Антифриз g11 и g12: Champion — Release The Full Potential — Блог

Содержание

Champion — Release The Full Potential — Блог

Преимущества использования силикатных присадок в алюминиевых радиаторах

В отличие от многих предыдущих спецификаций, использующих технологию OAT (на основе органической кислоты), G13 содержит силикатные присадки для дополнительной защиты и восстановления алюминия. Благодаря добавлению силикатных присадок G13 идеально подходит для длительного использования во всех современных радиаторах, особенно из алюминиевых, чугунных и магниевых сплавов.

Тем не менее, G13 не лучший выбор для более старых систем охлаждения, в которых есть медные/латунные радиаторы и сердцевины нагревателей (он плохо совместим со свинцовым припоем). Вместо него лучше использовать антифриз со спецификациями G11 или G12.

Переход на G13 с более старых типов антифриза

Хотя для современных типов радиаторов антифриз G13 имеет обратную совместимость, при переходе с другого типа охлаждающей жидкости мы рекомендуем

тщательно промывать систему охлаждения, чтобы сохранить ее чистоту.

Нет возможности промыть систему охлаждения? Воспользуйтесь этой таблицей, чтобы узнать, какие типы антифризов можно безопасно смешивать. Champion предлагает охлаждающие жидкости со спецификациями G11, G12+ и G13.

Совместимость различных типов охлаждающих жидкостей

Примечание. Растворите антифриз в дистиллированной или деминерализованной воде в концентрации 50/50, чтобы достичь температуры защиты – 36 °C. Обычная водопроводная вода имеет разный уровень pH, минеральный и химический состав и может испортить новый антифриз и привести к повреждению системы охлаждения.

Откройте для себя антифриз Champion Anti-freeze Longlife G13 и охлаждающую жидкость Champion Coolant -36°C Longlife G13.

Подводя итоги:

G13 не только имеет такие же превосходные охлаждающие и антифризные характеристики, как G12++, но и обладает дополнительными преимуществами глицерина.
Главный экологический фактор: производство глицерина оказывает значительно меньшее воздействие на окружающую среду, чем производство гликоля.
G13 обеспечивает исключительную защиту от коррозии и меловых отложений и превосходные охлаждающие свойства.

Предназначен специально для длительного использования в современных радиаторах любого типа.

теги: антифриз, охлаждающая жидкость, g13, экологически безопасный

технические характеристики и отзывы. Антифризы марки G12

Антифриз G11 и G12 — это охлаждающие составы жидкости, которые в основном содержат пропиленгликоль или этиленгликоль. Само название «Antifreeze» имеет перевод с английского — незамерзающий. Антифриз G12 служит для использования на автомобилях выпусков с 1996 по 2001 годы, а на новых автомобилях обычно заливают G12+ или G13.

Параметры автомобильного антифриза G12

Этот вид жидкости обычно окрашивают в красный цвет, а также имеет более продолжительный срок эксплуатации, достигающий пяти лет, в отличие от 11 класса антифриза или тосола. В составе 12 типа антифриза не имеется силикатов, а только карбоксилатные добавки и этиленгликоль. С помощью набора присадок внутри блока цилиндров или в радиаторе, предохранение коррозии осуществляется только там, где нужно, создавая устойчивую микропленку. Часто такой вид жидкости заливают в высокооборотистые двигатели. Не допускается смешивать этот класс антифриза с другими охлаждающими жидкостями, так как у них плохая совместимость.

Такая охлаждающая жидкость имеет серьезный недостаток — он начинает работать в то время, когда уже возникла коррозия. Но такая работа не позволяет возникнуть защитному слою и его быстрому осыпанию из-за вибрации и изменений температур, что позволяет повысить отдачу тепла и продлить время эксплуатации.

Технические параметры раствора G12

Она сделана в виде прозрачной однородной жидкости, не имеющей примесей, красного цвета. Чаще всего такой раствор этиленгликоля с карбоновыми кислотами, не создает защитную пленку, а воздействует уже на появившиеся очаги ржавчины.

Его плотность равна от 1,065 до 1,085 грамм на см. куб. при температуре 20 градусов. Этот антифриз замерзает при морозе -50 градусов, а начинает кипеть при +118 градусах.

Температурный режим имеет зависимость от концентрации этиленгликоля. Обычно процент содержания этих спиртов в жидкости равен от 50 до 60%, что дает возможность добиться лучших эксплуатационных свойств. Без примесей чистый этиленгликоль является бесцветной вязкой жидкостью, которая имеет плотность 1,114 г на см 3 , закипает при 197 градусах, а замерзает при -13 градусах. Для придания индивидуальности в эту охлаждающую жидкость добавляют краситель. Окрашенная жидкость лучше видна в бачке.

Этиленгликоль — это сильный яд, который нейтрализуется этиловым спиртом. Следует знать, что любая охлаждающая жидкость в автомобиле опасна для жизни. Для отравления достаточно стакана антифриза. Поэтому его необходимо хранить в недоступном месте, чтобы дети не смогли получить к нему доступ, так как яркий цвет вызовет у них заинтересованность.

Состав жидкости G12

Этиленгликоль 90%, необходим для защиты от замерзания.
Краситель, обычно красный, однако имеются исключения.
Дистиллированная вода 5%.
Набор присадок 5%, служит для защиты цветных металлов двигателя от этиленгликоля. Эта жидкость имеет карбоксилатные присадки, состоящие из органических кислот. Они являются ингибиторами, дающими возможность нейтрализации отрицательного действия этиленгликоля. Антифризы с разными наборами присадок функционируют по-разному. Их главной разницей является способ борьбы с ржавчиной.

Кроме этих присадок в пакет входят добавки с другими характеристиками. Например, жидкость должна иметь антипенными свойствами, смазывающие составы, предупреждающие возникновение накипи.

Такой раствор состоит из присадок неорганических соединений. Такой класс антифризов использовался ранее, и применяется в настоящее время для автомобилей, производимых до 1996 года. По сути дела это обычный тосол.

Этот раствор способен закипать при температуре 105 градусов, а срок службы этих жидкостей не больше 3 лет, если считать в пробеге, то 80 тысяч км. Эти растворы были рассчитаны на машины со значительной вместимостью системы. Тосол создает в системе охлаждения защитную пленку, предотвращающую детали от ржавчины. Но из-за этой микропленки значительно уменьшается проводимость тепла. Это является большим недостатком, часто приводящим к перегреву моторов. Для автомобилей новых выпусков, где небольшие объемы системы охлаждения, такие жидкости не подходят. Это объясняется худшей проводимостью тепла, которой характеризуется антифриз G11.

Свойства его намного хуже, чем другие современные растворы. Обычно антифризы G11 имеют в составе краситель синий или зеленый. Такой антифриз хорошо подходит для старых автомобилей с объемной системой охлаждения. Следует знать, что для радиаторов из алюминия антифриз G11 не допускается к использованию. Такие добавки не способны обеспечить надежную защиту блока цилиндров при повышенных температурах.

Отличие жидкостей G12 и G11

Основные виды охлаждающих жидкостей G12 и G11 имеют отличия по типу применяемых присадок: неорганические составляющие и органические добавки. Антифриз G11 является раствором с содержанием неорганических добавок, а также наличием фосфатов. Такой антифриз разработан на силикатной основе. Эти присадки образуют тонкий защитный слой на внутренней поверхности системы, и не зависят от наличия коррозии. Этот антифриз обладает малой стабильностью, плохой отдачей тепла и малым сроком службы, после которого образуется осадок, создающий абразив и отрицательно влияющий на детали охлаждающей системы.

Европейская сертификация классов охлаждающих жидкостей находится у завода Фольксваген. Поэтому его маркировка VW TL774 — C предполагает применение в жидкости неорганических присадок, и маркируется G11. Маркировка VW TL774 — D предполагает наличие добавок карбоксилатных кислот на органической основе и обозначается G12. Другие известные производители Тойота и Форд имеют собственные нормативы качества. Особого отличия антифриза и тосола нет. Тосол является одной из марок советского антифриза на минеральной основе, который не предназначен для работы в двигателях из алюминиевого сплава.

Если рассматривать вопрос — можно ли смешивать неорганические и органические антифризы, то следует сразу сказать, что это категорически запрещается, так как начнется свертывание, и в итоге образуется осадок, похожий на хлопья.

Жидкости G12 с разными приставками, а также G13, являются разновидностями антифризов на основе органических соединений. Они используются в охлаждающих системах современных автомобилей, производимых после 1996 года. G12+ и G12 производятся на базе этиленгликоля, а G12 plus разработан на основе гибридной технологии изготовления. В ней объединены присадки из силикатов и карбоксилатные добавки.

В 2008 году возник еще антифриз G12++. У него органические соединения совмещаются с малым количеством присадок на минеральной основе, и называются лобридными. У таких гибридных жидкостей присадки на основе органических соединений смешаны с неорганическими добавками. Это позволяет устранить основной недостаток жидкости G12 — кроме удаления коррозии после ее появления, производить профилактическое воздействие.

Можно ли смешивать разные классы антифризов, имеющих разный цвет — этот вопрос интересует многих молодых владельцев автомобилей, купивших машины, бывшие в употреблении, в которых залита неизвестная марка жидкости.

Если необходимо только долить жидкость, то следует знать, какой конкретно антифриз залит в системе, иначе есть вероятность попасть на ремонт системы охлаждения и всего двигателя. Целесообразно полностью слить старый антифриз и заменить его свежим.

Как было рассмотрено раньше, цвет жидкости не оказывает влияния на ее характеристики, и разные изготовители могут добавлять в нее различные красители. Однако существуют определенные нормы. Популярные антифризы имеют различные цвета широкой цветовой гаммы. Многие стандарты иногда рекомендуют применять жидкости определенных оттенков цвета, но это является последним критерием, который необходимо учитывать.

Однако, часто зеленым цветом маркируют антифриз наиболее низкого класса — силикатный G11. Поэтому антифриз G12 разных цветов с карбоксилатными добавками смешивать допускается. Два антифриза на органической основе разного цвета, или две жидкости с неорганической основой разного цвета также можно смешивать. Необходимо знать, что разные изготовители охлаждающей жидкости могут иметь разные пакеты присадок и химических реагентов, реакцию которых заранее знать невозможно.

Такая негативная совместимость жидкости G12 состоит в большом риске, что между присадками, входящими в состав, может появиться реакция, сопровождающаяся осадком или снижением технических параметров антифриза.

Поэтому, если требуется сохранить рабочее состояние мотора, лучше заливать жидкость одного вида и класса, либо полностью ее заменять свежим раствором. Если требуется долить совсем немного жидкости, то можно долить дистиллированную воду. При переходе с одной марки антифриза на другую, можно произвести промывку системы.

Правильный выбор антифриза

Когда следует сделать выбор охлаждающей жидкости по классу и цвету, то целесообразно применять ту жидкость, которая обозначена на расширительном бачке или в руководстве на автомобиль. Если радиатор охлаждения изготовлен из латуни или меди, то применение органических жидкостей не рекомендуется.

Охлаждающие жидкости бывают двух видов: разбавленные и в виде концентрата. Если не вникать в суть вопроса, то большой разницы в них нет, и многие владельцы автомобилей рекомендуют приобретать концентрат, разводить его дистиллированной водой в соотношении 1 к 1. Однако, покупать концентрат не всегда правильно. Это связано не только с тем, что на заводе производится точное измерение пропорции, но и в качестве фильтрования воды. Дистиллированная вода по сравнению с заводской водой будет казаться грязной, что в будущем может повлиять на образование отложений.

В чистом виде применять концентрат нельзя, так как он замерзнет на морозе -12 градусов.

Пропорции разбавления концентрата показаны на рисунке и в таблице:

Когда владелец автомобиля при подборе охлаждающей жидкости смотрит только на ее цвет, то это неправильно. Рекомендуется следовать таким правилам:

В автомобиль с латунным или медным радиатором с блоком цилиндров из чугуна следует заливать антифриз G11 зеленого или синего цвета, а также тосол.
В современные автомобили и в алюминиевые радиаторы лучше заливать оранжевый или красный антифриз G12.
Если требуется доливка, и неизвестно, что залито в системе охлаждения, то используют антифриз G12+.

При покупке антифриза следует обратить внимание на следующие признаки:

Стоимость должна быть на уровне рыночной.
Величина фактора рН должна быть не меньше 7,4.
Не должно быть резкого запаха.
На упаковке не должно быть ошибок в тексте.
Следует проверить, есть ли на дне осадок.

Правильная замена охлаждающей жидкости непосредственно зависит от технических параметров автомобиля, и от конкретных спецификаций, у каждого завода изготовителя они индивидуальны.

После приобретения охлаждающей жидкости следует периодически проверять его состояние и цвет. Если жидкость сильно изменила цвет, то это говорит о проблемах в системе охлаждения или о плохом качестве антифриза. Цвет обычно изменяется, если жидкость потеряла свои свойства защиты. При этом следует заменить ее новой.

После рассмотрения всех вопросов, можно сделать вывод о том, что нецелесообразно смешивать антифризы G11 и G12, так как все-таки между ними есть разница. Главное их отличие в наборе присадок. В жидкости G11 применяются как органические добавки, так и неорганический состав, а в антифризе G12 — только неорганические, к тому же, срок эксплуатации у этого типа более длительный. Существует еще антифриз G13, который появился недавно. Его состав намного отличается от других марок, и содержит только экологически чистые элементы. Цвет красителя у него обычно фиолетовый, в России применяется редко, так как стоит намного дороже других антифризов.

Работа двигателя автомобиля неизбежно приводит к его нагреву. Для избежания перегрева мотора используют антифриз – охлаждающая низкотемпературная жидкость, позволяющая двигателю выдержать высокие нагрузки и стабильно работать.

Разнообразие на рынке антифризов очень велико. Они бывают разных цветов, имеют разнообразные пакеты присадок и различаются по классификациям. В данной статье мы расскажем, что такое антифриз G11 и представим несколько видов от наиболее популярных брендов.

Антифриз G11 в своём составе имеет смесь этиленгликоля, воды, пакета специальных присадок и красителя, придающему охлаждающей жидкости цвет. Охладительная жидкость типа G 11 чаще всего бывает синего и зеленого цветов, реже желтого и красного. Цвет антифриза никак не влияет на его свойства и характеристики. Окраска предназначена лишь для «индивидуальности», что также помогает определять уровень жидкости в расширительном бочке.

Антифризы типа G 11 являются гибридными, за счёт содержания органических ингибиторов и неорганических – силикатов, нитритов, фосфатов, в зависимости от технологии производства.

[ Скрыть ]

Свойства

Свойства антифризов допуска G11 многим зависят от пакета присадок, которые производитель добавляет в свой продукт. Срок службы G 11 составляет не боле трёх лет. Характер работы во взаимодействии охлаждающей жидкости со всей поверхностью элементов системы охлаждения, покрывая защитной плёнкой всё, с чем соприкасается.

Виды

Подбирая антифриз G11 можно столкнуться с десятками различных фирм, производящих охладители. Мы рассмотрим продукты от марок AWM, Лукойл, Hepu, Sibiria – самые популярные и известные антифризы среди автомобилистов, которые оставили наилучшие отзывы.

AWM

Антифриз AWM G11 Glysantin G48 – жидкость содержит комбинацию антикоррозионных присадок, на основе органических соединений – соли карбоновых кислот и неорганических силикатов. Такой состав компонентов усиляет антикоррозионные эффекты жидкости, а также замедляет разными механизмами коррозионный процесс.

Образует на металлах силикатную нерастворимую плёнку для защиты поверхности, а благодаря карбоновым кислотам, антифриз действует в очагах коррозии, что снижает расход жидкости.

Продукт имеет синий или бирюзовый цвет. Особо эффективен при защите двигателей или деталей системы охлаждения их алюминия.

Преимущества

эффективен в защите от коррозии на стальных и алюминиевых двигателях;
предотвращает замерзание системы зимой;
исключает перегрев двигателя при интенсивной эксплуатации.

Антифриз AWM G11 Glysantin G48 соответствует международным стандартам 4656 ASTM D 3306 и ASTM D для легковых автомобилей, а также ASTM D 4985, ASTM D 5345 и ASTM D 6210 для грузового транспорта.

Ниже приведена таблица применяемости синей охлаждающей жидкости пригодной для использования в следующих марках авто:

Также продукт хорошо подходит для мотоциклов немецких, корейских и японских марок, судостроения и в железнодорожном транспорте.

Отзывы

Вот что говорят автомобилисты, которые пользовались продукцией AWM:

Лукойл

Лукойл Антифриз G11 Blue (синий) и Лукойл ) – охлаждающая жидкость высокого качества, в основу которой входит этиленгликоль, силикаты и соли органических кислот. Продукт разрабатывается по специальной гибридной технологии.

Рекомендован для использования в системах охлаждения замкнутого типа во всех современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Предельная температура окружающего воздуха для эксплуатации охладителя – минус 41°С.

Преимущества

уникальный набор ингибиторов увеличивает срок использования антифриза;
система охлаждения двигателя эффективно защищена от образования накипи, замерзания, коррозии и перегнивания.
применяется в большинстве транспортных средств;
снижает затраты при техническом обслуживании и ремонте системы охлаждения;
производитель гарантирует стабильные свойства жидкости.

Наименование показателя	Единица измерения	Лукойл Антифриз G11
Цвет		Синий, зеленый
Плотность при 20 о С	кг/м 3	1080
Температура кристаллизации	о С	-41
Температура кипения (давление 101,3 кПа)	о С	110
Водородный показатель при 20 о С (pH)		8,2
Щелочность	cм 3	14,3

Отзывы

Мнения тех, кто использовал охладители Лукойл:

Hepu

Hepu 999-G11 – антифриз от немецкого производителя обеспечивающий высокий эффект от коррозии и перегрева двигателя. Рекомендовано использование в моторах с радиаторами и головками цилиндров из алюминия.

Срок службы продукта от 3 до 3.5 лет или после пробега в 175 тысяч километров.

Продукт имеет все допуски для современных автомобилей.

Самым примечательным является температура замерзания. При температуре от 25 градусов ниже нуля, жидкость застывает на 33%. При температуре окружающего воздуха от -35 о С до -50 о С застывает наполовину. Полное замерзание достигается при 80 градусах мороза.

Концентрат Hepu 999-G11 имеет синий цвет.

В стародавние времена в радиаторы автомобилей заливали воду. С ее разбавляли этиленгликолем; такой состав на морозе превращался в вязкую шугу с кристалликами льда, которая не угрожала порвать в клочья мотор и радиатор. Это и был первый антифриз (в переводе — незамерзайка).

Чугунным моторам и латунным радиаторам дремучих автомобилей подобная смесь не грозила коррозией. А вот в более современных двигателях горячий антифриз начал выгрызать куски металла. Поэтому химики создали новую охлаждающую жидкость. Первые три буквы ее названия взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» позаимствовали из химической терминологии. Так появился «Тосол».

Название превратилось в имя нарицательное. Однако к сегодняшнему дню ситуация изменилась: этим именем начали называть любые охлаждающие жидкости для машин отечественного производства. «Тосол» и «антифриз» стали чуть ли не синонимами определений «плохой» и «хороший». К сожалению, такое разделение охлаждающих жидкостей поддержали все — от оптовиков и розничных торговцев до автомобилистов. В то, что сегодня называют тосолом, производители чаще всего добавляют присадки, обеспечивающие разве что минимальные антикоррозионные свойства. И это объяснимый ход: дешево и вполне достаточно для Жигулей. А вот чтó заливают в яркие и привлекательные канистры с надписями «Антифриз», мало кому известно. И тем более неизвестно, как оно отразится на здоровье современного двигателя дорогой иномарки.

Так что вывод традиционный: избежать неприятностей вам помогут экспертизы ЗР.

На чтение 6 мин.

Volkswagen Aktiengesellschaft – это группа компаний Фольксваген. Крупнейший в мире концерн, связанный с автомобилестроением, включает в себя 342 компании, которые занимаются производством транспортных средств и связанными с этим областями. В состав VAG входят такие крупные мировые бренды как Порше, Ауди, Шкода, Сеат и многие другие.

Линейка антифризов VAG

Для транспортных средств производства входящих в концерн компаний выпускаются специальные жидкости, в их числе – антифризы G11, G12, G12 Plus, G12 Plus Plus, G13.

Что интересно, названия этих охлаждающих жидкостей и их состав были взяты за основу классификации антифризов, распространившуюся по всему миру. Нередко можно встретить ОЖ с пометкой «стандарт G11» или «G12», к примеру, которые не имеют никакого отношения к Фольксваген.

Все антифризы Volkswagen AG производятся и в виде концентрата. Antifreeze-concentrate следует разбавлять дистиллированной водой в соответствии с рекомендациями производителя.

G11

Antifreeze VAG G11 – синий антифриз, произведенный на основе силикатов (IAT- Inorganic Acid Technology ). Такие антифризы часто называют традиционными (Traditional coolants , Conventional coolants) . Силикаты образуют на поверхности деталей тонкую защитную пленку, которая не дает образовываться очагам коррозии, но уменьшает теплопроводность. В химический состав антифриза VAG G11 входят фосфаты и нитриты, которые могут быть токсичны и способствуют образованию вредных отложений внутри системы охлаждения двигателя. Антифризы этой технологии уже считаются устаревшими и их не применяют в качестве первой (OEM) заливки на заводах.

Охлаждающая жидкость Фольксваген G11 соответствует стандарту VW TL 774 B(C).

Замена синего антифриза VAG производится через 1-3 года, в зависимости от условий эксплуатации и рекомендаций автопроизводителя. Можно смешивать в небольших объемах с G12+, G12++.

Артикул продукта: G011A8CA1.

G12

Антифриз VAG G12 – традиционная карбоксилатная охлаждающая жидкость красного цвета (часто обозначаются как Carboxilate coolants , технология OAT- Organic Acid Technology) . Содержит органические ингибиторы коррозии, которые «выстреливают» точечно, концентрируясь в местах с возникающими процессами разрушения, не создавая пленку на всей поверхности системы охлаждения. За счет этого процесса не уменьшается теплопроводность. В составе антифриза Volkswagen G12 отсутствуют силикаты, нитриты и фосфаты, способные навредить ДВС.

ОЖ Фольксваген G12 соответствует стандарту VW TL 774 D.

Интервал замены красного антифриза VAG G12 составляет от 3 до 5 лет, в зависимости от условий эксплуатации и рекомендаций автопроизводителя. Можно мешать с собратьями G12+ и G12++, категорически нельзя с G11.

Код продукта: G012A8FA1.

1,5 литра G12 plus

G12 Plus

Розовый антифриз VAG G12 PLUS тоже карбоксилатный, но по несколько более усовершенствованной технологии, чем его предшественник. Содержит органические присадки, защищающие от коррозии точечно, не содержит в составе вредных веществ.

Антифриз VAG G12+ соответствует спецификации VW TL 774 F.

Заливать новенький розовый антифриз Volkswagen в бачок придется каждые 3-5 лет. В отличие от своего предшественника без знака плюс, эту ОЖ можно мешать со всеми в линейке ВАГ, включая G11. Только в этом случае срок использования упадет до 2 лет. Код продукта: G012A8FM1.

G12 Plus Plus

Канистра 1,5 л антифриза G12++

Фиолетовый хладагент VAG G12 Plus Plus представляет собой усовершенствованную версию карбоксилатных охлаждающих жидкостей. Ведь в нем, помимо органических присадок, содержатся и силикатные. Эта технология называется гибридной (HOAT- Hybrid Organic Acid Technology) и берет все самое лучшее от карбоксилатной и силикатной. Охлаждающие жидкости, изготовленные по этой технологии, называются гибридными (hybrid coolants).

Характеристики антифриза VAG G12++ таковы, что на поверхности деталей создается защитная пленка и в то же время ингибиторы действуют точечно. Защита от коррозии становится совершенной.

Код продукта: G012A8GM1.

G13

Упаковка 1,5 литра антифриза G13

Фиолетовый антифриз VAG G13 – наиболее современная и совершенная разработка концерна. Это так называемый лобридный антифриз (Lobrid Coolant). Как и гибридный, он использует сочетание органических и силикатных компонентов, но в более оптимальном виде. Такая жидкость обладает очень высокими защитными свойствами.

Код продукта: G013A8JM1.

Как отличить подделку

Чтобы по ошибке не купить подделку, надо знать, какие признаки помогут отличить оригинальный антифриз.

В первую очередь это качество, оно должно прослеживаться во всем. Пластик канистры плотный и ровный, без дефектов, сколов и следов вскрытия. Швы ровные, гладкие. Крышка плотно соединяется с защитным кольцом. Этикетки приклеены ровно, без складок, пузырей и потеков клея.
Во-вторых, это информация. Она должна быть нанесена на этикетки качественно (без ошибок, не смазанная, не стертая) и содержать необходимый минимум о продукте. Это код продукта (артикул), дата изготовления и розлива, спецификации, состав, стандарт, рекомендации по применению, адрес и телефон изготовителя.

При покупке следует попросить продавца показать сертификат качества – у всех оригинальных продуктов он есть.

Видео

Антифриз G13 (1.5 л.) + его совместимость

Появилось новое поколение антифриза, которое называется карбоксилатный. Расскажем что такое жидкость G12, в чем отличие от классификации G11, G12+, G12++ и G13. Какие бывают виды антифриза для авто и что лучше заливать?

Чем отличаются?

Все антифризы состоят из базовых компонентов — воды и этиленгликоля, а также добавленных в них функциональных присадок. По составу присадок их разделяют на четыре основные типа: традиционные, карбоксилатные, гибридные и лобридные. В чем их отличие?

Традиционные. Ингибиторами коррозии в этих антифризах служат неорганические вещества — силикаты, нитраты фосфаты, бораты и их комбинации. Охлаждающие жидкости этого типа при заливке в систему вступают в реакцию с металлом и образуют на них оксидную пленку — именно она защищает детали от коррозии. Но с другой стороны она затрудняет теплоотвод, а компоненты присадок начинают очень быстро расходоваться.

Традиционные антифризы считаются устаревшими, поэтому почти не используются для первичной заливки на авто конвейере. Срок замены — 2-3 года или 60-120 тысяч километров. По спецификации группы Volkswagen (которая стала общепринятой и используется во всем мире) носят обозначение как G11. Также на канистрах именуют их как «Traditional», «Classic», «IAT». К данной категории относят антифризы под маркой «Тосол».

Карбоксилатные. Содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Такие ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы — они адсорбируются лишь в очагах возникновения коррозии. Остальные, здоровые элементы системы охлаждения не покрываются пленкой, а значит жидкость отводит тепло эффективнее. Легче переносят высокие температуры, что особенно важно для современных моторов из алюминия.

Срок службы — более 5 лет или 250 000 километров. По классификации Volkswagen ранее обозначались как G12, но с 2005 года стали именоваться как G12+. Или на канистре встречается обозначение «OAT».

Гибридные. Помимо органических (карбоксилатных) содержат также неорганические ингибиторы коррозии — силикаты или фосфаты или то и другое, в зависимости от производителя. Стали применять из-за недостатков карбоксилатных антифризов, когда с добавлением классических неорганических присадок система охлаждения перестала бояться кавитации. Этот процесс способен «выгрызать» крыльчатку насоса и проделывать «дыры» в блоке цилиндров двигателя.

Срок службы гибридных антифризов полностью аналогичен карбоксилатным. Применяют при первичной заправке на заводах BMW, Volvo, Daimler и Mercedes-Benz. Именуются как «HOAT» или «hybrid».

Лобридные. Совершенно новый тип антифриза, появился в 2008 году. Органическая основа дополнена небольшим количеством минеральных ингибиторов. Они образуют сверхтонкую защитную плёнку на поверхности материалов системы охлаждения и расходуются только в случае возникновения очагов коррозии.

Их срок службы составляет до полумиллиона километров, а по некоторым данным они имеют неограниченное время работы, при условии заливки в новый двигатель. По классификации Volkswagen имеют маркировку G12++ или G13 (лобридный с добавление глицерина). Также может встречаться обозначение «lobrid», что состоит из 2 слов: «low» (низкий) и «hybrid» — получается «низкогибридный».

Что нужно заливать?

Самое главное, открыть инструкцию по эксплуатации и найти перечень рекомендованных охлаждающих жидкостей. Или зайти на официальный сайт автопроизводителя и ознакомиться со списком фирм, получившим его официальное одобрение. Но оригинальный антифриз редко продают в магазинах автозапчастей. Придется покупать у официального дилера или через интернет-магазин.

Следует помнить, что импортные охлаждающие жидкости обычно продаются в виде концентрата, который нужно разбавлять водой. В нём содержится около 95 % этиленгликоля, а остальное — необходимые присадки (3-5%) и вода. Заливать концентрат в систему охлаждения нельзя! Сначала необходимо разбавить его дистиллированной водой, а соотношение воды и концентрата владелец выбирает сам. Например, 50% концентрата и 50% воды соответствуют температуре замерзания -37 о С.

Если оригинальный антифриз не удалось найти, выбираем его по допуску автопроизводителя (термин approved). Важно, не нарваться на подделку и покупать именно тот, который рекомендовал завод изготовитель. Если на упаковке написано что-то вроде «соответствует требованиям завода-изготовителя» или «Recommended for», то это означает лишь то, что его состав аналогичен характеристикам антифриза завода изготовителя. Но никаких тестов он не проходили и его не испытывали авто производители.

Лучше зайти на сайт производителя антифриза и посмотреть наличие заводских допусков — а после проверить эту информацию на официальной страничке соответствующего автомобильного бренда.

Если машина не новая, то можете заливать современную охлаждающую жидкость — карбоксилатный антифриз G12+ считается универсальным и подходит для большинства машин. Но перед заменой, нужно полностью слить старую охлаждающую жидкость и промыть систему охлаждения мотора.

В магазинах немало разных охлаждающих жидкостей с надписями G11 или G12 — так производители сообщают покупателям о типе антифриза. Но не факт, что он соответствует требованиям авто производителя. Поэтому всегда проверяйте наличие допусков. Применение качественного продлит срок службы двигателя.

G11 или g12 что лучше. Зеленый антифриз – что необходимо знать о современных хладагентах? Какую охлаждающую жидкость выбрать

Довольно часто у автолюбителей возникают вопросы, в чем разница между антифризами G11 и G12, можно ли их смешивать, сколько они действуют и какой выбирать – подороже или же бюджетный вариант. Поскольку от качества работы охлаждающей системы зависит и спокойная езда (без нервов, остановок и кипения, особенно в жару), то это любопытство является уместным, правильным и не праздным.

Классификация, по которой маркируются антифризы, введена в обиход компанией Volkswagen. Поначалу лишь тосолы этой фирмы делились подобным образом. Со временем к ней присоединились остальные европейцы, а затем маркировку стали использовать и отечественные производители.

В чем разница между антифризами G11 и G12, осведомлены не все, сидящие за рулем. Есть водители, игнорирующие эти иностранные буквы: охладитель и охладитель, все они одинаковы. Однако с таким подходом можно надолго остаться без колес и влететь на крупные расходы.

Антифриз G11

Можно сказать, это привычный еще с советских времен самый обычный тосол. Делается из привычного и стандартного этиленгликоля. Помимо него в состав входит незначительный набор присадок (неорганических). Принцип действия заключается в образовании на всей поверхности охлаждающей системы своего рода нагара, предотвращающего нежелательную коррозию.

С одной стороны как бы гарантия отсутствия ржавления, с другой – из-за этой корки теплопроводность падает, эффективность охлаждения снижается. В современном автомире используется исключительно для машин, выпущенных до 1996 года.

Отличительная черта: выгорает, теряет присадки и перестает действовать, как положено, через довольно непродолжительное время.

Антифриз G12

В основе имеет все тот же этиленгликоль, но с добавлением органики – карбоксилатных соединений. Плюс огромный набор дополнительных присадок. У разных производителей он может быть разным как по составу, так и в пропорциях. Рассчитан на высокооборотные движки с сильной температурной нагрузкой. Всю систему не прикрывает, атакует только пораженные ржой участки.

За счет этого степень охлаждения выше, расход присадок значительно более экономный – в результате успешно функционирует не меньше 5 лет на интенсивно используемой машине. Рекомендован для авто до 2001 года рождения (в Европе. У нас со спокойной душой льется и в более новые).

Более усовершенствованным считается антифриз G12+. В нем отсутствуют бораты, нитриты, амины, фосфаты и силикаты . По европейским нормам годится для авто, сошедших с конвейера вплоть до нынешнего дня (хотя считается и не совсем современным).

Наиболее правильный и подходящий для современных авто – антифриз G13. Он наносит значительно меньший вред экологии. Вместо этиленгликоля основа в нем – пропиленгликоль. Такой тосол не ядовит, очень быстро разлагается – изготовление стоит настолько дорого, что в России и остальном СНГ не производится.

Возможность соединения

Доливать жидкости с разными показателями друг в друга, не рекомендуется . И это касается всех масел, антифризов и прочих субстанций. Что же касается g11 и g12, при их объединении наблюдаются два негативных момента:

G12 теряет свои свойства как при доливе в G11, так и при добавлении G11 в него. Образованная 11 тосолом корка препятствует действию более продвинутого G12, так что переплата за более современный антифриз оказывается напрасной;
если тосолы еще и разных производителей, предугадать последствия их совмещения не возьмется никто. Бывали случаи, когда присадки антифризов реагировали друг с другом настолько активно, что в охлаждающей системе образовывалось в буквальном смысле слова желе.

Если уж ситуация совсем аховая, и отступать некуда, долить в один антифриз другой рискнуть можно, надеясь получить только потерю в качествах G12. То есть постараться в форс-мажорной ситуации найти хотя бы тосол того же производителя. Однако по достижении конца пути систему нужно будет тщательно промыть и заменить невнятный компот однородным антифризом, который вы используете постоянно. То же касается и случая, когда вы намерены повысить классность заливаемой охлаждающей жидкости.

Осознавая, в чем разница между антифризами G11 и G12, заботливый хозяин скорее будет возить с собой некоторый запас родного тосола, чем лить в машину посторонний. В конце концов, баклажка с антифризом много места в багажнике не занимает.

Любая работа сопровождается выделением тепла. И двигатель внутреннего сгорания — не исключение. Чтобы обеспечить оптимальную среду для работы мотора, используется специальная охлаждающая жидкость. Она имеет название антифриз. Наименований этой жидкости на рынке очень много, поэтому следует разобраться в самых основных видах.

Марки G11 и G12. Антифриз и его свойства

Любой автомобилист должен иметь хотя бы поверхностное представление об охлаждающей жидкости, которая используется в его машине. Каждая модель имеет свои определенные свойства, которые следует учитывать.

К охлаждающей жидкости предъявляются серьезные требования, которые позволяют двигателю работать в оптимальных условиях.

Коррозия

В состав добавляется вода и этиленгликоль. К сожалению, эта смесь обладает повышенной способностью к появлению ржавчины. А если учитывать, что двигатели автомобилей содержат большое количество легкосплавных металлов, то в охлаждающей жидкости необходимо использовать новейшие технологии, позволяющие противостоять возникновению коррозии.

Температура замерзания и кипения

Первый показатель намного ниже, чем у воды. Это позволяет двигателю работать даже при самых суровых температурах. Также дает возможность не расширяться при замерзании, и не повредить детали со шлангами в системе.

Кроме того, антифриз G12 или G11 обладет повышенной температурой кипения, что позволяет эксплуатировать автомобили в самых жарких условиях.

Кавитация и сочетаемость с резиной

Топливная смесь в цилиндрах при взрыве передает вибрацию охлаждающей жидкости. От таких воздействий она вскипает. Этот процесс называется кавитация. Он нарушает состояние пленки и разрушает металл. Антифриз обязан сопротивляться образованию микропузырьков и создавать качественную защиту деталей от вредного воздействия.

Охлаждающая жидкость не должна вступать в реакцию с резиновыми шлангами и уплотнителями в двигателе внутреннего сгорания. Она защищает их от высыхания или растрескивания.

Наиболее распространенные марки — это G11 и G12. Антифриз может также иметь название G12+ и G13. Рассмотрим основные виды отдельно.

G11. Этот класс предназначен для автомобилей, выпущенных до 1996 г. В состав входит этиленгликоль и неорганические присадки. Оптимальный срок эксплуатации жидкости в транспортном средстве составляет 2, максимум 3 года.

G12. Антифриз предназначен для автомобилей, собранных и сданных в эксплуатацию с 1996 по 2001 год. Рекомендовано заливать в двигатели, работающие при высоких температурах и на больших оборотах. Срок службы составляет 5 лет. В своем составе имеет карбоксилатные соединения. Следует немного пояснить, что это за химические понятия.

Карбоксилатный антифриз G12

Такого названия он удостоился из-за добавленных в состав примесей, препятствующих возникновению коррозии. Их принцип действия основан на карбоновых кислотах. В отличие от других компонентов, они создают пленку не по всей рабочей плоскости, а только в тех местах, где образуется ржавчина. Это позволяет повысить эффективность теплоотдачи и не покрывать защитным слоем всю поверхность.

Также к преимуществам этого вида охлаждающей жидкости можно отнести отсутствие в составе кремния. Это позволяет существенно повысить срок эксплуатации и избежать выпадения налета.

Цвет антифриза

Благодаря добавляемым красителям, жидкости различаются между собой. Больше никаких эксплуатационных свойств колер не придает. Цвет может быть абсолютно любым. Но т. к. жидкость является ядовитой для человеческого организма, то применяются яркие и кричащие оттенки. Например, антифриз G12 — красный.

Производители договорились между собой, чтобы легче классифицировать жидкости. Стандарным является зеленый цвет. Желтый антифриз обладает увеличенным сроком службы, а красный — самым большим.

Смешивать жидкости, имеющие разный цвет, категорически запрещено. Присадки не взаимодействуют между собой, а снижают качество антифриза и срок его эксплуатации. Если возникает необходимость пополнить бачок до необходимого уровня, то рекомендуется использовать простую дистиллированную воду.

Антифриз G11 и G12. Разница

Первым отличием среди этих популярных жидкостей является их окраска. Это не главная, но наиболее бросающаяся в глаза особенность.

Красный цвет чаще всего применяется для марки G12. Антифриз G11 выпускается зеленого цвета. Однако нужно быть внимательным, потому что нет определенных запретов на окраску. Любой производитель может применять любой рекомендуемый цвет для своей продукции.

Обыкновенные люди называют марку G11 тосолом. Это смесь этиленгликоля и простой воды с различными присадками. Главный недостаток — это небольшой срок службы, который составляет 2 года. Также приходится применять различные примеси, чтобы этиленгликоль не разъедал детали двигателя.

Антифриз G12 — красный и не такой ядовитый. Главное преимущество — увеличенный срок службы, равный 5 годам. Благодаря карбоксилатным соединениям, жидкость хорошо сопротивляется коррозии и кавиации.

«Лукойл» G12

Антифриз «Лукойл» G12 — это современная охлаждающая жидкость, которая обладает всеми необходимыми свойствами для наиболее оптимальной работы двигателя в легковых и грузовых автомобилях.

Благодаря карбоксилатным кислотам, антифриз защищает мотор от замерзания, перегрева, коррозии и кавитации. Уверенно чувствует себя при температуре -40 градусов. Не вступает в реакцию и не повреждает резиновые и пластмассовые изделия.

Качественно подобранный антифриз — это гарантия долгой и успешной работы двигателя в автомобиле.

Антифриз G-11 и G-12 — химическое соединение с применением водного раствора, предназначенное для охлаждения двигателя при максимальных нагрузках. Его применение напрямую зависит от системы охлаждения и конфигурации мотора.

Для старых моделей, выпуска до 1996 года включительно, оснащенных банальными печками, вполне подходят обычные антифризы, без щадящих формул и современных присадок. Для последующих марок отечественных и зарубежных машин нужны более современные охлаждающие жидкости, которые способны отвечать не только современным нормам морозоустойчивости и закипания, но и защите от различный отложений системы.

В данной статье познакомимся с основными видами антифризов (G-11, G-12, G-12+, G-13), их свойствами, в чем их разница, а также можно ли смешивать эти антифризы между собой?

В связи с этим, существует общепринятая классификация антифризов, которая позволяет легко ориентироваться в мире охлаждающих жидкостей.

Классификация антифриза:

антфриз G-11 — имеют в основе силикаты и неорганические присадки. Интересно знать, что этиловый спирт, который лежит в основе отечественного Тосола, так же отвечает всему классу G-11, поэтому утверждение, что антифриз и тосол — это одно и то же, можно с уверенностью принимать за истину. Основное применение антифризов G-11 предопределено в старых авто, которые отличаются от современных моделей большим объемом системы охлаждения. Как уже говорилось не раз, весь класс этих антифризов создает специальную защитную пленку, которая направлена исключительно на защиту от воздействия агрессивной среды внутри машины. Минус такой защиты в том, что значительно понижается теплопроводность, именно поэтому современные системы охлаждения на новых автомобилях не могут применять такие ОЖ, их тонкие каналы охлаждающей системы сразу забьются пленочным образованием и не смогут обеспечить достаточную циркуляцию антифриза. Средняя температура закипания у класса G-11 находится на отметке в 105 градусов по Цельсию. Оптимальный пробег, заявленный производителем, колеблется от 50 000 до 80 000 километров, что в среднем составляет 2-3 года при щадящей эксплуатации машины.
антфриз G-12 — соединения пропиленгликоля с универсальными сбалансированными присадочными пакетами, в основном выполненными из карбоксилатных соединений органического происхождения. Все антифризы класса G-12 показаны к применению на современных авто с высокооборотистыми двигателями, которые можно отнести к классу теплонагруженных. Средняя температура кипения составляет 115 — 120 градусов выше нуля, хотя некоторые аналоги G-12, могут и преодолевать этот порог. Давление в системе охлаждения напрямую влияет на температуру закипания антифризов в этом классе, поэтому в зависимости от модификации машины, показатели работы охлаждающей жидкости могут разниться. Защитные присадки от коррозии и прочих отложений в системе работают точечно. Они как доктор, выбирают место болезни и устраняют ее, вступая в реакцию с химическим соединением. Вязкость таких антифризов более высокая, а вредные компоненты снижены, в отличии от всего класса ОЖ G-11. G-12 или красные антифризы, как их еще называют, имеют продленный срок службы без потери рабочих характеристик, который можно соотнести с пятью годами или же примерным пробегом в 250 000 километров.
Антфриз G-12+ — следующее поколение, с более улучшенной и адаптированной формулой. Химия этого класса считает менее вредной и для человека и для окружающей среды. В своей основе G-12+ так же представляет из себя органику, сдобренную более современными присадками. В остальном отличий между G-12 и G-12+ не обнаружено, хотя многие автоконцерны заявляют для своих авто именно этот класс антифриза.
антфриз G-13 — это новый вариант охлаждающей жидкости на основе пропиленгликоля, хотя утверждение это спорно. Ранее принято было считать, что все три предыдущих класса имели в своей основе этиленгликоль. Действительно, до разработки новой пропиленовой технологии, это было именно так, но с появлением синтеза пропиленов, практически все классы G-12 и G-12+, так же относятся к составляющей G-13, которая создана для охлаждения двигателей спортивных авто, мотоциклов и прочих схожих по характеристикам силовых агрегатов, работающих на предельных нагрузках в экстремальных условиях.

Разница между антифризом G-11 и G-12?

Смешивать можно однородные основы между собой и то, желательно от одного производителя, чтобы предотвратить конфликт присадок. Иными словами, необходимо прочитать этикетку и удостоверится, что для смеси оба антифриза имеют одинаковую основу этиленгликоля или пропиленгликоля. Если же смешать между собой два этих компонента, то с гарантией в 100%, смесь или вспенится, или даст выпадение осадка в расширительном бачке, иногда хлопья могут быть и на его поверхности.

На вопрос — Можно ли смешивать антифризы G-11 и G-12, ответ на поверхности: ни при каких условиях не мешайте G-11 и G-12!!! Даже при условии, что у них одинаковая основа. Разница в присадках так же даст осадок, хлопья, ржавый оттенок или в лучшем случае сократит жизнь G-12.

Для смешивания могут в экстренных случаях подойти системы G-11 и G-12+, последний имеет более нейтральную формулу. В этом случае ядерный коктейль следует заменить при первой возможности, предварительно промыв систему охлаждения несколько раз дистиллированной водой или специальным средством. Думается, что ответ на вопрос — в чем разница между антифризами G-11 и G-12, и можно ли их смешивать — дан исчерпывающий.

Главное, действовать согласно инструкции, данной автопроизводителем, тогда многие проблемы минуют и вас, и вашу машину.

Автомобиль, когда он задействован, постоянно пребывает в движении. И касается это, не только передвижения по дороге, но и движения отдельных его деталей, которые находятся внутри. А любое трение, как известно, приводит к нагреву. Так что, нам необходимо позаботиться о качественном охлаждении мотора.

Для этого применяются специальные вещества под названием антифризы, которые имеют низкую температуру вязкости. Этим они выгодно отличаются от простой воды, которая может повредить отдельные компоненты, если за окном температура меньше нулевой отметки.

Тосол — прошлый век, сейчас современные моторы охлаждает АНТИФРИЗ

До недавнего времени, все жидкости, которые призваны охлаждать мотор, называли «тосолом», однако сейчас люди начали различать антифризы на разные виды. В общем же, существуют варианты на солевой и на кислотной основе. А для того, чтобы автолюбители не путали их между собой, все они окрашиваются в разные цвета. В случае с солевыми растворами, мы можем увидеть синий или же зелёный оттенок, тогда как кислотные варианты имеют характерный красный цвет.

Выбор конкретного типа антифриза зависит от того, с какими материалами производитель работал при создании системы охлаждения мотора.

Антифриз G11 — почти тосол, только с добавками

Жидкая составляющая антифриза представлена веществом под названием этилен или же полипропиленгликоль.

Поскольку первый из этих двух компонентов имеет повышенный уровень токсичности, то большинство производителей останавливают свой выбор именно на втором варианте. Так что, смешивать различные виды данных жидкостей нельзя. А, при необходимости замены антифриза, его нужно полностью слить из системы, заменив новым.

G11 и G12.

Особенности и различия

Одними из самых популярных видов антифризов, которые распространены в нашей стране, считаются G11 и G12. Они довольно сильно различаются между собой, что говорит о недопустимости их смешивания. И сегодня мы узнаем, чем отличается антифриз G11 от G12?

Антифризы значительно отличаются по своему цвету

Так что, перед многими водителями возникает вопрос, выбрать им G11 или G12? Так, G12 представляет собой красную жидкость (в некоторых случаях — жёлтую), которая является карбоксилатным антифризом. Данное вещество характеризуется местным действием, благодаря чему, в случае возникновения в системе коррозийного поражения, присадки могут помочь локализовать его на своём месте, не позволяя распространяться дальше.

Видео об основных отличиях данных типов

Очень интересное видео о том, чем отличаются типы антифризов, основные технологии производства, функциональные отличия G11 от G12, рассмотрен также тип антифриза G12++.

Таким образом, антифриз может прослужить вам достаточно долго, в некоторых случаях, намного дольше пяти лет. Да и то, его замена уместна только тогда, когда присадки начинают истощать свои свойства.

Что же касается антифриза, обозначаемого индексом G11, то он представлен веществом типа силикатного компонента. Он может иметь почти любой оттенок. Это может быть зелёный или синий, жёлтый или оранжевый, а иногда даже и красный цвет. Но, всё же, красный цвет данного вещества сегодня уже почти не встречается.

Именно это вещество в нашей стране уместно называть Тосолом, так как он является его практически полным аналогом. Указанная жидкость воздействует с системой и её стенками, покрывая их особым защитным слоем. Но, срок службы этого вещества не очень уж и большой — всего лишь три года.

Замена антифриза G11

Если вы применяли лишь один из этих видов антифризов, то менять его на другой нужно с некоторыми оговорками. Мы говорим о том, что после G11 остаётся старая защитная плёнка, что не позволяет работать антифризу с должной эффективностью. К тому же, менять его необходимо будет уже через три года эксплуатации автомобиля. А вот Тосол, который заливается после марки G12 , сразу же прекращает воздействие последнего на стенки системы. Таким образом, пользоваться нужно одной и той же маркой охлаждающей жидкости постоянно, а смешивать их между собой запрещено вовсе.

Исключения

Но, есть и исключения. Так, смешивать с тосолом можно антифриз под названием G12+, который располагает практически теми же самыми свойствами, что и G12. В данной ситуации, единственным негативным моментом станет лишь то, что пострадает срок действия антифриза, уменьшаясь до отметки в три года.

Нужно учитывать состав жидкостей

В общем же, не нужно полностью полагаться на цветовую маркировку, как принято в среде отечественных автолюбителей. Оптимально, если вы прочитаете состав антифризов G11 или G12 внимательно, ориентируясь на наличие одних и тех же компонентов в составе.

К какому виду относится Тосол?

Как мы уже говорили, название Тосол стало нарицательным. Но, к какому же конкретному виду антифриза относится данный продукт? Так, вещество под названием Тосол А-40, если оно приготовлено правильно, должно полностью повторять состав G11 со всеми его компонентами и присадками. Тем не менее, многие специалисты не рекомендуют использовать современный Тосол в автомобилях.

Недостатки Тосола

Причина этого заключается в том, что в составе указанного вещества практически нет ингибиторов коррозийных процессов иностранного производства, которые бы смогли обеспечить все защитные свойства. К тому же, производством Тосола сегодня заняты многие мелкие фирмы, которые не имеют доступа к правильной рецептуре, а также к необходимым компонентам. Как результат, многие исследования показали, что значительная часть продукции с названием Тосол, которая представлена в данный момент на рынке, представляет собой не что иное, как смесь из этиленгликоля, обычной воды и красителя того или иного цвета, чаще всего — синего.

О смешивании антифризов.

Многие не знают, можно ли смешивать антифриз G11 и G12. Несмотря на то, что в состав антифризов входят практически одни и те же вещества, некоторые компоненты могут отличаться, что делает смеси непригодными для смешивания между собой.

Также, не стоит пробовать данную охлаждающую жидкость на вкус, поскольку она способна причинить вред здоровью, включая отравления. Различия антифризов заключаются в присутствии смазывающих компонентов и веществ с антикоррозийными свойствами. Также, отличаются они и агрессивностью к сальникам, прокладкам и патрубками, температурой замерзания и точкой кипения.

Возможные проблемы при смешивании антифризов

Цветовые особенности обеспечиваются всего лишь красителями, которые добавляются в состав. В идеале, антифризы разных производителей, но одного цвета, можно смело смешивать между собой. И это так, если мы говорим о проверенных марках. Исключения составляют лишь подделки, когда цвета определяются хаотически, в зависимости от желания покупателей, а не особенностей состава. Если составы не аналогичные, то есть шанс, что данное вещество вспенится и даже выпадет в осадок.

Если же вам критически важна возможность дальнейшего смешивания антифризов, то нужно всегда покупать G12 или же G12+, так как они имеют свойство нормально реагировать на любые другие вещества, которые к ним доливаются, даже в случае с G11.

Подобные жидкости, практически всегда, имеют яркий красный цвет, который их и отличает.

Ну и, конечно же, не забывайте о том, какие именно рекомендации даются производителем вашего автомобиля, так как отличие антифриза G11 от G12 довольно существенное.

К примеру, Тосол подойдёт далеко не всем авто, так как его состав включает некоторые агрессивные компоненты, которые могут повредить новые машины иностранного производства, тогда как отечественные авто довольно легко переносят его. Более того, Тосол и был в прошлом столетии разработан для машин, выпускаемых под брендом ВАЗ.

Работа двигателя автомобиля неизбежно приводит к его нагреву. Для избежания перегрева мотора используют антифриз – охлаждающая низкотемпературная жидкость, позволяющая двигателю выдержать высокие нагрузки и стабильно работать.

[ Скрыть ]

Свойства

Виды

AWM

Преимущества

эффективен в защите от коррозии на стальных и алюминиевых двигателях;
предотвращает замерзание системы зимой;
исключает перегрев двигателя при интенсивной эксплуатации.

Отзывы

Вот что говорят автомобилисты, которые пользовались продукцией AWM:

Лукойл

Преимущества

уникальный набор ингибиторов увеличивает срок использования антифриза;
система охлаждения двигателя эффективно защищена от образования накипи, замерзания, коррозии и перегнивания.
применяется в большинстве транспортных средств;
снижает затраты при техническом обслуживании и ремонте системы охлаждения;
производитель гарантирует стабильные свойства жидкости.

Наименование показателя	Единица измерения	Лукойл Антифриз G11
Цвет		Синий, зеленый
Плотность при 20 о С	кг/м 3	1080
Температура кристаллизации	о С	-41
Температура кипения (давление 101,3 кПа)	о С	110
Водородный показатель при 20 о С (pH)		8,2
Щелочность	cм 3	14,3

Отзывы

Мнения тех, кто использовал охладители Лукойл:

Hepu

Срок службы продукта от 3 до 3.5 лет или после пробега в 175 тысяч километров.

Продукт имеет все допуски для современных автомобилей.

Концентрат Hepu 999-G11 имеет синий цвет.

Чем отличается антифриз g12 от. G11 и G12. Антифриз, его сновные свойства и различия. Антифриз G12 красный Felix

Отличается от обыкновенной воды тем, что никогда не замерзнет в мороз и не приведет к коррозии металлических стенок двигателя и радиатора в течение всего срока службы. Сегодня мы расскажем об антифризах G11 и G12, выясним, в чем их разница и можно ли их смешивать между собой.

Стабильность — залог качества

Антифриз G11 можно по праву называть Тосолом. Все дело в том, что именно тосол является полным аналогом зарубежного антифриза G11 и полностью повторяет все его свойства. Такая охлаждающая жидкость имеет в своей основе не что иное, как этиленгликоль. Это вещество, синтезированное на основе обыкновенного спирта, имеет несколько важных свойств.

Во-первых, оно не замерзнет даже при рекордных -40 градусах по Цельсию. Кроме того, этиленгликоль осуществляет отличную защиту мотора от кипения: при +120 градусах жидкость по-прежнему не кипит и не начинает испаряться из системы охлаждения двигателя.

Еще один, не менее важный, компонент антифриза G11 — это краситель. Обычно охлаждающая жидкость этого стандарта имеет зеленый цвет. Тем не менее, некоторые зарубежные производители умышленно применяют добавки желтого, зеленого и красного оттенков. Это способствует тому, что в линейке продуктов компании каждая жидкость имеет собственный оттенок, и покупатель ни за что не перепутает жидкости разных стандартов между собой.

А еще одной важной особенностью антифриза G11 можно назвать его свойства противостояния коррозии и ржавлению стенок двигателя внутреннего сгорания и радиатора. Благодаря системе определенных присадок, такая охлаждающая жидкость действует по всей поверхности металла, с которым ей приходится контактировать. Создается некоторое подобие антикоррозийного покрытия, что не позволяет влаге воздействовать на металл достаточно продолжительное время.

Стремление к инновациям

Охлаждающую жидкость стандарта G11 можно назвать настоящим старожилом рынка технических жидкостей для автомобиля. Тем не менее, с течением времени двигатели становятся все более мощными и обладают все более впечатляющим потенциалом. В этой связи требуется и наличие более совершенной системы охлаждения, включая теплоноситель, который постоянно по ней циркулирует.

В этой связи на рынке появилась охлаждающая жидкость стандарта G12. Антифриз G12, в отличие от своего предшественника, имеет аналогичный состав, однако некоторые различия все же присутствуют.

В основе G12 по-прежнему лежит этиленгликоль. Это вещество всегда неизменно входит в состав, поскольку наилучшим образом выполняет все свои функции по контролю температуры двигателя внутреннего сгорания. Краситель также является одним из основных составляющих, но чаще всего он имеет красный или желтый цвет.

Разница G12 и жидкости более старого стандарта заключается в составе и принципе действия антикоррозийных и вспомогательных присадок. Напомним, что у Тосола принцип заключается в полном покрытии металлических стенок антикоррозийной пленкой.

В случае с G12, напротив, все добавки действуют исключительно локально. Иными словами, присадки самостоятельно «находят» очаги поражения, в которых металл уже начал коррозировать. Присадки концентрируются вокруг пораженного участка и осуществляют его усиленную защиту, не позволяя влаге производить последующее разрушение двигателя и радиатора.

Наболевший вопрос

Нередко владельцам приходится смешивать антифризы различных стандартов. Так, в одних случаях смешивать необходимо при экстренных поломках в пути, будь то утечка охлаждающей жидкости или более серьезные неисправности. В других случаях смешивать приходится за нежеланием владельцев тратиться на большую канистру новой «охлаждайки» и желание сэкономить приличную сумму денег.

По всем этим причинам, вопрос о том, можно ли смешивать охлаждающие жидкости марок G11 и G12, стоит по-прежнему достаточно остро.

Чтобы ответить на вопрос, можно ли все-таки смешивать жидкости между собой, вспомним предыдущий раздел статьи. В нем было указано, что самая большая разница между стандартами G11 и G12 заключается в том, что здесь присадки работают по разным принципам.

По этой причине вопрос сводится к тому, можно ли смешивать присадки разного типа? Дело в том, что залитый антифриз старого стандарта равномерно покрывает стенки радиатора. Присадки новой не смогут сконцентрироваться вокруг очагов коррозии, и их свойства сведутся на нет. Поэтому ответ на вопрос, можно ли смешивать жидкости разного стандарта, остается отрицательным. Лучше всего будет не менять стандарт жидкости, залитой в бачок, и сэкономить, тем самым, немалое количество средств.

Подводя итоги

Так стоит ли сочетать жидкости разных стандартов друг с другом? Ни в коем случае. Для поддержания надлежащего состояния системы охлаждения, стандарт ОЖ всегда должен оставаться тем, что рекомендован производителем. Смена жидкости на другую ее разновидность приведет к потере антикоррозийных свойств и возможному повреждению металлических делателей, что чревато дорогостоящим ремонтом и неприятными последствиями для автомобиля и его владельца.

Не менее важен, чем марка топлива для двигателя. Знания состава и видов помогут водителям подобрать качественную и, самое главное, подходящую охлаждающую жидкость для автомобиля. Какие бывают виды, чем отличается состав антифриза и тосола – все это читатели узнают после изучения данного материала.

Состав антифриза для автомобиля и его виды

Органические и неорганические антифризы

Сегодня охлаждающую жидкость можно разделить на два вида – силикатный и карбоксилатный антифриз . Что касается силикатного, то именно к нему относится «Тосол». В состав такой охлаждающей жидкости входят неорганические кислоты, бораты, силикаты, фосфаты, нитраты и нитриты. Силикаты являются основной присадкой в неорганической охлаждающей жидкости. Для современных автомобилей такой антифриз не подходит, так как имеет множество недостатков. Изготавливается на основе этиленгликоля.

Присадки оседают на внутренней поверхности трубопроводов, их основная задача – обеспечивать защиту от коррозии и нормальную проводимость. С первой задачей тосол справляется на «отлично», а со второй – ровно наоборот. Из-за низкой теплопроводимости теплообмен проходит очень вяло, что в результате приводит к частым перегревам мотора. Именно поэтому использовать тосол на иномарках не рекомендуется, так как износ двигателя происходит слишком быстро. Есть ещё один серьезный недостаток – менять силикатный антифриз нужно каждые 30 тысяч километров, в противном случае кроме перегрева появится и коррозия внутри системы охлаждения .

Что касается карбоксилатных антифризов, то в них используются только органические кислоты. Именно поэтому такой вид имеет значительно меньше недостатков, чем силикатный вариант. Органические присадки покрывают только те участки, где образуется коррозия, поэтому теплообмен практически не теряется. Это главное преимущество перед силикатным тосолом. Изготавливается карбоксилатный антифриз на основе этиленгликоля или пропиленгликоля.

Именно карбоксилатная жидкость стала называться антифризом после того, как её стали поставлять в СНГ. Но многие и сегодня называют её тосолом. Задача автомобилиста – выбрать подходящий вид для своей машины. Если это старое отечественное авто , то от тосола хуже не будет, да и стоит он заметно дешевле, чем органический антифриз. В других случая нужно приобретать карбоксилатную охлаждающую жидкость. Что касается замены антифриза, то она требуется только через 200 тысяч километров пробега. Добиться такого длительного срока получилось тоже за счет добавления органических присадок.

Классификация антифриза

На сегодняшний день существует три класса антифризов:

Класс G11 . Имеет зеленый или голубой цвет. К этому классу относятся самые дешевые жидкости, которые есть на автомобильных рынках. Состав антифриза G11 следующий: этиленгликоль, силикатные присадки. Именно к этому низшему классу относится отечественный тосол. Силикатные присадки придают антифризу смазывающие, антикоррозийные и антипенные свойства. Как говорилось выше, срок службы у такого антифриза достаточно низкий – около 30 тысяч километров.
Класс G12 . Чаще всего это красный или розовый антифриз. Более высокий уровень качества. Служит такая жидкость значительно дольше, имеет больше полезных свойств, но и цена на G12 больше, чем на G11. В состав антифриза G12 входят уже органические присадки и этиленгликоль.
Класс G13 (ранее G12+). Имеет оранжевый или желтый цвет. В этот класс входят экологически чистые охлаждающие жидкости. Они быстро разлагаются, не вредят окружающей среды. Такой результат стал доступен после добавления в антифриз G12 пропиленгликоля, при этом карбоксилазы остаются в качестве присадок. Любой антифриз на основе этиленгликоля будет токсичнее, чем аналог на основе пропиленгликоля. Единственный минус у G13 – это высокая стоимость. Больше всего экологически чистый G13 распространен в европейских странах.

1 Маркировка и цвет – важные составляющие при выборе антифриза

На сегодняшний день общепринятая классификация охлаждающих жидкостей условно делится на несколько типов, каждый из которых имеет определенный цвет:

G11 – зеленый или синий;
G12(G12+,G12++) – красный;
G13 – желтый или фиолетовый
TL – синий.

Подобная маркировка соответствия состава и цвета была когда-то предложена компанией производителем Volkswagen, однако ее нельзя считать общепринятым стандартом. Независимо от производителя все современные охлаждающие жидкости делятся на жидкости органического(G11) и неорганического(G12) происхождения, отличительной особенностью которых является цвет. Однако, выбирать антифриз для своего авто по цвету неправильно, в первую очередь необходимо обращать внимание на маркировку товара.

В основе любого вида антифриза лежит химическое вещество этиленгликоль или пропиленгликоль, дистиллированная вода и пакет оригинальных присадок. Этиленгликоль – это вещество, которое обладает невысоким коэффициентом температурного расширения и имеет низкий показатель температуры замерзания. В основе современных присадок антикорозийные ингибиторы, антипенные, антикавитационные и другие защитные вещества и элементы. Таким образом, именно от типа присадок зависит маркировка и цвет антифриза, однако, цвет – это более второстепенный показатель.

2 В чем отличие G11 от G12 – одна основа, но разные функции

Неорганические антифризы с маркировкой G11 содержат пакет защитных присадок, которые способствуют образованию специальной, защитной пленки на металлических деталях системы и препятствуют развитию коррозии на их поверхности. Такие жидкости рекомендуется менять не реже, чем раз в 2-3 года.

Можно сказать, что прототипом всех ныне существующих жидкостей с маркировкой G11 является «фольцвагеновский» оригинальный антифриз VW Coolant G11, который разработан в соответствии с фирменными стандартами компании TL 774_C.

Многие производители используют аналогичную маркировку, однако это не значит, что они не отличаются от представленной марки, а в составе таких жидкостей нет нежелательных боратов, аминов или фосфатов, веществ, которые негативно влияют на определенные узлы радиатора.

Что касается G12, то жидкости с такой маркировкой – это антифризы карбоксилатного типа(антикоррозийные), которые применяются для большинства современных двигателей, изготовленных полностью из стальных или алюминиевых частей. В отличие от первого типа жидкостей, карбоксилатные вещества препятствуют образованию коррозионной пленки при взаимодействии металлических деталей с влагой и на протяжении долгого времени сохраняет их первозданный вид. Поэтому переход с G11 на G12 допускается только тогда, когда мотор автомобиля не имеет в конструкции деталей из цветных металлов.

Существует также гибридные версии антифризов желтого цвета, которые маркируются как G13. Такой антифриз рекомендуется исключительно для современных автомобилей с новыми типами двигателя и пробегом до 90000 километров.

3 Смешивание антифризов разного цвета – все «за» и «против»

Как мы уже говорили, цвет не является основным стандартом, поэтому при смешивании одного вида жидкости с другим важно определить тип жидкости, количество и свойство присадок, наличие дополнительных веществ в составе и производителя. Смешивать лучше всего только жидкости одного цвета и единого стандарта, то есть G11 c G11, G12 с G12, TL с TL и т.д. Производитель при этом не имеет особого значения, но, конечно, лучше смешивать жидкости одного и того же производителя.

Многие специалисты не рекомендуют смешивать антифризы разного цвета и тем более с разной маркировкой. Это верно, так как они изготовлены на разной основе и имеют разные функции, однако, на коротком этапе или в экстренной ситуации ничего существенного при смешивании таких жидкостей с двигателем и другими узлами системы охлаждения вашего автомобиля не произойдет.

Определенные проблемы могут возникнуть с течением времени, если в бачок постоянно заливается антифриз разного цвета и стандарта от разных производителей. В этом случае могут ускорится кавитационные и коррозийные процессы, выпадать осадок, блокироваться каналы двигателя и существенно уменьшаться его ресурс. Для того чтобы не возникало никаких проблем, используйте антифриз, который рекомендован производителем автомобиля, а при необходимости долить жидкость, старайтесь использовать схожий по характеристикам продукт.

В заключение стоит сказать о том, насколько важно использовать качественную охлаждающую жидкость для своего автомобиля. Не стоит экономить на этом компоненте, выбирайте антифриз от проверенных и сертифицированных по международному стандарту производителей. Также не стоит гнаться за «суперновинками», которые все чаще встречаются на рынке.

Если у вас не новый автомобиль, а в двигателе присутствуют латунные или медные детали, следует отдавать предпочтения антифризам на основе неорганических соединений с защитным комплексом присадок стандарта G11. Более современные двигатели хорошо работают на органике G12 или G12+. Что касается «Тосола», то эта жидкость практически соответствует стандарту G11 с той лишь разницей, что в Тосоле отечественного производства содержится большее количество вспомогательных веществ типа аминов и фосфатов, но основа и функции G11 и Тосола аналогичны.

От работы охладительной системы, в конечном итоге, зависит работа автотранспортного средства. Поэтому этот вопрос так волнует автолюбителей. Какой лучший антифриз для автомобиля выбрать, какие фирмы занимаются производством и какие различия в классах жидкости? Разберёмся детальнее.

Антифриз g12 и g11: в чём принципиальная разница?

В чем разница антифриза g11 и g12?

Изначально, разделение ОЖ на классы было идеей немецкого завода Фольксваген. Антифриз g11 или Тосол в своём составе содержит этиленгликоль. Так же его дополняют небольшим количеством разных неорганических присадок. Данный вид ОЖ не содержит фосфатов, нитратов, боратов. Этот продукт необходим для машин до 1996 года выпуска. Срок его использования всего 2-3 года.

Тосол плохо сочетаем с алюминиевыми поверхностями. При высоких температурах присадки, находящиеся в G11, не защитят его от нежелательного воздействия среды.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Антифриз g12 в своём составе содержит так же этиленгликоль и соединения карбоксилата. Данный тип ОЖ, в основном, используют для двигателей с высокими оборотами. В состав антифриза не входят силикаты. При помощи присадок он выстилает тонкой плёнкой необходимую поверхность, но активно действует при появлении признаков коррозии.

Отличается антифриз g11 от g12 более длительным сроком эксплуатации второго. Это происходит за счёт улучшения процесса теплоотдачи, поэтому и служит он 4-5 лет.

G12 необходим авто с 1996 по 2001 годы производства.

Если у машины элементы радиатора состоят из меди или латунь, заливают G11. В радиатор, изготовленный из легкого алюминия, добавляют G12.

Различия vag-классов продукта отражены на упаковке. Например, антифриз лукоил g12 выглядит иначе, чем
антифриз спутник g11.

Антифриз-концентрат

Данный продукт представляет собой стопроцентный этиленгликоль с присадками-концентратами. Его разбавляют дистиллированной водой до заливки в радиатор. Предназначен для изготовления ОЖ с разной температурой замерзания:

для температуры замерзания -40С концентрат разбавляется водой 1:1;

для температуры замерзания -30С концентрат разбавляется водой 2:3;

для температуры замерзания -20С концентрат разбавляется водой 1:2.

Разбавление дистиллятом избавит ОЖ от осадочных явлений.

Ориентируемся по цвету: красный, желтый, синий, зелёный

Отличие ОЖ по цветам – маркетинговая идея компаний, изначально они не имеют цвета. У разных производителей возможна классификация бренда по цвету. Поэтому зеленый антифриз g11 и синий антифриз g11 различаются лишь по цвету, который не влияет на состав и качество охлаждающей жидкости.

Наличие цвета в жидкости – это помощь автолюбителю. Красный антифриз g12, равно как и антифриз g12 зеленый, подскажет владельцу авто о неполадках. Если при диагностике машины выявлены цветастые потёки и капли, значит, присутствует проблема в системе охлаждения.

Можно ли смешивать?

Cмешивать антифриз g11 и g12 нельзя. Причина – различия в составе. Соединяя их, последствия могут быть самыми неожиданными.

Жидкость не доливается по аналогии с цветом. Т.е., синее к синему не доливать, также как и зелёное к зелёному, поскольку состав ОЖ может быть совершенно разным. Смотреть нужно только на класс антифриза.

Состав и технические характеристики g12

G12 – этиленгликолевая однородная жидкость, прозрачная, без осадка, куда добавлены карбоновые кислоты. Влияет на коррозию без образования защитного слоя.

Физические показатели:

ОЖ этого класса немного плотнее воды, так при температуре +20С, его плотность равна 1,085 г/куб. cм.

Замерзает при -50С, кипит при +118С.

Соотношение спирта в ОЖ – 50-60%.

Цвет жидкости – это краситель, не влияющий на качество продукта.

Продукт содержит опасный для жизни яд – этиленгликоль. Хранить в месте, недоступном детям.

В составе:

45% объёма – этиленгликоль – двухатомный спирт;

50% объёма – вода дистиллированная;

5% объёма – присадки фосфатные и карбоксилатные на основе органических кислот;

краситель

Присадки нейтрализуют негативное влияние двухатомного спирта на цветные металлы. Кроме того, ОЖ должна обладать свойствами, противодействующими вспениванию и образованию накипи.

Достоинства g12

Прогресс не стоит на месте, даже, когда дело касается выбора антифриза.

Если сравнивать G12 с Тосолом, можно выделить ряд достоинств первого:

G12 – усовершенствованная ОЖ. Она купирует коррозию ещё на начальной стадии, поэтому время её службы намного дольше;

повышена теплопроводность, двигатель не подвержен перепадам температур;

хорошо воздействует на алюминий, из которого сделано большинство «внутренностей» современных машин;

G12 – более экологичная версия;

марка более стабильна, не образует осадка;

хорошо совместим с полимерами, из которых состоят элементы системы охлаждения.

Достоинства G12 очевидны, поскольку он является продуктом более совершенных технологий.

Цена вопроса: vag G12

Для ценового обзора были выбраны самые популярные среди автолюбителей марки антифризов.

Антифриз Лукоил Red

Цена колеблется в диапазоне 110-190 р. за один литр.

Антифриз SINTEC LUX

Цена колеблется в диапазоне 115-290 р. за один литр.

Антифриз-концентрат Febi (красный)

Цена колеблется в диапазоне 420-520 р. за полтора литра.

Антифриз FELIX Carbox -40

Цена колеблется в диапазоне 150-200 р. за один литр.

Антифриз-концентрат Hepu P999

Цена колеблется в диапазоне 450-550 р. за полтора литра.

Антифриз CoolStream Premium

Цена колеблется в диапазоне 160-210 р. за один литр.

Эти ОЖ и концентраты более всего востребованы в данном сегменте товаров. Все продукты карбоксилатного типа с классом допуска G12.

Технические характеристики автосредства зависимы от умело подобранного антифриза.

Выбирая ОЖ, обратить внимание:

чтобы на дне не было осадка;

на отсутствие резкого запаха;

чтобы цена не вызывала подозрений;

чтобы pH начинался от 7,4-7,5;

на качество упаковки.

Изменение цвета в процессе эксплуатации антифриза говорит о его плохом качестве или проблемах в системе охлаждения. ОЖ следует заменить, поскольку его защитные качества уже утеряны.

Следует так же хорошо изучить составляющие продукта. Поддельную ОЖ отличает наличие боратов, силикатов, нитритов и фосфатов в составе.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Сейчас рынок пестрит изобилием ОЖ. Они различны по цене, свойствам и составу. Придерживаясь нехитрых советов, можно понять, что необходимо вашему авто и как выбрать качественно лучший антифриз для своей машины, продлевая этим срок её службы.

Пришедшая на смену устаревшему составу класса G11. В качестве присадок в этих материалах используются карбоновые кислоты. Отсюда они и получили свое второе название – карбоксилатные.

Особенности допуска G12

В состав концентрата G12 входит этиленгликоль, который занимает порядка 90% объема, около 5 % дистилированной воды, краситель, не менее 5 % присадок. Так как этиленгликоль агрессивен по отношению к цветным металлам, присадками здесь выступают карбоксилатные компоненты на основе органических кислот. Помимо присадок состав жидкости включает в себя противопенные, смазывающие и другие вещества.

Плотность антифриза G12 составляет 1,065-1,085 г/см 3 при 20 °С. Диапазон рабочих температур жидкости от -50 °С до +118 °С. Он зависит от концентрации этиленгликоля. В готовом антифризе такой спирт занимает 50-60 % от объема, что позволяет добиться оптимальных рабочих свойств.

Чистый этиленгликоль – это бесцветная и вязкая маслянистая жидкость. Поэтому в готовую продукцию добавляют красители для придания индивидуальности и большей видимости уровня в бачке. Этиленгликоль кипит при +197 °С, а замерзает при -13 °С.

Помните, что любой антифриз – это яд. Достаточно 100-200 грамм этиленгликоля для летального исхода. Поэтому такие вещества следует хранить в недоступных для детей местах.

Готовый антрифриз G12 – это красная или розовая жидкость, но, в зависимости от производителя цвет может быть зеленым, фиолетовым и др. Она прозрачная и не содержит механических примесей.

Обозначаются антифризы G12 следующим образом:

Carboxilate coolants
Organic Acid Technology (OAT)

Свойства антифриза G12

Антифризы класса G12 – это материалы, пришедшие на замену классу G11. Это связано с тем, что автопроизводители стали изготавливать радиаторы и блоки ДВС из алюминия, а жидкости G11 можно использовать только в медных или латунных радиаторах с чугунными блоками.

Антифризы G11 содержат силикатные присадки, которые образую на внутренних поверхностях системы защитный слой, защищающий от коррозии. Но у данной защиты есть и минусы. Со временем этот слой разрушается и осыпается. Также он снижает теплоотдачу.

Охлаждающая жидкость G12 изготавливается из многоатомных спиртов, но в качестве присадок здесь выступают карбоновые кислоты (карбоксилатная технология). Их основная отличительная способность заключается в том, что карбоксилатные присадки не создают защитный слой по всей внутренней поверхности системы охлаждения и начинают работать только в очагах коррозии. Защитный слой таких присадок не более 1 микрона. Это является основным минусом антифризов G12.

А вот минусы антифризов G11 здесь стали плюсами:

Увеличенный срок эксплуатации
Система охлаждения не забивается абразивными частицами защитного слоя
Очень высокая теплоотдача

Устранить основной недостаток антифризов позволило объединение технологий производства антифриза G11 и G12 – силикатную и карбоксилатную. Силикатная технология основана на присадках, которые покрывают все внутренние поверхности системы охлаждения защитным слоем, защищающим их от разрушений.

Так появился антифриз G12+, а новую технологию назвали гибридной. Эти охлаждающие жидкости помимо органических присадок (карбоксилатных) содержат и неорганические. В Европе это силикаты, в Америке – нитриты, а в Японии – фосфаты.

Эти антифризы обозначаются как Hybrid coolants, Hybrid Organic Acid Technology (HOAT).

В 2008 году был разработан новый класс охлаждающих жидкостей – G12++, где органическая основа сочетается с некоторым количеством присадок на минеральной основе. Новую технологию назвали лобридной. Материалы обозначаются как SOAT coolants, Lobrid coolants.

В 2012 году появился еще один вид охлаждающей жидкости – антифриз g13. От предыдущего G12++ он отличается только тем, что изготавливаются на основе пропиленгликоля, который не наносит вреда окружающей среде.

В чем разница между G12, G11 и G13?

Наиболее частые вопросы при выборе антифриза – «В чем разница между классами охлаждающей жидкости?» и «Какого цвета антифриз лучше заливать?» Давайте разбираться.

Изначально любая не имеет цвета. Краска добавляется с целью отделения их от других материалов. К тому же не существует общепринятого стандарта по цветам. Поэтому по цвету антифриза нельзя сказать, к какому он классу принадлежит. Каждый производитель имеет право окрашивать свою охлаждающую жидкость в любой цвет.

Существует лишь общепринятые нормы относительно оттенка антифриза:

G11 – зеленые, синие, сине-зеленые
G12 – от оранжевых до фиолетовых
G13 – розовые или фиолетовые, но могут быть любого цвета

Важно запомнить, что цвет не влияет на свойства антифриза.

Что касается состава, то здесь есть явные различия. Жидкость G11 изготовлена на основе неорганических присадок. Антифризы G12 — на основе органических присадок. G12, G12++ и G13 – производятся на основе органических и неорганических компонентов, но G13 отличается тем, что его основу составляет полигликоль.

в чем отличие? Технические характеристики антифриза G11 и G12

Антифризом называют охлаждающую жидкость, которая используется в системах охлаждения автомобиля. По процентному составу жидкостей класса G11 и G12 содержание этиленгликоля составляет 90%, присадок — от 5 до 7%, и воды – от 3 до 5%. Многие не знают, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница между ними, а также можно ли их смешивать. Сегодня мы попытаемся ответить на все эти вопросы.

О составе жидкости G11

Антифризы с маркировкой G11 представляют собой раствор силикатов с неорганическими присадками. Охлаждающие жидкости этого класса применялись ранее и используются сейчас для авто, которые выпускались до 1996 года. Это обыкновенный тосол. Температура кипения данного раствора составляет 105 градусов, а срок годности данных охлаждающих жидкостей — не более 2-3 лет или же 80 000 км пробега. Данные составы были рассчитаны на те модели автомобилей, в которых объем охлаждающей системы достаточно большой. Тосол формирует во всей системе специальную защитную пленку, которая помогает сохранять детали от коррозионных процессов. Но из-за этой пленки сильно ухудшается проводимость тепла. Это достаточно серьезный недостаток, который может привести к перегреву. Для современных авто, где объемы охлаждающей системы значительно меньше, жидкости класса G11 не подойдут. Это можно легко объяснить плохой теплопроводностью, которой отличается антифриз G11. Характеристики его значительно ниже других современных смесей. Зачастую составы G11 могут быть окрашены в зеленый или же синий цвет. Такая жидкость идеально подойдет для старых авто с крупнообъемной охлаждающей системой. Необходимо помнить, что для алюминиевых радиаторов G11 губителен. Присадки не способны надежно защитить металл в условиях высоких температур.

Особенности жидкостей класса G12

Многие использовали для своих автомобилей антифризы G11, или попросту тосол. Эти люди задаются вопросом о тогм,а есть ли разница между тосолом и антифризом G12. Охлаждающие жидкости этого класса отличаются составом, основанным на карбоксилатных органических веществах и соединениях. Главное отличие антифриза G11 от G12 в использовании разных присадок. G12 отличается более высокой температурой кипения. Она составляет 115-120 градусов.

Что касается сроков эксплуатации, то производители заявляют, что продукт способен не терять своих свойств в течение 5 лет. Поэтому многие используют именно антифриз G12. Технические характеристики его значительно выше. Также отличие G12 в том, что предназначен он для автомобилей, где двигатель рассчитан на высокие обороты. Жидкости этого класса имеют высокую теплопроводность. Данные смеси воздействуют лишь на конкретные очаги коррозии, но не покрывают защитными пленками всю систему. Это в значительно мере повышает КПД. Но если автомобиль старый, в него можно заливать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними? Как мы уже сказали, все дело в присадках.

Состав антифриза G12

В составе этого концентрата присутствует 90% двухатомного этиленгликоля, благодаря которому жидкость не замерзает. Также концентрат содержит около 5% дистиллированной воды. Дополнительно используются красители. Цвет позволяет идентифицировать класс ОЖ, но могут быть исключения. Не менее 5% в составе занимают присадки.

Этиленгликоль сам по себе агрессивно относится к цветным металлам. Поэтому в состав обязательно вносят фосфатные и карбоксилатные присадки. В их основе лежат органические кислоты, нейтрализующие все негативные воздействия. Антифризы с присадками могут работать по-разному, и основное их отличие — способы борьбы с коррозией.

Техническая характеристика состава G12

Это однородная и прозрачная жидкость. В ней нет никаких механических примесей, а цвет ее красный или розовый. Замерзают эти жидкости при температуре около -50 градусов, закипает — при +118. Если отвечать на вопрос о том, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница, можно сказать, что эти продукты отличаются температурным порогом.

Что касается характеристик, то они зависят от того, какова в растворе концентрация этиленгликоля или пропиленгликоля. Часто спирт составляет не более 50-60%. Это позволяет получить оптимальные эксплуатационные характеристики.

Совместимость двух видов ОЖ

Совместимость антифриза G11 и G12 волнует умы новичков-автолюбителей. Они начинают с б/у автомобилей и не знают, что же было залито в расширительный бачок прошлым владельцем. Если необходимо только немного долить ОЖ, тогда нужно точно знать, что залито в систему в настоящий момент. В противном случае есть серьезный риск существенно навредить СОД, да и не только ей, но и всему двигателю. Опытные автовладельцы рекомендуют при возникновении сомнений слить всю старую жидкость и залить новую.

Совместимость и цвет

Цвет жидкости никак не влияет на свойства и характеристики. Производители могут окрашивать свою продукцию в различные цвета, однако есть определенные нормы. Самые популярные составы окрашены в зеленый, синий, красный, розовый, а также оранжевый. В некоторых стандартах регламентируются даже жидкости определенных оттенков. Но вот цвет ОЖ — это самый последний критерий, который необходимо учитывать.

Очень часто зеленым цветом обозначают антифриз G11. «Лукойл» и другие производители выпускают именно такую продукцию. Считается, что зеленый — это самый низкий класс G11 или же силикатный продукт.

Совместимость по классам

G11 нельзя смешивать с продуктами класса G12. В этом случае последний сразу же теряет все свои уникальные свойства. Также они будут безвозвратно утеряны, если незначительно долить G11. Корка, которую образует тосол, серьезно препятствует работе более совершенного G12. Переплачивать за современную охлаждающую жидкость в этом случае совсем нерентабельно. Но вот с G13, G12 и G12+ тосол вполне совместим. Это нужно запомнить всем начинающим автомобилистам. Что касается G12, то он хорошо смешивается с жидкостями класса G12+. Однако существуют составы G11 различных производителей, с которыми следует быть аккуратными. Были случаи, когда присадки и компоненты одного класса бурно реагировали друг на друга, из-за чего внутри контуров СОД автомобиля получалось настоящее желе.

О выборе антифриза

При выборе подходящей охлаждающей жидкости для своего автомобиля нужно ориентироваться не на цвет и класс продукта. Читайте то, что написано на расширительном бачке или в инструкции к автомобилю (что рекомендует производитель). Если радиатор изготавливался из цветных металлов — латуни или меди, тогда органические смеси крайне нежелательны. Система может заржаветь.Существуют ОЖ двух видов — концентрированные или уже разбавленные производителем. Казалось бы, особой разницы между ними нет. Многие рекомендуют приобретать концентрат и затем самостоятельно развести его дистиллированной водой. Если это настоящий антифриз G12, отзывы рекомендуют смешивать его в пропорции 1 к 1. Не стоит приобретать изначально концентрированную ОЖ. В заводских условиях используется более качественная вода. Она очищается на уровне молекул. А разбавленный на рынке состав не внушает никому доверия. В автомобили с радиаторами из цветных металлов и блоком цилиндров из чугуна лучше всего заливать тосол синего или зеленого цвета. Для алюминиевых радиаторов и современных силовых агрегатов лучше всего подходит G12 и G12+ — красный или оранжевый.

Резюме

Итак, теперь очевидно, что не стоит смешивать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними, мы уже знаем. Как видите, основные отличия в присадках. В первом случае используется органика и неорганика, во втором — только последние компоненты. Также у 12-й группы повышенный срок эксплуатации. Но стоит отметить еще одну группу — 13-ю. Она появилась совсем недавно. Этот состав кардинально отличается от всех предыдущих и предполагает наличие только экологически чистых веществ. Цвет такого антифриза — фиолетовый. В России он редко встречается, в отличие от европейского рынка. Его стоимость в разы превышает цену на обычный красный антифриз из 12-й группы. По свойствам он ему практически не уступает, поэтому есть смысл использовать охлаждающую жидкость именно G12.

Развенчиваем многочисленные мифы о применении антифризов — Российская газета

Одно из наиболее распространенных заблуждений, которое укрепилось в среде автомобилистов, говорит о том, что цвет охлаждающей жидкости имеет значение.

Однако все антифризы выпускаются прозрачными. А в магазинах мы видим и покупаем жидкости разных цветов. Добавка красителя в этом случае имеет в основном маркетинговое назначение. Сам цвет не определяет химические свойства продукта, но может играть роль индикатора протечек в системе охлаждения или помогать контролировать уровень жидкости в бачке.

Ориентироваться на цвет при выборе антифриза порой даже опасно, так как, руководствуясь цветовым принципом, автомобилист может смешать антифризы разных типов, и по этой причине риск поломок в системе охлаждения возрастает многократно.

Итак, подбирать антифриз нужно не по цвету, а по другим критериям, и помнить о некоторых распространенных мифах, о которых мы и поговорим.

Еще одна ошибка считать, что антифриз — это то же самое, что и тосол. Если антифриз — это в широком понимании охлаждающая жидкость, то «тосол» — изначально охлаждающая жидкость, которую в советское время создало подразделение «Технология органического синтеза» в НИИ Органической химии и технологии. Продукт, который разработал этот отдел, в те годы назывался «антифриз Тосол-А», он соответствовал специальному ГОСТу и производился для нужд советского автопрома.

Но очевидно, что двигатели современных машин сильно отличаются от моторов, которые выпускались 30 и более лет назад. В настоящее время разработчики антифризов при создании новых составов принимают во внимание именно тенденции, которые действуют в области современного двигателестроения — а это и использование многокомпонентных сплавов, полимеров, и применение форсированных систем и турбин, и даунсайдинг и прочее. Именно поэтому «тосол», разработанный в далекие 70-е годы, для таких моторов совсем не подходит.

Еще проще запутаться в классификации антифризов, так как в разных странах, например, действуют свои категории и стандарты охлаждающей жидкости.

Делить антифризы на группы G11, G12, G12+, G12+ + — значит допускать еще одно заблуждение. Да, такие группы есть, но они представляют собой только антифризы концерна Volkswagen Group, отвечающие ряду спецификаций. А потому классифицировать так охлаждающую жидкость, предназначенную для автомобилей других автопроизводителей, — это, по сути, ошибка. Отметим, что антифризы групп G11 и G12 уже не использует и сам Volkswagen. Немецкий автопроизводитель заливает на конвейере охлаждающую жидкость спецификации G13.

Правильнее классифицировать антифризы по их главному компоненту — пакету присадок — который и определяет рабочие характеристики состава. Для производства охлаждающей жидкости используют неорганические присадки, карбоксилатные присадки, а также гибридные и лобридные.

Самые несовершенные из них, но при этом самые дешевые в силу невысокой стоимости производства — антифризы с неорганическими присадками. Такие жидкости имеют в своем составе вещества, которые со временем образуют толстый слой на компонентах системы охлаждения, из-за чего эффективность теплообмена снижается. По этой причине двигатель недостаточно хорошо охлаждается, моторное масло быстрее окисляется и теряет свои свойства, растет расход бензина и увеличивается нагрузка на детали системы охлаждения.

Именно поэтому охлаждающую жидкость на основе неорганических присадок необходимо менять чаще, чем раз в пять лет. О пятилетнем сроке работы антифризов с неорганическими присадками часто заявляют сами производители таких продуктов.

Существует и более эффективная технология, которая позволяет производить карбоксилатные антифризы. Они действуют избирательно и формируют защитный тонкий слой на тех участках системы, где коррозия только начинается. Пленка тонкая, и она не влияет негативно на эффективность теплообмена. Карбоксилатные антифризы рассчитаны на более продолжительный срок работы: качественные составы могут не терять своих защитных свойств и в течение 10 лет.

Гибридные антифризы объединяют в себе традиционную технологию и карбоксилатную. А гибридные антифризы с пакетом минеральных присадок называются лобридные. Они отличаются увеличенным сроком службы и имеют широкую применяемость.

Правила выбора антифриза

Мифы об охлаждающих жидкостях

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.

Миф 1. О Тосоле

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

Помпа «съедена» Тосолом

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.

Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.

Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.

Миф 4. О цвете антифриза

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
зеленый антифриз средний, служит 3 года,
синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.

Миф 5. Об антифризах G11 и G12

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.

Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей

Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.

Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.

Миф 7. О смазывающих свойствах

Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.

Миф 8. О вспениваемости

Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.

Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.

На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.

Миф 9.

О «резерве щелочности»

Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.

Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

«Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости.» Комментарии, как говорится, излишни.

Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.

Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.

Миф 10. О смачиваемости

Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».

Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.

При частичном или полном цитировании материалов ссылка на АО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www. cool-stream.ru обязательна.

Что такое антифриз G12 — отличие от G11, G12+, G13 и какой нужно заливать

Антифриз необходим для охлаждения двигателя автомобиля. На сегодняшний день охлаждающие жидкости классифицируют на 4 вида, каждый из которых отличается присадками и некоторыми свойствами. Все антифризы, которые вы видите на прилавках магазинов, состоят из воды и этиленгликоля, и на этом сходство заканчивается. Итак, чем охлаждающие жидкости отличаются друг от друга, кроме цвета и стоимости, правильно подобрать антифриз для своего автомобиля, можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости и разбавлять их водой — читайте далее.

Что такое антифриз?

Антифриз — это общепринятое название охлаждающей жидкости для транспортных средств. Вне зависимости от классификации антифриз содержит пропиленгликоль, либо этиленгликоль, и собственный пакет присадок.

Этиленгликоль представляет собой токсичный двухатомный спирт. В чистом виде это маслянистая жидкость, на вкус сладкая, температура кипения около 200 градусов, температура замерзания -12,5°. Помните, что этиленгликоль — опасный яд, а смертельная доза для человека — 300 грамм.Кстати, яд нейтрализуется этиловым спиртом.

Пропиленгликоль — новое слово в мире охлаждающих жидкостей. Такие антифризы используются во всех современных автомобилях с жесткими требованиями по нормам токсичности, кроме того, антифриз на основе пропиленгликоля обладает прекрасными смазывающими и антикоррозионными свойствами. Такой спирт получают с использованием легкой фазы перегонки нефти.

Где и как используются антифризы

Антифриз нашел свое применение только в сфере автомобильного транспорта.Часто используется в системе отопления жилых домов и помещений. В нашем случае основной задачей антифриза является поддержание рабочей температуры двигателя в заданном режиме. Охлаждающая жидкость используется в закрытой рубашке двигателя и магистрали, также она проходит через салон, за счет чего при включенной печке дует теплый воздух. На некоторых автомобилях стоит теплообменник АКПП, где антифриз и масло пересекаются в одном корпусе, регулируя температуру друг друга.

Ранее охлаждающая жидкость под названием «Тосол» использовалась в автомобилях, где основными требованиями являются:

поддержание рабочей температуры;
смазывающие свойства.

Это одна из самых дешевых жидкостей, которую нельзя использовать в современных автомобилях. Для них уже придуман ряд антифризов: G11, G12, G12+(++) и G13.

Антифриз G11

Антифриз G11 производится на классической силикатной основе, содержит пакет неорганических присадок.Этот тип охлаждающей жидкости применялся для автомобилей, выпущенных до 1996 года (хотя допуски некоторых современных автомобилей до 2016 года позволяют заливать G11), в СНГ она называлась «Тосол».

Благодаря силикатной основе G11 выполняет следующие функции:

создает защиту поверхностей, предотвращая их повреждение этиленгликолем;
замедляет распространение коррозии.

При выборе такого антифриза (его цвет сине-зеленый) обратите внимание на две особенности:

срок годности не превышает 3 лет вне зависимости от пробега. В процессе эксплуатации защитный слой истончается, эти кусочки, попадая в охлаждающую жидкость, приводят к ее ускоренному износу, а также к выходу из строя водяного насоса;
защитный слой плохо переносит высокие температуры, более 105 градусов, поэтому теплоотдача G11 низкая.

Всех недостатков можно избежать, своевременно меняя антифриз и не допуская перегрева двигателя.

Также помните, что G11 не подходит для автомобилей с алюминиевым блоком и радиатором, так как охлаждающая жидкость не способна защитить их при высоких температурах.Будьте внимательны при выборе недорогих производителей, таких как Euroline или Polarnik, просите провести тест ареометром, часто возникают ситуации, когда ОЖ с маркировкой «-40°» на деле оказывается -20° и выше.

Антифриз G12, G12+ и G12++

Антифриз G12 красного или розового цвета. Он больше не содержит силикатов; он основан на карбоксилатных соединениях и этиленгликоле. Средний срок службы такой охлаждающей жидкости составляет 4-5 лет. Благодаря правильно подобранным присадкам антикоррозийные свойства действуют избирательно – пленка создается только в местах, поврежденных ржавчиной.Антифриз G12 применяется в высокооборотных двигателях с рабочей температурой 90-110 градусов.

У G12 есть только один недостаток: антикоррозийные свойства проявляются только при наличии ржавчины.

Чаще всего G12 продается в виде концентрата с отметкой «-78°» или «-80°», поэтому нужно рассчитать количество охлаждающей жидкости в системе и разбавить ее дистиллированной водой. Соотношение воды и антифриза будет указано на этикетке.

Для антифриза G12+: мало чем отличается от предшественника, цвет красный, улучшенный стал безопаснее и экологичнее.В составе есть антикоррозийные присадки, действующие точечно.

G12++: Чаще всего фиолетового цвета, улучшенный вариант карбоксилированных охлаждающих жидкостей. Антифриз Lobride отличается от G12 и G12+ наличием силикатных присадок, благодаря которым антикоррозийные свойства работают точечно и препятствуют образованию ржавчины.

Антифриз G13

Антифриз нового класса доступен в фиолетовом цвете. Гибридный антифриз имеет аналогичный состав, но более оптимальное соотношение силикатных и органических компонентов.Он также отличается улучшенными защитными свойствами. Рекомендуется менять каждые 5 лет.

Антифриз G11, G12 и G13 — в чем разница?

Часто возникает вопрос — можно ли смешивать разные антифризы? Для этого нужно вникнуть в характеристики каждой охлаждающей жидкости, чтобы понять совместимость.

Огромная разница между G11 и G12 не в цвете, а в ключевом составе: первый имеет неорганическую/этиленгликолевую основу.Можно смешивать с любым антифризом, главное, чтобы была совместимость по классу — G11.

Отличие G12 от G13 в том, что у второго основа пропиленгликоль, а класс экологической безопасности выше в несколько раз.

Для смешивания охлаждающих жидкостей:

G11 не смешивается с G12, можно добавлять только G12+ и G13;
G12 мешает G12+.

Вопросы и ответы:

Для чего используется антифриз? Это рабочая жидкость системы охлаждения двигателя автомобиля.Он имеет высокую температуру кипения и состоит из воды и присадок, которые смазывают насос и другие элементы CO.
Почему антифриз так называется? Anti (против) Freeze (замораживание). Часто так называют все незамерзающие жидкости, используемые в автомобилях. В отличие от тосола, тосол имеет более низкую температуру кристаллизации.
Какие бывают антифризы? Этиленгликоль, карбоксилированный этиленгликоль, гибридный этиленгликоль, лобридный этиленгликоль, пропиленгликоль. Они также различаются по цвету: красный, синий, зеленый.

Что такое антифриз G12 — отличие от G11, G12+, G13 и какой нужно заливать

Что такое антифриз?

Где и как используются антифризы

поддержание рабочей температуры;
смазывающие свойства.

Антифриз G11

Благодаря силикатной основе G11 выполняет следующие функции:

создает защиту поверхностей, предотвращая их повреждение этиленгликолем;
замедляет распространение коррозии.

При выборе такого антифриза (его цвет сине-зеленый) обратите внимание на две особенности:

срок годности не превышает 3 лет вне зависимости от пробега.В процессе эксплуатации защитный слой истончается, эти кусочки, попадая в охлаждающую жидкость, приводят к ее ускоренному износу, а также к выходу из строя водяного насоса;
защитный слой плохо переносит высокие температуры, более 105 градусов, поэтому теплоотдача G11 низкая.

Всех недостатков можно избежать, своевременно меняя антифриз и не допуская перегрева двигателя.

Антифриз G12, G12+ и G12++

У G12 есть только один недостаток: антикоррозийные свойства проявляются только при наличии ржавчины.

Антифриз G13

Антифриз G11, G12 и G13 — в чем разница?

Для смешивания охлаждающих жидкостей:

G11 не смешивается с G12, можно добавлять только G12+ и G13;
G12 мешает G12+.

Вопросы и ответы:

Для чего используется антифриз? Это рабочая жидкость системы охлаждения двигателя автомобиля.Он имеет высокую температуру кипения и состоит из воды и присадок, которые смазывают насос и другие элементы CO.
Почему антифриз так называется? Anti (против) Freeze (замораживание). Часто так называют все незамерзающие жидкости, используемые в автомобилях. В отличие от тосола, тосол имеет более низкую температуру кристаллизации.
Какие бывают антифризы? Этиленгликоль, карбоксилированный этиленгликоль, гибридный этиленгликоль, лобридный этиленгликоль, пропиленгликоль. Они также различаются по цвету: красный, синий, зеленый.

Чем отличается антифриз G11 от G12. Можно ли смешивать антифриз. Разные цвета и производители. Одна и разные марки Что означает G11 на антифризе

Антифризом

называют охлаждающую жидкость, которая используется в системах охлаждения автомобилей. По процентному содержанию жидкостей класса Г11 и Г12 содержание этиленгликоля составляет 90 %, присадок — от 5 до 7 %, воды — от 3 до 5 %. Многие не знают, G11 и G12, в чем между ними разница, и их тоже можно смешивать.Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

О составе жидкости G11

Антифриз с маркировкой G11 представляет собой раствор силикатов с неорганическими добавками. Этот класс ранее использовался и используется сейчас для автомобилей, которые выпускались до 1996 года. Это обычный Тосол.

Это раствор 105 градусов, а срок годности этих охлаждающих жидкостей не более 2-3 лет или 80 000 км пробега. Эти составы были рассчитаны на те модели автомобилей, в которых объем системы охлаждения достаточно велик.Тосол образует во всей системе специальную защитную пленку, помогающую сохранить детали от коррозионных процессов. Но из-за этой пленки ухудшается теплопроводность. Это достаточно серьезный недостаток, который может привести к перегреву. Для современных автомобилей, где объемы охлаждающей жидкости существенно меньше, жидкость класса G11 не подходит. Это легко объяснить плохой теплопроводностью, которой отличается антифриз G11.

Характеристики его значительно ниже других современных смесей.Часто могут быть окрашены в зеленый или синий цвет. Это подходит для старых автомобилей с системой охлаждения большого объема. Необходимо помнить, что для алюминиевых радиаторов G11 разрушается. Присадки не способны надежно защитить металл при высоких температурах.

Особенности жидкостей класса G12

Многие используют для своих автомобилей антифриз G11, или просто Тосол. Эти люди спрашивают про ТОРМ, и есть ли разница между Тосолом и антифризом G12. Охлаждающие жидкости этого класса характеризуются составом на основе карбоксилатных органических веществ и соединений.Основное отличие антифриза G11 от G12 в использовании разных присадок. G12 характеризуется более высокой температурой кипения. Это 115-120 градусов.

Что касается условий эксплуатации, то производители утверждают, что продукт способен не терять своих свойств в течение 5 лет. Поэтому многие используют именно технические характеристики его гораздо выше. Также отличие G12 в том, что он предназначен для автомобилей, где двигатель рассчитан на высокие обороты. Жидкости этого класса обладают высокой теплопроводностью.Эти смеси воздействуют только на отдельные очаги коррозии, но не покрывают всю систему защитными пленками. Это значительно повышает эффективность. Но если машина старая, можно заливать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними? Как мы уже говорили, все дело в добавках.

Состав антифриза G12.

В составе этого концентрата 90% диоксида этиленгликоля, благодаря чему жидкость не замерзает. Также концентрат содержит около 5% дистиллированной воды.Дополнительно используются красители. Цвет позволяет определить класс охлаждающей жидкости, но могут быть и исключения. Не менее 5% в составе добавок.

Этиленгликоль сам по себе агрессивно относится к цветным металлам. Поэтому в состав обязательно вводят фосфатные и карбоксилатные добавки. В их основе органические кислоты, нейтрализующие все негативные воздействия. Антифризы с присадками могут работать по-разному, и их основные отличия заключаются в способах борьбы с коррозией.

Технические характеристики состава G12

Это однородная и прозрачная жидкость. В нем нет механических примесей, а цвет красный или розовый. Эти жидкости замерзают при температуре около -50 градусов, закипают — при +118. Если ответить на вопрос о том, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница, то можно сказать, что для этих продуктов характерен температурный порог.

Что касается характеристик, то они зависят от того, какая концентрация этиленгликоля или пропиленгликоля в растворе.Часто спирта не более 50-60%. Это позволяет получить оптимальную производительность.

Совместимость двух типов охлаждающей жидкости

Совместимость антифризов G11 и G12 волнует умы начинающих автомобилистов. Начинают с подержанных автомобилей и не знают, что было залито в расширительный бачок при прошлом хозяине. Если вам нужно только немного прибавить райд, то нужно точно знать, что залито в систему в данный момент. В противном случае есть серьезный риск значительно навредить Соде, причем не только ей, но и всему двигателю.Опытные автовладельцы рекомендуют слить всю старую жидкость и залить новую в случае сомнений.

Совместимость и цвет

Цвет жидкости не влияет на свойства и характеристики. Производители могут окрашивать свою продукцию в разные цвета, но есть определенные нормы. Самые популярные композиции окрашены в зеленый, синий, красный, розовый, а также оранжевый цвет. В некоторых стандартах регламентированы даже жидкости определенных оттенков. Но здесь цвет охлаждающей жидкости является последним критерием, который необходимо учитывать.

Очень часто в зеленых конструкциях антифриз G11. ЛУКОЙЛ и другие производители выпускают именно такую продукцию. Считается, что зелень – это низший класс G11 или силикатное изделие.

Совместимость по классу

G11 нельзя смешивать с продуктами класса G12. В этом случае последний сразу теряет все свои уникальные свойства. Они тоже будут безвозвратно потеряны, если слегка добавить G11. Корка, образующая Тосол, серьезно мешает работе более совершенного G12.Переплачивать за современную охлаждающую жидкость в данном случае совершенно невыгодно. А вот с G13, G12 и G12 + Тосол вполне совместим. Об этом нужно помнить всем начинающим автомобилистам. Что касается G12, то он хорошо смешивается с жидкостями класса G12+. Однако есть составы G11 разных производителей, с которыми следует быть аккуратным. Были случаи, когда присадки и компоненты одного класса бурно реагировали друг на друга, из-за чего внутри контуров автомобиля получалось настоящее желе.

О выборе антифриза

При выборе подходящей охлаждающей жидкости для своего автомобиля не обязательно ориентироваться на цвет и класс продукта. Прочтите, что написано на расширительном бачке или в инструкции к автомобилю (что рекомендует, что рекомендует производитель). Если радиатор был из цветных металлов – латуни или меди, то органические смеси крайне нежелательны. Система может заржаветь.

Есть два вида Ко — концентрированный или уже разбавленный производителем.Казалось бы, особой разницы между ними нет. Многие рекомендуют приобрести концентрат и затем самостоятельно растворить его дистиллированной водой. Если это настоящий антифриз G12, отзывы рекомендуют смешивать его в пропорции 1 к 1. Не приобретайте изначально концентрированную охлаждающую жидкость. В заводских условиях используется более качественная вода. Очищается на молекулярном уровне. А разбавленный на рынке рынок никому не внушает доверия. В автомобилях с цветными металлическими радиаторами и чугунными цилиндрами лучше всего заливать форсунку синего или зеленого цвета.Для алюминиевых радиаторов и современных силовых агрегатов лучше всего подходят G12 и G12+ — красные или оранжевые.

Резюме

Итак, теперь очевидно, что смешивать антифризы G11 и G12 не стоит. В чем между ними разница, мы уже знаем. Как видите, основные отличия в присадках. В первом случае используются органические и неорганические, во втором — только последние компоненты. Также в 12 группе имеет повышенный срок службы. Но стоит отметить еще одну группу — 13-ю.Она появилась совсем недавно. Этот состав кардинально отличается от всех предыдущих и предполагает наличие только экологически чистых веществ. Цвет такого антифриза фиолетовый. В России он редко встречается, в отличие от европейского рынка. Его стоимость в разы превышает цену обычного 12-й группы. По свойствам он ему практически не уступает, поэтому есть смысл использовать охлаждающую жидкость именно G12.

Довольно часто автолюбители задаются вопросом, антифризы G11 и G12 в чем разница? В сегодняшней статье мы подробно разберем этот вопрос.

Одним из важных компонентов, влияющих на работу двигателя, является охлаждающая жидкость, которую чаще называют антифризом. От качества охлаждающей жидкости во многом зависит, как долго двигатель будет работать без перебоев. Поэтому необходимо знать ответ на вопрос, например, «тосол G11 и G12 в чем отличие «?

Чтобы знать, какой антифриз можно заливать в автомобиль, необходимо понимать, чем разные охлаждающие жидкости отличаются друг от друга.В первую очередь нужно знать, что такие названия, как «антифриз» или «Тосол» являются синонимами.

Название «Тосол» вообще стало нарицательным, по аналогии с марками «xerox» или «Jeep». Поэтому возникает путаница, что лучше заливать – антифриз или антифриз. Это тем более актуально, когда машина не новая и инструкция по ее эксплуатации отсутствует.

Кроме того, разные производители выпускают охлаждающую жидкость разного цвета, что вызывает еще больше вопросов, например, что лучше — синий антифриз, зеленый или красный?

Что такое антифриз?

Это общее название охлаждающей жидкости для автомобиля.Основные функции — охлаждение двигателя, а также сохранение жидкого состояния при низких температурах. Более низкая температура замерзания антифриза позволяет предотвратить разрушение деталей системы охлаждения, которое может произойти в результате расширения жидкости при замерзании. Даже если антифриз замерзнет, он не превратится в массу, а станет как гель. Также коэффициент расширения антифриза намного меньше, чем у других жидкостей.

При выборе охлаждающей жидкости следует ориентироваться не на название, а обращать внимание на ее состав. На сегодняшний день существует несколько основных больших классов охлаждающих жидкостей: традиционные антифризы, гибридные, лассовые и карбоксилатные. Разделяют их по наличию тех или иных функциональных добавок. Обозначают антифриз цифровыми символами: G11, G12, G12++ и G13.

Ориентироваться при выборе охлаждающей жидкости нужно на тот класс, который подходит конкретно под вашу модель автомобиля. И фирменные наименования могут быть разными, как и цвет, который может быть вообще любым. Ведь краситель никак не влияет на свойства жидкости.

Антифриз G11. Характеристики

Antifreeze G11 относится к гибридным охлаждающим жидкостям. Его основа – этиленгликоль. Этот антифриз содержит органические ингибиторы (карбоксилаты), неорганические (силикаты), а также фосфаты и нитриты. Цвет этой охлаждающей жидкости обычно синий или зеленый.

Антифриз этого типа применялся в старых автомобилях примерно 1990-1995 годов выпуска, имевших большие объемы систем охлаждения. Такие жидкости создают защитную пленку на всей внутренней поверхности системы.Это хорошо с точки зрения защиты от коррозии, но такая защитная пленка немного ухудшает теплопроводность и, соответственно, охлаждение двигателя.

Температура кипения антифриза G11 – 105°С. Срок службы – около 2 лет или, примерно, 50 тысяч километров пробега.

Антифриз G12. Характеристики

Antifreeze G12 относится к карбоксилатным антифризам. Основой его является этиленгликоль. Этот антифриз содержит органические ингибиторы и не содержит неорганических (силикаты).Цвет — обычно красный.

Такой антифриз G12 используется в более современных автомобилях. Защитная пленка внутри системы образуется только в очагах коррозии, поэтому качество теплообмена и охлаждения — выше.

Температура бустера антифриза класса G12 достигает 115-120°С, а срок службы около 5 лет. Или 200-250 тысяч километров пробега.

Антифриз с маркировкой G12 мало чем отличается от G12+. Его состав почти такой же.Можно сказать, что это антифриз нового поколения.

Так в итоге тосол G11 и G12 в чем разница?

G11 и G12 – антифризы разных поколений, имеющие разный состав. G11 — аналог советской Тосолы и подобных охлаждающих жидкостей. В новых автомобилях применить его невозможно из-за того, что каналы систем охлаждения таких автомобилей тоньше, а защитная пленка, покрывающая систему изнутри, способна вызвать засорение.Срок службы у G11 меньше, чем у G12, да и характеристики скромные.

G12, G12+, это антифризы, используемые в более современных автомобилях с мощными высокофорсированными моторами, способными усиленно греться. Срок службы таких покрытий значительно больше, а характеристики охлаждения выше.

Можно ли смешивать антифриз G11 и антифриз G12?

Категорически не рекомендуется смешивать разные антифризы. В экстренных случаях можно еще смешать охлаждающую жидкость класса G12 и G12+.Но, ни в коем случае нельзя мешать антифриз G11 и антифриз G12. Если это сделать, в жидкости будут образовываться хлопья, которые блокируют систему охлаждения. Что может привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

Если срочно нужно долить антифриз, лучше слить старый и залить новый, максимально близкий по характеристикам. После этого следует как можно быстрее промыть систему и залить рекомендованный производителем антифриз.

Антифриз — общее название технических автомобильных жидкостей, которые применяются для охлаждения двигателей внутреннего сгорания.Температура кипения комбинированной смеси на основе этиленгликоля или пропиленгликоля выше средней рабочей температуры внутри мотора, а температура замерзания ниже нуля. За счет этой разницы двигатель не кипит и без проблем работает при отрицательных температурах, например, зимой в -10..-40 градусов по шкале Цельсия. С назначением понятно, сложнее разобраться с разницей между красными, зелеными и синими антифризами. Чтобы понять это, вам придется изучить состав, основные свойства компонентов и понять принцип работы охлаждающих жидкостей.

Состав и свойства охлаждающей жидкости

Антифризы разных цветов по составу практически не отличаются. Основа смесей этого типа одна и та же – дуктомовый спирт и вода. Помимо них, производители добавляют в охлаждающие жидкости антикоррозионные, антикавитационные, антипиновые и люминесцентные присадки.

Чистый диоментный спирт — этиленгликоль, пропиленгликоль, — замерзает при температуре -12,3 град. При смешивании с водой, температура замерзания которой 0 градусов, возникает эвтектика, изменяющая свойства готового продукта.Поэтому температура кристаллизации готового антифриза значительно ниже, чем у его компонентов – до -75 градусов.

Антифризы представляют собой водно-гликолевую смесь, обеспечивающую их стойкость при низких температурах.

Чистая смесь спирта и воды весьма активна. Без специализированных синтетических и органических добавок такая охлаждающая жидкость за считанные месяцы разрушит двигатель изнутри. Чтобы этого не произошло, производители добавляют:

Ингибиторы коррозии;
Антикавитационные вещества;
Компоненты, защищающие от высвобождения;
Красители флуоресцентные.

Ингибиторы коррозии образуют на внутренней поверхности двигателя и его узлах тонкую защитную пленку, не дающую активному спирту разрушить деталь. Антикавитационные и антивысокие компоненты минимизируют разрушительное воздействие локального кипения на стенки агрегата. Флуоресцентная краска нужна для обнаружения возможного процесса ОЖ.

Какого цвета антифриз

Сегодня на рынке представлены десятки вкусов охлаждающих жидкостей. Это в советские годы автовладельцы не знали других вариантов, кроме «Тосола», сейчас при взгляде на счетчик машины легко запутаться.Чтобы упростить процесс выбора среди массы предложений, производители ввели единую систему классификации: TL 774. Изначально классификация родилась внутри концерна Volkswagen, но быстро распространилась на весь мировой рынок продукции сегмента.

Согласно TL 774 различают следующие классы антифризов: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 почти всегда зеленый; G12, G12+ — красный; G12++, G13 — Фиолетовые охлаждающие жидкости последнего поколения.

Синий (Тосол)

Цвет антифриза привычный русскому человеку — голубой. Именно в синий цвет была окрашена первая советская силикатная охлаждающая жидкость «Тосол». Это было сделано для того, чтобы автовладелец поменял цвет технической жидкости, мог определить степень ее выработки, и вовремя позаботился о промывке и замене кулера.

Тосол производят из смеси этиленгликоля, воды и неорганических добавок: силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и их сочетаний.Срок службы неорганических ингибиторов составляет до 2 лет, а допустимый предел рабочей температуры редко превышает 105-108 градусов. Современные двигатели внутреннего сгорания работают при более высоких температурах, ведь с такой охлаждающей жидкостью двигатель выйдет из строя.

В состав Тосола входит 20% дистиллированной воды, а все остальное — этиленгликоль

Достоинства «Тосола»:

Минусы «Тосола»:

Низкая температура кипения;
Неорганические добавки, вредные для поверхностей;
Срок службы — до 2 лет.

Зеленый (G11)

Гибридный антифриз G11 подкрашивается зеленым красителем разной насыщенности, реже — желтым или бирюзовым. В его основе все тот же этиленгликоль с водой и неорганическими ингибиторами, но менее активный, чем в Тосласте.

Силикаты и фосфаты в составе зеленых антифризов менее опасны, чем «советские», но этот класс охлаждающих жидкостей редко разрешается использовать в двигателях последнего поколения.

Антифриз G11 обычно зеленого цвета, но может быть желтого, бирюзового и даже синего цвета

Фосфатная пленка защищает внутренние стенки агрегата от коррозионного действия этиленгликоля;
Температура кипения ниже рабочей температуры в двигателях автомобилей старше 10 лет.

Минусы G11:

Фосфатная пленка снижает теплоотдачу;
Защитное покрытие со временем кристаллизуется и наползает;
Срок службы — до 3 лет.

По цене зеленый антифриз недалеко от Тосла, поэтому их часто выбирают для обслуживания отечественных автомобилей или старых машин.

Красный (G12)

Антифриз карбоксилатный G12 окрашенный в красный цвет — от бледного до насыщенного бордового оттенка. Антикоррозийные присадки в них имеют органическую природу – они синтезированы из карбоновых кислот.Принцип работы карбоксилатных ингибиторов: они покрывают защитной пленкой не всю внутреннюю поверхность автомобильного двигателя, а только участки с зарождающейся коррозией. При этом покрытие настолько тонкое, что коэффициент отвода тепла во внешнюю среду практически не снижается.

По словам представителей Volkswagen именно красный антифриз считается оптимальным решением для большинства двигателей внутреннего сгорания.

Антифриз G12 не защищает алюминиевые радиаторы, однако для медных или латунных красных антифризов — оптимальный выбор.

Точечное воздействие на очаги коррозионного происхождения;
Отсутствие эффекта кристаллизации защитной пленки;
Меняется не чаще, чем раз в 5 лет.

Cons G12:

Присадки не обеспечивают предотвращение появления очагов коррозии, а воздействуют только локально на образовавшиеся повреждения поверхности агрегата;
Смеси карбоксилатов неэффективны для защиты алюминиевых радиаторов.

На момент своего первого появления на рынке красный антифриз G12 и его модификация G12+ считались серьезным прорывом в разработке эффективных охлаждающих автомобильных жидкостей.На фоне примеров из предыдущих поколений недостатки карбоксилатного антифриза не выглядят существенными.

Фиолетовый (G13)

Антифриз Элеворд G12++ и краска G13 фиолетового цвета. Их изобрели сравнительно недавно – в 2012 году. В основе средства практически безвредный диоксид пропиленгликоля и органический агент, дополненный минеральными добавками для защиты и повышения эффективности состава.

Органические силикаты расходуются на создание защитной пленки с пористой структурой, препятствующей перегреву стенок агрегата.Углеродные ингибиторы работают, накапливаясь в местах возникновения коррозии и не давая ей распространяться дальше.

В отличие от предыдущей охлаждающей жидкости, антифризы класса G13 содержат основу пропиленгликоля

Плюсы G12++ и G13:

Бесконечный ресурс, при условии заливки в новый двигатель;
Менее опасный состав основы и добавок;
Высокая температура кипения — от 135 град.

Минусы G12++ и G13:

По сути присадки разного цвета — это разные поколения охлаждающих жидкостей.Изобретенные ранее, более опасны для окружающей среды и менее эффективны, если сравнивать их с более современными разработками производителей автохимии.

Чем отличаются охлаждающие жидкости разных цветов

В магазине можно найти антифризы традиционного, гибридного, карбоксилатного и ламброидного типов. Они отличаются цветом, а также ключевыми свойствами, присущими охлаждающим жидкостям. Проще всего объяснить отличия на примере основных свойств, по которым используются охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания:

Защита от коррозии.Традиционный «Тосол» этого не обеспечивает, тогда как красный и фиолетовый антифризы за счет присадок способны довольно долго сохранять целостность узлов и внутренних поверхностей агрегата.
Температура кипения. Чем она выше, тем лучше жидкость предотвращает перегрев двигателя при работе. У синего и зеленого составов она находится в пределах 102-110 градусов, что при средней рабочей температуре двигателя современной иномарки 105-115 градусов считается крайне низким.Для сравнения: пурпурный ОЖ кипит при 135-137 градусах.
Температура замерзания. Он должен быть ниже абсолютного погодного минимума в регионе, где вы будете эксплуатировать автомобиль. В среднем по всем теплоносителям -20..-40 градусов. А вот традиционные и гибридные при охлаждении ниже нуля практически сразу начинают густеть, что усложняет работу мотора, с карбоновыми и ламбровыми этого не происходит.

Одни производители используют дорогие присадки, другие дешевые, но цвет ОЖ зависит не от состава, а от красителя

Из вышеизложенного следует вывод: свежая разработка, она эффективнее все параметры, которые представлены при оценке качества теплоносителя.

Можно ли смешивать антифризы разных цветов

Смешивать антифризы разных цветов нельзя. Даже жидкость одного класса, но разных производителей, заливать в двигатель одновременно нежелательно. При взаимодействии присадок происходит действие друг друга, что приводит к ухудшению свойств и сокращению срока службы охлаждающей жидкости.

Исключения из правил существуют, но только для экстренных случаев. Таким образом, смесь антифриза любой категории с G13 считается пригодной для использования, но обладает ослабленным антикоррозийным действием.Вне зависимости от того, в каких пропорциях смешивались составы, результат аналогичен свойствам низшей категории. Например, если смешать G11 и G13, результат будет похож на чистый зеленый антифриз.

Единственная веская причина экспериментировать со смесями, это когда нужно срочно долить жидкости в систему, а под рукой нет нужной. При первой же возможности «коктейль» нужно слить, промыть и залить новой охлаждающей жидкостью. К сожалению, гарантий, что самодельная смесь технических жидкостей не навредит двигателю, в долгосрочной перспективе нет.

Таблица доливки антифриза в систему охлаждения

Нет хороших и плохих антифризов. Охлаждающие жидкости разных цветов отличаются по свойствам из-за разницы в составе. Какой кулер выбрать — зависит от типа двигателя. Поэтому при подборе охлаждающей жидкости для автомобиля необходимо смотреть в первую очередь на рекомендации производителя конкретного агрегата.

Antifreeze G11 и G12 представляют собой охлаждающие составы жидкости, которые в основном содержат пропиленгликоль или этиленгликоль.Название «Антифриз» имеет перевод с английского — незамерзающий. Антифриз G12 применяют на выпусках с 1996 по 2001 год, а на новые автомобили обычно заливают G12+ или G13.

Параметры автоматической защиты от замерзания G12

Этот тип жидкости обычно окрашен в красный цвет, а также имеет более длительный срок службы, достигающий пяти лет, в отличие от антифриза или тосола 11 класса. В составе типа антифриза нет силикатов, а только карбоксилатные присадки и этиленгликоль. С помощью комплекса присадок внутри блока цилиндров или в радиаторе антикоррозионная защита осуществляется только там, где это необходимо, создавая стабильную микрополину.Часто этот тип жидкости заливают в высокопородные двигатели. Не допускается смешивание этого класса антифризов с другими охлаждающими жидкостями, так как они имеют плохую совместимость.

У такой охлаждающей жидкости есть серьезный недостаток – она начинает работать в тот момент, когда коррозия уже возникла. Но такая работа не допускает образования защитного слоя и быстрого его сметания из-за вибрации и перепадов температуры, что позволяет увеличить воздействие тепла и продлить срок эксплуатации.

Технические параметры решения G12

Выпускается в виде прозрачной однородной жидкости, не имеющей примесей, красного цвета. Чаще всего такой раствор этиленгликоля с карбоновыми кислотами не создает защитной пленки, а уже воздействует на появляющиеся очаги ржавчины. Его плотность от 1,065 до 1,085 грамм на см куб. при температуре 20 градусов. Этот антифриз замерзает при морозе -50 градусов, а закипает при +118 градусах.

Температурный режим имеет зависимость от концентрации этиленгликоля.Обычно процент содержания этих спиртов в жидкости составляет от 50 до 60%, что позволяет добиться наилучших эксплуатационных свойств. Без примесей чистый этиленгликоль представляет собой бесцветную вязкую жидкость, которая имеет плотность 1,114 г на см 3 , кипит при 197 градусах, замерзает при -13 градусах. Для придания индивидуальности в эту охлаждающую жидкость добавляют краситель. Окрашенная жидкость лучше видна в баке.

Этиленгликоль — сильный яд, который нейтрализуется этиловым спиртом.Следует знать, что любая охлаждающая жидкость в автомобиле опасна для жизни. Для отравления достаточно глата антифриза. Поэтому хранить его нужно в недоступном месте, чтобы дети не могли получить к нему доступ, так как яркий цвет вызовет у них интерес.

Состав жидкости G12.

Этиленгликоль 90% необходим для защиты от замерзания.
Краситель, обычно красный, но есть исключения.
Дистиллированная вода 5%.
Комплект 5% присадок используется для защиты цветных металлов двигателя от этиленгликоля.Эта жидкость имеет карбоксилатные добавки, состоящие из органических кислот. Они являются ингибиторами, дающими возможность нейтрализовать негативное действие этиленгликоля. Антифризы с разными наборами присадок действуют по-разному. Основное их отличие заключается в способе борьбы со ржавчиной.

В дополнение к этим добавкам в пакет входят добавки с другими характеристиками. Например, жидкость должна обладать антипригарными свойствами, смазывающими составами, препятствующими возникновению накипи.

Этот раствор состоит из добавок неорганических соединений. Такой класс антифризов применялся ранее, а в настоящее время применяется для автомобилей, выпущенных до 1996 года. По сути, это обычный Тосол.

Этот раствор способен заливать при температуре 105 градусов, а срок эксплуатации этих жидкостей не более 3-х лет, если считать по пробегу, то 80 тыс. км. Эти решения были рассчитаны на машины со значительной мощностью системы. Тосол создает в системе охлаждения защитную пленку, предохраняющую детали от ржавчины.Но из-за этого микрополиния значительно снижается теплопроводность. Это большой недостаток, часто приводящий к перегреву моторов. Для автомобилей новых выпусков, где небольшие объемы системы охлаждения, такие жидкости не подходят. Объясняется это худшей теплопроводностью, которой обладает антифриз G11.

Его свойства намного хуже, чем у других современных растворов. Обычно антифризы G11 имеют синий или зеленый краситель. Такой антифриз хорошо подходит для старых автомобилей с объемной системой охлаждения.Следует знать, что для радиаторов из алюминия антифриз G11 использовать не разрешается. Такие присадки не способны обеспечить надежную защиту блока цилиндров при повышенных температурах.

Отличия жидкостей G12 и G11

Основные типы охлаждающих жидкостей G12 и G11 имеют отличия по типу используемых присадок: неорганические компоненты и органические присадки. Антифриз G11 представляет собой раствор с содержанием неорганических присадок, а также наличием фосфатов.Такой антифриз разработан на силикатной основе. Эти присадки образуют тонкий защитный слой на внутренней поверхности системы и не зависят от наличия коррозии. Этот антифриз имеет низкую стабильность, плохую теплоэффективность и малый срок службы, после чего образуется осадок, создающий абразив и отрицательно влияющий на детали системы охлаждения.

Европейская сертификация классов охлаждающей жидкости

проходит на заводе Volkswagen. Поэтому его маркировка VW TL774 — C предполагает использование в жидкости неорганических добавок, и маркируется G11.Маркировка VW TL774 — D предполагает наличие присадок карбоновых кислот на органической основе и обозначается G12. У других известных производителей Тойота и Форд свои стандарты качества. Особой разницы между антифризом и антиформом нет. Тосол — одна из марок советского антифриза на минеральной основе, который не предназначен для работы в двигателях из алюминиевых сплавов.

Если рассматривать вопрос — можно ли смешивать неорганический и органический антифриз, то сразу следует сказать, что это категорически запрещено, так как начнется коагуляция, а в итоге образуется осадок, похожий на хлопья .

Жидкости

G12 с разными консолями, как и G13, являются разновидностями антифризов на основе органических соединений. Они используются в системах охлаждения современных автомобилей, выпущенных после 1996 года. G12+ и G12 производятся на основе этиленгликоля, а G12 Plus основан на гибридной технологии изготовления. Он сочетает в себе силикатные и карбоксилатные добавки.

В 2008 году еще был антифриз G12++. Он имеет органические соединения, сочетающиеся с небольшим количеством минеральных добавок, и называется огнеупорным.В таких гибридных жидкостях добавки на основе органических соединений смешиваются с неорганическими добавками. Это позволяет устранить основной недостаток жидкости G12 – кроме снятия коррозии после ее появления профилактическое воздействие.

Можно ли смешивать разные классы антифризов с разным цветом – этот вопрос интересует многих молодых автовладельцев, купивших бывшие в употреблении машины, в которые заливается жидкость неизвестной марки.

Если нужно только долить жидкость, то следует знать какой конкретно антифриз залит в систему, иначе есть шанс попасть на ремонт системы охлаждения и всего двигателя.Желательно полностью слить старый антифриз и заменить его свежим.

Как считалось ранее, цвет жидкости не влияет на ее характеристики, и разные производители могут добавлять в нее разные красители. Однако есть определенные нормы. Популярные антифризы имеют разные цвета широкой цветовой гаммы. Многие стандарты иногда рекомендуют использовать жидкости определенных цветовых оттенков, но это последний критерий, который необходимо учитывать.

Однако часто зеленым цветом маркируют антифризы низшего класса — силикаты G11.Поэтому допускается смешивание антифриза G12 разных цветов с карбоксилатными присадками. Также можно смешивать два антифриза на органической основе разного цвета или две жидкости на неорганической основе разного цвета. Необходимо знать, что у разных производителей охлаждающей жидкости могут быть разные пакеты присадок и химреагентов, реакцию которых заранее узнать невозможно.

Такая отрицательная совместимость жидкости G12 заключается в большом риске того, что между адресами, входящими в состав, может произойти реакция, сопровождающаяся осадком или снижением технических параметров антифриза.

Поэтому, если вы хотите сохранить рабочее состояние мотора, лучше заливать жидкость одного типа и класса, либо полностью заменить на свежий раствор. Если требуется добавить совсем немного жидкости, то можно добавить дистиллированную воду. При переходе с одной марки антифриза на другую можно промыть систему.

Правильный выбор антифриза

При выборе охлаждающей жидкости по классу и цвету желательно применять ту жидкость, которая указана на расширительном бачке или в инструкции к автомобилю.Если радиатор охлаждения изготовлен из латуни или меди, использование органических жидкостей не рекомендуется.

Охлаждающие жидкости бывают двух видов: разбавленные и в виде концентрата. Если не вникать в суть вопроса, то большой разницы в них нет, и многие автовладельцы рекомендуют приобретать концентрат, разводить его дистиллированной водой в соотношении 1 к 1. Однако, покупая концентрат не всегда правильно. Это связано не только с тем, что на заводе производится точный замер пропорции, но и с фильтрацией воды.Дистиллированная вода по сравнению с заводской будет казаться грязной, что в дальнейшем может повлиять на образование отложений.

В чистом виде использовать концентрат нельзя, так как он замерзнет на морозе -12 градусов.

Пропорции разбавления концентрата указаны на рисунке и в таблице:

Когда владелец автомобиля при выборе охлаждающей жидкости смотрит только на ее цвет, то это неправильно. Рекомендуется соблюдать следующие правила:

В автомобиль с латунным или медным радиатором с чугунным блоком цилиндров следует заливать зеленый или синий антифриз G11, а также тоосол.
В современные автомобили и алюминиевые радиаторы лучше заливать антифриз G12 оранжевого или красного цвета.
Если требуется доп, и неизвестно, что он залит в системе охлаждения, то используется антифриз G12+.

При покупке антифризов следует обратить внимание на следующие обозначения:

Стоимость должна быть на уровне рынка.
Значение pH должно быть не менее 7,4.
Не должно быть резкого запаха.
В пакете не должно быть ошибок в тексте.
Следует проверить наличие осадка на дне.

Правильная замена охлаждающей жидкости напрямую зависит от технических параметров автомобиля, а от конкретных технических характеристик каждый завод производитель индивидуален.

После покупки охлаждающей жидкости есть возможность периодически проверять ее состояние и цвет. Если жидкости сильно поменялось, то это говорит о проблемах в системе охлаждения или плохом качестве антифриза. Цвет обычно меняется, если жидкость потеряла свои защитные свойства.При этом его следует заменить на новый.

После рассмотрения всех вопросов можно сделать вывод, что смешивать антифризы G11 и G12 нецелесообразно, так как между ними есть разница. Основное отличие в наборе присадок. В жидкости G11 используются как органические присадки, так и неорганический состав, а в антифризе G12 – только неорганический, к тому же срок службы такого типа больше. Есть еще антифриз G13, который появился совсем недавно. Его состав сильно отличается от других марок, и содержит только экологически чистые элементы.Цвет красителя обычно фиолетовый, в России встречается редко, потому что стоит значительно дороже других антифризов.

Довольно часто у автолюбителей возникают вопросы, что разница между антифризами G11 и G12 может быть смешанной по действию и что выбрать — более дорогой или бюджетный вариант. Поскольку спокойная езда (без нервов, остановок и кипячения, особенно в жару) зависит от качества системы охлаждения, любопытство это уместное, правильное и не праздное.

Классификация, по которой маркируется антифриз, принята Volkswagen.Поначалу подобным образом делились только Тосолы этой фирмы. Со временем к ней присоединились и остальные европейцы, а затем и маркировку стали использовать отечественные производители.

Чем отличаются антифризы G11 и G12, не все сидящие за рулем в курсе. Есть водители, которые игнорируют эти иностранные буквы: кулер и кулер, они все одинаковые. Однако при таком подходе можно долгое время оставаться без колес и обнаруживать большие затраты.

Антифриз G11.

Можно сказать, это знакомое еще с советских времен самое обычное средство. Изготовлен из обычного и стандартного этиленгликоля. Кроме него в состав входит небольшой набор добавок (неорганических). Принцип работы заключается в образовании на всей поверхности системы охлаждения своеобразного нагара, предотвращающего нежелательную коррозию.

С одной стороны как бы гарантия отсутствия ржавчины, с другой из-за этой корки падает теплопроводность, снижается эффективность охлаждения.В современной автоопера используется исключительно для автомобилей, выпущенных до 1996 года.

Отличительная черта: Сгорает, теряет свои добавки и перестает действовать, как положено, через довольно короткое время.

Антифриз G12.

В основе все тот же этиленгликоль, но с добавлением органики — карбоксилатных соединений. Плюс огромный набор дополнительных присадок. У разных производителей он может быть разным как по составу, так и по пропорциям.Предназначено для высокооборотных двигателей с сильной температурной нагрузкой. Вся система не прикрывает, атакует только пораженные участки.

Благодаря этому степень охлаждения выше, расход присадки значительно экономичнее — в результате успешно функционирует не менее 5 лет На интенсивно эксплуатируемом станке. Рекомендовано для автомобилей до 2001 г.в. (в Европе. У нас со спокойной душой заливают поновее).

Антифриз G12+ считается более улучшенным.Нет боратов, нитритов, аминов, фосфатов и силикатов . По европейским стандартам он подходит для автомобилей, сошедших с конвейера и по сей день (хотя и считается не совсем современным).

Самый правильный и подходящий для современных автомобилей — антифриз G13. Это наносит значительно меньший вред экологии. Вместо этиленгликоля основой в нем является пропиленгликоль. Такой тоосол не ядовит, очень быстро разлагается — производство настолько дорогое, что в России и остальном СНГ не производится.

Возможность подключения

Топливная жидкость с разными показателями друг в друге, не рекомендуется . И это касается всех масел, антифризов и прочих веществ. Что касается G11 и G12, то при их соединении наблюдаются два негативных момента:

G12 теряет свои свойства как под вершиной G11, так и при добавлении к ней G11. Образованный 11 Тосол Пробка предотвращает действие более совершенного G12, так что переплата за более современный антифриз напрасна;
Если тусоли еще и разных производителей, никто не предскажет последствия их сочетания.Были случаи, когда антифризные присадки реагировали друг с другом настолько активно, что в системе охлаждения образовывался в буквальном смысле слова кисель.

Если ситуация совсем аховая, и отступать некуда, добавляя к одному антифризу еще один риск, надеясь получить только потерю в качествах G12. То есть попытаться найти в форс-мажоре хотя бы Тосол того же производителя. Однако по достижении конца пути систему нужно будет тщательно промыть и заменить мутный компот на однородный антифриз, которым вы пользуетесь постоянно.То же самое относится и к случаю, когда вы намерены увеличить проходимость залитого теплоносителя.

Поняв, в чем разница между антифризами G11 и G12, заботливый хозяин скорее возит с собой определенный запас родной сурьмы, чем выливает в машину. В итоге баклажан с антифризом не много места в багажнике.

Охлаждающая жидкость Антифриз Тип G11 Концентрат

Сертификаты и стандарты

Концентрат

Valvoline Coolant Antifreeze Type G11 соответствует отраслевым стандартам производителей автомобилей и рекомендуется для ряда бензиновых и дизельных двигателей.

Для получения более подробной информации о кодах утверждения продукта см. раздел «Уровень производительности» в верхней части информационного листа о продукте концентрата типа G11. (Найдите ссылку на лист ниже.)

Преимущества

Концентрат охлаждающей жидкости Valvoline Coolant Antifreeze Type G11 обеспечивает расширенную защиту системы охлаждения двигателя и ее компонентов даже в суровых погодных условиях.

Кроме того, его специальная формула предотвращает образование отложений и, как следствие, поддерживает чистоту и работоспособность системы охлаждения.

Кроме того, регулярное техническое обслуживание и использование охлаждающей жидкости типа G11 защищают двигатели от коррозии и образования накипи. Таким образом предотвращается возникновение точечной коррозии и утечек металла, закупорка охлаждающих каналов и образование накипи.

Подходит и безопасен для использования во всех старых дизельных и бензиновых двигателях.

Заявка

Valvoline Coolant Antifreeze Type G11 Concentrate представляет собой охлаждающую жидкость синего/сине-зеленого цвета, предназначенную для разбавления деминерализованной водой.

В зависимости от погодных условий соответствующие соотношения охлаждающей жидкости двигателя следующие:

33% концентрат для температуры замерзания до -18 ºC
40% концентрат для температуры замерзания до -27 ºC
50% концентрат для температуры замерзания до -37 ºC.*

*Перед использованием ознакомьтесь с руководством пользователя и/или информационным листком продукта.

Продукты

Valvoline™ никогда не должны храниться при температуре выше 60°C и подвергаться воздействию жаркого солнца или мороза.

Ссылки на информацию о продукте и паспорт безопасности

Концентрат типа G11

Портал технических данных
SDS

Концентрат охлаждающей жидкости G11

Coolant Concentrate G11 представляет собой концентрат охлаждающей жидкости для двигателей на основе этиленгликоля, разработанный для оптимальной работы как легких, так и тяжелых двигателей. Ингибиторы, используемые в Coolant Concentrate G11, включают органические добавки в сочетании с боратом и силикатом, которые, как известно, обеспечивают превосходную защиту во всех областях применения.Концентрат охлаждающей жидкости G11 не содержит нитритов, аминов и фосфатов (не содержит NAP).

Преимущества

Тепловые характеристики, обеспечивающие эффективное охлаждение двигателя без закипания.
Превосходная антикоррозионная защита для чугуна, алюминия, латуни, меди, припоя и стали.
Использование сложной технологии стабилизации силикатов для обеспечения хорошей совместимости с жесткой водой.
Защита от замерзания, в зависимости от выбранной концентрации.
Отличные антипенные характеристики.
Превосходит требования многих европейских и международных стандартов.

Производительность

Концентрат охлаждающей жидкости G11 превосходит многие европейские и международные стандарты качества:

AFNOR NF R15-601 (Франция)
ASTM D3306 (США)
JIS K 2234 (Япония)
CUNA NC 956-16 (Италия)
SAE J 1034 (США)
КАК 2108 (Австралия)
ОНОРМ В 5123 (Австрия)
БС 6580: 2010 (Великобритания)
UNE 26-361 (Испания)

Концентрат охлаждающей жидкости G11 соответствует следующим спецификациям OEM:

OEM	Стандарт OEM
Альфа Ромео, Фиат, Лянча	Фиат 9.55523
Ауди	TL-774 C (G 11)
Бер
БМВ / Мини	ГС 94000
Крайслер	МС-7170
Камминс	85Т8-2
Дойц	ДКК СА-14
Форд	ПАЗ-М97Б49-А
Ивеко	Стандарт 18-1830
Дело СО	JIC-501
Лада / Автоваз	ТТМ ВАЗ 1.97.717-97
ЧЕЛОВЕК	324 Тип NF
Мерседес-Бенц	МБ 325,0
МТУ	МТЛ 5048
Опель — ГМ	ГМЭ Л1301
Перкинс
Порше	TL-774 C (G 11)
Сиденье	TL-774 C (G 11)
Шкода	TL-774 C (G 11)
Тойота	Двигатели 1WW/2WW
Фольксваген	TL-774 C (G 11)
Вольво Автомобили	128 6083 / 002
Volvo Строительство	(выпуск до 2005 г.)
Volvo Trucks	(выпуск до 2005 г.)

Применение

Подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.При замене охлаждающей жидкости необходимо следовать рекомендациям производителей оригинального оборудования (OEM).

Типичные свойства (идентификатор продукта 80131)

Параметр	Значение
Внешний вид	Прозрачная жидкость, не содержащая взвешенных веществ
Плотность	1,123 г/см ³
pH (50% по объему в воде)	8,0
Точка замерзания (50% об. в воде)	-38°С
Температура кипения	170°С
Резервная щелочность (мл HCl N/10)	14,5
Содержание воды	2,9% масс.
Характеристики пенообразования при 88°C
Высота	30 мл
Время перерыва	2,0 секунды
Цвет	окрашенный

Это типичные свойства, которые не являются спецификацией. Ограничения спецификации см. в спецификации продукта.

Защита от замерзания

Coolant Concentrate G11 представляет собой концентрированный продукт, который следует разбавлять перед использованием водой хорошего качества. TecLub рекомендует для оптимальной работы использовать дистиллированную или деионизированную воду. Защита от замерзания, обеспечиваемая различными разбавлениями, подробно описана в таблице ниже:

Охлаждающая жидкость HOAT (об. %)	H ₂ O (об. %)	Защита от замерзания ( °C)
33	67	-20
50	50	-40
67	33	-70

Для обеспечения удовлетворительного уровня защиты от коррозии рекомендуется использовать не менее 33% (1:2) объема охлаждающей жидкости G11 в растворе охлаждающей жидкости.Как и большинство производителей автомобилей, TecLub рекомендует раствор с объемным содержанием 50% (1:1) для оптимальной производительности. Для холодного климата используйте 67% (2:1) по объему, концентрации выше 67% по объему не рекомендуются и не дают никаких преимуществ.

Защита от коррозии

Защита от коррозии является наиболее важной функцией концентрата охлаждающей жидкости и достигается за счет включения хорошо сбалансированного пакета ингибиторов. В современных двигателях с более широким использованием алюминиевых сплавов и отливок с более тонким сечением предотвращение проблем с коррозией имеет решающее значение.В приведенных ниже таблицах показана защита от коррозии, обеспечиваемая при испытаниях в соответствии с отраслевыми стандартами, такими как ASTM D1384 (коррозия нескольких металлов в стеклянной посуде) и ASTM D4340 (коррозия литых алюминиевых сплавов в условиях отвода тепла).

ASTM D1384 (коррозия стеклянной посуды, мг на образец)

Образец для испытаний	МЭГ (33% об. в H ₂ O)	Охлаждающая жидкость HOAT (33% об. в H ₂ O)	Предел ASTM D3306
Медь	6.5	0,9	10
Припой	345	2,0	30
Латунь	8	1,0	10
Сталь	1474	0,9	10
Чугун	2472	0,2	10
Алюминий	30	-2,8	30

ASTM D4340 (Коррозия литейных алюминиевых сплавов в условиях отвода тепла)

Изменение массы (мг/см ² /неделя)	Предел ASTM D3306
0.2	1,0

Совместимость

Несмотря на то, что всегда рекомендуется использовать деионизированную или деминерализованную воду для разбавления антифриза, охлаждающая жидкость G11 разработана таким образом, чтобы справляться с водой различного качества и совместима с жесткой водой. Coolant Concentrate G11 совместим со всеми типами пластмасс и резин, используемых в системах охлаждения двигателя. Coolant Concentrate G11 полностью смешивается с другими охлаждающими жидкостями и может безопасно смешиваться с ними.Однако оптимальные рабочие характеристики и долговечность могут быть гарантированы только при использовании исключительно охлаждающей жидкости Concentrate G11.

Хранение и обращение

Coolant Concentrate G11 имеет срок годности не менее трех лет при хранении в герметичных контейнерах при максимальной температуре 30°C. Полупрозрачные контейнеры не следует хранить на улице под прямыми солнечными лучами, особенно в теплом климате. Концентрат охлаждающей жидкости G11 можно хранить в контейнерах из мягкой стали, с лаковым покрытием или в контейнерах из полиэтилена высокой плотности. Как и в случае любой охлаждающей жидкости двигателя на гликолевой основе, не рекомендуется использовать оцинкованную сталь для труб или любых других частей системы хранения/смешивания.Утилизация использованной или неиспользованной охлаждающей жидкости должна осуществляться в соответствии с местными и национальными законами. Дополнительную информацию см. в паспорте безопасности материала.

Концентрат охлаждающей жидкости G11 (EN) (257,81 КБ)

Какого цвета охлаждающая жидкость G11? – Pegaswitch.com

Какого цвета охлаждающая жидкость G11?

Стандартный номер индекса

Фольксваген	БАСФ	Цвет
G11	Г48	зеленый/ сине-зеленый
G12		красный/розовый
G12+	Г30	красный/фиолетовый
G12++	Г40	красный/фиолетовый

Можно ли использовать охлаждающую жидкость G13 вместо G11?

Для современных типов радиаторов антифриз G13 обратно совместим.Тем не менее, мы рекомендуем тщательно промыть систему охлаждения при переходе с охлаждающей жидкости другого типа. Wolf предлагает охлаждающие жидкости G11, G12+ и G13.

Можно ли смешивать G11 и G12+?

G12+ был разработан для совместимости с G11 и G12. Нельзя смешивать G11 и G12.

Что означают разные цвета охлаждающей жидкости?

Цвет здоровой охлаждающей жидкости двигателя зеленый (для этиленгликоля) или оранжевый (для Dexcool). Ржавый цвет указывает на то, что ингибитор ржавчины в охлаждающей жидкости вышел из строя и больше не может контролировать образование ржавчины и накипи.Молочный цвет свидетельствует о наличии масла в системе.

Какой цвет охлаждающей жидкости использует VW?

Эта охлаждающая жидкость известна как модернизированная охлаждающая жидкость, и ее можно узнать по пурпурно-фиолетовому цвету. Вот некоторые из основных преимуществ охлаждающей жидкости G13: Экологически чистый моноэтиленгликоль и глицерин. Не содержит фосфатов, нитритов и аминов.

В чем разница между охлаждающей жидкостью G11 и G12?

Огромная разница между G11 и G12 не в цвете, а в ключевом составе: у первого неорганическая/этиленгликолевая основа.Можно смешивать с любым антифризом, главное, чтобы была совместимость по классу — G11.

Можно ли смешивать розовую и фиолетовую охлаждающую жидкость?

Если их смешать и перемешать, они смешаются. Это не будет безопасно для вашего автомобиля, но вы все равно можете их смешать.

Можно ли смешивать розовую и фиолетовую охлаждающую жидкость?

Охлаждающая жидкость G13 такая же, как и G11?

Самая последняя спецификация антифриза для охлаждающей жидкости Audi G13 обратно совместима со всеми спецификациями охлаждающей жидкости, использовавшимися Audi VW ранее.Таким образом, это означает, что его можно смешивать с более ранними спецификациями охлаждающей жидкости G11, G12, G12 plus, G12 plus plus.

Какие существуют типы охлаждающих жидкостей?

Какая охлаждающая жидкость нужна для моего VW?

Совместим со всеми системами охлаждения с 1980-процентов.Совместим со всеми охлаждающими жидкостями G11, G12+, G12++. Одобренная OEM-производителем охлаждающая жидкость Audi VW TL 744-J G13 с антифризом. Эта охлаждающая жидкость также используется в Porsche, Lamborghini, Bentley, Skoda, Seat.

Какие бывают цвета охлаждающей жидкости в Audi?

Многие производители охлаждающих жидкостей присваивают цвета определенным характеристикам: синий G11, розовый G12+, розовый G12++, фиолетовый G13 или фиолетовый. Но, как видите, G12+, G12++ и G13 имеют небольшие различия в цветовом спектре. Если вы купили подержанную Audi и заглянули в расширительный бачок, может быть сложно узнать, какие именно характеристики содержит ваша система.

антифриз G11 G12 можно купить? Cubits: и антифриз G11 G12

Антифриз для охлаждающей жидкости Hoc, предназначенный для использования в системах охлаждения. G11 G12, и т. д. Композиция quisque gradu XC% сидит флюид гликоль, ELOGIUM — V ad VII%, et aqua — ex III ad V%. Multa homines, ne quid antifreeze et G11 G12, quod est Differentia inter illa, tum quod hoc fieri potest sive commisceas. Hodie ad responsee quaestiones conabitur.

Adcompositionem ius G11

Раствор силиката натрия ad G11 представляют собой присадки Antifreezes intitulatum.Охлаждающие жидкости Hoc ante et nunc in usus cars, qui erant ante MCMXCVI edita. Антифриз Hoc est Ordinarius. Et ferveret ex hoc patet solutio CV gradus, et fasciae vitae horum fluorum conjicere — non plura quam 2-3 года на протяжении 80 000 км. Etiamsi eadem disposito illa sunt currus instancea, in quibus satis magna volumen de refrigerationem ratio. Антифриз per formas specialis ratio quod tutela Cras amet custodire ab erugine partes continet quaestionem. Sed propter quod et finis зависит от теплопроводности.Hoc satis a parte deforme vel debile non ut faciam перегревание. Автомобили про современности, ubi volumine de refrigerationem ratio est multo minor, G11 Liquidi genus non fit. Iste pauper facile explicari scelerisque проводимость quam alia антифриз G11. Minus aliquanto quam alias qualitates ejus modern mixtionis. Формулы G11 potest saepe picta vel hyacintho viridi. Cum is umor apta Senior cars summus объемное соотношение охлаждающей жидкости. Illud ignorari non oportet, quod exitiale G11 Алюминиевые радиаторы. Добавки non possunt fideliter custodire metallum ad altum Temperaturis.

Classis praesertim ab Hume, G12

Multi erant usus est cars pro антифриз G11, vel simpliciter антифриз. Hi sunt, qui circa postulantes Thogme et ibi Differentias Noveritis mundi et антифриз антифриз G12. hic genus Organicum Карбоновые хладагенты diversis medicamenta composita, secundum quod componit. Отличия антифризов Uti ex variis piedevas G12 G11. G12 habet altiorem ferveret. 115-120 баллов.

Leo de operandi, quod illam de productum Manufacturers dici possit non perdere in ownes suas V annis.Универсальный антифриз G12. Технический habet de Quanto ad Altius. Пункт, G12 отличается от того, что находится в движении, является транспортным средством в qua summus celeritas, двигатель находится в распоряжении. Liquida in hoc genere Princeps scelerisque проводимость. Tantum permixtis Hi sunt expositae specitae center ut corrosio, sed tota ratio tutela tuis nec amictuora film. Hoc valde auget efficiencyiam. Si enim parvus est, et non potest repleti антифриз G11 G12. Проценты? Quod, sicut supra dictum est, omnis res per addations.

Композиционный антифриз G12

Sicut haec parstanti praesens est XC% этиленгликоля, quibus liquor non tam gelantur. Состав продукта около V% incumbo decocta. Praeterea, цвета солнца. Цвет указывает на то, что охлаждающая жидкость является общепринятой, но не имеет значения. Не менее V% состава содержат натуральные добавки.

Этилен-неферреа-металла-гликоль ипса относится к агрессивным. Идео композиция не требуется, чтобы объявить PHOSPHATE et carboxylic ELOGIUM.Nituntur enim Organicum Acida, omnia se curat ut influxibus negativis. Антифризные присадки могут работать по разным направлениям и принципам дифференциации — моди противодействия коррозии.

Технический состав G12

Hoc est diaphanum liquido homogeneorum et simplicium. Non habet mechanica immundis, et sua aut rosea rufus color est. Ius ad Temperatureus -50 de Glacians gradus, effusum — ad CXVIII. Si responseere ad quaestionem quid est, et antifreeze G11 G12, quae Differentia sit, non possumus dicere quod haec products sunt propria, limine Temperatureus.

Ad tertium dicendum quod qualitates necessariae sibi esse videantur, quae concentratio этилен в растворе гликоля гликоля или пропилена. Vocatus est plerumque non magis quam 50-60%. Hoc enim optimum perficientur concedit.

Compatibilitate perficiendam de duplici genere охлаждающая жидкость

G11 G12 et rudis animos excitat автомобилистов антифриз удобный. Cum incipio in b / quod est operuit in a car sciunt, nec before dominus extension tristique. Si vos iustus volo exigua, summo охлаждающая жидкость est, tunc vos postulo scire prorsus quid sit Repleti ad momentum.Hoc nisi fit, periculum gravis Damni, важный институт, nec ei tantum, sed et in tota engine. Periti suadeo автомобилистов perplexus siccant vetus umor proferas nova.

Et цветовая совместимость

жидкие красители, не обладающие свойством и солнцем. Производители, все продукты в colore variis coloribus, tamen quaedam praecepta sunt. Plurrimi populus composita lusorias coloratis viridi, caeruleo, rubrum, rosea et aurantiacis. Ius aliquod compositum signa et colores.При выборе цвета охлаждающей жидкости — это самое главное, что нужно учитывать при выборе.

Saepissime in viridi indicant антифриз G11. «Лукойл» и др. тали модо производители выпускают опус. Ideo Creditum est quod viridis — G11 vel ex infima plebe Silicat opus.

в классах совместимости

G11 Продукты рода G12 не смешаны. Hic, haec habet unique proprietatibus statim perdidit omnes. Пункт quod безвозвратно и безвозвратно и безвозвратно исчезает G11. Антифриз Formans Crustam Serio opere ulterius G12 impedit.Переплата за современную охлаждающую жидкость не всегда полезна. Sed, G13, G12, G12 + и т. д., квант антифриза. Meminisse necesse est автомобилисты omnes novitius. Ut ad G12, G12 vicibus, quotmiscet bene + genere liquabilium. Sed multa sunt alia ab composita, производители G11, quod sit hirneam ebiberim meri. Erant causis, ubi ELOGIUM компоненты cursim et genere inter se agere, quod est vehiculum intra quorum praesens forma CAESPES conversus gelata.

Et ad arbitrium антифриз

Eligens et propter currus quando debes idoneam охлаждающая жидкость praeditum esse prudentia, non est a uber of color et classis.Scriptum est enim in lege extension согласно инструкциям vel cisternina ad vehiculum (in quo est suadetur производителя). Si autem factum est per радиатор ferrea metalla — auricalco, cum Organicum Componit sunt maxime inconveniens. Et ratio fieri rubiginosa. Роды Sunt duo dominii; охлаждающая жидкость — incumbo diluitur aut iam per factorya. Видетур много разных. Commendare multis diluta praeter emptionem et enteri decocta. Quod si hoc est verum antifreeze G12, recensiones suadeo ad commisce in ratione I, ad 1.Est assequendam necessarium est non conuenerunt initio хладагент. Officinas utitur summus видов aquae. Sublatum est ad hypothetica campester. Композиция non dilutum ad faciendam fidem quis in foro. В автомобилях, не ферреа металла, проходящие через радиаторы, залитые металлом и обструкцией, является оптимальным зеленым антифризом. Алюминиевые радиаторы эт G12 G12, эт максим про современные силовые агрегаты + — aurantiacis aut rubrum.

summary

Ita, iam patet quod illud non est necessarium ad miscendam antifreeze et G11 G12.Quae Differentia, я знаком. Добавки Sicut tu ipse domine perspicis pelagus Differentia. Primum modum utiturorganicum et mixtis in secunda — non ultima pars. Пункт, primae XII auctus coetus minisrium vitae. Sed attenendum est alius coetus — 13. Et visus est recens. Haec templi est praecipua ratione disiunctum ab omnibus prioribus, et solum requirit coram экологически amica elit.

Champion — Release The Full Potential — Блог

Преимущества использования силикатных присадок в алюминиевых радиаторах

Переход на G13 с более старых типов антифриза

Подводя итоги:

технические характеристики и отзывы. Антифризы марки G12

Параметры автомобильного антифриза G12

Технические параметры раствора G12

Состав жидкости G12

Отличие жидкостей G12 и G11

Правильный выбор антифриза

Свойства

Виды

AWM

Преимущества

Отзывы

Лукойл

Преимущества

Отзывы

Hepu

G11

G12

G12 Plus

G12 Plus Plus

G13

Как отличить подделку

Видео

Чем отличаются?

Что нужно заливать?

G11 или g12 что лучше. Зеленый антифриз – что необходимо знать о современных хладагентах? Какую охлаждающую жидкость выбрать

Марки G11 и G12. Антифриз и его свойства

Коррозия

Температура замерзания и кипения

Кавитация и сочетаемость с резиной

Карбоксилатный антифриз G12

Цвет антифриза

Антифриз G11 и G12. Разница

«Лукойл» G12

Разница между антифризом G-11 и G-12?

G11 и G12.

Видео об основных отличиях данных типов

Замена антифриза G11

Исключения

К какому виду относится Тосол?

Недостатки Тосола

О смешивании антифризов.

Свойства

Виды

AWM

Преимущества

Отзывы

Лукойл

Преимущества

Отзывы

Hepu

Чем отличается антифриз g12 от. G11 и G12. Антифриз, его сновные свойства и различия. Антифриз G12 красный Felix

Стабильность — залог качества

Стремление к инновациям

Наболевший вопрос

Подводя итоги

Органические и неорганические антифризы

Классификация антифриза

Популярные марки антифриза

1 Маркировка и цвет – важные составляющие при выборе антифриза

2 В чем отличие G11 от G12 – одна основа, но разные функции

3 Смешивание антифризов разного цвета – все «за» и «против»

Антифриз g12 и g11: в чём принципиальная разница?

Антифриз-концентрат

Ориентируемся по цвету: красный, желтый, синий, зелёный

Можно ли смешивать?

Состав и технические характеристики g12

Достоинства g12

Цена вопроса: vag G12

Антифриз Лукоил Red

Антифриз SINTEC LUX

Антифриз-концентрат Febi (красный)

Антифриз FELIX Carbox -40

Антифриз-концентрат Hepu P999

Антифриз CoolStream Premium

Особенности допуска G12

Свойства антифриза G12