Правила дорожного движения для водителей легковых автомобилей: Правила дорожного движения / ПДД РФ 2021

Содержание

Правила дорожного движения — свод законов для водителей

Категория:

Управление автомобилем

Публикация:

Правила дорожного движения — свод законов для водителей

Читать далее:

Правила дорожного движения — свод законов для водителей

Каждый водитель знает, что вождение автомобилей по дорогам и во всех иных местах, где возможно движение транспортных средств, производится в соответствии с действующими Правилами дорожного движения.

Основная направленность Правил — обеспечение безопасности движения и увеличение пропускной способности дорог. Отличное знание Правил, выполнение их требований всеми участниками движения уже само по себе гарантирует безопасность и предотвращает дорожно-транспортные происшествия.

Строго руководствуясь Правилами, каждый водитель вправе рассчитывать на то, что и другие участники дорожного движения выполняют их требования.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Однако следует учитывать, что многие пешеходы плохо знают Правила, есть водители (особенно начинающие), которые еще не имеют достаточного опыта и навыков, а иные попросту нарушают эти Правила. Кроме того, на дорогах могут быть транспортные средства оперативных служб, водителям которых дано право отступать от некоторых требований Правил.

Водитель должен учитывать эти обстоятельства и, управляя автомобилем, постоянно быть готовым к тому, что среди участников дорожного движения в любой момент может появиться лицо, действия которого противоречат Правилам.

Одним из основных в Правилах является положение о том, что в СССР установлено правостороннее движение транспортных средств. Водитель должен всегда и везде строго выполнять это требование и двигаться только по правой стороне дороги, независимо от наличия на ней других транспортных средств. Выезд временно на полосу встречного движения разрешается только на узких дорогах при объезде стоящего транспорта или при обгоне других транспортных средств, если на этой полосе нет встречного транспорта. Выезд на левую сторону дороги тем более недопустим в аварийной ситуации.

Иногда водители совершают грубейшую ошибку, выезжая на левую сторону дороги, чтобы уклониться от лобового столкновения. Ведь бывает так. Водитель легкового автомобиля двигается по правой стороне дороги и вдруг видит, что навстречу ему по этой же стороне идет самосвал. Лоб в лоб. Такое может быть, если водитель самосвала уснул, пьян или просто — хулиган. У водителя легкового автомобиля дрогнули нервы, и чтобы уклониться от столкновения, он резко принимает влево. Но в этот же момент и водитель самосвала рывком уходит на свою сторону. Удар, и легковой автомобиль разбит. Но так как столкновение произошло на левой стороне дороги, то виновником этого происшествия становится водитель легкового автомобиля. Такова цена невыполнения основного требования Правил дорожного движения. Но водитель легкового атомобиля мог и избежать столкновения с самосвалом, если бы снизил скорость и направил свой автомобиль на правую обочину дороги, может быть, даже за пределы дороги. И если бы столкновение все же произошло, то оно произошло бы на правой стороне дороги и его виновником, безусловно, стал бы водитель самосвала.

Следует обратить внимание водителей и на понятие «уступить дорогу». В случаях, когда преимущество имеют водители других транспортных средств, не требуется обязательно останавливаться и ждать, пока не проедет тот, кто на это имеет преимущественное право. Уступить — это значит не заставлять другого водителя останавливаться или изменять направление движения. Иногда для этого достаточно лишь снизить скорость или сменить полосу движения, например для беспрепятственного проезда специальных транспортных средств с включенным проблесковым маячком или специальным звуковым сигналом. Все зависит от конкретной обстановки. Главное — не мешать этим транспортным средствам беспрепятственно продолжать движение.

Все средства организации и регулирования дорожного движения условно можно разместить в следующей иерархической последовательности: дорожная разметка — дорожные знаки — временные дорожные знаки — светофоры — регулировщики.

Главной фигурой в организации и регулировании движения является регулировщик. Он может подавать сигналы, противоречащие сигналам светофора, может направлять транспортные средства вопреки дорожным знакам, разметке и вообще Правилам дорожного движения. Его указания обязательны для всех водителей и подлежат немедленному выполнению. Кроме сигналов, установленных Правилами, регулировщик может применять и другие, понятные водителям (некоторые из них показаны на рис. 1).

Неглубокое знание дорожных знаков нередко приводит начинающих водителей к курьезам, когда они, не ведая того, становятся нарушителями Правил. Недоразумение у них возникает главным образом из-за незнания ряда отступлений от требований дорожных знаков, которые Правила предоставляют транспортным средствам общего пользования. Так, следуя в незнакомом районе за автобусом, начинающий водитель может слепо копировать действия водителя автобуса, руководствуясь соображениями, что если здесь разрешен проезд автобусу, то и ему можно проехать.

Рис. 1. Дополнительные сигналы, подаваемые регулировщиком: а — ускорьте движение; б — побыстрее поворачивайте налево; в — проезжайте за спиной и побыстрее; г — побыстрее поворачивайте направо; д — остановитесь; е — подождите поворачивать

В еще большее заблуждение могут ввести водители индивидуальных автомобилей, проживающие или работающие в зонах, обозначенных знаками «Движение запрещено» и «Движение механических транспортных средств запрещено», а также водители транспортных средств, которые обслуживают предприятия, находящиеся в этих зонах.

Наконец, легковые автомобили и мотоколяски, управляемые водителями-инвалидами, могут проезжать под знаки «Движение запрещено» и «Движение механических транспортных средств запрещено», а также стоять в зоне действия знаков, запрещающих стоянку, и останавливаться в зоне запрещения остановки.

Вождение автомобиля в населенных пунктах имеет ряд особенностей. Правила не делят населенные пункты на крупные и мелкие. Требования Правил едины как для деревни, где всего 20—30 дворов, так и для города с миллионным населением. Но вождение автомобиля в крупном городе значительно сложнее, чем в поселке.

При движении по городским улицам с большой интенсивностью частота пульса у водителей возрастает на 25—50%. Опыт говорит о том, что даже водители с большим стажем, прибывшие, например, в Москву из города с населением 100 тыс. человек, в первые дни совершают много нарушений Правил.

В, крупных населенных пунктах совершается абсолютное большинство дорожно-транспортных происшествий. Наибольшую опасность в населенном пункте создает движение с высокой скоростью, торопливость и нервозность в действиях водителей. Между тем давно доказано, что в городских условиях движение на большой скорости выигрыша во времени, как правило, не даетч Секунды, сэкономленные за счет скорости и большого нервного напряжения, быстро теряются у регулируемых перекрестков.

Правилами определен ряд различий между вождением автомобилей в населенных пунктах и по загородным дорогам. Большинство различий вызваны более низким пределом скорости, установленным Правилами для населенных пунктов. Так, дорожные знаки (в основном предупреждающие, приоритета и некоторые другие) в населенных пунктах устанавливаются на расстоянии от начала опасного участка или перекрестка, значительно меньшем, чем на загородных дорогах.

В населенных пунктах при определенных условиях разрешается остановка и стоянка транспортных средств на левой стороне дороги, на загородных дорогах этого делать нельзя.

Знак «Начало населенного пункта» на белом фоне требует от водителей движения через этот населенный пункт со скоростью до 60 км/ч. Но бывает, что за несколько десятков метров до такого знака установлен знак «Ограничение максимальной скорости» — 40. Значит ли это , что через данный населенный пункт надо двигаться со скоростью 40 км/ч? Нет, не значит. Он действует только до знака «Начало населенного пункта», а за ним разрешена скорость движения 60 км/ч.

Другое дело, когда знак «Ограничение максимальной скорости» установлен по ходу движения за знаком «Начало населенного пункта». Тогда его зона действия распространяется до ближайшего перекрестка или до конца населенного пункта.

То же самое относится и к знаку «Конец зоны всех ограничений», когда его устанавливают по ходу движения перед знаком на белом фоне «Начало населенного пункта». Водители нередко эту ситуацию понимают так, что в данном населенном пункте ограничений движению нет и скорость движения можно развивать как на загородных дорогах, можно подавать сигналы и т. д. Это ошибка. Здесь действие знака, отменяющего все ограничения, также кончается в начале населенного пункта.

Известно, что знак «Начало населенного пункта» на синем фоне не ограничивает лимит скорости, установленный для загородных дорог. Но стоит водителю повернуть в любую боковую улицу этого населенного пункта, как тут же вступает в силу требование Правил о лимите скорости для населенного пункта — 60 км/ч.

В заключение следует отметить, что все требования Правил, относящиеся к особенностям движения в населенных пунктах, вступают в силу лишь после дорожного знака «Начало населенного пункта», а не при проезде его названия, обозначенного иным способом (например, транспарантом, красочным панно).

Несколько советов по выполнению требований еще двух дорожных знаков.

Знак «Дикие животные» предупреждает о возможности появления на дороге диких животных. Многие водители на него, как правило, не реагируют. А зря. Столкновение с крупным животным (лосем, оленем) или попытка отклониться от столкновения с ним на большой скорости часто приводит к съезду с дороги, опрокидыванию и очень тяжелым последствиям. Зарегистрировано уже немало ДТП со смертельным исходом для пассажиров и водителей. Так что этим знаком, особенно в местах, где есть скрытые подходы к дороге (в лесу, в кустарнике), пренебрегать нельзя.

Знак «Боковой ветер» требует быть готовым к резкому отклонению автомобиля от прямолинейного движения, например, при выезде на открытый участок из-за какого-либо укрытия (из-за строения, забора, из лесу). Сила бокового ветра может достигать сотен килограмм. Такая сила может отклонить автомобиль от прямолинейного движения и испугать водителя. На скользких дорогах она может сдуть автомобиль с дороги. К этому надо быть готовым, и поворотом рулевого колеса в сторону, обратную сносу, выправить автомобиль. Чтобы не быть застигнутым врасплох при проезде этого знака, рекомендуется снизить скорость (особенно на скользкой дороге), не допускать движения накатом и держать рулевое колесо обеими руками.

Для организации безопасного дорожного движения и повышения эффективности использования транспортных средств у нас в стране создана Государственная автомобильная инспекция (ГАИ). Она разрабатывает соответствующие нормативные документы, в том числе Правила дорожного движения, и следит за их соблюдением.

Подразделение ГАИ — дорожно-патрульная служба имеет задачу поддержания порядка на дорогах. Она проводит работу по предупреждению отступлений от Правил дорожного движения, оформляет материалы дорожных происшествий, разыскивает лиц, совершивших ДТП, оказывает доврачебную помощь пострадавшим, ликвидирует последствия аварий. С инспекторами этой службы, которые по своему положению являются представителями органов власти, обычно и имеют контакты все участники дорожного движения. Распоряжения инспектора, касающиеся порядка движения, должны неукоснительно выполняться всеми водителями и пешеходами.

Основное направление деятельности работников ГАИ — воспитательно-профилактическая работа, предупреждение дорожных происшествий. Но в таком сложном механизме, как дорожное движение, не обойтись, конечно, и без правовой ответственности водителей: административной, уголовной и гражданской.

Форму административной ответственности определяют должностные лица ГАИ; привлечение водителей к уголовной и гражданской ответственности производится по решению суда, который свой приговор основывает на материалах Госавтоинспекции.

Рекламные предложения:

Читать далее: Моральный климат на дороге

Категория: — Управление автомобилем

Главная → Справочник → Статьи → Форум

КОГОБУ ЦДОД — Безопасность дорожного движения

Безопасность дорожного движения

Уважаемые учащиеся, учителя, родители!

Знание правил дорожного движения жизненно важно для каждого из нас!

Материалы, которые располагаются ниже, помогут вам в освоении этих нелёгких правил.

Я — пассажир!

Пассажир — один из участников дорожного движения. Это человек, который находится в транспортном средстве, но не управляет им. Пассажирами будут называться люди, которые едут в общественном транспорте, салоне легкового автомобиля, кузове грузовика, коляске мотоцикла и так далее. А также все те, кто входит или выходит из транспортного средства.

Пассажиры обязаны:

· при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме;

· посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

· если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

Пассажирам запрещается:

· отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

· при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

· открывать двери транспортного средства во время его движения.

Правила для пассажиров (для прочтения документа нажмите здесь).

Я — пешеход!

Пешеход — это тот, кто идет пешком, то есть пеший человек. Слова «пеший», «пешеход», «пехота» имеют один общий корень — ped — «нога». У пешеходов есть свои права и обязанности, и они не менее важны, чем правила для водителей и пассажиров.

Правила безопасного поведения пешеходов:

— Двигаясь по тротуарам, пешеходным дорожкам и переходам, держись правой стороны.

— Помни, что надземные и подземные переходы полностью защитят тебя от наезда транспорта.

— Наземные пешеходные переходы бывают регулируемые и нерегулируемые. Регулируемым управляет светофор или регулировщик, нерегулируемый переход обозначен знаком пешеходного переходов и «зеброй»

— Самыми опасными для пешехода зонами считаются перекрёстки, скоростные участки автомагистралей, зоны с ограниченной видимостью. Не выходи на проезжую часть в таких местах.

Правила для пешеходов (для прочтения документа нажмите здесь).

Дорожные знаки (для прочтения документа нажмите здесь).

Материалы для педагогов

1. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в школе (для прочтения документа нажмите здесь).

2. Презентация для проведения Урока безопасности (для прочтения документа нажмите здесь).

Материалы для родителей (законных представителей)

1. О безопасности дорожного движения (для прочтения документа нажмите здесь).

2. Типичные ошибки в обучении детей и подростков правилам дорожного движения (для прочтения документа нажмите здесь)

История появления правил дорожного движения.

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

История светофора

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые тогда ещё не придумали.

Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный.

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт- Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага ДЛТ, появился первый пешеходный светофор.

В переводе с греческого языка светофор — «носитель света». Он регулирует движение с помощью световых сигналов. В большинстве светофоров используют сигналы трёх цветов: красного, жёлтого и зелёного.

Почему же были выбраны именно эти цвета светофора?

Красный — цвет опасности. Он хорошо виден и днём, и ночью, и в дождь и в туман. Не случайно пожарные машины всех стран выкрашены в красный цвет. Они предупреждают других участников движения об опасности и требуют уступить им дорогу. Вот и красный сигнал светофора запрещает движение. Он словно говорит: «Стой! Путь закрыт!»

Зелёный цвет резко отличается от красного; их невозможно перепутать. Поэтому зелёный сигнал светофора, в отличие от красного, не запрещает, а разрешает движение. Он как будто говорит: «Путь открыт! Смело вперёд!»

Между красным и зелёным «глазами» светофора поместили ещё один — жёлтый. Он призывает водителей и пешеходов быть внимательными, словно говоря им: «Внимание! Скоро движение будет либо разрешено, либо запрещено».

Вот и устанавливаются в городах светофоры с тремя секциями, в которых зажигается то красный, то жёлтый, то зелёный сигнал. Они так и называются — трёхсекционные. Иногда на светофорах, кроме трёх основных цветовых секций, устанавливают дополнительные зелёные стрелки. Они указывают направление, в котором разрешено движение.

Наряду с трёхсекционными светофорами, есть ещё специальные светофоры для пешеходов. В них используются только два световых сигнала — красный и зелёный. На них изображены человечки-пешеходы. Красный человечек — стоит, а зелёный — идёт. Любому пешеходу сразу понятно: если светится красный пешеход — идти через дорогу нельзя, надо стоять. А вот если светится зелёный пешеход — можно переходить улицу.

Чаще всего такие пешеходные светофоры устанавливают в тех местах, где движется большой поток машин и пешеходам трудно перейти дорогу.

Источники: http://deti.gibdd.ru/teachers/welcome.php; http://ped-kopilka.ru

Новости (Администрация Спасского района)

В Пензенской области стартовала всероссийская социальная кампания, посвященная безопасности пешеходов — «Твой ход! Пешеход».
4 августа 2021 г. в 11.00 в Пензенской области был дан старт регионального этапа новой всероссийской социальной кампании «Твой ход! Пешеход». Кампания, направленная на повышение безопасности пешеходов и снижение их смертности в дорожно-транспортных происшествиях, пройдет в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги» при поддержке Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, Министерства просвещения Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации.
Согласно официальной статистике аварийности за последнее десятилетие число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с наездами на пешеходов снизилось на 43%, количество раненых сократилось на 44%, а количество погибших – на 50%. Но, несмотря на положительную тенденцию, проблема гибели людей на дорогах остается острой, и для ее решения профильные государственные министерства и ведомства предпринимают комплексные меры, включая проведение просветительских социальных кампаний на локальном и федеральном уровнях.
В 2020 году даже несмотря на ограничения передвижения, связанные с пандемией COVID-19, произошло 34 240 (-16,8 %) наездов на пешеходов, в них погибло 4 205 (-7,7%) человек, пострадало 31 430 (-18,1%) человек.
В Пензенской области за 2020 год зарегистрировано 1629 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, что на 11,4% ниже показателей предыдущего года. В данных ДТП погибло 213 человек и 2179 получили ранения. С участием пешеходов произошло 410 ДТП, что на 18,7% ниже аналогичного периода, в которых 54 человека погибло и 368 получили травмы.
В мероприятии приняли участие: Заместитель начальника Управления ГИБДД УМВД России по Пензенской области подполковник полиции Агеев Сергей; Начальник отдела капитального строительства и технического надзора управления строительства и дорожного хозяйства Пензенской области Вохрамеев Илья; Начальник управления воспитания, дополнительного образования защиты прав детей Министерства образования Пензенской области Ушакова Лариса; Руководитель пресс-службы Экспертного центра «Движение без опасности» Новосад Евгения.
Агеев Сергей представил статистические данные по региону, а также рассказал о работе Госавтоинспекции по повышению безопасности пешеходов: «В текущем году 159 ДТП или 25% от общего количества происшествий зарегистрированы именно с участием пешеходов, в которых 12 человек погибло и 165 получили травмы различной степени тяжести. Анализ происшествий говорит о том, что в ДТП с участием пешеходов виновниками в большей степени являются водители транспортных средств. Нами реализуется комплекс мер по профилактике дорожно-транспортных происшествий, в том числе с участием пешеходов. Данная работа проводится по различным направлениям деятельности. В текущем году по линии пропаганды безопасности дорожного движения было организовано и проведено более 900 пропагандистских мероприятий, в том числе 150 направлены на популяризацию использования световозвращающих элементов».
О работе по профилактике безопасности пешеходов в регионе рассказал Вохрамеев Илья: «В ходе осуществления дорожной деятельности ГКУ «Управление строительства и дорожного хозяйства Пензенской области» по согласованию с ГИБДД на постоянной основе реализует комплекс мероприятий, направленных на совершенствование дорожных условий на подведомственной сети автомобильных дорог. В настоящее время в регионе для предотвращения образования очагов аварийности выполнено комплексное обустройство 91 пешеходного перехода, установлено 58 камер фотовидеофиксации нарушений ПДД, построено 173 км линии искусственного освещения, установлено 18189 п.м дорожного барьера».
Ушакова Лариса отметила важность работы с детьми, обучения их БДД и нормам безопасного поведения на дороге: «Вопросы комплексной безопасности детей, в том числе на автодорогах, находятся на особом контроле Министерства образования Пензенской области. Профилактическая работа по формированию безопасного поведения детей на автодорогах реализуется по основным трём направлениям: работа с детьми (пешеходами, пассажирами, водителями вело, мото-транспорта), работа с родителями и педагогами». Также спикер сообщила о том, что важную часть в профилактической работе по формированию безопасного поведения на автодорогах занимает деятельность отрядов юных инспекторов движения и Центр по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма «Лаборатория безопасности».
Новосад Евгения провела презентацию новой всероссийской социальной кампании «Твой ход! Пешеход!», и рассказала о ее концепции.«Если водители – это те участники дорожного движения, которые обучаются в автошколах и получают необходимые знания о правилах дорожного, то в ситуации с пешеходами мы сталкиваемся с тем фактом, что многие из них не знают элементарные нормы безопасного поведения в дорожной среде. И неуверенность в своей безопасности зачастую связана именно с незнанием, как правильно поступить. Наша задача – дать эти навыки людям и напомнить о том, как важно применять их на практики в своей повседневной жизни», — сказала Новосад Евгения.
Завершая пресс-конференцию, участники отметили, что социальная кампания «Твой ход! Пешеход» поможет объединить федеральные и региональные усилия и станет качественным инструментом в повышении уровня дорожной безопасности

Безопасность дорожного движения

При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что объекты кажутся более отдаленными, чем в действительности, что увеличивает опасность столкновения при встречном разъезде, обгоне или объезде.

При разрыве шины переднего колеса транспортное средство начинает смещаться от выбранной водителем траектории движения. Резкое торможение рабочей тормозной системой или применение стояночного тормоза лишь ухудшит устойчивость движения транспортного средства. Поэтому водителю необходимо остановить автомобиль, плавно снижая скорость и сохраняя прямолинейность движения.

Чем ниже располагается центр тяжести транспортного средства, тем оно при движении на поворотах более устойчиво. Чем выше располагается центр тяжести транспортного средства, тем более вероятно его опрокидывание. Менее устойчиво против опрокидывания транспортное средство с грузом, особенно если груз расположен на багажнике, установленном на крыше легкового автомобиля.

Остановочный путь — расстояние, пройденное транспортным средством с момента возникновения опасности на пути движения до полной его остановки. Следовательно, длина остановочного пути включает и путь, пройденный транспортным средством за время реакции водителя. Таким образом, время реакции водителя влияет на длину остановочного пути.

При съезде автомобиля правыми колесами на неукрепленную обочину возникает опасность заноса из-за разницы сцепления правых и левых колес с дорогой. При этом целесообразно, не меняя скорости, то есть, не прибегая к торможению, плавным поворотом рулевого колеса вывести автомобиль на проезжую часть. Торможение в данной ситуации может вызвать занос автомобиля.

Боковой занос заднеприводного автомобиля может произойти как при резком торможении, так и при движении с относительно большой скоростью (ускорением) на пониженной передаче. В этих случаях, прежде всего, необходимо устранить причину заноса, то есть прекратить торможение или уменьшить нажатие на педаль акселератора. Одновременно нужно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, но не дожидаясь полного прекращения заноса, начать поворачивать рулевое колесо в противоположную сторону, что исключит виляние автомобиля.

Между длиной тормозного пути и скоростью движения транспортного средства существует квадратичная зависимость. Следовательно, увеличив скорость движения транспортного средства в два раза, водитель увеличит длину тормозного пути в четыре раза.

10.

Небольшой участок обледенелой дороги целесообразно преодолевать, не изменяя траектории и скорости движения автомобиля. Движение накатом (с выключенным сцеплением) или изменение скорости могут вызвать занос автомобиля.

При движении на повороте на автомобиль действует центробежная сила, пропорциональная квадрату скорости движения автомобиля и обратно пропорциональная радиусу поворота. Эта сила может нарушить устойчивость движения автомобиля, то есть вызвать его занос или опрокидывание. Следовательно, устойчивость автомобиля будет выше при движении с меньшей скоростью.

Размещение тяжелых грузов на багажнике, установленном на крыше легкового автомобиля, увеличивает высоту его центра тяжести. При этом на поворотах действующая на относительно большом расстоянии от поверхности дороги центробежная сила ухудшает устойчивость автомобиля против опрокидывания.

При движении по лесной дороге водитель имеет возможность оценивать (сравнивать) скорость движения управляемого автомобиля со скоростью мелькания деревьев, мимо которых он проезжает. Такой эффект отсутствует при движении по дороге, проходящей по открытой местности, поэтому на таких участках дороги у водителя создается иллюзия, что скорость движения автомобиля меньше, чем это есть в действительности. Это обстоятельство подтверждает необходимость систематического контроля водителем скорости движения автомобиля по спидометру.

При движении автомобиля по покрытым грязью дорогам ухудшается сцепление колес с поверхностью дороги, а колесами встречных и попутных транспортных средств грязь разбрызгивается на стекла и наружные зеркала заднего вида. Поэтому водителю рекомендуется увеличить дистанцию и интервал, а также снизить скорость движения.

При длительном движении автомобиля с большой скоростью водитель привыкает к такому режиму движения и ему кажется, что скорость движения меньше, чем она есть в действительности. Это подтверждает необходимость систематического контроля над скоростью движения управляемого автомобиля по спидометру.

Когда начался дождь после продолжительного сухого периода, водителю следует уменьшить скорость движения и быть особенно осторожным, так как находящаяся на дороге пыль, масло, частицы резины и т.п., смачиваясь, образуют скользкий слой пыли, который впоследствии смывается дождем.

17.

Тормозной путь — это расстояние, пройденное транспортным средством с момента, когда водитель нажал на педаль тормоза, до полной остановки транспортного средства. При определении длины тормозного пути не учитывается расстояние, пройденное транспортным средством за время реакции водителя и за время срабатывания тормозного привода.

В условиях недостаточной видимости водитель должен учитывать, что скорость движения встречных транспортных средств воспринимается меньшей, чем она есть в действительности. Учет этого обстоятельства является особенно важным, когда водитель оценивает дорожную обстановку, намереваясь произвести объезд или обгон.

При движении в густом тумане дальний свет фар, отражаясь от частиц тумана, будет оказывать слепящее действие на водителя и ухудшает видимость. Поэтому целесообразно включить противотуманные фары или продолжать движение с ближним светом фар. Однако ближний свет фар обеспечивает лишь ограниченную видимость дороги (не более 50 м). Остановочный путь автомобиля при торможении со скоростью 90 км/ч составляет примерно 90 — 100 м. Это значит, что движение в условиях густого тумана со скоростью 90 км/ч не является безопасным, так как остановочный путь может намного превышать расстояние видимости.

Незначительное, относительно установленной нормы, снижение давления воздуха в шинах увеличивает площадь контакта и сцепления шин с поверхностью дороги, что рекомендуется сделать водителю, если предстоит длительное движение по обледенелой дороге.

Длина тормозного пути тем больше, чем меньше коэффициент сцепления, то есть качество сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги, а это зависит от вида дорожного покрытия, его состояния и метеорологических условий. Кроме того, длина тормозного пути тем меньше, чем эффективнее работа тормозной системы.

Эффективность торможения двигателем тем выше, чем ниже передача. Поэтому при большей крутизне спуска нужно включить более низкую передачу.

Во время сильного дождя ухудшается видимость. Кроме того, вода не успевает выдавливаться из зоны контакта шин с покрытием дороги, особенно при движении транспортного средства с относительно большой скоростью, что может привести к потере его устойчивости. В таких условиях водителю следует плавно уменьшить скорость движения.

При возникновении бокового заноса автомобиля водитель должен прежде всего прекратить действия, в результате которых произошел занос, то есть прекратить торможение. Выключение сцепления и, особенно, продолжение торможения могут лишь увеличить интенсивность заноса.

При движении по дороге с загрязненным, мокрым, а, следовательно, со скользким покрытием водителю не рекомендуется тормозить до полной блокировки колес, так как это увеличит длину тормозного пути автомобиля и может привести к заносу его задней оси.

При торможении на повороте автомобиля любого типа (передне- или заднеприводного) может возникнуть занос задних колес. Прекращение торможения и поворот рулевого колеса в сторону заноса позволяют погасить занос. После поворота рулевого колеса в сторону заноса на переднеприводном автомобиле целесообразно слегка увеличить скорость движения (не вызывая пробуксовки передних колес), т.к. возникающая при этом и растущая за счет увеличения скорости центробежная сила, направленная против заноса, позволяет более быстро восстановить устойчивость движения автомобиля. Подобные действия на заднеприводном автомобиле могут только усилить занос.

Действующая при повороте на автомобиль центробежная сила обратно пропорциональна радиусу поворота: чем круче поворот (меньше радиус поворота), тем больше величина центробежной силы, и, соответственно, хуже устойчивость автомобиля.

На мокром булыжном покрытии дороги сила сцепления колес ограничена. Поэтому применение торможения автомобиля до полной блокировки колес вызовет занос. Неоднократное, плавное торможение без выключения сцепления уменьшает возможность блокировки колес и обеспечивает одинаковое значение тормозных сил правых и левых задних колес заднеприводного автомобиля.

Движущиеся во встречном направлении крупногабаритные транспортные средства (автопоезд, автобус) создают у водителя иллюзию, что они движутся с большей скоростью, чем это есть в действительности.

Сила сцепления колес с булыжным покрытием дороги меньше, чем с асфальтовым. Мокрое булыжное покрытие становится скользким и устойчивость заднеприводного автомобиля заметно снижается, особенно при торможении и разгоне. Торможение двигателем, то есть уменьшение нажатия на педаль акселератора без выключения сцепления, обеспечивает одинаковое значение тормозных сил правых и левых задних колес заднеприводного автомобиля, что повышает устойчивость такого автомобиля.

При прохождении поворотов водителю следует учитывать, что при увеличении скорости движения автомобиля центробежная сила увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Управление автомобилем представляет наибольшую сложность в темное время суток при интенсивном движении: видимость дороги и придорожного пространства ограничена освещаемым фарами участком; ухудшены различимость объектов и скорости их перемещения; на сравнительно быстрое утомление водителя и возможные его ошибки влияет слепящее действие фар встречных и следующих за Вами транспортных средств. Перечисленные обстоятельства требуют от водителя особого внимания.

При значительном снижении давления воздуха в шине одного из задних колес автомобиля возникают и прослушиваются стуки колеса о поверхность дороги. Кроме того, возникает поперечная неустойчивость задней части автомобиля (автомобиль плавает).

В отличие от переднеприводных автомобилей занос задней оси у заднеприводных автомобилей может возникнуть не только при торможении, но и при увеличении скорости во время поворота, т.к. сцепление ведущих задних колес используется для реализации на них силы тяги автомобиля.

На скользких участках дороги занос транспортного средства может возникнуть как при резком торможении из-за блокировки задних колес, так и при резком ускорении движения из-за пробуксовки ведущих задних колес, а также при резком изменении направления движения в результате возникновения при этом центробежной силы.

Во время мойки автомобиля рабочие органы его тормозной системы (колодки, диски, барабаны) намокают, и их следует просушить в начале движения несколькими плавными нажатиями на педаль тормоза, это быстро восстановит эффективность рабочей тормозной системы.

Длина остановочного пути представляет собой сумму участков дороги, проходимых автомобилем за время реакции водителя, за время срабатывания тормозного привода и за время от начала действия тормозов до остановки (тормозной путь). Длина первого и второго участков пути находятся в прямой зависимости от скорости движения автомобиля, а длина тормозного пути находится в квадратичной зависимости от скорости.

При движении на крутых и затяжных спусках необходимо использовать торможение двигателем, для чего на таких участках передача должна быть включена. Длительное притормаживание автомобиля рабочей тормозной системой может привести к перегреву тормозных механизмов и отказу их в работе.

Шины заблокированных колес скользят по поверхности дороги, при этом сцепление между ними уменьшается, следовательно, длина тормозного пути увеличивается.

Булыжное дорожное покрытие, особенно мокрое покрытие, является более скользким, чем асфальтобетонное покрытие, поэтому блокировка колес при торможении более вероятна на булыжном покрытии.

При движении по открытой местности водитель, приспосабливаясь к постоянному действию бокового ветра, выдерживает выбранную им траекторию движения автомобиля. В момент выезда из леса на открытое место водитель должен подготовиться к возможному отклонению автомобиля от заданной траектории из-за неожиданного воздействия бокового ветра.

Во избежание скатывания автомобиля или остановки двигателя на подъеме, стояночный тормоз необходимо отпускать одновременно с началом движения.

Сцепление шин с поверхность дороги ухудшается по мере износа протектора. Длина тормозного пути существенно увеличивается у автомобиля с изношенным протектором шин, особенно на дороге со скользким покрытием.

С увеличением скорости движения водитель вынужден оценивать ситуацию и концентрировать внимание на большом расстоянии в направлении движения. При этом поле концентрации внимания сужается, а угол зрения уменьшается.

При движении транспортного средства на повороте возникает центробежная сила, действие которой может нарушить его устойчивость. Величина центробежной силы пропорциональна квадрату скорости транспортного средства и обратно пропорциональна радиусу поворота. В связи с этим устойчивость транспортного средства при движении на поворотах заметно снижается при движении с большой скоростью.

В момент вхождения транспортного средства в поворот на него начинает действовать центробежная сила, пропорциональная квадрату скорости и обратно пропорциональная радиусу поворота. Если водитель не начнет притормаживать заблаговременно перед началом поворота на участке с малым радиусом поворота, то транспортное средство может потерять устойчивость.

На автомобиле, оборудованном антиблокировочной системой (АБС), исключается блокировка колес (юз) при торможении, что способствует существенному уменьшению длины тормозного пути и сохранению устойчивости и управляемости автомобиля на прямых участках дороги.

При движении в густом тумане дальний свет фар, отражаясь от частиц тумана, будет создавать слепящее действие на водителя и ухудшит видимость. В таких условиях целесообразно включать противотуманные фары, а если таковые на автомобиле отсутствуют, нужно использовать ближний свет фар.

Водитель должен выбирать скорость движения с таким расчетом, чтобы длина остановочного пути была меньше расстояния видимости в направлении движения. Если же в качестве основания для выбора скорости движения водитель будет брать только длину тормозного пути, то при возникновении препятствия или опасности в условиях плохой видимости он не сможет предотвратить аварию или ДТП, т.к. при этом им не будет учитываться время его реакции и особенности конструкции тормозного привода транспортного средства.

Если во время дождя длительное время не применялась рабочая тормозная система, накладки колесных тормозов намокают, и их следует просушить при движении многократным плавным нажатием на педаль тормоза.

В дизельном двигателе топливо воспламеняется не от искры, а от сильного сжатия и нагрева воздуха в его цилиндрах. Если оставить автомобиль с дизельным двигателем и включенной передачей на дороге, имеющей значительный уклон, не приняв меры против скатывания, перемещение автомобиля в направлении уклона приведет к перемещению поршней в цилиндрах двигателя, в результате чего может произойти самопроизвольный запуск двигателя.

Если водитель начал обгон, а в непосредственной близости от него неожиданно появилось встречное транспортное средство, он должен вернуться на ранее занимаемую полосу, предварительно снизив скорость движения, Такие действия водителя предотвратят встречное столкновение транспортных средств.

Размещение тяжелого груза в багажном отделении легкового автомобиля увеличивает нагрузку на колеса задней оси и, соответственно, уменьшает нагрузку на колеса передней оси. В результате, сцепление передних, управляемых колес с опорной поверхностью дороги уменьшается, что затрудняет управление автомобилем. Кроме того, высота луча света фар увеличивается, что ухудшает освещение дороги и может привести к ослеплению водителя встречного транспортного средства.

Ремни безопасности при ДТП или при резком торможении удерживают водителя и пассажиров на сидении, предохраняя их от возможных травм. Кроме того в подобных обстоятельствах эти ремни распределяют возникающие силы по наиболее безопасным частям тела.

На крутом спуске длина тормозного пути увеличивается, т.к.тормозной силе приходится преодолевать не только возникающую при торможении силу инерции, но и скатывающую силу, совпадающую по направлению с силой инерцию.

При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до объектов представляется большим, а скорость встречных транспортных средств представляется меньше, чем это есть в действительности. Поэтому при въезде в полосу тумана нужно снизить скорость движения. Частицы тумана, отражаясь в лучах дальнего света фар, будут оказывать на водителя слепящее действие. Поэтому в таких условиях необходимо продолжать движение с включенным ближним светом фар, а при наличии передних противотуманных включить их.

При одинаковой разнице скоростей обгоняющего и обгоняемого автомобилей длина пути обгона будет тем большей, чем больше скорость автомобилей.

Ширина полосы, которую занимает транспортное средство во время движения — динамический габарит всегда больше ширины самого транспортного средства. Динамический габарит у любого транспортного средства увеличивается с увеличением его скорости, а также при движении по дороге со скользким или неровным покрытием. Чем больше длина транспортного средства (состава транспортных средств), тем больше его динамический габарит. Поэтому при разъезде со встречным транспортным средством нужно увеличить интервал.

Если в условиях интенсивного движения в населенном пункте водитель будет выдерживать слишком большую дистанцию, у пешеходов может возникнуть желание перейти дорогу перед этим транспортным средством, а у следующих за ним водителей может появиться желание его обогнать.

Коэффициент сцепления между шинами автомобиля и опорной поверхностью дороги в условиях гололедицы приблизительно в 10 раз меньше, чем на сухом асфальтобетонном покрытии. Во столько же раз увеличивается длина тормозного пути в условиях гололедицы по сравнению с сухим асфальтобетонным покрытием.

Если водитель следующего сзади транспортного средства держит слишком малую дистанцию. это может привести к попутному столкновению транспортных средств. В этом случае наиболее правильным будет предоставить возможность водителю следующего сзади транспортного средства произвести опережение или обгон, для чего нужно незначительно снизить скорость движения и увеличить дистанцию относительно следующего впереди транспортного средства.

При одинаковом времени реакции водителей за это время транспортное средство пройдет во столько раз большее расстояние, во сколько раз у этого транспортного средства относительно большая скорость.

В зависимости от состояния водителя, его опыта, а также сложности дорожной обстановки, в которой находится водитель, время реакции обычно составляет от 0,5 сек. до 1,5 сек. Следовательно, среднее значение времени реакции у опытного водителя принимается примерно равным 1 сек.

Одним из важнейших правил безопасности движения в условиях недостаточной видимости является установление такой скорости движения управляемого транспортного средства и дистанции, чтобы остановочный путь был меньше видимости в направлении движения.

Во время сильного дождя вода не успевает выдавливаться из зоны контакта шин с покрытием дороги. При этом может образоваться «водный клин», когда колеса теряют контакт с поверхностью дороги. Такое явление называется аквапланированием и чаще всего это происходит с передними колесами.

Если во время дождя колеса автомобиля начинают терять контакт с поверхностью дороги, то есть начинается аквапланирование, необходимо снизить скорость движения путем плавного отпускания педали акселератора. Торможение рабочим или стояночным тормозом в таких условиях может вызвать потерю устойчивости автомобиля.

Во время сильного дождя колеса легкового автомобиля, чаще всего передние, могут потерять контакт с поверхностью дороги из-за образования «водного клина» (начинается аквапланирование). Это может произойти при движении автомобиля с большей скоростью при изношеном протекторе шин т.к. вода не успевает выдавливаться из зоны контакта шин с поверхностью дороги.

При движении на подъем, особенно во время трогания с места, автомобилю приходится преодолевать дополнительное сопротивление, оказываемое скатывающей силой. Для преодоления сил сопротивления движению между ведущими колесами и поверхностью дороги должно быть достаточное сцепление. Если же дорога скользкая, сцепление колес с ее поверхностью ограничено. Для уменьшения сопротивления движению автомобиля и облегчения трогания с места водитель прежде всего должен убедиться в том, что управляемые колеса установлены для движения в прямом направлении.

Боковой занос задней оси автомобиля во время торможения на прямых участках дороги может возникнуть из-за разных значений тормозных сил на колесах заднего моста. Это может происходить в случаях, если левые и правые колеса находятся на участках дороги с различным сцеплением или на этих колесах установлены шины с разным износом протектора, а также, если состояние или регулировка тормозных механизмов этих колес не обеспечивает торможения с одинаковой силой.

Возникающая во время торможения автомобиля сила инерции увеличивает нагрузку и сцепление с поверхностью дороги на передних колесах и, соответственно, уменьшает их на задних колесах. Поэтому даже при движении автомобиля в прямом направлении во время торможения боковому заносу подвергаются чаще задние колеса.

Боковой занос заднего моста автомобиля при движении в прямом направлении и торможении может возникнуть из-за блокировки задних колес. В этом случае необходимо, прежде всего, устранить причину, вызвавшую занос, то есть прекратить торможение. Затем, поворотом рулевого колеса в сторону заноса нужно выровнять траекторию движения автомобиля.

Занос заднего моста заднеприводного автомобиля может возникнуть при движении на закруглении дороги с относительно большой скоростью из-за действия центробежной силы. Для прекращения заноса необходимо плавно отпустить педаль акселератора, не вызывая резкого торможения двигателем, и одновременно поворачивать рулевое колесо в сторону заноса, устраняя этим действие центробежной силы, вызвавшей занос.

Занос заднего моста переднеприводного автомобиля чаще всего может возникнуть при движении на закруглении дороги в результате торможения из-за действия центробежной силы. Для прекращения заноса, водитель, прежде всего, должен устранить причину, вызвавшую занос, то есть прекратить торможение. Затем, поворачивая рулевое колесо в сторону заноса, осторожно увеличить скорость движения плавным нажатием на педаль акселератора, что будет способствовать более быстрому устранению действия центробежной силы, вызвавшей занос.

При движении автомобиля на закруглении дороги возникает центробежная сила, величина которой пропорциональна квадрату скорости автомобиля и действие которой может вызвать боковой занос. Для предупреждения возможности заноса водитель должен заблаговременно перед выездом на участок закругления дороги снизить скорость, включив соответствующую крутизне закругления передачу, с которой, не изменяя скорости, проедет весь участок дороги.

Начиная движение заднеприводного автомобиля на обледенелом участке дороги, резкое отпускание педали сцепления или резкое нажатие на педаль акселератора может вызвать пробуксовку ведущих колес и их боковой занос.

Двигаясь длительное время по дороге с большой скоростью и привыкая к ней, водитель может допустить ошибки в оценке безопасного режима движения автомобиля. Поэтому сворачивая на другую более узкую дорогу, водителю рекомендуется оценить скорость движения по спидометру и снизить ее до безопасного значения.

Чтобы избежать ослепления при встречном разъезде в темное время суток, водителю рекомендуется контролировать движение встречного автомобиля боковым зрением и, по возможности, сосредоточить свой взгляд на правый край проезжей части и обочиной дороги.

Длительное движение по дороге с постоянной большой скоростью притупляет внимание и бдительность водителя. Поэтому ему кажется, что он движется с меньшей скоростью, чем она есть в действительности, и он неосознанно уменьшает дистанцию, а время его реакции увеличивается,

Для определения расстояния в метрах, которое проходит автомобиль за 1 сек. необходимо значение скорости в км/час разделить на 3,6. Так, при скорости движения по спидометру 50 км/час автомобиль за 1 секунду проходит (50:3,6=15) приблизительно 15 метров.

Для определения расстояния в метрах, которое проходит автомобиль за 1 сек. необходимо значение скорости в км/час разделить на 3,6. Так, при скорости движения по спидометру 90 км/час автомобиль за 1 секунду проходит (90:3,6=25) приблизительно 25 метров.

В утренние и вечерние часы в марте месяце могут оказаться скользкими участки дороги, обдуваемые относительно прохладным воздухом (мосты, путепроводы и т.п.), недостаточно прогреваемые солнечными лучами закрытые участки дороги (дороги в зоне лесных массивов), а также участки дороги, где происходит постоянное торможение транспортных средств (регулируемые перекрестки).

Поведение пожилых пешеходов на проезжей части трудно прогнозировать, поэтому водителям нужно иметь в виду, что любые действия пешеходов на дороге могут иметь место.

При включении дальнего света фар на панели контрольно-измерительных приборов загорается сигнальная лампочка синего цвета.

Если дорогу перебежали несколько косуль, водитель должен предполагать, что на дороге может неожиданно появиться отставшая от стада косуля.

При движении легкового автомобиля со скоростью 40 км/час по сухому асфальтобетонному покрытию длина остановочного пути составит менее 30 м, поэтому водителю следует остановить автомобиль перед стоп-линией, когда в светофоре зеленый сигнал переключится на желтый.

При движении легкового автомобиля со скоростью 50 км/час по сухому асфальтобетонному покрытию длина остановочного пути составит более 20 м, поэтому водителю следует, не снижая скорости движения, проехать перекресток.

При движении легкового автомобиля со скоростью 50 км/час по сухому асфальтобетонному покрытию длина остановочного пути составит более 10 м, поэтому водителю следует, не снижая скорости движения, проехать перекресток.

Проверка покрытия на скользкость при движении автомобиля резким поворотом рулевого колеса или резким нажатием на педаль акселератора небезопасна, т.к. такие действия могут вызвать боковой занос автомобиля. Наиболее надежным и безопасным способом такой проверки является притормаживание автомобиля рабочим тормозом при движении с небольшой скоростью.

Сопротивление движению состава транспортных средств (автомобиля с прицепом) больше, чем сопротивление движению одиночного легкового автомобиля, особенно, если в прицепе расположен груз. Размещение груза в багажнике, который закреплен на крыше легкового автомобиля, увеличивает сопротивление воздуха т.к. нарушается аэродинамика. В обоих случаях расход горючего увеличивается. Поэтому наиболее рационально размещать груз в багажнике автомобиля.

По цвету отработавших газов можно судить о качестве смесеобразования в двигателе автомобиля и экономичности его работы. Отработавшие газы темно-серого или черного цвета свидетельствуют о ненормальном смесеобразовании и повышенном относительно нормы расходе горючего.

Перед началом движения водителю необходимо изучать обстановку на дороге не только через зеркала заднего вида, но и поворотом головы. Относительно безопасны такие действия водителя и при движении автомобиля с небольшой скоростью. При движении с большой скоростью в интересах безопасности основное внимание водителя должно концентрироваться на дороге в направлении движения автомобиля, периодически контролируя ситуацию с помощью зеркал заднего вида.

Установка багажника, в том числе и порожнего, на крыше автомобиля увеличивает сопротивление воздуха движению автомобиля, в результате чего увеличивается и расход топлива.

Регулярное пользование медикаментами может привести к нарушению физических, психических и психофизиологических функций водителя. Поэтому в этих случаях необходимо периодически консультироваться у врача на предмет влияния медикаментов на водительские способности.

В Латвии допускается максимальная концентрация алкоголя в крови водителя до 0,5 промилле. Установлено, что при концентрации алкоголя в крови, не превышающей указанную дозу, внимание водителя не ухудшается и время его реакции не увеличивается.

На длину пути обгона влияет, в частности, разница скоростей движения обгоняющего и обгоняемого транспортных средств, расстояние до обгоняемого транспортного средства в начале выполнения обгона и его длина.

В интересах экономного расхода горючего водителю нужно уметь выбирать оптимальный режим движения, соответствующий конкретным дорожным условиям, в том числе избегая в любых условиях резкого изменения скорости движения автомобиля.

Время реакции в значительной мере зависит от умения водителя правильно организовывать внимание, прежде всего от его умения распределять и концентрировать внимание на местах вероятного возникновения опасности или препятствия.

Если водитель следующего сзади транспортного средства выдерживает слишком малую дистанцию, это может привести к попутному столкновению транспортных средств. В такой обстановке наиболее правильным решением будет предоставление возможности следующему сзади транспортному средству произвести опережение или обгон, для чего осторожно снизить скорость автомобиля и, по возможности, переместиться ближе к правому краю проезжей части.

Государственный технический осмотр механических транспортных средств, не используемых для коммерческих перевозок пассажиров, должен проводиться не реже одного раза в год.

100

Для владельцев механических транспортных средств в Латвии обязательно страхование его гражданской ответственности.

101

Включение в светлое время суток при движении на транспортном средстве дневных ходовых огней или ближнего света фар обеспечивает другим участникам дорожного движения возможность своевременного обнаружения приближающегося транспортного средства.

102

Включенный в светлое время суток свет фар у встречных автомобилей позволяет заметить их легче, чем даже автомобили, имеющие яркую, например, красную окраску.

103

При перевозке на легковом автомобиле маленького ребенка, рост которого не превышает 150 см, он должен располагаться в детском сидении или на специальной подставке и быть пристегнут ремнями безопасности. В интересах большей безопасности малолетних детей целесообразно перевозить на заднем сидении.

105

После употребления незначительной дозы алкогольных напитков, при которой концентрация алкоголя в крови не превышает 0,5 промилле, навыки в вождении транспортного средства не ухудшатся, но это повлияет на время его реакции.

106

При движении через глубокую лужу на автомобиль действуют значительные силы сопротивления, для преодоления которых необходимо включать пониженную передачу. Двигаясь через глубокую лужу на большой скорости можно легко потерять управление автомобилем или вызвать в нем поломки.

107

Скользкость дороги значительно увеличивается, когда в результате таяния льда на его поверхности образуется слой воды.

108

Двигаясь под уклон по длинному обледенелому участку дороги, чрезвычайно опасно пользоваться рабочим тормозом, что может повлечь за собой потерю устойчивости автомобиля. На любых затяжных уклонах опасно двигаться накатом, то есть при нейтральном положении рычага переключения передач. Для преодоления затяжного обледенелого уклона необходимо перед его началом снизить скорость, включить пониженную передачу и, двигаясь по уклону, при необходимости осторожно, плавно осуществлять торможение двигателем.

109

При движении на закруглении дороги на транспортное средство действует центробежная сила, пропорциональная квадрату скорости движения и обратно пропорциональная радиусу закругления. Поэтому перед выездом на такой участок дороги водитель должен оценить скорость движения по спидометру и при необходимости снизить ее до безопасного значения. При ограниченной видимости на закруглении дороги может неожиданно появиться встречное транспортное средство, поэтому автомобиль следует вести ближе к правому краю проезжей части.

110

Прежде чем начать торможение, водителю необходимо оценить ситуацию сзади управляемого им транспортного средства, не отвлекаясь от наблюдения за ситуацией, вызвавшей необходимость торможения, то есть в направлении движения. Безопаснее всего это осуществлять, используя зеркало заднего вида салона.

111

Изображенная на рисунке опасная ситуация возникла из-за того, что водитель встречного автомобиля выполняет обгон, игнорируя рекомендации Правила дорожного движения и создавая помехи встречному транспортному средству. В этой ситуации Вам необходимо снизить скорость и по возможности принять вправо для того, чтобы завершить обгон.

112

В конце подъема, где видимость дороги менее 100м запрещается обгон и разворот.

113

В изображенной на рисунке ситуации обгонять велосипедиста опасно, так как видимость в направлении движения ограничена. Поэтому наиболее безопасным действием является снижение скорости с тем, чтобы дать возможность велосипедисту объехать стоящий автомобиль.

114

Изображенная на рисунке опасная ситуация возникла из-за того, что водитель обгоняющего автомобиля нарушил Правила дорожного движения, производя обгон на участке дороги с ограниченной в направлении движения видимостью. Для того чтобы избежать возможного столкновения со встречным транспортным средством, Вам необходимо снизить скорость и дать возможность обгоняющему автомобилю быстрее вернуться на правую полосу.

115

Расположенный впереди перекресток отличается ограниченной видимостью. Правила дорожного движения не требуют в подобных ситуациях обязательной остановки транспортного средства. Для проезда перекрёстка, в том числе для поворота направо, необходимо снизить скорость движения или при необходимости остановиться перед краем пересекаемой проезжей части, чтобы убедиться в безопасности дальнейшего движения.

116

Поведение играющих на дорогах подростков трудно прогнозировать. В подобной ситуации действия водителя должны быть предельно осторожными, а наиболее безопасными действиями являются снижение скорости движения и готовность к торможению. При этом водитель должен не ослаблять наблюдение за поведением подростков.

117

Только что уложенное асфальтобетонное покрытие не успело затвердеть и не обеспечивает достаточного сцепления с шинами автомобиля, то есть, отличается скользкостью. Поэтому, перед въездом на этот участок дороги нужно плавно притормозить автомобиль двигателем.

118

Появившийся на проезжей части мяч позволяет водителю предполагать возможное неожиданное появление там же людей, бегущих за мячом. Поэтому в интересах безопасности водителю следует снизить скорость и подготовиться к возможной остановке автомобиля.

119

Обгон мопеда в изображенной ситуации создает помеху движению встречного грузового автомобиля и может повлечь за собой тяжелое дорожно-транспортное происшествие.

120

Установить водителю точный прогноз поведения пешехода с коляской невозможно. Поэтому в интересах безопасности водителю следует снизить скорость движения и при необходимости остановить автомобиль.

121

В изображенной на рисунке ситуации водитель, двигаясь с относительно большой скоростью, обнаружил неровность на участке дороги с ограниченной видимостью в направлении движения. Объезжать неровность, перемещаясь к осевой линии дороги, опасно, так как не исключается возможность неожиданного появления встречного транспортного средства. Поэтому водителю следует снизить скорость движения и преодолевать неровность дороги, по возможности двигаясь ближе к правому краю проезжей части.

122

Обгон велосипедистов в изображенной ситуации не разрешается Правилами дорожного движения, так как может произойти столкновение со встречным автомобилем.

123

Изображенные на рисунке дорожные условия требуют особых мер предосторожности: мокрая и скользкая проезжая часть дороги с опавшей листвой и ограниченной видимостью. В такой ситуации нужно снизить скорость движения, притормаживая рабочим тормозом или двигателем, то есть, не выключая передачи, что обеспечит лучшую устойчивость движения автомобиля.

124

Положение рук, показанное на правом рисунке, обеспечивает возможность водителю выполнить любой сложный маневр, при этом он не потеряет контакт рук с рулевым колесом.

125

Поведение детей на проезжей части дороги и вблизи ее водителю трудно прогнозировать, поэтому в интересах безопасности ему нужно снизить скорость движения и быть готовым, при необходимости, остановить автомобиль.

126

Проезжая часть дороги, на которую собирается повернуть водитель, покрыта мокрым скользким снегом. Поэтому маневр следует осуществлять с включенной низшей передачей, плавно притормаживая рабочим тормозом или двигателем.

127

Мокрая, покрытая опавшей листвой, поверхность проезжей части на перекрёстке может затруднить торможение выезжающего слева на перекрёсток автомобиля. Поэтому, несмотря на преимущество во избежание столкновения Вам нужно снизить скорость движения и продолжать его, лишь убедившись в том, что Вам уступают дорогу.

128

Перекресток, который Вам предстоит проехать, отличается ограниченной видимостью, где трудно прогнозировать возможное развитие ситуации. Поэтому прежде, чем проезжать перекресток, нужно убедиться в безопасности, для чего предварительно следует снизить скорость движения.

129

Двигаясь в населенном пункте со скоростью до 50 км/ч (почти 15 м/сек.), автомобиль преодолеет расстояние до стоп-линии почти за 3 секунды. За это время в светофоре включится красный сигнал. Кроме того, длина остановочного пути управляемого автомобиля при этой скорости меньше 40м. Поэтому у Вас есть возможность и Вам необходимо остановить автомобиль перед стоп-линией.

130

Объезжать участок дороги с неровным покрытием опасно из-за возможного столкновения со встречным автомобилем. Поэтому водителю нужно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части и при необходимости снизить скорость движения.

131

При постановке транспортного средства для стоянки на уклоне дороги, имеющий тротуар, необходимо принять меры против возможного скатывания его на проезжую часть. Для этого нужно повернуть управляемые колеса так, чтобы в начале скатывания они уперлись в тротуар, как это сделал водитель на рисунке.

132

При постановке транспортного средства для стоянки на уклоне дороги, имеющей обочину, необходимо принять меры против скатывания его на презжую часть. Для этого нужно повернуть управляемые колеса так, чтобы при возникновении скатывания транспортное средство перемещалось за пределы дороги. Водитель на рисунке А это требование не выполнил.

133

При постановке транспортного средства для стоянки на уклоне дороги, имеющей тротуар, для предупреждения скатывания на проезжую часть необходимо повернуть управляемые колеса так, чтобы в начале скатывания они уперлись в тротуар, как это сделали оба водителя.

134

При приближении к непросматриваемому повороту дороги водителю нужно предвидеть возможность неожиданного возникновения на полосе его движения препятствия или опасности, в том числе и появления встречного транспортного средства. Поэтому ему необходимо двигаться, по возможности, ближе к правому краю проезжей части, предварительно снизив скорость движения.

135

Для безопасности проезда закругления дороги, особенно если видимость на нем ограничена, всегда нужно снижать скорость движения. В изображенной на рисунке ситуации участок дороги, расположенной на закруглении проезжей части, отражает лучи света, что может свидетельствовать о том, что он мокрый и скользкий.

136

Все перечисленные в ответах на данный вопрос обстоятельства должен предвидеть водитель, проезжая мимо стоящих автомобилей, но наибольшую опасность представляет возможность неожиданного появление детей на проезжей части между стоящими автомобилями.

137

В изображенной на рисунке ситуации обзор водителя легкового автомобиля закрыт расположенным слева автопоездом. В такой ситуации водитель легкового автомобиля должен предполагать, что перекресток еще не успели проехать транспортные средства, въехавшие на него при разрешающем для них сигнале светофора, которым он обязан уступить дорогу.

138

Попутное столкновение автомобилей произошло из-за неправильных действий обоих водителей: водитель легкового автомобиля, не обратив внимание через зеркало заднего вида на расположение, дистанцию и скорость двигающегося сзади грузового автомобиля, резко затормозил, а водитель грузового автомобиля, необоснованно предположив, что водитель легкового автомобиля проедет перекресток при желтом сигнале светофора, не снизил скорость и не был готов к торможению.

139

Во время движения водитель систематически должен следить за расположением и скоростью движущихся сзади автомобилей, в том числе за дистанцией относительно управляемого им транспортного средства. Это позволит водителю уменьшить вероятность его ошибочных действий, в частности, применять резкое торможение при ограниченной дистанции до следующего сзади автомобиля.

140

Поведение детей на дороге прогнозировать трудно даже в случаях, когда они видят движущийся в их сторону автомобиль. Поэтому, чтобы избежать возможного наезда автомобиля на ребенка, нужно снизить скорость движения автомобиля или остановить его, если ребенок начнет пересекать проезжую часть.

141

Опасность употребления водителем алкогольных напитков заключается, в частности, в том, что его реакция замедляется, а значит время реакции, необходимое для выработки и принятия решения, увеличивается.

143

Антиблокировочная тормозная система (АБС) уменьшает вероятность блокировки колес при торможении автомобиля, но не исключает возможности заноса при его движении на закруглении дороги, где на автомобиль действует центробежная сила.

144

145

Сила сцепления колес с булыжным покрытием дороги меньше, чем с асфальтовым. Следовательно длина тормозного пути на булыжном покрытии будет больше.

146

Перегрузка задней оси легкового автомобиля уменьшает нагрузку на передние, управляемые колеса, из-за чего сила сцепления их с опорной поверхностью дороги уменьшается, что затрудняет управление автомобилем. Кроме того, светом фар, в том числе фар ближнего света, можно ослепить водителя встречного автомобиля, т.к. высота луча света фар увеличивается.

147

При движении по дороге с сухим асфальтобетонным покрытием в населенном пункте со скоростью 50 км/час минимальная безопасная дистанция приблизительно равна трем длинам движущегося за следующим впереди транспортного средства.

149

При движении по дороге с сухим асфальтобетонным покрытием вне населенных пунктов максимальная безопасная дистанция в метрах будет примерно равна половине значения скорости движения в км/час. Так при скорости движения 80 км/час минимальная безопасная дистанция будет примерно равна 40 м.

154

Скорость движения встречных транспортных средств в тумане водителю кажется меньшей, чем это есть в действительности и объекты — более отдаленными. Следовательно, обгон в данной ситуации запрещен.

159

Расположение тяжелого груза в задней части автомобиля приводит к смещению центра его тяжести в сторону задней оси. При этом весовая нагрузка на колесах передней оси и, соответственно, сила их сцепления с поверхностью дороги относительно уменьшается, ухудшается управляемость автомобилем. Включенный свет фар может ослепить водителя встречного транспортного средства.

ИЗ ИСТОРИИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Приказом МВД СССР от 11 января 1960 года № 25 утверждены первые единые по СССР «Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР» (введены в действие с 1 января 1961 г.).

Правила дорожного движения появились давно. Иногда они принимали достаточно курьезные формы, например, было такое требование, чтобы впереди автомобиля должен был бежать мальчик, громкими криками извещающий о приближении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от ужаса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью в 12 верст в час зловонного чудовища. Впрочем, народ быстро сообразил, что от автомобиля пользы намного больше, чем вреда, и на стыке 19-20-х веков число автомобилей стало расти подобно снежному кому. Естественно, потребность в каком-то урегулировании их поведения на дорогах стала жизненно необходимой.

Впрочем, опыт составления правил в России уже имелся. Касались эти правила извозчиков, то есть лиц, занимавшихся частным извозом по типу современных такси, обычно на собственном экипаже или санях, запряженных лошадью. Но каждая губерния для этой группы участников дорожного движения вырабатывала собственные правила, впрочем, они были похожи друг на друга как родные братья, потому, что основным в этих правилах были тарифы, по которым с извозчиков следовало брать деньги за право занятия их нелегким трудом.

Естественно, правила регламентировали порядок выдачи номерных знаков, обязанности извозчиков, устанавливали штрафы за нарушения правил извоза и расценки на перевозку пассажиров в дневное и ночное время, и отдельно – от вокзалов, театров и клубов. По требованию полиции, извозчики были обязаны бесплатно перевозить не способных ходить больных или пьяных и тела умерших, а также возить воду на пожар – за вознаграждение из средств городского пожарного комитета.

Извозчиками могли стать только ранее несудимые лица, имевшие здоровых лошадей, чистые и прочные экипажи и «приличную» упряжь. Они должны были носить униформу: черную шляпу или шапку, черный или темный кафтан и номерной знак на поясе синего цвета. Извозчики обязаны были раз в год являться в управу для осмотра их внешнего вида, лошадей и экипажей.

В настоящее время в большинстве стран мира правила дорожного движения в своей основе близки, поскольку они базируются на международных Конвенциях о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах 1968 года. В разработке этих Конвенций принимали активное участие и советские специалисты. Тем не менее, в ряде стран еще сохраняются определенные отличия от общепринятого порядка движения. Так, в Великобритании, Японии, Индии и некоторых других странах установлено левостороннее движение. При этом обгоны должны производиться с правой стороны, а остановки и стоянки — на левой стороне проезжей части. Существуют незначительные различия в системе дорожной сигнализации.
Необходимость в законодательной регламентации порядка движения по дорогам возникла еще в период развития гужевого транспорта. В России в XVII-XVIII вв., так же как и в других странах мира, издавались специальные правила и предписания по этому вопросу.
В XVIII в. появление самодвижущихся экипажей потребовало разработки правил их движения. Создателем в 1769 году первого парового автомобиля считается француз Никола-Жозеф Кюньо. Автомобиль с бензиновым двигателем — прототип современного — был построен в 1885-1886 гг. немецкими инженерами К. Бенцом и Г. Даймлером. Именно они официально признаны изобретателями автомобиля, хотя история упоминает имена и многих других создателей различных вполне работоспособных конструкций. Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 года, в России — в 1897 году. Городские думы Москвы и Петербурга рассматривали вопрос об установлении специальных правил для «автоматических экипажей», а три года спустя Городская дума Петербурга утвердила «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях». Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясняться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). Был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр автомобилей в период с 1 марта по 1 апреля. Предельная разрешенная скорость движения в Москве составляла 20 верст в час, а для автомобилей общим весом более 350 пудов — 12 верст в час.
Например, параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться». Было предписано, что при остановке надо ставить экипажи вдоль тротуара в один ряд по направлению движения, не загораживая ворота и проезды.
В советское время первое упоминание о правилах движения мы находим в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и ее окрестностям» (утверждена Моссоветом 31 июля 1918 г.2). Два года спустя — 10 июня 1920 года — правила движения были утверждены декретом Совета Народных Комиссаров, который подписал В. И. Ленин. Декрет назывался «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (Правила)». Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых — 25 верст в час; для грузовых- 15 верст в час. При этом ночью для автомобилей всех типов скорость ограничивалась 10 верстами в час.
Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры. Первые четыре знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 году Парижской конвенцией по автомобильному движению.
Эти знаки круглой формы имели символы, почти полностью соответствующие тем, которые применяются на современных знаках и сегодня для обозначения тех же видов опасности.
Как свидетельствует история, первая установка семафорного типа с поднимающимися крыльями для регулирования движения была сооружена в 1868 году инженером Дж. Найтом у здания английского парламента в Лондоне. Впоследствии она была модернизирована и дополнена фонарями с красным и зеленым светофильтрами. Электрические светофоры появились в 1914 году в США. Первоначально они имели только два сигнала — красный и зеленый, вместо желтого служил предупредительный свисток полицейского. С 1918 года светофоры стали появляться и на улицах европейских стран.
В 20-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. Испытывались зарубежные светофоры. В 1927 году на Страстной площади (ныне Пушкинской площади) установили два светофора с поворачивающимися крыльями. С помощью ручек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 30-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора.

Конструкция этого светофора обеспечивала «включение» и «выключение» красного или зеленого сигнала за счет перемещения стрелки по циферблату. Однако из-за несовершенства конструкции и плохой различимости стрелки и цветных секторов такие установки были постепенно заменены светофорами современного типа.
Все больше применялись дорожные знаки и дорожная разметка. С их помощью упорядочивалось все возрастающее автомобильное движение. Международная система дорожных знаков в 1926 году была дополнена еще двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В Советском Союзе в этом же году были впервые разработаны и введены в действие технические условия на дорожные сигнальные знаки.
В 1931 году в Женеве на очередной конференции по дорожному движению была принята Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах. В работе этой конференции принимали участие и представители
Число знаков увеличилось до 26, и они были классифицированы по трем группам: предупреждающие, предписывающие и указательные.
До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков. Европейская система соответствовала Конвенции 1931 года и была основана на применении преимущественно символов. В англо-американской системе вместо символов использовались надписи. После окончания второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.
В 1949 году в Женеве на международной конференции по дорожному движению были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Советский Союз присоединился к ним в 1959 году. Система дорожных знаков, утвержденных Протоколом, просуществовала в нашей стране до 1 января 1973 г., т. е. до введения ГОСТ 10807-71 .
Следующим этапом в развитии международного законодательства в сфере дорожного движения явилось принятие Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 года. Эти Конвенции впоследствии были дополнены Европейскими соглашениями 1971 года, развивающими положения Конвенций применительно к условиям европейских государств. Советский Союз ратифицировал эти документы и применяет их положения в отечественной практике организации дорожного движения.
Основные положения этих важнейших международных документов реализованы в СССР в современных Правилах дорожного движения, а также в ГОСТ 10807-78 , ГОСТ 13508- 74 , ГОСТ 23457-86 , ГОСТ 25695-83 .
Следует сказать, что вплоть до 1940 года у нас в стране не было единых Правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 году были утверждены первые типовые правила движения, на базе которых стали создаваться более или менее единообразные правила на местах.
Важным этапом в совершенствовании организации дорожного движения явилось создание в 1957 году новых типовых правил движения, из которых были исключены многие неоправданные ограничения. На основе этого документа в 1957-1959 гг. в большинстве союзных республик разработаны и введены республиканские правила движения.
Первые единые для всей страны были введены в 1961 г. (они базировались на Конвенции 1949 г.). Затем, после некоторой переработки эти Правила были переутверждены в 1965 году, и действовали до 1 января 1973 года, когда их сменили , основанные на Конвенциях 1968 года и дополняющих их Европейских соглашениях 1971 года.
Со времени введения Правил 1973 года в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, появились новые автомобили, изменилось законодательство об ответственности в сфере дорожного движения. Рабочими органами Комиссии СЭВ по сотрудничеству в области транспорта и Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН сформулирован ряд новых рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Все это требовало периодической корректировки Правил. Поэтому на протяжении последних лет в Правила 1973 года приказами МВД СССР вносились отдельные изменения и дополнения в 1975, 1976, 1979 гг. Фактически новая редакция Правил была введена с 1 июня 1980 года, что объективно было обусловлено появлением в этом же году весьма важного и принципиально нового для отечественной практики ГОСТ 23457-79 , а также ГОСТ 10807-78 взамен ГОСТ 10807-71.
Прошедшее с 1 июня 1980 года время также было насыщено существенными нововведениями в сфере дорожного движения. Это послужило причиной очередного этапа совершенствования правил, завершившегося утверждением новой их редакции. Новые Правила вступили в действие 1 января 1987 года.
Напомним коротко, что было внесено нового в ПДД с 1973 года. Так, в 1975 году появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями. Одновременно в Правила были включены положения ГОСТ13508-74 . В 1976 году введено ограничение скорости на всех дорогах страны до 90 км/ч для легковых автомобилей и междугородных автобусов и до 70 км/ч для грузовых автомобилей. Установлены и некоторые другие требования, связанные с скоростным режимом.
В 1979 году в Правила внесены уточнения, касающиеся применения ремней безопасности; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; уточнены некоторые другие положения.
Редакция 1980 года отличалась от предшествующих Правил полностью переработанным разделом по дорожным знакам. Это было обусловлено, как уже отмечалось, введением государственных стандартов. Имелись некоторые изменения в порядке использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применения противотуманных фар и т. д.
Из текста Правил были исключены разделы, определявшие обязанности должностных лиц транспортных, дорожно-эксплуатационных, коммунальных и иных предприятий и организаций и устанавливавшие порядок согласования с Госавтоинспекцией некоторых вопросов безопасности дорожного движения.
На протяжении последующих лет Правила дорожного движения менялись и дополнялись неоднократно. Роль ПДД в обеспечении безопасности дорожного движения сложно переоценить. Совершенно очевидно: если бы их не существовало, на дорогах царил бы полный хаос, а добраться из пункта А в пункт Б было бы крайне затруднительной, более того — небезопасной для жизни, задачей.

Контроль слепых зон |

Контроль слепых зон.

Слепая зона при движении автомобилей – это потеря видимости водителем автомобиля других автомобилей, находящихся спереди, сзади и на соседних полосах движения.

1. Контроль слепых зон перед автомобилем.

Это случай движения грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Ситуация следующая. Грузовые автомобили вместе с легковыми находятся в пробке. Движение в несколько рядов. Автомобили стоят. Водитель легкового автомобиля малого класса перестраивается в соседний левый ряд и хочет занять место перед крупногабаритным грузовым автомобилем. Из – за малого расстояния между автомобилями перестроение до конца не удается завершить. И легковой автомобиль оказывается перед фурой спереди сбоку. Из кабины высокого грузовика этот легковой автомобиль может быть и не виден. При возобновлении движения грузовик бьет своей передней частью (углом кабины, крылом или бампером) в заднюю часть легкового автомобиля.

ДТП и более обширная и долгая пробка.

Водителю грузовика более внимательно надо следить за слепой зоной, находящейся с правой части перед его автомобилем. Водителю легкового автомобиля надо раccчитывать маневр так, чтобы его автомобиль полностью влез в занимаемый ряд. Если не получается, то надо оставаться в своем ряду.

2. Контроль слепых зон по бокам движущегося автомобиля.

2.1. Пример 1. Движение в одну сторону в несколько рядов.

Действия водителя, который едет в среднем ряду и хочет занять соседний правый (левый) ряд. Включается указатель поворота, водитель смотрит в боковое зеркало и при отсутствии в зеркале транспортных средств начинает движение в сторону правого ряда. Если в слепой зоне движется другой автомобиль, то происходит или столкновение, или после резкого звукового сигнала находящегося на своей полосе автомобиля возврат в свой ряд.

Слепая зона у пытающегося перестроиться автомобиля находится в районе его задней правой двери. Находящийся там автомобиль попросту не виден в зеркало заднего вида. Такие ситуации настолько часто происходят, что наверное следует напомнить ряд обязательных к исполнению положений Правил дорожного движения, направленных на недопущение дорожно транспортных происшествий.

Первое, соблюдать правило о подаче светового сигнала указателем поворотов (пункт 8.1. ПДД).

Второе, в соответствии с пунктом 8.2. ПДД, подача сигнала указателями поворота должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Третье, в соответствии с пунктом 8.4. ПДД при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. Так что включенный указатель поворота при перестроении не дает преимущества и надеяться на то, что водитель в соседнем ряду притормозит и пропустит перестраивающего водителя, не следует.

Правила выезда с остановки маршрутного транспортного средства (автобуса, троллейбуса) приведены здесь.

Четвертое. О принятии мер предосторожности. Перед перестроением стандартного автомобиля в соседний ряд одним из способов убедиться в отсутствии автомобиля в слепой зоне является наклон туловища вперед — вправо или вперед – влево. Но это надо делать быстро, иначе можно ослабить надзор за дорогой перед автомобилем.

2.2. Для контроля слепых зон рекомендуется использовать дополнительные зеркала со сферическим элементом и поворотным шарнирным механизмом.

Устанавливаются такие зеркала поверх основных боковых зеркал. Крепятся эти зеркала к основным с помощью зажимов и двусторонней клейкой ленты. Размер зеркала 115 х 80 х 50 мм, цвет черный. В комплекте 2 зеркала. Устанавливаются на основные боковые зеркала легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Кроме описанных выше зеркал, применяются также и регулируемые круглые небольшие зеркала (55 мм в диаметре), устанавливаемые на отражающую поверхность основных боковых зеркал с помощью двустороннего скотча.

Дополнительные зеркала продаются на Алиэкспресс и других интернет – магазинах.

2.3. Для контроля слепых зон, кроме зеркал, применяются электронные датчики, размещаемые в нижней части заднего бампера с каждой стороны.

Датчики следят за боковыми зонами автомобиля. При появлении потенциальной опасности загорается светодиод на боковом зеркале или на передней стойке внутри салона автомобиля. Если автомобиль начинает маневрирование, светодиод начинает моргать, и дополнительно внутри салона раздается звуковой сигнал. Эти системы или встроенные в заводских условиях, или встроенные в автосервисах.

2.4. Пример 2. Загородная дорога по одной полосе движения в каждую сторону.

Едущий по своей полосе автомобиль (первый) начинает обгон. В зеркале заднего вида автомобилей сзади нет. На основных боковых зеркалах дополнительные зеркала для контроля слепых зон не установлены. Но второй автомобиль уже догнал первый, начал обгон и уже находится на уровне задней двери обгоняемого автомобиля. Водитель первого автомобиля его не видит, так как он находится в слепой зоне. В итоге или возврат первого автомобиля после сигнала второго в свой ряд, или столкновение, или второй автомобиль может во избежание столкновения уйти влево за пределы полосы встречного движения. И это все на высоких скоростях.

Правила дорожного движения в данном случае позволяют применять второму автомобилю, начавшему обгон первым, подавать звуковой сигнал, а также применять световой сигнал в виде переключения света фар с ближнего на дальний.

Про действия водителей при обгоне – в этой статье.

3. Контроль слепых зон сзади автомобиля.

3.1. Согласно пункта 8.12. ПДД, движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение назад является маневром особой опасности. Сзади автомобиля перед его движением назад могут оказаться другие автомобили, дети, животные. И могут появляться они там даже после того, как водитель убедился в безопасности движения назад (пока после обхода садился за руль).

3.2. Для контроля за слепой зоной сзади автомобиля применяют парктроники – системы датчиков с электронной системой оповещения, которые предупреждают водителя об опасности столкновения звуковым сигналом или выводом на дисплей обзора сзади автомобиля.

Парктроники либо устанавливаются в заводских условиях при производстве новых автомобилей, либо устанавливаются в автосервисах на автомобили, не имеющих штатных парктроников. Работать парктроник начинает в момент включения задней передачи от электрической цепи включения фонарей заднего хода.

В Восточных электросетях ОАО «МОЭСК» состоялся конкурс на звание лучшего водителя

02.09.2009

В Восточных электрических сетях, филиале ОАО «Московская объединенная электросетевая компания», прошли соревнования профессионального мастерства водительского состава предприятия. В нем приняли участие 38 водителей из 12-ти районов восточного Подмосковья, зоны ответственности филиала: Коломенского, Луховицкого, Воскресенского, Зарайского, Озерского, Ногинского, Балашихинского, Щелковского, Павлово-Посадского, Орехово-Зуевского, Шатурского и Егорьевского. Главные цели конкурса – не только определить лучших водителей филиала, но и повысить значимость профессии водителя, закрепить положительный опыт безаварийной эксплуатации автотранспорта, повысить уровень знаний Правил дорожного движения, охраны труда и приемов оказания первой медицинской помощи пострадавшему.

Соревнования проводились для двух категорий водителей: водителей грузового и легкового (специального) автомобиля. Для практического выполнения этапа фигурного вождения были представлены автомобили ГАЗ-3308 (фургон) и УАЗ-3909.

Каждому участнику необходимо было поочередно пройти несколько испытаний: теоретические этапы и основной, практический, — определение навыков и методов вождения. В начале состязаний проводилась квалификационная проверка знаний Правил дорожного движения РФ, Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте и Кодекса административных правонарушений. С помощью системы компьютерных тестов у водителей также определили уровень их психофизиологической надежности и работоспособности. Обязательным испытанием для соревнующихся было оказание первой помощи пострадавшему, в том числе и реанимационные действия на манекене-тренажере. На основном, самом зрелищном этапе, судьи оценивали практические профессиональные навыки вождения автомобилем каждым участником при прохождении таких фигур, как «габаритные ворота», «постановка машины в гараж», «маневрирование задним ходом с поворотом на 90 градусов», «змейка», «габаритная колея».

В итоге победителями соревнований признаны водители, набравшие наибольшее количество баллов по совокупности всех испытаний. Места распределились таким образом:

среди водителей легковых автомобилей:

1 место завоевал Роман Маматов, водитель Коломенского РЭС,
2 место – Николай Волков, водитель Егорьевского РЭС,
3 место – Виктор Кутюрин, водитель Балашихинского РЭС;

среди водителей грузовых автомобилей —

1 место – Михаил Каменский, Егорьевский РЭС,
2 место – Александр Лукин, водитель СМиТ, г. Коломна,
3 место – Евгений Милованов, водитель СМиТ, г. Ногинск.

На торжественной церемонии награждения участники-победители, занявшие призовые места, а также победители на каждом этапе были награждены Почетными грамотами и ценными призами. Именно им вскоре предстоит защищать честь филиала на соревнованиях водителей энергокомпании.

«Мы придаем важное значение таким конкурсам, потому что каждое соревнование – это, прежде всего, учеба, – отметила заместитель директора по управлению персоналом Восточных электрических сетей Нина Турпеткина. – Что касается водительской профессии, трудно переоценить ее важность и необходимость. Она для электросетевого предприятия из разряда основных. Почти каждый четвертый, работающий у нас, – водитель. И во многом от их профессионализма, зависит жизнь людей, устойчивая и надежная работа автотранспортного хозяйства предприятия, а значит, и всего электросетевого комплекса восточного Подмосковья».

США Прокат автомобилей и советы по вождению

Щелкните один из вариантов ниже, чтобы просмотреть дополнительную информацию:

Где я могу забрать свой автомобиль?

DriveAway предлагает лучшие цены и варианты выбора от надежных поставщиков в США. Наши поставщики расположены в крупных городах США.Некоторые из наших основных локаций указаны ниже, но их гораздо больше! Наши местоположения включают в себя широкий спектр железнодорожных станций , аэропортов и центральных / городских местоположений. Введите свой город в систему бронирования, чтобы убедиться, сможем ли мы предоставить лучшую цену на аренду автомобиля в выбранном вами месте.

Нужно ли мне международное водительское удостоверение (IDP) для аренды автомобиля?

Полные действующие водительские права необходимы как минимум на 1 год (не разрешены для любых временных лицензий).Международное водительское удостоверение (IDP) — это перевод действующего австралийского водительского удостоверения на девять языков. Это обязательный документ для владельцев австралийских водительских прав во многих странах. Взятие IDP рекомендуется в США и не является обязательным. Важно отметить, что IDP действителен только с лицензией местного штата.

Нужно ли приобретать страховку на машину?

В США все автомобили DriveAway имеют избыток ноль , поэтому вы можете ездить без стресса.Таким образом, нет необходимости в дополнительной страховке. DriveAway также предлагает защиту от поломки в США.

Каковы минимальные и максимальные возрастные ограничения?

Как правило, минимальный возраст составляет 20 или 21 года, он варьируется в зависимости от поставщика автомобиля и производителя автомобиля. Многие автомобили премиум-класса, внедорожники, фургоны и роскошные автомобили имеют минимальный возраст 25 . Для водителей в возрасте от 20 до 25 взимается дополнительная плата для молодых водителей (YDS). Максимальные возрастные ограничения обычно не применяются, однако, пожалуйста, ознакомьтесь с условиями при отправке запроса или бронировании.

Каковы общие правила, законы и постановления?

Общие правила дорожного движения, законы и постановления в Соединенных Штатах Америки;

Транспортные средства едут по правой стороне дороги.
Обгоните по левой стороне дороги.
Все пассажиры автомобиля должны быть пристегнуты ремнем безопасности .
Поворот направо разрешен на красном светофоре, но только после остановки, если не подписано иначе .
Мобильные телефоны запрещены во время вождения, за исключением системы громкой связи.
Всегда использовать световые индикаторы при повороте.
Детекторы радаров запрещены в некоторых штатах.
Все автомобили должны уступить дорогу автомобилям экстренных служб.
Водители должны всегда иметь при себе во время вождения, действующие водительские права, регистрационные и страховые документы.

Каковы требования к детскому креслу безопасности?

Правила и положения о детских сиденьях в США варьируются от штата к штату . Любые дети младше 8 лет должны иметь сидячих места в соответствующем детском удерживающем устройстве, однако максимальный возраст может отличаться в зависимости от законов штата. Обязательно забронируйте сиденье, подходящее для возраста вашего ребенка, поскольку детские сиденья разных производителей различаются по размеру. Пожалуйста, проверьте перед бронированием, доступно ли детское кресло для аренды. В некоторых случаях вы можете привезти собственное детское кресло, взять его в прокат в компании по производству детского оборудования / оборудования или приобрести детское кресло в путешествии.В большинстве штатов дети в возрасте до и 16 могут сидеть только на задних сиденьях. Более подробную информацию можно получить при бронировании или при запросе.

Каковы ограничения скорости движения?

Скорость измеряется и отображается в миль в час (миль в час). и в большинстве штатов максимально допустимый предел скорости составляет 65-70 миль в час (110 км / ч). в основном используется на автомагистралях. Ограничения скорости будут варьироваться в зависимости от штата, поэтому всегда следите за дорожными знаками .Ограничения скорости на шоссе могут варьироваться от 25 миль в час (40 км / ч) до 85 миль в час (137 км / ч). По всей территории США радары используются властями для обеспечения соблюдения ограничений скорости, и из-за различных законов и правил в каждом штате штрафы за любое нарушение правил дорожного движения будут разными. В большинстве случаев будет наложен штраф, который может быть довольно большим.

Могу ли я поехать в Канаду или Мексику?

Большинство компаний по аренде автомобилей разрешат вам поехать в Канаду, однако автомобиль необходимо забрать и вернуть обратно в США.Один путь из США в Канаду и наоборот — , а не . Некоторые компании по аренде автомобилей разрешат вам поехать только в Тихуану. Односторонний путь из США в Мексику и обратно запрещен. Убедитесь, что вы проверяете во время запроса или бронирования какие-либо условия.

Какие правила и нормы запрещают вождение в нетрезвом виде?

Как вы, возможно, знаете, законы и правила варьируются от штата к штату, но в большинстве штатов допустимый лимит алкоголя во время вождения остается относительно неизменным и составляет 0.08 мг / 100 мл крови . Однако в некоторых штатах, таких как Колорадо , есть предел 0,05 мг / 100 мл крови . Если вас поймают за рулем в нетрезвом виде, это может привести к дорогостоящим штрафам и судебным издержкам, а вождение с высоким уровнем алкоголя может привести к суровым наказаниям, которые в разных штатах различаются. Во избежание путаницы, не водите машину !

Как действует плата за проезд при аренде автомобиля?

В США есть ряд дорог и мостов, по которым взимается плата за проезд .На большинстве платных дорог в США в настоящее время реализовано электронных пунктов сбора платы за проезд , где RFID-метка прикрепляется к переднему ветровому стеклу, а при проезде через платные ворота считыватель RF-меток считывает информацию с метки сверху (примерно в 5 метрах от ) и списывает плату за проезд с держателей меток. Оплата наличными по-прежнему возможна в некоторых странах, однако, если арендованный автомобиль проезжает через пункт сбора платы за проезд и не платит, наниматель получит уведомление о платных дорогах / счет-фактуру от поставщика.

Какие дорожные знаки?

В США дорожные знаки стандартизированы федеральными постановлениями и аналогичны знакам в Австралии.

Нормативные знаки содержат конкретные инструкции для участников дорожного движения, такие как остановка, уступка (уступить дорогу), ограничение скорости и запрещение парковочных знаков. Нормативные знаки часто красный .
Предупреждающие знаки , включая резкие повороты, перекрестки, пересечение дорог, обычно имеют ромбовидную форму и имеют желтый цвет .
Дорожные знаки обычно оранжевые и направляющие обычно зеленые .
Знаки обслуживания и отдыха автомобилистов (остановки, места для пикника и т. Д.) Синего или коричневого цвета. Они могут варьироваться в зависимости от штата, поэтому будьте внимательны при пересечении государственных границ.

Требуется ли во время путешествия кредитная карта?

Настоятельно рекомендуется путешествовать с кредитной картой в США, так как большинство компаний по аренде автомобилей требуют, чтобы основных водителя держали действительную кредитную карту на свое имя, чтобы забрать автомобиль.Служба поддержки потребует залог кредитной карты водителя при получении автомобиля. Большинство складов и пунктов не будут принимать дебетовые карты или наличные облигации. Это также жизненно важно для сборов с электронными системами, чтобы автоматически вычитать стоимость с кредитной карты держателя карты.

Нужны ли зимние шины для езды зимой?

Закон не требует использования зимних шин или цепей противоскольжения, и большинство транспортных средств оснащено шинами All Season .Вождение в зимних условиях может быть опасным для неподготовленного водителя, водители должны сохранять бдительность и осторожно двигаться со скоростью, не превышающей установленную. Водители могут захотеть пересмотреть вождение в ситуациях, в которых они не чувствуют себя комфортно.

Лучшие диски DriveAway в США

В DriveAway мы любим США как место для самостоятельного отпуска! С таким обширным ландшафтом вы можете испытать все, от пустыни до высокогорных альпийских регионов. США обслуживают любое время года и любой вкус, от тех, кто ищет культуру, музыку или исследует природу.В каждом штате есть что-то свое, ниже у нас есть несколько экскурсий по некоторым из наших любимых дисков , чтобы вы могли максимально использовать свой следующий отпуск!

Дополнительная информация:

Вся предоставленная информация предназначена только для справки. Расстояния и время могут сильно зависеть от выбранного маршрута. Информация, представленная на этой странице, могла измениться с момента публикации. За актуальной информацией обращайтесь в местный туристический офис страны.Последнее обновление: июнь 2019 г.

10 важнейших правил безопасности, которые вы должны соблюдать во время вождения автомобиля — 10 лучших списков

Ежегодно стремительное увеличение количества автомобилей с расширенными функциями, очевидно, сделало нашу жизнь удобнее, комфортнее и удобнее. С этим также приходит чувство ответственности за вождение автомобиля. Для нашей и других безопасности мы должны соблюдать правила дорожного движения.

Здесь мы обсуждаем с вами самые важные правила безопасности.

1) Никогда не пей и не води

Это самое важное правило вождения.Алкоголь вызывает ряд нарушений, которые приводят к автомобильной аварии. При низком уровне алкоголя в крови вызывает интоксикацию, уменьшает время реакции, снижает способность угадывать и сдерживать. При более высоком уровне алкоголя помутнение зрения и потеря сознания. Пьянство и вождение — преступление, и вам придется заплатить большой штраф, а также посадить в тюрьму. Так что всегда помните об этом.

2) Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности

Это самый важный фактор для водителя легкового автомобиля.Если вы пристегнуты ремнем безопасности, он не даст вам быть брошенным внутри разбивающегося транспортного средства или вылететь из транспортного средства во время любой аварии и спасти вашу жизнь. Это снизило риск получения серьезных травм от 45% до 50%. В большинстве автомобильных аварий у людей больше шансов выжить, если они пристегнуты ремнем безопасности.

3) Следуйте правилу трех секунд — соблюдайте безопасное расстояние

Водителю автомобиля настоятельно рекомендуется соблюдать безопасное расстояние между идущими впереди автомобилями.Если другое транспортное средство резко поворачивает или останавливается, водителю требуется достаточно времени, чтобы справиться с этой ситуацией. Мне бывает очень сложно оценить расстояние во время вождения. Итак, вы должны следовать «правилу трех секунд». Это простое правило: когда автомобиль впереди вас проезжает постоянный объект на обочине дороги, начните отсчет и пройдет не менее 3 секунд, прежде чем ваша машина пройдет мимо того же объекта. Ночью или в плохих погодных условиях эту секунду можно удвоить.

4) Всегда избегайте отвлекающих факторов

Во время вождения любые отвлекающие факторы, такие как разговоры по мобильному телефону, прием пищи и т. Д., Очень опасны для нас, а также для других.Водители не могут полностью сосредоточиться на дороге, и в критических условиях их время реакции замедляется. Многие исследования показывают, что такое отвлечение снижает время реакции.

5) Никогда не нарушайте красный сигнал

Это наиболее частые причины дорожно-транспортных происшествий. Когда вы рискуете наехать на красный сигнал, другой автомобиль повернет, что приведет к серьезным авариям. Поэтому никогда не прерывайте красный сигнал и всегда ждите зеленого сигнала.

6) Всегда лимит скорости

Обычно мальчики любят скорость, но это развлечение стоит вам жизни или постоянной инвалидности.Это один из важнейших факторов контроля дорожно-транспортных происшествий. Практически ежегодно превышение скорости превышает 45% серьезных аварий. Из-за превышения скорости ваша реакция становится меньше. Это более опасно и серьезно для нашей жизни. Так что желательно ехать в пределах установленной скорости.

7) Избегайте сонливости во время вождения

Если вы чувствуете сонливость или сонливость, вам следует избегать вождения. Это так же опасно, как вождение автомобиля, как и в нетрезвом виде.Небольшая сонливость может серьезно сказаться на вашей жизни. Поэтому рекомендуется перед поездкой набрать хорошую скорость. Если нет, то позвольте другому водить или взять такси.

8) Остерегайтесь водителей в дороге

Иногда это зависит от того, насколько безопасно вы ведете машину, соблюдая все правила. Часто в вас врезается кто-то другой. Так что следите за дорогой и другими людьми, проверяя зеркала и переулки. Вы никогда не сможете предположить действия другого водителя на дороге.Даже после того, как загорится левый индикатор, он может не повернуть налево.

9) Будьте особенно осторожны в плохую погоду или в плохих условиях вождения

Человек считается хорошим водителем, если он управляет автомобилем в любых погодных условиях. Это требует больше внимания, чем обычное вождение. Вы должны ехать со скоростью ниже установленной, соблюдать надлежащую дистанцию, осторожно на поворотах, на сонных дорогах и т. Д.

10) Регулярное техническое обслуживание автомобиля

Каждый владелец транспортного средства всегда обслуживает свое транспортное средство, включая поломки, моторное масло, давление в шинах, двигатель и т. Д.вы должны проверить все основные части транспортного средства, когда планируете ехать по шоссе или дальнее путешествие. Потому что любой их отказ вызывает очень серьезную аварию.

Всегда соблюдайте правила и безопасное вождение.

Не забудьте поделиться .. !!

Спасибо .. !!

Чему вождение может нас научить в жизни

В результате, несмотря на то, что правила дорожного движения запрещают это, люди здесь теперь решают обгонять с внутренней стороны. В Великобритании существует некоторая путаница в отношении того, как следует называть эту практику: «Обязательство», казалось бы, является логической формулировкой, несмотря на ее похоронные ассоциации.Раньше это было так, что за это брались только безрассудные или, казалось бы, беззаконные водители, но теперь можно увидеть, что это делает широкий круг людей, до такой степени, что при интенсивном движении средние и медленные полосы часто движутся быстрее, чем быстрые. один. Предприятие воспринимается как обман, но чем больше людей его совершают, тем больше оно оправдывается как ответ на коррупцию — так сказать — принципа быстрой полосы. Люди решают взять дело в свои руки; если больше нет скоростной полосы, которая могла бы служить контекстом для их целей и способностей, они должны действовать самостоятельно.

На автомагистралях грузовик часто резко выезжает на полосу скоростного движения, чтобы обогнать другой грузовик, размер которого действует как своего рода авторитет. Издалека грузовики кажутся более или менее неотличимыми друг от друга: их разница в скорости минимальна; Причины, по которым один из них обогнал другого, не совсем ясны. Драма этого акта, который накапливается медленно, поэтому неожиданна, когда приходит, но его очевидная жестокость быстро подрывается массивностью и медлительностью преступника.За ним быстро выстраивается длинная очередь водителей, которые наблюдают, как он медленно проезжает мимо машины, такой же медленной и громоздкой, как и его собственная. Когда ему это удается, они с презрением проносятся мимо него. Если разница в скорости между двумя участниками достаточно минимальна, соревнование может занять много времени и покрыть много миль земли, и когда это происходит, обгоняющий водитель в определенный момент снова становится агрессором. Его недостаток мощности имеет серьезные последствия: как бы они ни были разгневаны, машины не могут проехать мимо него.Он сделал их беспомощными.

Кажется возможным, что люди испытывают более сильные эмоции во время вождения и проявляют более грубые предрассудки, чем они могли бы осознать или признать. Возможно, солдаты прошлого в своих доспехах чувствовали себя так же расторможенными и более способными к насилию. Дорожная ярость — обычное явление: людей часто можно увидеть кричащими или жестикулирующими друг на друга из машины, тогда как на улице или в других общественных местах такие вспышки насилия и нападения случаются редко.Когда вы садитесь в машину, становится позволительно комментировать тех, кто находится за ее пределами, отмечать их внешний вид или поведение с наглостью, отсутствующей в большинстве социальных ситуаций. Пассажиры движущегося транспортного средства могут даже чувствовать себя вправе преследовать или беспокоить тех, кого они видят, но когда автомобиль лишается мощности — например, из-за того, что его останавливает светофор или стоит в пробке, — и эти пассажиры разоблачены, их насилие и агрессия редко могут быть продолжены. Они могут даже бояться столкновения во плоти.Часто наблюдается, что люди ведут себя в своих машинах так, как будто их не видно.

Недавно, застряв в пробке, я увидел пожилого и респектабельного мужчину, который дико и судорожно прыгал на своем сиденье, его руки размахивали руками, его лицо было полусумасшедшим от гнева, он кричал на других водителей, что не было слышно через стекло.

Иногда я встречаю человека, который так и не научился водить машину. Иногда он или она — городской житель, у которого потребность учиться никогда не возникала с достаточной силой.Иногда причиной является отсутствие возможности; иногда привилегия есть. Есть также люди, которые, кажется, с самого начала знали, что вождение автомобиля не для них. Часто это люди, которых общество может назвать чувствительными, непрактичными или потусторонними; иногда они являются художниками того или иного сорта.

Сам никогда не считал, что не учусь водить машину. Если бы я не учился, моя жизнь, несомненно, пошла бы несколько иначе: я бы, например, не смог бы жить здесь, на побережье.Тем не менее, я не помню, чтобы в то время это был большой выбор; Я не помню, чтобы у меня было представление об альтернативах.

Иногда я думаю об этом, о той жизни, которую я прожил бы, если бы не научился водить машину. Когда я смотрю на свою историю вождения, я начинаю видеть в ней элемент жестокости. Я полагаю, что эта история была аналогична истории моей собственной воли, всего того, что я сделал, что не могло бы произойти само по себе. Я все чаще замечаю, что задаюсь вопросом о природе истории, которую она сочинила: изобилующая противоречиями, несоответствиями и проблемами точки зрения, ее отношение к истине непрозрачно.Мое нетерпение, связанное с медленными водителями на этих прибрежных дорогах, например, противоречит моему страху передвигаться на велосипеде по тем же дорогам: возможно, я боюсь самого себя. Несмотря на мои претензии на равенство, когда мы с мужем едем куда-то вместе на машине, я автоматически сажусь на пассажирское сиденье. На оживленных или сложных перекрестках я начинаю стесняться и нервничать из-за того, что читаю ситуацию: я беспокоюсь, что вижу вещи не так, как все остальные, — качество, которое в противном случае можно было бы считать сильной стороной.Иногда, застряв на прибрежной дороге позади медлительных водителей, пока они решают, хотят они повернуть налево или нет, мне кажется, что настоящая опасность вождения может заключаться в его способности к субъективности и в оружии, которое она предоставляет в распоряжение субъективности. Но как узнать, наступил момент, когда вы больше не можете быть объективными?

Вождение в Америке, законы и правила дорожного движения в Америке

Некоторые общие правила дорожного движения в Америке

Ограничение скорости в США

Ограничения скорости в Америке устанавливаются разными штатами.Ограничение скорости может варьироваться в зависимости от типа дороги, типа транспортного средства, времени суток и землепользования. На основе Ограничения скорости: водитель может выбрать, насколько быстро он сможет двигаться по разным типам дорог и штатам. Во многих штатах ограничение максимальной скорости составляет 70 миль в час. Нарушение этот закон может повлечь за собой крупный штраф или серьезные последствия. На большинстве дорог установлен знак ограничения скорости.

Обгон в США

Широко известный как «обгон» разрешен на любых дорогах с двумя и более полосами движения только при достаточном расстоянии видимости.На двухполосных дорогах необходимо проезжать слева от объезда. транспортное средство, если это транспортное средство не готовится к повороту налево, и в этом случае транспортное средство должно пройти справа. Это следует делать только в разрешенной зоне прохождения, обозначается либо желтой пунктирной осевой линией (что указывает на то, что проезд разрешен в обоих направлениях), либо сплошной линией в паре с пунктирной линией (указывающей, что проезд разрешен только для движения, прилегающего к ломаной линии). Сплошная двойная желтая линия показывает, что обгон в обоих направлениях запрещен.На дорогах с четырьмя или с большим количеством полос (включая разделенные шоссе) транспортные средства могут проезжать слева или справа от более медленных транспортных средств, если маневр может быть завершен безопасно.

Использование ремня безопасности в США

Большинство штатов Америки приняли закон, обязывающий водителей пристегиваться ремнями безопасности. Нарушение этого закона рассматривается как вторичное правонарушение, что означает, что сотрудник дорожной полиции может штрафовать водителя только за несоблюдение этого закона.
Вождение в нетрезвом виде в США
Лицо, находящееся в состоянии алкогольного и / или наркотического опьянения и управляющее автомобилем, считается незаконным во всех юрисдикциях. внутри Америки.Это правонарушение обычно называется вождением в нетрезвом состоянии (алкоголя и / или других наркотиков) (DUI) или вождением в в состоянии алкогольного опьянения (DWI) или в состоянии опьянения (OWI). Этот закон применяется к водным или пилотируемым самолетам. Транспортные средства могут включать ферму техника и конные экипажи.
Водительские права в США
Водители обычно должны получить лицензию в государстве своего проживания, и все штаты признают лицензии друг друга на временные посетители с соблюдением нормального возраста.Во время вождения обязательно иметь при себе водительские права. Штат может также приостановить действие водительских прав в пределах своих границ за нарушение правил дорожного движения. Многие государства имеют общую систему классы лицензий, за некоторыми исключениями, и классы коммерческих лицензий стандартизированы федеральным законом 49 CFR часть 383.

Безопасность вождения — Министерство юстиции Монтаны

Шипованные шины — Водители могут использовать шипованные шины на дорогах Монтаны только с 1 октября по 31 мая.

Ежегодно в Монтане в дорожно-транспортных происшествиях погибает более 200 человек; слишком много. Мы все можем сделать несколько вещей, чтобы защитить себя и своих детей: всегда пристегивайтесь ремнями безопасности, водите машину с соблюдением ограничений скорости и не садитесь за руль. Это простые меры, спасающие жизни.

Вождение под влиянием

Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или и того и другого является более чем незаконным — оно может быть смертельным.

В Монтане существует ряд законов, касающихся управления транспортными средствами с ограниченными физическими возможностями, но вот несколько основных:

В настоящее время предел концентрации алкоголя в Монтане составляет.08, где число означает граммы алкоголя на 100 миллилитров крови или граммы алкоголя на 210 литров дыхания. Для водителей младше 21 года это 0,02.
Считается, что водители в Монтане дали согласие на сдачу анализов крови или дыхания для определения наличия алкоголя или наркотиков. Арестованный может отказаться проходить такой тест, но закон штата Монтана разрешает сотруднику службы охраны правопорядка конфисковывать водительские права. После этого действие лицензии может быть приостановлено или отозвано, и продолжительность приостановления зависит от того, является ли это первым отказом или вторым или последующим отказом.
Наказания за вождение в нетрезвом виде за первое правонарушение включают в себя до шести месяцев тюремного заключения и штраф в размере до 1000 долларов. Некоторые части тюремного заключения могут быть отсрочены до завершения предписанной судом программы лечения химической зависимости.
Транспортные средства могут быть конфискованы во время второго или последующих DUI.
Четвертый или последующий DUI является уголовным преступлением.

Устав штата Монтана о DUI начинается в Кодексе штата Монтана с комментариями (MCA) 61-8-401.

Факты о ремнях безопасности и их использование

В 2009 году 171 пассажир погиб на автомагистралях Монтаны в результате дорожно-транспортных происшествий с участием легковых автомобилей.Более 62 процентов из них — 107 водителей и пассажиров — либо не использовали ремни безопасности, либо использовали их ненадлежащим образом. По всей вероятности, большинство, если не все из 68 человек, которые были убиты из-за их частичного или полного катапультирования, были бы живы сегодня, если бы были пристегнуты ремнями безопасности.

Привязанность к каждой поездке — не только на дальние расстояния — может спасти жизни. Отсутствие ремня безопасности удваивает ваши шансы серьезно пострадать в аварии. Помните, что большинство аварий происходит на скорости менее 40 миль в час, часто в пределах 25 миль от дома.

Ремни безопасности и подушки безопасности предназначены для совместной работы для обеспечения безопасности водителей и пассажиров. Наличие подушек безопасности в автомобиле не означает, что ремни безопасности не нужны.

В Соединенных Штатах автомобильные аварии являются основной причиной параплегии (из-за повреждения спинного мозга).

MCA 61-13-1 требует использования ремней безопасности водителем и каждым пассажиром каждого транспортного средства. MCA 61-9-420 также требует наличия удерживающих систем безопасности для детей в возрасте до 6 лет и весом менее 60 фунтов.Некоторые водители и пассажиры исключены из-под действия закона (см. Исключения ниже), в том числе люди, которые не могут использовать ремни безопасности по состоянию здоровья.

В настоящее время в Монтане нет «основного» закона о ремнях безопасности. Согласно основным законам, сотрудники правоохранительных органов могут останавливать движение только из-за того, что не пристегнуты ремнем безопасности.

Штраф за неиспользование ремня безопасности составляет 20 долларов. Штраф не засчитывается как проступок, он не может считаться движущимся нарушением — например, для целей приостановления действия водительских прав — и не засчитывается в записи водителя.

Штраф за неиспользование удерживающей системы для безопасности детей составляет не более 100 долларов США.

Зачем пристегиваться?

Ремни безопасности сводят к минимуму воздействие дорожно-транспортных происшествий на человеческое тело. В большинстве аварий происходит два столкновения. В первом случае автомобиль ударяется об объект, затем изгибается и изгибается до полной остановки. Второй, «столкновение с людьми», более дорогостоящий и разрушительный. Когда тело ударяется о твердую поверхность, оно останавливается на очень коротком расстоянии.Поскольку твердая поверхность имеет небольшую упругость, человеческое тело должно поглощать большую часть силы удара. Правильно отрегулированные и пристегнутые ремни безопасности распределяют силы быстро замедляющегося тела по большей площади, при этом растягиваясь, чтобы поглотить часть силы. Кроме того, ремни удерживают кузов на месте, пока автомобиль давит и замедляется.

Привязан человек или нет, часто становится разницей между жизнью и смертью. Хотя исследователи могут отличаться на несколько процентных пунктов в любом случае, цифры из исследований ремней безопасности показывают:

Ремни безопасности позволяют снизить количество серьезных травм на 50 процентов.
Ремни безопасности могут снизить смертность от 40 до 60 процентов.

Годовые отчеты дорожного патруля

содержат ряд диаграмм, касающихся использования ремней безопасности в штате Монтана. Если хотите узнать о национальном масштабе, посетите Buckle Up America, кампанию Национальной администрации по безопасности дорожного движения, направленную на повышение надлежащего использования ремней безопасности и детских сидений.

Исключения

Закон штата Монтана допускает следующие исключения:

Федеральные исключения — Закон Монтаны о ремнях безопасности освобождает пассажиров транспортных средств, которые не обязаны иметь ремни безопасности в соответствии с федеральным законом.Цель этого раздела — освободить транспортные средства, которые только изредка перемещаются по дорогам и автомагистралям штата Монтана, такие как сельскохозяйственные тракторы, оборудование для обслуживания дорог и бурильные машины.
Транспортные средства, произведенные до 1968 года — Автомобили, произведенные до 1 января 1968 года, не требовали, чтобы федеральные автомобильные стандарты имели ремни безопасности. Водители и пассажиры этих транспортных средств не обязаны иметь или пристегивать ремни безопасности.
Автобусы — Водители автобусов, выпущенных до 1 января 1972 года, не обязаны использовать ремни безопасности.И их пассажиры тоже. (Автобусы массой брутто менее 10 000 фунтов и вместимостью 10 или менее пассажиров требуют использования ремня безопасности.)
Пассажиры школьного автобуса — Пассажирам школьного автобуса не требуется пристегиваться ремнями безопасности. Водители школьных автобусов должны пристегиваться ремнями безопасности.
Медицинские льготы — Водители и пассажиры не обязаны пристегиваться ремнями безопасности, если у них есть письменное заявление от лицензированного врача о том, что они не могут пристегиваться ремнем безопасности по медицинским причинам.Свидетельство об освобождении по медицинским показаниям должно быть оформлено на фирменном бланке врача и должно включать имя пациента, дату рождения и адрес, дату выдачи освобождения, четкое заявление об освобождении от использования ремней безопасности по медицинским показаниям и подпись врача. Как правило, врачи очень избирательны в предоставлении медицинских льгот.
Частые остановки на работе — Водители, которые часто останавливаются с автомобилем в рамках своих служебных обязанностей, могут подать заявление на освобождение от автомобильного отдела.Запросы рассматриваются в индивидуальном порядке. Исключения должны быть сделаны во время работы в качестве доказательства для правоохранительных органов. Вы можете запросить освобождение от ремня безопасности, используя Заявление об освобождении от ремня безопасности (форма MVD-SE1).

Ограничение скорости

Извилистые горные дороги

Монтаны и погода, которая может быстро меняться даже в летние месяцы, требуют от водителей постоянного внимания к условиям и соответствующей корректировки скорости.

Дневные ограничения скорости действуют от получаса до восхода солнца до получаса после захода солнца.Ограничения скорости в ночное время действуют в любое другое время. Следующие ограничения скорости вступили в силу 28 мая 1999 года. Эти ограничения скорости применяются, если дорога или шоссе не объявлены иным образом для строительства или местного ограничения. Законы штата Монтана об ограничении скорости начинаются с MCA 61-8-303.

Ограничения скорости (в милях в час)

Небрежное и безрассудное вождение

На дорогах штата Монтана действуют законы, запрещающие неосторожное или безрассудное вождение. Эти законы позволяют останавливать автомобилистов, даже если они не превышают установленный предел скорости, если скорость, с которой они движутся, считается слишком высокой для условий или опасной для других на дороге.

Осторожное и осторожное вождение

Закон

Монтаны также требует, чтобы автомобилисты управляли своими автомобилями осторожно и осмотрительно и с пониженной скоростью, принимая во внимание движение, погоду, видимость и дорожные условия.

Водители должны управлять своими транспортными средствами с учетом безопасности людей и имущества и таким образом, чтобы они не подвергали опасности жизнь, здоровье, собственность или другие права людей, имеющих право пользоваться шоссе.

Водители должны знать:

количество и тип трафика, разделяющего с ними магистраль.Движение может быть интенсивным или легким и может включать грузовики, автомобили, дома на колесах, сельскохозяйственную технику, мотоциклы и велосипеды.
меняющиеся погодные условия — например, туман, снег, вода и лед — которые влияют на видимость и состояние дороги.
тип управляемого транспортного средства, в частности, состояние тормозов и вес транспортного средства, влияющий на тормозную способность.
персонаж шоссе, по которому едет водитель. Водители должны регулировать скорость для холмов или извилистых и узких дорог.
Наличие перекрестков, железнодорожных переездов или пешеходов.

10 советов по вождению для начинающих водителей

ДЕСЯТЬ ДЛЯ ПОДРОСТКОВ: СОВЕТЫ ДЛЯ НОВОГО ВОДИТЕЛЯ

Только что получили водительские права? Поздравляю! Вы официально присоединились к примерно 200 миллионам других людей из США за рулем. Это захватывающий шаг к независимости и взрослой жизни, но это также и большая ответственность, и важно, чтобы вы уравновешивали эту (потрясающую) свободу с осторожностью и безопасным поведением.Помните, что то, что вы делаете на сиденье водителя, влияет не только на вас, но и на всех остальных на дороге.

С этой целью мы собрали несколько советов, которые помогут вам весело провести время и оставаться в безопасности самостоятельно.

1. СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ

Есть причина, по которой экзамен по вождению включает в себя как дорожный, так и письменный экзамен. От дорожных знаков до полосы отвода — существует целый ряд правил, которые водители должны понимать и соблюдать.Изучите их и используйте их.

2. ЗАМЕДЛЕНИЕ!

Превышение скорости — один из основных факторов ДТП со смертельным исходом с участием молодых водителей. По сути, чем выше ваша скорость, тем меньше времени у вас будет на то, чтобы остановить машину, и тем хуже будет любое столкновение и последующие травмы.

3. ПОДДЕРЖИВАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ В ХОРОШЕМ ХОДЕ

Уход за автомобилем поможет вам избежать поломок и других возможных аварий.Это включает в себя регулярную замену масла и настройку, проверку давления в шинах (не забудьте о запасных!), Регулярное вращение шин, проверку уровня тормозной жидкости и охлаждающей жидкости, а также заправку бензобака до того, как он окажется слишком близко к «E».

4. НОСИТЕ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Всегда. И убедитесь, что ваши пассажиры тоже носят их. В автомобильных авариях со смертельным исходом выяснилось, что более половины подростков (56%) были расстегнуты [1]. Спасите жизнь (возможно, свою собственную) и пристегнитесь.

5. ИЗБЕГАЙТЕ ПЕРЕГРЕВА

Не спускайте глаз с дороги. Это означает, что вам не нужно писать, звонить, есть, смотреть каналы по радио и не поворачиваться, чтобы поболтать с друзьями на заднем сиденье. Несчастные случаи могут произойти за доли секунды, но если вы будете внимательны, у вас будет больше шансов избежать их.

6. НАСТРОЙТЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Нет, не твоя шика.Мы говорим о том, чтобы убедиться, что ваше сиденье находится в удобном месте, и проверять все зеркала, чтобы убедиться, что у вас есть лучший обзор.

7. НЕ ДВИГАЙТЕСЬ

Слишком тщательное следование — одна из основных причин аварий сзади. Просто запомните трехсекундное правило: выберите объект на дороге впереди (например, знак, дерево или путепровод), и, когда автомобиль впереди вас проезжает мимо объекта, медленно сосчитайте «один-одна тысяча, два-одна тысяча, три-». одна тысяча.«Если вы дойдете до объекта до завершения счета, значит, вы слишком внимательно следите за ним.

8. ПОДГОТОВИТЬСЯ

На случай аварии, поломки или других чрезвычайных ситуаций в вашем автомобиле всегда должны быть важные водительские документы и аварийный комплект со всем необходимым для длительного пребывания в автомобиле.

9. СМОТРЕТЬ ПОГОДУ

Дождь, ветер и снег могут сделать вождение более трудным и опасным.Если намокло, убедитесь, что фары включены, снизьте скорость и увеличьте следующую дистанцию. (Торможение длится дольше, когда дорога скользкая.) Самое главное, если условия слишком опасные, лучше просто держаться подальше от дорог.

10. НЕ ПОДДЕРЖИВАЙТЕСЬ ВЛИЯНИЕМ

Только не надо. Это включает в себя нахождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или недостаток сна. Никто не должен говорить вам, насколько серьезными могут быть последствия.

А теперь иди и поезжай! В конце концов, практика ведет к совершенству.

[1] http://www.nhtsa.gov/Driving+Safety/Teen+Drivers/Teen+Drivers+Education/Teen+Drivers+-+Additional+Resources

СОВЕТЫ ПО ЗИМНИМ ВОЖДЕНИЮ | ТЕХНИКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Помимо подготовки вашего автомобиля к зимним шинам, вы можете сохранить свою поездку в надежных руках в этом сезоне, освежив в памяти основные приемы рулевого управления.

ПОДРОБНЕЕ

СОВЕТЫ ПО ЗИМНИМ ВОЖДЕНИЮ | ТЕХНИКА VISION

Даже при наличии подходящего оборудования зимнее вождение требует навыков. Узнайте, насколько важны методы зрения для безопасности в этот снежный сезон.

ПОДРОБНЕЕ

За рулем: как помочь подростку стать безопасным водителем

Водительское удостоверение раньше было обрядом для большинства подростков.Лицензия была ключом к растущей независимости от взрослых и новым мирам возможностей. Но образ блестящего кабриолета, курсирующего по открытой дороге, больше не отражает типичные сегодняшние условия вождения, в которых высокие расходы на страховку, топливо и автомобили в сочетании со сложными пробками на дорогах делают другие варианты транспортировки и / или проживания более значительными. привлекательный выбор для подростков и взрослых.

В исследовании 2016 года изучалась процентная доля лиц, имеющих водительские права, в зависимости от возраста.

В 1983 году 46,2% 16-летних имели лицензию. В 2014 году только 24,5% 16-летних имели лицензию — на 47% меньше, чем в 1983 году.
В 1983 году 87,3% подростков в возрасте 19 лет имели лицензию. В 2014 году 69% 19-летних имели права — на 21% меньше, чем в 1983 году.

Тем не менее, большинство подростков по-прежнему предпочитают водить машину, и для некоторых получение этой лицензии не может произойти слишком скоро. Или может?

Некоторые подростки не готовы к безопасному вождению с точки зрения развития

В 2013 году молодые люди в возрасте 15-19 лет составляли лишь 7% от общего числа жителей США.С. население. Но на них приходилось 11% (10 миллиардов долларов) общих затрат на автомобильные травмы.

По данным Страхового института дорожной безопасности, водители-подростки в возрасте от 16 до 19 лет почти в три раза чаще попадают в аварию со смертельным исходом, чем водители в возрасте 20 лет и старше. Основная причина плохих показателей безопасности подростков заключается в отсутствии у них опыта в управлении автомобилем, выборе габаритов и надлежащей реакции на опасные обстоятельства, такие как выезд на шоссе, поворот налево на многолюдном перекрестке или вождение в плохую погоду. условия.

Кроме того, подростки, возможно, еще не развили в некоторой степени моторную координацию и рассудительность, необходимые для выполнения многих сложных физических маневров обычного вождения. Например, вождение автомобиля может быть одним из первых навыков, когда подростки должны координировать взгляд, руки и ноги. Подростки также с большей вероятностью ошибаются в оценке дорожной ситуации и легче отвлекаются, чем старшие водители, и с большей вероятностью будут превышать скорость, заднюю дверь, писать текстовые сообщения, не использовать ремни безопасности и совершать критические ошибки при принятии решений, которые приводят к авариям.Подростки, особенно мужчины, также с большей вероятностью уступают давлению сверстников, переоценивают свои способности и имеют перепады эмоционального настроения, что приводит к авариям.

Что могут делать родители:

Дайте ребенку дополнительную практику за рулем. Школьные программы обучения водителю и частные инструкции по вождению обычно предусматривают в общей сложности шесть часов обучения в дороге, в то время как опыт, фактически необходимый для того, чтобы стать достаточно профессиональным, приближается к пятидесяти часам (два часа в неделю в течение шести месяцев).«Практика делает лучше», поэтому обеспечьте как можно более полное обучение водителей.
После того, как подросток получит разрешение на обучение, пройдя проверку зрения и сдав письменный экзамен, он или она может водить машину в сопровождении лицензированного водителя в возрасте от двадцати одного года и старше. Вы можете начать с базовых навыков, а затем познакомить вас с другими сценариями, такими как вождение ночью, по проселочным дорогам, в движении от бампера к бамперу, на автострадах, в сумерках, в дождливую погоду и так далее. Хорошая идея — спросить у инструктора вашего ребенка, обучаемого водителями, какие области уже освоены, а какие требуют дополнительной подготовки.Вы можете выработать привычку давать подростку ключи от машины, когда вместе отправляетесь по делам. Нет замены опыту.
Учтите программу постепенного лицензирования (GDL). Хотя многие штаты разрешают мальчикам и девочкам в возрасте до шестнадцати лет получать лицензию, заявление о политике Американской академии педиатрии (AAP), The Teen Driver , рекомендует, чтобы подростки не получали неограниченную лицензию до восемнадцати лет или до тех пор, пока они не достигнут управлял автомобилем под присмотром взрослых не менее двух лет.CDC сообщает, что более полные программы GDL были связаны с уменьшением количества аварий со смертельным исходом и общего количества аварий среди 16-летних водителей.
Ряд штатов также добавили промежуточную ступень в рамках поэтапной системы лицензирования. Сдача дорожного теста дает начинающим водителям в возрасте шестнадцати лет и старше (минимальный возраст варьируется в зависимости от штата, как и ограничения) временную лицензию. В течение следующего года они могут самостоятельно покататься за руль в течение дня.Но после наступления темноты они должны иметь с собой одного взрослого, имеющего лицензию, в транспортном средстве. По окончании испытательного срока им выдается полная лицензия при условии, что в их послужном списке нет нарушений при движении и автомобильных аварий. Исследования показали, что аварии чаще встречаются, когда водители-подростки перевозят пассажиров-подростков; некоторые программы постепенного изменения ограничивают возраст пассажиров для новых водителей в возрасте до 18 лет.
Вам не нужно ждать, пока ваш штат примет закон о постепенном лицензировании, чтобы ввести собственную программу для вашего подростка и семьи.В зависимости от того, как ваш подросток водит машину, вы можете установить испытательный срок в шесть месяцев вместо двенадцати; или вы можете продлить этап разрешения на учебу для своего подростка с обычных шести месяцев до двенадцати месяцев. Расширяйте права вождения в темпе, с которым, как вам кажется, ваш подросток может справиться.
Проведите послеобеденное время, обучая своего ребенка выполнять регулярное техническое обслуживание автомобиля, например проверять давление воздуха в шинах, уровень воды в аккумуляторной батарее, масло и трансмиссионную жидкость, а также жидкость для стеклоочистителей.Также покажите ему или ей, как заменить спущенное колесо. Если вы можете себе это позволить, подумайте о том, чтобы записаться в автомобильный клуб, который предоставляет дорожные услуги.
Следите за тем, чтобы автомобиль вашего ребенка соответствовал всем стандартам безопасности. Хотя желание подростка сэкономить на покупке собственной машины — замечательная цель, «загонщики» могут быть не такими безопасными, как новые модели с современными функциями безопасности.
В идеале подростки должны ездить на средних или полноразмерных автомобилях, оборудованных подушками безопасности.Автомобили большего размера обеспечивают лучшую защиту от столкновений. Избегайте обтекаемых, высокопроизводительных транспортных средств, которые могут побудить подростков к скорости. Полноприводные внедорожники также не одобряются подростками; их более высокий центр тяжести делает их менее устойчивыми и более склонными к опрокидыванию. Установка усиленной дуги безопасности значительно повысит их безопасность.
Подавайте хороший пример. Как родитель, вы — мощный образец для подражания. Никаких превышений скорости, никаких движений в потоке и проезжей части, никаких пьянок за рулем, никаких текстовых сообщений за рулем, никаких возни со смартфоном, чтобы транслировать любимую песню, никаких приступов дорожной ярости из-за того, что впереди идущая машина трясется, и ремней безопасности. всегда.Сегодня во многих штатах запрещены портативные телефоны и другие отвлекающие факторы во время вождения.

Обучение вашего подростка вождению

(не сводя вас с ума)

Вот ценные советы для продуктивных уроков вождения:

Перед тем, как начать, обсудите маршрут, который вы выберете, и навыки вы будете практиковаться.
Ровным голосом (пожалуйста, не лаем как сержант-инструктор) дайте четкие и простые инструкции: «Поверните направо на этом углу.»» Тормозить «.» Прижаться к обочине. » .
Поощряйте вашего подростка говорить вслух о том, что он или она наблюдает во время вождения.
После каждого занятия спрашивайте «Как вы думаете, вы сегодня водили машину?» Пусть ваш ребенок укажет на любые промахи. в суждение или другие оплошности.Затем вместе оцените его или ее прогресс. Спросите, что он или она могут сделать по-другому в следующий раз. Обязательно похвалите там, где это уместно.
Ведите журнал, в котором вы записываете часы в машине, пройденный маршрут и свою критику каждого отработанного навыка.