Как это устроено автомобили: Как это устроено: Автомобили мечты 2013 смотреть онлайн в хорошем качестве

Как это устроено: Автомобили мечты (Как это устроено: Автомобили мечты) — Передачи и шоу

Кажется, что любители автомобилестроения уже все знают о своих любимых марках машин, но не все так просто. На самом деле существует неисчислимое количество разных автомобильных конструкций. В сериале Как это устроено: автомобили мечты с простого обывательского взгляда будет рассказано про сложные схемы устройства машин. Конечно, в проект попадают не все марки машин. Лишь самые популярные и достойные могут быть в эфирах. В сериале показаны лучшие модели всех автомобилей, которые завоевывали свой авторитет в разное время.

Ведущий с легкостью и необычайной находчивостью поведает зрителю обо всем, начиная от создания автомобилей и заканчивая их современным использованием. Ведь и вправду со временем может поменяться все, в том числе и предназначение. Людей перед экранами ждут любознательные рассказы о машинах, которые поистине стали легендарными. Не так просто практически каждую из них мечтает приобрести водитель автотранспорта.

Сериал документальный, что предполагает собой съемки реальных лиц и событий, так что зрителя перед экраном ждет множество правдивой информации. Премьера состоялась 13 июня 2013 года в США. Ведущий сериала Как это устроено: автомобили мечты — Брукс Мур, который играет самого себя также в Как это работает. Кроме того, он стал продюсером Священного трэша. Режиссером стал Франсуа Сенекал-Тремблей, также работающий над проектом Как это работает. Сериал имеет возрастное ограничение 12+. Это связано лишь с ограничением аудитории по интересам, ведь для детей передача может быть недостаточно понятной.

Кажется, что любители автомобилестроения уже все знают о своих любимых марках машин, но не все так просто. На самом деле существует неисчислимое количество разных автомобильных конструкций. В сериале Как это устроено: автомобили мечты с простого обывательского взгляда будет рассказано про сложные схемы устройства машин.

«Как это устроено? Удивительные машины и механизмы» Арнольд Ник — описание книги | Энциклопедия опытов, головоломок и удивительных фактов

Алтайский край

Ангарск

Астрахань

Братск

Владивосток

Владимирская область

Волгоград

Воронеж

Екатеринбург

Забайкальский край

Ивановская область

Иркутск

Калужская

Кемеровская область

Киров

Краснодарский край

Красноярск

Липецк

Москва

Московская область

Новосибирск

Омск

Оренбург

Орловская область

Пенза

Республика Адыгея

Республика Башкортостан

Республика Северная Осетия — Алания

Республика Татарстан

Республика Хакасия

Ростов-на-Дону

Рязань

Самара

Саратов

Саянск

Севастополь

Ставропольский край

Старый Оскол

Тамбов

Томск

Тула

Ульяновск

Усолье‑Сибирское

Усть‑Илимск

Ханты-Мансийский автономный округ

Челябинск

Чита

Чувашская Республика

Ярославль

Магия турбонаддува: как это устроено?

В 80-х компания SAAB, создающая реактивные самолеты и уже выпустившая несколько весьма неоднозначных (в плохом смысле) автомобилей, наконец совершила грандиозный ход — установила турбонаддув на свою новую серийную модель. Сейчас такое решение вряд ли назовут грандиозным, да и в те времена SAAB были далеко не первыми. Однако сразу после появления на свет SAAB 99 Turbo началась настоящая турбо-лихорадка. Слово «турбо» стало синонимом слова «круто». Появилось турбо-всё: турбо-холодильники, турбо-бритвы, турбо-очки, турбо-жвачка и т. д. Даже еженедельная рубрика телеканала Discovery по понедельникам называется Turbo! Но, возвращаясь к турбонаддуву, что это такое и как он работает? Рассказываем далее.

Говоря простым языком, если машина «турбо», значит у нее под капотом есть «кастрюля» с вентилятором, который крутится и изо всех сил толкает по каналам в мотор воздух, а дальше, как сказал известный телеведущий, творится колдовство и машина едет быстрее.

Если говорить более техническим языком, то все немного сложнее. Зачем вообще турбонаддув нужен? Автомобили ездят на горючем топливе. Топливу нужен кислород, чтобы гореть. В атмосферных двигателях воздух попадает в камеру сгорания самостоятельно, как бы по приглашению. Он засасывается прямо из атмосферы с, соответственно, атмосферным давлением. В турбированные же движки воздух попадает в том количестве и под тем давлением, как это будет решено конструкторами, что очень благоприятно сказывается на показателях мощности.

А теперь поговорим непосредственно про турбонаддув. Во-первых, на самом деле он называется нагнетатель. Во-вторых, он бывает разный. Основу любого нагнетателя составляет воздушный компрессор — та самая кастрюля с вентилятором, которая загоняет в мотор дополнительный воздух. А различие составляет способ получения энергии для работы. Таким образом, нагнетатели делятся на две категории: турбонагнетатель и механический нагнетатель.

Говоря простым языком, если машина «турбо», значит у нее под капотом есть «кастрюля» с вентилятором, который крутится и изо всех сил толкает по каналам в мотор воздух, а дальше, как сказал известный телеведущий, творится колдовство и машина едет быстрее.

Турбонагнетатель (турбина) получает энергию от переработанного топлива. В выхлопной системе устанавливается небольшая турбина, которую раскручивают выхлопные газы. Ее вращение передается в воздушный компрессор, и он делает свое дело. Механический нагнетатель, который гораздо чаще называют просто компрессор, работает на ременном приводе: он забирает энергию вращения непосредственно у двигателя, как, например, автомобильный генератор. В русском языке существует некая путанница между понятиями «турбина», «компрессор» и «нагнетатель», а вот в английском все очень просто — у них есть turbocharger и supercharger.

А какая между ними разница? Ведь установка того или иного нагнетателя сильно влияет на мощность и динамику автомобиля. Давайте разбираться.

Турбина забирает энергию вращения от потока выхлопных газов. А пока потока нет — турбина не крутится, следовательно мотор работает как простой атмосферник, и автомобиль едет соответственно. Это называется понятием «турбояма» и характерно для всех двигателей с турбиной. Компрессор же забирает вращение непосредственно от мотора, а следовательно подхватывает ваше желание ехать быстрее уже на низких оборотах двигателя, что положительно сказывается на общей динамике автомобиля. Однако турбина, все так же за счет работы от выхлопных газов, дает в итоге больший прирост мощности, чем компрессор. Существуют модели автомобилей, заводские и тюнингованные, на которые хитрецы устанавливают и то, и другое, решая тем самым проблему турбоямы и недостатка мощности. Стоит сказать и про надежность — у турбины гораздо больше сложных деталей, а значит выше вероятность поломки.

А как в итоге воздух попадает через нагнетатель в двигатель? В отличе от атмосферников, он совершает целое путешествие. Помимо воздушного фильтра, он проходит через нагнетатель, а потом через интеркуллер. Это устройство по сути является обычным радиатором, охлаждающим разогретый в нагнетателе воздух. У прохладного воздуха больше плотность, он занимает меньший объем, и таким образом подавать в мотор охлажденный воздух гораздо выгоднее. Дальше происходит стандартный для камеры сгорания процесс: воздух и топливо сжигаются и отправляются через выхлопную систему прочь из автомобиля, по пути раскручивая турбину, если, конечно, она там есть.

Как это работает: МВД упростило порядок регистрации автомобилей

Сегодня вступил в силу приказ МВД от 20 марта 2017 года, отчасти облегчающий порядок регистрации транспортных средств. Нужен ли теперь полис ОСАГО, можно ли пройти регистрацию не в «родном» регионе, как упростит жизнь автовладельцев портал госуслуг и что делать, если номера агрегатов заржавели или машина вернулась после угона и их успели перебить? Все эти вопросы освещены в новом ведомственном документе. «Право.ru» собрало в удобном формате самые важные изменения, с которыми столкнутся автолюбители.

Что случилось?

Вступил в силу очередной приказ МВД, который изменил правила регистрации автомобилей. Регистрировать машину стало проще.

Правда ли, что полис ОСАГО больше не нужен для регистрации машины?

И да, и нет. Сам полис исключен из перечня документов, обязательных для регистрации. Но это не значит, что страховка не нужна совсем. Просто теперь полис не обязательно брать с собой: информацию о страховке сотрудники автоинспекции будут получать из электронной базы.

Что изменится для тех, кто подал заявление о регистрации через портал госуслуг?

Таким автовладельцам больше не придется стоять в очереди, чтобы пройти процедуру проверки и комплектации документов и получить распечатанное заявление, как это было до сегодняшнего дня. Теперь подавшие заявление о регистрации в электронном виде могут сразу отправляться на место осмотра автомобиля.

Нужно ли перерегистрировать машину, если я переехал в другой регион?

Больше этого не требуется – теперь регистрация автомобилей стала общероссийской.
Если регистрация была прекращена или аннулирована, для восстановления ехать в другой регион также не нужно – подойдет любое подразделение ГИБДД.

У меня заржавевшие номера, а с ними машину зарегистрировать сложно. Изменится ли что-то в моем случае?

Да. По новым правилам регистрация автомобилей с номерами, измененными из-за износа, коррозии или ремонта, разрешена, если номера можно распознать.

Мою машину снимали с регистрации, а потом регистрировали заново. Станет ли проще доказать, что машина, перерегистрированная после угона или ремонта, та же самая?

Да, о тех, у кого новые номера машины не совпадают со «старыми», в МВД тоже позаботились. Внести информацию в регистрационные данные авто, у которого изменилась маркировка или номера, например, из-за ремонта, коррозии или угона (когда номера «перебили», но потом машину вернули владельцу), станет проще. Для этого понадобится заявление собственника и копия постановления органов предварительного расследования с представлением заверенной копии заключения эксперта, который подтвердил, что это – та же самая машина.

Может, есть и другие приятные новости для автовладельцев?

Разумеется. Тем, кто пришел зарегистрировать машину, обещают больший комфорт: в новых правилах говорится, что подразделения должны быть расположены по возможности на первом этаже, в них должен быть отдельный вход, туалеты, кондиционеры и прочие удобства, «обеспечивающие безопасность и комфортное пребывание заявителей и должностных лиц».

А парковку обеспечат?

Если верить приказу, то да. В тексте указано, что парковка для машин заявителей должна располагаться «в шаговой доступности».

Есть ли в приказе что-то, что облегчит жизнь инвалидам?

Да, например, специальное транспортное средство можно будет припарковать неподалеку, в помещение можно попасть на коляске (а заодно и передвигаться по нему). В подразделения обеспечат допуск сурдопереводчиков и собак-поводырей.

Telegraf.

Мы уже рассматривали Skoda Rapid, разбираясь с мифами и легендами об этом автомобиле, выяснили, что из них заблуждение, а что правда. Тогда же мы опубликовали мнение владельца, Александра. Нынче его Skoda Rapid исполнился ровно год, пора проводить ТО-1, чем мы и воспользовались для выяснения технического состояния автомобиля, и что с ним будут делать в фирменном сервисе Skoda «ФелОкт-Сервис» в Минске.

Рассказ Александра о том, как себя вел автомобиль в течение года, оказался очень коротким: — «Ездил, и все». Запускался в любую погоду, исправно принимал на борт всю семью с двумя детишками на заднем ряду, перевозил все подряд, все грузы-длинномеры, которые только приходилось возить. Никаких проявлений неисправностей и нареканий. Единственное неудобство – отсутствие стеклоочистителя на заднем стекле в конкретной комплектации, при сильных осадках его, конечно не хватает. И с задними брызговиками нужно быть осторожным, они солидных размеров, неосторожная парковка задним ходом к стандартному бордюру может их оторвать.

Общий пробег составил около 10 000 км, но так как межсервисный интервал Rapid «15000 км или 12 месяцев, что наступит раньше», то пора ехать на первое ТО, несмотря на меньший пробег. При отсутствии каких бы то ни было внешних проявлений неисправностей, это как раз возможность проверить техническое состояние автомобиля углубленно.

ТО, это не только смена масла-фильтров, а серьезный перечень контрольно-проверочных операций.

Об этом Александр уже был в курсе, и потому решил попросить персонал сервиса Skoda поприсутствовать при проведении работ, чтобы все увидеть лично. И мы вместе с ним, заодно выясним, можно ли это, ведь нахождение заказчика в цехах регламентируется внутренними правилами предприятия, кое-где не пускают.

И вот мы в автоцентре «ФелОкт-Сервис», официальном дилере Skoda Auto в Беларуси. Оставляем Rapid на парковке, где над каждым парковочным местом висит рисунок добродушного снежного человека Йети и надпись «Добро пожаловать!» Мелочь, а приятно.

Именно по комплексу различных мелочей складывается как впечатление о предприятии и качестве его товаров и услуг.

Потому будем смотреть внимательно и придирчиво.

Заходим на приемку, оформляем документы по сдаче автомобиля на ТО-1.

Перечень операций ТО-1 содержит более двадцати пунктов, от проверки исправности осветительного оборудования до контроля тормозной системы и состояния аккумулятора. Замена масла и масляного фильтра, естественно, также входит в список работ.

Попутно выясняется, что владельцу автомобиля можно присутствовать в сервисной зоне. Об этом расскажем чуть позже.

Мастер-приемщик работает четко, вежливо и весьма оперативно. Налицо процесс обучения персонала на предприятии, постановка работы приемки по единому чек-листу и контроль. Без всего этого прием авто в ТО/ремонт растягивается на длительное время, и как правило представляет собой шоу блуждающего менеджера сначала по компьютеру (в поиске нужной формы документа), затем по помещению (поискать напечатанное в принтерах) и прочее, увы, нередко встречающееся. В «ФелОкт-Сервисе» — на все про все 5 минут, и мы уже идем на парковку, где мастер-приемщик осмотрит в присутствии клиента автомобиль, подпишет с ним акт приемки автомобиля на ТО/ремонт, и загонит автомобиль в сервисную зону.

Кузов осматривается придирчиво, все вмятины-дефекты кузова и лакокрасочного покрытия отмечаются в карте приемо-сдаточного акта.

Однако Александр хозяин исключительно аккуратный, состояние кузова его Rapid – «огонек», а передняя часть, капот и крылья, вообще оклеены защитной пленкой, и все оказывается ОК. Акт подписывается, а дальше… А дальше пошли «мелочи» из которых складывается впечатление о сервисе в целом и технологической дисциплине, в частности.

Так отмечается положение водительского кресла перед тем, как в него сядет мастер-приемщик, чтобы загнать его в цеха. Чтобы потом, после выполненных работ, легко вернуть его в исходное положение, которое клиент настроил под себя.

На сиденье, рулевое колесо и рычаг МКП (или селектор АКП) надеваются защитные чехлы, чтобы не загрязнить при производстве работ. Кстати, точно так же принималась и стоявшая неподалеку Skoda Octavia, то есть, увиденное нами – правило, стандартизованная процедура, а не «спектакль для журналистов».

И Skoda Rapid Александра отправляется в цех. И мы за ним.

Первое, что происходит в цехе, мастер-приемщик обнуляет индикатор ТО и проверяет исправность звукового сигнала. Это первые пункты в сервисном листе, на котором перечислены все пункты работ по ТО. Проверяет, и делает отметки в листе.

Так и Александр вместе с мастером-приемщиком осматривает автомобиль, проверяют исправность света, состояние днища, состояние кузова. Все в порядке.

Присутствие клиента в механическом цехе не только возможно, но и (внимание!) предлагается ему при проведении контрольных, осмотровых и диагностических работ. Дело в том, что в данном сервисе введена так называемая диалоговая, или как ее еще называют прямая приемка автомобиля, когда автомобиль диагностируется/осматривается в присутствии клиента. Если будут выявлены какие-либо проблемы, их тут же покажут клиенту, объяснят суть, проинформируют о способах и стоимости ремонта. Удобно и хорошо – всем. И клиенту, у которого все на глазах, и сервису, экономящего время, которое пошло бы на передачу информации клиенту и согласование с ним перечня работ.

Далее мастер-приемщик передает автомобиль мастеру смены, управляющего производством в цехе и контролирующего качество работ, и он перегоняет автомобиль на рабочее место специалиста, который будет выполнять ТО далее.

На этом этапе клиенту предлагают надеть вот такой элегантный, ярко-красный халат. Цвет халата не случаен, выбран из соображений безопасности, поскольку издали бросается в глаза, и пусть клиента опекает в цехе кто-то из персонала, все равно он представляет собой источник повышенной опасности, прежде всего для него самого. Ведь клиент – не профессионал-автомобилист в абсолютном большинстве случаев и потому не знает, что может быть опасно в цехе, а что нет. «Человек в красном халате» — яркий сигнал персоналу, призыв к повышенной осторожности, и это еще одна серьезная «мелочь», показывающая, насколько серьезно поставлены все бизнес-процессы на этом предприятии.

В цеху убрано, рабочие одеты в чистые комбинезоны, инструмент и приспособления в порядке, нет побитых жизнью ключей-монтировок, кое-как подкрученных скотчем-изолентой ламп-переносок.

Вот специалист заворачивает болт-заглушку в поддон картера двигателя. И заворачивает не простым ключом, а динамометрическим, который не позволит как перетянуть этот болт, так и не дожать. Очень важный момент, ведь перетянутый болт может привести к повреждению поддона, а недожатый – к утечке масла, что гарантирует большие проблемы впоследствии. Причем сотрудник не «метнулся» за этим ключом, чтобы было красиво для журналистов, не получил «пинка» от мастера, а просто взял его из инструментального ящика, который у него под рукой. Рефлекторно. Потому что так надо, согласно технологической документации Skoda Auto, и это закреплено у него в навыках. Весьма показательный момент. С технологической дисциплиной здесь дружат, и это очевидно.

Кстати, новый масляный фильтр также монтируется с помощью спецприспособления, и закручивается динамометрическим ключом.

Свежее масло получено из маслораздатки в разливочную тару и заливается в двигатель. Чтобы случайная капля не попала в подкапотное пространство, сотрудник цеха аккуратно укутал заливную горловину двигателя. А бампер прикрыт защитной накидкой. Причем все эти укутывания, установка накидок, использование инструмента делаются автоматически, специалист не чешет затылок в принципе, вспоминая, как это должно быть, чтобы не опозориться перед журналистами, которые в деле сервиса кое-что понимают.

Масло залито, фильтр установлен, наклейка, напоминающая о марке залитого масла и сроках/пробеге следующего ТО, заполняется и помещается под капот.

Состояние аккумулятора Шкода проверяется специальным диагностическим прибором. С ним тоже оказывается полный порядок. Остается только довести уровень охлаждающей жидкости до отметки «Максимум» на расширительном бачке. По просьбе Александра.

Уровень был чуть ниже максимального, пусть будет до полного, для собственного спокойствия владельца. Доливку такого небольшого количества можно сделать дистиллированной водой.

И вот, все работы выполнены, мастер смены проверил их выполнение, осмотрел автомобиль, заполняет сервисный лист и выгоняет автомобиль на парковку.

Александр же, убедившись, что c его Rapid все в порядке и впечатленный организацией работ сервиса, вышел раньше нас, чтобы поближе познакомиться со Skoda Yeti, который ему очень нравится.

Автомобиль Александра помещен на клиентскую парковку и его приглашают на приемку, чтобы завершить процесс. Подписание акта сдачи-приемки, заказ-наряда, оплата.

Все работы были выполнены в обозначенные сроки, и в заранее оговоренную цену.

Пришел черед выводу, и будет он простым:

Skoda Rapid Александра находится в превосходном техническом состоянии, не преподнеся никаких неприятных сюрпризов как за год эксплуатации, так и при контроле технического состояния на ТО-1. Что же касается сервиса Skoda Auto в Минске, компании «ФелОкт-Сервис», то он заслуживает самой высокой оценки. Доброжелательность и компетентность сотрудников, качество технологических и бизнес-процессов, продуманность и внимание к мелочам действительно впечатляют. И мы, вместе с Александром, можем с уверенностью рекомендовать Skoda Rapid и фирменный сервис марки в Минске.

Источник: telegraf.by

Узнать стоимость ТО для Вашего автомобиля

Как это работает: Автомобиль безопасности

Автомобиль безопасности нередко появляется на трассе во время гонок, порой влияя на результат Гран При, но при этом выполняет свою главную функцию – обеспечивает безопасность на трассе. Вместе с пресс-службой Mercedes мы разбираемся, как действуют гонщики во время появления на трассе Mercedes AMG GT R с Берндом Майландером за рулем, и какие проблемы приходится решать стратегам команд.

Почему выезд автомобиля безопасности осложняет гонку?

Главная проблема при появлении автомобиля безопасности – правильный выбор стратегии. Позади автомобиля безопасности шины быстро остывают. Если резина новая, то проблема не столь серьезная, поскольку на рестарте они быстро прогреются – обычно за два-три круга. Старые шины после рестарта прогреваются медленнее или вовсе не набирают нужной температуры.

Инженерам сложно смоделировать износ резины после рестарта, решение приходится принимать, основываясь на прошлом опыте и комментариях гонщиков.

Как в команде реагируют на выезд автомобиля безопасности?

Специалисты по стратегии постоянно анализируют ситуацию, пытаясь предсказать, что произойдет, если автомобиль безопасности появится на трассе через два, три или пять кругов. Если в команде решают, что при появлении автомобиля безопасности появится хорошая возможность провести пит-стоп, то гонщику говорят фразу: «Ты в окне автомобиля безопасности». Это означает, что в случае его выезда гонщик может ехать в боксы без дополнительного подтверждения команды – и механики будут его ждать.

Каковы главные сложности?

Рестарт – сложный момент для гонщиков из-за остывшей резины и нехватки сцепления с трассой. Шины обеспечивают наибольшее сцепление в рабочем диапазоне каждого состава, вне этого диапазона сцепление гораздо ниже.

Перед установкой на машину шины находятся в термочехлах, где нагреваются до +110С. За автомобилем безопасности температура может снизиться на 40 градусов от необходимых значений. Таким образом, с точки зрения сцепления с трассой первые круги после ухода автомобиля безопасности отличаются от любого другого круга, которые проезжают гонщики за время уик-энда, и им очень сложно добиться сцепления с асфальтом.

Какие ещё есть проблемы?

Тормоза подвержены перегреву из-за недостаточного охлаждения потоком воздуха. Да и в холодных тормозах нет ничего хорошего. Гонщики пытаются прогреть их, используя различные техники пилотирования, однако при этом тормоза легко перегреть из-за небольшой скорости машины.

Какие преимущества может дать автомобиль безопасности?

Главное преимущество в том, что он обеспечивает безопасность маршалов на трассе, когда они убирают обломки или эвакуируют машины. Некоторое преимущество получают и гонщики – они могут сэкономить топливо.

В Монреале гонщики не смогут максимально атаковать на протяжении всех 70 кругов – иначе им не хватит до финиша отведенных 105 кг топлива. Появление автомобиля безопасности – хорошая возможность сэкономить.

Какова скорость автомобиля безопасности?

Все зависит от конкретной трассы. В среднем, время круга за автомобилем безопасности увеличивается на 60%. Разница в скорости между машиной Формулы 1 и автомобилем безопасности зависит от конкретного поворота. Например, в Канаде 3-й поворот машины Формулы 1 проезжают на скорости 125 км/ч, а за автомобилем безопасности – 45 км/ч.

В шпильке 10-го поворота разница не столь существенная – 65 км/ч против 50 км/ч. На прямой скорости отличаются сильнее – если в 2017-м перед 13-м поворотом машины Формулы 1 разгонялись до 300 км/ч, то за автомобилем безопасности – «только» до 230 км/ч.

В чем разница между реальным и виртуальным автомобилем безопасности?

В целом, они очень похожи. С виртуальным автомобилем безопасности у гонщиков возникают те же проблемы, что и с реальным, но для команд виртуальный создает меньше проблем, поскольку машины едут быстрее и температура резины падает не так сильно.

Этот эффект усиливается еще и тем, что обычно реальный автомобиль безопасности находится на трассе около четырех кругов, а виртуальный – от одного до двух. Кроме того, в режиме виртуального автомобиля безопасности пелотон не собирается вместе, поскольку гонщики обязаны поддерживать такое же расстояние от впереди идущего пилота, какое было до объявления этого режима.

Кредит под залог автомобиля — как это работает?

23 авг. 2020 г., 9:34

Хотя кредитные компании обычно более снисходительны к клиентам, оказавшимся в сложной финансовой ситуации, чем банки, не всем удастся получить положительный ответ на свою заявку о займе. Низкая кредитоспособность или количество отрицательных записей в бюро кредитных историй может сказаться негативным образом на решении. Выхода нет? Не обязательно, если у человека есть машина. В этом случае можно получить автокредит от Автоломбард 999. Но как работают автокредиты и действительно ли они того стоят?

Как работает автокредит?

Кредит под залог автомобиля похож на обычный кредит, но имеет одно существенное отличие — это обеспечение займа залоговым имуществом, в данном случае автомобилем. Это означает, что в случае, если клиент не сможет оплатить обязательство вовремя, кредитор будет иметь право получить право на автомобиль и продать его, чтобы вернуть свою дебиторскую задолженность. Ознакомиться подробнее с условиями подобного вида кредитования можно по адресу.

Обеспечение ссуд и кредитов используется особенно в тех случаях, когда необходимо занять большую сумму или кредитоспособность клиента слишком низкая. Самые популярные из предложений — ипотека, поручительство, страхование, а также залог. Предмет залога может быть любым ценным предметом (например, ювелирные изделия), но автомобили чаще всего используются для этой цели, так как многие люди имеют их, и они имеют высокую стоимость.

Автокредитование — условия

Чтобы получить автокредит, недостаточно просто иметь автомобиль. И сам автомобиль, и его владелец должны соответствовать определенным условиям. Они следующие (хотя многое зависит от конкретной кредитной компании — каждая из них может иметь несколько разные процедуры):

• наличие действующего удостоверения личности;
• быть не моложе 18 (в некоторых случаях 21) лет;
• быть единственным владельцем автомобиля.

Автомобиль, который планируется заложить, должен быть полностью исправен, а также застрахован. Кроме того, зачастую выдвигаются требования к возрасту автомобиля — обычно до 10 лет.

Автокредит — резюме

Автокредит может быть хорошим решением, если клиент опасается, что без такого обеспечения получит отказ от потенциального кредитора. Владение автомобилем и использование его в качестве залога для ссуды ставит заявителя в более выгодное положение, потому что в случае дефолта кредитор сможет принять автомобиль и продать его, чтобы вернуть свой долг. Это означает, что риск неполучения кредита намного меньше.

Источник: http://inpushkino.ru/materialy/npr/kredit-pod-zalog-avtomobilya-kak-eto-rabotaet

Ньютон, Том: 8601400476932: Amazon.com: Книги

Автор и иллюстратор Том Ньютон — школьный психолог. Как работают автомобили, был разработан как мини-учебник для подростков, который также используется менеджерами по обслуживанию автомобилей и механиками, чтобы помочь клиентам разобраться в ремонте. Эту книгу можно найти в программах обучения грамоте взрослых, в средних и средних школах. How Cars Work делает изучение того, как работают автомобили, увлекательным и простым занятием.

«Когда я открывал свой репетиторский центр, я не мог найти достаточно интересных материалов для чтения для моих учеников-подростков, особенно для мальчиков.Поэтому я начал писать короткие описания автомобильных запчастей, чтобы улучшить понимание прочитанного. Я использовал простые рисунки, чтобы помочь ученикам визуализировать и связать части автомобиля со словами. В конце концов у меня было достаточно материала для целой книги, и вот она! »

Об авторе

Писатель Том Ньютон владеет и управляет Newton Learning Center, репетиторской службой, специализирующейся на задачах чтения. Школьный психолог и бывший аспирант Маршалла Маклюхана Ньютона объясняет: «Когда я открыл свой репетиторский центр, я не мог найти достаточно материалов для чтения для моих учеников-подростков, особенно для мальчиков.Поэтому я начал писать короткие описания автомобильных запчастей, чтобы улучшить понимание прочитанного. Я использовал простые рисунки, чтобы помочь ученикам визуализировать и связать детали автомобиля со словами. В конце концов у меня было достаточно материала для полной автомобильной книги и… ну… вот и все!

Выдержка. © Печатается с разрешения автора. Все права защищены.

* Объясняет основы автомеханики
* Описывает 250 наиболее важных автомобильных запчастей и их работу
* Содержит 96 страниц, семь глав, указатель и глоссарий
* Использует «одну тему на странице» формат

Каждая глава:
* Описывает основную автомобильную систему
* Начинается с общего обзора, затем обсуждает конкретные части
* Имеет тест в конце

Каждая страница:
* Описывает одну тему, часть или систему частей
* Имеет иллюстрацию для идентификации и поиска частей темы
* Содержит текст, объясняющий, как все это работает

Как работают автомобили:
* Дает читателю общее представление о механических устройствах
* Позволяет читателю понять руководства для автомастерских
* Подготавливает читалку для начинающих самостоятельных автомобильных проектов
* Обучает читалку для логического решения автомобильных проблем

Как работают автомобили

Как работают бензиновые автомобили?

Бензиновые и дизельные автомобили похожи.Оба они используют двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых автомобилях обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в автомобилях с дизельным двигателем. В системе с искровым зажиганием топливо впрыскивается в камеру сгорания и смешивается с воздухом. Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Хотя бензин является наиболее распространенным транспортным топливом, существуют альтернативные варианты топлива, в которых используются аналогичные компоненты и системы двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.

 Статья предоставлена ​​вам: http://www.autoeducation.com/autoshop101/intro.htm