Какая коробка передач лучше: Какая коробка передач лучше: автомат или механика

Какая автоматическая коробка передач лучше — Авто блог

С какой коробкой передач выбрать автомобиль?

Еще десять лет назад, все водители перед приобретением автомобиля неизменно без замешательств и особых проблем решали с какой коробкой передач покупать машину. Выбор был не сложен. Или механическая трансмиссия, или автоматическая.

Сейчас сделать таковой выбор куда сложнее. В случае если с механической коробкой нет ни каких неприятностей, то, выбирая автомобиль с автоматической трансмиссией, у любого клиента смогут быть сложности, потому, что на данный момент на рынке существует пара типов автоматических коробок, каковые отличаются не только по собственной конструкции, но и имеют различный принцип работы.

1gai.ru предлагает объяснение, какая автоматическая коробка лучше, и чем они отличаются друг от друга.

Прочтя отечественный материал, вы определите, чем отличается вариатор CTV от коробки с двойным сцеплением. Мы собрали для вас материал, что окажет помощь вам разобраться в разнообразии Сейчас автоматических коробок передач. Кроме этого вы сможете выбрать с каким типом коробки передач покупать автомобиль.

Классическая автоматическая коробка передач

Как и большая часть моделей БМВ последнее поколение 5-серии кроме этого оснащается 8-ми ступенчатой хорошей автоматической коробкой передач

Классические хорошие автоматические трансмиссии до сих пор дешёвы на многих моделях. К примеру, простые автоматические коробки вы имеете возможность встретить на машинах BMW, Jaguar и Land Rover. По большей части на многих моделях этих марок употребляется 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия.

Смотрите кроме этого: Как выбрать обувь для автомобиля

Но на некоторых более дорогих моделях кроме этого производители машин начали устанавливать новые 9-ти ступенчатые коробки передач, каковые через пара лет, вероятнее, кроме этого покажутся и на более недорогих машинах.

Простые автоматические коробки передач применяют в собственной конструкции гидротрансформатор, что делает ту же работу, что и сцепление в механической коробке передач. Но в отличие от механики, гидротрансформатор включается в работу не при нажатии педали сцепления, а машинально.

Это происходит посредством гидравлической совокупности, в которой масло проходит по особым каналам и попадает в определенные отделы коробки, создавая давление в совокупности, по которому компьютер и определяет какую скорость нужно включить.

Благодаря гидравлическому интерфейсу современная автоматическая трансмиссия переключает передачи весьма медлено. Классический автомат временем доказал комфортность и свою надёжность, потому, что в первый раз на авторынке автоматические коробки показались в первой половине 40-ых годов двадцатого века.

С тех лет хорошая коробка передач улучшалась по своим чертям, но, однако, устройство и принцип работы коробки фактически не изменилось.

Но кроме того современные автоматические коробки переключают передачи медленнее чем, например, автоматическая коробка с двумя сцеплениями, что прежде всего воздействует на расход горючего.

Исходя из этого автомобиль с простой коробкой передач потребляет больше топлива чем подобная машина с коробкой имеющую два сцепления.

Обозначения автоматических трансмиссий на BMW, Jaguar и Land Rover: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач PDK, которая устанавливается на машины Porsche одна из лучших в мире

Коробка с двойным сцеплением, как и предполагает ее наименование имеет в собственной конструкции два сцепления. Это само собой разумеется не свидетельствует, что автомобиль с таковой коробкой имеет две педали сцепления.

Само собой разумеется, целый процесс коробки с двумя сцеплениями управляется электроникой и без участия водителя (нет необходимости нажимать педаль сцепления и самостоятельно переключать передачи).

К примеру, одно сцепление руководит нечетными передачами, второе четными. В тот момент, в то время, когда вы едите на одной передачи и, прибавляя обороты двигателя, крутящий момент начинает передаваться на другой вал (автоматическое переключении передачи) фактически без отлагательств, потому, что второе сцепление уже готово перевести муфту для передачи крутящего момента.

Это весьма интересно: 10 машин, каковые должны иметь механические коробки передач

В следствии этих действий процесс переключения передач происходит стремительнее, чем умелый шофер переключает скорость вручную на механической трансмиссии.

Помимо этого, кое-какие совокупности коробки с двойным сцеплением являются более экономичными, чем механические коробки. Другими словами кое-какие машины с коробкой с двумя сцеплениями потребляют горючее значительно меньше, чем автомобили, оснащенные автоматическими и механическими коробками передач.

Правда имеется один минус. Это процесс при начале перемещения автомобиля. На первых порах коробка может сделать паузу, чтобы включить сцепление на валу, где находится первая передача.

Это кроме этого ощущается при маневрировании на низких оборотах двигателя. К примеру, при параллельной парковке, вы имеете возможность чувствовать дергание автомобиля.

Необходимо подчеркнуть, что конструкция коробки передач с двойным сцеплением весьма сложная и ввиду того, что данный тип трансмиссии на рынке показался достаточно сравнительно не так давно, сказать о ее надежности до тех пор пока преждевременно. Нужно дабы прошло около 10 лет, дабы автопроизводители и эксперты осознали как подобный тип трансмиссии стоек перед продолжительной эксплуатацией автомобиля.

Самые узнаваемые обозначения коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PDK, M-DCT и Powershift.

Автоматизированная механическая коробка передач

Несмотря что VW Up есть маленьким компактным автомобилем при разгоне переключение передач происходит рывками из-за автоматизированной механической коробки передач

С возникновением коробки передач с двойным сцеплением, автоматизированные механические коробки передач становятся уникальностью на автомобильном мировом рынке, но, однако, кое-какие компании до тех пор пока так же, как и прежде устанавливаютданный вид трансмиссии на многие машины.

В автомобиле, что применяет данный тип коробок передач, кроме этого как и коробки с двойным сцеплением отсутствует педаль сцепления, но присутствует ручка переключения передач, как на классической механике.

Переключая скорость, коробка отключает передачу крутящего момента от двигателя на коробку, переводит передачу крутящего момента на необходимый вал, и после этого опять включает энергопередачу от двигателя на коробку. И все это без участия водителя.

Может вначале показаться, что данный вид коробок передач имеет преимущество перед простыми автоматическими коробками, многие из которых не разрешают водителями самостоятельно переключать передачи, но в действительности имеется недочёты каковые заключаются в работе автоматизированной механической коробки.

Так имеется неприятности со гладкостью и скоростью работы трансмиссии. Неприятность в том, что таким коробкам передач нужно время, дабы для переключения скорости без сцепления сделать нужные для этого действия в верном порядке. Исходя из этого целый процесс происходит через чур медлительно, дабы не приводить к дискомфорту у водителя и пассажиров.

Но, не обращая внимания на это, многие водители довольно часто отмечают, что в машины с этими коробками разгоняются весьма медлительно, что связано с огромными задержками между переключениями скоростей.

Кое-какие водители дабы сгладить процесс переключения чуть приопускают педаль газа перед переходом на другую скорость. Но машины с классическими трансмиссиями и автоматическими коробками передач с двойным сцеплением разгоняют машины намного стремительнее, а процесс переключения скоростей происходит более гладко.

Самые узнаваемые обозначения автоматизированных механических коробок передач: Неофициально таковой тип коробок передач именуют полуавтомат, ASG, EGC и ETG.

Бесступенчатая коробка передач (CVT) — вариатор

Новое поколение Honda Accord оснащается вариатором, что разрешает машине динамично набирать скорость, но за это обладатели расплачиваются громким звуком двигателя

Бесступенчатая коробка передач по собственной конструкции не похожа не на одну другую трансмиссию. В вариаторе вы не отыщете не одной запчасти, которая употребляется в других видах коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия применяет две пары железных конусов, любой из которых имеет заостренные финиши.

Один комплект конусов прикреплен к двигателю, а другие два конуса прикреплены к колесам транспортного средства. Между этими парами конусов натянут ремень. Конусы двигаются в направлении друг к другу, в большинстве случаев, под контролем компьютера.

В современных вариаторах конструкция коробки разрешает посредством компьютера поменять угол ремня, расположенный между двумя конусами, что в итоге разрешает поменять передаточные числа передач.

Это звучит необычно, но в действительности подобная конструкция коробки разрешает всегда изменять передаточные коэффициенты передач, вместо того дабы пользоваться фиксированными значениями, установленными на заводе.

Это указывает, что передаточные числа смогут корректироваться вечно, что разрешает трудиться двигателю более действенно при комплекте скорости. По сути, при комплекте скорости не происходит никакого переключения передач, что и формирует эффект, что машина разгоняется без задержек.

Вместе с тем как и в других типах автоматических коробок передач, в работе вариатора имеется и минусы.

К примеру, это раздражающий громкий звук работы двигателя, что всегда работает на повышенных оборотах. Другими словами в случае если ваша машина оснащена вариатором, при разгоне обороты двигателя не будут падать, как это происходит, например, на автоматических либо механических коробках (при переходе на другую передачу обороты двигателя уменьшаются).

Самые узнаваемые обозначения бесступенчатых коробок передач: E-CVT, CTV и Multitronic.

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика

Темы которые будут Вам интересны:

Какая АКПП лучше

Так уж сложилось, что большинство водителей по-прежнему отдают предпочтение механической коробке передач, считая, что автоматическая еще далека от идеала, имеет ряд недостатков, да и просто не соответствует имиджу мужчины. Ну, кому что нравится, один отдает предпочтение «автомату» другой механике. В данной статье мы не собираемся кого-то в чем-то переубеждать, а просто поговорим о том, какие бывают автоматические коробки передач, чем они друг от друга отличаются и какие у каждой из них преимущества и недостатки.

Немного истории
Ломать голову над тем, как облегчить работу водителя по переключению передач, инженеры начали еще на заре XX века. Первая из известных нам разработок появилась на легендарном Ford T. Переключение передач двухступенчатой планетарной трансмиссии Ford T осуществлялось с помощью двух ножных педалей: одна переключала низшую и высшую передачи; вторая включала задний ход. Затем, уже в середине 1930-х годов, другие американские компании, Reo и General Motors, представили свои версии полуавтоматических трансмиссий. Разработка GM представляла собой планетарный механизм, работой которого управляла гидравлика. Примерно в то же время за создание АКПП взялся и Chrysler, однако его наработки нашли более или менее реальное применение лишь накануне Второй мировой войны, да и назвать их автоматической трансмиссией в современном понимании было нельзя, хотя гидромуфта в ней уже использовалась.

Hydra-Matic — первая по-настоящему автоматическая коробка передач, внедренная в серийное производство

Обратили внимание, что пионерами в области создания автоматической КПП были американцы и только они? Не до конца понятно почему, но именно янки наиболее фанатично относились и продолжают относиться к «автоматам». Найти в США автомобиль с механической коробкой надо еще постараться. А потому и неудивительно, что первую по-настоящему автоматическую трансмиссию разработали и внедрили в серийное производство инженеры General Motors. Уже в 1940 году она была доступна в качестве опции на автомобилях марки Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Конструктивно она представляла собой комбинацию гидромуфты и 4-ступенчатой планетарной коробки передач с автоматическим гидравлическим управлением. Чтобы понимать, насколько значимым для мирового автомобилестроения было появление Hydra-Matic, достаточно сказать, что эту трансмиссию вскоре стали устанавливать на свои автомобили не только американские, но и европейские производители, включая Bentley и Rolls-Royce. Более того, даже Mercedes-Benz свой первый «автомат» разрабатывал на основе Hydra-Matic!

Естественно, путь АКПП был тернист и сопровождался постоянной борьбой с «детскими болезнями», частыми поломками и относительно небольшим сроком службы. Но инженеры не были бы инженерами, если бы не смогли побороть большую часть недугов. Современные автоматические трансмиссии все еще требуют особого к себе отношения, но стали намного более надежными и долговечными, почти сравнялись по расходу топлива с механическими КПП и расплодились, как грибы после дождя. Причем, не только производителей «автоматов» стало больше, но и разновидностей самих коробок уже не одна, и даже не две.

«Автомат» с гидротрансформатором
Такую автоматическую коробку передач называют классической, поскольку появилась она раньше других и до сегодняшнего дня является наиболее распространенной. Принцип ее работы и прост и сложен одновременно. Состоит она из двух самостоятельных узлов — коробки передач и гидротрансмформатора, то есть последний частью КПП не является, а выполняет, по сути, роль сцепления.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин – центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат – реактор. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное – с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Классический автомат с гидротрансформатором — наиболее распространенная на сегодняшний день АКПП

Сама коробка передач очень похожа на обычную «механику», за исключением некоторых принципиально важных деталей, обеспечивающих переключение передач практически без разрыва потока мощности и без участия водителя. Очень важным моментом является и то, что жесткой связи между двигателем и коробкой передач нет. Крутящий момент на КПП передается с помощью трансмиссионного масла, циркулирующего под давлением по замкнутому кругу.

За весь алгоритм работы АКПП с гидротрансформатором следит электроника, считывающая и обрабатывающая информацию со множества датчиков. Она-то и решает, когда и как переключать передачи. Если водитель педалирует мягко, переключение передач будет происходить достаточно быстро, чтобы не раскручивать двигатель до высоких оборотов и экономить, тем самым, энергию (топливо). Однако, как только электроника получит сигнал о резком и интенсивном нажатии на педаль акселератора, она тут же переключится в режим, позволяющий раскрыть весь потенциал двигателя. Впрочем, чтобы не вводить электронику в заблуждение и предоставить водителю наиболее оптимальные характеристики работы коробки передач в конкретных условиях, многие производители дают возможность переключаться между заранее запрограммированными режимами, вроде экономичного, спортивного или зимнего.

Нередко автоматические КПП позволяют переходить и в ручной режим переключения передач, либо селектором, либо подрулевыми «лепестками». Впервые такая «фишка» появилась на автомобилях Porsche и получила название Tiptronic. Причем, Tiptronic — это вовсе не тип АКПП, а лишь торговая марка. У каждого производителя она своя (Steptronic у BMW, Autostick у Chrysler и т. д.), но именно Tiptronic стала именем нарицательным по аналогии с Xerox для копировальных аппаратов. И все же, ручное переключение передач в автоматической коробке является не более, чем дополнительным функционалом, не несущим для подавляющего большинства водителей слишком большого смысла. В конце концов, «автомат» покупают не для того, чтобы переключать передачи вручную, да и электроника, в любом случае, не даст водителю полной свободы действий.

Современные автоматы дают широкие возможности в выборе режимов езды, включая возможность ручного переключения передач

К несомненным достоинствам «автомата» с гидротрансформатором, как и любой другой немеханической КПП, можно отнести комфорт. Кроме того, гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот, что благоприятно сказывается на ресурсе и силового агрегата, и трансмиссии, и ходовой части. С другой же стороны, недостатков у такой коробки тоже хватает. Главные из них — относительно небольшой ресурс и невысокий КПД. Последнее обусловлено тем, что полезная энергия расходуется на перелопачивание и нагрев масла гидротрансформатором. Немало энергии отбирает и насос, создающий давление в управляющих магистралях. Все это приводит к повышенному расходу топлива, хотя за последние несколько лет инженерам удалось добиться определенного прогресса и поумерить аппетиты классического «автомата».

Из прочих недостатков АКПП с гидротрансформатором стоит отметить невозможность завести автомобиль «с толкача» и необходимость внимательно следить за состоянием трансмиссионного масла и своевременно менять его (а оно дороже масла для «механики»). Причем, касается это даже так называемых необслуживаемых коробок, которые это самое обслуживание, рано или поздно, но все равно ждет.

Многие водители жалуются, что АКПП с гидротрансформатором слишком задумчива, особенно 4-ступенчатые, и отчасти это правда. Но здесь важно понимать, что производители, порой, нарочно делают коробки не слишком резвыми, дабы оправдать надежды владельца автомобиля по расходу топлива. Подтверждением тому служит хотя бы тот факт, что в автомобилях, где динамика очень важна, современные 6-, 7- и даже 8-ступенчатые «автоматы» с гидротрансформатором демонстрируют великолепную скорость работы. Чего стоит хотя бы ZF 8HP, которая устанавливается на многие модели Audi, BMW, Land Rover, атакие неординарные автомобили, как Bentley Continental GT V8, Maserati Quattroporte, Jaguar XF…

Роботизированная КПП
Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, нужно представить себе обычную «механику». Единственная разница между ними заключается в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы – актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом, но встречаются и гидравлические актуаторы. Управляет ими электронный блок. По команде электроники на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Вот, собственно, и все.

Роботизированная коробка передач схожа по конструкции с механикой. На иллюстрации — Opel Easytronic

Идеальная, казалось бы, схема — простая, с высоким КПД и меньшим, по сравнению с гидротрансформатором, расходом топлива. Но есть одна загвоздка: чтобы избежать рывков и не издеваться над сцеплением, во время переключения передач «робот» надолго разрывает связь между двигателем и колесами, из-за чего во время разгона возникают неприятные провалы, избавиться от которых можно только одним способом — сократить время переключения. Но как этого добиться? Оказывается, решение было найдено еще до начала Второй мировой войны, когда француз Адольф Кегресс изобрел для Citroen коробку передач с двумя сцеплениями. До производства, правда, дело тогда не дошло, но уже в начале 1980-х идею француза подхватили американцы и немцы. Ну, а в массы «роботы» с двумя сцеплениями ушли с подачи концерна Volkswagen и ее DSG (Direct Shift Gearbox). На ее примере и рассмотрим принцип работы такой коробки. У Porsche, кстати, она называется PDK, у Ford и Volvo — Powershift, у Audi — S-Tronic, у Mercedes-Benz — Speedshift DCT.

В теории все очень просто: у DSG два вторичных вала, с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами, и два первичных вала, вставленных друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Когда включается первая передача, первое сцепление замыкается, передавая крутящий момент через первичный вал на колеса. Одновременно с тем блокируется вторичная шестерня второй передачи, то есть второе сцепление наполовину готово включиться в работу и ждет лишь, когда электроника подаст соответствующий сигнал. И так далее со следующими передачами. За такой принцип работы подобные коробки называют преселективными.

Основное преимущество преселективных «роботов» — скорость переключения передач. У серийной 6-ступенчатой DSG она равна восьми миллисекундам (0,008 сек). Фантастический результат! А если учесть, что коробки с двойным сцеплением комфортнее классического «автомата» и экономичнее «механики» (электроника выбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится их переключать), несложно сделать вывод, что долгосрочный успех им обеспечен. Тем более, что инженеры смогли решить большую часть проблем с надежностью, преследовавших первые образцы преселективных роботизированных КПП.

Преселективный робот DSG стал эталоном среди КПП с двумя сцеплениями

Если говорить конкретно о DSG, то стоит, наверное, упомянуть о некоторых особенностях ее работы, подмеченных во время реальной эксплуатации автомобиля с такой коробкой. Например, в моменты, когда возникает необходимость резко ускориться и искусственный интеллект «робота», по идее, должен оперативно отреагировать на интенсивное нажатие на акселератор понижением передачи, DSG на некоторое время «зависает», думает и только потом делает то, что должна. Но еще менее приятные впечатления DSG оставляет в тянучках, когда автомобиль движется с небольшой скоростью и ритм этого движения рваный. В такие моменты «робот» явно подвергается насилию над собой, о чем говорит скрежет из коробки и нервные подергивания автомобиля. Естественно, поломкам в такие минуты DSG подвержена наиболее сильно.

Одно время считалось, что «роботы» с двумя сцеплениями не способны передавать большой крутящий момент, а потому сфера их применения ограничена лишь гражданскими легковыми автомобилями. Однако компания Ricardo доказала обратное, разработав аналог DSG для 1000-сильного купе Bugatti Veyron и сняв тем самым все вопросы.

Вариатор
Хотите верьте, хотите нет, но вариатор – старейшее после колеса изобретение, используемое в автомобиле. Говорят, Леонардо да Винчи нарисовал вариатор еще в 1490 году, однако в реальный механизм, получивший соответствующий патент, бесступенчатая трансмиссия превратилась в конце XIX века.

Оказавшись невостребованной, идея пролежала без дела до 1958 года, пока один из основателей фирмы DAF Хуб Ван Дорн не представил на автомобильной выставке в Амстердаме малолитражку DAF 600 или A-Type, как ее еще называют (не удивляйтесь, в те времена DAF производила не только грузовики, но и легковые автомобили). То был ничем не примечательный малыш, за исключением одного – революционной на то время бесступенчатой трансмиссии CVT (Continuously Variable Transmission). Откровенно говоря, в вариатор тогда мало кто поверил, однако Ван Дорн сдаваться не планировал. Голландец счел, что лучшим способом продемонстрировать скептикам их неправоту будет участие автомобилей с CVT в соревнованиях. Сначала DAF 600 гонялся по раллийным трасам, потом волею случая CVT опробовали на шасси Brabham Формулы-3… Увы, очень скоро выяснилось, что вариатор несовместим с мощными двигателями, а потому путь в большой автоспорт ему был заказан. В 1975 году, правда, сам Энцо Феррари заинтересовался бесступенчатой трансмиссией, но позже принял решение закрыть проект и перебросить силы на разработку двигателя с турбонаддувом. А лебединая песня вариатора в автоспорте прозвучала в 1993 году: после того, как команда Williams Формулы-1 испытала автомобиль с CVT и добилась весьма неплохих результатов, Международная автомобильная федерация строго-настрого запретила использование бесступенчатых трансмиссий в большом спорте.

DAF 600 — первый серийный автомобиль, оснащенный вариатором

Случайно или нет, но именно в 1990-е вариатор начал свое вхождение в массовый автопром и продолжает этот путь, по сей день. Более того, инженерам уже частично удалось решить проблему совместимости с мощными двигателями. Во всяком случае, сейчас CVT успешно работает с моторами, отдача которых значительно превышает отметку 200 л. с. То ли еще будет!

Вариаторы бывают разных типов — клиноременные, цепные и даже тороидальные. Наибольшее распространение получил клиноременной, поэтому принцип работы бесступенчатой трансмиссии мы будем рассматривать именно на его примере. А принцип этот предельно прост. Клиноременной вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняя рабочий диаметр, по которому движется ремень. При сближении конусов ремень выталкивается, то есть движется по большему диаметру, а при отдалении — по меньшему. В результате выполняется главная задача – плавное изменение передаточного отношения без необходимости каких-либо физических переключений.

В силу особенностей своей конструкции, вариатор не может обеспечить реверсивного движения, поэтому для движения автомобиля задним ходом в CVT применяются дополнительные механизмы. Например, планетарный редуктор.

Теоретически, вариатор — идеальная трансмиссия. На практике же она обладает серьезными недостатками

За то, как работает вариатор, отвечает вездесущая электроника. В ее ведомстве находится и управление передачами. Да-да, есть и такие вариаторы, но, как мы понимаем, передачи эти исключительно виртуальные, запрограммированные инженерами для решения конкретных задач, напрямую связанных с характеристиками двигателя и общим предназначением автомобиля.

Идеальная плавность хода, умеренный аппетит и сопоставимая с классическим «автоматом» цена — вот главные достоинства вариатора. Однако все они поставлены под серьезную угрозу недостатками CVT, которые до сих пор мешают бесступенчатой трансмиссии претендовать на лидерство среди «автоматов». В первую очередь это недешевое обслуживание и ремонт. Вариатор требует замены специального (а потому и дорогого) трансмиссионного масла каждые 40-50 тысяч километров, а каждые 100-150 тысяч километров может требоваться замена ремня. Кроме того, нужно знать, что автомобиль с вариатором можно буксировать только с работающим двигателем (лишь в этом случае создается необходимое давление для обеспечения смазки и надежного зацепления ремня со шкивами), либо методом частичной или полной погрузки.

Впрочем, сложности с буксировкой возникают и у автомобилей с классической АКПП. Если эвакуатор по каким-то причине не приехал, а отбуксировать автомобиль надо, достаточно придерживаться нескольких простых правил:

• буксируйте автомобиль с заведенным двигателем;
• держите скорость не выше 40 км/час;
• за один раз старайтесь не проезжать больше 40-50 км;
• делайте остановки на 15-20 мин после каждых 40 км.

Послесловие
У каждой из автоматических коробок передач есть свои характерные достоинства и недостатки. Впрочем, с течением времени и развитием технологий проблемы с «автоматами» становятся все менее явными. Идеальным не может быть ни один механизм, но приблизиться к заветной цели инженеры стремились всегда, и будут стремиться дальше. Кто знает, возможно, в будущем появятся альтернативные конструкции АКПП – надежные, экономичные и недорогие – и им будет суждено вытеснить коробки, о которых мы говорили в этой статье.

Какая-же из существующих ныне автоматических трансмиссией все-таки лучше? Увы, однозначно ответить на этот вопрос нельзя, но, если проследить за тенденциями в автоиндустрии, несложно заметить, что самыми перспективными производители считают роботизированные КПП с двумя сцеплениями. Вариаторы занимают вторую позицию, а классические «автоматы», судя по всему, свое отживают, а потому и развиваются не очень активно.

Но, мы полагаем, что выбирать трансмиссию следует также исходя из класса автомобиля и того, кто и сколько будет на нем ездить. Если Вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то Вас утроит и классический «автомат», а если любите быструю и агрессивную езду – советуем обратить внимание на преселективные коробки. В спортивном режиме их «скорострельность» может соперничать со скоростью заправского автогонщика. А для малолитражки как раз впору придется обычный «робот» или вариатор.

какой тип КПП лучше выбрать

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание статьи

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

• В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.

В результате владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс управления автомобилем. Что касается обслуживания, данная КПП не имеет  привычного сцепления по аналогии с МКПП или РКПП, нет необходимости  периодически менять данный узел.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.  

• Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.  

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей  в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т.д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна  самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе работы преселективной роботизированной КПП Volkswagen ДСГ с двумя сцеплениями.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной  и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса.  Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа. 

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и  гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

• Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
• С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
• Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
• Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

Если же подбирается авто среднего или высокого класса, тогда преселективная КПП с двумя сцеплениями станет оптимальным решением. Единственное, как в первом, так и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки в 100-150 тыс. км.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП. 

В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить о том, что ресурс роботов обычно меньше, чем АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньших вложений, чем классический автомат.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Читайте также

автомат или механическая коробка передач

 

Покупка автомобиля – важный этап в жизни каждого автомобилиста. Критериев выбора много, среди них главный — МКПП или АКПП будет оснащен автомобиль. Стоит разобрать подробнее – каковы преимущества и недостатки каждого типа коробок передач.

Механика

Схема МКПП

Механическая коробка передач появилась гораздо раньше автоматической. Водитель влияет на весь процесс переключения скоростей при помощи механизма. Само движение всегда начинается с первого положения коробки передач, остальные передачи выбираются при определенных условиях движения автомобиля (скорости, обстановки на дороге).

Чтобы автомобиль двигался плавно, не дергался при переключении передач, следует соблюдать четкую последовательность действий. Это не говорит о том, что лучше автомат, это говорит о том, что механика просит больше внимания при движении.

МКПП считается «ступенчатой», так как крутящий момент меняется ступенчато. Механические коробки передач бывают 4-ступенчатые, 5-ступенчатые и 6-ступенчатые. Чаще встречаются модели авто с 5 ступенями МКПП.

Автомат

Схема АКПП

Автоматическая коробка содержит электронный блок, который отвечает за переключение передач. Главное отличие от механики – наличие селектора в салоне, который позволит выбрать передачу для начала движения авто.

Преимущества АКПП – запоминается стиль вождения человека, который находится за рулем. На это АКПП нужно всего час. К тому же система коробки передач не просто запоминает то, как вы ездите, но и подстраивает движение автомобиля, переключает скорости при минимальном движении руля или нажатии педалей.

Что лучше АКПП или МКПП?

О том, какая коробка лучше подходит, решать самому водителю. Но стоит выделить ряд нюансов, которые позволят рассмотреть работу МКПП и АКПП с разных сторон. Чем же отличается автомат от механики?

Стоимость

Автомобили, в салоне которых установлена автоматическая КПП, стоят значительно дороже, это обусловлено тем, что автомат более современен и от механики производители стараются отойти полностью. Обучение в автошколах на автомате с хорошим инструктором также выше по ценовой категории.

Плюсы и минусы касаются и расхода топлива. Использование автомобиля в черте города делает АКПП не выгодными, расход топлива в среднем на 10-15% выше, чем у механики. Автомобили с разными типами КПП по трассе и за пределами города не сильно отличаются по расходу ГСМ.

Обслуживание КПП

Механическая коробка передач лучше в плане обслуживания, так как автомат требует большее количество масла. Затраты касаются, в том числе и расходных материалов, например в первую очередь на автомате замене подлежит масляный фильтр. Таким образом, МКПП надежнее и дешевле в ремонте и сервисе.

КПД

Механическая и автоматическая коробки передач отличаются и по динамике движения автомобиля. Не важно, АКПП или МКПП стоит в вашем авто, вы, как и любой водитель хотели бы выжать максимум из двигателя, чтобы оценить все достоинства движения машины. В этом плане полностью выигрывает механическая коробка передач. Она позволяет максимально реализовать всю мощность двигателя. Акцент делается на крутящий момент.

Что такое крутящий момент, скорее всего, известно всем – главный показатель двигателя авто по использованию мощности.

Надежность

Наиболее надежным устройством является коробка на механике. Такой автомобиль легче поддается буксировке на дальние расстояния. Нельзя случайно переключить скорость, каждое движение делается осознанно и в определенной последовательности.

Сроки эксплуатации

Срок службы автоматической коробки передач значительно ниже, буквально до первого капитального ремонта. Механика служит исправно не только до капремонта – МКПП чаще переживает двигатель, который одновременно с коробкой передач ставится в автомобиль.

Вождение в зимний период

МКПП позволяет проще передвигаться по скользкой дороге, снижается риск буксования, подобное поведение с автомобилем на автомате может привести к перегреву.

Комфорт при движении

Комфорт – тот фактор, который легко определяет разницу между автоматической и механической коробками передач. С автоматом справится даже водитель-новичок, автомобиль способен двигаться ровно, без дерганий, минимален риск возникновения аварий.

Механика любит опытных водителей, которые знают, что делать на дороге, и в какой последовательности переключать передачи. Не каждый любит постоянно выжимать педаль сцепления, чтобы дернуть рычаг, привыкшие к езде на автомате в прямом смысле несколько устают от такого вождения.

Ресурс двигателя

Продолжаем выяснять что лучше – коробка автомат или механика. Каждый автомобиль имеет свои ресурсы, важно контролировать и не перегружать компоненты и механизмы авто, чтобы дольше наслаждаться ездой без поломок. На механике гораздо проще вывести автомобиль из строя, ведь большинство действий зависит именно от водителя – человеческий фактор часто приводит к поломкам. Автоматическая коробка сама контролирует обороты двигателя, исключая перегрев.

Автомат, в том числе, исключает поломку сцепления, которое постоянно используется при движении на механике.

Движение на дороге

С автоматической коробкой передач контролировать автомобиль гораздо проще. В режиме «паркинг» можно зафиксировать машину на одном месте. При движении автомобиль не дергается, легко переключить на заднюю скорость.

Вывод

Каждый водитель сам решает движение на автомобиле с какой коробкой передач ему удобнее. У каждой из них есть свои немаловажные преимущества. Стоит определиться для каких целей, и при каких условиях будет использоваться машина.

какой автомобиль выбрать новичкуАвториа.org — блог автосайта №1 в Украине

При покупке своего первого автомобиля у новичка возникает множество вопросов. В первую очередь они интересуются, какую КПП лучше выбрать: механику или автомат. Некоторые автолюбители знают о машинах лишь то, что на механике передачи нужно переключать самому, а автомат делает это без участия водителя.

Для начала подробно расскажем, в чем заключается принцип работы той и другой коробки и какие они имеют плюсы и минусы. На основании этого и сделаем конкретные выводы.

Механическая коробка переключения передач

Принцип действия механической коробки передач основан на том, что водитель сам меняет шестерни, через которые крутящий момент передается от двигателя колесам автомобиля, чтобы обеспечить оптимальную оборотистость двигателя, при которой он выдает свою максимальный КПД при требуемой скорости езды. Когда водитель выжимает сцепление, происходит размыкание цепи и двигатель не передает крутящий момент.

Рычагом из салона водитель ставит на нужное место нужную шестерню, и, отпуская сцепление, замыкает цепь уже с новой шестерней. Это простое описание принципа действия. На сегодня автомобили с механической коробкой передач — это машины с самым надежным типом коробки передач ввиду простоты конструкции и отсутствия потребности в электронике для работы.

Рассмотрим преимущества этого типа КПП:

1. Экономия — при умелом вождении можно хорошо экономить топливо, эксплуатируя двигатель в тех режимах, в которых он имеет минимальное потребление. Кроме того, при езде по шоссе при съезде с холмов можно ставить машину на нейтральную передачу, отпуская мотор работать вхолостую.

2. Динамика машины — на механике только от водителя зависит при каких оборотах будет работать двигатель. Это позволяет снизить передачу и придать машине больший крутящий момент при обгоне на шоссе или в городе; быстрее разогнать автомобиль до нужно скорости; использовать «торможение коробкой» в экстренных ситуациях. Автомат же сам решает, когда переключать передачи и никакого самоуправства не допускает.

3. Дешевизна эксплуатации — так как это сравнительно простое устройство, то и ремонт и покупка новой коробки передач обойдутся значительно дешевле, чем ремонт автомата.

4. Приобретение опыта — это главный аргумент, который стоит учитывать новичкам за рулем. Те, кто имеет опыт вождения машин с механикой, всегда могут сесть и сразу же поехать на любом автомобиле в мире. А вот те, кто постоянно ездит на автомате, будут иметь проблемы даже с тем, чтобы тронуться с места на механике. Механика учит слушать звук мотора, прислушиваться к его посторонним шумам, вырабатывает внимательность и ответственность при езде.

Недостатки МКПП:

1. Неудобно — да, банально неудобно ехать по городу с механикой. Если попасть в струю красного света, то можно вообще не убирать руку с рычага коробки передач. Постоянные движения руками и ногами делают водителя похожим на осьминога. Повторение после каждого светофора сцепление, первая, газ, сцепление, вторая, газ — могут вывести из себя любого водителя. Особенно при езде в пробке.

2. Ресурс мотора и трансмиссии — новичок своими неумелыми действиями может заставлять мотор работать в предельных режимах, что снижает его ресурс. Это же касается и сцепления. Новичок может просто напросто его спалить, постоянно выжимая пока обдумываются действия на светофоре, при выезде с паркинга и тому подобные вещи, которые у опытных водителей выполняются автоматически. А ремонт МКПП хоть и не самое дорогое, но все же небюджетное занятие.

Автоматическая коробка переключения передач

Раньше автомобили с автоматическими коробками передач по многим параметрам, кроме удобства вождения, уступали механическим. Они имели просто невероятно огромный расход топлива, мало передач, за счет чего критично уменьшалась динамика машины, были провалы во время переключения передачи.

Сегодня автоматы развиты настолько, что во многом превосходят механику. И с каждым днем они еще больше совершенствуются. Давайте рассмотрим преимущества автоматов:

1. Динамика — автомобили премиум сегмента имеют АКПП с двумя сцеплениями, что повышает динамику разгона. Но классические не такие совершенные модели коробок ставят на более дешевые машины, которые больше и подойдут для новичка. Поэтому вроде как и преимущество, но для новичка не имеет особого значения.

2. Удобство — действительно, даже тот, кто впервые сел за руль, сможет тронуться с любой дороги с любым углом. Вождение машины с АКПП приносит удовольствие.

3. Больше ресурс — из-за невозможности самостоятельно управлять оборотами двигателя водителем и щадящими режимами работы от компьютера, и сама трансмиссия и мотор имеют больший ресурс эксплуатации.

Для многих уже будет достаточно аргумента, что АКПП — это просто удобно. Но все же такие коробки не остались и без недостатков (мы будем говорить о недостатках простых автоматов, которые ставятся на большинство машин среднего класса):

1. Автомат медленнее разгоняет автомобиль.

2. Более высокий уровень потребления топлива.

3. Невозможно завести машину «с толкача» в холодную пору года.

4. Стоимость автомобиля с автоматом больше в среднем на тысячу долларов.

5. Ремонт или замена АКПП обойдется очень дорого.

Выбор механики или автомата для каждого водителя-новичка — это личное дело. Но как мы уже сказали, учиться ездить, чувствовать машины, управлять ею как продолжением себя лучше на механике. Да, это не так удобно, это часто вызывает раздражение и езда перестает быть удовольствием. Но все же это первый автомобиль, с которого вы пересядете через 2-3 года. Потом, вы будете благодарны своему первенцу с механикой за бесценный опыт. 

Вам также понравится

Какая коробка передач лучше для поездок?

Сегодня авто с автоматической коробкой передач обладают небывалой привлекательностью. Люди мечтают об их приобретении, даже не читая сравнительных характеристик, повсеместно размещенных в интернете. На самом деле в результате далеко не все водители радуются своему приобретению, поэтому лучше заранее просмотреть отзывы.

Сначала новые иномарки с такой коробкой передач оказываются чрезвычайно неудобными. Дело в том, что человек успел привыкнуть к переключению скоростей и пользованию сцеплением для различных целей. Вследствие этого его отсутствие заставляет вновь переучиваться вождению. Конечно, обрести новые навыки удается буквально за пару часов, однако, это вряд ли привлечет внимание опытного водителя.

Кроме того, нельзя забывать о том, что вопрос, какая коробка передач лучше, обязательно заставит задуматься о самих поездках. Обычно автомобилист быстро привыкает в нужный момент менять скорость, чтобы обеспечивать себе практичную и простую поездку. Тем не менее, автомат заставляет при достижении определенных показателей тахометра менять передачу. На первый взгляд, это дает простоту, но на пересеченной местности иномарка чувствует себя не так уверенно. Она «не тянет» отдельные участки дороги, создавая водителю лишние трудности.

Наконец, следует вспомнить об эксплуатационных показателях. Во многих случаях специалисты предлагают водителям отказаться от новых иномарок. К сожалению, устранение поломок требует дорогостоящий ремонт, доступный не всем соотечественникам. Из-за этого приходится признавать отсутствие достаточных денежных средств на поддержание рабочего состояния автомата. Вследствие этого лучше всего отказаться от смены своей машины, которая уже успела стать родной и привычной. Пусть в ней будет недостаточно лошадок, зато, она поможет водителю на любой дороге чувствовать себя комфортно.

На сайте cartore.ru тщательно описаны все плюсы и минусы для сравнения, позволяющего решить, какой именно выбор сделать, чтобы водить машину с комфортом. Причем нет смысла думать про мультилок на коробку передач, ведь не в нем таится смысл вождения. Человек должен себя чувствовать за рулем машины комфортно и спокойно, иначе когда-нибудь он совершит ошибку. Хотя окончательный выбор все равно автомобилисту придется делать самостоятельно. Ему нужно заранее провести сложное сравнение, чтобы не приобретать модель, создающую лишнее неудобство в пути.

Что лучше: автомат или механика. Плюсы и минусы АКПП и МКПП, как выбрать

Существует множество мнений, какая коробка передач лучше, и каждый автолюбитель найдет аргументы в пользу механизма, которым привык пользоваться. Но когда при покупке автомобиля встает вопрос, что выбрать — автомат или механику, могут появиться сомнения. Чтобы сравнить эти два механизма, стоит ознакомиться с их строением и особенностями эксплуатации.

Содержание статьи:

Как устроена трансмиссия

Вырабатываемая мотором сила подается через систему трансмиссии на ведущие колеса. Основное назначение трансмиссии — регулирование скорости и крутящего момента ведущих колес при определенных условиях движения транспортного средства. Например, если нужно ехать в гору, крутящий момент должен быть больше.

Трансмиссия автомобиля

ДВС обеспечивает полезный крутящий момент и мощность. Подключение к приводным колесам осуществляется при помощи коробки передач. Так можно получить максимальный КПД. Коробка регулирует скорость вращения колес. Снижая скорость при помощи коробки передач, можно увеличить крутящий момент при неизменной мощности двигателя. Если не нужен большой крутящий момент, можно наоборот, увеличить скорость передачи.

Принцип работы механической коробки передач

Работа данного устройства осуществляется по принципу передаточного отношения. Основой конструкции является промежуточный вал, соединяющий два других — входной с выходным. Для изменения передаточного отношения водитель переключает шестеренки. Это МКП с передвижными каретками.

Его минус — шум при отсоединении и сцеплении с другой шестеренкой, к тому же, это достаточно сложный процесс. При этом, если поделить скорость первой шестеренки на скорость второй, она будет равна числу зубьев первой, деленным на число зубьев второй.

Такой проблемы нет в механической коробке с шестернями постоянного зацепления. Принцип ее работы заключается в том, что перемещающийся по валу условный соединитель подключает его к шестерням. В данном случае зубцы постоянно находятся в сцепленном состоянии.

Принцип работы механической коробки передач

Выходные шестерни находятся в нежестком соединении с валом, для этого между ними существует зазор. Если при помощи условного соединителя жестко соединить вал только с одной шестерней, она будет задавать скорость вращения. Когда условный соединитель жестко соединяет вал с определенными зубчатыми элементами, скорости меняются. В четвертой передаче выходной и входной валы становятся непосредственно соединены.

Процесс переключения скоростей на МКПП

У каждой шестерни есть синхронизатор, состоящий из фрикционного конуса и блокирующего кольца. Шестерня жестко крепится к валу, на нее надевается способная свободно перемещаться муфта. Когда муфта смещается, она соединяется с зубцами синхронизатора, а шестерня и входной вал крутятся синхронно. Достигается нужное сцепление, но при замыкании шестерня и вал крутятся с разными скоростями.

Именно блокирующее кольцо позволяет уровнять скорости. Оно может не только вращаться вместе с шестерней, но и передвигаться по оси. Перед перемещением муфты водитель выжимает педаль сцепления, а силовой поток отсутствует. При перемещении муфта прижимает к конусу синхронизатора блокирующее кольцо. Из-за высокой силы трения между этими двумя деталями скорость шестерни становится равной скорости вала.

Затем муфта двигается дальше и производит сцепление с шестерней, чтобы она замкнулась с валом. По такому же принципу осуществляется переход на другие передачи, которые переключается при помощи рычага. Пятое положение коробки предназначается для вращения выходного вала со скоростью выше, чем у входного. Для заднего хода используется устройство из трех шестеренок. Шестеренки не синхронизированы с механизмом, поэтому перед включением обратного хода должна быть остановлена коробка передач.

Принцип работы МКПП на разных передача

Плюсы и минусы механики

Этот простой механизм меньше подвержен поломкам, и на большинство машин устанавливают именно его. Стоимость такой коробки ниже и при необходимости за ремонт придется меньше платить. Если сравнивать по весу, то она легче автоматической. При всем этом расход топлива у нее на 10-15 % меньше.

Данный тип коробки часто выбирают, если машина эксплуатируется в сложных условиях. В случае поломки можно производить буксировку автомобиля, не боясь сломать коробку. Мотор заводится даже при сломанном аккумуляторе или неисправном зажигании.

Недостатки приведены в списке:

• Сложная эксплуатация — учиться водить с МКП сложнее, легко запутаться при переключении передач. В результате механизм может выйти из строя.
• Неудобное управление в поездках по городу — во время пробки водитель сильнее устает, так как вынужден постоянно жать ногой на сцепление.
• Потеря мощности при переключении передач.

Устройство автоматической коробки передач

Принцип работы основан на использовании планетарной передачи. Планетарный механизм состоит из водила, сателлита и шестерней — солнечной и корончатой. У него есть 2 входа и один выход. При помощи механизма можно получать желаемые скорости на выходе, задавая скорости шестерням. В АКПП вход соединяется с выходом не напрямую, а через промежуточный вал.

Принцип работы автоматической коробки передач

Также частью механизма являются фрикционные диски, предназначенные для остановки и вращения шестерней. Когда диски замыкаются, вход замыкает солнечная шестерня. После замыкания дисков возле входа, корончатая шестерня на выходе замирает в неподвижном состоянии. Таким способом достигается первая передача.

В шестиступенчатой коробке три планетарных ряда. Водило второго ряда соединяется с корончатой шестерней первого. Другими словами, вход первого соединен со входом второго.

Планетарная АКПП

Когда задействуются диски второго ряда, корончатая шестерня неподвижна. В результате начинает вращаться соединенная с шестерней первого ряда. Скорость на выходе увеличивается. Так достигается вторая передача.

Чтобы получить прямой привод или четвертую передачу, используют соединенный с входным валом вращающийся модуль сцепления. При прямом приводе корончатая и солнечная шестерни должны вращаться на одной скорости. То есть, скорости входного и выходного валов должны быть равны.

В этом случае водило второго ряда вращается со скоростью входного вала, а коронная шестерня не двигается. Поэтому солнечная шестерня начинает крутиться в 3 раза быстрее входного вала. На выходе можно получить очень высокую скорость.

Плюсы и минусы автомата

Данный механизм решает проблему прерывания крутящего момента. При сжатии дисков соответствующая корончатая передача фиксируется, а водило вращается. Первый пакет сцепления отключается одновременно со включением второго. Поэтому нет потери мощности. Автоматическая коробка позволяет при работе двух фрикционных дисков получать разные скорости на выходе.

Управление упрощено за счет компьютерного управления. Во время поездки не нужно выжимать сцепление, поэтому не приходится постоянно сохранять концентрацию. Водитель может лучше следить за дорогой, тормозит и разгоняется, не занимаясь переключением передач.

За счет непрерывной подачи мощности движение осуществляется плавно и без рывков. Отсутствует опасность перегрузки двигателя. Устройство решает само, когда нужно переключать передачи.

Блок управления АКПП

Недостатки автоматики:

• Затраты на ремонт механизма и покупку топлива выше, чем при эксплуатации МКП.
• При поломке невозможно производить буксировку, необходимо оплачивать услуги эвакуатора.
• Срок службы агрегата ниже, чем у механики.
• Приходится переходить в режим пониженной передачи, чтобы затормозить.
• В классической планетарной трансмиссии невозможно изменить передаточное число только одной передачи. Это связано с тем, что планетарные ряды связаны между собой. Однако с увеличением количества передач проблема сходит на нет.
• Детали передаточного ряда испытывают разные нагрузки. Если один из рядов повреждается, ломается вся трансмиссия.
• Масло придется менять чаще, чем в МКП. Замена через каждые 30-60 тысяч км пробега требуется для любой модели.

Какая коробка передач лучше: механика или автомат

Если при рассмотрении вопроса учитывать удобство управления, многим проще использовать АКПП. Водитель нажимает всего на две педали — тормоз и газ.

Педали на автомобиле с АКПП

Для передачи крутящего момента с мотора применяется гидротрансформатор. Он представляет собой гидравлическую муфту, допускающую скольжение. Это устройство позволяет коробке справляться с торможением без сцепления.

Устройство АКПП

Гидротрансформаторы имеют и минусы. Они являются источниками тепла, что снижает КПД авто. Поэтому расход бензина у машин с автоматикой обычно выше. Но такой проблемы нет в новых моделях гидротрансформаторов, устанавливаемых в современных машинах.

В случае с механикой водитель использует три педали — газ, сцепление и тормоз. Перед торможением нужно полностью выжать сцепление и только потом нажать на тормоз. В результате полностью прекращается связь между двигателем и ведущими колесами. Поэтому гидротрансформатор для нормальной работы МКПП не требуется.

Педали на автомобиле с МКПП

Далеко не все автолюбители соблюдают правила эксплуатации МКПП, что приводит к преждевременному износу. При вождении важно помнить о следующих ограничениях:

• Нельзя после переключения передачи держать ногу на выжатой педали сцепления. Иначе на диск сцепления и выжимной подшипник будет приходиться слишком высокая нагрузка.
• На светофорах лучше включать нейтральный режим.
• Не рекомендуется включать высокую передачу при низких оборотах мотора.
• Когда машина находится под уклоном, не стоит нажимать на сцепление.
• Руку лучше не держать руку на ручке переключения передач.

Считается, что освоившему механику водителю не составит труда перейти на автомат. Но к этому механизму тоже придется привыкать. Владелец автомобиля с АКПП должен соблюдать ряд рекомендаций, чтобы не повредить коробку передач:

• Запускать двигатель лучше в режиме паркинга.
• Переходить в режим «Drive» только после того, как заведется мотор.
• Во время движения нельзя переключать ручку.
• Не стоит переключаться на «нейтральный» режим во время спуска с горы или при остановке на светофоре. Этот режим используют только для буксировки, при этом проявляя крайнюю осторожность.
• Нежелательно включать паркинг до полной остановки транспортного средства.
• Нельзя производить буксировку, как на механике. Единственный разрешенный способ — буксировка с приподнятыми ведущими колесами.
• При перегреве коробки необходимо остановиться и подождать, пока она охладится.

Что выбрать — механику или автомат

Известно, что на спортивные болиды устанавливают механику, но это вовсе не значит, что она — самый лучший вариант во всех отношениях. Если приходится часто стоять на светофорах (особенно актуально для больших городов с большими пробками), и за город регулярно выезжать нет надобности, лучше использовать АКПП. В таком случае появится возможность больше времени уделять отслеживанию дорожной ситуации. Обычно люди, путающиеся с переключением передач на механике, быстро привыкают к автомату.

Выбирайте автомат, если вы часто стоит в пробках и вам не важна «шустрость» авто

Если колеса застревают на размокшем грунте, не стоит производить раскачку. После перевода селектора, автомат реагирует не сразу, поэтому в сравнении с механикой его считают медлительным. Этот недостаток учитывается при создании некоторых современных коробок — время ожидания у таких моделей сокращено. Но в результате переключение передач вызывает высокую нагрузку на фрикционные диски. Поэтому вести машину нужно аккуратно, двигаться медленно и плавно.

Некоторые автомобилисты считают, что АКПП просто не рассчитана на поездки по льду, грунтовым дорогам и дощатым настилам. Но при желании можно проехать по обледеневшему асфальту или грунтовке. Для этого конструкторами предусмотрены режим «Snow» или «Снег», в котором транспортное средство трогается со второй передачи. Его использование также позволяет снизить расход топлива летом.

Кнопка зимнего режима на АКПП

Большинство грузовиков комплектуют механической коробкой, так как с ней можно на многотонной фуре проехать по бездорожью. АКПП выбирают водители, которые возят грузы только по асфальту и не хотят постоянно дергать рычаг. На заснеженной дороге машина может буксовать, поэтому данный вариант чаще выбирают для эксплуатации в регионах с теплыми зимами.

При поломке автомата могут возникнуть проблемы с покупкой запчастей, так как на отечественном рынке эти модели не распространены. Также увеличивается расход топлива, порой, в полтора раза. Но с другой стороны, АКПП выбирает оптимальную скорость для переключения передач без участия человека. В итоге и двигатель изнашивается меньше, и водитель не устает сильно.

Механическую коробку передач стоит выбирать тем, у кого ограничен бюджет (как на покупку авто, так и на дальнейший ее ремонт и расход топлива). Также она в большей степени подойдет любителям быстрой езды, поскольку АКПП затрачивает некоторые ресурсы на свою работу в ущерб мощностям.

Выбирайте механику, если у вас небольшой бюджет и вы предпочитаете скорость и резвость авто

Также механику следует предпочитать любителям загородных и бездорожных поездок — мало того, что под ручным управлением машина будет послушнее, так в случае застревания её в грязи или снегу, можно буксовать, раскачивать авто, заводить с толчка сколько душе угодно. Машину с автоматом не рекомендуется буксировать и качать.

По бездорожью на автомате лучше не ездить

Подробнее ознакомиться с особенностями рассмотренных разновидностей коробок передач можно в таблице:

Тип коробки	Принцип работы	Переключение передач	Педаль сцепления	Динамика разгона
Автоматическая	На основе планетарной передачи	Происходит автоматически	Нет	Разгон медленнее, чем у МКПП
Механическая	На основе зубчатой пары	Производится вручную	Есть	Хорошая
	Расход топлива и масла	Стоимость ремонта и обслуживания	Конструкция
АКПП	Выше за счет гидротрансформатора	Высокая	Сложная
МКПП	Экономичный	Недорого	Простая
	Управление
	Поездки по городу в пробках	Рейсы по бездорожью зимой	Возможность буксировки	Удобство управления
Автомат	Удобно, автоматический подбор передаточного числа	Только на пониженной передаче, возможен перегрев	Нет	Не нужно выжимать сцепление
Механика	Неудобно, нужно переключать передачи	Подходит	Да	Полный контроль над машиной

Сравнение характеристик АКПП и МКПП

Заключение

Несмотря на широкое распространение автоматики, до сих пор механика остается наиболее популярной. Каждый год появляются новые модели автоматических коробок со сниженным расходом топлива и увеличенным ресурсом. Однако данные механизмы остаются дорогостоящими, а их конструкция — сложной. Поэтому основной критерий для большинства автомобилистов — это удобство. Многие привыкают к определенному типу коробки и не приемлют другой вид. Но при эксплуатации легковых авто в городских условиях выигрывает автоматика, а на внедорожники и грузовики чаще ставят МКП.

Что лучше: автомат или механика. Плюсы и минусы АКПП и МКПП, как выбрать

4.8 (96%) 5 проголосовало

Механическая или автоматическая коробка передач — что выбрать?

В последние годы произошла революция в технологии автоматических коробок передач, поэтому, когда люди спрашивают: «В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?», Ответы уже не так однозначны, как раньше. Даже на кажущийся простой вопрос «лучше ли автомобили с ручным управлением, чем автомобили с автоматом?» Становится все труднее ответить.

Технические достижения означают, что покупатели, взвешивающие плюсы механической трансмиссии — или, наоборот, плюсы автоматической трансмиссии — должны учитывать гораздо больше, чем то, хотят ли они переключать передачу самостоятельно или нет.

Что лучше: автоматический или ручной?

Автоматическая трансмиссия или полуавтоматические опции «двойное сцепление / DCT» становятся все более популярными, и однажды в не столь отдаленном будущем мы все будем их водить — электромобилей с механической коробкой передач не существует. коробка передач, в конце концов.

Сегодня, однако, механические коробки передач остаются частью стандартной спецификации для большинства автомобилей, а автоматическое переключение передач является дополнительной платой для основных моделей. Однако на более дорогих роскошных и представительских моделях гораздо больше шансов найти автоматические коробки передач в стандартной комплектации.

При обсуждении того, какой тип коробки передач вам нужен, вы можете спросить, являются ли автомобили с механической коробкой передач более экономичными, чем автомобили с автоматической коробкой передач, и надежнее ли механическая коробка передач, чем автомат. Раньше было легко сказать «да» обоим, но в настоящее время полуавтоматы с компьютерным управлением и, по крайней мере, с таким же внутренним передаточным числом, как и аналоги с ручным управлением, часто могут соответствовать или превосходить показатели экономичности ручной версии. Проблема надежности менее очевидна. В автоматической коробке передач часто бывает больше неисправностей, а ремонт может быть дорогостоящим.Тем не менее, многие системы, такие как автомобильные установки DSG VW Group, были построены и установлены в таком огромном количестве, что надежность в настоящее время редко упоминается как проблема.

Почему автомобили с ручным управлением дешевле и стоят ли автомобили дополнительных затрат?

В большинстве массовых модельных рядов механическая коробка передач традиционно была самым большим продавцом. Это означает, что затраты на разработку были относительно ниже, чем для автомобильных опций, а затраты на их изготовление могут быть гораздо шире, что приведет к более низким ценам для потребителей.

По мере того, как автоматические коробки передач становятся все более распространенным явлением, вполне вероятно, что ценовой разрыв значительно сократится, даже несмотря на то, что технология автоматических коробок передач зачастую является более продвинутой.

Между тем, это случай оценки выгоды по сравнению с дополнительными расходами, и не только для вас, но и для следующего владельца — некоторые автомобили действительно могут пострадать на рынке подержанных автомобилей с неправильной опцией, поэтому важно провести исследование.

Какие водительские права необходимы для управления автомобилем с автоматической коробкой передач?

Легко ли управлять автоматической коробкой передач? Большинство людей скажут «да» относительно руководства, и если вы просто учитесь, то отсутствие необходимости переключать передачи определенно является преимуществом.

Вы можете пройти тест на автомобиле с автоматическим подзаводом, но, хотя это дешевле и быстрее, вы получите ограниченную лицензию только после прохождения теста. Это ограничивает вас только вождением автомобиля, если и до тех пор, пока вы не пройдете тест на неограниченные права. Это проблема? Опять же, это зависит от индивидуальных обстоятельств и предпочтений, но это меньшее препятствие, чем раньше, и возможности для водителей, использующих только автомобили, быстро расширяются.

Плюсы и минусы механической трансмиссии по сравнению с автоматической

Чтобы помочь вам в ваших размышлениях, мы более подробно рассказали ниже о типах механической и автоматической трансмиссии, которые доступны в настоящее время, так что читайте дальше и минусы…

Механическая коробка передач

Плюсы: Привлечение к использованию, более эффективно, чем обычный автомобиль, дешевле покупать Минусы: Требуется больше физических усилий, рутинная работа в движении с остановкой и запуском, отсутствие механического сочувствия может вызвать damage

Некоторым любителям вождения подойдет только механическая коробка передач.Механическая «связь», которую вы испытываете при переключении передач, удовлетворяет сама по себе и добавляет уровень вовлеченности, которого вы просто не получите от автомобиля. Физический захват ручки переключения передач, умение выключать и повторно включать сцепление в нужное время, подергивание дроссельной заслонки для соответствия оборотам при каждом переключении на пониженную передачу, механика рычажного механизма, соединяющего трансмиссию непосредственно с рукой водителя, — все это это неотъемлемая часть того, что делает вождение многих автомобилей с механической коробкой передач таким увлекательным.

Конечно, это хорошо, если вам нравится водить машину, но если у вас есть машина только для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, и вы не особо заботитесь о поездке между ними, использование руководства может оказаться просто проблемой. рутинная работа. Если большую часть времени вы ведете машину в городе, то эти усилия могут оказаться слишком большими в пробке с остановками. И если вы на самом деле не концентрируетесь на том, что делаете, вы можете в лучшем случае заглохнуть, а в худшем — повредить сцепление или коробку передач.

Новым водителям может показаться, что использование автомобиля с ручным управлением слишком велико, чтобы беспокоиться о них.Если вы только что прошли тест, вам, вероятно, не хватит уверенности за рулем, и в этом случае необходимость управлять передачами, одновременно концентрируясь на своем окружении и других участниках дорожного движения, может подорвать вашу уверенность. Существует постоянный риск сваливания, и нет ничего хуже, чем въехать на круговую развязку на слишком высокой передаче только для того, чтобы изящно двигаться по кругу на низкой скорости, прежде чем найти нужную шестерню.

Хотя DVLA предлагает только автоматический тест по вождению, мы настоятельно рекомендуем вместо этого выполнить полный ручной тест.Это может быть немного сложнее, но это означает, что вы не будете ограничены в том, какой автомобиль вы можете водить. Ничто не мешает вам всю оставшуюся жизнь водить исключительно автомобили, просто вы сможете управлять механической коробкой передач, если возникнет такая необходимость.

На самом деле это не так в Великобритании, но один удивительный побочный эффект владения автомобилем с механической коробкой передач в некоторых странах заключается в том, что это может быть потенциальным средством предотвращения кражи. Во многих странах, например, в США, автоматические коробки передач являются нормой, и если вор не умеет управлять «палкой», как это иногда называют, то он вполне может обойти машину с ручным управлением, если у нее есть саморегулирующий механизм.

В этой стране более актуальным является рассмотрение остаточной стоимости автомобиля перед тем, как указать механическую коробку передач. В некоторых более крупных и премиальных моделях автоматические коробки передач являются выбором по умолчанию для покупателей, даже когда предлагается механическая коробка передач. Если вы укажете руководство для одного из этих автомобилей или купите подержанную модель с ручным управлением, вы можете остаться с автомобилем, который будет очень трудно продать, когда придет время.

Автоматическая коробка передач

Плюсы: Простота в использовании, плавное переключение передач, удобство вождения Минусы: Низкая топливная эффективность / производительность, дороже покупать, не очень весело

Есть множество различных автоматов коробки передач, но обычный автомобиль использует устройство, называемое преобразователем крутящего момента, для передачи мощности двигателя на дорогу.Эта гидравлическая система устраняет сцепление и сама управляет переключением передач, хотя обычно меньше передач, с которыми она может работать. Управлять им достаточно просто, но способ переключения передач в этих традиционных автоматических коробках означает, что они не предназначены для целенаправленного вождения.

• Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач в продаже

Эти типы автомобилей лучше оставить их собственным устройствам, чтобы они могли управлять подачей мощности в соответствии с потребностями, а это означает, что автомобили, на которые они установлены, больше подходят для спокойного круиза, чем извилистые дороги.То же самое можно сказать и о бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), которая снова управляет мощностью двигателя и скоростью передачи таким образом, чтобы ограничить участие водителя.

Основным преимуществом коробки передач CVT перед традиционным гидротрансформатором является ее обычно более высокая топливная экономичность, хотя оба этих типа автоматической коробки передач имеют проблемы с экономией. Сравните автомобиль и механическую коробку передач, установленные на одном и том же двигателе, и вы обязательно обнаружите, что механическая коробка передач более эффективна, поскольку автоматическая коробка передач полагается на мощность двигателя для переключения передач.Вы также будете платить больше за автоматическую коробку, обычно там, где у вас есть выбор между ручной или автоматической коробкой передач, вы можете рассчитывать заплатить дополнительно около 1000 фунтов стерлингов за автомат.

По крайней мере на авто легче водить. Здесь нет педали сцепления, о которой нужно беспокоиться, поэтому с движением «стоп-старт» легче справиться, а новым водителям не придется бояться заглохнуть или переключиться на неправильную передачу, потому что автомобиль всегда включен, даже на месте.

Полуавтоматический

Плюсы: Плавное переключение, может быть более эффективным, чем ручное, добавляет вовлеченности Минусы: Все еще не так увлекательно, как ручной, сложный дизайн означает возможность дорогостоящего ремонта

Есть недостаток между ‘, когда дело доходит до автоматических коробок передач, и это каким-то образом помогает вновь привлечь внимание водителя к этому миксу.Автомобиль с двойным сцеплением, в просторечии известный как DCT и выпускаемый под такими торговыми марками, как DSG от VW, PDK Porsche и PowerShift от Ford, отличается от обычного автомобиля тем, что в нем по-прежнему используется система сцепления. Однако педаль сцепления удаляется в пользу электронного управления либо программным обеспечением автомобиля, либо водителем с помощью простого рычага переключения передач вперед-назад или подрулевых переключателей.

Система двойного сцепления делает то, что написано на жестяной коробке, потому что она использует два сцепления для выбора передач, одно для текущей включенной передачи, а другое предварительно выбирает следующую передачу, которая будет использоваться.Новейшие системы достаточно продвинуты, чтобы справляться с большим крутящим моментом, и производители спортивных автомобилей, такие как Ferrari и McLaren, используют исключительно технологию двойного сцепления на своих автомобилях, поскольку она может быть напрямую связана с их программами автоспорта.

На обычных автомобилях коробка передач с двойным сцеплением будет иметь столько же передач, сколько механическая, а иногда и больше, и она также будет обеспечивать более быстрое и плавное переключение, чем механическая коробка передач. Поскольку электроника управляет коробкой передач, она также выбирает оптимальную передачу для любой ситуации, оптимизируя тем самым экономию топлива.Действительно, посмотрите на заявленные показатели расхода двигателя, который идет с механической коробкой передач или с автоматическим двойным сцеплением, и вы обычно обнаружите, что последняя будет не хуже, если не лучше, чем с механической коробкой передач. Иногда коробка передач с двойным сцеплением имеет стандартную комплектацию «стоп-старт», в то время как новейшие системы не включаются повторно, пока водитель не нажмет на педаль акселератора.

Если вам нравится спортивный стиль вождения, то многие коробки передач с двойным сцеплением имеют спортивный режим, что означает, что электроника дольше удерживает передачи.Кроме того, вы можете часто выбирать полностью ручной режим, чтобы взять на себя управление. В некоторых автомобилях для этого используется рычаг переключения передач, который переключает передачи вперед и назад, что немного похоже на ножной селектор переключения передач на мотоцикле, в то время как подрулевые переключатели добавляют еще один уровень вовлеченности. Лучшие автомобили с подрулевым переключателем оснащены большими высококачественными лопастями, установленными на рулевой колонке или на самом колесе, и предлагают впечатления, аналогичные многим из последних гоночных автомобилей. Кроме того, многие спортивные автомобили с коробками передач с двойным сцеплением также будут оснащены системой управления запуском, что позволит вам быстро стартовать с места, если вы принимаете участие в гоночном дне.

Недостатками коробки передач с двойным сцеплением являются начальные затраты (в зависимости от марки вы можете заплатить около 1500 фунтов стерлингов за коробку с механической коробкой передач) и возможность дорогостоящего ремонта, если он выйдет из строя. Коробка передач управляется множеством продвинутой электроники, а установка двойного сцепления означает, что риск выхода из строя пакета сцепления вдвое выше. Однако нет сомнений в том, что коробка передач с двойным сцеплением не менее надежна, чем механическая или обычная машина, и на любой ремонт нового автомобиля будет распространяться стандартная гарантия производителя.

Итак, какая коробка передач вам подходит?

Если вы увлечены вождением, вы захотите взять на себя полный контроль, и лучший способ сделать это — по-прежнему использовать механическую коробку передач и сцепление. Но если вы много ездите по городу и просто хотите расслабиться за рулем, автомобиль — лучший выбор. Во многих отношениях полуавтомат с двойным сцеплением предлагает лучшее из обоих миров, позволяя вам взять ручное управление, когда захотите. позволяя электронике делать всю работу, когда вы расслабляетесь.В конце концов, это будет во многом личный выбор в зависимости от типа автомобиля и стиля вождения. Просто убедитесь, что вы изучили плюсы и минусы каждого варианта, прежде чем делать решительный шаг.

Какую коробку передач вы предпочитаете? Ручной или автоматический? Дайте нам знать ниже …

Что лучше? — РАСХОДОМЕРЫ

Это огромные дебаты о несостоятельности. Пуристы в автомобильном сообществе всегда будут поддерживать автомобиль с механической коробкой передач. Однако будут и те, кто поддержит автомобиль с автоматической коробкой передач.Но какая трансмиссия для гонок быстрее, автоматическая или механическая?

В идеальном случае автоматическая коробка передач всегда будет быстрее, чем ручная, если она используется с правильными настройками. В частности, автомобиль с гоночной коробкой передач с полуавтоматической трансмиссией с подрулевыми переключателями будет быстрее на гоночной трассе, чем его аналог с механической коробкой передач.

Необходимо учитывать различные факторы. В некоторых случаях механическая коробка передач может быть быстрее автоматической.Как гонщик, я провел небольшое исследование по этой теме, чтобы увидеть, насколько сильно отличаются эти две трансмиссии.

Petrolheads Love МКПП

Давайте начнем с мнений против фактов. Если вы спросите любого бензолюбителя, он скажет, что лучше всего использовать механическую коробку передач. Даже я могу в какой-то мере согласиться с этим. Если вы хотите быть на более «вовлеченным» в автомобиль, и хотите стать на более опытным гонщиком , то механическая трансмиссия — лучший вариант.

Использование рычага переключения передач в гоночных условиях требует большого мастерства и сосредоточенности , а это означает, что вы, как водитель, должны развивать навыки, необходимые для максимально быстрой езды автомобиля с механической коробкой передач. Это старый школьный стиль гонок, и все гонщики скажут вам, что это, пожалуй, самый сложный аспект гонок.

Эти навыки, в некоторой степени, из стали «утерянным искусством» , когда дело доходит до гонок.Новому поколению гонщиков не нужно осваивать такие навыки, как двойное сцепление или пятка и носок . Скорее всего, они будут использовать сцепление только два или три раза за гонку!

Однако, если вы посмотрите на чистую скорость автомобиля, автоматическая коробка передач превзойдет механическую в любой день. Для этого есть разные причины, но подумайте об этом так: , если бы механические коробки передач были быстрее автоматических, действительно ли команды Формулы 1 и IndyCar тратили столько времени и денег на разработку своих автоматических коробок передач?

Человеческая ошибка

Основной причиной того, почему автоматические коробки передач быстрее механических, является человеческий фактор.Теперь вы можете подумать, что профессиональный автогонщик доведет до совершенства работу сцепления и тайминги переключения передач, но на самом деле человек совершают ошибки .

Эти ошибки могут проявляться в том, что пропускает переключение на прямой или слишком быстро отпускает сцепление при переключении на пониженную передачу . Любая из этих ошибок может дорого обойтись водителю, сражающемуся в течение нескольких десятых секунды.

Коробки передач АКПП не ошибаются .Если вы потянете подрулевой переключатель на более высокую передачу, он будет каждый раз без колебаний переключаться на более высокую передачу. Это то, что делает автоматическую коробку передач более надежной, чем механическую коробку передач.

Следующим фактором, который следует учитывать, является скорость , на которой автоматическая коробка передач может переключаться между передачами. Если вам удастся найти драг-рейсинг между одинаковыми автомобилями, где единственное различие заключается в трансмиссии, вы увидите, что автоматическая коробка передач каждый раз будет опережать ручную на пару десятых.

Эти сравнения часто проводились с VW Golf R и GTI , поскольку они по-прежнему выпускаются как в ручной, так и в автоматической версиях.

Механическая коробка передач требует, чтобы вы сняли педаль газа, нажали на сцепление и переключили передачу, тогда как в автоматической коробке передач вы можете удерживать педаль газа полностью нажатой и просто потянуть за рычаг переключения передач для почти мгновенного переключения передач .

Возможно, это не большая разница, но этого достаточно, чтобы гарантировать, что автоматическая коробка передач будет более быстрой машиной из двух.

3 типа автоматических коробок передач

Тип сравниваемой автоматической коробки передач будет играть большую роль в определении того, будет ли она на быстрее, чем механическая коробка передач . Теперь автоматические коробки передач можно разделить на 3 подкатегории: стандартная дорожная коробка передач , спортивная версия и гоночная коробка передач .

1. Дорожная коробка передач

Стандартная дорожная версия автоматической коробки передач не слишком хороша на гоночной трассе.Речь идет о коробке передач, которую можно найти в обычных дорожных автомобилях, таких как базовый VW Golf или Renault Clio. Эти трансмиссии в основном будут иметь только функцию D, а не спортивный режим.

Проблема с ними в том, что они меняются медленнее и имеют тенденцию быть немного более «ленивыми» при переключении на повышенную и пониженную передачи. Это чисто потому, что они созданы для комфорта и эффективности на дороге. В этом случае механическая коробка передач будет намного более эффективной, так как водитель сможет лучше контролировать переключение на пониженную передачу и сможет переключать передачи быстрее, чем автоматическая коробка передач.

2. Спортивная коробка передач

В спортивной версии автоматической коробки передач все становится немного ближе. Их можно найти в более спортивных автомобилях, таких как VW Gold R или Renault Clio RS. Эти коробки передач имеют дополнительную функциональность в режиме S. Этот режим изменит ряд факторов, влияющих на работу вашей трансмиссии.

Как правило, он будет на оборотов намного выше, чем обычно, чтобы использовать оптимальный диапазон мощности двигателя. Вдобавок к этому, он также будет переключаться намного быстрее, а понижать передачи более агрессивно, чем обычно.Это более точно показывает, как профессиональные гонщики используют свои трансмиссии. Это также позволит вам управлять переключением на повышенную и пониженную передачу с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Это ближе к механическим коробкам передач из-за того, насколько быстрее становится коробка передач. Компьютерная система автомобиля может так точно рассчитать время переключения передач, что ни один водитель-человек не сможет сравниться с ней. Это также исключает возможность человеческой ошибки, о которой мы упоминали ранее.

3.Коробка передач для гонок

Последний тип коробки передач, который мы собираемся рассмотреть, — это коробка передач для гонок. Они есть на ваших суперкарах, таких как Ferrari и Lamborghini. Эти коробки передач настолько продвинуты, что могут переключать передачи в мгновение ока , буквально! Последние модели суперкаров могут переключаться менее чем за 60 мс. Мигание человеческого глаза длится 100 мс (0,1 секунды) каждое.

Среднее время, необходимое для переключения передачи с ручным переключением, составляет от 0,5 до 1 полной секунды. Кроме того, вам даже не нужно убирать руки с рулевого колеса при использовании подрулевых переключателей гоночной коробки передач.

Эти автомобили разработали свои коробки передач для переключения передач с невероятно высокой скоростью , поэтому они стали намного удобнее в использовании, чем механические коробки передач, когда дело доходит до гонок. Такие производители, как Ferrari и Mercedes, используют технологии, разработанные ими в Формуле-1, для внедрения в свои дорожные автомобили, поэтому, если вы можете позволить себе такие технологии, вы можете переключаться быстрее с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач.

Люди и компьютеры

Проблема с автоматической коробкой передач в том, что не видит, что делает дорога впереди .Например, если приближается поворот, водитель будет знать, что следующим будет торможение и переключение на пониженную передачу. Однако автоматическая коробка передач переключится на более высокую передачу, если она достигнет порога оборотов, независимо от того, приближаетесь ли вы к повороту или нет.

Автоматическая коробка передач отнимает у водителя элемент управления . В основном с точки зрения использования шестерен для управления оборотами и выходной мощностью двигателя. Он также удаляет элемент торможения двигателем, когда водитель использует тормоза, чтобы замедлить автомобиль на повороте.

Итак, в этом отношении механическая коробка передач на самом деле лучше, чем автоматическая коробка передач, поскольку водитель может лучше контролировать и вовлекаться в автомобиль, а не выходить из машины, чтобы попытаться угадать, что происходит на трассе.

Люди, работающие с компьютерами

Это подводит нас к заключительной части дискуссии, которая заключается в использовании инстинктов водителя и , сочетающем его со скоростью и отзывчивостью автоматической коробки передач.Ранее мы упоминали гоночную коробку передач, которая может переключать передачи быстрее, чем вы моргаете. Это переключение передач можно осуществить, просто потянув за руль подрулевой рычаг.

Эти коробки передач по-прежнему позволяют водителю иметь такой же объем управления коробкой передач , как и с механической коробкой передач, но это делает переключение намного быстрее за счет использования этой автоматической коробки передач.

Это коробка передач, которая будет самой быстрой на трассе.

Последние мысли

Коробка передач с механической коробкой передач — это основной выбор для каждого бензинового и ведущего фанатика . Это связано с тем, что управлять автомобилем намного интереснее, и это позволяет водителю более активно управлять автомобилем.

Старые автоматические коробки передач были медленными и неэффективными, и в свое время механические коробки передач все еще могли конкурировать с автоматическими коробками передач и превосходить их. Тем не менее, технология значительно продвинулась вперед с тех пор благодаря развитию Формулы 1 и IndyCar.

Если вы хотите побить рекорды круга, вам подойдет автоматическая коробка передач . Современная автоматическая коробка передач может переключать передачи в мгновение ока, намного быстрее, чем любой водитель, профессионал или нет. Это дает автоматической коробке передач явное и явное преимущество перед механической коробкой передач.

Автомобили с автоматом или с механической коробкой передач: что лучше?

Если у вас есть лицензия только на автомобиль с автоматической коробкой передач, запрещается водить автомобиль с механической коробкой передач по дорогам общего пользования.Для этого вам нужно будет пройти еще один экзамен по вождению и заменить автоматические права на ручные.

Если у вас есть лицензия на управление автомобилем с механической коробкой передач в Великобритании, вам разрешается водить автомобиль с автоматической коробкой передач по дорогам общего пользования.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ: Следует ли мне пройти интенсивный курс вождения?

Хотя обычно нет большой разницы в страховых взносах между автомобилями с механической коробкой передач и автомобилями с автоматической коробкой передач, страхование автоматики может быть более дорогостоящим.

Это обычно связано с тем, что автоматическая коробка передач стоит дороже, чем замена механической коробки передач, и часто встречается в автомобилях с более высокими техническими характеристиками.

Стоит отметить, что страховые взносы для водителей, у которых есть только автоматическая лицензия, обычно значительно выше, чем для водителей с полной лицензией.

Если вы арендуете машину в Европе, у вас больше шансов получить машину с механической коробкой передач, но в США и Канаде может быть сложно арендовать механическую коробку передач, потому что почти все водят машину с автоматической коробкой передач.

На стоимость аренды автомобиля также может влиять выбранный вами тип трансмиссии. В США, Канаде, Австралии и Новой Зеландии обычно дешевле арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, потому что их предложение больше, в то время как в Великобритании или Европе все наоборот.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Семь вещей, которые вы никогда не должны делать, управляя автомобилем с механической коробкой передач

Правительство продвигается вперед с планами запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей на фоне призывов перенести текущий крайний срок с 2040 года на 2032 год.

С ростом популярности электрических и гибридных транспортных средств, у которых нет коробки передач, поэтому они фактически являются автоматическими, ожидается, что автомобили с механической коробкой передач могут исчезнуть с дорог Великобритании в течение 10 лет.

Премиум-бренды, такие как Ferrari и Porsche, в течение многих лет отказывались от использования руководств, но теперь и в меньших по размеру, более доступных автомобилях также есть автоматические опции, в том числе Ford Fiesta и Volkswagen Polo.

Заглядывая в будущее, в беспилотных автомобилях также не будет механической коробки передач.

Важно выбрать то, с чем вы чувствуете себя наиболее комфортно, но, вообще говоря, автомобиль с автоматической коробкой передач может лучше всего подойти тем, кто много ездит по городу. Это также хороший вариант для людей с ограниченными возможностями или ограниченными физическими возможностями.

Если вы путешествуете на большие расстояния и рассматриваете вождение как нечто большее, чем просто добраться из пункта А в пункт Б, автомобиль с механической коробкой передач может стать лучшим вариантом для более приятной и полезной поездки.

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: 33 инструмента и аксессуаров, которые вы всегда должны держать в машине

Общие сведения об автоматической коробке передач в автомобилях

Говоря аккуратно, Индия — рынок, чувствительный к ценам. Когда речь идет об автомобилях, мы одержимы оптимальным соотношением цены и качества. По мере того, как этого требует спрос, автопроизводители часто находят способ срезать углы и сделать продукт как можно более привлекательным. Это одна из причин, по которой вы не видите в большинстве автомобилей таких премиальных и высококлассных функций, как панорамный люк на крыше или круиз-контроль.Неудивительно, что даже базовые функции, такие как автоматические ORVM и автоматический кондиционер, зарезервированы для вариантов высшего класса. Одной из таких функций в механическом отделе будет автоматическая коробка передач или двухпедальная технология. Теперь следует отметить, что в большинстве стран, расположенных за нашими берегами, в стандартной комплектации есть автоматическая коробка передач. Однако индийцы всегда полагались на руководства. Да, они обеспечивают лучшую топливную экономичность, да, управлять ими веселее. Но представьте себя в городе с мучительным движением, и инструкция станет еще одним гвоздем в гроб.Участвуя в этом спросе, автопроизводители предлагают новые инновационные решения, которые удовлетворят потребности широкого круга людей — от экономных покупателей до энтузиастов. При таком большом количестве вариантов мы подумали, что видео, декодирующее эти технологии, было необходимо. Итак, давайте подробнее рассмотрим каждый из них.

Посмотреть видео:

1) Автоматическая трансмиссия

Автоматическая трансмиссия гидротрансформатора сегодня является наиболее распространенной на дорогах.В нем используется очень сложный преобразователь крутящего момента для передачи энергии вращения двигателя, а переключение передач контролируется компьютером транспортного средства и осуществляется с помощью планетарного ряда, а также ряда сцеплений и тормозов.

Хотя закулисное действие довольно сложно, все, что водителю нужно сделать, это выбрать один из знакомых вариантов P-R-N-D-L на селекторе передач. Преимущество, конечно же, в упрощенном вождении и плавном обучении. Компромисс для простоты вождения — механическая сложность, которая делает автомат более склонным к сбоям и более дорогим для ремонта.

Автоматика с гидротрансформатором отличается большим крутящим моментом на низких оборотах, что отлично подходит для разгона с места и обгона. Ускорение при старте с места происходит плавно, как и переключение передач, однако одна из традиционных проблем гидротрансформаторов заключается в том, что они существенно неэффективны, что обычно означает большие, чем обычно, счета за топливо.

Некоторые автомобили с гидротрансформатором включают Ford EcoSport, Mahindra Thar, Tata Safari и Kia Seltos.

2) Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT предлагает те же ощущения от вождения, что и автомат, но работает с использованием совершенно другого механизма.Фактически, вариатор вообще не имеет шестерен — вместо этого он использует систему ремней и шкивов для создания бесконечного диапазона передаточных чисел. Компьютер автомобиля решает, как отрегулировать шкивы, чтобы создать оптимальное передаточное число для конкретной дорожной ситуации. Это создает главное преимущество вариатора: экономию топлива. Ни один другой тип трансмиссии не может предложить больше MPG, чем вариатор (пока).

Поскольку они не такие сложные, как автоматика, вариаторы менее подвержены поломкам и дорогостоящему ремонту (хотя и не так сильно, как руководства).Их самый большой недостаток может быть субъективным — впечатления от вождения. Поскольку нет переключения передач, только плавное и плавное ускорение, вариатор может оставить у истинного энтузиаста вождения ощущение, будто он или она управляет устройством, а не водит машину.

Среди автомобилей с вариатором — Hyundai Creta, Hyundai Verna, Honda Jazz, Nissan Magnite.

3) Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Думайте об этом как о гибриде между полностью автоматической и ручной коробкой передач.В полуавтоматической трансмиссии механическая схема аналогична обычной, но для переключения передач используется система пневматики и приводов. В коробке передач с двойным сцеплением (DCT) есть отдельные муфты как для нечетной, так и для четной передачи, что обеспечивает невероятно быстрое переключение. Эти коробки передач, как правило, могут работать в полностью автоматическом режиме или вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Полуавтоматическая трансмиссия

и трансмиссия DCT обеспечивают высочайшую производительность с молниеносным быстрым переключением передач, с которым просто ручная коробка передач просто не может сравниться.В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных и спортивных автомобилях высокого класса, поэтому они довольно дороги. Этот недостаток усугубляется их чрезвычайной сложностью, что приводит к более частому и дорогостоящему ремонту.

DCT можно установить в таких автомобилях, как Hyundai i20, Kia Sonet и Volkswagen Tiguan All-Space, среди прочих.

4) Автоматическая механическая трансмиссия (AMT)

Автоматическая ручная трансмиссия или AMT, также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) или ручная трансмиссия без сцепления (CMT).Как следует из названия, основная функция AMT — автоматизация механических коробок передач, а это означает, что работа по нажатию на сцепление и переключению передач с помощью ручки больше не возлагается на водителя. Существует два типа AMT — с одним сцеплением и с двойным сцеплением.

AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи. Автомобиль с AMT не имеет педали сцепления; есть только педаль акселератора и тормоза.AMT также позволяет переключать передачи вручную, когда это необходимо, перемещая рычаг переключения передач вперед для переключения на повышенную передачу и потянув назад для переключения на пониженную.

Такие автомобили, как Grand i10 Nios, Tata Tiago, Mahindra XUV300, Hyundai Aura, имеют автоматическую механическую коробку передач.

5) Интеллектуальная ручная трансмиссия (iMT)

Теперь iMT может слабо шептать святотатство в этом списке, поскольку это не полностью автоматический режим, если вы видите. Этот тип трансмиссии поставляется без сцепления, но с традиционным ручным рычагом переключения передач.IMT Hyundai — это система с гидравлическим приводом. Эта система состоит из трех основных блоков: традиционного переключателя передач, но со встроенным датчиком намерения, гидравлического привода и блока управления трансмиссией. Когда вы решите переключить передачи, блок управления уведомляется об этом датчиком намерения. Затем блок управления использует гидравлический привод для создания давления. Это давление используется для управления сцеплением и нажимным диском с помощью гидравлического механизма, позволяя включать и выключать сцепление без ручного управления.

С тех пор, как Hyundai представила трансмиссию на Venue, ее также можно найти в автомобилях, включая Kia Sonet, Creta и Kia Seltos.

Читайте все последние новости, последние новости и новости о коронавирусе здесь. Следуйте за нами в Facebook, Twitter и Telegram.

Сравнение автоматической трансмиссии

с вариатором — онлайн-драйверы, изд.

Покупка новой и подержанной машины чревата необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель.Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Ошибочно полагать, что только двигатель является ключевым моментом при выборе технических характеристик. На самом деле роль коробки передач не менее значительна. Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но и самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень осторожно из-за их низкого уровня надежности и высоких затрат на техническое обслуживание.Но современные автоматические трансмиссии вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые виды ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучая вопрос более подробно, невозможно сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который на самом деле является разновидностью АКПП. Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения передач. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, он располагается на рулевой колонке. Селектор предоставляет водителю возможность, перемещая переключатель, выбирать один из доступных режимов работы, включая Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом.По мере совершенствования АКПП количество режимов значительно увеличивалось. Все чаще на современных автомобилях даже не самых дорогих моделей машины предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для передвижения зимой, спортивной езды или максимальной экономии топлива. Классический автомат конструктивно состоит из планетарной коробки передач, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические трансмиссии можно использовать на легковых, грузовых автомобилях, автобусах и даже на специальной колесной технике.Преобразователь включает турбину и крыльчатку, между которыми расположен реактор. Колесо насоса напрямую связано с коленчатым валом двигателя, а колесо турбины — с валом коробки передач. В зависимости от режима, в котором работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, которым является трансмиссионное масло. Он подается лопатками рабочего колеса на лопатки рабочего колеса турбинного типа.Между колесами гидротрансформатора минимальные зазоры, а сами лопасти имеют особую форму, чтобы создать непрерывный круг для циркуляции рабочего тела. Это обеспечивает жесткое соединение между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия. Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и передавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет вести автомобиль с автоматической коробкой передач задним ходом.Переключение передач осуществляется за счет создания высокого давления масла. Фрикционные муфты играют важную роль в этом процессе. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов. Условным минусом АКПП является то, что она довольно дорогая и к тому же потребляет больше топлива. Но это довольно спорные недостатки, поскольку современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят по экономии топлива.Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой трансмиссии вариатора.

Регулируемый привод

Суть и смысл коробки вариатора, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, который идет от силового агрегата к колесам.Но отличительной особенностью вариатора является то, что крутящий момент передается непрерывно. Здесь указан определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора. Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или коробка передач с непрерывно изменяющимся крутящим моментом. Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их главное отличие.Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов. Также отличие вариатора от классической машины заключается в его конструктивных особенностях. Различают 3 основных типа вариатора: цепной; Клиновой ремень; тороидальный. Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач. Клиноременный вариатор включает клиновой ремень. Он расположен прямо между двумя скользящими шкивами. Во время движения эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменение передаточного числа.Основная задача вариатора — создание плавного и плавного изменения крутящего момента. Такие системы активно используются в легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. Д. Следующий тип вариаторной коробки — цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А сама тяговая сила передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они отличаются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для того, чтобы создать такие детали компоновки коробки вариатора, в обязательном порядке необходимо использовать высокопрочные марки стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказываются от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили. Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе работы, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны. Если говорить о преимуществах, характерных для бесступенчатой ​​или бесступенчатой ​​трансмиссии, то главным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Нет момента задержки, что характерно для автоматических трансмиссий, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатый вариатор обеспечивает другие преимущества в виде более эффективного расхода топлива и улучшенных динамических характеристик двигателя.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику разгона. Вместе с тем у вариатора есть и очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро испортится и изнашивается. CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к большим нагрузкам, буксировке и активной езде на высоких скоростях.В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора — довольно дорогое удовольствие, зачастую превышающее затраты на ремонт классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Для определения фаворита этой пары необходимо провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от машины. Первоначально основное внимание при сравнении должно быть сосредоточено на производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономика. Начнем с показателя эффективности. Здесь следует учитывать сразу несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой. Трансмиссионное смазочное масло. Каждая коробка передач, включая автомат и вариатор, должна использовать смазку. Периодически требуется замена масла в коробке.Хотя в мануале к некоторым машинам с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в коробке вариатора нужно менять чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди преимуществ вариатора высокая топливная экономичность. Поэтому здесь перевес на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические трансмиссии не могут продемонстрировать такой же КПД, как автомобили с вариатором. Ремонт и сервис. Нет вечных и бессмертных коробок передач. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, технического обслуживания и профилактического обслуживания.С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег. В отношении последнего пункта необходимо внести одну поправку. Стоимость самой коробки вариатора ниже по сравнению с конкурентом в лице АКПП. Но дешевле обслуживать классическую машину. Эксплуатационные расходы на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет обращаться с автомобилем и следить за состоянием трансмиссии.Даже с вариатором при правильной работе, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы. Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической АКПП. Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации.К ним относятся: буксировка; высокоскоростной; вождение по бездорожью; агрессивный стиль вождения. У классической машины есть очевидное преимущество. Именно обычные автоматические трансмиссии намного лучше справляются с такими сложными условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором оказываются предпочтительнее. Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надежность достаточно низка для тяжелых и сложных условий вождения с вариатором.В таких представленных условиях долго не выдерживает, бывает поломка и поломка. Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, точно, без резких ускорений или торможений, за исключением экстренных случаев. Разобравшись в отличии вариаторов от автоматов, можно сделать определенные выводы. Причем каждый автомобилист по-своему воспринимает представленную информацию.

Дополнительно многих интересует, как узнать, стоит ли на машине автомат, или вариатор.Есть несколько способов определить тип используемой передачи. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов определить использование автомата или вариатора на автомобиле. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг переключения передач. На классических станках используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречается маркировка типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и такой способ определения не всегда будет правильным. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить коробку вариатора от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас есть пулемет, то вы увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT. Реальные условия эксплуатации.Проще говоря, тест-драйв. На коробках передач CVT не ощущается процесс переключения передач. Поэтому ящик называется бесступенчатым. В случае с пулеметом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с определенной задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какая коробка в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом и полностью остановить машину на нем.Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении Drive (D или Drive). Если машина постепенно движется в гору, автомат у вас точно. В случае с вариатором автомобиль сначала немного откатится, а потом остановится. Но такой тест актуален для тех коробок вариатора, где нет системы анти отката. В самой сложной ситуации, когда нет документов, на селекторе нет обозначений, а вы сами не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где на все ответит квалифицированный техник. ваши вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат. Если исходить исключительно из показателей популярности и распространенности, то безоговорочным фаворитом в этом противостоянии будет машина. Но нельзя забывать, что история коробок вариаторов на самом деле только начинается. Это относительно новый тип трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, обновлений и улучшений. Сложно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет.Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический пулемет. Какая передача лучше всего зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает машину с большой мощностью и требует буксировки прицепов. Если говорить об экономичности, то на стороне коробки вариатора есть преимущество. По надежности пока что машина выигрывает.

Как выбрать между машинами с механической и автоматической коробкой передач? — Блог о страховании автомобилей от Reliance General Insurance

С годами наблюдается очевидная разница между привычками вождения индийцев по сравнению с остальным миром. В конечном итоге это повлияло на покупательские привычки клиентов. Большинство автомобилей, продаваемых в Индии, с механическими коробками передач, в то время как в остальном мире в основном используются автоматические коробки передач. Однако в Индии автоматическая трансмиссия была представлена ​​довольно рано, но ограничивалась только дорогими автомобилями класса люкс.В настоящее время тенденция быстро меняется, поскольку все больше и больше людей адаптируют автомобили с автоматической коробкой передач, которая доступна даже в бюджетных сегментах. Поэтому, если вы думаете о покупке автомобиля и не знаете, какую трансмиссию выбрать, мы готовы вам помочь.

Вот список факторов, которые должны повлиять на ваш выбор между механической коробкой передач и АКПП —

Основные сведения

Для сравнения с механической коробкой передач важно понимать основы автоматической коробки передач, ее типы и принцип работы.Автоматическая коробка передач имеет множество передач, которые обеспечивают потрясающие характеристики, такие как повышенная скорость и лучшее качество езды. Единственная разница между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что автоматическая коробка передач не оснащена педалью сцепления и поэтому называется технологией с двумя педалями.

Различные типы трансмиссий

Крайне важно понимать, что такое разные типы автоматических коробок передач и чем они отличаются друг от друга и от механической коробки передач.Если у вас бюджетная покупка, то AMT вам подойдет, а если вы берете на себя производительность, то вам подойдет автомат с двойным сцеплением (DSG). Следовательно, понимание типа и функциональности коробки передач в значительной степени поможет.

Считайте мощность

Вы когда-нибудь слышали, чтобы автолюбитель покупал автоматическую коробку передач? Возможно нет! Это потому, что автоматическая коробка передач не может сравниться с механической коробкой передач по производительности. Все больше. Вы должны быть заядлым энтузиастом автомобилей, чтобы понять разницу, которая обычно незначительна для большинства автомобилей.Механическая коробка передач имеет много преимуществ по сравнению с автоматической коробкой передач, включая ускорение и мощность.

Рассмотрим полуавтоматическую трансмиссию

Полуавтоматическая коробка передач — это ничто, но автоматическое переключение передач при необходимости переключается на механическую коробку передач. Вы даже не можете использовать сцепление в модели с ручным управлением, поскольку коробка передач в основном автоматическая и позволяет водителю выбирать диапазон оборотов только посредством ручного переключения рычага.

Определите свои потребности

Фактор затрат является основной причиной, по которой в Индии все еще используется механическая коробка передач.Одна из нескольких причин, по которым вы не можете выбрать механическую коробку передач, — это ваши физические недостатки. Автоматический отказ от использования ноги полностью и, следовательно,; это хорошо для людей с ограниченными возможностями.

Легко освоить

И последнее, но не менее важное: все мы знаем, что автоматическая коробка передач проста в освоении и эксплуатации. Вот почему многие люди выбирают автоматическую коробку передач, поскольку они не могут выполнять многозадачность, например, сосредоточиться на удержании машины на трассе, своевременном переключении передач и дорожных опасностях.Автоматическая коробка передач избавляет от необходимости концентрироваться на сцеплении и коробке передач, а вам нужно знать управляемость и торможение.

Экономия топлива — это проблема

Если вы покупаете автомобиль, чтобы получить максимальную эффективность, то лучше остановитесь на механической коробке передач. AMT, или автоматическая механическая коробка передач, является наиболее экономичной формой автоматической коробки передач и обязательно представляет собой механическую коробку передач без сцепления. В основном он заменяет сцепление устройством, которое автоматически переключает передачи, но обеспечивает лучшую эффективность, поскольку сцепление не используется.

Помимо всей путаницы, с которой вы сталкиваетесь при выборе подходящей машины, вам также необходимо быть уверенным в покупке полиса автострахования. Вождение незастрахованного автомобиля в Индии является правонарушением. Тем более, чтобы купить полис автострахования, который защитит вашу машину от повреждений, вызванных авариями, кражами и другими бедствиями.

вариатор или автомат Что лучше вариатор или автомат.

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена типам коробок передач, их отличиям, достоинствам и недостаткам.Если вы не знаете, какая коробка передач лучше — автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой из коробок, нужно разобраться в их устройстве.

Механика.

Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что единовременно может быть включена только одна пара шестерен.

Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии.Когда сцепление выключено, крутящий момент двигателя не передается на коробку передач, и в это время выполняется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель ощупывает машину до конца и ведет ее.

Чтобы понять, как работает МКПП, советую посмотреть это видео:

Станок.

Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных коробках передач. Коробки передач включаются посредством т. Н. сцепления, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

Управление машиной осуществляется электрическими или гидравлическими «мозгами». В качестве сцепления используется гидротрансформатор — в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых раскручивает другой потоком масла. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, при увеличении скорости может передаваться больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и тем самым значительно экономить топливо).
Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю вам посмотреть это видео:

Вариатор.

Единственная бесступенчатая трансмиссия! Конструкция со шкивами переменного радиуса была изобретена Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется плавно за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

У этого ремня и шкивов есть главный недостаток — это детали высокой степени обработки из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологи представляют этот тип боксов как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Фактически только вариатор может плавно изменять передаточное число, сохраняя двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризен.

Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), тем самым исключая пробуксовку).В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым исключая проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. Км коробка полностью вышла из строя и требует замены. Контрактные и восстановленные боксы — лотерея, ресурс их неизвестен, а новый бокс стоит 300-500 т.р.

Вот как работает вариатор:

Робот.

Робот — это не что иное, как механическая коробка передач с электронным управлением.В роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника регулирует скорость.

В целом решение неплохое, но на небольших бюджетных боксах есть рычание при включении скоростей и задержка переключения, на спортбоксах с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

На сегодняшний день это самый эффективный вид АКПП! К недостаткам можно отнести только невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот небольшой видеоролик о том, как работает роботизированная коробка передач:

Итак, какая коробка передач лучше?

На этот вопрос невозможно дать однозначный ответ, так как о вкусах не могло быть и речи!

Если вы любите «водить» машину или жить в «глуши» и для вас только бутылки из пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста — самый надежный тип коробки передач не требует дорогостоящего обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите такую ​​картину:

Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет наименьшей, а расход топлива расход будет минимальным, но управлять этим автомобилем будет не самым удобным.

Если большую часть времени вы ползаете по городским пробкам с их старт-стопным режимом, вам обязательно стоит выбрать автомат или вариатор. Да, автомат будет показывать больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным завыванием двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированном механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, рекомендую остановиться на автомате, так как срок его службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует смены ремней (что стоит недешево) и в В крайнем случае машина сохранит способность двигаться.

Вариатор после пробега 100000 км на любой машине — это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «хит» за половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия рассматривается как некий компромисс между автоматом и механикой, но в городском режиме вождения машина вылезет с частой сменой и, что самое главное, робот не сможет перепрыгнуть через передачи.Те. Автоматическая трансмиссия может сбросить 2-3 передачи и начать интенсивное ускорение, робот может переключить только 1 передачу вверх или вниз. Никакой разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет, а КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять — спортивные версии роботизированных боксов обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

Какую коробку водить — решать вам! Лично я предпочитаю классические машины или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. А двухдисковый робот не для массового использования, хотя разгон с ним шикарный!

На сегодня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка передач лучше автомат, механика или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии по тексту, оставляйте комментарии.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссий. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном оснащались механической коробкой передач.Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как начали завозить в страну автомобили из-за границы. Но пока с вариатором мало кто сталкивался. Широкое распространение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор изобрели очень давно. Описание основных принципов его работы можно найти в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века.Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор на тот момент не получил. И только в наши дни разработчики снова начали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата.У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т. Д. Отсутствует. Передаточное число от вала двигателя до привода колес плавно изменяется при ускорении или замедлении автомобиля. Современные автомобили комплектуются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний — наиболее распространенный вид трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а расширение к движению к оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, вершины которых обращены друг к другу. Сдвиг и разведение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половин конического шкива приводит к выталкиванию ремня по внешнему диаметру, а расширение к смещению к оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно — от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное число между двигателем и приводом.Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), трансмиссия становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор для запуска автомобиля с места, которое блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора.Очевидно, обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается. Поэтому клиновой ремень вариатора имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые нанизано множество стальных пластин трапециевидной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи.Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в точках соприкосновения цепи и шкива он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор

— плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время довольно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на нем — в машине также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом переключения передач.Особенно это актуально для начинающих водителей. Двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине двинуться назад на крутом склоне.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива и снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность ее замены обычным маслом
• Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Стоит, однако, отметить, что есть некоторый прогресс в оснащении более мощных двигателей трансмиссией CVT.Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью мультитроник. Кроссовер Nissan Murano с двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 234 л.с. комплектуется клиноременным вариатором X-Tronic. Если вариатор все же неприемлем для грузовиков, то для легковых — хорошая альтернатива механике или пулемету.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатора или автомата? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата, вполне понятно. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичный разгон, низкий расход топлива и более длительный срок службы двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП обходится дешево, тем не менее, он обойдется дешевле, чем аналогичная работа с вариатором.А сервисов по ремонту АКПП гораздо больше.

Вариатор

или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора ситуация здесь такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания слесарь однозначно дешевле вариатора и автомата. Не будет лишним отметить, что вариатор, как и автомат, скорее предназначен для любителей спокойной, безопасной езды.Для тех, кто относится к машине, в первую очередь, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. Для тех водителей, которые просто любят машины и все, что с ними связано, кто любит чувствовать себя единым целым со своим железным конем, мне нравится втиснуться в сиденье под действием нагрузки от разгона, мне нравится слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатора или механика, что лучше бы однозначный — МКПП.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогостоящим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт подержанного автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям, все же решившимся на покупку с вариатором, стоит знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и уехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработан ресурс трансмиссионной жидкости. Это нужно изменить. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: что именно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно.Даже обозначения режимов переключения у станка и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Вы можете определить вариатор или машину следующим образом:

• Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. Вариатор — CVT
• Соберите информацию о конкретной автомобильной марке из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом можно узнать, какой тип трансмиссии устанавливается на интересующую марку автомобиля.
• Провести тест-драйв. При динамическом разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и количество оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков, когда стрелка тахометра неподвижна.
• В некоторых новых моделях вариаторов нет щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических трансмиссиях масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости… Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов, лучше менять жидкость раньше, через 30-40 тысяч км.

Как правильно водить вариатор

• При минусовых температурах не рекомендуется сильно нагружать трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
• Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов немедленно обратитесь в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

Они перегреваются на большой скорости и не жизнеспособны вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) появляются почти быстрее, чем следующая новая модель с вариатором.Причем рождаются чаще всего вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее загружены и часто работают на пределе возможностей — в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи небезосновательны: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Поэтому мы собрали в разноплановых тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Помимо зачета, в наших тестах участвовала одноприводная Toyota RAV4. Теперь можно купить такую, и она с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Тестеры Za Rulem знают это на собственном опыте: перегрев трансмиссии Outlander в прошлогоднем тесте (ZR, 2013, № 7) натолкнул на идею начать эти тесты. И на этот раз мы взяли обновленный Outlander, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ZR, 2014, No.8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим для агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Машины проверяли в режиме, близком к предельному и типичном, скорее, для безлимитных немецких автобанов. Здесь мало кто путешествует, да и путешествовать так некуда — но для нас важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км / ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться об их здоровье.

Катаясь по кругу за раундом, мы внимательно следим за поведением машин. И … ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было ни намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Итак, в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы проигравших тоже не было! Итак, имплантированный в Outlander радиатор вариатора блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander не стоит переживать: она выдержит высокие скорости.

2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но мы не обнаружили никаких признаков перегрева трансмиссии.

3. «Кашкай» тоже безупречно прошел тест скорости.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест скорости в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Этот тест оказался для автомобилей самым сложным. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые готовы штурмовать водители).Задача: залезть на нее передними, а затем задними колесами, расположив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом … Стоит, конечно, проехать внатяг, ведь прыгнуть на такой высокий бордюр от разгона не решатся даже самые ярые покорители тротуаров.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствия. И он отказался ехать задом по тротуару. Причем электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться сто восемьдесят, но что, если такая «засада» случится на дороге? Все наоборот — никак?

Mitsubishi вела себя точно так же. Более того, он отказался заехать в бордюр задним ходом даже после включения режима Lock, который жестко блокирует сцепление заднего привода.

И тут фотограф неожиданно попросил снова выехать на тротуар — снова впереди. Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр передними колесами, а задними — отказывал, хотя на приборной панели не моргнула ни одна аварийная лампа.Двигатель просто не раскручивался выше 1200 об / мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы уже догадались: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, задними колесами перепрыгнула препятствие.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко преодолел бордюр как передними, так и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных впервые, «Кашкай» является лидером в этом тесте. Mitsubishi и Subaru разделили второе и третье места.

Еще они впустили моноприводную Тойоту на обочину. Немного покрутив колеса, она отказалась преодолевать это и вперед, и назад. Это логично — и для переднеприводной машины это совсем не обидно.

5. «Мицубиси» не долго думая преодолела препятствие вперед, но не смогла преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла бордюр толщиной 185 мм, но назад отказалась.

7. Победителем теста стал «Кашкай». Он преодолевал препятствие даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная компания Toyota не справится с такими препятствиями.

Не удалось перегреть вариаторы на высоких оборотах. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитируя частые обгоны?

В режиме «педаль в пол» делаем несколько ускорений подряд — с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч.Ни одна из машин не подала признаков недовольства: время разгона колеблется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км / ч — резкое торможение до 60 и 80 км / ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели сначала не набирают больше 2500 об / мин и некоторое время удерживают автомобиль.Что это за моменты? Для «Митсубиси» и «Тойота» — 0,2–0,3 с, в обычном режиме они полностью незаметны. «Ниссан» проиграл себе 0,8–1,0 с. Но вряд ли хозяин почувствует это «в повседневной жизни». Причем мы получили эти данные в практически гоночном режиме — с резким ускорением и замедлением.

Тем не менее, по формальным критериям, первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссан». Причем неординарная «Тойота» в этом тесте показала себя не хуже второй «Митсубиси».

Машины спокойно проезжают по сухой полосе. Поднялись сюда в основном для того, чтобы протестировать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком разные двигатели … Задача тестировщиков предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех автомобилях они использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажимали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины едут в гору уверенно, без капризов, а значит, снова нет проигравших или победителей.Признаков чрезмерного напряжения или перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота на этот холм не заехала — ей не хватило «сцепления»: если бы мы обутыли ее в более зубастые шины, она бы преодолела подъем, но все равно не может конкурировать со всеми. -колесный привод автомобилей.

Наверное, часами гладя участок, можно сделать вариаторы недовольными. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, опять же ничья.

1.«Чужестранец» блестяще прошел тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и замедлений минимальна.

5. «Чужестранец» прошел тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые подъемы можно преодолевать с небольшим ускорением или без него.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками мы не обнаружили.

8. Переднеприводная «Тойота» не взяла лифт, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многорычажный стальной ремень, который соединяет два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он контактирует с боковыми поверхностями пластин, на которых есть небольшие, едва заметные диагональные выемки, улучшающие тягу. Одновременное схождение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы движения ремня. Соответственно изменяется и передаточное число. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые трансмиссии вариатора виртуальные.Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главную передачу с дифференциалом и блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный автоматическим трансмиссиям) на механизм выбора направления, в котором есть планетарная передача и два набора нажимных дисков — муфт.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент передается на понижающую передачу. От него — к главной паре и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» — N — расформированы оба комплекта дисков механизма изменения направления движения. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме парковки — P — ситуация аналогичная, только задействован только механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Когда селектор перемещается в положение D, один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажимается ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на редуктор, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него — на сателлит. Солнечная шестерня, связанная со сателлитом, вращается в противоположном направлении из-за остановки водила. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в исходном положении. Это контролируется блоком управления.

1. В этом году на обновленный Outlander вернули радиатор вариатора.И сделали правильно!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако перегреть трансмиссию не удалось.

3. На «Кашкае» стоит радиатор вариатора.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru Forester другой вариатор собственной конструкции. На автомобили с безнаддувными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре двигателей с турбонаддувом — TR690.Принципиальное отличие от вариатора «Ятко» — иная конструкция ремня (производства немецкой компании «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штырями, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первым редуктором и ведущим шкивом размыкается при запуске двигателя, когда масляный насос не работает. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с «старт-стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, и поэтому его масляный насос не работает — давление в системе низкое. Так что при следующем запуске мотора он достаточно высокий, вариатор снабжен дополнительным подкачивающим электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична Ятковской, но с некоторыми кинематическими особенностями. Из соображений компоновки редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, перевязанных стальными лентами.

На Nissan стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен другой алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Определить явного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, установлена ​​последняя версия вариатора (этот агрегат скоро будет регистрироваться и на других моделях японской марки), набрала на полбала больше, чем Subaru.Но посовещавшись, мы решили разделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, полностью компенсируются хорошими результатами в тесте «Граница». Mitsubishi немного отставала от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. При обычном повседневном использовании вариаторы не доставляют хлопот. Конечно, если помнить простую истину: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные машины, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия.А еще честнее назвать одноприводной универсалом с увеличенным клиренсом.

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял достойное место среди производителей скутеров, байков и снегоходов. Освоение коробок передач с данной коробкой передач современный автопром начал не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, оснащенные этой коробкой передач. У автомобилистов возникают родственные вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем их отличие; В чем преимущества и недостатки этих коробок? Чтобы понять эти проблемы, вам следует выяснить, что это за типы передач.

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия) — это устройство, передающее крутящий момент от двигателя на колеса автомобиля. Благодаря тому, что для работы вариаторов не требуется переключения передач, он способен очень плавно изменять частоту вращения дисков.

Станок — тип трансмиссии, состоящий из 2-х основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключения передач и понижающей передачи.

Основные отличия вариаторов от автоматов

Автомобили, оснащенные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться.Управление бесступенчатой ​​коробкой передач осуществляется компьютером, именно он, проанализировав условия движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное число. Благодаря этому двигатель работает в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя при наличии вариатора отсутствует характерный для разгона звук.

Обе коробки дороги в ремонте. Более того, при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с плохим знанием этого типа трансмиссии.Отремонтировать машину проще, но это потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Смазка для трансмиссии CVT стоит дорого, но требует меньше и требует меньше замены. Масло в машине можно менять самостоятельно, в продаже огромный ассортимент смазочных материалов для автоматических трансмиссий, но менять нужно чаще и требуемый объем масла намного больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют особого режима при буксировке и имеют для этого ряд ограничений.

Сравнение бесступенчатых коробок передач и автоматических коробок передач

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные преимущества бесступенчатых трансмиссий:

• У них ускорение более быстрое, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключать передачи; Прирост скорости происходит без «сбоев», в отличие от автоматов.
• Автомобили, оснащенные этой трансмиссией, прощают водителям некоторые ошибки вождения. Например, на светофоре машина не заглохнет, не скатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, вне зависимости от навыков и опыта водителя.
• Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя автомобили с вариатором более экономичны.
• Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, оснащенными автоматической коробкой передач, они менее подвержены износу и требуют меньшего ремонта.
• Уровень шума, производимого автомобилями с бесступенчатой ​​коробкой передач, примерно вдвое ниже, чем у автомобилей с автоматической коробкой передач.
• Также уровень выброса вредных веществ в выхлопных газах ТС с такой коробкой намного меньше.

Помимо достоинств, автомобили с вариатором имеют еще ряд недостатков:

1. CVT обычно не устанавливаются на автомобили с мощными двигателями.
2. После отключения АКБ на долгое время активируется режим принудительной калибровки работы КПП, который длится первые 100 км пробега.
3. Ремонт вариаторов обойдется намного дороже, к тому же сложно найти специалистов, которые могут это сделать.
4. У автомобилей с этим КПП есть ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
5. Для корректной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: частота вращения, положение коленвала, регулировка ABS, давления и многие другие; если они выйдут из строя, передача не будет работать правильно.

Надежность вариаторов автомобилей Тойота Королла

Corollas с вариатором появились еще в 2006 году.Надежность коробок данного типа в моделях до 11 поколения невысока и вызывала нарекания владельцев. Это произошло по следующим причинам:

• CVT работали в основном за счет трения, которое вызвало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
• Правильная работа этой коробки передач зависит от показаний большого количества электронных устройств; Выход из строя одного из них может вызвать неисправность вариатора.

На основании этого можно сделать вывод, что в автомобилях Toyota Corolla, выпущенных до 2013 года, автоматическая коробка передач надежнее бесступенчатой.

В Королле 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов были устранены, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая трансмиссия CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя в безопасности и уверенно за рулем, а также значительно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатых трансмиссий автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариаторов необходимо соблюдать основные правила их эксплуатации:

1. При использовании зимой не ставьте на вариатор большие нагрузки, особенно если он не успел прогреться.Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его службы.
2. К состоянию и уровню жидкости в ящике этого типа следует обращать особое внимание, его нужно вовремя менять и доливать.
3. Поскольку трансмиссия этого типа не предназначена для гонок, ее нельзя перегружать.
4. Своевременно осматривайте датчики, проверяя их целостность и работоспособность.
5. Если вы обнаружили какие-либо неисправности в вариаторе, не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратиться в специализированный СТО.

Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам я, сколько ни рылся, конкретной информации найти не смог — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), как обе АКПП. Но один куплен и любим, я имею ввиду АКПП, а вариатор от другого избегают! Но почему это так? Ведь если взять вариаторную коробку передач, то здесь разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да, вроде бы и нет), да и расход топлива с ней меньше! Так все-таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и ремонтировать легче? Что ж, приступим…

Перед тем, как начать статью, хочу сказать — проводилось исследование покупательской активности, машину покупают почти вдвое чаще, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

• Коробка автомат — около 50% продаж.
Вариатор
• — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «роботов» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь дело не в статистике, а в конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что именно она стала первой в массовом использовании в производстве автомобилей

.

Станок

Немного истории … Впервые появилась в кораблестроении в 1903 году. И изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала гребной винт и двигатель корабля, поэтому была создана гидравлическая муфта. родился, что является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические трансмиссии Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавный, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего было вполне достаточно, теперь в других случаях автомобили получили передний привод, поэтому передач стало больше. , есть 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые варианты.

Техническая часть АКПП

Что и говорить, эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас доведена почти до совершенства (не все, конечно, а многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то ломать вроде бы тоже нечего, но в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются необходимые муфты, соответствующие передаче.

Также важны насос высокого давления и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но указываю на самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки машины, как и соперника, связаны с несвоевременным обслуживанием (всем советую прочитать статью о том, как правильно менять масло в машине). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряется гидроблок, радиатор машины, фильтр / а — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого муфты начинают прокручиваться по металлическим дискам (аналог «пробуксовки» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь пригоревшая жидкость ATF означает, что сцепления сгорели и уже изношены! Если бы такой запах в коробке передач, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «завелась», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы. .

Машинный ресурс

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла после 40 000 км пробега АКПП пробегала 400 000 км, и это была самая распространенная 4-ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати, она на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

• Масло менять по регламенту, говорят 60 000 надо! Можно и раньше сказать 50 000 км.Также нужно помнить, что автоматов без присмотра не бывает!
• Поменяйте масляный фильтр вместе с маслом, это значительно продлит ресурс.
• Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
• Очистите дно станка от стружки, ожогов и прочего, очистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю, вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

.

Преимущества станка

1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как трогаться и на какой скорости включать, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может переместить более 300000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают вместе с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент появляются 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что есть еще и 8-12 передач), а так у них уже более высокий порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4-й передаче, они еще и имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы станка

1) У него нет такой динамики, как, скажем, у вариаторной трансмиссии или МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Следовательно, на такую ​​передачу тратится часть эффективности.

3) Удары при переключении. Поскольку здесь есть передачи, у оппонента этого нет.

4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 литров. Например, для вариатора 5 — 8 литров, для механической коробки 2 — 3 литра.

5) Повышенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за более низкого КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие недостатки, это низкий КПД, рывки при переключении (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно выспаться после 100000 километров, чего нельзя сказать о вашем оппоненте.

Регулируемый привод

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но это не так. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии был изобретен Леонардо да Винчи еще в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с сужающимися частями, направленными в разные стороны, и натянутым между ними ремнем был предложен Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее об этой системе как-то забыли, и только в начале 19 века принцип начали применять на станках в промышленности, но до автомобильной версии еще далеко. Первым, кто задумался о применении этого изобретения на автомобиле, был голландский инженер Хуберт ван Дорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Ее устанавливали на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители уже задумывались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от оппонента у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, у них есть скользящие половинки. При выдвижении ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, опираясь краями на его края, своего рода пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинуть, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

Далее, смещая шкив, можно максимально плавно понижать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — на колеса здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 километров, как предписывают некоторые производители. СДЕЛАЙТЕ ЭТО ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

• Корпус клапана также засорен, и масляный насос не может создавать нормальное давление.

• Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, в них он начинает проскальзывать.
• Когда ремень проскальзывает, он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетится по коробке и все и всех крушит!

• Также приподняты «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть банально им управляет, может до 50%!

Ресурс вариатора

Здесь как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не сделать, то вариатор может дотянуть до 100000!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 километров ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте ремень! Иначе может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — это более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 км на ней не пройти простой заменой масла!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем у АКПП)

3) Нет передач и соответственно нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности хода и динамики хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Легкое управление автомобилем (новичкам не нужно изучать азы вождения, запуска и переключения передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров, тоже недешево и далеко не на всех СЗО.

3) Сложная электроника, если выходит из строя, опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло специальное и очень дорогое купить не так-то просто, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «без рывков» плавное переключение передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же, не каждый автосервис возьмется за него, просто нет специалистов. Ремень тоже изношен, после 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, может быть быстрее и дешевле, на неофициальных станциях давно ремонтируют. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае гарантия все исправит.Но если вы покупаете машину после гарантии и после пробега 100000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ее проще и дешевле починить, да и работает она вдвое (как минимум дольше).

Здесь, в этой статье, мы также проанализировали, что лучше. Читайте также — (104 голосов, средний: 4,31 из 5)

.