Бензиновые и дизельные двигатели: Бензин или дизель — какую версию лучше выбрать в 2020-м? — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный

Что приходит на ум, когда вы думаете о дизельном двигателе? Грохочут большие буровые установки, извергая два шлейфа чёрного дыма? Гремят старые седаны, которые не могут выбраться из прошлого, будучи ведомыми курящими трубку профессорами в твидовых куртках? Большие двойные пикапы, тянущие конные трейлеры в отдалённых регионах?

Ни одно из этих изображений не является правдой. Скорее, они не совсем точны. Это правда, что дизельное топливо приобрело ужасную репутацию во всём мире, в том числе в России, за последние несколько лет, но слухи о его скорой кончине сильно преувеличены. Он ещё не умер, и современные модели демонстрируют, что можно создать чистый, эффективный мотор без ущерба для производительности.

Ключевые отличия дизельного и бензинового двигателей сравнение

Дизельные, как и их близкие родственники, бензиновые двигатели, имеют схожий принцип работы и являются двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что топливо смешивается с воздухом, когда оно поступает в двигатель, и эта смесь сжимается внутри цилиндров мотора. В какой-то момент топливо воспламеняется (сгорает), приводя поршень в действие и поворачивая коленчатый вал, который соединён с трансмиссией транспортного средства, и в конечном итоге поворачивает колёса. Затем поршень в цилиндре движется вверх, выталкивая сгоревшие газы из двигателя и из выхлопной трубы в качестве выхлопа. Этот цикл повторяется несколько раз в секунду.

Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем более плавно он работает и тем больше мощность, которую он может производить, поскольку циклы сгорания происходят очень близко друг к другу. Однако, чем больше цилиндров у двигателя, тем сложнее и механически неэффективнее становится двигатель. Конфигурация цилиндров также влияет на производительность, вибрацию и другие факторы. Эта разница касается обоих вариантов.

Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в том, как топливо воспламеняется внутри механизма. В бензиновом двигателе воздух и топливо сжимаются, и в критический момент цикла свеча зажигания воспламеняет смесь. Но в дизеле нет свечей зажигания. Когда дизтопливо и воздух достаточно сжаты, экстремальное сжатие генерирует нужное количество тепла, чтобы смесь самовозгоралась. Это называется «воспламенением от сжатия» и является основой работы мотора. Когда бензиновый двигатель имеет воспламенение от сжатия, мы часто называем это «детонацией», и это может испортить двигатель. Но они созданы для того, чтобы воспользоваться этим эффектом.

Поскольку дизельные моторы используют воспламенение от сжатия, которое может быстро разрушить бензиновый мотор, они очень крепкие. И они, как правило, надёжны и не требуют особого ухода. Раньше это переводилось в тонну веса, но с современными методами производства штраф за вес был значительно уменьшен, и масса устройства теперь в целом соответствует бензиновым моделям.

Кроме того, дизельный двигатель проще, чем бензиновый, поскольку в нём нет свечей зажигания и необходимой для них электрической системы. Теперь автомобили и внедорожники могут работать на дизеле и иметь характеристики, более схожие с бензиновым двигателем, но с увеличенным пробегом и надёжностью дизеля. В целом, дизель будет превосходить бензиновый по количеству километров или часов, которые он может проработать, прежде чем понадобится капитальный ремонт, поэтому счета на ремонт меньше и, как правило, реже для дизельного двигателя.

Преимущества и недостатки каждого из типов двигателей

Если вы думаете о покупке нового автомобиля, сравните плюсы и минусы обоих видов моторов. Примите во внимание преимущества и недостатки, которые помогут вам выбрать между дизельным и бензиновым двигателями:

Дизели имеют отличный пробег. Они, как правило, обеспечивают экономию топлива на 25-30% лучше, чем бензиновые двигатели аналогичного исполнения. Дизели также могут обеспечить такую же или большую экономию топлива по сравнению с традиционными бензиново-электрическими гибридами, в зависимости от используемых моделей и от того, какие автомобильные технологии используются.

Хотя раньше топливо было дешевле бензина, сейчас оно часто стоит столько же или даже дороже. Топливо также используется для коммерческих грузовых автомобилей, бытовых и промышленных генераторов и печей, поэтому по мере роста спроса на пассажирские транспортные средства цена на дизтопливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

Даже если цена возрастёт, дизтопливо должно быть на 25–30 процентов дороже, чем бензин, чтобы стереть ценовое преимущество большей топливной эффективности. Рассмотрим плюсы и минусы каждого вида двигателей более сжато.

Дизельный ДВС

Плюсы дизеля:

  • Финансовый: современные моторы более эффективны и используют в среднем на 20% меньше топлива, что означает более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с бензином. Автомобили исторически имели тенденцию иметь немного более высокую стоимость при перепродаже, но со временем это меняется.
  • Окружающая среда: более низкие выбросы CO2 означают, что дизели получают более низкую налоговую ставку, чем автомобили с бензиновым двигателем. Однако для более новых автомобилей налог обычно выше, чем для бензина.
  • Управление транспортным средством: дизельные автомобили предлагают больший крутящий момент на низкой скорости, что означает, что они производят большую мощность и способность к буксировке.

Минусы дизеля:

  • Финансовый: дизельные машины обычно стоят дороже бензиновых. Топливо дороже бензина, а обслуживание или устранение серьёзной проблемы на таком автомобиле может быть немного дороже. Новые дизельные автомобили также облагаются налогом дороже, чем бензиновые, и амортизация теперь немного выше.
  • Окружающая среда: несмотря на более низкие выбросы CO2, дизтопливо производит крошечные частицы, связанные с нарушениями дыхания, такими как астма.
  • Управление транспортным средством: первые, как правило, немного шумнее, но эта проблема постепенно решается.

Плюсы бензина:

  • Финансовый: бензин дешевле, чем дизтопливо, а автомобили, как правило, дешевле покупать и обслуживать.
  • Окружающая среда: хотя выбросы CO2 выше, чем у дизтоплива, бензиновые автомобили производят меньше других опасных выбросов, таких как азот.
  • Управление транспортным средством: бензиновые двигатели, как правило, менее шумные.

Минусы бензина:

  • Финансовый: двигатели менее эффективны и потребляют больше топлива.
  • Экологические: бензиновые двигатели выделяют больше CO2, чем дизельные.
  • Управление транспортным средством: бензиновые двигатели нуждаются в более частом переключении передач, например, при обгоне, чтобы максимально использовать мощность мотора, но некоторые на самом деле предпочитают этот стиль вождения.

Мощность

Как бензиновые, так и дизельные двигатели измеряются с точки зрения КПД, мощности и крутящего момента. Лошадиная сила – это мера мощности, в то время как крутящий момент – это мера крутящей силы двигателя на трансмиссии. Если у вас много лошадиных сил с небольшим крутящим моментом, ваша машина будет двигаться медленно. Это вращающий момент, который заставляет вещи двигаться, поэтому в больших грузовиках не используются бензиновые моторы. они отлично подходят для перемещения тяжёлых грузов, потому что имеют большой крутящий момент и в целом мощнее. Но дизельные двигатели не увеличивают обороты, поэтому они в среднем вырабатывают меньше лошадиных сил, чем бензиновые, поэтому автомобилей с дизельными двигателями не так много спортивных.

Производители обнаружили, что водители любят крутящий момент, как в небольших грузовиках, так и в легковых авто. Нажмите на газ, и автомобиль с дизельным двигателем получит быстрое ускорение. В сочетании с надёжной трансмиссией современные дизели могут двигаться гораздо быстрее. Хотя они и не кричат о высоких оборотах, как в бензиновых двигателях, для большинства людей это не имеет большого значения, поскольку они предпочли бы иметь реальную мощность (крутящий момент), ускорение и хороший расход топлива.

Экономичность

В среднем, дизельные имеют на 20% более экономичный расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичного размера и мощности. В настоящее время дизельное топливо примерно на 20% дороже бензина, но цены нестабильны, и на некоторых российских рынках дизельное топливо на самом деле немного дешевле. Подобно тому, как бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют переменную экономию топлива в зависимости от давления правой ноги водителя, дизельные двигатели с турбонаддувом могут страдать от тех же привычек.

Сложно предсказать, куда пойдут цены на топливо, но из-за того, что потребители поддерживают дизельные двигатели только на уровне 3% от продаж легковых автомобилей, маловероятно, что поставщики топлива внесут какие-либо существенные корректировки цен. Экономия топлива также зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль. Дизели, как правило, более эффективны на шоссе, чем автомобили, работающие на бензине.

Особенности эксплуатации

Выбрать дизель или бензин поможет разница в особенностях эксплуатации. Дизельное топливо является одним из наиболее эффективных и энергоёмких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку содержит больше полезной энергии, чем бензин, оно обеспечивает лучшую экономию.

Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку преобразует тепло в энергию, а не отдаёт тепло из выхлопной трубы, как это делают автомобили, работающие на бензине, оно не приводит к ярким скоростным характеристикам. В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь – мощную, огненную и быструю, а дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку – медленнее, мощнее и долговечнее.

Дизели не имеют свечей или распределителей. Поэтому они никогда не нуждаются в настройках зажигания. С другой стороны, они всё ещё нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует удаления из системы избытка воды, но во многих автомобилях всё ещё имеются водоотделители, которые необходимо слить вручную.

Дизельные двигатели построены более прочно, чтобы выдерживать суровые условия более высокого сжатия. Следовательно, они обычно ездят намного дольше, чем транспортные средства, работающие на бензине, прежде чем потребуют капитального ремонта. Mercedes-Benz держит рекорд долговечности с несколькими автомобилями, преодолевшими более 1 400 000 км. на своих оригинальных двигателях! Возможно, вы не захотите пользоваться одним и тем же транспортным средством столько времени, но такая долговечность и надёжность, несомненно, могут помочь при обмене и перепродаже.

Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придётся заплатить механику-дизелю больше денег, чтобы починить неисправность, чем при ремонте бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

Из-за того, как он сжигает топливо, дизельный двигатель обеспечивает гораздо больший крутящий момент на карданный вал, чем бензиновый. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем намного быстрее, чем их бензиновые аналоги. Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили на бензине, сохраняя при этом улучшенную экономию топлива.

Дизельные технологии постоянно совершенствуются. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для пассажирских транспортных средств, грузовых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственного и строительного оборудования привело не только к дизельному топливу с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим нейтрализаторам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения выбросов токсичных веществ.

Бензиновый ДВС

Шум и экологичность

Экологичность – одна из причин, по которой дизелям традиционно было трудно проникнуть на новый автомобильный рынок. Но технология развивается, и теперь дизели работают чище, чем когда-либо прежде. Это относится к большим грузовикам, пикапам и легковым автомобилям, однако дизели могут быть ещё грязнее, чем бензиновые автомобили, потому что топливо не горит так же чисто, как бензин. Весь чёрный материал включал в себя много сажи, частично вызванной сжиганием серы, которая присутствует в дизельном топливе. Однако большая часть серы была удалена из современного дизельного топлива, и дальнейшая фильтрация дизельного выхлопа в некоторых автомобилях фактически выдвинула их на передний план экологически чистых транспортных средств.

Многие дизельные автомобили теперь используют отдельную добавку под названием DEF, также известную как AdBlue. AdBlue – это жидкая добавка на основе мочевины, которая хранится в небольшом резервуаре на борту транспортного средства и используется для очистки дизельного выхлопа, чтобы сделать его более экологичным.

Посмотрим правде в глаза, ранние дизельные автомобили звучат так же, как грузовики. Не имело значения, если на капоте была эмблема «Mercedes-Benz» – это всё равно звучало как маленький завод. Однако современные технологии в значительной степени смягчили этот фактор. Шумовое загрязнение, часто связанное со старыми дизелями, исчезло вместе с облаком тёмного дыма, появлявшемся при запуске автомобиля. А изнутри большинства легковых дизельных автомобилей ощущения от вождения такие же, как и у авто с бензиновым мотором. Сегодня многие автомобилисты просто не отличат, за рулём какого автомобиля они находятся, дизельного или бензинового.

Ремонт установок

Пока Volkswagen – крупнейший продавец дизельных автомобилей, сохранил расходы по замене масла на уровне, близком к стоимости бензиновых двигателей, другие производители представляют другую картину. Например, экологичные дизельные двигатели Fiat Chrysler 3.0 L требуют очень специфического сорта синтетического масла и дорогостоящего фильтра, благодаря чему эти замены в дилерских центрах приближаются к отметке в пару сотен долларов. Почти все современные дизельные двигатели требуют синтетического масла, а дизели V6 и V8 с большим рабочим объёмом требуют вдвое больше масла, чем их собратья по бензину. При этом ресурс дизельного двигателя значительно превышает ресурс бензинового.

Дизели теперь так же сложны и имеют надёжное электронное управление, как и самые современные бензиновые двигатели. Как вы думаете, сколько опыта на самом деле получают специалисты по диагностике и ремонту этой технологии, когда они представляют небольшую долю транспортных средств на наших дорогах? Многие автопроизводители теперь требуют очень подробного пошагового процесса при устранении неисправностей дизельного двигателя в соответствии с их гарантиями. Они, как и их клиенты, замену деталей методом проб и ошибок считают очень дорогостоящей.

Поскольку успехи в разработке, проектировании и производстве дизельного топлива позволили им сравниться с бензином, единственным недостатком в использовании дизеля может быть получение этого топлива. Дизели в холодную погоду запускаются так же легко, как и бензин, и в наши дни работают так же тихо, но многие заправочные станции не перевозят дизельное топливо. Его достаточно легко найти в крупных городских центрах или на крупных автомагистралях, но при поездках в отдалённые и сельские районы рекомендуется спланировать поездку и найти заправочную станцию заранее.

Статистика продаж

В 2018 году количество зарегистрированных новых автомобилей увеличилось до 15,2 миллиона, что является самым высоким уровнем с 2007 года. Продажи небольших дизельных, небольших бензиновых и средних автомобилей на дизтопливе – все с относительно низкими значениями выбросов CO2 – потеряли более 9 процентных пунктов с 2015 по 2018 год.

Доля дизельных автомобилей в прошлом году заметно снизилась – с 49% в 2017 году до 44% в 2018 году. Это значительно меньше, чем в 2011–2012 годах, когда 55% новых автомобилей всё ещё работали на дизельном топливе.

Какой двигатель выбрать

Чтобы окончательно определить, какой двигатель – дизельный или бензиновый – лучше, нужно подвести итоги. Каждый вид оптимизирован для различных типов вождения, выберите тот, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям!

Дизельные автомобили стоят дороже, чем раньше, из-за изменения налогового законодательства. Экономия топлива для дизеля не спасёт вас! Из-за обновлённого налогового законодательства вам придётся ездить на дизельном автомобиле в течение 7-11 лет, прежде чем он станет экономически выгодным приобретением. Поэтому решать, что лучше с экономической точки зрения, придётся каждому отдельно.

Дизельный автомобильный двигатель

Если вы ограничиваетесь непродолжительными поездками по городу, дизельные автомобили могут не подойти вам из-за высокого риска дорогостоящего ремонта. Оба двигателя имеют пагубные последствия для здоровья человека и окружающей среды, выбрасывая в атмосферу CO2 и NOx. Если вы ищете чистый автомобиль, используйте гибридные или электрические двигатели.

Современные дизельные двигатели сделали огромные шаги, чтобы стать более экономичными и экологичными. Тем не менее налоговое законодательство делает их менее желательным финансовым вариантом, чем раньше.

Если вы готовы вкладывать больше средств и ездить достаточно часто, чтобы сделать его экономически выгодным, дизельный мотор, безусловно, стоит инвестиций. Тем не менее для нечастых поездок без интенсивных буксировок бензиновые автомобили представляют собой более простой и дешёвый вариант. Если у вас есть опыт управления и обслуживания бензинового и дизельного автомобиля, расскажите об этом в комментариях под статьёй.

Отличия бензиновых и дизельных двигателей

Вопрос автомобилисту

Решив приобрести транспортное средство, водитель должен задуматься, какой тип мотора выбрать. Это обязует его знать принципиальные отличия дизельного двигателя от бензинового, ведь самое главное в машине — её «силовой агрегат».

Мнения специалистов расходятся, поэтому автомобилист должен сам определить, какое топливо для него предпочтительнее. Если обращать внимание на цены на заправках, можно отметить, что солярка дешевле. Но как же быть с рассказами о невозможности выезда в сильные морозы? Часто приходится слышать и о том, что одна заправка некачественным топливом приведёт к выходу из строя. Мотор придётся ремонтировать, при этом владелец потратит серьёзную сумму.

Отметим, если вы опытный автомобилист, вам не страшны эти пугающие проблемы. Разберитесь в работе мотора и выберите для себя наиболее предпочтительный вариант.

Видео о том, какой двигатель предпочтительнее для легкового авто:

Особенности эксплуатации

Принцип и характеристика работы

Принцип действия дизеля заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания работает как поршень, и при его сжатии происходит воспламенение топливной жидкости. В цилиндр топливо попадает отдельно от воздуха.

Принцип действия бензинового мотора: смесь бензина с воздухом подаётся на свечи и с их помощью воспламеняется.

При работе дизеля слышен сильный грохот, а также выделяются выхлопы чёрного цвета с очень неприятным запахом. Сегодня с помощью технического прогресса эти проблемы стали решаемыми. Выпускаются дизельные машины, которые по экологическим характеристикам намного лучше бензиновых.

Недостатком в работе дизеля можно назвать то, что солярка сворачивается при температуре ниже −20 °C. Поэтому на зиму надо запасаться специальным топливом либо подмешивать присадку — антигель. В то же время необходимо отметить, что ДТ является более дешёвым вариантом. Также у дизельных двигателей очень высокий показатель КПД — около 50%, что говорит о существенной экономии топлива и низком уровне выбросов вредных веществ. Всё это тоже можно отнести к преимуществам дизельного мотора перед бензиновым.

Бензиновый мотор, особенно в новых машинах, работает тихо. Загрязнение окружающей среды от работы такого агрегата намного меньше, чем от старых дизельных транспортных средств. Также необходимо отметить, что бензин устойчив к сильным падениям температур.

Рабочий цикл дизельного двигателя

В дизеле можно использовать двух- или четырехтактный цикл. На первом этапе поршень осуществляет движение вниз и втягивает воздух через впускной открытый клапан. На втором — движение этой детали осуществляется вверх, и происходит сжатие воздуха в цилиндре. Степень сжатия колеблется в границах 14:1–24:1, воздух нагревается до температуры 800 °C. В конце этого такта форсунка выпрыскивает топливо в горячий воздух под давлением 1500 кгс/см².

На третьем этапе распылённая топливная жидкость сама воспламеняется и почти полностью сгорает в цилиндре. Сила, образовавшаяся при этом процессе, приводит в движение поршень. Он начинает двигаться вниз, преобразовывая химическую энергию в механическую. На четвёртой стадии отработанные газы выпускаются через открытый клапан при движении поршня вверх. Затем мотор опять начинает всасывать воздух для нового рабочего цикла.

Турбонаддув и камеры сгорания в дизеле

В дизелях применяются системы с предкамерой или камерой непосредственного впрыска. Моторы с впрыском более эффективны и экономичны. Они используются для грузовых и грузопассажирских транспортных средств.

Чаще всего на легковые авто устанавливают систему с предкамерой. Её работа осуществляется более бесшумно, а количество выбросов в атмосферу намного меньше. При сравнении с бензиновым двигателем можно отметить, что дизель является более экономичным вариантом, особенно при частичных нагрузках. Для уменьшения вредных выбросов в дизельной машине можно использовать турбокомпрессор с приводом. С помощью этого приспособления дополнительно увеличивается отдача мощности и показатель КПД мотора.

Виды камер сгорания в дизеле:

  • системы с предкамерой — используются в легковых автомобилях, в предкамере происходит дополнительное воспламенение для получения качественной смеси;
  • системы с вихревой предкамерой — процесс сгорания происходит в дополнительной вихревой камере, выполненной в форме диска с горловиной.

Ремонт и обслуживание

Из-за прочной конструкции блока цилиндров дизель считается более долговечным. В нашей стране чаще всего проблемы с таким мотором возникают в результате использования некачественного топлива. Приходится часто менять масло и фильтр. При проведении ремонта также могут возникнуть неприятности, поскольку у дизельного двигателя очень сложная конструкция, а запчасти для него стоят дорого.

Транспортное средство на бензине в меньшей степени реагирует на качество топлива. Обороты и мощность мотора очень высоки. Запчасти для проведения ремонта более доступны.

Разница между дизельным и бензиновым двигателем:

  1. У дизеля топливо в цилиндр подаётся отдельно от воздуха, в бензиновом моторе — вместе.
  2. Дизель имеет больший срок эксплуатации.
  3. Машина на бензине работает бесшумно.
  4. При использовании дизельного двигателя приходится часто менять масло и фильтр.
  5. У дизельного мотора намного выше показатель КПД.
  6. Бензиновый двигатель не так сильно загрязняет окружающую среду.
  7. Бензин более устойчив к падению температуры.

Показатели работы моторов

Для того чтобы определиться с выбором, необходимо провести сравнительную характеристику принципиальных различий по определённым критериям, а именно:

  1. Экономичность и эффективность. При работе бензинового двигателя воспламенение жидкости происходит принудительно от искры, в дизельном — самопроизвольно, при сжатии до 1:25. У бензинового мотора этот показатель составляет 1:12. Таким образом, более эффективным по сгоранию топлива является дизель.
  2. Вибрация и шум. Дизель отличается более высокими шумовыми характеристиками за счёт работы мощных деталей. В наши дни специалисты внедряют новые технологии, тем самым пытаясь добиться бесшумной работы мотора. В этом они достигли определённого успеха, и сейчас выпускаются легковые машины с усовершенствованным дизельным мотором.
  3. Экология. Так как дизельного двигателя более высокие показатели КПД и сгорания топлива, в нём образуется меньше вредных выхлопов, чем в бензиновом.
  4. Характеристика мощности. Бензиновый двигатель развивает более высокую мощность, а у дизеля — больший крутящий момент, причём развивается он на низких оборотах.
  5. Надёжность. Детали дизельного мотора изготовлены из более крепкого материала, так как он должен выдерживать огромные силовые нагрузки. Однако при использовании некачественного топлива такой двигатель выйдет из строя раньше положенного срока.
  6. Цена транспортного средства. Дизельный автомобиль всегда стоит дороже, чем бензиновый, ведь цены на топливо сильно отличаются. При этом каждый водитель, приобретая авто, должен помнить о наших суровых зимах и качестве продаваемой на заправках солярки.

Сравнение недостатков и преимуществ бензинового и дизельного моторов

Чтобы понять, чем дизельный двигатель лучше бензинового и действительно ли это так, необходимо обобщить всю вышеизложенную информацию и отметить недостатки и преимущества обоих видов моторов.

К преимуществам дизеля можно отнести:

  • очень хорошую тягу при небольших оборотах;
  • работу без свечей зажигания и трамблёра;
  • небольшой расход топлива.

К недостаткам дизеля отнесём:

  • необходимость более частой замены масла и фильтров;
  • высокие шумовые характеристики и вибрацию;
  • чувствительность топливной системы.

К преимуществам бензинового двигателя относится:

  • более высокая литровая мощность;
  • работа на высоких оборотах без замечаний;
  • низкие шумовые характеристики и вибрация.

К недостаткам бензинового двигателя отнесём:

  • необходимость для работы свечей зажигания;
  • очень высокий расход топлива;
  • значение мощности, которое составляет при оборотах 3500–4000.

Подведём итог

Нельзя однозначно отдать предпочтение бензиновому или дизельному двигателю. Каждый из них имеет как преимущества, так и недостатки. Проведя сравнительную характеристику, можно отметить, что дизель выигрывает по следующим критериям: экологичность, надёжность, экономичность и эффективность. При этом бензиновый мотор не уступает по таким показателям, как мощность, вибрация и шум. Да и стоимость самой машины намного ниже.

На видео — что лучше, бензиновый или дизельный двигатель:

Дизельный двигатель лучше использовать для интенсивной работы. На таком транспортном средстве эффективно осуществлять коммерческую деятельность. В странах Западной Европы предпочтение отдаётся именно дизелю. Однако нам не следует равняться на них, ведь западное топливо намного качественнее и специалисты более компетентны в вопросах ремонта мотора.

Каждый автолюбитель при выборе двигателя должен полагаться на собственное мнение, ведь только он сам знает, для каких целей приобретает машину.

Дизельные и бензиновые автомобильные двигатели: различия, преимущества и недостатки

Предпочтения у автолюбителей разные. Владельцы машин, в зависимости от индивидуальных потребностей и условий эксплуатации, предпочитают кто дизельные, а кто и бензиновые моторы. При сегодняшней экономической ситуации, дизельный двигатель является более экономичным, но с ним могут возникать проблемы, связанные с погодными условиями и качеством топлива. Бензиновые моторы наоборот – менее прихотливы, но дороже в обслуживании, они имеют меньший ресурс эксплуатации. Попытаемся рассмотреть, с каким двигателем выгоднее приобретать автомобиль?

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания

В автомобильных моторах, работающих на бензине, воспламенение топливовоздушной смеси происходит благодаря электрической искре. Бензин, смешиваясь в определенной пропорции с воздухом, попадает в камеры сгорания с помощью дроссельной заслонки. При этом она же регулирует и скорость автомобиля.

В отличие от дизельных двигателей, укомплектованных топливными системами, моторы, работающие на высокооктановом топливе, комплектуются карбюраторами или инжекторами. Дроссельная заслонка в карбюраторе представляет собой помещенный в трубу и вращающийся на оси рабочий орган. С его помощью регулируется количество горючей смеси и ее состав, подаваемые в камеры сгорания.

Из преимуществ моторов, работающих на бензине, можно отметить следующие:

  • по сравнению с дизельным двигателем, бензиновый мотор является более простым в конструктивном плане;
  • автомобиль с мотором, потребляющим бензин, значительно динамичнее при разгоне;
  • бензиновый агрегат значительно дешевле дизельного двигателя, как в производстве, так и в обслуживании;

Но, как и любые другие механизмы, бензиновый двигатель имеет и свои недостатки, среди которых стоит отметить цену топлива и высокую воспламеняемость горючего. Если автомобиль с мотором, работающим на высокооктановом топливе, попадает в ДТП, то по сравнению с авто с дизельным двигателем, риск возгорания такой машины возрастает в разы.

Дизельный двигатель: принцип работы и преимущества

Дизельный двигатель – механизм, в котором воспламенение горючей смеси происходит из-за ее сжатия в камере сгорания. Коэффициент полезного действия в таких моторах значительно эффективнее, чем в бензиновых двигателях. При этом воздух в камерах сгорания дизельных двигателей сжимается сильнее, чем в бензиновых моторах.

При одинаковом рабочем объеме, КПД низкооборотных дизельных ДВС на 50% выше, чем у бензиновых моторов. В производстве двигателей, работающих на дизельном топливе, используется двух- или четырехтактный цикл. Автомобили с этими моторами потребляют значительно меньше топлива, соответственно, они меньше загрязняют атмосферу выхлопными газами и вредными выбросами.

Стоит отметить следующие преимущества дизельных двигателей:

  • В камеры сгорания дизеля топливная система подает более качественную смесь. Независимо от оборотов коленчатого вала, в камеры сгорания двигателя воздух подается равномерно, а давление рабочей смеси прямо пропорционально нагрузке на поршневую систему. В общем диапазоне оборотов, дизельный двигатель выдает более высокий крутящий момент, что позволяет автомобилю двигаться мягче и комфортней.
  • Ресурс двигателей на дизельном топливе в 2 раза выше, чем ресурс у бензиновых моторов.
  • Одним из важнейших критериев является то, что эксплуатация таких моторов экономически выгоднее, чем использование бензиновых двигателей. При этом дизельные двигатели не требуют периодической регулировки параметров топливных систем.
  • У дизелей нет систем зажигания, которые требуют регулярного технического обслуживания.

Стоимость дизельного топлива всегда на 10% меньше цены бензина, при этом оно не самовоспламеняется. В случае попадания машины с дизельным двигателем в ДТП, вероятность возгорания автомобиля равна практически нулю.

С каким двигателем лучше покупать автомобиль?

Являясь поклонником скорости, динамичного старта и высокой мощности, стоит выбирать двигатель, работающий на бензине. Нужно также учитывать, что расходы на топливо для своего любимца будут существенно отражаться на семейном бюджете.

Отдавая предпочтение более спокойной манере езды, желая экономить деньги на топливе и обслуживании машины, нужно покупать автомобиль, на котором установлен дизельный двигатель. Стоит учесть, что 50% австралийских, американских и 35% европейских автолюбителей предпочитают бензиновым автомобилям дизельные, а они, как ни крути, знают толк в экономии и технике.

Дизель или бензин, что выбрать. Плюсы и минусы каждого мотора

Перед покупкой нового автомобиля у любого водителя встает выбор между двумя типами двигателей – бензин и дизель. Конечно, каждый автолюбитель имеет свои предпочтения и убеждения насчет преимуществ того или иного мотора. Однако какой из них лучше? В этой статье вы не найдете однозначного ответа на этот вопрос. Здесь мы объективно и подробно рассмотрим все плюсы и минусы каждого мотора, ну а окончательный выбор за вами, дорогие читатели. Для этого сравним оба типа двигателей по нескольким наиболее важным эксплуатационным параметрам.

Тип установленного двигателя одна из важнейших характеристик автомобиля

 

Мощность и крутящий момент

Бензиновые двигатели более короткоходные, чем дизельные. Вследствие этого они имеют меньший крутящий момент, зато выдают большую мощность и способны раскручиваться до высоких оборотов. Благодаря этому бензиновые моторы имеют хорошую разгонную динамику. Соперничать в этом с ними смогут разве что только современные дизели с турбонаддувом.
В случае если вы часто перевозите тяжелые грузы и вам необходима отличная тяга, то дизель – ваш выбор. Крутящий момент у него значительно выше и в полном объеме реализуется на низких оборотах благодаря более высокой степени сжатия, необходимой для самовоспламенения дизельного топлива (17:1 против 9-10:1 у бензиновых моторов).
По этому параметру однозначно выделить лидера нельзя, поэтому переходим к следующей характеристике.

Экономичность

Чаще всего автомобили с дизельными двигателями покупают ради экономии денег на топливе. Но возможно ли сэкономить свои средства, приобретая дизель? Давайте попробуем разобраться.

Как уже упоминалось выше, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия. Благодаря этому повышается КПД (коэффициент полезного действия), который на 20-40 % выше, чем у бензиновых собратьев. А значит нетрудно догадаться, что дизельный мотор скушает гораздо меньше топлива на километр пути, нежели его бензиновый конкурент.
Кроме этого у дизельного двигателя впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания, а значит, его потери минимальны. У бензиновых же моторов топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе.

Все бы хорошо, но уже давно прошли те времена, когда литр солярки стоил на порядок дешевле литра даже самого низкокачественного бензина. В современных реалиях стоимость дизтоплива уже переплюнула дорогой 95-й бензин, а значит, экономия топлива практически нивелируется разницей в цене.

Приведем простой пример. Дизельный Ford Focus расходует 5.2 литра топлива на 100 км пути, его бензиновая версия – 6.4 литра на 100 км. При этом в большинстве районов нашей необъятной родины солярка в основном на 3 рубля дороже самого распространенного 92-го бензина. Путем нехитрого подсчета выясняем, что для того, чтобы закрыть разницу в стоимости вам придется проехать на дизеле не менее 145 тысяч километров. При ежегодном пробеге большинства автолюбителей 20-30 тыс. км покупать дизель ради экономии – как минимум нецелесообразно.

Шумность и вибрация

В настоящее время все автопроизводители активно работают над уменьшением шума и вибрации дизельных двигателей. Современные дизели уже вплотную приблизились по этим показателям к своим бензиновым собратьям. Однако даже на улице очень легко отличить дизель от бензина по характерному стуку и вибрации при работе на холостых оборотах. Бензиновый же мотор настолько тихий, что порой сложно на слух определить, работает он или нет.
Здесь однозначное преимущество у бензиновых двигателей.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Запуск и работа в мороз

Наверное, всем известны проблемы дизеля в морозную погоду. Все дело в том, что в дизельном моторе топливо самовоспламеняется за счет нагрева воздуха при сильном сжатии. При температуре ниже -30 градусов воздух не может достаточно прогреться, чтобы воспламенить топливо. Чтобы обойти эту проблему, в дизельных двигателях применяются свечи накала, которые разогревают камеру сгорания перед запуском до требуемой температуры.

Однако если машина с дизельным двигателем завелась в мороз, это еще не дает никаких гарантий, что она доедет из пункта А в пункт Б. Если в бак попало некачественное или летнее топливо, то на морозе в нем моментально образуются кристаллы парафина, которые в свою очередь закупоривают топливопровод и фильтры и автомобиль просто-напросто глохнет на ходу. Опытные дизелисты советуют зимой не опускать уровень топлива в баке ниже ½ во избежание подобных явлений.

С бензиновым же двигателем зимой такого не произойдет. Топливо стабильно воспламеняется от искры, обеспечивая легкий пуск. Вам остается лишь следить за уровнем заряда аккумулятора и правильно подобрать моторное масло.
Еще одно очко в пользу бензиновых авто.

Обслуживание

Лет десять назад было принято считать, что обслуживать дизельный двигатель выходит намного дороже бензиновых моторов. В настоящее время ситуация в корне изменилась: цены на расходники для дизелей вполне приемлемы. Правда в статью расходов стоит добавить присадки к дизельному топливу. Их иногда стоит добавлять потому, что российская солярка не всегда попадается хорошего качества.

Другой вопрос – ремонт. По большому счету на трудозатраты на переборку дизельного двигателя не больше, чем бензинового: те же поршни, цилиндры, коленвал, кольца, иногда турбины и т. д. Однако не все так хорошо, как казалось бы. Есть одна деталь, которая сильно портит картину – ТНВД (топливный насос высокого давления). Само по себе устройство такого насоса несложное, однако, в нем применяется очень точная обработка деталей, которую сможет обеспечить далеко не каждый сервис. В результате этого для ремонта ТНВД нужно долго искать хорошего мастера, а за работу придется отдать от 400 до 1500 долларов. Установка нового насоса может быть вполне соизмерима с покупкой подержанной иномарки.

Экологичность

Несмотря на то, что дизельный двигатель более эффективно сжигает топливо, по уровню выбросов он все же уступает бензиновым моторам. Дизельное топливо содержит больше серы и при сгорании образует сажу. Дымный дизель также встречается чаще. Окончательно добивает тот факт, что согласно исследованиям ученых, продукты сгорания дизельного топлива сильно повышают риск возникновения рака у человека.
Бензин – более легкое топливо, сгорает быстрее с меньшим образованием отложений. Следственно автомобили с этими моторами намного экологичнее.

Долговечность

Дизельный двигатель работает на более низких оборотах, нежели бензиновый. Рабочий диапазон дизелей легковых авто чаще всего ограничивается 5000-6000 об/мин, в то время как бензиновые крутятся до 8000-9000 об/мин. Бензиновые моторы в большинстве своем ходят по 300-350 тыс. километров до капитального ремонта, в то время как некоторые дизеля способны проезжать до миллиона километров без серьезного вмешательства.

Цена

Степень сжатия в дизельных двигателях намного выше, поэтому поршни, блок цилиндров, шатуны, коленвал, головка блока и т. д. испытывают более высокие нагрузки, а значит должны быть соответствующе усилены. Следственно по цене дизельные двигатели проигрывают бензиновым собратьям.

Заключение

Сравнив бензиновый и дизельный двигатели по вышеописанным параметрам сделать окончательный выбор становиться легче. Если вам нужна хорошая разгонная динамика, вы не планируете перевозить тяжелые грузы и устраивает ресурс в 300 тыс. км, то бензиновые авто для вас. Дизели же больше подходят для грузовых автомобилей, «рабочих лошадок», которые часто перевозят какие-либо грузы с большими годовыми пробегами.

Однако что ни говори, у каждого типа моторов найдется масса поклонников, а споры по поводу того, что лучше будут продолжаться до тех пор, пока будут существовать эти двигатели. Недаром говорят – на вкус и цвет товарищей нет.

Бензиновые или дизельные двигатели — помогаем с выбором

Содержание:

  1. 1.  Отличия двигателей
  2. 2. Срок службы двигателей
  3. 3. Четырехтактный цикл сгорания
  4. 4. Распространенные заблуждения

Как бензиновые, так и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, которые преобразуют химическую энергию в механическую. Механическая энергия перемещает поршни внутри цилиндров вверх и вниз, что создает вращательное движение. Однако есть некоторые отличия.

Отличия двигателей

Одним из наиболее важных различий является тепловая эффективность дизельного ДВС или работа, которую можно ожидать от топлива, введенного в мотор. Его тепловой КПД примерно на 20% выше, чем у бензинового. Это напрямую связано с увеличением расхода топлива на 20%.  Дизельные двигатели используются в широком спектре оборудования и транспортных средств, от среднетоннажных грузовиков до круизных лайнеров и генераторов энергии. Они используются из-за их повышенной эффективности использования топлива, что приводит к снижению эксплуатационных расходов. Они также используются из-за их надежности — дизельный двигатель работает на гораздо более низких оборотах, чем бензиновый, поэтому износ меньше, а срок службы больше. 

Повышенная тепловая эффективность также приводит к увеличению мощности и крутящего момента. По сути, ДВС на дизеле обеспечивают лучшую отдачу. Применение ДВС с высоким крутящим моментом очень выгодно для перевозки, так как оно помогает переносить тяжелые грузы.  Бензиновые двигатели, с другой стороны, имеют гораздо более высокую температуру испарения, но более низкую температуру вспышки. Сгорание бензинового ДВС контролируется искрой. Топливо сжимается воздухом, и как только поршень достигает максимума своего хода, а сжатие достигает того, чего установил производитель, искра зажигает топливно-воздушную смесь, что и вызывает работу. Дизельный двигатель не использует искру. Степень сжатия в нем намного выше. Воздушно-топливная смесь сжимается так сильно, что взрывается сама по себе. По сути, бензиновый мотор представляет собой искровое сгорание, а дизельный использует сжатие.

Вывод. Производительность движка сильно зависит от того, для чего вы будете использовать свой автомобиль.

Ищете пиковую мощность? Бензиновые движки вращаются быстрее, поэтому, если вы хотите прокатиться по городу на гладком, быстром транспортном средстве — бензин, вероятно, будет лучшим выбором.

Буксировка груза? Дизельные моторы — это абсолютно рабочие лошади на низких оборотах, позволяющие буксировать большие грузы с гораздо меньшими усилиями, чем бензиновые автомобили.

Срок службы двигателей

Еще одно различие — это ожидаемая продолжительность работы. Когда бензиновые двигатели преодолевают отметку в 150 000-200 000 км, цилиндры начинают демонстрировать некоторый износ, что снижает эффективность. Моторы на дизеле, с другой стороны, известны своим долгим жизненным циклом. В то время как дизельные двигатели сконструированы аналогично бензиновым, цилиндр на них имеет съемный вкладыш. Когда мотор достигает пробега в 300 000 или 400 000 км, гильза может быть заменена без необходимости замены всего двигателя.

Дизельные двигатели имеют низкие обороты, но высокий крутящий момент. Бензиновый двигатель в автомобиле будет вращаться по шоссе вдвое больше оборотов в минуту, чем дизельный грузовик, а это означает, что этот грузовик изнашивается с половиной скорости автомобиля, что приводит к увеличению продолжительности работы. Наконец, дизельные ДВС построены очень надежно, что позволяет им работать дольше. Отливки сделаны толще, стенки цилиндров — толще, а система смазки имеет больший объем. 

Четырехтактный цикл сгорания

Используется четырехтактный цикл сгорания: 

Ход впуска: поршень движется от ВМТ (верхняя мертвая точка) к НМТ (нижняя мертвая точка). Когда поршень движется вниз, это создает низкое давление внутри цилиндра, и воздух втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан и наполняет цилиндр воздухом, обогащенным кислородом.

Ход сжатия: поршень движется от НМТ к ВМТ. Поршень сжимает большой объем богатого кислородом воздуха (а в некоторых случаях — 14,7: 1 топлива), готовясь к сгоранию. Когда поршень приближается к ВМТ, возникает искра, вызывающая взрыв (сгорание).

Рабочий ход: поршень движется от ВМТ до НМТ. Огромное давление в цилиндре, возникающее в результате сгорания, толкает поршень вниз, передавая мощность сгорания коленчатому валу.

Ход выхлопа: поршень движется от НМТ к ВМТ. Когда поршень поднимается в цилиндре, выхлопные газы выталкиваются из цилиндра через выпускной клапан и попадают в систему выбросов или после очистки перед выпуском в атмосферу.

Имейте в виду, что ДВС, которые работают на дизеле, не имеют свечи зажигания для зажигания топлива — они создают сгорание, забирая богатый кислородом воздух и топливо, сжимая смесь до точки сгорания. Высокая температура сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе.

Распространенные заблуждения

Существует множество заблуждений в отношении этих движков. Однако по мере развития технологий многие из этих заблуждений оказались ложными. Рассмотрим следующие заблуждения:

  • Загрязнение
  • Шум
  • Стоимость
  • Турбокомпрессоры

Загрязнение

Правительство постоянно предъявляет более строгие требования к производителям дизельного топлива, когда речь идет о загрязнении. 25 лет назад на грузовиках из-под выхлопных газов вырывался черный дым. Однако благодаря современным технологиям и технологиям движки работают «экологичнее», чем когда-либо прежде. Фактически, многие шутят, что воздух, выходящий из дизельного двигателя сегодня, чище, чем воздух, поступающий внутрь самого движка.

Шум

Одна из первых вещей, которая может прийти в голову, когда вы думаете о дизельном движке, это шум, который он издает. Современные технологии позволили устранить громкий гул, слышимый при запуске грузовика. Фактически, среди многих автомобилей с дизельным движком вы даже не узнаете, использует ли он бензин или дизель.

Стоимость

Хотя дизель часто стоит дороже, он содержит больше потенциальной энергии. Следовательно, для выполнения такого же объема работы требуется меньше топлива. Из-за этого общие затраты на бензин и дт с течением времени оказываются практически одинаковыми. Однако это зависит от автомобиля, стиля вождения и ряда других факторов.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры стали достаточно популярными как для бензиновых, так и для дизельных ДВС. Распространенным заблуждением является то, что вы можете пойти и купить турбонаддув побольше и сделать свой автомобиль мощнее. Тем не менее, важно отметить, что большее турбо само по себе не создаст больше мощности. Необходимо выполнить ряд других улучшений, чтобы турбонагнетатель работал эффективно и фактически вырабатывал больше энергии.

Бензин или дизель: какой двигатель лучше?

Извечный вопрос – машину с каким типом двигателя выбрать, бензиновым или дизельным, мучает российского автомобилиста уже не первый десяток лет. У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы и собираемся сегодня рассмотреть, чтобы помочь автолюбителям сделать взвешенный и обоснованный выбор.

Для удобства, мы разобьем наше «выяснение отношений» между бензиновыми и дизельными силовыми установками на несколько пунктов: мощность и производительность, экономичность, ресурс, обслуживание и эксплуатация.

Бензин слева и дизель справа

Какой мотор производительнее

?

Одной из характеристик, на которую чаще всего обращают внимание покупатели, является мощность двигателя автомобиля. Причем, характеристика эта не зависит от типа топлива, на котором работает мотор, но в нашем случае, раз уж мы решили сравнить дизельные и бензиновые силовые установки, скажем, что зачастую по количеству «лошадей» верх берут именно бензиновые двигатели. Даже если агрегат снабжен турбокомпрессором, то мощность бензинового турбомотора все равно будет выше, чем у дизельного.

Казалось бы, рассуждать тут особо не о чем: тот, кто хочет мощного «железного коня», в первую очередь посмотрит в сторону авто с бензиновым двигателем, ведь «лошадок» под капотом у него больше – если мы сравниваем двигатели одного объема. И окажется не совсем прав.

Автомобиль с мощным бензиновым двигателем подойдет тому, кто любит скорость, быстрые ускорения, словом – чувствовать себя королем скорости где-нибудь на автостраде. Но машина с бензиновым двигателем, обладая отменными динамическими характеристиками, проигрывает автомобилю с дизельным двигателем в тяге. Да-да, если ваше бензиновое авто заедет на бездорожье, то его крутящего момента будет недостаточно для того, чтобы с легкостью выбраться из грязи. А вот дизельная машина, обладая более высоким крутящим моментом, который достигается на гораздо более низких, чем у бензинового агрегата, оборотах, справится с этой задачей гораздо увереннее – за счет того, что «полка» этого самого момента у дизеля ровная.

Бензиновый двигатель слева, справа — дизель

У авто с бензиновым мотором и максимальный крутящий момент, как правило, меньше, и достигается он на более высоких оборотах. Для отменной динамики это, повторимся, замечательно (не зря же подавляющее большинство спортивных машин имеют бензиновые моторы), но при преодолении бездорожья предпочтение все же нужно отдать агрегатам, работающим на «тяжелом» топливе – и именно потому дизельными силовыми установками комплектуются внедорожники и спецтехника.

Говоря о коэффициенте полезного действия дизельных и бензиновых двигателей, можно сказать, что тут первые выигрывают у последних – ведь на преодоление одного и того же отрезка пути, неважно, будет это хорошая скоростная трасса или бездорожье, автомобиль с дизельным двигателем потратит меньшее количество топлива, чем машина с бензиновым агрегатом. Но! За счет своей мощности и более выдающихся динамических характеристик автомобиль с бензиновым мотором доставит вас из пункта А в пункт Б намного быстрее. Расход топлива будет выше? Хм, ну ведь за скорость нужно платить.

Какой двигатель экономичнее?

Тут мы плавно подошли к следующему пункту нашего обзора – одной из болезненных тем топливной экономичности. Это тоже одна из главных характеристик, на которую покупатели обращают внимание в первую очередь. Что же мы увидим, заглянув в сравнительную таблицу одной и той же модели, допустим, Renault Logan, но оборудованной бензиновым или дизельным двигателем? А увидим мы то, что у дизельной модификации расход топлива в городском, загородном или комбинированном режиме ниже, чем у бензиновой версии.

Да, сейчас, в эпоху даунсайзинга, когда производители уменьшают объемы бензиновых силовых установок, уменьшая количество цилиндров или применяя системы, которые отключают их часть, чтобы добиться экономичности, эти моторы достигли прежде невиданных показателей экономичности. Но тягаться с дизелями им все еще не с руки. И весь секрет тут — в принципиально ином алгоритме образования и сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах этих двигателей. В цилиндре бензинового двигателя топливовоздушная смесь находится под меньшим давлением и имеет меньшую температуру (500 градусов Цельсия), чем в цилиндре дизельного двигателя (тут и давление мощнее, благодаря более высокой степени сжатия, и температура смеси – 900 градусов). Следовательно, скорость образования топливовоздушной смеси и процент ее сгорания выше у дизельного мотора. Иными словами, дизельный агрегат использует меньше топлива для получения энергии, необходимой для создания оптимального крутящего момента, который распределяется по ведущим осям. Таким образом, если покупатель хочет экономить деньги на покупке топлива, то тут предпочтение следует отдать дизельным агрегатам – ведь «тяжелое» горючее и расходуется меньше, и стоит дешевле, чем бензин.

Самый большой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей

Кстати, говоря об экономичности нелишним будет упомянуть и об экологичности – немаловажной характеристике современных двигателей. Это раньше автолюбители, да и государственные власти не обращали внимания на качество топливного выхлопа. Теперь же в большинстве стран мира за уровнем выбросов вредных веществ следят очень строго, вводя все более высокие нормы чистоты выхлопа – Евро-5 и Евро-6. Так вот, по уровню экологичности сейчас первую скрипку играют дизельные агрегаты – именно поэтому их так много в общей массе автомобилей, продающихся, к примеру, в странах Западной Европы. В России же пока перевес у бензиновых авто.

У каких агрегатов больше ресурс?

Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто.

Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых.

Какой мотор легче эксплуатировать и обслуживать?

В этом поле сравнений преимущество на стороне бензиновых двигателей. Известно, что работающие на бензине двигатели менее зависимы от качества топлива. То есть, если вы зальете горючее низкого качества, то бензиновый мотор в лучшем случае его переварит (динамика пострадает, но ехать машина сможет), а в худшем – придется чистить форсунки и промывать топливную систему. Если же «бодяга» попадет в топливную систему дизельного двигателя – пиши пропало. Тут самое страшное в том, что может выйти из строя топливный насос высокого давления и авто никуда больше не поедет.

Мастер обслуживает авто

Еще один плюс бензиновых моторов – их сравнительно низкая чувствительность к внешним температурам, что особенно актуально для России. Проще говоря, шансов, что бензиновое авто заведется при сильном морозе больше, чем у его дизельного «оппонента». Здесь секрет в химическом составе бензина, который имеет свойство воспламеняться при более низких температурах, чем дизель. Впрочем, эта проблема для работающих на солярке машин сегодня решается за счет применения «зимних» видов топлива и специальных устройств – предпусковых подогревателей, которые нагревают двигатель до его запуска. Так что, как видим, в этом компоненте преимущество бензинового мотора над дизельным не такое однозначное.

Очередной плюс в карму бензинового двигателя – сравнительно, опять же, низкий шум и вибрация при работе. Всем известен «тракторный» рокот дизеля, который зачастую проникает в салон даже на холостых оборотах, а уж при выходе на рабочие обороты у водителя и пассажиров может уши заложить. Это – особенность дизелей, обоснованная конструкцией двигателя. Слово в защиту: современные дизельные моторы, благодаря применению узлов и материалов, помогающих гасить вибрацию, звучат менее громко, чем их «предки».

Останавливаясь на таком важном пункте, как обслуживание силовых агрегатов, отметим, что в этом плане преимущество снова у бензинового мотора. Периодичность технического обслуживания (в частности, смены моторного масла и фильтра) у дизельных авто более частая, чем у бензиновых – у первых пробег между ТО, как правило, составляет 10 000 км, а у вторых – 15-20 000 км. Да и стоимость обслуживания дизельного мотора выше, уже за счет того, что расходные материалы обходятся дороже, чем для бензинового. А сложность конструкции дизеля обусловливает еще большее удорожание обслуживания двигателя такого типа. Кстати, именно из-за сложности конструкции ремонт дизельного двигателя обходится дороже, чем починка бензинового агрегата. Тоже существенный аргумент в пользу бензиновых авто.

Подводим итоги

Для удобства восприятия мы решили выделить все описанные нами плюсы и минусы дизельных и бензиновых двигателей. Проанализировав приведенные данные, любой автолюбитель может решить, машину с каким типом двигателя ему лучше купить.

Плюсы дизельных моторов:

— экономичность и экологичность;

— лучшая тяга на низких оборотах, и, как следствие, производительность;

— больший моторесурс и долговечность.

Минусы дизельных моторов:

— высокая чувствительность к качеству топлива;

— боязнь низких температур;

— больший вес агрегата;

— меньшая мощность;

— высокий уровень шума и вибраций при работе;

— дороговизна обслуживания и ремонта.

Плюсы бензиновых моторов:

— меньшая масса и габариты агрегата;

— меньший уровень шума и вибраций;

— устойчивость к низким температурам;

— лучшая переносимость топлива низкого качества;

— большая мощность агрегата;

— сравнительная дешевизна обслуживания и эксплуатации.

Минусы бензиновых моторов:

— повышенный расход топлива;

— меньшая тяга на низких оборотах;

— меньший моторесурс.

Бензиновые и дизельные двигатели: сходство и различия

Устройство и общий принцип работы обоих наиболее распространённых типов двигателей внутреннего сгорания – бензиновых и дизельных, которыми оборудуются не только автомобили, суда и другие транспортные средства, но и, скажем, бензиновые и дизельные генераторы, в основном сходны, и это известно ещё из школьного курса физики. Газы, образующиеся при сгорании в цилиндре горючей смеси бензина или дизтоплива с воздухом, толкают поршень, который посредством кривошипно-шатунного механизма приводит в движение коленвал с насаженным маховиком. Инерция маховика позволяет поршню пройти верхнюю мёртвую точку, наступает момент зажигания, смесь воспламеняется, толкает поршень и т.д. Таким образом реализуются принципы преобразования тепловой энергии в механическую, потенциальной – в кинетическую, поступательного движения во вращательное – в общем, читайте школьный курс механики.

Однако многое в работе бензиновых и дизельных двигателей основано на принципиальных различиях в их устройстве, что объясняется, в первую очередь, различными физическими и химическими свойствами бензинового и дизельного топлива. Дизельное топливо, теплотворная способность которого (10265 ккал/кг) несколько меньшая, чем у бензина (10572 ккал/кг), по сравнению с бензином отличается также более высокой плотностью и вязкостью, что обусловливает более высокую температуру воспламенения, а значит, существенно большую степень сжатия, за счёт чего, собственно, и происходит самовоспламенение (в бензиновом двигателе бензовоздушная смесь воспламеняется принудительно от электрической искры специальных свечей зажигания, являющихся частью системы зажигания). Отсюда – преимущество дизельного двигателя в виде отсутствия системы зажигания как таковой.

Основным элементом питания большинства бензиновых двигателей является карбюратор, функция которого – приготовление бензовоздушной смеси наиболее оптимального состава и её подача во впускной коллектор головки цилиндров. В дизельном двигателе эта функция возложена на ТНВД – топливный насос высокого давления, который осуществляет впрыск топлива через форсунки со строго дозированным диаметром впускных отверстий под определённым давлением и в строго определённый момент времени.

Способы воспламенения горючей смеси и её впрыска – главнейшие различия между бензиновым и дизельным двигателями: все прочие являются их следствиями. Так, масса дизельных двигателей большая, нежели бензиновых, КПД дизельных двигателей выше, а значит, ниже расход топлива, бензиновый двигатель запускается легче, чем дизельный и т.д.

Поэтому задумавшему приобрести ту или иную машину, оборудованную двигателем внутреннего сгорания, например, купить дизель-генератор или аналогичное устройство с бензиновым двигателем, необходимо обязательно проконсультироваться с опытным специалистом, который подскажет, какой тип двигателя – бензиновый или дизельный – наиболее приемлем применительно к конкретным условиям эксплуатации.

Топливный насос высокого давления является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизелей. Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса. У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин.

Дизельный двигатель

и бензиновый двигатель: в чем разница

Если вы думаете о покупке нового автомобиля и не можете выбрать между дизельным или газовым двигателем, вы можете сравнить различия в каждом двигателе. Знание различий, плюсов и минусов каждого из них поможет вам решить, какой автомобиль вам подходит. В течение некоторого времени было широко известно, что дизельные двигатели имеют большой пробег, часто обеспечивая более чем на 25% большую экономию топлива, чем их бензиновые аналоги.Однако, хотя они могут быть более экономичными, дизельное топливо не обеспечивает высоких скоростных характеристик. Дизельные двигатели часто медленнее, мощнее и долговечнее.

Оба двигателя работают по одному и тому же принципу, используя соотношение впуска, сжатия и мощности, выхлопа и отношения воздуха к топливу. Здесь мы исследуем их сходства и различия между дизелем и газом:

На впуске:

Двигатели, работающие на газе, забирают в камеру сгорания и воздух, и топливо, в то время как дизельные двигатели забирают в камеру сгорания только воздух.

Степень сжатия и мощность:

В то время как оба двигателя сжимают или сжимают воздух в небольшом кармане, что приводит к взрыву, основное различие между ними заключается в том, как происходят взрывы. В газовых двигателях свеча зажигания используется для воспламенения топливно-воздушной смеси, заставляя поршень опускаться. В случае дизельного топлива, когда поршень приближается к верхней точке такта сжатия, воздух в кармане значительно сжимается, в результате чего он становится очень горячим, что воспламеняет дизельное топливо, когда оно попадает через топливные форсунки.

Выхлоп:

На обоих двигателях открывается клапан, и поршень вынуждает отработанные пары выходить из цилиндра через выхлопные системы.

Корпус дроссельной заслонки:

Автомобили, работающие на газе, оснащены дроссельной заслонкой, а дизельные двигатели — нет. При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка или дроссельная заслонка, расположенная между впускным воздушным фильтром и впускным коллектором, открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть в двигатель. Компьютер транспортного средства определяет, что для увеличения скорости и мощности он должен впрыснуть больше топлива.В дизельных двигателях нажатие на педаль акселератора напрямую контролирует количество топлива, подаваемого в двигатель.

Соотношение воздух-топливо:

В то время как газовые двигатели ограничены по соотношению воздух-топливо, дизельные двигатели могут работать в широком диапазоне . Однако нажатие педали газа на дизельном двигателе снижает соотношение воздух-топливо. Впрыскивается больше топлива по сравнению с всасываемым воздухом, что приводит к увеличению мощности. Черное облако дыма, которое вы часто видите от дизельного двигателя, является результатом образования сажи, когда двигатель работает с низким соотношением воздух-топливо.

Общие проблемы, возникающие с дизельными двигателями, и их причины включают:

  • Проблемы при запуске — Может быть связано с плохой компрессией двигателя.
  • Синий дым из выхлопной трубы — Синий дым из выхлопной трубы указывает на то, что двигатель сжигает собственное масло, вероятно, из-за износа цилиндров или переполнения масляной камеры.
  • Падение мощности двигателя — также вызвано плохой компрессией двигателя. Это также может указывать на износ поршневых колец, клапанов или прокладок головки, которые необходимо заменить.
  • Повышенный расход масла — Если вы обнаружите, что часто добавляете масло в двигатель, вероятно, есть утечка, которая требует немедленного внимания. Если утечка связана с неисправными поршневыми кольцами или гильзами цилиндров, игнорирование утечки может привести к дорогостоящему и обширному ремонту.
  • Детонация двигателя — Со временем из-за загрязнения масла или проблем с синхронизацией двигатель может издавать стук. Часто это вызвано повреждением уплотнений, подшипников или изношенной юбкой поршня.

Если вы решите, что автомобиль с дизельным двигателем для вас, вам нужно будет найти сервисный центр, которому вы доверяете, чтобы обеспечить ремонт и текущее обслуживание.Дизельные технологии часто меняются, и EPA продолжает оказывать давление на производителей транспортных средств, чтобы они производили автомобили с низким уровнем выбросов, включая дизельные двигатели. Важно найти сервисный центр, который разбирается в уникальных особенностях дизельных легковых и грузовых автомобилей и понимает, как правильно их обслуживать и ремонтировать. Именно здесь на помощь приходит Sun Devil Auto. Наши сервисные центры оснащены современным специализированным оборудованием для обеспечения надлежащего обслуживания каждого автомобиля. Наши сертифицированные специалисты ASE прошли обучение по тонкостям работы с дизельным двигателем, обеспечивая все — от замены масла до капитального ремонта двигателя.У нас есть несколько офисов в районе Метро-Феникс, чтобы обслужить вас. Узнайте больше обо всех услугах, которые мы предлагаем для дизельных двигателей, или свяжитесь с одним из наших многочисленных офисов и поговорите с нашими опытными сотрудниками.

В чем разница между дизельным и бензиновым двигателями?

как это соотносится с производительностью

Поскольку цены на газ растут все выше, а альтернативные виды топлива становятся все более распространенными, многие владельцы транспортных средств пересматривают бензиновые двигатели.Его наиболее заметным конкурентом является дизельный двигатель, и хотя многие американцы слышали о дизельном топливе, немногие понимают разницу между дизелем и газом.

Во-первых, в отличие от автомобиля, работающего на электричестве или холодном синтезе, автомобиль с дизельным двигателем мало чем отличается от автомобиля, работающего на газе. Оба они содержат двигатели внутреннего сгорания, которые преобразуют жидкое топливо в механическую энергию. Основное различие между этими двигателями заключается в том, как работают их процессы внутреннего сгорания. (Чтобы кратко объяснить внутреннее сгорание: взрывы, возникающие в поршневых камерах, толкают поршни вверх, поршни вращают коленчатый вал, а коленчатый вал вращает колеса.)

В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом внутри поршневой камеры, сжимается поршнем и воспламеняется свечой зажигания. В дизельном двигателе воздух сначала сжимается, а затем добавляется топливо, что вызывает его нагрев. Когда поступает топливо, свеча зажигания не требуется для возникновения взрыва (это называется прямым впрыском).

Дизельные двигатели превосходят бензиновые по экономии топлива. Это связано с тем, что дизельное топливо более энергоемкое, чем бензин. Дизельные двигатели могут преобразовывать тепло в энергию вместо того, чтобы выводить его из автомобиля (как это делают бензиновые двигатели).Однако, несмотря на это преимущество, дизельные двигатели более дорогие, чем их бензиновые аналоги, и, поскольку их меньше в дороге, детали и рабочая сила могут быть более дорогими.

Еще один удар по дизельному топливу заключается в том, что оно уже не намного дешевле бензина. Это главное преимущество со временем исчезло. И хотя он действительно увеличивает пробег, более высокий вес двигателя и степень сжатия дают дизельным автомобилям более низкие максимальные обороты. Они также шумнее, дымнее и труднее заводятся в холодную погоду.

Дикий экспериментальный двигатель, работающий на газе и дизельном топливе

Разъяснения по проектированию YouTube

Как доказали Mazda и Infiniti, в двигателе внутреннего сгорания осталось много инноваций. Одна из наиболее диких концепций, которые мы видели, называется воспламенением от сжатия с контролируемой реактивностью (RCCI), и это может быть просто святым Граалем внутреннего сгорания. Почему? Он использует газ и дизельное топливо для достижения невероятного уровня эффективности.

Этот двигатель сейчас живет только на испытательном стенде, как сообщает Engineering Explained Jason Fenske. Это концепция, разработанная Университетом Висконсин-Мэдисон, которая при лабораторных испытаниях достигла 60-процентного теплового КПД. Это означает, что этот двигатель преобразует 60 процентов используемого топлива в энергию, а не в пустую энергию — это намного больше, чем у любого автомобильного двигателя, производимого сегодня. Для контекста, у Toyota есть новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который обеспечивает замечательную 40-процентную тепловую эффективность, в то время как силовой агрегат Mercedes-AMG F1 достигает 50 процентов.

RCCI использует две топливные форсунки на цилиндр для смешивания топлива с низкой реакционной способностью, такого как газ, с топливом с высокой реакционной способностью, например дизельным. Теоретически вы можете смешивать любое топливо с низкой и высокой реакционной способностью, чтобы образовалась RCCI, но газ и дизельное топливо, пожалуй, самая интересная комбинация.

Процесс сгорания довольно увлекательный. Сначала в камеру сгорания поступает смесь газа и воздуха, затем впрыскивается дизельное топливо. Газ и дизельное топливо начинают смешиваться, когда поршень движется вверх по направлению к верхней мертвой точке, после чего для зажигания впрыскивается еще немного дизельного топлива.

Этот двигатель более экономичен, чем обычный дизельный двигатель, а также намного чище. Звучит как идеальный двигатель внутреннего сгорания, так что вы можете задаться вопросом, почему его еще нет в вашей машине? Что ж, двигатель все еще находится в стадии разработки, поэтому, если он когда-либо поступит в массовое производство, этого не произойдет в течение некоторого времени. Также существует проблема с оснащением автомобиля двумя полностью отдельными топливными системами.

Но это все еще захватывающая концепция, которую Фенске очень подробно исследует в этом видео.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Бензин

против дизельного топлива: в чем разница?

На самом базовом уровне современные автомобильные двигатели работают по принципу четырех простых тактов: впуска, сжатия, мощности и выпуска.Повторите этот цикл достаточное количество раз в минуту, и он сможет вызвать улыбку у любого шестеренчатого человека. Независимо от того, приводится ли в действие дизель или бензин, четыре такта двигателя одинаковы, но есть ключевые различия в том, как они выполняются.

Различия в работе двигателя

Для бензиновых двигателей такт впуска обычно включает в себя втягивание воздуха и топлива в камеру сгорания. В этот момент дизельный двигатель только втягивает воздух. Далее идет сжатие, когда оба типа двигателей сжимают воздух в небольшой карман.Воспламенение регулируется отдельно для каждого вида топлива. Бензиновые двигатели используют свечу зажигания, чтобы рассчитать время и начать рабочий такт. Эта небольшая электрическая дуга воспламеняет топливовоздушную смесь, и мощный взрыв заставляет поршень опускаться, создавая столь желанную мощность. С другой стороны, у дизельного двигателя есть только карман, полный горячего воздуха перед рабочим ходом. Когда поршень приближается к вершине своего такта сжатия, воздух становится достаточно горячим из-за того, что сжатие настолько мало, что при впрыске дизельного топлива он немедленно воспламеняется.Таким образом, момент зажигания для дизельных двигателей определяется топливными форсунками. Оба типа двигателей одинаково действуют на такте выпуска, когда открывается клапан, и поршень выталкивает отработанные пары из цилиндра.

Различия в эффективности

Хотя дизельные двигатели продолжают завоевывать репутацию борющихся с выбросами, они на самом деле имеют весьма впечатляющие показатели экономии топлива по сравнению с их бензиновыми аналогами. Действительно, дизельные двигатели в большинстве случаев значительно более эффективны, особенно когда педаль газа нажата лишь частично.Во многом это связано с различиями в тактах, описанных выше, в сочетании с температурой самовоспламенения. Температура самовоспламенения — это температура, при которой воздушно-топливная смесь сгорает просто от тепла. В бензиновых двигателях критически важно, чтобы температура самовоспламенения никогда не достигалась во время такта сжатия, так как это может вызвать возгорание до того, как загорится свеча зажигания, что может привести к разрушению двигателя. В результате бензиновые двигатели имеют относительно низкие степени сжатия (количество воздуха и топлива сжимается во время такта сжатия), поскольку сжатие вызывает повышение температуры.Поскольку дизельные двигатели не содержат топлива в смеси во время такта впуска, они могут сжимать воздух намного сильнее, превышая температуру самовоспламенения дизельного топлива. Более высокая степень сжатия означает более высокий КПД, поэтому дизельные двигатели используют это преимущество, впрыскивая топливо в воздух после его сжатия.

Еще одно преимущество дизельного двигателя заключается в отсутствии дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете педаль акселератора в автомобиле с бензиновым двигателем, это открывает клапан на впуске вашего двигателя, позволяя большему количеству воздуха проникать в двигатель и, таким образом, создавать большую мощность.Компьютер двигателя понимает, что ему нужно впрыснуть больше топлива для дополнительного воздуха, но в этом случае вы можете думать о педали акселератора как о «пневматической педали». Для дизельных двигателей дроссельная заслонка не требуется. В этом случае педаль акселератора регулирует количество впрыскиваемого топлива. Корпус дроссельной заслонки, используемый в бензиновых двигателях, действует как ограничение, особенно когда дроссельная заслонка открыта только частично, и это одна из причин, по которым дизельные автомобили имеют лучшую экономию топлива в сценариях с низкой нагрузкой.

Разница в соотношении воздух / топливо

Что позволяет дизельным двигателям работать в зависимости от количества впрыскиваемого топлива? Одна из причин — способность дизелей работать в очень широком диапазоне соотношений воздух / топливо. Бензиновые двигатели обычно работают в диапазоне от 12 до 18 частей воздуха на 1 часть топлива (по массе). Обычно это соотношение остается довольно близким к 14,7: 1, так как при этом соотношении все топливо и кислород полностью израсходованы. Дизельный двигатель, однако, обычно работает от 18: 1 до 70: 1 и может работать в сверхбедных соотношениях.Когда вы нажимаете педаль акселератора в дизельном двигателе, это снижает соотношение воздух / топливо. Впрыскивается значительно больше топлива по сравнению с всасываемым воздухом, что увеличивает мощность. Сажа образуется, когда дизельные двигатели работают с низким соотношением воздух / топливо, поэтому вы можете увидеть черный дым от дизельных грузовиков, когда они нажимают на педаль газа. В конечном итоге, хотя четыре основных хода одинаковы как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, более мелкие детали раскрывают уникальные характеристики каждого типа двигателя.

Наряду с различиями, описанными выше, существуют также существенные различия в том, как каждый вид топлива способен замедлять транспортное средство, известное как торможение двигателем. Для получения дополнительной информации посмотрите видео ниже.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.


Джейсон Фенске — это автор проекта Engineering Explained. Он здесь, чтобы убедиться, что вы знаете, как работает ваша машина. Подписывайтесь на его канал в YouTube.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Прорыв Mazda в 2019 году: дизельный двигатель, работающий на бензине

Этот сайт может получать партнерские комиссии по ссылкам на этой странице. Условия эксплуатации.

Mazda заявляет, что в 2019 году представит на рынке новую технологию двигателей, в которой используется дизельная технология воспламенения от сжатия — высокая степень сжатия, а не свеча зажигания — но с бензином в качестве топлива. Mazda считает, что двигатель может повысить экономию топлива на 20-30 процентов.

Mazda рассматривает двигатель с воспламенением от сжатия (HCCI) как мост к более полному электрическому будущему через 10, 25 или сколько угодно лет. Маленькая Mazda, очевидно, освоила технологию, которую опробовали десятки крупных автопроизводителей, но пока не смогли реализовать ее. Часть волшебства Mazda заключается в том, чтобы держать свечу зажигания в каждом цилиндре, чтобы зажигать топливо при холодном двигателе. Mazda назовет технологию SkyActiv-X и свой долгосрочный план «Sustainble Zoom-Zoom 2030».”

Электрификация. Двигатель внутреннего сгорания на первом месте.

«Мы считаем, что создание идеального двигателя внутреннего сгорания является для нас неотложной и фундаментальной задачей», — заявил на пресс-конференции во вторник руководитель отдела исследований и разработок Mazda Киёси Фудзивара. «Электрификация необходима, но двигатель внутреннего сгорания должен быть на первом месте».

Продажи электромобилей во всем мире стремительно растут, достигнув 1 миллиона в 2015 году и 2 миллионов в 2016 году. Но это немного, если в прошлом году во всем мире было продано более 85 миллионов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания — бензиновых, дизельных, гибридных.Таким образом, Mazda стремится создать технологию, которая может быть применена к большинству автомобилей.

Сравнение с искровым зажиганием и двигателем HCCI (источник: Mazda)

Как работает HCCI

В системе искрового зажигания, сжигающей бензин, поршень сжимает воздух в цилиндре примерно до одной десятой его первоначального объема, а топливная форсунка разбрызгивается. туман бензина, свеча зажигания поджигает топливовоздушную смесь, и поршень опускается, производя мощность. Десятилетия исследований и разработок позволили получить более однородную воздушную смесь, определив, когда лучше всего впрыскивать топливо, как распределить топливо и как спроектировать поршень и головку блока цилиндров, чтобы максимально увеличить расход топлива для повышения эффективности.Но получить дальнейшую отдачу от экономики и мощности становится все труднее.

Более высокая степень сжатия дизеля, примерно до 20: 1, позволяет использовать больше энергии, накопленной топливом. Высокие температуры сжатия приводят к воспламенению топлива. Но дизельная технология страдает от более высоких выбросов оксида азота или частиц сажи. Большинство автопроизводителей очищают выбросы, добавляя небольшую дозу мочевины или дизельной выхлопной жидкости (DEF), когда выхлоп проходит через выхлопную трубу.

Двигатель Mazda с воспламенением от сжатия с однородным зарядом воспламеняет бензин за счет сжатия, как и дизельное топливо.В отличие от дизельных двигателей и в отличие от других, которые пытались использовать дизель на бензине, Mazda решила использовать свечи зажигания в каждом цилиндре при определенных условиях, в основном, когда двигатель холодный при запуске. Это называется искровым воспламенением от сжатия (SCCI). Mazda заявляет, что короткий период перехода от искрового зажигания к воспламенению от сжатия был настроен на плавный.

Двигатель SkyActiv-X будет оснащен нагнетателем, и его крутящий момент будет на 10–30 процентов больше, чем у нынешнего двигателя (SkyActiv-G).HCCI делает возможным режим сжигания сверхнормативной обедненной смеси, который повышает эффективность двигателя на 20-30 процентов по сравнению с текущим бензиновым двигателем, на 35-45 процентов более экономичен, чем аналогичный бензиновый двигатель Mazda 2008 года, и «равен или превосходит» новый дизельный двигатель по топливной эффективности. .

Mazda — график внедрения новых технологий.

График Mazda

Первый двигатель и автомобиль SkyActiv-X (HCCI) поступят в продажу в 2019 году. Исполнительный вице-президент Mazda Акира Марумото говорит, что Mazda не планирует поставлять двигатель другим автопроизводителям.По крайней мере, так он говорит сегодня. Автопроизводители могут зарабатывать кучу денег на лицензировании технологий для других, когда есть только одно решение общей проблемы. Mitsubishi, например, изобрела балансирный вал, чтобы уменьшить вибрацию, присущую четырехцилиндровым двигателям, и большинство автопроизводителей приняло его на вооружение.

Mazda также продвигает свои планы по созданию автомобиля с дизельным двигателем, о которых ходили слухи уже почти последнее десятилетие. Этой осенью двигатель SkyActive-D появится в новом компактном кроссовере Mazda CX-5.Mazda будет использовать его в качестве высокопроизводительного двигателя CX-5.

Отдельно Mazda заявляет, что начнет тестирование концепции Mazda Co-Pilot с автономным управлением к 2020 году и «стремится сделать эту систему стандартом для всех моделей к 2025 году».

Бензин или дизель: в чем разница? — Топливо

При рассмотрении вопроса о том, является ли бензин или дизельное топливо лучшим вариантом для вашего автопарка, компания Ford отметила, что обслуживание дизельных моделей может быть более дорогостоящим, специализированным и сложным.

Фото: Ford Motor Co.

Бензин против дизельного топлива. Это давние споры о двигателях, которые постоянно возникают по мере того, как технологии и потребности в парке машин постоянно развиваются. Каково его положение с сегодняшним парком грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности? Эксперты OEM взвешивают.

Приобретение и затраты на топливо

Начнем с самого начала: авансовые расходы.

Натан Оскарсон, бренд-менеджер коммерческих грузовиков Ford, сказал, что дизельные грузовики стоят примерно на 10 000 долларов дороже, чем бензиновые грузовики с аналогичными характеристиками.Но есть причина.

«Дизельные двигатели, такие как наше третье поколение 6,7-литрового двигателя Power Stroke, созданы для наихудшего сценария. Этот инжиниринг и испытания, наряду с затратами и техническим обслуживанием оборудования для выбросов, могут увеличить первоначальные инвестиции и расходы на долгосрочное обслуживание дизельного двигателя », — сказал он. «Бензиновые грузовики Ford стали очень популярны среди менеджеров автопарков, потому что они значительно более доступны по цене и требуют меньше обслуживания».

Если вы смотрите только на предварительные затраты, бензин имеет преимущество.Бензиновые грузовики также выигрывают по стоимости галлона топлива. Но опять же, есть нюанс.

«Дизель, как правило, дороже», — сказал Дэйв Соуэрс, глава отдела коммерческого маркетинга Ram. «В то же время дизельное топливо имеет более высокую плотность, чем бензин, а это означает, что ему требуется меньше топлива для выработки такой же мощности, как и у бензинового двигателя. Таким образом, дизельные двигатели могут обеспечить превосходную экономию топлива по сравнению с бензиновыми двигателями ».

Например, Сауэрс объяснил, что Ram 1500 EcoDiesel 2020 года имеет пропускную способность 29 миль на галлон для моделей 4×4 по сравнению с 21 миль на галлон для типичного грузовика с бензиновым двигателем.Таким образом, в то время как стоимость дизельного топлива в среднем на 0,50 доллара больше за галлон, у автомобиля улучшена топливная экономичность.

Грег Бейкер, директор по продукции Mitsubishi Fuso Truck of America, сказал, что эта улучшенная экономия топлива может компенсировать более высокую цену, особенно для автопарков с большим пробегом.

«Если у клиента большой пробег, дизельный грузовик может иметь больше смысла из-за улучшенной экономии топлива. Повышенная экономия топлива может помочь компенсировать более высокие первоначальные инвестиционные затраты на дизельный грузовик », — сказал он.«Однако большинство грузовиков малой и средней грузоподъемности не относятся к автомобилям с большим пробегом, что может сделать грузовики с бензиновым двигателем более экономичными».

Различия в обслуживании

Когда дело доходит до технического обслуживания, у каждого типа двигателя есть свои уникальные требования, и они могут иметь большое значение.

Например, компоненты дизельного двигателя требуют обслуживания топливных фильтров и жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Бензиновые двигатели, с другой стороны, имеют более короткие интервалы замены масла и требуют периодического обслуживания свечей зажигания, которых нет в дизельных двигателях.

«Хотя обслуживание дизельного двигателя обходится дороже в каждом случае, интервалы могут быть увеличены по сравнению с бензиновым двигателем», — сказал Сауэрс из Ram Commercial. «Например, пикапы Ram Heavy Duty, оснащенные дизельным двигателем Cummins, могут увеличить интервалы замены масла до 15 000 миль».

Хотя к обоим типам двигателей предъявляются уникальные требования, Оскарсон из Ford сказал, что техническое обслуживание дизельных двигателей обычно бывает более дорогостоящим и сложным.

«Управляющий автопарком должен иметь план обслуживания дизельного двигателя, поскольку он более сложен и специализирован, чем обслуживание и ремонт бензиновых двигателей», — пояснил он.«Техническое обслуживание дизельных грузовиков может быть более дорогостоящим, поскольку требует специальной подготовки. К тому же здесь не так много сервисных центров по обслуживанию дизельных двигателей, как предприятий по ремонту бензиновых двигателей ».

Затем есть коэффициент DEF, который не относится к бензиновым двигателям.

«Требуется дополнительное обслуживание дизельного двигателя с жидкостью DEF, которую необходимо добавлять в грузовик примерно каждые 2000–3000 миль», — сказал Брайан Табель, исполнительный директор по маркетингу Isuzu Commercial Truck of America.«Дизельный сажевый фильтр (DPF) также необходимо обслуживать и очищать каждые 100 000 миль, что является дополнительными расходами на техническое обслуживание».

Объединив все вместе, Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что бензин имеет преимущество при техническом обслуживании.

«Дизельные грузовики имеют значительно более высокие общие затраты на техническое обслуживание даже при более длительных интервалах между датами обслуживания», — сказал он. «Причина этого в том, что бензиновые двигатели имеют более упрощенную систему выбросов по сравнению с более сложной системой выбросов дизельных двигателей.Дизельный грузовик также требует дополнительных расходных материалов, таких как жидкость DEF ».

Двигатель 7.3L V-8 имеет архитектуру верхнего клапана, которая помогает быстрее перемещать более тяжелые грузы из-за низкой мощности в диапазоне оборотов.

Фото: Ford Motor Co.

Различия в сроке службы двигателя

Вы приобрели свой грузовик и планируете правильно его обслуживать. А теперь поговорим о ресурсе двигателя. Что длится дольше, бензин или дизель?

Преимущество на этот раз у дизеля.

«Рейтинг B-10 на дизельном двигателе всегда выше, — сказал Табель из Isuzu. «Расстояние между B-10 для Isuzu 4HK составляет 375 000 миль. Рейтинг B-10 означает, что работают 10 дизельных двигателей, и один двигатель вышел из строя на 375 000 миль, но остальные девять все еще работают ».

Причина, по которой дизельные двигатели, как правило, служат дольше, по словам Сауэрса из Ram Commercial, заключается в том, что для дизельных двигателей требуются более прочные детали, чем для бензиновых аналогов. К этим деталям относятся блок, головки цилиндров и поршни из-за высоких степеней сжатия и давления в цилиндрах.Дизельное топливо также менее агрессивно, что позволяет дизельной выхлопной системе иметь более длительный срок хранения.

Несмотря на то, что дизельные двигатели, как правило, служат дольше, Оскарсон Ford сказал, что это не означает, что каждый парк автомобилей должен выбирать дизельный путь.

«В общих чертах, дизельное топливо, вероятно, прослужит дольше, чем бензиновый двигатель, но в зависимости от вашего рабочего цикла, выбор дизельного топлива может быть излишним», — сказал он. «Прежде всего, менеджер автопарка должен рассмотреть заявку».

Производительность и буксировочная способность

Если для вашего автопарка имеет значение буксировочная способность, то здесь победителем будет дизельное топливо.Это связано с их более высоким номинальным крутящим моментом, обеспечивающим большую мощность для перевозки грузов.

«Дизель, как правило, обеспечивает большую мощность и буксировку, и его предпочтительнее использовать для автомобилей с большим пробегом», — сказал Оскарсон из Ford.

Поскольку дизельные двигатели создают больший крутящий момент и обеспечивают повышенную экономию топлива, в результате можно проводить больше времени в дороге.

«Речь идет о выборе правильного инструмента для работы, но преимущество крутящего момента, которое дает дизельный двигатель, важно, если вы часто занимаетесь буксировкой», — сказал Сауэрс из Ram Commercial.«Дизельные двигатели обеспечивают стабильный крутящий момент на более низких оборотах и ​​лучше подходят для буксировки тяжелых грузов на крутых склонах».

Хотя может показаться, что дизель имеет преимущество из-за большего крутящего момента и, как следствие, большей тяговооруженности, Оскарсон сказал, что требования к производительности различаются в зависимости от того, как и где используется грузовик.

«Бензиновые грузовики Ford предпочитают менеджеры автопарков, которые работают с меньшими рабочими циклами и меньшими требованиями к крутящему моменту. Эти автомобили часто используются для раздачи, перемещения и хранения продуктов питания, а также во многих муниципальных целях », — сказал он.«Дизельные двигатели существуют для грубой силы и долговечности. В тех случаях, когда у менеджера автопарка есть требования к отбору мощности (ВОМ) большой емкости или он должен буксировать полностью загруженные прицепы на большие расстояния, предпочтительным вариантом является дизельное топливо ».

Эмиссионные системы

Критическое различие между грузовиком с бензиновым двигателем средней грузоподъемности и грузовиком с дизельным двигателем — это системы выбросов для каждого грузовика — и на этот раз бензин получает преимущество.

«С эксплуатационной точки зрения бензиновая система выброса намного проще в эксплуатации по сравнению с сегодняшним дизельным двигателем и устраняет необходимость в DEF», — сказал Бейкер из Mitsubishi Fuso.

«Системы выбросов дизельных двигателей более сложны и, следовательно, требуют большего внимания при эксплуатации по сравнению с грузовиками с бензиновым двигателем. Бензиновые грузовики также устраняют необходимость в системе нейтрализации выхлопных газов (ATS), баке для DEF и водопроводе всех компонентов, таких как электрические и жидкостные ».

В случае использования дизельного топлива водители должны проверять уровни DEF и доливать жидкость каждые несколько тысяч миль, что может отвлечь их от выполнения своих основных рабочих обязанностей.

«Поскольку большинство операторов легких и средних грузовиков не являются профессиональными водителями и вместо этого используют эти грузовики для поддержки своих бизнес-потребностей (например, ландшафтного дизайна), упрощенный характер системы выброса бензина дает владельцу бизнеса больше спокойствия. ума, — добавил Бейкер.

Ram Cummins 6.7L Turbodiesel I-6 2020 года развивает мощность 400 л.с. и преодолевает отметку в 1000 фунтов на фут. барьер крутящего момента.

Фото: Ram Trucks

Ударная установка

Говоря о DEF, системы управления выбросами дизельных двигателей также могут усложнить установку.Но Табел из Isuzu сказал, что это не нарушает условия сделки.

«У бензинового шасси более чистое шасси без сажевого фильтра», — сказал он. «Апфиттерам легче работать с бензиновым шасси, чем с дизельным, но все же легко переоборудовать на дизельное».

Для надлежащего переоборудования некоторые линии DEF или бак на некоторых дизельных моделях, возможно, придется переместить. Сауэрс сказал, что это больше не проблема для грузовиков Ram.

«Ram позаботился о том, чтобы компоненты системы DEF не попадали в« зону улучшения », поэтому вмешательство не требуется», — сказал он.

Ford также решает эту проблему, стремясь уменьшить объем работы, которую дилер, автопарк или установщик должен выполнять при выборе бензиновых грузовиков по сравнению с дизельными.

«В прошлом мы расширили функции, такие как режим мобильного ВОМ, которые традиционно использовались только на дизельных автомобилях, в наши предложения для грузовиков с бензиновым двигателем», — сказал Оскарсон из Ford. «В грузовых автомобилях с дизельным двигателем мы в новом модельном году сделали стандартный вал отбора мощности для кабины шасси класса 3-5, и мы продолжаем ежедневно работать над открытием дверей для наших строителей.”

Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что еще одним важным отличием дизеля от бензина является расположение топливного бака.

«В зависимости от области применения кузова это может сыграть роль при определении того, какой тип топлива использовать», — сказал он.

Стоимость перепродажи

Когда приходит время продвигать свой грузовой автомобиль малой или средней грузоподъемности, дизельное топливо получает преимущество в виде стоимости при перепродаже.

«Дизель обычно имеет более высокую стоимость при перепродаже, но это также зависит от спроса на грузовики в вашем районе», — сказал Табель из Isuzu.

По словам Сауэрса из

Ram Commercial, причина, по которой дизельные грузовики, как правило, имеют более высокую стоимость при перепродаже, связана со сроком службы двигателя.

«Если вы посмотрите на дизельный двигатель с пробегом 150 000 миль, рынок диктует, что оставшийся срок службы больше по сравнению с бензиновым двигателем, поэтому дизели, как правило, сохраняют более высокие показатели в долгосрочной перспективе», — сказал он.

Хотя дизельное топливо может иметь более высокую стоимость при перепродаже, Бейкер из Mitsubishi Fuso отметил, что не следует забывать о первоначальной стоимости.

«Стоимость дизельного топлива при перепродаже часто выше; тем не менее, такова его первоначальная стоимость приобретения.Но по мере того, как все больше вторых и третьих пользователей транспортных средств стремятся покупать грузовики с бензиновым двигателем, стоимость перепродажи этих грузовиков на рынке растет, а именно из-за простоты технического обслуживания, предлагаемого грузовиками с бензиновым двигателем », — сказал он.

Как выбрать

Хотя бензин является явным победителем в одних категориях, а дизельное топливо — в других, в конечном итоге вопрос о том, что выбрать, сводится к применению.

«Посмотрите, по каким маршрутам должен проехать грузовик и что он должен перевезти, а затем купите подходящий грузовик для правильного маршрута», — рекомендовал Табель из Isuzu.«Если грузовику не нужно так много везти и он не проезжает много миль, лучшим вариантом будет бензин. Если грузовику нужно больше тянуть и ему нужно больше времени в пути, лучшим вариантом будет дизельное топливо ».

Компания

Sowers of Ram Commercial согласилась, добавив, что после подачи заявки следует учитывать затраты.

«Менеджеры автопарка должны учитывать рабочий цикл или предназначение грузовика, а затем смотреть на приобретение и затраты на топливо при поиске другого грузовика», — сказал он. «Какая ежедневная работа требуется от грузовика? Купите трансмиссию, которая выполняет свою работу.”

Сочетание бензиновых и дизельных двигателей может дать лучшее из обоих миров.

Дизельные двигатели могут быть более чем в два раза эффективнее, но они выбрасывают сажу и загрязняющие вещества в воздух.

Могут ли исследователи из Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США создать союз между ними, объединив в себе лучшее из обоих?

Стив Чиатти, инженер-механик из Аргонны, возглавляет команду, которая исследует возможности бензино-дизельного двигателя.Результат пока чище, чем дизельный двигатель, и почти в два раза эффективнее обычного бензинового двигателя.

Базовые конструкции для обоих типов двигателей на самом деле относятся к 19, -м, годам. Немецкому инженеру Николаусу Отто приписывают бензиновую четырехтактную конструкцию, которая используется до сих пор, но Рудольф Дизель заметил неэффективность двигателя и в 1893 году придумал собственную конструкцию. Проблема в том, что дизельные двигатели более эффективны. , но их выбросы вредны — они полны сажи и образующих смог оксидов азота или газов NOX.Бензиновые двигатели чище, но типичный бензиновый двигатель имеет КПД только около 20 процентов, то есть только 20 процентов энергии топлива фактически приводит в движение автомобиль, в то время как 80 процентов теряется на трение, шум, работу двигателя или гаснет по мере того, как тепло в выхлопе. Но многие дизельные двигатели достигают КПД 40% и выше.

Сегодня в США более строгие требования к выбросам, чем где-либо еще в мире. «Фактически, по состоянию на 2007 год в некоторых частях страны воздух, выходящий из автомобиля, чище, чем входящий в него воздух», — сказал Чиатти, и инженеры просто не смогли снизить выбросы дизельного топлива на достаточно низком уровне, чтобы соответствовать этим стандартам.Вместо этого им необходимо использовать дорогостоящие устройства для дополнительной обработки выхлопных газов: обычно катализатор, который восстанавливает оксиды азота из выхлопной трубы, отделяя кислород от азота.

Чиатти и его коллеги хотели очистить дизельный выхлоп, сохранив при этом высокую эффективность и меньший расход топлива. Для этого они направились в динамометрическую лабораторию в Центре исследований и разработок транспортных технологий Аргонны.

Динамометр — это машина, созданная для проверки работы двигателя. По сути, это просто электродвигатель, который обеспечивает сопротивление, заставляя двигатель думать, что к нему прикреплен автомобиль.Испытательные ячейки динамометра можно оснастить большим количеством приборов и точно контролировать, что значительно улучшает качество данных.

«Если вы пытаетесь испытать новый двигатель, последнее, что вам нужно сделать, это поставить его в машину», — объяснил Чиатти. «Вся автомобильная система вводит всевозможные переменные, и вы не можете получить действительно точное сравнение между двигателями. На самом деле вы хотите начать с динамометра ».

Совместите динамометр с двигателем, который вы тестируете, и вы получите испытательную камеру двигателя: устройство, которое позволяет вам контролировать мельчайшие переменные, чтобы инженеры могли поработать с двигателем, чтобы увидеть, могут ли они улучшить его производительность.

Они могут моделировать работу двигателя в разных автомобилях — гибридном автомобиле, электромобиле, автомобиле, работающем на газе, — а также могут измерять выбросы.

С дизельным двигателем, установленным в испытательной камере, Чиатти и его команда были готовы изучить возможности.

В обычном двигателе поршни вращают колеса автомобиля. Каждый поршень приводится в движение взрывной силой горячего воздуха, когда топливо воспламеняется над ним в цилиндре.

И газовые двигатели с искровым зажиганием, и дизельные двигатели делают это, но по-разному.Бензиновый двигатель сначала смешивает воздух с топливом, затем сжимает смесь и, наконец, воспламеняет ее свечой зажигания. В дизельном двигателе воздух сначала , сжимается, а затем , затем впрыскивается; сжатие воздуха делает его достаточно горячим, чтобы топливо воспламенилось без искры. Это то, что делает дизельное топливо более эффективным, а также более грязным.

С одной стороны, дизельные двигатели более эффективны, потому что они не регулируют мощность с помощью дроссельной заслонки, которая ограничивает попадание воздуха в камеру.Это означает, что топливо более равномерно смешивается с воздухом, поэтому его сгорает больше. Отсутствие дроссельной заслонки также устраняет «детонацию двигателя», вызванную преждевременным воспламенением топлива в двигателе, поскольку топливо вводится только в камеру сгорания.

С другой стороны, введение топлива на столь позднем этапе цикла создает проблему: выбросы. Поскольку топливо сгорает легче, когда капли меньше, топливо распыляется в камеру в виде мелкодисперсного тумана. Но дизельное топливо настолько легко самовоспламеняется, что начинает реагировать почти сразу — задолго до того, как все топливо оказывается в камере.Умышленно, топливо не смешивается идеально с воздухом, потому что диффузия контролирует сгорание; но диффузия также означает, что некоторое количество воздуха и топлива превращаются в оксиды азота и сажу.

Оксиды азота образуются, когда струя пламени, создаваемая впрыском дизельного топлива, горит настолько горячо, что близлежащие молекулы азота и кислорода в воздухе начинают распадаться и вступать в реакцию. Между тем, внутри горячего жиклера образуется сажа, потому что в топливе не хватает кислорода для полного сгорания, вместо этого образуется сажа.

«Мы хотим объединить эффективность дизельного топлива с чистотой газа», — сказал Чиатти. «Таким образом, мы теряем дроссельную заслонку и свечи зажигания, потому что это снижает эффективность. Мы начинаем с дизельного двигателя и вместо этого впрыскиваем бензин.

Поскольку бензин не воспламеняется сразу, как дизельное топливо, мы можем впрыснуть его несколько раз, прежде чем топливо воспламенится. Таким образом, мы можем убедиться, что большая часть или все топливо смешано с воздухом, что значительно снижает выбросы NOX и сажи.”

Мощность двигателя близка к эффективности дизельного двигателя и примерно вдвое выше, чем у современных автомобильных двигателей на низких скоростях и нагрузках.

В чем подвох? Такой подход приводит к повышению эффективности и более чистым выбросам, но приносит в жертву часть удельной мощности. То есть при пиковой мощности — когда вы нажимаете педаль акселератора в пол — двигатель не выдает такой большой мощности: в настоящее время около 75 процентов.

«Однако, если вы не нажмете педаль до упора, — сказал Чиатти, — это не повлияет на ходовые качества автомобиля.Он превосходен в диапазоне мощностей, в котором на самом деле водит большинство людей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *