Какая дорога является главной на перекрестке ответ: Какая дорога является главной на перекрестке? Правильный ответ на вопрос билета 1.
Экзаменационный билет ПДД № 36 с ответами и пояснениями
<= Предыдущий билет * Следующий билет =>
Вопрос 1.
Какая дорога является главной на перекрестке?
1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
2. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами.
3. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой.
Комментарий: На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) грунтовой (п. 1.2 , термин «Главная дорога»). Тип твердого покрытия и количество полос не являются классифицирующим признаком главенства дороги.
Вопрос 2.
Разрешено ли Вам въехать на мост одновременно с мотоциклистом, если Вы не затрудните ему движение?
1.
2. Нет.
Комментарий: Знак 2.6 «Преимущество встречного движения» запрещает въезд на узкий участок дороги, если это затруднит встречное движение. В данном случае, с учетом ширины моста, мотоцикла и вашего автомобиля, вы можете въехать на мост одновременно с мотоциклистом.
Вопрос 3.
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на перекрестке?
1. Только В.
2. А или В.
3. Во всех, кроме Г.
Комментарий: Из четырех предложенных направлений вы можете двигаться только в двух — А и В. Поворот направо на перекрестке (направление Г) запрещен знаком 3.18.1 «Поворот направо запрещен». При движении в направлении Б вы оказались бы левее разделительной полосы, т.е. на проезжей части, предназначенной для встречного движения, и тем самым нарушили бы принцип правостороннего движения (п. 1.4 ).
Вопрос 4.
Какие таблички распространяют действие установленных с ними знаков на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой менее 3,5 т?
1. Только Б.
2. Только В.
3. Б и В.
4. Все.
Комментарий: Табличка Б (8.4.3 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака не только на легковые автомобили, но и на легкие грузовики (грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т), а табличка В (8.6.1 «Способ постановки транспортного средства на стоянку») информирует о том, что вообще все ТС должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара. Таким образом, обе таблички с силуэтом легкового автомобиля распространяют действие знака, с которым они установлены, на легкие грузовики. Табличка А с силуэтом грузовика (8.4.1 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Правильный ответ — Б и В.
Вопрос 5.
Разметкой в виде буквы «А» обозначают:
1. Специальную полосу для маршрутных транспортных средств.
2. Специальную полосу для маршрутных транспортных средств и такси.
3. Место остановки маршрутных транспортных средств.
Комментарий: Разметкой 1.23 (в виде буквы «А») обозначают специальную полосу для маршрутных ТС, т.е. автобусов и троллейбусов, движущихся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок.
Вопрос 6.
Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?
1. Перестроиться на правую полосу и продолжить движение.
2. Остановиться справа у тротуара.
Комментарий: Водитель легкового автомобиля должен обеспечить беспрепятственный проезд автомобилю ДПС, имеющему приоритет в движении, так как у него включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (п. 3.2 ). Для этого достаточно перестроиться на правую полосу проезжей части.
Вопрос 7.
Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас:
1. О его намерении повернуть направо.
2. О его намерении продолжить движение прямо.
3. О его намерении остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклисту.
Комментарий: Перед перекрестком водитель легкового автомобиля вытянул в сторону и согнул в локте под прямым углом вверх левую руку. Такой сигнал соответствует световому сигналу правого поворота. Следовательно, он сообщает о своем намерении повернуть направо (п. 8.1 ).
Вопрос 8.
Кто имеет преимущество в движении?
1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.
Комментарий: Водитель грузового автомобиля имеет преимущество перед водителем легкового автомобиля, выезжающего с прилегающей территории (в данном случае — с АЗС) (пп. 1.2 и 8.3 ).
Вопрос 9.
По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?
1. Только по А.
2. Только по Б.
3. Ни по одной из предложенных.
Комментарий: Знак 4.1.1 «Движение прямо» действует только на ближайшее пересечение проезжих частей, перед которыми он установлен (до разделительной полосы). Разворот на втором пересечении, т.е. по траектории А, разрешен.
Вопрос 10.
В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена линиями разметки, Вы обязаны двигаться строго по полосам?
1. Только при интенсивном движении.
2. Только если полосы движения обозначены сплошными линиями разметки.
3. Во всех случаях.
Комментарий: Во всех случаях, когда проезжая часть разделена на полосы движения линиями разметки, вы должны двигаться строго по этим полосам независимо от интенсивности движения и вида нанесенной разметки (п. 9.7 ).
Вопрос 11.
Водитель обгоняемого транспортного средства обязан:
1. Снизить скорость движения.
2. Двигаться с прежней или большей скоростью.
3. Двигаться с прежней или меньшей скоростью.
Комментарий:
Вопрос 12.
Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?
1. Разрешена.
2. Разрешена, если не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств.
3. Запрещена.
Комментарий: Поскольку в населенных пунктах остановка на левой стороне дороги с одной полосой движения в каждом направлении разрешена (п. 12.1 ), Вы можете остановиться в указанном месте, но только для посадки или высадки пассажиров и при условии, что это не создаст помех движению маршрутных ТС (п. 12.4 ).
Вопрос 13.
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Остановитесь перед стоп-линией и, пропустив пешеходов, повернете направо.
2. Выехав на перекресток, остановитесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешеходов.
3. Продолжите движение без остановки на перекрестке.
Комментарий: Вы можете выехать на перекресток по разрешающему сигналу светофора. Однако, поворачивая направо, Вы должны остановиться перед пешеходным переходом и уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1 ).
Вопрос 14.
Должны ли Вы при движении прямо уступить дорогу трамваю?
1. Да.
2. Нет.
Комментарий: На перекрестке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу трамваю независимо от направления его дальнейшего движения (п. 13.11 ).
Вопрос 15.
Намереваясь повернуть налево, Вы должны:
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Проехать перекресток первым.
Комментарий: При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться знаками приоритета (п. 13.3 ). Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу (п. 13.12 ). По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге (п. 13.9 ).
Вопрос 16.
Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю?
1. Да.
2. Нет.
Комментарий: Знак 5.22 «Конец жилой зоны» показывает, что вы выезжаете из жилой зоны и должны уступить дорогу другим участникам движения, в том числе и ТС (п. 17.3 ).
Вопрос 17.
В каких случаях Вы обязаны включать в светлое время суток фары ближнего света?
1. Только при движении вне населенного пункта.
2. При движении по любым дорогам.
Комментарий: Во всех случаях при движении в светлое время суток Вы обязаны включить на ТС ближний свет фар или дневные ходовые огни (п. 19.5 ).
Вопрос 18.
Разрешается ли устанавливать на транспортном средстве ошипованные шины совместно с неошипованными?
1. Разрешается.
2. Разрешается только на разные оси.
3. Запрещается.
Комментарий: Устанавливать на ТС ошипованные шины совместно с неошипованными не разрешается (Перечень, п. 5.5 ).
Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?
1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.
2. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.
Комментарий: Экстренное торможение подразумевает остановку автомобиля на кратчайшем расстоянии от места начала торможения. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не выключая сцепление и передачу, используя торможение двигателем и не допуская блокировки колес (движения «юзом»).
Вопрос 20.
Владелец транспортного средства обязан возместить вред, причиненный этим транспортным средством, если не докажет, что:
1. Вред возник исключительно вследствие непреодолимой силы.
2. Вред возник исключительно вследствие умысла потерпевшего.
3. Вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Комментарий: В соответствии с п. 1 ст. 1079 ГК РФ владелец (лицо, владеющее ТС на праве собственности на данное ТС или на ином законном основании — по доверенности на право управления ТС и др.) ТС (как источника повышенной опасности) привлекается к гражданской ответственности, т.е. обязан возместить вред, причиненный данным ТС, если не докажет, что этот вред возник вследствие непреодолимой силы (чрезвычайного и непредотвратимого при данных условиях обстоятельства — урагана и т.п.) или умысла потерпевшего (предвидения им вредного результата своего противоправного поведения и желания либо сознательного допущения наступления такого результата).
Пройти тестирования билета № 36 онлайн
<= «Закрепить» Предыдущий билет * Не устали тогда Следующий билет =>
Какая дорога является главной на перекрестке ответ
каким образом отменяется действие знаки «главная дорога» | Автор топика: Василий
Я проезжаю 2 перекрестка , следуя по главной асфальтированной дороге, подъезжая к третьему перекрестку с грунтовой дорогой Григорий возле которого нет никаких дорожных знаков должна ли я уступать помехе справа?
Никита Асфальтированная дорога является главной по отношению к грунтовке, если нет знаков, указывающих иное.
Если покрытия не видно и перекресток можно принять за равнозначный — теоретически, должны, но в случае ДТП все можно развернуть иначе.. . Тут уже все зависит от товарищей с полосатыми палками…
Антон должна
Евгений Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливают в начале участка дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков.
В населенных пунктах знак устанавливают перед каждым перекрестком на главной дороге. Перед нерегулируемыми перекрестками, на которых главная дорога проходит в прямом направлении, а пересекающая дорога имеет не более четырех полос, допускается устанавливать знак размером 350х350 мм.
В населенных пунктах знак допускается не устанавливать на противоположной примыканию стороне перед примыканием второстепенной дороги к главной.
Знак 2.1 с табличкой 8.13 устанавливают перед перекрестками, на которых главная дорога изменяет направление, а также перед перекрестками со сложной планировкой. В населенных пунктах знак 2.1 с табличкой 8.13 устанавливают перед перекрестком, а вне населенных пунктов — предварительно на расстоянии 150-300 м до перекрестка и перед перекрестком Артем .
На пересечениях дорог с несколькими проезжими частями знак устанавливают перед пересечениями проезжих частей, на которых возможно неоднозначное определение главенства дорог.
Яна В ПДД написано, если водитель неможет определить по какой дороге он едет, то должен ехать как по второстепенной.
Сергей Обязательно должны. Причем здесь знак главной дороги тремя перекрестками ранее. В любой автошколе учат, если нет знака, и вы не можете понять на какой дороге вы находитесь, считайте что вы находитесь на второстепенной.
Уточняю: выезжающий с прилегающей территории Мария всегда уступает
Михаил На выезде с грунтовой дороги должен стоять знак «уступи дорогу»,а может его стырили или грузовик какой нибудь сбил и про него забыли.
Юрий Если дорога обозначена знаком «главная дорога» 2.1, то он действует до знака » конец главной дороги»2,2. Другое дело, что местная гаи не всегда обращает на это внимание. Но по указанной ситуации нельзя однозначно утверждать что вы ехали изночально по главной дороге. Аесли есть хоть доля сомнения в этом, то правильней уступить помехе справа.
Tags: Какая, дорога, является, главной, на, перекрестке, ответ
Еще вчера автомобилисты спорили какая дорога является главной, а какая второстепенной на перекрестке улиц…
Билеты ПДД. Правильные ответы, проверь себя! | Автор топика: Tochelle
билет #7 вопрос #13
Как Вы должны действовать, если Вам необходимо повернуть налево?
Варианты ответов — http://vk.com/wall-38191807_14
Вы можете выехать за стоп-линию по разрешающему сигналу светофора. Однако при повороте налево Вы обязаны остановиться на перекрестке и уступить дорогу автомобилю, движущемуся со встречного направления прямо (п. 13.4).
Ответ — 1
Anna (Ibtihaj) билет #3 вопрос #1
Выезжая с грунтовой дороги, Вы попадаете:
Варианты ответов — http://vk.com/wall-38191807_21
Вы выезжаете на дорогу с покрытием, которая является главной по
отношению к грунтовой (п. 1.2).
Ответ — 1
Anna (Ibtihaj) билет #29 вопрос #2
Какие знаки предоставляют Вам преимущество при проезде нерегулируемых перекрестков?
Варианты ответов — http://vk.com/wall-38191807_34
Преимущество при проезде нерегулируемых перекрестков предоставляют знаки, обозначающие главную дорогу: знаки 2.1 «Главная дорога» (А) и 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги» (В) ( п. 1.2 , термин «Главная дорога»). Знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением» (Б) применяется на узких участках дорог, где затруднен встречный разъезд.
Правильный ответ — А и В.
Ответ — 2
Anna (Ibtihaj) билет #19 вопрос #3
Разрешается ли Вам осуществить посадку (высадку) пассажиров либо загрузку (разгрузку) транспортного средства в зоне действия этого знака?
Варианты ответов — http://vk.com/wall-38191807_59
Перед вами знак [3.28] «Стоянка запрещена», который не запрещает остановку, т.е. преднамеренное прекращение движения на время до 5 мин, а при посадке (высадке) пассажиров или загрузке (разгрузке) ТС и на большее время, если это необходимо (п. 1.2 , термин «Остановка»).
Ответ — 2
Anna (Ibtihaj) билет #31 вопрос #6
О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора?
Варианты ответов — http://vk.com/wall-38191807_83
Черные контурные стрелки, нанесенные на зеленый сигнал светофора, информируют, что в ином направлении, в данном случае направо, движение регулируется дополнительной секцией (п. 6.4).
Ответ — 2
Anna (Ibtihaj) билет #1 вопрос #15
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
Варианты ответов — http://vk.com/wall-38191807_99
Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки [2.1] «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» (п. 13.10 и п. 13.11), так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге (п. 13.9).
Ответ — 3
Anna (Ibtihaj) Билет 41 — Вопрос 1
В данной ситуации вам необходимо:
Варианты ответов — http://vk.com/wall-38191807_143 — а ты уже ответил?
Если собака бездомная — проще задавить. Если породистая — лучше остановиться. (п. 66).
Anna (Ibtihaj) билет #2 вопрос #7
Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас:
Варианты ответов — http://vk.com/wall-38191807_162
Для выполнения требования знака [2.4] «Уступите дорогу» водитель легкового автомобиля должен снизить скорость и остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклисту. Об этом он и информирует Вас поднятой вверх рукой (п. 8.1).
Ответ — 3
Anna (Ibtihaj) билет #36 вопрос #12
Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?
http://vk.com/wall-38191807_189 — варианты ответов
Поскольку в населенных пунктах остановка на левой стороне дороги с одной полосой движения в каждом направлении разрешена ( п. 12.1 ), Вы можете остановиться в указанном месте, но только для посадки или высадки пассажиров и при условии, что это не создаст помех движению маршрутных ТС (п. 12.4).
Ответ — 2
Anna (Ibtihaj) билет #11 вопрос #9
По какой траектории Вы можете выполнить разворот?
http://vk.com/wall-38191807_240 — варианты ответа
Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный разметкой 1.14.1 «Зебра». Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах ( п. 8.11 ), поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.
Ответ — 2
Anna (Ibtihaj) билет #17 вопрос #15
Эти знаки, установленные перед перекрестком, означают, что:
http://vk.com/wall-38191807_252 — варианты ответов
Сочетание дорожного знака [4.3] «Круговое движение» со знаком [2.4] «Уступите дорогу» или знаком [2.5] «Движение без остановки запрещено» означает, что водители, находящиеся на перекрестке с круговым движением, пользуются преимуществом перед въезжающими на него транспортными средствами (п. 13.9). Находясь на таком перекрестке Вы пользуетесь преимущественным правом проезда.
Ответ -2
Anna (Ibtihaj) билет #16 вопрос #19
На каком рисунке водитель выполняет правый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения?
http://vk.com/wall-38191807_267 — варианты ответов
Безопасная траектория движения при выполнении правого поворота изображена на левом рисунке, так как такая траектория обеспечивает меньшую вероятность смещения автомобиля на полосу встречного движения под действием центробежной силы.
Ответ-2
Anna (Ibtihaj) билет #9 вопрос #9
Разрешен ли Вам разворот в этом месте?
http://vk.com/wall-38191807_275 — варианты ответов
п. 8.11 , без каких-либо оговорок, запрещает разворот в местах расположения остановок маршрутных ТС.
Ответ — 3
Anna (Ibtihaj) билет #16 вопрос #19
На каком рисунке водитель выполняет правый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения?
http://vk.com/wall-38191807_317 — варианты ответов
Безопасная траектория движения при выполнении правого поворота изображена на левом рисунке, так как такая траектория обеспечивает меньшую вероятность смещения автомобиля на полосу встречного движения под действием центробежной силы.
Ответ — 2
Anna (Ibtihaj) билет #18 вопрос #16
Обязаны ли Вы уступить дорогу маршрутному транспортному средству, отъезжающему от тротуара, где нет обозначенного места остановки?
http://vk.com/wall-38191807_379 — варианты ответов
Положение Правил, обязывающее Вас уступить дорогу маршрутным ТС в населенных пунктах, распространяется только на автобусы и троллейбусы, начинающие движение от обозначенной остановки (п. 18.3).
Ответ-2
Anna (Ibtihaj) билет #33 вопрос #1
Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?
http://vk.com/wall-38191807_632 — варианты ответов
Водитель легкового автомобиля намеревается выполнить перестроение с дальнейшим опережением грузового автомобиля ( п. 1.2 ). Этот маневр не является обгоном, так как не осуществляется выезд на полосу встречного движения.
Ответ-2
Anna (Ibtihaj) билет #39 вопрос #2
Этот знак предупреждает Вас о приближении к тоннелю, в котором:
http://vk.com/wall-38191807_643 — варианты ответов
Знак 1.31 «Тоннель» предназначен для предупреждения о приближении к тоннелю, в котором нет искусственного освещения или видимость въездного портала которого ограничена. Поскольку в данной ситуации портал виден хорошо, то, следовательно, это тот случай, когда тоннель не освещается.
Ответ — 2
Anna (Ibtihaj) билет #14 вопрос #11
В этой ситуации, двигаясь на спуске, Вы:
http://vk.com/wall-38191807_664 — варианты ответов
Знак [1.13] «Крутой спуск» предупреждает о том, что вы приближаетесь к спуску. Так как в данной ситуации встречный разъезд затруднен, то уступить дорогу встречному легковому автомобилю должны Вы (п. 11.7 ).
Ответ — 1
Anna (Ibtihaj) билет #27 вопрос #5
Эта разметка обозначает:
http://vk.com/wall-38191807_670 — варианты ответов
Данная разметка 1.24.2 дублирует запрещающий знак [3.24] «Ограничение максимальной скорости».
Ответ — 3
Anna (Ibtihaj) билет #23 вопрос #13
Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?
http://vk.com/wall-38191807_685 — варианты ответов
Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении ( п. 6.10 ). Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете ( п. 13.1 ).
Ответ — 2
МК: 1. Какая дорога является главной на перекрестке? — Авто …
Вы намерены продолжить движение по главной дороге. …… На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по … Ответ— 1.
Билет 36 ПДД. Экзамены и тесты онлайн на категории «A», «B»…
Вопрос 1. Показать правильный ответ. Главной на перекрестке является: 1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге …
Какая дорога не является главной по отношению к пересекаемой
Какая дорога главная ? | Автор топика: Олег
Есть перекресток асфальтная дорога пересекает каменную Сергей, Какая с этих дорог будет главная
Илья Асфальтная дорога _считается главной
Но должны быть знаки Василий
Юрий это может быть перекресток равнозначных дорог…
знаки висят какие-нибудь?Михаил если нет никаких дорожных знаков, то асфальтная дорога -главная. но при проезде такого перекрестка следует пользоваться правилом ПОМЕХА СПАРАВА
Олеся Если знаков нет, то никакая.
Алёна это равнозначный перекресток, каменная дорога — это вам не грунтовка
Светлана проще правого пропустить.
Диана Дорога с асфальтированным покрытием всегда главная по отношению к дорогам с другим покрытием, будь то грунтовка или каменная дорога!
Леонид из булыжника главней потомучто она старше чем асфальтовая 100%
Татьяна Асфальтная
Вера Перекресток дорог с твердым погрытием, не важно асфальт, бетон,
брусчатка, при отсутствии на нем знаков приоритета является перекрестком равнозначнх дорог. Второстепенной считается только грунтовая по отношению к дороге с твердым погрытием.
Кирилл ПО определению главная дорога асфальтная
Анатолий Асфальтная главная дорога
Вадим Асфальтная, а знаки должны быть
Елена Асфальтная
Руслан нет в Правилах — АСфальтная дорога — есть — ТВердое покрытие,
вы чО? люди?? ?
курим ПДД
«Главная дорога» — дорога, обозначаемая знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой Алексей , или дорога с твердым покрытием Валерия по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Это перекресток РАВНОЗНАЧНЫХ дорог.
Виктор помеха справа)
Tags: Какая, дорога, не, является, главной, по, отношению, к, пересекаемой
Учебный фильм создан экспертами Центральной автошколы Москвы для использования в автошколах России.Данны…
Правильный ответ к задаче по перекрестку от 07.12.2017 г. | Автор топика: Gamal
Правильный ответ к задаче по перекрестку:
2. Запрещено.
—————————
Это конечно курьез. К сожалению тот случай, когда дорожники сами не совсем хорошо знают ПДД, а скорее всего их сознательно игнорируют — им так проще. Однако на таком необычном примере Вы теперь будете знать какие и когда дорожные разметки можно пересекать. Фото-панорама чудо-переулка здесь maps.yandex.ru/-/CVBOzMZj, хотя таких мест можно найти предостаточно.
—————————
ПДД:
=====
Приложение 3. Дорожная разметка
Глава 2. Горизонтальная дорожная разметка
5. Линии разметки 1.5 — 1.8 разрешается пересекать с любой стороны, кроме перекрестков, на которых не организовано круговое движение. — pdd.by/a3-5
=====
На фото разметка 1.5: pdd.by/a3-1.5
!!! Участники группы, пожалуйста, учтите, что по белорусским Правилам, выезд из двора или с другой прилегающей территории считается перекрестком неравнозначных дорог (см. термин pdd.by/2.11 )! На фото изображена дорога с двухсторонним движением, с нанесенной дорожной разметкой 1.5, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений ( pdd.by/a3-1.5 ).
Термин:
2.11. главная дорога — дорога, обозначенная дорожными знаками «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Автомагистраль» или «Дорога для автомобилей», по отношению к пересекаемой (примыкающей), дорога с усовершенствованным покрытием по отношению к дороге без такого покрытия, дорога с гравийным покрытием по отношению к грунтовой, ЛЮБАЯ ДОРОГА ПО ОТНОШЕНИЮ К ВЫЕЗДАМ С ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ ИЛИ ЖИЛЫХ ЗОН. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием (усовершенствованным или гравийным) не делает ее равной по значению с пересекаемой;
—————————
ПДД, (Bimnono) Errare humanum est.
На самом деле ни один водитель в данной ситуации не запретит себе повернуть налево. Курьез с разметкой 1.5 возник в 2006 году после внесения небольших изменений в ПДД.
Было:
Линии разметки 1.5–1.8 разрешается пересекать с любой стороны.
Стало:
Линии разметки 1.5–1.8 разрешается пересекать с любой стороны, кроме перекрестков, на которых не организовано круговое движение.
Еще раз повторимся — данная дорожная ситуация относится только к белорусским Правилам дорожного движения!
Ответы Mail.Ru: Где прочитать, какая дорога считается главной?
Где прочитать, какая дорога считается главной, асфальтированная, или … по отношению к пересекаемой (примыкающей) , или дорога с твердым … участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. … Тоесть асфальтированная и с любым другим покрытием являются равнозначными,
Какая дорога является главной на перекрестке? — Ершов-Сити
На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) … Тип твердого покрытия и количество полос не являются классифицирующим признаком главенства дороги.
ПДД 13.10 — Главная дорога меняет направление
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Никому. |
Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Трамваю А и легковому автомобилю. | |
| 2. | Только трамваю А. | |
| 3. | Всем транспортным средствам. | |
| 4. | Никому. |
Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся от Вас слева, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только мотоциклу. | |
| 2. | Мотоциклу и легковому автомобилю. | |
| 3. | Никому. |
При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Всем транспортным средствам. | |
| 2. | Только трамваям. | |
| 3. | Трамваю Б и легковому автомобилю. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Никому. | |
| 3. | Только легковому автомобилю. |
При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Никому. |
Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Всем транспортным средствам. | |
| 2. | Только легковому автомобилю и автобусу. | |
| 3. | Только легковому автомобилю. |
Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Никому. |
При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу и мотоциклу. | |
| 2. | Только легковому автомобилю и автобусу. | |
| 3. | Всем транспортным средствам. |
В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (Знак уступи дорогу и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Обоим транспортным средствам. | |
| 3. | Никому. |
В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?
| 1. | Никому. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Легковому автомобилю и автобусу. | |
| 4. | Всем транспортным средствам. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только легковому автомобилю. | |
| 2. | Легковому автомобилю и мотоциклу. | |
| 3. | Никому. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только легковому автомобилю. | |
| 2. | Только автобусу и легковому автомобилю. | |
| 3. | Всем транспортным средствам. |
Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.
Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?
| 1. | Уступите дорогу только трамваю. | |
| 2. | Уступите дорогу только автомобилю. | |
| 3. | Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение. |
При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.
Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?
| 1. | Только грузовому автомобилю. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Обоим транспортным средствам. |
В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Легковому автомобилю и автобусу. | |
| 3. | Только мотоциклу. | |
| 4. | Никому. |
Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только мотоциклу. | |
| 2. | Только мотоциклу и легковому автомобилю. | |
| 3. | Только автобусу и мотоциклу. | |
| 4. | Всем транспортным средствам. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только трамваю. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Трамваю и легковому автомобилю. | |
| 4. | Всем транспортным средствам. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.
Какая дорога является главной на перекрестке ответ
Главная дорога. Уступить дорогу (не создавать помех). Преимущество (приоритет).
На перекрёстке пересекаются не только дороги, на перекрёстке пересекаются конфликтующие потоки транспорта. Если это регулируемый перекрёсток, очерёдность движения устанавливается сигналами светофора или регулировщика. Если это нерегулируемый перекрёсток, очерёдность движения определяется статусом дороги.
Правила. Раздел 1. «Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Если уж дорогу назначили быть главной, то на всём её протяжении в населённом пункте знаки 2.1 будут стоять перед каждым перекрестком.
Что же касается перекрёстков вне населённого пункта, то здесь, помимо знака 2.1, для обозначения главной дороги Правила сочли необходимым ввести ещё и целую серию специальных знаков.
Эти знаки не только информируют водителя о том, что он двигается по главной дороге, но ещё и сообщают ему форму перекрёстка, который вскоре предстоит проезжать. Подробный разговор об этих знаках впереди, пока же только посмотрите на них и согласитесь, что они весьма выразительны и абсолютно понятны.
Наконец, есть ещё один знак, дающий дороге статус главной. Это знак 5.1 «Автомагистраль». Об этом знаке и вообще о порядке движения по автомагистралям мы тоже поговорим подробно в будущем, пока же только отметим:
Автомагистраль – всегда главная дорога!
Помимо этого Правила определили ещё две ситуации, когда дорога может быть главной и без всяких знаков.
а). Главная дорога – это дорога с любым твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
Любое твердое покрытие – это и асфальт, и бетон, и брусчатка, и даже гравий. Если дорогу «накатали» просто по земле – это грунтовая дорога.
Если пересекаются две дороги с разными твёрдыми покрытиями, и нет никаких знаков приоритета – это перекрёсток равнозначных дорог.
Выезжая из двора, с территории стоянки, АЗС и т. п., мы всегда попадаем на главную дорогу.
Уступить дорогу. Не создавать помех.
В тексте Правил вы встретите и тот и другой термин. В одном месте Правил вы прочитаете: «Водители должны уступить дорогу и т.д.». В другом месте Правил вы прочитаете: «Водители не должны создавать помех и т.д.». Оба термина означают одно и то же. А вот, что именно они означают, к сожалению, далеко не каждый водитель понимает правильно. Попробуем разобраться с этими терминами на конкретных примерах.
Вполне возможно, у вас возник вопрос: «Почему уступать нужно тому, кто справа, а не слева»? Такое требование Правил не что иное, как следствие правостороннего движения, принятого в нашей стране. Согласитесь, что расстояние до точки столкновения у вас больше, чем у водителя серого автомобиля, то есть вам легче выполнить требование «Уступите дорогу».
Скажите, а сейчас вы будете уступать дорогу серому автомобилю? Он ведь по-прежнему справа от вас!
Скорее всего, сейчас вы проедете через перекрёсток первым. Но!
Прежде, чем проехать, вы оценивали расстояние до серого автомобиля?
Прежде, чем проехать, вы оценивали скорость серого автомобиля?
Прежде, чем проехать, вы учитывали состояние дорожного покрытия (если гололёд, то можно на перекрёстке и забуксовать).
Прежде, чем проехать, вы помнили об уровне своего водительского мастерства (при неумелом трогании с места двигатель может и заглохнуть).
Прежде, чем проехать, вы учитывали динамические возможности своего «железного коня» (на сколько чутко он реагирует на педаль акселератора).
Вы же понимали, что вся ответственность за безопасность разъезда, полностью лежит на вас! Вы могли бы принять и другое решение – остановиться и (от греха подальше) пропустить «серого». Но в обоих случаях (первым вы проехали или вторым) вы это делали, уступая дорогу водителю серого автомобиля!
Резюмируем:
«Уступить дорогу» – требование, не означающее обязательную остановку! Обязательным является – не создать никаких помех тем, кто имеет по отношению к Вам преимущество в движении.
«Создать помеху» означает вынудить другого водителя изменить скорость или направление движения.
Тот факт, что водитель проехал первым (не создавая помех) вовсе не означает, что он не уступил дорогу.
Правила дают такое определение термину «уступить дорогу»:
Правила. Раздел 1. «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
И опять-таки необходимо сказать, что в тексте Правил вы встретите оба термина. Где-то будет написано: «Водитель имеет преимущество и т.д.». Где-то будет написано: «Приоритет маршрутных транспортных средств». Оба эти термина означают одно и то же, а именно, право на первоочередное движение в намеченном направлении.
«Преимущество (приоритет)» и «Уступить дорогу (не создавать помех)» — термины взаимосвязанные: если уж один имеет преимущество, значит, другой должен уступить дорогу. Важно только, чтобы в любой ситуации все участники дорожного движения безошибочно определяли свой статус: кто вы сейчас – «первый» или «второй».
Правила дают такое определение термину «преимущество»:
Правила. Раздел 1. «Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Обгон и опережение.
Обгон – самый сложный и самый опасный манёвр. Не зря Правила посвятили ему отдельный раздел и ввели целый перечень ограничений на выполнение этого манёвра. Тут только важно, чтобы водитель чётко понимал, что такое обгон и чем он отличается от опережения.
Обгон – это всегда выезд на «встречку»!
А значит обгон, как его трактуют Правила, возможен только в следующих трёх случаях.
1. Либо это двухполосная дорога с прерывистой осевой линий разметки.
Табличка А (8.4.1 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Табличка Б (8.4.3 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака не только на легковые автомобили, но и на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более З,5 т, а табличка В (8.6.1 «Способ постановки транспортного средства на стоянку») информирует о том, что все ТС должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара. Таким образом, таблички Б и В распространяют действие знака, с которым они установлены, на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т.
Вопрос:
С табличкой В могут стоять только легковые автомобили и мотоциклы. Посмотрите билет 35 вопрос 4.
Ответ:
Только табличка 8.6.1 относится ко всем ТС, в том числе и к грузовым. Остальные аналогичные таблички (8.6.2-8.6.9) относятся только к легковым автомобилям и мотоциклам, но не к грузовым. Поэтому табличка В действует и на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. В билете 35 вопрос 4 стоит табличка 8.6.3, поэтому она распространяет действие установленных с ней знаков только на легковые автомобили и мотоциклы.
Водитель легкового автомобиля должен обеспечить беспрепятственный проезд автомобиля ДПС, имеющего преимущество в движении, так как у него включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (п. 3.2). Для этого достаточно перестроиться на правую полосу проезжей части.
Вопрос:
На рисунке четко видно включенные маячки синего и красного цветов (плюс звуковой сигнал), Почему в правильном ответе учитывается, что включены только синий маячок и звуковой сигнал.
Ответ:
Красный маячок включается дополнительно к синему, если сотрудники ГАИ сопровождают транспортные средства. Поэтому достаточно только синего маячка и звукового сигнала для того чтобы водитель легкового автомобиля обеспечил беспрепятственный проезд автомобиля ДПС (п. 3.2 ).
Поворот налево может осуществляться по любой из указанных траекторий, поскольку при выезде с пересечения проезжих частей Вы только не должны оказаться на стороне встречного движения (п. 8.6).
Вопрос:
На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота. Получается, что правильные траектории А и Б, чего нет в вариантах ответа.
Ответ:
Вы можете повернуть по траектории В, но затем надо освободить 3-ю полосу.
Вопрос:
А как же положение о том, чтобы двигаться как можно ближе к краю проезжей части, чтобы не создавать помех?
Ответ:
При повороте направо надо двигаться как можно правее, а при повороте налево надо не оказаться на полосе встречного движения (п. 8.6.) В этом отличие правого и левого поворотов.
Вопрос 1.
Какая дорога является главной на перекрестке?
1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
2. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами.
3. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой.
Комментарий: На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) грунтовой (п. 1.2 , термин «Главная дорога»). Тип твердого покрытия и количество полос не являются классифицирующим признаком главенства дороги.
Вопрос 2.
Разрешено ли Вам въехать на мост одновременно с мотоциклистом, если Вы не затрудните ему движение?
1. Да.
Комментарий: Знак 2.6 «Преимущество встречного движения» запрещает въезд на узкий участок дороги, если это затруднит встречное движение. В данном случае, с учетом ширины моста, мотоцикла и вашего автомобиля, вы можете въехать на мост одновременно с мотоциклистом.
Вопрос 3.
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на перекрестке?
2. А или В.
3. Во всех, кроме Г.
Комментарий: Из четырех предложенных направлений вы можете двигаться только в двух — А и В. Поворот направо на перекрестке (направление Г) запрещен знаком 3.18.1 «Поворот направо запрещен». При движении в направлении Б вы оказались бы левее разделительной полосы, т.е. на проезжей части, предназначенной для встречного движения, и тем самым нарушили бы принцип правостороннего движения (п. 1.4 ).
Вопрос 4.
Какие таблички распространяют действие установленных с ними знаков на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой менее 3,5 т?
3. Б и В.
Комментарий: Табличка Б (8.4.3 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака не только на легковые автомобили, но и на легкие грузовики (грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т), а табличка В (8.6.1 «Способ постановки транспортного средства на стоянку») информирует о том, что вообще все ТС должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара. Таким образом, обе таблички с силуэтом легкового автомобиля распространяют действие знака, с которым они установлены, на легкие грузовики. Табличка А с силуэтом грузовика (8.4.1 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Правильный ответ — Б и В.
Вопрос 5.
Разметкой в виде буквы «А» обозначают:
1. Специальную полосу для маршрутных транспортных средств.
2. Специальную полосу для маршрутных транспортных средств и такси.
3. Место остановки маршрутных транспортных средств.
Комментарий: Разметкой 1.23 (в виде буквы «А») обозначают специальную полосу для маршрутных ТС, т.е. автобусов и троллейбусов, движущихся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок.
Вопрос 6.
Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?
1. Перестроиться на правую полосу и продолжить движение.
2. Остановиться справа у тротуара.
Комментарий: Водитель легкового автомобиля должен обеспечить беспрепятственный проезд автомобилю ДПС, имеющему приоритет в движении, так как у него включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (п. 3.2 ). Для этого достаточно перестроиться на правую полосу проезжей части.
Вопрос 7.
Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас:
1. О его намерении повернуть направо.
2. О его намерении продолжить движение прямо.
3. О его намерении остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклисту.
Комментарий: Перед перекрестком водитель легкового автомобиля вытянул в сторону и согнул в локте под прямым углом вверх левую руку. Такой сигнал соответствует световому сигналу правого поворота. Следовательно, он сообщает о своем намерении повернуть направо (п. 8.1 ).
Вопрос 8.
Кто имеет преимущество в движении?
1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.
Комментарий: Водитель грузового автомобиля имеет преимущество перед водителем легкового автомобиля, выезжающего с прилегающей территории (в данном случае — с АЗС) (пп. 1.2 и 8.3 ).
Вопрос 9.
По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?
1. Только по А.
3. Ни по одной из предложенных.
Комментарий: Знак 4.1.1 «Движение прямо» действует только на ближайшее пересечение проезжих частей, перед которыми он установлен (до разделительной полосы). Разворот на втором пересечении, т.е. по траектории А, разрешен.
Вопрос 10.
В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена линиями разметки, Вы обязаны двигаться строго по полосам?
1. Только при интенсивном движении.
2. Только если полосы движения обозначены сплошными линиями разметки.
3. Во всех случаях.
Комментарий: Во всех случаях, когда проезжая часть разделена на полосы движения линиями разметки, вы должны двигаться строго по этим полосам независимо от интенсивности движения и вида нанесенной разметки (п. 9.7 ).
Вопрос 11.
Водитель обгоняемого транспортного средства обязан:
1. Снизить скорость движения.
2. Двигаться с прежней или большей скоростью.
3. Двигаться с прежней или меньшей скоростью.
Комментарий: Водитель обгоняемого ТС не обязан снижать скорость движения. Ему запрещается препятствовать обгону повышением скорости (п. 11.3 ).
Вопрос 12.
Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?
2. Разрешена, если не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств.
Комментарий: Поскольку в населенных пунктах остановка на левой стороне дороги с одной полосой движения в каждом направлении разрешена (п. 12.1 ), Вы можете остановиться в указанном месте, но только для посадки или высадки пассажиров и при условии, что это не создаст помех движению маршрутных ТС (п. 12.4 ).
Вопрос 13.
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Остановитесь перед стоп-линией и, пропустив пешеходов, повернете направо.
2. Выехав на перекресток, остановитесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешеходов.
3. Продолжите движение без остановки на перекрестке.
Комментарий: Вы можете выехать на перекресток по разрешающему сигналу светофора. Однако, поворачивая направо, Вы должны остановиться перед пешеходным переходом и уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1 ).
Вопрос 14.
Должны ли Вы при движении прямо уступить дорогу трамваю?
1. Да.
Комментарий: На перекрестке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу трамваю независимо от направления его дальнейшего движения (п. 13.11 ).
Вопрос 15.
Намереваясь повернуть налево, Вы должны:
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Проехать перекресток первым.
Комментарий: При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться знаками приоритета (п. 13.3 ). Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу (п. 13.12 ). По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге (п. 13.9 ).
Вопрос 16.
Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю?
1. Да.
Комментарий: Знак 5.22 «Конец жилой зоны» показывает, что вы выезжаете из жилой зоны и должны уступить дорогу другим участникам движения, в том числе и ТС (п. 17.3 ).
Вопрос 17.
В каких случаях Вы обязаны включать в светлое время суток фары ближнего света?
1. Только при движении вне населенного пункта.
2. При движении по любым дорогам.
Комментарий: Во всех случаях при движении в светлое время суток Вы обязаны включить на ТС ближний свет фар или дневные ходовые огни (п. 19.5 ).
Вопрос 18.
Разрешается ли устанавливать на транспортном средстве ошипованные шины совместно с неошипованными?
2. Разрешается только на разные оси.
3. Запрещается.
Комментарий: Устанавливать на ТС ошипованные шины совместно с неошипованными не разрешается (Перечень, п. 5.5 ).
Вопрос 19.
Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?
1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.
2. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.
Комментарий: Экстренное торможение подразумевает остановку автомобиля на кратчайшем расстоянии от места начала торможения. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не выключая сцепление и передачу, используя торможение двигателем и не допуская блокировки колес (движения «юзом»).
Вопрос 20.
Владелец транспортного средства обязан возместить вред, причиненный этим транспортным средством, если не докажет, что:
1. Вред возник исключительно вследствие непреодолимой силы.
2. Вред возник исключительно вследствие умысла потерпевшего.
3. Вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Комментарий: В соответствии с п. 1 ст. 1079 ГК РФ владелец (лицо, владеющее ТС на праве собственности на данное ТС или на ином законном основании — по доверенности на право управления ТС и др.) ТС (как источника повышенной опасности) привлекается к гражданской ответственности, т.е. обязан возместить вред, причиненный данным ТС, если не докажет, что этот вред возник вследствие непреодолимой силы (чрезвычайного и непредотвратимого при данных условиях обстоятельства — урагана и т.п.) или умысла потерпевшего (предвидения им вредного результата своего противоправного поведения и желания либо сознательного допущения наступления такого результата).
Как определить главную дорогу | AVTONAUKA.RU
Вопрос. Крестообразный перекресток, знак «уступи дорогу» стоит только с одной стороны, больше знаков нет. Могу ли я повернуть направо или должен пропустить автомобиль, который едет навстречу, и поворачивает налево?
Ответ. Наличие перед перекрестком знаков приоритета говорит о том, что это перекресток неравнозначных дорог. Когда идет речь о неравнозначном перекрестке, в первую очередь необходимо выяснить, какая дорога перекрестка является главной, а какая – второстепенной.
Как определить главную и второстепенную дороги на перекрестке подробно описано в статье Правила проезда нерегулируемых перекрестков.
Если вкратце, когда знаков приоритета нет (отсутствуют), смотрим на покрытие дороги: твердое покрытие главнее насыпного (либо грунтового). Если покрытие различить не удается, водитель должен считать, что он на второстепенной дороге. Но если хоть один знак приоритета имеется, то уже определить главную дорогу гораздо проще.
Автор вопроса почему-то не указал, с какой именно стороны стоит единственный знак на перекрестке 2.4 «Уступите дорогу». Но поскольку в контексте вопроса есть фраза «пропустить автомобиль, который едет навстречу, и поворачивает налево», то становится ясно, что этот единственный знак стоит не на пересекаемой дороге (пересекаемая дорога главная).
Если бы автор был уверен, что он едет по главной дороге, то и вопрос приоритета у него бы не возник. Потому что при повороте направо с главной дороги пункт 13.1 требует уступить дорогу только пешеходам (велосипедистам), пересекающим проезжую часть дороги на которую совершается поворот. Из транспортных средств на правом повороте в интересующей ситуации никому уступать не требуется.
Остается два варианта: либо единственный знак 2.4 установлен по ходу движения перед автором, либо он установлен с противоположной стороны перекрестка, т.е. тыльной стороной к автору. Но это неважно, сейчас рассмотрим оба варианта, как проехать через такой перекресток, чтобы позднее не выяснять, кто прав, а кто нет.
Предположим, что покрытие обеих пересекающихся дорог одинаковое, т.е. по покрытию невозможно определить статус дороги, но вы замечаете, что на противоположном конце перекрестка со встречного направления установлен единственный знак 2.4 «Уступите дорогу». Его легко узнать с тыльной стороны – это перевернутый вершиной вниз равносторонний треугольник.
Все. Никаких других знаков больше нет. Оттуда же, со встречной дороги на перекресток выезжает автомобиль и «мигает» поворотником налево. Вы, соответственно, уже перед перекрестком и вам нужно либо «прямо», либо «направо», как было задано в вопросе. Каковы будут ваши действия?
С вашей стороны знаков приоритета нет, и вы знаете, что пункт 13.13 ПДД гласит следующее:
«Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге».
Таким образом, если не можете определить статус дороги, то вам следует предположить, что вы подъехали к перекрестку по второстепенной дороге! При этом, «встречный» знак 2.4 вам виден тыльной стороной, значит, пересекаемая дорога будет считаться главной (других вариантов нет).
Далее, в первую очередь нужно смотреть, есть ли машины на главной дороге и насколько они далеко, потому что у них преимущество перед вами (пункт 13.9; они – на главной дороге, вы – на второстепенной дороге).
Вы и ваш встречный оппонент находитесь в равных правах (оба на второстепенной дороге), следовательно, ваш оппонент, поворачивая навстречу вам налево, обязан уступить вам дорогу в соответствии с пунктом 13.12.
Но есть одно «но». Использовать свой приоритет следует только тогда, когда будете убеждены, что вам действительно уступают дорогу. Едущий навстречу, к примеру, может предположить, что ваш автомобиль еще далеко, и он успеет проехать, поэтому прибавит «газу». Подобные предположения часто заканчиваются столкновением с дальнейшим выяснением отношений.
Теперь второй вариант вопроса, когда единственный знак 2.4 «Уступите дорогу» расположен только с вашей стороны. В таком случае вам уже не придется гадать, какой статус у вашей дороги – вы на 100% будете уверены, что ваша дорога второстепенная, т.е. выезжаете на перекресток с второстепенной дороги.
Как и в первом варианте, сначала все внимание на движение по пересекаемой главной дороге. Предположим, что путь свободен, и вы приступаете к проезду. Дальнейшие ваши действия будут зависеть от направления вашего движения, с учетом намерений вашего встречного оппонента.
- Если вам нужно повернуть налево, а встречному «прямо» — тогда пропускаете встречного и совершаете поворот налево;
- Если встречному так же, как и вам, нужно повернуть налево, то вы разъезжаетесь правыми бортами, не мешая друг другу;
- Если вам нужно «прямо» или «направо» — тогда действуете по рассмотренному выше сценарию. Эти ситуации похожи с той лишь разницей, что знак 2.4 стоит на другой стороне дороги (с вашей стороны).
Вот, в принципе, и все. Если же возникнет предположение, что на таком перекрестке (с одним знаком) главная дорога изменяет свое направление, то нужно вспомнить следующее:
Знак 8.13 «Направление главной дороги» имеет форму квадрата, на котором схематично изображен перекресток, и такой знак должен быть установлен на всех! (в данном случае – четырех) сторонах перекрестка. Т.е. полный комплект знаков приоритета на таком перекрестке 4+4 шт. (два знака 2.1 «Главная дорога», два знака 2.4 «Уступите дорогу» и четыре знака 8.13 «Направление главной дороги»).
О проезде таких перекрестков, точнее, как не «заблудиться» в статусах дорог, можно прочесть в статьях
Через перекресток по главной дороге,
Съезд с главной дороги,
Если светофор на перекрестке не работает.
Приоритеты на «обычных» неравнозначных перекрестках рассмотрены в упомянутой выше статье Правила проезда нерегулируемых перекрестков.
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей<< Съезд с главной дорогиСъезд и поворот с главной дороги >>Преимущество на перекрестке | 74.ru
Что делать?
Ключевым при проезде перекрестков, в том числе и с круговым движением, является п.10.1 ПДД, в котором в частности говорится, что водитель должен вести транспортное средство, учитывая интенсивность движения и дорожные условия.
Движение по перекрестку – это движение в потоке, то есть движение интенсивное. Наиболее безопасно двигаться со скоростью потока, когда количество маневров, как самого водителя, так и окружающих сводится к минимуму. И хотя опережения и перестроения на перекрестках, в том числе круговых, не запрещены, но чем их меньше, тем безопаснее.
При движении по перекресткам будьте очень аккуратны в отношении «автохамов», которые рушат поток агрессивным вождением. Не подражайте их поведению. И совершенно не важно, с какой по значению дороги они материализовались. Они пользуются тем, что наказания за нарушение п.10.1 ПДД нет, как, впрочем, и за любой другой вид агрессивной езды. Если очень хочется «устроить гонки», то делайте это хотя бы за перекрестком.
Движение в повороте или по кругу – это криволинейное движение, и данные дорожные условия не учитывать нельзя. Поворот руля приводит к перераспределению нагрузки между правым и левым передними колесами, а любое ускорение-торможение ведет и к перераспределению нагрузки между передней и задней осью. Автомобиль неустойчив, склонен к заносам и сносам.
Ваша задача на любом перекрестке – избежать создания «точек конфликта». А уж коли ваша траектория движения пересекает траекторию движения другого водителя, и вы просчитали, что имеете преимущество в силу въезда на перекресток по главной дороге или «помехи справа», то перед выполнением маневра убедитесь, что вам это преимущество предоставили. Лучше избежать ДТП, чем оказаться после него потерпевшим.
Так, где же заканчивается действие пункт 13.9 ПДД? Из буквального прочтения – на границе перекрестка. Но мое глубокое убеждение, правильнее в первую очередь ответить на вопрос, когда он заканчивает свое действие? Ответ: когда выехавший на перекресток автомобиль влился в поток, и надобность в определении приоритета отпала. Если водитель просчитал траекторию своего движения, и после въезда необходимости в маневрировании нет, либо его маневры никому не создают помех, то п.13.9 ПДД теряет смысл сразу.
Движение в потоке наиболее безопасно, на 100% соответствует ПДД, и интуитивно понятно каждому водителю.
Автор благодарит за конструктивную критику Лядецкую А, Гоголя А., Котова С., Краснова А.
Юрий Панченко известен как автор книги «Водитель-инспектор. Разговор на равных» (издана совместно с интернет-сообществом «Юридическая грамотность автомобилистов») – книги, в которой в доступной форме объясняются нюансы правовых отношений сотрудников полиции и рядовых автомобилистов в наших реалиях. Юрий является также преподавателем автошколы, автоюристом и занимается выпуском иллюстративных материалов для объяснения правил дорожного движения.
Правила дорожного движения: Кто имеет право проезда на перекрестке без знаков остановки?
Дуг Даль
Вопрос: Я хотел бы знать, у кого есть право преимущественного проезда на перекрестке без знаков остановки.
В данном случае это городская улица коллекционеров, которая пересекает короткую местную улицу с тупиками на каждом конце. Я утверждал, что городская улица коллекционеров имеет преимущественное право, потому что она пересекает улицу с тупиками, поэтому не имеет значения, имеет ли человек справа преимущественное право проезда.
Ответ: Иногда то, что вам кажется правильным, не соответствует законам.
Я думаю, вы знаете, к чему это идет. Прежде чем мы перейдем к ответу, вы упомянули, что одна дорога — это городской коллектор. Может быть, нам следует прояснить, что это значит.
Для людей, которые любят разбивать вещи по категориям, позвольте мне дать вам несколько ведер, в которых вы можете сортировать дороги. Федеральное управление шоссейных дорог и, как следствие, наш штат, классифицируют дороги по группам, кодируемым от 1 до 7, в зависимости от их функции (и, следовательно, называются кодами функциональной классификации):
1.Межгосударственный;
2. Другие автострады и скоростные дороги;
3. Главная артерия;
4. Малая артериальная;
5. Крупный коллектор;
6. Мелкий коллектор;
7. Местный.
А поскольку мелочи о транспорте всегда популярны на светских мероприятиях, вам может быть интересно узнать, что до 2010 года каждая из этих категорий также была разделена на городские и сельские.
Основным фактором, определяющим классификацию дороги, является характер предоставляемых ими услуг.Они обслуживают район? Они доставят вас из квартала на главную дорогу? Они несут больший объем и уносят ли вас на большие расстояния? У них более высокая скорость и ограниченный доступ?
Несмотря на то, что это немного сложнее, вы можете довольно близко познакомиться с классификациями, просто ответив на эти вопросы. Если вы хотите знать наверняка, вы можете проверить карту функциональной классификации Департамента транспорта штата Вашингтон.
При чем здесь исходный вопрос? Оказывается, немного.
Полоса отвода в основном не определяется функциональной классификацией проезжей части. На неконтролируемом перекрестке (это не перекресток, восставший против своих родителей, это просто означает, что на нем нет знаков остановки или уступки) водители должны уступать дорогу другим транспортным средствам, уже находящимся на перекрестке.
Когда два автомобиля подъезжают к перекрестку одновременно, водитель слева уступает дорогу автомобилю справа. И водитель, совершающий левый поворот, уступает дорогу транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится на перекрестке или достаточно близко, чтобы представлять опасность.
Статус дороги как местной или коллекторной не имеет значения.
Раньше я использовал слово «в основном», потому что в законе действительно сказано, что, когда неартериальная дорога пересекает магистраль, водители на неартериальной дороге должны уступать дорогу водителям на магистрали. Однако от вас не ожидается, что вы инстинктивно будете знать, какая дорога какая. Полоса отчуждения обозначена знаком остановки на не магистральной дороге.
Хотя это и не совсем неконтролируемый перекресток, я знаю еще один случай, когда водитель должен уступить дорогу без знака остановки: когда переулок пересекается с проезжей частью, водитель на переулке уступает всем транспортным средствам, приближающимся к проезжей части. .
В своем вопросе вы сказали: «Я спорил …», что подразумевает, что у вас с кем-то был спор. В интересах повышения уровня знаний водителей, возможно, вам стоит поделиться с ними этой статьей и сообщить им, что они правы.
С другой стороны, в интересах гордости, возможно, вы захотите сохранить эту информацию при себе. Я оставлю это на ваше усмотрение.
Дуг Даль — менеджер Вашингтонской комиссии по безопасности дорожного движения, регион 11, издает TheWiseDrive.com.
Driver’s Ed (Модуль 1-2) Flashcards
Dirt RoadsDirt Roads
Dirt Road — это дороги, как и любые другие дороги, с теми же законами и правилами. Не думайте, что грунтовые дороги — это страна беззакония, где вы можете делать все, что захотите … если только вы не находитесь на Диком Западе перед дуэлью с Билли Кидом, но это совсем другое обсуждение.
Грунтовые дороги — это весело, но чаще всего они проходят в сельской местности, поэтому вам следует особенно знать, что они могут быть закрыты растениями, поворотом дороги, коровой или другими вещами, которых вы бы не заметили. не попадаются в большом городе.Кроме того, на гравии может быть труднее замедлить или даже управлять автомобилем на более высоких скоростях, поэтому будьте осторожны и будьте готовы к любым перекресткам, к которым вы можете приблизиться.
(B) Подъездные пути
Конечно, на большинстве подъездных путей нет большого движения, но подъездные пути также являются перекрестками, и обзор может быть закрыт кустами, деревьями, зданиями или другими объектами. Соблюдайте осторожность на проезжей части, потому что никогда не знаешь, когда машина может внезапно выскочить.
(C) Въездные и выездные съезды на автомагистрали
Пандусы на автомагистралях — это не только перекрестки — это высокоскоростные перекрестки, а это значит, что больше вещей может пойти не так, намного быстрее.Вот почему нам необходимо пересмотреть правило №1 перекрестка: сохраняйте спокойствие (также известное как «не волнуйтесь!»). Если вы сохраняете спокойствие и управляемость, съезды на шоссе также могут быть одними из самых плавных перекрестков, поэтому просто помните, что вы находитесь на перекрестке, и не теряйте хладнокровия.
(D) Перекрестки с боковыми улицами
Перекрестки с переулками или переулками (особенно в городских условиях) могут быть очень похожи на проезды. Часто вид на переулок может быть закрыт, поэтому вы не увидите приближающегося автомобиля, пока он не окажется там.Автомобиль может легко выскочить из переулка и вызвать старый маневр «Ти-Боун», о котором мы говорили, так что будьте начеку.
(E) Входы в здание
Входы и выходы из зданий могут быть одними из самых обманчивых перекрестков. Если машина выезжает прямо из гаража, у водителя не будет хорошего обзора дороги, и вы не сможете его увидеть. Проходя вход или выход из здания, всегда будьте готовы к выезду автомобиля и, если можете, смените полосу движения, чтобы освободить больше места.
(F) Железнодорожный переезд
Ладно, это еще одна банка червей. Железнодорожный переезд не является традиционным перекрестком в том смысле, что машины пересекают пути друг друга — здесь вы имеете дело с поездами. Поезда очень опасны. Я имею в виду, давай, мы говорим о крушениях поездов. Если тебя сбивает поезд, это неприятно, и это еще не все. Позже мы дадим вам целый раздел о железнодорожных переездах, чтобы рассказать вам больше, а пока просто осознайте, что железнодорожные переезды на самом деле являются перекрестками, и ждите, затаив дыхание, целого раздела с дополнительной информацией на нескольких страницах.
(G) Роторные или транспортные круги
Если вы когда-нибудь были в Европе, то наверняка знаете, что это такое! «Поворотный круг» (или «круговое движение») — это большая круглая зона в середине перекрестка, предназначенная для контроля полосы отчуждения транспортных средств. Круг используется для уменьшения скорости движения транспортных средств на улице, а также может уменьшить интенсивность движения. Движение, приближающееся к поворотному, должно уступать место тем автомобилям, которые уже находятся в поворотном, поэтому будьте готовы уступить и даже полностью остановиться, если это необходимо.Водители должны использовать свои поворотники как при входе, так и при выходе из поворотного круга.
Проблема регулирования светофора на перекрестках: обзор | Обзор европейских исследований в области транспорта
Вебстер Ф. В. (1958). Настройки сигнала трафика (№ 39) Получено с https://trid.trb.org/view/113579.
Google Scholar
Робертсон Д. И. (1969). TRANSYT: инструмент для изучения сети трафика. Получено с https: // trid.trb.org/view/115048.
Google Scholar
Оллсоп Р. Э. (1972). Оценка пропускной способности сигнальной транспортной развязки. Транспортные исследования , 6 (3), 245–255.
Акчелик Р. (1981). Сигналы трафика: анализ пропускной способности и времени Получено с https://trid.trb.org/view/173392.
Google Scholar
Феллендорф М. (1994). VISSIM: инструмент микроскопического моделирования для оценки сработавшего управления сигналом, включая приоритет шины. В 64 th Ежегодное собрание Института инженеров транспорта, 32 , (стр. 1–9).
Google Scholar
Mirchandani, P., & Head, L. (2001). Система управления сигналами дорожного движения в реальном времени: архитектура, алгоритмы и анализ. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 9 (6), 415–432.
Артикул Google Scholar
Галливан, С., & Хейдекер, Б. (1988). Оптимизация характеристик управления светофорами на единственном перекрестке. Транспортные исследования, часть B: методологические , 22 (5), 357–370.
Артикул Google Scholar
Ли, С., Вонг, С. К., и Варайя, П. (2017). Групповое иерархическое адаптивное управление сигналами трафика. Часть I: Формулировка. Транспортные исследования, часть B: методологические , 105 , 1–18.
Артикул Google Scholar
Маккенни Д. и Уайт Т. (2013). Распределенное и адаптивное управление сигналом трафика в реалистичной симуляции трафика. Инженерные приложения искусственного интеллекта , 26 (1), 574–583.
Артикул Google Scholar
Сполл, Дж. К. и Чин, Д. С. (1997). Синхронизация сигнала с учетом трафика для общесистемного управления трафиком. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 5 (3–4), 153–163.
Артикул Google Scholar
Урбаник, Т., Танака, А., Лознер, Б., Линдстрем, Э., Ли, К., Куэйл, С.,… Сункари, С. (2015). Руководство по синхронизации сигналов . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.
Книга Google Scholar
Кунсе, П., и Родегердтс, Л. (2008). Руководство по синхронизации сигналов трафика (№ FHWA-HOP-08-024) . Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. Доступно по адресу https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/20661 [19 августа 2020 г.].
Лин, В. Х. и Ван, К. (2004). Улучшенная формулировка LP со смешанным целым числом 0-1 для управления сигналом светофора. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 5 (4), 238–245.
Артикул Google Scholar
Данн, М. С., & Поттс, Р. Б. (1964). Алгоритм управления трафиком. Исследование операций , 12 (6), 870–881.
MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google Scholar
Шринивасан, Д., Чой, М. К., и Чеу, Р. Л. (2006). Нейронные сети для управления сигналом трафика в реальном времени. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 7 (3), 261–272.
Артикул Google Scholar
Газис, Д. К. (1964). Оптимальное управление системой перенасыщенных перекрестков. Исследование операций , 12 (6), 815–831.
MATH Статья Google Scholar
Boillot, F., Midenet, S., & Pierrelée, J. C. (2006). Система управления городским движением в реальном времени CRONOS: Алгоритм и эксперименты. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 14 (1), 18–38.
Артикул Google Scholar
Росс, Д. У., Сэндис, Р. К., и Шлафли, Дж. Л. (1971). Схема компьютерного управления для контроля критических перекрестков в городской сети. Транспортные науки , 5 (2), 141–160.
Артикул Google Scholar
Yu, X., & Recker, W. W. (2006). Стохастическая адаптивная модель управления системами светофора. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 14 (4), 263–282.
Артикул Google Scholar
Данс, Г. К., и Газис, Д. К. (1976). Оптимальное управление перенасыщенными транспортными сетями с промежуточным хранением. Транспортные науки , 10 (1), 1–19.
MathSciNet Статья Google Scholar
Стеванович, Дж., Стеванович, А., Мартин, П. Т., и Бауэр, Т. (2008). Стохастическая оптимизация управления трафиком и настройки приоритета транзита в VISSIM. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 16 (3), 332–349.
Артикул Google Scholar
Михалопулос П. Г. и Стефанопулос Г. (1977a). Перенасыщенные сигнальные системы с ограничениями по длине очереди — I: одиночное пересечение. Транспортные исследования , 11 (6), 413–421.
Артикул Google Scholar
Вильялобос, И. А., Позняк, А. С., и Тамайо, А. М. (2008). Проблема управления городским движением: подход теории игр. Сборник материалов МФБ , 41 (2), 7154–7159.
Артикул Google Scholar
Михалопулос, П. Г., и Стефанопулос, Г.(1977b). Перенасыщенные системы сигналов с ограничениями по длине очереди — II: Системы пересечений. Транспортные исследования , 11 (6), 423–428.
Артикул Google Scholar
Инь, Ю. (2008). Надежная оптимальная синхронизация светофоров. Транспортные исследования, часть B: методологические , 42 (10), 911–924.
Артикул Google Scholar
Смит, М. Дж. (1979). Управление движением и выбор маршрута; простой пример. Транспортные исследования, часть B: методологические , 13 (4), 289–294.
Артикул Google Scholar
Цай, К., Вонг, К. К., и Хейдекер, Б. Г. (2009). Адаптивное управление светофорами с использованием приближенного динамического программирования. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 17 (5), 456–474.
Артикул Google Scholar
Improta, G., & Cantarella, G.E. (1984). Проектирование системы управления индивидуальной сигнальной развязкой. Транспортные исследования, часть B: методологические , 18 (2), 147–167.
MathSciNet Статья Google Scholar
Экейла В., Сайед Т. и Эсавей М. Э. (2009). Разработка стратегии приоритета динамического транзитного сигнала. Отчет об исследованиях в области транспорта , 2111 (1), 1–9.
Артикул Google Scholar
Арел И., Лю К., Урбаник Т. и Колс А. Г. (2010). Многоагентная система на основе обучения с подкреплением для управления сигналами сетевого трафика. Интеллектуальные транспортные системы IET , 4 (2), 128–135.
Артикул Google Scholar
Gartner, Н. Х., Ассман, С. Ф., Ласага, Ф., и Хоу, Д. Л. (1991). Многополосный подход к оптимизации сигналов уличного движения. Транспортные исследования, часть B: методологические , 25 (1), 55–74.
Артикул Google Scholar
Хаддад, Дж., Де Шуттер, Б., Махалель, Д., Иослович, И., и Гутман, П. О. (2010). Оптимальное установившееся управление изолированными транспортными развязками. Транзакции IEEE для автоматического управления , 55 (11), 2612–2617.
MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google Scholar
Dell’Olmo, P., & Mirchandani, P. (1995). REALBAND: подход к координации потоков трафика в сетях в реальном времени. Отчет об исследованиях в области транспорта , 1494 , 106–116.
Google Scholar
Баладжи, П. Г., Герман, X., & Сринивасан, Д. (2010). Управление сигналами городского движения с помощью агентов обучения с подкреплением. Интеллектуальные транспортные системы IET , 4 (3), 177–188.
Артикул Google Scholar
Вонг, С. К. (1996). Групповая оптимизация таймингов сигналов с использованием модели трафика TRANSYT. Транспортные исследования, часть B: методологические , 30 (3), 217–244.
Артикул Google Scholar
Прашант, Л. А., & Бхатнагар, С. (2010). Обучение с подкреплением с аппроксимацией функций для управления сигналом светофора. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 12 (2), 412–421.
Google Scholar
Сен, С., & Хед, К. Л. (1997). Управляемая оптимизация фаз на пересечении. Транспортные науки , 31 (1), 5–17.
MATH Статья Google Scholar
Лю Ю. и Чанг Г. Л. (2011). Модель оптимизации артериального сигнала для перекрестков, испытывающих обратный поток из очереди и блокировку полосы движения. Транспортные исследования, часть C: новые технологии , 19 (1), 130–144.
Артикул Google Scholar
Силкок, Дж. П. (1997). Проектирование управляемых переходов для групповой работы. Транспортные исследования, часть A: политика и практика , 31 (2), 157–173.
Google Scholar
Адачер, Л. (2012). Подход глобальной оптимизации для решения проблемы синхронизации сигналов трафика. Процедуры — социальные и поведенческие науки , 54 , 1270–1277.
Артикул Google Scholar
Хе, К., Хед, К. Л., и Дин, Дж. (2012). PAMSCOD: управление многомодальным артериальным сигналом на взводе с онлайн-данными. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 20 (1), 164–184.
Артикул Google Scholar
Де Шуттер Б. и Де Мур Б. (1998). Оптимальное управление светофором на одном перекрестке. Европейский журнал контроля , 4 (3), 260–276.
MATH Статья Google Scholar
Lo, H.К. (1999). Новая формула управления светофором. Транспортные исследования, часть A: политика и практика , 33 (6), 433–448.
Google Scholar
Чжэн, X., & Recker, W. (2013). Адаптивный алгоритм управления дорожными сигналами. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 30 , 93–115.
Артикул Google Scholar
Вонг, С.С., и Янг, К. (1999). Итерационная схема оптимизации сигналов на основе групп для сетей с равновесием трафика. Журнал передового транспорта , 33 (2), 201–217.
Артикул Google Scholar
Кристофа, Э., Папамихаил, И., и Скабардонис, А. (2013). Оптимизация управления сигналами на основе персонального трафика. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 14 (3), 1278–1289.
Артикул Google Scholar
Ли, Дж. Х., и Ли-Кван Х. (1999). Распределенные и кооперативные нечеткие контроллеры для группы транспортных развязок. Транзакции IEEE по системам, человеку и кибернетике, часть C: приложения и обзоры , 29 (2), 263–271.
Артикул Google Scholar
Чжан, Л., Инь, Ю., и Чен, С.(2013). Надежная оптимизация синхронизации сигналов с учетом экологических требований. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 29 , 55–71.
Артикул Google Scholar
Трабиа, М. Б., Касеко, М. С., и Анд, М. (1999). Двухступенчатый контроллер нечеткой логики для светофоров. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 7 (6), 353–367.
Артикул Google Scholar
Варайя, П. (2013). Контроль максимального давления сети сигнальных перекрестков. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 36 , 177–195.
MathSciNet Статья Google Scholar
Niittymäki, J., & Pursula, M. (2000). Управление сигналом с использованием нечеткой логики. Нечеткие множества и системы , 116 (1), 11–22.
Артикул Google Scholar
Ли, Ю., Ю, Л., Тао, С., и Чен, К. (2013). Многоцелевая оптимизация времени светофора для перенасыщенного перекрестка . В № «Математические проблемы техники», 2013 г. .
Google Scholar
Чанг, Т. Х., и Лин, Дж. Т. (2000). Оптимальная синхронизация сигнала для перенасыщенного перекрестка. Транспортные исследования, часть B: методологические , 34 (6), 471–491.
Артикул Google Scholar
Хе, К., Хед, К. Л., и Дин, Дж. (2014). Мультимодальное управление сигналом трафика с приоритетом, срабатыванием сигнала и согласованием. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 46 , 65–82.
Артикул Google Scholar
Джин, Дж. И Ма, X. (2015). Адаптивное групповое управление сигналами с помощью обучения с подкреплением. Процедуры исследования транспорта , 10 , 207–216.
Артикул Google Scholar
Рооземонд Д. А. (2001). Использование интеллектуальных агентов для активного контроля городских перекрестков в режиме реального времени. Европейский журнал операционных исследований , 131 (2), 293–301.
MATH Статья Google Scholar
Фен, Ю., Хед, К. Л., Хошмагам, С., и Заманипур, М. (2015). Адаптивное управление сигналами в реальном времени в среде подключенного автомобиля. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 55 , 460–473.
Артикул Google Scholar
Ло, Х. К., Чанг, Э. и Чан, Ю. К. (2001). Динамический контроль сетевого трафика. Транспортные исследования, часть A: политика и практика , 35 (8), 721–744.
Google Scholar
Ле, Т., Ковач, П., Уолтон, Н., Ву, Х. Л., Эндрю, Л. Л., и Хоогендорн, С. С. (2015). Децентрализованное управление сигналами городских дорожных сетей. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 58 , 431–450.
Артикул Google Scholar
Вонг, С. К., Вонг, В. Т., Леунг, К. М., & Тонг, К. О. (2002). Групповая оптимизация модели трафика TRANSYT, зависящей от времени, для управления трафиком в зоне. Транспортные исследования, часть B: методологические , 36 (4), 291–312.
Артикул Google Scholar
Ху Дж., Парк Б. Б. и Ли Й. Дж. (2015). Приоритет координированного транзитного сигнала, поддерживающий транзитное движение при использовании технологии подключенных транспортных средств. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 55 , 393–408.
Артикул Google Scholar
Де Шуттер Б. (2002). Оптимизация последовательностей переключения ациклических сигналов трафика с помощью расширенной постановки задачи линейной комплементарности. Европейский журнал операционных исследований , 139 (2), 400–415.
MATH Статья Google Scholar
Хан, К., Лю, Х., Гая, В. В., Фриес, Т. Л., и Яо, Т. (2016). Надежный подход к оптимизации для динамического управления сигналами трафика с учетом эмиссии. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 70 , 3–26.
Артикул Google Scholar
Дион Ф. и Хеллинга Б. (2002). Основанная на правилах система управления сигналами движения в реальном времени с приоритетом транзита: приложение к изолированному перекрестку. Транспортные исследования, часть B: методологические , 36 (4), 325–343.
Артикул Google Scholar
Кристофа, Э., Ампунтолас, К., и Скабардонис, А. (2016). Оптимизация сигналов уличного движения: индивидуальный подход. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 66 , 27–47.
Артикул Google Scholar
Абдулхай Б., Прингл Р. и Каракулас Г. Дж. (2003). Обучение с подкреплением для истинного адаптивного управления сигналом светофора. Журнал транспортного машиностроения , 129 (3), 278–285.
Артикул Google Scholar
Чой, С., Парк, Б. Б., Ли, Дж., Ли, Х., и Сон, С. Х. (2016). Технико-экономическое обоснование реализации на местах алгоритма управления дорожным сигналом с учетом совокупного времени в пути (CTR). Журнал передового транспорта , 50 (8), 2226–2238.
Артикул Google Scholar
Чой, М. К., Сринивасан, Д., и Чеу, Р. Л. (2003). Кооперативная гибридная архитектура агентов для управления сигналами трафика в реальном времени. Транзакции IEEE о системах, человеке и кибернетике. Часть A: системы и человек. , 33 (5), 597–607.
Артикул Google Scholar
Портилья, К., Валенсия, Ф., Эспиноза, Дж., Нуньес, А., и Де Шуттер, Б. (2016). Прогностический контроль на основе моделей для езды на велосипеде на городских перекрестках. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 70 , 27–41.
Артикул Google Scholar
Вонг, К. К., и Вонг, С. К. (2003). Оптимизация времени прохождения сигналов для изолированных переходов по полосам. Транспортные исследования, часть B: методологические , 37 (1), 63–84.
MathSciNet Статья Google Scholar
Чандан, К., Секо, А. М., и Сильва, А. Б. (2017). Управление сигналом светофора в режиме реального времени для изолированного перекрестка с использованием логики слежения за автомобилем в среде подключенного транспортного средства. Транспортная исследовательская процедура , 25 , 1610–1625.
Артикул Google Scholar
Чанг, Т. Х., & Солнце, Г. Ю. (2004). Моделирование и оптимизация перенасыщенной сигнальной сети. Транспортные исследования, часть B: методологические , 38 (8), 687–707.
Артикул Google Scholar
Джин, Дж. И Ма, X. (2017). Групповое управление светофором с возможностью адаптивного обучения. Инженерные приложения искусственного интеллекта , 65 , 282–293.
Артикул Google Scholar
Ди Феббраро А., Джильо Д. и Сакко Н. (2004). Структура управления городским движением на основе гибридных сетей Петри. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 5 (4), 224–237.
Артикул Google Scholar
Аслани М., Месгари М. С. и Виринг М. (2017). Адаптивное управление сигналом трафика с помощью методов критика субъекта в реальной сети трафика с различными событиями нарушения трафика. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 85 , 732–752.
Артикул Google Scholar
Мурат, Ю.С., & Гедизлиоглу, Э. (2005). Модель управления многофазным сигналом с нечеткой логикой для изолированных переходов. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 13 (1), 19–36.
Артикул Google Scholar
Ли, Л., Хуанг, В., и Ло, Х. К. (2018). Адаптивное координированное управление трафиком для стохастического спроса. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 88 , 31–51.
Артикул Google Scholar
Bazzan, A. L. (2005). Распределенный подход для координации агентов сигналов светофора. Автономные агенты и мультиагентные системы , 10 (2), 131–164.
Артикул Google Scholar
Ван, Ф., Тан, К., Ли, К., Лю, З., и Чжу, Л. (2019). Модель оптимизации синхронизации сигналов на основе групп, учитывающая безопасность сигнальных перекрестков со смешанными транспортными потоками. Журнал передового транспорта , 2019 . https://doi.org/10.1155/2019/2747569.
Солтер Р. Дж. И Шахи Дж. (1979). Прогнозирование эффектов схем приоритета шины с использованием методов компьютерного моделирования. Отчет об исследованиях в области транспорта , 718 , 1–5.
Google Scholar
Луянда, Ф., Геттман, Д., Хед, Л., Шелби, С., Баллок, Д., и Мирчандани, П. (2003). Алгоритмическая архитектура ACS-lite: применение технологии адаптивной системы управления к системам управления дорожными сигналами с обратной связью. Отчет об исследованиях в области транспорта , 1856 (1), 175–184.
Артикул Google Scholar
Симс, А.Г., и Добинсон, К. В. (1980). Философия и преимущества Сиднейской системы адаптивного трафика (SCAT). Транзакции IEEE по автомобильной технике , 29 (2), 130–137.
Артикул Google Scholar
Бинг Б. и Картер А. (1995). SCOOT: лучшая в мире адаптивная система управления ДВИЖЕНИЕМ. В Traffic Tecnology International’95 .
Google Scholar
Gartner, Н. Х. (1983). OPAC: стратегия управления сигналами светофора с учетом спроса (№ 906) Получено с https://trid.trb.org/view/196609.
Google Scholar
Brilon, W., & Wietholt, T. (2013). Опыт адаптивного управления сигналом в Германии. Отчет об исследованиях в области транспорта , 2356 (1), 9–16.
Артикул Google Scholar
Мауро В. и Ди Таранто К. (1990). Утопия. Сборник материалов МФБ , 23 (2), 245–252.
Артикул Google Scholar
Ли, Дж. И Парк, Б. (2012). Разработка и оценка алгоритма совместного управления пересечением транспортных средств в среде подключенных транспортных средств. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 13 (1), 81–90.
Артикул Google Scholar
Папагеоргиу, М., Дьякаки, К., Динопулу, В., Коциалос, А., и Ван, Ю. (2003). Обзор стратегий управления дорожным движением. Протоколы IEEE , 91 (12), 2043–2067.
Артикул Google Scholar
Лайтхилл, М. Дж., И Уизем, Г. Б. (1955). О кинематических волнах II. Теория транспортного потока на длинных людных дорогах. Труды Лондонского королевского общества. Серия A: Математические и физические науки , 229 (1178), 317–345.
MathSciNet МАТЕМАТИКА Google Scholar
Ричардс П. И. (1956). Ударные волны на шоссе. Исследование операций , 4 (1), 42–51.
MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google Scholar
Даганзо, К. Ф. (1994). Модель передачи ячеек: динамическое представление дорожного движения в соответствии с гидродинамической теорией. Транспортные исследования, часть B: методологические , 28 (4), 269–287.
Артикул Google Scholar
Фой, М. Д., Бенекохал, Р. Ф., и Голдберг, Д. Э. (1992). Определение времени сигнала с использованием генетических алгоритмов. Отчет об исследованиях в области транспорта , 1365 , 108–115.
Google Scholar
Park, B., Messer, C.Дж. И Урбаник Т. (2000). Усовершенствованный генетический алгоритм для оптимизации времени сигнала перенасыщенных перекрестков. Отчет об исследованиях в области транспорта , 1727 (1), 32–41.
Артикул Google Scholar
Уоллес, К. Э., Кураж, К. Г., Хади, М. А., и Ган, А. С. (1988). TRANSYT-7F руководство пользователя . Гейнсвилл: Университет Флориды.
Google Scholar
Робертсон Д. И., Бретертон Р. Д. (1991). Оптимизация сетей светофоров в реальном времени — метод SCOOT. Транзакции IEEE по автомобильной технике , 40 (1), 11–15.
Артикул Google Scholar
Лоури, П. Р. (1982). Принципы, методология, алгоритм SCATS. В IEE Conf. О дорожной сигнализации , (стр. 67–70) Публикация НВО 207.
Google Scholar
Генри Дж. Дж., Фарджес Дж. Л. и Туффал Дж. (1984). Алгоритм движения PRODYN в реальном времени. In Контроль в транспортных системах: материалы 4-й конференции IFAC / IFIP / IFORS, Баден-Баден, Федеративная Республика Германия, 20–22 апреля 1983 г., , (стр. 305–310). Пергамон.
Лист, Г. Ф., & Цетин, М. (2004). Моделирование управления светофорами с помощью сетей Петри. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 5 (3), 177–187.
Артикул Google Scholar
Дотоли М. и Фанти М. П. (2006). Модель городской транспортной сети с помощью цветных временных сетей Петри. Инженерная практика управления , 14 (10), 1213–1229.
Артикул Google Scholar
Bazzan, A. L. (2009). Возможности для многоагентных систем и многоагентного обучения с подкреплением в управлении движением. Автономные агенты и мультиагентные системы , 18 (3), 342.
Статья Google Scholar
Гуо, К., Ли, Л., и Бан, Х. Дж. (2019). Управление сигналами городского движения с подключенными и автоматизированными транспортными средствами: исследование. Транспортные исследования, часть C: новые технологии , 101 , 313–334.
Артикул Google Scholar
Гао, П., Каас, Х. В., Мор, Д., и Ви, Д. (2016). Революция в автомобилестроении — перспектива до 2030 года: как конвергенция революционных технологических тенденций может трансформировать автомобильную промышленность . Advanced Industries , McKinsey & Company. http://hdl.voced.edu.au/10707/412253.
Донг, З., Ву, Ю., Пей, М., и Цзя, Ю. (2015). Классификация типов транспортных средств с использованием полууправляемой сверточной нейронной сети. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 16 (4), 2247–2256.
Артикул Google Scholar
Лю К. и Мэттьюс Г. (2015). Быстрое обнаружение мультиклассовых транспортных средств на аэрофотоснимках. IEEE Geoscience and Remote Sensing Letters , 12 (9), 1938–1942.
Артикул Google Scholar
Friesen, M. R., & McLeod, R. D. (2015). Bluetooth в интеллектуальных транспортных системах: обзор. Международный журнал исследований интеллектуальных транспортных систем , 13 (3), 143–153.
Артикул Google Scholar
Лан, К. Л., и Чанг, Г. Л. (2016). Оптимизация сигналов для артерий, испытывающих тяжелые смешанные потоки между скутерами и автомобилями. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 72 , 182–201.
Артикул Google Scholar
Фурт, П. Г., Ван, Ю. Д., и Сантос, М. А. (2019). Многоступенчатые пешеходные переходы и двухэтапные велосипедные повороты: методы оценки задержки и синхронизации сигналов для ограничения задержки пешеходов и велосипедистов. Журнал транспортных технологий , 9 (4), 489.
Статья Google Scholar
Фахардо, Д., Ау, Т. К., Уоллер, С. Т., Стоун, П., и Янг, Д. (2011). Автоматизированный контроль перекрестков: эффективность будущих инноваций по сравнению с текущим контролем светофора. Отчет об исследованиях в области транспорта , 2259 (1), 223–232.
Артикул Google Scholar
Се, Х. Ф., Смит, С. Ф., Лу, Л., и Барлоу, Г. Дж. (2012). Контроль перекрестков по расписанию. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 24 , 168–189.
Артикул Google Scholar
Пандит, К., Гхосал Д., Чжан Х. М. и Чуа К. Н. (2013). Адаптивное управление сигналами трафика с помощью специальных автомобильных сетей. Транзакции IEEE по автомобильной технике , 62 (4), 1459–1471.
Артикул Google Scholar
Гулер, С. И., Менендес, М., и Мейер, Л. (2014). Использование технологии подключенных транспортных средств для повышения эффективности перекрестков. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 46 , 121–131.
Артикул Google Scholar
Чжу Ф. и Уккусури С. В. (2015). Формулировка линейного программирования для автономного контроля перекрестков в динамическом распределении трафика и подключенной среде транспортных средств. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 55 , 363–378.
Артикул Google Scholar
Се, Х.Ф. и Ван, З. Дж. (2018). SIV-DSS: Интеллектуальная система поддержки принятия решений в автомобиле для движения по сигнальным перекресткам с коммуникацией V2I. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 90 , 181–197.
Артикул Google Scholar
Пропуск | Транспорт и автомобили
РаспечататьУступать означает замедлить движение и, при необходимости, остановиться, чтобы предотвратить аварию.
Вы всегда должны уступать дорогу знаку уступить дорогу и проверять, безопасно ли продолжать движение. Знаки уступить дорогу размещаются на перекрестках и в других местах, где другие транспортные средства имеют приоритет.
Помните, что на дороге есть множество ситуаций, когда вы должны уступить дорогу, даже если нет знака.
Вам нужно уступить дорогу, если:
- Правила гласят, что вы должны
- есть знак уступить дорогу или стоп
- есть линии остановки или уступить дорогу
- вы поворачиваете направо через дорогу встречный автомобиль на перекрестке
- вы поворачиваете налево или направо на Т-образном перекрестке
- вы едете на дорогу с подъездной дорожки или приземляетесь рядом с дорогой
- вы двигаетесь от остановки на сторона дороги
- вы делаете разворот
- вы поворачиваете налево на перекрестке со знаком «левый поворот на красный после остановки».
Видео об уступке
Посмотрите видео, чтобы узнать больше о том, как уступить дорогу.
Посмотреть стенограммуПравда ли, что во всех ситуациях нужно уступать правую сторону?
Это не всегда правило.
На беззнаковом перекрестке вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, приближающимся справа от вас.Но если вы хотите повернуть направо, вы также должны уступить дорогу всем встречным машинам.
Если вы едете по дороге, которая заканчивается Т-образным перекрестком, вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам на продолжающейся дороге.
И, естественно, если вы подойдете к знаку остановки или знаку уступить дорогу, вы также должны уступить дорогу всем другим транспортным средствам.
Итак, что происходит на перекрестке со знаком «стоп» и «уступите дорогу»? Вопреки распространенному мнению, знак «стоп» не более действенный, чем знак уступить дорогу.Знаки эффективно нейтрализуют друг друга, и по-прежнему действуют обычные правила уступки. Оба должны уступить дорогу всем транспортным средствам, затем, поскольку автомобиль A поворачивает направо, он должен уступить дорогу автомобилю B.
Наконец, если вы планируете развернуться, вы должны уступить дорогу всем другим транспортным средствам перед поворотом. .
Знание правил уступки дороги поможет вам безопасно управлять автомобилем и избежать столкновений.
Перекрестки
Перекресток — это место пересечения двух или более дорог, включая место, где съездная полоса встречается с дорогой.
Т-образный перекресток — это место, где встречаются 2 дороги (независимо от того, находятся ли они под прямым углом) и заканчивается одна из дорог.
Пропуск на перекрестках с двумя знаками остановки или знаками уступки
Пропуск при наличии знака остановки и знака уступки
Знак стоп не более действенен, чем знак уступить дорогу. Когда 2 водителя прибывают на остановку или одновременно подают знаки, знак «стоп» становится эквивалентом знака «уступите дорогу». Оба автомобиля должны уступить дорогу другим автомобилям с до , и они должны уступить дорогу друг другу.
В этом примере 2 машины стоят друг напротив друга на перекрестке. Автомобиль A (белого цвета) имеет знак уступить дорогу. У транспортного средства B (желтого цвета) есть знак остановки.
Транспортное средство A (белое) должно уступить дорогу Транспортному средству B (желтому), потому что оно поворачивает направо, пересекая путь Транспортного средства B (желтого цвета).
Уступите дорогу на перекрестках с 1 знаком «стоп» или «уступите дорогу»
Уступите дорогу на знаке «уступить дорогу» встречному транспортному средству, которое не находится на знаке «стоп» или знаке уступить дорогу
Вам необходимо уступить дорогу, если вы столкнулись с уступом дороги знак или знак остановки, или если на дороге есть линии для остановки или уступки, даже если другой водитель, который не стоит перед знаком «стоп» или «уступить дорогу», поворачивает направо на вашем пути.
В этом примере 2 машины стоят друг напротив друга на перекрестке. Автомобиль B (желтого цвета) поворачивает направо напротив транспортного средства A (белого цвета), имеющего знак уступить дорогу.
Транспортное средство A (белое) должно уступить дорогу транспортному средству B (желтому), потому что транспортное средство A имеет знак уступить дорогу.
Уступка на неконтролируемом перекрестке
Уступка при повороте на перекрестке без огней и знаков
Вы должны уступить дорогу автомобилям справа от вас на неуправляемом перекрестке — это перекресток без светофоров, линий и знаков.
В этом примере автомобиль A (белый) должен уступить дорогу автомобилю B (желтый).
Уступка на Т-образном перекрестке
Уступка на Т-образном перекрестке
Если вы едете по дороге, которая заканчивается на Т-образном перекрестке, вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, кроме тех, которые едут на U- поворот — движение по дороге, продолжающейся через перекресток.
В этом примере автомобиль A (белый) должен уступить дорогу автомобилю B (желтый).
Уступка при повороте направо
Уступка при повороте направо через дорогу другой машины, едущей прямо
Уступка при повороте направо на пути другой машины, поворачивающей налево
При повороте направо на неконтролируемом перекрестке (без полоса скольжения), вы должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в противоположном направлении:
- , едущим прямо через перекресток
- , на перекрестке поворачивая налево.
В обоих примерах Транспортное средство B (желтое) должно уступить дорогу Транспортному средству A (белое).
Уступка при движении по скользящей полосе
Уступка на скользящей полосе
Раздвижная полоса — это участок дороги для поворачивающих налево транспортных средств, отделенный от других участков дороги окрашенным островком или островком безопасности.
Если вы используете скользящую полосу, вы должны уступить дорогу всему трафику, уже находящемуся на дороге, на которую вы въезжаете (кроме транспортных средств, делающих разворот).
Проходить автобусы
Знак «уступить дорогу автобусам»
Автобус — это транспортное средство, которое может перевозить 13 и более человек (включая водителя).
Когда вы едете по населенному пункту и ограничение скорости составляет 70 км / ч или меньше, вы должны уступить дорогу автобусу, который показывает знак «уступить дорогу автобусам» на задней правой стороне и сигнализирует о том, что въезд на движение с:
- автобусная зона, автобусная остановка или автобусная остановка
- обочина дороги или левая сторона дороги.
Не забывайте проявлять особую осторожность возле школьных автобусов, особенно когда их желтые огни мигают. Остерегайтесь детей, которые могут перебежать дорогу спереди или сзади автобуса.
Автобусы, как и все другие транспортные средства, должны сигнализировать в течение 5 секунд перед выездом из припаркованного места, включая автобусную остановку.
Пропуск со стоянки
Вы должны уступить дорогу всем другим транспортным средствам и подать сигнал в течение не менее 5 секунд, когда вы выезжаете на дорогу из припаркованного места на обочине дороги или на средней полосе.
Пропуск при выезде с дороги
Пропуск при выезде с дороги
Пропуск при выезде с дороги
При въезде или выезде с дороги от частной собственности или проезжей части, вы должны уступить дорогу пешеходам или велосипедисты на тропинке или дороге.
Вы также должны уступить дорогу любым транспортным средствам на дороге, на которую вы въезжаете. Эти правила применяются независимо от того, едете вы вперед или назад.
В обоих примерах транспортное средство B (желтое) должно уступить дорогу транспортному средству A (белому) и пешеходу, собирающемуся пересечь подъездную дорожку.
Пропуск пешеходов и велосипедистов
Пропуск пешеходов при повороте направо
Пропуск пешеходов при повороте налево
Вы должны уступить дорогу пешеходам на дороге, на которую вы поворачиваете или выезжаете, или выезжая на нее.Сюда входят пешеходы или велосипедисты, которые пересекают дорогу по зеленому сигналу «ходить» на перекрестке, контролируемом светофорами, и вы поворачиваете на дорогу, которую они пересекают.
В обоих примерах белое транспортное средство должно уступить дорогу желтому пешеходу, переходящему дорогу.
Движение пешеходов и велосипедистов
В этом примере Транспортное средство A (белое) должно уступить дорогу велосипедисту B (желтому) и пешеходу, переходящему дорогу.
Хотите узнать о дорожных знаках?
Вокруг много дорожных знаков, которые сообщают, что вам следует делать и есть ли правила, которым вы должны следовать.
Пробки: почему она увеличивается и как ее уменьшить
Статистика показывает, что каждый из нас меньше водит машину. Так почему же наши дороги более забиты? Почему дорога куда-то занимает больше времени? И что мы можем с этим поделать? Некоторые политики начали обвинять в создании резервных копий успокоение дорожного движения и велосипедные дорожки; говорят, что Complete Streets и пешеходные бульбары делают дороги менее безопасными, потому что они менее доступны для автомобилей скорой помощи.Есть ли правда в этом? Говоря более фундаментально, перегруженность автомобилей — это проблема, которую нужно решить, или решение проблемы?
Отчет US PIRG за 2013 год показал, что среднее количество миль, проезжаемых средним американцем, снижалось в течение примерно десяти лет из-за экономических бумов и спадов и снизилось до уровня середины 1990-х годов. Миллениалы, самая многочисленная за всю историю поколения когорта нашей страны, все чаще пользуются общественным транспортом и велосипедами и все реже и короче ездят на автомобиле, что приводит к снижению среднего количества пройденных миль на 23%.Доля старшеклассников, имеющих водительские права, упала на 12%. Городская жизнь, по которой можно ходить пешком, становится все более привлекательной как для молодежи, так и для пенсионеров бэби-бума. Рост онлайн-покупок, социальных сетей и удаленной работы привел к сокращению количества быстрых поездок на автомобиле.
Несмотря на эти тенденции, как известно каждому водителю, наши дороги становятся все более перегруженными — не везде и не всегда, а в течение увеличивающихся периодов времени на растущем числе ключевых перекрестков и участков дорог. Заторы радикально сокращают объем трафика, проходящего через участок дороги, пропускную способность, тем самым создавая отрицательную обратную связь, которая создает больше резервных копий.По оценкам, водители в США ежедневно проводят в пробке около 14,5 миллионов часов. Пробки стоят нам не только времени (в 2011 году бостонские водители в совокупности потеряли около 137 миллионов часов, или около 53 часов на каждого пассажира в год), но и топлива и, следовательно, загрязнения окружающей среды, здоровья и денег. Не говоря уже о разочаровании и иногда кровавой дорожной ярости. Хотя мы, бостонцы, считаем, что у нас дела обстоят хуже всего, автомобильные заторы, похоже, забивают дороги, как кудзу, почти в каждом городе страны — и, по некоторым сообщениям, по всему миру.
Это правда, что в новом отчете говорится, что за первые четыре месяца 2015 года был установлен новый рекорд общего пробега транспортных средств в США — почти на 32 миллиарда миль по сравнению с предыдущим максимумом в 2007 году, что привело к росту потребления газа и цен. Снижение цен на бензин и восстановление экономики (потребительские расходы в мае 2015 года показали самый высокий месячный скачок за шесть лет) — две причины скачка, вероятно, усиленные продолжающимся отсутствием жизнеспособных альтернатив вождению автомобиля для многих людей. Но четырехмесячной паузы недостаточно, чтобы объяснить годы задержек.
Мы действительно знаем некоторые вещи, которые усугубляют большую проблему — наиболее важными являются модели землепользования и рост населения. Малоэтажные дома с высокой плотностью застройки, которые делают старые городские районы доступными для пешеходов и транспортными средствами, сегодня незаконны для строительства во многих местах из-за требований к парковке, недопущения смешанного использования и других требований к зонированию и т. Д.
Мы знаем некоторые вещи, которые могут показаться причинными, но на самом деле таковыми не являются: сделать дороги более безопасными для пешеходов и велосипедистов, отдать приоритет автобусному и троллейбусному движению, даже снизить среднюю скорость автомобилей.
Мы знаем некоторые вещи, которые (как ни странно) не помогают уменьшить заторы — в первую очередь, строительство новых дорог или добавление полос движения, которые в конечном итоге заполняются, когда наши дополнительные водители решают переехать в новое пространство.
И мы знаем некоторые вещи, которые действительно улучшают ситуацию, но обычно только тогда, когда они применяются в группе, а не по отдельности — повышение эффективности использования дорог с помощью технологий (синхронизация сигналов, контроль доступа, центральный мониторинг) и других методов (автомобильные пулы, HOV полосы движения, совместное использование автомобилей, возможно, автомобили без водителя), увеличение числа альтернативных вариантов (как региональный, так и городской транспорт, езда на велосипеде), изменение структуры землепользования (развитие, ориентированное на транзит в стиле Smart-Growth), требующие корпоративных и муниципальных программ управления спросом на транспорт (стимулы к отказу от ездить в одиночку или не водить вообще) и (что наиболее эффективно) ценообразование различных видов пробок.
Что необходимо, так это культурная и политическая готовность принять это знание и действовать в соответствии с ним, одновременно осознавая тот факт, что продолжающийся дисбаланс потенциальных водителей по отношению к текущему или любому вероятному будущему количеству дорожного пространства означает, что заторы являются постоянным часть автомобильной реальности.
—————————-
ОТКУДА МАШИНЫ
Мы склонны думать о заторах как о чем-то, что происходит на участке дороги, когда количество автомобилей превышает пропускную способность дороги, что вынуждает всех двигаться с постоянными остановками.Но еще более вероятно, что заторы на дороге возникнут из-за проблемных точек — перекрестков с плохой синхронизацией сигнала, слияния полос, аварий, резины при проезде чего-то интересного и других препятствий, которые внезапно создают катящиеся волны торможения. и избыточная пропускная способность вдоль дороги, в остальном работоспособной. Согласно одному анализу, до 40% заторов вызвано «узкими местами», около 25% — «дорожными происшествиями» и 10% — «рабочими зонами».
Население США увеличилось примерно на 33% за последние пятьдесят лет.Однако по мере роста нашего национального богатства количество зарегистрированных автомобилей за тот же период выросло почти в три раза, на 90%. Несмотря на то, что каждый из нас ездит меньше, нас настолько больше, что общее количество пройденных транспортных средств в год примерно на 130% выше, чем в 1970 году. С другой стороны, несмотря на недавний 50-процентный всплеск строительства новых автомагистралей (в результате является еще одной причиной сегодняшнего восприятия увеличения количества резервных копий) общее количество пробег увеличилось всего на 6% за последние полвека — и может даже сократиться в будущем.
Нас не только стало больше, мы еще больше рассредоточены; вместо того, чтобы строить, мы строили. Его тупой рост или, по крайней мере, расточительный. С 1960 по 2010 год мегаполисы в США утроились по площади до 912 992 квадратных миль, что составляет примерно четверть общей площади суши. Этот процесс продвинул развитие дальше во внутренние районы, оставив после себя разрушение, как обширный лесной пожар, уничтоживший четверть территории страны. Тенденция продолжилась, взвешенная по численности населения плотность населения упала на 16 человек на квадратную милю в период с 2000 по 2010 год, в то время как в мегаполисах она упала на огромные 405 человек на квадратную милю, несмотря на тенденцию урбанизации (одна из теорий заключается в том, что приезжающие городские жители больше богатые и требуют больше места на человека).Многие люди не хотят водить машину и даже не хотят жить там, где им нужна машина, но у них нет альтернативы, потому что единственное жилье, которое они могут себе позволить, находится в пригороде, ориентированном на автомобили.
Однако наши центры занятости и торговые центры более сконцентрированы. Таким образом, наша дорожная система изначально спроектирована как водораздел — множество небольших ручьев сливаются в более крупные потоки, а затем в бушующие реки. По мере того как наше население переезжает в некогда сельские районы, неизбежно возрастает нагрузка на коллекторные дороги и мосты, ведущие к большим рабочим местам, торговым центрам и центрам отдыха.По иронии судьбы, недавняя тенденция к урбанизации автоматически не помогает ситуации: поскольку новые городские жители все еще едут за рулем, их присутствие оказывает еще более сильное давление на ключевые перекрестки и другие узкие места.
ЗАВОДНЕНИЕ КАНАЛОВ
Основная проблема заключается в том, что людей, потенциально способных водить машину, просто намного больше, чем наши дороги способны выдержать, учитывая наши нынешние модели землепользования, основанные на иерархической дорожной системе.Пробки можно рассматривать как способ нормировать наше ограниченное дорожное пространство — решение проблемы чрезмерного спроса. С точки зрения рынка решением было бы увеличение предложения: с точки зрения транспортировки это означает строительство большего количества дорог. Но, как и в случае со многими рыночными решениями, при этом игнорируются побочные эффекты, внешние эффекты.
Когда-то считалось, что увеличение пропускной способности дорог и, следовательно, интенсивности движения привело к такому значительному экономическому росту, что потенциальные побочные эффекты не имели значения.Однако теперь мы узнали, что внешние последствия строительства автомагистралей огромны — опустошенные районы, экономический спад и обострение проблем со здоровьем в городских районах; проблемы с водой, снижение уровня самообеспеченности регионами продуктами питания и разрастание сельских районов. Побочные эффекты увеличения пропускной способности дороги настолько серьезны, что несколько штатов, в первую очередь Калифорния с экологическими проблемами, начали изучать вопрос о том, чтобы больше не использовать влияние на уровень обслуживания автомобилей (LOS) в качестве критерия для оценки новых разработок или установления требований по смягчению последствий.(Возникающая альтернатива состоит в том, чтобы потребовать от разработчиков платить за способы обработки увеличившегося количества поездок, создаваемых проектом, но позволяя учитывать более дешевые неавтомобильные режимы в общей сумме.)
Но даже если бы у нас было место и деньги для создания невообразимого количества нового покрытия, необходимого для расчистки дорог, это была бы краткосрочная победа. Подобно газу, расширяющемуся, чтобы заполнить все доступное пространство, пока давление в системе не сравняется, водители изменят свои планы, чтобы воспользоваться преимуществами любых более быстрых и простых маршрутов, созданных с помощью новой мощности.Если затраты времени для водителя и его разочарование из-за заторов уменьшатся, больше людей предпочтут водить машину. В процессе, называемом «тройная конвергенция», любое улучшение условий движения на определенном маршруте будет привлекать водителей «из (а) другого времени, (б) других маршрутов или (в) других способов передвижения». Третий фактор объясняет, почему строительство новых дорог также создает больше водителей, что ускоряет заполнение нового объекта. А исправление одной части перегруженной системы просто перемещает проблему в следующий сегмент, как доказывают скопления трафика по обе стороны от плавных туннелей Big Dig.
(Хорошие новости: динамика «если вы построите, они придут» также работает в обратном направлении — «если вы его уберете, они уйдут» через процесс «тройной деконверсии», вернувшись к другим временам, маршрутам или режимам, заставляющим машины исчезать от транспортной системы до такой степени, что современные модели прогнозирования движения постоянно недооценивают.)
ПОВЫШЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Одно из решений — лучше использовать дороги, которые у нас есть. Фирмы, занимающиеся высокими технологиями, радуются возможности продавать «Интеллектуальные транспортные системы» (ИТС) как часть еще более крупных систем «умного города».Встроенные датчики. Камеры видеонаблюдения. Регулируемые светофоры, которые меняют время или перенаправляют людей на альтернативные маршруты. Они необычайно дороги, требуют чрезвычайно квалифицированных операционных усовершенствований и обслуживания после установки и запирают города для бесконечных (а также дорогостоящих) обновлений. Ценой личной конфиденциальности новые приложения определяют местоположение и скорость автомобиля и позволяют водителям объезжать их. Когда-нибудь беспилотные автомобили могут позволить машинам быть более плотно упакованными на дорогах, не вызывая аварий.
Уменьшение количества автомобилей на дороге — дополнительная стратегия. Распространение услуг по совместному использованию автомобилей, как коммерческих, так и государственных, сопровождалось сокращением числа владельцев автомобилей. Некоторые исследования показывают, что каждая общая машина уносит от дороги от 10 до 25 автомобилей. Общественный транспорт еще мощнее. Транспортный институт Техаса A&M обнаружил, что без общественного транспорта водители автомобилей в США будут иметь дополнительные 785 миллионов часов опозданий каждый год. В Бостоне MBTA спасло почти 32 региональных водителя.9 миллионов часов простоя в 2010 году. Количество автомобилей, которые один полный автобус исключает с дороги, настолько велико, что увеличение количества, эффективности и привлекательности общественного транспорта является мощной стратегией, даже если для этого потребуется создание зарезервированного автобуса (и HOV). полосы движения в часы пик.
Как ни странно, в дополнение к снижению нашего все еще ужасающего уровня убийств на дорогах, аналогичный эффект улучшения дорожного движения исходит от Traffic Calming (с использованием различных методов для замедления автомобилей до желаемой скорости) и Complete Streets (с одинаковым приоритетом для транспортных средств. транспортных средств, велосипедистов и пешеходов, а также легковых и грузовых автомобилей).Каждые 2 часа в этой стране убивают пешехода — моральное возмущение, к которому все большее число кампаний Vision Zero начинают относиться серьезно. Эти стратегии повышения безопасности часто называют заторами, поскольку они заметно уменьшают ширину дороги, снижают скорость и иногда устраняют полосы движения. Но исследование за исследованием показывают, что эти первые впечатления не только неправильные, но и отсталые, по крайней мере, в городских районах. В Нью-Йорке, например, создание защищенных велосипедных дорожек также создало пространство для карманов левого поворота, что означает, что автомобили с поворотом больше не блокируют проезжие полосы, а транспортный поток фактически улучшился, несмотря на потерю полосы движения.
Даже когда создание полос для левого поворота невозможно, повышение безопасности обычно помогает движению автомобилей. Во-первых, делая неавтомобильные режимы более безопасными и привлекательными, эти стратегии сокращают автомобильное движение и освобождают парковку — частично за счет облегчения смены режима среди нынешних жителей, но, вероятно, также за счет изменения состава новых жителей в сторону людей, ищущих место, где они могут ходить или ездить на велосипеде, а не ездить. (Снижение VMT — особенно эффективная стратегия снижения травматизма, связанного с автомобилем: чем меньше миль люди проезжают, тем меньше людей получают травмы.Это противоположно езде на велосипеде, где увеличение числа травм снижает уровень травм, а польза для здоровья населения возрастает вместе с увеличением числа участников.)
Во-вторых, высокоскоростное вождение в городах обычно является результатом нетерпения водителя и редко снижает время, необходимое для прохождения любой поездки на расстояние более нескольких кварталов. В городских районах просто слишком много препятствий, высокая скорость создает опасность там, где это случается, но это не может длиться долго, это просто «мчится на следующий красный свет».В Сомервилле максимальная скорость на Бикон-стрит составляла 30 миль в час, но в час пик средняя скорость была немного выше 10 миль в час. Эта скорость мало зависела от ширины дороги или пешеходного перехода. Использование дорожного пространства для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов оказывает незначительное влияние.
В-третьих, ключом к эффективности дорожного движения является пропускная способность, общее количество автомобилей, которые могут проехать определенное расстояние за установленный промежуток времени, и, как сказал нам Эзоп, «медленное и устойчивое движение побеждает в гонке.«Хитрость заключается в сложной синхронизации светофоров, которая варьируется в зависимости от загруженности движения на нескольких улицах в разное время дня — то, что может облегчить ITS, но это есть в некоторых городах. Эти системы также работают со сбоями без постоянного обслуживания программного обеспечения и приспособлений, уровень квалификации и затрат часто выходит за рамки возможностей муниципальных DPW. А неисправный сигнал может привести к большей перегрузке, чем отсутствие сигнала вообще. Но уменьшение теоретической пропускной способности дороги не является проблемой: Кембридж, например, отрезал три полосы от Mass Ave на Центральной площади, чтобы установить велодорожки, и, хотя движение определенно замедлилось, общее количество транспортных средств, проезжающих в час, не уменьшилось.Нынешняя установка защищенной велосипедной полосы на Вестерн-авеню в Кембридже также будет иметь незначительное влияние на пропускную способность по сравнению с синхронизацией сигнала (хотя процесс строительства свел всех с ума).
ПОВЫШЕНИЕ СТОИМОСТИ
Повышение стоимости вождения также сократит трафик, но это не так просто, как кажется на первый взгляд. Европейские страны имеют гораздо более высокие уровни налога с продаж на покупку автомобилей, ежегодный акцизный налог на владение (в качестве суррогата использования) и налоги за галлон бензина — все это дает рыночный стимул не владеть автомобилем и не использовать его. насколько это возможно.Дополнительный подход заключается в ограничении количества и повышении стоимости парковочных мест в густонаселенных районах. Но если они не компенсируются параллельным, но не связанным напрямую ежегодным налоговым кредитом, эти расходы больше всего ложатся на тех, у кого нет другого выбора, кроме использования автомобиля, и в частности на группу с низким доходом. Тем не менее, повышение стоимости автомобилей и вождения при одновременном снижении их удобства — это мощный толчок. К сожалению, общественность не испытывает особого интереса к этой боли, причиненной самому себе, о чем свидетельствует недавнее принятие подавляющим большинством голосов в избирательном бюллетене Массачусетса, отменяющее предлагаемое повышение налогов на газ, чтобы не отставать от инфляции.
Еще одна плата за использование автомобиля — это дорожные сборы. В наши дни много говорят о том, чтобы разрешить частным фирмам строить новые дороги и возмещать свои затраты за счет платы за проезд, например, предлагаемый третий мост Кейп-Код или опасное преобразование полосы аварийной остановки 3-го маршрута в платную. Если стоимость дорожных сборов достаточно высока, эти планы создадут открытую дорогу для тех, кто может и желает платить. Однако на остальных это не имело бы абсолютно никакого положительного эффекта. Поскольку новые дороги уменьшают движение на обычных дорогах, эффект «тройной конвергенции» просто привлекает дополнительных водителей, чтобы заполнить новое пространство; не платные дороги будут так же забиты, как и раньше.Чистым эффектом было бы использование ценных земель на благо богатых, возможно, соблазнив еще больше из них водить машину и тем самым уменьшив их влиятельную поддержку общественного транспорта. (Непреднамеренным последствием этого подхода является увеличение «вывоза» денег из местной экономики: трафик на Маршрутах 495 и 95 Вирджинии движется быстрее, чем на прилегающих «свободных» полосах, и бесплатный для парковки машин, но деньги идут на австралийская компания.)
Единственный способ избежать этого — ограничить приватизацию существующими в настоящее время дорогами, требуя, чтобы частные фирмы «выкупали» государственную собственность и инвестировали столько, сколько необходимо для улучшения качества дороги, в обмен на право взимать регулируемый уровень платы за проезд. все или некоторые полосы.Это также повредит тем, у кого меньше всего выбора и которые меньше всего способны платить, но поскольку это не приведет к созданию новой пропускной способности дороги, это не привлечет больше водителей на дороги — фактически, это может подтолкнуть некоторый процент нынешних водителей. найти другие маршруты или другие способы передвижения (или изменить место проживания или работы). Однако даже лучше, чем превращать полосы в платные дороги, было бы превратить их в приоритетные полосы для экспресс-автобусов (и автобуса). Как говорит Энрике Пеналоса: «Пробки — это сигнал о том, что вам нужно расширять общественный транспорт.«Высококачественная автобусная система скоростного транспорта станет нерегрессивной альтернативой использованию автомобиля.
СНИЖЕНИЕ СПРОСА
Самым фундаментальным решением проблемы перегруженности является изменение структуры землепользования как в городе, так и в пригороде. Молодые специалисты, которые сейчас занимаются джентрификацией многих районов, в конечном итоге будут иметь семьи и захотят больше места (а также лучшие школы). Единственный выбор, который у них сейчас есть, — это разбросанные дома с автоцентром вдали от города.Дизайн пригородных кварталов не обязательно должен быть ориентирован на автомобили, они могут быть проходимыми и по-прежнему обеспечивать пространство и уединение, как это было во многих пригородах с трамваями начала 1900-х годов, которые спроектированы так, чтобы по ним можно было ходить пешком, для повседневных нужд и транспорта. А дуплексы, триплексы, рядные дома с общим двором, свекрови на односемейных участках? Многие модели, отличные от односемейных домов, предлагают открытое пространство, значительный уровень конфиденциальности, а также создают сообщества, повышают безопасность и делают транспорт и прогулки намного более жизнеспособными в новых застройках и для меняющейся демографии в послевоенных районах.
ИЗМЕНЕНИЕ ИГРЫ
Все эти стратегии помогают уменьшить перегрузку, но лишь немного и только в том случае, если они выполняются вместе. Причина их слабости — проблема «тройной конвергенции»: по мере того, как они сокращают автомобильное движение, огромное количество потенциальных водителей, ищущих наиболее удобный, самый быстрый и экономичный способ передвижения, уводит себя на неожиданно привлекательную дорогу.
Однако эти стратегии жизненно важны, потому что они закладывают основу для стратегий, которые действительно имеют более глубокое влияние: изменение контекста принятия решений водителями с помощью программ управления спросом на перевозки (TDM) и повышение общей стоимости вождения с помощью налоговой политики или ценообразования в связи с перегрузкой.TDM обычно ориентирован на владельцев дестинаций — работодателей и торговые центры — и имеет тенденцию быть несколько более прогрессивным; Ценообразование при перегрузке обычно ориентировано на пользователя и поэтому является регрессивным. Ключевым моментом, однако, является то, что влияние этих рыночных подходов на движущую силу остается в силе даже при сокращении дорожного движения, продолжая отклонять процесс принятия решений путешественником от вождения в одиночку.
Кембриджская программа TDM возникла в результате иска Агентства по охране окружающей среды против города и сосредоточена на новых коммерческих разработках.Любой проект, который добавляет более 5 парковочных мест, должен также создать программу для активного поощрения поездок, не связанных с автомобилем (субсидированные проездные, парковка для велосипедов, автомобильные бассейны и т. Д.), И запрещает предоставление типичных стимулов для вождения (бесплатная или даже любая парковка. и т. д.) В основном из-за того, что в быстро развивающемся районе высоких технологий и биотехнологий Кендал-Сквер за последнее десятилетие количество коммерческих и институциональных площадей увеличилось на 40%, а количество транспортных средств на основных улицах упало на целых 14%. .
Также доказала свою эффективность ценообразование в пробках — взимание платы за использование определенных дорог или въезд в определенные районы в зависимости от уровня спроса: чем больше людей хотят использовать дорогу в определенное время, тем выше плата за проезд.Сдвигает трафик с 10% до 30%. Поскольку люди с высоким доходом, как правило, больше водят машину и менее чувствительны к дорожным сборам, было заявлено, что введение цен на дорогах парадоксальным образом снижает относительное налоговое бремя для семей с низкими доходами. (Предоставление дополнительных налоговых льгот также может облегчить бремя, сохраняя при этом снижающее нагрузку влияние налога на использование.)
КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ
Владельцы автомобилей выражают свое недовольство из-за того, что им приходится сбрасывать скорость из-за других, а также из-за заторов почти с тех пор, как около века назад автомобили впервые появились на наших улицах.Мы не любим сбавлять обороты. Мы не любим ждать. Я помню, как мои родители жаловались на движение в 1950-х годах.
Но пока наше население увеличивается, и мы достаточно богаты, чтобы большое количество людей могло позволить себе машины, и пока наше землепользование продолжает вынудить рассредоточенное население собираться в относительно небольшом количестве мест для работы и покупок, способность Наши дороги не смогут расшириться в достаточной степени, чтобы предотвратить увеличение уровней заторов в разного рода узких местах.
Лучшее, что мы можем сделать, — это создать привлекательные альтернативы поездкам в одиночку и использованию автомобилей для коротких поездок. Общественный транспорт — это основа. Каршеринг, езда на велосипеде, прогулки и тому подобное — вот необходимые завершающие штрихи. И затем у нас должна быть политическая и личная воля для повышения стоимости вождения и парковки — во времени, удобстве, гибкости и деньгах — по сравнению с этими альтернативами. Хорошая новость заключается в том, что сокращение заторов таким образом помогает собрать деньги, необходимые для альтернативных вариантов, но также имеет длинный список не менее ценных положительных побочных эффектов от снижения загрязнения и выбросов парниковых газов до потери меньших денег для неместных поставщиков топлива и увеличения безопасность, чтобы сделать наши сообщества и регион более пригодными для жизни.
Это того стоит.
—————–
Благодарим Джейсона ДеГрея, Алекса Эпштейна и Джейми Янга за комментарии к предыдущим черновикам. За все оставшиеся ошибки и мнения, конечно же, я отвечаю.
—————–
ПОСЛЕДНИЕ СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
% PDF-1.3 % 428 0 объект > эндобдж xref 428 117 0000000016 00000 н. 0000002692 00000 н. 0000002880 00000 н. 0000004691 00000 н. 0000004889 00000 н. 0000004973 00000 н. 0000005069 00000 н. 0000005197 00000 н. 0000005258 00000 н. 0000005409 00000 н. 0000005564 00000 н. 0000005711 00000 н. 0000005783 00000 н. 0000005924 00000 н. 0000005985 00000 н. 0000006166 00000 н. 0000006266 00000 н. 0000006358 00000 п. 0000006419 00000 н. 0000006615 00000 н. 0000006676 00000 н. 0000006776 00000 н. 0000006884 00000 н. 0000006945 00000 н. 0000007006 00000 н. 0000007067 00000 н. 0000007128 00000 н. 0000007189 00000 н. 0000007343 00000 п. 0000007404 00000 н. 0000007500 00000 н. 0000007612 00000 н. 0000007673 00000 н. 0000007807 00000 н. 0000007868 00000 н. 0000007929 00000 п. 0000008108 00000 н. 0000008169 00000 н. 0000008282 00000 н. 0000008392 00000 п. 0000008453 00000 п. 0000008620 00000 н. 0000008728 00000 н. 0000008789 00000 н. 0000008943 00000 н. 0000009044 00000 н. 0000009138 00000 н. 0000009199 00000 н. 0000009312 00000 п. 0000009373 00000 п. 0000009538 00000 п. 0000009637 00000 н. 0000009743 00000 н. 0000009804 00000 п. 0000009865 00000 н. 0000009978 00000 н. 0000010039 00000 п. 0000010100 00000 п. 0000010172 00000 п. 0000010282 00000 п. 0000010353 00000 п. 0000010426 00000 п. 0000010487 00000 п. 0000010548 00000 п. 0000010743 00000 п. 0000010804 00000 п. 0000010908 00000 п. 0000011017 00000 п. 0000011078 00000 п. 0000011186 00000 п. 0000011247 00000 п. 0000011367 00000 п. 0000011428 00000 п. 0000011535 00000 п. 0000011596 00000 п. 0000011700 00000 п. 0000011761 00000 п. 0000011873 00000 п. 0000011934 00000 п. 0000012055 00000 п. 0000012116 00000 п. 0000012233 00000 п. 0000012294 00000 п. 0000012355 00000 п. 0000012461 00000 п. 0000012522 00000 п. 0000012659 00000 п. 0000012823 00000 п. 0000012884 00000 п. 0000013110 00000 п. 0000013171 00000 п. 0000013333 00000 п. 0000013430 00000 п. 0000013529 00000 п. 0000013590 00000 п. 0000013702 00000 п. 0000013763 00000 п. 0000013824 00000 п. 0000013885 00000 п. 0000013946 00000 п. 0000014018 00000 п. 0000014077 00000 п. 0000014324 00000 п. 0000014505 00000 п. 0000015758 00000 п. 0000016537 00000 п. 0000016753 00000 п. 0000016856 00000 п. 0000016912 00000 п. 0000037416 00000 п. 0000038568 00000 п. 0000146790 00000 н. 0000164191 00000 п. 0000188030 00000 н. 0000192698 00000 н. 0000002944 00000 н. 0000004668 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 429 0 объект > >> эндобдж 430 0 объект > эндобдж 543 0 объект > ручей HVoU? 3Ѳ-P B ! EbX͢hDHTf: A2 | twg] mR # >> h6> iLy; ӏts3 @
Радиусы углов | Национальная ассоциация работников городского транспорта
Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех
BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03
Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.