Блокируемый дифференциал заднего моста: Как работает блокировка на «Ниве»: принцип действия

ЧТО ТАКОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Не многие из водителей знают, что правое и левое колесо проходят разное расстояние при езде. Обусловлено это явление тем, что при поворотах колеса прокручиваются под разным углом по отношению к полуоси. Внешнее на повороте проходит большее расстояние, чем внутреннее. Дифференциал распределяет крутящий момент между обоими колесами в зависимости от движения каждого из них. Если одно из колес по каким-то причинам перестает совершать обороты, его нагрузка идет на соседнее.

Неведущие оси не имеют между собой никакой связи, потому колеса вращаются независимо друг от друга. Соединены между собой полуоси ведущих колес. Привод устроен таким образом, что одна полуось и трансмиссия могут прокрутить оба колеса. На ровной дороге с хорошим покрытием – это практически не ощущается. А вот на пересеченной местности, скользкой или мокрой дороге отсутствие системы равномерного распределения крутящего момента дает знать о себе сразу. Дифференциал без блокировки вращает только ту полуось, на которой находится меньшее сопротивление.

Грубо говоря, дифференциал – это узел агрегата, распределяющий крутящий момент на колеса по полуосям.

УСТРОЙСТВО

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

Виды блокировок:

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Блокировка дифференциала

Чтобы равномерно распределить мощность крутящего момента, разработали ручной и автоматический замки механизма деления момента. Оборудованные таким механизмом колёса машины будут вращаться с одинаковой скоростью, независимо от трения, которое они испытывают.

Где установить

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля.

Автоматическая или ручная

Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Полное блокирование дифференциала может быть ручным или автоматическим.

Частичное ограничение дифференциала функционирует лишь в автоматическом режиме.

Полная блокировка

При таком виде ограничения механизма разница в скорости вращения полуосей не предусматривается, что приводит к возрастанию износа элементов трансмиссии и покрышек на твёрдом дорожном покрытии, а на бездорожье – к пробуксовке.

Ручная блокировка

При ручном ограничении существующий перепад скоростей будет заменён – нужно просто нажать специальную кнопку для активации внешнего источника.

Избирательная система блокирования – сложный механизм с определёнными вариациями. Чтобы внести изменения в работу дифференциала, необходима остановка движения. Когда ограничение отключено, ось ведёт себя нормально и на езде никак не сказывается. Такая блокировка обойдётся недёшево, поскольку потребуется установка отдельной системы для приведения механизма в действие.

Автоматическая блокировка

Автоматическая блокировка будет работать всегда, когда нога водителя находится на педали газа. Это даёт возможность постоянно держать руки на руле и сосредоточиться на вождении. Такое ограничение необходимо настраивать под стиль вождения конкретного человека.

Частичная блокировка

Для водителей не экстремалов вполне хватит частичной блокировки в автомобиле. Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён.

Что выбрать

Для экстремалов больше подойдут принудительные полные блокировки. Для городских условий можно порекомендовать дисковую муфту или вискомуфту. Блокировка дифференциалов с применением червячных шестерён считается самой оптимальной для полноценного бездорожья благодаря надёжности, простоте установке, автоматической работе и сравнительной дешевизне.

Самостоятельная установка дифференциала

Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика. Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

• установить машину на яме;
• закрепить её домкратами;
• снять колёса;
• снять барабаны;
• полуоси открутить и достать;
• кардан открутить и достать;
• редукторы открутить и вытянуть;
• установить блокировку;
• собрать всё обратно.

Регулировка привода включения блокировки

Для установки троса привода включения надо отрегулировать рабочий ход. Блокировка дифференциалов – это единственная возможность убрать недостаток этого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Блокировка способна отключить способность дифференцировать его поровну, позволяя колёсам крутиться с разными скоростями. Отключение дифференциала делает рулевое управление довольно сложным и колёса получают наибольший крутящий момент. Благодаря этому в любой непростой дорожной ситуации водитель сможет переместить машину на ровную поверхность.

как включить и выключить, почему не выключается, способы отключить

Автор: Марина Мельникова

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Шевроле Нива показывает достойные результаты как в городских условиях, так и на бездорожье. Последнее не удивительно, так как модель выполнена по внедорожной компоновке, то есть имеет постоянный полный привод, раздаточную коробку и блокировку межосевого и межколесного дифференциала.

Водителям обычных легковых автомобилей с приводом на одну ось часто бывает непонятно, как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива и других внедорожниках. Еще одна особенность Шеви Нивы —  наличие раздаточной коробки, которой также нет на моноприводных автомобилях. Ее основное назначение перераспределение тягового усилия при передаче крутящего момента от двигателя к колесам.

Для чего предназначена блокировка

Межколесный дифференциал — механизм, обеспечивающий вращение колес одной оси с различной частотой. Он устанавливается в разрезе привода валов ведущих колес, а на автомобилях с полным приводам — на обоих мостах. Свое основное применение дифференциал находит при прохождении поворота — так как колеса одной оси проходят различное расстояние в повороте, то дифференциал обеспечивает устойчивость автомобиля и устраняет паразитарную циркуляцию мощности при прохождении поворотов.

Межосевой дифференциал применяется на автомобилях с двумя или более ведущими мостами

Однако работающий дифференциал может создавать сложности на бездорожье. Если одно колесо автомобиля вывешено и не имеет контакта с дорогой, а второе колесо оси стоит на твердой поверхности, то работа дифференциала обеспечивает вращение именно вывешенного колеса.

Подобную проблему помогает решить принудительная блокировка дифференциала. Она позволяет выровнять соотношение поступающего крутящего момента на все четыре колеса, а значит, уравнять суммы скоростей вращения колес передней и задней осей. Если одно из колес находится в вывешенном состоянии или буксует, то максимум крутящего момента будет передаваться на колеса, имеющие максимальное сопротивление вращению.

Принудительная или автоматическая блокировка дифференциала — непременный атрибут полноприводных автомобилей, претендующих на звание внедорожников. Электронная (автоматическая) блокировка устанавливается на современных внедорожниках, однако ее недостатком будет недостаточно быстрое реагирование на изменение дорожного покрытия. Принудительная (ручная) блокировка — более старый, но и более надежный и эффективный способ. В этом случае в салоне автомобиля расположен рычаг управления раздаточной коробкой, которым и производится блокирование.

Справка. На Шевроле Нива применена схема с ручной (принудительной) блокировкой дифференциала.

Включение блокировки дифференциала

У Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

• два — между колесами задней и передней осей;
• один межосевой (центральный) — между коробкой передач и мостами.

За включение и отключение блокировки отвечает раздаточная коробка («раздатка»). Она представляет собой совокупность нескольких узлов:

• ведущего вала, принимающего нагрузку от трансмиссии и передающего на раздаточную коробку;
• межосевого дифференциала;
• узла блокировки;
• понижающей передачи.

Как уже говорилось, блокировку дифференциала имеет смысл применять для преодоления препятствий. Лучше делать это не тогда, когда одно колесо или целая ось уже пробуксовывают, а при движении по дорожному покрытию с высоким риском завязнуть, забуксовать или вывесить колесо:

• на снежном или ледяном покрытии;
• при езде по песку;
• при движении по дороге с большой колейностью;
• во время преодоления сложных или крутых подъемов.

Выключают блокировку дифференциала, когда Шевроле Нива преодолела сложный участок дороги или бездорожье. При движении по нормальной дороге с равномерным покрытием заблокированный дифференциал снижает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов. Поэтому после выезда на твердое покрытие рычаг раздаточной коробки должен быть передвинут вправо.

Внимание! Постоянно заблокированный дифференциал грозит не только увеличением риска аварии, но и уменьшает КПД мотора и снижает ресурс всей трансмиссии.

Правила использования дифференциала

В салоне Шевроле Нивы на центральном туннеле находится рычаг управления раздаточной коробкой. Он находится немногим ниже рычага управления КПП. Кроме управления блокировкой дифференциала, рычаг «раздатки» отвечает за включение понижающей передачи.

Рычаг имеет несколько положений:

• центральное — включить «нейтраль»;
• передвижение вперед — включение понижающей передачи;
• переключение назад — выключение понижающей передачи;
• движение влево — включение блокировки;
• движение вправо — выключить блокировку.

Еще один элемент раздаточной коробки — понижающая передача. После включения она увеличивает крутящий момент, поступающий к колесам автомобиля. Понижающая передача применяется, когда ощущается нехватка мощности, например, при движении по сложному покрытию, при подъеме и т. д.

Справка. Если рычаг будет передвинут вперед и влево, будут включены и блокировка дифференциала, и понижающая передача. Такое положение обеспечивает максимальную проходимость.

Управление рычагом раздаточной коробки требует соблюдения нескольких правил:

• включить блокировку можно как при остановке, так и во время движения;
• включение пониженной передачи возможно только при остановке автомобиля;
• выключать пониженную передачу и включить повышенную, а также разблокировать дифференциал можно и во время движения;
• одновременно включить пониженную передачу и блокировку можно только во время остановки.

Одна из проблем Шевроле Нивы — заклинивание рычага блокировки во включенном положении. Многие владельцы модели продолжают ездить с блокированным дифференциалом, так как на первый взгляд это не доставляет проблем.

Однако постоянно отключенный дифференциал плохо влияет на трансмиссию и эффективность мотора Шеви Нивы. Поэтому свойственную модели проблему нужно решать. Отключить заклинившую блокировку можно, переключая рычаг при движении задним ходом. Если это не помогло, то можно попробовать выключить блокировку, двигаясь вперед.

Справка. Чтобы в дальнейшем блокирование дифференциала осуществлялось без проблем, рекомендуется иногда включать его с периодичностью раз в неделю.

Заключение

Наличие раздаточной коробки с блокировкой дифференциала и понижающей передачей не делает из Шевроле Нивы вездеход. Повышенная проходимость на бездорожье — приятный бонус, а не основное назначение русско-американского внедорожника.

Если одновременно забуксуют или будут вывешены колеса на разных осях, то ни понижающая передача, ни блокировка не помогут. Поэтому перед преодолением серьезных препятствий лучше выйти из машины и оценить, способна ли Нива на это. Лучше потратить 5 минут на исследование бездорожья, чем несколько часов — на вызволение из него.

Задние концы Volvo

ПРИМЕЧАНИЕ ОБ ОБНОВЛЕНИИ 12.02.04:
tuff240 с форума Turbobricks написал:
Дифференциальные узлы одинаковые до тех пор, пока они заменили их на кольцо тона спидометра. Единственный разница между 1030 и 1031 — это сам корпус и кольцо и шестерня. Дифференциальные блоки могут можно менять местами взад и вперед. Кольцо и шестерня не могут.

Более поздние модели автомобилей (86 и выше), все тоновые кольца спидометра, как полагают, все 1031-е гг. А Блок Trutrac едет в автомобиле, которому требуется спидометр тон звонка будет отличаться только под тон кольцо. Вы все еще можете поменять местами тональный звонок или нет тонального звонка различается от 1030 до 1031. единственная проблема будет в том, что у вас не будет рабочего спидометр, если вам нужно тональное кольцо и установить дифференциал у которого его нет.

ОПЯТЬ, майор Разница в кольце и шестерне. Блоки дифференциала бывают 2-х размеров в зависимости от какое кольцо и шестерня у вас есть или вы хотите. Один подойдет 3:73 и выше, один подойдет ниже 3:73. Убедитесь, что вы выбрали соответствующий на случай, если вы когда-нибудь захотите переключить передачи. За Например, вы не можете перейти с звонка 3:91 и шестерня к кольцу 3:31 и шестерня без замены блок дифференциала.Это касается стандартных OEM-версий и TrueTrac тоже.
* РЕДАКТИРОВАТЬ Подшипники шестерни тоже разные между 1030 и 1031. Поэтому убедитесь, что вы получили правый подшипник шестерни для любой задней части, которая у вас есть.
Я ругал заднюю часть 1030 с 200 об / ч около 15 тыс. миль без каких-либо проблем. Но оставайся в помните, у меня нет личного опыта с серией 700 авто, всего авто 200 серии.

ПРИМЕЧАНИЕ ОБ ОБНОВЛЕНИИ 16.07.06:
-от Мэтта Дюпюи
I установил Trutrac в моем 244 этой зимой, и хотел бы поделиться некоторая информация об этом.

Потому что моя машина V8, я решил использовать передаточное число 3.31: 1, поэтому я заказал низкий предварительный натяг diff для 3,54: 1 и вниз (PN 912А374). Я использую 1031 ось от машины 86+, так что у нее есть тон кольцо и привод спидометра (я планировал использовать это с моим Megasquirt для контроля тяги позже свидание). В то же время Дейл Уолмсли заказал высокий предварительный натяг diff для 3,73: 1 и вверх (PN 912A411), для 122 которого мы установили в задний мост 240 1030.

Когда я получил свой тыл концы врозь, подумал измерить несущие, чтобы Посмотрим, нужно ли мне покупать другие прокладки. К моему удивлению, мне нужно было добавить около 0,120 дюйма к сторона кольца несущей и вычтите это с другой стороны !!! С завода прокладки примерно 0,060 дюйма каждая, это означало, что мне придется машинный материал от носителя, чтобы доставить его поместиться. Очевидно, это была не та часть для автомобиля.

Итак, я одолжил Дейла Trutrac и измерил. Это было в пределах 0,001 дюйма от моего Держатель дифференциала Volvo, поэтому я установил его с помощью оригинальные регулировочные шайбы и новые подшипники, а также люфт шестерни было даже лучше, чем было до того, как я старый вышел.

Опять же, я использовал 3,73 и выше Trutrac (p / n 411) с моим 3.31 кольцо и шестерня в мой 1031, и все подходит на отлично. Я также установил такой же diff в 760 с 3,73, и он подходит просто также.

Более высокие шестерни (3,54 и ниже) имеют шестерню большего диаметра для вмещать больше зубьев, поэтому коронная шестерня должна быть смещено дальше от средней линии, чтобы сохраняйте одинаковую толщину зубчатого венца с более короткими отношениями. Многие производители делают это путем перемещения фланца на держателе дифференциала подвесной для «шоссейных» передач, но вроде что Volvo, в 1031 по крайней мере, вместо этого использовал более тонкую коронную шестерню и сохранил дифференциальная несущая одинаковая для всех соотношения. Я не могу говорить за разница модели 1030, так как это ближе к истинному Дана 30. Они могут использовать более толстые зубчатые колеса. и смещенные фланцы для 3.54 и ниже (если они когда-либо поставлялись с такими соотношениями).

Другое дело, что произошло, что вы должны следить за …. подборщик для спидометра может затянуть на Trutrac. У моего 240 было слабое сопротивление, и я не стал ничего об этом, но у 760, который я сделал, был ТЯЖЕЛЫЙ перетащить, поэтому мне пришлось очистить датчик, чтобы очистить разница.

Затем я установил Trutrac для Майкла Тауэри. Прорезаю канавки штампом болгарка и отрезной круг. Это было так просто и работал так хорошо, что я делаю это только сейчас. Канавки не обязательно должны быть широкими. Граф просто должен быть таким же. Я думаю, это 12 пазов для спидометр. Я не уверен в подсчете АБС. Вы можете отрегулировать зазор, сдвинув крышку вверх или вниз, или используя крайний пресс случаи. Я сделал, наверное, 8 из Trutrac в всего, а те, что для передачи 3,73, также работают для 3,31 дюйма большинство случаев. ПН 912A411 на первом фото находится в 3.73 редукторная ось 1031 (машина моего сына) и PN 912A588 находится в ось 1031 с редуктором 3.31. Я также установил несколько пластинчатые дифференциалы и некоторые заблокированные (сваренные) для дрифт-кара Роба. Может быть Всего 12 осей Volvo, не считая ремонтных работ.

Относительно дифференциальных номеров деталей … Jeep передний дифференциал («низкий предварительный натяг», фактически с другим гипоидный угол) является PN 912A314. Я сделал много этого, но они скользят по очереди с большим раскачиванием задней части.

Еще одна информация: Производители дифференциалов указывают разделение соотношений на 3.51 или что-то в этом роде, но я никогда не находил разница. Я измерил разницу с джипами и Volvo с передаточными числами 3,31, 3,55, 3,90 и 4,11, и ВСЕ были взаимозаменяемыми. Я недавно поставил новый Trutrac PN 912A588 дифференциал в автомобиле с 3,73 передач, и уже положили один в машину с 3. 31 передача.

Дифференциальная идентификация | Дифференциалы Западного побережья

Точная дифференциальная идентификация — первый и самый важный шаг в вашем проекте ремонта, модернизации или капитального ремонта дифференциала. Следующая информация поможет вам определить дифференциал, над которым вы работаете. В случае сомнений проконсультируйтесь с одним из наших специалистов по дифференциалам по телефону (800) 510-0950! Профессиональная техническая поддержка доступна с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по стандартному тихоокеанскому времени.

На этой странице: Дифференциальная идентификация по номеру тега | Визуальная дифференциальная идентификация

Дифференциальная идентификация по номеру бирки

Наиболее точная дифференциальная идентификация обеспечивается по нижней строке номера бирки или штампа на трубе оси. Дифференциальные бирки можно легко использовать для идентификации дифференциалов Dana и Ford.

Дифференциальные бирки Dana Spicer

Dana Spicer B.О.М. Номера

Номер спецификации (BOM) используется для идентификации дифференциалов Dana. В спецификации будет указан номер модели, передаточное число, тип дифференциала и все составные части. Традиционная спецификация состоит из 6 цифр, за которыми следуют 1 или 2 цифры, которые начинаются с цифр 60 или 61. На некоторых тегах первые 2 цифры не появляются на теге, но их необходимо использовать для идентификации оси. Например, вы можете увидеть 5561-1 для спецификации, но 60 было отброшено, и нужно было бы использовать 605561-1.Более поздние спецификации могут начинаться с первых трех цифр 200, но они обычно не удаляются из тега.

Веб-сайт «Dana Expert» больше не доступен. Однако медиабиблиотеку Dana Aftermarket можно использовать для идентификации всех аспектов конкретной оси с помощью номера спецификации.

1. Перейдите к Dana Aftermarket Media Library
2. Введите номер спецификации в поле поиска по ключевым словам (верхний левый угол страницы).
3. Щелкните полученную ссылку на литературу.
4. Выполните поиск в документе, щелкнув увеличительное стекло вверху или просто нажав «Control-F» и повторно введя номер спецификации.

Нужна помощь в определении дифференциала или вы не уверены, какие запасные части или рабочие характеристики вам нужны? Позвоните нашим специалистам по дифференциалам по телефону (800) 510-0950. Мы здесь, чтобы помочь с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Метки дифференциала Ford

Метки дифференциала Ford очень просты, как указано выше. Месяц изготовления использует следующий формат:
A = январь, B = февраль, C = март и т. Д.

GM Идентификационные коды RPO

GM Транспортные средства поставляются с биркой кода RPO, обычно перчаточный ящик автомобиля или дверной косяк.Эти теги содержат обширную информацию об оборудовании и характеристиках вашего конкретного автомобиля. Подробнее об идентификационных кодах осей GM RPO

Вам нужна помощь в определении дифференциала или вы не уверены, какие запасные части или рабочие характеристики вам нужны? Позвоните нашим специалистам по дифференциалам по телефону (800) 510-0950. Мы здесь, чтобы помочь с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Идентификация компонентов

Не знаете, как называется нужная вам деталь? Используйте наши диаграммы в разобранном виде, чтобы идентифицировать деталь по имени.Таким образом, мы будем на одной странице, когда вы позвоните!

Техническая поддержка и поддержка продаж

Нужна помощь в определении дифференциала или вы не уверены, какие запасные или рабочие детали вам нужны? Позвоните нашим специалистам по дифференциалам по телефону (800) 510-0950. Мы здесь, чтобы помочь с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Вопросы по дифференциалам | Дифференциалы Западного побережья

Передаточное число дифференциала, положения и запирающиеся шкафчики

Вопросы по дифференциалам

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных вопросов по дифференциалам, которые мы получаем. Наши специалисты по дифференциалам готовы ответить на ваши вопросы по осям и дифференциалам с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по стандартному тихоокеанскому времени.

Какое передаточное число мне нужно?

Передаточное число дифференциала определяет, сколько раз приводной вал (или шестерня) будет вращаться за каждый оборот колес (или коронной шестерни). Итак, если у вас передаточное число 3,73: 1, приводной вал поворачивается 3,73 раза за каждый оборот колеса.

Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.Чем выше число, тем ниже передаточное число: передача 5,29 имеет меньшее передаточное число, чем передача 4,10. При более низком передаточном числе приводной вал (и, следовательно, двигатель) поворачивается больше при каждом обороте колеса, передавая на колесо больше мощности и крутящего момента для любой заданной скорости. При движении по бездорожью желательны более низкие передаточные числа. Более высокие передаточные числа лучше подходят для движения по автостраде, поскольку они работают на более низких оборотах и ​​обеспечивают лучшую экономию топлива.

Изменение размера шин влияет на передаточное отношение главной передачи. При переходе с шины 30 дюймов на шину 35 дюймов передаточное число главной передачи изменяется примерно на 17%.Это может привести к выходу двигателя из «диапазона мощности» и снижению производительности и экономии топлива. Для восстановления характеристик вы должны изменить передаточное число, чтобы компенсировать изменение размера шин. Если у вас изначально была передача 3,07, вам понадобится передаточное число примерно на 17% ниже, например 3,55. Если вы хотите улучшить внедорожные характеристики, вам может потребоваться передаточное число 4,10 или ниже.

Рекомендуемые обороты двигателя при скорости на шоссе

• 4 цилиндра : 2200 — 3200
• Цилиндр V6 : 2000 — 3200
• Малый блок : 1800 — 2800
• Большой блок : 1800 — 2600
• Дизель : 1600-2800

Воспользуйтесь нашими удобными калькуляторами!

Полный перечень передаточных чисел зубчатого колеса и шестерни, доступных для вашего конкретного автомобиля или области применения, можно найти в нашем каталоге запчастей, расположенном в правом верхнем углу этой страницы.

Вернуться к началу

Мне нужна позиция или шкафчик?

Открытый дифференциал:

Большинство автомобилей поставляется с завода с «открытым» дифференциалом. Открытый дифференциал предназначен для движения автомобиля, а также позволяет одной шине вращаться быстрее, чем другой. (Во время поворота шина на внешней стороне поворота проходит более длинный путь, чем внутренняя шина) Эта конструкция обеспечивает плавное прохождение поворота без неблагоприятного износа шины.В ситуации с низким сцеплением (например: одна шина на грязи или льду) открытый дифференциал будет передавать мощность на шину с наименьшим сцеплением, что приводит к пробуксовке шины и отсутствию движения вперед.

Положения / ограниченное проскальзывание:

Дифференциал ограниченного трения или положительного скольжения обычно использует муфты той или иной формы, которые связывают дифференциал, обеспечивая тягу обеим шинам. Муфты будут в некоторой степени проскальзывать, чтобы шины могли поворачиваться на поворотах с разной скоростью. Некоторые дифференциалы повышенного трения более агрессивны, чем другие, а некоторые могут быть настроены или «предварительно загружены» более или менее агрессивно.Узлы повышенного трения требуют специальной присадки к трансмиссионному маслу и могут дребезжать при повороте. Пакеты сцепления также могут изнашиваться со временем и требовать замены.

Блокировка дифференциалов:

Блокировка дифференциалов бывает различных форм, каждая из которых обеспечивает 100% сцепление с обоими колесами. Дифференциалы с автоматической блокировкой, такие как Detroit Locker или Lockright, не требуют вмешательства водителя. Выбираемые шкафчики, такие как ARB Air Locker, Eaton ELocker и Auburn ECTED, обычно работают как открытый дифференциал, пока водитель не выберет «заблокированный» режим.

Золотники:

Золотник не имеет движущихся частей и в основном превращает оси водителя и пассажира в единый вал оси. Никаких условий для прохождения поворотов не предусмотрено, поэтому стук шин неизбежен. Золотники лучше всего подходят только для гоночных приложений.

Для получения полного списка блоков позиционирования и дифференциалов блокировки, доступных для вашего автомобиля или приложения, обратитесь к нашему каталогу запчастей, расположенному в правом верхнем углу этой страницы.

Вернуться к началу

Какое у меня передаточное число?

Самый простой способ — использовать идентифицирующие теги, информацию о спецификации или коды RPO.Этот метод подробно описан на нашей странице дифференциальной идентификации. Другой вариант — запросить у местного дилера по VIN-номеру. Все эти методы точны при условии, что предыдущий владелец не изменил зубчатое колесо на другое передаточное число.

Если метки отсутствуют или вы подозреваете, что передаточное число могло быть изменено предыдущим владельцем, выполните следующие действия, чтобы определить передаточное число: ИЛИ , вы можете открыть дифференциал и подсчитать количество зубьев коронной шестерни и шестерни снаряжение.

Первый: Определите, есть ли у вас открытый или блокируемый дифференциал / положение. (Пропустите этот шаг, если вы уже знаете). Когда трансмиссия находится в нейтральном положении или снят ведущий вал, поднимите оба задних колеса над землей и поверните одно колесо. Если другое колесо вращается в противоположном направлении или не вращается совсем, а карданный вал не вращается, ваш дифференциал разомкнут или у вас изношено положение. Если обе шины вращаются в одном направлении, у вас есть блокируемый дифференциал, функциональное положение или золотник.

Проверка передаточного числа открытого дифференциала : Поднимите одну сторону и поверните шину на 2 полных оборота, тщательно подсчитывая количество полных оборотов, совершаемых приводным валом или вилкой шестерни. Количество оборотов карданного вала будет указывать передаточное отношение зубчатого колеса и шестерни. Например, оборот на 3 ¾ означает, что у вас передаточное число 3,73. СОВЕТ : Удвойте количество оборотов шины и разделите результат на два для более точного результата.

Блокирующий дифференциал или работающий тест положительного передаточного числа : Поднимите обе стороны и поверните одну шину на 1 полный оборот, тщательно подсчитывая количество полных оборотов, которое делает карданный вал.Это ваше передаточное число. Другими словами, если ведущий вал поворачивается на 3 ¾ оборота, у вас, вероятно, передаточное число 3,73. СОВЕТ : Удвойте количество оборотов шины и разделите результат на два для более точного результата.

В начало

Есть ли у меня шкафчик для одежды или шкафчик?

Установите коробку передач в нейтральное положение и поддомкратите обе шины. Поверните одну шину. Если другая шина вращается в противоположном направлении, у вас открытый дифференциал, а если она вращается в том же направлении, у вас есть позиция или шкафчик.

Ознакомьтесь с нашими продуктами

Дополнительные ресурсы

Toyota Land Cruiser: повторная сборка — балка заднего дифференциала

СОВЕТ :

• С помощью ветоши удалите посторонние предметы с части.
• Нанесите все скользящие и вращающиеся поверхности гипоидным трансмиссионное масло.

1. ИЗМЕРЬТЕ ЗАЗОР БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ

(a) Установите 2 упорные шайбы на боковые шестерни.

(b) Установите боковую шестерню на картер дифференциала.

(c) Установите 4 ведущие шестерни и упорные шайбы на крестовину.

(d) Установите крестовину в сборе на картер дифференциала.

СОВЕТ : Плотно установите крестовину на картер дифференциала.

(e) С помощью индикатора часового типа измерить люфт боковой шестерни. держит боковую шестерню и паук.

Люфт: 0.02 — 0,15 мм (0,0008 — 0,0059 дюйма)

СОВЕТ :

• Измерьте все 4 точки.
• Измерьте люфт на правом и левом дифференциале. случаи.

Если люфт не в пределах указанного значения, установить тягу шайба разной толщины.

Упорная толщина шайбы:

2. КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

(a) Установите крестовину на картер дифференциала.

СОВЕТ : Плотно установите крестовину на картер дифференциала.

(b) Совместите метки и соберите правый и левый дифференциал. случаи.

(c) Равномерно затяните 8 болтов, понемногу.

Крутящий момент: 47 Н · м (480 кгс · см, 35 ​​фунт-сила-футов)

3. УСТАНОВИТЕ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

(a) Используя SST и пресс, установите подшипник правой стороны на дифференциальный случай.

SST 09710-30050, 09950-70010 (09951-07100)

(b) Используя SST и пресс, установите левый боковой подшипник на дифференциальный случай.

SST 09710-30050, 09950-60010 (09951-00480), 09950-70010 (09951-07100)

4. УСТАНОВИТЕ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЮ НА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС

(a) Очистите резьбу болтов и корпус дифференциала с помощью белый бензин.

(b) Очистите контактные поверхности картера дифференциала и кольцевая шестерня.

(c) Разогреть зубчатый венец примерно до 100 ° C (212 F) в кипящей воде.

(d) Осторожно выньте зубчатый венец из кипящей воды.

(e) После полного испарения влаги с зубчатого венца, быстро установить коронную шестерню на картер дифференциала.

(f) Совместите метки на коронной шестерне и дифференциале. дело.

(g) Временно установите 12 установочных болтов.

(h) После того, как коронная шестерня достаточно остынет, затяните 12 комплектов болты, к которым применен фиксатор резьбы.

Блокировка резьбы: Деталь № 08833-00100, THREE BOND 1360 K или эквивалент Крутящий момент: 137 Н · м (1,400 кгс · см, 101 фут · фунт-сила)

5. ВЫХОД ПЕРЕДАЧИ КОНТРОЛЬНОГО КОЛЬЦА

(a) Установите наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники.

Убедитесь, что правая и левая внешние кольца не поменялись местами.

(b) Установите корпус дифференциала на водило и затяните регулировочную гайку там, где нет люфта в подшипниках.

(c) С помощью индикатора часового типа проверьте биение коронной шестерни.

Максимальное биение: 0,05 мм (0,0020 дюйма)

(d) Снимите корпус дифференциала.

6. УСТАНОВИТЕ НАРУЖНЫЕ КОЛЕИ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА

(a) С помощью SST и пресса установите внешний передний подшипник. гонка.

НСТ 09950-60020 (09951-00710), 09950-70010 (09951-07150)

(b) С помощью SST и пресса установите внешнее кольцо заднего подшипника.

SST 09950-60020 (09951-00890), 09950-70010 (09951-07150)

7. УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

(a) Установите пластинчатую шайбу на ведущую шестерню.

СОВЕТ : Сначала установите шайбу той же толщины, что и шайба, был снят, затем после проверки рисунка контакта зубьев заменить при необходимости используйте шайбу другой толщины.

(b) Используя SST и пресс, установите задний подшипник на ведущая шестерня.

НСТ 09506-35010

8. ВРЕМЕННО ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПЕРЕДАЧУ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

(a) Установите ведущую шестерню и передний подшипник.

СОВЕТ : Соберите проставку и сальник после регулировки контакта шестерни. шаблон.

(b) Установите маслоотражатель.

(c) Установите сопутствующий фланец из нержавеющей стали.

SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040)

(d) Использование SST для удержания фланца и регулировки ведущей шестерни предварительный натяг, затянув гайку сопутствующего фланца.

НСТ 09330-00021

УВЕДОМЛЕНИЕ :

• Смажьте гайку и винт ведущей шестерни шестерней. масло.
• Поскольку проставки нет, затягивайте гайку понемногу, будьте осторожны, чтобы не перетянуть.

(e) Используя динамометрический ключ, измерьте предварительный натяг.

Предварительная нагрузка (при пуске): Новый подшипник 1,3 — 1,8 Н · м (13 — 19 кгс · см, 11.5 — 15,9 дюйма · фунт-сила) Повторно использованный подшипник 0,64 — 0,92 Н · м (6,5 — 9,4 кгс · см, 5,7 — 8,1 дюйма · фунт-сила)

СОВЕТ : Измерьте общий предварительный натяг после поворота подшипника по часовой стрелке. и несколько раз против часовой стрелки, чтобы подшипник гладкий; плавный.

9. УСТАНОВИТЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС В НОСИТЕЛЬ

(a) Установите 2 наружных кольца подшипника на соответствующие подшипники.

Убедитесь, что правая и левая внешние кольца не поменялись местами.

(b) Установите картер дифференциала в кронштейн.

СОВЕТ : Убедитесь, что между зубчатым венцом и зубчатым венцом есть люфт. ведущая шестерня.

10. УСТАНОВИТЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ГАЙКИ

Установите 2 регулировочные гайки на держатель, убедившись, что гайки заняты правильно.

11. УСТАНОВИТЕ КОЛПАЧКИ ​​ПОДШИПНИКОВ

Совместите метки на крышке подшипника и держателе.Ввинтить 2 болта крышки подшипника на 2 или 3 оборота и нажмите на подшипник шапка своими руками.

СОВЕТ : Если крышка подшипника не плотно прилегает к держателю, регулировочная гайки не затянуты должным образом. Установите на место регулировочные гайки, если необходимо.

12. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА

(a) Затяните 4 болта.

Крутящий момент: 83 Н · м (850 кгс · см, 61 фут · фунт-сила)

(b) Затем ослабьте их до точки, в которой регулировочные гайки можно повернуть SST.

ССТ 09504-0001 1

(c) Затяните 4 болта.

Крутящий момент: 9,8 Н · м (100 кгс · см, 7 фунт-сила-футов)

(d) Используя SST, затяните регулировочную гайку на стороне коронной шестерни. до тех пор, пока коронная шестерня не будет иметь люфт около 0,2 мм (0,008 в.).

(e) Поворачивая коронную шестерню, используйте SST, чтобы полностью затянуть регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни. После подшипников установлены, ослабьте регулировочную гайку на ведущей шестерне. боковая сторона.

(f) Поместите циферблатный индикатор в верхнюю часть регулировочной гайки на сторона коронной шестерни.

(g) Отрегулируйте боковой подшипник до нулевого предварительного натяга, затянув другую регулировочную гайку, пока стрелка на индикаторе не начнется двигаться.

(h) Используя SST, затяните регулировочную гайку на 1–1,5 деления из нулевого положения предварительного натяга.

(i) С помощью индикатора часового типа отрегулируйте зазор зубчатого венца до тех пор, пока он находится в пределах указанного значения.

Люфт: 0,13 — 0,18 мм (0,0051 — 0,0071 дюйма)

СОВЕТ : Люфт регулируется поворотом правого и левого регулировочного орехи в равном количестве. Например, ослабьте гайку слева сторона 1 паз и затяните гайку с правой стороны 1 паз.

(j) Затяните 4 болта крышки подшипника.

Крутящий момент: 83 Н · м (850 кгс · см, 61 фут · фунт-сила)

(k) После поворота зубчатого венца на 5 оборотов или более, повторно проверьте люфт коронной шестерни.

Люфт: 0,13 — 0,18 мм (0,0051 — 0,0071 дюйма)

13. ИЗМЕРЕНИЕ ОБЩЕЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ

С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг зубцами ведущая шестерня и коронная шестерня контактируют.

Предварительная нагрузка (при пуске): Предварительный натяг ведущей шестерни плюс 0,38 — 0,63 Н · м (3,9 — 6,5 кгс · см, 3,3 — 5,6 дюйма · фунт-сила)

14. ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА МЕЖДУ КОЛЬЦЕВОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ

(a) Нанесите на зубчатое колесо 3 или 4 зуба в 3 различных точках. с красной свинцовой грунтовкой.

(b) Поверните присоединительный фланец в обоих направлениях, чтобы проверить зубчатый венец для надлежащего контакта зубьев.

Если зубы не контактируют должным образом, используйте следующую таблицу выбрать подходящую шайбу для исправления.

Толщина пластинчатой ​​шайбы:

15. СНИМИТЕ НАПОРНЫЙ ФЛАНЕЦ (SA-102)

16. СНИМИТЕ МАСЛЯННУЮ СТРУКУ И ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК (SA-102)

17.СНИМИТЕ НАРУЖНЫЙ ПОДШИПНИК

С помощью SST снимите внешнее кольцо подшипника.

SST 09308-00010

18. УСТАНОВИТЕ НОВУЮ РАСПОРУ ПОДШИПНИКА

19. УСТАНОВИТЕ НАРУЖНУЮ КОЛОДКУ ПОДШИПНИКА

С помощью SST и молотка установите внешнее кольцо подшипника.

НСТ 09316-6001 1 (09316-00011, 09316-00021)

20. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК И МАСЛЯННУЮ СТРОКУ

21.УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ

(a) Нанесите масло для гипоидной передачи на новую периферию масляного уплотнения.

(b) Используя SST и молоток, установите сальник.

НСТ 09214-7601 1 Глубина привода масляного уплотнения: 0,5 мм (0,020 дюйма)

(c) Нанесите смазку MP на кромку сальника.

22. УСТАНОВИТЕ НАПОРНЫЙ ФЛАНЕЦ

(a) Используя SST, установите сопутствующий фланец.

SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040)

(b) Смажьте резьбу новой гайки трансмиссионным маслом.

(c) Используя SST для удержания фланца, установите гайку.

НСТ 09330-00021 Крутящий момент: 245 Н · м (2500 кгс · см, 181 фут · фунт-сила)

23. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ШЕСТЕРНИ ПРИВОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ

Динамометрическим ключом измерить предварительный натяг люфта. между ведущей шестерней и коронной шестерней.

Предварительная нагрузка (при пуске): Новый подшипник 1,3 — 1,8 Н · м (13 — 19 кгс · см, 11,5 — 15,9 дюйма · фунт-сила) Повторно использованный подшипник 0.64 — 0,92 Н · м (6,5 — 9,4 кгс · см, 5,7 — 18,1 дюйм · фунт-сила)

Если предварительный натяг больше указанного значения, замените втулка подшипника.

Если предварительный натяг меньше указанного значения, повторно затяните гайку. с усилием 13 Н · м (130 кгс · см, 9 фунт-сила-футов) за один раз до указанного предварительная нагрузка достигнута.

НСТ 09330-00021

Крутящий момент: 441 Н · м (4500 кгс · см, 326 фунт-сила-футов) или менее

Если при повторной затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент, замените проставку подшипника и повторите процедуру предварительного натяга.

Не ослабляйте гайку шестерни, чтобы уменьшить предварительную нагрузку.

24. ЗАПРАВИТЬ КОЛЬЦО ШЕСТЕРНИ ЗАЗОР (SA-107)

25. ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТ ЗУБА МЕЖДУ КОЛЬЦЕВОЙ ШЕСТЕРНЕЙ. И ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ (см. Шаг 14)

26. ПРОВЕРЬТЕ СНОС НАПРАВЛЯЮЩЕГО ФЛАНЦА (SA-107)

27. ГАЙКА ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ ШЕСТЕРНИ

28. УСТАНОВИТЕ ЗАМКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ

(a) Установите 2 новых фиксатора гаек на крышки подшипников.

(b) Затягивая 2 болта, отогните фиксаторы гаек.

Крутящий момент: 13 Н · м (130 кгс · см, 9 фунт-сила-футов)

29. СНИМИТЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ИЗ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА. СТЕНД И Т.Д.

Подробнее о балке заднего дифференциала:

Сборка

Средняя стоимость ремонта переднего и заднего дифференциалов в 2021 г.

Последнее обновление 21 апреля 2020 г.

Дифференциал (или дифференциал) транспортного средства, будь то передний (FWD), задний (RWD) или оба (AWD), помогает передавать мощность на ось (и) и регулирует скорость вращения каждого колеса.Как и любой другой компонент трансмиссии, со временем могут возникнуть проблемы с дифференциалом.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Поскольку проблемы могут быть чем угодно, от замены уплотнения до полного восстановления или замены, затраты на дифференциальный ремонт могут сильно различаться. Читайте дальше, чтобы узнать средние цены на ремонт, восстановление и замену переднего и заднего дифференциалов.

Что такое дифференциал?

Дифференциал — это механическое устройство, которое позволяет изменять скорость вращения колес между колесами на одной оси.Когда вы совершаете поворот, одно колесо проходит более короткий путь, чем другое. Если бы не дифференциал, шины на ведомых колесах хотели бы царапать или проскакивать, поскольку каждая шина пытается «встретиться посередине», чтобы соответствовать скорости вращения другой.

Дифференциалы есть во всех автомобилях. В зависимости от расположения двигателя и количества ведущих колес дифференциал можно найти на передней оси, задней оси или на обеих. Иногда автомобили с полным приводом (AWD) имеют межосевой дифференциал, который позволяет шинам на передней и задней оси вращаться независимо друг от друга.

На двигателе с поперечным расположением передние дифференциалы обычно встроены в коробку передач. Коробка передач — это компактный блок, состоящий из трансмиссии, дифференциала и мостов. Если у вас есть трансмиссия и задний дифференциал, скорее всего, в заднем дифференциале используется другой тип трансмиссионного масла.

Некоторые автомобили (особенно Subaru) будут объединять трансмиссию, передний и центральный дифференциалы в единый блок.

Обычно, когда на автомобиле установлен передний дифференциал со встроенной коробкой передач, требуется полностью синтетическое масло (например, SAE 75–85).Для трансмиссий обычно требуется немного более жидкое масло, чем для задних дифференциалов, которым требуется более густое масло, около SAE 90. Это, конечно, будет варьироваться в зависимости от конкретной реализации производителя автомобиля.

Средняя стоимость ремонта дифференциала

Стоимость ремонта переднего и заднего дифференциалов будет варьироваться в зависимости от необходимого ремонта. Иногда может потребоваться только отрегулировать люфт или заменить сальник дифференциала. Это легкий ремонт, который будет стоить от 200 до 400 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Но если у вас более серьезное повреждение дифференциала, которое требует его демонтажа или капитального ремонта, то вы ожидаете, что затраты на ремонт составят от $ 400 до $ 800 . Однако эти расходы относятся только к автомобилям с передним расположением двигателя и задним приводом (FR).

Если вы управляете автомобилем с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса (FF), то затраты на ремонт дифференциала, вероятно, будут более дорогими, поскольку сначала необходимо снять и разобрать коробку передач.

Это требует больше времени для механиков, что означает, что почасовые затраты на рабочую силу (обычно около 85 долларов в час) будут быстро расти. В среднем замена переднего дифференциала занимает около 3 часов плюс, конечно, стоимость деталей. Более продвинутые типы дифференциалов также повлияют на цену.

Советы по обслуживанию дифференциала

Уловка, позволяющая поддерживать бесперебойную работу дифференциала, — это смазка. Вам необходимо регулярно менять жидкость дифференциала, поэтому проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, каков рекомендуемый интервал замены жидкости дифференциала.

Дифференциальную шестерню необходимо смазывать постоянно, иначе автомобиль не будет двигаться или вращаться должным образом. Две из наиболее распространенных причин дифференциального повреждения связаны с нехваткой жидкости или жидкости, которую не меняли долгое время и которая истекла.

Следовательно, вам необходимо убедиться, что ваша жидкость / масло дифференциала находится в хорошем состоянии и заполнена до емкости в соответствии с рекомендациями производителя для поддержания дифференциала в хорошем рабочем состоянии.

Из-за всего трения, которое возникает в шестернях дифференциала, шестерни очень легко перегреваются.Дифференциальная жидкость хорошего качества предохранит шестерни от сгорания и износа.

Вы будете знать, когда вам необходимо заменить жидкость дифференциала, потому что вы начнете слышать гудящий шум, исходящий со стороны дифференциала. По мере усугубления симптомов вы можете даже почувствовать вибрацию, утечку жидкости и даже некоторые странные звуки.

Как проверить состояние дифференциальной жидкости

Это просто и займет всего около 10 минут. Просто откройте пробку заливной горловины, затем приложите палец к заливной горловине отверстия, и тогда вы сможете увидеть уровень жидкости и ее состояние.

А чтобы было понятнее, ненадолго откройте сливную пробку, чтобы немного жидкости вышло в небольшой поддон. Если жидкость не выходит, уровень слишком низкий, и следует добавить еще жидкости.

Как устранить утечку дифференциала | Утечка в дифференциале стопора

Что такое дифференциал?

Дифференциал вашего автомобиля выполняет множество задач на небольшом пространстве. Основное назначение дифференциала в вашем автомобиле — увеличить количество устройств передачи мощности. У вашего автомобиля только один двигатель, но он должен приводить в движение 2 или 4 колеса. Большинство полноприводных автомобилей имеют передний и задний дифференциал. Для автомобилей с передним приводом умножение происходит внутри трансмиссии, которую технически можно назвать трансмиссией.Коробка передач принимает один входной сигнал от двигателя и превращает его в 2 выхода, по одному на каждое из ваших передних колес.

В случае автомобиля с приводом на 2 колеса, который является задним приводом, мощность выходит из трансмиссии через карданный вал, а карданный вал обеспечивает однократный вход в дифференциал. Внутри дифференциала эта единственная входная мощность разделена на два вала, оси, для подачи мощности на оба задних колеса. Если ваш автомобиль полноприводный, то после трансмиссии будет раздаточная коробка, которая разделяет мощность на передний и задний карданные валы, каждый из которых передает мощность на свой дифференциал.

Дифференциал вашего автомобиля также обеспечивает еще одну важную особенность трансмиссии, а именно обеспечивает передаточное отношение главной передачи. Даже с пониженной передачей в вашей коробке передач приводные валы в вашем автомобиле вращаются очень быстро, поэтому вам понадобится одна последняя передача, чтобы снизить скорость. Дифференциалы могут снизить частоту вращения карданного вала наполовину, ¾ или даже до 1/6 скорости!

Понижение скорости и умножение вала, которое происходит в вашем дифференциале, требует определенного типа и набора шестерен, чтобы правильно изменять скорость вала, умножать его на 2 выхода и не забывайте, передавать мощность под прямым углом! Для этого требуются кольцевая шестерня, ведущая шестерня, крестовина и водила для их поддержки.

Для этого набора шестерен требуются смазочные материалы определенного типа, чтобы обеспечить охлаждение во время нормальной работы и свести к минимуму износ. Наряду с набором шестерен используются очень специфические подшипники, которые несут нагрузки на вал и удерживают шестерни на точном расстоянии друг от друга, чтобы зубья шестерни могли правильно зацепиться. Как и в любой другой смазке, здесь есть уплотнения, которые предотвращают вытекание смазки из дифференциала. На некоторых дифференциалах эти уплотнения устанавливаются сразу за подшипниками, в то время как у других уплотнения полностью расположены на конце оси оси.Из-за различной конструкции ваш дифференциал может протекать из разных мест, что затрудняет определение точного места утечки. Однако многие люди считают, что утечки заднего дифференциала являются наиболее распространенными.

Вместо того, чтобы искать источник утечки, просто добавьте BlueDevil Oil Stop Leak в масло дифференциала через маслозаливную пробку, и протекающее уплотнение будет восстановлено и восстановлено во время движения!

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Oil Stop Leak и о том, как устранить утечку дифференциала, нажмите на баннер ниже!

Вы можете приобрести BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти13
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• АвтоПлюс Магазины автозапчастей
• Hovis Магазины авто и грузовиков
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

дифференциальная утечка.