлежащих указателей в этом разделе, VC 23127 говорит, что знаки на тропе или тропе должны: ; и,

Показать, что на тропе / тропе не допускаются никакие неавторизованные транспортные средства.²⁰

VC 23127 применяется к пешеходным тропам, тропам для верховой езды и велосипедным дорожкам. ²¹

Код транспортного средства 23127 гласит:

Любое лицо, нарушившее этот раздел, виновно в правонарушении. ²²

Проступок является уголовным обвинением. В Калифорнии проступок более серьезен, чем правонарушение, но менее серьезен, чем уголовное преступление в Калифорнии.

Стандартные правонарушения в Калифорнии наказываются:

До шести месяцев тюремного заключения; и / или
Штраф в размере до 1000 долларов США.²³

Для получения дополнительной помощи…

Если вы или кто-то из ваших знакомых были процитированы за нарушение VC 21209 или получили травмы в результате аварии в Калифорнии, мы приглашаем вас бесплатно связаться с нашими юристами по автомобильным авариям. консультация.