Дизельное авто: Какие дизельные легковые автомобили лучше всего продаются в России?

5 приемов, чтобы сэкономить топливо (и 2 заблуждения) — журнал За рулем

Никаких банальностей вроде «смените манеру вождения» — только действенные способы, которые помогут даже темпераментному водителю.

1. Никакого тюнинга!

Материалы по теме

Если на автомобиле установлен кенгурин, защита порогов, множество высоких антенн или даже поперечные рейлинги на крыше с багажником на них, то перерасхода топлива не избежать. «Жрать» будет даже дополнительное зеркальце на боковом зеркале заднего вида. Все это «цепляется» за воздух и тормозит автомобиль, из-за чего двигателю приходится напрягаться и поглощать больше топлива. Так что снимаем все это добро без сожаления, если действительно желаете сэкономить.

2. Смените фильтр

Чтобы меньше нагружать двигатель, ему надо дать полный доступ к воздуху и топливу — он лишнего не возьмет. При забитом воздушном и топливном фильтрах эффективность мотора падает, и чтобы держаться в потоке так, как хочет буквально пинающий педаль газа водитель, ему приходится напрягаться. Особенно важна чистота воздушного фильтра, а также его сопротивление — оно должно быть минимальным.

3. Накат

Материалы по теме

Чтобы автомобиль легко катился и его можно было меньше пришпоривать, проверьте давление в шинах и накачайте их так, как предусмотрено в инструкции по эксплуатации (табличку с давлением в шинах вы найдете в проеме двери водителя). Не пугайтесь, если там будут указаны 2,4 атмосферы или даже 3 на задних колесах при загруженном багажнике. Инженеры все рассчитали, и расход топлива «по паспорту» измерялся именно с этим давлением в шинах. Если оно меньше, то увеличивается сопротивление качению и растет расход топлива.

Также для сохранения наката почистите тормозные механизмы: колесо у поднятого на домкрате или подъемнике автомобиля (на нейтралке и без стояночного тормоза) должно вращаться легко, делая несколько оборотов после того, как вы его крутанули.

Полезны и шины с пониженным сопротивлением качению, поэтому при следующей покупке шин удостойте вниманием и этот параметр.

4. Багаж

Не возите с собой лишнее — любой груз существенен при разгонах и влияет на степень деформации шин в области пятна контакта, делая его больше.

5. Оптимальная скорость

Материалы по теме

Поддерживайте скорость в районе 90 км/ч на трассе и примерно 70 км/ч в городе (там, где это разрешено, конечно). Это самые экономичные режимы движения.

Можно также следовать за грузовиком. Они ездят с такой же скоростью, и вы никуда не опоздаете, но при этом ваш автомобиль будет находиться в воздушном мешке, где сопротивление встречного потока воздуха минимально.

На фото приборка кроссовера Geely Coolray (1.5 turbo, 150 л.с.). Бортовой компьютер показывает рекордно низкие 5,9 л/100 км при равномерном движении по трассе со скоростью 85–90 км/ч. При этом важно, чтобы тахометр не указывал на значения выше 2000 об/мин, когда активно включается в работу турбонаддув и расход топлива существенно растет.

На фото приборка кроссовера Geely Coolray (1. 5 turbo, 150 л.с.). Бортовой компьютер показывает рекордно низкие 5,9 л/100 км при равномерном движении по трассе со скоростью 85–90 км/ч. При этом важно, чтобы тахометр не указывал на значения выше 2000 об/мин, когда активно включается в работу турбонаддув и расход топлива существенно растет.

Миф 1. Коробка в нейтраль

Никогда при движении накатом не переключайтесь на нейтраль. Для автоматических коробок это вредно, но даже на механике вы тем самым переводите мотор в режим холостого хода, и топливо начинает поступать в цилиндры, чтобы этот режим поддерживать. При накате, когда колеса связаны с двигателем, топливо в цилиндры не поступает.

Миф 2. Кондиционер или открытые окна

Материалы по теме

Многие считают, что включенный кондиционер приводит к повышенному расходу топлива и советуют ездить с открытым окном. На самом деле кондиционер, а точнее его помпа, существенно нагружает двигатель только во время разгонов. При ровной езде на трассовых скоростях перерасход практически незаметен.

Что касается холостых оборотов, то лишние 50–100 об/мин тоже погоды не делают. Если бензиновый мотор популярного рабочего объема 1,6 литра сжигает на холостом ходу около 0,7 литра бензина в час, то перерасход окажется на уровне рюмашки.

А вот открывая окна в автомобиле на скорости, мы портим аэродинамику автомобиля и значительно увеличиваем сопротивление встречному потоку воздуха. В среднем расход топлива растет на 10%. Поэтому пользоваться данным приемом лучше в стоящем или медленно едущем автомобиле.

В дальней дороге лучше закрыть окна и включить кондиционер. Кстати, у нас есть советы и для того, чтобы пережить жару в автомобиле без кондиционера.

Фото: Depositphotos

Дизель-Трейд Авто. Сахалин.Бизнес Справочник

Олимп-Трейд

ООО Олимп-Трейд

Южно-Сахалинск, ул. Холмская, 2

Петросах

АО Петросах

Южно-Сахалинск, ул. Ленина, 321/1, 3-й этаж

Дизель-Трейд

ЗАО Дизель-Трейд

Южно-Сахалинск, ул. 2-я Красносельская, 9, литер К, Ново-Александровск

Альянс-Трейд

ООО Альянс-Трейд

Южно-Сахалинск, ул. Крюкова, 57, оф. 408

Гепард

ООО Гепард

Холмск, ул. Советская, 108-А

КТК-Бункер

ООО КТК-Бункер

Южно-Сахалинск, ул. Ленина, 441-А/3, оф. 8

МДМ

ООО МДМ

Южно-Сахалинск, ул. Ленина, 441-А

Мост Нефть

ООО Мост Нефть

Южно-Сахалинск, ул. Хабаровская, 43, оф. 305

РН-Карт

ООО РН-Карт

Южно-Сахалинск, пр. Мира, 424, оф. 114

Рубикон-Сервис

ООО Рубикон-Сервис

Южно-Сахалинск, ул. 2-я Хабаровская, 61-Б, Ново-Александровск

Компании: 1 — 20 из 55

Эксперты отметили серьезное снижение спроса на дизельные автомобили в России

Россия неожиданно поддерживает мировые тренды по отказу от дизельных моторов.

Редакция

По итогам 2020 года в России было реализовано 111 тыс. новых легковых машин, оснащенных дизельным двигателем. Это на 20% меньше, чем в 2019 году, сообщает «Автостат».

Продажи дизельных машин упали заметно глубже рынка (-9%, по данным АЕБ), их доля за год сократилась с 8,5% до 7,5%. Самой популярной у россиян маркой автомобилей с дизелем является BMW. Так, за весь прошлый год дизельные модели баварского бренда разошлись тиражом в 30,4 тыс. единиц – на 2% больше, чем в 2019 году. 

Второе место в данном рейтинге занимает другой производитель из Германии – Mercedes-Benz (14,5 тыс. шт.; +3%). Совсем немного уступает ему Toyota (13,7 тыс. шт.; -38%). Кроме них, в ТОП-5 марок по продажам дизельных легковых автомобилей в РФ по итогам минувшего года попали Volkswagen (8,6 тыс. шт.; -21%) и Renault (6,4 тыс. шт.; -25%). У каждого из оставшихся брендов реализация дизельных машин составила менее 6 тыс. единиц.

Напомним – экологическое лобби уже спровоцировало падение спроса на дизельные машины в Европе. Триггером стал «Дизельгейт» с участием Volkswagen и других мировых брендов – их, якобы, уличили в установке особого программного обеспечения, которое занижало уровень выхлопов во время испытаний, а в реальных условиях он был значительно выше.  

В России же на экологию традиционно обращают меньше внимания, но спрос у нас сильно зависит от ценовой политики, а дизельные машины, как правило, несколько дороже аналогичных по мощности бензиновых. 

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Топливо — дизельное | Топливо | Запуск двигателя и вождение | V40 2019

Используйте дизельное топливо только известных производителей. Никогда не заправляйте топливо сомнительного качества. Дизельное топливо должно соответствовать нормам EN 590Максимальное содержание серы 10 мг/кг. , SS 155435Максимальное содержание серы 10 мг/кг. или К5Класс 5 согласно TR TS 013/2011 и GOST 32511-2013.. Дизельные двигатели чувствительны к загрязнению топлива, например, высокому содержанию в нем серы и металлов.

В дизельном топливе при низких температурах (ниже 0 °C) может образовываться осадок парафина, который может затруднять запуск двигателя. Предлагаемые к продаже марки топлива соответствуют сезонным требованиям и климатическим зонам, но парафиновый осадок может появляться при эксплуатации в экстремальных погодных условиях, в случае старого топлива или при смене климатических зон.

Вероятность образования конденсата в топливном баке уменьшается, если он всегда заполнен. При заправке следите за чистотой вокруг заправочной горловины. Не допускайте попадания топлива на лакокрасочное покрытие. Промойте загрязненные топливом места водой с мылом.

Важно!

Требования к дизельному топливу:

• Соответствие нормативам EN 590, SS 155435 или K5
• Содержание серы не выше 10 мг/кг
• Максимально допустимое содержание FAME

  Метиловые эфиры жирных кислот

  7 об. % (В7).

Важно!

Запрещается использовать следующее топливо, аналогичное дизельному:

• Специальные присадки
• Судовой мазут
• Котельное топливо
• FAME

  Разрешается использовать дизельное топливо, содержащее не более 7 об. % FAME (B7).

  и растительное масло.

Такое топливо не отвечает требованиям, предъявляемым компанией Volvo, и приводит к повышенному износу и повреждению двигателя, не покрываемых гарантией Volvo.

Остановка подачи топлива

После остановки двигателя из-за отсутствия топлива топливной системе необходимо немного времени для проведения проверки. В этом случае после заправки дизельным топливом, но до пуска двигателя выполните следующее:

1. Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания и утопите его до упора (см. Положения ключа).
2. Нажмите кнопку START, но не выжимайте педаль тормоза и/или сцепления.
3. Подождите прим. одну минуту.
4. Для пуска двигателя: Выжмите педаль тормоза и/или сцепления и нажмите еще раз кнопку START.

Примечание

Перед заправкой топлива в случае отсутствия топлива в баке:

• Остановитесь на максимально ровной/горизонтальной поверхности – если автомобиль наклонен, существует риск образования воздушных пузырей во время подачи топлива.

Сервисный интервал замены топливного фильтра

Важным условием обеспечения наилучших показателей работы двигателя являются соблюдение сервисных интервалов замены топливного фильтра и использование оригинальных продуктов, специально разрабатываемых для данных конкретных целей.

Дизельные автомобили из Америки

Тяжеловозы

НА РЫНКЕ США дизельными двигателями оснащаются в основном некоторые модификации больших автомобилей – внедорожников, пикапов, микроавтобусов. Легковые машины с такими моторами – редкость. Американские дизели обычно представляют собой V-образные нижневальные “восьмерки” огромного рабочего объема с очень низкой степенью форсировки. Неисчерпаемым запасом прочности, а нередко и конструкцией, они похожи на моторы грузовиков.

Новое – не значит лучшее

Выбирая пикап “Ford” серии “F”, приглядитесь к проверенной временем 7,3-литровой дизельной модификации.

КОМПАНИЯ “Ford” устанавливала дизели на пикапы F-серии версии “Super Duty”, построенные на их базе внедорожники “Ford Excursion” и микроавтобусы “Econoline Wagon”.

Пикапы “Ford Super Duty” F-серии выпускаются с 1999 года и за это время стали весьма популярны в своем классе. К началу 2006 года с конвейера сошло более 350.000 таких автомобилей, что, между прочим, позволило компании “Ford” захватить 45% американского рынка тяжелых пикапов. Есть множество модификаций “Super Duty” – с обычной, полуторной или четырехдверной кабиной, с полным или задним приводом, с различными вариантами базы и даже со сдвоенными колесами на задней оси. Настоящие грузовики! Между тем в США добрая половина этих гигантов используется отнюдь не для перевозки тяжестей, а в качестве личного транспорта. Поэтому на вторичном рынке часто встречаются экземпляры с шикарной внутренней отделкой, в отличном состоянии.

Построенный на шасси “Super Duty” внедорожник “Ford Excursion” входил в число самых больших и комфортабельных автомобилей мира. Он подойдет тем, кому не требуется кузов пикапа, но хочется получить машину “по-грузовому” выносливую и неприхотливую.

На все эти модели устанавливались два турбодизеля V8: 7,3-литровый отдачей в 215-253 л.с. и сменивший его в 2003 году современный шестилитровый мотор мощностью 329 л.с. Оба разработаны известным производителем двигателей для коммерческой техники – компанией “Navistar”.

Благодаря отменной надежности и неприхотливости 7,3-литровый дизель пользовался огромной любовью американцев. Слабых мест у него практически нет, за исключением форсунки восьмого цилиндра. Как говорят специалисты, из-за перегрева она частенько не обеспечивает необходимой подачи топлива и выходит из строя раньше своих собратьев.

А вот шестилитровый мотор заокеанские покупатели не жаловали. Хотя при своем появлении на свет этот дизель был занесен местной прессой в десятку лучших двигателей года, у него обнаружилось несколько досадных “недугов”. В частности, случались сбои в работе системы управления (из-за чего мотор в любой момент мог заглохнуть) и поломки турбокомпрессоров. Удовлетворение рекламаций обошлось концерну “Ford” более чем в $50.000.000!

Поэтому, покупая автомобиль с этим мотором, не пожалейте времени и средств на его тщательную диагностику. Тем более что дизельные “Ford” из США, по словам руководителя отдела маркетинга автомобильного холдинга “Major” Сергея Курцева, можно обслуживать у любого официального дилера марки. Правда, при условии, что машина не старше десяти лет. Кроме того, имейте в виду, что запчасти к ним поставляются исключительно на заказ.

Следите за качеством топлива

Турбодизель “Chevrolet Silverado HD” надежен, но боится некачественного топлива.

КОНЦЕРН “General Motors” использовал дизельные двигатели на пикапах “Chevrolet” серий “С” и “К”, микроавтобусах “Chevrolet Express”/“GMC Savana”, а также на легендарном “Hummer h2”.

Последний хорошо известен в нашей стране, а идеология пикапов и микроавтобусов “Chevrolet” такая же, как у фордовских моделей. Поэтому нет смысла подробно их описывать. Другое дело техническая начинка..

6,5-литровый V-образный дизель мощностью “всего лишь” 195 л.с. славится очень высокой надежностью. Ну а если все же потребуется ремонт? Конструкция двигателя настолько проста, что дизельный “Chevrolet” или GMC починят практически в любой мастерской. Специалисты шутят, что неопытный механик может перепутать американский дизель с мотором какогонибудь советского грузовика 60-70-х годов прошлого века.

Сложности могут возникнуть лишь при диагностике системы управления. Для этого требуется специальное оборудование, которое есть далеко не в каждом техцентре. Еще будьте готовы к тому, что заказывать запчасти придется в США. А поскольку детали за океаном недороги, какую-нибудь мелочевку можно и не найти. Например, при поломке ТНВД придется покупать его в сборе. Впрочем, топливный насос из Америки обойдется в 2-3 раза дешевле, чем европейские аналоги.

Учтите, что при всей своей баснословной надежности дизель “Chevrolet” боится некачественного топлива. Пара заправок суррогатом запросто убивает тот же ТНВД. Так что дежурная рекомендация заправляться соляркой только на проверенных АЗС справедлива и в этом случае.

На модели “Chevrolet Silverado HD”/”GMC Sierra” применяется иной турбодизель – “Duramax” V8 объемом 6,6 л, мощностью 300 л.с., разработанный специалистами компании “Isuzu”. Несмотря на такой признак современного двигателя, как впрыск топлива “Common Rail”, это по-прежнему старая добрая нижневальная “восьмерка” с огромным запасом прочности. Неудивительно, что ее выбирают большинство американских покупателей этого пикапа.

Грузовые корни

ОСОБНЯКОМ среди заокеанских дизелей стоит нижневальная 5,9-литровая рядная “шестерка” мощностью 215-238 сил, которую устанавливают на некоторые модификации пикапа “Dodge Ram”. Ее производит фирма “Cummins”, знаменитая своими двигателями для коммерческой техники. У доджевского мотора истинно “грузовые” корни.

Описывать потрясающую тяговитость и надежность этого дизеля нет смысла. Достаточно упомянуть, что в США подобные машины чаще всего покупают не по прихоти, а для использования в качестве грузовика.

“Ram” не балует седоков чрезмерным комфортом, зато не боится настоящей работы.

К нам в страну, как правило, попадают машины с солидным пробегом. Но большие цифры на одометре вовсе не означают, что “Ram” уже выработал свой ресурс. При надлежащем уходе мотор служит гораздо больше 500.000-600.000 км пробега. Однако, как и двигатели “Chevrolet”, этот дизель не жалует некачественное топливо, поэтому будущему владельцу придется тщательнее выбирать заправку.

Как проверить?

“Dodge Ram” оснащается рядной дизельной “шестеркой”, ведущей свою родословную от “грузовых” моторов.

ДИАГНОСТИКУ дизеля перед покупкой, разумеется, лучше провести в специализированном автосервисе. Такие важные параметры, как компрессия в цилиндрах, давление в системе подачи топлива, создаваемое ТНВД, отсутствие ошибок в памяти блока управления двигателем и т. д. очень сложно проверить, не имея в своем распоряжении профессиональных приборов.

Впрочем, кое-что можно заметить и при осмотре машины. Прежде чем заводить двигатель, загляните под капот. Если там идеально чисто или, наоборот, детали покрылись мхом и толстым слоем грязи, есть резон сразу отказаться от покупки. Первый признак, вероятнее всего, свидетельствует о попытке продавца скрыть следы вскрытия мотора для ремонта (возможно, некачественного), а оба вместе – о течи масла, которая предвещает капитальный ремонт двигателя. Ведь на дизеле масло обычно начинает протекать при повышении давления в картере из-за износа цилиндров или поршневых колец.

При повороте ключа зажигания на панели приборов должна загореться контрольная лампа с символом спирали. Летом она гаснет сразу, зимой – через некоторое время. Этот индикатор сообщает об исправности свечей накаливания. В случае поломки системы сигнализатор начинает мигать. Поэтому некоторые продавцы, желая скрыть дефект, просто отключают лампочку. Обязательно обратите на это внимание.

Завестись мотор должен быстро и ровно, поскольку рабочая смесь в цилиндрах дизеля воспламеняется от сжатия. Трудности с пуском, равно как и металлические стуки при работе мотора, частенько говорят о предельном износе цилиндро-поршневой группы.

Черный дым из выхлопной трубы на всех режимах работы двигателя (за исключением запуска или резкого ускорения) означает неисправность топливной системы, например, загрязнение форсунок. Об этом же говорит нестабильная работа дизеля на холостом ходу и “провалы” при движении под нагрузкой.

Поскольку почти все современные дизели оснащены турбонаддувом – сложным и дорогим узлом, – нелишне проверить и его. Это несложно: осмотрите корпус и коллекторы вокруг него. Потеки масла –

явный признак, что турбина скоро выйдет из строя.

В движении автомобиль с неисправным турбонаддувом неохотно разгоняется, поскольку двигатель не развивает полной мощности. Также нет традиционного для турбированных моторов “подхвата” в районе 2. 500 об/мин. Ездить на такой машине – сущее мучение, поэтому, если появились малейшие сомнения в исправности двигателя, сразу отправляйтесь в техцентр.

По обе стороны океана

Помимо чистокровных “американцев“ на нашем рынке иногда встречаются дизельные модели, которые продавались как в США, так и в Европе.

У таких машин есть свои особенности.

НАПРИМЕР, “Jeep Liberty” (в Старом Свете известный как “Jeep Cherokee” второго поколения) оснащается 2,8-литровым четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 163 л.с. К его созданию приложили руку специалисты “Mercedes-Benz”. Это достаточно современный мотор с непосредственным впрыском “Common Rail” и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Он выдает внушительные 400 Нм крутящего момента (по этому показателю “Liberty” – один из лидеров в своем классе). Дизельный “Jeep” способен буксировать прицеп массой до 3.500 кг и без дозаправки проходить 750 км.

Американские эксперты ставят мотору “Liberty” высший балл за надежность и рекомендуют к покупке. С ними солидарны российские специалисты: по их мнению, этот дизель безотказен и стойко переносит топливо неважного качества с наших АЗС.

Поскольку джиповский двигатель устанавливается на европейские версии автомобиля, проблем с обслуживанием и поиском запчастей у будущего владельца не будет. В случае неисправности достаточно обратиться к любому дилеру “Jeep”.

Другие представители этой группы –“VW Golf” четвертого поколения и построенные на его платформе модели “New Beetle” и “Jetta” (в Европе – “Bora”). Кроме того, в США представлены дизельные “Passat” и “Touareg”, но ввозить их к нам пока невыгодно, так как они еще не вошли в категорию “трехлеток”.

“Немцы” для Америки оснащались четырехцилиндровым турбодизелем рабочим объемом 1,9 л мощностью 90 л.с. Такие “Фольксвагены” не отличаются горячим темпераментом, а потому на наш вторичный рынок обычно попадают в приличном техническом состоянии.

Аналогичный 1,9-литровый дизель устанавливался на “европейцев” (отличия лишь в незначительных нюансах вроде иных патрубков) и хорошо знаком российским механикам. Заказать зап-части и отремонтировать автомобиль, ввезенный из Америки, можно в любом специализированном сервисе. Причем часто заезжать туда не придется – по словам специалистов, фольксвагеновский дизель надежен и редко беспокоит владельца даже по пустякам. Но перед покупкой, во избежание непредвиденных трат в будущем, все же нелишне провести полную диагностику.

Бразильский след

При выборе дизельного автомобиля из Америки будьте внимательны.

Он может оказаться родом вовсе не из США..

ИНОГДА к нам привозят компактные внедорожники “Chevrolet Tracker” (заокеанские двойники “Suzuki Grand Vitara” предыдущего поколения), оснащенные двухлитровым турбодизелем мощностью всего лишь 87 л.с. Небольшая отдача объясняется древней конструкцией предкамерного мотора, разработанного в 80-х годах прошлого века. Дизельный “Tracker” не отличается резвостью, зато порадует владельца отменной тягой. Однако нагружать двигатель сверх меры не стоит, иначе вероятен его перегрев и, как следствие, пробой прокладки головки блока цилиндров.

Эти автомобили действительно производили в Америке, однако не в Северной. В США продавались исключительно бензиновые “Chevrolet”, сделанные на заводе в Канаде. А дизельный “Tracker” выпускал только бразильский филиал марки. То есть этот внедорожник изначально не предназначался для эксплуатации в северных условиях.

Реже в России встречается “Chevrolet Blazer” южноамериканской сборки (в 1996-1999 годах в Елабуге изготавливали его бензиновые версии). Поначалу джип оснащался 2,5-литровым 95-сильным турбодизелем производства компании “Maxion”, затем его сменил двигатель фирмы MMM рабочим объемом 2,8 л, мощностью 132 л.с.

Такие машины мы не рекомендуем покупать, поскольку их моторы мало изучены российскими механиками. Не каждый сервис согласится ремонтировать бразильский дизельный “Blazer”. Плюс к этому гарантированы трудности с поиском запчастей, и неизвестно, как поведет себя неадаптированный для холодов дизель на наших дорогах.

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №4 2007 год

Фото

фото фирм-производителей

Выбор и приобретение автомобиля с дизельным двигателем

{5979}}

Решив купить машину, перед каждым потенциальным автовладельцем во весь рост встает проблема выбора двигателя. Каждый тип двигателя имеет свои преимущества, есть они и у дизельного перед бензиновым. Тем не менее, чтобы вы действительно получили максимальное наслаждение от всех плюсов дизеля, вы должны еще перед покупкой чётко знать, какие требования вы предъявляете к своему новому автомобилю. В противном случае вместо моря положительных эмоций от дизеля вы «проклянете тот день, когда сели на баранку этого солярного чудовища»!

Есть два подхода при выборе автомобиля:

1. Приобрести машину как можно дешевле, рассчитывая затем самостоятельно или в автосервисе довести ее «до кондиции», вкладывая средства в этот процесс постепенно. В этом есть свой резон, особенно если у вас есть опыт авторемонта автомобилей и «руки растут из нужного места». Вполне вероятно, что в итоге за меньшие деньги вы получите вполне приличную машину. Но если в внутреннем устройстве вы разбираетесь слабо, вышеописанный способ – не лучший вариант. Слишком высок риск, что ваши ожидания не оправдаются, а деньги будут потрачены впустую. Довольно часто бывают ситуации, когда, например, за элементарной (по словам продавца) неисправностью стартера и, как следствие, возможностью завести движок только с толкача, скрывается отсутствие компрессии, полный износ двигателя и топливной аппаратуры. Поэтому прежде чем покупать автомобиль с неисправностями – хорошенько подумайте.
2. Второй вариант приобретения авто – купить максимально «свежий» и исправный автомобиль. Хотя и тут стопроцентной гарантии нет – скрытый дефект может присутствовать в любой машине. В данном материале я постараемся рассказать вам, на что обращать внимание при покупке автомобиля с дизельным двигателем, дабы свести до минимума покупку неисправного автомобиля.

Сначала решите для себя, что вы ждете от своего будущего автомобиля – максимальную мощность, экономичность, ремонтопригодность, надежность и т. п. В большинстве случаев все эти условия взаимоисключающие, поэтому вам надо будет найти некий компромисс на основании расставленных вами приоритетов. Так, маленькие автомобили гораздо экономичнее своих «больших братьев», однако они менее надежны и долговечны, да и мощность их значительно ниже.

Если главное для вас надежность, то берите машину с максимально большим объемом двигателя. Разумеется, это не гарантирует, что эта машина проработает дольше всех, но по статистике чем больше объем двигателя, там значительнее его моторесурс. Помимо этого, выбирая между одним и тем же турбированным и нетурбированным двигателем, целесообразнее отдать предпочтение нетурбованному как более надежному и долговечному. Да к тому же еще и более экономичному.

Однако если в душе вы Шумахер и главное для вас скорость, то ваш двигатель – только турбо. Только заранее смиритесь с тем, что денег на солярку вы будите тратить больше, а ремонтировать движок возможно чаще.

Итак, мысленно вы решили, что ждете от своего будущего автомобиля. Теперь настройтесь на то, что вы будете выбирать машину с максимально «свежим» и исправным дизельным двигателем. Запомните, дизель – не карбюраторный двигатель, он требует к себе более квалифицированного отношения и не прощает ошибок, которые допускают неопытные мотористы или просто любители поковыряться в железках. Не думайте, что вам удастся поднять компрессию у дизеля простой заменой поршневых колец как в бензиновом двигателе, или отремонтировать топливную аппаратуру заменой плунжерной пары!

Очень часто именно такой дилетантский подход к решению проблем дизельных двигателей и преобладает. И зачастую именно это и дискредитирует дизель в глазах автолюбителей. Прочитав пару книжек типа «Дизель для чайников» и статей в интернете, люди мнят себя великими дизелистами, способными устранить любую неисправность, и смело лезут в движок. Причем лезут все — и просто дилетанты, и обычные слесаря, которые не имели опыта работы с дизелями и ТНВД, но думающие, что уж если они ремонтировали обычные двигатели, то с дизелями тоже справятся. Это заблуждение приводит к тому, что в лучшем случае двигатель и ТНВД будут отрегулированы некачественно, а в итоге получим плохой запуск, повышенную дымность, низкую мощность и экономичность. И все будут думать, что дизельный двигатель именно так и должен работать.

Как вы поняли, более высокая сложность и большие трудозатраты на ремонт – один из основных недостатков дизеля. Хотя в последнее время этот недостаток сводит на нет усложнение конструкций бензиновых двигателей. Последние разработки в бензиновых и дизельных двигателях по уровню сложности очень близки, а отдельные технические решения часто просто заимствуются друг у друга.

Итак, теперь поговорим о том, как правильно провести внешний осмотр дизельного двигателя в выключенном состоянии.

Разумеется, дизельный двигатель не должен иметь явных подтеков масла, остатков от выброшенной охлаждающей жидкости (это может свидетельствовать о том, что двигатель перегревался). Небольших масляных следов отпотевания на некоторых сопряжениях бояться не стоит, но если они присутствуют на сальниках – стоит насторожиться. Возможно, скоро они потекут еще сильнее.

Теперь снимите патрубок, соединяющий воздушный фильтр и турбину (для турбованных двигателей), или воздушный фильтр и впускной коллектор (для нетурбованных).Почти у всех двигателей туда подводится трубка отсоса картерных газов от крышки головки блока. Если в патрубке присутствует большое количество масла – будьте настороже, так как это может быть следствием сильного износа цилиндро-поршневой группы, в результате чего масло под давлением картерных газов попадает во впускной коллектор. Но однозначного вывода делать не стоит, так как это также может быть следствием сильной загрязненности воздушного фильтра или системы отсоса картерных газов (маслоотделителя)

После внешнего осмотра надо проверить, как запускается дизельный двигатель «на горячую». Дизель — это не бензиновый двигатель, он должен стартовать мгновенно, практически на половине оборота коленвала. Все отмазки вроде того, что двигатель должен сначала закачать топливо, а уж потом завестись, или что-либо подобное — несостоятельны. Если дизель не завелся с пол-оборота – у него есть какой-то скрытый дефект. При этом обратите внимание, что при заводке «на горячую» не позволяйте никому нажимать на педаль газа при запуске и дожидаться прогрева свечей. Если вам говорят, что для запуска горячего дизеля нажимать педаль газа необходимо, знайте — это сознательный обман. Так зачастую пытаются скрыть износ плунжерных пар или другой дефект. На исправном дизельном двигателе это не требуется, так как регулятор ТНВД не нуждается в дополнительных воздействиях, а сам определяет дозу впрыска.

Итак, тестирование горячего запуска прошло успешно. Не поленитесь, проверьте это несколько раз, изменяя интервалы между запусками. Ничего меняться не должно, двигатель должен во всех случаях прекрасно заводиться.

Теперь посмотрите на выхлоп при запуске. Допускается наличие небольшого клубка черного дыма. Как правило, его наличие сигнализирует о хорошей пусковой подаче (при условии, что запуск произошел мгновенно, и после этого дыма практически нет). Выброс черного дыма также может происходить из-за слабых форсунок или других дефектов, но это легко проверить, резко «газанув» — в случае неисправности дымность сильно увеличится.

На холостых оборотах на горячем двигателе дизель практически не дымит (если, конечно, на улице не мороз). При этом на холостом ходу можно услышать небольшое постукивание, что характерно при работе дизеля. Но вот никаких выделяющихся стуков слышно быть не должно. Обычно при повышении оборотов двигателя простукивания должны прекратиться, но если этого не произошло — ничего страшного нет. Чуть более жесткая работа на холостых оборотах возможна вследствие немного раннего впрыска топлива или льющих распылителей.

Плавно увеличивайте обороты двигателя с холостых до 3500-4000 оборотов в минуту и внимательно следите за двигателем — не должен трястись или дергаться. Повторите эту процедуру, но теперь обратите внимание на цвет выхлопа. По мере роста оборотов двигателя не должно быть появления синего рваного дыма (т.е. в терминологии дизелистов двигатель не должен «дристать»). Как правило, вместе с дымом появляются еще и звуки вроде «Бых! Бых». Обычно эти признаки сигнализируют о позднем зажигании, но иногда это возможно и при других дефектах.

Также никакого дыма и «дристания» не должно быть и при резком нажатии на педаль газа. Черного дыма или стуков при резком нажатии на газ также быть не должно. Допускается лишь небольшой выброс совсем маленького облачка дыма при резком нажатии на педаль. Кстати, по черноте этого выхлопа можно представить, как будет дымить двигатель при движении при полном нажатии на педаль и полной загрузке. Только в этом случае это будет не разовый клубок дыма, а постоянное дымление из выхлопной трубы.

Некоторая «жесткость» в работе дизеля приемлема только в режиме холостых оборотов. На любых других режимах стуков быть не должно. Особенно прислушайтесь к дизелю при резком нажатии на газ – стуков не должно быть ни при наборе оборотов, ни при их сбросе.

Если все предыдущие испытания были пройдены успешно и никаких отклонений от нормы вы не заметили, переходим к следующему этапу.

Запустите дизель, оставьте его работающим на холостых оборотах. Теперь осторожно открутите маслозаливную горловину. Допускается незначительный выход из-под крышки небольшого потока газа. Но если вы не можете свободно положить крышку на отверстие, так как её постоянно отбрасывает потоком газов — дела плохи. Следует обязательно перепроверить компрессию в двигателе. Однако и отсутствие сильного потока картерных газов не гарантирует вас от плохой компрессии, так как она определяется и другими факторами. Поэтому не поленитесь и не пожалейте денег — съездите в нормальный сервис и проверьте компрессию там. Нормальная компрессия составляет 36 атмосфер (минимум 31-32). Разброс значений компрессии по цилиндрам должен быть не более 2 атмосфер. А заодно измерьте давление масла в масляной магистрали на горячем двигателе на холостых оборотах. Здесь можно привести общие требования практически для любого дизельного двигателя: давление масла в этом режиме должно быть для турбованного двигателя не менее 1,5 атмосферы, а нетурбиованного — не менее 1,0. Но проверку надо проводить не по показаниям датчика на приборной панели машины, а механическим манометром, который вворачивается вместо электрического датчика. Чем ниже показания манометра от вышеуказанных значений, тем раньше «стуканет» этот двигатель и его турбина.

Теперь стоит проверить систему охлаждения. Чтобы не купить машину с дефектной прокладкой или головкой блока, проверьте, нет ли пузырения в радиаторе. Для этого остудите двигатель минимум до 50 градусов, откройте пробку радиатора и долейте охлаждающей жидкости до краев, затем закройте пробку. Заведите двигатель, доведите температуру до открытия термостата и посмотрите, нет ли пузырения из радиатора при работающем двигателе. Если из радиатора выходят пузырьки воздуха, можно утверждать, что негерметична головка блока или ее прокладка, в редких случаях сам блок.

Теперь пришла пора проверить запуск холодного двигателя. Причем очень желательно не просто остывшего, а при той температуре, при которой он будет эксплуатироваться зимой. Быстрый запуск холодного двигателя при очень низких температурах свидетельствует не только о хорошем состоянии компрессии, но и исправности системы холодного запуска, свечей накаливания, установочного угла опережения впрыска топлива (по меньшей мере для низких температур), аккумулятора и стартера. Понятно, что летом этот режим не позволит вам в полной мере выявить недостатки, которые могут быть скрыты.

Запуск дизельного двигателя на холодную должен происходить так же мгновенно, как и «на горячую». Возможна только немного более жесткая работа двигателя «на холодную», что объясняется с одной стороны более худшими условиями распыления и сгорания топлива, а с другой — наличием специальных систем холодного запуска на некоторых ТНВД, которые специально сдвигают угол опережения впрыска топлива при низких температурах в область более раннего впрыска. Это способствует улучшению запуска дизельного двигателя при очень низких температурах.

Разумеется, без поездки в реальных дорожных условиях говорить об исправности двигателя нельзя, так как ряд дефектов могут проявиться лишь в этом режиме.

Во время езды старайтесь создать различные режимы движения автомобиля — начиная от медленной езды без нагрузки до максимальных оборотов с максимальной нагрузкой.

Не должно быть:

• посторонних стуков;
• повышения температуры выше нормы;
• сильного дымления;
• снижения мощности

Изменение мощности и ускорение машины должны быть адекватны нажатию на педаль газа, то есть не должно быть эффекта, когда при отпускании педали газа двигатель начинает лучше ускоряться.

После резкого нажатия и отпускания педали газа обороты двигателя должны быстро вернуться на холостые. Если дизель медленно сбрасывает обороты — это дефект, свидетельствующий о неисправности регулятора ТНВД (если нет дымления из выхлопной трубы на режиме снижения оборотов), неисправности турбины или двигателя (если в режиме снижения оборотов двигатель продолжает дымить синим дымом).

Общий внешний подкапотный вид. Определите незамятость гаек форсунок, блока цилиндров, следы белого или красного герметика — значит, в движок здесь лазили. Должны быть на месте все болты крепления вспомогательных устройств. Только в нашем сервисе могут запросто не поставить труднодоступный болт. Состояние вкладышей можно оценить, прогрев машину, заглушить и сразу включить зажигание: лампочка давления масла должна загореться через пару-тройку секунд. Если раньше — либо масло жидкое, либо не в порядке вкладыши. Второе скорее

И в заключение – по возможности, не полагайтесь только на свой опыт и знания. При покупке машины постарайтесь взять собой специалиста в этой области. А еще лучше проведите диагностику автомобиля в автосервисе.

Более сложные процедуры:

Если Вы выполнили все вышеперечисленные действия и после этого не разочаровались в жизни, то это уже хорошо. Еще лучше, если Вы по-прежнему хотите купить эту же машину. Тогда, если у вас будет возможность, то настоятельно рекомендуется выполнить следующие действия, которые говорят о многом (на станции или, если есть возможность, лучше у знакомых).

А. Замерьте компрессию. Правильно ее замеряют так :

• Выкручивают все форсунки. Стартером «пропшикивают» пару раз цилиндры во избежание попадания масла или топлива в цилиндры, что может повлиять на значение компрессии.
• Вкручивают компрессометр на место форсунки и стартером несколько раз прокручивают движок до остановки стрелки.Все повторяется и на других цилиндрах.
• Компрессия должна быть, во-первых, не ниже 25, хотя, может, для каждого объема — разная. Чем меньше разброс значений по цилиндрам — тем лучше. Стандарт на новую машину — 0.5, не больше.

Для старой машины это, конечно, невыполнимо, но если будут значения типа 18-25-30-22 при норме 25, это указывает на возможность скорого капремонта.

Если компрессия низкая — это еще не конец света. Для начала можете выяснить, что является причиной — и, соответственно, сколько будет стоить ремонт. Низкая компрессия бывает по двум причинам:

• Износ поршневой (идет прорыв газов через зазоры между гильзой и поршнем)
• Износ клапанов (прорыв газов через клапана и сёдла клапанов).

Для проверки возьмите немного масла в шприц, впрысните в форсуночное отверстие, снова вкрутите компрессометр и снова измерьте компрессию. Идея проста: если изношены кольца, масло затекает в зазоры и не дает газам прорваться, и компрессия должна повыситься. Ежели же она как была, так и осталась — то изношены клапаны, что в ремонте и дешевле, и проще. Да, и не сообщайте продавцу о своем намерении заранее — а то еще гадость какую-нибудь вольет для повышения компрессии, потом проблем не оберетесь.

Б. Проверьте форсунки. Нормальная форсунка при подаче в нее топлива под давлением должна издавать очень характерное «бук-бук-бук» и распылять «в туман»: Всякие там дождики и струйки не приветствуются. Повышенный черный дым может быть еще, если не работает отсечка в форсунках. Распылители нужно снимать и смотреть. Категорически не рекомендуется распыление в виде капель и струек — можно прожечь поршни или головку, смотря куда брызгает. Определите состояние шлангов подачи топлива и обратки. Если герметичность нарушена, то будут проблемы с пуском.

В. Свечи накала/подогрев камеры сгорания . Включение реле подогрева проверяется на слух и по лампочкам на приборной панели. По скорости отключения реле можно определить неработающие свечи. Пользуясь вольтметром, сначала можно проследить, что на свечи подается 12В. После пуска или секунд через 5-10 снижается до 6В, а после прогрева двигателя — до 0. Но на разных машинах по разному. Если свечи, рассчитанные на 8 сек. прогрева поставить на машину с реле, которое выдает 13 сек, есть большая вероятность, что они сгорят. И скорость отключения реле совершенно ни о чем не говорит — оно выдало 10 сек. и отключилось, а свечи могут быть и неисправные. Тем более, на слух у нас ничего не определишь.

Г. Цвет масла . Цвет масла — черный, без посторонних включений. Быстрое, где-то километров через 500, потемнение масла после его замены (не из-за смеси со старым) — косвенный признак износа колец. Если масло имеет характерный серебристо-серый оттенок, то существует достаточно большая вероятность того, что двигатель «лечили» какой-нибудь молибденовой присадкой.

Д. Система охлаждения . В системе охлаждения не должно быть пузырения, проверяется это на средних и больших оборотах на прогревающемся двигателе. Если пузырьки есть — прогорела прокладка, или повело головку блока цилиндров. Прикиньте время срабатывания термостата, двигатель на холостых может и не прогреться выше 40-60 градусов, но после 5 минут езды стрелка на шкале, показывающей температуру охлаждающей жидкости, должна показывать рабочую температуру. На железных трубках системы охлаждения возле блока не должно быть ржавчины и характерного налета красного цвета, как у выхлопного коллектора — подозрение на то, что его перегревали.

Е. Замерьте давление картерных газов . Высокое давление говорит, опять же, об износе поршневой или клапанов.

Сразу после покупки

Если Вы не испугались всего вышесказанного, и все-таки купили машину-то сразу выполните следующие магические действия:

• Меняйте сразу же после ремень газораспределительного механизма, что бы Вам там ни говорил продавец. Ремень берите фирменный, дешевый не покупайте. Если, не дай Бог, порвется — клапанам крышка как минимум. Меняйте ремень у специалистов. Я видел Audi с сорванной и развороченной в хлам головкой блока только из-за того, что хозяин поскупился купить хороший ремень.
• После покупки наблюдайте за уровнем масла. Если уровень уменьшается без видимых течей масла — явный признак изношенных маслосъемных колец. Поменяйте масляный и топливный фильтр вне зависимости, когда, по словам продавца, он их менял. Особенно, если Вы купили машину накануне зимы .
• Естественно, при совершении вышеперечисленных действий желательно поменять и масло. Рекомендую: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 синтетика. Заводился при -33° даже при совсем плохой компрессии. П/синтетика Chevron Diesel SAE 10W40 API CF/SE плюс молибденовая присадка REDEX. Кстати, масло лучше всего брать с классификацией по API CF или СЕ. CF самое лучшее. СС и CD рассчитано на дизельные двигатели, работающие на средних нагрузках, что для нашего топлива не очень подходит. За границей для старых дизелей оно — в самый раз, но у нас надо все условия считать самыми тяжелыми и неблагоприятными, и масло брать соответственно им.
• Кроме того, изучите циферки на аккумуляторе, который Вам достался вместе с машиной. Дизелю, особенно если у него не очень хорошая компрессия, для пуска двигателя нужен хороший аккумулятор (ток отдачи чем больше, тем лучше), масло пожиже и рабочая система подогрева. У меня, к примеру, 100Ah/450A при — 18.
• Также, как первостепенное мероприятие после покупки, советуем провести диагностику на СТО (стоит от 30 до 60 долларов), которая может многое рассказать об автомобиле. Хотя станции тоже бывают разные и наговорить могут разное. Поэтому не сильно пугайтесь. Лучше всего спросить мнение нескольких специалистов (они, как правило, бывают весьма разноречивыми).

Прошло некоторое время после покупки

Итак, Вы катаетесь на новоприобретенном дизельном автомобиле, и, надеемся, получаете от этого большой кайф. Но где-то в глубине души терзает мысль: «Вот сейчас хорошо, а пройдет некоторое время и….» Что делать, чтобы этого «и….» не случилось? Тут трудно советовать на все случаи жизни, но несколько общих советов можно дать:

• Не заправляйтесь на случайных АЗС. Если цвет солярки Вас смутил — лучше поищите другую заправку. Всегда имейте под рукой лейку с сеточкой (лучше с двойной) во избежание попадания грязи в бак.
• Избегайте вариантов «по дешевке» неизвестно откуда (тракторная, корабельная, тепловозная солярка). Здесь очень тяжело угадать. Мы брали когда-то шикарную тепловозную солярку, но наш знакомый, вернее, его машина, очень пострадали от корабельной солярки. Заправляйтесь только в том случае, если на этой солярке уже кто-то ездит и доволен ею.
• Меняйте топливный фильтр чаще, чем положено по сервисной книжке. При качестве нашего топлива — это решающий фактор для нормальной работы машины, особенно в холодное время года. Можете поставить дополнительный фильтр очистки топлива.
• Не жалейте денег на масло, особенно для зимы.

Топливо для автомобиля. Что лучше: дизель или бензин?

Если Вы ищете пример достижения успеха в автомобильной промышленности, то это, несомненно, дизельное топливо. За короткое время дизель перестал быть грязным, зловонным топливом для грузовиков, им уже более 5 лет заправляют автомобили участники престижных гонок «24 часа Ле-Мана».
 
Продажи дизельного топлива растут и не собираются снижаться. В Европе продажи дизельных автомобилей уже догоняют бензиновые.
 
В Австралии с 2005 г. продажи дизельных автомобилей увеличились почти вдвое. Если рассматривать только легковые автомобили, то здесь рост более заметный. В прошлом году дизельных автомобилей было продано в 5 раз больше, чем в 2005 г., хотя их количество не превышает 7% от общего числа продаж. Автомобилистов привлекают более экологичные и экономичные дизельные двигатели. Многие современные модели работают так же мягко и тихо, как и бензиновые.
 
Теперь дизельные двигатели можно встретить в автомобилях любого типа: от компактных городских до роскошных лимузинов, таких как Jaguar XJ. Спортивные автомобили не стали исключением. Audi и Peugeot, которые одержали победу в гонках «24 часа Ле-Мана», благодаря дизельным прототипам, выпустили дизельные модели TT и RCZ.
 
Причина такой популярности дизеля проста: меньший расход при низкой стоимости топлива. Обычно, дизельные двигатели на 20-30% более экономичные по сравнению с бензиновыми аналогами.
 
Практически все современные дизельные двигатели являются турбированными, благодаря чему обеспечивается более высокий крутящий момент (тяговая сила).
 
Но также существуют и недостатки. Дизельные двигатели выделяют больше токсичных газов и CO2 на литр топлива по сравнению с бензиновыми автомобилями. Но, если учитывать у дизельного двигателя более экономичный расход, то они выделяют меньше CO2.
 
В вопросе выбора между бензиновым и дизельным двигателем важную роль играет стоимость. Дизельные модели обычно стоят примерно на $2000 дороже своих бензиновых аналогов.
 
А при выборе автомобиля решающую роль обычно играет его цена. Дизельные модели обычно стоят дороже, однако их стоимость оправдана, т.к. большинство европейских бензиновых автомобилей необходимо заправлять дорогостоящим неэтилированным бензином.
 
В этой статье мы решили сравнить дизельные и бензиновые модели наиболее популярных автомобилей — Volkswagen Golf, Mazda6 и Subaru Forester.

Volkswagen Golf
 

 
118TSI и 103TDI
 
Компания Volkswagen заявляет, что соотношение продаж дизельных и бензиновых моделей Golf составило почти 50-50, и понятно почему.
 
Golf 118TSI (бензиновый) и 103TDI (дизельный) невозможно отделить друг от друга. На каждое преимущество одной модели, у второй есть достойный ответ.
 
Между ними существуют важные различия, но это скорее индивидуальные особенности.
 
Главным преимуществом модели TSI является езда на малых оборотах. Вес этого автомобиля на 50 кг меньше дизельного TDI, что обеспечивает боле мягкую езду по городским неидеальным дорогам.
 
Бензиновый двигатель (объемом 1,4 л, как с наддувом, так и с турбонаддувом) позволяет Golf разгоняться до 100 км/ч намного быстрее дизельной модели, а точнее на 3,6 секунды.
 
TDI, в свою очередь, хорош при подъеме в гору или обгоне, благодаря тому, что у него крутящий момент на 80 Н*м больше.
 
Volkswagen приложила немало усилий для того, чтобы обеспечить максимально плавную и тихую работу дизельного двигателя. И, по большому счету, компании это удалось.
 
На холостом ходу TDI звучит громче и более грубо, но при езде практически невозможно отличить на слух две модели.
 
Следует отметить, что Volkswagen предлагает дизельные автомобили с автоматической коробкой передач (если быть точнее, то трансмиссией с двойным сцеплением).
 
Помимо двигателя, обе модели Volkswagen 118TSI и 103TDI абсолютно идентичны: безопасность, сидения, салон, аудиосистема (TDI, который мы испытывали, был оснащен опциональной системой навигации), литые диски. Единственное их внешнее отличие — это название модели на кузове.
 
Однако по экономичности топлива автомобили различаются. Расход TDI оказался меньше, как по городу, так и по шоссе. Расход не сильно отличался от заявленного производителем — всего на 0,2 л/100 км, а вот показатели TSI совсем не обрадовали — расход превысил заявленный на 1,6 л/100 км. Помимо этого, для TSI не подходит обычный бензин. Ему необходимо топливо с октановым числом не меньше 95, которое стоит намного дороже. Однако, очень кстати пришлось сочетание наддува и турбонаддува в TSI. Двигатель меньшего размера с наддувом позволяет сократить расход и выброс CO2.
 
Но TDI стоит на $2500 дороже TSI. Помимо большей экономичности и низких цен на дизельное топливо, разница в стоимости дизельной модели окупится только через 20 лет.
 
И это даже с учетом расходов на высокооктановый бензин. Что касается езды, то и в этом обе модели почти равны.
 
Более высокий крутящий момент TDI — это, конечно, хорошо, но и TSI идет весьма резво. При одинаковых характеристиках, разница заключается лишь в цене.
 
TDI подойдет тем, кто хочет приобрести хороший дизельный автомобиль, но, если Вы хотите сэкономить $2500, то рекомендуем Golf TSI .
 

 
Mazda6
 

 
Luxury Sports и Diesel Sports
 
Mazda6 стала именно тем автомобилем, который позволил вернуть к жизни японскую компанию. В 2006 г. было принято смелое решение выйти на рынок дизельных автомобилей. Однако компания упустила один ключевой момент, а именно — автоматическую коробку передач.
 
Изначально дизельная модель выпускалась только с механической коробкой передач. По этой причине компания лишилась многих покупателей. А жаль, ведь это очень хороший автомобиль, особенно по сравнению с бензиновой моделью серии Luxury Sports.
 
Четырехцилиндровый турбированный дизельный двигатель модели Diesel Sports объемом 2,2 л был доведен до совершенства. Он обеспечивал тихую и мягкую работу при езде по городу. Пиковый крутящий момент достигается всего на 1800 об/мин, что обеспечивает максимальные показатели при низкой нагрузке.
 
Для сравнения, четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 л работает более шумно, при этом его к.п.д. заметно ниже. У бензинового двигателя крутящий момент значительно ниже (226 Н*м по сравнению 400 Н*м дизельного), а пиковый момент достигается только при 4000 об/мин. Приведем пример для большей наглядности, на 100 км/ч дизельный двигатель вращается со скоростью всего 1800 об/мин, а бензиновый — 2200 об/мин.
 
При разгоне от 0 до 100 км/ч с 4 пассажирами, 0бензиновая модель оказалась более медленной. Дизельная модель разгоняется за 11,6 с, а бензиновая — за 14,7 с; хотя при разгоне до 60 км/ч бензиновая отставала всего на 0,2 с.
 
Меньший расход топлива — еще одно преимущество дизеля. После целого езды в смешанных условиях, расход составил 3,4 л/100 км.
 
Но у дизельной модели есть не только плюсы. Большая масса дизельного двигателя отражается на езде. Автомобиль едет жестче, чем бензиновый, особенно это заметно при малой скорости на неровных дорогах. Подвеска бензиновой модели более стабильна при езде по ухабам, как на высокой, так и на низкой скорости.
 
Обе модели имеют общий недостаток — на задних пассажирских сидениях чувствуется сильная вибрация.
 
Но в бензиновой модели вибрация ощущается и на переднем сидении.
 
Оба автомобиля имеют одинаковые спецификации, единственное различие — это наличие люка в бензиновой модели.
 
Дизельная Mazda6, благодаря топливной экономичности, станет хорошим выбором для тех, кто планирует приобрести компактный дизельный автомобиль.

Subaru Forester
 

 
XS и 2.0D
 
Subaru последовала примеру Mazda и выпустила дизельный автомобиль только с механической коробкой передач.
 
Учитывая тот факт, что основные конкуренты Forester (кроме Toyota RAV4) уже имели дизельные версии, выход японской компании на рынок дизельных паркетников был очевидным.
 
Мы сравнили 2.0D и бензиновый XS с 5-ступенчатой механической коробкой передач. У 2.0D есть несомненное преимущество, т.к. в данной модели установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач.
 
Визуально 2.0D можно отличить по воздухозаборнику на капоте и защитному кожуху двигателя. У 2.0D 16 дюймовые литые диски, а у XS 17 дюймовые. Меньший диаметр дисков обеспечивает мягкую езду 2.0D по неровным дорогам как на шоссе, так и по городу.
 
Помимо этого и коробки передач, в остальном автомобили выглядят одинаково.
 
Двигатели обеих моделей работают довольно громко, благодаря оппозитному расположению цилиндров.
 
Большинство рядных 4-цилиндровых двигателей работает тише, при этом по звуку отличить бензиновую модель от дизельной практически невозможно.
 
Дизельный автомобиль менее мощный, но имеет больший крутящий момент, что позволяет осуществлять разгон с 0 до 100 км/ч на 1с быстрее бензиновой модели.
 
Также дизельный двигатель обеспечивает уверенный разгон при движении в гору или при обгоне.
 
На шоссе дизельный двигатель работает тише и мягче бензинового, благодаря большему крутящему моменту.
 
При 100 км/ч дизель работает на 1800 об/мин на 6-й передаче, при этом бензиновый двигатель работает на 5-й передаче при 2500 об/мин. Дополнительная передача означает, что остальные передаточные значения распределены по-другому. Благодаря этому и большему крутящему моменту, 2.0D больше подходит для езды по городу.
 
Не удивительно, что у 2.0D меньший расход.
 
Во время испытаний, нас удивило, что фактический расход XS оказался меньше заявленного, но всего лишь на 0,1 л/100 км.
 
В среднем расход 2.0D составил 7,4 л/100 км по сравнению с 9,2 л/100 км для XS.
 
XS дешевле дизельной модели на $1500, но при выборе коробки автомата, эта разница исчезает.
 
Но при выборе механики, 2.0D — наилучший вариант. Верное решение приходит само собой, когда речь заходит меньшем расходе и большем крутящем моменте.

 
Ситуация на заправках
 
Рост продаж дизельных автомобилей не мог не отразиться на заправочных станциях. Крупные компании установили дополнительные колонки для удовлетворения спроса на дизель.
 
Качество топлива также заметно улучшилось. Не так давно, к колонкам с дизельным топливом, покрытым грязью и сажей, подъезжали только грузовики, водителям которых приходилось надевать перчатки, чтобы не испачкаться.
 
Теперь же, топливные компании, помимо высокооктанового бензина, предлагают и высококачественное дизельное топливо. У некоторых даже есть собственные марки, например, Shell V-Power Diesel, BP Ultimate Diesel и Caltex Vortex Diesel, которые очищают двигатель и повышают производительность.
 
Среди новых технологий следует упомянуть о биодизеле, топливе, изготавливаемого из отходов, таких как жир и растительное масло. Его также можно смешивать с обычным дизельным топливом. Однако биотопливо подходит не для всех автомобилей, перед заправкой необходимо свериться со спецификациями производителя.
 
Как работает дизельный двигатель?
 
Наиболее значимым различием между дизельным и бензиновым двигателями внутреннего сгорания, помимо типов топлива, является способ его воспламенения.
 
В бензиновых двигателях используются свечи зажигания для воспламенения топлива внутри цилиндра. В дизельных двигателях используется более высокая степень сжатия внутри цилиндра для нагрева воздуха. Когда происходит впрыск топлива в сжатый воздух, оно воспламеняется без свечи зажигания. Сжатый воздух повышает эффективность топлива. Обычно, дизельные двигатели на 20% более эффективные по сравнению с бензиновыми аналогами.
 
Дизельный двигатель производит примерно на 17% больше CO2 на 1 л топлива по сравнению с бензиновым. Однако если учитывать топливную экономичность дизельного двигателя, получается, что общий выброс CO2 на самом деле меньше.
 
Дизельный двигатель также производит больше токсичных газов, включая оксиды азота и оксиды серы, а также твердые частицы, которые называют сажей.
 
В большинстве дизельных автомобилей используются специальные фильтры, которые улавливают сажу и сжигают ее.
 
Еще одним недостатком дизельных двигателей является то, что они усилены для выдерживания силы сжатия воздуха, что необходимо для воспламенения топлива, а, значит, они весят больше бензиновых.
 

Планы на будущее
 
Изначально дизельный автомобиль стоит дороже бензинового, однако эксперты заявляют, что они занимают лидирующее положение на вторичном рынке.
 
Эксперт автомобильного рынка Санто Амодио, управляющий директор издания Glass’s Guide, заявляет, что есть несколько аспектов, которые Вам надо знать, если Вы хотите, чтобы разница в цене окупилась.
 
«И у Вас это получится [окупить разницу]», пишет Амодио. «Дизельные автомобили стоят дороже, но, в большинстве случаев, Вы вернете эту разницу. Среди легковых автомобилей, особенно компактных, более популярны бензиновые двигатели. Дизельные двигатели преобладают в паркетниках и внедорожниках».
 
Согласно исследованию Glass’s Guide, дизельные и бензиновые автомобили обесцениваются одинаково.
 
Новое поколение
 

 
В связи с тем, что популярность дизельных автомобилей растет, компании делают все возможное для производства более тихих, экономичных и мощных двигателей.
 
В 2011 году Ford Австралия представила новые дизельные модели. Новые паркетники собраны на базе V-образного 6-цилиндрового дизельного двигателя Land Rover объемом 2,7 л.
 
В 2011 году Peugeot стала первой компанией, которая представит дизель-электрический гибрид. У французского 3008 Hybrid4 расход топлива меньше, чем у Toyota Prius.
 
Mazda представила дизельный двигатель нового поколения Sky-D. Автомобили с новым 2,2 л двигателем, котором используется 2 турбокопрессора для обеспечения более высокого крутящего момента и устранения провалов тяги на низких оборотах, поступят в продажу в 2013 г. Не менее важно то, что с новым двигателем будет использоваться новая автоматическая коробка передач, что станет преимуществом на рынке.
 
Над улучшением дизельных двигателей работают не только компании, производящие легковые автомобили. Даже такие производители спортивных авто, как Porsche, расширили линейку Cayenne и Panamera дизельными моделями.
 
Ожидается, что спрос на дизельные автомобили будет продолжать расти.

Шесть важных вещей, которые должен знать каждый (но может и не знать)

Это захватывающее время для поклонников дизельных двигателей в США, поскольку автопроизводители наконец-то осознали тот сегмент рынка, который жаждет большого расхода топлива на галлон и большого крутящего момента.

Большинство людей уже знают о преимуществах современных дизелей, но есть несколько общих моментов, которые люди могли упустить.

Итак, в духе восьми важных вещей, которые вы должны знать об электромобилях, вот шесть важных вещей, которые вы должны знать о дизелях.

(1) Они наиболее эффективны на шоссе

Гибридные автомобили и дизельные двигатели известны своей топливной экономичностью, но оба они добиваются этого совершенно по-разному.

Если вы когда-нибудь смотрели на наклейки Агентства по охране окружающей среды (EPA) для каждого автомобиля, экономящего бензин, вы могли заметить, что гибриды особенно хороши в городских условиях, а дизели — на шоссе. Эти характеристики на шоссе обусловлены тем, что дизельные автомобили развивают большую мощность и крутящий момент при относительно низких оборотах двигателя.

Это означает, что вы можете сочетать их с довольно высокой передачей. А это, в свою очередь, означает, что они не только работают на низких, эффективных оборотах на шоссейных скоростях, но и, как правило, имеют достаточную мощность, чтобы вы не постоянно переключались на пониженную передачу при подъеме на холм, тратя впустую еще больше топлива.

(2) Дизельное топливо дороже

В некоторых странах использование дизеля не представляет никакой сложности с экономической точки зрения. В некоторых европейских странах и в таких местах, как Индия, дизельное топливо дешевле бензина, поэтому финансовые выгоды огромны.

В США это не так по трем основным причинам, которые объясняются Управлением энергетической информации США.

Во-первых, спрос. Как мазут с более широким спектром применения, чем бензин, спрос на него высок во всем мире. Относительно низкое соотношение спроса и предложения удерживает цены на высоком уровне. Что касается транспортных средств, то дизельное топливо с меньшим содержанием серы и загрязняющих окружающую среду, используемое в автомобильном транспорте, дороже в производстве, что приводит к увеличению цены.

Наконец, федеральный налог на дизельное топливо составляет 24,4 цента за галлон — на 6 центов больше, чем на бензин.

(3) Машины тоже дороже

Дороже не только топливо, но и машины. Volkswagen Jetta TDI начинается с 23 055 долларов, что примерно на четыре тысячи больше, чем у 170-сильной 2,5-литровой бензиновой Jetta, и всего на несколько тысяч меньше, чем у гибридной модели за 24 995 долларов с ее двойной трансмиссией и аккумуляторной батареей.

Volkswagen Beetle TDI 2013 года

Эти различия отражаются на всех дизельных моделях. Чтобы соответствовать жестким нормам по выбросам, современные дизели более сложны, чем средний бензиновый двигатель — с впрыском мочевины и другими системами для очистки выхлопных труб.

В целях улучшения управляемости и изысканности двухмассовые маховики, сажевые фильтры и дополнительное звукопоглощение также увеличивают стоимость производства автомобиля. И эта стоимость перекладывается на вас.

(4) Дизельный запах…

Возможно, вы этого не знаете, а может быть, поэтому вы до сих пор не трогаете даже современные дизельные автомобили, несмотря на их усовершенствования.

В отличие от бензина, который быстро испаряется на воздухе, дизель задерживается дольше. Он не особенно приятно пахнет и скользок на ощупь, что не очень хорошо, учитывая, сколько ручек топливных насосов, кажется, покрыты этим веществом.

Мы просто хотим, чтобы больше заправок в США поставляли одноразовые перчатки, как их аналоги в Европе — это делает заправку дизельным топливом намного более приятной.

Audi SQ5, мощный дизельный кроссовер с двойным турбонаддувом

(5) Его предлагают половина заправочных станций в США

Доступность Дизеля

намного лучше, чем раньше, но пока он доступен не везде.

В США около 180 000 заправочных станций, и около половины из них предлагают дизельное топливо.Из этой половины примерно половина из них имеет его на основных стояках насосов, поэтому вам не придется обходить сторону, где заправляются дальнобойщики.

Дизель

медленно продвигается к массовому признанию, поэтому его должно стать легче найти по мере того, как продается все больше и больше автомобилей.

(6) Посчитайте перед покупкой

Как и в случае принятия любого серьезного решения о покупке, перед покупкой дизельного автомобиля стоит получить информацию.

Для некоторых клиентов они будут почти идеальными, но не думайте, что покупка дизельного топлива автоматически означает меньшие счета за топливо.Если вы регулярно ездите на большие расстояния по широким открытым дорогам, то это может быть именно то, что вам нужно — экономия станет очевидной, даже если автомобили и топливо будут дороже.

Но если вы проезжаете по пять миль в день в условиях интенсивного движения, вы можете никогда не увидеть преимуществ — не только с точки зрения экономии, но и с точки зрения производительности вашего дизеля.

______________________________________________

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+

10 причин купить дизельный автомобиль

GM выходит на дизельный рынок с версией Chevrolet Cruze 2014 года.гроссмейстер Дизельные двигатели, давно считавшиеся шумными и грязными, наделали шума в США. Хотя в 2012 году на их долю приходилось всего 3,2% продаж автомобилей в США (примерно столько же, сколько на гибриды), к 2018 году количество дизелей на американских дорогах удвоится. по данным исследовательской фирмы LMC Automotive.

Автопроизводители, такие как Audi, BMW, Mercedes-Benz и даже GM, подпитывают и извлекают выгоду из этого роста, а количество дизельных моделей, доступных для американских покупателей, утроится до 60 к концу 2017 года, говорит аналитик LMC.

Вот 10 причин, по которым вам стоит его купить:

1. Дизель больше не грязный и не шумный.

Благодаря новой технологии двигателей и обязательному переходу на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы современные дизельные автомобили работают тихо и не дымят по дороге черным дымом.

2.Больше силы.

Есть причина, по которой грузовики работают на дизельном топливе: топливо обеспечивает больший крутящий момент, что означает большую тяговую мощность и большую мощность на холостом ходу. Новый 3-литровый дизельный двигатель Audi TDI (используемый в A6 и A7) развивает крутящий момент 428 фунт-фут. 3-литровый бензиновый двигатель TFSI развивает 325 фунт-футов.

3. Немцы так делают.

По данным Министерства энергетики США, в 2011 году продажи дизельных автомобилей составили 51,8% европейского рынка. В Германии 41,9% автомобилей, проданных в том году, работали на дизельном топливе. Если почти половина немецких покупателей автомобилей, у которых есть доступ к автобанам, готовы отказаться от бензина, американцам следует подумать о том, чтобы последовать их примеру.

4. Автомобили с дизельным двигателем сохраняют свою стоимость лучше, чем автомобили с бензиновым двигателем.

По данным исследовательской компании ALG, компактные дизели сохранили 63% своей стоимости через 36 месяцев.Для бензиновых автомобилей этот показатель составил 53%. Гибриды, 55%.

Алек Гутьеррес, старший рыночный аналитик KBB, сказал, что отчасти это связано с тем, что на рынке меньше дизельных автомобилей, поэтому подержанные автомобили стоят дороже. Они также «чрезвычайно экономичны», сказал Гутьеррес, что является большим аргументом в пользу продажи, когда цены на газ настолько высоки. «Спрос превышает предложение», — отметил он.

5. Агентство по охране окружающей среды не переоценивает их эффективность.

На прошлой неделе Ford (добровольно) снизил расчетную экономию топлива для C-Max Hybrid до 43 миль на галлон после того, как тестирование EPA показало, что он не соответствует заявленной отметке в 47 миль на галлон.В марте некоторые владельцы C-Max и Ford Fusion Hybrid подали коллективный иск против автопроизводителя, утверждая, что их обманули, заявив о ложном пробеге.

Но когда мы тестировали три новые дизельные модели Audi (A6, A7 и Q5), мы каждый раз превышали оценку Агентства по охране окружающей среды — и почти на 10 миль на галлон на A7.

На нашем тест-драйве дизельной Audi A6 TDI 2013 года мы получили 36 баллов.5 миль на галлон — по сравнению с оценкой EPA в 29 миль на галлон. Алекс Дэвис / Business Insider

6. Вы стали реже ходить к насосу.

Дизель

может стоить дороже обычного бензина (примерно на 0,24 доллара за галлон больше, согласно текущим цифрам AAA), но он намного богаче энергией — на 25–30% богаче. Новый BMW 328d (d — дизель) расходует больше топлива, чем купе Smart fortwo с бензиновым двигателем.И он производит 180 лошадиных сил, по сравнению с ничтожными 70 у Smart.

7. Если вы покупаете дорогой автомобиль, дизельное топливо на самом деле не дороже.

Текущая средняя цена на бензин премиум-класса по стране составляет 3,866 доллара за галлон. Для дизельного топлива это 3,876 доллара за галлон. Так что для тех, кто ездит на роскошной машине, бензин стоит столько же, а вам нужно его намного больше.

8. Ценовая надбавка к бензиновому автомобилю ниже, чем к гибридному или электрическому автомобилю.

По данным LMC Automotive, автомобили, работающие на дизельном топливе, в среднем стоят на 2500 долларов больше, чем автомобили с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Для гибрида разница составляет 4100 долларов. Для полностью электрического автомобиля это 13 000 долларов.

Все три типа транспортных средств сэкономят вам деньги на бензине, но меньше всего вы переплатите за дизель.

9. Легко найти место для заполнения.

Большая проблема с электромобилями заключается в том, что общественная зарядная инфраструктура только начинает строиться. Но поскольку дизель десятилетиями был обычным топливом для грузовиков, его можно купить более чем на 50% американских заправок.

10.Дизели выигрывают «24 часа Ле-Мана».

С 2006 года каждый автомобиль, выигравший знаменитую гонку на выносливость, — Audi R10 TDI, Peugeot 908 HDi FAP, Audi R15 TDI plus, Audi R18 TDI и Audi R18 e-tron quattro — сжигал дизель на пути к первому месту.

Алекс Дэвис

Старший редактор

Любовь Европы к дизельным автомобилям обернулась катастрофой

Новости прошлого месяца о том, что Volkswagen незаконно фальсифицирует свои автомобили с дизельным двигателем, чтобы обмануть тесты на загрязнение окружающей среды, вызвали все виды возмущения. Слушания, иски, штрафы, всеобщий позор. И это правильно; обман компании был ужасен.

Но здесь есть более широкая, более серьезная проблема, о которой много говорят или лишь косвенно намекают на нее. Итак, скажем так: продвижение в Европе дизельных автомобилей в качестве экологически чистого транспорта до сих пор было катастрофой — по причинам, которые выходят далеко за рамки скандала с Volkswagen.

С 1990-х годов европейские правительства поощряют водителей покупать дизельные автомобили в качестве альтернативы традиционным автомобилям с бензиновым двигателем.Обоснование было простым: дизельные двигатели используют топливо более эффективно, поэтому переход должен был сократить выбросы углекислого газа и помочь предотвратить глобальное потепление. Благодаря налоговым льготам и другим льготам дизельные автомобили теперь составляют треть автопарка Европы:

(Камес и Хелмерс, 2013) Дизельный толчок

в Европе казался в то время вполне разумной идеей. Но их выполнение было ужасно неудачным, полным непредвиденных последствий в течение следующих 20 лет.

Одним из основных недостатков дизельных автомобилей является то, что они могут выделять более высокие уровни других вредных загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы и оксиды азота. И их оказалось гораздо сложнее очистить, чем изначально предполагали эксперты. Теперь мы знаем, что европейские регулирующие органы потерпели неудачу в борьбе с загрязнением дизельным топливом, полагаясь на слабые правила и ненадежные процедуры тестирования. Многие автопроизводители, не только Volkswagen, производят дизельные автомобили, которые выбрасывают гораздо больше мусора, чем предполагалось.Это одна из причин, почему такие города, как Лондон и Париж, по-прежнему страдают от нездорового уровня загрязнения воздуха, ежегодно вызывая тысячи преждевременных смертей.

Также кажется, что дизельное топливо в Европе на самом деле не помогло глобальному потеплению, как показало одно исследование 2013 года, проведенное Мишелем Камсом и Эккардом Хелмерсом. Выгоды от перехода на дизельные автомобили с выбросами CO2 были переоценены и, вероятно, компенсированы дополнительным количеством сажи, производимой двигателями. Вдобавок ко всему, укоренившаяся в Европе дизельная промышленность препятствовала прогрессу в области технологий гибридных и электрических автомобилей, которые могли бы обеспечить гораздо более глубокое сокращение выбросов.

Весь этот эпизод является отрезвляющим примером того, как благонамеренная зеленая промышленная политика может пойти наперекосяк. Итак, давайте посмотрим, какие уроки мы можем извлечь из проблем с дизельным двигателем в Европе.

Почему в 1980-х и 90-х годах Европа перешла на дизельные автомобили

(Дэвид Рамос/Getty Images)

Когда сырую нефть добывают из-под земли, ее отправляют на нефтеперерабатывающие заводы для превращения в пригодное для использования топливо.Эти нефтеперерабатывающие заводы обычно перегоняют нефть на более легкие и тяжелые компоненты. К самым легким относится бензин. На более тяжелой стороне находится дизельное топливо, которое содержит больше энергии на галлон.

На протяжении большей части 20-го века автопроизводители в основном разрабатывали автомобили для работы на бензине, который был легко воспламеняется и легко воспламенялся от искры. Двигатели, которые могли сжигать дизельное топливо с помощью сжатия воздуха, были изобретены еще в 19 веке, но они были более шумными и извергали больше дыма, поэтому их в основном использовали только большие корабли и грузовики.Вместо этого дизельное топливо часто использовалось для отопления и производства электроэнергии.

Но начиная с 1980-х годов французские и немецкие автопроизводители стали проявлять больший интерес к разработке дизельных автомобилей. Причины этого всегда были немного туманными, хотя Кэмес и Хелмерс предполагают, что они восходят к нефтяным кризисам ОПЕК 1970-х годов. После скачка мировых цен на нефть Франция решила отказаться от использования дизельного топлива для производства электроэнергии и построила парк атомных электростанций. Точно так же Германия перешла с нефти на природный газ для отопления.Когда кризис утих, нефтеперерабатывающие заводы Европы по-прежнему производили много дизельного топлива, а покупателей не было. Поэтому правительства начали призывать автопроизводителей, таких как Peugeot, обратить внимание на автомобили с дизельным двигателем.

К концу 1990-х дизельные технологии значительно улучшились благодаря достижениям в области впрыска топлива, в частности Common Rail, которые позволили двигателям работать тише. Более новые дизельные двигатели были техническим чудом, работая более эффективно, чем их бензиновые аналоги, и потребляя меньше топлива на пройденную милю (и, что важно, выбрасывая меньше углекислого газа на милю).Все, что им было нужно, это рынок.

Растущее беспокойство по поводу глобального потепления обеспечило этот толчок. В 1997 году Европейский союз подписал Киотский протокол и взял на себя обязательство к 2012 году сократить выбросы двуокиси углерода на 8 процентов. В следующем году ЕС достиг знаменательного соглашения с производителями автомобилей на континенте о сокращении выбросов CO2.

В то время у европейских автопроизводителей было много разных путей к экологизации. Они могли бы внедрить технологию прямого впрыска бензиновых автомобилей, сделав эти двигатели более экономичными.Они могли бы ускорить разработку гибридных электромобилей, как это сделала Toyota в Японии. Но европейские компании, такие как Peugeot, Volkswagen и BMW, уже вложили большие средства в дизельное топливо, и им нужна была климатическая политика, которая помогла бы этим ставкам окупиться.

Европейские политики обязаны. ЕС согласился на добровольное целевое значение выбросов CO2 для транспортных средств, которое в значительной степени соответствовало возможностям дизельной технологии. Как позже заметила исследователь Сара Кей-Брайт, эти стандарты были разработаны, чтобы не заставлять европейских автопроизводителей разрабатывать гибриды, электромобили или другие передовые силовые агрегаты.

Тем временем европейские страны, включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Испанию и Австрию, снижали налоги на покупку дизельных автомобилей и дизельного топлива, чтобы стимулировать продажи, и все это во имя предотвращения изменения климата. Продажи дизеля выросли. Еще в 1990 году только 10 процентов новых автомобилей в Европе работали на дизельном топливе. К 2011 году этот показатель вырос почти до 60 процентов.

Сегодня дизельные автомобили в Европе являются проблемой общественного здравоохранения

(Дэн Китвуд/Getty Images) У дизельных двигателей

есть один существенный недостаток.Они могут быть более экономичными и выбрасывать меньше CO2, чем бензиновые двигатели, но они также имеют тенденцию выбрасывать более высокие уровни других неприятных загрязнителей воздуха, включая сажу, твердые частицы и оксиды азота (NOx). Интенсивное воздействие этих загрязняющих веществ может усугубить болезни сердца и легких, вызвать приступы астмы и даже привести к преждевременной смерти.

Это было широко известно еще в 1990-х годах. Европейские политики просто сочли компромисс приемлемым. «В то время преобладало мнение, что изменение климата было действительно серьезной проблемой и должно быть приоритетом, тогда как у нас уже был опыт улучшения качества воздуха, поэтому все полагали, что мы легко сможем решить эту проблему позже», — объясняет Мартин Уильямс, исследователь загрязнения воздуха в Королевском колледже Лондона, ранее работавший в британском агентстве по охране окружающей среды.

Это предположение оказалось неверным. Когда позже европейские регулирующие органы предприняли меры по ограничению выбросов NOx и других обычных загрязнителей воздуха дизельными автомобилями, они потерпели неудачу.

Начиная с 2000 года, ЕС начал постепенно снижать установленные законом пределы выбросов NOx (хотя дизельным автомобилям в Европе всегда разрешалось выбрасывать NOx с относительно большей скоростью, чем автомобилям с бензиновым двигателем). Новые автомобили тестировались в лабораториях, где машины помещались на гигантские беговые дорожки, выполнялись несколько упражнений и измерялись на предмет загрязнения.

Проблема заключалась в том, что эти тесты оказались хлипкими и легко обманутыми, объясняет Джон Герман из Международного совета по чистому транспорту. Автопроизводители могли отправлять в лаборатории автомобили, оптимизированные для испытаний: лишенные лишнего веса, с выключенным кондиционером и так далее. Эти испытательные автомобили прекрасно соблюдали пределы загрязнения. Но автомобили, которые на самом деле продавались потребителям, были совсем другими, с гораздо более высоким уровнем выбросов. (Герман отмечает, что такая тонкая игра была технически законной, в отличие от более изощренного обмана Volkswagen, в котором использовалось незаконное программное обеспечение, которое включало контроль загрязнения только во время испытаний.Тем не менее, даже если Volkswagen был самым вопиющим мошенником, он был не совсем один.)

До 2010 года, когда исследователи начали изучать выбросы от транспортных средств, которые фактически находились на дороге, мало кто осознавал, что тесты на загрязнение окружающей среды в ЕС имели серьезные недостатки. В одном исследовании Уильямс установил придорожные инфракрасные детекторы для измерения загрязнения NOx автомобилями в семи британских городах. То, что он обнаружил, было шокирующим: новейшие дизельные автомобили Европы выбрасывали примерно столько же NOx, сколько старые дизельные автомобили 1990-х годов.

Другими словами, 20 лет все более строгих правил загрязнения воздуха практически ничего не сделали для сокращения выбросов дизельных автомобилей. «Это была самая удивительная часть», — говорит Уильямс.

Несмотря на то, что общий уровень загрязнения в Европе со временем снизился, выбросы дизельных автомобилей остаются неизменно высокими. Сегодня в Париже иногда бывают задымленные дни, сравнимые с пекинскими. Лондон борется с нездоровым уровнем диоксида азота. В Германии, Австрии и Ирландии загрязнение NOx намного превышает установленные законом пределы, при этом на транспортные средства приходится примерно 40 процентов этого выброса.

Потери здоровья, вероятно, значительны. Одно недавнее исследование показало, что загрязнение дизельным топливом от автомобилей, автобусов и грузовиков в Великобритании только в 2010 году стало причиной 9400 преждевременных смертей. Трудно точно определить, какой доли этих смертей можно было бы избежать, если бы правила выбросов на автомобилях строго соблюдались с самого начала, но это дает представление о ставках.

Концентрации NO2 в Европе (районы выше нормы для здоровья отмечены красным цветом)

(Европейское агентство по окружающей среде)

Чтобы быть справедливым, европейские регуляторы изо всех сил старались улучшить тесты, когда они поняли, что происходит.Но еще неизвестно, исправится ли европейская дизельная автомобильная промышленность.

Начиная с 2014 года самые новые и самые строгие стандарты выбросов, известные как Евро-6, требуют, чтобы дизельные автомобили выбрасывали не более 0,08 грамма NOx на километр, что на 84% меньше, чем в 2000 году. К 2017 году европейские регулирующие органы также начнут требовать испытаний на дорогах в дополнение к лабораторным проверкам. Это то, что уже делает Агентство по охране окружающей среды Соединенных Штатов, и оно должно устранять самые очевидные махинации (хотя, как показал скандал с Volkswagen, действительно решительных мошенников бывает трудно поймать).

Теоретически дизельные автомобили должны соответствовать этим новейшим стандартам ЕС. В Соединенных Штатах уже действуют более строгие стандарты выбросов NOx, и несколько дизельных моделей сторонних производителей им успешно соответствуют. Одна из ключевых технологий контроля, известная как селективное каталитическое восстановление, включает в себя впрыскивание в выхлопные газы автомобиля смеси мочевины и воды, которая расщепляет NOx на безвредные молекулы азота, кислорода и воды. Исследования показали, что несколько моделей дизельных автомобилей с этой технологией имеют низкий уровень загрязнения окружающей среды даже при испытаниях на дороге. *

Тем не менее, примечательно, что европейские автопроизводители, кажется, не думают, что будет так просто соответствовать новым стандартам ЕС, особенно сейчас, когда они не могут пройти тесты. В октябре New York Times сообщила, что Volkswagen, BMW, Daimler, Renault, Peugeot и другие производители умоляли ЕС ослабить ограничения по выбросам NOx на 30 процентов.

Между тем, исследование 2015 года, проведенное группой Transport & Environment, протестировало 10 новейших европейских моделей дизельных автомобилей на дорогах и обнаружило, что 9 из них и превышают стандарты Евро-6 по загрязнению NOx.Худший нарушитель, Audi, выбрасывал NOx в 22 раза больше разрешенного предела. Будущее чистого дизельного топлива остается открытым вопросом.

Ирония судьбы: дизельное топливо в Европе не помогло с глобальным потеплением (пока)

Если всплеск дизельного топлива в Европе за последние 20 лет помог смягчить изменение климата, то, возможно (только возможно), вы могли бы возразить, что все это дополнительное загрязнение воздуха того стоило. За исключением удручающего сюжетного поворота: выгоды для климата, по-видимому, были незначительными, по крайней мере, до сих пор.

В своей статье 2013 года Кэмс и Хелмерс утверждали, что с точки зрения глобального потепления сегодня Европа может оказаться в худшем положении, чем если бы автопроизводители все время сосредоточивались на улучшении автомобилей с бензиновым двигателем. И, возможно, это намного хуже, чем было бы, если бы автопроизводители начали инвестировать в гибридно-электрические технологии еще в 1990-х годах.

Авторы начинают с диаграммы ниже, показывающей, что дизельные автомобили в Европе, возможно, когда-то имели значительное преимущество в выбросах CO2 по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями.Но сегодня этот разрыв значительно сократился, так как различные технологические достижения сделали современные бензиновые двигатели почти такими же эффективными, как дизельные автомобили:

Выбросы углекислого газа новыми автомобилями в Европе и Японии

4 Динамика выбросов CO2 новыми зарегистрированными автомобилями (сравнение ЕС и Японии). (Камес и Хелмерс, 2013)

Более того, у европейских дизельных автомобилей есть два малозаметных недостатка, из-за которых они хуже переносят изменение климата, чем кажутся.

Во-первых, даже если дизельные автомобили выбрасывают меньше CO2, чем автомобили с бензиновым двигателем, они выделяют гораздо больше черного углерода или сажи, загрязняющего вещества, которое (как мы недавно узнали) также вносит значительный вклад в глобальное потепление. Точный учет здесь все еще является предметом споров, но Кэмес и Хелмерс отмечают, что выбросы черного углерода дизельными автомобилями, вероятно, сводят на нет большую часть их преимущества в отношении выбросов CO2.

Во-вторых, помните, что европейские страны поощряли внедрение дизельных автомобилей, снижая налоги на само дизельное топливо, чтобы оно было дешевле бензина.Но, как скажет вам любой студент Econ 101, снижение цен на топливо дает людям стимул проехать больше километров и увеличить общий объем выбросов. Это еще больше сводит на нет любое климатическое преимущество дизеля.

Сложите это, и Кеймс и Хелмерс сделают вывод, что «европейский бум дизельных автомобилей не охладил атмосферу».

(Кстати, этот анализ даже не принимает во внимание ужасные побочные эффекты от последующей политики Европы по обеспечению дизельного топлива, сделанного из пальмового масла.Эти мандаты на биотопливо привели к широкомасштабной вырубке лесов в Индонезии и Малайзии, что еще больше усугубило глобальное потепление. ЕС только недавно сократил эти правила.)

Последняя кодировка здесь. Вернитесь назад и посмотрите на японские автомобили на графике выше. Еще в конце 1990-х годов японские автопроизводители также думали о сокращении выбросов CO2, но они полагали, что дизельное топливо является тупиковой технологией, поскольку стоимость очистки от дополнительного загрязнения NOx будет слишком высокой. Toyota, например, начала инвестировать в гибридные автомобили, первый Prius появился в 1997 году. Напротив, европейские автопроизводители изначально издевались над электрическими трансмиссиями, и никто из них даже не удосужился производить гибриды, пока Mercedes наконец не выпустил их в 2009 году.

Решение Японии теперь выглядит прозорливым, а Европа — недальновидным. Гибриды оказались намного экологичнее: новейшие японские автомобили теперь производят примерно на 10 процентов меньше CO2 на милю, чем в среднем европейские дизельные автомобили. И японские автопроизводители вполне могут быть лучше подготовлены к будущему. Многие эксперты теперь считают, что транспорт в конечном итоге должен стать электрифицированным, если мы хотим действительно значительного сокращения выбросов.Но европейские автопроизводители, так долго застрявшие на дизельном топливе, пытаются наверстать упущенное.

Европа отказывается от дизельного топлива, но это непросто

(Мэтт Карди/Getty Images)

Из-за скандала с Volkswagen и ошеломляющего уровня загрязнения в таких городах, как Париж и Лондон, европейские политики сейчас начинают переосмысливать свою любовь к дизельным автомобилям. Но отказаться от этой технологии сложно.Зависимость от пути — адский наркотик.

Во Франции, где любят дизельное топливо, министр окружающей среды Сеголен Руаяль недавно заявила, что страна рассмотрит возможность поэтапной отмены льготных налоговых льгот для дизельного топлива в течение следующих пяти лет. «Нам нужно начать готовиться к отказу от дизельного топлива», — сообщила она телеканалу France 5. Но Руаяля также возмущали любые предположения о том, что Франция должна действовать слишком быстро. В конце концов, дизельные автомобили по-прежнему составляют более 60 процентов всех европейских продаж Renault и Peugeot, двух крупнейших местных производителей.Они не могут просто раскрутить эти позиции за одну ночь.

Volkswagen, со своей стороны, тоже немного придирается к дизелю (по крайней мере, когда он не отзывает свои 11 миллионов автомобилей, нарушающих закон, и не занимается уголовными расследованиями). Недавно компания объявила, что сделает серьезный шаг в сторону электрических силовых агрегатов, создав стандартизированную архитектуру для новой волны подключаемых автомобилей. «Бренд Volkswagen меняет свое позиционирование на будущее, — сказал исполнительный директор Герберт Дисс.Однако этот сдвиг не произойдет в одночасье. Поскольку VW потратил так много лет, придумывая способы уклониться от регулирующих органов и продавать дизельные автомобили, теперь он играет в догонялки с производителями электромобилей, такими как Tesla.

Тем временем задымленные города Европы все еще вынуждены бороться с последствиями всех этих старых, загрязняющих окружающую среду дизельных автомобилей, все еще находящихся на дорогах — автомобилей, которые будут стоять годами.

Если автопроизводители смогут начать производить более чистые дизельные автомобили, это поможет, но для замены старых автомобилей на дорогах все равно потребуется время.Кроме того, такие города, как Лондон, Стокгольм и Милан, сейчас экспериментируют с «зонами без выбросов». В будущем водителям дизельных автомобилей, сильно загрязняющих окружающую среду, придется доплачивать за поездки в центр некоторых городов. Скорее всего, это будет медленный и беспорядочный процесс.

Ставки на энергию иногда могут оказаться совершенно неверными. Как минимизировать этот риск?

Злоключения Европы с дизельными автомобилями — отличный пример того, как энергетическая политика может пойти наперекосяк, и, несомненно, из этого можно извлечь длинный список уроков.Я упомяну только несколько крупных:

Во-первых, полная неспособность Европы регулировать NOx и другие выбросы дизельного топлива в течение 20 лет заслуживает тщательного изучения. Мало того, что регулирующие органы разработали некачественные тесты на выбросы — отчасти по воле лоббирования отрасли — но потребовалось два десятилетия, чтобы даже понять, что тесты не работают. Разработка амбициозных экологических правил — это хорошо, но без должного соблюдения и контроля эти правила в основном бессмысленны. (Обратите внимание, что Китай сейчас проводит собственную амбициозную климатическую политику, но эксперты продолжают бормотать, что обеспечение соблюдения будет большой проблемой — предостережение, которое заслуживает серьезного внимания. )

Другой возможный вывод состоит в том, что если мы действительно хотим сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе, то использование жидкого топлива выглядит как тупик, а электрификация может быть лучшим путем вперед. Нет недостатка в экспертах, которые в это верят, и, конечно же, это урок, который Volkswagen извлек из этого фиаско. Тем не менее, стоит отметить, что Toyota, которая в конце 1990-х была впереди всех в разработке гибридных электромобилей, на самом деле не верит, что будущее за аккумуляторными электромобилями, и вместо этого вкладывает исследования и разработки в водородные автомобили.

Что подводит нас к третьему выводу. Будущее трудно предсказать. Дизельные автомобили казались разумной идеей в 1990-х годах и катастрофой сегодня. Это говорит о том, что политикам следует проявлять гораздо больше смирения при разработке энергетической политики. Может быть, победят аккумуляторные электромобили, может быть, это будет водород, а может быть, это будет что-то совсем другое. (Черт возьми, возможно, действительно чистые дизельные автомобили могут сыграть роль в сокращении выбросов CO2.) Никто не знает наверняка.

Таким образом, один из подходов здесь может состоять в том, чтобы проводить технологически нейтральную политику, ориентированную на предпочтительные результаты — скажем, на строго соблюдаемые стандарты, требующие снижения выбросов, — вместо того, чтобы отдавать предпочтение конкретным отраслям и технологиям только потому, что они кажутся многообещающими в данный момент времени.

Вероятно, эта головоломка будет возникать снова и снова. В течение многих лет правительства делали большие ставки на новые технологии экологически чистой энергии. Франция сделала это с ядерной энергией в 1970-х и 80-х годах. Германия сделала это с ветровой и солнечной энергией в 2000-х годах с помощью льготных тарифов. Соединенные Штаты сделали это с кукурузным этанолом в последнее десятилетие.

Если все сделано правильно, такого рода государственная поддержка может быть ценной, помогая полезным новым источникам энергии пробиться в мейнстрим на фоне укоренившейся конкуренции. Но существует также огромный риск того, что правительства в конечном итоге сделают ставку на технологии с серьезными недостатками, которые затем станут укоренившейся конкуренцией — и от них невозможно будет избавиться. Возможно, США допустили эту ошибку с этанолом, который оказал непреднамеренное волновое воздействие на снабжение продовольствием и вырубку лесов, которые политически трудно распутать. Привод для дизеля, похоже, тоже принадлежит к этой категории. Это не та история, которую мы хотели бы повторять.

* Обновление: Просто чтобы уточнить, есть несколько моделей автомобилей с чистым дизельным двигателем, таких как седан BMW 328d, которые действительно соответствуют последним, самым строгим правилам и тестам на загрязнение окружающей среды как в Европе, так и в Соединенных Штатах.(Моя первоначальная формулировка в этом разделе была неясной.)

Дальнейшее чтение:

— Статья Мишеля Камеса и Эккарда Хелмерса 2013 года «Критическая оценка бума дизельных автомобилей в Европе — глобальное сравнение, влияние на окружающую среду и различные национальные стратегии» стоит прочитать, чтобы узнать подробности о дизельном фиаско.

— Джон Видал из The Guardian также написал отличную статью, посвященную влиянию на здоровье распространения дизельного топлива в Европе.

— Международный совет по чистому транспорту проделал одну из лучших работ по документированию расхождений между тестами и реальными выбросами автомобилей в Европе.(Эта работа помогла им раскрыть обман Volkswagen.) Этот отчет предлагает отличное резюме. Также обратите внимание, что европейские автомобили, как бензиновые, так и дизельные, как правило, расходуют меньше топлива, чем показывают тесты.

Стоит ли покупать дизельную машину в 2022 году?

►  Выявление тенденций: время derv закончилось?
►  Что будет с дизельными автомобилями?
►  Стоит ли покупать дизель в 2022 году?

Великобритания быстро разлюбит дизель, и официальные данные о продажах новых автомобилей показывают, что крах общественного доверия продолжается: количество зарегистрированных автомобилей, работающих на жидком топливе, упало до всего 16% доли рынка в 2020 году, по сравнению с четвертью всех продаж автомобилей. в 2019 году.Как быстро изменилось поведение автомобилистов.

Экономичные дизельные автомобили с низким уровнем выбросов CO2 не так давно были провозглашены ответом на мечты требовательных водителей: топливо, которое ловко справилось с задачей снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов Экономия топлива на галлонах, легкое ворчание и увеличенный пробег между заправками. Что не понравилось?

Дополнительные советы по вождению

Французские и итальянские производители автомобилей во главе с группой Fiat первыми внедрили систему впрыска Common-Rail, и к концу 1990-х годов к ней присоединилась бригада премиум-класса; внезапно BMW 330d стал выглядеть привлекательно быстрым и экономичным, революционизировав привлекательность бензиновых двигателей, которые до сих пор считались грязными и подлыми.Британские автомобилисты отреагировали тем же: продажи дизельных автомобилей подскочили с 19% в 2007 году до рекордно высокого уровня в 56% в 2011 году. Но затем в 2015 году случился «Фольксваген Дизельгейт», почти мгновенно подорвавший привлекательность топлива.

Последствия скандала с выбросами Volkswagen все еще ощущаются — он изменил крупнейшего автопроизводителя Европы, ускорил рост электромобилей и сделал дизельное топливо общественным врагом № 1 в некоторых кругах СМИ. Но оправдана ли шумиха? Разве дизель по-прежнему не является разумным выбором для многих? А что делать, если у вас есть дизельный автомобиль или вы думаете о его покупке в 2022 году?

Объяснение: скандал с выбросами VW, также известный как «Дизельгейт»

Крах продаж дизельного топлива: почему британцы осторожничают

Автовладельцы все еще нервничают после скандала с выбросами.Правительства в Великобритании и во всем мире усиливают антидизельную риторику, а налоговые режимы для дизельных автомобилей смотрят менее благосклонно на автомобили, пьющие из черного топливного насоса. Акцизный сбор на транспортные средства в первый год (ВЭД или автомобильный налог) и надбавки к налогу на служебные автомобили увеличились для дизельных двигателей.

Результат? Автомобилисты сталкиваются с растущими налоговыми расходами и призраком снижения остаточной стоимости — и голосуют ногами. В конце концов, если покупатели отказываются от дизеля толпами, то наверняка ваша машина, работающая на мазуте, будет стоить меньше, когда вы придете ее продавать? Неудивительно, что автомобилисты остаются в замешательстве… Не помогает и то, что дизельное топливо в настоящее время стоит на несколько пенсов за литр на заправке, чем неэтилированный.

Но что делать? Должны ли вы подумать о продаже своего дизельного автомобиля сейчас, прежде чем цены рухнут? Или это все буря в стакане воды? В этом объяснении мы рассмотрим все проблемы, связанные с дизельными автомобилями в 2022 году, и попытаемся ответить на самые распространенные вопросы, с которыми сталкиваются владельцы.

Объяснение налога на автомобиль в Великобритании

Так будут ли запрещены дизельные автомобили в Великобритании?

Никто не ожидает, что дизельное топливо будет полностью запрещено, хотя некоторые городские центры, вероятно, запретят самые грязные модели. Например, с апреля 2019 года лондонская Зона сверхнизких выбросов (ULEZ) начала взимать плату с дизельных двигателей, которые не соответствуют нормам Евро-6, на дополнительные 12,50 фунтов стерлингов в день. И это поверх существующей платы за перегрузку…

Однако это еще не все плохие новости.

В качестве топлива дизель существует уже более века, не забывайте; Рудольф Дизель изобрел одноименный моторизованный двигатель в конце девятнадцатого века, и стоит помнить, что топливо химически более энергоэффективно, чем сжигание бензина (отсюда превосходный расход топлива и экономия топлива в дизельном автомобиле с низким уровнем выбросов CO2).

Хорошей новостью является то, что современные дизельные двигатели — те, которые соответствуют нормам выбросов Евро-6 и предстоящим, еще более жестким ограничениям ЕС-7, которые должны быть введены в середине десятилетия, — впечатляюще чисты, с достаточной встроенной дополнительной обработкой выхлопных газов, чтобы уловить гадости, которые делают дизель плохим. название. Забудьте о файловых изображениях грязных такси, представленных в телевизионных новостях; ухоженный современный дизель не должен извергать черный дым в городах.

Такие технологии, как AdBlue и дизельные сажевые фильтры (DPF), предназначены для фильтрации частиц сажи и выбросов оксидов азота (NOx), которые связаны с ухудшением здоровья.(Volkswagen был уличен в том, что искусственно обманывал электронные мозги своих автомобилей, занижая их в лабораторных испытаниях, чтобы соответствовать еще более строгим законам о выбросах, что спровоцировало скандал с выбросами, разразившийся осенью 2015 года).

Объяснение налога на автомобиль компании

Будущее дизельных автомобилей в Великобритании

Власти по всему миру разрабатывают дорожные карты по очистке двигателей внутреннего сгорания (ДВС), поскольку бензиновые и дизельные автомобили вступают в свои закатные годы. Некоторые страны уже обещают полностью отказаться от ДВС уже к 2030-2040 гг. ; Великобритания пошла еще дальше, объявив, что запретит продажу всех двигателей внутреннего сгорания с 2030 года и подключаемых гибридов с 2035 года.Тем не менее, реальность такова, что многие экономики будут по-прежнему полагаться на ископаемое топливо в течение многих лет, даже десятилетий.

Мнение нашего обозревателя Гэвина Грина о будущем двигателей внутреннего сгорания

Мы считаем, что многие водители, особенно те, кто совершает дальние поездки и пробегает по автомагистралям (скажем, более 20 000 миль в год), вероятно, по-прежнему будут финансово более выгодны, если выберут дизельный автомобиль из-за его меньшего расхода на галлон. Ознакомьтесь с типичными показателями экономии топлива в наших долгосрочных тестах, чтобы рассчитать ваши ожидаемые ежегодные расходы на топливо, чтобы понять, будет ли вам лучше дизельный автомобиль.Мы готовы поспорить, что многим автомобилистам по-прежнему будет лучше на черном насосе.

Если принять во внимание инфраструктуру нефтеперерабатывающих заводов и огромное количество дизельных автомобилей на британских дорогах (SMMT сообщает журналу CAR, что сегодня зарегистрировано 13,8 миллиона дизельных автомобилей, фургонов и грузовиков), вы понимаете, что топливо не может быть просто отменено за одну ночь. Страна просто не может полностью переключиться на какой-либо один источник топлива, будь то бензин, дизельное топливо, электричество или водород. Большинство наблюдателей соглашается, что это будет поэтапная смена парадигмы, а не смена в одночасье.

По нашим прогнозам, дизельное топливо будет продолжать оставаться частью энергетического баланса в течение многих лет (хотя и с падающей долей рынка), но будет и впредь приводить себя в порядок с помощью новейших технологий. Будущее законодательство в Европе установит еще более строгий контроль за выбросами автомобилей, которые сжигают топливо. Таким образом, вы можете ожидать, что будущие законы Евро-7 с 2025 года будут еще больше ограничивать выбросы загрязняющих веществ, а это означает, что вы действительно можете с уверенностью купить современный дизельный автомобиль на несколько лет вперед.

Просто имейте в виду, что направление движения очень против дизельного топлива.

Обзор дизельных автомобилей на продажу

Перестанут ли производители продавать дизельное топливо?

В некоторых кругах это уже происходит. Porsche стал последним производителем автомобилей, отказавшимся от дизельных двигателей. Генеральный директор Оливер Блюм подтвердил осенью 2018 года: «В будущем больше не будет дизелей от Porsche», обвинив последствия скандала с выбросами группы Volkswagen. Компания уже приостановила продажи дизельных двигателей в Великобритании, и эта новость означает, что они не вернутся.Она никогда не производила двигатели derv, а закупала их у родственного бренда Audi для своих внедорожников, таких как Macan и Cayenne. Теперь стало ясно, что производитель спортивных автомобилей делает большие ставки на то, что его гибриды и электромобили захватят власть в будущем.

Встречайте Porsche Taycan — первый электрический Porsche

Suzuki приостановила поставки дизельных двигателей на рынок Великобритании, хотя вы все еще можете купить дизельные двигатели со склада, а Toyota постепенно отказывается от своих дизельных моделей из всего модельного ряда автомобилей (хотя ее коммерческие автомобили и пикапы будут продолжать версии на обозримое будущее). Большая часть группы Fiat, включая Jeep, пообещала постепенно отказаться от дизельного топлива в пользу гибридов и автомобилей с подключаемым модулем, а Bentley незаметно отказался от Bentayga Diesel. Это тенденция, которую мы наблюдаем во всей отрасли — в наши дни вам будет сложно купить новый дизельный супермини, потому что все они были сняты с продажи.

Следует признать, что некоторые автопроизводители заинтересованы в продолжении продажи дизельных двигателей. Просто подумайте о своем обычном использовании, прежде чем принимать решение, и не верьте истерическим заголовкам, которые вы можете прочитать в популярной прессе.

Если верить всем новостям по телику, можно простительно думать, что Volvo, например, продает только электромобили с 2019 года, тогда как на самом деле шведы еще много лет будут продавать бензиновые и дизели . в будущем (каждая новая модель , выпущенная с 2019 года, будет «электрифицированной» или частично гибридной). Большинство автопроизводителей согласны с тем, что на ДВС по-прежнему будет приходиться около трех четвертей их продаж даже к середине следующего десятилетия.

Электрификация происходит, но медленно…

Должен ли я обменять свой дизельный автомобиль и продать его сейчас?

Все данные основных оценочных служб говорят о том, что остаточная стоимость дизельных автомобилей постепенно падает, но а не рушится. На фоне всей неуверенности потребителей в отношении будущего топлива некоторые покупатели избегают автомобилей с дервами и рассматривают возможность возврата к бензиновому автомобилю или сделать прыжок в электрическое будущее либо с чистым электромобилем, либо с гибридным автомобилем.

Стоит ли продавать дизельный автомобиль? Если вы все равно думаете об обновлении, вам определенно стоит взглянуть на некоторые схемы утилизации старых дизельных автомобилей, которые появляются в автосалонах Великобритании. Многие производители поощряют игроков к обновлению, предлагая щедрые платежи за новый автомобиль, если они торгуют дизельным автомобилем EU4 или более ранней версии, и вы можете сэкономить тысячи на новом автомобиле, убрав старый дизель с дороги.

Эксперты по оценке

из CAP недавно изучили влияние амортизации на дизельные автомобили, предположив, что более крупные дизельные автомобили по-прежнему пользуются спросом в качестве подержанных автомобилей из-за их превосходной экономии топлива.

«Нет правильного или неправильного ответа при выборе бензинового или дизельного автомобиля», — говорят его эксперты. «С таким количеством переменных во всем секторе транспортных средств, от класса транспортного средства до использования водителем, которые влияют на стоимость, некоторые варианты будут более подходящими для одних автомобилистов, чем для других».

Проверьте стоимость вашего автомобиля на нашем родственном веб-сайте Parkers.co.uk

Дизель меня все еще не убеждает… Должен ли я сделать решительный шаг и выбрать гибрид или электромобиль?

Многие покупатели находятся на этом перекрестке в 2021 году.Для некоторых быть первопроходцем будет анафемой — автомобиль с подключаемым модулем может подойти для их предпоследней покупки, как только будет создана лучшая инфраструктура для подзарядки, — но другие могут обнаружить, что они уже могут переключиться на электромобиль. особенно если они имеют меньшие, более предсказуемые пробеги и имеют доступ к точкам зарядки на работе и дома.

Если вам интересно, сколько стоят электромобили и каковы самые умные рекомендации, обязательно ознакомьтесь с нашим путеводителем по лучшим электромобилям 2021 года ниже.

Вы бы снова купили дизельный автомобиль? Обязательно отпишитесь в комментариях ниже

Бензин против дизельных автомобилей: стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Выбор между бензиновым и дизельным автомобилем — важное решение, но в этом руководстве вы найдете все факты, которые вам нужно знать, чтобы решить, какой из них подходит именно вам.

Выбор между бензиновой и дизельной мощностью влияет не только на то, сколько вы платите, когда заправляете свой автомобиль на заправке. Это повлияет на вашу экономику, вашу производительность, критерии вашего MOT и другие реальные текущие расходы, такие как налоги.

Если заглянуть немного дальше, то к 2030 году в Великобритании будет запрещена продажа новых автомобилей, полностью работающих на бензине или дизельном топливе, тогда как автомобили с гибридными двигателями могут продолжать продаваться до 2035 года. Это может повлиять на выбор автомобиля, который вы решите купить. Для получения дополнительной информации прочитайте наш подробный пост, объясняющий, что означает запрет на бензиновые и дизельные автомобили 2030 года.

 

Бензин в сравнении с дизельным топливом – цена покупки

Бензиновые автомобили дешевле дизельных? Или наоборот? Правда в том, что в большинстве случаев бензиновый автомобиль действительно дешевле купить.

Например, по состоянию на ноябрь 2020 года самый дешевый бензиновый BMW 1 серии — 118i SE — стоит 24 965 фунтов стерлингов. Сравните это с дизельным двигателем начального уровня 116d SE, который стоит 26 485 фунтов стерлингов. Бензиновый вариант не только дешевле на 1000 фунтов стерлингов, но и быстрее (разгон до 100 км/ч за 8,5 секунды против 10,3 секунды у дизеля) и мощнее (140 л.с. против 116 л.с.).

Компромисс заключается в том, что дизельный двигатель 1-й серии начального уровня более экономичен, чем бензиновый. Он имеет заявленную топливную экономичность между 60.1 и 62,8 миль на галлон, а бензин — от 45,6 до 47,1 миль на галлон.

Так почему дизельные автомобили дороже покупать? Ключевым фактором является то, что дизельным двигателям обычно требуется дополнительное оборудование, которого нет у бензиновых. Чтобы уменьшить выбросы и соответствовать более строгим законам ЕС, часто приходится устанавливать такие устройства, как системы избирательного каталитического восстановления (SCR), зависящие от AdBlue. А эти стоят денег!

Бензин в сравнении с дизельным топливом – выбросы

Разница в экономии топлива между бензиновыми и дизельными двигателями весьма существенна.Как правило, дизельные автомобили потребляют в среднем на 15-20% меньше топлива, чем их бензиновые аналоги, особенно при длительных поездках по автомагистралям. Использование меньшего количества топлива означает, что дизельные двигатели также производят меньше углекислого газа (CO2), который является ключевым фактором постоянной угрозы изменения климата.

Несмотря на то, что сокращение выбросов CO2 является большим преимуществом дизельного топлива перед бензиновым, дизельный двигатель может производить другие вредные побочные продукты. Их выхлопы могут выделять больше частиц сажи, чем вы получили бы от эквивалентной бензиновой альтернативы, а также больше газов оксида азота (NOx), которые способствуют изменению климата.

Чтобы уменьшить влияние автомобилей на изменение климата, в 2017 году Европейский Союз ввел строгие испытания на выбросы Euro 6d-TEMP. Чтобы соответствовать этим новым правилам ЕС, многие дизельные двигатели были оснащены системами SCR. В них используется AdBlue (нетоксичная смесь воды и мочевины) и впрыскивается непосредственно в выхлопную систему дизельного автомобиля. При этом NOx расщепляется на безвредные частицы азота и кислорода.

Бензин по сравнению с дизельным топливом – эксплуатационные расходы

Всякий раз, когда вы останавливаетесь на заправочной станции, вы почти наверняка замечаете, что литр дизельного топлива дороже, чем неэтилированный бензин. На момент публикации средняя стоимость бензина в Великобритании составляет 113,9 пенсов за литр; дизельное топливо стоит в среднем 117,2 пенсов за литр.

К счастью, средняя экономия топлива дизельных двигателей более чем компенсирует это, а это означает, что, по крайней мере, с точки зрения затрат на топливо, они в долгосрочной перспективе дешевле. Например, дизельный двигатель 1 Series 116d SE на пробеге более 10 000 миль должен стоить около 827,06 фунтов стерлингов на топливо; бензиновый 118i SE должен стоить 1118,38 фунтов стерлингов.

Иметь под рукой регулярный запас AdBlue — это эксплуатационные расходы, о которых должны знать владельцы дизельных автомобилей.К счастью, жидкость дешевая и ее легко достать — пятилитровую бутылку можно найти на полках большинства заправочных станций, и она обойдется вам примерно в 5 фунтов стерлингов. Кроме того, АА считает, что одного литра AdBlue должно хватить примерно на 600 миль.

Что еще нужно учитывать при эксплуатации дизельного автомобиля, так это дорожный налог, который рассчитывается на основе выбросов CO2. Сумма, которую вы платите в качестве налога, может варьироваться в зависимости от того, сколько лет вашему дизельному автомобилю. Если он был лицензирован до 31 марта 2017 года, он будет дешевле облагаться налогом, чем ближайший аналог, работающий на бензине, из-за того, что он производит меньше CO2.

То же общее правило применяется к автомобилям с дизельным двигателем, зарегистрированным 1 апреля 2017 года или позднее, с разделением налоговых диапазонов по выбросам. Однако, если ваш автомобиль не соответствует стандартам RDE2 (Real Driving Emissions 2), ваш первый год налога будет выше, чем у бензиновой модели. Вы можете узнать у производителя вашего автомобиля, соответствует ли данная модель этим стандартам.

Когда дело доходит до ТО, к дизельным и бензиновым автомобилям применяются несколько разные стандарты. Новые правила гласят, что если ваш дизельный автомобиль оснащен DPF (сажевым фильтром), вы не сможете пройти техосмотр, если тестер заметит видимый дым, исходящий из вашей выхлопной трубы (труб).

Бензиновые и дизельные – гибридные автомобили

Если вас сейчас не привлекает ни бензиновая, ни дизельная модель, вы можете рассмотреть другие варианты, например, приобрести гибридный автомобиль. Они сочетают в себе двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый) с электродвигателем, чтобы дать ему более одного источника энергии. Они также намного экономичнее, чем бензиновые или дизельные автомобили, и, поскольку они выбрасывают меньше CO2, чем автомобили, работающие только на топливе, как правило, облагаются меньшими налогами.

Существует четыре разных типа гибридов: традиционные (иногда называемые «полными», «параллельными» или «самозарядными») гибридные автомобили, мягкие гибриды, подключаемые гибриды и удлинители пробега.

Традиционные гибриды являются наиболее распространенными и включают Toyota Corolla и Prius. Они могут приводить в движение колеса автомобиля тремя различными способами: с помощью двигателя, электродвигателя или того и другого.

Электродвигатель заменяет двигатель внутреннего сгорания на более низких скоростях или при ускорении. Электродвигатель также может брать на себя инициативу, когда автомобиль движется накатом. Традиционные гибриды — как и почти все другие типы гибридов — также используют бортовые двигатели для замедления автомобиля и перезарядки аккумулятора.Это называется рекуперативным торможением.

Из-за всего этого экономия топлива традиционного гибрида, как правило, выше, чем у автомобиля, работающего только на бензине или дизельном топливе. Например, заявленная экономия топлива Prius составляет 67 миль на галлон.

Мягкие гибриды похожи на традиционные, но в большинстве случаев электродвигатель может только помогать двигателю — он не может полностью привести автомобиль в движение. Однако многие мягкие гибриды могут двигаться по инерции, используя только электродвигатель.

Как традиционные, так и мягкие гибриды могут заряжать свои батареи во время движения автомобиля либо за счет рекуперативного торможения, либо с помощью самого двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее, подключаемые гибриды, как следует из их названия, также можно заряжать так же, как электромобиль, подключив их к источнику питания.

Из-за технологии подключаемых модулей подключаемые гибриды также могут оказаться более дорогими, чем традиционные гибриды. Например, в то время как гибрид Hyundai IONIQ с 1,6-литровым бензиновым двигателем и мощностью 141 л.с. стоит от 23 840 фунтов стерлингов (по состоянию на ноябрь 2020 года), подключаемый модуль Hyundai IONIQ с тем же двигателем и выходной мощностью стоит 30 250 фунтов стерлингов.

Несмотря на цену и тот факт, что вам, скорее всего, придется перезаряжать их вручную, у использования подключаемого модуля есть несколько существенных преимуществ по сравнению с традиционным гибридом.Во-первых, их аккумуляторы намного больше, а это означает, что они могут обеспечить больше движения только на электричестве и, в то же время, быть более экономичными. Таким образом, хотя подключаемый модуль IONIQ может быть дороже более чем на 6000 фунтов стерлингов, его заявленная экономия составляет более 256 миль на галлон. С другой стороны, обычный гибрид IONIQ расходует до 63 миль на галлон.

Наконец, удлинители пробега — это преимущественно электромобили с небольшим бензиновым двигателем, предназначенным для подзарядки аккумуляторов. Двигатель не приводит машину в движение.

Бензин против дизельного топлива – электромобили

В то время как бензиновые, дизельные и гибридные автомобили используют двигатель внутреннего сгорания, электромобили питаются исключительно от электродвигателей и аккумуляторов.Они имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, они тише, не издают такого грохота, как в автомобиле с бензиновым или дизельным двигателем.

Электромобили дешевле содержать и обслуживать. В то время как заправка 50-литрового бака дизельным топливом обошлась бы вам в ноябре 2020 года в среднем в 58,60 фунтов стерлингов, зарядка Tesla Model S мощностью 100 кВтч от пустого до полного в общественной зарядной точке, вероятно, будет стоить примерно вдвое меньше. Кроме того, поскольку они не создают вредных выбросов, электромобили освобождены от дорожного налога.(Единственное исключение — если вы потратили более 40 000 фунтов стерлингов, и в этом случае вы заплатите единовременную «доплату к премиальной цене» в размере 320 фунтов стерлингов.)

Кроме того, в то время как бензиновые или дизельные автомобили могут поставляться как с механической, так и с автоматической коробкой передач, у электромобилей нет сцепления, а это означает, что ими могут управлять люди с правами только на автомат.

Однако с электромобилем вам, скорее всего, придется установить зарядную станцию ​​на подъездной дорожке, что может оказаться дорогостоящим, даже с учетом государственного гранта, покрывающего до 75% платы за установку.

Посмотрите, что происходит, когда мы ездим на электромобилях, пока их батареи полностью не разрядятся

Также стоит отметить тот факт, что, хотя зарядка от электричества может оказаться дешевле, чем дозаправка топливом, она занимает больше времени. Согласно Pod Point, при использовании быстрого зарядного устройства мощностью 7 кВт потребуется восемь часов, чтобы зарядить Nissan Leaf от 0% до 100%. Из-за этого более длительные зарядки обычно происходят на подъездной дорожке в ночное время, в то время как те, которые происходят в общественных пунктах зарядки, как правило, являются электрическим эквивалентом более короткого «всплеск и рывок».

«Беспокойство по поводу запаса хода» также является распространенной проблемой владельцев электромобилей. Это страх того, что ваша машина разрядится до того, как вы доберетесь до места назначения, что может оставить вас в затруднительном положении.

Бензин против дизеля – на дороге…

Отличается ли вождение дизельного автомобиля от вождения бензинового? Короче говоря, да.

Дизельные автомобили имеют больший крутящий момент, чем бензиновые, а это означает, что их тяговое усилие выше. Это делает автомобили с дизельным двигателем идеальными, если вы регулярно буксируете прицеп или дом на колесах. Это также означает, что они могут быстрее обгонять другие машины. С другой стороны, бензиновые автомобили требуют более частого переключения передач при обгоне.

Однако дизельные двигатели

, как правило, более шумные, чем бензиновые.

Какое будущее у дизельных автомобилей?

С таким количеством альтернатив, таких как гибриды и электромобили, которые становятся все более жизнеспособными, будущее автомобилей с дизельным двигателем неясно. Однако на данный момент более низкие выбросы CO2 и впечатляющая экономия топлива делают их достойными внимания, если вы проводите много времени за рулем по автомагистралям.Между тем, бензиновые автомобили, как правило, лучше, если вы проводите больше времени за рулем в городе.

Подключаемые гибридные автомобили и электромобили быстро догоняют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Последнему особенно придается большое значение, поскольку правительство Великобритании надеется, что к 2050 году страна станет углеродно-нейтральной, запретив к 2030 году продажу новых полностью бензиновых и дизельных автомобилей. Пунктов зарядки электромобилей становится все больше и больше. распространены (см. нашу карту зарядки электромобилей, чтобы найти ближайшие), и почти наверняка окажется для вас дешевле, чем заправка бака бензином или дизельным топливом.

Посетите блог carwow, чтобы получить дополнительные полезные руководства и советы.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Когда-то автомобили с дизельными двигателями были известны как грязные, вонючие и шумные. Однако со временем дизельные технологии резко улучшились, и в начале 2010-х годов такие автопроизводители, как Volkswagen, Audi и даже Chevrolet, производили дизельные автомобили, которые в то время были популярны среди широкой публики. Но теперь, когда дизельные автомобили, казалось бы, пришли и ушли, стоит ли покупать их на рынке подержанных автомобилей?

Чем дизельный автомобиль отличается от бензинового?

Дизельные двигатели

очень похожи на бензиновые двигатели в том смысле, что они работают с использованием процесса внутреннего сгорания, который включает в себя перемещение поршней внутри цилиндров и, в конечном итоге, передачу мощности на колеса.

Основное различие между этими двумя типами двигателей заключается в том, что бензин воспламеняется при более высокой температуре и требует помощи свечей зажигания, в то время как дизельное топливо может воспламеняться только от сжатия, что устраняет необходимость в свечах зажигания и распределителе.

Кроме того, дизельное топливо более плотное по энергии, а это означает, что дизельные двигатели обычно на 30 процентов более эффективны, чем их бензиновые аналоги, а также развивают больший крутящий момент. С технической точки зрения, покупка автомобиля с дизельным двигателем стоит того, если вы проезжаете более 10 000 миль в год — и в основном по шоссе — учитывая, что дизельные двигатели сжигают топливо медленнее, что приводит к большей эффективности и общему сроку службы.

Водитель заправляет бак своего автомобиля дизельным топливом на заправочной станции. | (Фото Марка Рендерса/Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ: Кто-нибудь больше покупает дизельные автомобили Volkswagen?

Дизельные двигатели все еще шумные и грязные?

Хотя дизельные двигатели могут показаться вам грязными и шумными, благодаря большим грузовикам, рядом с которыми вы часто останавливаетесь во время вождения, новые дизельные двигатели работают намного тише и плавнее. Тем не менее, они по-прежнему не такие тихие, как многие новые бензиновые двигатели, поскольку вы все равно услышите щелканье и грохот.

Каковы преимущества покупки автомобиля с дизельным двигателем?

Одним из основных преимуществ покупки автомобиля с дизельным двигателем является увеличенный запас хода, который вы получите от них. Многие из новых автомобилей с дизельным двигателем могут легко разогнаться до 40 миль на галлон на шоссе, что позволяет проехать от 500 до 600 миль на одном баке. Однако просто обратите внимание, что в некоторых регионах дизельное топливо может быть дороже, чем бензин с октановым числом 87, поэтому, хотя вы можете заплатить больше на заправке, хорошая новость заключается в том, что вам не нужно будет заправляться так много.

Также известно, что дизельные двигатели имеют большой крутящий момент, но не большую мощность. Например, ныне вымерший BMW 335d развивал мощность 265 л. Кроме того, он смог достичь расхода топлива по шоссе в 36 миль на галлон, по оценкам EPA.

2009 БМВ 335Д | BMW

СВЯЗАННЫЙ: Ремонт дизельных двигателей дороже?

На рынке подержанных автомобилей по-прежнему много дизельных автомобилей

Если вы заинтересованы в покупке автомобиля с дизельным двигателем, то на рынке подержанных автомобилей все еще есть множество различных моделей.Если вы ищете что-то, что доставит вас из точки А в точку Б, или вам нужно что-то более роскошное, за последние 10 лет несколько разных автопроизводителей выпускали дизельные автомобили. Вот несколько конкретных моделей:

• Audi A3 TDI
• Audi A7 TDI
• Audi A8 TDI
• BMW 540D
• BMW 535d
• BMW 335d
• BMW 328D
• Chevrolet Cruze Diesel
• Mercedes-Benz E250 BlueTEC
• Jaguar XE
• Jaguar XF
• Volkswagen Golf TDI
• Volkswagen Passat TDI
• Volkswagen Jetta TDI
• Volkswagen Beetle TDI

Volkswagen Beetle TDI двигатель | Volkswagen

Хотя в этом списке может отсутствовать несколько марок и моделей, это все же довольно хорошее представление различных автомобилей с дизельным двигателем, которые вы все еще можете найти. К счастью, благодаря амортизации многие из автомобилей в этом списке можно купить менее чем за 20 000 долларов, хотя некоторые из роскошных моделей высокого класса по-прежнему продаются по цене от 20 000 до 40 000 долларов.

В любом случае, многие из этих дизельных моделей по-прежнему могут быть выгодными, так как спрос на них значительно упал за последние годы. Как вы можете себе представить, это может легко сработать в вашу пользу, и вы получите много лет езды на дизеле с крутящим моментом.

Изобретение первого дизельного автомобиля или локомотива

Изобретение первого дизельного автомобиля было также первым автомобиль на биотопливе.Рудольф Дизель продемонстрировал первый дизельный двигатель в Аугсбурге, Германия, в 1893 году и работала на арахисовом масле. В 1892 г. Дизель подал заявку на патент в Германии, и в 1898 г. патент США, а также.

На Всемирной выставке в Париже в 1900 году Рудольф Дизель хвастался свой двигатель и получил Гран-при за выдающиеся достижения. Но первые дизельные двигатели не использовались в автомобилях, грузовиках или даже локомотивы.

Первые дизельные двигатели использовались в судоходстве. В В 1898 году Рудольф Дизель передал лицензию на свой новый двигатель компании Branobel Russian. нефтяной компании для использования в качестве двигателя на корабле. В 1903 году первая нефть танкер с дизельным двигателем спущен на воду, а в 1904 г. Французы построили первую дизельную подводную лодку.

Только в 1912 году был построен первый поезд с дизельным двигателем. представил датчанин. В 1922 году появился первый наземный автомобиль без гусеница, трактор Mercedes-Benz был построен с дизельным двигателем. Наконец, в 1923 году был представлен первый грузовик с дизельным двигателем. от Daimler, Benz и MAN.

Гоночный автомобиль Cummins «Diesel Special» участвовал в обоих Daytona и Indianapolis 500 в 1931 году и не пришлось делать один пит-стоп. В 1933 году старый Bentley с дизельным двигателем Двигатель был первым в своем роде, участвовавшим в ралли Монте-Карло. В 1934 году дизельный автомобиль Cummins Indy Car появился еще раз (оба изображены выше).

В 1933 году был представлен Citroën Rosalie (на фото выше). как первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем двигатель. Из-за юридических ограничений на дизельный двигатель, машина не пошла в серию до 1935 года.

Вскоре после этого, в 1936 году, Mercedes-Benz 260D и Hanomag На рынок были представлены дизельные автомобили Rekord. Так как размера и веса дизельного двигателя, однако, они не процветать в автомобильной промышленности, как это сделали автомобили с бензиновым двигателем. Они остались в грузовиках и более крупных транспортных средствах.

В 1950-х и 1960-х годах дизельные автомобили постепенно возвращались на рынок. общественности на ограниченной основе.Мерседес-Бенц, Пежо, Остин, Исузу, Fiat и некоторые другие начали внедрять дизельные такси. машины скорой помощи, универсалы и несколько других автомобилей.

В 1967 году был представлен Peugeot 204BD как первый высокоскоростной автомобиль. дизельный автомобиль. В 1976 году дизельный Volkswagen Golf был продан публика. С этого времени дизель с турбонаддувом и впрыском топлива двигатели и дизельные автомобили с низким уровнем выбросов вышли на рынок.

Фактически, сегодня в Европе одни из самых экологически чистых транспортных средств не гибриды, а скорее низкоэмиссионное, экологически чистое дизельное топливо машины.

.