Как выбрать трансмиссионное масло: Как правильно выбрать трансмиссионное масло?

Содержание

Как правильно выбрать трансмиссионное масло?

Виды и характеристики Трансмиссионных масел

Не каждая деталь, относящаяся к автомобильной трансмиссии, нуждается в смазке именно трансмиссионным маслом. Например, во многие коробки передач, совмещенные с главной передачей (в переднеприводных автомобилях), производители рекомендуют заливать моторное масло.

За счет цилиндрической формы шестерен этих агрегатов опасность задиров минимальна. Для автоматической КПП ни трансмиссионное, ни моторное масла не подходят. В свете специфичности конструкции АКПП для ее работы требуется специальная маловязкая жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid).

Традиционные трансмиссионные масла применяются в агрегатах легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой.

Не важно, какое масло использовать для шестерен коробки передач, но с экономической точки зрения минеральное выгоднее.

При выборе масла для узлов трансмиссии особое внимание следует обратить на два пункта:

  • Удельные нагрузки, действующие в механизме
  • Скорости относительного скольжения

Согласно этим критериям подбираются масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок. Несмотря на то, что в составе противозадирных присадок имеются сернистые соединения, способные вызвать химические изменения металла, они уменьшают общий износ деталей трансмиссии.

В настоящее время в легковых автомобилях используются трансмиссионные масла двух основных групп: GL-4 и GL-5 (по отечественной классификации – ТМ-4 и ТМ-5).

Масла класса GL-4 по API подходят для коробок передач переднеприводных автомобилей марки ВАЗ, GL-5 – для остальных отечественных автомобилей. Существуют также универсальные масла GL-4/5. Классы GL-4 и GL-5 отличаются друг от друга, но не по качеству, а по характеристикам. Применение одного и то же масла для КПП разных марок автомобилей может привести к негативным последствиям.

Трансмиссионные масла типа GL-5 подразделяются на три подгруппы по вязкости:

На смену широко популярного раньше трансмиссионного масла ТАД-17И пришел его современный аналог ТМ 5-18.

При выборе трансмиссионного масла, кроме оценки его эксплуатационных свойств, необходимо обращать внимание на вязкость приобретаемого продукта.

Масла класса по SAE «140» и более (с вязкостью при +100 °С не ниже 24 мм2/с) рекомендуется использовать в условиях жаркого южного климата. В умеренно континентальной полосе предпочтительнее применять продукты с индексом вязкости «90» (всесезонные масла 75W-90, 80W-90 и 85W-90).

При этом последнее является не лучшим вариантом для холодной зимы. Самым универсальным считается масло с индексом 80W-90, a 75W-90 подходит даже для самых сильных морозов.

В КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла классов GL-4 или GL-4/5 по API , с вязкостью SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90.

Отечественное масло GL-4 найти достаточно сложно. Как правило, к этому классу относятся дорогие синтетические или полусинтетические масла импортного производства. Однако именно их применение способствует продлению срока службы КПП автомобиля.

Для автомобилей ВАЗ не рекомендуется использовать продукты с высокой вязкостью, так как их доступ к деталям коробки передач будет осложнен. Отлично подойдут трансмиссионные масла класса 75W-80, а также рекомендованное ВАЗом ТМ-4-12 (SAE 80W-85). В 1998 году допуск производителя автомобилей ВАЗ получило еще одно масло – Лукойл ТМ-4 (SAE 80W-85).

Масло для коробок передач переднеприводных автомобилей должно удовлетворять минимальному своду требований (см. таблицу).

Таблица. Диапазоны применения универсальных трансмиссионных масел (ТТМ 1.97.0729-98)

Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С Класс по SAE Максимальная температура окружающей среды, °С
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45

Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Во-первых, многие производители переднеприводных автомобилей убеждают использовать именно моторное масло, в свою очередь, в АКПП не пойдет ни моторное, ни тем более масло для трансмиссии, для них уже требуется очень маловязкая жидкость. Как правило, трансмиссионные жидкости предпочтительно использовать для автомобилей с так называемой классической компоновкой.

Каким должно быть масло

В связи с интенсивностью работы коробки передач к трансмиссионным смазочным материалам предъявляются довольно жесткие требования. Они должны эффективно снижать шумы и вибрацию в процессе работы КПП, защищать от коррозии, не вспениваться и при этом выдерживать экстремальные температурные условия вкупе с высокой скоростью трения деталей. Кроме того, трансмиссионные масла не должны быть агрессивны по отношению к металлу и резине или иметь высокую токсичность.

Типы масляных основ

Минеральные. Это самые недорогие масла, но они имеют свои минусы, например густеют при низких температурах. Качество минеральных масел повышается только за счет функциональных присадок (антизадирных, антикоррозийных и т. д.). Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла.

Синтетика. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным. Синтетика меньше «стареет» и мало подвержена окислению, но из-за своих свойств и сложности изготовления стоит намного дороже минеральных масел.

Полусинтетика. Золотая середина, которая обойдется дешевле синтетики, но все-таки будет качественнее минерального масла и прослужит на 25–30 % дольше него.

Свойства трансмиссионных масел по типу КПП

Масло для АКПП (с маркировкой ATF) обеспечивает выполнение более жестких требований, чем для механики. За счет более высокого индекса вязкости они лучше сопротивляются вспениванию и окислению и менее агрессивно воздействуют на сальники с эластомерами. Имеет ли смысл использовать такое масло в механике? Да, оно намного лучше, но и стоить будет дороже.

Масло для МКПП (с маркировкой MTF), преимущественно минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит тепло и защищает от ржавчины, успешно снижает механические нагрузки.

Различия по уровню вязкости

Вязкостно-температурные свойства масел – очень важный параметр, от которого зависит максимальный полезный коэффициент двигателя при минимальном износе его деталей. Лучше всего данный параметр отражен в классификации SAE – Американской ассоциации автомобильных инженеров. В ней мы видим описание вязкости масел в различных диапазонах рабочей температуры двигателя. Фактически это оптимальный диапазон температур, при которых допускается использование определенного вида масла.

  • Первое число в кодировке. Рассмотрим, например, SAE 5W-40. 5W обозначает, что вязкость предназначена для использования при низкой температуре, но не ниже -35 °С. Просто отнимаем 40 от цифры, которая идет перед W, и получаем предельно допустимую температуру для холодного запуска двигателя. Это всего лишь рекомендация, но ей лучше следовать. Если Вы проживаете в регионе, где редко бывают минусовые температуры, то лучше использовать всесезонное трансмиссионное масло с кодировкой SAE 75W-90.
  • Второе число. Это высокотемпературная вязкость, здесь нужно ориентироваться исключительно на рекомендации автопроизводителя.

С одной стороны, повышенная вязкость масла помогает двигателю гораздо быстрее прогреться при холодном пуске. В то же время показатель вязкости не имеет абсолютного значения, она меняется в динамике в зависимости от диапазона температур. Именно поэтому нужно соблюдать одно правило: строго следовать рекомендациям автопроизводителей. Они сами занимаются стандартизацией масел. Также следует добавить, что сейчас все большее распространение получают всесезонные синтетические масла, в то время как раньше было четкое разделение на летние и зимние.

Присадки

Отдельно рассмотрим набор современных присадок, позволяющих трансмиссионным маслам для коробок передач лучше справляться со своими задачами и получать необходимые эксплуатационные характеристики.

  • Противоизносные. Функционируют до того момента, пока масла хватает в зазоре между шестернями коробки передач.
  • Противозадирные. Особенно полезны при высоких нагрузках, когда степень трения приближается к сухому.
  • Антикоррозионные. Согласно названию, дают коробке передач защиту от коррозии на длительное время.
  • Антифрикционные. Уменьшают трение и за счет этого позволяют сэкономить на топливе.
  • Противопенные. Напрямую влияют на качество смазывания: большое количество пены приводит к ухудшению распространения смазывающего материала по коробке.

Особенности замены трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло необходимо периодически менять, причем эта процедура зачастую сложнее, чем для моторного. Период замены обычно указывается в руководстве от автопроизводителя и зависит от пройденного расстояния и интенсивности езды. Автовладельцы часто игнорируют эти правила, ошибочно считая, что нагрузка на трансмиссию меньше, чем на двигатель.

АКПП. Особенно значительную роль замена масла играет в АКПП, где трансмиссионная жидкость, помимо функций смазки и защиты поверхности деталей, является рабочим телом. Экономить на трансмиссионных жидкостях нет смысла, потому что это может привести к порче или значительному снижению ресурса работы коробки передач.

Вариаторные КПП. Отдельного внимания заслуживает замена трансмиссионного масла в вариаторных коробках передач, которые относятся к классу автоматических, но функционируют в очень жестких температурных режимах. В них пакет присадок распадается гораздо быстрее, и лучше строго выполнять рекомендации по замене вариаторной жидкости из-за высоких нагрузок.

Необслуживаемые КПП. На рынке есть автомобили с так называемой необслуживаемой коробкой передач, то есть масло в них заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и в них нет даже возможности проверить уровень масла при помощи щупа. На практике после интенсивных режимов работы КПП в них тоже требуется своевременная замена масла, а проверку лучше проходить у специалистов.

Как отличить подделку

Непрофессионалу отличить фальсификат от оригинального трансмиссионного масла довольно сложно, и многие автолюбители обнаруживают низкое качество уже после того, как масло залито в КПП. По каким показателям можно отличить оригинал?

  • Внешний вид. Он должен соответствовать описанию на сайте производителя и обладать специальными наклейками. Обращайте внимание на цвет канистры: подделка может иметь другой оттенок. Крышка должна быть плотно закупорена.
  • Подделанные упаковки часто имеют массу ошибок и ляпов в тексте, особенно в тех местах, где он написан мелким шрифтом. Да, этикетки можно качественно подделать, но это становится экономически невыгодно.
  • Оригинальная трансмиссионная жидкость не имеет запаха гари, обладает однородным цветом без вкраплений и примесей.
  • Фирменные упаковки часто имеют несколько степеней защиты, среди них – лазерная гравировка, уникальные номера партии, голографические наклейки, сложные в изготовлении формы канистр и пробок. Например, трансмиссионное масло ROLF выпускается только в металлических канистрах, слишком сложных и невыгодных для копирования в отличие от пластиковых.

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Часто задаваемые вопросы

Почему правильный выбор трансмиссионного масла имеет такое большое значение?

Если использовать некачественное трансмиссионное масло или не менять его вовремя, узлы коробки передач подвергаются серьезному риску преждевременного износа, коррозии и засора. Продукция ROLF превосходно справляется со всеми перечисленными проблемами. Ассортимент позволяет перекрыть все потребности рынка: у нас Вы найдете подходящие составы и для небольших легковых автомобилей, и для спецтехники.

 

Каким образом масло защищает коробку передач?

Качественные масла предотвращают засорение узлов, образуют защитную пленку на деталях трансмиссии, уменьшая трение и износ, удаляют лишнее тепло и во многих случаях позволяют избежать дорогостоящего ремонта.

 

Зачем мне покупать масла ROLF с присадками, когда я могу самостоятельно добавить пакет присадок?

Для создания по-настоящему эффективного набора присадок компании ROLF понадобились годы лабораторных исследований и экспериментов. С таким маслом Ваш автомобиль будет работать с максимальной отдачей.

 

Мне говорили, что можно менять масло намного реже, чем написано в инструкции

В идеальных условиях это было бы возможно, но особенность движения в городе, с постоянными остановками, значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и постепенно истощает составляющие, которые определяют эффективность масла. Именно поэтому нельзя даже доливать масло – лучше производить его замену полностью.

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать? Как выбрать трансмиссионное масло для МКПП и АКПП

Некоторые водители, особенно начинающие, не знают, какое трансмиссионное масло выбрать для использования зимой или летом. А надпись на этикетке сможет рассказать о свойствах и составе смазки очень многое — от условий, в которых необходимо ее использовать, до количества и типов присадок, добавляемых в масло. Обратите внимание на то, что такие смазки не подходят для автоматических коробок: для них требуется специальное масло, которое рекомендует производитель автомобиля.

Какое трансмиссионное масло выбрать для зимы и лета

Можно выделить из общего количества несколько типов масел:

  1. Минеральные — самые дешевые и способны защитить от износа и загрязнений. Имеют высокую стойкость к окислению, прекрасную вязкость.
  2. Полусинтетические — в них имеются присадки, которые способны улучшить характеристики механизмов. Идеально подходят для большинства автомобильных коробок.
  3. Синтетические — самые дорогие, состоят полностью из химических компонентов. Более всего подходят для использования в механических коробках и редукторах при низких и сверхнизких температурах.

Маркировка смазочных материалов по SAE (общепринятая на сегодняшний день) обозначает вязкость и диапазон температур, при которых рекомендуется использовать масло. Перед тем, как выбрать трансмиссионное масло, прочитайте, что написано на этикетке.

Буква W в обозначении говорит о том, что это масло предназначено для использования в зимний период («winter» — зима). Типичные маркировки зимних трансмиссионных масел — 75W, 90W, 140W и т. д. Если нет буквы W, то эта смазка предназначена для использования в летний период. Но существуют такие обозначения, как 75W90 — это всесезонные масла, которые взяли все положительные качества от летних и зимних смазок.

Взаимозаменяемость смазочных материалов

Во многих смазках присутствуют серо-фосфорные добавки, которые способны сберечь шестерни и подшипники за счет образования защитного слоя на металле. Внимательно прочитайте инструкцию к применению смазки: если там имеются присадки, которые не предназначены для синхронизированных КПП, то лучше их не использовать. Они только ухудшат характеристики механизма и ускорят его износ.

Так как выбрать трансмиссионное масло для МКПП намного проще, нежели для коробок-автоматов, достаточно посмотреть на характеристики. Обозначения ТМ-4 (GL-4 по SAE) означают, что смазка предназначена для использования в коробках, которые работают в умеренном режиме. А вот ТМ-5 (GL-5) предназначены для работы в коробках с высокими нагрузками. Но если залить ТМ-5 вместо рекомендованной ТМ-4, появятся посторонние звуки в КПП, скрежеты, возможен выход из строя шестерен. Поэтому не рекомендуется менять одну смазку на другую.

➨ На нашем сайте TopDetal.ru вы сможете найти подходящие типы смазок для своего автомобиля. Самый широкий выбор и приемлемые цены только у нас!

Также читайте о том, нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, на нашем сайте.

Как правильно выбрать трансмиссионное масло?

Вязкостные характеристики трансмиссионного масла часто вызывают недоумение у автолюбителей. Если с моторными маслами, вроде, все понятно, то в отношении трансмиссионного масла явно необходимо проводить ликбез.

Итак, самая распространенная вязкость трансмиссионного масла 80W90. Масло с такой вязкостью можно считать универсальным, так как применять его можно в легковых и грузовых автомобилях с большим и средним пробегом. Это минеральное масло адаптированное для любых температур и не слишком тяжелых условий эксплуатации. Используется как в мостах, так и в механических коробках передач.

Масло с вязкостью 75W90 используется, как правило, в новых автомобилях. Это синтетическое трансмиссионное масло, подходящее для использования в механических коробках передач легковых автомобилей без пробега или с малым пробегом. Для использования в мостах такое масло едва ли подходит, так как мосты работают в более тяжелом режиме, чем коробки передач.

75W140 - трансмиссионное масло, стойкое к перегреву. Масла с летним рядом температуры 140 используются, как правило, в особо тяжелых условиях эксплуатации, когда автомобили и техника более склонны к перегреву.

Смешивание трансмиссионных масел с разными вязкостными характеристиками не допускается и тем более не рекомендуется. По аналогии с моторными маслами, при смешивании синтетического и минерального масел образуется осадок и дальнейшая эксплуатация масла становится невозможной. Более того, химическая реакция между маслами разных вязкостных характеристик наносит ущерб металлическим деталям коробки передач, моста и редуктора.

В итоге случайность может вылиться в дорогостоящий ремонт или вовсе в замену целого агрегата.

Трансмиссионные масла имеют характеристику по API: GL-4 и GL-5. Этот показатель обозначает, для использования в каких передачах предусмотрено масло.

Чтобы не загружать читателя лишней информацией об устройстве автомобиля, можно с уверенностью разделить эти масла таким образом:

  • GL-4 - масло для механических коробок передач;
  • GL-5 - масло, предназначенное для мостов и редукторов.

В грузовых автомобилях, учитывая тяжесть условий эксплуатации, допускается использование масла с классификацией GL-5 как в мостах, так и в коробках передач.

Трансмиссионные масла для автоматических коробок передач и гидроусилителя руля Automatic Transmission Fluid (ATF) обладают классификацией Dexron2, Dexron3 и Dexron4.

Масла с классификацией ATF Dexron2 используются в автоматических коробках передач автомобилей, выпущенных чаще всего до 2003 года.

ATF Dexron3 - используется в автомобилях, выпущенных после 2003 года. Помимо этого ATF, являясь гидравлической жидкостью, используется в различных гидравлических системах легковых и грузовых автомобилей. Смешивать эти масла не рекомендуется, но в крайних случаях допускается долив Dexron3 в масло Dexron2, но не наоборот.

ATF Dexron4 используется в автоматических коробках передач новых автомобилей, как правило, производства Японии. Такое масло рекомендуется производителем. Отличается от Dexron2 и Dexron3 лучшими низкотемпературными характеристиками, может заменить ATF Dexron2 и Dexron3, может также использоваться в механических коробках передач. Смешивание Dexron4 с Dexron2 или Dexron3 не допускается.

Подбор трансмиссионного масла по марке автомобиля онлайн

На сайте TotalEnergies можно выполнить подбор трансмиссионного масла по марке автомобиля онлайн для всех типов трансмиссий. В современных автомобилях используются различные типы трансмиссий, для каждого из которых требуется смазка с определенными характеристиками. В линейке трансмиссионных масел TotalEnergies есть продукты для механических и автоматических коробок передач всех видов, раздаточных коробок, редукторов легковых и грузовых автомобилей. При подборе трансмиссионного масла в первую очередь нужно обратить внимание на тип трансмиссии, для которой предназначена та или иная жидкость.

Подбор трансмиссионного масла для механических коробок передач

Масла в механических трансмиссиях имеют сравнительно большой срок службы, однако все же требуют периодической замены – из-за окисления и загрязнения они со временем теряют свои свойства, что ведет к увеличению расхода топлива и повышенному износу элементов коробки передач. Интервал замены масла зависит от модификации трансмиссии и условий ее работы. Качество масел для механических коробок передачобычно регламентируется стандартами API: GL-4, GL-5 и MT-1, при этом отдельные производители пользуются собственными допусками. При подборе трансмиссионного масла учитывайте указанные в инструкции по эксплуатации рекомендации.

Для большинства автомобилей с механической коробкой передач подойдет синтетическое трансмиссионное масло TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Оно соответствует стандартам API GL-4, GL-5 и MT-1 и имеет одобрения многих автопроизводителей. Это масло гарантирует надежную работу трансмиссии даже в условиях повышенной нагрузки, а также высокую энергоэффективность, а значит, снижение расхода топлива.

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

Для некоторых автомобилей, в частности, марок Peugeot и Citroen, TotalEnergies рекомендует трансмиссионное масло TRANSMISSION GEAR 8 75W80. Оно отвечает нормам API GL-4+ и обеспечивает надежную защиту коробки передач от износа и коррозии.

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

 

Подбор трансмиссионного масла для автоматических коробок передач

Автоматические трансмиссии разных типов сильно отличаются по конструкции – гидромеханические автоматы, вариаторы, роботизированные коробки передач требуют масел, свойства которых оптимизированы под конкретный вид трансмиссии. В классических автоматах трансмиссионное масло выполняет функции не только смазки, но и гидравлической жидкости, обеспечивающей связь элементов коробки передач между собой. Производители трансмиссий обычно используют собственные стандарты, регламентирующие уровень свойств жидкостей ATF (Dexron, Mercon и т.д.), поэтому для подбора трансмиссионного масла по марке автомобиля уточните допуски, которые автопроизводитель рекомендует для конкретной модификации трансмиссии.

Трансмиссионные жидкости FLUIDE XLD FE и FLUIDMATIC MV LV обладают улучшенными фрикционными характеристиками, поэтому обеспечивают максимальную передачу крутящего момента от двигателя на колеса и плавную работу коробки. Это масла имеют одобрения многих автопроизводителей для применения в АКПП автомобилей соответствующих марок.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

Для автомобилей с бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT (вариатором) рекомендуется масло FLUIDMATIC CVT MV. Оно защищает вариатор от износа в любых условиях эксплуатации и продлевает его ресурс.

FLUIDMATIC CVT MV

Для роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (DSG и аналоги) компания TotalEnergies специально разработала масло FLUIDMATIC DCT MV. Оно соответствует требованиям большинства автопроизводителей, использующих коробки передач этого типа, и гарантирует эффективную и надежную работу трансмиссии в любых режимах движения.

Чтобы осуществить подбор трансмиссионного масла по автомобилю, укажите его марку, модель и модификацию в форме внизу.

Как подобрать трансмиссионное масло по марке автомобиля


Не подмажешь — не поедешь. Это знали еще в давние времена. В современных автомобилях этот принцип актуален как никогда.

Коробки переключения передач, рулевые механизмы, редукторы и прочие элементы автомобильной трансмиссии для нормальной эксплуатации требуют качественной смазки. Она не только снижает износ трущихся деталей, но и уменьшает вибрацию, шум, отводит излишнее тепло. Присадки в трансмиссионном масле обладают антикоррозионными свойствами, уменьшают пенообразование, обеспечивают сохранность резиновых прокладок.

Трансмиссионное масло служит достаточно долго, но и оно постепенно утрачивает свои свойства и требует замены, периодичность которой зависит от модификации трансмиссии и режима эксплуатации автомобиля.
Неверный выбор смазки может привести к поломке КПП и других деталей трансмиссии. При подборе нужно в первую очередь учитывать тип трансмиссии, в которой она будет использоваться.

Классификация по эксплуатационным свойствам

Повсеместно принятой, хотя и не единственной, является классификация смазок API, разработанная Американским институтом нефти. Она делит трансмиссионные смазки для механических коробок передач на несколько групп, в зависимости от эксплуатационных качеств, количества и качества присадок:

GL-1 —трансмиссионное масло без присадок;
GL-2 — применяется в червячных передачах главным образом в сельхозтехнике;
GL-3 — для механических КПП и мостов грузовиков, не годится для гипоидных передач;
GL-4 —имеет противозадирные, противоизносные и другие добавки, используется для ручных КПП и рулевых механизмов;
GL-5 — предназначено в первую очередь для гипоидных передач, но возможно применение и для иных типов механических трансмиссий, если это предусмотрено автопроизводителем.

Использование трансмиссионной смазки более низкого класса, чем предписано производителем для данной модели автомобиля, недопустимо. Применение масла более высокой категории обычно не выгодно из-за значительной разницы в цене.

Для большинства современных синхронизированных механических КПП следует использовать смазку GL-4. Это справедливо для машин с задним и передним приводом.

Производители масел выпускают также универсальные смазки для использования как в КПП с синхронизаторами, так и в КПП с гипоидными передачами. В их маркировке имеется соответствующее указание — GL-4/GL-5.

Трансмиссии автоматического типа бывают различные – гидромеханические, вариаторы, роботизированные. Масло для них нужно подбирать с учетом конструктивных особенностей. В них оно не только выполняет роль смазки, но и служит своего рода гидравлической жидкостью, связывающей элементы КПП между собой.

Для смазочных жидкостей, используемых в автоматических КПП, стандарты API не применимы. Их эксплуатационные свойства регламентируют стандарты ATF производителей трансмиссий.

Масла этой группы могут иметь яркую окраску для того, чтобы не путать их с обычными трансмиссионными смазками.

Классификация по параметру вязкости


При выборе трансмиссионной смазки для авто необходимо учитывать и ее вязкость. Ориентироваться при этом следует на климатические условия, в которых эксплуатируется машина.

При высоких температурах смазка должна сохранять нормальную вязкость и способность закрывать зазоры, а в морозы — не становиться чересчур густой и не осложнять работу КПП.

Общепризнанным в мире является стандарт SAE, который выделяет зимние, летние и всесезонные смазки. Зимние имеют в своей маркировке букву «W» (winter — зима). Чем меньше число перед ней, тем более низкую температуру выдержит масло, не становясь слишком густым.

70W — обеспечивает нормальную работу трансмиссии при температуре до -55°С.
75W — до -40°С.
80W — до -26°С.
85W — до -12С.

Масла с маркировкой 80, 85, 90, 140, 250 без буквы "W" являются летними и различаются степенью вязкости. Классы 140 и 250 используются в условиях жаркого климата. Для средних широт наиболее актуален летний класс 90.

Срок службы смазки для автотрансмиссии обычно значительно больше полугода, поэтому, если нет каких-то особых причин применять сезонное масло, проще пользоваться всесезонным и менять его по мере необходимости. Наиболее универсальная марка трансмиссионного масла для Украины — 80W-90.

Выбор трансмиссионной жидкости по марке автомобиля


Правильный подбор смазки для трансмиссии должен выполняться с обязательным учетом требований автопроизводителя. Поэтому первым делом следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации вашей машины. Если она у вас отсутствует, можно попытаться найти документацию в интернете.

Большинство производителей автомобильных смазок имеют онлайн-сервисы, которые позволяют выбрать масло по марке автомобиля или идентификационному номеру машины (VIN-коду). Кроме марки и модели автомобиля, желательно знать также тип двигателя и трансмиссии.

Это хороший способ ознакомиться с ассортиментом продукции, однако информация в этих сервисах не всегда бывает исчерпывающей. Поэтому, прежде чем приобретать продукт, не лишним будет дополнительно получить консультацию у официального дилера или свериться с мануалом, соответствует ли выбранное масло рекомендациям автопроизводителя.

характеристики масел SAE для трансмиссии, вязкость

Содержание статьи:

Трансмиссионные масла, выпускаемые АО «Обнинскоргсинтез», покрывают потребности грузового и легкового транспорта, в том числе оснащенного механическими трансмиссиями, рассчитанными на использование маловязких масел, и гидромеханическими коробками передач.

Используя высококачественные базовые масла и сбалансированные пакеты присадок от лидеров мировой химической индустрии, мы можем гарантировать длительный ресурс и соответствие специфическим требованиям стандартов при сохранении выгодных цен на всю продукцию трансмиссионной линейки масел.

Виды базовых трансмиссионных масел

В основе любого трансмиссионного масла лежит база, задающая его основные характеристики, которые уже корректируются или улучшаются пакетом присадок.

Минеральные трансмиссионные масла

Наиболее дешевый в производстве класс трансмиссионных масел, выпускаемых на основе продуктов нефтеперегонки. Они оптимальны для обслуживания нетребовательной и устаревшей техники, особенно в низкооборотных трансмиссиях.

Сравнительно высокое содержание серы в исходном сырье не усложняет технический цикл производства масла, поскольку соединения серы являются одними из самых распространенных противозадирных присадок для механических трансмиссий. Однако минеральная база не отличается постоянством вязкости и может применяться всесезонно только при условии введения специфического пакета присадок, стабилизирующих вязкость в наибольшем возможном диапазоне температур.

Современные минеральные масла SINTEC имеют достаточное качество, чтобы успешно применяться в трансмиссиях с соответствующими требованиями к условиям смазки.

Полусинтетические трансмиссионные масла.

Состав этих масел сложнее, так как в них, помимо минеральной базы, вводится и достаточная часть синтетических компонентов. Как следствие, возрастают стабильность характеристик и срок службы масла, в то же время цена продукта сохраняется на доступном уровне.

Именно поэтому полусинтетические масла являются наиболее востребованными на транспорте, где нет чрезмерно жестких требований к качеству смазки, которым может удовлетворить только чистая синтетика.

Синтетические трансмиссионные масла

Базовые масла на основе эстеров или полиальфаолефинов, а также полученные методом гидрокрекинга нефти, имеют наиболее стабильное качество и позволяют создавать продукцию с высоким ресурсом: пакет присадок, неизбежно стареющих и разрушающихся в процессе эксплуатации, требуется вводить в меньшем объеме. Основные свойства масла можно «запрограммировать» в составе самой базы, благодаря чему синтетические трансмиссионные масла по совокупности эксплуатационных свойств принято считать наилучшими.

Но большинство преимуществ синтетических трансмиссионных масел раскрываются только в требовательных узлах, эксплуатируемых при высоких нагрузках или в экстремальных условиях. Поэтому синтетические масла, являющиеся наиболее дорогими, не всегда целесообразно использовать, а их заливка в агрегаты, рассчитанные на минеральные варианты, не дает ощутимого роста ресурса.

Классификация по применяемости

В силу радикально отличающихся условий работы трансмиссионные масла для механических трансмиссий и автоматических коробок передач выпускаются по разным стандартам. Для механических трансмиссий наиболее широко распространена классификация по API.

  • Масла категории GL-1 имеют в своем составе минимальный пакет присадок и могут работать только в малонагруженных трансмиссиях, не оснащенных синхронизаторами.
  • В масла GL-2 введены дополнительные противоизносные присадки. Это специфический класс масел для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими удельными нагрузками.
  • GL-3 – это масла для средненагруженных коробок передач и редукторов. Содержание противоизносных присадок – до 2,7 %.
  • Трансмиссионные масла категории GL-4 сейчас наиболее востребованы, поскольку могут работать в синхронизированных коробках передач при высоких нагрузках, в том числе и в коробках переднеприводных автомобилей, сблокированных с ведущими дифференциалами.
  • Для гипоидных передач, имеющих высокие скорости проскальзывания и удельные давления в зоне контакта шестерен, применяются масла с наибольшим содержанием антифрикционных и противоизносных присадок – API GL-5. Однако большинство продуктов этого класса запрещено применять в синхронизированных трансмиссиях из-за повышенной коррозионной активности к цветным сплавам. По составу и свойствам к ним близки масла API MT-1, предназначенные для несинхронизированных коробок передач тяжелых грузовиков.

Также в маркировке ряда масел SINTEC сохраняется обозначение по ГОСТу, где идентификатором ТМ маркируется эксплуатационная группа (от 1 до 5, условно соответствуя аналогичным цифрам в маркировках API GL) и условный класс вязкости (от 9 до 34 по нарастанию).

Например, SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90 – это масло пятой эксплуатационной группы (гипоидные передачи) с индексом вязкости 18 (паспортная кинематическая вязкость при 100 °С составляет 14,69 мм2/с).

Масла для автоматических трансмиссий принято классифицировать по системе, введенной компанией General Motors – от Dexron до Dexron-VI.

Классификация по вязкостным свойствам

У любого масла вязкость неизбежно меняется при изменении температуры, поэтому для всесезонных масел принято измерять ее в двух точках, условно имитирующих работу зимой без прогрева и летом на рабочих нагрузках.

В основной применяемой сейчас классификации SAE вязкость замеряется при -30 и при 100 °С, маркируется условными классами (от 70W до 85W для низкотемпературной вязкости и от 80 до 250 для высокотемпературной). У масел сезонного применения вязкость указывается только при одной температуре, что дает возможность легко отличить летнее (например, SAE 80) от зимнего (SAE 85W).

Индекс низкотемпературной вязкости позволяет достаточно точно предсказать температуру застывания и подобрать трансмиссионное масло под специфику климата.

Типы присадок

Сложный пакет присадок – необходимое условие для производства любого современного трансмиссионного масла.

Из них основными являются следующие:

  • противозадирные – они исключают повреждение шестерен и подшипников при высоких граничных нагрузках, когда масляная пленка продавливается и трение из жидкостного переходит в сухое. Классическое решение – это соединения серы, на поверхности стальных деталей создающие сульфатное покрытие;
  • противоизносные – их задача максимально долго сохранять масляную пленку в зоне контакта. То есть они работают основное время, и только при экстремальных нагрузках вступают в работу противозадирные;
  • антифрикционные присадки призваны максимально снижать трение, увеличивая общий КПД трансмиссии и снижая расход топлива;
  • противопенные присадки позволяют снизить пенообразование, неизбежное при вращении шестерен в масляной ванне. Наиболее требовательны к противопенным свойствам масла высокооборотные коробки передач легкового транспорта. Недостаточная стойкость к пенообразованию снижает надежность смазки, приводит к риску перехода трения в сухое;
  • противоокислительные присадки задают срок службы трансмиссионного масла, во время работы нагревающегося и контактирующего с кислородом в свободном объеме картера. Окисление приводит к ухудшению большинства свойств базового масла;
  • стабилизаторы вязкости задают вязкостные характеристики и позволяют создавать трансмиссионные масла с широким диапазоном рабочих температур.

Трансмиссионные масла SINTEC

В линейку трансмиссионных масел SINTEC входят несколько групп смазочных материалов, предназначенных для легковых и грузовых трансмиссий, включая автоматические коробки передач.

SINTEC ATF II Dexron

Масло на минеральной базе, предназначенное для малотребовательных автоматических коробок передач и гидравлических систем. Имеет низкую температуру застывания (-42 °С) и может эксплуатироваться всесезонно, сохраняя легкую прокачиваемость, скорость переключения передач. Имеет специфические допуски для применения в автоматических коробках ZF (TE-ML-04D, 14A), Voith (55.6335), MAN (339 Type Z-1, Type V-1), Mercedes-Benz (236.1). Получены одобрения КамАЗа, Derways.

SINTEC ATF III Dexron

Универсальное минеральное масло для автоматических трансмиссий и гидроусилителей руля, где производителем указано применение масел спецификации DEXRON IIIG. Работоспособно при температурах до -44 °С. Соответствует специфическим допускам ZF, Allison, Voith, Mercedes-Benz, MAN.

SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

Высококачественное масло для легковых и грузовых трансмиссий, включая редукторы с гипоидным зацеплением. Может применяться в любых коробках передач и редукторах, где производителем предусмотрена заливка смазки соответствующей группы по API и вязкости по SAE. Одобрено для обслуживания автомобилей КамАЗ, МАЗ, «Дервейс». Эффективный пакет противозадирных присадок позволяет эксплуатировать масло при высоких нагрузках.

SINTEC Транс GL-4 SAE 80W-90

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, использующих смазки класса GL-4. Отличается высоким сроком службы, эффективностью работы противоизносных и противопенных присадок. Совместимо со всеми типами синхронизаторов, обеспечивает четкость переключения передач и низкий уровень шума косозубых пар.

SINTEC ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, рассчитанных на применение маловязких смазок, в частности в современных коробках передач переднеприводных ВАЗ. Также может работать в коробках передач грузовиков и автобусов. Имеет хорошие противоокислительные и противокоррозионные свойства, предохраняет шестерни, валы и подшипники от развития ржавчины при наличии обильного конденсата влаги в картере.

SINTEC SAE 10W

Зимнее масло на основе минеральной базы, предназначенное для регламентного обслуживания низкооборотных трансмиссий дорожной и сельскохозяйственной техники. Совместимо с мокрыми механизмами сцепления и тормозов, погруженными в масляную ванну.

SINTEC SAE 30, SINTEC SAE 50

Летние минеральные масла для трансмиссий тракторов и другой техники, эксплуатирующейся соответственно в умеренном и жарком климате. Поддерживают работоспособность мокрых сцеплений и тормозных механизмов при высоких нагрузках.

SINTEC ТСп-15к

Масло разработано для применения в трансмиссиях тяжелых грузовиков, соответствует классификации GL-3. Имеет одобрения КамАЗа и Госстандарта РФ.

SINTEC ТЭп-15

Масло соответствует классу API GL-2 и предназначено для специфических агрегатов сельскохозяйственной и строительной техники. Может применяться всесезонно в умеренном климате.

Каталог трансмиссионных масел от Sintec

  • Трансмиссионное масло Sintec ATF Dexron III

    Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем...

  • SINTEC ATF II Dexron

    Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы "Lubrizol". Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем...

  • Трансмиссионное масло Sintec ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

    Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях с любым типом зубчатых передач легковых и грузовых автомобилей, и другой техники где рекомендованы масла уровня API GL-5 (ТМ-5).

  • Масло трансмиссионное Sintec GL-4 SAE 80W-90

    Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, а также в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».

  • Трансмиссионное масло Sintec ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

    Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, рекомендуется для использования в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».

  • SINTEC SAE 10W

    Трансмиссионное минеральное масло зимнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.

  • Трансмиссионное масло Sintec SAE 30

    Трансмиссионное минеральное масло и летние предназначены для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.

  • SINTEC SAE 50

    Трансмиссионное минеральное масло летнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.

  • Масло трансмиссионное Sintec ТСП-15к

    Трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач большегрузных автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей и автобусов.

  • Трансмиссионное масло Sintec ТЭП-15

    Всесезонное трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания цилиндрических, конических и спирально-конических передач тракторов и других видов сельскохозяйственной техники.

Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

Как узнать, какая смазка лучше всего подходит для конкретной области применения? Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по обслуживанию и выбор продукта из QPL (квалифицированного списка продуктов). К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данной зубчатой ​​передачи или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, которые учитывают соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры.Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.

Помимо понимания и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и уметь вносить изменения при необходимости.

При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительный бренд смазочного материала и усилия по консолидации продукта.Правильный выбор смазочного материала - краеугольный камень любой превосходной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазке максимально повысить надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в ненормальных условиях.

Критерии выбора трансмиссионного масла

Чтобы выбрать лучшую смазку для зубчатой ​​передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

  • Вязкость - часто называют наиболее важным свойством смазочного масла.

  • Присадки - Пакет присадок, используемый в смазочном материале, будет определять общую категорию смазочного материала и влиять на различные ключевые эксплуатационные свойства в рабочих условиях.

  • Тип базового масла - Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента.К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает за пределами условий, для которых были даны рекомендации производителя оборудования. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, нагрузка принимается, и определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей шестерен) ANSI / AGMA 9005-E02. В этом методе принимаются допущения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала.

Таблица на рисунке 1 применима к цилиндрическим, косозубым и коническим закрытым зубчатым передачам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип зубчатой ​​передачи, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.

После вычисления продольной скорости самой медленной передачи в устройстве, требуемый класс вязкости может быть определен из диаграммы с использованием наиболее вероятной рабочей температуры устройства.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости и температуры смазочного материала (индекс вязкости = 90). Если индекс вязкости смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с индексом вязкости 120 и 160, или можно использовать график зависимости вязкости от температуры для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO.


Рисунок 1

Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать аналогичные значения.

Тип смазки для зубчатых передач и выбор присадок

После выбора степени вязкости необходимо выбрать базовый тип смазки. Хотя существует множество вариаций, редукторные смазки обычно можно разделить на три категории: R&O, противозадирные и комбинированные.Тип трансмиссионной смазки, который лучше всего подходит для конкретного применения, будет определяться условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных руководящих принципов, которые помогли бы сделать это определение, выбор в некоторой степени субъективен. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение на усмотрение конечного пользователя. Другие предпочтут быть консервативными и укажут смазочные материалы с противозадирными присадками для своих применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

Смазочные материалы для зубчатых передач R&O

Трансмиссионные масла с ингибитором ржавчины и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих веществ. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, защиты от коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, малых нагрузках и с равномерной нагрузкой (без ударной нагрузки).

Эти смазочные материалы - лучший выбор для применений, где все поверхностные контакты работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки.Они плохо работают и не предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Противозадирные (противозадирные) трансмиссионные масла

Противозадирные трансмиссионные масла, обычно называемые противозадирными (EP) смазками, обладают некоторыми характеристиками, которые превышают характеристики масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазочные материалы содержат специальные присадки, которые увеличивают их прочность пленки или способность выдерживать нагрузки.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются сера, фосфор, химически активные соединения, которые изменяют химический состав поверхностей машин и предотвращают адгезионный износ в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях применения противоизносные присадки также могут использоваться для защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия машины, при которых обычно требуются противозадирные смазочные материалы для зубчатых передач, включают тяжелые нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

Помимо противоизносных присадок на основе серо-фосфора и диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.

Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Еще один потенциально отрицательный аспект противозадирных присадок на основе серы и фосфора заключается в том, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадки также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в устройствах с компонентами, изготовленными из этих материалов, таких как червячные передачи.

Смазочные материалы для зубчатых передач

Компаундированная трансмиссионная смазка - это третий тип распространенной смазки. Обычно компаунд-смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки. Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах.

Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений.Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства областей применения. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости под давлением, чем обычные синтетические масла, что обеспечивает большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда предпочтительнее синтетические базовые масла.

Многие синтетические базовые масла обладают более высокой устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, позволяет увеличивать интервалы обслуживания. Кроме того, синтетические материалы лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды из-за их высокого индекса вязкости и низкой температуры застывания.

Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты пригодными для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость сезонной замены масла.Некоторые синтетические материалы также могут обладать большей смазывающей способностью, что снижает трение в скользящих контактах.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует конкретного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить лучший выбор для данной области применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики. Для получения дополнительной информации по этой теме см. Ссылки, перечисленные ниже.

Подробнее о передовых методах смазки коробки передач:

Как проверить коробку передач

Лучшие способы уменьшить утечку масла из коробки передач

Как промыть редукторы и корпуса подшипников

Список литературы

  1. Роберт Эррикелло. «Выбор масел с высоким коэффициентом вязкости и давления - увеличение срока службы подшипников более чем в четыре раза». Machinery Lubrication Журнал .Март 2004 г.

  2. ANSI / AGMA 9005-E02 Промышленная смазка зубчатых передач .

  3. Лоуренс Г. Людвиг-младший «Выбор смазки для закрытых зубчатых передач». Machinery Lubrication Журнал . Январь 2005.

Указания по выбору трансмиссионного масла

«Мой вопрос касается выбора смазочного материала для тяжелонагруженной тихоходной коробки передач, которая сталкивается со снижением вязкости и повышенными проблемами износа.Редуктор используется в сталеплавильном цехе и имеет систему принудительной смазки с рабочей температурой 52 ° C. Производитель рекомендует использовать минеральное масло с классом вязкости 680 (VG), но следует ли выбирать полиальфаолефиновое (PAO) масло 1000 VG. или минеральное масло 1000 VG с присадками для пластической деформации (PD)? »

В идеале перед рекомендацией по смазочным материалам предпочтительнее осмотр и анализ оборудования на месте во время нормальной работы. В общем, вязкость масла для вашего применения может быть предложена на основе стандарта 9005-E02 Американского национального института стандартов (ANSI) / Американской ассоциации производителей зубчатых передач (AGMA).

Этот стандарт требует знания линейной скорости шага для одноступенчатой ​​коробки передач или линейной скорости шага самой низкоскоростной передачи для многоступенчатой ​​коробки передач. Вероятно, эту информацию можно получить из спецификаций производителя оригинального оборудования.

В противном случае необходимо будет измерить диаметр шестерен по продольной линии, а затем использовать следующую формулу: диаметр (метры) x 3,142 x оборотов в минуту (об / мин) / 60 = метров в секунду.

Если скорость составляет 1-2,5 метра в секунду, ISO VG 460 будет рекомендован для температуры масла от 55 до 60 градусов C, а ISO VG 680 будет предпочтительнее для температуры масла около 65 градусов C.

Основываясь на этих числах, можно предположить, что более высокая вязкость не требуется в указанных диапазонах температур. Однако следует учитывать и другие факторы. Например, будет важно использовать формулу экстремального давления (EP).

Если оборудование подвергается частым ударам, пускам / остановкам или реверсированию, вы можете увеличить вязкость на один класс.Это также рекомендуется, если скорость продольной оси менее 1 метра в секунду.

Переход с масла на нефтяной основе на синтетический ПАО или полигликоль может дать хорошие результаты. ПАО очень совместимы с минеральными маслами, поэтому промывка маслом обычно не требуется при переходе на этот тип синтетического масла.

С другой стороны, полигликоли часто несовместимы с минеральными маслами, что означает, что потребуется тщательная промывка той же самой полигликолевой базой.Также не забудьте проверить совместимость синтетической смазки с прокладками или краской, которые будут контактировать с маслом.

Наконец, определите, была ли измерена температура на поверхности коробки передач. В таком случае уровень масла в коробке передач может быть на 5-8 градусов выше. Возможно, вам потребуется установить систему охлаждения, чтобы лучше контролировать температуру смазочного материала. Также следует учитывать возможность одновременного возникновения комбинированных режимов отказа. В этом случае может потребоваться дальнейший анализ первопричин.

Завод Инжиниринг | Выбор подходящего индустриального трансмиссионного масла

Р. Дэвид Уитби 9 декабря 2018 г.

Промышленные редукторы работают в самых разных средах, как в помещении, так и на улице. Условия могут быть жаркими, холодными, влажными, сухими, пыльными и / или с переменной нагрузкой. Последние редукторы часто меньше по размеру и сделаны из более легких материалов, но их можно толкать для передачи большей мощности, а также они более прочные и надежные.Руководители предприятий ожидают более высокой производительности, меньшего времени простоя и большей производительности для увеличения прибыли.

Коробки передач меньшего размера означают меньше масла для смазки и защиты шестерен. В сочетании с более высокими нагрузками это приводит к более высоким температурам масла и более быстрому окислению. Окисление наносит вред промышленным трансмиссионным маслам, поскольку может образовывать отложения, которые сокращают срок службы масла и зубчатых передач. Постоянное качение и скольжение зубчатых колес также вызывает трение и нагрев. Кроме того, такие загрязнения, как вода и пыль, могут повредить зубчатую передачу.

Правильный выбор продукта

При выборе индустриального трансмиссионного масла необходимо учитывать множество факторов.

Соответствующий класс вязкости можно найти в руководстве по обслуживанию оборудования. Но руководство может не существовать, или условия эксплуатации могут не соответствовать рекомендациям производителя. Вязкость трансмиссионного масла в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку нагрузка предполагается, поскольку ее трудно определить, определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI / AGMA 9005-E02 Американского национального института стандартов (ANSI) и Американской ассоциации производителей зубчатых передач (AGMA). Предположения сделаны относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала, и они сочетаются с типом зубчатой ​​передачи, геометрией зубчатой ​​передачи, рабочей температурой и скоростью тихоходной зубчатой ​​передачи.

Высоковязкие масла выделяют тепло из-за внутреннего жидкостного трения, а также могут потреблять больше энергии для вращения шестерен.Менее вязкие масла могут легче проходить через систему фильтрации. Загрязнения эффективно удаляются, что снижает вероятность повреждения шестерен и подшипников и увеличивает срок службы оборудования.

Выбор подходящего трансмиссионного масла

Далее следует выбор типа трансмиссионного масла: ингибиторы ржавчины и окисления (R&O), противозадирные (EP) или смешанные. Тип трансмиссионной смазки, который лучше всего подходит для конкретного применения, будет определяться условиями эксплуатации. Трансмиссионные масла R&O обычно имеют хорошую химическую стабильность, деэмульгируемость, защиту от коррозии и пенообразование.Они используются в коробках передач, работающих при относительно высоких скоростях, низких нагрузках и с равномерными нагрузками, но не работают и не предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Трансмиссионные масла

EP содержат присадки, повышающие прочность пленки или несущую способность за счет предотвращения адгезионного износа в условиях граничной смазки. В менее тяжелых условиях применения могут использоваться противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия, при которых обычно требуются трансмиссионные масла с противозадирными присадками, включают тяжелые нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

Как правило, трансмиссионное масло содержит синтетическую жирную кислоту для увеличения смазывающей способности и прочности пленки. Они в основном используются в червячных передачах из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок.

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства трансмиссионных масел. Как правило, они имеют более высокие коэффициенты вязкости под давлением, чем обычные синтетические масла, что дает большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако многие синтетические базовые масла обладают более высокой устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и / или допускающих увеличенные интервалы обслуживания.

Синтетические трансмиссионные масла могут лучше работать при низких температурах окружающей среды, если они имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания. Они могут быть более подходящими для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость сезонной замены масла. Некоторые синтетические масла также могут обладать большей смазывающей способностью, что снижает трение в скользящих контактах.

Вода может проникнуть в коробку передач несколькими способами, что может привести к коррозии. Трансмиссионные масла должны обладать хорошими деэмульгирующими свойствами, чтобы вода могла быстро отделяться.Возможность быстрого слива воды из системы помогает продлить срок службы коробки передач и масла.

При выборе трансмиссионного масла спросите поставщика, одобрено ли оно или рекомендовано производителем оборудования. Также запросите информацию о производительности в соответствии с международными или национальными спецификациями. Жидкость должна подаваться чистой и без воды, чтобы она работала наилучшим образом. Очень важно проводить анализ отработанного масла в соответствии с рекомендациями поставщика, чтобы определить, когда масло может нуждаться в обслуживании или замене.

Р. Дэвид Уитби - исполнительный директор Pathmaster Marketing Ltd. в графстве Суррей, Англия. Эта статья изначально была опубликована в TLT, журнале Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), контент-партнера CFE Media.

Выбор подходящего индустриального трансмиссионного масла

Когда дело доходит до обслуживания коробки передач вашей машины, выбор подходящего индустриального трансмиссионного масла имеет решающее значение. Это следует учитывать при установке или техническом обслуживании, поскольку это неотъемлемый элемент конструкции.При выборе трансмиссионного масла следует учитывать определенные параметры. Необходимо учитывать такие параметры, как скорость, производительность, влияние окружающей среды (погодные условия и т. Д.) И особые условия эксплуатации (экстремальные температуры).

После рассмотрения этих параметров вы можете выбрать:

  • Тип масла (минеральное или синтетическое)

  • Вязкость - обычно определяется самой машиной.

  • Уровень защиты от износа


Свойства трансмиссионного масла

Свойства трансмиссионных масел определяются базовым маслом и присадками.Основные требования к трансмиссионным маслам:

  • Диапазон рабочих температур

  • Вязкость

  • Поведение при старении

  • Низкотемпературные свойства

  • Защита от коррозии

  • Пенообразование

  • Совместимость с эластомерами

  • Совместимость с внутренними покрытиями

  • Защита от износа - фреттинг, микропиттинг

Типы трансмиссионного масла

Полигликоли

Полигликолевые масла очень хорошо подходят для передач с высокой долей трения скольжения, например.г, червячные и гипоидные передачи. В сочетании с правильными присадками они демонстрируют отличные противоизносные свойства, особенно в червячных передачах из стали / бронзы.

Трансмиссионные масла на основе специальных полигликолей и присадок могут быть использованы для производства физиологически безопасных трансмиссионных смазок. (масла h2) для использования в пищевой и фармацевтической промышленности.

Следует избегать смешивания полигликолей и минеральных масел. Полигликоли обладают высокой стойкостью к окислению, поэтому часто используются при чрезвычайно высоких температурах зубчатых передач.

Основные свойства полигликолевых масел

  • Очень низкий коэффициент трения.

  • Может использоваться для производства трансмиссионных масел, безопасных для пищевых продуктов.

  • Высокая стойкость к окислению.

  • Подходит для высоких температур редуктора.

Что такое эфирное масло?

Синтетические сложноэфирные масла представляют собой комбинацию кислот и спиртов. Сложноэфирные масла, которые используются в промышленных зубчатых передачах, обычно относятся к быстро биоразлагаемому типу, их характеристики обычно совместимы с полиальфаолефиновыми или полигликолевыми маслами.

В зависимости от конкретного масла сложноэфирные масла могут показывать особенно хорошую термостойкость или особенно хорошие низкотемпературные свойства. Смешивание эфирных масел с полигликолями возможно только в ограниченной степени.

Что такое полиальфа-олефины (ПАО)?

Обладая химической структурой, подобной минеральным маслам, полиальфа-олефины или ПАО, как они обычно известны, обычно известны под обозначением синтетических углеводородов, также известных как SHC. Их совместимость с красками и уплотнительными материалами аналогична минеральным маслам.Их также следует утилизировать или переработать так же, как и минеральные масла.

Трансмиссионные масла на основе ПАО обладают хорошей стойкостью к окислению, что позволяет значительно увеличить интервалы между заменами масла. Они также показывают очень хорошие низкотемпературные свойства.


Рабочая температура

В промышленных редукторах рабочая температура составляет от 20 до 150 ° C. Это зависит от типа снаряжения и области применения.

При использовании трансмиссионных масел на минеральной основе температура масла

Не допускается превышение 75-80 ° C.

Нагрев зубчатой ​​передачи, особенно зубчатых колес, подшипников и смазки, является одним из наиболее важных критериев для оценки работы зубчатых колес. Помимо конструктивных влияний, важнейшим фактором являются условия, в которых работает редуктор. Температура трансмиссионного масла повышается при воздействии теплового излучения или повышения температуры окружающей среды. Они не так высоки, когда редуктор работает в условиях частичной нагрузки или с перебоями. Важно не превышать допустимые пределы температуры отдельных компонентов редуктора, смазочного материала и принадлежностей (фильтров, насосов и т. Д.).Когда дело доходит до выбора вязкости, важным фактором является температура масляного картера или температура впрыскиваемых масел.

Если рабочая температура выше средней или есть скачки температуры, это может указывать на неисправность или начинающееся повреждение.


Защита от износа

Производители зубчатых колес постоянно пытаются решить проблему заедания, микропиттинга и уменьшения износа при высоких нагрузках скольжения в своих машинах. Когда шестерни сильно нагружены, они потенциально подвержены заклиниванию и точечной коррозии, высокие нагрузки создают высокие давления и температуры, что может привести к повреждению зуба и преждевременному выходу из строя шестерни.

Синтетические трансмиссионные масла содержат присадки, которые помогают защитить от микропиттинга, выкрашивания, усталости поверхности и истирания, что делает их отличным вариантом для машин, работающих под большими нагрузками.


Заключение

Надеюсь, после прочтения этой статьи вы лучше поймете, какое индустриальное трансмиссионное масло вам подходит. В большинстве машин указывается вязкость, но не указывается, использовать ли синтетическое или минеральное масло, поскольку это в конечном итоге зависит от условий эксплуатации и уровня нагрузки вашей машины.Если вам потребуется дополнительная помощь, свяжитесь с нами, и один из наших экспертов Castrol® поможет вам сделать правильный выбор. Вы также можете скачать бесплатное руководство по трансмиссионным маслам, в котором показаны различные свойства масла в быстром и легком для понимания сравнении.

Выбор смазки для правой шестерни

Редукторы

нуждаются в смазке для правильной работы и обеспечения крутящего момента, эффективности и производительности, которые вы ожидаете, вкладывая средства в свое оборудование. При таком большом количестве различных типов смазки трудно определить, какая из них подходит для вашей области применения.

Как работают смазочные материалы

Чтобы решить эту проблему, мы сначала должны понять, что смазочные материалы делают для редукторов. Во всех применениях редукторов шестерни и подшипники испытывают трение. Следовательно, основная функция любой смазки - минимизировать трение, вызываемое скольжением или качением между шестернями и подшипниками. Правильная смазка образует эластогидродинамическую пленку, которая полностью предотвращает соприкосновение поверхностей этих вращающихся / входящих в зацепление элементов.

Дополнительно смазочные материалы охлаждают рабочие элементы. Редукторы передают крутящий момент от первичных двигателей, при этом при умножении крутящего момента внутри самой коробки передач выделяется тепло. Количество выделяемого тепла связано с эффективностью бокса, при этом блоки с более высоким КПД работают при более низких температурах, а блоки с более низким КПД генерируют больше тепла.

Смазка также помогает предотвратить коррозию между сопрягаемыми стальными поверхностями и уносит любые твердые частицы, которые могут накапливаться при нормальной работе.

Выбор подходящего смазочного материала зависит от типа зубчатой ​​передачи, рабочей среды, рабочей скорости и рабочей температуры. Эти условия определяют вязкость - сопротивление потоку - под действием силы. Менее вязкие смазочные материалы текут легче, а более вязкие - медленнее.

Типы передач

Червячные редукторы, в которых используется скользящее зацепление, уменьшают скорость, имеют больший контакт с зубьями и повышают трение. Это более высокое трение создает больше тепла, и для этого случая подойдет более густая (с более высоким числом вязкости) смазка.И наоборот, косозубые зубчатые передачи, в которых используется зацепление качения, более эффективны, и более подходящими являются смазочные материалы с меньшей вязкостью. Важно отметить, что более высокие скорости (единицы с более низким передаточным числом) создают больше тепла, и, возможно, потребуется изменить значения вязкости соответственно.

Для любого типа зубчатой ​​передачи рабочая среда и температура окружающей среды будут приводить к изменениям, которые повлияют на выбор подходящей вязкости смазочного материала. При более высоких рабочих температурах требуются смазочные материалы с более высокими значениями вязкости, поскольку по мере нагревания масла его способность противостоять потоку уменьшается.

Выбор подходящего

Все производители поставляют руководства по эксплуатации вместе со своими изделиями. Эти производители провели лабораторные испытания, чтобы определить вязкость масла, подходящую для ваших условий эксплуатации. Как правило, большинство косозубых редукторов, работающих при промышленной температуре окружающей среды 40 ° C (104F), будут хорошо работать с SAE10W для более высоких скоростей (3000 об / мин) и SAE 40 для более низких скоростей. При более низких температурах окружающей среды этот диапазон изменится с SAE 10W на SAE 20W.

Для червячных редукторов SAE140 (600 Вт) будет подходящим для температуры окружающей среды 40 ° C, тогда как для более высоких температур потребуются более высокие веса.

Использование неподходящих смазочных материалов

Использование смазочных материалов неправильной вязкости может привести к повреждению коробки передач. Слишком низкие значения SAE будут препятствовать правильному образованию эластогидродинамической пленки и допускать прямой контакт металла с металлом между шестернями и подшипниками. Слишком вязкие смазочные материалы образуют толстую пленку, которая может создавать внутреннюю температуру (в поддоне), что приводит к повреждению.

Не менее важно никогда не использовать моторное масло в редукторе . В состав моторных масел входит разная вязкость, например SAE 10W40, и присадки, улавливающие побочные продукты сгорания. Моторное масло вспенивается в зубчатом редукторе, ускоряя износ зубчатой ​​передачи, поскольку увлеченный воздух изолирует и разрушает масляную пленку, что приводит к контакту металла с металлом, что может быстро привести к выходу редуктора из строя. Номера вязкости моторных масел отличаются от трансмиссионных масел. Моторное масло SAE 40 имеет ту же вязкость, что и трансмиссионное масло SAE 90.Эти различия вызваны присадками, содержащимися в моторном масле.

Замена масла

Масло - изнашивающийся компонент зубчатого редуктора. Вы должны регулярно менять масло в редукторе в рамках программы технического обслуживания. Планируйте замену масла в зависимости от нагрузок, которые испытывает ваша машина, в зависимости от часов работы и условий окружающей среды.

Большинство производителей рекомендуют менять масло через месяц для вновь установленных агрегатов, а затем через 2500 часов работы или 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.Этот цикл может быть продлен для синтетических масел, при этом некоторые производители отмечают, что в зависимости от условий шестеренчатые редукторы могут проработать до 25 000 часов до замены масла.

Вам может потребоваться более частая замена смазки, если ваша машина работает при более высоких температурах окружающей среды или в грязной или влажной среде, поскольку это может увеличить скорость разложения смазки.

Оптимально, чтобы программа испытаний масла использовалась для всех ваших зубчатых редукторов. Эти программы предназначены для выявления единиц, которые рискуют выйти из строя, до того, как произойдет поломка или простой.

Обратитесь к представителю Kaman за помощью в выборе подходящих смазочных материалов и рекомендации программы тестирования масла.

Расчетное время чтения: 3 минуты

Питер более 37 лет проработал в распределительной отрасли, занимаясь широким спектром технологий и оборудования, специализируясь на решениях для передачи механической энергии. На своей предыдущей должности менеджера по обслуживанию сборочного цеха он отвечал за сборочные цеха Kaman, которые производят и ремонтируют зубчатые передачи, линейные системы, системы смазки, электродвигатели и средства управления.

Последние сообщения Питера Мэлоуни (посмотреть все)

Поделиться со своими сетями:

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Автомобильные трансмиссионные масла - это больше, чем думают пользователи. Вы не можете использовать любое старое трансмиссионное масло в автомобильной трансмиссии. Во многих случаях трансмиссионное масло с противозадирными присадками действительно может повредить некоторые материалы. А использование трансмиссионного масла без противозадирных присадок там, где требуется трансмиссионное масло с противозадирными присадками, например, в гипоидной главной передаче, приведет к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя шестерни.Точно так же, как типы зубчатых передач, используемых в автомобильных зубчатых передачах, различаются, различаются и требуемые трансмиссионные смазочные материалы.

Как и любое масло, трансмиссионная смазка определяется по двум факторам: по классу характеристик и по вязкости! Вот и все. Ни больше ни меньше.

Сначала мы должны взглянуть на описания трансмиссионных смазочных материалов, которые мы обычно используем в повседневной автомобильной промышленности. Иногда используются «общие описания», классификации характеристик были созданы международными организациями по стандартизации и отраслевыми ассоциациями, а спецификации OEM созданы производителями автомобилей.

Возможно, нам просто удастся получить подходящую трансмиссионную смазку, запросив общее описание, такое как «масло для гипоидных трансмиссий» или «масло для механической трансмиссии». Но понимание общего описания одним человеком может не соответствовать интерпретации фразы другим человеком. Производителю шестерен может потребоваться специальная смазка для защиты шестерен в их коробке передач.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Отраслевые организации разработали классификации для определения характеристик трансмиссионных смазочных материалов на многие годы.Наиболее широко используемый API (Американский институт нефти) создал ряд «Обозначений смазочных материалов для автомобильных механических трансмиссий, механических трансмиссий и мостов». Некоторые из этих описаний до сих пор используются для описания характеристик автомобильного трансмиссионного масла. API также недавно добавил новую классификацию для удовлетворения растущих потребностей механической трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. Сегодня используются три сервисных обозначения трансмиссионных смазочных материалов API.

API GL-4 классифицирует смазочные материалы для механических коробок передач легковых и легких грузовиков, а также масла, используемые в коробках передач тракторов и бортовых передачах со спирально-коническими зубчатыми передачами.

API GL-5 определяет гипоидные бортовые передачи легковых автомобилей, легких и тяжелых грузовиков и автобусов, в которых имеется большое количество скольжения по шестерням.

И API MT-1 - это недавно введенная классификация масел, используемых в механических трансмиссиях автобусов и тяжелых грузовиков.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГИПОИДНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Старые служебные обозначения API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 теперь устарели, потому что они изначально были разработаны для условий эксплуатации, которые больше не используются сегодня, или редукторы, используемые для тестирования масел на соответствие этим классам, не подходят уже доступен сегодня.

Многие производители автомобилей требуют, чтобы смазочные материалы, соответствующие их собственным спецификациям, использовались в производимом ими оборудовании. Ряд автомобильных OEM-производителей предъявляют требования к трансмиссионной смазке. Mercedes-Benz, MAN, Mack, ZF, GM, Ford, Volvo и многие другие имеют спецификации трансмиссионных смазочных материалов, которые будут использоваться в их оборудовании, особенно там, где предлагается специальная гарантия или расширенный сервис смазочных материалов.

Смазочный материал API GL-5, скорее всего, будет иметь в своем составе большое количество серно-фосфорной противозадирной присадки.Противозадирная присадка обеспечивает очень хорошую защиту поверхности редуктора. Но в зубчатых передачах, где используются материалы из медных сплавов, автомобильная смазка для гипоидных зубчатых передач EP / API GL-5 может повредить медный сплав и вызвать коррозионный износ.

Наряду с маслом, отвечающим правильной классификации характеристик, трансмиссионное масло правильной вязкости также должно использоваться в автомобильных трансмиссиях и трансмиссиях главной передачи. Более вязкое масло, чем указано, приведет к ухудшению качества переключения передач, более горячей работе и снижению топливной экономичности.Менее вязкое масло, чем указано, не образует жидкую пленку, необходимую между компонентами, что приведет к износу, что приведет к сокращению срока службы компонентов.

Ниже указано количество трансмиссионных масел и других трансмиссионных масел, которые TransDiesel использует для удовлетворения большинства требований современного автомобильного парка к трансмиссиям и бортовым редукторам. Жидкости для автоматических трансмиссий, трансмиссионные жидкости для землеройного оборудования, универсальные трансмиссионные масла для тракторов, гидравлические масла и масла для мокрых тормозов значительно увеличат это количество продуктов.

eni Rotra FE

API GL-4, SAE 75W-90

Топливное масло для механических коробок передач. Не подходит для приложений API GL-5.

eni Rotra LSX

API GL-4 / GL-5 / MT-1, SAE 75W-90

Синтетическая смазка для механических коробок передач и гипоидных главных передач.

Передатчик TransSynGear LS

API GL-5 (ограниченное скольжение) / MT-1,

SAE 75W-90, SAE 75W-140

Синтетическое масло для гипоидов и дифференциала повышенного трения

Передатчик TransSynGear RR

API GL-4 / MT-1, SAE 90

Синтетическое масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации, Eaton Road Ranger

eni Rotra HY

API GL-4, SAE 80W-90

Масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации

eni Rotra Tec MP

API GL-5, SAE 80W-90, SAE 85W-140

Противозадирное масло для применений API GL-5 / гипоидных передач

eni Rotra Tec LS

API GL-5 (LS) / MT-1, SAE 85W-90

Гипоидное масло / дифференциал повышенного трения / масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации

ENI Multitech JD / F

API GL-4, SAE 80W

Гидравлическая жидкость для тракторов, подходящая для механических трансмиссий, требующих масла GL-4 SAE 80W

Итак, золотое правило при выборе автомобильной трансмиссионной смазки: «Прочтите спецификации производителя!» Производитель трансмиссии или главной передачи указывает характеристики трансмиссионной смазки и вязкость, необходимые для их оборудования.Следуйте их советам.

Стив Стритер. Технический консультант - жидкости и смазочные материалы, TransDiesel Ltd

Трансмиссионные масла - инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных редукторов

Промышленные редукторы рассчитаны на работу в условиях высоких температур и больших нагрузок; а также в средах, часто загрязненных грязью, технологическим мусором и водой. Без надлежащей защиты шестерни будут изнашиваться преждевременно.Вам придется чаще заменять детали, чаще менять масло, и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования. Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных редукторов.

Три важных атрибута при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло состоит из двух важнейших компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные. Пакет присадок является основой рабочих характеристик смазочного материала, а прочный каркас обеспечит необходимые характеристики и защиту.При выборе трансмиссионного масла следует учитывать три важных атрибута:

One - Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, чтобы избежать образования шлама или нагара. Предотвращение окисления масла увеличит интервалы замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 ° F (60 ° C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два - Если у вас есть закрытый редуктор, который сильно нагружен или подвержен ударным нагрузкам, вам необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами.Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три - Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, которые попадают в систему, особенно с водой. Масло должно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из коробки передач.


Ищите продукты, содержащие Дуолек.

Duolec® - это запатентованная компанией LE жидкая технология двойного действия противоизносных присадок и противозадирных присадок. Duolec - результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE. Это термически активируемая присадка, которая придает смазке синергетические свойства.Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и замене деталей. Узнайте больше о Duolec.


Прочитать историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить отказы подшипников и снизить потребление энергии с помощью смазки Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).


Трансмиссионные масла (EP)

Duolec Industrial Gear Oil (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil было разработано специально для смазки коробок передач.Он известен своим цепким сцеплением с металлом и захватом снаряжения. Основой этого трансмиссионного масла является Duolec, запатентованная присадка двойного действия LE, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремального давления. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, чтобы создать защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму эффекты любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая износ поверхности.И как жидкая присадка Duolec не отфильтровывается из смазки.

Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant Характеристики

  • Обладает противозадирными свойствами для борьбы с большими нагрузками
  • Остается термически стабильным, сопротивляется окислению и образованию шлама
  • Легко отделяется от воды
  • Поддерживает прочность и вязкость пленки
  • Остается липким, цепляется за шестерни
  • Не содержит твердых частиц, которые можно удалить во время фильтрации

Duolec Syn Gear Lubricant (9808-9868)

Duolec® Syn Gear Lubricant на 100% состоит из синтетической базовой жидкости, обеспечивающей отличные характеристики при высоких и низких температурах.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению затрат на замену смазочного материала. Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы для этих типов дорогостоящих зубчатых передач, в том числе тех, которые подвергаются экстремальным температурам. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную текучесть при низких температурах, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707)

Смазка для зубчатых передач Duolec® PAG Gear Lubricant

LE - это трансмиссионное масло PAG, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (PAG) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами (EP) и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant - отличный выбор для смазки различных подшипников и шестерен, особенно червячных передач, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.


Трансмиссионные масла (R&O)

Индустриальное масло Multilec (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil - одно из самых универсальных промышленных трансмиссионных масел LE и может использоваться в самых разных областях, таких как воздушные компрессоры, масленки для воздушных линий, подшипники, нагнетатели, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и т. Д. вакуумные насосы.Multilec - это прочный, долговечный состав, содержащий сбалансированную смесь базового масла премиум-класса и надежных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления, а также Monolec®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную устойчивость к нагреванию, окислению и влаге. Он разработан для продления срока службы оборудования за счет борьбы с воздействием высоких температур, воды, загрязняющих веществ и тяжелых нагрузок.

Синтетическое индустриальное масло Monolec (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil - это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования редукторов, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников прокатных станов, используемых в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности.В его состав входит 100% синтетическое базовое масло с высокой вязкостью и специально разработанный пакет присадок для приложений, работающих при экстремальных температурах. Пакет присадок обеспечивает выдающуюся термическую стабильность, устойчивость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Пеноуподавитель завершает комплект. Состав базового масла и присадок работает синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя отложения и образование шлама, при этом обеспечивая отличную совместимость с уплотнениями.

Чистая минеральная смазка Almasol для зубчатых передач (401)

Некоторые производители коробок передач указывают «чистое» или «прямое» трансмиссионное масло на минеральном масле. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя он может все же содержать различные другие очень желательные добавки. Смазка для зубчатых передач Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant от LE представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов ржавления и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, которая обеспечивает максимально возможный уровень снижения износа без использования химически активный противозадирный агент.


Пищевое трансмиссионное масло

h2 Quinplex белое трансмиссионное масло (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Эту чрезвычайно чистую, не окрашивающую, без запаха, вкуса и раздражения смазку можно с уверенностью использовать там, где может произойти случайный контакт с пищей или появление пятен. Смазка h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в высоконагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, для которых требуется противоизносная смазка для R&O, способная предотвращать коррозию.Он содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, фирменную противоударную добавку LE, которая способствует выдающейся водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 масло шестерни Quinplex Syn FG (4150-4460)

Рекомендовано для различных редукторов и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков, h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и было разработано, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавчину и коррозия.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100% синтетическое базовое масло, обеспечивающее превосходную защиту при экстремально высоких и низких температурах. Он также обеспечивает отличную совместимость с уплотнениями и отличные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличает его от многих других белых масел, представленных на рынке. Чтобы обеспечить хорошую адгезию к металлу, он содержит устойчивую к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE. h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая длительную и надежную защиту, которая обеспечивает работу критически важного оборудования при экстремальных температурах.


Масла для червячных передач

Смазка для червячной передачи Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. В червячных передачах часто используются противозадирные присадки. В прошлом серно-фосфорные противозадирные присадки вступали в реакцию с бронзовой шестерней, но новая противозадирная присадка, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 - AGMA, класс 7 и выше.

Almasol® Worm Gear Lubricant смешана со стабильными смазывающими присадками и запатентованной присадкой LE Almasol® для уменьшения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые зубчатые колеса от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в высокотемпературных применениях, где нельзя использовать трансмиссионные смазки с противозадирными присадками.

Другие трансмиссионные масла LE, которые могут работать для определенных применений червячных передач, включают:


Чтобы узнать больше о наших трансмиссионных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *