Двигатель 4 s тойота: Toyota Carina | Ремонт двигателей Карина, характеристики

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В первоначальной модификации мотор 4S имел индекс 4S-Fi и был оснащен моновпрыском. Выпускался с 1987 по 1990 в качестве замены 1S-Ui. С 1990 года мотор получил индекс 4S-FE, распределенный многоточечный впрыск топлива, немного большую мощность и степень сжатия. В таком виде он выпускался до 1999 года.

Технические характеристики

ПроизводствоKamigo Plant
Марка двигателяToyota 4S
Годы выпуска1987-1999
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм82.5
Степень сжатия9.3
9.5
Объем двигателя, куб.см1838
Мощность двигателя, л.с./об.мин105/5600
115/5600
125/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин149/2800
157/4400
162/4600
Топливо95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.2
5.2
6.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л4.2
Замена масла проводится, км10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Пришла в негодность ТНВД. Поломка сопровождается протечкой бензина в картер и разбивкой ШПГ. Главные признаки – увеличение масла с характерным бензиновым запахом, дерганье на ходу, неравномерная работа, частая остановка, плывут обороты. Нужно просто заменить ТНВД.
  2. Заедание клапанной системы EGR – рециркуляции газов-отработки. Причина – образование смолы из-за плохого топлива. Симптомы – перебои оборотов, сбои в ритме агрегата. Клапан нужно периодически чистить или глушить.
  3. Пропадают обороты, мотор глохнет. Неполадки с холостым ходом лечатся промывкой модуля дроссель-задвижки. Также нужно прочистить коллектор впуска. Возможно, что сломались воздухофильтр или бензонасос.
  4. Пережог бензина (иногда сильный). Нужно отрегулировать зажигание, прочистить форсунки, холостой клапан и БДЗ.
  5. Вибрирование. Неполадки вызваны расшатыванием агрегатной подушки либо остановкой одного из цилиндров.
  6. Перегрев мотора. Виновата радиаторная крышка, ее следует заменить.

При должном уходе 4S – вполне работоспособный и даже резвый агрегат. Ресурс легко переваливает за 300 тыс. км.

Видео по двигателю 4S


Двигатель 4S-FE Тойота: характеристики, проблемы, минусы, ресурс

Автор Михаил На чтение 5 мин Опубликовано Обновлено

16-ти клапанный двигатель Тойота 4S-FE объемом 1,8 л с распределенным впрыском выпущен в производство в 1987 году и устанавливался в автомобилях различного класса до 1999. Простой и надежный, он стал основой хорошим представителем легендарной серии S.

Характеристики двигателя 4S-FE

Разработка специалистов корпорации «Тойота» (Kamigo Plant) — двигатель 4S-FE имеет такие технические характеристики:

  • мотор выпускали с 1987 по 1999 годы;
  • точный объем составляет 1838 куб.см;
  • выпускалось три модификации мотора мощностью (л.с./об.мин) : 105/5600, 115/5600 и 125/6000;
  •  крутящий момент (Н/м): 149/2800, 157/4400 и 162/4600;
  • степень сжатия (CR) — 9.3 или 9.5;
  • периодичность замены смазки составляет около 10000 км, по рекомендации техников – 5000 км;
  • приблизительный допустимый расход масла 1000 г на 1000 км;
  • двигатель содержит объем масла в размере 3,3 л или 3,9 л;
  • для работы используется топливо – бензин марки 95;
  • имеет инжекторную систему питания;
  • материал блока цилиндров – высококачественный чугун;
  • кол-во цилиндров — 4 шт.;
  • каждый цилиндр имеет по клапана;
  • ход поршня – 86 мм;
  • диаметр цилиндра составляет 82,5 мм;
  • температура работы мотора – 95 градусов;
  • привод ГРМ 4S-FE – ременный;
  • информации о примерном ресурсе двигателя от завода нет, по отзывам около 300+.

Расход топлива

Toyota Corona 1995 года выпуска

Рассмотрим уровень потребления топлива двигателя 4S-FE на определенной модели автомобиля. Для этого выберем Тойоту Корону 1995 года выпуска с механической коробкой передач. Для работы в городских условиях потребуется 10,5 л бензина, более экономный расход на трассе – 6,4 л, при смешанном – 8 л.

Модификации мотора

За период производства мотор 4S-FE был создан в нескольких версиях.

  1. 4S-Fi – первый вариант, созданный с моновпрыском, со степенью сжатия 9,3 и мощностью двигателя 105 л.с. Такие модели выпускали до 1991 года;
  2. 4S-FE Gen 1 – обновленная модель произведена с распределительным впрыском, с большей мощностью 115 л.с. Их выпускали с 1989 по 1999 годы. Такие моторы устанавливали на Тойота Корона;
  3. 4S-FE Gen 2 – выпускалась с 1995 и характеризуется повышенной мощностью в 125 л.с. и степенью сжатия 9,5.

Технические особенности мотора 4S-FE

Двигатель 4С-ФЕ состоит из блока цилиндров, изготовленных из чугуна с уменьшенным, в сравнении с предшественниками, диаметром цилиндров. При срыве ремня ГРМ клапана не загибает, так как они не встречаются с поршнями. Рекомендуют смену ремня после пробега в 100000 км. Изменение одноточечного впрыска на распределительный впрыск позволило уменьшить расход топлива. Схема установки двигателя как поперечная, так и продольная.

Обслуживание

Для правильной и долгосрочной работы мотора 4S-FE требуется периодически проводить осмотр и замену расходников, деталей и жидкостей.

Свечи зажигания, воздушный и топливный фильтры

При пробеге 20000 км меняют свечи зажигания, воздушный и топливный фильтры обновляют раз в 40000 км, антифриз сменяют после 60000 км или после 3-х лет эксплуатации, вспомогательный ремень подлежит замене раз в 100000 км.

Недостатки и слабые места 4С-ФЕ

В процессе работы двигателя 4S-Fe водители выделили некоторые недостатки. Проблемой, влекущей за собой капитальный ремонт, может стать обрыв головки болта крепления крышки одного из шатунов, после которой следует поломка второго болта, срыв шатуна и коленвала, а затем необратимая поломка агрегата из-за разрушения цилиндров.

Среди минусов нагруженный ремень ГРМ, вращающий водяную помпу и масляный насос. При обрыве не страдают и не деформируются клапана.

При большом пробеге (более 200000 км) мотор в разы увеличивает потребление масла.

Среди слабых мест выделяют периодические поломки датчиков, системы зажигания, опор двигателя, происходят потери масла. При должном уходе ресурс мотора достигает 500000 км.

Тюнинг

Apexi S-AFC II

При желании усилить 4С-ФЕ не стоит строить огромных планов. Но все же, добавим 10 л.с. если, устанавливаем забор холодного воздуха, на выхлоп паук 4-2-1 и полный прямоточный выхлоп, Apexi S-AFC II. На этом технические специалисты рекомендуют закончить тюнинг. А если хочется управлять более резвым агрегатом, стоит подобрать другую модель.

На какие автомобили устанавливался 4S

Corona T190, Camry V30, Caldina T190 (слева направо)

Двигателем 4S-FE агрегировали: Camry V30, Camry V40, Carina T170, Carina T190, Corona T170, Corona T190, Caldina T190, Curren T200, Mark II X80.

Заключение

Двигатель 4S-FE выступает как надежный и понятный в эксплуатации. Он создан с нескончаемым ресурсом и высокой ремонтопригодностью. При должном уходе прослужит длительный срок.

Видео

Двигатель 4s fe – технические характеристики, плюсы и минусы

Силовой агрегат 4S-FE был разработан на основе 3S-FE. Принципиальная разница в объеме цилиндров. Относительно старшей вариации он уменьшен до 1.8 литра. Это было сделано уменьшением цилиндров. Их размер составил 82.5 мм.

Первые версии мотора назывались 4S-Fi, в нем использовался моновпрыск. Двигатель начал производиться с 1987 и только в 1990 году его сменил 1S-Ui. С 90-го. Двигатель был оснащен моновпрыском с системой многоточечного распределения топлива. Также в моторе была повышена компрессия и увеличена мощность. В такой вариации мотор производился под обозначением 4S-FЕ и выпускался до 1999г.

Детальнее о двигателе

Мотор 4s очень неприхотлив и обладает большим ресурсом. Он не требует большого внимания, да и не имеет особых минусов. Производился данный мотор на протяжении 12 лет, с 1987-99год. За это время над мотором была произведена всего одна доработка. В 1990 году моновпрысковая система была заменена на многоточечную, также была увеличена компрессия, в результате этого возросла мощность. На этом изменений не было на протяжении 10-ти лет. Такой промежуток времени без изменений для японского моторостроения является очень большим. Обусловлено это тем, что от мотора не требовались рекордные показатели, а конструкция получилась хорошо сбалансированной по всем параметрам. Это подтверждает огромное количество поклонников данного мотора и в наши дни.

Что же такого в моторе, который не был ни сверхиновационным, ни сверхпродуктивным. Да и экономичностью он не отличался. Ответ напрашивается сам по себе. Данный силовой агрегат был просто той самой серединой во всем. Он устраивал абсолютно всех, по абсолютно всем параметрам. Мотор 4s (вначале FI, а потом FE) устанавливались на очень разные виды автомобилей. Примером служат модели Toyota Celica и Camry. Надежность данной серии моторов позволяла чувствовать себя уверенно абсолютно разным водителям, будь это молодой человек или состоятельны мужчина.

Мотор 4S-FE. Технические данные
Объем двигателя, куб.см1838
Максимальная мощность, л.с.115 — 125
Диаметр цилиндра, мм83
ТопливоБензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.115 (85) / 5600
120 (88) / 6000
125 (92) / 6000
125 (92) / 6600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.157 (16) / 4400
162 (17) / 4600
Расход топлива, л/100 км3.9 — 8.6
Компрессия9 — 10
Тип двигателярядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, жидкостное охлаждение, DOHC
Ход поршня, мм86

Машины на которые устанавливался мотор

  • Mark II
  • Chaser
  • Cresta
  • Corona
  • Corona Exiv
  • Carina
  • Carina ED
  • Curren

Преимущества

В 1987 году маркетологи работали не над тем как продать как можно больше некачественных моторов, а над тем как создать лучший продукт для потребителя. К плюсам данного мотора стоит отнести достаточно хороший КПД относительно объема на лошадиные силы. Показатель составлял 105-125л.с. при объеме 1838см.куб. При всем этом достигался хороший крутящий момент около 150 Нм. Двигатель имеет привод ременного типа, это  позволяло быть значительно тише классического цепного. В виду того, что между поршнем и клапанной крышкой имелся запас пространства, при обрыве ремня клапана не гнуло. Пожалуй, это существенный плюс к ремонтопригодности. В виду своей простоты и хорошему соотношению всех параметров мотор обладал огромным ресурсом (около миллиона километров)

Краткий список достоинств

  • Неприхотливость в ремонте
  • Простота конструкции
  • Неприхотливость в топливе
  • 4 клапана на цилиндр

Обслуживание и ремонт

Данный пункт один из самых важных в при владении мотора старого образца. Хоть и мотор 4S был меньше по объему сравнительно с 3S, он никогда не был худшим вариантом. Его просто выбирали для других потребностей. Ведь далеко не всем нужна мощность более 125 сил. Для большинства этого достаточно и по сей день. А ведь мотор миллионник и «убить» его очень сложно. Огромное количество признали данный силовой агрегат одним из лучших творений компании Toyota.

Недостатки

Хоть мотор и близок к идеалу в плане эксплуатации, недостатки у него все же есть, хоть их всего лишь два.

  1. В виду простоты конструкции и материалов, из которых он изготовлен двигатель более шумный, чем хотелось бы. Для некоторых данный вопрос не принципиален. Для других – проблема. Если же говорить в целом – дополнительная шумоизоляция не помешала бы.
  2. Данных моторов в живом виде осталось мало. Ведь с маркетинговой точки зрения – не выгодно производить моторы, которые вы сами можете починить с помощью простейших инструментов.

Вариации двигателя 4s

  1. 4s-fi – выпускалась с моновпрыском имея чуть ниже степень сжатия. Данный показатель был на уровне 9.3bar. Производительность составляла около 105л.с. Модель выпускалась до 1991 года.
  2. 4s-FE Gen1 – Данная генерация отличалась распределенным впрыском топлива, что привело к возросшей мощности, хоть и не существенно. Показатель составил 115л.с. Мотор прожил на рынке 10 лет с 1989-1999год.
  3. 4s-FE Gen2 – Заключительная версия мотора 4S, была выпущена в 1995году. Продержалась в производстве по 1999год. Компрессия в моторе составляла 9.5, а производительность 125л.с.

Усовершенствование и доработка

В виду того, что мотор был очень популярен и производился огромными количествами – получил большое количество разновидного тюнинга исходя из запросов конкретного человека. Доработка могла заключаться как в перепрошивке главного компьютера с доработкой углов зажигания, так и до установления турбины и замены внутренних компонентов на кованные.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 4s fe

Прайс-Лист

FE — опыт эксплуатации, отзывы владельцев, проблемы ремонта.

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Многие считают двигатели серии S чуть ли не самыми надёжными за всю историю Тойоты. Лично у меня был в эксплуатации и ремонте двигатель 1S-U  (карбюраторный с 8-ю клапанами и со странным трамблером между 2 и 3 цилиндром — у этого трамблера провода можно было заменить только вместе с крышкой, но в России такие крышки не продавали, на разборке приходилось искать трамблер в сборе, ну, бензонасос на движке полетел, конечно. Купить только оригинальный можно, ждать 60 дней — вариантов нет. Ну и была на нем система EGR — к ней детали нельзя даже оригинальные заказать, у Тойоты их на складах нет..

В самой конструкции двигателя меня поразил очень длинный ремень ГРМ и относительно маленький шкив помпы (помпа и маслянный насос приводятся ремнем)- подклинит помпа на морозе и перепрыгнет ремень… ИХМО, ненадёжный узел.

Ну, да ладно, 4s-fe и 1s-u движки разные, давайте почитаем, что надо делать на 4s-fe:

 Чистка ISCV (РХХ) (Corona)

Oldb
 

Симптомы:
а) пониженные (ниже 1200-1300) «прогревочные» обороты двигателя при холодном пуске;
б) неровные холостые обороты.
 

Причины: клапан холостого хода не свободно вращается на подшипниках, поэтому ЭБУ либо не может его позиционировать с нужной точностью, либо вообще не может установить клапан в нужную позицию.

Нужно: крестовая и шлицевая отвертки, головка «на 14», пассатижи, банка аэрозольного карбклинера, герметик, два часа времени.


 


1. Снимаем вакуумные трубки с БДЗ.
Особенности: На 7А-FE трубка одна, а на 4S-FE трубок две (перепутать при сборке обратно их можно, но сложно, ибо на ближней к перегородке двигательного отсека трубке есть вакуумный клапан)

 


2. Откручиваем хомуты, крепящие резиновый воздуховод к БДЗ и корпусу воздушного фильтра. Снимаем воздуховод.
Особенности: на 7A-FE на воздуховоде смонтирован электровакуумный клапан – необходимо снять с него голубую колодку (2а)

3. Снимаем с маятника дроссельной заслонки тросики привода акселератора и «кик-дауна»

 


4. Вытаскиваем из разъема датчика положения дроссельной заслонки колодку (черная, со стороны перегородки двигательного отсека).

5. Вытаскиваем из разъема колодку электромагнита управления клапаном ХХ (серая).
6а. (только для 7А-FE) Откручиваем два болта «на 14» и снимаем скобу крепления тросиков. Если этого не сделать, доступ к левому верхнему болту крепления БДЗ будет затруднен (см.рисунок)

6. Откручиваем два болта «на 14» и две гайки «на 14», крепящие БДЗ к впускному коллектору.
Особенности: на 4S-FE сверху болты, а снизу гайки на шпильках, а на 7A-FE болты крепят правый верхний и левый нижний угол, а шпильки стоят соответственно на левом верхнем и правом нижнем углу. ВНИМАНИЕ! Не пороняйте гайки!

 


7. Отсоединяем БДЗ от впускного коллектора.
Особенности: на 7A-FE стоит металлическая прокладка, мы её чуть не потеряли – будте внимательны. На 4S-FE прокладка бумажная, как правило уже конкретно убитая или «прикипевшая» к привалочной плоскости БДЗ. На моей машине я её оставил (более-менее выжила после снятия БДЗ), на машине maxx486 она померла при попытке отделить её от привалочной плоскости БДЗ. Можно обойтись любым высокотемпературным герметиком.

8. Пассатижами разжимаем хомуты, крепящие тосольные шланги и сдвигаем хомуты вниз по шлангам примерно на 3 см. Скорее всего эти шланги никто не снимал еще с завода, и они «прикипели» к патрубкам БДЗ J. Заводим шлицевую отвертку между торцом шланга и металлом БДЗ и проворачиваем отвертку на 90 градусов, действуя ей как рычагом, сдергиваем шланг с патрубка на ширину шлица отвертки. Дальше шланги легко снимаются рукой. Внимание – обязательно прольётся некоторое количество антифриза – не обожгитесь!

9. Снимаем шланг, подводящий к клапану ХХ картерные газы для дожига.

И вот блок дроссельной заслонки у нас в руках. Что же в нем надо чистить и в каком порядке?

Ну, во-первых, можно (но не обязательно) очистить от нагара саму дроссельную заслонку и её камеру. Берем баллончик карбклинера и обильно промываем все, что видно глазу. Карбклинер нормально отъедает сажу, надо только периодически протирать все доступное салфеткой или тряпкой. Когда внешне БДЗ будет выглядеть чистым, можно переходить ко второй части «марлезонского балета» – чистке клапана холостого хода.

Клапан представляет собой крутящийся на двух подшипниках металлический стержень, которым управляют с двух сторон два исполнительных (так их назовём) механизма. С одной стороны это биметаллическая пружинка (которая ведает «прогревочными» оборотами), а с обратной стороны – электромагнитная катушка (с помощью которой ЭБУ «подстраивает» холостые обороты). Основная проблема клапана ХХ – это попадание сажи в сами подшипники, на которых он (клапан) вращается. Подшипники начинают «подклинивать», и…. никаких нормальных холостых оборотов.

 


Для того чтобы почистить подшипники и ложе клапана, необходимо снять с БДЗ оба эти исполнительных механизма.

 


10. Откручиваем два болта, крепящих катушку электромагнита, и снимаем электромагнит. Пробуем покрутить клапан рукой вправо-влево на небольшой угол. Угол, на который второй исполнительный механизм позволит прокрутить будет около 10-15 градусов, но этого достаточно, чтобы сделать предварительные выводы о состоянии подшипников. Если клапан будет вращаться с едва слышимым «похрустыванием», то придется снимать и биметаллическую пружинку. Небольшая ремарка: на машине Vigora (7А-FE 1996 года) клапан чистить не пришлось, т.к. даже при неснятой биметаллической пружинке чувствовалось, что он вращается свободно, а на обоих подопытных машинах с 4S-FE 1993 года (моя и maxx486) клапан подклинивал.

 


11. Наносим ножом (или любым другим острым предметом) две риски по краям фланца биметаллической пружины. Они нужны для того, чтобы при сборке поставить пружину в то положение, в которое её определили на заводе (на правой фотке хорошо видны эти риски).

12. Откручиваем два болта, крепящих пружину и снимаем её.

13. Вытаскиваем пластмассовое переходное колечко.

Пробуем прокрутить освободившийся клапан (со стороны электромагнита) рукой на 360 градусов. Чистый клапан, при вращении пальцем делает на подшипниках несколько оборотов по инерции. Если не получается — льём не жалея карбклинер внутрь БДЗ и непосредственно на подшипники. Задача – вымыть из клапана и подшипников всю сажу и пыль. Наливаем много, чуть ждем, чуть трясем – выливаем. Повторяем несколько раз. Как только клапан начинает свободно и легко вращаться, считаем что цель достигнута, и можно приступать к заключительным операциям.

Для того чтобы правильно собрать БДЗ, надо выставить клапан холостого хода в нужное положение. Как видим из рисунков, биметаллическая пружина позволяет сориентировать клапан только в двух положениях, одно из которых – неправильное. Отличаются эти два положения друг от друга на 180 градусов поворота клапана.

1. Прикидываем на место пластмассовое переходное кольцо пружинки и выставляем клапан соответственно прорези на нем. Убираем кольцо.
2. В этом положении надеваем БДЗ на впускной коллектор. Болты и гайки крепления БДЗ не используем – достаточно просто приложить БДЗ к впускному коллектору.
3. Накидываем все шланги (тосол и дожиг). Шланги можно просто «приткнуть», т.к. давление в них не большое.
4. Подтыкаем на место черную колодку датчика положения дроссельной заслонки.
5. Заводим двигатель и смотрим. Если ошиблись на 180 градусов, то двигатель начинает методично (с периодом в секунду) поднимать и опускать обороты.
6. Крутим клапан рукой (со стороны электромагнита) и ставим его в положение, при котором наблюдаются устойчивые обороты в районе 1000. Точность в этот момент не важна, важен 7. именно факт того, что обороты устойчиво могут держаться в районе тысячи.
7. Крутим клапан на небольшие (1-3 градуса) углы и убеждаемся, что обороты чуть повышаются и понижаются вслед за движением клапана.
8. Глушим двигатель, снимаем шланги, снимаем черную колодку датчика положения дроссельной заслонки.
9. Вытаскиваем БДЗ (не трогая при этом клапан).
10. Ставим на место биметаллическую пластинку на тонкий слой герметика. Фланец ориентируем по ранее нанесенным рискам. Закручиваем болты крепления биметаллической пружинки.
11. Повторяем пункты 2-9, для того, чтобы еще раз убедиться в том, что собрали все правильно. (Если все-таки перевернули клапан, пока снимали, то двиг начнет методично повышать-понижать обороты)
12. Ставим на тонкий слой герметика электромагнитную катушку и слегка притягиваем её болтами.
13. Еще раз прикидываем на место БДЗ (со всеми шлангами, черной колодкой), плюс надеваем еще и серую колодку электромагнитной катушки. Заводим двигатель. Ждем пока биметаллическая пружинка нагреется тосолом и опустит обороты до холостых.
14. Как правило на этом настройка заканчивается, т.к. катушку нельзя повращать на болтах, крепящих её. Однако, при сборке БДЗ на машине maxx486 мы столкнулись с тем, что дырки под болты у него были чуть подразбиты, и катушку можно было чуть-чуть повращать вокруг оси клапана. Таким образом, допускаем, что вращением катушки можно выставить необходимые холостые обороты (750 +- 50), если дырки под болты немного разбиты.
15. Как только необходимые обороты подобраны, затягиваем болты электромагнитной катушки.
16. Сажаем БДЗ на тонкий слой герметика (для 4S-FE) и производим сборку узла в порядке, обратном описанной разборки.

ВСЁ! Можно ехать!

По материалам сайта http://corona-club.ru/

Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей S (1S, 2S, 3S, 4S,5S) появилась в 1982 году и наряду с двигателями серии А (4А, 5А и др.), в течение долгого времени являлась основной в производственной программе концерна Toyota. Интересно, что за историю развития серии существовало четыре различных системы топливоподачи: карбюратор (двигатель 1S-U), центральный (одноточечный) электронный впрыск (двигатели 1S-Ui, 4S-Fi), многоточечный (распределённый) впрыск (двигатели 2S-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 3S-GE) и наконец, непосредственный электронный впрыск (двигатель 3S-FSE). Гидрокомпенсаторы применялись на моторах с механизмом привода газораспределения типа SOHC (1S-#, 2S-E). Остальные двигатели (4S-FE, 4S-Fi, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 3S-FSE, 5S-FE) имеют регулировочные шайбы. На двигателях 3S-GE и 3S-GTE, и 3S-FSE шайбы расположены под толкателями, у остальных — над ними.

Первым появился карбюраторный 1S-U, рабочим объёмом 1,8 л., выпуск которого начался в 1982 году, одновременно с «выходом в свет» первого поколения TOYOTA CAMRY/VISTA (кузов SV10). Кроме CAMRY/VISTA этот двигатель «на вооружение» получили CARINA/CORONA и MARK II/CHASER/CRESTA. Мощность этого двигателя составила 100 л.с. при 5400 об/мин. Сняли с производства этот двигатель в 1988 году, когда закончился выпуск MARK II/CHASER/CRESTA в 70-м кузове.

Параллельно 1S-U, в 1983 году начался выпуск двухлитрового 2S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI), ставили который на модели CAMRY/VISTA и CARINA ED до 1987 года, когда на смену ему пришёл 3S-FE. В отличие от 1S-U и 1S-Ui этот двигатель имел 4 клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных валов (DOHC). Мощность этого двигателя составила 120 л.с. при 5400 об/мин, что очень неплохо для двухлирового двигателя 1983 года разработки. Автомобили с двигателем 2S-FE имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE EFI.

В 1985 году начался выпуск 1S-Ui, который в отличие от 1S-U, вместо карбюратора оснастили центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива (система Ci), что положительно сказалось на экологических параметрах двигателя и повысило его экономичность. Интересно, что 1S-Ui ставили на CAMRY/VISTA и CARINA/CORONA, но его никогда не было на автомобилях более высокого класса — MARK II/CHASER/CRESTA, где оставили карбюраторный 1S-U. Автомобили, оснащённые этим двигателем, имели на заднем стекле надпись — Ci (Central injector).

Выпуск нового поколения двигателей серии S пришёлся на 1987 год, ведь именно тогда появились двухлитровый 3S и его «младший брат» 4S с рабочим объёмом 1,8 л. Первый имел 4 клапана на цилиндр и многоточечный электронный впрыск топлива, что и определило его маркировку — 3S-FE. С небольшими изменениями, этот двигатель выпускается до сих пор. Куда его только не ставили… CAMRY/VISTA (кузова SV20/30/40), CORONA/CARINA/CALDINA, RAV4, TOWN ACE, IPSUM, и на многие другие модели автомобилей. Мощность этого двигателя, в зависимости от машины куда он ставился и года выпуска, могла варьироваться от 129 до 140 л.с. Пожалуй, двигателей 3S-FE, выпустили больше всего из всей серии, причём он широко встречается как на чисто японских моделях TOYOTA, так на моделях выпускаемых для европейского и американского рынков.

Как и у многих других серий двигателей производства концерна TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных FE, каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился примерно в одно время с 3S-FE, и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987 — 90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987 — 90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS выпускаемых в настоящее время, она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин.

Самым мощным из всей серии двигателей S стал 3S-GTE, который, как следует из названия имел турбонаддув. Выпуск этого двигателя начался в 1990 году и предназначался он для CELICA GT-FOUR. Первоначально, мощность этого двигателя составляла 225 л.с при 6000 об/мин, а у двигателей выпускаемых в настоящее время она возросла до 260 л.с при тех — же оборотах. Сейчас эти двигатели устанавливают только на CALDINA GT.

Последней разработкой в серии S стал 3S-FSE с непосредственным электронным впрыском топлива (фирменное обозначение: D-4), выпуск которого начался в 1997 году. Устанавливали этот двигатель на модели CORONA PREMIO, VISTA, NADIA и явился он, по сути «пробным камнем» по внедрению двигателей с непосредственным впрыском топлива в производственной программе TOYOTA. В настоящее время он активно вытесняется принипиально новым двухлитровым 1AZ-FSE.

Более «слабый» 4S, первоначально получил центральный электронный впрыск топлива, но в отличие от своего предшественника — 1S-Ui, он имел 4 клапана на цилиндр и назывался 4S-Fi. Мощность его составляла 105 л.с при 5600 об/мин. Предназначался он для CARINA/CORONA, CAMRY/VISTA, CARINA ED/CORONA EXIV, MARK II/CHASER/CRESTA и выпускался до 1990 когда был заменён 4S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI). Автомобили с двигателем 4S-Fi имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE Ci.

Как уже говорилось выше, в 1990 году 4S-Fi заменили на 4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая составила 125 л.с. при 6000 об/мин. Выпускали этот двигатель до 1999 года. Устанавливали его на CORONA/CARINA, MARK II/CHASER/CRESTA, CARINA ED/CORONA EXIV, CURREN, CELICA. Автомобили с двигателем 4S-FE до 1992 года выпуска имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE EFI.

Самым «объёмистым» в серии стал 5S-FE с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально разработанный для модели CAMRY в американо — европейском исполнении, на внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью SCEPTER (которая по сути и являлась американо — европейской CAMRY). Позже этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года), недавно снятую с производства. Двигатель 5S-FE отличался умеренной мощностью, которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин.

Базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к выхлопу, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске». Конструктивные минусы для обслуживания — во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, ещё и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту).

Вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу.

Форсированный вариант (как принято о нем говорить, «головка блока разработки Yamaha»). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE, разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т.п.) была поменьше. Но для приспортивленных машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель оптимален

Турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии брался не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда будет открытым. Тем более это важно для пробежной по России машины.

Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор — с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы. Подробное его описание требует отдельной книги (несколько полнее можно посмотреть в этом материале), но в двух словах: основная проблема — выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе накапливается большое количество нагара, как результата работы системы EGR. А «кулак дружбы» — так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (вторая, и ещё более неприятная «болезнь» этого мотора — обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными двигателями серии S.

Версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус — как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.

Основываясь на отзывах автомехаников и людей эксплуатирующих автомобили с двигателями серии S, cкажем немного об эксплуатационных характеристиках этих двигателей и их надёжности (естественно не надо забывать, что скажем 3S-FE и 3S-GE могут существенно отличаться по этим показателям). Достаточно простые по устройству и в ремонте (хотя их сложнее ремонтировать чем скажем серию тойотовских двигателей А (4A, 5A)). Довольно малошумны и надёжны, по крайней мере особых проблем, при должном уходе, с ними не возникает. Их недостатком является повышенная чувствительность к качеству топлива и масла, особенно это касается высокофорсированных 3S-GE и 3S-GTE. Заливать 76-й или некачественный 92-й бензин в бак автомобиля даже с карбюраторным 1S-U крайне не рекомендуется!

Модель двигателяГоды выпускаРабочий объём, см3Мощность/при оборотахКрут.мом/при оборотахСтепень сжатияСистема подачи топливаКлапанов на цил.
1S-U1982-881832100/5400152/3400карбюр.2
1S-Ui1985-871832105/5400160/2800Ci2
2S-FE1983-19871995120/5400173/40009.8EFI4
3S-FE1987-20021998129-140/6000181-186/44009.5EFI4
3S-GE1987-20021998от 160/6400 до 210/7600от 191/4800 до 216/680010,2 — 11,5EFI4
3S-GTE1990-20021998от 225/6000 до 260/6000от 275/4000 до 324/40009EFI4
3S-FSE1997-20021998145/6000196/440010D-44
4S-Fi1987-19901838105/5600152/28009.3Ci4
4S-FE1990-19991838125/6000162/46009.5EFI4
5S-FE1993-20012163140/5600191/4400EFI4

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 3S-FE (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице:

Основные данные
диаметр цилиндра, мм86
ход поршня, мм86
число цилиндров4
рабочий объём, см31998
Поршневой палец
наружный диаметр, мм20
длина, мм66
Поршневые кольца
высота первого компрессионного кольца, мм1,5
высота второго компрессионного кольца, мм1,5
высота маслосъёмного кольца, мм4,0
Коренные подшипники
диаметр шейки вала, мм55,001
диаметр постели, мм58,999
ширина вкладыша, мм19,2/22,9
толщина вкладыша, мм1,994
Шатунные подшипники
диаметр шейки вала, мм48
диаметр постели, мм51
ширина вкладыша, мм20,4
толщина вкладыша, мм1,448
Сальник коленчатого вала передний
диаметр наружный, мм60
диаметр внутренний, мм42
ширина, мм7
Сальник коленчатого вала задний
диаметр наружный, мм105
диаметр внутренний, мм85
ширина, мм10
Сальник распределительного вала
диаметр наружный, мм50
диаметр внутренний, мм38
ширина, мм8
Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе)
тепловой зазор впускного клапана, мм0,19-0,29
тепловой зазор выпускного клапана, мм0,28-0,38
Ремень газораспределительного механизма (ГРМ)
количество зубьев163
шаг зубьев, мм8
ширина ремня, мм26,7

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 5S-FE:

Основные данные
диаметр цилиндра, мм87
ход поршня, мм91
число цилиндров4
рабочий объём, см32164
Поршневые кольца
высота первого компрессионного кольца, мм1,5
высота второго компрессионного кольца, мм1,5
высота маслосъёмного кольца, мм3,0/4,0
Коренные подшипники
диаметр шейки вала, мм55,001
диаметр постели, мм58,999
ширина вкладыша, мм19,2
толщина вкладыша, мм1,994
Шатунные подшипники
диаметр шейки вала, мм52
диаметр постели, мм55
ширина вкладыша, мм18
толщина вкладыша, мм1,991
Клапан впускной
диаметр тарелки, мм32
длина, мм100,7/97,6
диаметр стержня, мм6
Клапан выпускной
диаметр тарелки, мм26,9/27
длина, мм100,4/90,9
диаметр стержня, мм6
Ремень газораспределительного механизма (ГРМ)
количество зубьев163
шаг зубьев, мм8,0
ширина ремня, мм26,7

 
  • Материал собран из разных разделов Википедии

     

    Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

    Отзывы читателей:

    31 03 10 04:50 Очень хорошая статья. Познавательно. (Челябинск)

     

    Назад

Двигатель 4s fe: Характеристики, тюнинг, обслуживание

Начиная с 1987 года на автомобили марки Тойота, устанавливался двигатель 4s fe. Это атмосферный силовой агрегат, отличающийся хорошими техническими характеристиками. Мотор устанавливался на различные модели автомобилей.

Обзор двигателя 4s fe

Мотор представляет собой четырехцилиндровый двигатель. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Внутри блока мотор оборудован не съемными гильзами. Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий. Такая конструкция позволяет избежать перегрева головки блока цилиндров.

Мотор отличается простотой конструкции и неприхотливостью к условиям эксплуатации, и качеству потребляемого топлива. Механизм распределения газов имеет ременной привод. Это снижает уровень шума при работе ДВС.

СПРАВКА: Отличительной особенностью механизма распределения газов является то, что при обрыве ремня привода открытые клапана не повреждаются движущимися поршнями.

Благодаря простоте своей конструкции двигатель 4s ремонтопригоден и прост в обслуживании. Для нормальной работы силовой установки необходимо регулярно менять смазочный материал, фильтрующие элементы и ремень механизма распределения газов.

На какие модели авто устанавливался двигателя 4s fe

Двигатель Тойота 4s fe устанавливался на большое количество автомобилей. К ним относятся модели Toyota:

  1. Camry;
  2. Corona;
  3. Corolla;
  4. Celica;
  5. Chaser;
  6. Mark II;
  7. Vista;
  8. Carina.

Технические характеристики двигателя 4s fe

Двигатель 4s fe имеет следующие технические характеристики:

  • Тип силового агрегата – четырехтактный бензиновый;
  • Материал блока цилиндров – чугун;
  • Материал головки блока цилиндров – алюминиевый сплав;
  • Количество камер сгорания – 4;
  • Общий объем рабочих цилиндров – 1.8 литра;
  • Диаметр гильзы – 82.5 мм;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 86 мм;
  • Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
  • Порядок работы цилиндров – 1, 3, 4, 2;
  • Запуск силового агрегата – при помощи электрического стартера;

  • Напряжение питания стартера – 12 вольт;
  • Топливная система – инжектор;
  • Количество клапанов механизма распределения газов – 8 впускных и выпускных;
  • Количество распределительных валов ГРМ – 2;
  • Привод распределительных валов – ременной, от коленчатого вала;
  • Ремень – зубчатого типа;
  • Максимальная мощность силовой установки 4sfe – 125 лошадиных сил;
  • Система охлаждения – жидкостная принудительного типа;
  • Жидкость, используемая для охлаждения – тосол или антифриз;

СПРАВКА: Объём жидкости в системе охлаждения составляет 5.9 л. Для нормальной работы двигателя необходимо периодически менять охлаждающую жидкость. При сильных загрязнениях рекомендуется промывать систему.

  • Система смазки – смешанного типа;
  • Вязкость масла – 5w 30, 10w 40, 10w 30;
  • Используемое топливо – бензин;
  • Соответствие международным стандартам экологичности – Евро 4;
  • Средний расход горючего – 6.7 л на 100 км.

Плюсы и минусы двигателя 4s fe

Благодаря особенностям конструкции и высоким техническим характеристикам мотор имеет ряд преимуществ:

  1. Высокое качество сборки. При изготовлении использованы качественные материалы и высокотехнологичное оборудование;
  2. Большой моторесурс. Благодаря качеству сборки и техническим решением, применённым конструкторами при разработке, двигатель имеет большой моторесурс. Производитель заявляет ресурс силового агрегата в 300000 км пробега. При нормальном обслуживании этот показатель может достигать 1000000 км;
  3. Простота конструкции. Обслуживать и ремонтировать агрегат может человек, имеющий минимальные технические знания. Для ремонта наиболее часто возникающих неисправностей не требуется применение специализированного оборудования;
  4. Конструкция механизма распределения газов мотора 4sfe. В открытом положении клапана не соприкасаются с поршнями находящимися в верхней мертвой точке.
  5. Такая конструкция позволяет сохранить целостность клапанов при обрыве ремня механизма распределения газов;
  6. Система охлаждения мотора 4s fe. Благодаря жидкостной системе охлаждения двигатель хорошо работает при высоких нагрузках независимо от температуры окружающей среды.

ВНИМАНИЕ: Рабочая температура силового агрегата составляет 95 градусов. Для быстрого прогрева в зимнее время года, в систему охлаждения включён термостат. Он открывает или закрывает большой круг циркуляции в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Минусы силовой установки

Несмотря на высокие технические характеристики, двигатель имеет недостатки. К ним относятся:

  • Необходимость регулировки теплового зазора. Механизм распределения газов не имеет гидрокомпенсаторов. При низкой температуре деталей двигателя между штоком клапана и толкателем образуется тепловой зазор. При нагревании металл расширяется и зазор исчезает. Установка теплового зазора осуществляется путём подбора шайб необходимой толщины;
  • Система зажигания. Подача искры осуществляется двумя катушками зажигания. Это усложняет конструкцию силового агрегата.

Возможен ли тюнинг двигателя 4s fe

С целью повышения технических характеристик автовладельцы выполняют тюнинг силовой установки. Для этого:

  • Прошивают электронный блок управления.
  • Перепрограммирование электронного блока управления позволяет изменить момент подачи топливной смеси и ее воспламенения. Программирование осуществляется на специализированном оборудовании;

  • Устанавливают форсунки высокой производительности;
  • Распределительные валы ГРМ меняют на изделия с другой фазой;
  • Устраняют неровности во впускном и выпускном тракте. Это позволяет беспрепятственно продавать воздушную массу в камеру сгорания и отводить выхлопные газы;
  • При помощи установки интеркулера охлаждают воздушную массу поступающего камера сгорания.

ВАЖНО: Модернизация силовой установки не только улучшает технические характеристики, но и снижает моторесурс.

Возможные поломки и методы их ремонта

Наиболее часто встречаемые поломки – это мелкие неисправности, которые можно устранить без применения специализированного оборудования.

  1. Двигатель 4s fe троит. Мотор может троить по причине некорректной работы одной из катушек зажигания. Для ремонта необходимо проверить работоспособность катушек и заменить вышедшую из строя деталь на заведомо рабочую;
  2. Двигатель 4s схватывает, но не заводится. Причиной некорректного запуска силовой установки может являться выход из строя топливного насоса. Мотор может не заводиться по причине выхода из строя одной из катушек зажигания. Необходимо заменить катушку;
  3. Некорректная работа агрегата на холостом ходу. 4s двигатель, настройка холостого хода, которого возможна после замены воздушного фильтрующего элемента, может некорректно работать на холостом ходу из-за сильной загрязнённости дроссельной заслонки. Необходимо удалить загрязнения.

Из вышеперечисленного следует, что мотор 4sfe является надежной силовой установкой. Он неприхотлив к качеству топлива и условиям использования. Мотор хорошо работает при любой температуре окружающей среды. Для улучшения технических показателей можно провести модернизацию силового агрегата.

Старт-М для Toyota Corona с двигателем 4S-FE

№ п/п Модель транспортного средства Мощность*, кВт
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
2 ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем 1,5
3 ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем 1,5
4 ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,5
5 ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем 1,5
6 ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем 1,5
7 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап 1,5
8 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап. 1,5
9 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом 1,5
10 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора 1,5
11 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом 1,5
12 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем 1,5
13 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом 1,5
14 ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем 1,5
15 ВАЗ 21230 Chevrolet Niva 1,5
16 ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем 1,5
17 ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer 1,5
18 ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
19 ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга») 1,5
20 ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга») 1,5
21 Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации 1,5
22 Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 1,5
23 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3) 1,5
24 ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3) 1,5
25 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406 1,5
26 ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
27 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3) 1,5;2,0
28 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4) 1,5;2,0
29 «ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS» 1,5;2,0
30 ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53 2,0
31 ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 2,0
32 ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 2,0
33 ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins 2,0
34 ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем 2,0
35 ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245.12С 2,0
36 Москвич 412 с двигателем УМЗ 412 1,5
37 УАЗ с карбюраторным двигателем 1,5
38 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 1,5
39 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
40 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель 1,5
41 УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
42 УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3) 1,5
43 Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
45 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3 1,5
46 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4 1,5
47 CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1 1,5
48 CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3 1,5
49 CHEVROLET Captiva, двигатель LE5 1,5
50 CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3 1,5
52 CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0) 1,5
53 CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
54 Cherry Bonus, V= 1,5 л 1,5
55 Cherry INDIS V=1,3 л. 1,5
56 Cherry Tiggo, V= 1,6 л 1,5
57 Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16 1,5
58 CITROEN C4 с двигателем EP6 1,5
59 CITROEN Jamper 1,5
60 DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0) 1,5
61 DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л) 1,5
62 DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л) 1,5
63 DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
64 FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6 1,5
65 FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
66 FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
67 FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра 1,5
65 FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD 1,5
66 FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л) 1,5
67 FORD c двигателем QQDC 1,5
68 FORD c двигателем QQDB 1,5
69 FORD Focus 2, двигатель SHDA 1,5
70 FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л) 1,5
71 FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2.0 л) 1,5
72 FORD Fiesta, (V 1,6 л) 1,5
73 FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра 1,5
74 FORD Transit с двигателем JXFA 1,5
75 GREAT WALL, двигатель 491QЕ 1,5
76 GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N 1,5
77 HONDA Accord с двигателем F20B5 1,5
78 HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24 1,5
79 HONDA CR-V с двигателем B20 1,5
80 HYUNDAI Аccent двигатель G4EA 1,5
81 HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП 1,5
82 HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA 1,5
83 HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC 1,5
84 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF 1,5
85 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH 1,5
86 HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП 1,5
87 HYUNDAI Gets, двигатель G4EА 1,5
88 HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD 1,5
89 HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL 1,5
90 HYUNDAI Porter, двигатель D4BF 1,5
91 HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA 1,5
92 HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA 1,5
93 HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA 1,5
94 HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB 1,5
95 HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA 1,5
96 HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA 1,5
97 HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA 1,5
98 HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC 1,5
99 HYUNDAI i30 с двигателем D4EA 1,5
100 HYUNDAI i30 с двигателем G4FC 1,5
101 HYUNDAI с двигателем D4BH 1,5
102 HYUNDAI с двигателем D4EA 1,5
103 HYUNDAI с двигателем G4EA 1,5
104 ISUZU с двигателем 4HF1 1,5
105 KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля 1,5
106 KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля 1,5
107 KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя 1,5
108 KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC 1,5
109 KIA Ceed с двигателем D4FB 1,5
110 KIA Magentis с двигателем G4KE 1,5
111 KIA Optima с двигателем G4KE 1,5
112 KIA RIO с двигателем 4G 1,5
113 KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП 1,5
114 KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель 1,5
115 KIA Sorento с двигателем D4HB 1,5
116 KIA Sorento с двигателем G4KE 1,5
117 KIA Spectra, двигатель S6 1,5
118 KIA Sportage, двигатель G4KE 1,5
119 KIA Picanto, двигатель G4LA 1,5
120 MAZDA 3, двигатель Z6 1,5
121 MAZDA 3, двигатель ZL 1,5
122 MAZDA с двигателем B3 1,5
123 MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
124 MAZDA 323 с двигателем Z5 1,5
125 MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
126 MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель) 1,5
127 MAZDA Demio, двигатель B3 1,5
128 MAZDA Demio, двигатель ZJ 1,5
129 MAZDA Familia, двигатель ZL 1,5
130 MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
131 MERCEDES BENZ Sprinter, OM611 1,5
132 MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646 1,5
133 MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611 1,5
134 MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10 1,5
135 MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50 1,5
136 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91 1,5
137 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10 1,5
138 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11 1,5
139 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15 1,5
140 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
141 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
142 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200) 1,5
143 MITSUBISHI с двигателем 4B10 1,5
144 MITSUBISHI с двигателем 4B11 1,5
145 MITSUBISHI с двигателем 4D56 1,5
146 MITSUBISHI с двигателем 4G63 1,5
147 MITSUBISHI с двигателем 4G93 1,5
148 NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18 1,5
149 NISSAN Almera 2013, двигатель K4M 1,5
150 NISSAN Almera Classic, двигатель GA16 1,5
151 NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП 1,5
152 NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18 1,5
153 NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20 1,5
154 NISSAN Juke с двигателем HR16 1,5
155 NISSAN NP300 с двигателем YD25 1,5
156 NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16 1,5
157 NISSAN Pathfinder c двигателем YD25 1,5
158 NISSAN Patrol, двигатель RD28 1,5
159 NISSAN Patrol, двигатель ZD30 1,5
160 NISSAN Presage с двигателем YD25 1,5
161 NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18 1,5
162 NISSAN Qashqai MR20 1,5
163 NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15 1,5
164 NISSAN Sunny с двигателем YD22 1,5
165 NISSAN Terrano с двигателем TD 27 1,5
166 NISSAN Terrano с двигателем ZD30 1,5
167 NISSAN Tiida с двигателем HR15 1,5
168 NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18 1,5
169 NISSAN X-Trail, двигатель M9R 1,5
170 NISSAN X-Trail, двигатель QR25 1,5
171 NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20 1,5
172 NISSAN с двигателем TD27 1,5
173 NISSAN с двигателем ZD30 1,5
174 NISSAN с двигателем QG15, QG18 1,5
175 OPEL Astra, с двигателем Z14XEP 1,5
176 OPEL Astra, с двигателем Z16XEP 1,5
177 PEUGEOT 206, V=1,2 л 1,5
178 PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП 1,5
179 PEUGEOT 308, двигатель EP6 1,5
180 PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра 1,5
181 PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU 1,5
182 RENAULT Duster, двигатель F4R 1,5
183 RENAULT Logan, двигатель K7JA710 1,5
184 RENAULT Master, двигатель M9T 1,5
185 RENAULT Megane, двигатель K4MT 1,5
186 RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R 1,5
187 SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель) 1,5
188 SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF) 1,5
189 SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин) 1,5
190 SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT 1,5
191 SUBARU, двигатель EJ(15,20,25) 1,5
192 SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B 1,5
193 SUZUKI Sx4 с двигателем М16А 1,5
194 TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ 1,5
195 TOYOTA Avensis, двигатель 3S 1,5
196 TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE 1,5
197 TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE 1,5
198 TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE 1,5
199 TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S 1,5
200 TOYOTA Corolla, двигатель 1G 1,5
201 TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ 1,5
202 TOYOTA Corolla с двигателем 2C 1,5
203 TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е 1,5
204 TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ 1,5
205 TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А 1,5
206 TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE; 1,5
207 TOYOTA Gaia с двигателем 3S 1,5
208 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD 1,5
209 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE 1,5
210 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T 1,5
211 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ 1,5
212 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L 1,5
213 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD 1,5
214 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП 1,5
215 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR 1,5
216 TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE 1,5
217 TOYOTA Premio, двигатель 1NZ 1,5
218 TOYOTA Probox, двигатель 1NZ 1,5
219 TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR 1,5
220 TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ 1,5
221 TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE 1,5
222 TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ 1,5
223 TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE 1,5
224 TOYOTA с двигателями 1G 1,5
225 TOYOTA с двигателем ZR 1,5
226 TOYOTA с двигателем 3L 1,5
227 TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S 1,5
228 TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 1,5
229 VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB 1,5
230 VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB 1,5
231 VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA 1,5
232 VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA 1,5
233 VOLVO S40 двигатель В5244S 1,5
234 ZAZ Chance A15SMS (1,5i) 1,5
235 ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i) 1,5
236 Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства) 1,5;2,0

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FE, 4S-FI, 5S-FE)

Двигатели TOYOTA 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 3S-FE (2,0 л), 3S-GE (2,0 л), 3S-GTE (2,0 л Turbo), 4S-Fi (1,8 л), 4S-FE (1,8 л), 5S-FE (2,2 л) с центральным и распределенным впрыском топлива. Издание содержит описание систем, подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы впрыска топлива, зажигания, систем запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики. Приведены инструкции по использованию самодиагностики системы управления двигателем, разъемы электронных блоков управления и процедуры проверки напряжения на их выводах для различных модификаций систем управления и автомобилей. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Доступный подход изложения материала, позволяет сократить время обслуживания автомобилей, сделать его более эффективным и качественным. В издание 2013 года добавлены электросхемы систем управления двигателем, запуска, зарядки различных модификаций автомобилей, на которые устанавливались данные двигатели. Для двигателей 3S-FE модифицированного образца, выпуск которых был начат в 1996 году, издательством выпущена книга «Двигатели Toyota 3S-FE, 3S-FSE автомобилей 1996—2003 гг.» Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

2020 Toyota Camry Двигатель и рабочие характеристики

2020 Toyota Camry Двигатель и рабочие характеристики

Когда дело доходит до потрясающей производительности и инноваций в моделях, которые приносят тонны, Toyota Camry 2020 года — это та, которая выделяется! Этот великолепный автомобиль предлагает в изобилии производительность и эффективность, сочетая в себе различные функции для достижения исключительных ощущений от вождения. Вы спросите, что это за особенности? Продолжайте читать ниже, чтобы узнать!

2020 Toyota Camry Детали двигателя

Toyota Camry 2020 года предлагает исключительную производительность, во многом благодаря двум отличным двигателям и всему, что они предлагают.Эти два двигателя в целом предлагают широкий диапазон рабочих характеристик, включая впечатляющую мощность. Первый из этих двигателей, 2,5-литровый четырехцилиндровый, выдает до 203 лошадиных сил, а второй двигатель, 3,5-литровый V6, развивает мощность до 301 лошадиных сил.

В обоих двигателях используется система прямого впрыска D-4S, которая выбирает оптимальный метод впрыска в зависимости от условий движения, в которых вы находитесь, для обеспечения оптимальной мощности без потери эффективности. Эти два двигателя дополнительно дополняются рядом характеристик производительности, о которых мы расскажем ниже.

2020 Toyota Camry Performance Характеристики

В дополнение к двум великолепным двигателям, перечисленным выше, Toyota Camry 2020 года также предлагает вам исключительную надежность при любых погодных условиях. Это включает в себя способность справляться с неидеальными дорожными условиями благодаря динамической полноприводной системе с контролем крутящего момента, которая обеспечивает плавность и бесперебойность движения вашего привода. В этой системе также используется 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия с прямым переключением передач, модель, которая обеспечивает высокую производительность с каждым приводом.

Кроме того, Toyota Camry 2020 года также предлагает трехрежимную систему переключения привода, предлагающую такие режимы движения, как ECO, Normal, Sport и другие! Эти системы дают вам еще больше контроля, потакая вашей энергичной стороне с более резким ускорением и ощущением!

Подробнее: Предлагает ли Toyota Camry 2020 Apple CarPlay?

Итак, если вы ищете автомобиль, который обеспечивает потрясающую производительность, исключительную эффективность и многое другое, не ищите ничего, кроме Toyota Camry 2020 года! Чтобы узнать больше об этой модели или провести тест-драйв самостоятельно, свяжитесь с нашим дилерским центром сегодня же!

Новый 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском

6 декабря 2016 г.

Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском

Характерная черта

Toyota назвала свою новую линейку силовых установок внутреннего сгорания «Dynamic Force Engines». Чтобы в полной мере раскрыть потенциал новых двигателей, их базовая конструкция была полностью переосмыслена с использованием TNGA, а их общая структура и конфигурация были полностью обновлены для достижения высокого уровня вождения и экологических характеристик.Работа над новыми двигателями будет продолжена.

Достигает одного из лучших в мире уровней мощности и теплового КПД

*

В новых двигателях используется технология высокоскоростного сгорания и регулируемая система управления. Они также достигают более высокого теплового КПД, что приводит к высокой производительности за счет снижения потерь энергии, связанных, в частности, с выхлопными системами и системами охлаждения, а также с перемещением механических частей.Их модельный ряд включает 2,5-литровый двигатель, который имеет один из лучших в мире тепловых КПД * ± 40 процентов при использовании в автомобилях с бензиновым двигателем и 41 процент при использовании в гибридных автомобилях (HV). Этот новый, тщательно пересмотренный и значительно усовершенствованный двигатель включает в себя множество новых технологий, таких как технологии для точного управления, которые делают его очень отзывчивым и позволяют генерировать достаточный крутящий момент на всех скоростях.

По данным опроса Toyota на ноябрь 2016 г.

Максимальный тепловой КПД

40% (обычный двигатель)
41% (двигатель HV)

Удельная мощность

60 кВт / л

Ключевые технологии / производительность

Низкий расход топлива (высокая тепловая эффективность)
Высокая производительность
Высокий отклик
Технические характеристики двигателя
Новый двигатель Новый двигатель для HV
Рабочий объем (куб. См) 2 487 2 487
Диаметр цилиндра x ход (мм) Φ87.5×103,4 Φ87,5×103,4
Степень сжатия 13 14
Система впрыска Д-4С Д-4С
Макс. Мощность (кВт / об / мин) 151/6600 130/5700
Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин) 250/4800 220 / 3600-5200
Контроль выбросов LEVⅢ (SULEV30) LEVⅢ (SULEV30)

Детали новых технологий

Технология высокоскоростного сгорания Впервые в мире

Как усиленный поток в барабане, так и увеличенный объем всасываемого воздуха достигаются за счет изменения конструкции более длинного хода (ход / отверстие ≒ 1.2), увеличивая угол наклона клапана и высокоэффективное впускное отверстие с седлом клапана, покрытым лазером. Благодаря этим технологиям достигается высокая скорость горения.

Инжектор прямого действия с несколькими отверстиями

Усиленный перекачиваемый поток и высокопроизводительная форсунка улучшили топливно-воздушную смесь, благодаря чему достигается высокая скорость сгорания.

Масляный насос непрерывного действия с переменной производительностью — тип Trochoid — первый в мире

Регулируя расход масла при любых условиях работы двигателя, уменьшается дополнительная работа, что затем способствует снижению потерь на трение в двигателе.

Сначала изменяют давление масла в камере управления, перемещая кольцо регулировки давления масла и внешний ротор относительно внутреннего ротора, а затем заставляя расход масла непрерывно изменяться.

Высококачественный, эффективный для двигателей Toyota 4s для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Получите доступ к высококачественным, мощным и прочным. для двигателя Toyota 4s на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. для двигателя Toyota 4s подходят не только для автомобилей, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. для двигателя Toyota 4s абсолютно превосходен, и они сделаны с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательное и выдающееся. для двигателя Toyota 4s , найденные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые в течение долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин.Эти крепкие. для двигателя Toyota 4s — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. для двигателя Toyota 4s совместим со всеми типами моделей.

При покупке эти качественные и безупречные. для двигателя Toyota 4s на сайте Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями.Файл. для двигателя Toyota 4s , доступные здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, буквально позволяя вам получить доступ ко всем типам деталей. Файл. для двигателя Toyota 4s все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. для двигателей Toyota 4s модельного ряда на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов.Вас ждут огромные скидки на эти товары.

75 лет TOYOTA | ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | Автомобиль Lineage

Марка 2000_ Двойной кулачок 16_GT 2000_16клапан_ZX 1800_16valve_ZE
Тип модели
и
вес
Тип модели E-SV32-AEMVF E-SV32-AEMGK E-SV30-AEMEK
Снаряженная масса (кг) 1240 1220 1180
Размеры Длина (мм) 4600 4600 4600
Ширина (мм) 1695 1695 1695
Высота (мм) 1395 1395 1395
Колесная база (мм) 2600 2600 2600
Двигатель Код двигателя 3S-GE 3S-FE 4S-FE
Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный
Рабочий объем (см 3 ) 1998 1998 1838
Макс.мощность кВт (л.с.) / об / мин. — / 165/6800 — / 140/6000 — / 115/5600
* Технические характеристики соответствуют типовым моделям.
* Макс. выход представляет собой чистый рейтинг. В приведенной выше таблице цифры разделенные косой чертой (/ /) обозначают кВт, л.с. и об / мин соответственно.
* Номера моделей этих автомобилей: SV35 (2000), SV33 (2000), SV32 (2000), SV30 (1800), CV30 (2000).

Представленная в июле 1990 года, Camry с передним расположением двигателя и передним приводом третьего поколения имеет немного другие размеры кузова для отечественных и зарубежных моделей, первая имеет меньшую ширину кузова (1,7 метра или меньше), чтобы поместиться в небольшой корпус. Автомобиль категории «5 номеров».Как 4-дверный седан, так и 4-дверные версии с жесткой крышей имели более округлый внешний вид. Седан принял штампованные двери со встроенными оконными створками. Длина кузова была увеличена до 4600 мм для седана и 4630 мм для жесткой крыши. Колесная база осталась прежней — 2600 мм, хотя простор и комфорт езды были улучшены, чтобы конкурировать с Crown. Доступными силовыми установками были три 16-клапанных бензиновых двигателя с двумя распредвалами, включая 165 л.с. (3S-GE) с рабочим объемом 1,998 куб. cc 115 л.с. (4S-FE), а также два турбодизельных двигателя, включая 1 974 cc 91 л.с. (2C-III) и 2-литровый двигатель V6 140 л.с. модель.Подвеска с четырехколесной стойкой и спиральной подвеской осталась неизменной, хотя TEMS, чувствительная к ходу колес, была добавлена ​​в качестве опции для моделей более высокого класса. Кроме того, на некоторых моделях FF была доступна система рулевого управления с 4 колесами, чувствительная к скорости автомобиля.

Произошло от японского слова «канмури (камури)» (корона).

Двигатели Toyota — A25 · M20 — Серия Dynamic Force (R4)

Эухенио, 77
mail @ toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
июл 2018 — янв 2020


Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON ECS Market / Standard
M20A-FKS 1987 80,5 x 97,6 13,0 171/6600 203/4400 91 D-4S EEC
175/6600 208/ 4300 95 D-4S Euro 6d
M20A-FXS 1987 80.5 x 97,6 14,0 145/6000 180/4400 91 D-4S EEC
A25A-FKS 2487 87,5 x 103,4 13,0 205/6600 250/4800 91 D-4S EEC
A25A-FXS 2487 87,5 x 103,4 14,0 177/5700 220/3600 91 D -4S EEC
A25A-FXS 2487 87.5 x 103,4 14,0 184/6600 221/3800 91 D-4S JIS

Первый двигатель новой серии под обозначением Dynamic Force дебютировал в 2016 году (2,5), второй — в 2017 году (3,5), третий — в 2018 году (2,0). К 2021 году все семейство будет иметь шесть рядных и три V-образных двигателя.

· A25A-FKS (2,5 D-4S DVVT-iE) — базовый двигатель серии, поперечный, с комбинированным впрыском, DVVT-iE, режим цикла Миллера.Применение: Toyota RAV4
· A25A-FKB (2,5 D-4S DVVT-iE) — аналог для тайского рынка. Версия с гибким топливом (этанол E85). Применение: Camry 70 SEA.
· A25A-FXS (2,5 D-4S DVVT-iE) — для гибридной трансмиссии, поперечный, с комбинированным впрыском, DVVT-iE, режим цикла Миллера. Применение: Toyota Camry 70, RAV4; Лексус ES
· A25A-FXS (2,5 D-4S DVVT-iE) — для гибридного силового агрегата, продольная компоновка, комбинированный впрыск, DVVT-iE, режим цикла Миллера.Применение: Toyota Crown 220
· M20A-FKS (2.0 D-4S DVVT-iE) — поперечный, комбинированный впрыск, DVVT-iE, режим цикла Миллера. Применение: Toyota Corolla 210, RAV4 50, C-HR / Izoa; Lexus UX, ES
· M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) — для гибридной трансмиссии, поперечного, комбинированного впрыска, DVVT-iE, режима цикла Миллера. Применение: Toyota Corolla 210; Лексус UX
· M20C-FKS (2.0 D-4S DVVT-iE) — аналог для китайского рынка. Применение: Toyota Camry 70 CHN




Большинство используемых технических решений когда-то описывались в наших обзорах предыдущих серий, поэтому A25A можно рассматривать как эволюционное развитие двигателей с 3-4 волнами.


Двигатель механический — Блок цилиндров

Блок цилиндров — открытый, из алюминия (легкого сплава). Чугунные вкладыши вплавлены в материал блока, а их особая неровная внешняя поверхность обеспечивает прочное соединение и улучшенный теплоотвод.

Цилиндр №1 не имеет водяного охлаждения спереди, что позволило уменьшить общую длину блока. Каналы для масла и антифриза сведены воедино для лучшей теплоотдачи — быстрого прогрева холодного двигателя и охлаждения при высоких нагрузках.Между цилиндрами просверлены наклонные каналы для охлаждающей жидкости.


1 — блок цилиндров. a — отверстие цилиндра, b — гильза, c — люк отверстия, e — проход воды, f — отверстие сапуна, g — слив масла, h — 94 мм, i — 97 мм.

В водяной рубашке установлена ​​проставка, которая обеспечивает более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра, что улучшает отвод тепла и способствует более равномерной тепловой нагрузке.


К блоку крепится массивный картер из сплава (или верхний масляный поддон).

1 — блок-картер, 2 — поддон картера. a — маслопровод, b — маслосливной канал, c — отверстие клапана регулировки давления масла, d — фиксатор заднего сальника, e — задняя концевая пластина, f — кронштейн масляного фильтра.

Коленчатый вал установлен со смещением 10 мм (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленчатого вала), что снижает поперечную составляющую силы, прикладываемой поршнем к стенке цилиндра, и снижает износ.


Коленчатый вал имеет 8 противовесов, узкие шейки и традиционные (раздельные) крышки коренных подшипников. Подшипники имеют полимерное покрытие. Верхние головки шатунов обрезаны для уменьшения веса.

a-e — коренная шейка подшипника, f — ведущая шестерня уравновешивающего вала, g — балансир.

Отдельный балансирный механизм приводится в движение коленчатым валом через цепочку с полимерными шестернями.Модуль уравновешивающих валов крепится через картер непосредственно к блоку цилиндров длинными болтами.


Поршни легкосплавные, Т-образные, легкие. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет алюмитовое покрытие, края верхнего компрессионного и масляного колец имеют противоизносное углеродное покрытие (DLC — «алмазоподобный»). Рабочая часть юбки покрыта полимерным покрытием. Поршни соединены с шатунами полностью плавающими штифтами и стопорными кольцами.

1 — компрессионное кольцо 1, 2 — компрессионное кольцо 2, 3 — маслосъемное кольцо. б — алюмитовое покрытие, в — покрытие смолой, г — покрытие DLC, д — камера сгорания.

«Стенки» поршня имеют заметный наклон, что должно лучше распределять нагрузку на поршневой палец при такте расширения.


Двигатель в высшей степени «длинноходный» — поэтому частота вращения поршня показывает новый абсолютный рекорд для Toyota (конечно, это не продлевает срок службы двигателя).

Как и другие современные двигатели Toyota, A25A имеет высокую геометрическую степень сжатия (13–14). Хотя правильнее было бы сказать «степень расширения» — фактическая степень сжатия для цикла Миллера намного ниже, поэтому двигатели рассчитаны на низкооктановый бензин (RON 91 / Regular).


Механическая часть двигателя — головка блока цилиндров

Распределительные валы установлены в отдельном корпусе, который устанавливается на головке блока цилиндров — это упрощает конструкцию и технологию изготовления головки блока цилиндров, но создает дополнительное соединение с масляными каналами, которые необходимо герметизировать.


1-4 — крышка подшипника распределительного вала, 5 — корпус распредвала, 6 — головка блока цилиндров, 7 — впускной клапан, 8 — выпускной клапан. c — отверстие для свечи зажигания, d — сторона выпуска, e — сторона впуска, f — седло клапана, g — поток.

Вместо традиционных (прессованных) для впускных клапанов используются специальные «лазерные» седла (как старый 1ZZ-FE). Такое седло намного тоньше обычного, что обеспечивает лучшее охлаждение клапанов и позволяет оптимизировать форму и размер впускного отверстия.


В клапанном механизме имеются гидравлические регуляторы зазора и роликовые коромысла.

1 — кулачок, 2 — коромысло клапана, 3 — регулятор зазора клапана. a — маслопровод, b — плунжер, c — стопорный шарик, d — пружина стопорного шара, e — пружина плунжера.

Рубашка охлаждения головки разделена на два уровня для ускорения потока антифриза.

а — верхняя водяная рубашка, б — нижняя водяная рубашка, в — дополнительная рубашка.

Оптимизация размеров выхлопных окон должна способствовать охлаждению выхлопных газов. Канал EGR проходит прямо через головку.

1 — ГБЦ, 2 — выпускной коллектор. а — выхлопное отверстие.

Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC, приводится в движение однорядной роликовой цепью (малый шаг 8 мм), натяжение цепи регулируется автоматическим гидравлическим тензорезистором.

1 — цепь, 2 — натяжитель, 3 — тапочка, 4 — демпфер.

Одна из ключевых особенностей новых двигателей — электрический привод VVT распредвала впускных клапанов (подробное описание VVT-iE ).

1 — выпускная шестерня фаз газораспределения, 2 — распределительная шестерня распредвала, 3 — выпускной распредвал, 4 — впускной распредвал, 5 — натяжитель цепи, 6 — тапочек натяжителя цепи, 7 — цепь, 8 — регулятор зазора клапанов, 9 — коромысло клапана, 10 — крышка штока клапана, 11 — фиксатор пружины клапана, 12 — фиксатор пружины клапана, 13 — пружина сжатия клапана, 14 — сальник штока клапана, 15 — седло пружины клапана, 16 — направляющая втулка клапана, 17 — клапан.

Распредвал выпускных клапанов через профилированный кулачок приводит в действие топливный насос высокого давления, а также вакуумный насос.

1 — распределительный вал распредвала, 2 — впускной распредвал, 3 — распределительный вал выпускной шестерня, 4 — выпускной распредвал. а — кулачок (топливный насос), б — ротор ГРМ.

Вакуумный насос необходим, поскольку двигатель Д-4 не обеспечивает достаточного разрежения во впускном коллекторе для работы усилителя тормозов.Однако, что касается двигателей ZR, конструкция насоса вызовет те же проблемы в будущем.


Цепь ГРМ закрывается двумя легкосплавными крышками (к передней крышке крепятся контроллер VVT-iE и клапан VVT-i).

1 — электромагнитный клапан управления распределительным маслом, 2 — электродвигатель управления фазой газораспределения, 3 — крышка механизма газораспределения, 4 — крышка цепи привода газораспределительного механизма, 5 — прямая резьбовая пробка. а — сервисное отверстие.

Головка блока цилиндров прикрыта легкосплавной крышкой, снабженной маслопроводом для смазки коромысел.


Система смазки

1 — контроллер VVT-iE, 2 — контроллер VVT-i, 3 — маслопровод, 4 — натяжитель цепи, 5 — клапан регулировки давления масла, 6 — масляный насос, 7 — масляный фильтр, 8 — масляный фильтр, 9 — масло форсунка 1, 10 — масляная форсунка 2, 11 — маслоохладитель.

Основное нововведение — масляный насос с регулируемой подачей — второго поколения, принцип действия которого отличается от серий AR и ZR.


Трохоидальный насос приводится в действие дополнительной короткой цепью. Контроллер ЭСУД управляет работой насоса с помощью клапана регулировки давления масла в зависимости от температуры двигателя, скорости вращения и других параметров.

1 — пружина, 2 — втулка, 3 — клапан, 4 — спираль, 5 — плунжер, 6 — вилка

Под действием давления в камере управления регулятор перемещается и меняет взаимное положение внутреннего и внешнего роторов, тем самым добиваясь плавного изменения объема заправки масла.

1 — масляный насос, 2 — клапан регулировки давления масла. а — от клапана регулировки давления масла, б — движение регулятора масляного насоса, в — в масляную систему, г — от масляного фильтра


1 — регулятор, 2 — камера управления, 3 — ротор

Масляный фильтр установлен спереди двигателя горизонтально.Это обычный фильтр навинчиваемого типа, в отличие от популярных на двигателях предыдущего поколения, но совершенно ужасных «экономичных» сменных бумажных картриджей.


Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршни (по две масляные форсунки на каждую, одна из них с двойным распылителем). Масло к форсункам поступает через обратные клапаны и встроенные фильтры.

1 — масляная форсунка, 2 — масляная форсунка 2.б — фильтр

Датчик уровня масла установлен под модулем балансира.


По желанию может быть установлен водомасляный охладитель.


Система охлаждения

1 — впуск воды с термостатом, 2 — водяной насос, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — клапан рециркуляции ОГ, 5 — охладитель рециркуляции ОГ, 6 — отвод байпаса воды, 7 — запорный клапан (нагреватель), 8 — запорный клапан ( ATF), 9 — масляный радиатор.a — от радиатора, b — к радиатору, c — от отопителя, d — к ​​отопителю, e — от радиатора трансмиссионного масла, f — к радиатору трансмиссионного масла.

Принципиально новая система охлаждения для Toyota — с электронасосом, электрическим термостатом и запорной арматурой.

1 — радиатор, 2 — резервный бачок, 3 — вход воды с термостатом, 4 — водяной насос, 5 — блок цилиндров, 6 — головка блока цилиндров, 7 — охладитель EGR, 8 — клапан EGR, 9 — корпус дроссельной заслонки, 10 — перекрытие потока клапан (отопитель), 11 — радиатор отопителя, 12 — радиатор трансмиссионного масла, 13 — запорный вентиль (ATF), 14 — маслоохладитель.а — верхняя водяная рубашка, б — нижняя водяная рубашка, в — дополнительная рубашка, г — проход

Электронасос позволяет регулировать расход охлаждающей жидкости по усмотрению ЕСМ.

1 — водяной насос. б — статор, в — ротор, г — вал

Функция ускоренного прогрева обеспечивает максимально быстрое достижение экономичных режимов работы и осуществляется двумя запорными клапанами, которые могут исключить нагреватель и охладитель трансмиссионного масла из циркуляции.

1 — двигатель, 2 — запорный клапан потока (подогреватель) (закрыт), 3 — запорный клапан потока (ATF) (закрыт), 4 — радиатор отопителя, 5 — радиатор трансмиссионного масла, 6 — водяной насос, 7 — вход воды с термостатом , 8 — радиатор, 9 — запорный вентиль потока (отопитель) (открыт), 10 — запорный вентиль потока (ATF) (открыт). a — ранний прогрев, b — приоритет нагревателя, c — увеличение мощности, d — максимальное охлаждение, e — когда ток не подается на термостат с нагревателем, объем потока охлаждающей жидкости увеличивается, таким образом, мощность увеличивается.кроме того, подача тока на термостат с нагревателем снижает температуру открытия термостата, обеспечивая эффективность охладителя, f — это прекращает поток охлаждающей жидкости в узле радиатора нагревателя, обеспечивая эффективность охладителя, g — охладитель системы рециркуляции отработавших газов.

При подаче тока клапан удерживается в закрытом положении. Если ток не подается и насос работает, клапан открывается под действием потока охлаждающей жидкости и остается открытым до тех пор, пока поток не остановится.

1 — корпус, 2 — пружина, 3 — клапан, 4 — сердечник, 5 — виток, 6 — вилка

Номинальная температура открытия термостата составляет 80-84 ° C — поэтому новые двигатели в лучших традициях Toyota оставались «холодными», сохраняя это огромное преимущество перед «горячими» двигателями европейских производителей.

Подача тока на нагреватель термостата позволяет увеличить его открытие в условиях значительной нагрузки, заблаговременно понижая температуру и обеспечивая более высокую выходную мощность без риска детонации.



Двигатели оснащены отдельным блоком управления электродвигателем вентилятора, который позволяет регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента, скорости движения автомобиля и оборотов двигателя. Вентилятор — одинарный, большого диаметра.

1 — крышка радиатора, 2 — кожух вентилятора, 3 — двигатель вентилятора охлаждения, 4 — вентилятор, 5 — сливная пробка

Интегрированное управление термостатом, водяным насосом, клапанами и двигателем вентилятора обеспечивает улучшенный прогрев, снижение потерь на трение и лучшую экономию топлива.

a — отсутствие циркуляции (пусковая калибровка), b — ограниченный расход, c — нормальный расход, d — контроль температуры стенки камеры сгорания, e — расход при минимальном ударе поршня, f — расход (разница температур на входе в двигатель 10 ° и на выходе), г — нормальный расход (после открытия термостата в зависимости от нагрузки), ч — температура включения вентилятора охлаждения меняется (в зависимости от условий движения)


Впускной и выпускной

Ранее расположение впускного и выпускного коллектора двигателей Toyota не имело однозначной логики, но концепция DF специально оговаривает выпуск со стороны переборки.

A25A имеет традиционный стальной выпускной коллектор со встроенным катализатором, трубы одинаковой длины и трубу системы рециркуляции ОГ. За вторым катализатором расположены предварительный и главный глушители.


1 — выпускной коллектор, 2 — теплоизолятор. a — TWC, b — Газовый канал EGR


1 — передняя выхлопная труба, 2 — центральная выхлопная труба, 3 — хвостовая выхлопная труба.а — TWC, б — субглушитель, в — главный глушитель.

Впуск очень простой, без каких-либо устройств изменения геометрии, с традиционным электронным управлением дроссельной заслонкой (ETCS-i). Бумажный воздушный фильтр со слоем микроволокна можно дополнить угольным фильтром для улавливания углеводородных частиц из впускного канала во время стоянки. Впускной воздуховод снабжен большим резонатором.

1 — воздухозаборник, 2 — корпус воздухоочистителя, 3 — фильтрующий элемент, 4 — крышка, 5 — угольный фильтр, 6 — расходомер воздуха

Коллектор системы рециркуляции ОГ встроен в пластиковый впускной коллектор и равномерно распределяет выхлопные газы по цилиндрам.

1 — впускной коллектор, 2 — прокладка, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — изолятор. a — подача EGR, b — расход газа EGR, c — расход продувочного газа.

Топливная система (Д-4С)

1 — ECM, 2 — датчик давления топлива (высокий), 3 — топливная рампа (высокое давление), 4 — прямая топливная форсунка, 5 — топливопровод с датчиком (низкого давления), 6 — патрубок топливной форсунки, 7 — топливный насос ЭБУ, 8 — топливный бак, 9 — главный топливный клапан (высокое давление), 10 — главный топливный клапан в сборе (низкое давление), 11 — топливный фильтр, 12 — топливный насос (низкое давление), 13 — всасывающий топливный фильтр, 14 — топливный насос (высокого давления), 15 — фильтр суспензии топлива, 16 — демпфер пульсаций давления топлива, 17 — клапан контроля разлива, 18 — обратный клапан (60 кПа), 19 — клапан сброса топлива (26.4 МПа), 20 — распредвал выпускных клапанов.

Впрыск топлива — комбинированный: непосредственно в камеру сгорания и многоточечный во впускных патрубках. При низких и средних нагрузках — применяется комбинированный впрыск — гомогенная смесь повышает стабильность процесса сгорания и снижает выбросы. При больших нагрузках используйте непосредственный впрыск топлива — улучшается испарение топлива в массе заправки цилиндра и снижается склонность к детонации.

1 — впрыск в порт, 2 — впрыск в цилиндр + порт, 3 — впрыск в цилиндр.

— Режим послойного горения. Топливо подается во впускные каналы на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная бедная смесь. В конце такта сжатия дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, позволяя обогатить смесь возле свечи зажигания. Это облегчает начальное воспламенение, а затем распределяется по всей смеси обедненной смеси в оставшемся объеме камеры сгорания.Этот режим применяется после холодного пуска для замедления момента зажигания и повышения температуры выхлопных газов для ускорения прогрева катализатора.

— Режим гомогенной смеси. Топливо подается во впускные каналы на тактах расширения, выпуска и впуска. В начале такта впуска дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и равномерно смешивается с поступающим зарядом. Однородная топливовоздушная смесь сжимается и воспламеняется. За счет испарения впрыскиваемого топлива воздушный заряд в цилиндре охлаждается, улучшается наполнение цилиндра.

Топливный насос (НД) подает топливо из бака под давлением 300-530 кПа к ТНВД и к форсункам НД. Насос управляется ЕСМ через отдельный блок управления. Блок управления насосом с ШИМ обеспечивает плавную регулировку скорости насоса, обеспечивая необходимый объем подачи. Дополнительная функция — отключение помпы при срабатывании любой из подушек безопасности.


1 — топливный насос (низкое давление), 2 — топливный фильтр, 3 — главный топливный клапан (высокое давление), 4 — топливный главный клапан (низкое давление), 5 — всасывающий топливный фильтр.

ТНВД — одноплунжерный с регулирующим клапаном, предохранительным клапаном, обратным клапаном и демпфером пульсаций на входе. Устанавливается на клапанной крышке и приводится в действие 4-х кулачковым распределительным валом. Давление топлива регулируется в диапазоне 2,4..20 МПа в зависимости от условий движения.

1 — клапан контроля пролива, 2 — роликовый толкатель, 3 — топливная форсунка (высокое давление), 4 — топливная рампа (высокое давление), 5 — датчик давления топлива (высокое давление), 6 — топливный бак, 7 — топливный главный клапан ( высокое давление), 8 — главный топливный клапан (низкое давление), 9 — топливный фильтр, 10 — топливный насос (низкое давление), 11 — всасывающий топливный фильтр, 12 — топливный насос (высокое давление), 13 — топливный фильтр, 14 — демпфер пульсаций давления топлива, 15 — плунжер, 16 — обратный клапан (60 кПа), 17 — клапан сброса топлива (26.4 МПа), 18 — распредвал выпускных клапанов. a — топливо низкого давления, b — топливо высокого давления, c — к топливопроводу с датчиком (низкого давления), d — топливопровод (HP).

— При такте впуска плунжер движется вниз, и топливо всасывается в насосную камеру.
— В начале такта сжатия часть топлива возвращается при открытом регулирующем клапане (заданное давление топлива установлено).
— В конце такта сжатия регулирующий клапан закрывается, и топливо под давлением через обратный клапан подается в топливную рампу.


Топливная рампа (л.с.) — штампованная сталь, датчик давления обеспечивает обратную связь с ЭБУ. Форсунки удерживаются пружинными держателями, которые уменьшают вибрацию и не позволяют им двигаться при запуске (когда давление в цилиндре выше давления топлива в рампе).

1 — топливопровод высокого давления, 2 — топливная рампа (высокое давление), 3 — датчик давления топлива (высокое давление), 4 — хомут держателя форсунки, 5 — непосредственный топливный инжектор.

Распределительная рампа топливная (НД) — стальная штампованная, ее стенки сами служат гасителем пульсаций давления топлива. Датчик давления установлен в рейке.

1 — трубка подачи топлива с датчиком (низкого давления), 2 — штуцер топливной форсунки

Форсунки (л.с.) — с 6-точечным распылителем впрыскивают топливо в цилиндры как факел сложной формы для максимального распыления бензина.Уплотнительные кольца из тефлона (ПТФЭ) дополнительно снижают вибрацию.


Форсунки (LP) — с длинным 10-точечным распылителем, который подает топливо в воздушный поток и минимизирует воздействие топлива на стенки.


Система управления

Комплект электронных компонентов A25A мало чем отличается от предыдущих двигателей.
— Датчик массового расхода воздуха (MAF) — типа «горячая проволока», совмещен с датчиком температуры на впуске.
— Дроссельная заслонка — с полным электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла).
— Датчик положения педали акселератора — двухканальный бесконтактный (эффект Холла).
— Датчики детонации — «плоские» широкополосные пьезоэлектрические.
— Датчик давления масла — действительно «датчик», а не простой двухпозиционный переключатель.
— Датчики давления топлива — для контуров высокого и низкого давления.
— Датчик вакуума.


1 — катушка зажигания, 2 — патрубок топливной форсунки, 3 — датчик давления топлива (высокое давление), 4 — датчик детонации, 5 — впуск воды с термостатом, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — датчик положения коленчатого вала, 8 — запорный клапан потока ( ATF), 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 10 — VSV продувки EVAP, 11 — запорный клапан потока (подогреватель), 12 — топливный насос (высокое давление), 13 — датчик положения распредвала (впуск), 14 — датчик давления топлива (низкое давления), 15 — датчик положения распредвала (выпуск)


1 — датчик вакуума, 2 — контроллер VVT-iE, 3 — клапан VVT-i, 4 — датчик температуры, 5 — датчик давления масла, 6 — клапан регулировки давления масла, 7 — водяной насос, 8 — форсунка прямого действия, 9 — Клапан рециркуляции ОГ.


1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — впускной коллектор, 3 — напорная камера рециркуляции ОГ, 4 — датчик вакуума, 4 — датчик положения кривошипа, 5 — корпус дроссельной заслонки, 6 — охладитель ОГВ, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 8 — продувка EVAP VSV

Кислородные датчики — оба датчика воздушно-топливного отношения (AFS, 89467-) — плоские перед по потоку и чашечные после по потоку (другой тип нагревателя).


1 — датчик состава топливовоздушной смеси (планарный), 2 — крышка, 3 — оксид алюминия, 4 — платиновый электрод, 5 — датчик (диоксид циркония), 6 — нагреватель.а — атмосфера, б — покрытие (керамика)



1 — датчик состава топливовоздушной смеси (чашка), 2 — крышка, 3 — нагреватель, 4 — платиновый электрод, 5 — датчик (диоксид циркония). а — атмосфера, б — покрытие (керамика)

Активные опоры — используются для снижения вибрации двигателя. ECM регулирует подачу вакуума к ним VSV. Когда VSV включен — к креплениям не подается разрежение, диафрагма закрыта, жидкость движется по свободным каналам.Когда VSV выключен — к креплениям подается разрежение, диафрагма открывается, жидкость движется по заблокированным каналам.

1 — ЭБУ, 2 — VSV, 3 — вакуумный насос, 4 — двигатель, 5 — изолятор передней опоры двигателя, 6 — изолятор задней опоры двигателя. а — холостое отверстие, б — стопорное отверстие, в — диафрагма.

Экология

PCV (вентиляция картера) — со специальным сепаратором, который должен сделать отделение масла более эффективным и уменьшить его порчу.Клапан PCV встроен между головкой блока цилиндров и впускным коллектором, чтобы избавиться от лишнего вакуумного шланга.


1 — шланг вентиляции 2, 2 — клапан PCV, 3 — корпус вентиляции 1, 4 — впускной коллектор.


1 — шланг воздухоочистителя 1, 2 — впускной коллектор, 3 — шланг вентиляции 2, 4 — крышка ГБЦ, 5 — головка блока цилиндров, 6 — блок цилиндров, 7 — блок-картер, 8 — масляный поддон, 9 — кожух вентиляции 1, 10 — Клапан PCV.а — свежий воздух, б — продувочный газ + свежий воздух, в — продувочный газ.

EGR (рециркуляция выхлопных газов) — неизбежное зло, которое служит (теоретически) для понижения температуры сгорания и уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах, но на практике дает лишь общие проблемы с отложениями нагара во впускных трактах. и на клапанах. Скоро посмотрим, можно ли его отключить без последствий (по крайней мере, здесь нет обратной связи по датчику температуры EGR).

1 — клапан системы рециркуляции ОГ, 2 — охладитель системы рециркуляции ОГ

Отводимые после катализатора газы проходят через канал в головке блока цилиндров в охладитель, а затем в клапан. Клапан рециркуляции ОГ (также с водяным охлаждением) приводится в действие шаговым двигателем.


Затем газы поступают в коллектор EGR, который равномерно подает газы в каждый цилиндр.

1 — впускной коллектор, 2 — трубка рециркуляции ОГ, 3 — клапан рециркуляции ОГ, 4 — охладитель рециркуляции ОГ.

Система EVAP (испарение топлива) — довольно сложная, аналогичная ранее использовалась только для рынка Северной Америки. Его можно отнести к Toyota EVAP 6-го поколения — с функцией ORVR, датчиком давления паров, насосом контроля протечек и прочими ненужными элементами.



7 — топливный бак, 8 — адсорбционный фильтр, 9 — модуль адсорбционного насоса (выпускной клапан, насос обнаружения утечек, датчик давления адсорбера), 10 — адсорбент.а — магистраль продувочного воздуха, б — магистраль свежего воздуха

Система зажигания

Тип DIS-4 (отдельная катушка зажигания со встроенным воспламенителем на каждый цилиндр). Базовая установка угла опережения зажигания составляет от -4 ° до 40 ° до ВМТ, при запуске фиксируется на 5 ° до ВМТ.


1 — воспламенитель, 2 — первичная обмотка, 3 — железный сердечник, 4 — вторичная обмотка, 5 — заглушка

Свечи зажигания — Denso FC16HR-Q8 — «тонкие» (уменьшенный диаметр резьбы), наконечник центрального электрода из иридиевого сплава, заземляющий электрод с платиновым покрытием, удлиненная резьбовая часть (Long Reach).

1 — изолятор, 2 — иридиевый наконечник, 3 — платиновый наконечник

Система пуска

Используется стартер мощностью 1,3 кВт с планетарной передачей.



Система зарядки

Используется генератор на 100 А (1200 Вт) с сегментной катушкой.

Применен электрический водяной насос, поэтому привод фурнитуры очень упрощен.Регулировка ремня — автоматическим натяжителем. Разъемный шкив генератора содержит пружину для уменьшения крутильных колебаний.


1 — генератор, 2 — натяжитель, 3 — коленчатый вал, 4 — компрессор кондиционера.



Мы могли бы заменить всего несколько иллюстраций в тексте выше, добавить один абзац и назвать его «новая статья о двигателях M20A». Но правильнее повторить это 2.0 конструктивно идентичны двигателям 2.5 и достаточно, чтобы перечислить несколько отличий.

• Лазерная насечка на юбках поршня, которая должна усилить удержание масла.


1 — верхнее компрессионное кольцо, 2 — нижнее компрессионное кольцо, 3 — маслосъемное кольцо. а — передняя отметка, б — алюмитовое покрытие, в — полимерное покрытие, г — углеродное покрытие (DLC), г — штриховка



• Слегка «холодные» свечи зажигания (FC20HR-Q8)
• Номинальный диапазон регулировки фаз газораспределения (выпуск) около 41 °
• Разнообразие стартеров (с функцией стоп-старт): 1.2 / 1,7 кВт

• Сажевый фильтр (GPF)
В 2010-е годы экологические нормы для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском впервые пополнились ограничениями по выбросам твердых частиц. Это не коснулось версий до Euro 6, но заявленная на соответствие Euro 6d модификация оснащалась сажевым фильтром (GPF) (по дизельным двигателям он известен как DPF).


1 — датчик перепада давления, 2 — ECM, 3 — комбинированный датчик, 4 — катализатор, 5 — GPF, 6 — датчик состава топливовоздушной смеси, а — атмосфера

GPF встроен в переднюю выхлопную трубу в виде керамической конструкции каналов, закрытых с одной или другой стороны.При прохождении газов через пористые стенки каналов на их поверхности откладываются твердые частицы и зола. Регенерацию GPF можно назвать пассивной — когда условия движения позволяют достаточно прогреть фильтр, срабатывает отсечка топлива, чистый воздух проходит через цилиндры в выхлопную трубу, а кислород окисляет накопившиеся частицы сажи.


Состояние фильтра контролируется с помощью датчика перепада давления (между атмосферой и выхлопом перед GPF).Если в течение длительного времени условия движения не позволяют прогреть фильтр и начать регенерацию, то накопление сажи становится чрезмерным. При достижении определенных пороговых значений для засорения фильтра система управления отобразит сообщение с приглашением в сервисную мастерскую, затем включит световой индикатор неисправности и, наконец, начнет ограничивать мощность двигателя.

A — сообщение «Выхлопной фильтр заполнен, обратитесь к дилеру», возможное ограничение мощности; B — сообщение «Выпускной фильтр заполнен, обратитесь к дилеру», горит сигнальная лампа, возможное ограничение мощности; C — Сообщение «Выпускной фильтр заполнен, обратитесь к дилеру», горит сигнальная лампа, обязательное ограничение мощности



История двигателей A25 началась в середине 2017 года, история M20 — в конце 2018 года.Итак, судя по опыту прошлых лет, нужно довольно долго ждать определенных и статистически значимых результатов, тем временем отслеживая проблемы пеленгации в различных частях мира.

На данный момент производителем признан только один дефект: инцидент с крупногабаритными поршнями А25, которые когда-то поставлялись на конвейер ТММК (Toyota отзывает J1M / J0M, NHTSA 18V200000).

Upd. Второй случай также связан с североамериканским рынком — полный отзыв автомобилей с A25, произведенных в сентябре-декабре 2019 года, из-за «возможного» дефектного литья блока цилиндров (отзыв Toyota 20TA04, NHTSA 20V064).

Но давайте еще раз напомним … Известная надежность двигателей Toyota полностью основана на простых решениях, архаичном дизайне и проверенных технологиях. Отклонение от этих правил в большинстве случаев приводит к печальным результатам. A25 воспринимается как преемник очень удачного 2AR-FE, но, оценивая сочетание новых решений и «доработок», можно гарантировать — новый мотор точно не будет таким надежным и безотказным.

Пока что главная беда двигателей DF — совершенно неожиданно — это их чрезмерный шум.Доставляя дискомфорт на средних оборотах, на высоких разрушает терпение водителя (особенно неприятный голос А25). Для гибридов проблема не столь значительна, так как у них двигатель внутреннего сгорания меньше времени работает на высоких оборотах, но традиционные АКПП и вариаторы не упускают возможности удерживать стрелку тахометра наверху шкалы. Этот недостаток кажется небольшим, но на самом деле он может стать последним решающим аргументом против выбора автомобиля Toyota.


Обзор двигателей Toyota
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · ВД · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·


Toyota продвигает D4S с функцией самоочистки на Tacoma

TACOMA, WA — Toyota продвигает свою систему прямого впрыска и прямого впрыска D-4S, внедряя эту технологию в новый пикап Tacoma среднего размера.

Автопроизводитель считает, что он решил загадку отложения углерода на форсунках с помощью новой функции самоочистки для D-4S, технологии, которая дебютировала 10 лет назад на Lexus GS 350 ’05 и Lexus IS 350 ’06 и сегодня используется в Lexus IS, GS и RC текущего поколения, а также в спортивном автомобиле Scion FR-S.

«То, что мы делаем, — это прорезь на боковой стороне инжектора, и мы сдуваем углерод», — рассказывает WardsAuto Майк Свиерс, главный инженер Tacoma, во время презентации грузовика для СМИ. «Если бы мы попытались использовать только высокое давление, используя только само сопло, вы бы очистили нижнюю часть этого сопла.

«Но так как углерод растет снаружи и появляется вокруг, вы все равно забиваете этот инжектор», — добавляет он. «Таким образом, очищая его снаружи, мы всегда получаем чистый инжектор.”

Водители могут слышать, как происходит самоочистка во время горячего холостого хода, и этот процесс может длиться от 10 секунд до 10 минут, в зависимости от характера движения и количества отложений на форсунках.

«Когда вы переходите в режим горячего холостого хода, система проверяет время, которое она проработала, количество циклов, которые прошли форсунки, температуру форсунок, а затем переходит в режим самоочистки, — говорит Сверс. «Поскольку у нас есть впрыск через порт, я могу продолжать работать на холостом ходу без каких-либо побочных эффектов.”

Он сравнивает эту технологию с самоочищающейся духовкой, поскольку никаких добавок не требуется.

«Вы останавливаетесь на светофоре (и) он может очищаться в течение 10 секунд, вы собираетесь взлетать и останавливаться на другом светофоре, и он будет очищаться в течение (еще) 10 секунд», — говорит он, отмечая, что двигатель будет работать. крутящий момент, когда этого хочет водитель, и отключите режим уборки.

10-минутный цикл очистки выполняется при более длительном холостом ходе, например, в проходной магистрали.

Новое поколение D-4S работает в паре со следующим поколением семейства двигателей Toyota 2GR — 3.5л 2ГР-ФКС. Предыдущая версия 2GR, 2GR-FSE, является четырехкратным победителем Ward’s 10 Best Engines .

И 2GR-FKS, и 2GR-FSE — полностью алюминиевые двигатели с циклом Аткинсона. Но новый 2GR отличается от существующего 2GR масляными картерами с уменьшенным трением, новой системой изменения фаз газораспределения, которая переключается между циклами Отто и Аткинсона, и выпускным коллектором, встроенным в головку блока цилиндров, конструкция, которая имеет множество преимуществ, в том числе снижение веса и возможность использования охлаждающей жидкости двигателя для охлаждения выхлопных газов.

«Одна из моих любимых частей двигателя — это то, что мы удалили выпускной коллектор на двигателе и поместили его в головку самой головки блока цилиндров», — говорит Сверс. «Таким образом, мы можем охлаждать выхлопные газы. А благодаря охлаждению выхлопных газов мне не нужно закачивать сырое топливо в катализатор, чтобы катализатор оставался холодным, потому что я не нагреваю катализатор так сильно ».

Дополнительное преимущество конструкции: каталитический нейтрализатор расположен ближе к голове, что снижает вероятность кражи.

«Вы не можете подняться и забрать их», — говорит Сверс. «Удивительно, что вы можете сделать с помощью Sawzall», — говорит он о сабельной пиле, которую воры часто используют для отрезания легкодоступных каталитических нейтрализаторов.

Число краж каталитического нейтрализатора растет, поскольку устройство контроля выбросов содержит ценные драгоценные металлы, и все больше американцев водят легкие грузовики, которые располагаются высоко над землей с легким доступом к своей ходовой части.

3.5-литровый шестицилиндровый двигатель Tacoma развивает мощность 278 л.с. и 265 фунтов.-фт. (359 Нм) крутящего момента. 4,0-литровый V-6 уходящей модели ’15 Tacoma выдает 236 л.с. и почти такой же крутящий момент. Пиковая мощность и крутящий момент 3.5L достигаются при 6000 и 4600 об / мин, соответственно, по сравнению с 5200 и 4000 об / мин у 4.0L.

Новый V-6 в сочетании с новой 6-ступенчатой ​​автоматической и 6-ступенчатой ​​механической коробками передач улучшает экономию топлива Tacoma на 2 мили на галлон (0,8 км / л) по городу и 3 мили на галлон (1,3 км / л) по шоссе. Наибольшее увеличение экономии топлива на шоссе наблюдается у Tacoma с автоматическим приводом на 2 колеса, которая рассчитана на 24 мили на галлон (9.8 л / 100 км) по сравнению с 21 миль на галлон (11,2 л / 100 км) у аналогичной предыдущей модели.

Однако показатель 24 миль на галлон все еще отстает от 6-цилиндрового ’15 2WD 3.6L. Chevy Colorado, разгоняется по шоссе 9,0 л / 100 км.

Toyota перенесла из модели ’15 свой 159-сильный 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель. для ’16 Tacoma, который может быть соединен с новым 6AT или переходящей 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Toyota заявляет, что новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач легче и с меньшим количеством компонентов, чем 5AT Tacoma ’15, а 6-ступенчатая механическая коробка передач может похвастаться более надежными карбоновыми синхронизаторами и улучшенным ощущением переключения передач по сравнению с 5AT.6MT ’15 Tacoma.

Toyota Tacoma ’16 поступит в продажу 10 сентября в США.

[адрес электронной почты защищен]

Двигатель

Deep Dive: Toyota Tacoma Atkinson-Cycle V-6

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 25 февраля, 2019


Энди Миконис

В мире модернизированных и модернизированных пикапов новые автомобили обычно не получают одновременно новую трансмиссию.Этого не произошло с Toyota Tacoma, модернизированной для 2016 года; он получил двигатель 2GR-FKS — 24-клапанный V-6 мощностью 278 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента.

Связано: Соперничество братьев и сестер: 2018 Toyota Tundra Vs. Toyota Tacoma

2018 года

Хотя это новинка на платформе Tacoma, это не был полностью новый двигатель для Toyota. 2GR-FKS — двигатель с циклом Аткинсона — является частью семейства двигателей, используемых в ряде других автомобилей Toyota и Lexus, таких как Toyota Highlander и Sienna, а также Lexus GX, RX и LS.Его отличительной особенностью является способность впускного клапана оставаться открытым дольше, чем в других двигателях. Это заставляет часть воздушно-топливной смеси выталкиваться обратно во впускной коллектор, позволяя двигателю сжигать меньше топлива, чем обычный двигатель. Однако недостатком цикла Аткинсона является то, что меньшее количество топлива в камере поршневого цилиндра означает, что двигатель обеспечивает меньшую мощность. Двигатели с циклом Аткинсона чаще всего сочетаются с электродвигателями в гибридных транспортных средствах, чтобы компенсировать возникающий дефицит мощности.Toyota впервые использовала вариацию этого двигателя в Prius 1997 года; Теперь эта технология проникает в другие негибридные автомобили, наиболее известной из которых является Toyota Tacoma.

Специальный двигатель

Двигатели

с циклом Аткинсона возникли в 1800-х годах и использовали сложные механические соединения для регулировки длины шатунов; сегодня это сделано с изменением фаз газораспределения. В 2GR-FKS используется интеллектуальная система изменения фаз газораспределения Toyota на впускном распредвале. Контроллеры фактически находятся в ступицах кулачковых шестерен и приводятся в действие давлением масла через электромагнитные клапаны, управляемые модулем управления трансмиссией.Система может изменять фазы газораспределения в диапазоне 80 градусов. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения на выпускном распредвале изменяет фазы газораспределения на целых 51 градус. При холодном пуске впускной клапан по умолчанию находится в промежуточном положении, а выпускной клапан выдвигается вперед. Во время работы Аткинсона с частичной нагрузкой оба клапана работают с запаздыванием. Когда двигатель переходит на более высокую нагрузку, синхронизация впускных клапанов полностью увеличивается, а выпуск остается запаздывающим.

Впрыск топлива

В двигателе Tacoma используется топливная система под названием D-4S, сокращение от четырехтактного бензинового двигателя с прямым впрыском Superior version, в котором используется как прямой, так и портальный впрыск топлива в зависимости от потребности и нагрузки.Во время холодного пуска сначала активируется впрыск в порт, затем включаются фазы прямого впрыска, подающие топливо в конце такта сжатия. Это позволяет замедлить опережение зажигания и повысить температуру выхлопных газов для более быстрого прогрева. Как вы, возможно, знаете, холодный запуск обычно происходит тогда, когда двигатели имеют наибольшее количество выбросов. При легких и средних нагрузках используются различные комбинации порта и прямого впрыска для обеспечения максимальной мощности и плавности хода.Вообще говоря, прямой впрыск используется для высоких нагрузок двигателя из-за его охлаждающего воздействия на всасываемый воздух, что, в свою очередь, увеличивает эффективность и снижает детонацию двигателя.

Есть несколько других отличительных черт двигателя с циклом Аткинсона. Несмотря на то, что это не обычный двигатель грузовика, он предлагает долговечность, которую ценят владельцы грузовиков. Выпускные коллекторы и патрубки на 3,5-литровом корпусе изготовлены из нержавеющей стали, а для уменьшения растяжения используется цепь привода ГРМ вместо ремня.Кроме того, на поршневых масляных форсунках есть обратный клапан, предотвращающий падение давления масла при низком уровне масла. Прокладки головки также армированы сталью.

Кроме того, это более легкий двигатель, так как блок, головки, масляный поддон и впускной коллектор сделаны из алюминия, а крышки головки блока цилиндров сделаны из композитной пластмассы. Кроме того, крышка цепи привода ГРМ интегрирована с масляным и охлаждающим каналами для экономии места и веса. Большая часть выхлопной системы также сделана из легкой нержавеющей стали.

Что касается технического обслуживания, Tacoma V-6 поставляется с охлаждающей жидкостью, которую не нужно менять до 100 000 миль; после этого его необходимо менять с шагом в 50 000 миль. Также используется змеевик с автоматическим натяжителем.

Экономия топлива

Мы провели некоторое время за рулем V-6 Tacomas с трансмиссией 4×4. Как он сравнивается с другими средними V-6 4×4 (или полноприводными) с автоматическими трансмиссиями с точки зрения рейтингов EPA? Tacoma 2019 достигает рейтинга EPA 18/22/20 миль на галлон по городу / шоссе вместе взятому, в то время как Chevrolet Colorado 2019 года получает 17/24/19, а Honda Ridgeline 2019 года — 18/25/21, что позволяет им всем с одинаковой экономией топлива. приблизительный.Tacoma превосходит Colorado на 1 милю на галлон вместе, но отстает от Ridgeline на 2 мили на галлон вместе взятых. Он работает лучше, чем предыдущее поколение Tacoma 2015 года с 4,0-литровым двигателем V-6 и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с рейтингом 16/21/18.

Мы можем взглянуть на PickupTrucks.com 2015 и 2016 среднеразмерных грузовиков Challenges для дальнейшего анализа отличий, которые двигатель с циклом Аткинсона делает для Tacoma. Несмотря на то, что соревнования проводились в разное время и в разных местах, тестирование было достаточно последовательным, чтобы можно было проводить сравнения.Во время испытаний на экономию топлива Tacoma 2015 года достигла 17,33 миль на галлон в смешанном режиме без топлива, а в 2016 году — 19,5 миль на галлон, что на 2,17 миль на галлон больше. При загрузке Tacoma 2015 года разогналась до 17,12 миль на галлон в совокупности, а 2016 — на 20,8 миль на галлон, увеличившись на 3,68 миль на галлон. Модель 2016 года также превзошла тестовую группу при загрузке, но пустая она заняла четвертое место из пяти конкурентов.

Наши судьи не были в восторге от ускорения Tacoma 2016 во время этого конкурса. Несмотря на более высокие заводские значения мощности в лошадиных силах, цифры, приведенные в сравнении с предыдущим поколением (тот же драйвер), подтвердили это.Результатом была стирка. 2015 год показал 8,44 секунды в тесте разгона с нуля до 60 миль в час и 9,97 секунды в тесте под нагрузкой; 2016 году потребовалось 8,59 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч без груза и 10,60 секунды с загрузкой — это медленнее для обоих пробегов. 2015 год проехал четверть мили за 16,67 секунды при 84,0 миль в час в пустом состоянии и за 17,65 секунды при скорости 79,5 миль в час с загрузкой. Модель 2016 года обогнала его с пустой загрузкой с показателем 16,5 секунды при 88,1 миль в час и отставанием на 17,8 секунды при скорости загрузки 82,5 км / ч.

Последние мысли

Итак, двигатель V-6 по циклу Аткинсона в нынешнем поколении Tacoma сделал пикап среднего размера более конкурентоспособным и значительно улучшил его топливную экономичность.Выгоды невелики, но с учетом более строгих требований к пробегу и выбросам, которые появятся в 2025 году, технологии экономии топлива, вероятно, станут более распространенными в модернизированных или модернизированных пикапах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *