Какое в россии движение правостороннее или левостороннее: Почему в России правостороннее движение?

В России появилось левостороннее движение :: Autonews

В России появилось левостороннее движение

Лихорадочная подготовка к саммиту АТЭС, который состоится во Владивостоке в сентябре, приводит к совершенно фантастическим курьезам: открытые Дмитрием Медведевым мосты на остров Русский закрывают обратно на доделку, построенные в спешке трассы смывает первым же дождем, а в самом Владивостоке ряд улиц переводят на левостороннее движение.

Такое редкое в наших широтах явление можно наблюдать на улицах Семеновской и Мордовцева. Вызвано оно тем, что в спешке перед открытием моста Золотой Рог, дорожники просто не успели придумать другую схему движения, которая бы исключала пересечение транспортных потоков. Управление ГИБДД по Приморскому краю осталось таким «изящным» решением недовольно, так как оно прямо противоречит Федеральному закону «О безопасности дорожного движения».

Для большей безопасности «левые» полосы даже отгородили бетонными блоками, но водители все равно по привычке заезжают на «встречку»; а перекресток на Семеновской площади им приходится пересекать по диагонали, чтобы оказаться в нужном ряду.

«Как в Японии! Теперь ждем полного запрета левого руля», — шутят дальневосточные блогеры, и сравнение именно со страной Восходящего Солнца, а не с Англией, обоснованно: ведь подавляющее большинство машин в городе – подержанные «праворульки» из Японии. Они настолько популярны, что во Владивостоке даже воздвигнут памятник правому рулю – барельеф с изображением революционного матроса, поднимающего руль в правой руке и надписью «Правый навсегда!»

В целом, ноу-хау вызывает у людей непонимание и раздражение: «Совершенно непонятно, зачем вообще нужно ехать вверх по Мордовцева, если на Океанский проспект выехать все равно нельзя – нужно разворачиваться обратно на Алеутскую», — вопрошает один блогер.

«Может такое движение и должно улучшить ситуацию на бумаге, но пока привыкнешь, запомнишь перекрестки… и даже запомнив – за разговором или в задумчивости уедешь не туда», — подхватывает другой, предрекая «великое стояние» на левосторонних улицах.

Любопытно отметить, что опыт с организацией левостороннего движения нельзя назвать уникальным для России: каждый год 9 мая парадные ЗИЛы 115б на Красной Площади объезжают войска именно в левостороннем порядке.

Почему в России на всех ж/д движение правостороннее и только из Москвы в Рязань – левостороннее | 1520. Все о ж/д

В России есть единственный участок железной дороги с левосторонним (или, как говорят железнодорожники – левопутным) движением. Это Москва – Рязань. Разбираемся, почему так получилось и как левопутное движение после Рязани становится правопутным.

Левопутное движение поездов на Московско-Рязанской жд. Фото: wikimedia

Левопутное движение поездов на Московско-Рязанской жд. Фото: wikimedia

Движение поездов на железной дороге в России организовано так же, как на автомобильных дорогах. Поезда идут по правому пути. Соответственно, если вы сидите слева по ходу движения, то видите в окно встречный путь и проносящиеся навстречу поезда. То есть нормальное для России движение такое:

Правопутное движение на линии Москва – Петербург

Правопутное движение на линии Москва – Петербург

Участков пути, где все наоборот, не так много. Есть несколько совсем небольших отрезков, например, электрички с Ленинградского вокзала Москвы до станции Петровско-Разумовской (там всего три остановки) следуют в режиме левопутного движения.

А уж чтобы движение по целой железной дороге было организовано шиворот-навыворот, такое есть только на отрезке Москва – Рязань.

Сейчас это участок железной дороги, по которой из Москвы ходят поезда южного направления. Если вы едете с Казанского вокзала Москвы или из Петербурга на юг (в частности, к Черному морю – в Крым или Краснодарский край) – вы, скорее всего, поедете тут. На сегодняшний день московско-рязанская линия считается самой загруженной в столичном регионе.

Электропоезд ЭД4М следует по левому пути на участке Рязань – Москва

Электропоезд ЭД4М следует по левому пути на участке Рязань – Москва

Дорога строилась поэтапно. Сперва от Москвы до Коломны (1862), потом до Рязани (1864). Эта два участка проектировали англичане, а в строительства помогали французы, поэтому сделали они все на свой манер, как привычно было им, то есть организовали движение по левой стороне. В Российской Империи тогда еще дороги были частными и настучать по голове проектировщикам за то, что те отступают от зарождающихся традиций, правительство не могло.

Кстати, если с англичанами все понятно – у них и машины ходят по левой стороне, то с французами интересно. Во Франции автомобильное движение правостороннее, а железнодорожное – в основном левопутное.

Дальше от Рязани дорогу строили уже на наш манер. А чтобы поезда могли поменять направление сделали специальный мост, по которому идущий по одному из путей поезд переходит над встречными рельсами.

В советское время рассматривалась идея перестроить линию так, чтобы организовать движение по правому пути, как везде. Но в итоге от этого отказались: слишком дорого было бы переделывать инфраструктуру.

Грузовой поезд на левопутной ветке Рязань – Москва. Фото: wikimedia / Алексей Задонский

Грузовой поезд на левопутной ветке Рязань – Москва. Фото: wikimedia / Алексей Задонский

Что касается удобства такой организации движения, то по этому поводу в Сети не стихают споры. Главный аргумент противников левопутного движения: мол, пешеходы, переходя через рельсы, по привычке сперва смотрят направо, а потом налево, а тут надо делать все наоборот.

Обычно контраргументов два. Во-первых, кто живет на рязанском направлении, уже привык смотреть сперва направо. А, во-вторых, даже переходя классическую железную дорогу с правопутным движением надо держать ухо востро и смотреть в обе стороны, потому что поезд в теории может поехать откуда угодно и даже вагонами вперед.

История лево- и правостороннего движения. Страны. Примеры

Давным-давно было подмечено, что распределение движения по дороге на определённую сторону даёт возможность избежать различных заторов и столкновений повозок и фаэтонов. Но до сих пор человечество не может договориться, каким образом всё же организовать дорожное движение, чтобы устраивало всех. Поэтому и существуют транспортные артерии как с правосторонним (почти три четверти всех дорог) движением, так и с левосторонним. Разумеется, и автомобили выпускаются в настоящее время или с левым, или с правым рулём.

Корень проблемы уходит в психофизиологию. Индивиды делятся на тех, у кого доминирует работа правого полушария (это левши) и тех, у кого доминирует работа левого полушария (это правши). Есть ещё амбидекстры (одинаково владеющие и левой, и правой рукой). Но последних мало, это скорее исключения. Соответственно, в давние времена каждый путник (пешеход), неся какую-либо поклажу на плече, придерживал её правой (ведущей) рукой, и поэтому инстинктивно, стараясь уберечь своё имущество от встречного столкновения, прижимался к правой стороне тропинки (дороги). Верховому или управляющему вожжи тоже было проще натягивать более сильной правой рукой, поэтому они забирали вправо.

Однако многие в то время были вооружены, и ударная рука с мечом должна была быть ближе к встречному противнику. То есть вооружённым людям проще было разъезжаться по левой стороне. Это уже вызывало противоречие в передвижении. Там, где исторически было много воинов и военных походов, движение складывалось левостороннее (например, в Римской империи). Войска постоянно перемещались, и левые колеи всегда были разбиты больше (по ним двигались гружёные повозки).

Система правостороннего движения стала складываться только тогда, когда люди перестали подозревать врага в каждом встречном. Вправо нужно было принимать и во время правления Петра Первого: повозки разъезжались именно так.

Официальное принятие правостороннего движения состоялось в 1752 г. по указу императрицы Елизаветы Петровны. Однако в Англии в 1776 г., оказавшейся верной древнеримским традициям, был принят «Дорожный акт», согласно которому доминирующим необходимо было считать левостороннее движение. В остальных странах по этому вопросу наблюдались разброд и шатание, консенсус отсутствовал.

Принято считать, что в континентальной Европе правостороннее движение было введено Наполеоном, распространившим на весь континент французские правила дорожного движения. Правда, это касалось лишь тех государств, которые были под его подчинением. Левосторонними продолжали оставаться такие страны, как Британия, Швеция, Австро-Венгрия и Португалия.

В результате именно Англия стала детерминировать распространение левостороннего движения по всей планете. Прежде всего речь идёт о её колониях-доминионах: Индии, Австралии и других. В Японии левостороннее движение было введено после того, как британцы построили там первую железную дорогу. В России тоже есть железная дорога с левосторонним движением. Это участок Москва-Рязань. Его строили под руководством английских специалистов.

Если вернуться к автомобильным дорогам и первым машинам, то следует вспомнить, что первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом. Сила для него требовалась немалая, потому водитель сидел слева и управлял правой (ведущей) рукой. Со временем неудобный рычаг заменили рулевым колесом. Крутить его нужно двумя руками, но для этого приходилось сидеть прямо за ним. Но к какому боку лучше сместить рулевое колесо? Сначала баранку ставили ближе к краю дороги — справа для правостороннего движения и слева для левостороннего. Так было проще выходить водителю. Но автомобилей становилось больше, и основное внимание шофёра стали занимать встречные и обгоняющие машины. Поэтому водителя было решено пересадить. Первой моделью с левым рулём и правильной посадкой водителя стал Ford T 1908 г. выпуска.

Европейцы, которые выпускали общедоступные автомобили также перешли на «левый руль», а вот производители быстроходных марок сохраняли правило «правого руля». Согласно ещё одному предположению следует, что расположение руля с левой стороны удобно тем, что водитель не выходит на проезжую часть, а безопасно попадает на тротуар.

Уже в 20-х гг. ХХ столетия водительское место на подавляющем большинстве автомобилей располагалось со стороны встречного потока. Постепенно в большинстве государств было принято и правостороннее движение: Бельгия ввела его в 1899 г., Португалия – в 1928 г, Испания – в 1930 г., Австрия и Чехословакия – в 1938 г. Королевство Швеция «поправело» лишь в 1967 г. Оно стало последним государством в континентальной Европе, где сохранялось левостороннее движение. Это создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно в сельской местности, где пограничные кордоны часто просто не были обозначены. К тому же в Швеции все автомобили были с левым рулем. Производители отказывались изготавливать праворульные машины для такого маленького рынка. Примечательно, что всех людей это устраивало. На референдуме 1955 г. 83% шведов высказались за сохранение текущего положения дел. Лишь через восемь лет шведский парламент, не спрашивая граждан, принял постановление о переходе с 5 часов утра 3 сентября 1967 г. (день «Н») на правостороннее движение. В результате все автомобили просто переехали на другую сторону дороги и стали ездить по новым правилам.

В первый месяц аварийность упала почти до нуля — водители были предельно аккуратными. Но затем число ДТП вернулось к прежнему уровню.

На следующий год, в 1968 г., воодушевившись примером Швеции, Исландия провела аналогичную операцию под тем же названием.

Сегодня в Европе осталось всего четыре страны с левосторонним дорожным движением: это Великобритания, Ирландия, Мальта и Кипр. Государства, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. На крупных магистралях приходится строить причудливые развязки.

Въезд в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален. Куда сложнее неправильному автомобилю получить регистрацию. В Австралии леворульные машины просто запрещены: те, кто их ввозят, должны обязательно потратиться на переоборудование. В Новой Зеландии надо получать специальное разрешение. А в Словакии и Литве праворульные машины просто не регистрируют. В России ещё несколько лет назад раздавались призывы к приобретению праворульных автомобилей. Во многом это было связано с ввозом подержанных машин из Японии. Но с ростом благосостояния люди стали предпочитать покупать новые автомобили. А их поставляют уже с левым рулем. Так что проблема сама собою исчезла.

Основным правилом правостороннего движения является необходимость держаться правой стороны, а левостороннего — левой. Конечно, для правшей изначально достаточно сложно перейти на левостороннее движение, но достаточно несколько раз попробовать и достаточно быстро всё становится на свои места.

Говоря о достоинствах и недостатках левостороннего движения, нельзя исключать конструктивные особенности автомобиля, поскольку именно от них зависит безопасность как водителя, так и пассажиров.

Среди плюсов можно отметить следующее. Праворульные автомобили, несмотря на то, что они предназначены для левостороннего движения, также эксплуатируют при правостороннем. Более того, это считается безопасным, поскольку при столкновении удар приходится на левую сторону, и вероятность того, что водитель не пострадает, гораздо выше. Праворульные автомобили угоняют гораздо реже (в странах с правосторонним движением), поскольку многие считают их неудобными и нефункциональными. Непривычный взгляд водителя с правой стороны позволяет с другого ракурса оценить ситуацию на дороге, что может привести к снижению непредвиденных ситуаций.

При этом есть и ряд недостатков, которые играют важную роль не только при левостороннем движении, но и при правом расположении руля. Так, совершать обгон на праворульном автомобиле достаточно неудобно. Проблему можно решить, установив продуманную систему зеркал. В целом, единственным недостатком левостороннего движения является его нераспространённость. На сегодняшний день, более 66% населения придерживаются правостороннего движения, и переход на левостороннее создает ряд неудобств. Более того, только 28% дорог мира являются левосторонними.

Кардинальных отличий левостороннего движения от правостороннего нет, просто всё происходит с зеркальным отображением, что и заставляет водителей, которые привыкли к правостороннему движению, путаться.

Существуют и исключения из правил. Так, в Одессе и Санкт-Петербурге существуют улицы с левосторонним движением, которые предназначены для разгрузки улиц от большого количества автомобилей. В центре Европы, в Париже, на авеню генерала Лемонье (единственная улица) придерживаются левостороннего движения.

Спасибо за внимание к данной статье! Не забывайте брать с собой в поездку международное водительское удостоверение. С ним Вы сможете чувствовать себя уверенным на любой дороге — будь то с правосторонним или левосторонним движением. 

Держись правее, Свенссон! Или День «H» в Швеции

Швеция. Переход на правосторонне движение. 1967 год

Наверняка ты слышал, что в Японии и Великобритании дорожное движение отличается от российского. Действительно, в нашей стране – правостороннее движение, а это значит, что:

• Когда ты стоишь на пешеходном переходе, автомобили движутся слева направо;
• Во время любой поездки встречная полоса всегда находится слева от тебя;
• В большинстве автомобилей рулевое управление расположено слева.

В Японии и Англии всё наоборот. И на самом деле, стран с левосторонним движением гораздо больше, чем две: это и Австралия, и Новая Зеландия, и Багамские острова, Кипр, Индия, Пакистан и многие другие.

Правостороннее и левостороннее движение во всём мире

Ты когда-нибудь задумывался, почему в разных странах движение организовано по-разному? И почему бы не сделать везде одинаково? Представляешь, насколько сложно перестраиваться с левостороннего движения на правостороннее на своей праворульной машине?

Ученые говорят, что это связано с тем, что абсолютное большинство людей – правши. Именно поэтому естественным образом, стихийно и независимо друг от друга в разных странах по всему миру формировалось именно правостороннее движение

Страны с левосторонним движением – это исключения, которые порой очень сложно объяснить. Например, в Англии ввод левостороннего движения связывают с правилами движения морского транспорта. Левостороннее движение в Австралии, Индии и других бывших английских колониях – это влияние британских законов. В Японии появление левостороннего движения связывают с тем, что так удобнее было расходиться самураями с длинными мечами.

Но будем честными, на самом деле, ответ очень прост – так исторически сложилось и очень сложно и дорого теперь что-то менять. В XXI веке невозможно себе представить, чтобы страна (даже не такая огромная, как Россия) решилась изменить направление движения на своих дорогах. Однако, история помнит один случай, когда это получилось сделать. Это был День «H» в Швеции.

3-го сентября 1967 года в 5 утра Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение

3-го сентября 1967 года в 5 утра Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение. Зачем? Во-первых, чтобы было удобнее выезжать за границу к правосторонним соседям – в Норвегию и Финляндию. Во-вторых, 90% автомобилей на дорогах Швеции были леворульными, а они созданы для правосторонних дорог. Любопытно, что Швеция даже для внутреннего рынка тогда производила леворульные автомобили. Шведское правительство предполагало таким образом сократить количество аварий и пробок – ведь так автомобилистам на леворульных машинах будет легче оценивать ситуацию на дороге.

День “H”

Что ж, решение кажется вполне обдуманным и даже естественным. Однако такой серьезный шаг правительство Швеции не могло предпринять без поддержки народа. Именно поэтому перед тем, как что-то делать, было проведено всеобщее голосование – референдум. Как ты думаешь, как проголосовали шведы? Разумеется, они были против! Лишь 15% граждан поддержали инициативу правительства. Еще бы! Ведь правительство предложило народу полностью изменить свои привычки. Зачем что-то менять, когда все давно приспособились к левостороннему движению? Переход на правостороннее движение только запутает автомобилистов и количество аварий и пробок не только не уменьшится, но даже возрастет! Это катастрофа!

Опасения шведов были понятны. Но правительство не отказалось от идеи “причинить добро” своему народу. Главной целью стало – объяснить людям, почему правостороннее движение удобнее и безопаснее и как безболезненно всей стране перейти слева направо.

Разработчики перехода Швеции на правосторонне движение. 1967 год

Спешить было нельзя, поэтому подготовку к Дню «H» (в переводе с шведского  – “правостороннее движение”) начали за 4 года. И это еще немного, ведь нужно было заменить все дорожные знаки в стране, переставить все светофоры, обновить весь автобусный парк (все 8000 автобусов в Швеции были праворульными), а главное – подготовить жителей страны к изменениям, чтобы избежать массовых аварий и жертв.

Мерчендайзинг Дня “H”

Наверное, это была одна из самых масштабных рекламных акций в Швеции – у Дня «H» был свой логотип, который печатали буквально на каждом столбе, о переходе на правостороннее движение очень много говорили по телевизору, по радио, писали в газетах, о нем даже сочиняли песни, а песня “Håll dig till höger, Svensson”, что в переводе со шведского означает “Держись правее, Свенссон” стала гимном проекта и поднялась до 5 места в национальном хит-параде. Своеобразным символом перехода стали автомобильные перчатки, которые раздавали бесплатно: правая – зеленая, левая – красная.

The Tekstars- Håll dig till höger, Svensson

Когда день «Х», то есть День «H», настал, на дорогах страны собрались толпы людей в самом праздничном настроении. Несмотря на все предубеждения, шведы все же согласились с изменениями. 3-го сентября 1967 года на улицах пели и плясали, запускали фейерверки, это бы настоящий национальный праздник. В 04:50 по многочисленным громкоговорителям объявили в начале перехода и автомобили должны были остановиться и перестроиться в другой ряд. В 05:00 Швеция стала страной с правосторонним движением.

Мерчендайзинг Дня “H”

Удивительно, но переход прошел без единой аварии. Специально, чтобы избежать жертв, в первое время после Дня «H» в Швеции был введен режим ограничения скорости. И, кстати, в первый месяц количество автокатастроф в Швеции действительно снизилось. Правда, после того, как автомобилисты привыкли к правостороннему движению, показатели аварийности вернулись к прежнему уровню. Все-таки с авариями и пробками нужно бороться по-другому.

Неожиданным последствием перехода на правостороннее движение в Швеции стал отказ по всей стране от трамваев, которые оказалось сложно адаптировать под новую систему. Кстати, железная дорога и метро в Швеции остались левосторонними – их переводить тоже было сложно, а отказаться от них – нельзя.

День «H» – это пример образцово организованной акции по изменению автомобильных привычек целого народа!

День «H» – это пример образцово организованной акции по изменению автомобильных привычек целого народа! Сейчас такое практически невозможно – это дороже и сложнее. Организаторы дня H признаются, что и сами они вряд ли смогли бы повторить свой успех. Во-первых, проигнорировать результаты референдума было бы невозможно – это скандал мирового уровня. Во-вторых, сейчас СМИ настолько разнообразны, что охватить всех граждан страны практически невозможно. В 1967 году шведы смотрели один телеканал, слушали одно радио, читали одни и те же газеты, поэтому рассказать о Дне «H» было несколько проще.

А ещё сейчас в любой развитой стране намного больше дорог, сложных развязок и автомобилей. Поэтому если в 1967 году шведы потратили на переход 628 млн. крон (216 млн. долларов по нынешнему курсу), сложно представить, сколько такой проект мог бы обойтись налогоплательщикам сейчас.

Флаг Швеции

Какое движение на кубе правостороннее или левостороннее. В каких странах левостороннее движение: разбираемся вместе

Еще до изобретения автомобиля человек заметил, что соблюдение общей договоренности осуществлять движение по одной стороне дороги способствует уменьшению столкновений транспортных средств и пробок. После того как распространённым стало передвижение на машинах, правительства большинства стран приняли соглашение о том, чтобы водители придерживались правостороннего движения. Однако некоторые государства, в силу различных особенностей, предпочли левостороннюю езду. Детальнее о том, сколько стран приняли такое решение и почему, — в нашем обзорном материале.

Что влияет на выбор направления в разных странах

Сегодня треть населения планеты придерживается левой стороны движения, и почти столько же всех автострад мира являются левосторонними. Таким образом, правостороннее движение используется намного чаще. Объясняется это историческими традициями и тем, что большинство людей на планете правши. Так, при поездках в конных упряжках наездник мог быстрее осуществить манёвр поворота в правую сторону (чтобы, к примеру, избежать столкновения с другим экипажем либо путником на узкой дороге), чем в левую, поскольку именно правая рука более сильная и лучше развита.
Позднее, когда появились безлошадные экипажи, управляемые рычагом, водителям также нужно было прилагать немалые усилия для управления. Лучше выходило управлять правой рукой. Скорее всего, именно эта физиологическая особенность послужила поводом к тому, что традиционной, а позднее и нормированной, стала правосторонняя езда.

Важно! Несмотря на заверения приверженцев правого руля о большей безопасности левостороннего передвижения, специалисты утверждают, что направление движения никоим образом не влияет на количество ДТП. Безопасность на автострадах может обеспечить лишь исправный транспорт и чёткое следование ПДД.

Однако есть и другие версии, которые утверждают, что передвижение по левому краю дороги появилось раньше (в частности, именно так передвигались в Римской империи). А первым задокументированным законом, который предписывал гражданам страны придерживаться левой стороны, стал принятый в Англии билль 1756 года. В нём говорилось о норме перемещаться именно таким способом по Лондонскому мосту. Закон устанавливал и штраф за нарушение — фунт серебра.
Спустя четверть века в Британии на законодательном уровне было предписано ездить по левому краю всех дорог державы. Позднее, поскольку Великобритания стала колониальной державой, то все её колонии также должны были подчиняться этому закону и переходить на левостороннее передвижение. Так, традиция такой езды пришла в Индию, Пакистан и Австралию, где влияние Англии было очень высоко.

Если говорить о факторах, оказавших влияние на выбор направления движения в Европе и США, то историки утверждают, что здесь огромную роль сыграла Франция и её авторитет среди мирового сообщества в эпоху Наполеона. Так, страны, которые поддерживали политику французского императора (в частности, Швейцария, Голландия, Германия, Италия, Польша, Испания), последовали за французами и узаконили езду правостороннюю.

Те же, кто не разделял её и пребывал в противостоянии к главе Франции, — предпочитали передвигаться по левую сторону. Речь идет о таких странах как уже указанная выше Великобритания, а также Австро-Венгрия и Португалия.
Исторические традиции повлиять на выбор направления движения не остановились на вышеперечисленных странах. На очереди стала Япония — страна восходящего солнца. Как утверждают историки, самураи на левом боку крепили свой меч. И чтобы не зацепить друг друга при скачках на лошадях, они расходились, поворачивая направо. Общегосударственное правило левостороннего движения было сформировано в XVIII столетии. А окончательно японцы утвердили его на законодательном уровне в 1927 году.

Интересен факт, что Америка сначала была сторонницей «левизны», но под влиянием французского генерала Мари-Жозефа Лафайета в XVIII веке предпочла правостороннюю езду.

Есть ещё ряд стран, которые со временем и, вероятно, под влиянием держав-соседей в ХХ веке сменили левостороннюю езду на правостороннюю. К таким, в частности, принадлежат Швеция, Чехословакия, Корея, Нигерия, Гана, Гамбия, Сьерра-Леоне.
Обратный переход — с левого руля на правый — произвели лишь 2 страны: Самоа и Мозамбик. Первая — поскольку в государство было завезено солидное число бывших в употреблении авто, предназначенных для правосторонней езды. Вторая — под влиянием соседних держав.

Знаете ли вы? Шведы готовились перейти на правостороннюю езду на протяжении 4 лет. 3 сентября 1967 года в 4 часа 50 минут движение остановилось, а с 5 утра все водители переехали на другую сторону автострады. В шведской истории эта дата названа «День «Н»»: от швед. «högertrafik » — « правостороннее движение ».

Как направление повлияло на дизайн транспортных средств

На заре автопрома не было чёткого размещения руля слева либо справа — выпускались машины с разным его размещением. Однако со временем традиция расположения руля слева закрепилась — так было удобнее высаживать пассажиров такси при правостороннем движении и комфортнее осуществлять обзор, когда идёшь на обгон. Кроме собственно размещения руля и водительского кресла, в автомобилях имеются и другие конструкционные отличия, на которые оказал влияние этот факт. Так, отличается устройство дворников, отвечающих за очистку лобового стекла. В машинах с левым рулём в состоянии покоя они сложены в правую сторону, в машинах с правым рулём — в левую. Переключатель дворников в леворульных средствах передвижения располагается на правой стороне рулевой колонки.

Что касается переключателей поворотов, то сегодня они во всех машинах располагаются одинаково (хотя до недавнего времени встречались модели, где они находились слева).

Необходимо отметить, что производители современных машин для массового покупателя не идут на поводу у водителей, привыкших к левостороннему передвижению, и для экономии себестоимости авто выпускают модели лишь с одним отличием — расположением водительского кресла.
Остальные же параметры у леворульных и праворульных машин, как правило, одинаковы (за исключением отдельных марок).

Знаете ли вы? Производитель спортивных каров McLaren в 1992-1998 годах выпускал модель под названием McLaren F1, в которой руль и кресло водителя располагались по центру салона. В 1993-2005 годах это была самая быстрая машина в мире.

Список стран с левосторонним движением, актуальный на 2018 год

Ниже приведён актуальный перечень держав, где законодательно зафиксировано только левостороннее движение.
Страны, отмеченные зелёным на карте — с правосторонним движением, жёлтым — с левосторонним

Европы

Среди европейских государств осталось всего лишь 4 ярых представителя с узаконенной левосторонней ездой:

• Великобритания;
• Мальта;
• Ирландия;
• Кипр.

Азии

Довольно много стран в Азии, где передвигаются по левому краю автодорог. К ним относятся:

• Бангладеш;
• Бруней;
• Индия;
• Индонезия
• Япония;
• Малайзия;
• Мальдивы;
• Непал;
• Пакистан;
• Сингапур;
• Таиланд;
• Шри-Ланка;
• Восточный Тимор.

Африки

На африканском континенте так же, как и в Азии, насчитывается 13 держав и островных государств, придерживающихся «левизны» при передвижении на авто.
Среди них такие:

• Ботсвана;
• Кения;
• Лесото;
• Маврикий;
• Мозамбик;
• Намибия;
• Сейшельские острова;
• Южно-Африканская республика;
• Свазиленд;
• Танзания;
• Уганда;
• Замбия;
• Зимбабве.

Южной Америки

На южноамериканском континенте в абсолютном большинстве держав действуют правила, предписывающие придерживание правой стороны при езде на автомобилях.
И лишь 2 страны предпочитают передвижение по левому краю дороги:

Важно! Если человек, отправляющийся в путешествие, планирует передвигаться в других державах на собственном авто либо брать машину на прокат, то ему необходимо предварительно ознакомиться с направлением движения в тех местностях, которые он собирается посетить.

Океании

Среди государств и островов Океании левой стороны при езде на автострадах придерживаются:

• Австралия;
• Фиджи;
• Республика Кирибати;
• Республика Науру;
• Новая Зеландия;
• Папуа-Новая Гвинея;
• Самоа;
• Соломоновы острова;
• Королевство Тонга;
• Тувалу.

Кроме того, по левому краю дороги осуществляют езду на Багамских островах, на Малых Антильских островах: в Антигуа, Доминике, на Барбадосе, в Гренаде, в Сент-Китс и Невис, в Сент-Винсенте, а также в Республике Тринидад и Тобаго, на Виргинских островах, в Сент-Люсии и на Ямайке.
Таким образом, разные исторические причины повлияли на то, по какой половине дороги передвигаются в той либо иной стране мира. Левой стороны движения на автомобильных дорогах придерживаются жители 53 стран. Традиционным же считается правостороннее движение. Соответственно, и леворульных автомобилей выпускается намного больше. Если человек планирует путешествие в другое государство на авто, то ему обязательно нужно ознакомиться с ПДД, действующими на его территории. Перейти на «противоположный» руль непросто — нужно ещё поменять и дорожные знаки.

Подписывайтесь на наши ленты в

Если отвечать коротко, то не страшно, и тем кто никогда не ездил в странах с левосторонним движением бояться не надо. Тут все зависит от вашего опыта и желания. К смене направления движения может привыкнуть любой человек с нормальным опытом вождения.

При этом сильно расслабляться не стоит, особенно в первое время. Необходимо всегда помнить о том, что направление движения изменилось и контролировать свои действия.

Правило №1

При левостороннем движении:

• при повороте налево не пересекаем встречную полосу (как при правостороннем движении поворачиваем направо)
• при повороте направо пересекаем встречную полосу (как при правостороннем движении поворачиваем на лево)

Кажется все банально и очевидно, даже по прошествии пары недель за рулем время от времени возникало желание при повороте на перекрестках повернуть не на ту полосу. В обеих случаях главное помнить, что если при правостороннем движении при повороте направо, вам не надо пересекать встречную полосу, то при левостороннем движении с точностью наоборот. Поворачиваете в лево, не пересекая встречку, а при правом повороте пересекаете.

С машиной возникает есть еще один очень важный ньюанс -это ощущение габаритов машины относительно водителя. При смене машины в которой руль расположен слева, на машину с правым рулем, происходит изменение ощущений. Объясню подробнее. При правостороннем движении вы сидите слева и уже привыкли, что слева от вас пространства нет, а с права пассажирское сиденье, создающее пространство от водителя до края авто около метра. И в процессе вождения: выезде с парковки. движению по полосе, перестроении вы уже подсознательно помните об этом и оставляете запас дистанции между правым краем машины и объектами на дороге. При пересадке на праворукую машину в стране с левостороннем движением, пространство к которому вы привыкли что оно с права от вас, оказывается слева. При этом возникает ощущение, что слева от вас левый край машины. Но это нет так, слева от вас теперь пассажир!

И об этом всегда нужно помнить и не забывать, пока вы не привыкните к этой перемене. В моем случае это приводило к тому, что при движении по полосе, я часто сильно поджимался либо к обочине случае одной полосы по направлению или к соседней полосе если таковых было две или три. Так же при выезде из парковки вдоль дороги, если впереди стояла машина, между моим капотом с левой стороны и ее задним крылом порой оставалось катастрофически мало места. Несколько раз чуть не чиркал. При управлением скутером или мотоциклом этой особенности не возникает, поскольку не изменяется распределение габаритов транспортного средства относительно водителя.

В этот раз, произошел небольшой дорожный инцидент, который стоил оторванного левого зеркала на нашем железном коне.

К этому от части привело, то о чем я рассказал выше, но наверное большую роль сыграла излишняя самоуверенность. В городской черте, при плотном движении, я на скорости совершал маневры. Тише едешь, дальше будешь.)

Все это происходит из-за того, что забываешь о том что поменялось распределение габаритов автомобиля относительно водителя. Для привыкания требуется от нескольких дней до пары недель, в зависимости от частоты езды и опыта водителя. Все это время об этом нужно помнить и мысленно контролировать, до тех пор пока это отложится на подсознании. При возвращении к привычному правостороннему движению, тоже необходимо время на привыкание, но в этом случае оно происходит гораздо быстрее.

Еще один момент, это не привычное расположение органов управления автомобилем.

В праворуких машинах, управление светом, фарами и поворотниками расположено с правой стороны руля, управление дворниками и омывалкой стекол с левой. В привычных на леворуких машинах все наоборот. На практике при смене расположения руля, это приводит к тому, что перед или в процессе маневра повороте или перестроении хочешь включить сигнал поворота, а включаются дворники. Хочешь моргнуть дальним светом, включается омыватель стекла.

И наоборот, если хочешь включить помыть стекла, включить омывалку или дворники, то по срабатывают элементы освещения, фары, поворотники и т.д.

Это пожалуй основные моменты, других ньюансов и вещей к которым приходится привыкать при смене правостороннего движения на левостороннее мною замечено не было.

Если у Вас есть вопросы по управлению автомобилем или мотоциклом с странах с левосторонним движением смело задавайте в комментариях.

Возможно Вам будут интересны статьи.

Вопрос этот, конечно, животрепещущий. Особенно он становится актуальным, когда после непродолжительного пребывания в Японии внезапно ловишь себя на мысли о том, что никак не можешь разойтись с японцами на ровном месте — постоянно сталкиваешься. Перемещаясь по японским улочкам на велосипеде, испытываешь внутреннею потребность «принять вправо». Со временем эта печальная привычка проходит, но порой в самый неподходящий момент дает о себе знать. Иногда это доводит до печальных последствий; лично меня как-то раз в Киото практически машиной сбило.

Копать вопрос левости японцев я начал постепенно, без фанатизма; слово за слово — что-то постепенно удалось насобирать. Спрашивать у самих японцев – дело гиблое. Во-первых, большей части их нации в голову не приходит, что в других странах могут ездить по правой стороне дороги. Говоришь им — они глаза раскроют и с нулевым выражением лица головой кивают.

Один мой друг, как-то раз прибыв в Японию по вопросам бизнеса, сидел в баре с одним японским товарищем. Тот его любопытства ради спрашивает: откуда прибыли в Японию? Наш ему и отвечает, мол, из самой близкой к вам страны (дело происходит в Саппоро – главный город самого северного острова — Хоккайдо). Японец долго думал, долго рассматривал русского, потом сказал: «Из Кореи?». Вот такими хорошими знаниями о внешнем мире славится большая часть японцев. Вернемся к нашим баранам.

История принятия левой стороны дороги как основной – история странная. Корнями она уходит в японскую древность, когда самураи скакали по гористой японской местности на резвых лошадях с мечами на левом боку. На перевязи катану (японский меч) никто не носил, затыкали за пояс, так что он торчал с левого боку, где-то на полметра выпирая. Видимо, опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения. Они вообще народ был нервный, шуток не понимающий.

Рационально предположить, что помимо вояк-самураев, чьи героические образы пафосно воспеты в современном японском кинематографе режиссером Такеси Китано, был и простые люди: крестьяне, ремесленники, торговцы. Им как ходить подобало? Этот люд мечей не носил и совершенно спокойно пользовался любой стороной дороги. Главной радостью было вовремя посторониться от приближающегося самурая. Последний мог запросто прирезать мещанина за косой взгляд или еще за какой «неуважительный» поступок.

В начале периода Эдо (1603-1867 гг.) уже закрепилась традиция, указующая каждому, кто направлялся в сторону столицы (Токио в то время звался Эдо), держаться левой стороны. Похоже, что такая система прикипела к японцам и постепенно стала распространяться по всей стране. С уверенностью можно говорить, что к концу 18-го века обычай двигаться по левой стороне дороги уже сформировался как общее правило для перемещения по Японии.

В середине 19-го века Японию практически штурмом заставили открыться миру. Тут японцы осознали силу западной техники и решили тотально все заимствовать. Множество японских подростков отправили учиться уму-разуму в западные университеты; большая часть отбыла в Англию. Там, кстати, тоже по левой стороне ездят.

Наверное, японцы все-таки стали бы ездить по правой стороне, если бы американцы или французы одержали верх в тендерах на строительство первых железных дорог на островах японского архипелага. Но их опередили англичане. Первый поезд запустили в 1872 году, и, как ни печально, паровозы придерживались левостороннего движения.

Дальше – больше. Первые трамваи на лошадиной тяге также двигались по левой стороне дороги. Чем объяснить такую организацию? Наверное, вид паровозов произвел на японцев такое неизгладимое впечатление, что они просто не смогли помыслить иного порядка дорожного движения. В начале двадцатого века лошадей заменили на электропривод, и менять распорядок движения не стали – традиционалисты как-никак!

Самое интересное то, что за пятьдесят лет никто так и не удосужился законодательно регламентировать, какой стороны дороги следует держаться. Максимум на что пошла полицейская управа в Токио — так это издала предписание о том, что лошади и автомобили должны придерживаться левой стороны, а при встрече с военными отрядами — правой. Японская армия – особый случай – ходила по правой стороне дороги до 1924 года.

Управители города Осака, недолго думая, обязали всех конных и «автомобильных» двигаться по правой стороне дороги. Осака – второй по величине город в Японии, власти которого проявляли завидную самостийность в решении своих вопросов. Простым японцам такое положение дел, наверное, еще больше «нравилось». В Токио – по левой стороне дороги, в Осаке – по правой, скучать не приходится.

В 1907 году в Японии первый раз насмерть задавило пешехода автомобилем. Властям потребовалось еще почти 20 лет, чтобы в законодательном виде оформить левосторонне движение и положить конец путанице. Хотя в Японии вообще никто никогда и ни в чем не путается, культура и ее обычаи очень жестко регулируют каждый пунктик социальной активности и поведения человека в группе.

Понятное дело, что любому иностранцу до культурных реалий Японии особого дела нет, если только он не профессиональный исследователь. Зато нам, русским, крайне важно быстро разобраться, по какой стороне дороги следует ездить. Забавных историй с левосторонним движением хватает. Есть много баек о том, как русские выехали на трассу без машин, поехали по правой стороне, а потом стали сигналить автомобилям, ехавшим навстречу, громко ругаться, когда те не сразу разбирались, представители какой нации сидят за рулем. В основном эти сказки выдержаны в стиле «Особенностей национальной охоты».

Однако вот вам практика из жизни. При совершении ДТП без жертв японцы предпочитают разобраться сами и не вмешивать сотрудников дорожной полиции. Они обычно быстренько обмениваются визитками и разъезжаются по своим делам. Сложно сказать, почему они так поступают — кто владеет языком и довольно долго пожил в Японии, думаю, растолкует. Японцы очень доверяют написанному на бумаге и только после обмена визитными карточками начинают воспринимать собеседника и вести себя с ним соответственно его рангу.

Загадочный край эта Япония, и удивительно красивый, а машины там делают — просто обалдеть!

Левостороннее движение или правостороннее движение. .. Как сориентироваться, что лучше, удобнее, что рациональнее в эксплуатации, наконец?

Впервые — в Англии

По сути, между право- и левосторонним нет большой разницы. Левостороннее движение впервые стало осуществляться в Англии (во многих странах Европы принято, наоборот, правостороннее). Так и пошло, что в бывших английских колониях сохранялось левостороннее, так как перемена требовала переформатирования психологии жителей и обходилась к тому же достаточно дорого!

Также и железнодорожное движение. В Аргентине — левостороннее, да и во многих странах Европы, хотя авто подчиняются правостороннему! Так сложилось, такова традиция.

Страны, где движение авто левостороннее

Большинство жителей земного шара — правши. Поэтому не вызывает сомнения сама целесообразность по большей части правостороннего движения. Но и стран, в которых узаконено левостороннее движение, оказывается, не так уж и мало. 28 % всех автомобильных дорог на планете являются левосторонними. По левой стороне путешествуют 34 % всего земного населения, а это не так уж и мало. Как уже говорилось, основной причиной этого явилась колониальная политика в Англии. Левостороннее движение распространилось в бывших британских колониях и территориях, когда-то зависимых от Великобритании.

Вот страны Европы, где движение авто левостороннее: Великобритания, Мальта, Ирландия, Кипр. В Азии это Япония, Индия, Индонезия, Мальдивы, Макао, Пакистан, Таиланд, Непал, Гонконг, Сингапур и некоторые другие. Как видите, их довольно много! В Океании: Австралия, Фиджи, Зеландия. В Африке: ЮАР, Зимбабве, Уганда, Кения, Мозамбик. В Латинской Америке: Ямайка, Багамы, Барбадос, Суринам. Еще левостороннее движение в Японии. Можно перечислять и перечислять!

Немного истории

В истории даже были прецеденты, когда целые государства переходили с левостороннего на правостороннее и наоборот. Страна Швеция в течение одного дня заменила левостороннее движение машин на правостороннее. Это произошло в 1967 году. Америка же, стремясь откреститься от своей «англозависимости», сделала проще — не так, как в Англии. А именно эта страна внесла бесспорный вклад в развитие всемирного автомобилестроения. И многие страны планеты взяли с нее пример!

Добавим, что у современных авто место для водителя находится ближе к стороне встречного потока движения: справа в местах левостороннего, слева в странах с правосторонним движением соответственно. Это создает дополнительные удобства для водителя, расширяет поле обзора и дает способность реагировать быстрее.

И еще из истории: в России в средние века правила движения (правостороннего) сложились сами собой и соблюдались как наиболее естественные. А императрица Елизавета в далеком 1752 году издает указ о правостороннем движении на улицах городов России для извозчиков и карет.

А на западе первым законом, который бы регламентировал движение по улицам, стал английский билль 1756 года, в котором движение по должно было осуществляться по левой стороне.

Предпосылки

Ходьба пешком — правостороннее. По-видимому, большинство людей (невооружённых) при ходьбе придерживаются правой стороны.

Вести лошадь, тащить тележку — правостороннее. В этом случае человеку удобнее находиться со стороны встречного потока, чем на обочине — с одной стороны, это позволяет избежать столкновения, с другой — остановиться и поговорить со встречным.

После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряженными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть самой сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.

В России еще в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.

На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.

Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.

Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. По одной версии, такой же порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, т.е на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа.

Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение.

Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.

Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет , который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны. В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.

Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.

После появления автомобилей в Европе творилась настоящая чехарда. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был навязан еще со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах вообще были разные правила!

Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.

Первым массовым автомобилем с «правильным» рулём был Ford T .

Страны, изменившие движение

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, перешли на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.

Также сменили левый руль на правый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне , Гамбия , Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот бывшая португальская колония Мозамбик сменила правый руль на левый, из-за соседства с бывшими британскими колониями. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году , после окончания японской оккупации.

Страны с левосторонним движением

Смена стороны на границе

На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.

Особые случаи

Первые автомобили

На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.

Почтовые автомобили

Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности.

Багамские острова

Исторически сложилось так, что на Багамах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США , откуда постоянно ввозятся такие машины.

Россия — Восток

Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей.

Впрочем, Венская конвенция по дорожному движению говорит, что временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован .

Прочие виды транспорта

Самолёты

По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика . Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большой массы двигателя возникал обратный крутящий момент , стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.

С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным , у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.

Есть ещё одна причина, связанная с анатомией : ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.

Вертолёты и суда

Практически везде (кроме внутренних рек) применяется левостороннее движение с правым сиденьем. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать).

Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному».

Железная дорога и метро

Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания , навязавшая многим странам (Франция , Израиль , Россия) левостороннее железнодорожное движение. Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.

Нередким бывает левостороннее движение эскалаторов с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.

Почему бывает левостороннее и правостороннее движение?

В настоящее время в России и многих других странах принято правостороннее движение на дорогах. Есть также страны с движением левосторонним. В современном мире это Ирландия, Великобритания, Япония, ЮАР, Австралия, Новая Зеландия, Сингапур и ряд африканских стран. Попробуем разобраться, почему сложилась именно такая ситуация.
Традиции левостороннего и правостороннего движения зародились задолго до изобретения автомобиля.

По одной из версий, правостороннее движение возникло в Европе во времена средневековья, когда по узким дорогам между населенными пунктами ездили не автомобили, а всадники на лошадях. Все они были вооружены. В левой руке всадники держали щит, чтобы защититься в случае внезапного нападения, поэтому и держались они правой стороны. Существует еще одна версия появления правостороннего движения: когда конные повозки разъезжались, легче было направлять экипаж на обочину вправо, натягивая вожжи правой рукой, которая у большинства людей более развита. Годы прошли, средства передвижения изменились, а традиция осталась…

Считается, что левостороннее движение возникло в Англии. Это островное государство было связано с внешним миром только морскими путями, активно развивалось судоходство. Для упорядочения движения судов морское ведомство издало указ, по которому корабли обязаны были держаться левой стороны. Позже это правило распространилось и на автомобильные дороги, а также перешло на все страны, находящиеся под влиянием Британии. Некоторые придерживаются его до сих пор. Еще одна версия связывает традицию левостороннего движения с тем, что, когда по улицам двигались конные повозки, кучер держал кнут в правой руке и, погоняя лошадей, мог задеть пешеходов. Поэтому экипажи должны были ехать по левой стороне.

Что касается нашей страны, в 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.

Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.

Туристам, которые приезжают в страну с непривычным для них движением, рекомендуют в целях безопасности не водить автомобиль самостоятельно, а прибегать к услугам водителя.

Рекомендуем также почитать:

• Самые неудачные названия автомобилей

• Кому принадлежат автомобильные марки

Право или левостороннее движение в россии

Почему в одних странах правостороннее движение, а в других — левостороннее

В современном мире водители 140 стран перемещаются по дорогам, придерживаясь правой стороны. В остальных 53 странах транспортные средства ездят по левой стороне, что создаёт определённые проблемы при пересечении водителями границ.

Но из-за чего произошло разделение движения, да ещё и такое неравномерное? Давайте взглянем на старинные ПДД и дорожные колеи и узнаем, в чём же там было дело.

Исторические предпосылки разделения на право- и левостороннее движение

Как известно, правшей в нашем мире преобладающее количество — около 80–90% от всего населения Земли. Левшой же является только каждый седьмой человек, а амбидекстеров — людей, одинаково хорошо владеющих и левой, и правой рукой — и того меньше. Так что издавна весь мир был подчинён правшам, а значит, правила устанавливались ими же. Касалось это и передвижения по дорогам на каком-либо животном или транспорте.

До появления мало-мальски надёжных и удобных повозок человек вынужден был передвигаться между селениями на своих двоих. И, конечно же, шёл он не с пустыми руками, а с мешком или тюком на правом плече — так было сподручнее. К тому же, справа от себя, поближе к обочине дороги крестьяне привыкли вести дорогое сердцу и кошельку вьючное животное. Правой стороны по ходу своего перемещения придерживались и средневековые рыцари, но только на турнирах. Такое правило было из-за особенностей держания щита и меча. Во всех остальных случаях всадники ездили ближе к левой обочине.

Вооружённые всадники всегда приторачивали меч с правой стороны луки седла. Заметив опасность, меч быстро выхватывали и отражали атаку. К тому же, залезали в седло на лошадь слева, вставляя левую ногу в стремя. В противном случае всадник оказался бы в седле задом наперёд. Так что перемещались кавалеристы по левой стороне широкой дороги. Так же ездили кучеры, управлявшие экипажами. Однако отнюдь не все.

Читайте также:  Инфраструктура Земли на интересных графиках (5 фото)

Долгое время упряжками управляли форейторы, сидящие на одной из запряжённых лошадей. Как правило, это была левая лошадь, расположенная ближе к самой повозке. В таком положении кучер лучше чувствовал габариты своего транспортного средства и мог эффективнее управлять лошадьми правой рукой. А ещё такое расположение кучера было удобнее для его посадки и высадки с лошадиной спины. А вот многоместными экипажами, например, открытыми ландо, кучер управлял, сидя справа на специальном месте в передней части. Только так возница не задевал пассажира своим хлыстом. Левой стороны придерживались и древние римляне.

Как происходило внедрение разных сторон движения

Сегодня у исследователей нет подтверждённых данных, по какой стороне передвигались в древних государствах, где была развитая система дорог.  Зато есть неоспоримое доказательство того, что древние римляне соблюдали левостороннее движение. В ходе раскопок в британском графстве Уилтшир откопали древнюю римскую каменоломню и дорогу.

Левая сторона этой дороги (если смотреть от выхода) была более разбитой, чем правая. По всему выходило, что от этой каменоломни гружёные подводы уезжали именно по левому краю. Левой стороны держались и конные отряды воинов, совершающие марш. Доказывает этот факт найденная римская монета, на аверсе которой изображена пара конных, расходящихся по левую руку. А вот во Франции правом пользоваться левой стороной проезжей части обладали только аристократы, и то недолго.

Во Франции до 1789 года простолюдины передвигались исключительно по правой стороне дорог. Знатные господа же ездили в своих каретах по другой стороне. А уже после свершившейся революции аристократы, чтобы замаскироваться, тоже стали придерживаться правой стороны. Позднее такая маскировка превратилась в традицию. А после завоевания множества территорий Наполеоном там также стало вводиться правостороннее движение. Так случилось в Швейцарии, Германии, Испании, Голландии и Польше. Страны-противники Наполеона в пику французскому императору ввели у себя движение наоборот — с левой стороны трасс.

Читайте также:  Л – логика!

Первые ПДД и штрафы за их несоблюдение

В 1756 году в Великобритании был введён специальный билль о левостороннем движении. За его несоблюдение, особенно на мостах, полагался крупный штраф. Левой стороны придерживались и в многочисленных колониальных владениях Великобритании — на островах-колониях, а также в Австралии, Пакистане и Индии. Билль, а также штрафы по нему действовали на всех территориях. Полагались штрафы за несоблюдение правил и в дореволюционной России.

Чтобы ответить на вопрос, почему в России правостороннее движение, стоит вернуться в прошлое на три века. Хотя по правой стороне в нашей стране перемещались ещё во времена Петра I, официально её утвердила императрица Елизавета. Она в 1752 году подписала Указ о правостороннем движении для конных экипажей. Примерно в тот же период появились и первые правила передвижения по дорогам в нашей стране. Правой стороны в ходе езды на авто в России придерживаются и сегодня. А вот в ряде некоторых государств правила, по которым движение транспорта происходило по той или иной стороне, менялись.

Какие страны совершили переход на правостороннее движение

В XVIII веке давление, оказываемое Францией на многие другие государства, оставалось очень большим. Находясь под ним, даже страны-союзники Великобритании всё-таки отказывались от движения по левой стороне и изменяли правила. Поменяли левую на правую сторону дороги и жители США. Случилось это только после окончательного освобождения от власти британской короны. А одним из последних государств Европы, где стали ездить по правой стороне, была Швеция.

Третье сентября 1976 года стало Днём «Н» в Швеции. Программа по изменению стороны движения вводилась не с бухты-барахты, ей предшествовала серьёзная подготовка. О переходе сообщалось в газетах, журналах и новостях. Шведы даже провели рекламную кампанию, напечатав логотип Дня «Н» на женских трусиках и бюстгальтерах. Сам день перехода обошёлся без серьёзных ДТП. В 4:50 утра все шведские водители остановились и сменили полосу движения, а через десять минут движение по дорогам Швеции окончательно стало правосторонним.

Читайте также:  Почему люди морщатся от кислого (1 фото)

К движению по правой стороне трасс пришли в некоторых африканских государствах, к примеру, в Гане, Нигерии и Гамбии ввиду близости со странами, где действовало правостороннее движение. А в 1946 году, избавившись от оккупации Японией, Корея тоже «встала на правую сторону». Впрочем, и правосторонние страны тоже изменили направление движения по своим дорогам.

В Мозамбике, соседствующим с бывшими британскими колониями, относительно недавно был осуществлён переход с право- на левостороннее движение. А небольшое островное государство Самоа перекинулось «налево» по причине обилия на острове авто с правым рулём. Произошло это в 2009 году. В некоторых регионах России, которая относится к странам с правосторонним движением, также можно найти много машин с правым рулём.

В Хабаровске, на Камчатке и в Магадане авто с левым рулём — большая редкость, всё больше с правым. Впрочем, местные водители быстро приспособились и без проблем ездят по правой стороне. Кстати, почти год на двух улицах Владивостока действовало левостороннее движение. Но эксперимент признали неудачным и закрыли. Имеются в нашей стране, в Санкт-Петербурге и Москве, левосторонние разъезды, сделанные для удобства водителей.

Автор: Татьяна Таранова

Почему есть правостороннее движение и левостороннее Откуда это взялось? — DRIVE2

lifecity.com.ua/?l=knowledge&mod=view&id=4812

Почему есть правостороннее движение и левостороннее Откуда это взялось?

Откуда взялся «правый» руль ?

Почему в некоторых странах мира «правый» руль и левостороннее движениеИстоки

Вы никогда не задумывались, почему не на всех автомобилях руль слева? Англичане, например, задали бы прямо противоположный вопрос – почему не у всех руль справа? И в какой-то мере были бы правы. Потому что левостороннее движение имеет более глубокие корни, чем правостороннее, можно даже сказать, с него-то все и началось…

В древности, когда по дорогам ездили в основном всадники и конные повозки, движение было левостороннее – так было удобнее здороваться. По другой версии, левостороннее движение было более безопасным для воинствующих представителей феодального общества. Странник, например, рыцарь с копьем в руке, следуя по дороге, всегда старался занять левую «полосу движения», чтобы оружие было между ним и едущим навстречу потенциальным врагом.

Если же говорить о Востоке, в частности о Японии, то там причин для левостороннего движения было несколько. Первая – та же, что и у европейцев: оружие – меч самурая – должно было отделять его от врага. Более «мирное» объяснение – по японским правилам, торговцы и приезжие путешественники, направляясь в Токио, должны были придерживаться левой стороны дороги, а идущие из столицы – правой. Это вошло в привычку и впоследствии создало левостороннее движение. Перемены

Как же произошел переход к правостороннему движению?

По некоторым источникам, воинствующие пешеходы и всадники стали передвигаться по правой стороне дороги и поворачиваться друг к другу левым плечом с появлением щитов. Именно щит, а не меч призван был теперь в первую очередь защитить своего хозяина от возможного нападения встречных путников.

По другой, менее демократичной версии, виной всему был знаменитый завоеватель стран и народов – Наполеон. Весь секрет в том, что несостоявшийся властелин мира был левшой, и ему было удобнее здороваться и выхватывать оружие левой рукой. Свою привычку двигаться по правой стороне дороги он сначала навязал французской армии, а потом и всем завоеванным им странам. Правостороннее движение было взято на вооружение и в Америке, которая пыталась отбросить любые связи с британским прошлым.

Что касается Японии – законодательницы мод на Востоке, то здесь время от времени пытались менять правила. Выходили различные указы, изменяющие режим движения пешеходов, всадников и конных повозок, что вносило изрядную сумятицу в поведение участников дорожного движения и порой заканчивалось плачевно. В итоге в пользу «правого» руля решающую роль сыграла… железная дорога. Три страны – Франция, Америка и Великобритания – в конце XVIII века предлагали японскому правительству свои услуги по строительству железной дороги. Победило в этом «тендере» Объединенное королевство, и железнодорожная сеть, естественно, левосторонняя, была построена. Впоследствии схема движения по железной дороге стала определяющей и для перемещения всего остального транспорта по обычным дорогам. А если бы в тендере победила, скажем, Америка, возможно, сегодня японцы ездили бы, как и мы – с «левым» рулем. Впрочем, со времени строительства железной дороги и до нашего века правила, обуславливающие, по какой стороне дороги двигаться пешеходам и экипажам в Японии, еще несколько раз менялись. Окончательно решение ездить по левой стороне было принято японским правительством в 1924 году и вписано во все касающиеся дорожного движения законы государства.

Источник: otvet.mail.ru/question/5609350/

Почему есть правостороннее и левостороннее движение?

Что бы понять, откуда вообще пошло разделение автомобильного движения на дорогах мира на левостороннее и правостороннее, следует окунуться в историю. В древности соблюдалось в основном левостороннее движение. Объяснить это можно тем, что большинство людей – правши. Если на дороге всаднику встречались опасные незнакомцы, то легче было выхватить оружие именно правой рукой и сразу быть готовым к стычке. Так считали в Древнем Риме. Вероятно, такое правило для передвижения римских войск стало соблюдаться и обычными гражданами империи. Многие античные государства последовали римскому примеру.

После падения Римской империи на первый план вышли физиологические особенности человека. Опять-таки вопрос затрагивал удобства для правшей. Возничим при управлении повозкой на узких дорогах было удобнее ехать именно по правой стороне, чтобы уверенно управлять лошадьми сильной рукой, направляя их вбок, при встрече с другой повозкой. С веками такой стиль передвижения стал  нормой во многих странах.

В 1776 году в Европе вышел первый регламент дорожного движения. Первой его приняла Великобритания, установившая на своей территории левостороннее движение. С чем было связано такое решения, доселе не известно. Вероятно, страна хотела выделиться от остального материка. Введение левостороннего движения на огромные территории колоний Британской империи, а также союзнические страны. Сегодня к ним относятся нынешняя Индия, Австралия и Пакистан. А на материке в то время была великолепная Франция с союзниками, которые стали использовать правостороннее движение. Здесь так же колонии европейского государства последовали за своим центром. В итоге мир разделился два лагеря. Последствия такой вот «дележки» мы видим и по сей день.

Сегодня правостороннее движение является более комфортным и большинство стран придерживаются его, исключения составляют: Великобритания, Ирландия, Мальта, Бруней, Барбадос, Сингапур, Таиланд, Япония, Индия, Австралия.

Кстати говоря, история принятия левой стороны для езды в Японии странная. Корнями она уходит во времена расцвета самураев. Скакали доблестные войны в то время на лошадях с мечами на левом боку. Знаменитую катану затыкали за пояс, поэтому меч попросту торчал в левом боку, выпирая на полметра! Видимо, опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения. В 1603-1867 годах закрепилась традиция, указующая каждому, кто направлялся в сторону столицы держаться левой стороны. Возможно, эта система передвижения с тех пор вошла в привычку японцев и со временем закрепилась, как правило. А в середине 19-го века Японию заставили открыться миру. Японцы конечно же начали заимствовать все с запада. А началось все с первых паровозов, которые азиаты позаимствовали у англичан, придерживающихся левостороннего движения. Первые трамваи на лошадиной тяге также двигались по левой стороне дороги.

Чем же левостороннее движение отличается от правостороннего и какие есть плюсы у каждой из сторон? Оба типа движения предполагают различную конструкцию автомобилей. У правосторонних автомобилей место водителя и руль располагаются слева, у левосторонних  водительское место и руль находятся справа. Различается расположение стеклоочистителей. А вот расположение педалей в порядке сцепление, тормоз, газ на сегодняшний день стало стандартом для праворульных машин, хотя изначально предназначалось для леворульных. Стоит отметить, что левостороннее движение безопаснее для праворульных машин. При столкновении удар приходится на левую сторону и вероятность того, что водитель пострадает ниже. Праворульные автомобили угоняют гораздо реже. Правый руль позволяет водителю выходить из автомобиля не на проезжую часть, а на тротуар, что гораздо безопасней. А вот делать обгон в пути на праворульном автомобиле неудобно.

Правостороннее или левостороннее? Список стран — Блонди Авто

22.10.2014

Отправляясь в новую страну и размышляя об аренде авто, мы часто задаемся вопросом — а какое движение в этом государстве? Правостороннее или левостороннее? Левостороннее движение несколько отличается от привычного нам, и чтобы это не оказалось для вас сюрпризом, мы подготовили полный список стран с указанием организации движения — с правой стороны или с левой.

Во избежание путаницы, давайте уточним:

• если движение правостороннее (как в России) — то машины двигаются по правой стороне дороги, а руль в автомобиле расположен с левой стороны.  
• если движение левостороннее, то движение машин происходит с левой стороны дороги, а руль в авто расположен справа

А  Б  В  Г  Д  Е  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Э  Ю  Я

А

Австралия — левая сторона Австрия — правая сторона Азербайджан — правая сторона Албания — правая сторона Алжир — правая сторона Американское Самоа — правая сторона Андорра — правая сторона Ангола — правая сторона Ангилья — левая сторона Антигуа и Барбуда — левая сторона Аргентина — правая сторона Армения — правая сторона Аруба — правая сторона

Афганистан — правая сторона

Б

Багамские острова — левая сторона Бахрейн — правая сторона Бангладеш- левая сторона Барбадос — левая сторона Беларусь — правая сторона Бельгия — правая сторона Белиз — правая сторона Бенин — правая сторона Берег Слоновой Кости — правая сторона Бермудские острова — левая сторона Бирма — правая сторона Болгария — правая сторона Боливия — правая сторона Босния и Герцеговина — правая сторона Ботсвана — левая сторона Бразилия — правая сторона Британские Виргинские острова — левая сторона Британская территория Индийского океана — правая сторона Бруней — левая сторона Буркина-Фасо — правая сторона Бурунди — правая сторона

Бутан — левая сторона

В

Вануату — правая сторона Великобритания — левая сторона Венесуэла — правая сторона Венгрия — правая сторона

Вьетнам — правая сторона

Г

Габон — правая сторона Гамбия — правая сторона Грузия — правая сторона Германия — правая сторона Гана — правая сторона Гибралтар — правая сторона Греция — правая сторона Гренландия — правая сторона Гренада — левая сторона Гваделупа — правая сторона Гуам — правая сторона Гватемала — правая сторона Гвинея — правая сторона Гвинея-Бисау — правая сторона Гайана — левая сторона Гаити — правая сторона Гондурас — правая сторона

Гонконг — левая сторона

Д

Дания — правая сторона Джибут — правая сторона Доминика — левая сторона

Доминиканская Республика — правая сторона

Е

Египет — правая сторона

З

Западная Сахара — правая сторона Замбия — левая сторона

Зимбабве — левая сторона

И

Израиль — правая сторона Индия — левая сторона Индонезия — левая сторона Иордания — правая сторона Иран — правая сторона Ирак — правая сторона Ирландия — левая сторона Исландия — правая сторона Испания — правая сторона

Италия — правая сторона

Й

Йемен — правая сторона

К

Казахстан — правая сторона Каймановы острова — левая сторона Камбоджа — правая сторона Камерун — правая сторона Канада — правая сторона Катар — правостороннее Кения — левая сторона Кипр — левая сторона Киргизия — правая сторона Кирибати — левая сторона Китай — правая сторона Кокосовые (Килинг) острова — левая сторона Колумбия — правая сторона Коморские острова — правая сторона Конго, Демократическая Республика — правая сторона Корея, Северная — правая сторона Корея, Южная — правая сторона Коста-Рика — правая сторона Куба — правая сторона Кувейт — правая сторона

Острова Кука — левая сторона

Л

Лаос — правая сторона Латвия — правая сторона Либерия — правая сторона Ливан — правая сторона Ливия — правая сторона Литва — правая сторона Лихтенштейн — правая сторона

Люксембург — правая сторона

М

Маврикий — левая сторона Мавритания — правая сторона Мадагаскар — правая сторона Макао — левая сторона Македония — правая сторона Малави — левая сторона Малайзия — левая сторона Мальдивы — левая сторона Мальта — левая сторона Марокко — правая сторона Маршалловы острова — правая сторона Мартиника — правая сторона Мексика — правая сторона Микронезия, Федеративные Штаты — правая сторона Мозамбик — левая сторона Молдова — правая сторона Монако — правая сторона

Монголия — правая сторона

Н

Намибия — левая сторона Науру — левая сторона Непал — левая сторона Нигер — правая сторона Нигерия — правая сторона Нидерланды — правая сторона Нидерландские Антильские острова — правая сторона Никарагуа — правая сторона Новая Зеландия — левая сторона Новая Каледония — правая сторона Остров Норфолк — левая сторона

Норвегия — правая сторона

О

Объединенные Арабские Эмираты — правая сторона Оман — правая сторонаОстров Святого Бартоломея — правая сторона

Остров Святой Елены — левая сторона

П

Пакистан — левая сторона Палау — правая сторона Панама — правая сторона Папуа-Новая Гвинея — левая сторона Парагвай — правая сторона Перу — правая сторона Польша — правая сторона Португалия — правая сторона

Пуэрто-Рико — правая сторона

Р

Россия — правая сторона Румыния — правая сторона

Руанда — правая сторона

С

Самоа — левая сторона Сан — Марино — правая сторона Сан-Томе и Принсипи — правая сторона Свазиленд — левая сторона Сент-Китс и Невис — левая сторона Сент-Люсия — левая сторона Сен-Мартен — правая сторона Сен-Пьер и Микелон — правая сторона Сент-Винсент и Гренадины — левая сторона Саудовская Аравия — правая сторона Сенегал — правая сторона Сербия — правая сторона Сейшельские острова — левая сторона Сингапур — левая сторона Сирия — правая сторона Словакия — правая сторона Словения — правая сторона Соломоновы Острова — левая сторона Сомали — правая сторона Судан — правая сторона Суринам — левая сторона США — правая сторона

Сьерра-Леоне — правая сторона

Т

Тайвань — правая сторона Таджикистан — правая сторона Танзания — левая сторона Таиланд — левая сторона Тимор-Лешти — левая сторона Того — правая сторона Токелау — левая сторона Тонга — левая сторона Тринидад и Тобаго — левая сторона Тунис — правая сторона Туркменистан — правая сторона Турция — правая сторона

Тувалу — левая сторона

У

Уганда — левая сторона Узбекистан — правая сторона Украина — правая сторона

Уругвай — правая сторона

Ф

Фиджи — левая сторона Филиппины — правая сторона Финляндия — правая сторона Фолклендские (Мальвинские) острова — левая сторона Франция — правая сторона Французская Гвиана — правая сторона

Французская Полинезия — правая сторона

Х

Хорватия — правая сторона

Ц

Центрально-Африканская Республика — правая сторона

Ч

Чад — правая сторона Черногория — правая сторона Чехия — правая сторона

Чили — правая сторона

Ш

Швейцария — правая сторона Швеция правая — сторона Шпицберген — правая сторона

Шри Ланка — левая сторона

Э

Эквадор — правая сторона Экваториальная Гвинея — правая сторона Эритрея — правая сторона Эстония — правая сторона

Эфиопия — правая сторона

Ю

ЮАР — левая сторона

Я

Ямайка — левая сторона Япония — левая сторона

Автор: Елена Скворцова

Почему в Англии левостороннее движение?

Не было бы Англии — не было бы «правого» руля. О правомерности этого утверждения в автомобильных кругах спорят не один десяток лет. 

АиФ.ru попытался разобраться, почему в Великобритании укоренилась левосторонняя схема движения и как это отразилось на других странах мира. 

Почему в Англии повелось ездить по левой стороне дороги?

Норму ездить по левой стороне дороге английские власти законодательно закрепили в 1756 году. За нарушение билля предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. 

Существуют две основные версии, которые объясняют, почему в середине XVIII века Англия сделала выбор в пользу именно левостороннего движения. 

В Древнем Риме придерживались левостороннего движения. Такой подход объяснялся тем, что легионеры держали оружие в правой руке. И поэтому в случае неожиданной встречи с неприятелем им было выгоднее находиться на левой стороне дороги. Враг таким образом попадал прямо на рубящую руку. После того, как в 45 году нашей эры римляне завоевали британские острова, «левизна» могла перекинуться и на Англию. В пользу этой версии говорят результаты археологических экспедиций. В 1998 в графстве Уилтшир на юго-западе Англии была раскопана римская каменоломня, возле которой левая колея была разбита сильнее правой. 

Добраться до Европы англичане раньше могли только водным путём. Поэтому морские традиции крепко вошли в культуру этого народа. В старину английские корабли должны были обходить встречное судно с левой стороны. Впоследствии этот обычай мог распространиться и на дороги. 

В современных международных правилах судоходства закреплено правостороннее движение. 

Фото: Shutterstock.com

Как английская «левизна» расползлась по всему свету?

Большинство левосторонних стран выбрали именно эту схему движения в связи со следующими обстоятельствами:

Великобритания ещё в середине прошлого века была империей, над который никогда не заходило солнце. Большинство бывших колоний, разбросанных по всему миру, после обретения независимости решили сохранить привычное для них левостороннее движение.  

Во времена Великой Французской революции был издан декрет, в котором предписывалось всем жителям республики двигаться по «простонародной» правой стороне дороги. Когда же к власти пришёл Наполеон Бонапарт, схема движения превратилась в аргумент политики. В тех государствах, что поддерживали Наполеона, — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания — установилось правостороннее движение. С другой стороны, те, кто противостоял Франции: Великобритания, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Впоследствии левостороннее движение в этой тройке стран сохранилось только в Соединённом королевстве. 

Политическая дружба с Великобританией поспособствовала введению «левизны» на дорогах в Японии: в 1859 году посол королевы Виктории сэр Рутерфорд Алкок убедил власти островного государства принять левостороннее движение.

Когда в России утвердилось правостороннее движение?

В России нормы правостороннего движения сложились ещё в средние века. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 году писал, что «в Российской империи повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году императрица Елизавета Петровна закрепила эту норму законодательно, издав указ о введении на улицах городов империи правостороннего движения для карет и извозчиков.

Страны, которые поменяли движение

История знает немало примеров, когда страны переходили с одной схемы движения на другую. Поступали так государства по следующим причинам:

• «Назло вчерашним оккупантам»

США перешли на движение по правой стороне дороги после провозглашения независимости от Великобритании в 1776 году. 

Корея перешла на правостороннее движение после окончания японской оккупации в 1946 году.

• Географическая целесообразность

На правостороннее движение в середине 1960-х – начале 1970-х перешли многие бывшие британские колонии в Африке. Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана поступили так для удобства: вокруг них находились «правоездящие» бывшие французские колонии. 

Швеция поменяла направление движения последней в Европе. В 1967 году там произошёл так называемый День «H»*, когда все машины королевства перестроились на другую полосу. Причина перехода на «право» лежала не только в географии, но и в экономике. Большинство стран, куда шли производимые в Швеции автомобили, использовали левый руль.

Шведский день «H». Фото: Commons.wikimedia.org

В 2009 году на левостороннее движение перешло Самоа. Это было связано с большим количеством подержанных автомобилей с правым рулём, которые поставлялись в страну из Австралии и Новой Зеландии. 

«Левые» исключения

В правосторонних странах находится место для «левых» исключений. Так, на небольшой улице генерала Лемонье (длиной 350 метров) в Париже двигаются по левой стороне. Есть небольшие участки с левосторонним движением в Одессе (Высокий переулок), в Москве (разъезд на ул. Лескова), в Питере (набережная реки Фонтанки) и во Владивостоке (ул. Семёновская на участке от Алеутской улицы до пересечения с Океанским проспектом, а также на ул. Мордовцева).

Какое движение безопаснее?

По мнению специалистов, то, по какой стороне вы едете, не влияет на степень безопасности движения — это всего лишь вопрос привычки.

Страны с левосторонним движением

 

Мировое соотношение правосторонних и левосторонних дорог составляет 72 % и 28 %, при этом 66 % водителей мира ездят по правой стороне, а 34 % — по левой.

Северная Америка

• Антигуа и Барбуда
• Багамские Острова
• Барбадос
• Ямайка

Южная Америка

Европа

• Великобритания
• Ирландия
• Мальта

Азия

• Бангладеш
• Бруней
• Бутан
• Восточный Тимор 
• Гонконг
• Индия
• Индонезия
• Кипр 
• Макао
• Малайзия
• Мальдивские о-ва
• Непал
• Пакистан
• Сингапур
• Таиланд
• Шри-Ланка
• Япония

Африка

• Ботсвана
• Замбия
• Зимбабве
• Кения
• Лесото
• Маврикий
• Мозамбик
• Намибия
• Сейшельские острова
• Свазиленд
• Танзания
• Уганда
• ЮАР

Океания

• Австралия
• Кирибати
• Науру
• Новая Зеландия
• Папуа — Новая Гвинея
• Самоа 
• Тонга
• Фиджи

*День «Н» (швед. Dagen H, где буква H обозначает швед. Högertrafik — правостороннее движение) — день перехода Швеции с левостороннего на правостороннее движение 3 сентября 1967 года. В 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться и сменить сторону дороги; продолжить движение разрешалось в 5:00.



Как праворульные японские автомобили завоевали Сибирь

Начало 1990-х. Toyota Sprinter наполовину вклинивается в грузовое судно. Его задняя ось парит в воздухе, зависая над Японским морем. На судно загружают еще несколько десятков подержанных автомобилей из Японии, одни из которых опаснее других.

Вскоре эти автомобили прибудут в только что образованную Российскую Федерацию, где их встретят с распростертыми, но порой суровыми объятиями. Большинство найдет любящие семьи на Дальнем Востоке России.Другие могут оказаться в самых холодных населенных регионах мира: в вечномерзлых Якутии и на Колыме.

Немногие счастливчики могут оказаться в субтропиках Сочи, среди пальм и галечных пляжей. Только время покажет, и ясно только одно: никто больше никогда не вернется на упорядоченные улицы Японии.

Грузовой корабль в нескольких дюймах приближается к месту назначения: портовому городу Владивостоку, где семь десятилетий автомобильной изоляции подошли к концу. Спрос на дешевые автомобили стремительно растет.

В пятистах милях к востоку от Владивостока лежит побережье Японии. Там строгие проверки транспортных средств и правила парковки способствовали избытку подержанных автомобилей, которые отчаянно нуждаются в принятии. Очень качественные подержанные автомобили.

Предложение соответствует спросу, и после распада Советского Союза возникает массовая индустрия автомобильных перевозок.

Судно выходит на берег в Свободном порту Владивосток, где осуществляется выгрузка ценного автомобильного груза.Многие автомобили направляются в «Зеленый угол» на окраине Владивостока, где можно найти все мыслимые формы автомобилей JDM: очаровательные грузовики kei , такие как Subaru Sambar, царственные представительские седаны, такие как Nissan Laurel, пуленепробиваемые внедорожники, такие как Land Cruiser 70.

С начала 90-х годов миллионы автомобилей с правым рулем из Японии попали в Россию, страну, которая ездит по правостороннему движению, , как в США, и полностью напротив из Японии .

Другими словами, эти автомобили будут работать не на той стороне дороги, для которой они предназначены.

Пик импорта автомобилей JDM в Россию пришелся на 2008 год, когда из Японии было ввезено более 500 000 подержанных автомобилей. С тех пор экономические и юридические факторы оказали влияние на торговлю, которая за последние годы сократилась «в десять раз». Неудивительно, что ходят слухи, что эра правого руля медленно подходит к концу.

Но на современном российском Дальнем Востоке, где 84% движения правостороннее, такого впечатления не возникнет.По данным АВТОСТАТ за 2017 год, это 84 процента из 835 000 зарегистрированных транспортных средств, все из которых движутся по неправильной стороне дороги.

Движение транспорта в современном Владивостоке. Фото: Александр Кряжев (РИА Новости)

Это означает, что российский Дальний Восток — едва ли не единственная большая часть мира (привет, Виргинские острова США!), где подавляющее большинство автомобилей имеет руль на — за неимением лучший термин — неправильная сторона. Хотя автомобилисты на Дальнем Востоке России не согласны.Для них правый руль — это гораздо больше, чем неудобная посадка за рулем.

Василий Авченко описывает это явление в увлекательной русскоязычной колонке, отмечая культуру, уходящую корнями в «эпоху правого руля» на Дальнем Востоке России. В одном из таких стихотворений, написанном Иваном Шепетой, есть характерная строчка: «мой руль справа, а сердце слева». Судя по всему, во Владивостоке появилось и пиво «Правый руль».

Авченко сам написал роман на 366 страниц под названием «Правое колесо.

Культура правого руля отнюдь не эксклюзивна для российского Дальнего Востока. Но чем дальше на запад в России, тем меньше JDM вы найдете.

Я пишу эту статью из Санкт-Петербурга, который является чуть ли не самым западным городом на материковой части России, в 5 900 милях от Владивостока. Почти все движение здесь левостороннее, а потому скучное.

Я начал с мысли, что мне будет трудно найти эту культуру правостороннего движения здесь — что мне будет легче проехать 2000 миль до Лланфэйрпуллгвингилл, Уэльс, и вместо этого рассказать о замках и овцах.

Я сильно ошибался. Вот что я нашел:

Великолепная Toyota Crown Wagon Виталия (@vitamin_gs136v)

Я связался с джентльменом по имени Виталий, который владеет очень Jalopnik автомобилем: Toyota Crown Wagon 1988 года (GS136V), с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач. на дереве, многоместное сиденье спереди и, конечно же, правый руль.

Судя по всему, владелец маслозавода на юге России в 1992 году уехал в командировку в Токио. Вернулся он не с пустыми руками.

Виталий из праворульной семьи, что в Санкт-Петербурге довольно странно. Его жена водит Nissan Serena Rider Autech 4×4 — высокий и изящный минивэн, мало чем отличающийся от Toyota Alphard. Как рассказал мне Виталий, она ездила только на праворульных машинах и «категорически отказывается даже пробовать» леворульные.

В некотором смысле Виталий и его жена отражают господствующее праворульное движение в России. Они ценят свои автомобили за комфорт, надежность и доступность, мало обращая внимания на неудобность руля там, где должен сидеть передний пассажир.Для них эти машины, прежде всего, коммунальные услуги, а не объект безбашенного лести.

Машина жила в одной семье на юге России до 2018 года, когда машину купил Виталий.

Когда я спросил Виталия, как он относится к вождению праворульной машины в условиях правостороннего движения, он рассеянно пожал плечами. — Эх, — сказал он. — К этому привыкаешь за несколько дней.

С Виталием мне удалось поцарапать поверхность, но я хотел проникнуться фольклором правого руля.В леворульной твердыне Санкт-Петербурга это означало погружение в подполье JDM.

В разгар метели в начале марта в Санкт-Петербурге мне позвонили. Друг собирался забрать меня и отвезти на встречу того, что он назвал «мусором JDM». Это звучало многообещающе .

Ну, событие было вроде андеграунд , но, в то же время, совсем не андерграунд . Поскольку мероприятие проводилось на подземной парковке оживленного торгового центра, это действительно было под землей . Тем не менее, торговый центр фактически разрешил это собрание, причем в часы пик. Если вы одобрены властями, как вы можете быть в подполье.

Но все равно это было совершенно нелепо. Это было потрясающе, на самом деле.

Skylines с прямыми трубами боролись за парковочные места с растерянными и напуганными покупателями выходного дня. Все пуки двигателя и выхлопные газы маринуются в замкнутых пространствах стоянки.

Была армия JDM Nissan Cubes.У одного из них была вся эта фальшивая металлическая патина и колючая проволока, обернутая вокруг пластиковой решетки.

Там была Toyota Aristo (похожая на Lexus GS начала 2000-х), обернутая в многозначительное аниме, припаркованная рядом с Lada с отсутствующей фарой. Это itasha , если вам интересно.

Были машины, так безжалостно пережеванные и выплюнутые от вечного гула, что на них образовался этот черствый слой пыли и песка. По какой-то причине это было глубоко приятно смотреть, как разношенная бейсбольная перчатка успокаивает ладонь.

Кто-то принес катану. Как ты делаешь.

Было приятно видеть членов делегации Eurotrash, например, этот Opel Ascona, припаркованный рядом с R33 Skyline.

Так же был E60 BMW 5 Series, который взорвал один из моих снимков, хотя это мог быть невольный покупатель, отчаянно пытающийся найти выход.

Я не мог оторвать глаз от суперсовременной Toyota Crown Super Saloon V8 90-х годов, пробег которой, по словам владельца Ярослава, составляет менее 40 000 миль.Это, безусловно, выглядит соответствующе.

Ярослав рассказывал мне о своих праворульных приключениях. О том, как ему приходится «ехать задним ходом через McDonalds» и ездить с удлинителем руки, чтобы платить за проезд.

Макс, владелец Toyota Cresta начала 80-х годов, более четко объяснил отличие этих автомобилей от нормы левостороннего управления. Он рассказал мне о своих долгих поисках винтажного автомобиля JDM и о том, как «когда-то автомобили JDM производились для людей », что означало, что «они не предназначались для утилизации всего за несколько лет.

Макс (@max_durdom) в своей Cresta.

Наш разговор был прерван какой-то жуткой какофонией. В одном конце гаража стоял люк «Мазда-3», ревущий высокооктановым дабстепом через военный сабвуфер. Дабстеп иногда прерывался ведущим, который с помощью безжалостной обратной связи с микрофона пытался навести видимость порядка на мероприятии. MC, в свою очередь, будет прерван красной линией на расстоянии. На подземной стоянке шум такой же резкий, как космический шаттл, прорывающийся сквозь земную атмосферу.

Потом начались выгорания.

Дым от шин в сочетании с паровыми облаками ухудшил качество воздуха до критического уровня. В тот момент было благоразумно переместить событие в другое место.

Машины преодолели почти полпути через заснеженный город к новой, надземной локации. На пустой стоянке торгового центра толпа JDM столкнулась с местной петербургской автомобильной сценой: дрифт-людьми Lada.

Метель прошла, температура упала, а народные гуляния продолжались.Mazda 3 MC заняла свое место в центре толпы, теперь издавая более разнообразные удары. Джей-Транс отразился от снега.

В какой-то момент ведущий вызвал всех на соревнование по крутизне, и последовал оркестр красных Тойот с трубачами 2JZ и контрабасовыми двигателями 1UZ V8.

Тем временем по периметру участка смонтирован импровизированный дрифт-контур. «Лады», «Скайлайны» и «Короны» грациозно скользили в тандеме, поднимая клубы рыхлого снега.

Я стоял там, медленно теряя слух от шума и чувствительность кончиков пальцев от холода. Мои поиски неуловимой «праворульной» культуры Санкт-Петербурга завершились.

С наступлением ночи парковку заполнило все больше и больше разнообразных JDM. Сцена стала напоминать тот авторынок «Зеленый уголок» во Владивостоке, где, вероятно, изрядная доля этих автомобилей начала свое путешествие по России. И я не мог не представить, как некоторые из них застряли на полпути к грузовому кораблю — их задние колеса указывали в воздух, висящие над Японским морем.

 

Есть ли ограничение скорости в России? – Restaurantnorman.com

Есть ли в России ограничение скорости?

Ограничения скорости различаются в зависимости от транспортного средства, которым вы управляете в России, и региона, в котором вы едете. Для мотоциклов и автомобилей до 3,5 тонн ограничения обычно составляют 60 км/ч в населенных пунктах и ​​110 км/ч на скоростных и автомагистралях. другие дороги. В некоторых жилых районах действует ограничение скорости 20 км/ч для всех транспортных средств.

Можно ли в России повернуть направо на красный?

В России правый поворот на красный свет разрешен только в том случае, если это позволяет отдельный стреловидный зеленый свет; водители должны уступить дорогу любому транспортному средству, едущему с другого направления.

Запрещен ли дрифт в России?

FAF Auto – дрифт в России разрешен! | Фейсбук.

Законно ли в России ездить на грязной машине?

Россия: запрещено ездить на грязной машине. Откровенно говоря, россиянам больше не о чем беспокоиться на дорогах, чем о грязных машинах.

Почему русские ездят справа?

Поэтому он держался правой стороны дороги. В России в 1709 г. датский посланник при царе Петре Великом отмечал распространенный в России обычай правостороннего движения, но только в 1752 г. право.

Россия с правым рулем или с левым рулем?

В большинстве регионов мира, которые раньше были британскими колониями, до сих пор левостороннее движение, включая Австралию, Карибский бассейн, Индию и Южную Африку. Около двух третей стран мира имеют правостороннее движение, включая США, Китай и Россию.

Есть ли в России правый руль?

Автомобили

российского производства имеют левостороннее рулевое управление и правостороннее движение, в отличие от своих японских собратьев.

Почему в Америке правостороннее движение?

Водители, как правило, садятся справа, чтобы их багги, фургоны или другие транспортные средства не попадали в придорожную канаву. Таким образом, большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 года, были сделаны с правосторонним сиденьем водителя, хотя и предназначались для правостороннего вождения.

Америка единственная страна с правосторонним движением?

Причины движения по разным сторонам дороги исторические. Большинство бывших британских колоний ездят по левой стороне дороги, тогда как в Соединенных Штатах Америки, странах Латинской Америки и Европы — по правой.

Трудно ли водить машину с правым рулем?

Как вы можете себе представить, проехать через автомобиль с правым рулем может быть непросто. Некоторые владельцы праворульных автомобилей предпочитают проезжать задним ходом, однако владельцам ресторанов это может не понравиться. Если вы один во время проезда, вам придется протянуть руку, чтобы заплатить и получить еду.

Законно ли держать руль с правой стороны в США?

Поскольку они нестандартные, законность вождения автомобиля с правым рулем или RHD в Соединенных Штатах, вероятно, является первым вопросом, который у вас возникает.Короткий ответ на вопрос, законно ли управлять этим типом транспортного средства, — да, это совершенно законно.

Вождение в Москве – РоссияЗнания

Вождение в Москве

Дэниел Брукс

У человека, приехавшего в Москву, может возникнуть соблазн взять напрокат машину и покататься на ней по городу. Это не то, что я обязательно рекомендую. Тем не менее, у тех, кто хочет приключений, они есть.

 

Кража в переулке

Первое, что нужно помнить, это то, что в Москве, если кому-то понадобится ваша полоса, другой водитель может ее просто занять. Лучше всего уступить дорогу, даже если другой автомобиль ведет себя грубо.

Кража полосы движения — распространенная проблема на оживленных перекрестках, где образуется очередь для поворота направо или налево. Некоторые водители будут терпеливо ждать своей очереди на соответствующей полосе, ближайшей к обочине. Многие этого не делают. Часто на второй и даже на третьей полосе образуется очередь задолго до поворота. Иногда все полосы самых загруженных московских дорог полностью перекрыты, так как длинные очереди водителей делают все возможное, чтобы прорваться вперед, занимая несколько полос движения.Никто не хочет ждать своей очереди в очереди. Чем тяжелее трафик, тем хуже становится эта проблема. Это особенно усугубляет ситуацию на МКАД (четырехполосной кольцевой дороге вокруг Москвы), где выстраиваются длинные очереди шириной в три и четыре полосы для поворота направо, особенно в сторону торговых центров. Вся магистраль оказывается полностью забита за несколько километров за съездом. Если вы, как я, едете по МКАД в аэропорт Домодедово, эти пробки становятся старыми друзьями. После поворота дорога расчищается до следующего крупного поворота, продолжающегося прямо по городу, одна большая пробка за другой.

Если бы московские городские власти использовали камеры, чтобы снимать водителей, совершающих незаконные повороты с чужой полосы, они бы заработали целое состояние.

Если вы займёте дальнюю полосу перед поворотом, вас встретят другие водители, подрезающие полосу, когда настанет время, чтобы наконец повернуть. Ожидайте довольно много из них. Многие из них — большие внедорожники и дорогие седаны. Как правило, чем больше машина, тем меньше страха у водителя. Особенно напористы черные автомобили с тонированными стеклами. Интересно, что водители, занимающие правильную полосу, обычно очень терпеливо позволяют другим водителям подрезаться.Как будто такое отклонение от правил дорожного движения является общепринятой практикой, возможно, потому, что в тот или иной момент все так делают. Я знаю, что у меня есть.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы просто занять правильную полосу и подождать. Включите музыку, расслабьтесь и расслабьтесь. Я часто нахожу что-то на YouTube, чтобы занять свое время. Если кто-то хочет врубиться, так тому и быть, но по одному. Легко и приятно.

Как только вы свернете на крупную магистраль и обнаружите, что едете по ней с предельной скоростью (110 км/ч), внимательно следите за зеркалом заднего вида.Я рекомендую оглядываться назад так же часто, как вы смотрите вперед. Езжу по Новорижскому шоссе, иначе называемому М-9, по пути домой и обратно. Как правило, я ставлю круиз-контроль на 110 км/ч и сажусь наблюдать за машинами вокруг меня. Примерно в любой момент можно увидеть одну или несколько машин, несущихся по шоссе на головокружительной скорости. Некоторые из них находятся в левой полосе, где им и место, в то время как другие можно увидеть, как они с пугающей скоростью сворачивают с левой на правую полосу шоссе, не снижая скорости. Часто можно увидеть, как две машины следуют друг за другом в безумной гонке по шоссе. Это самые опасные. Водители этих автомобилей не боятся говорить об этом. Они часто не оставляют права на ошибку, поскольку они петляют с полосы на полосу, не замедляясь, сливаясь на полном газу с запасом менее длины автомобиля. После того, как они проедут мимо вашего автомобиля, следите за этими водителями, пока они едут по шоссе перед вами. Я видел не одну аварию по вине этих безумных русских водителей прямо у себя на глазах, и я всегда готовлюсь к худшему.

Дорожная полиция в основном останавливает автомобили, стоя на обочине и останавливая их белой палкой. Российские ГАИ очень редко патрулируют дороги на своих автомобилях. Если бы они были, возможно, что-то можно было бы сделать с безумными водителями, которые выпускают пар, мчась по дорогам так, как будто завтра не наступит.

В последнее время все больше водителей штрафуют камеры контроля скорости. Это замедлило трафик и значительно улучшило его. Штрафы за превышение скорости начинаются от 500 рублей.Больше этой суммы я никогда не получал штраф за превышение скорости, но слышал, что самый высокий штраф за превышение скорости составляет 3000 рублей. Эти штрафы не заносятся в чей-либо водительский стаж и не влияют на страховые тарифы. Возможно, некоторые не против заплатить штраф, об этом можно легко позаботиться в режиме онлайн. В любом случае водители камакази в России все еще существуют. Остерегайтесь их.

Следите за тем, чтобы впереди вас, когда вы едете по дороге, кто-то остановился посреди дороги.Я часто видел в России явление, которого нигде больше не видел. Транспортные средства, которые пропустили свой выезд, полностью останавливаются, а затем возвращаются к точке, где они могут повернуть. Это происходит на трассах и оживленных дорогах. Это часто заставляет меня уходить на разглагольствования. Другое дело – внезапное появление без предупреждения строительных бригад и техники, внезапное исчезновение полос движения и дорожные работы, идущие прямо посреди дороги. Если вы едете по сельской местности через небольшую деревню, остерегайтесь сельских жителей на самой дороге вместе с их детьми, собаками, курами и тракторами.Дорога, по которой вы едете, может быть единственной, которая есть у жителей деревни. Часто эти препятствия не отмечены заранее. Ночью это острая проблема. Все, что я могу сказать, это быть начеку.

Лэйновая дисциплина в России улучшается. Тем не менее, обгон в правой полосе является обычным явлением. Часто правые полосы движутся быстрее, чем левые. Я, конечно, виноват в том, что использую их. Всякий раз, когда я возвращаюсь в штаты, меня спрашивают, почему я еду по правому ряду, чтобы кого-то обогнать.

На многих крупных дорогах Москвы появились полосы для автобусов.Это только для автобусов и такси. Займите автобусную полосу в последнюю минуту, прежде чем повернуть. На многие из этих переулков направлены камеры. Вы получите штраф по почте, если вы используете автобусные полосы незаконно.

Еще один непонятный процесс в Москве – поворот налево. На многих дорогах Москвы это невозможно. Вместо этого ваш GPS часто будет показывать вам, что нужно двигаться вперед и сделать разворот, а затем вернуться по той же дороге, чтобы повернуть направо. Разворот может быть мучительным. Часто каждое транспортное средство на полосе для разворота бежит к ней и разворачивается вместе в толпе вместо того, чтобы объезжать ее по одной машине за раз.Если вы столкнетесь с этим безумием разворота, пусть все остальные идут первыми. Требуется время, чтобы освоиться и занять подобающее место в толпе машин, разъезжающих по главной магистрали вместе, как одна большая счастливая семья.

На красный свет повороты запрещены. Если рядом с красным светом есть небольшая круглая неосвещенная сигнальная коробка, в ней находится зеленый сигнал поворота. Сделайте свой ход, как только появится зеленая стрелка, а не раньше. Если вы этого не сделаете и если поблизости находится полицейский, у вас могут изъять ваши права.

Говоря о присвоении, помните, что в России у вас могут конфисковать водительские права, если у вас вообще есть алкоголь в крови, в любом количестве. Это нулевая толерантность в чистом виде. В моем районе полиция часто занята в понедельник утром, когда такие люди, как я, едут на работу, особенно после праздничных выходных. После проверки документов не удивляйтесь, если полиция попросит вас выдохнуть прямо ему в нос. Идите вперед и сделайте это; это его работа. Я делал это несколько раз и не завидовал полиции.Если полицейский заподозрит вас в употреблении алкоголя после проверки носа, вам дадут алкотестер. Однажды мне пришлось это сделать ранним новогодним утром. В то время у нас в доме был маленький младенец, и в новогоднюю ночь мы вообще ничего не пили. Полицейский глубоко вздохнул, когда я дунул ему в нос. Это не могло быть очень весело. Потом он хотел, чтобы я дал ему несколько рублей в подарок к празднику. Я этого не делал.

Обычно я не пью по воскресеньям, чтобы в понедельник утром у меня не отобрали водительские права.Это сокращает количество выпивки, я полагаю, это хорошо.

Полиция может остановить и оштрафовать водителя, если фары не включены даже днем ​​или водитель не пристегнут ремнем безопасности. Многие россияне не любят носить ремни безопасности и пристегивают их к груди, когда видят полицейского, чтобы их не остановили. Кроме того, никогда не пересекайте сплошную белую или желтую линию. Это противоречит закону. Ищите пунктирные белые линии, их можно пересекать, чтобы совершать повороты, не рискуя лишить вас водительских прав.

Вождение зимой сильно отличается от вождения в неснежное время года. Русские особенно умело ездят по снегу и льду. В некотором смысле иногда кажется, что они предпочитают это. Почти все русские будут ездить по снегу с нормальной скоростью, и почти все становятся терпеливыми и в основном уважительными. Это не значит, что камакази уходят, когда идет снег. Я видел многих россиян, несущихся по дороге в бушующей метели на максимальной скорости, равнодушных ни к стихиям, ни к собственному долголетию.К счастью, зимой это встречается реже, чем в другие сезоны, но все же случается.

Если вы попали в аварию в России, не трогайте машину. Оптимально оставить его там, где вы столкнулись с другим автомобилем, в соприкосновении с ним. Вызовите полицию. Вы не имеете права передвигать свой автомобиль на обочину дороги после аварии. Из-за частой смены полосы движения и других привычек вождения в России нередки изгибы крыльев, что приводит к ухудшению дорожного движения в городе, поскольку разбитые автомобили стоят посреди дороги, ожидая прибытия полиции.

Еще одна характеристика российских водителей — их терпение. Русские не очень часто сигналят в рожки. Они уступят свои полосы друг другу. Они будут мириться с машинами, остановившимися посреди дороги, у которых закончился бензин или которые просто перестали работать.

Однако в этой стране существует такая вещь, как дорожная агрессия. Однажды меня подрезал другой водитель, который заставил меня резко остановиться, чтобы не столкнуться с ним, когда он свернул на мою полосу.Я очень долго гудел в гудок и сделал грубый жест. Это привело его в бешенство. Очень злой. Он остановил свою машину и выпрыгнул из нее с домкратом в руке. Мне пришлось включить заднюю передачу и уехать задом, чтобы спастись от него. Он побежал за мной, но потом понял, что его машина стоит посреди дороги с работающим мотором, ключом в замке зажигания и открытой дверью. Это, а также отсутствие движения позади меня спасли меня и мою машину от разбивания. С тех пор я позволяю спящим собакам лгать.

Иногда недовольство российских водителей будет дремать, пока кто-нибудь не пожалуется. На днях я выезжал из офисного комплекса. Подъехал фургон доставки и заблокировал единственный вход и выход в здание, в результате чего автомобили столкнулись со всех сторон. Никто не жаловался, пока я не вышел из машины, чтобы поговорить с водителем. В этот момент вышли и все остальные водители. Вскоре около дюжины водителей стали выкрикивать крайне изобретательные непристойности в адрес курьера, который, что интересно, отказался двигать свой фургон, пока не закончил его разгрузку.

Это неполный список предложений по вождению в Москве. Я мог бы продолжать и продолжать, но мне не хватает места. Вот ссылка, которая имеет более полную и подробную информацию о вождении в России. Всем, кто едет сюда впервые, стоит прочитать.

Другой вариант – воспользоваться такси и общественным транспортом. Думаю, читатель уже понял, что я предлагаю.

https://www.expatica.com/ru/about/driving-in-russia-russian-drivers_831042.html

 

10 советов по езде на другой стороне автомобиля

Изучение новой страны — всегда захватывающая перспектива, но чтобы по-настоящему активизировать свои исследования, вам нужно освободиться от ограничений общественного транспорта, автобусов и экскурсий на собственном автомобиле.

Но это может означать, в зависимости от страны, что вы столкнулись с управлением автомобилем, сидя на противоположной стороне.

В то время как большинство людей готовы к испытаниям и хотят двигаться дальше, реальность входа через левую водительскую дверь — совсем другая проблема.

Как и все, чтобы стать хозяином противоположной стороны автомобиля (и дороги), требуется время и практика. Но есть несколько способов сделать первоначальную задачу менее сложной.

8

1.Выберите правильный автомобиль

Прежде чем ступить ногой в другую страну, постарайтесь максимально облегчить себе работу, выбрав автомобиль с автоматической коробкой передач, отличной обзорностью и знакомым управлением.

Вы же не хотите усугублять свое замешательство, садясь в новенькую машину, которая потребует времени, чтобы сработать, так что потратьте эти лишние деньги на машину, в которой вы будете чувствовать себя комфортно.

Да, и даже если вам нравится водить автомобили с механической коробкой передач, мы настоятельно рекомендуем — по крайней мере, для вашего первого опыта левого хука — отказаться от педали сцепления.Как только вы освоите искусство вождения с другой стороны, вы сможете добавить новый уровень сложности.

8

2. Грамотно рассчитывайте время получения автомобиля

Когда придет время забирать арендованный автомобиль, постарайтесь рассчитать время своего прибытия, чтобы избежать местного часа пик. Таким образом, вы не усугубляете свой новый опыт, заставляя разгневанных местных жителей выражать свое недовольство вашими новичками.

Кроме того, вы должны пойти и найти несколько тихих переулков и использовать их, чтобы ознакомиться с идеей оставаться на правильной стороне дороги, прежде чем рисковать на более населенные дороги.

3. Отрегулируйте положение вождения

Находясь на противоположной стороне автомобиля, вы неизбежно потеряете контрольные точки. Убедитесь, что вы уделяете время тому, чтобы узнать свой автомобиль, и тщательно отрегулируйте свое положение за рулем и зеркала, чтобы у вас был лучший обзор из автомобиля.

8

4. Не отвлекайтесь

Ограничьте взаимодействие с вашими приложениями для потоковой передачи музыки и т.п., пока вы не разберетесь со всей этой ерундой.

Конечно, некоторые люди считают, что знакомая музыка может помочь им сконцентрироваться, но мы рекомендуем держать громкость на разумном уровне.

5. Изучите заранее

В разных странах действуют разные правила дорожного движения и обычаи вождения. В преддверии поездки найдите время, чтобы прочитать о стране, в которой вы будете ехать, и их правилах дорожного движения.

Например, в Соединенных Штатах Америки предпочтение отдается четырехсторонним знакам остановки, а не кольцевым развязкам, и большинство светофоров позволяют повернуть направо, даже если они горят красным светом.

Это также и мелочи, которые вы поймете, проведя небольшое исследование. В некоторых странах использование звукового сигнала принято и ожидается, в то время как в Японии принято говорить «спасибо» или «извините» с помощью быстрой вспышки аварийной сигнализации.

8

6. Будьте осторожны на автостоянках

Хотя они делаются на низкой скорости, обратите внимание на автостоянки, так как почти гарантировано, что вы поскользнетесь, блуждая по парковке, и поедете по полосе с односторонним движением не в ту сторону. способ.

У них нет обычных ориентиров, осевых линий или визуальных подсказок, которые помогут вам вспомнить, на какой стороне дороги вы должны находиться.

7. Держите под рукой навигатор

Последнее, чем вы хотите заниматься во время управления автомобилем, — это возиться с картами, чтобы найти дорогу. Убедитесь, что ваш второй пилот знает все направления и предупреждает вас перед предстоящими поворотами.

Если вы путешествуете в одиночку, мы обнаружили, что картографическое приложение Waze прекрасно справляется со своей задачей даже в зарубежных регионах.Он не только отлично справляется с навигацией, но также может отображать показания скорости на основе GPS в реальном времени и считывать расстояния в метрических единицах; Карты Google обычно по умолчанию используют имперские измерения в США, например, и сообщение о том, что ваш съезд на автостраду находится в «400 ярдах», никому не поможет.

И, прежде всего, не паникуйте, если вы пропустили выключение или инструкцию. Гораздо безопаснее просто пахать немного, пока вы и Waze не разберетесь, чем пытаться в последнюю минуту совершить маневр с пикирующей бомбой, который может закончиться катастрофой.

8

8. Будьте осторожны при пересечении границы

Это в основном для скачка между Соединенным Королевством и Европой, но не забудьте перейти на правую сторону дороги после перехода во Францию ​​и наоборот, если возвращаетесь в Великобританию.

Остальная часть Европы будет правосторонней, пока вы не попадете в Россию, но при въезде в некоторые страны (например, из Германии в Австрию) может возникнуть необходимость приобрести проездной билет или виньетку перед пересечением границы.

Переехать из США в Канаду или Мексику легко, так как все три страны ездят по одной стороне.

8

9. Держитесь близко к разметке полосы движения

Из-за незнакомого автомобиля и другого окружения может быть трудно точно определить, где находится ваш автомобиль в пределах полосы движения. Поэтому будьте осторожны и держите сторону водителя ближе всего к разметке полосы движения, чтобы не съехать на соседнюю полосу.

Ловушка для юных игроков — когда сворачиваешь на совершенно немаркированную дорогу — можно несколько минут ехать не по той стороне дороги, особенно если вокруг нет другого транспорта, с которого можно было бы ориентироваться!

Лучшие машины для сна в

8

10.Спасайтесь от города

Часто это одно из самых напряженных мест для вождения, поэтому мы рекомендуем осматривать достопримечательности пешком и пользоваться общественным транспортом, когда вы находитесь рядом с центральным деловым районом города.

В больших городах мира так же сложно, если не сложнее, найти парк, а плата за проезд и въезд в счет аренды может стать неприятным сюрпризом.

Мы рекомендуем парковаться в нескольких километрах от дома и пользоваться общественным транспортом — будьте среди него!

Россия, оставленная позади

Несколько раз в день курсирует скоростной поезд между Санкт-Петербургом и Санкт-Петербургом. Петербург и Москва мчатся через захудалую Любань. Когда становится известно, что на борту находится глава российской государственной железнодорожной компании — близкий друг президента Владимира Путина, сотрудники станции выстраиваются в очередь на перроне, стоя по стойке смирно, приветствуя модернизацию России за те секунды, пока поезд отправляется в путь. через. Свист .

Но Владимир Григорьевич Наперковский не из их числа. Холодным взглядом голубых глаз он смотрел, как поезд проезжает город, где он родился, с его разбитыми дорогами и полуразрушенными зданиями.В 52 года, закрыв свой небольшой бизнес по ремонту компьютеров, г-н Наперковский уезжает в другой регион России, надеясь, что еще не поздно начать новую жизнь в более благополучном месте. Причин много, но взгляд его сводится к следующему: «Постепенно, — говорил он, объясняя свой взгляд на Любань, — все гниет».

Видео | 0:39

Владимир Г. Наперковский объясняет, почему машины скорой помощи не могут добраться до пациентов через железнодорожные пути в Любани, городе, разделенном пополам высокоскоростным железнодорожным сообщением между Санкт-Петербургом и Санкт-Петербургом. Петербург и Москва.

На границе двух великих городов России начинается другая Россия.

Этого не будет видно ни на зимних Олимпийских играх в Сочи, которые пройдут в следующем году, ни на немецком скоростном поезде. Именно вдоль шоссе между Москвой и Санкт-Петербургом — узкого 430-мильного отрезка дороги, по которому можно проехать 12 часов на машине, — можно увидеть огромные пространства России, настолько заброшенные государством, что они кажутся оттянутыми назад во времени. .

По мере того, как рука государства удаляется из глубинки, люди борются с выбором, принадлежащим прошлым векам: отапливать свои дома дровяной печкой, которую нужно топить вручную каждые три часа, или сжигать дизельное топливо, которое стоит полмесяца. оплата труда? Когда дорога настолько ухудшилась, что машины скорой помощи не могут добраться до их дома, безопасно ли оставаться? Когда их дом нельзя продать, могут ли они уйти?

Одет в резиновые тапочки, его предплечья покрыты татуировками. Наперковский — такой прямолинейный человек, которого русские назвали бы «мужиком». У него было кое-что, что он хотел передать г-ну Путину, который руководил Россией в течение 13 лет политической стабильности и экономического подъема.

«Люди наверху не знают, что здесь происходит, — сказал он. «У них свой мир. Они едят по-разному, спят на разных простынях, ездят на разных машинах. Они не знают, что здесь происходит. Если бы мне нужно было одно слово, чтобы описать его, я бы сказал, что это болото, стоячее болото.Как было, так и есть. Ничего не меняется».

Проезжая сегодня по шоссе М10, можно найти красоту и разруху. Есть места, где дикие кабаны бродят по заброшенным деревням, объедаясь плодами садов, посаженных людьми.

На этом шоссе есть места, где кажется, что время остановилось. Бывший тюремщик тратит свои сбережения на строительство деревянных придорожных часовен, объясняя это тем, что «много душ» тяготит его совесть. Спасатель после аварии на Чернобыльской АЭС 27 лет спустя ждет квартиру, которую Советы обещали ему в награду. Женщины сидят на плече, продавая путешественникам чай из ряда самоваров. Над ними столбы пара исчезают в небе, как и в 1746 году, когда началось строительство дороги.

Сокращение вратарей с правой рукой в ​​НХЛ

С Хатчинсоном и Франкузом у «Эвеланш» появился первый тандем правых вратарей с тех пор, как Йонас Хиллер и Джефф Делорье играли вместе с «Анахайм Дакс» ближе к концу сезона 2011-12.

Для Хатчинсона это первый правый напарник после его первого профессионального сезона 2010-11, когда он играл с Ноланом Шефером за Провиденс из Американской хоккейной лиги.

«Это был единственный другой раз в моей карьере, и это было почти 10 лет назад», — сказал Хатчинсон. «Мы разговаривали, и [Франкоуз] хочет попробовать одну из моих клюшек, так что это круто, что у тебя наконец есть шанс попробовать другие перчатки и клюшки, потому что, будучи вратарями-левшами, у тебя никогда не будет такого шанса. много левшей».

Хатчинсон прав насчет снижения числа вратарей с правой рукой.

Видео: TOR@NYR: Хатчинсон использует перчатку, чтобы сбить Бучневича ), объединившись, чтобы сыграть 81 игру (72 старта), прежде чем НХЛ приостановила свой сезон 12 марта из-за опасений, связанных с коронавирусом.

В сезоне 2018/19 шесть правых вратарей в сумме забили 52 броска, а в 2017/18 — пятеро забили 46 бросков, что является самым низким показателем с тех пор, как в сезоне 1963/64 три вратаря вместе забили 39 бросков.

Последние три сезона стали самым низким стартовым тоталом для вратарей с правой рукой с тех пор, как НХЛ расширилась с шести до 12 команд в 1967-68 годах.

Вопрос, почему? Объяснить снижение сложнее, чем отследить его.

Видео: MTL@NJD: Линдгрен обыгрывает Коулмана блокирующим

Статистически было бы трудно сравнивать успехи правых вратарей с их левыми вратарями, не имея возможности учитывать качество ударов каждого из них. столкнулся.

Как ни странно, нет никаких существенных недостатков в игре в качестве вратаря с правой рукой.

Томаш Вокоун, сыгравший 700 игр в НХЛ за 15 сезонов с 1997 по 2013 год, сказал, что ловля правой рукой в ​​сезоне 2007-08 была преимуществом, потому что было больше снайперов-левшей (552 против 300), поэтому они пришли с шайба со стороны перчатки.

Линдгрен, который в этом сезоне начал шесть игр за «Монреаль Канадиенс», сказал, что это может сбить с толку стрелков.

«Вы разговариваете с игроками, и это их полностью сбивает с толку, особенно отколовшихся», — сказал Линдгрен. «Обычно им нравится ходить с низким блокирующим, и у меня там есть перчатка, так что, во всяком случае, это приносит мне пользу. По крайней мере, они так говорят».

Это может быть просто цикл спада для вратарей с правой рукой, который развернется, как Франкуз, который 21-7-4 со средним показателем 2,41 гола и 0,923 процента бросков в своей первой НХЛ. сезон, и Петерсен, у которого 5-3-0 с 2.64 GAA и 0,922 процента сейвов в качестве новичка в «Лос-Анджелес Кингз» зарабатывают больше стартов.

Ярослав Аскаров, правый ловчий вратарь, который в настоящее время играет за «Неву Санкт-Петербург» (РОС-2), также, как ожидается, станет первым вратарем, выбранным на драфте НХЛ 2020 года. Некоторые скауты считают его лучшим перспективным вратарем со времен Кэри Прайса в 2005 году.

Тем не менее, трудно игнорировать спад в сезоне 2009-10, когда восемь вратарей вместе забили 322 матча. (58), Стив Мэйсон (55), Делорье (48) и Хосе Теодор (43).

«Теперь определенно меньше», сказал Хатчинсон. «Когда я был в Торонто, я говорил с [Фредериком] Андерсеном о смене рук, потому что в последнее время было так мало левых вратарей, что я хотел просто присоединиться к массам и начать ловить нормально, поэтому мы немного поспорили, чтобы увидеть, как долго это продлится. возьмите, чтобы чувствовать себя комфортно при переключении».

Способность делать это в юном возрасте могла бы частично объяснить упадок.

Вратарь «Тампа-Бэй Лайтнинг» Андрей Василевский, выигравший «Везина Трофи-2019», в прошлом сезоне рассказал, что ему пришлось переключиться на ловлю левой рукой, потому что он не мог достать перчатку на правую.

Видео: MTL@TBL: Василевский сделал 32 сейва до рекордного аута

«Я всегда левша и все делаю левой, буквально все, так что надо было играть как Луи [Доминго]» — сказал Василевский. «Но поскольку это была Россия, это было тяжелое время, у нас не было снаряжения для правых вратарей, так что в принципе у меня не было выбора».

Доступность снаряжения для правой руки увеличилась, и теперь его больше в наличии в специализированных хоккейных магазинах и в интернет-магазинах.Тем не менее, в среднем за последнее десятилетие в НХЛ было 139 вратарей, ловивших правую руку (не считая укороченного сезона 2012-13), по сравнению с 279 в предыдущем десятилетии. А за 10 сезонов с 1979/80 по 1988/89 НХЛ провела в среднем 287 стартов, в том числе 12 лучших вратарей в лиге ловили правой рукой в ​​сезоне 1983/84, а рекордные 364 вратаря в следующем сезоне.

Это странное сопоставление, потому что, по крайней мере теоретически, правостороннее ловильное оборудование должно было быть труднее достать тогда.

«Первые пять или шесть лет я играл противоположной рукой, потому что у них не было перчаток для моей (правой) руки», — Грант Фур, член Зала хоккейной славы, сыгравший в 868 играх НХЛ за 19 сезонов с 1981 по 2000 года», — говорится в сообщении. «Мой папа помогал мне превратить бейсбольную перчатку во вратарскую, пока я не получил свой первый комплект».

Такое инновационное решение вряд ли будет одобрено сейчас. Тогда, возможно, сокращение числа вратарей, ловящих правую руку, может быть связано с тем фактом, что в небольших хоккейных ассоциациях, где игроки по очереди играют вратарями и обмениваются снаряжением, до сих пор не всегда есть правосторонняя перчатка.

«Если вы маленький ребенок, вы можете научиться ловить или играть в любом случае, поэтому отсутствие перчаток для левши, вероятно, является причиной того, что есть много левшей, которые, вероятно, не играют левшой в сетке», — Хатчинсон. сказал. «Намного проще просто купить обычные перчатки».

И намного сложнее найти партнера по игре в НХЛ, который их не использует.

Самоа плавно переходит на левостороннее движение | Самоа

Звуки автомобильных гудков и сирен, звон церковных колоколов и дороги были заполнены транспортными средствами, поскольку сегодня Самоа стало первой страной за последние десятилетия, официально перешедшей с правостороннего движения на левостороннее.

Чиновники призвали общественность сохранять бдительность, предупредив, что опасность аварий может возрасти в ближайшие дни, если водители станут самодовольными до того, как новые правила дорожного движения станут для них второй натурой.

После нескольких месяцев подготовки ранний утренний переход справа налево прошел без происшествий и в атмосфере национального праздника.

Когда крайний срок приближался к 6 часам утра, министр полиции Толеафоа Фаафизи выступил по национальному радио, чтобы сказать водителям, чтобы они остановили свои машины.Через несколько минут премьер-министр Туилаепа Саилеле Малиелегаои транслировал официальное указание водителям перейти на другую сторону.

Хотя были некоторые колебания, когда водители возобновили свои поездки, движение вскоре возобновилось под руководством полиции, когда сотни зевак, выстроившихся вдоль улиц столицы Апиа, аплодировали и аплодировали.

«Все, что мы хотим видеть, это то, насколько это гладко и насколько это безопасно, и я думаю, что мы видели это сегодня утром», — сказал телевидению Новой Зеландии один неназванный житель Апиа.«Я имею в виду … вы видите, как сейчас движутся машины, так что для меня это хорошо».

Правительство внесло изменения, чтобы привести Самоа в соответствие с Австралией и Новой Зеландией, где проживает около 170 000 эмигрантов-самоанцев. Импортировать автомобили оттуда дешевле, чем из стран с правосторонним движением, таких как США.

На данный момент Самоа разрешает автомобили с рулевым колесом как с левой, так и с правой стороны автомобиля, но все они будут двигаться по левой стороне дороги.

Критики обвинили правительство в том, что оно не смогло должным образом подготовить водителей, и предсказали дорожный хаос и рост аварий со смертельным исходом.

Переключение было введено двухдневным национальным праздником, чтобы ограничить движение транспорта, и трехдневным запретом на продажу алкоголя, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Полиция укомплектовала множество контрольно-пропускных пунктов и предупредила водителей о необходимости снизить скорость.

Леаси Галувао, исполнительный директор Управления наземного транспорта, сказал, что сообщения о безопасности будут поступать в течение трех месяцев.

«Время наибольшего беспокойства наступает, когда автомобилисты считают, что приспособились к новым условиям, и чуть сильнее нажимают на педаль газа», — сказал он.

Туилаепа сообщил, что правительство уже расширило дороги, добавило новую дорожную разметку и знаки и установило лежачие полицейские на ключевых дорогах двух основных островов страны, Уполу и Савайи.

Туилаепа сказал, что он рад, что Самоа наконец-то переключилось, несмотря на сильное сопротивление и отсрочку более чем на год.

Самоа — первая страна за последние десятилетия, которая изменила направление движения.