Фольксваген туарег какой двигатель самый надежный: Обзор Фольксваген Туарег с пробегом — проблемы и недостатки VW Touareg болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Содержание

Обзор Фольксваген Туарег с пробегом — проблемы и недостатки VW Touareg болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Первый большой и комфортабельный вседорожник «Фольксвагена» удивил при рождении своим техническим совершенством. Выясняем, что может случиться с «Туарегом» на разных этапах его жизни?

VOLKSWAGEN TOUAREG

История модели

• 2002 Дебют «Фольксвагена-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5‑дверный универсал (SUV). Двигатели: бензиновые — VR6, 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт/310 л.с.; дизельные с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт/174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт/313 л.с. Привод постоянный полный, раздаточная коробка с понижающей передачей 1:2,7; М6, А6.

• 2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л с. и 176 кВт/240 л.с. (различия в настройках). Крэш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Крэш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

• 2005 Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.

• 2006 Рестайлинг. Изменились: бамперы, оптика, решетка радиатора, некоторые элементы интерьера. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт/280 л.с.; V8, 4,2 л, 257 кВт/350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт/450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт/350 л.с. Крэш-тест NHTSA: за лобовой удар оценка «хорошо», за боковой — «отлично».

• 2010 Представлена новая модификация — NF

обилие электроники

В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «туарегов» на вторичном рынке немало. Это порой кружит голову потенциальному покупателю, и тот спешит ударить по рукам. Торопиться здесь не надо даже бывалому автомобилисту. Не та это машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — софтом, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорокá электронных модулей общаются по CAN-шине кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Кнопка открывания багажника

Кнопка открывания багажника и плафоны подсветки номера часто становятся жертвами противогололедных реагентов.

Начинка самих блоков вполне надежна. Часто неполадки были вызваны халатностью владельцев: блоки заливало при химчистке салона; бывало, забивался дренаж отопителя или люка в крыше, а попавшая под коврики вода быстро расправлялась с проводкой.

Выбирая четырех-пятилетки, обратите внимание на моторедукторы стеклоочистителей и кнопки открывания двери и стекла багажника. Всему виной коррозия, прихватывающая оси и разъедающая контакты концевиков. У тех, кто редко заезжал на мойку, еще и плафоны подсветки номера превращаются в труху. У чистюль другие проблемы: из-за частых моек с активными шампунями слезал хром с декоративных деталей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

проверьте штуцеры пневмотрубок

Если после стоянки машина проседает, проверьте штуцеры пневмотрубок. Окисляясь, они начинают травить воздух. Обратите внимание: верхний рычаг и шаровая опора — единая деталь.

Если ржавеет сам кузов, то, скорее всего, он успел побывать в ремонте (а следовательно, в аварии). Ведь в штатной эксплуатации даже семилетние экземпляры держатся молодцом. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которым коррозия нипочем (последний перед покраской пассивируют), но и в добротном лакокрасочном покрытии.

Вид со стороны снятого бампера

Вид со стороны снятого бампера: раньше трубки были прикрыты резиновыми чехлами, но вскоре от них отказались, поскольку попавшая в зазор грязь протирала алюминий до дыр.

Трансмиссия: рывок в упоре

В пробную поездку нужно отправляться на прогретом автомобиле. Так лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой кончины гидроблока АКП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы проявляются не ранее 200 тыс. км, но если машина регулярно напрягалась на бездорожье или таскала прицеп, то будьте готовы к досрочной замене.

втулки стабилизатора

Эти втулки стабилизатора продержались 120 тыс. км. Обычно их меняют раньше.

Особенности эксплуатации конкретного экземпляра сильно влияют на разброс сроков замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно шоссейных разъездах самые слабые элементы подвесок — стойки стабилизаторов — служат 50–60 тыс. км, а при частых поездках по разбитым трассам не выдерживают и 30 тысяч. Шаровые опоры верхних рычагов отходят соответственно 60–100, передние амортизаторы — 80–150 тыс. км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., втулок стабилизаторов — 100 тыс. км. Примерно до 130 тыс. км помалкивает подвесной подшипник вала, идущего от раздатки к редуктору заднего моста. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. км, диски держатся втрое дольше.

Моторедуктор блокировки раздаточной коробки на машинах первых лет выпуска редко жил более 70 тыс. км. Дефект хорошо заметен при развороте на чистом асфальте: если после разблокирования межосевого дифференциала машина идет рывками, значит, привод не сработал.

Моторчик блокировки раздатки

Моторчик блокировки раздатки до 2004 года не отличался надежностью, пока производитель не сменил поставщика. Масло в АКП (она на заднем плане) рассчитано на весь срок службы, но дилеры рекомендуют менять его каждые 60 тыс. км.

Бытует мнение, что пневмостойки подвески здесь «расходный материал». Смеем заверить: служат они не менее пяти лет. Но менять баллоны лучше с упреждением, чтобы не оказаться с просевшей подвеской где-нибудь вдалеке от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело — негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки присела, обратите внимание на латунные штуцеры стоек. Они корродируют в контакте с алюминиевым торцом баллона и начинают травить. В 2006 году завод перешел на дюралевые штуцеры, и забот не стало. Бывает наоборот: подвеска не хочет опускаться. Это чаще случается зимой. Виновен конденсат, который, превратившись в лед, закупоривает трубки. Заставить их оттаять недостаточно, надо вдобавок прогнать подвеску вверх-вниз, чтобы свежий воздух прошел через осушитель. Кстати, такую процедуру следует проделывать регулярно. За ресурс осушителя не переживайте: при прогреве двигателя он сам высохнет.

Задняя подвеска

Задняя подвеска доставляет меньше хлопот, чем передняя. Не забываем только регулярно проверять схождение и развал! Выпускная система — долгожитель, чего не скажешь об основном бензонасосе (он стоит в правой секции бака).

Двигатель: нагрузка на сердце

Дизель 2,5 л самый слабый в линейке моторов. Тем не менее он популярен и, следовательно, хорошо изучен. Агрегат весьма требователен к качеству масла, поэтому строго соблюдайте рекомендации производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506–01 или 507–01). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, в масло проникала охлаждающая жидкость через помпу или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор для турбины. Может проникать и солярка через обратку насос-форсунок — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутаешь.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, поскольку собран, упрощенно говоря, из двух рядных «пятерок». Однако с ним проблем почему-то меньше. Головки у этих моторов, по сути, одинаковые и являют собой произведения литейного искусства со множеством хитросплетенных перемычек-усилителей. Порой некоторые лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если головку не повело, так и есть на самом деле.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора (сам стабилизатор здесь снят) заменить просто. На этой машине они прошли 40 тыс. км и еще послужат.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего не скажешь о его сородиче CASA. Последний весьма требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить просто.

Все бензиновые агрегаты роднит одна болезнь — отказ основного бензонасоса (есть еще дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел порой не доживал до 40 тыс. км. Еще беда — лопаются катушки зажигания. Чаще это случается при замене свечей, но порой и в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — в сервис. Причем двигаться надо на самом малом газу, иначе нейтрализатор раскалится так, что оплавит элементы интерьера — подобные случаи были. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и на то есть причина: агрегат не настолько мощнее моторов AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько сложнее и капризнее.

В числе самых надежных — бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (если не считать редчайший шестилитровый W12). К тому же на V8 привод ГРМ ременный, а это дополнительная головная боль. Если неизвестно, когда меняли ремень (положено через 180 тыс. км), замените немедля, иначе непременно получите «втык» поршней в клапаны, метко прозванный в народе «сталинградом».

И еще: следите за контактом силовой клеммы генератора, особенно если машина пожилая. Частенько из-за повышенного сопротивления, которое регулятор напряжения не в силах отследить, перезаряжается аккумулятор (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите наконечник старого в тисках.

VOLKSWAGEN TOUAREG

Все моторы не имеют гильз в привычном понимании этого слова. Вместо них — плазменное напыление, а при износе цилиндропоршневой группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши умельцы научились гильзовать эти двигатели, работа обходится в кругленькую сумму. Кроме того, угар масла после такого ремонта снижается незначительно.

Но в целом проблем с машиной немного. Тем не менее содержать «Туарег» обходится недешево. Ничего удивительного: любишь кататься с комфортом, умей и денежки платить.

Благодарим компанию «Руслан» на Ленинском проспекте (Москва) за содействие в подготовке материала.

Двигатель Фольксваген Туарег 2020: дизель, бензин

Мощный VW Touareg является ярким представителем класса кроссоверов. Обновленный автомобиль 2019 года имеет солидную и стильную внешность, которая привлекает любителей строгих линий и идеальных пропорций.

Вся линейка кроссоверов оснащается полным приводом. При этом на Туарег устанавливается несколько двигателей, которые делают тяжелый кузов достаточно динамичным. Многие автолюбители не знают, какой выбрать ДВС. Ведь каждый двигатель имеет ряд преимуществ и недостатков. Поэтому перед покупкой автомобиля важно тщательно изучить все конструктивные особенности.

Какие двигатели устанавливаются на Туарег 2019 года?

Завод производитель устанавливает на VW Touareg 3 основных типа двигателей, которые доступны на отечественном пространстве. Автолюбители могут выбирать между бензиновыми и дизельными моторами. При этом абсолютно все ДВС комплектуются турбиной.

Поколение кроссоверов 2019 года впервые оборудуется моторами малого объема. В линейке Touareg появился двигатель объемом 2,0 л. Относительно маленький мотор идеально вписался под капотом кроссовера. При этом производителю удалось разогнать автомобиль с таким ДВС до 100 км/час за 6,8 секунд. Данный показатель является абсолютным рекордом для концерна VW, а конкретно для линейки Touareg с двигателями малого объема.

Основные двигатели для кроссовера VW Touareg:

• 2,0 л бензиновый, L4 турбо на 249 л/с;
• 3,0 л бензиновый, V6 турбо на 340 л/с;
• 3,0 л дизельный, V6 турбо на 249 л/с.

Каждый двигатель имеет свои слабые места и достоинства конструкции. В максимальной комплектации кроссовер способен преодолевать барьер в 100 км/час всего за 5,9 секунд. Бензиновый V6 развивает скорость до 250 км/час. При этом порог ограничен при помощи бортовой электроники. Стоит отметить, что все комплектации авто дополняются роботизированной коробкой на 8 передач. Бензиновые и дизельные ДВС имеют по одной турбине.

Дизельный вариант комплектуется топливной аппаратурой Common Rail. Применение современного впрыска позволило улучшить показатели экономичности на всех режимах работы.

Все оригинальные двигатели имеют ресурс порядка 1 млн км. Производитель уверяет, что при своевременном обслуживании с использованием официальных расходников мотор сможет проработать и больше.

Однако на практике многие владельцы при эксплуатации сталкиваются с некоторыми техническими проблемами, которые портят общее представление о бренде и качестве продукции известного концерна. Эксперты отмечают, что большая часть людей обращается в сервис по причине использования дешевых запчастей-аналогов.

Также встречаются случаи, когда поломка двигателя связана с несвоевременным обслуживанием ключевых агрегатов.

Основные проблемы двигателей на новой модели

Практически все двигатели имеют распространенные проблемы, которые проявляются уже на 250-300 тысячах пробега. Чаще всего выходит из строя турбина. Узел изнашивается по причине перегрева. Также встречаются поломки из-за масляного насоса.

Забитый мусором фильтр способствует образованию механического износа. Проблема остается актуальной как для старых, так и новых автомобилей. В таком случае необходимо своевременно обслуживать все навесные системы двигателя. Как правило, капитальный ремонт не потребуется.

Двигатель 2,0 TSI

Массово устанавливается на VW Touareg. Двигатель с турбиной объемом 2,0 л способен развивать порядка 249 л/с. Из основных проблем можно отметить образование нагара на клапанах. Подобное явление было замечено на сериях FSI. Однако многие специалисты констатируют факт наличия проблемы и на TSI.

При наличии обильного нагара на клапанном механизме возможно снижение мощности, а также грубая работа ДВС. Устранить проблему можно путем механической или химической чистки клапанного механизма. Для этого часто требуется демонтаж головки блока, чтобы получить свободный доступ. Также из основных проблем следует выделить большой расход масла. Кроссовер начинает обильно расходовать масло уже на 300-400 тысячах пробега.

Двигатель 3,0 TSI

Серийный двигатель объемом 3,0 л имеет правильное заводское название TFSI. V6 обладает отличной тягой с низких оборотов. За счет наличия двух турбин крутящий момент составляет около 460 Н*м. Данный двигатель устанавливается не только на Туарег, но и на новые BMW X5 и Audi A8.

Из основных проблем следует выделить поломку турбины уже на 100 000 км. Также двигатель начинает сильно расходовать масло. Проблема с расходом масла актуальна для тех водителей, кто предпочитает уезжать со светофора первым. Специалисты рекомендуют не глушить ДВС сразу после поездки. Лучше всего дать двигателю поработать на ХХ.

Двигатель 3,0 TDI

Дизель VW Touareg отличается высокой экономичностью и эластичностью работы. Мотор выдает 249 л/с, которые позволяют уверенно разгоняться по первому нажатию на педаль газа. Из проблем дизель имеет растяжение цепей ГРМ. Поломка актуальна для новых и старых поколений.

При растяжении цепей требуется их замена, что является дорогостоящим удовольствием. Также для данного дизеля характерен износ звездочек ГРМ. Такая поломка может привести к случайному перескакиванию фаз. В таком случае ситуация заканчивается капитальным ремонтом в сервисе.

Экспертное мнение. Какой двигатель лучше всего?

Многие эксперты не могут назвать лучший мотор для Туарега. Ведь новая модель имеет относительно небольшие пробеги, которые приводят к поломке исключительно в редких случаях. Однако исходя из опыта европейских автолюбителей среди наиболее предпочитаемых ДВС можно выделить бензин 3,0 и дизель 3,0 л.

Данные двигатели являются оптимальным вариантом для тяжелого кроссовера. Для отечественных условий хорошо подходит и дизель. При правильном обслуживании мотор сможет прослужить достаточно долго без ремонта.

VW Touareg лучше заправлять качественным и «чистым» топливом. Бензин должен быть не меньше 95-го, а дизель с минимальным количеством сторонних примесей. Ведущие эксперты рекомендуют чаще менять фильтры. Ведь отечественное топливо не всегда соответствует нормам.

Грязный дизель или бензин быстро забивают топливную, что требует только капитального восстановления. Поэтому кроссовер 2019 года можно назвать достаточно успешным проектом, который доступен отечественным автолюбителям.

Подержанный Volkswagen Touareg 2002-2010. Достоинства и недостатки

Для многих поклонников этого автомобиля он так и остается несбыточной мечтой — новый Touareg стоит больших денег. Зато всегда можно подобрать подержанный экземпляр по сходной цене. Но вот стоит ли?

Автомобиль дебютировал в 2002 году. И, следуя современному тренду, был под завязку напичкан электроникой, которая в условиях нашей эксплуатации давала частые сбои. Кроме того, в зоне повышенного внимания были и двигатели, и коробки передач, и полноприводная трансмиссия. Поэтому первые владельцы отдавали Touareg по демпинговым ценам.

Салон Touareg после рестайлинга почти не изменился. Чуть богаче стала базовая комплектация, которая была и осталась откровенно скромной

На первые машины устанавливали бензиновые V6 объемом 3,2 л (220 л.с.) и V8 4,2 л (350 л.с.), а также турбодизели R5 2,5 л (174 л.с.), 3,0 V6 (225 л.с.) и 5-литровый V10 (313 л.с.). После рестайлинга 2007 года гамма двигателей изменилась, а их мощность увеличилась.

Даешь дизель!

Базовый мотор на Volkswagen Touareg — рядный 5-цилиндровый турбодизель, который требователен к качеству топлива и масла. Дегустация суррогата уже к 100 000 км приводила к износу цилиндро-поршневой группы и головки блока. Подтекающая помпа со временем приканчивала подшипники турбокомпрессора. Периодически выходили из строя насос-форсунки. Аналогичные дефекты присущи и V10, который состоит из двух моторов R5. У дизеля V6 система питания Common Rail, топливный насос которой тоже в группе риска. Но еще хуже, если произойдет разгерметизация охладителя рециркуляционных газов: тогда охлаждающая жидкость попадает в масло и капремонт мотора обеспечен.

На бензиновых V6 после 60 000 км вытягивалась цепь ГРМ, отчего «уходят» фазы механизма газораспределения. А к 100 000 км отказывает бензонасос. На V8 в приводе ГРМ зубчатый ремень.

Touareg выпускался только в 5-местном исполнении. В дорогих версиях в спинке заднего дивана имеется люк для негабаритного груза

Почти все Touareg на нашем рынке шли с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Надежностью он тоже не отличался. К 100 000 км приходилось менять гидроблок клапанов. Дилеры советуют обновлять в АКП масло каждые 60 000 км, хотя она считается необслуживаемой. В раздатке с мощными моторами вытягивалась цепь. Отказывал электромотор привода блокировки межосевого дифференциала.

Пружинная подвеска довольно надежна. А в пневматике после 100 000 км начинают травить клапаны пневмостоек. Если не менять, «сдуется» компрессор. А стойки держатся до 150 000 км.

Отличные ходовые качества и точная управляемость. Высокая проходимость. Большой выбор двигателей. Хорошая звукоизоляция

Быстро теряет в стоимости. Высокие цены на запчасти и обслуживание. Многочисленные проблемы в электрооборудовании. Затратная пневмоподвеска

Трансмиссия

Автоматы отличаются хорошей ремонтопригодностью, но к 150 000 км требовали замены гидроблока и пакета фрикционов. Лопался алюминиевый картер переднего редуктора и корпус гидроусилителя, что было признано заводским браком. В раздаточной коробке вытягивалась цепь Морзе. Выходил из строя электромотор включения блокировки «центра».

Двигатель

С 2007 года в линейке моторов произошли изменения: бензиновый V6 вырос в объеме до 3,6 л (250 и 280 л.с.), а мощность 4,2-литрового V8 увеличилась до 350 л.с. Турбодизель 3,0 V6 обзавелся еще одной версией в 240 л.с. Надежность двигателей повысилась, но полностью избавиться от врожденных дефектов не удалось. Самые популярные — бензиновые и дизельные V6. А самым надежным считается V8…

Передняя подвеска

Здесь недолговечны верхние рычаги с шаровой опорой, которые приходилось менять вместе со стойками стабилизатора на 60 000 км. Остальные детали живут дольше. А вот пневмоподвеска затратна в содержании

Задняя подвеска

Стойки стабилизатора меняют в среднем через 70 000 км. Сайлент-блоки рычагов и амортизаторы служат в два раза дольше, а подшипники ступиц — до 100 000

Volkswagen Touareg | Официальный дилер «Немецкий дом»

Volkswagen Touareg третьего поколения стал безопаснее, современнее и привлекательнее. Это настоящий внедорожник, который не подведёт в любой ситуации. Автомобиль отличается превосходными характеристиками и передовым оснащением, разработанным ведущими немецкими специалистами.

Технические характеристики

Обновлённый Фольксваген Туарег продаётся в России сейчас только с дизельным двигателем объёмом 3 литра и мощность 249 лошадиных сил. Он оснащается восьми-диапазонной автоматической трансмиссией и системой полного привода. Расход топлива составляет около 7,1 литра на 100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость автомобиля – 230 км/ч. До 100 км/ч он может разогнаться за 6,8 секунды, что признано отличным показателем для авто данного типа.

Внедорожнику присущи внушительные габариты. Его длина, ширина и высота – 4878, 1984 и 1707 мм соответственно. Клиренс равен 200 мм. Благодаря продуманным настройкам пневмоподвески, дорожный просвет можно увеличивать до 300 мм. Багажник авто имеет объём 810 литров. При складывании заднего сидения, пространство в багажном отсеке можно значительно увеличить.

Автомобиль получил множество передовых опций комфорта и безопасности. В их числе:

передние и боковые подушки безопасности;
полностью светодиодная оптика;
усилитель руля;
передовая многофункциональная система мультимедиа;
датчики дождя и света;
полный электропакет салона;
антиблокировочная система;
система распределения тормозных усилий;
система стабилизации кузова;
антипробуксовочная система;
система помощи при подъёме и спуске;
круиз-контроль;
климат-контроль;
система распознавания пешеходов;
система контроля слепых зон;
бесключевой запуск двигателя с кнопки;
интеллектуальный парковочный ассистент;
задние и передние парктроники и многое другое.

Комплектации и цены

В официальном дилерском центре «Немецкий Дом» в Москве обновлённый Volkswagen Touareg продаётся в семи комплектациях. Они отличаются уровнем оснащённости и некоторыми иными особенностями.

Respect

Комплектация Respect является базовой. Ей присущи следующие опции:

светодиодная оптика;
кожаный мультируль с функцией подогрева;
подогрев передних и задних сидений;
задние и передние парктроники;
навигационная и мультимедийная система Discover Pro;
кожаная обшивка боковин и центральной части кресел.

Exclusive R-line

Комплектация внедорожника:

матричные светодиодные передние фары и задние фонари;
металлические накладки на педали;
кожаная обшивка дверных панелей;
шторка багажника, оснащённая электроприводом;
передние сидения с подогревом и функцией массажа;

цифровая приборная панель Active Info Display;
проекция информации на лобовое стекло;
премиальная мультимедиа Discover Premium.

Exclusive Elegance

Автомобиль в комплектации Exclusive Elegance оснащен следующими функциями:

комплектами декоративной отделки кузова Atmosphere и Elegance;
декоративными элементами из светлого ясеня на приборной панели и во внутренней отделке дверей;
4-зонным климат-контролем с противоаллергическим фильтром;
адаптивной подвеской DCC;
противоугонной системой;
бесключевым запуском двигателя и доступом в авто без использования ключа.

Business R-line

Внедорожник в комплектации Business R-line отличают:

внешний дизайн-пакет «Black Style»;
светодиодная оптика;
отделка дверных панелей искусственной кожей;

зеркала с подсветкой в противосолнечных козырьках;
2-зонный климат-контроль;
электропривод открывания и закрывания багажника Easy Open;
многофункциональный дисплей на панели приборов.

Business Elegance

Для автомобиля в комплектации Business Elegance характерны такие опции, как:

легкосплавные диски R18;
декоративные внешние элементы Atmosphere и Elegance;
алюминиевые вставки в обшивке дверей и на приборной панели;
отделка центральной консоли серебристая и чёрная матовая.

Business Atmosphere

Внедорожник в комплектации Business Atmosphere отличают:

элементы внешней отделки Atmosphere и Elegance;
вставки из светлого ясеня на приборной панели и внутренней отделке дверей;
круиз-контроль с ограничителем скорости.

За VW Touareg в «Немецкий Дом»!

Официальный дилерский автоцентр «Немецкий Дом» предлагает выгодные условия покупки нового Фольксваген Туарег третьего поколения. Только у нас:

огромный выбор внедорожников во всех оттенках кузова и комплектациях в наличии и на заказ с минимальным временем ожидания;
рекомендованная автоконцерном цена;
регулярные спецпредложения и акции;
выгодные условия кредитования в ведущих российских банков;
лизинг на привлекательных условиях;
удобная и лояльная программа Trade-In для обмена старого авто на новое;
быстрое оформление;
ОСАГО и КАСКО от лучших страховщиков страны;
большой выбор дополнительного оборудования.

Чтобы определиться с выбором комплектации, предлагаем записаться на тест-драйв. Это поможет выбрать свой Туарег!

Ремонт Фольксваген Туарег. Ремонт Volkswagen Touareg с дезельными и бензиновыми двигателями.

Известная российская поговорка — «первый блин комом», — к немцам в целом, и к Фольксваген Туарегу в частности, не относится. В первом внедорожнике Фольксваген удалось совместить несовместимое: комфорт и уровень исполнения представительского седана, управляемость спортивного автомобиля и настоящие внедорожные характеристики.

Название модели «Tuareg» или «Touareg» означает «свободные люди» или «кочевники». И автомобиль полностью соответствует данному названию, позволяя уверенно передвигаться как по шоссе, так и вне его.

Ремонт двигателей Volkswagen Touareg

Самое интересное в Туареге не умная пневматическая подвеска, не навороченный автомат, а линейка бензиновых и дизельных двигателей.

Линейку бензиновых моторов открывает совершенно новый шестицилиндровый 3.6 FSI, мощностью 280 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 360 Н·м в диапазоне 2500-5000 об./мин. Он создан на базе аналогичного двигателя рабочим объемом 2.8 литра. Особенностью конструкции двигателя является новый углубленный масляный поддон, обеспечивающий надежный забор масла насосом при сильных поперечных и продольных наклонах кузова.

Конструкция двигателя 4.2 V8 FSI была доработана специально для его применения на автомобиле Touareg. При этом были учтены особенности внедорожной эксплуатации. V8 также оснащен системой забора масла для внедорожной эксплуатации автомобиля. Она обеспечивает постоянный подвод масла к насосу при преодолении автомобилем экстремальных подъемов и косогоров, а глубокий поддон обеспечивает надежный забор масла при движении автомобиля в гору или под гору.

Наиболее мощным бензиновым двигателем стал шестилитровый W12, имеющий под капотом 450 лошадиных сил и момент в 600 Н·м уже при 3250 оборотах в минуту. С таким двигателем почти трехтонный внедорожник разгоняется до 100 километров в час за 5,9 секунды.

До рестайлинга линейку дизельных двигателей открывал проверенный временем рядный пятицилиндровый 2,5 TDI мощностью 174 л.с. Сейчас это шестицилиндровый V6 3,0 TDI — новый двигатель концерна Фольксваген-Ауди, мощностью 225 л.с. при 4000 об/мин и крутящим моментом 500 Н·м практически с холостых оборотов (1750 об/мин). Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива и турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины. Помимо плавности хода к его достоинствам следует отнести и низкий расход дизельного топлива для такого крупного автомобиля — около 11 л/100 км в смешанном режиме. В двигателе 3.0 TDI применен цепной привод ГРМ, пришедший на смену зубчатоременной передаче. В результате удалось уменьшить конструкцию двигателя, и отпала необходимость проводить дорогие регламентные работы с заменой ремня, так как цепной привод не требует замены и рассчитан на весь срок службы двигателя.

V10 TDI — самый мощный двигатель из дизелей, устанавливаемых когда-либо во всем мире на серийные легковые автомобили. Десятицилиндровый дизель объемом 5 литров развивает мощность до 313 л.с. и внушительный крутящий момент 750 Н·м, который достигается уже при 2000 оборотов в минуту, что гарантирует уверенное преодоление трудных участков местности.

Update: Двигатель V10 TDI был самым мощным, до появления на Audi Q7 шестилитрового мотора V12 TDI.

Обслуживание дизельных двигателей TDI требует особых навыков, не только от специалистов сервисной станции, но и от владельца автомобиля. Дизельный двигатель в условиях российской эксплуатации нуждается в более частом техническом обслуживании. Мы рекомендуем проводить ТО каждые 7-9 тысяч километров. Это позволит продлить срок эксплуатации двигателя и избежать серьезного ремонта, затраты на который могут в несколько раз превысить экономию на техническом обслуживании.

TDI Service Russia специализируется на ремонте автомобилей Фольксваген Туарег с дизельными и бензиновыми двигателями. Техническое обслуживание в нашем автосервисе Фольксваген Ауди — гарантия безотказной работы вашего автомобиля.

АлексМоторс представляет внедорожники Volkswagen: Tiguan, Teramont, Touareg

Для многих внедорожники – это самый желанный класс, что, в общем-то, и понятно. Они привлекают своей универсальностью, прекрасно чувствуют себя на асфальтовом покрытии и справляются с бездорожьем.

У немецкого бренда Volkswagen линейка внедрожников представлена тремя моделями: эффектным Tiguan, вместительным Teramont, технологичным Touareg. Познакомим с каждым из них.

Volkswagen Tiguan: далеко пойдет в любом направлении

Габариты кузова «младшего брата» семейства — 4486 мм в длину, 2099 мм в ширину, 1673 мм по высоте. Максимальный объем багажника – 615 л.

«Изюминка» дизайна салона – слегка развернутая в сторону водителя консоль. Предусмотрены виртуальная приборная панель и возможность регулировки сидений в 14 направлениях.

Активную безопасность обеспечивают системы контроля дистанции с функцией экстренного торможения, распознавания усталости водителя, кругового обзора. Есть и круиз-контроль.

Сердцем модели могут стать несколько бензиновых модификаций двигателей объемом от 1,4 до 2 литров, дополненные 6 МКПП или 7 – ступенчатым автоматом. Присутствует в гамме и дизельный мотор.

Максимальную проходимость обеспечит полный привод 4Motion c выбором профиля движения. Размер дорожного просвета в 200 мм усилит внедорожный характер автомобиля.

Комплектаций у Tiguan шесть. К традиционным Trendline и Highline добавлены Sportline, Offroad, All Inclusive, Connect. Sportline отличается спортивным декором. У Offroad – постоянный полный привод 4Motion, бампер с увеличенным углом въезда и полностью светодиодные фары. Комплектация Connect оснащена функцией Volkswagen Connect. Приложение поможет легко найти ваш автомобиль на парковке или проверить состояние двигателя и шин.

Volkswagen Tiguan продолжает покорять сердца автолюбителей. Автомобиль завоевал титул лучшего в своем классе по итогам ежегодной премии «Внедорожник года – 2019». Победа закрепила результаты прошлого года, когда Volkswagen Tiguan стал лучшим по выбору автомобильных журналистов.

Volkswagen Teramont: больше, чем просто большой

Volkswagen Teramont появился на дорогах нашей республики весной прошлого года, словно выехав из кадра американского фильма. Teramont для многих – воплощение мечты об автомобиле для всей семьи. Звание «самого большого автомобиля» среди Volkswagen Teramont получил благодаря своим внушительным размерам: длина его кузова составляет 5036 мм, ширина – 1989 мм, высота — 1769 мм, колесная база – 2979 мм. Салон с полноценным третьим рядом сидении радует простором. Сложив второй и третий ряд сидений в ровный пол, объем багажника можно увеличить до 2 741 литра.

Для покупателей Volkswagen Teramont доступны 2 бензиновых двигателя на выбор: турбированный или 6 – цилиндровый VR6 с мощностью 280 лошадиных сил. Оба двигателя агрегатируются 8 ступенчатой автоматической коробкой передач. Разгон до «сотни» за 8,6 секунд. Фирменная система полного привода 4MOTION с возможностью выбора профилей движения делает Teramont комфортным, надежным и безопасным автомобилем с отличной управляемостью.

Для поездок вне асфальта можно рассчитывать на приличный клиренс в 203 мм.

Volkswagen Teramont представлен в четырех комплектациях Exclusive (Эксклюзив), Status (Статус), Respect (Респект) и Origin (Ориджин).

Volkswagen Touareg: создан, чтобы открывать новые пути

Volkswagen Touareg — жемчужина модельного ряда Volkswagen. Представленный в марте 2018 года в Пекине, Touareg обладает броской внешностью. Динамичный силуэт дополнен вытянутым капотом, широкой решеткой радиатора, что придает автомобилю массивность и основательность.

Размеры внедорожника: 5008/2193 мм при высоте 1717 мм. Размер клиренса насчитывает 160 мм. Когда необходимо выехать с разъезженной дороги выручит пневматическая подвеска – просвет может быть увеличен до 258 мм. В Touareg предлагаются три типа двигателя: 2 – и 3– литровые с мощностью 249 и 340 лошадиных сил соответственно. Последний до «сотни» разгоняется за 5,9 секунд. Присутствует в палитре и дизельный мотор объемом 3 литра и мощностью 249 лошадиных сил. Три двигателя работают в тандеме с 8 ступенчатой автоматической коробкой передач. Для автомобиля предусмотрены 18,19,20,21 – дюймовые легкосплавные диски с разным рисунком.

Центром притяжения внимания в салоне является цифровая приборная панель, проекцию с которой можно выводить на лобовое стекло. Передние сиденья оснащены функцией массажа и подкупают возможностью регулировок по 18 направлениям. Особую атмосферу в салоне создает фоновая подсветка. На заказ можно выбрать одно из 30 цветовых решений.

Дух технологичности поддерживается обилием систем безопасности, наличием систем подавления кренов и подруливания задних колес, а также светотехникой. Главная особенность матричной оптики – возможность двигаться с дальним светом.

Volkswagen Touareg стал победителем в категории «Средние внедорожники» по итогам ежегодной премии «Автомобиль года – 2019».

Покорять бездорожье – такими задуманы внедорожники Volkswagen. Но у каждого водителя – свои требования к автомобилю. Чтобы найти тот самый, официальный дилер Volkswagen в Сыктывкаре «АлексМоторс» приглашает на тест-драйвы. Записаться можно по телефону отдела продаж: +7(8212)311-655.

Узнать более подробную информацию об автомобилях можно на сайте: vw-aleksmotors.ru. Больше фото вы можете посмотреть в нашей группе в Вконтакте: https://vk.com/vwkomi

Лучший ответ: Какой самый надежный двигатель у Тигуана?

Для двигателей Тигуан свойственен турбонадув и высокая мощность. Итак, какой же двигатель на Фольксваген Тигуан самый надежный? Однозначного ответа нет, но, по отзывам владельцев, оптимальные варианты: 1,4 л., 150 л.

Какой двигатель у Тигуана лучше?

Самым надежным мотором для Tiguan оказался 2.0-литровый дизель TDI, который на кроссовер попал сразу в модернизированном виде. Они встречается двух видов — с балансирными валами и масляным насосом, который порой и выходит из строя, ведя к потере давления масла.

Какие моторы ставятся на Тигуан?

Двигатели (устанавливаемые в РФ) — 1,4 TSI (механический нагнетатель + турбонаддув — 150 л. с и без механического нагнетателя с турбонаддувом — 122 л. с), 2,0 TSI (турбонаддув 170 л.

Какие проблемы у Тигуана?

8 проблем подержанных кроссоверов Volkswagen Tiguan

Расход масла Общая проблема всех бензиновых моторов кроссовера. …
Привод ГРМ Про проблемы с приводом ГРМ тоже, наверняка, слышал каждый владелец автомобиля Volkswagen. …
Водяной насос …
Радиаторы …
Клапаны наддува …
DSG. …
Опора карданного вала …
Сайлентблоки передней подвески

3.06.2019

Сколько ходит двигатель Tiguan?

Что касается выносливости, то ресурс двигателя Фольксваген Тигуан с дизельным 2.0-литровым двигателем свыше 300 тыс. км и обычно достигает отметки в 350 тыс. км.

Какая DSG самая надежная?

Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями.

Какая коробка передач у нового Тигуана?

Теперь перейдем к трансмиссии. Новый Тигуан предлагается с проверенной временем механической трансмиссией МКПП и преселективным роботом, однако АКПП с гидротрансформатором сменила DSG-7.

Какие двигатели ставят на Тигуан 2020?

Двигатель Volkswagen Tiguan рестайлинг 2020, джип/suv 5 дв., 2 поколение, Mk 2

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.4 л, 150 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD)	1395	CZDA, CZEA
2.0 л, 180 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD)	1984	CZPA
2.0 л, 220 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD)	1984	CHHB

Какая коробка стоит на Volkswagen Tiguan 2013 года?

Итоги, комплектации и цены Volkswagen Tiguan 2013

Комплектация	Цена, руб	Коробка передач
1.4 TSI BlueMotion АКПП	1 006 000	автомат
1.4 TSI 4MOTION МКПП	1 036 000	механика
2.0 TDI 4MOTION АКПП	1 202 000	автомат
2.0 TSI (170 л.с.) 4MOTION АКПП	1 164 000	автомат

Какой Тигуан лучше взять?

Лучшим из двигателей Tiguan является 2.0-литровый дизель. … После 2009 года пошли версии мотора с вихревыми заслонками, которые, собственно, со временем могут клинить. Так что не реже раза в 100 000 км их лучше чистить или менять. Отдельное внимание стоит уделить популярному чип-тюнингу турбомоторов TSI и TDI.

вопросов надежности VolksWagen | Club Touareg Forum

Ну, я не знаю, что сказать. У меня был VW всю свою жизнь вождения. С 1982 GTi, 89 16V, 92 16V, 2000 Vr6 Jetta, 05 Passat TDi wagon, 05 Audi allroad 2.7T и 10 ‘Touareg TDI.

Все они полностью надежные. Худшим был Vr6, но большинство проблем по гарантии. После этого мало что пошло не так.

Следующей была Audi allroad, но проблемы были минимальными. Очень надежный.

Все GTI были пуленепробиваемыми, как и Passat! Я ничего не делал, кроме регулярного обслуживания.

Touareg, 0 выпусков (на данный момент 117 000 миль).

Я скрупулезно отношусь к своим машинам, обслуживаю их и понимаю, что для них плохо. Я использую в основном масла и жидкости со спецификациями OE от Vw, за исключением того, что touareg использует моторное масло Titan Fuchs GT1-pro c-3, пентозиновую жидкость для рулевого управления (OEM) и Fuchs 4400 ATF в трансмиссии, дифференциалы используют только OEM. Я их не избиваю, использую бензин высшего качества, а для туарега я использую биодизель и фильтрованный дизель. Я стараюсь не слишком много ездить на коротких поездках, а зимой использую кондиционер, чтобы он оставался в форме и оставался свежим.Просто ритуалы.

Теперь у меня тоже есть Alfa Romeo 164QV. Это еще одна тема. ха-ха. Но по большей части он также довольно надежен, но для их понимания и обслуживания требуется очень особенный человек, иначе они станут кошмаром, и, как и любая машина, если вы что-то отпустите, это будет эффект домино. Эти автомобили больше всего зависят от механика. Паршивая механика, и они проблема за проблемой.

Тем не менее, если у вас есть кто-то другой для обслуживания или работы, он должен быть на высшем уровне, если вы делаете работу, вы также должны быть на высшем уровне.Если нет, скорее всего, это ваша проблема. Да, что-то случается с автомобилями, некоторые из них известны своими специфическими проблемами, связанными либо с конструкцией производителя, либо с производителем компонентов. Вот где подобные форумы помогают найти решения общих проблем с марками.

В любом случае, touareg надежный, но с ним будут проблемы. Некоторых больше, чем других, но трудно сказать, каковы причины, поскольку мы не знаем, как владелец относился к транспортному средству, как механик его ремонтировал, использованные жидкости, условия и так далее.Я также использую в основном запчасти OEM в качестве запасных частей. Я использую запасные части только тогда, когда известно, что они не хуже OEM. В противном случае я не стал бы экономить на вторичном рынке. Теперь вы можете покупать запчасти OEM в мануфактуре. ящики, такие как TRW, Wahler и другие. Например, я бы никогда не использовал Мейла.

2012 Volkswagen Touareg Производительность, л.с. и варианты двигателя

Посмотреть фото » Средняя уплаченная цена 13 112–21 769 долларов

Обзор производительности Volkswagen Touareg 2012 года

Примечание. Этот обзор характеристик был создан, когда Volkswagen Touareg 2012 года был новым.

Оценочная карточка

Рецензенты говорят, что VW Touareg 2012 года хорошо подходит для роскошного внедорожника среднего размера, особенно с дополнительным дизельным двигателем. Это по-прежнему большой и тяжелый внедорожник, и его ходовая часть настроена на комфорт, но Touareg справляется прилично, когда водители-испытатели хотят немного повеселиться. В отличие от предыдущих поколений, этот Volkswagen не является валуном для бездорожья, но большинство автомобильных журналистов говорят, что компромисс между плавным управлением и истинной способностью к бездорожью того стоит.

«Мы хвалим Volkswagen за то, что он предлагает полный спектр вариантов двигателей, включая дизельные и гибридные силовые агрегаты. Нам особенно нравится дизельный двигатель. Он настолько плавный, тихий и изысканный, что мы полностью отказались от обычной газовой версии». — Справочник потребителей
«Это спортивный и маневренный автомобиль для довольно внушительного внедорожника». — AutoWeek
«Если вы делаете покупки этого класса, вы, вероятно, будете покупать модели Mercedes и BMW по аналогичной цене, не говоря уже о Acura, Lincoln и Lexus.Это жесткая конкуренция. И дело в том, что Touareg почти всех их обгоняет ». — Cars.com
«Конечно, изысканно, но немного скучно.» — Автомобиль и водитель

Разгон и мощность

Volkswagen Touareg стандартно поставляется с 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 280 лошадиных сил с возможностью модернизации до 3,0-литрового дизельного двигателя V6 TDI мощностью 225 лошадиных сил. Также предлагается гибридная модель, которая рассматривается отдельно. Все модели стандартно поставляются с системой полного привода Volkswagen 4Motion и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач со спортивным режимом.

Согласно EPA, бензиновый Touareg получает 16/23 миль на галлон по городу / шоссе, что примерно в среднем для роскошного внедорожника среднего размера с полным приводом. Дизельная модель TDI расходует 19/28 миль на галлон по городу / шоссе, что близко к вершине в своем классе. Поскольку Volkswagen рекомендует топливо премиум-класса для базового двигателя, выбор дизельной модели сэкономит покупателям около 300 долларов в год на расходах на топливо, согласно оценкам EPA.

Рецензенты в подавляющем большинстве рекомендуют дизельную модель по сравнению с базовой моделью для всех, кроме самых экономных покупателей.Мало того, что у него более низкие годовые затраты на топливо по сравнению с базовой моделью с бензиновым двигателем премиум-класса, водители-испытатели говорят, что он чувствует себя более авторитетным в автономном режиме благодаря его колоссальному крутящему моменту в 406 фунт-фут. Дизельная модель стоит значительно дороже, чем базовая модель, но большинство авторов считают, что улучшенная производительность оправдывает большие начальные затраты.

«Обычные V6 Touaregs лишь немного лучше, чем адекватное ускорение. TDI сильнее в любой ситуации.Дизель мощный, плавный и, по прогнозам, самый экономичный. Только тем, кто ищет абсолютно дешевый Touareg, стоит обратить внимание на базовый V6 ». — Справочник потребителей
«Доступный дизель — это зверь с высоким крутящим моментом, который обеспечивает отличную экономию топлива». — Автомобиль и водитель
«280-сильный V-6 — плавный привод. Отчасти это связано с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, но обороты набираются аккуратно, а в салоне так тихо, что кажется, что этот довольно большой внедорожник скольжение по тротуару.»- Cars.com

Управление и торможение

Водители-испытатели говорят, что динамика движения Volkswagen Touareg немного скучная, но то, что он не предлагает удовольствия, компенсируется комфортной ездой и плавным управлением. Некоторые обозреватели отмечают, что им хотелось бы, чтобы тормоза были сильнее.

«В отличие от своего брата Porsche Cayenne, Touareg не вызывает особого восторга. Он управляется грамотно, с хорошим ощущением рулевого управления и хорошо контролируемым наклоном кузова в быстрых поворотах». — Справочник потребителей
«Хотя Touareg немного легче оригинала, он все же остается мощным внедорожником.Тихий, гибкий и богато оборудованный Touareg ставит роскошь выше спортивности. »- Автомобиль и водитель
«Несмотря на приятный вес, мясистое рулевое колесо предлагает очень мало деталей о движении передних шин. И хотя в центре нет мертвой точки, рулевое управление кажется немного медленным, а радиус поворота не является чем-то особенным. о.» — Мотор Trend

Touareg 2012 Фотографии

Посмотреть все 33 фотографии »

Награда за лучшие автомобили

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семьи

Лучшие бренды автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить расценки дилеров, введите свой почтовый индекс.

Для поиска использованных объявлений введите свой почтовый индекс.

Подержанный 2014 Volkswagen Touareg Отзывы потребителей — 12 Обзоров автомобилей

5 из 5 звезд

Если бы Бог спроектировал автомобиль, то это был бы он

Michael U, 10.07.2015

TDI Executive 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

35 из 35 человек считают этот обзор полезным

Это лучший автомобиль, на котором я когда-либо ездил, мне он очень нравится !!! Если вы заметили эту машину, посмотрите на ценник и двигайтесь дальше, потому что это VW; вы поступаете несправедливо. Он управляется и ведет себя как спортивный автомобиль, он едет и чувствует себя как роскошный внедорожник, он буксирует как полноразмерный грузовик, он превосходно работает на бездорожье и имеет потрясающий внешний вид, но не претенциозен. Я был человеком Toyota / Lexus в течение долгого времени и по какой-то причине я отрицательно относился к VW.После поиска и поиска внедорожника, который имеет хороший пробег на бензине, может буксировать, соответствует моему образу жизни на открытом воздухе и является удобным автомобилем для повседневного вождения; Мои поиски продолжали приводить меня к Туарегу. Я тестировал его снова и снова, сравнивая его со всеми сопоставимыми автомобилями на рынке, и я не мог найти причину, по которой не купил этот автомобиль. Я проезжаю 575 миль на бензобаке, он с легкостью буксирует мой воздушный поток, доставляет моих друзей и меня в Колорадо на роскошные поездки на горных велосипедах, и это вызывает у меня улыбку каждый раз, когда я сажусь за руль.Ездить — одно удовольствие.

Безопасность: 5 из 5 звезд

Технологии: 5 из 5 звезд

Производительность: 5 из 5 звезд

Интерьер: 5 из 5 звезд

Комфорт: 5 из 5 звезд

Надежность: 5 из 5 звезд

Значение: 5 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

5 из 5 звезд

Лучший автомобиль, который у меня был

Стив Р., 21.06.2016

TDI Lux 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

14 из 14 человек считают этот обзор полезным

Как никакой другой автомобиль. Нет другого транспортного средства, которое могло бы буксировать, управлять, тяговым усилием 4wd и ускоряться, как этот автомобиль … и при этом иметь скорость 30 миль на галлон при скорости 70 миль в час по шоссе. Быстро. Тихий. Надежный. Невероятный крутящий момент и тяговое усилие. Очень привлекательно … внутри и снаружи. Безумно твердое. Надстроен. Porsche Cayenne в штатском. Пока их будет делать VW … Я буду владельцем.

Безопасность: 5 из 5 звезд

Технологии: 5 из 5 звезд

Производительность: 5 из 5 звезд

Интерьер: 5 из 5 звезд

Comfort: 5 из 5 звезд

Value: 5 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

5 звезд из 5

Любите наш дизельный двигатель (TDI) Touareg

Eric Lea, 01.07.2017

TDI Lux 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

6 из 6 человек сочли этот обзор полезным

ВЕЛИКОЛЕПНО: По большей части это исключительный автомобиль. Дизель 3L — лучший двигатель, когда-либо устанавливаемый на внедорожник … мы увидим после отзыва. 30 миль на галлон на автостраде; 28 миль на галлон через горный перевал; Дальность 700 миль; что в этом не нравится? Мой Touareg, который буксирует почти 8000 фунтов, имеет лучшую экономию топлива, чем игрушка моего зятя Forrester. Не так уж и здорово: по цене он довольно технологически отстает от пакета.Никакие функции активной безопасности нового поколения (удержание полосы движения, радарный круиз, автоматическое торможение) не включены. Несмотря на то, что есть камера заднего вида хорошего качества и хороший дисплей в салоне, спереди нет абсолютно ничего … никаких звуковых сигналов, датчиков звуковых сигналов, ничего. Скорее оплошность в автомобиле такого класса. Интерьер средний, но приятный. Внешний вид скучный, но отличная шкура волка в овечьей шкуре. В каждом бите ценность и возможности ML350 Bluetec без трехконечной звезды.Если вы хотите пролететь незаметно, это ваш внедорожник. Обновление 2020 года — все еще в восторге. Обслуживание немного крутое, но ничего сверх нормы для европейских автомобилей. Ехал на нем из Западного Йеллоустона в Портленд, ИЛИ на одном баке топлива (33 миль на галлон / 800 миль дальности).

Безопасность: 3 из 5 звезд

Технологии: 3 из 5 звезд

Производительность: 5 из 5 звезд

Интерьер: 4 из 5 звезд

Комфорт: 4 из 5 звезд

Надежность: 4 из 5 звезд

Значение: 4 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

5 из 5 звезд

Solid as a Rock

железо, 19.05.2020

V6 R-Line 4dr SUV AWD (3.6L 6cyl 8A)

5 из 5 человек сочли этот обзор полезным

Я водил пикап 25 лет, прежде чем мне надоел объемный объем, и я купил новый Volvo S60 T6 2014 года выпуска, который у меня был в течение шести лет, и мне захотелось чего-то нового. Я смотрел все типы машин и все время возвращался к Туарегу. Я искал месяц — тестировал несколько TDI, но я хотел что-то с меньшим количеством миль — TDI поставлялись с гарантией VW из-за проблемы с дизельными затворами, но я не мог найти ни одного с пробегом менее 60-70 000 миль .Я нашел VR6 R-Line 2014 года в отличном состоянии с пробегом 42000 миль, и мне он очень понравился. R-Line была только в штатах на 2014 модельный год — и в версиях VR6, и в TDI. Люди в восторге от TDI, но я не механик, и правильно это или нет, я просто чувствовал себя более комфортно, покупая VR6. У него много мощности. Единственным недостатком является то, что он требует премиум-класса, а с резервуаром на 26 галлонов — добавляются дополнительные пол-доллара за галлон. Мне нравится все в нем — производительность — качество всего в интерьере — огромный панорамный люк, отличная стереосистема и навигация — все просто кажется шагом вперед и надежным — отлично подходит для внедорожника, и я думаю, что это действительно острый автомобиль.Я никому не завидую, независимо от того, что они водят, когда я в нем. Попробуйте — вам понравится.

Безопасность: 5 из 5 звезд

Технологии: 4 из 5 звезд

Производительность: 4 из 5 звезд

Интерьер: 5 из 5 звезд

Комфорт: 5 из 5 звезд

Надежность: 5 из 5 звезд

Значение: 5 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

5 из 5 звезд

Отличный автомобиль

Daniel Pineda , 07.09.2018

TDI Lux 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

8 из 9 человек сочли этот обзор полезным

Лучший автомобиль, которым я владел за последние 10 лет. Это не ракета, но она достаточно быстра, чтобы выехать на шоссе и без труда разогнаться. Я никогда не устаю от этого толчка в спину, когда он выходит из остановки. Он отлично буксирует, я нахожу сиденье водителя очень регулируемым, лучшее положение для сидения из всех машин, которые у меня были до сих пор, очень удобное. ЕДИНСТВЕННАЯ плохая вещь заключается в том, что, к сожалению, VW of America прекратил его выпуск, и я не смогу получить новый.Мы, наверное, будем ездить на нем, пока он не умрет или пока VW не придет в себя.

Сообщить о нарушении

У Volkswagen Touareg есть общие дорогие проблемы

Volkswagen известен двумя вещами: производством отличных автомобилей и, к несчастью для VW, Dieselgate. Тем не менее, несмотря на высокотехнологичный процесс производства автомобилей VW, в дальнейшем VW делает много ошибок. Вот взгляд на Volkswagen Touareg и некоторые из самых дорогих проблем, которые у него могут быть.

Выпуск двигателя Volkswagen Touareg 2007 года выпуска

Согласно жалобам на автомобили, некоторые владельцы Volkswagen Touareg 2007 года могут столкнуться с серьезными и дорогостоящими проблемами с двигателем.Согласно жалобам на автомобили, эти проблемы связаны с натяжителем автомобиля. Натяжитель — важная часть автомобиля, поэтому в случае его выхода из строя может выйти из строя и двигатель. Вот почему, когда натяжное устройство вышло из строя, некоторым владельцам Touareg 2007 года пришлось заплатить очень высокую цену за ремонт своего автомобиля.

В жалобах на автомобиль

говорится, что средний пробег Touareg 2007 года, когда он столкнулся с этой проблемой, составлял около 79 000 миль. Многие владельцы Touareg 2007 года купили подержанную модель, а это значит, что это, вероятно, была очень дешевая покупка.Вот почему, когда владельцы увидели счет за ремонт, они были шокированы, ведь средняя цена ремонта по этой проблеме составляла около 6900 долларов. Как сказал один владелец, этот ценник, по сути, означал, что они покупают новую машину.

Другие владельцы Touareg 2007 года сообщили о других проблемах с двигателем, которые, к сожалению, привели к несчастным случаям. В жалобах на автомобили говорится, что из-за двигателя Touareg 2007 года пострадали 12 человек. К счастью, никто не погиб.

Проблемы с топливом у Volkswagen Touareg 2010 года выпуска

Volkswagen Touareg | Манфред Шмид / Getty Images

Согласно жалобам на автомобили, у Volkswagen Touareg 2010 года было много проблем с топливом.Было много проблем, связанных с системой топливного насоса автомобиля, и один владелец сказал, что им дорого стоило их починка. Тем не менее, только один владелец сообщил о стоимости ремонта, поэтому к средней стоимости ремонта для этой проблемы следует относиться с недоверием.

Этот владелец сказал, что во время движения их Touareg 2010 года просто потерял мощность. К счастью, этот владелец не пострадал, и когда они доставили свою машину к механику, механик сказал, что у Touareg 2010 года возникла проблема с топливным насосом.Как сообщалось в Car Complaints, многие другие владельцы столкнулись с аналогичной проблемой с их Touareg 2010 года: либо утечка топлива, либо внезапная потеря мощности посреди дороги.

Для одного владельца, который сообщил о стоимости ремонта, эта неисправность произошла, когда на одометре оставалось всего 39 000 миль. У других владельцев, которые сообщали о подобных проблемах, на одометрах было от 60 000 до 70 000 миль.

Чтобы решить эту проблему, один владелец сказал, что замена всех проблемных частей обошлась им в 11 000 долларов.Но опять же, только один владелец из многих, у кого была эта проблема, сообщил о цене ремонта, так что 11000 долларов, вероятно, не являются средней стоимостью.

Проблемы с двигателем VW Touareg 2015 года

Volkswagen Touareg 2015 также имел дорогостоящую проблему, о которой, к сожалению, только один владелец сообщил цену ремонта. Тем не менее, согласно жалобам на автомобили, это была очень распространенная проблема, которая затрагивала многих владельцев.

Согласно жалобам на автомобили, по какой-то причине вода могла попасть в воздушный фильтр Touareg 2015 года.Это, в свою очередь, позволяло воде попадать в двигатель, что могло вызвать проблемы с автомобилем. В среднем это происходило с владельцами после того, как они проезжали от 30 000 до 40 000 миль на своих внедорожниках.

Один владелец Touareg 2015 года по жалобам на автомобиль, к сожалению, пострадал от наихудшего сценария этой проблемы. Двигатель Touareg 2015 года был серьезно поврежден водой, и единственным выходом для владельца была полная перестройка двигателя. Это обошлось им в 4330 долларов. Но опять же, это был ценник, который заплатил за ремонт только один владелец в разделе «Жалобы на автомобиль», так что это, скорее всего, не средняя цена ремонта.

Подержанный 2012 Volkswagen Touareg. Отзывы потребителей — 31 Обзоры автомобилей

5 из 5 звезд

Мне нравится мой!

Scot61, 10.08.2015

VR6 Sport 4dr SUV AWD w / Navigation (3.6L 6cyl 8A)

45 из 45 человек сочли этот обзор полезным

У меня есть Sport с Nav, и я думаю, что автомобиль Отлично. Очень хорошая управляемость для внедорожника, выдающийся экстерьер и интерьер, хотя в кабине есть несколько блестящих поверхностей. Вход и выход могут быть трудными для высоких людей.Расход бензина приятно удивил; Я получаю примерно на 2 мили на галлон больше, чем оценка EPA. Bluetooth может сбивать с толку, но Nav великолепен. В целом, это очень прочный, управляемый, красивый и достаточно экономичный внедорожник с выдающейся буксировочной способностью. Обновление от 13.04.16: Мне все еще нравится! Я бы добавил, что лучше, если VW заменит масло; у моего местного Jiffy Lube не было подходящего масляного фильтра. Также несколько слов о буксировке: я без проблем буксировал с V6 до 5200 фунтов. (Насколько я понимаю, тяговое усилие составляет 7 700 фунтов с любым из предлагаемых двигателей.) Хотя в целом мне удавалось выдерживать 50-55 фунтов в правой полосе в небольших горах в Нью-Гэмпшире с весом 5200 фунтов, я полагаю, что вы могли бы приблизиться к 40-45 или медленнее, где-то рядом с пределом в 7700 фунтов с поднятым V6. крутой уклон. Гибрид, и особенно дизель, были бы гораздо лучшим выбором для такой буксировки. Обновление от 13.04.17: Ничего нового добавить. Никаких механических или других проблем. Мой Touareg продолжает работать хорошо, и это лучший автомобиль, который у меня когда-либо был. Я надеюсь купить еще один через несколько лет, поэтому я надеюсь, что они продолжат их выпускать.В противном случае я, вероятно, перейду на версию Audi или взгляну на новый Atlas.

Безопасность: 5 из 5 звезд

Технологии: 5 из 5 звезд

Производительность: 4 из 5 звезд

Интерьер: 4 из 5 звезд

Комфорт: 4 из 5 звезд

Надежность: 4 из 5 звезд

Значение: 3 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

5 из 5 звезд

Невероятная ценность!

Тамаш Ковач, 12.08.2015

TDI Sport 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

21 из 21 человек сочли этот обзор полезным

Я купил эту машину новой и за 4 года проехал 92 тысячи миль без каких-либо проблем. Я выполнил все плановое обслуживание, но ничего больше. Он по-прежнему выглядит, ощущается и ездит как совершенно новый автомобиль. Все еще на моем первом комплекте тормозов, и абсолютно ни на что не жалуюсь. Хотя это не дешево, качество и дизайн внутри и снаружи автомобилей вдвое дороже. На нем очень удобно, быстро и весело водить.Очень тихо и плавно даже на высоких скоростях. Невероятно хорош на снегу и в плохих условиях вождения. Я могу сказать об этом только хорошее, и, скорее всего, куплю такую же машину, когда буду готов расстаться с этой.

Безопасность: 5 из 5 звезд

Технологии: 5 из 5 звезд

Производительность: 5 из 5 звезд

Интерьер: 5 из 5 звезд

Комфорт: 5 из 5 звезд

Надежность: 5 из 5 звезд

Значение: 5 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

4.88 из 5 звезд

2012 VW Touareg Sport w / Navigation

bandit66, 01.03.2012

VR6 Sport 4dr SUV AWD w / Navigation (3.6L 6cyl 8A)

26 из 28 человек сочли этот обзор полезным

В начале декабря я посетил своего дилера, чтобы посмотреть на оставшуюся машину 2011 года выпуска. После поездки на Midnight Blue 2012 я решил обменять свой Tiguan 2009 года на Touareg 2012 года. У меня раньше были другие автомобили высокого класса от Acura, Lexus и Infinity … но ни один из них не сравнится с новым Touareg — да, это автомобиль высокого класса (и я купил версию Sport!).Качество сборки потрясающее, дизайн потрясающий, материалы потрясающие, плавность хода потрясающая. Это одно хорошо построенное транспортное средство.

Сообщить о нарушении

5 из 5 звезд

Безопасность при аварии

Лори, 21.11.2017

VR6 Lux 4dr SUV AWD (3,6 л, 6 цил. 8A)

10 человек из 10 сочли этот обзор полезным

Это автомобиль высокого качества. Он роскошен и прочен. Управлять автомобилем весело и очень комфортно. Я влюбился в эту машину вскоре после того, как купил ее.Вчера я попал в аварию с участием еще 4 машин. Я получил 4 удара, но ушел, потребовав только 2 повязки. Функции безопасности были потрясающими. Сработала передняя подушка безопасности, затем боковая подушка безопасности. Автомобиль автоматически выключил двигатель, включил аварийную световую сигнализацию и приоткрыл окна для вентиляции. Я очень благодарен инженерам VW, которые сделали этот автомобиль настолько безопасным. Я владел автомобилем более 4 лет с небольшими проблемами, которые дилерский центр всегда ремонтировал по гарантии.Я позвонил в автосалон, чтобы найти мне еще один Туарег. Я продан на этом автомобиле.

Производительность: 5 из 5 звезд

Комфорт: 5 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

5 из 5 звезд

Отличный автомобиль, но

sasquatch7, 08.01.2012

VR6 Sport 4dr SUV AWD w / Navigation (3.6L 6cyl 8A)

21 из 23 человек считают этот обзор полезным

Наш новый 2012 год — отличный автомобиль во многих отношениях. Качество сборки, плавность хода, управляемость, комфорт и управляемость одни из лучших.В нем также есть много стандартных элементов, которые доступны в других автомобилях этой категории. Чего ему не хватает, так это отсутствия доступных опций безопасности, доступных на автомобилях аналогичного уровня. Нет системы Blis, адаптивного круиза, камер объемного звучания. Все это доступно на европейских моделях Touareg. Я читал, где VW execs. сказал, что покупатели из США не захотят доплачивать за эти опции.

Сообщить о нарушении

Volkswagen Touareg Надежность по моделям поколения

2008	4dr внедорожник с турбонаддувом 177 кВт 3.0L V6 Diesel 6-ступенчатая коробка передач с автоматическим полным приводом и низким диапазоном	У этого автомобиля есть серьезные проблемы с надежностью. Я не ездил на машине с таким малым пробегом, у которой было столько проблем. Приводные валы, протекающие сальники двигателя, клапаны системы рециркуляции ОГ, протекающая пробка поддона, зеркала не работают, зуммер ручного тормоза включается и выключается, сигнальные лампы двигателя загораются в один выходной день на следующий. У меня был VW Superbug в 70-х, который чуть не отправил меня в тупик, и я поклялся, что больше никогда не будет другого VW. Toureg выглядел как хороший компромисс для езды по бездорожью и бездорожью, но он слишком ненадежен, чтобы преодолевать какое-либо расстояние от крупного центра.Если езжу в деревню, я беру свою 30-летнюю классику, так как она надежнее. Полный обзор Volkswagen Touareg 2008 года
2007	4-дверный внедорожник с турбонаддувом, 228 кВт, 4,9 л, дизельный двигатель V10 , 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с полным приводом и низким диапазоном передач	С таким большим количеством гаджетов я беспокоюсь о надежности … а VW действительно страдает от надежности в CR. Полный обзор Volkswagen Touareg 2007 года
2004	4др внедорожник 228 киловатт 4.2L V8 6-ступенчатая коробка передач с автоматическим полным приводом и низким диапазоном	Обнаружена проблема с компьютером, на устранение которой потребовалась целая вечность; ТАКЖЕ потратил много времени на включение фонарей прицепа. Итог — хотя предел буксировки составляет 7500 фунтов, попытка привести в действие обычные американские прицепы приводит к тому, что компьютер выходит из строя. Полный обзор Volkswagen Touareg 2004 года выпуска
2004	4dr SUV 162 кВт 3,2 л V6 6-ступенчатая коробка передач с автоматическим полным приводом и низким диапазоном	Есть много электронных помощников, и все они очень хороши, но надежность большого их количества невысока, и большинству туарегов приходится возвращаться к дилерам много раз в течение первого года. .Полный обзор Volkswagen Touareg 2004 года выпуска

Секундные стрелки. Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кратко о проблемах и слабых местах дизельных двигателей и бензиновых двигателей Taways. Самые главные и дорогостоящие болячки, о которых стоит помнить перед покупкой, а также способы проверки.
Большое количество покупателей совершенно не представляют реалии рынка и среднее техническое состояние авто. В этой статье мы подробно разберем, почему невозможно купить премиум без тщательной проверки и как найти живую машину.

Навигация по артикулу:

Taways проблемы GP / NF 3.0 V6 TDI.

Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg

Для начала стоит поговорить о стандартных вопросах. Аккумуляторная топливная система. дизельные двигатели такие же, как у Мерседеса, что у Фольксвагена, что у БМВ.

Износ топливных форсунок — Ужасно неприятная проблема дизелей с непосредственным впрыском. Неприятно, потому что одна форсунка стоит порядка 30-35 тысяч рублей, а количество насос-форсунок в двигателе равно количеству цилиндров.

Есть много сервисов, предлагающих ремонт форсунок, но во многих случаях этот ремонт возможен только на продажу, т.к. в большинстве случаев ремонт насос-форсунок проходит не более полугода при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Проблема некачественного ремонта заключается в старых неблокируемых стойках, где отлажен впрыск или в неподходящих для конкретных марок форсунок стендов. Если продавец указывает, что все форсунки недавно заменены и сразу продает — скорее всего продается колхозный ремонт и придется переделывать за свои деньги.

Основная причина выхода из строя — некачественное топливо (повышенная сера, твердые фракции в дизельном двигателе, выпадение осадка и попадание его в топливную рампу при длительной поездке на практически пустом баке). Кстати, это еще одна причина не покупать что-либо у перекупов, т.к. всегда катаются на «последних соплях» в баке. Проблемы с топливными форсунками на Volkswagen достаточно редки, даже несмотря на некачественное дизельное топливо в России.

ТНВД или насос высокого давления.
Как упоминалось выше, вы можете преждевременно сломать насос высокого давления из-за частой езды по пустому резервуару.До середины 2009 года CASA (3,0 240 ГПС) дизелей ТНВД со временем мог выйти из строя из-за заводского брака. Первичные симптомы — тяга неравномерная, приглушенная.

Предварительная диагностика таких неисправностей возможна только во время тест-драйва, неисправность на подъемнике может быть выявлена только после того, как насос пришел в полную негодность и мог попасть металлической стружкой в топливную рампу или форсунку насоса. Эта болячка таарегов огромна, и надеяться, что она вас не коснется — крайне наивно.На BKS Motors (3.0 224 GP Force) такой проблемы нет.

Определить наличие проблемы на Casa Motor достаточно просто, однако, если автомобиль был выпущен до 2009 года, стоит выяснить, заменяется ли RTVD, а если нет — необходимо сделать это самостоятельно.

Турбина или турбокомпрессор.
Даже несмотря на относительно небольшую стоимость ремонта данной проблемы дизелей тагеги, турбину все же стоит внимательно проверить перед покупкой. Для этого недостаточно просто посмотреть на запотевание или снять форсунки для проверки утечек масла.

Чтобы понять остаточный запас прочности турбины или попросту говоря, сколько турбины пройдено, профессиональная компьютерная диагностика Во время тест-драйва. Грамотный ремонт турбины на Туареге сейчас варьируется в цене от 30 до 45 тысяч. Клинических заболеваний турбин на тавайнах нет, средний срок службы обычно 150-200 тысяч. Постоянная агрессивная езда, чиповка или отсутствие привычки охлаждать турбину значительно сокращают срок службы.

Текущий сальник между двигателем и АКПП .
Эта проблема является массовым заболеванием и проявляется практически на всех автомобилях всех лет, особенно на дизельных двигателях. Сама пломба — щекотливая штука, в рознице стоит около 1 тысячи рублей, но для замены нужно скинуть коробку передач. Разные услуги взимают разную цену за эту операцию, но в среднем этот вид работ стоит около 15-25 тысяч рублей.

Кроме того, через некоторое время, обычно не более года, вы можете обнаружить, что буханка потока снова.Это настоящее слабое место Туарегов GP / NF, с которым вряд ли удастся справиться.

Еще одна ненавистная и очень распространенная проблема дизельных затяжек — неисправности впускных коллекторов 3.0 V6 TDI.

Эта проблема стара как мир и ее корень кроется в закуинге и в будущем растягивании пластической тяги вихревых демпферов. Впускной коллектор сначала забивается копотью, нагар и хрен знает чем еще он может забиться (в том числе из-за рабочего клапана EGR).Грязь забивается в салазки и вокруг шагового двигателя, который перемещает тягу, в дальнейшем под действием усилия и температуры тяги деформируются или застревают. При этом вихревые заслонки застревают в одном положении и препятствуют нормальному заполнению баллонов смесью. В основном проблема проявляется на 3,0 л дизельных двигателях BKS / CASA / CASB / CASC

Решений проблемы с впускным коллектором на taways несколько. Самое дорогое и очевидное — это замена левого и правого коллектора, каждые 40 тысяч рублей плюс монтажные работы.

Второй и менее очевидный — замена пластиковой тяги на металлическую. Предложений о продаже этих запчастей много на таарег клубе и других форумах, а также на авито. Достаточно вбить в поисковик «тяговый впускной коллектор Туарег», и в результате будет переизбыток предложений по деталям ремонта впускного коллектора.

Третий вариант решения проблемы впускного коллектора Таугелова — отключить и убрать вихревые демпферы на сша.

Ослабление сплетен дроссельной заслонки 3.0 V6 TDI Touareg.
Также, как и в случае пластиковой тяги, которая меняется на металл, пластмассовые изношенные шестерни ДЗ меняются по металлу, и вы не помните эту болезнь тагеги. Поменять дроссельную заслонку целиком на пластиковую деталь стоимостью менее 10 рублей как минимум тупо. Любая клубная служба, работающая с тавайями, может заменить как тягу, так и шестерни.

А на Туареге есть суповой фильтр? Проблемы выхлопной системы дизельных двигателей.

Начнем с того, что на taways GP молочный фильтр может быть, если авто подходит из Европы, а на taways NF может быть на машинах, произведенных для РФ. Вы можете узнать о существовании размера VIN-кода конфигурации.

Само по себе фильтр не проблема. Если регулярно выезжать на рельсы и не заправлять дизель от камазов / тепловозов, то с ним никогда не возникнет. Однако, если трассы преимущественно городские, фильтр сцены может засориться на относительно короткий период времени.При желательно езде по городу необходимо производить принудительное горение Сыжевика один раз в год или снимать его вместе с клапаном EGR, обязательно перепрошить двигатель на режим работы без DPF.

Что повлияет на удаление DPF (Сыжовка)? Ничего такого. Это исключительно экологичный прибруд, максимум, что можно заметить — это более ощутимый запах дизеля на холостом ходу и чуть больше черного дыма при резких ускорениях. То же самое и с системой рециркуляции.картер газов EGR. Единственный положительный момент этой системы в более быстром прогреве двигателя.

Проблемы дизельного двигателя R5 2.5 TDI

Volkswagen Touareg GP (BAC / BPE)

В чем разница между двигателями BAC и BPE? Что лучше?

Казалось бы, одни и те же дизельные двигатели 2.5 R5 имеют огромное количество отличий, например, разные блоки цилиндров, не взаимозаменяемы и различаются конструктивно. Соответственно поставить блок цилиндров от ВАС в БПЭ нельзя.Крепление (кронштейн) Турбины разные, и это только вершина айсберга.

Двигатель ВАС 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с напылением стенок, который ложится на большие пробеги. Обработка 2.5 Diesel Diesel BAC — гильза цилиндра.

Двигатель BPE 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с кристаллами кремния. Это покрытие существенно прочнее, чем Alusil / Nacaisil, и наши специалисты обнаружили двигатели с родным пробегом более 500 тысяч без кожухов стенок цилиндров.Выбирая автомобиль, укажите модель двигателя.

Диагностическая лаборатория рекомендует потенциальным покупателям не совершать покупку R5 2,5 литра без эндоскопии баллонов, а лучше отказаться от 2,5 Taways и обратить внимание на более ресурсные 3,0 БКС (224 силы) моторы.

Ayh, Ble, BWF V10 TDI 5.0 Diesel Taways GP и его недостатки (2002-2010)

Стоит ли покупать Touareg 5.0 V10 в 2018 году? Однозначный ответ будет только в том случае, если вы планируете полную Rebuild.Практически все дизели 5.0 сдохли или на грани смерти и турбины, и в таком же состоянии коробка передач. Если у вас нет дополнительных 200-300 тысяч на восстановление, нет смысла рассматривать этот мотор.

В качестве небольшого замечания от редактора диагностической лаборатории хочу сказать, что моторы 5.0 V10 TDI Tuaregov или, например, 6.0 V12 Diesel от Audi Q7 не стоит покупать, если у вас нет четкого понимания разница в стоимости обслуживания этих моторов от гражданской 2.5 R5 и 3.0 V6. Также не стоит относить дизель V8 объемом 4,1 литра (Touareg NF) в одну линейку с двигателями V10 и V12, т.к. стоимость и сложность обслуживания 4.1 в одном ряду с простыми моторами.

4,2 (4,1 л) TDI V8 Бутурбо Дизель (2010-2018)

ПРОБЛЕМЫ V8 4.2 из дизельного двигателя почти не отличаются от тех, которым подвержены дизельные двигатели 3.0 семейства BKS / CAS. Также внимательно необходимо уделить внимание покупке топливной системы, иначе замена восьми топливных форсунок общей стоимостью более 200 тысяч может сильно разочаровать.

Кроме штатных возможных проблем дизелей 3.0, двигатель 4.2 имеет повышенную чувствительность к микросхеме . Это выражается в ускоренной гибели турбин и растрескивании ячеек (ячеек) интеркулеров с последующим их протеканием. При увеличении наддува 2 ступени устраняются случаи трещин горячей части турбины.

На двигателях 4.2 V8 клапан системы рециркуляции газа в среднем вращается быстрее, чем у дизелей 3.0, поэтому мы рекомендуем не дожидаться его обкатки в неудобный момент и заранее прочистить или снять.

Проблемы бензиновых бензинов 3,6 и 4,2 ГП (2002-2010 гг.)

Бензиновые версии таарегов с моторами 3,6 литра (280 или 249 сил для НФ) особых проблем не имеют, как и выдающиеся характеристики. Мало кто знает, а те, кто знает — игнорируют тот факт, что этот двигатель рассчитан на 98 бензин. Отчасти потому, что двигатель VR6 оснащен непосредственным впрыском и имеет высокую степень сжатия. Длительное использование малотопливного топлива ускоряет износ цепи, поэтому в отличие от старого V6, 3.2 литра, где цепи жирные более 200 тысяч километров, у мотора 3,6 VR6 Многие владельцы меняют цепи на 120-150 тысяч.

Как и на любой машине с непосредственным впрыском, на 3.6 необходимо проверять исправность ТНВД и топливных форсунок. К счастью, шанс «попасть» на форсунки на бензиновом двигателе значительно ниже, чем на дизельном двигателе, и связан в первую очередь с более высоким качеством производства бензина, что, в свою очередь, серьезно снижает осаждение или твердую фракцию мусора.

Газодвигатель 4.2 V8 (350 сил) , такой же установлен на AUDI Q7 Дорестайл, имеет противную предрасположенность к охвату стенок блока цилиндров. Бывает вне зависимости от пробега и имеет те же корни, что и куртки на Porsche Cayenne .. Покупать автомобили с этим двигателем без предварительной эндоскопии нецелесообразно, т.к. стоимость спального места в случае покупки пескоструйной установки — 300-400 тысяч рублей. под ключ.

Компания «Диагностическая лаборатория» занимается профессиональным подбором и диагностикой Volkswagen Taureg дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.Почему стоит воспользоваться услугами и что мы можем проверить. Наши сервисы?

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было настоящих внедорожников. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. Отвечая на вопрос, он был чрезвычайно серьезным, создав альянс с суверенным тогда Porsche, и с 1998 года началась разработка новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году были выпущены VW Touareg и Porsche Cayenne в 2002 году, а в 2005 году появился Audi Q7.Не удивляйтесь, если в конструкции машины заметите что-то привычное, краткосрочные разработки стали возможны не только благодаря усилиям всего альянса и инженерным реликвиям двух производителей, но и за счет применения уже проверенных наработанных решений.

Но от Allroad машина сильно отличается, потому что есть компоновка с двигателем над передней осью и отдельный раздаточный материал. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь пониженная трансмиссия и блокировка дифференциалов.Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — по сути перед вами «универсальный истребитель».

Дизайн машины — типичное детище технологий Audi-VW начала двухтысячных. Многосекционные подвески спереди и сзади, продольное расположение двигателя, солидные салоны и прочный стальной кузов. Для тех, кто был готов заплатить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не были чужды спортивные амбиции — еще и спортивная подвеска и аэродинамические змеи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg. V10 TDI 2002-2007

Внутри автомобиль тоже не подвел: хорошая отделка, простор и практически все возможные для такого класса опции от мультизонального климат-контроля до лучшей кожи и кастомных сидений. Отличный багажник, объемный и обладающий хорошими трансформациями. Это премия на немецком языке. Правда, касается и сложности внутренней электроники, к сожалению. Автоматические трансмиссии были новыми, на этот раз не от традиционного поставщика, ZF, и шестиступенчатым «автоматом» от AISIN, последней серии TR-60SN.«Механика» тоже ушла, но машин с ней практически не было. Моторных коллекторов не было, очень скромная гамма бензиновых моторов до 2006 года включала хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4,2 серии AXQ (306 л.с.), как с штатным распределенным впрыском, так и на известных авто.

Их в процессе рестайлинга заменили на новые «прямые» моторы FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. С 2006 года топовым двигателем является W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с.Хорошо видно, что никаких «мертвых» пакетов не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей немного, но с мощностью проблем нет, у самого слабого турбодизеля 2.5 174 л.с., а у огромного V10 все 350 сил. Между ними расположился трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как оказалось, на ходу машина суровая, но мало уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и управляемости. динамика.А по перестрахованным внедорожным возможностям Volkswagen — шасси оказалось даже излишне проходимым. Возможность преодоления препятствий ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесных элементов и аэродинамическими обязательствами кузова. Хотя те, кто эксплуатировал машину, не жалеют кузов и бамперы, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые карты агрегатов, легко выходящие из строя элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туареге оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, за исключением откровенного неудачника Phaeton, который появился с ним в том же году, но не смог завоевать достаточной популярности, оставшись убыточной моделью. всю свою конвейерную жизнь. Common Cayenne оказался настолько популярен, что Porsche практически полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, который позже добрался до остальных, закрепил за концерном репутацию в сегменте люксовых кроссоверов за счет еще большего размера. размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП.Zf.

Неисправности и проблемы в работе

Кузов

и салон Кузов

Taways выполнен солидностью, а запас прочности отличный. Качество окраски, как ни странно, чаще подводит автомобиль после рестайлинга 2006 года, чем раньше. Но в любом случае ржавчина и дюстификация ЛКП — скорее исключение из правил. На половину установлены насадки алюминиевые, пороги надежно закрыты пластиком. Пока на Туарегу еще распространяется клеймо «Если машина не попала в ДТП, то ржавчины нет.«Помимо реально развалившихся машин часто бывают еще и« дрели »- крупный паводок в Словакии пришлось как раз на период особой популярности этих машин, а стоимость тагеги вовсе не оправдала себя после наводнения дела. Выгодно.Таких машин в России немало. Их кузов тоже раньше обычного корродировал из-за скопления во внутренних полостях песка и грязи. Но большая часть проблем связана вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозия проводки и более частые проблемы электрики.Старые автомобили порой страдают от коррозии в вполне «жигулевском» месте — на полке моторного щита, куда из-за потрескавшегося дренажа льется вода. Проблемы не заставляют себя ждать, влага проникает в швы швов и просачивается в салон.

Задняя дверь возрастом старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, а также много наливается внутрь двери — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние задней фары уплотнения.Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, да и замки боковых дверей слабые, частые выходы из строя оконечных выключателей и механика клиники самого замка начинают получать владельцы машин с шести до семи лет. Еще один знак Туарегов — лбы, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему велика. И пусть проблема не стоит так остро, как у ностлатформенного Porsche, но вероятность этого события рекомендуется учитывать и не оставлять машину там, где она упала.А лучше позаботиться об установке дополнительного монтажного приспособления. По этой же причине при покупке нельзя учитывать оригинальность светотехнической продукции. Одна из характеристик модели — запаска. Большинство машин имеют в багажнике только весьма скромную «скорость», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность прогрессировать, ведь компания производит фирменные коронки «запчастей» на черный ход, прямо как «Шниива».Рекомендую обратить внимание на знак запчастей — очень мало неоригинальных деталей кузова и часто даже нет оригинальных запчастей Во многих других узлах. Очевидно, что высокая хайпозируемость модели — лишь следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится. Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и совершенен. Исправление панелей с течением времени — еще одна Polbie. Хуже других: декоративные вставки и пластик откровенно слабенькие, правда как на.Слезают и пуговицы, и ручки. Кожа в большинстве пакетов также не страдает «лишним» качеством — очень быстро становится очевидно, что это кожзам, и не из самого лучшего.

Дорогая тонкая кожа тоже была слабой и часто требовала выезда на «скоростной» автомобиль для ремонта порванных швов. К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать хозяев через несколько лет эксплуатации, так что нежная кожа и новые, более качественные декоративные вставки салона для тагеги не редкость.Их заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная шумоизоляция — большая редкость, ведь внешний шум проникает в салон только через уплотнители задних дверей с нерегулируемым замком и из колесных арок, если установлена очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой преследуют машины VW-Audi тех времен. Только в случае с топовым внедорожником их получилось в разы больше, чем с автомобилем попроще. К электронике завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и различные системы безопасности и проходимости.Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и ряд проблем оказался Велистинг. Владельцы дорестайлингов таарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, при которой для перепрошивки требовалось абсолютно все, а ситуация, когда с утра машину просто не заводили, стала обыденной. С трудностями программное обеспечение было исчерпано, но теперь наступает новый этап в жизни этих машин — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации.Вмешательства неопытных электриков, нереализованные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новый вал для проблем для дорестайлинговых машин. Самостоятельными можно считать только автомобили, которые служат на высшем разряде, держат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов до мельчайшего сенсора.

На машинах выпуска 2006-2007 гг. Действительно проблем с самого начала было меньше, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости.Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, чуть лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но не любят мытье неаккурат, путешествия по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, выбрасывание люка или моторный щит, плохой уплотнитель задней двери. По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, климатической установкой и другие не решались. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не придется.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и остро модная по тем временам пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс. Передний многоступенчатый крен может повредиться за пару заезда в дорогу, он сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не подавая типа обслуживания «по первому стуку». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и мотора.Амортизаторы служат ненадолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят и длиннее, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров. А вот нижняя шаровая опора может выйти из строя при пробеге от 50 тысяч, если машину не жалеют, и придется менять весь рычаг, в комплекте еще целые «резинки».

Сзади подвеска посильнее, но по сути ничего не меняет: просто они их чуть меньше обслуживают.Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, лишь бы машина не эксплуатировалась с полной нагрузкой. В первую очередь сталкиваются внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхних рычагов, и при движении по бездорожью можно повредить приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага. Стабилизаторы тяги поперечной устойчивости Здесь — расходники, их может хватить на пару поездок на природу. Это очень жесткие стабилизаторы и желание конструкторов сводить валки с хорошими подвесками.Рекомендуется менять тягу на неоригинальную металлическую с усиленными петлями, такие есть. На машинах с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у тяги, и все зависит от стиля движения. Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродировали.

В случае с пневмоподвеской такая проблема существовала до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами не было. Но ресурс «Пневма» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень провалов начинает расти как снежный ком. Сухо — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличения утечек воздуха, и после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобалона.В машинах, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается раз в полтора-два. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинал» — от сотни. Стойок в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску и с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка тут с неплохим запасом прочности, выносит она нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс руля и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы машины сделают честь отличному спортивному автомобилю. Цена решений в результате немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге аккуратно не стоит — тяжелая и мощная машина их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинала также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (они вряд ли проживут намного дольше типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозных дисков.Тормозные механизмы Спереди здесь стоит шестипоршневой Brembo на большинстве машин, очень мощный. А шесть поршней означают, что они в шесть раз больше шансов, и в то же шесть раз превышают стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой смене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для taguega можно разделить на две эпохи: до рестайлинга и после. «К» — это хорошие для своего времени моторы, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных дефектов. Дорестайлинг V6 BAA 3.2 серии и несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепной ГРМ немного усложнен, но достаточно надежен, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния GBC и TRM.Цепь обычно просит замену раньше, когда пробег около ста тысяч. В случае некоторой удачи, залог которой — замена масла чаще 15 тысяч и хорошей «синтетики», да еще и без перегрева, мотор выдержит аж серьезное вмешательство. При условии, что он все еще следует, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, мотор требует больше, чем топливо и масло, и склонен к подъемам в условиях городской эксплуатации. Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента.А отдельных катушек на выпускных автоматах до 2008 года, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, разрушается наконечник, оставаясь на свече при снятии катушки. Сменив этот мотор после рестайлинга, добрым характером не отличается более объемный V6 3,6 л. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробеге до полутора сотен тысяч километров. Его цепная синхронизация может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а проблема добавляет систему прямого впрыска.Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и зарождающийся ТНВД, который по непонятной причине имеет очень малый ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления.

Неудачный термостат и электроника дополнили ряд неприятностей. В итоге с повышенной мощностью вряд ли получится, а вот сжечь херню при многочисленном и раннем ремонте — легко. Недоработанный уровень масла — а тут уже несколько металлических двигателей превращаются в совершенно бесполезный кусок металла.Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. Как итог — вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга чуть больше. Вот и моторчик дорестайлинг 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлингом V6. Разве что синхронизация ГРМ тут странная, как и у всех «пятилопастных» моторов: здесь это ремень с короткой цепочкой, который скрепляет сами распредвалы.Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя монолитный блок с глиноземным покрытием стенок цилиндра гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет за собой его повреждение и полный вывод блока. Конечно, но восстановление V8 будет стоить очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндров и не берите станки с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто смазка колпачков, то ворс может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах литра-других 10 тысяч километров пробега — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции Картера, которая влечет за собой шлифование впускных каналов и частые протечки мотора. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезное. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах на 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневую группу практически не склонен проверять, да и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но приобрел красивый, сложный и совершенно неработающий ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и покупать не рекомендуется. Подробнее -. Стоимость проблем нового мотора чрезвычайно велика, как и вероятность их появления. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке Не обнаружил, но на самом деле по списку проблем мало отличается от 3.Двигатели 6 и 4.2 выпуска после 2006 года. Дизели от Туарега в большинстве своем надежны. Базовый двигатель 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — даже ГРМ не цепь или ремень, а шестеренка, а значит практически вечная. Но на самом деле это не вечно, потому что высокий уровень колебаний стерни повреждает муфты опорных механизмов. Кроме того, в системе используется насос-форсунка, ресурс которой ограничен примерно 100-150 тысячами километров пробега на типичном для России топливе.Часть машин возникает с покрытием цилиндров — на этом моторе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый агрегат. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, абсолютное большинство дизелей 2,5 очень хорошо себя чувствуют при пробеге «на двести». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошей дизель-форсунке подкачки можно пройти более 150 тысяч, да и замена муфты не такая уж и хлопотная задача, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, и по сути это она: здесь та же зубчатая древесина, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже в подростковых руках, поэтому в народном цилиндре его не видно, да и остальные проблемы возникают тоже реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин.

2002 Дебют «Фольксваген-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4.2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Привод постоянный полный, редукторный с понижающей передачей 1: 2,7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л. С. и 176 кВт / 240 л.с. (Отличия в настройках). КРАШ-ТЕСТ IIHS: Оценка G — «Хорошо». EURONCAP KRASH TEST: 14 баллов за фронтальный удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

2005 г. Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.

2006 г. рестайлинг.Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 2280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; Дизель V10, 5,0 л, 258 кВт / 350 л.с. КРАШ-ТЕСТ NHTSA: За лобовой удар Оценка «Хорошо», за боковой — «отлично».

2010 представлена новая модификация — NF.

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «Туарегов» на вторичном рынке много. Это иногда кружит голову потенциальному покупателю, и он спешит нанести удар по рукам.Сюда не стоит торопиться даже опытному автомобилисту. Это не та машина, которая соглашается на транзакцию без предварительной диагностики.

Первые годы проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — Softe, если говорить на компьютерном языке. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по шине CAN по кодовым комбинациям нулей и единиц.

Заполнение самих блоков достаточно надежное.Часто проблемы были вызваны халатностью хозяев: блоки были залиты во время химчистки салона; Случалось, забилась поилка каменки или люк в крыше, и вода попала под коврики, быстро расправив проводку.

Выбирая план на четыре-пять лет, обратите внимание на приборы мотора стеклоочистителя двигателя и кнопки открывания дверей и стекол багажника. Всему виной коррозия, заедание оси и коррозионные контакты окончания. Для тех, кто редко ездил на раковине, еще и подсветка комнат превращается в дымоход.У Churel другие проблемы: из-за частых пробежек с активными шампунями, хром из декоративных частей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года эти проблемы заметно оделись.

Если ржавел сам кузов, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит и в аварии). Ведь в стандартной эксплуатации увлечены даже семилетние экземпляры. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, который ниппель (последний перед покраской), но и в хорошем лакокрасочном покрытии.

Коробка передач: рывок в упоре

Пробную поездку нужно отправлять на прогретом автомобиле. Так что рывок лучше ощутить при переключении передач — первая ласточка скорой могилы гидроблока АКП, замена которой будет производиться в круглой сумме. Обычно первые симптомы появляются не ранее, чем через 200 тыс. Км, но если автомобиль регулярно вырывался с дороги или волочился с прицепом, то будьте готовы к досрочной замене.

Особенности использования той или иной копии сильно влияют на разброс замены тех или иных узлов.Например, при преимущественно разъездах магистралей самые слабые элементы подвески — стойки стабилизаторов — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым гусеницам 30 тысяч не обслуживаются. Шаровые опоры Верхние рычаги отходят соответственно 60-100, передние амортизаторы — 80-150 тыс. Км. Ресурс рулевых проушин составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизаторов — 100 тыс. Км. Примерно 130 тыс. Км смазывает подвесной подшипник вала, идущего от раздачи к заднему мосту редуктора.Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. Км, диски в три раза длиннее.

MotorTector Запорно-раздаточный ящик На машинах первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км. Дефект хорошо заметен при повороте по чистому асфальту: если после разблокировки дифференциала в середине сцены машина дергается, значит, привод не работал.

Бытует мнение, что пневмостойкая подвеска здесь «расходники» Смеются уверить: они служат минимум пять лет.Но лучше поменять цилиндры с абсорбцией, чтобы не оказаться с данной подвеской где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь, это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки пригнулась, обратите внимание на латунные стойки. Они корродируют при контакте с алюминиевым концом цилиндра и начинают ездить. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевые посадки, и опасений не стало. Бывает наоборот: подвеска спускаться не хочет.Чаще бывает зимой. Виноват конденсат, который, превращаясь в лед, забивает трубки. Недостаточно заставить их выговориться, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через сушилку. Кстати, такую процедуру нужно делать регулярно. За ресурс сушилки не беспокойтесь: при запуске двигателя она высохнет.

Двигатель: Heart Load

Дизель 2,5 л — самый слабый в линейке моторов. Тем не менее, он популярен и поэтому хорошо изучен.Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (допуск VW 506-01 или 507-01 должен быть указан на канистре). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, охлаждающая жидкость попадала в охлаждающую жидкость через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Может проникнуть в насос-форсунки через обратный насос — тогда масло приобретет специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно аналогичен, так как собран упрощенно из двухрядных «пятерок». Однако почему-то об этом почему-то. Головки этих двигателей по сути одинаковы и представляют собой произведения искусства литья с множеством замысловатых перемычек усилителя. Иногда лопаются некоторые, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не научилась, то это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом БКС достаточно надежен, чего не скажешь о его родственниках Casa.Последний очень требовательно относится к качеству топлива, поэтому выход из строя помпы не редкость. Одно, пожалуйста: замените просто.

Все бензиновые агрегаты Относительна одна болезнь — выход из строя основного бензонасоса (есть даже дополнительный, зачистка). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще беда — искрящийся буфет катушек. Чаще бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна в обслуживании.Причем надо двигаться на самом маленьком газе, иначе нейтрализатор вырастет так, что окупит элементы интерьера — были подобные случаи. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и в этом причина: агрегат не такой мощный, как моторы AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько он сложнее и капризнее.

Среди самых надежных — бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (кроме редкого шестилитрового W12). К тому же ремень привода V8 деревянный, а это лишняя головная боль.Если неизвестно, когда поменяли ремень (его надо поменять через 180 тыс. Км), замените немедленно, иначе наверняка получите «воткнуть» поршни в клапаны, член Сталинградцев.

А также: следите за контактом клеммы питания генератора, особенно если машина старая. Часто из-за повышенного сопротивления регулятор напряжения не может отследить, аккумулятор перезаряжается (выкатывается электролит). Если новой проволоки нет, просто вставьте кончик старой в тиски.

Все моторы не имеют гильз в обычном понимании этого слова. Вместо этого идет плазменное напыление, а при износе цилиндрофонной группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши мастера научились грешить эти двигатели, работа стоит кругленькую сумму. К тому же средний расход масла после такого ремонта немного снижается.

А вообще проблем с машиной немного. Тем не менее, содержать «Туарег» стоит без створки. Ничего удивительного: любишь ездить с комфортом, умом и деньгами.

Благодарим Руслана на Ленинском проспекте (Москва) за помощь в подготовке материала.

В модельном ряду марки Volkswagen появился внедорожник. Touareg был разработан совместными усилиями трех немецких брендов, другими машинами, созданными на той же платформе PL71, были Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg имел солидный салон, как у седанов бизнес-класса, и богатую комплектацию. При этом автомобиль не был обделен бездорожьем: постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой дифференциалов, опциональная пневмоподвеска, позволяющая изменять клиренс в диапазоне 160-300 мм.

На автомобиле устанавливались V6 3.2 (220-241 л.) И V8 4.2 (306 сил), но уже в 2004 году вместо прежней «шестерки» появилась новая, объемом 3,6 л и мощностью 276 появились «кони». Турбодизелей было три — пятицилиндровые на 2,5 литра, V6 3,0 и V10 5,0, их отдача — от 174 до 350 л. из. «Taways» комплектовался шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатым «автоматом» AISIN.

Особое место в модельном ряду заняла малая версия Volkswagen Touareg W12 образца 2005 года.На ее капоте располагался двенадцатицилиндровый бензиновый мотор объемом шесть литров и мощностью 450 литров. из. До «сотни» такой внедорожник мог разгоняться за 5,9 секунды.

В 2007 году прошел рестайлинг модели. Обновленный «Туарег» получил иной дизайн, немного переработанный интерьер и более широкий выбор опций. Тогда же на смену бензиновому мотору V8 4.2 пришел новый двигатель серии FSI того же объема, развивающий 350 сил. Рестайлинговые внедорожники S.бензиновые двигатели Комплектуются только автоматическими коробками передач.

Выпуск машин первого поколения на заводе в словацкой Братиславе закончился в 2010 году.

Таблица двигателя автомобиля Volkswagen Touareg

Мощность, л. из.

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
АЗЗ, БАД.	VR6, бензин	3189	220	2002-2005 гг.
BKJ, BMV, BRJ, BMX	VR6, бензин	3189	241	2005-2006 гг.
Volkswagen Touareg V6 FSI	BHK.	V6, бензин	3597	276	2006-2010
AXQ.	V8, бензин	4163	306	2002-2006 гг.
Volkswagen Touareg V8 FSI	Bhx.	V8, бензин	4163	350	2006-2010
BJN.	V8, бензин	5972	450	2006-2010
BLK, BAC.	R5, дизель, турбина	2461	174	2003-2010
Volkswagen Touareg V6 TDI	BKS, Bun.	V6, дизель, турбина	2967	225/240	2004-2010
Volkswagen Touareg V10 TDI	Ayh, bkw.	V10, Дизель, Турбина	4921	313	2002-2007 гг.
Volkswagen Touareg V10 TDI	BLE, BWF.	V10, Дизель, Турбина	4921	350	2007-2010

2 поколения (7p), 2010-2018 гг.

Кроссовер второго поколения Volkswagen. Touareg дебютировал в 2010 году. Машиносборка машин для российского рынка организована на заводе в Калуге.

Автомобиль оснащался бензиновыми атмосферными моторами V6 3.6 (249 л. С. В спецификации для нашего рынка) и V8 4.2 (360 л.), А также дизельными двигателями V6 3.0 и V8 4.2 мощностью 204-340 л. из. А в модельном ряду появилась гибридная версия.

Все версии — полноприводный и восьмиступенчатый «автомат», а пакет 4xMotion предлагался за доплату (увеличенный клиренс, понижающая передача, перекрестный дифференциал с возможностью принудительной блокировки и блокировки заднего дифференциала, топливный бак увеличен до 100 литров объема).

В 2014 году началось производство кроссоверов с обновленным дизайном.В то же время автомобили для европейского рынка привели к стандарту Евро-6 с использованием фильтров SCR с впрыском мочевины Adblue, но Volkswagen Touareg сохранил прежние двигатели для России.

В 2015 году завершились российские продажи версий с восьмицилиндровыми двигателями и с гибридной силовой установкой, а в 2017 году сборка автомобилей в Калуге прекратилась. В Словакии «Туареги» третьего поколения делали до 2018 года.

Автомобили от Volkswagen Corporation до сегодняшнего дня считаются просто идеальным приобретением.Но на самом деле все уже давно перестало быть так хорошо, как многие думают. Многие автомобили концерна оказались не самыми удачными, им досталось много неудачной техники, которую владельцы вынуждены просто постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение отзывов об этих автомобилях. Конечно, это не может не сказаться на рейтинге производителя. Но весь негатив ложится на массовые машины, а вот премиум-класс предпочитают молчать. Большой кроссовер Touareg имеет довольно неплохие отзывы во всех его поколениях.Его любят как новые, так и подержанные, покупайте для семьи, для бизнеса, для дальних путешествий и для других целей. В конкурентном ряду этот внедорожник имеет немало бестселлеров на рынке, но по сей день автомобиль занимает высокие позиции в продажах.

Однако и эта машина не обошлась без проблем. Особенно серьезные проблемы возникают, если вы покупаете подержанный автомобиль. Это Россия и выбрать здесь хорошую машину Б / у очень сложно. Когда дело касается премиум-класса, сложность возрастает. Часто эти машины исправны, вовремя принимают сотню, хранятся в гаражах и на крытых стоянках.Но режимы эксплуатации безжалостны, и первый хозяин прекрасно знает, что скоро поменяет машину на более современную. Поэтому машина эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние». Сегодня мы рассмотрим, на что стоит обратить внимание при покупке подержанной машины, а также на что оценивать факторы детских болезней. Фольксваген Туарег лучше покупать новым, но если вы решили приобрести машину с пробегом, обязательно учтите следующие рекомендации.

1. Пневматическая подвеска — проблем не избежать

На многих модификациях и оснащении на этот автомобиль устанавливалась пневмоподвеска с большим количеством опций. Это интересная возможность, но обслуживание этого узла на немецком автомобиле будет стоить целого состояния. Вы можете возразить, что такая подвеска сломана, но это актуально для автомобилей с пробегом до 200000 км. Тогда иди стоит. Проблемы могут быть следующие:

в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь стал делать — упал на одно колесо, приручил из-за выхода из строя стойки, что очень дорого;
подключена к системе диагностики, чтобы машина могла неожиданно сообщить о проблемах с подвеской и выдать ошибку с требованием обратиться на СТО;
в холодную погоду плохо реагирует, на первых моделях были замечены проблемы с некачественной фурнитурой, появилась плохая герметичность подвески;
компрессор, нагнетавший давление в пневматические модули, также вышел из строя на многих автомобилях старше 5-7 лет, а это очень дорогой элемент, требующий только замены.

Проблемы с пневмоподвеской Уже актуальны для новых авто. Его дизайн совершенно другой, а качество работы сильно изменилось. Это значит, что покупая Туарег в салоне, вы не столкнетесь с неприятностями в виде дорогостоящего ремонта ходовой части. А вот подержанный автомобиль лучше покупать именно с весенним пейзажем. Пусть будет так комфортно, но надежно и недорого.

2. Скрученный пробег — проблема каждой секунды

Владельцы автомобилей премиум-класса прекрасно понимают, что при пробеге 300 000 км продать авто за хорошие деньги будет невозможно.Поэтому на каждом втором taouareg на рынке значительно скручивается пробег. Только аспарат может определить вмешательство при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, пробег оказался не так уж и страшен. Но на самом деле этот коэффициент имеет такие особенности:

немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждый уникален, замена определенных деталей по регламенту проводится, так что сервис будет обижен во время крутки;
все предметы и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому хозяева обычно готовы к ремонту или замене на конкретный пробег, все поломки станут для вас сюрпризом;
периодичность замены масла — при экономии счетчика километров никто не думает о будущем обслуживании, поэтому вы можете пропустить важный момент с регулярным ТО;
с пробегом 350 000 км — это уже лотерея, а покупая тагегу с пробегом 150 000 км, вы фактически новая машина без особых проблем в эксплуатации.

Поэтому вопрос о пробеге остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие чеки. реальные машины пробега, чтобы убедиться в оригинальности данных. Часто мастер на сотке при диагностике подвески, двигателя и других деталей без труда определяет примерный пробег. Покупая такую машину, необходимо пройти хорошую диагностику.

3. Плохой дизель — смерть дизельной техники

Немецкие машины S.дизельные двигатели На сегодняшний день они считаются самыми надежными в своем сегменте. Но первое и второе поколение Таурег с Дизелем оказались не такими уж позитивными по качеству работы. Автомобиль уверенно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной заправке доставляет массу хлопот и проблем. Вот лишь некоторые из них:

выходит из строя топливный насос — это вызывает невозможность передвижения на машине до устранения неисправности, в этом случае насос просто меняют на новый;
засорены форсунки — это нормальная проблема для всех первых Туарегов с дизелями, чистить топливную систему придется часто, а это на сотню надрезанная процедура;
двигатель V6 TDI более-менее справляется с такой проблемой, но при заправке некачественного топлива расход может увеличиться вдвое и даже больше, и система выйдет из строя;
забит топливный фильтр, он довольно маленький, поэтому после нескольких заливок с плохим соло фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.

Если вы купили или собираетесь купить VW Touareg первого или второго поколения, стоит задуматься над выбором заправки. Особенно это касается дизельных агрегатов, которые достаточно серьезно относятся к чистоте и составу. топливные смеси. В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а дороговизна услуг будет выкладывать из кошелька все больше и больше денег.

4. Плохая отделка хромом и декоративными деталями

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, — это декоративность.На кузове и в салоне авто довольно много хромированных деталей. Часто они начинают наполняться и собираться через 5-6 лет эксплуатации машины. Это очень странно, если учесть вечные хромированные элементы, например, на стендах начала 2000-х. Также могут возникнуть следующие проблемы:

машина очень заметна теряет привлекательность внешний вид может быть грязной и лазить краской по пластиковым деталям, натирать верхний слой лака на ЛКП, идет блеск;
с частым сливом, краска уже 5 лет начинает показывать первые проблемы, и на Фольксваген не очень похожа, так как таких болезней на такие болезни не было;
не только заваливаются, с ними ничего нельзя поделать, их приходится менять, заказывая в официале очень дорогие новые элементы декора;
декор в салоне тоже часто спит, выпадают элементы пластика, вставки других цветов и фактур, но этим производитель занимается некачественными дорогами и неаккуратной поездкой.

В целом машина собрана качественно, но уверенности в мелочах в ней нет. Это довольно необычно, ведь от VAG мы привыкли уделять особое внимание мельчайшим деталям. Если взять туарег с довольно большим пробегом, вряд ли удастся избежать необходимости ремонта декоративных элементов. Это важное предостережение для всех потенциальных покупателей такого транспорта.

5. Коробка передач — надежная, но убить можно

При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатыми автоматами и прочими коробками на страже Touareg не возникает.Но вот подержанные автомобили, особенно с солидным возрастом, отличаются огромным количеством проблем в этом узле. Проблема в том, что машина изначально не может служить так долго, как механическая коробка. Нередко возникают следующие проблемы:

удары при переключении трансмиссий, возникающие при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт стоит достаточно дорого, обойдется минимум в 1000 евро на обслуживание;
непонятных ошибок на экране бортового компьютера, которые говорят о выходе из строя деталей коробки, часто ломается электронный блок управления, заменить который непросто;
коробка может самопроизвольно перестать работать, часто в ней появляются неприятные звуки, посторонний гул, треск при переключении и другие неприятности, говорящие об аварийной поломке;
на ремонт 8-ступенчатого автомата и прочей АКПП берутся далеко не все мастера, так как коробка достаточно сложная, ее конструкция делает возможным хороший ремонт Только на фирменной сотке.

За последние годы Volkswagen сделал многое, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России много специализированных сотен с более дешевыми услугами, но это не избавляет от значительных счетов на ремонт и обслуживание. Особенности коробки передач стоит учесть перед покупкой автомобиля. Важно проехать на машине на всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.

Предлагаем посмотреть видео о Б / У Tourareg и его особенностях:

Подведем итоги

Современные автомобили всегда приятно удивляют своего хозяина комфортом, дарят прекрасные возможности.удобная поездка. Но они не всегда гарантируют высокое качество и долгую эксплуатацию. Покупая подержанный Volkswagen Touareg, вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узком круге СТО, покупая достаточно дорогие запчасти. Но в обслуживании авто нужно не слишком часто, машина надежна и удачна по своей конструкции. Владельцы Taaregov подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300 000 км можно делать регулярно.

Тем не менее, многие подержанные представители Туарега на рынке убиты достаточно.Продавайте эти автомобили либо при покупке нового поколения, либо после получения крайне неприятных счетов от сервиса. Первый вариант предпочтительнее, поэтому лучше всего покупать подержанный внедорожник у знакомого человека. Если вы знаете историю автомобиля, легко предсказать возможные проблемы в ближайшее время. Обратите внимание на двигатели. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными автомобилями это оптимальный выбор. Что вы думаете о возможности покупки подержанного VW Touareg?