Что такое свт коробка передач: Коробка передач CVT — что это такое

Содержание

СVT, вариатор, бесступенчатая коробка передач — что это такое?

CVT, вариаторная трансмиссия и она же бесступенчатая коробка передач является особой разновидностью автоматической коробки передач. Благодаря своей конструкции «вариатор» обеспечивает больший коэффициент полезной мощности, лучшую экономию топлива и более мягкое управление, по сравнению с другими типами коробок-автоматов.

Как управлять автомобилем с бесступенчатой коробкой передач (CVT)

Управляется автомобиль с вариаторной трансмиссией также, как и с любой другой автоматической коробкой передач: отсутствует педаль сцепления и переключение идёт по схеме P-R-N-D-L. Кардинальное отличие CVT только в том, что она не имеет ступеней передач (скоростей), как другие АКПП. Бесступенчатая автомат-коробка понижает или повышает обороты двигателя в зависимости от скорости автомобиля. Вы не услышите от неё характерных для АКПП звуков или ощущений при работе, ведь её задача — регулировать обороты двигателя в изменяющемся скоростном режиме.

Единственное, к чему следует привыкнуть водителям автомобилей, оснащённых CVT, это к ощущениям, что при работе педалью акселератора обороты двигателя нарастают и замедляются с запозданием. Это чувство нормально, так как умная CVT оптимизирует обороты двигателя, а для этого необходим период времени.

Как работает вариаторная автомат-коробка

Есть несколько конструкций вариаторной трансмиссии, но в большинстве автомобилей она использует пару шкивов переменного диаметра в виде противостоящих конусов, между которыми проходит зубчатый ремень или цепь. Один шкив соединён с двигателем (входной шкив), а другой — с ведущими колесами (выходной шкив). Половины этих шкивов являются подвижными. Когда половины этих шкивов приближаются навстречу друг другу, зубчатый ремень или цепь начинают подниматься вверх к большим диаметрам шкивов. Отношение передачи(скорости) напрямую зависит от изменяемого диаметра шкивов, нечто похожее вы можете увидеть на велосипеде: металлическая цепь переходит на какую-либо шестерню со своим диаметром в зависимости от выбранной скорости.

При условии, когда диаметр входного шкива меньше диаметра выходного, получается низкое отношение, которое пригодно для движения на низких оборотах. При ускорении автомобиля, диаметры этих шкивов понижаются, чтобы уменьшить обороты двигателя, так как увеличивается скорость автомобиля. Это похоже на работу обычной механической коробки или автоматической, но если в обычных передачах передаточное отношение изменяется благодаря прямому воздействию на выбор скоростей(передач) от самой низкой до самой высокой, то в коробке CVT передаточное отношение изменяется самостоятельно, в зависимости от оборотов двигателя.

Преимущества бесступенчатой коробки передач

Двигатели не достигают предельных оборотов на всех скоростях, благодаря системе CVT. Она рассчитывает и поддерживает наиболее высокую полезную работу двигателя, учитывая мощность двигателя, вращающий момент и расход топлива.
Во время движения водителю не стоит беспокоиться о том, когда надо переключить передачу — система все сделает сама.

Недостатки вариаторной трансмиссии

Самая большая проблема — адаптация самих водителей к этой системе. Водители не сразу привыкают к необычным шумам при работе двигателя, к работе двигателя на повышенных оборотах, к плавному и одновременно быстрому ускорению.
Второй минус — автомобиль с вариаторной трансмиссией стоит заметно дороже автомобиля с традиционной АКПП. Это подтвердят автодилеры и услуга оценки автомобиля в Москве ЮАО. За дополнительный комфорт и новейшие технологии, реализованные в автомобиле, приходится переплачивать.
Не столько минус, сколько важное замечание — вариаторная трансмиссия требует аккуратной эксплуатации и регулярного качественного обслуживания.

При всем своем удобстве, CVT стала более-менее популярной не так давно. Ранние версии вариаторов были ненадежны из-за резиновых ремней. Позже ремни были заменены плоской металлической цепью. Кроме того, для установки вариаторов было ограничение по мощности двигателя (до 100 л.с), так как в случае установки на более мощные двигатели, трансмиссия быстро выходила из строя. И только новейшие технологии позволили создать такие вариаторные трансмиссии, которые можно было установить на мощные двигатели, например, на автомобиль Nissan Maxima с 290 л.с, производитель которого заявляет, что надежность и долговечность его CVT не хуже, чем у обыкновенных передач. Стоит заметить, что CVT используют и другие производители автомобилей — известно, что Audi, Toyota, Mercedes-Benz тоже разработали свои CVT.

Подводя итоги, можно сказать, что бесступенчатая коробка — вариатор — в современном исполнении полным ходом завоевывает поклонников.

С этой статьёй читают:

Коробка передач X Tronic – особенности эксплуатации

Статья об особенностях работы коробки передач X Tronic — функционирование, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о вариаторах.Статья об особенностях работы коробки передач X Tronic — функционирование, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о вариаторах.

Содержание статьи:

Коробка передач X Tronic — инновация компании Nissan. В принципе, такие коробки являются клиноременными вариаторами с внесенными в них определенными изменениями.

Сейчас свет увидели такие разработки как X Tronic JF016 и JF017. Это совершенно новое поколение КПП, приспособленное для работы при сильных нагрузках. В их трансмиссиях стали применяться ременные передачи, срок службы которых стал значительно больше.

Что же такое X Tronic CVT

Это современный вариатор, постепенно сменяющий АКПП, от которой его отличает гораздо более высокая степень надежности, экономичности и долговечности. Называть его КП можно только с определенной долей условности, ведь передачи как таковой в ней, собственно, нет. На смену ей здесь пришла бесступенчатая трансмиссия, называемая так из-за способности плавно менять передаточное число во время работы.

Первые варианты таких КП не отличались надежностью и быстро выходили из строя, если водители не слишком ограничивали себя в экстремальном вождении. Но усовершенствованные виды X Tronic уже не имеют таких недостатков.

В настоящий момент используются варианты, соответствующие повышенным технологичным требованиям. Размеры таких коробок уменьшились, а насос для подачи масла стал работать более производительно. Машины с такими КП намного экономнее расходуют горючее и двигаются плавнее. Срок службы данного узла стал значительно больше из-за того, что теперь он не подвергается повышенным нагрузкам. Большие обороты такой коробке уже не страшны.

На этом усовершенствования не закончились, затронули они и прошивку. Были добавлены следующие режимы:

для использования на грунтовых дорогах;
спортивный;
для езды в городских условиях.

Теперь эти коробки можно применять даже на двигателях, обладающих высокой мощностью. После внесения изменений в конструкцию диапазон передаточных чисел также претерпел изменения, что и послужило причиной повышения плавности хода автомобиля. После внесения всех изменений X Tronic стала самой надежной коробкой передач. Кстати, сейчас ее ставят не только на Nissan, но и на Renault.

Как правильно эксплуатировать этот вариатор

Зимой сразу после запуска мотора нельзя подвергать трансмиссию чрезмерным нагрузкам. Коробка передач обязательно должна как следует прогреться. Для этого ей понадобится не менее 15 минут.

Обязательно нужно иметь в виду, что двигатель прогревается раньше, чем вариатор. Поэтому некоторое время после запуска двигателя зимой крайне не рекомендуется включать повышенные обороты. А непосредственно перед тем, как тронуться, нужно поочередно повключать все режимы, задерживаясь на каждом из положений до 15 секунд.

Время от времени необходимо проверять, в каком состоянии находится трансмиссионное масло, а также нужно следить за его уровнем. Если объем масла сильно уменьшился или оно совсем отсутствует, необходимо срочно принять меры по установлению причины этого неприятного явления. При полном отсутствии масла автомобиль ни в коем случае нельзя эксплуатировать, так как это может стать причиной поломки двигателя. Трансмиссионную жидкость придется полностью заменить, если она начала пахнуть гарью.

Если на вашей машине установлена вариаторная коробка, то вам следует забыть про резкий старт. Этот запрет актуален как для зимнего, так и для летнего времени. А еще крайне нежелательно пробуксовывать.

Для извлечения автомобиля из сугроба не рекомендуется его раскачивать, переводя селектор из положения D в режим R и наоборот — таким образом можно просто «убить» шестеренки, шлицевые соединения также могут существенно пострадать. А если уж ваша машина застряла в сугробе или в грязи, то вытаскивать ее можно при помощи другого автомобиля, предварительно установив коробку передач в нейтральное положение.

А вот самому буксировать транспортные средства крайне не рекомендуется. Также лучше обойтись без использования прицепов. Последнее утверждение не касается модификаций X Tronic JF016 и JF017.

Всевозможные датчики, а также контроллеры всегда должны находиться в удовлетворительном состоянии. Конструкция вариатора отличается наличием большого количества электроники. Это, конечно, очень хорошо, но здесь есть и отрицательная сторона — при поломке одного из датчиков может перестать работать вся система или же она перейдет в аварийный режим работы.

Вариатор — довольно сложный механизм, разобраться с действием которого может далеко не каждый, поэтому его ремонт лучше доверить профессионалам.

Сколько прослужит и что может поломаться

X Tronic будет нормально работать примерно 150 000 км. После такого пробега его ресурс начинает исчерпываться. Как правило, это время механизм работает исправно, что и гарантируется производителем. Конечно, срок его службы будет зависеть от автомобиля, на котором он установлен, и от условий эксплуатации. Но после указанного пробега вариатор может и поломаться.

Для данной КП характерен целый ряд неисправностей. Одной из основных является подергивание автомобиля при сбрасывании газа. Если КП неисправна, то машина будет ехать рывками при сбрасывании скоростного режима до 20 км/ч.

Если не соблюдать правила эксплуатации транспортного средства, то через некоторое время установленная на нем коробка начнет издавать звуки, напоминающие шум движущегося троллейбуса. Невозможно указать какую-то одну причину этой неисправности — их может быть очень много, и для точного определения нужно производить диагностику.

Ременной привод также может получить определенные повреждения. Ремень попросту рвется, если правила эксплуатации машины не соблюдались, а за состоянием ременного привода никто не следил. Разрыв ремня чреват и другими повреждениями, так как его частицы могут повредить другие элементы агрегата.

Еще одна типичная неисправность вариатора — поломка подшипников. Причиной этого дефекта также, как правило, является неправильная эксплуатация силового агрегата. Когда это произойдет, из коробки будет слышен сильный нехарактерный шум.

Достоинства и недостатки

Несомненно, вариаторные трансмиссии вообще и Икстроник в частности имеют определенные преимущества по сравнению с обычной АКПП. Среди них нужно отметить следующие:

Более качественная динамика движения автомобиля — он едет плавнее.
Шумов при работе вариатора не наблюдается (исключением являются только неисправные устройства).
По словам производителей, X Tronic более экономичен по отношении к использованию топлива. Это становится возможным из-за того, что во время остановки мотор не глохнет.
Благодаря последним доработкам данный вид вариаторов стал служить дольше. Агрегат стал заметно надежнее.
В воздух выбрасывается меньше вредных веществ.
Переключения скоростного режима не требуется. Педали сцепления тоже нет, из-за чего управление машиной значительно упрощается.
Разгон автомобиля происходит быстрее.

Если говорить о минусах данного агрегата, то, прежде всего, это пониженная динамичность по сравнению с механикой. Его отличительной чертой можно назвать «раздумывание» коробки во время разгона.

Чувствительность к высокой температуре — еще один существенный минус. Если подразумевается постоянная эксплуатация автомобиля на повышенной скорости, то от использования такой коробки лучше воздержаться. Однако умельцы рекомендуют в таком случае устанавливать на КП дополнительный охлаждающий радиатор.

Вообще, вариаторы очень чувствительны к езде с несоблюдением правил их использования. Если относиться к ним наплевательски, то нужно быть готовым к тому, что скоро понадобится дорогой ремонт.

На каких машинах применяется

Еще недавно вариаторы устанавливались на автомобилях с 2.0 и 3.5 литровыми моторами, но сейчас они есть и на 1,6-литровых двигателях. Например, такая коробка установлена на Renault Kaptur.

Производители утверждают, что благодаря установке X Tronic им удалось добиться значительной экономии топлива — до 12%, а показатель трения был уменьшен на 40%. В будущем данный вариатор планируется установить на Nissan Qashqai. Но уже сейчас он имеет место быть на многих моделях Nissan и Renault.

Итог

Конструктивные отличия — вот в чем заключается основная разница между Икстроник и обычными КП. Устройство постоянно модернизируется, и эти усовершенствования приводят к увеличению срока эксплуатации разных узлов автомобиля — например, трансмиссии. Об использовании этих агрегатов в интернете можно прочитать негативные отзывы, но, как правило, они пишутся автолюбителями, не обремененными обязательным соблюдением правил эксплуатации своего автомобиля. Прежде чем покупать машину с вариатором, нужно хорошенько подумать о стиле вождения. Помните, что агрессивная езда способна быстро «убить» трансмиссию, если на машине установлен X Tronic.

Видео о вариаторах:

Знакомимся с недостатками и надежностью коробки X-Tronic CVT – Akpp Wiki

4 / 5 ( 8 голосов )

Несмотря на то, что за последние несколько лет автомобили разных марок, стали мало чем отличаться между собой, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технических характеристик. Автомобили одного класса имеют схожие параметры по габаритам, практически схожие двигатели и зачастую схожие трансмиссии. Но есть и различия, так к примеру немецкие автопроизводители (Audi, Volkswagen и входящие в состав VAG марки Skoda и Seat) делают больше упор на развитие роботизированных трансмиссий DSG и S Tronic. В след за ними подтянулись и корейские производители Kia и Hyundai с их семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями DCT.

Японские производители, такие как Subaru и Nissan делают больше упор на вариатор. В нашей сегодняшней статье предлагаем поближе познакомиться с вариатором X-Tronic CVT, поговорить о его достоинствах и недостатках, а также о надежности и на какие модели устанавливается данная трансмиссия.

Список автомобилей с X-Tronic CVT

Прежде, чем говорить о технических характеристиках и работе вариатора X-Tronic CVT, давайте узнаем на какие модели устанавливается данная трансмиссия:

Nissan Altima;
Nissan Juke;
Nissan Maxima;
Nissan Murano;
Nissan NV200;
Nissan Note
Nissan Pathfinder;
Nissan Quest;
Nissan X-Trail;
Nissan Sentra;
Nissan Versa

Также данную коробку передач можно встретить и на некоторых моделях Renault:

Ожидается, что в дальнейшем вариатор X-Tronic CVT будет устанавливаться еще на несколько моделей альянса Renault Nissan. Одной из таких моделей должен стать обновленный Nissan Terrano 2017 модельного года. Не исключено, что и Duster нового поколения обзаведется более современной кпп, нежели устанавливается сейчас (4-х ступенчатый автомат).

До недавнего времени бесступенчатую коробку передач X-Tronic CVT можно было встретить исключительно на версиях с 2.0 и 3.5 литровыми моторами. Основной задачей трансмиссии является экономия топлива, что является одним из немаловажных факторов при выборе автомобиля. Сейчас же X-tronic нового поколения можно встретить и на автомобилях с 1.6 литровым мотором, примером тому служит новый Renault Kaptur. Производители заявляю, что им удалось уменьшить расход топлива на 12%, по сравнению с предыдущей версией вариатора, а также снизить коэффициент трения на 40%, что увеличило ресурс и надежность бесступенчатой трансмиссии. Также стоит отметить:

наличие нового современного и более компактного масляного насоса;
использование специально разработанного масла с низкой вязкостью, что позволило уменьшило трение;
60% составных частей вариатора были модифицированы с целью уменьшения трения, по сравнению с предыдущей версией;
бесступенчатая трансмиссия оснащена современной системой Adaptive Shift Control (ASC), позволяющей работу трансмиссии под стиль езды водителя (в зависимости от стиля езды меняется отклик на педаль газа).

Недостатки и частые жалобы владельцев

зачастую, на форумов владельцев автомобилей оснащенных вариатором, можно прочитать негативные отзывы о работе при сбрасывании газа. Владельцев раздражает, о что автомобиль начинает клевать носом, когда стрелка спидометра опускается до отметки в 20 км/ч.
относительным недостатком можно считать задумчивость, так что если Вы рассматриваете покупку автомобиля и рассчитываете на динамичную езду, то лучше отдать предпочтение автомобилю с иной трансмиссией (механикой или же с роботом DSG). Но это скорее не недостаток, а особенность трансмиссии X-Tronic CVT, т.к. изначально она создавалась для плавности хода и экономии топлива.
коробка вариаторного типа очень чувствительна к перегреву, этот пункт также можно было бы отнести к вышеуказанному, т.к. данная проблема больше относится к любителям высоких скоростей. Так что при движении по трассе стоит не переусердствовать с педалью газа и положению стрелки спидометра (либо, как вариант: многие владельцы Тиан особенно с мощными моторами ставят дополнительный радиатор для охлаждение коробки).
звуковое сопровождение, как в троллейбусе, еще одна особенность на которую часто по началу жалуются владельцы. По ходу эксплуатации, со слов тех же владельцев они привыкают к звуку и не обращают на него никакого внимания. (Отметим, что звук от вариатора X-Tronic не прям уж невыносимый, при котором хочется покинуть транспортное средство, просто при работе доносится небольшой гул уловимый для уха).

Надежность коробки X-Tronic CVT

Теперь поговорим немного о надежности вариатора, т.к. это практически самый распространенный вопрос среди желающих приобрести автомобиль с данной трансмиссией, причем наиболее актуален он для тех, кто хочет купить авто на вторичном рынке. Мы долго изучали форумы владельцев машин с вариатором и практика показала, что при правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию трансмиссия без особых проблем ходит 150 000 км. Далее требуется обслуживание и замена некоторых деталей, стоимость которых не так уж и высока, после чего бесступенчатая коробка передач способна пройти еще столько же.

Слухи о ненадежности и плохой работе вариатора в основном появляются после того, как люди покупают уже убитые варианты, после владельцев которые по каким-либо причинам не меняли масло в коробке либо продолжали использовать с уже изношенными деталями.

На сегодняшний день классические коробки переключения передач потихоньку отходят на второй план. Если посмотреть на нынешний рынок новых автомобилей, то можно выделить два основных вектора развития – роботизированные трансмиссии и вариаторы. Роботизированные коробки устанавливаются в основном на немецких авто, относительно недавно их стали устанавливать и на корейские модели. Вариаторы это больше прерогатива японских производителей. Отметим, что к примеру до недавнего времени Audi оснащала некоторые свои автомобили вариатором, но отказалась в пользу роботов сославшись на большую надежность конструкции.

Для более детального изучения данной темы предлагаем вам ознакомиться со статьями:

Это может Вас заинтересовать

Подбор трансмиссионной жидкости CVT для вариатора,CVTF

Конкуренция и ужесточающиеся экологические требования побуждают производителей автомобилей все интенсивнее внедрять инновационные технологии. Так, относительно недавно приобрела широкое распространение бесступенчатая коробка передач, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Достоинства ее общеизвестны: это непрерывно варьируемое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени, лучшая динамика и показатели топливной экономичности в сравнении с АКПП.

Если с преимуществами вариаторов автолюбители быстро разобрались, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата пока еще возникают определенные трудности. И, как всегда, — актуальным остается вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как, неправильно подобранная, она может снизить эффективность работы бесступенчатой трансмиссии или вообще вывести ее из строя.

История и сегодняшний день вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году. Через двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х конструкция вариатора значительно изменилась. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный наборный металлический ремень, шкивы стали раздвижными. Первой похвасталась таким новшеством компания Subaru.

Через десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, который стал широко применять бесступенчатые коробки передач. С этого момента использование вариаторов только расширялось.

Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако в нем сложно получить нормальный зацеп в пятне контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал насыщают углеродом, однако конструкция не приживается.

В современных автомобилях используются три основных вида вариаторов: с толкающим ремнем, реже — с тянущей цепью, и совсем редко — тороидальные.

По материалам основной узел торового вариатора очень сложен. Давление в пятне контакта дисков с роликами может доходить до 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют особую подшипниковую сталь с большим процентом углерода, чтобы сделать рабочие поверхности тверже. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов.

Давление же в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые трансмиссии. И все-таки именно этот узел — основное слабое звено CVT.

Ременной CVT состоит из двух раздвижных шкивов и ремня, который представляет собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочной лентой.


С точки зрения голой механики, изменение передаточных отношений в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, и тем более в «автомате». Но до 80-х годов прошлого века не было «прочностной» технологий обработки металлов, необходимой в пятне контакта, и масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения.	Набранный из металлических сегментов ремень имеет в своей основе стальные ленты. Для первых, толкающих шкивы своими боковыми поверхностями, критична свежесть масла и тем более его отсутствие. Вторые повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы по малому радиусу. Продолжительная езда в пробках и на максимальных скоростях снижают ресурс ремня.

В настоящее время ременной вариатор используется многими автопроизводителями. Лидирующими компаниями по производству бесступенчатых коробок переключения передач являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это — главные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь также часто диктуют смену курса.

Например, Audi совместно с LuK разработали многозвенную цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать по меньшему радиусу, что позволило получить больший силовой диапазон и теоретически сделать коробку компактнее.

По пути Audi пошла и Subaru — японские инженеры также совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru в числе первых начала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, теперь же все CVT у Subaru — цепные.


Multitronic первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, поскольку в ремонте гость частый. Изучение нового агрегата началось.	Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем клиноременные CVT. В несомненных плюсах – возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья же имеют большую гибкость, нежели стальные ленты.	Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это все еще очень свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем клиноременные CVT. В несомненных плюсах — возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья же имеют большую гибкость, нежели ремни со стальными сегментами.

Основное отличие этих цепных бесступенчатых трансмиссий состоит в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, а Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит благодаря силе трения, которая возникает между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, покое и согласии
Нюансы конструкций от разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача момента ремнем или цепью в принципе ставит под вопрос некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

Нужно понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие — активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата». Все же в АКПП она передает момент фрикционными дискам, имеющим хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

CVT очень зависима от температуры. Продолжительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если то и другое — неотъемлемые условия эксплуатации.

Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости.

На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов в среднее передаточное отношение — в аварийный режим, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. В этом случае ремень деформируется, а иногда может и вовсе разрушиться. Правда, происходит это лишь при достаточно высоких скоростях. Если же скорость невелика, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая б/у машину, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.

Более того, «приговорить» вариатор могут неожиданные воздействия, на которые при эксплуатации «механики» или «автомата» не обратишь внимания. CVT противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малой скорости! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень станут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механика» и классический автомат, губительны для вариатора. Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваной езды. Его удел — плавные разгоны и плавные торможения. При таких условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются задиры, а это — некорректная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Рассчитывать на то, что их можно будет проточить, не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, в связи с чем придется устанавливать только новые.

Проверить, есть на шкивах серьезные изъяны или нет, можно и не разбирая коробку. Для этого достаточно на ровном асфальте плавно тронуться на автомобиле и проехать порядка километра на маленькой скорости. Почувствовали рывки — от приобретения такой машины лучше отказаться.

Стоит также знать, что не любые жидкости для CVT совместимы. Посему нужно четко знать, какая конкретно жидкость залита в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется выяснить у прежнего владельца пробег, при котором она менялась. Если такой возможности нет, обязательно сменить!

О плохом качестве жидкости или недостаточном ее уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Трудности же при переключении передач или движении автомобиля в положении N переключателя вариатора, напротив, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в CVT-коробке обусловлено принципом ее работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки.

CVT-коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в которых возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральных и синтетических основ.

Синтетика — наиболее стабильная база из всех возможных, которые существуют. Она будет обеспечивать наиболее долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая работающая жидкость не вечно сохраняет свои свойства, и CVTF тоже нужно менять.

В технических паспортах не указывается много важных показателей — это общая проблема для рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных. Т.е. свойства, что указаны, не отображают содержание фрикционных присадок. В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображают только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (корректнее — потерю текучести).

Фрикционные свойства могут быть отображены трибологическими показателями — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства могут быть измерены на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Премия». Но даже высокие трибологические показатели на ЧШМ не гарантируют того, что эта жидкость будет эффективной при применении в CVT, потому что фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют различную природу. В паспорте качества или в листе спецификаций все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть подобраны неправильные присадки.

Большинство производителей с этими вещами не шутят. Все понимают, что значит поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не переживать, покупая жидкости известных мировых брендов. Тем более, что большинство мало известных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, потому что не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси, в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные добавки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, экстремальные агенты давления, присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, которые имеют сильные позиции в других группах жидкостей и в маслах, подходят серьезно к новым видам продукции. Чаще всего они производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. А на самом деле предложений для CVТ не так и много на рынке.

Да и сам рынок пока небольшой. Такие коробки пока только входят массово в рынок, и их доля еще не велика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Сложности в производстве CVTF нет. Есть сложность в испытаниях и продаже. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке именно в этом автомобиле. Выход на рынок автоматических трансмиссий с брендом, который не присутствовал при первой заливке, обычно достаточно тяжелый.

Мое мнение — нельзя смешивать жидкости от различных брендов. Мы не знаем, кто и что заливал, если в коробке уже могла меняться жидкость. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические базы бывают разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость не эффективна. В редких случаях CVTF разных производителей, взаимодействуя между собой, могут дать синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Нужно помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остаток жидкости, отработавшей десятки тыс. км, с большой вероятностью содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества залитого материала, в первую очередь окисление. Аксиома — долитая жидкость состарится намного быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли сменить марку жидкости после промывки коробки передач? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVТF легко доступна, и найти ответ на этот вопрос не сложно.

Касаемо периодичности замены. Здесь дела обстоят точно так же, как и с моторными маслами: даже при рекомендации замены в 10 тыс. км, если вы будете менять масло каждые 5 тыс. км, только выиграете в долгосрочном периоде».

Итак, правильно подобранная CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличение срока службы трансмиссии и расширение периода между ее обслуживанием.

Разные виды вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что данные бесступенчатые трансмиссии, как уже было сказано выше, работают по иному принципу, в сравнении с ременными агрегатами.

Вариатор Power Split — новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые принято называть многопоточными. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, которая учитывает особенности работы Power Split.

Для ременных вариаторов на рынке предлагается большой выбор продукции. У автолюбителей возникает вопрос, какую CVTF выбрать: оригинальную или качественную универсальную. Иногда проблема усложняется: оригинальной вариаторной жидкости нет в свободной продаже, или ее цена просто не по карману. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы уберечься от некачественного продукта, преимущество при выборе CVTF нужно отдавать признанному бренду, который не первый год находится на рынке, зарекомендовал себя как надежный производитель, и чью продукцию одобряют ведущие автомобильные компании.

На какие же характеристики должен обращать внимание автолюбитель при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость KIXX CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий ряд допусков и допускается к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и межсервисные интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

**KIXX CVTF допущена к использованию в таких трансмиссиях:**
	• Chrysler NS-2, CVTF+4 • Daihatsu Ammix CVT • Ford CVT23, CVT30 • Ford MERCON C • GM DEX-CVT • Honda HMMF, HCF2 • Hyundai/KIA SP-III • Mazda JWS 3320 • Mercedes-Benz 236.20 • Mini Cooper EZL799 • Mitsubishi CVTF-J1, SP-III • Nissan NS-1, NS-2, NS-3 • Subaru ECVT, iCVT • Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 • Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Высокое качество смазочных материалов KIXX подтверждается тем, что компания GS Caltex, будучи крупным производителем базовых масел и имея альянс с корпорацией Chevron, обеспечивает государственный заказ правительства Республики Южная Корея и служит поставщиком для таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

Жидкость для бесступенчатой трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и детали гидроблока управления. Жидкость имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым обеспечивая стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Как видим, KIXX CVTF рекомендована к применению практически во всех CVT клиноременного типа. Не рекомендуется ее применять только в CVT цепного (Audi Multitronic, Subaru Linetronic) и комбинированного типа (Toyota Prius), а также в CVT Honda с устройством starting clutch (помечено*).

Преимущества KIXX CVTF:
• рекомендована для всех бесступенчатых коробок передач клиноременного типа;
• обеспечивает плавность работы CVT;
• позволяет увеличить ресурс CVT;
• обладает высокими смазывающими свойствами;
• обладает прекрасной стойкостью к сдвигу, высокой термостойкостью и стойкостью к окислению;
• полностью совместима с материалами деталей CVT.

Основные характеристики KIXX CVTF:
Цвет — красный
Плотность, кг/литр при 15⁰C — 0,847
Кинематическая вязкость, мм²/с при 40⁰C — 35,91
Кинематическая вязкость, мм²/с при 100⁰C — 7,45
Индекс вязкости — 181
Температура текучести, ⁰C — -50
Температура возгорания, COC,⁰C — 224
Вязкость по Брукфилду, сПз при -20⁰C — 1,073
Вязкость по Брукфилду, сПз при -40⁰C — 8,990
Упаковка (литры) — 4, 20, 200

Опубликовано в журнале autoExpert №6 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Официальный представитель KIXX в Украине — ООО «Смарт Оил Групп»
г. Киев, ул. Дегтяревская, 62, оф. 51
тел.: (044) 500-62-00, 224-59-58
http://www.kixx.com.ua

Вариаторная коробка передач CVT и CVT XTRONIC: фотообзор и отзывы

Развитие автомобильных технологий никогда не стояло на месте. На протяжении всего автомобилестроения машины оснащались механическими коробками передач и автоматическими КПП. Однако последние годы всё чаще производители авто разрабатывают модификации с вариаторной CVT коробкой передач.

Очевидно, первым делом назревает вопрос: «вариаторная CVT коробка передач — что это такое?» CVT – Continuously Variable Transmission или бесступенчатая коробка. Бесступенчатая она, потому что при работе такой тип трансмиссии плавно и беспрерывно изменяет передаточное число.

Можно предположить, что коробка передач вариатор CVT изобретен совсем недавно. Однако это изобретение далеко не новое. Своё начало принцип работы такой трансмиссии берёт в конце пятнадцатого века от самого Леонардо да Винчи. В те времена его идея не придавалась особому вниманию. Впервые трансмиссия CVT была установлена в автомобиль в середине двадцатого века. А основную популярность у разработчиков авто получила только в 90-е годы минувшего столетия.

Селектора CVT коробки

В настоящее время всё больше компаний разрабатывают, усовершенствуют вариатор CVT и внедряют его в свою продукцию. Лидирующими компаниями по производству автоматических и бесступенчатых коробок переключения передач являются:

Aisin Seiki Co – японская компания, тесно сотрудничающая с Toyota;
Jatco (Japanese Automatic Transmission Co) – дочерняя фирма Nissan;
ZF Friedrichshafen AG – немецкая компания, занимающаяся подвесочными и приводными технологиями.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Обзор КПП CVT

Вариатор CVT в какой-то степени можно считать эволюционной версией классической механической коробки передач. Если в «механике» передачи переключаются за счёт шестерёнок и сцепления, то CVT коробка изменяет придаточное число без помощи узлов зацепления. В то же время вариатор CVT, как и автоматическая коробка переключения передач обладает полностью автоматизированным механизмом. Однако работа вариатора и «автомата» принципиально отличается.

В автомобилестроении чаще всего используют два вида бесступенчатых КПП. Это тороидальный и клиноременный вариаторы CVT. Особую распространённость заслужил клиноременный принцип, но и у него имеются свои плюсы и минусы.

Рассмотри оба типа бесступенчатой коробки переключения передач.

Тороидальный

Фрагмент тороидального вариатора

Тороидальный тип трансмиссий имеет меньшую распространённость в современных автомобилях, чем клиноременный. Такое приспособление устанавливается только в заднеприводных и полноприводных автомобилях с продольно расположенным двигателем. Такой тип вариатора имеет весьма простой и интересный принцип работы.

В систему тороидального вариатора входит два диска: ведущий и ведомый. Между ними располагаются ролики. В процессе работы ролики вращаются относительно одной — горизонтальной оси и одновременно перемещаются относительно другой — вертикальной оси. Такие манипуляции позволяют роликам перенаправлять работу, касаясь различных областей дисков.

Схема обозначений механизма работы тороидального вариатора

По мере перемещения роликов относительно оси вертикальной, происходит изменение придаточного числа, а за счёт сил трения роликов между дисками осуществляется передача крутящего момента.
Если ролики с ведущим диском контактируют около обода, то производится увеличение скорости и уменьшается крутящий момент – это наивысшая передача. Если ролики контактируют с ведомым диском с краю обода, происходит снижение скорости и увеличение крутящего момента, что является самой низкой передачей. Благодаря этому возможно почти бесконечное количество «передач».

Схема работы тороидального вариатора

В надёжности тороидальный вариатор CVT за счёт своей конструкции берёт верх над клиноременным. Зато полностью не подлежит ремонту. Детали для замены найти почти невозможно. Если происходят какие-либо серьёзные поломки, в сервисном центре, скорее всего, посоветуют замену вариатора.

Клиноременный

Клиноременный вариатор в разрезе

Клиноременный тип вариаторов устанавливается преимущественно в переднеприводных автомобилях. В основу работы системы входит две пары конически дисков и металлический ремень, который изготавливается из пары пакетов металлических лент (количество лент в пакете варьируется от 9 до 12 штук). Ленты скрепляются между собой элементами в виде бабочки.

Составные элементы передаточного ремня Иллюстрация элементов крепления ремня

Каждая пара дисков состоит из стационарного и движущегося диска — это значит, что они являются шкивами. Каждый шкив имеет связь с соответствующим валом. Как это все работает описано ниже:

Первичный вал передаёт ведущему шкиву крутящий момент от двигателя посредством гидротрансформатора.
Усилие в гидротрансформаторе передаётся, когда приводное насосное колесо подаёт гидравлическое масло на связанное с первичным валом турбинное колесо.
Через металлический ремень передаётся усилие с ведущего шкива на ведомый, который связан со вторичным валом.
Передача момента на вторичный вал для движения автомобиля вперёд осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением.
Для движения назад, активизируется дисковый тормоз, он же является реверсивным механизмом (механизм задней передачи).
Далее, промежуточный вал передаёт крутящий момент дифференциалу, который равномерно распределяет приводные усилия на каждую из полуосей.

Такое взаимодействие процессов в последующем приводят колёса в движение.

Схема с обозначениями элементов клиноременного вариатора: 1 — первичный узловой вал; 2 — вторичный узловой вал; 3 — приводной масляной насос; 4 — гидротрансформатор; 5 — реверсивный механизм; 6 — дифференциал КПП; 7 — передаточный ремень.

Скорость движения осуществляется за счёт изменения диаметров обоих шкивов. Диаметр ведущего шкива в самом начале движения и наборе скорости минимален. Изменение диаметра происходит за счёт движения дисков шкива. При минимальном диаметре диски сжаты до предела. Когда диски максимально допустимо разжаты шкив приобретает наибольший диаметр.

Иными словами, при минимальной скорости диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого максимален. А при движении на максимальной скорости ведущий шкив имеет максимальный диаметр, а ведомый наименьший диаметр.

Иллюстрация изменения диаметра шкивов

Регулировка скорости движения обеспечивается согласованным изменением диаметров обоих шкивов. Благодаря всем доступным вариантам диаметров, количество «передач» может быть неограниченным.
Принцип работы каждого типа этих бесступенчатых коробок передач имеет как плюсы, так и минусы.

Плюсы

Непревзойдённая динамика движения. У оснащённого коробкой CVT автомобиля скорость набирается плавно, при этом скачки и рывки не наблюдаются. Такое движение подобно движению электромобиля.
Автомобиль не глохнет при остановках, в том числе и длительных, чем экономит топливо.
Не требует переключения скоростей при движении.
Автомобилем с вариатором значительнее проще управлять, так как имеется всего две педали. Педаль сцепления отсутствует из-за ненадобности.
При разгоне современные вариаторы не создают излишнего шума.
Помимо экономии топлива, при работе трансмиссии снижается количество вредных веществ, выпускаемых в атмосферу.
В плане разгона, автомобиль с вариатором CVT выигрывает у авто с другими трансмиссиями.

Минусы

Небрежная эксплуатация вызывает скорый выход из строя вариатора CVT.
Имеет склонность к разрушению при длительных поездках на полной мощности и максимально высоких оборотах.
Пригоден для установки в автомобили с малолитражными двигателями.
При обслуживании вариатора обязательно заливать только оригинальную рабочую жидкость, которую достаточно сложно приобрести. Также она имеет высокую цену.
Ремонт такого агрегата довольно дорогостоящий. А замена деталей неосуществима из-за их отсутствия в продаже. При значительных повреждениях КПП приходится производить его полную замену.
Относительный низкий ресурс бесперебойной работы трансмиссии.

Обзор CVT XTRONIC

Разработка компании «Nissan», которой оснащается множество моделей собственного производства. Является более усовершенствованным клиноременным вариатором. Конструкция этого вариатора претерпела изменения в устройстве шкивов и передаточного ремня. Шкивы стали заметно тоньше, а передаточный ремень приобрёл алюминиевую основу, что снизило гибкость.

Повышенной надёжности вариатор CVT Xtronic обязан новому, более компактному масляному насосу. Такое решение снижает возникающее давление между ремнем и шкивами. Внедрённая система Adaptive Shift Control позволяет настраивать бесступенчатую трансмиссию множеством вариантов, приспосабливая управление автомобилем в каких угодно дорожных условиях.

CVT Xtronic от Ниссан в разрезе

Относительно своего предшественника вариатор CVT Xtronic стал на 10% меньше в размерах и на 13% легче. При этом снизились потери на внутреннее трение аж на 30%. Xtronic получил дополнительную планетарную передачу. Такое решение было первым в своём роде и позволило повысить коробке передаточное число до 7.3 к 1 в сравнении с вариаторами традиционной конструкции.

Важной особенностью вариатора CVT Xtronic стала адаптация под двигатели повышенной мощности. Исходя из тенденции развития и нововведений, эта бесступенчатая трансмиссия имеет большие перспективы в будущем.

Плюсы

ещё большее снижение затрат топлива;
значительно снижен уровень шума, даже на малых оборотах;
благодаря новой конструкции долговечность агрегата заметно выросла;
плавная работа и хорошая динамика.

Минусы

непригодность в ремонте, в сервисных центрах Ниссан замена производится только блоками;
пробуксовка на снегу и на скользких поверхностях.

Отзывы об CVT и CVT XTRONIC

В целом, владельцы автомобилей с вариатором CVT и CVT Xtronic оставляют отзывы имеющие одинаковый характер. По мнению пользователей, наблюдаются схожие как недостатки, так и положительные качества у обоих типов трансмиссий.

Положительные	Отрицательные
Трансмиссия – класс. Переключает всегда вовремя и к месту	При пробеге 30000 км, селектор вариатора отказался переключаться из положения «P» в любое другое
Вариатор – это то, чего мне всегда не хватало. С ним просто забываешь, что у автомобиля вообще есть коробка передач	CVT скрадывает динамику — разгон как на троллейбусе
CVT приятно удивил — плавный разгон, никаких рывков и переключений	Вариатор странно хрюкает. Может еще обкатка, а может просто кажется. Проездил мало, пока рано судить
Коробку передач слышно, но по-доброму, но все плавно, абсолютно не вызывает дискомфорта	Была проблема, после 3–5 км. При старте с места машина разгоняется с натяжкой, при езде накатом со скорости 40 и меньше машинка начинает притормаживать, а после 20 км в час торможение пропадает и автомобиль едет легко
Стиль вождения смешанный, так как по настроению и в пробках. Каждый день езжу по Симферопольскому шоссе со скоростью 130-160 км в час., но все равно пытаюсь машину не рвать. Нареканий по работе никаких нет, я доволен! Разгон довольно плавный
Варик мне понравился, приятно разгоняется, на мой взгляд, даже лучше автомата
Сейчас вариатор как родной — все проблемы надуманы

Видео «Обоз CVT Xtronic Nissan»

В данном видео, вы можете посмотреть как работает CVT Xtronic и в чем его преимущества.

В этой статье было исчерпывающе описано о бесступенчатой трансмиссии и CVT Xtronic, а также их плюсы и минусы. Если же чего-то не хватает или у вас есть замечания, оставляйте своё мнение в комментариях.

ресурс, срок службы и правила эксплуатации, надежность этого типа коробки передач и отличия от CVT

Вариаторная трансмиссия, пришедшая на смену классическим АКПП, характеризуется отсутствием передач, что делает управление автомобилем более комфортным. В этой статье разберем типы вариаторов, их недостатки и расскажем, какой ресурс эксплуатации у Xtronic CVT.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

КПП CVT

Разберем виды бесступенчатых автоматических трансмиссий и чем они отличаются.

Клиноременный

Этот тип коробок передач считается самым распространенным. Трансмиссия оснащается ведомым либо клиновидным ремешком и валом. Работа клиноременного вариатора зависит исключительно от количества оборотов двигателя машины. Во время эксплуатации коробка передач не откликается на нагрузки. Если транспортное средство движется в гору, возрастает нагрузка задних колес, но передаточное число при этом не меняется.

Ремни клиноременных вариаторов считаются клиновидными, поскольку они имеют трапециевидную форму и устанавливаются в специальный вал боковыми частями. Когда боковины изнашиваются, ремешок еще глубже вклинивается в вал, таким образом обеспечивая надежное сцепление между деталями.

Передаточное число в трансмиссиях клиноременного типа изменяется в соответствии с оборотами ведомого и ведущего валов. Ведущий вал под воздействием коленвала сжимается, выталкивая ремешок подальше от центра, что приводит к разжиманию ведомого вала. Передаточное число поступает на заднее колесо.

Основное отличие между ведомым и ведущим валом заключается в присутствии пружинного элемента на втором. Клиноременные трансмиссии оснащаются специальными устройствами, предназначенными для контроля изменения направления вращения шкивов при активации задней скорости.

Тороидальный

Основное различие тороидальных вариаторов заключается в использовании специальных колес и роликов в конструкции вместо валов и ремешков. По устройству эта разновидность имеет отличия от клиноременной КПП, однако принцип действия коробки передач будет практически идентичным. Все конструктивные компоненты выполняют аналогичные функции, которые приводят к одному результату — изменению трансмиссии.

Один вал тороидальной коробки передач совмещается с силовым агрегатом, а другой с диском кардана. Между этими шкивами располагаются специальные колеса и ролики, которые осуществляют передачу мощности друг другу. Колесики вращаются вокруг двух шкивов — вертикального и горизонтального. Это приводит к тому, что они соприкасаются с валами в разных областях.

В результате воздействия рядом с центральной частью ведущего шкива происходит контакт в районе обода этого диска с ведомым элементом. Такое соприкосновение приводит к увеличению крутящего момента и понижению скорости. Этот процесс называется специалистам овердрайвом или повышенной передачей.

Гидростатический

Описанные вариаторные трансмиссии функционируют посредством радиуса точек, контактирующих между двумя вращающимися валами. Но принцип действия гидростатической коробки передач другой, он заключается в использовании насосных устройств переменного объема. Благодаря этому узлу обеспечивается движение.

Преимущества и недостатки

Основные плюсы вариаторных трансмиссий:

экономия горючего по сравнению с классическими автоматами;
отсутствие толчков во время разгона или торможения благодаря плавному изменению передаточного числа;
хорошая динамика транспортного средства во время движения, а точнее, на длинном участке дороги;
колеса автомобилей с вариаторными коробками передач сложно сорвать в букс, поэтому такие модели машин более безопасны при движении по гололеду;
двигатель транспортного средства работает в условиях пониженных нагрузок, что способствует увеличению его ресурса эксплуатации.

Недостатки:

автомобили с вариаторами проигрывают старт машинам, оснащенным другими разновидностями коробок передач;
трансмиссии CVT более чувствительны к повышенному крутящему моменту, поэтому при эксплуатации авто в сложных условиях на агрегат действует высокая нагрузка;
дороговизна обслуживания и ремонта;
если используется агрессивный стиль езды, то ресурс эксплуатации у ремешка будет боле низким;
необходимость применения качественных и дорогих масел для обслуживания;
конструктивные особенности вариаторных коробок передач не позволяют использовать спортивные приемы вождения.

Коробка передач Xtronic CVT

Трансмиссии Xtronic JF016 и JF017 являются новой разработкой компании Ниссан. По сути, такие КПП относятся к категории клиноременных вариаторов, но характеризуются некоторыми изменениями в механизмах. Ведомый и ведущий вал в Xtronic нового поколения с адаптивным алгоритмом действия был изменен для работы в условиях повышенных нагрузок. Трансмиссии стали оснащаться менее гибкими ремешками, обладающими увеличенным ресурсом эксплуатации.

Преобразования коснулись и масляного насосного устройства гидротрансформатора. Обновленная версия трансмиссии Nissan стала на 10% легче по весу и на столько же меньше по размерам.

Ролик канала behindethescebe позволит разобраться с принципом действия вариаторной коробки Xtronic.

В результате преобразования поверхности валов поменялся и диапазон передаточных чисел. Это позволило разработчику сохранить характерную для вариаторных автомобилей плавность передвижения и даже улучшить ее. Такие изменения в конструкции коробки передач привели к экономии горючего и увеличению срока службы агрегата в целом.

Новые Xtronic не боятся перегрузок, они хорошо функционируют в условиях повышенных оборотов. Также производитель доработал прошивку и добавил несколько новых режимов для передвижения по городу, для любителей спортивной езды и т. д. Установка вариаторных коробок Xtronic допускается в транспортные средства, оснащенные более мощными двигателями. Благодаря конструктивным изменениям одной из основных характеристик Xtronic считается надежность. Такие КПП сегодня ставятся не только на Ниссаны, но и на Рено.

Советы по эксплуатации вариатора

Чтобы новый вариатор автомобиля Nissan X-Trail 2016 года или другой модели проработал дольше, необходимо учесть рекомендации по использованию КПП:

В холодное время года нельзя нагружать трансмиссию сразу после старта двигателя. При низких отрицательных температурах коробке передач надо не менее 15 минут, чтобы полностью прогреться. Силовой агрегат всегда достигает рабочей температуры раньше КПП, необходимо это учитывать. Пока коробка не прогрелась, надо ездить на пониженных оборотах. Перед началом движения рекомендуется включить все режимы передач рычагом управления и задержаться в каждом положении на 5-10 секунд.
Следует периодически проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если количество смазки слишком низкое или ее вовсе нет в системе, надо срочно определить и ликвидировать причину. Эксплуатация автомобиля без масла в коробке передач не допускается, это чревато быстрой поломкой агрегата. Если от смазки доносится запах гари, надо задуматься над заменой жидкости.
Резкий старт на машине, оснащенной вариатором, не допускается. Ни зимой, ни летом.
Нужно избегать пробуксовки. Если автомобиль попал в сугроб или грязь, не стоит пытаться вытащить транспортное средство путем его раскачки, переключая селектор из режима D в положение R и обратно. Это приводит к быстрому износу шлицевых соединений и поломке шестеренок. В таком случае следует включить нейтральную передачу и попробовать вытянуть автомобиль из препятствия с помощью другой машины.
Не допускается буксировка транспортных средств и тяжелых прицепов. Вариаторные трансмиссии не рассчитаны на функционирование в условиях повышенных нагрузок.
Нужно всегда следить за рабочим состоянием датчиков и контроллеров, которыми оборудованы CVT. Вариаторные трнансмиссии отличаются присутствием множества электронных устройств в конструкции. Если один из датчиков ломается, это становится причиной некорректного функционирования агрегата в целом. Трансмиссия может перейти на работу в аварийном режиме эксплуатации.
Ремонт и диагностику желательно доверять специалистам.

О правилах использования трансмиссии можно подробно узнать из ролика, снятого каналом АКПП технология ремонта.

Срок службы и возможные неисправности

На большинстве автомобилей ресурс эксплуатации Xtronic составляет около 150 тысяч км пробега.

За это время в его работе не должно появиться неисправностей. Производители машин гарантируют бесперебойное функционирование в течение указанного срока службы, который варьируется в зависимости от авто. Это при том что водитель не будет нарушать правила использования. После 150 тысяч км пробега в работе вариаторной трансмиссии могут проявляться неполадки.

Какие неисправности характерны для Xtronic:

Когда сбрасывается газ, машина начинает дергаться. В отзывах автовладельцев можно прочитать, что при уменьшении скорости ниже 20 км/ч со временем автомобиль двигается с рывками.
При несоблюдении правил эксплуатации коробка начинает работать более шумно. Звуки, которые издает агрегат, похожи на шум троллейбуса. Причин неисправности может быть множество, необходимо делать детальную диагностику.
Повреждение приводного ремня. Если не соблюдать правила использования, ремешок изнашивается быстрее и впоследствии обрывается. Разлетевшись внутри механизма, металлические частицы изделия могут повредить другие конструктивные элементы агрегата.
Выход из строя подшипников. Они обычно первыми ломаются при несоблюдении условий эксплуатации коробки передач. Их неисправность сопровождается появлением нехарактерного для работы КПП шума.

Канал АКПП Технология ремонта в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой выполнения ремонтной задачи вариаторной коробки передач Ниссан.

Плюсы и минусы

Основные достоинства вариаторных трансмиссий:

Улучшенная динамика по сравнению с классической АКПП или CVT. Машина едет еще плавнее.
Xtronic работает не так шумно, как обычные автоматы или вариаторы.
Традиционные CVT потребляют меньше топлива по сравнению с автоматами. Xtronic, если верить производителям, более экономичные, чем обычные вариаторные трансмиссии.
Надежность агрегатов. Благодаря внесению доработок в конструкцию коробки передач Xtronic стали более долговечны.

Минусы:

Вариаторы менее динамичны, если сравнивать с механическими или роботизированными трансмиссиями. Из-за этого коробки передач дольше «думают» при разгоне. Этот недостаток можно назвать особенностью работы КПП.
Xtronic — трансмиссия, чувствительная к перегреву. Если предпочитается езда на повышенных скоростях, то лучше воздержаться от покупки авто с такой КПП. Чтобы не допустить перегрева трансмиссии, рекомендуется ставить на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.
Чувствительность агрегата к несоблюдению правил эксплуатации. При допущении ошибок в использовании нужно быть готовым к ремонту.
Дороговизна обслуживания и ремонтных работ.

Выводы

Разница между обычными вариаторами и коробками передач Xtronic заключается в конструктивных отличиях. Благодаря модернизации устройства был увеличен срок службы трансмиссий. Отзывы о ненадежности агрегатов часто оставляют автовладельцы, несоблюдающие правила использования коробок передач. Перед покупкой автомобиля с вариатором нужно задуматься над тем, какой предпочитается стиль езды. Если агрессивный или спортивный, то от приобретения машины с CVT лучше отказаться, поскольку такое вождение быстро «убьет» трансмиссию.

Видео «Отзыв автовладельца о машине с вариатором»

Канал Clickoncar предоставил ролик, который позволит ознакомиться с реальным отзывом автовладельца о машине с вариаторной трансмиссией.

Почему Renault выбирает CVT — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Более десяти лет назад с первым поколением Koleos и седаном Fluence бренд Renault стал приучать своих российских поклонников к культуре езды с бесступенчатыми трансмиссиями. Новшество поначалу вызвало настороженность, но затем пользователи оценили преимущества CVT. С недавних пор вариаторами оснащают и массовые французские модели – Logan и Sandero, но именно с кроссоверами Kaptur и Arkana французы вышли на новый уровень, предложив более совершенный агрегат, которому по зубам тяговитые и быстрые турбомоторы.

Первые вариаторы, с которыми познакомились российские покупатели моделей Renault более десяти лет назад, относились к семейству Jatco JF011E. То были ещё не слишком совершенные механизмы, точнее, куда более требовательные к корректному обращению, чем современные бесступенчатые CVT, однако и Jatco JF011E у аккуратного водителя служил по 150 тыс. км, а то и все 200 тысяч. В те годы инженеры ещё только нащупывали многие подходы в конструировании вариаторов. Прогресс не стоит на месте! – через несколько лет японские инженеры предложили для автомобилей альянса Renault-Nissan новые агрегаты.

Современные конструкции японского производителя Jatco, которыми сегодня располагает Renault, практически не чувствительны к особенностям езды водителя. Настолько, что французы гарантируют отсутствие проблем на гарантийном сроке, позволяя не тратить на обслуживание вариатора ни копейки. Согласно информации производителя, вариаторы CVT-7 и CVT-8, устанавливаемые на российские модели Renault, не требуют замены масла в течение всего срока эксплуатации.

Jatco CVT-8

Итак, мы упомянули вариаторы сразу двух моделей, давайте посмотрим, какие версии Kaptur и Arkana ими комплектуются и в чём разница между двумя этими коробками CVT. Оказывается, на обоих кроссоверах с 1,6-литровым двигателем идёт «младший» агрегат CVT-7, а с более мощным 1,3-литровым турбодвигателем, разработанным совместно с концерном Daimler и вовсю устанавливаемым на «Мерседесах», применяют CVT-8. Kaptur и Arkana представлены в бюджетном ценовом сегменте, однако доля покупок версий с вариаторами у этих моделей очень высока, что свидетельствует о том безоговорочном доверии, которое оказывают покупатели японским бесступенчатым вариаторам. Arkana с бесступенчатой трансмиссией CVT X-Tronic выбирает 64% покупателей! По Kaptur подводить статистику пока рано, поскольку рестайлинговая версия с изменённой линейкой силовых агрегатов поступила к дилерам только в июне. При этом из автоматических коробок на новом Kaptur остались только вариаторы, а классический гидромеханический автомат в четыре ступени, доступный ранее с 2,0-литровым мотором, наконец-то отошёл в прошлое, как и сам безнаддувный двигатель этого объёма.

Вопреки распространённому мнению, CVT продолжают успешно отвоёвывать пространство у гидромеханических коробок. Во многом это происходит потому, что CVT несут в себе их преимущества, при этом избавлены от их недостатков. Один из них – конструктивная сложность классических автоматов, что влечёт не только дороговизну в производстве. В современных конструкциях премиум-сегмента для удержания ступени применяют сразу два фрикциона, а значит, даже при аккуратном вождении смена масла на малых пробегах неизбежна, в то время как для вариаторов, как мы сказали выше, в этом нет нужды. Инженеры Renault предусмотрели и защиту для активных водителей на версиях CVT-8: в конструкцию автомобиля введён отдельный радиатор для охлаждения масла вариатора – это защищает коробку от перегрева и предотвращает выход из строя фрикционов.

Renault Arkana 2019–н.в.

1 / 4

Renault Arkana 2019–н.в.

2 / 4

Renault Arkana 2019–н.в.

3 / 4

Renault Arkana 2019–н.в.

4 / 4

От классических «автоматов» вариаторы переняли гидротрансформатор, устанавливаемый между двигателем и шкивами CVT, правда, его используют далеко не все производители, кое-кто (например, китайские производители) обходится пакетом «мокрых» сцеплений, однако этот вариант конструкции – компромиссный. Во-первых, гидротрансформатор куда лучше сглаживает все толчки и рывки, которые могут возникнуть даже в бесступенчатой трансмиссии – в виде реакций от дороги или при резком изменении нагрузки от двигателя. Во-вторых, он делает старт безударным, практически незаметным для водителя и пассажиров, в-третьих, будучи в свободном состоянии, гидротрансформатор сам по себе обладает диапазоном передаточных чисел и увеличивает момент ещё до поступления его на шкивы.

Поскольку вариатор – это бесступенчатая передача, стало быть, и рывков при смене ступеней у него просто не может быть по природе. Более того, вариатор – это единственная коробка передач, которая своей конструкцией обеспечивает плавную трансформацию крутящего момента, причём вне зависимости от того, с какой интенсивностью разгоняется водитель. При езде со знакопеременными нагрузками, когда автомобиль то набирает скорость, то тормозит, эта плавность никуда не девается, что составляет ключевое преимущество вариатора, а вот в машинах с любой другой трансмиссией водитель обязательно будет чувствовать толчки и рывки, как бы аккуратно он ни ездил.

Renault ArkanaRenault Kaptur

Тот же бесступенчатый принцип смены передаточного числа даёт по сравнению с другими коробками уменьшенный расход топлива. Дело в том, что, в отличие от ступенчатых трансмиссий, вариатор всегда предлагает оптимальное передаточное число исходя из нагрузки на педаль газа, то есть из желания водителя получить разгон требуемой интенсивности, с одной стороны, и от нагрузки от дороги, с другой. Это даёт радикально лучшую экономичность, ведь в каждый момент времени управляющая электроника за счёт перемещения половинок шкивов обеспечивает именно то передаточное число, которое требует минимальных затрат топлива. Эта же конструктивная особенность позволяет получить и оптимальное передаточное число при разгоне, но уже исходя из соображений лучшей динамики. Именно вариатор позволяет наиболее полно раскрыть весь динамический потенциал двигателя. Вариатор – это единственная коробка передач, которая позволяет всё время разгона поддерживать обороты максимальной мощности. Все остальные коробки передач по мере набора скорости требуют повышения ступени, а значит – падения оборотов и повторного их добора до «красной зоны». В общем, машины с вариаторами при прочих равных разгоняются быстрее других!

Вернёмся к вариаторам Jatco, устанавливаемым на нынешних российских моделях Renault. В конструкцию базового CVT-7 включена ещё и дополнительная планетарная передача. На CVT-8 «планетарка» тоже имеется, но только для включения режима заднего хода. На CVT-7 она берёт на себя часть работы по изменению тягового усилия, чем облегчает жизнь и гибкому наборному звену, и шкивам. Кстати, и сам гидротрансформатор в CVT-8 – куда большего размера, чем на базовом вариаторе. Шкивы CVT-8 работают в большем диапазоне, а вся бесступенчатая передача в целом обладает повышенной нагрузочной способностью: тут и шкивы, и ремень другого размера. CVT-7 рассчитан на передачу меньшего крутящего момента, поэтому он идёт с 1,6-литровым мотором, развивающим максимум 156 Нм, в то время как CVT-8 совершенно спокойно переваривает уже 250 Нм, которые даёт 1,3-литровый турбомотор.

Renault Kaptur 2020

1 / 4

Renault Kaptur 2020

2 / 4

Renault Kaptur 2020

3 / 4

Renault Kaptur 2020

4 / 4

Короче говоря, современные вариаторы Jatco, которыми комплектуют российскую линейку Renault, не только отвечают всем современным требованиям, предъявляемым сегодня к «автоматам» любой конструкции, но и никак не ограничивают водителя, не ухудшая при этом расход горючего и не снижая уровень шума в салоне даже при езде в самых динамичных режимах.

Расшифровка вариатора Subaru

| Спорт Subaru

Для мгновенного и плавного реагирования на изменяющиеся условия Модернизированная бесступенчатая трансмиссия Lineartronic повышает эффективность двигателя BOXER и симметричного полного привода, поддерживая двигатель в идеальном состоянии. диапазон мощности. Благодаря усиленному картеру трансмиссии и новому гидротрансформатору, Lineatronic обеспечивает более плавную езду, а также снижает механический шум во время операции. Адаптивное управление автоматически переключается на наиболее оптимальное передача, подходящая для любого стиля вождения и дорожных условий, а ступенчатая регулировка управление согласовано с изменениями оборотов двигателя, обеспечивая максимальную управляемость и представление.

Lineartronic разработан для линейного отклика и, конечно же, предсказуемое вождение означает больше удовольствия за рулем. Тем не менее, есть более чем просто выберите наиболее подходящее передаточное число. Еще одно преимущество вариатора: что это позволяет двигателю работать дольше на более низких оборотах, чем обычные системы автоматической трансмиссии. Более низкая частота вращения двигателя означает лучшую экономию топлива. И вариатор также обеспечивает более плавную езду, поскольку устраняет удары при переключении передач, и позволяет двигателю работать тише.

Обычная трансмиссия	Lineartronic CVT
Вот как выглядит ваш велосипед: различных передач. Обычная коробка передач использует тот же принцип, переключая между фиксированными передачами.	Бесступенчатая трансмиссия Subaru использует стальную цепь, соединяющую шкивы разной ширины, без фиксированных шестерен .
Обычная трансмиссия в разрезе — Видите неподвижные шестерни?	Lineartronic CVT в разрезе — просто шкивы различной ширины.

Прежде всего, как работает штатная трансмиссия с шестернями?

Помните Вы ездили на десятискоростном велосипеде в подростковом возрасте? На заднем колесе были шестерни разного размера. Человек может крутить педали так быстро и с таким большим мощность, поэтому, чтобы максимально использовать свои усилия, вы использовали разные шестерни для разные скорости.В гору, когда вам нужна была вся ваша сила на медленном скорости, вы использовали широкую передачу. Спуск, когда ты уже был в круизе быстро, вам нужна была узкая передача, чтобы идти еще быстрее. Традиционный трансмиссии в транспортных средствах работают по тому же принципу. Передача переключает передачи на обеспечить наиболее подходящее передаточное число для данной ситуации: низшие передачи для трогания с места, средние передачи для разгона и обгона и выше шестерни для экономичного круиза. Большинство автомобилей с обычным шестерни имеют четыре или пять различных скоростей.

Чем вариатор по сравнению с обычной коробкой передач?

Органы управления внутри автомобиля одинаковые: два педали (нет сцепление) и схему переключения передач в стиле P-R-N-D-L. Но вместо шестеренок CVT имеет два шкива, которые могут различаться по ширине, и стальной ремень, который связывает их. Становясь более узкими или толстыми, эти шкивы изменяют соотношение оборотов двигателя к скорости автомобиля. И поскольку эти шкивы могут варьироваться по ширине бесконечно они «непрерывно изменчивы.»При управлении автомобилем с Вариатор, вы никогда не слышите и не чувствуете переключение трансмиссии — просто повышает и понижает частоту вращения двигателя, как необходимо, вызывая более высокие обороты двигателя (или об / мин) для лучшего ускорение и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время движения.

Что чувствует вариатор во время движения?

Многие люди не замечают разницы. Современные автомобили с обычным трансмиссии переключаются так плавно, что вы не чувствуете передачи меняется. Вы можете заметить разницу, если внимательно присмотритесь.С участием вариатор, нет передач, точка, поэтому вы слышите обороты двигателя, когда вы нажмите на акселератор, но вы никогда не почувствуете перебоев в подаче электроэнергии, так как переключение передач. Двигатель находит свой диапазон мощности, а трансмиссия сохраняет передаточные числа в соответствии с этим золотым пятном для максимальной мощности и эффективность топлива.

Что он дает для меня?

Мощность . Двигатели не развивают постоянную мощность на всех скоростях; у них есть конкретные скорости, где крутящий момент (тяговое усилие) и мощность в лошадиных силах (скорость мощность) находятся на самом высоком уровне.CVT находит это точное место и остается здесь.
Топливо Эконом . Например, для Forester 2014 года Subaru представила вариатор. С тот же двигатель, что и предыдущее поколение, новый Forester получает ПЯТЬ (!) больше мили на галлон. CVT находит наиболее экономичную точку в диапазон мощности двигателя и удерживает его там. Экономия топлива такая впечатляет с вариатором, который превосходит механическую коробку передач!
Меньше w восемь . Без этого тяжелого редуктора и всех этих дополнительных деталей у вариатора меньше масса, которая способствует экономии топлива, управляемости и ускорению.
Скорость разгона . Обычная трансмиссия не может продолжать подавать питание, пока коробка передач переключается, потому что это может ее повредить. Вариатор предназначен для бесперебойной передачи мощности на колеса.
Более плавное ускорение eration . Обычная коробка передач может дергаться, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке. Бесступенчатая трансмиссия плавно и линейно наращивает мощность, отсюда и торговая марка: «Линейный артроник».
G Надежность ретера . У вариатора меньше деталей, которые нужно сломать.
Ручной режим при необходимости . Если вы буксируете или просто хотите испытать острые ощущения от переключения передач, Subaru дает вам подрулевые переключатели, установленные прямо за рулевым колесом, чтобы вы можете выбрать одну из шести предустановленных «шестеренок» (которые на самом деле не являются шестеренками, но только что запрограммированные уставки вдоль континуума).Исключая Forester.

Вид сбоку, стоя на коленях возле машины. Вы
тянете пальцами за серебряное «весло», чтобы
переключать «передачи».

Просматривая руль.
Это «минусовая сторона». Справа
— «плюс» для увеличения скорости.

Ford Focus SVT — Project SVT

Просмотреть все 1 фото

Прелесть взрыва автомобиля в том, что он дает возможность заменить все детали, о которых вы даже не думали.Поскольку мы уничтожили двигатель в Project Focus SVT сразу после написания части 3, автомобиль и его трансмиссия были снесены и разбросаны по этажам различных магазинов в Южной Калифорнии.

Это избавило нас от тяжелой работы по подтягиванию трансмиссии, чтобы установить LSD — необходимость, когда мы выставляем большие, шлепающие Кобру числа лошадиных сил. Теперь нужно просто бросить компактную трансмиссию с передним приводом в кузов Project Scion tC и отправиться в Autotech Sport Tuning в Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния.

Autotech — североамериканский дистрибьютор продукции Quaife Engineering. Как оказалось, варианты дифференциала повышенного трения для 6-ступенчатой трансмиссии Getrag Focus SVT (и MINI Cooper S) ограничены. Хотя технически доступно два LSD, мы смогли найти только один: дифференциал Quaife с автоматическим смещением крутящего момента (ATB). Tochigi Fuji Sangyo создает технологичный гибридный дифференциал, использующий как диски сцепления, так и косозубую шестерню для управления смещением крутящего момента, но нам так и не удалось его найти.Наш выбор был очевиден.

Взломать трансмиссию переднего привода для замены дифференциала — непростая задача. Вот почему мы доставили трансмиссию прямо в Autotech для установки. Но благодаря нетрадиционной конструкции трансмиссии SVT установка LSD оказалась проще, чем на большинстве заднеприводных платформ с независимой подвеской. Autotech собрал трансмиссию в течение часа.

Это просто, потому что в конструкции Getrag с двумя промежуточными валами используются два промежуточных вала-шестерни.Использование двух валов-шестерен с тремя шестернями на вал вместо одной длинной шестерни с шестью передачами позволило конструкторам упаковать трансмиссию в узких пределах моторного отсека Focus.

Каждый вал-шестерня имеет свою собственную главную шестерню, которая одновременно вращает коронную шестерню дифференциала, что упрощает доступ к дифференциалу без необходимости фактически разъединять отдельные шестерни на шестерне, как на обычных трансмиссиях.

Все, что вам нужно сделать, это открыть корпус трансмиссии и вытащить стандартный дифференциал.Дифференциал удерживается на месте двумя коническими подшипниками, которые необходимо надеть на новый узел повышенного трения. Дергать оригинальные подшипники со стандартного дифференциала — это сложная задача, и вы, скорее всего, получите поврежденные подшипники. Вместо того, чтобы повторно использовать складские запасы, мы подобрали новые заменяемые подшипники, чтобы запрессовать LSD.

Вы не можете просто позвонить своему местному дилеру Ford и попросить подшипники дифференциала. Большинство дилеров даже не узнают, что SVT использует другую трансмиссию, чем пятиступенчатая MTX-75, установленная на складе econobox Focus.Даже если вы найдете дилера, который специализируется на продукции SVT, у подшипников не будет номера детали, поскольку дилеры не могут заказать или заменить эту деталь. На то, чтобы понять это, у нас ушла пара недель.

В конце концов, мы прибегли к измерению размеров стандартного подшипника и заказу запасных частей: номер SKF LM501349, у местного поставщика подшипников, по цене 35 долларов за штуку. Когда у нас были подшипники, оставалось просто запрессовать их в LSD, перенести зубчатое колесо и установить блок.

Несмотря на то, что наш блок не нуждался в регулировочных прокладках, корпус трансмиссии пришлось испытать на пробной сборке с установленным новым дифференциалом, а затем испытать на осевой люфт. Если дифференциал можно перемещать из стороны в сторону при закрытом корпусе трансмиссии, необходимо установить регулировочные прокладки на подшипник. В противном случае используйте прокладочный материал и уплотните коробку передач.

Quaife рекомендует использовать синтетическое трансмиссионное масло Silkolene 75-90w для обеспечения плавного хода дифференциала смещения крутящего момента. Если нет, то подойдет OEM или Mobil 1, но Quaife предостерегает от трансмиссионного масла Red Line Light Shock.

Все, что осталось, это собрать двигатель и машину, чтобы мы могли протестировать все новые детали.

В следующий раз мы установим новые кованые поршни и шатуны от JE Pistons, а может быть, даже добавим сцепление и облегченный маховик. Кто знает, возможно, мы даже сможем протестировать все наши новые детали когда-нибудь в следующем десятилетии.

СТРОИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ТАК ДАЛЬШЕ
2003 SVT {{{Focus}}}:	17 480 долл. США
PTE turbo комплект:	3 995 долл. США
{{{GT}}} Приемная труба:	450 долл. США
GT Разное.:	$ {{{200}}}
Частичная установка FocusSport:	375 долларов США
{{{Odyssey}}} Аккумулятор PC680:	148 долларов США
Динамометрическая опора FocusSport:	99 долларов США
Перепрошивка SCT:	350 $
Шины Michelin {{{Pilot}}} Sport PS2:	$ 692
Краска-спрей:	$ 15
Монтаж / балансировка:	50 $
Задний стабилизатор Progress:	199 долларов США
Головной ремонт Cosworth:	1,800 долларов США
Дифференциал повышенного трения Quaife:	1,195 долларов США
Итого:	27 048 долларов США
Минус 2003 SVT Cobra:	34750 долл. США
T всего осталось потратить:	7702 $

Показать все

Предыдущие взносы апрель 2003 г. Часть 1: Начиная с нуля

июнь 2004 г. Часть 2: Наконец, турбо

сентябрь 2004 г. Часть 3: T минус 0.7 секунд

Январь 2006 г. Часть 4: Еще один шаг к возрождению

Конструкция коробки передач с двумя промежуточными валами SVT использует два промежуточных вала-шестерни с тремя шестернями на каждом валу. Оба вала одновременно входят в зацепление с зубчатым венцом на дифференциале, поэтому для снятия дифференциала штока достаточно просто открыть трансмиссию и вытащить ее, не разбирая никаких передач.

Хотя стандартные опорные подшипники дифференциала можно использовать повторно, их повторное использование не стоит усилий.Заказали подшипники на замену и запрессовали их в новый дифференциал.

Заводскую коронную шестерню необходимо заменить на блок Quaife. Его установка немного сложна, поскольку допуски жесткие, и все болты необходимо затягивать равномерно.

Большинство дилеров Ford даже не узнают, что SVT использует другую трансмиссию, чем пятиступенчатая MTX-75, установленная на складе, econobox Focus.

Что такое трансмиссии CVT и как их ремонтировать?

Практически все слышали о механических и автоматических коробках передач.И большинство из нас понимают основные различия между ними. Но слышали ли вы о трансмиссиях CVT? Вы знаете, что это такое? Вы знаете, как отремонтировать бесступенчатую трансмиссию? Или, что более важно, знаете ли вы, как техники по трансмиссии ремонтируют трансмиссии CVT?

Трансмиссии CVT

«CVT» означает «Бесступенчатая трансмиссия». Итак, прежде чем идти дальше, давайте признаем, что «трансмиссия CVT» избыточна; прямо как «банкомат». Но именно так люди часто называют вариаторы.CVT — это более новый тип трансмиссии, хотя концепция устарела. Во имя экономии топлива вариаторы становятся все более популярными, поэтому, если у вас есть или вы собираетесь купить новый автомобиль, у вас больше шансов получить вариатор.

Вариатор — это тип автоматической трансмиссии, но он отличается от традиционных автоматических трансмиссий. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают более плавное вождение, поскольку они оптимизировали процесс переключения передач. Управляя вариатором, вы можете заметить, что переключение передач становится почти плавным.Но у вариаторов есть и другие преимущества. Бесступенчатые трансмиссии могут обеспечить лучшую экономию топлива и более эффективное использование мощности, поскольку они позволяют двигателю работать с оптимальной мощностью, независимо от того, насколько быстро движется транспортное средство. Все сводится к тому, что вариаторы бесступенчатые. Это означает, что вместо фактических «ступеней» коробки передач вариатор обеспечивает непрерывное изменение в двигателе, так что вы даже не можете заметить переход между передачами.

Различные типы трансмиссий вариатора

Существует несколько типов вариаторов, многие из которых сейчас доступны у основных производителей автомобилей.К этим различным типам относятся:

Шкивный — наиболее распространенный тип вариатора. В вариаторах на основе шкивов используется сложная система шкивов, в отличие от шестерен, чтобы обеспечить плавное переключение передач.
Тороидальный вариатор — этот тип системы вариатора использует вращающиеся диски и приводные ролики для достижения функции системы шкивов от вариатора на основе шкивов.

Ремонт трансмиссии CVT

CVT представляют собой общее усовершенствование традиционной автоматической трансмиссии.Вариатор обычно кажется более плавным, чем другие трансмиссии. Однако вариатор будет работать на холостом ходу на любой передаче, и, поскольку звуки регулировки часто похожи на звуки пробуксовки или грохота коробки передач, люди могут запутаться. Иногда ремонт трансмиссии CVT заключается в том, чтобы просто убедить новых водителей автомобилей с вариатором, что их трансмиссия вообще не нуждается в ремонте. Хотя в Mister Transmission мы всегда проводим многократную проверку, просто чтобы убедиться.

В Mister Transmission мы ожидаем увидеть в будущем все больше и больше вариаторов, как в ближайшем, так и в далеком будущем.Выгоды слишком велики, чтобы помешать более широкому внедрению вариаторов. И мы готовы ко всему возрастающему количеству ремонтов трансмиссии CVT, которые нам будут поручены. Ремонт вариатора может быть сложным из-за шкивов, но технические специалисты Mister Transmission не справятся с этим.

Свяжитесь с нами

Если вам нужен ремонт автоматической, ручной или вариаторной трансмиссии, пожалуйста, свяжитесь с Mister Transmission, чтобы работа была выполнена правильно.

Адаптер 3-ступенчатой коробки передач SVT для SCX10 III

Вам нравится Axial SCX10 III, но не его громоздкая и сложная трансмиссия? Вам также нравится почти пуленепробиваемая простота и минимальный перекос трансмиссии классической трехступенчатой трансмиссии? И вам нравится избавляться от лишнего веса над рельсами шасси? Ага…мы так и думали. Вот почему мы разработали адаптер для трансмиссии SVT 3-Gear для Axial SCX10 III. Установите свою любимую 3-ступенчатую (или совместимую) трансмиссию Axial AX10 или за бонусные баллы закажите трансмиссию Stealth X от Element Enduro, чтобы получить повышенную передачу на переднюю ось. В любом случае, вам понравится проверенная и надежная трансмиссия без лишних деталей и битов, которые вам не нужны.

В комплект входит:

1 адаптер трансмиссии
4 винта M3x8 мм с плоской головкой

Примечание. Вам потребуется собственная 3-ступенчатая трансмиссия (совместимая с AX10 или Stealth X).

Примечания по установке:

Снимите передний и задний карданные валы. Обратите внимание, что длина карданного вала изменится после преобразования трансмиссии из-за разного расположения выходных валов. Длина карданного вала после переоборудования будет зависеть от вашей колесной базы. Если вы используете стандартные приводные валы Axial Wild Boar HD и у вас нет запасных мужских / женских концов, мы рекомендуем приобрести AXI31114, чтобы вы могли при необходимости отрегулировать длину карданных валов.
Отсоедините сервоприводы копания и переключения передач, если применимо.
Если вы устанавливаете коробку передач Stealth X, снимите поддон аккумуляторной батареи, расположенный за салазками, или поднимите его, чтобы оставить зазор для заднего карданного вала. Если вы удалите задний батарейный отсек, вы можете использовать стандартный батарейный отсек на слайдере или переместить батарею в переднюю часть корпуса.
Снимите коробку передач с салазок и сохраните крепежные винты.
Закрепите трехступенчатую коробку передач на переходнике с помощью прилагаемых винтов M3x8 мм с плоской головкой.
Закрепите узел трансмиссии / адаптера на салазке SCX10 III с помощью монтажных винтов коробки передач.
Установить новые карданные валы.

Что такое трансмиссия CVT? — Блог AMSOIL

«CVT» означает бесступенчатая трансмиссия . В трансмиссии CVT используется пара шкивов переменного диаметра и ремень или цепь для обеспечения неограниченного передаточного числа.

Как работает вариатор?

Для иллюстрации представьте традиционную автоматическую или механическую коробку передач. Они построены с определенным количеством передач, например с первой по шестую (плюс задний ход).Трансмиссия может одновременно работать только на одной передаче. Обычно вы чувствуете небольшой всплеск при каждом переключении передачи.

CVT

, однако, предлагают неограниченные передаточные числа.

Посмотрите видео ниже. Вы можете увидеть ремень, соединяющий два шкива на этом вариаторе внедорожника (UTV). Тот же принцип применяется в автомобильном вариаторе, за исключением того, что ваш автомобиль использует свой компьютер для изменения размеров шкивов в зависимости от скорости двигателя и нагрузки.

CVT трансмиссия плюсы и минусы

Что хорошего в мгновенном изменении передаточного числа?

Представьте, что крутите педали на велосипеде.По мере приближения к крутому склону вы регулируете переключатели так, чтобы меньшая передняя звезда, прикрепленная к педалям, приводила в движение большую звезду на заднем колесе. Это снижает усилие, необходимое для перемещения велосипеда.

Когда вы выезжаете на участок ровной дороги, вы снова регулируете передаточное число, чтобы большая передняя звезда, прикрепленная к педалям, приводила в движение меньшую звездочку. Это помогает достичь идеального баланса между затрачиваемой энергией и скоростью велосипеда.

Тот же принцип применим и к вариатору, только компьютер думает за вас.

При трогании с мертвой точки он изменяет диаметры шкивов (меньший ведущий шкив и больший ведомый шкив), чтобы двигатель мог перемещать автомобиль с максимальной эффективностью.

По мере ускорения он постоянно меняет размеры шкивов, чтобы двигатель оставался в «оптимальном положении», что приводит к улучшенной экономии топлива. Кроме того, вы никогда не чувствуете переключения передач, потому что, по сути, их нет.

Все большую популярность приобретают вариаторы

— но есть и минусы

Благодаря этим преимуществам многие автопроизводители, в том числе Nissan, Honda и Toyota, выпускают больше автомобилей с вариаторами.

Однако есть недостатки, в том числе «эффект резинки» (вы увеличиваете обороты двигателя, но требуется некоторое время, чтобы скорость автомобиля догнала) и отсутствие участия водителя (ноль удовольствия).

Кроме того, относительно миниатюрные детали большинства вариаторов не справляются с мощностью и крутящим моментом грузовика или внедорожника, которые вы используете для буксировки лодки или кемпера, поэтому вы найдете их в основном на небольших автомобилях. Хотя есть и исключения, как видно из списка, где показаны популярные автомобили с вариатором.

Какие автомобили имеют трансмиссию CVT?

Honda Accord
Honda HR-V
Mercedes-Benz A- и B-Class
Nissan Altima
Nissan Pathfinder
Subaru Forester
Subaru Impreza
Subaru Legacy
Subaru Outback
Toyota Camry
Toyota Highlander Hybrid
Toyota Prius

Наденьте что-то особенное

Один взгляд на внутреннюю часть вариатора, и вы не можете не задаться вопросом, как ремень не просто так сильно скользит по шкивам.

Хотите верьте, хотите нет, трансмиссионная жидкость играет важную роль в обеспечении контакта ремня или цепи со шкивами без проскальзывания.

Вот почему для вариаторов требуются специализированные трансмиссионные жидкости для вариаторов, а не традиционные жидкости для автоматических или механических трансмиссий, которые у вас, вероятно, есть в вашем гараже.

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны быть составлены с учетом правильных требований к трению, чтобы предотвратить проскальзывание. Использование неподходящей жидкости снизит производительность и может вывести из строя вашу трансмиссию.

Защита от износа также важна

Надежная защита от износа также жизненно важна для увеличения производительности и срока службы вариатора. Вот почему мы разработали синтетическую жидкость для трансмиссий AMSOIL Synthetic CVT Fluid, которая борется с износом и помогает продлить срок службы трансмиссии.

Для демонстрации мы сравнили жидкость AMSOIL Synthetic CVT Fluid с жидкостью Nissan NS-2 CVT в полевых условиях. После 100 000 миль ремень, смазанный жидкостью AMSOIL Synthetic CVT Fluid, продемонстрировал минимальный износ, как вы можете видеть на изображениях. Это поможет вам получить максимальную производительность и максимальную отдачу от вашего вариатора.

Купить AMSOIL Synthetic CVT Fluid

В то время как пуристы вождения могут поначалу смеяться над идеей трансмиссии, которая не требует вмешательства водителя, многие в конечном итоге довольствуются увеличенным расходом бензина и плавностью работы вариаторов.

Если вы один из них, убедитесь, что вы защитили его хорошей трансмиссионной жидкостью для вариаторов.

Обновлено. Первоначально опубликовано 27 февраля 2017 г.

Лечение наджелудочковой тахикардии | UCSF Health

Катетерная абляция

Методика, впервые использованная в UCSF, радиочастотная катетерная абляция, разрушает или нарушает части электрических путей, вызывающих аритмию, обеспечивая облегчение для пациентов, которые могут плохо реагировать на лекарства или предпочитают не принимать лекарства.

Катетерная абляция включает продевание крошечного проволочного катетера с металлическим наконечником через вену или артерию на ноге в сердце. Рентгеноскопия, которая позволяет кардиологам видеть на мониторе катетер, движущийся по сосуду, обеспечивает дорожную карту.

Другие катетеры, обычно вводимые через шею, содержат электрические датчики, помогающие найти область, вызывающую короткое замыкание. Затем катетер с металлическим наконечником направляется к каждому проблемному участку, и радиочастотные волны — та же энергия, которая используется для передачи радио и телевидения — осторожно сжигают каждую нежелательную нить ткани.

Когда впервые была проведена катетерная абляция, использовались разряды постоянного тока, но позже исследователи разработали использование радиочастотных волн — более точной формы энергии. При радиочастотной катетерной абляции пациенты обычно покидают больницу за один день, по сравнению с операцией на открытом сердце, которая требует недельного пребывания и месяцев восстановления.

Для таких состояний, как синдром Вольфа-Паркинсона-Уайта, при котором тонкая прядь ткани создает дополнительный электрический путь между верхними и нижними камерами сердца, радиочастотная абляция предлагает лекарство.Это лечение стало предпочтительным для пациентов с этим расстройством, которые плохо реагируют на лекарственную терапию или имеют склонность к учащенному сердцебиению.

Даже при аритмии, которую можно контролировать с помощью лекарств, эта процедура оказалась рентабельной, поскольку исключает неэффективное лечение, требующее госпитализации. Это также привлекательный вариант для пожилых пациентов, склонных к побочным эффектам лекарственной терапии, и женщин детородного возраста, которые не могут принимать лекарства из-за потенциального риска для здоровья плода.

Исследования показали, что катетерная абляция более рентабельна, чем медикаментозная терапия или хирургическое вмешательство. Пациенты, которые проходят процедуру, также значительно улучшают качество жизни.

Исследование UCSF с участием почти 400 пациентов с аблацией с опасно высокой частотой сердечных сокращений — почти треть из них считались кандидатами на операцию на открытом сердце — показало, что через месяц после процедуры 98% не нуждались в лекарствах, а 95% сообщили, что их общее состояние здоровья изменилось. заметно улучшилось.Исследование также показало улучшение способности пациентов работать, заниматься спортом и заниматься физической активностью.

Полное руководство механической трансмиссии Mustang

С тех пор, как родился Мустанг 17 апреля 1964 года, механическая коробка передач стала фирменным продуктом. производительности в каждом Мустанге. За прошедшие годы механические коробки передач прошли долгий путь от их первоначальных корней. В 1965 году Ford начал с любимой четырехступенчатой коробки передач, которая является синонимом легендарные Мустанги, такие как Shelby GT350 / GT350R, GT500, Boss 302 и Boss 429.

С тех пор каждая механическая трансмиссия Mustang с каждым годом улучшалась благодаря инновациям Ford, техника и технологии. Не знаете, какая механическая коробка передач установлена в вашем Мустанге с 1979 года по настоящее время? Нет нужно бояться, Стида тебя прикрыла. Ниже вы найдете подробное руководство по всему, что вам нужно. чтобы узнать о своей трансмиссии Мустанг!

Одиночная рельсовая перегрузка Тремек Т-5 Тремек Т-45 BorgWarner / Tremec Т-56 Tremec TR-3650 Tremec TR-6060 Getrag MT-82 Tremec TR-3160 Tremec TR-9070 DCT

SROD (повышающая передача с одной направляющей)

Когда в 1979 году был представлен Fox Body Mustang, он покорил мир своими дизайнерскими репликами. восходит к печально известному Мустангу первого поколения.Как утверждает большинство энтузиастов Fox Body Mustang, руководство по эксплуатации трансмиссия так же синонимична, как и сам 5.0L V8; у вас не может быть одного без другого. В 1979 г. Fox Body Mustang был представлен с трансмиссией SROD (Single Rail Overdrive).

В это время характеристики Mustang все еще были расстроены из-за выбросов, нормативов и цен на газ. Следовательно, толкатель 5.0L V-8 первого поколения не выдавал много лошадиных сил на землю. В В свою очередь, Форд понял, что им понадобится только трансмиссия, способная развивать крутящий момент 200 фунт-фут.В SROD не был создан, чтобы противостоять чему-либо большему, чем это; в противном случае он, как правило, терпел неудачу в коробка передач. Большинство энтузиастов увидели в этом проблему для создания большей мощности, поэтому они обратились к Т-5, который был очень рентабельно и может обрабатывать значительно большую мощность и крутящий момент.

Трансмиссию SROD можно найти в следующих Мустангах:

1979-1982 Мустанг GT 5,0 л (302)
Очень раннее производство 1983 Mustang GT 5.0L

Передаточное число трансмиссии SROD

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	Реверс
1979–1983	3.07	1,72	1,00	0,70	3,07

Тремек Т-5

Т-5 — самая длинноходная механическая коробка передач в истории Мустанга. В качестве эволюционировал Fox Body Mustang и механическая коробка передач Т-5. Впервые представленный в середине 1983 года, это был значительный шаг вперед в проектировании и проектировании трансмиссий. Это позволило энтузиастам Мустанга большая доступность для более высоких лошадиных сил, крутящего момента и модификаций.

Впервые представленный как Т-5 не мирового класса, он значительно улучшил характеристики 5,0-литрового двигателя V8, управляемость, и экономия топлива. Это был первый корпус трансмиссии из алюминия, который служил синхронизатор первых пяти передач и заднего хода. Т-5 не мирового класса отличался 10-шлицевым Вход вал вместе с 28-шлицевым выходным валом. Неудовлетворительный уровень — наименее желанный из 5,0-литрового Fox Body. Мустанги из-за к старым технологиям, на которых он был основан, таким как подшипниковая опора, зубчатая передача и синхронизатор дизайн.

Среди американских высокопроизводительных автомобилей той эпохи Fox Body Mustang был одним из самых первых на вооружение Т-5 мирового класса. Впервые представленные в 2.3L SVO и 5.0L Mustang, эти трансмиссии получили столь необходимые игольчатые подшипники под каждой шестерней. Инженеры включили трансмиссию чтобы уменьшить сопротивление каждого синхронизатора и переключения передач. Каждой из нижних контр шестерен придавали конусообразную форму. подшипник для замены устаревшей бронзовой упорной шайбы. Первичный вал трансмиссии был облицован. с кольцами из фибровой стали для улучшения поверхностей трения при переключении передач.Повышающая передача 5-й передачи осталась с бронзовая вагонка. Энтузиасты заявили, что каждое переключение трансмиссии было намного более плавным из-за синхронизаторы замедляются быстрее, чем раньше. Т-5 мирового класса мог выдержать до 265 фунтов / фут. крутящий момент.

В 1990 году Мустанг получил еще одну модернизацию Т-5 мирового класса для дальнейшего улучшения и без того крепкого способность, которую узнали энтузиасты. Разработанный с более прочным набором передач 3.35, каждый был построен с более существенное содержание никеля для более надежной передачи.Каждая из накладок синхронизатора в 3-й и 4-й шестерня была обернута углеродным волокном для лучшего переключения. Они были рассчитаны на обработку 300 фунтов / фут крутящий момент тоже.

Родитель всех механических коробок передач Т-5 стал Святым Граалем всех Мустангов Fox Body. В Cobra и Cobra R 1993 года были самыми производительными американскими автомобилями, не считая Corvette. Форд и Tremec модернизировал Т-5, чтобы выдерживать максимальный крутящий момент и мощность. Они сделали это, добавив передний конический выходной подшипник вместе со стальным фиксатором переднего подшипника.Каждый Cobra T-5 получил задний тормоз и синхронизатор в сборе. Крутящий момент был увеличен на 10 фунтов / фут по сравнению с запасом 300 фунтов / фут. Т-5 мирового класса, равный 310 фунтам / фут.

Трансмиссию Т-5 можно встретить на следующих Мустангах:

1983-1993 Мустанг GT и LX 5.0L V8
1993 Cobra & Cobra R 5,0 л V8
1994-1995 Мустанг GT и Кобра
2005-2010 Мустанг 4,0 л V6

Передаточное число трансмиссии Т-5

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	Реверс
1983 1/2	2.95	1,94	1,34	1,00	0,73	2,76
1984	2,95	1,94	1,34	1,00	0,63	2,76
1985-1988	3,35	1,93	1,29	1,00	0,68	3,15
1989–1995	3,35	1,93	1,29	1.00	0,68	3,15

1993 Mustang Cobra & Cobra R T-5 Передаточные числа коробки передач

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	Реверс
1993	2,95	1,94	1,34	1,00	0,63	2,76

Тремек Т-45

С появлением нового поколения SN95 инженеры Mustang решили бросить вызов статус-кво даже для лучшая производительность МКПП.После многих лет использования легендарного двигателя 5.0L V8 компания Ford решила: Пришло время отказаться от более новаторского подхода к работе двигателя. Когда модульный был выпущен двигатель, была представлена самая первая конструкция с одинарным верхним распредвалом, что способствовало лучшая экономия топлива, мощность и крутящий момент. Т-45 был развитием Т-5, полученного с 1993 года. Кобра. Каждый Mustang с трансмиссией получил 10,5-дюймовое сцепление.

Каждая трансмиссия Tremec T-45 имеет много общего с еще более прочным T-56, установленным в зловещая Терминаторская Кобра.Плохая сторона — слабое звено в 10-шлицевом первичном валу, которое ограничивает мощность, с которой он может справиться. В каждом Mustang GT 96-98 есть спидометр с 8 зубьями. Датчик ведущей шестерни, который располагался в кормовой части перед опорой трансмиссии. В отличие от Mustang GT, каждый 96-98 Cobra оснащалась семизубчатым приводом датчика спидометра, расположенным в задней части Т45. В моделях Cobra 1999-2001 гг. В моделях GT и Cobra использовался электронный датчик «холла-тек» для сигнал спидометра, расположенный сзади на опоре трансмиссии.

Во многих вариантах T45 не было общих компонентов переключателя. Для Например, в рычаге переключения передач 96-01 Т-45 используются элементы трансмиссии Т-5, в то время как вилка от 3-4 смена была обновлена в 98-01 и может быть найдена как стандартная модернизация в моделях 96-97. Для в первый раз передача заднего хода представляла собой полностью работающую синхронизированную передачу. Каждый вариант руководства T45 В трансмиссиях используются ребристые алюминиевые корпуса со встроенным колоколом Корпус.

Трансмиссию Т-45 можно встретить на следующих Мустангах:

1996-1998 Мустанг 4.6L 2V SOHC V8
1996-1998 Cobra 4.6L 4V DOHC V8
1999 — начало 2001 Mustang GT 4.6L 2V SOHC V8 с коробкой передач Code-6
1999 — начало 2001 Cobra 4.6L 4V DOHC V8 с коробкой передач Code-6
Начало 2001 года Mustang Bullitt 4.6L 2V SOHC V8 с коробкой передач Code-6

Передаточное число трансмиссии Т-45

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	Реверс
1996-2001	3.37	1,99	1,33	1,00	0,67	3,22

BorgWarner / Tremec Т-56

В мире Ford Performance нет более легендарной Кобры, чем Терминатор! В свое время это был вершиной американских маслкаров. Впервые SVT Cobra 2003-2004 гг. получите Eaton Supercharger на легендарном 4.6L 32V V8. При всей этой невероятной силе это было к сожалению, он не получил лучший Т-56, спроектированный на сегодняшний день.Поскольку каждый двигатель Терминатор Кобра был ручной сборки, некоторые из них обладали большей мощностью, чем другие. Поэтому ставились разные уровни мощности. через каждую механическую коробку передач Tremec T56.

Диагностированными слабыми местами в каждом Т-56 были входной вал с 10 шлицами и выходной вал с 27 шлицами. сильно искалечили общий объем мощности, который мог быть передан через невероятную в остальном 6-ступенчатую механическая коробка передач. Ford впервые сконструировал Cobra с 6-ступенчатой коробкой передач; это позволило две повышающие передачи для более длительного переключения передач и лучшей экономии топлива.Разработан с алюминиевым корпусом для дополнительных жесткость, он имел колокол, который можно было снимать для различных применений.

В современном мире это по-прежнему одна из лучших механических коробок передач. В мире энтузиастов T56 по-прежнему остается одной из самых желанных трансмиссий для любой сборки Mustang. Крутящий момент возможность с завода была замечена от 350 фунтов / футов до 400 фунтов / футов крутящего момента. Кроме того, вторичный рынок применение значительно превосходит это с модернизированными компонентами трансмиссии, такими как сцепление, маховик, и короткий бросок перевертыш.

Трансмиссию Т-56 можно встретить на следующих Мустангах:

2003-2004 SVT «Терминатор» Cobra с наддувом 4.6L 32V V8

BorgWarner / Tremec T-56 Передаточное число трансмиссии

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	6-й	Реверс
2003-2004	2,66	1,78	1,30	1.00	0,80	0,63	2,90

Tremec TR-3650

На рубеже веков Ford представил трансмиссию, которая снова улучшила характеристики Mustang. производительность на ближайшее десятилетие. TR-3650 — это 5-ступенчатая коробка передач, которая была значительно сильнее, чем уходящая модель Т-45. Как и предыдущий T45, он имел алюминиевый ребристый кожух для дополнительной прочности. и жесткость. В 2001–2004 годах не было различий между комплектациями.Это было впервые за последние пять лет среди моделей Mustang GT и Cobra.

Когда в Детройте был выпущен S197 Mustang, энтузиасты были в восторге от того, что TR-3650 получит обновление. точно так же, как это сделал совершенно новый Мустанг в ретро-стиле. В 2005 году Mustang GT получил модульный 4,6-литровый 3-цилиндровый двигатель V8. оснащен только мощностью более 300 л.с. и крутящим моментом 300 фут / фунт. Каждый S197 Mustang GT поставлялся в стандартной комплектации. с 11-дюймовым сцеплением. Как и T-45, TR-3650 имеет аналогичное слабое место в 10-шлицевом входе. вал; это ограничивает мощность, с которой он способен справиться.К счастью, выходной вал представляет собой мускулистый блок с 31 позвоночником. В моделях 2001-2004 гг. Он использует заднюю вилку скольжения, в то время как Мустанги 2005-2010 гг. фиксированный фланец вместо него.

Обратите внимание, что переключатели в T-45 и T-5 не взаимозаменяемы. Наоборот, TR3650 и T45 могут заменять узел переключения друг с другом, если калибровка спидометра компенсируется разница в сигналах спидометра. Известно, что TR-3650 может обрабатывать до 500 фунт / фут крутящего момента или более с соответствующими обновлениями послепродажного обслуживания, включая легкий гоночный маховик, двухдисковое сцепление и доработанный рабочий цилиндр.

Трансмиссию TR-3650 можно встретить на следующих Мустангах:

2001-2004 Mustang GT 4.6L 2V 8 с трансмиссией K-Code
2001 Cobra 4.6L 32V V8 с трансмиссией K-Code
2003-2004 Мустанг Мах 1 4.6L 32V V8
2005-2010 Mustang GT, Bullitt и Shelby GT 3V 4.6L V8
2001 Mustang Bullitt 4.6L 2V V8 с трансмиссией K-Code

Tremec TR-3650 Передаточное число трансмиссии

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	Реверс
2001-2004 гг. 4.6L 2V V8	3,38	2,00	1,32	1,00	0,68	3,38
2001 Cobra 4.6L 4V V8	3,38	2,00	1,32	1,00	0,68	3,38
2003-2004 Мах 1 4.6L 4V V8	3,38	2,00	1,32	1,00	0,62	3,38
2005-2010 4,6 л 3 В V8	3.38	2,00	1,32	1,00	0,68	3,38

Tremec TR-6060

Когда в 2007 году вернулся Shelby GT500, он покорил мир маслкаров. За 40 лет у него было исчез из поля зрения общественности с момента выхода оригинала в 1967 году. Запущен с вариацией печально известного 2005-2006 Ford GT 5.4L 32V V8, он производил 500 лошадиных сил и 480 фунт / фут крутящего момента. Неудивительно, что Форду пришлось активизировать свою игру, чтобы поддержать такую мощь.

Когда разрабатывалась S197 GT500, Ford знал, что ему придется полагаться на своего партнера Tremec, чтобы получить работа сделана правильно. Вместе они сформировали то, что сейчас известно как одна из самых прочных механических коробок передач для быть построенный на сегодняшний день на Мустанге, прямо там же с Терминатор Кобра, и Shelby GT350 — состоящий из конструкция, созданная на базе МКПП Т-56.

TR-6060 — это стремительно по сравнению со своим предшественником Cobra. Компоненты включают кожух из алюминиевых оребрений, обеспечивающий дополнительную жесткость и прочность, со встроенным раструбом корпус — изготовлен с более надежным 26-шлицевым входным и выходным валами для обработки дополнительной мощности, а также 624 фунт / фут крутящего момента от 5.8L «троица» 32V V8 в GT500 2013-2014 гг. Каждый S197 GT500 по лет получил другую передачу для лучшего распределения мощности, экономии топлива и эффективности.

Трансмиссию TR-6060 можно встретить в следующих Мустангах:

2007-2010 Shelby GT500 Железный блок 5.4L 32V V8
2011-2012 Shelby GT500 алюминиевый блок 5.4L 32V V8
2013-2014 Shelby GT500 алюминиевый блок 5,8 л «Троица» 32 В V8

Tremec TR-6060 Передаточное число трансмиссии

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	6-й	Реверс
2007-2010 GT500	2.97	1,78	1,30	1,00	0,80	0,63	3,28
2011-2012 GT500	2,97	1,78	1,30	1,00	0,74	0,50	3,28
2013-2014 GT500	2,66	1,82	1,30	1,00	0,77	0,50	2,90

Getrag MT-82

В отличие от всех предшественников трансмиссий отечественного производства, Ford решил поехать за границу с Трансмиссия Getrag MT-82 6-ступенчатая для 5.0L Ti-VCT Двигатель «Койот». Единственное сходство в том, что это Передаточные лапы по сравнению с аналогами Tremec представляют собой ребристый кожух и интегрированную конструкцию раструба. Для многих энтузиастов это отношения любви или ненависти к МТ-82 из-за его неудовлетворительного качества. производительность и надежность. Выходной вал соединяется с интегрированной фиксированной вилкой; как ни странно, вход вал — 23-шлицевой.

Каждый MT82 имеет конструкцию с шестью передачами переднего хода, блокировкой заднего хода для дополнительной безопасности и дистанционным управлением. установленный переключатель.Энтузиасты обнаружили, что из-за конструкции дистанционного переключателя он блокируется. отдельные передачи при резком переключении передач. На всех моделях Mustang, таких как GT, Boss 302, и Bullitt встречаются с аналогичным набором передач. Повышение производительности, обычно встречающееся с Getrag МТ-82 — манетки короткоходные. и модернизированное сцепление.

Трансмиссию МТ-82 можно встретить на следующих Мустангах:

2011-2014 S197 Mustang GT 5.0L Gen I «Койот» 32V V8
2012-2013 S197 Mustang Boss 302 Gen I «Койот» 32V V8 HO
2011-2014 S197 Мустанг 3.7л «Циклон» 24В V6
2015-2017 S550 Mustang GT 5.0L Gen II «Койот» 32V V8
2015-17 S550 Мустанг 3,7 л «Циклон» 24 В V6
2015-2017 S550 Мустанг EcoBoost 2.3L I4 Gen I
S550 Mustang EcoBoost 2.3 I4 Gen II
S550 Mustang GT 5.0L Gen III «Койот» 32V V8
2019-2020 S550 Mustang Bullitt 5.0L Gen III «Койот» 32V V8

Передаточное число трансмиссии Getrag MT-82

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	6-й	Реверс
2011-2017 5.0L V8	3,66	2,43	1,69	1,32	1,00	0,65	3,32
2011-2017 3,7 л V6	4,24	2,54	1,66	1,24	1,00	0,70	3,32
2015-2017 2,3 л EcoBoost	4,24	2,54	1,66	1,24	1,00	0,70	3.32
2018-2021 5,0 л V8	3,237	2,104	1,422	1.000	0,814	0,622	3,32
2018-2021 2,3 л EcoBoost	3,237	2,104	1,422	1.000	0,814	0,622	3,32

Tremec TR-3160

Когда Shelby GT350 вернулся в мир еще в 2015 году, он мгновенно стал хитом среди Mustang и Энтузиасты Шелби.Впервые Ford представил двигатель, оснащенный кривошипно-цилиндрическим двигателем V8, способен развивать 8250 об / мин при рабочем объеме 5,2 л. Двигатель «VooDoo» в стандартной комплектации оснащен 526 лошадиных сил и 429 фунт / фут крутящего момента.

Чтобы справиться со всеми оборотами двигателя VooDoo, компаниям Ford и Tremec пришлось приложить усилия, чтобы построить одну из самых надежных механических коробок передач на сегодняшний день. Результатом стала инструкция TR-3160. трансмиссия, разработанная как с одинарной, так и с двойной перегрузкой.Каждый TR3160 сделан с Межосевое расстояние 81 мм, все валы и шестерни изготовлены из высокопрочной стали.

Ford позволил TR-3160 увеличить максимально возможный крутящий момент, при этом добавив силы в легкий пакет. Внутри находятся конические подшипники большой емкости, а также синхронизаторы. с низким усилием переключения и длиной броска в каждую смену. С момента запуска эта МКПП является одним из самых востребованных и почитаемых в истории Shelby и Mustang, благодаря точному переключению, невероятная производительность и надежность на трассе.

Трансмиссию TR-3160 можно встретить в следующих Мустангах:

2015-2020 Shelby GT350 5.2L Плоскостной кривошип 32V «VooDoo» V8
2015-2020 Shelby GT350R 5.2L Плоскостной кривошип 32V «VooDoo» V8

Tremec TR-3160 Передаточное число трансмиссии

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	6-й	Реверс
2015-2020	3.25	2,23	1,61	1,24	1,00	0,63	2,95

Tremec TR-9070 DCT

Что произойдет, когда вы приступите к строительству самого мощного завода Shelby GT500 в истории? Вы получаете 760 лошадиных сил и 625 фут / фунт крутящего момента! Чтобы справиться со всей этой мощностью, у инженеров Ford Performance были непростая задача — перейти на традиционное ручное управление сцеплением / переключателем или автоматическое ручное управление. Форд решил Самый эффективный способ управлять всей мощностью и заземлить ее — компьютеризированная DCT.

TR-9070 Dual-Clutch — первая разработка Ford в области DCT, отличная от мощного суперкара Ford GT. С способность обрабатывать 664 фунта / фут и переключение менее чем за 80 миллисекунд, само собой разумеется, это заняло GT500 выходит на новый уровень производительности, невиданный ранее. В отличие от стандартной механической коробки передач, где вы имеют сцепление, ручку переключения передач, педаль сцепления и рабочий цилиндр. В трансмиссии с двойным сцеплением используется двойное сцепление. сцепления для подготовки к переключению следующей передачи еще до того, как вы это сделаете. Вы позволяете TR-9070 создавайте молниеносные сдвиги быстрее, чем мгновение ока.Вы получаете лучшее из обоих миры, такие как переключение передач, как в традиционной механической коробке передач, но не беспокоясь о том, чтобы педаль сцепления и возможность иметь полностью работающую автоматическую коробку передач.

Tremec TR-9070 с двойным сцеплением отличается легкостью, компактностью и долговечностью. Функции включает следующие входные обороты 9000 об / мин, систему управления маслом для сценариев высокой температуры, двойную влажную сцепления, надежной гидроэлектрической системы управления и сложного блока управления трансмиссией (TCU) для точное переключение передач.Все в Steeda с нетерпением ждут возможности изучить возможности и производительность в фондовая площадка. Следите за последними обновлениями на веб-сайте Steeda и в социальных сетях!

Трансмиссию DCT TR-9070 можно найти в следующих Мустангах:

2020 Shelby GT500 с наддувом 5.2L Cross Plane Crank 32V «Predator» V8

Tremec TR-9070 Передаточное число DCT

Год	1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	6-й	7-й	Реверс
2020	3.14	2,05	1,43	1,10	0,86	0,68	0,56	2,76

СVT, вариатор, бесступенчатая коробка передач — что это такое?

Как управлять автомобилем с бесступенчатой коробкой передач (CVT)

Как работает вариаторная автомат-коробка

Преимущества бесступенчатой коробки передач

Недостатки вариаторной трансмиссии

С этой статьёй читают:

Коробка передач X Tronic – особенности эксплуатации

Что же такое X Tronic CVT

Как правильно эксплуатировать этот вариатор

Сколько прослужит и что может поломаться

Достоинства и недостатки

На каких машинах применяется

Итог

Знакомимся с недостатками и надежностью коробки X-Tronic CVT – Akpp Wiki

Список автомобилей с X-Tronic CVT

Недостатки и частые жалобы владельцев

Надежность коробки X-Tronic CVT

Это может Вас заинтересовать

Подбор трансмиссионной жидкости CVT для вариатора,CVTF

Вариаторная коробка передач CVT и CVT XTRONIC: фотообзор и отзывы

Обзор КПП CVT

Тороидальный

Клиноременный

Плюсы

Минусы

Обзор CVT XTRONIC

Плюсы

Минусы

Отзывы об CVT и CVT XTRONIC

Видео «Обоз CVT Xtronic Nissan»

ресурс, срок службы и правила эксплуатации, надежность этого типа коробки передач и отличия от CVT

КПП CVT

Клиноременный

Тороидальный

Гидростатический

Преимущества и недостатки

Коробка передач Xtronic CVT

Советы по эксплуатации вариатора

Срок службы и возможные неисправности

Плюсы и минусы

Выводы

Видео «Отзыв автовладельца о машине с вариатором»

Почему Renault выбирает CVT — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

| Спорт Subaru

Прежде всего, как работает штатная трансмиссия с шестернями?

Что чувствует вариатор во время движения?

Что он дает для меня?

Ford Focus SVT — Project SVT

Что такое трансмиссии CVT и как их ремонтировать?

Различные типы трансмиссий вариатора

Ремонт трансмиссии CVT

Свяжитесь с нами

Адаптер 3-ступенчатой ​​коробки передач SVT для SCX10 III

Что такое трансмиссия CVT? — Блог AMSOIL

Как работает вариатор?

CVT трансмиссия плюсы и минусы

— но есть и минусы

Какие автомобили имеют трансмиссию CVT?

Наденьте что-то особенное

Защита от износа также важна

Лечение наджелудочковой тахикардии | UCSF Health

Катетерная абляция

Полное руководство механической трансмиссии Mustang

SROD (повышающая передача с одной направляющей)

Передаточное число трансмиссии SROD

Тремек Т-5

Передаточное число трансмиссии Т-5

1993 Mustang Cobra & Cobra R T-5 Передаточные числа коробки передач

Тремек Т-45

Передаточное число трансмиссии Т-45

BorgWarner / Tremec Т-56

BorgWarner / Tremec T-56 Передаточное число трансмиссии

Tremec TR-3650

Tremec TR-3650 Передаточное число трансмиссии

Tremec TR-6060

Tremec TR-6060 Передаточное число трансмиссии

Getrag MT-82

Передаточное число трансмиссии Getrag MT-82

Tremec TR-3160

Tremec TR-3160 Передаточное число трансмиссии

Адаптер 3-ступенчатой коробки передач SVT для SCX10 III