Фото карбюратора солекс 21083: Карбюратор солекс 21083 фото

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Устройство карбюратора Солекс

Основная система карбюратора 21073 Солекс, который устанавливается на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213 — это ГДС (главные дозирующие системы).

Читать далее «ГДС карбюратора Солекс 21073 Нива 21213»

Разберемся зачем нужна, как устроена, как работает блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс.

Читать далее «Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры Солекс»

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 оборудован системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).

Читать далее «Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс»

Карбюратор 21073 Солекс автомобиля Нива 21213 имеет четыре диффузора: два больших и два малых. Они являются элементами главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора.

Читать далее «Диффузоры карбюратора 21073 Солекс Нива 21213»

Нивский карбюратор 21073 Солекс имеет две эмульсионные трубки.

Читать далее «Эмульсионные трубки карбюратора 21073 Солекс»

Карбюратор Солекс 21083 имеет несколько зазоров в своих системах и механизмах.

Читать далее «Зазоры карбюратора Солекс»

Положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 можно изменить при помощи специального регулировочного винта.

Читать далее «Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры Солекс»

Карбюратор Солекс 21083 (2108, 21081) оборудован механическим ускорительным насосом (УН) позволяющим принудительно обогащать топливную смесь дополнительной порцией бензина при резком нажатии на педаль газа.

Читать далее «Схема: устройство ускорительного насоса Солекс 21083»

Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.

Читать далее «Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 21083 оборудован пусковым устройством (ПУ), позволяющим уверенно запускать холодный двигатель автомобиля.

Читать далее «Схема: пусковое устройство Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 21083 имеет рычаг управления воздушной заслонкой, который позволяет регулировать подачу топлива и приготовление топливной смеси в пропорции необходимой для определенных режимов работы двигателя автомобиля.

Читать далее «Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 2108 (21081, 21083) имеет две дроссельных заслонки: в первой и во второй камерах. Разберемся для чего ему нужна дроссельная заслонка в первой камере.

Читать далее «Дроссельная заслонка 1-й камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083»

Карбюратор ВАЗ 21083 – замена жиклеров, регулировка поплавка + Видео » АвтоНоватор

Карбюраторные модели ВАЗ – это классика отечественного автопрома, от которой никуда не деться. При всех недостатках таких автомобилей, они обладают одним достоинством, делающим их популярными среди водителей – низкая цена. Многие покупают ВАЗ 21083 с карбюратором в качестве первого автомобиля.

История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?

В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.

Автомобиль ВАЗ 21083 имеет 2 двери, очень хорошую обтекаемую форму, что важно при движении, а также отлично держится на дороге. Основными характеристиками данной модели является четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л. Некоторые модели выпускались объемом 1,1 л, однако они не очень хорошо себя зарекомендовали. Производство таких авто носило скорее тестовый характер, и всего машин было выпущено немного.

ВАЗ 21083 имеет порядка 70 л/с в своем двигателе, способен набирать скорость до 160 км/час. За счет своего карбюратора Солекс эта модель автомобиля достаточно экономична. Средний расход достигает 5,5–6 литров на 100 км. Карбюратор автомобиля очень хорошо технически продуман и непривередлив к качеству топлива.

Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Устройство карбюратора – что за что отвечает?

Карбюратор Солекс в автомобиле служит для подачи топливной смеси в двигатель, где происходит ее дальнейшее возгорание. Он смешивает в необходимом количестве топливо с воздухом, соотношение которых меняется в зависимости от скорости движения. Карбюратор ВАЗ 21083 состоит из двух камер. Именно в них происходит подача и смешивание топлива для дальнейшей работы. Весь основной процесс происходит во второй камере.

Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.

Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.

В холодную пору года двигатель ВАЗ 21083 завести значительно труднее, чем в теплый период, и поэтому требуется более насыщенная горючая смесь. За приготовление такой смеси отвечает пусковое устройство в автомобиле. Пусковое устройство выполняет процесс оттягивания пружины дроссельной заслонки, далее под потоком воздуха открывается воздушная заслонка, вследствие чего происходит равномерное смешивание топливной смеси.

За работу автомобиля на холостом ходу в карбюраторе Солекс отвечает экономайзер. Состоит он из таких элементов, как коммутатор, блок управления и электромагнитный клапан. При долгой и принудительной работе двигателя на холостом ходу количество оборотов может достигать до 2000 об/мин. При нормальной работе это значение не должно превышать 900-1000 об/мин. Во время этого срабатывает экономайзер, который при помощи блока управления и своего клапана перекрывает подачу топлива в систему работы на холостом ходу. Также он выполняет отключение подачи топлива при резком торможении двигателя и во время его работы при движении под уклоном. Данный тип устройства также служит для предотвращения большого выброса углекислого газа в атмосферу.

Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор

Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.

• При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.
• При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
• Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.

Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности  на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.

Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.

Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно. Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Карбюратор в автомобиле ВАЗ 21083 находится под крышкой воздушного фильтра. Чтобы ее снять, необходимо несколько ключей. Перед этим необходимо открыть 4 защелки. После этого послабьте все хомуты, которые идут к карбюратору. Далее отсоедините контактный провод с электромагнитного клапана и открутите крышку карбюратора. Снимать ее нужно так, чтобы не зацепить стенки поплавков в камере, потому что можно их нарушить.

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

 

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

• Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
• Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
• Отсоединяем трос системы подсоса.
• Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
• С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

• В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
• Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
• Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

• Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
• Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
• Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

• установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
• плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
• деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

 

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подвода топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010 с автоподсосом

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора;
2. Заслонка дроссельная первой камеры;
3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов;
4. Приводной рычаг для ускорительного насоса;
5. Приводной кулачок ускорительного насоса;
6. ускорительного насоса диафрагм;
7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных;
8. Корпус насоса;
9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных;
10. Клапан запорный электромагнитный;
11. Жиклер топливный холостого хода;
12. Крышка для карбюратора;
13. Воздушный главный жиклер первой камеры;
14. Заслонка воздушная;
15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси;
16. Диафрагма устройства пускового;
17. Винт регулировочный устройства пускового;
18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода;
19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры;
20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания;
21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода;
22. Блок управления заслонками дроссельными;
23. Рычаг привода заслонок дроссельных;
24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры;
25. Рычаг управления заслонкой воздушной;
26. Шток устройства пускового;
27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода;
28. Воздушной заслонки рычаг;
29. Воздушный главный жиклер второй камеры;
30. Трубка эмульсионная;
31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры;
32. Штуцер (патрубок) подачи топлива;
33. Сливной патрубок топлива в бак;
34. Фильтр топливный;
35. Клапан игольчатый;
36. Заслонка дроссельная второй камеры;
37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры;
38. Топливный главный жиклер второй камеры;
39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;
40. Поплавок

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 13 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор – это механическое устройство, которое смешивает бензин и воздух в необходимых пропорциях. Солекс – тип карбюратора, который используют на автомобилях с бесконтактным зажиганием. Солекс – это бескамерный эмульсионный карбюратор. Он состоит из двух камер, а дроссельные заслонки открываются последовательно. В продаже есть множество разновидностей карбюратора Солекс, но базовой и самой распространенной является модель Солекс-21083. Эта модификация имеет минимальное сечение диффузоров и, как не сложно догадаться из названия, предназначена для установки на ВАЗ-21083 с двигателем объемом 1.5 л. Базовая модификация пользуется большим спросом, так как есть много возможностей ее модификации. В частности, можно расточить диффузоры. Этот карбюратор не рекомендуется устанавливать на автомобили с объемом двигателя более полутора литров, так как карбюратор настроен на подачу обедненной смеси и двигатель не сможет адекватно работать на повышенных оборотах. Чтобы справиться с этой проблемой, придется менять жиклеры. 

 

1. Блок подогрева карбюратора

2. Дроссельная заслонка первой камеры

3. Патрубок для отсоса партерных газов

4. Рычаг привода ускорительного насоса

5. Кулачок привода ускорительного насоса

6. Диафрагма ускорительного насоса

7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов

8. Корпус насоса

9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов

10. Запорный электромагнитный клапан

11. Топливный жиклер холостого хода

12. Крышка карбюратора

13. Главный воздушный жиклер первой камеры

14. Воздушная заслонка

15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива

16. Диафрагма пускового устройства

17. Регулировочный винт пускового устройства

18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода

19. Рычаг блокировки второй камеры

20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания

21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода

22. Сектор управления дроссельными заслонками

23. Рычаг привода дроссельных заслонок

24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры

25. Рычаг управления воздушной заслонкой

26. Шток пускового устройства

27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

28. Рычаг воздушной заслонки

29. Главный воздушный жиклер второй

30. Эмульсионная трубка

31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры

32. Патрубок подачи топлива

33. Патрубок слива топлива в бак

34. Топливный фильтр

35. Игольчатый клапан

36. Дроссельная заслонка второй камеры

37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры

38. Главный топливный жиклер второй камеры

39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры

40. Поплавок

Карбюратор солекс 21083 и его устройство

Мощность

Solekc 21083 широко применяется в автомобилях с бесконтактной системой зажигания. Этот тип карбюратора относится к типу эмульсии и оборудован двумя камерами с серийным открытием дроссельной заслонки.

Модель 21083 относится к базовой модификации карбюратора, имеющей самое узкое сечение диффузоров (21х23). Также устройство рассчитано на двигатель с поперечно «долотом» объемом 1 л.5 литров. Многие автовладельцы предпочитают использовать именно этот тип карбюратора, в связи с тем, что он может быть изготовлен из солекса любой модификации.

Также стоит отметить, что бокс Солекс 21083 считается уникальным в своей категории, так как при необходимости его можно обработать практически под любую стоимость диффузоров.

И в то же время специалисты Solex 21083 не рекомендуют устанавливать на автомобили, с объемом двигателя более 1,5 л. Из-за того, что на высоких оборотах из-за небольшого сечения ДБ этот карбюратор будет душить двигатель.

Этот тип карбюратора дает обедненную смесь, и если вы хотите улучшить динамику своего автомобиля, рекомендуем ставить жиклеры с большим поперечным сечением. Ниже представлена ​​схема карбюратора Солекс 21083.

Рассмотрим подробнее, какие из основных элементов нашего устройства.

Устройство карбюраторное Солекс 21083

1– Рычаг рычага привода второй камеры; 2 — винт регулировки количества смеси на холостом ходу; 3 — сектор подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — специальный винт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельный рычаг второй камеры; 13 — блок рычагов управления непосредственно дроссельными заслонками; А — специальные метки для точной установки пружины биметаллического пускового устройства.

Рекомендуемая артикул: Купить новую машину до 400 000 рублей реально

А теперь подробнее рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс. Кто любит ставить тюнингованные ВАЗ 2106. Детали чехла.

1 — ось для поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3 — поплавок; 4 — специальная прокладка крышки карбюратора; 5-стартовый колпачок; 6 — винт; 7 — диафрагма пускового устройства; 8 — специальная прокладка; 9 — рычаг воздушной заслонки; 10 — жиклер холостого хода; 11 — электромагнитный запорный клапан; 12 — патрубок для подачи горючей смеси; 13 — крышка карбюратора; 14 — топливный фильтр; 15 — корпус в сборе с исполнительными рычагами полуавтоматического пускового устройства; 16 — винты регулировки воздушной заслонки пускового зазора и открытия первой камеры дроссельной заслонки; 17 — специальный зажим для фиксации корпуса биметаллической пружины; 18 — жидкостная камера; 19 –– корпус в сборе с биметаллической пружиной; 20 — биметаллический пружинный экран.

Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, детали корпуса:

Схема карбюратора Солекс 21083

1 — винт регулировки количества подаваемой смеси на холостом ходу; 2 — проводной концевой выключатель электрического экономайзера на холостом ходу; 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — диафрагма ускорительного насоса; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — рычаг привода ускорительного насоса; 7 — кулачковый привод ускорительного насоса; 8 — крышка экономайзера силовых режимов; 9 — диафрагма силовых режимов экономайзера; 10 — режимы мощности экономайзера реактивного топлива; 11 — клапан экономайзера силовых режимов; 12 — форсунки с клапаном подачи топливной смеси для ускорительного насоса; 13 — дозаторы основных систем учета; 14 — сопла воздуховода с эмульсионными трубками; 15 — топливные магистральные жиклеры; 16 — корпус карбюратора; 17 — регулировочный винт дроссельной заслонки; 18 — стопор регулировочного винта; 19 — заглушка; 20 — дроссельная заслонка второй камеры; 21 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 22 — дроссельная заслонка открытия первой камеры; 23 — блок с рычагом управления дроссельной заслонкой; 24 — пружина возвратного демпфера дроссельной заслонки первой камеры; 25 — ведомый рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 26 — ведущий рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — пружина рычагов дроссельной заслонки второй камеры; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — пружина возвратного клапана дроссельной заслонки второй камеры; 30 — винтовая крышка регулировки (состава) качества кормовой смеси на холостом ходу; 31 — ось демпфера первой камеры дроссельной заслонки; 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу

Рекомендуемая артикул: Toyota Land Cruiser — неубиваемый покоритель бездорожья

Карбюраторы Solex 21083 устанавливаются на автомобили с бесконтактной системой зажигания топливной (горючей) смеси.Этот карбюратор эмульсионного типа, который имеет две камеры с согласованным открытием дроссельных заслонок. Устройство имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельной заслонкой, обогрев первой зоны дроссельной заслонки.

Карбюратор оборудован двумя основными системами дозирования, второй и первой камерами, системой холостого хода с переходной системой первой камеры. Система переходной второй камеры, эконостат, экономайзер режимов мощности, полуавтоматическое устройство пуска и разгонно-диафрагменный насос.

При форсированной работе на холостом ходу автоматически включается экономайзер. На автомобили, которые оснащены датчиками расхода топлива, можно установить карбюратор Солекс 21083 1107010, который отличается от базовой модификации отсутствием сливного патрубка для топлива.

Карбюратор Solex 21083, который стоит около 4500 рублей (150 долларов США) и остается приемлемым для автомобилистов, заслужил признание благодаря своим отличным техническим характеристикам и экономичности. К тому же выходящие из строя карбюраторы Солекс 21083, которые случаются довольно редко, легко ремонтируются, если следовать инструкции по их устранению.

Некоторые автомобилисты предпочитают настраивать заводской карбюратор Solex 21083 в соответствии со своими предпочтениями, увеличивая его мощность и, следовательно, ускорение своего автомобиля. Существует несколько вариантов правильной настройки карбюратора Солекс 21083, поэтому при желании можно серьезно улучшить характеристики своего автомобиля в целом.

И напоследок можете посмотреть видео о ремонте карбюратора Солекс 21083:

Регулировка карбюратора «Солекс 21083».Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и настройка

В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор Солекс 21083. Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с его помощью осуществляется правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя. А от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля.Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго работать без настроек. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы Солекс разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем использовано минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и им подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.Они без проблем комплектуются карбюратором Solex 21083. Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь проводить тюнинг системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор на другой диаметр диффузоров. Что касается установки на двигатели, объем которых больше полутора литров, то это делать не рекомендуется, так как при высокой скорости вращения коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора Solex 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Следует также отметить, что восемь карбюраторов составляют обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется провести выбор жиклеров, а также их замену.

Регулировка пуска

Обратите внимание, что настройка карбюратора Solex 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке холостого хода. Для этого полностью затяните винт, контролирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, обеспечив исчезновение разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Настройка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр. У него должно быть около 800 оборотов. Если больше, то необходимо уменьшить скорость винтом количества, открутив его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не закончилась.В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Учтите, что при вкручивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить цифру, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом сезоне, то его следует выставлять в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка форсунок

Вот и все, настройка карбюратора Солекс 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать форсунки, при этом необходимо учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход топлива. Чтобы правильно выбрать форсунки на карбюраторе Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые жиклеры. Только после них необходимо произвести отбор воздуха.И в первую очередь проводится выбор этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор Solex 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно вносите корректировки с помощью специального оборудования.

Доработки карбюратора

Очень часто карбюраторы подвергаются тюнингу, что заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты выводят электропривод на холостой ход. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь сборка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому вы можете снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Правда, увеличится и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ часто «пилили» дроссель. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Солекс 21083 работает в режиме по умолчанию.Его устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Вы можете увеличить потребление бензина на два процента. После полировки диффузоров действительно можно снизить аэродинамические потери. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Эти улучшения улучшат конструкцию карбюратора Solex. С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Однако иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.

Заключение

В заключение хочу резюмировать все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого оказывается достаточно своевременной замены бензинового и воздушного фильтров. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя увеличивает вероятность попадания нагара в камеры карбюратора через сапун.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините сапун от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В его процессе обязательно нужно проводить ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования. Менять форсунки карбюратора Solex 21083 на тюнингованные не стоит, если двигатель работает на последнем дыхании.

Как устранить поломки.Особенности работы карбюраторов Солекс

Карбюратор Солекс

21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях … Одна из таких проблем — выход из строя карбюратора Solex 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим подробнее эту проблему и расскажем, как ее исправить.

Немного о карбюраторе Solex

Изначально ВАЗ оснащал свои автомобили карбюраторами семейства Weber.Эти карбюраторы были полностью механизированы. Им не хватало электрика, и их работа была не очень надежной. Практически они постоянно нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена ​​на возврат холостого хода двигателя. Они комплектовались только заднеприводными автомобилями семейства «Жигули» 2103 и 2106 более ранних версий.

На смену Веберу пришел Озон, который успешно применялся на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была идеальная конструкция, оснащенная экономайзерами холостого хода и автономной системой… Проблема простоя решена. Озон также использовался на автомобилях «Нива».

С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 потребовалась безупречная конструкция для снижения токсичности выхлопных газов и максимальной экономии топлива. Так родился Solex.

Изначально это была французская разработка, которая была куплена по лицензии и успешно установлена ​​не только на Самаре, но и на Жигулях. В его конструкции были учтены все ошибки прошлых агрегатов, а КПД доведен до предела.Правильно настроенный механизм служит долго, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у многих современных автомобилей … В отличие от семейства Озон, в нем используется длинный стержневой привод или трос, который значительно смягчает педаль акселератора при нажатии.

Практически все отечественные карбюраторы названы, а через тире написан индекс, начало которого соответствует модели автомобиля.

Почему появляются провалы при резком нажатии на газ

Классификация провалов на карбюраторе Солекс 21083:

• Короткое провисание — автомобиль не реагирует на педаль газа примерно 2-3 секунды;
• Глубокая поломка — машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
• Рывки — каждую секунду машина дергается, а когда она набирает скорость, рывки прекращаются.

Прежде чем рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что на это может повлиять — грязная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтры тонкой очистки), а также неправильно настроенная система зажигания. Если вы уверены, что их работа исправна, то можете сделать вывод, что карбюратор неисправен.

Само явление может быть связано с плохой или слишком богатой смесью, поступающей в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от симптомов неисправности, и проблема может быть устранена с наименьшими затратами.

Как убрать провалы при резком нажатии на газ?

Нет ничего плохого в таком явлении. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проблема проявляется. Убираем ненужные симптомы и выясним, почему это происходит при нажатии на педаль.

1. Короткий провал … Обычно проявляется в начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется при плавном нажатии на педаль газа.Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но это также может повлиять на ускорительный насос. Это относится к работе всех переходных систем, которые необходимо проверить. Ремонт рекомендуется начинать с очистки карбюратора.

1. Рывки … Они появляются при работе на средних оборотах с плавным нажатием педали акселератора. Неисправность может исчезнуть, если резко нажать на педаль. Серия при сильном нажатии помогает восстановить обороты и продолжить движение. Здесь список можно существенно расширить, а именно:

• Сопло, расположенное в дозирующей камере, загрязнено;
• Жиклер намотан не полностью;
• Маркировка форсунки не соответствует номиналу;
• «Отсос» лишнего воздуха;
• Уровень топлива в поплавковой камере слишком низкий или клапан проседает;
• Проверьте диафрагму, возможно, она порвана.

1. Глубокая неисправность на высоких оборотах при средних оборотах коленчатого вала.Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальную скорость и на средних оборотах «зависает» карбюраторный двигатель. Список «виновных» выглядит следующим образом:

• Не открылась дроссельная заслонка второй камеры;
• Фильтрующий элемент грязный топливной системы;
• Неисправность экономайзера;
• Эконостат поврежден;
• Форсунки загрязнены или не соответствуют спецификации.

Остались вопросы? Смотрите видео с известного карбюратора Сергея Светлова:

Как снять и почистить карбюратор Солекс 21083?

Для решения проблемы нужно начать именно с очистки блока, который находится под воздушным фильтром… Для этого его необходимо снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости произведите ремонт специальным комплектом.

Для этого отверните гайку крепления крышки воздушного фильтра, отстегните крышку и выньте фильтрующий элемент. Снимаем с корпуса все шланги и откручиваем гайки крепления карбюратора. Далее необходимо снять корпус и отсоединить от карбюратора все стержни демпферов, чтобы освободить его от всех удерживающих движущихся элементов. К ним относятся шланги.

Последний этап — снятие самого карбюратора. Для этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем агрегат с автомобиля. Если это сложно, осторожно подденьте толстой отверткой с плоским лезвием и обильно смажьте периметр WD40. Убрать получится только резким движением.

После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается керосином, бензином или специальными средствами для очистки дроссельных заслонок. Все элементы и каналы необходимо протереть насухо, а неисправные детали лучше заменить.Ремкомплект … Теперь соберите в обратном порядке, установите на двигатель и полностью отрегулируйте. Если у вас возникли вопросы по снятию и чистке карбюратора Solex 21083, рекомендую прочитать обзорную статью на нашем сайте.

Маркировка жиклеров карбюратора Solex

Обозначение карбюратора	Жиклер Econostat			Джет пневмопривод	Устройство запуска демпфирующей струи	Частичный дроссель при пуске (размер А), мм	Открытие пускового устройства воздушной заслонки (размер В), мм	Уровень топлива в поплавковой камере
2101-1107010	150	90	170		70	0.75-0,85	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	70	0,75-0,85	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2101-1107310-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	70	0,75-0,85	7 ± 0,25	6,5 ± 025
2103-1107010	180	120	160		70	0.8-0,9	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120 100	70	3,7–0,9	5 ± 0,5	6,5 ± 0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120 100	70	0.5-0,8	5 ± 0,5	6,5 ± 0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150 120	70	0,9–1,0	5,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2107-1107010-10	160	120	150	150 120	70	0,9–1,0	5,5 ± 0,26	6,5 ± 0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	0.85	3 ± 0,2 (внизу)	25,5 ± 1,0 (остаток)

Так решаются проблемы с отказами, сопровождающими нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблему можно решить в условиях гаража, поэтому обращаться в специализированный сервис необязательно.

Отказ — внезапное прерывание работы двигателя автомобиля. Широко распространенный.

Может возникать в разных режимах работы при нажатии на педаль газа.Сопровождается падением разгона автомобиля и даже остановкой. Возможны — короткие отжимания (2-3 секунды), глубокие отжимания (3-10 секунд), рывки (1-2 секунды), подергивания (серия рывков), раскачивание (серия отжиманий).

В данной статье будут рассмотрены причины и методы самостоятельного устранения неисправности прогретого двигателя на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. — семейства «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», ГАЗ «Волга» и др., связанные с карбюраторами 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями, установленными на них.

Признаки и причины выхода из строя при нажатии педали газа на карбюраторном двигателе

Как вы знаете, все причины неудач основаны либо на чрезмерном обеднении, либо на чрезмерном обогащении. Топливная смесь поступает в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». На это следует опираться при диагностике данной неисправности. Подробно о признаках и причинах выхода из строя карбюраторного двигателя автомобиля :.

Способы устранения неисправностей карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверить состояние сетчатого топливного фильтра на входе в карбюратор

Грязный и забитый фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и, как следствие, к возникновению отказов. Загрязнение фильтра происходит из-за загрязнения и коррозии топливного бака, топливопроводов, использования некачественного топлива.

Очистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083, Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Откручиваем пробку фильтра рожковым или гаечным ключом (2108 Solex — ключ на 13, 2105, 2107 Ozone — ключ на 19). Удалите вставленный в него сетчатый фильтр. Тщательно очистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и вставьте обратно. Также прочистите отверстие фильтра в карбюраторе.

Топливные фильтры и заглушки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozone

При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту топливного фильтра тонкой очистки, сетчатого фильтра на топливе. забор в бензобак.Стоит пересмотреть топливную систему автомобиля, при необходимости почистить и.

Проверить штуцеры на «всасывание» постороннего воздуха в карбюратор

В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор топливная смесь становится беднее, что снова приводит к неисправности двигателя при открытии дроссельной заслонки … Осмотрите шланги и трубопроводы, ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (сломаны, изношены …), посадка на фитингах должна быть плотной. Там, где это необходимо, должны быть хомуты (топливопроводы, трубы подачи картерных газов в карбюратор и к тормозам вакуумного усилителя).

На изображении ниже вероятные места «всасывания» постороннего воздуха в карбюратор Solex 2108.

мест «всасывания» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносными пневмоклапанными системами EPHH, карбюратор часто повреждается или неплотно прилегают трубки, ведущие к пневмоклапану. клапан приводит к «всасыванию» постороннего воздуха и вызывает выход из строя. На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном, «всасывание» постороннего воздуха возможно через его седло, если клапан не плотно обернут, или через его изношенное уплотнительное кольцо.

Заметный сбой при трогании с места также возможен, если трубка вакуумного регулятора угла опережения зажигания не заклеена или не соскользнула.

Статья на нашем сайте об устранении «засасывания» постороннего воздуха в карбюратор -.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена, и свечи зажигания могут попасть в цилиндры двигателя.На низком уровне топливная смесь наоборот бедная и при нажатии на педаль газа вместо ожидаемого ускорения водитель получает отказ, так как двигатель не получает необходимого топлива.

Необходимо дать двигателю немного поработать, а затем быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Немедленно измерьте это. Пока не испарился бензин. На карбюраторе 2105, 2107 Озон примерный уровень топлива проходит по середине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Solex и 2105, 2107 Ozone

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении снова уровень топлива отмечен красной линией. Этот показатель весьма условен, хотя многие карбюраторные операторы, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются на него, не узнавая регулировку по поплавковому положению.

На нашем сайте есть специальные статьи об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере:,

Проверить, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах основных систем дозирования карбюратора (ГДС)

Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования при различных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих жиклеров также приводит к выходу из строя при нажатии на педаль газа.

Необходимо при снятии крышки карбюратора открутить топливный и воздушный жиклеры главных систем учета (ГРС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex, жиклеры GDS совмещены с эмульсионными трубками и снимаются вместе с ними. У 2105, 2107 Трубки озоноэмульсии можно снять, слегка ввернув в них саморез и потянув пассатижами вверх. Очистите и промойте колодцы для эмульсии, очистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь следует обратить внимание на то, насколько плотно намотаны топливные жиклеры ГРС. Если они не полностью завернуты, топливная смесь сильно обогащается за счет заливки свечей. Происходит сбой.

воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверить, не забиты ли выпускные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора

Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и может постепенно полностью исчезнуть.В результате, когда вы нажимаете педаль газа и начинаете открывать дроссельные заслонки сначала первой, а затем и второй камер (при работе переходных систем), топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь становится бедной, и происходит сбой.

Отверстия переходных систем лучше всего прочистить, сняв карбюратор и перевернув его дроссельными заслонками вверх дном. Лучше всего очистить тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом.Можно очистить переходные отверстия, выполнив CIP-очистку неактивной системы (поскольку они соединены между собой). Статьи о том, как это сделать — ,.

На изображении показаны выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

выходных отверстий переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух имеется одно отверстие в виде прорези.

выходных отверстий переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

На карбюраторе Ozone можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры, чтобы предотвратить возникновение «сбоя» при плавном нажатии кнопки » газ »и более точная работа системы :.

Отказ при резком нажатии на педаль газа

В этой ситуации отказ может произойти из-за неисправности ускорительного насоса (УН) карбюратора.В первую очередь необходимо проверить его форсунку, затем каналы клапана и диафрагму. В целом стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при любых типах неисправностей, так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах, кроме холостого.

Форсунки ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Кроме того, на работу ускорительного насоса влияет значение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.На низком уровне производительность ООН снижается, так как она не получает достаточно топлива.

Отказ карбюратора — это выраженное, достаточно продолжительное (до 5 секунд и более) снижение разгона автомобиля вплоть до его небольшого замедления, несмотря на то, что дроссельные заслонки полностью открыты. Продолжительность и степень уменьшения ускорения определяют глубину провала.

Устранение провалов карбюратора

Прежде чем вмешиваться в карбюратор для устранения неисправности, убедитесь, что система подачи топлива к карбюратору исправна, а система зажигания исправна.В частности, проверьте заборник топлива на предмет засорения, магистраль подачи топлива от бака к карбюратору, топливные фильтры, герметичность клапанов топливного насоса.

В системе зажигания проверить угол опережения зажигания, герметичность трубопровода подачи вакуума к регулятору вакуума, свечей зажигания (включая разрядник), чистоту проводов, крышки распределителя, контактов прерывателя, резистора ползуна распределителя, катушки зажигания

После всех проведенных проверок можно быть уверенным, что причина неисправности кроется в карбюраторе.Визуально оцените внешний вид карбюратора на предмет дефектов. Если дефектов не обнаружено, снимаем карбюратор и снимаем его крышку. Фитинги на крышке карбюратора должны быть надежно закреплены. Сетчатый фильтр должен быть чистым и не иметь трещин. Корпус игольчатого клапана должен быть плотно прижат к крышке. Шарик иглы должен быть легко утоплен и возвращен в исходное положение. Поплавки не должны заклиниваться или деформироваться.

Проверьте форсунки на предмет засорения. Воздушная заслонка должна очень плотно закрывать входное отверстие и вращаться без заедания.Его рычаг не должен иметь люфта в месте крепления. Шток диафрагмы должен легко опускаться и возвращаться в исходное положение. Игла должна быть запломбирована. Маркировка на наконечнике и электромагнитном клапане форсунки должна соответствовать документации на автомобиль. Сам клапан должен быть плотно вкручен в крышку.

Начните осмотр корпуса карбюратора с маркировки резьбовых жиклеров в топливных колодцах и трубках воздушной эмульсии. Форсунки ускорительного насоса должны иметь плотную посадку, а уплотнительное кольцо должно обеспечивать надлежащую герметичность.Шарик нагнетательного клапана должен свободно перемещаться. Ось рычага ускорительного насоса необходимо плотно прижать, винты крышки затянуть. При перемещении рычага ускорительного насоса должно ощущаться сопротивление диафрагменной пружины.

При перекачивании топлива вручную ускорительный насос должен производить ровные струи топлива, которые не падают на диффузоры. Любые отклонения формы и направления форсунок указывают на засорение или перекос распылителя. Отсутствие форсунок указывает на неисправный нагнетательный клапан, грязный пистолет-распылитель или грязную диафрагму.Маленькие диффузоры должны быть полностью вставлены в свои гнезда и обращены к основным воздушным форсункам.

Вал дроссельной заслонки не должен заедать. Стопорный винт на вторичном дроссельном клапане должен обеспечивать зазор 0,1 мм по краям закрытого дросселя. Этого зазора не должно быть, если второй насос-распылитель загнут в первую камеру, а также на карбюраторе Нива. Очистите вентиляционные каналы картера и впускной патрубок.

Винты количества и качества топливной смеси должны быть закрыты неповрежденными резиновыми кольцами.Причиной выхода из строя карбюратора может быть нарушение регулировок холостого хода, которые производятся винтами по количеству и качеству топливной смеси. Провод датчика положения дроссельной заслонки должен быть прикреплен двумя зажимами к упорному винту дроссельной заслонки с металлической головкой.

Если после диагностики и устранения вышеперечисленных неисправностей провалы в работе карбюратора не исчезли, отрегулируйте топливную смесь (в том числе на холостом ходу), отрегулируйте уровень топлива, отрегулируйте поплавковый механизм, пусковое устройство и другие системы карбюратора.

Лучший спорткар 2011 Феррари Италия 458

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой сбоев разгона. Провалы при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за множества проблем, соответственно однозначно сказать, что вызывает провалы при разгоне, нельзя.

Причины появления сбоев при разгоне ВАЗ 2109

Итак, почему при разгоне ВАЗ 2109 могут быть пробелы? «Девятки» на заводе оснащались карбюратором Solex, который, как знают владельцы машин с этим карбюратором, регулярно дает сбой.А сбои при разгоне автомобиля, оснащенного именно этим типом карбюратора, могут стать причиной как неправильной работы экономайзера, так и перенасыщенной или недосыщенной топливной смеси. Также причиной может быть неисправность ускорительного насоса. Разберем все по порядку.

Чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля проблемы с правильным насыщением топливной смеси, нужно снять свечи зажигания, после чего нужно будет посмотреть на нагар на электроде.В том случае, если свечи имеют молочно-беловатый цвет, значит, смесь, скорее всего, бедная. Почерневший электрод свечи зажигания говорит о том, что смесь в автомобиле соответственно богатая и расходуется больше топлива, чем положено. При обычной смеси на свечах образуется коричневый нагар, при этом следов сгорания масла на ней нет.

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 могут стать причиной неисправности экономайзера, и для проверки работы этого устройства карбюратор необходимо полностью снять.Затем нужно будет разобрать узел и посмотреть, в каком состоянии диафрагма экономайзера. Если есть подозрения, лучше всего заменить диафрагму на новую.

Провалы при разгоне автомобиля возникают также из-за неисправности ускорительного насоса, а также из-за засорения форсунки, которая находится в первичной камере основной системы дозирования.

Правильная установка карбюратора ВАЗ 2109

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неправильной настройки карбюратора автомобиля, соответственно очень важно правильно настроить это устройство… Кроме того, провалы при ускорении могут возникать из-за засорения карбюратора. Для его очистки понадобится специальная жидкость, которая продается в магазинах, новая прокладка и пульверизатор.

Сам карбюратор очищается после полного снятия с автомобиля. Чтобы очистить устройство, открутите клапан холостого хода и залейте в отверстие появившуюся специальную жидкость … После заливки жидкости необходимо продуть карбюратор — можно воспользоваться пылесосом. Также стоит поставить новую прокладку после разделения карбюратора на две части, прокладка ставится на часть с поплавком.Необходимо полностью прочистить жиклеры с мембранами и другие детали карбюратора.

Карбюратор регулируется после снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, который нужен для крепления звена к дроссельной заслонке. Найдя этот болт, следует немного его открутить. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причем поворачивать его нужно до полного открытия воздушной заслонки. Затем вам нужно вдавить рычаг привода заслонки, который вы найдете в салоне автомобиля, до упора.

Вытяните тягу и затяните болт, отвечающий за крепление тяги к рычагу воздушной смеси … После этого вернитесь в салон и вытащите рычаг привода воздушной заслонки. Эти действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Наконец, вам нужно вернуть отрицательную клемму с воздушным фильтром на место.

После этого может потребоваться регулировка холостого хода.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, наладка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс».Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов.Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 л появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя независимо от нагрузок и количества оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

1. Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор представляет собой двухкамерный прибор, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования.В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от патрубков системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.

Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта.Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.

Поскольку этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании стандартных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией.Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.

Но при этом расход бензина сильно увеличился. Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительного результата. Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигателе ВАЗ-21083 установлен карбюратор, лучше использовать жиклеры, предназначенные для него.Даже при установке жиклера с большим диаметром разгон машины слабый, причин может быть несколько:

1. Недостаточная степень сжатия в цилиндрах двигателя.
2. Опережение зажигания слишком рано или слишком поздно.
3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
4. Повреждение высоковольтных проводов.
5. Неисправность распределителя зажигания.

Есть много причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность.Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Можно ли установить карбюратор Solex на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая, да и то только в том случае, если водитель аккуратно водит машину и не резко разгоняется. Поэтому лучше всего устанавливать карбюратор. на двигатель, с которым он будет работать максимально безупречно.На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка несложная, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной. Приобретайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Порядок регулировки

На карбюраторах «Солекс 21083» можно выполнить только три регулировки:

1. Установить уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
2. Установите частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
3. Измените состав топливовоздушной смеси с помощью качественного винта.

Последняя настройка достаточно проста, каждый может сделать это самостоятельно. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а частота вращения двигателя устанавливается на 800 об / мин с помощью винта количества смеси.Следующие действия:

1. Закручивающий винт ввинчивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала значительно не уменьшится. Двигатель будет работать с перебоями.
2. Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в нормальном режиме. Если сильно открутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать двигатель с помощью регулировочного винта.

Неисправности системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого обсуждается в статье, иногда возникает одна проблема.Это невозможность регулировки холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:

1. В соленоидном клапане засорился жиклер.
2. В каналы холостого хода бензин не поступает.
3. Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

1. Заглушить двигатель и отсоединить провод от клапана.
2. Отвинтите электрический клапан.
3. Снимите насадку, при необходимости воспользуйтесь плоскогубцами.
4. Зажигание включено.
5. Подключите провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.

Если был щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с прибором проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому необходимо продуть струю. Работу электромагнитного клапана на холостом ходу можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с жала.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы прием и расход бензина топливной системой был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

1. Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините кабели.
2. Снимите шланги топливной системы.
3. Выверните винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
4. Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае придется вносить корректировки, сгибая пластины.

При настройке нужно учесть, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы относительно несложные, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку — это обслуживание системы впрыска.

p >>

Жиклёры карбюратора. Рекомендуемые карбюраторы для различных Как выбрать жиклеры для Solex

Для начала обратимся к теории карбюратора.Упрощая до невозможности, можно сказать, что в основе работы лежит подача определенного количества топлива через форсунку в воздушный поток, проходящий через диффузор. Чтобы было понятнее, позвольте мне пояснить: жиклер — это пробка с калиброванным отверстием, через которое подается ровно столько топлива, сколько задумано (не всегда столько, сколько нужно). Диффузор — это сужение воздушного канала карбюратора. Если вы помните из школьного курса физики, то с уменьшением диаметра трубы расход увеличивается, а давление на стены уменьшается.Другими словами, при сужении канала возникает разрежение, в которое топливо засасывается через сопло. Так работает карбюратор. Конечно, где-то есть еще и поплавковая камера, система запуска и холостого хода (ХХ), но пока это совершенно не важно. Для выбора карбюратора под конкретный двигатель важны всего два параметра: диаметр диффузора и пропускная способность жиклера. Если эти параметры совпадают с требуемыми, то двигатель будет нормально работать на номинальной частоте вращения (хотя может плохо запускаться и иметь нестабильную скорость ХХ).Осталось только привязать эти параметры к движку.
В простейшем случае двигателя (один цилиндр — один карбюратор) важны следующие параметры: рабочий объем, частота вращения двигателя и максимальная мощность. Причем последний параметр важен постольку, и о нем пока можно забыть. Обратимся к «Планетам»: с увеличением количества оборотов и мощности на однотипных карбюраторах пропускная способность форсунки увеличивалась при постоянном диаметре диффузора.Если карбюраторы разных типов, то диаметр диффузора может быть разным, поскольку это зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Теперь давайте объясним это с точки зрения теории.
Как формируется одинаковый воздушный поток через карбюратор? Правильно, вакуумом в камере КШМ, который создавался движением поршня вверх. Следовательно, чем больше объем двигателя, тем выше этот расход. Чем выше частота вращения двигателя, чем чаще происходит процесс «засасывания» топлива из жиклера, тем большей должна быть его пропускная способность.Собственно, диаметр диффузора должен быть другим, но как сделать его изменяемым? Ни в коем случае, поэтому меняют только жиклер. Соответственно, при изменении продувки цилиндра, фаз двигателя и степени сжатия также необходимо подбирать жиклер. Диффузор остался прежним. Мы, конечно, физически не могли его поменять, но можно поставить аналогичный карбюратор с другим диаметром диффузора (т.е. той же марки, но с другой буквой). То есть пока все предельно ясно: при форсировании заменяем или подносим жиклер.А при замене карбюратора на другой, если этот давно снят с производства?
Это несколько сложнее. Допустим, мы хотим установить на ИЖ-П2 новый К-68 вместо давно убитого К-36И. Почему он? Причина проста — это самый современный отечественный карбюратор. Причем современный не только потому, что это более поздний образец, но и конструктивно. Во многом он отличается в лучшую сторону от выпускавшихся ранее К-62/65. Причину, по которой довольно сложно поставить, например, Jikov, я объясню позже.На данный момент вы можете поверить мне на слово, что K-68 — лучший выбор для планет на сегодняшний день. Конечно, из недорогих и обычных карбюраторов. Вернемся к выбору карбюратора. П2 и П3 имели К-36И, но П2 имел форсунку 250, а П3 — 280. Обороты составляли 4600 и 5600 соответственно. умный ход, позволяющий их владельцам платить меньше налогов). То есть надо брать К-68 с диффузором, рассчитанным на П5, но с насадкой в ​​280/250 = 1,12 раза меньше. Смотрим таблицу, скачанную с сайта http: // www.topsys.spb.ru/k68.htm и смотрим, что нам подходит К-68И с 250-жиклером, который стоит на К-68Д и наверняка в его ремкомплекте. Тем, кто еще не понял, к чему я клоню, поясняю: покупаем К-68И и ремкомплект на К-68Д и меняем жиклер. Все, можно ставить, кататься и наслаждаться. По личному опыту могу сообщить, что установка К-68И на P3 очень удачная и безболезненная.
А теперь перейдем к «Юпитерам». Вот довольно сложный случай: один карбюратор на два цилиндра, работающих в противофазе.Для справки могу сказать, что англичане (любители формулы R2) пытались поставить на такие моторы два карбюратора. Почему наши конструкторы поставили один карбюратор? Ответ прост: добиться простоты обслуживания и удешевить мотоцикл. Вряд ли их следует винить в этом — так же поступили конструкторы «Явы» и «ЧЗ». Однако при такой схеме сразу возникают проблемы. Самый главный из них — асинхронная работа цилиндров. Теоретически оба цилиндра абсолютно одинаковы, но это только теоретически.На практике разброс мощности между цилиндрами в 20% можно считать нормальным. Поясню, что для отечественных опп, при их схеме два цилиндра — два карбюратора, это недопустимо. А добиться большего для «Юпитеров» (да и для «Ява» тоже) довольно сложно, потому что … как? На ранних «Юпитерах» регулировочное кольцо с выступом помещалось между карбюратором и «штанами». Уже на «тройках» от него отказались. Причина проста — этот самый выступ по-разному работал на разных оборотах, что не прибавило счастья владельцу такого двигателя.И вообще ставить какой-то тормоз во впускной канал — не глота. Я попытался установить ограничитель прямо на цилиндр, который явно принимает много топлива. Это давало мне провалы на разных скоростях. Не сказать, что доволен …
Есть еще один интересный момент: так как цилиндры работают «на край», то импульс воздушного потока будет вдвое слабее и вдвое чаще, чем на цилиндре. «Планета». Соответственно диаметр диффузора для однотипных «Юпитер» и «Планета» будет разным.Это имеет два последствия. Первое: безболезненно переставить между собой карбюраторы «Юпитер» и «Планета», даже при замене жиклеров. Ведь при этом система пуска остается неизменной, а главное — система ХХ. В итоге, даже подобрав жиклер и выставив нужное положение иглы, мы получаем нормальную работу двигателя на рабочих оборотах, но отвратительный старт и ХХ. Следствие номер два: невозможно безболезненно поставить на Планеты карбюраторы Jikov, рассчитанные на работу с двухцилиндровыми двигателями.Об обратной замене, конечно, никто и не думает …
Единственный способ добиться синхронной работы цилиндров на Юпитере — это установка двух карбюраторов. Я намеренно пропущу такие интересные моменты, как установка лепесткового клапана и впускного резонатора — они заслуживают отдельной статьи. Каждый. Также не буду останавливаться на технологии изготовления переходных труб — она ​​довольно проста. Моя работа — давать рекомендации по выбору карбюраторов под ту или иную конструкцию.
Двигатель «Юпитер» можно представить как два отдельных одноцилиндровых двигателя, соединенных общим валом. По сути так оно и есть — два коленвала соединены в маховике дюбелями. А теперь, не глядя дальше, скажите: как выглядит каждый такой мотор? Ответ очевиден — к двигателю «восход». Рабочий объем, частота вращения, степень сжатия и даже диаметр цилиндра одинаковы. Я считаю, что такое совпадение не секрет для знающих мотоциклистов. Дело даже не в стандартизации Совдепа — у обоих мотоциклов один родитель — DKV.Натюрлич, это ДКВ-РТ350 и ДКВ-РТ175 соответственно. Забавно другое: ни тот, ни другой мотоцикл на родине серийно не производили — времена были не те. Drag nach osten, не было времени на спортивные мотоциклы. Выпускался только ДКВ-РТ125, прародитель «эмок» и «ковровцев». В дальнейшем решили разнообразить ассортимент выпускаемых мотоциклов, и в Коврове начали выпускать машины объемом 175 куб. в моих (довольно многочисленных) источниках все было именно так… Но они тоже могут ошибаться.
Важно другое — для установки двух карбюраторов на Юпитер карбюраторы Восход подходят идеально. Однако использовать для этого два «Восхода» категорически не рекомендую, так как они комплектуются довольно примитивными К-62/65. К тому же наиболее вероятные владельцы этих мотоциклов — «первопроходцы», любящие все ремонтировать молотком и ломом. Стоит добавить, что обычно средний «Восход» меняет владельцев чаще, чем любой другой отечественный мотоцикл (аутсайдеры здесь «Планеты» и противоположности).Соответственно, вероятность того, что кто-то специально покопается в карбюраторе, крайне высока. И иногда проще купить новый карбюратор, чем довести до ума, который был в руках каких-то «умельцев». Я, например, больше месяца потратил на К-60В, в котором специалисты, потеряв качественный винт, не долго думая поменяли его на винт ХХ, а тот просто заменили болтом, заточенным под конус. А потом потратил 400 рублей (14 долларов) и купил новый карбюратор…
Дальнейшие рассуждения очень просты. Находим в списке карбюраторов К-68Х, разработанный для Восход-3М, и покупаем два из них. Если у вас немного «сгорел» двигатель, то лучше подойдет «сова» К-68Х. Кроме того, они рассчитаны на работу с лепестковым клапаном. Это хоть и незначительно, но все же сказывается на работе карбюратора. Что означает буква «X» в маркировке карбюратора? А то, что сайта нет, а в сети только К-65В и К-68К.Так что ждем их появления.
Позвольте мне дать вам пару очков. Во-первых, не стоит делать переходник с одного троса газа на два — лучше использовать дроссель
«Урал». Это упростит регулировку момента открытия заслонок. А во-вторых, нет смысла использовать пусковые устройства обоих карбюраторов. Подключайте только тот, который вам больше всего нравится. В этом случае запуск будет происходить на одном цилиндре, а второй сразу подхватит работу.На нормально регулируемом двигателе этого достаточно.

ДВИГАТЕЛЬ

Форсунки двухтактных двигателей. В гонке за «Гран-при» по мотокроссу надежные и легкие двухтактные двигатели полностью вытеснили четырехтактные мотоциклы, превзойдя их по отклику на газ, максимальной мощности и простоте конструкции.

При форсировании двухтактного двигателя главное предусмотреть увеличение проточных сечений, чтобы получить максимальное наполнение цилиндра рабочей смесью.

На двигателе с повышенными характеристиками должно быть обеспечено эффективное охлаждение, выражающееся в высокоразвитых ребрах цилиндра и головки блока цилиндров, путем изготовления новой рубашки цилиндра и головки блока цилиндров или путем приваривания алюминиевых пластин к стандартным кожухам цилиндра и головки с последующим их фрезерованием.

При производстве новых двигателей желательно предусмотреть ребра охлаждения на картере двигателя.

Для гарантированной работы двухтактного двигателя на высоких оборотах необходимо позаботиться об установке сепараторов (стальных, посеребренных) в

нижнюю и верхнюю головки шатунов, а также установить мягкие, узкие, стальные, хромированные поршневые кольца на цельный кованый или отлитый в кокиль поршень.

Правильно подобранные, настроенные и отрегулированные системы впуска и выпуска, магнето или транзисторное зажигание, автоматический угол опережения зажигания и правильная свеча зажигания позволяют добиться стабильной работы двигателя на максимальной мощности.

Точное изготовление и установка всех деталей двигателя, легкое вращение валов коробки передач, правильная установка и регулировка фаз газораспределения, регулировка и настройка двигателя на гусеничном ходу являются неотъемлемыми элементами наддува двигателя.

Начиная работы по нагнетанию двухтактного двигателя, следует помнить и строго выполнять их порядок

(рис.29). Проследим прохождение рабочей смеси по двигателю:

Рис. 29. Схема процедуры нагнетания двухтактного двигателя:

.

1-бензобак; 2-газовый кран; 3-воздушный фильтр; 4-х карбюраторная форсунка; 5-карбюраторный 6-впускной коллектор; 7-впускной; 8-поршневой 9-перепускной (продувочный) канал; 10-коленчатый вал 11-коленчатая камера; 12 — ГБЦ; 13-выводной канал; 14-отводная труба; 15-глушитель: 16-

Трансмиссия

БЕНЗИНОВЫЙ БАК

Бензобак является продолжением подушки сиденья и не мешает водителю передвигаться на мотоцикле.

Устанавливается как можно ниже и ближе к центру тяжести мотоцикла. Имеет обтекаемую форму, без острых углов, с плотно закрытой и надежно закрепленной пробкой, патрубком для отвода воздуха. Емкость бензобака подбирается в зависимости от расхода топлива и времени нахождения мотоцикла на расстоянии.

Для определения расхода топлива обычно устанавливают бензобак большего размера, проводят контрольную тренировку на трассе будущих соревнований, измеряют расход бензина и время работы мотоцикла.

Рис. 30. Варианты крепления бензобака: передние и задние-проушины на резине

.

втулки; б-передние ушки-на резиновых втулках. задний жесткий бак лежит на пористой резине и крепится ремнем

Для соревнований в бензобак во время тренировки заливается определенное количество бензина

плюс один литр для подстраховки. Подбирается бензобак подходящего объема. Если нет возможности установить подходящий бензобак, то необходимое количество бензина заливается в имеющийся.Не рекомендуется везти лишний бензин. Соревнования проходят в 2-3 заезда, и каждый раз можно дозаправиться.

Избыток бензина означает избыточный вес мотоцикла, даже в верхней части, и это быстро утомляет водителя, снижает устойчивость, ухудшает управляемость и отклик мотоцикла на газ, а также снижает эффективность торможения.

Наиболее распространенными бензобаками являются 5-7 литров для мотоциклов малого объема и 6-10 литров для мотоциклов большого объема.Бензобак

надежно крепится к раме мотоцикла. Чтобы не было поломки ушей и трещин бензобака при деформации рамы при движении, ее крепят к сайлентблокам, или

оставьте одну точку крепления подвижной, либо подложите под бензобак губчатую резину, войлок и затяните ремнем (рис. 30).

Бензобак обычно изготавливается из листового железа методом штамповки и сварки. На лучших моделях мотоциклов устанавливаются более легкие бензобаки из стеклопластика и нейлона, часто полупрозрачные, что позволяет контролировать наличие бензина.Алюминиевые бензобаки требуют мягкого крепления, крепятся на каркас с губчатыми подушками и фиксируются ремнем или резинками

.

Газовый кран.

При подготовке мотоцикла к соревнованиям или тренировкам следует обращать внимание на внутреннюю чистоту бензобака, заправляемый бензин и работу газового крана.

На мотоциклах повышенной проходимости обычно используются прямоточные краны, с впаянной водо- и грязеотталкивающей сеткой в ​​зоне заборника газа.Это простые и надежные газовые смесители. Также можно использовать серийные газовые краны с отстойниками, но предварительно просверлив в них все сквозные отверстия до 4,5 мм. Эти краны не так надежны, так как нужно следить за прокладкой поддона и другими деталями.

При установке газового крана на бензобак, хорошо затяните его, чтобы не было протечек по резьбе или по каналу, а также проследите, чтобы рычаг, открывающий газовый кран, нельзя было случайно закрыть ногой во время движения.Газовый кран не должен протекать ни по резьбе, ни по каналу.

Газопровод -Обычно резиновый бензо-маслостойкий шланг, плотно наденьте на штуцер с некоторым усилием.

Для летних соревнований можно использовать прозрачные трубки из ПВХ.

Чтобы газопровод случайно не соскочил с карбюратора или газового крана, его хорошо заклеить мягкой (0,6-0,8 мм) проволокой, намотав три-четыре раза

и затянув концы плоскогубцами.На концы газопровода можно надеть заглушки или кольца.

ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ

Срок службы двигателя, его «дыхание», безаварийная работа и долговечность поршневой группы полностью зависят от работы воздушного фильтра. Особое внимание стоит уделить выбору конструкции, правильной установке и эксплуатации воздушного фильтра.

В последнее время почти все мотоциклы-кроссы, участвующие в мировых и национальных чемпионатах, оснащаются фильтровальной бумагой.

элементов защищены от прямого попадания грязи, воды и пыли специальными корпусами. Легкий вес и отличная фильтрация поступающего в двигатель воздуха, быстрая смена при засорении — вот что привлекает спортсменов и именно то, что нужно в суровых условиях современного мотокросса.

При засорении фильтрующего элемента его необходимо снять, осторожно, чтобы не повредить бумажный слой, постучать по ровной поверхности, выбить крупные частицы грязи,

пыли.Если фильтр сильно замаслен и загрязнен, его необходимо заменить новым. Промывать бумажный фильтр в бензине нельзя, так как теряется его фильтрующая способность.

Осторожно установите бумажные фильтры, поместив между ними и крышками прокладки из губчатой ​​резины. Не рекомендуется сильно зажимать фильтры, так как рамка фильтра деформируется,

, что приводит к его преждевременному выходу из строя.

Новыми в 1969 году были поролоновые фильтры. По дизайну они практически неотличимы от бумажных.Единственное отличие — фильтр

элемент из микропористого поролона. Эти фильтры, как и бумажные, боятся влаги.

По дешевизне и простоте фильтры большого объема с фланцевым фильтрующим элементом составляют конкуренцию бумажным и поролоновым фильтрам, но быстро забиваются.

тяжелый и громоздкий.

Масло очищает воздух от крупных абразивных частиц, затем воздух проходит тонкую очистку сетчатым элементом (или нейлоновой набивкой), смоченной в масле.Низ

фильтр также покрыт болотным слоем масла или жира, так что если пыль проходит через сетку, она оседает на дно фильтра (Рис. 31). Иногда спортсмены используют ситечки для ванн без масла. В этом случае очистка воздуха хуже, и фильтр приходится чаще мыть. Комбинированные воздушные фильтры почти никогда не используются в мотокроссе, но в очень запыленных условиях иногда рекомендуется двойная фильтрация воздуха для защиты двигателя.

Для всех систем и конструкций воздушных фильтров, используемых на мотоциклах, главное требование — иметь наименьший расход воздуха, проходящего через

фильтр.Это достигается за счет большого объема фильтра и большой площади фильтрующей поверхности.

Кроме того, при установке воздушного фильтра помните, что расстояние между карбюратором и стенкой фильтра должно быть не менее двух с половиной диаметров.

диффузор карбюратора и диаметр патрубка — не менее диаметра карбюратора. Лучше всего, когда на карбюратор установлена ​​специальная форсунка

.

и уже соединен с воздушным фильтром с помощью уплотнительной резинки (рис.31).

Чтобы уменьшить потерю мощности двигателя на высоких оборотах, рекомендуется сделать объем корпуса фильтра равным или больше двадцати цилиндров.

В f> 20 В c

, где V f — объем фильтра;

V c — объем цилиндра.

На мотоциклах классов 250-750 см 3 сложно разместить воздушный фильтр необходимого объема, поэтому приходится устанавливать фильтры в имеющемся пространстве, а

все время стремится к идеальному варианту.

КАРБЮРАТОР

Для получения больших мощностей проходное сечение карбюратора принято равным 6,5 см 2 на 100 см 3 рабочего объема двигателя. Например: для двигателя с объемом цилиндров 125 см 3 нужен карбюратор с площадью прохода 8,12 см 2 (100 см 3 + 25 см 3)

6,5 — 1,52 = 8,12 см 2, что соответствует карбюратору с диффузором 32 мм

Диаметр диффузора карбюратора можно рассчитать для любого класса мотоцикла.Например: для 350 см 3 = 53 мм, для 250 см 2 = 45 мм. Мотоциклетных карбюраторов диаметром 53 мм не существует, поэтому для такого случая необходимо использовать два карбюратора или один автомобильный карбюратор.

Практика использования двух карбюраторов на мотоцикле ИЖ-57 и других его модификациях подтверждает правильность пути по увеличению площади КПП

секции карбюратора (это два карбюратора Ø 27,5 мм К-28Б).

В мотокроссе обычно приходится недооценивать максимальную мощность, которую вы можете получить, и это только потому, что вам нужен отличный отклик на газ.

и долговечность кросс-моторов. Все карбюраторы должны быть оснащены специальной насадкой. В карбюраторе без форсунки с небольшим закруглением на входе поток газа отрывается от стенок и создаются сильные завихрения, снижающие пропускную способность карбюратора и ухудшающие наполнение цилиндра.

Мотоцикл

50 см 3 — K55, K36

125 см 3 и 175 см 3 — К.28 Б, К-194 Ø28, К-195 Ø 30;

250 см 3 — К-I94 Ø 32;

350 см 3 и 500 см 3 — MC Ø34.

Карбюратор с центральной поплавковой камерой имеет ряд преимуществ перед другими конструкциями. Хорошо зарекомендовали себя карбюраторы Ленинградского карбюраторного завода.

Карбюратор с центральной поплавковой камерой отлично справляется с любыми кренами мотоцикла, не «заливает» двигатель при падении, легко защищает себя от ударов

пыль, грязь и вода.

ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК

При изготовлении или выборе впускного коллектора (рис.32) следует помнить и выполнять ряд обязательных требований, сильно влияющих на мощность и желаемый режим работы двигателя.

Длина впускного коллектора выбирается в зависимости от фаз газораспределения, диаметра диффузора карбюратора и ожидаемых максимальных оборотов двигателя. Как правило, чем короче фаза впуска и диаметр диффузора, тем короче впускной коллектор.

Необходимая длина впускного патрубка подбирается путем установки и подбора длины проставок между карбюратором и цилиндром.Обычно при точной настройке двигателя на испытательном стенде выбирается наилучшая длина впуска для данного двигателя. А потом для таких двигателей делают трубы, согласно

. Длина

соответствует выбранной на подставке. Эту работу можно выполнить в нормальных дорожных условиях с использованием метода отметки времени при проезде прямой.

участок маршрута.

Правильно подобранная длина впускного патрубка позволяет использовать резонансные явления газового потока, что увеличивает коэффициент заполнения баллона, т.е.е., использование давления столба воздуха во впускном патрубке.

Было замечено, что более длинный впускной коллектор улучшает характеристики двигателя на низких оборотах, а более короткий — на высоких. На каждый двигатель

нужно выбрать оптимальную длину впускного тракта (от зеркала цилиндра до конца форсунки).

Внутренняя поверхность сопла очищена и отполирована до блеска.

На мотоциклах для мотокросса желательно устанавливать впускной коллектор под прямым углом к ​​оси цилиндра.

Установка впускного патрубка под углом уменьшает его полезную площадь.

Например: при установке воздухозаборника под углом 45 °

F = 7,76 см x cos45 ° = 5,55 см 2, т.е. 70,6% от

Общая площадь

.

Такое расположение впускного патрубка является невыгодным, хотя оно обеспечивает более плавный поток, чем при 90 °.

Иногда, как исключение из-за конструктивных неудобств (низкое горло картера и т. Д.), Необходимо расположить впускной патрубок под определенным углом к ​​оси

цилиндр.В этом случае всасывающий патрубок делается шире при сохранении пропускной способности патрубка (рис. 33).

Для получения более плотного заряда свежей смеси между впускным патрубком и рубашкой цилиндра, к которой он прикреплен, рекомендуется установить толстую (5-8 мм) специальную прокладку из теплоизоляционного материала или подсоединить карбюратор к трубу через резиновый шланг. Патрубок карбюратора надежно крепится к рубашке цилиндра четырьмя, а с патрубком, разделенным третьим каналом, пятью болтами или шпильками.Для лучшей герметичности соединения

Уплотнительные прокладки лучше всего делать из паранита толщиной 0,5 мм и смазывать бакелитовым лаком.

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они различаются калибровочными данными, т.е. поперечное сечение больших диффузоров (DB), значение и тип жиклеров и других потрохов, и рассчитаны на определенный типоразмер и тип двигателя.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитанная на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1 штука.5 литров. Он особенно популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а также уникальный, отшлифовать его на любую стоимость диффузоров и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом больше 1,5 л — на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за небольшого сечения OBD. Следует отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей двигателя 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей объемом 1,5 л, требующий минимального тюнинга. Если вы не хотите долго бороться с жиклерами или ищете интеллектуальный карбюратор — это Solex для вас
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярные среди владельцев двигателей УЗАМ-1,7, для двигателя 1,7 л тоже становится при минимальной доводке.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции ОГ, в других Солексах их нет (позиция «а» на фото).
21041 — единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для московского двигателя объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием вакуумного предпускового устройства, будьте осторожны.
Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить на любую громкость — дело времени и нервов и сгоревшего бензина.Если поставить Solex 083 на 1,5 литра, то снизу получим приемистый двигатель, который после

глохнет.

4500об, если поставить

Внимание! Все Solex ОДИНАКОВЫЕ внешне и по устройству, поэтому они устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, независимо от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

1. Электромагнитный клапан, используемый в системе EPHH (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив соленоидный клапан.Если у вас нет блока EPHX, то на вывод электромагнитного клапана необходимо подать +12 вольт, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропало (подача топлива на ХХ прекратится), что заставит его легко выключить двигатель и избежать калильного зажигания.
2. Отверстие для отбора проб картерного газа необходимо для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на баке Solex или врезается в главный шланг отвода газа из картера.
Если поддон не имеет для него тонкого штуцера, нужно подсоединить его шлангом к магистральному газопроводу картера или просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Отключение звука не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Соединение устройства предварительного предупреждения о вакуумном зажигании соединено шлангом с распределителем.
4. Труба отопления первой камеры, для стабильной работы зимой трубу нужно врезать в систему охлаждения, для этого удобно использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Впускной патрубок для топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта идет проводка с клеммой, он используется в системе EPHH, если у вас его нет, то проводку никуда подключать не нужно (изолировать не нужно).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось демпфера первой камеры, к которой кулачок ускорительного насоса привинчен гайкой (UH)
a. У 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции выхлопных газов, они соединяются между собой отрезком шланга.
г. В других модификациях «Солекс» есть штуцер обратной подачи топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) к ГБЦ (как у штатных к126 и OZON) и первая камера дальше от ГБЦ.Кроме того, в зависимости от выбора установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутыми» подошвами. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор находится в первой камере ближе к головке блока цилиндров, тогда расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2,3 и становится хуже в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути наименьшего расстояния — т.е. через одну и ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более плохими форсунками. Переворачивание Solex позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров, и когда заслонки открыты, воздух в основном будет проходить через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, первая камера до ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок на родную тягу, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родная тяга люфты педали газа остаются у нас), при «развернутом» варианте приходится делать тросовый привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать понятный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие не понимают, что нужно начинать резку карбюратора или ставить другой с более крупными диффузорами.
Хочу сразу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощность и ее нельзя увеличить заменой или настройкой карбюратора! Все, что мы можем сделать, это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратор для оптимальной работы требует определенных условий, а именно скорости воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
— максимум 120 м / с.
Расчет сделаем для частоты вращения двигателя равной:
— 1000 об / мин, так как именно на этой скорости должна включиться основная система дозирования;
— 4000 об / мин, что сравнимо со скоростью 100 км / час на 4-ступенчатой ​​коробке передач и 120 км / час на 5-ступенчатой ​​коробке передач;
— 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, и за ними следует снижение мощности и крутящего момента, как видно из скоростных характеристик:

Подведем итог: для штатного двигателя достаточно штатного карбюратора, желающим улучшить динамику достаточно немного увеличить жиклер.Например на 083 Солекс с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто еще не согласен, попробуйте посчитать проходное сечение канала между клапаном и ГБЦ

Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и периодически работать на низких оборотах и ​​не будет работать нормально, пока не достигнет очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.

Для двигателей большого рабочего объема и двигателей, работающих на высоких оборотах, требуются карбюраторы большего размера, чем для двигателей малого рабочего объема, работающих на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены из-за их потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м 3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводятся ли измерения одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе карбюратора являются рабочий объем двигателя, максимальная частота вращения и объемный КПД.

Объемный КПД — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. См, который получает 1311 куб. См топливно-воздушной смеси в камеру сгорания на каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается, что объемный КПД составляет около 80%, что является средним значением для двигателя с повышенными характеристиками.Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистичны — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению пропускной способности карбюратора.

Обычно для двигателей с наддувом небольшого рабочего объема требуются карбюраторы с производительностью от 14 200 до 17 040 м3 / мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации.Высокопроизводительные двигатели с наддувом хорошо работают с карбюраторами на выходе от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по расходу м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex

— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно припаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю ранее существовавшего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

приводят к сбоям в работе на холостом ходу и проблемам с распределением топлива.Затем при установке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца воздуховода плоские и обработаны.

с правильными углами. Используйте только качественные прокладки и методично очищайте поверхности. Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения качественного уплотнения. Некоторые дизайнеры используют тонкий слой белой смазки, чтобы предотвратить прилипание прокладок при разборке. Однако, если вы используете герметик для прокладок, не используйте силиконовый герметик вокруг каналов для смеси, так как бензин довольно скоро размягчит герметик.

Как правило, плавный переход от нижней части коллектора к каналам смеси улучшает мощность. Некоторые коллекционеры могут показать значительные улучшения в этой области по сравнению с другими, но модификация часто помогает. Однако избегайте чрезмерного шлифования, которое изменяет форму камеры или канала, особенно если невозможно провести испытания на стенде или в движении. Слепые модификации могут снизить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или динамики потока. Имейте в виду, что для большинства форм туннельных коллекторов от внутренних модификаций меньше пользы, чем от одинарных 4-цилиндровых конструкций, поэтому работайте осторожно.

В В заключение, использование проставок карбюратора (проставок) на туннельном коллекторе — недорогой и обратимый способ точной настройки впускной системы. Некоторые профессиональные механики обнаружили, что выступающие отверстия (камеры) карбюратора (описанные ранее в этой главе) могут улучшить пусковые характеристики двигателя.

с мест. Они считают, что, направляя струю ускорительного насоса в каналы для смеси, можно улучшить реакцию двигателя на движение дроссельной заслонки. Углубление отверстий карбюратора также может помочь снизить расход топлива на высоких оборотах.

Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и периодически работать на низких оборотах и ​​не будет работать нормально, пока не достигнет очень высоких оборотов. Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.

www.kodges.ru

Для двигателей большого рабочего объема и двигателей, работающих на высоких оборотах, требуются карбюраторы большего размера, чем для двигателей малого рабочего объема, работающих на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены из-за их потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м3 / мин. Большинство, но не все производители тестируют свои карбюраторы при 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводятся ли измерения одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе карбюратора являются рабочий объем двигателя, максимальная частота вращения и объемный КПД.

Объемный КПД — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. См, который получает 1311 куб. См топливно-воздушной смеси в камеру сгорания на каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается, что объемный КПД составляет около 80%, что является средним значением для двигателя с повышенными характеристиками. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего.Будьте реалистичны — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению пропускной способности карбюратора.

Обычно для двигателей с повышенным рабочим объемом небольшого рабочего объема требуются карбюраторы с производительностью на входе от 14 200 до 17 040 м3 / мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Высокопроизводительные двигатели с наддувом хорошо работают с карбюраторами на выходе от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по расходу м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

частота вращения двигателя
		Число оборотов двигателя, об / мин
двигатель,
см3

Комментарий.Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для двигателей с наддувом мощность на выходе должна быть увеличена примерно на 10%.

Для большинства карбюраторов с 4 цилиндрами предусмотрены специальные воздушные фильтры. Некоторые из них имеют небольшую высоту, чтобы можно было без проблем установить такой фильтр под вытяжкой.

Выберите карбюратор, который можно установить на впускной коллектор вашего двигателя и к которому могут быть адаптированы ваши старые стержни дроссельной заслонки. Если карбюратор имеет вакуумный привод для вторичных дроссельных заслонок, не пытайтесь переключить его на механический.Также старый воздушный фильтр (воздухоочиститель) не всегда может быть установлен на другие карбюраторы. Приобретите воздушный фильтр с высокой пропускной способностью для установки на новый карбюратор.

Если ваш автомобиль оборудован системой контроля выхлопных газов, то после замены карбюратора и воздушного фильтра повторно подключите все устройства этой системы. Наконец, настройте всю систему с помощью газоанализатора для наиболее эффективной работы.

Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы. Если вы серьезно разгоняете двигатель, установите высокопроизводительный топливный насос, или установите высокопроизводительный механический насос, или установите электрический топливный насос рядом с бензобаком.Следуйте инструкциям, прилагаемым к топливному насосу, для безопасной установки и последующей эксплуатации насоса.

Как выбрать оптимальный диаметр воздушной заслонки карбюратора. Карбюраторные форсунки Таблица выбора форсунок

Эти маленькие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить домкрат топлива, можно сделать машину, требующую много топлива. Установив воздушный жиклер с большим поперечным сечением, мы получаем автомобиль, не развивающий высоких скоростей, но и не требующий частых дозаправок.Все зависит от желания владельца машины.

Очистка, регулировка, замена и регулировка жиклеров, а также регулировка обогащения топливно-воздушной смеси выполняется при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы гиблеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 вида зазубрин карбюратора, которые входят в каждый Ремкомплект:

Изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор гиберы зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора.Ремкомплекты выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются диаметром отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому владельцу транспортного средства.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную часть большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр потрошителя не всегда может дать хороший результат на несколько порядков. Как выбрать куртки, вы можете подсказать по таблице.

Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить главный удлинитель от мощного мотора. Если вы остановили разгон автомобиля, стоит поискать другую причину, например:

• небольшой уровень сжатия в одном из цилиндров;
• регулировка системы зажигания регулировка;
• неисправна одна или несколько свечей зажигания;
• замена высоковольтных проводов.

Это всего лишь некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке ссуды у автомобилистов разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда, любители экономии устанавливают форсунки, размеры которых не рекомендуются. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая очень долго будет разгоняться. Форсунки карбюратора с озоном не установлены на карбюратор Ford. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автомобилей может оказать правильная настройка карбюратора.

Регулировка карбюратора

Каждый карбюратор регулируется на несколько значений. Завершив эту операцию, поменяйте:

• заправку поплавковой камеры бензином;
• величина максимальной скорости холостого хода;
• насыщение топливовоздушной смесью, поступающей в двигатель.

Выполнить корректировку качества смеси довольно просто.Сделать это сможет каждый автолюбитель:

1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества установить количество оборотов, не более 900 на тахометре;
2. Уменьшаем максимально возможное — качество смеси, закручивая регулировочный винт. Довести работу двигателя до очень малых оборотов;
3. Постепенно, выкручивая винт, довести обороты до нормы, чтобы двигатель работал ровно. Завалить здесь нельзя, лучше провести операцию заново.Повышенные обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому выполняется дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты должны увеличиваться из-за сбоев в работе мотора. Например, если при вращении винта обороты не меняются. Причин такой поломки несколько. Обязательно обратите внимание на:

• жиклер электромагнитный клапан — возможно, он забился;
• канал, расположенный под винтом регулировки качества винта.При некачественном бензине забивается;
• электромагнитный клапан — можно точно он.

Проверить состояние клапана достаточно просто. На выключенном моторе отключаем провод от электромагнита, откручиваем электромагнитный клапан и отключаем домкрат топлива. Теперь поверните ключ в замке зажигания и вытащите провод, снятый с клапана.

Щелчок и извлечение штока клапана в корпус говорит о исправности электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Клерки посоветуют более простой способ. По двигателю работает провод. Если мотор глохнет, можно дальше работать — клапан исправен.

Если вы попали в отсадку, ее следует очистить. Уборка очень проста. Поддомкрачиватель можно продуть насосом или компрессором. Часто Сяровки настолько малы, что их не видно, но лучше сдержаться и при снятии продуть, чтобы исключить эту проблему. После выполнения всех операций ставим толстушку на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винт регулировки винта, в дороге не всегда получается. Часто он забивается настолько, что это невозможно придумать, и карбюратор нужен для устранения неисправности. Только после этого появляется возможность очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и отдаем на дом. В этом случае бензин проходит мимо горючего холостого хода, что приводит к повышенному расходу топлива.Главный «симптом» этой неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная очистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — настройка и регулировка производятся только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить тарабарщину, установив деталь из комплекта. Как это сделать правильно.

Замена гиблера

Подбор карбюраторных соков осуществляется по маркировке.Количество каждой детали в наборе должно соответствовать диаметру согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость работы вам устроят. Если вы устанавливаете номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке из Китая. Обратите на это внимание, выделив их. Тогда можно будет делать ремонт.

Важно.Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами типа «даази». Практически во всех модификациях основная камера оснащена опрыскивателем на 4,5. Главный топливный домкрат имеет маркировку 135, воздух имеет номер 170. При установке опрыскивателя № 4 в первую камеру выставляется 130 топливных и 150 воздушных жиклеров. Обязательно выдерживайте это соотношение.

Для его переноски нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Так дальше будет работать удобнее. Схема разборки карбюратора описана в других статьях сайта, единственное, на что следует обратить внимание, это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

После снятия карбюратора отверткой открутите винты крепления. Снимаем его плоской отверткой, откручивая топливный и воздушный жиклеры. На воздухе необходимо отключить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных зазубрин. Для большей уверенности необходима калибровка ссуд на специальной будке. «Неправильные» части следует удалить, но выполнить эту операцию нельзя.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы.Начинаем устанавливать новые жиклеры. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Форсунки карбюратора должны быть нанесены на маркировку.

После проверки устройства установите новую прокладку и затяните крепежные гайки. Первичная регулировка и регулировка осуществляется винтом сатурации и винтом регулировки холостого хода. Эти операции позволят вам запустить двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Мы уверены, что все детали на своих местах и ​​надежно закреплены.Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.

Посмотрев на температуру двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Самыми распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041.Они характеризуются данными наведения, т.е. сечением больших диффузоров (база данных), величиной и типом жиклеров и других желобов, и рассчитываются под определенный объем двигателя и его тип.
21083 — «Базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитана на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1,5л. Особой популярностью пользуется то, что из него можно получить сек любой модификации, а также уникальные, парящие под любую стоимость диффузоры и так далее.Ставить двигатель объемом более 1,5 литра нежелательно — на высоких оборотах это решит двигатель из-за небольшого сечения базы. Надо догнать, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе узама жиклеры желательно поменять.
21053 — Карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для 1.Двигатели на 5 литров требуют минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с гибрелями или искать умный карбюратор — это асель для вас
21073 — Карбюратор на Ниву, на объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярные среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, двигатель 1,7 л становится таким же с минимальной регулировкой.
Характеристика: Дополнительно есть 2 штуцера для рециркуляции выхлопных газов, в других вариантах их нет (на фото позиция «А»).
21041 — Единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для двигателя Москвичи объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого соллеса под МПСЗ или БСЗ, отличающихся отсутствием и наличием вакуумной искры сантехнической арматуры, будьте осторожны.
Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить под любой объем — вопрос времени и нервов и спальни бензина. Если поставить на 1,5 литра Солекс 083 — получаем двигатель пикап на низах, который после

споткнется

4500В, если поставить

Внимание! Все солки одинаковы внешне и на устройстве, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

1. Электрохлопок применяется для системы EPHX (принудительный холостой ход экономайзера), перекрывает подачу топлива через неработающий котел, сам отсадку можно найти, если открутить электрозахват. Если у вас нет блока EPHX, то клемму электрохлопа нужно проверить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на ней пропало напряжение (подача топлива прекращается на ХХ), что упростит заглушите двигатель и избегайте сильного возгорания.
2. Фитинг для выбора режущего газа, необходим для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу кастрюли для солей или врезается в главный шланг подачи газов.
Если для него в кастрюле нет тонкого штуцера, необходимо соединить шланг с магистральной трубкой картерных газов или просто надеть трубку с топливным фильтром на конце. Не рекомендуется заглушать, чтобы не нарушить работу ХХ.
3. Свеча зажигания с капельницей с вызовом.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой Трубка должна быть встроена в систему охлаждения, удобно делать шланг от коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт регулировки числа оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта висит проводка с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то проводка никуда не подключается (изолировать не нужно).
7. Отверстие в котором качественная регулировка качества смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой подходят гайки ускорительного насоса (УН)
а. В 21073 сюда вставляются трубы рециркуляции выхлопных газов, они соединяются отрезком шланга.
г. В других модификациях салькусов есть штуцер обратного тока топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой вверху) на ГБЦ (в стандартной комплектации K126 и озон) и первая камера дальше от GBC. Кроме того, в зависимости от установки установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, чуть позже.

Вариант «первая камера дальше от GBC также называется« развернутым »солаксом. Суть этого« разворота »следующая. Когда карбюратор обращен к первой камере ближе к GBC, то расстояние от нее до 1 и 4 цилиндра больше, чем 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смесей в 2.3 и толченый в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации Двигатель к тому же с полным форплом, когда обе камеры открыты на наименьшее расстояние — т.е. через все ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более бедными подергиваниями . Коллекс реверсивный позволяет немного выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет проходить преимущественно через большую вторую камеру.

Если выбор пал на версию №1, первая камера на GBC, то привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (отсутствие родных узлов педали газа осталось с нас), с «расширенной» версией нужно сделать Трос с газовым приводом.

В этом блоге я постараюсь сделать четкий и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди не понимают, что им нужно начать резать карбюратор или ставить другой с более крупными диффузорами.
Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не дает мощности и не подлежит замене или настройке карбюратора на ее увеличение! Все, что мы можем, — это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит! Карбюратор
, для оптимальной работы нужны определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
— Максимум 120 м / с.
Расчет даст равные частоте вращения двигателя:
— 1000 об / мин, так как это обороты, при которых будет включаться основная система дозирования;
— 4000 об / мин, что сопоставимо со скоростью 100 км / ч на 4-ступенчатой ​​КПП и 120 км / ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, и наблюдается снижение мощности и крутящего момента, как видно по высокоскоростным хорататорам:

Подведем итоги: для штатного двигателя достаточно штатного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить жиклер.Например, 083 Sallace с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все равно не согласен, попробуйте рассчитать сечение канала между клапаном и GBC

Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

Если на двигателе установлен слишком большой карбюратор, то он будет работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет работать хорошо, пока не повернется до очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.

Двигателям с большим рабочим объемом и высокоскоростным двигателям требуются карбюраторы большей емкости, чем двигателям малого объема, работающим на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены их потенциальной пропускной способностью, измеряемой в м 3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводились ли измерения одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения и объемный КПД.

Рабочий объем — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель с рабочим объемом 1639 см 3, который получает 1311 см 3 топливно-воздушной смеси в камеру сгорания при каждом такте всасывания, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается, что эффективность объемного звучания составляет около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя.Для повседневного использования с 4-х камерным карбюратором нужно определить, на какой скорости оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — вы можете навредить себе при переоценке. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению емкости карбюратора в потоке.

Как правило, форсированные двигатели небольшого рабочего объема требуют установки карбюраторов с производительностью от 14 200 до 17,040 м 3 / мин в зависимости от фактического рабочего объема и степени модификации.Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с производительностью потока от 18 до 23 м 3 / мин опять же в зависимости от рабочего объема и уровня нагнетания.

Производительность карбюратора по потоку м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего мотора. Но не все знают, как правильно и из каких соображений нужно выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, а иногда делать неправильный выбор и, как следствие, не получить ожидаемого результата.

Решив установить на свой мотор карбюраторы DELLORTO, столкнулся с аналогичной проблемой. Пахая в интернете нашла кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки равен диаметру участка под дроссельной заслонкой при ее полном открытии. Этот размер также отлит или сбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дросселя 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера. Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, где показан размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с. Таким образом подходящий размер Дроссельная заслонка карбюратора лежит в пределах от 32 до 38 мм.
Для Уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22.На цилиндр 5 л.с., а оптимальный диаметр дроссельной заслонки от 28,5 до 34 мм. (Лично я выбрал для своего мотора карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки позволяет развивать большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость. Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный мотор не приведет к увеличению мощности двигателя, так как последнее является результатом тех же других дополнительных доработок и модификаций двигателя, направленных на его улучшение. характеристики.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает разгон и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличить сечение главной гиберы на 10% по сравнению с стандартное увеличение на 1мм сечения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальная часть иглы, форсунки или джойкера форсунки останется прежней.

Перед тем, как увеличивать размер карбюратора на доработанном двигателе, имеет смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под двигатель с аналогичными характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейших доработок, и все настройки включены прогреть двигатель до рабочей температуры двигателя, имея возможность Проверить работу двигателя на разных режимах и на разных оборотах.

Системы питания современных автомобилей С каждым годом они усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили больше не выпускаются. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на автомобилях. ранние модели Десятой семьи.

Несмотря на простоту, этот элемент Es пользуется спросом и популярностью у автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073.Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: Модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании «Солекс».

Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами. Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью.ДААЗ-2108 рассчитан на работу с объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 доработали под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

Прибор

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии.Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные клапаны с механическим приводом.Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска еще немыслимого энергетического агрегата. Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

Принцип работы

Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на деталь игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере. Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы.В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух. Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, к пусковому устройству присоединяется корпус. Его водитель стартует из кабины — это больной.

При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты в режиме холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединена с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой.После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении сублики он находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Установка поплавковой камеры

Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка. Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.

Установка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания.Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В результате на холостом ходу Их будет около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это самые важные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет).Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателя по паспортам.

В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута гс (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность пневмодомкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных укосинах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае, если двигатель автомобиля ест бензиновые ведра, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и только потом принимать доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex

— для доработки существующих форсунок

Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.

Технология выбора joclars

Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Устанавливаем бустер уменьшенного или увеличенного размера (как правило, всего сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый отсекатель. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного прибора (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Более эффективно настраивая карбюратор, если вы добавите к выбору лазейки, как маленькие, так и большие, выберите эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Карб

«Солекс 21083». «Солекс 21083»: uidheam-smachd, prìs

Вот и все, что нужно для карбюратора ВАЗ-21083 — «Солекс». Как innealan 8 agus 9 a dhèanamh le teaghlach de einnseanan, a ‘stealladh an t-siostam a bhith карбюратор.Aig toiseach an dà mìle ‘chiad thòisich chleachdadh Injection stealladh. Carbaireatairean de modail seo tha e glè shoirbh atharrachadh, fonn mhath cha mhòr eil dealbhadh Chan eil an gabhail a-steach phàirtean iom-fhillte agus meadhanan. Tha an a ‘bruidhinn ins agus fhearainn, aig a bheil карбюратор «Solex 21083».

карбюратор Dealbhadh

Карбюраторы ДААЗ-2108 — это автомобильный ВАЗ и карахейский воздушный ВАЗ ann am meadhan-ochdadan. Неплохой двигатель ВАЗ-2108.Бха иад аг obair le einnseanan-lìonaidh 1.1 agus 1.3 liotair. Às dèidh toiseach riochdachaidh nan càraichean le einnseanan de 1.5 liotair bha carbaireatairean «Solex 21083». Àireamhach sònrachadh a ‘sealltainn gu bheil an uidheam air fhoillseachadh air a VAZ-einnseanan 21083, leabhar a h-aon — gu leth liotair.

Tha am prìomh adhbhar карбюратор — a ‘deasachadh горючий mesgachadh de chonnadh agus adhair, a’ déanamh cinnteach obrachadh abhaisteach an t-einnsean, dh’aindeoin eallach agus an luaths.

Structar, карбюратор air a dhèanamh air grunn eileamaidean:

1. Am prìomh bhuidheann, та тайга и экономайзер siostam XX, дозатор na prìomh, диффузоры диофара, насос-ускоритель.
2. Tha an còmhdach air, anns a bheil na balgan-fleodraidh, праздный bhalbhaichean, -adhbharachaidh, an èadhar a Damper.

Карбюратор — dà-seòmar-seòrsa inneal, anns na prìomh mheidheadairean siostam suidhichte форсунки. Tha iad air a chur ann am meadhan na seòmraichean a-staigh an taigheadais.Tha mullach na choilean stàladh adhair форсунки дозирующие сиостам. Tha an dealbhadh a ‘toirt seachad airson bheag bacaidh a’ teasachadh connaidh mesgachadh. Gus seo a tha a ‘ceangal a hoses a’ tighinn bho ‘fuarachadh phìob. Throttle dà bhalbh a tha suidhichte ann am pàirt as ìsle de bhuidheann, a tha a ‘fosgladh ann an turn. Uairean chlàr òrdugh a ‘tachairt le bhith stiùirean. Air a ‘mhullach tha dà phìob, a tha air a chleachdadh a thoirt seachad Gasoline crìch agus an còrr air ais chun an tanca.

Taghadh Jets airson карбюратор «Солекс»

Ann malairteach fhaighinn càradh iseanan. Bha iad a ‘dèanamh an àirde de adhair agus connadh сопла an àrd-sgoile agus bun-sgoile seòmraichean. Tha iomadh seòrsa de càradh Pasgannan gun urrainn a bhith ag obair le diofar fineachan. H-uile càil an crochadh air dè an seòrsa crois earrann bhon diffusers. Ann an cuid de chùisean, fada nas fheàrr a bhiodh a cheannach gus carburetor ВАЗ. Цена от 4000 руб.

Bhon t-seòrsa seo de carburetor Faodar mharcaich air einnseanan eile carbadan, an uair sin a ‘cleachdadh an ìre форсунки aca earrann nach eil gu leòr.Chaidh an einnsean airson connadh-adhair mesgachadh S e aon rud, agus an carburetor tha e glè eadar-dhealaichte a ‘chuibhreann. Gus piseach a thoirt luathachadh agus daineamaigs, faodaidh tu a stàladh an itealain le crois mhòr Earrann.

Ach fhad ‘sa Gasoline caitheamh gu mòr air a mheudachadh. Feumaidh tu cuideachd fios a stàladh a leithid nozzles nach urrainn barantas ceud cheud mhath. Tha thu dèanamh math mur eil fheuchainn, ach dìreach a chur air an uidheam carburettor dhealbhadh airson einnsean seo.

Gu leòr cumhachd charbadan: Adhbharan

Ma tha карбюратор air fhoillseachadh air VAZ-einnsean 21083, tha e nas fheàrr ‘cleachdadh na die, a chaidh a dhealbhachadh dha. Ma tha fiù ‘s nuair a сопла le trast-thomhas nas motha inneal luathachadh lag, dh’fhaodadh gum bi grunn adhbharan:

1. Cha robh gu leòr ìre dlùthadh ann an siolandairean an einnsein.
2. Зажигание без анкера.
3. Dhona-sradag pluga no càileachd aca air fàilligeadh.
4. Milleadh a chaidh an t-àrd-bholtaids uèirichean.
5. Неисправность зажигания sgaoilidh.

Tha gu leòr de adhbharan carson a tha an einnsean Chan eil leasachadh a dhìth a cumhachd. Gus comharrachadh iad, feumaidh a dhèanamh air sgrùdadh mionaideach a ‘chàir agus breithneachaidh a h-uile h-aonadan.

Am faod mi stàladh carburetor «Solex» air an taobh eile einnseanan?

Карбюратор Ion-dhèantachd stàladh «Solex 21083», чтобы сделать его чарайханом и воздухом leinn, mar bi sàbhalaidhean a bhith beag.Agus an uair sin a-mhàin ann an suidheachadh far a bheil an draibhear a ‘dràibheadh ​​gu faiceallach agus chan eil a luathachadh gu mòr. Airson an adhbhar seo ‘seo как fheàrr stàladh карбюратор, air an t-einnsean, le a obraich e gu foirfe’ sa ghabhas. Сопла cuideachd a dh’fheumas a bhith air a thaghadh bho na thathar a ‘moladh factaraidh. Проветрите карбюратор «Solex 21083» с регулировкой и регулировкой фураста, а также с помощью регулятора давления, который вы можете использовать.

Mus thu a ‘ceannach, a’ pàigheadh ​​gu aire a ‘càradh uidheam saothraiche.Glè thric a ‘tighinn saor Sìnis bathair, nach eil eadar-dhealachadh ann an càileachd. Заработай форсунки траст-томха dh’fhaodadh a bhith eadar-dhealaichte на ràdh luachan, поменяй карбюратор на bhios ceàrr. Карбюратор Ceannaich Airson «Solex 21083» форсунки gabhail a-steach ann an càradh-iseanan a-mhàin bho earbsa saothrachaidh a bhith gu math taobh.

Ciamar с регулировкой по высоте

A h-uile trì Faodar atharrachaidhean a dhèanamh air carbaireatairean «Solex 21083»:

1. Suidhichte ann an seòladh-seòmar ìre de chonnadh a tha a dhìth aig luach.
2. Co-thaobhaich an t-einnsean aig astar leisg.
3. Atharrachadh-connaidh Measgachadh le bh with a Screws càileachd.

Tha mu dheireadh Adjust a dhèanamh gu math sìmplidh, air a ruith gu neo-eisimeileach a dh’fhaodadh e bhith na dhuine. Airson an adhbhair seo, an t-einnsean a ‘blàthachadh suas ri Teòthachd obrachaidh, agus a’ cleachdadh an sgriubha mhòr-suim am mesgachadh air a chur an t-einnsean-astar aig a luach 800 об / мин. Nas fhaide air gnìomhan mar a Leanas:

1. Càileachd an sgriubha mhòr a tha завинченный gus tòiseachadh a ‘lghdachadh mòr air an aireamh de Caochlaidhean Mòra коленчатый вал.Einnsean-obrachadh a-rithist.
2. Неприятный грех, sgriubha mhòr a’tionndadh aon революция, t-einnsean и thòisich ag obair ann an àbhaisteach. Ма лаидир гу откручивает sgriubha mhòr, an sin gu mòr a mheudachadh Gasoline caitheamh.

Mur eil, dh’fheumar meud an sgriubha mhòr a bhunailteachadh charbadan obrachadh.

Неисправности на холостом ходу

Ann карбюратор «Solex 21083», reiteachadh и tha a ‘beachdachadh anns an artaigil, uaireannan tha duilgheadas ann.Tha seo a neo-chomas a bhith a ‘gleusadh an leisg’ astar a ‘cleachdadh mesgachadh пропеллер càileachd. Tha adhbharan airson seo giùlan:

1. Засоренная форсунка.
2. Tha sianalan idling nach eil Gasoline ruighinn.
3. Tha coire ann an соленоид bhalbhaichean.

Gus dèanamh cinnteach dealain coileanadh nam bhalbhaichean, tha e riatanach a ‘coileanadh grunn ghnìomhan:

1. Switch dheth einnsean agus a thoirt air falbh an uèir bhon cuiribh fios air an bhalbhaichean.
2. Thoir air falbh an t-uisge bhalbhaichean.
3. Сопла Thoir air falbh, ma dh’fheumar, плоскогубцы a ‘cleachdadh.
4. Переключатель подачи воздуха и зажигания.
5. Ceangail an uèir gus am prìne air a ‘bhuidheann-bhalbh a cuireadh a’ chuideam aige.

Ma bha, gliog agus nam bhalbhaichean claigeann-toisich a bhàthadh, a ‘saoradh na tuill ann an itealain, uair sin tha inneal duilgheadas. Mura bheil, feumaidh tu a stàladh r solenoid bhalbhaichean. Glè thric fhaighinn beag mote, mar sin feumaidh tu an сопла ghlanadh.соленоид на холостом ходу на холостом ходу с одним концом. An t-einnsean a chur gu bàs cha mhòr sa bhad, tha seo a ‘moladh gu bheil an uidheamachd a tha полезен.

Caractaran an ìre de Gasoline ann an seòladh-seòmar

Airson Flow agus connadh siostam Gasoline caitheamh chaidh a chothromachadh и tha a dhìth a chur an ìre de an seòladh e. Gus seo a dhèanamh:

1. Разобрать uachdarach phàirt de carburetor agus thoir air falbh a ‘chriathrag taigheadas, dì càbaill.
2. Шланги Thoir an connadh siostam.
3. Отвертка Phillips, отвертка, винты, винты и винты.
4. Eadar an seòladh agus an còmhnard mullach feumaidh fuadach nach barrachd 1–1,5 мм. Mura bheil, feumaidh tu dèanamh — приспособление, a ‘cromadh — truinnsear.

Нуаир а бха ан уэир сталадх, феумаид ту ан гхабхаил а-стич гу бхейл на балган-флеодраидх а бхит воздух ан аонир. Достаточно хорошо продумать воздух и воздух сопел «Solex 21083», а также настроить cosg — это все, что вам нужно.