Решение задач пдд 2019: Решебник ПДД Онлайн

Содержание

Билеты ПДД 2019 и Экзамен от ГИБДД с Drom.ru для Андроид

Официальные билеты экзамена в ГИБДД 2019/2020 * Бесплатно без рекламы * Категории АВ и CD * Приложение автопортала Drom.ruМы следим за тем, как меняются билеты ПДД 2020 от ГИБДД для категорий AB и делимся всеми новыми правилами сдачи экзамена. Помогаем вам сдать экзамен в ГАИ, не допустить ни одной ошибки при решении экзаменационных билетов ПДД 2020.В официальном приложении вы с легкостью подготовитесь и сдадите теоретический экзамен ПДД 2020 года в ГАИ Все Категории АВ(AB)/CD(СД) и подкатегории A1,B1,C1,D1. Сотрудничаем с Автошколами РФУникальное в приложении:— Все 40 билетов доступны бесплатно и без рекламы.— Актуальные Правила Дорожного Движения от ГИБДД АB за 2019 Год, включая обновление вопросов и правил от 21 декабря 2018 года.— В изменения входят— Режим прохождения экзамена, как в ГИБДД.— Приложение по настоящему учит правилам и тому, как сдать экзамен.— Статистика успеваемости и прогресса.— Комментарии специалиста по всем вопросам.— Живое общение в чате.— Напоминания, мотивируют больше учить.— Режим марафона, все 800 вопросов подряд.— Работа над ошибками по билету.— Наш ПДД Тренажер полностью работает без интернетаКоманда Дром.ру желаем Вам успехов при сдаче экзамена и получении заветного водительского удостоверения!ПДД 2020 🚗ЭкзаменБилетыТемыМарафон

Онлайн тесты Правил дорожного движения РФ по билетам ГАИ / ГИБДД 2019 года будут полезными не только начинающим водителям, но и опытным автолюбителям для того, чтобы освежить свои знания.

Экзамен считается сданным, если кандидат сделал не более 2 ошибок, за каждую совершенную ошибку добавляют 5 доп. вопросов по этой же теме и 5 минут времени. На дополнительных вопросах ошибаться нельзя.

ПДД билеты соответствуют официальным билетам ГИБДД РФ на 2019 год.

ПДД тесты для успешной подготовки

В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро.

Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД. Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта.

Наш сервис предоставляет экзаменационные билеты, решение которых гарантированно приблизит желающего получить статус водителя.

Что мы предлагаем?

  • Удобный, понятный и отлично разработанный интерфейс сайта;
  • Абсолютное соответствие билетов ПДД действующей законодательной базе и требованиям образовательных структур;
  • Отличную площадку для тренировки и закрепления знаний по ключевым экзаменационным билетам;
  • Билеты для экзамена ПДД разработаны с учетом всех, самых новейших правок в правила;
  • Максимально широкое поле вопросов по категориям ABM и CD;
  • Базу ответов на задания, которая поможет проверить себя и запомнить самое важное.

Как известно, знать Правила дорожного движения – это значит чувствовать себя безопасно на дороге. Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в 2017 году. И это – очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Итак, если наш пользователь решил все-таки испробовать себя в решении тестов ПДД онлайн, мы с радостью сделаем этот процесс запоминающимся и полезным. Кроме всего прочего, сайт будет полезен и тем водителям, которые получили свое удостоверение давно и желают освежить, а где-то – даже дополнить свои знания.

Учитывая важность правильной подготовки, специалисты постарались максимально приблизить процесс ответов на билеты к форме настоящего экзамена.

Но главным «бонусом» для пользователя станет, конечно же, возможность делать столько попыток-тренировок, сколько нужно, и это не потребует финансовых вложений. Знать наперед, какие вопросы могут быть заданы компьютером на экзамене ПДД и подготовиться ко всем неожиданным поворотам в процессе этого интеллектуального испытания – ценная возможность для современного, ценящего каждую минуту человека, претендующего на успех.

Желаем вам удачи, дорогие будущие участники дорожного движения!

Главная — ПДД Тесты1Загрузка экзаменационных билетов

Экзаменационные билеты ГИБДД 2019 и 2020 года

Официальные экзаменационные билеты ГИБДД 2020 года.

Билеты и комментарии составлены на основе ПДДот 21 декабря 2018 года (применяются с 4 декабря 2018 года).

Прочитать текст ПДД 2020 года

Экзаменационные билеты ПДД категорий A, B, М используются для сдачи теоретической части квалификационного экзамена в ГИБДД. Комплект для подготовки состоит из 800 вопросов (40 билетов по 20 вопросов).

Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов. При этом разрешается допустить не более двух ошибок. За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов. Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут.

Для сдачи экзаменов на категории С, D, а также подкатегории C1 и D1 используется отдельный комплект:

Начать экзамен на категории CD

Как показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно. Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза. Однако для этого необходимо несколько раз прорешать все экзаменационные билеты 2019 и 2020 онлайн

. Приступить к обучению Вы можете прямо сейчас. Просто перейдите к верхней части страницы.

Новые вопросы в 2018 году

В течение 2018 года обновлены 35 вопросов комплекта ABM и 36 вопросов комплекта CD. Указанные вопросы включены в экзамен, поэтому если Вы готовитесь на pddmaster.ru, то Вы с ними уже знакомы.

Вопросы с 4 декабря 2018 годаВопросы с 10 апреля 2018 года

Вопросы с 18 марта 2018 годаВопросы с 3 января 2018 года

Новые вопросы в 2017 году

В 2017 году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.

Вопросы с 8 ноября 2017 годаВопросы ABM с 25 июля 2017 годаВопросы CD с 25 июля 2017 года

Новые вопросы на экзамене в ГИБДД с 1 сентября 2016 года

С 1 сентября 2016 года на экзамене в ГИБДД используются обновленные экзаменационные билеты. Большинство вопросов в них совпадают с вопросами из предшествующей редакции билетов. Однако есть и 32 новых вопроса, узнать о которых Вы можете в статьях:

Новые вопросы ГИБДД часть 1Новые вопросы ГИБДД часть 2Новые вопросы ГИБДД часть 3

Обновленные вопросы доступны в данном разделе начиная с 24 августа 2016 года.

5 дополнительных вопросов за ошибку в 2019 году

Начиная с 1 сентября 2016 года при сдаче экзаменационных билетов применяется новая методика. За каждую ошибку, допущенную в основной части экзамена, кандидат в водители должен ответить на 5 дополнительных вопросов.

Режим «5 дополнительных вопросов за ошибку» включен по умолчанию. Чтобы отключить его сделайте следующее:

  • Нажмите на кнопку «Меню» с тремя горизонтальными полосками в верхней части билетов.
  • Нажмите на кнопку «Настройки».
  • Снимите галочку в строке «Режим «5 вопросов за ошибку».
  • Нажмите на кнопку «Сохранить».
  • Новый режим начнет действовать сразу же после того, как Вы откроете новый билет.

При желании Вы можете отключить режим с дополнительными вопросами и пройти тест по правилам, которые действовали на официальном экзамене в ГИБДД до 1 сентября 2016 года.

Однако документ, регламентирующий данный вопрос, находится в стадии рассмотрения и в ближайшее время его введение не планируется. Кроме того, не известно, будут ли введены дополнительные вопросы вообще.—>

Экзамен ГИБДД от Pddmaster.ru

На этой странице Вы можете бесплатно пройти подготовку к сдаче квалификационного экзамена ГИБДД. Рекомендуем использовать следующий план обучения:

  • Внимательно прочитайте текстправил дорожного движения. Экзаменационные билеты составлены на основе ПДД, поэтому не стоит приступать к обучению до чтения правил.
  • Начните решение экзаменационных вопросов в режиме «по темам». Каждой теме соответствует определенный раздел правил дорожного движения или другого нормативного документа. В настройках при этом рекомендуется выставить «Режим обучения (легкий)».
  • Приступайте к решению билетов 2019 и 2020 в режиме онлайн. Если Вы не знаете правильный ответ на какой-то вопрос, то не пытайтесь угадать. Каждый вопрос снабжен подсказкой (кнопка «подсказка» в нижней части). Прочитайте подсказку и выберите правильный ответ. Нет ничего плохого в использовании подсказок во время подготовки. Просто имейте в виду, что на настоящем экзамене в ГИБДД подсказок не будет.
  • После решения билетов ГИБДД Вы получите доступ к собственной странице статистики. Она содержит информацию обо всех билетах, которые Вы пытались решить. Сданные билеты имеют зеленый фон, не сданные — красный. Билеты, к которым Вы еще не приступали, имеют прозрачный фон. Вернитесь к билетам, отмеченным красным, и решите их повторно.
  • Приступайте к сдаче билетов в режиме проверки знаний. Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.
  • При желании Вы можете решать билеты в режиме экзамена в ГИБДД, который можно включить в настройках. Это самый сложный режим. В нем не доступны подсказки, а результаты ответов на вопросы Вы узнаете только после полного прохождения билета.
  • Заключительный этап — освежить знания за пару дней до экзамена в ГИБДД. Если у Вас достаточно времени, то заново решите все экзаменационные билеты ПДД 2019 и 2020 года. Если времени не хватает, решите несколько билетов на свой выбор. Можете использовать подсказки для решения вопросов, которые успели подзабыть. В настройках при этом рекомендуется выбрать «Режим проверки знаний (средний)».

Придерживайтесь данного плана и тогда подготовка пройдет без лишних проблем. Рекорд подготовки к сдаче теоретического экзамена по ПДД — 5 дней. Если у Вас есть несколько свободных дней, можете попытаться поставить собственный рекорд. Хотя на самом деле главное не скорость подготовки, а ее качество.

Внимание! Не пытайтесь зубрить номера правильных ответов или делать шпаргалки. На настоящем экзамене в ГИБДД используются те же самые вопросы, однако появляются они в случайном порядке. Так что никаких преимуществ от шпаргалок получить не удастся.

Марафон ПДД — 800 вопросов ПДД 2020 года

Марафон ПДД — специальный режим, который позволяет пройти все 800 экзаменационных вопросов последовательно. Включить данный режим можно из меню экзаменационных билетов:

Прохождение экзамена в режиме марафона имеет следующие особенности:

  • Кандидат в водители должен решить все 800 вопросов.
  • На прохождение экзамена дается 800 минут (13 часов 20 минут).
  • Для успешной сдачи экзамена нужно допустить не больше 2-х ошибок.

На практике решить все 800 вопросов можно гораздо быстрее. Если тратить на каждый билет по 3 минуты, то все экзаменационные вопросы будут решены за 2 часа. Так что пройти марафон за 2 — 3 часа вполне реально.

Решение марафона в режиме онлайн позволяет повторить все вопросы за вечер перед экзаменом.

Сдать экзамен в режиме «Марафон» довольно сложно, однако если Вам удалось это сделать, то Вы отлично готовы к сдаче теории в Госавтоинспеции!

100 самых сложных вопросов на экзамене по ПДД в 2020 году

Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.

Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:

  • Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.
  • Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
  • В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т.е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
  • Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.

Запустить режимы «100 сложных» и «100 легких» можно из меню экзаменационных билетов:

Подготовка к квалификационному экзамену в ГИБДД

Квалификационный экзамен ГИБДД состоит из трех частей:

  • Теоретическая часть.
  • Автодром — практическая часть.
  • Город — практическая часть.

Подготовиться к сдаче теории Вы можете в режиме онлайн прямо на этой странице. Первоначальную подготовку к автодрому также можно провести в режиме онлайн. Для этого рекомендую Вам прочитать серию статей «Сдать автодром с полпинка». Что касается города, то советы по сдаче Вы можете найти в статье «Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза».

Если Вы хотите получить экзаменационные билеты в печатной форме, то можете скачать файл для печати здесь:

Скачать билеты для печати (PDF)

Модуль экзаменационных билетов для сайта

Если Вы хотите установить модуль экзаменационных билетов на Вашем сайте, то воспользуйтесь следующим html-кодом:

Данный код можно установить на любую html-страницу. Рекомендуемая ширина для установки модуля — 620 пикселей.

После установки кода Ваш сайт получит:

  • Полноценный модуль для прохождения экзамена.
  • Для решения будут доступны оба комплекта билетов (ABM и CD).
  • Все функции, включая решение билетов по темам, статистику ученика, а также запись рекордных результатов.
  • Модуль билетов обновляется автоматически и не потребует для этого дополнительных действий. Поэтому билеты на Вашем сайте всегда будут соответствовать билетам на pddmaster.ru.
  • Билеты будут работать на любом сайте и не предъявляют дополнительных технических требований к хостингу. Обработка данных осуществляется на нашем сервере, поэтому модуль не замедлит работу Вашего сайта.

Просто установите приведенный выше код и на Вашем сайте появится полезный раздел с экзаменационными билетами ГИБДД. Установка и использование модуля бесплатны.

Удачи на экзаменах!

СКАНИРУЙТЕ!и заходите с мобильного

Новая версия онлайн экзамена ПДД

В новой версии мы постарались улучшить процесс сдачи экзамена пдд и можем выделить следующие преимущества:

  • Сайт полностью адаптирован под Ваш iPhone/Android. Проверьте прямо сейчас, это удобно и просто!
  • Новое главное меню, все режимы в одном месте.
  • Теперь в настройках (Главное меню > Настройки) можно включить перемешивание ответов и вопросов усложняющее экзамен.
  • Новый режим «Мои ошибки». Теперь все допущенные ошибки запоминаются и доступны для повторного прохождения.
  • Новый режим «Сдать экзамен». Имитация реального экзамена в ГИБДД. За ошибки добавляются дополнительные вопросы. используйте этот режим чтобы проверить свои знания.
  • Улучшена загрузка картинок, теперь они подгружаются в фоновом режиме.
  • Не нужно более нажимать клавишу «Enter» для перехода на следующий вопрос, достаточно нажать на правильный ответ.
  • В настройках включайте и выключайте дополнительные вопросы за ошибку.
  • В настройках доступно включение функции подтверждения ответа на вопрос.

Обязательно оставляйте развернутые отзывы в комментариях о новой версии, высказывайте свои предложения и пожелания. Не забудьте поделиться ссылкой в социальных сетях с друзьями!

О сдаче экзамена ПДД онлайн 2019

Данный онлайн экзамен по теории ПДД полностью на 100% соответствуют официальным билетам, применяемым на экзаменах в автошколах и ГИБДД ГАИ МРЭО. Каждые изменения в билетах (в соответствии с изменениями в законах РФ) фиксируются на нашем сайте, поэтому — Вы всегда будете в курсе последних изменений и отрабатывать теоретические навыки на актуальных билетах.

Билеты ПДД состоят из 40-ка билетов по 20 вопросов в каждом. Используя наши режимы тестирования, Вы с успехом подготовитесь к реальному экзамену. Вашему вниманию представлена возможность пройти тест из 20-ти вопросов, подобранных случайным образом. Для освоения материала лучше проходить экзамен билет за билетом. Выбор билета представлен в главном меню экзамена. Кроме этого, можно устроить целый марафон и пройтись по всем 800 вопросам. Имеется возможность отвечать на вопросы собранные по темам правил ПДД, ну и, конечно, подборка 40 самых сложных вопросов, где по статистике допускается наиболее большое количество ошибок. Таким образом, с помощью нашего онлайн тренажера, вы сможете не только закрепить свои знания, но и отработать их до основания.

В нашем тестере реализован приближенный к реальности процесс добавления дополнительных вопросов и полностью соответствующий реальной сдачи экзамена в ГАИ (ГИБДД) с режимом дополнительных вопросов в соответствии с текущим регламентом.

На квалификационном экзамене Вам будет предоставлено 20 минут времени и случайная подборка 4-х тематических блоков (по 5 вопросов в каждом блоке). Допускается 2-е возможные ошибки в основных вопросах, но в разных тематических группах. Допускается совершить только одну ошибку в одной тематической группе. С каждой ошибкой добавляется 5 вопросов из подобного тематического блока и 5 минут дополнительного времени. Ошибаться в дополнительных вопросах запрещено, в противном случае экзамен не сдан. Две шибки в одной тематической группе завершает экзамен с результатом – не сдан.

Экзамен ПДД после лишения прав ничем не отличается от экзамена, кторый сдают на первичную выдачу.

Стоит обратить внимание на то, что автошколы вправе назначать свой режим экзамена, где могут быть запрещены вообще какие-либо ошибки, а вопросов может быть более 20 и т.д. Поэтому обязательно узнавайте у инструкторов — режим экзамена и какая актуальность у используемых в автошколе билетов.

На нашем сайте используются следующие режимы:

  • экзамен по билетам, с подсказками при неправильном ответе;
  • экзамен по конкретным тем ПДД;
  • 40 самых сложных вопросов;
  • Марафон 800 — пробег по всем вопросам;
  • Мои ошибки — работа над ошибками;
  • Сдать экзамен — реальный экзамен как в ГАИ с дополнительными вопросами за неправильный ответ, режим следует использовать лишь для имитации сдачи экзамена в ГИБДД.;

На нашем сайте Вы можете прочитать и изучить весь перечень правил дорожного движения и узнать обо всех знаках пдд, узнать текущие штрафы и обсудить все трудности экзамена на нашем форуме! Используя тренажер, вы, наконец, перестанете бояться теоретического экзамена в ГИБДД, так как ваши знания будут превосходить любые ожидания. Нужно лишь немного упорства и у Вас все получится! Днем за днем Вы будете более и более подготовлены, и теоретический экзамен станет для Вас самым простым этапом на пути к получению прав водителя любой категории, или же возврату прав после лишения. Желаем успешно сдать экзамен!

Используемые источники:

  • https://apkpure.com/ru/билеты-пдд-2019-и-экзамен-от-гибдд-рф-правила-2020/ru.drom.pdd.android.app
  • https://pdd-russia.com/pdd-online/ekzamen.html
  • https://m.pddmaster.ru/ekzamen-pdd
  • http://xn—-7sbnackuskv0m.xn--p1ai/

Знак 6.4 пдд \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Знак 6.4 пдд (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Знак 6.4 пдд Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 12.19 "Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств" КоАП РФ
(В.Н. Трофимов)Суд согласился с судом нижестоящей инстанции, который установил в действиях водителя состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.19 КоАП РФ (автомобиль, не оборудованный знаком "Инвалид", стоял на месте стоянки для инвалидов). При этом суд отклонил довод о том, что автомобиль был предназначен для перевозки инвалидов и соответствующие документы были представлены в суд первой инстанции. Как разъяснил суд, автомобиль заявителя должен быть оборудован знаками "Инвалид" спереди и сзади в момент его стоянки в зоне действия дорожных знаков 6.4 "Место стоянки", 8.17 "Инвалиды" Приложения N 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации (утв. Постановлением Совмина - Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090), организованном для стоянки транспортных средств инвалидов, и осуществлять перевозку лица, являющегося инвалидом I или II группы. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Постановление Второго кассационного суда общей юрисдикции от 30.06.2021 по делу N 16-3879/2021
Категория спора: Привлечение к административной ответственности.
Требования: Об отмене постановления о привлечении к ответственности по ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ за нарушение правил расположения транспорта на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона.
Решение: Отказано.Как усматривается из представленных материалов, 13 мая 2020 года в 17 часов 10 минут водитель К., управляя транспортным средством марки Фольксваген Джетта, государственный регистрационный номер N, следуя в г. Москве по ул. и на пересечении проезжей части с ул. при наличии дорожного знака 4.1.2 Приложения N 1 к ПДД РФ и дорожной разметки 1.3 Приложения N 2 к ПДД РФ возле дома совершил поворот налево на опасном повороте, обозначенном дорожными знаками 1.11.1 и 1.11.2 ПДД РФ, который находится на пересечении проезжих частей ул. Зенитчиков и ул. Дубравная, в результате чего, в нарушение п. 8.6 ПДД РФ, дорожного знака 4.1.2 Приложения N 1 к ПДД РФ, совершил выезд на полосу дороги, предназначенной для встречного движения.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Знак 6.4 пдд Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
"Перевозки и автотранспорт"
(5-е издание, переработанное и дополненное)
(Семенихин В.В.)
("ГроссМедиа", "РОСБУХ", 2019)На междугородных перевозках при наступлении ежедневного (междусменного) отдыха водителя на участке дороги, где отсутствуют места стоянки, оборудованные дорожными знаками 5.29 "Зона регулируемой стоянки", 6.4 "Парковка (парковочное место)", 7.9 "Гостиница или мотель", 7.11 "Место отдыха" согласно Приложению N 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации, утвержденным Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 N 1090, водитель вправе, с учетом предельных значений нормативов по времени работы и времени ежедневного (междусменного) отдыха, установленных настоящим Положением, следовать до ближайшего места стоянки, обозначенного вышеуказанными дорожными знаками (пункт 25 Положения N 15).

Нормативные акты: Знак 6.4 пдд "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ
(ред. от 01.07.2021)1. Должностные лица военной автомобильной инспекции рассматривают дела об административных правонарушениях, предусмотренных статьями 8.22, 8.23, 12.1, частями 1 - 3 статьи 12.2, частями 1, 2, 3 статьи 12.3, частью 3 статьи 12.4 (за исключением случаев незаконного нанесения цветографической схемы легкового такси), частями 1, 1.1 и 2 статьи 12.5, статьей 12.6, частями 1 и 3 статьи 12.7, статьей 12.12 (за исключением случаев проезда на запрещающий сигнал светофора или невыполнения требования Правил дорожного движения об остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, при запрещающем сигнале светофора), статьей 12.21, статьей 12.21.1 (за исключением случаев фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи), статьей 12.21.2, частями 1 и 2 статьи 12.23, частью 3 статьи 12.25, статьями 12.31, 12.32, 12.37, статьей 19.22 (в части регистрации автомототранспортных средств с рабочим объемом двигателя более пятидесяти кубических сантиметров, имеющих максимальную конструктивную скорость более пятидесяти километров в час, и прицепов к ним, предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования) настоящего Кодекса, в отношении должностного лица воинской части, ответственного за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, и водителя транспортного средства Вооруженных Сил Российской Федерации, войск национальной гвардии Российской Федерации, спасательных воинских формирований федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области гражданской обороны.

Сколько Всего Билетов В Экзамене Пдд 2019

Если инспекторы у Вас требуют медсправку уже на данном этапе, то они поступают незаконно. Весь список необходимых документов исчерпывается только паспортом. Но будьте осторожны, здесь требуется оплата, а сама госуслуга совсем иная. Данные не проверены, потому что это официальный ответ ГИБДД, и, хотя он и носит статус официального, за его недостоверность нет ни ответственности, ни, тем более, обязанности записать Вас по неверным данным. Очевидно, подделанные документы или числящиеся в розыске станут мотивом для отказа в приёме заявления и экзаменов.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ТОП 5 ЭКЗАМЕНАЦИОННЫХ ВОПРОСОВ ПДД. Билеты ПДД 2019

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Сколько Билетов В Экзамене Пдд 2019

Сдать экзамены на право вождения транспортным средством с каждым годом становится все сложнее. При этом важно понимать, что итоговые результаты в любом случае зависят от самого человека, который сдает экзамен. Если он не подготовился или просто что-то где-то подзабыл, винить он должен исключительно себя. Для этого можно воспользоваться специальным приложением для смартфона или планшета, которое позволит не только изучить различные обстоятельства на дорогах, но и сдать экзамен.

Формально, конечно, но это зачастую придает сил обучающимся. Тот, кто всерьёз задумался о получении прав на вождение транспортным средством должен знать, что большей части из претендентов с первого раза сдача экзамена не даётся. И не всегда в этом виноват сдающий на права. Ведь на дороге — множество участников движения, и, благодаря их действиям может сложиться ситуация, которая послужит причиной ошибки в действиях даже опытного водителя. А уж новенький испытуемый наверняка будет ввергнут в ступор.

Так что неблагоприятные обстоятельства вполне могут послужить причиной получения штрафных баллов с последующей пересдачей экзамена на права. Также назначением дат пересдач может заниматься отделение ГАИ. Но, как часто бывает, в их заведении вечные очереди и желающих получить права недостатка никогда не наблюдаются. И в некоторых случаях принимают они в первую очередь тех, кто уже заплатил за то, чтобы все прошло успешно. Б 26 вопр 16 как отвечать,если есть ответ согл пдд остановится в 5 м от перехода??

Дурдом,специально для заваливания! Есть другие глупые вопросы,где нельзя поворачивать направо или лево со средней полосы. Экзамен сдала, автомобиль купила. Но вот на практике, ничему меня инструктор не научил, только сидел в своём телефоне. Выбор школы и преподавателя это всё не так важно. Учитывая, что реформа начала действовать только в этом году, с большой долей вероятности правила сдачи ПДД в году останутся неизменными — правительству нужно несколько лет, чтобы оценить эффективность принятых мер.

Поэтому описанные правила скорее всего будут актуальными в ближайшие годы. Если документы были собраны правильно и отправлены в экзаменационный отдел, то человек допускается к прохождению первой части экзамена. Она заключается в проверке теоретических знаний правил дорожного движения. На этой стадии в году были введены некоторые новшества. Как известно, знать Правила дорожного движения — это значит чувствовать себя безопасно на дороге.

Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в году. И это — очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Самое главное и важное это иметь при себе документ о прохождении обучения в автошколе, без которого Вас даже не станут слушать. Поэтому, пусть даже вы уверено управляете родительским автомобилем на сельских дорогах, в обязательном порядке необходимо пройти обучение в автошколе. При этом если вы действительно знаете правила и уверено управляете автомобилем на дорогах города, то разрешается сдача экзамена в автошколе без прохождения непосредственно обучения. В обычных же условиях, прохождения полного курса в автошколе — обязательно.

В автошколе Вам расскажут не только о последних изменениях в правилах, но и научат уверенно управлять автомобилем. Для того чтобы сдать государственный квалификационный экзамен пдд в ГИБДД и получить права, Вам необходимо предоставить следующие документы: — Заявление о выдаче водительского удостоверения — Паспорт или иной документ, удостоверяющий личность — Документ, подтверждающий регистрацию по месту жительства или пребывания — Медицинская справка установленного образца — Документ о прохождении обучения — Документ об уплате соответствующей государственной пошлины.

Статус Билеты учитл тут до того как пошел в автошколу. Сначала было не просто понять смысл На уроках все объяснили Стало легче решать. В колледже , на 1 курсе наездил 15 часов на ваз О взятках речи даже не шло. Признаться честно,то я ни за что не купила бы права,даже если не сдала. Я считаю это опасностью для окружающих. В качестве ответной меры правозащитники предлагают вменить в обязанность инспекторам ГИБДД самим с определённой периодичностью проходить подобные экзамены на знание теоретической части ПДД.

Трудности с возвратом удостоверения после сентября года многие водители связывают не с желанием властей навести порядок на дорогах, а с желанием отдельных сотрудников ГИБДД и смежных с ними структур получить ещё один источник коррумпированного заработка. Однозначного ответа на вопрос, вынесенный в заглавие статьи, пока не существует. Экзамен является обязательной процедурой после лишения водительских прав по отдельным основаниям, которые закреплены законодательно.

Но, тем не менее, каждый год автовладельцы, вне зависимости от причины расставания с правами, задают на форумах один и тот же вопрос о необходимости именно им проходить переэкзаменовку в ГИБДД. В процессе подготовки стоит обратить внимание, что билеты разработаны с учетом новейшего регламента сдачи экзамена, который вступил в свою законную силу совсем недавно. Среди прочего, новшество позволяет в случае ошибки ответить на пять дополнительных вопросов.

Но все же, стоит помнить, что таких ошибок при решении билетов допускается всего две. При огромном желании как можно скорее получить удостоверение полноправного участника движения на дорогах нашей страны и не только , каждый из учащихся рано или поздно предстает перед необходимостью ответить на вопросы экзаменационных билетов.

Сегодня вовсе не обязательно носить за собой горы учебной литературы, чтобы подготовиться к решению билетов ПДД. В этом приложении нуждаются все, кто хочет качественно подготовиться к экзамену на сдачу прав и сдать его на отлично, нужно только скачать приложение для сдачи экзаменов в ГИБДД бесплатно и установить его на свое устройство. Программный продукт содержит в себе официальные и притом самые последние данные касательно правил дорожного движения, а также содержит полный набор билетов с готовыми на них ответами и пояснениями.

К счастью, сегодня есть возможность получить эффективную подготовку к ПДД экзамену, не выходя из офиса или квартиры. Для этого, собственно, и разработан наш онлайн сервис. Мы предлагаем широкий спектр билетов онлайн, которые подвержены постоянным обновлениям в соответствии с последними изменениями и поправками в Правила дорожного движения. Заметим, что уже сегодня подготовка к экзамену соответствует новейшим изменениям регламента, поэтому, не удивляйтесь — теперь сервис будет давать по пять дополнительных вопросов в том случае, если ответ на один из билетов будет ошибочным.

Только заметим, что ошибаться много на экзамене не получится — данный регламент предусматривает только две ошибки, потом — пересдача. Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости? Нет, только совместно. В новой редакции правил п. Имеется ввиду только совместно. Почему надо уступать дорогу автомобилю на второстепенной дороге? Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора пп.

Юридическая консультация от ведущих юристов. Поделитесь записью. Свежие комментарии.

Онлайн экзамен по билетам ПДД 2019

Решайте все билеты с 1 по В процессе прохождения каждого билета с помощью пиктограммы вверху Вы будете видеть количество правильных и неправильных ответов. После прохождения билета Вам будут показаны: количество использованных подсказок,сами вопросы, иллюстрации к ним, комментарии из Правил дорожного движения, правильные ответы, Ваши ответы и результат.

Водительское удостоверение выдается гражданину, который прошел обучение в автошколе, не имеет существенных медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством и успешно сдавшему экзамен в ГИБДД. При сдаче экзамена на знание правил дорожного движения допускается некоторое количество ошибок.

Как и до этого момента экзаменуемому выдается 20 вопросов и 20 минут времени на решение всех задач. Вопросы делятся на 4-е тематические группы и подбираются в соответствии с ней. Вам предстоит сдать не конкретный билет, а случайную подборку вопросов из билетов. Вопросы с 1-го по 5-й - считаются первой тематической группой, с 6 по 10 - второй, с 11 по 15 - третьей и с 16 по 20 - четвертой.

Экзаменационные билеты ПДД 2019 и 2020 онлайн

Программа выбирает вопросы из разных билетов случайным образом — именно так и происходит на реальном экзамене в ГИБДД. Условия те же. Основное время — 20 минут. Максимальное количество ошибок — 2. Можно пропустить вопрос и ответить позже. Правильные и неправильные ответы в этом случае не показываются сразу, а выводятся в конце теста. Выбор варианта происходит двойным нажатием клавиши с номером правильного ответа двойным кликом , как на реальном экзамене в ГИБДД. Решайте все билеты с 1 по В процессе прохождения каждого билета с помощью пиктограммы вверху Вы будете видеть количество правильных и неправильных ответов.

Сколько билетов на экзамене пдд в гаи

Во-первых, нужны хорошие знания правил дорожного движения. Во-вторых, нужно много тренироваться в решении билетов, собственно для этого и сделан наш сайт. В году для теоретического экзамена в ГИБДД предусмотрено 40 билетов, в каждом билете по 20 вопросов. Итого получаем вопросов.

Разметка 1. В данной ситуации Вы можете остановиться для посадки или высадки пассажиров в обозначенной разметкой 1.

Программа выбирает вопросы из разных билетов случайным образом — именно так и происходит на реальном экзамене в ГИБДД. Условия те же. Основное время — 20 минут.

Экзаменационные билеты ПДД 2019 онлайн

Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости? Нет, только совместно. В новой редакции правил п.

На сегодняшний день сдача теоретического экзамена по правилам дорожного движения ПДД остается одна из главных проблем для новичков автомобилистов. Проработанные гос. Приехав на официальную сдачу вы увидите именно эти иллюстрации и картинки, представленные в нашем тестере, а также полное соответствие текстов и описаний. Однако существуют автошколы, которые немного изменяют вопросы и тогда они могут отличатся. Так как официальный перечень билетов полностью в публичном доступе, поэтому отступы от норм сдачи теоретического экзамена ложатся на ответственность конкретной автошколы. Восклицательный знак после "Вы не сдали!

ПДД Онлайн

Экзамен считается сданным, если кандидат сделал не более 2 ошибок, за каждую совершенную ошибку добавляют 5 доп. На дополнительных вопросах ошибаться нельзя. В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро. Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД. Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта. Наш сервис предоставляет экзаменационные билеты, решение которых гарантированно приблизит желающего получить статус водителя.

Самые-самые сложные вопросы из билетов ПДД на которые чаще всего ошибаются на экзамене самых сложных ПДД вопросов из билетов экзамена ГИБДД

Сдать экзамены на право вождения транспортным средством с каждым годом становится все сложнее. При этом важно понимать, что итоговые результаты в любом случае зависят от самого человека, который сдает экзамен. Если он не подготовился или просто что-то где-то подзабыл, винить он должен исключительно себя.

Сколько Всего Билетов И Вопросов В Экзамене Пдд 2020

Форум Обсуждение ПДД, знаков, ситуаций на дороге, новых правил и т. Юрий Львович. Все очень просто, времени дается 20 минут. Нужно ответить на 20 вопросов.

Экзамен ПДД. В режиме экзамена наша система выбирает в случайном порядке 1 из 40 экзаменационных билетов. В каждом из них содержится 20 вопросов, на которые вам необходимо будет ответить за 20 минут.

Несомненно, каждый уважающий себя человек рано или поздно решает получить водительское удостоверение и этим ускорить процессы естественной социальной деятельности.

Билеты года категории B, решать онлайн можно на этой странице. Всем, у кого скоро экзамен ПДД — советую набить руку. Наиболее простой способ быстро освоить правила дорожного движения, чтобы успешно пройти тестирование — решать задания онлайн. Все представленные билеты ПДД можно смело решать, поскольку они года. Для этого не требуется установка дополнительных программ, все билеты размещены на нашем сайте.

Чтобы отключить его сделайте следующее:. Рекомендуем использовать следующий план обучения:. Установка и использование модуля бесплатны. Ольга , наехать на пешеходный переход нельзя, однако ехать задним ходом до перехода не запрещается. Между автомобилем и переходом есть немного места, на величину данного места и можно проехать задним ходом.

Чтобы ответить на 20 вопросов в билете у вас есть 20 минут. Этого времени вполне хватит. Уверяю вас! Мой личный рекорд - это 23 секунды на билет.

Сколько Всего Вопросов В Билетах Пдд 2019 Без Повторений

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (495) 332-37-90
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 449-45-96 Доб. 640

Набрав определенную статистику, было выявлено, что именно эти 40 вопросов являются самыми сложными для экзаменуемых, и на них, как правило, чаще всего ошибаются. Особенно это касается вопросов с регулировщиком и выбора направления движения. Эти вопросы, из билетов ПДД, при каждом новом прохождении подбираются в случайном порядке. Случайный билет из ка. Дорогие читатели!

ABM CD.

Как быстро выучить пдд? Самый эффективный способ — это понять. На смартфоне и планшетнике ее заменяет более продолжительное нажатие на экран. Чтобы не было запоминания последовательности отображение вопросов выводится в случайном порядке и в самой карточке ответы перемешиваются.

Сколько Всего Вопросов В Билетах Пдд 2019

Заметим, что уже сегодня подготовка к экзамену соответствует новейшим изменениям регламента, поэтому, не удивляйтесь — теперь сервис будет давать по пять дополнительных вопросов в том случае, если ответ на один из билетов будет ошибочным. Только заметим, что ошибаться много на экзамене не получится — данный регламент предусматривает только две ошибки, потом — пересдача.

В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро.

Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД. Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта.

Инструктор при сдаче экзамена следит за экзаменуемыми. За мелкую ошибку экзаменуемый получает один штрафной балл. За более грубую ошибку экзаменуемый получает три штрафных балла, а за серьёзную сразу пять баллов.

Читать все комментарии. Дмитрий , Вы привели правильную цитату, в которой указано, что остановиться для посадки пассажира можно, если это не создаст помех маршрутным транспортным средствам. Мария , в описанной ситуации водитель автомобиля со световым спецсигналом не будет иметь преимущества.

То есть он уступит дорогу другим автомобилям на перекрестке, а затем проедет. У вас правильный ответ 3, а у нас в экзаменационном классе на лицензионных компьютерах правильный ответ 1. Движение любых транспортных средств. Инструкторы требуют именно такой ответ. Как так? Важно Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро.

В октябре года в правила проведения экзаменов на управление транспортным средством были внесены изменения. Они не облегчили задачу потенциальным водителям, а только усложнили процесс получения удостоверения. Рассмотрим, к чему нужно готовиться ученикам автошкол в году. Программа выбирает вопросы из разных билетов случайным образом — именно так и происходит на реальном экзамене в ГИБДД.

Условия те же. Основное время — 20 минут. Максимальное количество ошибок — 2. Можно пропустить вопрос и ответить позже. Правильные и неправильные ответы в этом случае не показываются сразу, а выводятся в конце теста.

Выбор варианта происходит двойным нажатием клавиши с номером правильного ответа двойным кликом , как на реальном экзамене в ГИБДД. Решайте все билеты с 1 по В процессе прохождения каждого билета с помощью пиктограммы вверху Вы будете видеть количество правильных и неправильных ответов. После прохождения билета Вам будут показаны: количество использованных подсказок,сами вопросы, иллюстрации к ним, комментарии из Правил дорожного движения, правильные ответы, Ваши ответы и результат.

На практике замечено, что ошибки допускаются по невнимательности и в спешке. Редкими случаями называют недостаточный уровень подготовки. Большинство все-таки стремится сдать теоретический экзамен с первого раза и приступить к практической части. Кроме того, ситуация регламентируется одновременно тремя пунктами правил дорожного движения Вообще вопросы такого плана позволяют хорошо подготовиться к практическому вождению автомобиля. Все, кто учится в автошколах, планируют рано или поздно получить права.

Внимание И хочется сделать это с первого раза. Обязательной составляющей приобретения статуса водителя — это сдача экзамена в Госавтоинспекции.

Наша услуга для тех, кому необходимо теоретически подковать себя перед решающим действием. Вам доступны официальные экзаменационные билеты ГИБДД года, в основе которых Правила дорожного движения от 7 сентября года используются с Благодаря нам процесс теоретической подготовки превратится в несложное и весьма увлекательное дело. Все данные, которые мы используем, полностью совпадают с данными ГАИ и именно по ним проходит госэкзамен в Госавтоинспекции с Получить права Вы сможете, если справитесь с билетом, который содержит двадцать случайных вопросов.

Количество ошибок при этом не должно превышать 2. Каждая из них принесет Вам лишние пять вопросов, с ними надо будет разобраться. Всегда сверяйтесь с ними. Там правильный ответ — 3. Тогда обьясните мне пожалуйста почему правильным ответом в данном вопросе 22 билет, 6 вопрос является — что может проехать в любом направлении.

Мария , включенные мигалки без звукового сигнала позволяют водителю автомобиля полиции нарушить требования светофора и дорожного знака. В варианте ответа 2 фигурирует грузовик, масса которого меньше 2,5 тонн, то есть ему можно выехать на 3 полосу.

Вадим , Не верно. На регулируемом перекрестке знаки приоритета не действуют. Инфо Сданные билеты имеют зеленый фон, не сданные — красный. Билеты, к которым Вы еще не приступали, имеют прозрачный фон. Вернитесь к билетам, отмеченным красным, и решите их повторно. После этого еще раз решите все билеты по порядку.

Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется. Это самый сложный режим.

В нем не доступны подсказки, а результаты ответов на вопросы Вы узнаете только после полного прохождения билета. Если у Вас достаточно времени, то заново решите все экзаменационные билеты ПДД и года. Если времени не хватает, решите несколько билетов на свой выбор. Можете использовать подсказки для решения вопросов, которые успели подзабыть.

Экзаменационные билеты ПДД и онлайн 1 Самый простой, авторизация через социальные сети. Надо просто выбрать соц. Нужно ввести Имя, Email и придумать пароль. Инструктор по вождению объяснял меньше,на автодроме прокатился со мной раз 5 максимум за 3 месяца учёбы. Указанные вопросы включены в экзамен, поэтому если Вы готовитесь на pddmaster. В году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.

Большинство вопросов в них совпадают с вопросами из предшествующей редакции билетов. Однако есть и 32 новых вопроса, узнать о которых Вы можете в статьях:. Начиная с 1 сентября года при сдаче экзаменационных билетов применяется новая методика. За каждую ошибку, допущенную в основной части экзамена, кандидат в водители должен ответить на 5 дополнительных вопросов.

Жутко переживала и боялась,как и все новички наверное. Все экзамены сдавали в областном ГАИ. С теорией проблем не возникло, безошибочно все вопросы, благодаря вашему приложению усвоила материал максимально. На площадке немного растерялась, поскольку площадка была не наша. Но всё же собралась и всё сдала. С городом повезло, сдавала последней, поэтому элементов досталось меньше всех. Как итог — новенькие права в моей сумке. Все вопросы в точности, как в приложении.

Площадка легче ,чем на школьном автодроме. В городе нет ничего страшного, главное внимательно подойти к этому. Ученикам совет:никого волнение! Перед каждым упражнением нужно оценить обстановку, посчитать количество стоек и сделать контрольный выдох.

Справедливости ради нужно заметить, что некоторые вопросы в разных комплектах совпадают, поэтому количество уникальных вопросов несколько меньше. Данный вопрос представляет сложность из-за обилия транспортных средств, представленных на картинке.

Хотелось бы побольше объяснений и внимания с его стороны. Но всё же я сдала. Всё прекрасно и чудесно! Эти вопросы выводятся в случайном порядке. Изначально знаки изображались в виде надписей, однако после Второй мировой войны, стали использоваться символьные изображения.

С технологическим прогрессом, экономическим развитием развивалось и модернизировалось также автомобилестроение, и со временем, машин на дорогах становилось все больше, что требовало постоянных нововведений в правилах дорожного движения. Разметка наносится непосредственно на дорогу. Она делится на вертикальную и горизонтальную. Всего существует более видов разметки и чтобы не нарушать ПДД и не платить штрафы рекомендуем Вам тщательно изучить каждый тип разметки.

Билеты экзамена по Правилам дорожного движения категорий A, B, M предназначены для сдачи в Госавтоинспекции теории по подтверждению своей квалификации. Билеты категорий C и D направлены на теоретическую часть по грузовым машинам, а также коммерческому транспорту.

Сколько всего вопросов в пдд 2019

У меня, правда, не было ни одной, теория вообще давалась мне легко не смотря на возраст, не то что практика. Здесь ты увидишь исключительно актуальные правила дорожного движения, а также идентичные билеты, один из которых может тебе выпасть. Когда ты решишь все задания, в конце можно проверить, сколько было допущено ошибок, или всё сделано правильно. Чтобы не допускать в дальнейшем погрешности, можно проходить задачи по несколько раз для лучшего освоения материала. Благодаря приложению, вы получите официальный и актуальный список билетов, с которыми в свою очередь вам и придется взаимодействовать в дальнейшем. Дальше идут ответы на все билеты, вы сможете легко освоить всю необходимую вам информацию, в процессе даже не используя посторонних источников информации.

Экзаменационные билеты ПДД 2019 онлайн

Но с тех пор многое переменилось: и камеры ввели, и правила сдачи экзаменов ужесточились. Это коснулось и экзамена по теории вождения. Конечно, это важный экзамен, поскольку хорошее знание ПДД позволит новичку скорее освоиться на дороге после получения прав, а может и сохранить свою жизнь. Я сдавала экзамен по теории на права три года назад в конце года. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Сколько всего вопросов в билетах пдд 2019

Заметим, что уже сегодня подготовка к экзамену соответствует новейшим изменениям регламента, поэтому, не удивляйтесь — теперь сервис будет давать по пять дополнительных вопросов в том случае, если ответ на один из билетов будет ошибочным. Только заметим, что ошибаться много на экзамене не получится — данный регламент предусматривает только две ошибки, потом — пересдача. В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро. Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД. Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта. Инструктор при сдаче экзамена следит за экзаменуемыми. За мелкую ошибку экзаменуемый получает один штрафной балл.

Сколько Всего Вопросов В Билетах Пдд 2019 Без Повторений

Но с тех пор многое переменилось: и камеры ввели, и правила сдачи экзаменов ужесточились. Это коснулось и экзамена по теории вождения. Конечно, это важный экзамен, поскольку хорошее знание ПДД позволит новичку скорее освоиться на дороге после получения прав, а может и сохранить свою жизнь. Я сдавала экзамен по теории на права три года назад в конце года. Тогда правила были существенно мягче, то есть допускались две ошибки в ответах. У меня, правда, не было ни одной, теория вообще давалась мне легко не смотря на возраст, не то что практика.

Проблем при обучении практически не было, только практика сильно запоздала из-за того, что предыдущие группы не успевали откататься часы, поэтому у нас получилось так же. Отношение инструкторов разное, каждый человек индивидуален.

По новым правилам, за одну ошибку добавляют 5 вопросов из того же тематического блока и 5 минут времени. На дополнительных вопросах ошибаться нельзя.

Сколько всего вопросов в билетах пдд

ABM CD. Мои ошибки: 0. Сдать экзамен с дополнительными вопросами. Ваш результат: ошибок - ; за время -. Дополнительные вопросы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Возможно отвечать клавишами 1,2,3,4,5. ESC - меню.

.

.

.

.

Интегрированный урок математики и ПДД для учеников 2 класов

 

Урок математики во 2 «Б» классе.

Тема: Закрепление изученного

Тип урока: интегрированный урок математики и ПДД.

Цели:

1) закрепить умение складывать числа с переходом через разряд, умение решать задачи;
2) создать педагогические условия для обобщения и углубления знаний правил дорожного движения;
3) создать условия для развития познавательных способностей.

Планируемый результат

- сформировать вычислительные навыки;
- усовершенствовать умение решать задачи;
- воспитать потребность в соблюдении правил безопасности на дороге.

Формируемые УУД.

Познавательные:

- усовершенствовать вычислительные навыки, приёмы сложения и вычитания с переходом через разряд;
-усовершенствовать умение решать текстовые задачи.

Коммуникативные:

- сформировать умение работать в группе, находить общее решение;
- развить способность сохранять доброжелательное отношение друг к другу, взаимоконтроль и взаимопомощь по ходу выполнения задания.

Регулятивные:

- проявлять познавательную инициативу в учебном сотрудничестве.

Личностные:

- сформировать способности к самооценке на основе критериев успешности учебной деятельности;
- умение оценить важность полученных знаний и применение их в жизни.

Оборудование: компьютер, мультимедиа проектор, презентация к уроку.

Ход урока

I.            Орг. Момент.

- Здравствуйте, ребята! Сегодня у нас необычный урок математики. У нас сегодня гости. Поздоровайтесь, пожалуйста, с ними.

В класс вбегает Незнайка.

- Всем привет! Это 2 «Б» класс? У вас урок математики? Я так торопился, так хотел попасть к вам на урок. Вы же узнали меня? (Да.)
- Как меня зовут? (Незнайка.)
- Вот-вот, меня все так и дразнят, а я так хочу стать умным. Мне сказали, что вы мне обязательно поможете научиться считать и решать задачи. Но я так торопился, так быстро бежал, что чуть-чуть под машину не попал. Очень здорово, что успел!

Стук в дверь.

В класс входят Зебрёнок и юный инспектор дорожного движения.

- Вот мы тебя и догнали, непослушный мальчишка! Разве можно так быстро бегать через дорогу? Ты чуть под машину не попал. Ты что не знаешь правила дорожного движения?
- Нет, я ничего не знаю. Мне сейчас не до ваших правил. Я пришёл учиться математике, а вы мне мешаете.

Зебрёнок: Но ты мог не дойти до школы, и тогда не получил бы никаких знаний.

Инспектор: Ребята, а вы знаете правила дорожного движения? (Да.)

- Уважаемые гости, у нас урок математики, а вы не даёте нам возможности начать урок! Ребята, а у меня идея! Давайте поможем Незнайке научиться считать, решать задачи и расскажем ему о правилах дорожного движения.

Зебрёнок: - А можно мы с инспектором тоже поприсутствуем у вас на уроке и проверим знания детей? (Да!)

- Расскажите, как вы сегодня добирались до школы? (Пешком, привезли родители на машине.)

- Значит, все вы сегодня с утра были участниками дорожного движения. Что должен знать каждый участник дорожного движения? (Правила.)

II.           Устный счёт «Будь внимательным!»

- Первое испытание, которое нам предстоит преодолеть – это устный счёт. Устный счёт «Юные водители». (Дети выбирают правильный ответ из предложенных вариантов. Ответы детей записываются на доске)

- Каждый участник дорожного движения должен быть очень внимательным. Посмотрите на числа, записанные на доске, и скажите, на какие группы можно их разделить? (На чётные и нечётные. На однозначные и двузначные.)

Зрительная гимнастика.

III.          Актуализация знаний.

- Отгадайте загадку:
На самом перекрёстке
Висит колдун трёхглазый,
Но никогда не смотрит
Тремя глазами сразу. (Светофор)

- Ребята, а какие виды светофоров вы знаете? (Светофор для пешеходов и транспортный сфетофор.)

Инспектор: - Ребята, а кто знает, как выглядел первый светофор?

- В России первый светофор заработал 15 января 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года – на углу Петровки и Кузнецкого моста в Москве.
- Посмотрите, какой сигнал светофора горит? (Зелёный.)
- А что это значит? (Можно продолжать движение.)
- Можно ли сразу начинать движение после загорания зелёного сигнала? (Нет, нужно убедиться, что нет автомобилей со специальным сигналом.)
- Молодцы, хорошо знаете правила дорожного движения. А мы продолжаем своё путешествие по стране Математике. Следующее задание от Зебрёнка.
- Ребята, посмотрите на дорожные знаки. Почему они разного цвета? (Красные – запрещающие, синие – разрешающие.)
- Какую форму имеют эти дорожные знаки? (Круга.)
- Что означает этот знак? (Движение со скоростью более 60 км/ч запрещено)
- Скорость автомобиля ограничена. Ответьте мне на вопрос: «Нарушает ли водитель правила дорожного движения?» А для этого надо решить задачу.

Велосипедист едет со скоростью 23 км/ч, а скорость автомобилиста на 36 км/ч больше. Какова скорость автомобилиста?

- Какая же тема нашего урока? (Решение задач.)

- Откройте тетради, запишите число.

- Решаем задачу. (23 + 36 = 59(км/ч) 59 <60 Ответ: нет, не нарушает.)

IV.          Физминутка.

- Посмотрите, какой это интересный знак?
- Ребята, как вы думаете, есть ли такой знак? (Нет.)
- Оказывается, есть. В Израиле появился новый дорожный знак: "Осторожно: лягушки!". Ежегодно в мире на дорогах гибнут почти миллиард земноводных. Люди призывают помочь “перейти дорогу лягушкам” в Израиле, в некоторых штатах США и Германии.
- Мы с вами сейчас с вами отдохнём. (Физминутка «Лягушки»)

- А вот ещё один необычный знак.
В Санкт-Петербурге появился новый необычный дорожный знак – "Осторожно, белки!" Установлены эти знаки на Елагином острове, в Центральном парке культуры и отдыха. Таким образом, призывают людей быть осторожнее, так как очень много животных гибнет из-за велосипедистов и водителей автомобилей.

V.           Самостоятельная работа.

- Что означает этот знак?

(Подача звукового сигнала запрещена).

- Вот и мы сейчас в полной тишине поработаем самостоятельно. Откройте учебники на стр. 56 № 2.

(342 + 458 = 800 (км)

Ответ: 800 км длина всего пути. )

- Как двигались мальчики? (Навстречу друг другу.)

- Как называется такое движение? (Встречное.)

- А теперь переходим к решению уравнений.

Зебрёнок: - А где можно переходить улицу? (По пешеходному переходу.)

Зебрёнок: - А как называется пешеходный переход в честь меня? (Зебра.)

Решение уравнений, записанных на полосках зебры по вариантам. Взаимопроверка.

VI.          Закрепление изученного.

- Разгадайте кроссворд.

1.           Какое животное помогает нам переходить дорогу? (Зебра)
2.           Как называется действие. Если мы используем знак «+»? (Сложение)
3.           Он в полоску, как и пчёлка,
              Постовой им машет ловко. (Жезл)
4.           Как называется компонент действия сложения? (Слагаемое)
5.           Дороги здесь встречаются
              И снова разбегаются. (Перекрёсток)
6.           Я сижу, едва не плача,
              Очень трудная... (Задача)
7.           С площадей и перекрёстков
              На меня глядит в упор
              С виду грозный и серьёзный
              Долговязый … (Светофор)
8.           Как называется равенство с неизвестным? (Уравнение)
9.           Идет то в гору, то с горы, но остается на месте. (Дорога)
10.         Результат действия вычитания… (Разность)
11.         Как одним словом назвать автомобиль, автобус, трамвай, троллейбус? (Транспорт)
12.         Человек, управляющий каким-либо транспортом? (Водитель)

VII.        Рефлексия

- Какой знак вы сейчас видите? (Стоп)
- А это значит, что наш урок подошёл к концу. Давайте вспомним, что мы делали на уроке?
- Что получалось легко?
- Какие трудности испытывали?

VIII.       Домашнее задание.

IX.          Итог урока.

- Незнайка, а ты научился чему-нибудь у ребят! (Да, теперь я умею решать задачи, уравнения и знаю ПДД)

Ученик:

Везде и всюду правила – их надо знать всегда.
Без них не выйдут в рейс машины никогда.
Всё время будь внимательным и помни наперёд:
Свои имеют правила шофёр и пешеход.
Как таблицу умножения этот помни ты урок,
То, что правила движенья надо выучить, дружок!
Помни правила движенья
Как таблицу умноженья!

Зебрёнок и юный инспектор дорожного движения: Нам тоже очень понравилось, как работали ребята. А мы принесли вам подарок. Это фильм «Юный пешеход». (Просмотр видеоролика)

Автор сценария - Марина Эдуардовна Погорелова, учитель начальных классов Романовской школы.

#урок #открытыйурок #сценарий #Романовскаяшкола

Как научить, убедить, заставить соблюдать правила дорожного движения — Российская газета

В конце первой декады сентября автоинспекторы Кабардино-Балкарии провели профилактическое мероприятие с водителями-дальнобойщиками: в ходе многочисленных бесед напоминали им о важности соблюдения режима работы и отдыха, попутно снабдив их информационными памятки с рекомендациями и пожеланиями. Казалось бы, рядовое событие, одно в ряду множества таких же, которые неустанно осуществляют сотрудники ГИБДД. Однако в нем, как в капле воды отразился главный принцип работы российской Госавтоинспекции: любое дорожно-транспортное происшествие лучше предупредить, чем потом разбираться с его последствиями. Конечно, важно выявлять и наказывать нарушителей, но гораздо более значима профилактика ДТП, а для этого необходимо тщательно изучать и анализировать всю совокупность факторов, приводящих к печальным, а нередко и трагическим последствиям на наших дорогах.

И вновь - человеческий фактор

Опыт и исследования показывают, что в подавляющем большинстве случаев причиной дорожно-транспортных происшествий является человеческий фактор, точнее - ошибки водителя.

Во-первых, вождение в нетрезвом виде или под воздействием наркотиков. Это одна из главных причин ДТП со смертельным исходом. Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило.

Во-вторых, превышение скорости - следующая по распространенности причина ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если машина двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено также, что при быстрой езде водитель привыкает к такому темпу движения и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге. В результате происходят тяжелейшие аварии с самыми трагическими последствиями.

В-третьих, усталость водителей. У сонных или утомленных людей притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и нетрезвых. В сводках Госавтоинспекции достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших за рулем водителей.

В-четвертых, водители иногда просто отвлекаются от дороги. Причиной может быть и разговор по мобильному телефону, и набор сообщения в мессенджере. Между тем даже несколько секунд отвлечения внимания от обстановки на дороги, например, на переключение автомагнитолы могут привести к ДТП.

В-пятых, многие недооценивают погодные и дорожные условия. На мокрой или заснеженной дороге привычная скорость может стать причиной заноса, удлиняется тормозной путь. Не меньшую опасность таит и несвоевременная смена резины с летней на зимнюю.

Самое главное - убеждать участников дорожного движения, что они не одни на дороге и от их поведения зависит как собственная жизнь, так и жизни людей, которые их окружают

Плюс ко всему число смертей и травм на дорогах заметно повышает игнорирование правил пассивной безопасности. Эффективность ремней безопасности давно доказана, они удобны и не мешают ни водителям, ни пассажирам. Однако многие не используют их, считая это неудобным или бессмысленным. При этом непристегнутый пассажир как на переднем, так и на заднем сиденье подвергает опасности не только себя, но и тех, кто сидит на соседних креслах. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжелых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом - в 1,8 раза, а при опрокидывании - в 5 раз.

Также однозначно статистика свидетельствует о необходимости использования детских удерживающих устройств при перевозке детей. За восемь месяцев этого года на дорогах России в 6243 ДТП с участием детей-пассажиров погибли 242 ребенка и 7360 получили ранения различной степени тяжести. Получается, что если брать все ДТП с пострадавшими, то пристегнутый по правилам ребенок гибнет с вероятностью 1/31, а непристегнутый - 1/12. Разница в 2,5 раза.

Статистика доказывает, что за последнее время российские дороги стали значительно безопаснее. Фото: Сергей Михеев/РГ

Дорога не убивает

Одна из главных задач национального проекта "Безопасные и качественные дороги" - сокращение числа погибших в ДТП к 2024 году до 4 человек на 100 тысяч населения. А к 2030 году поставлена задача и вовсе добиться нулевой смертности на дорогах.

Это значит, что никак не обойтись без профилактических мер, заметное влияние которых на общее сокращение числа жертв аварий - вне всяких сомнений.

Весь комплекс мер по профилактике ДТП специалисты делят на две основные группы: нормативно-правовые и организационно-технические.

Нормативно-правовая основа государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения - это весь комплекс законодательных актов от Конституции до государственных стандартов.

Организационно-технические мероприятия - это снижение тяжести последствий ДТП в результате регламентации скоростей движения, обустройства дорог, организации медицинской помощи, создания информационных систем быстрого обнаружения ДТП.

Например, важный фактор для снижения аварийности - дорожная логистика, инженерные средства и методы обеспечения безопасности дорожного движения.

По данным Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, существуют специальные средства, методы, методики, есть нормативы, ГОСТы, которые регулируют дорожное строительство. При этом в некоторых странах Европы, где также стремятся к нулевой смертности, за основу принят важнейший гуманитарный аспект: дорога не убивает.

"Идеология "прощающей" инфраструктуры заключается в том, что сама конструкция дороги должна компенсировать несовершенство человека, в том числе его склонность к допущению ошибок и физическую хрупкость. Техническая сторона дела сводится к продвижению вполне разумных и традиционных проектных решений в части геометрических параметров автомобильных дорог и элементов их инженерного обустройства, а также некоторых новых идей в духе лозунга Smart Roads... Идеи Smart Roads сводятся к использованию технологических инноваций, позволяющих повышать информативность дороги и предсказуемость дорожных условий (особенно в темное время суток и в сложных погодных условиях) наиболее энергоэкономным способом", - говорится в книге "Безопасность дорожного движения: история вопроса, международный опыт, базовые институции" научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Екатерины Решетовой и декана Факультета городского и регионального развития ВШЭ Михаила Блинкина.

Важный фактор для снижения аварийности - дорожная логистика, инженерные средства и методы обеспечения безопасности дорожного движения. Фото: Сергей Михеев/РГ

Однозначное решение

Один из наиболее значимых инструментов профилактики ДТП является различные социальные кампании и акции, которые разворачиваются как на федеральном, так и региональном уровнях. Все они различаются по масштабности, целевым аудиториям и набором инструментов воздействия на нее. Однако всех их участников объединяет одно - желание помочь, объяснить, научить россиян безопасному поведению на дороге, поведению, способному уберечь от большой беды.

Одним из таких значимых мероприятий стала стартовавшая этим летом широкомасштабная социальная кампания "Однозначно". Она проводится в рамках федерального проекта "Безопасность дорожного движения" и реализуется Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России при поддержке экспертного центра "Движение без опасности".

Социальная кампания обращена ко всем категориям участников дорожного движения и привлекает внимание водителей, в том числе, к важности правильного выбора скоростного режима с учетом дорожной ситуации и окружающих условий, а также к необходимости безусловного соблюдения установленных скоростных ограничений.

Одна из главных задач кампании "Однозначно" - донесение до людей того факта, что знаки ограничения скорости на дорогах установлены не просто так и, хотя современное российское законодательство не предусматривает ответственности за превышение до 20 км/ч, делать этого все равно не стоит хотя бы для собственной безопасности.

В рамках "Однозначно" в августе во многих регионах страны прошел челлендж "21 день без нарушений". В течение трех недель его участники передвигались по дорогам без нарушений и выкладывали на своих страницах в социальных сетях отчетные фото и видеоролики. Срок в 21 день был выбран потому, что некоторые психологи считают: любая новая привычка, как и отвыкание от старой, формируется у человека как раз за этот срок.

Главное - изменить сознание

Не всегда заметная, но кропотливая и постоянная профилактическая работа приносит плоды. Глава российской Госавтоинспекции Михаил Черников отмечает, что в стране постепенно начинается меняться взгляд на проблему безопасности дорожного движения. Человеческая жизнь становится все важнее, в том числе и для государства. Ведь большая смертность на дорогах - это "огромный материальный ущерб, недополученный довольно значимый внутренний валовый продукт в целом по стране".

По словам главы ГУОБДД, основная задача любой реформы - это изменение сознания людей, в данном случае - отношения к соблюдению ПДД. "Самое главное, на мой взгляд, - убеждать участников дорожного движения, что они не одни на дороге и от их поведения зависит как собственная жизнь, так и жизни людей, которые их окружают", - подчеркнул Черников в беседе с корреспондентом газеты.

На недавнем совещании правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения заместитель министра просвещения Татьяна Синюгина заявила, что важно заинтересовать в пропаганде безопасного движения и педагогов, и родителей, и детей. "Мы в регионы отправляем пособия, методические материалы. Понимаем, что нужно повышение квалификации, уже разработан модуль для внедрения в институтах развития и повышения квалификации. Разработаны программы воспитания для детей, сейчас работаем над изменением стандарта по предметам "Окружающий мир" и ОБЖ, нужно менять наполнение, чтобы была более практическая направленность. Активно в работу включаем родительское сообщество", - рассказала она.

А вице-премьер Максим Акимов, курирующий нацпроект "Безопасные и качественные дороги", заявил, что власти необходимо выходить на широкую аудиторию с помощью лидеров мнений, поручив создание плана работы с ними президенту ЭЦ "Движение без опасности" Наталье Агре.

"У нас нет присутствия в соцсетях, а нужно запускать онлайн-курсы, вирусные ролики. Медийная работа - наша главная задача", - подчеркнул Акимов.

Эффективность всех этих мер, на первый взгляд, оценить сложно, так как безопасность дорожного движения и аварийность на дорогах зависят от очень многих факторов. Однако статистика доказывает, что за последнее время российские дороги стали значительно безопаснее.

За восемь месяцев 2019 года в ДТП погибли 10111 человек - этот показатель на 7% меньше, чем в 2018-м. С января по август зафиксировано свыше 11,4 тысяч аварий с водителями с признаками опьянения, в них погибли 2288 человек и пострадали 15,8 тыс. человек. Все три показателя снижаются на 13,8%, 28,9% и 12,6% соответственно. Также сохраняется положительная тенденция снижения количества ДТП, а также числа погибших и раненых в них с водителями, которые отказались от медицинского освидетельствования. Эти и многие другие объективные данные говорят сами за себя: серьезный государственный подход к профилактике дорожно-транспортных происшествий уже приносит плоды, а инструменты его реализации выбраны правильно и дают основания верить, что конечные цели федерального и национального проектов в области безопасности дорожного движения будут достигнуты.

Материал подготовлен в рамках Федерального проекта "Безопасность дорожного движения" в части реализации социальной кампании "Однозначно".

Решение Билетов ПДД 2019 по Темам

Как гарантированно сдать экзамен? – Очень просто!
Смотри видео в нашей обновленной рубрике: “Разбор экзаменационных билетов ГИБДД”.
В этом видео мы разбираем 17-й вопрос. Темы этого урока:
Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами.
Буксировка механических транспортных средств.
Учебная езда.
Перевозка людей.
Перевозка грузов.
Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.
Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных.

Вместе, мы шаг за шагом будем применять накопленные знания и закреплять их в процессе решения задач по правилам дорожного движения.
С тебя - желание стать образованным водителем, с нас - уникальный медиа-контент, который в разы облегчит обучение.
Нам предстоит отработать – 20 экзаменационных вопросов, каждый из которых отвечает за определенную тему. Всего мы освоим 40 билетов ПДД.
Хотим обратить твое внимание, что большинство задач построено на одновременном применении двух или нескольких правил из теоретического курса ПДД. Если при просмотре экзаменационного разбора билетов ты почувствовал необходимость повторить ТЕОРИЮ, то просто перейди по ссылке:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLhZS9UO4royFQcL6ZqVfU4OWPLvpdC-et

В твоём городе уже есть Автошкола РЕД? Если нет, кликайте по ссылке и открывайте Автошколу RED в своём городе по Франшизе!
Открывайте свою автошколу и становитесь частью Федеральной сети Автошкол Red: http://redprava.ru/franchising

Instagram - Преподаватель ➨https://www.instagram.com/avtoprepod/
Instagram - Автоинструктор ➨https://www.instagram.com/avtoinstruktor_ot_boga/
Instagram - Директор ➨https://www.instagram.com/dima.prav/
Автошкола ➨https://www.prava61.ru

Если тебе понравилось видео, пожалуйста, поделись им со своими друзьями в социальных сетях!

#Автошкола
#Автошкола61регион
#АвтошколаТаганрог
#АвтошколаНовошахтинск
#АвтошколаРостов

Городские пробки: новые законы и способы подготовки

Можете ли вы вспомнить, когда в последний раз застревали в пробке? Наверное, это было не так давно, не так ли? Растущие заторы на дорогах стали серьезной проблемой в городских районах. Бесчисленные часы, проведенные в длинной очереди автомобилей по дороге на работу, в торговый центр, в любом месте… Движение также ложится тяжелым бременем на бизнес. Реагируя на эту проблему, муниципальные власти начали вводить новые правила для облегчения дорожного движения и сокращения выбросов.Продолжайте читать, чтобы ознакомиться с требованиями к городским заторам.

См. Также: Можете ли вы предсказать время ожидания на перекрестках крупных городов?

Влияние городских пробок

Находиться в пробке в течение нескольких часов не только расстраивает водителей, но и оказывает негативное влияние на автопарк, напрямую влияя на задержки, скорость, время в пути, расход топлива, транспортные расходы , качество услуг и выбросы загрязняющих веществ.

Даже когда транспортное средство находится в движении, эксплуатационные расходы продолжают расти.Согласно отчету Американского транспортного исследовательского института (ATRI) за 2017 год, транспортная отрасль обходится грузовой отрасли в более 63 миллиардов долларов только в Америке. Стоимость на каждого водителя грузовика составляет 63,70 долларов в час (с учетом потраченного впустую топлива, износа транспортного средства, а также рабочей силы).

Чтобы избежать экономических последствий заторов, города по всему миру предприняли ряд различных действий, среди которых самые популярные:

  • Интеллектуальные транспортные системы (сигналы, альтернативные маршруты и т. Д.)
  • Расширяющийся велосипед Объекты
  • Улучшение общественного транспорта (добавление новых маршрутов и увеличение количества услуг)
  • Умная парковка
  • HOV / HOT полосы
  • Ценовые скидки на электромобили

См. также : 7 Решения Smart City для уменьшения заторов на дорогах

Роль государственной политики

Анализ пробок на дорогах в Лос-Анджелесе, проведенный RAND Research, пришел к выводу, что ценовая политика является лучшим средством сокращения дорожного движения в долгосрочной перспективе по сравнению с другими стратегиями, такими как строительство большего количества дорог.Некоторые из их ключевых рекомендаций включали в себя использование платных полос с высокой посещаемостью, ограничение парковки у бордюра на загруженных дорогах в часы пик, а также установление тарифов на парковку у бордюра в коммерческих центрах и торговых зонах. Преимущество платы за проезд состоит в том, что вырученные деньги могут быть возвращены в программы общественного транспорта.

В рамках стратегии по сокращению заторов на дорогах многие города ввели цены за перегрузку в зоне кордонов - сбор или налог, которые уплачиваются за въезд в зоны ограниченного доступа.Первой реализацией этого была схема лицензирования территории Сингапура в 1975 году. Она взимала плату с водителей, въезжающих в центр Сингапура, и считается одним из первых успешных правил установления дорожных цен во всем мире. С тех пор многие города, включая Лондон, Лос-Анджелес, Париж и Нью-Йорк, пошли по стопам Сингапура.

Вот еще несколько примеров стратегий по борьбе с городскими заторами, установленными по всему миру:

Плата за перегрузку

В Лондон , Великобритания, водитель, въезжающий в Зону платы за перегрузку, должен заплатить 11 фунтов стерлингов.50 ежедневных затрат на перегрузку. Применяется с понедельника по пятницу с 7:00 до 18:00, кроме выходных и праздничных дней. Однако электромобили, некоторые подключаемые гибриды и транспортные средства, соответствующие стандартам допустимых пределов выбросов выхлопных газов, могут получить 100-процентную скидку на оплату.

Вот еще несколько примеров требований о дорожных заторах в городах со всего мира:

Плата за перегрузку

В Лондон , Великобритания, плата за заторы в Лондоне составляет 11 фунтов стерлингов.50 на большинстве автомобилей, движущихся в Зоне платного затора. Плата направлена ​​на сокращение загрязнения, увеличение инвестиций в транспортную систему Лондона и сокращение интенсивного транспортного потока. Применяется с понедельника по пятницу с 7:00 до 18:00, кроме выходных и праздничных дней. Однако электромобили, некоторые подключаемые гибриды и транспортные средства, соответствующие стандартам допустимых пределов выбросов выхлопных газов, могут получить 100-процентную скидку на оплату. С этими изменениями в транспортной системе Лондон надеется стать городом с нулевым выбросом углерода к 2050 году.

Красная разметка c на лондонских дорогах напоминает водителям, что они находятся в зоне взимания платы за заторы. Старые автомобили, которые не соответствуют европейским стандартам выбросов, будут платить 12,50 фунтов стерлингов за въезд (в дополнение к плате за въезд). ULEZ охватывает центр города, включая основные туристические районы вокруг Букингемского дворца, Биг-Бена, Лондонского глаза и Британского музея.

Европейские правила выбросов были впервые введены в 1992 году и включают ряд выбросов, которые устанавливают пределы выбросов оксидов азота и твердых частиц, загрязняющих воздух. Новый платеж затронет более 40 000 водителей и направлен на сокращение токсичных выбросов на 45% в течение следующих двух лет. Цель введения дополнительных сборов также включает привлечение инвестиций в транспортную систему Лондона, сокращение загрязнения и управление интенсивным транспортным потоком. К 2050 году Лондон надеется стать городом с нулевым выбросом углерода.

Платные дороги

Лос-Анджелес считается одним из самых загруженных городов мира, где водители проводят более 102 часов в пробках в часы пик. Чтобы уменьшить заторы, в метро Лос-Анджелеса введены платные полосы на популярных маршрутах I-110 и I-10. Теперь водители платят за милю, которая меняется в зависимости от загруженности дорог, с динамическим взиманием платы на скоростных полосах движения, которая увеличивается при более интенсивном движении. В настоящее время это обходится водителю в Лос-Анджелесе более чем в 2800 долларов из-за потери производительности и потери топлива из-за того, что он сидит в пробке каждый год, в то время как в 2017 году это стоило экономике города более 19 миллиардов долларов.

Четыре города в Лос-Анджелесе могут вскоре начать взимать плату за проезд с водителей, въезжающих в некоторые части своих городов.

Законопроект Ассамблеи AB-3059 о демонстрационных программах Go Zone, опубликованный в апреле 2018 года, в настоящее время находится на рассмотрении комитета Законодательного собрания Калифорнии. Он устанавливает необходимость уменьшения загруженности транспортных средств путем нацеливания на районы с альтернативными вариантами транспорта и сборов, которые побуждают людей ходить пешком, ездить на велосипеде, путешествовать по машине, пользоваться общественным транспортом или корректировать время поездки в часы пик.

Зоны с низким уровнем выбросов

Правила доступа к городам (UVAR) - это правила и ограничения для транспортных средств, въезжающих в города, с целью уменьшения заторов на дорогах и улучшения качества воздуха. Некоторые примеры правил включают, но не ограничиваются: взимание платы за доступ к дорожному пространству, физические ограничения движения (дорожные знаки) и добавление зон с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ) в определенных частях города.

Из-за опасности загрязнения воздуха Европейский Союз (ЕС) установил стандарты качества воздуха, которым должны соответствовать транспортные средства для въезда в определенные районы.В настоящее время во Франции есть две зоны с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ): Париж и Гренобль . Французское правительство обязалось создать к 2020 году 14 ЗЭЗ, в том числе крупные города Марсель, Лион, Тулузу и Страсбург.

Франция представила сертификат качества воздуха Crit’Air для управления использованием транспортных средств в постоянных и временных чрезвычайных зонах в Париже и Гренобле. Существует шесть классификаций для различных типов транспортных средств, включая водородные и электромобили (обозначены зеленой наклейкой), Crit'Air 1 для газовых и гибридных автомобилей, до Crit'Air 5 для дизельных автомобилей, грузовиков и автобусов из стран ЕВРО. 2 и EURO 3 европейский стандарт.Хотя на лобовом стекле каждого транспортного средства должна быть наклейка, в зависимости от цвета, не все наклейки разрешены в каждой области. В дни с высоким уровнем загрязнения только экологически чистые категории могут ездить в зонах с низким уровнем выбросов в Париже.

Например, тем, у кого дизельный автомобиль стоимостью 2 евро, зарегистрированный до 1 января 2001 года, не разрешается водить машину в Париже с 8:00 до 20:00. на неделе. К 2024 году в стране планируется запретить все дизельные автомобили.

Зона с низким уровнем выбросов Гренобля ограничивает некоторые транспортные средства в ее историческом районе.

В других ЛЭЗ более высокие сборы за въезд для менее экологически чистых транспортных средств. Эта мера была принята для улучшения загрязнения и сокращения выбросов двуокиси азота и мелких частиц. Эти ограничения вводятся не только в Европе, но и в других городах мира.

Видеокамеры

Для предотвращения несанкционированной остановки на дорогах полиция Гонконга установила видеокамеры для наблюдения за заторами.Устройства видеозаписи устанавливаются в разных местах страны не реже одного раза в неделю. Они нацелены на шесть правонарушений, включая погрузку / разгрузку пассажиров в зонах ограниченного доступа, посадку или высадку пассажиров в зонах ограниченного доступа, несанкционированную остановку на стоянках такси или автобусных остановках, развороты, вызывающие препятствия, незаконный въезд на перекрестки, отмеченные желтым ящиком, и автобусы. водители и такси останавливаются дольше, чем необходимо. Собранные кадры используются для выплаты штрафов и штрафов либо на месте, либо при последующем просмотре отснятого материала.

Ride-hailing

Люди неоднозначно относятся к райдшерингу в штате Нью-Йорк. В г. Нью-Йорк городской совет собирается ограничить вызовы пассажиров, чтобы уменьшить заторы, в то время как в остальной части штата на вызовы с ограниченными возможностями внесены штампы, чтобы предоставить жителям больше возможностей передвижения. New York Times сообщает, что количество наемных автомобилей в городе выросло до 100 000, что ухудшает заторы на дорогах, создает тупик и наносит ущерб индустрии такси.

Закон об ограничении использования Uber и других услуг по вызову пассажиров, который в настоящее время рассматривается городским советом, сделает Нью-Йорк первым крупным городом, который ограничит использование транспортных средств с ограниченными возможностями. Это вторая попытка города заблокировать определенные автомобили, но безуспешная попытка в 2015 году. С момента последней попытки количество арендованных автомобилей выросло на 37 000 всего за несколько лет. Городской совет считает, что популярность Uber и других приложений для вызова пассажиров является самым большим фактором продолжающегося снижения количества пассажиров в автобусах и метро.

Тем временем Сенат Нью-Йорка принял закон, разрешающий совместное использование поездок в северной части штата. По состоянию на июль 2018 года законопроект Сената S4159 разрешил компаниям по совместному использованию поездок работать в северных городах штата. Законопроект, который применяется только к штату Нью-Йорк (но не к городу Нью-Йорк), «устанавливает, регулирует и обеспечивает надлежащее страхование компаний транспортной сети и водителей». Также требуется, чтобы водители подали справку о вождении и судимости. Штат считает, что это будет способствовать развитию туризма в пригородах штата, который является ключевым компонентом региональной экономики.

С более чем 8,5 миллионами моторизованных транспортных средств на дорогах и пробками, которые в плохие дни простираются на расстояние более 295 км (183 миль), Сан-Паулу имеет одну из самых сильных пробок в мире. Сан-Паулу - самый густонаселенный город Бразилии, даже больше, чем Рио-де-Жанейро.

Для управления услугами по вызову пассажиров городские власти хотят начать взимать плату за пробег. Компании будут предлагать на аукционе кредиты, которые позволят им проехать определенное количество миль в течение двух месяцев, а автомобили, превышающие их лимит, будут вынуждены платить дополнительную плату.

Avenida 23 de Maio в Сан-Паулу, Бразилия

Система также будет вознаграждать водителей, которые работают в непиковые часы, и предлагать скидки для автомобилей, которые перевозят малообеспеченных путешественников или жителей с ограниченными возможностями. Компании также должны будут предоставить городу в режиме реального времени данные о расстояниях, маршруте движения, отправлении и пункте назначения, цене поездки и оценке услуг, чтобы транспортные чиновники могли эффективно организовать дорожную сеть.

В прошлом Группа Всемирного банка запустила пилотную программу «Добровольная корпоративная мобильность», призванная облегчить тупиковую ситуацию в городе. Усилия компании включают поощрение сотрудников к поездкам на работу в непиковые часы, удаленной работе из дома, использованию общественного транспорта, ограничению использования одноразовых транспортных средств и использованию немоторизованных видов транспорта, таких как велосипеды. Группа Всемирного банка также предоставила городу более 1 миллиарда долларов инвестиций для поддержки и строительства новых линий метро для улучшения инфраструктуры и поощрения водителей, пользующихся общественным транспортом.

Усиление правил парковки

Мэр Торонто , Джон Тори, также реализовал долгосрочный план по сокращению пробок в городе. Новая инициатива включает рассылку «групп быстрого реагирования», которые отвечают за наблюдение за переулками в центре города, чтобы убедиться, что они не заблокированы. Члены команды будут наблюдать за машинами, которые блокируют полосы движения, и помогать им, чтобы они не создавали заторов. Дополнительная мера, принятая городом, включает наличие штатных надзирателей на крупных перекрестках, чтобы уменьшить заторы.

В рамках дальнейших усилий по улучшению соблюдения правил дорожного движения и парковки город Торонто также предпринял следующие инициативы:

  • Штрафные билеты за просроченные наклейки для проверки номерных знаков
  • Увеличение штрафов за стояние, незаконную остановку и парковку в спешке часовые маршруты
  • Буксировка нарушителей парковки, когда выясняется, что они припаркованы незаконно

К сожалению, хотя и не существует основного решения для решения проблемы дорожного движения, города по всему миру полны решимости найти способы облегчить заторы в долгосрочной перспективе.А пока постарайтесь сделать глубокий вдох в следующий раз, когда вы застрянете в пробке, и помните, что однажды (надеюсь) заторы на дорогах станут старым воспоминанием из прошлого.

На что способны автопарки

Хотя владельцы автопарков не могут решить проблему заторов на дорогах, вы все же можете предпринять некоторые меры, чтобы уменьшить влияние на вашу работу. Для начала убедитесь, что ваши водители знакомы с правилами в разных частях города, чтобы избежать штрафов. Кроме того, оптимизируйте свой автомобиль с точки зрения топливной экономичности.Выбор шин транспортного средства, конфигурация оси, аэродинамические устройства и выбор трансмиссии могут напрямую влиять на то, сколько топлива потребляет грузовик на холостом ходу в движении.

Кроме того, адаптация к меняющемуся городскому ландшафту означает, что предприятиям необходимо будет начать использовать интеллектуальную мобильность. Это означает изучение таких вариантов, как внедрение электромобилей и каршеринг.

Многие мировые автопарки уже опережают тенденции и обеспечивают устойчивые решения последней мили.Например, DHL создала мобильные городские хабы, увеличив использование грузовых велосипедов для доставки внутри города. В рамках этого экологичного процесса доставки в город фургон DHL доставляет в город трейлер, который затем загружается на «кубикцикл» для доставки. В настоящее время они уже заменили 60 процентов городских маршрутов для транспортных средств в европейских странах на грузовые велосипеды, что минимизировало время, затрачиваемое на дорогу, и уменьшило выбросы и пробег в целом.

Чтобы получить больше подобных историй, подпишитесь на блог Geotab.

Связанные :

Что вызывает перегрузку трафика?

Зеленые флоты помогают бороться с загрязнением воздуха

Первоначально опубликовано 7 сентября 2018 г. Обновлено 17 сентября 2019 г.

Итак, ваша цивилизация убивает 1,35 миллиона человек в год в автомобильных авариях. Это трагедия, но это не «случайность».Смерть на дорогах в значительной степени можно предотвратить, и есть свидетельства того, что в некоторых странах (США, Австралия) уровень смертности на дорогах намного выше, чем в других (Швеция). Стратегии уменьшения кровавой бойни в разных местах имеют разные названия, от Vision Zero до Safe Systems Approach, но на самом деле они не так уж и различны по существу.

Большинство сбоев имеют несколько точек отказа в причинно-следственной цепочке. Если бы только сторона А уделяла больше внимания, не имело бы значения, что делает сторона Б, и наоборот.Если бы дорога была спроектирована иначе, сторона А вела бы себя иначе.

Рассмотрим столкновение транспортного средства с транспортным средством. Здесь как минимум шесть действующих лиц: водитель, другой водитель, транспортное средство, другое транспортное средство, дорога, окружающая среда. Другие автомобили (и их водители) также могут сыграть свою роль, даже если они не участвуют в аварии напрямую.

Наказанием за отвлечение внимания или неправильное суждение не должно быть смерти . Никто не заслуживает смерти из-за кратковременной потери сознания.Вождение - тяжелый навык, люди склонны ошибаться, и помимо смертей на дорогах, отмеченных в начале этого поста, ежегодно во всем мире происходят сотни миллионов серьезных аварий, многие из которых являются травматичными и меняют жизнь, даже если нет. конец жизни.

Общий подход двоякий:

  • Предотвращение сбоев.
  • Смягчение последствий аварии: предотвращение смерти и уменьшение травм.

Хорошая новость заключается в том, что те же меры, которые предотвращают сбои, часто снижают серьезность сбоев в случае их возникновения.Медленное движение дает водителям больше времени для реагирования, но даже если они не успевают вовремя (торможение слишком поздно или не торможение вообще), они все равно с меньшей вероятностью погибнут или получат травмы, или убьют или получат травмы других при медленном движении. скорость, чем быстрая.

Проблема в том, что водители часто не хотят ехать медленнее, и возникает ощущение, что более безопасное поведение также менее эффективно. Это верно при условии отсутствия сбоев. Конечно, попасть в аварию или застрять в пробке за чужой тоже неэффективно.

В области пропаганды безопасности долгое время для описания своих стратегий использовались 3 принципа инженерии, правоприменения и образования. Это было расширено с другими Es, включая различные службы экстренной помощи, оценки, окружающей среды, поощрения и всех остальных. Toole Design: недавно предложил новый набор 3E: справедливость, этика, сочувствие. Es - полезная мнемоника, но нам нужно копнуть глубже. Этот пост включает 21 стратегию , повышающую безопасность. Вы можете думать о других.Не существует одной волшебной палочки для этой сложной проблемы, хотя некоторые стратегии более эффективны, чем другие, в зависимости от контекста.

Инженер по безопасности

Сделайте систему более безопасной.

Прежде всего, это означает дизайн для низкой скорости. Везде, где пешеход может вступить в конфликт с транспортным средством, скорость должна быть как можно ниже, но начинать с 30 км / ч (18 миль в час), так как на этой скорости пешеходы с большей вероятностью выживут после столкновения с автомобилем, чем погибнут, в то время как на более высоких скоростях верно и обратное.Если транспортные средства должны ехать быстрее, следует учитывать разделение пешеходов, велосипедистов и автомобилей. Существует множество стратегий для достижения низких скоростей на улицах, включая правила (обсуждаемые ниже), обеспечение соблюдения этих правил и, что еще лучше, проектирование дорог, чтобы водители чувствовали себя комфортно при вождении только на низких скоростях. Существует множество методов снижения расчетной скорости улиц и дорог, в том числе устройств для успокоения движения и общих пространств подходов.Уменьшение трафика направлено на использование уличного дизайна для снижения скорости, что затрудняет или затрудняет движение быстрее. К решениям относятся сужение улицы, приспособления для изменения направления движения транспортных средств, а также таблицы скорости и вомбаты (приподнятые пешеходные переходы, на перекрестках или в середине квартала), чтобы напоминать водителям о том, что они находятся в пешеходных зонах. Общие пространства позволяют людям, входящим в транспортные средства и выходящим из них, использовать одну и ту же территорию и визуально разрешать конфликты, вместо того, чтобы требовать чрезмерного количества знаков, сигналов и разметки, регулирующих поведение.После кампании 1970-х годов «Остановите убийства детей» (Stop de kindermoord) Нидерланды, вероятно, сделали больше всего для улучшения уличного пейзажа в интересах безопасности.

Остановить убийства детей . Голландский национальный архив

Использование кольцевых развязок вместо светофоров занимает больше места и увеличивает расстояние, которое пешеходы должны пройти, но за счет снижения скорости на перекрестке и отклонения машин обычно получается более безопасная ситуация, чем сигнал или остановка -регулируемый перекресток.Более низкие скорости не только более безопасны, но и делают вождение менее выгодным по сравнению с другими режимами и снижают спрос на автомобили, что, вероятно, также повышает безопасность.

Но это также означает, что конструкции для высокоскоростных дорог должны быть более безопасными за счет улучшенного геометрического дизайна . Геометрический дизайн обычно связан с построением горизонтальных и вертикальных кривых, и видимость на этих кривых определяет соответствующую скорость (или расчетная скорость определяет кривизну), которая зависит от восприятия водителя и времени реакции.Но есть и другие аспекты. Инженеры-строители несут ответственность за проектирование дорог и управления дорожным движением (знаки, сигналы и разметку). Будучи студентом Технологического института Джорджии, мой профессор транспортной инженерии Пол Райт очень интересовался безопасностью дорожного движения. Одна из выявленных им проблем заключалась в том, что автомобили на высокой скорости съезжали с дороги и ударялись о неподвижные объекты, такие как фонарные столбы или деревья, что убивало водителя или пассажира, в то время как столб или дерево оставались стоять.Поэтому он выступал за то, чтобы на обочине государственных автомагистралей не было неподвижных объектов в пределах 30 футов (~ 8 м) от края дороги. Фонари и знаки будут переработаны, чтобы они были оторванными, а не рассчитаны на то, чтобы выдержать автомобильную аварию. Деревья будут срублены. Мосты имели бы защищенные ограждения, чтобы автомобили отклонялись обратно в поток движения, а не врезались в бетонную опору (поскольку опоры моста не должны отрываться по очевидным причинам). Это, по-видимому, снизило смертность, хотя, к сожалению, также применялось в городских районах, поощряя более высокие показатели скорости.Другие аналогичные стратегии включают в себя кабели в средней части автомагистралей для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий (которые намного хуже, поскольку скорость лобового столкновения настолько высока).

Различные типы дорог требуют разного обращения. Автомагистрали с ограниченным доступом (автострады), как правило, безопаснее на высоких скоростях, чем городские улицы, а когда они быстрее (например, с более высокими ограничениями скорости до точки), привлекают трафик с городских улиц и сельских дорог, что снижает общее количество смертельных случаев в масштабе штата. хотя увеличивает их количество на соответствующих автострадах и, вероятно, вызывает повышенный спрос в целом.

Дорожное покрытие спроектировано так, чтобы уменьшить скольжение и увеличить трение. Специалисты по дорожным покрытиям учитывают не только прочность дорожных покрытий, но и состояние их поверхности.

Обслуживание дорог , а также повышение безопасности движения. Сюда входит общее состояние дороги, а также очистка от снега и льда. Тошихиро Ёко, Михай Марастяну и я обнаружили, что хорошее качество покрытия связано с более низким уровнем аварийности в нескольких условиях:

  • Снег - для ДТП со смертельным исходом,
  • Асфальт поверх бетона и провисания при авариях с травмами и материальным ущербом,
  • Мокрые дороги при авариях с травмами и
  • Гребни и ограничения нагрузки пружины при авариях с материальным ущербом.

Следует также отметить, что очень плохое качество покрытия также способствует успокоению дорожного движения, поскольку людям неудобно передвигаться на высоких скоростях по ухабистым дорогам.

Обучайте, применяйте и регулируйте водителей

Регулировать поведение водителя путем принятия строгих правил в отношении вождения в нетрезвом виде (вождение в нетрезвом виде, вождение в нетрезвом виде, вождение в состоянии алкогольного опьянения) и правил о максимальном количестве часов для обеспечения максимальной бдительности (трезвости) водителей при принятии решений.В некотором смысле, это происходит до совершения преступления, мы регулируем это поведение, даже если водитель на самом деле не вел машину плохо или не допустил аварии, потому что он находится в состоянии, в котором он может быть в любой момент. Но в отличие от ходьбы, вождение - это привилегия, а не право. Другие правила включают в себя такие вещи, как запрет на использование мобильных телефонов во время вождения, поскольку отвлеченное вождение, в отличие от отвлеченной ходьбы, является реальной проблемой. Некоторые правила совершенно контрпродуктивны, например, предполагается, что пешеходы должны переходить дорогу только на обозначенных пешеходных переходах.США ужасно непоследовательно относятся к размеченным пешеходным переходам, что приводит к путанице и опасности.

Обеспечить соблюдение принятых правил и законов, таких как ограничение скорости и другие правила дорожного движения, которые повышают фактическую безопасность (то есть наказывают за плохое поведение). Это традиционно входит в обязанности полиции. Многое из этого можно автоматизировать с помощью различных технологий "фотокопирования", таких как камеры для проезда на красный свет и контроль скорости с помощью фоторадаров. Это обычно повышает безопасность. Напротив, специальное правоприменение, основанное на людях, часто имеет расовую предвзятость и традиционно используется в качестве предлога для преследования меньшинств.Тем не менее, если бы люди считали, что нарушение правил дорожного движения, убийство или ранение других людей на автомобилях чревато серьезными последствиями, они, вероятно, были бы более осторожными.

Поощряйте и укрепляйте хорошее поведение. Хотя поощрение широко не используется, можно представить себе получение баллов за хорошее поведение, которое может привести к снижению страховых взносов или снятию баллов с ваших водительских прав. Однако у поощрения есть и обратные стороны: представьте, что вас остановила полиция, даже если в конце они сослались на хорошее поведение, стресс от события, в зависимости от ваших обстоятельств, особенно если у вас был рекорд или баллы, мог принять несколько часов или выходных в вашей жизни)

Обучение и лицензирование водителей, как новых, так и продолжающих, о состоянии правил дорожного движения и их знаниях.Обучение водителей (а также экзамены и лицензирование) предназначены для повышения квалификации водителей. Система обучения водителей в США не особенно строгая, учитывая ущерб, который может быть нанесен, и отсутствует эффективное «непрерывное образование» для водителей, требующее от них демонстрации постоянного улучшения навыков вождения, за исключением периодических общественных объявлений и знаков с переменными сообщениями. Практика улучшает навыки, но опыт создает расслабление и может вызвать чрезмерную уверенность в работе (за рулем).Лицензирование в США становится более строгим, и это повысило безопасность. Тем не менее, единственный строгий тест - это первый раз, когда лицензия получена, и изменения в правилах дорожного движения никогда не проверяются, не говоря уже о памяти существующих правил дорожного движения.

Оборудование

Оснастить автомобили технологиями, которые уменьшают травматизм пассажиров транспортных средств при аварии, и оборудованием, в первую очередь снижающим вероятность аварии.

Инженеры-механики добились большего успеха в первом из них, пассажиры транспортных средств гораздо реже умирают из-за более качественных автомобилей, которые теперь имеют такие вещи, как:

  • Ремни безопасности
  • Клетки аварийные
  • Зоны смятия
  • Стекло небьющееся
  • Подушки безопасности
  • Детские автокресла (автокресла)

Инженеры-программисты и электрики помогли разработать такие системы, как

  • Камеры задние, для резервного копирования,
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Системы автоматического экстренного торможения
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Автопилот, Supercruise, другие передовые системы помощи водителю

, повышающие безопасность, особенно на автомагистралях.

Однако увеличение количества внедорожников увеличивает серьезность последствий аварии для тех, кто находится вне транспортного средства (в других автомобилях, пешком или на велосипеде), как из-за массы транспортного средства, так и из-за высоты, при которой он сталкивается с мягким телом автомобиля. пешеход ближе к жизненно важным органам, чем низший седан.

Инженеры-материаловеды и инженеры-механики участвуют в разработке шин, что является важным элементом безопасности.

Оборудуйте людей защитным снаряжением.Если мы можем модернизировать автомобили, можем ли мы также перепроектировать наших незащищенных участников дорожного движения, пешеходов и велосипедистов? Промоторы безопасности, по сути, предложили это. Некоторое оборудование, которое помогает пешеходам и велосипедистам быть замеченными, - это то, что увеличивает видимость, в том числе велосипедные фары и повышенную отражательную способность велосипеда или одежду с повышенной видимостью, которую носят участники дорожного движения. Или, что еще хуже, просят пешеходов нести флаги, чтобы перейти улицу. Утверждается, что, увеличивая видимость, водитель сможет быстрее среагировать и задействовать тормоза и либо остановиться, либо, по крайней мере, действовать медленнее во время столкновения.Эмпирических доказательств безопасности отражающей экипировки в любом случае не существует, хотя можно предположить, что она помогает, поскольку улучшает видимость при испытаниях.

Также следует учитывать конструкции транспортного оборудования, снижающие воздействие транспортных средств на велосипеды и пешеходов. Увеличивающаяся высота и масса внедорожников (а также их увеличивающееся количество) были приписаны быстро растущему числу смертей пешеходов в США в последние годы. Из-за высоты водителям сложнее видеть людей (особенно детей и других людей, не играющих в баскетбол профессионально) прямо перед автомобилем.Высота также означает, что столкновение произойдет в верхней, а не в нижней половине тела, где люди хранят большую часть своих жизненно важных органов.

Велосипедистов часто просят или требуют носить шлемы в таких странах, как Австралия, со слабой велосипедной культурой. Однако в самых безопасных для велосипедистов странах, таких как Нидерланды, этого не требуют. Из медицинской литературы ясно, что если вас уронят на голову, поможет шлем. Но это еще не все. Вопрос в том, увеличивает ли шлем вероятность падения на вашу голову из-за более агрессивных автомобилей, окружающих велосипедистов в шлемах, униформе и броне, или из-за ложной уверенности, которую шлемы обеспечивают велосипедистам.По той же логике пассажиры и водители транспортных средств должны носить шлемы и защитные очки, что уменьшит количество травм и смертей. Возможно, мы захотим, чтобы они также носили гигантские надувные сумки. Это кажется смешным, но мы, по сути, спрашиваем об этом велосипедистов. Вся концепция велоспорта как гонки, требующей особого снаряжения, гарантирует, что мы лишили велосипедиста другого (дегуманизированного), что снижает эмпатию водителя. Delbosc et al. обнаружили, что дегуманизация коррелирует с агрессией.

Эргономика , или «Инженерия человеческого фактора», рассматривает взаимодействие участников дорожного движения с транспортным средством и с дорожной средой. Вне автомобиля , инженеры по человеческому фактору отвечают за стандартизацию дорожных знаков, сигналов и разметки, а также интерфейсов, которые, кажется, становятся лучше, если их слишком много. В автомобиле , инженеры по человеческому фактору взаимодействуют с приборной панелью, которая, кажется, становится все хуже, увеличивая отвлекаемость водителей.

Экстренное реагирование

Экстренное реагирование спасает жизни в случае аварии, и эта ситуация улучшается как с точки зрения сокращения времени реагирования, так и благодаря почти мгновенному уведомлению об инциденте из автомобильных систем или с мобильных телефонов, а также благодаря более быстрому диспетчеризация экстренной помощи, а также совершенствование технологий оказания медицинской помощи за последнее столетие.Улучшение времени реагирования и улучшение медицины являются причиной примерно одной трети снижения смертности в результате аварий в Великобритании.

Экспозиция

Меньшее количество автомобилей приведет к меньшему количеству смертей, связанных с автомобилями. Никакие автомобили не исключают риск полностью, но, по-видимому, и не принимаются во внимание.

Пешеходное движение, или сокращение количества дорог, на которых разрешено движение автомобилей, естественным образом сокращает количество ДТП на пешеходных участках. Точно так же улучшение пешеходных сетей и приоритет пешеходов повысят безопасность пешеходов и уменьшат количество водителей.Ключевым примером этого является поездка в школу и обратно, которую дети совершали самостоятельно

Улучшение общественного транспорта, пешеходных и велосипедных сетей , чтобы уменьшить количество людей, которые чувствуют потребность водить машину.

Измените схему землепользования , чтобы уменьшить вождение. Реорганизация местоположения занятий так, чтобы пункты отправления и назначения были ближе, означает, что больше поездок можно будет совершать пешком, на велосипеде или общественном транспорте. Более плотные районы, как правило, безопаснее в расчете на душу населения (то есть чем больше людей, тем больше столкновений, но количество серьезных столкновений на пешеходов или транспортных средств падает), поскольку есть эффекты количественной безопасности, которые мы подтвердили. пешеходы и велосипедисты.Отношения сложные.

Сетка уличная сеть . Маршалл обнаружил, что «более плотные уличные сети с большим количеством пересечений на площади связаны с меньшим количеством аварий на всех уровнях серьезности».

Экономия - фактор, чем лучше экономия, тем больше людей едет как на работу, так и в места, где не работают. Наше исследование показало, что по мере роста цен на бензин (и можно ожидать, когда экономика ухудшается), водители, которые отказываются от дороги, обычно хуже среднего, часто моложе, менее ответственны и менее способны удерживать работу, в то время как молодые потенциальные водители откладывают лицензию.Было бы социально контрпродуктивным стремление к высоким ценам на газ или плохой экономике исключительно для снижения смертности на дорогах, а плохая экономика вполне может привести к увеличению других смертей, хотя высокие цены на газ могут иметь дополнительные положительные эффекты от снижения загрязнения. Тем не менее, корреляция сохраняется.

Новые технологии

Автоматизация транспортных средств , безусловно, поможет в долгосрочной перспективе, поскольку компьютеры с меньшей вероятностью будут подвержены тем же недостаткам, которые испытывают люди, пытаясь сохранить концентрацию, и могут быть запрограммированы на поведение, более склонное к риску, а также иметь более быстрое время реакции и быть более предсказуемым и с большей вероятностью соблюдать правила дорожного движения.Но до полной автоматизации осталось как минимум два десятилетия, и многие из предлагаемых здесь стратегий помогут даже с автоматизированными транспортными средствами.

Выводы

Подобно заторам и глобальному потеплению, число погибших на дорогах можно значительно сократить, но мало свидетельств того, что Соединенные Штаты, в частности, коллективно заинтересованы в решении этой проблемы. Хотя, очевидно, есть защитники, у них нет преимущества, иначе смертность не вырастет в последние годы по сравнению с минимумом 2014 года.

Эзра Хауэр убедительно утверждает, что практика должна лучше взаимодействовать с исследованиями и быть более основанной на фактах. Существуют и другие стратегии, которые могут привести к созданию более безопасных систем, которые ежегодно убивают и травмируют меньше людей. Несмотря на большое количество дорожных сборов, проблема редко привлекала к себе должное внимание из-за более значимых видов смерти. В этом посте также не рассматриваются случаи смерти из-за загрязнения воздуха, которое имеет аналогичные масштабы, и предлагается другой набор решений.

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

Устранение пробок: план для Нью-Йорка

Джейсон М. Барр 16 мая 2019 г.

Стоимость перегрузки

для Манхэттена

В апреле этого года штат Нью-Йорк принял закон, разрешающий ценообразование в условиях пробок на Манхэттене. Он вступит в силу где-то к концу 2020 года. С водителей будет взиматься плата, вероятно, около 14 долларов за въезд на остров к югу от 60 th Street. План, аналогичный планам, уже действующим в Лондоне и Стокгольме, направлен на сокращение количества автомобилей и получение дохода от улучшения общественного транспорта.Внедрение в европейских городах показывает, что это может работать. И хотя план ценообразования в условиях пробок является разумным и, вероятно, достигнет своей основной цели, он полностью игнорирует более крупные транспортные проблемы города. [1]

Нью-Йорк: у нас есть проблема

Подумайте: в столичном регионе Нью-Йорка проживает 20 миллионов человек, разбросанных по 25 округам трех штатов. По всей видимости, это самый большой в мире мегаполис площадью около 4500 квадратных миль.Если предположить, что к региону применяется ставка штата Нью-Йорк в 0,54 автомобиля на человека, это означает, что почти 11 миллионов легковых автомобилей могут находиться на дорогах в любой день, не говоря уже о коммерческих и грузовых автомобилях.

Но большая разросшаяся популяция может быть проблемой, а может и не быть. Все зависит от эффективности транспортной системы. Вот в чем настоящая проблема. По сравнению со 125 самыми густонаселенными районами метро в Соединенных Штатах, район метро Нью-Йорка занимает худшее место по времени в пути на работу.Система неспособна должным образом обеспечить свободу передвижения без неоправданных задержек или разочарований. Gridlock - это огромная трата ресурсов и снижает производительность и благополучие.

Ночные огни столичного региона Нью-Йорка. Источник: Википедия.

Краткая история транспорта Нью-Йорка

Однако, прежде чем мы перейдем к плану политики, важно вернуться назад и проанализировать историю инвестиций в транспорт в Нью-Йорке. Двести лет назад ступня была основным способом передвижения.Дилижансы и парусники могли увести путешественников дальше. Но идеи поездки на работу не существовало. Люди жили и работали в одном месте или совсем рядом.

Рождение массового транспорта

Ситуация начала меняться с появлением городского омнибуса в 1829 году. Как дилижанс, оборудованный для местных поездок, он сделал возможным внутригородский общественный транспорт. Но настоящим нововведением стал трамвай, запряженный лошадьми, впервые представленный на Манхэттене в 1832 году. Встраивая рельсы на улицу, меньшее количество лошадей может тянуть больше людей.Впервые в истории Нью-Йорка стало возможным добираться на работу - разделение работы и дома. Это также происходит, когда мы видим рождение субурбанизации, когда домохозяйства среднего и высшего класса переезжают на более зеленые окраины города (в данном случае вокруг парка Вашингтон-сквер и нижней Пятой авеню). Вскоре остров был переполнен общественным транспортом.

Элс, тележки и метро

Но лошади много едят и какают. Они могут работать только определенное количество часов в день, а их мощность ограничена.После того, как Томас Эдисон продемонстрировал успех производства электроэнергии в 1882 году, трамваи вскоре заменили трамваи. Путешествовать стало еще дешевле и быстрее, что позволило расширить город.

Карта троллейбусной сети Бруклина около 1930 года. Источник: 6sqft.com.

Следующее нововведение было в скоростном транспорте : надземные железные дороги, возникшие в 1870-х годах, перевозили людей вверх и вниз по Манхэттену от Батареи до Бронкса и всех других мест между ними. Это, опять же, позволило продолжить расширение зоны влияния города.Но эльфы были загружены и задымлены и затеняли улицы. Так появился метрополитен (и разборка Элса). Первая линия открылась в 1904 году от мэрии до Бронкса. Его успех побудил к огромным усилиям по строительству, так что к 1940 году было около 700 миль пути во все уголки города. Золотой век метро Нью-Йорка пришелся на первую половину 90–473-х годов 90–474 годов. Это дало людям свободу быстро и дешево путешествовать на большие расстояния в пределах города.В результате город снова расширился. Но к 1950 году система метро считалась завершенной и с тех пор существенно не росла.

Карта надземных железных дорог Манхэттена, около 1890 года. Источник: StuffNobodyCaresAbout.com.
Возникновение автомобилей

Хотя значительные инвестиции в автомобильную инфраструктуру были сделаны в 1920-х годах, реальные события произошли после Второй мировой войны. Нью-Йорк, как и другие города, начал активно строить шоссе, одновременно демонтируя свою сеть троллейбусов.С 1930-х по 1960-е годы главный строитель Нью-Йорка Роберт Мозес умело собирал ресурсы для создания современной дорожной системы, включая бульвары, шоссе, мосты и туннели. Автомобиль и его шоссе позволили региону Нью-Йорка вырасти до 20 миллионов человек.

В 1968 году губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер отстранил Роберта Мозеса от власти. После ухода Моисея строительство дорог в Нью-Йорке прекратилось. Моисей, по-видимому, любил произносить фразу: «Вы не можете приготовить омлет, не разбив несколько яиц.К 1968 году люди устали есть омлеты. Вся транспортная система считалась завершенной, и ни у кого не было желания, энергии или денег, чтобы что-то с этим поделать.

Карта 1964 года с фактическими и предполагаемыми дорогами, мостами и туннелями, построенными Робертом Мозесом. Источник: Википедия.

Транспорт и город

Когда мы возвращаемся назад, чтобы задуматься, почему существуют города, ответ состоит в том, чтобы устранить географические барьеры. Город - это средство, с помощью которого максимально сокращается пространство между людьми: рабочий легче объединяется с занятостью; работодатель легче объединяется с работником, а фирмы легче связаны с другими фирмами.Людям легче удовлетворять свои социальные, экономические, психологические и культурные потребности. Таким образом, город представляет собой набор структур - зданий, дорог, пространств, - которые позволяют людям проживать свою жизнь более продуктивно. Город - это машина мобильности.

История района Нью-Йорка показывает, что с появлением новых транспортных инноваций город воспринял их строительство как способ повышения эффективности передвижения. По мере того, как стоимость поездок упала, город расширился, чтобы вместить больше населения.Первоначальный Нью-Йорк, основанный голландцами в 1624 году, был всего лишь крошечной колонией на подножке Манхэттена. Сегодня этот регион является крупнейшим и наиболее важным мегаполисом Америки, в немалой степени благодаря сделанным вложениям в транспорт.

Слишком толстый для старых джинсов

И все же за более чем полвека в транспортной сети не произошло никаких существенных изменений - никаких революций в видах транспорта, никакого расширения метро, ​​автомагистралей или пригородных линий. Несмотря на то, что экономика и население города продолжают расти, мы придерживаемся той же системы, что и жители города, когда Ричард Никсон был президентом.Он никогда не был рассчитан на 20 миллионов человек и торгово-экономическую деятельность, которую они производят. Транспортная система похожа на толстого мужчину средних лет, который пытается втиснуться в те же джинсы, которые он носил в колледже.

Черная линия - это общее количество транспортных средств, пересекающих мосты Нью-Йорка каждый год с 1948 по 2016 год (в миллионах). Оранжевая линия - это переходы через мосты без взимания платы за проезд. Зеленая линия пересекает платные мосты. Несмотря на то, что за последнее десятилетие объемы сократились или упали, мосты работают с избыточной пропускной способностью, поскольку они были построены для обслуживания населения и экономики полвека назад.Источник: Отчет о движении мостов Нью-Йорка, 2016 г.

A 21 st Century Plan for a 20 th Century Network

Текущая транспортная сеть является фиксированной и слишком мала для того, чтобы работать в ее нынешнем бессистемном стиле. В то время как Metropolitan Transit Authority управляет метро, ​​автобусами и пригородными рельсами, координация между различными видами транспорта практически отсутствует. Кроме того, отсутствует координация платы за проезд со всех мостов и туннелей в регионе.Переходы через реку Гудзон контролируются администрацией порта, которая устанавливает свои собственные сборы. Переправа через Ист-Ривер и Гарлем может быть либо бесплатной, либо иметь низкие или дорогие сборы в зависимости от того, где вы переходите. Плата за проезд не зависит от количества пользователей, которые хотят использовать конкретный мост. Если одна машина или 10 000 машин хотят пересечь границу, все платят одинаковую цену (хотя часто бывают пиковые цены в час пик).

Поскольку транспортные системы по своей природе являются региональными, их необходимо решать на этом уровне.Губернаторам Нью-Йорка, Нью-Джерси и Коннектикута вместе с местными заинтересованными сторонами необходимо сформулировать региональную стратегию. Это маловероятно. [2] Итак, что может сделать Нью-Йорк для улучшения своей собственной системы? Хотя расширение общественного транспорта и сокращение количества пассажиров должны стать приоритетом, к сожалению, это вряд ли произойдет в ближайшее время. Учитывая нашу сеть, я предлагаю здесь предложение, которое позволит создать гораздо более эффективную систему, которая улучшит жизнь людей.

Философия мегасети

Первый элемент состоит в том, чтобы признать, что транспортная система Нью-Йорка - это всего лишь одна большая мега-система или сеть, связанная вместе посредством путешествий и их маршрутов.Транспорт следует рассматривать в широком смысле как целостную взаимосвязанную систему - дороги, шоссе, метро, ​​пригородные поезда - и способы передвижения - пешие, велосипедные, автомобильные и железнодорожные. Все режимы в Нью-Йорке прямо или косвенно связаны относительными затратами и выгодами от использования каждого режима для определенной цели. Люди часто меняют режимы в зависимости от дня, времени, характера поездки, наличия парковки, частоты движения поездов и т. Д. И все же, несмотря на общую гибкость, которой обладают граждане, систему слишком легко забить.Причина в том, что система управляется децентрализованно, при этом каждый режим маршрута вынужден саморегулировать с небольшой координацией и с небольшим учетом того, как они связаны друг с другом и влияют друг на друга.

Стоимость

После того, как вся система рассматривается как единое целое, следующим шагом будет использование современных технологий для эксплуатации сети как одной большой взаимосвязанной системы, чтобы максимально эффективно распределить этот конечный ресурс, чтобы максимизировать мобильность людей (и товаров), перемещающихся внутри него.Способ сделать это - контролировать все элементы одновременно с использованием методов вычисления больших данных, чтобы обнаружить, какие режимы маршрутов заблокированы, а какие работают без сбоев (и как они могут влиять друг на друга). Затем цены на использование этих различных режимов меняются в течение дня для повышения эффективности. Вся система должна работать так, чтобы ограничивать или удорожать те вещи, которые вызывают наибольшую перегрузку, одновременно поддерживая те части системы, которые недостаточно используются или работают без сбоев.Это означает, что цены на транспортировку должны устанавливаться в соответствии со спросом и предложением для этого вида транспорта в любой момент времени.

Хотя это может показаться необоснованным заявлением о том, что дорожные сборы и тарифы должны быть увеличены, это не совсем так. Если определенный автобусный маршрут используется недостаточно, в то время как определенная линия метро загружена чрезмерно, цены на метро должны вырасти, а на автобусы упасть. Это означает, что некоторые маршруты, например автобусные линии в определенное время суток, могут быть бесплатными или почти бесплатными, в то время как стоимость параллельного, но перегруженного маршрута относительно высока.

Цены, отражающие спрос и предложение

Это также означает, что все туннели и мосты в регионе должны иметь дорожные сборы, и что эти сборы должны увеличиваться или уменьшаться в зависимости от уровня загруженности. Вместо того, чтобы использовать схему ценообразования только для нижнего Манхэттена, на все мосты и туннели, ведущие на Манхэттен, должны быть установлены цены, основанные на том, насколько пустынны или заполнены дороги города в любой момент времени. По мере того, как прибывает все больше машин, плата за въезд на остров должна начать расти.

То же самое и с уличной парковкой. На Манхэттене в среднем 44% площади улицы используется для парковки на улице, и тем не менее цены, которые люди платят, не имеют никакого отношения к спросу или предложению. На многих улицах парковка бесплатна, а на улицах со счетчиками обычно низкие цены, которые не зависят от того, сколько людей хотят припарковаться на этой улице. Стоимость парковки должна быть более тесно связана как с наличием парковки, так и с влиянием автомобилей на загруженность дорог (не говоря уже о выбросах CO 2 ).

Информация

В наши дни технология существует так, что ценообразование в режиме реального времени, а также затраты и преимущества различных средств передвижения могут быть мгновенно рассчитаны и представлены через веб-сайт, приложение для мобильного телефона или цифровые знаки на автобусных остановках и остановках метро. и на дорожных знаках. С путешественников будет взиматься плата не только на основе относительного спроса и предложения, но, что не менее важно, они будут иметь как можно больше информации о том, каковы будут затраты и время в пути, и, таким образом, они смогут принять обоснованное решение.

В час пик люди будут выбирать альтернативу с наилучшим соотношением выгод и затрат. Не торопитесь? Выберите более дешевый, но более продолжительный вариант. У вас есть встреча, которую вы должны посетить? Выберите более быстрый, но более дорогой вариант. Обратите внимание, что разные альтернативы могут иметь разное соотношение затрат и выгод в разные дни недели и время суток. В этом плане нет ничего, что могло бы отдать предпочтение богатым перед бедными, если каждый волен выбрать самый дешевый путь. Дело в том, чтобы повысить эффективность передвижения людей за счет правильной оценки и распределения различных, но взаимосвязанных частей сети.

Будущее

Анализ данных также может выявить, сколько, вероятно, будут стоить те же поездки или маршруты и их скорость в ближайшем будущем, скажем, на 30–60 минут вперед. Если потенциальные путешественники знают, что они могут сэкономить время и деньги, подождав час или около того, они могут остаться в стороне от дорог немного дольше, тем самым освободив систему для текущих пользователей.

Наконец, поскольку мы находимся на заре эры беспилотных автомобилей, предлагаемая здесь схема ценообразования кажется особенно подходящей для предстоящей транспортной революции.Автономные транспортные средства могут быть напрямую подключены к системе ценообразования на маршрутах и ​​предлагать пассажирам различные варианты путешествий в зависимости от соотношения цены и скорости. Реализация этого плана сейчас может значительно упростить переход на автономные транспортные средства.

Если не можешь сделать больше, сделай лучше

Слишком долго города США, такие как Нью-Йорк, бездействовали, в то время как их транспортные системы стареют и ветшают и продолжают вытеснять все больше и больше людей на маршруты, никогда не рассчитанные на такие объемы.У городов мира есть планы расширения, чтобы соответствовать их растущему населению. Тем не менее, на протяжении более полувека Нью-Йорк упорно отказывался принять свою историю роста своей сети, чтобы соответствовать ее росту. Заклеенная и стареющая сеть сокращает экономические возможности, тратит время и деньги и утомляет людей. Если NIMBYism и политический тупик не позволяют нам иметь больше вариантов транспортировки, то мы, по крайней мере, должны использовать то, что у нас есть, более эффективно, правильно оценивая всю взаимосвязанную транспортную систему.Подумайте об этом в следующий раз, когда вы застрянете в пробке или будете ждать 30 минут следующего (переполненного) поезда.

[1] Не говоря уже о том, что зона, находящаяся за пределами ценового зонирования, столкнется с серьезными проблемами с парковкой, поскольку люди пытаются обойти систему, чтобы избежать платы.

[2] Например, одним из первых действий губернатора Нью-Джерси Криса Кристи в 2010 году была отмена проекта строительства нового крайне необходимого железнодорожного туннеля на Манхэттен.Кто знает, будет ли он когда-либо построен, несмотря на то, что нынешним туннелям уже сто лет, и они сильно нуждаются в ремонте. В качестве другого примера, Нью-Джерси не был включен в новый план перегрузки на Манхэттене, и жители там недовольны этим; политики угрожают в качестве возмездия какой-то формой платы за проезд на работу.

Городская наука | Бесплатный полнотекстовый | Решение проблемы заторов на дорогах посредством возрождения улиц: взгляд из густонаселенных азиатских городов

Для уменьшения заторов на дорогах требуются дальнейшие усилия, связывающие воедино транспортную политику и планирование землепользования.Многие застройщики не хотят участвовать в схемах смешанного использования, которые включают предоставление коммерческих и жилых помещений, из-за восприятия риска и сложности, особенно в пределах одного и того же строительного комплекса. Эти две области транспорта и планирования землепользования должны объединиться инновационным образом, чтобы улица снова стала основным общественным пространством и центром новой экономики. Он основан на новом целостном подходе в сочетании с гибкостью планирования, которые обсуждаются ниже.Это снизит восприятие риска, сделав смешанное использование и совместное размещение рабочих мест и жилья стандартом в рамках новой возрожденной уличной экономики и уменьшив потребность в поездках. С акцентом на смешанное землепользование с 1990-х годов как способ управления спросом на поездки и оживления окрестностей, теперь существуют архитектурные подходы к зданиям, которые сводят к минимуму любой конфликт между жилыми и другими функциями [91], а также планировочные решения, которые обеспечивают эффективное сочетание использования путем размещения зданий различного назначения в разнообразной городской среде [92].
3.1. Целостный подход и многократные длительные усилия
Целостный подход необходим для борьбы с заторами на дорогах, поскольку он включает в себя множество факторов и сложности [72]. Прежде всего, необходимы постоянные усилия по обеспечению доступности, чтобы справиться с растущим населением города и расстоянием проезда на душу населения. Хотя мы пережили пик использования автомобилей и наблюдаем его отделение от роста ВВП [72], цель состоит в том, чтобы преодолеть автомобильную зависимость, а не исключить использование автомобилей. Обладая сравнительными преимуществами перед другими видами транспорта, автомобиль по-прежнему будет занимать свою нишу и играть особую роль в поддержке экономического роста и повышении качества жизни [6].Это соответствует четвертой эре путешествий [11], в которой автомобильные, железнодорожные, медленные и воздушные перевозки будут по-прежнему удовлетворять наши транспортные потребности. Чего следует избегать, так это практики развития прилегающих к транзиту транспортных средств (TAD), которая еще больше способствует чрезмерному использованию транспортных средств [93]. Во-вторых, все еще существует возможность использовать цены на пробки для строительства общественного транспорта, особенно в азиатских городах с высокой плотностью городского населения. форма и низкая доступность дорог на душу населения [10]. Кроме того, политика ограничения движения автотранспорта может положительно повлиять на выбор людьми между общественным и частным видами транспорта.Например, Pan et al. [94] обнаружили, что только TOD не может эффективно способствовать сокращению количества владельцев автомобилей и поездок, если не введены ограничения на использование транспортных средств. Кроме того, мы должны избегать того, чтобы землепользование не использовало преимущества близости к фиксированной линии связи, ориентируясь только на производительность транспортной сети [95]. Так обстоит дело в Перте, где основная цель железной дороги состоит в том, чтобы конкурировать с вагоном за покровительство, в результате чего многие железнодорожные станции окружены большими площадками для парковки и аттракционов, при этом мало внимания уделяется пешеходной доступности, здоровью, экологическим преимуществам, занятости и экономическое развитие [93,94,95].Вместо этого необходимо максимизировать общие выгоды от интеграции между землепользованием и различными видами транспорта [96,97]. В-третьих, необходимо больше внимания уделять долгосрочным решениям, связанным с косвенным управлением спросом на поездки, чтобы уменьшить VMT путем поощрения активного транспорта, такого как как пешие прогулки и езда на велосипеде, как обеспечение дорогами и общественным транспортом или ограничение движения частных транспортных средств недостаточно для решения транспортных проблем [6]. Управление спросом на поездки может быть решено с помощью мер, поощряющих добровольное сокращение, а также с помощью ценообразования, включая сборы и штрафы, и более совершенных технологических решений.Добровольное сокращение спроса за счет изменения схем землепользования и транспорта было бы гораздо более эффективным, чем лечение больной транспортной системы, поскольку унция профилактики стоит фунта лечения. Снос автострады Ченогге в Сеуле, Южная Корея, является прекрасным примером, демонстрирующим тот факт, что движение может исчезнуть или исчезнуть, просто убрав дороги. Таким образом, возрождение улицы с улучшением баланса рабочих мест и жилья и оживление уличной жизни, хотя и требует много времени, может стать надежным лекарством от текущих проблем с дорожным движением.Они могут приблизить исходные и конечные пункты путешествий, тем самым снижая потребность в моторизованных поездках и поощряя пешие и велосипедные прогулки в утилитарных целях [29]. В жилых кварталах азиатских густонаселенных городов, как и в большинстве других частей мира, улицы принадлежат населению [98]. Они являются частью общего пользования, и из-за заторов на дорогах, особенно в часы пик, из-за слишком большого спроса они становятся эквивалентом дефицитного товара. Введение платы за перегрузку можно рассматривать как штраф за использование публичного пространства таким образом, чтобы лишить других доступа к нему.Это может финансово контролировать спрос на поездки, особенно на частные автомобили. Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) и, в частности, совместные ИТС, которые сочетают «взаимодействие между транспортными средствами, придорожной инфраструктурой, мобильными устройствами и вспомогательными системами» [99] (стр. 18), быстро разрабатываются и внедряются. Это область применения искусственного интеллекта, основанного на данных в реальном времени, интегрированных с машинным обучением [100]. Такие системы помогают повысить безопасность, сократить время ожидания и время в пути для транспортных средств, а также любые связанные с этим выбросы и загрязнение.Подобные ожидания сопровождают разработку автономных транспортных средств [101]. Тем не менее, в конечном итоге цель таких технологических / инженерных решений состоит в том, чтобы облегчить механизированное передвижение, а не способствовать созданию мест и улучшению чувства общности. Хотя изначально эти технологические решения могут помочь в управлении спросом на поездки, чем более успешными они становятся, тем больше вероятность того, что они сохранят или увеличат, а не уменьшат потребность в поездках. Следовательно, важно искать и внедрять политики, которые имеют долгосрочное влияние на снижение загруженности дорог.Джейкобс [42] подчеркнула эту необходимость в своей основополагающей работе, когда она заранее предвидела развитие подходов к снижению трафика и возрождение улиц для решения проблем с автомобилями в городах. Она заявила [42] (стр. 363):

«Истощение автомобилей связано с тем, что условия для автомобилей становятся менее удобными. Убыль как неуклонный, постепенный процесс будет неуклонно уменьшать количество людей, использующих частные автомобили в городе ... Истощение автомобилей в городах, вероятно, единственное средство, с помощью которого можно сократить абсолютное количество автомобилей ... Подходит тактика, которая уступает место другим необходимые и желаемые виды городского использования, которые конкурируют с потребностями автомобильного движения.

В-четвертых, дорожная политика и планирование землепользования «редко являются просто технопрактиками» [10] (стр. 1). Они связаны с рыночными механизмами и развитием технологий. Поскольку распределение жилья и рабочих мест определяется рынком [48], разумно предоставить гражданам и фирмам больше возможностей выбора при выборе местоположения и вида транспорта. Примером может служить зона Китайско-сингапурской экономической корпорации в индустриальном парке Сучжоу, которая, хотя изначально планировалась с учетом баланса рабочих мест и жилья, по-прежнему имеет серьезное разделение между домом и работой из-за несоответствия между рынками жилья и труда на этапах разработки и строительства. [38].Различные барьеры или стимулы могут быть устранены или созданы для того, чтобы рынок сыграл свою роль в уменьшении заторов на дорогах. Например, наличие доступного жилья рядом с местом работы вместе с налоговой реформой в отношении гербового сбора на недвижимость может способствовать лучшему перемещению жителей после постоянно меняющихся возможностей трудоустройства, предоставляя варианты и сокращая затраты на переезд, что, вероятно, уменьшит потребность в Технический прогресс всегда является главной движущей силой роста города, но одни только технологии не могут ни решить проблему заторов на дорогах, ни заменить потребность людей в общении.Например, ожидается, что более дешевая услуга «транспорт как услуга» по запросу (TaaS) значительно повысит мобильность и эффективность физической транспортной системы [102]. Однако экономия на пропускной способности дорог и парковочных мест в результате отказа от владения автомобилем, вероятно, будет скомпрометирована из-за прогнозируемого увеличения спроса на моторизованные поездки. Точно так же удаленная работа также влияет на трафик, но ее эффективность в формировании типа и уровня трафика в городах не ясна из-за двух противоположных тенденций - централизации и децентрализации, - которые она порождает [103].Технологии могут приносить надежду, но могут также создавать дилеммы, как в случае с автомобильной техникой, которая обеспечивает высокую мобильность, но также и перегруженность. Таким образом, вместо надежды на то, что такие технологии, как автономные электромобили (A-EV), упростят движение, нетехнологические подходы, улучшающие структуру землепользования, могут уменьшить негативные внешние эффекты использования автомобилей. возрождение улиц зависит от реформирования ряда законов и постановлений в ряде областей, таких как жилье, транспорт и охрана окружающей среды, чтобы обеспечить жилое, производственное и потребительское пространство поблизости, разнообразное и доступное.Такие поправки неизменно связаны с политическими, культурными и психологическими элементами, как в случае с передовым производством, которое чище и тише, но все же недостаточно приемлемо для широкой публики, чтобы позволить ему вернуться в жилые кварталы [104]. Еще один барьер, который необходимо преодолеть в случае Китая, касается требований к солнечному свету и противопожарной безопасности из-за опасений по поводу безопасности и справедливости в отношении жилья, ориентированного на восток-запад, и гибридных зданий.
3.2. Транспорт и планирование - дальновидные дебаты и гибкий процесс принятия решений
Все больше осознается, что в современной практике планирования необходим гибкий экспериментальный подход, позволяющий справиться со сложностью и неопределенностью [79]. Города представляют собой сложную хаотическую систему, и понимание и прогнозирование дорожного движения может быть далеко за пределами нашей досягаемости [105,106,107]. Следовательно, «планирование должно перейти от предписывающей деятельности к процессу обучения и адаптации» [108] (стр. 29–30). Прежде всего, людям необходимо переосмыслить современный транспорт и планирование, которые в значительной степени основаны на функционализме или рациональности.Они рассматривают города как живую машину, которую можно упростить как сборку деталей или серию заказов [106]. Урок, который усвоили люди, заключается в том, что неожиданно большой объем движения вызван «упорядоченной» формой города, созданной путем разделения землепользования для конкретных целей - проживания, транспорта, занятости и досуга - четырех основных функций города [107]. Современным людям необходимо учиться у древних городов, которые были смоделированы как сложные адаптивные системы, в которых различные компоненты, в особенности человеческие жители, постоянно взаимодействовали, учились и адаптировались [106,109].Эти естественно выросшие города возникли в результате действий отдельных лиц и местных сообществ, а не в результате поэтапной реализации планов и планирования сверху вниз несколькими представителями элиты [110]. Другими словами, шумные и неухоженные города могут быть не такими нефункциональными, как это часто предполагается, и некоторое разнообразие в землепользовании и транспорте может сделать их более устойчивыми с большей пропускной способностью и возможностями противостоять неожиданным стихийным бедствиям или антропогенным катастрофам [111]. Необходима новая стратегия комбинированных перевозок и планирования, которая должна быть поэтапной и основываться на местном уровне.Как и в хаотической системе, хотя долгосрочное предсказание логически невозможно, оно предсказуемо на короткие периоды из-за чувствительности к начальным условиям [105]. Это означает, что люди должны переключить свое внимание на район и на улицу при участии и поддержке местного сообщества. Различные функции и виды деятельности будут хорошо смешиваться и постоянно адаптироваться в пределах определенной степени пространственной энтропии или хаоса, но все же сохраняя самоподобие и масштабную инвариантность - фрактальные структуры, обычно встречающиеся в природе и древних городах [110, 112].Другими словами, из-за присущей людям сложности и адаптируемости, а также их различного восприятия загруженности и счастья [113,114], пришло время подумать об управлении спросом на поездки в соответствии с общим видением местных жителей, чтобы включить допущения и взвешенные ценности, которые благоприятствуют активному отдыху. здоровый образ жизни [115] и устойчивые виды транспорта, а также соответствие спроса на транспорт и предложения инфраструктуры [116]. Также необходимо учитывать влияние вертикальной мобильности, особенно для густонаселенных азиатских городов [117].Наконец, для устранения многих встроенных стимулов к использованию автомобилей, как отмечал Cervero [83], требуется приверженность управлению спросом на поездки, и этого нельзя сделать без участия политиков и общественности в нарушении существующих практик, политик и тенденций [116,118]. Без отмены обычных правил дорожного движения маловероятно, что мы увидим разрешения на сокращение количества полос движения и скорости движения транспортных средств в окрестностях просто из-за ожидаемых изменений в поведении движения в результате улучшения землепользования, связанного с увеличением активного транспорта и уменьшением спрос на автомобили и дорожное пространство.Таким образом, новый подход к транспортному планированию, основанный на дальновидном «обсуждении и решении», предложен Кенворти [19,119] для замены «прогнозируемого и обеспечивающего», управляемого компьютером процесса, используемого в традиционных моделях планирования землепользования на транспорте. Становится все более очевидным, что эти модели не могут моделировать скрытый или индуцированный спрос и недооценивать более короткие поездки [74], которые в основном немоторизованы, почти без учета сложных факторов, таких как история места, наследие, традиции, культура и т. Д. экономические и политические условия, и используя просто расстояние или близость к работе [7,44].

Прекратите попытки уменьшить трафик и начните строить отличные места

Это слишком обычная ситуация для большинства американцев. Вы снова попадаете в пробку на шоссе. Вокруг вас простаивают сотни машин. Это обычная поездка на работу без резервных копий. Разочаровавшись, вы можете спросить: как мы сюда попали?

Это не было случайностью. Наши перегруженные поездки на работу - результат решений, принятых на десятилетия назад, когда американцы начали строить свои сообщества вокруг автомобилей.Сегодня способы, которыми мы планируем и инвестируем в транспорт, продолжают способствовать возникновению таких проблем, как заторы, отсутствие доступных и недорогих транспортных средств, а также обширная, небезопасная и экологически разрушительная застроенная среда.

За многими из этих проблем скрывается показатель, знакомый планировщикам и инженерам транспорта: «уровень обслуживания» или LOS. Эта, казалось бы, безобидная статистика, однако, является одной из главных причин того, что мы буквально и образно застряли в пробке, и сигнализирует о необходимости нового способа управления нашими планами на будущее и инвестициями.

Почему мы должны заботиться об уровнях обслуживания (LOS)?

В 1965 году группа инженеров, разработавших руководство по пропускной способности автомагистрали , создала и ввела в руководство показатель, отражающий качество опыта водителя на шоссе, который был назван уровнем обслуживания . LOS присваивает дорогам оценку (A-F) на основе нескольких возможных факторов, включая: скорость и время в пути; перебои в дорожном движении; свобода маневра; и капитальные затраты на эксплуатацию дороги.По сути, LOS измеряет загруженность дорог. Транспортные аналитики используют эти оценки для оценки сегментов проезжей части, конкретных перекрестков и даже целых городских территорий (см. Хорошо известные отчеты TTI и Inrix).

Однако рейтинговая система LOS используется не только как инструмент описания. Государственные и местные департаменты транспорта и Федеральное управление шоссейных дорог сравнивают успешность региональных транспортных систем с оценочной картой LOS. Это означает, что инженеры, планировщики и многие другие руководители ориентируют свои приоритеты и инвестиционные решения на сокращение перегрузок.Хотя государственные и местные агентства не обязаны использовать LOS по закону, эта мера стала настолько доминирующей, что, как описывает журналист Эрик Джаффе, «превратилась в условности».

Измерение LOS не дает города

Ирония системы LOS заключается в том, что она вообще не решает проблемы с перегрузками. На самом деле все наоборот: LOS продолжает ухудшать трафик.

Основная причина заключается в том, что правительства штата и местные власти часто рассматривают новые или более широкие дороги только как правильное вмешательство для улучшения LOS.Протяженность основных городских дорог увеличилась на 77 процентов с 1980 по 2014 год (в общей сложности 169 153 полосы движения) по сравнению с ростом населения США на 41 процент. По мере того, как количество миль полос увеличивалось, городские жители водили больше, а пробег транспортных средств (VMT) по основным городским дорогам увеличился на 146 процентов за тот же период. Этот феномен лучше всего объясняется концепцией «вынужденного движения», согласно которой большее количество дорог означает большее количество миль, пройденных на автомобиле.

Вся эта конструкция, вдохновленная LOS, не только не решает проблемы перегрузки, но и помогает создавать другие наборы проблем.Городские автомагистрали пересекают и разделяют населенные пункты, стимулируют разрастающееся развитие и на протяжении десятилетий способствовали опустошению городских кварталов. Широкие дороги способствуют высокой скорости, делая коридоры небезопасными и просто неприятными для пешеходов и велосипедистов, в то же время снижая общее качество проезда. Наконец, поскольку только несколько часов пикового использования определяют LOS, правительства штатов и местные органы власти строят дороги, которые используются недостаточно часто в течение дня, и их содержание в долгосрочной перспективе обходится дороже.

Стране нужны новые показатели эффективности, чтобы установить приоритетность более широких целей сообщества в отношении доступности, экономического развития, устойчивости и удобства для жизни.

Короче говоря, автоцентрическое развитие, которое делает возможным LOS, стало одним из самых серьезных препятствий на пути выбора и доступа к транспорту, экономической агломерации и устойчивости окружающей среды.

Атланта, которая считается одним из самых густонаселенных и наименее благоприятных для пешеходов регионов страны, помогает проиллюстрировать негативные последствия, которые LOS может иметь для города.Большая часть нынешнего дизайна Атланты основана на региональном плане 1952 года, который способствовал развитию районов с низкой плотностью населения. Эти сообщества с низкой плотностью населения оттягивали людей дальше от центра города и приводили к росту трафика, побуждая чиновников строить соединительные межгосударственные автомагистрали и другие многополосные дороги для пригородных рабочих, пытающихся добраться до рабочих мест в центре города. Больше межштатных автомагистралей и движения означало, что Атланте нужно больше парковок, что привело к дальнейшему разделению бизнеса и жилья. В результате с 1990 по 2010 год центральная городская территория Атланты расширилась с 1137 до 2645 квадратных миль, увеличившись более чем вдвое всего за два десятилетия.

Расширение

Atlanta влечет за собой ряд непредвиденных последствий. Например, даже несмотря на то, что в регионе за последнее десятилетие количество рабочих мест увеличивалось, типичные жители одновременно наблюдали сокращение числа ближайших рабочих мест. Судя по расстоянию, типичные жители в районе метро Атланты теперь также сталкиваются с одним из самых длинных поездок на работу, преодолевая 12,8 миль, чтобы добраться до работы. В дополнение к риску для здоровья, связанному с увеличением времени за рулем, даже качество воздуха в Атланте хуже.Столкнувшись с последствиями своего расширения, Атланта сейчас пытается обуздать свое разрастание, но избежать цикла заторов, строительства дорог и пригородов, ориентированных на автомобили, непросто.

Альтернативы использованию LOS

Города и штаты не без причины полагаются на LOS. Перегрузка - это проблема , поэтому имеет смысл иметь показатель производительности, отражающий наше желание ее устранить. Но это не единственная наша проблема. Стране нужны новые показатели эффективности, чтобы расставить приоритеты в отношении более широких целей сообщества в отношении доступности, экономического развития, устойчивости и удобства для жизни.

Снижение зависимости от LOS также означает введение мер, которые не связаны с использованием транспорта, а вместо этого связаны с мерами, связанными с экономическими, социальными и экологическими результатами.

Это начинается с замены LOS как приоритета первого порядка. Некоторые штаты уже делают это, в том числе Калифорния. Некоторые города с энтузиазмом переходят к «мультимодальному уровню обслуживания» - мере, которая отражает потребности байкеров и пешеходов, несмотря на серьезные препятствия на пути реализации.Другие города, такие как Лос-Анджелес, заменяют LOS на VMT, эффективно стремясь ограничить рост числа поездок, связанных с новыми разработками.

Снижение зависимости от LOS также означает введение мер, которые не связаны с использованием транспорта, а вместо этого относятся к мерам, связанным с экономическими, социальными и экологическими результатами. Национальная ассоциация работников городского транспорта, например, предложила меры, учитывающие безопасность, устойчивость и удобство передвижения. И EPA предложило включить меры доступности, углеродоемкости и землепользования.Возможно, наиболее многообещающие действия происходят в таких городах, как Портленд, который в целом рассматривает новые показатели эффективности, основанные на новом способе картирования местных экономических потребностей и активов. (Конечно, даже самые инновационные города не могут преодолеть политику государства, уходящую корнями в прошлое.)

Наконец, нам также нужно лучше справляться с транспортировкой спроса . LOS подталкивает нас к измерению трафика через призму транспорта , снабжения , в том числе там, где мы строим дороги, автобусные линии и велосипедные полосы.Тем не менее, внедрение новых транспортных технологий и рост количества новых данных о спросе на перевозки позволяют нам знать, как люди добираются до ключевых пунктов назначения. Используя фактические и синтетические измерения туристической активности, мы можем лучше понять, как десятилетия роста проезжей части повлияли на потребности людей в поездках сегодня, а затем проверить, как другие территориальные конструкции могут привести к более эффективному, справедливому и устойчивому поведению.

Используя фактические и синтетические измерения туристической активности, мы можем лучше понять, как десятилетия роста проезжей части повлияли на потребности людей в поездках сегодня.

Для самых загруженных городских районов страны - и их аналогов по всему миру - нет простого решения для ограничения трафика. Но если мы начнем по-другому измерять наши города и пригороды, мы сможем разработать решения, которые в конечном итоге улучшат условия жизни людей, а не только их автомобилей.

INRIX: Затраты на перегрузку на каждого американца Почти 100 часов, 1400 долларов США в год

  • Бостон (149 часов, потерянных из-за заторов, что составляет более шести дней) считается самым загруженным городом в США.S. второй год подряд, за которым следуют Чикаго (145 часов), Филадельфия (142 часа), Нью-Йорк (140 часов) и Вашингтон, округ Колумбия (124 часа),
  • Богота, Колумбия, возглавил список самых загруженных городов мира: водители теряют 191 час в год
  • В Лос-Анджелесе находятся два худших коридора в США, где водители на US-101 и I-5 тратят 80 и 76 часов в год в часы пик в заторах, соответственно.
  • Филадельфия, Вашингтон, округ Колумбия и Сан-Франциско имеют три самых медленных скорости последней мили - 10 миль в час в США.S., что означает, что ехать на велосипеде быстрее, чем ехать на машине или автобусе.
  • Задержки из-за перегруженности уменьшились в четырех из пяти наиболее загруженных городов США, чему способствовало сокращение Вашингтона на 11 процентов

KIRKLAND, Wash. - 9 марта 2020 г. - INRIX, Inc. , мировой лидер в области транспортной аналитики и услуг по подключению автомобилей, сегодня опубликовал Глобальную карту показателей трафика за 2019 год, в которой определены и ранжированы тенденции загруженности и мобильности в более чем 900 городах в 43 странах.В отчете указано, что в среднем американцы теряют 99 часов в год из-за пробок, что обходится им почти в 88 миллиардов долларов в 2019 году, в среднем 1377 долларов в год. С 2017 по 2019 год среднее время, потерянное американскими водителями, увеличилось на два часа, поскольку в стране продолжается экономический и городской рост.

В США Global Traffic Scorecard за 2019 год проанализировал загруженность и ее серьезность в 66 лучших городских районах. Второй год подряд Бостон считается самым густонаселенным городом США.S. со средним пассажиропотоком в районе метро, ​​теряющим 149 часов в год из-за заторов, что обходится в 2205 долларов на водителя из-за потери времени. Чикаго (145 часов, потеря 2059 долларов), Филадельфия (142 часа, потеря 2016 долларов), Нью-Йорк (140 часов, потеря 1 988 долларов) и Вашингтон, округ Колумбия (124 часа, потеря 1761 доллара), замыкают пятерку лидеров. Постоянный затор в Лос-Анджелесе (шестое место по загруженности; 103 часа потеряно в 2019 году) не имеет такой серьезности, как другие города, занявшие первое место, из-за его разветвленной географии и обширной дорожной сети.С другой стороны, в Уичито, штат Канзас, второй год подряд наблюдается самый низкий уровень загруженности в США: водители теряют менее двух часов в год.

«Перегрузка обходится американцам в миллиарды долларов ежегодно. Тем не менее, похоже, что ситуация стабилизируется в некоторых из наиболее загруженных метро страны - с 2017 года задержки увеличились примерно на три процента по всей стране », - сказал Тревор Рид, транспортный аналитик INRIX. «Постоянные инновации и инвестиции в более разумное управление дорогами демонстрируют первые признаки прогресса.Чтобы отразить все более разнообразный ландшафт мобильности, в Global Traffic Scorecard 2019 впервые включены показатели как общественного транспорта, так и велосипедного движения ».

Таблица 1: 10 наиболее перегруженных городских районов в США

Самые загруженные коридоры в США
Лос-Анджелес занимает два верхних места наихудших коридоров в США, где водители пользуются шоссе US-101 и I. -5 тратить 80 и 76 часов в год в часы пик в загруженности, соответственно. В каждом случае коридор однозначно обслуживает большую географическую территорию с ограниченными альтернативами.В случае с US-101 он проходит через Голливудские холмы, а I-5 проходит по диагонали в центр города через множество других автомагистралей.

В списке коридоров доминируют 5 самых густонаселенных городов США, на которые приходится семь из 10 худших. Удивительно, но I-275 Тампа-Бэй занимает девятое место, несмотря на отсутствие Тампы в списке 25 самых густонаселенных городов.

Таблица 2: 10 самых загруженных дорог в США в 2019 году


How U.Города S. в сравнении с лучшими городами мира

На глобальном уровне Богота возглавила список городов, наиболее пострадавших от пробок, водители теряли 191 час в год из-за пробок, за ними следуют Рио-де-Жанейро (190 часов) и Мехико (158 часов). часов) и Стамбул (150 часов). Города Латинской Америки и Европы снова заняли первое место в первой десятке, что свидетельствует о быстрой урбанизации, происходящей в Латинской Америке, и о городах, плохо подходящих для использования автомобилей в Европе.

Таблица 3: 10 самых густонаселенных городов мира в 2019 году

Доступ к надежным данным - первый шаг в решении проблемы перегруженности.Применение больших данных для создания интеллектуальных транспортных систем является ключом к решению проблем городской мобильности. Данные INRIX и аналитика по трафику, парковкам и перемещению населения помогают городским планировщикам и инженерам принимать основанные на данных решения для определения приоритетов расходов, чтобы максимизировать выгоды и сократить расходы сейчас и в будущем.

Ключевые выводы INRIX 2019 Global Traffic Scorecard представляют собой поддающийся количественной оценке ориентир для правительств и городов по всему миру, позволяющий измерять прогресс в улучшении городской мобильности и отслеживать влияние расходов на инициативы умных городов.

Посетите www.inrix.com/scorecard, чтобы получить:

  • Полный отчет Global Traffic Scorecard за 2019 год, включая рейтинги для США, Великобритании и Германии
  • Интерактивная веб-страница с данными и информацией для более чем 900 городов и 43 стран
  • Полная методология

###

Примечания для редакторов:

Источники данных
INRIX объединяет анонимные данные из различных наборов данных, таких как телефоны, автомобили, грузовики и города, что приводит к надежным и точным идеи.Данные, используемые в Global Traffic Scorecard за 2019 год, представляют собой перегруженный или незагруженный статус каждого сегмента дороги за каждую минуту дня, который используется миллионами водителей по всему миру, которые полагаются на службы дорожного движения на основе INRIX.

Методология исследования
Global Traffic Scorecard INRIX 2019 основывается на Scorecard 2018, определяя несколько коммутируемых районов в городах, фиксируя уникальный профиль мобильности каждого города. Кроме того, Scorecard 2019 анализирует время в пути между режимами и влияние инцидентов на загруженность в городе.Благодаря этому многогранному подходу можно достичь целостного понимания во все более сложном ландшафте.

В INRIX 2019 Global Traffic Scorecard подсчитывается время, потерянное в заторах, путем использования данных о пиковых, внепиковых и свободных потоках для нескольких подрайонов города. Пик соответствует наихудшей части утренних и дневных поездок на работу. Внепиковые периоды - это нижняя точка между периодами пиковой нагрузки. Подзоны коммутации идентифицируются на основе концентрации поездок, завершающихся в пределах определенной области.Был проведен экономический анализ для оценки общей стоимости для среднего водителя в городе и общей стоимости для городского населения. Наихудшие коридоры ограничены коридорами с наибольшим объемом трафика и ранжируются по среднему количеству часов задержки на одного водителя в 2019 году. Дополнительные показатели доступны в Интернете и в полном отчете.

О компании INRIX
INRIX - мировой лидер в области услуг по подключению автомобилей и аналитики мобильности. Мы используем данные и аналитику, чтобы помочь нашим клиентам сделать мобильность более разумной, безопасной и эффективной.Имея возможность предлагать транспортные услуги на всех дорогах мира, мы являемся предпочтительным поставщиком интеллектуальных услуг по мобильности для ведущих автопроизводителей, транспортных агентств и предприятий. Узнайте больше на INRIX.com.

Контакты для СМИ
Марк Бёрфейнд
+1 425-284-3825
[email protected]

Как Gotham может снова вернуть свой заблокированный трафик

Безудержная преступность, хроническая безработица, близкое к банкротству: некогда «неуправляемый» Нью-Йорк, по крайней мере, на данный момент, укротил свои экзистенциальные городские проблемы.Спасите одно: трафик. Поскольку количество убийств падает до рекордно низкого уровня, а рабочие места в частном секторе, туризм и население достигают рекордного уровня, эта проблема, оставшаяся от плохих старых времен последней трети двадцатого века, остается нерешенной; действительно, это хуже, чем когда-либо. Нигде загруженность не вызывает большего разочарования, чем в центре Манхэттена - грубо говоря, между 34-й и 57-й улицами, - где такси едва движется быстрее, чем оживленный пешеход, со скоростью 4,7 миль в час, что является рекордным минимумом в наше время и на 28 процентов медленнее, чем в США. 2010 г.

Перегрузка - это кризис качества жизни. По всему городу разочарованные водители автомобилей и грузовиков блокируют перекрестки, сигналят, ругаются и вторгаются в пешеходное и велосипедное пространство. Пешеходы и велосипедисты опасно носятся между простаивающими автомобилями и обходят новые бетонные заграждения, воздвигнутые на тротуарах в центре города, чтобы отпугнуть потенциальных водителей-террористов. Перегрузка - это еще и экономический кризис. По данным Партнерства Нью-Йорка, «бесплатное» использование легковых и грузовых автомобилей на улицах с высокой плотностью движения обходится региону в 113,3 миллиона рабочих часов и 20 миллиардов долларов в год.

К счастью, у кризиса есть тройное решение. Во-первых, Готэм, имеющий необходимое разрешающее законодательство штата, должен использовать постоянно совершенствующиеся технологии, чтобы «оценивать» дорожное пространство, удерживая людей, которым не нужно ездить по городу, в поисках альтернативных транспортных средств. Во-вторых, городу, который уже имеет на это полномочия, следует изменить дизайн своих улиц, чтобы стимулировать более широкое использование автобусов и велосипедистов, а также освободить дополнительное пространство для рекордного количества пешеходов. В-третьих, государство и город должны наладить общественный транспорт, чтобы у водителей была привлекательная альтернатива.

После более чем полувековой работы над этой идеей Нью-Йорк как никогда близок к принятию первой части этой формулы. Плохая новость: город сильно отстает от второй и третьей реформ. Если это не изменится, даже ценообразование из-за пробок оставит нерешенным дорожный кризис.

Уже в начале 1900-х годов автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали заполнять городской пейзаж Нью-Йорка, который был построен для конных экипажей и повозок, тележек и пешеходов.Между 1920 и 1950 годами, когда все более зажиточные американцы вернулись домой после двух мировых войн, в Нью-Йорке зарегистрировано 525% транспортных средств, что намного опережает рост его населения, составлявший 40%. К 1950 году в городе было зарегистрировано почти 1,4 миллиона автомобилей по сравнению с 216 000 в 1920 году. Эта тенденция продолжалась, хотя и медленнее, в 1950-х и 1960-х годах, и к 1970 году было зарегистрировано почти 1,8 миллиона автомобилей. Улицы Нью-Йорка стали более оживленными и оживленными. . В 1920 году только 376 000 автомобилей ежедневно пересекали реку между Манхэттеном и окраиной или пригородом.К 1950 году эта цифра увеличилась более чем вдвое, до 771 000, а к 1970 году она снова увеличится более чем вдвое, до 1,4 миллиона.

До шестидесятых годов у Нью-Йорка было, казалось бы, простое решение проблемы растущего дорожного движения: больше - и больше - дорог. Скоростные автомагистрали Кросс Бронкс и Гованус, среди прочего, будут прорезать целые кварталы, в основном их разрушая. Эти сооружения, а также новые артерии, которые позволяли людям жить в деревенских пригородах, вдали от рабочих мест в городе и от железнодорожных путей, направляли все больше трафика в Нью-Йорк, который был неспособен справиться с этим.

Часто обвиняют Роберта Мозеса, могущественного муниципального строителя середины века, в провале все более и более масштабного подхода. Вдохновитель проекта Роберта Каро The Power Broker действительно манипулировал местными, государственными и федеральными правительствами с целью накопления финансовых и земельных ресурсов для крупномасштабного дорожного строительства в районе Нью-Йорка. Но до тех пор, пока реальное влияние полосы за полосой из городского бетона не стало очевидным, мало кто - по крайней мере, немногие наделенные политической властью - возражали против философии Моисея по облегчению дорожного движения.

Преобладающее мнение изменилось со временем, чтобы спасти Нижний Манхэттен от «мнения экспертов» и, таким образом, от запланированной Моисеем новой Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена (LOMEX). Ключевые избиратели, которых олицетворяет урбанистка и общественный деятель Вест-Виллидж Джейн Джейкобс, выступили против политики пожертвовать все больше городского пространства водителям автомобилей. Реформаторы отметили, что большее пространство на дорогах просто побуждает больше ездить на автомобиле, еще больше загромождая улицы города. Новые настроения ожесточились после выборов мэров 1965 года.Республиканец Джон Линдси, победивший демократа Эйба Бима и консерватора Уильяма Ф. Бакли, решительно выступил против строительства LOMEX. Хотя Линдсею потребовалось до конца своего первого срока, чтобы сделать официальное заявление о том, что скоростная автомагистраль «мертва и исчезла навсегда», маршрут - и идея значительного увеличения пропускной способности в городе - фактически умерли вместе с ним. выборы.

Однако де-факто мораторий на строительство новых дорог был введен слишком поздно, чтобы предотвратить дорожно-транспортные происшествия.То, что было забавным курьезом в десятилетие после Первой мировой войны - забавные, неуклюжие машины, мешавшие друг другу на основных перекрестках, когда пешеходы двигались вокруг них, - с приходом Линдси к власти превратилось в настоящую катастрофу. В декабре 1965 года газета New York Times опубликовала список дел для 44-летнего нового мэра. Движение было «одной из худших проблем города», отмечает газета, сетуя на «миллионы долларов ежегодно в виде потерянных человеко-часов и других потерь, вызванных застоем на улицах».Редакция предположила, что «самый драматичный. . . Действия, которые Линдси могла бы предпринять для улучшения жизни жителей Нью-Йорка, заключались бы в «усилении и обеспечении соблюдения правил дорожного движения». Вызов был далеко не непреодолимым. Газета утверждает, что движение транспорта можно «чудесным образом» улучшить, введя в действие законы против двойной парковки и других нарушений, более эффективно выписывая билеты, «расширяя» и «улучшая» общественный транспорт и зарезервировав полосы для автобусов.

Помогло бы, конечно, и меньшее количество машин на городских улицах.«Частный пассажирский автомобиль должен облагаться налогом и взиматься дорожным сбором, чтобы препятствовать его использованию на улицах Нью-Йорка», - утверждает газета Times . В то же время, чтобы предоставить деньги на улучшение транзита, «некоторые говорили, что город может взимать плату за проезд на своих бесплатных мостах через Ист-Ривер, включая Бруклинский мост, но никто, похоже, не склонен продвигать эту идею».

Последнее пророчество подтвердилось. В то время, когда не было реальной перспективы ввести ценообразование в условиях пробок, жители Нью-Йорка стали невольными объектами различных экспериментов в зарождающейся дисциплине, называемой «наука о дорожном движении».«Транспортные инженеры имеют хорошее представление о том, сколько транспортных средств может поместиться в определенном пространстве и с какой скоростью они могут перемещаться в этом пространстве. Но в городской среде движение также является социальным и политическим явлением.

Применительно к Нью-Йорку эта «наука» привела к ряду мер по улучшению транспортного потока, включая соблюдение правил парковки и холостого хода, расширения или сужения улиц и тротуаров, а также времени для красных светофоров и пешеходных сигналов. Физика неоспорима: Citibiker может проехать через ограниченное пространство гораздо эффективнее, чем, скажем, внедорожник.Но социальный и политический контекст постоянно меняется в зависимости от того, кому в данный момент благоприятствуют. Пассажиры такси или водители автобусов? Велосипедисты или миллениалы в Уберсе? Двадцать водителей грузовиков и легковых автомобилей, простаивающих на красный свет, или 100 пешеходов, ожидающих перехода на переполненную праздничную улицу возле Рокфеллер-центра?

Результаты были менее звездными. В сфере правоприменения «горничные-счетчики», соблюдающие правила парковки, даже не существовали до начала 1960-х годов (когда они действительно были полностью женской силой; сегодня их называют «агентами по обеспечению соблюдения правил дорожного движения». и включают мужчин).С тех пор каждый мэр объявлял своего рода блиц-билет в ответ на жалобы на нарушение правил дорожного движения. Текущая версия, кампания мэра Билла де Блазио о «чистых переулках» 2017 года в центре города, перекликается с заявлением мэра Эдварда Коха о «чистых переулках» почти 35 лет назад. «Мы оштрафуем их, заплатим им штраф и. . . буксировать их, - поклялся Кох. «Они наложат штраф, - предупредил де Блазио. «Будут реальные последствия». Между тем, в 2007 году вмешался мэр Майкл Блумберг: «Мы будем бороться с« одной из основных причин тупика », - сказал он.. . увеличить количество выписываемых билетов, что, в конечном итоге, оттолкнет больше людей от нарушения закона ». Тем не менее, каждый блиц-тикет имел одно и то же незначительное долгосрочное воздействие: возврат к ползущему трафику.

К эре Коха Нью-Йорк предпринимал скромные шаги, чтобы вернуть часть места, предоставленного автомобилям, для других пользователей. В начале 1980-х Кох боролся с интересами бизнеса в центре города, чтобы установить полосы для автобусов. Полосы существуют и сегодня, но водители наемных автомобилей тоже используют их, подбирая или высаживая пассажиров, часто замедляя движение автобусов.Кох также установил первые защищенные велосипедные дорожки в Мидтауне в 1981 году, но спустя несколько месяцев они были разрушены. Комиссарю Bloomberg по транспорту Джанет Садик-Хан потребовалось еще два с половиной десятилетия, чтобы повторить это упражнение более успешно. Охраняемые велосипедные дорожки по-прежнему существуют только на периферии центра города.

«Фургоны плотников, пикапы электриков, фургоны предприятий общественного питания: все паркуются часами, без присмотра, по метрам».

Результат: в любой рабочий день днем ​​в центре города хаос - это норма.«Я вожу по Нью-Йорку 52 года. Я никогда еще не видел такого плохого », - говорит Сэм Шварц, комиссар по дорожному движению и инженер по дорожному движению времен Коха, который сейчас работает частным консультантом по транспорту. «Затор дошел до ужасной точки».

Большая проблема не в проспектах север-юг, а в пересечении улиц, пересекающих восток-запад. Как отмечает Брюс Шаллер, ветеран планирования и политики транспортного отдела времен Bloomberg, на улицах нет проблем с пропускной способностью. На каждой перекрестке с односторонним движением на каждой из улиц Мидтауна есть по три полосы для транспортных средств - не меньше, чем в недавнем прошлом.За эти десятилетия, когда система метро улучшилась, трафик в центральном Манхэттене фактически упал с 800 000 автомобилей в день в начале 2000-х годов до 700 000 в день к 2016 году. Но «в основном это дезорганизовано», - отмечает он. Кажется, что никто не под рукой, чтобы управлять растущим сочетанием строительных площадок, бездействующих Ubers и Lyfts, правительственных автомобилей и пешеходных толп - и выяснить, как эти различные элементы могут лучше всего сосуществовать или, если не сосуществовать, должны иметь приоритет. .

Прогулка по городу подтверждает суть дела.В одном квартале подрядчик по строительству перерезал почти полосу движения с оранжевыми конусами, но работы, похоже, не ведутся. В другом квартале полицейские фургоны и автомобили, используемые сотрудниками дорожной полиции, выстроились вдоль одной полосы движения, что само по себе является перегруженным движением, хотя вряд ли нужно, чтобы выписывание билетов и контроль за соблюдением правил осуществлялись на автомобиле. Водители и помощники UPS и FedEx разгружают и расставляют свои товары на улице. Водители Uber и Lyft, ответственные за добавление почти 50 000 часто используемых автомобилей на улицах за последние три года, паркуются дважды, иногда на окрашенных велосипедных дорожках, в ожидании оплаты проезда.Фургоны плотников, пикапы электриков, фургоны предприятий общественного питания: все паркуются часами, без присмотра, на счетчиках, в то время как их водители работают на своей работе.

На одной из перекрестков в центре города очевидна печально известная уличная беда: повреждение плакатов. Одиннадцать из трех десятков припаркованных автомобилей и внедорожников являются личными автомобилями муниципальных служащих, которые для того, чтобы избежать штрафов, повесили на лобовое стекло неофициальные таблички, такие как «активный пожарный». В других местах, на улицах и тротуарах, цементные блоки и металлические ограждения, возведенные на некоторых ключевых улицах после атаки грузовиков на Хэллоуин в 2017 году, в результате которой погибли восемь человек на Дальнем Вест-Сайде, хранятся полицией Нью-Йорка для последующего развертывания, создавая препятствия как для водителей, так и для пешеходов. .

Легковые и грузовые автомобили часто имеют только одну полосу для движения - полосу, которая останавливается, когда водитель останавливается, скажем, чтобы выпустить пассажира. Задолго до часа пик система начинает давать сбои. К часу дня Манхэттен достиг «пика скопления» автомобилей: более 366 000 автомобилей находятся в движении, на холостом ходу или на стоянке. У водителей легковых и грузовых автомобилей, пытающихся свернуть с проспекта на улицу, нет места; разочарованные водители блокируют перекрестки, и наступает тупик.

Администрация де Блазио и городской совет признали дорожный кризис только с запозданием.Спустя более чем пол десятилетия после того, как стало ясно, что Uber и Lyft помогают загромождать улицы Манхэттена, например, город в середине 2018 года, наконец, ввел временное ограничение на количество таких транспортных средств. Но ограничение на один год неточно. Он не делает различий, например, между водителем Lyft, перевозящим тусовщика с Кони-Айленда до Бэй-Ридж в полночь, от водителя Uber, который едет на Уолл-стритер среднего уровня с Восьмой авеню до Мэдисон-авеню в 17:30.

И штат, и город предприняли небольшие шаги, чтобы увеличить стоимость вождения.В начале 2019 года штат ввел плату от 2,50 до 2,75 доллара за поездки Uber, Lyft и такси на Манхэттене ниже 60-й улицы. Город с помощью своих регулирующих полномочий подталкивает такие компании, как Uber и Lyft, к повышению эффективности, вместо того, чтобы тратить 40 процентов своего времени на дороги без пассажиров, как показало исследование Schaller. Но и эти шаги слишком широки. Ориентация на пассажира или водителя Lyft (в зависимости от того, кто будет нести плату) в 15-минутной поездке, игнорируя руководителя, у которого есть его личный автомобиль, и водитель весь день «перегоняет» его по центру города, или взимает с таксиста плату за UPS- отправленный грузовик, который проводит несколько часов в движении, на холостом ходу или на стоянке в центре центра города, является несправедливым.

Единственная причина, по которой движение в центре города даже не замедляется, заключается в том, что при скорости ниже определенной не стоит садиться в машину. Фактически, скорость движения в центре города остается стабильной - на уровне чуть выше пешеходной скорости 4,7 миль в час - вот уже два года. «На некоторой очень низкой скорости люди просто решают не попадать в пробку», - говорит Шаллер. Как объясняет Шварц, «семь [миль в час] были примерно той скоростью, с которой мы жили вечно», а улучшения, превышающие эту скорость, только побуждали больше людей водить машину, тем самым снова сокращая поток трафика.Теперь город не может достичь даже этой скромной цели.

Пришло время для более комплексного и долгосрочного подхода. Первое, что нужно, очевидно: ценообразование в условиях перегрузки. «Единственное, что хорошо» в сегодняшней загруженности, - говорит Шварц, - это то, что «когда я хожу и показываю цены на пробки», даже люди, которые сейчас водят машину, говорят: «Сэм, мы должны что-то делать. Движение такое ужасное ».

Во-первых, город и штат введут плату за оцепление - плату в зависимости от района - для транспортных средств, въезжающих в центральный Манхэттен ниже 60-й улицы, концепция, которую Шварц предлагал на протяжении большей части своей карьеры.В прошлом году комиссия штата, созванная губернатором Эндрю Куомо, согласилась с предложением внести почти 12 долларов за въезд для автомобилей и 25 долларов за грузовики. В долгосрочной перспективе, по мере совершенствования технологий, утверждает Шаллер, штат и город могут откалибровать плату за пробки, чтобы она служила не только в качестве платы за проезд, но и для «контроля времени, [проведенного] на Манхэттене». Транспондеры с поддержкой GPS могут взимать плату с легковых и грузовых автомобилей в зависимости от того, находятся ли они в движении, на стоянке или на холостом ходу. Сборы могут варьироваться в зависимости от уличных датчиков, отслеживающих скорость движения транспортных средств, а также в зависимости от времени суток и года, аналогично тому, как Uber и Lyft взимают «резкое повышение цен».Например, плата за въезд в центр Манхэттена на внедорожнике в 16:00 в выходные перед Рождеством может быть вдвое выше, чем плата за проезд в нижний Манхэттен для обработки таблиц для Goldman Sachs в 7:00 в февральскую субботу.

Но плата будет эффективна лишь в том случае, если она неуязвима для исключений. Одно из возможных таких исключений вырисовывается: для частных автомобилей государственных служащих. Шварц отмечает, что в процентном соотношении въезжает вдвое больше городских рабочих, чем всех остальных.«Это потому, что у них есть парковочные знаки». Взимание платы с таких водителей вынудило бы их нести расходы за то, что они теперь делают бесплатно.

Ценообразование

в связи с перегрузкой - дело нереальное, но оно ближе к реальности, чем когда-либо прежде. Куомо внес в свой государственный бюджет план ценообразования, который должен быть введен в действие к началу апреля. Хотя этот план ошибочен в том смысле, что он исключает возможность принятия ключевых решений, включая цену, он может стать отправной точкой для переговоров. В законодательном собрании штата больше нет обструкционистов, убивших предыдущий план более десяти лет назад, в эпоху Блумберга.(Некоторые из них - в частности, тогдашний спикер Ассамблеи Шелдон Сильвер - были признаны виновными в коррупции.) Де Блазио в прошлом ошибочно утверждал, что ценообразование в дорожных заторах будет наказывать бедных. Поскольку работающие бедняки гораздо более склонны пользоваться общественным транспортом, чем берут на себя расходы на вождение в городе, по данным Общества общественных работ, плата за пробку затронет не более 2 процентов этого населения. Тем не менее, даже мэр смягчил свое возражение, заявив в начале 2019 года, что он может поддержать эту концепцию.

Хотя в конечном итоге государство должно установить цены на движущиеся транспортные средства, город контролирует цены на припаркованные автомобили и должен взимать рыночные ставки за парковку. В оживленном центре города коммерческие водители могут припарковаться на три часа всего за 21 доллар; коммерческий гараж взимает более чем вдвое больше. Строительные подрядчики также должны платить рыночные ставки за пространство, которое они резервируют вокруг возводимых башен, - намного больше, чем менее 200 долларов в месяц, которые они платят за разрешение на проведение уличных работ. Что касается плохо используемого свободного уличного пространства в целом, - отмечает Дэвид Гурин, заместитель комиссара по транспорту времен Коха, - «квадратные метры астрономические, но они все же раздают их.. . . Зачем тебе что-то раздавать? » Парковка по конкурентоспособной цене оставит больше места для краткосрочной доставки в здания, а также для посадки и высадки пассажиров.

Самые стойкие сторонники ценообразования на улице

согласны с тем, что этого недостаточно. Также имеет значение соблюдение правил парковки и вождения, но оно должно быть гораздо более предсказуемым и последовательным. Универсальное применение камеры для бегунов на красный свет и для водителей, выезжающих на автобусные полосы, могло бы высвободить ресурсы для других форм принудительного применения.Такое изменение, как ценообразование в связи с перегрузкой, потребует одобрения Олбани.

С камерами, выполняющими легкую работу по контролю за дорожным движением, город мог бы полностью пересмотреть оставшиеся задачи. Дорожные агенты должны выписывать «правильные билеты», отмечает Шварц, а не рекламировать количество билетов. Надзорные органы должны оценивать агентов по общим целям, например, держать пешеходный переход подальше от водителей, блокирующих перекресток, или удерживать движение на определенной улице за счет предотвращения двойной парковки, и обучать их тому, как действовать осмотрительно для достижения этих целей.Городу также следует повысить профессионализм своих органов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения. Гражданские транспортные агенты Нью-Йорка являются одними из самых низкооплачиваемых рабочих города, их начальная зарплата составляет менее 31 000 долларов. Подвергаясь жестокому обращению со стороны разъяренных припаркованных водителей и пешеходов, сотрудники правоохранительных органов часто быстро уходят с работы и заменяются новой группой неопытных, быстро деморализованных новичков.

Особого внимания заслуживает особый класс нарушителей правил парковки: городские служащие с плакатами, в особенности служащие в форме.Город должен отозвать более 100 000 выданных им юридических плакатов - все они. Государственные служащие, которые думают, что им нужен юридический плакат, должны пройти сложный процесс, чтобы доказать это. «Любой, кто получит плакат, должен получить письмо», - советует Шварц. «Налоговое управление будет уведомлено о том, что они получают [ежегодную налогооблагаемую] льготу в размере 8000 долларов - это огромная сумма».

Сотрудники правоохранительных органов также часто закрывают глаза на поддельные плакаты на лобовых стеклах припаркованных автомобилей государственных служащих.Для решения этой проблемы, говорит Шварц, «возьмите 100 человек, поместите их в [Департамент расследований]» - где они не будут напрямую отчитываться перед людьми, грубо нарушающими законы о парковке, - и поместите ругательства «под какую-то жесткую задницу». . » Точно так же, как Нью-Йорк ограничил проезд в метро в 1990-х годах, он должен обратить внимание на свою рабочую силу: низкоуровневая коррупция, представленная широко распространенным воровством услуг на городских улицах, больше не будет терпимой, а нарушители, которые упорствуют столкнется с растущей дисциплиной.

Освободив место от припаркованных, простаивающих и движущихся автомобилей и грузовиков, у Нью-Йорка будет больше места для перепланировки своих улиц для автобусов, пешеходов и велосипедистов. Лондон, например, создал множество полос движения только для автобусов на основных магистралях до того, как более десяти лет назад ввел систему ценообразования в условиях пробок. «Внезапно у нас появился автобус, на который люди могли положиться, - говорит Кристиан Вольмар, давний аналитик по вопросам транспорта, - и он действительно начал привлекать больше людей».

Пешеходам тоже нужно больше места.За последнее десятилетие пешеходный поток в городе увеличился примерно на 14 процентов, и гораздо больше в туристических районах. В 1998 году 27 миллионов пешеходов ежегодно проходили к станциям метро Herald Square; к 2016 году эта цифра составила 39 миллионов. На Таймс-сквер рост был более впечатляющим - с 41 миллиона до 64,5 миллиона. Уже во время курортного сезона город частично уступает место огромному количеству людей, идущих пешком, и в часы пик перекрывает перекрестки улиц, окружающих Рокфеллер-центр.

Если число жителей, рабочих мест и туристов Нью-Йорка продолжит расти, это давление будет только усиливаться и будет продолжаться круглый год. Десять лет назад, когда Садик-Хан закрыла Бродвей на Таймс-сквер, Геральд-сквер и Мэдисон-сквер, чтобы освободить место для пешеходов, критики высмеяли ее как идеологически мотивированную. Сегодня, даже имея больше места, этому гораздо большему количеству пешеходов все еще приходится с трудом пробираться через забитые тротуары.

Растущее число курьеров и офисных работников, использующих велосипеды в повседневной работе, также заслуживает улучшения инфраструктуры в центре города.Citibike, муниципальная служба проката велосипедов, в сентябре 2018 года перевозила почти 63000 человек, а в течение следующих пяти лет ее размер увеличится втрое. Несмотря на неполное лоскутное одеяло велосипедных дорожек, на которые часто заходят припаркованные автомобили, количество велосипедных поездок в городе резко возросло; почти 32000 человек приехали на велосипеде в Манхэттен из другого района в осенний день 2016 года, что почти в три раза больше, чем в 2006 году (и еще десятки тысяч ездят на велосипеде только в пределах Манхэттена).

Однако ни одна из этих мер не решит полностью дорожный кризис без радикального изменения основного элемента всей системы транспорта Нью-Йорка: поездов.Система метро Готэма ежедневно перемещает 4,5 миллиона человек в центральный Манхэттен и из него, а по пригородным железным дорогам перемещается почти 700 000 человек, что значительно меньше 1,8 миллиона человек, передвигающихся на моторизованных транспортных средствах. Тем не менее, количество пассажиров в метро, ​​достигнув рекордного послевоенного уровня в 2016 году, снижается - более чем на 3 процента за последние два года. Наездники бежали по многим причинам: от более простой и дешевой доступности автомобилей на прокат до менее предсказуемого обслуживания и растущего присутствия агрессивных попрошайников и психически больных бродяг под землей.В 1965 году газета Times отметила - на той же неделе, когда она посоветовала Линдси заняться проблемой дорожного движения, - что «будущее метро не очень светлое». Как и в прошлый раз, если у метро не будет светлого будущего, то не будет и у Нью-Йорка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *