Правостороннее движение это: Левостороннее и правостороннее движение — это… Что такое Левостороннее и правостороннее движение?
Левостороннее и правостороннее движение — это… Что такое Левостороннее и правостороннее движение?
| В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 30 мая 2012. |
Ещё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.
У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой[1]. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % — правосторонние[2].
Предпосылки
Большинство людей — правши. В зависимости от метода езды, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно
Пешеход с грузом — правостороннее. Мешок, тележку или вьючное животное удобнее держать у обочины: легче расходиться, да и можно остановиться и поговорить со встречным.
Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.
Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.
Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание и позволяет управлять правой рукой.
Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.
Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем правомерно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны (что было удобнее если, скажем, народу полагалось уступать воинам дорогу, ведь в таком случае они заметны раньше).
На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.
Разъезд с левосторонним движением в Москве (ул. Лескова)Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, например по улице Лескова в Москве[4], а также улицы — например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге (в последнем случае стороны движения разделены рекой)
История
По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне[3][6]. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г. до н. э. — 50 г. н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне[3].
После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряжёнными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть более сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
В России ещё в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.
Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, то есть на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа, [7]. но эта версия ошибочна, поскольку пропустить судно, приближающееся справа, означает разойтись левыми бортами, то есть согласно правилам правостороннего движения. Именно правостороннее движение принято для расхождения судов, следующих встречными курсами в зоне прямой видимости в море, что зафиксировано в международных правилах[8].
Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение[источник не указан 780 дней].
Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон Бонапарт закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания — в тех странах установилось правостороннее движение. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.
Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны.[источник не указан 1001 день] В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года.
КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась ещё в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
После появления автомобилей в Европе в различных странах были различные правила движения. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был принят ещё со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах были разные правила.
Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.
Первым массовым автомобилем с левосторонним расположением руля стал Ford T.
Страны, изменившие движение
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но позже, из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, было решено перейти также на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Также сменили правый руль на левый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот, бывшая португальская колония Мозамбик сменила левый руль на правый из-за соседства с бывшими британскими колониями. Самоа перешла на левостороннее движение из-за большого количества подержанных автомобилей с правым рулем. Корея (и Северная, и Южная) поменяла левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японского правления.
Страны с левосторонним движением
Смена стороны на границе
На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.
- Пункт смены направления движения на границе Лаос-Таиланд[9].
- Мост между Гонконгом и континентальным Китаем[10]
- Двухуровневая развязка после моста Лотос, соединяющего правосторонний континентальный Китай с левосторонней бывшей португальской колонией Макао[11]
Особые случаи
Первые автомобили
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.
Почтовые автомобили
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ-417П). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности. При правом расположении руля водитель почтовой машины имеет облегчённый доступ к почтовым ящикам, расположенным возле проезжей части. Иногда почту можно положить в почтовый ящик и не выходя из автомобиля.
Багамские острова
Исторически сложилось так, что на Багамских Островах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.
Российский Дальний Восток
Исторически сложилось так, что в России правостороннее движение. В Приморском, Хабаровском, Камчатском крае, на острове Сахалин больше всего машин — праворульные при правостороннем движении. Это происходит вследствие того, что автомобильный парк пополняется преимущественно подержанными праворульными автомобилями из Японии, где принято левостороннее движение.
Различия в конструкциях автомобилей
Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа — на автомобилях для левостороннего. Это позволяет лучше видеть встречный транспорт и тем самым облегчает выполнение манёвров. Некоторые автомобили (например, английский суперкар McLaren F1) имеют центральное расположение водительского сиденья.
Стеклоочистители («дворники») для лучшего обзора со стороны водителя также имеют правое и левое направление. В леворульных машинах они обращены направо, а в праворульных налево. Некоторые модели автомобилей (например, некоторые машины «Мерседес» 1990-х г.г.) имеют симметричные стеклоочистители.
Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом. Тем не менее, до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».
Рычаг переключения передач всегда расположен на центральной консоли автомобиля (люди, пересаживающиеся с леворульной машины на праворульную, основной трудностью считают переключение левой рукой и наоборот[источник не указан 158 дней]). Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.
Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах катушка громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева.
Расположение лючка бензобака не связано со стороной движения — горловина для подачи топлива может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону прилегающей обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей. При смене стороны движения на одном и том же автомобиле прилегающая обочина оказывается с другой стороны, и асимметрия светового потока (задаваемая отражателем и стеклом) начинает работать наоборот — обочину не освещать, но встречных водителей ослеплять, что исправляется только заменой оптики на соответствующую стороне движения.
По Венской конвенции о дорожном движении, временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.
Прочие виды транспорта
Самолёты
По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным, у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.
Есть ещё одна причина, связанная с анатомией: ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.
Вертолёты и суда
Практически везде (кроме внутренних рек) применяется правостороннее движение с правым сиденьем[3]. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать). Точный разъезд с небольшим интервалом, важный для автомобилей, на воде и в воздухе не актуален. На крупных судах рулевая рубка посередине, но капитан или вперёдсмотрящий традиционно находится справа от рулевого.
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному». В России, как в самолётах, так и вертолётах, кресло командира экипажа всегда находится слева.
Железная дорога и метро
Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания, навязавшая многим странам (Франция, Израиль, Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.
В Мадридском метрополитене левостороннее движение. Это обьясняется тем, что он был открыт в 1919 году, а правостороннее движение в Мадриде было введено через пять лет, в 1924 году.
Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного. Движение поездов левостороннее[12].
В России участок железной дороги от Казанского вокзала Москвы до Рязани с левосторонним движением.
Сиденье машиниста на правосторонних линиях справа, это пошло со времён паровой тяги, когда огромный паровозный котёл полностью закрывал обзор налево и, соответственно, приборы железнодорожной сигнализации размещались вдоль путей справа. Помощник машиниста сидит слева. На дизельном и электрическом подвижном составе нет загораживающего обзор котла, а в кабинах установлены дублирующие приборы сигнализации, поэтому теоретически машинист может располагаться с любой стороны, но традиционно сидит справа.
На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста в центре.
Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Волгоградском и Криворожском метротрамах.
Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кроссплатформенных пересадок.
Пешеходы
В странах с правосторонним движением при отсутствии пешеходных тротуаров правила обязывают пешеходов в целях безопасности идти по обочине дороги со стороны встречного транспорта (как правило, по левой стороне), для того чтобы пешеход видел приближающийся транспорт.
Нередко в людных, но стеснённых местах (таких, как метрополитен) налаживают левостороннее движение — с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.
В странах, где принято правостороннее движение транспорта, как правило, стоять на эскалаторе требуется с правой стороны, а проходить — с левой. В странах, где принято левостороннее движение транспорта, наоборот, стоять принято слева, а проходить справа.
Разное
Различия применения правой и левой стороны в разных странах не ограничиваются только автомобильным или пешеходным движением. С разных сторон, например, доят коров и других дойных животных: коров в России — с правой стороны, а в странах Средней Азии — с левой.
См. также
Примечания
Ссылки
Левостороннее и правостороннее движение — это… Что такое Левостороннее и правостороннее движение?
| В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 30 мая 2012. |
Ещё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.
У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой[1]. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % — правосторонние[2].
Предпосылки
Большинство людей — правши. В зависимости от метода езды, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно[3]:
Пешеход с грузом — правостороннее. Мешок, тележку или вьючное животное удобнее держать у обочины: легче расходиться, да и можно остановиться и поговорить со встречным.
Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.
Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.
Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание и позволяет управлять правой рукой.
Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.
Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем правомерно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны (что было удобнее если, скажем, народу полагалось уступать воинам дорогу, ведь в таком случае они заметны раньше).
На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.
Разъезд с левосторонним движением в Москве (ул. Лескова)Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, например по улице Лескова в Москве[4], а также улицы — например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге (в последнем случае стороны движения разделены рекой)[5].
История
По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне[3][6]. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г. до н. э. — 50 г. н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне[3].
После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряжёнными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть более сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
В России ещё в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.
Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, то есть на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа,[7]. но эта версия ошибочна, поскольку пропустить судно, приближающееся справа, означает разойтись левыми бортами, то есть согласно правилам правостороннего движения. Именно правостороннее движение принято для расхождения судов, следующих встречными курсами в зоне прямой видимости в море, что зафиксировано в международных правилах[8].
Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение[источник не указан 780 дней].
Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон Бонапарт закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания — в тех странах установилось правостороннее движение. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.
Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны.[источник не указан 1001 день] В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года.
КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась ещё в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
После появления автомобилей в Европе в различных странах были различные правила движения. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был принят ещё со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах были разные правила.
Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.
Первым массовым автомобилем с левосторонним расположением руля стал Ford T.
Страны, изменившие движение
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но позже, из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, было решено перейти также на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Также сменили правый руль на левый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот, бывшая португальская колония Мозамбик сменила левый руль на правый из-за соседства с бывшими британскими колониями. Самоа перешла на левостороннее движение из-за большого количества подержанных автомобилей с правым рулем. Корея (и Северная, и Южная) поменяла левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японского правления.
Страны с левосторонним движением
Смена стороны на границе
На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.
- Пункт смены направления движения на границе Лаос-Таиланд[9].
- Мост между Гонконгом и континентальным Китаем[10]
- Двухуровневая развязка после моста Лотос, соединяющего правосторонний континентальный Китай с левосторонней бывшей португальской колонией Макао[11]
Особые случаи
Первые автомобили
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.
Почтовые автомобили
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ-417П). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности. При правом расположении руля водитель почтовой машины имеет облегчённый доступ к почтовым ящикам, расположенным возле проезжей части. Иногда почту можно положить в почтовый ящик и не выходя из автомобиля.
Багамские острова
Исторически сложилось так, что на Багамских Островах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.
Российский Дальний Восток
Исторически сложилось так, что в России правостороннее движение. В Приморском, Хабаровском, Камчатском крае, на острове Сахалин больше всего машин — праворульные при правостороннем движении. Это происходит вследствие того, что автомобильный парк пополняется преимущественно подержанными праворульными автомобилями из Японии, где принято левостороннее движение.
Различия в конструкциях автомобилей
Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа — на автомобилях для левостороннего. Это позволяет лучше видеть встречный транспорт и тем самым облегчает выполнение манёвров. Некоторые автомобили (например, английский суперкар McLaren F1) имеют центральное расположение водительского сиденья.
Стеклоочистители («дворники») для лучшего обзора со стороны водителя также имеют правое и левое направление. В леворульных машинах они обращены направо, а в праворульных налево. Некоторые модели автомобилей (например, некоторые машины «Мерседес» 1990-х г.г.) имеют симметричные стеклоочистители.
Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом. Тем не менее, до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».
Рычаг переключения передач всегда расположен на центральной консоли автомобиля (люди, пересаживающиеся с леворульной машины на праворульную, основной трудностью считают переключение левой рукой и наоборот[источник не указан 158 дней]). Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.
Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах катушка громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева.
Расположение лючка бензобака не связано со стороной движения — горловина для подачи топлива может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону прилегающей обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей. При смене стороны движения на одном и том же автомобиле прилегающая обочина оказывается с другой стороны, и асимметрия светового потока (задаваемая отражателем и стеклом) начинает работать наоборот — обочину не освещать, но встречных водителей ослеплять, что исправляется только заменой оптики на соответствующую стороне движения.
По Венской конвенции о дорожном движении, временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.
Прочие виды транспорта
Самолёты
По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным, у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.
Есть ещё одна причина, связанная с анатомией: ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.
Вертолёты и суда
Практически везде (кроме внутренних рек) применяется правостороннее движение с правым сиденьем[3]. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать). Точный разъезд с небольшим интервалом, важный для автомобилей, на воде и в воздухе не актуален. На крупных судах рулевая рубка посередине, но капитан или вперёдсмотрящий традиционно находится справа от рулевого.
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному». В России, как в самолётах, так и вертолётах, кресло командира экипажа всегда находится слева.
Железная дорога и метро
Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания, навязавшая многим странам (Франция, Израиль, Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.
В Мадридском метрополитене левостороннее движение. Это обьясняется тем, что он был открыт в 1919 году, а правостороннее движение в Мадриде было введено через пять лет, в 1924 году.
Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного. Движение поездов левостороннее[12].
В России участок железной дороги от Казанского вокзала Москвы до Рязани с левосторонним движением.
Сиденье машиниста на правосторонних линиях справа, это пошло со времён паровой тяги, когда огромный паровозный котёл полностью закрывал обзор налево и, соответственно, приборы железнодорожной сигнализации размещались вдоль путей справа. Помощник машиниста сидит слева. На дизельном и электрическом подвижном составе нет загораживающего обзор котла, а в кабинах установлены дублирующие приборы сигнализации, поэтому теоретически машинист может располагаться с любой стороны, но традиционно сидит справа.
На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста в центре.
Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Волгоградском и Криворожском метротрамах.
Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кроссплатформенных пересадок.
Пешеходы
В странах с правосторонним движением при отсутствии пешеходных тротуаров правила обязывают пешеходов в целях безопасности идти по обочине дороги со стороны встречного транспорта (как правило, по левой стороне), для того чтобы пешеход видел приближающийся транспорт.
Нередко в людных, но стеснённых местах (таких, как метрополитен) налаживают левостороннее движение — с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.
В странах, где принято правостороннее движение транспорта, как правило, стоять на эскалаторе требуется с правой стороны, а проходить — с левой. В странах, где принято левостороннее движение транспорта, наоборот, стоять принято слева, а проходить справа.
Разное
Различия применения правой и левой стороны в разных странах не ограничиваются только автомобильным или пешеходным движением. С разных сторон, например, доят коров и других дойных животных: коров в России — с правой стороны, а в странах Средней Азии — с левой.
См. также
Примечания
Ссылки
Левостороннее и правостороннее движение — это… Что такое Левостороннее и правостороннее движение?
| В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 30 мая 2012. |
Ещё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.
У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой[1]. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % — правосторонние[2].
Предпосылки
Большинство людей — правши. В зависимости от метода езды, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно[3]:
Пешеход с грузом — правостороннее. Мешок, тележку или вьючное животное удобнее держать у обочины: легче расходиться, да и можно остановиться и поговорить со встречным.
Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.
Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.
Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание и позволяет управлять правой рукой.
Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.
Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем правомерно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны (что было удобнее если, скажем, народу полагалось уступать воинам дорогу, ведь в таком случае они заметны раньше).
На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.
Разъезд с левосторонним движением в Москве (ул. Лескова)Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, например по улице Лескова в Москве[4], а также улицы — например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге (в последнем случае стороны движения разделены рекой)[5].
История
По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне[3][6]. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г. до н. э. — 50 г. н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне[3].
После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряжёнными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть более сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
В России ещё в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.
Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, то есть на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа,[7]. но эта версия ошибочна, поскольку пропустить судно, приближающееся справа, означает разойтись левыми бортами, то есть согласно правилам правостороннего движения. Именно правостороннее движение принято для расхождения судов, следующих встречными курсами в зоне прямой видимости в море, что зафиксировано в международных правилах[8].
Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение[источник не указан 780 дней].
Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон Бонапарт закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания — в тех странах установилось правостороннее движение. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.
Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны.[источник не указан 1001 день] В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года.
КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась ещё в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
После появления автомобилей в Европе в различных странах были различные правила движения. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был принят ещё со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах были разные правила.
Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.
Первым массовым автомобилем с левосторонним расположением руля стал Ford T.
Страны, изменившие движение
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но позже, из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, было решено перейти также на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Также сменили правый руль на левый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот, бывшая португальская колония Мозамбик сменила левый руль на правый из-за соседства с бывшими британскими колониями. Самоа перешла на левостороннее движение из-за большого количества подержанных автомобилей с правым рулем. Корея (и Северная, и Южная) поменяла левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японского правления.
Страны с левосторонним движением
Смена стороны на границе
На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.
- Пункт смены направления движения на границе Лаос-Таиланд[9].
- Мост между Гонконгом и континентальным Китаем[10]
- Двухуровневая развязка после моста Лотос, соединяющего правосторонний континентальный Китай с левосторонней бывшей португальской колонией Макао[11]
Особые случаи
Первые автомобили
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.
Почтовые автомобили
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ-417П). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности. При правом расположении руля водитель почтовой машины имеет облегчённый доступ к почтовым ящикам, расположенным возле проезжей части. Иногда почту можно положить в почтовый ящик и не выходя из автомобиля.
Багамские острова
Исторически сложилось так, что на Багамских Островах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.
Российский Дальний Восток
Исторически сложилось так, что в России правостороннее движение. В Приморском, Хабаровском, Камчатском крае, на острове Сахалин больше всего машин — праворульные при правостороннем движении. Это происходит вследствие того, что автомобильный парк пополняется преимущественно подержанными праворульными автомобилями из Японии, где принято левостороннее движение.
Различия в конструкциях автомобилей
Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа — на автомобилях для левостороннего. Это позволяет лучше видеть встречный транспорт и тем самым облегчает выполнение манёвров. Некоторые автомобили (например, английский суперкар McLaren F1) имеют центральное расположение водительского сиденья.
Стеклоочистители («дворники») для лучшего обзора со стороны водителя также имеют правое и левое направление. В леворульных машинах они обращены направо, а в праворульных налево. Некоторые модели автомобилей (например, некоторые машины «Мерседес» 1990-х г.г.) имеют симметричные стеклоочистители.
Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом. Тем не менее, до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».
Рычаг переключения передач всегда расположен на центральной консоли автомобиля (люди, пересаживающиеся с леворульной машины на праворульную, основной трудностью считают переключение левой рукой и наоборот[источник не указан 158 дней]). Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.
Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах катушка громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева.
Расположение лючка бензобака не связано со стороной движения — горловина для подачи топлива может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону прилегающей обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей. При смене стороны движения на одном и том же автомобиле прилегающая обочина оказывается с другой стороны, и асимметрия светового потока (задаваемая отражателем и стеклом) начинает работать наоборот — обочину не освещать, но встречных водителей ослеплять, что исправляется только заменой оптики на соответствующую стороне движения.
По Венской конвенции о дорожном движении, временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.
Прочие виды транспорта
Самолёты
По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным, у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.
Есть ещё одна причина, связанная с анатомией: ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.
Вертолёты и суда
Практически везде (кроме внутренних рек) применяется правостороннее движение с правым сиденьем[3]. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать). Точный разъезд с небольшим интервалом, важный для автомобилей, на воде и в воздухе не актуален. На крупных судах рулевая рубка посередине, но капитан или вперёдсмотрящий традиционно находится справа от рулевого.
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному». В России, как в самолётах, так и вертолётах, кресло командира экипажа всегда находится слева.
Железная дорога и метро
Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания, навязавшая многим странам (Франция, Израиль, Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.
В Мадридском метрополитене левостороннее движение. Это обьясняется тем, что он был открыт в 1919 году, а правостороннее движение в Мадриде было введено через пять лет, в 1924 году.
Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного. Движение поездов левостороннее[12].
В России участок железной дороги от Казанского вокзала Москвы до Рязани с левосторонним движением.
Сиденье машиниста на правосторонних линиях справа, это пошло со времён паровой тяги, когда огромный паровозный котёл полностью закрывал обзор налево и, соответственно, приборы железнодорожной сигнализации размещались вдоль путей справа. Помощник машиниста сидит слева. На дизельном и электрическом подвижном составе нет загораживающего обзор котла, а в кабинах установлены дублирующие приборы сигнализации, поэтому теоретически машинист может располагаться с любой стороны, но традиционно сидит справа.
На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста в центре.
Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Волгоградском и Криворожском метротрамах.
Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кроссплатформенных пересадок.
Пешеходы
В странах с правосторонним движением при отсутствии пешеходных тротуаров правила обязывают пешеходов в целях безопасности идти по обочине дороги со стороны встречного транспорта (как правило, по левой стороне), для того чтобы пешеход видел приближающийся транспорт.
Нередко в людных, но стеснённых местах (таких, как метрополитен) налаживают левостороннее движение — с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.
В странах, где принято правостороннее движение транспорта, как правило, стоять на эскалаторе требуется с правой стороны, а проходить — с левой. В странах, где принято левостороннее движение транспорта, наоборот, стоять принято слева, а проходить справа.
Разное
Различия применения правой и левой стороны в разных странах не ограничиваются только автомобильным или пешеходным движением. С разных сторон, например, доят коров и других дойных животных: коров в России — с правой стороны, а в странах Средней Азии — с левой.
См. также
Примечания
Ссылки
Левостороннее и правостороннее движение — это… Что такое Левостороннее и правостороннее движение?
| В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 30 мая 2012. |
Ещё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.
У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой[1]. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % — правосторонние[2].
Предпосылки
Большинство людей — правши. В зависимости от метода езды, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно[3]:
Пешеход с грузом — правостороннее. Мешок, тележку или вьючное животное удобнее держать у обочины: легче расходиться, да и можно остановиться и поговорить со встречным.
Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.
Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.
Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание и позволяет управлять правой рукой.
Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.
Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем правомерно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны (что было удобнее если, скажем, народу полагалось уступать воинам дорогу, ведь в таком случае они заметны раньше).
На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.
Разъезд с левосторонним движением в Москве (ул. Лескова)Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, например по улице Лескова в Москве[4], а также улицы — например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге (в последнем случае стороны движения разделены рекой)[5].
История
По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне[3][6]. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г. до н. э. — 50 г. н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне[3].
После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряжёнными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть более сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
В России ещё в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.
Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, то есть на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа,[7]. но эта версия ошибочна, поскольку пропустить судно, приближающееся справа, означает разойтись левыми бортами, то есть согласно правилам правостороннего движения. Именно правостороннее движение принято для расхождения судов, следующих встречными курсами в зоне прямой видимости в море, что зафиксировано в международных правилах[8].
Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение[источник не указан 780 дней].
Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон Бонапарт закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания — в тех странах установилось правостороннее движение. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.
Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны.[источник не указан 1001 день] В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года.
КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась ещё в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
После появления автомобилей в Европе в различных странах были различные правила движения. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был принят ещё со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах были разные правила.
Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.
Первым массовым автомобилем с левосторонним расположением руля стал Ford T.
Страны, изменившие движение
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но позже, из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, было решено перейти также на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Также сменили правый руль на левый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот, бывшая португальская колония Мозамбик сменила левый руль на правый из-за соседства с бывшими британскими колониями. Самоа перешла на левостороннее движение из-за большого количества подержанных автомобилей с правым рулем. Корея (и Северная, и Южная) поменяла левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японского правления.
Страны с левосторонним движением
Смена стороны на границе
На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.
- Пункт смены направления движения на границе Лаос-Таиланд[9].
- Мост между Гонконгом и континентальным Китаем[10]
- Двухуровневая развязка после моста Лотос, соединяющего правосторонний континентальный Китай с левосторонней бывшей португальской колонией Макао[11]
Особые случаи
Первые автомобили
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.
Почтовые автомобили
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ-417П). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности. При правом расположении руля водитель почтовой машины имеет облегчённый доступ к почтовым ящикам, расположенным возле проезжей части. Иногда почту можно положить в почтовый ящик и не выходя из автомобиля.
Багамские острова
Исторически сложилось так, что на Багамских Островах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.
Российский Дальний Восток
Исторически сложилось так, что в России правостороннее движение. В Приморском, Хабаровском, Камчатском крае, на острове Сахалин больше всего машин — праворульные при правостороннем движении. Это происходит вследствие того, что автомобильный парк пополняется преимущественно подержанными праворульными автомобилями из Японии, где принято левостороннее движение.
Различия в конструкциях автомобилей
Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа — на автомобилях для левостороннего. Это позволяет лучше видеть встречный транспорт и тем самым облегчает выполнение манёвров. Некоторые автомобили (например, английский суперкар McLaren F1) имеют центральное расположение водительского сиденья.
Стеклоочистители («дворники») для лучшего обзора со стороны водителя также имеют правое и левое направление. В леворульных машинах они обращены направо, а в праворульных налево. Некоторые модели автомобилей (например, некоторые машины «Мерседес» 1990-х г.г.) имеют симметричные стеклоочистители.
Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом. Тем не менее, до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».
Рычаг переключения передач всегда расположен на центральной консоли автомобиля (люди, пересаживающиеся с леворульной машины на праворульную, основной трудностью считают переключение левой рукой и наоборот[источник не указан 158 дней]). Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.
Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах катушка громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева.
Расположение лючка бензобака не связано со стороной движения — горловина для подачи топлива может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону прилегающей обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей. При смене стороны движения на одном и том же автомобиле прилегающая обочина оказывается с другой стороны, и асимметрия светового потока (задаваемая отражателем и стеклом) начинает работать наоборот — обочину не освещать, но встречных водителей ослеплять, что исправляется только заменой оптики на соответствующую стороне движения.
По Венской конвенции о дорожном движении, временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.
Прочие виды транспорта
Самолёты
По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным, у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.
Есть ещё одна причина, связанная с анатомией: ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.
Вертолёты и суда
Практически везде (кроме внутренних рек) применяется правостороннее движение с правым сиденьем[3]. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать). Точный разъезд с небольшим интервалом, важный для автомобилей, на воде и в воздухе не актуален. На крупных судах рулевая рубка посередине, но капитан или вперёдсмотрящий традиционно находится справа от рулевого.
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному». В России, как в самолётах, так и вертолётах, кресло командира экипажа всегда находится слева.
Железная дорога и метро
Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания, навязавшая многим странам (Франция, Израиль, Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.
В Мадридском метрополитене левостороннее движение. Это обьясняется тем, что он был открыт в 1919 году, а правостороннее движение в Мадриде было введено через пять лет, в 1924 году.
Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного. Движение поездов левостороннее[12].
В России участок железной дороги от Казанского вокзала Москвы до Рязани с левосторонним движением.
Сиденье машиниста на правосторонних линиях справа, это пошло со времён паровой тяги, когда огромный паровозный котёл полностью закрывал обзор налево и, соответственно, приборы железнодорожной сигнализации размещались вдоль путей справа. Помощник машиниста сидит слева. На дизельном и электрическом подвижном составе нет загораживающего обзор котла, а в кабинах установлены дублирующие приборы сигнализации, поэтому теоретически машинист может располагаться с любой стороны, но традиционно сидит справа.
На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста в центре.
Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Волгоградском и Криворожском метротрамах.
Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кроссплатформенных пересадок.
Пешеходы
В странах с правосторонним движением при отсутствии пешеходных тротуаров правила обязывают пешеходов в целях безопасности идти по обочине дороги со стороны встречного транспорта (как правило, по левой стороне), для того чтобы пешеход видел приближающийся транспорт.
Нередко в людных, но стеснённых местах (таких, как метрополитен) налаживают левостороннее движение — с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.
В странах, где принято правостороннее движение транспорта, как правило, стоять на эскалаторе требуется с правой стороны, а проходить — с левой. В странах, где принято левостороннее движение транспорта, наоборот, стоять принято слева, а проходить справа.
Разное
Различия применения правой и левой стороны в разных странах не ограничиваются только автомобильным или пешеходным движением. С разных сторон, например, доят коров и других дойных животных: коров в России — с правой стороны, а в странах Средней Азии — с левой.
См. также
Примечания
Ссылки
Левостороннее движение — это… Что такое Левостороннее движение?
Левостороннее движение
Правостороннее движение Левостороннее движениеЕщё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.
У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 по левой[1]. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % — правосторонние[2].
Предпосылки
Большинство людей — правши. В зависимости от метода езды, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно[3]:
Ходьба пешком — правостороннее. По-видимому, большинство людей (невооружённых) при ходьбе придерживаются правой стороны.
Вести лошадь, тащить тележку — правостороннее. В этом случае человеку удобнее находиться со стороны встречного потока, чем на обочине — с одной стороны, это позволяет избежать столкновения, с другой — остановиться и поговорить со встречным.
Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.
Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.
Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание, и позволяет управлять правой рукой.
Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.
Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем верно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны.
На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.
История
По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне[4][3]. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г до н. э. — 50 г н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне[3].
После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряженными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть самой сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
В России еще в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.
Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. По одной версии, такой же порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, т.е на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа.
Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение.
Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.
Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны. В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
После появления автомобилей в Европе творилась настоящая чехарда. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был навязан еще со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах вообще были разные правила!
Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.
Первым массовым автомобилем с «правильным» рулём был Ford T.
Страны, изменившие движение
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, перешли на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Также сменили левый руль на правый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот бывшая португальская колония Мозамбик сменила правый руль на левый, из-за соседства с бывшими британскими колониями. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Страны с левосторонним движением
Смена стороны на границе
На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.
- Пункт смены направления движения на границе Лаос-Таиланд [5]
Особые случаи
Первые автомобили
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.
Почтовые автомобили
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности.
Багамские острова
Исторически сложилось так, что на Багамах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.
Россия — Восток
В России на Востоке сложилась противоположная ситуация. Большинство машин ездят с правым рулём при правостороннем движении из-за близости к Японии, откуда эти машины ввозятся.
Различие в конструкции автомобилей
Основное отличие, конечно же — расположение водительского места. Но не единственное.
Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом. Тем не менее, до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».
Рычаг переключения передач всегда расположен на центральной консоли автомобиля (люди, пересаживающиеся с леворульной машины на праворульную, основной трудностью считают переключение левой рукой). Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.
Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах катушка громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева.
Расположение бензобака не связано со стороной движения — он может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей.
Впрочем, Венская конвенция по дорожному движению говорит, что временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.
Прочие виды транспорта
Самолёты
По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большой массы двигателя возникал обратный крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным, у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.
Есть ещё одна причина, связанная с анатомией: ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.
Вертолёты и суда
Практически везде (кроме внутренних рек) применяется левостороннее движение с правым сиденьем. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать).
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному».
Железная дорога и метро
Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания, навязавшая многим странам (Франция, Израиль, Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.
Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного. Движение поездов левостороннее.[6]
Сиденье машиниста (на правосторонних линиях) справа, это позволяет лучше видеть сигнализацию и посадку пассажиров; помощник машиниста сидит слева.
На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста в центре.
Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Волгоградском метротраме.
Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кроссплатформенных пересадок.
Нередким бывает левостороннее движение эскалаторов с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.
Примечания
См. также
Ссылки
Левостороннее движение — это… Что такое Левостороннее движение?
Левостороннее движение
Правостороннее движение Левостороннее движениеЕщё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.
У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 по левой[1]. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % — правосторонние[2].
Предпосылки
Большинство людей — правши. В зависимости от метода езды, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно[3]:
Ходьба пешком — правостороннее. По-видимому, большинство людей (невооружённых) при ходьбе придерживаются правой стороны.
Вести лошадь, тащить тележку — правостороннее. В этом случае человеку удобнее находиться со стороны встречного потока, чем на обочине — с одной стороны, это позволяет избежать столкновения, с другой — остановиться и поговорить со встречным.
Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.
Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.
Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание, и позволяет управлять правой рукой.
Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.
Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем верно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны.
На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.
История
По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне[4][3]. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г до н. э. — 50 г н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне[3].
После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряженными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть самой сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
В России еще в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.
Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. По одной версии, такой же порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, т.е на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа.
Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение.
Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.
Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны. В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
После появления автомобилей в Европе творилась настоящая чехарда. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был навязан еще со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах вообще были разные правила!
Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.
Первым массовым автомобилем с «правильным» рулём был Ford T.
Страны, изменившие движение
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, перешли на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Также сменили левый руль на правый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот бывшая португальская колония Мозамбик сменила правый руль на левый, из-за соседства с бывшими британскими колониями. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Страны с левосторонним движением
Смена стороны на границе
На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.
- Пункт смены направления движения на границе Лаос-Таиланд [5]
Особые случаи
Первые автомобили
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.
Почтовые автомобили
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности.
Багамские острова
Исторически сложилось так, что на Багамах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.
Россия — Восток
В России на Востоке сложилась противоположная ситуация. Большинство машин ездят с правым рулём при правостороннем движении из-за близости к Японии, откуда эти машины ввозятся.
Различие в конструкции автомобилей
Основное отличие, конечно же — расположение водительского места. Но не единственное.
Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом. Тем не менее, до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».
Рычаг переключения передач всегда расположен на центральной консоли автомобиля (люди, пересаживающиеся с леворульной машины на праворульную, основной трудностью считают переключение левой рукой). Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.
Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах катушка громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева.
Расположение бензобака не связано со стороной движения — он может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей.
Впрочем, Венская конвенция по дорожному движению говорит, что временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.
Прочие виды транспорта
Самолёты
По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большой массы двигателя возникал обратный крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным, у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.
Есть ещё одна причина, связанная с анатомией: ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.
Вертолёты и суда
Практически везде (кроме внутренних рек) применяется левостороннее движение с правым сиденьем. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать).
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному».
Железная дорога и метро
Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания, навязавшая многим странам (Франция, Израиль, Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.
Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного. Движение поездов левостороннее.[6]
Сиденье машиниста (на правосторонних линиях) справа, это позволяет лучше видеть сигнализацию и посадку пассажиров; помощник машиниста сидит слева.
На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста в центре.
Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Волгоградском метротраме.
Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кроссплатформенных пересадок.
Нередким бывает левостороннее движение эскалаторов с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.
Примечания
См. также
Ссылки
Левостороннее движение — это… Что такое Левостороннее движение?
Левостороннее движение
Правостороннее движение Левостороннее движениеЕщё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.
У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 по левой[1]. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % — правосторонние[2].
Предпосылки
Большинство людей — правши. В зависимости от метода езды, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно[3]:
Ходьба пешком — правостороннее. По-видимому, большинство людей (невооружённых) при ходьбе придерживаются правой стороны.
Вести лошадь, тащить тележку — правостороннее. В этом случае человеку удобнее находиться со стороны встречного потока, чем на обочине — с одной стороны, это позволяет избежать столкновения, с другой — остановиться и поговорить со встречным.
Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.
Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.
Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание, и позволяет управлять правой рукой.
Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.
Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем верно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны.
На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.
История
По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне[4][3]. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г до н. э. — 50 г н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне[3].
После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряженными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть самой сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
В России еще в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.
Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. По одной версии, такой же порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, т.е на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа.
Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение.
Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.
Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны. В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
После появления автомобилей в Европе творилась настоящая чехарда. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был навязан еще со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах вообще были разные правила!
Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.
Первым массовым автомобилем с «правильным» рулём был Ford T.
Страны, изменившие движение
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, перешли на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Также сменили левый руль на правый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот бывшая португальская колония Мозамбик сменила правый руль на левый, из-за соседства с бывшими британскими колониями. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Страны с левосторонним движением
Смена стороны на границе
На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.
- Пункт смены направления движения на границе Лаос-Таиланд [5]
Особые случаи
Первые автомобили
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.
Почтовые автомобили
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности.
Багамские острова
Исторически сложилось так, что на Багамах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.
Россия — Восток
В России на Востоке сложилась противоположная ситуация. Большинство машин ездят с правым рулём при правостороннем движении из-за близости к Японии, откуда эти машины ввозятся.
Различие в конструкции автомобилей
Основное отличие, конечно же — расположение водительского места. Но не единственное.
Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом. Тем не менее, до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».
Рычаг переключения передач всегда расположен на центральной консоли автомобиля (люди, пересаживающиеся с леворульной машины на праворульную, основной трудностью считают переключение левой рукой). Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.
Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах катушка громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева.
Расположение бензобака не связано со стороной движения — он может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей.
Впрочем, Венская конвенция по дорожному движению говорит, что временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.
Прочие виды транспорта
Самолёты
По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большой массы двигателя возникал обратный крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным, у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.
Есть ещё одна причина, связанная с анатомией: ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.
Вертолёты и суда
Практически везде (кроме внутренних рек) применяется левостороннее движение с правым сиденьем. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать).
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному».
Железная дорога и метро
Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания, навязавшая многим странам (Франция, Израиль, Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.
Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного. Движение поездов левостороннее.[6]
Сиденье машиниста (на правосторонних линиях) справа, это позволяет лучше видеть сигнализацию и посадку пассажиров; помощник машиниста сидит слева.
На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста в центре.
Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Волгоградском метротраме.
Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кроссплатформенных пересадок.
Нередким бывает левостороннее движение эскалаторов с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.
Примечания
См. также
Ссылки
Правостороннее или левостороннее движение — приятного отдыха
Первые караваны автомобилей отправляются на Пасху. Если вы направляетесь в страну с левосторонним движением или правосторонним движением для жителей Великобритании, вы должны быть готовы к использованию фар. Их нужно выровнять для движения по другой стороне дороги.
Теперь первый вопрос: какое отношение автомобильные фары имеют к правостороннему или левостороннему движению? Ответ — несимметричный ближний свет.Это не новая технология и не имеет ничего общего с галогенами, ксеноном или светодиодами. На протяжении многих десятилетий ближний свет в автомобильных фарах освещает сторону водителя дороги ярче, чем сторону встречного транспорта. Это имеет смысл, потому что огни не должны слепить встречных водителей. При правостороннем движении они имеют диапазон от 60 до 90 метров (или ярдов) с водительской стороны дороги, тогда как на другой стороне не более 25. Логично, что автомобили для левостороннего движения имеют не только колесо. с другой стороны, но и фары разные.Асимметричные фары отлично работают, пока автомобили не переключаются с правостороннего движения на левостороннее и наоборот. Потому что тогда более длинный световой луч с вашей стороны полностью ослепит встречных водителей.
Средство от путешествий называется «туристическим решением». Это то, что дизайнеры фар и другие эксперты в области освещения называют мерами предосторожности при адаптации фар для вождения в странах с движением по другую сторону дороги. К сожалению, этот термин включает в себя много разных вещей.Они варьируются от практически полностью автоматического управления до простой регулировки с помощью рычага в моторном отсеке и даже пластиковых наклеек, которые уже нельзя назвать качественными. Их всех объединяет то, что они уменьшают долю света, падающего на другую сторону дороги. Действительно хорошие туристические решения даже переключают все светораспределение на другую сторону дороги. При таком подходе водитель получает наилучший свет. Очень часто этот переключатель удаляет только асимметричную часть, а значит, и большую часть диапазона, а это означает, что вам нужно значительно снизить скорость ночью.
Вы можете уточнить в инструкции, какое решение подходит для вашего автомобиля. В течение нескольких лет в руководство было обязательным включать примечания о переключении с правостороннего движения на левостороннее и наоборот. Линзовые фары предлагают наилучшие возможности практичного и качественного решения. А очень современные системы с матричным освещением можно регулировать даже с места водителя. Однако, когда дело доходит до простых галогенных фар, выбор довольно невелик. Часто в руководствах содержится только рисунок, показывающий, какие части крышки фары необходимо замаскировать.Для некоторых моделей есть по крайней мере самоклеящаяся пленка в качестве аксессуаров, которые были вырезаны по определенной форме.
Неважно, какое туристическое решение нужно вашему автомобилю на другой стороне дороги — оно обязательно. Если вы ничего не сделаете, ваша машина будет выглядеть так, как будто у нее постоянно включен дальний свет.
Кстати, Великобритания — не единственная страна в Европе с левосторонним движением. Ирландия, Мальта и весь Кипр идут по пути британцев.
Правостороннее и левостороннее движение
Левостороннее движение ( LHT ) и Правостороннее движение ( RHT ) — это практика при двунаправленном движении придерживаться левой или левой стороны. правая сторона дороги соответственно.Они имеют фундаментальное значение для транспортного потока и иногда называются правилом дороги . Термины «правостороннее движение» и «левостороннее движение» относятся к положению водителя и рулевого колеса в транспортном средстве и являются противоположностью терминов «правостороннее и левостороннее движение». Правило также распространяется на то место, где на дороге должно двигаться транспортное средство, если есть место для более чем одного транспортного средства в одном направлении, а также на сторону, на которой транспортное средство сзади обгоняет транспортное средство впереди.Например, водитель в стране LHT будет обгонять справа обгоняемого автомобиля.
RHT используется в 165 странах и территориях, а остальные 75 стран и территорий используют LHT.
Страны, использующие левостороннее движение, составляют примерно шестую часть суши в мире, где проживает около трети населения и четверть дорог. В 1919 году 104 территории мира были LHT и равное количество RHT. Между 1919 и 1986 годами 34 территории LHT перешли на RHT.
Многие страны, принявшие LHT, ранее были частью Британской империи, хотя некоторые, такие как Индонезия, Япония, Макао, Мозамбик, Непал, Суринам, Швеция (в настоящее время RHT) и Таиланд, и многие другие, не были . Точно так же многие страны, входившие в состав Французской колониальной империи, приняли RHT.
В LHT движение остается левым, и автомобили обычно имеют правое рулевое колесо (RHD — правый руль), что позволяет водителю стоять сбоку ближе к центру дороги.Карусели движутся по часовой стрелке. RHT противоположен этому: движение идет направо, водитель обычно сидит с левой стороны автомобиля (LHD — левостороннее движение), а круговые перекрестки движутся против часовой стрелки.
В большинстве стран железнодорожное движение определяется управляемостью дорог, хотя многие страны, которые перешли с LHT на RHT, не переключили свои поезда. Движение лодок по рекам эффективно RHT. Лодки традиционно управляются с правого борта, чтобы облегчить приоритет вправо.
История
Исторически многие места оставались левыми, а многие другие — правыми, часто в пределах одной страны. Существует множество мифов, которые пытаются объяснить, почему предпочтение отдается тому или иному. и многие объяснения ссылаются на это. Лошадей традиционно садят слева, а ведут слева, поводья находятся в правой руке. Таким образом, люди, выгуливающие лошадей, могут использовать RHT, чтобы держать животных отдельно. Также упоминается, что пешеходам необходимо держать меч в правой руке и проходить левой, как в LHT, для самообороны.Было высказано предположение, что водители фургонов хлестали своих лошадей правой рукой и таким образом сидели с левой стороны фургона, как в RHT. Написано, что в 1300 году папа Бонифаций VIII приказал паломникам держаться левой стороны; однако также было написано, что он приказал им держаться правее, и нет никаких документальных свидетельств, подтверждающих это утверждение.
Европа
Одним из первых упоминаний о необходимости направления движения в Англии было постановление лондонского суда олдерменов в 1669 г., требующее размещения человека на Лондонском мосту, чтобы «все карты оставались на одной стороне. и все карты, идущие держаться на другой стороне ».Позже это было законодательно закреплено в виде Закона о Лондонском мосте 1765 года (29 Geo. II ок. 40), который требовал, чтобы «все экипажи, проезжающие по указанному мосту из Лондона, шли по его восточной стороне» — те, которые едут на юг, чтобы оставаться на востоке. , т.е. левая сторона по направлению движения. Это может быть первым законодательным требованием для LHT.
Часто слышимая история состоит в том, что Наполеон изменил обычай с LHT на RHT во Франции и странах, которые он завоевал после Французской революции. Ученые, которые искали документальные свидетельства этой истории, не нашли ничего, и это следует считать ложным, если только не появятся современные источники.
Роттердам был LHT до 1917 года, хотя остальная часть Нидерландов была RHT.
В России в 1709 году датский посланник при царе Петре Великом отметил широко распространенный обычай проезда в России по правому краю, но только в 1752 году императрица Елизавета официально издала указ о движении по правому краю. .
После распада Австро-Венгерской империи образовавшиеся страны постепенно перешли на RHT. В Австрии Форарльберг поменял местами в 1921 году, Северный Тироль в 1930 году, Каринтию и Восточный Тироль в 1935 году, а остальную часть страны — в 1938 году.В Румынии, Трансильвании, Банате и Буковине были LHT до 1919 года, в то время как Валахия и Молдавия уже были RHT. Разделы Польши, принадлежавшие Германской империи и Российской империи, были RHT, в то время как прежний австрийский раздел изменился в 1920-х годах. Хорватия-Славония перешла на присоединение к Королевству Югославии в 1918 году, хотя Истрия и Далмация уже были RHT. Переход в Чехословакии с LHT на RHT был запланирован на 1939 год и был ускорен началом немецкой оккупации Чехословакии в том же году.Западная Украина была LHT, но остальная часть Украины, будучи частью Российской империи, была RHT.
В Италии в 1901 г. было постановлено, что каждая провинция определяет свой собственный кодекс дорожного движения, включая режим движения. В 1915 г. союзные войска во время Первой мировой войны ввели LHT в районах военных действий, но в 1918 г. он был отменен. о нем Гете сообщил как LHT в 1780-х годах. Неаполь также был LHT, хотя прилегающие районы часто были RHT. В городах LHT считался более безопасным, поскольку пешеходы, привыкшие держаться правой стороны, могли лучше видеть встречный транспорт.Несмотря на это, некоторые итальянские тяжелые коммерческие автомобили были с правым рулем до тех пор, пока в 1959 году не был изменен кодекс дорожного движения.
Португалия перешла на RHT в 1928 году.
Финляндия, ранее входившая в LHT Sweden, перешла на RHT в 1858 году, поскольку Великое княжество Финляндское по указу России.
Швеция перешла на RHT в 1967 году, будучи LHT примерно с 1734 года, несмотря на наличие сухопутных границ со странами RHT и примерно 90% автомобилей с левосторонним управлением (LHD). Референдум 1955 года подавляющим большинством отклонил изменение RHT, но несколько лет спустя правительство распорядилось об этом, и это произошло в воскресенье, 3 сентября 1967 года, в 5 часов утра.Затем количество аварий резко снизилось, но вскоре выросло почти до исходного уровня. День был известен как Högertrafikomläggningen, или сокращенно Dagen H.
Когда Исландия перешла на RHT в следующем году, она была известна как Hægri dagurinn или H-dagurinn («День Х»). Большинство легковых автомобилей в Исландии уже были с левым рулем.
Соединенное Королевство — это LHT, но две из его заморских территорий, Гибралтар и Британская территория в Индийском океане, относятся к RHT. В конце 1960-х годов британское министерство транспорта рассматривало возможность перехода на RHT, но объявило это небезопасным и слишком дорогостоящим для такой застроенной страны.Стандарты дорожного строительства, в частности для автомагистралей, допускают асимметрично спроектированные дорожные развязки, где сливающиеся и расходящиеся полосы различаются по длине.
Сегодня четыре страны Европы продолжают использовать LHT; все они являются островными государствами: Соединенное Королевство, Республика Ирландия (ранее входившая в состав Соединенного Королевства), а также Кипр и Мальта (обе бывшие британские колонии).
Африка
LHT был представлен в Британской Западной Африке. Все страны, ранее входившие в эту колонию, граничат с бывшей французской юрисдикцией RHT и перешли на RHT после деколонизации.К ним относятся Гана, Гамбия, Сьерра-Леоне и Нигерия. Великобритания представила LHT в Протекторате Восточной Африки (ныне Кения, Танзания и Уганда), Родезии и Капской колонии (ныне Замбия, Зимбабве и Южная Африка). Все это осталось LHT. Судан, ранее входивший в состав англо-египетского Судана, перешел на RHT в 1973 году, поскольку большинство его соседей были странами RHT, за исключением Уганды и Кении, но после обретения независимости Южным Суданом в 2011 году все его соседи движутся вправо. . Несмотря на то, что Южный Судан граничит с двумя странами LHT, он сохранил RHT.Португальская империя, затем LHT, представила LHT португальскому Мозамбику и португальской Анголе. Хотя сама Португалия перешла на RHT в 1928 году, Мозамбик остался LHT, поскольку у них есть сухопутные границы с бывшими британскими колониями. Другие бывшие португальские колонии в Африке, включая португальскую Анголу, Гвинею-Бисау, Сан-Томе и Принсипи и Кабо-Верде, перешли на RHT в 1928 году.
Франция ввела RHT во Французской Западной Африке и Магрибе, где он все еще используется. Страны в этих регионах включают Мали, Мавританию, Кот-д’Ивуар, Буркина-Фасо, Бенин, Нигер, Марокко, Алжир и Тунис.Другие бывшие французские колонии, относящиеся к RHT, включают Камерун, Центральноафриканскую Республику, Чад, Джибути, Габон и Республику Конго.
Руанда и Бурунди являются RHT, но рассматривают возможность перехода на LHT (см. Раздел «Возможные будущие изменения» ниже).
Северная Америка
В конце 1700-х годов движение в Соединенных Штатах было RHT, основанным на использовании возницами больших грузовых вагонов, запряженных несколькими парами лошадей. В фургонах не было места водителя, поэтому форейтор (обычно правша) держал хлыст в правой руке и, таким образом, садился на заднюю левую лошадь.Сидя слева, водитель предпочел, чтобы другие фургоны проезжали слева, чтобы ему было хорошо видно другие автомобили. Первый закон о праве на вождение в Соединенных Штатах был принят в 1792 году и применялся к автомагистралям Филадельфии и Ланкастера. Массачусетс официально оформил RHT в 1821 году. Однако Национальная дорога, предшественник системы автомагистралей между штатами, была LHT до 1850 года. Сегодня Соединенные Штаты являются RHT, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов, которые, как и многие соседние острова, являются LHT.
Некоторые автомобили специального назначения в США, в том числе грузовики почтовых служб, мусоровозы и автомобили с принудительной парковкой, построены с сиденьем водителя справа для более безопасного и легкого доступа к обочине. Типичным примером является Grumman LLV, который используется почтовой службой США по всей стране.
Провинции Квебек и Онтарио, бывшие французскими колониями, всегда были RHT. …
Правосторонние / левосторонние правила вождения (в основном изменение слева направо)
Право / левостороннее движение (в основном изменение слева направо)Ниже приведен контрольный список Правосторонняя / левосторонняя таможня почтовых отправлений (марки, сувенирные листы, аэрограммы, почтовые карточки и т. Д.)). Каталожные номера, годы выпуска и примечания к представленным товарам приводятся при их наличии. Если читатели знают дополнительную информацию или изображения, пожалуйста, свяжитесь с автором, используя адрес электронной почты внизу этой страницы.
Дополнительные дорожные знаки, не относящиеся к дорожным таможням, можно найти на странице «Дорожные знаки».
| Страна | Номер по каталогу | Тип позиции | Год выпуска | Примечания к содержанию |
|---|---|---|---|---|
| Таможня правостороннее / левостороннее движение | ||||
| Чехословакия | 2166 fdc (Mi2432 fdc) | (Изображение) отмена на FDC | 1978 | привод справа 1 |
| Германия (Запад) | 1061 (Mi666) | 1971 | привод справа 1 | |
| Гана | 530 (Mi572) | 1974 | переход на правостороннее движение, 1974-08-04: круговое движение (для правостороннего движения) | |
| Гана | 531 (Mi573) | переход на правостороннее движение, 1974-08-04: дорожный знак, двустороннее движение | ||
| Гана | 532 (Mi574) | переход на правостороннее движение, 1974-08-04: переход на правостороннее движение | ||
| Гана | 533 (Mi575) | переключение на правостороннее движение, 1974-08-04: предупреждающий знак руки | ||
| Гана | 534 (Mi576) | переход на правостороннее движение, 1974-08-04: символическое изменение рук и автомобиля | ||
| Исландия | 397 (Mi419) | 1968 | введение правостороннего вождения, 1968-05-26 | |
| Исландия | 398 (Mi420) | |||
| Jordan | 1002 (Mi1070) | 1977 | круговая развязка (для правостороннего движения) 1 | |
| Нигерия | 280 (Mi262) | 1972 | введение правостороннего вождения, 1972-04-02: стрелки, движение | |
| Нигерия | 281 (Mi263) | введение правостороннего движения, 1972-04-02: стрелки, круговая развязка (для правостороннего движения) | ||
| Нигерия | 282 (Mi264) | введение правостороннего вождения, 1972-04-02: стрелки, автомобиль, грузовик, дорога | ||
| Нигерия | 283 (Mi265) | введение правостороннего вождения, 1972-04-02: стрелки, перекресток, фары | ||
| Сьерра-Леоне | 415 (Mi527) | 1971 | правостороннее переключение движения, 1971-03-01: схема движения | |
| Сьерра-Леоне | C131 (Mi528) | |||
| Суринам | 1213 (Mi1749) | 2000 | круговая развязка (для правостороннего движения) 1 | |
| Швеция | 733 (Mi588) | 1967 | Введение правостороннего вождения, 1967-09-03: вид через лобовое стекло | |
| Швеция | 734 (Mi589) | |||
| Швеция | 735 (Mi588C) | |||
| Швеция | 736 (Mi589C) | |||
| Швеция | 733-736 fdc | Четыре марки и (графическое) гашение на FDC (бланк / без отметки) | ||
| Йемен (Народно-Демократическая Республика) | 174 (Mi192) | 1977 | переход на правую сторону дороги, 1977-01-01: ГАИ | |
| Йемен (Народно-Демократическая Республика) | 175 (Mi193) | |||
| Йемен (Народно-Демократическая Республика) | 176 (Mi194) | |||
| Йемен (Народно-Демократическая Республика) | 177 (Mi195) | |||
1 Эти позиции лишь косвенно относятся к обычаю правостороннего вождения.Скорее, они показывают движение, движущееся вправо, или схемы движения, связанные с правосторонним движением.
Вернуться к Метрической и родственной филателии.
Авторские права © 2004-2021, Государственный университет Колорадо. Все права защищены.
Этот веб-сайт создан и поддерживается Доном Хиллгером и Гарри Тотом.
Обновлено: 09.09.2021
Фары — регулировка угла наклона фар | Органы управления — луч / освещение | Приборы и органы управления | S80 2015
Распределение света фар необходимо отрегулировать, чтобы избежать ослепления водителей встречного движения, и его можно настроить для правостороннего или левостороннего движения.
Схема расположения фар, левостороннее движение.
Схема расположения фар, правостороннее движение.
Активные ксеноновые фары *
Регулятор фар для регулировки угла наклона фар.
Нормальное положение — рисунок фар соответствует стране, в которую был доставлен автомобиль.
Адаптированное положение — рассчитано на противоположный рисунок света фар.
Предупреждение
С фарами следует обращаться с особой осторожностью, поскольку ксеноновая лампа питается от высоковольтного блока.
Страна, в которую будет доставлен автомобиль, определяет, будет ли нормальное положение рассчитано на правостороннее или левостороннее движение.
Пример 1
Если автомобиль, поставленный в Швецию, будет ездить в Великобритании, то фары должны быть установлены в отрегулированное положение, см. Предыдущий рисунок.
Пример 2
Автомобиль, поставляемый в Великобританию, предназначен для левостороннего движения и движется там с установленными фарами в нормальном положении, см. Предыдущий рисунок.
Галогенные фары
Рисунок фары для галогенных фар корректируется путем маскировки рассеивателя фары. Рисунок фар может быть не таким хорошим.
Маскировка фар
Скопируйте шаблоны A и B для автомобилей с левым рулем или шаблоны C и D для автомобилей с правым рулем, см. Следующий раздел «Шаблоны для галогенных фар».В печатном руководстве пользователя описано, как можно сделать шаблоны в правильном масштабе:
- A = LHD Правый (левый привод, правый объектив)
- B = LHD Левый (левый привод, левый объектив)
- C = RHD Правый (правый привод, правая линза)
- D = RHD Левый (правый привод, левая линза)
Перенесите шаблон на самоклеящийся водонепроницаемый материал и вырежьте его.
Начать с дизайнерской линии на линзах фар; см. пунктирную линию на следующем рисунке. Расположите самоклеящиеся шаблоны на правильном расстоянии от каждой линии дизайна, используя рисунок и размеры в следующем списке:
- A = LHD справа — прибл. 86 мм
- B = LHD Левый — прибл. 40 мм
- C = правостороннее правое — 0 мм
- D = правостороннее левое — прибл.96 мм
Верхний ряд: автомобили с левым рулем, шаблоны A и B. Нижний ряд: автомобили с правым рулем, шаблоны C и D.
Шаблоны для галогенных фар
Левостороннее и правостороннее движение — Википедия Переиздано // WIKI 2
Направленность транспортного потока по юрисдикции
Страны по составу дорожного движения, c. 2020↑ ↓ Приводы слева
↓ ↑ Приводы справа
Левостороннее движение ( LHT ) и правостороннее движение ( RHT ) — это практика при двунаправленном движении придерживаться левой или правой стороны дороги соответственно. Они имеют фундаментальное значение для транспортного потока и иногда называются правилом дороги . [1] Термины «правостороннее движение» и «левостороннее движение» относятся к положению водителя и рулевого колеса в транспортном средстве и являются противоположностью терминов «правостороннее и левостороннее движение».Правило также распространяется на то место, где на дороге должно двигаться транспортное средство, если есть место для более чем одного транспортного средства в одном направлении, а также на сторону, на которой транспортное средство сзади обгоняет транспортное средство впереди. Например, водитель в стране LHT будет обгонять справа обгоняемого автомобиля.
RHT используется в 165 странах и территориях, а остальные 75 стран и территорий используют LHT. [2]
Страны, использующие левостороннее движение, составляют примерно шестую часть суши в мире, где проживает около трети населения и четверть дорог. [3] В 1919 году 104 территории мира относились к LHT и такое же количество — к RHT. Между 1919 и 1986 годами 34 территории LHT перешли на RHT. [4]
Многие страны, принявшие LHT, ранее были частью Британской империи, хотя некоторые из них, например, Индонезия, Япония, Макао, Мозамбик, Непал, Суринам, Швеция (RHT с 1967 г.) и Таиланд, были нет. Точно так же многие страны, входившие в состав Французской колониальной империи, приняли RHT.
В LHT движение остается левым, и автомобили обычно имеют правое рулевое колесо (RHD — правый руль), что позволяет водителю стоять сбоку ближе к центру дороги.Карусели движутся по часовой стрелке. RHT противоположен этому: движение идет направо, водитель обычно сидит с левой стороны от автомобиля (LHD — левостороннее движение), а круговые перекрестки движутся против часовой стрелки.
В большинстве стран железнодорожное движение определяется управляемостью дорог, хотя многие страны, которые перешли с LHT на RHT, не переключили свои поезда. Движение лодок по рекам эффективно RHT. Лодки традиционно управляются с правого борта для облегчения приоритета вправо.
Энциклопедия YouTube
Почему британцы едут слева?
Содержание
История
Страны с левосторонним и правосторонним движением в настоящее время и ранее. Учитываются изменения с 1858 г., когда Финляндия перешла вправо.Приводы справа
Раньше двигались слева, теперь справа
Приводы слева
Раньше двигались справа, теперь слева
Ранее смесь LHT и RHT в различных частях страны, теперь диски справа
Исторически сложилось так, что многие места оставались левыми, а многие другие — правыми, часто в пределах одной страны.Существует множество мифов, которые пытаются объяснить, почему предпочтение отдается тому или иному. [5] Около 90 процентов людей — правши, [6] и многие объяснения ссылаются на это. Лошадей традиционно садят слева, а ведут слева, поводья находятся в правой руке. Таким образом, люди, выгуливающие лошадей, могут использовать RHT, чтобы держать животных отдельно. Также упоминается, что пешеходам необходимо держать меч в правой руке и проходить левой, как в LHT, для самообороны.Было высказано предположение, что водители фургонов хлестали своих лошадей правой рукой и, таким образом, сидели с левой стороны фургона, как в RHT. Написано, что в 1300 году папа Бонифаций VIII приказал паломникам держаться левой стороны; однако также было написано, что он приказал им держаться правее, и нет никаких документальных свидетельств, подтверждающих это утверждение. [5]
Европа
В своем исследовании транспортной системы Помпеи Полер (2017) смог показать, что водители тележек ехали посередине дороги, когда это было возможно.Так было даже на дорогах, достаточных для двух полос движения (с.136). Однако следы износа на бордюрах доказывают, что при двух полосах движения и необходимости разделения полос движения водители всегда двигались по правой стороне (стр. 150–155). Эти соображения можно также продемонстрировать в археологических находках других городов Римской империи (стр. 218–219). [7]
Одним из первых упоминаний о необходимости направления движения в Англии было постановление лондонского суда олдерменов в 1669 году, требующее размещения человека на Лондонском мосту для обеспечения того, чтобы «все карты оставались на дороге. одна сторона и все карты, приходящие на хранение, находятся на другой стороне «. [8] Позже он был закреплен в виде Закона о Лондонском мосте 1765 года (29 Geo. II c. 40), который требовал, чтобы «все экипажи, проезжающие по указанному мосту из Лондона, должны идти по его восточной стороне» — те, которые едут на юг. оставаться на востоке, т.е. слева по направлению движения. [9] Это может быть первым законодательным требованием для LHT. [10]
В Королевстве Ирландия закон 1793 года (1793 [33 Geo. 3] c. 56) предусматривал штраф в десять шиллингов для всех, кто не водит или не едет по левой стороне дороги в пределах округа города Дублин, и потребовал, чтобы местные дорожные контролеры установили письменные или печатные уведомления, информирующие участников дорожного движения о законе. [11] Закон о дороге в Даун и Антрим 1798 года (1798 [38 Geo. 3] c. 28) требовал, чтобы водители на дороге из Дублина в Донадеа держались левой стороны. На этот раз наказание составляло десять шиллингов, если преступник не был владельцем транспортного средства, или один ирландский фунт (двадцать шиллингов), если он / она был. [12] Закон о Большом жюри (Ирландия) 1836 г. предписал LHT для всей страны, нарушители должны быть оштрафованы до пяти шиллингов и заключены в тюрьму за неисполнение обязательств на срок до одного месяца. [13]
Часто слышимая история состоит в том, что Наполеон изменил обычай с LHT на RHT во Франции и странах, которые он завоевал после Французской революции.Ученые, которые искали документальные свидетельства этой истории, не нашли ничего, и это следует считать ложным, если только не появятся современные источники. [4] В 1827 году, спустя много времени после правления Наполеона, Эдуард Планта писал, что в Париже «кучеры не имеют установленного правила, согласно которому они едут справа или слева от дороги, но они пересекаются и толкаются друг с другом без церемоний. . » [14]
Роттердам был LHT до 1917 года, [15] , хотя остальная часть Нидерландов была RHT.
В России в 1709 году датский посланник при царе Петре Великом отметил широко распространенный обычай проезда в России по правому краю, но только в 1752 году императрица Елизавета официально издала указ о движении по правому краю. . [16]
После распада Австро-Венгерской империи образовавшиеся страны постепенно перешли на RHT. В Австрии Форарльберг поменял местами в 1921 году, [17] Северный Тироль в 1930 году, Каринтию и Восточный Тироль в 1935 году и остальную часть страны в 1938 году. [18] В Румынии, Трансильвании, Банате и Буковине были LHT до 1919 года, в то время как Валахия и Молдавия уже были RHT. Разделы Польши, принадлежавшие Германской империи и Российской империи, были RHT, в то время как прежний австрийский раздел изменился в 1920-х годах. [19] Хорватия-Славония перешла на присоединение к Королевству Югославии в 1918 году, хотя Истрия и Далмация уже были RHT. [20] Переход в Чехословакии с LHT на RHT был запланирован на 1939 г. и был ускорен началом немецкой оккупации Чехословакии в том же году. [21] Точно так же перешла Венгрия в 1941 году. Западная Украина была LHT, но остальная часть Украины, будучи частью Российской Империи, была RHT. [необходима ссылка ]
В Италии в 1901 г. было постановлено, что каждая провинция определяет свой собственный кодекс дорожного движения, включая режим движения, [22] и руководство Бедекера 1903 г. сообщило, что правила дорожного движения зависит от региона. [5] Например, в Северной Италии провинции Брешиа, Комо, Виченца и Равенна были RHT, в то время как соседние провинции Лекко, Верона и Варезе были LHT, [22] , как и города Милан, Турин. , и Флоренция. [5] В 1915 году союзные войска во время Первой мировой войны ввели LHT в районах военных действий, но это было отменено в 1918 году. В 1780-х годах Рим обозначался как LHT. Неаполь также был LHT, хотя прилегающие районы часто были RHT. В городах LHT считался более безопасным, поскольку пешеходы, привыкшие держаться правой стороны, могли лучше видеть встречный транспорт. [22] Наконец, в 1923 году итальянский Duce Бенито Муссолини постановил, что все районы LHT будут постепенно переходить на RHT. [22] Несмотря на это, некоторые итальянские тяжелые коммерческие автомобили имели правостороннее движение до тех пор, пока в 1959 году не был изменен дорожный код. [ цитата необходима ]
Португалия перешла на RHT в 1928 году. [1]
Финляндия, ранее входившая в состав LHT Sweden, перешла на RHT в 1858 году как Великое княжество Финляндское по указу России. [23]
Пограничный знак, показывающий изменение направления движения между Швецией и Норвегией в 1934 году
Преобразование трафика слева направо в Стокгольме, Швеция, 3 сентября 1967 г.Швеция перешла на RHT в 1967 году, начиная с 1734 [24] , несмотря на наличие сухопутных границ со странами RHT, и примерно 90% автомобилей с левым рулем (LHD). [25] Референдум 1955 г. подавляющим большинством отклонил изменение RHT, но несколько лет спустя правительство распорядилось об этом, и это произошло в воскресенье, 3 сентября 1967 г. [26] в 5 часов утра. Затем количество аварий резко упало, [27] , но вскоре поднялось почти до исходного уровня. [28] День был известен как Högertrafikomläggningen, или сокращенно Dagen H.
Когда Исландия перешла на RHT в следующем году, она была известна как Hægri dagurinn или H-dagurinn («День Х»). [29] Большинство легковых автомобилей в Исландии уже были с левым рулем.
Соединенное Королевство — это LHT, но две из его заморских территорий, Гибралтар и Британская территория в Индийском океане, относятся к RHT. В конце 1960-х годов британское министерство транспорта рассматривало возможность перехода на RHT, но объявило это небезопасным и слишком дорогостоящим для такой застроенной страны. [30] Стандарты дорожного строительства, в частности для автомагистралей, допускают асимметрично спроектированные дорожные развязки, где сливающиеся и расходящиеся полосы различаются по длине. [31]
Сегодня четыре страны Европы продолжают использовать LHT; все они островные государства: Соединенное Королевство, Республика Ирландия (ранее входившая в состав Соединенного Королевства), Кипр и Мальта (обе бывшие британские колонии).
Африка
Знак объезда RHT
LHT был представлен в Британской Западной Африке. Все страны, ранее входившие в эту колонию, граничат с бывшей французской юрисдикцией RHT и перешли на RHT после деколонизации.К ним относятся Гана, Гамбия, [32] Сьерра-Леоне и Нигерия. Великобритания представила LHT в Протекторате Восточной Африки (ныне Кения, Танзания и Уганда), Родезии и Капской колонии (ныне Замбия, Зимбабве и Южная Африка). Все это осталось LHT. Судан, ранее входивший в состав англо-египетского Судана, перешел на RHT в 1973 году, поскольку большинство его соседей были странами RHT, за исключением Уганды и Кении, но после обретения независимости Южным Суданом в 2011 году все его соседи движутся вправо. .Несмотря на то, что Южный Судан граничит с двумя странами LHT, он сохранил RHT. [33] Португальская империя, затем LHT, представила LHT португальскому Мозамбику и португальской Анголе. [ необходима цитата ] Хотя сама Португалия перешла на RHT в 1928 году, Мозамбик остался LHT, поскольку у них есть сухопутные границы с бывшими британскими колониями. Другие бывшие португальские колонии в Африке, включая португальскую Анголу, Гвинею-Бисау, Сан-Томе и Принсипи и Кабо-Верде, перешли на RHT в 1928 году.
Франция представила RHT во Французской Западной Африке и Магрибе, [ цитата необходима ] , где она все еще используется. Страны в этих областях включают Мали, Мавританию, Кот-д’Ивуар, Буркина-Фасо, Бенин, Нигер, Марокко, Алжир и Тунис. Другие бывшие французские колонии, относящиеся к RHT, включают Камерун, Центральноафриканскую Республику, Чад, Джибути, Габон и Республику Конго.
Руанда и Бурунди являются RHT, но рассматривают возможность перехода на LHT (см. Раздел «Возможные будущие изменения» ниже).
Северная Америка
В конце 1700-х годов движение в Соединенных Штатах было RHT, основанным на использовании возницами больших грузовых вагонов, запряженных несколькими парами лошадей. В фургонах не было места водителя, поэтому форейтор (обычно правша) держал хлыст в правой руке и, таким образом, садился на заднюю левую лошадь. Сидя слева, водитель предпочел, чтобы другие фургоны проезжали слева, чтобы ему было хорошо видно другие автомобили. [34] [ нужен лучший источник ] Первый закон о праве на вождение в Соединенных Штатах был принят в 1792 году и применен к Филадельфии и Ланкастерской магистрали. [35] Массачусетс официально оформила RHT в 1821 году. [36] Однако Национальная дорога была LHT до 1850 года, «намного позже того, как остальная часть страны приняла соглашение о сохранении права». [37] Сегодня Соединенные Штаты являются RHT, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов, [38] , которые являются LHT, как и многие соседние острова.
Некоторые автомобили специального назначения в США, в том числе грузовики почтовых служб, мусоровозы и автомобили с принудительной парковкой, построены с сиденьем водителя справа для более безопасного и легкого доступа к обочине.Типичным примером является Grumman LLV, который используется почтовой службой США по всей стране.
Провинции Квебек и Онтарио, бывшие французскими колониями, всегда были RHT. [39] Провинция Британская Колумбия была преобразована в RHT поэтапно с 1920 по 1923 год. [40] [41] Нью-Брансуик, Новая Шотландия и остров Принца Эдуарда, преобразованная в RHT в 1922, 1923 и 1924 г. соответственно. [42] Ньюфаундленд, тогда британская колония, [43] перешел на RHT в 1947 году, за два года до присоединения к Канаде. [44]
В Вест-Индии колонии и территории движутся по той же стороне, что и их родительские страны, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов. Многие островные государства являются бывшими британскими колониями и движутся слева, в том числе Ямайка, Антигуа и Барбуда, Барбадос, Доминика, Гренада, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Тринидад и Тобаго и Багамы. Однако большинство транспортных средств на Багамах, [45] Британских Виргинских островах, [46] Каймановых островах, [47] островах Теркс и Кайкос [48] и Виргинских островах Соединенных Штатов являются левым рулем. [46]
Азия
Транспортные средства, въезжающие и выезжающие из Макао, пересекают друг друга на мосту Лотос.LHT был представлен британцами в Британской Индии (ныне Индия, Пакистан, Мьянма и Бангладеш), Британской Малайзии и Британском Борнео (ныне Малайзия, Бруней и Сингапур) и Британском Гонконге. Все они по-прежнему LHT, за исключением Мьянмы, которая перешла на RHT в 1970 году, [49] , хотя большая часть ее инфраструктуры по-прежнему ориентирована на LHT. Большинство автомобилей — это бывшие в употреблении автомобили с правым рулем, импортированные из Японии. [50] Афганистан был LHT до 1950-х годов, как и соседняя Британская Индия, а затем Пакистан. [51]
LHT был введен Португальской империей в португальском Макао (ныне Макао) и португальском Тиморе (ныне Восточный Тимор). Оба пункта по-прежнему являются LHT, несмотря на то, что Макао теперь является частью RHT China, и для этого требуется коммутационная развязка справа налево на мосту Lotus, который соединяет эти два места. Восточный Тимор делит остров Тимор с Индонезией, которая также является LHT, хотя бывший (тогда португальский Тимор) перешел на RHT вместе с Португалией в 1928 году [1] , прежде чем снова вернуться на LHT в 1976 году во время индонезийской оккупации Восточного Тимора. .
Материковый Китай относится к категории RHT, за исключением особых административных районов Гонконга и Макао. LHT была единообразной в 1930-е годы, затем северные провинции были RHT. Националистический Китай принял RHT в 1946 году. Эта конвенция сохранилась, когда КПК захватила материк, а Гоминьдан укрылся на Тайване.
Тайвань использует RHT. Когда он находился под управлением Японии, использовался LHT, но правительство Гоминьдана переключило остров на RHT в 1946 году, и это остается в силе и сегодня.
И Северная Корея, и Южная Корея перешли на RHT в 1946 году после освобождения от японской колониальной власти. [52]
Филиппины были в основном LHT во время испанских [53] и американских колониальных периодов, [54] [55] , а также в эпоху Содружества. [56] Во время японской оккупации Филиппины оставались LHT, [57] также потому, что LHT требовался японцам; [58] , но во время битвы при Маниле освободившие американские войска повернули свои танки вправо для облегчения передвижения.RHT был официально оформлен в 1945 году указом тогдашнего президента Серджио Осменья. [59]
Япония никогда не была частью Британской империи, но движение в ней также движется слева. Хотя происхождение этой привычки восходит к периоду Эдо (1603–1868), только в 1872 году это неписаное правило стало более или менее официальным. Это был год, когда была открыта первая в Японии железная дорога, построенная с технической помощью британцев. Постепенно была построена обширная сеть железных дорог и трамвайных путей, при этом все поезда и трамваи двигались по левой стороне.Однако до 1924 года потребовалось еще полвека, когда левостороннее движение было четко прописано законом. После Второй мировой войны Окинава находилась под властью Гражданской администрации островов Рюкю Соединенных Штатов и являлась RHT. Он был возвращен в Японию в 1972 году, но не преобразовывался обратно в LHT до 1978 года. [60] Операция преобразования была известна как 730 ( Nana-San-Maru , что относится к дате перехода, 30 июля) . Окинава — одно из немногих мест, которые в конце 20 века перешли с RHT на LHT.
Вьетнам стал RHT как часть французского Индокитая, как и Лаос и Камбоджа. В Камбодже автомобили с правым рулем, многие из которых были ввезены контрабандой из Таиланда, были запрещены с 2001 года, хотя на их долю приходилось 80% транспортных средств в стране. [61]
Океания
Знак на Великой океанской дороге, которую часто посещают иностранные туристы, напоминает автомобилистам, что в Австралии следует держаться левой стороны.Многие бывшие британские колонии в регионе всегда принадлежали LHT, включая Австралию, Новую Зеландию, Фиджи, Кирибати, Соломоновы Острова, Тонгу и Тувалу, а также страны, которые ранее находились под управлением Австралии (Науру и Папуа-Новая Гвинея).
Самоа, бывшая немецкая колония, была RHT более века, но перешла на LHT в 2009 году. [62] Это сделало ее первой почти за 30 лет территорией, которая перешла на другую сторону. [63] Этот шаг был принят в 2008 году, чтобы позволить самоанцам использовать более дешевые автомобили, импортируемые из Австралии, Новой Зеландии или Японии, и согласовывать их с другими странами южной части Тихого океана. Политическая партия, Народная партия, была сформирована группой «Люди против смены сторон» (PASS), чтобы попытаться выразить протест против изменений, при этом последняя инициировала судебное разбирательство, [64] , и в апреле 2008 года присутствовало около 18 000 человек. демонстрации против него. [65] Автомобильная промышленность также была против, поскольку 14 000 из 18 000 автомобилей Самоа были спроектированы для RHT, а правительство отказалось оплачивать расходы на переоборудование. [63] После нескольких месяцев подготовки переход справа налево произошел в атмосфере национального праздника. Сообщений об инцидентах не поступало. [3] В 05:50 по местному времени в понедельник, 7 сентября, объявление по радио остановило трафик, а объявление в 6:00 приказало, чтобы трафик переключился на LHT. [62] Изменение совпало с более строгим соблюдением законов о превышении скорости и ремнях безопасности. [66] Этот день и следующий день были объявлены праздничными днями, чтобы сократить трафик. [67] Изменение включало трехдневный запрет на продажу алкоголя, в то время как полиция установила десятки контрольно-пропускных пунктов, предупреждая водителей о том, что они должны ехать медленно. [3]
Южная Америка
Бразилия была колонией Португалии до начала 19-го века, а в течение этого века и начала 20-го века правила смешивались, при этом некоторые регионы все еще использовали LHT, переключив эти оставшиеся регионы на RHT в 1928 году, в том же году, когда Португалия перешла на другую сторону. [68] Другие страны Центральной и Южной Америки, которые позже перешли с LHT на RHT, включают Аргентину, Чили, Панаму, [69] Парагвай, [70] и Уругвай.
Суринам вместе с соседней Гайаной — единственные две оставшиеся страны LHT в Южной Америке. [71]
Возможные будущие изменения
Руанда и Бурунди, бывшие бельгийские колонии в Центральной Африке, относятся к категории RHT, но рассматривают возможность перехода на LHT [72] [73] , как и соседние члены Восточноафриканского сообщества (EAC). [74] Опрос, проведенный в 2009 году, показал, что 54% руандийцев поддержали переход. В качестве причин приводились предполагаемая более низкая стоимость автомобилей с правым рулем, более простое обслуживание и политическая выгода от гармоничных правил дорожного движения с другими странами EAC. Исследование показало, что автомобили с правым рулем были на 16–49% дешевле, чем их аналоги с левым рулем. [75] В 2014 г. во внутреннем отчете консультантов Министерства инфраструктуры рекомендовалось перейти на LHT. [76] В 2015 году был снят запрет на использование автомобилей с правым рулем; Грузовики с правым рулем из соседних стран стоят на 1000 долларов меньше, чем модели с левым рулем, импортируемые из Европы. [77] [78]
Переход на бордюр на бордюрах
Хотя многие юрисдикции LHT находятся на островах, бывают случаи, когда транспортные средства могут перемещаться с LHT через границу в зону RHT. Такие границы в основном расположены в Африке и Южной Азии. Венская конвенция о дорожном движении регулирует использование транспортных средств, зарегистрированных за рубежом, в 78 странах, которые ее ратифицировали.
LHT Таиланд имеет трех соседей с RHT: Камбоджа, Лаос и Мьянма.На большинстве его границ используется простой светофор для переключения, но есть также развязки, которые позволяют переключаться, поддерживая непрерывный поток трафика. [79]
Между Гонконгом и материковым Китаем имеется четыре дорожных пункта пересечения границы. В 2006 году среднесуточное количество поездок на автомобиле в Лок Ма Чау составляло 31 100 человек. [80] Следующим по величине является Ман Кам То, где нет системы перехода, а приграничные дороги на материковой стороне Вэньцзиньду пересекаются как улицы с односторонним движением с главной дорогой.
Мост через реку Такуту (соединяющий LHT Гайана и RHT Brazil [81] ) — единственная граница в Северной и Южной Америке, где движение транспорта меняется.
Хотя Соединенное Королевство отделено от континентальной Европы проливом Ла-Манш, уровень межканального трафика очень высок; Только по тоннелю под Ла-Маншем ежегодно курсирует 3,5 миллиона автомобилей, курсирующих между Великобританией и Францией.
Комплектация дорожного транспортного средства
Законность транспортных средств с неправильным управлением по странамИспользование незаконно
Использование разрешено, но регистрация незаконна или неизвестна; регистрация незаконна, но использование законно или неизвестно
Регистрация легальна, кроме специальной (например,грамм. дипломатические) транспортные средства, нелегальные или неизвестные для обычных транспортных средств
Регистрация законная
Нет данных
Положение рулевого колеса
В юрисдикциях RHT автомобили обычно сконфигурированы с левым рулем с левым рулевым колесом. В юрисдикциях LHT все наоборот. Сторона водителя, сторона ближе к центру дороги, иногда называется офсайд , а сторона пассажира, сторона ближе к обочине дороги, иногда называется ближней стороной . [82]
Большинство стеклоочистителей предназначены для лучшей очистки стороны водителя и имеют более длинную щетку на стороне водителя [83] и протирают от стороны пассажира к стороне водителя. Таким образом, в конфигурациях с левым рулем они стираются справа налево, если смотреть изнутри автомобиля, и наоборот, с автомобилями с правым рулем.
Исторически сложилось так, что отношение положения водителя к управляемости движения было менее согласованным.Большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 года, были с правым рулем. [35] В 1908 году Генри Форд стандартизировал модель T как LHD в RHT America, [35] , утверждая, что с RHD и RHT пассажир был обязан «выйти на улицу и обойти машину» и что с рулевым управлением слева водитель «может видеть даже колеса другой машины и легко избегает опасности». [84] К 1915 году другие производители последовали примеру Ford из-за популярности модели T. [35]
В особых случаях водитель будет сидеть сбоку или на обочине.Примеры включают:
- Где водителю нужен хороший обзор ближней стороны, например подметально-уборочные машины или транспортные средства, движущиеся по неровным краям дороги. [85] Аналогичным образом в гористой местности водитель может сидеть на противоположной стороне, чтобы ему было лучше видно край дороги, которая может упасть на очень много метров в долину внизу. Швейцарские почтовые автобусы в горных районах — хорошо известный пример.
- Где водителю удобнее находиться рядом, e.грамм. средства доставки. Почтовый грузовик Grumman LLV широко используется с конфигурациями RHD в Северной Америке. Некоторые Unimog предназначены для переключения между LHD и RHD, чтобы операторы могли работать с более удобной стороны погрузчика.
Обычно мотоцикл устанавливается слева, [86] и подножки обычно слева [87] , что делает его более удобным для установки на более безопасном бордюре [87] как это случай в LHT.В некоторых юрисдикциях запрещено устанавливать коляску в положение вне игры. [88] [89]
Фары и другое световое оборудование
Вид с высоты птичьего полета на схему света ближнего света для правостороннего движения, с большой дальностью видимости справа и коротким световым выключателем слева, поэтому встречные водители не ослепляются.
Большинство фар ближнего света излучают асимметричный свет, подходящий для использования только на одной стороне дороги. Фары ближнего света в юрисдикциях LHT отбрасывают большую часть света вперед-влево; те, кто использует RHT, направляют большую часть своего света вперед-вправо, таким образом освещая препятствия и дорожные знаки, сводя к минимуму ослепление для встречного транспорта.
В Европе фары, разрешенные для использования на одной стороне дороги, должны иметь возможность адаптации для обеспечения надлежащего освещения с контролируемым ослеплением для временного движения по другой стороне дороги, [90] : p.13 ¶5.8 . Это может быть достигнуто путем прикрепления маскирующих полос или призматических линз к части линзы или путем перемещения всей или части оптики фары так, чтобы смещался весь или часть луча или перекрывалась асимметричная часть. [90] : p.13 5.8.1 Некоторые разновидности налобных фонарей прожекторного типа можно полностью отрегулировать для получения правильного луча LHT или RHT, перемещая рычаг или другой подвижный элемент внутри или на блоке лампы. [90] : p.12 ¶5.4 Некоторые автомобили регулируют фары автоматически, когда GPS-навигатор обнаруживает, что автомобиль переместился из LHT в RHT и наоборот. [ необходима ссылка ]
Фары противотуманные задние
В странах Европейского Союза автомобили должны быть оборудованы одной или двумя задними противотуманными фарами красного цвета.Одиночный задний противотуманный фонарь должен быть расположен между продольной осевой линией транспортного средства и внешней границей стороны водителя транспортного средства. [91]
Отличия при краш-тестах
ANCAP сообщает, что некоторые автомобили с правым рулем, импортированные в эту страну, не показали таких же хороших результатов при краш-тестах, как версии с левым рулем, хотя причина неизвестна и может быть связана с различиями в методологии испытаний. [92]
Железнодорожные перевозки
Отправка железнодорожных перевозок по всему миру
В большинстве стран железнодорожный транспорт движется по той же стороне, что и автомобильный.Однако во многих случаях железные дороги строились с использованием британской технологии LHT, и хотя автомобильное движение было переведено на RHT, железная дорога оставалась LHT. Примеры: Аргентина, Бельгия, Боливия, Камбоджа, Чили, Египет, Франция, Ирак, Израиль, Италия, Лаос, Монако, Марокко, Мьянма, Нигерия, Перу, Португалия, Сенегал, Словения, Швеция, Швейцария, Тайвань, Тунис, Венесуэла. , и Йемен. В Индонезии наоборот (RHT для рельсов (даже для систем LRT) и LHT для дорог). Франция — это в основном LHT для поездов, за исключением классических линий в Эльзас-Лотарингия, [93] , которые принадлежали Германии с 1870 по 1918 год, когда были построены железные дороги, а также большинство систем метро.Китай — это в основном LHT для поездов дальнего следования и RHT для систем метро. В Испании есть RHT для железных дорог и LHT для метро в Мадриде и Бильбао. Метро и легкорельсовый транспорт работают по-разному и могут не совпадать с железными дорогами или дорогами в их стране. Трамваи обычно движутся по той же стороне, что и другие дороги, потому что они часто разделяют дороги.
Судоходство
Место рулевого патрульного катера Филиппинской морской пехоты
Лодки традиционно управляются с правого борта (с правой стороны) для облегчения приоритета вправо.Согласно Международным правилам предотвращения столкновений судов в море, водное движение фактически является RHT: судно, идущее по узкому каналу, должно держаться правого борта, а когда два судна с механическим двигателем встречаются лоб в лоб, оба должны также изменить курс на правый борт.
Воздушное движение
Для самолетов Федеральные авиационные правила США предлагают принципы RHT как в воздухе, так и на воде, а в самолетах с сиденьями в кабине бок о бок командир (или более старший летный офицер) традиционно занимает левое место. . [94]
Распределение по всему миру по странам
Из 195 стран, признанных в настоящее время Организацией Объединенных Наций, 141 используют RHT и 54 используют LHT на дорогах в целом. Страна, ее территории и зависимости считаются как одно целое. Какая бы направленность ни была указана первой, это тип, который обычно используется в категории трафика.
| Страна | Дорожное движение | Дата переключения | Примечания, исключения | |
|---|---|---|---|---|
| Афганистан | RHT | Кабул принял на вооружение RHT 1955 г. | ||
| Албания | RHT [95] | |||
| Алжир | RHT [96] | Французский Алжир до 1962 года. | ||
| Андорра | RHT [97] | Не имеет выхода к морю между Францией и Испанией. | ||
| Ангола | RHT [98] | 1928 г. | Португальская колония до 1975 года. | |
| Антигуа и Барбуда | левая [99] | Этот остров в Карибском море был британской колонией до 1958 года. | ||
| Аргентина | RHT | 10 июня 1945 г. | Годовщина 10 июня по-прежнему отмечается каждый год как Día de la Seguridad Vial (день безопасности дорожного движения). [100] | |
| Армения | RHT [101] | |||
| Австралия | LHT | британских колоний до 1901 года. Включает австралийские внешние территории. | ||
| Австрия | RHT | 1921–38 | Первоначально LHT, как и большая часть Австро-Венгрии, но перешла на другую сторону во время Второй мировой войны. | |
| Азербайджан | RHT | |||
| Багамы | LHT [71] | Британская колония до 1973 года.Карибский остров. Большинство легковых автомобилей — LHD. [45] | ||
| Бахрейн | RHT | ноябрь 1967 | Бывший британский протекторат. Перешел на ту же сторону, что и его соседи. [102] Островное государство, связанное дорогой с материковой частью Аравии с 1986 года. | |
| Бангладеш | LHT | Часть Британской Индии до 1947 года. | ||
| Барбадос | LHT | Это островное государство в Атлантическом океане было британской колонией до 1966 года. | ||
| Беларусь | RHT [103] | |||
| Бельгия | RHT | 1899 [104] | ||
| Белиз | RHT | 1961 [1] | Бывшая британская колония. Перешли на ту же сторону, что и соседи. | |
| Бенин | RHT | Часть Французской Западной Африки до 1960 г. | ||
| Бутан | LHT | Под защитой Великобритании до 1949 г. | ||
| Боливия | RHT | |||
| Босния и Герцеговина | RHT | 1918 | Перешел на другую сторону после распада Австро-Венгрии. | |
| Ботсвана | LHT | Британская колония до 1966 года. | ||
| Бразилия | RHT | 1928 г. | Португальская колония до 1822 года. | |
| Бруней | LHT | Британской защиты до 1984 года. | ||
| Болгария | RHT | |||
| Буркина-Фасо | RHT | Часть Французской Западной Африки до 1958 года. | ||
| Бурунди | RHT | Бельгийская колония до 1962 года. Рассмотрение перехода на LHT. [72] | ||
| Камбоджа | RHT | Французская колония до 1953 года. | ||
| Камерун | RHT | 1961 | ||
| Канада | Альберта | RHT | ||
| Британская Колумбия | 1920–1922 | Интерьер изменился 15 июля 1920 г., Ванкувер и прибрежная зона 1 января 1922 г. | ||
| Манитоба | ||||
| Нью-Брансуик | 1 декабря 1922 г. | |||
| Ньюфаундленд и Лабрадор | 2 января 1947 г. | До 1949 года был британским доминионом. | ||
| Северо-Западные территории | ||||
| Новая Шотландия | 15 апреля 1923 г. | |||
| Нунавут | ||||
| Онтарио | ||||
| Остров Принца Эдуарда | 1 мая 1924 г. | |||
| Квебек | ||||
| Саскачеван | ||||
| Юкон | ||||
| Кабо-Верде | RHT | 1928 г. | Португальская колония до 1975 года. | |
| Центральноафриканская Республика | RHT | французских колоний до 1960 г. | ||
| Чад | RHT | |||
| Чили | RHT | 1920-е годы | ||
| Китай | RHT | 1946 | Автомобили с правым рулем не могут быть зарегистрированы или использованы, за исключением принадлежащих посольству или консульству. [105] | |
| Гонконг | LHT | Гонконг был британской колонией с 1841 по 1941 год и с 1945 по 1997 год, когда зависимая территория была передана Китаю. | ||
| Макао | LHT | Макао находился под властью Португалии до 1999 года, когда зависимая территория была передана Китаю. | ||
| Колумбия | RHT | |||
| Коморские Острова | RHT | Французская колония до 1975 года. | ||
| Конго | RHT | Французская колония до 1960 года. | ||
| ДР Конго | RHT | Бельгийская колония до 1960 года. | ||
| Коста-Рика | RHT | |||
| Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар) | RHT | Часть Французской Западной Африки до 1960 г. | ||
| Хорватия | RHT | 1926 | В то время входил в состав Королевства сербов, хорватов и словенцев. | |
| Куба | RHT | |||
| Кипр | LHT | Под администрацией Великобритании до 1960 года.Островная нация. Фактически разделены между Республикой Кипр, Турецкой республикой Северного Кипра, буферной зоной ООН и британскими базами Акротири и Декелиа. Все LHT. | ||
| Чешская Республика | RHT | 1939 г. | Переключено во время немецкой оккупации Чехословакии. | |
| Дания | RHT | Включает Фарерские острова и Гренландию. | ||
| Джибути | RHT | Французская колония до 1977 года. | ||
| Доминика | LHT | Британская колония до 1978 года. Карибский остров. | ||
| Доминиканская Республика | RHT | |||
| Восточный Тимор | LHT | 1976 г. | Португальская колония до 1975 года. Перешел на RHT с Португалией в 1928 году; после аннексии Индонезии он был снова переведен на LHT в 1976 году. Его статус LHT сохраняется и по сей день. | |
| Эквадор | RHT | |||
| Египет | RHT | |||
| Сальвадор | RHT | |||
| Экваториальная Гвинея | RHT | Испанская колония до 1968 года. | ||
| Эритрея | RHT | 8 июня 1964 г. | Итальянская колония до 1942 года. | |
| Эстония | RHT | |||
| Эсватини | LHT | Британский протекторат до 1968 года. Продолжает ездить по одной стороне с соседними странами. | ||
| Эфиопия | RHT | 8 июня 1964 г. | ||
| Фиджи | LHT | Островное государство было британской колонией до 1970 года. | ||
| Финляндия | RHT | 8 июня 1858 г. | ||
| Франция | RHT | 1792 | Включает Французскую Полинезию, Новую Каледонию, Сен-Пьер и Микелон, Уоллис и Футуну, Французскую Гвиану, Реюньон, Сен-Бартелеми, Сен-Мартен, Гваделупу и Майотту. | |
| Габон | RHT | Французская колония до 1960 года. | ||
| Гамбия | RHT | 1 октября 1965 г. | Британская колония до 1965 года.Перешел на RHT 1 октября 1965 года, будучи окруженным бывшей французской колонией Сенегал. [106] | |
| Грузия | RHT | Около 40% автомобилей в Грузии с правым рулем из-за низкой стоимости подержанных автомобилей, импортируемых из Японии. [необходима ссылка ] | ||
| Германия | RHT [107] | |||
| Гана | RHT | 4 августа 1974 г. | Британская колония до 1957 года.Гана перешла на RHT в 1974 г. [108] [109] лозунгом на языке тви было «Нифа, Нифа Энан» или «Правильно, правильно, четвертое». [110] Гана также запретила автомобили с правым рулем — она запретила регистрацию новых автомобилей с правым рулем после 1 августа 1974 года, за три дня до изменения дорожного движения. | |
| Греция | RHT | 1926 | Первоначально LHT (хотя и неофициально) с момента обретения независимости, введение кода трафика официально переключило трафик на трафик RHT в 1926 году. | |
| Гренада | LHT | Британская колония до 1974 года. Карибский остров. | ||
| Гватемала | RHT | |||
| Гвинея | RHT | |||
| Гвинея-Бисау | RHT | 1928 г. | Португальская колония до 1974 года. Двигается по одной стороне со своими соседями. | |
| Гайана | LHT | Британская колония до 1966 года.Одна из двух стран континентальной Америки, входящая в состав LHT, а вторая — Суринам. | ||
| Гаити | RHT | Французская колония до 1804 года. | ||
| Гондурас | RHT | |||
| Венгрия | RHT | 1941 | Первоначально LHT, как и большая часть Австро-Венгрии, но перешла на другую сторону во время Второй мировой войны. | |
| Исландия | RHT | 26 мая 1968 | Заменен с LHT на H-dagurinn.Большинство легковых автомобилей уже были с левым рулем. | |
| Индия | LHT | Часть Британской Индии до 1947 года. | ||
| Индонезия | LHT [111] | Дороги и железные дороги были построены голландцами, при этом LHT для автомобильных дорог соответствовал британским и японским стандартам, а RHT для железных дорог — в соответствии с голландскими стандартами. Городские железные дороги также используют RHT. Не переходил на сторону, в отличие от Нидерландов, в 1906 году. | ||
| Иран | RHT | |||
| Ирак | RHT | |||
| Ирландия | LHT | Часть Соединенного Королевства до 1922 года. Островное государство с сухопутной границей с Соединенным Королевством, которое также является LHT. | ||
| Израиль | RHT | |||
| Италия | RHT | 1924–26 | ||
| Ямайка | LHT | Британская колония до 1962 года.Карибский остров. | ||
| Япония | LHT [112] | LHT вступил в силу в 1924 году. Одна из немногих небританских колоний стран, которые использовали LHT. Окинава находилась в режиме RHT с 24 июня 1945 года по 30 июля 1978 года. | ||
| Иордания | RHT | |||
| Казахстан | RHT | |||
| Кения | левая [113] | Часть протектората Британской Восточной Африки до 1963 года. | ||
| Кирибати | LHT | Колония Великобритании до 1979 года. Острова Тихого океана. | ||
| Косово | RHT | |||
| Кувейт | RHT | Британский протекторат до 1961 года. | ||
| Кыргызстан | RHT | В 2012 году из Японии было импортировано более 20 000 дешевых подержанных автомобилей с правым рулем. [114] | ||
| Лаос | RHT | Французская колония до 1947 года.Мост тайско-лаосской дружбы — это LHT, ведущий в Таиланд. | ||
| Латвия | RHT | |||
| Ливан | RHT | Французский мандат Ливана до 1946 года. | ||
| Лесото | LHT | Британский протекторат с 1885 по 1966 год. Анклав LHT Южная Африка. | ||
| Либерия | RHT | |||
| Ливия | RHT | Итальянская колония в Ливии с 1911 по 1947 год. | ||
| Лихтенштейн | RHT | Не имеет выхода к морю между Швейцарией и Австрией. | ||
| Литва | RHT | |||
| Люксембург | RHT | |||
| Мадагаскар | RHT | Бывшая французская колония. | ||
| Малави | LHT | Британская колония до 1964 года. | ||
| Малайзия | LHT | Британская колония до 1957 года. | ||
| Мальдивы | LHT | Это островное государство было британской колонией до 1965 года. | ||
| Мали | RHT | Часть Французской Западной Африки до 1960 г. | ||
| Мальта | LHT | Британская колония до 1964 года. Островное государство. | ||
| Маршалловы Острова | RHT | находился под американским контролем. | ||
| Мавритания | RHT | До 1960 года входила во Французскую Западную Африку. Горнодобывающие дороги между Фдериком и Зуэратом — LHT. [115] | ||
| Маврикий | LHT | Это островное государство было британской колонией до 1968 года. | ||
| Мексика | RHT | |||
| Микронезия | RHT | находился под американским контролем. | ||
| Молдова | RHT | |||
| Монако | RHT | находился под контролем Франции. | ||
| Монголия | RHT | |||
| Черногория | RHT | |||
| Марокко | RHT | Бывшая французская колония. | ||
| Мозамбик | LHT | Португальская колония до 1975 года.Ездит на одной стороне с соседями. | ||
| Мьянма | RHT | 1970 | Британская колония до 1948 года. Перешел на RHT в 1970 году. | |
| Намибия | LHT | 1920 | Когда Южная Африка оккупировала немецкую Юго-Западную Африку во время Первой мировой войны, она перешла на LHT. Под управлением Южной Африки в 1920–1990 гг. | |
| Науру | LHT | 1918 | Это островное государство находилось под управлением Австралии, Новой Зеландии и Великобритании до 1968 года. | |
| Непал | LHT | Открывает сухопутную границу с LHT India. | ||
| Нидерланды | RHT | 1 января 1906 г. [116] | Включает Кюрасао, Синт-Мартен и Арубу | |
| Новая Зеландия | левая [117] | Эти тихоокеанские острова, включая территории Ниуэ и Острова Кука, были бывшими британскими колониями. | ||
| Никарагуа | RHT | |||
| Нигер | RHT | Часть Французской Западной Африки до 1958 года. | ||
| Нигерия | RHT | 1972 | Британская колония до 1960 года. Перешел на RHT из-за того, что был окружен бывшими французскими колониями RHT. | |
| Северная Корея | RHT | 1946 | Был LHT в период японского владычества. Перешел на RHT после капитуляции Японии. | |
| Северная Македония | RHT | |||
| Норвегия | RHT | |||
| Оман | RHT [118] | |||
| Пакистан | LHT | Часть Британской Индии до 1947 года. | ||
| Палау | RHT | Большинство легковых автомобилей с правым рулем. [ необходима ссылка ] | ||
| Палестина | RHT | |||
| Панама | RHT | 1943 г. | ||
| Папуа-Новая Гвинея | LHT | После того, как Австралия оккупировала немецкую Новую Гвинею во время Первой мировой войны, она перешла на LHT. | ||
| Парагвай | RHT | 1945 г. | ||
| Перу | RHT | |||
| Филиппины | RHT | 1946 | Был LHT во время испанского и американского колониальных периодов. Перешли на RHT после битвы при Маниле в 1945 году. [59] Национальные железные дороги Филиппин перешли на RHT в 2010 году. | |
| Польша | RHT | Юго-восточная Польша (бывший раздел Австрии) была LHT до 1920-х годов. [19] | ||
| Португалия | RHT [111] | 1928 г. | Колонии Гоа, Макао и Мозамбик, имевшие сухопутные границы со странами LHT, не переключились и продолжили движение слева. [119] Метро Порту использует RHT. | |
| Катар | RHT | Бывший британский протекторат. Перешли на ту же сторону, что и соседи. | ||
| Румыния | RHT | 1919 | Регионы Румынии (Трансильвания, Буковина, части Баната, Кришана и Марамуреш), которые были частью Австро-Венгрии, были LHT до 1919 года. | |
| Россия | RHT | На Дальнем Востоке России автомобили с правым рулем широко распространены из-за импорта подержанных автомобилей из соседней Японии. [120] Железная дорога Москва-Рязань, Сормовская линия Нижегородского метрополитена и канатная дорога Москва-река используют LHT. | ||
| Руанда | RHT [72] | Рассмотрение перехода на LHT. [72] | ||
| Сент-Китс и Невис | LHT | Это карибское островное государство было британской колонией до 1983 года. | ||
| Сент-Люсия | LHT | Эти островные государства Карибского бассейна были британскими колониями до 1979 года. | ||
| Сент-Винсент и Гренадины | LHT | |||
| Самоа | LHT | 7 сентября 2009 | Перешел на LHT по экономическим причинам: чтобы позволить более дешевый импорт автомобилей из Австралии, Новой Зеландии и Японии. [111] | |
| Сан-Марино | RHT | Государство-анклав в окружении Италии. | ||
| Сан-Томе и Принсипи | RHT | 1928 г. | Португальская колония до 1975 года. | |
| Саудовская Аравия | RHT | 1942 г. | ||
| Сенегал | RHT | Часть Французской Западной Африки до 1960 г. | ||
| Сербия | RHT | 1926 | (как часть Королевства сербов, хорватов и словенцев), Воеводина была LHT в то время как часть Австро-Венгрии. | |
| Сейшельские острова | LHT | Это островное государство было британской колонией до 1976 года. | ||
| Сьерра-Леоне | RHT | 1 марта 1971 года [121] | Британская колония до 1961 года. Перешел на RHT, будучи окруженным соседними бывшими французскими колониями. Кроме того, в 2013 году он запретил ввоз автомобилей с правым рулем. [122] | |
| Сингапур | LHT | Это островное государство было британской колонией до 1963 года.Он также был частью Малайзии до 1965 года. | ||
| Словакия | RHT | 1939–41 | Переключено во время немецкой оккупации Чехословакии. | |
| Словения | RHT | 1926 | (в составе Королевства сербов, хорватов и словенцев), официально LHT с 1915 года в составе Австро-Венгрии. | |
| Соломоновы Острова | LHT | Это островное государство находилось под британским протекторатом до 1975 года. | ||
| Сомали | RHT | У бывшего Британского Сомалиленда была LHT, пока он не образовал союз с бывшим итальянским Сомалилендом, у которого была RHT. | ||
| Южная Африка | левая [123] [124] | Британская колония до 1909 года. | ||
| Южная Корея | RHT | 1946 | Был LHT в период японского владычества. Перешел на RHT после капитуляции Японии. | |
| Южный Судан | RHT | 1973 | Часть Судана до 2011 года. | |
| Испания | RHT | 1924 | До 1920-х годов Барселона была RHT, а Мадрид — LHT до 1924 года. Метро Мадрида по-прежнему использует LHT. | |
| Шри-Ланка | LHT | Часть британского Цейлона с 1815 по 1948 год. | ||
| Судан | RHT | 1973 | Бывший англо-египетский Судан, 17 лет спустя он перешел на другую сторону, чтобы соответствовать соседям. | |
| Суринам | LHT | 1920-е годы | Голландская колония до 1975 года. Одна из двух стран континентальной Америки, которые находятся в LHT, другая — Гайана. Не переходил на другую сторону, в отличие от самих Нидерландов. | |
| Швеция | RHT | 3 сентября 1967 | День перехода был известен как Dagen H . Большинство легковых автомобилей уже были с левым рулем. | |
| Швейцария | RHT | |||
| Сирия | RHT | находился под контролем Франции. | ||
| Тайвань | RHT | 1946 | Был LHT в период японского владычества. Правительство Китайской Республики изменило Тайвань на RHT в 1946 году вместе с остальной частью Китая. [125] | |
| Таджикистан | RHT | |||
| Танзания | LHT | До 1961 года входил в состав протектората Британской Восточной Африки. | ||
| Таиланд | LHT [111] | Одна из немногих стран LHT, не являющихся британскими колониями.Имеет протяженную сухопутную границу с RHT Мьянмой, Лаосом и Камбоджей. | ||
| Того | RHT | До 1960 года входила во Французскую Западную Африку. | ||
| Тонга | LHT | Британский протекторат до 1970 года. Полинезийское островное государство. | ||
| Тринидад и Тобаго | LHT [126] | Британская колония до 1962 года. Карибский остров. | ||
| Тунис | RHT | RHT применялся во французском протекторате Туниса с 1881 года. | ||
| Турция | RHT | За исключением Metrobus, который обычно является LHT. | ||
| Туркменистан | RHT | |||
| Тувалу | LHT | Бывшая британская колония. Стал независимым в 1978 году. | ||
| Уганда | LHT | С 1894 по 1962 год входил в состав британского протектората Уганда. | ||
| Украина | RHT | 1922 [19] | Западные части страны имели LHT под Австро-Венгерской империей | |
| Объединенные Арабские Эмираты | RHT | 1 сентября 1966 года [127] | Бывший британский протекторат. | |
| Соединенное Королевство | Соединенное Королевство | LHT | Островное государство с сухопутной границей с Ирландской Республикой, которая также является LHT.Также LHT — это владения короны острова Мэн и британские заморские территории Ангилья, остров Вознесения, Бермудские острова, Монтсеррат, остров Святой Елены и Тристан-да-Кунья. | |
| Британская территория в Индийском океане | RHT | |||
| Британские Виргинские острова | LHT | Большинство легковых автомобилей с левым рулем. [46] | ||
| Каймановы острова | LHT | Большинство легковых автомобилей с левым рулем. [47] | ||
| Фолклендские острова | LHT | На короткое время переключился на RHT во время Фолклендской войны. | ||
| Гибралтар | RHT | 1929 г. | Гибралтар является правым из-за его сухопутной границы с Испанией. [128] | |
| Гернси | LHT | Был RHT с 1940 по 1945 год в связи с немецкой оккупацией. [129] | ||
| Джерси | LHT | Был RHT с 1940 по 1945 год в связи с немецкой оккупацией. [129] | ||
| Острова Питкэрн | LHT | Официальной системы регистрации транспортных средств нет. | ||
| Острова Теркс и Кайкос | LHT | Большинство легковых автомобилей с левым рулем. [48] | ||
| США | Прилежащие территории США | RHT | ||
| Аляска | RHT | |||
| Гавайи | RHT | |||
| U.Южные Виргинские острова | LHT | Виргинские острова США, как и большая часть Карибского бассейна, относятся к LHT и являются единственной американской юрисдикцией, которая все еще имеет LHT, потому что острова двигались слева, когда США приобрели бывшую Датскую Вест-Индию в Договоре 1917 года о Датской Вест-Индии. Большинство легковых автомобилей — LHD. [46] | ||
| Северные Марианские острова | RHT | |||
| Гуам | RHT | |||
| Пуэрто-Рико | RHT | |||
| Уругвай | RHT | 9 сентября 1945 г. | В 1918 году был переименован в LHT, но, как и в некоторых других странах Южной Америки, в 1945 году был изменен на RHT. [130] Ограничение скорости 30 км / ч (19 миль / ч) соблюдалось до 30 сентября в целях безопасности. | |
| Узбекистан | RHT | |||
| Вануату | RHT [131] | Совместно управлялся Францией и Соединенным Королевством до 1980 года. | ||
| Ватикан | RHT | Анклав Рима. | ||
| Венесуэла | RHT | |||
| Вьетнам | RHT | Французская колония до 1945 года.Мост Лонг Бьен использует LHT. | ||
| Западная Сахара | RHT | Испанская колония до конца 1900-х гг. | ||
| Йемен | RHT | 1977 [1] | Южный Йемен, бывшая британская колония Аден, был преобразован в RHT в 1977 году. Была выпущена серия почтовых марок, посвященных этому событию. [132] В то время Северный Йемен уже был RHT. | |
| Замбия | LHT | Британская колония до 1964 года. Бедекер, Карл (1900). «Австрия, включая Венгрию, Трансильванию, Далмацию и Боснию». п. xiii – xiv. Проверено 28 июля 2017 года. В Штирии, Верхней и Нижней Австрии, Зальцбурге, Карниоле, Хорватии и Венгрии мы держимся левой стороны и обгоняем вправо; в Каринтии, Тироле и на австрийском побережье (Адриатическое побережье: Триест, Гориция и Градиска, Истрия и Далмация) держимся правой стороны и обгоняем налево. «Положения 1986 года о дорожных транспортных средствах (конструкции и эксплуатации) — статья 93». «Южный Йемен — Почтовые марки — 1977». stampworld.com . | ||