Карбюратор ваз 2101 регулировка расхода топлива: Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в

статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C» 0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства, то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин. ,
Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками: пошаговая инструкция

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
вялая способность автомобиля к разгону;
необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
Увлекает телескопическую тягу;
Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Вид сверху:

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

Для этого:

Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

«подсос» утоплен;
Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
Затягиваем винт;
Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

ВАЗ 2101 | Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 2106, 331 И 3317 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА «ОЗОН»

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов ДААЗ-2141, ДААЗ-2140-50 и ДААЗ-2140-70

1 – крышка карбюратора;

2 – седло игольчатого клапана;

3 – упор;

4 – игольчатый клапан;

5 – шарик игольчатого клапана;

6 – оттяжная вилка игольчатого клапана;

7 – язычок рычага поплавка;

8 – поплавок;

9 – прокладка крышки карбюратора;

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется через каждые 30 тыс. км, а также при увеличенном расходе топлива, замене игольчатого клапана или поплавка.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять крышку 1 карбюратора и убедиться в том, что поплавок 8 не имеет вмятин и пробоин, сво-бодно качается на оси, а его масса вместе с массой рычага равна (12±1) г.

2. Проверить плотность затяжки седла 2 игольчатого клапана в крышке 1 и отсутствие заеданий шарика 5 игольчатого клапана 4.

3. Установить крышку 1 вертикально штуцером подвода топлива вверх. При этом игольчатый клапан 4 должен быть закрыт, а язычок 7 рычага поплавка касаться шарика 5 игольчатого клапана, не сжимая пружину шарика.

4. Проверить в этом положении зазор А между средней частью поплавка и поверхностью прокладки 9, плотно прижатой к фланцу крышки. Зазор должен быть равен (6,5±0,25) мм. При необходимости осторожно подогнуть язычок 7 для получения требуемого зазора. Язычок 7 должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана, а его контактная поверхность со стороны шарика не должна иметь повреждений, которые могут быть причиной зависания клапана.

5. Проверить ход поплавка, который должен быть (8±0,25) мм, при необходимости подогнуть упор 3.

6. Проверить, не препятствует ли оттяжная вилка 6 игольчатого клапана его свободному перемещению.

7. Установить крышку 1 карбюратора на место, убедившись в том, что поплавок может свободно перемещаться, не задевая стенок поплавковой камеры.

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3313 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА «СОЛЕКС»

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов ДААЗ-21041 и ДААЗ-21041-10

1 – поплавок;

2 – язычок рычага поплавка;

3 – клапан;

4 – прокладка крышки карбюратора;

5 – крышка карбюратора

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется через каждые 30 тыс. км.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установить крышку 5 карбюратора горизонтально, поплавками вверх.

2. В этом положении проверить зазор между каждым поплавком и прокладкой 4, плотно прилегающей к крышке.

Зазор должен быть одинаков под каждым поплавком и равен (1±0,25) мм. При необходимости осторожно подогнуть язычок 2 рычага поплавка для получения требуемого зазора. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь вмятин и забоин. Для соблюдения вышеуказанных условий и исключения возможности задевания поплавков за стенки поплавковой камеры допускается осторожное подгибание коромысел поплавков в требуемой плоскости.

Предупреждение

Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотнительную прокладку клапана.

Эксперименты с карбюратором классики ВАЗ

Личный опыт тюнинга классики Жигулей за счёт регулировок карбюратора. Расскажу как улучшить динамику «классики» своими руками без особых затрат, только за счет экспериментов с карбюратором.

Что можно сделать

Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего — это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег. Что делать, если в распоряжении отечественная «классика» семейства 2101-2107, зато в пассиве отсутствие гаража с оборудованием и нехватка денег, а ездить быстрее (хотя бы на уровне «зубил») тоже хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Остаётся единственный вариант — эксперименты с карбюратором. В общем, дано: двигатель 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон».

Изменения с карбюратором

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут.

Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки, например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо.

Получаем некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится ровным, без провалов.

3. Берём малый диффузор первичной камеры(это штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится.

Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает. 4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106.

Надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как у «Вебера». А часто ли открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Например, когда езжу, редко «тапку» более чем на половину жму — так хватает. Зато если надо резко ускориться — это очень полезно.

В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а мотор легко раскручивается до 6000 — 6500. Расход растёт, но не сильно. Предположим, что этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих — 170.

Более увеличивать жиклёры нет смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, оптимальная. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

Про расход топлива

Поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде — тапку жать на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы.

Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным — т.к. не сбивали его регулировки. А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне — увеличенные жиклёры очень помогают.

Под каждый движок жиклёры надо подбирать индивидуально. Описана усреднённая схема, но многое зависит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора и самих жиклёров. Они все индивидуальны!

Ваз 2101 регулировка карбюратора

Классификация

На большом количестве классических моделей Жигулей используется карбюратор ваз 2101 в разных модификациях. Существует несколько модификаций выпускаемых карбюраторов, которые отличаются не только размером установленных жиклеров, но и наличием или отсутствием системы вакуум-корректора.

Карбюратор ваз 2101 всех модификаций предназначен только для двигателей ваз 2101 и 21011, где устанавливается распределитель зажигания без вакуум-корректора. На автомобили более позднего выпуска устанавливаются системы, которые уже оборудованы вакуумными корректорами. Следует помнить, что использование карбюраторов, идущих на двигатели ваз 2101, 21011 и 2105 без вакуумного регулятора нельзя применять на других моторах и наоборот. Аналогично используется карбюратор ваз 2103 и ваз 2021 — только на моделях, где отсутствует вакуум-корректор.

Обслуживание, регулировка карбюраторов в домашних условиях является довольно сложной процедурой, требующей определенных навыков, знаний и инструментов. Самостоятельно можно отрегулировать холостой ход, произвести замену прокладок, очистку жиклеров, топливных каналов, а также визуально проверить работу ускорительного насоса, при необходимости заменить его. Но окончательную доработку с регулировкой желательно проводить в автосервисе, имеющем диагностическое оборудование для проверки уровня содержания угарного газа в выхлопных газах.

Устройство карбюратора, диагностика, регулировка

Устройство карбюраторов принципиально мало отличается и состоит из следующих систем:

Система поддержания и регулировки уровня топлива;
Система пуска и прогрева двигателя;
Система холостого хода;
Ускорительного насоса;
Главной дозирующей системы;
Системы эконостата.

Система уровня топлива

За уровень топлива отвечает поплавок в поплавковой камере карбюратора. Как избыточный, так и недостаточный уровень топлива негативно скажется на работе мотора. Данная неполадка возникает в основном по причине не герметичности топливного клапана, что возникает довольно часто из-за плохого качества топлива с топливными фильтрами. Очистка клапана или его замена при отсутствии герметичности производится после визуального контроля, являясь довольно простой операцией.

Система пуска и холостого хода

Система пуска и холостого хода являются наиболее ранимыми механизмами. Плохой пуск двигателя часто бывает вызван неполным закрытием воздушной заслонки. Устраняется оно путем очистки со смазкой ее привода. Кроме этого необходимо проверить, как она приоткрывается в момент пуска, что обеспечивает механизм пускового устройства.

При неустойчивых оборотах холостого хода первоначально необходимо проверить электрический клапан холостого хода путем подачи на него напряжения. Отсутствие щелчков будет сразу указывать на его дефект, что потребует замены узла. Также возможно попадание грязи в его канал. Необходимо обязательно очистить жиклер клапана, затем прочистить канал.

Регулировка холостого хода осуществляется следующим образом. Сначала необходимо добиться нужных оборотов мотора винтом количества топливной смеси (для двигателей ВАЗ этот показатель составляет 850 об/мин). Затем винтом качества необходимо найти такое положение, при котором двигатель будет развивать наибольшие обороты. Если его обороты будут больше 850 об/мин, то винтом количества необходимо их снизить, а затем добиться максимальных оборотов с помощью винта качества. После того, как обороты будут выставлены и составят 850 об/мин, то необходимо заворачивать винт качества до момента, когда двигатель не начнет слегка трясти. Затем отвернуть винт качества обратно примерно на треть или четверть оборота, добившись наиболее устойчивой работы мотора на самой обедненной смеси.

Ускорительный насос

Еще одной распространенной проблемой является неисправность ускорительного насоса, что проявляется тупостью или рывками при разгоне. Проверяется дефект визуально. Нужно резко открыть дроссельную заслонку, проверив наличие и силу бензиновой струи, которая должна быть равномерной в течение 3-4 секунд. Если это не так, то необходимо проверить западание клапана или прочистить жиклер.

Пожалуй, это самые распространенные простые неисправности и методы их устранения. Если самостоятельно не удается их разрешить, то рекомендовано обратиться в профессиональный сервис.

Устройство карбюратора

До сегодняшних дней к нам добрались в основном поплавковые модели – самые последние и максимально усовершенствованные. Так что на большинстве автомобилей можно встретить именно их.

Устройство поплавкового карбюратора: 1 — регулировочный винт пускового устройства; 2 — штифт рычага 24, входящий в паз рычага 3; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 6 — рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 7 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 8 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 9 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 10 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 11 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 12 — патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 13 — дроссельная заслонка второй камеры; 14 — выходные отверстия переходной системы второй камеры; 15 — корпус дроссельных заслонок; 16 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 — малый диффузор; 18 — корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; 19 — распылитель ускорительного насоса; 20 — патрубок подачи топлива в карбюратор; 21 — распылитель эконостата; 22 — воздушная заслонка; 23 — шток пускового устройства; 24 — рычаг воздушной заслонки; 25 — крышка пускового устройства; 26 — штифт рычага 24, действующий от штока 23 пускового устройства; 27 — ось воздушной заслонки; 28 — крышка карбюратора; 29 — трубка с топливным жиклером эконостата; 30 — топливный фильтр; 31 — игольчатый клапан; 32 — эмульсионная трубка второй камеры; 33 — поплавок; 34 — главный топливный жиклер второй камеры; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — рычаг привода дроссельных заслонок; 37 — рычаг привода ускорительного насоса; 38 — диафрагма ускорительного насоса; 39 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 40 — патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания. 41 — корпус карбюраторов. 42 — электромагнитный запорный клапан; 43 — регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода; 44 — диафрагма пускового устройства.

Поплавковый карбюратор состоит из множества элементов.

Поплавковая камера, которая отвечает за поддержание определенного уровня топлива.
Поплавок с запорной иглой, предназначенный для автоматического дозирования уровня топлива в поплавковой камере.
Смесительная камера, в которой происходит основное смешивание распыленного (мелкодисперсного) топлива и воздуха
Диффузор – суженный участок, проходя через который воздушный поток ускоряет свое движение.
Распылитель с жиклером, соединяющий поплавковую и смесительную камеры, через который проходит топливо прямо к диффузору.
Дроссельная заслонка – регулирует поток смеси, поступающий в цилиндры.
Воздушная заслонка – регулирует поток воздуха, поступающий в карбюратор. Благодаря ей можно сделать смесь «бедной», нормальной или «обогащенной».
Схема зависимости мощности от количества воздуха в топливной смеси Из схемы видно, что нормальная смесь — это когда воздуха в примерно в 15 раз больше чем топлива. При таких условиях будет полное сгорание бензина и максимальная мощность.
Система холостого хода – подает топливо в обход смесительной камеры, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. По специальным каналам бензин и воздух проходят в задроссельное пространство.
Экономайзеры и эконостаты – устройства для дополнительной подачи топлива, когда двигатель работает на максимальных нагрузках. При этом экономайзеры имеют принудительное управление, а эконостаты работают от разрежения воздуха.
Подсос топлива – система принудительного обогащения топливной смеси. Потянув за рычаг, водитель приоткрывал дроссельную заслонку, в результате чего воздух интенсивней проходил через смесительную камеру и забирал большее количество топлива. Получается обогащенная смесь, удобная для запуска холодного двигателя.

Инструкция по ремонту

Как правило, регулировка карбюратора требуется после 7500–8000 км пробега. Если автомобиль мало эксплуатируется, то следует проводить эту работу хотя бы 1 раз в год. Перед настройкой хорошо почистите свечи, трамблёр и проверьте проводку.

Совет: Во время ремонта могут понадобиться новые манжеты и жиклёры, эти детали стоит приобрести заранее.

Перечень инструментов и подготовительные работы

Регулировка не требует большой физической силы, главное — все делать точно и аккуратно. Подготавливаем инструмент:

набор гаечных ключей;
плоская и крестовая отвёртки;
ветошь;
резиновые перчатки;
зубочистки;
растворитель;
насос или баллончик со сжатым воздухом.

Первым делом необходимо снять с карбюратора верхнюю крышку, поплавок и вакуумный клапан.

Открутив 4 гайки, снимаем верхнюю крышку карбюратора и проводим чистку камер

Внутренние камеры нужно хорошо очистить от пыли и остатков сажи. Мелкие отверстия прочищаем воздухом, используя баллончик или обычный насос. Прогреваем двигатель и устанавливаем его на ручной тормоз.

Как отрегулировать: пошаговая инструкция

Зажимаем два винта качества диффузора до упора.

Винт 1 регулирует количество подаваемого бензина, винт 2 регулирует положение дроссельной заслонки

Совет: Работа двигателя на холостом должна быть плавной и устойчивой, не стоит сильно зажимать винт качества, так как при резкой подаче топлива мотор просто заглохнет.

Видео регулировки карбюратора на ВАЗ 2101

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

С момента выпуска первого ВАЗ 2107 и до настоящего времени устройство карбюратора не менялось. До сих пор автомобили оснащаются двухкамерными карбюраторами — в корпусе двигателя есть две камеры, где происходит сгорание горючей смеси.

Карбюратор состоит из:

верхней крышки;
корпуса;
нижней части.

Внутри каждой из этих частей находятся более мелкие детали, которые и образуют непрерывность подачи топлива и его сгорания.

Верхняя крышка находится вверху карбюратора и защищает двигатель от попадания грязи и пыли с улицы. В корпусе (средней части карбюратора) расположены основные элементы устройства — две камеры внутреннего сгорания и диффузоры. И, наконец, в нижней части, часто называемой основанием карбюратора, находятся заслонки дросселя и поплавковая камера.

Рядовому владельцу ВАЗ 2107 нет необходимости запоминать точное устройство карбюратора. Достаточно лишь знать назначение и расположение основных его элементов:

Поплавковая камера. Предназначена для аккумуляции бензина в количестве, необходимом для работы двигателя.
Поплавок. Расположен в поплавковой камере для регулировки количества поступаемого топлива.
Игольчатый клапанный механизм. Предназначен для начала поступления или прекращения подачи в камеру топлива по мере необходимости.
Дроссельная и воздушная заслонки. Регулируют состав топливно-воздушной смеси.
Каналы и жиклёры. Предназначены для подачи и регулировки состава поступающей в камеру внутреннего сгорания топливно-воздушной смечи.
Распылитель. Создает топливно-воздушную смесь нужной концентрации.
Диффузоры. Предназначены для нагнетания в карбюратор воздуха.
Ускорительный насос. Оптимизирует работу всех систем карбюратора.

Проверка правильности настройки

После окончания регулировки необходимо удостовериться, что карбюратор работает оптимально. Для этого несколько раз резко нажмите на педаль акселератора. Если двигатель плавно набирает обороты и не глохнет, то винты отрегулированы правильно. Неопытные автолюбители часто слишком сильно приоткрывают дроссельную заслонку, что приводит к чрезмерному расходу топлива. Поэтому винт количества должен быть в таком положении, чтобы объёма топлива было достаточно для стабильной работы двигателя на холостом ходу.

Стоит отметить, что карбюраторы «Вебер», которыми ранее комплектовались «копейки», не так просты в регулировке. Поэтому при небольшом опыте рекомендуется обратиться к опытному специалисту, так как даже не во всех автосервисах умеют качественно настраивать подобные «раритеты».

Регулировка карбюратора на ВАЗ 2101 не вызовет сложностей у опытных автовладельцев. Новичкам лучше делать эту работу со знакомым мастером, так как с первого раза сложно сделать настройку винтов правильно. Выполняя такой ремонт аккуратно и согласно инструкции, вы сделаете работу двигателя плавной и надёжной.

Двигатель. Система питания

Самый сложный и важный узел системы питания — карбюратор

. У карбюратора ВАЗ две последовательно включающиеся смесительные камеры. Состав смеси корректируется регулированием разрежения за жиклером, то есть методом пневматического торможения топлива. Этот метод ныне получил очень широкое распространение. Он используется, в частности, в карбюраторах «Волги», «Москвича», “Запорожца”. Чем вызвано применение двухкамерного карбюратора? Прежде всего стремлением обеспечить хорошее наполнение цилиндров рабочей смесью и получить в результате высокую мощность при полной нагрузке двигателя. Достаточно вспомнить двигатели гоночных машин, где на каждый цилиндр приходится по одной смесительной камере. При частичной же нагрузке для нормального смесеобразования и высокой экономичности предпочтительней одна камера на все цилиндры. Таким образом, схема карбюратора с последовательным открытием двух камер является компромиссом.

Вид на карбюратор сзади, справа и со снятой крышкой:

1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — прокладка; 3 — тяга; 4 — рычаг воздушной заслонки; 5 — корпус карбюратора; 6 — крышка; 7 — воздушная заслонка; 8 — автомат пускового устройства; 9 — толкатель; 10 — упорный винт дросселя; 11 — штуцеры; 12 — рычажок дросселя первичной камеры; 13 — рычажок дросселя вторичной камеры; 14 — топливный жиклер холостого хода; 15 — пробка фильтра; 16 — ускорительный насос; 17 — регулировочный винт качества смеси; 18 — вторичная смесительная камера; 19 — топливный жиклер вспомогательной системы; 20 — воздушный жиклер вспомогательной системы; 21 — эмульсионный жиклер экономайзера; 22 — главные воздушные жиклеры; 23 — главные топливные жиклеры; 24 — поплавковая камера; 25 — винт распылителя ускорительного насоса; 26 — воздушный жиклер холостого хода; 27 — первичная смесительная камера.

Первичная камера 27 работает в одиночку при частичной нагрузке двигателя, когда дроссель открыт не полностью. При большем открытии дросселя начинает действовать вторичная камера 18. Для этого рычажок 13, управляющий дросселем вторичной камеры, благодаря имеющейся в его теле прорези отстает от перемещения рычажка 12, который управляет дросселем первичной камеры. Дальше же оба движутся вместе, и полное включение обеих камер происходит одновременно. Положение рычажка 12 устанавливается упорным винтом 10. Ознакомимся теперь с внутренним устройством карбюратора ВАЗ. Он состоит из трех основных частей: корпуса 5, крышки 6 и корпуса 1 дроссельных заслонок. В корпусе 1 сделана полость, которая через штуцеры 11 и шланги связана с водяной рубашкой впускного коллектора. Циркулирующая в ней горячая вода обеспечивает подогрев карбюратора. Между корпусами карбюратора и дроссельной заслонки установлена теплоизоляционная прокладка 2. Крышка 6 одновременно служит и крышкой поплавковой камеры 24. Поэтому на ней устанавливается игольчатый клапан, регулирующий подачу топлива в карбюратор, поплавок и сетчатый фильтр, закрытый резьбовой пробкой 15. Этот фильтр, так же как и жиклеры, надо продувать сжатым воздухом через каждые 10 тысяч километров пробега. В корпусе 5 размещаются две главные дозирующие системы карбюратора. Они обслуживают соответственно первичную 27 и вторичную 18 смесительные камеры. Эти системы аналогичны по устройству и различаются диаметром отверстий (а следовательно, и пропускной способностью) топливных 23 и воздушных 22 жиклеров. Система холостого хода

, питающая двигатель смесью, когда дроссель прикрыт (главная дозирующая система не действует), предусмотрена только для первичной камеры. Ее топливный жиклер 14 расположен снаружи карбюратора, а воздушный — под его крышкой 6. Топливо-воздушная эмульсия поступает в первичную смесительную камеру 27 через три отверстия, расположенные в корпусе 1 дроссельных заслонок. Такое устройство позволяет сгладить «провалы» в работе двигателя при увеличении числа оборотов. Проходное сечение нижнего отверстия регулируется винтом 17, которым устанавливается требуемое качество смеси на холостом ходу. При работе двухкамерного карбюратора часто в момент включения вторичной камеры чувствуются «провалы». Чтобы их устранить, в дополнение к главной дозирующей системе вторичной смесительной камеры 18 введена вспомогательная система, подобная системе холостого хода. Размещение ее топливного 19 и воздушного 20 жиклеров видно на фотографиях. На режиме средних нагрузок главное дозирующее устройство обеспечивает экономичную работу двигателя. При переходе на полную нагрузку параллельно главной дозирующей системе вторичной камеры вступает в работу система экономайзера, которая обогащает смесь при полностью открытом дросселе. На фотографии карбюратора со снятой крышкой виден эмульсионный жиклер 21 экономайзера, от которого эмульсия поступает к распылителю во вторичной камере. Ускорительный насос 16 на карбюраторе ВАЗ. сделан не поршневым, а диафрагменным. Он приводится механически от кулачка на оси дросселя первичной камеры. При резком открытии дросселя ускорительный насос обеспечивает кратковременное обогащение смеси. Распылитель ускорительного насоса выведен во вторичную камеру и крепится винтом 25.
Пусковое устройство
служит для подачи сильно обогащенной смеси при пуске холодного двигателя. Оно включает установленную в первичной камере воздушную заслонку 7 с автоматическим и ручным приводом. После пуска двигателя, с ростом числа его оборотов увеличивается разрежение в смесительной камере и над диафрагмой автоматического регулятора 8 «подсоса». Диафрагма перемещается и через систему рычагов приоткрывает воздушную заслонку 7, предотвращая переобогащение смеси и остановку двигателя. Привод воздушной заслонки включает трехплечий промежуточный рычаг 4, который связан (тягой 3) с рычажком 12 дросселя и (телескопическим толкателем 9) с рычажком оси воздушной заслонки. Внутри толкателя находится тарированная пружина, которая при вспышках в двигателе позволяет воздушной заслонке приоткрываться.
Уход за карбюратором
сводится к его периодической чистке и промывке, проверке на отсутствие течи и подсасывания воздуха, контролю и регулировке уровня топлива в поплавковой камере и регулировке холостого хода. Для регулировки системы холостого хода служат винты 10 и 17.

Регулировка холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе – самая нестабильная. Поэтому время от времени ее необходимо регулировать. Элементами регулировки холостого хода являются 2 винта, один из которых определяет состав смеси, а второй регулирует ее количество.

Регулировку хода необходимо проводить на ранее прогретом двигателе и с отрегулированными зазорами, которые расположены в механизме газораспределения. Еще следует проверить правильность установки угла опережения зажигания.

Пошаговые действия:

Винтом 1 нужно установить по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1.
Винтом 2 необходимо добиться концентрации СО в отработавших газах, не выходя за пределы 0,5-1,2%.
Винтом 1 восстановите частоту вращения вала до 820-900 мин-1.
Винтом 2 нужно восстановить концентрацию СО до 0,5-1,2%.
Для завершения напрессуйте на данные винты ограничительные знаки (пластмассовые втулки), сориентируйте шлицы этих втулок относительно установочных выступов.

Проблемы, которые могут возникнуть при установке холостого хода:

Нет реакции двигателя на закручивание винта (во время закручивания двигатель должен постепенно сбавлять обороты и в конце заглохнуть). Такое порой происходит, если в индикаторе холостого хода переизбыток бензина. Причинами могут стать:
плохо закручен электромагнитный клапан либо заглушка;
посадочное место жиклера ХХ имеет деформацию своей структуры или поврежден непосредственно жиклер.

Пути выхода из ситуации представлены далее. Итак, на работающем без перебоев двигателе на ХХ снимите провод с электромагнитного клапана. При выполнении этого действия двигатель незамедлительно заглохнет. Если все произошло именно так, то, вероятнее всего, жиклер ХХ слишком большой и не подходит вам. Выход здесь очень легкий – приобрести и установить меньшего размера.

Если двигатель продолжает работать, то, скорее всего, бензин не поступает в жиклер ХХ, а идет мимо. Нужно провести следующие манипуляции, а именно выкрутите заглушку (электромагнитный клапан) и проведите исследование вашего жиклера ХХ, не поврежден ли он. При выявлении деформаций иного пути нет, как покупать новую крышку карбюратора. Если при вашем исследовании деформаций обнаружено не было, наденьте жиклер на клапан, смажьте уплотнительное кольцо маслом и закрутите его ключом (зажимайте, не прилагая особых усилий, желательно зажимать ключом, используя только один палец руки).

Когда необходима регулировка карбюратора

Понять, что карбюратор настроен неправильно, довольно легко. Для этого не требуется проводить специальную диагностику, основными признаками плохой работы можно назвать следующие:

Мотор глохнет на холостом ходу.
Засорение свечей зажигания, что приводит к трудностям при запуске двигателя.
Увеличенный расход топлива и утечка бензина.

Стоит заметить, что вышеперечисленные неисправности не всегда связаны с карбюратором. Например, нестабильная работа силового агрегата может быть связана с поломкой соединительного провода, который идёт к педали акселератора. Поэтому перед началом регулировки необходимо удостовериться, что другие узлы и механизмы работают исправно.

Инструкция по ремонту

Совет: Во время ремонта могут понадобиться новые манжеты и жиклёры, эти детали стоит приобрести заранее.

Перечень инструментов и подготовительные работы

набор гаечных ключей;
плоская и крестовая отвёртки;
ветошь;
резиновые перчатки;
зубочистки;
растворитель;
насос или баллончик со сжатым воздухом.

Первым делом необходимо снять с карбюратора верхнюю крышку, поплавок и вакуумный клапан.

Открутив 4 гайки, снимаем верхнюю крышку карбюратора и проводим чистку камер

Как отрегулировать: пошаговая инструкция

Зажимаем два винта качества диффузора до упора.

Винт 1 регулирует количество подаваемого бензина, винт 2 регулирует положение дроссельной заслонки

Совет: Работа двигателя на холостом должна быть плавной и устойчивой, не стоит сильно зажимать винт качества, так как при резкой подаче топлива мотор просто заглохнет.

Видео регулировки карбюратора на ВАЗ 2101

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 – это очень важная процедура, без которой не сможет нормально функционировать любая машина, а уж тем более, такая возрастная, как «копейка». Важно заметить, что регулировки карбюраторов учат не один год, и даже есть такая профессия – карбюраторщик, но мы твердо уверены, что с определенным пакетом знаний и без боязни «испачкать руки», с ней сможет справиться абсолютно каждый автовладелец. Именно по этой причине, мы решили составить для вас достаточно подробную инструкцию, чтобы вы могли сэкономить свои деньги и продолжать радоваться поездкам на настоящей отечественной классике. Если Вам надоела настройка и ремонт карбюратора, а также солидное потребление топлива Вашей копейки, стоит обратить внимание на автомобили Королла одиннадцатого поколения в toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 отличается значительной экономией топлива благодаря инжектору, который обеспечивает стабильную эффективную работу двигателя и менее загрязненные выбросы в атмосферу.

Корректируем положение дроссельной заслонки

Первым этапом регулировки карбюратора на «копейке», является выставление правильного положения дроссельной заслонки. Чтобы правильно проделать эту работу, вы должны выполнить следующие несложные манипуляции:

Шаг 1:

в ручном режиме поверните рычаг управления дроссельной заслонки против часовой стрелки, чтобы она полностью открылась.

Шаг 2:

замерьте расстояние до первичной камеры, оно должно быть в пределах от 12,5 до 13,5 миллиметров. Если это не так, скорректируйте его за счет подгибания усика тяги.

Шаг 3:

замерьте величину максимального открытия дроссельной заслонки, оно должно быть в пределах от 14,5 до 15,5 миллиметров. Если это не так, то вам следует его скорректировать, подкрутив шток пневматического привода.

Корректируем пусковое устройство

На втором этапе, регулировка карбюратора ВАЗ 2101, заключается в настройке пускового устройства. Как и в предыдущем случае, мы приведем пошаговую инструкцию, которая вам поможет легко и просто справиться с задачей.

Шаг 1:

в ручном режиме поверните рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры против часовой стрелки, чтобы она закрылась.

Шаг 2:

проверьте, чтобы кончик рычага тяги жестко крепился к оси дроссельной заслонки первичной камеры и располагался на самом конце шток пускового устройства. Если вы обнаружите, что это не так, то вам потребуется скорректировать его положение за счет подгибания тяги.

Важно!

Подгибать тягу нужно очень аккуратно, так как слишком сильным давлением ее можно отломить.

Корректируем производительность ускорителя насоса

Третий этап регулировки работы карбюратора на ВАЗ 2101 заключается в контроле и отладке ускорителя насоса.

Начинать работу с ним нужно именно с проверки работоспособности. Для этого вы должны в мензурку собрать топливо, которое выработается за 10 полных циклов работы рычага управления дроссельной заслонкой. У вас должно получиться от 5,25 до 8,75 кубических сантиметров топлива

. Если это не так, то вам потребуется провести полную прокачку насос 9-10 раз, после чего произвести повторный замер. Если и это не поможет, то придется полностью менять укоритель топливного насоса.

Выставляем правильный режим холостого хода двигателя автомобиля

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 на финальном этапе заключается в выставление правильных оборотов холостого хода двигателя. Для этого вы должны совершить следующие простые действия.

Шаг 1:

прогрейте двигатель в течение 10-15 минут.

Шаг 2:

заглушите двигатель и закройте винт качества и винт количества до упора.

Шаг 3:

отпустите винт количества на 3 оборота, а винт качества на 5 оборотов.

Шаг 4:

запустите двигатель и при помощи винта количества установите частоту вращения мотора на уровне 800 оборотов в минуту.

Шаг 5:

начните медленно закручивать винт качества, тем самым уменьшая обогащение топливной смеси. Делать это нужно до тех пор, пока обороты не начнут падать.

Шаг 6:

выкрутите винт качества на пол оборота и зафиксируйте.

Как видите, регулировка карбюратора производится также легко, как и регулировка клапанов ВАЗ 2101. Главное, это внимательность и аккуратность, и вы вполне сможете справиться с задачей самостоятельно.

Проверка правильности настройки

Стоит отметить, что карбюраторы «Вебер», которыми ранее комплектовались «копейки», не так просты в регулировке. Поэтому при небольшом опыте рекомендуется обратиться к опытному специалисту, так как даже не во всех автосервисах умеют качественно настраивать подобные «раритеты».

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно–топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно–игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Основные типы Карбюраторов ДААЗ

ДААЗ 2107-1107010
– устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20
– устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010-10
– устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми. В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце). Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии. Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что: • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20. • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10. Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие: • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»; • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»; • вялая способность автомобиля к разгону; • необъяснимое увеличение расхода бензина. Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Таблица жиклеры карбюратора озон

Маркировка карбюратора	Топливный жиклер главной системы		Воздушный жиклер главной системы		Топливный жиклер холостого хода		Воздушный жиклер холостого хода		Жиклер ускорительного насоса
I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01: 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010: 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42=3	50	170	120	35/40	—

↑

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана. В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А». После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском. Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм. Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

Две главные системы дозировки топлива;
Сбалансированная поплавковая камера;
Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

Регулировка пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя. Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя. Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха.

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства.

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010.

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом: • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки; • Увлекает телескопическую тягу; • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг. • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры. • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор.

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем: Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку.

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет. Для этого: Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;

Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.

Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты. Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту. Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели. Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки. Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм. На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе». Для регулировки делаем следующее: • «подсос» утоплен; • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально) • Затягиваем винт; • Проверяем ход заслонки.

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм. Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

Демонтируется корпус воздушного фильтра;
Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3.1 до 3.3 тысячи в минуту.

↑

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества. Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна. Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют

700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества. После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля. Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»)

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником. Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль. Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки. После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги. Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый. Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101

Силовой агрегат любого транспортного средства, как и сердце человека, не мог бы работать без разнообразных вспомогательных элементов. Функциональность двигателя напрямую зависит от качественной подачи бензина в цилиндры. Ввиду этих обстоятельств ВАЗ-2101 становится просто необходим. Однако не каждый автовладелец грамотно настроит устройство. Человек, который хочет самостоятельно разобраться в работе двигателя и карбюратора, должен иметь знания относительно системы их питания.Конечно, даже без необходимого опыта автолюбитель сможет грубо настроить устройство, но для более детальной настройки все равно придется обращаться к более опытным специалистам сервисных центров.

Владелец отечественного автомобиля, не знающий, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101, может самостоятельно изучить все тонкости, касающиеся настройки такого устройства. Особенно это выручит тех автомобилистов, которые не могут найти грамотных мастеров.Для начала придется изучить только принцип работы карбюратора, что позволит ориентироваться между жиклерами, расположенными в системе подачи топлива. Дело в том, что эти мелкие элементы отвечают за качество получаемой смеси воздуха и бензина.

ВАЗ-2101 – обязательный процесс, позволяющий силовому агрегату работать в штатном режиме. ДВС напрямую влияет на мощность, ресурс, экономичность и расход топлива. Кроме того, карбюратор не следует перенастраивать слишком часто.

Достаточно лишь изредка чистить каналы, промывать сам карбюратор и менять жиклеры. Автомобилист должен следить за своевременной заменой топливного и воздушного фильтров. К тому же детали нуждаются в замене, важно подобрать качественные комплектующие. Приобретая подобные детали на рынке, важно следить за их состоянием, чтобы заранее обезопасить себя от неисправностей, которые впоследствии могут возникнуть в системе впрыска топлива.

Неисправности, которые могут предшествовать настройке карбюратора

ВАЗ-2101 может понадобиться еще до того, как автовладелец заметит первые признаки неисправности.Например, нестабильное функционирование силового агрегата на холостом ходу, изменение оборотов коленчатого вала или регулярное «затухание» двигателя — это не всегда проблемы, возникающие из-за карбюратора. Винить вышеуказанное приспособление можно только тогда, когда такие проблемы возникли из ниоткуда, без предпосылок.

По какой-то причине получившийся карбюратор или его узел нуждаются в срочной настройке, даже если изменения произошли не слишком резко. Как правило, плавающие обороты на холостом ходу появляются, если появились проблемы с электромагнитным клапаном.

Автолюбителю, не знающему, как отрегулировать электромагнитный клапан, необходимо отсоединить провод, питающий этот элемент, и подключить плюсовой контакт клапана к аккумулятору. При нормально функционирующей обмотке в момент подключения будет слышен негромкий щелчок. При этом нужно проверить напряжение, которое есть на проводе, подключенном к электроклапану. В случае отсутствия напряжения происходит разрушение проводки. Скорее всего, такой обрыв на участке провода, который идет от замка зажигания к клапану.

Необходимость может возникнуть в той ситуации, когда в электродах свечей зажигания присутствует большое количество нагара. Из-за этого обстоятельства не будет хватать мощности искры, которая не позволит воспламениться бензиновой смеси. Нагар, скопившийся на электродах, может повлиять даже на карбюратор. Выполняя свою функцию, он пропускает огромное количество смеси в камеры сгорания. Кроме того, впускной клапан может произойти.

Для начала на автомобиле ВАЗ-2101 необходимо отрегулировать уровень топлива.Автолюбителю придется регулировать положение поплавка. Проблемы могут появиться в большей степени на больших оборотах. Винить в этом, скорее всего, нужно не карбюратор, а подачу топлива. У подержанных ВАЗ-2101 часто изнашивается диафрагма бензонасоса, стирается шток бензонасоса.

Настройка карбюратора

Для регулировки карбюратора на ВАЗ-2101 необходимо предварительно произвести внешний осмотр узлов, от которых зависит нормальная работа ДВС.Автолюбителю следует произвести в нормальном состоянии свечи разрыв, который находится между электродами, распределителем, катушками и высоковольтными проводами. Регулировка рассматриваемого приспособления возможна только при прогреве двигателя до рабочей температуры порядка 90°С.

Для настройки карбюратора ВАЗ-2101 требуется специальный или стандартный Ремкомплект. Хотя многие квалифицированные специалисты рекомендуют приобретать узкопрофильные комплекты, которые соответствовали бы определенному типу карбюратора.Например, если отечественный автомобиль оснащен «Солексом», то Ремкомплект, который предназначен для «Дааз», не будет в полной мере выполнять возложенные на него обязанности. На самом деле стоимость этого набора не так уж велика, однако однажды приобретя неподходящие инструменты, вам придется потратить время на покупку и поиск недостающих элементов.

Не знающий автомобилист, на ВАЗ-2101, регулировку приспособления надо начинать с отключения троса, соединяющего педаль акселератора и привод дроссельной заслонки.В демонтаже также нуждается насадка, которая находится между воздушным фильтром и сапуном.

Перед настройкой карбюратора необходимо убедиться в отсутствии разрежения в шланге (данный соединительный элемент находится между регулируемым устройством и регулятором угла опережения). Следующим шагом является регулирование качества смеси воздуха и топлива. Автовладелец должен медленно по очереди «подбирать» винты таким образом, чтобы силовой агрегат начал немного трястись.После этого следует сделать все, чтобы мотор начал максимально функционировать. Эта манипуляция будет способствовать закручиванию качественных шурупов. Однако на момент регулирования нельзя совершать более одного оборота. Настройка осуществляется только на слух (даже такой простой и неточный метод помогает максимально точно настроить устройство). Не менее важна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2101.

Помочь в определении грамотной настройки может резкое открытие дроссельной заслонки и ее мгновенное закрытие.В том случае, если автомобиль способен быстро набирать обороты, без задержек и колебаний, карбюратор настроен хорошо. Как правило, прямым отражением настройки этого устройства является последующая эксплуатация автомобиля.

Заключение

Грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2101 может быть осуществлена только при наличии у владельца отечественного автомобиля определенных навыков. Во время эксплуатации машины Мастера Сервисных Центров рекомендуется следить за количеством израсходованного бензина (как правило, следует контролировать тот объем, который доступен автомобилю на сто километров пробега).Периодически необходимо проверять состояние свечей зажигания и при наличии нагара производить их замену. Не менее важен вопрос подачи воздуха в карбюратор, который тоже иногда нужно регулировать.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4,5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салона

Mas Motors

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101

Силовой агрегат любого транспортного средства, как и человеческое сердце, не мог бы работать без множества вспомогательных элементов.Функциональность двигателя напрямую зависит от качества подачи бензина в цилиндры. Ввиду этого обстоятельства ВАЗ-2101 становится просто необходим. Однако не каждый автовладелец сможет правильно настроить устройство. Человек, желающий самостоятельно разобраться в работе двигателя и карбюратора, должен иметь знания об их системе питания. Конечно, даже без необходимого опыта автолюбитель сможет грубо отрегулировать устройство, но для более детальной настройки все же придется обращаться к более опытным специалистам сервисного центра.

Владелец отечественного транспортного средства, не знающий, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101, может самостоятельно изучить все тонкости, которые касаются настройки такого устройства. Особенно это выручит тех автомобилистов, которые не могут найти грамотных мастеров. Для начала вам предстоит лишь изучить принцип работы карбюратора, что позволит ориентироваться между форсунками, расположенными в системе подачи топлива. Дело в том, что эти мелкие элементы отвечают за качество получаемой смеси воздуха и бензина.

ВАЗ-2101 – обязательный процесс, позволяющий нормально работать силовому агрегату. ДВС напрямую влияет на мощность, ресурс, экономичность и расход топлива. Кроме того, карбюратор не следует перенастраивать слишком часто.

Достаточно лишь изредка чистить каналы, промывать сам карбюратор и менять форсунки. Автомобилист должен обеспечить своевременную замену топливного и воздушного фильтров. Помимо того, что детали нуждаются в замене, важно подобрать качественные комплектующие.Приобретая такие детали на рынке, важно следить за их состоянием, чтобы заранее обезопасить себя от неисправностей, которые впоследствии могут возникнуть в системе впрыска топлива.

Неисправности, которые могут предшествовать регулировке карбюратора

ВАЗ-2101 может понадобиться еще до того, как автовладелец заметит первые признаки неисправности. Например, нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу, изменение частоты вращения коленчатого вала или регулярное «затухание» двигателя не всегда являются проблемами, возникающими из-за карбюратора.На вышеуказанную адаптацию можно ругать только тогда, когда такие проблемы возникли на пустом месте, без предпосылок.

По какой-то причине вышедший из строя карбюратор или его узел нуждаются в срочной регулировке, даже если изменения не были слишком резкими. Как правило, плавающие обороты холостого хода появляются при проблемах с электромагнитным клапаном.

Автолюбителю, не знающему, как отрегулировать электромагнитный клапан, необходимо отсоединить провод, питающий этот элемент, и подать «плюс» на контакт клапана через аккумулятор.При нормально функционирующей обмотке в момент подключения будет слышен тихий щелчок. При этом нужно проверить напряжение, которое есть на проводе, подключенном к электроклапану. В случае отсутствия напряжения происходит разрушение проводки. Скорее всего, такой обрыв находится на участке провода, идущего от замка зажигания к клапану.

Необходимость может возникнуть и в ситуации, когда в электродах свечей зажигания присутствует большое количество нагара.Из-за этого обстоятельства мощности искры будет недостаточно, что не позволит воспламениться бензино-воздушной смеси. Нагар на электродах может влиять даже на карбюратор. Выполняя свою функцию, он передает огромное количество смеси в камеры сгорания. Кроме того, может произойти прогар впускного клапана.

Сначала на автомобиле ВАЗ-2101 необходимо отрегулировать уровень топлива. Автолюбителю придется регулировать положение поплавка. Проблемы могут проявляться в большей степени только на высоких оборотах.Скорее всего в этом виноват не карбюратор, а подача топлива. У подержанного ВАЗ-2101 часто изнашивается диафрагма бензонасоса, стирается шток бензонасоса.

Настройка карбюратора

Для регулировки карбюратора на ВАЗ-2101 необходимо предварительно внешне осмотреть узлы, от которых зависит нормальная работа силового агрегата внутреннего сгорания. Автомобилист должен убедиться в исправности свечей зажигания, зазора между электродами, трамблера, катушки и высоковольтных проводов.Регулировка рассматриваемого устройства возможна только при прогреве двигателя до рабочей температуры около 90°С.

Для настройки карбюратора ВАЗ-2101 требуется специальный или стандартный ремкомплект. Хотя многие квалифицированные специалисты рекомендуют приобретать узкопрофильные комплекты, которые соответствовали бы тому или иному типу карбюратора. Например, если отечественный автомобиль оснащен «Солексом», то ремкомплект, который предназначен для ДААЗ, не сможет в полной мере выполнять возложенные на него обязанности.На самом деле стоимость этого набора не так уж и велика, однако однажды приобретя неподходящие инструменты, вам придется потратить время на покупку и поиск недостающих предметов.

Не знающий автомобилист, на ВАЗ-2101, регулировку устройства надо начинать с отсоединения троса, соединяющего педаль акселератора и привод дроссельной заслонки. Патрубок, который находится между воздушным фильтром и сапуном, также нуждается в демонтаже.

Перед регулировкой карбюратора необходимо убедиться в отсутствии разрежения в шланге (это соединение между регулируемым устройством и регулятором угла опережения).Следующим шагом является регулировка качества воздушно-топливной смеси. Автовладелец должен медленно, один за другим, «нажимать» на винты, чтобы силовой агрегат начал немного трястись. После этого следует сделать все, чтобы мотор начал работать максимально стабильно. Данную манипуляцию облегчит откручивание винтов качества. Однако во время регулирования не стоит делать больше одного оборота. Настройка осуществляется только на слух (даже такой простой и неточный способ помогает максимально точно настроить устройство).Не менее важна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2101.

Резкое открытие дроссельной заслонки и ее мгновенное закрытие могут помочь в определении правильной настройки. В том случае, если автомобиль способен быстро набирать скорость, без колебаний и раздумий, карбюратор настроен хорошо. Как правило, последующая эксплуатация автомобиля является прямым отражением регулировки этого устройства.

Заключение

Грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2101 может быть осуществлена только при наличии определенных навыков у владельца отечественного автомобиля.В процессе эксплуатации автомобиля мастера сервисных центров рекомендуют следить за количеством израсходованного бензина (как правило, следует отслеживать тот объем, который необходим автомобилю на сотню километров пробега). Необходимо периодически проверять состояние свечей зажигания и заменять их при наличии нагара. Не менее важен вопрос подачи воздуха в карбюратор, который тоже иногда нуждается в регулировке.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4.5%/Рассрочка/Trade-in/95% одобрений/Подарки в салоне

Мас Моторс

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107?

Совсем недавно на отечественные автомобили устанавливались штатные карбюраторы (Вебер, Солекс, Озон), которые до сих пор пользуются большой популярностью у автомобилистов.

Основные принципы работы карбюратора, по сути, схожи вне зависимости от его производства, более подробно в моей статье — . А его работа заключается в создании горючей смеси путем смешивания воздуха с топливом и дальнейшего равномерного распределения полученной консистенции по цилиндрам двигателя.Карбюратор бывает следующих типов:

поплавковый — этот тип самый распространенный;
барботажная и игольчатая — в настоящее время эти два вида практически никем не используются и встречаются достаточно редко, поэтому их рассматривать не будем.

Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ 2107 , необходимо помнить основное правило автомастера, которое гласит, что нельзя трогать те вещи, которые не ломаются, или, другими словами, не пытаться разобрать детали, которые обычно не выходят из строя, чтобы удовлетворить свое любопытство (одной из таких частей, кстати, является система дозирования).

Теперь о самой настройке. Выполняется в следующей последовательности:

наружная мойка и очистка деталей карбюратора;
осмотр элементов агрегата на наличие возможных повреждений;
очистка сетчатого фильтра;
промывка поплавковой камеры;
сопла для очистки воздуха;
последний этап — регулировка холостого хода, спускового механизма, поплавковой системы.

Стоит обратить внимание на то, что:

карбюратор при выполнении вышеперечисленных работ разбирать совсем не обязательно: при постоянном использовании абсолютно все детали чистятся самостоятельно, а пыль и грязь внутрь не попадают :
через каждые 60 тысяч пробега необходимо проверять сетчатый фильтр, который находится возле входа в поплавковую камеру.

Проверка работоспособности сетчатого фильтра.

Проверка осуществляется путем заполнения поплавковой камеры за счет подкачки топлива. Когда эта камера заполняется, запорный клапан закрывается, после чего крышку фильтра, расположенную в верхней части карбюратора, можно легко откинуть назад. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (высушить) сжатым воздухом.

В тех случаях, когда наблюдаются разного рода нарушения в работе двигателя при большой нагрузке, это свидетельствует о нарушении подачи смеси в топливную систему, ну или, как вариант, о неисправности сетчатого фильтра.

Кстати, протирать дно обычной тряпкой в поплавковой камере категорически не рекомендуется, так как после завершения очистки таким образом на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии быстро забьют жиклеры . Вот почему чистку следует производить с помощью резиновой груши.

Груша также проверяет наличие герметичности в запорной игле, т. к. давление, создаваемое при сдавливании ее руками, равно давлению, создаваемому топливным насосом.

После завершения проверки не спешите устанавливать крышку карбюратора на место — убедитесь, что поплавки подняты. Если все в порядке, закройте крышкой; во время процесса должно ощущаться сильное давление. Именно в это время нужно прислушаться к карбюратору на предмет возможного подсоса воздуха. В случае обнаружения утечки корпус клапана и игла должны быть немедленно заменены.

Как регулировать поплавковую систему?

Регулировка данной системы может производиться как непосредственно на двигателе (без снятия карбюратора), так и вне его (при разобранном карбюраторе).Осуществляется следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если скоба, удерживающая его, деформирована, ее необходимо выровнять. Это необходимо для того, чтобы осуществить равномерное погружение самого поплавка в камеру. Теперь можно вносить коррективы.

Если игольчатый клапан закрыт, сначала откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок в сторону и, осторожно потянув за язычок кронштейна, старайтесь, чтобы расстояние между прокладкой крышки и поплавком было не более 7 и не менее 6 мм.При этом в состоянии погружения расстояние следует уменьшить до 1-2 миллиметров.

Если игольчатый клапан был открыт, то расстояние между иглой и поплавком должно быть 15 миллиметров.

Если измеренное Вами расстояние оказалось больше вышеуказанных норм, игла неисправна.

Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ваз 2107

Как отрегулировать пусковую систему?

Для регулировки пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107 снимите воздушный фильтр с двигателя, запустите его, затем потяните подсос на себя.Затем принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 и установите обороты 3300–3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив скорость на 400 меньше стартовой скорости.

Как отрегулировать холостые обороты карбюратора ваз 2107.

Для того, чтобы отрегулировать холостые обороты автомобиля, необходимо прогреть его до рабочей температуры и винтом качества отрегулировать винт максимальных оборотов (сам винт качества не трогать!).

Затем также устанавливаем значение на 100 об/мин больше от нормального.Ну и на последнем этапе запускаем двигатель и снова винтом качества доводим обороты до нужного значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.

Видео по регулировке карбюратора ваз 2107 видео

Регулировка клапанов карбюратора ВАЗ 2107

Волжский автозавод комплектовал «семерки» надежными и простыми в обслуживании бензиновыми двигателями рабочим объемом 1500 см 3 . На таких силовых агрегатах по достижении определенного пробега проверяют и регулируют тепловой зазор.Этот процесс обычно сопровождает замену прокладки и ремонт отдельных узлов двигателя, в рамках регламентных работ, предусмотренных в сервисной книжке.

В процессе работы силового агрегата его детали нагреваются, но если между рычагом клапана и кулачком нет зазора, то стучат по седлу. Эта неисправность препятствует правильной регулировке карбюратора и приводит к повышенному расходу топлива. Устранить проблему поможет тщательная регулировка и при необходимости замена неисправных деталей.

Регламент газораспределительного механизма

Для выполнения сервисных работ потребуется оборудованный гаражный бокс, набор сантехнического инструмента и поверенный. Техническое обслуживание и ремонт ремня ГРМ также проводят, если клапана стучат при резком увеличении оборотов двигателя. В этом случае карбюратор разбирать не нужно, он не мешает проверить и выставить правильный зазор в газораспределительном механизме.

Ремонт и регулировка клапанов производится на холодном двигателе при температуре окружающего воздуха около 20°С.Для этого потребуется замена прокладки крышки ГБЦ. Работы выполняются в следующей последовательности:

Осматривается карбюратор и другие агрегаты, с него снимается корпус воздушного фильтра.
Ключом «на 10» откручиваются болты крепления и демонтируются головки.
Устанавливаем коробку передач в нейтральное положение и с помощью специального ключа устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
С помощью калиброванного щупа на 0,15 мм проверьте зазор между кулачком и рычагом в соответствии с таблицей.
Если показатель не соответствует стандарту, то регулировка производится двумя ключами, один отпускается и удерживается контргайка, другой вкручивается или откручивается упор.
Проворачиваем коленчатый вал на 180° и проверяем зазор в следующей паре деталей.

Операция повторяется четыре раза для всех восьми клапанов; дальнейший ремонт включает замену и установку новой прокладки. При креплении крышки болты затягиваются в определенном порядке.В конце этого процесса на карбюратор устанавливается корпус воздушного фильтра.

Проверка компрессии и устранение неисправностей

Данная процедура позволяет оценить состояние деталей цилиндропоршневой группы. Достаточно точно показывает, нуждается ли двигатель в ремонте, замене изношенных деталей, настройке и регулировке газораспределительного механизма. В некоторых случаях положение можно исправить притиркой клапанов ВАЗ 2107, которая восстанавливает герметичность стыка деталей.

Измерение производится специальным манометром при вывернутых свечах зажигания, при этом желательно отсоединить карбюратор от бензонасоса. Это предотвратит переливание топлива и облегчит запуск. Тест проводится при полностью открытой дроссельной заслонке, поэтому карбюратор создает минимальное сопротивление воздушному потоку. Наименьший показатель демонстрирует степень максимального износа цилиндра.

В том случае, если разница в степени сжатия для разных цилиндров выше определенного значения, что означает большой зазор между стенкой цилиндра и поршнем.Потребуется ремонт двигателя

и последующая регулировка клапанов. В процессе работы обычно меняют компрессионное и маслосъемное кольца.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я. Регулировка состава смеси с помощью винта качества

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько правильно отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автолюбитель может сделать правильную настройку карбюратора.Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкие корректировки лучше оставить профессионалам, которые в этом вопросе съели собаку.

Хороший выход из этой ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера.Вам потребуется разобраться в принципах работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2101 необходим для нормальной работы вашего двигателя. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только от его мощности, экономичности, расхода бензина, но и, самое главное, от ресурса. Хорошая новость в том, что карбюратор не нуждается в частых регулировках.

Прочистить все каналы, промыть, установить новые форсунки, а дальше нужно только вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы обеспечить максимально корректную работу карбюратора. К сожалению, запчасти на рынке не всегда хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать некоторые неисправности в системе впрыска топлива.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть, какие проблемы могут быть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, или двигатель глохнет, если не нажимать на педаль акселератора, не нужно винить в бедах карбюратор.В особенности это касается тех случаев, когда подобные симптомы стали проявляться резко, предпосылок к этому не было.

Если карбюратор вдруг выходит из строя, или какие-то его узлы, или его настройки сбиваются, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет по своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, а затем поднесите его к плюсу контакта клапана от аккумулятора. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если напряжения нет, то имеет место разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Также описанные выше симптомы могут возникать при очень большом нагаре на электродах свечи зажигания.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах есть нагар, то виноват в этом должен быть сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого – прогоревший впускной клапан.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать при высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана бензонасоса уже могла износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. Об этом можно прочитать в отдельном.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, необходимо убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи, зазор между электродами, трамблер, катушку, высоковольтные провода. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).

Но прежде чем приступать к регулировкам, обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. И обратите внимание на то, чтобы этот ремкомплект подходил именно к вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы приобретете не тот, то придется немного побегать, меняя его на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубка, соединяющая корпус воздушного фильтра с сапунами, также должна быть отсоединена.

Убедитесь в отсутствии вакуума в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором фаз газораспределения на распределителе. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Вкручивайте винты один за другим, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем винты качества.Не делайте больше одного оборота. Эта настройка чисто на слух, но нормально отрегулировать таким образом копеечный карбюратор вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если скорость набирает резко, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. А вот дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101 покажет более точно. Внимательно следите за тем, сколько расходуется бензина на сто километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, при наличии на них нагара регулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Работают по одному принципу. Независимо от того, отечественный или зарубежный карбюратор у вас в машине, он будет работать по принципу Вентури и никак иначе. Для того чтобы диагностировать неисправности карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

Устройство карбюратора

Основным элементом карбюратора является камера смешения, в которой воздух, поступающий во впускной коллектор от фильтра, образует вакуум в форсунках.В результате топливо в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем больше воздуха пройдет через смесительную камеру. При таком простом принципе работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резких увеличениях оборотов двигателя, поэтому совместно с карбюратором применяют разные системы регулирования подачи бензина в смесительную камеру.

При резком нажатии на газ топливная система бедна топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива.Такая смесь легко воспламеняется, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии, неспособное преобразоваться в крутящий момент, ищет выход через цилиндры или картер. Из-за этого поршни перегреваются, деформируются и разрушаются. При этом сильно страдают и клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя.

Чтобы избежать таких негативных последствий, карбюраторы уже давно оснащены ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру, когда это необходимо.Таким образом, устраняется проблема переобеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Принцип его работы заключается в уменьшении поступления воздуха в смесительную камеру. Смесь получается переобогащенной, и проблемы исчезают при запуске «на холодную».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюратор установлена система холостого хода. Когда дроссельная заслонка почти закрыта, смесеобразование происходит по несколько иной схеме, чем обычно.Воздух с топливом, проходя по внутренним каналам карбюратора, смешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер перекрывает подачу топлива, если обороты холостого хода превышают 2500.

Система контроля уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении нужного уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.

Дозирующая система состоит из форсунок, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нем две.При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

Неисправность — при нажатии на педаль газа разгон происходит только через пару секунд;
Рывок — тот же отказ, только короче по времени;
Подергивания — несколько последовательных подергиваний;
Свинг — несколько провалов за короткий промежуток времени;
Медленное ускорение — медленное ускорение.

Эти проблемы выявляются в процессе движения. Существуют неисправности, которые можно обнаружить при запуске двигателя:

Полная невозможность запуска двигателя;
Холодный двигатель не заводится с первого раза;
Трудно запустить горячий двигатель;
На холостых обороты «плавают»;
Резко возрастает расход топлива.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя.Картерные газы забивают форсунки и оседают на деталях карбюратора.

Когда двигатель не запускается. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельной заслонки, можно увидеть, течет ли топливная смесь. Если не приходит, стоит проверить работу бензонасоса. При работающем насосе нужно проверить весь цикл бензина из бака.Часто проблема заключается в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если бензин есть, но двигатель не заводится, проблема в составе топливной смеси. Данная неисправность может возникнуть из-за заедания дроссельного вала или неисправности пускового устройства карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавковой камере и утечки воздуха из шлангов и трубопроводов карбюратора могут привести к обеднению топливной смеси. Диагностика в данном случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если плавают обороты холостого хода, это может быть связано с забитым карбюратором, неправильной регулировкой холостого хода и кучей других причин. Возможно, потребуется демонтировать карбюратор и полностью восстановить его и отрегулировать. Ремонт карбюратора в этом случае необходимо начинать с визуального осмотра. Если с этим все в порядке, начинать нужно с самого простого — регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, для чего и нужен поплавковый механизм. ответственный.

Труднее всего найти причину увеличения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. Первое, что нужно сделать, это проверить тормозную систему на предмет подклинивания колес. Установка форсунок большего диаметра также может привести к увеличению расхода топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с забитыми карбюраторами. Для проверки и устранения засора потребуется демонтировать и полностью разобрать карбюратор.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями в подаче топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля. Чтобы снять карбюратор, демонтируйте корпус воздушного фильтра и отсоедините все патрубки, шланги и провода. Карбюратор следует разбирать с помощью таких инструментов, как:

Гаечные ключи;
отвертки;
Набор отверток для форсунок.

Специальные отвертки для форсунок нужны, чтобы не повредить резьбу и каналы.

Алгоритм работы:

Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого отвинтите пробку и достаньте ее;
Отсоединен рычажный механизм рычагов на осях дроссельной заслонки и воздушной заслонки;
Верхняя крышка карбюратора и прокладка снимаются;
Получить поплавки;
Игольчатый клапан и демпфирующая пружина вынимаются;
Форсунки отвинчены;
Эмульсионные трубки вынимаются;
Распылители и выпускной клапан отвинчены;
Получите остальные клапаны.

По окончании разборки карбюратора все детали необходимо промыть специальной жидкостью или бензином. Если бензин не может удалить отложения смолы, можно использовать разбавитель. Ни в коем случае нельзя очищать форсунки абразивными средствами. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, а это приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После мойки все детали необходимо продуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора производится в обратном порядке.Потребуется:

Проверить все уплотнения карбюратора, при необходимости заменить на новые;
Убедитесь, что клапан дополнительной системы герметичен. Проверяемый узел не должен застревать в своей направляющей;
Осмотрите зазор между ведущим диском и регулировочными гайками штока;
При установке новых жиклеров их следует подбирать строго по техническим параметрам данного карбюратора;
Все заглушки каналов карбюратора должны быть снабжены прокладками;
Проверить затяжку поплавков карбюратора.В случае протечки можно попробовать их запаять;
Нажатием на поплавок необходимо добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора с использованием специализированных составов

Раньше для промывки карбюратора автомобилисты использовали только бензин. Особо продвинутые еще замачивали детали в растворителе, что могло испортить карбюратор. Сейчас есть много специальных очистителей карбюраторов. Настоятельно рекомендуется их использовать. Это средство поможет прочистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

Открутив форсунки, вынув форсунки и ускорительный насос, половинки карбюратора с форсунками и форсунками поместите в ванну, наполненную бензином. После заполнения каналов специальным средством оставить детали на 6-7 часов;
По истечении необходимого времени выньте детали из ванны и очистите корпус зубной щеткой;
Продуйте все детали сжатым воздухом;
С помощью очистителя несколько раз промойте каналы, форсунки, трубки и форсунки;
Распылители можно чистить тонкой проволокой;
Не забудьте просушить каналы и дроссельную заслонку сжатым воздухом.

При сборке карбюратора обязательно осмотрите все прокладки и замените их, если они треснули. При закручивании жиклеров старайтесь их местами не перепутать. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, соединив все трубки, тяги и провода.

Процесс ремонта карбюратора достаточно трудоемкий. Чтобы сталкиваться с ним как можно реже, старайтесь заправляться только качественным топливом.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Автомобиль перестал тянуть или тяжело заводится? И вы думаете, что пришло время ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую вам прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и обратной сборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-приводной рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — узел подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Условные обозначения топливных жиклеров карбюраторов Солекс

	Соотношение	Диаметры Диффузор
			23,0	24,0
Экономичный		95.0	102,0	107,0
экономичная мощность		98 5	105,8	111,0
Средняя мощность		102,3	109,8	115,2
Мощность нормальная		106,4	114,2	119,8
Мощность динамическая		110,8	119,0	124,8
Спорт		115,7	124,2	130,3
заводские настройки		95,0	102,0	107,0
Количество воздуха в диффузоре			1428,0	1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, для начала необходимо снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, ведь так будет гораздо удобнее для ремонта карбюратора.

Итак, перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод стартера и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена на карбюратор ВАЗ 2107).

1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю часть с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н·м). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, ведь они быстро приходят в негодность от воздействия бензина и других негативных факторов, да и сами не понаслышке знаете о качестве российских запчастей.Хотя если прокладка на карбюратор 2107 еще в порядке, то можно и оставить, но лучше, конечно, поменять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавковый и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, не потеряйте пружины ), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, не потеряйте пусковой шток и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел холостого хода («пуля») и откручиваем винт качества. На этом разбор окончен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и шарниров.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Чистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты положить в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынуть пинцетом и почистить зубочистками (удалить нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть со сжатым воздухом.

Выстиранные детали раскладываем на чистой поверхности, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продуют сжатым воздухом, после чего также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и так же моем, сливаем растворитель, после чего оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем его; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Этап 4. «Прокол» карбюратора

Данная операция предназначена для проверки на засорение каналов основной и вспомогательной систем карбюратора. Прокол производят шприцем на 10-20 мл, наполненным бензином. В канал например на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после вытекания бензина из выходного отверстия канала можно судить о его пропускной способности и чистоте.Для того, чтобы понять, как происходит «прошивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специальной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и малых диффузоров. Вы без проблем сможете подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок крепится к частично собранной средней части. Не забудьте установить стартовый стержень и пружину между нижней и средней частью, стержень устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней части устанавливаем ускоряющую диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, фильтр затыкаем.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем ее, не забыв вставить пусковой шток и резиновый уплотнитель между корпусом и деталью, подвесить телескопический шток.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки заменяются новыми, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Систему запуска проверяют на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, придерживать руками).Снимаем вручную спусковой механизм и проверяем ширину зазора, на который открывается затвор первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковым стержнем, подгибая или выпрямляя его, можно добиться изменения в этот пробел. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и переводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открыть зазор примерно на 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем в собранном виде среднюю и нижнюю части карбюратора на автомобиль (не стягивая), ставим верхнюю часть (не стягивая), подключаем топливопровод и подкачиваем бензин бензонасосом. Наполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже то приводим его в норму. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу ускорительной форсунки и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем течь.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Установку карбюратора на ВАЗ 2107 также начинаем с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (системы ЭПХХ), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8: Запуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой нужно быть на 100% уверенным, что система зажигания исправна и угол опережения зажигания выставлен правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручен на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства, на максимальное значение. Прогретый двигатель должен стабильно работать на 850-900 об/мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не четные, то прибавляем винт качества до выравнивания холостых оборотов, если обороты изначально ровные, то пробуем уменьшить качество смеси, добиваясь легкой неровности, затем выровняйте скорость.Карбюратор должен быть настраиваемым, если этого не произошло, сверлим заглушку в средней части и производим дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для тонкой настройки мы используем газоанализатор CO; для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу составляет от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

В данной фотоинструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ей, чтобы без труда проверить клапан на работоспособность.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей

Как отремонтировать привод дроссельной заслонки на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломалась дроссельная заслонка карбюратора? Тогда это руководство для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли на капитальный ремонт? Тогда рекомендую вам следовать приведенной ниже инструкции и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.

При проведении технического обслуживания, ремонта возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.

Необходимые инструменты

Вам понадобится почти весь набор инструментов, представленный на странице. Он самый простой, никаких сложных устройств не требуется. Второе условие – чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов, крепящих его к корпусу.

пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

Разберем сначала ее.

снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Тонкой выколоткой (2,5мм) и легким молотком выбиваем оси поплавков.

Извлечение оси поплавков на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

— Снимите картонную полоску с «крышки».

сняты поплавки с крышки карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Открутить корпус игольчатого клапана.

Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем электромагнитный клапан системы ЭПХХ ключом на 13.

снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Открутить штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.

Штуцер подачи топлива и сетчатый топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Солекс

— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, отделяем под ним фиксирующий шарик. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящие его крышку.Отводим его назад, заодно выводя шток на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе прибора. Удобнее всего держать при этом открытой воздушную заслонку. Снимаем крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять пружину механизма воздушной заслонки.

— Снять воздушную заслонку карбюратора , открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его к оси.Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

снятие пружины открывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышки разобраны.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы холостого хода.

Кольцо резиновое уплотнительное на трубку топливного канала системы холостого хода

— Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («подсоса») открутив крепящий его винт с помощью крестообразной отвертки.

снятие кронштейна крепления корпуса штока привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого подденьте шлицевой отверткой его верхнюю часть и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать зубочисткой или просто вытряхнуть.

извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Легче всего их достать плоскогубцами.

вытягивающие диффузоры

— Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящие его крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если части плохо отделяются, можно попробовать разделить их ножом.

— Разбираем режимы мощности экономайзера.

Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без лишней надобности не трогаем.

Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вывернуть винт регулировки «количества» топливной смеси.

С помощью шлицевой отвертки отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нем пружину. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.

снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.

снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Тонкой шлицевой отверткой выкручиваем винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, вынимаем оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

— Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , открутив ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.

снимите кулачок привода ускорительного насоса

— Снимите дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

С помощью отвертки Phillips открутите винты, крепящие их к осям.Если шурупы не отворачиваются, значит их концы заклепаны. Обтачиваем их напильником.

снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Вынимаем оси заслонок.

Снимите пружину и пластмассовую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу оси.

сняты дроссельные заслонки

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Дроссель оси первой камеры карбюратора.

3. Дроссель оси второй камеры карбюратора.

4. Дроссели первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Распредвал ускорительного насоса карбюратора.

10. Кулачковая гайка ООН.

11.Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор разобран.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

При затягивании резьбовых соединений больших усилий не прикладываем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Без необходимости не выпрессовывать жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборных патрубков экономостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера стартера, клапана экономайзера режима мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуум-корректор, слив топлива в бак.

— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Выворачивание винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы на осях. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Многие автолюбители, читающие страницы сайта сайт, задают в письмах и комментариях вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и настроить карбюратор вашего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь в статьях сайта отражен тот или иной момент ремонта или настройки, а общей инструкции, дающей полную картину действий, нет.Опытным ремонтникам это особо и не нужно (они уже знают, что, как и зачем делать), а вот автовладельцам, впервые решившим привести карбюратор в порядок самостоятельно, лучше иметь перед глазами четкую процедуру.

Сначала подготовьте инструменты:.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все патрубки, шланги и провода.Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиле на ручнике.

Проверяем снятый карбюратор Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратор на деформацию.

Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. Для подстраховки можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим доводку деталей (заменяем погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляем недостающие). Проверяем посадку фурнитуры в корпусе и крышке. Сравниваем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого выберите свою модель и выполните сверку.

Чистим и чистим карбюратор.

например чистка каналов СХХ

Собираем карбюратор.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке. Читать далее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На данном этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок карбюраторных систем.От того, насколько точно и правильно произведена регулировка, зависит, как потом будет работать карбюратор и будет ли он работать вообще.

Вот список регулировок карбюратора.

Выбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Если вы владелец классической модели ВАЗ (это модели с 2101 по 2107), то скорее всего вы не раз задавались вопросом: как можно увеличить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько качественно он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок.Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много. Каждый рассчитан на конкретные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на конкретную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доработать.

Какие карбюраторы вообще ставились на ВАЗ 2101-2107?

И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год, устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они производились на Дмитриевском автомобильном заводе, по лицензии полученной от французской фирмы Weber, так некоторые их называют ДААЗ, и прочие Вебер-ы, оба названия правильные.Эти карбюраторы и сегодня являются самыми предпочтительными, ведь их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую для автомобилей динамику, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Так же их сейчас очень сложно найти в нормальном состоянии, новые не выпускают уже более 25 лет, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать один, надо купить два или еще три.

На смену старым пришли новые ДААЗы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые в наше время ставят на классику. В целом система у них неплохая, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе именуемого «грушей». А когда карбюратор сильно загрязняется или нерегулируется, то его открытие происходит с опозданием или вообще не происходит, из-за чего снижается мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах.Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход порядка 7-10 литров, при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

Выбор карбюратора для «классического» автомобиля

Если вы любитель вождения и хотите большего, чем дает вам стандартная система, то карбюратор может вам подойти. ДААЗ 21053 , выпущенный по лицензии французской компанией Solex. Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивает наилучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании.В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь используется система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина возвращаются в бак, это экономит порядка 500-700 граммов топлива на 100 км пути.

В зависимости от модели может быть множество вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, управляемая электроклапаном, автоматическая система всасывания и другие. Но больше всего их устанавливают на экспортные модели, у нас в основном только система холостого хода с электроклапаном.Кстати, может доставить массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их вовремя не чистить, то первое, что начинает плохо работать это бездействующая система. Этот карбюратор потребляет около 6-9 литров топлива при обычной езде, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Вебера. Если вы хотите получить от двигателя максимум, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настройки карбюратора, то смело выбирайте его.

Ну вот я вам и перечислил все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы покупаете карбюратор, то выбирать его нужно по объему двигателя вашего автомобиля. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но он рассчитан на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем жиклеры и настроить под свои нужды.

Но не думайте, что на этом список выбора настройки карбюратора заканчивается.Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и иметь хороший мастер-карбюратор или можете настроить их самостоятельно, то можете обратить свое внимание еще на два типа карбюраторов, солекс 21073 и солекс 21083 :

первый это рассчитан на объем 1,7 кубических сантиметра (для двигателя Нива), отличается от 21053 тем, что имеет больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива будет составлять 9-12 литров на 100 км. Так что если вы хотите много динамики и при этом есть деньги на дополнительные расходы, то можете выбирать его.
второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и устанавливается на классические двигатели только с переделками, т.к. системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если поставить карбюратор как есть, то на скорости около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приблизиться к сверхзвуковой, что недопустимо, дальше двигатель просто не будет разгоняться. Если вы хотите его установить, то придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камер на больший размер, и поставить форсунки чуть большего размера.Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы искренний ценитель классики, так как они достаточно трудоемки. Цена переделок — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше чем 21073.

Можно сказать даже больше, есть карбюраторы однокамерные и двухкамерные, импортных фирм, но они во первых дорогие , а во-вторых, они не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

Пропадает холостой ход ВАЗ 2107 инжектор. Почему двигатель глохнет? Причины остановки двигателя и решения.

крутит ли стартер Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда потребуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то вам следует тщательно проверить карбюратор.Вы можете найти в нем поломку.

Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причина может быть в карбюраторе. Все последующие попытки запустить двигатель будут безуспешными.
В тех случаях, когда двигатель плохо запускается, также необходимо проверить карбюратор. Автомобиль может застрять через короткое время.
Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель несколько раз тронет, и только после многочисленных попыток можно запустить ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь поэтапно описываем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также топливный насос или система питания. Просто снимите шланг с топливного штуцера. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Из отверстия шланга следует струя поливать бензином.Если струя была слабой, или ее вообще не было, то необходимо провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Засорение фильтра также является частой причиной поломки карбюратора. Устранить эту причину будет очень легко. Вам нужно будет получить сетчатый фильтр, а затем очистить его. В целях чистки стоит использовать зубную щетку или что-то похожее на нее.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь разбившемуся самолету. Думаю их всех фильтр.Произведите очистку посадочного места фильтра. Иногда может возникнуть необходимость полной замены этой детали, но лучше попробовать просто прочистить.

Солер электромагнитный клапан или топливный домкрат системы холостого хода

В первую очередь нужно смотреть на положение мазута и электромагнитного клапана. В результате какой-то поломки он может отвернуться из-за чего и происходит поломка. Просто доверься этому. Также попробуй снять провод с клапана, и поставить обратно. Вы должны услышать характерный щелчок.Он указывает, что клапан заработал. Если вы не услышали щелчка, подключите плюс аккумулятора и выход клапана. Если щелчка не слышно, то клапан необходимо заменить. Если у вас есть щелчок, стоит проверить систему EPHX.

Исправность клапана можно проверить, вытащив топливную пробку. Посмотрите внимательно. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и запорную иглу. Толстяк следует тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень обширная проблема, которую будет трудно устранить. Из-за него не всегда глохнет машина. Это может произойти, если топливная смесь очень сильно обеднена избытком воздуха. Именно по этой причине заводится и глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить весь карбюратор.

Особенно подлежит:

Кольцо под клапан;
Трубка к вакууму;
Трубка к крышке клапана;
Кольцо на винт качества.

Иногда проще заменить весь карбюратор.

Повреждена диафрагма

Если причина в апертуре стартера, то его придется полностью разбирать и смотреть. Иногда может потребоваться полная замена пускового устройства, но не часто. Надо будет настроить. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных жиклеров

Эмульсионные колодцы и трубки дозирующей системы также могут быть забиты.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, вынуть вышеперечисленные элементы и почистить их. Для очистки необходимо использовать ацетон, щетку и аэрозольный баллончик. Их нужно очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах секс и озон компоненты будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Для очистки требуется:

Воздушные форсунки;
Эмульсионные трубки;
Форсунки топливные;
Эмульсионные колодцы.

Необходимо очистить все компоненты, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать повторного ремонта.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может привести к тому, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно легко, нужно лишь безопасно открутить жиклеры. Далее нужно почистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена.Можно попробовать почистить автобусы, не прибегая к полному дефициту карбюратора. Это значительно сократит время уборки.

Нарушенный уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина, по которой глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащен или наоборот обеднен. В этом случае необходимо настроить. Это может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.

Не регулируется ПОСТАВКОЙ

Из-за того, что воздушная заслонка не может быть полностью открыта, топливо может обогатиться. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается настолько, что двигатель очень тяжело заводится. Особенно, если он был нагрет при длительной езде. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (подсос). Иногда сильно обогащенная смесь может даже заливать свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры.Это происходит, если ручка полностью вытянута. А если ручка утоплена, то она должна вставать вертикально. Если этого не происходит, значит, причина поломки карбюратора именно в неправильной регулировке подачи. Его регулировка не должна занимать много времени.

Другие причины почему глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может забивать не только из-за карбюратора. Это может происходить из-за поломок других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания.Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что признаки неисправности системы зажигания очень похожи на признаки неисправности карбюратора. Еще нужно проверить систему питания. Также может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего требуется прочистить только некоторые детали карбюратора, но иногда может возникнуть необходимость в доработке карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107.Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и тут же глохнет.

Если Ваш легковой автомобиль ВАЗ-2107 Появляется неисправность, в результате чего двигатель глохнет, дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерки» без диагностического оборудования достаточно сложно, так как причин, по которым перестает вращаться коленвал, к сожалению, много.

Чаще всего инжектор Двигатель глохнет в работе холостой ход .К данной неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РКХ), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к кодированию штока РХГ. Для проверки этого предположения его придется снять, а при наличии загрязнений аккуратно промыть хорошо моющим маслом, смешанным с грязью.

Если у вас на автомобиле ВАЗ-2107 сигнализация которая работает с электрической цепью бензонасоса, то причиной почему глохнет двигатель может стать некачественная работа тех кто ее устанавливал.Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и контакт теряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной, по которой глохнет двигатель, может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным найгаром, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндр двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который прикрыт слева в задней части головки блока цилиндров.При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1002 вольта, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси двигатель также будет глохнуть.А его обеднение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом. Возможными очагами подачи воздуха обычно становятся впускная система либо в результате ослабления деталей деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место подсоса воздуха можно найти с помощью кучи, которую используют пчеловоды. Просматривая им моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте тянется дым. А на приличных станциях технического обслуживания вместо пимера использовать устройство, называемое дымогенератором.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска и способы их устранения.

Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

Бензин закончился (дизельное топливо). Как бы парадоксально это не звучало, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может стать замерзшее топливо.
Качество бензина На заправке часто ужасает, поэтому отражая автомобиль с некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой грозы двигателя. Если бедного бензина немного, можно разбавить его хорошим. Но если заправлен полный бак, то лучше от греха подальше слить суррогат.
Изношенные провода и старые (неисправные) свечи Также довольно часто вызывают.
Компрессия двигателя , Точнее ее отсутствие может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет едва успевая «подхватиться». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, то будет слышно, как работает насос, нервный бензин поступает в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкая очистка Также может привести к тому, что машина заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Ошибки ЭБУ

нередко приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде.Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные машины режут и перемалывают

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, почему глохнет двигатель — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочищаем гнездо, в которое он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после пуска возникают повышенные из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка производится следующим образом: вентиль закручивается, на плюсовой контакт подается питание, на весу мотора закрывается корпус. При правильности клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и получаем от него покачивания. Если он погнулся, его необходимо заменить. Убедиться, что игла блокировки клапана свободно перемещается, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, то необходимо раздать систему ePHX. Возможно, потребуется почистить топливный жиклер холостого хода. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Чтобы почистить гиберу, нужно создать повышенный сброс в каналах русла.

Для этого подводим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем джиг-держатель (электромагнитный клапан). Это позволяет создать требуемый разряд в каналах.Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – попадание в карбюратор избытка воздуха. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя длительное время, и автомобиль, хоть и завелся, через несколько секунд глохнет. Необходимо определить место расположения воздуховода и устранить зазор.

Бывает, забиты рубашки и патрубки системы дозирования.Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо перечисленных обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливных смесях либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:

снять корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
снять крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой находятся.Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75-1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы увидели, причин почему двигатель глохнет не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обращаться к специалистам.

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Конкурентоспособный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами травера.

Настройка режима согласно технической документации должна производиться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. В описании указана скорость вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях карбюраторная система не способна обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствует требованиям стандарта.Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей работу в режиме холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до появления моторных остановок.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
засорение сетчатого фильтра, жиклей и каналов;
ограничение или затруднение хода клапана при ЭПХГ;
суспензия воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
засорение воздушного фильтра;
подходящие контакты или неправильный зазор между ними;
некондиционные свечи;
неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Предварительно следует восстановить регулировку карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе невозможно добиться устойчивого результата.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, дефектовка и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в щебне, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Настройка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка направляется вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

В выхлопную трубу Вводится датчик прибора, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включают, и с него снимают показания, характеризующие работу карбюратора.
В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ваз 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии прибора регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести без него.При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без приспособления

Наиболее опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

Винт качества смеси карбюратора выставляется на минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не останавливается.
Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит устойчивую работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостым ходом называется такой режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Необходимо поддерживать сгорание минимального количества топлива, чтобы мотор не заглох, и не приходилось использовать заряд аккумулятора для повторного запуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически необходимо регулировать холостой ход на ВАЗ 2107 (карбюратор).Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Почему холостой ход нестабилен — ВАЗ 2107 карбюратор?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или отсутствовать вовсе. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ВАЗ 2107.

Чтобы произвести правильную регулировку данного режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере.Поплавковая камера необходима для регулировки давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при избыточном — перебрасывает, чтобы топливо не успело сгореть.
Загрязнение карбюратора. Он может касаться как его трубчатых трубок, так и отдельных элементов: деталей сетчатого фильтра, а также клапанов и различных жиклеров.
Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может питать датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ.Часто встречается. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего его ход затруднен.
Подсос лишнего воздуха. Проявляется в виде не герметичности соединений деталей карбюратора или имеется пробой прокладки коллектора.
Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
Неисправность обшивки — подгорели контакты.
Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Каждая причина – это решение проблемы.Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостой ход может не отсутствовать.

Нет холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — В чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя наблюдается . Оно может произойти сразу после запуска, а может наступить позже, дав мотору возможность работать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
Поверхность воздуха;
Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала учимся устранять причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится на ВАЗ 2107 под капотом и крепится к карбюратору. Это небольшой цилиндрический электромагнит, обведенный вокруг блока. С тыльной стороны клапана есть контакт, провод от которого идет на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостых оборотах на ВАЗ 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает нестабильно, имеет смысл завести двигатель и попробовать слегка открутить клапана. Если работает карбюратор Engine Restored, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор начинает работать правильно.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха необходимо искать дыру в электропроводке и тогда регулировать ХХ не нужно.

Разделитель воздуха

Одна из самых сложных проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

Кривое место посадки
Неисправность колодок
Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы точно убедиться в необходимости данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу.Если обороты высокие, а свечи имеют белый отблеск, то смесь обеднена, а значит и воздуха больше, чем положено.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором для очистки дроссельной заслонки. Начинайте обработку с впускного коллектора, затем переходите к стыку карбюратора и коллектора и завершайте ЭПХХ. Изменение числа оборотов укажет на наличие подачи воздуха. Он должен располагаться в месте расположения прокладки.

Однако не всегда причиной может быть прокладка. При неправильном и демонтированном карбюраторе на поверхности их соединений могут образовываться неровности, через которые происходит подсос воздуха.

Другая причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытый. Так будет правильнее т.к. нижняя верхняя крышка карбюратора имеет болтик для регулировки дроссельного зазора. Если он вкопан, то заслонка открыта и в диффузор проходит очень большое количество воздуха, уменьшая содержание бензина.Именно поэтому потребление становится меньше, а оборот слишком велик, поэтому его нужно настраивать.

Для решения необходимо снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема сразу исчезнет.

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, где регулируется любой карбюратор. Именно от этой детали и будет зависеть расход и стабильность работы двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной заводом-изготовителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -Пор; 4 — игольчатый клапан; 5 — ударный игольчатый шарик; 6-клапанная игольчатая пробка; 7 — Кронштейн поплавка; 8-язык; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим нужно провести ручную заправку, чтобы проверить установленный уровень. Купюрой называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности.Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, подогнув регулировочный ус. Скорость ХХ регулируется и поплавковой камерой.

Для проверки достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и сразу топить. Откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему шагу.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу?

Теперь самое ответственное. Обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов ХХ.Для этого автомобиль устанавливается на ровную поверхность, винты качества и количества закручиваются до упора и закручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Необходимо заранее настроить пусковое устройство и полностью его удалить. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите сублицы и снимите их, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Остановить обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливно-воздушной смеси.После этого нужно выкрутить или закрутить винт качества, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы процесс настройки был точнее.

Снова убрать число до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного трясти. Этот момент будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, который заключается в циклическом поднятии оборотов с помощью винта качества.Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не падали ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае мотор будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Его будет сложнее настроить.

Если завышенные подъемники регулируются, то они значительно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время Перед регулировкой холостого хода до 1000 об/мин, когда карбюратор замерзает и нуждается в дополнительной смеси.После этого нужно будет следующий регламент завалить, чтобы снизить обороты.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по обслуживанию карбюратора автомобиля, а в инжекторе датчик холостого хода поможет нам в такой ситуации. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но до этого мы знаем, для чего настраивается ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае именуется «качеством») определяются разнообразные характеристики двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться максимально эффективной работы двигателя на ХХ.Это значит, что он будет иметь стабильную динамику и максимальную мощность при наименьшем расходе топлива. Поэтому необходимо регулировать холостой ход на карбюраторе по следующим признакам:

Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива . Стрелка эконометра постоянно указывала на неэффективную работу двигателя, и довольно быстро стал заканчиваться бензин.
Пониженная мощность двигателя. Это означает, что едва он наберет нужные доработки, прежде чем водитель включит следующую передачу.Кроме того, может отсутствовать тяга на малых оборотах, мотор глохнет или бывают провалы в работе педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и. неисправная система зажигания.

Самая главная и весомая причина — мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В итоге мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ваз 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед тем, как приступить к данной процедуре, необходимо убедиться в исправности системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Для начала вылечить мотор до рабочей температуры.Если не получается (двигатель глохнет), потяните за ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтовым винтом, или, по-другому, винтом холостого хода. Определяет количество смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества.Затяните оба винта, а затем открутите номер числа на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте снять сублицы.
Снова запустите двигатель. Вероятнее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому подкручивайте или откручивайте числовую часть таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого нужно открутить или закрутить винт и внимательно следить за оборотами тахометра.Для этого не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигает своего пика и свеча просто «закручивается». Удаляйте его до тех пор, пока не появятся соответствующие прерывания.

Обратите внимание, что двигатель меняется в зависимости от времени года. Летом она не должна превышать 900, а зимой – 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Вот как работает холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не держит холостой ход: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 нэ. лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Однако благодаря низкой цене и доступному сервису машина стала популярна на всем постсоветском пространстве. Автомобили выпускались с 1982 по 2014 год. То есть самая старая модель Имеющая возраст более 30 лет. За такой срок эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, а также практически идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом А его обвес отличается, но симптоматичен:

двигатель периодически глохнет;
не держит стабильный импульс;
нестабильная работа на холостом ходу;
тяжело заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается во время движения и на холостом ходу. Наиболее частая причина гула поворотов в инжекторных агрегатах ВАЗ 2107/2105 – выход из строя ДМРВ (датчик расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть ветерок ветерок — обороты увеличились, стих — уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим Работа. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватно, неисправен DMWR. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, так что можно попробовать почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107/2105:

Снять датчик вместе с защитным кожухом.

Открутить два винта и вытащить датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
Корпус прополоскать любым средством для мытья посуды.
Баллончиком с очистителем для ДВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
Высушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется покупать новое устройство.

Неустойчивый карбюраторный двигатель

Характер неустойчивых оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что топливный и воздушный вводы являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормативах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.

Водители с большим стажем не очень церемонно, кинули карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом облили со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин нарушения работы двигателя, обусловленных поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
увеличение диаметра петли займов вследствие износа;
износ оси закрылка, ограничивающий его перемещение;
засорение жиклеров;
нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего комплексная, начните с проверки уплотнителя поплавка.Для этого снимите его с верхней части карбюратора (его нужно демонтировать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если воздух, проверить воду водой до пузырьков. Допустим, он выдержал экзамен, значит, надо проверить пробел.

Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и включите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен точно совпасть с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного отогнуть угол ледового стержня.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с баком с водой, установленным над закрепленной гиберой на метр. Они соединены трубкой. Ниже расположена мерная колба. Измерения происходят в единицах СМ3/мин. В зависимости от маркировки жиббера объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.

Гораздо проще через 7-10 лет работы карбюратора купить комплект сопел и заменить их.

Тем, кто пользуется газовыми установками, следует знать, что карбюратор в цель не используется. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который закупоривает топливные отверстия. Машина на бензине может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:

Отрегулировать положение поплавка вышеописанным способом.
Проверить и установить винты «качества» и «количества» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
Подключить тахометр или автотестер к клемме «к» катушке зажигания, а второй щуп к корпусу.
Создание и прогрев двигателя до температуры 90°С

Мигалка «Качество» Установка максимальной скорости на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
Винт «количество», выставить обороты побольше, примерно 80-90 об/мин.
Определяем винт качества, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение цифры числа не влияет на обороты двигателя, заверните винт качества так, чтобы обороты упали до 800-900 об/мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при движении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Жалюзи на холостом ходу:

выход из строя датчика холостого хода;
выход из строя датчика дроссельной заслонки;
Выход датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
Перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, приложите палец к конической игле и попросите друга включить зажигание. Если почувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода работает.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что компьютер даст команду на максимальный выброс топлива, свечи запоют мотор глохнет.

Если вы в пути на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если доедете до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
Сверло два мм просверлено по кругу в пластиковой крышке.
Снимите пластиковую платформу верхней контактной группы.
На нижней платформе можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
То же самое с контактной группой Верхняя крышка, но они не выцветают, они потом съели дорожки.
Собирать в обратном порядке.
По контуру, будите любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на месте, но только стоит отключить сублик, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты воздушные жиклеры. Их нужно откручивать и чистить. Затем проверьте, машина не должна винить без подсоса.

Причин некачественных агрегатов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики.Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, в автосервисах ВАЗ вас ждут.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, ведь всем известно, если холостой ход будет слишком маленьким, то двигатель время от времени будет глохнуть, а если слишком высок, слишком высок расход топлива. Двигатель увеличивается, и здесь вы должны искать, как говорит золотая середина.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход знают не все. Поэтому сегодня мы разберем вопрос, касающийся регулировки холостого хода на автомобилях семейства «классика».

Внимание!
Для регулировки вам понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Офицерская регулировка Советы:
Сначала регулировку необходимо производить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке воздушного фильтра необходимо установить на автомобиль.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, зазоры клапанов тоже надо регулировать и момент зажигания можно настроить.

Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, ее можно снять с крыши из корпуса воздушного фильтра и в результате чего посмотреть на заслонку.

В-пятых Регулировку холостого хода в автомобиле начинать не всегда просто, поскольку регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (СО) необходимо выполнять совместно.

Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как регулировать без этого прибора смотрите в рубрике: «Надеюсь регулировка без газоанализатора»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как перейти к настройке, ознакомьтесь с фото ниже:

Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите винты находятся глубоко в корпусе дроссельных заслонок Карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на полу оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно вывернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае выверните винты и, как следует, сломайте головки втулок. Когда винты будут закручены, прокрутите с них остатки сломанных втулок и затем заверните винты на место!

Вариант настройки с помощью газоанализатора:

Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его проворачивании, частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращаем винт, который указан под цифрой «1» на фото выше.При заворачивании винта под цифру «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при вращении соответственно увеличиваться.

Внимание!
Корректировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы опускание содержания «СО» не требуется, так как в связи с этим содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко увеличиться. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленчатого вала может меняться!

3) и доработку закрутить винтом под цифру «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо повторно отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выбросы не будут попадать в атмосферу.

Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Убедитесь, что двигатель при нажатии на педаль работает без перебоев, а при ее отпускании двигатель не должен глохнуть. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно начать вращать состав смеси, который указан под номером 1. Вращать его до тех пор, пока вращение коленвала не станет максимальным. (Частоту вращения коленчатого вала можно очень легко узнать по показаниям тахометра)

Внимание!
При вращении винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При заворачивании этого винта в шнек количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при закручивании, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установить скорость вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при его вращении она будет постепенно увеличиваться!

3) И в конце, вращая винт состава смеси (рисунок 1), добиться частоты вращения коленчатого вала, равной «800 оборотов в минуту».

Вопрос?
А как вы регулируете холостой ход на своей машине? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный ролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть в видео ролике ниже:

Внимание!
Даже если вы смотрите ролик, то советуем ознакомиться со статьей, потому что там написано более подробно!