Зачеты пдд по темам: Билеты пдд по темам (новые)

Содержание

Зачеты пдд 2019 по темам

ПДД экзамен 2019 +5 вопросов за ошибку

На сайте есть 2 варианта регистрации. 1) Самый простой, авторизация через социальные сети. Надо просто выбрать соц. сеть в которой вы зарегистрированы.

2) Регистрация через сайт. Нужно ввести Имя, Email и придумать пароль.

Регистрация позволяет привязать статистику именно к вашему аккаунту, что позволяет просматривать свою статистику в любом браузере если вы отвечали на билеты будучи авторизованным. Также вы автоматически становитесь участником нашей турнирной таблицы.

Внимание! Имя в таблице будет использоваться то которое вы указали при регистрации, если вы прошли авторизацию через социальную сеть, то имя в таблице будет отображаться то, которое у вас фигурирует в данной социальной сети!

И так, найдите иконку человечка в правом углу сайта, если вы зашли на сайт через компьютер, нажмите на неё, там будет ссылка «зарегистрироваться». Если вы зашли на сайт через телефон или планшет, то в правом углу экрана нажмите на иконку с тремя полосочками развернётся меню, в меню найдите иконку человечка и нажмите на неё, там будет ссылка «зарегистрироваться» Далее вам надо выбрать как вы зарегистрируетесь. Если через соц. сеть то выберите способ 1 если будете регистрироваться через сайт, заполните форму вариант 2. И нажмите зарегистрироваться.

После регистрации страница обновиться. И теперь нажав на иконку человечка вы увидите свои данные. Если вы их видите, значит регистрация прошла успешно!

Билеты ПДД 2019

2) Регистрация через сайт. Нужно ввести Имя, Email и придумать пароль.

Билеты ПДД 2019

2) Регистрация через сайт. Нужно ввести Имя, Email и придумать пароль.

Билеты ПДД с ответами для Беларуси.

Программа тестирования «Билеты ПДД Беларуси» предназначена для самостоятельной доподготовки к экзамену в МРЭО (РЭП) Государственной автомобильной инспекции Республики Беларусь. Кроме того тестовые вопросы помогут и бывалым водителям «освежить» свои знания ПДД.

Достаточно бесплатно СКАЧАТЬ ПДД на компьютер и установить её на компьтер.

Как всем известно: в Республике Беларусь нет официально опубликованной базы вопросов ГАИ по ПДД. Учащиеся автошкол довольствуются слухами и публикациями в профильной прессе и интернете. Единственную реальную информацию об экзамене в РЭП ГАИ могут рассказать преподаватели автошкол. С ними мы и работаем!

Как Вы знаете, большинство учебных вопросов составлены по принципу «Чем тяжелее и запутаннее — тем лучше!» В ГАИ же такие вопросы попадаются редко.

В данной программе отобраны билеты по ПДД с ответами, которые реально помогают лучше понимать Правила. Крайне рекомедуется использовать данную программу для самоконтроля готовности к реальному экзамену в ГАИ сразу после сдачи зачетов и других проверок в учебной организации. Вы увидите: действительно ли Вы знаете отдельную тему, предмет программы подготовки или просто заучили вопросы «на зачёт».

В режиме «Беларусь экзамен в ГАИ» Вы можете узнать 10 самых сложных вопросов в ГАИ Беларусь.

Дополнительно добавлена программа Билеты ПДД: Зачёт для проверки знаний ПДД по темам в учебных организациях, с учётом того, что ПК там могут быть с устаревшим программным обечспечением. Данная версия содержит ограниченное количество вопросов, которые исправляются только при изменениях в законодательстве. Работает даже на Windows XP.

Так же Вы можете скачать несколько тестовых текстовых билетов по ПДД РБ. Текстовые (бумажные) билеты пригодятся для проведения конкурсов по Правилам дорожного движения в условиях отсутствия ПК.

PDD Belarus << Скачать >> <<Получить ключ от версии PRO>>

Билеты ПДД РБ. Экзамен ГАИ Беларуси — это бесплатная тестовая программа, благодаря которой Вы сможете бесплатно изучать ПДД РБ и готовиться к экзамену на получение водительского удостоверения в Беларуси.

Статус программы: Бесплатная

Размер:47 MB

Система:Windows 7, 8, 10, 11

Сдача зачетов по ПДД по ДОП «Автодело»

Сдача зачетов по ПДД по ДОП «Автодело» 01.06.2021 13:21

26.05.2021 г. на территории Местного отделения ДОСААФ России г. Кисловодска состоялась сдача зачетов обучающимися МКОУ ДО «ЦЕНТУР» по правилам дорожного движения. Обучение проходило один раз в месяц в течение 2020-2021 учебного года в соответствии с планом совместных мероприятий организации и соглашением о взаимном сотрудничестве между местным отделением ДОСААФ и МКОУ ДО «ЦЕНТУР».

На обучение по дополнительной общеобразовательной программе «Автодело» было зачислено 16 обучающихся «ЦЕНТУРа». В период обучения к занятиям учащиеся относились ответственно и добросовестно.

Преподаватели-инструктора МО ДОСААФ России г.Кисловодска, Погребняков А.А., Шендриков С.Н. проводили практические занятия по изучению деталей и механизмов автомашины. Преподаватель-инструктор Конарев Г.Г. проводил теоретические занятия по темам, которые были разработаны и утверждены руководителями вышеуказанных организаций.

26.05.2021 г. непосредственно перед сдачей зачетов перед учащимися выступили председатель местного отделения ДОСААФ России г.Кисловодска — Робакидзе Б.А., директор МКОУ ДО «ЦЕНТУР» Буров Е.Н., инструктор Конарев Г.Г., которые подчеркнули, что программа по которой ребята обучались, частично относится к программе подготовки допризывной молодежи и, в целом, в век автоматизации молодые люди должны быть на «ТЫ» с техникой, а также пожелали успешной сдачи зачетов.

Преподаватели-инструктора Конарев Г.Г. и Погребняков А.А. разъяснили учащимся порядок сдачи зачетов, после чего комиссия приступила к работе.

При сдаче зачетов было очевидно волнение ребят, но полученные теоретические и практические знания на занятиях и плюс личная самоподготовка, показала следующий результат: из 16 учеников зачеты сдали 12 человек. Зачеты принимались по четырем предметам:

— основы законодательства в сфере дорожного движения, правила дорожного движения;

— устройство и техническое обслуживание транспортного средства;

— первая помощь при ДТП;

— практические занятия.

С успешным освоением программы и успешной сдачи зачетов ребят поздравили члены комиссии и преподаватели и пожелали ребятам в дальнейшем обучаться на курсах для последующего получения водительского удостоверения.

Для четверых обучение по дополнительной программе оказалось сложным «препятствием» и от сдачи зачетов они отказались. Напутствие со стороны комиссии тем, кто не смог освоить Программу и сдать зачеты, было отеческим, что к любому делу надо относиться добросовестно и ответственно, и тогда результаты будут всегда положительные.

Общая фотография всех участников явилась финалом кропотливого труда по реализации дополнительной Программы «Автодело» – радостные и улыбчивые лица тому подтверждение! Учащимся, освоившим Программу, были вручены сертификаты об окончании курсов.

При подведении итогов было определено, что в следующем учебном году будет проходить очередной набор учащихся!

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Как правильно построить процесс обучения — Онлайн обучение ПДД

КАК ПРОХОДЯТ ОНЛАЙН-УРОКИ ПДД В АВТОСЕЛФ

Чтобы успешно сдать теоретический экзамен в ГАИ, необходимо выполнение десяти условий:

Вы внимательно и полностью читаете все лекции теоретического курса.
Вы выполняете все задания обучающей программы по ПДД добросовестно и самостоятельно.
Вы не пытаетесь выбирать правильные ответы к задачам наугад, методом случайного подбора.
Вы не пытаетесь пройти за один день более трех-четырех онлайн уроков по ПДД.
Вы читаете все электронные письма, полученные от преподавателя, и делаете работу над ошибками в соответствии с полученными советами.
Вы стараетесь не делать повторных ошибок в задачах, которые уже были разобраны в письмах, пришедших от преподавателя.
По всем возникающим вопросам Вы консультируетесь с преподавателем при помощи электронной почты.
При большом количестве ошибок Вы повторно читаете лекции по соответствующим темам, проходите старые тренировки и только после этого пересдаёте зачет.
При очень большом количестве ошибок по совету преподавателя Вы повторно проходите уроки ПДД онлайн или переустанавливаете приложение и начинаете занятия заново.
Перерыв в занятиях при прохождении теоретического курса, а также перерыв между окончанием обучения и сдачей экзамена должен быть не более двух недель.

КАК ПРОХОДИТ ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

Мы не размещаем наши онлайн-уроки по ПДД в открытых источниках. Получить доступ к приложению АВТОСЕЛФ можно только на конкретный адрес электронной почты. Поэтому при регистрации Вы должны указать действующий электронный адрес.

Обучающие приложения АВТОСЕЛФ предназначены для компьютеров с операционной системой Windows или X Yosemite, а также для мобильных устройств с операционной системой Android или iOS.

В процессе обучения Вы можете переходить с одного устройства на другое с сохранением прогресса занятий. Для этого нужно войти в приложение на новом устройстве под своим логином и паролем. Обмен данными между разными устройствами возможен только при наличии Интернет-соединения. Чтение лекций и решение задач в приложении возможно без подключения к Интернету.

Каждый онлайн урок по ПДД начинается с зачета по пройденному материалу, затем идет чтение новой лекции и тренировка — решение задач по только что изученной теме. Продолжительность занятия зависит от Ваших способностей. Если Вам не удалось сдать зачет, то новая лекция не откроется, однако у Вас всегда будет возможность повторить пройденный материал и пересдать зачет.

Теоретический курс разбит на несколько этапов. Каждый этап заканчивается выполнением контрольной работы. И зачеты, и контрольные работы включают в себя все задачи, которые могут встретиться Вам на экзамене в ГАИ. Кроме того, некоторые темы предусматривают выполнение дополнительных заданий.

Тематические планы программ | Смилодон

1. Учебный план подготовки водителей категории «В»:

	Предметы	Количество часов
		всего	в том числе
		всего	теоретических	практических
1	2	3	4	5
1	Основы законодательства в сфере дорожного движения (зачет по темам 1-11) *		35	13
2	Устройство и техническоеобслуживание транспортных средств (зачет)*	15	15
3	Основы безопасного управления транспортным средством.	18	18
4	Оказание медицинской помощи (зачет)*	24	8	16
	Итого:	105	77	28
	Итоговая аттестация:
	Комплексный экзамен по предметам Основы законодательства в сфере дорожного движения Основы безопасного управления транспортным средством	1	1
	Вождение (экзамен)**	106	78	28
	Всего:
	Вождение***	50

Примечание:
* Зачеты проводятся за счет учебного времени, отводимого на изучение предмета.
** Экзамен по вождению транспортного средства в образовательном учреждении проводится за счет часов, отведенных на вождение (1 час).
*** Вождение проводится вне сетки учебного времени в объеме 50 часов, из них: 6 часов на тренажере. При отсутствии тренажера — 50 часов на транспортном средстве.

2. Учебный план переподготовки водителей с категории «В» на категорию «С»:

№	Предметы	Количество часов
		всего	в том числе
		всего	теоретических	практических
1	2	3	4	5
1	Основы законодательства в сфере дорожного движения (зачет по темам 1-11)*			—
2	Устройство и техническое обслуживание транспортных средств (зачет) *	63	51	12
3	Основы безопасного управления транспортным средством.	9	9
4	Оказание медицинской помощи	4	—	4
5	Основы организации перевозок (зачет)*	7	7
	Итого:	88	72	16
	Итоговая аттестация: Вождение (экзамен)**
	Всего:	88	72	16
	Вождение***	20

Примечание:

* Зачеты проводятся за счет учебного времени, отводимого на изучение предмета.

** Экзамен по вождению транспортного средства в образовательном учреждении проводится за счет часов, отведенных на вождение.

*** Вождение проводится вне сетки учебного времени в объеме 20 часов.

Сдача зачетов по ПДД по дополнительной общеобразовательной программе «Автодело»

26.05.2021 г. на базе ДОСААФ г. Кисловодска состоялась сдача зачетов обучающимися МКОУ ДО «ЦЕНТУР» по правилам дорожного движения. Обучение проходило один раз в месяц в течение 2020-2021 учебного года в соответствии с планом совместных мероприятий организации и соглашением о взаимном сотрудничестве между местным отделением ДОСААФ и МКОУ ДО «ЦЕНТУР».

Преподаватели-инструктора ДОСААФ Погребняков А.А., Юрченко Д.И., Шендриков С.Н. проводили практические занятия по изучению деталей и механизмов автомашины. Преподаватель-инструктор Конарев Г.Г. проводил теоритические занятия по темам, которые были разработаны и утверждены руководителями вышеуказанных организаций.

Каждое занятие начиналось с построения, где ответственные лица от заинтересованных организаций и преподаватели ДОСААФ разъясняли цели и задачи конкретного занятия и обучения в целом.

26.05.2021 г. непосредственно перед сдачей зачетов перед учащимися выступили председатель местного отделения ДОСААФ Робакидзе Б.А., директор МКОУ ДО «ЦЕНТУР» Буров Е.Н., инструктор Конарев Г.Г., которые подчеркнули, что программа по которой ребята обучались, частично относится к программе подготовки допризывной молодежи и, в целом, в век автоматизации молодые люди должны быть на «ТЫ» с техникой, а также пожелали успешной сдачи зачетов.

При сдаче зачетов было очевидно волнение ребят, но полученные теоритические и практические знания на занятиях и плюс личная самоподготовка показала следующий результат: из 16 учеников зачеты сдали 12 человек. Зачеты принимались по четырем предметам:

— основы законодательства в сфере дорожного движения, правила дорожного движения;

— устройство и техническое обслуживание транспортного средства;

— первая помощь при ДТП;

— практические занятия.

При подведении итогов было определено, что в следующем учебном году будет проходить очередной набор учащихся.

Процесс обучения — Автошкола «Старт»

• организационное собрание (кат. «B») Возьмите с собой тетрадь и ручку. На собрании Вы познакомитесь со своей группой и преподавателем, узнаете, как будет проходить обучение, и зададите все интересующие Вас вопросы. • Расписание занятий на текущую группу

Теория	Медицина	Вождение
Узнайте по телефону: 415-32-10	Начнется со второого месяца обучения	Вы договариваетесь со своим инструктором на удобное для Вас время

• Теория

Теоретические занятия будут проходить 2 раза в неделю в нашем классе. Берите с собой тетрадь и ручку. В конце каждого месяца Вас ждет зачет по пройденным темам, которые Вы уже выучите и с легкостью сможете сдать!

На теоретических занятиях Вы будете изучать правила дорожного движения.Мы стараемся сделать теорию максимально практичной, чтобы Вам было легче ее запомнить и усвоить. Уже в течение первой недели Вы начнете замечать знаки на дорогах, по которым ходите уже несколько лет. И поймёте, как нужно себя вести за рулем автомобиля.Когда сядете за руль, Вы почувствуете уверенность и удовольствие от вождения. • Медицина Занятия по медицине начнутся со второго месяца обучения и продлятся 1,5 месяца. По итогам Вас ждёт экзамен по медицине. Но не волнуйтесь, Вы к нему будете готовы! На уроках по медицине Вы узнаете, как нужно вести себя при серьезной аварии. Вы сами попробуете оказать приемы первой помощи пострадавшему, в роли которого будет манекен. Эти знания должен получать каждый человек, не зависимо от того, кто он: водитель или пешеход. Поэтому мы дадим Вам максимум полезной информации! • Вождение Это одна из самых интересных частей обучения. Вы сами будете управлять автомобилем, и он будет Вас слушаться! Как рассказывают некоторые ученики, это одно из самых ярких впечатлений в их жизни. Чтобы вы получали только положительные эмоции и не боялись дороги, первые занятия у Вас пройдут на автодроме.После того, как Вы освоите все упражнения на нем, Вы поедете в город. Сначала по самым простым улицам с небольшим количеством машин. Затем уровень сложности будет повышаться, и Вы сами не заметите, как едете по оживленному проспекту, проезжаете сложные перекрестки, пропускаете пешеходов и легко сдаете зачеты в конце каждого месяца. К экзамену Вы подойдете максимально подготовленными. • Внутренний экзамен После успешной сдачи всех зачетов Вы допускаетесь до внутреннего экзамена. Он состоит из трёх частей: 1. Экзамен по теории: Всего у Вас будет 3 билета по 20 вопросов (т.е. в сумме 60 вопросов), разрешено допустить не более двух ошибок. В билеты будут включены вопросы по ПДД и медицине, в которых Вы к этому времени будете разбираться. Экзамен Вы будете сдавать в автошколе в том же классе, где учились. На нем мы постараемся создать обстановку, максимально близкую к экзамену в ГИБДД. Это нужно, чтобы на экзамене в ГИБДД Вы меньше нервничали и могли сосредоточиться только на билетах! 2. Автодром: Сдавать Вы будете на нашем автодроме, с которого началась Ваша водительская практика. Как показывает практика, с этой частью экзамена справляются практически все ученики. У Вас тоже всё получится, мы для этого сделаем всё возможное. 3. Вождение по городу: Экзамен длится примерно 20 минут. За это время Вы успеете проехать практически весь Автозавод. Вы поедете по дорогам, которые проезжали с инструктором уже много раз. И никаких проблем возникнуть не должно. Главное, что мы говорим своим ученикам: «Не волнуйтесь и вспоминайте, чему Вас учили наши преподаватели!».Наша цель — научить Вас безопасному и умному вождению, чтобы сев за руль собственного автомобиля, Вы испытывали только положительные эмоции! Если не сдали внутренний экзамен! Вы разбираете все допущенные ошибки со своим инструктором, преподавателем по теории или директором автошколы. Мы хотим, чтобы Вы были максимально готовы к экзамену в ГИБДД и поняли, как избежать допущенных ошибок! Дальше Вам назначается день пересдачи, и Вы сдаёте то, что не сдали! • Экзамен в ГИБДД Проводится в автошколе. Все точно так же, как на внутреннем экзамене, только принимает его инспектор ГИБДД. Переживать и волноваться не стоит, нужно сосредоточиться, и всё у Вас получится! Приходите к нам в автошколу и станьте умным водителем! Задайте вопрос или оставьте заявку на обучение

(PDF) Алгоритм смещения смещения в реальном времени для координации дорожных сигналов

54-5 11/01 JTRP-2001/5 Исследовательский отдел INDOT, Западный Лафайет, IN 47906

Выводы

В отчете представлена новая метрика, по которой

Можно оценить производительность смещения

. Новая метрика

, а именно модель F ’, использует тот факт, что плохие смещения на перекрестках

ниже по потоку создают обратные ударные волны, которые могут распространяться на

до местоположения детектора выше по потоку.Метрика

, разработанная в этом исследовании, проверяет значимость

присутствия ударных волн с помощью

, вычисляя замену дисперсии

, обратной скорости на восходящем детекторе.

Философия, лежащая в основе этой процедуры, заключается в том, что большая разница в скорости

предполагает, что ударная волна

оказывает значительное влияние на поток движения

. Эта процедура смоделирована после

анализа дисперсионного тестирования F-распределения.

Дискриминантный анализ используется для разработки

пороговых значений

, с которыми значение F ’сравнивается с

определяет величину необходимой корректировки смещения

В этом отчете был определен новый объект NTCIP для захвата цикла срабатывания детектора на основе

на уровне контроллера

. Определенный объект

позволит реализовать PRO-

TRACTS в полевых условиях, обеспечивая обмен данными

в реальном времени, необходимыми для точной настройки смещений

Было обнаружено, что в некоторых ситуациях PRO-

TRACTS вызывал увеличение общей задержки сети

по сравнению с оптимальными для системы временными интервалами

при активации с оптимальными временными планами.

Эти результаты не удивили, поскольку предпочтение направленного движения

является дополнительным ограничением

в функции оптимизации системы. Когда

вводит ограничение, например, благоприятствует определенному движению трафика

, лучшее, что может быть достигнуто в

, целевая функция всей системы — это поддерживать постоянное значение

.Однако, если текущие временные планы

не были оптимальными планами системы, PRO-

TRACTS также может привести к сокращению общей задержки системы

Корректировка смещений в реальном времени вызвала некоторые проблемы со стабильностью

, когда PRO-TRACTS был запущен

с моделью внутреннего контроля CORSIM. Аппаратное моделирование

сети трафика US 31

в Кокомо, штат Индиана показало, что полевые контроллеры трафика

более стабильны, чем внутренняя модель

CORSIM, в реагировании на корректировку смещения времени

в реальном времени.

Феномен взвода

влияет на все схемы координации, поскольку рассредоточение взвода

может сделать невозможным размещение всего взвода

в нижнем зеленом окне. Феномен взвода

оказал

существенное влияние на характеристики PRO-

TRACTS. Когда движение транспорта со стороны

улицы является низким процентом по сравнению с сквозным движением

магистрали, хорошая схема координации

выровняла бы сквозное движение магистрали

с зеленым окном,

оставила движение поворота от переулков до

выходят на красное окно.Эта ситуация вызывает только слабую ударную волну

, возникающую в результате поворота

трафика, по сравнению с сильной ударной волной, которая возникает из-за плохого смещения, которое совмещает взвод

с красным окном. Однако, если объем движения на боковой улице

приближается к объему движения на магистрали

, даже поворачивающее движение со стороны боковой улицы

вызовет сильную ударную волну, которая может вызвать активацию PRO-TRACTS.

Идеальное место для извещателя PRO-TRACTS

— между окончанием ударной волны

, генерируемой движением переулка, поворачивающего

, и ударной волной, генерируемой движением магистрали

. Алгоритм лучше всего подходит для

артерий с преимущественно сквозным движением, поскольку между двумя ударными волнами

обеспечивается более широкое разделение на

Еще одним фактором, повлиявшим на стабильность

PRO-TRACTS, была частота пропусков фазы

и колебательные модели трафика, вызванные определенными ситуациями

, такими как обратный поток или перекрытие полосы движения.

Поскольку PRO-TRACTS является реактивным алгоритмом, он

предполагает, что поступления следующего цикла

сопоставимы с поступлениями текущего цикла. При пропусках фазы

несоответствие в схемах поступления

последующих циклов вызывает колебания смещения PRO-TRACTS

, снижая его эффективность. Дальнейшие исследования

должны решить эту проблему

Внедрение

Два тематических исследования моделирования

были проведены в двух транспортных сетях: SR 26 в

Лафайет, Индиана и US31 в Кокомо,

Индиана.Исследования показали, что для сети

с плохими или субоптимальными смещениями PRO-TRACTS

последовательно приводил к улучшению как времени прохождения, так и количества остановок в артериальном направлении

, к которому он был применен. , с

большее влияние на уменьшение количества остановок.

В тематическом исследовании SR26 PRO-TRACTS достигла уровня производительности

, близкого к таковому в плане синхронизации Synchro

, но при этом достигла более высокого уровня

Безопасность мотоциклов | NHTSA

Убедитесь, что у вас есть надлежащая лицензия

Вождение автомобиля и езда на мотоцикле требуют разных навыков и знаний.Хотя правила лицензирования мотоциклов различаются, во всех штатах требуется подтверждение лицензии на мотоцикл в дополнение к водительским правам вашего автомобиля. Чтобы получить надлежащую поддержку в большинстве штатов, вам необходимо пройти письменные и циклические тесты на навыки, проводимые лицензирующим агентством вашего штата. В некоторых штатах от вас требуется пройти спонсируемый государством курс обучения райдеров. Другие отказываются от теста на навыки по циклу, если вы уже прошли утвержденный государством курс. В любом случае, завершение курса обучения мотоциклистов — хороший способ убедиться, что у вас есть правильные инструкции и опыт, необходимые для езды на мотоцикле.Свяжитесь с вашей государственной автомобильной администрацией, чтобы найти ближайший к вам курс обучения мотоциклистов.

Из числа мотоциклистов, попавших в аварии со смертельным исходом в 2019 году, 30% ездили без действительных водительских прав

Практикуйтесь в управлении мотоциклом

Учитывая тот факт, что мотоциклы различаются по управляемости и отзывчивости, обязательно найдите время, чтобы привыкнуть к ощущениям от нового или незнакомого мотоцикла, управляя им в контролируемой зоне.Как только вы почувствуете себя комфортно с велосипедом, вы можете ехать на нем. Убедитесь, что вы знаете, как управлять мотоциклом в различных условиях (например, в ненастную погоду или при столкновении с такими опасностями, как скользкие дороги, выбоины и дорожный мусор).

Перед каждой поездкой

Перед поездкой проверьте давление в шинах мотоцикла и глубину протектора, ручные и ножные тормоза, фары и сигнальные индикаторы, а также уровень жидкости. Вы также должны проверить под мотоциклом на наличие признаков утечки масла или газа.Если вы перевозите груз, вы должны закрепить и сбалансировать нагрузку на велосипед; и отрегулируйте подвеску и давление в шинах, чтобы приспособиться к дополнительному весу. Если вы перевозите пассажира, ему следует садиться на мотоцикл только после того, как двигатель заведется; должен сесть как можно дальше вперед, прямо позади вас; и должен всегда держать обе ноги на подножках, даже когда мотоцикл остановлен. Напомните пассажиру, чтобы его ноги и ступни не приближались к глушителю. Попросите пассажира крепко держаться за талию, бедра или ремень; сводите движение к минимуму; и наклоняйтесь одновременно и в том же направлении, что и вы.Не позволяйте пассажиру слезать с мотоцикла, пока вы не скажете, что это безопасно.

Компенсация выбросов углерода, популярная тактика смягчения последствий изменения климата, объяснение

Amazon. JetBlue. Delta Airlines. Элтон Джон. Группа Дэйва Мэтьюза. Джастин Трюдо. Остин, Техас. Норвегия. Нестле. Олимпийские игры в Токио-2020. НАСКАР.

Это странное сочетание компаний, знаменитостей, городов, стран и организаций взяли на себя обязательства ограничить свой вклад в изменение климата, если не полностью устранить его.И у них есть одна общая тактика: покупка компенсации за выбросы углерода.

Для таких компаний, как Amazon и Delta, стремящихся к нейтрализации выбросов углерода, компенсационные выплаты помогают обеспечить «чистый» результат в достижении целей «нулевого чистого выброса». И вместе эти покупатели подпитывают многомиллиардный рынок одной из наиболее популярных и спорных тактик по ограничению выбросов парниковых газов.

После волны глобальных климатических забастовок среди молодежи, тревожного отчета Организации Объединенных Наций, показывающего, что лучший сценарий изменения климата ускользает от досягаемости, и волны разрушительных климатических бедствий от Бразилии до Австралии, произошел всплеск интерес к компенсациям за выбросы углерода.В частности, все большее число людей, подпитываемых давлением со стороны сверстников и стыда, рассчитывают свои выбросы в результате авиаперелетов.

«В [конце 2019 года] число предприятий, организаций и частных лиц, принявших меры с использованием [нашего] инструмента компенсации командировок, увеличилось более чем на 700%», — сказала Джоди Мэннинг, директор по маркетингу некоммерческой организации Cool Effect, занимающейся продажей квот на выбросы углерода. и предлагает путешественникам «стереть багаж загрязнения».

Быстро развивающийся рынок взаимозачетов делится на две широкие категории: добровольные и комплаенс.Добровольные компенсации — это те, которые люди и компании покупают по своему усмотрению. Компенсации за соблюдение требований используются для соблюдения юридически обязательных ограничений на выбросы углерода в таких схемах, как Система торговли выбросами Европейского Союза.

По данным Ecosystem Marketplace, рынок добровольных компенсаций приблизился к 300 миллионам долларов и в 2018 году, последнем году, по которому имеются данные, было продано почти 100 миллионов метрических тонн эквивалента диоксида углерода. Оценки размера глобального рынка компенсации выбросов углерода колеблются от 40 до 120 миллиардов долларов.

И рынки, вероятно, вырастут еще больше. Под влиянием спроса со стороны клиентов и давления со стороны своих сотрудников более 170 компаний на сегодняшний день обязались стать углеродно-нейтральными к середине века, если не раньше. Эти частные гиганты присоединяются к 77 странам — Соединенному Королевству, Маршалловым островам, Коста-Рике, Швеции — и более чем 100 городам, которые поставили аналогичные климатические цели.

Достижение этих амбициозных целей в конечном итоге потребует полной декарбонизации, что для одних стран и компаний является более сложной задачей, чем для других.Те, кто в настоящее время зависят от продажи нефти, отопления на природном газе или угольных печей, тем не менее, могут сразу же начать добиваться прогресса, покупая компенсацию.

С компенсацией выбросов углерода компания, правительство или частное лицо могут заплатить кому-либо еще за сокращение или удаление определенного количества парниковых газов из атмосферы. Это может принять форму покупки в развивающихся странах кухонных плит, которые позволяют сократить вырубку лесов для получения дров, или финансирования ветряной турбины для замены ископаемого топлива в энергосистеме.Это также может быть признано за восстановление участка тропического леса, который поглощает углерод из атмосферы.

Критически важно, что сокращение выбросов парниковых газов в результате этих проектов учитывается в балансе лица или государства, покупающего компенсацию, а не людей, устанавливающих проект или места, где он построен. Более того, покупка зачетов — это то, что может сделать каждый, если у него есть деньги. И в отличие от такой политики, как налог на выбросы углерода, компенсация напрямую связана с определенным количеством выбросов парниковых газов, по крайней мере, на бумаге.

В рамках проекта Dhule Wind, разработанного индийским энергетическим гигантом Suzlon, в этом сельском районе Западной Индии были возведены ветряные турбины, вытеснив фермеров и вырубив деревья для продажи компенсации за выбросы углерода иностранцам. Протесты остановили дальнейший рост проекта. Мелани Стетсон Фриман / Christian Science Monitor через Getty Images

Тем не менее, проекты компенсации выбросов углерода имеют долгую историю чрезмерных перспектив и недостаточной реализации, что угрожает хрупкому прогрессу в борьбе с изменением климата.Некоторые из наиболее устоявшихся компенсационных программ — например, программа REDD + Организации Объединенных Наций или Механизм чистого развития Киотского протокола — не достигли значительного сокращения выбросов. Разногласия по поводу правил компенсации также продолжают мешать международным переговорам по изменению климата. Так что вокруг них много заслуженного скептицизма.

Но защитники говорят, что огромный потенциал компенсаций для борьбы с изменением климата, защиты природы и направления денег в те части планеты, которые в них больше всего нуждаются, показывает, что они должны быть частью портфеля решений по ограничению потепления.Вот пять самых важных вещей, которые нужно знать.

1) Что такое компенсация выбросов углерода?

По своей сути смещение — это механизм учета. Это способ уравновесить масштабы загрязнения. А схемы компенсации успешно использовались в прошлом для решения других экологических проблем, таких как загрязнение воздуха оксидом азота, которое способствует кислотным дождям.

Но чтобы уменьшить локальное загрязнение воздуха, вам необходимо иметь компенсацию в непосредственной близости от источника загрязнения, например, угольной электростанции.В противном случае смещение ничего не сделает для улучшения качества воздуха. Это не относится к выбросам парниковых газов, производимых человеком, которые меняют климат.

«Поскольку изменение климата является глобальной проблемой, не имеет значения, где вы сокращаете выбросы», — сказала Аня Коллмусс, политический аналитик из Цюриха, изучающая торговлю выбросами. «Вы можете сократить выбросы где угодно, и если в вашем распоряжении ограниченная сумма денег, имеет смысл сокращать выбросы там, где это дешевле и проще всего сделать.”

Этот глобальный потенциал действий является важной причиной того, что компенсация выбросов углерода является таким ценным инструментом для решения проблемы изменения климата. Размер компенсации за выбросы углерода варьируется от пары тонн, которые может приобрести человек, до гигатонн, которые национальные правительства покупают для достижения своих собственных целей. И по сравнению с другими загрязнителями воздуха, углекислый газ выбрасывается в гораздо большем масштабе, поэтому как спрос, так и возможности для компенсации также больше.

Скажем, например, что сталелитейный завод хочет сократить свои выбросы — разумная идея, потому что 5 процентов глобальных выбросов парниковых газов приходится на производство чугуна и стали.

Но вместо того, чтобы ждать годы, пока все финансирование и инфраструктура будут созданы для установки нового оборудования или технологий с нулевым уровнем выбросов, сталелитейный завод мог бы начать сокращать свои выбросы прямо сейчас, покупая компенсационные выплаты. Это может принимать форму покупки кредитов у брокера, который, в свою очередь, направляет деньги людям, восстанавливающим, например, деградировавший прибрежный мангровый лес в Индонезии. Акр мангровых деревьев может накапливать в 5-10 раз больше углерода, чем акр тропических лесов, и восстановление огромных массивов этих регионов намного дешевле, чем модернизация промышленных объектов.

Добровольцы-экологи в Индонезии отмечают Международный день мангровых зарослей 26 июля, высаживая мангровые заросли в районах, пострадавших от цунами. Басри Марзуки / NurPhoto via Getty Images

Сталелитейный завод затем измеряет свой след парниковых газов и приобретает компенсацию или кредит на акции проекта по сохранению мангровых зарослей, которые позволят улавливать или сокращать эквивалентное количество углекислого газа. Компенсации обычно упаковываются в отдельные единицы, продаваемые по сниженной цене за метрическую тонну углекислого газа.

Аналогично работает на международном уровне. Некоторые более богатые страны получают убывающую отдачу от сокращения выбросов парниковых газов. Например, Норвегия уже получает 98 процентов электроэнергии из возобновляемых источников, в основном гидроэнергетики. Но декарбонизация таких секторов, как авиаперевозки, становится все сложнее, дороже и требует времени, поскольку растет спрос.

На пути к достижению цели по нулевым выбросам к 2050 году Норвегия прямо сейчас очищает оставшиеся углеродосодержащие секторы своей экономики с помощью компенсаций.Он платит странам, таким как Бразилия и Южная Африка, в рамках Механизма чистого развития Организации Объединенных Наций, чтобы помочь промышленным предприятиям перейти на более чистые виды топлива и уничтожить мощные удерживающие тепло газы.

Работая вместе, страны могли бы в конечном итоге снизить выбросы больше, чем если бы каждая из них занималась выбросами в одиночку, получая гораздо больше сокращений выбросов парниковых газов за свой доллар. А для выбросов, которые в настоящее время не имеют более чистой альтернативы, например, авиаперелеты, компенсация может быть единственным способом смягчить их воздействие на окружающую среду.

Компания JetBlue объявила в январе, что к июлю этого года она намерена добиться снижения выбросов углерода на всех своих внутренних рейсах. «Мы сокращаем, где можем, и компенсируем там, где не можем, такими усилиями, как компенсация выбросов углерода и экологически чистое авиационное топливо», — сказала София Мендельсон, глава JetBlue по вопросам устойчивого развития и экологического социального управления.

В разработке также находятся новые крупные компенсационные программы. В 2021 году вступит в силу международная авиационная компенсационная схема, известная как CORSIA, которая принесет 40 миллиардов долларов за 14 лет и компенсирует 2.6 миллиардов метрических тонн углерода. Калифорния в прошлом году утвердила стандарт тропических лесов, который позволит ей достичь своих климатических целей за счет поддержки усилий по защите лесов в других странах.

Но чтобы ограничить изменение климата, люди должны свести к нулю чистый выброс углерода и даже начать удалять углекислый газ из воздуха. Поглотителей углерода недостаточно, чтобы компенсировать каждую йоту углерода от человеческой деятельности, поэтому они не могут компенсировать все наши выбросы.

Это означает, что миру по-прежнему придется ограничивать общий объем выбросов.Компенсации могут выиграть нам время до тех пор, но они не являются выходом из тяжелой экономической, политической и технической работы, необходимой для решения проблемы изменения климата в глобальном масштабе.

2) Как сделать хорошую компенсацию выбросов углекислого газа?

Есть четыре ключевых идеи и принципа, которые следует учитывать для получения надежного зачета:

1. Дополнительность

По сути, дополнительность является контрфактической: приводит ли покупка этой конкретной компенсации к сокращению выбросов парниковых газов, чего не произошло бы в противном случае?

Если вы платите кому-то, кто уже строит ветряную электростанцию, чтобы заменить, например, угольную электростанцию, вы можете помочь ему построить лучшее экономическое обоснование для проекта.Но этот кусок возобновляемой энергии в любом случае был бы создан без вашего участия. Это означает, что ваша покупка не привела к дополнительному снижению выбросов парниковых газов. С другой стороны, если кто-то собирается расчистить участок тропического леса, а вы платите ему за это, вы сократили выбросы парниковых газов, связанные с вырубкой лесов.

Чтобы определить, является ли проект «дополнительным», требуется строгий и прозрачный учет, но это сложно сделать, поэтому так много компенсаций не выполняется.

Мэннинг из

Cool Effect сообщила, что ее компания управляет 14 проектами по генерации компенсаций и привлекает внешних экспертов для их расследования. «У нас есть независимая группа ученых, которые затем просматривают всю документацию, и, если есть проекты, интересные с научной точки зрения, они получают информацию о проекте и рассказывают им о методологии и науке, которые они» Я использовал это для своих расчетов », — сказала она.

В зависимости от проекта компенсация Cool Effect стоит от 3 до 13 долларов за тонну углекислого газа.Например, группа предлагает компенсацию в размере 6,60 долл. США за тонну в виде восстановления торфяного болота в Индонезии, улавливающего углерод, — проекта, в котором также задействовано более 400 местных рабочих и обеспечивается микрофинансирование сообществу. Отчет о валидации проекта составляет 67 страниц и включает посещение объекта для подтверждения его эффективности, расчет и измерение того, как деревья в этом районе растут с течением времени, как меняются потоки воды и как это влияет на поглощение углерода.

«Находясь на месте, аудиторская группа посетила части собственности и подтвердила, что участки, на которых планируется лесовосстановление, в настоящее время вырублены», — говорится в отчете.«Кроме того, аудиторская группа провела наблюдение за участками повторного заболачивания торфа и подтвердила, что канал существует и подходит для восстановительных работ».

NativeEnergy, еще один розничный продавец компенсации выбросов углерода, даже координирует посещения объектов, чтобы покупатели могли увидеть свои проекты воочию.

В то же время вы не хотите переоценивать смещение или обещать нереально высокую степень точности, когда дело доходит до того, насколько смещение снижает выбросы. Надежная компенсация должна учитывать различия в производительности установки деревьев или возобновляемых источников энергии.NativeEnergy поддерживает то, что она описывает как буферный пул зачетов, которые она не продает, чтобы обеспечить резервную копию на случай, если проект окажется недостаточно эффективным.

Без учета возможных изменений производительности компенсация сопряжена с повышенным риском нарушения ее обещания, что подорвет доверие к программе.

2. Постоянство

Чтобы ограничить изменение климата, выбросы парниковых газов должны удерживаться вне атмосферы практически навсегда, и этого может быть не так с некоторыми компенсационными проектами.

В последнее время все больше внимания уделяется посадке деревьев. Даже президент Трамп в своем обращении к стране (без прямого упоминания изменения климата) подчеркнул, что США присоединятся к инициативе по посадке 1 триллиона деревьев по всему миру, отчасти для поглощения углекислого газа.

Идея состоит в том, что деревья и другие растения поглощают углекислый газ из воздуха по мере роста и накапливают его в своей биомассе. Но, как мы недавно видели в лесных пожарах в Австралии и пожарах в нездоровых частях тропических лесов в Бразилии, углерод, хранящийся в этих лесах, может внезапно попасть обратно в воздух.Это означает, что деревья могут быть рискованной ставкой для постоянного хранения углерода, требуя мониторинга и защиты на неопределенный срок.

Вот почему некоторые компании и ученые исследуют постоянное геологическое хранение углекислого газа, например, улавливание углекислого газа из подземных электростанций или превращение его в горные породы. Эти технологии являются новыми и в настоящее время довольно дорогими, но душевное спокойствие, которое они могут обеспечить, будет чрезвычайно ценным.

В конце концов, изменение климата происходит в основном из-за того, что подземный углерод закачивается в биосферу, поэтому имеет смысл улавливать этот углерод и закапывать его обратно в землю.Но для других форм компенсации нужны гарантии того, что, как только они компенсируют определенное количество углерода, оно исчезнет навсегда.

3. Двойной счет

После того, как кто-то покупает компенсацию, базовое сокращение выбросов не должно быть продано снова или оставлено на чьем-либо балансе. Этот принцип особенно важен для международных взаимозачетов.

«Вы должны убедиться, что у вас есть исключительные права на сокращение выбросов», — сказал Дерик Брокхофф, старший научный сотрудник Стокгольмского института окружающей среды.

Звучит просто, но на практике это острая проблема. В декабре переговорщики со всего мира собрались в Мадриде, Испания, чтобы обсудить, как реализовать Парижское соглашение по климату. На встрече, известной как COP25, они в течение нескольких дней пытались выработать соглашение. Основным вопросом, который затормозил переговоры, была международная схема компенсации выбросов углерода и торговли квотами, изложенная в статье 6 Парижского соглашения. Бразилия, в частности, хотела большей свободы действий в подсчете сохранения тропических лесов в соответствии с ее собственными целями, при этом продолжая продавать компенсацию другим странам.

Встреча вышла из установленного срока и закончилась без решения. Этот вопрос снова будет в повестке дня следующего заседания в Глазго, Шотландия, позднее в этом году.

4. Утечка

Экологические правила иногда могут побуждать людей избегать их. Например, если страна или штат реализует схему ограничения и торговли выбросами парниковых газов, существует вероятность того, что источники этих выбросов — фабрики, электростанции, фермы — переместятся в место без ограничения.

В случае зачетов утечка может происходить, когда участок леса предназначен для защиты, и приводит к усилению обезлесения на незащищенных территориях.

Как и в случае с дополнительностью, контроль утечки требует строгого учета. Но это также требует хорошего управления, а на международной арене требует сотрудничества между странами.

И утечка — это не только углерод. Программа компенсации также должна быть уверена, что она не усугубит другую экологическую или социальную проблему.Охраняемый природный заповедник не должен нарушать, например, права проживающих в нем местных или коренных общин.

Мэннинг из

Cool Effect отметил, что один компенсационный проект помог сообществу приобрести коммуникационную вышку в бразильских тропических лесах Амазонки, которая помогает им проводить исследования и улучшать полицейские территории в борьбе с незаконными рубками.

«Это также позволило им создавать рабочие места на месте, потому что раньше у людей не было доступа к технологиям», — сказал Мэннинг. «Итак, они начинают обучать, особенно молодых, тому, как его использовать и как на самом деле общаться.«Эти рабочие места, в свою очередь, создают стимул для сохранения леса, а не для его заготовки, даже на незащищенных территориях, помогая ограничить утечку.

3) Есть ли что-то большее, чем проекты восстановления лесов?

В настоящее время некоторые из самых популярных компенсаций включают природоохранные решения, такие как проекты Cool Effect по восстановлению водно-болотных угодий и лесов. Но углекислый газ — не единственный парниковый газ, и леса — не единственный способ их впитать.

«С точки зрения диапазона деятельности, которая может обеспечить компенсацию выбросов углерода, некоторые из лучших на самом деле являются проектами по уничтожению промышленных газов», — сказал Брокхофф.«Это ситуации, когда вы берете как отработанный газ от какого-то промышленного процесса, будь то ГФУ или, в некоторых случаях, N2O, скажем, от производства азотной кислоты или других подобных видов деятельности, где на самом деле нет другого потока доходов. ”

Такие газы, как HFC и N2O, являются мощными уловителями тепла в атмосфере, намного более мощными, чем углекислый газ, поэтому сокращение их выбросов оказывает огромное влияние на смягчение последствий изменения климата. Их воздействие на климат количественно определяется как потенциал глобального потепления, привязанный к двуокиси углерода.Если двуокись углерода имеет потенциал глобального потепления равный 1, метан — 30, а закись азота — близка к 300.

Поскольку эти газы поступают из промышленных источников, их легче количественно определять и отслеживать. Когда газы улавливаются и уничтожаются, сокращение выбросов остается постоянным. И гораздо легче доказать, что компенсационный платеж за уничтожение этих газов имеет значение.

«Дополнительность довольно проста для таких проектов, потому что на самом деле нет никаких причин делать это, кроме получения дохода от продаж компенсации выбросов углерода», — сказал Брокхофф.

Проблема в том, что покупатели думают, что эти проекты скучны, по словам Брукхоффа, и не несут в себе многих побочных преимуществ сохранения природы, даже если они сопоставимы по цене.

Помощник по лесовосстановлению измеряет недавно посаженное дерево на поле, поврежденном во время незаконной добычи золота в Мадре-де-Диос, Перу, 29 марта 2019 года. За три года команда высадила более 42 гектаров местных саженцев, что стало крупнейшим усилием по лесовосстановлению в мире. перуанская Амазонка на сегодняшний день. Родриго Абд / AP

Некоторые из наиболее сложных компенсационных выплат — это компенсация для проектов в области возобновляемых источников энергии и энергоэффективности. Доказать дополнительность таких проектов намного сложнее. Стоимость возобновляемых источников энергии быстро снижается, а энергоэффективность имеет неотъемлемый экономический стимул. Многие из этих обновлений эффективности, а также солнечные и ветряные установки будут продвигаться в любом случае без денежных компенсаций. Но девелоперы по-прежнему используют компенсацию для поддержки некоторых проектов в области возобновляемой энергетики.

В будущем компенсация может происходить за счет всасывания углекислого газа прямо из воздуха с помощью технологий, известных как прямое улавливание воздуха. Уже есть компании, которые построили заводы, которые могут это сделать, но сейчас задача состоит в том, чтобы развернуть эти гигантские скрубберы CO2 в больших масштабах, заставить их потреблять гораздо меньше энергии и сделать их намного дешевле. Другая тактика включает в себя такие вещи, как выращивание сельскохозяйственных культур, чтобы привлечь больше углекислого газа. Такие компенсации были бы полезны для секторов экономики, которые труднее всего обезуглерожить, например для авиаперевозок.

4) Какие проблемы с компенсацией выбросов углерода?

По словам Коллмусса, большинство компенсаций, продаваемых брокерами, компаниями и правительствами, не обеспечивают обещанного сокращения выбросов. «Плохих компенсаций намного больше, чем хороших», — сказала она.

Различные программы компенсации разработали свои собственные стандарты и передовые методы, но их было трудно поддерживать.

Одной из самых известных международных систем офсетной печати является программа ООН REDD +, впервые созданная в 2005 году.Он направлен на сокращение выбросов, связанных с обезлесением, и на восстановление природных территорий, помогая более богатым странам оставаться в рамках углеродных ограничений, направляя финансирование в развивающиеся страны, где расположены эти леса.

Но, как сообщила Лиза Сонг из ProPublica, REDD + боролась в таких местах, как Амазонка, поскольку вырубка тропических лесов превысила выплаты, производимые для его защиты, и многие покупатели не остались в стороне. Это означало, что основной поглотитель углерода деградировал, а связанные с этим выбросы от компенсирующего покупателя продолжались неуклонно, с небольшой подотчетностью с обеих сторон сделки.

«Случай за случаем, я обнаруживал, что квоты на выбросы углерода не компенсировали объем загрязнения, который они должны были компенсировать, или они принесли прибыль, которая была быстро отменена или которую нельзя было точно измерить с самого начала», — написал Сонг. «В конце концов, загрязнители получили право без вины на то, чтобы продолжать выделять CO2, но сохранение леса, которое должно было сбалансировать бухгалтерскую книгу, либо так и не появилось, либо просуществовало недолго».

Даниэль Непстад, исследователь тропических лесов Амазонки и основатель Earth Innovation Institute, сказал, что есть решения этих проблем, и некоторые из них уже разрабатываются.В частности, он сказал, что был толчок к развитию зачетов, выходящих за рамки отдельных проектов. «Мы перешли к гораздо большему масштабу, где границы — это целое государство, целая провинция, целая нация», — сказал он. «Все это становится более простым и надежным в больших масштабах».

Расширяя масштаб программы компенсации до более широкой юрисдикции, она может обеспечить большее количество сокращений выбросов, чем с отдельным проектом. Это также вовлекает правительства, добавляя подотчетность и принуждение.Это критически важный элемент для значительного сокращения потерь лесов. Несмотря на недавний всплеск вырубки лесов в Амазонке, правительство Бразилии фактически замедлило темпы исчезновения лесов с помощью государственной политики в последние десятилетия. В период с 2005 по 2014 год вырубка лесов в бразильской Амазонии снизилась на 70 процентов.

Фермеры ждут дождя, чтобы сделать землю плодородной, в этом сельском поселении в амазонском штате Пара в Бразилии, 9 января 2019 года. Густаво Бассо / Нур Фото через Getty Images

«Благодаря этим усилиям Бразилии около 6 миллиардов тонн CO2 находятся в деревьях в виде углерода, а не в атмосфере в виде CO2», — сказал Непстад. Таким образом, вовлечение местных и национальных правительств в круг вопросов, связанных с компенсациями, может дать лучшие результаты, чем разрозненные проекты прошлого. Эти юрисдикционные компенсации теперь являются частью стандарта тропических лесов Калифорнии для ее системы ограничения и торговли в масштабе штата.

Еще одна проблема в том, что офсеты сейчас дешевы.Если цены слишком низкие, компенсация не вызовет достаточного давления, чтобы заставить человека, правительство или бизнес изменить свое собственное углеродоемкое поведение, и фактически может просто предоставить им лицензию на продолжение того, что они делают. Но если они станут слишком дорогими, мало кто купит их добровольно. Таким образом, цена компенсации должна находиться на тонкой грани между доступностью и неудобством, но это может быстро измениться на конкурентном углеродном рынке.

Смещения также уязвимы для манипуляций.«Когда вы платите кому-то за то, чтобы он что-то не делал, всегда возникает проблема со стимулом, а не за то, чтобы он что-то делал», — сказал Джеймс Бушнелл, профессор экономики Калифорнийского университета в Дэвисе. «И это своего рода схема компенсации, когда вместо того, чтобы взимать с людей плату, например, за выбросы углерода, мы платим им за то, чтобы они не допускали выбросы углерода».

Он отметил, что некоторые предприятия в таких странах, как Китай, сознательно увеличили выбросы парниковых газов с явной целью получить деньги, чтобы снова их снизить.

«Используя эмпирическое правило, если продукт, который вы производите, менее ценный, чем компенсация, то это плохой знак», — сказал Бушнелл. «Тогда, вероятно, существует риск того, что люди могут заняться этим бизнесом только для того, чтобы им заплатили, чтобы они перестали им заниматься».

А перспектива продажи зачетов привела к еще более тревожным непредвиденным последствиям. В 2011 году предприниматель запустил мошеннический геоинженерный эксперимент у побережья Канады с целью получения компенсации за выбросы углерода на миллионы долларов на международных рынках.Он сбросил железные опилки в Тихий океан, чтобы создать цветение водорослей, которые питают лосося и связывают углерод. Ученые были ошеломлены тем, что человек может попытаться манипулировать окружающей средой в таком крупном масштабе в одиночку, и призвали к разработке стандартов, гарантирующих, что такие нерегулируемые меры не попадут на рынки компенсации выбросов углерода.

5) Разве мы не можем просто найти выход из ситуации изменения климата?

В иерархии климатических действий первым и наиболее эффективным вариантом почти всегда является сокращение выбросов.Другими словами, вместо того, чтобы покупать компенсацию за свой рейс, посмотрите, сможете ли вы полностью избежать этого полета.

Вот почему некоторые защитники окружающей среды и активисты критикуют компенсационные закупки как просто зеленый промах, особенно когда они исходят от компаний, занимающихся ископаемым топливом, таких как BP, которая взяла на себя обязательство достичь нулевых выбросов к 2050 году.

«Как они достигнут чистого нуля? Будет ли это зачет? Когда они перестанут тратить миллиарды на бурение в поисках новой нефти и газа, которые мы не можем сжечь? » сказал Чарли Кроник, советник по нефти из Гринпис Великобритании, в заявлении.«Каков масштаб и график инвестиций в возобновляемые источники энергии, о которых они почти не упоминают? И что они собираются делать в этом десятилетии, когда битва за защиту нашего климата будет выиграна или проиграна? »

И чтобы ограничить изменение климата, цель состоит в том, чтобы сократить выбросы как можно быстрее. Зачеты могут выиграть время, но они также могут привести к задержкам в то время, когда мир нуждается в немедленных действиях. Это указывает на другое противоречие: что бы вы делали, если бы не могли просто покупать зачеты?

Для некоторых людей, стран и предприятий отказ от покупки компенсационных выплат вынудит их считаться со своими собственными выбросами и принимать более агрессивные меры по их сокращению.Возможность покупки зачетов также создает моральный риск, когда загрязнители могут продолжать без промедления выбрасывать парниковые газы. Это отнимает у мира драгоценное время, необходимое для того, чтобы взять под контроль изменение климата.

Многие активисты также считают, что компенсация перекладывает бремя борьбы с изменением климата с богатых на бедных. Отчасти поэтому группа Massive Attack, десятилетиями покупавшая кредиты на свои концерты и туры, стала к ним скептически относиться.

«Во-первых, концепция компенсации создает иллюзию того, что высокоуглеродные виды деятельности, которыми пользуются более богатые люди, могут продолжаться, перенося бремя действий и жертв на других — как правило, на более бедные страны южного полушария», — написал Роберт из Massive Attack. Дель Наджа в Guardian.«В конечном итоге компенсация выбросов углерода переносит выбросы из одного места в другое, а не сокращает их».

В то же время компенсационные выплаты могут позволить развитым странам продолжать расширять фермы и фабрики, ограничивая при этом те же виды деятельности в других частях мира. Хотя люди на местах могут получать оплату за предоставление компенсаций, некоторые из самых больших выгод все же могут получить страны, покупающие компенсацию.

Например, в отчете Национального союза фермеров и партнеров по предотвращению вырубки лесов за 2010 год (под названием «Фермы здесь, леса там») было обнаружено, что прекращение глобального обезлесения с помощью таких программ, как компенсация, увеличит доходы сельского хозяйства США на 190 миллиардов долларов до 270 миллиардов долларов в период с 2012 по 2030 год. за счет ограничения вредных изменений окружающей среды и климата.

Самые процветающие страны мира исторически выделяли больше всего парниковых газов и, следовательно, несут наибольшую ответственность за изменение климата. Но именно страны с меньшими средствами являются наиболее уязвимыми и остаются наиболее зависимыми от ископаемого топлива. Компенсации могут в конечном итоге сделать больше для распространения несправедливости изменения климата, а не для их устранения. «Богатые страны обязаны помочь [более бедным странам] декарбонизировать», — сказал Коллмусс. «Но, на мой взгляд, это должно происходить не за счет компенсации выбросов углерода, а за счет финансирования борьбы с изменением климата.”

Члены группы климатических активистов Extinction Rebellion заблокировали движение в Нью-Йорке, требуя климатической справедливости 22 июня 2019 года. Габриэль Холтерманн-Горден / LightRocket через Getty Images

Также скептически относятся к офсетным закупкам частных компаний. Сотрудники Amazon говорят, что они хотят, чтобы компания не просто достигла нулевого уровня выбросов, но и снизила их общий объем выбросов до нуля.Это исключило бы использование зачетов, даже если бы они были «заслуживающими доверия», как сказал Джефф Безос.

Все это не означает, что компенсация выбросов углерода не имеет значения в борьбе с изменением климата; просто самая большая выгода может быть получена не от самого зачета.

«Весь смысл местной углеродной политики должен состоять в том, чтобы как бы стимулировать глобальный импульс к сокращению выбросов, и, на мой взгляд, это означает, что если есть некоторый шум и промахи по краям мира компенсации, это вроде того стоит риска, если некоторые из них вещи действительно приводят к некоторому импульсу в чистом развитии и других местах, которые не проводят активную политику в области климата », — сказал Бушнелл.

Ничто из этого не означает, что финансирование проектов по защите природных экосистем или использованию чистой энергии — это плохо. Просто это не освобождает покупателя от ответственности за его вклад в изменение климата. При прочих равных, лучше купить компенсацию, чем ничего не делать, но, возможно, это не лучший способ потратить деньги, если вашей целью является защита климата.

Зачет углерода не позволит нам купить себе путь в рай, но они могут замедлить наше падение в ад.

У нас есть заявка

В такие моменты, когда люди пытаются понять варианты и вакцины, а дети возвращаются в школу, многие торговые точки отключают свой платный доступ.Контент Vox всегда бесплатный, отчасти благодаря финансовой поддержке наших читателей. Мы освещаем пандемию Covid-19 более полутора лет. С самого начала нашей целью было внести ясность в хаос. Чтобы предоставить людям информацию, необходимую для обеспечения безопасности. И мы не останавливаемся.

В ближайшие 30 дней мы планируем добавить 2500 индивидуальных пожертвований, чтобы освещать кризис Covid-19 бесплатно для всех, кто в этом нуждается. Поскольку каждый из нас здоров настолько, насколько здоров наш самый больной сосед, очень важно, чтобы люди имели бесплатный доступ к четкой информации о пандемии.Поможете ли вы нам достичь нашей цели, сделав взнос в Vox всего за 3 доллара?

Стоит ли покупать компенсацию выбросов углерода?

Когда 16-летняя климатическая активистка Грета Тунберг пересекла Атлантический океан на лодке с нулевым уровнем выбросов, она сделала это, чтобы подчеркнуть миллионы тонн углекислого газа, выбрасываемых в атмосферу каждый год в результате атмосферного воздействия. путешествовать. Проведите около 10 часов в полете в этот праздничный сезон, и ваше путешествие может добавить в атмосферу до метрической тонны или 2000 фунтов углерода.

Если вы чувствуете себя виноватым из-за этих выбросов углерода, вызывающих потепление климата, у вас может возникнуть соблазн купить компенсацию выбросов углерода. В прошлом году количество запросов на «компенсацию выбросов углерода» в Google увеличилось, и те, кто их продает, говорят, что их продажи выросли.

Компания Cool Effect, производящая компенсацию выбросов углекислого газа, сообщает, что индивидуальные закупки их компенсации за выбросы углерода с мая выросли на 700%. Gold Standard, организация, которая сертифицирует программы компенсации выбросов углерода, за последний год увеличила количество индивидуально приобретенных компенсаций в четыре раза.

Рыночный подход к сокращению выбросов не обходится без критики. Некоторые говорят, что акцент на отдельных действиях отвлекает от более значительных улучшений, которые происходят, когда отрасль регулируется.

В настоящее время страны, подписавшие Парижское климатическое соглашение, ведут переговоры о правилах международного углеродного рынка для покупки и продажи углеродных кредитов, хотя эксперты говорят, что эти правила повлияют на крупных источников выбросов, а не на частных лиц, покупающих дешевые компенсации.

Компенсации, которые вы можете купить на рейс, не подлежат федеральному надзору, и не все они имеют прозрачную практику ведения бизнеса.Если вы хотите приобрести компенсацию, чтобы чувствовать себя немного менее виноватым за полет, вот что вам следует знать.

Что такое компенсация выбросов углерода?

Мариса де Беллой, генеральный директор Cool Effect, думает о климатических проблемах как о математической задаче.

Компенсация, приобретенная на их сайте, по ее словам, «равна одной [метрической] тонне выбросов углерода, которые не были выброшены. Термин «смещение» просто означает, что вы используете эту тонну, чтобы компенсировать тонну, которую вы вложили в атмосферу ».

Их программы по сокращению выбросов варьируются от посадки деревьев до обеспечения населенных пунктов экологически чистыми кухонными плитами.

Чтобы более чем компенсировать этот перелет по пересеченной местности, потребитель мог бы заплатить 8,50 долларов США программе в Гондурасе, которая заменяет ямы для приготовления пищи на открытом огне изготовленными на заказ каменными и известковыми печами, которые требуют меньше дров для приготовления еды и отводят дым на улицу через дымоход. . По оценкам Cool Effect, одна новая печь может сократить выбросы углерода на три метрических тонны в год.

Почему бы просто не пожертвовать напрямую благотворительной организации, которая занимается производством кухонных плит?

«Реальная разница в том, что, покупая офсетную машину, вы достоверно сокращаете выбросы углерода», — говорит де Беллой.«Когда вы делаете пожертвование в крупную экологическую некоммерческую организацию, вы не знаете точно, какое влияние это оказало».

Добровольно приобретенные квоты на выбросы углерода также отличаются от видов квот на выбросы углерода, используемых в системе ограничения выбросов и торговли квотами. В соответствии с этой нормативной базой компания, которая выбрасывает меньше, чем установленный законом лимит, может продать «кредит» компании, превышающей установленный законом лимит, и поэтому ей грозит потенциальный штраф.

Какие подводные камни?

«Потребители и компании должны в первую очередь задуматься о сокращении своих выбросов, прежде чем искать источники компенсации для тех сокращений выбросов, которые невозможны или экономически неэффективны в ближайшем будущем», — говорит Келли Киззиер, эксперт по углеродным рынкам в Службе защиты окружающей среды. Фонд.

«Есть много сомнительных компенсаций, — добавляет она, — и иногда бывает трудно ориентироваться в темном мире компенсаций».

Чтобы действительно изменить выбросы углерода, де Беллой говорит, что проекты компенсации должны соответствовать концепции, которую группы компенсации выбросов называют «дополнительностью», обеспечивая дополнительную выгоду, которая не была бы получена без денег от группы компенсации выбросов углерода.

Например, если вы заплатите кому-то за сохранение леса, это будет считаться компенсацией, если этот лес изначально был запланирован для развития.Землевладельцу, нуждающемуся в деньгах на древесину, вместо этого платили бы за то, чтобы его деревья стояли. Если бы лесу никогда не угрожала опасность, ваш платеж землевладельцу не засчитывался бы как компенсация, потому что ваши деньги не приносят дополнительной выгоды — лес остался бы в любом случае.

(Почему эксперты-экологи считают, что леса — это забытое климатическое решение.)

Также нет гарантии, как долго продлится проект, купленный с компенсацией выбросов углерода.Исследование ProPublica, опубликованное ранее в этом году, выявило многочисленные примеры программ углеродного кредитования, неспособных защитить тропические леса.

Чтобы защитить лес от обезлесения, доходы от компенсации выбросов углерода должны быть более конкурентоспособными, чем в часто прибыльных отраслях, ведущих к обезлесению, таких как разведение крупного рогатого скота и производство сои. Земля, управляемая устойчивым образом, в один год может попасть под новую политическую волю или управление в следующем.

Как найти уважаемого?

«Когда в 90-х годах на рынке впервые появились офсетные инструменты, это был период Дикого Запада.Программы были очень разнообразными », — говорит Питер Миллер, эксперт по компенсациям за выбросы углерода в Национальном совете по защите ресурсов.

Компенсации вошли в политическую дискуссию после подписания Киотского протокола, международного соглашения по климату, которое было подписано в 1992 году, но Миллер говорит, что растущая осведомленность об изменении климата привела к их нынешней популярности.

Несмотря на то, что появились некоторые нормы регулирования, в основном это осуществляется независимыми группами сертификации, такими как Gold Standard и Green-e.В Соединенных Штатах нет федерального регулирования в отношении компенсаций за выбросы углерода, покупаемых физическими лицами.

«Если кто-то хочет продать зачет и может найти желающего его купить, ничто не может помешать этой сделке», — говорит Миллер.

Он говорит, что потребители, желающие приобрести компенсацию, должны убедиться, что проекты проверяются сторонними группами, которые активно контролируют проекты и обеспечивают реальное сокращение выбросов углерода.

Имеют ли они значение?

«Зачеты не следует рассматривать как альтернативу нормативным требованиям», — говорит Миллер.Он подчеркивает, что благодаря амбициозным международным соглашениям будет достигнуто реальное сокращение выбросов углерода.

В глобальном масштабе отдельный рейс является маргинальным. По данным Управления энергетики и информации США, только в 2018 году электроэнергия, произведенная из угля, произвела более миллиарда метрических тонн выбросов углерода.

Но в повседневной жизни человека полет — одно из самых углеродоемких видов деятельности. Один полет может произвести столько же углерода, сколько проехать более 2000 миль.

Когда полет неизбежен, покупка компенсации у надежного поставщика может технически снизить количество углерода, попадающего в атмосферу.

De Belloy ожидает, что Cool Effect продолжит расти. Она считает, что растущее недовольство неспособностью правительства и частного сектора справиться с изменением климата побуждает людей к личным действиям.

«Люди действительно начинают понимать, что нам нужно объединиться», — говорит она.

Кто имеет преимущественное право проезда на съезде с автострады?

Право отвода на типичном четырехстороннем перекрестке довольно легко понять.Однако это становится сложным, когда вы сталкиваетесь с нарисованным островком безопасности, который создает смещенную полосу правого поворота или полосу правого поворота с выделением каналов. Сотрудники Файл Bellingham Herald

Вопрос: Не могли бы вы объяснить причину, по которой правый поворот на съезд с автострады должен уступать место автомобилю, поворачивающему налево? Пример: Бейкервью и межштатная автомагистраль 5, съезд на юг.

Ответ: Это своего рода геометрическая проблема, поэтому я нарисую диаграмму, чтобы помочь объяснить его.

Но прежде чем я перейду к этому, давайте взглянем на закон, который, вероятно, вызывает замешательство у задающего вопрос. RCW 46.61.185 гласит, что водитель, намеревающийся повернуть налево на перекрестке, должен уступить дорогу любому встречному транспортному средству.

На типичном четырехстороннем перекрестке, который довольно легко понять.

Это становится сложным, когда вы сталкиваетесь с нарисованным островком безопасности, который создает полосу для смещения правого поворота или полосу для правого поворота с разделением каналов.(Это инженерный термин для обозначения полосы, разделенной этим маленьким приподнятым треугольником, который позволяет вам повернуть направо, не доезжая до главного перекрестка.)

В примере Бейкервью и съезда на шоссе I-5 на юг у нас есть нарисованный островок безопасности. . Чтобы понять, как это влияет на полосу отчуждения, мы должны пересмотреть определение перекрестка. RCW начинается с утверждения (в первой части раздела), что перекресток — это «область, охватываемая продолжением или соединением боковых линий бордюра».. . »

Ваш мозг просто потускнел, когда вы это читали? Моя сделала.

К счастью, это объясняет, что перекресток — это место, где встречаются две дороги. Во второй части определения перекрестка закон добавляет уточнение с более запутанной терминологией, которая, насколько я понимаю, означает, что, когда расстояние между дорогами составляет не менее 30 футов (например, на островке безопасности или направленном правом повороте) , каждый перекресток следует рассматривать как отдельный перекресток.

Теперь, когда мы это рассмотрели, давайте взглянем на схему, примерно смоделированную на основе упомянутой ранее эстакады Bakerview / I-5.

По сути, островок безопасности создает три небольших перекрестка. На первом перекрестке машина, едущая в восточном направлении, может свободно повернуть направо на съезд. На втором перекрестке автомобилю, движущемуся в западном направлении с намерением свернуть налево на съезд, нужно будет уступить дорогу встречным потокам (как того требует RCW, который мы рассматривали ранее). На третьем перекрестке машина, которая только что свернула направо с полосы движения на восток, теперь находится на объединяющей полосе и должна уступить дорогу движению, уже находящемуся на полосе, с которой они хотят выехать.Это требование изложено в RCW 46.61.140, в котором говорится, что водитель не может (да, конечно, вы могли бы, но вы нарушили бы закон) менять полосу движения «до тех пор, пока водитель сначала не убедится, что такое движение может быть совершено. с безопасностью. »

Вы можете спросить себя: «Как может любой, кто не является полным ботаником, знать все определения перекрестков и кто кому уступает?» Это справедливый вопрос. Просто помните, что независимо от того, кто должен уступать дорогу, каждый, кто движется по дороге, несет ответственность (и юридическое обязательство) сделать все возможное, чтобы обезопасить себя и избежать столкновения.Нам всем нужно работать вместе, чтобы безопасно добраться туда, куда мы идем.

План ООН по «компенсации» роста авиационной эмиссии

Авиакомпании по всему миру недавно начали контролировать свои выбросы CO2 в рамках климатической сделки ООН.

Прошлый месяц ознаменовал собой первый шаг программы ООН «Корсия», которая направлена на то, чтобы любой рост эмиссии международной авиации выше уровня 2020 года был компенсирован в другом месте.

Схема была согласована 192 странами в 2016 году через авиационное агентство ООН.Это важно, поскольку в авиационном секторе наблюдается большой и быстро увеличивающийся объем выбросов CO2. Если бы авиация была страной, она была бы шестой по величине в мире между Японией и Германией.

Carbon Brief рассказывает о том, как Corsia будет работать, и о том, насколько она будет эффективной.

Сколько CO2 выбрасывает авиация?

В 2018 году на внутренних и международных рейсах было выброшено около 895 миллионов тонн CO2 (MtCO2), что составляет 2,4% мировых выбросов CO2, связанных с энергетикой.

Этот сектор также быстро растет, хотя предполагается, что выбросы сократятся в соответствии с глобальными климатическими целями. Только с 2013 года авиационные выбросы увеличились на 26%.

Ожидается, что они будут продолжать расти, и число пассажиров, по прогнозам, удвоится до 8,2 миллиарда в 2037 году. Авиация может потреблять четверть глобального углеродного бюджета для ограничения глобального повышения температуры до 1,5 ° C к 2050 году, согласно анализу, опубликованному Carbon Brief в 2016.

Прогнозируемого повышения топливной эффективности самолетов примерно на 1-2% в год будет недостаточно, чтобы компенсировать ожидаемый рост перевозок примерно на 5% в год.Это означает, что к 2050 году выбросы CO2 могут вырасти в 2,4–3,6 раза в зависимости от повышения эффективности. Новые технологии, такие как сверхзвуковые и городские мобильные самолеты, рискуют еще больше увеличить выбросы.

Важно отметить, что эти оценки не учитывают воздействия выбросов от самолетов, кроме выбросов CO2, таких как оксиды азота (NOx) и сажа. Считается, что эти факторы более чем вдвое увеличивают влияние авиации на глобальное потепление.

^{К началу}

Какова цель Корсии?

Corsia — это сделка ООН, направленная на то, чтобы помочь авиационной отрасли достичь своей «амбициозной цели» — сделать весь рост международных рейсов после 2020 года «углеродно-нейтральным».

Эмиссия внутренней авиации уже охвачена Парижским соглашением в национальных обязательствах. Но международные рейсы, на которые приходится около 65% выбросов CO2 в авиационной отрасли, вместо этого покрываются Международной организацией гражданской авиации ООН (ИКАО). По данным ИКАО, только на международную авиацию приходится около 1,3% мировых выбросов CO2.

Corsia — это сокращение от «Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации». Это рыночный механизм, разрабатываемый ИКАО.

Штаб-квартира Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Монреаль, Канада. Предоставлено: Джером Сид / фото Alamy Stock Photo.

Авиакомпаниям придется покупать компенсацию за сокращение выбросов у других секторов, чтобы компенсировать любое увеличение собственных выбросов. В качестве альтернативы они могут использовать топливо с низким содержанием углерода, соответствующее требованиям Corsia.

Corsia стремится «дополнить» более широкий пакет мер для достижения общесекторальной цели «углеродно-нейтрального роста», такой как повышение топливной эффективности и эксплуатационные улучшения.

Эта цель была впервые поставлена ИКАО еще в 2010 году. Однако эта цель никогда не признавалась как научный ответ на климатические проблемы, сообщил Carbon Brief Тим Джонсон, директор Федерации авиационной окружающей среды (AEF). Он добавляет:

«Это был лишь политический компромисс между странами, у которых уже были цели, такими как Европа, которые хотели установить аналогичные уровни обязательств в отношении авиационной эмиссии, и теми странами, как развивающиеся страны, которые в соответствии с Киотским протоколом не сделали этого. есть какие-то обязательства и, следовательно, ничего не хотел.

«За этим не стоят никакие научные данные, анализ или что-либо еще, это означает, что с первого дня, когда вы говорите о Парижском соглашении, целях по температуре и нулевым выбросам, Corsia уже выглядит устаревшей».

Цель авиационной компенсации противопоставляется экологическими группами усилиям сектора судоходства, другого международного трансграничного сектора, не охваченного национальными климатическими обязательствами в соответствии с Парижским соглашением.

В прошлом году государства флага в судоходном агентстве ООН согласовали общесекторальную цель по сокращению абсолютных выбросов на 50% к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года.Это контрастирует с обещанием ИКАО удерживать уровень авиационной эмиссии только в 2020 году, а не сокращать ее.

^{К началу}

Как будет работать Корсия?

Схема Corsia расширит свой охват посредством ряда шагов, показанных на временной шкале ниже. Существенным предшественником этого развертывания является мониторинг выбросов, который начался 1 января 2019 года.

Хронология Корсии. Графика Тома Пратера для Carbon Brief. Источник: Ecosystems Marketplace и ИКАО.

Схема начнет действовать в январе 2021 года, а добровольная пилотная фаза продлится до конца 2023 года.

Все авиакомпании, выполняющие рейсы между двумя добровольными штатами, будут подпадать под компенсационные требования. Это независимо от того, находится ли сам оператор в неучаствующем состоянии. Corsia называет это «подходом на основе маршрутов».

Однако требования применяются только к операторам с международными выбросами более 10 000 тCO2 в год. Это означает, что большинство частных самолетов в мире не облагаются налогом.

По состоянию на середину января 78 стран, представляющих три четверти международных рейсов, вызвались участвовать в этом первоначальном пилотном проекте.Сюда входят США, Австралия, Канада, Саудовская Аравия, Япония, Великобритания и многие другие страны ЕС. Заметные отсутствия включают Китай, Бразилию и Индию (см. Ниже).

Страны, участвующие в пилотном проекте, затем перейдут к первой официальной фазе Corsia, которая продлится с 2024 года до конца 2026 года, что аналогично пилотной фазе. На этих двух этапах государства могут принять решение присоединиться к схеме или выйти из нее в начале любого года при условии, что они уведомили ИКАО до июня предыдущего года.

Второй этап, с начала 2027 года до конца 2035 года, является обязательным для всех членов ИКАО, за исключением тех, на долю которых приходится менее 0,5% международной авиации, и некоторых из беднейших стран мира. Авиакомпаниям, выполняющим рейсы в или из стран, прибывающих на Корсию, на этом этапе все равно придется компенсировать выбросы от уровней 2020 года.

ИКАО планирует провести «специальный обзор» к концу 2032 года, чтобы выяснить, следует ли продолжать эту схему после 2035 года и, если да, то как ее можно улучшить.Обычные обзоры, оценивающие влияние Corsia на рост международной авиации — и с учетом необходимости внесения каких-либо корректировок в схему — должны проводиться каждые три года с 2022 года.

^{К началу}

Как будет работать компенсация требований?

В конце каждого трехлетнего этапа участвующие авиакомпании будут обязаны покупать компенсацию за рост выбросов выше уровня 2020 года за каждый из трех предыдущих лет.

Например, компании должны будут компенсировать свои выбросы в результате трехлетнего пилотного этапа к концу января 2025 года.Затем им необходимо представить отчет, подтверждающий, что они это сделали, к апрелю 2025 года.

Покупка компенсации, по сути, означает покупку кредита, который, как было подтверждено, снизил выбросы где-либо еще. После того, как авиакомпании приобрели эту компенсацию, они могут использовать ее для «аннулирования» собственных выбросов. После отмены офсет изымается из «обращения» и не может быть использован повторно.

В первые годы существования Corsia количество компенсаций, которые каждая авиакомпания должна будет купить, будет зависеть от роста выбросов всей мировой отрасли с 2020 года, а не от каких-либо изменений в выбросах CO2 отдельной компанией.

Инверсионные следы над рассветным небом недалеко от Эмблсайд, графство Камбрия, Великобритания. Предоставлено: Эшли Купер / Alamy Stock Photo.

Требование о компенсации выбросов будет разделено между авиакомпаниями пропорционально общему объему выбросов CO2 этой компании, а не их росту с 2020 года. Это называется «отраслевым» компонентом Corsia.

Это означает, что более крупным авиакомпаниям, которые уже имеют более высокие выбросы CO2, возможно, сначала придется компенсировать большую долю глобального роста выбросов, чем они несут прямую ответственность.Это должно дать более молодым авиакомпаниям в таких странах, как Китай и Индия, где историческая экспансия авиации не столь велика, пора догнать более зрелые рынки.

Начиная с 2030 года, этот подход будет постепенно переходить к подходу, основанному на индивидуальных темпах роста каждой авиакомпании. С 2030 по 2032 год будет рассчитываться 20% зачетов согласно

— это «индивидуальный» подход, а остальные 80% рассчитываются по «отраслевому» подходу. В 2033-2035 гг. Доля требований к зачету по «индивидуальному» подходу увеличится до 70%.

^{К началу}

Где авиакомпании могут покупать компенсации Corsia?

То, что принимается или не принимается в качестве компенсации для Corsia, имеет решающее значение для обеспечения надежности схемы, говорят наблюдатели.

Если компенсации разрешены, даже если они не приводят к реальному и дополнительному сокращению выбросов, то возможности для компенсации роста в авиационном секторе будут ограничены, и схема будет подорвана.

Некоторые критерии компенсаций уже разработаны — например, они не должны причинять «чистого вреда» людям или окружающей среде.

Однако есть несколько ключевых аспектов, по которым страны изо всех сил пытались достичь согласия. Формирование фактического списка приемлемых программ, в которых авиакомпании могут покупать компенсацию, было задержано политическими дебатами в ИКАО.

Первое обсуждение касается «урожая» или возраста разрешенных зачетных единиц.

Бразилия дала понять, что все взаимозачеты, принятые Рамочной конвенцией Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН), должны быть приняты, и выступает за отсутствие ограничений на урожай.

По словам Джонсона, это будет включать компенсацию, произведенную Механизмом чистого развития (МЧР). Это неоднозначная рыночная компенсационная программа, созданная в ответ на Киотский протокол. Его критиковали за отсутствие строгих требований к обеспечению дополнительных компенсаций и предотвращению «утечки» углерода.

Самолет взлетает в аэропорту Лондон-Сити, Великобритания. Предоставлено: Марцин Рогозинский / Фото Alamy Stock Photo.

В Бразилии много неиспользуемых МЧР, отмечает Джонсон, который говорит, что «все знают, что это в интересах Бразилии», чтобы иметь возможность их продавать.«Итак, мы знаем, что Бразилия ищет рынок для чего-то, что в противном случае было бы просто невыгодным активом», — добавляет он.

ИКАО еще предстоит решить, какие именно виды деятельности будут иметь право на компенсацию, например, могут ли быть включены лесные кредиты.

Эндрю Мерфи, авиационный менеджер НПО «Транспорт и окружающая среда» (T&E), сказал Carbon Brief, что «крайне маловероятно», что ИКАО не примет кредиты на лесопользование, которые, по словам некоторых лидеров коренных народов, нанесут вред их общинам.Другие НПО, такие как Фонд защиты окружающей среды (EDF), поддерживают использование лесных кредитов.

ИКАО в настоящее время создает новый комитет, известный как Технический консультативный орган Corsia (TAB), которому будет поручено принимать окончательные решения о критериях компенсации, а также о том, какие схемы могут быть включены. В прошлом году страны были приглашены для участия в TAB. Однако в конечном итоге правила должны будет утвердить совет ИКАО — политический орган.

TAB также должен будет принять во внимание окончательные правила, принятые в отношении добровольных рыночных механизмов Парижского соглашения, которые все еще обсуждаются (статья 6) на переговорах ООН по климату.

Вторая дискуссия сосредоточена на том, должна ли ИКАО или самими странами принимать решение о приемлемости определенных проектов в процессе, известном как «самоопределение».

Китай утверждает, что государствам должно быть разрешено применять критерии приемлемости компенсации, установленные самой ИКАО. Это может означать, что каждая страна по-разному интерпретирует критерии ИКАО. Мерфи рассказывает Carbon Brief:

«Причина скептицизма Китая заключается в том, что они принципиально не хотят, чтобы агентство ООН сообщало им, какие компенсации они должны использовать для своих авиакомпаний.”

Но авиакомпании утверждают, что это может создать глобальный дисбаланс, когда в одних странах доступны более дешевые компенсации по сравнению с другими, говорит Джонсон. «Они действительно обеспокоены этим неравенством, этим недостатком конкуренции». «Большинство стран также хотят, чтобы ИКАО вел центральный список», — говорит Джонсон.

Название Китая изначально было в списке стран, участвующих в пилотной схеме Corsia. Однако его название было удалено в прошлом году после того, как было указано, что технически он никогда не регистрировался.Теперь он говорит, что еще не принял решение о том, присоединиться ли к пилотному проекту.

США и Китай подписали двустороннее соглашение в 2016 году, в котором заявили, что они привержены глобальным рыночным мерам для решения проблемы эмиссии международной авиации. Джонсон говорит, что неясно, действительно ли Китай выведет свои авиакомпании из глобальной схемы или это будет «блеф».

Таким образом, все еще не ясно, будет ли Corsia обеспечивать высокие экологические стандарты и обеспечивать широкий охват в разных странах.Если это произойдет, это «может сделать Corsia чем-то, что стоит иметь», — говорит Джонсон.

^{К началу}

Какие критические замечания в адрес Корсии?

Corsia была предметом серьезной критики с момента его первой договоренности в 2016 году, а также некоторого оптимизма.

Согласно Международному совету по чистому транспорту (ICCT), можно ожидать «незначительного снижения» чистого воздействия международной авиации на климат к 2035 году. Это возможно только в том случае, если используются высококачественные смещения, и эти смещения не учитываются «дважды», добавляет Thinktank.

Если его не продлить за пределы 2035 года, Corsia покроет только 6% прогнозируемых выбросов CO2 от всей международной авиации в период с 2015 по 2050 год, показывают данные ICCT. Это показано в таблице ниже.

Годовая и совокупная эмиссия CO2 от международной авиации, 2015–2050 годы. Эти данные предполагают, что Китай примет участие в пилотной фазе. Как видно из диаграммы, базовые выбросы на Corsia продолжают расти из-за непокрытого трафика. Затем требования к компенсации увеличатся в 2027 году, когда обязательства Corsia станут обязательными для всех членов ИКАО.Источник: ICCT 2018.

ICCT утверждает, что это означает, что Corsia «не устраняет необходимости в долгосрочной климатической цели ИКАО».

ИКАО также обвиняли в недостаточной прозрачности, поскольку доступ к документам для общественности или НПО был затруднен, дорог или невозможен. Коалиция зеленых НПО, наблюдающая за ИКАО, уже давно настаивает на более прозрачном и открытом процессе.

Гражданское общество «все больше обеспокоено» «почти полным отсутствием прозрачности в ИКАО», особенно в отношении изменения климата, написал в прошлом году Билл Хеммингс, директор по авиации и судоходству T&E.По его словам, все документы ИКАО являются секретными, и для тех, кто их публикует, предусмотрены «большие штрафы».

EDF, тем временем, обеспокоена тем, что проект правил для «приемлемого топлива Corsia» позволит авиакомпаниям снизить свои обязательства по выкупу за счет использования ископаемого «низкоуглеродного авиационного топлива».

Правило, принятое в последнюю минуту и, как сообщается, продвинутое Саудовской Аравией, означает, что топливо с 10% или более низким сокращением выбросов в течение жизненного цикла по сравнению со стандартным «Jet A1» может считаться «чистым маслом» и иметь право на смещения секторов.

Самолеты в очереди на взлет в аэропорту Хитроу, Великобритания. Предоставлено: Дэвид Пирсон / Фото Alamy Stock Photo.

EDF утверждает, что это правило «может стать серьезным камнем преткновения для общего доверия к Corsia».

T&E также говорит, что «слабый» проект правил, по которому авиационное биотопливо будет приемлемым, «почти наверняка будет означать», что будут приняты неустойчивые источники, такие как пальмовое масло. Мерфи рассказывает Carbon Brief:

«Таким образом, Corsia рискует стать покупателем последней инстанции для некоторых из худших климатических мер, что напрямую подрывает национальные усилия по устранению плохих компенсаций и плохого биотоплива.”

Однако решения о критериях, которым должны соответствовать эти альтернативные виды топлива, а также о том, какое сокращение выбросов получит авиакомпания за это топливо, ИКАО еще не приняла окончательно.

Кроме того, Мерфи обеспокоен тем, что компенсация за Корсию может создать «извращенный стимул», который ослабит национальные обязательства в отношении климата. По его словам, компенсационные выплаты, проданные под Corsia, не будут учитываться при сокращении национальных выбросов, а это означает, что существует финансовый стимул для установления слабых целей или выхода части экономики за рамки климатических обязательств.Мерфи добавляет:

«Дело не только в том, что Corsia — слабая мера — это еще и плохая мера, которая может принести больше вреда, чем пользы».

В одном из недавних научных обзоров Corsia и Системы торговли выбросами ЕС (EU ETS) был сделан вывод о том, что существующая международная климатическая политика для авиации «не приведет к значительному сокращению выбросов».

^{К началу}

Почему авиакомпании обязаны контролировать свои выбросы?

Компенсационные требования Corsia начнутся не раньше 2021 года, в первый год будет наблюдаться рост выбросов CO2 выше 2020 года.Однако ИКАО признала необходимость установления «базового уровня» эмиссии, по которому можно будет измерить рост.

Базовый уровень роста выбросов с января 2021 года будет рассчитан как среднее значение выбросов 2019 и 2020 годов.

Таким образом, в соответствии с правилами, согласованными в июне 2018 года, странам, чьи авиакомпании осуществляют международные рейсы, было предложено начать мониторинг выбросов с 1 января 2019 года.

Компании, работающие во всех 192 странах-членах ИКАО, обязаны контролировать эти выбросы, даже если они не участвуют в добровольных этапах Corsia.

^{К началу}

Будет ли авиация по-прежнему включаться в EU ETS?

В 2012 году авиация была включена в ETS ETS, которая в настоящее время включает все рейсы между странами-членами и внутри них. ЕС планирует ограничить выбросы авиации внутри ЕС на 32% по сравнению с уровнями 1990 года и компенсировать этот рост за счет более значительных выбросов в других секторах.

Авиакомпании

утверждают, что будет сложно отслеживать их выбросы по двум отдельным схемам.Они говорят, что международные рейсы в пределах ЕС должны покрывать только Corsia, выходящие из EU ETS.

Но остаются опасения по поводу того, насколько эффективно Corsia будет сокращать выбросы. В прошлом году семь европейских стран, включая Францию и Нидерланды, пригрозили выйти из Корсии, если экологические гарантии будут ослаблены. Согласно T&E, Corsia — это попытка отрасли заменить EU ETS «слабой и неопределенной» мерой.

Европейский парламент также выразил обеспокоенность по поводу того, что Corsia соответствует амбициям по включению авиации в ETS ЕС.Одна из поднятых проблем заключается в том, что Corsia и EU ETS имеют разные цели, установленные для разных типов базовых показателей.

Европейская комиссия рассмотрит влияние присоединения к Corsia на выбросы после того, как ее правила будут окончательно утверждены. Также будет рассмотрено, как схема может быть интегрирована с EU ETS, если будет принято решение продолжить работу с обеими.

^{К началу}

Линии публикации из этой истории

Есть много зачетов для пакета инфраструктуры

Двухпартийная группа сенаторов, по-видимому, достигла соглашения по плану с 579 миллиардами долларов новых расходов на инфраструктуру.Между тем, президент Джо Байден предложил 1,7 триллиона долларов на инфраструктуру в своем американском плане занятости. Стоимость любого плана будет покрывать дефицит в 195 миллиардов долларов в Трастовом фонде в течение следующего десятилетия.

Эти сотни миллиардов или триллионы новых инвестиций должны быть обеспечены зачетами для их оплаты. К счастью, есть много вариантов.

Президент Байден предложил увеличить корпоративные доходы на 2,1 триллиона долларов в своем бюджете для оплаты Американского плана занятости в течение 14 лет и на 1 доллар.5 триллионов доходов увеличиваются на оплату большей части американского семейного плана. Законодатели должны рассмотреть эти предложения. Но доступны и многие другие варианты.

В приведенных ниже таблицах представлены многочисленные возможные компенсации, начиная от новых пользовательских сборов и сборов, особенно для предприятий, до вариантов устранения налогового разрыва, уменьшения налоговых льгот, перенаправления долларов на льготы COVID и сокращения других расходов. Эти варианты могут помочь профинансировать новые расходы и обеспечить доверительный фонд для автомобильных дорог. 5 миллиардов долларов Изменение или расширение в соответствии с Законом о сокращении налогов и рабочих местах Постоянно продлить действующие в соответствии с законодательством пределы вычетов по ОСВ и другим пунктам 700 миллиардов долларов Восстановить налог на недвижимость до уровня 2009 года 250 миллиардов долларов Расширить ограничение ОСВН в размере 10 000 долл. 50 миллиардов долларов Восстановить пределы Pease 40 миллиардов долларов Уменьшение налоговых льгот Ограничьте налоговые льготы всех вычетов и исключений до 28% 400 миллиардов долларов * Ограничьте выгоду по детализированным вычетам до 28% 250 миллиардов долларов * Требовать от бизнеса амортизации рекламных расходов 200 миллиардов долларов Снизить предел вычета процентов по ипотеке с 750 000 долл. США до 500 000 долл. США 150 миллиардов долларов Прекращение двойного вычета за дарение акций и оцененных активов 100 миллиардов долларов Заменить освобожденные от налогов муниципальные облигации кредитом До 100 миллиардов долларов Принятие правил учета по схеме LIFO 100 миллиардов долларов * Ограничить регистрацию главы домохозяйства теми, у кого есть соответствующие дети 70 миллиардов долларов Заморозить или уменьшить лимиты взносов на пенсионный счет От 50 до 100 миллиардов долларов Отмена налоговых льгот, связанных с ископаемым топливом ^ 35 миллиардов долларов

* Предполагается принятие предложенного президентом Байденом повышения налогов.Версия включена в бюджет президента.
«Президентский бюджет предполагает финансирование IRS почти на 80 миллиардов долларов и надежный режим представления информации. По его оценкам, эта политика позволит привлечь 239 млрд долларов (нетто) и 473 млрд долларов соответственно. CBO = Бюджетное управление Конгресса.

Плата с пользователя и варианты акцизного налога для финансирования инфраструктуры

Политика	Десятилетняя экономия
Сборы с пользователей и акцизы с физических лиц
Повышение ставок налога на бензин и дизельное топливо за галлон	$ 15 млрд процентов
Наложить комиссию за пробег автомобиля в милях (VMT)	150 миллиардов долларов в процентах
Ввести налог с продаж новых транспортных средств	50 миллиардов долларов за 1%
Установить регистрационный сбор транспортного средства (2х для грузовиков)	4 миллиарда долларов за доллар
Ввести налог на шины	3 миллиарда долларов за доллар
Увеличить или увеличить размер взноса в Фонд универсальных услуг	Регулируемый
Увеличить сборы пассажирских авиакомпаний	9 миллиардов долларов за доллар
Облагаем налогом все алкогольные напитки по ставке 16 долларов за крепкий галлон	85 миллиардов долларов
Повышение налогов на сигареты	$ 0.	25 миллиардов долларов
Взимать плату за милю с грузовых автомобилей и поездов	$ 12 млрд процентов
Ввести налог на переработку газа за галлон	$ 15 млрд процентов
Взимать плату VMT на грузовые автомобили	32 миллиарда процентов
Установить портовый сбор за контейнер в США	0,5 миллиарда долларов за доллар
Установить налог на фрахт	100 миллиардов долларов за 1%
Ввести налог на выбросы углерода за тонну	44 миллиарда долларов за доллар
Ввести налог на баррель нефти	35 миллиардов долларов за доллар
Установить плату за обслуживание воздушного движения за каждый рейс	$ 0.1 миллиард за доллар
Увеличить налог с продаж грузовиков и прицепов с 12%	4 миллиарда долларов за 1%
Повышение налога на использование тяжелых транспортных средств на 100 долларов США + 11% из расчета	0,1 миллиарда долларов за доллар
Повышение налога на авиатопливо	$ 1 миллиард процентов
Взимать комиссию по покрытым обязательствам крупных финансовых организаций	8 миллиардов долларов за базисный пункт
Ввести плату за лицензию на использование спектра	5 миллиардов долларов
Ввести сборы по внутренним водным путям	4 миллиарда долларов
Повторно разрешить специальную пошлину на ядерных объектах	3 миллиарда долларов
Повторно авторизовать и увеличить сбор за разлив нефти	2 миллиарда долларов
Ввести плату за обеспечение безопасности железных дорог	2 миллиарда долларов
Финансирование заброшенных шахт на реформу	1 миллиард долларов

^ Включено в президентский бюджет.Предполагается, что акцизный налог Суперфонда будет вдвое больше уровня 1990-х годов, но не будет корпоративного налога Суперфонда.

* По оценкам CBO, ежегодный взнос в размере 100 долларов за пять лет принесет 1,1 миллиарда долларов, но в настоящее время мы работаем над нашими собственными десятилетними прогнозами.

Варианты сокращения расходов на финансирование инфраструктуры

Политика	Десятилетняя экономия
Отменить или переназначить помощь в связи с COVID
Перенаправить до половины средств штата и местных фондов Американского плана спасения (ARP) на восстановление (в основном второй транш)	115–175 млрд долл. США
Перенаправить финансирование образования ARP, которое планируется потратить в 2023 году или позже	100 миллиардов долларов
Завершение расширенного матча Medicaid в конце 2021 года	До 50 миллиардов долларов
Отменить неиспользованное финансирование поставщика и общественного здравоохранения	от 50 до 100 млрд долларов (возможно меньше)
Аннулировать около половины оставшихся кредитов и авансов EIDL	25 миллиардов долларов
Отменить около половины неиспользованного финансирования FEMA	25 миллиардов долларов

Снижение затрат на здравоохранение
Отмена правила администрации Трампа о скидках на лекарства (вступает в силу в 2022 году)	~ 200 миллиардов долларов
Восстановить финансирование «Сокращения долевого участия», как в деле Александра-Мюррея	~ 100 миллиардов долларов *
Заморозить пороговые значения и увеличить страховые взносы по программе Medicare для людей с высокими доходами	От 50 до 100 миллиардов долларов
Ограничение цен на лекарства путем переговоров до 120% от среднего международного показателя	350 миллиардов долларов
Сократите или устраните лазейку с налогом на государственного поставщика Medicaid	20–500 миллиардов долларов
Уменьшение чрезмерных выплат Medicare Advantage	90–355 млрд долл. США
Выплаты по программе Equalize Medicare независимо от места оказания медицинской помощи	110–265 млрд долл. США
Сократить и реформировать выплаты по программе Medicare после оказания неотложной помощи	90 миллиардов долларов
Уменьшить или отменить выплаты Medicare за безнадежные долги	25–80 млрд долл. США
Снижение цен на лекарства за счет изменения льгот Medicare Part D и ограничения роста цен	120 миллиардов долларов

Сократить прочие обязательные расходы
Измерьте инфляцию с помощью цепного индекса потребительских цен (цепного ИПЦ)	275 миллиардов долларов
Увеличить пенсионные взносы федеральных работников	До 130 миллиардов долларов
Реформа федеральных программ студенческих ссуд	До 130 миллиардов долларов
Сократить субсидии на страхование урожая	30 миллиардов долларов

Восстановить лимиты дискреционных расходов
Установите ограничения защиты на основе бюджета Байдена (1.6% рост в 2022 году, 2,2% рост с 2023 по 2026 год, 1% рост с 2027 по 2031 год)	140 миллиардов долларов
Установить соответствующий лимит на необоронные дискреционные расходы (NDD)	120 миллиардов долларов
Ввести замораживание обороны на один год	150 миллиардов долларов
Ввести замораживание на один год без целей защиты	130 миллиардов долларов
Ограничение роста общих расходов на уровне 1% в течение одного года (примерно равное разделение на оборону и NDD)	145 миллиардов долларов
Рост потолка расходов на 1% в течение двух лет (примерно равное разделение на оборону и NDD)	275 миллиардов долларов
Рост потолка расходов на 1% в течение пяти лет (примерно равное разделение на оборону и NDD)	600 миллиардов долларов
Замораживание расходов на пять лет (примерно равное разделение на оборону и NDD)	$ 1.1 триллион

* Официально не может считаться экономией, подлежащей оценке в соответствии с методологией и правилами CBO.

***

Поскольку в этом году национальный долг должен достичь рекордной доли в экономике, жизненно важно, чтобы любая сделка в области инфраструктуры полностью окупала свои расходы в течение десяти лет и обеспечивала доверительный фонд для автомобильных дорог. Это гарантирует, что инвестиции действительно будут способствовать росту и не ухудшат нашу безрадостную финансовую ситуацию.

Зачеты пдд 2019 по темам

ПДД экзамен 2019 +5 вопросов за ошибку

Билеты ПДД 2019

Билеты ПДД 2019

Билеты ПДД с ответами для Беларуси.

Сдача зачетов по ПДД по ДОП «Автодело»

Как правильно построить процесс обучения — Онлайн обучение ПДД

КАК ПРОХОДИТ ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

Тематические планы программ | Смилодон

1. Учебный план подготовки водителей категории «В»:

2. Учебный план переподготовки водителей с категории «В» на категорию «С»:

Сдача зачетов по ПДД по дополнительной общеобразовательной программе «Автодело»

Процесс обучения — Автошкола «Старт»

(PDF) Алгоритм смещения смещения в реальном времени для координации дорожных сигналов

Безопасность мотоциклов | NHTSA

Убедитесь, что у вас есть надлежащая лицензия

Практикуйтесь в управлении мотоциклом

Перед каждой поездкой

Компенсация выбросов углерода, популярная тактика смягчения последствий изменения климата, объяснение

1) Что такое компенсация выбросов углерода?

2) Как сделать хорошую компенсацию выбросов углекислого газа?

3) Есть ли что-то большее, чем проекты восстановления лесов?

4) Какие проблемы с компенсацией выбросов углерода?

5) Разве мы не можем просто найти выход из ситуации изменения климата?

Стоит ли покупать компенсацию выбросов углерода?

Какие подводные камни?

Как найти уважаемого?

Имеют ли они значение?

Кто имеет преимущественное право проезда на съезде с автострады?

План ООН по «компенсации» роста авиационной эмиссии

Сколько CO2 выбрасывает авиация?

Какова цель Корсии?

Как будет работать Корсия?

Как будет работать компенсация требований?

Где авиакомпании могут покупать компенсации Corsia?

Какие критические замечания в адрес Корсии?

Почему авиакомпании обязаны контролировать свои выбросы?

Будет ли авиация по-прежнему включаться в EU ETS?

Есть много зачетов для пакета инфраструктуры

Плата с пользователя и варианты акцизного налога для финансирования инфраструктуры

Варианты сокращения расходов на финансирование инфраструктуры

Добавить комментарий Отменить ответ