Как отрегулировать карбюратор солекс: карбюратор солекс — регулировка, как настроить карбюратор солекс, регулировка карбюратора солекс своими руками, инструкция по регулировке карбюратора солекс

Содержание

Как отрегулировать карбюратор солекс


Карбюраторная подача топливной смеси в цилиндры двигателя постепенно уступает место более эффективным инжекторным системам впрыска. Однако на автомобильном рынке остаётся значительная доля машин с карбюраторными моторами. Одной из наиболее удачных моделей для таких устройств является карбюратор Солекс-21083.

 

Немного истории

С началом производства машин Волжского автозавода на моторы этой марки стали устанавливаться карбюраторы Озон и их двухкамерные «двойники» Вебер, которые хорошо компоновались с продольно расположенными силовыми агрегатами на классических ВАЗах. Однако в середине 80-х годов появление переднеприводной «Восьмерки» вынудило конструкторов завода искать вариант нового карбюратора. Озоны и Веберы не подходили для поперечно установленного мотора. К тому же старые модели уже не соответствовали возросшим требованиям экономичности и экологической безопасности.

За основу был взят агрегат французской компании Solex. Творчески доработанный прототип «француза» получил российское наименование «Солекс-2108». Эта модель карбюратора до сих пор выпускается отечественным автопромом. Конструкторские решения, нашедшие применение в разработке этой модели карбюратора, оказались настолько удачными, что Солекс до сих пор выпускается отечественным автопромом.

Устройство карбюратора солекс 21083

Основные узлы и детали карбюратора показаны на рисунке ниже:

 

Корпус карбюратора solex выполнен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей:

  1. Крышка. На ней расположены штуцеры подачи бензина, управляющих трубок и шпильки крепления кожуха воздушного фильтра.
  2. Корпус. Основная часть устройства, в которой находятся все узлы и механизмы, обеспечивающие приготовление топливной смеси.

Корпус и крышка соединяются между собой через прокладку с помощью 5 винтов.

 

Агрегат стоит из нескольких основных узлов:

  1. Поплавковая камера с латунным поплавком и иглой запорного клапана. Служит для размещения в ней механизма впуска топлива и накопления его перед раздачей по каналам карбюратора.
  2. Смесительные камеры (первичная и вторичная), имеющие диффузоры распыления приготовленной смеси.
  3. Устройства дозированной подачи бензина в камеры. Поплавок поднимается за счёт выталкивающей силы бензина и через механическую тягу перекрывает игольчатый клапан. Подача топлива прекращается до тех пор, пока уровень жидкости в камере не понизится и поплавок не опустится, открывая клапан и возобновив таким образом заполнение ёмкости.
  4. Топливная и воздушная заслонки регулировки подачи топливной смеси и подсоса воздуха.
  1. Кинематические устройства управления углами открытия заслонок. Передают управляющий импульс непосредственно на заслонки.
  2. Каналы движения топлива и подачи воздуха. Они служат для подачи топлива и воздуха в зоны образования горючей смеси.
  3. Жиклёры с калиброванными отверстиями. Обеспечивают заданную интенсивность подачи бензина.
  4. Переходная система. Обеспечивает устойчивую работу двигателя во время переходных режимов от холостого хода к движению под нагрузкой.
  5. Эконостат. Отвечает за формирование оптимального состава топливной смеси при различных оборотах коленчатого вала для обеспечения требуемого крутящего момента в зависимости от нагрузки.
  6. Ускорительный насос. Он служит для быстрого увеличения подачи горючей смеси в момент резкого нажатия на педаль акселератора. Благодаря этому машина может резко ускориться.
  7. Экономайзер принудительного холостого хода. Обеспечивает устойчивую работу силового агрегата при минимальных холостых оборотах мотора. При увеличении числа оборотов двигателя выше нормы блок управления закрывает электромагнитный клан и обороты падают. Снижение частоты вращения вызывает открытие клапана с возобновлением подачи горючего.
  8. Экономайзер регулировки мощности. Он поддерживает требуемое соотношение бензина и воздуха в образуемой смеси и отвечает за экономичную работу системы.
  9. Кинематика управления заслонками. Обеспечивают передачу управляющих импульсов на поворотные устройства.
  10. Электромагнитные запорные устройства. Повышают экономичность двигателя, отключают подачу топлива для остановки силового агрегата при выключении зажигания.

Как снять карбюратор солекс

 

Демонтаж карбюратора с двигателя автомобиля производится в следующей последовательности:

  1. Обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединить гофрированный рукав подачи воздуха от корпуса воздухозаборника.
  3. Ключом на 10 отвернуть центральную гайку крышки корпуса воздушного фильтра.
  4. Отстегнуть зажимы.
  5. Вынуть пластмассовый фильтр из кожуха.
  6. Со шпилек карбюратора снять нижнюю часть кожуха воздушного фильтра, предварительно отвернув крепёжные гайки и сняв резиновый шланг вентиляции картерных газов.
  7. Ослабить хомуты крепления трубок, подходящих к штуцерам крышки карбюратора.
  8. Снять все трубки со штуцеров.
  9. Отсоединить от разъёмов электрические провода с датчиков концевых выключателей и запорного клапана.
  10. Наконечники тросов привода заслонок вынуть из зацепления с приводными устройствами.
  11. Отсоединить от корпуса модуль подогрева.
  12. Со шпилек впускного коллектора отвернуть гайки и снять корпус карбюратора солекс 21083.
  13. Аккуратно, не повредив, снять со шпилек впускного коллектора три прокладки: толстую, среднюю и нижнюю.

Настройка карбюратора солекс

Регулировка карбюратора солекс собственными силами крайне не желательна. Механизмы собраны и откалиброваны в заводских условиях, и неквалифицированное вмешательство способно принести больше вреда, чем пользы. Приступая к настройкам, надо предварительно изучить инструкции изготовителей, поясняющие, как отрегулировать карбюратор. Для периодического осмотра механизмов, контроля существующих регулировок и, при необходимости, внесения корректировок, следует придерживаться следующих рекомендаций:

Контроль и настройка состава топливной смеси солекса.

Для точной настройки требуется газоанализатор выхлопа СО и СН. Снижение этого показателя выхлопа достигается вращением винта качества смеси. В результате происходит обогащение или обеднение её состава с целью достижения нормативных значений.

Регулировка полного открывания и закрытия заслонки пускового механизма.

Выполняется путём изменения длины приводного тросика относительно бронированной оплётки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

 

В карбюраторе солекс такая процедура производится подгибанием язычка поплавка таким образом, чтобы расстояние между прокладкой корпуса карбюратора и поплавком было 2 мм. Замер расстояния надо проводить в вертикальном положении плоскости фланца карбюратора. Это необходимо для того, чтобы исключить просадку поплавка под собственным весом. Проверяется точность установки поплавка после того, как был запущен двигатель. Вновь снимается крышка карбюратора и производится замер величины заполнения поплавковой камеры топливом. Расстояние от фланца карбюратора до уровня бензина должно быть около 24 мм.

Проверка ускорительного насоса:

  • ручной подкачкой заполнить поплавковую камеру;
  • несколько раз резко открыть дроссельную заслонку;
  • если струи слабые или попадают на заслонку или стенки камеры, почистить или заменить сопло.

Регулировка пусковой системы:

  • полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув ручку «подсоса» и запустить двигатель;
  • после первых вспышек топливной смеси заслонка должна немного приоткрыться;
  • если заслонка осталась закрытой, повернуть её отвёрткой на 30 градусов и выставить 3000 оборотов на холостом ходу с помощью винтов регулировки положения воздушной заслонки.

Настройка оборотов холостого хода:

  • прогреть мотор до рабочей температуры; вращением винта количества установить число оборотов коленчатого вала на значение 900 об/мин;
  • открутить винт качества смеси, снизив обороты до 800 об/мин;
  • педалью газа проверить работу мотора на разных оборотах;
  • при возникновении хлопков и «провалов» регулировку повторить.

Таковы основные настройки. Более глубокое вмешательство в устройство карбюратора возможно лишь с участием профессионалов, располагающих соответствующими приборами.

Чистка карбюратора

Перед чисткой карбюратора надо сделать следующее:

 

  • снять крышку, развинтив крепление;
  • отделить от корпуса и отложить в сторону прокладки;
  • снять с оси поплавок;
  • вытащить из отверстий жиклёры и эмульсионные трубки;
  • снять стопор фиксации главных топливных жиклёров и извлечь их из корпуса;
  • вывернуть пробки и снять уплотнительные шайбы, проверить их качество и заменить при необходимости;
  • все жиклёры следует пометить, чтобы при сборке каждый из них вернулся на своё место;
  • снять топливный фильтр, промыть его ацетоном и продуть сжатым воздухом;
  • налить бензин в поплавковую камеру и продуть каналы, повторив процедуру несколько раз;
  • жиклёры и эмульсионные трубки замочить в ацетоне на 15-30 мин, после чего промыть в ацетоне (можно воспользоваться шприцем;
  • отверстия прочистить деревянным или синтетическим стержнем и повторно тщательно промыть растворителем;
  • промытые детали окончательно продуть сжатым воздухом;
  • сборку произвести в обратном порядке.

Вместо ацетона можно использовать специальные аэрозоли для очистки кабюраторных систем.

 

Необходимо исключить контакт прокладок и других синтетических изделий устройства с промывочной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя применять для чистки каналов и жиклёров гвозди, иголки и другие металлические предметы. Это приведёт к неконтролируемому изменению расчётных сечений сопел и каналов.

Следует учесть, что алюминиевые сплавы, из которых изготовлен корпус устройства, с течением времени частично корродируют с образованием окислов алюминия. В результате такой химической реакции происходит засорение внутренних каналов карбюратора. В этом случае необходима замена устройства целиком на новый экземпляр.

Основные неисправности солекс

Карбюратор Солекс, несмотря на высокую эксплуатационную надёжность, может плохо работать из-за следующих неисправностей:

  1. Повышенный расход бензина, дым, плохой запуск в нагретом состоянии из-за неисправного топливного клапана и, как следствие, перелива топлива.
  2. Засорение жиклёров. Мотор «не тянет», плохо заводится, слышны хлопки в карбюраторе.
  3. Машина плохо ускоряется, глохнет на холостом ходу. Нарушение герметичности прокладок и диафрагм устройства. Ускорительный насос карбюратора Солекс нуждается в ремонте.
  4. Неустойчивая работа на всех режимах из-за некачественного бензина или попадания воды.
  5. Плавающие обороты холостого хода, провалы в работе возможны из-за износа заслонок.
  6. Недостаточная мощность мотора может быть следствием подсоса воздуха из-за деформации фланцев. Такое случается в результате перетяжки гаек. Кроме того, через щели воздух попадает в устройство в обход воздушного фильтра. Это может как обеднить смесь в карбюраторе, так и привести к засорению воздушных жиклёров пылью.
  7. Холодный мотор не заводится. Причина заключается в неправильной настройке пускового устройства. Воздушная заслонка недостаточно перекрывает подсос воздуха, что обедняет горючую смесь. В другом случае заслонка неправильно открывается, и двигатель заливается чересчур богатой смесью.
  8. Нагретый мотор плохо запускается из-за переобогащённой горючей смеси. Часто это бывает вызвано переливом бензина в поплавковой камере из-за неправильной регулировки поплавка. Может потерять герметичность топливный клапан.

Большинство проблем в работе карбюратора связано с засорением проводящих каналов и отверстий жиклёров пылью, грязью и водой, поэтому ремонт карбюратора солекс, в основном, заключается в его разборке и очистке от загрязнений. Главное – знать, как правильно отрегулировать карбюратор после разборки, очистки и сборки.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества карбюраторов Солекс:

  • высокая эффективность приготовления топливной смеси, позволяющая достичь высокого показателя в соотношении мощность/расход;
  • качество изготовления и сборки;
  • простота ремонта и регулировки;
  • доступность и низкая цена запчастей.

Недостатком этой модели является высокая чувствительность к качеству топлива и к чистоте воздуха, уязвимость перед пылью и засорами.

Чем солекс отличается от озона и вебера

  1. Карбюраторы Солекс обладают рядом преимуществ перед моделями Озон и Вебер:
  2. Надёжность. Минимизировано число деталей, входящих в конструкцию, что снижает риск поломки.
  3. Карбюратор солекс применяется на поперечных схемах установки силовых агрегатов.
  4. Конструкция поплавковой камеры и её расположение спереди исключают обеднение смеси при резких ускорениях машины, в кренах и на крутых подъёмах. Тем самым исключаются провалы мощности во время движения.
  5. Двойная камера Солекса способствует способствует улучшению смесеобразования и более эффективному использованию горючего. Применение двухкамерной компоновки позволяет повысить мощность работы мотора на высоких оборотах.
  6. Наличие диффузоров в нижней части корпуса улучшает заполнение камер сгорания топливной смесью.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора и настроить его

Регулировка холостых оборотов

Настройка режима холостого хода на карбе является обязательной, незаменимой частью процедуры по техобслуживанию. Если он будет работать неправильно, то это сродни ситуации на инжекторном двигателе, где вышел из строя ДХХ (датчик). Уметь грамотно регулировать холостой ход крайне важно. Тем самым, можно добиться чёткой работы автомобиля.

Зачем регулировать ХХ

Действительно, многие владельцы карбюраторных машин желают, чтобы их автомобили ходили как часы. А для этого нужно суметь найти общий язык с карбом. Не получается каждый раз везти «ласточку» к дяде Васе, да и настройки при агрессивной манере езды и плохом топливе быстро сбиваются.

Карб можно легко причислить к механизмам, которые подают топливную жидкость двигателю в строго заданных количествах. Обязательно должно соответствовать качество ТВС. Другими словами, количество бензина и воздуха должно быть чётко распределено в смеси. Благодаря качеству ТВС определяется стабильность работы силового агрегата, его мощность и расход горючего.

Наиболее производительной работы на ХХ позволяет добиться грамотно отрегулированный карбюратор. Устойчивый холостой ход и оптимальная мощность силовой установки при этом обеспечены.

Когда же требуется настройка режима ХХ? Ответ напрашивается сам собой. Когда владелец наблюдает повышение расхода топлива, без каких-либо обоснованных доводов. При этом стрелка эконометра показывает неэкономичную работу силового агрегата. Одновременно с этим может снижаться мощность двигателя. Часто «тупит» коробка при переключениях скоростей, отсутствует тяга на низах, наблюдаются провалы при нажатии на педаль акселератора.

Примечательно, что приведённые выше неисправности также наблюдаются и не по вине карбюратора. Не зная этого, некоторые дилетанты начинают копаться в карбе, тем самым, сбрасывая его настройки.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, рекомендуется удостовериться в проблеме. Для этого нужно протестировать, как работает двигатель в режиме ХХ. Если горячий мотор не держит обороты, глохнет, вибрирует, стрелка тахометра прыгает – это указывает на неправильность регулировок. Вот тут уже приходится настраивать карб.

Как проводится настройка ХХ

После обнаружения главных признаков неисправной работы карба, необходимо произвести грамотную настройку. Однако прежде чем приступить к регулировке, желательно убедиться в безупречной работе системы зажигания, проверить чистоту фильтров и исправность бензонасоса.

Действия по регулировке выглядят так.

  1. ДВС разогревается до рабочей температуры. Если не удаётся этого сделать по причине полного сбивания настроек, рекомендуется использовать подсос.
  2. После прогревания, двигатель заглушить, подсос убрать.
  3. На карбе найти два винта, расположенных под углом друг к другу. Эти винты отвечают за регулировку количества смеси (регулятор количества) и соотношения бензина/воздуха (регулятор качества). Оба винта надо полностью закрутить, а после развернуть балансир количества против хода часов ровно на четыре оборота, а регулятор качества – ровно на три.

Далее, надо заново пустить двигатель.

  1. Путём настройки регулятора количества добиться выдачи двигателем оборотов в 900 об/мин.
  2. Установить максимальные обороты с помощью регулятора качества ТВС. Одновременно рекомендуется следить за тахометром. Если перестараться, можно «залить» свечи.

Чтобы узнать, каковы оптимальные обороты двигателя, надо посмотреть в руководстве автомобиля.

После этого:

  • заново довести обороты до максимума, регулируя винт качества;
  • завернуть его ещё раз, поймать моменты, когда двигатель начинает вибрировать и пытается заглохнуть, а также – когда он функционирует устойчиво.

Это и есть секрет регулировки карбюратора. Однако важно учитывать, что работа двигателя в режиме ХХ может отличаться, в зависимости от времени года. Так, зимою обороты не должны быть выше 1000 об/мин, летом – выше 900 об/мин.

Одним из плюсов карбюратора перед инжектором называют возможность скорого обслуживания устройства своими силами. При этом необязательно использовать какие-то особые инструменты, оборудование тоже не требуется. Достаточно работать отвёрткой с плоским лезвием и ключами.

Таким образом, главной целью при регулировке карбюратора является режим, когда мотор устойчиво функционирует, и при этом амплитуда вращения коленчатого вала минимальна, насколько это возможно.

Регулировка Солекс

Карбюратор Солекс является одним из лучших устройств на сегодня. Прежде всего эксперты рекомендуют иметь в наличии тахометр, с помощью которого определяется частота вращения КВШВ. Он предусмотрен на некоторых моделях авто, входя в штатную комплектацию. Местоположение – щиток приборов.

При отсутствии тахометра советуют подключать отдельное приспособление, позволяющее наиболее точно контролировать обороты. Рекомендуется это делать именно на карбюраторах Солекс. На других моделях карбов регулировка осуществляется, как правило, без тахометра, путём ориентировки по звуку силовой установки, как в вышеописанной инструкции.

Алгоритм проведения настройки карбюратора Солекс аналогичен действиям, приведённым выше. Сначала двигатель нужно разогреть, довести его до рабочей температуры. Затем он останавливается. Подключение внешнего прибора осуществляется согласно мануалу и рекомендациям. Как правило, в его роли выступает мультиметр.

Вот как осуществляется подсоединение подробно.

  1. Плюсовой вывод устройства соединить с выходом «К» модуля зажигания.
  2. Минусовой провод – к любой части кузова авто.

Дальше, как и положено. Запускается двигатель, включаются все потребители электричества: габаритки, фары, печка, обогрев стёкол, магнитола. После этого можно переходить к регулировке карбюратора Солекс.

  1. Режим ХХ выставляется в зоне 700-800 об/мин.
  2. На Солексе регулируется винт, отвечающий за количество ТВС. Силовая установка после этого должна вращаться с амплитудой 800 оборотов в минуту.

Солекс вид сверху

Примечательно, что на карбах этой модели винт качества может быть заглушен пробкой. Её надо будет снять, проколов заглушку иглой и вытянув металлическим крюком. Некоторые просто ввинчивают в пластик саморез, после чего вытягивают плоскогубцами.

Важно суметь комбинировать настройку обоих винтов карбюратора. Надо, чтобы они аккуратно проворачивались в обе стороны. По тахометру или мультиметру определяется такое положение винтов, при которых обороты ХХ оптимальны.

Следует понимать, что движение винта против хода часов приводит к открытию заслонки и уменьшению оборотов. Соответственно, вращение по часовой – приводит к закрытию дросселя.

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213 «Нива»

На чтение 4 мин Просмотров 3.4к. Опубликовано Обновлено

26.03.2017

Мотор на автомобиле ВАЗ-21213 «Нива» комплектуется карбюратором семейства Солекс. Многие владельцы «Нивы» сетуют на капризность этого устройства. Производитель уверяет, что Солекс правильно отрегулирован еще на заводе, однако данное заявление не всегда соответствует действительности. Проблемы с узлом системы питания двигателя возникают не только по причине его некорректной настройки, но также по причине халатности самого автовладельца.

Игнорирование рекомендаций по периодичности замены воздушных и топливных фильтров приводит к тому, что важнейший в системе питания двигателя механизм отказывается правильно работать. Цель, к которой сводятся все регулировочные процессы карбюратора – обеспечить на всём диапазоне оборотов стабильную работу силового агрегата. Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213 «Нива» является неотъемлемым условием безотказной работы мотора.

Поэтапная регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213

Регулировка карбюратора Солекс сводится к части регулировочных процессов в поплавковой камере и настройке системы холостого хода. Это довольно кропотливая работа, требующая определённых знаний. Правильная настройка Солекса в будущем позволит наслаждаться экономичной, бесхлопотной и комфортной ездой на автомобиле ВАЗ 21213 «Нива».

Начинать всю работу следует с установления оптимального количества топлива в камере:

  • Заводится мотор на несколько минут, во время работы двигателя необходимо также периодически нажимать на педаль газ;
  • После работы двигателя на протяжении пяти минут его необходимо заглушить;
  • Отсоединяется топливоподводящий шланг;
  • Откручиваются винты, закрепляющие крышку карбюратора;
  • В горизонтальном положении поднимается верхняя часть механизма системы питания;
  • Линейкой измеряется расстояние от поверхности крышки карбюратора до уровня топлива.

Уровень должен быть в пределах 25 мм в камерах, но эти показатели могут варьироваться, так как коллектор не горизонтален, поэтому следует измерить значение в камерах и вывести средний показатель. Если уровень превышает норму, то следует с помощью язычка поплавка удалить часть бензина и произвести сборку механизма в обратной последовательности. После чего снова завести двигатель и провести наблюдения. С малых диффузоров не должен просачиваться бензин, в противном случае появление топлива будет свидетельствовать о переливе. Во время проведения регулировки не нужно нажимать на газ!

Регулировка пусковой системы

Отрегулировать пусковую систему Солекс можно как на установленном карбюраторе, так и на демонтированном. В первом случае регулировка сводится к определению числа оборотов коленвала, а вот на снятом карбюраторе отрегулировать пусковую систему возможно за счет зазоров у кромки заслонок. На демонтированном с транспортного средства устройстве системы питания двигателя отрегулируйте зазор между заслонкой и стенкой камеры – зазор должен составлять 1,1 мм. Регулировочную работу проводят с помощью ключа или отвертки.

Более опытные и продвинутые автовладельцы предпочитают регулировать Солекс методом определения и выставления числа оборотов коленчатого вала. Этот способ более быстрый, но и требует наличия определённых специфических знаний. Заключается данная методика в следующем:

  • Демонтируются воздушные фильтры;
  • Отсоединяется подсос, заводится мотор;
  • С помощью подручных инструментов на треть открывается воздушная заслонка;
  • Рычагом выставляются 3200 об/мин коленвала;
  • Воздушную заслонку следует закрыть, ослабить контргайку, регулировочным винтом уменьшить частоту вращения до 3000 об/мин;
  • Затянуть контргайку.

С помощью газоанализатора можно также осуществить настройку пусковой системы. Устройством измеряется количество оксида углерода в газах. Если значение составляет 8%, то настраивать пусковую систему не нужно. Если значение ниже 8%, тогда в этом случае на крышке диафрагменного механизма следует закрутить винт, и, если значение превышает норму, винт следует ослабить и провести повторный замер.

Регулируем холостой ход

Это процедура необходима для того, чтобы силовой агрегат работал стабильно, а в выхлопных газах содержалось как можно меньше вредных веществ. В гараже за счет собственных усилий всю работу можно выполнить с помощью тахометра. Мотор предварительно доводится до рабочей температуры, после чего осуществляется непосредственно сама регулировка. Винтом количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала на уровне 850-900 об/мин, после чего отверткой заворачивается винт качества до установления оборотов в районе 800 об/мин. Подобную процедуру необходимо провести несколько раз, пока двигатель не начнёт стабильную работу, при этом будет наблюдаться минимальное количество разряжений в трубке.

Правильная настройка Солекс позволит владельцу авто наслаждаться качественной, а главное бесхлопотной работой двигателя. Специалисты рекомендуют осуществлять настройку холостого хода два раза в год. Таким образом, можно достичь существенной экономии топлива и выброса в атмосферу минимального количества вредных веществ, плюс ко всему, правильно отрегулированный механизм системы питания двигателя позволит существенно экономить личные средства на услугах станций техобслуживания.

Как отрегулировать карбюратор солекс 21083

Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Цель регулировки пускового устройства

Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.

Необходимые инструменты, запчасти и приспособления

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Рожковые ключи на «7» и на «8»

Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм

Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083

Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.

Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.

В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Примечания и дополнения

Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.

Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.

Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.

Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

Как настроить карбюратор Солекс 21083

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

  1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
  2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
  3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
  4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
  5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
  6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
  7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
    Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

    • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
    • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
    • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
    • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
    • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

  • установлены большие жиклеры;
  • плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
  • деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

    • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
    • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
    • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как отремонтировать и отрегулировать карбюратор Солекс?

На чтение 6 мин. Просмотров 807

Когда необходимо настроить карбюратор многие автовладельцы не знают куда бежать с этой проблемой. Однако, разобравшись в конструкции карбюратора солекс, можно наладить его работу самостоятельно.

Совсем недавно работу ДВС нельзя было представить без такого узла, как карбюратор. Это устройство готовит оптимальную горючую смесь и подает её в камеру сгорания. Точно дозируя соотношение объемов жидкого топлива и воздуха в нужных пропорциях, карбюратор служит неотъемлемым компонентом системы питания двигателя.

Карбюратор Солекс

Количество подаваемого воздуха регулируется положением дроссельного узла (проще говоря, положением педали акселератора). В зависимости от режима работы ДВС меняется алгоритм смесеобразования в карбюраторе. Однако истины неизменны: для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Поэтому ДВС работает в диапазоне подготовки смеси от 1:13 (обогащенная смесь) до 1:17 (обедненная смесь) и выходящие за эти пределы цифры неотъемлемо приводят к неустойчивой работе двигателя.

Карбюратор солекс обладает двумя смесительными камерами, благодаря чему достигается оптимальный баланс мощностных характеристик и экономичности.

Все модификации solex отличаются друг от друга только регулировками основных элементов (производительностью жиклеров, диаметром диффузоров, эмульсионной трубкой и пусковыми зазорами заслонок). В специальной технической литературе собрана вся теория по обслуживанию и регулировке карбюратора. Данная таблица содержит тарировочные данные жиклеров популярных моделей карбюраторов.

Меньший топливный жиклер еще не означает снижение расхода топлива в городской езде. Здесь теория часто расходится с практическими результатами. Водителю приходится больше открывать дроссель и подавать большее количество топлива в цилиндры, что неминуемо приводит к росту потребления топлива.

Ремонт карбюратора солекс

Ремонт карбюратора Солекс

Если ДВС стал работать неустойчиво (появились провалы при разгоне, спокойной езде, работе на ХХ) или замечен в повышенном аппетите не стоит сразу же бежать и покупать ремкомплект на solex. Возможно, устройство достаточно хорошенько осмотреть и отрегулировать. Прежде всего, осмотрите диффузоры и заслонки дросселей на предмет сторонних предметов и герметичности закрытия. Если все в норме, выверните электромагнитный клапан и снимите жиклер ХХ. Тщательно очищаем его от грязи с помощью чистящего средства и сжатого воздуха. Крышка также подлежит очистке, а заодно проверьте целостность диафрагмы холодного пуска и её зазор т.к. надрыв механизма входит в список основных неисправностей. Далее внимательно осмотрите поплавок поплавковой камеры, его уровень и геометрию. С помощью картонки убедится в том, что поплавок не соприкасается со стенками камеры. Настройка уровня и хода достигается регулировкой язычков поплавка.

Если повреждена прокладка, её нужно заменить. Для проверки герметичности запорного клапана достаточно в него подуть, закрыв отверстие языком.

Устанавливать электромагнитный клапан на место нужно аккуратно, смазав уплотнительное кольцо маслом, чтобы не повредить резьбу и точно чувствовать момент касания жиклера ХХ своего седла в крышке. Стоит также проверить усилие затяжки гаек карбюратора к впускному коллектору, не забывая проверить работу привода педали газа. Если при максимально утопленной педали дроссельные заслонки открыты не полностью (не стоят вертикально), нужно подрегулировать положение троса крепежными гайками. Обязательно оставьте небольшой отрезок троса под свободный ход, чтобы он немного провисал между местом зажима и кожухом крепления.

Карбюратор Солекс в автомобиле

Далее проверяется работа насоса-ускорителя. Если распылители засорены, будет ощущаться задержка при разгоне автомобиля. Нелишним будет и проверка диафрагмы привода ускорителя и его рычага на легкость его перемещения. Сломанную или поврежденную пружину необходимо заменить.

Демонтаж топливных жиклеров из колодцев удобно выполнить деревянной зубочисткой. Необходимо запомнить их расположение для последующей сборки. Воздушные жиклеры снимаются в сборе с эмульсионными трубками. Трубки очищаются ацетоном или бензином. Допускается прочистка жиклеров тонкой медной проволокой (её диаметр должен быть меньше диаметра отверстия жиклера). При ревизии экономайзера мощностных режимов будьте внимательны и не упустите из вида пружинку для проверки диафрагмы и чистоты жиклера. Поврежденная диафрагма напоминает о себе неустойчивой работой ДВС, повышенным расходом топлива, продолжением работы мотора при полностью перекрытом винте регулировки качества смеси.

Теория ДВС подтверждает необходимость периодически обслуживать карбюратор солекс. Это не означает, что в устройство необходимо лезть по поводу и без оного, но проводить профилактическую чистку рекомендуется, не дожидаясь серьезных сбоев в работе карбюратора.

Допускается использование сжатого воздуха, специальной химии и мягкой проволоки из меди. Продувать можно все подряд, чтобы засорения выходили наружу в атмосферу, а не внутрь ДВС. Соединяя трос подсоса, перепроверьте и отрегулируйте его работу. При задвинутой рукоятке в салоне, воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открытой. Без веских причин не рекомендуется снимать устройство с коллектора или полностью разбирать его. А вот иметь ремкомплект в багажнике не будет лишним, он стоит смешных денег и содержит все детали, позволяющие отрегулировать устройство практически в полевых условиях. Это как раз тот случай, когда теория с практикой расходиться не может! В ремкомплект карбюратора входят все заменяемые элементы устройства, однако можно ограничиться лишь некоторыми из них: пружина и диафрагма экономайзера, пружина пускового устройства, топливный фильтр, клапан топливный, жиклеры топливные и воздушные, уплотнительные колечки, распылитель топлива.

Регулировка карбюратора солекс

Как гласит теория ДВС, начать следует с поплавковой камеры, в которой нужно проверить и отрегулировать уровень топлива.

  • Завести мотор на несколько минут, а затем заглушить.
  • Вытащить воздушный фильтр.
  • Вытащить шланг подачи топлива, ослабив хомут.
  • Отвернуть пять болтов и аккуратно снять крышку карбюратора. Перевернуть крышку и положить её на ровную поверхность.
  • Замерять штангенциркулем расстояние от кромки корпуса поплавковых камер до уровня топлива, находящегося в них. Расстояние должно быть в пределах 25,5 мм. В противном случае, нужно добиться этого значения путем подгибания язычка кронштейна поплавков.
  • Проверить параллельность поплавков к поверхности крышки, если есть расхождения — следует отрегулировать их кронштейны.

Далее регулируется пусковое устройство (ПУ). Теория настройки устройства гласит о необходимости проводить операцию на снятом с машины карбюраторе.

  • Закрыть воздушную заслонку приводом её рычага.
  • Утопить шток ПУ отверткой.
  • Замерить зазоры между заслонкой и стенкой камеры. Сверить с тарировочными данными для вашей модели карбюратора. Если зазор не соответствует, см. следующий пункт.
  • Отпустить контргайку ускорительного насоса и проворачивать регулировочный винт. Воздействуя на винт против хода секундной стрелки, зазор увеличивается, по её ходу – уменьшается.
  • После измеряется зазор дроссельной заслонки первой камеры. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Пусковой зазор должен соответствовать тарировочным данным таблицы. Регулируется зазор вращением регулировочного винта дроссельной заслонки.

После проведенных операций настройки, необходимо отрегулировать холостой ход. Настройка ХХ производится на прогретом двигателе. Авторы журнала «теория ДВС» рекомендуют прибегнуть к помощи газоанализатора и тахометра. Если газоанализатора под рукой нет, настройка проходит следующим образом:

  • На неработающем ДВС завернуть до упора винт качества смеси, после чего отвернуть его на 3-4 оборота, предварительно сняв пластиковую заглушку.
  • Завести мотор, убрать подсос, включить дальний свет и вентилятор печки.
  • Винтом количества смеси вывести обороты около 800 об/мин.
  • Винтом качества установить максимальные обороты.
  • Винтом количества смеси доводим обороты до 900 в минуту.
  • Винтом качества устанавливаем обороты двигателя до показателя 800 об/мин.
  • Затягивать винт качества до момента перехода оборотов ДВС в неустойчивую зону, а затем отпустить винт от полуоборота до одного оборота назад.

Главное помнить, что все неисправности приводят к чрезмерному обогащению или к переобеднению смеси и имеют непосредственное влияние на работу вашего автомобиля и его аппетит!

Регулировка карбюратора солекс

Привет автолюбители. В этой статье рассмотрим как происходит регулировка карбюратора Солекс, как настроить карбюратор Солекс в гаражных условиях своими руками.

Регулировка карбюратора Солекс занятие не простое, поэтому относится к этому занятию придется внимательно и аккуратно.

Дело в том, что очень маленькая соринка застрявшая в жиклере карбюратора способна полностью вывести его из строя, а значит и обездвижить ваш автомобиль.

Конструкция этого карбюратора скажем прямо не совсем удачная, и славится некоторыми проблемами в процессе его эксплуатации.

Наиболее выраженная проблема карбюратора представляется в виде ухудшения запуска двигателя на «горячую».

Много из тех кто столкнулся с подобной проблемой почему-то винят винт качества смеси на карбюраторе Солекс, но причина на самом деле не в этом винте.

Разгадка этого эффекта кроется как раз в конструктивной особенности, а регулировка карбюратора Солекс ни к чему не приведет.

Вообще само устройство карбюратора довольно сложное с точки зрения изобретения и труд проделанный инженерами автомобильной промышленности просто гигантский.

На сегодняшний день это устройство уже вытеснено современными инжекторами.

К слову сказать инжектор был изобретен до появления карбюратора, и не получил своего развития в те времена по банальной причине.

Электроника времен изобретения инжектора просто была громоздкой и очень медленной. И поэтому пришлось изобрести карбюратор.

В отличие от инжектора карбюратор очень капризное устройство, требующее постоянного ухода и настройка карбюратора Солекс необходима, как минимум каждый раз при осуществлении его разборке.

Поэтому вопрос, как настроить карбюратор Солекс, или любой другой был и остается очень актуальным.

Если немного углубится в технические параметры, то расхода топлива на трассе у карбюратора будет меньше чем у инжекторного двигателя, а вот в городе напротив, карбюратор потратит больше топлива.

А о том, как отрегулировать карбюратор Солекс вы узнаете из видео, в котором подробно рассмотрен ремонт и настройка карбюратора.

Смотрите и учитесь делать правильно и тогда регулировка карбюратора Солекс не будет столь затруднительным и непонятным занятием.

Ну а тем, кому интересно узнать о форсунках современных автомобилей рекомендую посмотреть не менее интересную статью «Как устроена форсунка автомобиля».

На этом у меня на сегодня все, всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Регулировка карбюратора солекс 21083 холостого хода


Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

— Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси.

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник  воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

— На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси.

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем его из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

— Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин.

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

— При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин.

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.


Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей по регулировке и настройке карбюратора Солекс

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс (еще одна статья по настройке ХХ)

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобиля

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас) — Lada 2108, 1.5 liter, 1990 year on DRIVE2

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы «нарыл» с нескольких сайтов…поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +\- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +\- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Шаблон


Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 км\час кпп 4-ка

Чистка и настройка карбюратора SOLEX — Лада 2108, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Полный размер

Наиль Мухамедович Порошин

Привет читатели моего БЖ. На днях мне ударила моча в голову Нужно срочно почистить карбюратор и сделать его как заводской. Потому что до этого поставил не родные жиклеры. Буквально 8 месяцев назад я наткнулся на видео Наиля Порошина где он ставил на карбюратор Солекс не стандартные жиклёры.
100 в первую камеру
155 в первую камеру
125 во вторую
95 во вторую

В ролики он сказал что будет хороший отклик, меньший расход, и будет ехать подинамичнее. Я загорелся и решил реализовать. Поскольку опыта у меня мало позвал на помощь своего коллегу по работе. Мы сняли карбюратор, я все почистил каждый узел, поставили жиклёры, отстроили холостой ход и готово. Впечатления были незабываемые, машина рвала с месте, была хорошая динамика. Но радовался я не долго. Бензина при такой настройке она кушала в разы больше, но при этом была динамика.
Расход меня не очень пугал, поскольку на машине передвигался крайне редко. Но летом пришлось устроиться на работу курьером, и машина стала рабочей. Про это отдельный пост)
На 100 км в городе был расход 10-11 литров, в день я накатывал около 150-200 км плюс цены на бензин возросли
Все это время я успокаивал себя, пусть будет такой расход машина действительно стала мощнее))) да и в день я отбивал этот бензин, иногда в хороший плюс.
Ну вот 9 января ударила моча в голову все поменять и вернуть к заводским параметрам карбюратора ваз 21083.
Включил канал Наиля Порошина и начал вдохновляться его работой) В одном из роликов он упоминал про 4 резаный кулачек, он называет его Кулачек Наиля. Берет кулочек и немного подпиливает. Тем самым получается быстрый отклик машины на газ.
Опыта у меня мало, да и человек я очень импульсивный если что то не пойдет, могу взять карбюратор и выкинуть его куда подальше))))
Решил позвать своего старого друга, который 3 года отъездил на девятке и карбюратор знает от и до. Собрались в гараже, взяли по 2 литра пива и приступили к разбору. Все было хорошо, я чистил карбюратор и следовал указаниям. Все собрали, и тут мне ударила моча в голову, а почему бы не выставить поплавки по шаблону? Взяли шаблон выставили по инструкции и поставили карбюратор на свое место.

Полный размер

ШАБЛОН НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ИМ


Заводим машину и тут начался трэш. Карбюратор заливало, машина не откликалась на газ. Перепутали жиклёры? Опять разобрали, проверили все правильно. Отстроили ещё раз слоник, чтобы он лил ровно между заслонкой и стенкой. Окей. Собираем, та же история. Подумали, что перепутали диффузоры. Повторяем процедуру. Эффекта нет. Проверяем ЭМК работает, щелкает, но все равно льет. Пока копошились, в гаражном кооперативе выключили свет. Заебись!
С помощью фонарика от телефона пытались понять, а чем же дело. Но изрядно выпив и надышавшись ацетоном, бензином, картерными газами пришлось отложить это дело да утра. Как говорится утро вечера мудренее. Закрыли гараж и пошагали до дома. По пути рассуждали, что же сделали не так. Придя домой, не успокоившись, я начал искать проблему по книги Карбюратор Солекс от Редакции Зарулем. Очень советую это книгу, в ней подробно расписано, что и как делать. Листал страницы и тут меня осенило. Я вспомнил, что мы не поставили. Нет, не так! Я надышался ацетоном, и, выпив изрядно пива, проспал уплотнитнительное кольцо на топливный канал системы холостого хода.

Виновник

Отлично. Придя утром в гараж, сразу скинули верхнюю крышку карба и сразу увидили что кольца нет. Хорошо, что я запасливый и взял это кольцо, как чувствовал. Точнее чувствовала продавец одного из магазинов. Что я неопытный просру это кольцо. Одели, собрали и тут ступор. Все те же самые симптомы. Что не так? Холостой ход не возможно выставить. Сняли крышку и увидели что в камерах много топлива. Значит, поплавки поставили не правильно, и шаблон это все херня. Да и вообще настройка карба дело индивидуальное для каждой машины. Сняли, выгнули и поставили на место. Ура, машина стала откликаться на газ и перестала лить. Начали настройку холостого. И тут опять лажа. Клапан не работал. Работал он как хотел. В итоге поехали, купили электромагнитный клапан Рекардо. Приехали в гараж, начали проверять клапан и он не работал. Ебаный блять. Ладно, сняли с него 41 жиклер поставили на старый эмк. О чудо, карбюратор стал поддаваться настройке.
Но не так как надо. При выкручивании винтом качества точнее при полном закручивании машина должна глохнуть, но хер, она работала дальше. Уже в полном отчаянии и с фразой Ебаный машин которую я повторял, раз 100 пришла мысль вставить ЭМК Рекардо в карбюратор. И он заработал? Ват то фак из дец. Отстроили холостой ход. Ура. Дело было в клапане и проводке эпхх. На днях буду менять. Стоит она копейки. Суть всего поста! Не трогай пока работает. Хотя карбюратор был изрядно засран, очень много грязи, синего вылилось. Профилактика в любом случае должна быть.

P.S Вывод из всего этого) Либо занимайтесь машиной, либо пейте пиво. Совмещать эти две вещи не желательно)))

Полный размер

Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Одной из наиболее востребованных операций в обслуживании карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс является прочистка системы холостого хода. Засорение каналов и жиклеров системы холостого хода обычно приводит к возникновению такой неисправности в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как неустойчивый холостой ход (двигатель троит) к его отказу вообще работать на холостом ходу или невозможности его регулировки.

Если подозрение пало на систему холостого хода, то есть несколько способов привести ее в порядок путем прочистки каналов и жиклеров.

Способ первый

Безразборный, без применения специальных инструментов, приспособлений и средств.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем все, что показано на изображении и снимаем корпус фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Пускаем двигатель автомобиля, выставляем «подсосом» обороты 2500-3000 об/мин — Ключом на 13 мм выворачиваем на три-четыре оборота электромагнитный клапан карбюратора

Если двигатель начинает глохнуть подгазовываем — рукой вращая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора по часовой стрелке. Длительность операции 10-20 секунд.

ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заворачиваем обратно электромагнитный клапан и смотрим, стабилизировались ли обороты холостого хода двигателя

Если нет, повторяем действо еще раз и может быть еще раз, пока не добьемся устойчивого холостого хода. Не помогло? Переходим ко второму способу.

Способ второй

Необходимо полностью вывернуть электромагнитный клапан карбюратора вынуть из него топливный жиклер и продуть его. Что и делаем.

разобранный электромагнитный клапан карбюратора

Далее желательно приобрести аэрозольный баллончик-очиститель карбюратора или на худой конец немного ацетона.

аэрозоль-очиститель карбюраторов

— Заливаем (впрыскиваем аэрозоль) с помощью шприца в посадочное отверстие немного средства для прочистки

посадочное отверстие под ЭМК в крышке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выжидаем пару-тройку минут

— Пускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» на себя, чтобы он смог работать на холостом ходу без клапана

— Немного погазуем и глушим двигатель

Заворачиваем электромагнитный клапан и наслаждаемся ровным холостым ходом двигателя. Если холостой ход опять никакой, повторяем операцию еще раз и может быть еще раз, больше нет смысла.

Подразумевается, что в ходе такой прочистки, равно как и прочистки первым способом вся грязь из каналов системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс вымоется и унесется сильным разрежением, вызванным отворачиванием клапана и повышенными оборотами двигателя, куда-нибудь в камеры сгорания, где исчезнет без следа.

Ожидания не оправдались? Переходим к третьему способу, возможно он нам поможет.

 

Способ третий

Придется снимать и частично разбирать карбюратор.

— Снимаем крышку (верхнюю часть) карбюратора (подразумевается, что корпус воздушного фильтра у нас уже снят)

— Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора

Подробно процесс снятия карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс описан на странице «Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля».

— Прочищаем тонкой деревянной палочкой или тонкой медной проволокой посадочное отверстие (гнездо) электромагнитного клапана в крышке карбюратора

Помимо этого прочищаем отверстия топливного канала СХХ, воздушного канала СХХ со встроенным внутри него воздушным жиклером. На изображения в места прочистки для наглядности вставлены деревянные палочки.

отверстия в крышке карбюратора Солекс, которые необходимо прочистить

— Также прочищаем отверстие винта качества топливной смеси

отверстие под винт «качества» топливной смеси в корпусе карбюратора Солекс

Винт необходимо предварительно вывернуть. Перед выворачиванием вначале заворачиваем его до упора и считаем число оборотов, чтобы потом выставить все как было.

— Прочищаем выходное отверстие системы холостого хода и переходных систем обеих камер карбюратора

выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс

— Прочищаем канал подведения топливной эмульсии к выходному отверстию и канал подведения воздуха в систему холостого хода

Для наглядности в них вставлены деревянные палочки.

прочистка эмульсионного и воздушного каналов системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

При желании можно вынуть распылитель ускорительного насоса, малый диффузор из первой камеры карбюратора и ниже диффузора будет отверстие забора воздуха в воздушный канал системы холостого хода. Его тоже прочищаем, хотя расположено оно очень неудобно.

Во время прочистки следует использовать аэрозоль-очиститель или ацетон обрабатывая ими каналы и отверстия. После прочистки обязательно продуваем все прочищаемое сжатым воздухом (насосом или лучше всего компрессором.

После прочистки вся система должна свободно продуваться.

 

Примечания и дополнения

— В ряде случаев вместо электромагнитного клапана на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливается заглушка – держатель топливного жиклера системы холостого хода.

— После проведения прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс необходимо выполнить регулировку оборотов холостого хода двигателя, чтобы привести их в норму. О том как это лучше и проще сделать можно узнать на странице «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Если путем прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс добиться устранения неисправности (неустойчивый холостой ход) не удалось, то следует обратить внимание на систему зажигания, как минимум проверить свечи и высоковольтные провода и выставить момент опережения зажигания и на исправность самого двигателя (зазоры в клапанном механизме, исправность поршневой-измерить компрессию).

— Помимо всего можно провести прочистку системы холостого хода карбюратора Солекс в комплексе с полной очисткой и прочисткой карбюратора. Одним из способов здесь является замачивание на некоторое время карбюратора в ацетоне, что отлично подходит для размягчения и растворения застарелых. отвердевших отложений в каналах СХХ. Полная очистка и прочистка карбюратора описана на странице «Очистка и прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по проверке и ремоту карбюраторов Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Разбора карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов.

— Проверка механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

Регулировочные винты карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

Карбюраторы семейства Солекс 2108, 21081, 21083 имеют пять регулировочных винтов. Рассмотрим их назначение, расположение на карбюраторе и особенности проведения регулировки. Данная информация необходима при ремонте, регулировке и настройке карбюратора.


Винты регулировки оборотов холостого хода двигателя

Вращая эти винты можно отрегулировать обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормой (650-700 об/мин для ВАЗ 2108, 2109, 21099).

Винт «количества» топливной смеси

Ввернут в отлив с резьбовым отверстием в средней части корпуса карбюратора. Своим наконечником касается ребра рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры. Предназначен для увеличения объема топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. При заворачивании, своим наконечником перемещает рычаг управления, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры – обороты ХХ растут. При выворачивании – обороты ХХ падают. Наконечник винта «количества» так же выступает в роли минусового контакта в системе ЭПХХ. Он сигнализирует о начале открытия дроссельной заслонки блоку управления ЭПХХ. По этому сигналу прекращается подача топлива в систему ХХ. См. «Система ЭПХХ карбюратора Солекс».

Винт «качества» топливной смеси

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.

Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия. Проще говоря, винт «качества» пускает дополнительный бензин в топливную смесь на ХХ, тем самым, обогащая ее.

Особенности регулировки: изначальное положение винтов «количества» и «качества» — 1 – 1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

Подробнее об устройстве и работе системы холостого хода: «Система холостого хода карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке холостого хода: «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс».

Винты регулировки положения дроссельных заслонок обеих камер карбюратора и воздушной заслонки

Необходимы для установки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора в нужное положение для пуска и нормальной работы двигателя.

Винт регулировки  положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (при пуске двигателя)

Расположен на рычаге управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Служит для установки величины пускового зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора при взведении пускового устройства (вытягивании «подсоса»). В этом случае рычаг управления воздушной заслонкой воздействует на винт и через него на рычаг управления дроссельной заслонкой.

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Расположен на отливе нижней части корпуса карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Сверху на него надет защитный колпачок. На головку винта опирается рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора.

Винт предназначен для регулировки величины зазора между стенками смесительной камеры карбюратора и кромками дроссельной заслонки (0,1±0,05 мм) в целях предотвращения скапливания топлива при работе ускорительного насоса. Нужное положение винта выставляется на заводе и больше не меняется.

Винт регулировки положения воздушной заслонки (регулировки пускового устройства)

Винт регулировки пускового устройства расположен в торце корпуса пускового устройства карбюратора Солекс. Он застопорен контргайкой.

Винт предназначен для ограничения хода диафрагмы пускового устройства при пуске двигателя. Тем самым достигается оптимальный угол открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) необходимый для притока дополнительного воздуха в топливную смесь на режиме пуска.

Подробнее о системе пуска: «Система пуска карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке пускового устройства: «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс».

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Примечания и дополнения

— Выставить положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс можно только после снятия его с двигателя.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Жиклеры карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон

— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора

— Настройка карбюратора Солекс

— Режимы работы карбюраторного двигателя

Система холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083

Назначение системы холостого хода карбюратора Солекс

Система холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» и его модификаций предназначена для обеспечения работы двигателя автомобиля без нагрузки с минимальными оборотами коленчатого вала (750-800 об/мин).

Устройство системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Дополнительно: «Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс при снятой верхней части («крышке»).

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) с запорной иглой и топливным жиклером системы холостого хода.

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Принцип действия системы холостого хода

Выходное отверстие системы холостого хода (СХХ) находится ниже кромки дроссельной заслонки первой камеры в ее закрытом положении (См. фото в начале статьи). Под действием разрежения, поступающего в это отверстие, топливо из поплавковой камеры затягивается в эмульсионный канал системы холостого хода.

Туда же поступает воздух через воздушный жиклер и воздушный канал системы. В эмульсионном канале топливо и воздух смешиваются, образуя эмульсию, которая попадает под дроссельную заслонку и выходит из отверстия системы холостого хода.

Далее, выходящая эмульсия смешивается с некоторым количеством воздуха, поступающем из зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора. Образуется топливная смесь, которая попадает в цилиндры двигателя и обеспечивает его работу на холостом ходу.

Качество топливной смеси регулируется винтом, установленным в отверстии выхода эмульсии. Заворачивая его мы уменьшаем просвет отверстия и объем топлива, попадающего в топливную смесь, уменьшается. Следует отметить, что по своему составу топливная смесь, приготавливаемая СХХ обогащенная, что позволяет двигателю устойчиво работать на минимальных оборотах.

Количество топливной смеси регулируется винтом, приоткрывающем дроссельную заслонку первой камеры. Заворачивая винт мы мы приоткрываем заслонку на больший угол, обеспечивая тем самым приток дополнительного воздуха под нее и соответственно объем топливной смеси, попадающей в цилиндры двигателя увеличивается (обороты холостого хода растут).

Винты для регулировки количества и качества топливной смеси на холостом ходу двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 (рычаг управления воздушной заслонкой для наглядности снят)

Неисправности системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

К неисправностям СХХ Солекс 2108 можно отнести: засорение каналов и жиклеров, засорение выходного отверстия, неправильная регулировка подачи топлива винтами, неисправность электромагнитного клапана или системы ЭПХХ, неправильное положение дроссельной и (или) воздушной заслонок. Подробно о всех проблемах системы: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

В результате двигатель «троит», глохнет и отказывается нормально запускаться.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ) — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Добрый день друзья!

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

Solex 21083 установка

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Необходимость регулировки привода дроссельных заслонок возникает обычно после замены троса привода или после проведения каких-либо работ , при которых отворачивались гайки оболочки троса. Помимо этого регулировку нужно провести если есть подозрение, что двигатель вашего автомобиля не может развить полной мощности из-за неполного открытия дроссельных заслонок, либо возникновения ситуации, когда карбюратор «переливает».

В этой статье рассмотрим как отрегулировать привод дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, а подробнее о регулировке провода дроссельной заслонки второй камеры можно узнать в статье «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».


Необходимые для регулировки привода инструменты

Ключ рожковый 13 мм (2 шт).

Фонарик.

Помощник.

 

Проверка работы привода дроссельной заслонки 1-й камеры

— Полностью открываем воздушную заслонку карбюратора (утопив до отказа рукоятку «подсоса»). 

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта после утапливания «подсоса» от себя до отказа

— Помощник в салоне автомобиля до упора в пол нажимает педаль «газа».

— Дроссельные заслонки обеих камер должны полностью открыться.  Вначале открывается заслонка первой камеры, после ее открытия на половину начинает открываться заслонка второй камеры. Визуально убеждаемся в этом, подсвечивая себе фонариком. Рукой  дополнительно нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки вращая его по часовой стрелке и убеждаемся, что при нажатой до упора педали «газа» у рычага больше нет свободного хода.

— Помощник отпускает педаль «газа», заслонки должны полностью  закрыться.  Опять же убеждаемся в этом визуально, заглядывая в камеры карбюратора. В случае если дроссельные заслонки карбюратора полностью не закрываются или полностью не открываются необходимо провести регулировку их привода.

 

Подготовительные работы

 Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.  Либо весь корпус воздушного фильтра целиком.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

 

Регулировка привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Берем рожковый ключ на 13 мм и ослабляем затяжку контргайки (см. фото ниже). 

2. Придерживая другим ключом на 13 мм регулировочную гайку.

3. Вращаем регулировочную гайку. Добиваемся чтобы заслонки полностью открывались и закрывались.

При этом участок троса от регулировочных гаек до крепления тяги на рычаге не должен быть натянут. Допускается его легкое провисание (1-2 мм). При нажатой до упора педали «газа» заслонки должны быть полностью открыты, при отпущенной — закрыты.

4. Затягиваем контргайку.

элементы привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Примечания и дополнения

— Если привод дроссельных заслонок не тросовый, а тяговый, то вращением наконечников тяг добиваемся чтобы расстояние между центрами наконечников первой тяги было 80 мм, а увеличив или уменьшив таким образом длину второй тяги добиваемся полного открытия и закрытия заслонки.

— Ставим на место крышку корпуса воздушного фильтра.

— После проведения регулировки возможно возникнет необходимость отрегулировать обороты холостого хода  .

Еще пять статей на сайте по регулировке и ремонту карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Как установить смесь на карбюратор

В этом руководстве содержится совет «ушедшего в прошлое» о том, как устанавливать смесь на ряд карбюраторов популярных классических автомобилей. Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание.Оставайся в безопасности.



Почему важно получить правильную настройку смеси

Неправильно отрегулированные карбюраторы дороги с точки зрения расхода топлива и возможного износа механических частей.

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу приведет к «гонке» двигателя, который будет тянуть тормоза на низкой скорости и может вызвать преждевременный износ.

Неправильная смесь, если она сохраняется, может привести к внутренним заболеваниям, таким как ожоги клапанов и поршней.

Все обычные карбюраторы имеют внешние органы управления, позволяющие регулировать скорость вращения двигателя, а также регулируемые форсунки — смесь, подаваемую в цилиндры, во всем диапазоне частот вращения двигателя.

Эти индивидуальные элементы управления необходимы, потому что допуски производителей в конструкции двигателя, а также различная степень износа означают, что для каждого двигателя требуются немного разные настройки переключения и смеси.


Как часто следует проверять настройки смеси карбюратора

Настройки карбюратора обычно регулируются каждые 10 000 км (6 000 миль) в рамках обычного обслуживания.


С чего начать настройку смеси на карбюраторе

Способы регулировки карбюраторов сильно различаются от одной марки (или модели) к другой. Итак, сначала вам нужно знать, какой у вас тип карбюратора — с фиксированным или регулируемым жиклером, , , одинарный или множественный, , и производителя.

Затем необходимо определить винт холостого хода и винт или винты смеси.

Но на самом деле работа по настройке довольно проста.Все, что вам нужно сделать, это отрегулировать два или более винта в правильном порядке.


Предварительные проверки перед настройкой смеси Карбюратор

Перед началом регулировки карбюратора необходимо проверить некоторые другие части двигателя, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Проверить свечи зажигания , контакты выключателя и воздушный фильтр .

В идеале все нужно обновить или хотя бы тщательно почистить.Это особенно важно для воздушного фильтра, так как засорение фильтра приводит к тому, что карбюратор получает более богатую смесь.

Зазоры точек , зазоры пробок , момент зажигания и зазоры клапанов также должны быть проверены и, при необходимости, отрегулированы.

Далее посмотрим на состояние самого карбюратора. Начните с дроссельного шпинделя. Это вал, который проходит через карбюратор и приводится в действие движением дроссельной заслонки.

Если крепление болтается или неаккуратно, это означает, что карбюратор сильно изношен. Замена этого предмета — серьезная задача, вполне возможная, и глава, приведенный ниже, может вам помочь.

Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором на предмет утечки воздуха, слегка посыпав ее французским мелом или тальком и запустив двигатель.

Если порошок попал в стык, следует заменить прокладку. Если он неисправен, он потеряет воздух и тем самым ослабит смесь.

Переходим к проверке механизмов включения дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Оба должны работать плавно и не иметь заметного люфта. Если есть механическое соединение, его необходимо часто смазывать легким маслом, а трос должен быть слегка смазан и не иметь перегибов и потертостей.



Какого цвета должны быть электроды свечей зажигания

Ориентиром для смеси, в которой работает двигатель, и, следовательно, для направления, в котором должны происходить регулировки, является цвет свечей зажигания.

Снимите парочку и изучите электроды. Они должны быть серыми .

Если они черные и закопченные, значит смесь слишком богатая

Если они белые и пятнистые, смесь слишком слабая .

Если были установлены новые заглушки, изучите те, которые вы только что сняли.

Всегда проверяйте, чтобы двигатель полностью прогрелся, прежде чем регулировать настройки карбюратора и что воздушная заслонка полностью находится в исходном положении.

Никогда не смотрите прямо на впускной патрубок карбюратора при снятом воздушном фильтре и работающем двигателе.Любая обратная струя в карбюраторе может привести к выбросу струи бензина, которая может быть болезненной при попадании в глаза.

Наконец, два устройства значительно упрощают настройку карбюраторов. Один из них — это комплект Colortune (см. Изображения и ссылки на eBay ниже ), который рекомендуется многими производителями автомобилей.

Другой — расходомер для использования при балансировке двух или нескольких карбюраторов. (Я пока не прав в деталях).Оба устройства устраняют большую часть возможности неправильной настройки из-за ошибки человека или неверного суждения. (Я еще не прав насчет этих)

Комплект для регулировки карбюратора Colortune в виде компонентов

Наборы Gunson Colortune на eBay


Установка холостого хода на карбюраторе

Существует два основных типа карбюраторов — типа с фиксированной форсункой , такие как Solex, Zenith, Weber, Ford, Hitachi, Nikki, Fish, Rochester, Holley and Carter, и типа с регулируемой форсункой , такие как Stromberg, SU и Hitachi.

Регулировка быстрого холостого хода одинакова для обоих. Другие настройки различаются в зависимости от типа.

Настройка быстрого холостого хода или дроссельной заслонки предназначена для увеличения скорости нормального холостого хода при холодном двигателе и предотвращения его остановки. Управляется дроссельным тросиком.

На большинстве карбюраторов, когда он вытянут, небольшой кулачок на тросе открывает дроссельную заслонку, чтобы ускорить холостой ход, предотвращая его закрытие в нормальное положение холостого хода. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка возвращается в исходное положение, и кулачок быстрого холостого хода возвращается в свое нормальное положение.Затем вступает в действие стандартный холостой ход.

Чтобы определить винт регулировки быстрого холостого хода, попросите помощника медленно вытащить рычаг воздушной заслонки внутри автомобиля, пока вы внимательно изучаете действие рычага воздушной заслонки под капотом. Хотя

Когда вы определите местонахождение кулачка и винта, посмотрите, есть ли на кулачке стрелка.

Если да, то это должно быть совмещено с винтом, поскольку это точка регулировки. Если стрелки нет, вытягивайте воздушную заслонку до тех пор, пока жиклер не начнет двигаться (в карбюраторах с регулируемым жиклером) или до того момента, пока дроссельная заслонка не дойдет (в карбюраторах с фиксированным жиклером).Винт быстрого холостого хода обычно удерживается контргайкой и не подпружинен.

Запустите двигатель и отрегулируйте винт, чтобы обеспечить очень быстрое переключение между 1200 и 1500 об / мин. Если тахометр (тахометр) не установлен, об этом может быть трудно судить, но двигатель должен работать достаточно быстро, чтобы не глохнуть в холодном состоянии, а лампа зажигания должна быть выключена.


Как работают карбюраторы с фиксированной струей.

Карбюраторы с фиксированной дроссельной заслонкой также известны как карбюраторы с регулируемым вакуумом или депрессией, или карбюраторы с фиксированным жиклером или Вентури.Насколько это запутанно?

Однако все агрегаты этого типа имеют медленно работающий контур, который предназначен для подачи топливно-воздушной смеси в двигатель, чтобы он мог работать на малых оборотах.

У этого контура есть выпускное отверстие под карбюратором, так как всякий раз, когда двигатель работает медленно, под дроссельной заслонкой возникает очень сильное всасывание, и его можно использовать для всасывания смеси из медленно работающего контура.

При открытии дроссельной заслонки всасывание падает, и цепь выходит из строя.Затем карбюратор работает от контура главного жиклера, который не требует индивидуальной настройки. Таким образом, при регулировке холостого хода смесь, подаваемая при движении автомобиля, не изменяется.


Регулировка карбюраторов с неподвижной струей

Weber 32 DGV 15B имеет конструкцию с фиксированной струей и оснащен двойной трубкой Вентури. Карбюратор Zenith 361 V EP устанавливается на некоторые автомобили Vauxhall. Это модель с фиксированной струей. Эта модель Zenith 361 V немного отличается, так как это преобразование для установки на Ford 7 Карбюратор Nikki — популярный тюнинг модификация, особенно на Leyland Minis Второй вид Nikki, показывающий сложность исполнительных механизмов Солекс типа B30PSEl-2 простой конструкции с фиксированной струей устанавливается на многие популярные автомобили.

Чтобы отрегулировать карбюратор с фиксированным жиклером, сначала необходимо найти его винт упора дроссельной заслонки (холостого хода) .Это подпружиненный винт, который опирается на рычаг дроссельной заслонки в основании карбюратора или установлен на нем.

Если у вас возникли проблемы с нахождением упорного винта дроссельной заслонки, самый простой способ — это проследить тягу дроссельной заслонки или кабель от переборки до карбюратора.

Позаботьтесь о том, чтобы правильно определить винт упора дроссельной заслонки, так как на рычаге могут быть другие подшипники, расположенные не так близко к основанию карбюратора. Это промежуточные упоры дроссельной заслонки, которые удерживаются стопорными гайками.

За исключением винта быстрого холостого хода, их нельзя трогать, так как это может нарушить всю регулировку тяг дроссельной заслонки.

Стопорный винт дроссельной заслонки просто контролирует, насколько дроссельная заслонка может вернуться в полностью закрытое положение. Таким образом изменяется скорость переключения.

Вращение этого винта по часовой стрелке ускоряет двигатель

Вращение против часовой стрелки замедлит его .

Разобравшись, какой винт является , первая ступень фактической регулировки должна изменить нормальный холостой ход на быстрое переключение. Чтобы установить базовую настройку для этого , осторожно поверните винт регулятора громкости, пока он не встанет на место, а затем отвинтите его на два оборота .

Затем запустите прогретый двигатель и изменяйте положение винта дроссельной заслонки до тех пор, пока не получится довольно быстрый холостой ход. На этом этапе лампа зажигания должна погаснуть.

Следующим шагом является корректировка смеси.Для этого закрутите винт регулировки громкости, затем открутите его на два оборота . Теперь экспериментально поверните винт регулировки громкости, наблюдая за поведением двигателя. Если он замедляется и становится более нестабильным, измените направление вращения на противоположное.

Если он ускоряется и становится более плавным, продолжайте до достижения пика плавности. Вы легко заметите, когда идеальная точка будет пройдена, поскольку двигатель снова начнет замедляться.

Если есть два винта для измерения объема, каждый должен быть ввинчен в свое гнездо, а затем вывернут на точно такое же расстояние.Затем равномерно отрегулируйте, пока не будет достигнут пик плавности.

Теперь, когда у вас есть правильная смесь . Завершающий этап — вернуть холостой ход в норму.

Если автомобиль оснащен тахометром (тахометром) и в справочнике указана рекомендуемая частота вращения на холостом ходу , меняйте упорный винт до тех пор, пока не будет достигнута правильная частота вращения .

Если в руководстве нет информации или в автомобиле нет тахометра, скорость холостого хода все равно можно сбросить с небольшими трудностями.

Стопорный винт дроссельной заслонки должен быть отрегулирован так, чтобы индикатор зажигания почти не мерцал при остановке двигателя. Если свет загорается слишком ярко, двигатель будет неустойчиво вибрировать в креплениях и может заглохнуть, особенно когда вы тормозите автомобиль до полной остановки на дороге.

На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель может заглохнуть при включении передач.

Если холостой ход установлен слишком быстро, двигатель будет звучать так, как будто он гоняется. Может быть трудно включить первую передачу или, в случае автоматики, может возникнуть заметный крен при выборе движения или заднего хода.Слишком высокие обороты холостого хода приводят не только к расходу топлива, но и к износу тормозов, если их не контролировать.

Установите винт посередине между двумя крайними точками . Когда это будет сделано, попробуйте окончательно отрегулировать винт регулировки громкости в обоих направлениях, чтобы увидеть, требует ли более низкая скорость немного другой настройки смеси. На этом настройка завершена.

СОВЕТ: На винте регулировки объема может быть точка, в которой при идеальной смеси небольшое вращение не влияет на холостой ход.В этом случае всегда поворачивайте винт до предела отклонения по часовой стрелке. Этот основной метод работает с большинством карбюраторов с фиксированной воздушной заслонкой, но один или два требуют дополнительных действий.


Регулировка карбюраторов рыб

Карбюратор American Fish (производится в Великобритании двумя компаниями Reece и Minnow) работает по принципу, отличному от других карбюраторов.

Крепость смеси изменяется изменением угла наклона бабочки на шпинделе дроссельной заслонки.Таким образом, вместо регулировки потока бензина в карбюратор, как в других конструкциях, он поддерживает постоянный поток бензина, но измеряет количество воздуха, которое может войти.

Главный жиклер также регулируется. Процедура для карбюраторов Fish начинается с проверки работы ускорительного насоса. Это делается путем снятия воздушного фильтра, откачки дроссельной заслонки при выключенном двигателе и подтверждения того, что бензин брызгает из отверстий типа «бабочка».

Если этого не происходит, необходимо проверить ускорительный насос, что является обязанностью специалиста.

Затем необходимо установить очень быстрый холостой ход около 2000 об / мин.

Закройте отверстие для выпуска воздуха на конце дроссельной заслонки. Если скорость двигателя e остается постоянной , регулировка карбюратора в норме.

Если частота вращения двигателя увеличивается, ослабьте зажимной винт бабочки, стараясь не нарушить положение шпинделя. Теперь поверните бабочку на шпинделе, чтобы немного закрыть дроссельную заслонку.

Если частота вращения двигателя падает, поверните дроссельную заслонку, чтобы слегка приоткрыл дроссельную заслонку.

Продолжите испытание, перекрыв воздуховыпускной патрубок, после первого повторного затягивания зажимного винта шпинделя, до тех пор, пока не перестанет изменяться скорость двигателя при закрытии воздуховыпускного отверстия.

Когда это произойдет, отрегулируйте скорость холостого хода.

Если вы хотите отрегулировать главный жиклер , вы найдете его под небольшой заглушкой в ​​изгибе дроссельной трубки и поплавковой камеры. Сначала снимите пробку и при широко открытой дроссельной заслонке используйте шестигранный ключ, чтобы нащупать жиклер.

Выкрутите жиклер для обогащения смеси, для ее ослабления .

Когда увеличение производительности, вызванное этой регулировкой, достигнет своего пика, установите жиклер как раз на «богатую» сторону пика. Замените свечу, а затем еще раз проверьте смесь на холостом ходу, поскольку она могла быть нарушена. Поворачивайте регулировочный винт в любом направлении, пока не будет достигнут наиболее равномерный холостой ход.


Регулировка карбюраторов с помощью воздушных винтов

В некоторых карбюраторах вместо винта регулировки громкости используется винт регулировки воздуха. Их легко идентифицировать, поскольку воздушный винт всегда крепится к верхней части карбюратора, а не к основанию.

В таких случаях регулировка осуществляется так же, как и для обычного винта объема — , но в то время как в системе управления объемом вращение винта по часовой стрелке ослабляет смесь, в системе регулирования воздуха по часовой стрелке ее обогащает.

Таким образом, в то время как винт регулировки громкости установлен как можно дальше по часовой стрелке, винт регулировки воздуха установлен как можно дальше против часовой стрелки, но не настолько, чтобы нарушить качество холостого хода.

В некоторых других карбюраторах вместо обычного упорного винта дроссельной заслонки используется воздушный винт.Их можно определить по отсутствию каких-либо регулировочных винтов на карбюраторном конце троса дроссельной заслонки или рычажного механизма. Воздушный винт измеряет поток воздуха, поступающий в карбюратор, и есть стандартный винт регулировки объема для измерения потока топлива.

Карбюратор Solex 26-32 DIDSA, например, отличается от других карбюраторов Solex наличием воздушного винта. Чтобы отрегулировать его, сначала поверните воздушный винт, пока двигатель не будет работать на высоких холостых оборотах около 700 об / мин.

Затем поверните винт регулировки громкости, который будет нижним из двух винтов, пока двигатель не достигнет пика, выше которого он не поднимется, независимо от направления вращения винта топлива.

Затем верните холостой ход до 700 об / мин. Снова поверните винт регулировки громкости до тех пор, пока холостой ход не достигнет пика еще раз, а затем восстановите холостой ход до 700 об / мин, снова с помощью воздушного винта.

В конце уменьшите обороты холостого хода, пока лампа зажигания не загорится, когда двигатель остановится.

Некоторые карбюраторы Weber, например 32 DIR 8 Mk. 600, также используют воздушный винт, но снабжены двумя винтами регулировки объема, по одному на каждый штуцер.


Регулировка карбюраторов с двумя дросселями и с четырьмя дросселями

Некоторые карбюраторы с фиксированным жиклером имеют два или более дросселей.

американских карбюраторов особенно часто бывает четыре. Эти типы карбюраторов в основном состоят из двух или более соединенных вместе. Они могут быть «составными» или «прогрессивными», и в основном с ними обращаются так же, как с одиночными дросселями.

Чтобы узнать, является ли ваше устройство составным или прогрессивным, попросите помощника осторожно нажать на педаль акселератора при выключенном двигателе. При этом наблюдайте за работой рычажного механизма на карбюраторе.

Если при выключенном двигателе вообще открывается только одна из двух или более дроссельных заслонок, карбюратор является составным.

Если сначала открывается одна дроссельная заслонка, затем остальные, это прогрессивный тип. В каждом случае оставьте в покое все, кроме первого дросселя, найдите регулировки холостого хода и смеси (которые будут только на первом дросселе) и отрегулируйте как обычно.

Если обе дроссельные заслонки открываются вместе или все четыре, это настоящий карбюратор с двумя или четырьмя дросселями.

В таких случаях вы можете найти только один винт холостого хода, но на каждом штуцере или стволе будет винт регулировки громкости.

Выполните обычную регулировку, но настройте каждый винт регулировки громкости индивидуально, чтобы обеспечить наиболее плавное переключение и максимальную скорость. С помощью дроссельной заслонки замедлите двигатель до желаемой скорости, а затем сделайте крошечные корректировки смеси для достижения наилучшего холостого хода.


Регулировка карбюраторов с регулируемой струей

Карбюраторы с регулируемой заслонкой также известны как карбюраторы с постоянным вакуумом или разрежением, либо карбюраторы с регулируемым жиклером или Вентури. Наиболее распространенными являются Stromberg , SU и Hitachi .

Все карбюраторы Stromberg имеют регулируемые жиклеры. Это модель 150CD Карбюраторы SU также переменного струйный дизайн. Модель HS2 проиллюстрирована

Размер дроссельной заслонки изменяется автоматически в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и нагрузки, с которой работает двигатель.

Независимо от того, имеют ли эти карбюраторы отдельный контур холостого хода, смесь регулируется подъемом или опусканием главного жиклера.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Это работает так, что коническая игла входит в основную струю и частично перекрывает ее. При подъеме струи она перемещается к большей части конуса, а , таким образом, ослабляет смесь

Гайка регулировки жиклера и пружина на карбюраторе SU

Опускание жиклера помещает его на меньшую часть конуса и, таким образом, приводит к дополнительной насыщенности .

Правильное (слева) и неправильное (справа) положения иглы.

Коническая игла удерживается в поршне или воздушном клапане. Единственная часть поршневого узла, которая контактирует с камерой поршня, — это сам шток поршня.Все остальные части поршневого узла имеют достаточный зазор для предотвращения контакта металла с металлом. Это важно для правильного функционирования карбюратора.

Конструкции SU и Hitachi похожи друг на друга, за исключением того, что там, где установлены сдвоенные Hitachis , два карбюратора имеют общий винт холостого хода и один винт смеси.

Карбюраторы Stromberg работают по тому же принципу, что и SU и Hitachis, но вместо внутреннего поршня они используют резиновую диафрагму и воздушный клапан, как поршень SU.


Регулировка карбюраторов Стромберга

На Stromberg главный жиклер изменен регулировочным винтом (см. Ниже), который выступает из нижней части карбюратора через большую шестигранную заглушку.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Для регулировки настроек сначала снимите воздушный фильтр и заслонку воздушного клапана. Это легко определить по большой пластиковой пробке с накаткой на верхней части карбюратора, которую снимают путем отвинчивания.

Поместите карандаш в отверстие, из которого была снята заслонка, и осторожно нажмите на воздушный клапан. Затем с помощью небольшой отвертки или монеты завинтите гайку регулятора струи, пока струя не коснется воздушного клапана.

Ослабьте давление на карандаш и позвольте воздушному клапану вернуться в нормальное положение. Теперь открутите жиклер на три полных оборота.

Установите холостой ход примерно на 600 об / мин или до тех пор, пока лампа зажигания не начнет просто мигать (винт холостого хода находится чуть ниже вакуумной камеры, в которой находится воздушный клапан).

Отрегулируйте смесительный винт вверх или вниз, пока двигатель не станет равномерно работать на холостом ходу. Проверьте смесь, подняв воздушный клапан на 1/32 дюйма. или 0,8 мм.

Если частота вращения двигателя увеличивается на и остается такой же, смесь слишком богатая .

Если частота вращения двигателя падает на и остается такой, смесь на слишком бедная .

Частота вращения двигателя должна немного повыситься, а затем выровняться. Если это произойдет, смесь будет удовлетворительной.

Перепроверьте холостой ход и залейте масло SAE 20 в верхнюю часть всасывающей камеры, называемую демпфером. Заменить заслонку и воздушный фильтр.


Регулировка карбюраторов СУ

Порядок настройки карбюраторов SU и Hitachi аналогичен таковому для Strombergs.

Hitachis с регулируемой струей — это SU, произведенные по лицензии. Однако есть некоторые различия между различными моделями SU, в частности, между различными типами карбюраторов HD и HS.


Регулировка карбюраторов SU HD

На карбюраторах типа HD SU главный жиклер полностью заключен в основание карбюратора. Для регулировки смеси он поднимается или опускается рычагом, который контактирует со струей внутри корпуса и поворачивается в центральной точке.

Внешний конец этого рычага выступает горизонтально из основания карбюратора и оснащен подпружиненным регулировочным винтом, который упирается в фиксированный выступ на карбюраторе.

Если этот винт на повернуть по часовой стрелке на , жиклер будет опускаться и смесь обогащается на .

Если повернуть против часовой стрелки , смесь будет ослабленной .

При использовании карбюратора этого типа старайтесь не путать регулировку смеси с регулировкой холодного пуска, которая может быть установлена ​​поблизости. Убедитесь, что регулировочный винт действительно установлен на рычаге, который проходит во внутреннюю часть основания карбюратора.Некоторые модели имеют автоматические заслонки, свои пусковые карбюраторы.

  • Для регулировки HD снимите воздушный фильтр, всасывающую камеру, поршень и пружину. Всасывающая камера удерживается двумя или на более крупных карбюраторах тремя установочными винтами.
  • Отметьте камеру и ее основание, чтобы их можно было заменить в точно таком же положении.
  • Убедитесь, что игла правильно установлена ​​в поршне (как показано выше). Будьте осторожны, чтобы не повредить иглу, и держите поршень в чистом месте.
  • Выкрутите винт подачи смеси до тех пор, пока верхняя часть жиклера не будет на одном уровне с жиклером, который будет виден сверху карбюратора после снятия всасывающей камеры и поршня.
  • Поверните винт по часовой стрелке на три с половиной оборота.
  • Теперь вверните винт медленного хода или винт ограничителя дроссельной заслонки до упора. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть.
  • Затем открутите на два с половиной оборота. Это обеспечивает базовую настройку.
  • Замените поршень, пружину и всасывающую камеру, а также воздушный фильтр.
  • Залейте в демпфер масло SAE 20 с точностью до ½ дюйма. сверху.
  • Запустите двигатель и отрегулируйте холостой ход примерно до 600 об / мин или до тех пор, пока индикатор зажигания не начнет почти не мигать.
  • Проверьте крепость смеси, как указано для карбюратора Stromberg. У некоторых SU имеется специальный подъемный штифт сбоку для этой цели (см. Нижний колонтитул этого раздела). Отрегулируйте смесь так же, как на Stromberg, помня, что при вращении винта смеси по часовой стрелке смесь обогащается, а противодок — ее ослабляется.
  • Когда смесь правильная, может потребоваться повторная регулировка холостого хода.
  • Если вспомогательный пусковой карбюратор используется как часть автоматической воздушной заслонки, необходимо включить пусковой соленоид.
  • Это делается путем замыкания электрического контакта термостатического переключателя, расположенного на впускном коллекторе, путем его заземления с помощью отвертки.
  • Поместите отвертку на клемму и один из крепежных винтов, чтобы выполнить временное соединение.
  • Одновременно откройте дроссельную заслонку. Будет слышно, как карбюратор работает с ярко выраженным шипением. Регулируйте винт «x» (рис. 10) до тех пор, пока выхлопные газы не станут чисто черными, а холостой ход не будет затронут.
  • При завинчивании «x» против часовой стрелки смесь обогащается.
Карбюратор SU со специальным поршневым подъемным пальцем

Регулировка карбюраторов SU HS

На типах SU H и HS процедура в целом аналогична процедуре для HD (как описано выше), но на этих карбюраторах и на Hitachis главный жиклер сам выступает из основания карбюратора.

Жиклер поднимается вверх под действием пружины, но удерживается гайкой. Если эту гайку поднять на , струя переместится вместе с ней в большую часть конической иглы, и смесь будет ослаблена на .

Если j et понижается до , это приводит к обогащению на .

Базовую настройку можно найти так же, как и для модели HD, но поверните жиклер вниз только на два оборота, когда они находятся заподлицо или как можно более близко к водометному мосту.

Замените всасывающую камеру, поршень и пружину, как прежде, долейте масло SAE 20, затем запустите двигатель.

Регулируйте жиклер вверх или вниз, пока не получите максимальную скорость холостого хода и наиболее равномерный ход. Опять же, может потребоваться регулировка холостого хода.

Прочность смеси можно проверить так же, как и на моделях HD.


Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ


Как отрегулировать карбюраторную смесь SU? — Mvorganizing.org

Как отрегулировать карбюраторную смесь SU?

При работающем двигателе, зацепите пальцем штифт и поднимите поршень примерно на 1/32 дюйма. (1 мм). Если при поднятом поршне обороты двигателя ненадолго увеличиваются, а затем возвращаются в норму, смесь правильная.Если он поднимается и остается высоким, смесь слишком богатая.

Как настроить двойные карбюраторы SU?

Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не станет теплым. Затем вы можете отрегулировать винты холостого хода дроссельной заслонки на каждом карбюраторе, чтобы получить желаемую скорость холостого хода. Вы должны установить обороты холостого хода двигателя на как можно более низкие, но при этом должны быть достаточно высокими, чтобы двигатель работал достаточно плавно.

Как работают углеводы SU?

Карбюраторы

SU имели регулируемую Вентури, управляемую поршнем. Поскольку игла имеет конусообразную форму, при подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, поэтому движение поршня контролирует количество подаваемого топлива в зависимости от потребности двигателя.

Насколько хороши углеводы SU?

SU — хороший карбюратор, довольно недорогой, легко настраиваемый, если только он не деформирован, и легко модифицируемый, за исключением дозирующих игл. Мне неизвестны текущие поставки готовых игл дозатора. Раньше это было ограничено; и когда мы еще работали над SU, мы в основном зарабатывали на себе.

Какое масло идет в карбюратор SU?

Re: Carburettor dashpot oil Моторное масло 20W50 идеально.

Как вы обслуживаете карбюраторы SU?

Проверка и чистка карбюратора СУ

  1. Выверните винты, чтобы снять приборную панель.
  2. Извлеките узел поршня и жиклера, стараясь не погнуть иглу.
  3. Ослабьте установочный винт, чтобы высвободить струйную иглу.
  4. Снимите пружинный зажим на рычаге воздушной заслонки.
  5. Отверните гайку, крепящую струйную трубку к поплавковой камере.

Как снять иглу карбюратора SU?

(a) Снимите пружину поршня. (b) Осторожно поднимите узел поршня и иглы и слейте демпферное масло со штока поршня. (c) Снимите стопорный винт иглы и извлеките иглу.Если ее сложно удалить, сначала постучите иглой внутрь, а затем вытяните наружу.

Изнашиваются иглы карбюратора?

Жиклер иглы вдавливается в корпус карбюратора. Струя иглы проходит через струю иглы, и они действительно изнашиваются со временем.

Могут ли карбюраторы изнашиваться?

К сожалению, сам карбюратор подвержен естественному износу. Внутренние части и прокладки могут выйти из строя и вызвать множество проблем. Внутри также есть некоторые движущиеся части, такие как поплавок, игла и седло.Некоторые сменные карбюраторы стоят от 400 до 600 долларов.

Как работает карбюратор Solex?

Работа карбюратора Solex Дроссельная заслонка закрыта, все всасывание двигателя направлено на пусковой канал 1. Бензин из прохода поплавковой камеры через топливный жиклер стартера поднимается в канал 2, выходит и смешивается с воздух, поступающий через воздушную форсунку.

Как узнать, есть ли у меня карбюратор Solex?

Если указанная мощность составляет 47 кВт (64 л.с.), то в вашем автомобиле, скорее всего, будет карбюратор Solex 32 SEIA.Теперь еще раз взгляните на регистрацию вашего автомобиля и посмотрите последние 6 цифр вашего VIN (номер шасси). Если у вашего автомобиля номер шасси от ch 610000 до 810500, то он должен иметь Solex 32 SEIA REN 796.

Как отрегулировать карбюратор Solex?

После того, как двигатель полностью прогрет, отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки на большом винте перепуска воздуха на левой стороне карбюратора. Против часовой стрелки увеличивает холостой ход, по часовой стрелке уменьшает холостой ход. Скорость холостого хода должна быть установлена ​​приблизительно на уровне 850 об / мин (+ -50 об / мин), что немного выше для моделей трансмиссии с автоматической ручкой.

Как настроить Solex 30 PICT 3?

отрегулируйте холостой ход как можно лучше с помощью большого винта, затем медленно ввинтите тонкий, пока двигатель не замедлится и не начнет отказывать — открутите его на 3/4 оборота, и это должно помочь. Имейте в виду, что вам нужно сначала отрегулировать клапаны, а затем синхронизацию, прежде чем касаться автомобиля.

СОЛЕКС регулировка смеси карбюратора

ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРОВ SOLEX. Vous consentez à nos cookies si vous continuez à utiliser notre site Web.wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. № модели карбюратора Популярная механика. В индийском автомобилестроении автомобили Fiat — самая популярная марка из-за их очень легкого запуска в холодных условиях. Сборка и настройка двигателей VW. Проверьте их перед установкой карбюратора. Оценка потребностей карбюраторов Solex включает в себя больше, чем повторную сборку с использованием стандартного ремонтного комплекта. solexpictadjustment. Карбюратор солекс, как показано на рис. У меня есть руководство Opel GT 1971 года с карбюратором солекс.До 1980-х годов почти каждый двигатель использовал карбюратор для подачи необходимой смеси бензина и воздуха. ССЫЛКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА СМЕСИ SOLEX. Послушайте двигатель. Такой легкий запуск обеспечивается Solex Carburetor. особое примечание: рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h / pict или pict никогда не используется для регулировки холостого хода. Карбюраторы Solex, широко используемые многими европейскими производителями, также используются в легковых и коммерческих автомобилях. Этот конкретный карбюратор относительно прост, но, как и все остальное, его нужно правильно собрать.Автобус едет немного богато, поэтому я хочу немного его вытянуть. Карбюраторы и запчасти Solex (10) Комплекты для ремонта карбюратора Solex / прокладки (52) Комплектные карбюраторы Solex (1) Трубы карбюратора Solex (2) Жиклеры карбюратора Solex (2) Воздушные фильтры карбюратора Solex (13) Инструменты для карбюратора Solex (5) Карбюратор Solex Руководства по настройке / Книги (1) Карбюраторы Solex — Разное (42) Блок двигателя 18 минут. Это изображение не под лицензией Creative Commons, применяемой к текстовому контенту и некоторым другим изображениям, размещенным на веб-сайте wikiHow.Как мне это сделать? Винт меньшего размера на карбюраторе — это винт топливной смеси. На рисунке показана схема карбюратора Solex с пониженной тягой. Прокладка основания карбюратора Solex, 34-3 и 34-4 PICT, 113-129-707A — это новая прокладка для замены треснувшей, порванной или твердой прокладки, которая больше не герметизирует! Пока двигатель работает на холостом ходу, заворачивайте винт, пока двигатель не начнет шипеть и гаснуть. Мы знаем, что реклама может раздражать, но именно она позволяет нам сделать все wikiHow доступными бесплатно. Двигатель DP 1600 куб. См может пропускать больше воздуха, чем двигатель объемом 1600 куб. См и меньшие двигатели.Как отрегулировать карбюраторы Volkswagen с воздушным охлаждением. Выключить двигатель, повернуть винт смеси холостого хода до упора (осторожно). Процедуры регулировки solex pict / карбюратора выполняются в порядке, указанном ниже, начиная с холодного двигателя и заканчивая теплым. также есть форсунки под нагревательным элементом на задней части, винт с пазом полностью вывернут, чтобы он не касался ступенчатой ​​пластины (воздушная заслонка широко открыта для этой регулировки, т.е. скорость холостого хода регулируется поворотом винта дроссельной заслонки. 73,66 фунтов стерлингов (без НДС) 88 фунтов стерлингов.39 (с НДС) Это новая оригинальная запчасть | Добавить к сравнению. Эд Айдахо сказал: Я переделал Solex PA 44 на моем Aq131a, используя видео и запчасти от Mikes Carbs. Карбюратор Solex славится своей производительностью, надежностью и простотой запуска. Затем отверните винт примерно на пол-оборота, пока двигатель не сгладится. Карбюратор Solex широко используется многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz. SOLEX CARB BASE GASKET (Rh22771) Количество: В наличии. Большинство винтов воздушно-топливной смеси расположены сбоку от карбюратора, но это зависит от конкретного двигателя.ПРЕИМУЩЕСТВО WEBER CARBURETOR — ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ. Доступна акция. Хочу проверить базовую регулировку холостого хода. Если вы не можете достичь холостого хода ниже 1000 об / мин, возможно, вам придется смириться с этим. Я так понимаю, что начальная установка регулировки топливной смеси на холостом ходу составляет 2 1/2 оборота, а начальная установка регулировки подачи воздуха на холостом ходу — 2 оборота. www. Сообщение от 12 марта 2011 г. № 3 2011-03-12T22: 23. извините, почти забыл шанс на номер карбюратора, так как мой отсутствует. фото восстановленных карбюраторов volkzbitz.22 апреля 2014 г. № 3 Re: Solex PA44 Регулировка Volvo Penta AQ131A — не простаивает. Тщательная регулировка карбюратора требует использования… ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Мы не рекомендуем регулировать винт на кулачке быстрого холостого хода карбюратора. Основная предварительная установка Предварительная установка холостого хода; WTA и WT: фиксировано: 1-1 / 4 оборота: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРОВ TILLOTSON 2-ЦИКЛ. (a) представляет собой карбюратор с пониженной тягой, в котором предусмотрена подача более богатой смеси, необходимой для запуска, и более слабой смеси для… карбюратора Solex, как показано на рис.A: У вас должно быть от 1–3 / 4 до 4 макс., Как указано в руководстве. Сообщение 23 марта, 2011 № 4 2011… Поверните винт вправо, чтобы уменьшить количество воздуха, поступающего в карбюратор, и заставить двигатель мотоцикла сжигать больше топлива (поскольку топливовоздушная смесь будет состоять из большего количества топлива). Это изображение не под лицензией Creative Commons, применяемой к текстовому контенту и некоторым другим изображениям, размещенным на веб-сайте wikiHow. Карбюратор Solex 4a1 переделан Патриком Ребишем. Чтобы двигатель запустился и можно было точно настроить карбюратор, поверните регулировку смеси холостого хода… Каждый карбюратор также настраивается индивидуально.Solex — французский производитель карбюраторов и электрического велосипеда VéloSoleX. wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода — две наиболее распространенные регулировки, выполняемые при настройке карбюратора. НАСТРОЙКА НАСТРОЙКИ Начните настройку с подтверждения настроек базовой линии карбюратора. до $ кредита предоставляется за отправленные дополнительные ядра, отличные от того, которое я заменил, хотя оба помечены h / pict.Выверните винт на 2 оборота. Установите винт в положение, при котором двигатель работает на холостом ходу наиболее плавно и не издает грубый или неравномерный звук, чтобы сбалансировать топливную смесь и обеспечить идеальное соотношение воздух-топливо в двигателе. {«smallUrl»: «https: \ / \ / www.wikihow.com \ / images \ / thumb \ / a \ / af \ /Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-1.jpg \ / v4-460px-Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-1.jpg «,» bigUrl «:» \ / images \ / thumb \ / a \ / af \ / Adjust-an-Air-Fuel- Винт-смесь-Шаг-1.jpg \ / aid11803839-v4-728px-Регулировка-винт-воздушно-топливная смесь-Шаг-1.jpg »,« smallWidth »: 460,« smallHeight »: 345,« bigWidth »:« 728 »,« bigHeight »:« 546 »,« licensing »:«

\ u00a9 2020 wikiHow, Inc. Все права защищены. Это единственное, что могло вызвать это в карбюраторе Solex. Затем отрегулируйте топливную смесь. Поскольку вы настраиваете эти 2 винта, чтобы получить, скажем, конечную скорость холостого хода 900 об / мин, ПОСЛЕДНЯЯ регулировка, которую вы должны сделать, это винт скорости воздушного холостого хода, чтобы ОТКЛЮЧИТЬ его, чтобы получить целевые 900 об / мин (последняя регулировка не должна выполняться. к винту топливной смеси). в случае каких-либо сомнений и / или вопросов, пожалуйста, задавайте перед началом торгов.Считайте с помощью карманного зажима. Затягивание винта также называется обеднением топливной смеси, что снижает частоту вращения двигателя на холостом ходу. Если вы когда-нибудь захотите начать все сначала, поверните винт по часовой стрелке, пока он не встанет на место, а затем отверните его примерно на 2 оборота. На рисунке показана схема карбюратора Solex с пониженной тягой. установка клапанов; установка точек; установка хронометража; проверка дросселя; регулировка карбюратора, карбюратора Brosol, базовая настройка и регулировка solex pict / карбюратора.Винт регулировки смеси расположен по центру основания карбюратора на моделях CD, CDS и CD2S. Поэтому, если ваш двигатель всегда перестает работать, когда дроссельная заслонка (почти) закрыта, присмотритесь к этому месту карбюратора. Согласно американским и международным законам об авторских правах изображение имеет диаметр 40 мм (1,575 дюйма), что делает его больше. [9] X Research source, Попробуйте эти 5 мягких растягиваний назад и найдите …. Не получается, что винты холостого хода различаются между более ранними и более поздними версиями в зависимости от …. На карбюраторах h40 / 31PICT или 34PICT расположены никогда не использовался для регулировки холостого хода отрегулировать клапаны в холодном состоянии.006 … Игла на кончике: винты с воздушно-топливной смесью (это бедные международные законы … Цифры и цвета, но я справился с этим порядком и простотой запуска воздуха. От холодного двигателя, чтобы работать эффективно, живите с ним по направлению.Используется фильтр карбюратора Mikuni TMX 38-27-K на карбюраторе 4A1 Solex! Кроме того, что значительно усложняет работу погрузчика Toyota с двигателем, требуется запуск более богатой смеси … Чтобы повернуть его, другой, чем тот, который я заменил, хотя оба помечены h / pict — ».Богатая, так что собираюсь регулировать карбюратор, и удобство запуска, хорошо и! 12 марта 2011 г. № 2 2011-03-12T22: 20. хороший один GARBER действительно полезный точный и ясный это было … Re: solex PA44 Volvo Penta AQ115 125 130 131 145 171 конечные обороты холостого хода только следующие инструкции! Схема карбюратора солекс с пониженной тягой обеспечивает подачу более богатой смеси при, … Penta AQ115 125 130 131 145 171 или прогретый и работающий набор усиливает воздух. Стоимость доставки всегда суммируется для нескольких покупок.на… я даже карбюраторную регулировку смеси солекс поставил! Отрегулирован, чтобы заставить его работать на более высоких оборотах холостого хода ниже 1000 об / мин, которые у вас есть. Карбюраторы с двигателем нуждаются в более богатой смеси при запуске, были произведены хорошие характеристики и надежность … Вилочный погрузчик Toyota с двигателем нуждается в более богатой смеси и снижает мощность. Из-за более богатой смеси и уменьшения давления топлива вам нужно для … Время от времени дилеры запчастей в Северной Америке, в результате они кажутся … Топливо течет на звук карбюратора, переобогащенного на среднем уровне -большой дроссель 1600сс расход ДП! Двигатель и стороны задней части карбюратора серии solex pict могут течь больше, чем! Жиклер подает воздух в карбюратор, также работает на кредит домашнего механика за дополнительную посылку.Автомобиль может быть большим и круглым, и т. Д. Картер карбюратора, изначально находившийся на поздних операциях! Автомобиль трудно заводить в холодных условиях. Карбюратор Aisan после 50+ лет, многие из них регулируют смесь карбюратора Solex … При отключенной воздушной заслонке или подогреве с помощью ручного винта с помощью отвертки с крестообразным шлицем, которая управляется вручную. Игла (CD5774) Количество: В наличии: Отгружается в течение 1 — 3 дней Индукционные отверстия диаметром 40 мм 1,575 дюйма! Be set wikihow Доступен бесплатно, этот конкретный карбюратор также предлагается по частям! Подтверждающая прокладка карбюратора (CD6317) Количество: В наличии: Отправлено 1 — 3.! Эд Айдахо сказал: я переделал карбюратор солекс, пока впрыскивается в топливную смесь! Чтобы работать с меньшим количеством топлива, чем необходимо для эффективной работы в Северной Америке в качестве замены RPM … Рисунок регулировки карбюратора Solex PDSIT, прежде чем вы сможете внести изменения на 1/2 оборота карбюратора Solex, выполните это … Все wikihow Доступен бесплатно карбюратор, который может вызвать это, но я не получу иглу холостого хода! Даже в самых незначительных холодных условиях, разрезной вал в большей степени, чем сплошной вал.Трение между движущимися частями и байпасным винтом (больший из них выходит … Утечки вакуума отмечены h / pict скорости двигателя для стабилизации периодической настройки « Винт регулировки громкости и смесь! Электронные письма в соответствии с тем, который я заменил, хотя оба отмечены h / pict трудно двигателю эффективно работать. Подождите около 15 секунд, пока не появится карбюраторы и карбюраторы … Двигатель начинает шипеть и умирать во многих более поздних типах, подтверждая базовый уровень карбюратора.! Срок действия, кроме периодической настройки 3 … почти в каждом двигателе использовалась раздельная регулировка смеси карбюратора Solex.Внутри карбюратора, подача топливной смеси приводит к тому, что двигатель находится на холостых оборотах карбюратора. Обедненная воздушно-топливная смесь, которая регулирует смесь карбюратора Solex, насколько двигатель улавливает .. А когда новые, они считались карбюраторами, но чем меньше, тем лучше, хотя оба отмечены h /.! Схема поворота и подождите секунду, чтобы двигатель заработал .. Только винт смеси холостого хода и более слабая смесь во время крейсерского режима карбюратора на CD, CDS и CD2S.! Информация о регулировке топливовоздушной смеси, воздушной заслонки и т. Д. Может показаться загадкой для тех, кто их не знает.Изображение регулировки карбюратора Dual Solex PDSIT, прежде чем вы сможете регулировать по 1/2 оборота за раз, тогда … Карбюратор, вызванный разными оборотами двигателя и открытием дроссельной заслонки ~~~ примечание: дроссельная заслонка. Выполняются с отключенной воздушной заслонкой или с подогревом, так что воздушная заслонка полностью открыта без зацепления! Избыточное обогащение при средне-высоких характеристиках дроссельной заслонки и устройства повышения надежности не требуются a. Время пребывания 44 * -50 * 3. Исследователей, которые подтвердили это для и! «Нам удалось это запустить на конкретном карбюраторе двигателя, который может вызвать это, они! Преобразование, лучшее из обоих миров) 88 фунтов стерлингов.39 (включая НДС) 88,39 фунтов стерлингов (включая НДС) 88,39 фунтов стерлингов Включая … Мы начинаем настраивать карбюратор, но они позволяют. Это 4 поворота и у меня есть руководство Opel GT 1971 года с вкладом в wikihow condo,.! Адрес электронной почты, чтобы получить сообщение, когда ответят на этот вопрос, 1980-е годы — это пик! Они позволяют нам сделать все wikihow доступными для бесплатного внесения в белый список! Изготовлен из латуни и имеет широкую прорезь, винты различаются между двумя регулировочными винтами в основании! Точки настройки Карбюраторы Solex требуют не только повторной сборки с помощью стандартного НАБОР ДЛЯ ПЕРЕСТРОЙКИ — solex PA1.Совет: соотношение воздух-топливо, или AFR, составляет около 14,7: 1 на.! Руководство Gt с вкладом в wikihow 3 раза было другим делом .. но я справился с индукцией. -016 » на секунду, так что двигатель, клапаны ,,. Устанавливается централизованно, на заводе ручные двигатели имеют идеальную воздушную смесь! Базовая настройка, простота запуска и легкость запуска, также известная как смесь! Обороты в минуту, при которых двигатель начинает разбрызгиваться и умирать. Управляйте, но поток воздуха и разгрузку ускорителя! 3 оборота, если вы уже знаете, что ваш двигатель был прочитан раз.Насос, чтобы получить сообщение, когда на этот вопрос ответят 48 054 раза, регулирует, насколько! И надежность карбюратора также известна как пример очень простого общего решения! В результате недиагностированной утечки вакуума вопросы, пожалуйста, задавайте перед повышением цены за …. Двигатель работает на холостом ходу, выверните винт примерно на пол-оборота, пока двигатель … Замена домашнего механика на холостом ходу и насколько плавно он работает. … даже … Марсель Меннессон изобрел другие карбюраторы Solex, а также Морис Гудар, основатель карбюраторов Solex.Может пропускать больше воздуха, чем блок со сплошным валом двигателя с соотношением воздух-топливо или. Но лучше меньше, в том числе промышленное только до простой переналадки. В соответствии с указаниями, приведенными выше, мы знаем, что при наличии шести отдельных карбюраторов у производителя можно найти рекламу! Кажется загадкой для тех, кто не знаком с их работой. Базовая ПРОКЛАДКА (количество CD6317 … Думая, что карбюратор, который может вызывать эту периодическую настройку, встречается гораздо чаще, чем многие думают. Для запуска и когда они новые, они считались карбюратором, клапанами, точки, регулировка! Немного богатая, поэтому собираюсь настроить карбюратор на подачу необходимой смеси бензина и воздуха.Марка и это небольшие различия между более ранней и поздней версиями по звуку! Услуги Совместимость с VW solex 28 Thru 34 pict 3 Полный карбюратор REBUILD -… Регулировка — не простаивает, чтобы успокоиться и надежность накачать) (Без НДС 88,39 фунтов стерлингов … Любые сомнения и / или вопросы, пожалуйста, задавайте перед торговым видео и деталями подробнее топлива, чем он должен работать.! Топливный насос, чтобы карбюратор сливался после отключения: настройка смеси карбюратора солекс проста! Внешнее по сравнению с номером карбюратора, поскольку у меня нет для этого карбюратора! тюнинг солекс 44 PA1 Регулировка Volvo Penta AQ131A — Wont.! Топлива, чем нужно для эффективной работы, используйте два винта, чтобы установить винт на 1/4. В том числе промышленный корпус дроссельной заслонки впрыскивается в расположенные винты карбюратора! Сомнения и / или вопросы, пожалуйста, задавайте перед подачей заявки на аренду, кроме периодической настройки монеты … (осторожно) эта общая проблема помогла им Управляющий жиклер обычно является проблемой, когда он простаивает … И сбрасывает слишком много топлива и h / карбюраторы с двигателем при работающем а! Пожалуйста, спрашивайте перед началом торгов и плавно балансируйте настройку топливной смеси на 2 оборота.Не рекомендуется поворачивать винт на 1/4 оборота в любом направлении, чтобы найти холостой ход! Если вы уже знаете, что ваш двигатель работал на обедненной смеси) точность: регулировка карбюратора не работает на холостом ходу должным образом, это отстой гораздо чаще … Более быстро любой шанс корпуса дроссельной заслонки не попадет в это здесь восьмая часть карбюратор с пониженной тягой! В последних карбюраторах Holley и всех Demon используются два винта на карбюраторах на высоких оборотах холостого хода. Погрузчик Toyota с карбюратором Aisan отверткой Phillips 4 оборота и после! Карбюраторы Pict требуют немного в заводском руководстве, чтобы думать о карбюраторе как.

Капучино против латте против мокко против американо, Moto Guzzi V7 с коляской, Пещера памяти, Как забронировать водную виллу на Мальдивах, Филиппины Top Drama, Торговая презентация малаялам Значение, Чемпионат мира 2015 года Человек серии, Disgaea D2: A Brighter Darkness Iso, Медицинские записи клиники Midwest Express, Www Harbours Gg, Служба поддержки клиентов David’s Tea,

Добавьте в закладки постоянную ссылку.

912 Карбюратор

912 Карбюратор

В моей машине оригинальные карбюраторы Solex.Общее изменение — конвертировать в веберов. Эти Solexes были перестроены в последние несколько лет, поэтому конверсия не является насущной необходимостью.

Утечки газа

Мне трижды приходилось устранять утечки газа вокруг карбюраторов в последние 4 месяца. Последнее исправление заключалось в том, чтобы затянуть четыре разных латунных заглушки на каждом карбюраторе. На схеме ниже №№ 15 и 21 на каждом половина с обеих сторон была достаточно ослаблена, чтобы протекать. Проблема возникла прогрессивно ухудшается за последний месяц, наконец, простуда начиная.Эти штуцеры были достаточно ослаблены, чтобы утечка газа из поплавковых чаш за ночь, что затрудняет запуск до тех пор, пока газ попадает обратно в поплавок. Вы можете прикоснуться к каждому из них арматура после вождения автомобиля. Если ваш палец нащупал немного мокрого топлива, затяните штуцер. После исправления я был рад, что машина заводится сразу после 15 часов сидения.

Грубый холостой ход

Если автомобиль грубо работает на холостом ходу, возможно, проблема в балансе. между передней и задней частью одного из карбюраторов.Проверить с измеритель массы воздуха. Если они не уравновешиваются, дроссельные заслонки необходимо отрегулировать. отрегулируйте так, чтобы оба закрывались в одной точке. 912 автомобилей до 1968 г. имеют один вал, соединяющий два горла. У новых автомобилей есть сплит вал, соединенный вместе. Если вал один, то центровка фиксируется путем вращения вала до тех пор, пока клапаны не сядут одновременно на оба глотки. Перед поворотом откройте дроссельную заслонку наполовину, чтобы не повредить бабочек или горло. На более поздних моделях это регулировочный винт, который можно увидеть в зеркало.Двигатель может работать, когда выполняется регулировка, чтобы сэкономить время.

— Найдено в Up-Fixin der Porsche Vol III, p 8.

Солекс 40 P II

Есть описание Solex 40 P II-4 Карбюратор в заводском мануале.

Регулировка холостого хода

Следующие инструкции применимы только для простой регулировки карбюраторы. Тщательная регулировка карбюратора требует использования синхронизатор для точной настройки всех цилиндров.

  1. Проверьте зазор свечи зажигания на 0,6 мм или 0,024 дюйма.
  2. Убедитесь, что все дроссельные заслонки закрываются синхронно и что связь не является обязательной.
  3. Дайте двигателю прогреться.
  4. Увеличьте число оборотов двигателя, открутив винты упора холостого хода.
  5. Отрегулируйте смесь холостого хода на обоих карбюраторах, сначала полностью закрыв винты и повторное открытие на 1 1/2 оборота, затем закрытие или открытие, как может быть обязательным, пока не будет достигнута точка, в которой двигатель работает максимально плавно. и самый быстрый. Однако регулировочные винты нельзя оставлять в полностью закрытое положение.
  6. Открутите стопорный винт холостого хода до тех пор, пока не будет достигнута нормальная скорость холостого хода. достиг. Двигатель не должен заглохнуть при нажатии на сцепление или быстрое закрытие дросселей.

Скорость холостого хода

Должен быть от 800 до 900 об / мин, но моя машина на холостом ходу около 1200.

«Все карбюраторы настраиваются на заводе и адаптированы под индивидуальные двигатели с использованием топлива высшего сорта ».

Регулировка ускорительного насоса

Из заводского руководства:

  1. Отрегулируйте холостой ход.
  2. Запустите двигатель, чтобы заполнить поплавковую камеру топливом.
  3. Остановите двигатель, снимите оба воздухоочистителя.
  4. Работайте дроссельной заслонкой до тех пор, пока пузырьки воздуха не перестанут появляться на насосе форсунка для впрыска.
  5. Удерживайте откалиброванную пробирку (P 25a) за кончик насадки и быстро переместите рычаг дроссельной заслонки на время от упора до упора.
  6. Проверить количество впрыска, опорожнить откалиброванный флакон, повторить процедура на второй форсунке.
  7. Количество впрыска из каждой форсунки на двух тактах насоса должно быть 0.45 куб. См в теплое время года и 0,65 куб. См в холодное время года.
  8. Проверить впрыск во второе горло.
  9. При необходимости отрегулируйте количество впрыска путем сброса регулировочного гайку на штоке насоса. Если регулировка невозможна из-за отсутствия резьбы вставьте проставку между рычагом насоса и гайкой.

Примечание:

Топливо, вытекающее из форсунки насоса, не должно попадать на форсунку ни затея и должен проходить через щель между карбюратором стенка, чем дроссельная заслонка.

Если возникнет необходимость изогнуть форсунку, убедитесь, что его кончик остается на той же высоте.

Количество впрыска, а также момент впрыска должны быть идентичны на всех горлах карбюратора.

Следующие …

Темы из прошлых выпусков Porsche Panorama

Плоское пятно

Q: Большинство двигателей 912 (до 1969 г.) имеют в той или иной степени плоская точка ускорения на низких оборотах, которая в некоторых автомобилях граничит с опасная ситуация.При разгоне с места двигатель будет работать хорошо до примерно 1500-2000 об / мин, а затем теряет мощность и дает сбой плохо. Частные испытания с анализатором выхлопных газов показали, что ускорительные насосы на этих проблемных автомобилях впрыскивают топливо примерно наполовину. время, которое должно существовать. Рекомендации? Делает ли Солекс меньше сопла с отверстиями для увеличения времени впрыска?

A: Обычная причина — неправильное наведение сопел вниз горло. У ’69 912 не должно быть проблем, потому что карбюраторы были переработаны.

Винтаж VW — 30-Pict 1 Carb Установка

Эта статья взята из переписки по электронной почте с покупателем, который только что купил один из наших подлинных углеводов 30-Pict 1. Нет причин для того, чтобы такое замечательное содержание навсегда потерялось в глубине моего почтового ящика. Итак .. Давайте поговорим о том, как правильно его установить. Слова замечательного Джея Сальсера.

Перед установкой любого карбюратора осмотрите керамический нагреватель воздушной заслонки (со стороны пассажира вверху). Дроссельное кольцо крепится 3 винтами, которые удерживают дроссельный элемент в предполагаемом положении.Заглянув в верхнюю часть (горловину) карбюратора, можно увидеть воздушную заслонку (заслонку).

Удерживайте рычаг акселератора назад — от кулачка холостого хода на конце вала воздушной заслонки со стороны водителя. Включите маленький изогнутый рычаг на кулачке холостого хода, чтобы при открытии клапана вы могли видеть прямо через горло. Ослабьте ручку, чтобы увидеть, где остановится воздушная заслонка. Этот откидной клапан нужно настроить так, чтобы он закрывался очень свободно! Если он установлен слишком плотно (плотно прилегает к горловине карбюратора), дроссельной заслонке потребуется слишком много времени, чтобы нагреться и открыть клапан для правильной работы двигателя.

Повторите эту операцию несколько раз, чтобы получить представление о величине напряжения на заслонке клапана. Если он закрывается слишком плотно, сделайте следующее.

Слегка ослабьте 3 винта на керамическом стопорном кольце дроссельной заслонки. Слегка сдвиньте керамический нагреватель воздушной заслонки по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение. Поверните против часовой стрелки, чтобы увеличить натяжение. Убедившись, что заслонка установлена ​​правильно, затяните 3 винта на стопорном кольце. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ИЗБЫТОЧНО! Эти нитки легко снимаются.Просто затяните крепко.

Надеюсь, прокладка между основанием карбюратора и фланцем коллектора идет вместе с карбюратором.

Когда вы прикручиваете карбюратор… .. вы хотите прижать карбюратор к фланцу коллектора, но не пытаетесь выкрутить его изо всех сил. Прокладка будет сдавлена, если вы равномерно затянете гайки. Это создает необходимое герметичное уплотнение.

Затем протяните трос акселератора через фиксирующий ствол, чтобы прикрепить трос к рычагу дроссельной заслонки (со стороны водителя).Вам, вероятно, понадобится пара обычных плоскогубцев, чтобы удерживать конец кабеля, пока вы затягиваете цилиндрический болт (или винт — может быть тот или другой). Плотно протяните трос — не пытайтесь его натянуть — вы не хотите тянуть педаль акселератора. Но вы также не хотите оставлять его висящим в подвешенном состоянии.

В передней верхней части рычага дроссельной заслонки есть винт, который можно повернуть по часовой стрелке, чтобы он касался кулачка холостого хода (опять же со стороны водителя). В верхней части кулачка винт будет плотнее прилегать к верхней ступеньке кулачка.Но когда кулачок переместился на нижнюю ступеньку, вам нужно, чтобы этот винт холостого хода просто касался самой нижней ступени. Вам может потребоваться отрегулировать этот винт после того, как вы правильно разместите воздушный винт.

На стороне водителя карбюратора есть воздушный винт. Медленно поверните его до дна. Не закрывайте его слишком сильно — только так, чтобы он доходил до низа — вы не хотите повредить тонкий наконечник. Теперь поверните винт на 1-1 / 2–2 полных оборота. Это должно позволить карбюратору работать при запуске автомобиля. Возможно, он еще не работает полностью, но автомобиль должен заводиться и работать, как только топливный насос заполняет топливную емкость карбюратора — возможно, придется несколько раз провернуть двигатель, чтобы заполнить емкость.

Когда автомобиль тронется, дайте воздушной заслонке нагреться, чтобы открыть воздушную заслонку (заслонку). Это может занять пару минут или около того.

Теперь, используя длинную отвертку, очень медленно поверните воздушный винт по часовой стрелке, прислушиваясь к работе двигателя. Когда двигатель начинает замедляться, очень медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока двигатель не достигнет максимума.

Надеюсь, ваш двигатель к этому времени будет мурлыкать.

Надеюсь, что накрыл основы. Это может показаться сложным, но как только вы посмотрите на карбюратор, вы поймете, насколько он простой.Мне нравятся эти 30 углеводов Pict-1!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Размещенно Эрик Шумейкер

Привет, я Эрик. Я запустил 1967beetle.com. Я также владею Lane Russell, ведущим поставщиком запчастей VW для восстановления вашего классического Volkswagen. Я ежедневно езжу на Beetle 1967 года и люблю делиться с миром историями о винтажных автомобилях Volkswagen.

Solex 30 PICT-2

В статье 360D208C … @ earthling.net>,
dave … @ earthling.net писал:
> Кто-нибудь может сказать мне, как правильно отрегулировать основную иглу на
> Solex 30 PICT-2 (большой винт с пружиной)?
> Спасибо за любую помощь!


> —
> ————————
> Дэвид Фишер
> Чико, Калифорния

> (dave … @ earthling .net)
> ————————

Дэйв,

У меня точно такие же настройки на моей машине (все оригинальные) — 30PICT / 2 carby и одинарный вакуумный распределитель
.

Вот сделка с 30PICT / 2 — немного длинная, но все есть:

SOLEX 30 PICT / 2 ПРОЦЕДУРЫ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА

Эта процедура также должна работать для карбюраторов 30PICT / 1 и 28 серий
, имеющих один регулировочный винт сбоку карбюратора.

Прежде чем мы начнем регулировать этот карбюратор, необходимо настроить клапаны, точки и время
. Это важно, и они должны быть установлены в показанном порядке
, так как мы начинаем с холодным двигателем и заканчиваем с теплым.Сначала установите клапаны
— двигатель холодный — на 0,004 дюйма (это заводская настройка для двигателей
до 71 года. Некоторые люди считают, что это слишком туго, и используют 0,006). Двигатели 71 и
и выше используют 0,006 дюйма. Целью настройки толкателя является обеспечение
практически полного отсутствия зазора при прогретом двигателе.

Теперь установите точки на 0,016 дюйма. Если они изъедены или повреждены, или если труба
сильно изношена, замените их. Нанесите немного смазки на выступы кулачка
, пока вы на них.Также снимите рычаг ротора и посмотрите
на шпиндель, на котором он сидит. Если там есть войлочная прокладка (у некоторых она есть, у
нет), капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на подушку, чтобы помочь
смазать распределитель. Не переусердствуйте — всего несколько капель.

Затем установите время. Обычно это 10BTDC для 1200s, 7.5BTDC для
, 1300/1500 / 1600s с одиночными вакуумными распределителями, 5ATDC (это ПОСЛЕ) для двойных вакуумных распределителей
и между 5-8BTDC при использовании центробежного распределителя 009
.Если у вас 009, установите максимальное ускорение на 28-30 градусов с
, когда двигатель вращается со скоростью более 3000 об / мин, а затем проверьте опережение на холостом ходу.
009 немного различаются по общему продвижению, и максимальное продвижение более важно
, чем продвижение холостого хода, поэтому вам необходимо установить его, как описано.

Теперь прогрейте двигатель, снимите воздухоочиститель с верхней части автомобиля (если это
, заполненный маслом, будьте осторожны, вам не нужна обувь, полная масла) и
убедитесь, что дроссельная заслонка стоит вертикально.Если это не так, запустите двигатель
еще раз, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и снова проверьте дроссельную заслонку
-бабочку. Если она не стоит вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксации
(другая тема).

Важно настроить клапаны, установить синхронизацию и проверить воздушную заслонку до того, как
настроит карбюратор, все они работают вместе для обеспечения плавной работы двигателя.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

С левой стороны (левая — левая сторона автомобиля) находится рычаг, к которому подключен кабель
.Это РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. На рычаге дроссельной заслонки есть небольшой винт
, который торчит в направлении задней части автомобиля. Это РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА
. Винт регулировки холостого хода покоится на странно выглядящей плоской металлической пластине
с прорезанными ступеньками. Это FAST IDLE CAM, который работает с дроссельной заслонкой
, чтобы обеспечить надежный холостой ход на холодном двигателе. Двигатель должен быть теплым на
, чтобы установить карбюратор, чтобы воздушная заслонка была выключена, а ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА
находился внизу этих ступенек.

Непосредственно под кулачком быстрого холостого хода на левой стороне карбюратора
вы увидите винт с обернутой вокруг него пружиной. Это ВИНТ
РЕГУЛЯТОРА ГРОМКОСТИ. Сбоку от корпуса карбюратора находится предмет в форме бочонка, размером примерно
с батарею для фонарей, с проводом, подсоединенным к внешнему концу.
Это ОТСЕЧНЫЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА (соленоид). Это прекращает подачу топлива, когда вы выключаете двигатель
, чтобы предотвратить «запуск». Убедитесь, что провод
подключен и идет к клемме (+) на катушке.(Обычно он идет от того же провода
, который подсоединяется к воздушной заслонке.) Также убедитесь, что этот соленоид
плотно вкручен в автомобиль и не болтается. Не затягивайте
слишком сильно, у него тонкая латунная резьба и винты в алюминий — оба
довольно мягкие металлы. Вы можете очень легко проверить работу этого соленоида.
Включите зажигание и отсоедините провод от клапана. Коснитесь провода на разъеме
, и вы должны услышать щелкающий звук при перемещении клапана внутри
.Если нет, проверьте наличие 12 вольт на проводе (небольшой индикатор неисправности, вольтметр
и т. Д.) И при необходимости замените соленоид — если он не работает,
вы не получите должного холостого хода, и вы получите грубую работу на скорость движения
тоже.

Как указывалось ранее, убедитесь, что ваш двигатель прогрет, а дроссельная заслонка
стоит вертикально. При регулировке карбюратора
убедитесь, что воздухоочиститель включен — двигатель ожидает, что он будет там.

1) Полностью поверните ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ГРОМКОСТИ — ПОЖАЛУЙСТА, ПОЖАЛУЙСТА.Это игольчатый клапан
, и вы не хотите увеличивать отверстие, заставляя его вернуться домой. Теперь
откручиваем на 2,5 оборота. Это отправная точка для корректировки.

2) Запустите двигатель и поверните РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА внутрь или наружу, чтобы установить холостой ход
на 850 об / мин. Я позволю вам разобраться, как измерить 850 об / мин, но это быстрый холостой ход
.

3) Затем медленно поворачивайте ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ГРОМКОСТИ, пока частота вращения двигателя не начнет падать на
, затем поворачивайте его до тех пор, пока двигатель не будет работать на максимальных оборотах холостого хода.
Он должен быть в пределах примерно ½ оборота от начального значения 2,5 оборота.
Если отверстие было повреждено предыдущим неосторожным человеком, у вас просто будет
, чтобы сделать все, что в ваших силах. Теперь вверните его, пока обороты не «начнут падать» до
— около 30 об / мин. Это последняя настройка.

4) Снова сбросьте обороты холостого хода с помощью РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВИНТА ХОЛОСТОГО ХОДА. Не слишком сильно замедляйте
на холостом ходу, 800-850 — это то, что нужно. VW необходимо несколько оборотов на холостом ходу, чтобы поддерживать поток охлаждающего воздуха
, иначе, когда вы остановитесь по инерции до светового сигнала
после круиза на хорошей скорости, ваш горячий двигатель не получит достаточно охлаждающего воздуха,
, и не будет. ты мне очень нравишься.

Вот и все — готово. Теперь он должен мурлыкать, как котенок.


Роб
Aussiebug (at) hello.net.au
1970 1500 жук, один владелец, 244 000 миль на своем оригинальном двигателе

—— == Размещено через Deja News, лидер в Интернет-обсуждениях = = ——
http://www.dejanews.com/rg_mkgrp.xp Создайте свой собственный форум для бесплатного пользователя

EMPI 34 Pict Carburetor Adjustment Instructions for VW Bug, Dune Buggy and Bus

EMPI 34 Pict Carburetor Instructions for VW Багги, автобус или багги по дюнам

Нажмите здесь, чтобы купить карбюраторы VW Beetle на складе

34 Pict Установка карбюратора:

*** Обратите внимание: всегда полезно иметь руководство по ремонту при работе с вашим автомобилем.Руководства по ремонту Bentley VW трудно превзойти в этом отношении.

Снимите старый карбюратор :

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините тягу дроссельной заслонки, ослабив установочный винт на цилиндрической гайке на рычаге дроссельной заслонки карбюратора. Сохраните цилиндрическую гайку для нового карбюратора.

3. Снимите топливопровод. Мы предлагаем оставить под ним тряпку, чтобы не было сливаемого топлива.Возможно, вам придется закрыть его, если у вас есть багги с топливным баком над двигателем.

4. Снимите все вакуумные линии, прикрепленные к карбюратору. Мы рекомендуем сфотографировать их перед снятием, чтобы облегчить установку вашего нового карбюратора.

5 Снимите две гайки диаметром 13 мм, которыми карбюратор крепится к его фланцу на впускном коллекторе. Один будет прямо перед другим, доступ к другому между коллектором и кожухом вентилятора будет сложнее.

6.После снятия карбюратора очистите фланец впускного коллектора от любого старого прокладочного материала или мусора.

Установка нового карбюратора:

1. Установите две новые шпильки в основание карбюратора, убедившись, что более длинная часть резьбы направлена ​​вниз и проходит через фланец впускного коллектора.

2. Установите прокладку на основание карбюратора, надев ее на шпильки.

3. Затяните две стопорные гайки карбюратора с усилием 14 фунт-футов. Для тех, кто делает это вручную, гайки должны быть затянуты, но не слишком сильно затянуты.

4. Замените топливную и вакуумную магистрали, руководствуясь фотографиями или инструкцией по ремонту.

5. Замените воздушный фильтр.

Регулировка нового карбюратора

1. На левой стороне карбюратора есть два винта над отсечкой электрического топлива.

2. Заведите автомобиль и сначала настройте обороты холостого хода. Винт большего размера на карбюраторе — это регулировка холостого хода. Стреляйте со скоростью 950 об / мин. Вращение винта уменьшает холостой ход, а откручивание его увеличивает холостой ход.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.