Дорожные разметки и их обозначения 2018: какая разметка главнее? — журнал За рулем

Содержание

какая разметка главнее? — журнал За рулем

Первого июня в России вступил в силу ГОСТ, вводящий новые виды дорожной разметки. Разложим по полочкам, что означает цветовая дифференциация линий на асфальте.

Для начала о самом главном. В этом месяце утвержден лишь ГОСТ на новую дорожную разметку. Чтобы ее начать массово рисовать на дорогах, необходимо внести все поправки в Правила дорожного движения. Все просто: водитель обязан знать только последний документ, а тому, что прописано в госстандартах, автошколы не учат. Следовательно, пока на дорогах могут быть лишь те типы, которые есть в ПДД. Актуальную версию всегда можно изучить по ссылке.

Использовать нестандартные линии в качестве эксперимента на дорогах общего пользования не запрещено (иначе как понять, полезны ли они будут?). Но в этом случае о нетрадиционной схеме организации движения водителей должны информировать отдельные щиты и дорожные знаки. В столичном регионе ими не пренебрегают. Например, при появлении «вафельной» разметки несколько лет назад перед перекрестками появились поясняющие таблички. Допускаю, что в регионах о подобной «мелочи» могут и забыть.

Белая разметка — основная для российских дорог и таковой останется в будущем.

Белая разметка — основная для российских дорог и таковой останется в будущем.

Материалы по теме

Действующими Правилами предусмотрено три цвета горизонтальной (то есть нанесенной на асфальт) дорожной разметки. Основные линии — белые. Желтым цветом обозначают места запрета остановки и стоянки, зону остановок общественного транспорта и рисуют упомянутую выше «вафельницу». Последняя обозначает границы перекрестка, подсказывая водителям, где нельзя находиться после включения запрещающего сигнала светофора. Желтая и белая разметки не имеют смысловых пересечений и регулируют разные нюансы дорожного движения. Соответственно, они равнозначны.

Третий колер дорожной разметки — оранжевый, для временных линий. Им рисуют в местах проведения ремонтных работ для организации движения по временной схеме. В ПДД прямо прописан приоритет временной разметки над постоянной: «В случаях, если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки».

Временную разметку в зоне дорожных работ ПДД требуют рисовать оранжевым цветом, но нередко можно увидеть ее и желтой. Она имеет приоритет над постоянными линиями.

Временную разметку в зоне дорожных работ ПДД требуют рисовать оранжевым цветом, но нередко можно увидеть ее и желтой. Она имеет приоритет над постоянными линиями.

Правила не прописывают, какие именно типы линий могут быть нанесены временным оранжевым цветом. Из этого следует, что любые: разделители попутных и встречных потоков, направления движения по полосам, дублирующие знаки ограничения скорости и т.п. И даже те полосы, которые по умолчанию рисуют желтым. Например, в случае, когда из-за ремонта и сужения проезжей части необходимо временно запретить остановку или когда в силу этих же обстоятельств переносится на новое место автобусная остановка.

Новый ГОСТ в Правила дорожного движения еще не перенесли, так что мы можем опираться только на предварительные данные. Судя по всему, изменений в приоритетах не будет: оранжевые линии останутся главными на дороге.

А вот перечень цветов для постоянной разметки расширен.

Желтым сегодня обозначают места запрета остановки и стоянки, границы перекрестков и зону остановок общественного транспорта (включая такси). Скоро тем же цветом можно будет рисовать границы полос движения.

Желтым сегодня обозначают места запрета остановки и стоянки, границы перекрестков и зону остановок общественного транспорта (включая такси). Скоро тем же цветом можно будет рисовать границы полос движения.

Для лучшей видимости линии, разделяющие попутные и встречные потоки, отныне можно наносить как белым, так и желтым цветом. Последний лучше виден зимой, в туман и дождь. Эксперимент уже провели на трассе «Кола» и признали удачным. Опыт скандинавских стран и США подтверждает, что такая оптимизация имеет смысл.

Синяя разметка введена в ГОСТ, но нюансы ее применения еще неясны.

Синяя разметка введена в ГОСТ, но нюансы ее применения еще неясны.

Материалы по теме

Для обозначения парковочных мест (каких именно — платных, бесплатных или резидентных, пока неясно) и полос в пределах перекрестков станут применять синий цвет.
Вот эта идея нам видится весьма сомнительной. Учитывая погодные условия и короткий срок жизни разметки в России, стоянки удобнее обозначать знаками, а не разметкой. А линии на перекрестках и вовсе живут меньше всех остальных, ведь по ним постоянно проезжают автомобили. Так что, полагаем, синяя разметка даже после введения ее в ПДД останется для наших дорог экзотикой.

Подытожим. Постоянная разметка может быть белого, желтого, а скоро и синего цвета. Причем в поле зрения водителя одновременно могут оказаться все три цвета, но — в теории — противоречить эти линии друг другу не могут, только дополнять. Оранжевые полосы имеют приоритет над всеми остальными и обозначают временную схему движения.

Почему разметку теперь красят в разные цвета и что они обозначают?

Почему разметку теперь красят в разные цвета и что они обозначают?

Первого июня в России вступил в силу новый ГОСТ, изменивший и дополнивший цветовую гамму дорожной разметки. Теперь полосы на дорогах могут быть не только белыми, но и красными, синими, а также черными и желтыми.

Зачем это сделано?

Дорожная разметка зачастую дублирует знаки и помогает конкретизировать их действие и назначение. А с появлением камер фото- и видеофиксации во избежание конфликтов и судебных разбирательств потребовалось еще лучше зонировать дороги и определять назначение выделенных участков и островков. Усовершенствованный ГОСТ 51256-2018 содержит теперь цветовую дифференциацию разметки, которая, по мнению разработчиков документа, позволит внести больше ясности на российских дорогах.

В настоящее время на трассах можно встретить постоянную разметку следующих цветов:

  • Белый
  • Желтый
  • Черный (на вертикальных сооружениях).

Теперь пункт 5.1.1 ГОСТа добавил к ним еще красный, синий, зеленый, а для временной дорожной разметки устанавливается уже оранжевый цвет.

Для лучшей видимости разделительные линии для попутных и встречных потоков транспорта с июня 2018 года разрешается наносить как белым, так и желтым цветом.

Насыщенный желтый лучше заметен под снежными наносами и во время туманов, а также лучше выделяется во время дождя на мокром асфальте. Опыт европейских стран, США и Канады подтверждает, что такая оптимизация имеет смысл.

Синий цвет предложено использовать для обозначения линий разметки в пределах многополосных перекрестков, а также для определения границ парковочных площадок. При этом никакого приоритета синий цвет перед белым не имеет. Если встретилась необычная синяя разметка, то нужно смотреть на ее форму, а не на окрас. Если она прерывистая, то пересекать можно. Парковочные синие площадки могут чертиться, как по краю проезжей части, так и в виде длинных прямоугольников у обочины.

Желтым цветом по-прежнему обозначают места запрета остановки и стоянки, а также зоны остановок общественного транспорта в виде зубьев короны. Теперь желтым цветом еще будут наносить «вафельницу», запрещающую кратковременные остановки на перекрестках.

Самый важный колер для дорожной разметки — оранжевый.

Он используется для разграничения временных полос движения. Такая разметка используется в местах проведения дорожных работ для оптимизации потоков транспорта. Если временные линии входят в противоречие со знаками и белой разметкой, то руководствоваться все равно необходимо оранжевыми полосами.

Черный цвет используется для окраса вертикальных сооружений, таких как столбики и бордюры. А зеленый и красный цвета пока оставлены про запас. Они есть в ГОСТе, но в правилах пока никак не отражены. Видимо, их назначение будет прописано в последующее время.

Автор: Владимир Гаврилов

Повторяем ПДД. Дорожная разметка: часть 1

Дорожная разметка информирует всех участников дорожного движения об установленных режимах движения, запретах и ограничениях. Вся разметка, которую можно встретить на российских дорогах, имеет строго регламентированные ГОСТами формы, размеры и способы нанесения. Сегодня кратко расскажем об основных видах разметки и более подробно — о горизонтальной дорожной разметке.

Виды дорожной разметки

Всю дорожную разметку можно разделить на два вида:

  • горизонтальную, которая размещается на асфальтовом покрытии дороги;
  • вертикальную, которая может располагаться на вертикальных плоскостях и вспомогательных элементах дорожной инфраструктуры.

По внешнему разметку виду делят на:

  • продольные линии, расположенные по ходу движения транспортного средства;
  • поперечные линии, пересекающие проезжую часть;
  • стрелки, обозначающие направление движения;
  • пиктограммы — схематические изображения, чаще всего дублирующие дорожные знаки.

Разметка на российских дорогах может быть нескольких цветов. Сейчас к ней применяется ГОСТ Р 51256-2018, согласно которому дорожная разметка, разделяющая потоки и полосы движения, может быть как белой, так и желтой. Раньше желтый цвет в российской горизонтальной разметке применялся только для обозначения зон, где запрещена остановка и стоянка.

Еще одно нововведение — синяя разметка, которая используется для обозначения полос в пределах перекрестка (разметка 1.7). В Москве и Санкт-Петербурге ее уже используют для обозначения зон платной парковки. 

А теперь — к горизонтальной дорожной разметке

Горизонтальная дорожная разметка — основной вид маркировки, используемый для информирования участников дорожного движения о порядке и режимах движения. Она содержит важную для водителей ТС и пешеходов информацию и наносится непосредственно на дорогу. Горизонтальная разметка может выглядеть как сплошные, прерывистые или пунктирные линии, в ней могут присутствовать стрелки, надписи и пиктограммы.

Основные виды дорожной разметки

1.1

Сплошная одиночная линия белого или желтого цвета, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений. Обозначает границы полос движения на опасных участках дороги и границы проезжей части, выезд на которые запрещен. 


1.2

Сплошная одиночная линия белого цвета, расположенная вдоль края проезжей части. Ее допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с обочины в местах, где разрешена остановка или стоянка ТС.

1.3




Двойная сплошная линия белого или желтого цвета. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами. 

1.4

Сплошная желтая одиночная линия, расположенная вдоль края проезжей части. Обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств. 

1.5

Прерывистая одиночная линия белого или желтого цвета. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы. Также обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.  

1.6


Прерывистая одиночная линия белого или желтого цвета с соотношением длины штриха к длине разрыва 3:1. Аналогично разметке 1.5, разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы и обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Также обозначает приближение к сплошной линии. 


1.7

Прерывистая одиночная линия белого или синего цвета (соотношение расстояния между штрихами 1:1) означает обозначает полосы движения в пределах перекрестка. 

1.8

Широкая прерывистая одиночная линия белого цвета. Обозначает границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. 

1.9

Прерывистая двойная линия белого или желтого цвета. Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование и разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах с реверсивным регулированием.  

1.10 

Прерывистая одиночная линия желтого цвета с соотношением длины штрихов к расстоянию между ними 1:1. Обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств.

1.11


Сочетание сплошной одиночной линии и прерывистой одиночной линии белого или желтого цвета. Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы. Обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории: стояночных площадок, АЗС, остановочных пунктов). 

1.12

Стоп-линия. Сплошная широкая линия белого или желтого цвета. Располагается перед перекрестками при наличии знака 2.5 — «Движение без остановки запрещено», в местах, где движение регулируется светофором, перед железнодорожными переездами и пунктами оплаты за проезд по платным дорогам.  

1.13

Полоса из равнобедренных треугольников белого цвета. Обозначает места, где водитель должен остановиться, уступая дорогу. 

1.14.1

Сплошные полосы белого цвета — пешеходный переход шириной до 6 метров. Обозначает места, выделенные для пересечения проезжей части пешеходами. 


И второй вариант разметки пешеходного перехода — белый с заполнением желтым. 

1.14.2

Две группы белых сплошных полос — пешеходный переход с шириной более 6 метров.

Основные виды дорожной разметки мы рассмотрели, а к оставшимся элементам — вернемся в следующем материале. 

Выучить ПДД, конечно, может оказаться не самой простой задачей, но с опытными преподавателями автошколы «Профи Центр во Владивостоке» вам не о чем беспокоиться. А для тех, у кого нет времени на посещение учебных классов, у автошколы есть удобная опция дистанционного обучения. Онлайн-обучение теории организовано в соответствии с учебным планом: в каждом занятии есть текст ПДД, видеоурок, краткий конспект и тест-зачет.

Узнать больше об обучении в «Профи Центр» во Владивостоке, ценах на обучение, расположении учебных классов и автодромов автошколы вы сможете на этой странице. 


Запоминаем ПДД
Запоминаем ПДД (Часть 2)

Почему разметку теперь красят в разные цвета и что они обозначают?

20 февраля 2021 года принят ГОСТ Р 51256 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования». Документ вступает в силу 1 июня 2021 года. Данный ГОСТ устанавливает требования к дорожной разметке.

  1. Новая дорожная разметка;
  2. Островок безопасности;
  3. Желтая разметка;
  4. Дорожная разметка синего цвета;
  5. Оранжевая разметка;
  6. Когда новая разметка появится на дорогах?

Рассмотрим часть стандарта, интересующую участников дорожного движения. Добавлены новые типы разметки, для некоторых видов действующей разметки возможно применять желтый цвет, а также добавлен синий цвет для разметки 1. 7.

Что за новый ГОСТ?

Многие ошибочно полагают, что изменения о разметке коснулись ПДД. Но это не так. 20 февраля 2021 года был принят новый Госстандарт, предусматривающий ряд изменений в организации дорожного движения. То есть новшество диктуется другим видом правового акта – ГОСТом.

Впрочем, на самом деле, нормативно-правовой акт этот не так уж и нов – это новая редакция документа 2011 года. Если старый назывался ГОСТ Р 51256-2011, то в нынешнем названии изменилась только часть названия, обозначающая год – Р 51256-2018.

И главное новшество, вводимое новым ГОСТом – введение в действие на дорогах Российской Федерации жёлтой и синей разметки. Хотя, нанесение жёлтой маркировки на дороги всё же нельзя назвать новой – она достаточно долго используется для обозначения границ зоны запрета остановки и стоянки автомобилей. Теперь же такой цвет действовать и в большом ряде других случаев.

Что означает жёлтая и синяя разметка?

Самое главное, что нужно выделить в первую очередь – это статус действия нового ГОСТа. Дело в том, что распоряжением властей РФ утверждён список обязательных Госстандартов. И туда не входит новый разработанный документ, входит только предыдущая версия от 2011 года, и распоряжение на текущий момент не обновлено.

Есть ещё одна тонкость. Новый ГОСТ Р 51256-2018, вводящий разметку синего и жёлтого цвета, абсолютно никак не предписывает правила её применения и нанесения – он лишь допускает применение новой цветовой гаммы разметки на транспортных артериях России, а также размеры и другие параметры.

Таким образом, с первого июня 2021 года начинают действовать нововведения, и будут 3 возможных цвета дорожной линии разметки:

  • белый,
  • синий,
  • жёлтый.

Вас также заинтересует:

  • Новые ПДД в ноябре 2021: круг — главная и «вафельница»
  • Всё об обгоне: штраф или лишение? На переходах, перекрёстках, под знак и через сплошную
  • Новый ГОСТ Р 52289-2019: какие изменения, новые знаки и статус?

«Вафельница» и станция зарядки

Кроме этого, будут введены несколько новых знаков, которые будут наноситься на асфальт. В частности, речь идет о знаке, который будет обозначать станцию зарядки для электромобилей, а также разметка типа «вафельница». Это зона, на которую запрещается въезд при заторе на перекрестке. Кстати, именно эта разметка уже используется в российской столице как эксперимент, а новый ГОСТ ее просто легализует. Кроме этого, стандартом впервые предусмотрена стрелка, которая обозначает зону разворота, в старой версии ГОСТа ее не было (были только стрелки поворотные).

Что обозначает синяя разметка?

Разметка синего цвета будет применяться только в виде прерывистой линии и только в одном варианте. Линия 1.7 наносится для того, чтобы определить границы полос езды на перекрёстках, будет либо белого, либо синего цвета.
Сравнение белой и новой синей разметки

Вот пример её применения:

Размеры синей разметки

ПараметрРазмер
Ширина линии разметки10 или 15 см (не от и до, а именно или/или)
Длина штриха50 см
Расстояние между штрихами50 см (равно длине штриха)

Предполагается, что синим цветом будут красить разметку для обозначения границ полос на перекрёстках с наиболее интенсивным движением (эти данные пока не утверждены официально), где часто происходят ДТП. То есть таким образом законодатели решили выделить опасные перекрёстки синим цветом новой разметки.

Это единственный вариант применения синего цвета на дорожном полотне. А вот жёлтых будет гораздо больше.

Зачем нужны изменения в разметке?

На официальном интернет-портале столичного градоначальника уже анонсировали масштабные перемены для водителей. В частности, изменения будут на территории Киевского путепровода, участках возле Гагаринского тоннеля до Большой Тульской и по Нижней Масловке. На последних двух локациях уже ведутся дорожные работы.

По словам главы транспортного департамента Максима Лискутова, данные изменения необходимы для улучшения трафика транспорта по этому участку. Переразметку будут наносить на отрезках, где начинают формироваться «бутылочные горлышки». В результате изменений движение по ТТК будет более быстрым и свободным.

Что обозначает жёлтая разметка?

Итак, жёлтого цвета на дороге предполагается гораздо больше. Причём, применяться она будет как на проезжей части дороги, так и вне её пределов: на обочинах и других участках.

Границы запрета остановки – 1.4

Здесь без изменений – разметка 1.4 дорожного полотна как была жёлтого цвета, так и осталась. Она обычно наносится сразу после дорожного знака 3.27 и означает, что зона запрета остановки тянется до конца линии.

Пример линии 1.4:

Сплошная линия – 1.1

Сплошную 1.1 тоже решили сделать жёлтой. Но, в отличие от 1.4, у дорожников есть выбор – нанести сплошную белого или жёлтого цвета.

Она разделяет встречные потоки автомобилей, полосы в пределах одного потока, где запрещено перестраиваться, а также границы парковочных мест (у торговых центров и так далее).

Двойная сплошная – 1.3

Аналогично одинарной сплошной, двойная также может быть жёлтого цвета. Она разделяет встречные потоки машин на многополосных дорогах.

Прерывистая линия – 1.5

Обычная прерывистая линия разметки теперь тоже может быть жёлтого цвета. Она разделяет встречные потоки автомобилей там, где разрешён обгон, а также попутные полосы, где не запрещается перестроение.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Какие изменения в ПДД вступили летом (июль) 2021 года?
  • Какое наказание за разворот на пешеходном переходе и когда он запрещён по ПДД?
  • ПДД об объезде стоящего автомобиля по сплошной: какой штраф и можно ли пересекать?

Прерывистая перед сплошной – 1.6

Ещё один вид прерывистой линии разметки, которая предупреждает о том, что скоро пойдёт сплошная линия, теперь может быть жёлтого цвета.

Двойная прерывистая на реверсивных дорогах – 1.9

Белой и жёлтой может быть и разметка 1.9, разделяющая встречные потоки транспорта на дорогах с реверсивным движением.

Границы запрета стоянки – 1.10

Ещё одна разметка, цвет которой не меняется и не может быть белой – только жёлтой всегда была и есть линия 1.10, которая обозначает запрет стоянки после соответствующего знака или без него (по ПДД).

Сплошная с прерывистой – 1.11

Комбинация прерывистой линии со сплошной означает запрет пересечения такой разметки только с одной стороны – там, где идёт непрерывная полоска. Теперь и она может быть жёлтого цвета.

Жёлтая вафельная разметка – 1.26

И последний, один из самых обсуждаемых вариантов новой разметки, которая также должна быть только жёлтого цвета. Эта серия линий была введена совсем недавно и обозначает перекрёстки, въезд на которые запрещён при заторе (в том числе после него).

Более подробно Вы можете ознакомиться в нашей специальной статье о вафельной разметке.

Знаки и разметку нового типа теперь можно применять официально

Регионы теперь могут использовать новые типы дорожных знаков и разметки: это предусмотрено новыми стандартами, вступившими в силу 1 апреля. Речь идет об указателях «Участок перекрестка», «Движение автобусов запрещено», «Заправка для электромобилей», «Стоянка для автомобилей дипмиссий» и других. Также уточнено, что окончание желтой линии разметки не прекращает зону действия знака запрета парковки, а синей разметкой можно обозначать платные места.

1 апреля начали действовать два стандарта — новый ГОСТ Р 52289-2019 (правила применения знаков, разметки, светофоров) и измененный ГОСТ Р 52290-2004 (требования к знакам). Оба документа, о которых “Ъ” рассказывал, готовились в Российском дорожном научно-исследовательском институте Минтранса (РосдорНИИ). Стандарты пока носят рекомендательный характер. Как только ссылки на них пропишут в ПДД и распоряжении правительства (поправки уже готовятся), правила станут обязательными. Основные нововведения связаны с новыми типами знаков, которые уже введены в ПДД, но не были стандартизированы.

Некоторые указатели ранее применялись в Москве в рамках эксперимента, теперь эта практика полностью легализована как на столичном, так и на федеральном уровне.

Знак «Участок перекрестка»

предупреждает водителя о запрете въезда во время затора на ближайший перекресток или на его часть, обозначенную разметкой «вафельница». Подобная разметка, напомним, применяется в Москве с 2015 года, в ПДД она появилась в апреле 2021 года.

Знак «Движение автобусов запрещено»

запрещает въезд на определенную территорию автобусов без специального разрешения, за исключением маршрутных и школьных.

Знаки «Велосипедная зона» и «Конец велосипедной зоны»

обозначают участок дороги или территорию, в пределах которых велосипедисты имеют приоритет перед пешеходами и автомобилями.

Особые знаки и таблички

, запрещающие использование транспортных средств с определенным экологическим классом двигателя. В будущем их будут применять зонах с плохой экологической обстановкой или, напротив, в экологически чистых зона — парках, заповедниках и т. д. В ПДД указатель ввели еще в июле 2021 года, до сих пор он нигде еще не применялся. В конце 2021 года правительство начало проработку сценария по введению в Москве и Петербурге зон, куда могут запретить въезжать машинам с двигателем низкого экологического класса, но проект так и не реализовали.

Новые таблички «Вид транспортного средства»

и «
Кроме вида транспортного средства»
с изображением электромобиля. Могут применяться вместе с другими знаками — например, когда нужно выделить парковочные места только для электромобилей или, наоборот, запретить им проезд.

Новая табличка «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса

», которая может применяться совместно со знаком «Парковка» возле зданий дипкорпуса или мест, которые часто посещают представители дипломатических миссий.

ГОСТ также запрещает применять знаки «Главная дорога», «Конец главной дороги», «Уступите дорогу» и «Движение без остановки запрещено» на прямоугольных щитах желто-зеленого цвета. Особая треугольная форма этих указателей позволяет водителям правильно распознать знак, даже если он залеплен снегом или грязью, и расположен задней стороной к водителю. Прямоугольные щиты не дают возможности правильно воспринимать эту форму, пояснили в РосдорНИИ.

Введены также новые правила применения разметки. Зона платной парковки теперь может быть обозначена синей сплошной линией. Уточнено, что окончание желтой линии 1.4 не прекращает действие запрещающего знака 3.27 «Остановка запрещена». Иными словами, если желтая разметка началась у указателя и закончилась на въезде из двора, то запрет парковки все равно сохраняется.

Правила обозначения камер также поменялись, но скорее с формальной стороны.

В старом ГОСТе табличка 8.23 «Фотовидеофиксация» предупреждала водителей только о стационарных камерах, теперь она может присутствовать и перед передвижными комплексами, причем внутри населенных пунктов — на расстоянии не менее 100 м до камеры, а вне — не менее чем за 300 м. Но поскольку ГОСТ носит рекомендательный характер, то водители не могут пожаловаться на несоблюдение этих правил. Эта норма еще поменяется: на regulation.gov.ru сейчас выложены изменения в ПДД о введении в действие новых знаков 6.22 (пока еще не стандартизирован) вместо 8.23, ставиться они будут по другим правилам. Москва, пользуясь этим правилом, все знаки, предупреждающие о камерах, собирается с городских улиц убрать, оставив только на въезде.

В столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД) “Ъ” заявили, что принимали участие в разработке стандартов. «В Москве в качестве эксперимента уже применяются эти методы, и они показали свою эффективность,— говорят в центре. — Мы считаем, что наш положительный опыт после утверждения новых ГОСТов смогут использовать регионы». «Некоторые из новшеств связаны с программами благоустройства городской среды и появлениями принципиально новых зон организации дорожного движения и парковки,— поясняет член Общественного совета при подмосковном минтрансе Андрей Мухортиков.— Большая часть таких новшеств так или иначе использует опыт стран развитой автомобилизации».

Эксперт уверен, что вступившие в ГОСТы поправки «явно не последние»: «организация дорожного движения развивается значительно быстрее, чем нормативная база».

Как восприняли новые правила в регионах

В Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга

“Ъ” пояснили, что ГОСТы не подразумевают массовую замену знаков или других «средств организации дорожного движения», при этом расширяются возможности их применения и улучшается их восприятие участниками движения. В дирекции отметили заложенную в стандарте возможность применять уменьшенные знаки (500 мм вместо 600 мм), а также обязательное дублирование знаков «Обгон запрещен» на обеих сторонах дороги. Совмещенные указатели в ведомстве также считают «эффективной мерой с точки зрения как информативности, так и минимизации затрат на изготовление и содержание дополнительных знаков»: в городе они ранее уже устанавливались в зонах платной парковки. Синяя разметка для обозначения платных мест появится в Санкт-Петербурге уже в этом году. Знаки, ограничивающие проезд авто с низким экологическим классом, будут применяться «исходя из дорожных условий при разработке и реализации новых схем организации дорожного движения».

В территориальном управления автодорог Новосибирской области

планируют в этом году устанавливать знаки и наносить разметку по новому стандарту. Среди новелл в ведомстве отметили новые правила обозначения пешеходных переходов на регулируемых перекрестках, когда переход организован по диагонали. Также, обратили внимание в управлении, изменены правила применения знака «Километровый знак»: теперь его применяют для указания расстояния от начального пункта дороги до места его установки (то есть на знаке с обеих сторон будет указан один и тот же номер километра). Новый стандарт будет применяться при проведении дорожных работ и установке новых информационных знаков уже в этом сезоне, рассказали “Ъ” в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, но замена ранее установленных знаков не планируется: первые знаки, соответствующие новому стандарту, появятся на автодороге Шершни—Северный под Челябинском. В департаменте промышленности и транспорта Воронежской области пообещали уже в этом году начать наносить синюю разметку для обозначения платной парковки.

В министерстве транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области

пообещали, что новые правила будут «обязательными для применения» на территории региона. «Но реализация изменений возможна только на этапе проектирования,— пояснили там.— С 1 апреля 2020 года в задания на проведение проектно-изыскательских работ в сфере дорожной деятельности будет включено требование руководствоваться вышеперечисленными документами». В ведомстве отметили новую возможность применения осевого ограждения для разделения потоков на двух- и трехполосных дорогах и улицах вне населенных пунктов.

В Главном управлении автодорог Нижегородской области

планируют перейти на новые правила в 2021 году, так как конкурсная документация и бюджеты на оборудование дорог в 2021 году уже сформированы. В департаменте транспорта администрации Нижнего Новгорода рассказали, что уже применили новые знаки «Движение автобусов запрещено» из-за сошедшего недавно на Похвалинском съезде оползня при работах по восстановлению склона, но тотальная замена указателей пока не планируется.

В министерстве дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края

рассказали, что для использования новых знаков и разметки нужно сначала поменять проекты организации дорожного движения: «Будем постепенно переходить на новые требования». В министерстве транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края также пообещали учесть ГОСТы при разработке проектной документации на ремонт автодорог. В ведомстве назвали важной норму, согласно которой вне населенных пунктов на всех дорогах знак 5. 19.1 «Пешеходный переход» дублируются над проезжей частью.

Директор департамента автомобильных дорог Ульяновской области

Сергей Холтобин особо отметил закрепление в ГОСТе термина «конструктивно выделенная разделительная полоса» с возможностью установки тросовых ограждений на разделительной полосе. «Это однозначно эффективная мера, которая позволит значительно снизить количество ДТП,— считает он.— Пока мы просчитываем введение таких разделений для ряда участков напряженных улиц областного центра. Просчитаем, сколько это займет времени, возможно, уже в 2021 году мы это реализуем. Такое тросовое ограждение удобнее для города».

Власти Ярославской области

пообещали руководствоваться новым ГОСТом, при этом в пресс-службе департамента дорожного хозяйства не считают, что новый стандарт является «революционным» документом. «Он вводит в поле регулирования уже имеющиеся, успешно применяемые на практике решения,— поясняют в ведомстве.— Поэтому широкомасштабной работы по переустановке имеющихся технических средств организации движения не планируется. Замена знаков на новые и нанесение новой разметки планируются уже в текущем строительном сезоне».

Власти Орловской области

намерены воспользоваться новым стандартом во время пересмотра организации движения. В Якутии торги на подряд по установке новых знаков еще не проводились, при этом в республиканском управлении автодорог особо отметили уточненные требования по поводу применения временных и постоянных разметок. В департаменте транспорта и развития транспортной инфраструктуры Севастополя также пообещали учитывать требования новых ГОСТов «в полном объеме»: новая разметка после ремонта будет наноситься уже по новым правилам, знаки будут меняться по мере их износа. Замена знаков проходит каждый год планово в рамках госконтрактов на содержание дорожной сети, рассказал “Ъ” начальник управления автодорог и транспорта правительства Еврейской автономной области Евгений Турбин. «Расположенные на дорогах дорожные знаки не противоречат новым ГОСТам. Вводятся в действие ряд новых дорожных знаков, установку которых мы будем выполнять в сотрудничестве с ГИБДД. По разметке точно такая же ситуация»,— сказал чиновник.

Министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии

Алексей Горбачев заявил “Ъ”, что новый дорожный знак «Заправка электромобилей» и синюю разметку для определения мест платной парковки в республике пока использовать не будут. «У нас электромобилей нет, один только по всей республике,— сказал господин Горбачев.— По поводу синей разметки: нам бы с желтой пока справиться. Синяя разметка — это не просто то, что полоса должна быть синего цвета, а под определенные случаи, поэтому на сегодняшний день — нет, ее не будет».

Иван Буранов; Яна Войцеховская, Санкт-Петербург; Карина Кальярова, Челябинск; Эрнест Филипповский, Хабаровск; Андрей Прах, Воронеж; Роман Рыскаль, Нижний Новгород; Туяра Филиппова, Якутск; Оксана Павлова, Новосибирск; Вадим Никифоров, Симферополь; Оксана Мымрина, Ижевск; Александра Ларинцева, Пятигорск; Анна Перова, Краснодар; Сергей Титов, Ульяновск; Сергей Петунин, Саратов; Александр Тихонов, Ярославль

Какая разметка остаётся только белой?

Вопреки распространённым обсуждениям в сети, разметка 1. 2, которая обозначает край проезжей части и отделяет её от обочины, не может быть ни синей, ни жёлтой – обочина отделяется только белой линией.

Также только белыми могут быть:

  • разметка 1.8 – границы полос торможения и разгона,
  • 1.12 – стоп-линия,
  • 1.13 – треугольная разметка, требующая уступить дорогу,
  • 1.14.1 – пешеходный переход (но не 1.14.2, когда белый чередуется с жёлтым),
  • 1.15 – границы велодорожки,
  • 1.15.* – серия разметок, означающая островки на дорогах,
  • 1.18, 1.19 – стрелки, указывающие направление движения на перекрёстках и не только на них.

Когда на дорогах появится синяя разметка — Российская газета

Новый ГОСТ устанавливает требования к разметке, которая уже есть в Правилах дорожного движения, а также к той, которая вступит в силу 28 апреля. Речь идет, например, о применяющейся уже на некоторых перекрестках разметке "вафельница". Она запрещает остановку на ней.

Также в новом ГОСТе прописаны требования к такой дорожной разметке, как знак - обозначение места зарядки электромобилей, ГОСТа под который не было.

Однако есть в принятом стандарте и совершенно новые элементы. Например, стрелка, обозначающая разворот. До сих пор места, где можно развернуться, обозначались стрелкой левого поворота, что вводит некоторых водителей, не знакомых с местностью, в заблуждение.

Вместо стандартизированных двух видов пешеходных переходов появились четыре. Островки, разделяющие потоки, согласно этому ГОСТу - это непосредственно широкие диагональные линии. Окантовка этих островков в понятие "островки" теперь не входит. Сделано это затем, чтобы подчеркнуть, что островок - это одно, а его окантовка - это самостоятельная разметка 1.1, которую пересекать нельзя.

При этом ГОСТ предусматривает нанесение линий, которые разделяют потоки и отделяют обочины, белым или желтым цветом. Эти линии имеют большую важность для безопасности движения, а такие цвета наиболее заметны на дороге. Желтым цветом даже предлагается рисовать разметку в тех местах, где обгон запрещен, для большей заметности. А для второстепенной разметки, которая обозначает, например, места парковки или направление движения на перекрестках, будет использоваться синий цвет.

Примечательно, что этот ГОСТ стандартизирует виды разметки, но не регламентирует ее применение. Правила применения разметки устанавливаются другим ГОСТом, который сейчас дорабатывается.

Однако не стоит ожидать появления новых элементов разметки на дорогах в ближайшее время.

Для обозначения направления движения на перекрестках будет использоваться синий цвет

Дело в том, что все эти новации не отражены пока в Правилах дорожного движения, которые утверждаются постановлением правительства. А Правила - главный документ для водителя. Правила вообще содержат ссылку на другой ГОСТ, и пока в них не будут внесены изменения, новый ГОСТ применять будет невозможно. Ведь для водителя есть только один документ, которому он должен строго следовать - Правила дорожного движения. Он не обязан знать ГОСТы.

Надо сказать, что это уже второй случай, когда утверждается ГОСТ на дорожные обозначения, которых нет в Правилах дорожного движения. Так недавно был утвержден некий временный стандарт на дорожные знаки, которых нет в Правилах, но которые в качестве эксперимента установили в некоторых городах.

По сути, водитель не обязан знать и выполнять требования этих знаков, раз их нет в Правилах. Более того, выполняя некоторые их требования он может нарушить Правила дорожного движения, за что будет привлечен к ответственности.

Эта несогласованность действий различных органов в конечном итоге ставит в тупик водителей. Складывается впечатление, что водителя, с которого и так дерут за каждый шаг, хотят еще больше запутать.

Знак, обозначающий перекресток с "вафельницей". В правилах он выглядит иначе. Фото: Виктор Васенин

Новый ГОСТ и изменения в Правила дорожного движения

В России с 01 апреля 2020 года вступил в силу Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2019 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств" (утв. и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 декабря 2019 г. N 1425-ст).

Указанный ГОСТ устанавливает правила применения технических средств организации дорожного движения: дорожных знаков, дорожной разметки, дорожных светофоров, а также боковых дорожных ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах общего пользования, улицах и дорогах городов и сельских поселений.

В Правила дорожного движения изменения пока не внесены, но проект изменений находится в стадии общественного обсуждения.

Итак, кратко об основных изменениях.

Новый ГОСТ определяет временные технические средства организации дорожного движения как комплекс устройств, применяемых на дорогах для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности дороги в течение периода, вызвавшего необходимость временного изменения организации дорожного движения.

Определено значение знака переменной информации. ЗПИ - техническое средство организации дорожного движения, предназначенное для отображения дорожных знаков, за исключением знаков индивидуального проектирования.

Введено понятие конструктивно выделенной разделительной полосы - элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств, выделенный с помощью одного или нескольких следующих элементов обустройства: дорожными ограждениями, бордюрным камнем, направляющими устройствами, противоослепляющими экранами, а также газоном и обозначенный линиями разметки 1.2. (номера разметки по ГОСТ Р 51256-2018).

ГОСТ вводит определение динамического прогиба дорожного удерживающего бокового ограждения (прогиб) - наибольшее горизонтальное смещение лицевой поверхности ограждения в поперечном направлении относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения при наезде на него транспортного средства (автомобиля).

Интересен п. 5.1.19:

Временные дорожные знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, 8.23 с желтым фоном, применяют в течение периода, вызвавшего необходимость временного изменения организации дорожного движения. При этом знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, выполненные на белом фоне, закрывают чехлами, исключающими возможность прочтения изображения знаков, или демонтируют.

Вводятся новые дорожные знаки.

Изменена версия дорожного знака 1.35. 

Знак 1.35 "Участок перекрестка" устанавливают перед перекрестком, на котором нанесена разметка 1.26.

В проекте Постановления Правительства РФ "О внесении изменений в приложение 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации" предусматривается введение нового знака – 3.34. Движение автобусов запрещено (ранее применялся во время проведения ЧМ по футболу). Введён в ГОСТ  Р 52290-2004.  

Введены в ГОСТ дорожные знаки 5.14.2 «Полоса для велосипедистов» и 5.14.4 «Конец полосы для велосипедистов» (ранее в ПДД введены Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 № 221).

Знак 5.14.2. "Полоса для велосипедистов" применяют для обозначения полосы проезжей части, по которой разрешено движение велосипедистов и мопедов.

Введены "экологические" дорожные знаки: 

5.35 "Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств" и 5.37 "Зона с ограничением экологического класса по видам транспортных средств"

И, соответственно:

5.36. Конец зоны с ограничением экологического класса механических транспортных средств.

5.38. Конец зоны с ограничением экологического класса по видам транспортных средств.

Изменения коснулись и обозначения дорожными знаками велосипедной зоны: иная нумерация и стилистика.  

5.39. "Велосипедная зона". Место, с которого начинается велосипедная зона.

5.40. "Конец велосипедной зоны". 

В правой нижней части дорожного знака 6.4 допускается указывать платность парковки по аналогии со знаком 8. 8 и предназначение парковки (парковочного места/мест) по аналогии со знаком 8.17 «Инвалиды».

6.4 Парковка (парковочное место)

Знак 6.13 "Километровый знак" применяют для указания расстояния от начального пункта дороги (по ее титульному наименованию) до места его установки, а также обозначения каждого километра дороги. 

Допускается устанавливать знак 6.13 с наименованием организации - владельца соответствующей дороги.

В проекте Постановления Правительства РФ "О внесении изменений в приложение 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации" предусматривается введение нового знака 6.22. Фотовидеофиксация

6.22 «Фотовидеофиксация». Обозначает места возможного применения работающих в автоматическом режиме стационарных или передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения».

Знак 6.22 устанавливают заблаговременно до зоны контроля работающих в автоматическом режиме стационарных или передвижных специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи фиксации нарушений правил дорожного движения: вне населенного пункта на расстоянии 150-300 м; в населенном пункте со знаками 5.23.1, 5.23.2 и 5.25 «Начало населенного пункта».

В случае необходимости знак 6.22 применяют с табличками 8.1.1 и 8.1.3, 8.1.4.

Знак 7.14.1 "Пункт таможенного контроля" применяют для информирования участников дорожного движения о пунктах таможенного контроля, на которых контролируются перевозки товаров грузовым транспортом, если на указанных транспортных средствах перевозят товары, находящиеся под таможенным контролем.

Знак 7.14.2 "Пункт транспортного контроля" применяют для информирования участников движения о пунктах транспортного контроля, на которых контролируют международные автомобильные перевозки, осуществляемые грузовыми автомобилями и автобусами, а также пунктах, на которых осуществляют весовой и габаритный контроль.  

7.21. Автозаправочная станция с возможностью зарядки электромобилей.

Ужесточены требования к перечню объектов, указываемых на информационных знаках. Разрешено указывать аэропорты, многофункциональные комплексы сервиса, из перечня объектов исключены «производственные и торговые предприятия». Перечень объектов сервиса ограничен исключением словесного оборота «и т.п.». 

Уточнены правила дублирования и повторения дорожных знаков. В частности, в целях обеспечения видимости дорожного знака «Обгон запрещен» введено его обязательное дублирование на всех дорогах.

Изменены правила отмены действия знаков 3.27 – 3.30, запрещающих остановку и стоянку транспортных средств.

Упразднена связь зоны действия знака 3.27 – 3.30 с соответствующими линиями разметки 1.4 и 1.10.

При одновременном применении знаков 3. 29, 3.30 на противоположных сторонах проезжей части с 21 до 24 ч (время перестановки) разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части.

Ранее время перестановки определялось с 19.00 по 21.00 ч.

Ожидаем изменения и в Правила дорожного движения. 

Если ранее зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» могла быть сокращена путем установки информационного знака 6.4 «Парковка (парковочное место)» и таблички 8.2.1, совместно указывающих на разрешенное место парковки транспортного средства, то с 01.04.2020 – и без таблички 8.2.1.

Установлен запрет на применение знаков приоритета особой формы 2.1, 2.2, 2.4, 2.5 на прямоугольных щитах.

Введены новые и изменены некоторые знаки дополнительной информации.

Изменения коснулись и дорожной разметки. В частности, введена дорожная разметка 1. 14.3.

Разметку 1.14.3 применяют для обозначения диагональных пешеходных переходов на регулируемых перекрестках.

Разметку 1.17.1 применяют для обозначения остановок маршрутных транспортных средств и стоянок транспортных средств, используемых в качестве легковых такси.

Протяженность разметки определяют с учетом числа одновременно останавливающихся или стоящих транспортных средств, но не менее длины посадочной площадки.

Разметку 1.17.2 применяют для обозначения остановок трамвая при прохождении путей посередине проезжей части и отсутствии приподнятой площадки у рельсов. Разметку 1.17.2 наносят вначале и в конце остановочного пункта поперек проезжей части от тротуара до ближайшего к нему рельса или от разметки 1.2, обозначающей край проезжей части.

Введены новые правила обозначения границ платных парковок разметкой 1.7 синего цвета.

Введена возможность пересечения в одной фазе светофорного цикла транспортных и пешеходных потоков при низких значениях их интенсивностей, с установкой информационных световых секций под транспортными светофорами для информирования водителей транспортных средств о наличии такого конфликта.

На российских дорогах может появиться новая синяя разметка – Новости Владивостока на VL.ru

С 1 июня 2018 года в России вступает в силу новый ГОСТ дорожной разметки, утвержденный Росстандартом. Согласно нововведениям, в частности, зоны, где запрещен обгон, впервые будут обозначены желтыми полосами, а полосы движения на перекрестках – синими, пишет «Коммерсантъ».

Согласно новому стандарту, все основные виды дорожной разметки, разделяющей потоки и полосы движения (одинарная и двойная сплошная, прерывистая, комбинация прерывистой и сплошной), могут быть как белого, так и желтого цвета. До сих пор желтая маркировка применялась только для обозначения зон запрета стоянки. Синими могут стать прерывистые линии, используемые для направления движения на перекрестках.

По словам разработчика стандарта гендиректора центра инженерно-технических исследований (ЦИТИ) «Дорконтроль» Владимира Свежинского, синяя разметка может применяться для обозначения платной и бесплатной парковки, но конкретные правила применения закрепят в новой редакции другого ГОСТа, который сейчас также перерабатывается. При этом разметка 1.7 (синяя по новому ГОСТу) могла использоваться в качестве разметки парковочных зон до июля 2017 года: в ПДД были внесены изменения, и эту опцию убрали.

Также вводится ряд новых обозначений, которые наносятся на асфальт: знак, обозначающий станцию зарядки электромобилей, разметка типа «вафельница» (зона, в которую запрещено въезжать во время затора на перекрестке). Последняя в качестве эксперимента уже применяется в Москве, новый ГОСТ ее легализует, а соответствующие изменения в ПДД были утверждены еще в октябре 2017-го. Во Владивостоке «вафельная» разметка вряд ли появится в ближайшее время, подробнее об этом читайте на VL.ru.

Также стандартом впервые предусмотрена стрелка, обозначающая зону разворота, – в старом ГОСТе ее не было, были только стрелки поворотные.

Новый ГОСТ Р 51256–2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования» вступает в силу 1 июня 2018 года. Документ принят в рамках приведения документации в соответствие с техрегламентом Таможенного союза 2011 года «Безопасность автодорог» и ПДД.

Отметим, что дорожная разметка во Владивостоке в настоящее время не соответствует и действующему ГОСТу. Согласно регламенту, обновлять краску ответственные службы обязаны раз в три месяца, однако в приморской столице это происходит намного реже. 

Напомним, в декабре 2017 года в России также приняли предварительный национальный стандарт, разрешающий использование новых дорожных знаков и табличек, среди которых – «Запрет въезда на перекресток в случае затора», «Диагональный пешеходный переход» и «Глухие пешеходы». Ранее эти знаки устанавливали в качестве эксперимента в Москве, Санкт-Петербурге, Владимире и Саратове.

Подписаться на канал VL.ru в Telegram

Маркировка дорожной одежды в США - FHWA MUTCD

Для получения дополнительной информации: https://www.mutcd.fhwa.dot.gov
Контактная информация: Кевин Сильвестр, [email protected]

Эта публикация является заархивированной и может содержать техническую, контактную и ссылочную информацию с датой.


Версия PDF, 18 МБ
Файлы PDF можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

.

Предисловие

Разметка дорожного покрытия используется для передачи сообщений пользователям проезжей части.Они указывают, какую часть дороги использовать, предоставляют информацию об условиях впереди и указывают, где разрешен проезд. Желтые линии разделяют трафик, идущий в противоположных направлениях. Водители должны оставаться справа от желтых линий. Сплошная желтая линия означает, что передача запрещена. Желтая пунктирная линия означает, что пас разрешен. Белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении. Двойная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена. Одна белая линия указывает на то, что не рекомендуется менять полосу движения.Пунктирная белая линия указывает на то, что смена полосы движения разрешена.

Символы используются для обозначения разрешенного использования полосы движения. Ромб указывает полосу движения, зарезервированную для автомобилей с большой вместимостью. Велосипед указывает полосу движения, предназначенную для велосипедистов. Стрелки показывают необходимые или разрешенные движения на перекрестках. Ряд сплошных треугольников означает, что участник дорожного движения должен уступить.

Маркировка дорожного покрытия также используется для предупреждения пользователей о потенциально опасных условиях впереди. Буква X с буквой R на каждой стороне означает, что впереди находится железнодорожный переезд.Пустой треугольник указывает на будущую урожайность. Ряд все более широких линий поперек полосы указывает на горку впереди.

Стандарты проектирования и нанесения разметки на тротуаре можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) . Технические требования к разметке дорожного покрытия приведены в Книге стандартных дорожных знаков . Обе эти книги доступны в Интернете по адресу https://mutcd. fhwa.dot.gov. MUTCD также можно приобрести в Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (http: // www.aashto.org), Институт инженеров транспорта (http://www.ite.org), Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (http://www.atssa.com) и Государственная типография США (http: / /www.gpo.gov). Книгу по дорожным знакам стандарта можно приобрести в Типографии правительства США и Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения.

Подготовлено в 2002 г. Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
Управление транспортных операций

FHWA-OP-02-090

Маркировка урожайности

Маркировка урожайности в увеличенном масштабе

Подробное описание маркировки урожайности


Разметка тротуара рабочей зоны

Разметка тротуара в рабочей зоне в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки покрытия рабочей зоны


Разная разметка полос движения

Различная разметка полос движения в увеличенном масштабе

Подробное описание разной разметки полосы движения


Разметка перекрестков

Разметка перекрестков в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки перекрестков


Разметка двустороннего движения

Увеличенный вид разметки двустороннего движения

Подробное описание разметки двустороннего движения


Разметка въезда и выезда с автострады

Увеличенный вид разметки въезда и выезда с автострады

Подробное описание разметки въезда и выезда с автострады


HOV Разметка полосы движения

Увеличенный вид разметки полосы движения для HOV

Подробное описание разметки полосы движения для HOV

разметка тротуара и ее значение

Разметка тротуара и что означают цвета

Маркировка тротуара обычно белого или желтого цвета. Существуют и другие цвета, но белый и желтый - самые распространенные цвета, и вы должны знать их значение для письменного теста DMV и получения разрешения на практику.

Когда вы видите белые и желтые линии, разделяющие полосы движения или отмечающие центр дороги, они сообщают вам, движется ли движение в одном или двух направлениях. Желтые линии разделяют движение в противоположных направлениях, а белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении.

Желтые линии

На дороге с желтыми линиями в центре дороги движение движется в противоположных направлениях.Вы находитесь на проезжей части с двусторонним движением и должны ехать вправо от этих полос.

Если на левом краю нарисована единственная сплошная желтая линия, вы едете по разделенной автомагистрали или улице с односторонним движением. Желтая линия часто отмечает край медианы или разделителя. Обычно они располагаются с каждой стороны разделителя.

Правый край проезжей части обозначен нормальной сплошной белой линией (краевой линией).

Помните: если есть желтая линия на вашем справа и белая линия на вашем слева , вы едете по неправильной дороге .

Желтая (центральная) линия всегда должна быть слева от вас!

Желтые линии и запретные зоны

На проезжей части с двусторонним движением желтая центральная разметка может состоять из:

  • A. Нормальная ломаная желтая линия.
  • B. Двойная желтая линия, одна из которых является нормальной прерывистой желтой линией, а другая - нормальной сплошной желтой линией.
  • C. Две нормальные сплошные желтые линии (двойная желтая линия).

Нормальная прерывистая желтая линия обозначает зону прохождения в двух направлениях.Транспортные средства, движущиеся в любом направлении, могут осторожно обгонять другие транспортные средства и тогда, когда путь впереди свободен.

Если есть одна сплошная желтая линия и одна прерывистая желтая линия , движение, движущееся рядом с прерывистой линией, может с осторожностью обгонять другие транспортные средства, но движение транспорта, идущего рядом со сплошной линией, запрещено.

Две нормальные сплошные желтые линии означают, что движение в любом направлении запрещено.

Если вы едете по неразделенной дороге с двусторонним движением с четырьмя или более полосами движения, центр дороги отмечен сплошной двойной желтой линией. Не двигайтесь налево от центра, если вам не нужно пересекать линии, чтобы повернуть налево.

Пересечение сплошных желтых линий для проезда велосипедиста

Сплошные желтые линии обозначают запретные зоны. Вы не можете пересекать эти линии для проезда других транспортных средств.

В некоторых штатах делается исключение для медленно движущихся велосипедов или других препятствий на вашей полосе движения.Во Флориде, например, вы можете пересекать линию, когда существует препятствие, из-за которого необходимо ехать налево от центра шоссе. Когда велосипедист движется настолько медленно, что создает препятствие, автомобилист может пересечь центральную линию в запретной зоне, если путь свободен и это безопасно.

Помните, сплошная желтая линия появилась не просто так. Во многих ситуациях пасовать может быть опасно. Не пытайтесь обогнать велосипедиста, уменьшив клиренс или вытеснив велосипедиста с дороги.Если законы штата запрещают обгон или если у вас нет четкого обзора дороги впереди, оставайтесь позади велосипедиста, пока не станет безопасно проехать.

Пересечение сплошных желтых линий для поворота налево

Вы можете пересечь желтую линию в запретной зоне, чтобы повернуть налево на проезжую часть или проселочную дорогу.

Если законом штата не указано иное, вам также может быть разрешено сделать разворот через одинарную или двойную желтую линию. Вы должны убедиться, что знаете и понимаете законы своего штата.

Переулок с двусторонним движением, центральный поворот,

Центральная полоса с нормальной прерывистой желтой линией и нормальной сплошной желтой линией с каждой стороны обозначает полосу с двусторонним поворотом влево . Эта полоса используется для движения в любом направлении как часть маневра левого поворота. Прерывистая желтая линия находится внутри полосы с двусторонним левым поворотом, а сплошная линия нарисована в направлении соседней полосы движения, как показано на рисунке.

Вы не можете использовать эту полосу как обычную полосу движения или использовать ее для проезда других транспортных средств.Вы должны входить в эту полосу только при подготовке к повороту налево.

Пользователи часто неправильно понимают стрелки, нанесенные на тротуар, думая, что полоса предназначена как для левого, так и для правого поворота. Это не так.

Реверсивные полосы

Вы увидите полосы с двусторонним движением на автомагистралях, где определенные полосы открыты для движения в одном направлении во время утренних поездок и в другом направлении во время вечерних поездок. Пропускная способность свободных полос используется для улучшения транспортного потока в часы пик и во время специальных мероприятий. Специальные сигналы управления движением по полосе показывают, можете ли вы использовать обратную полосу движения или нет.

Разметка на полосе с двусторонним движением представляет собой нормальную ломаную двойную желтую линию на каждой стороне полосы.

Вы не должны переходить желтые линии на полосу движения с двусторонним движением, если только сигналы управления полосой не указывают на то, что полосу можно использовать для сквозного движения в вашем направлении или для поворота налево.

Белые линии

Белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении.

Эта маркировка дорожного покрытия может состоять из:

  • A. Обычная или широкая пунктирная белая линия
  • B. Белая ломаная линия
  • C. Обычная или широкая сплошная белая линия - препятствует пересечению.
  • D. Обычная или широкая двойная белая линия - запрещает пересечение

Пунктирные белые полосы движения отделяют сквозную полосу движения от полосы замедления или ускорения или полосу движения, которая становится обязательной полосой съезда или поворота.

Обычная прерывистая белая линия разделяет полосы движения, на которых разрешено менять полосу движения.Осторожно пересекайте разметку полосы движения.

Если между полосами движения нанесены обычные или широкие сплошные белые линии , вам следует оставаться в своей полосе движения. Сплошная линия означает, что пересечение линии разметки не рекомендуется. Вам следует менять полосу движения только тогда, когда это необходимо, чтобы избежать инцидента.

Сплошная белая разметка полосы движения часто используется для отделения сквозной полосы движения от добавленной полосы с обязательным поворотом на перекрестках. Выйдя на свою полосу движения, не изменяйте свое решение в последнюю секунду.Соблюдайте разметку на тротуаре.

Если двойная белая линия отдельных полос движения, вам запрещено пересекать линию. Вы не должны менять полосу движения по любой причине.

Другая маркировка дорожного покрытия, которую вы должны знать

Шарроуз : это общая разметка полосы движения. Такая разметка просто напоминает вам, что проезжую часть могут использовать как автомобилисты, так и велосипедисты. Обратите внимание на разницу между обозначенной велосипедной полосой и общей проезжей частью (шарроу), которая также открыта для автомобилистов.

Полосы HOV : Эти полосы зарезервированы для определенных транспортных средств и отмечены символом белого ромба. Знаки рядом с полосой укажут, какие автомобили могут ее использовать.

Линии остановки или ограничения : Такие линии окрашены в белый цвет поперек полосы движения на перекрестках и указывают, где вы должны остановить свой автомобиль, если это требуется с помощью знака или сигнала. Если стоп-линия отсутствует, вы должны остановиться перед въездом на пешеходный переход или перекресток.

Резюме: все, что вам нужно знать в этом видео!

В этом видео обобщается все, что вам нужно знать о разметке дорог для прохождения теста DMV в вашем штате.

Проверьте свои знания - Быстрый тест

№1. Что маркируют шарроузы?

Sharrows - это разметка общих полос движения. Они напоминают, что полосу движения могут использовать как автомобилисты, так и велосипедисты.

№2. Если вы поворачиваете на дорогу ночью и видите, что дорожные отражатели светятся красным, отражатели сообщают вам, что:

Красные отметки или отражатели указывают на проезжую часть, по которой нельзя въезжать.Если ночью вы едете неверной дорогой, в ваших фарах светоотражатели будут светиться красным светом.

№3. Полоса с двусторонним левым поворотом обозначена с обеих сторон:

Полоса с двусторонним левым поворотом находится в середине улицы с двусторонним движением. Он отмечен с двух сторон двумя желтыми линиями. Внутренняя линия прервана, а внешняя линия сплошная.

№4. Что обозначают две сплошные желтые линии на двухполосной дороге?

Сплошные желтые линии обозначают запретную зону. Когда сплошная желтая линия находится на вашей стороне дороги, вы ни в коем случае не должны пересекать линию, чтобы обогнать другие транспортные средства.Проходите только в том случае, если с вашей стороны от центра есть ломаная желтая линия.

№ 5. Что обычно обозначает белый ромб на асфальте?

Полосы, отмеченные ромбовидным символом, называются полосами для автобазов или автомобилей с высокой посещаемостью (HOV). Символ белого ромба также может использоваться вместе с символом велосипеда для обозначения велодорожек.

№6. Когда между полосами движения используется двойная белая линия?

Двойная белая линия - это две сплошные белые линии, обозначающие заграждение полосы движения.Вам говорят, что переходить линии для смены полосы движения запрещено.

№ 7. Какого цвета дорожные линии, разделяющие движение в одном направлении?

Белыми линиями отмечены полосы движения, идущие в одном направлении.

№8. Двойные прерывистые желтые линии с каждой стороны полосы обозначают:

Полосы с двусторонним движением - это полосы, которые открыты для движения в одном направлении во время утренних поездок и в другом направлении во время вечерних поездок.

№ 9. Если у вас есть сплошная желтая линия справа и белая линия слева:

Если вы окажетесь на проезжей части с желтым справа и белым слева, вы идете неверным путем.Помните, что желтый цвет используется для разделения встречного движения по проезжей части и может указывать на левый край проезжей части разделенной проезжей части.

Желтые линии никогда не должны быть справа от вас; всегда с левой стороны.

№ 10. Дорожные линии, разделяющие транспорт, идущий в разные стороны:

Желтые линии отмечают центр дороги, используемой для двустороннего движения. Пунктирные желтые линии указывают на то, что передача разрешена. Сплошные желтые линии указывают на отсутствие проезда.

Дополнительные интерактивные практические тесты

Выбор материалов для структурированной горизонтальной дорожной разметки: финансовые и экологические примеры | Обзор европейских транспортных исследований

  • 1.

    Альбалате Д., Фернандес Л. и Ярыгина А. (2013). Дорога против несчастных случаев: расходы на инфраструктуру или регулирование? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 59 , 227–239. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.06.008.

    Артикул Google Scholar

  • 2.

    Амброс, Дж., Турек, Р., Брих, М., и Кубечек, Дж. (2019). Оценка безопасности чешских автомагистралей и национальных дорог. European Transport Research Review, 11 , 1.https://doi.org/10.1186/s12544-018-0328-2.

  • 3.

    Австрийский институт стандартов. (2010). ONR 22440–1: Дорожная разметка - Долговечность - Часть 1: Общие [на немецком языке: ONR 22440–1: Bodenmarkierungen. Funktionsdauer - Teil 1: Allgemeines] . Вена: Австрийский институт стандартов.

  • 4.

    Авелар Р. Э. и Карлсон П. Дж. (2014). Связь между световозвращающей разметкой и ночными авариями на двухполосных шоссе в Мичигане. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2404 , 59–67. https://doi.org/10.3141/2404-07.

    Артикул Google Scholar

  • 5.

    Бабич Д., Бургхардт Т. Э. и Бабич Д. (2015). Применение и характеристики водоразбавляемой краски для разметки дорог. Международный журнал дорожного движения и транспортного машиностроения, 5 , 150–169. https://doi.org/10.7708/ijtte.2015.5(2).06.

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Бремер, М., Подойницына, К., & Лангерак, Ф. (2018). Устойчивые бизнес-модели как системы передачи ценностей, не выходящие за рамки границ. Журнал чистого производства, 172 , 4514–4531. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2017.11.083.

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Burghardt, T. E. (2018). Высокая долговечность - решение с высокой световозвращающей способностью для структурированной системы дорожной разметки. В О. Чокорило (ред.), Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр. 1096–1102). Белград: Центр научных исследований City Net.

    Google Scholar

  • 8.

    Бургхардт Т. Э., Пашкевич А., & Лаковска Л. (2016). Влияние выбросов летучих органических соединений из красок для разметки дорог на образование приземного озона: тематическое исследование Кракова, Польша. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 711–723. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.338.

    Артикул Google Scholar

  • 9.

    Бургхардт, Т.Е., Пашкевич, А., & Лаковска, Л. (2016). Вклад растворителей красок для разметки дорог в образование тропосферного озона. Budownictwo i Architektura, 15 , 7–18. https://doi.org/10.24358/Bud-Arch_16_151_01.

  • 10.

    Бургхардт Т.Э., Бабич Д. и Бабич Д. (2016). Нанесение водоразбавляемой краски для разметки дорог в Хорватии: два года воздействия на дорогу. В О. Чокорило (ред.), Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр. 1092–1096). Белград: Центр научных исследований City Net.

  • 11.

    Бургхардт, Т. Э., Щуканец, А., Бабич, Д., и Бабич, Д. (2017). Долговечность систем водной разметки дорог с различными стеклянными шариками. В Т. Я. Млинарич, М. Шафран, Т. Крамбергер и В. М. Ипавец (ред.), Труды международной конференции по развитию перевозок, логистике и устойчивому транспорту (стр. 51–58). Опатия: Факультет транспорта и дорожного движения Загребского университета.

    Google Scholar

  • 12.

    Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. (2018). Выбросы летучих органических соединений от красок для разметки дорог. Атмосферная среда, 193 , 153–157. https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2018.08.065.

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    Burghardt, T. E., Pashkevich, A., & Mosböck, H. (2019). Пешеходные переходы желтого цвета: от инновационной технологии изготовления стеклянных бусин до новой системы регулирования световозвращения. Примеры транспортной политики, 7 (4), 862–870. https://doi.org/10.1016/j.cstp.2019.07.007.

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    Бургхардт Т. Э., Мосбек Х., Пашкевич А. и Фиолич М. (2019). Горизонтальная дорожная разметка для человеческого и машинного зрения. В Труды всемирной конференции по транспортным исследованиям . Мумбаи: в печати. Лидс: Всемирная конференция по исследованию транспорта.

  • 15.

    Бургхардт, Т.Е., Пашкевич, А., Фиолич, М., & akowska, L. (2019). Горизонтальная дорожная разметка с высокой световозвращающей способностью: долговечность, экологические и финансовые соображения. Достижения в транспортных исследованиях, 47 , 49–60.

  • 16.

    Burghardt, T. E., Pashkevich, A., & Bartusiak, J. (2020). Полевая оценка систем дорожной разметки, используемых для обновления структурированной разметки дорожного покрытия - предварительные выводы. В Труды 8-й транспортной арены . Хельсинки: Рукопись принята. Хельсинки: Transport Research Arena TRA2020.

  • 17.

    Кальви, А. (2015). Исследование эффективности вождения на горизонтальных поворотах сельских дорог. Журнал безопасности на транспорте, 7 (3), 243–267. https://doi.org/10.1080/19439962.2014.952468.

    Артикул Google Scholar

  • 18.

    Карлсон П. Дж., Парк Э. и Канг Д. Х. (2013). Исследование световозвращения и безопасности продольной разметки дорожного покрытия. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2337 , 59–66. https://doi.org/10.3141/2337-08.

    Артикул Google Scholar

  • 19.

    Корнет, М., и Пирет, С. (2013). Углеродный след продукта Euroadbead - Заключительный отчет [слайды презентации] . Лувен-ля-Нев: Climact SA.

    Google Scholar

  • 20.

    Круз, М., Кляйн, А., и Штайнер, В. (2016). Оценка устойчивости систем дорожной разметки. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 869–875. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.035.

    Артикул Google Scholar

  • 21.

    де Медейрос, Дж. Ф., Дуарте Рибейро, Дж. Л. Д., и Кортимилья, М. Н. (2014). Факторы успеха для экологически устойчивых продуктовых инноваций: систематический обзор литературы. Журнал чистого производства, 65 , 76–86.https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2013.08.035.

    Артикул Google Scholar

  • 22.

    де Ваард, Д., Стейверс, Ф. Дж., И Брукхейс, К. А. (2004). Сколько визуальной информации о дороге необходимо для безопасного и комфортного вождения? Наука о безопасности, 42 (7), 639–655. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2003.09.002.

    Артикул Google Scholar

  • 23.

    Диамандурос, К., & Гатша, М. (2016). Rainvision: влияние дорожной разметки на поведение водителя при видимости в сырую ночную погоду. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 4344–4353. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.356.

    Артикул Google Scholar

  • 24.

    Dziennik Ustaw (2003). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 липца 2003 г. Załącznik nr 2: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach (Dz.U. № 220, поз. 2181) [на польском языке]. Варшава: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów.

  • 25.

    Федерация автомобильных дорог Европейского союза. (2015). На пути к более безопасному будущему. Позиционный документ ERF о том, как дорожная разметка может сделать нашу дорогу более безопасной . Брюссель: https://erf.be/publications/marking-the-way-towards-a-safer-future. По состоянию на 15 мая 2018 г.

  • 26.

    European Commission. (2010). Программа безопасности дорожного движения на 2011–2020 гг .: Детальные меры. MEMO / 10/343 .Брюссель: https://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-10-343_en.htm. По состоянию на 15 мая 2018 г.

  • 27.

    European Commission (2017). Сообщение Комиссии Европейскому парламенту, Европейскому совету, Совету, Европейскому экономическому и социальному комитету, Комитету регионов и Европейскому инвестиционному банку «Инвестиции в умную, инновационную и устойчивую промышленность. Обновленная Стратегия промышленной политики ЕС ». Меморандум COM (2017) 479 final. https: // eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TXT/?uri=CELEX%3A52017DC0479. По состоянию на 15 июня 2019 г.

  • 28.

    European Commission (2018). Ежегодный отчет об авариях за 2018 г. https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/asr2018.pdf. По состоянию на 14 июня 2019 г.

  • 29.

    European Commission (2018). Предложение по Директиве Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Директиву 2008/96 / EC по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры. COM (2018) 274 final, 2018/0129 (COD).https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/3rd-mobility-pack/com20180274-proposal_en.pdf. По состоянию на 22 мая 2018 г.

  • 30.

    Европейский комитет по стандартизации. (2012). Европейский стандарт EN 1423: 2012. Материалы для разметки дорог. Упакуйте материалы. Стеклянные бусины, противоскользящие наполнители и смеси двух . Брюссель: Европейский комитет по стандартизации.

  • 31.

    Эзра, Х. (2019). О связи между исследованиями безопасности дорожного движения и практикой проектирования и эксплуатации дорог. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 128 , 114–131. https://doi.org/10.1016/j.aap.2019.03.016.

    Артикул Google Scholar

  • 32.

    Гиббонс, Р. Б., Уильямс, Б., и Коттрелл, Б. (2012). Улучшение видимости для водителей в условиях дождливой ночи. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2272 , 113–120. https://doi.org/10.3141/2272-13.

    Артикул Google Scholar

  • 33.

    Хэтфилд, Дж., Мерфи, С., Джоб, Р. Ф. С., и Ду, В. (2009). Эффективность аудио-тактильной разметки полосы движения в сокращении различных типов ДТП: обзор доказательств, шаблон для оценки и предварительные выводы из Австралии. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 41 (3), 365–379. https://doi.org/10.1016/j.aap.2008.12.003.

    Артикул Google Scholar

  • 34.

    Хаушильд, М. З., Гёдкоп, М., Гине, Дж., Хейджунгс, Р., Хуйбрегтс, М., Джоллит, О., Маргни, М., Де Шрайвер, А., Гумберт, С., Лоран, А., и Пант, Р. (2013). Выявление наилучшей существующей практики для моделирования характеристик при оценке воздействия жизненного цикла. Международный журнал оценки жизненного цикла, 18 , 683–697. https://doi.org/10.1007/s11367-012-0489-5.

    Артикул Google Scholar

  • 35.

    Хорберри Т., Андерсон Дж. И Реган М.А. (2006). Возможные преимущества улучшенной дорожной разметки для безопасности: оценка на симуляторе вождения. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 9 (1), 77–87. https://doi.org/10.1016/j.trf.2005.09.002.

    Артикул Google Scholar

  • 36.

    Международная организация по стандартизации. (2006). Стандарт ISO 14040: 2006. Экологический менеджмент - Оценка жизненного цикла - Принципы и рамки . Женева: Международная организация по стандартизации.

  • 37.

    Джонсон, А., & Гибсон, А. (2014). Факторы устойчивости в дизайне: законодательство и восприятие потребителей и покупателей. В A. Johnson & A. Gibson (Eds.), Устойчивое развитие в инженерном проектировании (стр. 345–371). https://doi.org/10.1016/B978-0-08-099369-0.00008-X.

    Глава

    Google Scholar

  • 38.

    Миллер Т. Р. (1992). Анализ выгод и затрат от разметки полос движения. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1334 , 38–45.

    Google Scholar

  • 39.

    Narodowy Bank Polski (2019). Kursy średnie walut obcych w złotych (Табела А) [на польском языке]. https://www.nbp.pl/kursy/archiwum/publ_sredni_2019.xls. По состоянию на 10 июня 2019 г.

    Google Scholar

  • 40.

    Пайк, А. М., и Бомманаяканахалли, Б. (2018). Разработка инструмента определения стоимости жизненного цикла дорожной разметки. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2672 , 148–157.https://doi.org/10.1177/0361198118758012.

    Артикул Google Scholar

  • 41.

    Plainis, S., Murray, I., & Pallikaris, I. (2006). Дорожно-транспортные происшествия: количество погибших в ночное время. Профилактика травм, 12 (2), 125–138. https://doi.org/10.1136/ip.2005.011056.

    Артикул Google Scholar

  • 42.

    Pocock, B. W., & Rhodes, C.С. (1952). Принципы отражения стеклянных шариков. Бюллетень Совета по исследованиям шоссе, 57 , 32–48.

    Google Scholar

  • 43.

    Schultz, P.C. (1976). Бинарные стекла диоксида титана-диоксида кремния, содержащие от 10 до 20 мас.% TiO 2 . Журнал Американского керамического общества, 59 (5–6), 214–219. https://doi.org/10.1111/j.1151-2916.1976.tb10936.x.

    Артикул Google Scholar

  • 44.

    Стейверс, Ф. Дж., И де Ваард, Д. (2000). Обозначение обочины дороги в сельской местности: влияние на поведение при вождении. Эргономика, 43 (2), 223–238. https://doi.org/10.1080/001401300184576.

    Артикул Google Scholar

  • 45.

    Андервуд, Г., Фелпс, Н., Райт, К., ван Лун, Э., и Галпин, А. (2005). Пути сканирования с фиксацией взгляда молодых и пожилых водителей в задаче восприятия опасности. Офтальмологическая и физиологическая оптика, 25 (4), 346–356.https://doi.org/10.1111/j.1475-1313.2005.00290.x.

    Артикул Google Scholar

  • 46.

    Vedam, K., & Stoudt, M. D. (1978). Световозвращение от сферических стеклянных шариков в разметке дорожных покрытий. 2: Диффузное отражение (расчет в первом приближении). Прикладная оптика, 17 (12), 1859–1869. https://doi.org/10.1364/AO.17.001859.

    Артикул Google Scholar

  • 47.

    фон Вайцзеккер, Э. У. (2019). Наука и долгосрочное мышление - Римский клуб, клуб долгосрочных мыслителей. Europhysics News, 50 (2), 29–31. https://doi.org/10.1051/epn/2019206.

    Артикул Google Scholar

  • 48.

    фон Вайцзеккер Э. У. и Вейкман А. (2017). Давай! капитализм, краткосрочность, население и разрушение планеты . Нью-Йорк: Springer-Verlag. https://doi.org/10.1007/978-1-4939-7419-1.

    Забронировать Google Scholar

  • 49.

    Wijnen, W., Weijermars, W., Schoeters, A., van den Berghe, W., Bauer, R., Carnis, L., Elvik, R., & Martensen, H. (2019 ). Анализ официальных оценок стоимости дорожно-транспортных происшествий в европейских странах. Наука о безопасности, 113 , 318–327. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2018.12.004.

    Артикул Google Scholar

  • 50.

    Всемирная организация здравоохранения (2015 г.).Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения за 2015 год. Https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/. По состоянию на 15 июня 2019 г.

    Google Scholar

  • 51.

    Zwahlen, H., & Schnell, T. (1999). Видимость дорожной разметки в зависимости от возраста, световозвращения при ближнем и дальнем свете в ночное время. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1692, , 152–163.https://doi.org/10.3141/1692-16.

    Артикул Google Scholar

  • Глоссарий обозначений автомагистралей

    Административный орган (Административный авт.) Используется для изменения обозначенного шоссе с одного номера на другой в рамках той же системы государственных дорог (т. Е. С SH 75 на SH 91) или для изменения названия фермы на рыночную дорогу как ранчо на рынок Дорога.

    Административный циркуляр (Adm. Cir.) Сообщать районам, отделениям и сторонним организациям об изменениях в системе государственных автомобильных дорог.

    Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) Группа государственных служащих транспорта, которая одобряет запросы на внесение каких-либо изменений на межштатную автомагистраль или автомагистраль США.

    Автоматизированный файл обозначений автомагистралей Компьютерная система, которая содержит текущие обозначения автомагистралей.

    Бюро дорог общего пользования (BPR) Предшественник FHWA и AASHTO.

    Business IH Highways (BI) Дорога, начинающаяся и заканчивающаяся на межгосударственном шоссе, обозначенное Транспортной комиссией Техаса.

    Business US Highways (BU) Дорога, начинающаяся и заканчивающаяся на шоссе США, обозначенное Транспортной комиссией Техаса.

    Business State Highways (BS) Дорога, начинающаяся и заканчивающаяся на сквозной автомагистрали штата, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

    Деловая дорога от фермы до рыночной дороги (BF) Дорога, начинающаяся и заканчивающаяся на пересечении от фермы до рыночной дороги, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

    City Limit (C / L) Граница города.

    Заседание комиссии Ежемесячное собрание Транспортной комиссии Техаса.

    Повестка дня заседания Комиссии Обрисовывает в общих чертах вопросы, которые будут представлены на заседании Комиссии.

    Control-Section-Job number (CSJ) Идентификационные номера, присвоенные сегментам маршрута на каждом маршруте автомагистрали в штате.

    Линия округа (C / L) Граница округа.

    Номер округа Номер, присвоенный департаментом для идентификации каждого из 254 округов штата.

    Карты управления выделенными автомагистралями Карты, на которых записаны все автомагистрали, история и текущие обозначения.

    Обозначение письма (DesLtr) Сообщить районам, отделениям и сторонним интересам об изменениях в системе государственных автомобильных дорог.

    Дорога с фермы на рынок (FM) Дорога, как правило, в сельской местности, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

    Отроги от Фермы до Маркет-Роуд (FS) Начинается от Фермы до Маркет-Роуд и обычно заканчивается без подключения к внутрисистемной дороге, как это определено Транспортной комиссией Техаса.

    Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) Федеральный надзор за всеми государственными департаментами транспорта (DOT), включая TxDOT.

    Обозначения систем автомагистралей Описание автомагистралей от точки «A» до точки «B», включая направление, расстояние и затронутые округа.

    Автомагистраль между штатами (IH) Автомагистраль, обозначенная AASHTO.

    Interstate Highway Spur (IH) Автомагистраль, обозначенная AASHTO.

    Минутный приказ (M / O) Документ, требующий действий со стороны Транспортной комиссии Техаса. Это документ, используемый для запроса утверждения новой, измененной или удаленной трассы.

    Новое обозначение Новое шоссе в системе государственных автомобильных дорог.

    Новое описание Описание автомагистрали изменено в системе государственных автомагистралей.

    Внедорожная дорога Дорога, не обозначенная в системе государственных автомобильных дорог и не обслуживаемая TxDOT (т. Е. Городская улица, окружная дорога).

    Дорога в системе Дорога, обозначенная в системе государственных автомобильных дорог и обслуживаемая TxDOT.

    Park Road (PR) Дорога к признанному государству или национальному парку, обозначенному Транспортной комиссией Техаса. Дороги в государственных парках обслуживаются TxDOT по закону, и их обозначение не требуется.

    Принципиальная система уличных магистралей (PASS) Улицы города включены в систему государственных автомобильных дорог в 1988 году? 1992 г. Программа «Городская система / PASS» для крупных урбанизированных территорий (Категория 6). Целью PASS является повышение мобильности за счет развития системы городских магистралей высокого уровня для соединения и обслуживания автомагистралей и скоростных автомагистралей и разгрузки основных транспортных коридоров.

    Ranch Road (RR) Только один? Ranch Road 1; считается частью системы дороги от фермы к рынку.

    Ranch to Market Road (RM) Дорога, обычно в сельской местности, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

    Ranch to Market Road Spur (RS) Начинается на Ranch to Market Road и обычно заканчивается без подключения к внутрисистемной дороге, как это определено Транспортной комиссией Техаса.

    Recreational Road (RE) Дорога к признанной зоне отдыха, обозначенной Транспортной комиссией Техаса.

    Recreational Road Spur (RP) Дорога, которая обычно начинается на проезжей части внутри системы и заканчивается на проезжей части вне системы, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

    State Highway (SH) Дорога, обозначенная Транспортной комиссией Техаса (включая дорогу 1 NASA и дорогу Old San Antonio "OSR").

    State Highway Loop (SL) Дорога обычно создается как объездная дорога, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

    State Highway Spur (SS) Дорога, которая обычно начинается на шоссе штата и заканчивается на проезжей части вне системы, обозначенной Транспортной комиссией Техаса.

    Государственная система автомобильных дорог (SHS) Автомагистрали в штате, построенные и обслуживаемые TxDOT. Каждая категория автомагистралей представляет собой свою собственную систему в рамках системы государственных автомагистралей, то есть система дороги от фермы к рынку, кольцевая система автомагистрали штата и т. Д.

    Государственная линия (S / L) Граница государства.

    Департамент транспорта Техаса (TxDOT) Департамент штата Техас, контролирующий общественный транспорт в штате.

    Транспортная комиссия Техаса Группа из пяти человек, которая управляет Министерством транспорта Техаса. Губернатор штата Техас по рекомендации и с согласия Сената Техаса назначает членов комиссии, срок полномочий которых совпадает с шестилетним. Эта панель утверждает Минутные приказы.

    Отдел планирования и программирования транспорта (TPP) Отдел TxDOT, который координирует исследования, управляет фондами планирования и собирает данные о системе автомобильных дорог штата.

    Городская дорога (UR) Ферма или ранчо до Маркет-роуд в городской зоне; Обозначение включает тот же номер, что и Ферма или Ранчо до Маркет-Роуд, от которой была создана Городская дорога.

    шоссе США (США) Автомагистраль, обозначенная таким образом AASHTO.

    Автомагистраль США Альтернативная дорога (Украина) Альтернативный маршрут автомагистрали, обозначенный таким образом AASHTO.

    Отрезок автомагистрали США (UP) Автомагистраль, обозначенная таким образом AASHTO; обычно начинается с буквы U.С. Шоссе и заканчивается на проезжей части вне системы.

    Разъяснение разметки на тротуаре

    - как безопасно ездить

    Даже если это двойной желтый цвет, можно переходить при повороте налево или когда вы должны съехать, чтобы избежать столкновения с пешеходом или транспортным средством, приводимым в движение человеком, таким как велосипед или скейтборд, говорится в Кодексе штата Вирджиния.

    Таунсенд вспоминает, как на курсах обучения водителей настаивали на том, что переходить желтую линию неправильно, точка.Многих из нас, наверное, учили этому. Или думаем, что были.

    «Важно знать правила дорожного движения», что может отличаться от того, чему, как вы думали, вас учили как новичку, - говорит он.

    «Мы сдаем только тест на водителя, и это последний раз, когда мы смотрим на правила. Один результат: вы могли получить штраф и пойти в суд, и это неправомерный билет», - говорит он.

    Каждый штат имеет свои собственные коды дорожного движения, и города иногда дополнительно их уточняют.Так что убедитесь, что вы знаете правила своей дороги.

    Прежде чем вас сбивают с толку желтые линии и повороты, вот несколько основных принципов, которые должны быть универсальными:

    • Белая дорожная разметка является наиболее распространенной. Сплошные белые линии обозначают полосы движения, идущие в одном направлении, или показывают местоположение обочины дороги. Пунктирные или пунктирные белые линии используются для обозначения центральной линии между полосами движения.

    • Желтые линии показывают, куда идет транспорт в разных направлениях.Оставайтесь на своей стороне от желтой линии, и вы избежите неприятных лобовых столкновений с людьми, идущими в противоположную сторону.

    С такими ужасными последствиями игнорирования желтой линии вы можете понять, почему может быть обычным делом думать, что вам никогда и никогда не следует ее пересекать. Из нашего примера Вирджинии вы видите, что иногда разрешается пересекать желтую линию.

    Подумайте о людях, которые живут вдоль узких извилистых дорог, заваленных желтыми линиями по центру, чтобы избежать опасного проезда. Как жители могли повернуть налево на свои подъездные пути, если иногда переходить желтую линию было запрещено?

    Иллюстрации могут облегчить понимание этого и других обозначений.

    Выбор материалов для структурированной горизонтальной дорожной разметки: финансовые и экологические исследования

  • 1.

    Альбалате Д., Фернандес Л. и Ярыгина А. (2013). Дорога против несчастных случаев: расходы на инфраструктуру или регулирование? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 59 , 227–239. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.06.008.

    Артикул Google Scholar

  • 2.

    Амброс, Дж., Турек, Р., Брих, М., и Кубечек, Дж. (2019). Оценка безопасности чешских автомагистралей и национальных дорог. European Transport Research Review, 11 , 1. https://doi.org/10.1186/s12544-018-0328-2.

  • 3.

    Австрийский институт стандартов. (2010). ONR 22440–1: Дорожная разметка - Долговечность - Часть 1: Общие [на немецком языке: ONR 22440–1: Bodenmarkierungen. Funktionsdauer - Teil 1: Allgemeines] . Вена: Австрийский институт стандартов.

  • 4.

    Авелар Р. Э. и Карлсон П. Дж. (2014). Связь между световозвращающей разметкой и ночными авариями на двухполосных шоссе в Мичигане. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2404 , 59–67. https://doi.org/10.3141/2404-07.

    Артикул Google Scholar

  • 5.

    Бабич Д., Бургхардт Т. Э. и Бабич Д. (2015). Применение и характеристики водоразбавляемой краски для разметки дорог. Международный журнал дорожного движения и транспортного машиностроения, 5 , 150–169. https://doi.org/10.7708/ijtte.2015.5(2).06.

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Бремер, М., Подойницына, К., & Лангерак, Ф. (2018). Устойчивые бизнес-модели как системы передачи ценностей, не выходящие за рамки границ. Журнал чистого производства, 172 , 4514–4531. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2017.11.083.

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Бургхардт, Т. Э. (2018). Высокая долговечность - решение с высокой световозвращающей способностью для структурированной системы дорожной разметки. В О. Чокорило (ред.), Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр. 1096–1102). Белград: Центр научных исследований City Net.

    Google Scholar

  • 8.

    Бургхардт Т. Э., Пашкевич А., & Лаковска Л. (2016). Влияние выбросов летучих органических соединений из красок для разметки дорог на образование приземного озона: тематическое исследование Кракова, Польша. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 711–723. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.338.

    Артикул Google Scholar

  • 9.

    Бургхардт, Т. Э., Пашкевич, А., & Лаковска, Л. (2016). Вклад растворителей красок для разметки дорог в образование тропосферного озона. Budownictwo i Architektura, 15 , 7–18. https://doi.org/10.24358/Bud-Arch_16_151_01.

  • 10.

    Burghardt, T. E., Бабич, Д., и Бабич, Д. (2016). Нанесение водоразбавляемой краски для разметки дорог в Хорватии: два года воздействия на дорогу. В О. Чокорило (ред.), Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр. 1092–1096). Белград: Центр научных исследований City Net.

  • 11.

    Бургхардт, Т. Э., Щуканец, А., Бабич, Д., и Бабич, Д. (2017). Долговечность систем водной разметки дорог с различными стеклянными шариками. В Т. Я. Млинарич, М. Шафран, Т. Крамбергер и В.М. Ипавец (ред.), Труды международной конференции по развитию перевозок, логистике и устойчивому транспорту (стр. 51–58). Опатия: Факультет транспорта и дорожного движения Загребского университета.

    Google Scholar

  • 12.

    Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. (2018). Выбросы летучих органических соединений от красок для разметки дорог. Атмосферная среда, 193 , 153–157. https://doi.org/10.1016 / j.atmosenv.2018.08.065.

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    Burghardt, T. E., Pashkevich, A., & Mosböck, H. (2019). Пешеходные переходы желтого цвета: от инновационной технологии изготовления стеклянных бусин до новой системы регулирования световозвращения. Примеры транспортной политики, 7 (4), 862–870. https://doi.org/10.1016/j.cstp.2019.07.007.

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    Бургхардт Т. Э., Мосбек Х., Пашкевич А. и Фиолич М. (2019). Горизонтальная дорожная разметка для человеческого и машинного зрения. В Труды всемирной конференции по транспортным исследованиям . Мумбаи: в печати. Лидс: Всемирная конференция по исследованию транспорта.

  • 15.

    Бургхардт, Т. Э., Пашкевич, А., Фиолич, М., & Жаковска, Л. (2019). Горизонтальная дорожная разметка с высокой световозвращающей способностью: долговечность, экологические и финансовые соображения. Достижения в транспортных исследованиях, 47 , 49–60.

  • 16.

    Burghardt, T. E., Pashkevich, A., & Bartusiak, J. (2020). Полевая оценка систем дорожной разметки, используемых для обновления структурированной разметки дорожного покрытия - предварительные выводы. В Труды 8-й транспортной арены . Хельсинки: Рукопись принята. Хельсинки: Transport Research Arena TRA2020.

  • 17.

    Кальви, А. (2015). Исследование эффективности вождения на горизонтальных поворотах сельских дорог. Журнал безопасности на транспорте, 7 (3), 243–267.https://doi.org/10.1080/19439962.2014.952468.

    Артикул Google Scholar

  • 18.

    Карлсон П. Дж., Парк Э. и Канг Д. Х. (2013). Исследование световозвращения и безопасности продольной разметки дорожного покрытия. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2337 , 59–66. https://doi.org/10.3141/2337-08.

    Артикул Google Scholar

  • 19.

    Корнет, М., и Пирет, С. (2013). Углеродный след продукта Euroadbead - Заключительный отчет [слайды презентации] . Лувен-ля-Нев: Climact SA.

    Google Scholar

  • 20.

    Круз, М., Кляйн, А., и Штайнер, В. (2016). Оценка устойчивости систем дорожной разметки. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 869–875. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.035.

    Артикул Google Scholar

  • 21.

    де Медейрос, Дж. Ф., Дуарте Рибейро, Дж. Л. Д. и Кортимилья, М. Н. (2014). Факторы успеха для экологически устойчивых продуктовых инноваций: систематический обзор литературы. Журнал чистого производства, 65 , 76–86. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2013.08.035.

    Артикул Google Scholar

  • 22.

    де Ваард, Д., Стейверс, Ф. Дж., И Брукхейс, К. А. (2004). Сколько визуальной информации о дороге необходимо для безопасного и комфортного вождения? Наука о безопасности, 42 (7), 639–655.https://doi.org/10.1016/j.ssci.2003.09.002.

    Артикул Google Scholar

  • 23.

    Диамандурос, К., и Гатша, М. (2016). Rainvision: влияние дорожной разметки на поведение водителя при видимости в сырую ночную погоду. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 4344–4353. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.356.

    Артикул Google Scholar

  • 24.

    Dziennik Ustaw (2003).Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 липца 2003 г. Załącznik № 2: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach (Dz. U. № 220, поз. 2181) [на польском языке]. Варшава: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów.

  • 25.

    Федерация автомобильных дорог Европейского союза. (2015). На пути к более безопасному будущему. Позиционный документ ERF о том, как дорожная разметка может сделать нашу дорогу более безопасной . Брюссель: https://erf.be/publications/marking-the-way-towards-a-safer-future.По состоянию на 15 мая 2018 г.

  • 26.

    European Commission. (2010). Программа безопасности дорожного движения на 2011–2020 гг .: Детальные меры. MEMO / 10/343 . Брюссель: https://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-10-343_en.htm. По состоянию на 15 мая 2018 г.

  • 27.

    European Commission (2017). Сообщение Комиссии Европейскому парламенту, Европейскому совету, Совету, Европейскому экономическому и социальному комитету, Комитету регионов и Европейскому инвестиционному банку «Инвестиции в умную, инновационную и устойчивую промышленность.Обновленная Стратегия промышленной политики ЕС ». Меморандум COM (2017) 479 final. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TXT/?uri=CELEX%3A52017DC0479. По состоянию на 15 июня 2019 г.

  • 28.

    European Commission (2018). Ежегодный отчет об авариях за 2018 г. https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/asr2018.pdf. По состоянию на 14 июня 2019 г.

  • 29.

    European Commission (2018). Предложение по Директиве Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Директиву 2008/96 / EC по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры.COM (2018) 274 final, 2018/0129 (COD). https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/3rd-mobility-pack/com20180274-proposal_en.pdf. По состоянию на 22 мая 2018 г.

  • 30.

    Европейский комитет по стандартизации. (2012). Европейский стандарт EN 1423: 2012. Материалы для разметки дорог. Упакуйте материалы. Стеклянные бусины, противоскользящие наполнители и смеси двух . Брюссель: Европейский комитет по стандартизации.

  • 31.

    Эзра, Х. (2019). О связи между исследованиями безопасности дорожного движения и практикой проектирования и эксплуатации дорог. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 128 , 114–131. https://doi.org/10.1016/j.aap.2019.03.016.

    Артикул Google Scholar

  • 32.

    Гиббонс, Р. Б., Уильямс, Б., и Коттрелл, Б. (2012). Улучшение видимости для водителей в условиях дождливой ночи. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2272 , 113–120. https://doi.org/10.3141/2272-13.

    Артикул Google Scholar

  • 33.

    Хэтфилд, Дж., Мерфи, С., Джоб, Р. Ф. С., и Ду, В. (2009). Эффективность аудио-тактильной разметки полосы движения в сокращении различных типов ДТП: обзор доказательств, шаблон для оценки и предварительные выводы из Австралии. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 41 (3), 365–379. https://doi.org/10.1016/j.aap.2008.12.003.

    Артикул Google Scholar

  • 34.

    Хаушильд, М. З., Гёдкоп, М., Гине, Дж., Хейджунгс, Р., Хуйбрегтс, М., Джоллит, О., Маргни, М., Де Шрайвер, А., Гумберт, С., Лоран, А., и Пант, Р. (2013). Выявление наилучшей существующей практики для моделирования характеристик при оценке воздействия жизненного цикла. Международный журнал оценки жизненного цикла, 18 , 683–697. https://doi.org/10.1007/s11367-012-0489-5.

    Артикул Google Scholar

  • 35.

    Хорберри Т., Андерсон Дж. И Реган М.А. (2006). Возможные преимущества улучшенной дорожной разметки для безопасности: оценка на симуляторе вождения. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 9 (1), 77–87. https://doi.org/10.1016/j.trf.2005.09.002.

    Артикул Google Scholar

  • 36.

    Международная организация по стандартизации. (2006). Стандарт ISO 14040: 2006. Экологический менеджмент - Оценка жизненного цикла - Принципы и рамки . Женева: Международная организация по стандартизации.

  • 37.

    Джонсон, А., & Гибсон, А. (2014). Факторы устойчивости в дизайне: законодательство и восприятие потребителей и покупателей. В A. Johnson & A. Gibson (Eds.), Устойчивое развитие в инженерном проектировании (стр. 345–371). https://doi.org/10.1016/B978-0-08-099369-0.00008-X.

    Глава

    Google Scholar

  • 38.

    Миллер Т. Р. (1992). Анализ выгод и затрат от разметки полос движения. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1334 , 38–45.

    Google Scholar

  • 39.

    Narodowy Bank Polski (2019). Kursy średnie walut obcych w złotych (Табела А) [на польском языке]. https://www.nbp.pl/kursy/archiwum/publ_sredni_2019.xls. По состоянию на 10 июня 2019 г.

    Google Scholar

  • 40.

    Пайк, А. М., и Бомманаяканахалли, Б. (2018). Разработка инструмента определения стоимости жизненного цикла дорожной разметки. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2672 , 148–157.https://doi.org/10.1177/0361198118758012.

    Артикул Google Scholar

  • 41.

    Plainis, S., Murray, I., & Pallikaris, I. (2006). Дорожно-транспортные происшествия: количество погибших в ночное время. Профилактика травм, 12 (2), 125–138. https://doi.org/10.1136/ip.2005.011056.

    Артикул Google Scholar

  • 42.

    Pocock, B. W., & Rhodes, C.С. (1952). Принципы отражения стеклянных шариков. Бюллетень Совета по исследованиям шоссе, 57 , 32–48.

    Google Scholar

  • 43.

    Schultz, P.C. (1976). Бинарные стекла диоксида титана-диоксида кремния, содержащие от 10 до 20 мас.% TiO 2 . Журнал Американского керамического общества, 59 (5–6), 214–219. https://doi.org/10.1111/j.1151-2916.1976.tb10936.x.

    Артикул Google Scholar

  • 44.

    Стейверс, Ф. Дж., И де Ваард, Д. (2000). Обозначение обочины дороги в сельской местности: влияние на поведение при вождении. Эргономика, 43 (2), 223–238. https://doi.org/10.1080/001401300184576.

    Артикул Google Scholar

  • 45.

    Андервуд, Г., Фелпс, Н., Райт, К., ван Лун, Э., и Галпин, А. (2005). Пути сканирования с фиксацией взгляда молодых и пожилых водителей в задаче восприятия опасности. Офтальмологическая и физиологическая оптика, 25 (4), 346–356.https://doi.org/10.1111/j.1475-1313.2005.00290.x.

    Артикул Google Scholar

  • 46.

    Vedam, K., & Stoudt, M. D. (1978). Световозвращение от сферических стеклянных шариков в разметке дорожных покрытий. 2: Диффузное отражение (расчет в первом приближении). Прикладная оптика, 17 (12), 1859–1869. https://doi.org/10.1364/AO.17.001859.

    Артикул Google Scholar

  • 47.

    фон Вайцзеккер, Э. У. (2019). Наука и долгосрочное мышление - Римский клуб, клуб долгосрочных мыслителей. Europhysics News, 50 (2), 29–31. https://doi.org/10.1051/epn/2019206.

    Артикул Google Scholar

  • 48.

    фон Вайцзеккер Э. У. и Вейкман А. (2017). Давай! капитализм, краткосрочность, население и разрушение планеты . Нью-Йорк: Springer-Verlag. https://doi.org/10.1007/978-1-4939-7419-1.

    Забронировать Google Scholar

  • 49.

    Wijnen, W., Weijermars, W., Schoeters, A., van den Berghe, W., Bauer, R., Carnis, L., Elvik, R., & Martensen, H. (2019 ). Анализ официальных оценок стоимости дорожно-транспортных происшествий в европейских странах. Наука о безопасности, 113 , 318–327. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2018.12.004.

    Артикул Google Scholar

  • 50.

    Всемирная организация здравоохранения (2015 г.).Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения за 2015 год. Https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/. По состоянию на 15 июня 2019 г.

    Google Scholar

  • 51.

    Zwahlen, H., & Schnell, T. (1999). Видимость дорожной разметки в зависимости от возраста, световозвращения при ближнем и дальнем свете в ночное время. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1692, , 152–163.https://doi.org/10.3141/1692-16.

    Артикул Google Scholar

  • Департамент общественных работ и транспорта

    Отдел строительства и инспекции и дорожный отдел отвечают за поддержание разметки тротуара (сплошной и пунктирной) на всей территории округа. При использовании для направления и регулирования движения окрашенные или проклеенные лентой поверхности тротуара являются устройствами управления движением. Это включает в себя (1) желтые линии, используемые для разделительных линий, зон обгона и разделения транспортных потоков в противоположных направлениях; и (2) белые линии, используемые для обозначения обочин / краев разметки тротуара / разделительных островов, где движение транспорта проходит с обеих сторон в одном и том же направлении, стоп-баров, велосипедных дорожек и пешеходных переходов.Перед покраской все поверхности подметаются с помощью грузовиков подрядчика и / или арендованных щеток. Кроме того, инспекторы округа требуют, чтобы тестовый образец был окрашен, чтобы определить, что достигается надлежащая ширина, интервал, толщина, распыление шариков и общий рисунок окраски.

    Поддержание разметки дорожного покрытия - довольно дорогое удовольствие. Программа 2019 года стоила примерно 0,04-0,05 доллара за фут и нарисовала около 284 миль или 3 691 000 погонных футов дороги. Часть этой программы пошла на долговременную разметку (предварительно отформованную разметку из термопласта), которая используется для стоп-баров, предварительной разметки железнодорожных переездов, пешеходных переходов, стрелок поворота, «ТОЛЬКО» и других слов, а также для прокладки линий.По программе 2018 календарного года завершено примерно 1000000 погонных футов.

    Долговечность

    На долговечность окрашенной разметки тротуара влияет несколько факторов. Некоторые из них - это интенсивность движения, количество и сила снежных бурь (шлифовка дорог приводит к более быстрому стиранию разметки), изгибы дороги (движение имеет тенденцию немного срезать угол), возраст покрытия (более новые покрытия поглощают больше краски, оставляя меньше на поверхности, где это необходимо), и рецептуру краски. В округе Сент-Мэри используется краска на масляной основе, которая более долговечна и дешевле, чем краска на латексной основе, и менее долговечна, чем краска на основе эпоксидной смолы.

    Дороги перекрашиваются, обычно в период с августа по сентябрь, поскольку полосы изнашиваются. На большинстве дорог разметка требуется ежегодно, а на некоторых - дважды в год. Программа разметки также нанесла полосы на некоторые дороги, участвующие в программе технического обслуживания Подразделения. Дороги со свежей поверхностью, покрытой стружкой, обычно требуют двух нанесений краски на осевой линии дороги.

    Вся дорожная разметка имеет световозвращающую способность, то есть отражает свет от фар обратно в сторону водителя.Эта световозвращающая способность достигается за счет введения во влажную краску стеклянных шариков. Когда краска высыхает, шарики застревают по всей ее толщине. По мере того, как линия краски стирается, бусинки на поверхности стираются, а новые бусинки открываются.

    Заявка

    Маркировку дорожного покрытия необходимо наносить по мере необходимости в зависимости от объемов движения, состояния окраски и других особых гарантий. Все дороги округа, отнесенные к категории крупных коллекторов или выше, требуют как разметки краев, так и разметки линий.Для обеспечения успеха программы коэффициент отражения должен составлять 84 для белой и 55 для желтой краски, при этом в обоих случаях время отсутствия отслеживания должно составлять шестьдесят (60) секунд или меньше. Стеклянные шарики также должны соответствовать требованиям к отражательной способности MUTCD и иметь световозвращающую способность типа 1, градация A. Краска наносится с толщиной 15 мил. влажный / 12 мил. Толщина сухой пленки и валики наносятся из расчета от шести (6) фунтов до восьми (8) фунтов на галлон краски. На дорожной системе округа имеется более 3 600 000 погонных футов с 4-дюймовыми полосами шириной осевой линии и краев.Департамент обнаружил, что использование полос на краях проезжей части, подверженных периодическим затоплениям, значительно улучшает способность водителей безопасно преодолевать эти участки в ненастную погоду и в условиях наводнения.

    Рельефные указатели на тротуаре (RPM)

    Сельские дороги могут получить выгоду от множества различных недорогих усовершенствований дорожного движения. Разметка на тротуаре является важным средством связи и руководства для всех участников дорожного движения и должна обеспечивать передачу информации в ненастную погоду и в вечерние часы, когда верхнее освещение может быть незначительным или отсутствовать.Стандартная разметка на тротуаре часто не видна из-за дождя или снега, что затрудняет разграничение полосы движения. Поэтому маркеры с выступом на тротуаре (RPM) часто используются для дополнения и улучшения видимости обычной разметки. Они должны быть того же цвета, что и разметка, которую они дополняют (за исключением разделенных проезжих частей, где задняя сторона, обращенная к встречному движению, может быть красной). Хотя приподнятые указатели на тротуаре (RPM) обеспечивают более четкое очертание в ненастную погоду и в вечерние часы, исследования показали, что эти указатели подвержены повреждениям в результате зимнего обслуживания (т.е.вспашка снега).

    Поскольку округ Сент-Мэри находится в снежной зоне, необходимо использовать более дорогие снегоочистители для дорожных покрытий (SRPM). Эти специальные RPM имеют металлические направляющие с обеих сторон узла, которые предназначены для подъема отвала снегоочистителя вверх и над световозвращателями. Маркеры также обычно утоплены в существующее покрытие с помощью «канавки», которая механически прорезается в существующем покрытии (см. Фото), чтобы дополнительно минимизировать воздействие над поверхностью проезжей части.SRPM - это маркеры из чугуна, которые удерживаются на месте с помощью двухкомпонентной эпоксидной смолы. Исследования также пришли к выводу, что оптимальное использование SRPM рекомендуется в местах с высокой степенью аварийности или в зонах, где геометрические условия требуют улучшения стандартных систем дорожной разметки. В августе 2009 года DPW&T завершила установку пилотной программы SRPM на участках Механиксвилл и Голден-Бич Роудс. Выпуклая маркировка обеспечит отражательную способность как на мокрой, так и на сухой дороге, увеличит время предварительного просмотра водителем и предоставит водителю дополнительную визуальную информацию для более безопасного и эффективного маневрирования.

    Характеристики MUTCD

    В соответствии с Руководство штата Мэриленд по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) и Закон штата Мэриленд о транспортных средствах, все устройства управления движением должны быть установлены в соответствии с критериями гарантии и стандартами MUTCD. Текущая редакция 2011 года определяет центральную линию при следующих условиях:

    Разметка центральной линии должна быть нанесена на все асфальтированные городские артерии и коллекторы, которые имеют ширину проезда 20 футов или более и ADT 6000 автомобилей в день или больше.Разметка осевой линии также должна быть нанесена на всех мощеных улицах с двусторонним движением или автомагистралях с тремя и более полосами движения. Разметка осевой линии должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы, которые имеют ширину проезда 20 футов или более и ADT 4000 автомобилей в день или больше. Разметка осевой линии также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы с шириной проезда 18 футов или более и ADT 3000 автомобилей в день или более. Разметку осевой линии следует также наносить на других проезжих дорогах, где инженерное исследование указывает на такую ​​необходимость.Требуется инженерная оценка, чтобы определить, следует ли размещать осевую линию на проезжей части шириной менее 16 футов. Как правило, не рекомендуется наносить осевую разметку тротуара на жилых улицах с низкой интенсивностью движения, особенно если участок проезжей части, на котором предлагается осевая линия, составляет менее 600 автомобилей в день. Многие горожане считают, что разметка тротуаров снижает привлекательность их района и фактически способствует превышению скорости. Кроме того, центральную линию, как правило, не следует использовать для предотвращения парковки на улице, если только объемы движения или ограничения расстояния видимости не указывают на необходимость наличия двух беспрепятственных полос движения.Дороги, относящиеся к местным улицам, обычно не размечаются. Второстепенные улицы коллекционеров не являются обязательными и требуют обоснования. Для крупных коллекторов и магистралей обычно требуется разметка осевой и краевой линий

    На основании вышеизложенного, за 30 дней до установки новой разметки на дорогах с ADT менее 3000 автомобилей в день, документация о необходимости разметки с учетом ордера, указанные в главе 3 MUTCD, должны быть подготовлены и представлены на утверждение заместителю директора.Вспомогательная информация должна включать название дороги и тип / границы разметки, ширину проезжей части, среднесуточную интенсивность движения (оцените, умножив количество домов на 10 для одного доступа, если данные о трафике недоступны), исследование скорости, если необходимо (свяжитесь с Отделом автомобильных дорог) и любую другую соответствующую информацию, включая фотографии.

    Поддержание движения

    Подрядчик должен постоянно поддерживать движение транспорта. Комбинация дорожных конусов (18 дюймов в высоту), бочек (оранжевых и белых) для разграничения полос движения, баррикад, мигающих стрелок (обязательных на всех многополосных дорогах) для раннего предупреждения на ограждениях полос и «грузовика для преследования» с соответствующими предупреждающие огни и знаки необходимы, чтобы не допустить попадания свежей краски в движение, чтобы избежать отслеживания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *