Из чего состоит система охлаждения двигателя: Устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя: описание и принцип работы

Помимо главной функции отвода тепла от основных узлов двигателя автомобиля, система охлаждения решает ряд дополнительных задач. Фактически она участвует в работе системы смазки, отопления салона, выхлопа и рециркуляции отработавших газов, турбонаддува и коробки передач. О том, как она устроена, а также в чем заключается принцип работы охлаждающей системы и пойдет речь далее.

Виды систем охлаждения двигателя

Регулирование температуры автомобильного двигателя может осуществляться при помощи охлаждающей жидкости (антифриза, ОЖ) и посредством циркуляции воздуха. Исходя из этого различают три вида систем:

• Воздушная. Физически представляет собой обдув, благодаря которому происходит вытеснение горячего воздуха из подкапотного пространства в атмосферу. Воздушное охлаждение может быть естественным и принудительным (с использованием вентилятора). В силу низкой эффективности как самостоятельная система практически не применяется.
• Жидкостная. Представляет собой систему трубчатых контуров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Жидкостное охлаждение может быть принудительным (перекачка насосом), термосифонным (за счет разности в плотности нагретой и охлажденной жидкостей) и комбинированным (охлаждение головки блока цилиндров осуществляется принудительно, а остальные узлы термосифонным принципом). Такая система более эффективна в сравнении с воздушной, но при определенных режимах работы (длительный простой с включенным двигателем, повышенные температуры окружающей среды) может быть недостаточной для качественного охлаждения.
• Комбинированная. Представляет собой использование и воздушного обдува, и жидкостных контуров.

Системы охлаждения на основе жидкости также разделяются на открытые и закрытые. Первые имеют сообщение с атмосферой при помощи пароотводной трубки, а во вторых жидкость полностью изолирована от окружающей среды. В закрытых системах давление антифриза больше, а следовательно, выше и температура кипения. Это позволяет использовать их при высоких температурах нагрева жидкости (до 120°C).

Устройство и принцип работы системы охлаждения ДВС

Система охлаждения двигателя

Наиболее популярной в современных автомобилях является комбинированная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией воздуха и жидкости. Она состоит из следующих элементов:

• Радиатор системы охлаждения.
• Вентилятор радиатора.
• Малый и большой охлаждающие контуры.
• Рубашка системы охлаждения (система каналов в блоке цилиндров).
• Датчик температуры.
• Термостат.
• Расширительный бачок.
• Насос (помпа).
• Радиатор печки.
• Масляный радиатор (опционально).
• Радиатор системы рециркуляции отработавших газов (опционально).

В момент запуска двигателя насос начинает перекачку жидкости по малому контуру. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, срабатывает термостат и открывает второй (большой) контур охлаждения. Проходя через узлы мотора, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. При увеличении температуры часть жидкости поступает в расширительный бачок. Это позволяет компенсировать излишний объем, независимо от того, какое давление установилось в системе.

Большой и малый круги циркуляции ОЖ

Проходя через участок радиатора системы охлаждения, антифриз вновь остывает и возвращается на новый цикл. Если этот режим снижения температуры оказывается недостаточным, срабатывает температурный датчик, передающий сигнал блоку управления двигателя и запускающий вентилятор воздушного охлаждения. Если и его оказывается недостаточно, на приборную панель (индикатор) поступает сигнал о перегреве двигателя.

Масляный радиатор и радиатор рециркуляции отработавших газов может присутствовать не во всех системах охлаждения. Они необходимы для синхронного снижения температуры смазки и выхлопа, что делает эксплуатацию автомобиля более безопасной и экономичной. В автомобилях с турбонаддувом также может присутствовать еще один охлаждающий контур для снижения температуры воздуха наддува.

Как устроен радиатор охлаждения двигателя

Устройство радиатора системы охлаждения ДВС

Радиатор системы охлаждения ДВС состоит из следующих элементов:

• Сердцевина. Она может быть трубчатой (вертикальные трубки овального или круглого сечения, объединенные тонкими горизонтальными пластинами), пластинчатой (изогнутые пары пластин, спаянные по краям) и сотовой (спаянные трубки с сечением в виде правильного шестиугольника).
• Верхний бачок. Оснащен заливной горловиной с герметичной пробкой, а также патрубком для установки шланга, подводящего антифриз. В горловине выполнено отверстие для установки пароотводящей трубки. Последняя имеет паровой клапан, который открывается в случае закипания.
• Воздушный клапан. Он необходим для наполнения радиатора воздухом после остановки двигателя. Когда охлаждающая жидкость полностью остывает, без подачи дополнительного объема воздуха в системе может возникнуть сильное разрежение, провоцирующее сдавливание трубок.
• Нижний бачок. Оснащен патрубком для крепления шланга отвода жидкости.
• Крепления.

Принцип работы радиатора основан на многоуровневой циркуляции воздуха в его сердцевине, что делает снижение температуры охлаждающей жидкости, проходящей через него, более интенсивным.

Наиболее эффективными являются радиаторы пластинчатого типа, но они подвержены быстрому загрязнению, а потому самой популярной конструкцией стали трубчатые.

Особенности работы датчика температуры ОЖ

Датчик температуры системы охлаждения

Температурный датчик позволяет контролировать состояние системы. Определить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости просто: как правило, он расположен в канале головки блока цилиндров. Он представляет собой терморезистор в герметичном корпусе, который может быть изготовлен из бронзы, пластика и латуни. На корпусе имеется резьба для установки в канал.

Принцип работы датчика основан на следующем эффекте: при повышении температуры сопротивление чувствительного элемента снижается, а при ее уменьшении увеличивается. Показатель сопротивления передается на электронный блок управления двигателем. Чтобы при этом данные состояния охлаждающей жидкости были точными, датчик должен быть полностью погружен в нее. При температуре 100°C сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости должно быть порядка 177 Ом. С учетом погрешностей измерения допускается показатель сопротивления 190 Ом. Если же отклонения больше допустимых, датчик необходимо заменить.

В некоторых моделях автомобилей может быть предусмотрено два датчика температуры. Один отвечает исключительно за включение вентилятора радиатора, а второй представляет собой датчик указателя текущей температуры охлаждающей жидкости.

Что используют в качестве охлаждающих жидкостей

Расширительный бачок системы охлаждения

В роли рабочей жидкости в системах охлаждения изначально применялась дистиллированная или деионизированная вода. Однако для современных двигателей она не обеспечивает нужный диапазон рабочих температур. Помимо этого, она склонна к коррозионной активности в отношении металлов, что снижает срок эксплуатации системы охлаждения. Для устранения этих недостатков в качестве охлаждающей жидкости сегодня применяются составы со специальными присадками (этиленгликоль, ингибиторы коррозии), что повышает характеристики всей системы. Чаще всего используется антифриз, который имеет более низкий порог замерзания.

При возникновении ситуации, когда требуется экстренный долив охлаждающей жидкости, можно использовать обычную чистую воду. Однако для корректной работы системы при первой возможности такой раствор необходимо заменить на качественный антифриз.

Замена охлаждающей жидкости проводится каждые 60-100 тысяч километров пробега. В охлажденном состоянии (при выключенном двигателе) ее количество должно быть на уровне нижнего края патрубка расширительного бачка охлаждающей системы. Для удобства на нем выполнены отметки “Min” и “Max”. Когда количество жидкости ниже минимальной отметки – выполняют долив. Если после работы уровень вновь упал – это свидетельствует о разгерметизации системы.

Значимость системы охлаждения двигателя не вызывает сомнений. А потому стоит регулярно проводить профилактический осмотр ее основных узлов. Это позволит избежать перегрева двигателя и возникновения критических поломок.

Устройство автомобильного радиатора. Как промыть радиатор

Устройство и работа радиатора

Ни один двигатель внутреннего сгорания не обходится без системы охлаждения. Она не позволяет перегреть мотор во время эксплуатации автомобиля. На современных автомобилях наибольшее распространение получила жидкостная система охлаждения. Среди ее преимуществ – эффективное и равномерное охлаждение двигателя, уменьшение шумности работы.

Автомобильный радиатор

Одним из важнейших элементов данной конструкции является радиатор. Его задача – эффективно охлаждать жидкость, отводя при этом тепло в окружающую среду. Некое подобие современного радиатора устанавливалось даже на самых ранних автомобилях с ДВС.

Радиатор охлаждения двигателя, как правило, состоит из верхнего и нижнего бачков, сердцевины, где происходит непосредственно охлаждение жидкости, и деталей крепления. Жидкость, поступающая в радиатор из водяной рубашки двигателя, охлаждается в нем до требуемой температуры, после чего снова возвращается к двигателю. Корпус бачков и сердцевина радиатора изготавливаются из легких металлов, таких как латунь или алюминий. Благодаря их хорошей теплопроводности обеспечивается эффективное охлаждение жидкости.

Сердцевину радиатора составляют плоские металлические пластины, которые вертикально пронизывают полые трубки, соединяющие верхний и нижний бачки. Таким образом, жидкость через сердцевину проходит множеством потоков, в результате чего увеличивается площадь и интенсивность охлаждения.

Схема радиатора

Патрубки радиатора соединяют бачки с водяной рубашкой двигателя. В нижнем бачке имеется краник, который предназначен для слива жидкости. Такой же краник установлен и на двигателе. Жидкость в систему охлаждения заливается через горловину, расположенную на верхнем бачке радиатора.

В системах охлаждения, которые имеют современные автомобили, учитывается множество параметров, таких как температура двигателя, масла, охлаждающей жидкости, окружающей среды и т. д.

Действие жидкостной системы охлаждения состоит в следующем. Насос постоянно и непрерывно обеспечивает циркуляцию жидкости. Благодаря этому омываются стенки цилиндров и головки блока, от них отводится тепло. Нагретая жидкость направляется по патрубкам в радиатор, где обеспечивается отвод теплоты в окружающую среду. После этого охлажденная жидкость возвращается в рубашку охлаждения двигателя и цикл повторяется.

Чтобы повысить эффективность работы всей системы охлаждения, дополнительно перед двигателем устанавливается вентилятор, который нагнетает воздух на поверхность радиатора. В результате процесс теплообмена сильно ускоряется.

В подавляющем большинстве на автомобили устанавливается вентилятор радиатора с электроприводом, который запускается автоматически благодаря управляющему датчику, когда температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой. Вентилятор вместе с радиатором охлаждения устанавливаются перед двигателем.

Последствия перегрева двигателя

• Слабый перегрев – двигатель 5-10 минут работает при повышенной температуре. Такое может случиться из-за поломки вентилятора или водяного насоса, однако водитель своевременно замечает перегрев и останавливает двигатель. Последствия такого перегрева минимальны – могут слегка подплавиться поршни, а многие современные двигатели и вовсе этого не заметят.
• Средний перегрев – работа двигателя при повышенной температуре более 20 минут. Причиной такого перегрева может стать одна из вышеперечисленных или любая другая. Чаще всего при средней степени перегрева начинает «вести» головку блока цилиндров (искривляются посадочные поверхности, образуются трещины), пробивает прокладку головки блока, сальники начинают пропускать масло, могут разрушаться поршни.
• Сильный перегрев – крайняя степень перегрева, чреватая самыми тяжелыми последствиями, вплоть до заклинивания и разрушения двигателя. При сильном перегреве начинают плавиться поршни, алюминий прилипает к стенкам цилиндров, двигатель начинает подклинивать. Головка блока начинает деформироваться, вылетают клапанные седла, появляется звонкий стук в верхней части двигателя. Моторное масло при таких температурах теряет свои свойства, смазка трущихся поверхностей фактически прекращается, шатунные вкладыши проворачиваются и в результате двигатель заклинивает.

Одно из последствий перегрева двигателя — прогар поршня

Для предотвращения перегрева двигателя необходимо следить за показаниями датчика температуры, а также поддерживать систему охлаждения в чистоте и исправном состоянии.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Радиатор охлаждения, демонтаж, снятие с авто…

Очистка и промывка радиатора автомобиля

Для промывки радиатора необходимо полностью слить охлаждающую жидкость. После этого система охлаждения заполняется чистой водой (желательно дистиллированной). При промывке радиатора воду следует лить в заливную горловину радиатора.

Чем промыть радиатор автомобиля? Очень часто в воду при промывке добавляют каустическую соду для более эффективной очистки внутренних поверхностей. Пропорция, в которой необходимо приготавливать смесь – 50 грамм соды на 1 литр чистой воды.

Теперь нужно запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу порядка 10-15 минут.

Средство для промывки радиатора

Существуют также специальные химические средства для очистки радиаторов, например,  всем известный «Hi-Gear». Они также добавляются в воду, которой промывается радиатор. Благодаря своей высокой концентрации они позволяют значительно ускорить весь процесс. С их помощью радиатор промывается всего около 7 минут, однако при использовании подобных химикатов нужно четко следовать инструкции, иначе можно повредить внутренние поверхности системы охлаждения.

Для того чтобы слить воду из системы, на нижнем бачке радиатора и блоке цилиндров есть специальные краники. При сливе жидкости заливную горловину следует держать открытой. После того, как жидкость слита, заливается новая порция, и процесс промывки продолжается до тех пор, пока из радиатора не будет сливаться чистая вода.

После окончания промывки вся вода сливается, и система промывается обычной чистой водой 4-5 раз.

Зачастую причиной перегрева двигателя автомобиля являются загрязнения наружной поверхности радиатора. Это может быть пыль, гряз, пух, останки различных насекомых и т. д.

Чтобы очистить радиатор снаружи, его продувают или промывают. Чистка радиатора сжатым воздухом может осуществляться непосредственно на автомобиле, однако такой способ малоэффективен. Промывают радиатор снаружи чаще всего водой под давлением с помощью обычных мини-моек, например,  всем известный «Керхер». Однако здесь будьте аккуратны с давлением – слишком сильный напор способен повредить мягкие соты радиатора.

Водные процедуры для радиатора никогда не повредят

По завершении промывки радиатора система охлаждения заполняется свежей жидкостью. Для того чтобы избавиться от завоздушивания системы, следует открыть пробку радиатора, завести двигатель и дать ему поработать несколько минут. Лишний воздух выйдет, а вам лишь останется долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Техническое обслуживание системы охлаждения — возможные неисправности системы охлаждения, признаки неисправностей. Обслуживание системы охлаждения. Течь в радиаторе. Проверка натяжения ремня. Неисправность термостата. Отложение накипи: причины, способы пр

Неисправностями системы охлаждения могут быть:

• вытекание охлаждающей жидкости в местах уплотнений соединительных шлангов, через сальник водяного насоса или в местах соединения трубок с бачками радиатора;
• ослабление натяжения или обрыв ремня вентилятора;
• заклинивание заслонки термостата в закрытом положении;
• поломка крыльчатки насоса;
• неисправность пробки радиатора;
• образование накипи.

Заедание впускного клапана пробки радиатора при закрытой системе охлаждения вызывает снижение давления в системе и интенсивное испарение жидкости при ее остывании.

Признаками неисправности системы охлаждения служат перегрев двигателя и закипание воды в радиаторе, если они не являются результатом длительной и большой нагрузки двигателя или неправильной регулировки систем зажигания и питания.

Обслуживание

Обслуживание системы охлаждения включает в первую очередь проверку ее герметичности.

При обнаружении течи в радиаторе (в трубках или бачках) он должен быть снят и направлен в ремонт. Течь охлаждающей жидкости в местах крепления шлангов устраняют подтягиванием крепящих хомутиков. Течь через сальники водяного насоса, обнаруживаемая по подтеканию воды через контрольное отверстие в корпусе насоса, устраняют заменой неисправных деталей сальника. Необходимо следить также за креплением ступицы шкива вентилятора и самого вентилятора.

Натяжение ремня привода вентилятора или водяного насоса проверяют замером прогиба ремня при нажатии большим пальцем руки посередине между шкивами вентилятора или генератора и шкивом коленчатого вала с усилием (для большинства марок) примерно 3-4 кг. При нормальном натяжении величина прогиба должна быть в пределах 10-20 мм. Натяжение ремня регулируют смещением корпуса генератора либо вращением регулировочного винта в кронштейне вентилятора.

Неисправность термостата может проявляться в замедленном прогреве двигателя после пуска вследствие слишком раннего или постоянного открытия клапана термостата или в быстром перегреве вследствие позднего открытии клапана. Термостат проверяют, погружая его в ванну с водой, которую нагревают и контролируют температуру термометром. Моменты начала и полного открытия клапана термостата об

Системы охлаждения двигателя: структура, принцип действия

Общие сведения

Сгорание топлива в цилиндрах двигателя сопровождается огромным выделением тепловой энергии, и только 25–40% от ее объема считается полезной составляющей. Температура газов в камере сгорания автомобильного силового агрегата может достигать 1900–2400°C. Проектируемое среднее значение этого параметра должно составлять 650–920°C. Дальнейшее увеличение теплового режима может нанести вред силовому агрегату. Поэтому лишние 60% тепла необходимо удалить из подкапотного пространства.

Перегрев двигателя может привести к следующим последствиям:

1. Увеличение силы трения в местах контакта соприкасающихся деталей.
2. Повышенный износ элементов конструкции.
3. Уменьшение допустимого теплового зазора между рабочими элементами.
4. Воспламенение моторного масла и др.

Для поддержания теплового баланса двигателя и эффективного отвода лишнего тепла в атмосферу предусмотрена система охлаждения. В задачи системы входит не только защита агрегата от перегрева. Чрезмерный отвод тепла также отрицательно сказывается на работе мотора: увеличивается вязкость масла, повышается коэффициент трения, влияющий на величину износа трущихся поверхностей.

Температура ОЖ, а значит и тепловой баланс двигателя должны находится в границах 85–95°C.
Тип структуры, ее конструктивные особенности зависят от мощности и условий эксплуатации мотора.

Характерные особенности

Основное предназначение оборудования, способствующее комплексному охлаждению мотора – это быстрый запуск двигателя, нагрев до нужной температуры, а впоследствии – сохранение этих параметров на протяжении всей работы агрегата. На всех современных ДВС устанавливают два типа устройств, которые по способу действия делятся на воздушные и жидкостные системы.

Воздушная схема для современного легкового и грузового транспорта применяется не часто. Все больше для сохранения теплового баланса применяют способ охлаждения двигателя с использованием низкозамерзающих жидкостей, это:

1. Открытый, где контакт с внешним контуром происходит посредством паровыпускного патрубка.
2. Закрытый. Смесь движется в замкнутом пространстве по кругу без контакта с атмосферным воздухом.

В зависимости от схемы циркуляции ОЖ способы охлаждения мотора разделяют на следующие виды:

1. Принудительные. Оборот охлаждающих жидкостей реализуется с помощью водяной помпы, размещенной на корпусе двигателя.
2. Термосифонные. Здесь перемещение охладителя осуществляется за счет разницы температур и изменения плотности ОЖ. В течение функционирования агрегата раствор, омывающий корпус двигателя в случае повышения температуры устремляется вверх и самопроизвольно перемещается в верхнюю емкость радиатора. Продвигаясь через сердцевину радиатора, она теряет тепловую энергию и попадает в нижнюю секцию, а затем самотеком возвращается в каналы охлаждения блока цилиндров.
3. Комбинированные. В этом случае головку мотора охлаждают по принудительной схеме, а сам корпус агрегата кондиционируется по термосифонной схеме.

Воздушные системы

Способ воздушного охлаждения мотора предусматривает оребрение поверхности головки и блока цилиндров двигателя. В этом случае излишки тепла выводятся в атмосферу при помощи мощного вентилятора, который создавая плотный воздушный поток для обдува ребер мотора, способствует стабилизации теплового баланса работающего агрегата.

Воздушное охлаждение отличается своей компактностью, так как в его конструкции отсутствует радиатор, помпа и подводящие патрубки. В результате получаем ряд преимуществ, это:

• снижение веса агрегата;
• простота обслуживания;
• из-за отсутствия жидкости, исключается риск размораживания агрегата.

Из недостатков такой схемы – это сравнительно сложный запуск мотора в случае низкой температуры воздуха, и падение производительности механизма в момент запуска вентилятора.

Сегодня обдув применяется только на отдельных моделях мотоциклов, лодочных моторов, мотоблоков и др.

Охлаждение жидкостное

Структура жидкостного охлаждения устроена следующим образом:

• рубашка охлаждения;
• вентилятор;
• диффузор;
• насос;
• отопитель салона;
• термостат;
• резиновые патрубки;
• расширительный бачок.

Нагретый антифриз по отводящим патрубкам перемещается в радиаторный отсек двигателя, где производится забор лишней тепловой энергии и затем, уже охлажденная смесь, подается в рубашку блока цилиндров. Кругооборот охладителя осуществляется благодаря присутствию перекачивающего устройства (помпы), а отвод тепла от сердцевины радиатора осуществляется за счет потока воздуха, проходящего через соты устройства. Эффективность отвода тепла контролируется термостатом и реле запуска вентилятора.

Для наполнения систем охлаждения применяют спиртосодержащие низкозамерзающие жидкости – антифризы. Количество заливаемого антифриза зависит от типа транспортного средства и производительности агрегата (2–15 л). Для слива антифриза в корпусе мотора предусмотрены заглушки, расположенные в теле блока цилиндров и нижней секции радиатора.

Радиатор

Присутствие радиатора в подкапотном пространстве сводится к его способности отводить лишнюю тепловую энергию от нагретых элементов двигателя. Оптимальные тепловые режимы для систем охлаждения находятся в границах 85–95°C. Поэтому, одна из главных задач устройства – поддержание расчетных показателей на протяжении всего рабочего цикла независимо от температуры атмосферного воздуха и условий эксплуатации механизма.

Каркас радиаторной секции производят из медного или алюминиевого сплава. Его конструкция комплектуется из следующих элементов:

• верхнего и нижнего бачка;
• сердцевины;
• отводов для соединительных патрубков;
• проушин для крепления корпуса.

Классифицируют радиаторы с учетом строения их средней части, это:

• трубчатая;
• пластинчатая;
• сотовая.

Устройство трубчатых моделей вмещает в себя квадратную или прямоугольную рамку, вверху и внизу которой размещаются емкости для приема нагретого раствора. Средняя секция собрана из вертикально установленных медных или алюминиевых профилей овального или круглого сечения, соединенных между собой горизонтально размещенными пластинами, выполненными из того же материала.

Концы профилей запаяны в верхнюю и нижнюю емкости. Установленные пластины способствуют усилению прочности конструкции, и повышения коэффициента теплоотдачи для протекающей сквозь профили ОЖ.

Средняя секция пластинчатого радиатора монтируется из вертикальных, полых внутри, пластинчатых профилей волнистой формы. Внутренняя часть устройства омывается антифризом, наружная – атмосферным воздухом. Верхние и нижние части плоского каркаса соединяются в единую конструкцию при помощи бачков для приема жидкости.

Сотовые радиаторы представляют собой набор шестигранных профилей с круглым внутренним сечением. Трубки в каркасе расположены горизонтально, навстречу движения автомобиля. Внутренняя круглая часть сердцевины обдувается проходящим атмосферным воздухом, а по каналам, расположенным в стенках профиля поступает нагретый антифриз.

Вверху радиатора находится горловина с заливным отверстием и впускным патрубком. Горловина оснащается крышкой, устройство которой включает в себя паровой и воздушный клапаны, пружину и паровыпускную трубку. При сильном нагреве двигателя антифриз начинает кипеть, напор в шлангах увеличивается, в это время срабатывает паровой дроссель, и выводит излишки пара наружу.

После удаления пара в каналах создается разряжение, способное отрицательно повлиять на состояние резиновых отводов. Для защиты подводящих трубок от повреждения служит воздухоспускной дроссель, который срабатывает в нужный момент, и поступающий внутрь воздух стабилизирует обстановку в магистрали.

Для регулирования объема ОЖ в двигателе предусмотрена расширительная емкость. Корпус бачка изготавливают из полимерных материалов. Вверху резервуара находится заливное отверстие с пробкой, конструкция которой аналогична устройству крышки радиатора.

С радиаторной секцией емкость соединяется посредством резиновой трубки, по которой добавленный антифриз попадает в общую систему. На боковую плоскость резервуара наносятся ограничительные метки (max, min), обозначающие оптимальный объем антифриза.

Помпа для антифриза

Насос, установленный в передней части мотора, предназначен для перекачивания ОЖ от двигателя к радиатору и затем – обратно. Структура насоса содержит в себе корпус, рабочий вал, опирающийся на подшипники и крыльчатку. В верхней части кожуха находится уплотнительное кольцо и приводное колесо, установленное на центральной оси. Кожух перекачивающего устройства выполнен из алюминиево-магниевого сплава, крыльчатка – из полимерного композита.

Запуск механизма производится посредством клинообразного ремня, соединяющим шкив устройства с приводным колесом, расположенным на коленчатом валу. Лопасти помпы захватывают антифриз из нижней емкости радиатора, и перекачивают его к блоку цилиндров, где он нагревается и переходит в верхний резервуар радиаторного отсека, там охлаждается и перетекает обратно.

Вентилятор

Для интенсификации восстановления теплового баланса мотора к радиатору подсоединяют электровентилятор с диффузором. Быстрое вращения лопастей увеличивает объем воздушной массы, проходящей через соты приспособления. Запуск вентилятора происходит при повышении температуры работающего мотора, вследствие этого срабатывает датчик, расположенный в корпусе блока цилиндров, и включает электродвигатель, вращающий лопасти прибора.

Современные модели автомобилей укомплектовываются электровентиляторами, работающими под управлением бортового компьютера. Время пуска электроприбора в этом случае зависит не только от температуры, но и от скорости движения. Если скорость автомобиля ниже 60 км/ч – электродвигатель отключается.

Термостат

Назначение устройства заключается в регулировании термических параметров силового агрегата, и форсирования нагрева мотора в случае запуска его в зимний период. Термостат устанавливается в рубашку охлаждения, перед отрезком, осуществляющим подачу охладителя в верхнюю емкость радиатора.

Устройства регулирования тепловых параметров двигателя изготавливаются двух видов – с жидким и твердым заполнителем. Модели, заполненные жидкостью, включают в себя следующие элементы:

• кожух;
• латунную гофрированную гильзу;
• клапан;
• шток.

Внутри гофры находится жидкое химическое вещество, которое может кипеть при +75°C. При пуске холодного мотора заслонка прибора закрыта, и смесь движется в замкнутом пространстве: помпа – рубашка блока – терморегулятор – помпа. Когда термические параметры ОЖ достигнут верхней границы со значением +75°C, состав в гильзе закипает, гофра разжимается и воздействует на стержень управления дросселем. Заслонка открывает проход, и раствор подается в верхнюю емкость радиатора.

Образец с твердым реагентом представляет собой кожух из алюминиево-магниевого соединения, внутри у него находится медный или латунный баллон, заполненный сухим раствором, состоящим из медной пудры и церезина (разновидность воска). Между емкостью и крышкой располагается резиновая мембрана с управляющим стержнем. Стержень верхним концом соединяется с клапаном. Над крышкой установлена прижимная пружина, фиксирующая тарелку дросселя в закрытом положении.

Разогретая ОЖ, омывающая баллон с реагентом, расплавляет церезин, который расширяясь воздействует на резиновую перепонку. Перепонка, изгибаясь поднимает стержень, и заслонка освобождает выпускное отверстие, что позволяет жидкой смеси перетекать в верхнюю емкость радиатора. С уменьшением температурного показателя до значения +65°C, воск кристаллизуется, дроссель закрывает окошко, и раствор продолжает уже двигаться по малой схеме.

Антифриз для автомобиля

Антифризы – это морозоустойчивые жидкие растворы, предназначенные для регулирования термического состояния двигателя, и сохраняющие свои эксплуатационные характеристики на протяжении всего срока службы. Основным преимуществом охлаждающих жидкостей является их способность в момент кристаллизации превращаться в пластичную массу, которая при расширении не разрушает каналы рубашки охлаждения.

Основой для производства антифризов служат одно- и двухатомные спиртовые соединения:

• этиленгликоль;
• пропиленгликоль;
• соли органических карбоновых кислот.

Для придания перечисленным веществам морозостойкости, их смешивают с дистиллированной водой и модифицирующими присадками. Применение модификаторов обусловлено приданием антифризу специальных свойств с учетом технических требований, предъявляемых к автомобилю в период эксплуатации. Тип добавок и их структурные составляющие определяют сферу использования ОЖ.

В зависимости от материала, на базе которого изготавливались реагенты, они делятся на три вида:

1. Органические.
2. Гибридные.
3. Неорганические.

Охлаждающие смеси на основе неорганических веществ – это составы с пакетом присадок, в которых присутствуют соли силикатных соединений. Примером низкозамерзающих жидкостей этой группы служит – Тосол. Применение «Тосола» допускается только для старых моделей автомобилей, укомплектованных медным радиатором.

Жидкость не рекомендуется применять для моторов, корпус и радиатор которых изготовлен из алюминиевых сплавов. Кроме того, ОЖ с неорганическими присадками быстро теряют свои свойства. Результатом таких изменений могут быть: помутнение раствора, появление осадка, кислотные или щелочные отложения на внутренних поверхностях рубашки охлаждения блока цилиндров.

Хорошей заменой неорганическим смесям служат карбоксилатные антифризы, изготовленные на основе производных органических карбоновых кислот. Отличие таких растворов в том, что они создают защитную пленку не по всей поверхности, а только на участках, где активно коррозионное воздействие. Это свойство жидкостей позволяет сократить расход модификаторов и тем самым увеличить срок использования ОЖ.

Средний вариант между органическими и неорганическими смесями занимают жидкости, изготовленные по гибридной технологии. Набор добавок у таких композитов может включать как соли силикатов, фосфатов, аминов, так и соли органических кислот.

Охлаждающие жидкости производятся в форме готовых к применению растворов, тарой для них служат емкости, изготовленные из химически стойких полимерных материалов. Отдельный вид антифриза составляют концентрированные составы, которые для приведения в рабочее состояние необходимо разбавить дистиллированной водой. Соотношение веществ рассчитывается заводом изготовителем и указывается на тыльной стороне резервуара.

Для удобства применения смесей, отличающихся между собой свойствами, их принято окрашивать в разные цвета. У каждого из производителей ОЖ может быть своя цветовая гамма, поэтому совпадение колера жидкости не может служить показателем совместимости растворов.

Система охлаждения. Радиатор и его принцип работы

22 июля 2019

Как только водитель поворачивает ключ зажигания, сразу запускается процесс подогрева двигателя до оптимальной рабочей температуры. Чтобы мотор бесперебойно работал и не перегревался, в машинах предусмотрена система охлаждения. В ней важным элементом является радиатор. Из статьи Вы узнаете, какие функции выполняет система охлаждения, какие есть виды системы охлаждения, а также устройство и принцип работы радиатора.

Система охлаждения

Во время работы мотора, все детали нагреваются и помимо основной функции, система охлаждает:

• масло в системе смазки;
• воздух в системе турбонаддува;
• отработанные газы в системе рециркуляции отработанных газов;
• жидкость в АКП.

А также система охлаждения нагревает воздух в системе вентиляции, кондиционирования и отопления.

Систему охлаждения можно разделить на несколько видов:

• воздушная – тепло от нагретых деталей отводит поток воздуха;
• жидкостная — тепло от нагретых деталей отводит поток жидкости;
• комбинированная — тепло от нагретых деталей отводит поток воздуха и жидкости.

В основном машины оборудуют жидкостной системой из-за равномерного охлаждения и низкого уровня шума.

В состав системы входят:

• радиатор;
• расширительный бачок;
• теплообменник отопителя;
• термостат;
• масляный радиатор;
• патрубки;
• вентилятор;
• центробежный насос;
• рубашка «охлаждения» мотора;
• элементы управления.

Конструкция системы охлаждения остается неизменной, даже если вместо бензинового мотора будет стоять дизельный.

Устройство радиатора

Радиатор системы охлаждения поддерживает рабочую температуру двигателя и защищает его от перегрева. Без радиатора силовой агрегат функционировать не сможет.

Внешне радиатор состоит из верхнего и нижнего баков, сердцевины и деталей крепления. Сплав латунь – отличный теплопроводник, поэтому элементы радиатора изготавливают из этого материала.

Сердцевина состоит из плоских вертикальных трубок, которые припаяны к тонким поперечным пластинам. Охлаждающая жидкость поступает в сердцевину, а затем растекается на множество потоков. Из-за большой площади соприкосновения жидкости со стенками трубок, процесс охлаждения становится интенсивнее.

С помощью патрубков баки радиатора соединяются с рубашкой охлаждения. Нижний бак имеет краник для слива жидкости, а чтобы спускать воду из водяной рубашки, снизу также есть краник.

Охлаждающую жидкость заливают в систему через горловину бака. Жидкостная система отличается присутствием регулирования теплового режима: шторкой и термостатом. Шторка – это такое полотно, где один конец крепится на сматывающем механизме монтированный в барабан, а другой неподвижно соединен снизу радиатора.

Принцип работы

Система охлаждения предназначена для контроля температуры двигателя, масла, жидкости, снаружи салона и т.д. Каков же принцип работы радиатора?

Жидкостный насос заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по кругу и омывать нагревшиеся стенки головки блока и цилиндров. От нагревшихся запчастей отходит тепло и мотор не перегревается. Затем огненная жидкость протекает в радиатор и он помогает отвести тепло в окружающую среду. Процесс заканчивается, но охлажденная жидкость проходит все сначала.

Получается, что радиатор выступает в роли теплообменника и охлаждает жидкость. Для того, чтобы улучшить работу радиатора перед мотором крепят автомобильный вентилятор. С помощью датчика он запускается автоматически как только рабочая температура заходит за допустимые границы. С ним теплообмен увеличивается в несколько раз.

Без радиатора система охлаждения не сможет существовать, а соответственно и машина далеко не уедет. Если в системе произойдет сбой, то лучше Вы это заметите первым. Поэтому время от времени поглядывайте на приборку и следите за температурой. А запчасти для системы охлаждения Вы можете купить на нашем сайте в разделе «Категория запчастей».

Как это работает: система охлаждения ДВС

    Сегодня из нашей постоянной рубрики «Как это работает» Вы узнаете устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя, для чего нужен термостат и радиатор, а так же почему не получила широкого распространения воздушная система охлаждения.

 

 

 

 

 

 

    Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания осуществляет отвод теплоты  от деталей двигателя и передачу её в окружающую среду. Кроме основной функции система выполняет ряд второстепенных: охлаждение масла в системе смазки; нагрев воздуха в системе отопления и кондиционирования; охлаждение отработавших газов и др.

    При сгорании рабочей смеси, температура в цилиндре может достигать 2500°С, в то время как рабочая температура ДВС составляет 80-90°С. Именно для поддержания оптимального температурного режима существует система охлаждения, которая может быть следующих типов, в зависимости от теплоносителя: жидкостная, воздушная и комбинированная. Следует отметить, что жидкостная система в чистом виде уже практически не используется, так как не способна длительное время поддерживать работу современных двигателей в оптимальном тепловом режиме.

 

 

    Комбинированная система охлаждения двигателя:

    В комбинированной системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости часто используется вода, так как имеет высокую удельную теплоемкость, доступность и безвредность для организма. Однако вода имеет ряд существенных недостатков: образование накипи и замерзание при отрицательных температурах. В зимнее время года в систему охлаждения необходимо заливать низкозамерзающие жидкости – антифризы (водные растворы этиленгликоля, смеси воды со спиртом или с глицерином, с добавками углеводородов и др.).

 

 

 

 

    Рассматриваемая система охлаждения состоит из: жидкостного насоса, радиатора, термостата, расширительного бачка, рубашки охлаждения цилиндров и головок, вентилятора, датчика температуры и подводящих шлангов.

    Стоит оговорить, что охлаждение двигателя принудительное, а значит в нём поддерживается избыточное давление (до 100 кПа), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120°С.

 

 

    При запуске холодного двигателя происходит его постепенный нагрев. Первое время охлаждающая жидкость, под действием жидкостного насоса, циркулирует по малому кругу, то есть в полостях между стенками цилиндров и стенками двигателя (рубашка охлаждения), не попадая в радиатор.  Это ограничение необходимо для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. Когда температура двигателя превышает оптимальные значения, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, где активно охлаждается (называют большим кругом циркуляции).

 

малый круг циркуляции

большой круг циркуляции

 

 

 

    Далее рассмотрим отдельно каждый элемент системы охлаждения двигателя.

 

 

ТЕРМОСТАТ.  По своей сути, это маленькое устройство работает как автоматический клапан. Термостат в закрытом состоянии не позволяет охлаждающей жидкости проникнуть в радиатор. Но при температуре среды 85-95°С он открывается и тогда циркуляция жидкости проходит по большому кругу (через радиатор). Причем чем выше температура среды, тем шире термостат открывается, что увеличивает его пропускную способность.

    Устройство и принцип работы:

 

Термостат сделан из латуни и меди. Состоит из цилиндра наполненного смесью воска и пыли графита (различные производители применяют свои собственные разработки и компоненты). В цилиндр с смесью вдавлен штырь и соединен с клапаном. Нагреваясь, искусственный воск значительно расширяется, выталкивая штырь, который открывает проход охлаждающей жидкости к радиатору. Стальная пружина, по мере остывания рабочего тела, возвращает клапан в закрытое состояние.

   

ЖИДКОСТНОЙ НАСОС. Насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Чаще всего применяют лопастные насосы центробежного типа.        Вал 6 насоса установлен в крышке 4 с использованием подшипника 5. На конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 7 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя.

     

РАДИАТОР обеспечивает отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами.     Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы. У первых сердцевина образована несколькими рядами латунных трубок, пропущенных через горизонтальные пластины, увеличивающие поверхность охлаждения и придающие радиатору жесткость. У вторых сердцевина состоит из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных между собой по краям гофрированных пластин. Верхний бачок имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой, имеющей два клапана: паровой для снижения давления при закипании жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше 40 кПа (0,4 кгс/см2), и воздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмосферным давлением. Используются и алюминиевые радиаторы: они дешевле и легче, но теплообменные свойства и надёжность ниже.

 

    Охлаждающая жидкость «бегая» по трубкам радиатора, охлаждается при движении встречным потоком воздуха.

 

 

    ВЕНТИЛЯТОР усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу жидкостного насоса. Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала ремнями. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор. Чаще всего применяют четырех- и шестилопастные вентиляторы.

 

   
   

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

 

ДАТЧИК температуры охлаждающей жидкости относится к элементам управления и предназначен для установления значения контролируемого параметра и дельнейшего его преобразования в электрический импульс. Электронный блок управления получает данный импульс и посылает определенные сигналы исполнительным устройствам. При помощи датчика охлаждающей жидкости компьютер определяет количество топлива, требуемое для нормальной работы ДВС. Также, основываясь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления, формирует команду включения вентилятора.

 

 

 

    Воздушная система охлаждения:

 

    В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Эта система охлаждения является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

    В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных — обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.

    Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70… 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.

    Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов. Теплоёмкость воздуха мала, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

 

 

Система охлаждения

Целью системы охлаждения двигателя является отвод избыточного тепла от двигателя, поддержание двигателя … на максимальном уровне … … и доведение двигателя до надлежащего состояния …

Целью системы охлаждения двигателя является отвод избыточного тепла от двигателя, поддержание работы двигателя при наиболее эффективной температуре и доведение двигателя до нужной температуры как можно скорее после запуска.В идеале система охлаждения поддерживает работу двигателя при наиболее эффективной температуре независимо от условий эксплуатации.
Когда топливо сгорает в двигателе, около одной трети энергии топлива преобразуется в мощность. Еще треть выходит из выхлопной трубы неиспользованной, а оставшаяся треть становится тепловой энергией.
В любом двигателе внутреннего сгорания необходима какая-либо система охлаждения. Если бы не было системы охлаждения, детали расплавились бы от тепла горящего топлива, и поршни расширились бы настолько, что не смогли бы двигаться в цилиндрах (так называемый «заедание»).
Система охлаждения двигателя с водяным охлаждением состоит из: водяной рубашки двигателя, термостата, водяного насоса, радиатора и крышки радиатора, вентилятора охлаждения (электрического или с ременным приводом), шлангов, сердечника нагревателя и обычно расширительный (переливной) бак.
Двигатели, работающие на топливе, выделяют огромное количество тепла; температура может достигать 4000 градусов по Фаренгейту при горении топливовоздушной смеси. Однако нормальная рабочая температура составляет около 2000 градусов по Фаренгейту. Система охлаждения отводит около одной трети тепла, производимого в камере сгорания.
Выхлопная система отводит много тепла, но части двигателя, такие как стенки цилиндров, поршни и головка цилиндров, поглощают большое количество тепла. Если часть двигателя становится слишком горячей, масляная пленка перестает ее защищать. Отсутствие смазки может разрушить двигатель.
С другой стороны, если двигатель работает при слишком низкой температуре, он неэффективен, масло загрязняется (увеличивает износ и снижает мощность), образуются отложения, а расход топлива оставляет желать лучшего — не говоря уже о выбросах выхлопных газов! По этим причинам система охлаждения не работает до тех пор, пока двигатель не прогреется.
Есть два типа систем охлаждения; жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостное охлаждение; воздушное охлаждение чаще используется в самолетах, мотоциклах и газонокосилках.
Двигатели с жидкостным охлаждением имеют каналы для жидкости или охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головку. Охлаждающая жидкость должна иметь косвенный контакт с такими частями двигателя, как камера сгорания, стенки цилиндра, седла и направляющие клапана. Прохождение каналов в двигателе нагревает охлаждающую жидкость (она поглощает тепло от деталей двигателя), а прохождение через радиатор охлаждает ее.После того, как радиатор снова «остынет», охлаждающая жидкость возвращается через двигатель. Этот бизнес продолжается, пока двигатель работает, охлаждающая жидкость поглощает и отводит тепло двигателя, а радиатор охлаждает охлаждающую жидкость.
Тестер давления в системе охлаждения используется для проверки давления в системе охлаждения, что позволяет механику определить, есть ли в системе какие-либо медленные утечки. Затем утечку можно найти и устранить до того, как она вызовет серьезную проблему.
Приведенная выше информация взята непосредственно из программы Auto Insight, которую вы можете купить онлайн в AutoEducation.com.
Общие проблемы:
Давайте посмотрим на общие проблемы автомобилей с системой охлаждения.

Обрыв шланга. Шланги изнашиваются и могут протекать. Как только охлаждающая жидкость покидает систему, она больше не может охлаждать двигатель и перегревается.
Обрыв ремня вентилятора. Водяной насос приводится в движение двигателем через ремень. При обрыве ремня водяной насос не сможет вращаться, и охлаждающая жидкость не будет циркулировать через двигатель. Это также приведет к перегреву двигателя.
Неисправная крышка радиатора. Крышка радиатора предназначена для удержания определенного давления в системе охлаждающей жидкости.Большинство крышек выдерживают 8 — 12 фунтов на квадратный дюйм. Это давление поднимает точку, в которой хладагент закипит, и поддерживает стабильную систему. Если ваша кепка не удерживает давление, то в жаркие дни автомобиль может перегреться, поскольку в системе никогда не создается давление.
Неисправность водяного насоса. Чаще всего вы услышите визг и увидите утечку охлаждающей жидкости из передней части насоса или из-под автомобиля. Ранними признаками являются небольшие пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после ночной стоянки и сильный запах охлаждающей жидкости во время вождения.
Прокладка головки … из выхлопной трубы выходит большое количество белого дыма? Может быть прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров плотно прилегает к блоку цилиндров, а также герметизирует каналы охлаждающей жидкости. Когда эта прокладка выходит из строя, охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр, и он превратится в пар при запуске двигателя. Прокладки головки блока цилиндров чаще всего выходят из строя после того, как двигатель перегрелся. В очень горячем состоянии головка блока цилиндров может деформироваться, что приведет к выходу из строя прокладки.
Профилактическое обслуживание:

Регулярно проверяйте все ремни и шланги.(подходящее время для замены масла)
Обращайте внимание на утечки охлаждающей жидкости под автомобилем, они могут быть признаком грядущих неприятностей.
Меняйте охлаждающую жидкость каждые 2–3 года в зависимости от рекомендаций производителя.
Осмотрите крышку радиатора на предмет повреждения резинового уплотнения. Замените, если считаете, что он изношен. 5-10 долларов — дешевая страховка.
Промывайте систему охлаждающей жидкости каждые 5 лет. Он удаляет всю коррозию, которая образовалась в системе.
Что обсудить со своим механиком:

Сообщите механику, когда возникнут проблемы с перегревом.Перегрев на холостом ходу указывает на другую проблему, чем перегрев на скоростях шоссе.
Спросите своего механика, стоит ли менять ремень или цепь ГРМ, пока он заменяет ваш водяной насос. Ремень газораспределительного механизма часто вращает водяной насос, поэтому его все равно приходится снимать, чтобы получить доступ к водяному насосу.
ВНИМАНИЕ: Никогда не открывайте радиатор при горячем двигателе. Давление в системе может вызвать выплескивание горячей охлаждающей жидкости и ожоги.

Источник: Бесплатные статьи от ArticlesFactory.com

Кевин Шаппелл поддерживает http://www.carbuyersclub.com, где он дает советы по покупке, продаже, страхованию и финансированию. Кевин, инженер-механик и специалист по автомобилям, решил проводить свое время в Интернете, помогая другим узнать об автомобилях. Чтобы узнать больше о том, как работает ваша машина, Кевин создал http://www.mycarwizard.com

.

Как охлаждается двигатель

Индекс 4-тактный двигатель 2-тактный двигатель 2-тактный крейцкопфная продувка Охлаждение Смазка Система топливного масла Система пуска воздуха

Основы Как двигатель Охлаждаемый **** Выпадающее меню DHTML на основе JavaScript, созданное NavStudio.(OpenCube Inc. — http://www.opencube.com) ****

Хотя здесь много свободной морской воды доступны, судовые дизельные двигатели не используют его напрямую, чтобы сохранить самые горячие части двигателя остывают. Это из-за коррозии, которая будут образовываться в пространствах с охлаждающей водой, а соли, которые будут оседает на охлаждающих поверхностях, препятствуя тепловому потоку.

Вместо этого вода циркулировала вокруг двигателя пресная вода (или еще лучше, дистиллированная вода), которая затем сама охлаждаются морской водой. Эта пресная вода обрабатывается химикатами, чтобы сохранить он слегка щелочной (для предотвращения коррозии) и для предотвращения образования накипи формирование. Конечно, если дистиллированная вода, из которой используется морская вода с использованием испарителей, что снижает риск образования накипи формирование.

насос охлаждающей воды, который может быть двигателем с приводом или отдельным насосом с электрическим приводом, толкает воду вокруг схема. Пройдя через двигатель, где он отводит тепло от гильз цилиндров, головок цилиндров, выпускных клапанов, а иногда и В турбонагнетателях он охлаждается морской водой, а затем возвращается в двигатель. Температура охлаждающей воды тщательно контролируется с помощью трех ходовой регулирующий клапан.Если допустить попадание воды слишком холодно, это вызовет термический шок, который может привести к повреждению компонентов. отказ, а также приведет к конденсации воды и кислот на цилиндре отверстия, смывающие смазочную пленку и вызывающие коррозию. Если он получит слишком горячий, тогда он не будет эффективно отводить тепло, вызывая чрезмерное износ и повышенная опасность образования накипи. По этой причине Температура охлаждающей воды на выходе обычно поддерживается на уровне около 78-82 ° C.Поскольку она имеет более высокую температуру, чем охлаждающая вода, используемая для другие цели (известные как охлаждение LT), вода для охлаждения двигателя известна как охлаждающая вода HT (высокотемпературная).

Охлаждение может быть достигнуто используя специальный охладитель или смешав немного воды из LT контур охлаждения. Затем охлаждающая вода LT охлаждается в морской воде. кулеры. Температура регулируется с помощью каскадного управления, которое контролирует температуру на входе и выходе двигателя.Этот позволяет быстро реагировать на любое изменение температуры из-за изменения нагрузка на двигатель.

Для устранения утечек в системе имеется напорный бак, который автоматически восполняет любой недостаток. Вентиляционные отверстия из Система также привела к этому бачку, чтобы для любого расширения в системы и избавиться от воздуха (если вы знакомы с система центрального отопления то вы увидите сходство).Заголовок Танк сравнительно небольшой и обычно размещается высоко в машинном отделении. Это преднамеренно сделано для пополнения вручную и снабжен низким сигнализация уровня. Это сделано для того, чтобы любую крупную утечку можно было сразу заметить. В нормальных условиях резервуар проверяется один раз в часы, и если он необходимо пополнить, затем сумма внесена.

Система также будет содержать обогреватель, который чтобы охлаждающая вода оставалась горячей при остановленном двигателе, или чтобы температура должна быть повышена до подходящего уровня перед запуском.Некоторые корабли использовать центральную систему охлаждения, при которой циркулирует одна и та же охлаждающая вода через главный двигатель (и) и двигатели генератора. Эта система имеет преимущество, заключающееся в том, что остановленные двигатели остаются теплыми и немедленный запуск работающими двигателями.

А генератор пресной воды (FWG) который используется для производства пресной воды из морской воды.

Сливной бак имеет был включен.Это когда двигатель сливается для обслуживания. целей. Из-за большого количества воды и химического лечение, это экономически нецелесообразно или экологически нецелесообразно каждый раз сливайте очищенную воду за борт. Таким образом, вода может быть повторно используемый.

Для фотографий и описание компонентов нажмите на элементы на картинке.

	Эта система показывает типичную охлаждающую воду. схема для одного среднеоборотного двигателя с приводом от двигателя главной насос и вспомогательный циркуляционный насос с электрическим приводом и нагреватель для поддержание температуры двигателя при остановке.
	На этой схеме представлена ​​простая система циркуляции двигателя. Она похожа на основную схему, но на этот раз выделена Используется охладитель HT.

PPT — презентация PowerPoint по системе охлаждения, бесплатная загрузка

Система охлаждения

Система охлаждения • Автомобильная система охлаждения должна выполнять несколько функций • 1. Удалять излишки с двигателя • 2. Поддерживать исправный двигатель температура • 3.Помогите быстро прогреть холодный двигатель • 4. Обеспечьте средство для обогрева салона

Система охлаждения • Автомобильные системы охлаждения работают при температуре около 180-212 градусов F • Охлаждающая жидкость двигателя используется для отвода тепла от цилиндра. радиатор, где он затем рассеивается. • Смесь охлаждающей жидкости двигателя должна составлять примерно 50/50 смеси охлаждающей жидкости и воды.

Система охлаждения • Водорастворимое масло используется в качестве смазки во всех компонентах системы охлаждающей жидкости. • В охлаждающей жидкости используется смазка в охлаждающей жидкости для смазки водяного насоса.• Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза. (Обычно смесь 50/50) • Некоторые люди называют охлаждающую жидкость антифризом.

Система охлаждения • В качестве теплообменника используется автомобильный радиатор. • Горячая охлаждающая жидкость от двигателя передается в радиатор, а охлаждающая жидкость передается в двигатель по шлангам для тяжелых условий эксплуатации. • Существует два типа радиаторов: • Поперечный поток и нисходящий поток.

Система охлаждения • Радиатор с поперечным потоком обычно короче, чем нисходящий, что позволяет использовать более короткие линии вытяжки.• Радиатор с нисходящим потоком используется на более крупных транспортных средствах, которым требуется большая охлаждающая способность.

Система охлаждения • Компоненты, из которых состоит радиатор: • 1. Сердечник радиатора: центральная часть радиатора • 2. Бак радиатора: медный или пластиковый конец, который покрывает концы сердечника и обеспечивает охлаждающую жидкость складские помещения.

Система охлаждения • Термостат предназначен для регулирования расхода охлаждающей жидкости продуманной системой охлаждения. • При установке автомобильного термостата очень важно следовать инструкциям производителя.• Установка термостата в неправильном направлении может привести к серьезному повреждению двигателя из-за перегрева.

Система охлаждения • Для поддержания надлежащей температуры двигателя используется термостат. • Современный двигатель работает при более высокой рабочей температуре. Поэтому большинство современных термостатов открываются при температуре около 195 градусов по Фаренгейту. • Вы никогда не должны управлять транспортным средством без термостата.

Система охлаждения • В большинстве систем охлаждения используются вентиляторы какого-либо типа, есть 3 типа вентиляторов • A.Электрический вентилятор • B. Вентилятор с муфтой • C. Шлейф вентилятора

При проверке системы охлаждения важно убедиться, что вентилятор не сломан или; A. Двигатель может сильно вибрировать. B. Вызвать преждевременный выход из строя подшипников водяного насоса. C. Перегрев, поскольку через радиатор будет проходить недостаточное количество воздуха.

Система охлаждения • Гибкий вентилятор установлен в передней части двигателя и работает постоянно, когда двигатель работает. • Вентилятор сцепления также установлен на передней части двигателя, но будет протягивать воздух через радиатор только при горячем двигателе. • Электрический вентилятор используется на автомобилях с передним приводом и будет работать только по команде PCM.

Система охлаждения • Водяной насос используется для циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения. • Водяные насосы состоят из • Рабочее колесо водяного насоса • Вал водяного насоса • Уплотнение водяного насоса • Подшипник водяного насоса • Корпус водяного насоса

Система охлаждения • При неисправности водяных насосов необходимо заменить. • Уплотнения и подшипники водяных насосов обычно выходят из строя.

Система охлаждения • Крышки радиатора предназначены для удержания давления в современной закрытой системе охлаждения.• Более высокое давление, поддерживаемое крышкой радиатора, увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости. • Неисправную герметичную крышку радиатора следует заменить.

Тест по охлаждающей жидкости • Какая рекомендуется смесь охлаждающей жидкости? • A. 80/20 • B. 70/30 • C. 60/40 • D. 50/50

Тест по охлаждающей жидкости • Какая часть системы охлаждения служит теплообменником • A. Шланги обогревателя • B. Водяной насос • C. Ремень вентилятора • D. Радиатор

Проверка по охлаждающей жидкости • Какой тип смазки используется внутри системы охлаждения? • А.Водорастворимое масло • B. Нерастворимое в воде масло • C. Моторное масло • D. Графит

Проверка охлаждающей жидкости • Крышка радиатора используется для: • A. Повышения давления в системе охлаждения • B. Повышения температуры кипения охлаждения • C. Управляйте потоком в расширительном бачке • D. Все вышеперечисленное

Проверка охлаждающей жидкости • Большинство современных термостатов открываются при какой температуре • A. 180 • B. 185 • C.190 • D.195

Тест по охлаждающей жидкости • Какой компонент системы охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости? • А.Радиатор • B. Шланги обогревателя • C. Водяной насос • D. Переливной бачок

Проверка охлаждающей жидкости • Какой компонент позволяет передавать охлаждающую жидкость от радиатора к блоку двигателя? • A. Шланги обогревателя • B. Шланги радиатора • C. Крышка радиатора • D. Все вышеперечисленное

Coolant Quiz • Сломанная лопасть вентилятора может вызвать: • A. Избыточную вибрацию • B. Перегрев • C. Вода отказ насоса • D. Все вышеперечисленное

Тест по охлаждающей жидкости • Какие два типа систем охлаждения? • А.Вода и антифриз • B. Воздух и охлаждающая жидкость • C. Жидкость и охлаждающая жидкость • D. Все вышеперечисленное

Проверка по охлаждающей жидкости • Крышку автомобильного радиатора следует снимать в следующих случаях: • A. Двигатель горячий • B. Двигатель холодный • C. Двигатель работает на холостом ходу • D. В системе есть давление

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Автомобильный бензин производится из сырой нефти (нефть) производит углеводороды (HC) • Углеводороды — это действительно несгоревший бензин. • Окись углерода (CO) — это топливо, которое не полностью сгорело в камере сгорания.• Топливо должно распыиться (превратиться в пар), прежде чем оно сможет сгореть в камере сгорания.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • ПРИ РАБОТЕ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ: ВОЗМОЖНОСТЬ ПОЖАРА. • НИКОГДА НЕ КУРИТЕ И НЕ ИМЕЙТЕ ОТКРЫТЫЕ ПЛАМЕНИ КАКИХ-ЛИБО ТИПОВ ОТКРЫТОЙ ТОПЛИВОЙ СИСТЕМЫ

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Более ранние автомобили использовали карбюраторы. • Карбюратор использовался до середины 80-х. • Транспортные средства использовали карбюраторы до середины. Ужесточение требований к выбросам привело к исчезновению карбюратора.• Новые стандарты выбросов требуют контроля за выбросами углеводородов и CO.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Карбюратор сложнее, чем впрыск топлива. Более автомобильные карбюраторы имеют 5 различных цепей. • 1. Контур холостого хода • 2. Контур обогащения • 3. Контур холостого хода • 4. Контур высокой скорости • 5. Контур обогащения • 6. Контур дроссельной заслонки

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • С карбюраторами и дроссельной заслонкой используется для закройте воздушный рожок, чтобы меньше воздуха и больше топлива могло обогатить топливную смесь в условиях холодного запуска.

FUEL QUIZ Дроссельная заслонка Поплавковый топливный бак Топливный фильтр Впускной коллектор топливной магистрали

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Все автомобили более поздних моделей начали использовать впрыск топлива в качестве средства подачи топлива в камеру сгорания. • Впрыск топлива имеет большое преимущество перед карбюратором. • A. Лучшая экономия топлива • B. Нет необходимости в нагреве коллектора • C. Более высокий крутящий момент на более низких скоростях.

FUEL Модуль управления силовой передачей 12 вольт Заземление форсунки Топливный фильтр Топливная форсунка ПРИМЕЧАНИЕ: Вам будет предложено объяснить основной впрыск TBI в конце презентации Топливный бак

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Лучшая экономия топлива.С добавлением электронного управления двигателем, впрыск топлива может быть впрыснут в систему сгорания при открытии впускного клапана. • При использовании карбюратора и системы раннего впрыска топливо впрыскивалось во впускной коллектор. Затем топливо должно было поступить во впускную камеру сгорания.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Для правильного сгорания необходимо смешать необходимое количество воздуха и топлива перед входом в камеру сгорания. • Идеальная воздушно-топливная смесь 14,7-1

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Когда топливо добавляется в воздух, топливная смесь становится богаче • При добавлении воздуха топливная смесь становится беднее • Более холодный двигатель требует более богатой топливной смеси чем горячие двигатели.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Когда достигается идеальная топливная смесь 14,7-1, сгорание автомобиля должно быть идеальным и обеспечивать максимальную мощность с наименьшим количеством выхлопных газов. • Стехиометрический термин, используемый для описания идеальной топливной смеси. • Все последние модели двигателей с впрыском топлива имеют электронное управление.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • С добавлением системы впрыска топлива к двигателю пришлось добавить несколько датчиков для обеспечения правильной топливной смеси.• Некоторые из наиболее важных датчиков: • A. Датчик массового расхода воздуха / MAP • B. Датчик кислорода • C. Датчик положения дроссельной заслонки • D. Датчик охлаждающей жидкости

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Система датчиков отвечает за мониторинг: • A. Температура всасываемого воздуха • B. Нагрузка на двигатель • C. Температура двигателя • D. Обороты двигателя

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Датчик кислорода: установлен в системе выпуска отработавших газов и определяет количество кислорода в отработавших газах. • Все карбюраторы с обратной связью и система впрыска топлива используют кислородный датчик для определения количества несгоревшего топлива в выхлопной системе.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • ПРИМЕЧАНИЕ: Более поздние модели автомобилей используют минимум 2 кислородных датчика для определения эффективности топливной смеси и каталитического нейтрализатора. • ПРИМЕЧАНИЕ. Мы рассмотрим органы управления двигателем более подробно позже.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Датчик массового расхода воздуха (MAF) или датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используются для определения: • A. Нагрузки на двигатель • B. Температуры воздуха (MAF) • C. Помощь в определении момента зажигания.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Температура двигателя очень важна для определения правильной топливной смеси.По этой причине во впускном коллекторе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). • ECT посылает на PCM аналоговый сигнал, который прямо пропорционален температуре двигателя.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется PCM для определения угла дроссельной заслонки. • Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в двигатель. Больше воздуха — больше топлива.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Существует 3 типичных типа систем впрыска топлива.• 1. Корпус дроссельной заслонки (TBI) • 2. Портовая система впрыска топлива • 3. Система последовательного впрыска топлива

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА • Система впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки использует одну или две форсунки, установленные в корпусе дроссельной заслонки, который выглядит похож на карбюратор. • Канальный впрыск топлива и система последовательного впрыска топлива использует топливную форсунку, установленную на каждом цилиндре. • В топливной системе всех типов используется встроенный фильтр, улавливающий грязь и загрязнения перед попаданием в двигатель.

ВИКТОРИНА ПО ТОПЛИВУ • 1.Какое самое горючее химическое вещество в автомобильном магазине? • A. Моторное масло • B. Охлаждающая жидкость • C. Тормозная жидкость • D. Бензин

FUEL QUIZ • 2. Техник A говорит, что уменьшение потока воздуха в двигатель приведет к увеличению количества топлива в смеси. Техник B говорит, что увеличение количества топлива при поддержании потока воздуха уменьшит количество топлива. Кто прав? • A. Только техник A C. Оба A и B • B. Только техник B D. Ни A, ни B

FUEL QUIZ 3.Техник А говорит, что вся сырая нефть содержит углеводороды. Техник B говорит, что датчик кислорода используется для определения нагрузки на двигатель. Кто прав? A. Только техник A C. И A, и B B. Только техник B D. Ни A, ни B

ВИКТОРИНА ПО ТОПЛИВУ • 4. Техник A говорит, что идеальное соотношение воздух-топливо составляет 14,9-1. Техник B говорит A богатый топливная смесь образует и избыток углеводородов. Кто прав? • A. Только техник A B. Только техник B • C. Оба A и B D. Ни A, ни B

Загрузить больше…

PPT — Урок 5: Смазка и охлаждение двигателя Презентация PowerPoint

Урок 5: Смазка и охлаждение двигателя

Смазка и охлаждение двигателя • Принципы смазки двигателя • Основная цель — уменьшить трение между движением части. • Жидкие смазочные материалы (масло) повсеместно используются в самолетах. • Не происходит контакта металла с металлом. • Сведение к минимуму трения и износа.

Смазка и охлаждение двигателя • Принципы смазки двигателя • Масляная пленка действует как подушка между металлическими частями.• Коленчатый вал и шатуны • Детали, подверженные ударным нагрузкам

Смазка и охлаждение двигателя • Принципы смазки двигателя • Поглощает тепло от деталей. • Поршни и стенки цилиндров. • Образует уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. • Уменьшает абразивный износ. • Улавливает посторонние частицы и переносит их к фильтру.

Смазка и охлаждение двигателя • Принципы смазки двигателя • Уменьшает трение • Подушки • Поглощает тепло • Охлаждение • Образует уплотнение • Уменьшает абразивный износ • Очищает

Смазка и охлаждение двигателя • Требования и характеристики Смазочные материалы • Самая важная характеристика — вязкость.• Сопротивление масла течению. • Высокая вязкость — это масло, которое течет медленно. • Низкая вязкость — масло, которое свободно течет.

Смазка и охлаждение двигателя Как температура влияет на вязкость масла?

Смазка и охлаждение двигателя • Некоторые сорта масла становятся практически твердыми в холодную погоду. • Увеличивает сопротивление. • затрудняет кровообращение. • Другие становятся настолько тонкими при высоких температурах, что разрывается масляная пленка. • Быстрый износ движущихся частей.

Смазка и охлаждение двигателя • Точка воспламенения и точка воспламенения • Точка воспламенения — это температура, при которой жидкость начинает выделять воспламеняющиеся пары. • Точка воспламенения — это температура, при которой имеется достаточно паров для поддержания пламени.

Смазка и охлаждение двигателя • Точка помутнения, точка застывания и удельный вес • Точка помутнения — это температура, при которой содержащийся в нем парафин, обычно содержащийся в растворе, начинает затвердевать и разделяться на крошечные кристаллы.• Температура застывания — это самая низкая температура, при которой он будет течь или может быть разлит. • Удельный вес — это сравнение веса вещества с весом равного объема дистиллированной воды.

Смазка и охлаждение двигателя • Авиационные масла классифицируются численно в зависимости от их вязкости. • Отнесен к системе SAE (Общество автомобильных инженеров). • SAE делит все масла на семь групп в зависимости от вязкости при 130 ° или 210 ° F.• SAE 10–70 (SAE 20W) • «W» означает, что масло подходит для зимнего использования в холодном климате.

Смазка и охлаждение двигателя • Типы смазочных масел • Прямое минеральное масло • Беззольный диспергатор • Синтетический

Смазка и охлаждение двигателя • Прямое минеральное масло • Используется в двигателях после капитального ремонта или в новых, для облегчения износа. в или посадку поршневых колец. • Часто образует ил при воздействии температур выше нормы.

Смазка и охлаждение двигателя • Беззольный диспергатор (AD) • Заменяет минеральное масло после посадки поршневых колец. • Меньшая склонность к окислению до углерода или образованию золы. • Частицы не слипаются, образуя осадок. • Смазывающие свойства лучше, чем у минеральных масел.

Смазка и охлаждение двигателя • Совместимость масел Можно ли смешивать масла разных марок и марок одного и того же типа?

Смазка и охлаждение двигателя • Совместимость масел При необходимости для обеспечения надлежащего рабочего уровня масла можно смешивать марки одного типа.

Смазка и охлаждение двигателя • Внутренняя смазка поршневых двигателей • Используемые три метода • Давление • Брызги • Комбинация разбрызгивания и давления

Смазка и охлаждение двигателя • Смазка под давлением • Принадлежности для механического насоса масло под давлением к подшипникам по всему двигателю. • Смазка разбрызгиванием • Используется в дополнение к смазке под давлением в авиационных двигателях.

Смазка и охлаждение двигателя • Преимущества системы смазки под давлением • Положительное попадание масла в подшипники.• Эффект охлаждения, вызванный большим количеством масла, которое может циркулировать через подшипник. • Удовлетворительная смазка при различных положениях полета.

От резервуара к фильтру

Смазка и охлаждение двигателя • Системы смазки • Система мокрого поддона • Система сухого поддона

Система смазки и охлаждения двигателя • Система смазки и охлаждения двигателя • Мокрая система поддона или поддона, в котором находится подача масла.• Поддон или поддон прикреплен к нижней части картера двигателя.

Смазка и охлаждение двигателя • Мокрый поддон Каковы некоторые недостатки и преимущества системы мокрого картера?

Смазка и охлаждение двигателя • Недостатки мокрого поддона • Подача масла ограничена поддоном. • Охлаждение затруднено. • Более высокие рабочие температуры. • Не приспособлен к перевернутому полету. Преимущества • Не требует внешних деталей и приспособлений, усложняющих установку.• Не требуется второй (продувочный насос). • Может работать при более низких температурах.

Смазка и охлаждение двигателя • Сухой поддон • Подача масла осуществляется в отдельном баке. • Поглотительные насосы, используемые для возврата масла в резервуар. • Используется в радиальных двигателях и двигателях, способных к продолжительному перевернутому полету.

Сухой поддон

Смазка и охлаждение двигателя • Система смазки

Смазка и охлаждение двигателя • Системы охлаждения двигателя • Почему чрезмерный нагрев нежелателен в двигателях внутреннего сгорания?

Смазка и охлаждение двигателя • Влияет на процесс сгорания топливно-воздушного заряда.• Ослабляет и сокращает срок службы деталей двигателя. • Ухудшает смазку.

Смазка и охлаждение двигателя • Системы охлаждения двигателя • Около четверти тепла, выделяемого в двигателе, преобразуется в полезную мощность. • Половина тепла уходит в выхлоп, а другая поглощается двигателем. • Масло собирает тепло и передает его воздушному потоку. • Об остальном позаботится система охлаждения двигателя.

Смазка и охлаждение двигателя • Ребра охлаждения • Ребра охлаждения увеличивают поверхность цилиндра.• Такое расположение увеличивает теплопередачу за счет излучения (от кувшина к бочке). • Цилиндры обычно заменяются, когда отсутствует определенное количество квадратных дюймов ребер.

Смазка и охлаждение двигателя • Кожух и перегородки • Предназначены для нагнетания воздуха через ребра охлаждения цилиндра. • Направляйте воздух вокруг цилиндров и не допускайте образования горячих луж. • Воздушные трубки направляют струи охлаждающего воздуха на нижние колена свечей зажигания.

Смазка и охлаждение двигателя

Смазка и охлаждение двигателя • Контроль температуры • Регулирует циркуляцию воздуха в двигателе.• Защищает двигатель от перегрева при взлете и переохлаждения на высоких оборотах с малой мощностью. • Заслонки капота, расширители

Смазка и охлаждение двигателя • Заслонки капота

Смазка и охлаждение двигателя • Усилители

Система смазки и охлаждения двигателя • Система индикации температуры и охлаждения цилиндра • Цилиндр. индикатор, электропроводка и термопара. • Термопара состоит из двух разнородных металлов, соединенных проводкой с системой индикации.Напряжение возникает, когда температура соединения отличается от температуры соединения разнородных металлов.

Смазка и охлаждение двигателя • Ответственность пилота • Заслонки капота? • Настройки питания? • Скорость полета? • Топливная смесь?

Смазка и охлаждение двигателя • Тепловой удар • Происходит, когда детали двигателя, работающие при высоких температурах, быстро охлаждаются. • Мощность на холостом ходу, высокая скорость, холодный или холодный воздух.• Некоторые детали охлаждаются намного быстрее, чем другие. Эти части уменьшаются в размере быстрее, чем более теплые окружающие металлы.

Как часто следует менять охлаждающую жидкость двигателя? | Новости

Свен Зайберт / iStock / Thinkstock

МАШИНЫ.COM — Когда пора менять охлаждающую жидкость двигателя? Для некоторых автомобилей рекомендуется менять охлаждающую жидкость каждые 30 000 миль. Для других изменение его — это даже не на график технического обслуживания.

Например, Hyundai говорит, что охлаждающую жидкость в двигателе (то, что многие называют «антифризом») в большинстве ее моделей следует заменять после первых 60 000 миль, а затем каждые 30 000 миль после этого. На некоторых моделях Mercedes-Benz с некоторыми двигателями интервал составляет каждые 30 000 миль, а на других — 120 000 миль или 12 лет.На третьем «Мерседесе» это 150 000 миль или 15 лет.

Связано: Дополнительные советы по обслуживанию автомобилей

Некоторые производители рекомендуют слить и промыть систему охлаждения двигателя и чаще менять охлаждающую жидкость на транспортных средствах, подвергающихся «тяжелой эксплуатации», например, частой буксировке, которая может выделять больше тепла. Тем не менее, график для многих Chevrolet — это изменение на 150 000 миль независимо от того, как движется автомобиль.

Однако многие сервисные центры, в том числе некоторые в дилерских центрах, которые продают автомобили с «пожизненной» охлаждающей жидкостью — , говорят, что вам следует менять охлаждающую жидкость чаще, чем рекомендует график технического обслуживания, например, каждые 30 000 или 50 000 миль.

Вот почему: в большинстве автомобилей в радиаторе используется долговечная охлаждающая жидкость двигателя (обычно смесь антифриза и воды в соотношении 50/50), которая в течение нескольких лет будет обеспечивать защиту от кипения в жаркую погоду и замерзания при низких температурах, с минимальным обслуживанием или без него. . Современные автомобили также имеют более длительные интервалы между заменами жидкостей всех типов отчасти из-за того, что регуляторы окружающей среды заставили автопроизводителей уменьшить количество старой охлаждающей жидкости, а также других отработанных жидкостей, которые необходимо утилизировать или переработать.

Охлаждающая жидкость со временем может испортиться, и ее следует проверить, чтобы убедиться, что она по-прежнему в хорошем состоянии, поскольку это сложно определить по внешнему виду. Даже если в резервуаре с охлаждающей жидкостью отображается достаточный уровень охлаждающей жидкости, а тестирование показывает, что охлаждение и защита от замерзания все еще в норме, может потребоваться слив охлаждающей жидкости и промывка антифриза.

Охлаждающая жидкость со временем может стать более кислой и потерять свои антикоррозионные свойства, вызывая коррозию. Коррозия может повредить радиатор, водяной насос, термостат, крышку радиатора, шланги и другие части системы охлаждения, а также систему отопителя автомобиля.А это может вызвать перегрев двигателя автомобиля.

Таким образом, охлаждающая жидкость в любом автомобиле с пробегом более 50 000 миль должна периодически проверяться. Это нужно для поиска признаков ржавчины, утечек и обеспечения достаточной защиты от охлаждения и перегрева, даже если система охлаждения работает нормально, а резервуар полон. Систему охлаждения можно проверить с помощью тест-полосок, измеряющих кислотность, и ареометра, измеряющего защиту от замерзания и кипения.

Если ингибиторы коррозии испортились, охлаждающую жидкость антифриза следует заменить.Системе охлаждения также может потребоваться промывка для удаления загрязнений независимо от того, что требует график технического обслуживания или сколько миль на одометре. С другой стороны, если испытания показывают, что охлаждающая жидкость все еще выполняет свою работу, защищая от перегрева и не допуская коррозии, менять ее чаще, чем рекомендует производитель, может быть пустой тратой денег.

Чтобы узнать больше о жидкостях в вашем автомобиле, посмотрите видео ниже.

Автомобили.com — это ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Поделиться

Автор Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

Компьютерная система

Компьютер определение системы

Компьютерная система — это электронная система. состоит из множества частей, которые работают вместе, чтобы заставить компьютер работать. Компьютеры работают в основном для выполнения конкретной задачи, поставленной пользователь.

На настольном компьютере мы видим три части компьютер, такой как блок ввода (клавиатура и мышь), блок вывода (монитор и принтер) и системный блок (прямоугольная коробка).

В портативном компьютере все части компьютера встроены в одном месте. Следовательно, их легко носить с одно место в другое место. Вместо мыши мы используем сенсорный Pad в ноутбуках.

Важно компоненты компьютерной системы

Как правило, компьютерная система состоит из четырех важные компоненты:

• Блок ввода
• ЦП (центральный процессор)
• Блок вывода
• Блок памяти

Ввод Отряд

Блок ввода состоит из устройств ввода, таких как клавиатура, мышь, сканер и джойстик.Устройства ввода используются для отправить данные на компьютер.

Устройство ввода принимает инструкции и данные от пользователя и преобразует их в форму, которая компьютер понятен. Конвертированные данные отправляются в ЦП (центральный процессор) для дальнейшей обработки. Различные устройства ввода включают:

• Клавиатура
• Компьютерная мышь
• Сканер
• Джойстик

Клавиатура

Само название говорит о том, что это доска состоит из расположения ключей.Это основное устройство ввода для большинство компьютеров.

Клавиатура — это устройство ввода, используемое в основном для ввод в компьютер таких символов, как буквы и цифры. Ввод вводится в компьютер нажатием кнопок или клавиш.

Обычно он используется для набора текста и числа в MS Word, блокноте и других программах. Клавиатуры также используется для игр.

Клавиатура состоит из нескольких клавиш, на которых печатаются алфавиты, числа и некоторые другие символы. Входить любой текст в компьютер нажимаем буквенные клавиши, а чтобы вводим числа в компьютер нажимаем цифровые клавиши. Большинство из клавиатуры обычно подключаются к компьютеру через порт USB. В Клавиши или кнопки клавиатуры выполнены из пластика.

Как клавиатуры на пишущей машинке, компьютере клавиатуры имеют клавиши для цифр и букв. Однако компьютер клавиатуры также имеют специальные клавиши.

Функциональные клавиши находятся в верхней части компьютерная клавиатура. Функциональные клавиши компьютерной клавиатуры включают F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8, F9, F10, F11, F12. Oни выполняют разные функции в зависимости от того, где они используются.За Например, пользователи Microsoft Windows могут использовать Alt + F4, чтобы закрыть текущую программу или выключите компьютер. F1 используется как помощь ключ. Когда пользователь нажимает кнопку F1, открывается экран справки. Точно так же другие функциональные клавиши также используются для различных целей.

Компьютер мышь

Компьютерная мышь — это устройство ввода, используемое для выбор элементов, открытие и закрытие элементов, копирование и удаление элементы на экране, управляя движением курсора или указатель на экране компьютера.Он также используется для создания новых папки и просмотр Интернета.

Мышь поворачивает движение руки (влево, вправо, вперед и назад) в эквивалентные электронные сигналы которые, в свою очередь, используются для перемещения указателя. Когда вы двигаете мышью положив руку на поверхность, курсор или указатель на компьютере экран также движется в том же направлении. Например, если мы переместим указатель мыши направлен вправо, курсор на экране компьютера также движется вправо.Аналогично, если мы переместим мышь влево, курсор на экране компьютера также движется в левую сторону.

Как правило, мышь имеет две кнопки: основная кнопка (левая кнопка) и вторичная кнопка (правая кнопка). Нажатие левой кнопки открывает файлы, а правая кнопка — используется для копирования файлов, удаления файлов и создания папок. В между двумя кнопками присутствует колесико.Это колесо используется для прокрутите вниз или вверх по экрану.

Сканер

Сканер — это устройство ввода, используемое в основном для захват печатных документов и загрузка их в компьютер как цифровые изображения. Эти цифровые изображения легко просматривать и редактировать. за компьютером. Сканер можно подключить к компьютеру через USB или SCSI.

Джойстик

Джойстик — это устройство ввода, используемое для управления курсор или предметы в компьютерных играх.Джойстики также используются для управление машинами, такими как грузовики, краны и наблюдение камеры.

процессор (Центральный процессор)

CPU (Центральный процессор) считается как мозг компьютера. Центральный процессор — это электронная схема, выполняющая инструкции компьютера программа.Он выполняет основную арифметику, логику, контроль и операции ввода / вывода. Пользователь или человек пишет программу к компьютеру. У компьютеров нет интеллекта, поэтому они не мог самостоятельно выполнять какие-либо операции. Следовательно, все инструкции компьютеру даются пользователем для выполнения конкретная задача. ЦП контролирует операции на всех частях компьютер, включая основную память.

CPU также иногда называют центральным процессор, микропроцессор или просто процессор. Это самый важная часть компьютерной системы. Во всех современных малых В компьютерах центральный процессор размещен на едином кремниевом кристалле. Следовательно размер процессора уменьшен.

CPU состоит из двух основных компонентов:

• ALU (Арифметико-логический блок)
• Блок управления

Арифметика Логический блок (ALU)

Арифметико-логический блок (АЛУ) — цифровой электронная схема, выполняющая арифметические и логические операции операции.В некоторых компьютерах Арифметико-логический блок (АЛУ) разделен на две части: арифметический блок (AU) и логический блок (LU). Арифметический блок выполняет арифметические операции и логический блок выполняет логические операции. Различная арифметика операции, выполняемые арифметическим блоком (AU), включают сложение, вычитание, умножение и деление. Арифметический блок выполняет эти арифметические операции с высокой скоростью.Различные логические операции, выполняемые логическим блоком (LU), включают НЕ, AND, OR, NAND, NOR, XOR, XNOR и т. Д. Результаты ALU хранится в памяти для дальнейшего использования. Результаты, которые хранятся в память передается на устройства вывода.

Контроль Единица (CU)

Блок управления контролирует все операции компьютер.Он сообщает Арифметико-логическому устройству (ALU), компьютерам память, устройства ввода и вывода как реагировать на программу инструкции. Он контролирует поток данных между ЦП и другими устройств.

блок управления эффективно управляет ресурсами компьютера, чтобы снизить энергопотребление. Он также проверяет правильность последовательность операций. Устройства, требующие блока управления, включают центральный процессор (ЦП) и графический процессор (GPU).

Выход Отряд

Блок вывода состоит из устройств вывода, таких как как монитор, принтер и динамик. Устройства вывода отображают результат (который получается после обработки данных) пользователю в понятной форме.

Различные устройства вывода включают:

Монитор

Монитор — это электронный визуальный дисплей для компьютеры.Это самое важное устройство вывода на компьютер. Без монитора мы не можем видеть, что делает или выполняет компьютер внутри. Монитор также иногда называют компьютерным монитором или компьютерный дисплей. Компьютерные мониторы бывают двух типов: CRT (Cathode Ray Tube) и ЖК-монитор (жидкокристаллический дисплей).

Принтер

Принтер — устройство вывода, используемое для печати текста, изображения, фотографии или что-либо еще на бумаге.Различные типы принтеры включают лазерный принтер, 3D-принтер, струйный принтер, плоттер, матричный принтер, термопринтер, ромашковый принтер, строчный принтер и т. д. Принтеры печатают текст или объекты на бумага в черно-белом или цветном виде.

Динамик

Динамик — это устройство вывода, которое преобразует электронные сигналы от компьютера в аудиосигналы.В Пользователь легко слышит эти звуковые сигналы и понимает их. Иногда наушники также используются для прослушивания песен и музыки. с компьютера. Спикеры вообще подключил к компу через кабели. В некоторых компы как ноутбуки, динамики встроенные.

Память Отряд

Как и человеческий мозг, компьютеры также хранят Информация.Блок памяти используется для хранения цифровых данных для будущее использование. В памяти компьютера информация хранится временно или постоянно.

Компьютерная память в основном подразделяется на два типы:

• Первичная память
• Вторичная память

Первичный память

Первичная память используется для хранения частей программа, данные и инструкция, на каком компьютере в данный момент за работой.Он также хранит промежуточные и окончательные результаты обработка. После завершения обработки полученные результаты передаются на устройство вывода.

Первичная память хранит данные только тогда, когда питание включено. Когда нет питания, данные хранятся в первичная память будет потеряна. Первичная память также иногда называется основной памятью, временной памятью или энергозависимой памятью.Этот память работает быстрее, чем вторичная память. RAM является примером первичная память. Первичная память современных компьютеров состоит из полупроводниковые приборы.

Среднее память

Вторичная память также называется энергонезависимая память или постоянная память. Работает медленнее, чем первичная память. Однако он хранит данные постоянно.

Вторичная память хранит данные, даже если питание отключено. Вторичная память имеет большой объем памяти чем первичная память.

Во вторичной памяти хранится операционная система, текстовые файлы, изображения, песни, видео и т. д. Центральная обработка Модуль (ЦП) не считывает информацию непосредственно из вторичная память. Информация, хранящаяся во вторичной памяти сначала передается в первичную память.После этого CPU читает данные из первичной памяти. Вторичная память намного дешевле, чем основная память. Диски оптические, магнитные диски и магнитные ленты являются примерами вторичной памяти.

.