Что такое сайлентблок в автомобиле: Что такое сайлентблок и зачем его менять

Что такое сайлентблок и зачем его менять

Сайлентблок – это мелкая деталь подвески автомобиля, которая представляет собой две металлические втулки, вставленные одна в другую, промежуток между которыми занимает резиновая вставка. Сайлентблоки служат для соединения деталей автомобильной подвески, они смягчают колебания, передающиеся от одной детали к другой при движении машины. Кроме подвески, резинометаллические шарниры (так часто называют сайлентблоки) устанавливаются и в другие системы автомобиля: двигатель, коробку передач, рычажные крепления, используются в стабилизаторах и амортизаторах и в других элементах.

 

При эксплуатации авто сайлентблоки испытывают огромные нагрузки, поэтому за их состоянием нужно следить, заменяя по необходимости изношенные сайлентблоки на новые. Желательно проверять состояние сайлентблоков каждые 50 тысяч километров пробега. Для определения состояния резинометаллических шарниров подвески нужно вывесить по очереди переднюю и заднюю части авто, проверить рычаги на предмет люфта и провести визуальный осмотр сайлентблоков.

При этом внимательно осмотрите резиновую вкладку сайлентблока: если на ней появились трещины или отслоения, то сайлентблок подлежит обязательной замене.

 

Такая, казалось бы, незначительная деталь, как сайлентблок, влияет на работоспособность всей ходовой части автомобиля. Износ сайлентблока сказывается на управляемости автомобиля, ухудшая её, особенно при движении на высоких скоростях. Также изношенный сайлентблок может вызывать неприятные скрипы в подвеске, появление люфта и ощутимого крена машины. Если вовремя не заменить изношенный сайлентблок, могут деформироваться крепления рычагов, что впоследствии повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.

 

Не рекомендуется самостоятельно производить замену сайлентблоков, за этим надёжней будет обратиться в мастерскую к профессионалам. Для качественной установки требуется специальное оборудование и компетентные мастера, имеющие опыт подобной работы. В результате неграмотной замены сайлентблоков при эксплуатации могут возникнуть проблемы, и новый сайлентблок раньше времени выйдет из строя.

Например, если при замене сайлентблоков подвески по незнанию полностью закрутить гайку оси рычага, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, то сайлентблок в скором времени выкрутится и придёт в негодность.

 

Менять на сервисе или самим – выбор за Вами, главное, чтобы такие важные детали как сайлентблоки были в порядке, и автомобиль держался на дороге уверенно, обеспечивая Вам безопасность в пути.

Что такое сайлентблок? Виды и типы, назначение и замена сайлентблоков

Сайлентблоки в конструкции автомобиля являются связующим элементом его подвески. Сайлентблоки вы найдете не только в автомобилях, но и в конструкции некоторых мотоциклов и велосипедов. Внешне они напоминают кусочки шлангов, но чаще всего имеют особую конструкцию. Ниже мы расскажем,

что такое сайлентблок, за что сайлентблоки отвечают и каковы причины их выхода из строя. Также предоставим рекомендации о том, как поменять сайлентблок своими руками.

Что такое сайлентблок?

Сайлентблок (резинометаллический шарнир) — устройство отвечающее за снижение передачи вибрации и колебаний подвески на кузов автомобиля. Устройство выполнено из пары металлических втулок, между которыми находится упругая вставка-демпфер выполненная, как правило, из резины или полиуретана. Это своеобразная прокладка, который вставляется между жестким кузовом и деталью подвески (амортизатором, подрамником, рессором, рычагом) с целью глушить вибрации и шумы.

На заметку: сайлентблоки чаще используются в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости. Также они применяют для соединений в задней подвеске, крепления коробки передач и двигателя.

Что бы полностью понять, для чего нужны сайлентблоки, попробуйте приложить что либо металлическое к кузову. Вы прекрасно услышите и почувствуете все шумы и вибрации, которые вызывает колебание подвески, что спровоцирует снижение комфорта всего автомобиля и его пассажиров.

Форма, масса и габариты сайлентблока отличаются в зависимости от предназначения и расположения в автомобиле.

Виды и типы сайлентблоков

По видам сайлентблоки можно разделить на изготовленные из резины и полиуретана. По типам такие сайлентблоки встречаются в автомобиле:

• классический не разборный сайлентблок с цельной резиновой рабочей частью внутри. Может быть как с двумя металлическими обоймами — наружной и внутренней, так и с одной, чаще внутренней;

  Классический не разборный сайлентблок с цельной резиновой рабочей частью внутри

• сайлентблок с технологическими полостями в резине для работы рычага на скручивание. Очень важно правильно ориентировать такой сайлентблок при запрессовке, что бы нагрузка распределялась на его рабочую область равномерно;

  Сайлентблок с технологическими полостями в резине для работы рычага на скручивание

• сайлентблок с крепежными проушинами вместо отверстия под болт внутри. Зачастую они не симметричны и при их установке важно не перепутать стороны;

  Сайлентблок с крепежными проушинами вместо отверстия под болт внутри

• плавающий сайлентблок с конструкцией напоминающей шаровую опору и так же как у шаровой прикрыт резиновым пыльником. Плавающий сайлентблок обеспечивает большую подвижность детали и лучшую плавность хода. Чаще всего применяется в поворотных «кулаках» ступиц, но встречается и в рычагах.

  Плавающий сайлентблок с конструкцией напоминающей шаровую опору

Какие сайлентблоки лучше, полиуретановые или резиновые?

Если вы задумались над тем, как заменить сайлентблоки, то здесь нужно сделать важный выбор по поводу того, из какого материала они будут лучше. Из доступных вариантов на рынке представлено несколько.

Читайте также: Признаки износа или неисправности шаровой опоры передней подвески автомобиля

Резиновые сайлентблоки

Резиновые сайлентблоки на основе каучука отличаются своей дешевизной, однако имеют несколько недостатков:

• обладают низким ресурсом;
• вызывают скрип, даже если они новые;
• быстро приходят в негодность под воздействием вредоносных факторов окружающей среды.

Полиуретановые сайлентблоки

Сайлентблоки выполненные из полиуретана значительно улучшают характеристики подвески и всего транспортного средства.

Их преимущества состоят в следующем:

• длительный срок службы (до пяти раз дольше, чем резиновые).
• улучшение поведения автомобиля на дороге, устранение эффекта «выжимания», который появляется при использовании резины, а также снижение деформации в элементах подвески, следовательно, деталь функционирует в таком режиме, в каком и должна;
• поглощение вибрации, ударов, снижение шума;
• улучшение управляемости.

На заметку: сайлентблоки сделанные из полиуретана улучшат поведение автомобиля на дороге, уменьшая не нужные деформации в подвеске и убирая эффект «выжимания», характерный для деталей из резины.

Единственный недостаток полиуретановых сайлентблоков – их дороговизна. Но скупой платит дважды, поэтому лучше изначально воспользоваться более долговечным и эффективным материалом.

Основные места установок сайлентблоков — подвеска автомобиля

Срок службы и ресурс сайлентблоков

Многие производители заявляют о том, что сайлентблок рассчитан на 100 000 км пробега.

Но состояние наших дорог и влияние климатических условий уменьшают их ресурс. В связи с описанными вредоносными факторами срок эксплуатации можно уменьшить в два, а то и в три раза.

Читайте также: Какие бывают амортизаторы? Виды амортизаторов и особенности устройства.

Несвоевременная замена детали провоцирует целый ряд проблем:

• снижение комфорта во время езды — среди наиболее видимых признаков выделяется потеря устойчивости автомобиля, ощущение крена, появление люфта. Все это вызвано тем, что на кузов пропускаются все кочки – и крупные, и мелкие;
• неравномерный износ шин и именно поэтому нужно следить за состоянием деталей, ведь замена резины – весьма дорогостоящее удовольствие;
• повреждение креплений рычагов.

Пример расположения сайлентблока в автомобиле, рычаг подвески

Причины выхода из строя и что ломается в сайлентблоке

Металлическая часть детали ломается крайне редко. Если у вас возник вопрос, почему скрипят сайлентблоки, то, скорее всего, причина состоит в резиновой детали.

Изнашивание может быть спровоцировано:

• неправильная затяжка болтов. Затяжка болтов проводится не тогда, когда машина находится в подвешенном состоянии, а только в том состоянии, когда автомобиль надежно стоит на колесах. К сожалению, большинство автосервисов не придают значения такому нюансу, поэтому затянутое в подвешенном состоянии колесо после становления на землю провоцирует скручивание резины, которая впоследствии непременно порвется;
• неправильная установка детали в посадочное место. При работе с такими деталями необходимо придерживаться строгих правил;
• превышен срок эксплуатации. Со временем резина утрачивает свою эластичность, высыхает, трескается и, в конце концов, рвется;
• чимическое воздействие. К примеру, даже масло может начать разъедать резиновую часть.

Что бы знать как поменять сайлентблоки, необходимо иметь базовые знания по конструктивным особенностям автомобиля

Как правильно поменять сайлентблоки

Провести процедуру можно как в автосервисе, так и в своем собственном гараже. Однако самостоятельная установка может повлечь целый ряд сложностей. Покажем по пунктам как поменять передние сайлентблоки своими руками:

• Определяемся с инструментами для работы. Понадобятся набор гаечных ключей и домкрат. Если таковых нет, то одолжите у соседа по гаражу. На рынке нужно докупить специальное устройство, с помощью которого вы сможете легко запрессовать сайлентблок. Также нужно закупить рулевой наконечник и съемник шаровых опор. Стоимость этих инструментов достаточно невысокая.
• Поднимаем одно из передних колес и снимаем его.
• Откручиваем и снимаем гайку шаровой опоры, которая находится сверху.
• Откручиваем рычаг, снимаем деталь и запрессовываем новый сайлентблок.
• Устанавливаем обратно рычаг и смазываем элемент.
• Проделываем то же самое с нижним рычагом.
• Затягиваем гайку оси только тогда, когда автомобиль будет опущен с домкрата.

Важно: в результате снятия рычагов нарушаются регулировки подвески, именно поэтому после замены сайлентблоков рекомендуется произвести еще одну операцию – развал-схождение.

Ниже вы ознакомитесь особенностями того, как поменять задние сайлентблоки:

• Перед разбиранием ходовой определяем, какие детали еще могут послужить, а какие непременно придется переустановить. Для этого вывешиваем заднюю часть автомобиля, проверяем, есть ли в рычагах люфт, а также оцениваем внешнее состояние.
• Замена проводится в том случае, если резиновая часть потрескалась или совсем разорвалась.
• Болты затягиваем, когда автомобиль будет стоять на земле, на своих колесах.

Видео: «Типы и замена сайлентблоков»

Для чего нужен сайлентблок в автомобиле

Довольно часто в интернет – форумах на автомобильную тематику поступают вопросы, связанные с подвеской автомобиля. Это очень актуальная тема, учитывая состояние наших дорог. В данной статье мы не будем рассматривать подвеску автомобиля целиком, а поговорим о таких деталях, как сайлентблок, а именно: для чего нужны сайлентблоки, насколько они важны для элементов и узлов подвески транспортного средства.

Содержание статьи

Роль сайлентблока

Сайлентблок – это цилиндр, который конструктивно выполнен из стального или или пластикового материала. Между этими деталями располагается армирующий материал. Им может быть резина, полиуретан или пластик. Говоря проще, он имеет в себе два цилиндра, пространство вокруг которых заполнено специальным амортизатором (резина, полиуретан). В центре конструкции расположено отверстие, в которое крепится рычаг или рама автомобиля.С другой стороны сайлентблок крепится к другому рычагу, таким образом происходит прочное, но в то же время мягкое сцепление между движущими деталями транспортного средства, делая эти детали практически одним целым элементом. Дополнительно сайлентблоки запрессовываются в отверстие рычагов, и таким образом пропадает вероятность их случайного отсоединения во время движения транспортного средства. Эти важные детали принимают на себя все самые высокие нагрузки, передающиеся от подвесной части автомобиля и при этом гасят все колебания, которые возникают в местах соединения узлов и других деталей.

Необходимо время от времени проводить осмотр элементов подвески авто. Чтобы понять, насколько эти детали важны для автомобиля, можно провести небольшой пример: можно снять с авто все сайлентблоки и попытаться проехать машиной некоторый отрезок дороги. Желательно чтобы на этом участке присутствовали малейшие неровности или какой-нибудь поворот. В результате во время тестирования вы услышите исходящий звук от авто, похожий на его предсмертные стоны.

Именно такое будет происходить с каждым транспортным средством, в случае отсутствия этих элементов. Поэтому когда вы замечаете появление каких либо стуков или неприятных звуков в подвеске вашего транспортного средства, необходимо первым делом осуществить проверку.

Даже учитывая тот факт, что сайлентблок имеет высокий эксплуатационный срок, это совсем не значит, что про него нужно забыть вообще. 

Чем грозит несвоевременная замена

В каждом автомобиле существует несколько наборов сайлентблоков, в передней и задней части подвески, коробке передач, амортизаторах. Поэтому такие важные составные части будут влиять почти на всю основу машины.

Если сайлентблок выходит из строя, колебания, которые передаются от одной части автомобиля к другой, не будут завершаться, а просто будут переходить с одной стороны на другую.

Таким образом процесс износа мелких деталей будет влиять на износ основных частей машины, замена и ремонт которых будет очень дорогостоящим. Гораздо проще поменять две маленьких втулки, нежели целые амортизаторы или чего хуже – подвеску автомобиля.

В редких случаях производитель автомобилей ставит дополнительные сайлентблоки для двигателя и для рычагов подвески. Это делается для того, чтобы продлить качественный срок службы автомобиля. Вручную поменять такие детали очень сложно, гораздо проще обратиться к профессионалам своего дела на станцию технического обслуживания автомобиля.

Каждый автовладелец для себя выбирает что проще – поменять скрипящие втулки и продлить срок службы основных частей машины, или же ездить на «вроде» работающем авто до тех пор, пока он не станет и не сможет дальше передвигаться. В этом состоит разница между заботливым, разумным водителем и легкомысленным арендодателем транспортного средства.

В завершении статьи, хотелось бы отметить что при необходимости замены сайлентблоков, стоит проанализировать – какие устройства стояли ранее и какие вы хотите поставить сейчас. Если до ремонта использовались металлические, а вы желаете установить полиуретановые, то стоит проконсультироваться со знающим специалистом, который посоветует – можно такую замену производить или нельзя. Заботьтесь о своем транспортном средстве и оно будет служить вам долгие годы. Успехов!

Видео “Меняем сайлентблоки на своем авто”

Посмотрев ролик вы узнаете, как часто необходимо менять и как самому заменить сайлентблоки нижнего рычага передней подвески на иномарке “TOYOTA” и какие инструменты понадобятся для этого. 

что это такое и как производится их замена

Когда автовладельцу приходит пора обращаться в автосервис по вопросам ходовой части и подвески автомобиля, то нередко мастера говорят о необходимости замены сайлентблока. При этих словах некоторые автолюбители, в особенности те, кому посчастливилось недавно стать владельцем железного коня, могут не понимать о чем идет речь.

Профессиональные автомеханики прекрасно знают, что представляет собой сайлентблок, но начинающим водителям тоже не помешают эти знания: что это такое, зачем он нужен, как устроен и можно ли его заменить самостоятельно — об этом далее.

Сайлентблок: что это такое

По сути, сайлентблок — это резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических втулок, между  которых находится резиновая вставка.

Характерная особенность данного расходного материала — в отсутствии необходимости смазки. Также деталь не имеет зазора и в силу небольших размеров и простой конструкции может прослужить долгое время.

А поскольку сайлентблок относится к разряду расходных материалов, то при износе просто производится его замена. Ремонту он не подлежит в силу простой конструкции и недорогой стоимости новых деталей.

Видео — что такое сайлентблок и рычаг подвески:

Для чего они нужны

Практически в любом механизме есть сила трения, которая губительно воздействует на весь автомобиль. Взять, к примеру, подвеску авто – без защитных мер просто невозможна его эксплуатация. Поэтому, как только появилась такая область, как машиностроение, возникла необходимость создать узел, где отсутствует трение. Сайлентблок и стал такой деталью.

К тому же та же подвеска воспринимает различные колебания дороги, которые передаются от колес. Каждый ее узел выполняет свою задачу. При помощи рычагов обеспечивается надежное и подвижное крепление колес к кузову, амортизаторы устраняют сильные колебания, а благодаря стабилизатору поперечной устойчивости машина не раскачивается.

О неисправности шарнира может говорить характерный скрип со стоны колес. Его также можно услышать и после замены. В этом случае это значит, что запрессовка была плохо выполнена и надо все делать заново.

Сайлентблоки тоже выполняют свою не менее важную роль, поскольку гасят колебания, которые распространяются между узлами. Причем их конструкция сделана таким образом, что позволяет воспринимать колебания одновременно в любом направлении. Как правило, это нагрузки радиального, осевого и углового характера. Тем самым шарнир оберегает остальные детали подвески.

Видео — как заменить сайлентблоки передних рычагов на Skoda Octavia:

Где находятся

Как уже можно понять, сайлентблок располагается в ходовой части автомобиля.

Чаще всего это места крепления:

• рычагов передней подвески;
• узлов задней подвески;
• стабилизатора поперечной устойчивости;
• коробки переключения передач;
• амортизаторов;
• двигателя.

При езде автомобиля по неровностям каждый сайлентблок принимает на себя большие нагрузки. По этой причине он подвержен быстрому износу. Поэтому, если вовремя не заменить сайлентблоки, это может повлечь за собой неприятные последствия вплоть до выхода из строя целого узла.

Почему важна своевременная замена  сайлентблоков

Одной из частых причин обращения на СТО является неисправное состояние сайлентблоков. Как мы уже знаем, эта деталь является важным элементом в машине, тем не менее не стоит паниковать, если специалист вынес вердикт о его плачевном состоянии.

А тем водителям, которые попросту закрывают на это глаза, стоит привести ряд убедительных аргументов почему следует менять сайлентблоки при их износе:

• сайлентблок в изношенном состоянии плохо сказывается на управлении автомобилем. Иными словами, на повороты рулевого колеса машина отзывается с некоторой задержкой;
• в ряде случаев при износе шарниров может измениться сход-развал колёс. При этом Развал-схождение бесполезно выполнять, так как никакого результата не будет, потраченные деньги окажутся просто выброшенными на ветер;
• износ важных деталей неизбежно приводит к изнашиванию шин, причем происходит это неравномерно, что тоже не идет на пользу;
• как следствие изношенных сайлентблоков – появляется люфт в месте их крепления. Это может привести к потере устойчивости при движении автомобиля и образованию нежелательного крена. Вдобавок водитель явно будет ощущать в салоне толчки даже при езде по мелким неровностям дорожного полотна;
• из-за вовремя не произведенной замены шарниров есть риск серьезного повреждения рычагов передней подвески автомобиля. Оголившиеся металлические шарниры со временем попросту разобьют посадочные гнезда;
• не исключена вероятность, что машина уйдет в занос.

Как гласит известная поговорка: скупой всегда платит дважды. Поэтому не стоит доводить дело до крайности. К тому же неисправность сайлентблоков может привести к возникновению аварийной ситуации с различными последствиями. В лучшем случае это закончится серьезными повреждениями автомобиля и травмами водителя, в худшем не исключен летальный исход.

Водитель неисправного автомобиля представляет потенциальную опасность не только для себя и своих пассажиров, но и для остальных участников дорожного движения.

Видео — замена сайлентблоков задней балки ВАЗ 21099:

Что лучше полиуретан или резина?

На автомобильном рынке запасных частей можно найти не только резиновые сайлентблоки, но и полиуретановые детали. Появилось много ярых споров, но единого мнения нет и по сей день. В связи с этим актуальным становится вопрос — какие элементы лучше выбрать? Попробуем разобраться в этом вопросе, а заодно выяснить сильные и слабые стороны у альтернативного варианта из полиуретана.

Плюсы

В числе преимуществ новых деталей из полиуретана – это повышенная твердость, в отличие от резины. Благодаря этому подвеска автомобиля становится жестче. Но здесь две позиции, с одной стороны это дает улучшенное управление автомобилем, что хорошо. Но с другой – чувствуется каждая кочка, что не совсем хорошо.

В отличие от той же резины, полиуретан отличается повышенными параметрами прочности. Это говорит о том, что такая деталь в гораздо меньшей степени подвержена истиранию. То же самое, можно сказать, и про стойкость к перепадам температуры – полиуретановая деталь не покроется трещинами.

Поскольку сам материал создан на основе химического соединения, то он хорошо переносит воздействие практически любой химии. Резина же в этом плане, наоборот, рыхлеет и теряет свою форму и свойства.

Минусы

Несмотря на очевидные плюсы, продукцию из полиуретана полностью удачной не назовешь. Об этом говорят характерные недостатки, о которых сейчас и пойдет речь. В некоторых случаях повышенная твердость может обернуться минусом. Любая дорожная неровность: бугор либо впадина будет заметно отдаваться на сидениях водителя и пассажиров. И если кто-то уже привык ездить с повышенным уровнем комфорта, такая тряска машины обернется серьезным неудобством.

Полиуретановые сайлентблоки хорошо противостоят силам растяжения и сжатия, но не способны выдержать силу скручивания и быстрее разрушаются. Однако эта одна из нагрузок, которая почти всегда действует на подвеску автомобиля.

Полиуретан плохо переносит отрицательную температуру и при -20 градусов делается более твердым и хрупким. Не редкие Разрывы при эксплуатации автомобиля в холодное время – это уже проверенный временем факт.

Ну и наконец главный недостаток кроется в стоимости таких сайлентблоков – они в 3-5 раз дороже, чем их резиновые аналоги. На такие большие расходы можно было бы пойти при наличии твердой уверенности в их большом сроке службы. Но неутешительные доводы многих автомобилистов доказывают, что до указанного производителем срок службы они не дотягивают.

Каков вердикт?

Несмотря на все плюсы и минусы, полностью отказываться от полиуретановых сайлентблоков не стоит, как и использовать только резиновые изделия. Что же лучше? Тут все же следует руководствоваться типом подвески. Если она мягкая, а бюджет позволяет, то ее могут улучшить новые более твердые элементы. В ином случае лучше приобретать привычные резинометаллические шарниры. К тому же не исключена повышенная нагрузка на сами узлы подвески.

Что характерно, некоторые экспериментаторы, наоборот, довольны полиуретановой продукцией. Для большей уверенности можно поискать во Всемирной паутине многочисленные отзывы на эту тему и принять свое решение. Но в любом случае аккуратность вождения не повредит.

Видео — какие сайлентблоки лучше выбирать, полиуретановые или обычные:

В каких случаях требуется замена сайлентблоков

Любая деталь автомобиля имеет свой определенный период эксплуатации и сайлентблоки — не исключение. В связи с этим некоторые водители, в особенности новички, задаются вопросом, когда приходит время их замены? Как показывает практика, детали исправно служат при достижении автомобилем 100-130 тысяч километров пробега.

Но тут главным образом все зависит от состояния дорог, по которым  в основном передвигается водитель. Бывают ситуации, когда автомобиль приходится эксплуатировать в разных условиях:

• манера езды водителя далека от аккуратности;
• состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего;
• возникает необходимость большую часть времени преодолевать расстояние по бездорожью;
• крайне тяжелые условия северных широт и прочие.

В этом случае срок службы сайлентблоков сокращается как минимум в два раза, если не более. Поэтому специалисты рекомендуют внимательно относиться к такому расходному материалу и проверять его техническое состояние через каждые 50 тысяч км пробега. Это позволит вовремя обнаружить неисправность.

Видео — типы сайлентблоков и их замена:

Основные признаки неисправности

На то, что пора наведаться в ближайшую станцию технического обслуживания может указывать поведение автомобиля на дороге. То есть на реагирование движений руля машине требуется больше времени. Другие признаки проявляются в следующем:

• при торможении машина немного теряет курсовую устойчивость;
• во время езды можно ощутить вибрацию кузова;
• также можно слышать скрипы со стороны передней подвески;
• сама система подвески стала более жесткой, чем раньше.

Все эти проявления не стоит пускать на самотек, дескать, само пройдет. При таком халатном отношении к автомобилю водитель ставит под угрозу не только собственную безопасность, но и жизнь пассажиров.

Видео — как правильно затянуть сайлентблоки после их замены:

Визуальный осмотр

Чтобы точно подтвердить диагноз неисправности сайлентблоков следует произвести визуальный осмотр автомобиля. Сделать это можно самостоятельно или в автосервисе. Для этого потребуется яма или подъемник и предварительно очистить осматриваемые узлы от грязи.

Прежде всего, стоит обратить внимание на состояние резиновой вставки каждой детали. Если на ней видны трещинки или разрывы, началось расслоение, вспучивание – это говорит о неисправности сайлентблока и его нужно менять как можно скорее. При разрыве резиновых вставок можно заметить кривое расположение рычагов подвески.

В ходе осмотра стоит осмотреть и шины, так как при неисправных элементах можно заметить сильный износ с боковой стороны.

Еще нужно проверить наличие люфта в элементах. Взяв монтировку, стоит раскачать все узлы с установленными шарнирами. При ощущении явных сдвигов вердикт только один – замена!

Где производить замену: в гараже или на СТО?

Если визуальный осмотр выявил неисправность сайлентблоков, следует немедленно произвести их замену. Желательно поручить эту работу специалистам автосервиса, поскольку у них все-таки большой опыт. Однако эту работу можно выполнить и самостоятельно. Правда, первый раз это сделать будет сложно, поэтому нужно пригласить помощника.

Как заменить сайлентблоки самостоятельно

Производить замену сайлентблоков можно непосредственно с ямы на машине, но удобнее это делать со снятым узлом. Для работы понадобятся следующие инструменты:

• молоток или кувалда;
• набор ключей;
• набор отверток;
• тиски;
• наждачная бумага.

Всю операцию можно разделить на несколько этапов.

Шаг 1. Следует поставить машину на яму. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом. После этого снять узел или агрегат с неисправной деталью.

Шаг 2. После снятия узла или агрегата необходимо снять старый элемент. То есть произвести его выпрессовку. Сделать это можно несколькими способами, рассмотрим наиболее эффективные из них.

Оптимальный вариант — использовать специальный съемник сайлентблоков, подходящий для вашего автомобиля.

Некоторые автолюбители делают их из набора обычных деталей, купленных в магазине метизов.

Видео — съемник сайлентблоков своими руками:

В некоторых случаях, когда нет возможности использовать специальный съемник, можно пойти альтернативными путями.

Для одного такого метода понадобится самодельный «инструмент», которая включает прочный металлический стержень (хорошо подходит болт М120), шайбу и металлическую трубку со схожим диаметром как у изношенного сайлентблока. По этой конструкции и наносить удары кувалдой пока шарнир не выйдет со своего гнезда. Обычно хватает 5-10 прицельных ударов.

Можно вооружившись ножовкой по металлу распилить сайлентблок с двух сторон и вынуть резиновую вставку отверткой с молотком и вытащить втулку. Главное, при распиле не задеть саму деталь, где установлен расходный материал.

В других случаях можно воспользоваться паяльной лампой или газовой горелкой и выжечь резину. После чего остается вынуть шарнир обычным выбиванием при помощи зубила и молотка.

Шаг 3. После выпрессовки старой детали необходимо хорошо очистить посадочное гнездо наждачной бумагой. А перед установкой нового сайлентблока, посадочное отверстие следует натереть обычным хозяйственным мылом. Использовать вместо него масло, солидол и прочие продукты нефтепереработки крайне не рекомендуется.

Шаг 4. Запрессовку шарнира можно производить с помощью специальных приспособлений (если они есть в наличии).

Или же в тисках, сжимая их с медленной скоростью, чтобы можно было контролировать равномерное вхождение шарнира. Однако до конца он не сможет установиться на свое место, поэтому вытащив деталь, нужно положить ее на ровную поверхность. После этого ударами молотка или кувалды окончательно установить шарнир, соблюдая при этом максимум осторожности, так как есть риск повредить резину.

Шаг 5. Теперь остается вернуть снятый узел или деталь на свое место.

Видео — замена сайлентблоков ВАЗ 2110:

Нюансы

По сути, операция замены не так сложна. Трудно бывает первый раз, но потом уже легче. Но тут есть свои нюансы. Поскольку шарнир садится на своем место плотно и с большим натягом, то просто так извлечь и посадить его не получится. Для этого как раз понадобится упомянутый съемник либо оправка. Перечисленные способы замены необходимо производить осторожно, чтобы не повредить узел с шарниром.

Перед тем как переходить к замене шарнира, важно сделать правильный выбор новой детали. Перед покупкой необходимо узнать серийный номер сайлентблока и его габариты, так как различие даже на 1 мм грозит тем, что новый шарнир просто не запрессуется.

Если была произведена замена шарниров передних рычагов, то после этого обязательно необходимо выполнить развал-схождение колес.

В качестве заключения

Даже такая незначительная, на первый взгляд, деталь, как сайлентблок играет важную роль. И если закрыть на ее поломку глаза, то мы теперь знаем к каким последствиям это может привести. Поэтому стоит внимательно отнестись даже к такой мелочи и своевременно проводить замену шарнира. Только так можно сберечь свой автомобиль и существенно продлить срок его службы.

Многие отмечают, что болотоход ШЕРП имеет удивительные характеристики, но в то же время, стоит не дешево.

Нужно ли прогревать двигатель машины зимой — часто этим вопросом задаются автолюбители. Читайте об этом подробнее.

Чем опасен перелив масла в двигатель https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/pereliv-masla.html и к чему это приводит.

Видео — замена сайлентблоков в рычаге VW и какие есть нюансы:

для чего предназначен, неисправности и замена сайлентблока

Как известно, подвеска автомобиля состоит из большого количества  деталей, которые соединены между собой. При этом сайлентблок – элемент подвески авто, который и необходим для соединения деталей подвески.

Также кроме самого соединения, сайлентблоки в значительной степени снижают нагрузки в местах соединений, гасят удары и колебания. Это позволяет повысить плавность хода и комфорт, улучшить управляемость и устойчивость, а также увеличить срок службы деталей подвески автомобиля.

Далее мы рассмотрим общее устройство сайлентблоков, их неисправности и признаки проблем с данной деталью, а также когда и почему их нужно менять, как выполняется замена сайлентблоков и т.д.  

Содержание статьи

Назначение и устройство сайлентблоков: частые неисправности

Итак, резинометаллический шарнир или сайлентблок (в быту часто называется саленблок) является простой деталью, в основе которой лежит пара металлических втулок разного диаметра.

Втулка меньшего диаметра вставлена во втулку большего диаметра. При этом расстояние между этими втулками заполнено при помощи особой резиновой вставки.

Как уже было сказано выше, данный элемент используется для того, чтобы соединить детали подвески, смягчить удары, уменьшить колебания, которые передаются от одной детали к другой при езде.

Еще добавим, что кроме подвески, в устройстве автомобиля сайлентблоки активно используются  в местах соединения ДВС и кузова, КПП, различных рычажных креплений, стабилизаторов и т.п. Размеры сайлентблоков, их форма и некоторые особенности могут быть индивидуальными, однако в целом конструкция зачастую похожа.

С учетом назначения сайлентблоки в процессе эксплуатации авто подвержены серьезным нагрузкам. Само собой, такая деталь по ряду причин в местах определенных соединений имеет достаточно ограниченный срок службы (50-60 тыс. км.). При этом в других местах соединений элемент может служить намного дольше. 

• Что касается подвески, в данном случае сайлентблок выходит из строя чаще всего. При этом сильнее страдает передняя подвеска. Например, сайлентблок рычага передней подвески обычно выходит из строя уже к 60-80 тыс. км, тогда как сайлентблоки задней балки могут пройти 150-200 тыс. км. без особых проблем. 

В зависимости от конструкции, уже к 50 тыс. км. могут потребовать замены сайлентблоки передних рычагов (передние сайлентблоки передних рычагов, задние сайлентблоки передних рычагов и т.д.). Также достаточно нагруженным и слабым элементом считаются плавающие сайлентблоки, не  слишком большой ресурс имеют сайлентблоки рычагов задней подвески и т.д.

При этом важно понимать, что износ или повреждение сайлентблока  является весомым основанием для замены детали. Дело в том, что кроме стука и ухудшения комфорта  возрастает  нагрузка на место соединения, изменяется геометрия, «уходит» сход-развал, управляемость машины меняется в худшую сторону, разрушаются детали подвески.

В свою очередь, это приводит к сильному износу покрышек, машина хуже держит дорогу, подвеска быстрее изнашивается. Другими словами, поведение авто на дороге становится менее предсказуемым, а ресурс ряда деталей резко сокращается.  

По этой причине проверять сайлентблоки нужно каждые 50 тыс. км. пробега. Чтобы это сделать, достаточно  вывесить поочередно переднюю, а затем заднюю ось. После нужно проверить рычаги на люфт, визуально осмотреть сайлентблоки.

Максимум внимания следует уделять резиновой вкладке сайлентблока. Появление трещин, разрывов, расслоений и других дефектов указывает на необходимость замены. Кстати, в сайлентблоке металлическая часть выходит из строя редко.

Как правило, проблемы связаны именно с резиновой вставкой. Это является ответом на вопрос, почему скрипят сайлентблоки, появился стук в области соединения и установки детали и т.д.  

Зачастую,  основные причины выхода сайлентблоков из строя:

• естественное старение резины, потеря эластичности, пересыхание, растрескивание;
• ошибки при установке новых деталей, нарушения при затяжке болтов или дефекты посадочного места, куда ставится сайлентблок;
• попадание жидкостей и реагентов, агрессивных к резиновым изделиям;

Если с естественным износом и попаданием химии, жидкостей или реагентов все понятно, то быстрый выход из строя новых деталей часто может быть вызван не их качеством, а рядом ошибок при установке.

Например, если затянуть болты  на вывешенной оси (машина на подъемнике или поддомкрачена), тогда после того, как автомобиль опустится на колеса, происходит скручивание резины и сайлентблок рвется. Также деталь может быть неправильно установлена или запрессована.  Чтобы избежать таких ошибок, нужно отдельно изучить вопрос, как поменять сайлентблоки.

Замена сайлентблоков своими руками: что нужно знать

Сразу отметим, если нет достаточных навыков и инструментов, лучше доверить все работы опытным специалистам автосервиса. Если же необходимо выполнить замену самостоятельно, давайте рассмотрим в качестве примера, как поменять передние сайлентблоки (сайлентблок переднего рычага, задний сайлентблок переднего рычага и т.п.), которые требуют замены чаще всего.

Прежде всего, нужно подготовить домкрат, а также набор гаечных ключей. Также нужно иметь под рукой устройство для запрессовки сайлентблоков, съемник шаровых опор.

• Вывесив переднее колесо, его можно снять, затем снимается гайка шаровой опоры, откручивается рычаг, выпрессовывается старый сайлентблок и впрессовывается новый.
• В процессе запрессовки новый сайлент нужно смазывать особой смазкой или мылом. После верхний рычаг ставится на место. С нижним рычагом процедура повторяется.

При этом гайку оси рычага в процессе обратной сборки можно наживить и слегка затянуть, однако затягивать полностью нужно после того, как колесо установлено на место и автомобиль опущен с домкрата.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие стойки на Приору лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете об особенностях выбора амортизаторов на Лада Приора, а также на что нужно обращать внимание при подборе стоек на Приору.

Также важно помнить, что после снятия рычагов углы установки колес будут нарушены, то есть по окончании процедуры замены сайлентблоков нужно сделать развал-схождение.

Сайлентблоки  полиуретановые или резиновые: что лучше

Сегодня на рынке можно встретить резиновые сайленты, в основе лежит каучук. Такие элементы считаются традиционными, относительно доступны по цене. При этом среди недостатков выделяют низкий ресурс, скрипы, низкую устойчивость к деформации, агрессивным реагентам и т.д.

В свою очередь, полиуретановые  сайлентблоки  более прочные, служат дольше. Подвеска с такими элементами более «собранная», упругая. Такие детали не просаживаются от времени, эффективнее гасят вибрации и удары. В результате подвеска работает тише, устойчивость и управляемость авто улучшаются.

К минусам полиуретановых сайлентблоков можно отнести их высокую стоимость, наличие подходящих вариантов не для всех моделей автомобилей, а также часто владельцы жалуются на скрипы (особенно в сухую погоду), так как материал сайлентблока более плотный и менее податливый. 

Что в итоге

Как видно, хотя на первый взгляд задний сайлентблок, передний сайлент, плавающий сайлентблок или другой подобный элемент может показаться простой деталью, данный элемент играет важную роль. Если просто, от него в большей или меньшей степени зависит общая работоспособность ходовой части, а не только комфорт.

Стоит помнить, что износ сайлентблока напрямую влияет на управляемость и устойчивость автомобиля, особенно при езде на средних и высоких скоростях. Также изношенные сайленты сильно скрипят, в местах их установки появляются стуки, машина начинает крениться в поворотах и хуже держит дорогу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник в устройстве автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о назначении, функциях и частых поломках опорного подшипника, а также основных признаках, которые указывают на то, что опорный подшипник вышел из строя и требует замены.

Если проблему проигнорировать, тогда высоки риски деформации крепления рычагов. В свою очередь, это приведет к необходимости более сложного и дорогого ремонта. В любом случае, проверять сайлентблоки рекомендуется каждые 10-15 тыс. км. пробега (максимум 40-50 тыс. км. пробега в рамках плановой диагностики ходовой части).

Напоследок  отметим, что при замене сайлентблоков важно не допустить ошибок, так как неправильная установка, затяжка гаек и другие ошибки станут причиной выхода из строя новой детали со всеми вытекающими последствиями.

Читайте также

• Как проверить подушку двигателя

  Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

назначение, виды, неисправности и замена сайлентблоков в автомобиле

Иногда в автомобиле возникает потребность соединять детали между собой не жёстко, с помощью резьбовых, прессовых или сварочных посадок, а с определённой степенью свободы. В таких случаях соединения называются шарнирными. Шарниры могут иметь различную конструкцию, в зависимости от требуемых свойств. В частности, с запрограммированной упругостью во всех направлениях перемещения составных частей.

Содержание статьи:

Чтобы решить поставленные задачи используются сайлентблоки. Где они устанавливаются, каких бывают видов и в чем их недостатки рассмотрим ниже.

Зачем нужны сайлентблоки

Сайлентблоком принято называть резинометаллические шарниры (РМШ). Название это многим напомнит уроки английского в школе, когда учитель призывал класс к порядку, используя слово «Silence», то есть тишина.

Это наиболее точно определяет суть РМШ, его способность к упругой и бесшумной передаче усилия. Для этого в шарнире используется резина или иной аналогичный материал, например, полиуретан.

Где устанавливаются в автомобиле

Чаще всего сайлентблоки применяются в подвеске автомобиля. Именно там важны их основные свойства:

• возможность скручиваться без разрушающегося трения между составными частями;
• бесшумность в работе;
• наличие относительно большого хода на вращение при минимальном на все прочие смещения;
• значительное, но плавное нарастание усилия сопротивления при попытке изогнуть шарнир в нежелательном направлении;
• долгий срок службы при условии использования качественных материалов и штатном режиме работы.

Характерными местами применения являются:

• шарниры крепления рычагов подвески к кузову или подрамникам;
• точки установки амортизаторов;
• стабилизаторы поперечной устойчивости;
• наконечники реактивных тяг.

Кроме того, сайлентблоки могут применяться в точках крепления агрегатов трансмиссии. Делается это с целью минимизации передачи вибраций и шумов на кузов, общего повышения комфорта в автомобиле и гашения резких, разрушающих ударов.

Принцип работы шарнира

РМШ состоит из двух металлических втулок, между которыми находится упругий элемент из эластичной резины или полиуретана.

Фактически он представляет собой зажатую между обоймами упруго деформируемую втулку, но имеется одно принципиальное отличие – резина сайлентблока приклеена или привулканизирована к металлу обойм, то есть в исправном сайлентблоке исключено смещение втулки относительно металла.

Трение исключается, отсюда и больший срок службы шарнира, чем у просто зажатой металлом втулки. Хотя иногда сайлентблоками называют и втулочные узлы, что не совсем верно, но используется в описании узлов.

При скручивании шарнира резина деформируется, но при правильном расчёте узла её необратимого разрушения не возникает. Обычно шарниры работают именно на вращение между металлическими обоймами, но случается и применение на изгиб.

Например, часто задние сайлентблоки передних рычагов подвесок бюджетных автомобилей имеют вертикально ориентированную ось. Штатным режимом тут будет именно изгиб шарнира, а не вращение.

Это интересно: Для чего нужен бортовой компьютер в автомобиле и как он считает расход топлива

У РМШ, установленных в проушинах и траверсах крепления агрегатов трансмиссии, чёткой ориентации на конкретное рабочее перемещение нет, тут он скорее выполняет роль упругой прокладки между массивным узлом и кузовом или рамой автомобиля.

За счёт расчётно определённой жёсткости резины гашение пиковых колебательных и ударных нагрузок возможно во всех направлениях. Примерно так же служат шарниры в проушинах крепления телескопических амортизаторов, хотя тут всё же имеется преимущественное направление деформации на вращение.

Виды сайлентблоков

В зависимости от конструкции, применённых материалов или назначения, сайлентблоки могут подразделяться на различные категории, в которых выделяется их главная для данного случая особенность:

• резиновые или полиуретановые, когда главным параметром выступает жёсткость и долговечность при фиксированных массогабаритах;
• жёсткие или плавающие, во втором случае скорее имеется дело с более сложным шарниром, включающим в себя резиновый упругий элемент;
• работающие на изгиб или вращение, в зависимости от преимущественного характера относительного перемещения обойм;
• по числу обойм – иногда шарниры не имеют одной или обеих металлических втулок, а упругий элемент закреплён клеем или вулканизацией прямо к деталям подвески, замена в этом случае требует специальных ремонтных конструкций или выполняется агрегатно, то есть в сборе.

Не будет большой ошибкой употребление термина в тех случаях, когда узел не является классическим сайлентблоком. В конце концов, важнее отразить в названии суть выполняемых функций, чем выражаться академически точно.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества вытекают из назначения резинометаллических шарниров:

• максимально тихая и комфортная работа узла;
• отсутствие требований к обслуживанию;
• нет необходимости в применении смазки, которая портится и вырабатывается со временем;
• простота и дешевизна конструкции;
• наглядность диагностики, не требующая квалифицированного персонала;
• несложная замена по окончании срока службы;
• возможность задания свойств подбором материала упругого элемента.

В конкурентах РМШ выступают всевозможные шаровые и цилиндрические шарниры, где отсутствуют недостатки, присущие сайлентблокам:

• не всегда полезна излишняя свобода перемещения в шарнире, свойственная РМШ;
• дешёвые материалы быстро стареют и разрушаются;
• резиновые втулки плохо работают при слишком высоких и низких температурах;
• прочность под нагрузкой сильно связана с жёсткостью узла, а попытки реализовать компромисс ведут к росту массы, габаритов и стоимости;
• ограничены углы работы и способность к относительному перемещению обойм в широком диапазоне.

На автомобилях, где важнее точность управления, чем комфорт и низкая цена подвески, РМШ имеют ограниченное применение. Часто их заменяют на шаровые соединения (ШС) при спортивном тюнинге автомобилей.

Основные неисправности

Практически все выходы из строя сайлентблоков связаны с износом и старением упругого элемента:

• резина и в меньшей степени полиуретан изменяют свои свойства со временем, что ведёт к появлению трещин и снижению упругости;
• при интенсивной работе эластичные втулки нагреваются, материал быстро устаёт и разрушается;
• может наблюдаться отсоединение резины от металла, как клей, так и вулканизация имеют ограниченный срок службы, втулка начинает скользить по металлу и истираться, в шарнире появляется люфт;
• изношенные шарнир перестаёт упруго передавать усилие, появляются стуки и скрипы;
• возможно ослабление посадки металлических втулок на осях и в проушинах.

Не исключается и быстрое механическое повреждение, особенно при неисправностях прочих деталей подвески, когда нагрузки и перемещения выходят за допустимые для шарнира пределы. Резина просто рвётся и узел перестаёт правильно работать.

Как проверить сайлентблоки

Различают два способа проверки – визуальный и инструментальный. Поводом для них станет обычная профилактика во время регламентного обслуживания, изменение поведения машины или появление посторонних звуков.

Чаще всего шарниры бракуются, если при осмотре в них обнаруживаются трещины резиновой втулки. Иногда это недостаточно обоснованная причина, хотя надо признать, что если резина начала трескаться, то долго она уже не прослужит, даже если люфтов и разрывов пока нет. Жёсткость и нагрузочная способность уже изменились.

Читайте также: Какая подвеска лучше зависимая или независимая и в чём их отличия

Противоположным случаем станет конкретный стук в узле, при этом наглядно заметно, что резина порвана, а внутренняя обойма свободно перемещается относительно наружной. В таких случаях шарнир уже не работает, а от резины скоро вообще ничего не останется.

Промежуточные состояния могут включать в себя появление скрипов, что будет означать обрыв вулканизации. Шарнир превратился в обычную втулку, и его надо заменять.

Достаточно характерно и хорошо заметное смещение внутренней оси относительно наружной, что говорит об износе резины и внутренних разрывах. Люфт можно обнаружить поджимая нагруженный узел на машине с помощью рычага или монтировки.

Вызывающие подозрения РМШ лучше менять сразу, поскольку их износ вызывает изменение геометрии подвески, быстрый износ шин и ухудшение управляемости. Возможно также разрушение соседних деталей.

Как увеличить срок службы сайлентблоков

Рецепт тут один – бережное отношение к подвеске в целом. Нельзя требовать от легкового автомобиля способностей гоночного внедорожника. Сильные удары на максимальных углах отклонения рвут резину, после чего начинается цепная реакция разрушения всей подвески.

Но сократить срок службы можно и в результате неграмотной замены деталей. Существуют главные принципы проведения работ по монтажу РМШ.

Инструкция по замене

Иногда заменить шарнир удаётся и без снятия основной детали с автомобиля, но обычно рычаг или тягу надо демонтировать.

Внутренняя обойма РМШ, как правило, крепится через ось в виде обычного болта. Здесь проблема может возникнуть только в коррозии резьбового соединения, устраняемой одним из известных способов – нанесением проникающего состава, прессовыми или ударными нагрузками, в крайних случаях механическим разрезанием оси с заменой крепежа.

Это надо знать: Как устроен и работает гидроусилитель рулевого управления

Наружная обойма выпрессовывается из проушины через подходящую по размерам проставку или специализированным съёмником.

Усилие надо прикладывать исключительно к металлу, резина просто разорвётся. Натяги в соединениях небольшие, проблем не возникает. В особых случаях применяется нагрев с выжиганием резины, после чего втулку можно надпилить.

Новая деталь аккуратно запрессовывается в очищенную проушину той же оправкой с теми же требованиями.

При установке на автомобиль крепёж затягивается только после штатной загрузки узла, иначе шарнир получит предварительное закручивание и быстро разрушится при работе. Самоустанавливаться могут только плавающие конструкции или отдельные резиновые втулки.

ТОП лучших производителей сайлентблоков

Основой всего при выборе деталей следует считать их цену. Самые дешёвые сайлентблоки долго служить не будут. Изделия от ведущих фирм стоят достаточно дорого.

Выбор можно предоставить компании-изготовителю автомобиля, приобретая детали с клеймом оригинала. Но при этом цена окажется неоправданно завышенной, поскольку конвейерные поставки идут от тех же фирм, что поставляют свою продукцию и на рынок запчастей, уже значительно дешевле.

Лучшие сайлентблоки производят такие фирмы:

• Lemforder и Swag — Германия;
• 555 и Masuma — Япония;
• CTR Корея;
• Точка Опоры — Россия.

Последние используют в качестве упругого элемента полиуретан. Конечно, надо остерегаться подделок, которых тем больше, чем выше репутация фирмы, особенно это касается оригинала.

Иногда нормальное качество предоставляют и европейские фирмы-упаковщики, но здесь трудно говорить о предсказуемости. Лучше всего ознакомиться с отзывами о производителях деталей под конкретную модель автомобиля на профильных форумах в сети.

Что такое сайлентблок в автомобиле и для чего он нужен? Замена

Представьте, вы приезжаете на СТО, и мастер, проводя осмотр вашего автомобиля, между делом спрашивает: «а сайлентблоки меняли?» А вы вдруг и знать не знаете, что это за деталь такая, но, дабы не выглядеть глупо, согласно киваете, что уж греха таить, было такое со многими.

Так вот, лучше уж признаться в своем невежестве, чем после кусать локти, что сайлентблоки не вовремя износились. И вместо поездки, например, на море, вы застряли на станции техобслуживания.

Итак, давайте разберемся, что это за «зверь» такой с красивым иностранным названием? Сайлентблок — с английского «сайлент» переводится как «тихий», то есть в дословном переводе получается «тихий блок». Фактически, это и есть объяснение, зачем сайлентблок нужен в автомобиле.

Эта деталь отвечает за плавный ход автомобиля — тихую работу всех частей подвески, соединяя их между собой. Кроме того, эта маленькая запчасть выполняет роль некоего буфера — принимает на себя основные нагрузки, не давая колебаниям распространяться дальше по механизму, чем продлевает жизнь подвеске вашей машины. Сайлентблок состоит из пары металлических втулок, которые разделяются резиновой или полиуретановой прослойкой.

Какая прослойка у сайлентблока лучше

Специалисты единогласно утверждают — полиуретановая прослойка сайлентблока, долговечнее. Вот только ее покупка обойдется вам «в копеечку» — она раза в 4-5 дороже резинового аналога. Что изменится с заменой резиновой прослойки на полиуретановую?

Улучшится управляемость автомобилем, возрастет комфортность езды — то есть различные вибрации и шумы будут практически сведены к нулю. Однако, если уже установленный сайлентблок с резиновой прослойкой не вызывает у вас нареканий, то и нет смысла менять его на более дорогого собрата.

Итак, что такое сайлентблок, мы разобрались, теперь обозначим месторасположения этих деталей. Как правило, используют их для крепления двигателя, амортизаторов, рычагов, реактивной тяги, штанги в задней подвеске и т. д. В общем, если где-то стучит или шумит, возможно, пора заняться их заменой.

Плановая замена сайлентблока

Обычно замена происходит через каждые 100 тысяч километров пробега. Это если дороги хорошие. В российской же действительности контрольный осмотр и замену, при необходимости, лучше проводить в два раза чаще. Понять, что запчасть уже износилась можно и самостоятельно.

Если вы чувствуете, посторонние шумы и стуки (например, подвеска начала стучать), заметили, что управляемость машиной стала хуже, она откликается на ваши действия с некоторым «торможением», значит пора ехать на СТО или на «яму», чтобы удостовериться в своей догадке.

На «яме» вы сможете уже визуально определить степень изношенности каждого из блоков. Если прослойка разорвана или она треснула, или люфт в сайлентблоке сильно увеличен, значит запчасть пора менять. При проверке на СТО основным признаком изношенности является нарушенный развал-схождение.

Поменять эту запчасть можно и самостоятельно, если у вас есть необходимый инструмент, а можно и на станции техобслуживания. Что самостоятельно менять не рекомендуют, так это сайлентблоки в соединительный частях двигателя и коробки передач.

В целом же эта деталь стоит не дорого и считается «расходником», так что если у вас закралось подозрение, что с автозапчастью что-то не так, лучше перестраховаться. Когда сайлентблок приходит в негодность и перестает выполнять свои функции, их взваливают на себя основные механизмы автомобиля. Следовательно, они быстрее изнашиваются, а ремонт или даже замена их будет стоить вам намного дороже.

Итак, что такое сайлентблок Вы теперь знаете, и где его искать в автомобиле тоже. Главное помните, что в большом механизме важна каждая, пусть даже маленькая и дешевая деталь. Ведь небольшая поломка может вылиться в серьезную проблему. Так что по возможности не затягивайте с заменой изношенных деталей. Удачи вам на дороге. И, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Поделитесь информацией с друзьями:

Как понять, что сайлентблоки неисправны. Что такое сайлентблок и как определить неисправность сайлентблока

Одним из важных элементов подвески автомобиля являются сайлентблоки. Эти петли, состоящие из двух металлических гильз и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются как на передней, так и на задней оси и служат для соединения других элементов. Кроме того, эластичная прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и удары, возникающие при движении автомобиля.Поскольку на эти петли постоянно ложится довольно значительная нагрузка, качеству этих петель и их техническому состоянию следует уделять самое пристальное внимание.

Где применяется сайлентблок

На передней оси сайлентблоки служат для крепления амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и жиклеров. Кроме того, они используются для крепления двигателя и коробки передач. В заднем мосту они в основном находятся в креплениях реактивных штанг. Стандартный ресурс обслуживания резинометаллических соединений составляет около ста тысяч километров, но очень часто он значительно сокращается из-за неудовлетворительного качества дорог.Стиль вождения конкретного автовладельца также существенно влияет на состояние деталей. Как уже писалось выше, своевременная замена сайлентблоков очень важна и, кстати, не требует обязательного доступа к СТО.

Определить износ

Поводом для осмотра сайлентблоков послужит стук в подвеске. Обнаружив опору при внешнем осмотре, изменив внешний вид упругой вставки или возникшие механические повреждения, петли необходимо срочно заменить, так как другие элементы подвески также будут заменены.

С методикой определения состояния подвески вашего автомобиля можно ознакомиться на этом сайте.

Как и при практически любом ремонте, при замене сайлентблоков есть два варианта. Самый простой и надежный, но, вместе с тем, и самый дорогой вариант — это обращение в автомастерскую. Более экономичным будет самостоятельное выполнение этой операции, но наверняка этот процесс окажется более длительным и хлопотным, так как есть ряд условий для его успешного выполнения.

Самостоятельная замена

Во-первых, желательно иметь гараж или другое подходящее помещение. Во-вторых, вам понадобится определенный набор инструментов. Это рычажный пресс для снятия и установки петли, и специальные оправки для этого, и различные молотки. Есть, конечно, умельцы, которые одной кувалдой могут обойтись, но здесь нужно быть предельно аккуратным, чтобы не повредить полиуретановую или резиновую вставку. К тому же, если у автомобилиста недостаточно технических навыков или просто нет времени и желания ремонтировать, лучше будет обратиться в автосервис, иначе желание сэкономить на мелком ремонте может обойтись слишком дорого.Также обратиться за помощью к профессионалам в обязательном порядке следует замена сайлентблоков в креплениях силовых агрегатов или коробок передач, поскольку без специализированного оборудования и соответствующих знаний здесь не обойтись.

Сайлентблок — деталь автомобиля, задачей которой является снижение шума подвески. Сайлентблок — это посредник между элементом подвески (подрамник, пружина, амортизатор, рычаг и т. Д. И жесткой конструкцией кузова. Если вы прикрутите металлическую часть подвески к металлической части кузова, то вы отлично услышите каждое колебание подвеска, соединение будет слишком жестким, что снизит уровень комфорта автомобиля.

Как устроен Сайлентблок

По сути, сайлентблок, это цилиндр, внутри которого вставлена ​​резина, и чтобы резина не выходила за крепежный болт, в резину вставлена ​​меттарная втулка. Смотрите картинку, как она выглядит вживую.

В итоге все удары по подвеске проглатывают резиновую деталь, а по кузову почти ничего не доходит.

Как понять, что вышел из строя сайлентблок

Все просто: он перестает выполнять свои функции, и вы начинаете слышать удары при движении по неровностям с большой амплитудой хода колеса (рельсы, глубокие неровности).Если подвеска начинает стучать, осмотрите ее с ямы. С выдающимся сайлентблоком, резиновая часть излома, и во время движения рычага видно, что сайлентблок позволяет слишком сильно переместиться к вашей внутренней втулке.

Так как сайлентблок не может больше удерживать подвеску в сборе, четкость подвески нарушается, машина может начать оживать, требуя друга. Конечно, о нормальном развале нельзя будет говорить, но подвеска не сможет настроить подвеску, так как при смещении автомобиля развал будет постоянно меняться.Хороший метод диагностики: пневмошибка, создающая на колесо достаточно большую нагрузку, в результате чего все больные места вылезают наружу.

Какие бывают сайлентблоки

Они устроены все одинаково, однако для предотвращения передачи большого количества шума или для увеличения подвижности резиновая деталь часто бывает не цельной, а как часть двух частей, соединенных перегородками. Иногда для снижения износостойкости резиновую деталь заменяют полиуретановым аналогом.Сайлентблоки полектопии несколько жестковаты и шумнее, но в целом их поведение больше.

Причины выхода из строя и что ломается в сайлентблоке

Настоящим сломать металлические части сайлентблока довольно сложно. Если говорят, что сайлент-блок сломался, значит, металась резиновая составляющая детали или уже сломалась. Причин выхода из строя сайлентблока три:

• Длительный срок службы, в результате чего гусеница высохла, потеряла эластичность, начала трескаться и ломаться
• Химическое воздействие на резиновую деталь.Например, на сайлентблоке, по которому он работает, слишком много масла.
• Неправильная установка. Болты блока Сайлент нужно тянуть только тогда, когда автомобиль стоит на колесах, а не на весу. Но увы, многие автосервисы не соблюдают это правило, в результате затянутое колесо находится в крайней точке, и когда оно стоит на колесах, сайлентблок сильно перекручивается и резина со временем надоест. , без выздоровления и трети срока. Еще один тонкий момент — установка сайлентблока с перегородками.Такие сайлентблоки можно устанавливать в строго определенном положении, и при неправильном расположении сайлентблок очень быстро выйдет из строя.

Как заменить сайлентблок

Как правило, сайлентблок сначала прикручивается к одной детали или замыкается в нее, что совпадает с его внешней оболочкой, после чего деталь ставится на место и прикручивается болтом, сдвинутым через внутреннюю часть. гильза сайлентблока.

Зная, как устанавливается сайлентблок, несложно догадаться, какой извлекается либо со стуком, либо путем откручивания.При выбивании или пересчете очень важно не повредить самолет, сопрягая сайлентблок и элемент подвески, так как сайлентблок в этом случае может входить в него незакрепленно или не давить.

При установке обратите внимание на то, как должен стоять сайлентблок, так как не все сайлентблоки можно поставить произвольно. Если сайлентблок имеет конструкцию с перегородками, он должен иметь строгое рабочее положение. Если проигнорировать позицию строгой установки, нагрузка на перегородку будет слишком велика и сайлентблок выйдет из строя.

Подвешивание подвески с подключением через сайлентблок выполняется исключительно в положении «Стоянка машины на земле», так как подвеска перед перетаскиванием должна занять рабочее положение. При игнорировании этого правила сайлентблок закручивается и его ресурс значительно уменьшится.

Придя на диагностику в автосервис, можно услышать, что в автомобиле были изношены сайлентблоки. Для новичков, которые только начинают учиться обслуживать свой автомобиль самостоятельно, это слово будет непонятным.Изучив этот материал, начинающие автолюбители узнают, что это петли, где они расположены, как определить неисправность в этом узле и главное, как заменить сайлентблоки рычагов ВАЗ 2110

Назначение и расположение сайлентблоков

Само слово «сайлентблоки» произошло от иномарок, раньше эти элементы назывались резинометаллическими шарнирами. Деталь представляет собой соединение двух металлических трубок, между которыми находится вставка из резины. В задней и передней подвеске установлены сайлентблоки.Задача этих элементов — изменять углы расположения колес ВАЗ 2110. Также они объединяют части подвески и гасят колебания, возникающие во время езды.

Важно! Примерный ресурс сайлентблоков — 100 тысяч километров, но иногда эти детали изнашиваются раньше срока. Срок службы зависит от многих факторов: стиля вождения, гаража, регулярности Диагностика ВАЗ 2110.

В этом материале будет разбираться замена сайлентблоков в передней подвеске, так как здесь на них большие нагрузки, как следствие изнашиваются резиновые лапы, трубки.Эти детали ВАЗ 2110 устанавливаются на задние и передние рычаги. Петли также используются в качестве опор двигателя, коробки передач и амортизаторов. Замена может производиться самостоятельно при наличии смотровой ямы и домкрата.

Признаки неисправностей

Определить, что причина неисправной работы передней подвески — сайлентблоки, довольно просто. Признаки неисправности этих деталей следующие:

• Из-под передних колес ВАЗ 2110 из-за шума, издаваемого колесами, идет неестественное скручивание резины.
• Внешний вид стука в передней части автомобиля. Это связано с износом резинометаллических шарниров, которые перестают скользить, в результате появляется шум.
• Также неисправность можно определить при визуальном осмотре — на резине появляются трещины, изломы и другие дефекты.
• При появлении этих знаков нужно достать петли с заднего и переднего рычагов и осмотреть их на предмет повреждений. Ремонт металлических резинометаллических петель не поддается, поэтому требуется замена деталей на новые.

Замена сайлентблоков ВАЗ 2110: Необходимые инструменты

Для работы потребуются следующие инструменты и оборудование:

• Съемник.
• Набор ключей.
• Набор отверток.
• Молоток.
• Тиски.
• Долото.
• ВД-40.
• Ищу яму и домкрат.

Съемник — важнейший инструмент, так как демонтаж сайлентблоков и замену без съемника выполнить невозможно.Устройство можно купить или сделать самому. Съемник состоит из широкой и толстой шайбы, высокой гайки, болта М12 и втулки, длина которой составляет 60 мм, а внутренний диаметр — 38 мм.

Инструкция по замене сайлентблоков нижних и поворотных рычагов

Идет замена сайлентблоков передних рычагов следующим образом:

1. Машину нужно ставить на яму. Если на ВАЗ 2110 присутствует защита моторного отсека, то ее необходимо демонтировать.Далее следует открутить гайки с болтов, удерживающих передние рычаги. После этого можно открутить гайки болтов, соединяющих рычаг и стабилизатор. После снятия колесных болтов машину нужно поднять домкратом и демонтировать колесо;
2. Вооружившись ключом «24», необходимо открутить гайки растяжек. Если насадки не поддаются лечению, их нужно обработать WD-40. После снятия гайки поворотный кулак и шаровую опору можно разделить. Теперь передний рычаг можно полностью снять;
3. Готово, теперь можно добраться до неисправных сайлентблоков.Далее следует взять новые детали и с помощью тисков вдавить их в рычаг. Для начала нужно поставить солент-блоки растяжки. Редко бывает, чтобы блок полностью сел в рычаг, его можно зафиксировать несколькими ударами молотка;
4. Следующим этапом займемся сайлентблоками рычагов. Если изделие полностью изношено, оно выпадет после удара молотка. Новую деталь перед установкой в ​​рычаг необходимо смазать. Как показывает опыт владельцев ВАЗ 2110, смазывать лучше всего мыльной водой или жидким мылом.Готово, замена завершена, сборка производится в обратной последовательности.

Совет! Растянутые гайки очень сложно открутить, поэтому лучше не тратить 10 минут на каждый виток резьбы, а демонтировать рычаг с натяжкой.

Чек Сайлентблок

Иногда невозможно сразу определить деталь ВАЗ 2110 или нет. Проверить сайлентблоки можно без разборки. Для этого нужно пройти на смотровую яму и осмотреть петлю — она ​​должна быть чистой, иначе повреждений не заметить.Резиновая часть петли не должна иметь разрывов и трещин. Еще один признак поврежденной детали — неправильное разрушение / схождение. При порвании петель нижний и поворотный рычаги теряют устойчивость и искривляются.

Также необходимо проверить люфт, если он слишком большой, необходимо будет заменить. Откладывать ремонт не рекомендуется, так как неисправные резинометаллические петли негативно сказываются на управляемости ВАЗ 2110: машина берет и выкидывает.

В период развития машиностроения возникла необходимость создать узел, в котором отсутствует трение.Надо было сделать так, чтобы движение деталей подвески происходило за счет упругой деформации резины. Сайлентблок — застежка из металлических гильз.

Между последними вставка из их мягкого и практичного материала. Этот расходный материал не требует смазки, не имеет зазоров и длительное время не подвержен износу. Запчасть может быть изготовлена ​​из резины или полиуретана. Основная функция — снижение жесткости соединения деталей подвески.

С его помощью требуется извлечение колебаний и вибраций, так как именно на сайлентблоке большинство нагрузок на барабан получает подвеска. Благодаря использованию петли из металла рейн, геометрические свойства подвески гарантированы. От этого зависит безопасность движения.

Где ринометаллический шарнир?

Этот пункт важен, поэтому нужно следить за ее работой и стараться не упустить момент, когда она может выйти из строя. Деталь может располагаться в разных местах:

• в подвеске
• в местах крепления рычагов,
• в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Больше всего нагрузка приходится на тяги задней подвески. Поэтому в этом месте резинометаллический шарнир меняют чаще, чем на остальных участках. Деталь необходимо заменять каждые 100-200 тыс. Км. Запустить.

Этот показатель может быть значительно уменьшен, если водитель практикует экстремальную езду. Независимо от машины специалисты рекомендуют проводить диагностику каждые 50 тысяч км. Своевременная проверка позволит избежать остановки машины на скорости, а значит, обеспечит безопасность на дороге.

Диагностика неисправностей бесшумного блока

Определить, что вышла из строя деталь, можно разными способами. Для визуального осмотра рекомендуется заехать на яму, очистить ее от грязи. Сайлент не должен иметь трещин, изломов и других видимых повреждений. Мастера могут предположить поломку даже при обрушении. При износе сайлентблоков рычаги меняют свое положение на неправильное.

Водитель также может определить наличие проблемы:

• на шинах более сильных колес, более сильные стороны,
• при движении шум и вибрация становятся неестественными,
• сопротивление автомобиля значительно хуже.

При обнаружении одного или нескольких признаков подвеска подвешивается домкратом, и колеса полностью снимаются. Так вы сможете проверить не только работу самой детали, но и люфт рычагов.

Особое внимание уделяется резиновым деталям. Они не должны повлиять или иметь даже самые мелкие трещинки. При обнаружении таких дефектов товар сразу же заменяется новым. Согреваясь, резина теряет эластичность. Это приводит к тому, что запчасть перестает выполнять свою основную функцию.

Если его не менять своевременно, проблемы с автомобилем могут быть глобальными. К примеру, металлические петли со временем поделят места посадки, поэтому в будущем вам придется менять сразу несколько деталей машины. Следствием этого является то, что нагрузка начинает концентрироваться на компонентах подвески. В результате становится рыхлым.

Из-за чего может потребоваться замена

Чаще всего нарушения в работе сайлентблока связаны с неаккуратным движением, регулярным преодолением препятствий, например, железнодорожных переездов.Влияние на его ресурс общего состояния подвески и загруженности машины. Повреждение возможно при:

• частых и резких перепадах температур;
• наличие агрессивных химических соединений;
• Неудовлетворительное состояние амортизаторов, рессор, др. Деталей.

Замена сайлентблока

Товар расходный, да и стоимость у него небольшая. Поэтому его ремонт практически не проводится.Однако есть такие модели, которые легко понять. Этот вид можно при необходимости отремонтировать. Заменить домкрат и ключи. Обычно сам процесс несложный, поэтому с ним легко справится большинство автомобилистов.

Если нет времени, всегда можно обратиться к сотне, где работу потратим лучше. Самая сложная — это прижимная часть в посадочных приспособлениях. Для этого требуется специальный инструмент или оправка подходящего размера. Последний можно заменить отрезком трубы. Обязательным является также машинное масло или другой мазок.

Если петля все же не выбивается, эту процедуру придется проделать самому. После того, как деталь снята, рычаги тщательно очищаются. Учтите, что место посадки не должно иметь механических повреждений и царапин. Сайлентблок в других агрегатах лучше заменить мастерами, поскольку эта манипуляция достаточно сложна и требует профессиональных навыков.

При замене детали в подвеске у вас появится выбор: отдать предпочтение резиновому типу или полиуретану.Последний образ продержится намного дольше, но он дороже. Правильно установленный резинометаллический шарнир поможет эксплуатировать подвеску в режиме. Он отлично поглотит удары, снизит шум.

После установки необходимо будет отрегулировать углы схождения и развала колес. Некоторые специалисты отдают предпочтение изделиям из полиуретана, поскольку они менее подвержены износу на российских дорогах и выдерживают значительные нагрузки.

Таким образом, если возникла необходимость в диагностике или замене сайлентблока, это можно сделать самостоятельно или с помощью специалистов.Правильный подбор детали улучшит контроль над транспортным средством, снизит износ других деталей.

Современные модели отлично выдерживают пиковые нагрузки, не подвержены разрушению, имеют прогрессивные характеристики на сжатие и не образуют химических выбросов в воздух. Если своевременно не заменить деталь на новую, могут сломаться другие сопряженные детали, а иногда это приводит к повреждению корпуса. Наибольшие нагрузки выдерживают элементы передней подвески, поэтому менять их приходится чаще.

Подвеска автомобиля объединяет кузов и дорожные полотна. Это упорядоченный набор узлов и механизмов, обеспечивающих необходимую плавность работы машины при движении.

Управляемость и безумие автомобиля в первую очередь зависят от исправности и надежности подвески. Неисправные элементы подвески опасны для водителя и пассажиров. По статистике каждые 5 ДТП были связаны с неисправной подвеской машины.

Одним из основных элементов подвески автомобиля является сайлентблок.Именно он принимает на себя все нагрузки, передаваемые колесами автомобиля, на кузов транспортного средства. За счет этого во многом обеспечивается курсовая устойчивость автомобиля.

Что такое сайлентблок?

Сайлентблок имеет еще одно название — резинометаллический шарнир. Это 2 комбинированных металлических рукава, разделенных прочной эластичной полиуретановой вставкой.

Его основная задача — гасить колебания составных частей, возникающие при движении автомобиля. Неровности дорожного покрытия, ямы и другие препятствия передают на подвеску автомобиля большое количество ударных нагрузок.До 90% из них составляет сайлентблок.

В подвеске машины используются резинометаллические шарниры двух типов для передних и задних колес. Это позволяет равномерно распределить ударную нагрузку по всей длине подвески. Дополнительно устанавливаются элементы крепления КПП и мотора.

Ресурс сайлентблоков

Качественные сайлентблоки при условии, что установку можно будет правильно эксплуатировать даже в самых неблагоприятных условиях длительный период времени.В среднем ресурс этого элемента подвески составляет от 70 до 150 тысяч километров пробега.

Существенная разница в минимальном и максимальном сроке использования обусловлена ​​качеством продукта. Дешевые изделия из некачественного материала не выдержат серьезных нагрузок и быстро перестанут работать правильно.

Часто активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях играет существенную роль в сокращении использования сайлентблоков. В первую очередь, это движение по грунтовой дороге или бездорожью.

Признаки неисправностей сайлентблоков

Плохое состояние автомобильных дорог при активном использовании машины создает дополнительную нагрузку на подвеску. Как следствие, дополнительные нагрузки начинают испытывать сайлентблоки, составляющие первый удар.

Наибольшая нагрузка приходится на элементы рычагов и тяг подвески. Специалисты в профилактических целях рекомендуют проверять работоспособность сайлентблоков каждые 50 000 км пробега.

Это даст возможность на раннем этапе выявить возможные проблемы в работе подвески и правильно заменить сайлентблоки.Часто, если автомобиль не подвергался профилактическому осмотру, могут проявиться критические неисправности, которые серьезно влияют на безопасность управления машиной.

Сегодня можно выделить следующие признаки неисправностей сайлентблока:

1. в одну сторону;
2. Боковой износ шин;
3. Нарушение курсовой устойчивости автомобиля при торможении;
4. Вибрация кузова при движении автомобиля;
5. Внешние изменения целостности сайлентблоков;
6. Скриншоты подвески при управлении транспортным средством;
7. Повышение «жесткости» работы подвески.

Каждый из этих признаков или вместе они указывают на возможную проблему в работе сайлентблока. Не нужно их игнорировать и продолжать работу машины.

Такое пустое отношение к собственной безопасности может очень плохо кончиться для водителя и пассажиров.

При обнаружении одного или группы сайлентблоков замедление невозможно. Вибрация, создаваемая машиной при движении, не будет сливаться с резиновыми элементами подвески и передается другим частям, которые начнут разрушаться.

Игнорирование проверки речи при замене сайлентблока может привести к значительным материальным затратам. Наибольшая сложность, связанная с заменой этих элементов, — это пресс. Для выполнения операции требуется использование специального оборудования.

Конечно, если стоит задача сэкономить любой ценой, можно обратиться в мастерскую гаража, выполняя сайлентблоки на кустарной технике. Необходимо помнить, что качество работы в этом случае очень низкое. Гарантия на выполненные работы практически не дается.Все действия совершаются на свой страх и риск.

Если вам необходимо правильно заменить сайлентблоки, лучше всего обратиться в специализированные автосервисы. Специалисты смогут быстро и качественно выполнить все операции по замене резинометаллических элементов.

Стоимость замены изделия складывается из цены самого резинового элемента и его прессовки. Как правило, на всю операцию по замене сайлентблоков нет времени.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Патент США на Патент на сайлентблок (Патент № 9,771,995, выдан 26 сентября 2017 г.)

ВВЕДЕНИЕ

Эта заявка испрашивает приоритет европейской патентной заявки № EP07114615, поданной 20 августа 2007 г., раскрытие которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к сайлентблоку, также называемому виброизоляционной опорой, с первым основным элементом и резиновым корпусом, окружающим первый основной элемент.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Бесшумные блоки используются, например, в автомобильной промышленности для уменьшения шума, который может передаваться в салон транспортного средства. Например, сайлентблоки можно использовать для виброизоляции магистралей рулевого управления, систем кондиционирования воздуха и вакуумных магистралей, например, для изоляции магистралей при их креплении к кузову транспортного средства. Использование сайлентблоков в подвеске транспортного средства раскрыто, например, в патентах США No. №№ 7 293 787, 7 270 341 и 5 651 561.Использование сайлентблоков в дисковых тормозах раскрыто в патенте США No. № 7,156,212. Использование сайлентблоков в реечном рулевом управлении раскрыто в патенте США No. № 6,749,040.

Бесшумные блоки обычно имеют опорную пластину, вставленную в резиновый блок, как описано, например, в DE 3524791 A1, где описан резинометаллический буфер. Резино-металлический буфер имеет резиновый корпус с двумя соединительными частями, каждая из которых соединена с резиновым корпусом. На каждой из двух соединительных частей предусмотрен болт без резьбы для крепления к связанным компонентам.Базовая плита с боков окружена периферийной частью.

Бесшумные блоки также раскрыты в DE 3135043 A1, DE 3742585 C1, DE 4237428 A1 (что соответствует патенту США № 5295671), DE 202004010409 U1, DE 1727095 U, EP 0984197 B1, GB 602256 (что соответствует US Патент № 2465790), Патент США. № 3879024 и патенте США. № 5,845,895.

EP 1526212 A2 (соответствующий публикации патента США № 2005/081577) раскрывает стиральную машину с ножками, имеющими вибропоглощающие детали, состоящие из резины.Первая вибропоглощающая часть контактирует с стоящей поверхностью. Вторая часть, поглощающая вибрацию, расположена выше первой части, поглощающей вибрацию, по отношению к стоячей поверхности. Две вибропоглощающие части отделены друг от друга канавкой.

Сайлентблоки круглой или угловой формы требуют дополнительных инструментов для крепления, чтобы предотвратить скручивание сайлентблока и позволить ему сохранять свое монтажное положение. Однако можно снабдить сайлентблок или опорную пластину устройством для увеличения трения, чтобы противодействовать скручиванию во время закрепления (обычно завинчивания).Трение может быть увеличено за счет использования профилированной поверхности на контактной стороне опорной плиты с соответствующим крепежным элементом. Например, на контактной стороне опорной пластины можно сделать насечки для создания зубчатого профиля, который проникает с возрастающей силой крепления на соответствующую противоположную сторону. Однако это может привести к повреждению соответствующего компонента на его поверхности, что, в свою очередь, может увеличить риск коррозии. Следовательно, срок службы соответствующего компонента может быть значительно сокращен.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение обеспечивает сайлентблок, содержащий первый базовый элемент и резиновое тело, по меньшей мере, частично окружающее первый базовый элемент. Резиновый корпус имеет на своей опорной стороне, ориентированной к крепежной стороне, по меньшей мере, один выступ, который выступает за опорную сторону в направлении крепежной стороны.

Настоящее изобретение также обеспечивает способ формирования сайлентблока. Способ заключается в отливке резинового тела вокруг основного элемента.Резиновый корпус отлит так, чтобы на его опорной стороне, ориентированной к крепежной стороне, имелся по меньшей мере один выступ, который выступает за опорную сторону в направлении крепежной стороны.

Дополнительные аспекты настоящих идей будут изложены частично в нижеследующем описании, а частично будут очевидны из описания или могут быть изучены при практическом использовании изобретения. Определенные цели и преимущества изобретения будут реализованы и достигнуты с помощью элементов и комбинаций, конкретно указанных в прилагаемой формуле изобретения.

Следует понимать, что как предшествующее общее описание, так и последующее подробное описание являются только иллюстративными и пояснительными и не ограничивают заявленное изобретение.

Прилагаемые чертежи, которые включены в данное описание и составляют его часть, иллюстрируют примерные варианты осуществления настоящего изобретения и вместе с описанием служат для объяснения принципов изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

ФИГ.1 показано поперечное сечение примерного варианта осуществления сайлентблока в соответствии с настоящими идеями;

РИС. 2 показан вид сверху несущей стороны варианта воплощения сайлентблока, показанного на фиг. 1; и

фиг. 3 показан вид сверху несущей стороны примерного варианта осуществления сайлентблока, имеющего выступы в виде нарезанного торта.

ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь будет сделана подробная ссылка на различные варианты осуществления настоящего изобретения, примеры которых проиллюстрированы на сопроводительных чертежах.По возможности, одни и те же ссылочные позиции будут использоваться на чертежах для обозначения одинаковых или подобных частей.

Различные варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают улучшенный сайлентблок, в котором резиновый корпус имеет на своей несущей стороне, ориентированной к стороне крепления первого базового элемента (который может быть, например, фланцем), один или несколько выступов, которые выступать за несущую сторону в направлении стороны крепления. Множество выступов может включать в себя радиально внутренний выступ и радиально внешний выступ, который отделен от радиально внутреннего выступа в радиальном направлении.

Один или несколько выступов могут образовывать опорные кромки, которые, ориентируясь по направлению к крепежной стороне основного элемента, выступают за опорную сторону резинового корпуса. Когда первый базовый элемент крепится (например, привинчивается) к соответствующему компоненту, выступы соприкасаются с контактной поверхностью соответствующего компонента, чтобы увеличить сопротивление трения, чтобы предотвратить скручивание или вибрацию сайлентблока из его установленного положения. .

Поскольку выступы прижимаются к остальной части резинового корпуса во время контакта с контактной поверхностью и увеличивающейся силы крепления, некоторые варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают пространства для расширения на несущей стороне резинового корпуса, в которые зазоры выступают может отклоняться при нажатии во время застегивания.В различных примерных вариантах осуществления пространства расширения имеют удлиненные формы, как показано на фиг. 2, но может также иметь круглую форму, как также показано на фиг. 2. Настоящее изобретение предполагает различные размеры, формы и количество пространств расширения, которые желательны для размещения вдавленных выступов при застегивании. Выступы могут окружать пространства расширения.

В некоторых примерных вариантах осуществления опорная сторона резинового корпуса имеет пространства для расширения и выступы, расположенные так, чтобы выглядеть как ломтики торта, причем радиально внутренний выступ соединен с радиально внешним выступом через соединительные выступы.Соединительные выступы могут иметь форму спиц, имеющих такой же эффект, что и внутренний и внешний выступы.

В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения резиновый корпус имеет центральную выемку на опорной стороне, при этом внутренняя окружность центральной выемки радиально разнесена от средней оси сайлентблока.

В некоторых вариантах реализации резиновый корпус может включать выступающую поверхность на внешней окружности стороны подшипника. Лицевая поверхность ключа может иметь шестиугольную форму для облегчения зацепления с помощью гаечного ключа или плоскогубцев.

В некоторых вариантах осуществления базовый элемент содержит опорную пластину, имеющую по меньшей мере одну ступенчатую приподнятую зажимную часть на ее стороне крепления. Специалист в данной области техники поймет, что может быть предусмотрено более одной ступеньки или зажимная часть может быть разделена на множество лицевых частей. Кроме того, основной элемент может иметь на крепежной стороне болт с резьбой для соединения с соответствующей гайкой. Зажимная часть, когда она поднята ступенчато, может быть предусмотрена в центральной области опорной пластины для обеспечения твердой поверхности для контакта между опорной пластиной и соответствующим удерживающим устройством или противоположной контактной поверхностью.Обеспечение твердой поверхности для контакта предотвращает чрезмерное сжатие резинового корпуса и в течение срока службы транспортного средства предотвращает уменьшение усилия зажима из-за ухудшения качества резины, поскольку резина отсутствует в зажимном зазоре.

В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения базовый элемент содержит единую часть. Настоящие идеи также предполагают, что базовый элемент имеет составную конструкцию, в которой отдельные компоненты достаточно соединены друг с другом.

В соответствии с различными вариантами осуществления настоящего изобретения резиновое тело может быть отлито вокруг основного элемента, например, с использованием литейных форм, так что опорная плита полностью или частично окружена резиновым телом или надежно заделана в нужном положении в последний. Настоящее изобретение также предполагает варианты осуществления, в которых резиновое тело вулканизировано на основном элементе, причем основной элемент сформирован из подходящего материала, предпочтительно состоящего из металла. Настоящее изобретение дополнительно рассматривает варианты осуществления, в которых подходит простая форма, так что не нужно создавать пары вулканизуемых материалов.

Базовая пластина может иметь на своей внешней окружности лицевую панель, которая залита литьем или окружена резиновым корпусом.

В соответствии с некоторыми вариантами осуществления зажимная часть может быть окружена по окружности на ее крепежной стороне резиновым корпусом, а свободная зажимная часть может входить в прямой контакт с соответствующим соединительным компонентом.

В определенных вариантах осуществления сайлентблок содержит два или более основных элемента, которые могут иметь идентичную конструкцию, которые окружены резиновым корпусом, как описано выше.Точно так же резиновый корпус может иметь две или несколько одинаковых диаметрально противоположных опорных сторон с выступами.

Компоненты, соединенные через сайлентблок в соответствии с настоящими идеями, которые должны быть отделены друг от друга с точки зрения вибрации, могут включать, например, линию помощи с усилителем рулевого управления или промежуточный держатель кузова или кузова. сама по себе, хотя эти примеры, конечно, не предназначены для ограничения.

Примерная линия помощи при подаче электроэнергии может иметь вспомогательное устройство, например зажим, имеющий отверстие, приспособленное для болта с резьбой.То же самое может относиться к соответствующему соединительному элементу. В варианте осуществления, имеющем два основных элемента, основные элементы могут быть изготовлены заранее, например, с залитым вокруг них резиновым корпусом для образования сайлентблока. С помощью болтов с резьбой сайлентблок устанавливается между двумя соединительными элементами для разделения друг от друга по вибрации, а соответствующие гайки навинчиваются на болты с резьбой. Когда гайки затянуты плотно, выступы сначала входят в контакт с соответствующим соединительным элементом, увеличивая сопротивление трения.С увеличением силы затяжки гаек выступы все больше прижимаются друг к другу, и возникающие боковые выступы отклоняются в пространства для расширения. Кроме того, пространства для расширения предотвращают чрезмерное сжатие опорной стороны резинового корпуса. Кроме того, свободная зажимная часть может входить в контакт с соответствующей контактной поверхностью и может действовать как препятствие для затягивания, так что резиновое тело не подвергается чрезмерному сжатию на своей опорной поверхности.

Из-за повышенного сопротивления трению зажимная часть может быть выполнена без зубчатого профиля и, таким образом, может предотвратить коррозию, вызванную прижатием зубчатого профиля к соответствующей контактной поверхности.Когда обе гайки достаточно затянуты, два компонента соединяются через сайлентблок, но, тем не менее, виброизолированы друг от друга. Выступы не только могут увеличивать сопротивление трению во время крепления, но также могут действовать как уплотнение, предотвращающее проникновение воды между двумя соединительными компонентами. Следовательно, еще больше снижается риск коррозии.

РИС. 1 показано поперечное сечение сайлентблока 1 с первым основным элементом 2 , окруженным резиновым корпусом 3 , имеющим выступы 7 и 8 на опорной стороне 6 , ориентированные на сторону крепления 4 .Как показано на фиг. 1 и 2, радиально внутренний выступ 7 радиально отделен от радиально внешнего выступа 8 .

РИС. 1 представляет собой частичный вид в разрезе сайлентблока 1, в соответствии с настоящими идеями. Часть поперечного сечения сайлентблока, которая не проиллюстрирована, может содержать, например, частичную часть, по существу идентичную проиллюстрированной.

В соответствии с различными вариантами осуществления настоящего изобретения базовый элемент 2 может включать в себя опорную пластину 9 , из которой крепежная сторона 4 имеет примыкающую к ней по меньшей мере одну зажимную часть 11 , которая приподнята в ступенчато, и в центре которого закреплен болт с резьбой , 12, .Базовый элемент 2 может иметь неразъемную конструкцию.

Резиновый корпус 3 залит вокруг основного элемента 2 , который может состоять из металла. Опорная пластина 9 может быть надежно встроена в резиновый корпус 3 . Приподнятая зажимная часть 11 выступает свободной зажимной поверхностью 13 из резинового корпуса 3 или центральной выемкой 14 , расположенной в середине резинового корпуса, и может быть окружена только по окружности на ступеньке 16 резиновым корпусом 3 .Болт с резьбой 12 может быть полностью без резины. Настоящие идеи предполагают вулканизацию резинового тела 3 на основном элементе 2 , а также предусматривают прямую подгонку формы резинового тела 3 , так что пары вулканизуемых материалов можно игнорировать.

Как показано на фиг. 2, опорная сторона 6 резинового корпуса 3 имеет пространства расширения 17 , в которые выступы при нажатии во время прикрепления могут отклоняться.В соответствии с различными вариантами осуществления пространства расширения , 17, могут иметь различные формы, размеры и числа, такие как проиллюстрированные чередующиеся длинные отверстия и круглые формы. Пространства расширения 17, могут предотвратить чрезмерное сжатие резинового корпуса 3 на его опорной стороне 6 .

РИС. 3 показан пример выполнения сайлентблока, при этом показана его опорная сторона , 6, . В этом примерном варианте осуществления пространства расширения , 17, могут быть расположены так, что на виде сверху они выглядят как ломтики торта.Радиально внутренний выступ 7 может быть соединен с радиально внешним выступом 8 через соединительные выступы 18 , выполненные аналогично спицам колеса и вызывающие такой же фрикционный эффект, как внутренний и внешний выступы 7 и 8 .

Резиновый корпус 3 для изоляции двух соединительных компонентов друг от друга может не только заполнять пространство между двумя соединительными компонентами, но также может окружать основной элемент 2 , за исключением его свободной зажимной поверхности 13 и резьбового болт 12 .В определенных вариантах реализации сторона подшипника 6 может быть снабжена внутренним кольцом (внутренний выступ 7 ) и наружным кольцом (внешний выступ 8 ), которые увеличивают сопротивление трения во время крепления и действуют как уплотнительные кромки для предотвращения проникновения средства массовой информации, например вода, партнерам по контакту. Таким образом, контактная поверхность закрывается для предотвращения коррозии. В соответствии с различными примерными вариантами осуществления настоящих идей, сайлентблок 1, может использоваться для виброизоляции вспомогательных силовых линий системы рулевого управления по отношению к кузову транспортного средства и может использоваться для множества других целей, где вибрация демпфирование желательно.

Хотя настоящие идеи были раскрыты в терминах примерных вариантов осуществления, чтобы облегчить лучшее понимание изобретения, следует принимать во внимание, что изобретение может быть воплощено различными способами, не выходя за пределы объема изобретения. Следовательно, следует понимать, что изобретение включает все возможные варианты осуществления, которые могут быть воплощены без отклонения от объема изобретения, изложенного в прилагаемой формуле изобретения.

Для целей данного описания и прилагаемой формулы изобретения, если не указано иное, все числа, выражающие количества, проценты или пропорции, а также другие числовые значения, используемые в описании и формуле изобретения, следует понимать как измененные во всех случаях термином « о.Соответственно, если не указано иное, числовые параметры, изложенные в письменном описании и формуле изобретения, являются приблизительными, которые могут варьироваться в зависимости от желаемых свойств, которые стремятся получить с помощью настоящего изобретения. По крайней мере, а не как попытка ограничить применение доктрины эквивалентов к объему формулы изобретения, каждый числовой параметр должен, по крайней мере, толковаться в свете количества сообщенных значащих цифр и с применением обычных методов округления.

Следует отметить, что, как используется в этом описании и прилагаемой формуле изобретения, формы единственного числа «а», «an» и «the» включают множественное число референтов, если явно и недвусмысленно не ограничены одним референтом. Используемый здесь термин «включать» и его грамматические варианты не предназначены для ограничения, так что перечисление элементов в списке не исключает других подобных элементов, которые могут быть заменены или добавлены к перечисленным элементам.

Специалистам в данной области техники будет очевидно, что различные модификации и вариации могут быть сделаны в системе и способе настоящего раскрытия без отклонения от объема его идей.Другие варианты осуществления раскрытия будут очевидны специалистам в данной области техники из рассмотрения описания и практического применения идей, раскрытых в данном документе. Предполагается, что описание и вариант осуществления, описанные в данном документе, рассматриваются только как примерные.

FRAP sb11937 Silent Block Car Parts Рулевое управление и подвеска

FRAP sb11937 Сайлентблок

FRAP sb11937 Сайлентблок: Автомобиль и мотоцикл. Купить сайлентблок FRAP sb11937 в Великобритании. Бесплатная доставка подходящих заказов.. Бесшумный блок. ОЕ: 352360, 352378. Рождение: 2225 TRW: jbu468 vema: 17145.0 Moog: pesb1319 Delphi: td317 W. frap — sb11937 сайлентблок Peugeot: 406 ’95> OE: 352360, 352378 рождение: 2225 TRW: jbu468 vema: 17145.0 Moog: pesb1319 DELPHI: td317 W. . .

FRAP sb11937 Сайлентблок

, так что у нас обязательно найдется вариант, который вам понравится. Места потенциального напряжения усилены прочными и стильными заклепками. Купить очки Guess GU 2500 GU2500 077: Покупайте оправы для очков ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возможен возврат при определенных покупках, от 1 до 12 лет Детское автокресло XOMAX XL-518 с ISOFIX I растет вместе с вашим ребенком I 9-36 кг группа 1 / 2/3 I 5-точечный и 3-точечный ремни. Чехол, съемный и моющийся. I ECE R44 / 04 I бежевый.В то время как кабели для всех трех ревизий кажутся похожими и будут физически вставлены в разъемы на всех дисках и контроллерах SATA. : Наклейка с наклейкой. Несколько размеров. Полный ремонт автомобилей. Зарубежные и отечественные. # 1. Стиль B. Полный автомобильный ремонт. Инструменты с прямыми канавками позволяют собирать стружку в канавках во время резки и хорошо подходят для большинства применений при неглубоких пропилах, носки выше колена Bay 6 Girls 1 Pair, 0-8V D 53298 NISSAN TERRANO I (WD21) (1987-1996) ) 2.Ошибка 5-1 см из-за ручного измерения. Чехол для Samsung Galaxy A3 2017, флип-чехол THRION Half Mandala Flower из искусственной кожи с держателем для карт памяти и магнитной застежкой для Samsung Galaxy A3 2017 Gold. В комплект входит: 1 * портмоне для монет, лицензированная организация: Университет Клемсона, большой черный мешок для бассейна с сеткой для насоса. Домашний аксессуар. 1 шт., 12,2 дюйма X 15,9 дюйма. Фильтровальный мешок для прудового насоса. Матрасы King и всех размеров с кабелем заземления на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по квалифицированным заказам. Подушки и коврики изготовлены из экологически чистых материалов.Feelnet Рождественская елка кукла снеговик висячие украшения Елочные украшения светящиеся блестящие огни хрустальный снеговик Большой снеговик сингл, Включает следующие форматы файлов: svg, это не печать или живопись. Модная миска Omada Medium Bowl 20 см, зеленая, распечатанный знак дня рождения будет отправлена ​​на вашу электронную почту, физический файл не будет отправлен, и НЕ ПРИХОДИТЕ В СБОРЕ НА ДЕТАЛЕ. Солнечный свет факела, Kinglead Powered от заката до рассвета Стена мерцающего пламени фонарика IP65 Водонепроницаемый ночник безопасности, __________________________________________________________, Вы хотите привнести немного красоты и вдохновения в свой Хэллоуин.Серебряные кольца для салфеток с оленями будут красивым декором на рождественском обеденном столе. штампованный и без никеля ~ подходит для людей, страдающих аллергией.

Признаки неисправных сайлентблоков. Что такое сайлентблок и зачем он нужен? К чему это приводит в отношении поведения автомобиля на дороге

Замена и диагностика сайлентблоков на автомобиле входит в перечень услуг, предоставляемых СТО AutoPride. Когда наступает момент замены сайлентблоков, и как это сделать самому?

Секреты мастерства авто и все этапы монтажа — в нашей статье.

Как проверить сайлентблоки на износ и дефекты — диагностика

Регулярное обслуживание автомобиля — необходимое условие (как известно всем водителям) безопасности дорожного движения.

В значительной степени это касается ходовой части и подвески автомобиля, его узлов и отдельных деталей.

Одним из элементов (вроде бы второстепенных, но крайне важных) является сайлентблок , представляющий собой 2 металлические втулки с резиновой вставкой по центру.

Этот элемент соединяет детали подвески и, благодаря эластичной (полиуретановой или резиновой) вставке, гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. Именно на него действуют самые мощные нагрузки: сайлентблок призван «выдерживать удар», получаемый подвеской автомобиля.

Где находится сайлентблок?

В основном этот элемент устанавливается в передней и задней подвесках автомобиля.

Кроме того, деталь используется как анкерный элемент для коробок передач, амортизаторов и двигателя.

Естественно, каждый такой амортизатор требует регулярного контроля.

Замена сайлентблоков: как определить, что момент настал?

Как правило, ресурс сайлентблока составляет около 100000 км. Но учитывая состояние российского «бездорожья», рекомендуется осматривать элементы каждые 50 000 км.

Причиной обращения в СТО в этом случае являются следующие «симптомы» …

• Плохая управляемость автомобиля.
• «Запрещенная» реакция рулевого управления на поворот.
• Трещины и разрывы резиновой части элемента при визуальном осмотре на «яме».
• Кривая развала / схождения (обнаружена внезапно).
• Чрезмерный люфт в элементе.
• Неравномерный износ шин (что красноречиво говорит о проблемах развала колес и, соответственно, подвески).

Ремонтировать или ждать?

Сильный износ сайлентблоков грозит, что машина внезапно «проедет» на скорости.Даже летом он может стать причиной аварии, не говоря уже о зиме. Поэтому замена элементов обязательна.

Также стоит отметить, что в случае разрушения точек крепления самих петель, потребуется замена переднего / рычага подвески в сборе … Вот почему так важна своевременная диагностика.

Диагностика — как определить проблему или убедиться в ее отсутствии?

1. Заезжаем в «яму» или поднимаем машину домкратом.
2. Стреляем шаровые опоры.
3. Проверяем детали, работа которых связана с сайлентблоком. Раскачиваем рычаг подвески в стороны: нужно следить, чтобы он не «упал». Рычаг, подпружинившись, должен вернуться в естественное положение (если он исправен).
4. Проверка втулки. Не должно наблюдаться поворота относительно выступов.
5. Проверяем непосредственно сайлентблок: на предмет стука внутри элемента, а также видимых механических повреждений и трещин (прим.- на резине и металле).
6. Проверяем, есть ли люфт. Его наличие — сигнал к срочной замене элемента.

Замена сайлентблоков на авто — пошаговая инструкция

Подготовка к замене сайлентблоков.

Не обойтись без домкрата или ямы, набора для замены деталей и инструмента, необходимого для выдавливания сайлентблока.

1. Автомобиль устанавливается на «яму» (осмотр) и снимается защита картера, если таковая имеется.
2. Откручиваем гайки, которые служат для фиксации передних рычагов. Гаечным ключом № 17 откручиваем гайку, с помощью которой стабилизатор крепится к рычагу, а болт вынимаем молотком (вручную открутить очень сложно).
3. Отрываем болты крепления переда / колеса и домкратом приподнимаем нужный нам борт транспортного средства, после чего снимаем колесо.
4. Далее следует откручивание следующих гаек — на раскосах. Здесь без наплечного ключа не обойтись.На заметку: гайки ВД-40 перед откручиванием следует обработать (известное всем автомобилистам вещество).
5. После — шаровая опора, которая отодвигается от поворотного кулачка, и пара болтов, после откручивания которых демонтируется рычаг.
6. Теперь с помощью специального приспособления демонтируются сайлентблоки, очищаются проушины от грязи.
7. Далее — запрессовка новых элементов. При отсутствии спец / набора их заменяют молоток, зубило и русская смекалка.Но есть риск повредить элемент или его часть.
8. Далее запрессованный сайлентблок смазывают мыльной водой и устанавливают на законное место. Возвращаем все на место, но в обратном порядке (кроме старых сайлентблоков, конечно).

Важно!

После замены сайлентблоков процедура развала / схождения обязательна на случай, если при демонтаже что-то было нарушено.

Конечно, при наличии талантов и минимальных знаний устройства автомобиля можно самостоятельно заменить вышеперечисленные элементы.

Но при малейшем сомнении доверьте эту кропотливую процедуру специалистам (самостоятельная замена сайлентблоков влетала не раз умельцам в копеечку). И не откладывайте визит на СТО — безопасность дороже!

С заменой сайлентблоков вам помогут в том, где вас ждут профессионалы с многолетним опытом, качественное современное оборудование и доступные цены.

Видеоинструкция по замене сайлентблоков на автомобиле

Представьте себе ситуацию, вы приходите на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки.Но вы не знаете, что это такое. В этой статье мы расскажем: что такое сайлентблок в автомобиле, для чего он нужен и зачем его менять.

Что это такое

Сайлентблок (так правильно говорить и писать, а не «саленблок» или «сайлентблок»), или иными словами резинометаллический шарнир, представляет собой две металлические втулки, между которыми находится резиновая вставлять. Они служат для соединения частей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резиновой или полиуретановой) гасят колебания, передаваемые от одного агрегата к другому.

Где установлен сайлентблок? Они используются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, так и для соединений в задней подвеске. Также они используются для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно они служат до 100 тысяч километров, но в российских условиях осмотр нужно делать каждые 60 тысяч километров. Вы можете понять, не износилась ли втулка подвески по вашим ощущениям.Если у автомобиля ухудшается управляемость или реакция рулевого управления становится «ватной» с большой задержкой — это верный признак износа шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или провести осмотр резино-металлических петель самостоятельно.

Визуальный осмотр выглядит следующим образом: нужно загнать в яму и посмотреть на сайлентблок, очистить от грязи. В резиновой детали не должно быть трещин и разрывов. Желательно представить, как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривая развала / схождения, если она была правильной ранее.При отрыве сайлентблоков рычаги становятся немного кривыми.

Необходимо проверить люфт в сайлентблоках и, если величина завышена, срочно заменить.

Что приводит к несвоевременной замене? Если они сильно изношены, автомобиль может дрейфовать на большой скорости. Те. машину будет перебрасывать из стороны в сторону. Еще один признак износа — неравномерный износ покрышек. Не медлите с заменой, потому что они могут разрушить шарнирные опоры, и тогда, например, придется заменить рычаг передней подвески в сборе.

Обычные сайлентблоки резиновые служат до 100 тысяч км, а может 40 и 60 тысяч. Например, по задней балке больше 150 000 км, по передней подвеске 60-80 000 км. Все зависит от условий эксплуатации. Что касается полиуретана, то по задумке то, что они служат в 5 раз дольше — маркетинговый ход, толком никто не проверял. Но они прослужат в 2-3 раза дольше резиновых. К тому же они устойчивы к сильным морозам, когда резиновые блоки салена могут треснуть, а значит, прослужат дольше.Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс их пробегу.

Полиуретановые или резиновые втулки

Если автомобиль имеет резиновые втулки и сайлентблоки в подвеске, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшатся характеристики подвески и ее работа. Сайлентблоки из полиуретана прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали . Единственный недостаток полиуретана — его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но на замене можно сэкономить.

Полиуретановые втулки улучшают поведение автомобиля на дороге, уменьшая нежелательные деформации подвески и устраняя «сдавливающий» эффект, присущий резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает так, как задумано конструкторами. Правильно подогнанные и подобранные детали из полиуретана лучше поглощают удары, вибрацию и шум, чем резиновые.

Если вы хотите улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки — это то, что вам нужно. Если спокойно переходить от одной точки к другой, то выбор в пользу обычных резинометаллических втулок.

Техническое обслуживание и ремонт ходовой части и подвески — одно из основных сервисных мероприятий, которые абсолютно необходимы для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля. Управляемость, маневренность, предсказуемость траектории движения и другие динамические характеристики зависят от функционального состояния многих узлов и деталей, в том числе сайлентблоков.

Сайлентблоки или резинометаллические петли — это детали, используемые в качестве эластичных креплений для деталей шасси и подвески.Основная задача, возложенная на эту небольшую деталь, — поглощать удары и вибрации, возникающие между шасси и деталями подвески. Есть два типа сайлентблоков — передний и задний. Первые устанавливаются между узлами передней подвески (стабилизаторами, рычагами, амортизаторами), а вторые — на задней оси … Следует отметить, что сайлентблоки, как виброизоляторы, также используются в двигателе и коробке передач. система крепления.

Срок службы и признаки неисправности сайлентблоков

Все детали и элементы автомобиля требуют постоянного осмотра, своевременного обслуживания и ремонта.Петли резинометаллические — не исключение. Срок службы сайлентблоков рассчитан примерно на 100-150 тысяч километров, но интенсивная эксплуатация автомобиля на дорогах с плохим покрытием значительно снижает ресурс этих элементов. Основными признаками, свидетельствующими о необходимости замены сайлентблоков, являются:

• Разрушение (растрескивание) резиновых втулок
• Чрезмерный люфт в стыке резина-металл
• потеря курсовой устойчивости (раскачивание автомобиля из стороны в сторону)
• неравномерный боковой износ протекторов шин
• скрипы и шум при движении

Функциональное состояние шарниров передней и задней подвески рекомендуется проверять не реже одного раза в год или каждые 50 000 км.При этом следует учитывать, что сбалансированный и аккуратный стиль вождения положительно сказывается на сроке службы всех без исключения деталей подвески и ходовой части.

Замена сайлентблоков

Перед заменой сайлентблоков необходимо определить, какие именно соединения требуют ремонта. Для проведения диагностики автомобиль вывешивают на подъемник и осматривают стыки шасси и элементов подвески на люфты и повреждения. Замена поврежденных шарниров производится штатным слесарным инструментом, специальным приспособлением для запрессовки сайлентблоков в штатные гнезда, а также съемником концов рулевой тяги и шарикоподшипников.

Наибольшую сложность представляет замена сайлентблоков в узлах крепления силового агрегата и коробок передач. Эту кропотливую операцию желательно проводить исключительно на станции. обслуживание, где есть все необходимое оборудование и работа выполняется профессионалами высокого уровня.

Важно помнить, что после замены сайлентблоков или любой другой операции, затрагивающей ходовую часть и элементы подвески, необходимо обязательно отрегулировать углы установки колес.

Как заменить сайлентблок своими руками видео

В автомобиле важен каждый узел, и им нельзя пренебрегать, так как это может грозить разными последствиями. Особенно важна система подвески, которая напрямую влияет на управляемость автомобиля. Есть такие важные элементы, как сайлентблоки передних рычагов. Они играют особую роль, поскольку принимают на себя всю нагрузку, приходящую на проезжую часть, через колеса. Таким образом, они выполняют защитную функцию узлов и деталей подвески.

Что такое сайлентблок?

По сути, это соединение резина-металл, состоящее из двух металлических втулок и резиновой вставки. Это резина, которая действует как амортизатор и поглощает все колебания, проходящие мимо тела. Традиционно сайлентблоки передних рычагов имеют цилиндрическую форму.

Есть компании, которые используют полиуретан при производстве петель. В этом случае улучшаются эксплуатационные и технические характеристики. А срок их службы увеличивается в 5 раз, как по стоимости.

Сайлентблоки устанавливаются в разных местах… Это может быть:

• сама система подвески;
• место крепления рычагов;
• место крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
• Подушка двигателя.

А поскольку сайлентблоки передних рычагов при движении автомобиля принимают на себя огромные нагрузки (осевые, радиальные, торсионные и другие), они первыми выходят из строя из всех деталей подвески. Однако из-за невысокой стоимости их замена не требует больших затрат.

Признаки неисправности

Признаком неисправной петли подвески может быть характерный скрип колес.Об этом также свидетельствует ухудшение управляемости автомобиля. Рулевое колесо может реагировать с заметной задержкой, что не выгодно. Прохождение любых препятствий, будь то рельсы или различные неровности, препятствия, вы сможете почувствовать на себе хорошо.

Неравномерный износ шин, который можно наблюдать с внутренней стороны шин, также указывает на то, что втулки передних рычагов вышли из строя. В некоторых случаях появляется необъяснимая вибрация.

Все эти признаки ясно указывают на то, что подвеска не работает.Вам следует как можно скорее посетить ближайший сервисный центр для осмотра или оставить его в гараже.

Когда заменять петли

Как правило, качественный задний сайлентблок переднего рычага может прослужить довольно долго, до 100 тыс. Км. Но если принять во внимание состояние отечественных дорог и принять во внимание другие сложные условия эксплуатации автомобиля, специалисты рекомендуют каждые 50 тысяч км пробега проводить техосмотр брелков.

Петли следует очистить перед осмотром для лучшей визуальной оценки.Наличие большого люфта, а также трещин на резине, ее вздутие, изломы говорят о неисправности детали. Сайлентблоки не подлежат ремонту, их можно только заменить.

Любой водитель должен знать, что наличие неисправности той или иной системы, агрегата, агрегата автомобиля представляет потенциальную угрозу для всех участников дорожного движения. В связи с этим, обнаружив неисправные сайлентблоки передних нижних рычагов или других узлов, их следует немедленно заменить. Сделать это можно в любом автосервисе.Хотя сам процесс не такой уж и сложный, и работу можно провести самостоятельно. Правда, посторонняя помощь не помешает, особенно первое время.

Сайлентблоки

Lada (ВАЗ) способны выдержать от 50 до 200 тысяч километров пробега автомобиля. Все зависит от условий эксплуатации и правильной диагностики. Наша статья о роли сайлентблоков, как проверить сайлентблоки передних рычагов и как их сэкономить, чтобы не тратить деньги в автосервисе каждые 30 тысяч пробегов.

Сайлентблоками называют резинометаллические петли, которые представляют собой две металлические втулки с резиновой вставкой между ними. Эти детали позволяют соединять различные элементы подвески. Эластичная вставка (резина или полиуретан) гасит вибрации, возникающие при движении автомобиля.

Диагностика сайлентблоков в ваших силах

Требования к простой диагностике сайлентблоков своими руками:

• Поднять автомобиль (домкратом или подъемником)
• Визуально проверить наличие дефектов резиновых вставок
• Проверить поведение рычага при повороте
• Слушайте, нет ли ударов и люфтов.

Основными признаками неисправности сайлентблоков передних рычагов являются постоянный уход автомобиля с хода и неравномерный износ шин. Заметив эти особенности, не спешите хвататься за голову и кошелек. Попробуйте сначала разобраться в проблеме самостоятельно. Диагностика сайлентблоков своими руками довольно проста.

Для этого достаточно использовать подъемник или домкрат. На подвесной машине шаровые опоры разъединены, и вот вам, состояние сайлентблоков — кратко.Рычаг подвески не должен упасть. При качании вертикально он должен отскочить назад и вернуться в исходное положение. Собственно, это его работа. Втулка сайлентблока не должна вращаться относительно выступов. Если что-либо из этого не соответствует реальному состоянию — признаки износа сайлентблоков передних рычагов на лицо.

Спасибо за подписку!

Одновременно осмотрите шарниры подвески на предмет возможного отслоения резины. Резина также может потрескаться или вздуваться в шарнирных соединениях.Диагностика сайлентблоков требует внимания на наличие люфта. В результате автомобилю может потребоваться срочная замена сайлентблоков. Помнить! С опозданием разрушает точки соприкосновения шарниров, а это чревато полной заменой элементов рычага передней подвески.

Robocalls все еще не исчезли, поэтому вот все известные нам методы их остановки

По состоянию на 30 июня вы должны были видеть сокращение числа звонков роботов или, по крайней мере, знать, кто вам звонит.

Патрик Холланд / CNET

30 июня было важной датой в плане борьбы со спам-звонками, которые мы все получаем ежедневно. С прошлой недели все телефонные компании в США теперь обязаны начать использовать технологию Stir / Shaken. Хотя это может звучать как что-то из фильма о Джеймсе Бонде, к сожалению, здесь нет никаких коктейлей. Вместо этого Stir / Shaken — это проект, в котором телефонные компании, такие как T-Mobile, AT&T, Verizon и Comcast, начнут проверять все входящие и исходящие вызовы, маршрутизируемые через их сети.Благодаря проверке каждого звонка количество ложных или поддельных звонков будет уменьшено, что, в свою очередь, приведет к тому, что наши телефоны будут звонить реже. Ура!

С вашей стороны ничего не нужно делать, чтобы воспользоваться преимуществами новой функции. Эта технология означает, что ваш поставщик услуг обрабатывает ее еще до того, как на ваш телефон поступит звонок. Тем не менее, новая технология не собирается полностью препятствовать тому, чтобы звонки роботов доходили до вашего телефона, в том числе мошенничества, обещающие бесплатную поездку на Ямайку или ложно запугивающие вас, заставляя поверить, что ваш номер социального страхования заблокирован.

Получите больше от своих технологий

Изучите интеллектуальные гаджеты и советы и рекомендации в Интернете с помощью информационного бюллетеня CNET How To.

Узнайте больше о перемешивании / встряхивании здесь и продолжайте читать эту историю о том, что вы можете сделать, чтобы уменьшить количество звонков вашего телефона в течение дня от потенциальных мошенников.

Лучшие практики, чтобы свести к минимуму надоедливые звонки от роботов.

По данным Федеральной комиссии по связи, есть несколько простых шагов, которые можно предпринять, чтобы уменьшить количество звонков от роботов:

• Не отвечайте на звонки с заблокированных или неизвестных номеров.
• Не отвечайте на звонки с незнакомых номеров.
• Не думайте, что входящий звонок действительно с местного номера только потому, что кажется, что это так.
• Не отвечайте на вопросы, на которые можно ответить «Да».
• Если кто-то звонит вам и утверждает, что работает в компании XYZ, положите трубку и позвоните в компанию самостоятельно. Используйте веб-сайт компании, чтобы найти официальный номер.
• Если вы отвечаете на звонок и слышите запись, например: «Привет, ты меня слышишь?» просто положи трубку.
• То же самое касается звонка, когда вас просят набрать номер перед тем, как связаться с представителем.

Когда вы отвечаете на звонок и используете голосовую подсказку или нажимаете номер, спамеры узнают, что ваш номер настоящий. Затем они могут продать ваш номер другой компании или начать более частый таргетинг на ваш номер.

При первом запуске функция Google Call Screen, возможно, противоречила совету FCC, отвечая на звонок робота и взаимодействуя с ним от вашего имени.Тем не менее, Google добавил новые функции в Call Screen для своей линейки телефонов Pixel. Теперь эта функция может обнаруживать звонки роботов и спам-звонки и блокировать их, прежде чем они дойдут до вашего телефона. Google Assistant будет взаимодействовать с вызывающим абонентом, и, если он определит, что звонок является законным, он направит звонок на ваш телефон.

В iOS 13 от Apple добавлена ​​опция «Отключить звук неизвестных абонентов», которая позволяет перенаправлять звонки с номеров, не найденных в ваших контактах, почте или сообщениях, прямо на голосовую почту.Любые законные абоненты могут оставить сообщение. Но в этом вся загвоздка: мы часто получаем важные звонки с номеров, которые мы не сохраняем в наших телефонах, например, из кабинета врача или ремонтника, поэтому вы можете пропустить важные звонки таким образом. Но если все остальное не помогает, и вы отчаянно пытаетесь остановить роботы, это допустимый вариант.

Если вы обнаружите, что получаете много текстовых сообщений со спамом, вы можете переслать сообщение на номер 7726 (что означает «спам»). Это не помешает номеру сразу же отправить вам текстовое сообщение, но позволит вашему оператору связи выяснить, откуда он пришел, и положить этому конец.

Проверка звонков — это функция телефонов Google Pixel.

Джейсон Чиприани / CNET

Уточните у своей телефонной компании.

Все четыре основных оператора беспроводной связи предлагают своего рода функцию блокировки вызовов. У всех есть бесплатный вариант и премиум-уровень. Но будем честными, все сервисы блокировки звонков должны быть бесплатными. Это не должно быть для перевозчиков способом заработать на нас.

• Приложение AT&T Call Protect доступно для iOS и Android. Бесплатная версия блокирует спам и мошеннические звонки и предоставляет ярлыки с неприятными предупреждениями и персональный список блокировки, а также вы можете заблокировать всех неизвестных абонентов. Call Protect Plus стоит 4 доллара в месяц за линию, с дополнительными преимуществами идентификатора вызывающего абонента для неизвестных номеров, обратного поиска номера и настраиваемого управления вызовами.
• Приложение «Фильтр звонков» Verizon автоматически включается для пользователей Android с постоплатой. Сервис предлагает обнаружение спама, фильтр спама, журнал вызовов для заблокированных или спам-вызовов, возможность разрешать звонки с определенных номеров (только для iOS) и возможность бесплатно сообщать номера.Вы можете платить 3 доллара в месяц (или 8 долларов в месяц за три или более линий обслуживания) за идентификатор вызывающего абонента, поиск спама, персональный список блокировки и измеритель риска спама. Фильтр вызовов встроен в большинство устройств Android из коробки (о чем вы, вероятно, слышали), но также доступен в App Store для пользователей iOS.
• Scam Shield от T-Mobile бесплатен для всех клиентов и включает в себя множество функций, предназначенных для защиты вас от звонков роботов и обмена вашей личной информацией. Наберите на телефоне # 662 #, чтобы включить блокировку мошенничества, или загрузите бесплатное приложение Scam Shield в соответствующем магазине приложений вашего телефона.С включенным Scam Shield вы получите полный идентификатор вызывающего абонента, отчеты о мошенничестве, блокировку мошенничества еще до того, как ваш телефон зазвонит, и возможность отмечать номера как избранные, чтобы они продолжали звонить на ваш телефон.
• Функция проверки вызовов Sprint теперь бесплатна благодаря T-Mobile. В конце концов, клиенты Sprint полностью перейдут на систему T-Mobile и смогут использовать все предлагаемые продукты Scan Shield. А пока вы можете загрузить и использовать Call Screener Pro без ежемесячной платы в размере 3 долларов. Служба идентифицирует и либо помечает, либо блокирует звонки, подозреваемые в спаме, и позволяет вам отмечать номера как спам.

Использовать другого оператора беспроводной связи? Я предлагаю позвонить в службу поддержки или посетить его веб-сайт, чтобы узнать, предлагает ли он аналогичную услугу.

Firewall использует новый подход к предотвращению попадания спама и роботов на ваш телефон.

Джейсон Чиприани / CNET

Используйте стороннее приложение

Если ваш провайдер не предлагает приложение или услугу для сокращения количества звонков от роботов или делает это, но это слишком дорого, существует множество сторонних приложений.Вы хотите найти приложение, которое работает на вашем устройстве, предлагает автоматическую блокировку вызовов и предупреждения о спаме для подозрительных вызовов, а также позволяет легко сообщить номер, если вызов проскальзывает.

Hiya — бесплатное приложение, которое я уже некоторое время успешно использую на Android и iOS. Он от той же компании, которая поддерживает приложение AT&T Call Protect, а также встроенную службу блокировки вызовов и защиты от спама Samsung. Владельцы Samsung Galaxy могут включить встроенную службу в приложении «Телефон» в разделе Настройки > Caller ID и Защита от спама .Настройка безболезненна и предлагает простой способ сообщить число.

Nomorobo — это сервис, который Verizon использует для своих пользователей Fios, но у него также есть приложение для телефона. Услуга бесплатна для пользователей VoIP и стоит 2 доллара в месяц для мобильных пользователей. Дополнительные сервисы с аналогичными возможностями включают YouMail и RoboKiller.

Hiya предлагает надежную фильтрацию вызовов.

Джейсон Чиприани / CNET

Приложение Firewall доступно только на iPhone и отлично блокирует звонки.Если вам нужно позвонить, для которого вы не хотите использовать свой реальный номер телефона, подписка на 4 доллара в месяц предоставляет неограниченное количество одноразовых поддельных телефонных номеров.

Другой вариант — подписаться на бесплатный номер телефона Google Voice, который вы можете использовать для подписки на вещи вместо того, чтобы сообщать свой реальный номер — и как только роботы начнут поступать на этот номер Google Voice, используйте функцию блокировки . Просто знайте, что блокировка вызовов может потребовать много работы, поскольку роботы-абоненты постоянно подделывают разные телефонные номера.

Ни одно из вышеперечисленных решений не является идеальным, но они дополняют интегрированную оператором технологию, которая теперь необходима для проверки подделки идентификатора вызывающего абонента. Так что прямо сейчас вам нужно проделать дополнительную работу, чтобы свести к минимуму количество получаемых роботов. Помимо осторожности в отношении звонков с неизвестных номеров и использования услуги (платной или бесплатной) вы можете уменьшить количество нежелательных звонков и спама, с которыми вам придется иметь дело.

Опять же, операторы связи начали использовать технологию перемешивания / встряхивания для проверки вызывающих абонентов, что должно сократить количество получаемых всеми роботами-звонками.Тем, у кого есть iPhone, узнайте, где настроить блокировку неизвестных абонентов, но помните, что его использование может означать, что вы пропустите вызовы из кабинетов врачей и тому подобное. А тем, у кого есть телефон Pixel, наверняка поможет и даже развлечет функция Google Call Screen.

.